Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Mon, 18 Mar 2019 19:13:56 +0300
Впечатление от книги. Troy Bayliss - A Faster Way
Мой друг на днях совершил титанический труд — прочел всю книгу Троя Бэйлиса — A Faster Way, да еще и в оригинале на английском.
И попросил меня выложить на БП его впечатления от прочтенного труда. Текст оформлен в виде небольших заметок о интересных моментах в каждой главе, так что если вы гонщик или вам интересна тема ШКМГ и трека — милости просим к нам под кат)





Впечатление от книги. Troy Bayliss — A Faster Way


Хорошая книга, интересно написана, да и вообще — понравилась! Но, в большей части это художественное произведение, а не руководство к гонкам. Трой очень много и интересно пишет о том, как проходила его карьера, о команде, об отдельных гонках. Но не стоит от книги ждать набора рецептов по улучшению времени круга;) И часть про городское вождение добавлена просто для галочки.

В целом же — если ты любишь мотоспорт и владеешь английским языком — смело покупай и читай. Красочные фотографии и хорошо написанный текст тебя порадуют. А теперь мои заметки о книге.



Глава 2. Визуальные навыки
Всегда смотреть далеко вперёд. Даже если не видите точку для фиксации взгляда, ваша задача смотреть максимально далеко. Используйте при этом периферийное зрение. Если перед вами всего пару метров асфальта все равно смотри в горизонт. В повороте надо смотреть сквозь поворот, а не на поребрик!

Глава 3. Траектория
Траектория на треке очень сильно зависит от характеристик мотоцикла и твоих особенностей вождения. Но, как правило, более кубатурные байки стремятся сделать поворот как можно короче (и зачастую медленнее), а прямую как можно длиннее. Малокубатурники же наоборот — делают хорошие широкие повороты с классическим апексе и минимальной потерей скорости. Ну и классика — для доп характерен максимально поздний вход в поворот.



Глава 4. Руление
Контрруление это хорошо, но только в связке с работой телом. В целом кр может быть слишком резким и мешать. Можно менять трейл и поведение байка, добиваться более быстрых и лёгких перекладок, но тогда вы потеряете в точности. Сам Трой предпочитает некие средние настройки, как у чоппера ;) чтобы облегчить руление можно поставить руль пошире, но Трой просто едет открытым хватом — широко расставив руки. Если вам надо корректировать траекторию в повороте — рулите, а не смещайте тело. А вообще… не надо корректировать траекторию в повороте)))) чем меньше подруливаний, тем лучше.

Глава 5. Торможение
Три фазы торможения — начало, максимальное, трейл брейкинг. В первую очередь надо прокачивать и развивать именно навык стабильного, прогнозируемого максимального торможения. Лучше всего для этого подходят длинные прямые. По поводу пальцев на рычагах — да как удобно, 2-3-4. Использование обоих тормозов. Интересная ремарка — Трой тоже поджимает задний на выходе из поворота. И торможение — это не тот навык, которым вы овладение в одночасье — вы будете тренировать его годами. Ну а в целом на торможении надо: максимально выпрямиться, чтобы подключилась аэродинамика, сместиться назад, чтобы загрузить заднее колесо и не давите на руль — в этом вам помогут колени в бак и пресс;)
Когда вы научились тормозить с максимальным усилием, пора учиться первой части — инициации торможения. Ваша задача за как можно меньший период времени закрыть газ и добиться максимального торможения. Чем короче это время — тем дольше вы можете ехать с газом и позже тормозить. Причем добиться максимального торможения и быстро ударить по тормозам это не одно и то же. Ваша задача состоит ещё и в том, чтобы правильно загрузить переднее колесо, чтобы оно смогло воспринять необходимую нагрузку.
Ну а дальше трейл брейкинг. Ваша задача состоит в том, чтобы отпускать тормоза вплоть до апекса. При этом, как и насколько сильно можно тормозить в наклоне вам придется учиться на собственных падениях. Зато в результате, когда вы научитесь чувствовать мотоцикл в такой ситуации, вы сможете ещё сильней отодвинуть точку начала торможения
Задний тормоз. Я пользуюсь им больше кого-либо в мото ГП. Особенно в левых поворотах. Он помогает мне оставаться на траектории, особенно в поворотах с двумя апекса и, а также контролировать Вилли на выходе. Единственный случай, когда моя нога не на заднем тормозе — это апекс правого поворота.



Глава 6. Положение тела
Посадка — это не только удобное положение для руления или торможения, но ещё и аэродинамика! А вообще посадка не статична, корпус все время перемещается от одного положения к другому. Например, на прямой ваша задача полностью спрятаться и слиться с байком — даже ноги надо поставить на носочки, а не под пятку.
Опять про торможение — не смотря на то, что на торможении мы все равно давим на руки, локти не должны быть полностью выпрямлены и зажаты, иначе мы не сможем рулить.
Про свешивание — корпус должен быть в оси с мотоциклом — имеется ввиду наклон. Трой говорит о том, что надо целиком сдвинуть жопу и корпус внутрь поворота, но при этом оставить его в таком же наклоне, что и байк.
Ну и в целом по положению тела — нет однозначно правильных или неправильных советов. Ты просто находишь то положение, которое тебе удобно и в котором ты работаешь, и настраиваешь под это положение тела свой байк.

Глава 7. Контроль газа
Надо уметь как плавно прикрывать газ, так и резко сбрасывать его в ноль за доли секунды. А дальше зависит от поворота — в конце длинной прямой вам надо быстро погасить скорость, но в некоторых поворотах вам нужно просто притормозить и завалить байк. Используйте любой, даже самый короткий прямой участок для разгона. Вообще, в идеале, почти во всех связках вы открываете газ в апексе одного поворота и газуете до входа в другой. Опять же, газ вам очень сильно поможет с перекладкой мотоцикла.
Для быстрого старта удобно использовать передний тормоз — таким образом вы загрузите вилку и будет сложнее уехать в вилли. Ну и естественно — обе ноги на асфальте для баланса, корпус максимально вперёд над баком, газ заранее открыт до рабочей зоны.



Глава 8. Взгляд
Работа по точкам. Для каждого действия — открытия газа, закрытия, начало торможения, конец торможения, вход в поворот и т.д. должна быть своя точка. При этом они будут меняться с ростом уровня и скорости, да и в целом не являются строго обязательными — если ты плохо вышел из предыдущего поворота, то на прямой успеешь меньше разогнаться, а значит сможешь позже тормозить

Глава 9. Физическое состояние и умственные способности
Первое — тренировки, желательно велосипед. Мотоспорт это не столько сила, сколько выносливость.
Второе — тренировки. Между гонками лучше вообще не ездить ни на чём, чем на мотоцикле, который сильно отличается от твоего. Мотокросс, дёрт трек — Трой не видит в них смысла.
Третье — диета, не забываем правильно питаться.
Четвертое — правильный настрой.



Глава 10. Погодные условия
Если вам предстоит гонять в дождь, первое и главное правило — вам должно быть комфортно. Вы не должны промокнуть и замёрзнуть, поэтому позаботьтесь об непромокаемой защите и ветрозащите. Трой даже просто газеты на поясницу подкладывал, чтобы ветер не продувал. И, конечно, руки в перчатках тоже не должны замерзать — для этого можно использовать грелки.
Ну, и кстати, про жару тоже не забывайте. Вам и так будет очень тяжело, а если вы ещё и перегреетесь внутри вашей не перфорированной кожи — будет катастрофа. Ледяной душ как можно позже перед гонкой и холодное полотенце до самого старта помогут сохранить прохладу.
И если ты не на гонке, а на трек днях, то между сессиями тоже надо быть в порядке — не перегреться и не замёрзнуть. Два комплекта экипировки — это вообще отлично, но хотя бы просто возьми сменную одежду.
Но в дождь есть вещь даже более важная, чем непромокаемый экип — это визор. Обработка внешней части спец. составами и антифог — наше всё. Причем, если с внешней стороны шлема мы можем хоть что-то предпринять по ходу гонки, то если запотеет внутренняя сторона — то всё, приехали. Трой иногда даже заклеивал нос, чтобы не дышать на визор. Ну и если шлем просто запотеет, без образования капель воды внутри, можно просто слегка приоткрыть визор, ветер выдает всю влагу.
Ну и последнее — самое сложное в дождь, это торможение после длинной прямой и открытие газа на выходе из поворота. Вы все должны делать плавнее! Открывать газ плавно, тормозить плавно, рулить плавно. Как будто вы едете обычную гонку, но в slow-motion. И естественно, наклонять байк меньше. В дождь даже используются двойные слайдеры, чтобы проще было дотянуться коленом до асфальта.

Глава 11. Настройки
Чем больше у тебя людей, кто помогает в настройках байка, тем лучше. Не обязательно, и даже невозможно в текущих условиях во всем разбираться самому. Ты просто говоришь, что тебе не нравится в поведении байка, а инженеры уже сами все настроят. Или даже не говоришь, они сразу берут данные с телеметрии.
Но на самом деле есть множество настроек, которые ты сам в состоянии подогнать под себя. Высота по седлу, расположение подножек, регулировка клипонов — ты должен сидеть на байке так, чтобы тебе было комфортно.
Ну и не забывай, что ты должен экспериментировать с настройками байка — в зависимости от трека и его текущего состояния. Только не увлекался слишком сильно, чтобы вообще окончательно не запутаться в настройках.
В идеале, и так было у самого Троя, иметь условные базовые настройки, с которых ты начинаешь на каждом новом треке, а потом уже начинать вносить изменения. Новый трек — опять откатываемся к базовым настройкам.
Также Трой советует не забывать о том, что настройки должны позволять провести на треке весь день или всю гонку. Некоторые настройки — например, опустить морду и поднять зад — позволяют облегчить руление байка и проехать несколько действительно хороших кругов. Но потом на таких настройках начинается повышенный износ резины, и вы не сможете закончить гонку в таком же темпе.



Глава 12. Гоночное ремесло
Чем больше навыков вы отработаете до состояния автоматизма — тем лучше. Это значит, что на дороге вы сможете сосредоточиться не на том, как обрулить машину, а с какой именно стороны. В гонке же вы сможете все внимание уделить одной единственно важной задаче — победить. У меня всегда есть несколько планов на гонку. План А — хороший старт, закрепиться в группе лидеров, 2/3 гонки не отставать и не пропускать никого вперёд, оставшуюся треть атаковать.
Вообще, в гонке очень многое может произойти неожиданно и не по плану, и вы должны быть готовы использовать появившееся преимущество. И даже если вы отстали от группы лидеров, это не значит, что надо сдаться и спокойно ползти. Надо суметь подобраться как можно ближе — мало ли, что может произойти.
А ещё очень важно знать своих соперников, их стиль вождения и их траектории. Тогда выставленная в повороте коленка будет в первую очередь работать как препятствие на пути у гонщика позади вас, если вы знаете, что он может пройти уже по внутренней части. Трой говорит, что в гонке гораздо удобнее, когда вокруг тебя знакомые люди и ты знаешь, как они себя поведут
Также, он делится ещё рядом хитростей: что иногда нет смысла лидировать всю гонку, надо ждать правильного момента для выхода вперёд. Но и за ситуацией сзади надо следить — иначе соперники на хвосте будут подмечать твои ошибки и тоже решат пойти вперёд.


Mon, 18 Mar 2019 17:47:49 +0300
Мотоцикл BMW R35 (армейская версия)
В моей практике я часто работал с этими мотоциклами, но конкретно к этому экземпляру, я приложил руку частично… В основном моя работа заключалась в доработке и настройке. И так сегодня речь пойдет об одном из самых узнаваемых немецких мотоциклов первой половины прошлого века BMW R35.


Премьера данной модели состоялась в далеком 1937 году, и его производство можно разделить на довоенный и послевоенный период. Довоенная серия была выпущена в период с 1938 по 1940 год. Из-за простоты конструкции и надежности, изначально предполагалось использовать данный мотоцикл в полиции, гос. службах и армии. Именно по причине некоторого несоответствия требованиям последних, производство данной модели было прекращено в 1940 году, но это не помешало широко использовать изготовленные ранее мотоциклы во второй мировой. Это мотоцикл среднего класса, его ходовая позволяла передвигаться не только по хорошим дорожным покрытиям, но так же и по бездорожью, поэтому в основном он использовался курьерами и связистами. Одноцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 342 куб.см., выдавал 14 лошадиных сил, и по заявленным характеристикам мог разгоняться до 100 км\ч, но по факту исправный мотоцикл мог передвигаться немного быстрее. При расходе топлива 3.5 л\100 км, его двенадцати литрового бака хватало что бы покрыть дистанцию в 340км. Сцепление сухого типа, с механизмом выжима как у автомобилей, т.е. в конструкции есть вилка выжима и выжимной подшипник. Коробка переключения передач четырехступенчатая с ручным переключением. Рычаг переключения КПП проходил через правую негрипсу закрепленную на раме мотоцикла в районе топливного бака, в этом узле так же были схожести конструкции с автомобилем. Электрооборудование – Bosch 6 вольт. Система зажигания батарейного типа. Мотоцикл мог быть в одноместном или двухместном варианте. Так же в армейских версиях, на багажник устанавливали специальный кронштейн багажной системы. На него можно было прикрепить боковые сумки-кофры, или канистры. В отличии от предшественника BMW R4 где в передней подвеске используется полурессора, на мотоцикле BMW R35 использовали телескопическую переднюю вилку, правда без гидравлического амортизатора. Вес мотоцикла — 155 кг. Рама штампованная, без задней подвески, она была легкой и не отличалась большим запасом прочности, но бывают случаи не заводской установки коляски «самоделкиными» в послевоенное время, с их творчеством мне приходилось сталкиваться… Почти всегда они пытались усилить легкую раму подручными средствами, уголками, трубами и даже кусками рессоры, по всей видимости всем что валялось у них под ногами. Как правило они использовали дуговую электросварку, но когда в ход идет газосварка, впоследствии это очень сильно усложняет мне задачу, т.к. металл по сути сливается воедино. Границу заводского металла и не «родного» попросту не видно, а удалить ненужный элемент необходимо без потерь в оригинальной конструкции. Самый худший вариант, это когда те же самоделкины отрезают заднюю часть рамы и приваривают к ней подвеску от ИЖ или МТ, и как сопутствующая операция часто выгибают раму по геометрии в других местах, это уже относиться к очень серьезному ремонту, и бывают случаи когда спасать по сути нечего… Я уже давно заметил, что для техники время и война не так страшны, как «кулибин» с болгаркой и газосваркой!
Из необычного, с левой стороны картера под генератором имеется лючок. Он прикручен на два специфических болта. Ввиду окисления алюминия и ржавчины на резьбе болтов, плюс отсутствие нужного инструмента, часто при попытках открутить эти болты, грани на них попросту уничтожались, и лючок оставался закрытым годами или даже десятилетиями. К тому же многие думали, что это какой то технический лючок, и интерес представлял не всегда. Сколько же я раз слышал, что когда высверливали эти два болта, внутри находили немецкие заначки и инструмент, так как этот лючок на самом деле — бардачек! Необычным был так же карбюратор (последнее фото). Его цилиндрическая дроссельная заслонка располагалась горизонтально, а установленные вряд жиклеры разного сечения заменяли дозирующую иглу.
Не смотря на надежность конструкции, были у мотоцикла и слабые места, одно из таких был задний мост. Все дело в том, что ведущая шестерня (хвостовик), не имела второй опоры, т.е. в корпусе она крепилась за счет двухрядного подшипника расположенного только с одной стороны. Вполне ожидаемо там появлялся люфт, и при больших нагрузках, например в грязи, возникало проскальзывание ведущей шестерни, относительно ведомой, как результат выкрашивало зубья, при этом часто повреждая картер заднего моста.

Из-за загруженности завода BMW в городе Мюнхен в производстве авиационных двигателей, изготовление мотоциклов R35 перенесли из Мюнхена в город Айзенах. В 1945 году завод BMW в Мюнхене был практически уничтожен бомбардировкой американцев, а в том же 1945 город Айзенах оказался в советской оккупационной зоне. Хотя завод в Айзенахе был так же сильно поврежден, все же уцелело некоторое количество готовых R35. Так же на складах было сохранено около 1000 комплектов запасных частей, но для полноценной сборки мотоциклов не хватало рам. В связи с приказом — № 93 «Обеспечить выпуск новых легковых автомобилей и мотоциклов на автомобильно-машиностроительном заводе Тюрингии» (Айзенах), для 1945 года было заложено в производство 70 мотоциклов, но собрали всего лишь 16 единиц… История говорит о том, что R35 был последним мотоциклом компании той эпохи, в котором использовали одноцилиндровый двигатель и штампованную раму в конструкции.

Массовый послевоенный период производства данной модели продолжился с 1949 по 1955 год в городе Айзенах. Конструкция мотоцикла претерпела некоторые изменения, и мотоцикл начал поступать в продажу для частных лиц. Теперь на мотоцикле появилась задняя подвеска свечного типа, а в передней вилке установили гидравлический амортизатор. Рычаг переключения передач теперь можно было переключать привычно, левой ногой. В 1950 изменилось название мотоцикла на EMW R35, и поменялась и эмблема, цвета Баварии бело-голубой сменились на бело-красный.







Немного видео в рабочем состоянии.


Mon, 18 Mar 2019 11:24:08 +0300
Канада. Фильм 87. Квебек. Провинция и город
Еду на мотоцикле по провинции Квебек и приезжаю в столицу провинции, имеющей тоже имя — Квебек.
Квебе

Sun, 17 Mar 2019 20:02:15 +0300
Деревенский MotoGP | Или не суй ноги в колёса
Hola Amigos, с вами АртуроДиаз!

До начала сезона 2019 осталось совсем не много и я активно к нему готовлюсь. А пока, нам есть что вспомнить! Сезон 2018 прошел очень ярко, он был богат на события, большую часть из которых вы можете увидеть в моих предыдущих видео. В этом ролике я поведаю о закрытии мотосезона и заключительной гонке 2018-о года, которую мы — местные мотолюбители вместе с автогонщиками организовали своими силами. Мероприятие совершенно любительское, никакого жесткого регламента, участвовать может любой желающий, главная цель – показать кто чему научился в этом сезоне и здорово провести время!





Вдоволь налюбовавшись мотоциклами, интересными автомобилями и тунцующими девушками началась подготовка к заезду. Путем недолгих дискуссий было решено провести гонку гандикап, дабы дать менее опытным ребятам возможность навязать борьбу и побороться за высокие позиции, ведь в гонке принимали участие как и опытные мотоциклисты, так и ребята впервые изъявившие желание погоняться. А пока, короткая разминка. Проехав приятную разминочную сессию, все моторы разогреты, все участники вкатились, нужно начинать!

Разбирать столкновение в этом видео я не буду. Получилось то что получилось, я ушатал мотоцикл, получил пару ссадин, небольшой ожог, но остался цел благодаря экипировке, кстати, спасибо клетке Армор Байк, она, в очередной раз, ощутимо сэкономила мне деньги. Дальше меня ждет восстановление и тяжелая работа по подготовке к новому сезону, я уверен, он будет очень насыщенным!

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить, ставьте лайки, делитесь своими мыслями в комментариях под этим видео на Ютуб. А я желаю вам ровных дорог, сухого асфальта и поменьше дураков вокруг! Adios Amigos!

Sun, 17 Mar 2019 18:57:47 +0300
Мотоэлектрика на коленке: Как обслужить или восстановить AGM-аккумулятор
Недавно меня попросили рассказать о своём опыте восстановления AGM-аккумуляторов. В видосе под катом я рассказываю о том, как они устроены, как работают и почему выходят из строя, а ещё о том, как продлить им жизнь.



AGM-аккумуляторы всем хороши, не боятся опрокидывания и не засульфачиваются. Было бы здорово, если бы они ещё и работали подольше и сохранялись в полноценном состоянии. Для этого нужно в них периодически доливать дистиллированную воду, которую они теряют в процессе эксплуатации (от нагрева).

И вот об этом целых 8 минут болтовни от чувака в косухе на вырост. Ваши вопросы приветствуются :)

Sun, 17 Mar 2019 18:35:27 +0300
ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ или как не попасть в лапы мошенников. Выбор школы для подготовки к экзамену на категорию А.
Когда обостряется желание пойти учиться на категорию А, многие начинают поиски школы с изучения интернет-ресурсов, вычитывая отзывы, ориентируясь на стоимость и близость к местожительству/работе и тд. И на основании этих данных делают свой выбор.
Но совсем забывают про юридическую часть вопроса, которая играет ключевую роль в Ваших отношениях с учебным заведением! К сожалению, не все школы имеют соответствующие документы и квалификацию, позволяющие Вам без проблем пройти обучение и сдать экзамен.

! Один из распространённых примеров:

Обзванивая понравившиеся школы, чаще всего Вы попадаете на методиста, цель которого привлечь максимальное количество клиентов, обещая Вам золотые горы. После полученной информации Вы уже готовы нести свои деньги и заключать договор.

! Обратите внимание, если ПРИ ПЕРВОМ ОБРАЩЕНИИ В МОТОШКОЛУ(АВТОШКОЛУ) по телефону Вам уже пообещали решение вопроса в ГАИ, то значит учить Вас в этой школе точно не планируют.

И вот Вы уже оплатили первый взнос, получили расписание теоретических занятий и Вам сказали ждать звонка инструктора. Посетив пару уроков теории и не дождавшись звонка, поинтересовались как с ним связаться самостоятельно.
Наконец-то долгожданный номер у Вас на руках. Звоните и Вам сообщают, что могут принять Вас только через неделю. Тут же выясняется, что площадка практического вождения находится совсем не близко, а может и в другом районе. А уже на первом практическом занятии становится понятно, что удобный Вам график давно занят, а из-за режима работы площадки, посещать тренировку получится не более одного раза в неделю.
! Не забывайте что, если теоретическую часть можно изучать удаленно, то на практику в любом случае придётся ездить.

Часто бывают случаи, когда после пройденных практических и теоретических занятий, экзамен в ГИБДД так и не наступает. Вас могут упорно кормить завтраками, придумывать множество отговорок «почему экзамен откладывается», просто вынуждая вас забрать документы по собственному желанию и действовать самостоятельно.
А могут и сами отдать документы по тем или иным причинам. И это, к сожалению, не случайное стечение обстоятельств, а уже давно отработанная схема заработка…

Мошенники используют огромное количество трюков, пытаясь заманить к себе клиента: обещают удобный график, скидку прямо сейчас, обучение на самых известных марках мото, полное сопровождение и круглогодичные экзамены. И даже обещают застраховать вас от взора Гаишника, на случай ошибки.
С давних пор стало известно, что хороший товар в рекламе не нуждается, а чем больше рекламы Вы видите, тем больше вопросов должно возникать.
Как только Вы заключите с одной из таких разрекламированных школ договор, интерес к вам сразу пропадёт и начнется оно…
Только спасение утопающих, дело рук самих утопающих…

Первичные признаки добросовестных школ:
— У школ есть ЛИЦЕНЗИЯ на осуществление образовательной деятельности, выданная ДЕПАРТАМЕНТОМ ОБРАЗОВАНИЯ;
— Заключение о соответствии, выданное управлением ГИБДД, где указывается адреса учебных кабинетов и автодромов;
— Учебный класс, по адресу из заключения ГИБДД;
— Учебная площадка со всеми элементами экзаменационных упражнений, по адресу из заключения ГИБДД.


! Вся это информация открыта и обычно размещается на сайте организации. Обратите внимание на название организации в договоре и в документации, представленной на сайте. Отсутствие этой информации должно сразу Вас насторожить.

ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ или как не попасть в лапы мошенников. Выбор школы для подготовки к экзамену на категорию А.


1. Не ориентироваться на положительные отзывы в интернете, из-за отсутствия достоверной информации!

2. Зайти на сайт ГИБДД, выбрать раздел «Подразделения Госавтоинспекции»:


выбрать Ваш регион:



ВЫБРАТЬ ТИП ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: «Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ»
ГОСФУНКЦИИ: «Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ»
Нажмите «ПОКАЗАТЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ»



выбрать нужное ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ГИБДД и перейти по ссылке «Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ»


в открывшемся окне спускаетесь в самый низ и открываете файл «График проведения экзаменов на текущий месяц».


В этом графике указаны наименования школ и даты экзаменов. Нахождение школы в этом списке гарантирует наличие лицензии и прикрепление к данному ГИБДД, а требуется провести проверку на качество!

3. Если школ в списке много, то надо сделать выбор. Как выбирать:
1) Свяжитесь и уточните расположение учебных площадок. Очень часто они сильно удалены от офиса школы. Если теоретическую часть можно изучать удаленно, то на практику придётся ездить.
2) Попросите прислать договор для изучения условий. Обязательно проверьте реквизиты организации, которые должны соответствовать данным, указанным в разрешительной документации. В договоре обязательно должны быть указаны перечень оказываемых услуг и сроки предоставления. На данный момент законодательством предусмотрено два варианта обучения на категорию А: полный курс, если у Вас отсутствует ВУ, продолжительность которого около 2,5 месяцев. И курс переподготовки, если у Вас уже открыта хоть какая-то категория, продолжительность которого около одного месяца.
3) Выясните режим работы площадки.
4) Поговорите с инструктором и выясните ряд технических вопросов по поводу техники (кубатура, вес мотоцикла, высота по седлу и тд.). Задайте вопрос о пробном занятии (многие школы с радостью предоставляют такую возможность без оплаты).

4. Как получить достоверные сведения о школе:
1) Первым делом вспомнить пункт 1. Не ведитесь на рекламу на сайте!!!
2) Съездить на площадку и посмотреть как проходят занятия, пообщаться с инструктором в живую и задать интересующие вопросы, пройти пробное занятие.
3) Но, наиболее полные сведения о школе, можно получить на экзаменационной площадке в день экзамена. Здесь Вы сможете оценить организованность этой школы, технику, которую предоставляют на экзамен. Лучше выбрать день, когда экзамен сдают несколько школ, тогда Вам удастся сравнить работу разных организаций. А если возможности понаблюдать нет, то всегда можно пообщаться со сдающими и получить самые достоверные отзывы.

5. Обратите внимание на упражнения!
Первое, что Вам надо выяснить, какая форма упражнения используется в Вашем ГИБДД для сдачи экзамена. Речь идёт о скоростном маневрировании, которое существует в двух вариантах. Это основное упражнение на экзамене, выполняемое на время (35 секунд).
Важно, чтобы у экзаменационной площадки и школьной был одинаковый тип данного упражнения!

6. Подготовка документов:
Медицинскую справку нужно делать в том же регионе, где вы собираетесь сдавать экзамен, дабы избежать возможных проблем. В справке должны быть указаны все категории, открытые ранее + А, А1, М.

Наберитесь терпения. Лучше потратить немного больше времени на выбор школы, чем потом месяцами бегать, доказывая свою правоту.

Если Вы уже являетесь жертвой мошенников и Ваша школа не организовала Вам экзамен, кормит обещаниями или вовсе выдала документы на руки, порядок действий таков:


1. Получите документы об окончании школы.
2. Запишитесь через портал Госуслуги на экзамен.
В выбранный вами день, у вас примут только документы на проверку.
Если документы выданы в том же регионе, где Вы планируете сдать экзамен, то Вам в этот же день могут назначить дату.
А возможно и сразу направят на экзамен, если данная школа зарегистрирована в этом ГАИ и документы в проверке не нуждаются.
Если же документы отправляют на проверку, ожидание экзамена может составить более месяца.
3. Записавшись на экзамен через портал Госуслуги, Вам придет квитанция на оплату Госпошлины за выдачу ВУ.

! Оплата со скидкой возможна только если Вы записываетесь через портал. Если Вы оплатили через Госуслуги со скидкой, сдали экзамен, а на выдачу ВУ взяли талон в самом ГИБДД, Вам придётся доплатить разницу.

4. Далее Вас пригласят на теоретический экзамен. После успешной сдачи теории, срок действия которой 6 месяцев, Вам назначат практический экзамен. Дата которого зависит от загруженности данного подразделения на текущий момент и возможна в этот же день.
Если Вы чувствуете себя достаточно подготовленными к практическому экзамену и для Вас не имеет принципиального значения на чем сдавать, можете просто ожидать своей очереди, технику вам обязаны предоставить. А если техника имеет большое значение(актуально для дюймовочек и мальчиков-с-пальчиков), то стоит заранее позаботиться об этом, договорившись на экзаменационной площадке с какой-нибудь из школ, о сдаче на их технике.

5. Когда Вас вызвали на экзамен, не забудьте застегнуть шлем и приготовиться к началу выполнения упражнений. Согласно регламенту, если в течении 30 секунд после команды инспектора, Вы не приступили к выполнению упражнений, экзамен Вы не сдали. Время начала выполнения упражнения начинается с момента пересечения проекции переднего колеса линии старт. Заканчивается время, когда Вы полностью выехали за линию финиша.

ЭТО ЗНАЕТ КАЖДЫЙ УЧЕНИК ДОБРОСОВЕСТНОЙ МОТОШКОЛЫ/АВТОШКОЛЫ

ИЗ РЕГЛАМЕНТА МВД России по регистрационно-экзаменационной деятельности:
Проведение экзамена прекращается и выставляется оценка «НЕ СДАЛ», если кандидат в водители:
(в ред. Приказа МВД России от 06.09.2017 N 707)
”113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.
113.2. Сбил разметочное оборудование 3 и более раза.
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной “разметки 1.1” белого цвета или “1.4” <1> желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками) <2>, или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.
— <1> “Приложение N 2” к Правилам дорожного движения Российской Федерации.
<2> Далее — «границы участков упражнений».
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства в случаях, когда остановка перед линией «СТОП» предусмотрена условиями выполнения испытательного упражнения.
113.5. Не пересек контрольную линию внешними габаритами транспортного средства в случаях, когда пересечение контрольной линии предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.
113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.
113.7. Допустил остановку двигателя 3 и более раза.
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.
113.10. Превысил общее время выполнения испытательных упражнений.
113.11. При сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категорий «M», «A» или подкатегории «A1» превысил время выполнения элемента упражнения N 1 «Скоростное маневрирование».
113.12. При сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категорий «M», «A» или подкатегории «A1» коснулся ногой (ногами) поверхности площадки 3 и более раз в случаях, когда касание не предусмотрено условиями выполнения упражнения, либо допустил опрокидывание транспортного средства.
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.
113.14. При выполнении упражнения «Проезд регулируемого перекрестка» проехал перекресток (выехал на перекресток) либо пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства при запрещающем сигнале светофора.
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).
114. По завершении экзамена выполняются действия, предусмотренные пунктами 101 и 102 Административного регламента.
115. Информация, полученная с использованием средств аудио- и видеорегистрации процесса проведения практических экзаменов, не позднее 1 рабочего дня, следующего за днем проведения экзамена, переносится на электронные носители, хранящиеся в экзаменационном подразделении. Срок хранения полученной информации составляет не менее 1 месяца от даты проведения экзамена.
116. Результатом административной процедуры является выставление экзаменатором в экзаменационном листе оценки, полученной кандидатом в водители на экзамене по первоначальным навыкам управления транспортным средством.


6. После успешной сдачи экзамена, Вам осталось только получить ВУ, но и тут торопиться не стоит.
Помните, если Вы записывались на экзамен через Госуслуги, то и на выдачу ВУ Вам надо записываться через Госуслуги! Если Вы возьмёте талончик в подразделении ГИБДД, с Вас потребуют доплатить Госпошлину.

Продолжение следует…

Sun, 17 Mar 2019 11:32:30 +0300
Про мотоциклизм головного мозга
В чем прикол мотоциклизма головного мозга?
Мотоцикл является продолжением водителя или как называют пилота. Скажу с юмором, что это конечно же эдакий фаллический символ, он между ног, ты к нему прижимаешься, он вибрирует под тобой, он продолжение пилота, как написала мне одна девченка мотопутешественница- «как же я скучаю по коню что под тобой мурчит» Мотоциклы бывают разной внешности, на любой очень разный действительно вкус и цвет.



Среди мотолюбителей я редко встречал классовость типа как у автолюбителей — есть порш/ягуары/бентли, есть мерседесы/бмв, есть все остальное. Престиж типа. Любой мотоциклист уважает чужой мотоцикл. Будь то максискутер, харлей, гусь, 20ти летний японец или чудо советского мотопрома, которое ездит до сих пор. Да, в интернете диванные эксперты любят меряться своим авторитетным мнением но на дорогах настоящие мотолюбители всегда уважительно относятся к любому чужому мотоциклу и его владельцу. Потому, что это немного другое, чем машина.

Как ни крути любая машина, джип не особо разнится между собой. Да, может быть лучше разгон управляемость, комфорт и всякие допы но они блин все будут ездить по полосам и вне дороги практически одинаково по сравнению с мотоциклами!

В чем суть — мотоцикл дает непередаваемое ощущение при езде. То, как пилот чувствует его, сливается с ним при движении, чего хочет пилот, какой под ним мотоцикл — выливается в то, каким образом мотоцикл будет ехать по дороге и какие ощущения получит пилот. В этом опасность спортбайков на дорогах общего пользования. Ну нереально, даже самый спокойный пилот ощущая эту послушную мощь между ног как никак будет наваливать периодически.

Это нужно понять. Мотоцикл может ехать по разному. Быстро ускоряться, в поворотах как на машине пилота не швыряет в сторону, он сливается с мотоциклом и какие там полосы, можно проехать в междурядье, можно по обочине, можно вдоль разделительной, можно побыть машиной в спокойном темпе. Можно ехать как угодно. И в зависимости от настроения, состояния пилот будет ехать по разному, и мотоцикл будет реализовывать его состояние.
Я читал про людей, которые могли встать в выходной и поехать на пару часиков прокатиться проветриться, людей которые идут на трек и выпускают пар и все мы хоть раз но смотрели ролики про ракетчиков которые гоняют по городу и в конце концов разбиваются. Это все потому, что мотоцикл дает возможность побыть в моменте и развернуть твое настроение в действие. Уж я то по себе знаю как влияет настроение на манеру езды или музыка в шлеме на восприятие дороги, какие ты начинаешь строить траектории, скорости, как разгоняется восприятие и потом эмоция реализовавшись уходит.

И тут у каждого мотолюбителя будет по своему. Ктото гоняет на треке, кто-то лезет обвесив свой эндуро кучей поклажи в дебри, кто-то просто месит говна на кросаче по выходным, а кто-то вальяжно рассекает по дороге на своем круизере и это только типичные примеры. Каждый находит и реализует себя по своему.

Именно по этому эти люди терпят все опасности и дискомфорт как может показаться со стороны и продолжают ездить.

Ведь сами посудите — какая никакая но это денюжка. Да, можно уложиться дешевле чем машина и в покупке мотоцикла и экипировки и тем более в содержании но это совершенно не практичная покупка. Зимой не поездить. В холод и дождь тоже не комфортно. Груз и пассажиров не повозишь. Даже в магазин за покупками не на каждом мотоцикле съездишь. Могут угнать, на дороге нужно быть внимательнее и вероятность получить травмы выше. По сути никаких совершенно плюсов нет. Ну если не говорить про дешевый мопед в южных странах. Но это другое, как и о велосипеде речь не о них.

Но на другой чаше весов вот это ощущение самореализации — в выборе мотоцикла, в езде на нем, в ухаживании за ним, в самореализации в его ремонте и тюнинге, каждому собственно свое. Или в том, что ты на нем можешь взять и поехать куда угодно и многое другое если на него сесть и ощутить это отбросив все страхи. Потому что мотоцикл дает такую возможность. Да, это касается любого хобби. Но слиться с мотоциклом на дороге в одно целое и передвигаться в пространстве не особо будучи ограниченным на самом деле. Ехать резко или расслабленно, ехать там где никто не может проехать и ощущать, ведь в этой беззащитности, потому, что когда едешь в коробке ты не ощущаешь дорогу, что происходит вокруг, а когда тебя отделяет от ветра, происходящего только слой ткани или кожи, кусок пластика на голове и ты ощущаешь все происходящее, свои действия на мотоцикл, окружающие предметы, воздух, ты становишься частью происходящего. И ты можешь по собственному настроению ехать так или иначе. В пределах разумного конечно. Вот суть мотоцикла.

Звучит это все романтично и пафосно но тем не менее — в этом соль. Плохо, что в основном у нас в топе роликов в интернете — это всякие гонки ракетчиков по городу, мотоспорт и трюки. На самом деле кайф имеет место и при обычной езде на любом мотоцикле. Мало того, не забивая тело адреналином как на героиновой зависимости — не теряешь все эти ощущения. Фишка не в ощущении скорости и опасности как многие пытаются показать, ракетчики доказывают что для этого и создан мотоцикл, а люди, которые кричат про опасность мотоциклов исходят как раз из этого. Все же не так.

Просто передать настоящую суть в видео или рассказами невозможно. Я вот зная это все — смотрю свои видео, пытаюсь как-то этим поделиться и все равно понимаю, что не то. И что тоже важно — увлечение мотоциклом более многообразное и открывающее новые возможности, а не просто «достижения и мимолетные впечатления» хобби скажем так, и при должном подходе не сильно дорогое.

Sun, 17 Mar 2019 10:52:53 +0300
Обзор и сравнение Honda CB600 Hornet и Suzuki GSR 600 . Муки выбора нового мотоцикла.
Задумываюсь о покупке универсального мотоцикла. что бы валил и в то же время был простой, не дорогой, надежный и удобный в каждодневной эксплуатации в городе. Лучший вариант класс НЕЙКЕД. Минимум пластика (не страдает при падении, после чего внешность спортбайка например уже не та, а ремонт дорогое удовольствие), двигатель мощный от спортбайка дефорсирован в угоду ресурса и стабильной тяги в широком диапазоне оборотов (очень важно в городе), брутальный вид (когда все нутро открыто на обозрение), удобная посадка (классическая), комфортные подвески.
Бюджет до 270 тыс.
Выбор пал на так популярный Honda CB600 Hornet второго поколения 03-06 года. В 05-06 годах на него ставили другую приборку и вилку перевертыш, но все тот же карбовый мотор. Цены на него дороже чем на 03-04 года и выбора меньше. Honda CB600 Hornet что пошел с 2007 (инжектор, алюминиевая рама) — крутой мотоцикл, но цена космос.

Изучив Honda CB600 Hornet подробнее, и прокатившись у знакомого понял, что не совсем то, что надо, считаю, что цена на него явно завышена при его ТТХ и возрасте. Покупать просто название Honda, которое даже в карман не положишь, не говоря уже о ежедневной езде и получения удовольствия. Подкупаться мифом о «на голову выше» надежности Honda не хочу, т.к. это миф. Современные мотоциклы при должном отношении к обслуживанию примерно одинаково надежны, тем более в этом классе, когда имеют дефорсированые моторы.

Пожалуй лучший вариант сейчас на рынке это Suzuki GSR 600. Представляю на суд общественности мою статью о сравнении этих двух моделей. буду благодарен за объективную критику и советы.

Honda CB600 Hornet и Suzuki GSR 600 кто кого:

1. Цены за отличное состояние без РФ почти одинаковые, однако, мы получаем разные по оснащению мотоциклы и тут перевес не в пользу Honda, возможно он внешне нравится людям больше, но через несколько дней Вы так же полюбите внешность Suzuki, да и как он едет по-моему куда важнее:
Honda CB600 Hornet второго поколения 03-06 года — от 265 т.
Suzuki GSR 600 от 06 года – от 270 т.
2. Suzuki ощутимо лучше едет по двигателю (эластичнее и мощнее) и рулится интереснее (жесткая рама и мощные энергоемкие подвески).
3. Suzuki более современен т.к. пошел в серию с 2006 года и имеет двигатель от Suzuki GSX-R600 2005 мод. года, тогда как Hornet вышел в 98 г. и до 07 по сути оставалась тем же мотоциклом, с карбюраторным двигателем от мотоцикла середины 90-х, т.е. Honda CBR 600 F3.
4. Suzuki – инжектор. Hornet – карбюратор со всеми вытекающими: частое тех. обслуживание, мотоцикл обладает изрядным аппетитом и при активном драйве способен запросто «сожрать» 10 л., а сколько у нас сейчас бензин, т.е. 500 р. на вечер прокатиться запросто, сколько это за лето набежит?
5. 98 год и 06 год создания модели разница для мото индустрии огромная, тем более, что 2001- 2007 года самые интересные и прорывные для мото индустрии. Появляется много новых моделей, жесткая конкуренция и производитель не экономит, как это происходит сейчас, когда заводами управляют менеджеры по продажам и рекламщики, повсеместно вводится инжектор и алюминиевые рамы.
6. Suzuki – алюминиевая диагональная рама и маятник (как у дорогих спорт байков), легка, жесткая, прочная. Hornet – был задуман бюджетной моделью и имеет дешёвую в производстве хребтовую стальную раму, прочности и жёсткости у нее откровенно маловато, разве что она легкая, и меньше весит массивной алюминиевой. В итоге масса мотов одинаковая, но алюминевая на голову выше по характеристикам.
7. Передняя вилка у Hornet 98-04 годов, слабая диаметр 41 мм с ходом 112 мм. без регулировок (ватная пипец). У Suzuki GSR 600 в этом явное превосходство – 43 мм диаметр и ход 130 мм + регулировка преднатяга. Для наших дорог гораздо комфортнее.
8. Задняя подвеска тоже не в пользу Hornet. Регулировка преднатяга, ход — 127 мм, против рег. преднатяга и отбоя, ход — 134 мм у Suzuki.
9. Тормоза Hornet слабее. Перед: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта, против 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта. Зад: 1 диск 220 мм против 1 диск 240 мм.
10. Топливные баки почти одинаковые, 17- Hornet, 16,5- Suzuki, но аппетит у последнего меньше.
11. Suzuki – современная информативная приборная панель. Удобный шкальный индикатор уровня топлива, цифровой индикатор включенной передачи. У Hornet ничего этого нет, особенно жаль уровня топлива.
12. Suzuki — хагер в заводской комплектации (дополнительное крыло заднего колеса, защищающее задний амортизатор от грязи), очень актуально для РФ.
13. Глушители смонтированы под сидением, и они не пострадают в случае падения, + корма мотоцикл в такой компоновке уже, а пассажирки не обожгут голые ножки о выхлоп.
14. Сидение и посадка на Suzuki комфортнее.

suzuki-gsr-600-k6-mint-bike-with-loads-of-extras-5
Suzuki-GSR-600-2006-2
2560-3000

Sun, 17 Mar 2019 10:03:25 +0300
ДТП во Владивостоке на Золотом мосту
Во Владивостоке на Золотом мосту при движении в сторону Некрасовской произошла авария с участием мотоцикла и Toyota RAV4. В момент ДТП на мотоцикле находились водитель и пассажир. В результате столкновения оба человека слетели с байка. Вскоре на место происшествия прибыла скорая помощь.




Фото с места ДТП:



Sun, 17 Mar 2019 01:15:29 +0300
Мотопутешествие на Ямал. Мотополярник. Часть 1
В далеком 2016 году я случайно наткнулся в сети на фотографии со слета «Мотополярник». Так сложилось, что по мероприятиям я не езжу, был всего пару раз наверное. А тут меня прямо зацепило… Во-первых проводится он в поселке Ямбург, на полуострове Ямал, в тех краях я никогда не был, а расстояние до Ямбурга от моего дома в одну сторону около 4000 км, а это уже полноценное путешествие! Все, принял решение, что надо ехать на следующий год. А тут небольшой облом! Организаторы объявили, что в 2017 году проводить фестиваль не будут… Засада… Будем ждать еще… И к моему счастью зимой 2017 года на страничке организаторов появилась информация, что МОТОПОЛЯРНИКУ 2018 быть! Ура! Собираю вещи и в путь!





Попасть на Мотополярник может любой желающий мотоциклист не зависимо от типа мотоцикла, дорога полностью проезжая для любой техники, так же надо заранее зарегистрироваться у организаторов и отправить копию паспорта с СТС для оформления разрешения в ФСБ, так как территория приграничная и въезд осуществляется строго по пропускам. Никаких взносов платить не нужно, как я понял, фестиваль спонсируется отделением Газпрома в поселке Ямбург.

Синий к выезду готов



Изначально я планировал ехать один, но в итоге предложил присоединиться еще двум моим знакомым Диме и Саше. С Димой мы выехали вместе из Москвы, а с Сашей договорились встретиться в Казани, так как он сам из Георгиевска, а в Казани как раз и пересекаются наши пути.

Из-за неотложных дел на работе выехать удалось всего за четыре дня до начала мероприятия! Так что пришлось строить маршрут таким образом, чтобы успеть проехать 4000 км за 4 дня, да еще и города по пути осмотреть. Ну что же, значит будем раньше вставать и больше успевать!

Из Москвы мы с Димой выехали примерно в обед с настроем добраться до Казани. Но из-за постоянных ремонтов на трассе, мы не дотянули около 100 км и заночевали в придорожном мотеле. Не доезжая буквально до мотеля каких-то 50 км Дима наехал на какую-то железяку, то ли колодка от грузовика, то ли кусок рессоры, непонятно. Но результат поразил: железяка выскочив из под колеса, прогнула толстенную защиту картера двигателя вместе с приемной трубой глушителя! Но это еще не все! Затем она ударила Диме по ботинку и отлетела в заднее колесо, оставив рубец на диске глубиной около сантиметра… Вот так на ровном месте можно получить травму, если бы не было мотоботинка, то палец наверное оторвало или раздробило.

Не самое лучшее завершение ездового дня, но ничего не поделаешь. Поужинав в ближайшей столовой, мы легли спать. Завтра нам надо встретиться с Сашей на казанской объездной и успеть приехать в Пермь еще засветло для осмотра города

Встретившись с Сашей отправились дальше уже втроем. Попасть в Пермь из Казани можно или через Ижевск или по северной дороге через маленькие городки и поселки. Мы выбрали второй вариант и ничуть не пожалели об этом. Грейдеры, понтонные мосты и пустынные дороги, что же может быть лучше!? В Пермь мы приехали примерно в 15:00, так что времени на осмотр города достаточно много. Заселившись в гостиницу мы решили отправиться на обед, а затем смотреть город. После обеда Дима решил отправиться в травмпункт, чтобы решить вопрос с ногой, которая уже достаточно сильно опухла и даже не влезала в ботинок.

Зашли в местный пивной ресторан, огромнейшие порции и очень вкусно





После дороги очень хорошо выпить холодного пивка и скушать немного мяса :))



Я в Перми первый раз, город однозначно мне понравился! Очень много старинных зданий, есть набережная, где можно побродить или просто посидеть и полюбоваться видом на реку.

Наткнулись на памятник «Пермяк — соленые уши». Смешная композиция из фотографа и ушей, куда можно вставить свою голову. Так как традиционное занятие в крае было солеварение, работники были вынуждены таскать на плечах большие мешки с солью. Тяжелая ноша часто задевала уши, а из-за контакта с солью они становились большими и красными. Саша решил примерить себе такие ушки :))



В Перми сохранилось много старинных зданий



Дом Грибушина считается самым красивым в Перми



Хотя этот особняк ничуть не уступает



Железнодорожный вокзал сохранился в первозданном виде



Кирпичный домик конца позапрошлого века



Ротонда на набережной излюбленное место для фотосессий, с трудом удалось сфотографировать ее без людей



Ну и как же без памятника героев революции :))



Очень позитивненько



Пока гуляли по городу, позвонил Дима и сказал, что у него перелом, поэтому надев уже просто кроссовки, вместо мотобот, так как нога уже в них не влезала, поехал домой… а мы на следующий день продолжили путь вдвоем с Сашей.

Следующий город на нашем пути — Ханты-Мансийск, до него около 1000 км, поэтому выезд мы запланировали на раннее утро.

Попрощались с Димой и двинули дальше. Погодка стояла хорошая, хотя если честно, то было немного прохладненько, но лично по мне — лучше сухо и холодно, чем сыро и тепло :))

Немного отъехав от Перми, прощаемся с Европейской частью континента



А вот и мы уже в Азии



Резко сократилось количество АЗС, так что Саша в какой-то момент высох. Хорошо, что взяли с собой канистру… Дозаправка на обочине



Дорожка очень радовала пейзажами



И мы на одном дыхании добрались до Ханты-Мансийска, хотя проехать пришлось 1100 км!!!



Перед Ханты-Мансийском резко увеличилось количество насекомых, чистить визор приходилось каждые 100 км

По приезду в Ханты нашли недорогой отельчик в частном секторе с парковкой. Так как приехали мы уже достаточно поздно, решили оставить осмотр города на утро, а сейчас отправиться на ужин



В этой поездке мы решили посещать пивные заведения в каждом городе где ночуем, Ханты-Мансийск не стал исключением. Не знаю как будет дальше, но пока нам везет! Большие и вкусные порции, отменное пиво! Класс!



После бара отправились в гостиницу пешочком, вот тут я и понял какое упущение я сделал, одев шорты :)) Когда едешь на мотоцикле, насекомые доставляют на много меньше дискомфорта :)) Если честно, то я думал, что меня просто съедят по дороге в гостиницу :))

Утром отправились в Археопарк, неплохая композиция. Рекомендую к посещению. К сожалению, это единственное место, что мы посетили в городе, но за исключением пивного бара конечно :)) Да и из-за спешки толком и не фотографировали ничего…



Саша и медведи :)



Буквально немного отъехали от Ханты и тут начались пейзажи неописуемой красоты! Ну во всяком случае мне так показалось. Реки, перелески, болотца

Обожаю маленькие речушки



Просто хотелось останавливаться для фото через каждый километр





Если в центральной части России по дороге встречаются коровники, зернохранилища и т.д., то на Севере это нефтедобывающие и перерабатывающие заводы. Они повсюду



Синий и Трансальп потихоньку продвигались на Север





Нефтеюганск. Я раньше когда слышал название этого города, мне казалось, что это где-то очень далеко, чуть ли не на другой планете! А сейчас стоим на развилке около поворота на Нефтеюганск :))



Еще один примечательный момент! На Севере нет привычных нам знаков с названиями поселков, кругом надписи — месторождение номер такое-то и т.д., а вместо стелл с названием областей и районов вот такие:



И опять природные красоты! Не знаю как другие, но я без ума от северной природы!



Песчаные берега



Затопленные деревца



Ну и конечно же фото моего Синего. Я помню где-то прочитал, что мототуристы это отдельная категория людей, которая забирается хрен знает куда от дома, чтобы сфотографировать свой мотоцикл на фоне чего-нибудь. Так вот это точно про меня :)) Из поездки я привожу примерно 80% фото исключительно мотоцикла :))



В Новый Уренгой мы прибыли уже под вечер, так как опять дневной пробег был около 1000 км. Проживание мы предусмотрительно забронировали заранее, но увы… Заселиться не получилось, так как очень борзый тип ответил, что мест нет и он ничего не хочет слушать про какие-то брони :)) В итоге «booking ком» нашел нам аналогичное жилье и мы заселились в двухкомнатную квартиру. Мотоциклы оставили прямо во дворе перед подъездом, хотя хозяйка предложила нам отогнать их в гараж. Нас уже ждали друзья в одном из местных пивных баров, куда мы быстренько и отправились!

Так выглядят настоящие белые ночи, время 1:30



Кстати в Новом Уренгое есть неплохой паб. Мы настолько увлеклись едой и пивом, что даже не сделали ни одной фотки. Очень примечательно то, что город был заполнен мотоциклистами! Кругом припаркованные двукесные, паб тоже заполнен байкерами. Атмосфера очень приятная. Утром запланирован сбор колонны, чтобы проехать через КПП и отправится в закрытый вахтовый поселок Ямбург, рядом с которым должна быть расположена поляна для проведения Мотополярника 2018

Построение колонны непростое дело для организаторов. Сверка номеров, паспортов и т.д. Отправляли в сторону КПП группы примерно по 20 мотоциклов



Впервые Синий въезжает за Полярный круг



Так выглядит лето в Тундре



Пока ехали, увидели какую-то интересную спецтехнику, а я прямо не равнодушен к подобного рода машинам. Подъехали к ребятам, постояли поговорили, они вахтовики. Говорят все хорошо, только вот зима уж больно длинная :)) И еще сказали, что нам очень повезло, что сегодня ясно и тепло. Я с ними соглашусь, потому что я даже не ощущал себя где-то на Севере. А как можно ощущать, когда жара 28, ясное небо, да еще и едем на берег моря! Ну правда Карского конечно…



Неужели мы забрались так далеко? :))



Ух!!! Вот мы и добрались на Мотополярник 2018!



На поляну мы смогли попасть только ближе к обеду. Место для мероприятия выбрано отличное! На берегу моря, песчаный пляж. Быстренько разбили палатки и сразу же отправились купаться, так как жара была под тридцать градусов!



Путь на пляж, ну если конечно можно так назвать просто песчаный берег на крайнем Севере



Приехать на море и не искупаться? Это не наши методы!



Желающих искупаться на самом деле было не так уж и мало!



Большой плюс приезжать в первых рядах то, что можно выбрать именно то место под палатку, которое больше всего нравится, да и места на парковке еще свободны





Идеальный вид



Желающих искупаться все больше и больше!



Лагерь потихоньку растет и обустраивается



При желании за дополнительную плату можно переночевать и в национальном чуме или шатре, не знаю уж как правильнее



Пока шел сбор участников фестиваля, мы с Сашей решили пройтись по окрестностям. Думали может ягодки соберем или еще что-нибудь! В итоге собрали только комаров, так как я опять поперся зачем-то в шортах!!! На берегу из-за ветра комаров не было совсем, но как только мы пошли вглубь, меня атаковали… Возвращаться же я конечно не стал… Но погрызли меня основательно :((

Нашли немного морошки



Но виды, конечно, стоили и укусов комаров и долгой пешей прогулки…





Особенно прекрасно начало заката



Нашли прудик, но когда подошли ближе, то поняли! Надо бежать! Такого роя комаров не видел никогда в жизни!!! Это как в мультике про пчел, когда прямо рой и летит на тебя!!!



Побережье







Ближе к вечеру появились еще шатры. Около шатров местные жители готовили и угощали всех желающих отличными блюдами местной кухни! Саша даже несколько раз подходил за добавкой шулюма :) А я решил прикупить сувенирчик в виде шкуры северного оленя



Праздник набирал обороты





Ближе к вечеру стало резко холодать и поднялся ветер с моря. Чуть спустя зарядил практически тропический ливень, и ветер усилился в несколько раз! У Саши залило палатку и сломало направляющие, пока мы с ним пытались спасти его пристанище, промокли как мыши… Непогода бушевала во всю, так что остатки вечера я просидел в палатке, с мыслями, что меня сейчас сдует вместе с ней в море :)) Ветер был очень сильный, я с таким еще не сталкивался. Такое ощущение, что мою палатку трясет огромный медведь :)) Но 150 грамм коньяка добавили немного тепла и отогнали мысли про медведя прочь, и я погрузился в сон…

К утру дождь закончился, а вот ветер вообще не стихал. Он был на столько сильным, что улетали вещи… Теперь хотя бы появилось ощущение, что ты не Севере

Хочу выразить большое спасибо организаторам! Ребята постарались от души. Горячая еда, чай, туалеты, сушилка для вещей, экскурсии в Ямбург и концерт! Было очень интересно и весело! Спасибо! Так что мероприятие удалось! А нам завтра предстоит выезжать в сторону дома, так как лимит отпуска почти исчерпан и надо возвращаться в Москву… Маршрут домой мы решили проложить через Тюмень-Тобольск-Екатеринбург и Ижевск, так что по пути будет возможность посмотреть эти города.

Продолжение следует…

Sat, 16 Mar 2019 23:57:19 +0300
Небольшое путешествие на мотоцикле Ява. Часть 1 - туда.
Мой старший сын, давно звал к себе в гости. Наконец, взяв с собой младшего, решил осуществить эту бредовую идею желание посмотреть его быт. Так что грузимся и едем — впереди 1200 км. Ульяновск — Шахты. Покатушки под катом


Рано утром выехать не получилось, да сильно и не стремился. Заехал на стоянку — заплатить взнос за автомобиль, в мото магазин за шлемом — для пассажира, в мастерскую — за сломанной видеокамерой (которую, кстати так и не починили). В результате, отправились в дорогу, уже после 2 часов дня.
Выезд из города не принёс никаких потрясений и катаклизмов, кроме удовлетворения от предусмотрительности — при +12 одежда нужна действительно тёплая и не продуваемая, коей мы заранее обзавелись
Проскочив через все светофоры, вырвался на простор трассы. Дорога, от Ульяновска до Сызрани, промелькнула под колёсами почти незаметно. Непосредственно перед Сызранью полюбовались на полёты курсантов СВВАУЛ.


Сызрань прошёл напрямую, благо знаю город неплохо, и вперёд — в Хвалынске запланированная остановка.
На Хвалынском повороте заправился ослиной мочёй на заправке «noname», потом долго плевался (пока не выжег бензин). Ява не сильно требовательна к качеству бензина, но, оказалось, не с такой нагрузкой.


Что-бы снизить нагрузку на пихло, решил двигаться по левому берегу — на котором отсутствуют спуски и подъёмы. Успешно переправившись, на другую сторону Волги, в Балаково, остановились на ночёвку.

Утро принесло напрочь застывшие, от холода, мышцы и не попадающие дуг на друга зубы — температура упала до нуля. Кое как разогревшись и свернув палатку, отправились дальше. Завтрак был на заправке ТНК. Спасибо ребятам из компании «Запасное колесо» базирующейся на этой заправке, что возле развязки «Энгельс — СКАД», за предоставленный кипяток.
После Саратова, до самого Камышина, было всё уныло и монотонно.


И вот Камышин… тепло… блин… здесь тепло! Причем это наступило не постепенно а вдруг! Ощущения непередаваемые — едешь-терпишь и вдруг сразу тепло и классно.


Пока искал кипяток, подъехал Рома «Виски дождь». Постояли, побеседовали, сделали несколько фотографий…




Намного отдохнув и согревшись, выдвигаемся в сторону Волгограда.
Волгоград проскочили на одном дыхании — даже ЖД переезды, видимо по причине праздника, посвящённому моему прибытию в этот прославленный город, были открытыми. Калач на Дону ждёт нас!
После Калача, погода начала портиться.


Перспектива ехать под дождём не прельщала, да и смеркаться начало, решил встать на ночёвку.

5 утра — это всёж 5 утра…



После Цимлянска начались пейзажи нижнего придонья




Интересно было посмотреть на аллею акаций — ведь на нашей широте это не дерево а куст.


К середине дня, прибыли на место.

">

Sat, 16 Mar 2019 21:37:07 +0300
Так уж случилось... Мои фотографии.
Привет! Вы просили ещё немного моих фотографий. Что ж, буду не многословен.
Так уж случилось, что когда-то давно в мои руки попал фотоаппарат. Так уж случилось, что я немного научился им пользоваться. Так уж случилось, что у меня появился мотоцикл, потом ещё один, потом я затоталил другой, а ещё стал участником мотоклуба или даже пытаюсь организовывать и проводить различные мероприятия.




Так уж случилось,


… что мне всё чаще хотелось самому оказаться в кадре.



Но так уж случилось, что это удаётся не всегда… Бывают такие моменты, которые хочется оставить на память.


ну или это творческая задумка =)


Но в остальном, я стараюсь оказаться на любой своей съемке в центре кадра. Это всегда воспоминания…


Или неожиданные подгоны в виде артов =)


И так уж сложилось, что…


Ахахах, да не, я шучу, вот


Второй раз не смешно, да?) Ну так уж случилось, что я в дерьме полнейшем и с личным транспортом пока что беда. И да, я просто сфотался с мотоциклами своих друзей. Вот это чистая правда.
Кстати, мотодвиж — прекрасная возможность узнать новых, хороших людей, полных идей и амбиций…


Ну и так уж случилось


Вот такое вот моё творчество, когда в кадре я. Спасибо обычным, ну и всем биологическим штативам за эти кадры. Так уж случилось, что сапожник не без сапог =)
Ну а я как всегда: надеюсь Вам понравилось) Спасибо за внимание, искренне Ваш, Alex Noori.

Sat, 16 Mar 2019 20:52:22 +0300
История становления мотолюбителя-медоеда))
Всех приветствую!
Немного истории о том, как попал в тему. Так-то ничего особенного. Но надо же с чего-то начинать серию постов.

Довелось мне в далеком счастливом 2013 попасть в Тайланд и прожить-проработать там полгода.
В первый же день я сел за руль табуретки, так как без этого транспорта там никуда.
До этого кроме вело-увлечений опыта не было. Но был опыт преподавания в автошколе. И период авантюр. Ибо попал я в Тайланд с пятью стами долларов в кармане без обратного билета. Отступать как говорится было некуда.



Естественно в первый же день я разбился по собственной глупости, хотя тысячу раз рассказывал об опасности своим ученикам.



Мы перевозили вещи и девушку двумя байками, не быстро, километров 80 по обочине. Впереди ехал местный знакомый показывал дорогу, вез девчонку, а я навьюченный двумя рюкзаками ехал позади. Было уже темно, я изрядно устал и тупо топил потихоньку за впереди идущим, залипнув в его габарит. И когда он внезапно ушел вправо на дуге дороги я, вполне осознавая эти пару секунд, что не знаю, что делать и не успеваю ничего сделать улетел в кювет в кусты. Очень повезло, что была трава, отсутствовал отбойник. Ободрав руки и ноги и сорвав подбородок (ни о каком экипе речи не шло, а шлем из самых дурацких, с креплением к подбородку) я потупил на обочине пока меня не забрали в местную больничку и заштопали.



Никакой страховки не было, как и категории А, но вот вам лайфхак — если брать в аренду байк у местных — то пойдете по обязательной страховке для местных. Она распространяется на сам байк. Короче повезло. Руль вывернуло чуть в сторону, раму погнуло тоже, в итоге на таком слегка перекошенном байке я проездил еще три месяца пока не стал нормально зарабатывать и не пересел на нормальную технику. О том, как на аварию приехало пять карет, как я пытался сбежать в страхе что попаду на деньги за лечение и о том как удивлялся и удивлял персонал в больничке когда выяснял сколько с меня денег и почему не берут — отдельная веселая история. Запомнилось как я сел после выписки обратно за руль. После падения вырабатывается очень хороший отрезвляющий страх.

Вообще на тему движения в Тайланде можно писать отдельную статью. Практически ровно через месяц я попал в аварию еще раз. И оба раза я пытался ехать тихо и аккуратно по обочине. Только во второй раз меня на спуске просто выдавили в кювет. Я успел даже остановиться и завалиться в яму, снова ободрав себе подбородок.
Теперь у меня появилось понимание, что падают все и ты упадешь, и не раз. Но только от тебя зависит как и в какой ситуации. В этот раз я самостоятельно залепил подбородок скотчем, и засел за чтением книг по управлению мотоциклом, а друзья подарили нормальный интеграл.

И я категорически перестал ездить медленно и аккуратно в потоке с тайцами и хоть и было несколько опасных моментов, когда на дуге с обочины не оборачиваясь перестраивается в твою крайнюю полосу табуретка женского пола, а ты летишь на максимальной скорости и тормозить, и маневрировать в повороте сложно… но езда в стиле — оторваться от всех и ехать без помех подальше от обочины быстро показала себя более безопасной и менее нервотрепной.
Много всего там было опробовано, обдолбаным пьяным возвращаться в 4 утра домой с другого конца острова, останавливаясь на каждом перекрестке, пытаясь вспомнить где ты, что происходит и куда ты едешь, при появлении другого транспортного средства или пешехода на тротуаре, категорично, останавливаясь посреди дороги пока помеха не исчезнет ибо ну совсем не вменяемый… благодаря этому вся молодецкая дурь видимо там и выветрилась. Что правда теперь, за сезон не употребляя ни капли приходится часто развозить всех на любом виде транспорта.

И тьфу тьфу но после тех двух аварий я не разбивался ни разу. Ни с тремя пассажирами, груженый, ни на сложных участках. Хотя ронять мотоцикл доводилось не раз, и даже маленькое дтп стоячим было, но об этом будет потом. Вывод о том, что происшествия на дороге будут происходить и не раз был верный.

Затем был прекрасный белый PCX слегка тюнингованный с номерами 666, на котором я объездил все красивые места юга Тайланда от Пхукета до Пангана и облазил всю провинцию Краби.









Прошло несколько лет, брак, работа-дом, но в итоге я вернулся туда и провел замечательный тур вдвоем с подругой взяв технику по мощнее.




И вскоре разведясь, я решил, что мне нужен железный конь и в Москве. Категория и накопления имелись, мастер, кому доверить обслуживание нашелся. Предстояли долгие муки выбора. Так как дело было к весне, и было множество планов на лето-осень, то нужна была техника, на которую можно было сразу сесть и долго ездить. Опыта механики и движения по Москве не было, а ездить предстояло много — значит нужно было брать что-то на автомате, приспособленное к дальним поездкам. Рост у меня маленький, значит с низким седлом. Выбор остался небольшой:
CTX700 — но он отвалился по причине цепи
NC700 — по той же причине и высоты
Skyway 600 — по причине того, что скутер, а я ими наелся
Так как мотоцикл берется для души, я вполне допускал покупку Suzuki Boulevard M50 с последующими доработками, и ронять не страшно и с механикой можно наиграться.
Crosstourer мне показался великоватым и дороговатым как для первого мотоцикла
… переговорив с мастером и детально изучив DN-01 я решил, что вот как раз это для меня — неоднозначный, уникальный мотоцикл, технологичный за небольшие деньги — то что нужно.
В итоге ребята несколько месяцев шерстили рынок пока не наткнулись на проверенный мотоцикл 10 летнего возраста с минимальным в несколько тысяч км пробегом, который обслуживался в проверенном сервисе и на который получилось еще и скидку выбить. Владелец держал NM4 и днку в гараже, но понял, что двоих многовато и на мои горящие глаза сдался и распрощался с мотоциклом.




Я возможно странный, но до этого не сидел на ней, не пробовал ездить и пощупав, и прокатившись при встрече взял не раздумывая. О боже какой был мандраж, когда ты отдал кучу денег, сел и вот теперь впервые выезжать по Москве, в этот дурацкий трафик, это не Тай! В итоге первые пару сотен метров я проехал на ручнике, классика жанра.
Первое впечатление — какой же он огромный, мне он казался и по-прежнему по фотографиям кажется значительно меньше. Длина в 2,5 метра и 270кг обтекаемого корпуса, ощущаются только при ручном перемещении. Но обзор и мнение о самом мотоцикле будет отдельным постом.





Дальше быстрое оформление документов, быстрый подбор и покупка первого попавшегося экипа со скидкой через знакомых, доработка стокового мотоцикла минимальным необходимым и через три месяца я уезжаю в 12ткм путешествие по Европе. О чем будет отдельный пост с видео.







И все, кажется я крепко влип. Тайланд привил мне отношение к мототехнике — как к средству передвижения, перевозки себя, груза и людей, удобной рабочей лошадке. Но на самом деле помимо этого есть еще огромное множество увлекательных областей. Один постоянно пытается усадить на свой кросс:




другой катает на треке



На майские собирается компания из коллег в поездку на Калининград — машиной и пока двумя мотоциклами. Естественно я в деле.

Еще Африка на автомате вышла и тоже манит, как и рассказы людей про поездки в труднодоступные места…

Всем спасибо!
Первый пост, постарался кратко)

Sat, 16 Mar 2019 13:46:19 +0300
Износ мотоциклетных шин на треке: наиболее распространённые примеры и причины
Перевод статьи и видео Дэна Неттинга (канал Life at Lean), где он рассказывает о наиболее типичных видах деформации шин, как их распознать и о причинах появления.


Автор: Dan Netting

В этом руководстве я разберу несколько разных примеров износа резины, с которыми можно столкнуться во время трек-дня, отдыхая в паддоке между заездами. Мне хотелось бы помочь вам узнать больше об износе шин мотоцикла, чтобы вы могли успешно бороться с отвратительными повреждениями ваших покрышек.

Однако, как большинство подобных справочников о шинах, природа этой темы довольно сложная и состоящая из многих компонентов, поэтому зачастую довольно непросто сказать, что явилось причиной того или этого (особенно когда речь идёт о настройке подвески). Так что прошу вас воспринимать эту статью как несколько упрощённую базовую информацию об износе шин мотоцикла, а не как подробный анализ. Детальный разбор я оставляю Дэйву Моссу. Итак, давайте перейдём к первому примеру повреждения покрышек.

Холодный воздух



Причина – деформация из-за холодного воздуха происходит, когда шина перекачана. Когда давление в шине излишнее пятно контакта на земле слишком маленькое и не может производить тепло, достаточное для того, чтобы разогреть каркас шины до рабочей температуры. Вместо этого поверхность шины быстро нагревается, в то время как температура каркаса остаётся ниже рабочей, поэтому поверхность шины просто рвётся.

Признаки – следы деформации довольно глубокие и похожи на следы от ногтей. Если вы можете поддеть эти следы своим ногтем и почти отделить значительный кусок резины от покрышки, то будьте уверены, это признак воздействия холодного воздуха.

Горячий воздух



Причина – Повреждения от перегрева возникают при недостаточном давлении в шине. Недокачанная шина создаёт слишком большое пятно контакта, и это приводит к тому, что шина перегревается. Когда вся шина перегревается, то поверхность начинает плавиться очень быстро и изнашивается из-за центробежной силы, появившейся во время вращения колеса.

На первый взгляд это похоже на деформацию от холодного воздуха, но поскольку перегревается вся шина, а не только её поверхность, резина слетает с меньшим усилием, а не отрывается от холодного каркаса, как вы можете увидеть при воздействии холодного воздуха. Это означает, что деформация от перегрева не такая глубокая.

Признаки – как я уже говорил, для поверхности резины не требуется много, чтобы оторваться, когда шина недокачана, потому что вся шина перегревается, так что следы деформации на покрышке от перегрева неглубокие и более обширные. Также вы не сможете подцепить повреждения ногтем как это возможно при деформациях от холодного воздуха.

Следы деформации спускаются вниз от центра шины, в форме дуги, это вызвано центробежной силой, действующей на колесо.

Прим.: кроме того, можно заметить, что шина прогнулась вовнутрь, где ей продолжительное время пришлось выдерживать вес мотоцикла и райдера.

Износ шины, связанный с подвеской



Когда мы говорим о подвеске и как неправильная настройка может повлиять на износ шин, трудно объяснить, какие признаки об этом говорят, потому что не каждая форма износа является уникальной для конкретного компонента подвески. Тем не менее, ниже я в общих чертах описал несколько моментов, которые должны помочь вам определить, связаны ли ваши проблемы с шинами с подвеской.

Если настройки вашего заднего амортизатора (отбой, сжатие, статическое проседание (SAG) или жёсткость пружины) настроены некорректно, в тот момент, когда они задействуют шину как часть подвески, вы немедленно получаете какой-то необычный износ или деформацию, потому что шина просто не сконструирована, чтобы её использовали таким образом.

Для нетренированного глаза износ шины, вызванный неправильными настройками подвески, легко можно спутать с проблемами давления в шинах (холодный воздух или перегрев), но есть несколько отличий и несколько вопросов, которые вы можете задать себе, чтобы начать работать над исправлением этих деформаций.

Правильно ли настроены пружины? – если ваша пружина слишком жёсткая или слишком мягкая, каркас шины будет подвергаться большой нагрузке, потому что его заставляют работать значительной частью подвески, поскольку пружина не выполняет свою работу должным образом. Это означает, что шина закончится быстро, разрывая себя на кусочки из-за неправильной нагрузки.

Является ли повреждённая область одинаковой по всей ширине? – обратите внимание на толщину деформации. Если вы заметите, что ширина области повреждений не одинаковая и значительно изменяется, если проследить по всей шине, то это яркий признак того, что с подвеской что-то не так, обычно настройки отбоя приближаются к максимальным значениям. Фотография наглядно это демонстрирует.

Идёт ли деформация по всей окружности шины? – если да, то это может быть связано с неправильным давлением в шинах или с геометрией.

Однако если это не так и вы, исследуя деформацию по всей окружности шины, отмечаете, что следы непостоянны, то есть сначала идёт повреждённая область, а затем значительная зона без повреждений, затем снова повреждения, которые вновь сочетаются с чистой зоной, то это ещё один признак, что настройки подвески выставлены неправильно, скорее всего, отбой или сжатие, или даже комбинация их обоих.

Края протектора задраны? – если у вас есть задранные участки на передней или задней кромке рисунка протектора, то это явный признак того, что демпинг отбоя на вилке или амортизаторе выставлен на слишком быстрое или слишком медленное срабатывание. Обычно если борозда находится на переднем крае, отбой слишком медленный, а если на заднем крае, то он слишком быстрый. Ответив на вопросы, указанные выше, вы сможете определить, есть ли у вас проблемы, связанные с подвеской.

Повреждения, связанные с геометрией



Недостаточно веса на переднем колесе

Причина – этот вид износа мотоциклетных шин встречается не так часто как повреждения от холодного или горячего воздуха, так как он возникает из-за неправильной настройки геометрии, которая обычно влияет на переднее колесо. На этой фотографии вы видите результат недостатка веса на передней шине, в связи с чем она не может прогреться до рабочей температуры.

Это означает, что передняя шина не может получить должного держака или силы сцепления и, как результат, передняя шина получает удары и, отставая, тащится по поверхности, когда райдер открывает газ, вместо того, чтобы катиться, как это должно быть. Поверхность шины сильно нагревается и впоследствии разрушается.

Признаки – при недостатке веса на переднем колесе вы увидите гораздо меньшую полосу повреждений, которые будут выглядеть очень похоже на деформацию от перегрева на заднем колесе, только полоса будет около 5-10 миллиметров в ширину, обычно посередине между центром покрышки и кромкой. Также, как правило, этот след будет одинаковым вокруг всей шины.

Слишком много веса на переднем колесе

Причина – как можно понять из заголовка, другой вид повреждений, связанных с геометрией, это слишком много веса на переднем колесе. Что происходит в этом случае – когда вы начинаете поворачивать мотоцикл в поворот, из-за излишнего веса переднее колесо будет буквально вспахивать поверхность (вместо того чтобы катиться), и как только вы закончите поворачивать и откроете газ, то уберёте излишний вес с переднего колеса и разгрузите его.

Заодно с перегрузкой переднего колеса, этот вид повреждений часто появляется, когда передняя часть мотоцикла слишком мягкая вкупе с чрезмерным весом.

Признаки – при деформации, вызванной геометрией, а именно чрезмерным весом на переднем колесе, повреждения появятся на крайней трети покрышки, что будет знаком неправильного износа, так что повреждённая область будет довольно обширной.

Если ваши шины показывают плохие следы износа на крайней трети покрышки, где начинается рисунок износа (ближе к середине шины), равномерно следуя по всей окружности покрышки, вы можете быть полностью уверены, что ваши проблемы с деформацией вызваны геометрией и чрезмерным весом на переднем колесе.

Изменение цвета шин – синие шины



Можно часто услышать вопрос: «Почему мои шины синие?» или «Что за синее вещество на моих шинах?» от людей, которые предполагают, что их шинам пришёл конец. Это не совсем так.

Что делает их синими? – Мотоциклетные шины содержат масла, которые сохраняют их мягкими, и синие/зелёные оттенки, которые вы можете видеть на шинах – это просто масла, выступившие на поверхности.

Почему они на поверхности? – Когда шины в процессе эксплуатации значительно нагреваются, а затем снова охлаждаются (это один тепловой цикл), масла часто выступают на поверхность. Когда вы снова поедете, то эти поверхностные масла сотрутся, и только когда вы снова вернётесь и дадите шинам остыть, следы появятся снова.

Каждый раз, когда вы проводите шину через тепловой цикл, вы теряете масла, которые позволяют ей оставаться мягкой, поэтому чем больше тепловых циклов прошла резина, тем менее эффективными будут свойства резины.

Примечание: тепловые циклы влияют на трековые шины гораздо больше нежели на дорожные, потому что дорожная резина приспособлена к прохождению этих циклов.

Что мы хотим увидеть от наших шин



Итак, теперь мы знаем, что мы не хотим увидеть касательно износа шин, но что мы хотим увидеть?

Взгляните на фотографию, это то, что мы хотим увидеть. Если рисунок, образовавшийся на шинах, выглядит так же, как на фото, то есть похож на песчаный пляж, а все деформации пропали, то вы на правильном пути.

Это не означает, что вы получите наилучший результат (гонщики часто жертвуют шинами для лучшего выступления), но это подразумевает, что с большой вероятностью вы увеличите срок службы ваших шин с достаточным держаком для любого гонщика в течение трек-дня.

Подводим итоги


Мотоциклетные шины очень дорогие и, возможно, являются самой большой статьёй расходов для любого трек-дня или гонщика (помимо стоимости времени на треке), так что решение проблем с износом шин очень важно для их сохранения и сохранения вашего кошелька в хорошем состоянии.

С учётом озвученных советов я уверен, что теперь вы сможете заметить признаки проблем, связанных с неправильным износом шин и принять меры к их устранению как можно быстрее, до того, как износ начнёт разрушать ваши шины.

Также следует отметить, что это сильно упрощённое руководство по износу шин и видам деформаций, поскольку существует множество факторов, которые вступают в игру: такие как давление в шинах, настройки подвески, стиль вождения и даже профиль трека, которые добавляют проблем. Так что всё, что я стараюсь сделать – дать вам базовые знания, чтобы вы могли двигаться в нужном направлении, чтобы решать ваши проблемы с износом шин. Надеюсь, я принёс немного пользы.

Так что не забывайте следить за вашими шинами, друзья!

Благодарность


Я очень благодарен Дэйву Моссу (Dave Moss Tuning) за эту статью. Всему этому я научился благодаря информации из его бесплатных видео и статей, которые были посвящены проблемам износа шин. По этой тематике практически нет качественного материала, так что нам очень повезло, что у нас есть Дэйв, который делает всё, чтобы научить райдеров решать проблемы с износом шин.

Перевод и озвучка: Андрей «РатмиР» С.
Выложено с разрешения автора.
Специально для БайкПост и Мотоджимхана 73


Оригинал видео:

Sat, 16 Mar 2019 09:14:31 +0300
Начало сезона..
В этом году сезон у меня начался с того, что я перегнал мотоцикл который реставрировал ранее, новому владельцу. Процесс реставрации, ровным счетом как и прощание с техникой это особые ощущения. Ничего не поделаешь, так устроен этот мир, для того чтобы двигаться вперед, необходимо что то оставить позади… На фото процесс спускания со второго этажа (мотоциклетного) в музее техники. Впереди еще много интересных проектов!

Всем ровных дорог, полного бака и безопасного сезона!




Fri, 15 Mar 2019 22:14:20 +0300
Фильм 86. Кемпинг в Канаде
Пересек границу США-Канада. Еду по провинции Квебек в столицу этой провинции город Квебек. Наступает вечер. Нужно найти место для установки палатки на ночь. Решаю заехать на кемпинг. Вот об этом канадском кемпинге я и рассказываю в этом фильме.

Fri, 15 Mar 2019 21:52:09 +0300
Выйти из тени - как стать видимым на дороге
Всем привет!
Тут на днях вышло сразу два ролика, посвящённых проблеме невидимости мотоциклистов. Но так как два какое-то не очень красивое число, мы решили сразу по горячим следам записать третий выпуск. Зачем? Потому что и парни из ФортНайн в озвучке бездока и Гав разбирались с тем, ПОЧЕМУ мотоциклистов не видно. А мы с вами постараемся разобраться в том, как стать видимым и заметным.



Текстовая версия как всегда под катом)



Первое и самое простое — экип


K-97e-Wmj-SG8
Парни в роликах говорят, что важно носить яркие цвета, но давай посмотрим и сравним, а насколько именно? Вот максимально тёмный, чёрный мотоциклист — чёрный байк, чёрный экип, чёрный шлем. Да, я точно сегодня выгляжу стильно, вот только заметно ли? Легко получилось найти меня в кадре? А ведь это даже не дорога, тут гораздо меньше внешних раздражителей.

s-Vx9-QCuu-HDk

А теперь? Просто цветная джерси и более яркий шлем — но этого явно недостаточно! Но вот стоит надеть яркий светоотражающий жилет — и я сразу начинаю бросаться в глаза. Я, кстати, думал, что если сесть на более большой и яркий мотоцикл, это поможет быть гораздо заметнее — но по факту не очень, сравните сами. Так же как и просто яркая, а не специально яркая экипировка не играет большой роли

Итак, первое — специальный яркий жилет. Ну и яркий экип, хоть от него и гораздо, гораздо меньше толку

Второе — свет




Хочешь будь заметным — будь ярким. Вот мотоцикл с габаритами, вот с ближним светом, а вот с дальним. Чувствуешь разницу? И она будет ещё больше при взгляде на зеркало заднего вида. Днём я всегда обязательно езжу с дальним светом — это чуть ли не самая эффективная мера по обеспечению пассивной безопасности. Да, ночью яркий дальний свет будет сильно раздражать — ну так этим надо пользоваться! Сейчас на многих (если не на всех) мотоциклах есть специальная кнопка, чтобы можно было “поморгать” дальним светом. И это отличный вариант, чтобы сделать себя гораздо более заметным — например, если ты приближаешься к перекрёстку и опасаешься, что встречные водители тебя могут не заметить и начать совершать поворот налево.
После выпуска ролика, мнение аудитории разделилось ровно пополам. Одни люди соглашались за использование дальнего днем, другие наоборот были против. Многое действительно зависит от источника света вашего мотоцикла, одно дело иметь старенький галоген в лампе, и совсем другое — колхозный ксенон. Поэтому летом мы планируем сделать ряд экспериментов и собрать отдельное видео, посвященное исключительно этому вопросу.

Третье — поворотники и стоп сигналы




Как можно больше света, как можно больше раздражителей! Хочешь быть заметным? Так включи поворотник при повороте и перестроении! Мотоциклисты постоянно требуют этого от автомобилистов — включи поворотник, сохрани ему жизнь. У нас такой слоган даже на рекламе есть. А сами что? Поворотниками надо пользоваться обязательно. Как и стоп сигналами — обязательно при закрытии газа сразу же слегка поджимать тормоз, а не просто тормозить двигателем — чтобы сработал стоп сигнал и водители сзади заметили ваш манёвр.
Поэтому третье — всегда включай поворотники и поджимай тормоз вместе с закрытием газа

Четвёртое — двигайся!




То, о чём в ролике сказали ребята из фортнайн. Но ведь ты не будешь ехать и постоянно махать руками? Правильно, но есть ещё несколько советов, которые помогут быть тебе более заметным:

Двигайся в полосе. Только понимайте правильно — не прыгай в рамках полосы из одного края в другой, но и не едь идеально строго по прямой. Ты должен медленно и плавно перемещаться влево-вправо. Зачем? Так ты постоянно рулишь, и в случае возникновения опасности (например люк под колесом) тебе будет гораздо проще его объехать — ты уже маневрируешь, а не едешь в статике. Второе — у тебя гораздо выше шанс попасть в зону видимости зеркал впереди едущего автомобиля. Третье — так ты сможешь занять наиболее заметное положение в полосе перед перекрёстком. Например, вот в этом случае — если бы байкер сместился правее, встречный автомобиль смог бы его заметить гораздо раньше, и аварийной ситуации бы попросту не возникло.

Пятое — не залипай в слепых зонах




Вот мотоциклист в зеркале есть, а вот — чёрт возьми, а где он? Правильно — он в мёртвой зоне, а ведь это легковой автомобиль, где мёртвые зоны небольшие! А представь грузовик? Никогда не оставайся поравнявшись с автомобилем, и не позволяй автомобилям двигаться параллельно тебе — обязательно сместись чуть вперёд или назад. Положение напротив центральной стойки — это всегда положение в мёртвой зоне. Особенно опасно оно тем, что ты отлично видишь автомобиль и думаешь, что он точно так же видит тебя. А это не так — ты для него не существуешь.

i-LS4v-q-Z57o

Притормози перед перекрёстком. Когда ты едешь в потоке машин — отлично, можешь просто ехать. Но подъезжая к перекрёстку в одиночку (а так часто случается, ведь мы ускоряемся гораздо быстрее машин и отрываемся от них на светофоре. В результате к следующему подъезжаем в гордом одиночестве). Так вот, подъезжая к перекрёстку в одиночку даже на зелёный — притормози! Ты изменишь скорость и станешь более заметным, а заодно сумеешь полностью остановиться, если какой-то идиот решит тебя сбить, проехав на красный
Итак, четвёртое: двигайся в полосе, не оставайся в слепых зонах, притормаживай перед перекрёстками

Шестое — двигайся чуть быстрее потока


Вот тут надо разрушить один из мифов, про то что надо ехать +20 км/ч или +20% к скорости потока. Если перед перекрёстком стоит пробка, а ты едешь 20 км/ч, ты едешь в 20 раз быстрее всех! И даже если пробка тащится 10 км/ч, твоя скорость в 30 км/ч будет в три раза выше! Никаких +20км/ч или даже процентов — просто ты едешь чуть быстрее основного потока. Но не забывай про соблюдение пдд. Так ты сможешь потихоньку обгонять автомобили и не залипать в мёртвых зонах, но будешь ехать не слишком быстро, тебя будут адекватно воспринимать другие участники движения. При этом тебя точно так же будут обгонять более нетерпеливые и безбашенные водители — это нормально, просто следи за ними и не будь одним из этих ненормальных гонщиков, перепутавших дорогу с треком. И не играй в “шашечки” — так тебя точно никто не будет успевать замечать в зеркалах.

Слишком резкие и частые перемещения ничуть не лучше простого залипания в мёртвой зоне — эффект одинаковый, в обоих случаях тебя не видно
Итак, пятое — двигайся чуть быстрее потока

Седьмое — звук




Звук не поможет — твой отличный прямоток слышат только бедные жители ближайших домов и водители, которых ты УЖЕ обогнал. А сигнал — лично у меня на мотоцикле он слишком тихий, и даже если музыка в автомобиле играет негромко, меня всё-равно не слышно. Но если у тебя отличный громкий сигнал — это очень хорошо, не забывай им пользоваться. И пользоваться заранее — когда ты только видишь предпосылки к аварийной ситуации. Не надо ждать до конца, пока в тебя уже въехали. Даже если тебе просто показалось, что вот тот автомобиль сейчас собирается перестроиться прямо в тебя — сразу сигналь. Пусть лучше это будет “ложная” тревога, чем он на самом деле тебя задавит.

Итог: если хочешь быть заметным на дороге:
Надевай специальный яркий жилет
Используй дальний светом
Пользуйся поворотниками
Двигайся в полосе, не оставайся в слепых зонах, притормаживай перед перекрёстками
Едь чуть быстрее основного потока
Пользуйся гудком

Многие из вас и так знали эти советы, но лишний раз вспомнить о них перед сезоном — не помешает.
А если у вас есть ещё — обязательно напишите в комментариях!

Fri, 15 Mar 2019 19:36:02 +0300
Из России в Западную Украину. Карпаты. В горах на классическом мотоцикле. Видео.
Мой первый сезон, первый мотоцикл и первый серьезный выезд на дальнее расстояние.

Немного с опозданием, ведь масленица уже закончилась, но я надеюсь у вас найдется часок свободного времени, что бы попробовать этот экзотический блин, который я заготовил еще с минувшей осени.

Не прошло и пол года (а, нет, прошло, ох как же быстро летит время!) и я наконец-то смонтировал видео с моей поездки на мотоцикле в Западную Украину, в Карпаты, из Санкт-Петербурга.

Вкратце: один сумасшедший едет через три страны, желая увидеть горы и ступить там, где еще никогда не ступала «нога» моего классического мотоцикла Honda CB400SS-E, минимально подготовленного под дальняк и бездорожье.

Спойлер — я выжил. А как это у меня получилось — смотрите в видео.
Это мое первое большое путешествие такого формата и, как говорится, «первый блин», который лучше бы проглотить, не прожевывая, но это бесценный опыт, необходимый мне в дальнейшем, ведь подобного рода путешествия будут происходить регулярно.

«Дальше — больше» и я уже готовлюсь к новой поездке, на новом коне, планы наполеоновские, но пойдет все, естественно, не по плану…

Приятного просмотра!


Fri, 15 Mar 2019 12:05:14 +0300
Продолжение мотопутешествия по Альпам. Перевалы Тиммельсйох, Ноцкалм Роад..

2 серия отчета о поездке по Европе. Буквы и слайды, как всегда под катом
Первая серия

Следующий день вообще не планировали, так как изначально хотели поехать в Словакию, но прогноз погоды не обещал ни чего хорошего, и решили действовать по обстоятельствам.
Первой точкой маршрута было выбрано озеро Милльштеттер-Зе и перевал на дороге Nockalm Road.

Озеро с кристально чистой водой. Дно просматривается на несколько метров. Картину прекрасно дополнили лебеди и окружающие озеро горы.
Далее мы направились на преодоление перевала. Расположен он в биосферном парке. Дорожка туда идет вдоль горной речки. Один участок дороги был закрыт на ремонт, и нам пришлось его объезжать по дорожкам совсем уж местного значения, но оказались они еще красИвее уже пройденых.

Проезд по перевалу платный. Но на этот раз цена была уже меньше, всего 12 евро. Примерно в середине есть кафе с байкерской тематикой. Этот перевал нам показался менее красочным, то ли высота была поменьше, то ли вчерашние впечатления были слишком ярки. В общем погуляв немного по обзорным площадкам, решили двигаться далее.



Прогноз обещал после обеда и следующие пару дней дождь, мокнуть и мерзнуть не хотелось и мы направились к морю, решив остановиться там, где нас застанет вечер. В надежде успеть проскочить к побережью до дождя, выехали на Итальянскую автомагистраль и взяли курс на Триест. Это был самый дорогой участок нашего пути, помимо того что из за скорости, расход поднялся почти до семи литров, так еще и бензин там самый дорогой и дорога платная. Оплата производится за участки, при съезде.
Когда магистраль нас вывела к побережью, мы ее покинули и далее исключив в навигаторе платные дороги, направились на юг. К семи часам вечера достигнув Триеста, и посмотрев цены на жилье, решили попробовать доехать до Хорватии, выбрав финальной точкой маршрута – туристический городок Фажана в окрестностях Пулы на полуострове Истрия. Свои силы мы конечно же переоценили. Границу Хорватии пересекали уже в темноте, заблудились и немного поэндурили под луной, в итоге выскочили на платную трассу и за час долетели до Фажаны.

День посвятили отдыху на море, позагорали, покупались, после обеда съездили в Пулу посмотреть на местный колизей.

На седьмой день путешествия, изначально планировалось прокатиться по Словении, и затем возвращаться домой через Венгрию и Украину, но в прогнозе в тех краях были сплошные дожди. Покрутив карту и пересмотрев все прогнозы погоды – изменили направление, и поехали снова в Альпы.
Полуостров Истрия это практически Италия, при наличии времени нужно будет по подробнее изучить данный регион, покатавшись по небольшим местным городкам и деревушкам.
Проезжая мимо одного заброшенного дома, заметили, что он весь обвит виноградной лозой с висящими на ней гроздями спелого винограда. Решили попробовать на вкус – он оказался очень сладким. Нарвали мешочек и поехали дальше.
Курс взяли на озеро Гарда. Итальянские дороги достаточно загружены, даже на платных часто встречаются пробки. Плюс день был жарким. В общем ехать было достаточно тяжело. Озеро мы увидели уже в сумерках. Спустились к воде помочить хотя бы руки, затем забежали в магазин за бутылкой вина и куском сыра на ужин, и поехали отдыхать в забронированный тут же отель, оставив осмотр озера на утро.
Выспавшись и позавтракав включенными в проживание шикарными завтраками, решили быстренько прогуляться по берегу Гарды и отправиться на очередной Австрийский перевал.
Озеро конечно шикарное! Огромный водоем чистой горной воды окруженный крутыми скалами.

Далее наш маршрут пролегал на перевал Тиммельсйох. В этой местности в Италии очень развито сельское хозяйство, и вначале мы ехали по живописным виноградникам, а поднявшись повыше, начались яблочные сады, и все это в окружении красивейших высоких гор.
Перевал Тиммельсйох – это дорога соединяющая Италию и Австрию, она так же платная, но пункт оплаты расположен только на Австрийской стороне, так же там расположен известный мотомузей.


Доехав до вершины, поняли что на музей у нас уже времени не остается, но зато посмотрев по карте, выяснили, что рядом есть еще один альтернативный перевал, но платить за него не нужно. И так как хотелось покататься по отличным горным серпантинам, мы снова вернулись в сторону Италии и поехали через соседний перевал. Честно скажу – он оказался не менее живописным, чем платный Тиммельсйох.
В итоге, въехав в Австрию, начали искать жилье для ночлега. Цены там мягко сказать не маленькие. Уже было темно, но ни чего бюджетного пока не попадалось. Прямо на ходу, у меня получалось нажимать в Букинге поиск рядом с текущим положением, и как только я увидел цену в 50 евро, сразу взял курс туда, это был семейный отель, цена включала завтрак. Заселялись уже в темноте.
На следующий день и далее мы уже двигались в сторону дома.
По пути прокатились вдоль озер Мондзе и Аттерзе. Это оказался такой курортный район. Вода в озерах была чистейшая! Я даже попробовал на вкус, честно скажу, если бы кто то налил кружку такой воды – пил бы с удовольствием. На вкус ни чем не хуже бутилированной из магазина.

Далее на маршруте у нас была Вена. И хоть времени было в обрез, мы не смогли проехать мимо этого города. Решили хотя бы побывать в центре, совершив обзорную экскурсию не слезая с мотоцикла. Честно сказу, раньше читал несколько отзывов о Вене с довольно холодными оценками. Но толи мне не повезло с отзывами, толи вкусы у нас отличаются, в общем Вена – это просто фантастический город с шикарной архитектурой. Нужно будет как ни будь запланировать его более детальное изучение, хотя бы на пару дней.
Въехав в Чехию, далее уже двигались по скоростным магистралям. Монотонность такой дороги скрашивали разве что ветро генераторы, да периодически видневшиеся в далеке замки.
По пути забронировали ночлег в городке Висла, расположенном не далеко за Польской границей. Заселялись мы снова в темноте, и успели мы вовремя, так как сразу после снятия вещей с мотоцикла, хлынул ливень.
Дождь накрапывал и с утра. Температура упала. Прогноз не обещал ни чего хорошего. По пути заехали посмотреть на новый горнолыжный комплекс в городе Щирк, который планировали посетить ближайшей зимой.
Весь день пересекали Польшу, и переночевав в Белостоке поехали домой. Последний день был самым холодным. Не спасала даже вся надетая на себя имеющаяся одежда. Температура не поднималась выше 10 градусов. Уже к вечеру замерзшие и счастливые, к радости детей, мы были дома.
За всю поездку, проехали пять тысяч шестьсот километров. И получили огромное количество впечатлений.
На этом все! До новых встреч!

Всем добра и отличных путешествий!

Fri, 15 Mar 2019 09:31:55 +0300
И снова ОСАГО
Ситуация непрямую не относиться к мото теме, но затрагивает в том числе и мото, и описывает мои мытарства по полисам ОСАГО с ингосом.
Особенно рекомендую к прочтению, жителям южных регионов, которые в ближайшее время собираются оформить или внести изменения в полис ОСАГО.

Много лет страхуюсь в ингосе, и мото и авто, офис близко, очередей нет в общем раньше меня всё утраивало.
Первый звоночек прозвенел в прошлом году, когда весной не удалось оформить полис на мото через инет, но не удалось его оформить не только у ингоса, но у десятка других кампаний, куда перекидывал сайт РСА. Вопрос решился посещением офиса, где полис оформили без проблем.
Потом была проблема с выплатой, которую я не получил, из за того что оформлялся по европротоколу, и вписал туда экип. Ну тут я частично сам дурак, и выводы сделал…

А теперь моя нынешняя ситуация:
У меня есть действующий полис на авто, и в скором времени заканчивается полис на мото, и вот 5 марта я решил добавить в полис на авто нового водителя, и заодно продлить на мото.
Зашёл в ЛК ингоса, добавил водителя в авто ОСАГО, продлил мото ОСАГО, оплату производил прям на сайте через процессинг сбера.
И тут начались проблемы.
Сайт ингоса выдал мне сообщение о успешной оплате, сбер и мой банк прислали уведомления, что всё хорошо. Но на сайте, который выдавал мне инфо у успешной оплате, оплата не отображалась. Оператор по телефону, сказал отправить платёжку на почту саппорту, что я и сделал, но ответа так и не получил, даже через 10 дней…
После нескольких звонков, и где-то дней через 5 появилась инфа об оплате на сайте, казалось бы всё хорошо. НО…
По мото полису — он просто не сформирован, не пришёл в письме и не недоступен для скачивания. Так как дата начала ещё не наступила, меня это не очень напрягает, но фактически если бы дата начала была по дате оплаты, то я бы не мог ездить уже 10 дней… Имейте это в виду…

По авто -после прохождения оплаты, в карточке полиса на авто появился новый водитель. Скачиваю полис с сайта, там один водитель. Звоню в ингос, ой у нас проблемы, подождите пару дней, и так каждый день…
То-есть ситуация такая — полис оплачен, в ЛК ингоса водителей 2, есть бланк полиса, но с 1 водителем.
Решил почитать в интернете, и выяснил что инет полон подобных ситуаций, как с новыми полисами (как у меня на мото), так и с изменением условий (как на авто).
Обращение в офис ингоса принесло неожиданный результат, они распечатали полис с 2 водителями, и сказали что никогда и ничего не делайте через сайт.
Вроде хеппи енд… НО…
Меня как то терзали смутные сомнения, и я решил проверить полис выданный в офисе на сайте РСА, и бинго, полис не действительный. Скачиваю полис с одним водителем с сайта ингоса, у него другой номер, проверяю… Не действительный. Беру полис который изначально был заключен, и с которым я езжу, на нём третий номер, и интрига… НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ.

Резюме:
За свежезаключенный новый полис (на мото) деньги списаны, но фактически полиса у меня нет, и если бы мне нужно было ездить, у меня бы ничего не вышло.
По полису в который внесены изменения (на авто) деньги списаны, и мне предоставлены ТРИ ЗАВЕДОМО НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫХ бланка. И я даже не знал, что езжу фактически по поддельному полису. НИКТО не удосужился мне даже сообщить об этом…

Почему они заведомо недействительные? Потому что ингос знает о проблеме, по их же словам, но меня о наличии проблем не предупреждали, опять же по их же словам, они не могут передавать данные в РСА, а пока данные о полисе не поступили в РСА, он не действует…

В воскресенье мне предстоит относительно дальняя поезда, ради которой и было затеяно добавление водителя, но насколько я понимаю, ехать не могу даже я, так как гаишники проверяют полис по базе РСА, а его там нет. Если кто знает как решить данную проблему, подскажите в комментах…

Fri, 15 Mar 2019 06:03:36 +0300
Зов севера. Нордическая Забайкадьба. Часть 3.
В предыдущих сериях: выезд из дома, русский север, финские псы и Самая Северная Точка Европы,
пасторальная Алта, дружелюбный Нарвик, восхитительные Лофотены и что мы там везде делали.

После пробуждения в сказочных пейзажах Лофотенских островов у нас оставалось еще достаточно времени до парома в Буде. Потратить мы его планировали дойдя до самой южной точки островов, города с названием О, но не сложилось: доехав до пристани, решили не терять место в очереди, уж очень много народу стояло в ожидании переправы. Зато день выдался богатым на новые знакомства, общение с группой российских мототуристов, стоящих в той же очереди, скрасило минуты ожидания под мелким назойливым дождиком. Но вот наше судно показалось на горизонте, и вереницы машин неторопливо потянулись на палубу парома, занимать указанные места. Поездка предстоит весьма продолжительная.


Сидеть несколько часов на грузовой палубе было бы скучно, и мы решили пойти осмотреть паром. Он оказался огромным, с баром-буфетом на закрытой палубе и обзорными площадками на открытых. Пошатавшись туда-сюда, мы решили перекусить. Цены в буфете не радовали, но у нас же есть свои припасы, только надо спуститься за ними к мотоциклу… Казалось бы, чего может быть проще. Нахожу, хоть и не сразу, лестницу, ведущую вроде бы к автомобилям. Спускаюсь. И упираюсь в дверь с ручкой-кнопкой и инструкцией рядом. Следующие десять минут я пыталась открыть эту проклятую дверь всеми приходящими в голову способами. Нажать, потом потянуть. Нажать и потянуть одновременно. Попытаться отодвинуть ее в сторону. Нажать на еще одну кнопочку поменьше, которая оказалась не кнопкой, а просто какой-то железкой, торчащей из стены. Желудок требовал кормежки, перед глазами проплывали манящие образы припрятанной в кофрах снеди, а я уже успела выбеситься и на дверь, и на более предусмотрительных пассажиров, взявших все необходимые вещи с собой сразу, и на ценники в буфете, и на собственную неспособность справиться с каким-то куском металла. В конце концов я плюнула, поднялась обратно на палубу, поймала там сотрудника службы безопасности парома и нажаловалась ему на дверь. А оказалось, что на время переправы дверь в автомобильный отсек заперта, и пройти туда можно только в сопровождении матроса. Но вот, наконец, наши запасы вызволены из кофра, и, счастливые, мы пируем на верхней палубе, любуясь водами Вест-фьорда, а после мирно засыпаем, ведь так приятно поспать на свежем воздухе, когда не надо никуда спешить и есть время переварить впечатления (и завтрак).



Сойдя на берег, еще какое-то время тусим с нашими мотосоотечественниками. Они идут в своем ритме, и падать к ним на хвост в наши планы не входит, но поболтать с людьми всегда приятно. Пока мы стоим и общаемся, к нам подъезжают добродушного вида мужчина и женщина на двух Веспах, норвежцы, которые тоже были на нашем пароме. С ними мы еще познакомимся чуть позже, ну а пока просто обмениваемся парой фраз, выражающих взаимное уважение и почтение родным странам друг друга. Пора в дорогу.

Из сегодняшних достопримечательностей — водоворот Сальструмен, который мы наблюдаем с моста.



Он был не очень сильный, его пик интенсивности приходится на другие часы, но водные завихрения все равно впечатляют. Правда, нашли мы его не сразу. Зная его местоположение исключительно как «Ну тут близко уже, увидите… За мостом сразу», мы увидели — конечно же — не тот мост, и свернули не в ту сторону. О чем ни разу не пожалели, потому что смогли увидеть пейзаж, отдаленно напоминающий марсианский.





Чуть дальше тормозим у большого супермаркета, покупаем очередной скромный пищевой набор туриста. Интересно смотреть на местных, выходящих на улицу с огромными пакетами еды и прочих покупок) В этот день мы, так и не доехав ни до какого населенного пункта, встаем на ночевку на обочине дороги, около беседки, похожей на автобусную остановку. Площадочка привлекла нас именно этой беседкой со столом и деревянными лавками, уютно расположившись на которых мы приготовили ужин и поели, прячась от дождя. Плюс движение на дороге было не слишком интенсивное, на нас никто не обращал внимания. А под вечер нас атаковала мошка. Тут-то заныканные в багаж «Тайга» и репеллент в виде спрея пригодились по полной (до этого я просто сбрызгивала вход в палатку спреем, на всякий случай, чтоб никто не заполз). Мошка оказалась понимающей и неагрессивной, и практически полностью свалила в кусты, дав нам спокойно переночевать.

Все-таки есть свои минусы в путешествиях безо всякого плана. Утро принесло нам неожиданный сюрприз. Проехав всего несколько десятков километров от места нашей ночевки, мы увидели нечто потрясающее, а именно ледник Свартисен, именуемый самым большим ледником в Северной Норвегии. И мы бы могли ночевать в месте с таким шикарным видом, если бы знали заранее! Но легкое сожаление на этот счет быстро уходит, и мы стоим как зачарованные, не веря, что это происходит с нами.



А дальше — паромы, опять паромы. Самый первый в тот день паром увозил нас из Заполярья, все ближе к родным широтам.



Мы вышли на палубу, посмотреть на одиноко стоящий на берегу глобус, знак полярного круга. А запечатлели для нас этот момент наши недавние знакомцы Манс и Кари, норвежская пара на Веспах, с которыми мы снова встретились на пароме (говорю же, Норвегия — большая деревня)). Только в этот раз времени на общение выдалось побольше. Очень приятные люди оказались, мы съехали с парома, остановились, чтобы обменяться контактами, и вдруг Кари, некоторое время подозрительно косившаяся на один из наших спальников, привязанных к мотоциклу, спросила:
— А что происходит с вашим спальником, когда идет дождь?
О_О Странный вопрос, думаю. Мокнет он, что же еще с ним происходит? Оказалось, Кари интересовала водостойкость чехла. Услышав, что чехол самый обычный, наши новые друзья без раздумий лезут в кофр Веспы и достают новенький гермомешок. Держите, у нас все равно лишний.



Жаль, отдариться, кроме как наклеечкой, было нечем, но они искренне обрадовались. Пока суть да дело, осознаем, что нам надо бы торопиться на следующий паром, а график его подстроен как раз под то, чтобы сойти с первого и как раз успеть доехать. Прыгаем по коням и несемся вперед.



Конечно же, мы опоздали. Хоть Трансальп и быстрее Веспы, разница в итоге получилась только в том, что мы успели посмотреть вслед уходящему парому, поставить мотоцикл первым в будущую очередь и сесть отдохнуть за деревянный стол — а там и наши друзья прикатили. В ожидании следующего парома совместными усилиями мы накрыли международную поляну и так, за едой и неспешной беседой, скоротали время.





После череды паромов Норвегия повернулась к нам несколько неожиданной стороной. Привыкнув к тому, что за каждым поворотом обязательно скрывается нечто потрясающее, волшебной красоты и размаха, мы оказались на довольно унылой дороге, на которой смотреть было особо и нечего. Ни гор, ни снега, ни фьордов, просто асфальт и сосны по обе стороны дороги. Все чаще начали попадаться домики, выглядящие нежилыми. Куда все подевались? Может, Рагнарёк наступил, а мы и не заметили? Но не в таких же пейзажах! Дело шло к вечеру, пару раз мы останавливались около каких-нибудь построек в надежде найти там гостиницу или кемпинг, но только убеждались в полном запустении и заброшенности домов. В конце концов мы поняли, что ночевать под крышей нам не светит и сегодня, и стали искать место для стоянки и лагеря.

Таковое вскоре отыскалось. Наше внимание привлек одинокий красный дом, стоящий прямо в лесу, вдали от каких-либо деревень. Мы побродили вокруг, убедились, что людей рядом нет, и стали раскладывать палатку. Но что же в доме? Воображение рисовало картины одна другой страшнее, но реальность оказалась весьма прозаичной, хоть и неожиданной: нам повезло разбить лагерь около туалета :) Остается только гадать, с какой целью его построили в лесу, почему не достроили и что случилось с хозяином домика. Но большое ему спасибо за столь внезапные удобства.

А дальше нас ждал самый неприятный вечер за всю дорогу (да, включая Нордкап) — потому что нас атаковали просто какие-то нереальные полчища мошки. Мошка лезла в лицо, топилась в стакане чая, пыталась изобразить приправу к нехитрому ужину и совершенно не боялась ни «Тайги», ни жженых еловых веток, ни тем более махания на нее руками. Я сдалась практически сразу и заперлась в палатке полуголодной, Гоша еще какое-то время пытался изображать суровую невозмутимость, приговаривая «Подумаешь, насекомые, чего ты истеришь», но через пару минут не выдержал и с воплем «Да задолбали!!» тоже прыгнул в палатку. «Неужели сказочная Норвегия закончилась, и дальше нас ждут только унылые дороги и мерзкая мошка,» — думала я, засыпая под аудиотрансляцию футбольного матча «Россия/Кто-то там» в исполнении мужа.

Утро показалось уже не таким безрадостным. Мы отдохнули, набрались сил, а проклятые насекомые за ночь сменили место дислокации. А еще грела душу мысль, что сегодня мы наконец-то будем спать в постели, до которой ехать к тому же всего-ничего: мы решили устроить себе день отдыха и остановиться в Тронхейме, погулять по городу, вместо того, чтобы снова ехать до упора не зная куда. На въезде в город немного напрягла размалеванная хештегами «Йемен» и тому подобными стена какого-то здания (что такое хештег они успели, значит, выучить, а вот как превратиться в человека — все еще нет, это сложно, понимаю...), но потенциальных калякальщиков мы, к счастью, так и не встретили. На ночевку мы заехали в общежитие местного колледжа, на лето превращенное в хостел, побросали вещи и ушли гулять.



Нас заинтриговало место под названием «Долина смерти», отмеченное на карте недалеко от общежития. Но ничего похожего найти мы не смогли и пришли к выводу, что так местные называют футбольное поле :) Зато мы пошатались по территории университета, расположенного неподалеку, с интересом осмотрели железнодорожную технику, кажется, даже действующую.





Потом мы вышли к старому протестантскому кладбищу при не менее старом соборе, а оттуда — на выложенную брусчаткой улочку. Оказалось, она автомобильная, но мы об этом узнали не сразу :)







Тронхейм запомнился как город на воде: в другую часть города мы вышли по мосту со счетчиком пешеходов, и куда бы мы ни сворачивали, везде упирались в каналы и протоки. Очень красиво. Правда, настроение немного подпортила прогулка по набережной вдоль ресторанов, где романтичные норвежские парочки проводили свидания, поедая аппетитно пахнущие стейки, а нашей единственной едой за весь день были два хот-дога. Так и тянуло отобрать у кого-нибудь кусок)) Но мы не стали поддаваться агрессии, а быстренько сбежали дальше, вглубь города.







Этой ночью нас ждало потрясение — на Тронхейм спустились сумерки. Что? Почему? Где свет? А, ну да… Ночью ведь и должно быть темно… Но тусклый серый свет, падавший в окно, был настолько непривычен после затяжного полярного дня, что вызывал прямо-таки депрессивное настроение. Ох и сложно будет возвращаться во мрак ночей. Каково же жителям заполярья, у которых такие перепады происходят каждые полгода? Наверное, поэтому у скандинавов и появилось их хюгге — в суровую темную зиму хочется домашнего уюта…


Так изнутри выглядит норвежская студенческая общага

Но ночь в Тронхейме была еще недлинной, а спать под крышей, приняв душ, нам очень понравилось. Поэтому мы решаем повторить, лениво пролистывая каучсерфинг, валяясь в кровати перед завтраком. В отзывы особо не вчитываемся (а зря!), сочиняем несколько запросов в несколько городов, а потом идем завтракать. Утро принесло нам праздник живота в виде шведского стола, включенного в проживание. Пробежав мимо хлопьев с молоком (и кто только наедается такой ерундой?), мы в лучших традициях олл-инклюзив руссо туристо нагрузили тарелки мясом, паштетами, яйцами и прочими вкусностями, включая одно из лучших изобретений человеческой кулинарии — брюнуст.



Ода брюнусту.
По какой причине брюнуст производят и продают только в Скандинавии — мне неведомо. Но он без шуток являлся одной из целей моей поездки на Север. Вообще, я люблю сыр. Всякий. Разный. Не могу назвать себя профессиональным сыродегустатором, но без сыра этот мир стал бы хуже и грустнее. В Финляндии мы, разумеется, пробовали финский сыр, и он тоже прекрасен. Но брюнуст!.. Мягкий брусок цвета топленого молока или шоколада, со вкусом сначала немного резким, а потом раскрывающимся в букет из сыра и сгущенки, немного терпкий, немного сладкий — не вздумайте пройти мимо этого фейерверка вкуса, если когда-либо окажетесь в Норвегии.

Стырив себе парочку яиц в дорогу и с трудом оторвавшись от брюнуста, покидаем общежитие, оставляя его ждать осени и возвращения студентов. Наш путь сегодня лежит в сторону Атлантической дороги. Наверняка все видели ее во всяких подборках «интересные места мира» как мост, который как будто ведет в никуда. Но ни в одной подборке при этом не было написано, что она платная. Впрочем, не для того мы проехали тысячи километров, чтобы теперь экономить на впечатлениях. А начались они на оплаченном участке дороги задолго до знаменитого моста.





Многие пишут, что их Атлантик роуд не впечатлила — не могу с ними согласиться. На мой взгляд, она действительно так же шикарна, как и на фотографиях. Перед самим мостом есть площадка с парковкой и памятником на холме, мы не поленились туда подняться — и смогли насладиться потрясающим видом на сверкающую гладь воды и ту самую, как будто обрывающуюся, дорогу.









А после мы с ветерком пронеслись туда-обратно пару раз, кинув на ходу монетку в воду. В такие моменты понимаешь, что счастье есть.

Проверяем каучсерфинг. Приятные новости: нам будут рады в Олесунне, точнее, в его пригороде. Добираемся туда по удивительно разбитой сельской дороге, плутаем между домами, пытаясь найти нужный, но, как назло, все они без номеров. Едем прямо по дворам мимо флегматичной собаки, снова съезжаем на трассу и пытаемся связаться с принимающей стороной. Принимающая сторона вскоре подъезжает к нам на велосипеде. Ею оказался улыбчивый молодой поляк, не особо хорошо говорящий по-английски и сразу объявивший нам, что он работает в ночь (хм?), но нас сейчас отвезет и заселит (хмм??), оставив на попечение своему другу (хмммм???). Нас приводят обратно к дому с флегматичной собакой и знакомят с некоторыми обитателями жилища: норвежцем, хозяином дома; вторым норвежцем, пьяным чуть менее, чем в дрова; и девушкой из Прибалтики, которую позвали специально, потому что она говорила по-русски. Собака знакомиться не пожелала, продолжая флегматично сидеть во дворе. После процедуры знакомства наш кауч радостно откланялся и укатил на работу, хозяин дома показал, где находится душ, предложил на выбор спальное место на диване в некотором подобии гостиной, либо на полу в закутке на кухне (мы выбрали кухню), и залип в компьютерную игрушку. Девушка тоже исчезла где-то в лабиринте комнат, и мы остались на попечении пьяного норвежца, который сначала накормил нас супом и курочкой, а потом рассказал, что он рок-музыкант и стал подбивать съездить к нему домой за гитарой. От поездки мы отмазались, но он не расстроился и исполнил нам такие шикарные кавера на The Doors, выстукивая ритм на табуретке, что расстроились уже мы, что за гитарой не поехали) Спев пару-тройку песен, наш музыкант ушел куда-то в глубины дома, оставив нас с курицей в руках охреневать от происходящего. На том и заснули.

Утром провожать нас вышел только флегматичный пес. Мы тихонько, чтобы никого не будить, навьючили мотоцикл и уехали в сторону Олесунна, написав благодарности за ночлег в личку на Кауче. Олесунн мне очень понравился, какие-то сказочные улочки, домики, башенки — оставил приятное впечатление. Дав круг по городу, мы расположились на скамейке у пристани, среди цветов, и открыли карту. Она подсказала нам, что неподалеку есть смотровая площадка. Отлично, идем на нее!




Памятник Второй мировой

Смотровая площадка оказалась расположенной на вершине горы Аксла, и от нее нас отделяли все-навсего 418 ступенек, о чем было любезно написано в начале подъема. Чего там идти-то, подумали мы, вон и дети идут, и пенсионеры. И мы бодро стартовали в гору.

Выдохлись мы ступеньках на двухсотых. К счастью, для таких слабаков желающих полюбоваться красотами с лестницы довольно часто встречались площадки со скамейками для отдыха. И при этом многие пенсионеры продолжали неспешно идти вверх без остановок! Прямо-таки заставило задуматься о собственной физической форме. Впрочем, мы еще тащили гору экипа, так что спишем свои передышки на это :)



Восхождение было не напрасным, сверху на город открывается чудесный вид. Кстати, оказалось, что с другой стороны горы вверх-вниз курсирует автобус, на котором малоподвижные или просто ленивые граждане могут спокойно добраться до смотровой площадки. Но мы решили не сдаваться, и обратный путь тоже проделали пешком.

За мотоцикл, оставленный с вещами просто на улице, признаться, было немного боязно. Но все обошлось, вещи и байк спокойно дожидались нас на своем месте, и путешествие продолжалось. Впереди у нас — еще много прекрасных дорог, но об этом — в следующей части.


Thu, 14 Mar 2019 23:18:16 +0300
США-Канада. Фильм 85. Пересекаю границу с Канадой
В предыдущем фильме я рассказал о парке четырех углов, расположенном на самом северо-востоке США. В этом фильме я пересеку границу США-Канада и поеду в провинцию Квебек. В фильме есть реальная запись разговора с пограничником. Это интересно тем, кто собирается пересекать границу.

Thu, 14 Mar 2019 21:40:41 +0300
Опасные ситуации при проезде перекрестков из личного опыта.


Привет всем!!! В видеороликах две не хорошие ситуации, которые тем не менее довольно распространены в жизни. В первой автомобиль не глядя выехал на полосу встречного движения при проезде перекрестка а я слишком бодро стартанул на загоревшийся зеленый. В втором случае автомобили выехал на перекресток на красный свет так же создав аварийную ситуацию, в обоих случаях все обошлось, но стоит сделать выводы при проезде перекрестков всегда снижайте скорость и будте внимательны, всем удачи на дорогах.


Thu, 14 Mar 2019 20:14:09 +0300
Бодался эндуро с чоппером


Вот уже пятый сезон, как в моем гараже — Хонда Трансальп XL700 2009 года и мне захотелось написать несколько строк об этом замечательном мотоцикле. Но… ведь при этом никак не получится обойтись без сравнения с другими мотоциклами, на которых довелось поездить, поэтому волей — неволей, но получится «сравнительный обзор» (как громко сказано!). А были у меня и классические мотоциклы, и чоппер и, наконец, турэндуро. Кому в голову, кстати, придет сравнивать чоппер и турэндуро? А почему бы и не сравнить! На то может быть несколько причин. Во-первых, и на том и на другом виде мотоциклов люди активно путешествуют. Во-вторых, найдутся начинающие байкеры, которые, как и я несколько лет назад, сами пока толком не знают, чего же они хотят, и как раз в это самое время мучаются выбором, что же именно приобрести в качестве первого мотоцикла. И в-третьих, повторюсь, и чоппер и турэндуро были в моем гараже, а у меня зудит рука что-нибудь написать, потому что этим летом я никуда не путешествовал и писать на эту мою любимую тему нечего. В «обзоре» будет мало технических характеристик (их можно за секунду найти в любом каталоге), а в основном — мои душевные стенания.

Но начну всё-таки издалека, с истории моего личного знакомства с мотоциклами.
У отца был ИЖ-49 с коляской. Были это 70-е. Мотоцикл плохо заводился, и отец с беломориной в зубах постоянно что-то в нем чинил. Я, пятилетний, крутился рядом и зорко наблюдал за всеми манипуляциями с ключами, отвёртками, отбойникам, свечами и прокладками. Пары бензина кружили голову. Отец, долго «пинал» мотоцикл, пока оживший двигатель не извергался, наконец, дикими взрывами в своей утробе. После этого отец опробовал его ездой по сельской улице. Смачные раскаты низкооборотной силовой установки вкупе с прогоревшим глушителем мгновенно избавляли дорогу от копошащихся в пыли куриц. Женщины выглядывали из палисадников и огородов с тревогой, а мужчины — с завистью. Улицу на полчаса заволакивало непроглядной сизой дыминой. Мотоцикл использовался в основном для поездок по лесу — когда за грибами, а когда и просто так. Моим любимым местом был бензобак. Ведь рядом были руль, фара, спидометр и даже передачи отец переключал рычагом на баке, для чего ему каждый раз приходилось отодвигать мою правую ногу. Но иногда, когда взрослых было лишь двое, меня сажали в коляску. У неё был заострённый нос и в ней я представлял себя пилотом истребителя.



Когда отец с матерью окончательно разошлись, отец перебрался в город, а мотоцикл остался стоять в гараже и я часто забирался на него, ощущал волнительный запах бензина, масла и мечтал как я вырасту, починю его и сам буду на нём ездить.

Надо сказать, что Иж казался мне огромным железным монстром. Но рядом с Ижом в гараже стоял ещё один объект моих вожделений — дядин мопед Рига-3. Мопед был подарен ему на четырнадцатилетие, но затем дядя Витя повзрослел и уехал на заработки на север. И вот, когда мне было лет восемь, дядя приехал в отпуск. У меня в это время шатался зуб, и мы совершили взаимопривлекательный обмен: дядя Витя выдернул мой молочный клык, используя суровую нитку, привязанную к гаражной двери, а открытая таким образом гаражная дверь по условию обозначала, что через неё можно выкатить мопед и прокатиться на нём по улице. Мне! Самому! Так я стал мотоциклистом. Дядя Витя выжимал сцепление, потому что у меня самого еще не хватало сил, я прибавлял газу, он поворачивал ручку, отпускал сцепление, и я ехал на первой передаче. Дядя бежал рядом и следил за моим вертикальным положением.



Отпуск у дяди Вити закончился и он снова уехал на север, а я, довольно скоро, нагло стал считать мопед своим. У этой Риги была одна особенность: через пару километров двигатель нагревался и глох, а заводиться желал только после полнейшего охлаждения. За это время мои приятели успевали несколько раз поменять локацию. Лучшие умы нашей улицы бились над этой загадкой, но тщетно. К тому же, своего мопеда я стеснялся, поскольку у него, с его закрытыми крыльями, был старомодный вид. Мои приятели гоняли на односкоростных «газульках», а ребята постарше — на крутых «Верховинах» и «Карпатах». Но я уже присматривался к «серьёзной технике». Пару раз соседский мужик давал прокатиться мне на «Восходе». «Ты сцепление помедленнее отпускай, не газуй, — солидно наставлял он меня, — это тебе не мопед какой, переборщишь с газом, дык он встанет на козла!» А двоюродный дядя как-то доверил мне свою Яву! Сказать, что Ява меня поразила, это ничего не сказать! Я, тринадцатилетний, смотрел на неё как на недостижимый верх самых смелых своих мечтаний. Запуск двигателя «с полоборота», мягкий шелест его работы, лёгкий шепот амортизаторов на неровностях! Я ехал на Яве по густым зарослям ивняка, а дядя Серёга сидел в засаде с ружьем, подстерегая зайцев, которые по его расчету должны были целыми стаями выпрыгивать из-под колёс мотоцикла. Ни один из зайцев так и не пострадал, зато я покатался на Яве!



Наконец, один парень с соседней улицы сделал мне, уже восьмикласснику, предложение года: поменять отцовское наследство, Иж-49 на Минск! Ижак всё ещё казался мне неприподъемным мастодонтом, а Минск был лёгкий, ярко-красный и даже почти спортивный — поднятые крылья, труба под сиденьем и всё такое. Неудивительно, что я радостно согласился. Парень был взрослый, с руками и собирался сделать из сорок девятого «Харлей». На Минске я и гонял до самого выпуска из школы, после которого, выпуска, и покинул родной посёлок.


Прошло ни много ни мало 25 лет. Временами мне снилось как я на Иже со свежеотникелированными трубами, похожим на Харлей, еду по Сормово, и мне и страшно и радостно (страшно, потому что в город я на мотоцикле отроду не ездил). Именно этот мотоцикл грезился мне всё это время. Я понял, как я сглупил, выменяв его на какой-то там Минск. Но мысли о покупке мотоцикла даже близко не закрадывались в мою голову по причине тотальной неудовлетворенности более острых семейных нужд. И вот, спустя четверть века, первичные потребности были, наконец, удовлетворены и меня осенило, что жизнь идёт, и можно всю её провести в мечтах и просмотрах снов. Я поехал в магазин, купил Ямаху ybr-125 и всё лето с удовольствием гонял на ней по деревенским окрестностям, куда снова перебрался из города, вспоминая юношеские тропы. Всё лето ярко-синий Ёбр радовал меня своей лёгкостью на подъем, неприхотливостью, экономичностью и надежностью. А зимой, я, вторично поражённый мотоболезнью, снова изучал моторынок. Моя боль от нелепой утраты железного мастодонта — отцовского Ижа-49, так похожего на Харлей, вылилась в покупку ярко-красного красавца -Yamaha Mildnight star 950.




Этот круизёр «без рюмки литр» оказался почти в два раза тяжелее 350-кубового «исполина» — Ижа. Чоппер был радостно красив, в меру резок и в меру вальяжен. Настоящее назначение такого мотоцикла — это неспешные прогулки погожим выходным днём по хорошей дороге. Но скромные 56 лошадиных сил перекрываются приличной тягой на низах, хорошим подхватом и, при желании, большинство автососедей по светофору мгновенно таяли в зеркалах заднего вида. Выходных перестало мне хватать чтобы накататься, и я стал ездить на нём на работу. Метровый ширины руль часто заставлял меня стоять вместе со всеми в непролазных вечерних и утренних пробках, а вентилятор воздушного охлаждения пытался охладить двигатель на июльской жаре, но одновременно перегревал меня, поэтому поездки на работу на нём сошли на нет. Однажды, я поехал на чоппере в Москву. Это был мой первый «дальняк» на мотоцикле. Погода выдалась так себе — градусов восемь тепла и дождь. До этого я ездил на мотоцикле только в хорошую тёплую погоду. Через первые полсотни километров я понял, что что не плохо бы для дальних поездок иметь хоть какой-то ветровичёк перед собой. К тому же у меня не было никакой специальной мотоодежды и очень скоро я начал околевать. Трасса была заполнена колоннами фур, но маневрирование среди них на чоппере оказалось малоприятным занятием. Дорога не радовала ровным асфальтом и расслабленная посадка с вытянутыми вперед ногами, такая удобная на ровном воскресном променаде, обернулась многочасовой проверкой на выносливость спины, так как все колдобины передавались четко в позвоночный столб. Таким образом, сфера применения чоппера для меня сильно сузилась, а оставить его вторым мотоциклом в гараже не позволяла экономическая целесообразность.

Вскоре у меня случилось первое настоящее мотопутешествие, и на три недели мне, на правах аренды, достался младший арийский гусь — БМВ G650GS. Я не был избалован другими, высокотехнологичными аппаратами знаменитой немецкой марки и гусь показался практически идеальным мотоциклом для ежедневной размеренной переброски своего тела и багажа на расстояния 300 — 400 километров по дорогам разнообразного качества. Это действительно очень простой, надёжный и удобный мотоцикл, и, не смотря на скромные цифры, достаточно мощный для выполнения возложенных на него задач, причем, заметьте с минимальными затратами на ГСМ: порой дневной расход опускался ниже 4 л. на сотню! В путешествии мотоцикл может не всё, но многое. Асфальт? Пожалуйста — крейсерская скорость 120-140. Разбитый грейдер? Я, не особо подготовленный, передвигался по нему с багажом со скоростями до 80 км/ч. К тому же, черно-белый гусь с двойным выхлопом под сиденьем показался мне очень красивым мотоциклом. Судите сами:




По возвращении домой я стал подыскивать себе нечто подобное и после мучительных терзаний купил, наконец, Хонду Трансальп. Почему не такой же гусь, раз уж он так понравился? Во-первых, он, гусь, уже был. Во-вторых, не смотря на все его плюсы, за три недели он показался мне скучноватым (хотя, не исключаю что и я ему — тоже). В-третьих, у БМВ GS-650 один цилиндр, а у Хонды V-образный двухцилиндровый двигатель, который так понравился своей паровозной тягой на «полночной звезде». На вороном Трансальпе я проехал более сорока тысяч километров на север, юг, восток и немного на запад: Нордкап, Грузия, Монголия, Средняя Азия, Памир. Порой, я проводил на нём по двенадцать часов в день в течение недель и тогда он становился продолжением моего организма и нервной системы, но ни тот ни другая не жаловались на такое продолжение — мотоцикл будто создан для длительных заездов.








Да, это не спортбайк с его бешеным драйвом на раскрученном до визга моторе, но каков у него звук и подхват на пяти тысячах оборотов на третьей и четвёртой передаче! Это не громогласный сияющий чоппер, но его V-твин радует похожей тягой с низов, а дополнительная пара стальных подножек, любовно выточенных прежним хозяином Серёгой на фрезерном станке, позволяет расслабиться чопперной посадкой на хорошей свободной дороге. Это не пижонистый утончённый красавец кафе-рейсер, но чёрный запылённый бродяга с зубастыми полуизношенными покрышками и флагами «покорённых» государств на центральном кейсе так же привлекает внимание проходящих граждан, правда, почему-то, не девушек, но, как правило, подвыпивших мужчин. Вживую Трансальп выглядит гораздо интереснее чем на фотографиях, а едет куда лучше, чем ожидаешь от него после просмотра характеристик и цифр. Созданный для просторов и свободы, в городе Трансальп демонстрирует другой талант — продираться сквозь пробки (в Москве, Нижнем Новгороде и других городах) и через заторы (это уже в Санкт-Петербурге). Сидеть на нём высоко, смотреть — далеко, а рулится он в этих самых пробках и заторах почти как велосипед; лопухи зеркал удачно проходят над зеркалами легковушек, но четко под зеркалами джипов и газелей, не задевая ни тех ни других. За городом Трансальп любит, если нужно, прохватить по обочине (перед всякими переездами — перекрёстками) и тут на него, бывает, накатывают воспоминания, и он с теплотой в двигателе вспоминает монгольское — былое.

Покатался я недавно на Харлеевских покатушках — тест-райдах. И, так как с чопперами для меня всё ясно, то выбирал технику, которая ближе к классике — Sportster Iron, Sportster Roadster. На площадке с трудом осилил змейки и восьмерки. По городу с удовольствием проветрился в колонне из полутора десятков разноголосно рычащих и разнообразно сложенных американских мечт, удивляя нижегородских водителей и прохожих жёлтыми, британскими почему-то, номерами. И… с удовольствием пересел на свою старую Хонду! Примерно, как с деревянного, с позолотой, неудобного трона на уютный домашний диванчик.
Хотел было менять её, Хонду Трансальп, ведь мотоциклов так много — хороших и разных, а жисть одна! Но, боюсь, достойную замену по совокупности черт, так сказать, сделать будет не так уж и просто!

PS: фотографии Явы, Ижа, Минска и Риги — из интернета. Своих, к сожалению, не сохранилось.

Thu, 14 Mar 2019 16:56:24 +0300
Немного личного опыта про оформление ОСАГО в этом году (2019)
У меня всё застраховано в Ингосе.

В ноябре 2018-го без проблем оформил еОСАГО на очередной мотоцикл через личный кабинет на сайте страховой.

На днях без проблем продлил страховку на другой мотоцикл также через личный кабинет.

Еще на два мотоцикла ОСАГО не продлил, т.к. затянул с получением диагностической карты.
И вот с этими двумя начались проблемы — через личный кабинет застраховать их уже не получалось — получал направление на сайт РСА и далее в какую-то страховую с офисом аж в Новокузнецке (а вдруг захочу договор расторгнуть или другого водителя вписать — надо будет туда ехать).

Альфа просто присылала отписки «не получилось оформить полис»
РЕСО, вроде, не послала, но выкатила стоимость по максимальному тарифу в вилке — ~2500 рублей против ~1000 рублей в других местах (у меня КБМ 0.75), так что там продолжать не стал.
В итоге все решилось походом ногами в офис Ингоса — там оформили без проблем.
И это все при том, что у меня московский территориальный коэффициент, с которым, вроде, проблем в страховых быть не должно вообще.

Я это все к чему: если у вас еще действует прошлогодний полис — лучше попробовать его продлить заранее, чем дожидаться его окончания и потом пытаться сделать новый, даже если вы из региона, где со страховкой раньше проблем не было.
Страховые продляют действующие полисы явно более охотно, чем оформляют заново уже просроченные.

Отдельно забавно, что, похоже, уже начал формироваться некий «черный рынок», т.к. после примерно 10 попыток оформления еОСАГО в разных страховых мне пришла СМС «помогу оформить ОСАГО, пишите в viber/whatsapp/telegram».

Thu, 14 Mar 2019 16:45:33 +0300
Германская армия вооружается "Гусями"
Немецкая армия объявила на своем сайте 5 марта, что Панцерлербригаде-9 (По идее — танковая бригада, которую иногда называют «демонстрационная», так как она часто выступает базой для концептуальной разработки новых методов применения бронетанковых войск, испытания новых системы вооружения, а также процедур развертывания и новаций в составе подразделений) принимает на вооружение мотоциклы. 4 марта бригада получила первые 29 из 84 новых мотоциклов BMW F850GS.

Генерал-майор Ульрих Шпаннут, командир бригады, сказал: «Мотоциклы увеличивают командные возможности наших сил». Видимо подразумевая повышенную устойчивость системы управления войсками. По имеющейся информации, байки будут использоваться для связи, передачи приказов, карт и, как отдельно отмечено, «передачи карт памяти (Memory Sticks)». Генерал добавил, что на мотоциклах легче незаметно проводить разведку вблизи развернутых подразделений.

Кто в очередь за «трофейным мессершмиттом»? )))

Thu, 14 Mar 2019 10:42:32 +0300
"В Беларусь" c Norman Riders Crew.
С Беларусью у меня связаны самые теплые воспоминания. Я был там уже три раза, если считать эту поездку. Всегда мне там было по-разному, но каждый раз хорошо. Расскажу немного и про этот июльский мототрип. Хоть Витебск и был лишь одним из трех пунктов для посещения, а по большей части были мы все же в России, поездка отложилась в памяти именно как «В Беларусь».

Осторожно, под катом много фото.

Познакомившись еще весной с Аней из Norman Riders Crew, когда я решил прокатиться по одному из нормановских маршрутов, мы решили, что когда-нибудь нужно будет встретиться и покататься вместе. Это оказалось одно из самых важных знакомств за лето, даже хотя бы потому, что в первую же нашу встречу я познакомился с человеком, с которым она приехала двойкой и в первый же наш разговор я нашел себе партнера для дальняка в Норвегию. Но это уже совсем другая история :) От этих ребят я и узнал о не особо афишируемой, достаточно камерной поездке на ближайших выходных в сторону братской республики небольшой колонной в 9 мотоциклов.

Прохладное выдалось утро, и в пять утра я, не особо торопясь, плелся по каду в сторону Гатчины на сбор на заправке ГПН что возле Гатчины. Думал, что приеду первым, но успел на месте познакомиться с Тимом, что приехал просто проводить ребят, так как самому ехать не получалось. в Течении получаса подтянулись остальные ребята. Мне всегда сложно запоминать новые имена, это беда для меня вообще, по-моему только к концу поездки я запомнил большинство из них. Здорово было то, что все друг друга знают, отношения дружеские и не было ощущения что ты здесь аутсайдер, я сразу почувствовал себя частью чего-то. Люблю, когда так. Хотя обычно в больших компаниях людей, особенно незнакомых, мне некомфортно.

Можно отметить, что это была моя первая поездка на такое дальнее расстояние в колонне. Я ездил раз или два в колонне по городу, но мне не шибко это нравилось. Люди всегда разношерстные, хрен знает что от кого ожидать и приходится быть вечно в напряжении, смотреть во все стороны одновременно, и вообще тотально бдеть. Здесь же у меня, скорее всего, было опыта езды в колонне меньше всего, но я достаточно быстро втянулся, принял правила игры и расслабился. Приятно, когда люди знают, что они делают. Хотя в целом, все же, езда в колонне — это не совсем моё. Мне очень важно остановиться, когда я этого хочу, сделать кадр, размять ноги, поехать совсем в другую сторону посмотреть, что за тем поворотом :) Но иногда можно и прокатиться, порой это даже приятно.

По трассе мы ехали достаточно с комфортной скоростью, порядка 120-130, когда дорога позволяла. В первый день стояло солнышко, и музыка в шлеме создавала приятное дорожное настроение. А дорога через Псков вообще настраивала меня на очень лиричный лад, напоминая о предыдущей поездке, еще в снежное время. Такой личной, такой теплой. Но о таком не рассказывают, для таких воспоминаний есть потайное отделение в сундуке человеческой души :)

Даже реверсивное движение из-за ремонта дорог не особо напрягало. Было время постоять, размяться, поделать фоток. Проехав границу с Беларусью, к сожалению, сорвался пит стоп в таверне с обещанными, прямо так, королевскими драниками и местной кухней, хотя время покушать уже прямо таки назрело. Ну да ладно, разберемся на месте :) А еще очень скоро на трассе в Витебск нас накрыло дождем и пришлось в первый в этой поездке облачиться в дождевики. Но далеко не последний… это так, разминка перед боем оказалась. Красивейшие виды, зеленая-презеленая трава, обожаю эту трассу через Псков на Витебск. Запахи, природа, поля и даже скот радуют все клеточки и чувства восприятия. Уютные деревенские домики, полевые цветы. Хорошего качества дороги. Такие вещи хочется показывать близким. Хочется останавливаться… А нельзя, в этот раз ты едешь не один )


Заселились мы в гостиницу в самом центре города, втроем в номер для двоих. Удобным оказалось место, где поставили моты, их видно из окна. Бросили вещи и отправились на обед. Длинная предлинная очередь того стоила. Столовая абсолютно советского антуража и вкусно все как в детстве. Это еще одна из тех особенностей, за которые я люблю бывать в Беларуси.
Гулять пришлось под дождиком. Была даже культурная программа с описанием местных достопримечательностей. Я уже все это видел, и не раз, так что просто ходил с ребятами за компанию впитывая дождь и настроение. Витебск — для меня город особенный. В нем я словно бы наполняюсь всеми теми приятными воспоминаниями, что были до, и каждый раз он добавляет каких-то новых мазков на картину впечатлений о себе не портя, но дополняя её. Я обязательно вернусь туда еще раз. А может и больше.




Ожидание девушки, ушедшей за магнитиками. Как я люблю эту старую цитату одного знакомого американца:
That's the story of my life: waiting for girls...

Еще немного вечерней прогулки:





Хорошенько выспавшись, на следующее утро, не шибко рано, почти что в предобеденное время мы отправляемся дальше. Но Витебск не захотел отпускать, и даже не выехав из города ведущий колонны пробивает себе картер… По маслу ездить, кстати, то еще удовольствие, я его зацепил лишь чуток, но теперь знаю, насколько это опасно. Решение проблемы заняло несколько часов, но все же нашлись, заварили, все закрутили и двинулись дальше. Как же на дальняке и без приключений!





Дальше — Смоленск. Красивый город, красивые исторические памятники. Заехать раз в жизни стоит. Больше раза — на любителя. Помню, что было душно. Что на какие-то точки мы опоздали немного из-за потери времени на починку картера и, например, внутрь храма Архангела Михаила нам попасть уже не удалось. Погуляли по набережной, развеялись, и по плану нужно было двигаться дальше в сторону Брянска. В воздухе снова запахло дождем.





Дорога до Брянска тем вечером и ночью, думаю, запомнилась всем участникам прохвата :) Дорога — одна из худших, что я видел, совершенно неосвещённая местами, ливень, темнота. В какой-то момент я ловил себя на мысли, что я еду просто по габаритам впереди идущих мотоциклов, а потом обнаружил, что сзади меня никого нет. То есть мы едем не вдевятером, а втроем. Останавливаемся на обочине. На размокшей глине я чуть не заваливаю мот, благо было кому подтолкнуть-удержать. Пинлок не спасает, все и везде запотело, накатывала усталость, а ехать еще прилично. Анька — героиня, ехала на 300 кубовом Ниньзя с темным визором в этой тьме. Доехала ведь! Без потерь, со слезами, но стойко выдержав все невзгоды. Честь ей и хвала :) Собираемся вновь полным составом, останавливаемся на заправке на перекур и обмен впечатлениями, докатываем до Брянска из последних сил, уже почти полночь. Как ни странно — силы еще есть. Заселяемся. Всем очень хочется выпить и уже потом, перекусить. Таксист нам рассказал, где и что найти, где есть «кафе», где наливают с собой. Круглосуточный Макдональдс, в общем все, что нужно путникам промокшим и уставшим. Попить и поесть было реализовано, хоть и с большой задержкой.


В ожидании гонцов, отправленных на поиски еды и горячительных напитков.

Экип отправлен сохнуть на стол, на трубы в ванной. Дальше я помню лишь как пил медовуху в номере один и как проснулся следующим утром. А как сильно храпит мой сосед по номеру Велс в эту ночь я даже не замечал, узнал лишь следующей ночью…
На следующий день у нас был план экскурсии по Брянску и возвращение домой в этот же день. Но план был пересмотрен и решили провести весь день в городе, а возвращаться в Петербург на следующий день за один заход. Около 1000км. Я сначала думал дернуть обратно один, но из-за событий этого дня свое решение в последствии пересмотрел :)

В Брянске нам был организован местный «гид» на мотоцикле. Водил колонну по городу, показывал достопримечательности, несмотря на дождь. Но вот случился неприятный инцидент внезапно, где колонна сначала начала ускоряться на мигающий зеленый, а потом резко тормозить. Часть людей проскочила, а я после ускорения не оттормозился по мокрому асфальту и въехал по касательной (слава богу мозгов хватило отвернуть в сторону), в мот Лёхи Пасифика. Минус левый поворотник у меня и минус задний стоп у него. Легко отделались, но “осадочек остался”.


Собственно, после этого я и решил, что раз дорога скользкая, а я — дебил, поеду-ка я лучше вместе с кем-то домой, а не один. Мало ли чего.

Сначала посетили одно религиозное место, какой-то собор, название которых я никогда не помню. Там часть ребят искупалось в купели, у меня же что-то не было настроения. Хотя, судя по довольным лицам испробовавших действие сие, — оно того определенно стоило.



Потом поехали в место воинской славы, мемориальный комплекс, где побродили возле вечного огня, посмотрели на военную технику. Интересно иногда, и полезно, и познавательно.





Брянск, как и Смоленск, определенно стоит рекомендовать к посещению хотя бы один раз, дабы культурно просветиться, расширить немного свой кругозор. Посмотреть есть что, пусть и на один раз.

После длинной экскурсии мы собрались в летнем кафе отметить завершающийся увлекательный прохват, подаривший нам много впечатлений. Очень скоро из летнего кафе нас загнал внутрь заведения внезапный ливень и продолжили трапезничать мы уже там.

Я решил доехать туда на мотоцикле и в распивании горячительных напитков участия не принимал. Вообще как-то выпивать почти не тянет последнее время. А вот прокатиться одному по незнакомому городу — удовольствие для меня несравнимо большее. Отведал свиную рульку и облепихового чая и, чуть раньше остальных отправился обратно в гостиницу готовиться к раннему отъезду. Тут часть компании начала уже разделяться. Кто-то стартанул до Питера прямо из кафе, кто-то решил остаться, а кто-то ехать другой дорогой.

Я почему-то такое очень люблю. Когда пути сходятся и расходятся. Это какие-то сердца дорог. Знаешь, что вот вы проехали сколько-то вместе, потом разъехались… и кому-то сейчас хорошо одному, на пути совершенно в другую сторону, а тебе — туда. И оба вы думаете о чем-то своем. Но какая-то связь уже есть даже, казалось бы, между незнакомыми людьми. Может эта же незримая связь заставляет нас подымать руку навстречу каждому двухколесному, проезжающему мимо? Кто знает…

Обратная дорога в 1000км за раз. Её я помню уже не так ярко. Поехали не напрямую, а также, через Витебск. Вроде бы там качество дороги получше. Крайний обед из драников, пельменей и черники на границе с Россией по дороге из Витебска, потом на одной из заправок я обнаружил, что у меня после вчерашнего инцидента течет антифриз, видимо, немного зацепил трубку радиатора. Долились, стали время от времени проверять, вроде в движении не течет и температура двигателя в норме. Доедем, фиг-ли. Обратная дорога домой не так сладка, как из него. В общем-то это не странно. Это уже окончание путешествия, чувство предвкушения остается в прошлом, накапливается какая-то усталость и на длинной дороге домой всегда наползают мысли в голову. Трасса располагает к раздумьям, все это знают) Вечерняя дорога домой порадовала нас живописнейшим закатом! На подъезде к городу пробки, и обгоны по встречке перед гайцами идущими на машинах на встречу добавили немного улыбок :) Обратно мы вернулись в пять мотоциклов.

Сфоткаться на память, отдышаться, выпить очередной энергетик, поздравить друг друга с благополучным возвращением и умчаться по кольцу домой. Благо, до дома 5 минут от шелла на пулковском. Весь экип в стирку и сушку, и опять бессонная ночь. И мысли уже где-то в Норвегии. Ведь старт через несколько дней…

Wed, 13 Mar 2019 21:56:25 +0300
США. Фильм 84. Парк 4 углов
На самой северо-восточной точке США расположен франкоязычный город Мадовоска. В этом городе есть парк четырех углов. Этот парк один из этих углов. Для тех, кто путешествует по США заехать в этот парк очень символично.

Wed, 13 Mar 2019 19:27:06 +0300
Архаичный мотоцикл, в стиле Стим Панк.

Вот нравится мне такая техника, вот есть в ней что-то завораживающие.
Это очень непрактичный мотоцикл, это даже скорее произведение искусства на тему мотоцикла. Но всё сделано со знанием стиля «Эпохи пара», не только само транспортное средство, но и костюм мотоциклиста. В качестве двигателя — мотор от мотопомпы Листер, от 1936 года родом. А как вам заводная ручка, выпадающая из ящичка при нажатии кнопки?

Wed, 13 Mar 2019 16:20:00 +0300
За мотоциклом в Ярославль или "остановите меня кто-нибудь!"
Немного предыстории.

В межсезонье 17-18 года был у меня план взять на восстановление выфер 800-ый, и уже вроде как почти все случилось, уже почти-почти (казалось бы), но к сезону стало ясно, что этот вариант бесперспективный и нужно искать что-то другое. Поездив немного на своей старой сибихе (которую я, кроме того, уже продал в рассрочку товарищу), я понял, что на свою рухлядь старушку я уже не сяду. Прокатившись на свеженьком дорожнике бывшей девушки и вкусив прелести технически исправного мотоцикла, было принято твердое решение брать только свежий мотоцикл.

Работаю я вахтами, и, сидя на работе, я успел пересмотреть 100500 вариантов, как обычно. Было оооочень много предложений и заманчивых, и интересных, и (в сравнении) более логичных и подходящих мне под мои стремления и задачи, но вот случайно мне попался ОН. И всё, я понял, что этот мотоцикл — мой, без вариантов. Yamaha FZ800SA 2014 года, правда, находится в Ярославле. Потихоньку начал списываться с продавцом, узнавать то да сё, готовиться морально и материально (до конца работы еще оставалось дней 10), практически сразу уже другие варианты даже не рассматривал. За несколько дней до моего возвращения и планируемой поездки за ним из Питера, когда у меня на руках уже был авиабилет — мот чуть не ушел каким-то ребятам, которые приехали за вторым мотоциклом на продаже у этого товарища (к слову, почти таким же, только лишь посвежее чуть-чуть). Но, спасибо человеку, он согласился для меня его попридержать. И вот, 2 июля, чуть ли не на следующий день после своего возвращения домой я вылетаю в Туношну с намерением вернуться домой своим ходом.
Улетая из дождливого Петербурга, я приземлился в знойный день, как ни странно, в… деревне?



Я полагал, что «Туношна» это название аэропорта, вроде «Пулково», а оказалось, что это населенный пункт и там до города еще нужно прилично так пилить. Решено было ехать на такси, были еще какие-то автобусы до города, но, оказалось, что пока я соображал, что к чему — он ушел прямо перед моим носом. На подъезде в город ливануло. Словно тучи Петербурга настигли меня и здесь. Как дома, ну ок)

План был примерно такой: сегодня оформляю мотоцикл, завтра катаюсь немного по округе, смотрю окрестности, достопримечательности и выдвигаюсь в сторону дома. В Ярославле договорился о ночлеге с приятной девочкой единомышленницей-путешественницей, с которой познакомился на каучсерфинге и успел проболтать с неделю до приезда. А вторую ночевку планировал в Вологде по пути до СПБ, решил путь разбить, чтобы не сильно устать. Да и никогда не заносило меня раньше в эти края матушки-России, хотелось немного осмотреться.

До Любы я добрался без проблем, хотя теле2, как оказалось, ловит в Ярославле и окрестностях отвратительнейше. Времени до встречи с продавцом было еще вагон, так что немного пообщались, познакомились еще раз. Построили планы на вечер. Слово за слово, и уже пора ехать за красавцем!

Спланировали мы все вообще организованно, мне понравилось. Заранее через госуслуги забронили дату и время оформления, я сделал онлайн осаго (благо, на год! так что без танцев с бубном могу катать аж до июля 2019 хе-хе). Приезжаем в гараж, и я давай все смотреть, щупать, крутить, любоваться. Итак, конечно же, по интернету уже по картинкам все рассмотрел, что мог. Вердикт — в идеале! Едем в МРЭО и оформляемся буквально за 15 минут от и до. Кайф! Прокатился вторым номером туда обратно. Понял, что после чесотки даже с пассажиром фазер прет!
Приехали обратно в гараж, я стал готовить мот к дороге домой. Запасной баллон, что мне достался примотал к кофру, кофр, к слову, странный — первый раз такой видел. Ставится вместо сиденья пассажира. Кофр «эгосист». Ну ладно, со временем заменим ) не в цацках счастье. Есть и хорошо :)
И вот, *ля, перед самым выездом, разворачивая мот на мокрой, холмистой травке у гаражей я его смачно прикладываю на бочок. Охренеееть как обидно было. И мне и предыдущему хозяину. Ну что делать! Подняли, посмотрели — все в норме, протащило! Только пластик немножко подстер в одном месте, «на память».
Решил прежде, чем ехать через весь город в загородную его часть через мосты в час пик — нужно немного прикататься к новому коню. Увидел по карте рядом у гаражей большой ТЦ и решил погонять там минут 15-20 на заправке, почувствовать мотоцикл. При заходящем солнце и пофоткал его, конечно же )

Жара… палит солнце, а у тебя отпуск и под тобой прибавилось лошадиных сил в два раза… эх! Все идёт так как надо… через полчаса выезжаю с парковки уже куда более уверенно и двигаюсь в сторону места ночевки. Путь через мост (мосты?), купола церквей, освещаемые лучами заходящего солнца. Все так, как говорят местные в Ярославле: «Видишь церковь — видишь Ярославль. Видишь Ярославль — видишь церковь.»
Люба живет на первом этаже, так что удобно припарковал мот прямо у ее входной двери и окна, накрыл чехлом, и, счастливый, стал делиться впечатлениями! )
Решили мы прогуляться в лес на какой-то карьер, посидеть там, пожечь костерок и поесть клубники. Сказано — сделано. Топали мы, кажется, час или полтора, болтали, кормили комаров.
Клубника или земляника? я уже не помню, была такая вкусная, сладкая, полная эмоциями уходящего дня. Треск веточек под ногами и запах ягод, липкие руки.
Дошли мы до берега карьера почти в полной темноте уже, а из-за дождей все было такое мокрое, что пожечь костер у нас так и не вышло. Но мы, не унывая решили продолжить беседы дома, это дело житейское. Как ложился спать и когда уже совсем не помню. А разбудило меня солнце и утренний зной.
Порасспарашивав местных и послушав разных мнений, мне почти единогласно рекомендовали смотаться посмотреть маленький городок Плес, на берегу Волги, что расположен на восток, за Костромой. Ну, почему бы и нет? Кататься так кататься! Все равно меня всегда тянуло ехать далеко и долго. Тут можно посмеяться, что, мол, не тот мотоцикл взял, да-да, сам понимаю. Но случилось это по Любви ))

Несмотря на ремонты дорог, доехал я до Плеса довольно скоро. И правда, очень красивый, умиротворяющий городок. А какой квас вкусный на разлив по этой жаре!!! По Волге-матушке плавают лодки-корабли. Тишина, спокойствие, легкий ветерок. Прокатившись вдоль линии воды, а затем и прогулявшись, решил пообедать окрошечкой и собираться в обратный путь!
Было уже хорошо после обеда, самый солнцепек начинает отступать, ехать приятно. Мотоцикл уже чувствуется легко и радует. Наверное, у всех такое, что на только что купленный мотоцикл хочется смотреть влюбленными глазами и сдувать пылинки, приговаривая «ты мой маааленький» :)

Обратная дорога Плес-Кострома, в сам Ярославль я уже не заезжаю, а подсказали мне еще заехать посмотреть возле него Свято-Введенский Толгский женский монастырь, к тому же там, по отзывам, в едальне очень вкусно и недорого можно перекусить.
Монастырь очень понравился! Красиво, чувствуется духовность, честность людей, что там работают, тут же реставраторы над чем-то трудятся у входа. Любо-дорого смотреть. А пруд с лебедями! Только сгущающиеся тучи на небе отвлекают от того, чтобы задержаться и впитывать эту красоту и умиротворение часами.

Отведав вкуснейшей еды в опочивальне и, закупившиись испеченным тут хлебом в дорогу, я выхожу и понимаю, что все посетители и работники начинают куда-то прятаться, разъезжаться, пропадать. Может конец рабочего дня, а может и серо-черное небо тому способствуют… Прогулялся на берег Волги взглянуть еще разок и вернулся к одиноко стоящему мотоциклу уже под звуки грома…
Как ни странно, но печального продолжения не последовало. Хорошо стартанув по направлению Вологды, ливень я объехал стороной, и что на трассе, что в городе было уже сухо.
Вот в Вологде с ночевкой повезло меньше. Товарищ, с которым я договаривался на кауче перепутал даты и у него уже был гость сегодня, они куда-то уехали на великах и не собирались обратно где-то до 10 вечера. А на часах не было еще и восьми. Ну ладно. Итак, гугл, что тут есть посмотреть...

Доехал в центр, припарковался где-то у площадей близко к набережной и вдоль неё прогулялся. Отзвонился домой, сказать что все ок, отдохнул от дороги немного… сегодня уже оставил за собой немало километров)
Прокатился немного по городу, встретил пару местных байкеров, прострелил с ними по городу минут 15, и такой, что всё? город кончился? мы выехали куда-то за город. Поболтали с ними, а потом они уехали по своим делам.
А потом, внезапно, меня накрыло какой-то непостижимой вселенской грустью. Появилось ощущение, что в этом месте здесь и сейчас я нахрен никому не нужен и почему-то нет ни малейшего желания находиться здесь больше. Позвонил так и не подъехавшему товарищу, что обещал ночлег, и сказал «спасибо дружище, но я, пожалуй, домой». Подумал, вроде ехать хочется, вроде силы еще есть. Как-нибудь до Питера доеду ) Нет, так по пути найду что-то, заночую.

Выезжал из города уже на закате. Красное солнце садится где-то справа от меня. Умом я понимаю, что я ввязываюсь в какую-то авантюру, но как там я вчера прочитал? «шило в жопе — наш внутренний стержень», да?))

Дорога домой непростая, особенно учитывая снятый асфальт, темноту и все реже появляющиеся заправки. Пару раз ехал на резерве с мыслями «ну все пздц». Хотелось и домой быстрее, но и не обсохнуть. Так что топить никак, но и тащиться 80-90 я не могу, начинаю засыпать. Добравшись до очередной заправки около двух ночи решил, что тут надо сделать хороший перерыв. Дождь не в помощь. Похолодало, опять же. Заказал супчика, кофе, а потом просто положил голову на стол и добрая кассирша дала мне подремать так с часик. Кайф…

Немного придя в себя, я выпил еще кофе, послушал свои ощущения… вроде есть силы ехать дальше. Холодно только, промок слегонца. Но вроде экип подсох в тепле немного, пока прикарнул, можно надевать (матерясь про себя).

До Старой Ладоги доехал уже на рассвете. Как же, с*ка, холодно!!! Усталость уже накрыла, но ехать тут осталось уже всего ничего, эти места я уже хорошо знаю, свернув на мурманку я уже почувствовал себя почти дома. Рассвет, почти пустая трасса А-114 переходит в Е-105 и начинает появляться какой-то траффик. Все равно свободно, главное лишь держать себя в руках и доехать до дому без инцидентов. Потихоньку, не торопясь я доезжаю где-то часам к 7-8 утра и благополучно ставлюсь в гараж!

Отличный опыт, люблю импульсивные поездки, но тут я пошел на какой-то необдуманный и не стоивший того риск, так как к концу поездки уже прилично устал, сильнее, чем предполагал. Для себя вынес, что больше не буду пересиливать себя. Если хочется спать, значит нужно остановиться и спать. Но сама поездка для меня получилась яркой и запоминающейся. Эдакий первый дальнячок в сезоне. И к мотоциклу быстро привык, по дороге все что можно попробовал, и ускорения, и торможения и как поворачивает и насколько бака хватает понял. Знакомство состоялось! :)

Спасибо вам, друзья, что дочитали! Такой вот получился первый мой пост. До встречи на дорогах! Будьте аккуратны!

Wed, 13 Mar 2019 14:19:06 +0300
Трагическая авария на Кубани. Убираем белые пятна в истории
Не так давно в ленте был опубликован пост об ужасной аварии, случившейся недалеко от станицы Рязанской, вызвавший бурное обсуждение и море негатива в комментариях. Все это было мной внимательно прочитано, поэтому, чтобы не заставлять отдельных жителей сайта дублировать те же самые сообщения, что и в первой теме, основные моменты изложу по пунктам.

1. К админам: если что-то нарушила — прошу прощения, поскольку только что зарегистрировалась и могу что-то не учесть или не знать.
2. Продолжаем тему регистрации. Хотя этот факт произошел пять минут назад (можно сэкономить время на проверке моих данных в профиле), на Байкпосте я уже далеко не первый год. Просто считала неразумным регистрироваться, не имея коня в конюшне. В начале 2000-х у меня был старенький Урал, причем именно мой, а не экс-мужа, но я не считала это достаточно веским основанием заявлять «Я — мотоциклист!!!» и сидела тихонько в кустах.
3. Для любителей проехаться по никам, фамилиям, а заодно придумать яркие запоминающиеся образы, как правило весьма далекие от реальности. Ник придумала сама, давно, он мне нравится и во многом соответствует характеру. Известен на автомобильных сайтах, в том числе на Супрамании. Да, мне 43, муж, двое детей. Нет, я не домохозяйка в драном халате и с бигуди на голове. Домохозяйкой никогда не была, халаты не ношу вообще, как и бигуди. Не вписываюсь ни в какие общепринятые нормы и стереотипы, и менять это не собираюсь. Как и не собираюсь отказываться от мечты сесть снова на мотоцикл.
4. От знакомства — ближе к теме. Я жена люто заминусованного в первой теме Сергея с ником woolffury. Можно было бы сказать, что мужик нервничал и случайно при регистрации влепил двойную О, чем вызвал стеб и насмешки. Да, мужик нервничал. Но двойную О ему лет десять назад влепила я, когда регистрировала электронную почту, поскольку была уверена, что именно так пишется слово волк на английском. И он именно такое написание много где использует, вообще не заморачиваясь с переводом. Что же до правильного ника, без инсинуаций в шерстяную сторону — он ему очень даже соответствует, за 10 с лишним лет я это знаю точно.
5. И теперь — к самому главному. Лично Женю я не знала, он не так давно пришел в отряд, но знакома со многими «старожилами», поэтому мнение — из первых рук. Женя был офицером, служил в одной из силовых структур. Кто немножко в теме — поймет, что конкретно не пишу не из-за того, что я такая вся загадочная, а потому что из-за этого могут быть проблемы на службе у мужа. Красивый, прекрасно развитый физически парень. Многие из нас смогут подтянуться 20 раз? Он мог подтянутся 20 раз на одной руке. По характеру добрый, общительный, душа компании. Младший из троих сыновей в семье. Не мажор, не альфонс, не судимый (таких вообще к этой службе близко не подпустят). Насчет прав точно не знает никто, никому не пришло в голову спрашивать об этом, да и мотоцикл у него был меньше месяца, купил 14 февраля, погиб 7 марта. Но, если размышлять логически, получаем такую картину. Купить его он мог уже давно, доход позволял. Мечта эта была тоже давно. Ездить ему приходилось около 50 км на работу и обратно, примерно столько до Краснодара, если не ошибаюсь. И рисковать нарваться на спецполк ДПС с перспективой потерять работу, на которой ему светило очень привлекательное будущее, думаю, он бы не стал. Очень любил детей, на этом особо акцентирую внимание.
Небольшое лирическое отступление. Я прекрасно помню время, когда предложение взрослого прокатиться на мотоцикле кому-нибудь из нас, дворовой школоты, считалось величайшим счастьем, и потом этот герой гордо ходил как минимум неделю, задрав нос. Разве никого так не катали за пределами моего двора? И сам никто не сажал к себе молодняк, чтобы увидеть истинное счастье в глазах тех, кто с рождения заражен мотоциклетным геном? Думаю, здесь была примерно такая же история.
Погибший мальчик — Женин племянник. И ему не 12 лет, как указывалось в новостях, а 14. Вполне сознательный возраст, согласитесь. Так что сказки про злого дядю Женю, который убивает детей, ну как минимум нелепы. И давайте-как остановимся на многократно повторившемся ярлыке убийцы. Пример: какой-то злобный черт похитил мальчика, уволок в лес, прирезал, на обратном пути его задрал медведь / напоролся на сук и истек кровью / схватил инфаркт и т.д., и т.п. Вот тут — без сомнений реакция одна — сдох, сволочь, и хорошо. Я абсолютно не отрицаю, что Женя виноват. Это мне стоило скандала с мужем, который, правда, тут же закончился после моего вопроса, как бы он реагировал, если бы вторым номером ехала наша дочь. Мотоцикл — его, он отвечал и за себя, и в первую очередь за пассажира. Он был обязан подумать о шлеме. Не превышать скорость. Его племянник тоже мог подумать, что покатушки без шлема могут дурно закончиться, в 14 лет это уже прекрасно можно осознавать. Можно еще много написать всяких «не», «обязан» и т.д. Но трагедия уже произошла. И они оба, и Женя, и Саша, заплатили самую высокую цену, кто за свое легкомыслие, кто за самоуверенность. По материалам предварительного следствия, виноват водитель автомобиля, рассматривается вопрос о возбуждении уголовного дела. Так может все-таки чуток сбавим обороты в процессе линчевания Жени? Согласитесь, любую ситуацию можно вывернуть как угодно. Ниже приведу только несколько примеров, без имен, но, думаю, все сразу все поймут, слишком уж это яркие люди в Книге памяти. Сперва факт, потом — извращенная трактовка в духе поста про аварию Жени.
1. Молоденькая девочка, не первосезонница, но опыта мало, не справилась с управлением, врезалась в столб. Умерла в больнице. «Дали обезьяне гранату...»
2. Тоже девушка, но с очень большим опытом, при обгоне не рассчитала, погибла на месте. «Сколько бабу не учи, все равно расшибется, бабы — дуры по определению».
3. 14-летний подросток разбился сам и угробил свою девушку. «Мат-перемат про малолетних придурков, убийц, естественный отбор и т.д.»
4. Мужчина, опытный байкер, при обгоне фуры не просчитал ситуацию, сам выжил, жена погибла, остался ребенок. «Мат-перемат, оба идиоты, родили ребенка — продайте мотоцикл и сидите с кастрюлями, безответственные твари, мужик — убийца» и т.д., и т.п.
Согласитесь, звучит дико? А когда речь идет о человеке, которого знал, звучит не только дико, но и очень больно. Этим и объясняется повышенная эмоциональность и сумбур в сообщениях моего мужа. Для всего отряда это было как обухом по голове.
Женю хоронили 11-го. Было очень много народа. Мужики, его сослуживцы, матерые медведи, которые не одну войну прошли, плакали, как дети. Приехали проводить даже те, кто уже перешел в другие структуры, но помнили его по прежней службе. Провожали, как подобает офицерам, воинским салютом. Отпевал священник, думаю, верующим это тоже о чем-то скажет. Я не настолько сильна в религии, но мне кажется, что убийцу никто не согласится отпевать. Тем более что батюшка не из денежных мешков, разъезжающих на Ламборджини, которые за деньги кого угодно отпоют. Но на этом акцентировать не буду, не хватало еще тут религиозных споров. Согласитесь, моральных уродов, кандидатов на премию Дарвина, стоящих в очереди на естественный отбор и прочий человеческий мусор так не провожают.
Надеюсь, смогла несколько прояснить ситуацию. Желаю всем, чтоб ошибок в жизни было меньше, фатальных чтобы вообще не было, и чтобы поменьше было негатива во всех сферах жизни, не только на Байкпосте. Женя, тебе — полного бака и ровных дорог.
P.S. Думаю, комментарии последуют, поэтому небольшое резюме. Позицию свою я определила предельно ясно, о моей личности тоже достаточно фактов, так что на комментарии «еще одна курица-защитница», «бабы — дуры», «неадекват жену приволок» и прочий дерьмовыброс в этом духе просто не буду отвечать, даже не тратьте время. С адекватными людьми буду рада пообщаться, насколько позволит время. Сочетание работа + маленький ребенок не слишком-то много его оставляют. Кстати, муж про этот пост ничего не знает и даже не догадывается пока, это полностью моя инициатива. Главной целью было убрать белые пятна из этой трагической истории. Надеюсь, получилось. Всем добра и удачного сезона!


Статистика мото ДТП за 2018г. Питер.
Всем мир!
Учитывая скорое начало сезона, думаю пост будет весьма актуален!
Это по сути вторая часть статистики, которая включает в себя первую её часть.
В данном посте рассмотрена статистика мотоДТП периода апрель-октябрь сезона 2018г. в Санкт-Петербурге и ближайших окрестностях.
Текст во многом будет схож с первой частью, с небольшими правками.
Кому лень читать, может посмотреть видео, а кто предпочитает буковки и картинки, могут продолжить чтение.

Видео содержит чуть больше информации чем представлено в данной статье.


Статистику я собирал с одного питерского мотосайта. По моим прикидкам там выкладывается порядка 80-90% аварии происходящих в городе с мото.
Надо сказать, что лето 2018 выдалось в Питере просто отличным и апрель месяц уже вполне позволил выехать.
Тем не менее, в апреле выехали далеко не все, это будет видно на графике №1 — общее количество дтп с мотоциклами по месяцам.


Честно говоря, учитывая количество мотоциклов, которые теперь ездят в нашем городе, я ожидал цифр существенно больших.
Тем не менее, в основные летние месяцы мы можем видеть, что в среднем, в городе происходит в день минимум два ДТП с мотоциклами.
Одной стороны, это не так много, с другой стороны, учитывая, что мотоциклов сильно меньше чем машин, это достаточно много.
2 что меня из заинтересовало: отличается ли статистика аварий по дням недели?! Это будет наш график №2.


Как вы можете видеть, каких-то однозначных результатов на этом графики не видно, за тем исключением, что в понедельник, вторник, четверг и субботу аварии происходят чаще. Как не странно, это нашло свое отражение даже в апреле и отчасти в октябре, где видно, что в четверг и субботу есть возрастающая тенденция по ДТП. И если субботу можно объяснить выходным днем, то почему это происходит в четверг мне не ясно.
Июнь и август выбились из общей статистики, серьёзно отличаясь от остальных месяцев и друг от друга.
Следующий график покажет нам разницу между тем, кто виноват по ПДД: автомобиль или мотоцикл. Хочу подчеркнуть, что этот график строился исключительно с точки зрения ПДД. График №3 — виновник ДТП.


Как мы можем видеть, май месяц, 1 месяц в который выехало много мотоциклистов, отличается от остальных месяцев. Количество виновников на авто в 3 раза выше в мае, а в следующие летние месяцы соотношения авто и мото 1 к 2, т.е. на каждую аварию где виноват мото приходится 2 аварии где виновато авто. Ситуация меняется к концу сезона где уже всё чаще виноваты райдеры.
Думаю, это является следствием того, что в мае многие только выехали и ездят крайне аккуратно, а автомобилисты еще не привыкли к большому количеству мото на дороге. Возрастающее количество виновников на мотоциклах в остальные месяцы полагаю связано с тем, что мотоциклисты почувствовали себя увереннее и начинают ездить более безалаберно.
Теперь давайте посмотрим, какое ДТП вносит наибольший вклад в общее количество. Как это не удивительно, это будет знаменитый левый поворот. Я признаться не ожидал столь значительного вклада именно этого стандартного ДТП, график №4.


На графике видно, что в апреле, мае и октябре левый поворот, это каждое второе ДТП происходящее с мотоциклистом. Это очень, очень много!
Хочу оговорится, что в эту группу, левый поворот, были включены также: выезд автомобилей с прилегающих территорий, выезд автомобилей со второстепенные дорог, из карманов, разворот от обочины и прочее подобные маневры автомобилистов, которые просто не замечают мотоцикл при повороте или развороте.
В летние месяцы значение левого поворота резко уменьшается и становится не 1 к 2, а примерно 1 к 4, то есть каждое 4 ДТП с мотоциклистом это левый поворот. Полагаю можно сделать вывод, что в апреле, мае и октябре автомобилисты ещё/уже нас не ждут на дорогах, а летом они становятся более осмотрительны.
Перейдем к следующему графику, это будет уже печальная статистика, график №5 — всего ДТП и ДТП с летальным исходом мотоциклиста.


Как можно видеть на графике, в апреле, мае и октябре это количество к счастью очень мало, в апреле 1 случай и по 2 случая за май и октябрь, при том, что в мае 70 ДТП, больше только в августе 75! Думаю это может говорить нам о том, что в апреле и мае мотоциклисты ездят еще аккуратно, восстанавливая навыки. Июнь и июль наблюдается резкий рост числа смертельных ДТП, в июне это уже 5 случаев и 8 в июле. В августе количество падает до 5, та же цифра и в сентябре.
Следующий график №6 — мы рассмотрим подробно причины смертельных ДТП.


Итак 1 месяц апрель, всего одно ДТП с летальным исходом, причина которому — левый поворот. Такая же картина в мае, всего 2 смертельных случая и оба они — левый поворот. В июне и июле картина резко меняется. Из 5 смертельных ДТП в июне, 4 это превышение скорости мотоциклистом. В группу превышение скорости также были включены ДТП, когда мотоциклист и не справляется с управлением из-за высокой скорости.
И очень похожа ситуация в июле, из 8 летальных ДТП — 7 превышение скорости мотоциклистом и только один левый поворот!
Тенденция сохраняется и все последующие месяцы, август 3 смертельных ДТП и все 3 — скорость. В сентябре из 3 случаев, 2 это скорость и 1 — левый поворот. Октябрь — 2 случая и оба скорость.
Большая часть ДТП со смертельным исходом, это превышение скорости мотоциклистом, откатавшись май, многие чувствуют себя более уверенными.
Как пример, можно привести два ДТП. Первый из них: двое молодых парней 16 лет сели на мотоцикл без номеров, разумеется при этом не имея прав, не справились с управлением — разболись на смерть.
Второй случай: 2 ряда дорога, в одну сторону стоит пробка, по встречке ее на скорости 90 обгоняет мотоциклист, из пробки товарищ начинает разворот, мотоциклист врезается в машину на скорости и погибает. Нарушено правило: не более плюс 20 скорости потока, езда по встречке.
Графика по типам мотоциклов попавших в смертельные ДТП нет, но из 24 случаев за сезон 2 — это крутизёры. VTX1800 — человек ехал пьяный и без экипа и второй случай тоже большой круизёр, человек тоже без экипа. Остальные 22 случая это спорты, спорт-туры и дорожники.
Берегите себя и окружающих!

Спасибо, что прочли, надеюсь было интересно!

P.S.
По просьбам трудящихся мотобратьев выкладываю ссылку на скачивание файла.
Выудите полезную информацию ещё — обновим пост.

P.P.S.
Наглядно в % от Mikeil!

Просмотров: 5528
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33018 Артикул:122033018

*7722RUR

Набор JTC 4790 коннекторов для тестеров электронных компонентов автомобиля в кейсе (23 предмета)
JTCJTC-4790Набор JTC 4790 коннекторов для тестеров электронных компонентов автомобиля в кейсе (23 предмета).
Купить N:34575 Артикул:123034575

*590RUR

Головка свечная Bg-16spsm
BERGERУТ000000713Тип: головка, Размер ключа (метрический): 16
Купить N:33235 Артикул:124033235

*2528RUR

Видеорегистратор ВЫМПЕЛ 1000
ОРИОН6003Угол обзора: 120, Диагональ экрана, дюймы: 1.5, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Интерфейсы: mini-HDMI, AV, Поддержка карт памяти: MicroSD, MicroSDHC, Емкость аккумулятора: 500
Search Results from «Озон» Транспорт
 
И. Б. Качоровский Распределение внимания при управлении автомобилем
Распределение внимания при управлении автомобилем
Книга написана человеком, прожившим долгую и интересную трудовую жизнь, 30 лет из которой он был военным летчиком: исследователем и испытателем. В ходе исследовательской работы автору удалось решить одну очень важную задачу: распределение внимания при полетах по приборам. Итогом работы была книга, изданная в 1972 году. Она до сих пор является основным пособием по обучению летчиков полетам по приборам. Выработанные автором принципы распределения внимания при полетах по приборам, удалось применить и к процессу управления автомобилем. Анализируя ситуацию с ДТП, автор делает вывод о том, что основная причина большинства происшествий - неумение водителем распределять внимание при управлении автомобилем. Как научиться правильно распределять внимание за рулем и безаварийно ездить автор рассказывает простым и доступным языком.

Книга предназначена для широкого круга читателей....

Цена:
179 руб

 Lada Kalina ВАЗ-11193, -11194 хэтчбек, ВАЗ-11183, -11184 седан, ВАЗ-11173, -11174 универсал. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
Lada Kalina ВАЗ-11193, -11194 хэтчбек, ВАЗ-11183, -11184 седан, ВАЗ-11173, -11174 универсал. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации с каталогом деталей легковых автомобилей семейства Lada Kalina с кузовами типа хэтчбек, седан и универсал, с бензиновыми двигателями ВАЗ-21114-50 (1,6 л), ВАЗ-21126 (1,6 л) и ВАЗ-11194 (1,4 л).
В издании подробно рассмотрено устройство автомобилей, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горючесмазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах, диагностические коды неисправностей контроллера системы управления двигателем и контрольные размеры кузовов, а также цветные электросхемы.
В конце книги приведен каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
985 руб

 Новые ПДД Российской Федерации 2019. Официальный текст с последними изменениями
Новые ПДД Российской Федерации 2019. Официальный текст с последними изменениями
О чем эта книга
Это официальное издание Правил дорожного движения, проверенное и одобренное ГИБДД РФ. В приложении вы найдете основные положения по допуску ТС к эксплуатации, дорожные знаки и разметку, таблицу штрафов на 2019 год. Бонусом в книге размещена сравнительная таблица действия алкоголя - вы узнаете, за какое время выводятся из организма разные спиртные напитки, и список лекарственных препаратов, влияющих на скорость реакции водителя.

Для кого эта книга
Для тех, кто со временем начинает забывать теоретические знания, полученные в автошколе, или просто хочет быть в курсе последних изменений ПДД и штрафов. Для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД. В книге содержится только самая важная и актуальная информация....

Цена:
78 руб

 Opel Astra J. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Opel Astra J. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля Opel Astra J выпуска с 2009 г. с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6, 2,0 л.
В первом разделе руководства приведены общие сведения об автомобиле, паспортные данные, описаны приборы и органы управления автомобилем.
Во втором, третьем и четвертом разделах даны рекомендации по эксплуатации, правила техники безопасности при эксплуатации автомобиля и проведении ремонтных работ, неисправности в пути, техническое обслуживание автомобиля.
В пятом разделе подробно рассмотрен двигатель автомобиля, его ремонт, а также ремонт его основных систем: питания, смазки, охлаждения, выпуска отработавших газов.
В шестом, седьмом, восьмом, девятом разделах рассмотрены трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система автомобиля с подробным описанием обслуживания, замены и ремонта основных узлов.
В десятом разделе рассмотрено электрооборудование автомобиля и его основные элементы, такие как аккумуляторная батарея, генератор, стартер, описаны замена приборов освещения и звуковой сигнализации.
В одиннадцатом, двенадцатом, и тринадцатом разделах рассмотрена замена элементов кузова. Приведены ремонт системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона, а также замена элементов системы безопасности автомобиля.
В последующих разделах даны рекомендации по эксплуатации автомобиля.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, лампах и свечах зажигания, применяемых горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
856 руб

 Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Вашему вниманию предлагается руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Renault Logan, оснащенного бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения....

Цена:
770 руб

Мэт Мастер Автомобили - TopGear. Лучшие автомобили всех времен Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made
Автомобили - TopGear. Лучшие автомобили всех времен
Автор, Мэтт Мастер из Top Gear, вскрывает подноготную каждого из 500 автомобилей, приведенных в книге,- от довоенных моделей до суперкаров будущего, показывает его место в истории автомобилестроения и объясняет, в чем заключается его крутизна. Живое и увлекательное повествование сопровождается потрясающими снимками Top Gear и архивными фотографиями....

Цена:
1298 руб

 Автомобиль Nissan X-Trail. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Автомобиль Nissan X-Trail. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
В настоящем руководстве по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию представлен компактный кроссовер Nissan X-Trail первого поколения (тип ТЗО) выпуска 2001-2007 годов с автоматически подключаемым полным приводом, оснащаемый 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями QR20DE объемом 2,0 л (16-клапанный, двухвальный) или QR25DE объемом 2,5 л (4-цилиндровый, 16-клапанный, двухвальный) либо 4-цилиндровым рядным турбодизелем YD22TDDi объемом 2,2 л с common rail (16-клапанный, двухвальный), которые комплектовали 5- ступенчатой механической коробкой передач (либо 6-ступенчатой механической для турбодизеля) или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Руководство содержит подробные разделы, посвященные эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля, ремонту двигателей, ходовой части, рулевого механизма, тормозной системы, электрооборудования и кузова. Приводятся все необходимые сведения для квалифицированной диагностики неисправностей, включая таблицы кодов неисправностей, а также рассматриваются способы проверки работоспособности основных агрегатов. Подробно рассмотрены процессы снятия и установки деталей автомобиля, приведены рекомендации по замене неисправных деталей. Издание содержит большое количество схем электрооборудования систем автомобиля.

Книга предназначена для профессиональных автомехаников, специалистов станций технического обслуживания, а также для автовладельцев, самостоятельно ремонтирующих автомобиль. Автолюбителям рекомендуется иметь данное издание в машине на случай путешествия или нахождения вдали от специализированных СТО....

Цена:
505 руб

 Правила дорожного движения РФ по состоянию 1 июня 2018 года
Правила дорожного движения РФ по состоянию 1 июня 2018 года
В предлагаемое издание включен текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми изменениями по состояния на 15 марта 2018 года, а также официальные изображения знаков дорожного движения и дорожной разметки, включая более 80 новых дополнительных дорожных знаков по принятому в конце 2017 года предварительному национальному стандарту ПНСТ 247-2017 "Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков"....

Цена:
45 руб

 Удивительный транспорт How it Works Book of Amazing Vehicles
Удивительный транспорт
Перед вами - уникальная энциклопедия самых современных и известных видов транспорта. Человечество постоянно движется вперед, ускоряется и совершенствует технологии, с каждым годом автомобили становятся быстрее, ракеты - мощнее, корабли - больше, танки - сокрушительнее. Если вы любите скорость, мощь, новейшие технологии, возьмите эту книгу, и вы узнаете все о самом лучшем, продвинутом и невероятном транспорте!...

Цена:
689 руб

 Nissan X-Trail: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Nissan X-Trail: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации авто­мобилей Nissan X-Trail выпуска с 2007 года, рестайлинг в 2011 году, с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (141 л.с), 2,5 л (169 л.с.) и турбодизелями 2,0 л (150 и 173 л.с). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, применяемых лампах, горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы, а также контрольные размеры кузова.
В конце книги приведены цветные электросхемы.
Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО.
...

Цена:
1249 руб

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Партнёрская программа.
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика