Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Thu, 20 Sep 2018 00:12:19 +0300
Получение прав категории А, -А и А1 в Швейцарии
Опишу получение прав категории A и сопутствующих подкатегорий -А и А1 при наличии прав категории B, при условии, что Вы здоровы и вменяемы. Получение категорий А, -А и А1 «с нуля» рассматривать не буду, т.к. процедура ничем не отличается от категории B, а это совершенно другая тема, в контексте БайкПоста нас не интересующая. Кроме этого, так как категорию Б можно получить только с 18 лет, то всякие «детские» категории типа М рассматривать вообще не будем. Что значат А, -А и А1 объясню по ходу дела.

Основные источники информации: (1) fuehrerausweise.ch/weg-zum-ausweis/ и (2) www.motorradausweis.ch/

Там все описано очень подробно и доходчиво. Здесь же будет вольный пересказ.

Итак, основная идея заключается в том, что пока Вы не повзрослели, убить себя Вам будет трудно. И чем Вы моложе, тем труднее. Кроме этого, без достижения определенного стажа вождения в определенной подкатегории, «полная» категория будет недоступна, что еще больше усложняет процесс самоубийства. Хотя, Швейцария — страна демократичная и возможности у Вас, все-таки есть, причем абсолютно легальные. Но государство даже тут пытается Вас защитить.

Первый шаг — получение так называемых ученических прав. Для этого Вы: (1) скачиваете и заполняете формуляр с ходатайством о выдаче ученическогих прав желаемой категории, (2) практически в любом мазагине оптики делаете тест зрения (можно сделать и заранее, бумажка действительна в течение 24 месяцев), (3) делаете пару цветных форографий (как на паспорт), (4) со всем этим добром идете в управление своей общины, подаете документы. (5) ждете минимум 6 недель, (6) получаете ученические права по почте.

Всё, теперь Вы можете прикрепить сзади на свой мотоцикл значок «L» (аналог «У»), садиться на него и ездить по дорогам общего пользования. Кроме автобанов. Для езды по автобанам надо немного напрячься, об этом чуть позже. Никаких курсов или сдачи экзаменов не требуется. Ну, по крайней мере, первые четыре месяца. Надо учитывать, что Швейцарские ученические права действительны только в Швейцарии. Так что на октоберфест в Мюнхен на мотоцикле не скатаешься и на Итальянских перевалах не позакладываешь. Да, и девочек катать тоже нельзя, только если у них самих нет прав с открытой больше 2 лет категорией А.

Обещал, что не буду говорить про получение прав до 18 лет, но для полноты картины расскажу. Если Вам уже есть 16, но еще нет 18 лет, а ездить на мотоцикле очень хочется, выбор у вас небольшой: (1) категория М (без геморроя с получением ученических прав, на «мофе» — по сути, велосипеде с моторчиком) или (2) категория А1 (с ученическими правами). Во втором случае это позволит Вам ездить на мотоциклах с объемом двигателя внутреннего сгорания не более 50 см3 или мощностью не более 4 кВт для двигателей остальных типов. Из этого делаем вывод, что, если Вы хотите вваливать на все деньги, то двухтактные мопеды предпочтительнее, т.к. при равном объеме выигрывают у четырехтактных в мощности. Примерно одну-две лошадиных силы, или 25-30% мощности.

Если Вам есть 18 лет, то, кроме упомянутых выше мотоциклов, имея те же самые права категории А1, вы можете ездить уже на мотоциклах с объемом двигателя внутреннего сгорания не более 125 см3 и мощностью не более 11 кВт. Если податься на категорию -А, то можно будет ездить уже на мотоциклах с любым объемом двигателя внутреннего сгорания, мощностью не более 35 кВт и удельной мощностью не более 0.20 кВт/кг. На самом деле, это круто. Например, есть Honda NC700S с заводской мощностью 35 кВт (это типа такой специальный незадушенный вариант для Швейцарии вместо стандартных 38 кВт). Есть Indian Scout, задушенный до 35 кВт. Мощнось, как известно, пропорциональна моменту умноженному на обороты. Поэтому правильно задушенные мотоциклы задушены только на верхах. А на низах прут как живые. Scout был задушен настолько правильно, что мне даже захотелось его купить. В эту же категорию попадают и электромотоциклы, у которых момент — ого-го, причем во всем диапазоне. Так что, хочешь неспешно кататься в свое удовольствие — пожалста, катайся. Момент позволяет ускоряться. Хочешь повваливать в красной зоне — сорри, мотоцикл там уже не тянет. Забота государства в действии (в хорошем смысле этого слова).

Через два года безаварийной езды с категорией -А ограничение на мощность снимается и можно ездить на чем угодно. Т.е. полную, открытую категорию А можно получить не ранее, чем в 20 лет.

С 25 лет можно подаваться сразу на категорию А. Как было написано выше, получаешь ученические права, садишься на литроспорт — и едешь.

Теперь вспоминаем, что после получения ученических прав беззаботно можно кататься только 4 месяца и везде, кроме автобанов. Дело в том, что срок действия ученических прав как раз и составляет 4 месяца, в течение которых надо пройти практические курсы. Курсы теории не нужны. Не забываем, что права категории B у Вас уже есть. В зависимости от категории прав, длительнось курсов составляет: 6 часов для категории А1, 12 часов для -А и А. После прохождения курсов в правах ставится отменка и права продляются еще на год. В течение этого года надо сдать 2 практических экзамена: маневрирование и езда по дорогам общего пользования.

Что требуется на экзамене по маневририванию и на каких дорогах проходит сдача экзамена по вождению можно посмотреть на этих видео: derfahrlehrer.ch/lernvideos-derfahrlehrer

Внимательно смотрите на все действия мотоциклиста. Это все потребуется на экзамене. Серьезно. Повороты головы, количество пальцев на рычаге тормоза, скоростной режим, смещения в пределах полосы перед поворотами и перестроениями и прочее. Сдача экзамена на дорогах общего пользования происходит с инструктором на пассажирском месте мотоцикла. Только при сдаче экзамена на категорию А1 (до 50 см3) инструктор будет ехать сзади на машине и передавать инструкции по рации. Во всех остальных случаях — голосом и похлопыванием по плечам. Если маневрирование сдается легко, то второй экзамен около 80% сдающих с первого разе не сдают. Я, кстсти, тоже с первого раза не сдал. Как и мой знакомый. Имеет смысл брать уроки у частных инструкторов. Они покажут маршруты, наиболее часто выбираемые полицейскими инструкторами во время сдачи экзамена, научат как вести себя на мотоцикле, в том числе и пассажиром, увидят многие ошибки. Сколько все стоиут — писать не буду. Того, кто хочет получить права на мотоцикл, стоимость не остановит. :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 19 Sep 2018 17:55:28 +0300
Получение прав категории А в Финляндии
Всем привет!
В данном посте я собираюсь рассказать о своем опыте получения водительских прав на мотоцикл в Финляндии. Подробности с большим количеством букв ниже. Если кому интересно как это происходит “у них” то велком под кат.



Начну с конца. Получение прав категории А заняло у меня чуть больше года. Поскольку я живу в Финляндии достаточно давно, то способ “съезди в Россию, получи права, перезачти в Финляндии” уже не канает, а посему надо пройти весь курс обучения. Так как у меня уже были перезачтенные российские права категории В, то мне были назначены всего 6 часов теории и 6 часов практики. По деньгам все вышло в 1474 евро.

А теперь максимум деталей.

Осознав, что мне нужны права категории А, я начал искать мотошколы в своем городе, а так как обучение мне требовалось на английском языке, то школы сначала должны набрать группу из как минимум 4-5 англоговорящих студентов, иначе им не выгодно. Но в одной школе мне сказали, что могут вписать и в финскую группу, т.к. все печатные материалы все равно есть на нескольких языках, в том числе и на русском. В итоге я подписал с ними договор — 6 теоретических занятий + 6 практических за 600 евро. На сайте школы для меня создали аккаунт, где собирается вся информация об обучении, можно тренироваться в прохождении теоретического экзамена, а также выложены печатные материалы.

Теоретические занятия были 2 раза по 3 часа, на которых рассказывали про виды мотоциклов, органы управления, устройство мотоцикла, как правильно занимать полосу при движении, при поворотах и т.п. В группе было 6 человек, все кроме меня финны. Поэтому инструктор говорил по-фински, на удивление я многое понимал, а особо важные детали инструктор дублировал по-английски.

После первого занятия инструктор всех попросил съездить в местный офис организации, которая заведует обучением и выдачей прав и регистрацией ТС — Trafi (отдел Ajovarma), где надо было получить разрешение на обучение. Разрешение выдается на 2 года и стоит 30 евро.

После второго дня занятия инструктор сказал, что для тех у кого уже есть права другой категории теоретические занятия закончены, и мы можем идти сдавать теорию в Ajovarma. Сдавать можно хоть завтра, хоть через год, главное уложиться в отведенный срок обучения. Я сдал теорию на следующий день.

Сдача теории проходит так. В назначенное время ты приходишь в офис, платишь 31 евро (сейчас уже дороже — 35), тебе выдают планшет с открытым приложением-тестом, и ты идешь в отдельную комнату отвечать на вопросы. В тесте 40 вопросов, разбитых по категориям — знаки, правила приоритета, парковка, повороты налево и направо, остановка, торможение и т.д. Вопросы поставлены в основном так, чтобы нужно было выбрать “Да/Нет”. На выбор несколько языков, включая русский. Но поскольку на сайте школы я надрачивался по-английски, то выбрал английский и тут. Интересно, что классические задачи про то кто кому должен уступать на перекрестках были в виде реальных фотографий со съемкой из машины. Поначалу довольно трудно понять по какой полосе двигается машина, также на фото показаны зеркала, в которые тоже надо смотреть. Например, вопрос-утверждение: “Я могу перестроиться вправо”, а в правом зеркале велосипедист. Ошибиться можно 3 раза. Я ошибся один при ответе на вопрос о парковке. Тест занял минут 5 и в течение часа я получил на е-мейл вот такой сертификат о прохождении.



Дальше я связался с инструктором, чтобы записаться на практические занятия. Мой грандиозный план был получить права к Новому году. Наивный!

Дело было в сентябре, инструктор сказал, что перезвонит и пропал. В ноябре я напомнил о себе ещё раз и мне были назначены первые 2 часа занятий. Но зима была в прошлом году ранняя, и в оговоренный день выпал снег. В Финляндии нет крытых площадок у мотошкол, поэтому занятие отменили.

Пришла весна, и я опять напомнил о себе, и в конце апреля мне были назначены первые 2 часа опять. Инструктор передал меня стажеру, который довольно сносно говорил по-английски, и он начал меня учить. Первое, что он мне показал это как находить подножки, потом как трогаться. Про правильную посадку, про то как держаться ногами и руками не объяснил вообще ничего. Но зато постоянно говорил, как я должен смотреть и вертеть башкой. Общение между студентом и инструктором происходит по рации, связь односторонняя.

Следующие 2 часа занятий были назначены через 2 недели, потому что студентов много, а мотоциклов всего 2. Кстати, использовался ушатанный Kawasaki ER-6n, пластик на стрепах держится, но все работает. Второй мот лёгкий для тех, кто учится на А1/А2.

За две недели навык уже успел уйти, и я начинал всё как в первый раз. Я вообще мотоцикл водил один раз в жизни, когда был в 11 классе. Это был батин Днепр с коляской.

Цель практических занятий научить студента сдавать практический тест, который делится на две части — управление мотоциклом на площадке — 6 упражнений и получасовое движение в городском потоке. Кому интересно посмотреть какие упражнения надо сдавать, то Trafi выложила видос на youtube. Смотреть можно с 1:47



Упражнения могут меняться от года к году. Можно найти видео упражнений прошлых годов.

Самое сложное упражнение — медленное маневрирование, на котором я не раз ронял мот! Даже зеркало кокнул. Для тогдашнего меня, не знающего как толком сидеть на мотоцикле, упражнение было экстремально сложное.

Итак, после 6 часов практики я понял, что экзамен я не сдам и попросил дополнительные занятия. Один час стоит 80 евро. Мне назначили еще 6. Тут надо сказать, что час это не астрономический час, а академический, т.е. 45-50 минут.

Но тут произошла неприятная вещь — один из студентов разбил мотоцикл во время упражнения с торможением. Инструктор чинил его больше месяца. В конце июля, не дождавшись занятий, я уехал в отпуск, решив продолжить обучение после. Но был один нюанс — сертификат о прохождении теоретического теста действителен всего год.

Приехав из отпуска, я сразу же связался с инструктором и попросил назначить занятия как можно раньше, что он и сделал. И тут пошли дожди. 4 часа из 6 я откатал под ливнями. Один раз потренировались в реальном трафике — самое легкое. Кстати, только на последнем занятии я понял как надо располагать свою тушку на мотоцикле.

За час до экзамена мне назначают еще один час — разминочный.

Экзамен (обе части) стоит 65 евро. Сначала тест на управление. На каждое упражнение дается 2 попытки, если всё сделал правильно, но скорость выполнения была на 3 км/ч ниже необходимой, то дают еще одну попытку. Например, тест торможения с 50 км/ч до нуля за 14 метров. Скорость начала торможения отслеживают радаром.

Короче, я завалил одно упражнение, и это было не медленное маневрирование, которое я выполнил идеально с первого раза, а объезд препятствия (уклонение) на скорости 30 км/ч. Первый раз я сбил конус на выезде, второй и третий разы скорость была 27 км/ч (хотя на спидометре 30). Это было второе упражнение, и девушка, которая проводила тест, сказала, что можно на сегодня заканчивать или, если я хочу, доделать остальные упражнения, но это уже ни на что не повлияет. Я выбрал второе, чтобы дополнительно потренироваться, и как назло сделал все с первой попытки.

Ок, переэкзаменовка на следующей неделе. Платить теперь только 28 евро за повторный проваленный тест, и назначен он на самый последний день, после которого, если я опять завалю, придется пересдавать теорию.

Перед экзаменом еще раз назначил себе разминочный час. Было сюрпризом, что платить уже надо 160 евро — 80 евро урок и 80 евро аренда мота.

Откатал разминку, много лажал, в голове счетчик деньги отсчитывает при каждой неудаче, нервяк. При полном отсутствии настроя начал экзамен. Чуть не коснулся ногой при медленном маневрировании. Следующим было уклонение на 30 км/ч. Сбиваю конус на выезде. Еду на вторую попытку, думаю о том, когда назначить теоретический экзамен. Отстраненно выполняю упражнение. Смотрю на экзаменатора — она тянет большой палец вверх. Ок, прорвался! Остальные упражнения сделал с первого раза. Осталось халява — полчаса в трафике. При движении в трафике проверяют перестроения, повороты, уступиловку, движение по автомагистрали, помеху справа, светофор естественно, соблюдение скоростного режима. Экзаменатор следует за тобой на машине и командует по рации чего делать.

После экзамена, девушка-экзаменатор сказала, что если бы она была полицией, то штрафанула бы меня за то что не уступил пешеходу, но ситуация была неоднозначная, а она не полиция, поэтому сдал. Тут же выписала мятую бумажку-временное разрешение на управление мотоциклом, штампанула печать и сказала ждать обновленный пластик в почтовом ящике.

Годовая эпопея с мотоправами для меня закончилась. Спасибо, что осилили мой первый пост. Напоследок напишу маленький FAQ по движению в Финляндии на мотоцикле. Все эти вопросы я задавал инструктору. Ответы ниже.

Есть ли сезонные ограничения на передвижение на мотоцикле в Финляндии?
Нет. Но зимней резины для мотоцикла вряд ли найдешь.
Разрешен ли междуряд?
Нет. В Финляндии запрещен.
Но я видел как ездят между рядов!
Ездят. Но очень не рекомендую, потому что финны они (тут он задумался) — self-police. У них бомбит когда кто-то нарушает (любые правила) и они могут специально вильнуть машиной, чтобы пресечь движение в междурядье, а ты будешь виноват в случае чего.
Где можно покатать джимхану?
Чего? /* финны реально не знают что это такое, после того как я ему объяснил он сказал, что этого нет, т.к. нужно получить разрешение от владельцев земли, что они не против, чтобы ты тут тренировался, поэтому никто не заморачивается */
Нужно ли использовать парковочный диск и платить за парковку, ведь билет некуда прицепить на мотоцикле?
Да, нужно. Билет забираешь с собой. Если приходишь и видишь штраф, то оспариваешь его через сайт парковщиков, высылаешь им фото билета, они отменяют штраф. Диском можно не пользоваться.
Можно ли парковать 2 мота на одном платном месте?
Да можно, но платит каждый полную стоимость.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 19 Sep 2018 17:03:33 +0300
Мой домашний эндуро стадион.
Читаю Байк Пост уже наверное 3 года и вот решил и про себя чиркнуть.


Тренироваться начал только в этом сезоне, так что сильно не пинайте. Строил из подручного мусора за пару дней. По мере роста навыков препятствия легко трансформируются и добавляются новые. Еще есть у меня 5 летний сын который тоже подсел на мото, но это уже в следующем посте. Так что вот так, Принимайте Новенького.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 19 Sep 2018 08:37:16 +0300
Знакомьтесь- Guido!
Изготовленный в петербургской кастом-мастерской BOX39 мотоцикл, будет принимать участие в Чемпионате мира 2018 по кастомайзингу.



Переднее колесо R30
Заднее колесо R17
Двигатель Электро колесо
Тип вилки Рычажная
Корпус Алюминиевый
Год постройки в процессе











Назван мотоцикл именем итальянского живописца болонской школы Гуидо (Гвидо) Рени (4 ноября 1575 года – 18 августа 1642 года).

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 18 Sep 2018 14:42:05 +0300
Эндуро просто. #17
Тренировки… важная часть процесса обучения, так это и есть процесс обучения! Их нужно посещать, тем более если их снимают на камеру и выкладывают в YouTube. Кирк скорее всего не знал о том, что мы тренируемся каждый день. Валера, по лезвию ножа ходишь. Ну да ладно, вернемся к тренировкам… Володя, после лесной «покатушки», чувствовал подъём сил. Этим мы и решили воспользоваться и выпустили его на тренировочную трассу. Трасса очень легкая, но Владимиру далась с трудом. Как же он боролся! Давайте посмотрим, что у него получилось.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 18 Sep 2018 09:21:08 +0300
Путешествие на Валдай или как Биммер на звезды любовался
В прошлый раз, когда мы ездили в Новгородскую, у нас не получилось добраться до Валдая. Мы даже спланировали нашу поездку на следующие выходные, но она сорвалась. Поэтому, когда приближались очередные выходные, мы уже особо ничего не загадывали. Хорошо, если получится и… все получилось!
Так как у нас стояла задача вернуться в воскресенье к пяти часам вечера, то решили встать пораньше, чтобы в первый день успеть посмотреть как можно больше. Скажу сразу, на Валдае есть еще куча интересных мест, но времени на посещение достопримечательностей было в обрез, да и планировщик из меня пока не очень, поэтому много интересного осталось за кадром.


Чтобы не тратить время на сборы утром, все было упаковано еще с вечера, и Биммер, навьюченный поклажей, довольный стоял в гараже в ожидании, когда же, наконец, наступит утро.
Так как мы живем в Питере, а на дворе осень, то как обычно местами обещали дождь, поэтому в этот раз дождевик был взят. Ну, и как обычно бывает, если что-то взяли на всякий случай, то оно не понадобится. То же обычно бывает и наоборот, если что-то несколько раз не понадобилось, и в этот раз ты это забыл, то есть большая вероятность, что именно в этот раз эта вещь будет необходима. Но об этом позже.
С утра, наскоро позавтракав и утеплившись, мы тронулись в путь.
Объехали по кольцу город, который еще дремал, накрывшись туманом. Его уже пригревало солнышко, но он посильнее натягивал на себя туманное одеяло, как бы показывая, что в выходные можно поспать и подольше.
В какой-то момент и нас зацепило этим холодным одеялом, которое пробиралось даже под поддевку и предлагало вернуться домой в теплую постель и проспать полдня. Но нас этим было не остановить, мы были полны решимости попасть сегодня на Валдай! А в Шушарах нас уже согревало солнце и крепкий кофе на заправке.

А дальше много километров по М-10. Уже перед Валдаем начался ремонт дороги. Ограничительные столбики были расставлены так замысловато, что выбор был или ехать в лоб встречному потоку, или ехать по обочине. Муж предпочел второй вариант, а едущий перед нами автомобиль норовил въехать кому-нибудь в лоб. Еще один участок был явно проверкой на трезвость, потому что выделенная для движения полоса напоминала скорее трассу для слалома из множества расставленных разноцветных столбиков. К счастью таких участков было не много, и мы благополучно свернули к Валдаю.

При въезде в населенный пункт нас ждало веселое сочетание дорожных знаков, которое муж назвал «селфи с коровами». Жаль не остановились, чтобы сфотографировать.
Двигаясь по центральной улице, увидели большую подкову. Остановились посмотреть. Оказалось памятник кузнецам и колокольным мастерам города.



Дальше двинулись на поиски музея колоколов. Так как новое здание мы проскочили, то зашли только в старое здание. Ну, здание то не новое, просто там расположена новая часть музея. Может это конечно и единственный в России музей колоколов, но, на мой взгляд, мог бы быть побольше и поинтереснее. Возможно, сюда нужно ходить с экскурсией, где расскажут много про династии кузнецов и мастеров колокольного дела, говорят, что экскурсоводы здорово играют разные мелодии на колокольчиках. Нам девушка, которая там работает, немного сыграла. Ну и мы в колокольчики, конечно же, тоже позвонили. Если хотите купить в качестве сувенира валдайский колокольчик, то могу предупредить сразу — цены кусаются. Мы решили, что нам и без колокольчика хорошо, обошлись магнитиком.






Дальше по плану шел Иверский монастырь. Монастырь был основан в 1653 году патриархом Московским и Всея Руси Никоном. Почти все здания построены в 17-18 веке. Как оказалось он расположен не в самом Валдае, заезд туда дальше по трассе. Сам монастырь расположен на острове, окруженном озером. Дорога туда идет по очень красивой лесной дорожке.
IMG_20180908_144541


IMG_20180908_145219

IMG_20180908_144922

IMG_20180908_144931


IMG_20180908_145332

IMG_20180908_150126

IMG_20180908_150314


IMG_20180908_150439

IMG_20180908_151920

IMG_20180908_152937

IMG_20180908_153232

Коты и утки в монастыре прикормленные. Туристы если уж не кормят, то пусть хотя бы погладят.
IMG_20180908_153347

IMG_20180908_153247


По дороге к монастырю есть оборудованные места для остановок. Пока ехали, наблюдали картину, как стайка уток окружила людей на стоянке и ждет, когда же их накормят. У нас в Сестрорецке утки так близко подходят только в сильные морозы. Прибрежная полоса очень узкая и практически вся просматривается в дороги. Место красивое, но на мой взгляд, вставать у самой дороги и быть объектом наблюдения туристов, это не очень интересно.
На сколько я поняла, планируя поездку, на территории Валдайского парка вставать с палаткой можно только в специально оборудованных местах. При этом утром к вам приедет госинспектор, отвечающий за стоянку, так как посещение территории национального парка «Валдайский» в целях туризма и отдыха, платное – 100 рублей с одного человека за разовое посещение. Поэтому, чтобы не выяснять где именно эти оборудованные места, решили остановиться в кемпинге.
Оговорюсь сразу, я совершила большую ошибку при выборе места, где остановиться. На будущее себе сделала заметку, что нужно точно знать, сколько ехать по нормальной дороге, а сколько по «не очень», и что эта «не очень» из себя представляет.
А пока, не зная всех этих нюансов, мы заехали в магнит, купили макарон, тушенки и так еще кое-чего на ужин и на завтрак, и поехали в направлении выбранного кемпинга.

Сперва дорога не внушала опасений, и мы без проблем доехали до населенного пункта Короцко, где остановились у того, что когда-то было церковью Покрова Пресвятой Богородицы. Построена она в 1825 году на открытом возвышенном месте. Поэтому если Вы ее ищете, то точно не проедете, так как ее хорошо видно с дороги.
IMG_20180908_165952


IMG_20180908_165900

IMG_20180908_170627

IMG_20180908_170359

IMG_20180908_170326

От былого величия не осталось и следа. Любоваться можно разве что пролетающими по небу самолетами.
Но возможно это и привлекает даже больше чем все восстановленное.
А дальше пошла дорога, состоящая из чередования хороших участков с убитыми. Поэтому на мое предложение посетить очередную церквушку, увиденную мною с дороги, муж быстро согласился.

Подъехать к самой церкви не рискнули, так как было не понятно из далека увязнем мы на этой дорожке или нет. Ногами оно всегда надежнее, а вот выталкивать Биммера из грязи перспектива не очень.

IMG_20180908_174521


Мы даже чуть на службу в этой церкви не попали. Приехал батюшка, поздоровался и начал петь. Местные бабушки, которые там прибирают нам предлагали остаться. Но так как мы посещаем такие места скорее для ознакомление с архитектурой, то мы попрощались и пошли обратно к мотоциклу.
Еще нам тут повстречался дуб, обладающий неимоверной жаждой жизни.
IMG_20180908_175543

Пока отдыхали, к нам подошел черный пес, обнюхал нас, дал погладить и почесать за ухом. Потом настоятельно дал понять, что почесать за ухом можно и еще. Когда стали собираться, то стало заметно, что пес оживился, явно желая поиграть с нами в догонялки. К счастью эта игра ему быстро наскучила, и он быстро отстал.
Позвонил хозяин кемпинга, интересуясь, доехали мы или нет, сказал, что дорога дальше будет «не очень», и что дальше пойдет кусок бетонки.
Мне как человеку не опытному слово «бетонка» опасений не внушало. Но когда мы на нее попали, то возникло жуткое желание вернуться и найти другое место для ночлега.

Когда, наконец, бетонка кончилась, то я ненадолго вздохнула, но… тут грунтовка напомнила, что ее нормальное состояние — это «стиральная доска». В довершение, на повороте к кемпингу куча песка в которой мы, к счастью, не увязли, но повиляли попой знатно. Не знаю, как уж Биммер вынес это издевательство, но выбора у нас уже не было, мы доехали до места ночевки. И утром нам предстоял обратный путь по тому же жуткому маршруту.
Муж понял, что Биммера нужно очень уговорить вести себя хорошо, поэтому ему был обещан самый хороший бензин на всю обратную дорогу.
Не знаю, может это на него повлияло, может то, что место было красивое, а может то, что всю ночь Биммер любовался звездами на небе, но утром он вел себя просто отлично — завелся и совсем не капризничал.


IMG_20180908_184256
IMG_20180908_184323
IMG_20180908_193543
IMG_20180908_184315
И если бы не комары, которых мы практически не видели во время наших предыдущих поездок и забытый дома off, то вечер был бы идеальным. А так вдруг оказалось, что эти наглые насекомые не прочь испортить нам вечер.
О том, что у нас будут соседи по кемпингу, я узнала еще, когда разговаривала с хозяином кемпинга. Когда мы заехали на территорию кемпинга, то увидели машину с казахскими номерами и расставленную палатку. На пирсе лежала удочка, но никого не было видно, поэтому я подумала, что наверно уплыли на лодке. Но, как оказалось позднее, они просто спали. Проснулись они уже, когда начинало темнеть. Было интересно наблюдать в темноте, как они разжигают мангал паяльной лампой. Но это наверно было оправдано, так как дрова были сырыми и плохо горели.
Мы же немного посидели у костра (без паяльной лампы он горел не так активно, как у соседей), и так как устали с дороги, то легли достаточно рано, а вот соседи «отдыхали» часов до двух.
IMG_20180908_201542
IMG_20180908_201612
IMG_20180908_212014
Ночью проснулись о того что, кто-то шуршал пакетом, который лежал у нас с краю под пологом палатки. Муж прикрикнул, и этот кто-то ушел. Утром обнаружили пропажу пакета с мусором и пустой бутылки. Бутылку потом нашли неподалеку, а вот пакет исчез бесследно. Хозяин кемпинга предупреждал, что могут ходить местные собаки. Но другая разодрала бы пакет на месте, а эта предусмотрительно унесла куда-то подальше.
Еще в этом кемпинге интересный способ оплаты. Хозяин тут не живет, и никакого персонала нет. Видимо только мусор периодически вывозят. На территории стоит дом. Одно из окон заколочено доской. В доске есть щелка, в которую и нужно опускать деньги. Но мы предпочли более привычный способ — перевели на карту.

Проснувшись и позавтракав, я все таки решила воспользоваться тем, что вода в озере теплая, не смотря на то, что на дворе уже давно сентябрь, и искупалась.
IMG_20180909_074510
IMG_20180909_070901
IMG_20180909_071641
IMG_20180909_071650
IMG_20180909_074501

Утром, как и обещали, заправили Биммера хорошим бензином, а меня и мужа — кофе.

Планы на сегодня были совсем небольшими, так как Московское шоссе в воскресенье вечером может встать, поэтому собирались посетить только один источник Текунок и памятник Цою.
Глянув карту, двинулись в путь. Как оказалось штурман из меня не очень, так как мы один раз проскочили поворот с трассы в сторону Окуловки, а потом совершенно случайно оказались у Соколовских ключей. Посмотрев по карте, куда ехать, мне казалось, что чтобы проехать к этим ключам, то нужно будет поворачивать направо, а делать лишний крюк совсем не хотелось, и ключи были вычеркнуты из списка посещаемых мест. А на самом деле оказалось, что нам нужно было свернуть налево, чтобы придерживаться заданного пути. К самим ключам мы все равно не пошли, а вернулись к первоначальному маршруту.
Перед источником Текунок есть указатель — поворот налево перед озером. У источника стоит часовенка и купальня. Так что, если есть желание искупаться в святой вроде, то вам сюда.




Озеро, как и деревня рядом с ним, называется Ужин (ударение на второй слог). Ужин не — потому что там все ужинают, а потому что озеро узкое и очень длинное. На въезде в деревню очередная полуразвалившаяся церковь.




В Окуловке доехали до памятника Виктору Цою. Когда в прошлый раз проезжали через Окуловку, то просто не знали о том, что он тут есть, а то заехали бы еще тогда, и не пришлось бы делать крюк в эту поездку.
Про памятник прочитала уже после поездки. Оказалось, что Цой не был мотоциклистом, а его просто нужно было на что-то посадить. Он сидит на мотоцикле «Ява» 1961 года выпуска с разбитой фарой. По словам автора скульптуры, памятник задумывался живым: «В нём есть энергетика. Мотоцикл — та мощь, та сила, которая способна оторвать Цоя от стены». Почему босой своими словами у меня описать не получается, это слишком замысловато для простого человека. Могу привести только слова автора скульптуры: «Именно нога — это та ахиллесова пята, за которую можно ранить человека, ранить художника, он всегда ранимое существо, хотя он может быть забронирован, сидит в очках, руки воинственно сложены, но на ноги можно наступить и ему будет больно, я хочу, чтобы люди понимали, что такое боль, не физическая, а духовная и душевная». Памятник первоначально планировали установить в Москве, но не согласовали. Какое-то время он стоял в Питере, но и тут он был только временно. В итоге в 2015 году скульптура была установлена на площади у железнодорожного вокзала в городе Окуловке Новгородской области. Вот так и сидит он на мотоцикле и босой где-то между Питером и Москвой под светом звезды по имени Солнце.


Ну и мы рядом с ним постояли, чтобы ему не скучно было.

Ну а дальше М-11. Мужу понравилась возможность ехать 150 и при этом практически не нарушать правила. Потом, как и ожидалось пробка перед Питером, которая как не странно перед городом рассосалась, промчались по ЗСД и вернулись на дачу, как и обещали к пяти часам.
Ехать домой было еще рано, и муж решил помыть Биммера. Через некоторое время увидела его очень расстроенным. Оказывается, мы чуть не потеряли глушитель. Крепление отлетело и было утеряно по дороге.


Так что в ближайшее время думать о новых поездках не приходится — нужно чинить нашего верного друга.

P.S.: Когда муж разбирал Биммера, то обнаружил кусок скотча, приклеенный к корпусу. Под скотчем оказался пакетик с ключом от мотоцикла. Когда и зачем его туда приклеили, никто не знает. Зато у нас теперь есть запасной ключ.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2018 22:47:35 +0300
Эндуро просто. #16
Запутались какой день тренировок. Как и хотели, гоняем Валеру по трассе на время. Время Хартмана пока оставляет желать лучшего. Но он уже активно занимается бегом и силовыми упражнениями. Супер выносливым качком за 20 дней он не станет, но получит отличную возможность продержаться два гоночных дня в Хвалынске. Так, с Кирком разобрались, приступим к Володе. У нашего «Бороды» был увлекательный день! Он в первый раз в жизни попал на «лесное эндуро». Боролся с ветками, брёвнами, жарой, сегодня в Самаре 27 градусов. Как «настоящий» эндурист взял в дорогу недостаточно воды и сильно об этом пожалел. По окончанию тренировки, попросил нас выбрать ему мотоцикл на следующий год. Выбирает старенького китайца Kayo K6, GR 7, Avantis или BSE J5. Может, кто нибудь из вас имел опыт эксплуатации этих мотоциклов? Пожалуйста напишите в комментариях, помогите Володе с выбором.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2018 21:33:29 +0300
Первый мото сезон, первые дальняки на 10 000, 4000 км и три русские версты. Часть 4.
Наконец выдалось время на следующий пост про мой первый дальняк.
Ссылки на первые три поста ниже:
Первый мото сезон, первые дальняки на 10 000, 4000 км и три русские версты. Часть 3.
Первый мото сезон, первые дальняки на 10 000, 4000 км и три русские версты. Часть 2.
Первый мото сезон, первые дальняки на 10 000, 4000 км и три русские версты. Часть 1.

В последнем посте я остановилась на ночёвке в Белостоке.
Ура! Наконец мы проскочили Россию, Беларусь и въехали в Евросоюз.
К слову, побывать в Европе было моей давней мечтой. Мы с мужем родились во Владивостоке, объездили Азию, а вот Европа для нас всегда была слишком дорогой. Но вот наконец мы здесь.



План на день был — доехать до Варшавы, купить наконец дождевики и встретиться с родителями Димы на Vesys’e.
От Белостока до Варшавы около 200 км, примерно 2 часа пути. По сравнению с первыми двумя днями по 1200км, этот перегон был просто детским. С погодой тоже наконец повезло, дождя не было и солнышко приятно грело.
В общем доехали без происшествий, асфальт в Польше хороший.
Очень порадовала польская забота о животных. Часто по трассе встречаются мосты для диких животных. Выглядят они как полноценные автомобильные мосты, но увитые зеленью.
Вот, кстати, тематический плакат на тему животных выставленный в старом городе Варшавы.



Варшава оказалась довольно красивой. Приятно было гулять по старому городу.







Так же порадовала современная архитектура.





И советское жилое наследие содержится в очень приличном состоянии.
День прошел отлично, мы наконец-то отдохнули и набрались впечатлений.

Следующим днем мы должны были доехать до Праги.
Перегон насчитывал около 640 км и 6-7 часов пути по гуглу. Но с нашим темпом вышло бы 7-8.
Выехали примерно в 9 утра, по предварительным подсчетам приехать в Прагу планировали в 16-17 часов дня.
На выезде из Варшавы успели постоять в длинной противной пробке из-за ремонтных работ. Уж не знаю, сколько там люди стояли на машинах, но даже мы потеряли там изрядное количество времени и нервов. Настрой с утра был боевой, хотелось гнать, а тут такое дело.
Около полудня остановились на заправке, чтобы немного перекусить.
Кстати говоря, кормят в Польше очень вкусно, относительно недорого, и порции большие. А еще у них есть пироги, которые на самом деле вареники:)



Проехав еще немного снова стало накрапывать, но мы наконец-то были во всеоружии и облачились в наши брезентовые доспехи:))



На подъезде к Чехии мы ушли с автобана на проселочную дорогу, надоело пилить по прямой в даль, хотелось поворотов и милых деревушек по бокам.
Виды не заставили себя долго ждать. Совершенно случайно мы попали в деревушку, в которой находится замок Фридлант. Часть постройки на рестоврации, тем не менее здание впечатляет. Жаль нельзя было побродить внутри.




Центр этой деревни тоже представляет собой архитектурный памятник. Особенно хорошо издалека был виден шпиль цервки и ратуша. Но как проехать к ним по запутанным улочкам мы понять не могли. Нам на помощь пришел местный мотоциклист на супермотарде. Надо отдать должное его скилам вождения, наваливал он бодро, видимо не хотел упасть в грязь лицом перед гостями. Мы еле за ним поспевали.
В итоге он вывел нас к вот этой красоте.






Сама деревушка стоит на реке, и набережная довольно живописно выглядит.



В общем, гуляли мы достаточно долго, плюс съезд с трассы тоже отнял время. В прагу мы приехали около 22:00 вместо запланированных 17-ти :)
Нужно еще пару слов сказать о квартире, в которой мы жили. Это был холостяцкий лофт в хипстерском районе Праги.




Разложив вещи и переодевшись, мы отправились на поиски чешского пива, а точнее пивной. К нашему разочарованию, почти все заведения были уже закрыты, магазины с продуктами тоже не работали. Вот она Европа — территория победивших прав союзов:)
В итоге Максим и Дима поели в какой-то мексиканской закусочной, нас же с Машей смутили условия, в которых там готовилась еда, и мы поставили ставки, насколько крепкие желудки у наших мужчин. Желудки оказались что надо :))
Пришли домой и завалились спать.
На следующий день нам предстояло максимально быстро и в полном объеме изучить Прагу.

А ниже видео, которое в полной мере иллюстрирует этот пост :)



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2018 20:44:25 +0300
Мотопутешествие по Каракорумскому шоссе часть 2
Выкладываю вторую часть видеоролика о нашем майском путешествии по Ирану, Пакистану и Каракорумскому шоссе



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2018 15:12:02 +0300
Тест-драйв Гуся для бедных (Suzuki V-Strom 1000 2018)
Продолжая серию тест-драйвов (с прицелом на что буду менять мою Honda NC750X) добрался до Suzuki V-Strom 1000 2018года. У меня был 1 час времени для того, чтобы познакомиться с этим мотиком, которого я определил как наиболее вероятного кандидата. Признаюсь сразу, ничем особым он меня не удивил и не воодушевил. Поэтому и отчетик ниже будет суховат и деловат.





Ощущение от которого не могу отделаться – это Гусь для бедных. По моему скромному непрофессиональному мнению, эти мотоциклы очень похожи концептуально.

Например, характеристика двигателя. Одинаково хреново себя чувствуют на 2к оборотах. Начинают ехать на 3, дышать полной грудью – с 4х. На пяти, обое начинают ощутимо вибрировать, до где-то 6ти с половиной. И резко тухнут сразу после 8ми. Есть и пару отличий: гусь мощнее, лучше звучит, немного подхватывает на 6ти. Но, Стром подгазовывает при старте и поэтому старт и ползание в пробках на нем легче с точки зрения управление двигателем.

Тормоза тоже похожи (только передние). Иначе говоря, передний тормоз у Строма показался мне очень хорошим. А вот задний тормоз формально есть, а по факту – нет.

Геометрия посадки тоже похожа. Отличие есть в подножках. На Строме они как раз в том месте, где должна быть нога стоящая на асфальте. Упираются в бот. Немного неудобно. С ростом 184 и стандартным седлом (85см от земли), ногу можно поставить чуть в бок.
Сидушка однозначно хуже. Жёстче и угловатее. Хотя и лучше моей Хонды.

Приборки сравнивать невозможно, но скажу, что стромовская мне очень понравилась. Она высоко (не нужно сильно опускать глаза от дороги) и отлично читается. Красивый тахометр (с красивой графикой цифр) и также хорошая графика на ЖК-дисплее. Яркое солнце – не помеха. Дисплей в темноте подсвечивается бело-лунным светом. Казалось бы – технологии прошлого века, но выглядит очень аккуратно и гармонично (в отличии от убогости Версуса с такими же технологиями).



Самая неоднозначная черта этого мота для меня – управляемость. На скоростях до 50 – супер легкая, аж хочется чуть больше стабильности. А вот начиная с 90 и конкретно после 120 – руль превращается в весло — требуются такие же усилия. Гусь мне в этой дисциплине показался намного лучше. На меньших скоростях он более стабилен и на высоких рулится лучше без потери уверенности в стабильности.

Ветрозащита. При стекле, наклоненном ко мне, хорошо защищено тело, но шлем полностью открыт ровному ветру. А при отклонённом стекле, ветра на шлем меньше, но он становится турбулентным. Решение мне подумалось следующее – высокое туринговое стекло на холодное время года, а вообще без него в жаркое.

Ну и итоговое впечатление: очень гармоничный мотоцикл. И видом и характеристиками и ценой. Он не пытается казаться лучше, чем он есть, но и у него нет ничего откровенно плохого. Отличная связка двигатель, тормоза. Не тяжелый. Не стареющий дизайн. Хорошие отзывы по надежности и обслуживанию. Достаточное кол-во афтермаркета. Как по мне, это отличный вариант для длительных отношений. Верный спутник жизни и в городе, и в путешествии, и отличный кандидат, чтобы вместе встретить старость.

Вот из-за вот этого вот всего, он мне и не подходит. Я еще не нагулялся, чтобы связывать себя длительными отношениями, а для коротких, но ярких, характер строма не подходит.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2018 13:39:45 +0300
Вокруг ладоги за пару дней
Всем привет, решил поделиться с вами своими впечатлениями после своей поездки вокруг Ладоги.

Маршрут был примерно такой: Санкт-Петербург — Приозерск — Сортавала — Рускеала — Олонец — Старая Ладога — Санкт-Петербург. Всего дороги вышло на ~650 км.

Дорога была очень спокойная, много красивых мест, тихо и вдали от города, то что надо на выходных.
Выехали мы в субботу утром, взяв с собой компактных палаток и спальники, денег, немного еды и хорошего настроения. Маршрут начинался с Приозерска, где ощущалось что чем дальше от города, тем спокойнее и свежее становилось.
Далее была Сортавала. Там мы нашли парочку хороших мест и карту на которой были указаны местные достопримечательности, в один из которых мы сразу же направились.
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 36
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 37 1
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 40 1
Мраморный каньон в Рускеала. (Карелия)
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 37
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 38 1
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 38
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 39
Далее был отдых на природе, вечер у костра. На следующий же день мы выдвинулись в сторону в сторону города Олонец.
Городок спокойный и приятная атмосфера.
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 40
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 41 1
На Старой Ладоге мы посетили только крепость и немного прогулялись по округе.
Whats App Image 2018 09 13 at 16 21 41
Потом уже днем проехали через Шлиссельбург обратно в СПб.
Очень советую посетить эти места.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2018 13:17:44 +0300
Закрытие мото-сезона 2018
Всем привет!
Хотел бы поделиться тем, как я решил устроить индивидуальное, «не банальное» закрытие мото-сезона для своей персоны :)


Сезон подходит к концу, а значит пришло время планировать очередное официальное закрытие мото-сезона. Кто-то его очень ждёт, для кого-то оно проходит не заметно, а кто-то с сожалением встречает нашу сибирскую осень.
Вот и в Иркутске, на очередной осенний денёк было назначено официальное мероприятие под названием «Общее городское закрытие» на которое собираются мотоциклисты из Иркутска и ближайших городов.
Меня тоже колбасило дикое разочарование от приближения окончания летнего мото-сезона и я обязательно должен был его (сезон) как-то проводить, но меня смущала перспектива в очередной раз толкаться в многочисленной колоне, а после париться в экипе на последующих мероприятиях. Я начал думать, чего бы такого замутить…

Планировать своё закрытие я начал заранее, недели эдак за 2 до официального городского закрытия. В разработке была пара вариантов, но остановился на том, что будет ниже.

Смотрел как-то документалку о буддистах России и о Иволгинском Дацане, что располагается близ Улан-Удэ в Бурятии и так меня этот фильм подумать заставил, что результатом всех этих мыслей стало лишь одно желание -ехать в Дацан и продолжить думать уже там :)

В пятницу вечером меня раздирали сомнения ехать-или-нет (как перед любой поездкой), но решил определиться утром ориентируясь на погоду.
Проснулся, за окном +3, легкий иней и густой туман. Попил чаю, посмотрел какой-то бред по ТВ и решил, что будет не True отказываться от поездки из-за каких-то +3 :)


Собственно выехал. Моё закрытие стартовало, маршрут такой: Ангарск-Иволгинск-Улан-Удэ-Ангарск (всего 1000 км). В распоряжении 2 дня и 3000 рублей :) Закинул термос с горячим чаем и бутербродов.
Ручки на моём Слоне хоть и с подогревом, но в первые 50 км руки околели, хорошо, что закинул теплые перчатки.
Поднялся на небезызвестный перевал «Култук» где температура почему-то оказалась +13. От Байкала можно ожидать чего угодно, окруженный горами и сопками он располагает собственным климатом, но чтобы не перевалил Култук температура выросла на 10 градусов это занятно.
Дорога вдоль Байкала в это время радует глаз и гнать СЛОНА как обычно не было никакого желания. Останавливался, пил чай и пинал шишки. Лес всеми цветами осени так же располагал к неспешной езде.

Эти 500 км. я проехал за 6 — 7 часов (честно, не засекал) до Улан-Удэ, где спросив у остановивших меня ГАИ-шников про нужный отворот укатил в сторону Дацана.

До главного буддистского храма России я добрался не спеша, его видно с дороги, тут и началась культурная часть моего мото-закрытия.
Я бывалый посетитель буддистских монастырей, бывал и в Тайланде, Вьетнаме, Камбодже, Индонезии, поэтому, как мне кажется я могу более-менее объективно оценить архитектуру строений и прилегающую территорию, поэтому позволю себе сказать пару слов (не судите строго).

Место определенно популярное для туристов, а для буддистов крайне священное, а после второго «пришествия» Ламы Итигелова в монастырь еще и культовое. Верующих много, причем как совсем пожилых людей, так и удивило количество совсем молодых парней. Чувствуется энергетика места, определенно.
Но вот, что касается состояния храма и убранств внутри помещений, то я был… (нет, слово разочарован тут не подходит)… я был не очень впечатлён. Все немного обшарпанно, потрескано, раскидано и выцвело. Я конечно прекрасно понимаю, что буддисты люди не обремененные заботой о мирских ценностях, но подкрасьте, подлатайте и т.д. :)
Но кто я такой, чтобы давать советы людям верующим и мудрым (это не сарказм. сам я не особо религиозен). Пусть простят меня, я не со зла критикую:)

Я вдоволь нагулялся, насладился моментом и выдвинулся располагаться на ночлег в Улан-Удэ.
В планах ночевка на байк-посту в УУ у мото-клуба ОППОЗИТ. Я заранее договорился, меня ждали.
Попутно заскочил на местную достопримечательность, которая встречала меня по пути с востока на запад много раз.

Немного заплутал в самом УУ, пришлось созваниваться с членом клуба и получать дополнительные рекомендации по розыску точки.
Место все-таки было найдено и заглушив мотоцикл у заветных ворот меня встретили… кто бы вы думали? Хех, это были Макс Сенчило и его спутница Алёна, которые только по известной им причине опять ехали на восток нашей необъятной Родины.

А потом мы разговаривали о путешествиях, мотоциклах и всякой всячине, после приехали ребята из клуба и мы продолжили эти разговоры. Макс взял у меня интервью для своего блога, но т.к. я уже расслабил себя пивом, то получилось что-то вроде «эээ, мээ, хонда-отстой, ямаха- круто» :). Да уж.
Хотелось бы сказать пару слов про расположение поста. Дислоцируется он на сопке, с которой открывается чумовой вид на ночной город. За вечер я выходил на то место 5-6 раз. Классно.

Все разбрелись ближе к полуночи, засыпал и я вместе со своим мотоциклом, рядом.

Утро наступило быстро. Из гаража Макс выкатывал свой дальнобойный ЗиЗер с прицепленным к нему багажником.
Распрощались. Интересная и немного сумасшедшая пара, которой я желаю удачи и обязательно ровной дороги.

Через час и я решил выдвигаться в сторону дома. Закрытие этого мото-сезона перевалило свой экватор и уже помахивало рукой.
Покидал байк-пост я в полном одиночестве, т.к. все хозяева еще грелись в своих постелях. Сказать спасибо за приём и хорошую компания я хотел бы здесь:
— Спасибо МС ОППОЗИТ и его членам, которые так радушно нас приняли.
Всегда с особым теплом отношусь к мотоциклистам, которые на чистом энтузиазме занимаются таким делом как содержание постов.

До дома добирался не спеша -обедал на Байкале отвратительным чебуреком купленным в придорожном кафе, вызволял из ямы начинающую водительницу которая не могла заехать в горку, а перед Слюдянкой на очередном дорожном ремонте потерял задний кофр (нашёл его потом).
Ну вот собственно такое закрытие я себе организовал, которое хоть и было омрачено отоваривавшимся кофром (пусть это будет самое большое горе в моей мото жизни:) ), но безусловно офигенное. Добравшись до дома, помылся и завалился спать. 12 часов крепкого сна и я на работе. Увидимся в следующем году, на дорогах :)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2018 12:54:31 +0300
Обзор и тест-драйв максискутера Yamaha Tmax 500
Обзор и тест-драйв максискутера Yamaha XP500 Tmax, первого поколения, 2001 года выпуска.
Впечатления, технические характеристики, посадка, рекомендации.

Плюсы и минусы на этот раз не в целом, а в сравнении с основными конкурентами скутера — Honda Silver Wing 600 и Suzuki Burgman 650:

+ Спортивность. В следствии меньшей массы и более высокой посадки.
+ Комфортное использование в городском трафике из-за компактности.
+ Внешний вид. Самый крутой дизайн среди всех максискутеров начала двухтысячных.
+ Изящный зад ) Из-за особенностей конструкции удалось получить такую подтянутую заднюю часть. Так же могло быть и у Бёргмана, но он пошел другой дорогой.
+ Короткий ход ручки газа.

— Заметно менее мощный, по сравнению с конкурентами.
— Самый мелкий подседельный багажник (2 шлема не войдут принципиально).
— Не густо с бардачками.
— Технически сложная и дорогая в обслуживании конструкция (по сравнению с Honda Silver Wing).
— Неудачная форма седла. В дождь на водительском кресле моментально образуется лужа.

Собственно, видос:


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 16 Sep 2018 19:55:47 +0300
Путешествие вокруг России
В информационной проработке отправки мотоцикла в Певек был сделан запрос в несколько транспортных компаний, занимающихся доставкой грузов по Севморпути. Ответ был получен лишь от одной из них, от А-Сервис, с которыми и будет связан мой арктический поход, если его так можно называть в современных условиях.



Для понимания официальных цен, ответ на запрос стоимости перевозки мотоцикла Honda XR650L на Чукотку содержал следующие цифры: 30 000 рублей за мотоцикл и каюта с питанием для пассажира 5000 рублей в сутки, что в сумме по итогу составит около 80 — 100 т. рублей в зависимости от кол-ва дней в пути.

Есть достоверные и подтвержденные данные о том, что мотоцикл или машину с той и с другой стороны можно поставить на судно неофициально при личной договоренности с капитаном. Это обойдётся в несколько раз дешевле, особенно мотоцикл, который можно забросить на судно собственным хозяйственным краном. Но это будет очень сложно сделать если нет опыта всего процесса и личных знакомых, которые помогут все организовать, от пропуска в порт до общения с командой.

Мое попадание на судно связано с профессиональной деятельностью. Я работаю на Калининской атомной электростанции, а в Певеке, самом северном городе России, как раз кипит работа по строительству площадки для плавучей атомной теплоэлектростанции, которая прибудет сюда из Мурманска в 2019 году. На судно меня взяли сопровождать груз для береговых сооружений под нее.

“В порт Певек (Чукотский АО) отправилось первое в этом году судно с очередной партией строительных материалов и оборудования для сооружения береговой инфраструктуры единственной в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) “Академик Ломоносов”. Грузовое судно “Александр Сибиряков” доставит для ПАТЭС из Архангельска строительные материалы, металлоконструкции, а так же дополнительную строительную технику для обеспечения работ по строительству гидротехнических сооружений и береговой инфраструктуры”















В этом году начало летней навигации немного сдвинулось от запланированного графика (с 1 на 10 июля) из-за сложной ледовой обстановки, и как только она открылась, мне сообщили, что меня берут с мотоциклом на корабль, но нужно быть в Архангельске уже к концу недели.

Пришлось в срочном порядке решать оставшиеся организационные и бытовые вопросы, разобравшись с которыми, поехал в Москву за недостающим специфическим снаряжением: вейдерсами для прощупывания холодных речных бродов, сублимированными продуктами для длительного автономного существования, мембранной обувью для походов, дополнительными емкостями для бензина, запас которого мне нужен на 800 км, пиротехникой (фальшфейры, сигнал охотника, питарды) для самоуспокоения перед возможными дикими животными, фото-видео аппаратурой и другими полунужными вещами, сильно просаживающими не только бюджет, но и грузоподъемность мотоцикла, делая из него цыганский обоз, с совершенно не тем характером внедорожного мотоцикла, который в него заложили японские инженеры.



Последние дни начисто ушли на сборы и приготовления к отъезду. Это была знакомая и вечно волнующая участников и зрителей процедура подготовки. Составлялись списки, укладывались в определённой таинственной последовательности вещи в компрессионники и гермомешки, которые в свою очередь формировали на полу комнаты правильные разноцветные ряды.



Отправить в Архангельск транспортной компанией все это я уже не успевал, пришлось вести на себе, включая внедорожную резину, которую планирую перекинуть перед погрузкой на корабль, чтобы не ставить её на асфальтовый перегон до Архангельска



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 16 Sep 2018 19:55:36 +0300
Первый дальняк в Европу (Словакия-Австрия-Германия-Чехия): Часть 2
Продолжение длиннопоста о мотопутешествии в Европу

Маленький рассказ и живописные фотографии с поездки под катом

Часть 1

День 4
Утро 4 дня нашей мотопоездки было солнечным, прогноз обещал отличную погоду, что придавало сил и желания поскорей двигать в горы.
Выйдя из Братиславы мы двинули в сторону Вены, в которой, слегка поталкавшись на объездной мы выкатили на перегруженный автобан в сторону города Linz, но нашей точкой прибытия был изящный Гальштат. А точнее подъемник к смотровой площадке Five Fingers, который по нашей информации закрывался в 6:00 — очень хотелось успеть. Но так как выехали мы рано решили заехать в одно место, которое посоветовали местные. Ничем не примечательный городок на северо-западе от Вены с сложным названием Muckendorf an der Donau. Нам сказали что оттуда открывается роскошный вид на речку Дунай.
2018_08_27_09_59_01
Налюбовавшись Дунаем и окресностями мы отправились дальше — на Гальштат до которого было примерно 300км, которые мы пролетели на одном дыхании — дороги в Австрии настолько занимательные, что время на них летит незаметно — всегда есть куда приковать взгляд.
Подъезжая к Гальштату пейзажи становились все красивее и мы то и дело останавливались, что бы полюбоваться красотой альпийских предгорий и озер.
2018_08_27_14_28_47
2018_08_27_15_44_59
Самый дешевый подъемник на гору обошелся в 31 евро — но оно того стоило, свежий горный воздух, прохлада исходящая от снега и умопомрачительные виды окрестностей — то что ты получаешь поднявшись на вершину, огорчила только еда которая при стоимости в 15 евро за блюдо была из не лучших полуфабрикатов, но за эти виды можно простить все :)
2018_08_27_17_10_50
2018_08_27_17_16_36
2018_08_27_17_16_45
2018_08_27_17_36_12
После Five Fingers мы наконец спустились в Гальштат — один из самых живописных городов Австрии. Что было не зря, на закате Гальштат был особенно хорош.
Город зажатый между горами и озером долгое время был отрезан от цивилизации и жил своей спокойной жизнью и этот налет истории удалось прекрасно сохранить, я был во многих старинных городах Европы, но Гальштат это что то особенное и самобытное.
2018_08_27_19_02_00
2018_08_27_19_17_07
Закончив с Гальштатом мы отправились в дорогу — наше место стоянки было в сотне километров ночных серпантинов в месте под названием Mauterndorf и они поистине смогли нас удивить. Мы петляли по каким то узким в 1-2 метра шириной, плохоасфальтированным дорогам справа текла небольшая горная речушка и было ощущение что вокруг на сотни километров никого нет. Это была очень атмосферная дорога без встречных и попутных машин, ехали мы долго и к 9 вечера стало очень зябко. Я понял зачем нужны ручки с подогревом.
День был очень длинный и насыщенный — как и должно быть в путешествии

День 5
Это был день ради которого затевалась вся поездка, мы наконец отравились в то место, которое я до дрожи хотел посетить, имя ему — Grossglockner High Alpine Road.
Это удивительное место, берет свое начало в городке Ferleiten и простирается на 40 километров. 40 километров идеальных горных серпантинов и изысканных видов высокогорных альп, на которых мотоциклистов было просто нескончаемое количество. Мы провели там весь день, несколько раз прокатились вниз и обратно, дважды останавливались на пикник — покидать это место совершенно не хотелось и было сильное желание остаться там на подольше. Описывать его нет смысла — гораздо лучше показать фотографии.
2018_08_28_11_58_01
2018_08_28_12_23_35
2018_08_28_12_29_03
2018_08_28_12_33_42
2018_08_28_12_44_49
2018_08_28_13_34_20
2018_08_28_14_37_21
2018_08_28_14_45_12
2018_08_28_14_47_25
2018_08_28_16_13_16
2018_08_28_16_13_29
В этот раз мы ночевали в деревушке Nostra, крошечная, с населением в 33 человека эта деревня поразила нас своей красотой и уединенностью. Позитива добавили гостеприимные хозяева угостившие нас домашним хлебом и самодельным прошутто.
2018_08_28_20_05_09

День 6
Проснувшись рано утром мы позавтракали и осознали, что место в котором мы случайно оказались — прекрасно и тут стоит задержаться. Невероятно зеленая трава, горы и приятная безлюдность тех мест подкупала и создавала расслабленную атмосферу легкого спокойствия, а альпийские коровки так чисты и ухожены, что казалось что это домашние питомцы, а не еда :D
2018_08_29_09_22_03
2018_08_29_09_48_59
2018_08_29_09_56_43
2018_08_29_10_10_00
Вдоволь насладившись атмосферой деревушки, мы отправились дальше изучать альпы и следующей точкой на нашем маршруте был водопад. Водопад Krimml. К которому уже по обыкновению вели прекрасные горные серпантины. Один из которых зовется Gerlos Alpenstrasse. Который я записал на видео.

Водопад Krimml удивит даже бывалого туриста — каскадный, высокий и очень шумный вблизи он вызывает эмоции мальчишеского восторга.

2018_08_29_15_27_09
В этот день нашим местом ночевки было живописное место возле границы с Германией, городок Haiming, по пути к которому мы заехали в Инсбрук, но он нас к сожалению совершенно не зацепил.

День 7
Всю ночь шел дождь и с утра была сырая промозглая погода, облака лежали так низко что местами переходили в туман.
2018_08_30_06_54_33
И мы отправились в Гальштат в надежде на то что там погода будет лучше, хотя прогноз улучшений не обещал. Добравшись до Гальштата с его легендарным замком с Диснеевской заставки мы купили билеты и пошли в гору, посмотреть чего в этом замке такого особенного. Что странно — билеты надо покупать внизу, а проверяют их только у входа в замок и если вы вдруг прошли мимо касс то вас развернут у самого входа и нужно будет потратить час что бы спуститься купить билет и подняться обратно, мы к счастью купили билеты заблаговременно, ибо погода к прогулкам не распологала. Замок совершенно не впечатлил, было ощущение какого то конвеера для бесконечной толпы туристов. Возможно просто неповезло с погодой.
2018_08_30_13_09_15
2018_08_30_13_26_22
Следующей точкой в маршруте был музей БМВ ради которого мы заехали в Мюнхен, в котором было тепло и сухо, что не могло не радовать. Музей совершенно не разочаровал, а еще было очень приятно что напротив был шоурум в котором можно было посидеть на всех новых мотоциклах БМВ.
2018_08_30_16_32_20
2018_08_30_16_52_44
2018_08_30_16_56_12
Двигатель BMW S1000RR в разрезе

Мюнхен ничем особым не запомнился, кроме магазина Louis в который мы заскочили поглазеть на разную мотоэкипировку.
Как только выехали из Мюнхена на автобан — стало понятно, что мощности XJ6 не хватает, левый ряд едет под 180 км/ч, идут как дурные мечась на скорости из ряда в ряд. В таком резвом темпе мы и донеслись до Чехии где и переночевали почти на границе.


День 8
Гвоздем программы в этот день была Прага — классический европейский город с развитым туризмом и приятной архитектурой. Еще в Праге вкусное пиво, я пиво не пью, но тут оно особенное — на мой вкус даже лучше чем в Германии. Большую часть дня мы провели шатаясь по туристическим достопримечательностям города. Из удивительного там в некоторых магазинах продавали сушеный канабис, по 12 грамм пачка — как то много… «А тут точно легалайз?» — подумал я и не стал брать)
2018_08_31_13_07_35
2018_08_31_13_39_23
2018_08_31_14_29_51
2018_08_31_16_55_07


День 9
В этот день мы шопились и проходили границу — прошли достаточно быстро(за пару часов), но вот таксфри нам не вернули. Хотите таксфри — ждите в очереди, а очередь была из десятков бусов барыг. Вот вам и таксфри на границе)

День 10
Прострел Львов — Киев.

Так и закончилось мое первое путешествие на мотоцикле, в сумме было пройдено 4587 км, за 10 дней. Это было очень круто!
2018_09_02_14_37_54

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 16 Sep 2018 15:26:00 +0300
Суперспорт-турист. Часть 4 - Швейцария - Италия и домой
Всем привет!

Продолжаем и, наконец, заканчиваем наши приключения заблудившегося спортовода по Европе.

Предыдущие части раз, два и три




Сегодня мы стартуем в сторону трёх перевалов Швейцарии — Susten Pass, Grimsel pass и Furka Pass. Основная причина, ради чего это путешествие вообще затевалось.
Обещаю минимум текста и максимум фото :)

Итак, первый перевал Susten Pass



На этой остановке, я чуть не приложил нинжу с любимой на борту — банально под ногой не оказалось земли, когда я на неё так расчитывал. Небольшой уклон, нога не находит почвы под собой, мот кренится, и я аки цапля растянувшись насколько позволяет моя деревянная растяжка, кожаные штаны и ботинки держу мот, пару секунд балансируя между позорным падением и нежеланием допустить этого. Удержал!



Снаряжаемся гопрой и мчимся дальше.

Для нас, жителей равнины и моря горы это радость, а снег в середине июля так вообще диковинка!

Смотровая площадка Сустен Пасс


Тут мы встретили просто нереальное количество людей за 50. Бабушка с дедушкой на KTM SuperDuke 1290 и какой то ямахе переделаной под квадроциклы. Дедулю с бабушкой на моте с коляской, в которой можно, пожалуй, пережить конец света. К нам подошёл мужичок, который, посмотрев на номера такой:
— А, откуда вы? Я правильно понял, с Украины?
— Да, всё верно
— Это не очень близко да? (It is not around the corner, right?)
— Хехе, да уж, 2500 где-то отсюда
— На нинзе? Со вторым номером? Отэта вы отбитые :D

Поспрашивал куда направляемся, предложил поехать не на Фурку, а на другой перевал, который, к сожалению, оказался закрыт.

Дальше Сустен пасс плавно перетекает в Гримсель, который мне запомнился «озером швепса». Судите сами


Небольшой отдых и пара фотографий










О, привет!


И ещё одно озеро на смотровой площадке Гримсель Пасс


На этом маленьком островке сидит мужичок и ловит рыбу :)

Знаменитый отель на Фурке мы проехали и заметили уже когда промчались мимо. Фотография нагло спёрта с интернета


Я, как и многие до меня, и, уверен, многие после меня затарился наклейками местного движения МотоОдесса.


Из этих трёх, больше всего запала в душу именно Фурка.





Спуск вниз был тоже весёлый, покрытие не так что бы огонь и откровенно, не самая технически простая горная дорога для меня на данный момент.

По пути в Италию мы заехали в шикарный, 17 километровый туннель. 17, мать его, километров! Чем дальше в лес туннель, тем больше у меня было ощущение, что мы путешествуем к центру земли. В какой то момент бортовик показывал +40С, я откровенно начинал афигевать и засыпать одновременно. Когда я увидел дневной свет мы все были несказанно рады, с меня текло от макушки, наверное в самые ботинки, открытая вентиляция везде где только можно не справлялась от слова совсем.

Заслуженный отдых


Спустя пол дня и небольшие скитания мы заехали в Милан. Тут я встретился со своим бывшим шефом и нарядно затусили пару дней.

Значит, Милан.
Собор

На заметку путешественникам. В собор вход 25 евро, но слева есть вход для тех, кто хочет помолиться (собор всё ещё действующий). Разницы — никакой. Ребята на следующий день воспользовались этим шикарным лайфхаком. Возможно кому-то пригодится ;)

Заведение Апероль и одноименный напиток апероль шприц. P.S. рука не моя :D


Вид на собор и площадь с этого же заведения.


Канал, где пахнет всем: от хот догов до марихуаны.


Ворота стадиона. Горизонт как надо)


Утром понедельника мы собрали мысли в кучу и отправились в сторону Stelvio Pass.
Поднялись, повтыкали на красоту (фотки без обработки в редакторе, небо настоящее)




Здравствуй, Бормио!


И привет Стельвио




Панорама


Я немножечко жмот, мне жалко платить 8€ за фотку, по-этому я, опять таки внаглую, натырил фоток с ватермарком и запилил гифку.


Стельвио прекрасен, пожалуй, если будем ещё в тех краях обязательно заеду. Нам повезло приехать в будний день и народу было очень мало, а вездесущих велосипедистов и того почти небыло.

Как бы там нибыло, мы уже держали путь домой. Из Италии мы бежали. Цены как в Австрии, а сервис как у нас в палатке на море, даже если у тебя немного денег в кармане звенит. В 11 утра понедельника мы выехали из Милана, в 5 утра вторника мы были в Загребе. 1000км менее чем за сутки, ещё 620 км и ЖЖ.

Весь вторник мы отсыпались, немного погуляли по Загребу и махнули в сторону дома. Хорватия, Сербия, опять затычная Румыния.
Обратно мы ниже 160 ехали только в городах и сёлах, которые старательно пытались избегать, домой хотелось — аж уши чесались.

В 18:30 пятницы, я был уже на СТО и менял масло.

ИТОГИ


Поеду ли я ещё? — Определённо да
Поеду ли я ещё на литровом спорте? — Не вижу причин не делать этого
Поедет ли со мной пассажиром моя барышня? — Посмотрим, возможно обзаведём её своим железны конём.

Вот и всё. Всем, кто следил, сопереживал и поддерживал большое спасибо! Видео постараюсь в ближайшее время нарезать и выложить отдельным постом.
До новых встреч!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 16 Sep 2018 07:22:19 +0300
Путешествие вокруг России
Вступление. Путешествие Вокруг России появилось благодаря Чукотке, куда я два года хотел попасть на мотоцикле, а точнее, с мотоциклом, дорог летних, увы, туда пока нет. Идея родилась сама собой, так как входов для меня туда только два (или целых два, как посмотреть): по морю и по реке Колыма из Магаданской области.



Добраться до обоих входов — это отдельные капитальные путешествия, соединив которые Чукоткой, получится маршрут вокруг России: Северный морской путь с запада на восток, и наземный — с востока на запад, со сплавом по Колыме.

Имея замечательных разноформатных путешественников внутри Чукотки, которые о ней рассказывают нам, это все-таки такой регион, что ещё много отчётов и изменений нужно, чтобы тонкая струйка актуальной и регулярной информации обрела напор массовости и доступности.
Два важных, давно проржавевших, решения для этого уже приняты: за месяц до начала моего путешествия снят абсурдный пограничный режим на материковую Чукотку (для иностранцев он остаётся) и худо-бедно отсыпается круглогодичная дорога, которая свяжет регион с материком через Магаданскую область. А пока Чукотка труднодоступна, и в этом есть её особая прелесть для путешественников, решивших отправится туда, где вдоль дорог бегают стаями дикие олени и летают большущие канадские журавли, очень отзывчивые на помощь люди и непростая самобытная жизнь.

Про вход через Колыму я узнал в 2016 году от дальнобойщиков во время путешествия по Якутии. Была нарисована первая “Пачка Беломора” с промежуточными точками маршрута: Сеймчан — Зырянка — Средеколымск — Анюйск. Сплав с мотоциклом на баржах по Колыме. Идти на этот маршрут нужно в начале лета, когда река судоходная и по ней идёт стабильный поток барж Колымской судоходной компании. К августу она сильно мельчает на отрезке Сеймчан — Зырянка, завоз новых грузов на север этим путем прекращается.

Второй, не менее увлекательный своей необычностью и масштабом, вариант заброски мотоцикла в тундровую страну — Северный морской путь. Две недели на грузовом судне, идущем из Архангельска в Певек через 5 морей Ледовитого океана. Здесь наоборот, активная навигация начинается во второй половине лета, вместе с таянием арктических льдов.
Этот путь и будет моим входом на Чукотку и первым этапом путешествия Вокруг России.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 15 Sep 2018 20:29:07 +0300
Первый выезд на трек
Первый выезд на трек, задача была проехать и не упасть. Вроде вышло не плохо ))



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 14 Sep 2018 22:38:31 +0300
Эндуро просто. #15
Очередной день завершен. Володю запустили во фрирайд смотреть оленей, но забыли дать камеру. Пока Борода наблюдал за природой Курумоча, мы проверяли Валерия на знание материала, оказалось что он может покорять горки, но совершенно не может ехать даже по самой простой трассе, он быстро устаёт и падает на ровном месте. Поэтому было принято решение за двадцать дней, хоть маленько, подтянуть физуху переспевшего творожка Кирка. Он будет бегать каждый день по 2 км или по крайней мере стараться бегать, отжиматься подтягиваться и приседать. А так же посещать мотоциклетные тренировки, ведь Хускварна Дмитрия никогда в своей жизни так не летала.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 14 Sep 2018 21:49:05 +0300
Мотокеды Shima SX 2
Всем привет, не нашла обзор на обувь данного бренда в инете. Поэтому напишу немного, кому интересно прошу под кат

Shima это Польский бренд, который в основном занимается перчатками.
Shima SX 2 произведены из перфорированного текстиля в сочетании с кожей. Имеют защитные вставки из материала PORON®XRD в носке и пяточной части обуви. Данный материал активно используется компанией Fox при производстве экипировки.Немножко сносок из инета. «Poron XRD Extreme – дышащий материал, который сочетает в себе новейшее сырье и технологию. «Мягкий и гибкий на ощупь, но жесткий при ударе» — основное задания, которое удалось выполнить. XRD Технология представляет собой легкий, тонкий и дышащий материал, который разработан для удара и амортизации. Дизайнеры защитного оборудования, одежды, обуви и другого оборудования теперь могут включать дополнительную защиту от ударов, которая добавляет видимое преимущество технологии. Особенно заметно действия материала при ударе на высокой скорости. Мягкий контурной материал при этом мгновенно рассеивает силу — поглощая до 90% энергии при ударе на высокой скорости.»
Защитные вставки в районе косточек. Литая подошва, рифленый рисунок для избежания скольжения

Перфорация материалов внутри и снаружи


Плюсы: Защита носка, защита пятки, защита костяшек, жесткая подошва спасет от скручивания лодыжки, перфорация, качество исполнения ( ровные швы, симметричная перфорация, приятные на ощупь материалы)
Минусы. Нет светоотражающих элементов, шнуровка, если сравнить с Dainese Street Biker Air, вентиляции может показаться недостаточно. У Dainese Street Biker Air можно смотреть сквозь перфорацию, Shima SX 2 имеет еще внутреннюю подкладку. Ценник как у многих более популярных брендов.
P.s. Размерный ряд соответствует нашему. Из за вставки в носке обувь может не сесть на широкую ногу.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 14 Sep 2018 15:48:54 +0300
ДЗЕН ОППОЗИТЧИКА или путь просветлённого созерцания подчинения металла Мастеру.
«Сравнивая мечи Хаттори Ханзо, сравнивай их с любыми другими мечами. Но не с мечами Хаттори Ханзо.» © Убить Билла
.
«Путь самурая заключается в безрассудности. Такого человека не смогут убить и десяток людей. С помощью здравого смысла не добьёшься многих вещей. Просто перестань думать и стань безумным» © Господин Наосигэ
.
«В начале XIV столетия в Японии жили два знаменитых оружейника: Масамунэ и Мурасама. Мурасама был суров и вспыльчив, никогда не шел на компромиссы. Мечи, изготовленные этим мастером, были также свирепы. Они разили врага без пощады, а бывало, даже наносили раны собственным хозяевам. Мечи Мурасамы получили название «демонские». Масамунэ, напротив, имел нрав кроткий, отличался целомудрием, характер его был мягким. Мечи его, обладая удивительной силой в бою, были на редкость красивы, и ими предпочитали любоваться, нежели применять для убийства. Один раз некий человек решил испытать мечи, сделанные Мурасамой и Масамунэ. Он опустил их в чистую проточную речную воду. По воде плыли опавшие листья, и когда они наталкивались на меч Мурасамы, он резал их пополам. Листья, которые встречались с мечом Масамунэ, оставались целыми — поток плавно огибал меч.» © Душа меча

Настоящие Мастера, оживляя металл, вкладывают в него не только умение, но и часть души. Иногда такой металл превращается в меч-катану, а иногда в мотоцикл. И никогда не получается двух одинаковых...
В современных мотоциклах души нет. Там много чего есть: суперсплавы, разный пластик, технологии, нанодопуски, продвинутая электроника, продуманный дизайн, мощь и скорость, но… души нет. Ведь кто может дать душу мотоциклу, собранному на конвейере автоматами, полуавтоматами и роботами? На конвейере задаются исключительно характеристики да ещё гарантийный срок. Массовое производство рождает бездушные штамповки.

Душу может даровать только Мастер. И на это нужно время. Много времени. Дни, недели, месяцы, годы. Когда каждая деталь, каждый винтик и подшипник, любая шестеренка, лампочка, резинка или прокладка прошли через руки Мастера. Именно так, неспешно и с любовью были созданы и одушевлены Мастером Романом три восхитительных ретрокастома М-72.
Первым появился «Синий». Он же «Эмка».

Ему уже 8 лет и все эти годы он не был музейным экспонатом, а возил хозяина и по асфальту, и по лесным и полевым дорогам, и в дождь, и в грязь, и даже в снег. Боевая катана!


Следующим был изготовлен мой «Старче».

Ему всего 3 года, но он тоже не простаивал их в гараже, а изрядно поносился со мною по окрестностям и получил парочку боевых шрамов. Но в бою меня не разу не подводил. Всегда дотягивал до дома, а уж там… то генератор сгорел, то подшипник зашумел. Но такой вот у старичка характер и загадочная русская душа — требует иногда к себе внимания!


И, наконец, в этом году в нашу компанию добавился «Стиляга».

Осень, зиму, весну и даже часть лета мы наблюдали мы за его появлением. В июле он с первой попытки завелся и поехал. На сегодняшний день его пробег всего 52 км и у него ещё всё впереди. И путешествия, и внимание окружающих, и даже первая замена масла… всё впереди.

А вот каким он был год назад. Он был заготовкой, хорошей, но всё же лишь заготовкой для настоящего «Стиляги».


Я поездил на каждом из этих трёх мотоциклов и точно могу сказать — у каждого из них свой неповторимый характер.
Традиционное, знакомое звучание вроде бы совершенно одинаковых оппозитных нижнеклапанных двигателей у каждого своё: у «Старче» мотор мягко шепчет, у «Стиляги» звучит звонко и бодро, а у «Синего» на холостых оборотах коленвал, кажется, делает один оборот за пару секунд. Один едет шустрее, другой спокойнее. У одного более мягкая подвеска, а другой отрабатывает каждую ямку. «Старче» излишне шустро ныряет в поворот, а у «Стиляги» небольшая недостаточная поворачиваемость.
Три одинаковых мотоцикла — три разных души.

Однако, сравнивая мотоциклы М-72 от Hammerbike, сравнивай их с любыми другими мотоциклами. Но не между собой.
Между собой они не соревнуются. Они дополняют друг друга.
Три душевных, настоящих, любимых, совершенных мотоцикла! Просто любуйтесь…






.
Знает лишь время,
Сколько дорог мне пройти,
Чтоб достичь счастья.

© Басё
.
О, с какой тоской
Птица из клетки глядит
На полет мотылька!

© Кобаяси Исса
.
Отсечь слова.
Ненужное отбросить.
Радостно вздохнуть.

© Мацуо Басё


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 14 Sep 2018 15:35:39 +0300
Крепление камеры на шлем
Пришло наконец крепление с Али. Специально искал такое съемное, компактное, чтобы не городить из Гопро-шных на 3М скотч.






Пришло в обычной картонной коробочке. Комплект на фото:

Само крепление, шестигранник и 2 запасных болтика


Без «допилинга» не обошлось.
Само крепление плоское, а шлем естественно с изгибом. Поэтому приходится сильно затягивать болтики, из-за этого начинают выпрессовываться втулки в которые вкручиваются болты.


Сделал так: Выпрессовал втулки, обмазал их клеем-момент и забил обратно, теперь можно тянуть потуже.
Из плюсов крепления:
1) Не такое громоздкое как гопрошные.
2) Не нужно клеить на скотч, можно снять в любой момент.
3) Эстетически приятно выглядит.
4) Гибкие настройки.

Минусы:
1) Чтобы снять/установить камеру требуется ослаблять гайку-фиксатор, отгибать отвод и затем откручивать камеру. Либо не снимать камеру со шлема вообще(заряжать, вставлять флешку, батарею можно не снимая крепления).
2) Конструктивно не продуманно(нужно было делать его по форме шлема, с изгибом, для плотного прилегания)
3) Не 100% жёсткая фиксация. Оно конечно никуда не денется, но при прикладывании довольно сильного воздействия немного «гуляет». На съёмке это не отразится, но всё же.

Сразу скажу что на высоких скоростях его не проверял, но до 80 км/ч никаких сбоев положения камеры не было. Думаю и больше спокойно выдержит.

Вот так оно выглядит на моём GT-Air:










Ссылка на крепление если надо:
Крепление XBERSTAR 360

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 14 Sep 2018 10:44:56 +0300
Летний мини хард/эндуро Скутертрип 2018 . Памир.
Помнится как то в январе 2018 была беседа:
— Ты еще на Памир на мопеде смотайся придурок…
— Хмм… Заманчиво, но смотреть там нечего…
— Ты реально думаешь туда ехать?
— Скорее всего катнем. Не далеко жеж.
— Джони, иди лечись…

Так и вышло что проработав почти все лето, подготовив технику я собрался и поехал.
Во время подготовки появился попутчик, решивший ехать со мной.

А что было дальше, прошу под Кат.

Как всегда начинаю я с Благодарностей.
Спасибо Коле Бонифацию АльКаши Азия, Лехе Панде АльКаши Азия, Юрию из Ташкента, Азизу мотоклуб Ирбис из Душанбе, Стасу за помощь и отправкой нашего хлама из Ош, Диме «Челя» Rolling Anarhy МСС, И Славику из города Чу, Казахстан.
Спасибо всем кто встречался в пути, и прошу прощения если кого то забыл.

Предисловие.
Я не знал на что я шел, хотя и понимал что меня ожидает не самая лучшая дорога. Я не понимал вовсе, зачем эти непонятные европейцы ломятся в Азию, и в частности на Памир. Было много вопросов и мало ответов. По этому я и поехал искать эти ответы сам.
Общий маршрут — 4700 км. что по моим меркам от дома до дома вовсе не является большим путешествием, бюджет в 500 долларов, 100 баксов которые выделила подруга.
Еще прям перед дорогой на Памирском тракте были убиты Туристы — велосипедисты (Статья в МК) что добавило головных болей моей спутнице, и всем кто за нами следил в этой дороге. Нервничали все.Кроме меня наверное. Денег у нас все равно нет, боли мы не боимся и времени у нас дофига…
Но откладывать эту поездку уже надоело, и вот 21 августа 2018 года мы загрузили нашего бедного ослика и тронулись в путь.

К слову о моей спутнице: Ее зовут Лена, и она тоже путешествует. Только немного в другом формате. Автостоп. Наездила порядка 70000-80000 км
автостопом, и имеет немалый опыт путешествий, так к тому же еще и по английски говорит свободно) Прям золото, а не попутчик)
Единственное но — это был ее первый опыт двухколесного путешествия на столь большие расстояния. Кое где создавала дискомфорт водителю, но спустя 2000 км, прикаталась и притерлась попой к не очень удобному сиденью. Если в начале пути и первую 1000 км меня очень напрягал балласт в виде пассажира, то дальше стало проще, и даже так скажем приятнее. Все по тому что я чаще путешествую один, и мне было сложно свыкнуться с пассажиром) Но послевкусие осталось приятным. Лена тоже будет читать и пинать меня в живую под попу за орфографию, так что спецально для тебя напишу «Лена, Спасибо, за твое терпение и что за всю дорогу не пискнула из за плохого покрытия, не ругалась и не ныла когда замерзала ночью в палатке на высоте 4200 м над уровнем моря, не велась на мои психи и вообще ты замечательный попутчик, и мой талисман»)
В общем, такая же бешеная любительница приключений как и я, только с противоположными половыми признаками)
Ну наверное затянул я с предисловием, начну вставлять фото и рассказывать о дороге.

То что мы проехали. Ну почти)

Старт с родного Алматы затянулся у меня в виду длинной раб.ночи, и моего просыпания время старта) Собирались потому что быстро, окончив работу, просто покидали нужное в рюкзак и кофры.
В обед, я решив что насиловать свою спутницу длинными пробегами не буду было решено приехать в гости к моему хорошему другу в город Чу.
300 км, 60 которых «горб верблюда из Асфальта» проглатывались налегке и на одном дыхании. Заночевав, на следующий день, мы двинулись в сторону Шимкента через Тараз.


Между ног у меня ехал 50 литровый рюкзак набитый всем что необходимо для автономной жизни на неделю.


Приехав в Тараз, заехали к товарищу на работу но к сожалению его не поймали, пообедав двинулись дальше в Шимкент к Лехе «Панда»
В Шимкенте мы остались на пару дней, потому что Лена не была в этом городе. Погуляли, сделали пачку фото.





Вечером за кружкой пенного кружкой теплого чая решили что стартуем на Ташкент.


Границу прошли на удивление легко, хотя нас постоянно пугали Узбекской границей. Поменяли немного денег на три пачки прям на границе, и за 30 минут прошли оба КПП. На КПП в Узбекистане встретили тоже движущуюся на Памир девчонку на Honda NC700N, которая по неведомой нам причине три часа потратила на прохождение границы. Договорились встать поговорить после границы, но к сожалению мы потерялись и увиделись потом спустя 3 дня в Душанбе. В общем граница проходится легко, но многие говорят что разборка мотоцикла на прямую зависит от настроения пограничника. Но нам даже кофры не смотрели.
-Не чего не везете запрещенного?
-Нет.
-Езжай.
-Спасибо.




Есть только один нюанс. Казахстанцы должны сделать регистрацию в течении 5 дней. А Россияне в течении 3. И после того как сделал регистрацию, ты должен делать ее каждый день. Делается в гостинице.
В Узбекистане в ходу доллары и местная валюта. Хостел в среднем 10-15 долларов. Можно и дешевле отказавшись от завтрака.
Решили погулять по Ташкенту, посмотрели достопримечательности.
Дальше наш путь лежал на Самарканд.


Дороги так себе. Страна Деу Нексия. И бешеных водителей. Каждый считал своим долгом догнать помохать в окно, посигналить, и создать аварийную ситуацию на дороге. Двойной обгон? Да без проблем. Сплошная? Какая сплошная, она так, для красоты… В общем нужно аккуратно, и ожидать любой западляны от местных водителей.
Архитектура Самарканда очень приятная, и старинная.
Так как Ленка художник, ей прям вообще очень нравилось.


Много фотографий не бросаю, потому что не хочу загружать ваш трафик)

В Самарканде товарищ посоветовал Хостел где мы отдали 10 долларов за койко-место, но жили как в музее.
На следующий день мы пошли проходить границу Узбекистан — Таджикистан.
Основной косяк который я допустил, это не поменял все деньги (казахстанские тенге) на узбекские сомы, и на границе с Таджикистаном я не смог поменять деньги. Более гуманно было бы везти доллары, и по всей стране есть только 2 банкомата для карточек Master Card. Не в ходу. Visa — на каждом шагу. В итоге в Душанбе в воскресенье вечером мы оказались с деньгами но без денег…
Благо нашли вайфай в кафе и смогли написать местному мотоциклисту из мотоклуба Ирбис, у кого есть байк хостел.
Приютил нас без первоначальной оплаты. Встретились с Олесей, и пообщались и посетовали что потерялись)
Утром добрался до банка поменял деньги, и час простоял в очереди для покупки местной сим карты. Без регистрации в Таджикистане ее тоже купить практически невозможно. Но танцы с бубном, и симку мы все же купили. Но толку от нее по итогу практически и не оказалось. Почему расскажу позже.






Теперь мы добрались до Памирского тракта.
Крыша Мира.
Памир делится на 2 основных маршрута. Сложный и асфальтный. Мы же не ищем легких путей, и едем по эндурному, потому что он намного красивее.
Если выезжая из Душанбе вы думаете что у вас будет много цивилизации впереди то вы глубоко ошибаетесь. Есть только в одном месте, город Хорог. Дальше все крайне плохо. Ну как плохо. Плохо для вас, у кого может ненароком сломаться техника. Потому что оживить ее можно только в городе Ош или Душанбе. В случае капитальной поломки, отправить проще с Ош, с Душанбе это будет стоить космических денег.
Ниже на фото два маршрута. Один — зеленый. 80% асфальт. Второй — красный. Асфальт 10-15% от основного пути.

Выезжая с Душанбе я уже понял что мне придется менять лысый задний баллон. Техника чувствовала себя в целом хорошо. Получив пропуск на ГБАО ( Памир) МЫ двинулись на встречу приключениям. Тогда мы еще не понимали что нас ожидает. Но все оказалось не так уж и плохо.


Первая часть хард маршрута, была мелкий камень и гравий. В день около 100-120 км. Ночевали мы уже на высоте 2000 метров над уровнем моря в поселке «Тавильдара», в гостинице в которой нам не нашли места, но за то разрешили поставить палатку бесплатно, и довольно дешево накормили. Вообще весь Таджикистан очень красив, горы… горы… горы…
В этом поселке как раз и начинается сам ГБАО. И начинаются посты для проверки документов и «пермитов».


На следующий день нам предстояло забраться в перевал, высотой 3.3 км над уровнем моря, по стиральной доске. и на одном из серпантинов, уставшие глотать пыль от летящих на все деньги таджиков на джипах мы уперлись в пробку. Подъехав ближе мы увидели картину маслом.
Не рассчитал, и полуприцеп съехал в овраг. Таджики махали руками, и помогли протащить мопед под фурой, и мы продолжили путь к Перевалу и городку Калайхум который уже находится возле реки Пянж которая является границей с Афганистаном.




Недалеко было горное озерцо. Вода — чистая как слеза.


И так мы ехали и доехали до Калайхума а заночевали в палатке пройдя еще 30 км. Классно ночевать в платке, когда через реку уже территория Афганистана. Поставились возле кафешки. На следующий день, нас ожидал прохват в 210 км до Хорога, потому чт ночевать особо негде. Нам говорили что там есть асфальт… Ну есть. но как бы нет. дорога если честно хуже чем когда мы шли на перевал по первой части эндурного маршрута


К слову о местных детях. Они наровят попасть под колеса, выбегая на дорогу и пытаясь дать «Пять» каждому проезжающему мотоциклисту, с криками «Хеллляя», что судя по всему с местным акцентом имеется в виду «Хэлоу».
К слову очень приятные люди, языкового барьера я не почувствовал, рускоговорящих очень много. Напряжения от местных я не чувствовал.
НЕ рекомендую дубасить Калайхум — хорог за световой день. это издевательство над собой, техникой и пассажиром.
На этом отрезке начались первые поломки. Перегруз… Что сказать.
150 км ехали на одном амортизаторе из двух. подвески откровенно не хватало…
На перевале мины, в стороны лучше не ходить. говорят до сих пор коровы иногда подрываются…














Кстати у меня за спиной Афганистан) А я курю и думаю что с этим делать.

А делать вот с чем:



В этоге нечего не решили, нечего не сделали и повалили на Хорог так.

благодаря этому я начал чувствовать себя собакой сутулой… Моей спутнице повезло куда больше, потому что еще в Чимкенте ей задарили надувную подушку, и на ехала на облачке.


Теперь везде где вы видите реку справа — Это Пянж, а берег с права это Афганистан))
Теперь нам стало ясно, почему в палатке ночевать не вариант)) Справа Афганистан и река которую можно переплыть при желании, слева отвесная скала, или гора, вокруг камни, пыль, и пограничные патрули 4 солдатика раз в 50 км, и практически не души кроме редких кишлаков.
В итоге поломанные но не сломленные, мы приехали в Хорог.


Лечим колесо, меняем покрыху.

От вибраций перетерлась бутылка с кока коллой и залила шмотки)
На каждом ухабе цепляли дном о камни, но главное добрались.
Вписались в хостел за 10 долларей просто потому что уже 4 день без душа, а судя по цвету реки Пянж, нырнув туда можно было бы выползти цвета — Фантомас. Утром я поехал лечить мопед пока Лена отсыпалась и отдыхала с такого жудкого прохвата.
Нужна была сварка, немного инструмента, и все. можно в путь.
Сварку нашел, затюнинговал сломанную железку, и встал выбор ехать по харду, или все таки сойти на асфальт?
Ночью уже думали о том что едем дальше по лайту. Но утром после ремонта было принято решение не отворачивать от первоначальных планов. Топим по жести до последнего!
Дорога до Ишкашима, была очень хорошей. Асфальт… А потом все сменилось на дикий грейдер с большими камнями.
Дырчик начал мало мало чахнуть, из за отличного местного топлива. Детонация начала разваливать мотор, хоть и смесь я отстроил еще на выходе с 2000 метров над уровнем моря, потому что понимал что мопед будет задыхаться… Задушил топливо…


Покупайте путевки на песчаные пляжи Таджикистана в приграничной зоне с Афганистаном))


По таким камням ехать на 13 колесах это просто жесть. Одна большая вибрация, отсушивающая напрямую без демпферов прикрученный к вилке руль.
И медленно разбирающая пластик стиральная доска, восторгу не было предела.





На одном из перевалов на высоте свыше 3500 км, мотор начал чахнуть совсем. безпонтовый бензин, плюс недостаток воздуха и постоянная детонация, сделала так что мотор начал тянуть только без пассажиров в крутые склоны.
В итоге пешие прогулки вдоль афганской границы. Я толкаю, Ленка идет.
Плюс начало уходить масло от таких нагрузок. И вы остановились в городке, хотя скорее всего это был кишлак «Вранг».
Пока искали масло, и нашли, уже стемнело, высота 3600 метров над уровнем моря, холод, ветер и мы в поисках где поставить палатку.
Но ночлег не заставил себя долго ждать, и нас приютила памирская семья.
От телефона после Ишкашима толку нет, любой смартфон автоматически становиться звонилкой. Интернета нет. Сеть не везде.
Позвонив товарищу в Душанбе, понял что всего два варианта. Либо продавать его местным, либо переть до талова, потому что ждать его с Душанбе около недели, а ближайшие запчасти были в Ош, до которого еще порядка 800 км.
Проснувшись утром мы приняли решение все же ехать дальше. мы решили пройти этот путь до конца.
И так перед нами крутой перевал, куча времени, и мы мало мало начали отдалятся от афганской границы.
В середине перевала нам повезло загрузить мопед в «ШИШигу»(Газ 66) на нем мы проехали около 30 км, и дальше ехали и толкали в перевал. Ночь, холод и ветер в этот раз застал нас на высоте 4200. где мы поставили палатку, и решили заночевать и продолжить путь. До Асфальта оставалось 50 км. До того маршрута который отмечен зеленым, который по асфальтовому покрытию ведет в Мургаб.
на одном из фото местная заправка. Из ведра в бак.







Утро и наш лагерь на 4200.






Ну, теперь о грустном. Бензин разлива а-ля «ослик пописал» с трудом горит при высоте 4000 метров. Так и ещё детоном развалил мотор. Попытки запустить оказались тщетны и мы на буксире поехали в перевал и немного спустились с него. До асфальта оставалось каких кто 10 километров. Но бешеный таджик который тащил нас на буксире валил по бездору 50 км, ч и по крупным камням протащил… В следствии этого появились вмятины и трещины в колёсах, и напоследок на песке словив воблу я упал и воткнулся в большой камень. Благо Лена сидела в машине. От удара согнулась рама. До цивилизации порядка 150 км в обе стороны. А до нормальных запчастей 800 в обе стороны. Было принято решение оставить коника на #Памире ибо доставка до города Ош или Душанбе выходила за рамки его стоимости. Я думаю это единственное верное решение на этот момент. Дальше приняли решение ехать автостопом. Оно было сложным. Но цена мопеда в 300 долларов, и доставка до места ремонта 400 как бы намекала что лучше наверное бросить его тут. Дешевле будет. Ну и 400 баксов у нас нет. Хотели его сжечь напоследок, но все же рука не повернулась. Не заслужил такой смерти. Сейчас скорее всего на нем уже рассикает какой нибудь таджик.



Фото после падения на песочке и удара об камень.



Предпоследнее фото.
К слову трафик на этой дороге 2-4 машины в день. И те такси от кишлаков до Мургаба. Там либо местный едет, либо турист. Но количество велосипедистов — путешественников просто зашкаливало…

Последнее фото. Так мы его и оставили. На обочине сняв все что имело для нас ценность. Прощай друг, ты сослужил мне верную службу пережив две дикие поездки.
Зимний скутертрип по Казахстану который не сильно удался))
Не доехали 10 км до асфальта, на спущенных колесах катить было невозможно. да и после такого дефекта в раме я понял что наверное нет смысла в востановлении.
На нем были перебиты номера, и повешан номер с зимней поездки и другого мопедика. Я подарил его богам дорог и путешествий…
Теперь ты часть истории. Спасибо больше за эту службу.


Дальше Автостоп…







В общем, моя оценка мопеду — был бы один и без груза — пролетел бы не задумываясь. И даже не чихнул ни разу. Но так как я не мог отказаться от груза и пассажира, мопед стойко перенес этот трип. До Мургаба мы добирались на попутках. В сам город Мургаб не идут провода ниоткуда. Там все с бензиновыми генераторами. Вдоль памирского тракта постоянно видно порваные линии лэп, лежащие столбы, а кое где столбов уже и нет, судя по всему растащили местные.
Попытка отправить наш мотоциклетный экип и остатки дырчика оттуда, точно не увенчалась бы успехом. Мы заночевали в местном хостеле, где в юрте жили двое немцев на новеньких Yamaha Tenere. Ленка пообщалась с ними по английски, рассказала что мы видели и прошли, что им еще предстояло увидеть)
Утром Мы тронулись в сторону Ош, что находиться в Киргизии.


Настроение наше немного улучшилось.
Мало по малу, мы подбирались к Ош. Сары таш, очень живописное и красивое место, хотя по сути вся Киргизия тоже очень красива, и стоит того чтобы объездить ее всю.

Ехали мы к контакту, у которого я на свою глупость не уточнил что это за контакт.
А теперь внимание! Для всех, кто завет к себе, будь это хостел, байк пост, или же ты просто такой же как и я, вписывающий у себя бесплатно когда есть время, всегда уточняй! Если у тебя хостел -Всегда говори, что мол брат, приезжай, у меня хостел, ночлег 15 баксов. Давайте людям право выбора! На сообщение «Будешь в моем городе, заежжай, я как бомж турист привык что люди меня встречают такие же простые, так скажем кто не зарабатывает на туристах. Я сам, всегда бесплатно ремонтирую тех кто в дороге, если беру то только за запчасти. А за то что я накормил, и уложил у себя в зале я не беру денег. Или за то что у меня поставили палатку на территории моего частного дома. И я всегда пишу людям так же » Брат, будешь в моих краях, заезжай".
В общем я оставил 30 баксов из оставшихся 80 баксов, приехав на то же приглашение, которым я приглашаю к себе людей.
Давайте людям право выбора, а не так что они приезжают в 10 вечера и понимают что идти им просто некуда, кроме как сюда, и человек будет отдавать свои последние деньги, хотя не ожидал такого поворота.
Ну не будем о грусном, большое спасибо Стасу из города Ош, за то что помог отправить наш скраб домой.




Дальше мы Выдвинулись в сторону высокогорного озера СонКёль. В сторону этого озера ловить что либо автостопом, это очень сложно. порой мы сидели на обочине по 3-3,5 часа в ожидании машины. Нас подбирали то группы с туристами, то сами туристы, приемущественно гости из Европы, которые арендовали машины и катались по местным красотам. За три дня автостопа, мы проехали 600 км, и заехали на озеро СонКёль. Красивейшая, чистейшая вода, и палатка ночью в инее))) Трафик очень низкий… Часть подьема на перевал мы ехали в грузовичке — пикапе.






Переночевав, мы двинулись к Иссык-Кулю, провели там два дня, и двинулись в Бишкек.
И все по сути дела мы дома. В Бишкеке мы были уже совсем без денег. Приехали в местный мото бар «Перцы». У них еще есть хостел. Поговорили с хозяйкой, и местные байкеры были готовы нас приютить, а я ждал когда ответ даст наш контакт из этого же города. Город Ош научил меня перестраховываться.
В итоге, коллеги бабайкеры, накормили, напоили чаем, да еще и денег всунули, но брать их мы не стали. Огромное спасибо за радушный прием. Наш контакт дал добро вызвал нам такси, и мы уехали ночевать к хорошей подруге Лены.А потом у моего товарища Димы.
Утром мы уже выехали из киргизии в сторону города Чу, и оттуда, добрались до дому.





Пролог.

Я встречал кучу позитива, кучу негатива от людей которые следили за мной в контакте и инстаграм.

Есть одно правило, благодаря которому я путешествую. Я много что терял в дороге.
Правило звучит так — Не бери с собой в дорогу то, что боишься потерять.
Я понимал что техника может остаться там навсегда.
Я осознавал опасность этой дороги. Я знал что не все эндуро выдерживают эту дорогу. Поеду ли я еще туда? Да. Теперь я понимаю почему люди ездят туда десятками раз. Красота и простота.
После этой дороги я серьезно решился на поиск спонсоров на кругосветку. 11 флаг за этот год. На китайском мопеде.
Дальше больше. В ближайших планах Европа, и часть бюджета уже собрана собственными силами. Процентов так 60. А если вы следите за моим путешествиями вы понимаете что все поездки у меня довольно бюджеты. Любой гостиннице я предпочту палатку, или приятный вечер дома в компании у единомышленника, такого же мотоциклиста до мозга костей. Почему мопед? Потому что дешево. Дешевле и не жалко в случае какого либо непредвиденного бросить его.
В целом у меня все. Спасибо что потратили время на прочтение этого безумия, следите за новыми дорогами, а они уже очень скоро.
Скоро будет смонтирован небольшой фильм об этой дороге.

Валим на дырчике в кругосветный трип!
Всегда ваш Джон Алматы.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 13 Sep 2018 08:30:34 +0300
Эндуро просто. #14
Пятнадцатый день. Мотоциклы мотоциклами, но между тренировками просто необходимо прокатиться на велосипеде. Мы дали задание нашим ребятам заехать на велосипеде на гору Тип-Тяв, не останавливаясь на отдых. Кстати, Кирк Хартман присоединился к нам. Все справились с заданием. Владимир, в своей манере ехал на «холостых», а вот Валерий представил, что участвует в «Тур де Красная Глинка» и вкручивал по полной.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 13 Sep 2018 08:28:58 +0300
Эндуро просто. #13
Четырнадцатый день. Владимир вжился в роль эндуриста. Встреча с Валерием зажгла искру надежды. Хвалынск — это просто! Я проеду! Я смогу! Эндуро круто!.. Понимая, что слова делу не помогут, он собрал остатки сил в кулак и с упорством продолжил тренировки. «Бороду» вдохновила построенная нами трасса «Волжские Кузнецы» и он сам попросил снова поехать туда. Но мы приготовили ему сюрприз — МАЛОВАТТ. Маловатт — участок трассы представляющий неудобные кочки на которых сильно забиваются руки. Володя в восторге, мы и подавно. Валера примет решение об участии через пару выпусков.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 12 Sep 2018 22:58:16 +0300
Эндуро просто. #12
День тринадцатый. Напишем сразу, чтобы не было дурных мыслей, Илья Маликов даже не знает о существовании Владимира! Просто «Борода» смотрит обучающие видео. «Творожок» боролся с ручкой газа и наконец-то преодолел её свободный ход. Открыв газ, он открыл для себя эндуро. Закрепил навык заезда в маленькие горки и поехал искать эндуро в окрестностях посёлка Курумоч. Нам пишет много людей с просьбой взять их вместо выбывшего Денча Потрошителя. Но никаких действий не предпринимают. Валерий тоже нам писал, но получил отказ. Это его не остановило и он, совершив трехсоткилометровый «трип», прибыл к нам на место проведения тренировок. Валера не в формате нашего проекта, он бывалый эндурист, но его желание участвовать выше всяких похвал. Он пообещал бросить свои вредные привычки и начать заниматься спортом. Как вы думаете, дорогие зрители, стоит ли дать шанс изменить себя этой «заблудшей овечке». Свои мысли пишите в комментариях под видео. И на основании их мы примем решение.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 12 Sep 2018 15:23:24 +0300
Серийный тур-эндуро Moto Guzzi V85 TT [фото]
Тихо и незаметно в рамках своего мероприятия Open House компания Moto Guzzi представила серийную версию тур-эндуро V85. Одноименный концепт впервые показали на EICMA в 2017м году, и он дошел до конвейера c минимальным набором косметических изменений.


Сами итальянцы называют V85 TT «классическим эндуро». Здесь мы сталкиваемся с небольшими расхождениями в понимании термина «эндуро», но вот по поводу «классический»

Wed, 12 Sep 2018 13:55:59 +0300
Тест интересной LED оптики из Китая в стандартную фару. Сравнение с галогеном.
Некоторое время назад выкладывал видео с распаковкой и установкой этой светодиодной оптики в стандартную фару 7 дюймов (подходит на большинство советских мото и еще много куда). Обсуждение было заинтересованное, там же попросили снять как она работает в дорожных условиях, вот наконец я показываю, ближе к концу видео сравниваю со стандартных галогеновым светом корейского автомобиля, приятного просмотра.



Ссылка на оптику в описание на ютубе.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 11 Sep 2018 19:57:11 +0300
Поездка к останкам железобетонного корабля. Железобетонный реликт
Однажды, разглядывая спутниковые снимки Ленинградской области, я наткнулся на странный объект. Обозначался он как «Немецкий корабль из железобетона».
«Немцы те еще извращенцы затейники»: подумал я и пошел гуглить.
Оказалось, что корабли из железобетона это не редкость, а очень даже распространенный водный транспорт. Ибо, материал прочный, не подвержен коррозии, легко ремонтируется, единственный недостаток — это вес.

Корабли из железобетона оказались востребованы в двадцатом столетии, в период между двумя мировыми войнами, когда был дефицит стали, а потребности в грузоперевозках возросли.
«Надо бы глянуть»: подумал я и поставил в очередь поездок.

фото из интернета


Как-то незаметно пролетели летние месяцы. Прогноз погоды все чаще и чаще сообщал о дождях. Однако, синоптики сжалились и пообещали солнечную субботу. Что же, надо ехать.



Пара часов прекрасной дороги и вот я на месте.


Ожидания мои не оправдались.
Да, корабль. Да, из железобетона. Но общее впечатление какое-то удручающее.

Лежит этакий реликт, как погибший кит на берегу.
Больше всего он походит на недострой, который растащили по кирпичам, остался лишь железобетонный каркас.


фото из интернета

Страна происхождения этого корабля достоверно неизвестна, но зато известно, что свою трудовую карьеру он завершал, как плавучий рыбоперерабатывающий завод. По каким-то причинам перестал быть рентабельным и был оставлен на берегу.

Время и люди безжалостны, корабль разрушается и захламляется. Палуба покрывается травой и деревьями, а трюм заполняется мусором.
Смутные чувства остались у меня от этой встречи.
Даже некоторая степень стыда за соотечественников, бросивших судно на «медленную смерть».

В свои поездки я беру камеру и монтирую небольшие видеоролики-отчеты.
Когда монтировал ролик об этой поездке, дал волю фантазии и добавил этому кораблю героическое боевое прошлое.
Прошу строго не судить.
Я художник, я так вижу, ога.)))



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 11 Sep 2018 16:15:31 +0300
Эндуро просто. #11
Двенадцатый день тренировок. Воскресенье решили провести в нашем эндурокарьере. Да и Володя был не против. Он понимает, что проехав по спортивной трассе, он будет иметь представление о трудностях которые могут его ожидать в Хвалынске. Этим и занялись. Но в начале тренировки Борода попросил прокатиться на Бете. Он был просто в восторге и решил тренироваться на ней. И так как Husqvarna нам больше не нужна, мы решили её разыграть среди подписчиков. Продолжим, тренируясь на горках, мы встретили «Китайцев», они сами так себя назвали, так как катаются на китайской технике, в основном на Kayo. Они узнали БОРОДУ и подъехали пообщаться. Тут же нам стало интересно на что способна эта техника и попросили дать «повалять» мотоцикл. Китай ВАЛИТ Глеба на бок!



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 11 Sep 2018 11:54:55 +0300
Выбор перчаток или RST rallye 2134
Всем бодрого вечера.
Пост будет о муках выбора вторых мотоперчаток, поскольку первые за 5 сезонов и порядка 18к километров закончились.
К слову были RST 1525 или что-то похожее, в общем длинные.
Выглядели они очень печально, ниже вы можете оценить мою любовь к ним)





Я их отремонтировал, но параллельно хотел вновь RST. Гугл мне в помощь, подумал я и начал своё дело.
Но не тут то было.
Потратив 2 дня на поиски, нашёл в магазине за мкадом по Кутузовскому, названия не помню. Вроде по сайту размер 7, продавец мне сказал, да-да, М как раз будет.
Приехал, и узнал что М это 9, а 7 это S. Начался дождь, дождевика у меня не было тогда ещё и я унылый поехал домой.
Оказывается их перестали возить к нам в Россию, поэтому распродавали остатки и нигде не было норм варианта.
И все усиленно мне предлагали Альпины. Ну не люблю я их, совсем.
Думаю ну раз так, поеду я посмотрю фирменные КТМ, мне в тему бело-оранжевые будут к Дюку 390.
Посмотрел, померял(к слову М были малы, а L велики), ценник в 15к. Решил ну их, пойду бороздить просторы инета на свой любимый RST.
Вечер поисков, нашел на ебей как мне надо RST 2134. Их нет даже на Льюисе.
Три вечера ожидания курса, потому что брал напрямую из Британии и конвертация была в фунты. Цена была 65


Фотоотчет с Countryside Custom Ride 2018 #ccride2018


Прошло всего ничего с нашего последнего выезда, а шило в одном месте уже свербило, сделать что-то классное под конец сезона. И вот, на очередном клевом мероприятии, а именно кинопоказе фильма «21 день под открытым небом», организованным Кастом Конвенцией, я разговорился со Славой, одним из организаторов. Показал ему наше видео и фото с White Sands и с Wednesday Ride и предложил ему попробовать организовать что-то совместное. И уже на следующий день он позвонил мне и мы начали обсуждать концепцию и площадку.

Так родился Countryside Custom Ride 2018. Совместное творение Кастом Конвенции и Brom Motorcycles & Supplies. Мотопикник с палатками, драг-заездами кастомов и классиков, выступление групп, барбекю, конкурсами и много еще чем.



Выбрали нашу первую локацию, с красивыми видами, достаточной удаленностью от жилого массива, чтобы не мешать, а главное, с 1,5 км отличного асфальта, построенного как будто специально для нас.



Парни на мотоциклах скооперировались в колонну и добрались вместе на место проведения.



Конечно были и накладки и проблемы, которые решались сразу на месте, но в целом все прошло гладко. Мы сделали заезды на 1/8 мили в 3-х классах. До 500 кубов, 500-900 и 900+ Сразу хочу сказать, тем, кто хочет докопаться к правилам, классам и т.д. это мероприятие было фановое, мы не федерация, это не кубок России по драгу, мы просто отдыхали и веселились. Победители получали призы, а участники — фотки, видео и впечатления.









А здесь настоящие аутло из местных жителей, поучаствовали, а предварительно не регистрировались)



Между заездами выступали группы, а зрители могли перекусить горячего шашлыка или плова и выпить пенного, мы организовали небольшую точку питания и напитков, для тех кто не зацепил с собой.




Ну и куда же без силового конкурса, 14 килограммовые арбузы летали над полем как мячики для регби. Это всё от желания выиграть ящик крафта от Noise & Flame Brewing.

Сам кемпинг расположили в лесу, точнее он сам стихийно образовался. И это тоже было крутой частью фестиваля, все ходили друг к другу, общались, знакомились, атмосфера была максимум позитивной, запахи хвои, шашлыков, кальяна, смех и веселье.





Мы свой проект, кстати, тоже привезли, BMW R100RS от Brom Motorcycles & Supplies:


А эти ребята приехали из Брянска:


На следующий день катнули похмельную «медленную езду» и начали потихоньку сворачиваться.

Спасибо всем участникам, фотографам, группам, лучшему ведущему ever, ребятам, которые предоставили призы для гонок и конкурсов, всем, кто помогал в организации, уборке территории и вывозе мусора.

Дальше будут фотки, но их очень много, так что рекомендую мониторить в инстаграме по хештегу #ccride2018 и в группе мероприятия вконтакте.




































Спасибо, видео как обычно чуть позже.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 4419
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32994 Артикул:122032994

*2861RUR

Набор JTC 1251 индикаторов и адаптеров для проверки сигналов электронных систем впрыска TBI, PFI
JTCJTC-1251Набор JTC 1251 индикаторов и адаптеров для проверки сигналов электронных систем впрыска TBI, PFI.
Купить N:32817 Артикул:122032817

*3935RUR

Нагрузочная вилка AIST 19198000 100А 6/12В
AIST19198000Нагрузочная вилка AIST 19198000 100А 6/12В.
Купить N:31964 Артикул:122031964

*658RUR

Тестер KWB 1426-00 световых приборов автомобиля
KWB1426-00Тестер KWB 1426-00 световых приборов автомобиля.
Search Results from «Озон» Транспорт
 
М. Г. Горбачев Гонки в СССР. Глазами участников
Гонки в СССР. Глазами участников
Автор рассказывает в этой книге о советском автоспорте глазами участников событий: как выглядел автоспорт в СССР, кто были советские гонщики и как они попадали за руль спортивного автомобиля, как выезжали на старт ралли, ипподрома или "кольца". В ней много смешных и любопытных историй, баек, анекдотов, но будут затронуты и серьезные вопросы, например о том, что мешало развитию гонок, как готовили машины, а также, увы, о трагедиях, случавшихся на гоночных трассах. Михаил Георгиевич Горбачев - известный теле-радиоведущий, энтузиаст автоспорта, в прошлом автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР, а ныне известный автоэксперт и журналист, тренер-инструктор, создатель авторской программы безопасного вождения и гоночной теории, автор более 10 бестселлеров по вождению автомобиля, дизайнер гоночных трасс. Член Союза журналистов России с 1995 года, опубликовал более 300 статей, дипломированный экономист-международник, реставратор автомобилей, занимается журналистикой по автомобильной тематике с 1992 года....

Цена:
649 руб

Копусов-Долинин Алексей Иванович Правила Дорожного движения РФ. Особая система запоминания
Правила Дорожного движения РФ. Особая система запоминания
О чем эта книга Это текст ПДД с профессиональными авторскими комментариями. Если вы цените свое время и хотите наиболее быстро и эффективно выучить Правила дорожного движения, эта книга - то, что вам нужно. Она станет незаменимым помощником в освоении ПДД. В чем уникальность книги Автор разработал собственную методику запоминания, которая гарантирует максимально эффективную передачу информации и ее усвоение на длительный период – вам не придется повторять правила снова и снова. Здесь присутствуют все самые последние изменения в ПДД. Комментарии и иллюстрации делают процесс обучение непринужденным. Также в книге вы найдете удобную таблицу штрафов с самыми последними изменениями, которая пригодится в различных ситуациях на дороге. Для кого книга Для тех, кто ответственно подходит к обучению и не любит тратить свое время на бездумное заучивание. Для тех, кто решил изучать ПДД самостоятельно, для учащихся автошкол и тех, кто хочет восполнить пробелы в памяти. Об авторе Алексей Иванович Копусов-Долинин является автором первой российской системной методики подготовки надежного водителя. Его пособия присутствуют на рынке уже более двадцати лет и принесли автору всероссийское признание. Большинство российских автошкол рекомендуют своим учащимся именно его книги для подготовки к сдаче экзаменов в ГИБДД....

Цена:
66 руб

 ВАЗ 2113i-14i-15i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
ВАЗ 2113i-14i-15i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания.
В конце книги приведены цветные электросхемы, контрольные размеры кузова и каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
819 руб

 Subaru Forester. Модели выпуска с 1997 г. с бензиновыми двигателями. Инструкция по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт
Subaru Forester. Модели выпуска с 1997 г. с бензиновыми двигателями. Инструкция по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт
В данном руководстве представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту переднеприводных и полноприводных автомобилей Subaru Forester 1997-2002гг выпуска с бензиновыми двигателями.
В издании представлено описание по регулировке и ремонту систем управления бензиновыми двигателями, описание работы самодиагностики различных систем (двигателя, АКП, ABS), подробные инструкции по ремонту механических и автоматичеких коробок передач, механизма дифференциала, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая систему ABS), рулевого управления, подвески, дополнительной системы безопасности и кузова. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д.

Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....

Цена:
1570 руб

 Правила дорожного движения
Правила дорожного движения
О чем эта книга Это официальное издание текста Правил дорожного движения РФ. Внутри книги - цветная вкладка с дорожными знаками. В приложении вы найдете коды регионов регистрации автомобилей и таблицу штрафов на 2018 год. Для кого эта книга Если вы опытный водитель, но со временем начинаете забывать теоретические знания, полученные в автошколе, эта книга просто необходима для вас. Освежив в памяти правила дорожного движения, а также ознакомившись с последними изменениями в штрафах, вы будете чувствовать себя на дорогах еще более уверенно и в случае возникновения спорной ситуации будете точно знать, что является нарушением, а что нет. Если вы начинающий автолюбитель и впервые столкнулись с вопросами безопасности на дорогах, то вам необходимо обратиться к этому изданию, чтобы ознакомиться со всеми существующими на данный момент правилами и системой штрафов. Знание ПДД поможет вам избежать ситуаций, угрожающих жизни и здоровью участников дорожного движения....

Цена:
60 руб

 Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Daewoo Nexia выпуска с 1995 г. (N100) и после рестайлинга в 2008 г. (N150). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания, а также кузовные размеры.
В конце книги приведены цветные электросхемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
825 руб

 Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet Lanos/ZAZ Chance с кузовами седан и хэтчбек, с двигателями 1,3 и 1,5 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и а на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом), необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединен горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, примем лампах и свечах зажигания.

В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
929 руб

Журнал "ЗИС 110" №26
Журнал "ЗИС 110" №26
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому советскому лимузину.
На страницах журналов этой серии в увлекательной форме излагается история Московского автозавода, приводятся интересные архивные фото, технические характеристики, краткие исторические экскурсы, описываются важнейшие автомобили марок ЗИС, ЗИЛ, АМО. Рассказывается в журналах и о Гараже Особого Назначения, обслуживающем главных государственных лиц страны.
ЗИС-110 - легковое авто представительского класса, выпускаемое в СССР в 1945-1958 гг. и являвшееся в свое время одной из 750 наибольших легковушек на планете. Его двигатель работал настолько бесшумно, что конструкторы приняли решение установить на приборную панель лампочку контроля работы зажигания, чтобы по ней можно было понять, заведен автомобиль или нет. Этот автомобиль впервые в истории советского автопрома был оснащен независимой подвеской передних колес. Также он имел радиоприемник, гидравлические стеклоподъемники и очень комфортабельное заднее сиденье, чехол которого наполнялся гагачьим пухом. ЗИС-110 применялись для нужд госучреждений и в роли маршрутных такси на некоторых междугородных линиях. За создание этого автомобиля конструкторы были награждены Сталинской премией. Узнать больше о знаменитом авто советского периода вы сможете на страницах журналов "ЗИС-110".
Помимо познавательного журнала с архивными фото, техническими характеристиками, историческими сведениями и подробной инструкцией по сборке, каждый выпуск этой серии содержит детали для создания статичной модели ЗИС-110 в масштабе 1:8 с работающими от батареек фарами и подвижными деталями (открывающимися дверьми, багажником, капотом, дверными форточками, поворачивающимися передними колесами). Модель выполняется из приближенных к оригинальным материалов и вплоть до деталей будет максимально идентична оригиналу. Все необходимые инструменты для сборки мини-лимузина будут прилагаться к выпускам в качестве подарка. Также каждый номер содержит подробные инструкции по сборке с четко прописанным алгоритмом действий и их наглядным изображением на фото.
Такая копия знаменитого автомобиля советской эпохи станет оригинальным дополнением интерьера, роскошным подарком для дорогого вам человека и предметом гордости своего владельца.
К номеру прилагается: кронштейн рессоры передний левый, кронштейн рессоры передний правый, кронштейн рессоры задний, щека серьги задней рессоры левая, щека серьги задней рессоры правая, винт IM, винт JM.
Размер получаемой модели: 75 см х 24,5 см х 21,6 см.
Категория 16+....

Цена:
369 руб

Юрий Гейко Легкий способ бросить дурить. За рулем
Легкий способ бросить дурить. За рулем
Книга Юрия Гейко - о том, что учиться не только никогда не поздно, но и всегда необходимо. В ней читатель найдет множество выводов, которые сформировались за долгий водительский стаж.
Легким и запоминающимся стилем автор рассказывает о психологии водителя, о тонкостях поведения на российских дорогах, о понятии "русский водитель" в целом. Прочтение этой книги позволяет не только освежить в памяти незыблемые принципы автомобилиста, но и по-новому взглянуть на то, что, казалось, очевидно.

В данной книге Юрий Гейко предлагает читателю лаконичную выжимку из его водительского опыта, которая будет интересна водителям всех категорий и возрастов.
...

Цена:
309 руб

 Автомобили мира, 2017-2018
Автомобили мира, 2017-2018
Уважаемые читатели!
Представляем вам новый номер ежегодного специализированного журнала "Автомобили мира. Автомобильная энциклопедия".
В номере описаны все модели 2016, 2017 и 2018 модельных годов российских и мировых производителей, концепт-кары, представленные на крупнейших мировых автосалонах, включая крупнейшие автосалоны начала 2017 года (Детройт, Женева, Нью-Йорк), а также приведен обзор ведущих производителей мелкосерийных и штучных автомобилей и тюнинговых фирм.
Оставайтесь с нами, желаем вам приятного чтения!...

Цена:
1539 руб

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Партнёрская программа.
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика