Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Sun, 25 Feb 2018 22:03:24 +0300
Free Hazard Perception Test
Прочитав Alekcа блог очень заинтересовался Hazard Perception Test — тест на появление опасных ситуаций. Прошерстив интернет, все таки нашел сайт с бесплатным прохождением теста: 14 видеороликов, идут один за другим, Вы просматривая видеоряд, считаете, что возникла или предвидится опасная ситуация — щелкаете мышкой по экрану в любом месте, в ответ — ставится в нижнем левом углу красный флажок. Общее время чуть более 10 минут, в конце появляется общая таблица с набранными баллами и ошибками. Сайт английский, но великий Гугл переводчик в помощь. Тест интересен, уже всей семьей прошли и сделали выводы, рекомендую.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 25 Feb 2018 20:55:10 +0300
Раскоксовка двигателя мотоцикла ВОДОЙ.
Привет всем.Да, вы не ослышились, и в этом посте мы будем раскоксовывать двигатель с помощью воды или то что не убивает нас, делает сильнее. Так же хочу затронуть тему смены масла, регламентов замены и прочего что с этим связано.Прошу под кат.

А вы понятия не имеете, теоретики, практики
Играйте лучше в крестики-нолики, собирайте фантики
Вы ищите то, что давным-давно
Найдено, запатентовано и работает
А именно устройство общества и смысл существования
Но здесь вы далеки, далеки от истины познания
. Каста — людям вряд ли



Итак, откуда взялась эта, немного сумасшедшая идея лить в бензиновый ДВС воду? Наверное каждый второй знает, что вода в двигателе способна вызвать гидроудар и последствия с этим связанные. На самом деле всё решает способ подачи и обьем этой воды. Обьем более 20-30 см.куб который единоразово и быстро попадая в камеру сгорания способен вызвать гидроудар. А что если вода сама будет участвовать в цикле ДВС как 3-й компонет вместе с топливом и воздухом. Хочу сказать, что эта идея не нова и я не изобретатель, метод активно применяется в машинах, но не слишком широко распространен, то на мотоциклах применять данный метод, как показывает гугл никто пока не решился. Не скрою, идею я взял у мотобрата который занимается ремонтов мотоциклов, даже снял видео на ютуб, а я же хочу более детально описать сей процесс и что вышло именно у меня.

Итак, зачем впрыскивается вода в двигатель? Многие наверно видели когда антифриз прорывая прокладку под головой, попадая в камеру сгорания, отмывал все внутренности цилиндра и клапана настолько что они блестели как новые. Теория впрыска воды в двигатель родилась ещё около века назад, когда ее начали использовать на самолетах в поршневых ДВС при форсаже, дабы повысить мощность двигателя, уменьшить температуру камеры сгорания, уменьшить расход топлива. Так же на драговых моторах сейчас это применяется водометаноловая смесь чтобы поднять октановое число топлива и мощность двигателя для того чтобы охладить двигатель. Я консультировался в Pasisом, известным мотогуру по построению драговых турбомотокицлов, на эту тему в его группе и при правильном использовании есть только одна опасность этого метода, это получение гидроудара. Но об этом ниже. Так впрыск воды в ДВС налажен на серийной машине БМВ М4, но на мой взгляд использование на постоянной основе это немного сырой метод, хотя если инженеры смогут наладить идеально эту технологию, на большинства машинах рядового потребителя, хотя мы стоим на пороге эры ухода от ДВС на горящих теплоносителях. В БМВ говорят что впрыск воды способен продлить жизнь мотора, вполне думая так, учитывая что двигатель внутри постоянно находится в чистейшем состоянии. Но это всё лирика, такая система постоянного типа на мотоцикле не нужна, потому что мощность на кг веса и так зашкаливает, да и сама философия целей которые преследует впрыск воды в двигатель на мотоцикле на мой взгляд неприемлема рядовому потребителю.



Итак раскоксовка и для чего она нужна. Дело в том что по мере работы двигателя, с течением пробега, в двигателе откладываются различные отложения: лаки, шламы и прочие углеродистые соединения.Все это появляется в следствии неидеальной смеси двигателя, плохого бензина, плохого масла и\или несоблюдение интервалов его замены. Всё это приводит к налипанию нагара и прочего на стенках камеры сгорания, седел клапанов, и пазов колец, что в свою очередь приводит к увеличению расхода масла, падению компрессии вследствии залегания колец. Безусловно я убежден что лучшим лучшим способом для удаления этой каки была бы разборка двигателя, но для меня это не самый рациональный метод, тем более это не конструктор лего. Кто то скажет, просто чаще меняй масло и всё, не езди на короткие расстояния и не тошни. Всё верно. Более частая замена масла чем по регламенту, по мануалу оно вообще раз в 12к у меня, против 5-6 тысяч как бытует мнение. Но, в большинстве своем идеальных условий эксплуатаии нет, при наваливании шлам действительно уходит из двигателя, но не полностью, да и частые замены масла не панацея, в регламенте мотоцикла, они и так частые относительно его ресурса. Нагар и шлам всё равно будет прогрессировать с годами и пробегом, какое масло ни заливай. В мотоцикле, масло нужно менять раз в 5-6к км, не потому что в двигателя мотоцикла меганагрузки, хотя это так, а потому что при обогащённой смеси, топливо становится менее вязким т.е разжижает масляную плёнку, делая масло более жидким, к этому пробегу, но по моющим и по состоянию защиты от износа, оно всё равно будет в отличном состоянии на этом пробеге.

Есть много способов как раскоксовать двигатель, от дедовских слить масло, залить через свечные отверстия керосина доверху, дать отстояться сутки и смыть, так и осовремененые, в виде раскоксовки ЛАВР и прочих. Честно, я изучал всю эту тему около полугода, ну а чем же заниматься в несезон), и пришёл к выводу, что лавр и прочие раскоксовки не справляются со своей задачей полностью. Во первых ЛАВР сможет раскоксовать только канавки поршней и основания. До клапанов и сёдел он не доберётся, да и керосин и прочее, слишком едкая штука, и на различного рода сальники, точно позитивно влиять не могут. Когда я капиталил двигатель своего скутера, даже керосин и щётка не слишком весело отмывали нагар по своему опыт. Было видео на ютюбе, как были куплены все раскоксовки кооорые более\менее представлены на рынке и проведена раскоксовка. Ни одна из них, не справилась со своей задачей хотя бы в своем диапазоне возможностей, нагар остался тем же, может быть чуть чуть разрыхлился, но кольца как активно не ходили по канавкам, та и дальше не двигались. Конечно, эффект опредеденный был, компрессия выравнивалась по цилиндрам, но в реальности это не слишком эффективно.
Отличие раскоксовки водой от химии, тем что вода непосредственно участвует в смесеобразовании и горении, а химия воздействует на отложения лишь косвенно. Вода в процессе сгорания, превращается в пар, который расширяется, тем самым уменьшая обьём камеры сгорания, повышая степень сжатия и мощность + отбирая тепло у камеры сгорания, тем самым охлаждая мотор. А пар в свою очередь под воздействием температуры отпаривает канавки колец, клапана, седла и камеру сгорания.

Вообще для чего я затеял это всё? С мотором у меня всё отлично. Но дело в том что у меня стоит повер коммандер, и смесь чуть более обогащена. В сети присутствуют упоминания что после установки командера может снизиться ресурс.Но на kawasaki z750s мотор форсирован слабо изначально, и на мой взгляд, так как у мотоцикла изначально смесь более богатая чем у автомобилей, это приводит к появлению нагара. Конечно, и масло меняется чаще, да и пробеги не такие как на авто, но факт остается фактом, профилактика не помешает, потому что время так или иначе делает своё дело. Я расскажу тонкости, которые нигде не были указаны которые были получены мной из опыта. В любом случае, будет возникать много вопрос: А вдруг гидроудар, а вдруг двигатель заклинит, а что если вода смоет масляную пленку с цилиндров? Отвечу заранее, если соблюдать рекомендации по подаче воды, гидроудара не получить. Остальные ответы вы поймете сами ниже.

Хочу сказать, что чудес не бывает, если у вас окаменелые кольца, хон превратился в чистое зеркало, и мотор жрет литрами масло, то раскоксовка не сделает из вашего двигателя абсолютно новый мотор. Возможно положение дел она вполне может поправить и предотвратить залегание, выровнив компрессию и уменьшит расход масла. Раскоксовки на основе химии я считаю неэффективными, просто потому что жижа может просто стечь в картер, а до клапанов и камеры сгорания вообще не добраться.

Итак, что нам понадобится.
— 2 литра дистилированной воды.По 0.5л в каждый цилиндр + перексиь
— 2 флакона перекиси водорода 200 мл
— 2 капельницы
— 2 пустые бутылки





Итак, наливаем в бутылку 0.5 литра воды + добавляя половину флакона перекиси. Так же и со второй бутылкой Зачем перекись? По отзывам она лучше отмывает, потому что по формуле в соединении находится больше свободного кислорода. Вода строго дистилированная, потому что залив из под крана, можно получить отложения солей в двигателе и прочих металлов из воды. Протыкаем пробки бутылок капельницами, закрываем подачу на шланге. Прогреваем хорошо мотор на холостых, до того момента как включится вентилятор. Далее подсоединяем шланги. Теперь важно, если у вас инжектор, подсоединяем к штуцерам на синхронизацию, чтобы мотор разряжением засасывал воду. Если у вас карбы, то придется скидывать воздушный фильтр и подсоединять к главному воздушному жиклёру. По изучению информации, конечно лучше подавать воду до дросселя, так капельки превращются в мелкодисперсную смесь, что лучше для мотора. Хотя если лень заморачиваться, можно и через штуцера на синхрон как я сделал в своем случае. 2 шланга подсоединяем к крайним сбоку цилиндрам, если у вас 4х котловый рядник, дабы мотор всё таки сохранял стабильную работу и не было разбаланса.Мотор прогрет, запущен, потихоньку начинаем добавлять воду, сначала по капле в секунду. С выхлопной начинает активно идти пар. После подачи воды, обороты чуть упадут, и лучше включить подсос и подгазовывать. Я старался держать обороты примерно на 2-4 тысячах. Когда мотор сильнее прогреется, пар перестанет идти с выхлопа, тогда добавляем воды так, чтобы была почти струйка из капель, но при этом мотор не глох. Скажу сразу, что в 1 раз меня постигла неудача, были сильные вибрации, и явно чувствовалось что смесь обеднилась и прочие признаки того что мотор работает нестабильно. Мотор на инжекторе чуть задушен по смеси, в отличии от карбового впридачу добавив в воду перекись, выделяется достаточно много кислорода, что ведет к обеднению смеси + было достаточно холодно в гараже что дало о себе знать. Лямбды у меня в моте нету. По этому обогатив смесь командером, у меня всё получилось. На заливку по 0.5 л в 2 цилиндра ушло примерно 30 минут, так же примерно для остальных двух. Ушло примерно литров 6 бензина. После раскоксовки, я залил старые карты, мот работал ровно и стабильно. После этого я слил старое масло, поменял фильтр и залил новое. Поразительно, но во время впрыска воды, вентилятор ни разу не запустился, но как только я останавливал подачу, через пару минут он запускался, что говорит о том что вода действительно охлаждает камеру сгорания.











Хочу заметить, масло было в отличном на вид состоянии, эмульсии не было вообще. Стружки так же не было обнаружено в нем. Для пущего успокоения я сделал капельную пробу масла, чтобы оценить его состояние и наличие воды в нем. Способ конечно не лабораторный, но воду в масле он покажет точно. Так вот, воды в масле по судя по пробе не было вообще. Края масляного пятна ровные, небольшая клякса, это я смахнул каплю чуть пальцем. Так же само по себе масло было ещё очень свежим. Проехал на нем около 4000 км. Кстати ENI i-ride 10w40 полусинтетика. Тысячи 2 оно вполне бы ещё себе откатало. Так же был распилен старый масляный фильтр, в поисках той самой стружки. Состояние его можно увидеть самим. Присутствуют лишь редкие очень мелкие пылинки и могу сказать что масло по износу отработало отлично. Вообще не мешало бы замерить компрессию, чтобы увидеть результат, но увы у меня нет компрессометра, по этому в ближайшее время я надеюсь он у меня появится и внесу результаты в пост. Кстати, масло которое я залил на этот раз Лукойл Genesis Armortech 5w40 синтетика. Не буду говорить ничего за мотомасло, об этом всё расскажут в коментах).Всем спасибо за внимание.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 25 Feb 2018 13:15:21 +0300
Принимайте в свои ряды=)
Доброго времени суток мотобратсву! После прочтения ряда опусов о историях покупки первых байков, решил перестать партизанить и тоже зачем-то (не знаю зачем) описать вкратце свою историю. Кому интересно — прошу под кат.

Одним утром раздается звонок отца. Посыл — хватит просиживать за компьютером бегом в гараж, на мои попытки спрыгнуть мне было отсыпано словесных подзатыльников) Плетусь в гараж, захожу… а там планета-5. Красная, вся блестит, как новая, хоть и ровесница моя 89 года выпуска. Тут же организовали учебную поездку в поля, после некоторых затупов (оказалось, чтобы устойчиво ехать, нужно набрать скорость) я вполне сносно начал передвигаться в пространстве.
Далее последовали экзамены на категорию, сдал с первого раза (минчик после ижа был просто велосипедом). Минчик от гаишников кстати был неисправен. Смотрю — рядом с площадкой парень тусит, тоже на минске, на собственном. Типо кого-то ждал, на самом деле за деньги давал свой мот под сдачу экзамена).
Потом было три сезона покатушек, ремонтов, падений… эх, было времечко) первый парень на районе, что вы — что вы) затем был куплен убитый в хлам ИЖ ПС, восстановлен, но за тем у меня коварно появился авто… ну и мототехника как-то отодвинулась на дальние полки памяти.
Прошло почти 10 лет. На мото выезжал в редкие поездки на даче, взрослыми мото не интересовался.
Тут звонит мне друг, и я получаю первый удар — Артурыч, я взял себе байк! Им оказался фаер 954. Попробовал я прокатиться на нем, в итоге выше первой не переключился даже. Ручка газа короткоходная, из под пятой точки выпрыгивает, поза креветки, для меня это было неприятное открытие.
С того времени я начал шерстить интернеты, классы мото, цены, обслуживание и т.д. Прошерстил и узбагоился, ибо менял жилье, делал ремонты да и с родней пока говорить было не с руки)
Тут внезапно звонит второй товарищ — Артурыч, ты ж с могилева в гродно ездишь? Мне надо мот привезти!
Надо — поехали. Приезжаю — там кавасаки zr-7, в весьма пристойном состоянии. Пока товарищ эйфорировал в сторонке, я облазил раму, проверил вилку, аморты, цепи-звезды-колодки-балоны, остались всем довольны. И тут бах — ценник всего 2000$… я смотрел круизеры около 4000$, на дорожники как-то не обратил внимания… и тут байк, который полностью меня устраивает, еще и за адекватные деньги). Закатили в грузовик, привезли.
Все, мне припекло по полной. В один момент легковая мне опостылела, с грузовой у меня чисто рабочие отношения, так что душа затребовала того самого)
Начал смотреть классики — и вот она, хонда cb750. Наверное, писать что-то из технических характеристик про нее — моветон, ибо кто ее не знает. Хотелось европейку или японку, но нет, адекватных предложений не было. Был один nighthawk, и вот я бы даже не посмотрел на него из-за некоторой унылости внешнего вида, но ветровик и кофр сделали его совсем другим мотоциклом)

Приехал смотреть, думал что поторгуюсь еще. Сторговал всего 50$ на дорогу, ибо доколупаться было не до чего(ну почти, сильно потом обратил внимание на то, что переднему балону 14 лет + микротрещины, заднему 12, но по виду ничего, дубовая только.) По сути, байк оказался этакой капсулой времени, американец наездил на ней 15тыс миль, что было подтвержено документами, в беларуси байк простоял 6 лет в гараже, без наезда. Ни царапины, ничего такого вообще нет. Завелся в минус 10 с полтыка. Лишних звуков нет. Дома уже он начал постреливать, вылечился заменой свеч (1 свеча по мануалу обошлась 2,5 бакса, поржал). Заказал косуху и два шлема в 3/4 себе и жене, сижу жду погоды теперь и места себе не нахожу) Как-то так!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 25 Feb 2018 12:32:18 +0300
Одни из самых бюджетных светодиодных ламп H4
В этом обзоре я расскажу про очередные светодиодные лампы с принудительным воздушным охлаждением, выполненные наверно в самом распространенном корпусе. Самые первые лампы в этом корпусе использовали большие светодиодные матрицы, из-за которых получить нормальную светотеневую границу было невозможно. Сейчас размер светодиодов уменьшился до габаритов спирали галогенной лампы, посмотрим, как это сказалось на светотеневой границе.




Как всегда, для удобства, я сделал видео версию обзора. Кому нравится читать, может читать, а кому нравится смотреть и слушать, может смотреть и слушать. Приятного просмотра.



Первые лампы в таком корпусе и их отвратительная светотеневая граница на ближнем свете.



Как обычно, начало обзора посвящается упаковке. Самые первые лампы, которые я тестировал в таком корпусе, мне были доставлены в простом пупырчатом пакете. В данном случае имеем красивую золотистую коробку, которая очень хорошо смотрится вместе с лампами. В моем случае эта коробка будет меня долго радовать, потому что лампы в ней так и останутся. В комплекте имеем только две лампы.



Лампа выполнена в алюминиевом корпусе, в тыльной части которого как обычно расположен вентилятор. Защитный кожух вентилятора запрессован на радиаторе. Забор воздуха вентилятором осуществляется с тыльной части лампы, затем воздух проходит через рёбра радиатора, при этом внутрь фары воздушный поток не попадает.



Из защитного кожуха выходит провод питания лампы. Провод имеет прочную защитную оплетку. Длина провода составляет около 9 см.



Лампа имеет металлический переходник под цоколь H4, который плотно прижат к корпусу благодаря фиксаторам и силиконовому кольцу. Чтобы снять переходник, нужно сильно надавить на него и повернуть так, чтобы совпали выдавленные углубления на цоколе с канавками на корпусе лампы. Переходник поворачивается с большим трудом, поначалу я подумал, что он не поворачивается вообще. Кстати, конструкция ламп позволяет устанавливать их без снятия переходника.



Лампы выпускается в тринадцати видах цоколей: H1, H3, H4, H7, H8, H9, H11, H16(JP), 880/881, 9005, H10, 9006, 9012.




В верхней части лампы расположены по две светодиодные сборки с каждой стороны. Каждая сборка состоит из трех светодиодов. Те, что под шторкой, отвечают за ближний свет, другие отвечают за дальний. Светодиодные сборки располагаются на печатных платах с медным основанием. Медное основание хорошо заметно, если снять верхний наконечник корпуса лампы. Отмечу, что медное основание печатных плат в светодиодных лампах встречаю впервые, однозначно это должно дать некоторое преимущество в отведении тепла от светодиодов.



Место расположения светодиодов в лампе совпадает с расположением спиралей ближнего и дальнего света в галогенной лампе. Габариты данной лампы немного больше габаритов галогенной лампы за счёт вентилятора. С учетом того, чтобы вентилятор имел достаточно расстояния для забора воздуха, данные лампы можно устанавливать в те блоки фар, в которых после установки разъема питания на галогенную лампу, до крышки блока фар остается 20-30 мм.




Если же в конструкции фар используется пыльник, подобный моему, то лампа в него устанавливается без проблем.



Посмотрим на заявленные параметры ламп:

Мощность: 30 Вт
Световой поток: 5500 Лм
Напряжение питания: 12-24 В
Цветовая температура: 6000-6500 К
Срок службы: более 50000 ч

Я прогрел лампу около 15 минут, затем снял зависимость потребляемого тока от приложенного напряжения. Измерения проводились в диапазоне напряжения от 5 до 30 В. Результаты измерений можно видеть в следующей таблице.




Для наглядности по таблице я построю график. Видим, что потребление лампы на ближнем свете составляет примерно 25 Вт, то же самое на дальнем свете.



Затем я поместил лампу в небольшую картонную коробку, в которой произвел прогрев лампы в течение 30 минут. Светодиоды ближнего и дальнего света нагрелись примерно одинаково до 116 С. Можно сделать вывод, что печатные платы с медным основанием, имеют значительное преимущество перед так широко используемыми платами с алюминиевым основанием. 116 С это весьма неплохой показатель, особенно если учесть, что потребляемая лампой мощность составляет около 25 Вт.



Давайте посмотрим на светотеневую границу. Слева стг светодиодной лампы, справа стандартная галогенная лампа без увеличенной яркости. Стг здесь весьма не очень, в левой части видим сильный засвет, что разумеется недопустимо. Однозначно можно сказать, что данную лампу на дорогах общего пользования в рефлекторных фарах использовать не стоит.



С дальним светом проблем нет, так как к нему не применяется таких жестких требований, как к ближнему.



Теперь я направлю ближний свет вдаль. Слева светодиодная лампа, справа галогенная. Как можно заметить из следующих фотографий, данные лампы имеют значительно большую яркость, чем галогенные лампы.



Также давайте посмотрим на дальний свет, направленный вдаль.



Однозначно данные лампы нельзя использовать в рефлекторных фарах на дорогах общего пользования, а вот для различного рода внедорожной или сельскохозяйственной техники, данные лампы подойдут весьма неплохо. К тому же в отличие от большинства подобных ламп, яркость данных ламп значительно выше галогенных и при этом рабочая температура светодиодов находится на допустимом уровне, что встречается весьма не часто. Еще меня тревожил вопрос касательно смазки вентилятора при запуске вентилятора на низких температурах. Чтобы выяснить это я положил лампу в морозилку на сутки, температура в морозилке -18 С. После того, как я достал лампу из морозилки и включил, вентилятор запустился с немного меньшей скоростью вращения, но буквально через 15-20 секунд вышел на номинальный режим.

На этом у меня всё, благодарю за интерес к обзору.
Если вам известны какие-либо интересные лампы, на которые вы хотели бы увидеть обзор,
пожалуйста скидывайте ссылки на лампы мне в ЛС.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 25 Feb 2018 12:22:03 +0300
Мотозима
Чем же заняться зимой на эндуро? Конечно кататься!!!

Немного фото и видео под катом.

Этой зимой решил ездить на нормальных шипах. Саморезов хватает на пару выездов, надоело точить и менять каждую зиму.
Думал, что ошиповать самому нереально, но попалась статья, как товарищ шиповал Кенду Трекмастер используя зажимную струбцину для установки шипов.
Ну что же… Была куплена резина для ошиповки.

Подбирал резину, чтобы хватило одной коробки шипов 500 штук.
Выбор пал на:
зад Mitas C-16 110/100-18 M/C 64M WINTER FRICTION TT под 234 шипа
перед Mitas XT-434 80/100-21 M/C 51M WINTER FRICTION TT под 240 шипов
Так же была куплена коробка шипов.


Попробовав работать струбциной, решил что таким образом зашипуюсь только к следующей зиме… Немного подумав родилась идея использовать шуруповерт.

Так выглядело рабочее место:

Дело продвигалось.

Почти каждый вечер, после работы не торопясь вставлялось по паре десятков шипов. В итоге через 3 недели все было готово.

Как раз выпало немного снега. А значит пора затестить.




На новый год все растаяло… Было смешно ехать на шипах по грунту и асфальту…

Снова выпал снег и наконец-то встал лед на озере.





Но вскоре всё завалило большим количеством снега и возможность кататься осталась только по прокатанным и расчищенным дорогам. Но это очень скучно.
Значит пришло время готовить мотоциклы к сезону. На сегодняшний день все шипы на целы и месте, несмотря на короткие выезды на асфальт.
Видео с земных покатушек в этом году:






Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 25 Feb 2018 02:53:40 +0300
#3 Поездки выходного дня. "Кована скарбница"
Ориентир входа — деактивированный охранный робот-трансформер.



Это студия художественной ковки с выставкой под открытым небом. Они оживляют метал ).
GPS координаты: 50.473125,30.1792771,15.


Поклонники Алиенсов, Star Wars, ретро-футур-кибер-панка будут особо довольны! Обстановка очень комфортная, ненавязчивая. Можно всё посмотреть, пофотографировать, попить кофеёк. Выставка из-за продажи экспонатов регулярно обновляется.

Некоторые фото:









Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 24 Feb 2018 16:26:19 +0300
Hamburger Motorrad Tage 2018_Гамбургские Дни Мотоцикла 2018 (Фотоотчет)
Всем привет! В эти выходные в городе Гамбург состоялась ежегодная выставка мотоциклов под названием «Гамбургские дни мотоцикла 2018». Ежегодно выставка проводится на территории Гамбургской выствочной площади. Все известные бренды такие как «Honda» ,«BMW», «Triumph» ,«Indian», «Harley Davidson» и т.д задействованны в данном мероприятии. Кроме выставки новых моделей также проводитятся всякие шоу «Freestyler-ов», гонки на покет байках, квадроциклах. Имея возножность посетить это мероприятие, хочу передать по истинне черезвычайно огоромное удовольствие полученное от пережитого. Фото будут в разноброс поетому прошу коструктивную критику в комменты. Всем хорошего просмотра!

IMG_7923
IMG_7929
IMG_7933
IMG_7934
IMG_7938
IMG_7941
IMG_7942
IMG_7943
IMG_7949
IMG_7950
IMG_7951
IMG_7952
IMG_7954
IMG_7955
IMG_7956
IMG_7962
IMG_7972
IMG_7976
IMG_7978
IMG_7980
IMG_7981
IMG_7982
IMG_7985
IMG_7986
IMG_7987
IMG_7988
IMG_7989
IMG_7990
IMG_7991
IMG_7992
IMG_7993
IMG_7995
IMG_7998
IMG_7999
IMG_8000
IMG_8001
IMG_8002
IMG_8003
IMG_8004
IMG_8005
IMG_8006
IMG_8007
IMG_8008
IMG_8010
IMG_8011

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 24 Feb 2018 14:37:44 +0300
Попали в аварию. Я пассажир. Что будет водителю мото, за тяжкие телесные мне?

Сидели мы как обычно с пацанами у подъезда. Дело было вечером. Подъехал к нам на мотоцикле сосед. Блиин, какой клевый мотик! Прокати!
Садись, отвечает он. На зависть корешам, я шустро прыгаю на мотоцикл. Мы как мне казалось пафосно выезжаем из дворов. Кореша уже сжевали сигареты. Ваааааа у!
Мелодичный рев двигателя. Ветер начал рвать пуговицы на рубашке. Стало даже сцыкотно. Улица была перекрыта на ремонт. Движения ноль. Прём, валасы назад!
Едем по крайней второй. Впереди в первой полосе машина, указывающая поворотом желание припарковаться к местному магазинчику. Лятим- мама не горюй! Догоняем значит мы эту машину… и вдруг!
Она выворачивает влево на разворот. Перекрыв нам полосу движения … о боги! Водитель соизволил заметить мацацыкл! Ну и что вы думаете? Конечно «оно» дало по тормозам в пол!
Так получилось, что данный маневр был в дистанции от нас метров пять. Естественно попытки мотоциклиста «выжить» были. Но свелись к тому, что в результате мы въехали прямо в водительскую дверь. Поскольку сама машина не успела завершить маневр. Остановилась она не перпендикулярно нашему движению… а под более плавным углом.
После удара по касательной об машину, полетели мы ровненько через две полосы встречной. При ударе колес о бордюр проезжей части, оба обода колес раскололись. Далее мотоцикл перелетел зеленую зону газонов, пешеходную дорожку, и завалился по другую сторону оной. Водитель так и остался «за рулем».
Я же при столкновении с бордюром вылетел и потерял сознание. Очнулся в скорой, которая и доставила меня в больницу скорой помощи первым. Водителя мотоцикла увезла через некоторое время вторая.
Показания мотоциклиста из «протокола»:
Я, управлял транспортным средством aprilia scarabeo 200 cc, двигался с пассажиром по второй крайней полосе. Впереди в первой полосе двигался фольцваген джетта. Машина указала правый поворот, как намерение парковаться к магазину. Без изменения указателей поворотов фольцваген начал поворот налево, преградив мне полосу движения.
Скорость была около 70 км в час. Точные цифры указать не могу, поскольку увидев намерение автомобиля свернуть на парковку я добавил газа выполняя опережение. Маневр автомобиля был абсолютно неожиданный. Не смотря на минимальную дистанцию, я мысленно проектировал уход от столкновения. Но вместо продолжения движения автомобиль стал как вкопанный.
Понимая, что на такой дистанции я не «обогну» автомобиль ни с какой стороны, я вывернул руль влево и заложил скутер в сторону, противоположную относительно машины. При столкновении скутер выровнялся, и я локтем правой руки выбил стекло водительской двери. Рука оказалась в салоне автомобиля. Поскольку машина стояла под «тупым» углом относительно движения, мотоцикл после удара по касательной продолжил движение. Получил удар по руке о «балку» двери. Не отпуская руль, но и не имея возможности оттормозиться, в виду шока и молниеносности ситуации, я закончил движение на зеленой зоне за пешеходной дорожкой, находящейся через встречную полосу движения.
Получив удар в грудь об руль, дыхание было затруднено. Но я поднялся. Полез в правый карман штанов, в котором находился фотоаппарат типа «мыльница». Извлек его, с желанием произвести съемку произошедшего. Но увидав окровавленную руку- замешкался, и потянулся за сигаретой. Поднеся сигарету ко рту, я с удивлением понял, что тянущиеся губы не могут ее схватить, и рука вместе с сигаретой удаляется от лица. Боли никакой не было. Но руку я больше поднять не смог. К этому времени Собралась толпа зевак. Мой взгляд упал на бутылку напитка в пакете, который держала женщина. Я испытал непреодолимую жажду и сам не понимая, что говорю… Не «своим голосом» попросил попить.
Из толпы выбежал сосед по подъезду… закричал- нельзя! У меня есть вода! Ничего ему не давать!
Открыл и протянул мне бутылку (только потом, он объяснил мне, что такой бутылкой могло оказаться подсунутое спиртное, хотя мало верится в такой случай, но всё же спасибо). Я посмотрел на водителя авто кричащего «я их не заметила», и с удовлетворением по цвету волос отметил- «блондинка». Приехала вторая скорая, меня погрузили туда. Врачи начали осмотр, открылась дверь, и та самая блондинка с истерикой начала неимоверно требовать успокоительное. На рациональные объяснения, что у них более тяжелый пострадавший и ему требуется помощь, она никак не реагировала и продолжала настаивать на своем. Ей дали успокоительное, мне вкололи, что- то, по их словам наркотическое. Все водительские документы переданы следователю.
Показания водителя ждетты:
Я двигалась по второй крайней полосе!!! Выполняя разворот столкнулась с мотоциклом…
Да ребятки. Я не только автор, но и тот самый мотоциклист «люфтваффе». Я не пассажир, а водитель того самого «мотоцикла». Меня полностью оправдали, благо сосед протянувший воду участвовал при составлении протокола, и указывал отметьте это, сфотографируйте это. Разброс осколков, царапины на асфальте- не оставляли сомнений в том, что произошло. Права мне отдали, через пол месяца с момента ДТП, что давало ясность моей невиновности.
Прошло уже девять лет, но помню это как вчера. Во первых помню, что у меня был пассажир. И если б не «благоприятные» обстоятельства… я тогда еще не чувствовал ответственности за оного. При других последствиях, эта история могла продолжиться и «на зоне». К тому же я простил виновницу, хотя и сейчас, имею право подать иск, который окажется пожизненным. Но всегда буду помнить фразы … «давайте договариваться», «мы пока не будем ничего предпринимать…а вдруг не докажут», даже учитывая что это женщина …не прийти в больницу…. я хз!
А вдруг сдохнет, а ты и прощения не попросишь? В общем я тогда понял, каким могут быть быдлом люди при желании избежать наказания. А вот когда пришла пора «платить» по ущербу технике я услышал, что кто- то собирается завести ребенка. Ну да. Одну жизнь калечим, другую возрождаем.
Балланс!
Надеюсь этот пост будет полезен тем, кто успел удивиться как жизнь приносит сюрпризы. Ну и тем, кто не задумывался- тоже есть пища. На вопрос, что же все таки будет водителю, вы сами и задумайтесь. В самом простом варианте, когда пассажир обращается в травмопункт водителю «автоматом» штраф за «съезд» с места ДТП. И как правило- права на полку.
Если рассматривать беларусский уголовный кодекс, статья 317 гласит:
«1. Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения, –

наказывается штрафом, или лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет, или лишением свободы на тот же срок.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения, –

наказывается исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью или без лишения.»
Ну а если рассматривать случаи, где водитель мото виновен в ДТП, с пострадавшими людьми (пассажир здесь самый уязвимый)… делайте выводы.
Всем бобра! И «ровных» дорог.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 23 Feb 2018 18:56:16 +0300
Перекресток одних интересов
Интервью с секретарем мотоклуба Bikers Brothers MC Александром, известным в мотокультуре как дед Анисим. Речь пойдет об объединяющем людей духе коммуникации мотофестиваля, а также некоторых аспектах жизни мотоклуба.
Немного мотобиографии Александра. Он уже 6 лет в мотоклубе Bikers Brothers MC. Первоначально был в мотоклубе Wolwes MC. Первый мотоцикл– Ковровец, 1972 год. За мотосезон проезжает 30-40 тысяч километров.


– Почему в 2012 году Вы решили впервые провести мотофестиваль Harley Brothers Festival? Это был повод заявить о себе и выделиться среди других мотоклубов?
Клуб покатался по мотофестивалям Австрии, Франции, Португалии и Прибалтики. Все были под большим впечатлением от размахов и уровня организации. При возвращении домой у нас появилось огромное желание сделать что-то подобное у себя, в России. Все мотофестивали проводятся совместно с маркой Нarley-Davidson. Но первые два назывались Harley Brothers Festival, которые собирали в основном владельцев харлеев. Со временем поменялась концепция мероприятия, и на сегодняшний день к нам может приехать любой желающий на каком угодно мотоцикле. В том числе даже человек, не имеющий байка. В последующие годы, чтобы не было привязки только к мотоциклам Нarley-Davidson, мы решили сменить название мотофестиваля на Bikers Brothers Festival.

– Что за аудитория приезжает на Ваши мотофестивали? Имеет ли значение социальный статус участника, его членство в каком-либо мотоклубе и марка мотоцикла?
Для всех участников одинаковые условия, вне зависимости от статуса мотоклуба и наличия байка определенной модели. Мы не отдаем никому каких-то приоритетов. Возрастная категория за пять лет проведения мотофестиваля, практически оставалась неизменной, средний возраст 35-40 лет. С каждым годом уровень мероприятия растет, и мы стараемся все больше привлекать категорию людей, интересующихся мотокультурой. Ежегодно участников мотофестиваля становится все больше, особенно с детьми, и мы стараемся для них размещать на площадках разнообразные детские зоны. Был даже отдельный шатер с детскими аниматорами. Это делается для максимального комфорта гостей, чтобы они могли приехать не на несколько часов, а на целый день. В последние годы мы стали активно развивать территорию палаточного городка. Тем более, что все в отелях поместиться не смогут. Для людей, которые приезжали без собственного транспортного средства, были организованы бесплатные микроавтобусы от метро до территории мотофестиваля.

– Какие принципиальные ограничения есть для участников Вашего мотофестиваля? Что можно и чего нельзя?
Для участников мотофестиваля есть только одно основное ограничение – никаких наркотиков.

– Ваш байк фестиваль уже проводился шесть раз, но почему-то членов мотоклуба «Ночные волки» замечено на них не было. С чем это связано? Если они решат приехать в этом году на мотофестиваль Bikers Brothers, Вы пустите их?
Они как-то приезжали на первые мотофестивали, но часто даты эвента пересекались с их мероприятиями. К сожалению, лето короткое. У нас нет ограничений для каких-то конкретных мотоклубов, могут приехать члены любого объединения.

– Также на Вашем мотофестивале бывали представители мотоклуба Hells Angels. Много ли однопроцентников приезжает к Вам на мотофестиваль? И каково Ваше отношение к подобным мотоклубам?
Они входят в пятерку крупнейших мотоклубов в мире. У нас на мотофестивале бывают Hells Angels, Bandidos и Outlaws. Они приезжают в гости, и конфликтных ситуаций между ними не возникает. Ведь мотофестиваль – это не место для разборок.

– Многие мотофестивали очень похожи, в чем основное отличие Вашего мероприятия от других?
Мы стараемся сделать пребывание на нашем мотофестивале максимально комфортным. Так, у нас со временем появились зоны общения: сначала было только VIP пространство, потом появилась так называемая «братская зона». Это помогает людям ближе знакомиться и искать точки взаимодействия. В прошлом году мы открыли третью поляну с активностями для более спокойного отдыха. Там было кафе и кондитерская, разнообразные напитки, можно было отдохнуть от громкой музыки.
У нас большое количество разнообразной еды, причем от тех партнеров, которые себя уже хорошо зарекомендовали на предыдущих фестивалях. Мы не приветствуем, когда на мероприятиях нет разнообразия еды, стоят несколько палаток и шашлычных, в которые очередь по 40 минут. Срубят денег за входной билет, а дальше — «трава не расти». Сейчас в каждый выходной проводится по несколько мероприятий. Мы придерживаемся абсолютно другого формата. У нас большое внимание уделяется безопасности. Есть и сотрудники полиции, и security. На наших мотофестивалях присутствуют ведущие MC мотоклубы стран Прибалтики, Финляндии, Польши, Швеции и, конечно же, России.
Каждый мотофестиваль имеет свою нишу и аудиторию. Байкеры сами решают, куда им интересно поехать. Нам нравится делать то, что мы делаем. Мы видим, как люди получают удовольствие от пребывания на мотофестивале и слышим слова благодарности.

– Понятно, что основными составляющими хорошего байк фестиваля являются музыка, мотоциклы, красивые девушки и, конечно же, сами колоритные участники – байкеры. На что больше всего делается акцент в организации мотофестиваля?
Это интересно, в большей степени, тем, кто начинает свои первые сезоны на мотоцикле. Для них этот антураж еще пока важен. На мой взгляд, самое важное в мотофестивале – это возможность комфортного общения. Также у нас много спортивных состязаний по рукопашному бою, Mix Fight, армреслингу. Как-то даже приезжали казаки с показательными выступлениями. Не хвастаясь, хочется сказать, что мы открыли новый сегмент комфортности мото мероприятий.




– Вы бывали за границей на европейских или западных мотофестах? Что интересного Вы там видели, чего нет пока в России?
Если сравнивать с нашим мотофестивалем, то у нас программа не менее насыщенная. К примеру, если взять байк фестиваль Faaker See, проходящий в Австрии. Да, там огромные площади и несопоставимое количество людей. Даже для мотоциклистов на неделю в городе перекрывают все движение. К тому же очень удобное место проведения мотофестиваля, что привлекательно для многих байкеров из разных стран Европы. Причем многие из них по разным причинам в Россию ехать боятся. Помню, в прошлом году мы отстояли два часа в пробке из мотоциклов, чтобы попасть на сам мотофестиваль. Можно еще отметить фестиваль Faro в Португалии, который проводит MC клуб и собирает всю Европу.

– Каковы основные критерии рекрутинга в мотоклуб Bikers Brothers на сегодняшний день?
В каждом мотоклубе есть свои определенные «входящие» — некий человеческий фильтр. У нас клуб братский. Прежде всего, человек должен быть близок по духу мотоклубу. На текущий момент кандидат может прийти к нам не имея мотоцикла и находиться какое-то время рядом. Чтобы попасть в мотоклуб, человек должен доказывать свое отношение к мотобратьям. Со временем он может купить себе байк, потом и харлей. Сегодня все члены мотоклуба ездят на мотоциклах Нarley-Davidson. При этом наличие мотоцикла этой марки никоим образом не сказывается на вступлении в мотоклуб. Значения не имеет и социальный статус.
В мотоклубе Bikers Brothers большое внимание уделяется спорту. У нас есть свой спортзал, где занимаются как члены мотоклуба, так и их дети. При этом в зал могут приходить все желающие, кто хочет заниматься спортом и заодно приобщиться к клубу и мотокультуре. Ребята, которые подумывают о вступлении, таким образом, находясь рядом с мотоклубом, могут пообщаться с мемберами, присмотреться, чем живет мотоклуб, а мы присмотримся к ним. Человек должен быть душой с мотоклубом и стремиться быть ему полезным. Наверное, через какое-то время и он получит преференции от клуба. Хорошо, когда люди знают, куда и зачем они приходят, в том числе понимая значение символики мотоклуба, а не только потому что Bikers Brothers это круто. В Москве в каждый сезон открывается по десять MC мотоклубов, но протягивают они немного. Наш мотоклуб не растет в геометрической прогрессии. Количество людей, которое хотело бы оказаться и реально вступивших в наш мотоклуб, сильно разнится. Мотоклуб имеет свой стержень, и с каждым годом к нам обращаются все больше людей, желающих в него вступить.

– Какое место мотоклуб занимает в жизни мембера?
Мы храним наши семейные ценности. У нас четверг — братский день, когда все должны присутствовать. Мотосемья занимает такое положение, как и гражданская семья. Чтобы вы понимали, мы как одна большая семья: мы знаем жен и детей своих мотобратьев. Все вместе часто отдыхаем семьями. У нас существуют дни, когда в спортзал и на мероприятия члены мотоклуба приходят с женами и детьми.

– Хотите, чтобы Ваш ребенок был связан с мотокультурой и вступил в байкерский клуб?
Моему ребенку уже 37 лет. Он волен делать самостоятельный выбор и определять свой путь. Это в советское время было принято идти по стопам родителей. У меня ребенок ездил на мотоцикле с 10 лет, потом это ему разонравилось. Просто у него другие ценности. Главное, чтобы дети видели в отце авторитет, а не просто копировали его занятия и увлечения.

– Как женитьба влияет на свободу и мировоззрение байкера?
Никак не влияет, он же ее не на остановке нашел, а потом с утра они в ЗАГС отправились. Будущая жена не только видит, чем живет и с кем общается ее избранник, но и разделяет его взгляды. У нас около 90% женатых членов мотоклуба.

– Почему было решено организовать мотоклуб?
Люди, основавшие мотоклуб Bikers Brothers, уже все состоявшиеся. Хотелось выйти на новый уровень общения и дисциплины. Ну вот представьте себе рыбака, как-то он купил себе обыкновенную удочку и пошел на первую попавшуюся речушку. Ему понравилось, и он начинает искать различные навороты – катушки, спиннинги и удочки получше. Потом начинает куда-то ездить: сначала на Селигер, затем в Норвегию и т.д. В общем, человека затягивает… Так происходит в любом деле.
Многие мотоклубы открылись после сериала «Сыны Анархии» без понимания, «что это такое». Сделали себе жилетки с нашивками и поехали колесить на мотоциклах. Все-таки должно быть понимание того, что и зачем ты делаешь и с кем ты идешь, иначе коротким будет этот путь.

Карточка мотоклуба:
Название мотоклуба: Bikers Brothers MC
Год основания мотоклуба: 2010
Региональные чаптеры: отсутствуют
Иерархия в мотоклубе: есть
Clubhouse: есть
Собственные мероприятия: мотофестиваль Bikers Brothers Festival
Может ли женщина вступить в мотоклуб: нет

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 23 Feb 2018 18:48:35 +0300
С праздником Вас,мотомужики!!!!
С праздником всех мотомужиков, с нашим, мужским праздником!!! Всем желаю здоровья и удач на дорогах нашей (и не наших) страны!!!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 23 Feb 2018 15:56:51 +0300
#2 Поездки выходного дня. Локация "Ясногородская страусиная ферма".


Сайт: http://ostrich.com.ua/
GPS координаты: 50.3673724,30.0306703


Общая информация:
Ясногородка находится всего в 40 км от Киева. Доехать можно как по «автобану» Киев-Житомир, так и по живописной просёлочной дороге.

На ферме находится огромное количество страусов (>300), ресторанчик, детская площадка, мини-зоопарк(свиньи, козы, ослы, верблюды, утки, гуси, кролики, павлины, etc). Если поедете с детьми, смело берите пакет с морковкой, капустой — можно будет их всех покормить ).

Перед посещением, стоит узнать время начала экскурсии. Экскурсия интересная, происходит по закрытой территории — рекомендую!
Потом стоит перекусить в ресторанчике.

Личные впечатления: Здоровые почти 3х метровые птицы на фоне берёзок впечатляют.

Особенно когда ты не знаешь, что происходит в их крошечной маленькой голове с глазами-бусинками, когда она смотрит на тебя.
Я почти уверен, что это хорошо скрытая жажда убийства )))!

Убежать от страуса не получится(они бегают 70 км/час), а ударом лапы с когтём, страус может убить льва. Поэтому держите дистанцию ).

Фото:








Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 23 Feb 2018 10:27:21 +0300
Бюджетная аудиоподготовка шлема своими руками.
У многих ведь были ситуации, когда едешь на мотоцикле, никого не трогаешь, как вдруг начинает трезвонить телефон в кармане? Потом едешь и размышляешь: кто же это мог звонить, зачем, срочно ли? Отвлекает. Еще хорошо что не настолько сильно, чтобы прозевать поворачивающую прямо в тебя маршрутку, хотя раз на раз не приходится. Потом листаешь цены на шлемы с аудиоподготовкой, bluetooth-гарнитуры и совесть как-то не позволяет тратить хорошую пачку зеленых президентов на пару проводков с микрофоном и динамиками.

Короче, решил я в очередной раз переключиться в режим рукастого и мозговитого китайца, и сделать гарнитуру в шлем с минимальными затратами. В магазине были куплены 4-пиновые разъемы 3,5 мм, кнопка без фиксации и китайские наушники Defender Aura 99. На все ушло около 5$.

Снимаем с наушников поролонки, аккуратно выковыриваем динамики:

Стараясь не наляпать на мембрану динамика, фиксируем термоклеем проводки, дабы они не пообрывались:

Приклеиваем на тыльную сторону динамиков колючую часть застежки-липучки:

К подкладке шлема пришиваем/приклеиваем мягкую часть липучки, примеряем по месту:

Оснащаем липучкой микрофон и подходящее для него место в шлеме (мы же не хотим потом стирать подкладку вместе с гарнитурой?):

Дальше перепайка проводов. Суть в том, чтобы гарнитура нормально взаимодействовала с телефоном, для этого распиновка разъема должна соответствовать распиновке телефона, их 2 основных:

У меня Samsung Galaxy J5, он использует распайку CTIA, поэтому делал под нее. Чтобы телефон отвечал на звонок нажатием кнопки, она должна при нажатии замыкать контакты Mic и Gnd. Определить, какой провод куда идет в наушниках можно измерив сопротивления между проводками с помощью мультиметра. На динамике сопротивление будет около 30-40 Ом, а на микрофоне около 1,3 кОм.
Паяем, собираем, изолируем и закрепляем все термоклеем и термоусадочной трубкой. Можно, конечно, и изолентой, но это будет очень неаккуратно выглядеть, а со временем еще и расклеится. На динамики возвращаем поролонки и ставим их с микрофоном в шлем:

В белой штуковине с одной стороны кнопка, а с другой стороны разъем для подсоединения к шлему, сделал так, чтобы не таскать постоянно за шлемом длинный хвост. На другом конце провода — разъем для втыкания в телефон.
Для прослушивания музыки звук, конечно, отвратительный, но чтобы ответить на звонок — более чем достаточно. В идеале конечно еще и провод заменить бы на экранированный, так как из-за наводок на проводах микрофона собеседник слышит небольшие помехи. Сделал все за 1 вечер. Пошагово процесс перепайки не расписывал, так как кто хорошо умеет пользоваться паяльником — и сам разберется, а кто с пайкой особо не знаком — даже не сможет аккуратно зачистить и припаять эти тоненькие проводки с лаковой изоляцией. Так что если жаба душит — паяльник в руки и вперед! :)
P.S. У меня, если нажать и удерживать кнопку на гарнитуре, запускается голосовой помощник, можно даже прямо на ходу скомандовать позвонить кому-нибудь. Правда без интернета эта функция работать отказывается.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 23 Feb 2018 01:25:30 +0300
Национальный технический музей в Праге.
Более века назад Чехия по праву считалась одной из самых развитых стран с точки зрения промышленности. Жители очень гордились этим, и в 1908 году открыл двери один из самых знаменитых европейских музеев технической тематики. С тех самых пор коллекция активно пополнялась новыми экспонатами.






GPS координаты: 50.0883906,14.397087
Музей находится в пешей доступности от центра города. Открыт с 9.00 до 18.00, кроме понедельника.


Личные впечатления:
Музей реально впечатляет! Это просто рай для технофила! Для тех, кто понимает красоту технических решений воплощенных в метал!

В огромном зале находится множество интереснейших экспонатов — мотоциклы, велосипеды, машины, самолёты, паровоз :), которые не спрятаны за стекло и которые можно потрогать(если очень хочется), а также посмотреть с разных сторон. Детям там тоже интересно, задают разные вопросы и можно бегать по этажам в догонялки :). На 0 этаже есть кафешка, где можно перекусить.

Некоторые фото:










Ссылка на альбом с всеми 130+ фотографиями.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 22 Feb 2018 22:58:17 +0300
Зимуем (Каферейсер из YBR?)

Привет, байкпост! За последнее время совсем немного продвинулся с постройкой мотоцикла. Связано это с различными событиями в моей жизни, приводящими в конце концов к нехватке времени.
Всем кто не видел с чего это началось:
Начало (каферейсер из YBR?)
Обратного пути больше нет (Каферейсер из YBR?)

Пару лет уже живу и работаю в городе, мастерская осталась в родном пгт, все манипуляции с мотоциклом сводились к погрузке оного в машину, перевозке домой и пилении-строгании редкими выходными. Поэтому было принято решение обустраивать съемный коперативный гараж в городе, дабы успеть с постройкой до начала сезона. Первым делом озаботился отоплением. Зимы у нас холодные. Остановился на печке на отработке. Компактная, легкая, отработку найти не составляет труда, большая теплоотдача. Сварил из того, что было за ночь.



Прикупил полуавтомат и болгарку. Программа минимум для продолжения работ. Слегка удивился сложности выбора полуавтоматов на рынке в наше время. Дома варю BLUEWELDом уже лет 10, на данный момент он стОит, к моему удивлению, под 50к рублей! Поэтому выбор нового аппарата резко перешел в сторону китайцев. В этой нише всё очень туго. Откровенное барахло. После изучения рынка выбор встал между Сварогом и Авророй. Русские аппараты из китайских комплектующих. Не буду вдаваться в подробности почему пришел к этим аппаратам, не об этом сейчас, но всё что нужно знать — это примерно равные аппараты по соотношению цена/мощность/качество/устройство, и лучшее, что сейчас представлено на рынке. В пользу Сварога перевесила 5 летняя гарантия, плюс на Авроре подача проволоки привязана к силе тока — для меня это сразу поставило крест не в пользу Авроры. 160Ампер для гаражных нужд за глаза.
Ну вот, теперь можно творить дальше!
Рама приняла законченный вид, были изготовлены крепления амортизаторов. Вопрос с правильной геометрией бак-седло, после некоторых раздумий, был таки приведен к «горизонту». К слову сказать — бак остался в околостоковом положении, поэтому не изменилось ни положение в пространстве горловины, ни сливного крана. Но за счёт нового подрамника, места под баком стало намного больше, что позволит спрятать там всю электрику.



С бака отрезано всё лишнее, и доварен недостающий «горизонт» по низу. Данным способом убиваем двух зайцев — получаем правильную форму, и не надо бороться с герметичностью бака после сварки. Ведерко шпаклёвки на финишном этапе и всё будет в ажуре!
Сейчас осталось решить еще несколько нерешенных вопросов. Посадка с рулём «клабман» стала дико неудобной, надо переносить педали назад. Хотя люди умудряются как-то ездить со стоковыми педалями даже с клипонами. Как это они делают — для меня пока загадка.
Воздушный фильтр тоже уже мало вписывается в общую концепцию. Стоковый аэрбокс всё еще входит в раму, но смотрится уже чужеродно. На ум приходит «нулевик»- самое простое, но отношусь к ним очень… с опаской. Кто что может сказать про их фильтрующие способности?
А дальше всякая мелочевка, закончить все необходимые кронштейны, и рама пойдёт в покраску. Предположительно в порошок. Перемотать проводку, отмыть двигатель… Время до начала сезона осталось не так уж и много. Пора ускоряться.





Ну и заканчивая данный пост, предлагаю посмотреть тёплый ролик с прошлого дождливого лета. До новых встреч!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 22 Feb 2018 21:43:02 +0300
Путешествие. 7 штатов США. Фильм 41. Сагуаро национальный парк. Гора Ринкон. Часть 1
Сагуаро — национальный парк на юге штата Аризона в США, около города Тусон. Создан для защиты пустынных ландшафтов. Парк целиком находится на территории пустыни Сонора. Название парка происходит от названия гигантского кактуса сагуаро (по-русски карнегия).


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 22 Feb 2018 15:19:29 +0300
#1 Поездки выходного дня. Локация "Киевское море".
Хотел бы поделиться интересными местами вокруг Киева, которые я открыл для себя в прошлом году.

#1 «Киевское море».
Краткая справка:
Киевское водохранилище (Киевское море) — водохранилище на Днепре к северу от Киева. Площадь — 922 км

Thu, 22 Feb 2018 11:06:15 +0300
Зимняя езда на мотоцикле

Доброго времени суток дорогие читатели байк поста. В данном ролике я хотел бы затронуть тему зимней езды на мотоцикле и поделится некоторыми советами. Сразу скажу что для бывалых зимних байкеров ничего нового не скажу, а вот новичкам надеюсь помогу. Приятного просмотра.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 22 Feb 2018 10:20:38 +0300
Слабал видон про мото-фарму. Чем можно пользоваться на дальняке чтоб избежать усталости и потери внимания.
Записал видон про мото-фарму. На мой взгляд тема полезная, может спасти от неприятных последствий усталости и потери внимания на дороге. Я занимаюсь спортом порядка 27 лет, долго изучал вопросы спортивной фармокологии и диетологии, решил применить на мотоцикле то, что обычно принимают спортсмены для концентрации внимания и выносливости — получилось ок! Чем и делюсь.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 22 Feb 2018 00:49:34 +0300
Тест-райд Harley-Davidson Sport Glide 2018: часть вторая
Продолжение теста нового Sport Glide от эксперта портала Мotorcycle.com Брайана Дж. Нельсона. Первая часть здесь.
По утверждению Harley, райдер достаточно защищен от излучаемого двигателем тепла. Это достигается благодаря тому, что самые горячие участки головок цилиндров охлаждаются маслом, и на ходу это тепло отводится с помощью маслоохладителя. Но когда мотоцикл стоит на месте, левая голень райдера будет чувствовать жар от крышки сцепления.


Впереди стоит 300-мм тормозной диск с 4-поршневым суппортом и тормозным шлангом со стальной оплеткой. Несколько человек написали в комментариях, что такому легкому спорт-туреру, как Sport Glide, просто необходим двухдисковый передний тормоз, на что Пол Джеймс резонно возразил: «Двухдисковый тормоз сам по себе не увеличивает тормозное усилие, он лишь уменьшает требуемое усилие на рычаге тормоза». И действительно, в случае двухдискового тормоза, как следует выжав удобно изогнутый рычаг тормоза, вы можете спровоцировать блокировку переднего колеса еще до того, как успеет сработать входящая в базовую комплектацию система ABS. А что касается однодискового тормоза, то его эффективность не вызвала у меня ни малейшего сомнения, даже когда я мчался вниз по Glendora Mountain Road. Сзади стоит внушительный 292-мм тормозной диск и 2-поршневой суппорт. Это сочетание я назвал бы идеально подходящим для большинства райдеров.

Подвеска – обычно не самая сильная сторона мотоциклов Harley, но в случае платформы Softail компания H-D сделала грамотный шаг, применив компоненты Showa. На Sport Glide стоит 43-мм перевернутая вилка картриджного типа с переменным шагом пружин. Её ход составляет 130 мм. Вилка является нерегулируемой, поскольку, по данным H-D, большинство владельцев мотоциклов с регулируемой подвеской не обременяют себя тем, чтобы настроить её под свой вес или стиль езды. В результате характеристики такой подвески вполне могут оказаться даже хуже, чем если бы она была нерегулируемой. По непроверенным данным, стоящая на Sport Glide (и Fat Bob) картриджная вилка имеет более высокотехнологичный дизайн, чем вилка Dual-Bending-Valve, которую можно встретить на других мотоциклах Softail.



Единственное, что регулируется в подвеске, – это преднатяг пружины спрятанного под седлом заднего амортизатора. Для этого предусмотрен ручной гидравлический регулятор. Под мой вес 68 кг Джеймс посоветовал мне установить регулятор в положение 2 из 5. В сочетании с 86-мм ходом эта величина преднатяга обеспечила просто идеальную работу задней подвески.
В целом, я доволен тем, как «рулится» Sport Glide. Мотоцикл этот легким не назовешь (при заявленной снаряженной массе 317 кг), однако новое шасси Softail придает ему собранность, которой так не хватало другим представителям семейства Harley Big Twin. При 30-градусном угле наклона рулевой колонки и 150-мм вылете вилки мотоцикл трудно назвать маневренным, однако любой сознательный поворот руля вызывает немедленный отклик без той «расхлябанности», которая была присуща предыдущей модели шасси.

Дорожный просвет при прохождении поворотов, за который обычно так опасаешься, сидя за рулем круизера, здесь вполне достаточный, если не сказать большой. Это позволяет на высокой скорости проходить повороты на горных серпантинах. При виде группы райдеров Harley, заходящих на очередной вираж, у меня возникла ассоциация с бомбардировщиком B-17, выполняющим фигуру высшего пилотажа – плавно и уверенно. По дороге через каньон я неожиданно для себя смог поддерживать довольно высокую скорость, а повороты доставили мне больше удовольствия, чем я даже мог себе представить. А вот у Harley Fat Bob угол наклона рулевой колонки меньше на 2° (28°), двухдисковый тормоз и более длинный задний амортизатор (его можно поставить и на Sport Glide), что увеличивает дорожный просвет при прохождении поворотов. Поэтому, кто знает, может, когда-нибудь появится гибридный Fat Glide?



Что еще сказать? Зеркала заднего вида расположены так, что совершенно не загораживают дорогу, но при этом обеспечивают хороший обзор назад. А благодаря функции автоматического выключения указателей поворота вы не будете выглядеть как страдающий провалами в памяти пенсионер, забывший выключить сигнал. Разъемный трос сцепления упрощает установку аксессуаров – например, более высокого руля. А бесшовный бак емкостью 18,9 л позволяет проехать без дозаправки более 300 км. Как и все Harley, Sport Glide имеет двухлетнюю гарантию без ограничения пробега.

Похоже, Sport Glide может стать самым привлекательным мотоциклом во всем модельном ряду Harley – по крайней мере, так кажется мне. В пользу этого говорят существенные улучшения новой платформы Softail и высокая практичность Sport Glide, которая проявляется в расширенных возможностях для размещения багажа, хорошей защите от ветра, наличии круиз-контроля и возможности быстрого демонтажа турингового оборудования. Добавьте к этому безукоризненную работу двигателя Milwaukee-Eight 107, внушающую доверие управляемость, привлекательный дизайн, и вы убедитесь, что Sport Glide несомненно понравится тем новым категориям покупателей, которым Harley нужен не только для того, чтобы поставить его на всеобщее обозрение напротив какого-нибудь бара.




Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 21 Feb 2018 20:20:00 +0300
Пункт 4. Переделка Кофра

Ничего нового в этой статье не расскажу вам о кофрах, тем не менее «собирая» воедино эпопею о моем скутере, описываю своё видение оного.
Естественно к кофру у меня больше запросов, чем вместить два шлема. Последний мой выбор пал на Shad 48. До этого я считал что если кофр, то Givi! Но случайно встретив в продаже и не дорого, я купился на его дизайн. Отсутствие верхней накладки на крышку меня не смутило, и без нее дизайн был хорош. Сам кофр был новый и разница цен не могла не подкупать.
Однако, не прошло и месяца, я прихлопывая ладонью по верхней части просто расколол скорлупу. Многократно вспомнил всех матерей японцев. Как сейчас помню, их оказалось много, и просто перечисление заняло не один день… хотя вру, уверен, я повторялся!
В общем назад пути не было, как и гарантии на изделие. Я запаял трещину. Этого показалось мало. Сделал из ПВХ накладку для усиления, обтянул ее перфорированным дермантином. Естественно, обработал с изнанки клеевым спреем с надежной, что дожди и солнце не превратят эту задумку в труху.Забегая вперед, порадуюсь за себя любимого, пятилетку это выдержало без проблем. Даже попытки кошки поточить свои коготки, пока зимами кофр находился дома, не испортили его вид, чего не скажу о кошке(шутка).

Из прошлых лет практики я четко уяснил, что без чехлов шлемы в кофре очень и здорово царапаются. Для смягчения их участи проклеил верхнюю крышку тканюгой. В идеальной теории просился и низ, но я любитель класть в кофр чехол от мото, снимая его в дождь, даже если класть в пакет, в нижней части ткань обязательно сыреет. Естественно, если не просушите (а особенно по холодам осени), то вполне рискуете завести пенициллин, в виде плесени. По этой причине проклейку отменил, ограничившись ковриком на дно.

С джентельменским набором пожалуй и всё. Остается музыка, зарядка телефонов, роутер и повторители поворотов, габаритов, стопов. Всё это не должно съедать ценное пространство, и тем более мешать поклаже шлемов.
Весь опыт установки музыки сводится к тому, что или тыл делается в «торпедах» по бокам кофра, или на самом кофре… и чем выше. Возможность динамикам использовать объем кофра, естественно, приветствуется. Но задача при этом — «ни сантиметра под «кожу»». Торпеды исключил сразу, ибо очень хотелось музыкальную часть сделать неприметной… на сколько это возможно.
Смотрящие вперед динамики тоже не внушали доверия. На скорости воздушный поток если и не порвет их в хлам, то уж точно почешет катушки, приводя динамики в негодность. А создаваемое давление на диффузор, так же не улучшит воспроизведение. В общем, пару месяцев танцев с бубнами вокруг кофра дали плоды и замеры начали сходиться с «чертежами». Была сделана одна колонка. Повторяя вторую я волновался. Сделать зеркальную копию не имея шаблонов было сложнее для моего сознания, чем просто что-то сделать. А учитывая, что исполнялось это из листового ПВХ… и подавно.




Итогом получилась вещь вполне патентная. Динамики будучи закрытыми прибавили в басе. Вода и ветер практически исключились, как воздействующие, в случае попадания, учёлся всевозможный сток воды. Пятилетку и даже больше, динамики не потребовали замены. Да и сам кофр, стал напоминать некую зверюшку. Жена по его виду наконец-то начала узнавать скутер в городе.

Не буду заново расписывать зачем был нужен роутер, любопытным смотреть тут. Это второй уже вариант. Причина замены — лучшая дальность, скорость, стабильность и наличие LTE диапазона.



В установке важно — легкий доступ к замене сим-карты, к кнопкам wps и отключения wi-fi. Шнуровые подключения в игнор, как и кнопку питания. Учитывая целиком его мобильное предназначение, реализовано его выключение, чтоб не просил зря есть, в то же ночное время. Но поскольку в путешествиях купить местную сим-карту с интернетом не проблема, то и для видеонаблюдения — реализовано включение нашего интернета, от сработки сигнализации. Хотя питания и достаточно, чтобы отработать сутки и завестись, но если можно и так, то чего и не сделать. Ясное дело, что нелогично рассказывать всему миру о безопасности. Чем мог — поделился. Про полную реализацию, и подробности- рассказать не хочу. Но тему для ваших возможных идей, думаю раскрыл, более чем. Само собой понятно, что в головном планшете теперь всегда есть интернет и всё из этого вытекающее.
Ну, а для зарядки штук 9 телефонов одновременно, куплен у деда «Али» десятиамперный преобразователь с 12 вольт на 5. Так что на слетах, вы знаете, кто выручит. )))
Вот пожалуй и всё. Всем бобра!
Ах — да! Повторители стоп сигналов… просто фотать- кайфа не будет. Увидите в видеообзоре по весне, когда распишу все пункты и соберу разобранное.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 21 Feb 2018 18:39:37 +0300
Краш-тест снаряги летом 2017 на треке "Чайка".
Ошибка при вхождении в левый поворот на треке(хотел проверить свои пределы), привела к скольжению в сторону железобетонного отбойника с покрышками. До отбойника я не доехал — повезло. Но по асфальту прокатился, и в результате появился материал для написания отчёта ).
Снаряга отработала хорошо — серьёзные травмы отсутствовали. Был небольшой синяк на левом бедре(на границе защиты тазобедренного сустава) и удар по самолюбию ).

Ботинки Alpinestars SMX-1 R предотвратили раздробление стопы от веса мотоцикла — он скользил какое-то время на нём. Слайдер отлетел.

Джинсы RHOK Gen3. Реально очень доволен ими. Отработала защита чашечки колена и кевлар, боковая защита спасла от травмы тазобедренного сустава.


Куртка SSGear — защитила левое плечо и спину.


Шлем Scorpion 500 — смягчил удар затылком(даже не заметил, но царапины на шлеме остались)

Перчатки Dainese Carbon D1
— тоже как-то отработали(царапины на защите).

Не забывайте одевать снарягу!

P.S. Домой поехал своим ходом с слегка погнутой лапкой переключения передач и без одного зеркала и уже более увереннее на дороге чем раньше ). Первое падение произошло и бояться больше было уже нечего — день на треке таки пошёл на пользу!)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 21 Feb 2018 18:21:34 +0300
Не мотоциклетный EDC моторюкзак


Приветствую единомышленников и нам сочувствующих! Мотосезон 2017го для меня лично оказался очень насыщенным относительно обновления эквипа & приобретения необходимых мотоаксессуаров. Просто потрясающий был год в этом отношении. Иных нет слов.

Абсолютно наислучайнейшим образом наткнулся на один подозрительный вариант рюкзака, который никак не мото. Прикинул туда сюда. В итоге взял и малость позднее уже стал владеть. Внимательно тестируя. Как и большинство из нас разными рюкзаками и строго моторюкзаками в т.ч. пользовался ранее. Что характерно. Обозначаемый в данной теме мною вариант, ставший для меня моторюкзаком edc, ни разу не мотоциклетный. Между тем он более чем приятно удивил. + Кроме полного финишного отчёта в свой видеообзор я включил ещё и пару полезных для райдеров изюминок.

Эта тема не про кофры. При желании говорим только лишь за бэги. А какой, к примеру, бэкпак катается на Вашей спине в сезон? Марка, объём, вес рюкзака. Довольны или нет? Только не лукавить. Или, вот: с какими багами в процессе использования рюкзаков/моторюкзаков Вы сталкивались? Прочим комментариям по теме тоже, пожалуйста, уэлкам.

PS Сумками не торгую. Свою не продаю. Рекламы или монетизации моё видео не имеет.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 21 Feb 2018 04:47:29 +0300
О японских аукционах и оценщиках ещё раз
Новогодние праздники прошли, близится новый сезон, народ озадачился кто приобретением первого мотоцикла, кто хочет пересесть на что-то другое, а кто-то и просто расширяет гараж.
Аукционы, оценки, фоточки…
Очередные рассказы про японских суперэкспертов, способных определить ресурс коренных подшипников, стоя за километр от мотоцикла…
«А ты что по этому поводу думаешь?»

Был хороший пример Boulevard 400 номер рамы VK55A-100292
Но он первый раз выставлялся на JBA, автоматического перевода нет, а тот, который я набирал сам, случайно не сохранил и повторно писать всё руки не доходят — работы два вагона и тележка.

И тут — шикарнейший подгон: Vulcan 1500 Classic номер рамы VNT50D-007230
Уже продавался на BDS.

Краткие выдержки из заключения BDS (переписывать всё — будет огромная портянка):
Двигатель следы коррозии много, помутнение краски, неисправность холостого хода, верх шум много, царапины
Радиатор следы коррозии, вмятина
Руль погнуто немного, рукоятки царапины, переключатель ржавчина слабо
Задний тормоз не проворачивается
Поворотник повреждено шарнир неисправность
Ветровое стекло затуманено
Ограничитель руля вмятина
Направляющая сидения следы коррозии
Ну и щедрой россыпью царапины, вмятинки и ржавчинка вкруг
Продался за 240 000 йен

Следом выставляется на Aucnet со стартовой 280 000 йен (т.е. кто-то в Японии решил банально подзаработать на перекупе).
Что же мы видим в аукционном листе?
Указатель поворота крепление, опора дефект
Левый царапина(ы) на зеркале маленький
Внешний вид коррозия маленький
Направляющие заднего сидений изгиб маленький
Помутнение экрана(стекла) средний
Внешняя сумка неоригинал

Да, да, это ВСЁ, больше ничего не будет.
Да, я в курсе, что на Aucnet схема работы устроена несколько иначе и там нет центрального места, куда свозят все мотоциклы, и отдельных независимых оценщиков как на BDS.
Но на JBA-то есть, а там история полностью аналогична — при выставлении на BDS «нашли» больше, чем на JBA.

Номера рам приведены, каждый может проверить лично на любом сайте, который ему больше нравится.

Выводы (для тех, кто не хочет морщить мозг сам): нет на аукционах суперменов, взглядом пронзающих мотоцикл насквозь, видящих все дефекты до единого и честно переписывающие их в аукционный лист.
Хотите минимум проблем — смотрите BDS. Оценочные мотоциклы, с видео.
На JBA требуйте от посредника перевод аукционного листа (далеко не все его предоставляют) и всё равно готовьтесь к сюрпризам.
Aucnet после этого случая я бы вообще поставил в разряд «так, на всякий случай».

Всем хороших покупок и продаж.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 21 Feb 2018 04:06:22 +0300
Екатеринбург - Севастополь - Санкт-Петербург - Екатеринбург. 23 дня. 4 часть.
1 часть
2 часть
3 часть
Этот день был примерно на такой волне.

Стартуем из Краснодара в Воронеж. После отлеживания в городе, этот день был полностью наполнен дорогой и он не был скучным, всё время что-то происходило. Дорога то она ведь, как и вся жизнь — в мелочах.
На первой заправке подошла какая-то девица из тренашки, с технической проблемой, не знаю почему она обратилась именно ко мне, я же не механик, а может быть мой внешний вид после нескольких тысяч километров внушал доверие))
-Вы не подскажите где тут ближайший пункт СТО? (сама паникует немного)
-Да я тут сам в первый раз, знаю только где север, где юг, да и то по солнцу. А что случилось?
-Машина дергается, газу даю — не едет.
Стою думаю, ну бензонасос может. А у неё машина заправляется стоит.
-Давно началось?
-Минут 10-15 назад.
-Можно я за руль?))
Сажусь, а там топливный датчик чуть-чуть до нуля не дотягивает. И сидит её мама с собакой в руках. И я такой весь впыли.
-Топливный датчик не врет?
-Не знаю.
-А кто знает? Давно на этой машине?
-Нет, она не моя.
Она вынимает пистолет из бака, машину заправила, стало ясно что у неё бензин кончился и датчик не много врет, даю полный газ чтобы убедится что всё нормально и с пробуксовкой метров 40 проезжаю. Лица её мамы и собаки в руках были одинаковыми в этот момент. Объяснил ей, что всё нормально. Досвидание.)
Выехав с этой же заправки на дорогу, хотел перестроится в левый ряд, левое зеркало — чисто, уже потихоньку начинаю маневр, поворачиваю голову налево — вижу правую дверь лады гранты оО, еле увернулся. Как так? Откуда взялась? Ведь я так с этой заправки рванул она же не могла за мной так же резко выехать…
Едем дальше, дорога хорошая, немного дует боковой ветер, скорость 140. На моем мотоцикле нет ветрового стекла и катаясь по свердловской области почему-то мне гораздо сильнее било в грудь ветром, чем за всё путешествие, так что время от времени шел быстрее. Может из-за отсутствия ветра. Когда я ехал за неделю до этого из Ростова в Анапу, меня сильно удивила моргающая дальним в жопу белая четырка, ведь я пёр 180 (не всё время конечно же, но в тот момент пёр). После этого чаще держал левый ряд свободным.
Подбираюсь к платному участку, вижу очередь, встаю в неё (якобы я культурный). В этот момент я чётко осознал, что я не буду платить))).Но пока еще не понял как. Наблюдаю как рядом без остановки проносятся фуры и им автоматически открывается шлагбаум. Ну вы поняли да? Пока еще-что стою, мну тити. Наблюдаю дальше, несется очередная фура и за ней впритирочку идет какая-та полуспортивная японотачила. Следующая фура была моя). Я на моте был не один и мы испытали дикий восторг проезжая не заплатив))
На следующем пункте оплаты, очереди не было и было как-то глупо стоять и ждать фуры посреди пустой дороги без очереди. Встаю просто за машиной сзади и смещаюсь правее, в лицо кассирше не смотрю))) Вижу что шлагбаум довольно резко опускается. Как только машине передо мной он поднялся, я слегка пригазовывая и нервничая проезжаю пункт оплаты чуть ли не вперед неё). Снова восторг.)
Еду спокойно в правом ряду, больше 140 начинает бить ветер, а дорога хорошая хочется быстрее, думаю что, походу маленький, но ветровичек поставить придется. Не люблю лопухи) Но не суть.
Заметил в зеркале что не хило несется какой-то внедорожник, думаю что щас за ним пристроюсь, чтобы не дуло и нормально поедем. Эта была какая-то огромная ауди, она дубасила 160-200 ну и я за ней, да поближе. Минут через 10 я вижу что она за нервничала и со 170 прибавила до 190, ну а мне то не хочется лишатся такого представительского заслона от ветра, так что иду так же близко. Потом она сбавляла до 140, я за ней, затем сбавила до 120 и пропускала меня вперед, но позже ей надоело идти за мной 140 так что она не выдержала и обогнала, а я обрадовался. В среднем шли 180. Она еще красная, прямо манит за собою и как будто-бы воздушные поцелуи шлет. А еще у неё была карта которая позволяет без остановки пролетать пункты оплаты. Я в эту ауди прямо влюбился и мучил её пока не загорелась лампочка, а не загоралась она долго… Когда она загорелась, так не хотелось с ней прощаться. Мужик за рулем наверно так и не понял что мне от него было нужно.
Дальше просто дорога, жара как обычно, столовая, загородные пробки.
На одной из заправок встретил байкера с белорусскими номерами. Поговорили, он то ли в Крым ездил, то ли в Грузию. Вообще всех байкеров которых я встречал южнее Москвы, ехали либо в Крым либо в Грузию, я уже запутывался кто-куда едет. Он спрашивает, а вы куда? Говорю да вот в Крыму были, сейчас в Питер, он начинает по воздуху водить указательным пальцем от центра — налево и вниз, а потом наверх, затупил немного и говорит НИХРЕНА вы. Очень польстило))
Немного отступлю. Вообще, хочется верить что встречи на дороге не случайны, какие-то знаковые. После встречи с этим я услышал что-то в плане «молодцы»," так держать". До этого по дороге в Самару чисто случайно встретил на дороге уфимского байкера, он обсох, и он кстати тоже ехал в Грузию. Постояли, пообщались на стандартные темы, не суть. Когда я заехал в Самару, а точнее в её глубь, мы сняли ближайшую гостишку к гаражу где мы приземлились. И этот байкер был там же. В той же гостинице. Какова вероятность что в городе миллионнике два человека встретятся в одном и том же месте?.. (Хочется пошутить что вероятность <1%>)

Ладно, выхожу на финишную прямую до Воронежа где-то в 100км с шикарной платной(ну типа) дорогой и доезжаю минут за 40 шпаря 180км/ч. Заехал в город, торможу возле какой-то заправки чтобы найти гостишку на мобиле своей девушки. Стоит автобус, там же, на заправке, возле него трутся люди кавказских народов. Один подходит.(без наездов, просто на блестяшки сбежались)
-ээ слющий, один мой друг, вон там стоит, говорит что на таком матацикле можно только 50км проезжать, потом он перегревается, ждешь пока остынет час и потом снова едешь 50км.
Думаю кто же дал его другу прочитать статью в мото журнале, о езде на харлее в штате Техас.
-Ничего не объясняя говорю: это япония парни, япония, тут водянка говорю, водянка.
Он впал в еще больший ступор. Подошли еще пара человек, стоят с умным видом пускают слюни.Восхищаются. Я уже на них внимания не обращаю, они там трут что то свое.
После долгого прохвата на большой скорости у меня резина была кипяченная, и когда я поехал, решил перед ними выпендрится, стартанув с места на полный газ. И тут…
Вы не поверите, переднее колесо начало отрываться от асфальта, колбасив при этом руль. Я такого вообще не ожидал. Девушка спрашивает:
-Что с рулем? Всё мотоцикл сломался, мы все умрем?
А я сам не сразу поняв что было, оценив свои силы, говорю:
-Сейчас на заднем поедем, хочешь?
-НЕЕЕЕТ.
Ну короче трогаясь со светофора я таки сделал вилли. Говорю своей девушке:
-Ты понимаешь что мне никто не поверит?
-СТРААШНО.
Это получилось потому-что задняя часть мотоцикла хорошо загружена.
Заселились в гостиницу, я в восторге от сделанного прогулялся от гостиницы до центра города за пивком, по вечернему Воронежу. После чего лег спать.
Я просто оставлю эту картинку здесь.

На следующий день надо пересечь Москву и остановится где-нибудь на трассе Москва — Санкт-Петербург.
Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 21 Feb 2018 00:21:04 +0300
Путешествие. 7 штатов США. Фильм 40. Пима АЭРО И КОСМИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ
Музей Pima Air & Space, расположенный в Тусоне, штат Аризона, является одним из крупнейших в мире неправительственнo финансируемых аэрокосмических музеев. В музее представлено около 300 самолетов на территории кампуса площадью 127 гектаров.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 21 Feb 2018 00:01:00 +0300
Мотопутешествие глазами девушки. Часть 6: Берлин, Германия
Друзья, снова приветствую)

Байкпост любит текст, но я, как настоящий визуал, влюблена в видео, а потому — ловите видеоотчет о 10 и 11 дне нашего мотопутешествия.



Откровенно говоря, «мото-» тут намного меньше, и на то есть две причины. Первая — было очень холодно, а в дождевике некуда прятать камеру. Вторая — между Прагой и Берлином я почувствовала себя плохо (что, кстати, осталось за кадром и будет известно только вам) от накопившейся усталости. Чуть ли не вываливалась из седла, а в голове поселилась какая-то паника. Пока ехали по автобану, я как никогда крепко держалась за пассажирские ручки, ожидая отовсюду опасности. Наверное, это психологическое — ведь мы достигли самой дальней точки, оказались в наибольшем отдалении от дома, потому и было сложнее всего. Да, накрыло. Хотелось домой страшно. Тошнило от усталости. Приехав в Берлин, я уселась на какой-то столбик посреди улицы, и муж поливал меня водой (и почему самое интересное никто не снимал?!). Это первое дальнее путешествие, так что удивляться нечему — главное было понимать (и, к счастью, я понимала), что это состояние — временное и пройдет после небольшого отдыха. На то они и приключения, чтобы было сложно, не так ли?)

А в Берлине нас встретили наши украинские друзья — Леша и Женя. И также нас там ждала волна осознания того, что происходит. Черт возьми, мы это сделали, доехали до Берлина, преодолев весь маршрут на двух колесах! Первая эйфория, которая уже не осталась за кадром, и наши росказни о дороге)

А потом — поход в Берлинский зоопарк, где вы увидите всю степень нашей усталости, и беглая поездка по историческим достопримечательностям, потому что на большее просто не хватило сил…

Приятного просмотра :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 20 Feb 2018 20:35:22 +0300
Любительский мотокросс


Видео с любительских соревнований по зимнему мотокроссу.

Участвовало 12 человек, профессионал был только один, треть мотоциклистов без шипов.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 20 Feb 2018 18:14:24 +0300
Баланс красного и желтого
Было это года два назад, когда на одном из мотофорумов один из завсегдаев высказал мысль, в соответствии с которой самая тяжелая часть покрышки обозначается красной меткой, а самая легкая – желтой.

DSC_9938.JPG
Кто хочет проверить баланс красного и жёлтого?


Это высказывание мотозануда решил проверить…


Оказалось, что тезис «красная точка – тяжелая; желтая — легкая» верен только для автомобильных покрышек. В мире мотопокрышек царит разнообразие.

Немного теории


Наверное самый большой труд, посвященный разноцветным точкам на покрышке был составлен Пегги Фишерем (Peggy Fisher) и опубликован в 2007 году на сайте (последний раз статья обновлена в сентябре 2012 года) www.tirebusiness.com.  В научно-популярном стиле здесь излагаются основные принципы  цветовой маркировки, помогающей в процессе балансировки. Недостаток этого произведения в том, что там даны ответы на вопрос «Как делать?», но не даны ответы на все вопросы «Почему так делать?».

Намного более обстоятельный труд, в котором устранены недостатки упомянутого выше произведения, принадлежит перу неизвестного автора, но зато выпущен известным производителем резиновых изделий для всех типов транспортных средств — Фирмой Bridgestone. Bridgestone выпускает ежемесячный журнал “Real Answer” в  13 томе которого (выпуск 1) была опубликована статья «(к сожалению материал удалён). Почему точки располагаются там, где им положено?».

Перевод с английского некоторых из ответов, помогающих понять основные принципы маркировки и как их с пользовать использовать, привожу ниже:

________________________________________


Не могли бы пояснить, какие и где точки должны быть?
Во-первых, если на покрышке нанесена красная точка, то не обращайте внимание на желтую. Если у вас штампованный диск, поищите метку, обозначающую минимальный радиус диска и установите покрышку таким образом, чтобы красная точка на покрышке находилась напротив этой метки на диске.
Если диск литой, или штампованный, но без метки, установите покрышку таким образом, чтобы красная точка находилась напротив ниппеля.

А если на покрышке есть только желтая точка?
Если на покрышку не нанесена красная точка, то независимо от типа диска установите покрышку таким образом, чтобы желтая точка находилась напротив ниппеля.

Почему так?
Мы начали объяснения с желтой точки, потому, что так легче понять. Желтая точка обозначает самую легкую точку покрышки, найденную во время статической балансировке. Другими словами, покрышка немного легче в том месте, в котором нанесена желтая точка.

Хорошо, теперь про желтую точку все ясно. А что означает красная точка?
Значение красной точки сложнее для понимания. Она обозначает «максимум первой гармоники изменения радиальной силы». Это, без сомнений, трудновоспроизводимый набор слов, но смысл этих слов описать место, в котором центробежная сила, срывающая вращающуюся покрышку с диска, достигает своего максимума.
Если посмотреть на это с другой стороны, то если покрышка не идеально круглая, то красная точка будет почти совпадать с местом в котором покрышка имеет наибольшую высоту или место в котором радиальная сила максимальна.

Почему нельзя просто измерить радиальное биение покрышки?
Измерение радиальной силы намного точнее предскажет особенности вращения покрышки. На самом деле красная точка часто не совпадает с максимальным радиальным биением. В тоже время красная точка точно покажет место, в котором сила отрыва покрышки с диска максимальна.
Однако, если вы рассматриваете красную точку как метку «действительно» максимального биения, то в этом случае становится очевидно, почему необходимо совместить красную точку на покрышке с меткой на диске, обозначающей минимальное биение. Это связано с тем, что в месте красной точки покрышка немного «толще» (от обода до протектора).
Так как метка обозначает на стальном диске минимальный радиус, мы можете сказать, что колесо в месте установки метки немного «тоньше» (от центра до борта).
Поэтому есть смысл совместить красную точку на покрышке с меткой на диске.

А как поступать в случае с алюминиевым диском?
В том месте, где установлена красная точка, покрышка немного сильнее стремится удалиться от оси вращения за счет центробежной силы.
Возвращаясь к нашему последнему примеру, это происходит потому, что покрышка немного «толще» в  месте красной точки,  из-за этого колесо и ось подбрасывает вверх, когда красная точка находится в положении 6 часов (прим. SixBiSix – соприкасается с дорогой).
Однако, в связи с тем, что диск немного тяжелее в месте установки ниппеля, то когда ниппель находится в положении 6 часов центробежная сила тянет ось колеса вниз.
Эти силы противодействуют друг другу.

И что в итоге?
Совпадение точек не заменяет балансировки  колеса в сборе. Однако в конечном итоге это приводит к созданию лучших условий перед началом балансировки, а значит скорее всего вы устраните дисбаланс колеса грузами наименьшей массой.

________________________________________


Что пишут о точках в Интернете


Однако все выше описанное верно для покрышек для грузовых автомобилей. Верно ли оно для мотоциклетных покрышек?

Ответ на этот вопрос стал искать в интернете. С одной стороны нашел неофициальную информацию, что наиболее легкое место мотопокрышек Dunlop – маркируется желтой точкой  (http://www.sportrider.com/hands-tire-mounting-and-balancing).

На одном из форумов обнаружил копию официального ответа (по утверждению опубликовавшего) от производителя покрышек Metzeler (http://www.hdforums.com/forum/wheels-tires/863462-metzeler-tire-mounting-and-red-dot.html ). В ответе есть информация о том, что красная точка должна совмещаться с ниппелем.  При этом отмечается, что красная точка может использоваться как референсная и в любом случае балансировка колеса в сборе обязательна, поэтому не запрещено смещать красную точку на 45 или даже 90 градусов по отношению к ниппелю для того, чтобы использовать для балансировки минимальный вес грузов.

________________________________________

Отступление: В этом же ответе содержится информация для любителей различных альтернативных способов балансировки: «Metzeler не рекомендует использовать жидкие составы для балансировки или составы для быстрого ремонта или любые другие материалов для балансировки.  Гарантия Metzeler не распространяется на любые повреждения покрышек, которые произошли при использовании жидких составов для балансировки или составов для быстрого ремонта или любых других материалов. Собранное колесо должно быть отбалансировано на компьютерном или статическом балансировочном стенде. »

Интересное примечание, что Metzler официально разрешает использовать бескамерные покрышки с камерами, но на скоростях не превышающих 120 миль/час (193 км/час).
________________________________________


Самый универсальный ответ по точка был выявлен к книге «Как … установить покрышки на мотоцикл и заклеить проколотое колесо» (James Russell How to… install tire on motorcycles and fix flat tires). В этой книжке, содержащей ответы на сотни вопросов по узкой тематике, на странице 181 под номером № 205 размещен следующий вопрос:

«На имеющийся у меня покрышке имеются две цветные точки. Какую точку мне нужно совместить с ниппелем?»
«Чаще всего у вас будет красная или желтая точка. Спросите у производителя покрышек обозначает ли красная точка самую легкую часть покрышки. Если да, то совместите красную точку с ниппелем. Желтая точка, если она обозначает самую тяжелую часть покрышки, может быть совмещена с самым легким местом диска. Это немного сложнее, но в рамках этой книги мы не будет рассказывать о балансировке в два этапа: сначала диска, а потом покрышки. Мы делаем балансировку колеса однократно. Просто находим самую легкую точку покрышки, спросив у производителя цвет точки и размещаем эту точку напротив ниппеля, а затем проводим статическую балансировку собранного и накаченного колеса с установленным на ниппеле колпачком. Обычно красная точка будет расположена рядок с ниппелем. »

Мнение производителей


Такая неопределённость привела меня в замешательство и решил тогда спросить производителей покрышек о цветных точках. Вопрос был простой:

«Отмечается ли как-то цветовой меткой самое легкое место на мотопокрышке?
Если такая отметка существует, то какого она цвета?»


Письмо с вопросом было послано всем производителям в отношении  продукции которых в интернете имелась хоть какая-то информация, что самая легкая часть покрышки маркируются:
  1. Dunlop
  2. Bridgestone
  3. Pirelli
  4. Shinko

Вопросы направлялись как в Представительства в Российской Федерации, так и в головной офис компании или представительство Англии или США.

В итоге были получены три ответа:

Shinko — представительство из США сообщило, что

Thats a very good question! The dots on our tires were once used to mark the light spot on the tire.
Now though, we really manufacture our tires so close to spec that the dot is no longer used to mark the light spot.»

Это очень хороший вопрос! Точки на наших покрышках использовались для обозначения самой легкой точки. В настоящее время, мы изготавливаем покрышки с параметрами максимально близкими к спецификациям, что точки больше не используются для обозначения самой легкой точки.


Dunlop — ответ был получен из представительства в Англии:

Andrew, thank you for your e-mail.
The colour of the dots depend on the bike manufacturer's specification.
They may also only be used for automated fitting machines to identify the correct way round on a rim.
The most common colour when applicable is either yellow or red.


Андрей, Спасибо за ваше письмо.
Цвет точек зависит от спецификаций производителя мотоциклов. Эти точки могут использоваться для станков автоматического шиномонтажа для определения окружности обода. Чаще всего используется желтый или красный цвет.


К сожалению ответа на повторный запрос о том, используется ли соответствующая метка на мотопокрышках Dunlop остался без ответа.

Pirelly — оперативно отреагировало представительство в России:

«Здравствуйте!
Легкая точка на мотошинах была при производстве в советское время, мы делаем современные шины,
они сбалансированы и проходят тест на любую балансировку.
Соответственно, на шинах нашего производства самая легкая точка на обозначается.


Выводы


Если верить производителям наслово, то получается просто идеальная картина идеальных покрышек. Производители дисков не отстают в идеальности окружности от производителей покрышек.

Но остается вопрос:
Почему тогда если соединить идеальную покрышку и идеальный диск без балансировки не обойтись?


Тут пока только одно разумное объяснение, не противоречащее словам производителей: покрышка садится на диск не идеально и поэтому и появляется дисбаланс, вызванный неидеальностью окружности колеса в сборе.

Тогда зачем эта точка, если все равно нужна балансировка колеса в сборе? Поэтому с целью оптимизации производства процесс балансировки покрышки можно из производственного цикла удалить.

Отсюда вывод один — не обращать внимания на точки и балансировать колесо в сборе. Если точка есть, то это только отправная точка, но не факт, что установка этой точки напротив ниппеля будет наилучшим решением. Однако для ускорения процесса попытать счастье можно.

Тем не менее, для перфекционистов собрал воедино ответы и информацию из интернета в таблицу:
Маркировка.jpg


Примечание к таблице:
1. http://www.dunlopmotorcycle.com/info-center/care-and-maintenance/#tip (страница была удалена).
2. источк информации потерян
3. http://www.metzeler.com/minisite/metzeler-motorcycle-tyre-guide-2015/files/assets/common/downloads/Metzeler_flipping.pdf (стр. 39) (документ был удален)
4. http://forums.bmwmoa.org/showthread.php?48774-Installing-Tires
5. http://forums.bmwmoa.org/showthread.php?48774-Installing-Tires
6. http://forums.bmwmoa.org/showthread.php?48774-Installing-Tires
7. Официальное письмо из представительства
8. Официальное письмо из представительства

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 20 Feb 2018 16:22:01 +0300
Picos de Europa, случайная встреча с кругосветным путешественником Gabriel Vissio - Estpania 2017 Tour, day 7
Седьмой день нашего путешествия. В замечательном месте Picos de Europa нам посчастливилось встретиться с одним очень интересным мотопутешественником, который находится в дороге уже более 6 лет. Он выехал из Аргентины, на момент нашей встречи посетил уже 55 стран и проехал 123 000 км на Yamaha YBR125!




Текст и фото в уже были в первой, второй и третьей частях.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 20 Feb 2018 12:14:36 +0300
Как выбрать светодиодную лампочку в фару.
В 2016 году наконец сбылась моя мечта — купил свой первый мотоцикл, Минск C4 250. Буря радости от покупки не омрачилась даже первой поездкой на нем — это был ночной перегон на 160 км из Бобруйска в Минск, без опыта, без теплой снаряги, без какого-либо набора инструментов и с вырубающимся из-за глючного коммутатора каждые 10 км зажиганием. В общем, впечатлений было масса, как и выводов для себя. В том числе понял, что родной свет никуда не годится, а ездить ночью с китайской галогенкой на 35 Вт под цоколь BA20D тупо опасно. Начал искать адекватную замену, но под родной цоколь, т. к. переделывать или менять фару не было никакого желания.
Наткнулся на вот такое чудо на али за 8 евро, и решил заказать:

Китайцы пообещали следующие характеристики: 2000 Лм, 20 Вт, 6500 К. Конечно же нагло врут, но я ж инженер, решил проверить у себя в лаборатории, насколько нагло:

Как видим, реально световой поток оказался почти в 2 раза ниже, но я и рассчитывал, что 1000 Лм мне хватит, чтобы увеличить световой поток фары раза в 2-3. Так что поправка на «китайские ватты» оказалась верной :). Да и еще с помощью протокола измерений выбил из китайцев обратно стоимость лампы, ибо нечего простых людей обманывать :).

Поставил ее в фару. Из-за достаточно крупной светодиодной матрицы свето-теневая граница, конечно, немного размытая, но выше нее на ближнем ничего не светит, поэтому получилось отрегулировать фару так, чтобы ближним светом не бить встречным по глазам, этот вопрос был для меня принципиальным. Сам фото не делал, но вот что получилось с этой лампой у какого-то француза, у меня картинка, в принципе, такая же:

Что касается освещенности дороги — результат просто отличный, теперь едешь не вслепую, видно каждую ямку на дороге. Да и встречные ни разу не моргали, благо что светодиоды светят не вперед, а в отражатель.

Так что если будете искать светодиодные фары или лампы на али — имейте ввиду, что по световому потоку китайцы врут раза в 2. И обязательно смотрите на конструкцию, должен быть обеспечен хороший теплоотвод, а светодиод в режиме ближнего света должен светить не вперед, а только в верхнюю часть отражателя, чтобы не слепить встречных. Ну и чем меньше габариты самого светодиода — тем четче будет свето-теневая граница.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 20 Feb 2018 03:30:27 +0300
Необратимость.
— Знаешь, Максим, может быть мотоциклы это не твоё? — жена смотрела с пассажирского сиденья авто на мою левую загипсованную ногу, — пока учился кисть вывихнул, мой мотоцикл уронил на повороте, подножку сломал. Теперь вот ногу себе сломал…
— Почему же не моё? — я был пока еще в бодром расположении духа, — ты тоже бывает падаешь на мотоцикле…
— Мася, я падаю, потому что обеими ногами не достаю до земли при остановке. На ходу я не падаю! А ты умудрился упасть в правом повороте на левую сторону и ногу сломать! Может всё-таки не твоё?

Примерно через час после этого фото я не справлюсь с управлением и при падении сломаю себе ногу в колене. Шесть недель минимум на восстановление. История из серии — как сломать себе ногу за 3 500 руб. за занятие мотокроссом при полной экипировке. Хотя может из-за того, что защита левой коленки плохо крепилась в верхней части к ноге, я и попал в эту ситуацию…



— Давай поедем еще раз на мотокросс! — жена сказала об этом вполне буднично, — Хорошо ведь покатались в прошлом году, а сейчас снега много, грязи не будет. На новогодние праздники не поехали — давай сейчас!
— Согласен! Я ботинки обновлю, которые ты мне купила!



При выборе мотоцикла нарисовалось три варианта б/у и один новый. С одной стороны БМВ 310 Гусь — новый, гарантия, внешне нравится, в салоне на нём сидел — и размер подходящий. Да, полная пластмасса, но технический характеристики меня устраивают. Первый мотоцикл — почему бы не купить новый? С другой стороны — сразу начинают рассказывать, что с такой кубатурой дальше магазина не уедешь, фуру не обгонишь, и потом через год будешь не ездить, а страдать — все уехали, ты один тошнишь по трассе. А может я не хочу летать — может я ехать и созерцать хочу? И продавать потом не буду, а ваши разговоры, будто его в б/у виде не продать, оставлю на краях пивной пены ваших кружек.
С б/у вариантами проще — денег в два раза меньше, модели проверенные — Кава КЛЕ400, Сузя Джебел и Фривинд 650. Но все они годов лохматых, при этом Джебел самый дорогой, хотя кубатура меньше и допов нет на предлагаемых моделях. Вот придет февраль — выберу себе объявления и поедем с женой смотреть. А там может и покупка сложится. Будет у меня мотоцикл! Не вечно же на жёнином по гаражу вперед-назад кататься…



Шлем мне жена свой отдала. Шарк. Обзор в нём шикарный. Ботинки на день рождения подарила — вот такие ботинки.

Завидовала, что цвет такой достался — у самой такие же, но черные с белым — а она хотела именно желтого цвета. Я хотел ботинки красного цвета, но моего размера не было. А смотрелся красный цвет офигительно! Так, шлем есть, ботинки есть, осталось куртка, штаны, защита колен, перчатки и — мотоцикл. Категорию открыл в прошлом году. Успеть бы до сезона всё собрать и с женой поехать на открытие — в колонне не поеду — а на точках сбора постою, приобщусь.



Мотоцикл не машина. На мотоцикле между тобой и окружающим миром только тонкая грань визора. А если захочешь — то и этой грани не будет. Машина тебя везёт, а на мотоцикле ты сам едешь. Эх, да что там говорить — свобода! А если эндуро… Не надо выбирать дорогу — выбирай направление. Вот это для меня! Встречай родная планета частичку себя — собран из настоящих земных материалов, заправлен кровью древних гигантских животных, блестит остатками метеоритов, которые пролетели миллионы световых лет и упали в твоё чрево! Это я, плоть от плоти твоей, собрал подарок твой и несусь навстречу восходу или закату. Через поля или пустыни, петляя между каплями дождя или подгоняемый твёрдой рукой ветра. Вне времени и границ, без сожаления и без надежды — только движение. В какой-то момент я сливаюсь с ритмом Вселенной и перестаю существовать в конкретной точке пространства. Я везде и нигде.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Зимний тест-драйв Harley-Davidson 2018
На прошедших выходных в Москве, на трассе картодрома «Серебрянный дождь» состоялся очередной тест-драйв HD. Были представлены новые модели линейки Softail с моноамортизатором и, несвойственной марке, кучей электроники.
Лично для меня мероприятие запомнилось одним — прождав 5 часов (номерок в очереди «182», взятый в 11.30, а сам тест в 17 с хвостом) я смог прокатиться только на одном, из представленных мотоциклов! 5 часов ожидания против 2 минут 40 секунд. Именно столько заняло у меня прохождение двух кругов по картодрому на новом Fat Boy. Но и организаторов мероприятия ругать нет смысла, ведь всем уже надоела эта зима и хочется стряхнуть пыль с экипировки и опять услышать звук работающего сердца мотоцикла. А активная рекламная компания сделало свое дело. И уже ближе к 13 часам дня один из знакомых гордо размахивал номерком с цифрой «310». Вот это я понимаю ажиотаж!



В целом же до тепла остается около двух месяцев (хочется верить) после наступления которого, стоит начать штурмовать дилеров HD и тестировать новый модельный ряд в более комфортных условиях городского трафика.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 2699
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33251 Артикул:124033251

*12364RUR

Видеорегистратор P300 tetra
PLAYME009735Угол обзора: 140, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Формат записи: MP4 / H.264, Антирадар (радар-детектор): есть, GPS: есть, Поддержка карт памяти: Mic...
Купить N:33219 Артикул:124033219

*1790RUR

Преобразователь напряжения S05501003
SKYWAYS05501003Максимальная выходная мощность: 360, Входное напряжение: 24, Выходное напряжение: 12, Максимальный ток: 30, Защита от короткого замыкания: есть
Купить N:35058 Артикул:123035058

*8049RUR

Набор инструментов Bg100-1438
BERGERBG100-1438Назначение: автомобильный, Количество предметов в наборе: 100, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 3/8, 1/4'', Класс: полупроф., Поставляется в: кейсе
Search Results from «Озон» Транспорт
 
 Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Вашему вниманию предлагается руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Renault Logan, оснащенного бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения....

Цена:
749 руб

Журнал "ЗИС 110" №57
Журнал "ЗИС 110" №57
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

Цена:
369 руб

А. М. Приходько Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2017 год
Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2017 год
В этой книге вы найдете полный перечень Правил дорожного движения с необходимыми пояснениями. Актуальные и полезные ответы на самые распространенные вопросы начинающих автомобилистов. Кроме этого, издание содержит полезные комментарии и рекомендации для опытных автолюбителей, которые нельзя найти в основном тексте ПДД. Автор знакомит читателей с информацией, содержащейся в ГОСТах, СНИПах, Постановлениях и Указах РФ, в законе «О полиции» и прочих документах, регламентирующих дорожное движение. С этой книгой вы повысите уровень водительской грамотности и аргументации в спорах с сотрудниками ГИБДД. Кроме комментариев к указанным документам, в книге легко найти ссылки на цитируемые документы и законодательные акты последней редакции, что позволит при необходимости ознакомиться с текстом оригинала...

Цена:
169 руб

 Opel Corsa. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Opel Corsa. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
В данном руководстве представлена информация по эксплуатации и техническому обслуживанию нового автомобиля. В руководстве также содержится важная информация по безопасности. Для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации внимательно прочтите и выполняйте указанные рекомендации. Данное руководство представляет выпуск с 2006 года....

Цена:
539 руб

В. Н. Николенко, Г. М. Кавалерский, А. В. Гаркави, Г. М. Карнаухов Первая помощь. Учебник водителя транспортных средств категорий "А", "В", "С", "D", "Е"
Первая помощь. Учебник водителя транспортных средств категорий "А", "В", "С", "D", "Е"
Рассмотрены правила и методы оказания первой помощи на месте происшествия до прибытия медицинских работников при травмах, ожогах, ранениях, кровотечениях, переломах костей и других повреждениях. Особое внимание уделено приемам оказания первой помощи при состояниях, которые представляют собой реальную угрозу для жизни пострадавшего. Приведено описание способов транспортной иммобилизации, переноски и транспортирования.
В приложениях приведены вопросы тестового самоконтроля знаний с эталонами правильных ответов, алфавитный указатель, изложены права и обязанности участников ДТП и мера их ответственности при нарушении Правил дорожного движения в соответствии со статьями КоАП РФ, ГК РФ и УК РФ.
Книга подготовлена на основе 10-го издания учебника "Первая доврачебная медицинская помощь".

Учебник предназначен для подготовки водителей автотранспортных средств. Может быть полезен для сотрудников ГИБДД МВД России, службы спасения и МЧС России, преподавателей и учащихся общеобразовательных школ....

Цена:
379 руб

Под редакцией Джона Робинзона Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание
Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание
В этой книге описываются топливные системы, в которые входят устройства, находящиеся между воздушным фильтром и выхлопной трубой, а не только карбюратор или топливные форсунки. Содержание книги раскрывается в определенной последовательности. В первых главах описывается теория: что такое топливо, как оно сгорает, какова динамика течения газов. В последних главах описываются карбюраторы и системы впрыска топлива, а также различные компоненты топливных систем. Встречающиеся в книге специальные термины и сокращения, принятые среди специалистов, приведены в словаре технических терминов. Несколько глав посвящено описанию тонких настроек двигателя (а не только карбюратора), а также советы по ремонту и поиску неисправностей. Кроме того, описываются и дополнительные системы: нагнетатели, насосы, электронное оборудование, топливные фильтры, а также методу проверки (от стендовых до дорожных испытаний).

Для облегчения восприятия текста описание теории отделено от основного текста....

Цена:
1769 руб

Р. А. Луганский Ремонт бамперов и спойлеров (все виды автопластика). Методика. Оборудование. Материалы
Ремонт бамперов и спойлеров (все виды автопластика). Методика. Оборудование. Материалы
Современный автомобиль, как правило, щедро увешан пластмассовыми и пластиковыми деталями, также нужно отметить, что доля пластмассовых деталей в современном автомобиле постоянно растет. Бамперы, решетки, накладки и прочие декоративные элементы, хоть и имеют множество достоинств - по сравнению с металлом, они красивее, легче, не ржавеют - но уж очень они нежные. Даже малейший контакт, например, при парковке или пустяковая авария - и пластик зачастую ломается или рвется. Так или иначе, автомобиль всегда находится в достаточно напряженных условиях эксплуатации, и потому необходимость в ремонте пластмассовых деталей возникает, пожалуй, у подавляющего большинства автолюбителей - ведь не всегда представляется возможным осуществить простую замену той или иной пластмассовой детали. Это может быть связано с самыми разными причинами (от дороговизны замены до невозможности покупки нужной детали) и приводит к необходимости ремонта той детали, которая повреждена.
Поэтому каждому автолюбителю будет полезно ознакомиться с технологиями ремонта пластмассовых и пластиковых деталей автомобиля, которые приведены в данной книге....

Цена:
184 руб

 Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / Nissan Atlas с 2002 года выпуска с двигателями 4HL1 (4,8 л), Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas с 2004 года выпуска с двигателями 4HL1(4,8 л), 4HL1-TC(4,8 л), Isuzu N-Series с 2004 года выпуска с двигателями 4HG1/4HG1-T (4,6 л), 4НК1-ТС (5,2 л), Mazda Titan 2000-2004 гг. выпуска с двигателями VS (3,0 л), TF (4,0 л), 4HF1/4HF1-2 (4,3 л), 4HG1/4HG1-T (4,6 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, ремонту, проверке и регулировке элементов двигателя, ТНВД, элементов систем Common Rail, турбо-наддува, смазки, охлаждения, рециркуляции ОГ, снижения токсичности ОГ (в т.ч. системы DPD), запуска и зарядки, использование самодиагностики систем управления двигателем (включая систему Common Rail) и EGR (включая систему DPD), МКПП, роботизированной коробки передач (Smoother), тормозной системы (включая ABS, ASR, HSA/SA), рулевого управления (в т.ч. гидроусилителя), подвески, системы полного привода и коробки отбора мощности (РТО). Изложены инструкции по использованию самодиагностики систем управления двигателем, роботизированной коробки передач (Smoother), ABS, ASR, HSA/SA. Приведены процедуры проверки параметров в разъемах электронных блоков управления систем управления двигателем, ABS, ASR, HSA/SA и системы кондиционирования. Представлены электросхемы и описания проверок электрооборудования моделей различных вариантов комплектации. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1469 руб

М. Рэндалл Audi A4. 2001-2004. Ремонт и техническое обслуживание
Audi A4. 2001-2004. Ремонт и техническое обслуживание
В руководстве рассмотрены:
  • Варианты с кузовами "седан" и "универсал" (Avant) (код модельного ряда В6), включая специальные варианты/варианты ограниченной серии.
  • Бензиновые четырехцилиндровые двигатели: 1.8 л (1781 см3) с турбонаддувом и 2.0 л (1984 см3), включая варианты FSI.
  • Дизельные четырехцилиндровые двигатели: 1.9 л (1896 см3).
    Также рассмотрены основные механические особенности моделей с кузовом "кабриолет"....

    Цена:
    1020 руб

     Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet Lanos/ZAZ Chance с кузовами седан и хэтчбек, с двигателями 1,3 и 1,5 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
    Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
    Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
    Структурно все ремонтные работы разделены по системам и а на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом), необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными на основе практики опытных автомобилистов.
    Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
    В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединен горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, примем лампах и свечах зажигания.

    В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

    Цена:
    829 руб

    Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика