Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Tue, 26 Sep 2017 17:41:44 +0300
California love
Добрый день, друзья мотоциклисты! :) Этот пост совсем не мотоциклетный и наверное будет удалён :( Хотя Калифорния дышит тоже мотоциклетной жизнью. Но все же я всегда кручусь в вашей тематике (являюсь мотоциклистом) и хотел бы поделиться с вами клипом который я снял в Калифорнии этим летом. Прошу не судить строго :)



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 15:41:34 +0300
Первый заграндальняк на Vulcan 400. Часть 3: Италия (Канацеи - Беллуно - Тревизо - Венеция - Падуя - Монтагнана - Болонья - Римини - Сан-Марино - Анкона)
Продолжение.
Часть 1: bikepost.ru/blog/75613/Pervyj-zagrandalnjak-na-Vulcan-400-i-YBR-125-CHast-1-Lvov-Krakov-Brno-Vena-Zaltsburg.html
Часть 2: bikepost.ru/blog/75631/Pervyj-zagrandalnjak-na-Vulcan-400-i-YBR-125-CHast-2-Zaltsburg-Mjunkhen-SHvangau-Kanatsei.html

Карта этой части маршрута (примерная, так как Гугл проложил по автобанам, а я на этом участке довольно много ехал по регионалкам).


Плотно позавтракав (а в отеле оказался ОЧЕНЬ плотный и вкусный завтрак) мы двинулись в сторону Венеции. Но проехали буквально полтора километра, и остановились возле канатной дороги на вершину одной из гор.
Поднимаемся (вид на городок Канацеи, в котором только что ночевали). В вагончике подъемника играла классная подборка Queen :)


Несколько фото сверху (высота 2.4км, горы вокруг — в районе 3км).



С станцией подъемника для масштаба


А эта расселина между двумя трехкилометровыми скалами — перевал, который мы в грозу форсировали прошлой ночью.



Двигаемся дальше. Красота вокруг такая, что захватывает дух. К сожалению, многие фото на ходу получились смытыми. В следующий дальняк нужно будет вооружиться какой-то относительно легкой беззеркалкой (в том числе чтобы было удобно фоткать на ходу).
Погода была средней пасмурности с небольшими дождиками. Пересекли еще один небольшой перевал, после чего дорога уверенно пошла вниз.





На одной из обзорных площадок пересеклись с парой венгров на гусях. Они нам почему-то сильно обрадовались :) Правда фоток с ними вместе целиком почему-то не получилось (хотя щелкнуть друг друга успели) :(.
Вообще на этой дороге днем было ОЧЕНЬ много мототуристов. Оно и не удивительно, при таких-то видах.


Хотя мы уже довольно давно катим по Италии, но архитектура все еще в альпийско-немецком стиле.


Немного ниже вдоль дороги начались цепи очень красивых озер


Ну и распогодилось, с довольно быстрым переходом в жару


Подъехали к городу Беллуно и остановились перекусить. Это первый город на нашем пути про который с уверенностью можно сказать что он итальянский. С перекусить в городе оказалось сложно: тут мы впервые столкнулись с жестокой итальянской реальностью. В разгар дня еду найти ОЧЕНЬ сложно, максимум бутербод или мороженое. Все более-менее приличные с виду заведения банально закрыты днем.
В городе особенно не фоткали, да там общих видов и нет (есть тьма колоритных урбанистических деталей, но не о них пост). Общее ощущение (как потом оказалось, оно распространяется на большинство итальянских городов которые мы посетим) — Чего же все такое запущенное?!?



Перекусив (хотели поесть пиццу, но так ее нигде и не нашли) двигаемся в сторону автобана и на Венецию. Вернее, на Тревизо.



Заметка про итальянские дороги №1: Заранее в интернете я начитался про лютую строгость итальянских правил и штрафов. По факту создается ощущение что строгость компенсируется необязательностью выполнения. Как домой попал: только-только пересек границу Австрии с Италией уже начинают сигналить в спину, что мол движение не задерживай (хотя едешь 130 из 130). Почему-то эти же люди по Австрии ехали спокойно :) В горах не стесняются обгонять через сплошную на поворотах в темноте в дождь… о_О Мда, за время езды по Австрии и Германии я от такого успел отвыкнуть (это все касается окружающих участников движения, сам таким я не занимаюсь в принципе, даже с поправкой на мотоцикл).

Во второй половине дня заехали в Тревизо. Но смотреть его будем утром, сегодня хотим успеть в Венецию. Потому оставляем вещи в отеле (кстати, мы там были одними из первых гостей, потому цена была существенно снижена в рекламных целях), спрашиваем местных как лучше добраться до Венеции, и топаем на вокзал. Потому что местные посоветовали ради предсказуемости результата своим ходом туда не ехать. И отлично, обожаю поезда, разбавляем поездку новыми средствами передвижения!


И вот мы уже в островной Венеции (станция Венеция-Санта-Лючия, конечная, поезд дальше не едет)
Итальянские ЖД рябят набором техники самых разных возрастов и состояния


Венеция встречает нас закатным спокойствием



Вдали довольно долго что-то нехило так горело (интересно, пожарные у них тоже плавучие?)


Пройдясь по городу в темноте возвращаемся назад. Фотографий всяких популярных мест постить не буду, смысла нет. В двух словах: любой человек, который хоть немного интересовался другими странами, знает про Венецию все, что можно успеть увидеть в ней за один-два вечера. И даже несмотря на то что никаких откровений там не ждет, побывать там стоит. В первую очередь ради фактурности и атмосферы.
Венеция провожает на спокойными каналами:



Уходя, решили что задержимся в районе Венеции и на завтра, чтобы посмотреть на нее днем, отказываясь в этой поездке от Флоренции (она и так была на грани наших возможностей в плане графика, пришлось бы слишком спешить делая до нее большой крюк, а смотреть Флоренцию бегом за пару часов не хотелось). В результате получилось так, что мы увидели почти «варламовские» «Хорошую» и «Плохую» Венецию. И сегодня была хорошая.

Неспешно прогулялись в поисках завтрака по утреннему Тревизо
Вулкаша ночевал на мотопарковке:


Городок очень спокойный и уютный






А мы выезжаем в сторону Падуи — сегодня мы будем ночевать там. Заодно следующим утром посмотрим и ее.
Едем как огородами:


Так и немножко автобаном


Колоритный вид из окна отеля в Падуе с Вулканом на стоянке


А мы снова в Венеции (снова поездом). На этот раз пораньше. Вид на конечную общественного транспорта, куда мы направляемся чтобы поплыть рейсовым катером в центр


Кстати, ближе к центру у них на каналах нехилое такое дорожно-канальное движение, при том с виду довольно хаотичное. Чего стоит один наш катероавтобус, который постоянно идет зигзагом с берега на берег, а вместе с ним, и навстречу ему еще такие же шести других маршрутов. И это в огромном количестве частного транспорта, который маневрирует во все стороны. Фоток нет, так как они этого не передадут.
В очереди за билетами не смог не сфотографировать эту барышню, очень уж у нее платье интересное (если кто не понял, оно собрано из клеммных коробок и проводов). Спросить удобное ли не решился :)


Еще пара фото Венеции




А вот почему Венеция сегодня была плохой. Люди! Они всюду, при том ближе к вечеру в таких количествах, что физически не протолкнуться. Как оказалось, вечером должен был быть салют. Мы на него не рассчитывали, потому начали выбираться, и это было довольно сложно, так как оказались заблокированными толпой на на набережной
(фото жуткое, просто для оценки масштаба).


Наконец, выбрались из толпы, ждем поезда возле вокзала. Благо, из-за салюта в этой части острова почти никого нет. (на фото вид от ступенек вокзала).


На этом Венеция все.
Утром, пока еще не настало время для чек-аута из отеля, идем посмотреть на Падую. Город больше чем Тревизо и явно побогаче (несмотря на то что тоже саттелит Венеции).
Тут ходит довольно редкий во всем мире транспорт — шинный трамвай. Со стороны это выглядит как трамвай:


Но его путь выглядит так. Рельс не опорный, дает только направление и электрический контакт:


Чуток Падуи


Многофункциональные часы, на которых в том числе показывается текущий знак зодиака. Почему-то без Весов но с оргоомным Скорпионом.


(насколько помню) старейший университет Италии. В нем учился Галилей.


Многие церкви в романском стиле абсолютно неприглядные снаружи (а еще неплохо так скрывающие масштаб). Заглянув внутрь попали на красивую часть службы в формате пения под орган.


А мы едем на юг по итальянской глубинке. Наша текущая цель — город Монтагнана. Про его существование мы узнали случайно накануне из буклетика в отеле «чего-интересного-есть-рядом-с-Падуей». Поскольку Флоренцию мы из повестки сняли, освободилось время на поездку по региональным дорогам с паручасовым заездом на что-то интересненькое.


Монтагнана представляет собой маленький провинциальный городок окруженный полностью сохранившейся крепостной стеной. Судя по всему, стена сохранилась потому что городок был особо никому не нужен :)




Центральная площадь (как раз полдень, самый сонцепёк)




Едем дальше, все так же итальянской глубинкой. Следующая цель — Болонья


Довольно часто попадаются такие живописные руины. Конкретно тут никто не живет, но очень многие дома в не особо лучшем состоянии оюитаемы. Более того, явно не низими людьми (судя по машинам и утвари во дворе). Похоже итальянцы действительно не особо заботятся о внешнем виде своего жилья.


Заметка про итальянские дороги №2: Заправки. В Италии очень много автоматизированных заправок, и к этому приходится приспосабливаться. Дело в том, что большинство автоматических заправок там работают по принципу «Заплатил — заливай». При том принимают к оплате только фиксированные суммы (5, 10, 20,… евро). После оплаты они сразу предлагают тебе заливать бензин. И так получается, что на 10 евро заливаться маловато, на 20 — не влезет в бак, а бегать от терминала к колонке и лить по 5 как-то проблемно. Пришлось подстраиваться, что до резерва у меня не 12 обычных, а 7-8 литров.

Параллельно с нашей дорогой периодически возникают мосты и путепроводы автобана



Река По (самая крупная на севере Италии), подъезжаем к мосту через нее. Конкретно на этом фото мы едем по велодорожке вдоль реки, нас туда вывел гугл :) Я сначала думал, ехать ли, или возвращаться, но за время раздумий мои сомнения развеяли две проехавших по ней машины


А вот мы уже припарковались в Болонье


Главная базилика Болоньи. Она явно предполагалась намного более пафосной, но похоже не хватило денег. Снаружи масштаб скрадывается, но внутри — впечатляет своими размерами.


Знаменитые Болонские башни, одна из которых наклоненная. Когда-то в городе их было намного больше. Жаль, наверх не пускают.



Ну и конечно символ Болоньи — безконечные галереи. Такие тут буквально все улицы.



Понимаем, что Болонью за пару часов не посмотреть, и сейчас мы только разогрели себе аппетит. Сюда нужно обязательно возвращаться на подольше. А сейчас вечереет, и нам нужно выдвигаться к следующей точке — ночевке в Римини


Заметка про итальянские дороги №3: Из проеханных мною за поездку стран в Италии самые дорогие и самые паршивые автобаны. Колея в правом ряду? Обычное дело. Если термостыки, то такие, что гарантированно не останутся незамеченными. Пару раз даже объезжал выбоины, а один раз поймал во 2-й полосе настоящий трамплин из наплыва. Как иронично подметила моя жена, на вопрос «почему такие дорогие дороги?» — «Дополнительная плата за развлечения по пути».

До Римини доехали ночью. Разгрузили мотоцикл, посмотрели на море. Решили, что холодно купаться, и пошли спать. Утром сходили на пляж, затем уже почти загрузили мотоцикл и отъехали, как нас догнали белорусы. Они увидели украинские номера, и хотели поинтересоваться не знаем ли мы отеля в округе получше. Мы, не ночующие нигде больше одной ночи, конечно не смогли им помочь (хотя и отель норм был, за свои деньги).


Едем в сторону Сан-Марино


Вот уже видно издали три башни — символы этого государства:


А вот мы уже запарковались наверху. Перед этим я эпично дропнул мотоцикл при заезде на парковку (не удержал равновесие медленном при съезде с идущей круто вверх дороги направо). Благо, без последствий: жена знает что я самый нестабильный когда маневрирую на маленькой скорости, и спрыгивает в случае чего :)


Типичная улица в Сан-Марино. Похоже, ровных улиц тут нет совсем, все под наклоном


Первые сильные впечатления о Сан-Марино:
— Тут все помешаны на оружии (магазины военного экипа, страйкбольного оружия, воздушек и прочего буквально всюду)
— Тут просто тьма русскоязычных туристов. Они везде, и их кажется большинство. Почему-то именно тут и в этот понедельник.


Самое маленькое здание парламента из всех виденных мной (интересно, не самое ли маленькое в мире):


Виды с первой башни



Идем ко второй башне (да, я обожаю залазить вверх :) )


Вид со второй башни в сторону первой, и собственно самой столицы Сан-Марино


Подход к безопасности тут диаметрально противоположный по сравнению с туристическими местами в Германии (помните колючую проволоку?). Тут лезь куда хочешь, хоть со скалы прыгай. Только вот на флагштоке на башне замок стоит, видимо чтобы всякую дичь не поднимали :)


Вид в сторону третьей башни. К ней не пойдем — долго (прямой дороги нет, нужно через низ идти), да и она закрыта.


Закупаемся сувенирами, и двигаем в сторону Анконы — у нас вечером паром. Кстати, на фотке заправка на которую я не успел заехать (поздно заметил) и потом чуть не пожалел — за ней врубился резерв, а потом выезд на автобан где заправок долго не было


И вот мы уже на пароме. Изначально мы хотели еще часик погулять по Анконе, но как-то незаметно прошли паспортный контроль (не думали, что он там, где он оказался), и оказались запертыми на пароме за полтора часа до отплытия :)


Потому Анкону пришлось фотографировать с верхней палубы:


А с другой стороны был красивейший закат



И, наконец-то, отплываем. Впереди Сплит, Хорватия с которого начнется наш путь домой.


Пиццу в Италии мы так и не поели.
Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 14:38:10 +0300
О чём они думают в дороге...
36, мне 36, мне всего лишь 36!
У меня всё хорошо, у меня всё впереди!
Иван Грозный в 32 взял Казань и Киев,
Мне всего лишь 36, я взял в прокате DVD!

Вот мой поворот направо, но мотоцикл едет прямо.



Выходные конца сентября относительно тёплые. Надо ехать на дачу, помочь отцу кое-что поделать. К вечеру освободился, беру мотоцикл и еду на дачу в привычный 65 километровый путь через весь город и немного за город. Вот мой поворот с Ярославского шоссе в сторону, но мотоцикл едет прямо.

Интересно, едешь и ощущение лёгкости. Куда едешь — не знаешь. Бак под горлышко. Всё хорошо, еду-лечу, дорога ровная, ни жара, ни холод. Солнце сбоку не в глаза. Уклон дороги. Наклоняешь мот и картинка преображается в 3D, остро чувствуешь и видишь ландшафт, шероховатость дороги, массивная фара тащит тебя и мотоцикл за собой вперед. Надежный мотор вывезет хоть на край света в любой ситуации.

Так, надо сосредоточится, еду красиво уже больше часа, но как-то бесцельно. Тени становятся длиннее. Надо подумать куда я хочу в конце концов, поскольку идея ехать пока не устану становится не совсем разумной. Может быть в Калязин? Не был там никогда. Там колокольня красивая из воды торчит. Очень достойная краткосрочная цель. Даже, если устану, заночую в гостишке какой-нибудь или мотеле. Поужинаю вкусно в кафе местном на центральной улице. Куплю магнитик на холодильник. А завтра приму спонтанное решение куда дальше — в Карелию, Мурманск, к Северному-Ледовитому океану или в Крым! Завтра выходной, на крайняк отгул возьму на понедельник — идут они лесом.

Еду не по навигатору, а по дорожным указателям. Довольно долго указателей нет. Хочется ссать и уже холодает. Торможу. Слезаю на ногах, которые приняли форму мотоцикла. Перехожу дорогу. Поле, закат. От струи идёт пар. Морозно, глядя вниз понимаешь, что в данный момент коротким ощущается не только мотосезон.


Я полон духа, еду дальше. Кончики пальцев начинают подмерзать. Ноги в странном состоянии, от холода и вибраций вместно ног ощущаются копыта. На скорости 120 голова болтается и устает сопротивляться ветру. Хочется взять её подмышку и крепко держать. Что бы передохнуть снижаю до 100. Спина побаливает. Где же заправка? Скоро обсохну ведь, до резерва считанные 10-20 километров. Уже прилично темновато. Удар! Ё-моё! Все органы перемешались внутри. Промаргал ремонт дороги, хорошечно освежился. Срезаный асфальт, надо сбавить.

Сейчас бы сидел в бане на даче. Не, лучше в гостинице, подальше от привычной жизни. Дворецкий взял ключи, откатил мотоцикл в тёплый гараж, всю ночь пусть пастой Гоя хром полирует. Я захожу в холл, подбегает девушка с горячим чаем. Захожу в номер, сажусь в горячую джакузи. Юрий Лоза поет мне песню про «Плот». Нет, не так: знойные обнаженные поэртуриканки и доминиканки намыливают друг друга… Да ёш твой клёшь, что ж так холодно? Где заправка, где Калязин? Я вообще туда еду? Может развернуться? Да какой там, тогда даже открыв резерв в баке я буду куковать сухой на дороге. Еду дальше, я ж не сопля. Кстати чихнул с закрытым визором. И смех и грех. Не хватало мне ещё впридачу к комарам, которые какие-то маслянистые и размазыываются по визору тонкой мутной пленкой, ещё и соплей изнутри стекла.

Заправочка!
— Ссккккажжжитттеее, а ддддо Кккакакааакаалязззина ещщщё далекккккко?
— Да, нет.
— Спассссиббббо! А эттттто сккккокококококолько?
— Километров… 3-4.
Я опять воспрял, въезжаю в стартнный русский город и понимаю, что здесь я ночевать не останусь. На въезде стоят милиционеры и любезно отправляют меня под «кирпич» смотреть колокольню. По дороге клуб, «копейки» и «москвичи», но не из Москвы, а «412-е» и «40-е». Меня здесь просто убьют, мотоцикл отнимут и будут на нем возить картошку, прицепив люльку.


Колокольня красивая, но её уже не видно, подсветку к моему приезду видимо решили не включать. Надо ехать домой. Вариантов выжить у меня здесь нет. Это ещё 150 километров к 200 километровому сегодняшнему «трипу». Еду 70 км/ч, псина бросается наперерез под колеса. Скорость уже не 100 — 120, а 70 — 90. Визор мутный. Дорога ужас, срезанный асфальт перемежается с ямочным ремонтом. Сбросить скорость? Да щас, я так никогда не приеду — гоню. Встречка! Едет х/з кто, жигуль какой-то и не сворачивает, нет времени за него думать! Обочина, яма, большая лужа, душ. Просто идеально, в левую ногу затекло и она промокла. Я еду на удачу. Дальним почти не пользуюсь, уважая встречный поток. Думаешь как бы не влететь в яму или в какую-нибудь животину. При этом невыносимо хочется есть и согреться. Просто держишься за руль, ноги сводит от напряжения. Цепь уже откровенно стучит. Как же мне не до неё было это время. Приеду, если приеду, подтяну и смажу или нет, знойные поуэрториканки и доминиканки вместо того, что бы намыливать другу друга у меня в джакузи пусть идут и смазывают цепь.

Обратный отсчет. Это лучше, когда едешь в неизвестность и понимаешь, что намеченная цель не факт будет конечной. Цивилизация, заправка. Биг-Мак, крылышки с горячим кофе были одними из вкуснейших в моей жизни. Рывок, вкатываюсь на участок дачи, никто не встречает, но я этого и не ждал. В доме тепло. Вылезаю из экипа и думаю: как же хорошо мне сегодня было, надо непременно повторить. Да не так, как сейчас в практически тепличных условиях (отжымая левый носок), а что бы в тайге, под дождём, с разорванным колесом или пустым баком с посаженным аккумулятором, без людей вокруг и сырыми спичками.

Вот о такой ерунде я думаю в дороге.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 13:37:04 +0300
Мотопутешествие в заполярье на полуостров Рыбачий, Хибины. 2017 год
Это первая серия из двух, о том как мы с единомышленниками отправились за полярный круг. В 2017 году в центральной России было аномально холодное лето, Мурманск не исключение. Очень необычно видеть в июле много сугробов, жару и заморозки до 0 градусов.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 12:56:32 +0300
Небольшой отчет о Road Freedom Fest 2017 Кокшетау, Казахстан
Всем присутствующим доброго времени суток!

В Акмолинской области Казахстана, с момента, когда перестал проводиться фестиваль БУРАБАЙК, не проходило ни одного мотофестиваля. В этом году столичный мотоклуб Road Brothers MCC Kazakhstan решил это исправить и провести свой фестиваль, с замахом на статус ежегодного. Ниже небольшой фото-видео отчет о прошедшем мероприятии.



1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.


Приглашаем всех посетить наш фест в следующем году, рабочая дата середина июля :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 08:49:51 +0300
BMW K100 от Z17Customs на спицованных колесах — Cоединяющий
Ура, ребята сами написали текст про мотоцикл и мне не приходится придумывать, как бы это рассказать про творчество Кандинского и его влияние на Асов Геринга. Такой дивный факт позволит мне быстрее обработать репортаж о московском джентльменском проезде, а вам подготовиться к чемпионату БП по метанию маффина в смузи. Читаем:
Это был самый долгий проект, начиная от вынашивания идеи и заканчивая ее реализацией. Наш друг и фотограф Володя(это я), а также отдельные личности на БП, начиная с первых публикаций, постоянно твердили: «Все бы ничего, но не хватает спиц!», «Этот недорейсер спасли бы спицы!». Несмотря на то, что мы специализируемся на БМВ, а именно, на модели К100, от модели к модели стараемся пробовать новые приемы, поэтому в шестом проекте мы решили пойти навстречу части общественного мнения и сделать байк со спицованными колесами.

BMW K100 Caferacer Z17Customs

Сделать спицованные колеса значило не заказать или найти их с Гуся, а именно изготовить колеса своими силами. Изучив российский и англоязычный youtube, а также википедию на предмет различных свойств соединения металла (соединений металлов), был выбран необходимый сплав. Однако, дальше возникла проблема с поиском и покупкой необходимого объема. Найдя мизерное количество (с точки зрения продавцов металлопроката), необходимое для изготовления двух ступиц и выточив два шедевра, напоминавшие кратно увеличенные стильные запонки, мы примерили изделия на мотоцикл. К нашему разочарованию, но к радости хейтеров, мы не учли расположение тормозных колодок в переднем колесе, вследствие чего спицовка пересекалась с тормозными колодками. Такой косяк вышел, так как все работы проводились на трех разных площадках.

BMW K100 Caferacer Z17Customs

Дальше стоит сделать лирическое отступление и сказать, что строительство этого проекта воспитывало целеустремленность и терпение. В особенности это касалось колес, потому что с каждым действием при создании спицованных колес возникала сложность, абсолютно с каждым. Ниже список этих приключений:
— поиск и покупка малого количества металла
— загруженность токаря сторонними проектами
— непродуманность креплений спиц на колесе и пересечение с тормозными колодками
— попытка спасти вышеуказанную непродуманность – дополнительные манипуляции по разварке и очередные поиски места покупки металла
— пара сложностей с самими спицами (внезапное их иссякание, а также меньшая длина, чем необходимо)
— попытка бескамерной спицовки
— сложности при надевании резины на автомобильный обод
— утряска-усадка и необходимость подкрутки спиц после первой сотни километров

BMW K100 Caferacer Z17Customs

В итоге, были найдены новые спицы, сделанные еще в СССР.
Каждый, кто приложил руку к строительству этого проекта, в какой-то момент времени неизбежно начинал грязно ругался. Но после с интересом продолжал свою работу, пытаясь с интересом угадать, где еще мотоцикл преподнесет сюрпризы.

BMW K100 Caferacer Z17Customs

Также стоит отдельно упомянуть раскраску мотоцикла, которую некоторые уважаемые люди на МотоВесне спутали со стилем Люфтваффе(а это обязательно всплывет и при просмотре данного поста). Цветовая схема проекта создавалась по мотивам творчества Кандинского и нашей интерпретации впечатлений от его работ. Бак можно долго рассматривать в поисках логики и паттернов размещения линий (они там есть). Критику мы принимаем и сами осознали, что на технике нужно было использовать более крупные графические элементы, поскольку тонкие линии и сложные рисунки должны быть доступны в статичных предметах для пристального изучения, а не для стремительно движущихся объектов.

BMW K100 Caferacer Z17Customs

Единого мнения касательно металлических элементов внутри коллектива не сложилось. Поэтому, возможно, уже в следующем сезоне мотоцикл будет выглядеть иначе. Мы дали мотоциклу название «Connecting», что значит «Соединяющий». Потому что при реализации этого проекта было задействовано множество людей. При его строительстве мы попробовали ряд новых фишек и многому научились. А это позволит нам в будущем делать еще более выверенные и качественные проекты.

BMW K100 Caferacer Z17CustomsBMW K100 Caferacer Z17CustomsBMW K100 Caferacer Z17CustomsBMW K100 Caferacer Z17Customs

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 08:40:53 +0300
Путешествие на мотоцикле. США - Канада. Лабрадор. Фильм 109. Сан Франциско. Добро пожаловать домой.
Закончилась поездка, которая длилась 42 дня. Возвращаюсь домой в Сан Франциско. В этом фильме коротко подвожу итоги о поездке.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 06:14:28 +0300
Видеорегистраторы: МВД готовит важную реформу
В МВД подготовили законопроект, который упростит процедуру наказания нарушителей, если само нарушение снято очевидцем на телефон или видеорегистратор.


Сейчас, если сотрудники ГИБДД получают видеозапись, на которой снято нарушение ПДД, им необходимо провести соответствующую проверку: инспектору приходится опрашивать лицо, предоставившее информацию, устанавливать по банкам данных предполагаемого правонарушителя, вызывать его для опроса, выявлять дополнительных свидетелей и т.д.

«Рассмотрение подобных обращений влечёт за собой значительные временные и ресурсные затраты сотрудников Госавтоинспекции», — отмечает сайт Правительства России. При этом сотрудники МВД, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях, ограничены двухмесячным сроком.

Однако власти подготовили законопроект, который предлагает назначать административные наказания за отдельные нарушения ПДД без составления протокола: проще говоря, если гражданин, зарегистрированный на Госуслугах, пришлёт видео, как некий автомобилист не соблюдает Правила, нарушителю автоматически выпишут штраф.

Известно, что правительственная комиссия уже одобрила соответствующий законопроект, и теперь документ будет рассмотрен на заседании кабинета министров. Если законопроект успешно пройдёт дальнейшую процедуру согласований, не исключено, что новая норма начнёт действовать до конца текущего года.

От себя добавлю: весело теперь будет ездить по обочине на МКАДе…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 01:18:21 +0300
Мои мысли, мои скакуны...Или как прошел один из моих дней.
Дилинь…дилинь….ммм? Звонок? Будильник? Уже пора?! Его рука коснулась моей спины и я услышала: просыпайся, Рисочка….Но просыпаться мне не хотелось и я опять закрыла глаза. Но Он решил всерьез меня разбудить, ведь сегодня Крестный ход, а ещё надо позавтракать, закрепить багажник к мотоциклу, дождаться друзей…Опаздывать нельзя! Пришлось сдаться и вставать. Душ, быстрый завтрак…скажу скромно, готовить я умею и люблю…но тут что то пошло не так и омлет (!!!) подгорел…что ж…моя самооценка упала…но Он все съел)) Конечно, съел, куда ему деваться то, подумала я

Tue, 26 Sep 2017 00:52:55 +0300
СПб - Крым. Часть 3 - дорога домой
Приветствую всех!

Ранее я рассказала про дорогу из Питера в Крым и про 6 дней в Крыму.
Отпуск подходит к концу и пора ехать домой — и как мы были наивны, думая что обратный путь по уже знакомой дороге будет безмятежным!


Если интересно узнать про наши приключения — добро пожаловать!

День 1.
Раннее утро в Феодосии радовало ясной погодой, очень хотелось присоединиться к дрыхнущему пушистому соне, но впереди более 2000 км дороги домой.


До переправы доехали быстро и без проблем — множество дорожных указателей, не потеряешься. или можно просто следовать за всеми)
Уже знакомая процедура покупки билетов на месте, полчаса — и мы на пароме.


Рядом с нами припарковались мотоциклисты из Польши — груженные мотоциклы, расшитые жилетки, суровые дядьки в возрасте. Особенно порадовала надпись на жилетке одного из них — «Дороги победы». Надеюсь, когда нам будет лет по 50, мы будем так же путешествовать.

В 11 утра мы уже были на большой земле. Поляки свернули в сторону Краснодара, а мы поехали в Темрюк в музей «Военная горка», который заприметили ещё на пути в Крым. Впечатляет, особенно на фоне таких бескрайних пейзажей.


Музей был открыт в 1983 году, когда отмечалось 40 лет освобождения Таманского полуострова. Билет стоит символические 80 рублей.
Экспозиция состоит из военной техники — танки, артиллерийские орудия, бронетранспортеры, самолеты, глубинная бомба, корабельные орудия, торпедные катера…


Сегодня экспозиция музея насчитывает более ста экспонатов довоенной и послевоенной техники.


После музея ехалось отлично — погода хорошая, машин немного. Но тут меня озарило — мы на Кубани, а так и не попробовали дыню! Конечно, можно было бы купить вечером, но зачем ждать? Заехали на придорожную сельскохозяйственную ярмарку, попросили дыню и нож, чтобы сразу съесть. Приятный молодой человек уступил нам свой столик и сам ловко нарезал дыню. Сервис на высоте, а вот дыня оказалась не очень — то ли не повезло, то ли самаркандские дыни и правда самые лучшие. Зато рядом нашелся очаровательный котенок, который бесстрашно исследовал недра черепахи. Тоска по нашим рыжикам накрыла с новой силой и мы помчались дальше.


Перед Тимашевском заехали на заправку. Действовали по отработанной схеме — мужчина заправляет, я покупаю попить и оплачиваю бензин. Когда я вернулась к рычалке, мужчина стал торопить меня — оказалось, что прямо за заправкой бушует небольшой степной пожар с открытым огнем. Я по своей невнимательности его не заметила, да и сотрудники заправки были сонно-спокойными. Учитывая новости о ростовском пожаре, мы решили не задерживаться.

Тимашевск проезжали по объездной дороге, чтобы не толкаться перед железнодорожными переездами. И вот тут стало страшновато — воздух отчетливо пах гарью, на перекрестках становилось все больше людей в форме, а потом вообще сверху стали падать хлопья пепла. «Почувствуй себя жителей Помпеи» — подумала я. Фото делать не стали, потому что число полицейских росло с каждым перекрестком и мы решили побыстрее выехать из города, пока не перекрыли дороги.

Заехали посмотреть на станицу Брюховецкая, знакомую нам только по КВН — когда еще мы окажемся в этих краях)
Пообедали в Столовой №7, где меня до глубины души поразила «кубанская котлета» — это как мясо по-французски, но слой запеченного сыра по толщине не уступает мясу.


Время было около 17, до Ростова было 200 км — поэтому я смело забронировала номер в городке Аксай, который находится рядом с Ростовом прямо на трассе.

Проезжали мимо музея «Поле казачьей славы» в станице Кущевской — заходить, к сожалению, уже не стали. Но судя по отзывам в интернете, там неплохо — дозорная вышка, музей и казачий мини-хутор. Вход 50 рублей.


За час до Ростова начался дождь и тут мы столкнулись с проблемой.
После дождя вся дорога была в странной белой пене, которая безумно скользкая. Было ощущение, что едешь по льду, зад стало заносить. Поэтому мы снизили скорость до 30 км и стали потихоньку плестись по обочине. Ближе к Ростову начались пробки, а, учитывая специфичность дорожного покрытия, пробираться в междурядье было просто опасно. Ну а потом село солнце. И вот мы — под дождем, в темноте, по скользкой дороге и в пробке — ползем в сторону нашего отеля.

Но на этом приключения не закончились — нас кинул отель, просто отдал наш номер кому-то другому (не спросил имя и подумал, что это мы приехали — так себе отмазка). Сил устраивать скандал не было, но пришлось. В итоге жили в бабушкином доме без интернета, без кондея, но с колоритным интерьером и закрытой территорией. Зато без интернета рано легли спать)

День 2.
Выехали в 7 утра, чтобы заскочить в парк Лога, который нам рекомендовала чудесная Елена в музее «Легенды СССР».
Всем, кто будет в этих краях, рекомендую заехать — буквально 5 км от трассы. Находится рядом с гордом Каменск-Шахтинский в Ростовской области.


Этот парк — детище местного бизнесмена — поражает масштабом и вниманием к мелочам. Даже урны сделаны в виде добродушных пеньков.


Мы были рано утром, когда все заведения в парке были закрыты, поэтому только пооблизывались на меню.
Зато гуляли почти в одиночестве.
Час явно слишком мало — надо планировать часа 3 минимум.

Множество героев русских народных сказок.


Небольшой зоопарк и птичий двор — кстати, вольеры чистые и просторные, в отличие от Бахчисарая.


Очень понравилась поляна с кривыми зеркалами — такая детская забава, но так классно оформлена!



Несмотря на то, что парк открыт для посетителей, он еще строится, поэтому через пару лет обязательно заедем еще раз, но уже на целый день.

Новые мотоботы развалились через 5 дней использования, поэтому надо было заехать в Воронеж, чтобы вернуть деньги. Ну не может Forma быть такой хлипкой. Поэтому планировали днем заехать в магазин, а ночевать уже в Ельце. Но за 180 км до Воронежа начался ад.

Все вокруг затянуло туманом и пошел ливень, причем довольно сильный. Мы быстро одели дождевики, решив обойтись верхней половиной (куртками) — ведь такой сильный ливень должен скоро закончится и мы быстро высохнем на ветру (глупцы!).
Никогда не игнорируйте «дождевые» штаны, НИКОГДА! Буквально за несколько минут джинсы и сапоги стали мокрыми насквозь.
Фото было сделано в самом начале непогоды, потому что потом было страшно доставать телефон.


Дождь не прекращался до самого Воронежа — 5 часов мы ехали несчастные 180 км. Видимость была нулевой — видела, как мужчина каждые 10 секунд протирал визор. Скорость пришлось сбросить до 30 км максимум, потому что мы не ехали, а плыли по волнам — не знаю, что там с ливневой канализацией, но она явно не справлялась. Еще и села рация — хотя, может, это и к лучшему, я не слышала ругательств мужчины и не понимала, сколько раз мы чуть не упали (это уже потом он мне рассказал, сколько опасных моментов было).

Было очень холодно, хотелось забраться под одеяло и плакать ) Это сейчас смешно писать об этом, а тогда я была готова отдать что угодно, чтобы ужасный ливень закончился и мы могли ехать с нормальной скоростью, не шугаясь на обочину от фур-гонщиков.

Спустя 2.5 часа и 80 км мы заехали в придорожное кафе. Моя первая фраза была «У вас есть коньяк?». А ведь раньше всегда брала с собой в поездки немного крепкого алкоголя именно для таких случаев!
Коньяк был только в бутылках, поэтому я взяла стопку водки за 50 рублей. Стало теплее, а истеричное состояние сменилось на пофигистичное — что делать, ну дождь — мокрее и холоднее уже все равно не будет.
Поэтому мы поели горячий суп и, провожаемые удивленными взглядами других посетителей, поехали дальше.

Что «холоднее уже не будет» я ошибалась — началась неконтролируемая дрожь тела. И судя по тому, как передергивало мужчину, не только у меня. Я-то могла позволить себе впасть в полусонное оцепенение, а ему надо было рулить среди этого кошмара, еще и в дырявых ботинках. Чтобы подбодрить себя, я стала петь песни — мозг уже не работал, поэтому все песни были со словами «на-на-на». Мысль о согревающем пении посетила не только меня — мужчина не только пел так, что я даже сквозь шлем слышала, но еще и танцевал. Казалось, что ехали мы вечность, но спустя несколько часов мы добрались до нашего отеля.

Вечер провели в попытке высушить вещи и согреться. Засыпали с мыслями — неприятности идут по нарастающей, что же ждет нас завтра.

День 3.
В 11 утра, натянув мокрые джинсы, мы поехали в мотомагазин.
К сожалению, вопрос возврата мог решить только хозяин, который был не в городе. Второй вариант — делать в Питере независимую экспертизу- нас тоже не устраивал.
В итоге выпытали у продавцов телефон директора и после разговора с ним решили подождать его несколько часов, а пока погулять по Воронежу.
Мне было безумно жалко терять время, потому что планировала сегодня ночевать уже за Москвой, но пришлось смириться. Такой вот хороший щелчок по носу моему внутреннему планировщику.
В Воронеже очень красивая река, шире Невы, а вот пейзажи удручают — хаотично натыканные здания совершенно разной стилистики, нет единого образа города. Но набережная красивая.



Зато пообедали в отличной брассерии на Степана Разина — брускетта просто произведение искусства.


Выехали только в 15-00 и понеслись в сторону Москвы. Была цель максимально близко подобраться к МКАД.
Дорога прошла легко — успели отдохнуть в нашем воронежском полулюксе.

А ещё было интересно ехать — по обе стороны от нас были грозовые тучи, а между ними был маленький просвет. Так как дорога петляла, мы то ехали в просвет, то прямо в грозу. Каждый поворот был весьма волнительным.


В Тульской области огромные горки — очень жутко, когда за тобой едет фура, которая на спуске так разгоняется, что точно не успеет остановиться до конца подъема, тут главное успеть уехать от неё.

Темнеет позже, чем на юге, но к 8 вечера температура опустилась до +13, поэтому решили остановиться.
Я что-то психанула и выбрала Ibis в Ступино — придорожные мотели, оказывается, дорогое удовольствие. Ibis на 300 рублей дороже более-менее приличного мотеля, зато своя ванная, интернет. Ну и это Ибис)

День 4.
Проснулись в 6 утра с мыслью, что уже сегодня мы будем дома. Даже как-то не верилось после всех наших приключений.
Погода была нелетная — туман, дождь, холод. Наученные горьким опытом, мы сразу зачехлились по полной.
Мужчина пошел крепить кофры, а я — отдавать ключи. Каково было мое удивление, когда меня поприветствовали фразой «привет мотобратьям».
Администратор в Ибисе оказался мотоциклистом, поэтому угостил нас отличным кофе. И вообще взбодрил нас не только кофе, но и душевным отношением. Спасибо, Игорь)


Потолкались на МКАде под небольшим дождем, зачем-то поехали по платной скоростной дороге, потом Тверь, Вышний Волочек — ехали практически без остановок, слишком тревожная была погода, не хотелось еще раз попасть под ливень.

А вот в районе Чудово мы попали в дикие пробки, и даже рычалка нас не особо спасал.
Кстати, может кто подскажет — что за фишка такая у дальнобойщиков, когда они в пробке «отсекают» часть потока? Например, была 1 полоса — стало 2. И вот в начале этой второй полосы стоит фура, перед ней пустое пространство (около километра), но она не едет. Это правда помогает сделать пробку «помягче»? Но даже без отсекающих фур — очень часто наблюдали, что идет расширение дороги (временное), но все легковые автомобили ползут по левой полосе, хотя правила не запрещают ехать по ней. Даже перечитали ПДД — вдруг что-то новое добавили.

Хотя нам фуры всегда уступали дорогу — да и вообще водители относились с пониманием, почти все сдвигались к краю полосы, чтобы дать нам проехать. Возможно, из-за того что снова пошел дождь и они жалели нас) В общем, так как за «благодарности водителям» отвечаю я, довольно скоро я устала махать рукой и уже просто кивала всем водителям. Спасибо им большое.


А, совсем забыла — после ливня у рычалки перестали работать поворотники) Особенно весело было уже на подъезде к дому, когда мы выехали на ЗСД (западный скоростной диаметр) — снова пошел дождь, уже стемнело, а фонари не горят. Так и ехали в темноте, подсвечиваемые только фарами. Надо будет купить оранжевые фонарики на такой случай, чтобы не темной рукой показывать поворот, а подсвечивать указание маневра.

Но это уже так — мелочи. Главное, что мы добрались домой к нашим рыжикам — мокрые, грязные, замученные, но довольные.


В этой статье мало фотографий — и вообще она не особо полезная и познавательная. Но очень хотелось поделиться нашими приключениями и завершить цикл про Крым.

Спасибо!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 00:33:37 +0300
Мотоцикл с мотором в переднем колесе!

Всем привет, MOTOWIKI на связи! Сегодня вашему вниманию представлен мотоцикл с мотором в переднем колесе — Megola. Единственный серийный переднеприводный байк. Разработанный немецкими инженерами в 20-х годах прошлого века, этот мотоцикл показывал очень неплохие результаты и даже выигрывал гонки. Но самое интересное кроется, как всегда, в технических решениях, каких — смотрите в сегодняшнем выпуске. Всем добра и приятного просмотра!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Sep 2017 00:16:50 +0300
Езда через оживленный лондонский трафик
Никоим образом не оправдываю парня с этого видео.


Вот другой пример, от популярного видео блогера Royal Jordanian:


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 25 Sep 2017 22:32:06 +0300
Мотопутешествие по замкам Украины "ИГРА ПРЕСТОЛОВ" 2017. Часть 1

Всем смотрящим в ЖК экраны своих гаджетов доброго времени суток! Когда мечта сбывается, она умирает. Но по законам диалектики мертвая (сбывшаяся) мечта не исчезает бесследно. На ее месте рождается что-то новое, и это новое – воспоминания. Воспоминания о времени, людях, местах, событиях… Воспоминания о цвете, запахе, звуке, чувстве… Свершилась моя давняя мечта – мы с мотобратом махнули в дальняк! Какие воспоминания после этого остались? Прошу под cut… Мысли о дальнем путешествии на мотоцикле возникали с завидной регулярностью в мозгу давно. ВАШИ посты на этом ресурсе не давали угаснуть этой идее. При очередном прочтении в разделе «путешествия» рассказа о дальних краях, новых пейзажах (подкрепленных красочными фото), шуме ветра в ушах, звездного неба над палаткой, диковинных достопримечательностей и всего «вкусновдорогуманящего», возникал один вопрос – «Ну когда-же у меня случится этот ПЕРВЫЙ РАЗ?» Зимой я привел своего «Огненносинего» в порядок и решил, что в этом (2017) году я обязательно поеду в настоящий дальняк и никто меня не остановит. Само-собой разумеется, планировать маршрут я начал тоже зимой. Идея о замках и крепостях туманно витала в извилинах благодаря нашумевшему сериалу «Игра престолов». Окончательный гвоздь в тематику поездки забил man1ak (спасибо ему огромнейшее) своим постом «Тропами войны. Замки Украины». Но изначальный маршрут с замками не только Украины, а и Молдовы и Беларуси, был безжалостно сокращен до внутриукраинского пробега моим мотобратом по банальной причине дефицита бюджета и пакета доков для покидания родных просторов…
По-моему, я затянул со вступлением. И так, конь готов, седельные сумки собраны, верные друзья рядом – в путь!

День 1. Смела — Каменец-Подольский (503 км).
Вечерние сборы с легким мандражем по поводу — «Не забыл ли чего?», тихие разговоры с мотом один на один – «Ты ж не подведи меня, мой верный конь!» остались позади. Сейчас нужно спать. Нужно выспаться потому, что рано утром ждет дорога, солнце, ветер, мот и друзья. Ждет тот ПЕРВЫЙ РАЗ, которого я так хотел. Устал думать-гадать, заснул. Проснулся. Раннее, чудесное утро. Вывел мот с гаража, завелся, сказал родным: «До свидания !» и поехал. Встреча с мотобратом и его женой на заправке, приветствие, короткие расспросы о взятых в дорогу вещах, коннектинг гарнитур, рукопожатие с пожеланием доброй дороги. Все, путешествие началось…
Первым пунктом нашего пути был избран Каменец-Подольский. Город с богатой историей и старинной крепостью. Дорога пролегала по 3 областям Украины, местами лучше, местами хуже. До Умани ехали без приключений. Единственное происшествие — отвалился у меня задний кофр. Произошло это на скорости около 100 км/ч. Если бы не Витя сзади – потерял бы, не почувствовал. А так, спасибо мотобрату и гарнитуре (очень полезная штука в пути!) вовремя остановились. Оказалось, что сорвалась резьба на болте, который удерживает кофр. Болт – китайский, кофр тоже. Я слегка был удивлен тем, что сей предмет не раскололся, не потрескался и даже не открылся при падении! Естественно, царапины были. Даже откололся кусочек декоративного пластика под стоп-сигнал, но… факт остается фактом – китайский пластик рулит, а вот в металл, из которого был сделан крепежный болт, побольше бы металла, а не пластилина…

Первый кофе брейк в городе Умань. Повстречали пару, которая исколесила пол мира, они ехали на фестиваль в Коблево. Выпили кофе, поговорили, пожелали друг другу удачи, разъехались каждый своей дорогой. Приятно повстречать в пути мотобратьев, перекинуться парой слов и лишний раз увериться, что наше братство все-таки не миф.

Дальше пошла дорога незнакомая. Слегка начали блудить по навику, но какая то «чуйка» (проработка маршрута по Гугл картам) не давала уйти с маршрута более, чем на 1-2 км. Потом я обсох. На резерве доехал до какого-то села, и, к счастью, был послан местными жителями в сторону заправки, которая (Слава всем Богам!) работала! Понял, что заправляться нужно всегда, когда есть по пути заправка (дальше так и ехал, и этим даже немного достал напарника).

Не буду описывать, как начала портиться погода, пошел мелкий, моросящий, всюду проникающий дождь. Слегка уставшие и проголодавшиеся въехали мы в долгожданный Каменец-Подольский. Нашли крепость, показали мастер-класс езды по мокрым, узким, каменным, извитым как по вертикали, так и по горизонтали улочкам старого города. Огромное спасибо кассирше, которая любезно согласилась присмотреть за мотами и вещами, пока мы осматривали старую каменную твердыню. Она, в свою очередь, лениво взирала на небольшую кучку разношерстных туристов и было ей совсем ни по чем пасмурное плачущее хмельницкое небо.Витя с женой Ирой прячутся от дождя

Дальше несколько фото самой Крепости…





Собственно и ваш покорный слуга с радостным лицом и не менее радостными мыслями. «Сейчас я скину мокрый экип, съем чего-нибудь горяченького и опрокину рюмку-другую!» — думал я, но...)

Но, дождь усиливался и мы перешли к внутренностям строения, которое могло послужить весьма недурной декорацией к сериалу «Игра престолов».




А вот вид на город, который, как потом оказалось, нас так и не приютил.

Еще крепость…





Осмотрев достопримечательности и прикоснувшись рукой к истории, мы поблагодарили милую кассиршу за сохранность вещей и транспорта. В знак признательности была произведена мелкооптовая закупка сувенирной продукции (дочь обожает магнитики!).
Поскольку ночь была не за горами как-то непроизвольно на горизонте стал маячить вопрос: Где же мы будем ночевать, сохнуть и кушать? Нет, конечно, мы с собой взяли палатки, спальники, газовую печку и набор продуктов. Но, прохладная дождливая погода (а тучи не собирались быстро покидать небосвод) вместе с мокрой одеждой, голодом и усталостью ненавязчиво склоняли чашу весов к ответу – «Хостел, мотель, отель – что угодно, но не палатка!» Погуглили местные варианты. Выяснили, что, либо дорого, либо нет мест. Почесав репу под гермаком и еще немного набрав живительной влаги в прокладки курток пришли к единственно правильному решению: едем в направлении следующей точки и во все глаза смотрим возможные места ночевки (мотель или варианты зеленого туризма в селах). Если же ночь всё-таки застанет в дороге? Что ж, значит палатка, печка, «Мивина» с колбасой и рюмкой чаю! Отъехали от города километров 20. По пути в сумерках замечаю бигборд с нарисованной кроватью. Кричу напарнику в наушники, что нужно развернуться и прочитать. Так и делаем. Через 300 метров находим Колыбу (о, это сладкое слово!!!!!) Снимаем два номера за смешную цену, ставим мотоциклы во внутренний двор под зонтик, переодеваемся, принимаем горячий душ и спускаемся в трапезную отужинать!
Наш номер.

Селфи с местным медведем

Место ночевки наших мотов.

Ну и несколько фото непосредственно ужина.






Потом мы пошли спать, сытые, довольные, обсохшие и согревшиеся. Так нежданно чудесно закончился первый день путешествия. Наступила ночь. Капли дождя барабанили по подоконнику, шелестящие звуки на мокрой дороге оставляли шины больших машин дальнобойщиков. Где-то в ближнем селе лаяли цепные псы, в баре, внизу играла музыка. Официантки старательно, вместе с местными кавалерами, выводили произведения шансона. Взятые хором ноты по-пьяному, неустойчиво рассыпались…Свежий, влажный воздух из открытой форточки доставлял истинное удовольствие при дыхании. Мягкая кровать с теплым одеялом убаюкивали. А переживания о сохранности мотоциклов свел на нет Сирко, на толстой цепи, с умным взглядом бывалого сторожа. Все. Можно спать.
Я благодарен всем, кто дочитал и досмотрел. Исторические справки, карты маршрута, расходы, литраж и все прочее я не писал, потому, что хотел поделиться впечатлениями, а не статистикой. Вся эта информация есть в нете. Хотя, если у кого есть вопросы – с удовольствием отвечу. Фото мои и Вити, моего мотобрата. Он клацал на мобилу, я на Никон Д5300. Еще раз – всем спасибо, всем добра и ровных дорог!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 25 Sep 2017 15:22:11 +0300
Путешествие мечты.
Африка. Часть1 ,Часть2
Дакар начал будоражить наш мозг перед самой поездкой. Бегло посмотрев маршрут и правила въезда, решили единогласно -Едем!
Ведь мысль прокатится по маршруту мирового супер ралли, даже в голове не укладывалась и засела в голове как что-то пугающе и манящее. Команда разделилась, наша кава с Евгеном и Олесей решили нас подождать в Испанской Торревьехе у знакомых на вилле, ну а мы с Котом, переглянувшись, решили ехать вдвоем.


Через Гибралтарский пролив идет паромная переправа из Испанского Альхесираса, куда мы и подкатили к закату. Весь день в районе Севильи была адская жара 45 по цельсию, да и ландшафт на самом юге Испании сменился на пустыню и Африка уже чувствовалась прямо здесь. Подъехав к порту были атакованы марроканскими хэлперами, наперебой предлагавших билеты чуть не 'задаром'. Пришлось в грубой форме всех отогнать и купить билеты в одной лавке, по совету одного комрада из форума. Билет на байк и одного человека туда-обратно обошелся в 130 евро.
И вот мы уже стоим в очереди на паром. Гигантские сухогрузы и круизные лайнеры облепили пирсы, тьма народу рвущегося с заработков в Европе на выходные на родину и везущего туда всякий хлам, бешенная очередь на погрузку. Но главное преимущество мотоцикла является то, что тебя везде пропускают вперед — едь на здоровье, там где можешь протиснуться и не увидишь ни одной возмущенной физиономии. С победоносным рыком проезжаем мимо очередей и первыми грузимся на палубу. Запомнился один русский паренек из стафа, который при виде наших номеров впал в ступор и спросил — Вы как тут оказались?



По традиции успели только на последний паром, и в Марокко мы причалим уже ночью. А пока красивый закат Евразии, который как-бы прощался с нами, заставлял задуматься, ведь маршрут принимал более серьезные оттенки и на душе было немного тревожно. Кот подливал масло в огонь, что там, куда мы едем, нет ни одного отеля в букинге и ближайший только в семидесяти километрах. И что про палатку можно точно забыть в этой дикой и ужасной стране. Алкоголь здесь запрещен еще со времен Французкой колонизации, причем прочувствовал это я на себе, когда, без лишних мыслей спросил в кафе пиво. На меня как-то странно внимательно посмотрели, но все-таки вытащили откуда- то из под полы банку теплого хейнекена. И как оказалось я был единственный на пароме кто пил алкоголь, ощущения такие, как если бы вы пришли в клуб анонимных алкоголиков с пивом и демонстративно его открыли в центре зала.
Еще до загрузки нам начали выдавать различные бумаги, потом продолжили на пароме и к разгруке в два часа ночи, у каждого была уже кипа различных незаполненных бумажек. Что с ними делать было совершенно не понятно, и мы просто показывали их на каждом из пяти пунктов таможни. Про таможню это отдельная история, такого бюрократического бардака я не видел со времен Индии. В каждом пункте у нас забирали документы и что-то курлыкая по французки пытались безуспешно нам объяснить, создавая очередь. Дошло до того, что нам выделили отдельного упоротого полицая, с которым мы и шастали от первого до пятого пункта, периодически возвращаясь обратно за забытыми аусвайсами. Никакой базы данных тут, как мне показалось не существует. Единственной формальностью при пересечении границы является присвоение номера, который штампуют в паспорте. Изрядно потрепав друг другу нервы, нас таки выпустили из порта в черную и жуткую Марроканскую ночь.
На ощупь, по напрочь неосвещенной трассе добираемся до ближайщего села. А в поселке праздник, оказывается это день королевского престола. Повсюду на побережье народные гулянья, ярмарки, жарят шашлыки и прочую гадость. Все радостные и счастливые, пьют газировку. В одной кафешке, за бутылкой колы разговорились с одним местным французом, который говорил по английски. И он, сжалившись над нами, отжал таки для нас квартиру за 50 евро, у каких-то своих черномазых родственников, которых поселил нахаляву- мы это определили по их недовольным рожам, когда он их выселял.
Мотоциклы поставили на платную стоянку за один евро с каждого. Платная стоянка, это просто место где к мотикам приставляют местного, которого мы прозвали московской сторожевой, который и бдит всю ночь напролет, не смыкая глаз. С утра вода в море ледяная, яишница с кефиром, и вперед на Касабланку, дальше Западная Сахара, Мавритания и Сенегал.
К большому удивлению дороги здесь, как по французскому сценарию оказались не бесплатными. И до того было странно, что порой пункты оплаты стояли один за другим на расстоянии не более трех километров. Не, ну а что, отлично -проехал три километра плати. И все бы ничего, но местные терминалы зачастую не принимали ни одну нашу карту, а деньги которые мы разменяли подходили к концу.
К полудню жара настолько дикая, что ехать невозможно. Горячий ветер на ходу, вместо того чтобы охлаждать, обжигает еще больше- эффект как в сауне. Под экипом все тело плавится, аж голова кругом. Без него как-то стремно, бегают странные собаки по обочине и кидаются под колеса, а в кустах наверно сидит стая гиен и только и ждет когда ты упадешь. Кое-как доехали до Касабланки, охлаждаясь каждые пятьдесят километров под кондеями на заправках, понимая, что по такой погоде можно ехать только с вечера до утра, а днем лучше где-то прятаться.

Забучили гостиницу за 30 евро в центре города с охраняемой стоянкой, которой оказалось соседнее кафе, да так прямо и сказали -работает до двенадцати, а после заезжаете прямо туда через вход.) Сами хоромы представляют из себя винтажную Французскую гостиницу начала века, с золотыми львами и самоварами на входе, но всю засранную внутри, последний ремонт тут делали скорей всего именно французы, которых местные нагнали еще в 1956 году.
Отдохнув под вентиляторами решено было добраться до набережной пешком. Посмотрев на мэпс направление, с удивлением обнаружил по пути заведение под странным названием BAR, не веря своим глазам, ведь в душе мы уже смирились с трезвостью надолго, решили проверить так ли это. Ведь все может быть и даже карта устаревшая…
P.s. 'У меня был дом у моря. Но, для того чтобы попасть на пляж, нужно было пройти через бар. Поэтому я так и не увидел само море©'. Джордж Бест
Странное заведение находилось на полностью перекопаной улице в здании без вывески и только красная цветомузыка в окнах на втором этаже и мордоворот на входе, как в Америке во времена сухого закона, говорили что мы пришли по адресу. Внимательно нас осмотрев, отодвигает кованную решетку и пропускает в полутемное помещение со спертым воздухом, набитое пьяными арабами в основном мужского пола, но есть и девки, очень даже милые, но явно срамные. Вся публика замолка, даже музыка, как показалась затихла. Нас как дорогих гостей припроваживают в лучшее место к барной стойке. Заказываем пива, к нему как довесок приносят горы всяких закусок. Обстановка странная, по всему видно что это был фешенебельный ресторан начала века, в центре висит огромная пожелтевшая хрустальная люстра, тусклая позолота перил в перемешку с зашарканым бархатом. И на все это накладывается смешной Марроканский рэп. В меню только один вид пива, местный Stork. Ха, вот тебе и запрет на алкоголь, расслабившись решил заснять это все на видео, как тут же прибежал мордоворот и заставил все удалить с телефона. Девахи барменши неприкрыто строили глазки, познакомились с соседом французом арабского происхождения Ильясом, который как оказывается болеет за Спартак. Так и просидели до ночи в веселой компании. А арабская страна оказывается не так и страшна, как её малюют. После поехали еще в одно секретное место, по наводке нового приятеля, но уже более гламурное. Ночная жизнь оказывается кипит в этой Африкано-французской ривьере, нужно просто найти правильный вход.
Думал ли я, мечтал ли, слушая на кассетнике Yamaha в шестнадцать лет песню по этот город, что на Ямахе я и приеду сюда, в этот загадочный заморский край. Думаю нет ребята, я случайно здесь оказался и мне здесь очень нравится.
Моря мы так и не увидели, но приятными впечатлениями были переполнены, приехав под утро к отелю на мерседесе w116 мечта араба, да, они ездят на них, причем в городе их невероятное количество. Кажется они скупили весь хлам этой модели в Европе и переправили сюда.

Утром услышал истошный вопль Кота, перебирая документы он не обнаружил папку с сертификатами о прививках от малярии и желтой лихорадки. Судорожно перерыли все сумки- нет. Видимо в суматохе на границе нам забыли её отдать. И все бы ничего, прививки сделаны, но без сертификатов не пускают на границе с Мавританией или Сенегалом. Утренний старт до западной Сахары решили отложить и прогуляться по городу, ведь по сути вчера кроме пьяных арабских рыл не видели ничего.


Корт на моем колесе уже блестел проволкой, но ни в одном магазине баллон нужного размера отыскать не удалось. Опять палящее солнце и принятое решение возвращаться обратно. Героического прорыва до Сенегала не получилось, сошли на пол дистанции. Но суть поняли, в Африку нужно ехать надолго, в планах на будущее есть мысль добраться по западному побережью до Кейптауна, а оттуда уже и в Аргентину. Но это точно произойдет не скоро.


Уже в темноте приехали в порт Танжира, и по традиции успели на последний паром. В Испании были уже ночью. Отель было уже не снять и пришлось на трассе искать место под палатку, но, проехав с сотню километров, ничего подходящего кроме заправки не нашли. Утром бдительные граждане конечно же вызвали полицию, но мы к этому моменту уже спустили тент и просто лежали на надувном матрасе. В этом случае вы не нарушаете закон, так что полиция подъехала и ничего противозаконного не узрела.
Друзья уже ждали нас на вилле с огромным бассейном, что после всей этой авантюры вселяло оптимизм и пришлось притопить последние шестьсот километров.

Торревьеха это русское гетто в Испании. Настолько он переполнен нашими самодовольными гражданами, что порой кажется что ты и вовсе где-то в России. Радио и телевидение, реклама на улицах -все на русском. Пляжи заполнены загорающими, прямо как в Ялте в 80-е. Охранники в барах и клубах, это лысые братки из девяностых, оставшиеся в живых. Все это какая-то фальшивая игра в ненастоящую русскую мечту. Полиция тоже не дремлет, прям как на Родине стоят на улице и тормозят всех.


Ребятам огромное спасибо за гостеприимство, три дня провели очень плодотворно. Включили пакетников, и тюленили на пляже -загорали и пили пиво в прибрежных барах, а ночью штурмовали клубы, коих тут несметное количество.

Нашли одну прикольную лавку, где колоритный старик продает различный хэндмейд и накупили прикольных байкерских цацок.

Маршрут вдруг решили кардинально изменить и наполнить новыми ощущениями.
-А что если пересечь средиземное море с байками на корабле. Из Барселоны в Рим ходят еженедельно, и вроде совсем не дорого, и если поторопимся то завтра вечером как раз отчаливает один. Информации по ним настолько много, что не понятно чему верить. Решили купить билеты прямо в порту Барсы, куда мы и выехали рано утром, попрощавшись с друзьями.
Несколько часов ушло на поиски терминала и кассы с билетами, и как приговор- каюты закончились. Но есть билеты без мест, т.е. для байка есть, а вы ищете сами где будете спать на лайнере. Переглянувшись взяли такие, да и цена в сто евро на человека с байком устраивала. Тем более что до Рима он идет ровно сутки. Погрузка уже началась в наш одиннадцати палубный Grimaldi, и мы как обычно на байках, оказались в начале загрузки.


Но, как оказалось, таких как мы бескаютных пассажиров было несколько тысяч. И пока мы в грузовом отсеке привязывали байки, все свободные углы и скамейки были уже заняты. Пришлось найти самый фешенебельный ресторан и, с лицом нахала, расположится на диванах под кондеями. Как оказалось персонал уже привык к таким мероприятиям и даже не обращал внимания, к ночи весь ресторан уже дружно спал заполненный под завязку. Кроме двух веселых байкеров, которые тут же нашли себе море развлечений. Казино, стриптиз клуб, несметное количество баров и ресторанов, бассейн на верхней палубе. Какой тут может быть сон. Спали мы днем на шезлонгах около бассейна, отчего я ацки сгорел полностью. Днем, проплыв между Корсикой и Сардинией, причалили к последней на разгрузку. И пожалели что не включили её в маршрут, ведь можно было на сутки остаться и покататься по острову в Средиземноморье на русских номерах.
В Италию причалили уже ночью в город Чивитавеккья, что в ста километрах от Рима. По дороге на заправке по традиции поставили палатки в кустах, и в предвкушении Римских каникул отправились в объятия Морфея.

Утром уже к десяти утра плюс тридцать, а к полудню те же сорок с гаком, что и в Африке, только еще и ветра ноль. Рим расплавлен.
Поселились в центре города, в очень странных винтажных аппартаментах, находящихся на чердаке, но вход в них по чугунной винтовой лестнице, через подвальный кабак. На вопрос к хозяевам, как попасть домой если придем поздней ночью, получаем обескураживающий ответ — «А мы вам ключи от ресторана оставим!» Перед нами с Котом опять забрезжил халявный краник, но пораскинув мозгами решили не пользоваться наивностью хозяев.

Целый день бродили по развалинам, под палящим солнцем. Радовало одно что везде были питьевые фонтанчики, с прекрасной родниковой ледяной водой, специально обозначенные на нашей электронной карте. Так и двигались от источника к источнику. Зато и туристов как ветром сдуло. Рим настолько огромен, что и недели не хватит его обойти. Город очень мощный, история тысячелетий прямо под твоими ногами. В каждом камне или плите чувствуется энергия прошлых столетий. Не зря он считается одним из самых красивых городов на земле. И если все Европейские города были в основном разрушены во время второй мировой, то хитрый Бенито Муссолини перешел на сторону немцев. Чем хотя-бы сохранил Италию и Рим в частности, от бомбежек и разрушения, в том виде, который мы сейчас и наблюдаем.
Римская ночь как всегда прошла в тонусе и частично в беспамятстве, описывать бессмысленно, ибо день сурка, меняются только декорации и виды напитков. Здесь основой была Лимончелла, итальянский ликер. Которым в каждом уважающем себя винном магазине угощают на разлив всех туристов, причем на закуску предлагают трюфеля. Ночь была настолько бурной и богатой на приключения, что даже утром найдя в кармане фото полароида, мы не смогли вспомнить его историю)


Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 25 Sep 2017 13:29:22 +0300
Хиллклаймер H-D Street 750
В своем прошлом посте я рассказывал о странном, неоднозначном и не банальном «мотарде» Harley-Davidson Thunder 38, построенном в рамках ежегодного турнира «Battle of the Kings». Сегодня же мое внимание привлек другой интересный кастом- проект — хиллклаймер на базе модели XG750 Street 750.


Если кратко, то хиллклаймеры — это мотоциклы, построенные с одной единственной целью – максимально быстро подняться на крутой холм. По некоторым данным первые гонки, получившие название Hill Climb, прошли в 1905 году где-то в Англии. В США первое упоминание о скоростном восхождении на холм датируется 1910 годом. Иные источники утверждают, что эти экстремальные гонки вообще впервые появились в 1897 году в Европе и прошли на юго-востоке Франции в коммуне Ла-Тюрби. Несмотря на происхождение, особенной любовью к Hill Climb воспылали американцы, которые в итоге и сделали эти гонки культовыми. Рост популярности скоростного подъема на холмы неизбежно привел к тому, что подобными турнирами заинтересовались производители мотоциклов (Harley-Davidson, Indian, Excelsior), а затем начали появляться даже заводские команды. История марки Harley-Davidson неразрывно связана с гонками Hill Climb. В какой-то момент именно они стали тем локомотивом, который подталкивал компанию к созданию новых конкурентоспособных моделей. Не зря же музей компании в Милуоки украшает знаменитый памятник покорителю холма на мотоцикле.

Но вернемся в наши дни. Пару лет назад в рамках уже известного турнира «Battle of the Kings» команда дилерского центра Longhorn Harley-Davidson (Гранд-Прери, Техас) построила свой хиллклаймер. Основой послужила недавно представленная новинка модельного ряда Harley-Davidson Street 750. Первым делом сервисмены установили на мотоцикл длиннющий кастомный маятник, чтобы обеспечить большую стабильность при подъеме на крутой склон. Затем стандартные колесные диски были заменены на более изящные (вероятно, и более легкие) к тому же обутые в зубастую внедорожную резину. А как иначе покорять крутые грунтовые подъемы?


На самом деле, объем переделок довольно скромный: за исключением маятника и колес, мотоцикл малоотличим от стоковой модели. Чтобы немного преобразить внешность однотонный топливный бак окрасили в фирменные цвета Longhorn Harley-Davidson, руль и подножки заменили на новые, а в качестве зеркала заднего вида оставили небольшое «зеркальце» на торце руля. Еще патрубки выпускной системы обернули термоизоляционной лентой. Вот собственно и все изменения. Самое забавное, что в окрестностях дилерского центра Longhorn Harley-Davidson нет холмов, но ребята уверены, что их мотоцикл может заинтересовать покупателей из других частей страны, где Hill Climb гонки по-прежнему проводятся. Хиллклаймер H-D Street 750 стоит $16 995 и он все еще в продается!



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 25 Sep 2017 13:24:53 +0300
В Крым из Питера и обратно. Черновик. Часть 2. Обратно. Севастополь - Петербург.
Осторожно, много фоток, в Крыму обойтись малым количеством фотографий очень сложно!!!
В Севастополе по утру было решено задержаться ещё на сутки. В первый же день мы огляделись и нашли в радиусе 100 метров винотеку (спасибо за два приятных вечера!), вкусную столовую у автовокзала, а ещё парк панорамы обороны Севастополя с колесом обозрения.





Но как только мы поели, первое, что мы пошли делать – поехали на набережную парка Нахимова, где стоит памятник погибшим кораблям, символ Севастополя. Там же покатались на кораблике по бухте, над которой стоит город, послушали экскурсию с краткой историей, искупались, где купаться запрещено, на стихийном пляже на набережной, и пешком добрались до отеля.












По дороге съели невкусной шавермы, конечно, называлась она шаурма и делала ее женщина, выпили вкусный бочковый квас (пополнила свой личный список городов, где вкусный квас делают: Сочи, Сыктывкар и Севастополь, в остальных городах, где я его пробовала, а это немало, он пресный или кислый, или с кофе, или газированный, или пересахаренный…не вкусный, короче) и заблудились на этих улицах, пробитых в склонах гор, которые то вверх идут, то вниз. Домой я взяла полкило помидоров, и мы с удовольствием съели их, запивая коктебельским вином. На второй день было решено идти на пляж. Выбрали парк Победы, по дороге зашли выполнить косметический заказ (кремы, шампуни, маски и мыло местного предприятия Крымская Роза – невероятное что-то!). Доехали до пляжа. Искупались. Легли загорать. Снова искупались и подсохли. Снова… стало невыносимо скучно.






Решили не задерживаться дольше, оставить музеи и достопримечательности на новый приезд и ехать в Алушту, с заездом в Ялту и Массандру. Волны стали большие, к волнорезам спустились серферы, и хоть на пару секунд, но радостно запрыгивали на доску, катясь на гребне в пене. Мы уехали с пляжа вновь собирать вещи. На следующий день, 6го сентября, мы покатились в Ялту.
Ещё по дороге из Керчи в Севастополь мы не могли вдоволь налюбоваться волшебными, сказочными зелеными пейзажами вдоль дорог, но по южной трассе мы останавливались каждые 20 минут. Нереально красивые горы, море, тепло солнца, прогревающего до костей, запах хвои и виноградников, морской соли и пыли…


Ехалось легко, несмотря на начавшийся серпантин со спусками и поворотами на 180, подъемами и витиеватыми обходами.








По дороге остановились у штаба НВ, где проходит их ежегодное байкшоу, побродили по местности.








В Ялте мы свернули не к Ласточкиному гнезду, а на рынок. Там в единственном на всем рынке ларьке продают домашнее вино. Не просто виноградное, а виноградно-миндальное, или виноградно-малиновое, или гранатовое (не удержались, купили домой), гранатово-малиновое, с ежевикой и инжиром…конечно, нам было заказано туда заехать! Но на выходе с рынка мы поняли, что класть и везти вино нам не в чем. Сумки ещё дома укомплектованы до отказа, набиты под молнии и застежки…остаются только спальники и палатка, которые едут с нами и пока никак не работают! Теперь понятно, зачем они с нами ехали! Потом мы поехали в Массандру, на винзавод, с экскурсией послушали как, сколько, когда, как долго зреют вина. Очень здорово и интересно.










Спасибо ещё и коврику, чехол которого вез 2 бутылки массандровского вина. (Всего итоге, домой мы привезли 8 бутылок, пакеты с сувенирами и заказами, которые были распиханы и сложены в местах, о которых мы и не подозревали, что они есть и ещё свободны на наших мопедках!).


Приехали в Алушту затемно, но до 10ти вечера. А раз уж мы с палаткой, то почему бы и не встать на пляже?


Но проехав до конца пляжа и услышав «Нельзя, частная территория» раз 40, снова стали искать комфортное место для ночевки. Нашли дом отдыха в центре города. Очень там понравилось, а ещё рядом столовая недорогая и вкусно кормящая…






Утром пошли купаться=) Пляж городской, конечно, уже с утра весь занят отдыхающими, вода с пленкой на поверхности, на берегу много семей с детьми, молодых пар, даже в Севастополе на пляже у парка Победы было больше пожилых людей, а тут прям разновозрастные все, сразу заметили разницу.




Искупались и пошли собираться. Сегодня ещё только 7 сентября, и мы едем в Судак.




Снова серпантин южной трассы, снова волшебные виды, спуски и подъемы…На очередном склоне мы останавливаемся и садимся, нас укачало! Смешно звучит, два взрослых человека не выдержали дороги и присели на обочину отдышаться из-за сплошных поворотов вниз и вверх=).










Проехали мимо стихийного автокемпинга. Пляж грязный, вода коричневая — накануне штормило.






В Судаке мы были, пока ещё солнце не село. Это великое событие, перевернувшее весь наш режим в пути, решено было отметить киндзмараули с шашлыком, хачапури и невероятно вкусными помидорами!


Мы выспались и утром вновь пошли купаться=)) Снова пляж, но какое чудо – он песчаный! Нам подтвердили, что за 2 суток до нашего приезда в Судаке был шторм, вода была в водорослях и песке, что мы и видели вчера на стихийном кемпинге, зато на следующий день, когда мы пришли не берег, вода была уже чище.






После купаний и обильного завтрака, мы собрали вещи и поехали осматривать Генуэзскую крепость.




Конечно же мы не удержались и нарушили запрет подниматься на склон. Там невероятные виды!














Но сегодня нужно доехать до Керчи. Нас там ждут самые приятные и интересные люди, свободный пляж и чистое прозрачное море. По дороге ехали уже спокойнее, все же южный серпантин закончился, после Феодоссии почти без оглядок катили до цели. Приехав в ту же комнату, где мы были почти неделю назад, радостно спустились к ночным разговорам к таким нелогично родным людям, которых мы знаем всего несколько часов. А потом на «нашей» террасе долго всматривались в ночное небо, слушали, как слаженно и ритмично паромная переправа включается в спокойные набеги волн на берегу.








Поутру мы долго прощались, обещая вернуться в этот замечательный дом, и поехали на паром. Нас пропустили с ещё одним мотоциклистом из Твери, последними, и сразу же отплыли. В порте Лешка, наконец, вернулся к своему Билайну, все стало таким привычным что ли. Было неохота ехать. Мы даже весь этот остаток дня катили меньше сотни, заехали в Темрюк, пока было солнечно, типа, поискать дождевики. Не нашли, не сильно нас это и огорчило. Ночевали в Тимашевске. Утром 11го сентября выехали до Тулы, вечером туда приехали и поселились в хостел, но я снова простыла и легла спать, а Лешка встретился с другом, которого не смог увидеть по пути в Крым.
Боже, как же приятно ехать днем, мы все успевали, везде были, когда договорились, для меня дорога обратно была отличной. В Твери мы поселились в доме отдыха Адмирал, в котором мы снова встретили настолько редких замечательных людей, что после общения с ними казалось – сил хватит горы свернуть. Но на следующий день мы проехали Валдай и, Семен Семеныч!.. Это ж почти у дома, а, значит, как же можно было забыть про дожди и ремонты дорог! Короче, ехали мы долго. В промокших экипах. Всего от Миронеги до Питера – 9 часов. И в полночь мы зашли домой. Вот такой получился отпуск. На следующий день я уже в офисе перевариваю воспоминания и одновременно мечтаю о следующем небольшом выезде на рыбалку с палаткой, которая ещё ни разу не раскрылась в этом году.
Были и неприятности с мотоциклами: у Лехи после Тулы на скорости выше 135 км/час начало сечь масло из-под крышки масляного клапана, хотели сами поменять прокладку крышки, но потом плюнули и поехали, держа около 100, долго не решались ускориться, пока не поняли, что и 120 драга едет спокойно. На дорогу домой хватило за глаза. Моей фуре весной поменяли диски/пружины сцепления, видимо, раскрутило в ростовских землях центральную гайку, и начало стучать после Ростова на обратном пути. Но других проблем – ура – не было. Да и не одни мы такие раздолбаи=) Возле Трубникова Бора познакомились с мотоциклистом из Тосно, у которого в дождь стал прошивать генератор, в итоге его несильно било током через рычаги, и он мотался от заправки к заправке в поисках краг, медленно подбираясь к дому=)). И ещё момент ночных поездок по трассе. Мы часто в дороге, почти каждую ночь, догоняли летучих голландцев без габаритов и стопарей, которые на обгоне оказывались двухприцепными фурами. Картина Малевича в движении. Очень неприятно их обгонять. Так можно с едущей навстречу фурой на гараж как минимум кирпичей собрать…
А дальше, если интересно, итоги и названия кафе и хостелов/отелей, где нам реально понравилось, остальное – за борт:
17 дней пути, общий пробег 5800 км, общие траты – 40 тыров на одного с подарками, бензином, комфортным жильем и двухразовой кормежкой.
Валдай – Визит Центр (~1200 р/двоих), кафе Лукоморье (завтрак примерно 400, обед/ужин — 650 р/двоих)
Тверь – гостевой дом Адмирал (~1200 р/двоих), кафе-столовая Сковородка (400-650 р/двоих)
Тула – хостел Like, столовая Щи-Борщи (400-650 р/двоих)
Воронеж – кафе Краш при Газпроме (300-500 р/двоих)
Ростов-На-Дону – санаторий-отель Надежда (2000 р/двоих)
Тимашевск – дом отдыха/мотель Рай (1200 р/двоих)
Керчь – дом отдыха Лазурный берег в Жуковке (1800 р/двоих), местный повар кормит подороже, но и вкуснее городских кафе в разы (500-800 р/двоих), и у этой жизнерадостной женщины из Донецка всегда можно заказать кефаль (ловят в 100 метрах от берега), креветок (ловят там же каждое утро) и шашлык, который приготовит хозяин!
Судак – домов отдыха целый микрорайон, места есть всегда, средняя цена 1000 р. за ночь, по еде — местный стихийный рынок с шашлычными, грилями, тандырами (от одного воспоминания о хачапури из тандыра я становлюсь Гомером…)
Алушта – дом отдыха Панорама (~1200 р/двоих), столовая По-домашнему (400-650 р/двоих, та же столовая на пляже – на 40% дороже, а вечером с 20 до 21 на все скидка – 50%)
Ялта – паб Рыжий Патрик (обед 300-500 р/двоих)
Севастополь – кафе столовая Греча у автовокзала (напротив есть столовая при ж/двокзале, цены те же, но выбор меньше) (300-500 р/двоих).

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 24 Sep 2017 23:21:16 +0300
В Крым из Питера и обратно. Черновик. Часть 1. В прекрасный Севастополь.
Скажу сразу: даже на не любимой многими сибихе все получилось, ничего не сломалось, не отвалилось, не стерлось и на что там еще грешат. А «черновиком» получилось, т.к. ехали долго и, в основном, вечерами-ночами и в-первые, потому некоторые моменты пути прошли комом и впопыхах. Подробности — под катом.

Часть 1. Туда. В прекрасный Севастополь.
Сезон в Питере был холодным и мокрым. Открыться мне удалось со всеми ремонтами только в начале июня. Ездить хотелось, но не понятно было куда: я мерзла. Причем постоянно. И в середине июня мы с молодым человеком решили, что в отпуск точно надо на море, в Крым. И чего уж мелочиться — самый край его, Севастополь! А на полуострове мы и погреемся и покатаемся. Решено. Два месяца мы помимо рабочих маршрутов катали по городу в поисках запов, деталей, ремкомплектов и всего, что может пригодиться в дороге старым коняшкам: моей 400й суперфуре и драгстару 1100 молодого человека, для удобства — Леха.
Признания родным, что еду на своем мотоцикле (грешна, не признавалась до последнего дня родителям, ещё и молчала столько лет...) и суета последнего месяца вымотали нас уже к отъезду. Плюс мой мотоцикл только накануне дня Хэ был доремонтирован: пришлось заменить трос сцепления, настроить и синхронизировать карбы, заменить сальники-пыльники-масло в вилке (ох, НЕ ЗРЯ!) и перетянуть дома чехол сиденья (спасибо моему МЧ за терпение меня и моего трехэтажного с 2 до 4 утра). Выяснилось много неприятностей, которые могли заставить нас свернуть все и лететь самолетом, но мы рискнули.
В понедельник 28го августа мы выкатили со двора нашего дома. На часах 18.30. Смеркалось. На первой же заправке мы сдвинули все остановки и решили встать в первую ночь на Валдае в знакомом мне визитцентре. Пришла ночь. На улице 9 градусов, Валдай манит. Едем отрезками. По дороге шло много, очень много ремонтов. В Трегубово нас ожидал шикарный сюрприз с реверсивом (интервал светофора 10 -15 минут) и пробкой в 20 км в каждую сторону из-за ремонтируемого участка в 1,5 км. Даже катясь в основном по обочине, на Новгородской объездной мы оказались только к пол1-го ночи. Со всеми остановками и передыхами в визитцентр мы приехали к пол4го утра. Ноги и руки из-за холода не чувствовались, потому утром мы продлили бронь на сутки и спали еще до вечера. Погуляли по городу ближе к ужину, отлично поели и, наконец, выспались, все-таки суматоха месяца до отъезда (а в моем маленьком офисе весь август коллеги гуляли в отпуске, я была одна, и усталость скопилась просто невыносимая) взяла свое…
В тот замечательный 2й день отпуска мы решили сползти немного с маршрута и заехать в мск за гарнитурой. Выбрали, нашли ее в е под МКАДом, и на следующий день поехали. На дворе 30 августа. Три часа пополудни. На остановках и заправках стали ссориться. Едем ведь по-разному, из-за отрывающихся крючков багажа один раз потерялись, долго искали друг друга. К ребятам из БЛ приехали под закрытие, к 11 вечера. Успели, купили, выехали снова на МКАД и выкатили на Симферопольское шоссе. И да, МКАД вечером и до полуночи – это центр Питера в час пик. Спасибо левой обочине. И к вопросу о толерантности тут же. На заправке после съезда на трассу за мной встал южный парнишка на бехе, на вид ему от силы 18 лет, а с соседней колонки солидный кавказец на лендкрузере закричал ему: «Ты…пип-пип…. А…(разглядел в нем, видимо, «своего»)… Испугал нас, пацан, не делай так больше! Сильно не нарушай! Всего хорошего тебе!»…
Бронь хостела у нас только в Туле. Что делать, катимся до Тулы. Темно, понятно, что все за рулем уставшие, но было несколько совершенно не логичных встраиваний между нами, внимательными и вежливыми питерцами…ладно, в городе, в потоке, но на шоссе, где две полосы свободно, зачем вы вклинивались между нами, катящими сотню, и дальше усвистывали по левой за 140… на небольшой передых?
На въезде в Тулу, простите, туляки, мы почувствовали жуткую вонь. И во дворах, где мы немного покрутились, гремя прямотоками, и в центре – везде запах общественного туалета. Пол2-го ночи мы закатываемся к дверям хостела. Нам рады, хоть какое-то развлечение ночью засыпающим студентам. Переодеваемся, отмываемся, едим, спим, и просыпаемся снова в обед. Пока собираемся, к нам привязывается с вопросами и просьбой подкинуть пару сотен(!) на опохмел бомжик, вонючий, как общая палатка на сборах, и наглый донельзя. Леха быстро его развернул, мы закрепили багаж и поехали есть. На трассу выехали в 16 часов. Едем до Воронежа не выше 80ти и снова в темноте. После мск изменились и водители: стиль езды там какой-то резкий, только кто включит поворотник — сразу для него появляется окно. Не привычно, но удобно. А трасса темная, рефлекторы по обочине не видны. Потому все едут с дальним, слепят сзади и спереди сильно, разметка не видна. Мы сначала вежливо моргали, прося выключить, но как наморгать просьбу фурам, у которых люстры светят на 360 вокруг, и едут они сплошным потоком=). Включили свои максималки и уже до самого Крыма их не выключали.
Воронеж встретил нас в полночь. У меня сникло переднее колесо, и по дороге до хостела мы на каждой АЗС искали подкачку. Потом искали на 4х автосервисах и мойках по пути…нашли в автомойке, где работают одни девчонки! Приятно, блин, они настолько отзывчивы, что принесли мне новый пистолет с манометром из своего магазинчика, соединили с компрессором, и я смогла быстро подкачать переднюю шину. Спасибо от души! И вот мы на месте, снова быстрый ужин, умывание, сон. Около 10ти утра нас разбудил дождь. Первый за все время пути. Сильный. Мы собрали вещи и поехали питаться. Выехали, а дождь все сильнее. Уже почти ливень идет. Мы едем по городу, стоящему на холмах, потому на почти зажатых тормозах сплавляемся по текущим в колеях потокам вниз, с натугой по стекающим ручьям поднимаемся вверх. Пробки в дождь на подъемах – это невероятно трудно: руки и ноги до онемения устают удерживать груженый мотак. В наушниках сплошь шипение и обрывки слов. Хорошо, что едем по Лешкиному навигатору, и он заранее меня предупреждает про повороты, односторонние, перестроения, город стоит в пробках. Дождь стоит стеной, видимость метров 100…Наконец, мы подъезжаем к развилке на выезде из города, вот он съезд на М4-Ростов-на-Дону, но навигатор говорит, что у нас следующая, Лешка едет прямо и успевает сказать мне, что надо было свернуть раньше, и я как раз сворачиваю. Из наушников шипит, связи нет. Почти полчаса я стою на обочине трассы под ливнем. Леха вырулил, все ок, навигатор чуть не увел нас ещё куда, теперь мы сверяемся со знаками. Как же радостно слышать друг друга после таких стрессов. Пусть с помехами и пробелами, но говорим. Ещё 2 часа мы ехали под дождем. У меня трагично умирает дождевик, начиная пропускать воду, как обычная плащевка, у Лехи его нет вообще…Ноги вымокли насквозь ещё в городе. Потому сильно не спешим, холодно, пока днем не выше 12ти. И вот снова вечер. Чем южнее, тем раньше наступает ночь. Ростовская область сразу за знаком начала гробить наши подвески, спасибо, что мне в сервисе сменили сальники вилки до выезда.


Задержались поглазеть на байкотель в Каменск-Шахтинском, съели вкусные пирожные с чаем, везде понравилось, поехали дальше. Я понимаю, что простыла.




В Ростов-на-Дону мы приехали в 2 ночи. Отменили хостел, нашли отель, чуть дороже, но мне нужна горячая ванная. Леха разгрузил багаж, скатал до аптеки и за перекусом. Утром мы проснулись посвежевшими, меня вроде даже отпустило. Вещи сырые, но до Крыма – всего ничего. Следующая ночевка должна быть в Феодосии. И погода теплая, целых 18 тепла! Пусть местами на нас покрапывал дождик, в эти же дни в Краснодарском крае был шторм, которые прошел мимо нас, нам сильно повезло. Родные передали, что пока мы едем, дорогу под Судаком размыло, асфальта нет… Дорога за Ростовом такая же залатанная и изрытая, как и до. Мы снова едем. Добираемся до Темрюка. И вновь в город мы въезжаем по темноте. Остановка и перекус. Тепло. Видны звезды. Ещё немного…
До парома катим с постоянно выезжающими на встречку фурами, газелями, всем по фигу на нас, маленькие – подвинемся…На паром заехали в 23.30, без очередей. Отъехали только в пол1-го ночи, долго машины проверяли в этот раз. Наконец, мы выкатываемся в Керчь и понимаем, что до Феодосии мы не доедем. Надо искать ночлег тут. И снова сюрприз: кроме МТС и местных операторов в Крыму сетей нет! МТС уходит в роуминг с международным тарифом. Я с трудом нахожу дом отдыха, договариваемся, едем. Кто бы мог подумать, что там море в 10ти метрах от двери, а люди прекрасные и радушные. Не помню, как заселились и легли. Помню, что утром в окно тепло светило солнце, а под террасой 3го этажа, где была наша комната, накатываясь на ракушечный пляж маленькими волнами, легко шумело море. Конечно, мы сразу искупались и пошли есть, и знакомиться с хозяевами. И знаете, я с 1998 года, когда крайний раз отдыхала на море, не ела таких помидоров, как в Крыму, сочных, мягких, пропитанных солнцем…
Со сборами ещё ближе познакомились с людьми, принявшими нас, и решили на обратном пути остановиться у них же. А пока снова в путь, ведь мы ещё не доехали до нашей цели, Севастополя! Позавтракали и в 12 выкатились.


Ехали до Симферополя хорошо, по трассе среди гор, через Старый Крым и Белогорск, а перед городом встали в пробку на въезд, темнота южная нас накрыла, и снова путь в Севастополь шел в ночи.


Если бы мы знали, что серпантин и подъезд к Севастополю через гору Инкерман будут такими темными (ни рефлекторов, ни разметки, только столбики у обрывов…) и извилистыми, мы бы встали на ночевку и прошли этот участок засветло…но мы ехали, и крутились, и поднимались, и спускались, и уже в городе думали выдохнуть, потому что появились мачты освещения с двух сторон и мы уже ехали по улицам Севастополя (юмор дорожников, наверно, такой: оставить без отражателей опасную дорогу у города в заплатах и ямах и как днем осветить прямую и ровную в городе). Но нет, наш отель размещался на крутом подъеме, с тремя поворотами вправо, с грунтовым подъездом, а в самом низу круто вверх шли две подряд бетонные плиты в мелком песке…у меня задрожали руки. Я вдруг явственно ощутила, что не заеду, не удержу мотоцикл на гладкой плите в мелкой пыли и либо на бок, либо назад кувыркнусь…Леха взлетел на верх и успел резко взять вправо в поворот, я сползла на уставшие ноги и с трудом в полуприседе пешком поднялась по плитам, передавая по гарнитуре, что испугалась и не поеду выше…Я легко взбиралась и спускалась на груженой сибишке по крутым склонам вдоль Ладожского озера и по песку, и по мелкому мокрому гравию, и вдруг…Леха вернулся с ребятами с отеля. Я наотрез отказалась сесть на мот, и они втроем затолкали тяжелый мот на этот злополучный склон. По грунтовке вверх я доехала сама. Но руки и колени у меня дрожали ещё пару часов точно. И вот уже половина 2го ночи, 4е сентября, мы добрались. Сразу по приезду я поставила свои с Воронежа сырые сапоги сушиться. И спать…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 24 Sep 2017 20:13:49 +0300
Honda nc700x. Мотопутешествие через Европу в Африку. Часть 4. Живописный Пихль, Австрия. Удивительная Прага, Чехия
И так, мы выехали из Венеции.



Хочу рассказать о системе оплаты на итальянских дорогах.
Дороги платные не везде, только определенные участки. Суммы каждый раз у нас разнились, первый раз это было 15 евро, когда мы ехали в Венецию, а второй раз 7.50, когда ехали из, другой дорогой. Едешь себе такой, как вдруг стоит нечто, типа КПП на границе, но людей нет, только кабинки с автоматами где выдают билетик, ты его берешь, автоматически загорается зелёный свет, и поднимается шлагбаум.



Можно ехать. При сьезде с платной дороги, ты опять натыкаешься на такое КПП, сдаешь билет автомату, на экране показывается сколько ты проехал в евро, и расплачиваешься по счетам. Мы это делали карточкой, пин не требуется, не успеваешь вставить, деньги уже списали.
Можно платить и наличкой.

Дороги в Италии, как я писала ранее, очень красивые! Пепельного цвета острые каменные скалы, со снежной проседью, огромными глыбами нависают над всеми идущими и едущими, а под ними зелёные, ровнехонькие сосны. Я засматривалась.





Ехали не спеша, в удовольствие, где красиво, останавливались, на серпантинах не гнали.











К 18.00 добрались в кемпинг, в деревне Panzendorf, не далеко от границы. Пардон, в этот раз без координат, визиток там не было, да и мы специально туда не направлялись.
По дороге встречалось много указателей с кемпингами, но нас привлекала вывеска «байкеры приветствуются», думали там будет шото особенное, но не, все как везде. 20 евро с палатки, душ, туалет, комната для мытья посуды, кафе-бар, бесплатный вайфай.
И тьма трейлеров вокруг. И людей. И палаток.
Если честно, нам уже надоели эти кемпинги до болезни Боткина. Никакого элемента дикости, и отрешённости от цивилизации.









Поэтому следущей точкой был мой австрийский Пихль. Это небольшой курортный горнолыжный городок, в котором я несколько лет назад работала в гостевом доме одной семьи, а они это время проводили в Альме.
Как мне рассказывала Эльфи (хозяйка Альма и мой босс) ему больше 400 лет, раньше там жили ее предки, рядом располагался сарай для скота, а на первом этаже они держали харчевню, и рецептура еды, не меняется по сей день. А рецепты передаются из поколения в поколение.
От себя хочу сказать, что готовит она очень вкусно. Я даже парочку блюд с собой привезла тогда домой:)
Это место известно в их европейских кругах, и в сезон у неё по 300-500 клиентов в день. Туда специально едут с других стран, чтоб отведать национальные австрийские блюда.













Вид с Альма тоже шикарный. Высота 1200 метров, красота гор и долин меня всегда завораживала.
Там я мечтала поставить палатку.





Приехав туда, Эльфи разрешила расположиться во дворе Альма, с видом на долину. Пока не стемнело, и светило солнышко, мы пошли прогуляться, это были последние солнечные лучи за те два дня, которые мы там простояли… Ночью начался дождь, вмиг похолодало, и так до нашего отъезда.
Поколение счастливчиков.

На этой фотке даже можно разглядеть нашу палатку и мот:)











Но все равно, была рада побыть в тех краях, и снова увидеть горы.

За эти два дня, нас поочередно атаковали то свиньи, то коты :)









… и пробовали на зуб :)





Адрес альма, кому надо: Vorberg 10, 8974 Pichl, Austria

Когда надо было отъезжать, спонтанно решили побывать в Праге, это был ещё один мой город-мечта.

Когда приехали, хотели снять хостел, на букинге было много незабронированных мест, мы со спокойным сердцем двинулись в путь.
Но… Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса. Приехав на место, обойдя около 7 хостелов, все оказалось занято, либо оставалось пару последних мест но в разных локациях.
Тут до нас наконец-то начало доходить, что в крупные европейские города лучше ехать с забронированым жильем. Иначе есть шанс повторить судьбу нашего ночлега в палатке у кого-то во дворе, за 100 км.
По всей видимости, судьба решила что достаточно с нас страданий, в виде дождя, холода, невозможности остановится где хотим, и послала нам девочку украинку с рецепции последнего забитого хостела, которая в час ночи позвонила в отель, в котором она раньше работала, и как оказалось, там как раз было два пустых места, и даже дешевле чем в ее хостеле, правда на трамвае 24 минуты ехать к центру, но то такие мелочи.
И кстати, трамвайные билеты у них поминутные.

Адрес отеля: Plze

Sun, 24 Sep 2017 18:36:28 +0300
Записки мотоциклиста. Полуостров Свободы - Крым
Публикацию своих путевых записок об одиночном мотопутешествии в Беларусь я начал с рассказа о том, как добирался до границы по территории России. Потом делился первыми впечатлениями о Республике, и рассказал, какими мне запомнились города Витебск, Минск и Могилев. Отдельная глава посвящена Брестской Крепости. После Белорусской части пути я вернулся в Россию и неожиданно повернул к Черному морю, рассказал о пути от Смоленска до Анапы. В этот раз я расскажу о Полуострове Свободы — о Крыме.



Дорога от Анапы до порта «Кавказ» мне запомнилась постоянной борьбой с боковым ветром. Мой мотоцикл весит больше двухсот килограмм, сам я — за сотню в экипировке, плюс багаж — еще килограмм тридцать, но и при таком весе меня все равно сдувало с дороги, приходилось ехать в наклон.



Возле поселка Ильич выстроили огромную парковку с турникетами и кассами. Все это для того, чтобы в самом порту не скапливалась пробка перед таможней, как это было раньше. Есть электронные билеты, но можно купить и на месте в кассе. Мне билет на паром обошелся в 624 рубля. Очевидный плюс мотоцикла – меня опять пропустили без очереди, при этом паром ждал пару минут, пока я доеду от парковки до причала.




Пока мы выходили из гавани, я прошелся по палубе. Паром греческий, намного больше тех, что были в Керчи в 2013 году, но даже эти огромные суда раскачивало ветром так, что я спешно вернулся к мотоциклу и всю дорогу боялся отойти от него, держал, чтоб не упал при качке!




Когда в прошлый раз я был в Крыму, то почему-то проехал мимо мемориального комплекса в Аджимушкайских каменоломнях. В этот раз я решил исправиться. Тема Великой Отечественной войны меня всегда волновала, огромная трагедия человеческих судеб, массовый героизм и преступные ошибки командующих в первых этапах войны. Всегда стараюсь посещать места боевой славы и места трагических событий, посещаю чтобы знать, чтобы помнить. Но история обороны Аджимушкая, как и история Брестской Крепости, достойна отдельно поста, об этом я расскажу в следующий раз.



В первый день на полуострове я решил заночевать на берегу Азовского моря. От Аджимушкая расходится целая сеть тропок и дорожек, ведущих во все стороны. Кататься по ним на моем мотоцикле – одно удовольствие! Увлекшись, чуть не улетел в карстовый провал, метров пять глубиной: нужно быть осторожным, когда гоняешь по старым каменоломням. Вокруг торчат причудливые скалы, кое-где похожие на римские арки, кое-где — на греческие амфитеатры.




Через «Долину Любви», именно так она обозначена в навигаторе, я поехал в сторону моря. С горки открывается отличный вид на долину, а вот спуски вниз выглядят страшновато крутыми, но вполне проезжабельными. В долине очень много заброшенных или недостроенных дачных домиков, грешным делом, подумывал вломиться в один из них, но решил на море поехать. По песчаному берегу постарался уехать как можно дальше от домов. Далеко уехать не вышло, через метров триста закопался задним колесом в песок. Есть старинная мудрость, где закопал мотоцикл, там и ночевать.






Ночью разошелся ветер, и я каждые двадцать — тридцать минут просыпался, боялся, что палатку смоет волнами. Захлестнуло палатку уже утром, когда я уже почти собрался. А когда выехал на дорогу в Феодосию, то на большом световом табло сияло штормовое предупреждение.




В сентябре туристический сезон в Крыму еще не заканчивается, много машин с регионами всей России. Пляж Феодосии битком, хотел в Судаке пройтись по Генуэзской крепости, но не нашел даже куда приткнуть мотоцикл! В такой толпе оставлять его с пристегнутым багажом побоялся, да и не люблю я в толпе толкаться…



С огромным удовольствием прокатился по извилистой дорожке вдоль моря от Судака до Нового Света. С одной стороны возвышается почти отвесная скала, с другой – обрыв и плещущееся у подножия море. Солнце припекает, а свежий ветер с моря несет прохладу, отличная дорожка.




Друзья из Ростова рассказывали, что в Орджоникидзе есть заброшенный завод, показывали фотографии, я решил заехать, посмотреть. По тропкам забрался на сопку и пошел вдоль забора искать дырку. Пролез на территорию, уже прошел половину пути до завода, как за моей спиной, на сопке за забором, группа туристов стала орать и свистеть. Это они так радовались покорению «вершины»… Своими пьяными воплями они привлекли внимание охраны, которая все-таки была на заводе, мне пришлось ретироваться…




Южный берег Крыма не перестает радовать пейзажами, открывающимися с серпантинов, каждый день получал эстетическое удовольствие от езды.




Уже подъезжая к Алуште, заметил, что мот как-то странно себя ведет. Спустило переднее колесо. Жара стояла страшная, заниматься монтажом не хотелось совсем. Подкачал, через пять километров картина повторилась. Еле доехал до города, на первой шиномонтажке сказали, что мотоциклетные колеса не делают, мол, снимать не умеют. Говорю, сам сниму, только домкрат надо, говорят, что домкраты только для машин… Рассердился, обматерил нерадивого работника, плюнул и поехал в обратную сторону, где в частнике я видел стрелку на заборе и надпись «ШЫНОМАНТАЖ».

Во дворе частного дома стоял Форд с московскими номерами без переднего колеса — оно лежало рядом, и на нем стоял парень, лет тридцати с загоревшим до шоколадного оттенка лицом и кувалдой «правил» помятый диск.

— Здравствуйте, — обратился я, — на мотоцикле колесо проколол, сможем починить?
— Ну, если надо, значит починим, — ответил парень, остановив кувалду на полувзмахе, — только вот с фордом закончу.


Через полчаса я уже ставил колесо на место и убирал заклеенную камеру в багаж.

— Сколько с меня?
— Хм… — парень с прищуром посмотрел на меня оценивающе, — сколько же с тебя взять? Ну, давай сто рублей, идет?


В Екатеринбурге за ту же самую работу и еще одну заклеенную дырку на камере с меня взяли 1200 рублей в шиномонтажке «Подкова»…

Вообще, Крым меня постоянно удивлял: остановился у частного дома, спросил как проехать к Аджимушкаю, меня молоком свежим напоили, когда колесо в Алуште проколо, его за сотку починили, при этом за неделю ни разу не дали чек на заправке и дали сдачу меньше рубля. Мне не то чтобы нужен был чек или я каждую копейку считаю, просто все совсем не так, как в большинстве случаев в России.

Когда я в 2013-м году катался по Крыму на велосипеде, то жутко завидовал мотоциклистам, проносящимся мимо, пока я, обливаясь потом, взбирался на очередной перевал. Сейчас же мне подумалось, что на велосипеде я видел куда больше, чем на мотоцикле, погружение в среду было полнее. Но мне все равно понравилось проезжать знакомые места, вспоминать и сравнивать тогда и сейчас, Крым заслуживает того, чтобы туда возвращаться.




Одним из самых любимых уголков в Крыму для меня стала Балаклава. Небольшая бухта, слегка изогнувшись среди скал, стала отличной тихой гаванью для бессчетного числа яхт и нескольких кораблей береговой охраны. Сам городок находится на узкой полосе относительно ровной поверхности между водой и скалой. По большому счету, в Балаклаве всего две крупных улицы, идущие по обе стороны бухты к морю.





На правом берегу есть музей на бывшей базе подводных лодок. Некогда это был один из секретных объектов СССР. База устроена прямо под огромной скалой, там должны были укрываться советские подводные лодки, а сама база могла выдержать прямой ядерный удар. База потеряла свое военное значение после того, как размеры новых подлодок перестали позволять им проходить через шлюзы базы.





На левом берегу Балаклавской бухты, на горе, стоят руины крепости Чембало. К ним можно подняться по лестнице, а можно подняться по грунтовому серпантину и дальше по гребню. Конечно, я выбрал второй вариант. Время шло к вечеру, и я стал подыскивать себе место под ночлег. С горы как раз открывался отличный вид на город и залив. Хорошее место нашлось в тупике одной и дорожек, площадка мне показалась идеальной: ровная, много хвороста, вид на бухту и руины крепости.




Только я запарковал мотоцикл и снял баул, как услышал «БАБАХ-Х», а следом «ТРА-ТА-ТА». Очень много боевиков я посмотрел в жизни, эхо разносит по долине звуки разрывов, пулеметных очередей и винтовочных выстрелов. На склоне горы под крепостью, через завесу дыма я увидел человек тридцать матросов и солдат, яростно палящих в сторону еще десятка бойцов. Очередной разрыв, следом громкое «УРА-А-А!» и вот уже бойцы в бескозырках, пехотных касках, зеленых фуражках пограничников и синих НКВДшных бегут на пулеметные расчеты, среди наступающих реет красное знамя с золотыми буквами. Отчаянный бросок, выстрелы, крики, рукопашная, весь склон усеян убитыми и ранеными, но пулеметы подавлены, а двое матросов уже ведут пленного немецкого офицера. Я никогда раньше не присутствовал на военных реконструкциях, да и в этот раз получилось случайно. Самое интересное, что ни афиш, ни предупреждений с ограждениями, ни даже зрителей я не заметил, это еще усиливало эффект от увиденного. Окончательно я расслабился и перестал подозревать себя в безумии, когда и русские и немцы, не выпуская оружия, побежали топтать ногами зажжённую взрывпакетами траву.



В Балаклаве своя особая, я бы даже сказал — душевная атмосфера, красивейший закат, ночная подсветка города, все сходится в одной точке.






Я проснулся от звука выстрела. Неужели опять реконструкторы, – пронеслось в мыслях, – но чего ж так рано-то? Стрелки часов показывали 4:30 утра. Я высунул голову из палатки и увидел цепь людей в оранжевых жилетах, идущих по полю. Собака одного из них рванула вперед, из куста вылетела пичуга, раздался выстрел, и вот пес уже несет подстреленную добычу хозяину. Да уж, везло мне в поездке на всякие неожиданности. Подумал, что раз уж проснулся, и застал туманный рассвет над Балаклавой, то непременно нужно поснимать.





Одна из самых красивых дорог в Крыму, на мой взгляд – Старая Ялтинская дорога. Начинается перед Бахчисараем и идет по широкой долине между почти отвесных скал. Над извилистой дорогой нависают ветви деревьев, дарящие защиту от палящего солнца. Машины практически не встречались, я ехал, наслаждаясь изгибами серпантина, в тишине и одиночестве. Кстати, езда по узким горным серпантинам – это один из самых приятных видов езды на мотоцикле, близость деревьев и ограждений дает ощущение скорости, а частые повороты – чувство легкости и маневренности мотоцикла, возникает ощущение свободы.




На Ай-Петри меня ждало разочарование… Вершину плотно окутывало облако. Видимость периодически падала до пары метров, чуть не сбил велосипедиста, который решил попить воды посреди дороги. Позабавила табличка «Панорамный вид» на перилах, за которыми молоко тумана. Несмотря ни на что, на вершине горы было полно народу, шла бойкая торговля сувенирами, дымились казаны с пловом и чаны с лагманом и шурпой.





Проезжал мимо лагеря «Артек», не мог не остановиться. Большая стела на повороте в лагерь теперь представляет собой огромную светодиодную панель с меняющимися картинками. Забавное обновление, но «АРТЕК мижнародний дитячий центр» лично мне нравился больше.

Артек 2015 год


Артек 2013 год


На выезде из Феодосии я догнал фольксваген с шильдиком «Skydive» и фигуркой парашютиста под куполом, приклеенными к багажнику, а на зеркале висела целая копна затяжек. Мне захотелось поздороваться с единомышленником, к тому же за рулем ехала девушка. Я все пытался поравняться с ней и как-то дать понять, что тоже парашютист, но поток машин и ширина дороги не давали возможности, к тому же я не мог придумать, как же на ходу объяснить девушке, чего мне надо от нее. У машины были ростовские номера, и я решил, что едет она туда же, куда и я – на паром в Керчь, так что расслабился и пристроился за ней. Но возникла новая трудность: в порт-то мы приехали, но у девушки уже был электронный билет, а мне еще предстояло покупать… Однако, меня опять пропустили без очереди везде, нашел ее фольксваген в колонне ожидавших погрузки.

— Здравствуйте! — сказал я, остановившись рядом.
— Здравствуйте, — ответила девушка, не отрываясь от чтения книги.
— Я увидел у вас на багажнике шильдики, — начал я, — вот, все хотел поздороваться, я тоже парашютист.
— Вот оно что! – облегченно рассмеялась девушка, наконец посмотрев на меня, — я-то думаю, чего я ему сделала? Прицепился от самой Феодосии и не обгоняет!


Посмеялись вместе, поболтали пять минут, пока не пришел сотрудник переправы и не потребовал убрать мотоцикл с дороги. Пришлось распрощаться с новой знакомой.




Меня опять пустили последним на паром, без очереди, в объезд всей колонны, а через пять минут мы уже отчалили. На этом закончилась неожиданная крымская глава моей поездки в Беларусь. Остался финальный отрезок пути Анапа – Екатеринбург. В голове как-то сама собой появилась мысль, что отпуск на этом заканчивается, впереди только дорога домой. Хотя… Дорога домой – это тоже дорога, полная неожиданностей и курьезов.

В следующий раз я расскажу об обороне Аджимушкайсих каменоломен.



#мотопутешествие #путешествие #travel #moto #Крым #Crimea #ЧерноеМоре #BlackSea #ХрабрыйЧайник

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 24 Sep 2017 17:25:02 +0300
Аксессуары. Камера. SJCAM M10
Сезон покатался с этой камерой, значит можно и отзыв писать. Ещё в том году у одной моей SJ1000 запала кнопка включения, после чего я доломал камеру и выбросил остатки. Другая же работает только в режиме регистратора (от питания) почему-то. При подборе замены решил залезть на сайт того же производителя и увидел этот кубик, который понравился и формой, и содержанием. Брал у оф-лов в Москве за 6000р., которые включали: камеру с комплектом крепежа, 2 доп. аккумулятора и зарядное устройство для 2х батарей одновременно.


Первый аккум вздулся, не прослужив даже месяца, но возможно там был мой косяк, т.к. я забыл про него и оставил на зарядке на ночь. Всё остальное служит верой и правдой до сих пор.

Прелесть тут ещё и в унификации с гоупрошным крепежом и как видно на фото — крепёж стоит от GoPro. Так как уже научен ломающимися китайскими комплектными крепежами — купил несколько гоупрошных и волноваться за целостность камеры не приходится (200 выдерживают, по крайней мере). Опробовать её успел ещё зимой на сноуборде — падал и цеплял камерой (в боксе, разумеется) за ветки/лёд — никакого урона не наблюдается.
Качество видео в сравнении с 1000ной стало получше — днём заметно чётче


Ночью посветлее

Звук в боксе конечно приглушен, но не сильно и до 80км/ч слышен средней громкости разговор в шлеме (ес-но и выхлоп и другие сторонние звуки), потом ветер заглушает всё. Из-за особенности расположения микро (на правой стенке камеры), звуки идущие слева от камеры слышны ещё глуше.
Один аккумулятор на час-полтора непрерывной съёмки, но если в режиме «встал-выключил, поехал-включил», то 2х аккумов на вечерние покатухи часов в 5 хватает.

— Традиционно добавлю, что на оценки и комментарии мне глубоко накласть — я пишу для тех, кому нужен реальный отзыв.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 24 Sep 2017 16:37:47 +0300
СПб - Крым. Часть 2 - сам Крым
Приветствую всех!
В прошлой статье рассказала про дорогу до Крыма из Петербурга. Спасибо за отзывы — они мотивировали не откладывать вторую часть на потом и воспользоваться больничным на полную)


Сегодня расскажу про сам Крым — 6 дней, конечно, это очень мало, но мы постарались провести их максимально насыщенно.

День 1.
Первое утро в Крыму мы встретили в Курортном, которое под Керчью. Погода наладилась, грязь подсохла и превратилась во вполне нормальную дорогу — а значит пора в путь!
Хотелось прокатиться по ЮБК, поэтому сразу из Керчи поехали в сторону моря.
Что надо учесть — мало заправок, а уж цивилизованных заправок (с выбором бензина, магазином и туалетом) еще меньше. Так как мы были с друзьями на машине, то скорость нашего движения оставляла желать лучшего — узкие дороги, много населенных пунктов и еще больше машин.
Заехали в Коктебель — просто ради интереса, что за городок такой.


Купаться не пошли, потому что ездили в полной амуниции, а снимать ее и потом одевать… Ребята обещали отвезти нас на нормальное море — как почти все местные жители, они не считают море в черте города достойным внимания. Зато залезли на колесо обозрения)


Поплавали, освежились, впервые в году поели абруз, сгорели — и поехали навстречу горам и серпантинам.


И тут мы упали.
Падаем мы не первый раз и всегда по одной и той же схеме — шпилька с подъемом и поворотом направо. Точно так же мы упали в Альпах — но там мы упали на совершенно безлюдной дороге, а тут сразу началась движуха. Огромное спасибо тем автомобилистам, которые бросились поднимать нас — из-за того, что обочина была ниже почти на метр, мы не успели поймать рычалку на ноги и сделали бодрый кувырок. А ведь буквально за пару минут до падения мужчина спросил меня, надела ли я перчатки — а это значит, что надо готовиться к возможному падению. Я уже потянулась за ними, но не успела.
Отделались легко, так как скорость была низкая и мы просто завалились на бок — погнули ветровое стекло, рычалка поцарапал дуги, а я — ладони.
Выдохнули, успокоили окружающих и поехали дальше.

ЮБК понравилась — серпантины, потрясающие виды то на море, то на горы, мало машин. Жаль, что из-за не очень хорошего асфальта приходится постоянно быть в полной боевой готовности и не остается время на красоты вокруг (это я про пилота, конечно). Ямы, песок, очень скользкое покрытие без нужного сцепления, потом бугристые волны — не соскучишься.



Так как все еще потряхивало после падения, решили не дожидаться темноты и заночевать в Малореченском в уютном домике, который нашли через booking. Напротив магазин разливного пива и вина, хозяева готовят ужин за смешную доплату, воздух пахнем морем и отпуск только начался — что еще нужно для счастья?

День 2.
Посмотрели утром на сырный хаос, где снимались некоторые фрагменты фильма «Остров сокровищ» и поехали в сторону Севастополя.


Ехали через уже знакомые нам по прошлым путешествиям местам — Судак, Алушта, Ялта… Из нового для нас могу выделить Форос с его знаменитой церковью на скале.


Специально поехали через Орлиное, где находится ресторан татарской кухни «Орли» — вкусно, но мне больше понравились местные кошаки с оооочень мохнатыми ушами.


Ночевать хотели на Батилимане (по словам друзей, здесь очень чистое море и мало людей), но прогноз погоды обещал ливни, найти жилье около моря за вменяемые деньги не получилось, поэтому мы только искупались и поехали в Севастополь.


День 3.
Проснулись под шум дождя — все-таки он нас догнал. Чтобы не терять день, поехали на машине в Бахчисарай.
Я первый раз была в Бахчисарае, поэтому у нас была стандартная туристическая программа, о которой очень коротко.
Парк миниатюр — сами миниатюры понравились, узнаешь знакомые места и делаешь зарубки, куда еще можно съездить.


Зоопарк там же — не советую впечатлительным, условия содержания животных оставляют желать лучшего.

Территория с мультяшными героями — это жесть! было парочка похожих на оригиналы и милых, но в основном они скорее странные и страшные. И это не только мое мнение) Вот вам домовенок Кузя для примера.


Ханский дворец — необычная для европейского глаза архитектура и очень много свадебных процессий.


Вообще Бахчисарай активно борется за звание туристической столицы Крыма, ресторанные зазывалы практикуют очень активные продажи.
По дороге к Успенскому монастырю нас остановил мужчина в светоотражающей жилетке — я была готова к проверке документов, но он стал нам предлагать туры на джипах и пообедать «вот в этом прекрасном ресторане».
А вот сам Успенский монастырь понравился — жаль, что не хватило времени на пещерные города, так как вечером мы планировали поехать на байк-фест.


В общем, мы не тру-байкеры) Не поехали мы на открытие фестиваля — трасса без фонарей, с ямами, после дождя, пробки в 20 км, слабые фары, на территории фестиваля глина стала раскатанной мотоциклами грязюкой.
Мы включили здравый смысл, вспомнили «потрясающий обзор» на Алых парусах в толпе, почитали разговорчики на картах, я потёрла ладони, которые ещё болят после падения… и купили вина, чтобы смотреть трансляцию дома )

День 4.
Чтобы закрыть гештальт все-таки заехали на байк-фест. Очень странное ощущение — видеть декорации вживую, по телевизору все такое масштабное, а при дневном свете понимаешь, как пришлось постараться оператору.


А потом поехали в Евпаторию. Вот написала — и в голове сразу заиграла песня Ляписа )


Очень понравился город — много красивых и интересных мест. Один малый Иерусалим чего стоит. Много указателей, уличные лавочки — все очень прилично и уютно. Как мне показалось, максимально облагороженный для туристов город. Мечеть, храм, синагога- все рядышком. Впервые побывала в мечети.



Около синагоги своя стена плача с записками
Старые трамвайчики помогают посмотреть весь город — оставили рычалку на трамвайном кольце и дальше уже своим ходом.
Теперь фраза «талая вода» из песни Ляписа для меня обрела смысл.


Около колеса обозрения старички играют в шахматы и домино. Вообще город оставил приятное послевкусие — как будто посмотрел старый любимый фильм из детства. А еще именно в Евпатории мы нашли друга, который будет теперь сопровождать нас в путешествиях. Знакомьтесь — байк-кот.


Заночевать решили в Поповке — где раньше проходил Казантип. Сейчас это обычный приморский городок, где вечером около магазина «Продукты» устраивают танцы и мамы с детишками танцуют под незацензуренный Ленинград. Посмотрели мы на это — и пошли провожать закат на море.


Прогулялись до фестивальной площадки и будто побывали в постапокалиптическом мире — циклопические сооружения, заброшенные бургерные, минимум людей… странное ощущение.


День 5.
Решили махнуть на мыс Тарханкут — хотелось выгулять рычалку, посмотреть самое чистое море в Крыму (потому, что ни одна речка не взбаламучивает воду) и именно там снимались знаменитейшие кинокартины прошлого столетия: «Человек-амфибия», «Пираты 20 века», «Люди и дельфины».

Дорога вызвала восторг — мало машин, неплохая дорога, бескрайние степи вокруг, ощущение простора и полета.
До маяка доехали без особых приключений — только выяснилось, что находится он на территории военной части, поэтому близко к нему не подойти.


Мой внутренний планировщик не выдержал и утром полез смотреть, что еще интересного есть на мысе.
Заинтересовал памятник «Сердце Тарханкута», поэтому решили отправиться туда.
Пока ехали, я пришла к мысли, что идея о покупке GS или Африки мне нравится все больше — дороги особо не было, было направление. рычалка пыхтел и нагревался, но тащил нас — правда, часть пути я шла пешком, чтобы было проще скакать по камням.

Но виды того стоили — изрезанные живописные скалы, чистейшее море — будто приехал на край света. В интернете по запросу «Большой Атлеш» много прекрасных фотографий, потому что мои фото на телефон не передают красоту в полной мере.


Сам памятник тоже понравился — очень гармонично сочетается с окружающей природой.


А вот чаша любви не впечатлила — очень много людей, заход в воду по острым камням. В очередной раз поняла, что ракурс при съемке решает — специально сделала фото, захватив общий план. Возможно, стоило остаться там на ночевку, когда туристы разбегутся, но туда надо приезжать подготовленными — нет деревьев, нет пресной воды, далеко до магазинов (и по плохой дороге).


День 6.
Чтобы не гнать на обратном пути и оставить себе пару дней на отдых перед работой, мы решили выдвинуться домой пораньше.
Утром простились с Севастополем и поехали в сторону Феодосии, где решили заночевать.


Проехали по ЮБК до Алушты (на этом участке дорога нормальная, хотя после Тарханкута уже ничего не страшно), а потом свернули в сторону Симферополя.
Друзья предупреждали нас, что в Симферополе отсутствует культура вождения — так и есть. Поворотниками никто не пользуется, светофоры как беспомощные декорации, опасные перестроения и подрезания, безумно вонючие машины — и это мы не заезжали в сам город, а ехали по объездной. Зато потом наслаждались степями и горами.

Набережная Феодосии напомнила все приморские городки — музыканты, кафешки с громкой музыкой, сувениры… даже опешили немного — в этом отпуске это былапервая встреча с подобным видом отдыха в Крыму. Один вечер еще можно воспринять, как некий аттракцион, но весь отпуск провести так… Брр

В галерею Айвазовского, увы, не успели, поэтому просто побродили по туристическим достопримечательностям.


Что удивило — жд пути проходят прямо вдоль набережной. Метрах в 3 от прогуливающихся людей. Народ шныряет прямо перед поездами несмотря на истошные гудки паровозов. Жуть


Было грустно осознавать, что это наш последний вечер в Крыму, но уже хотелось побыстрее в дорогу.
Знали бы мы, какие кошмары природы ждут нас впереди… Но об этом в следующей статье.

Спасибо.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 24 Sep 2017 16:17:43 +0300
Harley's photo
Немного отвлекшись от основной деятельности, решил поснимать свой байк и мотоциклы соклубников.

HD Road King





HD Sportster Fourty-Eight




HD FatBoy



HD Dyna Low Rider




А это уже мой HD Electra Glide Classic


Последняя фотка попала в HOG Magazine на разворот, чем добавила на жилетку важный для меня значок )) мелочь, а приятно


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 24 Sep 2017 00:36:47 +0300
Обзор навигатора TomTom Rider 450
Я снял небольшое видео того, как работает навигатор TomTom Rider 450 в боевых условиях.


Это очень грустно, т.к. это современный навигатор на Android и стоит он

Sat, 23 Sep 2017 19:39:40 +0300
СПб - Крым или на самолете всё совсем иначе
Приветствую всех!
Пока мужчина неторопливо выкладывает отчеты о нашем майском путешествии до Неаполя и обратно, я решила взять на себя менее масштабные вылазки.
Так как являюсь двойкой, то технических нюансов особо не будет. Просто небольшие зарисовки о дороге в Крым.

Если интересно вспомнить, как вы сами ездили в Крым (а таких точно половина байкпоста) — добро пожаловать!

День 1.
Выезжать по расписанию дается нам с трудом, поэтому особо и не старались — заехали на ТО и выехали из города далеко после обеда.
После распланированной майской Европы решили прислушаться к советам бывалых и плыть по течению. «Хотелось бы быть в Крыму через 3-4 дня» — вот весь план. Мой внутренний педант кусал локти и требовал составлять список достопримечательностей по дороге, но я держалась. почти получилось.

Многие говорили нам, что Польша — это страна фур и дальнобойщиков. Наверное, они не ездили по трассе СПб-Москва.
Почему-то в Новгородской области везде продают унты- ягоды и унты, садовые гномики и унты, полотенца и унты…
А в деревне Крестцы своя атмосфера — на обочинах сидят бабушки, но не с грибами/ягодами, а с самоварами, и отнюдь не на продажу.
Из-за ночёвки в Волочке свернули с платной дороги на трассу «Россия»- темную, с покосившимися столбиками и ямами. Ну и машин тоже мало — почти все свернули на ровный платник. Символично.
В Вышнем Волочке уютная советская гостиница «Березка», а ресторан в ней называется «Поберезовик» — и не поспоришь ведь
В первый день я больше смотрела по сторонам и наслаждалась дорогой, поэтому фото не будет. Дальше исправляюсь.

День 2.
Решили сделать рывок в 900 км до Воронежа — учитывая, что мы не ездим быстрее 120-130 км и делаем остановки примерно раз в час, задача на весь день.
Впервые ехала по МКАД — не понравилось, ощущала себя крохотной букашкой, которую подхватил смерч. А моему пилоту наоборот понравилось.
Нарвались на мотобат — получили первый штраф. Но ребята оставили после себя приятное впечатление, очень доброжелательные и какие-то «свои». К тому же, мы и правда нарушали и ехали по левой обочине или, как сказал мотобатовец, «по самой безопасной для мотоцикла полосе».

Когда искали место для обеда, наткнулись на стоянку для мусульман — пища только халяль, рядом с магазином домик с табличкой «намаз» и двумя комнатками — молельни для мужчин и женщин. Не стали там задерживаться, чтобы не смущать людей.

Встретили обидчивые подсолнухи — они не поворачивались за солнцем, как рассказывали в детстве, а наоборот — отвернулись от него

Тульские пряники очень вкусные — подтверждено в который раз.
Трасса М-4 по качеству норм, но скучно. Хотя бескрайние поля и перепады высот — это красиво. Да и рации спасают — едешь, общаешься. Как мы первый сезон ездили без них?

В Воронеже водят как… как бессмертные среди бессмертных. В Питере оказывается вполне вежливые и адекватные водители. Что же будет на юге…
Нашла памятник котёнку из старого мультика.

Кстати, алкоголь тут продают до 23- хотя была уверена, что страна одна — и законы одни (в Питере до 21 — если не знать места).
А вообще Воронеж понравился — уютный городок.

День 3.
Так как у мужчины еще в Европе развалились мотоботы, мы решили купить их в Воронеже, поэтому выехали только в 11 часов. Зато оставили скелету свои старые боты, а то что он в одном казаке.


Очень жарко. Нет, ОЧЕНЬ жарко.
Я продолжаю ныть, что другие байкеры ездят в одних футболках. На что мне отвечают, что с этими другими байкерами я могу ездить как угодно, потому что им не отвечать перед моей мамой. И я замолкаю до следующего байкера в футболке.
На заправке встретились с ночными волками из Калининграда — едут на фестиваль. Не стали их расстраивать и говорить, что мы не ради фестиваля едем.
А ещё на трассе Дон есть прекрасный участок, где сужение до 1 полосы в каждую сторону. Это абзац — для федеральной трассы ещё и позор.

Заехали в Каменск-Шахтинский в байк-комплекс — назову его так. Это место на трассе, где кафе и отель в байкерском стиле, всякие интересные инсталляции и потрясающий музей «Легенды СССР». А пообедать там не получилось — технологический перерыв на 2 часа, потому что слишком много людей, заготовки закончились и кормить нечем.



Музей шикарный, провели там больше часа точно — очень повезло с экскурсоводом Еленой, которая охотно делилась интересными историями. Огромный выбор экспонатов — машины, мотоциклы, патефоны, телефоны, детские игрушки, значки — столько знакомых мелочей, о которых уже забыл.
Было очень волнительно и мило, будто вернулись в детство. Я только успевала вертеться по сторонам с возгласами «у меня было такое», «такое было у бабушки», «а ты помнишь это?»…


Очень рекомендую, не пожалеете.

Вообще здорово, что есть такие энтузиасты, которые тратят деньги на то, чтобы сделать свой город красивее и интереснее. Посоветовала заехать нам в парк Лога — но это уже на обратной дороге
Ночевали в отеле под Ростовом рядом с Ростовским морем (!) — в 8 вечера уже темно, ещё и дорога в Ростовской области заставляет материться, поэтому не стали рисковать.

День 4.
Потихоньку привыкаем к жаре. Около города Темрюк музей военной техники под открытым небом. Поставила зарубку заехать на обратном пути.

Незаметно домчались до переправы — стали собираться тучи, поэтому ехать стало полегче.
Переправа просто создана для мотоциклистов — быстро и без очереди. Заранее билеты не покупали, но потратили минут 30 максимум.
На пароме познакомилась с классной бабушкой (хотя язык не поворачивается так ее назвать, серьёзно), которая едет на байк-фест на веспе из Казани. А до этого она на Ямахе 50 кубов доехала до Питера. Как сказала она, давно мечтала о мотоцикле, но работа, дети… а вышла на пенсию — и свобода. Короче, эта Лика так поразила меня, что я даже попросила сделать фото с ней.


Вообще на заправках часто подходили мужчины лет 40-50, которые с тоской смотрели на нас и говорили, что вот раньше они тоже гоняли на мотоциклах, но сейчас дети, семья, возраст… Интересно, что бы они сказали после знакомства с Ликой.
В Керчь приехали с дождем — как сказали наши местные друзья, это был первый дождь за 3 недели. Конечно, мы ведь ехали погреться из дождливого Питера, везунчики.

До Генеральских пляжей решили не ехать (все-таки наш рычалка не совсем подходит для плохих дорог, тем более после дождя). Поэтому поехали в Курортное.
Дорогу, конечно, подразмыло, но после снежных Альп это не сильно пугало. Зато море совсем рядом…


И тут мы столкнулись с суровой действительностью — никто не хотел сдавать номера на сутки. Деньги никому не нужны ) Как нам объяснили, это же стираааать после вас нужно будет, убирать… 3 дня — минимум. Плюнули и остановились в палатках, благо у ребят всегда с собой все необходимое.
И не пожалели — несмотря на сильный и холодный северный ветер. Костер, море, друзья, печеная картошка — только ради этого стоило ехать.


А утро встретили в Азовском море — я всегда думала, что оно мелкое и спокойное. Нет! Глубокое, чистое, с сильными волнами и очень теплое.


Я, оказывается, страдаю графоманией, поэтому не буду мучить возможных читателей и сделаю небольшую паузу.

Самое главное — почему у поста такое название. Мы уже бывали в Крыму пару раз, но на поездах-самолетах, поэтому не могли прочувствовать, как меняются природа, люди при пересечении страны с севера на юг. Да ты и сам меняешься, что уж тут говорить.
И в этом главный плюс мотоцикла — ты путешествуешь.

Если какие-то интересующие моменты не затронула — буду рада любой обратной связи.
Спасибо!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Sep 2017 17:05:53 +0300
270 верст или вслед за мечтой.
Всем доброго времени суток!

О себе. Зовут Алексей, живу в г.Азове Ростовская обл., мой первый и боевой конь Yamaha TTR250 OE /ТоТоРо/

Начинал как все или как многие, с велосипеда на каникулах у дедушки, потом мопед брата, затем скутер сына и дорос до мотоцикла.

270 верст или вслед за мечтой.

Мечты сбываются и не сбываются, а моя сбылась. Я стал счастливым обладателем стального коня: I am and Yamaha.
Первая встреча, когда г.Владикавказ был еще г.Орджоникидзе, была в первом классе 1983г., наша школа была на берегу реки Терек и на переменах, мы одноклашки, бегали смотреть как по руслу гоняли кросачи, а еще тогда были представления в закрытых аренах на мотоциклах или по стене или в стальном шаре. Вторая встреча состоялась в г.Триполи 1989г., у местного араба была Honda Gold Wing золотого цвета, парковал прямо у нашего дома в военном городке, а у другого местного пожарного был авто CHEVROLET CAPRICE CLASSIC, строгий, черный лак, бежевый кожаный салон, колпаки-бампер хром. Это было глаз не оторвать, просто загляденье. Ну третье пересечение было с Jawa 350 Lux /638-0/ уже в г.Азов 2002г., познакомился на шабашках с парнем, он много чему меня тогда научил, а вот тогда он только привел в порядок мотоцикл, горел как котовые я… и технически как часы, но тогда было принято решение покупать авто «Жигули» первой модели 1983 года выпуска зеленый как кузнечик, ржавый как жизнь в двухтысячных. По настоянию и с помощью родителей, спасибо им и долгих лет жизни, у нас в семье появились четыре колеса.
Шли годы, за ними дни, часы, после долгих лет раздумий, решил осуществить мечту детства, купить мотоцикл.
Начал копить копейку, за ней рубь, а за ним тыщю. За два года берегся каждый рубль, по нитке, по нитке да узелок намотался, а сколько не мотай все мало.

Смотрел разное, рассматривал многое, но искал конкретное. Мой выбор пал на вне дорожное и только на эндуро. Выбор большой, модельный ряд широкий. У всех моделей + и -, универсальность или спорт, софт или хард, объем или вес и наконец Китай или Япония. Мучения на здоровую голову, а на больную еще и геморрой, но желание владеть мечтой превыше всего, что есть и того что будет потом.

Этой зимой /2016/ почти уже ехал на смотрины, договорился о встречи, да жена остановила.

Прошла зима, пришла моя 40-летняя весна и наступило лето.

Без просмотра объявлений, на ночь перед сном, что день насмарку. И наступил день«Х». Надо было ехать на соревнования по внедорожному спорту 4х4 в г.Цимлянск сделать фотосессию уже мне знакомого экипажа «Бамбино и Фунтик» из г.Батайск, а по объявлению рядом в продаже мотоцикл. Как же упустить такой момент, посмотреть ну хоть одним глазком. Приехали, от фотографировал, съездили вечером, посмотрели. Вердикт-надо брать, а денег не хватать и самое главное супруга против. Приехал домой с опущенными руками и поникшей головой, что делать, да жить то как дальше…



Дома, долгий разговор и обещание купить шубу, было решено, я еду вслед за мечтой. Ехать думал сам, уговорили на сопровождение, думал ехать верхом, нашел и договорился на прицеп, но решился на перегон в седле в сопровождении.
г.Азов — х.Паршиков Цимлянский р-н = около 290км и 4,5 часа полета.

21 июня старт в 07:30, финиш в 10:40. Встреча, переговоры, торг, поездка в г.Волгодонск оформление договора, напутствия и бьем по рукам. Теперь я владелец мотоцикла YAMAHA TTR 250 OPEN ENDURO 1993 года рождения. В 13:30 старт в родные края, экип отсутствует, опыта дальше третьей передачи нет, резина кроссовая, а до дома доехать надо живым и невредимым.
Тронулся, вроде не опозорился, на прямой дошел до шестой передачи и полетели клочки по закоулочкам.



Трасса свободная, не загруженная, в принципе довольно ровная. Три остановки: в начале ТНК 6,6л, по середине остановились в оросительном канале искупаться, это просто как мираж в пустыне но наяву, вода чудесная, детвора веселая и еще раз ТНК 7,7л, что бы долететь с запасом. Летели долго ли близко, низенько- низенько, но на работу я успел аккурат вовремя, проходную в г.Азове прошел в 19:33.

Когда домой заезжал за едой, у соседей шеи по выворачивались, а детвора вся сбежалась, что за паровоз залетел во двор, по децибелам кажись будет перебор для ушей моих соседей, не знаю как и дальше быть, но зато море впечатлений, душа поет, а на сердце такой мешок усталости, что руки не подымаются, да ногам ходить лень, в голове, что то вроде пюре, а в желудке пусто.
Ночь на работе пережил, даже еще как дал стране угля, что план выполнил и перевыполнил, вообще не чего не делал, как шло так и шло. В голове только одно: А на проходной конь стоит, ждет, копытом по земле бьет.

Дождался я окончания смены, дождался и конь меня, взял я его под уздцы, да пришпорил, что осталось сил, пролетая ГИБДД поймал лишь взгляд: Кто здесь?, я с ними поздоровался, кивнул и полетел баеньки в люлю.

P.S. А все только начинается…

Алексей/А30В

-Первый шаг, а впереди 270 верст.

— Конечно, поеду, Винни, что за вопрос?

-Земляне.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Sep 2017 16:54:40 +0300
Отзыв о моем экипе и аксессуарах для путешествий
Решил рассказать о полезных вещах в мотопутешествии, кому интересно

1.

Sat, 23 Sep 2017 12:56:36 +0300
История создания Triumph X75 Hurricane 1973 года выпуска
Всем привет.
Недавно наткнулся на один очень интересный аукцион Mecum.
На нем представлено очень много интересной техники, в том числе и на мото тематику.
К сожалению про лоты очень мало информации, в рунете так вообще нету ничего.
Решил исправить это и запилить вот такой видосик о Triumph X75 Hurricane 1973 года выпуска.
Как по мне, очень интересный экземпляр с крутой историей...



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Sep 2017 12:21:35 +0300
Подняться к небесам

Привет, всем!
Как вы наверное уже догадались речь пойдет о воздухоплавании на воздушном шаре, точнее как я провел один из осенних дней после закрытия мотосезона. Разбирая свои прошлогодние архивы, наткнулся на интересные фотографии, вот и подумалось мне, а почему бы не поделиться с вами и не рассказать об этом.
Кому интересно прошу.

Забегая вперед скажу, что данное мероприятие, подняться на воздушном шаре и посмотреть на город с высоты птичьего полета, это очень увлекательное занятие, никто не останется с плохим настроение и чувством неудовлетворения. И так, все по порядку.

Где и как купить сертификат на воздушное плавание описывать не буду и контакты выкладывать тоже, так как данное мероприятие проходило в ноябре 15 года, да-да вот так давно я не разбирал свои архивы. Всю информацию можно найти в интернете. Давайте поговорим об организации.
Купив сертификат вы по указанному телефону созваниваетесь с менеджером и договариваетесь о времени проведения своего отдыха, делать это нужно заранее, а потом еще раз перед выездом на место, так как погодные условия могу вам помешать.
Мероприятие проходило в Дмитровском районе, Московской области. Встретились с ребятами в городе Яхрома на площади Генерала Кузнецова, ул.Советская.

Сели мы в микроавтобус Мерседес и отвезли нас на место начало старта. В это время подготовка воздушного шара к полету велись полным ходом. Ожидания составило буквально 10-15 минут. Этого времени хватило чтобы оглядеться, придти в себя, вспомнить о том, что ты брал с собой фотоаппарат и сделать пару снимков.



Был дан старт, мы с супругой погрузились в корзину, горелки открылись на полную, отрыв от земли, набор высоты и о чудо, мы полетели. Это было не забываемо, правда, при том, что я никогда не прыгал с парашюта, не было опыта в полетах, максимум что было в моей жизни это посмотреть вниз с крыши пяти этажного дома в детстве и из окна 13 этажа своей квартиры :-). Конечно же этот полет произвел на меня впечатление.


Маршрут составил примерно 4 км, полет длился 40-45 минут, про высоту точно не могу ничего сказать, думаю пару км.







В конце полета ребята для нас накрыли стол, устроив маленький фуршет с шампанским, рассказали истории, связанные с воздухоплаванием и вручили грамоты.

По окончанию всего мероприятия нас отвезли к месту первоначального сбора вот на таких машинках.

Домой мы приехали уже ближе к вечеру.
Полет на воздушном шаре оставил незабываемые впечатлении в моей памяти.
Кто еще не решился — решайтесь. Не пожалеете. Это прекрасное время препровождение!
Всем удачи!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Sep 2017 12:15:12 +0300
Дорожное движение в Японии ч.2
Здравствуйте. На днях снял вторую часть своих рассуждений о дорожном движении в Японии. На этот раз постарался осветить положительные стороны. Сложилось стойкое впечатление, что Youtube «зарезал» качество исходного видео. Снимал я одним дублем, загружал оригинальный файл без рендеринга, но по итогу получилось не то, что у меня на компьютере. Времени разбираться с этим, к сожалению, пока нет. Приятного просмотра.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 23 Sep 2017 00:20:11 +0300
Первый заграндальняк на Vulcan 400 и YBR 125. Часть 2: Зальцбург - Мюнхен - Швангау - Канацеи
(Продолжение. Начало в bikepost.ru/blog/75613/Pervyj-zagrandalnjak-na-Vulcan-400-i-YBR-125-CHast-1-Lvov-Krakov-Brno-Vena-Zaltsburg.html)
Реагируя на замечания, я буду больше постить фоток и описания самой дороги, и понемногу добавлять подробности быта в дороге, а ближе к концу расскажу как себя вел мой Вулкан.

Для начала — карта этой части маршрута (фактическая). В прошлый пост забыл добавить.



Снова въезжаем в Зальцбург. На этот раз наша цель не центр — едем сразу в мотосервис. Рома уже там.
По дороге наслаждаемся хитросплетениями контактной сети. Зальцбург — настоящая столица троллейбусов (учитывая их концентрацию в этом маленьком городе)



Рома нас уже ждет возле сервиса рядом со своим ебром.
Новости неутешительные:
— Компрессии таки нет, от слова совсем
— Разборка в сервисе стоит космических денег
— Даже если разберут, то оффзапчастей ждать хз сколько

Рома зашел с другой стороны — и поинтересовался, как у них тут с б/у запчастями. Народ в сервисе пошел навстречу, и припомнил, что недавно был неподалеку товарищ с разбитым ебром, но целым мотором который он готов был продать. С этим товарищем связались, он оказался не на месте, но должен бы подъехать завтра.

В результате решили, что Рома остается в Зальцбурге (благо он его, как и я, не видел) а мы с женой съездим в Мюнхен (это ок. 100 км от Зальцбурга), но далеко не отъезжаем чтобы помочь с выбором и установкой мотора.

Движемся в сторону Мюнхена.


Пересекаем границу с Германией:


Немецкие автобаны с виду ощутимо поношеннее чем австрийские, или тем более польские, но вид на качество в данном случае не влияет.


Большинство пути до Мюнхена с одной стороны стоят стеной Альпы


С другой же лежит баварская пастораль во всех возможных формах


Еще в момент въезда в Германию гугл-навигатор упорно не хотел прокладывать мне маршрут по автобану. Тогда я его проигнорировал, и попал в получасовую тянучку. Потому когда километров через тридцать гугл мне предложил съехать с автобана и проехать два съезда по обычной Country road, я сразу же прислушался к его совету.
Местная дорога петляет змеей в окрестностях автобана, потому мы могли убедиться, что навигатор не соврал: на автобане был сплошной затор.
Мост под автобаном (многие фото с движения таки немного смытые)


Живописненький переезд. Вообще региональные ЖД в германии очень живописно вплетены в местность.


А вот уже Мюнхен. С самого начала он сообщает нам, что он — индустриальный центр. Половина указателей ведет на всякие заводы и фабрики.




Остановились традиционно на вокзале — там всегда есть камера хранения (в Мюнхене я бы просто не отважился оставить вещи на мотоцикле). Остановиться возле вокзала оказалось не так то и просто. На всех крытых паркингах вокруг вокзала висели знаки «мотоциклам въезд запрещен». Открытых паркингов вокруг почти не было, и они были заняты. Мы обратились к парковочной полиции, но они нам сказали «ставьте в подземный». Про то что там висят знаки они ничего не знали, и в конце концов развели руками. Немного ошарашенные таким положением дел, мы решили оглядеться, и нашли на параллельной улице тротуар заставленный мотоциклами и скутерами под знаками «парковка запрещена». Решив проследовать местным традициям, поставили свой мотоцикл среди них.
Без фотки немецких ICE нельзя решительно никак!


От вокзала двигаемся пешком в сторону центра.



А вот и вход в старый город


Но мы сейчас в нем задерживаться не будем, а проходим быстрым шагом сквозь него



Мимо ратуши


К первой цели нашего визита в Мюнхен — Немецкому Музею. Это один из самых старых технических музеев Германии.


С музеем нас ждала неприятность: он скоро уже закрывался (мы ОЧЕНЬ долго искали паркинг, а потом разбирались с камерой хранения). Но нет худа без добра: перед закрытием вход бесплатный! (а учитывая что музеи там стоят по 20 евро с человека это ощутимо). Заходим в музей, и сразу направляемся в сторону авиации и флота: я ехал сюда за этим, а всего мы сейчас посмотреть все равно не успеем: даже главный корпус музея по отдельности огромен.
Авиация с флотом находятся в общем зале (на самом деле это малая часть их экспозиции, основные тематические части находятся по другим адресам)


Очень сложно передать масштаб. На фото экспонаты натуральной величины выглядят как модели



Хоть немного для масштаба (хоть и смыто вышло)


Если авиационная секция в этом здании была скорее обзорной (основные экспонаты на аэродроме под Мюнхеном), то морская часть намного более подробная.
В моделях (классного качества!) детально показана история развития всех основных типов кораблей и судов (моделей там очень много)



А вот за такие штуки я современную Германию не люблю. Если присмотреться, на корабле вместо флага 3-го Рейха какой-то крестик в кружке на красном фоне. Я лично считаю, что борьба с символами не имеет особого смысла (особенно когда дело касается истории). А такая явная боязнь символов наоборот наполняет их смыслом, и именно тем, которого и боятся. Как по мне рисовали бы свастику, ходили бы смотреть на нее в музей как на страницу истории, все было бы куда естественнее.


В подвальном этаже музея стоит целая НАСТОЯЩАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА!
Разрезанная на отсеки, и в каждый из них можно заглянуть.


Но мне заглянуть в этот раз не посчастливилось, так как посетителей начали выгонять из музея самым непринужденным способом: выключая свет в помещениях. Так что мой вердикт: в этот музей нужно обязательно вернутся, и иметь на него времени не менее одного дня. И начинать надо утром, а то закрывается он в 16:30.

После музея возвращаемся в старый город


На эту башню мы сейчас будем подниматься


Очень многоговорящая табличка на лестничной площадке. «Куда вы забрались? — В ...»


Город с высоты очень фактурный. Особенно когда иногда облака открывают солнце



Суровый я сурово что-то высматриваю.


Спускаемся вниз, и идем к башне Старой Ратуши. Вот этой


А с ней нас ждет облом. Дело вот в чем: под часами на башне находится множество фигурок, которые по идее во время боя часов должны показывать механизированное представление. Мы специально шли к 6-ти часам посмотреть это (и были не одни, на площадь явно с этой целью стекался народ). А они… ничего! «Зрада» одним словом.


Неспешно возвращаясь к вокзалу прошли мимо кафедрального собора — одного из символов Мюнхена. Как назло (и это назло нас преследовало всю дорогу!) главная достопримечательность города обязательно должна быть на реставрации.
Ну и фиг с ним, масштаб и так оценили, а сфотографировать его из-за плотной застройки сходу сложно.


Вернулись к мотоциклу, уже начало темнеть. Вот кстати как мы запарковались (многие из стоявших тут днем байков уже разъехались). Штрафа вроде как никто не вписал.


Ночевать в этот раз решили в Альпах на полпути назад к Зальцбургу, на горнолыжной базе (выбирали неплохой вариант по комфорт/цена в нужном районе по букингу). И все бы было хорошо, но на самом подъезде к горам (а была уже ночь) нас встретил радостный ливень. Любимое прям развлечение — драться в гору по незнакомой дороге при почти нулевой видимости :)
К отелю на горнолыжной базе приехали около полуночи, мокрые и грязные. Нам открыл сурового вида немец, и пробурчав что чекин закончился несколько часов назад, дал ключи и сказал где вход в номер снаружи здания. И ушел. А мы следующие двадцать минут под дождем искали где ж этот вход, так как под описание попадало сразу несколько дверей :)
В конце концов найдя номер и припарковав мот среди других байков (а мы были явно не единственные мототуристы которые останавливались на этой базе в ту ночь), наконец легли спать.

Проснувшись первым делом традиционно осматриваемся, куда же мы ночью заехали :) Весьма мило, хоть и еще сыро после ночного дождя, и туман еще не поднялся.



Связываемся с Ромой, чтобы скоординировать дальнейшие планы.
Он сообщает, что вариант с мотром в Зальцбурге накрылся, но все на так плохо: его принял в гости Александр (тот человек, который вызвал нам эвакуатор возле Зальцбурга). Рома уже нашел и заказал другой мотор на эбее, должен быть через несколько дней, и что ему предоставят гараж и инструменты для ремонта.
Договорились на том, что мы едем дальше по маршруту, а Рома, если успеет отремонтироваться, нас догонит срезав петлю.

Спускаемся с горнолыжной базы в долину, дорога пока еще мокрая


Вокруг баварские поселки, все такие одинаковые и разные одновременно.


Текущая цель — город Швангау и замок Нойшванштайн, это будет наша самая западная точка маршрута (потом поворот на юг).
До замка решили ехать региональными дорогами, чтобы получше разглядеть Баварию.
Понемногу распогодилось




Остановились посмотреть с моста на каньйон реки



(фото как всегда украло масштаб. Там довольно таки высоко).
Вход на мост охранял вот такой вот медвед. Что он символизирует — хз.


Еще немного пасторали


Кстати, в каждом населенном пункте тут стоит вот такая вот стелла. Ее цвета — это цвета флага Баварии. А вот что она означает я не сразу понял, и пришлось спрашивать. Насколько я понял, на стеллах отображены профессии, представители которых живут в том или ином населенном пункте.


Едешь себе дальше, по кольцевой развязке, и тут ВНЕЗАПНО в кустах памятник электровозу-«крокодилу».


Приближаемся к Швангау


Вдали уже виднеется собственно замок Нойшванштайн


Процесс перехода из колесного в пеший режим выглядит не особо живописно.


Но мы тут такие не одни. Зацените интернационал :) Сразу, кстати, видно по мотоциклам, кто едет надолго, а кто на выходные катнуться



Немного про то, как у нас с женой было все организовано с вещами:
  • В батоне спереди ехал самый тяжелый инструмент (для развесовки)
  • На дугах в гермомешках ехали спальники и надувные кариматы
  • На баке передо мной лежал рюкзак жены. Он держался на двух вшитых в него магнитах и ремне пропущенном под баком
  • Боковые кофры у меня состоянием на поездку были в довольно плачевном состоянии, и я не успел с ними что-то сделать, потому грузить их было противопоказано. В результате в одном кофре ехала мотохимия и обувь, в другом — дождевики, запасные перчатки и котелок с горелкой.
  • Бортовой бардачок у меня занимал замок на диск и USB для зарядки девайсов (поставил на мот целых четыре порта, даже на Голде такого нет ;-P)
  • В центральном кофре ехал мой рюкзак
  • Сверху центрального кофра строповалась гермосумка на 40л с одеждой и палатка

При остановке рюкзаки с мота снимались, в освободившийся задний кофр клались шлемы. Если место было заведомо неблагонадежное (обычно это большие города), то парковаться старались возле вокзала, и все внешне доступные на моте вещи переносились в камеру хранения.

В данном случае мы посмотрели как народ оставляет на своих мотоциклах экип который дороже нашего в несколько раз, и тоже решили вещи оставить на мотоцикле.

Начали мы с замка Хохэшвангау. Он и близко не так раскручен как его сосед Нойшванштайн (настолько, что я только на месте узнал про его существование). А вообще очень милое и романтичное место. Только с обзорными ракурсами у него туго, потому на фотках он обычно частично, как к примеру тут



Вот он со стороны, но снова таки не весь


А мы уже идем в сторону Нойшванштайна. Виднеются его башни


Немцы ухитряются организовать концлагерь даже в туристических местах :) Аллея к замку огорожена колючей проволокой! Еще частые таблички «по бордюрам не ходить». При том там нет каких-то обрывов или еще чего, просто чтобы серпантин не срезали. Нигде больше такого не встречал.


Обходим замок со стороны парадного входа, и… бинго! Он весь в лесах на реконструкции!



Виды, конечно, из замка открываются просто сказочные. Знали, где строить (в правом нижнем углу виднеется Хохэшвангау)


В большинстве замка фотографировать нельзя (хотя есть что!), но и там где можно есть интересные детали. К примеру эта: незаконченная фреска, брошенная прямо в процессе работы. И ей уже более ста лет (замок ведь так и остался недоотделанным, так как короля Людвига 2, которому он принадлежал, попросили с трона, в том числе и за растрату средств на проекты вроде этих замков).


Еще один чудесный «открыточный» ракурс на Нойшванштайн открывается с моста через водопад неподалеку от замка.


А мы едем дальше. Теперь наша цель — еще раз пересечь Австрию, теперь в сторону Италии, и сегодня добраться до горного городка Канацеи, в котором у нас забронирован отель. В Иннсбруке уже останавливаться не будем — не успеваем.

Стены городка Фюссен — последнего немецкого города по этой дороге. Дальше снова будет Австрия.


А это уже в Австрии — Слепое Озеро (Блиндзее). Не смогли не остановиться возле него.



И движемся дальше в сторону долины реки Инн. Фото стают все более размытыми, так как довольно стремительно темнеет.







А это последнее фото этого дня. Закат красиво подсвечиват облака, а уже примерно через час там начнут сверкать молнии, и оставшиеся 150+ км превратятся в один из самых запоминающихся перегонов в этой поездке.


Иннсбрук мы объехали по кольцевой, и сразу направились в сторону перевала Бреннер, отделяющего Австрию от Италии. Впереди все больше сгущались тущи и все чаще били молнии. Мы надеялись что перевал задержит грозовые облака с этой стороны гор, и за ним будет спокойнее.
Ближе к перевалу пошел дождь. Перевал надежд не оправдал: дождь не пропал, хотя и не усилился. Через 50 километров от перевала мы съехали с автобана, и свернули на региональную дорогу направляющуюся в горы. Нас ждали около 50 км серпантинов и туннелей и пара мелких городков в горах.

Поначалу все шло неплохо. Дождь не усиливался, я довольно быстро вошел в ритм поворотов, скорость была 50-60, на дороге мы были не одни.
Но понемногу все начало меняться. Проехав один из городков редкие машины на трассе как-то резко закончились. Потом дорога пошла круто вверх. Дождь усилился, в долине рядом с нами постоянно били молнии. Дорога вверх идти не переставала, и в какой-то момент мы уже пересекли линию облачности, пришлось снизить скорость до километров 30 в час, так как из-за тумана стало плохо видно дорогу (разметка на которой и так была едва видна). Потом вокруг пропали деревья. Дорога вверх идти и не прекращала.
Наконец мы выехали на ровное плато. Я постоянно следил за краем дороги, чтобы случайно с нее не съехать, потому на то, где мы оказались первой обратила внимание жена.

Ездить по горам ночью вообще довольно гнетущее ощущение, когда вокруг тебя стоят непроницаемые громады, черные даже на фоне ночного неба. А когда с одной стороны почти на километр над тобой стеной скалы, а в другую сторону крутой спуск в долину почти такой же глубины, а вокруг тебя голая пустошь и только дорога — ощущения непередаваемые. В темноте этого практически не видно, кроме черных силуэтов, но атмосферности неплохо добавили постоянно вспыхивающие в долине молнии, которые позволили насладиться масштабом!

Причиной такого хардкора был в первую очередь мой просчет. Я когда прокладывал машрут примерно оценил рельеф, и запомнил что дорога идет +- вдоль речных долин. Так как мимо города Канацеи мы планировали проезжать днем, а не ночью, рельеф возле него я детально не изучал, только отметил что должно быть пару живописных серпантинов. На эту «терру инкогнита» наложилось наше отставание от первоначального графика, в результате мы выкатились на перевал в 2200 метров ночью в грозу.
Картинка примерно отображает рельеф перевала:


Когда дорога наконец-то пошла вниз, а еще через некоторое время вокруг начали появляться деревья я был настолько рад, что едва сдерживался чтобы не прибавить скорости (дорога идет круто вниз, по ней рекой течет вода, а еще практически не видно разметки).
Благо городок Канацеи был сразу за перевалом. Последние 50 километров мы преодолевали менее 2-х часов, а по ощущениям казалось, что прошло все 5.
Доехав до своего отеля мы не обнаружили вообще никого вокруг. Созвонились с хозяином, оказалось что ключи для нас оставили на входе, а чекин сделаем уже утром.

Наутро распогодилось, и мы как всегда осматриваемся где же мы. Очень живописные улочки, но почти ничего не видно вокруг :) Мотоцикл я притулил буквально на пятачке



Впереди нас ждет еще целый день поездки по итальянским Альпам, а за ними Венеция.
Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Sep 2017 23:04:01 +0300
Путешествие мечты.
Часть вторая. Часть1
Следующим этапом была Бельгия. Всего в двухстах километрах, что не могло не радовать, после бурно проведенной ночи. Завтрак в Амстердаме и ужин уже в Брюсселе. Сначала подыскали кемпинг, но приехав в него передумали. Пенсионерская тусовка и жадноватый хозяин лет семидесяти, на корню обрубивший все наши желания, обозначив место для палатки в 65 евро и вайфай за 2, причем с каждого телефона. Плюнули и заселились в отель неподалеку за 40 евро на троих. В воскресенье Брюссель совершенно пустой, ни машин, ни людей. Единственное что помню, это скульптура Писающий мальчик. Город красив, но как мне показалось, очень скучный. Единственное развлечение, которое мы нашли, это гонки по пустым переулкам. Там такое классное эхо от выхлопа, кажется что у тебя не мотоцикл, а паровоз. Все таки Амстердам сильно на нас повлиял, у меня еще в голове не укладывалось все то, что с нами произошло прошедшей ночью. И нужно было отдохнуть от всего. Что собсно мы и сделали, приехав в отель. Завтра нас ждала Франция, страна вечной романтики и любви.


Утром был дождь, да такой что пришлось одевать дождевики. Но ближе к обеду вышло солнце и я, включив музыку в гарнитуре, уже ехал по Французкой земле. Ребята ехали за мной на расстоянии трехсот метров, дорога была пустая, а в шлеме завывал Сюткин. Как вдруг меня, как стоячего, слева обгоняет полицейская бмв с мигалками и сиреной, перестраивается на мою полосу и резко тормозит. Чтобы не впиздячиться в нее, делаю такой кульбит с резким торможением, что даже Сюткин в шлеме вздрогнул. На ходу перебирая варианты, где это мы так засветились, неужели это за тот шлагбаум на неоплаченной дороге. Как вдруг слышу сзади какой-то грохот, и обернувшись, к своему ужасу, созерцаю какой-то пздц. Все как в замедленном кино. Из перевернутой черной бмв, выбегают в разные стороны, два парня. А из двух полицейских машин по ним ведут огонь из пистолетов на поражение и дополняет эту картину кружащий в небе вертолет. Что-то сильно сжалось внутри, понимая что там ведь Женька с Алесей. Через несколько секунд все упали, выстрелы прекратились и из всего этого шороха, как из тумана выезжают ребята, целые и невредимые. Но всех трясет от происходящего, а я даже испугаться не успел. Принимали каких-то серьезных ребят, иначе как объяснить их расстрел на месте. Как рассказал Жека, его на скорости около двухсот, слева и справа обогнали две машины. Полицейская ударила другой в заднее крыло, та два раза перевернулась и упала на разделитель. Каким чудом мы не попали в замес, когда между нами разыгралась настоящая сцена из боевика, наверно известно только нашим Ангелам хранителям.

Вообще во Франции, как мне показалось, очень напряженная обстановка. Невероятное количество мигрантов и полиции, из-за чего мы даже не стали заезжать в Париж, понимая конечно, что это просто преступление в маршруте. Даже когда в спокойном Руане, выпив по паре пива, поехали искать гостиницу за нами привязалась полицейская машина и ехала за нами несколько кварталов, заставив изрядно понервничать.
Франция одна из самых неоправданно дорогих стран в маршруте, со ржавой железкой в центре Парижа. Бензин 2 евро, система оплаты дорог совершенна настолько, что даже проезжая сельскими дорожками ты упираешься в пункт оплаты. К примеру проезд в двести км стоит двадцать евро, причем машины и мотоциклы приравнены. Шлагбаум во всю длинну и не отгибается, если встаешь вдвоем на одну полосу, начинают орать в рубку и не открывают. Даже русская смекалка не смогла ничего сделать и пришлось платить. На заправках блокируют на счету сто евро, и только тогда ты сможешь заправиться. Деньги, как правило, возвращаются только через несколько дней. Единственно что мы нашли недорого, это бюджетные отели hotelF1, номер на троих стоит 25 евро. Правда и контингент аналогичный, но мы же из России, нас этим не испугаешь.
Ближе к одиннадцати подъехал Кот, чуть живой, после мощнейшего фестиваля Melt, проехавший какие-то феноменальные 800 км из Люксембурга. И сил на Руан у нас, к сожалению, после сумасшедшего дня, не осталось совсем.
На следующий день решено было наконец увидеть море, температура была уже за тридцать градусов, что после средней полосы с её дождями очень радовало. На побережье Бискайского залива выбрали деревеньку Блай, недалеко от Бордо. И не спеша тронулись. Навигаторы показали разные маршруты и мы вскоре разделились.

Французская земля великолепна. Настолько все рафинировано и волшебно. Проезжали знаменитый своими гонками Леман, потом город Тур и провинцию Конъяк, виноградники уходящие за горизонт и просто нереальные виды, от которых захватывает дух. Все эти -Мэрси боку, на заправках, между прочим Лукойл, подогревали картину. Уже к вечеру, когда до моря оставалось каких-то девяносто км небо стало затягивать тучами. Мы гнали по полной, но гроза была настолько серъезна, что все небо просто почернело. А потом начался ад. Молнии стали сверкать одновременно по всему горизонту, начался шквальный ветер, до деревни было уже точно не успеть и я молил Ктулху хотя бы о заправке. И мы успели на нее за пару минут до мощной бури.
Ураганный ветер был настолько сильным, что пришлось привязывать мотоциклы, чтобы их не перевернуло. Кот не успел, и в полном ужасе спал в палатке в лесу. Через пару часов ветер стих и мы дружно поставили тент прямо на заправке, понимая что в этот раз все отнесутся к этому с пониманием.

Итак Бордо. Винный рай, да и только. К примеру бутылка настоящего вина стоит дешевле, чем утренняя газета. Всего полтора евро. Французы пьют его как чай, с самого утра до поздней ночи. Мы, решив не отставать от местных традиций, нахлопались на реке Гаронна уже к обеду. Сняли отель на краю города, расположились, загнали байки на подземный паркинг и поехали на электричке кошмарить город. Бордо великолепен во всем, начиная от архитектуры и заканчивая ночной жизнью. И так-как первому мы предпочитаем второе, то из достопримечательностей я не помню ничего, кроме фонтана Водное зеркало. Весь вечер перемещались по его переулкам из кабаков в клубы и обратно. И в одном заведении засиделись настолько, что выпали оттуда уже в три ночи. Город оказался непривычно пуст, причем настолько что не было даже такси, не говоря уже о электричке, на которой мы дожны были вернуться. Побродив по совершенно пустому городу, не придумали ничего лучше, как одолжить на время один непристегнутый желтый велосипед. Бордо вело город и их количество просто зашкаливает и, как мне кажется, они не заморачиваются на каком велике им ехать, если не обнаружили с утра свой. Больше вариантов как добраться до отеля, в отуманенном алкоголем разуме, мы не нашли. И не спеша почертили зигзагами, вдвоем на одном, в сторону дома. Но, средство наше передвижения, с нами эту авантюру, как видимо, не разделяло. И как только мы выехали на автостраду, тут же издало знакомый до боли с детства -Пшик. Переднее колесо даже не сдулось, оно просто лопнуло. Такой подлянки от желтого чуда не ожидал никто, и мы просто молча стояли в темноте на трассе где то в пригороде. Но мир не без добрых людей, буквально через несколько минут удалось застопить электрокар и бесшумно приехать за пятьдесят евро в свои хоромы.
На следующий день по плану была Страна Басков. Баски — народ, проживающий в северной Испании. Никто не знает ни их происхождения, ни истории их появления в Европе. Местные сепаратисты еще с середины прошлого века кошмарили всю Испанию и добивались независимости, но территрия до сих пор считается автономным регионом Испании, хоть и президент у них свой. На карте был выбран, доселе никому не известный город Сан-Себастьян. Всего в двухстах километрах от нас и на берегу океана, которого мы еще, за всю нашу долгую поездку, не видели ни разу.

В Испании наконец сошли на нет грабительские сборы за проезд дорог, вернее они были, но уже гораздо дешевле и чем дальше вглубь тем ниже цена. Бензин подешевел и дышать стало как-то легче. Сняли за сто евро номер в гостинице и решили устроить вечерний променад. Город, как оказалось, неофициально считается самым красивым городом Испании. И это действительно так, от океана город разделяет бухта с огромным пляжем Ла Конча. Вечерний закат на берегу просто нереален. Тут же в бухте находится марина с различными парусными яхтами. На берегу старый город с различными ресторанами. Для гурманов: Сан Себастьян является городом с рекордным количеством «мишленовских» звезд на квадратный метр в мире. На берегу города стоит памятник Дон Кихоту и Санчо Пансе.
Этот город был один из самых прекрасных городов в маршруте. Странно что его практически нет в туристических направлениях. Хотя, может это и к лучшему.
На следущее утро обнаружили пропажу палатки и спальника с Вулкана, причем со стоянки, на которую нас заставили поставить байки местный полицейский патруль. Докопались что стоянка на тратуаре у гостиницы не законна, и сейчас будем выписывать штраф. Пришлось тут же наглухо забыть английский, причем всем сразу, и, глупо хлопая глазами, ничего не понимать. Данный способ очень действенен, и применялся мной на практике во всех странах.
Климат в Сан-Себастьяне океанический, и практически самый дождливый в Испании. Решили не задерживаться и поймать жару в Португалии, куда мы и двинулись с утра. Маршрут разделили на две части и ткнув пальцем по середине оказался город Хихон и около него кемпинг Buenavista. За 35 евро нам дали площадку в двадцать квадратов под палатки, где мы и заночевали.
Утром решили проложить маршрут без платных дорог, через горный перевал.





И это была одна из самых красивых дорог в путешествии.
Временами мы поднимались до высоты 2500 метров над уровнем моря. Так необычно ехать на мотоцикле на уровне облаков, что порой захватывало дух. Мне приходилось уже когда-то ездить по дороге Манали-Лех в Индии. Но здесь другое, тут внезапно открывается цивилизация в виде каких-то игрушечных городков и деревень, расположенных прямо на склонах гор. Где, все так-же непринужденно, местные жители пьют вино в кафешках с восхитительными видами.

Португалия была главной целью нашего путешествия. Но она превзошла все наши ожидания. Кажется эта страна застряла где-то в девятнадцатом веке, унаследовав от Евросоюза его позитивность и беспечность жизни.

Подъезжая к Порту забучили апартаменты с чекином до 00:00, но немного не рассчитали расстояние и пришлось последние семьдесят км гнать в темноте по полной. Подъехали без пятнадцати двенадцать и уперлись в закрытую дверь. С третьего раза я все-таки дозвонился до хозяйки, но Португальский язык встал как стена между нами. Пришлось объясняться на всех знакомых языках одновременно и таки да, она догадалась что я её жду, у ворот её аппартаментов. Оказалась очень милая женщина, приехала со всей семьей и встречали нас как самых дорогих гостей, подарив бутылку хорошего Португальского вина.

Родина портвейна. Есть такое португальское слово Saudade. Примечательно оно тем, что его практически нельзя перевести ни на какой другой язык мира. Не только словом или сочетанием, а даже пересказом передать его смысл сложно. Узнал я его из книги про мореплавателя Васко да Гама. Да, это тот самый, который 500 лет назад захватил Индийский штат Гоа. Означает оно примерно состояние души, тоску по былому величию некогда великой страны. За двести лет потерявшую все свои земли и превратившись размером в Вологодскую область. И саудади чувствуется буквально во всем этом городе, где лень и тоска обвалакивает все вокруг. Только представьте, сиеста тут длится с двух до шести вечера.

Здесь почти никто не работает- люди занимаются чем угодно, кроме физического труда. В городах, независимо от дней недели, после полуночи идет массовая гулянка. Все улицы и бары просто гудят от толпы. На всех углах, без стеснения продают наркотики любых видов. Алкоголь и еда дешевле чем во всей Европе. Порту напоминает Гавану, где ленивые кубинцы, с тех пор как поперли америкосов, не прибили ни одного гвоздя.

В Париж мы не заезжали и Эйфелевское творение не созерцали, и решили этот пробел вычеркнуть Эйфелевским же мостом через реку Дору в центре города. Мост- та же башня, только положенная на бок. И как здорово было забраться на него в полночь, когда весь город был у твоих ног и пить портвейн, свесив ноги.


День провели традиционно, бродя по местным фавелам, в рюмочных и барах, в поисках приключений. К ночи упоролись в хлам и, захотев славы поехали на Котовской корове, с российскими номерами на набережную, где тусуется молодежь. Чем вызвали бурный восторг и как следствие тут же нашли себе пару местных нажопниц, с которыми весело покатались по очереди и продолжили возлияния в очередном кабаке. Жаль что португальский язык был основной проблемой, подружки явно хотели бурного продолжения, но информационный барьер не позволил довершить начатое, и мы, довольные собой, отправились почивать.

Далее в планах был Лиссабон, столица Португалии, где нашу грязную орду любезно и бескорыстно приняла прекрасная женщина с русскими корнями Дина Паулиста. На этот город мы выделили целых три дня, решено было сделать ТО байкам, ведь к этому моменту мы проехали уже более семи тысяч километров. Кот загнал свою корову к официалам, мы же с Евгеном решили сэкономить, и занялись поиском мотомагазинов. В итоге пути наши разошлись, ведь Кава, как известно Ямахе не подруга. Мне нужен был задний баллон, комплект цепи со звездами, колодки и масло. К концу второго дня поисков я, к большому удивлению, нашел только фильтр и масло у официалов. Вот так, все запчасти в Европе на мой, не самый редкий байк, только под заказ от пяти дней. Резина очень дорогая, что у нас стоит 130 евро, там от 250. Замена масла обошлась в 154 евро, можно было и самому, но у меня не было резиновых колец и фильтра, а в сервисе отдельно их не продали. Залили масло Ямалуба, причем к нашему большому удивлению в Европе никто не торгует Мотюлем. Его просто нигде нет, так что в нашу Каву, любительницу масла, заливали все виды масла, попадающиеся по дороге.
В общем два наших байка были готовы, а мы же с конякой призадумались. Цепь наша новая RK не прошла и семи тысяч и стала хрустеть, а на заднем баллоне уже просвечивал корт. И все бы ничего, на этом можно было проехать и пару тысяч, но впереди маячила Африка и было как-то не по себе.

Лиссабон очень крут ночью, даже как-то удивительно к вечеру он затихает, а где-то после двенадцати ночи взрывается от толпы, независимо от дня недели. На всех переулках, вдруг откуда ни возьмись появляются бары и рюмочные. Даже есть какая-то фишка с синим флаером, который вы покупаете и вам во многих заведениях по нему наливают бесплатно. В каждом кабаке живая музыка, а если нет, то обязательно поет Деспасито. Обстановка очень расслабляющая, наркотики на каждом углу, в воздухе запах травы. Все люди очень приветливые, очень много русских, проживающих здесь.
Завалившись в полночь с Котом в какой-то весьма презентабельный кабак, мы узрели иссиня-черного синегальского негра, исполняющего на гитаре «Отель Калифорния». Присели за барную стойку и стали слушать.Вдруг весьма привлекательного вида девушка на всех языках сразу, ибо мы не знали ровно ни одного, предложила поучаствовать в беспроигрышной лотерее, суть которой проста. Заказываешь стопку Джек-Дениэлса, и она тебе даёт билетик. Стираешь краску, а там выигрыш. Сначала выиграли по шнурку, потом ещё какую-то дрянь, и тут оба вытянули моднейшие футболки. Мы аж завизжали хором. Правда старина Джек, улёгшись на выпитое до этого пиво сыграл с нами злую шутку — нас понесло, денег уже не оставалось даже на такси, но рядом с нами на баре стояла установка по раздаче холодного Ягермастера, призывно повёрнутая к нам краником. И мы, переглянувшись, все поняли без слов. Пока Кот поглядывал за барменом, периодически скрывающимся в дебрях своего хозяйства, я верной рукой раздавал Ягера. Сколько раз мы выполнили эту процедуру я не помню, равно как и потом тоже ничего не помню. Помню как добрый таксист тормозил через каждые пятьсот метров и услужливо выдавал нам салфетки.
Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Путешествие на мотоцикле. США - Канада. Лабрадор. Фильм 108. Калифорния. Сельское хозяйство
Еду по штату Калифорния. Дорога проходит среди садов, полей и ферм. Рассказываю и показываю организацию сельского хозяйства Калифорнии.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 1953
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Р. А. Луганский Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается с проблемой защиты своего автомобиля от ржавления. Данная книга описывает процесс обработки внешних и внутренних полостей кузова и дает ценные рекомендации по применению тех или иных антикоррозионных материалов.

Пособие будет полезно для всех, кто желает обслуживать свой автомобиль самостоятельно и избавиться от коррозии....

Цена:
187 руб

 Правила дорожного движения Российской Федерации 2017 по состоянию на 01.09.17
Правила дорожного движения Российской Федерации 2017 по состоянию на 01.09.17
В книге изложены Правила дорожного движения с изменениями и дополнениями в соответствии с Постановлениями Правительства РФ № 761 от 28.06.2017 г., № 333 от 24.03.2017 г., № 326 от 23.03.2017 г., № 904 от 10.09.2016 г., № 715 от 23.07.2016 г., № 700 от 20.07.2016 г., № 477 от 30.05.2016 г., № 23 от 21.01.2016 г., № 1184 от 02.11.2015 г., № 652 от 30.06.2015 г., № 374 от 20.04. 2015 г., № 315 от 02.04.2015 г., № 1423 от 19.12.2014 г. и № 1197 от 14.11.2014 г., которые вводят несколько новых обозначений, знаков и технических средств. ГИБДД обращает внимание, что нововведения будут появляться постепенно, после изменения национальных стандартов, регламентирующих установку дорожных знаков и нанесение дорожной разметки.
Множество цветных иллюстраций к Правилам дорожного движения помогут водителям лучше ориентироваться в дорожных ситуациях, а удобная таблица штрафов с разделением правонарушений по степени наказания и статьям КоАП поддержит при встрече с инспекторами ГИБДД.
Книга, всегда находящаяся в автомобиле, обязательно пригодится и начинающему, и опытному водителю....

Цена:
17 руб

Брюс Джонс, Браэн Лабэн Автомобили
Автомобили
В 1886 г. был построен первый удачный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, развивавший скорость 16 км/ч. Через три года, благодаря усилиям конструкторов и первых спортсменов-автомобилистов, максимальная скорость гоночного автомобиля превысила 100 км/ч. С 1950 г. самые престижные из автогонок - Гран-при проводятся по правилам `Формулы-1`. На протяжении ста с лишним лет многие ценные усовершенствования гоночных болидов, участвующих в Гран-при, нашли применение в конструкции массовых и в первую очередь спортивных автомобилей. Болидам `Формулы-1` и их влиянию на облик спортивных автомобилей посвящена предлагаемая книга.

Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей мирового автомобилестроения и автоспорта....

Цена:
51 руб

 Карбюраторы "Озон". Обслуживание и ремонт
Карбюраторы "Озон". Обслуживание и ремонт
Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту карбюраторов.
В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора. Описана конструкция карбюраторов семейства "Озон" производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их технические характеристики и тарировочные данные. Подробно рассмотрены возможные неисправности, их причины и способы устранения. Процесс регулировки, ремонта и доработки карбюраторов проиллюстрирован и снабжен подробными комментариями.

Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобили с двигателями, оборудованными карбюраторами "Озон"....

Цена:
147 руб

 Nissan Qashqai. Модели J10 выпуска с 2007 г с бензиновыми двигателями. Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт
Nissan Qashqai. Модели J10 выпуска с 2007 г с бензиновыми двигателями. Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт
В издании представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Qashqai выпуска с 2007 г., оснащенных бензиновыми двигателями HR16DE, MR20DE.
Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателей, системы управления двигателем, системы управления фазами газораспределения, тормозной системы (включая антиблокировочную систему ABS, систему стабилизации курсовой устойчивости ESP, антипробуксововочную систему TCS и систему распределения тормозного усилия EBD), электрического рулевого управления и т.д. Подробно представлены процедуры самодиагностики и коды неисправностей систем управления двигателем, CVT, ABS и других систем автомобиля.
Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта.
В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля.
Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д.

Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....

Цена:
1099 руб

 Ford Mondeo. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Ford Mondeo. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Ford Mondeo третьего поколения сегмента С с бензиновыми шпателями 1,6 л (110 и 125 л. с); 2,0 л (145 пл.); 2,3 л (161 л. с); 2,5 л 20 л. с), а также с дизельными двигателями 1,8 л (100 и 125 л. с); 2,0 л 40 л. с.) и 2,2 л (170 л. с).
В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения, указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы фотографиями и рисункам, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегата, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горюче-смазочных материалах, эксплуатационных жидкостях и применяемых лампах.
В конце книги приведены цветные электросхемы и кузовные размеры.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
1369 руб

 Mitsubishi Lancer. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Mitsubishi Lancer. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Mitsubishi Lancer с бензиновыми двигателями 1,3, 1,6 и 2,0 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях. В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, применяемых лампах и свечах зажигания. В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
899 руб

Р. А. Назаров Самые дорогие и престижные автомобили мира (подарочное издание)
Самые дорогие и престижные автомобили мира (подарочное издание)
Стильно оформленное подарочное издание с трехсторонним золотым обрезом.

Самые дорогие автомобили от просто дорогих отличают отнюдь не техническое превосходство или эстетика. Исключительность автомобилю придают особенные люди, его придумавшие и создавшие. Создание машины, достойной звания самой, всегда начинается со встречи двух персон, одержимых машинами, - создателя и будущего владельца. Они будут верить, что делают что-то исключительное.
Мир эксклюзивных авто очень переменчив, полон слухов и недомолвок. Все время появляются сенсационные новинки и столь же громкие провалы. Поэтому это издание - не рейтинг дорогих машин. Но оно передает ауру мира, к которому они принадлежат. Прочитайте книгу, чтобы проникнуться этой аурой и поверить - даже невозможное становится возможным, если очень захотеть....

Цена:
1309 руб

 SsangYong New Actyon / Korando. Модели 2WD, 4WD с 2011 года выпуска с бензиновым G20DF (2,0 л) и дизельным D20DTF (2,0 л) двигателями. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
SsangYong New Actyon / Korando. Модели 2WD, 4WD с 2011 года выпуска с бензиновым G20DF (2,0 л) и дизельным D20DTF (2,0 л) двигателями. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
В руководстве дается пошаговое описание в фотографиях процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту переднеприводных и полноприводных автомобилей SsangYong New Actyon/Korando с 2011 года выпуска, оборудованных бензиновым G20DF (2,0 л) и дизельным D20DTF (2,0 л) двигателями.
Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателей (в т.ч. системы впрыска топлива, систем запуска и зарядки), рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач (МКПП и АКПП), системы полного привода (4WD), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему курсовой устойчивости (ESP)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 4 электронных систем: АКПП, системы полного привода (4WD), электроусилителя рулевого управления (EPS), ABS и датчиков системы помощи при парковке. Подробно описаны 153 кода неисправностей Р0, Р1, С1, С2, U0, U1.
Представлена 61 подробная электросхема для различных вариантов комплектации автомобилей, описание большинства элементов электрооборудования.
Полностью рассмотрены рестайлинговые модели с 2012 года выпуска.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), неисправности, наиболее характерные для данного автомобиля, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом Вам поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства "Легион-Автодата" серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....

Цена:
1279 руб

Журнал "Авто легенды СССР" №33
Журнал "Авто легенды СССР" №33
В данной серии вы познакомитесь с историей советского автомобилестроения, узнаете, как создавались отечественные машины. Многих "героев" издания теперь можно встретить только в музеях. Другие, несмотря на почтенный возраст, до сих пор исправно служат...

Цена:
499 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика