Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Wed, 16 Jan 2019 21:37:41 +0300
KTM 200 Duke и Honda VTR 250 для мотоджимханы. Берем?
Обзор двух мотоциклов как варианта для тренировок и соревнований по мотоджимхане. Делимся опытом использования, замеченными плюсами и минусами, а так же доработками.




P.S. Про звук в курсе, но если хочется потролить — пишите ;)

Wed, 16 Jan 2019 18:20:33 +0300
Замена "оболочки" двигателя и номер в ПТС.
Добрый день дамы и господа.Подскажите, те кто обладает инфой юридической.Этой зимой решил отшаманить старый ебр и отогнать его в деревню на пмж (в городе есть на чем передвигаться) -по лесам окресным гонять))Мот стоял год в сухом неотапливаемом гараже практически без выездов.При замене расходников обнаружит трещину и лужицу масла под ней с картера в днище правой половинки.Трещина хорошая и вероятной тенденцией к отлому осколка и образованию «не технологического отверстия»))Замена половинки… Снял все, разобрал, купил половинки, сальники новые, герметик и только потом вспомнил про номер на двигателе и в ПТС))))На новой половинке -чистая пластинка… Что делать-просто копия -гравировка или прям копия-копия ни к чему — достаточно просто те же цифры выбить(вдруг продать решусь — что врят ли, или подарить)??????

Wed, 16 Jan 2019 14:16:10 +0300
Кучерявый выхлоп ZARD
Хочется поделиться болью и страданиями по замене родного выхлопа на прямоток Zard.


Началось всё прекрасным майским вечером. Ехал себе по району, никого не трогал. Пролез сквозь междурядье к светофору, поворот налево, стою, жду зеленую стрелку. И тут хрум-бум…не понял! Товарищ на авто, стоящий сзади, решил в нарушении правил проехать прямо, не осилил меня объехать и зачем то покоцал мне левую выхлопную трубу. Конфуз, однако. Далее все по стандартно- ГИБДД-оценочная компания-ожидание выплаты. Выплатили быстро, сумма даже с запасом.
Выхлоп после ДТП покоцан и торчит в сторону. Наверное можно было поправить и полирнуть, но это же не наш путь.


И решил я шикануть, заказать себе прямотоки. Изначально их ставить не собирался-дорого. Хотя раньше всегда ездил с прямотоками. Но если одна родная банка стоит как две прямоточные от породистого производителя, то почему бы и нет? Тем более, что родной выхлоп тихий и меня немного напрягал эффектом павлиньего хвоста-банки большие, длинные, торчать в стороны. Ползешь через пробки и думаешь, как бы кого ими не задеть. Не задел, зато задели меня, гы!

Пару вечеров были потрачены на выбор оптимального варианта (в приоритете внешний вид) и он был найден –Zard. Итальянскому коню итальянский причиндал©! Фирма известная, выхлоп нарядный. Что еще надо для счастья? Правильно, дешевую доставку. 150 ЕВРО за доставку с фабрики я посчитал чутка завышенной, да и НДС не хотели возвращать, так что оплата ушла 16 мая в итальянский интернет магазин Omnia Racing. И НДС вычли, и за доставку взяли 49 ЕВРО. Ай красавчики, беру!
Сижу жду. А пока катаюсь с торчащей банкой, даже в Прибалтику скатал в таком неприглядном виде. Проходит неделя, две, три. Никаких изменений в личном кабинете не происходит. Начинаю переживать. Пнул поставщика. Ответ- it is all italina hand made, so we need time to have it from factory (итальянское штучное изделие, ожидайте). Ну раз такое дело, то подожду, чего уж там. Hand made это, ребята, не какой то ширпотреб от Акроповича!
Месяц пролетел незаметно! Пишу опять-вот же, говорю, на сайте производителя черным по белому -THE DELIVERY TIME MAY VARY BETWEEN 5 AND 15 WORKING DAYS DUE TO THE CRAFTSMANSHIP, THE METICULOUS ATTENTION AND CARE OF OUR TECHNICIANS.Ответ-насяльника, усё под контролем, уже скоро! Ну ладно, сезон в наших краях «длинный», чего бы и не подождать.
1,5 месяца ожидания. Потихоньку начинаю звереть. Но поставщик на связи, отвечает достаточно оперативно- вот прямо скоро, уже почти упаковывают в подарочную коробку с бантом. Начинаю спрашивать по знакомым-реально ли итальянцы такие тормоза? Многие отвечали- да, это в порядке вещей, особенно в августе, когда они все сваливают в отпуска. Но вроде до августа еще месяц, а я как бы уже заждался.

Потихоньку мне всё это перестает нравиться и я подумал, собственно, чего бы мне не написать напрямую в Zard. Не Ёшимура же какая то, каждый заказ на виду, тем более на Moto guzzi. Получаю ответ:

«Информируем, что заказ получили только сегодняшним утром» (27 июня на дворе).
Молодцы кучерявые, мо-ло-дцы! Я же чувствовал перцем сердцем! Omnia Racing меня полтора месяца кормили завтраками, и похоже могли кормить еще дольше, не напиши я письмо производителю. Переслал им письмо, пристыдил-сорян, братишка. Обещали отправить экспрессом. В итоге 23 июЛя посылку мне вручил курьер на красном феррари. Шутка.

Вот она, посылочка

Открыл коробку, вроде железки все на месте. Но нет ни одной бумажки. Т.е. вообще никакой инфы что и как крепить, ни одной наклейки или буклета. Загадочно…я то думал, вроде премиальный брэнд, должно быть красиво-нарядно. Ну да ладно, сами разберемся. Сварено всё красиво, с монтажом особых проблем не было.

Времени 11 вечера. «Тиха украинская ночь. Прозрачно небо. Звезды блещут…» Ну-с заведем. Шок. Реально шок. Громко. Нереально громко! Раскаты грома на малейший поворот газа. Ядрёный пердёж! Я думал, что перебужу всю округу. Через 3 ряда гаражей ко мне прибежал заспанный сторож узнать в чем дело. Видео весь ужас не отражает.

А я не понимаю в чем дело, тут же есть флейты (db-killers). Да, вот же они торчат. Что будет, если ехать без них? Но у итальянец видимо свое понятие прекрасного. Вот эти «флейты», смех да и только.

Вы же видите тоже самое, что и я, да?

Прокатился по району и понял, что терпеть это не выносимо, уши вянут, испытываю стыд и срам перед соседями. Да и по сопатке можно огрести, причем за дело. Надо разбираться.
Раз у меня есть контакт в производителе, то продолжим общение, нам не сложно. Пишу-как так то, бо-бо как громко, может флейты забыли в коробку положить? Нет, говорят, полный комплект отправили. Зашел еще раз на сайт Zard и вижу опцию HOMOLOGATED (+30ЕВРО). Расшифровки что это- нет. Но я начал догадываться. Видимо делают версию race (мама мия, на мирный круизёр!) и street legal. Я похоже выбрал race. Но ведь с флейтами заказывал! Которые оказались каким то фуфелом.

Пишу, ну ok, давайте закажу флейты отдельно (может подарите, а?). Только шлите поскорее, ездить хочется.
Вся переписка заняла малость времени – с 31 июля по 24 августа. В итоге счет мне прислали на 135 ЕВРО, из них сами флейты 70 ЕВРО, остальное доставка. Но в Европе доставка стоит вменяемых денег, откуда 65 ЕВРО за посылку весом в пару кг от силы? Получаю какой то бредовый ответ и понимаю, что сил бороться с ними у меня уже нет и надо решать вопрос на месте.

Нарисовал схему, поискал в интернете мастера, один взялся, но «не шмогла», деньги вернул. Нашел другого в Костроме, тот сделал всё как просил. С доставкой вышло 3300 руб.

На вопрос Zard –ну что там, когда будет оплата? — я им просто отправил эту фотку. Чао, Бамбино! Больше мы друг друга не беспокоили.

С флейтой звук стал цивилизованным, что то среднее между родным и прямотоком. Я бы даже чуть погромче хотел, но пусть будет так.
Если вы думаете, что это финал, то ошибаетесь. Вопрос не закрыт до сих пор. Поездив с флейтами начал слышать посторонние металлические шумы из банок. Выяснилось, что они немного длиннее, чем нужно-касаются внутряшки выхлопа. Друг помог укоротить флейты на 1 см. На мотоцикл их еще не ставил, но надеюсь, что на этом сея проблемная тема закроется для меня навсегда.

Tue, 15 Jan 2019 15:37:27 +0300
Новый гибрид с мотором Ванкеля. Furion M1
Французская фирма Furion объявила о начале серийного выпуска гибридного мотоциклa Furion M1.



Необычнa в этом мотоцикле не гибридная схема, а мотор который французы соединили с электрическим. 654 кубовый ванкель мощностью 95 kW соединен с 40 киловаттным электромотором. Электромотор призван обеспечить тягу на низах, в то время как Роторно-поршневой двигатель будет обеспечивать хороший крутящий момент на верхах. Дата выпуска еще не озвучена.

Mon, 14 Jan 2019 22:46:30 +0300
Знакомство с Карелией
В этом году мне наконец удалось осуществить небольшое путешествие по Карелии! Выкладываю видеоролик по этой поездке.


Mon, 14 Jan 2019 21:42:36 +0300
Фильм 57. Академия береговой охраны США.
В предыдущих своих фильмах я рассказал о посещении главных военных академии США — Академии Сухопутных войск, Военно-Морских Сил и Военно-Воздушных Сил. Сейчас я еду из города Нью-Йорк в город Бостон и заехал в Академию береговой охраны США, находящуюся в штате Коннектикут, где отснял небольшой фильм и предлагаю его Вашему вниманию.

Mon, 14 Jan 2019 19:28:05 +0300
Мото тусовка Лос Анжделес
Краткий обзор мото вечерки Women’s Motorcycl Show. Мероприятие организованно для поддержи женского мотодвижения в Калифорнии.
Слов минимум, так как было уж очень шумно.
Всем приятного просмотра.


Sun, 13 Jan 2019 18:11:20 +0300
Светодиодные bi-led линзы h4 mini
Наконец-то у меня на обзоре светодиодные bi-led линзы h4. В этом обзоре будет показано, что светодиодные лампы могут иметь хорошую светотеневую границу.



Лампы поставляются в картонной коробке с уплотнителем, первым слоем лежит благодарность с инструкцией, чуть ниже в коробочке разместились лампы с выносными драйверами и несколько винтиков. О назначении винтиков расскажу чуть позже.

Как обычно, хочу предложить к просмотру видео видео версию обзора:





Лампы полностью алюминиевые, нет никаких пластиковых вставок. В передней части лампы расположена линза, предназначенная для фокусировки ближнего света. По центру, в верхней части лампы расположен отражатель, под которым видим светодиодную сборку, состоящую из трех светодиодов. Светотеневая граница ближнего света формируется исключительно благодаря отражателю самой лампы и линзе. Отражатель фары, в которую устанавливается данная лампа, на ближнем свете не используется.



Я сразу сниму отражатель лампы и покажу более детально, что находится под ним. А под ним видим светодиодную сборку, установленную на печатную плату с медным основанием. Плата крепится к корпусу двумя винтами.



При желании, можно открутить часть, держащую линзу, но там ничего особо интересного. Вообще лампа разбирается целиком и достаточно просто.



И так, дальний свет. За него отвечают две светодиодные сборки, расположенные в нижней части лампы на небольшом выступе. Выступ этот требуется как для удобства крепления печатных плат, так и для отвода тепла от светодиодов. Светодиодные сборки установлены также на медных печатных платах. Дальний свет включается совместно с ближним, при этом используется отражатель фары, в которую установлена лампа.



В тыльной части лампы расположен радиатор, который накручен основную часть корпуса лампы. На резьбу нанесена термопаста. Провод питания может быть выведен как снизу лампы, так и с тыльной части, что очень удобно, особенно для случая, когда в блоке фары мало свободного пространства.



Если сравнивать высоту радиатора с высотой подключенной галогенной лампы (вместе с разъемом питания), то радиатор имеет примерно такую же высоту. Это говорит о том, что с установкой ламп проблем возникнуть не должно, они прекрасно поместятся в большую часть фар, как с крышкой, так и с пыльником.



Драйвер лампы вынесен в отдельный блок. Сразу же открываем крышку драйвера. Внутри драйвер, как это бывает в большинстве случаев, залит компаундом.



Разъем подключения питания герметичный, с уплотнительным кольцом.



Лампы выглядят массивно, но вес одной лампы без драйвера составляет всего 128 грамм, это не так много для ламп с цоколем H4. Остальные габаритные размеры ламп можно видеть на следующей фотографии.



Хорошо то, что цоколь алюминиевый и достаточно массивный, следовательно, он будет передавать тепло на корпус отражателя фары, тем самым улучшая охлаждение. Бояться за отражатель не стоит, цоколь греется не сильно, отражатель от этого не пострадает. На выступах цоколя располагаются три отверстия, которые нужны для дополнительной настройки ламп. Для этого используются вины М3-6мм с шагом резьбы 0,5 мм, поставляемые в комплекте. Также для корректировки наклона светотеневой границы можно использовать два винта, расположенные на внутренней части цоколя.



Основные заявленные характеристики ламп:

• Бренд: stella
• Напряжение питания: 12-24В
• Потребляемая мощность: 30Вт
• Цветовая температура: 6000К
• Световой поток: 8000Лм
• Материал корпуса: Алюминиевый сплав 6063
• Срок службы: >50000 часов
• Степень защиты: IP65

Поскольку заявлено напряжение питания 12-24В, то я протестирую работу ламп в диапазоне напряжений от 6 до 30В на ближнем и дальнем свете. Результаты измерений можно видеть в следующей таблице и графике. Видим, что потребление лампы составляет примерно 13Вт на ближнем свете и около 17Вт на дальнем. Обычно в светодиодных лампах используется 2 светодиодные сборки для ближнего света, с суммарной потребляемой мощностью около 20Вт. Здесь же используется всего одна светодиодная сборка, вдобавок тут нет куллера, поэтому имеем такое низкое потребление.



Когда я брал данные лампы на обзор, я примерно знал чего от них ожидать в плане светотеневой границы, мне было очень интересно то, как сильно нагреваются данные лампы в процессе работы. Как обычно, я прогрел лампы в небольшой картонной коробке в течение 35 минут. При напряжении 14,2В. На ближнем свете светодиод нагрелся до 104,7 °С, радиатор в контрольной точке нагрелся до 67 °С, а драйвер всё время оставался едва теплым.



На графике показан процесс нагрева ламп, температура начинает стабилизироваться примерно через 20 минут с момента включения.



Теперь посмотрим на дальний свет. Тут светодиоды нагрелись несколько сильнее, поскольку в данном режиме работают три светодиодные сборки. Светодиоды ближнего света нагрелись до 116°С, светодиоды дальнего света до 111°С, радиатор нагрелся почти до 80°С, а драйвер почти до 47°С.



На графике показан процесс нагрева. Такая низкая температура нагрева драйвера говорит о том, что его можно использовать без крепления на металлическую поверхность.



Теперь я сравню яркость данных ламп с яркостью стандартной галогенной лампы без увеличенной яркости. Измерения буду проводить в самой яркость точке под галкой светотеневой границы. На ближнем свете значение яркости светодиодной лампы получилось немного ниже из-за того, что галогенная лампа вблизи светотеневой границы имеет наиболее яркие участки, у светодиодной же лампы свет распространен более равномерно. Зато на дальнем свете яркость светодиодной лампы в три раза выше яркости галогенной лампы.



Посмотрим на светотеневую границу данных ламп и как обычно сравним её со светотеневой границей стандартных галогенных ламп. Такой стг у светодиодных ламп я ещё не видел, это бесспорный лидер среди всех ранее тестируемых мной ламп.



Данные лампы требуют некоторую настройку дальнего света, но тут ничего сложного. Для настройки дальнего придётся вкрутить в винт в верхнее отверстие на цоколе. На следующих фотографиях, я покажу как выглядит дальний свет без настройки (слева) и после настройки (Справа).



Теперь сравним дальний свет светодиодной лампы с дальним светом галогенной лампы. Для примера опустил его немного ниже, чем требуется. Видим, что дальний свет светодиодной лампы более направленный, это отклонение от норм, но свои плюсы тут тоже есть, например больше света может быть направлена именно на дорогу. При этом дорожные знаки и обочина также окажутся подсвечены.



Направляем ближний свет вдаль. Видно, что яркость светодиодной лампы немного превышает яркость стандартной галогенной лампы.



Посмотрим на дальний свет. Тут разница в яркости ощущается сильнее.



Вывод.

Данные лампы я считаю лучшими из всех ранее тестируемых, обычно, если была хорошая светотеневая граница, обязательно светодиоды сильно грелись. Здесь же светотеневая граница просто отличная и светодиоды ближнего света нагрелись всего до 105 градусов. Замечу, что 105 градусов для светодиодных ламп это редкость. Обычно температуры значительно выше, что разумеется не хорошо. Потребление данных ламп в 4 раза ниже, чем у стандартных галогенных, при примерно равной яркости. Что касается цены, то она тут тоже не сильно выше цены брендовых китайских светодиодных ламп, но даже у брендовых китайских светодиодных ламп я не встречал такой светотеневой границы.

Sun, 13 Jan 2019 14:23:44 +0300
Безопасное прохождение поворотов - вход в поворот с внешней стороны (FIM)
Перед Вами перевод и озвучка видео, ссылка на которое размещена на официальном сайте FIM (Международной Федерации Мотоспорта).

Езда на мотоцикле подразумевает поворачивание!". Это вступительные слова нового обучающего видео Института мотоциклетной безопасности (IFZ), доступное бесплатно онлайн. В нём показывается как безопасно проходить повороты на двухколёсном транспорте.

Большинство райдеров склонны к тому, чтобы поворачивать слишком рано. Это может быть опасно в условиях передвижения по ДОПам. В любом случае это будет опасно на дорогах общего пользования, если райдер поймёт характеристики поворота слишком поздно, и будет не готов ко встречному трафику. IFZ детально разбирает это явление. Авторы видео рассказывают, как проходить повороты безопасно, с помощью анализа видеороликов, которые были сняты во время тренировок на треке Нюрбургринг (Германия).



Текст перевода:

Вход в поворот с внешней стороны

Очевидная вещь: езда на мотоцикле подразумевает прохождение поворотов.
Мы покажем вам, как проходить повороты безопасно, с помощью анализа видеороликов, которые мы сняли во время тренировок безопасной езды на одном из треков в Германии.

Итак, заметили ли вы что-нибудь важное?

Обратите внимание, как райдер осуществляет вход и выходит из поворота.
Первое – он входит в поворот с внешней стороны. И вход в поворот осуществляется довольно поздно. Это называется входом в поворот с внешней стороны. Давайте взглянем на этот поворот с другого ракурса. Давайте внимательней разберём то, что мы видим.

Большинство райдеров склонно входить в поворот слишком рано.

Красной стрелкой показано как часто поступают райдеры, и они входят в поворот слишком быстро, достигая апекса поворота слишком рано. Красным конусом обозначена траектория, по которой поедет райдер, если он последует в направлении, указанном красной стрелкой.

В любом случае это будет опасно на дорогах общего пользования, если райдер поймёт характеристики поворота слишком поздно, и будет не готов ко встречному трафику.

Что произойдёт, если райдер дольше останется на внешней стороне. Он достигнет внутренней кромки гораздо позднее. Зелёным конусом обозначен апекс.

Давайте разберём другой поворот (трасса Нюрбургринг, поворот Бергверк). Вход в этот поворот осуществляется с внешней стороны

На дороге вы должны убедиться, что выдерживаете необходимую безопасную дистанцию, когда поворачиваете направо, соблюдая разумную дистанцию от центральной линии, и затем смещаетесь левее, к обочине.

Находитесь на внешнем радиусе так долго, насколько это возможно.

На этой стадии вы должны использовать тормоза только при необходимости. Скорость вхождения в поворот должна быть выбрана до начала вхождения в поворот. При замедлении вы также можете переключить передачу вниз, если это необходимо.

Выбор скорости и передачи зависят от радиуса поворота и от возможностей самого мотоцикла.

Торможение необходимо завершить до входа в поворот, потому что мотоцикл может распрямиться, если вы используете тормоза во время поворота, что сделает его прохождение более сложным.

Так или иначе, каждый мотоциклист должен знать, как и когда возможно использовать тормоза во время поворота и все райдеры должны немного поупражняться в этом, руководствуясь достижением большей безопасности.

При наклоне мотоцикл будет смещаться ко внутренней части. Вы должны открывать газ плавно и деликатно, не для того чтобы ускориться, а для того, чтобы держать себя на траектории и приготовиться к ускорению при выходе из поворота.

Если вы сделали всё правильно, корректировка не потребуется. В противном случае вам придётся добавить скорость. После входа в поворот вы приблизитесь к апексу. Это самая близкая точка к внутренней части поворота. Важным является то, что его достижение должно быть оттянуто как можно дольше до выхода из поворота.

Если у вас хороший угол обзора, и вы можете увидеть конец поворота и направление дороги, то вы легко сможете выбрать подходящую скорость и наилучшую траекторию прохождения поворота.

Дольше оставаясь на внешней стороне и наклоняя мотоцикл позднее, вы получаете дополнительные преимущества, как, например, показанные на картинке.

Эта картинка показывает различие между двумя способами прохождения поворота.

В то время как райдер на красном мотоцикле начинает поворачивать раньше, райдер на зелёном мотоцикле остаётся на внешнем радиусе немного дольше. Давайте посмотрим на результат использования двух разных траекторий поворота применительно к углу обзора.

Здесь оба мотоцикла находятся в одном месте на дороге. Красная линия показывает угол обзора райдера на красном мотоцикле. Окружающая среда (деревья, кусты) мешают обзору, и встречная машина с этой позиции может быть замечена слишком поздно.

Угол обзора райдера на зелёном мотоцикле очевидно лучше и показывает преимущество хорошего обзора поворота, который и открывается ему гораздо раньше.

Как результат машина может быть замечена гораздо раньше. Водитель автомобиля увидит зелёный мотоцикл раньше и сможет внести корректировки в свою траекторию.

Вне сомнений, это преимущество и обзор райдера на зелёном мотоцикле очень важны относительно разных сюрпризов на дороге, например, мусора, сломавшегося автомобиля, которые сложно заметить с позиции райдера на красном мотоцикле.

Иметь хороший обзор в повороте очень важно для плавного прохождения поворота. В этом случае ракурс более безопасный, и правильный взгляд помогает нам приехать туда, куда мы хотим. Чем лучше вы можете видеть то, что находится впереди вас и раньше рассмотреть поворот, тем плавней и безопасней будет ваше прохождение поворота.

Давайте разберём траектории поворота обоих райдеров с разных позиций. Красный райдер, несмотря ни на снижение скорости, ни на изменение угла наклона во время поворота, будет двигаться по окружности, с постоянным радиусом. Выбранная траектория ведёт его опасно близко ко внешней стороны его полосы, и, соответственно, ко встречному движению.

Несмотря на то, что зелёный райдер, в первой части поворота выбрал более узкую траекторию его прохождения, он имеет преимущество в ситуации, если ему придётся применить торможение, так как он наклоняется позднее. Более того, он уменьшает расстояние, проходимое в наклоне.

После входа в поворот, он выбирает относительно узкий радиус, и впоследствии может изменить его на более широкий при выходе из поворота.

В сравнении с красным мотоциклом, достижение апекса оттягивается до выхода из поворота. Поворот осуществляется на меньшей скорости, что делает возможным более раннее ускорение.

Вы можете снова увидеть обе траектории в непосредственном сравнении. Райдер на красном мотоцикле начинает наклоняться раньше, тогда как зелёный мотоцикл дольше остаётся на внешнем радиусе, и имеет больше места, чтобы добавить скорость, находясь в повороте.

Как мы уже видели раньше, райдер на зелёном мотоцикле имеет лучший обзор в повороте. Большое преимущество более позднего достижения апекса – это лучший обзор.
Да, зелёный райдер должен контролировать быстрый вход в поворот, но как результат он занимает позицию ближе ко внутренней части дороги. Красный райдер, наоборот, вынужден увеличить угол наклона при выходе из поворота для того, чтобы уменьшить радиус и избежать выезда слишком близко ко встречному движению.

Зелёный райдер также имеет преимущество в возможности открыться раньше, в то время как красный райдер всё ещё находится в наклоне.

Красный конус — это точка начала поворота, которую выбирает большинство райдеров. Обратите внимание на апекс и как далеко на самом деле он находится. Ещё раз: запомните, апекс – это самая близкая точка к внутренней части поворота. Как вы можете видеть, в этом случае апекс – это почти выход из поворота.

Поздний поворот не знаком многим мотоциклистам, и на первых порах это может стать настоящим вызовом для ваших навыков, поэтому важно практиковаться постепенно, шаг за шагом, потому что большинство райдеров хотят повернуть раньше вместо этого.

Сперва выберите повороты, где начало расположено при входе в поворот, и райдеры вынуждены начать поворачивать позднее. Используйте это сочетание при позднем повороте и выборе соответствующей скорости, потому что вход в поворот требует много практики и опыта

Следующая ситуация снова показывает насколько легко можно столкнуться со встречным трафиком, когда вход в поворот осуществляется слишком близко к обочине и достигается на неверно выбранной скорости.

Мы можем чётко увидеть, как мотоцикл распрямляется после использования тормозов в наклоне. В ситуации, подобной этой, меньше возможности увеличить угол наклона, чтобы избежать выноса на встречную полосу.

Мы хотели бы отдельно отметить и обратить ваше внимание на том, что поворачивание – это не статичный процесс, который каждый раз осуществляется одинаково. Вариации разных дорожных ситуаций могут потребовать от райдера, например, изменить траекторию движения, из-за встречного движения.

Изменение траектории зависит от конкретной ситуации, и может включать в себя уменьшение скорости и смещение ближе к обочине.

Оттягивание достижения апекса предоставляет преимущество не только при прохождении одиночных поворотов, а при череде последовательно расположенных поворотов отсроченный апекс приносит особо ощутимую пользу.

Для поворотов, расположенных один за другим, траектория для каждого поворота будет выбираться в зависимости от ранее пройденного. Теперь выбор траектории и апекса становится важным.

Из этой позиции мы решаем, где будет лучше всего войти в поворот, чтобы увидеть следующий поворот. Например, в этом левом повороте райдер располагается ближе ко внешнему, правому краю, а в правом повороте – ближе ко внешнему, левому, чтобы иметь возможность входить в поворот с внешней стороны.

Эта техника отложенного апекса позволяет выбирать траекторию следующего поворота, при заходе по внешней стороне.

Суммируя изложенное, прохождение поворота включает в себя:
— Приближение к повороту
— Торможение до входа в поворот
— Выбор правильной передачи, чтобы достигнуть правильной скорости
— (а затем) Поворот в направлении апекса
— (подобно дороге в Лэйквилле мы) Остаёмся на внешнем радиусе дольше, чем ожидаем
— (и) Выбираем траекторию и скорость, подходящие к конкретной ситуации

Наш заключительный совет. При прохождении каскада поворотов, поворачивайте правильно. Те, кто считают, что такой навык как прохождение поворотов сводится только к переносу веса, заблуждаются. Только обдуманное и целенаправленное руление направит мотоцикл туда, куда вы хотите приехать.

Вне всяческих сомнений, прохождение поворотов, особенно на дорогах общего пользования, требует внимания ко многим аспектам.

Практиковать безопасное прохождение поворотов лучше в рамках программы обучения, как на дороге, так и на треке.

Оригинал видео:

Sun, 13 Jan 2019 13:50:33 +0300
США. Фильм 56. Русский Нью-Йорк
Еду на мотоцикле вдоль Атлантического побережья США с юга на север. Специально заехал в Нью-Йорк на Брайтон Бич — район Нью-Йорка, заселенный в основном русскоязычными выходцами из бывшего СССР. Проехал по нему и снял небольшое видео.

Sun, 13 Jan 2019 12:46:12 +0300
Получение дубликата ПТС на мотоцикл не ставившийся на учет в РФ
Всем привет!

В своей первой записи хочу поделиться с вами опытом получения дубликата ПТС на мотоцикл который НИКОГДА не стоял на учете в Российской Федерации, то есть он был ввезен, куплен, и затем ПТС был потерян.


картинка для привлечения внимания


Я буду писать вам о СВОЕМ опыте, и сразу хочу сказать что все прошло успешно, но не без трудностей!

Началось все с того, что в возрасте 23-х лет (на 2014-й год) я наконец-то решил осуществить свою мечту и купить свой первый мотоцикл. Долго выбирал, и никак не мог найти ничего нормального в моем маленьком городе или окрестностях. Поскольку мне не удалось найти Хаябусы и Эродин за мои деньги, была приобретена Honda Cbr600 в мотосалоне в г. Брянск и в фургоне отвезена домой. Прав на тот момент еще не было, экипа не было, но было огромное желание ездить.

В марте с асфальта сошел снег, и я приступил к обучению езде на мотоцикле с дубовой 8-ми летней резиной в +5 градусов по Цельсию. Поскольку сдать на категорию А я еще не успел (а они обещали мне права к середине марта), и застраховать и поставить на учет я его не мог, возил с собой паспорт, ПТС, ДКП, ГТД, мануал к мотоциклу (шутка), короче все что у меня было!

В начале мая, в один из праздничных дней, случилось неминуемое — остановившись отдохнуть и решив достать денег из кармана, я достал паспорт в котором были вложены все документы, ПТС там почему-то не было. Меня это насторожило (не зря) и я съездил домой, там его тоже не было. Потерять я его не мог, я так думал, и поэтому продолжил покатушки со спокойной душой. Потом я поехал в гараж, там не было ПТС, еще раз ломой, там тоже не было. Я проверил все куртки, джинсы, шкафы, полки, мой дом выглядел так, будто ФСБ приходило с ордером на обыск. ПТС не было нигде.

Первое правило восстановления ПТС — не теряйте его! По факту получается что у меня из пачки документов каким-то образом вылетел только лишь один ПТС, все остальное осталось на месте, как это произошло до сих пор не могу понять. Если вы думаете что положив его в карман на молнии вы обезопасили себя, то нет! Как-то раз я догнална трассе мотобрата который ехал с расстегнутой молчнией на рюкзаке, у него улетело все…

Дальше были долгие поедки по всему городу и изучение обочин, поиск в пабликах сообщений о найденном ПТС и т.д. и т.п. Первое что я сделал, обратился к гуглу, начитался форумов, и суть была такова — забудь о своем мотоцикле, он теперь бездок. Я звонил в салон в котором я покупал этот мотоцикл, меня там послали, с формулировкой «а что мы можем сделать?». Забегая вперед хочу сказать, что они могли сделать очень многое, ведь таможня находится в их городе, они ввозили…

Потом я наткнулся на сообщение одного человека, который описывал как он пытается восстановить ПТС, но ему его еще не выдали. Я прочитал и начал действовать!

1. Сбор документов.

а) Справка из полиции что ПТС не был найден.
Они могут попросить провести обыск у вас дома, изъять рюкзак из которого был потерян документ, искать свидетей проишествия и тд. Шлите их подальше и просите справку! Мне ее прислали по почте, как ответ на мое заявление. Я мог бы тут многое написать про получение этой справки, но о полиции либо хорошее, либо ничего.

б) Справка из ГИБДД о том, что ТС никогда не стояло на учете
Это было самым сложным! Меня там прямо сразу послали, грубо и бесповоротно. Я тоже был груб, не шел на компромисы, в итоге дошел до какого-то начальника, и после долгого ожидания того момента когда он будет на месте и свободен (похоже они поняли что я не уйду), он меня тоже послал, но так, по отечески, добро, как умственно отсталого сына лучшего друга семьи. Аргументировал это тем, что такой формы не существует в принципе, и поэтому мне не могут дать то, чего нет. После чего я сказал ему что такие документы выдают в других городах свободно (я это придумал), такие процедуры это норма (я это придумал), и что эта справка для меня равна стоимости мотоцикла, потому что без нее я ничего не смогу… и буду **ать (терзать) вас тут всех пока ее не получу, потому что это для меня большие деньги, а ради денег я готов на все. Вид у меня был отчаянный, по моей скромной одежде было понятно что терять мне уже нечего, и он согласился разработать новую форму справки именно для меня, но на всякий случай ее подписал его заместитель, а не он сам. Получить справку — Done.

в) Копия утраченного ПТС
Тут все просто, я покупал мотоцикл в салоне (хоть и говорят не брать б\у в салоне) и у меня были сканы всех документов на почте изначально. Спасибо им! По поводу этого пункта не уверен, в последующем именно копию никто не спрашивал.

г) Договор купли-продажи
Поскольку я ездил без постановки на учет, ДКП у меня менялся каждую неделю. Просто написал новый с данными продавца. Этот документ для таможни, согласно нему они выдают дубликат именно вам, а не тому, кто таможил мотоцикл. Если у вас нет таких данных, скорее всего вас постигнет неудача, но это не точно.

д) Пошлины, заявление на выдачу дубликата etc
Заявление пишется в свободной форме, я его писал на месте. Величину и способы оплаты пошлины нужно узнавать по факту, все меняется год от года. Это все вам могут рассказать сотрудники таможни.

е) Отправка документов и контроль
Я не с проста вывел это все в отдельный пункт! Мое восстановление документов заняло 9 месяцев, просто потому что я уделял мало внимания этому. Я отправил документы заказным письмом (как они просили), и раз в месяц контролировал ситуацию, ох как я тогда ошибался… прошло 9 месяцев (или около того), новый сезон был уже вот вот на носу, документов не было, покупать ли расходники или продавать его по запчастям, было не понятно. У меня бомбануло, ДО КОЛЕ!? Я начал звонить им как ненормальный. Звонил в Москву, в Брянск, в Питер (случайно), всем говорил как меня зовут и что у меня за проблема, говорил что буду жаловаться, подумал в суд, уведу жену, подожгу машину, расшатаю трубу дома, сниму соседнюю квартиру и буду громко слушать русский реп… и тогда я почуствовал движение! Мне дали вхоядщий номер моего письма, сказали кто за него ответственен, оказалось что этот человек на больничном… я все равно звонил каждый день несколько раз, и прикидываясь дураком спрашивал о своем самом дорогом человеке — тот кто отвечает за мое обращение. Случилось чудо, на третий день, эта девушка оказалась на месте, она вышла из больничного раньше срока! Ну разве не чудо? Мы договорились о встрече на ее территории, то бишь на таможне. Успех!

Последний абзац, самый радостный. Я приезжаю туда в условленное время, моего человека нет, я подожду! Меня посадили в комнату переговоров и включили телевизор, против моей воли, тяжкое испытание, учитывая что я его принципиально не смотрю. В целом хочу отметить очень хорошее отношение сотрудников Брянской таможни, создалось впечатление что это я плачу им зарплату, так хорошо они ко мне относились. Потом пришел нужный мне человек, и спросил, у нас ли назначено на 11? Я сказал да. «Ну что у вас там произошло с машиной?», — да ничего, все хорошо… короче он даже вообще не был в курсе ситуации, и вообще удивился что все так долго и удивился тому что я покорно ждал у моря погоды… затем было долгое ожидание, ведь все это время моим вопросом ВООБЩЕ НИКТО не занимался, и слава богу что мои документы не потерялись. Затем меня пригласили, я поставил подпись в ПТС, камень упал с души.

В заключении хочу сказать что мотоцикл встал на учет без проблем, для этого мне не понадобился ДКП, ибо я был первым владельцем в дубликате ПТС. Россия это страна огромных возможностей при условии что у вас будут нескончаемые силы для борьбы с ленью и незнанием служащих гос. структур.

Всем ровных дорог и дешевого бензина :)

Sun, 13 Jan 2019 05:56:10 +0300
Jawa 354 "Charon" custom


Вашему вниманию кастом «Charon» на базе Явы 354

— двигатель: Ява 354, 344см3
— карбюратор: Mikuni vm26
— рама, вилка, руль: кастомные
— обода: 16-дюймовые, 80 спиц
— резина: 5.00-16 Coker Beck
— задний тормоз: brembo
— катушки: ИЖ 6в
— аккумулятор и проводка в фальшмаслобаке из огнетушителя, internal throttle, деревянные сидение и грипсы, кастомные крылья и топливный бак














Sun, 13 Jan 2019 00:22:08 +0300
ТеперьЭтоПрохват. Девятая серия, заключительная. Мотовикинги 2018
Из Палермо решили доплыть до Генуи на пароме. У Куки начались проблемы с резиной, и чтобы немного оттянуть счастливый момент, когда в нескольких тысячах километров от дома появится корд, мы немного сэкономили ресурс мотоцикла. По деньгам выходило так же, как если бы мы заправлялись на дорогих итальянских заправках.


Сицилийские паромы — это, конечно, не скандинавские «Viking line» — нет магазинов, почти нет еды, заветренные сэндвичи и алкоголь стоят значительных денег, и вся верхняя палуба отдана под выгул собак, со всеми вытекающими пахнущими последствиями. ]


В Генуе провели один день. Спешно пробежались по городу, составили представление и уже следующими утром двинулись в сторону Швейцарии. На выезде из Генуи торопливая итальянка на внедорожнике въехала прямиком в Куку. Благо, скорость была небольшая, а привязанная справа канистра спасла мотоцикл от серьезных повреждений. Мы сразу отметили, как она, выскочив из машины, даже не глянула на свой автомобиль, побежав выяснять, все ли с Кукой в порядке. В России мы к такому не привыкли. На свой треснутый бампер она глянула уже в последний момент, когда на ломанном итальянско-английком мы пытались решить, что делать.



Так как серьезных последствий не было, время поджимало, а настроение у нас было хорошее, отпустили перепуганную итальянку с миром, явно оставив хорошее впечатление о мотопутешественниках из России. Надо было подарить ей наклейку «Мотовикингов», сразу не сообразили.



Через пару часов уже были в Швейцарии. Некоторые нам долго доказывали, что в Швейцарию без швейцарской визы не проехать. Отчасти это так, если ты из России прилетаешь сразу в Швейцарию. Но если едешь транзитом из любой страны шенгенской зоны, то ленивые пограничники в твою сторону даже не смотрят. Мы проехали границу, даже не останавливаясь. Рассказывать, какой кайф ехать на мотоцикле по этой стране, думаю, смысла нет — это и так понятно.



В какой-то момент поняли, что находимся в карликовом государстве Лихтенштейн, а так как там, как и в Швейцарии, нужны международные права, которые мы не позаботились сделать, решили побыстрее переместиться в Австрию. В Австрии для езды по дорогам нужно покупать виньетки, продаются они на любой заправке. В первый раз мы ехали по проселочным дорогам и решили с этим не заморачиваться, а в этот раз путь лежал через автобаны, поэтому виньетки мы все же приобрели.



В Германии заселились в отель без персонала, где всё автоматизировано — бронируешь, получаешь смс с кодом замка, заселяешься и ни о чем не думаешь. Из Германии до Финляндии Кука решил плыть на пароме — задняя резина была при смерти, на переднем колесе уже показался корд. Мы же с Марией, заехав в замок Нойшванштайн, отправились в Прагу. Погуляли, выпили чешского пива, на следующий день переночевали в литовском Каунасе и рванули в сторону эстонско-российской границы в Псковской области.



В 60-ти километрах от границы нас остановил полицейский, они порой ездят в обычных автомобилях (не отличить от гражданских) и замеряют скоростной режим. За превышение на 8 км нам грозил штраф 80 евро.



Вину мы признали, объяснили, что очень хочется домой, рассказали, сколько километров за плечами, и поехали дальше — штраф выписывать нам не стали, предупредив, что больше так делать нельзя. Россия встретила дождем, холодом и очень приятными ценами на бензин.

">

Sat, 12 Jan 2019 23:38:38 +0300
Возвращение в строй. Лирики пост.
Приветствую всех посетителей портала о мотоциклах, мотожизни и не только…
С прошедшими всех новогодними праздниками, выход этой писанины малость задержался по стечению обстоятельств:)
Я постараюсь не растекаться особо мыслью по древу, просто поделюсь коротко своей историей, может кто-то сумеет не допускать тех ошибок, что совершил я.
Я не проявлял активности здесь более 2х лет, а причина проста и спрятана под катом:)

Фотография для затравки (спойлер: на ней есть мой мотоцикл)


Это был 2016 год, июль месяц, я и мой друг готовились к поездке на море на мотоциклах, с самого начала все шло «не так», будто судьба намекала на что-то, но я же гордый и самый умный, зачем прислушиваться к собственной чуйке, которая меня почти не обманывала, хотя сомнений почти не оставалось — «быть беде».
Накануне. Видимо все это было не просто так, вечером предшествующего дня перед стартом друг забирал меня откуда-то и по пути за мной он «приложил» свой автомобиль об отбойник на кольцевой, небольшое отступление — несколько дней до, в день старта и после еще пару дней были проливные дожди, просто не прекращающаяся стена из воды — это наше теплое и сухое Петербургское лето:D, этот факт собственно и был первым звоночком.
День старта. Утро. Как обычно время старта перенеслось, мы все что можно было и нельзя проспали, дождь не унимался, за пару минут до выезда, друг запихивая телефон в чехол на руль ломает на нем экран и остается без телефона, это второй звоночек.
Стартуем. Настрой совсем не боевой, ощущение возможной беды не покидает меня, погода крайне дождливая… но надо ехать. Так уж вышло, но к первой заправке я был уже с мокрыми ногами (хотя ранее такого не было). На заправке меня ждала не очень приятная новость — расход более 10л/100км, хотя мотоцикл был полностью готов к поездке, прикинув все, я понимаю, что не влезу по финансам в этой поездке, поэтому решение для меня было, к сожалению, очевидным — разворачиваться в сторону дома. Это решение далось мне непросто, я потом долго думал над этим всем и анализировал, корил себя (неправильно это все), к тому же оставалась проблема со связью, которую мы смогли решить, спасибо Жаку Диме carlito21 за помощь в поиске средства связи и встречу, твоя помощь в данной поездке была неоценима.
В общем продолжили мы путь: я в сторону дома, друг к морю.
Сложно сказать, да и что тут говорить, чем я руководствовался в тот момент, куда я так торопился, но крейсер я держал около 160 и это в проливной дождь.
Исход был вполне предсказуем: на Московском ш., в сторону Санкт-Петербурга в районе населенного пункта Ульяновка я ловлю аквапланирование, переходящее в воблинг такой силы и интенсивности, что шансов и времени его побороть попросту не было, все случилось мгновенно.
Далее все было быстро и даже не больно: я падаю на бок (помню, что ударился локтем), меня переворачивает на спину (там был рюкзак), скользил я ногами вперед расставив руки в стороны, чтобы хоть как-то замедлиться и я прекрасно видел как уничтожаются все мои труды по постройке мотоцикла своей мечты. Сколько я проскользил не знаю, но мне повезло, я не улетел в отбойник, не улетел на встречку, попутные авто меня не переехали, я отскользился из крайней левой полосы на обочину. Первая мысль «а все ли цело, вроде бы ничего не болит, может это шоковое состояние», пробую встать, действительно — на мне ни царапины, все мои повреждения — синяк на локте, экпип даже не порвал, лишь перчатки потерлись и дождевик стал выглядеть так, будто его собаки таскали:) В тот момент я почему-то ощущал такое спокойствие, какого никогда не ощущал наверное, и будь у меня сигарета, я бы наверное сел и закурил бы с задумчивым видом). Поэтому я спокойно прошелся по пути скольжения, пособирал запчасти и мусор, сложил все в одну кучу, поднял мотоцикл, вызвал мотоэвакуатор и позвонил друзьям и родным, сообщил о случившемся и успокоил, что сам цел и все хорошо.
Ниже пару фото из разряда было/стало, описывать нечего особо, все видно на фото.
Было так, мотоцикл мне действительно нравился и приносил эстетическое удовольствие



Стало так, грустно и печально, глядя эти фото наворачивается скупая мужская слеза


Честно говоря не такие и сильные повреждения, просто взяла обида в первую очередь на себя, что вот так за секунды уничтожил все свои труды

Экипировка отработала на все 100, при этом не пострадал, весь удар и скольжение приняли на себя дождевик, перчатки и рюкзак, рюкзак при этом выжил, до сих пор служит мне верой и правдой)
Несколько дней после случившегося я не подходил к мотоциклу, мне не хотелось видеть последствия, хотя я и знал и прекрасно осознавал их. Тогда же я принял твердое решение продать этот мотоцикл, сделать перерыв, так оно и вышло, я продал его за копейки на полном ходу в течении каких-то 10 дней, да это как предательство, такое чувство было отвратительное когда я отдавал ключи новому владельцу, будто друга предаю, а наверное так оно и было. На замену мотоциклу была куплена машина, я знал что это временно, но насколько я поведаю вам далее.
Весна 2018 года. Я понимаю, что хочу мотоцикл и начинаю тайную операцию по сбору средств и поиску мотоцикла: в курсе всего этого помимо меня было 2 человека — мои друзья и больше никто, ни родные, ни девушка.
Я пошел простым путем-собрал нужную сумму и после стал искать мотоцикл, я самого начала знал какой я хочу: это спорт-турист, это инжекторный двигатель, причем он должен быть v- образный и это должна быть Honda. Я думаю многие уже догадались о каком именно аппарате идет речь:)
Искал я его преимущественно только что ввезенный в РФ, мне как-то спокойнее, что я буду у него первый:)
Первый вариант я нашел быстро — серебристый красавец, состояние идеальное, только что ввезен в РФ, но цена слегка завышена, да и пока я думал — купили его, значит не судьба.
Второй вариант я нашел несколько позднее — все тоже самое, только желтый, созваниваюсь с продавцом и еду смотреть.
10 июня. Осмотр. С осмотром все просто, мотоцикл меня ждал холодный, косяки показали и рассказали сразу, мне удалось посмотреть все что нужно, не понравились лишь окислы на алюминиевых частях, но издержки эксплуатации в европейском климате в зимнее время, да пару небольших повреждений по пластику, я послушал его, посидел на нем — примерился, меня все устроило и я говорю продавцу
-Ну я беру его, мне все нравится! на что мне продавец (П) отвечает:
-Ты может прокатишься хотя бы на нем?
-Да, конечно, почему бы и нет)
Эмоции от этой короткой поездки были потрясающими, да это поездка по гаражам, где не понять ничего толком, но эти ощущения были словно в первый раз, когда ты чувствуешь «жизнь», которой управляешь, даже тут мне удалось заметить прелести работы комбинированной системы тормозов.
Фото с нашей первой встречи


Мы договорились с продавцом о предположительной дате сделки (необходимо было утрясти некоторые моменты с таможней, дождаться какой-то справки и все такое), я оставил залог и стал терпеливо ждать и за все время ожидания я ни разу не потревожил продавца насчет сроков и так далее, даже наоборот он сам мне звонил и говорил, чтоб не я волновался и что он никуда не пропал.
20 июня. Срочная встреча. Этот день мне запомнился тем, что мы поздравляли с днем рождения того самого друга с которым так и не доехали к морю. Дело было у него на работе, там же была и моя девушка, которая по вполне понятным причинам, не должна была узнать о мотоцикле до его покупки (да, вот такая я сволочь). Раздается мне звонок от продавца и сообщает мне радостные вести, что все документы пришли, для последних нюансов (по требованиям таможни) необходимо фото владельца с техникой, поэтому требовалось мое присутствие, прошу полчаса времени и начинаю импровизацию:
Отвожу в сторону тех, кто в курсе дела, предупреждаю, что мне надо отъехать ненадолго и зачем мне это.
Звоню коллеге с работы и прошу позвонить через несколько минут с левого номера и представится охранной организацией и сообщить, что сработала сигнализация и я указан контактным лицом и необходимо мое присутствие (а это действительно правда).
Жду.
Раздается заветный звонок, где я с серьезным видом все выслушал и сообщил, что скоро буду.
Сообщаю всем в вкратце суть ситуации, прыгаю в машину и мчу на место встречи.

Улаживаем с продавцом все моменты и договариваемся созвониться по готовности документов.
21 июня. Забираем нового друга домой. Раздается звонок от продавца с вестью о готовности документов и о том, что я могу забрать мотоцикл. Снимаю деньги, отпрашиваюсь с работы, вызваниваю друга и еду за экипировкой домой и далее за мотоциклом, с погодой классика — дождь:)
Забирая экипировку дома пришлось немного приврать, что перегоняю мотоцикл друга, но увы так надо было и так было проще.
Домой я прибыл в сопровождении, ощущения от первой поездки были как в первый раз когда я купил предыдущий мотоцикл, только с поправкой на опыт. Папа когда вышел посмотреть на чем я приехал, усомнился, что это мотоцикл друга и я подтвердил, что это мой, некрасиво конечно так поступать, но в этом весь я.
Думаю уже ни для кого не секрет, что купил я Honda VFR 800 FI Европеец 1999 года выпуска, это 5е поколение с инжектором, механическим обогатителем, комбинированными тормозами, шестеренчатым приводом ГРМ и родной заглушкой пассажирского места и пробегом в 37 тыс. км, настоящий он или нет не знаю, но очень похоже на то, что настоящий и самое приятное ПТС от 21.06.2018 г. выписанный на мое имя:)
Сразу же было сделано крупное ТО с заменой всего и вся, постановка на учет и прочие банальности.
Вместо заключения. За оставшиеся 4.5 месяца сезона я успел наездить 10 тыс. км, съездить в мини дальняк СПб- Невель одним днем (поездка рабочая была, было много остановок.
Из поломок, что проявили себя: потекла вилка (хотя это и не поломка) и вытек моноаммортизатор, родной не стал искать, поставил от CBR954 (зато теперь есть все регулировки), начал подавать признаки смерти аккумулятор, но так вышло, что со времен Бандита у меня оставался новый аккумулятор, который как раз подошел и по номиналам и по размерам. По трассе мотоцикл также себя показал превосходно, на одной заправке мне удалось проехать 350 км.
Вообще если посмотреть глобально, то покупка мотоцикла принесла много приятных изменений в мою жизнь, о которых не совсем уместно рассказывать на данном портале, но изменения действительно существенные и все это стоило того.
Напоследок прикреплю фото, сделанное одним из теплых летних вечеров


И просто фото с мотоциклами, мирно стоящими на зимовке в подготовленном для этого месте и ожидающими теплых весенних деньков(об этом если кому-либо будет интересно я могу рассказать в ЛС или даже статейку написать)


На этом у меня все. Спасибо за уделенное время.

Sat, 12 Jan 2019 22:28:42 +0300
Опыт использования текстильной мотокуртки SPIDI VOYAGER 3
Хочу поделиться опытом использования текстильной куртки от Spidi – Voyager 3 черного цвета
Катал в ней не так много (о чем немного сожалею). Распробовал ее под конец сезона 2018 и потом не вылазил из нее.


Текстильная куртка категории 3 в 1. Производитель ее считает туринговой и дорожной. Фирменная технология H2OUT (типа дышашая мембрана. прислушивался — не дышит). Простая концепция несмотря на броское название. Смысл ее в трехслойности. Внешний слой текстиль, второй слой – ветровлагозащита, третий – подстежка утеплитель 150г/м2 (с рукавами).



Компоновки «любой слой с любым» нет. Утеплитель крепится кнопками только на ветровлагозащитную курточку и не имеет собственной молнии. Поэтому если при желании надеть утеплитель сразу под текстиль, то надо понимать, что застегнуть вы его не сможете. Проще надеть толстовку/свитер или что-то закрывающееся.
При отстегивании утеплителя остается два слоя – верхний текстиль и ветровлагозащитный слой снизу. Второй слой хорошо держит влагу (был под небольшим дождем, даже не почувствовал, что намок) и практически не продувается за счет своего плотного материала и резиновой утяжки снижу. В прохладную погоду (около +15) достаточно термобелья и этого слоя, т.к. он достаточно хорошо держит тепло. В этом же недостаток. Если температура выше 15, то в нем как в парнике. Т.е. на практике этот слой я использовал только как ветро и влагозащиту при температуре от 15 и ниже. Если теплее, то удобнее просто одеть дождевик на текстиль. Также этот слой можно использовать как легкую куртку на стоянке. Минус в том, что нет никаких карманов. Если холоднее, то пристегивается утеплитель, в нем есть один внутренний карман застегивающийся на кнопку. При использовании всех трех слоев куртка становится очень теплой. Хоть и чувствуешь себя в ней как капуста.



Теперь про верх – текстильную куртку. Очень продуманный продукт.

Про карманы.
Их много и разного калибра, что оказалось удобно. Впереди пять карманов (из них два водозащищенных, в нижней части). Очень удобный большой нагрудный левый карман, с легкой и ухватистой молнией. Входит пухлый кошелек средних размеров. Один внутренний карман на молнии. И один карман сзади, в нижней части куртки. Большой, вполне для дождевика, и еще чего-нибудь.

Про вентиляцию.
Спереди два клапана на плечах, по клапану на верхней части рукавов и два клапана вдоль спины. Все клапаны щелевого типа, но работают очень неплохо. Производитель придумал удобную систему открытия/закрытия в виде пришитой резинки, которая помимо функции петли еще и натягивает щель в открытом состоянии, тем самым раскрывает клапан. Для закрытия достаточно нащупав резинку потянуть ее от себя и клапан закрывается. Вся эта вентиляция работает где-то до +27 на трассе, и +20 в городе. Выше уже становится жарко. В +30 в ней можно схлопотать тепловой удар, особенно в городе. На трассе еще можно выжить, но черный цвет сильно нагревается на солнце даже если ехать быстро и со всеми открытыми клапанами.

Про безопасность.
Куртка комплектуется защитой плечей и локтей Force Tech сертификации CE. По виду добротная и крепкая защита. В спину я докупил защиту SPIDI BACK WARRIOR EVO INSIDE. Также есть возможность крепления грудной защиты (у меня ее нет). Проверять защиту бог уберег, поэтому кроме серьезного внешнего вида я про нее ничего сказать не могу.
Также есть светоотражающие зоны спереди, сзади и на рукавах. По мне, так могли бы сделать их и по крупнее.

Про регулировки.
Куча утяжек. На поясе внешняя утяжка на липучке. По две утяжки на рукавах на липучке, на концах рукавов молнии и регулировки на кнопках. Снизу утяжка на шнуре, регулируется изнутри в одно утягивание. Также снизу есть классная опция, я ее назвал стринги. Это резинки, которые пропускаются между ног и не дают куртке задираться. Сначала не пользовался, когда попробовал сильно подсел на эти стринги, очень удобно. Гораздо удобнее, чем пристегивать куртку к штанам через молнию.
На горле есть фирменная застежка EST в виде липучки под ответную часть кнопки. В принципе удобно, иногда приходится пристегивать утеплитель и регулировать затяжку. Хотя думаю хватило бы и 2-3 кнопки, вместо этой системы.

Про повседневное использование.
Курта не сильно пачкается, за пару месяцев плотного использования еще ни разу не стирал и необходимости в этом пока нет. В снаряженном состоянии, со всеми слоями и защитой спины весит под 3 кило и одевать такой доспех, то еще удовольствие. Материал текстиля прочный и жестковатый, но думаю тут больше уклон в прочность.

В целом этой курткой очень доволен. Куртка достаточно универсальная и продуманная, хоть и для жары не очень подходит, но умудряются же люди в Клим Бедлендс по пустыне ездить.

Стоимость на момент покупки была в районе 23 тысяч. Рекомендую к использованию. Только нужно учитывать, что размеры Spidi немного маломерят. Я на свой 52-54 брал XL и это прям застегнуться с выдохом.

Sat, 12 Jan 2019 20:05:22 +0300
[MC Garage] Спицованные Колёса vs Цельнометаллические. Какие Лучше?


Сравнение плюсов и минусов обеих конструкций. Какие колёса подходят каким мотоциклам? Какие бывают заблуждения при выборе колёс?

Sat, 12 Jan 2019 17:37:40 +0300
Плати или рискуй?
Состояние блаженства при езде на мотоцикле наблюдается не часто. Винить в этом можно фазы луны, ПДД, скопления автомобилистов, но гораздо чаще поездка омрачается жарой либо холодом. Вишенкой же может являться шум ветра свободы, который к вечеру может перерасти в ничем несравнимую головную боль. Некоторые причины дискомфорта неотъемлемы от мотоцикла, с другими помогает справится ветрозащитный щиток или иначе «ветровое стекло».


Платить или рисковать?


Однако разнообразие этого аксессуара приводит нас к мучительному выбору, а учитывая стоимость этого куска пластика, выбор становится порой судьбоносным.

Так получилось, что в одно и тоже время у меня появился BMW F800GT и три различных ветровых стекла на него. Упускать такую возможность не стал и провел небольшое тестирование.

Обзор литературы и сети Интернет

Несмотря на многообразие всевозможных форм и расцветок принципиально следует выделять два типа ветрозащитных щитков для мотоцикла:

1. Изготовленные из оргстекла (плексиглас, акрил и т.д.).
2. Изготовленные из поликарбоната.

Выбор материала в качестве основного классифицирующего признака не случаен, т.к. в данном случае он определяет форму, свойства и цену ветрозащитного щитка.
Оргстекло, как материал, обладает, по сравнению с поликарбонатом, следующими преимуществами: стойко к царапинам; не желтеет со временем; обработка возможна в домашних условиях; низкая стоимость.

Чтобы характеризовать поликарбонат, возьмите все преимущества оргстекла и добавьте частицу отрицания перед каждым из признаков: не устойчив к царапинам, желтеем со временем, обработка требует специального оборудования; высокая стоимость.

Кто-то еще хочет ветрозащитный щиток на мотоцикл из поликарбоната?

Как ни странно желающие есть и основных контраргумента в пользу поликарбоната два:
1. поликарбонат выдерживает большие нагрузки, при превышении которых он гнется, а не ломается (оргстекло ломается с образование травмоопасных острых осколков);
2. возможно изготовление сложных поверхностей (изготовление сложных поверхностей из оргстекла возможно, но затруднено).

Теперь чуть подробнее о некоторых различиях оргстекла и поликарбоната.

Цена
Разница между ветрозащитным щитком из оргстекла и поликарбоната одного и того же размера на один и тот же мотоцикл может составлять два и более раз. Связано это с технологией изготовления.

Для сравнения два одинаковых по размерам ветрозащитных щитка и их цены:
Поликарбонат — ветрозащитный щиток высокий BMW (46 63 8 559 918) – цена около 18000 рублей
Оргстекло — стекло высокое Givi D5109ST — Цена около 7000-8000 рублей.

Стойкость к царапинам и изменение цвета
Стекло из поликарбоната может покрыться паутинкой царапин уже после первой мойки и зависит это от качества поликарбоната, точнее от качества покрытия. Без покрытия поликарбонат не устойчив к царапинам и очень быстро желтеет под воздействием ультрафиолета. Собственно поэтому глубокая полировка визоров шлема (все изготовлены из поликарбоната) невозможна, т.к. приводит к нарушению защитного покрытия.

Из опыта. Высокий ветрозащитный щиток BMW для мотоцикла G650GS уже было мутным после первого месяца эксплуатации. С другой стороны высокий ветрозащитный щиток BMW для мотоцикла F800GT успешно пережил один сезон и остается почти без царапин. Условия эксплуатации и частота протирки примерно одинаковы.
Ветрозащитный щиток из оргстекла от GIVI без какого либо покрытия протиралось любой тканью и никаких следов не оставалось.

Безопасность
Все визоры на шлемы изготовливаются из поликарбоната. Причина – поликарбонат не ломается с образованием опасных осколков и очень устойчив к ударным нагрузкам.
Наглядную разницу между разрушением поликарбоната и оргстеклом демонстрирует этот вирусный ролик:




Предварительный вывод
Однозначный выбор сделать сложно, т.к. это зависит от ваших приоритетов. Однако если с эстетической точки зрения варианты равноценны, то остается лишь один критерий: согласны ли вы заплатить за безопасность в два раза больше или рискнете?

Тест драйв

Мой рост 176 см. По пропорциям длина ног примерно равна длине туловища.
Мотоцикл BMW F800GT с заниженным седлом (есть еще ниже). Других изменений в конструкцию транспортного средства не вносилось.


Объекты тестирования


Спойлер ветрозащитного щитка X-Creen Touring XCTA, MRA
Цена 7500 рублей (продан за 5000 рублей). Высота примерно 163 мм, материал поликарбонат. Основным преимуществом этого спойлера является возможность увеличивать высоту ветрозащитного щитка почти на 163 мм. При этом появляется гибкость – жарко – спойлер можно опустить. Холодно – спойлер поднимаем.
Очень полезная штука.

Недостаток от спойлера был замечен один – с боку конструкция ветрозащитного щитка и спойлера выглядит громоздко.
В связи с тем, что сам по себе спойлер на мотоцикл не поставить, то все изменения, вносимые сполейром, будут изложены в разделах посвящённым конкретным ветрозащитным щиткам.

Ветрозащитный щиток стандартный BMW (46 63 8 560 427)
Цена около 11000 рублей. Материал поликарбонат.


Ветрозащитный щиток BMW (46 63 8 560 427) 


Это стандартный ветрозащитный щиток с которым мотоцикл поставляется с завода. Щиток не загораживает вид впереди. Основной поток ветра отсекается на уровне нижней дуги интеграла (в шею не дует), однако задувает и в грудь и дует по плечу и предплечью. Мошкара успешно приземляется на всю поверхность визора. На трассе ехать не комфортно из-за ветра. В прохладную погоду стоить одеться.




Ветрозащитный щиток BMW (46 63 8 560 427)  и спойлер X-Creen Touring XCTA


При установке спойлера X-Creen Touring XCTA и установке его в максимально высокое положение, ощущения примерно такие же как и при установке высокого ветрозащитного щитка от BMW. При езде на трассе с поднятым спойлером штатное стекло незначительно изгибается. Поток воздуха попадающий между стеклом и спойлером незначителен и дискомфорта не вызывает.

Если денег на покупку более высокого щитка нет, то сочетание штатного ветрозащитного щитка и этого спойлера неплохая альтернатива, дополняемая экономией почти 8000 рублей.

Ветрозащитный щиток высокий BMW (46 63 8 559 918)
Цена около 18000 рублей. Материал поликарбонат.




Ветрозащитный щиток высокий BMW (46 63 8 559 918)


Нижняя граница ветра проходит по середине визора, в связи с чем верхняя часть визора в мошке, а нижняя часть остается относительно чистой. Тело надежно защищено от ветра. На предплечье и плечо ветер напрямую не попадает. По сравнению со стандартным щитком изменения колосальные. Недостатки: появляется назойливый турбулентный шум, которого нет при езде со стандартным ветрозащитным щитком.

Спойлер не устанавливался.

Ветрозащитный щиток Givi D5109ST
Цена около 7000-8000 рублей (продано за 5000 рублей). Материал оргстекло.







Не очень понравился комплект поставки и из-за этого пришлось использовать стандартные крепления от BMW. При установке стекло скрипело и царапало пластик. Хрупкость оргстекла была оценена при сверлении отверстий для установки спойлера – одно неверное движение и образуются сколы и трещины.


Сколы и трещины при сверлении оргстекла


По высоте стекло примерно соответствует высокому ветрозащитному щитку BMW. По ветрозащите и турбулентности примерно также как у высокого стекла BMW, но неприятная слуху турбулентность возникает на меньшей скорости и интенсивность его выше. Неоспоримое преимущество этого стекла от GIVI является ветрозащита кистей рук. Она настолько эффективна, что руки остаются сухими в дождь, а в холодную погоду кисти совсем не мерзнут.

При езде по трассе со спойлером X-Creen Touring XCTA в максимально высоком положении щиток незначительно деформируется. Верхний край спойлера находится почти на уровне глаз и постоянно «маячит» — это основной недостаток. Необходимо привыкнуть, что бы спойлер не раздражал. Основным преимуществом от спойлера является устранение неприятного турбулентного шума. Полностью от шума не избавляет, но поездка становится очень комфортной. Нижняя граница воздушного потока находится выше визора.
Эстетически это самая громоздкая конструкция, которая не была принята эстетами.

Выводы

Мне показалось, что самым удобным является ветрозащитный щиток высокий BMW (46 63 8 559 918). Его единственный недостаток – неприятный шум. Т.к. езжу в берушах, то этот шум не раздражает, но даже в них он слышим. Езда без беруш даже в городе вызывает звуковой дискомфорт.

Ветрозащитный щиток BMW (46 63 8 560 427), могу рекомендовать только вместе со спойлером или для езды только в городе. Без спойлера с этим щитком на трассе не комфортно.

Стекло высокое Givi D5109ST — особенно комфортно с этим стеклом кистям рук. Второе преимущество цена. В остальном стекло не рекомендую как по комфорту, так и по безопасности.

Sat, 12 Jan 2019 16:04:17 +0300
Водоотталкивающая пропитка для мотоштанов.
Готовь сани летом, а телегу зимой. Сделали пробный образец гидрофобной пропитки. Как настоящий ученый, испытывать решил на себе, точнее на собственных мотоштанах Hyperlook Barracuda. Для наглядности, моя очаровательная помощница мадемуазель Жами, обработала нашим чудодейственным средством левую штанину, правую оставили необработанной. Результат налицо — по левой, обработанной штанине, вода стекает, попав на правую, мгновенно впитывается.

Sat, 12 Jan 2019 13:03:57 +0300
No prisoners 2018 part 4
С Новым Годом, товарищи!

Избегайте подобного в 2019 году !!)


Sat, 12 Jan 2019 11:43:27 +0300
Рационализаторы мотоцикла. Рационализатор и изобретатель.
Журнал был такой в советское время. Разноплановый, познавательный журнал, но больше технический, печатал статьи о людях, о процессах, о заводах и т.д. Мне больше всего нравились истории об изобретателях, легенды о науке и открытиях. Естественно, я и в жизни приглядывался к изобретателям, к изобретениям.
Изображение из фотоальбомов E1.ru

Но на заводе таких почти не было, вернее были или в прошлом, или совсем не удивительные. А вот рационализаторов было много, хоть пруд пруди. Познакомился я с ними сразу, как пришел на завод конструктором. Мне казалось, что инженер, а тем более конструктор, в принципе не могут быть рационализаторами: — это же их прямая обязанность по должности и исполнении обязанностей. Оказалось не совсем так.
Большинство моих сослуживцев были рационализаторами, причем с гордостью объявляли гонорары за то или иное предложение. Они собственно и подвигли меня попробовать.
Не помню сути предложения, но помню, что оно касалось конструкции мотоцикла, вроде бы как ступицы колеса. Небольшие изменения в конструкции давали большую экономию на «паковке» заготовки. Отдел конструктора как бы сильно не задевало, а вот технологов и металлургов, да. Предложение предполагало нескорое решение.
Подав «рацуху» по инстанции, по советам своих коллег, я стал ждать многочисленных отказов и хождений, многочисленных изменений. Но вдруг получил неожиданное предложение от начальника моего начальника, от Денисова.
Он пригласил меня в свой кабинет и предложил соавторство пятьдесят на пятьдесят. Вообще, я не ожидал такого откровенного нахальства. Меня предупреждали, что эта традиция есть у начальства, но половина на половину, я считал оскорбительным. Видимо, прочитав это у меня на лице, он объяснил суть предложения.
— Я не отбираю у тебя половину предполагаемого вознаграждения, я зарабатываю его для тебя, продвигая реальность внедрения рационализаторского предложения. Придумать и подать — этого мало, очень мало. Главное пройти сотрудничество со всеми касающимися сторонами и выйти на внедрение.
— Ну, я, я еще…, я как-то не очень понимаю систему внедрения.
— А я понимаю. Я еще много тебе предлагаю, но ты молодой, талантливый, надеюсь, дальше вместе еще поработаем. Вот бери, переписывай, себя можешь писать первым.
Я ушел, моя ошеломленность медленно сменилась творческой депрессией. Коллеги наоборот были удивленны поддержкой начальника и поздравляли с явным в будущем успехом. Романтика исчезала. Не стал я тогда ничего подавать, да и ни Денисов, ни коллеги инициативу не перехватили…
Но, к системе стал приглядываться, стал разговаривать о «рацухах» с рабочими, инженерами, администраторами, она задевала многих, а главное, она была материальна.
Вроде как система вызывала инициативу к рациональному конструированию, производству. Но вместе с инициативой система порождала сволочизм и комплекс административно творческих пороков. Ну, судите сами.
Я разработал глушитель и рассчитал толщину металла корпуса. На стадии подготовки производства технолог мне предлагает увеличить толщину металла корпуса на 25%. Мы, говорит, на стадии отработки «штамповка» подадим «рацуху» на уменьшение толщины на 25%. Премию пополам делим. А глушителя по 600 штук в день делают. Судите? – Мне даже делать ничего не надо, надо только дружить с технологом.
Еще пример.
Я и мой начальник знаем план министерства по внедрению пластмассовых деталей по отрасли и заводу. Работая руководителем группы двигателя в отделе главного конструктора, я рассматриваю все рацухи, касающиеся двигателя. В один прекрасный день я получаю пачку рацух от своего начальника Пушкрева по замене металла на пластмасс нескольких деталей и узлов. То есть, зная обязывающие перспективы, работник Пушкарев использует служебное положение. Или не так? А сколько я таких рацух рассматривал задним числом…
Вообще, рационализаторство и новаторство имело совершенно противоречивые стороны.
С одной стороны любое новшество, а точнее внедрение новшества, носило проблемный характер. На небольшие изменения в конструкции уходили годы. На саму идею новизны выстраивались батальоны, полки бюрократов и консерваторов.
С другой стороны, существовала целая система рационализации и изобретательства, призывающая от рабочего до руководителя участвовать в ней. Существовал совет рационализаторов и изобретателей при главном инженере. Существовал план рационализаторства в пунктах, в деньгах, в людях. Система включала и общественное поощрение и материальное.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Я был втянут в совет, хотя не только не подал ни одного рацпредложения, но и был ярым их противником. Я был изобретателем, причем самым плодовитым на заводе, однако это было моим увлечением. Я знал, по долгу службы множество историй, связанных с конфликтами заявителя и рассмотрителя. Вот одна из них.
На заводе в середине 80-х самым активным рационализатором был Комаров, он доставал многих, в том числе и меня.
Рыбаки охотники с давних времен взялись за изменение конструкции глушителей для своих интересов. Самый простой способ изменения, это убрать левый глушитель, переварив выпускные трубы. Это позволяло меньше вязнуть в колее.
А вот рационализатору это давало громадные деньги (по тем временам) за экономию металла на 250 000 штук глушителей. Вот Комаров и написал такую рацуху.
Главный конструктор ахнул от сверх экономии, а может от денег, которые должен получить Комаров. Главный дает указание лаборатории двигателей отклонить рацуху, типа потеря мощности, динамики или еще чего-то. Отклонили!
А через пару лет пришел приказ министра по экономии металла до конца года. Главный ничего не нашел, как убрать тот самый левый глушитель, его вес совпадал с планом министра. Сделали!
Тогда появляется Комаров с требованием своих денежек.
Главный заставляет одного из конструкторов своего отдела написать такую — же рацуху, но с датой на месяц ранее, чем у Комарова. Это рассказывал мой сосед по кульману, когда я только пришел в отдел. Как вознаграждение делили я не в курсе, но через несколько лет эта история коснулась и меня.
Комаров предложил убрать оставшийся глушитель, подав рацуху на использование внутреннего объема рамы коляски для глушения шума выпуска. Меня эта заявка привела в замешательство, однозначно не ответишь. Я написал что-то длинное про необходимость изучения вопроса, проведения испытаний и исследований. За такую писанину главный крепко отругал меня:
— Ты что, хочешь, чтобы весь отдел на Комарова работал? Не можешь нормально «отбрить»? Так и скажи. Я другим поручу.
— Выхлопные в раму коляски, пусть группа коляски и «отбривает» или электрики. Мне тогда зачем дали?
Не знаю, кто в итоге написал отказ, но Комаров и на меня обиделся.
Конец истории, правда, для меня она лет через десять имела другое продолжение.
В некоторых своих рассказах я упоминал Криса Бержеса, вот:
bikepost.ru/blog/62192/Aksessuary-na-Ural-Kris-Berzhes.html
Он попросил сделать ему мотоцикл с коляской, где глушители убрать снизу, чтобы устанавливать вариант спортивной коляски.
Вот тут-то я и вспомнил про Комарова. Мы выполнили систему выпуска в раму коляски, предварительно пропустив газы через резонатор в виде шара. Результат нас ошеломил: — звуков выпуска мы не услышали совсем, но обнаружился страшный шум от шестерней КПП, и более жуткий шум шестерен ГРМ и генератора. Это мне Комаров отомстил.

Изображение из фотоальбомов E1.ru
Плана по изобретениям практически не было, хотя слово это и упоминалось. Изобретение предполагало гораздо большую затратную часть. А уж более смелые изобретения вызывали раздражения главного инженера Перминова.

Изображение из фотоальбомов E1.ru

Была другая сторона широкого творчества на мотозаводе: народное конструирование, но это другая и широкая тема.

Sat, 12 Jan 2019 00:47:30 +0300
Прибалтика 2017. Часть 3
6 мая2017 г. Утром было принято решение двигаться дальше, ибо более не знали, чем может удивить Рига. Подкатили вновь к тому месту, где происходит смена караула, поудивлялись их маневрам, сфоткались и двинулись в соседнюю Литву, в славный город Вильнюс.

] Между тем заехали на заправку. Ну и чайка попить за одно. Тут подъезжает еще несколько мотоциклов. Подошли, поздоровались. Ребята сильно удивились, что мы доехали с Урала (хотя че такого-то? Ладно были бы с Хабаровска или Находки, а то тут по прямой- 2700 км всего, но нашим маршрутом- 3500). Мы поинтересовались, куда столько мотоциклов прет? Оказалось, что сегодня открытие мотосезона, а еще- день Европы и будет праздник блюд! Вот это клево. Вновь на праздник попали, да еще и на такой вкусный!
Ну раз так, то решили ехать со всеми вместе и посмотреть на открытия других людей.
Прикатили в город, здоровенной колонной проехали к месту построения и встали на небольшой площадке. Чуть в стороне от основной массы, т.к. с колонной ехать не планировали. И взяв термос и бутерброды, пошли смотреть двухколёсные чудеса.
Мотоциклов реально много. От самых простых и старых уралов/ днепров, до сверхсовременных дукати, бмв и электробайков КТМ. Тут же находятся палатки диллеров Хонда, Ктм, харлей- давидсон.





Но реально мое внимание привлек всего один аппарат. Босс Хосс с громадным V8 да еще и самый крупнообъемный из существующих. Вы ездите на новейшем V-max и считаете свои 200 л.с. и 1700 сс- это охреннно круто? Или ты владелец Триумф рокет 3 с 203 Нм момента и 2300сс? или ты пафосный голдовод, пусть и с наддувом имеющий на колесе 200 л.с? или же ты считаешь свой аппарат самым мощным в природе мотоциклом типа кавасаки H2R с 350 л.с? Но владелец данного мотоцикла смотрит свысока даже на владельцев Тойоты Тундра или Форд Раптор. Данный пепелац снабжен громадным нижневальным V8 объемом 8200 сс! При том, что тут стоит 2 ступенчатый гидроавтомат с передачей заднего хода! В нем космические 500 л.с. и 700 Нм момента! Этого с лихвой хватает трактору, что бы таскать 10 тонные телеги по грязи. Этот мотоцикл с легкостью истрирает заднее колесо на любой скорости в дым с простой открутки ручки газа. Расход топлива- загадка. Но явно больше 15 литров.




Кроме того увидел несколько Кирпичей с колясками с неплохими пробегами за 130 тыс км. И смешные Харлеи с парой дополнительных колес а-ля трайк ( а может на нем инвалид ездит).






Пока ходили- бродили, народ начал строиться. И вновь я не понимаю народ: у половины контингента стоит прямоток. Ну нах»я вы это говно воткнули?
Грохот стоит, чувствуется ненастроенная смесь, постреливает. И это все- далеко не на ИЖах и уралах. Ну и хрен с ними, с безголовыми. А мы постояли в сторонке и после того, как все уехали, двинулись в наши апартаменты- пора переодеваться и идти на праздник живота!
Быстро прикатили по указанному навигатором адресу. Вот раньше опа была- ездить по картам (сам помню так ездил по Европе, вначале, в 13 году- ужас). Частный дом, и приветливые хозяева показали нам нашу комнату.
Быстро переоделись и пошли гулять. Кстати, это был второй день, когда было тепло. (всего таких дней, за всю поездку, было не более 5).

На одной из улиц увидели этот здоровенный Линкольн (или кадилак). Стоявший рядом мерседес Е-класса кажется небольшой шаландой на фоне него!

Погуляли по старым улочкам. Прыгалка тут впервые, а я хожу и понимаю, что за 4 года не так сильно и забыл центральную часть города. Все улочки знакомы и приятны.



Но тут подошли к центральной площади. Уже издалека тянется аромат всяких вкусностей.
Чего тут только нет! Огромные казаны с пловом, чаны с супами, жаренное мясо всего, что только возможно, салаты, нарезки, колбасы и сыры. Ну и конечно наливки и самое разнообразное ПИВО!
Ну мы и взяли себе ужин. Вкусно, и совсем недорого ( 8 евро за все вместе).


Параллельно был какой-то концерт. Народ что –то кричал со сцены, но, сцуко, че не по- русски –то? Нифига же непонятно. Однако мы постояли со всеми, послушали музыку, и еще взяли закуски и мне пива! Вечер получился отменный. Довольные ушагали в номер отдыхать и готовиться к завтрашнему дню.
7 мая 2017 г.
Вчера была настоящая весна: теплая, солнечная, ласковая. Но недалекое расположение Балтийского моря тут же дает о себе знать- на утро уже не теплее +10 и пасмурно. Но это положение ни грамма не сбивает нашего боевого расположения духа. Сегодня будем бродить и выглядывать новые интересности.
Зашли в известный район художников Ужупис ( в прошлом, район нищих) и нашли Конституцию.

Тут говориться, что люди старались зарабатывать и выбиться в люди, но дворяне и просто состоятельные горожане не хотели жить с разными бездельниками и проходимцами. И выделили им район на окраине города. И с какого-то времени люди стали украшать и разнообразить свой серый райончик (хотя надо признать, что и сейчас там грязновато)




Пока бродили, начался дождик. Ну и позавтракать не помешает. Зашли в ресторанчик над речкой, взяли пельмешек и супчика. Но то ли ресторан небогато живет, то ли везде у них так, но пельменей оказалось даже не 13 ( стандартная порция), а лишь 11. И те невелики. То же можно сказать о супе- мало, да и вкус- самый обычный. Хотя для завтрака- пойдет.






Ну и пришло время двигаться дальше. К тому же надоело, что все вокруг говорят на непонятных языка. Значит, родной Калининград ждет нас!
Еще в Питере Котик-Братик рассказал нам о Марате. Оппозитчике, который готов помочь с экскурсией по родному городу и его окрестностям. ( при чем с Серегой они познакомились достаточно интересно. Сергею, кто-то дал контакт Марата и предупредил его, что надо звонить перед приездом, как положено. Ну а Марату передали, что через неопределенное время должен приехать странный оппозитчик на красном Днипро. Ну и Серега завалился в Калининград. И Марат искал тАрахтящий красный Днепр. Но т.к. на жапазите опасно выезжать дальше, чем из гаража (шутка!), то Серега решил ехать на белом Харлее… Вот так и познакомились).
Дорога до границы вполне неплохая, камер и патрулей замечено не было, потому верный Кирпич весело наматывал километры на кардан. Граница прошла стандартно, без лишних вопросов. И вот мы, наконец-то, на родной земле.
Через 200 метров после кордона стоит заправка, где все латыши, поляки и прочие неруси, заливаются под горлышко недорогим отечественным высококлассным топливом. Что интересно, пограничники не смотрят тут, что в салоне у универсала 5 канистр по 50 литров ( на всех остальных границах не разрешается перевозить более, чем 20 л)! Мы так же залились и попили чайка.
А вот и Калининград!

Надо признать, что тут дороги не самого европейского, или даже среднероссийского качества- хуже. Тут и там ямы и колдоЁбины и колейности.
Врубили связь на телефоне и выбрали через Букинг гостиницу в центре. Написано 4 звезды. «Москва». Хотя она была вполне себе простая, хоть и удобная и просторная ( но явно не 4 звезды). Зато все достопримечательности рядом. Ну это мы так думали, ага.
Загнали байк на задний двор, вытащили кучу чумаданов из сумок и пошли переодеваться и искать ужин.
Пока брели и искали столовую, то заметили, что центральная часть города как-то скучновата. Ну вааааще смотреть нече!




Но тут обратили внимание, что вокруг – куча военных и моряков, при чем все при параде. И точно, на носу ведь великий праздник — День Победы над фашистами! И все идут на генеральную репетицию Парада Победы! И особенно понравились автомобили «Волга», на каких командующие принимают Парад. Газ 3102 в специсполнении, с одним стоячим местом, по аналогии с представительским ЗИЛом, на коих принимают на Красной площади.



Вышли на центральную площадь города и дооолго ожидали начала репетиции. Прыгалка уже замерзла и проголодалось, но я упорно стоял на месте, осматривая колонны и шеренги, танки и самоходки, пушки и гаубицы, что проходили мимо нас.









Когда по улицам пошли танки Т-90 и Т-72, земля задрожала ( Т-34 прокатился мягко-легкий он) и я с удовольствием вспомнил свое аврмейское недавное прошлое, когда сам сидел за такими рычагами и с удовольствием гонял на тяжелой технике.
Уже совсем стемнело, когда Парад был окончен. Подмерз даже я, не говоря о теплолюбивой Прыгалке. Пошли было в кафешку погреться да перекусить, но тут танки остановились. И конечно, их народ тут же обступил. Ну и как же нам не сфоткаться рядом с боевыми машинами? При чем, когда я супругу фоткал, то механик- водитель резко дал по газам, на месте…
И если вы не ездили на такой технике, то это напугает кого угодно: рев 900- сильного 38,4 литрового 12-и цилиндрового мотора с механическим нагнетателем ( и 4 клапанами на цилиндр) заполнил улицу и тут же все заволокло дымом. Супргуга, да и куча остального народа, рванула от танка, как таракан от дихлофоса! Очень смешно наблюдать :D, как люди разбегаются в суете, паралельно захлебываясь восторгом от машины и дымом от его выхлопа.


Кстати, народ быстро реабилитировался и обратно пошел к грозным машинам. Но к этому времени Гаи уже отцепило танки и близко к ним подойти не давали- ибо нефиг (еще на гусеницы еще намотает, а солдатам потом оттирать их).
После ужина в ближайшей кафешке решили шагать в номер. Недалеко, километра 3, но пешком было неохото. Потому вызвали такси. Нопрождав 20 мин к нам ни кто так и не приехал. И что бы не мерзнуть, мы решили сами добраться до гостиницы. Да так, что бы не замерзнуть. А потому- бегом. 15 мин и мы на месте!
Ну а после такой пробежки- не грех взять супругу под ручку да пенном намылить под горячим душем… но это- уже совсем другая история.
8 мая 2018 г.
Утро было неторопливым и сонным. Сходив в ресторанчик от гостиницы, было принято решение связаться с Маратом и попростить его устроить для нас экскурсию по крепости Кенинсберг, ибо в самом городе мы так, особо ни че и не увидили.
Марат (тот самый, кстати, который помогал Паше Палачу (оппозит ру) собирать его днепр для «Побега из Калиниграда- 3) прикатил к нам на машине, стареньком Опеле который он взял за… 14 тыс руб! Да он старый и побитый жизнью. Но у него 2 литровый мотор, люк и электростеклоподъемники! ( В перми за эти деньги даже «копейку» не рабочую не взять). Ну и для начала Марат предложил прокатиться в органный зал. Ну а почему и нет? Тем более я на концерте органной музыки не был ни разу.


На фото: я не толстый- у меня толстовка широкая!

Концерт прикольный, но Марат говорит, что спать тут хорошо. Но мы стойко продерждались положенные 40 мин, и даже Прыгалка сказала, что не зевала!
После концерта нам показали могилу Канта, в которой Канта нет. Но все хотят в этом удостоверится.



Следующим пунктом назначения была крепость. И рассказ о том, каких усилий нашим войскам стоило выбить фашисткую заразу из укреплений. Ведь перед крепостью- глубокий вал с отвесными стенами, а бомбежка поможет мало, ибо все в покрыто толстенным слоем земли. А в стене сделаны ДЗОТы, которые простреливают всю округу. Тысячи и тысячи жизней были положены наших ребят.
А сейчас уже, большинство подходов заросло, во рву плавают лягушки да утки и лишь разбитые осколками стены рва напоминают о тех ужасных событиях.











Ну и как, будучи в Калининграде, не сходить в знаменитый на весь мир, музей янтаря. Ведь 80 % его, добывается именно в Калининградской области. И на границе машины досматривают именно на наличие контрабанды янтаря. Ибо один крупный чистый самородок может обеспечить европейца на всю жизнь. Хотя по мне, янтарь- штука бесполезная. Ну чисто эпоксидная смола ( которую и впуливают доверчивым простофилям, стремящимся приобрести крупные камни). Ну и с исторической точки зрения интересно посмотреть, как внутри застывших капель смолы навечно замерли различные насекомые. Ну и поделки с картинами из них получаются прикольные. Но не более того ( по сути, и алмаз с золотом, абсолютно непонятно почему имеют такие «конские» стоимости. Ибо алмаз интересен лишь своей твердостью. Т.е как технический резак для стекла да твердых сплавов. Ведь отполированное стекло с 1 метра фиг отличишь от драгоценного камня. И золото- просто отличная защита контактов или любых металлов от коррозии. И все. А бронза БРаЖ 9-4 отполированная, нифига не отличается от желтого золота).





После интересных экскурсий всем захотелось пообедать и бородатый оппозитчик повез нас в свое излюбленное на берегу Балтики.
Погода солнечная, но выйдя на Берег Балтийского моря все тут же плотно застегнулись- ураганный ветер поднимает мощные волны и пронизывает насквозь. Однако действие впечатляющее. При этом Марат сказал, что нынешнее волнение- ерунда. Недавно шторм попросту смел все набережные кафешки и уволок в море.

Вернув нас к гостинице наш новый друг предложил вечером поболтать в каком-нибудь пабе за кружкой пива. Ну а мы- только за.
Но тут я вспомнил, что у меня разболтался паралевер и пропал подогрев ручек. Марат широко улыбнулся и открыл багажник: Там, как у любого оппозитчика, инструмент-всегда с собой.
А с мотоциклом все оказалось просто: ослаб противоположный регулировочному болт-заглушка на паралевере, а у подогревов ручек, почему-то обломились оба провода. Все за полчаса было приведено в нормальное состояние.
А пока крутили гайки, во двор заехала группа мотоциклистов. В основном BMW свежих моделей, с немецкими номерами. А когда сняли шлемы, моему удивлению не было предела: все ездоки явно после пенсионного возраста. Седые дедушки и бабушки. На вид, самому младшему водителю старенького BMW R850R, не менее 60. Остальные 65-75 точно. И все бы ни чего, ездят они на 120-160 сильных мотоциклах типа К1300ГТ и мультистрады 1200!

Прыгалке понравился вновь свежий и предыдущий BMW R1200RT, а мне- грозный К1300GT (кто бы знал, что через 1,5 года я именно такой же возьму себе!).



Марат рассказал, как эти дедушки вваливают на магистралях, где нет ограничений скорости. 200 км/ч –мелочи. Но вот по городам и загруженным дорогам они ездят очень неспешно и аккуратно- сказывается немецкий менталитет. Ну а мы с Прыгалкой для них- совсем юные путешественники, которые почему-то не на работе ( Европейцы, в своем большинстве, путешествуют лишь после выхода на пенсию в 65 лет).
Через пару часов Марат заехал за нами и пригласил домой к себе- надо покормить ЖЫРа( кошку).Ну и заодно подождать его брата, что с нами захотел посидеть и попить пива. При этом наш друг нам поведал о том, как он любит кататься на пит-байках и по- прежнему верен оппозитам. Хотя и ездит на В-твине ( правильный оппозитчик только ремонтирует урал. Ибо знает, что ездить на нем – не надо!).
Ну а бар, куда нас привезли, был шикарен! Все сделано в классическом стиле и очень колоритно! Большие чаны для варки пива, классические медные кружки, мягкая мебель и отличная музыка! При этом смешно было, что все байкеры, кого знал Марат, привезли жен откуда-нибудь, но не из Калининграда6 «Нет тут девок»© Марат. (Даже тот самый Палач, что писал отчет, жену взял московскую).

">

Fri, 11 Jan 2019 23:52:46 +0300
Чем хорош Харлей и уступает БМВ
Чем хорош Харлей и уступает БМВ.
Скажу сразу, я не являюсь поклонником какой-либо марки мотоцикла.
Сейчас я не хочу говорить о ходовых качествах мотоциклов, а только о их персонификации, или если хотите сказать кастомизации. И вот здесь Харлей выбивается далеко вперед, оставив позади все остальные марки мотоциклов.
С Харлеем можно сделать всё что угодно, кроме экстремальных спортов и спортуристов
Харлей эндуро




Можно раздеть туринг, сделав из него «городской» мотоцикл



Для этого автемаркет даже выпускает специальные наборы тынц и тынц
А можно наоборот одеть Дайну



Зачем? Разные геометрии рам и угла рулевой колонки. Чтобы получить мотоцикл, которого ни у кого нет
Можно получить почти спортбайк

Это спортстер на полностью стоковой раме и картере двигателя. Почему почти? Потому что он на 70 кг тяжелее и на 60 л.с. слабее спортбайка.

А это гармоничный классик, сделан на стоковой раме и стоковом баке унылого Sportster Low

И как квинтэссенция, кастомы на основе FXR


С БМВ такие вещи не проходят. Хорошие мото в стоке, не поддаются кастомайзингу. Причина тому отсутствие рамы и специфическая конструкция подвески.
Вот и получаются такие франкенштейны






Fri, 11 Jan 2019 06:08:41 +0300
Фильм 55. Столица США город Вашингтон
Еду на мотоцикле по столице США городу Вашингтон. На шлеме у меня закреплена видео камера, которой снимаю улицы города. Рассказываю про город.

Thu, 10 Jan 2019 22:17:51 +0300
США. Фильм 54. Дорожные сцены
Еду на мотоцикле из штата Флорида в столицу США город Вашингтон. По пути отснял несколько сцен, двигаясь по трассе. Это были американские мотоциклисты, заторы и пробки на дорогах, а также аварии.

Thu, 10 Jan 2019 21:20:20 +0300
AliExpress для начинающего мотоциклиста и блогера - дешево и не всегда сердито.
Решил написать небольшой отзыв по тем штукам что я покупал за прошедший год из братского Китая. Здесь только те вещи, которыми я реально пользовался и потому могу их рекомендовать, к каждому пункту будет ссылка на мой youtube-канал именно с момента где данный девайс показан.
1. Для Мото:
1.1 Грипсы руля (ручки) 22мм, но хорошо сидят на 25мм руле!) — отличная вещь — мягкие, не скользкие, учтена разница в посадочном диаметре правой и левой ручки, рекомендую!


видео:

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/2kstlk цена 4,65$

1.2 Светодиодная оптика 7" — копия какой-то фирменной американской модели, сделана очень внушительно, считаю цену полностью оправданной. У тех кто смотрел видео-обзор, конечно были веские замечания — первое что света мало, а второе что он неравномерный — отвечу как человек который с этой фарой ездит, плотность и количество света очень хорошие(что-то между галогеном и ксеноном), моя камера это плохо передает, для примера попробуйте снять свет какой-то родной оптики на простенький телефон или экшн камеру и сразу все поймете, а по неравномерности она действительно есть, из-за особенностей строения отражателя, но опять же не критично, и самое главное мне ни разу за все время использования никто не моргал со встречки, значит не слепит. Рекомендую тем кому нужна бюджетная нелинзованная оптика…
реальный пример ближнего света от меня:

как работает ходовой огонь:

Видео:

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/2kst9p цена 56$

1.3 Сумка-Кофр для инструмента и т.п. Нужна была самая бюджетная вещь с требуемым функционалом, катался с ней немного, пока все в порядке, возил в ней гаечные ключи и прочую мелочевку.

Видео:

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/2kstnw цена 17,5$

1.4 Просто курточка из кожзама, вполне удобная, с небольшим несъемным утеплением, без какой либо защиты. Маломерная, брать минимум на размер больше своего обычного! Вполне удобная и не страшная, рекомендую.

Видео:

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/30s79o цена 45$

1.5 Защита локтей и коленей со вставками из нержи. Опять же вариант на случай — лучше чем вообще ничего, испытать на прочность к счастью не пришлось, а вид нормальный.

Видео:

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/30sdb9 цена 23$

2. Для видеосъемки:
2.1 Экшен камера YI lite(первое поколение этих камер выпускалось под брендом xiomi). Неплохая камера за 100$, именно так, для профессионального блогера очень слабая, Для любителя даже неплохо за свою цену. Может снимать 4к, но кадров по 10 в минуту) также 1080р в 60 кадров я ей снимать не советую — не вытягивает, а все что попроще более менее)

Видео снятое ей:

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/30sfzb цена 100$ + 15$ ватербокс +т.д.

2.2 микрофон петличка BOYA BY-M1, с усилителем(конденсаторный) и хорошим качеством записи. Вы больше не захотите писать свой голос на телефон или камеру, разница огромна. Из минусов ни к экшен-камере, ни к айфону я ее так и не смог подключить, пишу звук на отдельное устройство и накладываю при монтаже, но это и плюс, меньше проводов болтается, мешается.

Звук на видео с нее:

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/30tdog цена 18$

2.3 полный набор креплений экшен камеры — на шлем, на грудь, на голову в вариациях, использовал там же где и камеру, все ок, рекомендую.



Ссылки на ALIEXPRESS: ali.pub/30te99 + ali.pub/30tejk + ali.pub/30telw цена около 20$ за набор

2.4 гибрид селфи-палки и штатива, удобная штука для небольших камер, очень крепкая и устойчивая для своих габаритов.

ссылка на ALIEXPRESS: ali.pub/30tezp цена 17$

Ну для начала думаю хватит, постарался выбрать все полезные вещи, посмотрим на отклик, может буду выкладывать еще в будущем.

Thu, 10 Jan 2019 07:56:20 +0300
Самодельная багажная система на турэндуро, кофры и крепление канистр. Полезные мелочи и хитрости.
Приветствую дорогие друзья!
В ожидании сезона, хочу поделиться с вами хитростями о подготовке мотоцикла к путешествиям!
В этой серии хочу рассказать вам о моей кастомной самодельной багажной системе для алюминиевых кофров.
Вы наверное сталкивались с проблемами крепления и демонтажа таких кофров, и задумывались о том, как бы просто и без особых затрат закрепить экспедиционную канистру к мотоциклу.
Очень скоро будут ещё серии о полезных хитростях, помогающих путешествовать с комфортом. Очень буду рад почитать в комментариях ваше адекватное мнение. Спасибо!

Thu, 10 Jan 2019 07:16:00 +0300
США. Фильм 53. Столица штата Северная Каролина город Роли
Еду из штата Флорида в столицу США город Вашингтон вдоль Атлантического побережья. Проехал по столице штата Северная Каролина городу Роли и снял видео о его центральной части и главного здания штата — Капитолии.

Wed, 09 Jan 2019 05:38:58 +0300
[MC Garage] Мокрое Сцепление vs Сухое Сцепление

Перевод видео от Motorcyclist Magazine.
Мотоциклов с мокрым сцеплением много, с сухим же — мало. В чём преимущества одного над другим? Есть ли разница для обычого райдера? Ари расскажет, он знает.

Tue, 08 Jan 2019 23:44:37 +0300
США. Мотоцикл. Фильм 52. Пробито колесо. Ремонт
Еду по атлантическому побережью США из Флориды в Вашингтон. На скоростном шоссе пробил заднее колесо. Что и как делать?
Об этом и будет этот фильм.

Tue, 08 Jan 2019 18:09:47 +0300
Великолепная Грузия в новых красках (август 2017). Третья часть.
Третья часть отчета о поездке, которая состоялась в августе 2017 года.

Первая часть — ссылка.
Вторая часть — ссылка.




День 8. 15.08.2017

Общая схема маршрута



В этот день нам к ночи нужно было обязательно вернуться в Тбилиси: Лену ждал самолет в Москву, а Саню – возможность после этого погарцевать на мотоцикле без пассажира)

Но перед этим нас ждала одна из самых классных (на наш вкус) дорог в Грузии – трансаджарская дорога Батуми-Ахалцихие с перевалом Годердзи. Кто еще сомневается – надо ехать. На любом мотоцикле в сухую погоду проехать там можно. Не везде быстро, где-то может совсем не быстро, но можно) В предыдущие поездки даже в начале мая, когда наверху еще есть тоннель из снега, мы каждый раз там встречали байкеров на дорожниках, перебирающихся через броды. Но ведь все доехали) А в августе там эти пара бродов совсем лужи (если не после дождя). Дорога этого стоит!

Утром встали пораньше и поехали просто наслаждаясь видами вокруг. Первую остановку сделали для завтрака в Хуло, до этого поселка идет хороший асфальт. В предыдущие поездки мы уже останавливались тут на обед в кафе Аргинети, рядом с канатной дорогой, ведущей на другую сторону ущелья. В этот раз в нем была пожилая женщина, почти не говорящая по русски, что достаточно большая редкость, так как правило все, кто старше 30, по русски хорошо понимают и говорят. Но названия грузинских блюд она конечно понимала, поэтому наш путь мы продолжили сытыми и довольными)

В прошлую поездку примерно посередине этого участка мы случайно остановились и зашли в винный дом, в котором хозяин был уже хорошо навеселе. Он угощал потрясающим салом и конечно вином, с гордостью показывал свои виноградники. Это было очень ярким воспоминанием, которое хотелось повторить, но в этот раз, к сожалению, никого в доме не было. Но если будете рядом – рекомендую заскочить, в предыдущем отчете есть фотографии хозяина и его дома.

Не доезжая до перевала Годердзи, мы видимо не выдержали окружающей красоты и вспомнили про фотоаппараты)















А теперь внимание на две фотографии ниже, найдите отличия.

На первой фотографии лица людей, въезжающих в Грузию, они суровы и сосредоточены на своих проблемах:



На второй фотографии лица этих же людей уже в первый день нахождения в Грузии. Как говорится, почувствуйте разницу! ))



Дальше был сам перевал. Там на самой вершине есть дорожка (километров 5) на север к очень красивому (со слов грузин) Зеленому озеру. В предыдущие поездки нам туда не удавалось попасть из-за снега, а в этот раз не получалось по времени. Но это заметку тем, кто там будет летом.

Рядом с самим перевалом уже на восточной стороне много деревянных домов. В апреле-мае они все заколоченные, в августе частично в них есть какая-то жизнь. Но вообще вершина почти безлюдная.

В конце апреля этот водопад бурлит очень даже, вдобавок он пересекает дорогу, там скользкие камни и т.д. и т.п. Но, как я уже писал выше, дорожники его переезжают, можно просто даже прокатить мотоцикл рядом с собой. В августе, глубина сантиметров 10, не больше.







В Ахалцихе мы заехали к нашему другу Артуру, просто поздороваться. Он глава местного мотоклуба RidersDream, случайно затащил нас к себе в 2014 году, когда мы первый раз оказались в Ахалцихе. Просто офигенный человек и компания его единомышленников очень веселые и открытые рыбята)

А дальше небольшой перекус в Ахалкалаках и выезд на высокогорное плато.
Эта дорога не сильно популярна у туристов, но весьма интересна. Дорога идет по плато на высоте примерно 2 км над уровнем моря, проходит мимо двух озер: Паравани и Цалка. Паравани является самым большим озером в Грузии. Там же находятся одноименные населенные пункты, впечатление производят очень бедное, но при этом позитива от людей к туристам, которыми они не избалованы, более чем в избытке. Еще недавно оттуда не было нормальной дороги до Тбилиси и зимой люди ездили крюком через Боржоми.
Минус этой дороги – ветер. Мне кажется он есть всегда, просто бывает сильный и очень сильный. В предыдущий раз мы ехали с наклоном градусов в 20 и так километров 40-50)
И конечно там прохладно по сравнению с другими дорогами от Тбилиси к морю. Плюс вокруг все ровно, горы где-то совсем вдалеке))

Я все хотел на этих озерах поесть свежей рыбы, и в этот раз мы наконец остановились у озера Паравани у домика со столиком на улице и надписью «Рыба».
Я пошел к хозяину, говорю: «Рыба есть?» — «Конечно», и выносит тазик почищенной ряпушки.
Вкуснющая — объелись там ппц. Вдобавок, они там делают потрясающий овечий сыр, мы его даже притащили домой))











В общем рекомендую, это хорошая альтернатива автобану, но придется утепляться.

После плато дорога идет по очень красивой дороге уже всякими каньончиками, почти без машин, возможно что-то попадет в видеоотчет.

Встреча с Рус-Аллочкой, вкусный ужин, проводы Лены, ночной Тбилиси — хорошее завершение дня)
День 9. 16.08.2017

Общая схема маршрута



Сегодня мы хотели проехать через национальный парк к Тианети и оттуда уже выйти на дорогу Тбилиси-Владикавказ, чтобы к вечеру приехать в Гудаури – там была запланирована встреча с Давидом.

Но для начала надо было закупиться вином в дорогу, вдобавок Лена улетала с частью вещей, значит есть свободное место у Сани, куда его можно сложить))

В галерее для правильной дегустации нужен правильный настрой:



Саню бутылками забили под завязку, вина только литров 20 было))

Поскольку Тбилиси это самый жаркий город после Кутаиси, на выезде мы нашли небольшую речку, которую в этот засушливый месяц специально запрудили для купания:



Собственный спасатель Малибу:



Однажды через национальный парк мы ехали в темноте под дождем – это было потрясающее зрелище, нависающие деревья и туман образовывали какие-то причудливые тоннели, и в совокупности с серпантинами это было что-то из страны чудес.
Могу сказать что в этот раз днем это была, может менее яркая по ощущениям, но не менее интересная дорога.







Просто намечаем маршрут, вглядываясь вдаль:



Девчонки время не теряют:



В Гудаури встретились с Давидом, разместились и совместно за ужином проводили день.

«Чувак» по прежнему был с нами:


День 10. 17.08.2017

Общая схема маршрута до разделения на группы.



Все поездки ранее проходили мимо Осетии, а тут же тоже есть что посмотреть. Один из интересных эндуро-маршрутов начинается прямо от военно-грузинской дороги и проходит через три ущелья от Кармадона до Фиагдона.
В итоге мы решили совместно проехать Кармадонское ущелье и далее разделиться: мы с Сашей домой, а Саня, Рус и Алла поедут к Эльбрусу.

Прощание с Давидом:



Граница:



Грузия, до новых встреч! Я знаю, что буду искать новые возможности на мотоцикле еще раз приехать в этот гостеприимный и мегапозитивный край!
Без мото и так в феврале с детьми в очередной раз поедем на лыжах кататься в Гудаури)

Наш Кавказ тоже очень красив. В этом году ездили с БМВ-мотоклубом в мае в Дагестан, возможно дойдут руки и напишу отчет.

На спуске с перевала к Кармадону:









Кармадон:



Сошедший ледник уже значительно растаял, но масштаб можно представить:



Ворота Кармадона:









Один из тоннелей, где предполагали, могла спрятаться группа:





Совместно сытно пообедали где-то под Ардоном в кафе у дороги, доехали до Баксана и разъехались: мы домой, а ребята к Эльбрусу.

Несколько фото ребят с Эльбруса:









Не доезжая до Ростова (у Павловского), остановились в неплохой и недорогой гостинице (Smirnovich Guest House), могу рекомендовать, очень аккуратно было у них и магазинчик под боком.

В итоге все добрались обратно без проблем, Саня только фильтр масляный умудрился пробить под Ростовом.

Да, вспомнил небольшой забавный момент, еще по пути туда: приехали мы к Ростову, гостиницу я заранее на букинге забронировал. Фото здания и внутри вроде нормальные… Едем по навигатору уже по окраине Ростова, темень, какая-то промзона вокруг, свет только от фонарей, людей нет. И тут раз — приехали. Смотрю на здание – света нет, явно какой-то ремонт в нем идет, жизни в округе не видно. Тут подъезжают два жигуля, из них высаживаются 6 девиц явно не очень стойких моральных принципов, смотрят на нас и уходят куда-то в проход между заборов. Жены внимательно смотрят на меня. Я звоню по номеру с букинга, «Здрасте, мы вот приехали, адрес правильный?» — «Да, правильный, вы проходите… за девочками...». Ну чего делать, жены вперед))
Но все оказалось хорошо, там просто баня на территории и отдыхающие никак не могли определиться с выбором: пока мы разгружали моты мимо нас таких еще два косяка прошли.

Всем добра и позитива, спасибо тем, кто дочитал)

Tue, 08 Jan 2019 07:44:42 +0300
"Зачем тебе мотоцикл?" - моя история
«Зачем тебе мотоцикл?» — говорили они… «Лучше купи машину!” — говорили они… а сами забыли про то что сами когда-то говорили что тоже купят мотоцикл. Но я знал что если променяю свою детскую мечту на автомобиль, то стану таким же скептиком и буду говорить те же слова тем кто хочет купить мотоцикл. И более того стану проклинать этих ракетчиков-хрустиков, что летают в междурядье и не дают спать людям по ночам (несправедливо кстати, ведь большая часть шума все же исходит автомобилей, и не все мотоциклисты ездят неадекватно).




Но все же я бы не рекомендовал мотоцикл всем. Как бы радостно мотоцикл не называли взрослой игрушкой — это не игрушка! И выезжая на дорогу ты практически беззащитен, полагаясь только на свои навыки, холодный рассудок, соблюдение правил безопасности и надеясь что тебя не размажет какой-нибудь невнимательный водитель, а на дороге не окажется случайно разлитое масло или песок.

Посмотрев лет 12 назад анимешку Great Teacher Onizuka я окончательно понял что хочу мотоцикл (кстати рекомендую всем кто не видел посмотреть, эта анимешка меняет всех кто ее смотрит в лучшую сторону). И вот спустя несколько лет прошел мотошколу, а затем купил его.

Продолжение текста подкатом (плюс несколько фото и видео-хайлайты мотосезона)





Приручение дикого дракона с необузданной мощью — вот что я чувствовал когда впервые сел на мотоцикл который купил. Он был заметно тяжелее и в три раза мощнее чем тот на котором я учился. Было страшно поначалу, но мы нашли общий язык. И уже через месяц я уверенно держался на нем, и его мощь меня не пугала. А сейчас в сравнении с действительно мощными мотоциклами он кажется душкой :).

Я не рекомендовал мотоцикл всем, но я бы рекомендовал всем попробовать хоть раз в жизни прокатиться на нем — пусть пассажиром, пусть в люльке, но узнать что это такое (только выбирайте адекватного мотоциклиста, а то наоборот испугаетесь на всю жизнь).

Но это не идет в сравнение с тем ощущением когда ты сам управляешь мотоциклом. Когда есть только ты, дорога и встречный ветер, в этот момент кажется что и мотоцикла нет — ты сам летишь. Поэтому чаще всего и сравнивают мотоцикл со свободой и полетом, потому что это правда :). Но главное тут не увлечься и всегда понимать что ты на дороге, а под тобой или верный конь, или ты обезьяна с гранатой.


Нарезка хайлайтов моих двух мотосезонов.
На камеру попадались и экстремальные и не самые ординарные моменты,
но это не должно портить общее настроение — поэтому на видео только самое позитивное :)


Но какую бы я оду не пел мотоциклам. В мире есть гораздо более важные вещи — люди которых ты любишь, твоя семья и твои друзья. Мой посыл вам — Живите в удовольствие :)

P.S.

Давно являюсь читателем Байкпоста, но только в этом году решил поделиться своими мыслями. Всем добра и хорошего нового сезона.




P.P.S.

Моя мото история в датах и событиях (еще совсем зеленый :))

1990е
Почитание Шварца и его образа Терминатора на Харлее (ничего не изменилось и сейчас с этим пунктом)

2007
Посмотрел Great Teacher Onizuka, понял что хочу мотоцикл.

2008
Влюбился в рекламу KTM Super Duke 990

2015
Несколько друзей сели на мотоцикл. Стало стимулом к действию.

2016
Нулевой сезон — 1 месяц мотошколы
Зимой отрабатывал технику вождения мотоцикла на велосипеде :)
Полгода изучения теории и форумов, выбор мотоцикла

2017
Открыл категорию
Первый сезон — около 5000 км (купил мот в августе, закрыл 9 декабря)
Первое падение — на треке в сентябре на арендованном Ducati Hypermotard (радует что видео записал на память :)). Шрам остался.
Первая поломка — аккумулятор сдох, рассыпался
Первый тюнинг — по мелочи: клетку установил, диоды убрал от старого владельца…

2018
Второй сезон — 6500 км (открыл 20 марта, закрыл 6 декабря)
Первый прокол — июнь
Первая попытка угона — спугнул, выбежал, сигналка спасла
Первый мини-дальняк — 100 км в ночь по горным трассам, и обратно днем 100 км



США. Фильм 51. Столица штата Южная Каролина город Колумбия
Приехал в город Колу
Просмотров: 5147
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32826 Артикул:122032826

*9284RUR

Компрессометр AIST 19203110
AIST19203110Компрессометр AIST 19203110.
Купить N:33201 Артикул:124033201

*1943RUR

Инвертор Pm6517
Максимальная выходная мощность: 150
Search Results from «Озон» Транспорт
 
 Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Вашему вниманию предлагается руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Renault Logan, оснащенного бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения....

Цена:
754 руб

Мэт Мастер Автомобили - TopGear. Лучшие автомобили всех времен Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made
Автомобили - TopGear. Лучшие автомобили всех времен
Автор, Мэтт Мастер из Top Gear, вскрывает подноготную каждого из 500 автомобилей, приведенных в книге,- от довоенных моделей до суперкаров будущего, показывает его место в истории автомобилестроения и объясняет, в чем заключается его крутизна. Живое и увлекательное повествование сопровождается потрясающими снимками Top Gear и архивными фотографиями....

Цена:
1330 руб

Р. Р. Мубаракшин Правила дорожного движения 2018 карманные с последними изменениями и дополнениями
Правила дорожного движения 2018 карманные с последними изменениями и дополнениями
Настоящее издание содержит официальный текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми последними изменениями. Внутри цветная вкладка с дорожными знаками, таблицами и разметкой, а также таблица штрафов и санкций за нарушение ПДД, актуальная на 2018 год....

Цена:
68 руб

 Volvo S60. 2000-2008. Ремонт и техническое обслуживание
Volvo S60. 2000-2008. Ремонт и техническое обслуживание
В этом руководстве:
  • Текущее обслуживание - простые еженедельные проверки.
  • Техническое обслуживание - полные пошаговые инструкции.
  • Поиск неисправностей - простое решение специфических проблем.
  • Тормозная система - контроль и ремонт.
  • Система питания - некоторые объяснения.
  • Двигатель - регулировки, ремонт.
  • Кузов и его оборудование - обслуживание и ремонт.
  • Электрооборудование - диагностика и ремонт.
  • Цветные электрические схемы - легкий поиск элементов.
  • Рекомендации по эксплуатации....

  • Цена:
    1809 руб

     Mitsubishi Outlander. Модели 2002-2007 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
    Mitsubishi Outlander. Модели 2002-2007 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
    В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных и переднеприводных автомобилей Mitsubishi Outlander 2002-2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4G63 (2,0 л), 4G64 (2,4 л) и 4G69 (2,4 л MIVEC).
    Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля и диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в т.ч. впрыска топлива (MPI), регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов (MIVEC), зажигания, запуска, зарядки, системы поддержания скорости), рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач (АКПП), раздаточной коробки, переднего и заднего редукторов, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему электронного распределения тормозных усилий (EBD)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, кондиционирования и вентиляции (АС) и системы пассивной безопасности (SRS).
    Приведены инструкции по диагностике 8 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, кондиционирования, SRS, иммобилайзера, поддержания постоянной скорости, система мультиплексной связи (SWS).
    Подробно описаны 236 кодов неисправностей РО, Р1, Р2, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
    Представлено 57 подробных электросхем (39 систем), описание большинства элементов электрооборудования.
    Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номер расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых к установке шин и дисков.

    Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размера деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
    Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

    Цена:
    1260 руб

     Правила дорожного движения РФ по состоянию 1 июня 2018 года
    Правила дорожного движения РФ по состоянию 1 июня 2018 года
    В предлагаемое издание включен текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми изменениями по состояния на 15 марта 2018 года, а также официальные изображения знаков дорожного движения и дорожной разметки, включая более 80 новых дополнительных дорожных знаков по принятому в конце 2017 года предварительному национальному стандарту ПНСТ 247-2017 "Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков"....

    Цена:
    88 руб

    С. Н. Погребной, А. В. Кондратьев, И. С. Горфин Chevrolet Aveo. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Chevrolet Aveo. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Руководства по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Chevrolet Aveo с 2011 г. в. в кузове седан и хэтчбек с бензиновым двигателем объёмом 1.6 л. Издание содержит более 3000 цветных фотографий, иллюстрирующих процессы технического обслуживания автомобиля, поиска и устранения неисправностей двигателя, системы охлаждения, смазки, системы впрыска топлива, системы впуска и выпуска, системы управления двигателем, электрооборудования двигателя, сцепления и коробки передач, подвески, рулевого управления, тормозной системы, кузова (седан и хэтчбек) Chevrolet Aveo, системы отопления и вентиляции. В пособие включены инструкция по эксплуатации Chevrolet Aveo с 2011 г. в. В отдельных разделах руководства по ремонту включены цветные электрические схемы (электросхемы), перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Все ремонтные работы описаны в руководстве по ремонту применительно к условиям гаража с использованием универсального инструмента....

    Цена:
    942 руб

     Toyota Avensis. Модели 2003-2008 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 3ZZ-FE(1,6 л), 1ZZ-FE(1,8 л), 1AZ-FE(2,0 л), 1AZ-FSE(2,0 л D-4), 2AZ-FSE(2,4 л D-4). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
    Toyota Avensis. Модели 2003-2008 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 3ZZ-FE(1,6 л), 1ZZ-FE(1,8 л), 1AZ-FE(2,0 л), 1AZ-FSE(2,0 л D-4), 2AZ-FSE(2,4 л D-4). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
    В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota AVENSIS 2003-2008 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми 3ZZ-FE (1,6 л), 1ZZ-FE (1,8 л), 1AZ-FE (2,0 л), 1AZ-FSE (2,0 л D-4) и 2AZ-FSE (2,4 л D-4) двигателями.
    Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем распределенного и непосредственного впрыска топлива, изменения фаз газораспределения (WT), зажигания, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TRC), систему курсовой устойчивости (VSC)), рулевого управления (включая электроусилитель рулевого управления (EPS)) и подвески.
    Приведены инструкции по диагностике 12 электронных систем: управления двигателем (распределенный и непосредственный впрыск), АКПП, EPS, ABS, VSC, AC, SRS, поддержания скорости (cruise control), иммобилайзера, аудиосистемы, Multiplex.
    Подробно описаны 609 кодов неисправностей Р0, Р1, Р2, СО, С1, В1, В2, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
    Представлены 105 подробные электросхемы для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
    Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков. Представленные характерные неисправности модели Avensis и способы их устранения помогут Вам при эксплуатации автомобиля.
    Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии "Профессионал" могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

    Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

    Цена:
    1247 руб

     Удивительный транспорт How it Works Book of Amazing Vehicles
    Удивительный транспорт
    Перед вами - уникальная энциклопедия самых современных и известных видов транспорта. Человечество постоянно движется вперед, ускоряется и совершенствует технологии, с каждым годом автомобили становятся быстрее, ракеты - мощнее, корабли - больше, танки - сокрушительнее. Если вы любите скорость, мощь, новейшие технологии, возьмите эту книгу, и вы узнаете все о самом лучшем, продвинутом и невероятном транспорте!...

    Цена:
    699 руб

     Nissan Navarа. Модели D40 выпуска с 2005 г. с дизельным двигателем YD25DDTi. Устройство, техническое
    Nissan Navarа. Модели D40 выпуска с 2005 г. с дизельным двигателем YD25DDTi. Устройство, техническое
    В издании представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с кузовом D40 NISSAN NAVARA выпуска с 2005 г., оснащенных дизельным двигателем YD25DDTi.
    Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем, механической и автоматической коробок передач, тормозной системы (в том числе ABS, EBD), рулевого управления, раздаточной коробки и т.д.
    Представлены электросхемы, процедуры и коды самодиагностики основных узлов автомобиля. Подробно описана конструкция кузова и электрооборудование автомобиля.
    Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д.

    Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....

    Цена:
    1247 руб

    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Партнёрская программа.
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика