Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Sun, 24 Jun 2018 11:12:45 +0300
Ситуация.
Вообщем периодически буду выкладывать всяческие непонятные ситуации и моменты, начнем пожалуй с забавной скользячки.Мопед Stels outlander 150, резина древняя CTS + первые минуты дождя =

другой ракурс на эту ситуацию vk.com/video52605919_171279847(вставить смог только так, админы, извиняюсь)

Как и было говорено много раз -первые минуты дождя опасные))

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 24 Jun 2018 08:49:21 +0300
Почему не выпускают ИЖ Планету-7? Электромотоцикл. Тяжёлый ИЖ для кортежа. Концерн Калашников.

Уже давным-давно сделал выпуск про 7 планету. До сих пор не пойму, чем и куда думает наша верхушка?

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Jun 2018 20:25:17 +0300
Доработка KAWASAKI KLE 250
Мотоцикл приобрел весной 2017 года. Сезон откатался просто получая удовольствие.Перед следующим сезоном руки зачесались! Захотелось поставить ветровик, дуги, кофр, перешить сиденье.И закипела работа. На все ушло больше месяца.Результат:
Теперь детали. Ветровик: Honda XL700 Transalp высокий, из тонированного поликарбоната.Изготовил 2 кронштейна, прикрутил к пластику.Думаю стекло подойдет от многих мотоциклов. Высота должна быть 40см. и более. Мое высотой 43см. Дуги:> Трубу загнули и сварили по моим размерам в одной мастерской. Все что могло влезть между радиатором и защитой двигателя.Высота 15см., ширина 64см.Стоят на самодельных кронштейнах.Для установки использовал втулки стабилизатора Лада Веста. Практика показала что дуги должны стоять намного выше, верхняя труба дуги должна быть на уровне указателей поворотов. Через мои дуги мотоцикл переворачивается и падает на ручку руля.Как будто их нет вовсе.Конечно они защищают двигатель, рычаг переключения передач и рычаг тормоза.Но этого мало.Буду переделывать.Сиденье сшил на заказ. Высота увеличилась на 3см., ширина на 6см.Вот теперь стало действительно удобно. Кофр на 44 литра купил в интернет магазине. Закрепил, оклеил изнутри автомобильным карпетом.Ветровик и кофр покупал на этом сайте moto-bag.ru/ Все.К лету готов! Да, может кому интересно, ведущую звезду заменил на 13-ти зубовую(штатная звезда 14 зубьев).У нее зубья загнулись. Все равно менять.Поменял ради эксперимента.Тяга на низах повысилась, но оборотов, естественно стало больше. На штатной звезде при скорости 100км/час. было 8500об/мин., на 13-зубовой стало 9000 об/мин. Живу в Таштагол, асфальт только по городу и в сторону Новокузнецка и Шерегеша. Куда я в основном езжу на рыбалку — щебень. Горы, перевалы. Конечно не Теплый Ключ и не Кату-Ярык, но все же. Так что лишняя тяга не помешает.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Jun 2018 18:54:08 +0300
Первые шаги в сторону мотоцикла и первые 1500 км на нём.
В очередной раз вернувшись домой из тая было принято решение о покупке мотоцикла, точнее это решение созревало уже не один год, но останавливали всем знакомые «тормоза» коих в размере двух штук 3х летнего и 5 месячного возраста. На мотоцикле до этого не сидел ни разу, причем не сидел это значит даже не подходил ближе 2 метров), благо за рулём автомобиля уже как 10 лет и понимание дороги присутствует. Выбрал мотошколу и гоу учиться. Больше всего боялся недопонимания со стороны жены:"… Опасно, разобьешься, у тебя же есть машина, зачем это все надо...", но к моему большому удивлению не услышал ничего подобного, даже наоборот поддержала, вот такая у меня супруга) Первое занятие прошло на удивление хорошо, как говорят сел и поехал. Когда инструктор Олег услышал что я даже в детстве не разу не сидел на мотоцикле и подумал что все!, будет долгий и мучительный процесс, но на первом занятии я поехал, научился переключать скорости и даже проехал скоростное маневрирование. Шея с непривычки болела адски… Параллельно с обучением начал поиск мотоцикла. С детства нравились круизер, наверное фильм Терминатор 2 заложил это в подкорку наглухо) плюс не
давно был просмотрен сериал Сыны Анархии и тяга к чопперам- круизерам с новой силой нахлынула на меня. Хотел что-то с более динамичным силуэтом (переднее колесо литое, руль в стиле drag bar). Выбор пал на kawasaki vulcan 900 custom. Хотелось без пробега по РФ и в ценовом диапазоне 300+- Уже почти договорился с мотолайф, но был разгар сезона заказов ( апрель), и уж очень долго они составляли договор. Пока ждал от них обратной связи смотрел в интернете круизеры, причем не только ту модель которую хотел, а все подряд, и наткнулся на kawasaki mean streek 1500. Это была любовь с первого взгляда. Мотоцикл был в городе, без пробега по РФ всего 26000 пробега, куплен на аукционе в японии и цена была в моих рамках. Начал искать информацию об этом мотоцикле и какого же было моё удивление когда на сайте bikepost я обнаружил статью о сравнение 10 больших круизеров, в том числе таких как warior, v-rod, vtx, и кто бы вы думали там по победил… именно mean streek, это было последним аргументом чтобы отправится на базу автобэст. Там я понял что это мой конь с первого взгляда… завели без проблем (хотя стоял у них с сентября) от звука прямотока vance&hines, как будто, стены задрожали — оно… так и представлял его, в живую выглядит в тысячу раз лучше… беру!Вот так я и стал обладателем Kawasaki mean streek 1500. Прав ещё нет, а ехать надо… Приехали с товарищем на след день забирать красавца, я на машине он с правами на мотоцикле. Загнали к нему ( у меня нет) в гараж и дальше учиться) Откатались 5 занятий из 9 и пришло время очередного экзамена в мотошколе, но мне то не в моготу, договорился с инструктором чтобы выпустил на него и сдал с правого раза без всяких сложностей. Получил права, купил шлем airoh, перчатки shimo, от друзей в подарок получил куртку ixs и благополучно поехал в гараж за байком.Сел, завел и офигел от его веса (298 кг)… первые мысли:"… как ехать, упаду, не удержу, как поднимать..." Короче полный пиз&ец. Товарищ увидев это в моих глазах решил меня проводить на машине, прикрыл так сказать))) первые 100 метров был в напряжении, но как только поехал больше 15 км/ч вес испарился, рулиться стал лучше учебного ёбрика, видимо низкий центр сказывается или само убеждение работает)) через 30 минут стал реально получать удовольствие от поездки, при приближении к дому попал в адскую пробку, лезть в междурядие не хотелось, но стоять на 30+ очень уж жарко, потихоньку пролез через всю пробку и вот я дома, потный, мокрый, но счастливый до усрачки. Такое удовольствие получал от машины наверное лет 10 назад, когда купил первый Чайзер. Каждый день стараюсь выкатываться хоть и не всегда позволяет погода и семья ( то бассейн, то в магазин, то в гости). Накатал уже 1500 км, доволен как слон. Не пожалел ни разу не о своем решении сесть на мотоцикл ни о покупке именно mean streek. Никогда не поздно реализовывать свои мечты! Всем ровных дорог мотобратья!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Jun 2018 17:35:25 +0300
Как проверить коленвал оппозита не разбирая двигатель.
Здравствуйте. Банально, очевидно, всегда знал — вот это можно не писать в комментах. А если не знали — напишите! Всем добра ;)



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Jun 2018 15:40:21 +0300
Топ самых красивых ИЖей. Самые красивые мотоциклы.

Задумал сделать топ ИЖей. Судить строго в сравнении с советской, а не с современной техникой!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Jun 2018 23:26:52 +0300
Моя первая 1000 в дороге.
Пожалуй начну с того, что время очень быстро уходит , оставляя в памяти события, эмоции, переживания, страхи, людей и то, к чему стемимся.А к чему мы стемимся, кто больше, кто меньше, кто по мере своих возможностей, это наверное называется мечта) Одно из тех, к чему стемился я — это поехать на море на мотоцикле.Желательно самому, без пассажира и даже без попутчиков.В такой соло поездке, есть свои плюсы и минусы, но для меня больше все таки плюсов.Будучи влюблен в два колеса еще с школьных времен, сначала хотелось просто мотоцикл.Любой) Потом, пришло осознание, что они таки разные. Чем больше я интересовался, тем больше они отличались по классу, условий использования и что не маловажно, предпочтений самого пилота.Не утруждая читателя какой у меня мотоцикл был первый и что было после, скажу что сезон 2017, открыл возможности, а может просто пришло время, проехать мою первую тысячу в дороге.Нет, это не было вызовом дороге, или какой то неизвесности впереди. Это было желание уехать но вернуться)В моем распоряжении, или в распоряжении пятой точки была 634-рка. Подготовленная, вернее заново собрана.Ну как обычно у нас принято — разобрать и собрать. А это я Вам скажу, тоже в какой то мере подвиг) Пусть малюсенький!!! Но все таки)
Выежжал рано — в пять утра.
Приборы на старт!!!


Даже не помню что я думал на тот момент.

Было большое удивление, что без остановки я проехал чуть больше двухсот км.Первая остановка на заправке.
На часах 9:28

Мой рекорд на Днепре, с его подвеской — 130 км. А дальше, нужно остановку и минут 20 отдыха. А тут мотанул более 200-сот
Пожже, я понял, что дело было в весе мотоцикла.Ява она легче) Даже с той же поклажей что на ней.ПЛюс немаловажный фактор это дорога. Она была разная,90% отличная, и свои желанные 60-80 я держал стабильно.
Спешить было некуда.Вспомнилась фраза из фильма Гонка — «Ехать быстро никчему, зачем увеличивать степень риска?»…
Нельзя, не остановиться, согласитесь)


А это уже следующая плановая остановка на заправке.

Сначала не понял почему на меня смотрит народ на заправке.Спустя некоторое время дошло. Вернее «доплыло», как и фокус, который зафиксировал явно не километраж.Думаю видно, что показания одометра 447 и без 3 минут, уже полдень.
Поплыло спустя две минуты под мотокурткой, регланом, футболкой, джинсами)))Да тут уже температура повыше, чем дома.Народ одет в футболки и шорты)Я, же, одет максимально как пенсионер) Тем более, я выежжал утром, тогда было прохладненько.Бытро сбросив с себя одежды, двинулся дальше.
Тут тоже захотелось остановиться

На последнем отрезке пути, была жуткая пробка -кто ехал отдыхать, а кто уже с загаром.
Я на месте, скромно отмечаю приезд, ошарашено смотрю по сторонам, никакой рекламы пива в кадре)

Ручной хронограф показывает 14.22.Может и долго я ехал) Но, дело в том, что когда ты что то делаешь,
и это тебе приносит удовольствие, или чувствуешь себя щастивым — такого понятия как «время», просто нет. Первые муравьи с грохотом пробежались по позвоночнику, когда я увидел чайку, а под ней залив, а через него мост.Именно этот момент остался в памяти.Смешаные чувства были тогда -был рад что еще чуть-чуть я и буду у цели, а так же одновременно огорчение что так быстро.
Дальше были покатухи сначала на маршрутках, потом уже своим ходом.
Немного фоток








Гуляя по Дерибасовской, в голове проскочило «шаланды полные кефали»… Окей, ща попробуем.

Вкуснотища то какаяяя)По приезду на базу, возле палатки, я неспеша покайфовал видом на море, вливая пенный напиток и закусывая обалденными кефаленами) Или как их там склонять? Извините, фоток нет, руки были заняты) Но поверьте на слово, она обалденная)
Еще чудесный городок был рядом — Илличёвск(или Черноморск по новому) Все компактно, уютно как-то. Шикарная набережная, лесница не такая извесная, но то все же стоит внимания.Вообщем, рекомендую посетить.





Может кто то такое видит каждый раз когда идёт дождь и гроза, но впечатляющее зрелище молний, которые освещали тучи и наличие звёзд над головой -заставляло сидеть, раскрыв рот до ушей.Фотографировал ключом на 10, качество никакое, покажу что получилось)

А ночью был дождь.Сильный дождь.Два часа он испытывал меня и палатку.Утром наблюдаю на своих пожитках, такую себе «ватерлинию»)

На канистрах видно) Можно сказать тест палатки на плавучеть, текучесть, живучесть пройден)

Один из минусов палатки — отбой не раньше десяти вечера, а сваливать утром нужно уже в 7.30. «Звезда по имени солнце», существенно вносит корективыв планы на весь период отдыха.



Наличие зонта, под которым можно дрыхнуть и коврика под тушку- мастхев.


Вечером тоже красиво)

Над едой не заморачивася — ездил на обеды/ужины в Грибовку.Людей там тьма, сезон ведь был.Народ с пляжа и на пляж топает, разговаривает.Идут сын с отцом, отец показывает на Яву и говорит — «сынок, смотри, на таком же мотоцикле, когда-то твой дедушка ездил». А еще — «Это Ява? они еще ездят?»
Сфоткал в Грибовке —

Запланировав, посетить еще одно место, «странный стук» позвал меня в дорогу.Это был слёт «Дорога на Січ». Последнее время появились предпочтения из личного опыта, куда поехать. Но этот слёт, мне нравится много чем.Если честно, то традицией. Поехать отдохнуть, и еще раз отдохнуть с друзьями по духу) Всю ночь перед выездом, шуршала мыша где то поблизости.Никак не давала мне уснуть. В итоге уснул в часа три ночи.А будильник сработал в пять. Пока собрался, упаковался уже 5.45



Еще немного времени на то, что бы оставить следы, на морском берегу и в путь —

Фото, для заглавия, этого поста)

Следующий отрезок пути был сложным, как только я свернул с Е95. Средняя скорость сразу упала.Дорожное покрытие было, но ужасное.Ехалось тяжело.Было много звонков к тому же, по работе. Нужно было останавливаться и браться за телефон, говорить, кому то что то доказывать, расказывать.....502 км, на этот раз, так быстро и легко не прошли.Вернее половина из них. С Одессы до Умани ехать было просто.Поставив палатку, открылось второе дыхание, и меня пошатало в сторону пива и еды)


Через два дня приехали знакомые, разбили палатки рядом с моей.


В культурной программе организаторов, всегда входит пробег по городу.Снимок, сделаный по дороге в город. Фотографировал показания одометра, но если присмотреться, мотоциклов тоже такое же количество)Чесное слово, не специально было сделано)

Отгремели ноты рокмузыки, традиционно не выспавшись от постоянных отсечек под пять утра.Дорога звала в путь.Нужно было возвращаться домой.
Перед отъездом

Общий пробег составил 1400 километров и 11 дней.По общим затратам, вышло где-то 350-400 убитыхЕнотов.Планировал давно написать, но я думаю всем Вам, знакома, эта суэта и прочая шелуха жизни, которая над нами)Так же, не всегда есть желание/умение/силы, поделиться своими переживаниями, когда делаешь какие-то новые открытия для себя.Ведь для многих это пробег на два дня)Ну ладно, максимум на три.
Точком для написания, стал новый виток в 1400 километров. По тому-же пути что и в том году. И кстати, я боюсь опять, что это пролетит очень быстро.Тем более, поменялось многое.А именно — ездить быстрее, а значит, намного дальше, возможность взять 2-го номера.Что бы не интриговать Вас, и не торопить следующюю попытку, что то написать, скажу — появилась возможность загнать в гараж японского скакуна.Мир не без добрых людей все таки)Но это уже совсем другая история) Спасибо что читали, не судите строго за сюжет и грамматику)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Jun 2018 21:28:55 +0300
Быстрый разворот с места по минимальному радиусу. На мотоцикле, естественно
Учимся делать несложный и эффективный разворот с места с минимальным радиусом, не выезжая за пределы соседней полосы движения по видео-инструкции на родном языке.
Этот способ доступен для любого типа мотоцикла от Honda Monkey до кастомов Пола Тьютула Старшего.
А для интересующихся, в статье опишу принцип работы этого трюка.
В моём городе сеть автомобильных дорог оптимизирована весьма посредственно. К тому же, по личной невнимательности, иногда я пропускаю нужный поворот. В этой связи, периодически приходится прибегать к такому манёвру, как разворот.
Манёвр этот не сложный, но душе не хватало эстетической составляющей. И вот однажды на одном из видеохостингов мне на глаза попался ролик. В нём, опрятно одетые японские гаишники, без грамма лишнего веса, и даже не все мужского пола, на белоснежных мотоциклах, превосходящих их самих по массе раз в пять-шесть, выполняли различные трюки, отрабатывая навыки, полезные им в повседневной служебной деятельности. Одним из элементов их тренировки и являлся красивый быстрый разворот с места по минимальному радиусу. У этих замечательных и крайне эффективных людей и был позаимствован данный способ.
Основные моменты выполнения подобного разворота рассмотрены в видео. Текстом расскажу, как это работает и почему именно таким образом.
Для выполнения разворота с места (далее манёвр), мы используем некий уровень абстракции модного в наши дни приёма контрруления (далее контрруление).
Если не вдаваться в детали, контрруление работает на любых скоростях. Но один момент нас интересует, так как весь трюк основан именно на нём. Если мы пытаемся контррулить с места, нужно учесть важный нюанс.
При начале контрруления центральная ось переднего колеса (не вращения, а та ось, которая проходит через центр колеса перпендикулярно дорожному полотну, ось 1 на рисунках) должна пересекать дорожное полотно на одной линии (линия 0) с осью рулевой колонки (ось 2) и, перпендикулярной дорожному полотну, осью заднего колеса (ось 3). Подобное положение вещей отображено на Рис.1.

В связи с этим, в начале манёвра переднее колесо должно быть расположено прямо. Так как, если сначала повернуть руль (Рис.2), из-за особенностей конструкции вилки мотоцикла, центральная ось переднего колеса (ось 1) сместится в сторону, противоположную поворота руля, и, при попытке тронуться, контрруление не сработает. Получится просто поворот в сторону, в которую развёрнут руль. А нам туда не надо.

Также, для удачного исполнения манёвра, необходимо, чтобы в момент контрруления подвеска была загружена. Для этого, перед началом движения, нужно добавить оборотов двигателя. И стартовать, когда сцепление находится в «серой зоне». Это создаст необходимое давление на подвеску при начале движения и позволит зафиксировать положение центральной оси переднего колеса (ось 1, Рис.3) на одной линии (линия 0) с осью рулевой колонки (ось 2) и осью заднего колеса (ось 3). Таким образом, выполнится необходимое нам условие (Рис.3): при непосредственном осуществлении контрруления, рулевая колонка (ось 4 – перпендикуляр из центра рулевой колонки к дорожному покрытию) должна сместиться относительно оси (ось 0), соединяющей центральные оси (оси 1 и 3) обоих колёс, в сторону, совпадающую с направлением разворота.

Таким образом, при повороте руля в сторону, противоположную направлению разворота, рулевая колонка сместится в направлении манёвра, мотоцикл, выведенный из равновесия контррулением, начнёт наклоняться в сторону разворота.
За счёт конструкции вилки (её наклона, наличия выноса рулевой колонки и смещения пятна контакта переднего колеса с дорожным покрытием относительно оси вращения рулевой колонки, расписывать не буду — информации об этом много) и формы мото покрышек, переднее колесо самостоятельно повернётся в сторону разворота, вывернув руль до ограничителя.
В этот момент категорически необходимо собрать все свои душевные силы и не мешать рулю вращаться. А использованные нами, для нагрузки подвески со старта, повышенные обороты двигателя придадут дополнительную устойчивость мотоциклу.
Для более быстрого и глубокого наклона мотоцикла можно, до достижения центра траектории разворота, придерживать его задним тормозом.
Помним, что не нужно до конца отпускать сцепление, пока не будет пройдена середина разворота.
В момент манёвра взгляд должен быть направлен в сторону разворота (по крайней мере, пока не будет отработан навык, а далее не важно, куда смотреть), но предварительно обязательно стоит убедиться в безопасности пространства для манёвра.
Далее ничего интересного не произойдёт. После прохождения середины траектории разворот проходит обычным образом. Можно расслабить руку на сцеплении и убрать излишки оборотов.
Основные моменты этого трюка: держать колесо прямо, при начале движения; развернуть руль в противоположную развороту сторону; немного загрузить подвеску на старте и дать рулю вращаться самостоятельно, как он этого сам захочет.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Jun 2018 12:37:10 +0300
Как я по Дании на мотоцикле ездил, День 1
Всем привет, сейчас здесь будет короткий, но информативный рассказ о том, как я по Дании на мотоцикле ездил!



Случилось мне, друзья, в июне побывать в Копенгагене по делам самообразования, и поскольку в планах было оставаться там целую неделю, я сразу же задумался о том, как бы совместить полезное с приятным и объехать Данию на мотоцикле. Из моих краёв ехать как-то далековато, и я начал искать аренду. Увы, во всей Дании нашлась только одна конторка, сдающая ограниченное количество мотиков в прокат, так что конкурентного рынка там нет и цены соответствующие. Ну да не в деньгах ведь счастье! Так что заплатил я онлайн за один день покатушек (а планировал я брать мотик на два дня) и за день до назначенного начала аренды решил к ним съездить и проверить, всё ли ок.


Как уже немного ассимилировавшийся житель Копенгагена, я взгромоздился на велосипед и покрутил в сторону городка Рёдовре недалеко от столицы. Оказалось, что всё более-менее ок, и на следующее утро я уже на электричке приехал к ним с утра пораньше. Рисованный мотобрат на стене одного из домов как бы напомнил мне, для чего я сюда приехал:


Из экипы я захватил с собой подшлемник, штаны и куртку, про перчатки напрочь забыл, а шлем взял у них напрокат. Внезапно для меня (видимо, не очень я вчитывался в условия контракта) они возжелали еще дополнительный депозит в размере примерно 800 евро — пришлось перевести. «Депозит отправим обратно на карту, когда вернётесь» — бодро сказал дяденька за стойкой. «Когда вернётесь с ЦЕЛЫМ мотоциклом» — со скепсисом сказала тётенька из глубины магазина. Ну в общем, вроде как всё получалось, я напялил шлем и решил отчалить.

И да, пару слов о мотоцикле! Я арендовал Honda NC750X. У них была и NC750XA, но чот я не захотел экспериментировать с DCT и взял чистую механику:


Сразу после начала пути я всё сильнее начал ощущать шлем на своей голове. Сначала он просто плотно сжимал мою голову, потом стал давить и душить до тех пор, пока голова не разболелась и я начал подумывать о возвращении для замены шлема. Еще через десяток километров я догадался наконец снять подшлемник и всё прошло — я умный, но небыстрый.

Ехал я ни шатко ни валко, дороги, естественно, отличные, визуально пейзажи не отсекаются — всё вокруг видать. Переехал я мост Большой Бельт — на обратном уже пути пофоткал его, вот:




Висячий мост Большой Бельт был построен в 1998м между островами Фюн и Зеландия, а до этого датчане плавали между островами на паромах. Это 3й в мире мост по длине пролёта — 1624 м! А вообще весь мост длиной почти 7 км и высотой 254 м. Впечатляет! И сдувает с него тоже соответственно.

Следующей моей запланированной остановкой был город Эсбьерг на материковой части Дании, а точнее — скульптурная группа «Мужчины встречают море» на севере Эсбьерга:


Скульптуры появились в 1998м году, как и мост (какой-то плодотворный год был для Дании) и по задумке автора должны символизировать встречу чистого, невинного человека с природой, но по факту нависают над тобой и даже как-то пугают своими нарочито искажёнными пропорциями. Но и притягивают — я полчаса на них пялился. Действительно, там ощущается какая-то аура. Сдуру ляпнул селфи, что на заглавной картинке, и отправил друзьям, на что незамедлительно получил пару фотожаб от них в ответ:


А с другой стороны море, прямо скажем, не самое красивое. Хотя, возможно, там был отлив?


Такая вот полоса песчаной «грязи» тянется на большое расстояние, по ней то там, то сям бродят люди. Я бы тоже побродил, если бы было больше времени :) Город Эсбьерг закрыт островом Фанё со стороны моря, это самый северный остров архипелага Фризских островов дюнного происхождения — может, там просто очень много песка, оттого и пейзаж такой.

Так как суперчёткого плана путешествия у меня не было, кроме конечной точки, дальше я решил ехать по западному побережью, и очень скоро доехал до фьорда Рингкёбинг, который когда-то был заливом Северного моря, а потом отделился от моря дюной Холмсленд. Вообще надо сказать, что природа западной части Дании впечатлила меня очень сильно, а эта узкая дюнная коса между фьордом и морем вообще изумительна: справа фьорд, слева — песчаные дюны, поросшие травой:


Вплотную к дюнам притаились маленькие хоббичьи домики:


А если остановиться и взобраться на дюны…


То можно по-доброму позавидовать людям, которых вы там встретите :)


После Рингкёбинга я направился в сторону точки, отмеченной на моей карте как Аггерсборг на берегу Лимфьорда, но беда в том, что я совершенно забыл, что там такого интересного. Поколесил по селушке и поехал дальше. А на самом деле там — одна из кольцевых крепостей викингов в Дании… Ну что же, будет повод вернуться.

Дальше я двинул к маяку Рубьерг Кнуд, но оказалось, что к нему нужно идти пешком больше километра, а было уже около восьми вечера, и я почувствовал, что не осилю — поехал к своей конечной точке, самому северному городку Дании — Скагену, где у меня был забучен номерок в отельчике. По дороге изредка попадались мельнички:


Стало резко чувствоваться, что уже вечер, а я на севере скандинавской страны между Северным и Балтийским морем — короче, моя летняя мотокуртка меня беречь явно не хотела, и я начал конкретно коченеть. Вдобавок в голову прилетело что-то большое, скорее всего, шишка, так как на дороге я был один. Добрался с горем пополам в Скаген ближе к десяти, быстро заселился и пошёл прогуляться. А надо сказать, что начинает темнеть в Дании в это время ближе к одиннадцати, а полностью заходит солнце ближе к двенадцати, что несколько сбивает с толку организм. Когда я прогуливался по Скагену, городишко выглядел примерно так:


Количество людей на улицах стремилось к нулю, и я с тревогой подумал об ужине — не ел я практически весь день. Я бодрым шагом прошёлся по улицам — действительно, рестораны уже не работали. Не беда — подумал я, ведь можно купить поесть в супермаркете! Оказалось, что нет. Не беда, опять оптимистично подумал я, у меня есть мотоцикл, съезжу на заправку. Опять оказалось, что нет. То есть на заправку я конечно съездил, но там везде стоят автоматические колонки, а магазинчики закрываются всё в те же 10 часов. На этом моменте меня мимолётом посетила паника, — я же так просто не засну! Применив все мои детективные способности, я собрался и таки обнаружил единственное место в городе с работающей кухней и одновременно с самыми пьяными людьми во всём городе. Фоткать я их не стал, а знаками заказал у не говорящих по английски итальянцев еды и отправился спать — на второй, он же последний, день у меня были обширные планы!

Маршрут первого дня в итоге получился примерно такой:


(продолжение следует)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Jun 2018 10:29:43 +0300
История про мошенников с OLX и про то как я потерял права, техпаспорт, кошелек...

Добрый день читатели. Хочу поведать вам историю того как не стоит делать чтобы не попадаться на удочку мошенников. Как известно… учатся на чужих ошибках.
Так вот, одним солнечным днем поехал я на базар, с собой взял дождевик поскольку по прогнозу был возможен дождь. Приехал, скупился и поскольку дождя так и не было, привязал я дождевик к багажнику мотоцикла резинкой, и спокойно себе поехал. И черт меня дернул положить кошелек с правами и деньгами в этот самый дождевик. По приезду я обнаружил что дождевик слетел (видимо плохо закрепил) Я в панике, не понимаю что мне делать, решаю вернуться, найти. Вернулся но дождевика и след простыл.
Позвонил ментам, и жене что бы она разместила объявление на OLX о том что потерял. И пока ждал ментов тут же стали звонить разводилы. Но я их тут же отшивал вопросом про необычный брелок на ключах которые были там же в дождевике (кусок приводной цепи). По итогу мне позвонило человек пять мошенников. Приехали менты, я написал заяву об утере.
Вы спросите, а где же хеппи энд? Отвечу — вечером того же дня со мной списались на фейсбуке, я так же спросил про ключи, и когда сказали что цепь, я тут же собрался поехал и мне вернули (все кроме денег конечно). По прошествии некого времени я решил отомстить разводилам (номера то я их записал) и мы с другом разместили объявление об утере прав на совершенно вымышленное лицо. Но видимо мой номер они то уже знают и потому не торопились звонить.
Решили мы с другом пойти в лоб и сами им позвонить. И что у нас из этого вышло можно увидеть в ролике. Приятного просмотра, очень жду ваших историй в комментариях.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Jun 2018 08:51:26 +0300
Мотопутешествие на Волгу. Часть 2. (Н.Новгород, Казань)
Вторая часть нашего мотоприключения!

Проехали через Нижний Новгород, Чебоксары, и доехали до Казани.
Как выглядит гостиничный номер мототуристов?
Что ещё стряслось с мотоциклом?
Новые знакомства, всё случайное не случайно!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Jun 2018 04:50:22 +0300
немного термоленты
Итак, чтобы не пригорала крышка была намотана термо лента. Предыдущий хозяин объяснил мне: Тут тряпка какая — то была с аукциона и я её выкинул.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 21 Jun 2018 23:11:38 +0300
Хаит вернул УРАЛ в строй?
Поздно увидел статью «Интервью главы ИМЗ Ильи Хаита для сайта RideApart.», когда комментариев к статье было за 50.
Набросал свой, стер, снова набросал и снова стер. Статья взволновала, и я решил ответить статьей.
Написал статью, но она оказалась большой, в которой раскрывал отношения Завьялова и Хаита, КБМТС и Мотозавода; и в конце концов отношения между теми, кто хотел сохранить, и кто схоронить. И как-то получилось больше не про Хаита, а про людей, город и страну. Но это лучше для книги а не для байкпоста.
И снова читаю интервью и реагирую на некоторые цитаты.

«Урал смог вернуться в строй без советского управления “из центра”.» (из вступления)
Куда вернулся? Откуда вернулся? Урал уделан Хаитом в мастерскую ретро. Вот почитайте начало интервью:"Когда я приехал туда, я ужаснулся. ИМЗ был огромным. Это была большая, автономная, типично советская фабрика, которая производила все детали сама и содержала для этого 10000 человек. На пике производительности у завода получалось собирать 130000 мотоциклов в год. И на то время это, наверное, был самый большой мотопроизводитель в Европе."
А сейчас Урал самый маленький, или кто-то знает мотопроизводителя еще меньше? Ужас Хаита в чем? Много людей занято, много мотоциклов выпускают — это ужас Хаита.
Далее цитата: «Он (завод) закрылся на 6 месяцев, и мы уволили примерно

Thu, 21 Jun 2018 22:22:58 +0300
Моя мото-история. По чесноку. Часть 2.
Спасибо всем, кто проявил интерес к первой части моей истории.
Тут я расскажу о том, как отправился в первый дальняк из Калуги в Крым.
Идея возникла сама собой еще до покупки мота. Мы в рамках отпуска решили поучаствовать в детском походе по Демерджи, а потом просто погреться на море. И я подумал, что было бы круто купить сейчас мотоцикл и поехать на нем, а семью отправить на самолете. Любимая, конечно, не прыгала от счастья, и я, вспоминая, как она переживала и как за мной ухаживала после ДТП, её понимаю. Но она поверила в меня и поддержала, за что я ей очень благодарен. Скорее всего, я бы и без этого решение не поменял, но моя уверенность в себе была бы меньше, а это мешает, как и излишняя самоуверенность. Потом, многие друзья, родственники и коллеги в разной форме задавали примерно один и тот же вопрос: “Тебя что, жизнь вообще ничему не учит?”. Ну как им объяснить? Если только посадить на мот и дать прокатиться :)

Что ж, мот куплен, но дел по подготовке еще много, а времени мало.



В комплекте с мотом шли 2 больших кофра Hepco & Becker, подогрев ручек, облегченный глушитель Mivv и клетка. Перед таможней поставил родной глушитель, который тоже дали в довесок и снял дуги под кофры, чтобы не докопались по поводу внесения изменения в конструкцию ТС. Пока делал справки, оформлял ПТС, страховку и номера, подкрался май. Отвез своих в Шереметьево, заехал в пару магазинов, прикупил термуху, штаны, дождевик и сумку на бак. В последние дни перед поездкой устанавливал на мот дуги. Пока ставил глушак — сломал болт. Высверливать было некогда, включил раздолбайство и оставил родной глушитель на одном болте и хомуте. Еще больше раздолбайства было в том, что я не поменял никакие жидкости, хотя, по идее, надо было это сделать и так как мот только куплен, и, тем более, перед дальняком.
Для телефона купил USB-розетку. Решил оставить её под сиденьем. Подключать через реле был явно не мой вариант, и я кинул провода на аккум, впаяв по совету друга предохранитель в разрыв плюсового провода.
Вещи собирал допоздна, в итоге решил, что выспаться важнее раннего выезда, отправился около 11. Я вообще не представлял, сколько я буду проезжать за день и где ночевать, но с собой была палатка, погода была теплая и запас времени был, так что я просто решил посмотреть, что будет.


До М4 я ехал совсем неспешно. Был сильный ветер и порывы нехило так сдували. Несколько раз останавливался приодеться/пожевать/заправиться/просто пофоткать. Да, попутчиков я искать не стал, так как рассудил, что опытным мотоциклистам будет скучно ехать в моем темпе, хоть я и сам еще не знал, какой он, мой темп, а от объединения с такими же новичками как и я нет никакой пользы. И я не пожалел. Мне кажется, такой первый опыт важно получить самому, полностью отвечать за себя и все происходящее. Чтобы делиться впечатлениями, и чтобы близкие не волновались, я завел канальчик в телеграме, куда периодически отправлял сводки. По началу делился более детально, но потом осознал, что это все-таки отнимает много времени. Сводки стали лаконичнее и реже. Все таки, сейчас жаль, что не поделился многим интересным, что увидел. Пожалуй, к следующему дальняку приобрету какую-нибудь экшн-камеру и постараюсь найти достаточно времени для того чтобы уделить больше внимания окружающему.

Очень хорошо помню ощущения, когда я начал двигаться по широкой, свободной М4. Меня перло, я, кажется, даже радостно проорал что-то типа “Ю-ху!” себе в шлем :) Ехал я максимум 130 при ограничении в 110. Потом меня обогнал другой мотоциклист, и я решил попробовать проехать в его режиме. Я добрал до 150, это было не сложно, какое-то время ехал за ним, но на любых изгибах дороги или появлении машин впереди, я сбрасывал скорость, и мой недолгий попутчик быстро оторвался. Камеры стояли достаточно часто, так что я вернулся обратно в свой режим и продолжил наслаждаться дорогой в нем. За весь день поездка мне не наскучила, хотя казалось бы, дорога и дорога. Но все время было за что зацепиться глазу и уму. К вечеру стало холодать, но я только проехал Воронеж и решил проехать еще сколько осилю и заночевать где-нибудь в палатке. Я оделся потеплее и двинул дальше. Какое-то время я ждал, что закончится ограждение вдоль дороги, не дождался и свернул на развязке. Как потом оказалось, до нормальной лесополосы оставалось не много, но я заночевал на каком-то сельскохозяйственном поле.
На ужин разогрел себе пельмешков. Да-да, прикольная тема :)


Ну а утром колорита добавили вот эти ребята.


За первый день я проехал 517км, до Краснодара оставалось еще 800, и я решил поменьше останавливаться. К тому же. я опять долго прособирался и выехал только в 11. Во второй день пейзажи начали меняться на более южные, все больше хотелось фоткать, но я экономил время и проезжал мимо. Вопреки моим ожиданиям от поездки, было ощущение, что все как-то слишком рафинированно. Кругом цивилизация: заправки и мотели на каждом шагу, дорога хорошая, трафик не большой и курсирующие эвакуаторы в довесок.У меня даже яндекс.музыка почти весь первый день играла без перебоев. Не то, чтобы я был против, но ожидал я оказаться посреди русского ничто, а будто так и не уехал далеко от города. Для первого раза — то, что надо, но, возможно, в другой раз, я поищу более тихие маршруты.

Наверное, последнюю сотню до Краснодара, а может и больше, ехал уже не в удовольствие. Попа и спина болели, и я просто ждал, когда дорога закончится. По всему городу ограничения 40 с камерами, тащился поглядывая на навигатор. Наконец добрался. Как приятно встретить своих девочек! Пару дней мы провели там и отправились в Крым, они — самолетом, я — мотом.

Маршрут я не составлял. Как яндекс повел, так и поехал. Почему-то было много населенных пунктов все с тем же ограничением в 40. Виды прикольные, но очень хотелось добавить газу. Населенный пункт Стрелка встретил меня пробкой. Яндекс предложил объехать, я согласился. Как раз проехал мимо пекарни и прикупил обед. Пообедал на берегу Старотитаровского Лимана. Очень позитивно и уютно. Это уже не по трассе пилить.



А дальше мне открылись прекрасные 5км гравийки. Что ж, у меня все-таки тур-эндуро — было прикольно. Особенно, когда передо мной затормозила нива и попятилась назад, видимо, пропустив свой поворот. Рулилось не очень, так что я остановился, а потом спокойно объехал.


Ну а дальше развязка и Крымский мост. Надо сказать, что я избаловался на М4 обилием заправок и пропустил пару, пока было еще пол бака. А потом их не появлялось. Только одна недостроенная непосредственно перед мостом, вселившая было тщетную надежду. В итоге, по мосту я ехал у же с упавшей стрелкой, пытаясь выбрать наиболее экономичный режим движения. Так что, красотами я особо не насладился. После моста отправился в Керчь в поисках горючего. Одна заправка на въезде оказалась закрытой и судя по всему — давно. Чертыхаясь я въехал в город и нашел в центре еще одну такую же, закрытую.


Спросил у проходящего мимо мужика, а где тут собственно заправляются? Потому что, машины вокруг явно ездили не на электричестве. Мужик рассказал, что из-за ветра бывают перебои с поставками на таких вот мелких заправках и надо ехать на крупную сетевую типа Атана. Я посетовал, что у меня бак совсем сухой, он сказал пойдем. Мы подошли к его фургончику и он вручил мне полтораху 92-го. Бесплатно. В общем, Керчь мне понравилась. Там красиво и уютно. Я вспомнил, что у меня бабушка родилась в Керчи, и вот честно, почувствовал что-то родное :) Хотелось погулять там, но время поджимало, так что я купил симку, заправился и поехал дальше.


Вопреки моим ожиданиям, хоть я и проводил большую часть дня наедине с самим собой, покопаться в себе и серьёзно подумать о жизни не получалось. Внимание сосредоточено на дороге и глубоко проваливаться в свои мысли опасно, да и не выходит. При этом, периодически я ловил себя на ощущении, будто я смотрю телевизор, будто это не со мной. С самого первого дня я то и дело напоминал себе: “Смотри! Чувствуй! Наслаждайся! Это ты, прямо сейчас, живешь!”. Ну и чувствовал, куда деваться :)

В Симферополь приехал опять к ночи. Честно сказать, не помню чувства “Да, я это сделал!”. Помню только: “Где тут у вас душ и кровать?”. Потом был поход, на котором я знатно ушатался, но здесь не про это. После похода я погнал мот из хостела в Симферополе к побережью в село Рыбачье. Это было в районе 11 вечера, было темно и я впервые поехал по серпантину. Жена настоятельно рекомендовала заночевать в Симферополе, но я съел шоколадку с колой и чувствовал в себе силы доехать. Ничего в общем страшного нет в серпантине, если не делаешь того, в чем не уверен. Я был мало в чем уверен и ехал на второй, а иногда и на первой передаче. Особенно, когда свернул с хорошего освещенного серпантина на разбитый не освещенный. Особенно меня порадовал знак “Дорога закрыта”, который показался через какое-то время. Но меня там до этого уже вез автобус с похода, так что, видимо, не в том смысле закрыта, что совсем закрыта, а в том, что закрыта, но вы ж все равно будете ездить, понятное дело. Всех этих крутых видов в темени не видел, но небо было крайне звездным. Давно такого не видел. Редкие машины я пропускал, и продолжал ехать со своей черепашьей скоростью. В итоге добирался два часа.

Через пару дней я немного возвращался по той дорожке в соседнее село днем. Виды там, конечно, сногсшибательные.


Дальше был спокойный отдых на море. Уже к концу, хозяин жилья, узнав про историю со сломанным болтом, помог его высверлить и нарезать резьбу. На следующий день я отправился домой. К тому моменту мой пробег за путешествие составлял 1900 км.

Было крайне сложно ехать по этим серпантинам и не останавливаться каждый километр, чтобы сделать очередную фотку. Когда делал эту, рядом тормознул парень из Ижевска, спросил, все ли ОК. Приятно было перекинуться с ним парой слов и немного проехать вместе. Потом мы разминулись.


Когда проезжал вот такие места так и хотелось постучаться к кому-нибудь в дверь и спросить: “И каково же это, просыпаться, выходить во двор, а там такое?”. но, боюсь, ответом было бы что-то вроде “да мы как-то… привыкли...”.


Крымский мост в обратную сторону меня тоже особо не впечатлил, несмотря на то, что в этот раз я с бензином не просчитался. Для меня это была просто хорошая дорога, которая явно удобнее чем альтернатива в виде паромной переправы. А фотка вышла вообще ни о чем, но какая есть :)


Дальше было мало остановок, мало еды, М4, на которой я неплохо навалил, огромная пробка и отель Старая Мельница не доезжая Ростова-на Дону. Тут мы пересеклись с Виталиком, который и порекомендовал мне этот ночлег, и Антоном. Они как раз ехали в Крым. Это было забавно, мы позавтракали, очень скомкано поделились впечатлениями от поездки, потому что всего много, а времени мало, и разъехались в разные стороны. Это был первый день, когда я смог выехать пораньше. Я выехал в 9 утра, и за 11 часов я сделал 1100 км до дома. Все-таки заработал пару штрафов с камер под Воронежем, получил горсть мелочи от неприятной женщины на газпромовской заправке, попробовал все варианты расположения жопы на сиденье и стер со своего визора несчетное количество ни в чем неповинных насекомых. Странно, я ожидал, что когда после удивительных южных ландшафтов буду возвращаться в центральную полосу, её однообразные пейзажи будут меня удручать. Но на деле, я почувствовал неожиданную теплоту, когда начал узнавать привычную природу. Она, оказывается, красивая! Хоть, и не такая грандиозная. Другими словами, я почувствовал что почти дома.

Тот же самый участок по Тульской трассе в обратную сторону был уже совсем другим участком. Знаю, что самый опасный период — это когда приобретается небольшой опыт и начинаешь его дико переоценивать, считая, что теперь стал профи. Я так не считаю, но все же, проехав 3,5 тысячи км сложно так же воспринимать 50 км, которые осталось доехать до дома, как и первые 50 км, которые хрен знает, к чему в итоге приведут.

Я об этом не задумывался до поездки, но, по итогу, она добавила и мне и, возможно, моим близким здоровой веры в себя. Не только в рамках мотоциклов, но и в целом, в отношении жизни. Сейчас я вернулся в свой обычный режим работа-семья-сон, но есть ощущение, что что-то неуловимо поменялось. Какая-то жажда движения подталкивает меня к действию. Надеюсь, не потерять это чувство и направить его в верное русло. Всем спасибо, что осилил. Я, честно, старался покороче :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 21 Jun 2018 21:43:40 +0300
"Не лох" главная проблема современного водителя
Доброго вечера всем.
Пишу для вас небольшой пост, краткое изложение некоторых мыслей на тему современного вождения транспортных средств и поведения на дороге вцелом.



Знаете, водители бывают разные, кто-то более спокойный, кто-то более агрессивный. Кто то ездит размеренно, кто то летает как пуля.
Но главная причина большинства ДТП, это водитель «не лох».
Это он говорит «а че я буду как лох соблюдать скоростной режим, когда все летят 110 и больше», это он покупает литровый спортбайк на первый сезон «а че я как лох на малокубатурнике буду ездить?».
Это «не лох» не останавливается на мигающий зеленый (че я стоять буду как лох? Засмеют же).

Да что говорить, ладно водители, даже самый благовоспитанный пешеход нет нет, да и пойдет за толпой переходящей на красный свет с мыслью «че я как лох стоять буду, когда все пошли?».


И так всегда и во всем. Учителя со школы твердят нам «будут другие прыгать с крыши, ты тоже прыгнешь?». Говорим нет, но когда «все» начинают делать глупость, делаем эту-же глупость вместе со всеми. Ну ведь не лох же.

Кстати, интересное наблюдение. Глядя со стороны, люди осуждают такого «не лоха», в тех же комментариях на БП или каком нибудь пикабу, яростно отстаивая справедливость. Готовы завалить минусами кто только подумает о том, чтобы отступить на шаг от ПДД.
Но тут же, по дороге с работы домой, поворачивают направо во второй ряд «а че я буду два раза рулем крутить, чтобы как положено в крайний правый, а потом уже во второй», или стартует на бледно красный со светофора «а то как лоху бибикать сзади будут» с пробуксовочкой как истинный «не лох».


К чему я это все? Давайте забудем наконец это «не лох»! Не надо стесняться быть добропорядочным гражданином и водителем. Это на западе можно быть оторванным от реальности аутло. Мы ведь за справедливость и порядок. Разве нет?

И запомните, только «не лох» отправляет СМС на короткий номер или нарушает ПДД и лежит на больничной койке, чтобы доказать, что он «не лох».

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 21 Jun 2018 17:42:07 +0300
Полицейская электричка. Путь длиною в 2 года и 6000км. Часть 7.
Продолжение
1-я часть здесь
2-я часть здесь
3-я часть здесь.
4-я часть здесь
5-я часть здесь
6-я часть здесь
Краткое содержание предыдущей серии:
Череда случайных событий в течении десяти дней безмотоциклетного отдыха, которые принесли в мою жизнь новых людей, новые территории, новые мысли:)

Итак, за плечами 10 дней 2-ой части путешествия — безмотоциклетной.
Она личная, поэтому, 3-ю часть — мотоциклетную, начну описывать без описания 2-ой:))
В день начала 3-ей части мы попрощались с близкими и договорились встретиться в Москве.
Они — в аэропорт, а я… Делать ТО на Харлее у местного, римского, дилера. :)))))
На одометре — 1.800 км и чуть ранее, TimUsachev помог мне записаться на ТО.
Честно если, то он всю дорогу чем то помогал. Или метким словом или быстрым делом. :)
Дилера я смог найти благодаря навигатору и участившимся появлениям харлеев. «Мне — тудой», подумал я и свернул в какой то промзоне в небольшой закуток.
Почему я поворачивал с неуверенностью, спросите вы? :)))
Я воспитан российскими дилерами ХД, вокруг которых гламур, шик и дорогие машины с водителями у входа, которые ждут серьезных дядек, которые тем временем покупают «полный набор мотоциклиста» — большой дорогой мотоцикл и фуллэкип… :)))))
Здесь же… Вобщем, пафос на въезде обнаружен не был, что ввело меня в некоторую оторопь…
«Время поджимает, видимо я не туда попал и где теперь искать этого дилера?»
Но, проехав чуть вглубь, я обнаружил ряды мотоциклов, флаги, и даже нечто напоминающее наших дилеров — стеклянная!!! витрина :))))))
Yes
Yes
Зайдя на ресепшн, на ломаном русском обьяснил, что:
-Привет, меня зовут Олег и я записывался на ТО…
-Олег — это Тим?
-Да! Олег — это Тим!
-Добро пожаловать Тим :) Оставляйте ключи. Через 2 часа все будет готово.
Оставил. С умным видом походил по магазу. Много б/у мотоциклов. Пара новых. Небольшой магазин одежды и ассексуалов пр шмотья :)
Потом, засев в кафе в ожидании окончания ремонта, прикинул маршрут пути домой.
Утром «прилетела» потребность проехать через Бад-Эмс. Появился небольшой крюк. Все немного усложнялось тем, что надо было туда попасть в определенное время и определенный день. Поэтому, нарисовался следущий маршрут:
Рим
Пиенца (появилась, потому что после ТО до темноты оставалось 3-4 часа)
Цюрих (оч люблю этот город)
Бад-Эмс
Добжеховичи (pivotel:))))) и докручивание мотоцикла)
Варшава
Брест(таможня)
Минск
Москва
В кафе же познакомился с парой из России!!! Разговорились. Они удивились моему путешествию, я удивился что они приехали без мотоциклов (они в Белорусии, как я понял) но в полной амуниции (жилетки, нашивки и пр). Поболтали. При оплате ТО, оказалось что они — пожизненные члены HOG и по этому поводу, мне сделали небольшую скидку. Спасибо, вам ребята! Было очень приятно :). Надеюсь, что скоро будете путешествовать на моте и мы снова где-нибудь, в странном месте, увидимся :))))
Также, там был еще один Полицай белого цвета. Со всеми люстрами и матюгальниками. Все это хозяйство было аккуратно одето в чехольчики.
Yes
Yes
Yes
Yes
Выглядел клево.
Увиденное спровоцировало очередной вал сообщений Тиму на тему покупки заднего полицейского ящика и полицейской иллюминации.
После продолжительной переписки — поостыл немного.
Нафиг ненужный тюнинг.
Мотоцикл очень лаконичный. Ничего добавлять не хочется. Очень радует отсутствие навигации и бесполезной магнитолы. Если на моте появится музыка, то скрытая система в морде с колонками в штатных местах, с источником в виде телефона на блютусе. Ну, может еще двухрежимную выхлопную систему — город/трасса. Была такая на одной из бывших машин — очень удобно: в городе рычит, на трассе тихая. Переключение кнопочкой.
(Но к этой мудрой мысли я пришел после того, как проехал все путешествие. А до этого штормило, конечно — то сделать граждански похожий мот, то сделать полного полицая с мигалками....) :))))))
Введя следующую точку в навигатор, выехал в направлении Пиенцы. Этот город появился на моем пути, опять же случайно, во время ожидания окончания ТО. Позвонил мой товарищ и узнав, что я в Риме и еду в сторону Тосканы, первое что произнес — ты должен заехать в Пиенцу! Там — сыры!
Ну сыры так сыры :))) Поехали!
Выезд с мегаполиса был обычным движением в условиях вечернего трафика «из города».
Затем — серпантины, озеро, рощицы.
В ушах — музыка, которую вчера зашазамил на итальянском музыкальном канале. Ляпота :)
Yes
Вы же помните, что пока я еду не по автострадам и не по платным дорогам. Этот трэшак ожидает меня завтра. А сейчас — размеренная езда в удовольствие :)
Начинает темнеть и тут я понимаю всю ценность дополнительных LED подфарников, которые были установлены вместо «ленивых» сине-красных мигалок. Сравнивая с Гусем — свет основной фары специфический — пучок с ярко очерченными границами. Гораздо лучше, чем я ожидал, но недостаточно хорош для комфортного движения. Но когда включаешь допсвет — картина кардинально меняется, Засветка боковин появляется и исчезают четкие границы. Появляется комфорт и благость душевная:)))
Правда, есть один нюанс. Температура свечения LED в основной фаре теплее чем в допфарах. Надо чего то придумывать, но пока не хочется. До зимы докатаю, а там посмотрим:).
Окончательно темнеет. Пиенца, конечно, приближается, но как то медленно. Идет дождь, темень, деревенские дороги без освещения которые петляют, не давая разогнаться.
в какой то момент, просто упираюсь в фундаментный блок со знаком «все, баста, приехали, разворачивай колымагу и ищи альтернативный путь».
Yes
— Прикольно — подумал я.
— Нифига подобного — подумал навигатор — путь свободен, камня не существует!
Проехав обратно до развилки и отъехав от нее на приличное расстояние, диалог продолжался:
— А вот все равно там нет камня и там есть прекрасный путь в Пиенцу — продолжает навигатор.
— ………………… бездушная неумная железяка. А еще какой нибудь путь есть? — как бы намекаю я навигатору.
— Есть! Конечно! Через отсутствующий камень!
Вобщем, Пиенцу я искал по чутью путешественника. Навигатор разморозился только в самом городке, в котором я очутился к 11-ти вечера. Ни ужина, ни че го.
Но! забронированный у того камня частный отель приютил, обрадовал видом из окна.
Yes
В сумке, случайно оказались бутылочка вина, хлеб, вяленая ветчина и сыр. У настоящего путешественника все случайности и незапланированности — запланированы и поэтому — случаются :))))))
Мотоцикл я поставил впервые не на подземный или огороженный паркинг, а на улице.
Прекрасное место под фонарем и кустом.
Так закончился этот недальний забег под конец дня.

Продолжение следует :)))

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 21 Jun 2018 14:57:41 +0300
Охота за маяками Балтики на КТМ 690


КТМ690 появился у меня благодаря чистой случайности и прекрасному мужчине по имени Юрий.
Юрий дал мне его просто примерить, а потом посмотрел на мои горящие глаза, и решил, что обойдется без него. Вжух — и КТМ уже в гараже, а баланс опустел :)
«Настя, это не байк для путешествий, — сказали мне все, — он развибрирует тебя пополам.» Но было уже
поздно.

Конь


Если вкратце, то после продажи Хонды XL650 в прошлом году я очень долго не могла выбрать мот. Главый критерий — хотелось что-то полегче, потому что вытаскивать Трансальпа из гор и пустынь было конечно весело, но утомительно. И методом постепенного отбора уже готова была к покупке Suzuki DR650, но что-то пошло не так, как вы уже прочитали сверху.
690-ый — настоящий зверь, в котором есть, как пишут на форумах «искра божьего гнева». Как я это вижу: эта штука выстроена вокруг взрывного одноцилиндрового мотора, который, если недосмотреть, своей мощью постепенно начинает разрушать остальную конструкцию — выкручиваются плохо закрученные болты, разваливается рокер, за всем нужно следить. Бака хватает на 200 километров, сиденье – узкая скамейка, защиты от ветра – никакой, как и положено эндуро.
Проверим, какой из него туристический транспорт без довесов. Сам байк, два кофра для самого необходимого — что еще нужно? (спойлер – «что еще» нужно.)

Идея

Заказчик на объекте принимает работу у подрядчика. Тот подводит его к выкопанной шахте диаметром 3 метра и глубиной 50 метров, заглядывает туда, а на дне горит прожектор.
Заказчик:
— Что за фигня?
Подрядчик:
— Вот же чертёж! По нему и делали.
Заказчик (переворачивая чертёж на 180 градусов):
— Это маяк, ***! Маяк!!!


Поехать к Балтике в разгар весны было в мыслях давно, а еще мне давно не давала покоя идея покатать по фортам в Лиепае после отчета nataliaxen. Но была еще одна вещь, которую я, путешествуя вокруг морей, странным образом упустила — маяки. Море = маяки. А мотопутешественники — по-своему моряки: мы тоже уходим в дальние «плавания», тоже зависим от погоды, тоже плывем по земной поверхности и ищем свой берег, тоже хотим, чтобы нас там ждали. Не не всегда :)
И не нужно ничего готовить заранее к такой поездке. Раз где-то там светит маяк, значит, кто-то в нем тебя обязательно ждет. И ты просто садишься и едешь. Пятница, 5.25 — еще сидишь в офисном кресле, 5.45 — уже приближаешься ко МКАДу в направлении Литвы. Маршрут — примерно вот такой:


Приборка не работает, и я не знаю, с какой скоростью еду. Но так даже лучше — ни одна из придуманных человечеством шкал измерения не вмешивается в ход поездки. Всегда думала, что же это такое: «ехать лучше с комфортной скоростью» — так вот, пришло осознание, что это то положение, на котором держишь ручку интуитивно, не глядя на спидометр. Но видно, что КТМ-чику скучно на асфальте, особенно на внедорожной резине — так и просится на бездорожье.

Где-то за Ошмянами садится солнце, и я начинаю волноваться, как каждый раз перед границей. Не люблю ездить в темноте без дополнительного света, а правило «на границе мотоциклистов без очереди» действует не везде и не всегда. Каждый раз переживаю, как школьница, мерзнуть ли два часа или обгонять нервных от ожидания водителей и просить разрешения проехать.

На белорусской стороне очереди не оказалось, только ребята в форме не хотели отпускать — интересовались мотоциклом. «Тысячи полторы наверное стоит» — эх, ребята, если бы. На КПП Лоша аккуратно объехала всех по обочине — очередь оказалась совсем не против пропустить мотоциклиста. Только литовские пограничники смущают. Привет, говорят, а ты зачем приперлась? Надо было лесом, лесом, кто же тебя догонит на такой технике. И контрабаса побольше в сумки. Вещи даже не смотрели, граница заняла 15 минут. Приехать в Вильнюс, заселиться в хостел в бывшем здании Румынского посольства — все самое интересное начнется завтра.

От Вильнюса вдоль Немана

Планы выехать пораньше всегда оттесняет желание поспать. А потом забытое дома крепление от GoPro и покупка местной сим-карты — поколение интернета, что поделать. Но уже в 12 я двигаю в сторону Каунаса и дальше к побережью, проложив на Maps.me маршрут для велосипедов. Потому что 690-ый, за счет веса, скорее классифицируется сюда. Пока по трассе степенно едут 130-140 круизеры всех мастей, у меня на скорости 110 ветер в ушах превращается в жесткий гранж, а на скорости 120 цилиндр готовится улететь в космос от вибраций. И если первая проблема решается берушами, то для второй придется искать более техничный выход.

Это фото должны оценить критики моей привычки носить наколенники поверх штанов. Смотрите, они внутри!

Маршрут потрясающий — вдоль Немана, или Нямунаса: вокруг зелень, пейзажи, дух захватывает от красоты. Цветет вишня. Красиво, но не поешь)) Недостаток у маршрута все же был, моста через Неман в районе Pavilkijys нет, дорога просто ведет прямо в реку. КТМ, к сожалению, не такой внедорожный, пришлось выезжать на дорогу и ехать через Юрбаркас, а оттуда на остров Русне, где находится первый маяк.

Русне
Ехать собиралась сразу к нему, но очень заинтересовала карта — ровные квадраты воды, разделенные тонкими полосками суши. Оказалось, это национальный заповедник Русне — он находится на пути миграции птиц и в водоемах обитает куча разной живности. Грунтовка окончилась шлагбаумом и сторожем подшофе, который для достоверности несколько раз спросил, не на рыбалку ли я собралась. После моего убедительного «я только посмотреть» — пропустил. Место потрясающее — можно колесить по узким грунтовкам вокруг воды и слушать природу. Ехать хочется как можно тише, чтобы не спугнуть птиц — что я и пытаюсь делать, на самых малых оборотах.


Покрутившись минут двадцать по заповеднику и удовлетворив своем любопытство, выехала к маяку — наконец-то, первый!


Маяк, к сожалению уже не работает и превратился в музей, о чем сообщает табличка на входе: Уостадварский маяк, использовался для речной навигации несколько десятков лет. Зато можно подняться наверх! Все такая же узкая винтовая лестница, все тот же вид на реку, но вместо мощного осветительного прибора вкручена простая лампочка — в напоминание об источнике света, который в ночи искали десятки глаз. С развитием технологий маяки уже не так актуальны — ведь есть радио- и спутниковая навигация. Но где в них та романтика?



Встречаю закат, глядя на воды Немана, стремящиеся в сторону Куршского залива. Ради таких закатов не жалко ехать сотни километров, и мотоцикл на песке уронить не жалко. Первый раз за всю навернулась эксплуатацию навернулась, по-глупому так, засмотрелась на розовое небо :) Уронить его все же гораздо сложнее, чем, например, двухсоткилограммовый Трансальп. А поднять гораздо легче — алиллуйя, можно забираться в дебри и смело падать! И вот я уже в темноте еду к большой воде, к следующему маяку — Vent

Wed, 20 Jun 2018 22:27:34 +0300
Kettenmax "Louis Edition" - чудо средство для очистки цепи без лишних хлопот и забот
Добрый день, дорогой читатель! Недавно получил такую штучку по почте, попробовал и эффект оказался настолько потрясающим, что не мог не поделиться своими впечатлениями! Сама идея покупки пришла, когда в очередной раз комплектом щётка-керосин-ветошь чистил цепь. Задолбался в конец, результат так себе (с внутренней стороны было неудобно и плохо видно), но за неимением лучшего приходилось довольствоваться и этим. Но вот пришла эта радость!

Всё новенькое в коробочке, жалко доставать и пачкать.

Инструкции на разных языках (кроме русского), но по картинкам и так всё понятно. Вот щётки, которыми цепь будет чиститься. Надо только по инструкции укоротить (если требуется) белые щётки до необходимой длины.

Есть только один нюанс: чтобы прикрепить эту коробушку на цепь, последнюю приходится ослаблять, иначе верхнюю часть не впихнёшь.

Залил керосин в бутылочку (многие заливают солярку) и запустил плавно вращаться цепь на первой передаче.
Цепь до…

Уже через 3 минуты всё блестит и сияет. Аккуратно протёр цепь тряпочкой и можно смазывать.

Гораздо сложнее было очистить расстояние у ведущей звезды, снимать все кожухи и крышки. Но это совсем другая история. В разные времена перепробовал очистители цепи из баллонов разных марок, и как-то тоже не очень порадовали. На вкус и цвет все фломастеры разные). Где-то находил отзывы, что эта машинка хреново чистит и т. д. Если всё сделать по инструкции и в качестве средства для очистки использовать не агрессивные жидкости (керосин, солярка и т. д.) то результат должен быть отличным!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 20 Jun 2018 10:21:38 +0300
Путешествие по маршруту Волгоград- Алтай-Монголия-Байкал-Волгоград, на оппозите.( Часть 2)
День пятый. Каждое утро, начиналось по одному сценарию. Звонит будильник( любители исправлять ударение в этом слове, заметили что я неправильно его поставил и мысленно, в голове, исправили как нужно). Просыпаюсь я. Тёма спит дальше.
Сегодняшнее утро начиналось точно так же. Я выглянул из палатки. С подветренной стороны, на нас двигался фронт темных туч. О чем сообщил Тёме словами:
— Вставай давай уже, а то сейчас под дождь встрянем.
В это утро, сборы были оперативными, как никогда! Обычно у нас на это уходило порядка 40 минут, без учета завтрака. Сейчас же мы скутались за 15 минут и дали дёру. Во-первых, потому что не было желания мокнуть под дождем, во-вторых- комары! Здесь они просто кишили.

Горы мы проскочили не все! А ночевали где- то посередине. Снова начались красивые серпантины, перевалы. В какой то момент, меня заколебала ссущая прокладка клапанной крышки и мы решили остановиться для небольшого ТО. Прямо на одном из перевалов с местным Мордором. Дальше ситуация, достойная премии рукожопства! Я снимаю крышку, начинаю отковыривать прокладку. Она отрывается и падает в грязь. Поднимаю ее, начинаю протирать и… Да! Она рвется! Чем ее менять? Хрен знает! Подошел хозяин одного из магазинчиков, в котором было все! От кипятильника до кирзовых сапог. Я спросил, нет ли у него в продаже резины маслостойкой или, на худой конец, паронита. Пошли искать. Ничего не нашли. И тут мой колхозный ум рожает идею. Присобачить крышку на красный герметик, дешево и сердито. Обезжирили, намазали, приклеили. Запустили двигатель, чтоб проверить, не достают ли теперь рокера до клапанной крышки. Все было в норме. проехав еще немного, остановились пообедать в местном кафе. Кафе, стояло посреди нигде. Просто в горах. По видимому, это был и дом и кафе. За ширмой, отделяющей основной зал от кухни, стояла дровяная печка. Обед был очень вкусным, но в тот же момент простым. После обеда, провели осмотр мотоцикла. Выяснилась следующая проблема. На все заднее колесо, у нас осталось 18 целых спиц из 40 штук. Потому что колеса были свежесобранными, а на их протяжку, после каждого дня, мы благополучно забили. Тем и поплатились. Сняли колесо, разбортировали, вставили недостающие спицы, протянули, забартировали… А качать как? Насоса у нас не было. На противоположной стороне дороги, стоял невзрачный вагончик, возле которого валялась стопка покрышек. Шиномонтаж- подумали мы. Тема остался, навьючивать весь шмурдяк на мот, а я потащил накачать колесо. Колесо надули, за 20 рублей и я чуть ли не вприпрыжку понесся к мотоциклу. Поставили и поехали дальше.

Весь день прошел относительно спокойно. К вечеру мы добрались до города Курган. Было уже достаточно поздно, а желания ехать дальше-не было. Заночевали в мотеле на объездной дороге. Мотель представлял из себя-ЖД вагон, который заехал в неспокойный район. Ибо стоял он на пеньках, или еще не весть на чем.
Тема унес вещи, а я стал зачехлять мот. В этот момент, ко мне подходит смазливый мужичок и начинает сыпать стоковыми вопросами. Отвечаю на автомате и невпопад ( какая разница что говорить?). После беседы ни о чем, он переходит к сути.
— Девочки нужны? А то вы с дороги. Отдохнуть, расслабиться.
И кивает в сторону летней беседки, где отираются две барышни, изрядно потрепанные жизнью и явно, не обремененные, высокими моральными ценностями. Окидываю их взглядом и говорю:
— Да не, как нибудь в другой раз. А сам про себя думаю -" Дэээ, с такими только напрягаться..."
Вечер был посвящен прокладке дальнейшего маршрута, посредством тупления в атлас автомобильных дорог. Мы с умным видом смотрели в атлас, рассуждая, куда ехать. Хотя знали, что по факту, поедем так, как получится.

Ночью, через стенку, эпизодами были слышны характерные звуки, доносящиеся с рабочего места, тех самых потрепаных барышень. Ну да и черт с ними.
Утро 6 дня. Чтобы не распаливать примус, пошли в кафешку с конскими ценами и взяли себе по чаю с лимоном. Это единственное, что хочется с утра в путешествии.
Дальше по стандартной программе. Скутались и поехали. Начался унылый пейзаж, состоящий из болот и берез. Кругом были одни березы и ничего больше. Нам предстоял выбор. Сделать крюк через Ишим или «срезать» через Казахстан. Все таки, решили что поедем через Ишим. Ближе к полудню, начала моргать лампочка давления масла. В самопальной системе я был уверен, так как сделал ее, с диким запасом прочности. Значит просто ушло масло. Так и оказалось. Масло отечественного производства, никак не хотело приживаться в Украинском двигателе. Он его не сжигал, а просто пил. Расход на угар был довольно большой ( и это с учетом того что стояло все новое, с подогнанными зазорами). Этот факт не сильно парил.Так как масло стоило 1000 рублей за 5 литров и имелось у нас в наличии. Заливая масло, пришлось сдернуть бензошланг с карбюратора, дабы подлезть канистрой к горловине движка ( вороночки то у меня нет, и бутылок, как назло, тоже).Достал инструмент, прикрутил хомут на трубке и положил чехол с инструментами на багажник. Это момент стал решающим. И потянул за собой череду событий, которая перевернула дальнейший трип с ног на голову ( не пренебрегайте мелочами, иногда, они решают куда больше, чем четко спланированные действия). Уже было собрались уезжать, как к нам подлетает паренек на спорте.
Разговорились. Оказывается, он едет из Крыма в Новосибирскую область, домой. Разговаривали, делились впечатлениями, так прошло около полу часа. Попрощались и стартанули. Мы отъезжали первыми. Через несколько сот метров, мотоциклист поравнялся с нами и стал что-то объяснять на пальцах. Потом, через закрытый визор я услышал отрывками-" у вас инструменты рассыпались". Черт! Вот я балбес. Забыл совсем. Разворачиваюсь, высаживаю Тёму и начинаю ехать обратно и смотреть на дорогу, а Тема в это время просматривает обочину. Как мне показалось, отъехали мы, метров на 200. Оказалось на километр. Только одному богу известно, что думал обо мне Тёмыч, пока шел это расстояние пешком. Вскоре, наблюдаю такую картину, сверток с инструментами валяется посреди дороги, а проезжающие фуры, нещадно давят разлетевшиеся щупы из наборчика. Перебежками между машинами, я собирал инструмент. В это время, на обочине остановился мотоцикл. Парень с девушкой пассажиркой. И ни говоря ни слова, начали помогать собирать оставшиеся на дороге инструменты. Насобирав охапку, парень подходит ко мне. Я смотрю- лицо сильно знакомое. Секундное замешательство…
-Макс, ты что ли? Выдаю я.

Это оказались знаменитые мотопуты из Ульяновска, Макс Сенчило и его девушка Алёна. Тут подошел Тёма. Мы все вместе пообщались и решили, что поедем вместе, раз нам все равно по пути.
Через какое-то время, мы остановились на обед, у придорожной беседки.Подобные строения, не редкость в Азиатской части нашей страны. Пришлось, конечно, сперва разгрести мусор, чтобы можно было расположиться. Потому что, некоторые путешественники, не имеют обыкновения, убирать мусор за собой.
Минут через 10, к нам подъехал мотопутешественник из Белоруссии. Мы обедали, смеялись, делились дальнейшими планами, давали советы друг другу и все подобное в этом духе.Дальнейшая наша траектория движения, не представляла ничего особенного. Мы ехали, заправлялись, снова ехали, снова заправлялись и так, пока к вечеру, не добрались до поселка Абатское.
Там мы закупились провизией, а так же купили канистру для воды. потому что носиться с бутылками, ну просто надоело. После Абатского, стали присматривать место для ночевки. Как оказалось, не так то просто среди болот, выбрать место для ночевки.
Плутали мы достаточно, пока не наткнулись на удобный съезд, ведущий в березовый массивчик. Мы с Максом пошли в пешую разведку. Чтобы узнать. Как лучше заехать. На въезде в массив, была довольно глубокая колея, которую мот Макса, ни в какую не хотел преодолевать. Тогда мы решили положить на дно канавы, наши экспедиционные канистры. Ну, как никак, производителем заявлен вес в 400 кг, который они держат. Заодно и испытаем. Все закончилось благополучно. И поставив моты, мы начали разбивать лагерь.
Комары свирепствовали! Иначе, я просто не знаю как это назвать. Ужинали мы, на ходу, с мисками в руках, хаотично перемещаясь по масиву. Чтобы хоть как то защитить себя от кровопийц.
День седьмой.Поднялись часам к 8. Комары, все еще творили беспредел.
Оперативно позавтракав, попрощались и поехали но уже по отдельности. Так как у нас, сильно стремительно заканчивался задний балон, да и имелись разного рода поломки, в виде отсутствующей прокладки клапанной крышки и залитого замка зажигания, было ясно, что нужно разжиться резиной и мелочевкой для ремонта. На пути у нас был Новосибирск. Кататься по жаре, по огромному городу на груженом колясыче, в поисках магазина, задача та еще.На помощь пришел Макс. Он предложил нам такую идею. Они с Аленой, доезжают до Новосиба быстрее нас. Покупают для нас запчасти, резину и оставляют все это на байк посте у Зорга. Это был первый, и далеко не последний случай, когда они нас сильно выручали! К полудню поднялась очень сильная ( даже по Волгоградским меркам) жара. И тут, как нельзя кстати, нам попалось небольшое озеро, к которому имелся накатанный съезд. Остановились там и с радостными воплями, кинулись купаться и стирать шмотки.
Дальше наша дорога была монотонной и нудной. Мокрые шмотки, привязанные к разным частям, трепало на ветру. Со стороны мы походили, на миниатюрный цыганский табор. Обвешанные, тряпками, канистрами и баулами.
С каждым километром, я все больше и больше ненавидел березы, от которых уже рябило в глазах. Дорога шла, по идеально ровной прямой, с однотипным пейзажем из берез и болот. Приправленного адской жарой. Я подумал, что если и есть ад, то для мотоциклистов, он выглядит, как бесконечная дорога Омск-Новосибирск, с которой нельзя свернуть.
К вечеру мы добрались до какого-то перекрестка, в 400 км от Новосибирска, на котором располагалось несколько кафешек. Свернув оттуда на проселок, проскакали по грунтовке с колеями и через пару километров, добрались до озера, спуститься к которому не позволяли заросли каких-то кустов. Поужинали, уже приевшимися сублиматами и легли спать.

День восьмой.Утро началось в 3.00 ( по Москве)
. Собрались.Как позже выяснялось-посеяли горелку газовую, которой раскочегаривали примус. Помыли посуду в с другой стороны озера. Оттирая жир, прямо грязюкой со дна водоема. Попили чая в кафе и двинулись штурмовать просторы страны. Сегодня нам нужно было доехать до Новосибирска. Потому что с легкой руки Макса, нас там уже ждали. 400 километров пролетели довольно быстро.
Перед самым въездом в город, начался ливень. Мы только что и успели-нацепить дождевики. Езда по незнакомому городу- не очень простая задача. А езда по незнакомому городу, в ливень, без навигатора- просто великолепная( в кавычках, естественно). Как же я матерился, когда увидел местные развязки. Где одна кольцевая, переходила в другую, а на них еще при этом стояли светофоры. Мотор кипел, несмотря на дождь. Я опасался, что мы словим клин, посреди этой бесконечной толкучки. Но нет. Примерно через пол часа, мы подъехали к воротам байк поста Wild River. Установили мот, познакомились с Зоргом, разместились и принялись за ТО. На столе, в беседке, нас ждали запчасти и резина, которые купил для нас Макс ( за что ему огромное спасибо!).
Так как это исчадье ада, именуемое советским мотопромом, не блистало бережным отношением к маслу, что плещется у него внутри, к 4 тысяче, маслу пришел кирдык. Нужно было сменить масло в двигателе и главной передаче. А так же заменить прокладку на головке ( хотя, там и красный герметик отрабатывал на ура). Монтажный провод хоть и имелся, но делать проводку по-человечески, было откровенно лень. Так и оставил. Немного расскажу о том, что из себя представляла проводка на тот момент. Замка зажигания не было. Так как на третий день пути, когда он закоротил, будучи залитым насмерть, я с матом, закинул его в лесополосу под Самарой. Провода, коммутируемые им, скрутил в пучок и замотал изолентой. Зажигание включалось, путем надевания клеммы на акб. А глушить движок, приходилось, закрывая воздушную заслонку. Стали менять масло. Заливать приходилось через малюсенькую воронку. На все это мракобесие смотрел Зорг. И тут выдал нам-хватит херней страдать. Пошли воронку дам. Дал воронку, она широкая, но носик короткий. Носик был удлиннен путем отпиленного куска трубки, который пару секунд назад, был ручкой щетки, для мытья автомобилей.
Дела пошли веселей. Пока мы ковырялись, меня зябнул клещ. Да не абы куда, а под коленку.Клеща я снял, потом потерял в складках одежды и больше не нашел. Это невеяло меня на мысли, что надо из штанов сделать шорты, путем отрезания лишних частей, на глаз, при помощи канцелярского ножа. И мне по жаре, они больше импанировали и клещам особо не где спрятаться.

Это был первый байк пост, который я посетил в свое жизни. И естественно, назревал вопрос. Вроде, не самое тихое заведение. Но как он может спокойно уживаться в довольно густонаселенном микрорайоне, с обычными домами? Не жалуются ли на них? Вопрос отпал сам собой, когда поздно вечером я услышал вопли пьяных сопляков у ларька, что расположился через дорогу от ворот байк поста. Отыгрывала какая-то малолетная барышня. Спектакль тот еще. Насколько я понял, у школиев в это время был выпускной ( но это не точно). Ну а барышне, просто хотелось привлечь внимание. Я даже заснял эту картину «маслом», как несколкьо бородатых мужиков, сидят под навесом, в беседке БП, тихо беседуют и пьют пиво. А в это время, за забором, орет бухая выпускница.

Первая часть рассказа. bikepost.ru/blog/76585/Puteshestvie-po-marshrutu-Volgograd-Altaj-Mongolija-Bajkal-Volgograd-na-oppozite-CHast-1.html

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 20 Jun 2018 08:28:25 +0300
Поездка выходного дня. 17.06.2018
На этот раз я решил проехаться до станицы Тацинская. Там находится мемориал ВОВ «Тацинский прорыв» и остатки немецкого авиаузла, с которого производились налеты на Сталинград.
Погода прямо радовала своим солнцем и в середине дня жарой.

По привычке, выехал часов в 10 утра. Т.к. дорога пролегала в основном по М4 на север, то я просто ехал. Скучно и ничего интересного. Ну хоть ремонтов больше нет.)))

И первая точка моей поездки было место под название «Донские менгиры», недалеко от г. Белая Калитва.
Давайте теперь разберёмся, что же такое менгир. Википедия услужливо подсказывает, что менгир — это простейший мегалит в виде установленного человеком грубо обработанного дикого камня, у которого вертикальные размеры заметно превышают горизонтальные. В некоторых источниках встречается ещё одно небольшое уточнение, что камень этот должен быть установлен довольно давно, то есть, если я пойду, и вкопаю у себя на огороде камень, он от этого менгиром не станет, а вот если вкопали его сотню-другую лет назад непонятно зачем, тогда он уже менгир. Конечно определения эти весьма туманны и неоднозначны, но всё сводится к тому, что менгир отличается от того же столба или обелиска древностью происхождения и непонятностью назначения.
Несколько лет назад в интернете появилась информация, что в донских степях обнаружены мегалиты. Как это обычно бывает, новость прыгала с ресурса на ресурс, где первоисточник, разобраться крайне сложно, а самые смелые не постеснялись назвать находку Ростовским Стоунхенджем. И всё это на основе лишь нескольких невнятных фотографий… Я тогда этой новостью заинтересовался, но, как человек с аналитическим складом ума, сперва решил «отделить мух от котлет». Порывшись в сети, я понял, что делать какие-либо выводы рано, так как достоверных фактов крайне мало, и данная тема была заброшена в долгий ящик. Периодически я к ней возвращался, собирал появляющуюся информацию. Так со временем стало понятно, где примерно нужно искать эти самые загадочные камни, а заодно выяснилось, что для донских степей менгиры в общем-то не такая уж и редкость. Особенно часто они встречаются в окрестностях Белой Калитвы, а одно из самых обсуждаемых и живописных скоплений менгиров находится южнее хутора Нижнесазонов.


Посмотрев на это чудо природы или рук человеческих, поехал дальше. Перед въездом в г. Белая Калитва, традиционная фотка с конем или двумя конями.))))


Проехав город, подъезжаю к первой цели моей поездки, к мемориальному комплексу «Прорыв».
Сталинградская битва – одна из величайших и жесточайших битв человечества. Её колоссальнейшее значение для обеих сражавшихся сторон трудно переоценить. Это поистине переломный этап во всей Второй Мировой войне. Об этой битве написаны сотни книг, сняты десятки фильмов, стратегические и тактические решения вошли в учебники, а тяготы, перенесённые её бойцами, подвиги героев, самоотверженность тыловиков должны служить иконой для будущих поколений. Об этой битве можно и дальше говорить в превосходной степени, не боясь уличения в излишней пафосности. Шесть с половиной месяцев боёв состояли из сотен и тысяч разных побед и провалов. Десятки удачных и опрометчивых операций составили эту битву. Сотни и сотни тысяч людей внесли свою лепту в эти события. Наш рассказ — об одной из таких операций, о глубоком танковом рейде в рамках операции «Малый Сатурн».

Вкратце дело было так:
19 декабря 1942 года, когда под Сталинградом решалась судьба окружённой фашистской группировки Паулюса, 24-й танковый корпус генерал-лейтенанта Баданова начал наступление на юг, отрезая немецкую оперативную группу Холлидт от Ростова-на-Дону и отвлекая на себя немецкие войска, изготовившиеся для прорыва кольца вокруг Сталинграда. После пятидневного марша на глубину 240 км корпус достиг Тацинской и 24 декабря разгромил в тылу противника базу снабжения, гарнизон и базировавшийся там крупный стратегический аэродром люфтваффе, с которого обеспечивалась окружённая группировка Паулюса, перерезал железную дорогу на Сталинград и овладел железнодорожной станцией и станицей Тацинская. В это время немецкие дивизии генерал-полковника Рауса и генерала танковых войск Балька уже выдвигались к Тацинской для окружения и уничтожения прорвавшегося корпуса. После 4-х дневного боя корпус вышел из окружения.
По советским источникам, Баданов держал оборону в Тацинской до ночи с 28 на 29 декабря, и, получив приказ Ватутина на отступление, сумел искусно вывести войска из мешка, «в полном порядке отошёл в Ильинку, а через несколько дней уже успешно атаковал Морозовск». По немецким источникам, корпус Баданова был уничтожен к 28 декабря, а прорвались только остатки отдельных частей. В ходе боёв, 26 декабря 24-й танковый корпус был переименован во 2-й гвардейский Тацинский, а Баданов — награждён орденом Суворова II степени за № 1.
В действительности понять что чувствовали и чем дышали люди, которым довелось решать нашу с вами судьбу довольно непросто. Прочитав лишь два предыдущих абзаца – практически невозможно. Поэтому мы предлагаем вам попытаться влезть в их шкуру, почувствовать нутром конец декабря военного 1942 года…




Осмотрев мемориал, поехал дальше, искать аэроузел. Т.к. мемориал «Прорыв» и аэроузел взяимосвязаны. По гуглкартам его видно, остатки ВПП и развалины построек, где то сразу за станицей. Проехав станицу, заодно и заправившись, т.к. надо учесть расход бензина на поиски подъезда к ВПП и потом следующая заправка только в г. Константиновск, а это 90 км. по незнакомой дороге. А я к этому моменту проехал около 200 км.
Итак, аэродром найден, мот стоит на остатках ВПП.

Ну а дальше был путь домой. Но, т.к. по дороге «Тацинская — Константиновск» я ехал в первые скучной она быть не обещала.)))
Доехав до Константиновска, пересекаю Дон по плотине и сворачиваю на Ростов-на-Дону. По пути будет г. Семикаракорск, в котором по давней традиции надо заехать на автовокзал и там откушать вкуснейших чебуреков. Как раз уже примерно три пополудни и кушать уж очень хотелось)))

Поев, отдохнув, поехал домой в неспешном темпе. До гаража оставалось около 130 км и примерно в пять вечера, уставший, накатавшийся и довольный я загонял мотоцикла в гараж.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 20 Jun 2018 07:29:20 +0300
Набор инструментов мототуриста Rothewald
Доброго времени суток, дорогие читатели!
В моём гараже много разного инструмента, различных производителей. Но каждый раз собираясь в путешествие, нужно было составлять список, набирать по ящикам нужные ключи и т. д. Пока недавно не получил в посылке вот такой набор инструментов.

Что же в нём есть:
1 мелкая трещётка 1/4 (72 зуба)
3 гаечных ключа с размерами: 8, 10, 12, 13, 14, 15 мм
1 переходник трещётки для бит
7 биты звёздочки: T10, T15, T20, T25, T27, T30, T40
5 шестигранные биты: 3, 4, 5, 6, 8 мм
3 бита крестовая отвёртка: PH1, PH2, PH3
1 бита плоская отвёртка 5,5 мм
7 головки на трещётку 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14 мм
1 удлинитель 10 см
1 контрольная лампа от 6 В до 24 В
1 мультитул (пассатижи, нож, открывашки для банки сока видимо и консервов, чтобы если поломался и ждал друга было не скучно скоротать время, мини-напильник и ещё какая-то мелочь сам пока не понял зачем она)

Всего 31 штука.
Весь этот комплект в сборе имеет размеры 70 x 205 мм. То есть спокойно влезает под сиденье среднестатистического мотоцикла. Остаётся добавить только специальные ключи, а-ля для натяжки цепи на VFR 800, регулировки подвески (если хочется) и балонник (для тех, кто вообще его возит). Перебрать мотоцикл инструментом из этой сумочки на обочине не получится, зато скинуть часть пластика, прозвонить фару или затянуть открутившийся болт такая задача под силу.

Для больших путешествий наборчик можно дополнить, пересмотреть, ненужное удалить, нужное добавить и т. д. Но на каждый день, для езды +-500 км от дома это набор самое то! У моего бати и у меня аналогичные части из этого набора (трещётка и головки с битами) используются уже не один год, пока ничего не сломалось и не вышло из строя. Так что качество на высоте! Надеюсь кому-то информация оказалась полезной.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 20 Jun 2018 04:19:01 +0300
В Приморье девушка "получила удовольствие" на чужом мопеде
В городе Уссурийск Приморского края девушка в самых разных позах полежала и попрыгала, как позже выяснилось, на чужом мопеде.
Ну и нарушила правило «села-дала». Результат получился очень занимательный :-)



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 20 Jun 2018 01:05:12 +0300
Во Владивостоке мотоциклист чуть не попал под поезд
Во Владивостоке мотоциклист на эндуро чуть не попал под поезд, когда пытался пересечь ЖД путь. Происшествие зафиксировала его камера.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 23:16:52 +0300
С круизера на турэндуро
На первых не женятся — первым говорят спасибо.





Покупка первого мотоцикла стала делом спонтанным и это привело к массе приключений, о которых я рассказывал в своих предыдущих постах. Если кратко — выбрал самый красивый и дешевый Yamaha Drag Star в стране, поставил на уверенный ход, разбил, поставил на уверенный ход, влюбился в загородные прогулки. Первый мотоцикл и должен быть таким — он тебе нравится, показывает хорошие и плохие стороны техники, дает понимание того, что ты вообще хочешь от мотодвижения. Такой была #драгаживи и я говорю ей «спасибо» за это.

За что я любил свой круизер:

1. Внешний вид — сколько тысяч шекелей не стоил бы твой гусь, если рядом драга — бабоньки в деревне будут фоткаться с ней и все дедовские истории о явах твои.
2. Воздушное охлаждение — оставь всякие жижи вейперам. Меньше жидкостей — меньше проблем.
3. Драга тема — кардан — ты обслуживаешь его один раз. Дождь, песок, пыль — это не твои заботы.
4. Он железный — разбирается тремя ключам за пять минут.
5. Низкий центр тяжести — не даст тебе убить себя в первый сезон. Даст устойчивость на грунтах.
6. Багажная система — сисибар, кожаные кофры, высокий руль при должной сноровке позволяют увезти с собой газель и мальенький баргузин вещей.
7. Тяжелый мотоцикл — после него ездишь спокойно на другой технике.
8. Подножка — мотоцикл с нее не упадет никогда.



За что я ненавидел свой круизер:

1. Подвеска — каждая яма это удар по почкам.
2. Ветрозащита — если скорость больше 90 — ты парус. Температура меньше 10 градусов — человек ноги-ледышки.
3. Друзья круизероводы — тусуются в гараже, ездят не охотно. Приходиться тусоваться со стремными эндуристами и ездить по всяким неожиданным местам, где ты получаешь по почкам (смотри #1).



После очередного викенда я не выдержал и выставил Драгу на продажу, путь домой по слегка ушатаной трассе дался супер-сложно, а довольное лицо товарища на турэндуро ваще еле пережил. Продал на следующий день, со слезами на глазах.

Походил неделю и купил Трансальп 650 в состоянии «на коленях». На данный момент заменены главные жидкости и сцепление, это позволило сделать первый выезд, в который я прохватил по трассе, твердому грунту, песчаной грунтовке и глубокому песку, чтобы составить впечатление о мотоцикле.

За что мне понравился турэндуро:

1. Высокая посадка — отлично контролируешь движение в городе.
2. Ветрозащита — все сухо и комфортно, можно поставить высокое ветровое стекло и не ненавидеть себя за это, как в случае с круизером.
3. Подвеска — налетел на лежачий полицейский, под которым реально поместился бы упитанный дядя и ничего.
4. Чисто Трансальп тема, но вэшка — должно хоть что-то святое остаться.
5. На нем можно ехать везде, я не представляю, что может остановить ТА, что не остановит меня раньше.
6. Центральная подножка.
7. После круизера вообще, как на велосипеде.
8. Комфортный для города (мне норм).



Что меня бесит в турэндуро:

1. Высокий центр тяжести, я езжу пару дней, а ронял его уже больше, чем драгу.
2. Боковая подножка, с которой он падает.
3. Неустойчивость на грунтах. Тут нужен скил, но при прочих равных круизер шел по грунтовке, как дредноут по заливу, турендуро брыкается.
4. Внешний вид — он страшный, как моя жизнь.
5. Тормозной путь.
6. Крепеж разлетается по всему гаражу — после сборки пластика остаются лишние детали и болты. Родной крепеж остался в 2007 году под Житомиром.



Подводя итог скажу, что смена класса далась мне просто, конечно я скучаю по круизерной романтике, но уже сейчас с надеждой смотрю на новые горизонты, которые откроет передо мной #трансальпживи. Впереди много работы по воскрешению мотоцикла, одна гудящая 3-я чего стоит, как раз будет чем поделиться в следующих постах. Всем мира и подходящего класса.

Видео с первого выезда



*номера уже не на мотоцикле

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 21:12:36 +0300
Покатушка по лесу, или полный гряземес
Покатушка по бездорожью, на tt250r, двух drz400, и кучке разномастных китайцах :-)

Небольшая поездка, которая затянулась на 12 часов. Из последствий: на одном мотоцикле погнули руль, у другого разбили ступицу с подшипником и на третьем поломали цепеуловитель и вроде подшипник колеса



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 18:31:25 +0300
Дэн Ауэрбах и его винтажные Харлеи
Harley-Davidson – производитель мотоциклов, который собрал вокруг себя самых разных людей: мужчин, женщин, бизнесменов, чиновников, врачей и черт знает еще кого. Есть среди поклонников бренда и настоящие звезды – киноактеры, политики и музыканты. В декабре я делал пост о настоящем герое марки H-D Джонни Холлидее — французском рок-певце, композиторе и актёре кино. Сегодня продолжу повествование о «героях Harley» рассказом о Дэне Ауэрбахе.

Дэн Ауэрбах (Daniel Quine Auerbach) — американский музыкант, вокалист и гитарист, автор песен. Мультиинструменталист, участник блюз-рок дуэта The Black Keys из Огайо. Ауэрбах включён в список 100 величайших гитаристов всех времен по версии Classic Rock. Но для нас 39-летний музыкант ценен еще и тем, что обладает целой коллекцией винтажных мотоциклов Harley-Davidson. Не так давно обладатель «Грэмми» одолжил свою коллекцию мотоциклов музею автомобильной старины Lane Motor Museum, расположенному в городе Нэшвилл, штат Теннеси.



«Мы гордимся тем, что принимаем собрание старинных мотоциклов Harley-Davidson из коллекции Дэна, — рассказал директор Lane Motor Museum Джефф Лейн. Это первый случай, когда коллекция Дэна демонстрируется широкой публике, а ведь в ней собраны уникальные произведения, которые, безусловно, понравятся и случайным посетителям и настоящим коллекционерам».

Какие же мотоциклы собраны в личной коллекции Дэна Ауэрбаха? Основу коллекции музыканта составляют мотоциклы Harley-Davidson, выпущенные с 1937 по 1950 гг. Есть, правда, еще BMW R60 1969 года с коляской, но это к нашей теме не относится.
Harley-Davidson UL Knucklehead 1937 г.в.






Harley-Davidson EL “Red Devil” 1940 г.в.







Harley-Davidson EL 1941 г.в.







Harley-Davidson FL 1946 г.в.








Harley-Davidson UL 1938 г.в.








Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 18:04:56 +0300
Сколько стоит поездка в Европу?
Привет.
Хочу поделиться информацией о бюджете поездки в Европу на две недели. Думаю, информация будет полезна всем, кто планирует вылазки в Европу и озадачен стоимостью этого удовольствия.

Кому интересно, добро пожаловать под кат.
Видео о поездке:
Часть 1
Часть 2
Ехали вдвоем, на двух BMW F800ST.
Пробег составил 6800км за 16 дней

Общая картина бюджета на одного выглядит примерно следующим образом:

Категория «Наличные» ушла по большей части на еду и немного на сувениры и музеи.
На этой диаграмме не учтен билет на Формулу 1, который обошелся в 120 евро (билет в зону свободного размещения). Категория Отели тоже не совсем точная, т.к. часть гостиниц оплачивал я, часть друг.
С сухими фактами закончили, теперь несколько советов, как можно сэкономить и на что смотреть при планировании поездки.
1. Жилье — мы ездили без палатки, но старались снимать хостелы, комнаты в домах или B&B. Это не только экономит бюджет, но и добавляет новых впечатлений. В хостелах и гостевых домах почти всегда есть общая зона, где есть прекрасная возможность познакомиться и пообщаться с людьми из разных стран. При бронировании через букинг стоит обращать внимание на городской налог, обычно он не входит в указанную на сайте цену. А некоторые хосты добавляют 5-15 евро за уборку, об этом обычно написано мелким шрифтом, и эта плата не включена в стоимость размещения, которая указана на букинге. Отдельно обращу внимание на хостелы — я их условно делю на два типа:
  • «Заточенные на коммерцию»/ «Сетевые» — вмещают несколько десятков, а то и сотен человек, заточены на формат «Отель для бедных»
  • «Маленькие»/«частные» — вмещают до 20 человек, как правило хозяин или живет там же, или работает администратором. Они чуть дороже, но дают ощущение, что ты остановился в гостях у старых друзей.
Например, в Вене мы нашли прекрасный хостел — в частном двухэтажном доме, рассчитанный всего на 15 человек. Хозяин сам живет в этом доме и открывает его для гостей на летний период. За двоих, две ночи с завтраком, нам обошлись в 70 евро. А в Праге я «купился» на хороший рейтинг хостела, которых оказался, большой четырёхэтажной ночлежкой. Заплатили 90 евро за две ночи, с завтраком. Как отличить одни от других? Я обращаю внимание на количество отзывов, рейтинг, и как давно жилье на букинге. Трудно написать стандартную формулу, но для меня правило примерно следующее — более 500 отзывов, обычно хостел слишком большой или слишком старый. Смотрю жилье с рейтингом выше 8. Жилье через AirBnB, как правило, получается дороже из-за комисси сервиса, которая при бронировании на 1-2 дня съедает всю экономию.

2. Топливо и платные дороги. F800ST потребляет 3.5-4 литра, при скорости 110 км/ч, и около 5 литров при скорости 150 км/ч. В Италии на платных дорогах бензин стоит на 0,2-0,4 евро дороже, чем в городах и деревнях, поэтому советую заправляться до выезда на магистрали. Часто попадаются заправки самообслуживания, которые блокируют на карте 100 евро и разница в деньгах возвращается от нескольких часов до нескольких недель. В таких случаях удобно использовать кредитку. В Австрии для передвижения по магистралям необходимо покупать виньетку, которая приклеивается на мотоцикл. 10 дней стоит чуть больше 5 евро плюс проезд по некоторым тоннелям и дорогам оплачивается отдельно. Например, проезд по Гросглоккнеру стоил 25 евро, бонусом дают наклейку.

В Италии тоже много платных дорог, но схема отъема сбора денег организована иначе. При въезде на дорогу получаешь квитанцию, которую засовываешь в автомат, расположенный при съезде с магистрали, и оплачиваешь сумму, которую видишь на табло. Поскольку система автоматизирована, мы проезжали на двух мотоциклах по одному тикету. Чем это грозит не знаю, если планируете повторять — на свой страх и риск. Стоимость проезда зависит от расстояния, например, проезд по дороге Генуя — Милан стоил чуть больше 10 евро (расстояние около 140 км).

3. Еда. Вкусно есть я люблю, а много платить за еду не хочется, потому чередовали приготовление пищи с походами в кафе и бары, это позволяет либо снизить сэкономить, либо поесть вкуснее. Например, в Австрии мы купили и приготовили стейки, что обошлось нам в 30 евро, в ресторане за аналогичный стол пришлось бы отдать не меньше 70 евро. Чтобы не покупать на заправках фастфуд и печеньки во время длинных перегонов старались брать с собой фрукты и овощи на день, помимо экономии это еще и повышает качество питания :-). В кафе и ресторанах обратили внимание, что разница между дешевой забегаловкой и приличным местом обычно не превышает 20%, зачастую лучше чуть-чуть добавить и посидеть в приятном месте. Например, в Модене, пицца в забегаловке, которая занимается доставкой, нам обошлась в 6 евро, а пиво в 2. Т.е. Потратили на двоих 16 евро. На следующий день ужинали в ресторане с белыми скатертями. Пицца стоила 7 евро, а пиво 2.5. Общий счет 19 евро. За 3 евро мы получили приятную атмосферу, обслуживание и хороший вид.

P.S. Благодарю всех, кто осилил этот пост, не судите строго, это проба пера. С радостью отвечу на ваши вопросы и помогу советом, если собираетесь в подобный трип.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 16:04:07 +0300
11 Российских мотоциклов: выбирай наше!

Я, конечно, понимаю и осознаю на все 100%, что данные мотоциклы являются ПОЛУнашими, но, не признавать того факта, что эта техника на все 100% Китай-не могу.Как-никак, совместное производство))

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 14:14:19 +0300
Спортивный брат Африки. Краткий субботний обзор Africa Twin Adv Sport под пиво;-)
На той неделе позвонили с салона Хонды и предложили взять Африку Адвенчер Спорт с обычной коробкой на покататься. Честно говоря шибко желания не было, но продаван пообещал пробег до 200км, бензин бесплатно и дал время до обеда. Погодка после нескольких недель дождей наладилась и я ему дал себя уговорить, решив сравнить Sport с «гражданской» Африкой))


Первое ощущение- «чота он большой какой-то». Обычная Африка тоже не мелочь пузатая, но этот мот реально еще больше.


Во первых он офигенно высокий- высота по седлу 900мм и соответственно 920мм (Африка обычная-850 и 870мм). Сидуха стояла в нижнем положении и я со своими короткими ногами (171 рост, 78 до паха) до пола просто не достал. Продаван ничтоже сумняшeся притащил с салона заниженную сидуху с обычной Африки и покряхтев мы ее воткнули на спорта. В этом положении я стал доставать носками ног до пола. Ну уже что-то.


Мотоцикл тяжелее (+13кг) даже чисто субъективно, но в езде это не чувствуется.
Бак полный, заправляться не надо, органы управления остались на прежнем месте, все привычно-поехали.
На первом же светофоре резко притормозил и эта зверюга решила завалиться на бок, когда мот после сжатия амортизаторов, стал разжимаясь поднимать меня наверх. Попрыгал на ноге- удержал. На ямке или неровности- удержать его будет пожалуй очень трудно.
Управляется как и обычная Африка легко, особых различий не заметил. Мот красив- расцветка яркая, светлая- мне бы такую))


Бак 24 литра- считаю отличная вещь. По паспорту до 500км можно прогонять. Сидеть удобно, руки высоко- комфортно.
Приборка- г… но. Вообще меня подбешивают эти таблеты электронные, но тут реально смартфон в вертикальном положении, перегруженный мелкими значками. Понятно, что к ним со временем привыкнешь и будешь сразу отыскивать нужную инфу, но поначалу все очень печально. Все так же бликует на солнце и днем изображениe плохо читаемo.


Мот громкий. Нет, не так. Он ОЧЕНЬ громкий! Первые полчаса нормально, но потом этот стреляющий в глушак выхлоп, постоянное громкое, сочное звучание двигла начинает надоедать. Остановившись на парковке- наслаждался тишиной)))
На этом видео (не мое) оригинальный глушитель- звук можете оценить:



Динамика, управляемость, эргономика и защищенность водителького места, в принципе не сильно отличается от своего не спортивного брата.
Основные отличия от гражданской версии:
Ход подвесок 252/240 против 230/220.
Бак 24 литра против 18л.
Высота по седлу 900/920мм против 850/870мм.
Вес 243кг против 230кг.
Изменена окраска, обвес пластик, защита дна и дуги уже в стандартной комплектации, цена выше.
Этого коня конечно «на волю, в пампасы» бы выгнать, там вполне вероятно, что его увеличенная база, более длинноходные подвески покажут себя в полной мере.
Но во первых у меня нет необходимого скилла вождения в таких условиях, во вторых мот мне дали с условием «вернуть как есть», а поскольку в мои планы не входило платить за возможный ремонт чужой техники, поэтому я отдал этого красивого зверя и поехал допивать пиво наслаждаясь чемпионатом Мира по футболу.;-)



Всем бобра и удачи на дороге!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 09:59:34 +0300
По Приморью на выходные день 3-4

Продолжение поездки по Приморскому краю. Ремонт Гуся, собаки и ещё немного пыли под катом.



День 3: Мельничное-Пластун-Кавалерово-Ленино. 391 километр в пути 
На третий день парни на лёгких эндуриках двинулись домой во Владивосток, а мы не спеша покатили по маршруту. Почти сразу после начала движения у Славы отлетел боковой кофр (не защёлкнул кнопку замка). Внешний вид его теперь стал боевым: железное обрамление всё во вмятинах (кстати нашли различия между его кофрами и моими: у меня были заклёпки по углам кофров, а у него — нет). Двигались по перевалам, периодически обгоняя лесовозы. После 20 км пути у меня загорелась лампочка резерва, но по моим расчётам должно было хватить бензина до Пластуна.

(Из за теней деревьев слабо видно было ямы на дороге)

Однако через некоторое время мотоцикл начал дёргаться и глохнуть, потом на какое-то время это прекратилось, потом опять стал глохнуть, так продолжалось, пока мотоцикл полностью не заглох. Пока стоял и думал, что делать, подъехал Севаст, сказал ему, что скорее всего кончился бензин (хотя не должно было так, всего 40 км пути на резерве, 4 литров должно было хватить на километров 100), он поделился своим запасом.

Гусь завелся, но через метр также начал брыкаться и глохнуть. Тут моё подозрение пало на отошедшие клеммы (хотя приборка не тухла, свет работал, не мерцая.) Скинул весь шмурдяк, добрался до аккумулятора, затянул клеммы, прокатился без сидушки туда сюда, и, о чудо, проблема была решена.

(Гусь снова в строю)

Севаст поехал вперед, а я, собрав всё шматьё и мотоцикл, погнал догонять всех, за что и поплатился стопарём, который вырвало вылетевшим из-под колеса камнем. Добрался до асфальта, пофотал виды и двинулся вместе с Севостом в Пластун, там нас уже ждал Ильич и Слава.


(Вода в речке была кристально чистой)


(в какой то момент покрытие дороги перешло с хорошей грунтовки в асфальт полный ям и камней, судя по всему на ней я и потерял стопарь)


Они поинтересовались, что случилось, сообщили, что у парней на эндуриках, которые уехали утром, под Пластуном кончился бенз. Проверили погоду, скорректировали маршрут и выдвинулись в Каменку. На берегу моря у Каменки отдохнули, пообедали и выдвинулись в сторону Ленина. По плану от Ленина нужно было проехать 20км по дороге на Березовку и дальше по перевалам через Партизанск во Владивосток. Но всё осложнилось тем, что мы заплутали в куче не отмеченных на картах лесовозных дорог. Выехали из Ленина в сторону Березовки, смотрю на дереве висит табличка «Осторожно, движение лесовозной техники» и тут из-за поворота выезжает лесовоз, не обманула табличка (:.

(Пляж с круглыми камнями рядом с с.Каменушка)


Заехав в очередной тупик, я обнаружил, что у меня отвалился хвост (разболтались болты, и он тупо вылетел из пазов), прикрепил его на стяжки. В тупике велась вырубка леса, к нам подошёл сторож с двумя собаками, объяснил, куда нам ехать. Но у меня продолжать путь после стольких поломок желания не было, хотелось уже просто плюнуть на эту грунтовку, выехать на асфальт и поехать домой, но мужики отговорили делать это на ночь. Решено было искать место для лагеря, а завтра уже ехать домой. Начали отъезжать от тупика, и тут собаки решили погоняться за новой дичью. Они сагрились на Севаста, пока тот стоял, Слава и Ильич прошмыгнули мимо них. Следом поехал Севаст, собаки погнались за ними, но поняв, что его им не догнать, они переключились на меня. Попытались накинутся на меня, но я зажал сцепление и выкрутил газ на максимум. Рёв гуся заставил псин ретироваться от страха в лес, при этом сторож уверял, что они без команды не кидаются (: 


(Хороший пёсик, без команды никуда (:)

Поехали искать место под лагерь, на одном из своротов остановились с Ильичём решить, будем там останавливаться или нет, тут я обернулся и увидел, что сзади летит Слава и прямо в Ильича. Слава начал тормозить, ушел на обочину, пустил заднее колесо в юз так, что его развернуло на 90 градусов по отношению к нам, выставил ногу под переднее колесо, наклонил свой дакар под острый угол и остановился перпендикулярно нам со словами фигли мы тут встали (: Тут я пожалел, что у меня не было включенной экшен камеры. 
Лагерь разбили у речки, пока все ставили палатки я прикрутил обратно хвост, подкрутил ещё пару болтов, а дальше был ужин и опять разговоры у костра и сон. Ночью было даже не так адово холодно.
 

День 4: Ленино-Арсеньев-Владивосток. 400 километров пути. 
Утром собрались, выехали из Ленино, сделали фото на прощанье и я рванул вперёд. Посмотрел на дорогу, которую проезжал прошлый раз в темноте, Арсеньевские перевалы при свете дня были куда красивее (: Самым главным опасением у меня было то, что не было номера, платить штраф ну очень не хотелось.

(Одно из украшений на ТТР Севаста)


Поэтому я решил в местах, где стояли инспектора, прятаться за фурами или лесовозами (: первым таким местом был поворот в Варфоломеевке, на въезде пристроился за лесовозом, еду спокойно за ним и когда уже до поста ГАИ оставалось 100 метров, лесовоз свернул на заправку. Операция была провалена, но хорошо, что пост был пустым.
 


(Прощальное совместное фото и выдвигаемся по домам)

Дальше я заехал на памятник под Арсеньевом, сделал пару кадров и покатил в город. Мне нужно было заехать на заправку. Еду за минивеном и тут вижу стоят инспектора, думаю: ну всё, сейчас остановят, снижаю скорость, готовлюсь к остановке, но инспектор лишь убрал свою палку и никакого внимания на меня не обратил. Думаю, сейчас проеду мимо, увидят, что я без номера и поедут за мной, а нужная заправка в 20 метрах от них, но нет: им было всё равно. Заехал на заправку, залил полный бак, подъехал к повороту, тут вижу, что медленно едет машина ГАИ, пропускаю их, но они снижают ещё скорость, жду, когда проедут. Ещё пара секунд, и они проезжают мимо, я быстренько поворачиваю и уезжаю из города (: Дальше была просто дорога и, кроме залетевшей в шлем полудохлой пчелы, ничего не произошло.



(Памятник погибшим военным летчикам возле города Арсеньев. 9 сентября 1981 года майор Анашкин и капитан Волков ценой своих жизней отвели падающий самолёт Як-28 от населённого пункта.)



Общий пробег составил 1600 км. отличная компания и неплохие виды, но слишком много пыли.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 19 Jun 2018 09:14:24 +0300
Электрический ИЖ Пульсар - фото и ОТТС
Московская полиция получила в свое распоряжения 30 электромотоциклов ИЖ Пульсар. Они будут использоваться во время Чемпионата мира по футболу для патрулирования.

UPDATED. Не просто получила, а в результате гос. закупки на 36 миллионов рублей, то есть по 1 200 000 рублей за каждый мотоцикл.



Если вы уже видели первые версии этих байков, то заметите, что как минимум дизайн у них изменился (теперь хотя бы не так очевидно родство с Irbis TTR250).

Предыдущая версия ИЖа


Также на сайте Росстандарта опубликовали Одобрение типа транспортного средства для этих байков. Давайте взглянем на ТТХ.
В документе указаны 2 версии мотоцикла: L3012 и L3013. Первая предназначена для госслужб, вторая — для свободной продажи. Ключевое отличие L3012 — в возможности оснащения дополнительными батареями. Размещаться они могут в кофрах, что увеличивает показатели снаряженной и разрешенной масс.

В качестве двигателя используется китайский Golden Motor HPM-10KW, мощностью 15 кВт (около 20 л.с.). Такой мотор может купить кто угодно, цена — в районе 70 т.р. О батареях точно ничего не известно, а в ОТТС указано аж три их типа — LiFePO4, Li-Ion и Li-Pol.
Максимальная скорость — 100 км/ч, запас хода — 150 км. При зарядке Пульсар потребляет 10 кВт энергии в час.

Впрочем, это все еще не конечная версия Пульсара. После окончания ЧМ байки вернутся Концерну Калашников, чтобы тот доводил их до ума с учетом критики полицейских. На это уйдет около года.
И в завершение — официальные фото:


















Очень радостные сотрудники полиции забирают мотоциклы после презентации


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Замер скорости Patron Taker 250!

Всем привет! Недавно замерял скорость на Patron Taker. Само собой, спидометр врет. В принципе, и на японцах спидометры врут, да и на автомобилях тоже. В общем мотоцикл показал неплохие параметры для 250 кубовой одностволки.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 3667
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33251 Артикул:124033251

*12364RUR

Видеорегистратор P300 tetra
PLAYME009735Угол обзора: 140, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Формат записи: MP4 / H.264, Антирадар (радар-детектор): есть, GPS: есть, Поддержка карт памяти: Mic...
Купить N:33221 Артикул:124033221

*3396RUR

Преобразователь напряжения 12/220v in-1000w
Максимальная выходная мощность: 1000, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220, Частота выходного напряжения: 50, Защита от короткого замыкания: есть
Купить N:33201 Артикул:124033201

*1943RUR

Инвертор Pm6517
Максимальная выходная мощность: 150
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Копусов-Долинин Алексей Иванович Правила дорожного движения РФ 2018. Официальный текст с комментариями и иллюстрациями
Правила дорожного движения РФ 2018. Официальный текст с комментариями и иллюстрациями
Это текст ПДД с профессиональными авторскими комментариями. Если вы цените свое время и хотите наиболее быстро и эффективно выучить Правила дорожного движения, эта книга - то, что вам нужно. Она станет незаменимым помощником в освоении ПДД. В чем уникальность книги Автор разработал собственную методику запоминания, которая гарантирует максимально эффективную передачу информации и ее усвоение на длительный период – вам не придется повторять правила снова и снова. Здесь присутствуют все самые последние изменения в ПДД. Комментарии и иллюстрации делают процесс обучение непринужденным. Также в книге вы найдете удобную таблицу штрафов с самыми последними изменениями, которая пригодится в различных ситуациях на дороге. Для кого книга Для тех, кто ответственно подходит к обучению и не любит тратить свое время на бездумное заучивание. Для тех, кто решил изучать ПДД самостоятельно, для учащихся автошкол и тех, кто хочет восполнить пробелы в памяти. Об авторе Алексей Иванович Копусов-Долинин является автором первой российской системной методики подготовки надежного водителя. Его пособия присутствуют на рынке уже более двадцати лет и принесли автору всероссийское признание. Большинство российских автошкол рекомендуют своим учащимся именно его книги для подготовки к сдаче экзаменов в ГИБДД....

Цена:
100 руб

Джереми Кларксон Могло быть и хуже... What Could Possibly Go Wrong...
Могло быть и хуже...
Новая книга Джереми Кларксона, конечно, об автомобилях - спорткарах и внедорожниках, лидерах и аутсайдерах, очень дорогих и вполне бюджетных. Но не только. Она о людях и взаимоотношениях, политике и войнах, мишленовских ресторанах и белых медведях, Москве и принце Чарльзе. Неважно, на чем вы ездите: если вы любите настоящий английский юмор, едкие, словно сжатые пружиной слова, яд, иронию и сарказм, заставляющие английских политиков и светских львиц с ужасом и адвокатами ждать новых текстов Джереми, - тогда эта книга для вас. Искрометный юмор, здравый смысл и абсолютное знание предмета гарантированы.

"Мировой бестселлер!
Блестяще, гомерически смешно".


The Daily Telegraph

"Искрометный юмор! Вы будете хохотать до колик".


Time Out

О чем книга
Новая книга Джереми Кларксона, конечно, об автомобилях - спорткарах и внедорожниках, лидерах и аутсайдерах, очень дорогих и вполне бюджетных. Но не только. Она о людях и взаимоотношениях, политике и войнах, мишленовских ресторанах и белых медведях, Москве и принце Чарльзе.
Не важно, на чем вы ездите: если вы любите настоящий английский юмор, едкие, словно сжатые пружиной слова, яд, иронию и сарказм, заставляющие английских политиков и светских львиц с ужасом и адвокатами ждать новых текстов Джереми, - тогда эта книга для вас.
Искрометный юмор, здравый смысл и абсолютное знание предмета гарантированы.

Почему книга достойна прочтения
- Джереми Кларксон - хорошо известный и очень популярный автор, а благодаря передаче Top Gear, неизменно собиравшей большую аудиторию зрителей в нашей стране, входит в топ самых востребованных зарубежных авторов.
- Автомобильных журналистов много, Джереми Кларксон один. К его мнению прислушиваются автопроизводители, его стилю и манере разговора о современных автомобилях подражают многие.
- Всем, кто пользуется автомобилями и живет в современном мире хорошей эссеистики, книга эта будет интересна.
- Книга Кларксона поможет при выборе автомобиля и, конечно же, добавит жизнелюбия.

Об авторе
ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН начал свою журналистскую карьеру в Rotherham Advertiser. С тех пор он писал для The Sun, The Sunday Times, Rochdale Observer, Wolverhampton Express & Star, всех изданий Газетного объединения графства Кент и Lincolnshire Life. Сегодня это самый высокий человек, работающий на британском телевидении.

Ключевые понятия
Джереми Кларксон, Top Gear, автомобиль, юмор, машина....

Цена:
626 руб

 3 в 1. Все для экзамена в ГИБДД. ПДД, билеты, вождение
3 в 1. Все для экзамена в ГИБДД. ПДД, билеты, вождение
Перед вами уникальное издание - самое полное и полезное пособие для сдающих экзамены в ГИБДД. Под одной обложкой собраны актуальные Правила дорожного движения 2018, последняя редакция билетов к экзамену с ответами и комментариями, а также уроки вождения для начинающих....

Цена:
335 руб

Марк Линдеманн Библия байкера: 291 непреложный закон о снаряжении, вождении и ремонте The Total Motorcycling Manual (Cycle World): 291 Skills You Need
Библия байкера: 291 непреложный закон о снаряжении, вождении и ремонте
Вы уже гоняете на мотоцикле по бездорожью? Или еще ни разу не сидели в седле? А, может, вы отец подростка, который увлекся мотоциклами? Гадаете, что такого вдохновляющего находят байкеры в дорожной свободе?

Вы готовы прочесть эту книгу. Вам это НУЖНО! "Библия байкера" написана для меня и для вас, для тех, кто хоть немного интересуется мотоциклами.

Марк Линдеманн и эксперы Cycle World начинают с истоков, обращаются к истории десятилетий, когда сотни мужчин и женщин впервые оседлали байк, рассказывают о современных дорожных лайфхаках (таких как подогревание бургера на трубе или звукоизоляция с помощью iPod).Авторы позаботились о том, чтобы вы могли положится на них, как на слова старого друга.

Залог успеха:

Книга рассказывает о 291 навыке не скучными фразами и техническими терминами, а стоящим контентом: фотографии, диаграммы и инфографика, иллюстрируют текст. Вы не запутаетесь в схемах и наконец поймете, где начинается первичная цепь, а где она переходит в первичный привод звездочки.

Рог изобилия фактов и цифр, тщательно подобранный под каждую категорию мотоцикла и конфигурацию двигателя. В разделе, посвященном обслуживанию и ремонту, эти технические моменты разобраны в деталях, а глоссарий поможет вам точно попасть в цель.

Возможно, вас удивит, что в книге упоминаются "Шар смерти", "девушки под зонтиками", рекомендации авторов в стиле "сначала станьте личностью, а потом райдером" - опытные гонщики знают, что нет ничего, не стоящего пробы. Знакомство с новым меняет вас, этот принцип работает в обе стороны.

Бен Спис написал предисловие к книге, но это не поучительное наставление, а искреннее признание. Прочтите его и вы захотите вернуться в трехлетний возраст, чтобы полюбить байк также как Бен.

Автор книги:

В период с 1982 по 1987 гг. Марк Линдеманн был помощником редактора бывшего знаменитого журнала Cycle, и с тех пор он неразрывно связан с мотоциклетной индустрией. Опытный райдер, освоивший как стритбайки, так и дертбайки, Линдеманн отмечает в своих дневниках, что ему довелось водить свыше 750 мотоциклов на трассах четырех континентов, и лишь ничтожная часть этих машин всерьез попыталась отправить его на тот свет. В 2012 году он был удостоен престижной награды — премии Джо Паркхерста, основателя журнала Cycle World, за воплощение в жизнь духа мотоциклетного спорта. Кроме того, Линдеманн продолжает публико- ваться в Cycle World, Motorcyclist, Cycle World Travel and Adventure, Supercycle, Garage, и Outrider Journal.

Из ярких моментов карьеры Марка Линдеманна можно вспомнить, как он однажды обогнал на байке низколетящий самолет в Бонневиле, езду со скоростью 216 км/ч в зоне, где она ограничена 40 км/ч, а также случай, когда автора залатал ветеринар после аварии на стритбайке. В его гараже инструментов больше, чем положено иметь по закону. По сравнению с его прежней бесстрашной натурой сегодня он передвигается на мотоцикле со скоростью, не превышающей скорость перемещения тектонических плит.

...

Цена:
995 руб

 ВАЗ 2113i-14i-15i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
ВАЗ 2113i-14i-15i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания.
В конце книги приведены цветные электросхемы, контрольные размеры кузова и каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
821 руб

М. Г. Горбачев Гонки в СССР. Глазами участников
Гонки в СССР. Глазами участников
Автор рассказывает в этой книге о советском автоспорте глазами участников событий: как выглядел автоспорт в СССР, кто были советские гонщики и как они попадали за руль спортивного автомобиля, как выезжали на старт ралли, ипподрома или "кольца". В ней много смешных и любопытных историй, баек, анекдотов, но будут затронуты и серьезные вопросы, например о том, что мешало развитию гонок, как готовили машины, а также, увы, о трагедиях, случавшихся на гоночных трассах. Михаил Георгиевич Горбачев - известный теле-радиоведущий, энтузиаст автоспорта, в прошлом автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР, а ныне известный автоэксперт и журналист, тренер-инструктор, создатель авторской программы безопасного вождения и гоночной теории, автор более 10 бестселлеров по вождению автомобиля, дизайнер гоночных трасс. Член Союза журналистов России с 1995 года, опубликовал более 300 статей, дипломированный экономист-международник, реставратор автомобилей, занимается журналистикой по автомобильной тематике с 1992 года....

Цена:
629 руб

 Правила дорожного движения Российской Федерации 2017 по состоянию на 01.09.17
Правила дорожного движения Российской Федерации 2017 по состоянию на 01.09.17
В книге изложены Правила дорожного движения с изменениями и дополнениями в соответствии с Постановлениями Правительства РФ № 761 от 28.06.2017 г., № 333 от 24.03.2017 г., № 326 от 23.03.2017 г., № 904 от 10.09.2016 г., № 715 от 23.07.2016 г., № 700 от 20.07.2016 г., № 477 от 30.05.2016 г., № 23 от 21.01.2016 г., № 1184 от 02.11.2015 г., № 652 от 30.06.2015 г., № 374 от 20.04. 2015 г., № 315 от 02.04.2015 г., № 1423 от 19.12.2014 г. и № 1197 от 14.11.2014 г., которые вводят несколько новых обозначений, знаков и технических средств. ГИБДД обращает внимание, что нововведения будут появляться постепенно, после изменения национальных стандартов, регламентирующих установку дорожных знаков и нанесение дорожной разметки.
Множество цветных иллюстраций к Правилам дорожного движения помогут водителям лучше ориентироваться в дорожных ситуациях, а удобная таблица штрафов с разделением правонарушений по степени наказания и статьям КоАП поддержит при встрече с инспекторами ГИБДД.
Книга, всегда находящаяся в автомобиле, обязательно пригодится и начинающему, и опытному водителю....

Цена:
39 руб

 Honda Civic. Модели 1991-1999 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Honda Civic. Модели 1991-1999 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Honda Civic 1991-99 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями объемом 1.3л, 1.4л, 1.5л, 1.6л (SOHC, DOHC).
Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировки двигателя, инструкции по использованию самодиагностики систем впрыска, АБС, АКПП и климат-контроля, рекомендации по ремонту и регулировке механических и автоматических коробок передач. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, представлены подробные электросхемы.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
759 руб

Константин Шляхтинский Автомобильная столица Европы
Автомобильная столица Европы
Главные герои этой книги невероятно талантливы и своеобразны, как и положено ярким индивидуальностям. Их имена стали известными брендами, а сами они вошли в историю развития нашей цивилизации как блестящие изобретатели, выдающиеся предприниматели и незаурядные личности. Рено, Пежо, Ситроен... - люди-легенды. Их жизнь и судьба подобны захватывающему роману, в котором есть все - подвижнический труд и божественные озарения, любовь и предательство, слава и забвение. Их детища потрясли и преобразовали мир... Подарочное, богато иллюстрированное издание для автолюбителей, историков, дизайнеров, культурологов и самого широкого круга читателей....

Цена:
579 руб

 Mitsubishi Pajero Sport c 1998 г. выпуска & L200 1996-2005 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Mitsubishi Pajero Sport c 1998 г. выпуска & L200 1996-2005 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонт полноприводных автомобилей Pajero Sport & L200 оборудованных дизельным двигателем 4D56 (2,5 л).
Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, ТНВД, элементов системы электронного управления двигателем (EFI), систем запуска, зарядки и турбонаддува, инструкции по использованию системы самодиагностики, в т.ч. двигателя, ABS (антиблокировочной системы тормозов), SRS (дополнительной системы пассивной безопасности), системы поддержания постоянной скорости, системы кондиционирования, и рекомендации по регулировке механических коробок передач, системы управления полным приводом (PART TIME), системы принудительной блокировки заднего дифференциала, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Представлены подробные электросхемы, расположение электрических компонентов и описания проверок элементов электрооборудования. Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1159 руб

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика