Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Tue, 13 Nov 2018 18:54:32 +0300
США - Канада. Мотоцикл. Путешествие. Фильм 15. Грейт-Бейсин Национальный парк. Кэмпинги
Грейт-Бейсин (англ. Great Basin National Park) — национальный парк США, расположенный в восточной части Невады, недалеко от границы со штатом Юта. Парк основан в 1986 году и получил своё название от Большого Бассейна — одного из самых засушливых регионов Северной Америки. Грейт-Бейсин расположен в 470 км к северу от Лас-Вегаса, общая площадь — 31230 га.
Приехал в этот парк поздно. Нужно было переночевать и я отправился искать место для палатки на кемпингах. Показываю видео о парке и кемпингах.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 13 Nov 2018 12:59:20 +0300
ЦАРЬ ЭНДУРО. KTM 990 Adventure. Тест-драйв.
Как обычно — бомбим попки Африканцев)))))) И пилим обзор КТМ Приключенчера 950\990



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 13 Nov 2018 11:01:31 +0300
ТеперьЭтоПрохват. Четвертая серия — Италия и Республика Сан-Марино. Мотовикинги 2018

Покинув невероятно красивую Австрию, мы, к своему удивлению, вдруг очутились на границе с Италией. Остановив мотоциклы у первого попавшегося знака с указанием страны, сделали несколько фотографий. Попытались выразить свою радость на видео, но слов, как это бывает, не хватило.

Бензин в Италии оказался ни чуть не дешевле, чем в Австрии, а, может, даже дороже, а участок платной дороги стоил нам 20,8 евро за мотоцикл.
Альпы постепенно оставались позади, сменяясь более равнинным пейзажем. Наш путь лежал в город Падуя, где планировалось провести ночь, чтобы на следующий день продолжить мотопутешествие в итальянский город Римини.

]


Через пару кварталов наткнулись на уютную пиццерию с горячей итальянкой, которая, стреляя глазами, продала нам вкуснейшую пиццу (большая пицца и три лимонада обошлись нам в 24 евро). Заведение уже закрывалось, и она сказала, что обычно в это время все ходят есть на ступени ближайшей церкви, расположенной через дорогу. Мы тут же подумали, что в России за такое можно схлопотать пару лет за решеткой, если вдруг кого-то, особо бдительного, оскорбит употребление пищи у дверей храма. Но деваться некуда — расположились на ступеньках и насладились вкуснейшей итальянской пиццей.



На следующий день наши мотоциклы мчались в сторону моря — в курортный город Римини. Немного цифр: отель у моря в Римини нам обошелся примерно в 5000 рублей на троих, четыре больших куска пиццы и две банки колы на обед — 12 евро; персики в супермаркете — 2,5 евро/кг, вино — 3 евро.
Римини ничем особым не впечатлил — обычный курорт, много туристов, много русских, большие пляжи с желтым песком и мелководьем, сувениры и ресторанчики. Мы пообедали, поплавали в море, погрелись на солнце и отправились к следующей важной точке нашего маршрута — Республике Сан-Марино, которая находится в 20-ти километрах от Римини.



Еще в детстве у меня была большая иллюстрированная книга «Сказки Сан-Марино». Я всё детство жил с мечтами попасть в эту сказочную страну и долгие годы даже не подозревал, что крепость, о которой рассказывалось в книге, существует на самом деле.


Карликовое государство Сан-Марино расположилось на скале, оно со всех сторон окружено Италией, а со стен крепости, находящейся на вершине скалы, открывается потрясающий вид на предгорья Апеннин.


Мы долго бродили по крепости, фотографировались, встречали закат, слушали птиц — уходить не хотелось. Мы даже поспорили — нашивать ли флаг на жилетку, ведь это карликовая страна: по факту, мы до нее доехали, но она окружена другой страной, поэтому казалось, что мы просто съездили в соседний итальянский город. Но это настолько красивое место, что со временем дилемма разрешилась сама собой, и теперь на спине красуется бело-голубой флаг Сан-Марино как знак уважения к детским мечтам.


Из Сан-Марино мы вернулись в Римини, и весьма удивились, когда увидели, что вся проезжая часть на нашей улице забита людьми. Выяснилось, что по вечерам с определенного времени эта улица превращается в пешеходную, о чем свидетельствует маленький незаметный дорожный знак. Мы еле-еле протиснулись на мотоциклах сквозь толпу, и нам очень повезло, что полицейский решил не выписывать нам за это штраф.


Следующим утром мы отправились дальше — наш путь лежал в вечный город Рим…">

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 12 Nov 2018 18:45:03 +0300
To the top of Hoverla (восхождение на гору Говерла)
Всем привет! С вами macarena и Ленчик :).
Сегодня мы будем катать не только по горизонтали, но и по вертикали.
На этот раз нам предстоит покорить самую высокую точку Украины — гору Говерла.
Это было тяжело, но интересно. Что вас ждёт на этом много-часовом пути можете увидеть в нашем видео отчёте.
Мотоциклом доехать удалось только на высоту 1100 метров, до турбазы «Заросляк», от которой началось пешее восхождение.
Приятного просмотра!




И пару слов в заключении.
На саму гору подымались как на мотоцикле, так и на машине уже несколько человек. Но это были подготовленные ТС. Мне хотелось своими глазами взглянуть на тот путь, который в дальнейшем есть желание покорить на мото.
После восхождения и спуска я понял, что придётся искать другие маршруты, т.к. на этих подняться на мото нереально )).

Поднялись мы на высоту 2060 метров с 1100 метров, т.е. 1км, а как люди восходят на Памир или Эверест? ))))

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 12 Nov 2018 09:24:58 +0300
Тюнинг генератора мотоцикла: замена статора на мощный 70 Ватт от TrailTech
В видео рассказываю зачем может понадобиться дополнительное электричество на мотоцикле и каким образом решить эту проблему.

Штатные статоры кроссовых мотоциклов выдают достаточно мало электричества: обычно 15-30 ватт в зависимости от модели. Поэтому если вы хотите поставить на свой мотоцикл дополнительно фару, то аккумулятор быстро разрядится. Если ваш мотоцикл инжекторный — в добавок ко всему он перестанет работать.

Единственный вариант выхода из этой ситуации (ну кроме замены мотоцикла на другой) — установка статора повышенной мощности. Вы можете отдать свой старый статор на перемотку. Или купить новый.

Самые известные и распространенные статоры — от компании TrailTech. Они делаю модели на все современные и не очень мотоциклы мощностью от 70 до 100 Ватт.



Под катом ссылки на сайт производителя и eBay.

Статоры на сайте TrailTech:
www.trailtech.net/stators

Купить на eBay (на официальном сайте подбирайте модель для своего мотоцикла)
ebay.to/2O7ZH3n

Музыка в видео:
«Affairs of State» by Shaolin Dub
«Amber» by Drake Stafford

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 12 Nov 2018 06:01:21 +0300
Как Биммера вокруг Ладоги выгуливали или путешествие на Мраморный каньон. Часть 2
Часть 1.

День второй


Встали не очень рано, так как тропиться нам было некуда. Вчерашний прогноз погоды не радовал, и мы планировали просто вернуться домой. НО, как это давно известно, прогнозу верить нельзя. Сегодня нам уже обещали хорошую погоду, и мы решили все-таки продолжить свой путь вокруг Ладожского озера. Нам предстояло проехать больше 500км.

Вскипятили воду, позавтракали бутербродами с кофе

Пока муж упаковывал вещи, я любовалась красотами Карелии. Мне всегда нравилось смотреть на эти камни по телевизору, теперь я могла любоваться ими в живую.

Немного отъехали. В какой-то момент муж отвлекся от дороги, думаю, смотрел все ли в порядке с мотоциклом. В этот момент я вижу, как мы приближаемся к обочине, и в моей голове пробегает мысль, что еще немного, и мы окажемся вон в той канаве. Гарнитура выключена. А у меня полный ступор. Я и испугаться-то толком не смогла. Только сидела и думала, по какому месту мужа нужно стукнуть, чтобы он посмотрел на дорогу, а не в другую сторону.
Я конечно сейчас уже понимаю, что достаточно было просто вытянуть руку вперед, чтобы привлечь его внимание, но в тот момент в моей голове было пусто. Хотя подобная мысль у меня была. От взмаха рукой остановило правило: куда смотрю туда и еду. Просто промелькнула мысль: «Покажу в сторону канавы, там и окажемся».
Поэтому просто произнесла (хотя муж меня не мог услышать): «Посмотри на дорогу», и вцепилась в мужа покрепче. К счастью в этот момент он все-таки поднял взгляд, мы зацепили обочину, но удачно выехали обратно на дорогу.

Проехав дальше, мы обнаружили кучу мест, где можно было расположиться на ночлег, но мы просто до них не доехали. Еще тут очень живописные виды – дорога проходит прямо вдоль озера, жаль, что совсем остановиться негде, чтобы сфотографировать. Поэтому было принято решение взять в руки фотоаппарат и фотографировать на ходу. Но, к сожалению, самые красивые места мы к этому моменту уже проехали.
Хотели свернуть на дорогу, которая идет ближе к озеру, но состояние ее оставляло желать лучшего, и Биммера было жалко, итак масло течет. Поэтому решили поехать по основной трассе. О чем совсем не пожалели: красивый вид, хорошая почти пустая дорога. Чего еще нужно мотопутешественнику… Ну, если только заправку с хорошим кофе.

Когда переезжали какой-то мост – увидели гидроэлектростанцию. Это конечно не Иматра, но для меня любой водопад даже маленький – это то на что стоит посмотреть. Вообще не знала, что в Карелии есть гидроэлектростанция.
И как оказалось в Карелии много так называемых «малых ГЭС», к ним относится и эта.

Ляскеля ГЭС
Расположена на реке Янисйоки, у пос. Ляскеля Питкяранского района. Пущена в 1899 году с целью энергоснабжения бумажной фабрики, разрушена в годы Великой Отечественной войны, затем вновь восстановлена. В 1989 году была выведена из эксплуатации и законсервирована. В 2011 году завершена реконструкция станции, в ходе которой произведена замена всех гидроагрегатов станции, со значительным увеличением мощности ГЭС(первоначально, ГЭС имела мощность 0,6 МВт).
Мощность ГЭС — 4,8 МВт, среднегодовая выработка — 25,85 млн кВт.ч.







Так мы мчались вперед. Биммер радостно несся по дороге. А указатель остатка топлива плавно снижался все ниже и ниже. А заправок вокруг нет.

Вчера заправки по дороге у нас конечно были, но не заправлялись потому, что вокруг Ладоги изначально то и не собирались. Хотели ведь только каньон посмотреть. В последний момент решили дальше поехать.

Услышав фразу «Если так дело пойдет, то будем толкать», нам тут же поставили цель(знак) «Заправка через 73 км».


Проехали еще немного. Планка упала еще на одно деление. Муж остановился, чтобы поискать заправки в гугле, но приговор оставался все тот же – заправка одна, но теперь уже через 57 километров.
Но делать нечего. Ну если встанем, то либо толкаем, либо кто-то добирается до заправки за бензином.














Ну вот, наконец-то, дооолгожданная заправка. И уже все равно, что она какого-то сомнительного вида. Специально для утешения страждущих табличка, что бензин от «Газпромнефть».

Как оказалось в баке оставалось всего пол литра, так что можно считать, что нам крупно повезло, что Биммер не особо прожорлив, и тоже не хотел идти пешком.
Так что, заправив полный бак, мы двинулись дальше в поисках более приличной заправки, чтобы самим тоже перекусить и выпить кофе.
Муж предложил подождать до монастыря, где продают вкусные пирожки, что мы и сделали.

Дорога ровная. Ветер треплет тебя со всех сторон. Ощущение, что если расправить руки, то обязательно взлетишь. Но рисковать не буду, а то и вправду вылечу на встречу какому-нибудь автомобилю.
Муж дал вволю оторваться Биммеру, разогнал его до 180.

На границе Карелии естественно остановились. Оказывается нас тут ждали… полчища слепней набросились на Биммера как на корову. Мы с мужем делали вид, что нас тут нет, дабы не привлекать внимание кровососущих, по-тихому сделали фотки, разогнали с Биммера незваных гостей и… поехали искать еду.




С основной трассы свернули в сторону Александро-Свирского монастыря. Про монастырь муж узнал узнал от своего друга, который провел много времени в этом монастыре и участвовал в его восстановлении. И у них уже традиция, по пути на Белое море, заезжать в монастырь.

Свято-Троицкий Александра Свирского монастырь
Монастырь основан святым Александром Свирским в конце XV века в малолюдном лесном Олонецком крае среди поселений языческих народов — карелов, вепсов, чуди.
Самым древним строением монастыря является каменная церковь Покрова Божией Матери, построенная самим прп. Александром в 1533 году. Строительство её велось на пожертвования царя Василия III. Каменный собор Живоначальной Троицы построен в 1791 г., но прежде на этом месте была деревянная церковь, построенная самим основателем монастыря, и освящена в 1509 г. Каменная часовня Святой Троицы построена на том месте, где, по преданию, преподобному Александру Свирскому явилась Пресвятая Троица. На строительство церквей и монастырских построек вносили большие вклады цари, великие князья, Российские императоры, родовитые бояре и дворяне, купцы. Сведения о каждом из них заносились бережной рукой монахов в «Переписные книги».
<...>
В 1918 году монастырь разделил судьбу многих православных обителей России. Мощи преподобного были увезены в Военно-медицинскую академию, как экспонат, монахи разогнаны, часть их, во главе с настоятелем — архимандритом Евгением (Трофимовым), расстреляна.
В самом монастыре после его разорения и создания совхоза царила полная разруха. Военные части, разместившиеся там в гражданскую войну, загнали и довели до истощения всех монастырских лошадей, разрушили водопровод в Троицком корпусе, изрубили на дрова не только изгороди, заборы, но даже мебель в братских корпусах, двери и полы.
<...>
В годы советской власти обитель использовали под «Свирьлаг», детский и инвалидный дома.
В 1953 году «Свирьлаг» был расформирован и вышло постановление переделать его в психбольницу, причем для безнадежных больных. Лагерная охрана и часть расконвоированных устроились санитарами.





На входе лоток с пирожками. Решили сперва погулять, а пирожки купить на обратном пути. Дальше ларек с вкусным хлебом. Его тоже отложили на обратную дорогу.

Зашли в храм. Пока ходили по галерее храма встретили монаха, с которым муж разговорился. Монах сказал, что к ним недавно ночные волки заезжали, несмотря на мою экипировку, предложил войти внутрь, сказал, что можно фотографировать. Для таких как я (в штанах) есть специальные юбки, платки, дабы не нарушать приличия. Посмотрели роспись на стенах.





Для экскурсий могут и песнопения продемонстрировать. Правда, певцы эти рекламную акцию своих дисков устроили прямо в церкви после того, как попели. Не люблю коммерцию в храме. По мне так лучше бы лоток рядом с пирожками со своими дисками поставили.

Как оказалось, на территории монастыря есть столовая. Она называется красивым не особо распространённым словом «трапезная». Картинка с кружками и тарелками явно указывала, что там можно подкрепиться (это для таких вечно голодных как я). Мы зашли, выбрали по жаркому и витаминному напитку. В жарком мяса нет. Но это не страшно, все равно очень сытно. Напиток очень понравился. В составе клюква, мед, лимон, имбирь, розмарин, мята. Рекомендую взять на заметку.

Видимо в этот момент мне уже действительно очень хотелось есть, так как даже сейчас пишу в первую очередь про еду.

А на самом деле красивое место, интересно посмотреть, послушать, зарядиться каким-то умиротворением. Совсем не умею описывать впечатления от красивых мест. Оно просто есть, и передать его словами очень трудно. Могу только выложить фотографии, чтобы поделиться увиденным.






Выходя с территории монастыря можно набрать святую воду. Бутылки продаются тут же в ларьке. Но количество желающих набрать воды меня не воодушевило. Поэтому мы пошли дальше, купили хлеб на закваске с курагой и изюмом. Хлеб оказался очень вкусным.
А пирожки на выходе уже все раскупили. Но нас это ничуть не расстроило, так как мы были сыты. Кто про что, а я все про пирожки, да про пирожки…
А в монастырь советую заехать, редко где так радушно встречают людей далеких от религии.

Муж зашел в магазин за сигаретами, порадовался, что там принимают карточки, так как наличных у нас практически не осталось. Купили, как положено магнитик и двинулись дальше.

Выехали на трассу «Кола». Вообще эту трассу не люблю, как не едем — все время пробки. Да и смотреть не чего. Но в город по другому все равно было не попасть.
Единственное с чем в этот раз повезло так это с закатом. Засмотрелась на красивый вид – солнце просвечивало сквозь облака, и я как завороженная не могла оторваться, ну и как полагается, заехала мужу шлемом в затылок.
На каком-то перекрестке была авария, поэтому все стали смещаться вправо. Нас слегка порезали, но муж успел перестроиться. Поехали за какой-то Волгой. Она, как не странно, (хотя из этого ряда по разметке можно только поворачивать направо) решила притормозить и уйти вправо. Причем я предвидела этот маневр, но как-то не подготовилась к резкому торможению и в очередной раз заехала мужу шлемом в затылок. Может уставать стала уже под конец.
Опять хорошая дорога, опять начинаю засыпать. Рассказала мужу на заправке. Муж сказал: «Ну поспи». Но мне как-то стремно спать на ходу. Особенно если учесть, что я и не спя «стучу».

В итоге за день мы проехали больше 600 км. Биммер сиял от счастья – давно его так не выгуливали.

Вокруг Ладоги ездили еще в июне, и пост начинала писать тогда же. А сейчас, когда, наконец, дошли руки, чтобы вставить фотографии, поняла что хочу еще раз проехать там, где мы уже были, доехать до тех мест, до которых не доехали, зайти туда, куда не зашли, остановиться с палаткой на берегу озера, сфотографировать то, что не удалось. Эх, поскорее бы новый сезон, чтобы можно было это сделать.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Nov 2018 21:35:48 +0300
США - Канада. Мотоцикл. Путешествие. Фильм 14. Бар 1 доллар.
Еду на мотоцикле по штату Невада в национальный парк Грейт-Бейсин. В этой пустыне очень редко встречаются заправки. Поэтому как только я обнаружил заправку, то решил заправить мотоцикл. Сама заправка и находящийся здесь бар, оказались настолько интересными, что я решил отснять фильм.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Nov 2018 18:43:14 +0300
Around the Black Sea 2018. Часть 6.


Наше путешествие продолжалось… утром ее раз подтянули цепь, собрали лагерь и выехали на юг вдоль побережья Мраморного моря.
Сразу бросилось в глаза отличие Турции от России и Украины. В провинции мы не видели ничего заброшенного.Р Вдоль дороги новые фермы, Кирпичные и цементные заводы. Переработка мрамора и многое другое. Все работает, развивается крутится и вертится.
Все основные дороги как минимум четырехполосные с хорошей разметкой. Ремонтных работ почти не встречается. Делают сразу качественно и надолго. Бросилось в глаза что не приняты беспрецедентные меры по контролю движения как к нас. камер фото фиксации значительно меньше чем у нас. Все едут спокойно примерно с одной скоростью. Даже в маленьких городках на въезде табличка с указанием количества населения.
Впервые увидели турецкий сетевой общепит. YUSUF CAFE. Большой выбор. все вкусное и свежее и большие порции. цены примерно как в наших придорожных кафе. чай заварной в неограниченном количестве можно просить и будут приносить совершенно бесплатно.





Конкретного маршрута и тайминга у нас не было. Мы просто ехали вдоль моря. В кафе мы посмотрели карту и решили что нам по пути стоит посетить древнюю Трою. На пути был город Бурса но мы решили обходить пробки и городскую суету стороной. Была пятница и к тому же предверие мусульманского праздника Курбан Байрам и все устремились за город на природу. От Бурсы трасса почти стояла в пробках. Здесь тоже было заметно отличие менталитета наших водителей от турок. В пробке все вели себя спокойно. Никто не рвался очертя голову лететь по обочине, по полю, по встречной. Мы вместе со всеми ползли по жаре держась правой стороны.По обочине пронесся конкретно загруженный гусь и мне показалось что так можно ехать или на природу или мотофест. все это в принципе входило в сферу наших интересов. мне хотелось поближе познакомиться с местными мототуристами и вот представился шанс. Я рванул за ним стараясь не терять его из вида. В какой то момент он заметил что я еду за ним и свернул на заправку, что было очень кстати так как заканчивался Украинский бензин.
Так мы познакомились с Эмином и его женой Суной с которыми теперь стали друзьями))).





Мы заправились и пошли знакомиться в кафе. Они ехали не на мотофестиваль а в чудесное место на Мраморном море-полуостров Туран.
Не помню как это случилось, мы сами напросились с ними или они нас позвали с собой но следующие 150 км мы ехали вместе)).

Полуостров место отдыха для турок. Иностранцев там нет. Небольшая деревушка Туранкой с рынком и магазинчиками и частные гостиницы на любой вкус. Мы проехали деревню и остановились в авто кемпинге на берегу моря среди сосен. Место очень крутое. Кемпинг стоит всего 35 лир. За эти деньги предоставляется место под палатку в тени под сосной, на которой есть розетка с электричеством и фонарь. На въезде есть душ и туалет. Мангал нам дали. До моря 200 метров. Ура!
Мы расположили наши палатки по соседству. У нас был стол, стулья, мангал, угли. Эмин извлек из кофра 3 литра домашней турецкой водки, которую он называл на Болгарский манер ракией и много еще всего необходимого. В баре кемпинга нашлись классные полуфабрикаты для мангала-кюфта. мы уселись кружком в тени сосен и началась роскошь человеческого общщения.









В Турции как оказалось все таки пьют и мы были очень этому рады))). Мы разбавляли водку фантой, пили, снова разбавляли и снова пили.
По мере пьянения снимались языковые барьеры и мы уже свободно обсуждали все тонкости жизни на Планете на смеси Русского Турецкого Украинского и Татарского.
Эмин и Суна живут в Кумяке в доме на берегу моря. Дети уже большие. Живут, кайфуют, путешествуют. Теперь я знаю где я окажусь в следующий приезд в Турцию))

Время в компании своих людей летит легко и незаметно. Не надо никому ничего доказывать и обьяснять. Тебя и так понимают с полуслова.
День был в самом разгаре и мы все таки пошли на то самое настоящее Мраморное море или (Marmara Deniz) по Турецки.)))















Фрида:

Дорога становилась все красивее и красивее.На горизонте крутились белые ветровые мельницы в своем неспешном ритме.Показалось бирюзовое море и дорога закручивалась лентой в горы.) Пройдя небольшой перевал, заросший облепихой и дикой оливой, мы увидели прекрасную бухту.Это и был Туран.))) Небольшой поселок, в котором кипела местная курортная торговля.Много сдается жилья отдыхающим.Есть базарчик, где продается много фруктов, овощей и мяса, горячий хлеб.
Проехав поселок, мы оказались у песчаного пляжа и кемпинга.Цена очень привлекательная — 35 лир сутки место под палатку +Африка, душ+туалет, кафе +wi-fi, электричество.))) И все это удовольствие тебе под большой пушистой сосной))))) Забавно — электричество доступно уже на сосне))) Мы бросили якорь здесь, где не было никаких других туристов, кроме турок)) Организовав наш быт, мы с Эмином и Суной устроили настоящий пир)запекли овощи и национальную турецкую кюфту( мясные котлетки) и угостились домашней водкой, которую сам Эмин и делает дома)И снова мы говорили на одном нашем дружеском языке))) русский в английский вперемешку с турецким))))
Забавно то, что мы постоянно делали этимологические открытия в живом общении))) немало слов татарского происхождения, закрепленных в русском, были понятны нашим друзьям..)))) потому что они, конечно, тюркского происхождения))кавун, алтын, тютюн, кабачки)))) Так мы общались до самого сна… И было удивительно: как так? столько много общего… мы понимали друг друга, даже не зная хорошо языков.))))и почему люди во всем мире не говорят на одном языке?)))
Море было восхитительным, ласковым, теплым и днем и ночью.))Песок днем блестел на солнце золотинками, а ночью перламутровой крошкой.Может быть поэтому море называется Мраморным?
Днем на пляж подтягивалось много турецких семей… Я первый раз увидела купальный хиджаб, так называемый мусульманский купальник или буркини) Редкие турчанки появляются в бикини. На женщинах либо купальные платья с головными уборами в виде чалмы, либо купальные штанишки с туникой и покрытой головой специальным платком, фиксированным купальными очками.))
А мы не уставали купаться и хотелось сказать " я хочу такое мореее", потому что это рай на земле))







А вы знаете как переводится на турецкий. Самовар???? Правильно! Самовар. И кажждый уважающий себя турок пьет из него чай.



Когда стало темнеть мы закупили еще кюфты и продолжили наш пир.))) Где то вдалеке заиграла музыка и мы уже порядком поднабравшись пошли на поиски приключений. Рядом с баром пела и танцевала какая то турецкая самодеятельность. Мы что то пытались подпевать не зная слов и подтанцовывать. В какой то момент мы покидали толпу и с разбега бросались в это ночное искрящееся море под звездами.
И где то счастье о котором пишут поэты?
Оно было ТАМ!!!
Мы несколько раз чередовали ночные заплывы с танцами и вконец выбившись из сил засели на втором этаже этого тростникового бара. Настал мой черед угощать и остаток этого чудесного вечера мы потягивали турецкий Туборг. Эмин постоянно пытался заплатить но я был непреклонен и не давал ему шанса и пиво приносили еще и еще)))).
Забегая вперед скажу что для меня это был самый чудесный вечер в этой Стране из те что еще предстояло провести. Другие были тоже невероятные но этот был каким то особенным благодаря нашим ДРУЗЬЯМ!

Помелья не было,,,,, у меня его никогда не бывает когда пью со своими и на природе))))
О продолжении путешествия не было и речи. Да нафиг оно нам надо? Мы со своими и чего нам еще желать? Водка есть. Пиво на баре. Моря сколько хочешь. Остаемся.))))

Айда на рынок в поселок за овощами на завтрак заодно в мясную лавку заглянем.





Еще один день роскошного общения и Мраморного моря.
Так мы нашли новых друзей, расставаться с которыми было очень тяжело. Собирались через два дня так, будто больше не увидимся… те самые моменты ради чего стоит жить и на которых основаны сюжеты хороших добрых фильмов. «Давай Брат! Жди в гости!»



Вы рванули дальше по побережью в то место где Дарданельский пролив переходит в Эгейское море и где когда то стоял древний город Троя.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Nov 2018 17:59:03 +0300
Путешествие на край света. Часть 2. Обратно.


Путешествие на край света. Часть 1. Туда.

P.S. Сорри за качество. Смотрите, пожалуйста, дальше. Только осторожно, когда снимал камерой на шлеме, я вертел головой по сторонам, и мелкий дождь тоже не улучшал качество съемки. На youtube есть url на эпизоды по городам и странам.
Испания, Франция, Германия и др.

Мадрид, Бордо, Лион
Мадрид – современный город, чистый, комфортный. Говорят, что даже улицы здесь моют с шампунем. Сфотографировался у арки, у арены.



Проехал по центральной улице. У дворца чуть не стал достопримечательностью. Меня и мот сфотографировали и предложили деньги. Сначала я подумал, что человек с фотоаппаратом — это платный фотограф и начал договариваться о деньгах: 2 евро. Но потом он сам протянул мне монетку, видимо, решив, что это я потребовал деньги.
Пока ехал, заметил, что переходы над французскими трассами покрашены светоотражающей полосой, которая светилась в сете моей фары. Ночь, темно и полоса поперек движения впереди.

Бордо. (Бордюкс:)). Речка, дворец, набережная. Поискал в интернете, что можно посмотреть в Бордо за один день. Заинтересовали доки для подводных лодок в пригороде. Но из графика выбиваться нельзя – отложил посещение доков до следующего путешествия.

Еду в Лион. По пути открывались интересные виды. Остановился и сфотографировал один мост (на первом фото, в первой части). Лион. Речка, дворец, набережная. Как в Бордо. Может такова тенденция в европейских городках? Заночевал в гостинице рядом с железнодорожным вокзалом. Обычно большую сумку я не снимал с седла, но метрдотель сказал, что это небезопасно. Было приятно, что он отнесся ко мне с заботой.



Германия
Штутгарт. Немцы обеспечили скорость. Немецкий автобан мне понравился. Широко, просторно, быстро. По пути встретил группу немецких мотоциклистов. Туристы. Правильные, упакованные, в кислотных светоотражающих накидках. Едут со скоростью потока. Когда я их нагнал, немка, следовавшая последней в группе, обернулась ко мне. Может, насторожилась и удивилась: «Кто это тут неправильно едет?». Руссо туристо спортлих моторраден крейзи турен! Я их просто обогнал, двигаясь, как обычно, в междурядье.
Навигатор повел меня через Фрайбург. Хороший городок. Все едут правильно, не наваливают. Проехал через город, через тоннель и понял, что навигатор ведет меня через горы. Только потом мне подсказали, что нужно выбирать не кратчайший, а быстрый режим навигации. Я развернулся обратно, чтобы поехать по автобанам. Пока проезжал по Фрайбургу обратно, попал в небольшую пробку – ремонтировали дорогу.
Как любопытно: увидеть, как делают самые классные дороги в мире. Поехал дальше, в Штутгарт. Остановился в пригороде. Пофотографировал классические немецкие домики, такие маленькие и уютные. Надо заметить, что за своими домами немцы ухаживают со свойственной им педантичностью и аккуратностью.



Доехал до отеля. Пошел на ужин в ресторанчик рядом. Пока шел, увидел вывеску Diamler. О! Это же известный бренд, как не сделать фотографию! Даже в темноте. Dinkelacker — хорошее пиво. По моей просьбе назвать лучшее пиво, именно это мне порекомендовал официант как самое лучшее и оказался прав. Мне понравилось, и я заказал еще. Им я тоже понравился, и меня угостили рюмкой шнапса за счет заведения. Тихо, уютно приятно. Отель оказался хороший, в том числе и благодаря горячему завтраку.
Далее дорога была мимо Дрездена. В Дрезден я не заезжал, но видел его издалека. Показалось, что он чуть в низине, а вокруг красивые леса.

Польша
Заехал в Польшу. Вроцлав: речка, дворец. Заночевать решил в пригороде. В Олеснице. Одноэтажный отель с номерами по периметру. Без горячего завтрака. Забыл им отдать ключ от номера. Сувенир на память :)
Дорога на восток. Навигатор повел меня через Варшаву. Есть такой город. Проезжал ли мимо достопримечательностей, не помню. Центральные улицы выложены брусчаткой, и это уже привычно, все-таки старый европейский город. Долго ехал по пригороду. Плотное движение мимо дач. Надо было объехать Варшаву по автострадам.

Граница Евросоюза
Все серьезно. Длинная очередь легковушек, которую я объехал на первом шлагбауме. И, прикинувшись шлангом, спросил куда мотоциклисты? Но потом, на контроль стоял в очереди со всеми.
Буг. Белоруссия. Брест. Белорусы строги. Пограничница, проверяя паспорт, сказала, что он не действителен, потому что я забыл поставить подпись. Но тут же предложила ручку, чтобы сделать все как надо. Другая белоруска в погонах сказала, что я уже могу закрыть стекло на шлеме. Я захлопнул визор, и она засмеялась. Видимо, у них такие шутки.
Дальше я направился в Минск. Ночь, туман, холодно. Еду без превышения, трасса не освещенная. Меня нагоняет б/у BMW седан, я пропускаю его вперед, чтобы он «расчищал» мне путь. Все хорошо, но он валит 160-180, сбрасывая только перед камерами. Мне в темноте, в тумане следовать за ним не очень комфортно. Все равно хорошо. Приехал в Минск. Отель, сон, горячий завтрак. Остался только прохват до Москвы.
В Москву. Домой!
Хорошо, что есть на свете это счастье – путь домой.
При въезде в Россию у меня проверили документы. Дальше М1 и Москва. Все успел.

hayabusa,Iron Butt,Europe, хаябуса, европа 2018, мыс Рока, евротур

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Nov 2018 15:56:45 +0300
Как Биммера вокруг Ладоги выгуливали или путешествие на Мраморный каньон
Предисловие.
Идея объехать вокруг Ладожского озера витала в воздухе уже давно. Сначала планировали девочки на машине, мальчики на мотах. Потом мальчики решили поехать чисто мужской компанией. Поездка даже уже была запланирован на конкретную дату, но в последний момент муж не смог поехать с друзьями по ряду причин.
И вот, через какое-то время он предложил мне поехать вдвоем со мной, что меня очень обрадовало. С датой определились легко, так как у мужа осталось несколько дней от отпуска, ребенок был в лагере, я выклянчила у начальства пару отгулов, и мы не спеша стали собираться в поход.



За день до поездки заехали в Декатлон и прикупили горелку с газовым балончиком, походный наборчик посуды, второй коврик, в Оби купили маленький топор, на чем наши сборы были закончены.
Так как до конца было не ясно, что с погодой, но поехать хотелось пораньше, то с вечера выехали на дачу, где нас уже заждался Биммер.
Еще бы две недели без выгула. Он недовольно ворчал в гараже и из вредности начал мутить с погодой, стал накрапывать дождик. Но так как мы уже собрались его немного выгулять перед завтрашней поездкой, то нас каким-то там дождичком было не остановить.
В животе у Биммера бурчало от съеденного в последний раз бензина заправленного на Лукойле в Сестрорецке, он недовольно ворчал и кашлял. Но прокатиться ему тоже очень хотелось, поэтому мы поехали. Учитывая, что дача у нас недалеко от Зеленогорска, то мы туда и двинулись, проехались вдоль залива. Биммер знал, что завтра его ждет настоящая прогулка, поэтому он немного поворчал, погрозил нам еще раз дождиком, потом успокоился, прочихался, и мы с удовольствием прокатились.

День первый.

Погода с утра стояла не утешительная – шел дождь. Муж посмотрел прогноз, вздохнул, но пошел укладывать вещи.
Часам к 11 погода разгулялась, выглянуло солнышко, и мы тронулись в путь.

В Приозерске наконец накормили Биммера нормальным бензином, а сами выпили по чашечке кофе. Как потом оказалось, это была последняя нормальная заправка на много километров.


Чуть дальше на нашем пути была расположена крепость Корела, куда мы и заехали.



Про историю Корелы прочитала уже дома.
Поселение на реке Вуоксе, известное с 1294 г., в 1295 г. было захвачено шведами, которые построили здесь небольшое укрепление. В 1310 г. новгородцы вместе с корелами пришли по Ладоге, взяли штурмом шведское строение, спалили его дотла, а затем возвели новое деревянное укрепление. В 1314 г. она снова была захвачена шведами, хотя и ненадолго, затем в 1322 и 1337 гг. шведы предприняли новые, столь же неудачные попытки овладеть укреплением. Все это вынудило новгородцев укрепить Корелу: были возведены новые укрепления на соседнем острове, а в 1364 г. построена еще четырехугольная башня, не дошедшая до нашего времени, был возведен новый более мощный земляной вал и новые деревянные башни.



В ходе Ливонской войны (в 1580 г.) укрепления Корелы были захвачены шведами, которые построили здесь каменные стены, а также мощную Круглую (воротную) башню (1582 г.), сохранившуюся до наших дней. Кроме того, чуть позже были построены каменный пороховой погреб и каменное здание Арсенала (эти постройки сохранились до наших дней).


Вход на территорию вроде бы платный, но так как касса не работала, то мы прошли так. Ну раз уж не заплатили за вход, то зашли в музей, если не ошибаюсь, то вход туда рублей 60 всего. В музее всякие старинные вещи. Поглядеть ради интереса можно.



До вечера нужно было доехать до места назначения и определиться с ночлегом, поэтому осмотрев крепость, нужно было двигаться дальше. Правда на стоянке пришлось немного задержаться, потому что Биммером заинтересовался один очень маленький человечек. Он даже знал, что Биммер – BMW. Предложили ему посидеть на Биммере. Он согласился, но только при условии, что его не будут заводить.


Дорога замечательная — ровный асфальт, красивый пейзаж, куча поворотов. Я ехала абсолютно расслабившись и глазела по сторонам. Странно, что не получила выговор от мужа, что не приветствую встречных мотоциклистов. Но я их просто не видела, так как смотрела совсем в другую сторону. Еще в первый раз за собой заметила, что на хорошей дороге начинаю засыпать. Но тут и дорога закончилась. Это видимо специально, чтобы я не проспала границу с Карелией. 5 километров до границы не поспишь, ну а в Карелии снова начинается асфальт.
На границе, что для меня оказалось новостью, проверяют паспорта. Мужу то хорошо, у него права с собой есть, а у меня документов не было никаких. К счастью пограничник подошел к нам, а мы как раз приостановились, чтобы сделать памятное фото, спросил: «Граждане России?». Мы честно ответили: «Да». Больше у нас никаких документов не спрашивали.


Поэтому мы сфотографировались и поехали дальше.

Давно мечтала побывать в Карелии. Тут кажется, что камни, как грибы, прорастают сквозь мох.


По дороге муж обнаружил, что у нас сальники в вилке потекли. К счастью это не изменило наших планов, и мы продолжили путь. Биммер старательно разгонял тучи, чтобы погода радовала, и чтобы его состояние не было причиной более раннего возвращения домой.
Как сказал потом муж: «Сальники потекли как раз после грунтовки перед Карелией. Но они должны были потечь, потому что им лет было сколько мотоциклу».


Дальше нам нужно было определиться с обедом и местом для стоянки. К сожалению, Ладога в этой части выходит к дороге только на территории населенных пунктов, поэтому все дорожки перекрыты шлагбаумами. Поэтому решили все таки остановиться на варианте разместиться в кемпинге.
По дороге заехали в Магнит, еды купить. А покушать остановились на берегу залива с живописным видом и хитрым названием. Название прочитала пока туда-сюда ездили через мост, чтобы место поближе к воде найти, где припарковаться можно. Так как у меня плохая память на названия, то запомнить, как называется залив, на берегу которого мы остановились, не смогла. Помню, что название содержит «ПП» и «ЯЯ» и вроде начинается на «Л». Думала, что найду потом в интернете, где мы стояли, и посмотрю название, но мне очень долго не удавалось найти это место на карте. Я уже начала думать, что его там вообще нет. Оказалось, что искала совсем не там. И залив называется Ляппяярви и находится он в Сортавале.


Постояли немного, погрели наши курносые носы и двинулись в сторону конечной нашей цели — Мраморного каньона Рускеалы.

Проезжая мимо заметили какую-то достопримечательность, решили свернуть, проверить что это такое. Оказалось Рускеальские водопады. Говорят, что там «А зори здесь тихие …» снимали. Но мы вглубь не пошли, поснимали так, что видно было. Как-то жалко было в тот момент по 200р платить за получасовую прогулку, да и время не хотели терять. Но знай я про это место побольше, то обязательно бы сходили.
А так уже дома про них прочитала.
Рускеальские или, как их еще называют, Тохминские водопады, представляют собой каскад небольших равнинных водопадов неподалеку от поселка Рускеала, что на реке Тохмайоки. Самый крупный из водопадов — Ахвенкоски — достигает в высоту 4-х метров.
Что интересно, вода Тохмайоки обладает коричневым оттенком из-за высокого содержания в ней железа (по крайней мере так пишут в разных источниках). Карелы называют реку Русколкой, в переводе с карельского «ruskea» обозначает коричневый или красный, рыжий.

Рядом с водопадами ярмарка, где продают всякое варенье: из морошки, шишек, иголок, ну и прочих ягод. Шишечное мы купили маленькую баночку. Советую если не купить, то хотя бы попробовать.

Дальше двинулись искать кемпинг, чтобы расположиться на ночевку. Рускеалу планировали обойти с утра. Но когда подъехали к парку, оказалось, что поблизости кемпинга нет, и его нужно как-то искать, а времени, чтобы погулять тут, у нас еще было предостаточно. Было около семи, а парк работает до 22:00. Поэтому мы взяли входные билеты за 300р и пошли гулять.




Что я могу сказать – КРАСИВО!!!

Добавлю немного истории.
Примерно с середины XVII века шведы стали добывать здесь мрамор для производства строительной извести. После окончания Северной войны шведские каменоломни оказались на русской территории.
С воцарением Екатерины II в стране начались масштабные поиски природного камня для строительства Санкт-Петербурга. В 1768 году императрица подписала указ о разработке мрамора в Рускеале для возведения Исаакиевского собора.
Мрамор добывали буровзрывным способом. Сверлили отверстия, в которые закладывали порох и подрывали. Блок откалывался и оседал на дно карьера. Затем каменотесы придавали блокам нужную форму. После этого камни грузили на сани и везли в деревню Хелюля. Там камни оставляли до весны и с наступлением навигации отправляли в Санкт-Петербург.
В 1811 году Выборгская губерния перешла в состав автономного Великого Княжества Финляндского. Финны активно использовали месторождение для производства строительной и технологической извести.
С осени 1944 года началось восстановление завода и карьеров. Старый «Главный» карьер и его подземные выработки решили не трогать. Большая часть быстро заполнилась водой. Так образовалось озеро, ставшее впоследствии основой Рускеальского горного парка.
Были заложены новые карьеры. В одном из них блоки добывались при помощи итальянских станков канатного пиления. Так образовался «итальянский» карьер с ровными «полированными» уступами.



Есть еще одна версия, как образовалось озеро:
В XX веке территория то принадлежала Финляндии, то СССР, и когда финны уходили во время Советско-Финской войны, они затопили мраморные карьеры, соединив их с протекающей рядом рекой.

Природный камень использовали для строительства зданий в Санкт-Петербурге. Рускеальским мрамором архитектор Антонио Ринальди украшал Мраморный дворец, Исаакиевский собор, триумфальные колонны во славу русского оружия в Царском Селе и Орловские ворота в Гатчине.
Архитектор Винченцо Бренна отделывал мрамором памятник Петру I, Михайловский замок, павильон Орла в Гатчине, обелиск «Румянцева победам». По проекту архитектора Андрея Воронихина рускеальским мрамором облицовывали мозаичные полы в Казанском соборе.
Здешний камень применялся для украшения станций метро «Приморская» и «Ладожская» в Ленинграде и различных сооружений в городах Советского Союза.





Тут всякие штольни и шахты. В живую смотрится интереснее, фотограф из меня не очень.

Стоишь тут и смотришь вверх, а кто-то сверху в этот момент может смотреть на тебя. Главное чтобы не кинули ничего.



Раньше не знала, что мрамор — это огромная глыба, от которой потом просто откалывают кусочки. Есть места, где выглядит, будто как масло ножом разрезали.




Если поедем туда еще раз, то обязательно спустимся в пещеру, хоть и говорят, что там смотреть не чего. Но интересно же. На самом деле может такое желание не появилось, если бы не вид льда на воде в конце июня.

А еще хочу все таки прыгнуть с тарзанки. Давно хочу, но страшно и денег пока жалко.


В общем нагулялись, насмотрелись, все очень понравилось.

Далее нужно было что-то решать с ночевкой. Посмотрели по сторонам обнаружили рекламу, позвонили, в ответ тишина – номер не обслуживается. На выезде из парка присмотрели еще одну рекламу с палаточкой на синем знаке. Позвонили, нам ответили, объяснили как проехать. Если из Рускеалы, то нужно немного вернуться и свернуть налево напротив остановки.
Кемпинг порадовал и расположением и ценами. За 250р в нашем распоряжении оказалось место с костровищем, столом со скамьями, неограниченным количеством дров, наличием питьевой воды, туалетом. Нам даже душем предложили воспользоваться.
Небольшое затруднение вызвал только выбор ровной площадки, так чтобы под палаткой не оказалось камней, которые норовили прорасти на каждом шагу – Карелия все таки.

Муж быстро установил палатку, мы вскипятили воду и поужинали купленным по дороге Дошираком и чаем с вафлями. После чего разожгли костер, и устроились им любоваться. Биммер стоял рядом, тихо наблюдал за языками пламени, и думал, что почаще бы так выбираться на природу.

Если бы не начавшийся дождик, то просидели бы гораздо дольше. А так пришлось залезть в палатку, завернуться в спальник и уснуть крепким сном.
Что меня очень удивило, то это отсутствие насекомых на территории кемпинга. Сначала было ощущение, что появляется мошка, но потом она куда-то делась. Нам даже не пришлось пользоваться всякими спреями и спиральками, чтобы спокойно наслаждаться природой.
На стоянке выяснилось, что у Биммера юбилей – пробег перевалил за 50 000.


Часть 2

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Nov 2018 14:22:05 +0300
Путешествие на край света. Часть 1. Туда.

Когда читаешь репортажи о мотопутешествиях, сложно не увлечься этой темой. Так произошло и со мной. Мототемой я загорелся, когда увидел в интернете репортаж про путешествие на мотоциклах по Америке от берега до берега. Скорость, драйв, безграничная свобода – что может быть лучше? Мне захотелось попробовать, испытать себя. Выбирал, куда бы поехать так, чтобы и далеко, и интересно, и места запомнились. Выбор пал на западный край Европы – мыс Рока. Возможность взглянуть на край Старого света была очень заманчива.

P.S. Сорри за качество. Нужно было с собой, как и многие на этом ресурсе, брать хороший фотоаппарат. Но мне для впечатлений и смартфона хватило. В следующей части будет видео, у которого местами качество лучше.
UPD. Часть 2. Кино тут.



Подготовка
Я планировал пересечь несколько стран, а для этого нужна шенгенская виза. В посольстве у меня потребовали маршрутный лист и бронь отелей. Я хотел въехать в Евросоюз через Грецию. Потом паромом в Италию. Потом по Лазурному берегу на край Европы. Обзвонил российские черноморские порты. Оказалось, что пассажирского паромного сообщения с Турцией и Болгарией сейчас нет. Это меня ничуть не расстроило: мотоцикл у меня мощный и быстрый, и лишние 2 тысячи км вокруг Черного моря, через Грузию, меня не смущали. Я разработал первичный маршрут, забронировал отели на booking.com, оплатил паром на garimaldilines. Ура! Французское посольство выдало визу. Как я был рад!
Однако маршрут пришлось корректировать, так как пришлось потратить несколько дней на присутствие при капремонте в панельном доме (замену стояков газопровода, водоснабжения и т.д). Произошел сдвиг графика.
Путешествие предстояло большое, почему бы не сделать еще одно дело – заработать нашивку SaddleSore1000. Финишировать на 1600 в Краснодаре казалось оптимальным. Значит начинать надо в Ярославле. Сказано – сделано!

Россия и Грузия
26 апреля вечером, в лютый дождь я, посидев на дорожку, откатился в Ярославль на старт, чтобы утром начать путь на юг. Когда ехал по М4, 11 раз оплачивал проезд. Многовато. Надо было брать транспондер – сэкономил бы время. Сама трасса там, где построена, вполне комфортна. Большую часть дороги я проехал под дождем. Видимость часто плохая, экипировка мокрая, дорога скользкая – что ни говори, не лучшее начало путешествия. По приезде в Краснодар в отеле пришлось сушить одежду и инвентарь.
Так как ближайший легальный въезд в Грузию был через Нижний Ларс (к сожалению, въезд через Абхазию закрыт властями), дальнейший мой маршрут лежал через Владикавказ и военно-грузинскую дорогу.


По пути встретил группу байкеров. До грузинского КПП все было хорошо. Но потом начался эндуро-тур. Дорога ужасная: асфальт во многих местах разбит, путь через щебень, выбоины, через мост из металлических листов. Пару раз включал аварийку, чтобы сигнализировать другим участникам дорожного движения, что мне трудно, быстро не проеду. На границе и по пути были еще небольшие группы мотоциклистов. Многие на BMW GS, что логично и понятно :)

Заехал в Тбилиси, нашел Макдональдс и Wi-Fi, чему был несказанно рад. Впечатление от Тбилиси остались смешанные. Создавалось ощущение, что это столица совсем иностранного государства. Про русских тут давно забыли, живут своей иностранной жизнью.
Я двинулся в направлении Кутаиси-Батуми. Километров 50 от Тбилиси – это автобан. Далее серпантин. Уже начало смеркаться. Кругом горы, безлюдно. Я начал сомневаться, правильно ли я еду. Остановился у первого двора, там ресторан и рядом люди. Спросил путь. Еду правильно. «Езжайте прямо по дороге и никуда не сворачивайте. Не хотите вина?». С первых слов стало понятно, что здесь живут приятные гостеприимные люди. Сначала вино, потом ужин, затем заночевать путнику предложили бы. Зазывают посетителей и постояльцев. Ресторан, понятное дело, кассу-то надо делать. Я вежливо отказался. Хотел в этот же день пересечь границу Турции и там заночевать. Но когда я подъезжал к Батуми, почувствовал, что засыпаю. Нужно срочно найти отель и немного поспать!

Турция. Южный берег Черного моря
Когда отдыхал на Черном море, всегда думал: «А что там за горизонтом?». Вот довелось побывать. Дорога скоростная, это порадовало. Турки и сами любят быструю езду. Хаябусу узнают и уважают. На заправке было интересно: заправщик посмотрел мне под хвост, что-то вбил в компьютер и понял, какой бензин заправлять. Может, модель и госномер вбили в базу на границе.

Хорошо, что вдоль трасс было, где поесть, и не просто круассанов, а нормальной еды: каши и мяса. Заночевал в отеле в Тосе.
Вполне уверенные турки наваливают на SEAT Leon под 180. Старые, но аккуратные мерседесы тоже не отстают.

Стамбул. Большой город – большая пробка. Мотоцикл и мотороллер – ряд у них справа, не так как на МКАДе. Я быстро сообразил, и важно было не уехать не в тот съезд. Чтобы спуститься к проливу, пришлось ехать вниз под хороший уклон по узким улочкам города. Тут я снова забеспокоился, что у меня шоссейный мотоцикл, а не эндуро. И асфальт гладкий. У пролива я нашел место, куда заезжают все мотоциклисты. Там открывается вид на Босфорский мост, соединяющий западную и восточную части города. Выглядит впечатляюще, особенно когда лежит легкий туман. Создается ощущение нереальности происходящего. Полюбовался проливом, сфотографировал. Пора было двигаться дальше.



Греция
Далее поехал в Грецию. Ночью пересек границу. Молодой, белобрысый грек-пограничник, посмотрев в мой паспорт, спросил, зачем я еду в Португалию. Когда я ответил, что там «Cape Roca is the west edge of the Europe», грек прокомментировал в духе «а смысл» и «а нахоа». Философ. Школа киников.
Заночевал в Александрополисе. Посмотрел телевизор, понравился местный музыкальный канал. В Греции жарко. Я почувствовал, что в шлеме под прямым солнцем стало напекать. Отрыл все заслонки и намочил кумпол, чтобы голова не отключилась от теплового удара.
На заправке был русскоязычный персонал. Между собой они много разговаривали, один из них легко и много матерился, повествуя коллеге о каком-то событии из своей будничной жизни. Мужик с виду, вроде, не забулдыга. Просто, видимо, в Европе, ему очень свободно. Одессит, белорус, москвич? Кто знает.

Игуменица – портовый поселок. Масса фур из восточной Европы и Турции. Зарегистрировался на рейс. Жду. Пока ждал, пообщался с байкерами-попутчиками на ломаном английском. Один из них, самый разговорчивый сангвиник, сказал, что у меня «Crazy trip».
Отец на старой Голде и сын на Бэхе. Румыны с маршрутки принялись фотографироваться у мотоциклов. Этот отец разрешил им садиться на свою Голду. Потом румыны скучковались напротив моей Бусы. Некоторые тихонько пытались заговорить – «Россия, как дела?». Я не отвечал и не смотрел в их сторону.



Потом переставил мотоцикл, так как уже пришел паром, и началась выгрузка.
Когда я готовился к путешествию, то много думал по поводу того, как я буду проводить время в каюте, что буду там делать, что брать с собой. Переживал. Но на деле все оказалось совсем иначе. Мыслей в путешествии стало гораздо меньше и в основном: «Слава богу, паром разгрузился», «Слава богу, паром загрузился», «Перекусить», «Зубы чистить и спать», «Ой уже вставать? Бегом в кают-компанию завтракать». На пароме слышно, как грохочет цепь, когда выходит якорь. Сотню фур и прицепов переправил этот паром, не меньше. И 4 мотоцикла.

Италия
Бриндизи. Тоже портовый городок. Оказалось, что лучше было бы было брать билет до Бари. Чуть отъехав от порта, я остановился перепаковаться и застегнуться. Мимо меня пробежал утренний бегун-физкультурник. Может, он тоже с парома и бежит в Рим. Вот как надо путешествовать!
В Италии есть сеть придорожных закусочных Autostradale, разной степени комфортности и ассортимента. Чем ближе к Риму, тем лучше. Я там регулярно перекусывал, мыл шлем, ходил по нужде. Обслуживающий персонал общается на ломаном английском. И то не все. В этих точках и на заправках есть Wi-Fi, и Google Translate в телефоне мне часто помогал показать текстом, что мне нужно. Итальянцы очень не любят переходить на английский, даже те, кто знает язык. Зато если говоришь с ними на итальянском, за своего, конечно, не принимают, но относятся с уважением.

Проехал мимо горы Везувий. У Неаполя было красивое место на трассе, открывался прекрасный вид на море. Трасса Неаполь-Рим. Остановился заправиться и надеть дождевик. Вдоль трассы железная дорога, и по ней с уханьем пронесся скоростной поезд. Наверное, Неаполь-Рим, типа нашего Сапсана. Дальше погнал по автобану в Рим. Широкий прямой автобан – ехать было одно удовольствие…
Однако не обошлось без неприятностей. Сначала пошел дождь. Потом на ходу заглох мотоцикл. А солнце уже зашло. Определить неисправность сразу я не смог. Поэтому пришлось воспользоваться помощью. Не бесплатно. Вдоль европейских трасс есть карманы и стойки SOS. На обочине обозначены направления, где находится ближайшая стойка. На стойке инструкция (есть английский, русского нет) из 5 пунктов и 2 кнопки. Ответили сразу. Английский не знают.



Я долго и громко объяснял, что случилось. Меня в конце концов поняли (может, из-за того, что я чуть не перешел на русский мат). Через полчаса приехал автоэвакуатор, погрузили на него мотоцикл. До ближайшего населенного пункта, Фрозиноне, 160 евро. До Рима, где у меня бронь отеля, 480 евро (со всякими там коэффициентами, день/ночь, выходные/будни). У парня был цивилизованный смартфон и интернет. Так что Google Translate снова помогал.
Пригородный итальянский отель, много народу. Общительные итальянцы очень громко разговаривают, улыбаются, жестикулируют. Видимо, постоянно рады видеть друг друга.

Утром я начал смотреть, что с байком. Проходивший мимо итальянец спросил:
— Problems?
— Yes.
Этот итальянец, в итоге, помог. Звонил куда-то, лазил в интернет, сообщил мне адрес ближайшего мотосервиса, посоветовал проверить электроцепь бензонасоса, сходил куда-то, достал кучу фьюзов и подарил мне. Так и оказалось: перегорел фъюз бензонасоса. Он потом еще раз перегорел, уже в Риме. Но с бензонасосом больше проблем не было. По возвращении в Москву ребята на сервисе заметили, что у бензонасоса неправильный звук и поменяли его.
Рим. Разгрузившись в отеле, я поехал на мотопрогулку. Первая точка – Колизей, хотелось там сфотографироваться. Навигатор повел через центр. Там на этих центральных улицах брусчатка (возможно, положенная еще во времена гладиаторов), дороги неровные, узкие, с уклонами и острыми поворотами. Ехать было непросто, двигался еле-еле. Надо заметить, что по Риму ездят в основном небольшие машинки и мопеды, «motorino» по-итальянски. Крупному транспорту разворачиваться сложно. Доехал до Колизея, сфотографировался. Пока делал фотографии, пристали двое нерусских барыг – сторговался у них и купил селфипалку.

Попробовал остановиться у Колизея, там, где очень привлекательно, но нельзя на транспорте – тут же нарисовался человек в красном берете с автоматом и попросил уйти «Now». Пока ехал по центру, вертел головой, так как включил Drift, чтобы снимать.
Вечером заехал в пиццерию на окраине Рима. Там ломаный английский знают плохо, пришлось объяснять на пальцах, что я буду заказывать. Все дружно помогали, в том числе ребенок каких-то посетителей, которого учат английскому языку. Снова все удивлялись, впрочем, как и везде, что я из России и еду своих ходом.
На следующий день я поехал в гости к знакомому, у которого свой дом в середине Италии. Снова серпантины и ливень. Один раз такой сильный, что пришлось включить аварийку и ехать еле-еле, казалось, машины вот-вот поплывут. Путь лежал мимо Ассизи – средневекового города-замка, навигатор повел через центр города. Опять уклоны, повороты. Все те же узкие улочки, Италия ими славится, что и говорить.
По высохшему серпантину я доехал до поселка. Дальше в гости нужно продвигаться по гравию с приличными уклонами. Ну уж нет! Припарковал и оставил мот у какого-то аккуратного забора. С дороги попил чаю. Угостили бутербродами с местным сыром. Поговорили. Обсудили поздний приход весны и переменчивость погоды. Хозяин был очень гостеприимен и вежлив, от мотоцикла и до мотоцикла отвез-привез на машине.

Я спросил, как дальше ехать к федеральным трассам. Дальше прямо и по указателям через Gualdo Tadino в направление Ankona.
Ночью я был уже в Болонье. В трех отелях мест не было, но вежливо, без особых уговоров, мне разрешили воспользоваться Wi-Fi, чтобы найти ночлег. Место нашлось в кемпинге. Кемпинг оказался с хорошими домиками, на ровной площадке. Метрдотель попросил парковать мот у шлагбаума, чтобы не будить постояльцев. Я отнесся к этому с пониманием, пообещал не заводить, и честно тихо сам катил мот 200 метров до своего домика.
Выезжая из Болоньи, я заметил вывеску Dainese, а потом красивую витрину. Конечно, остановился и зашел в магазин. Рядом еще здание – супермаркет для мотоциклистов, и при входе надо сдавать шлем в ячейку за номерок.

Дальше путь лежал во Флоренцию.


Потом в Пизу. Тут краповые береты меня не прогоняли и один из них тоже удивился дальности моего путешествия.


Конечно по этим городам лучше бродить пешком, после плотного горячего завтрака, с экскурсией и хорошим рассказчиком, с перерывом на сытный обед, тихий час и полдник. Но и на моте свой кайф. Наверное, в том, что ты независим от туроператора и едешь туда, куда хочешь. И когда сам доехал и уехал, лучше ощущаешь свои силы и возможности.
Выезжая из Пизы по направлению к северу, к Франции, я увидел какой-то крупный горный массив. Неужели Альпы? Потом по карте посмотрел – увы, это не Альпы, а Апеннины. Но горы впечатляют. Как говорят итальянцы, беллиссимо!

Дальше ехал по трассе среди гор, через туннели. Темно. Никаких пейзажей. Ехал особо не наваливая, злобно посматривая на легковушки, которые ехали быстрее меня. Но такие задавали темп. И это было удобно – пропустить на незнакомой трассе вперед себя кого-нибудь, чтобы был как ледокол в темноте.
Заночевал в Сан-Ремо. Городок известен тем, что там проводился музыкальный фестиваль. У моих родителей были кассеты с записями. В детстве часто слышал эту попсу. Хотелось побывать в этом городке. В отеле, в котором я ночевал, на крыше была веранда, с которой открывается чудесный вид на море и окрестности. Поглазел сверху, пофотографировал.


Далее путь лежал мимо Монако, Канн, Ниццы. Какие вдохновляющие названия! Но в эти селения я не заезжал. В другой раз. Целенаправленно именно сюда. Сейчас немного другие планы. Важно было придерживаться графика движения и быть умеренным в тратах.

Франция
Марсель. На въезде тоже плотный поток. Когда я с одного края города проехал по длинному тоннелю и просто попал на другой край, для меня этот город стал «городом-тоннелем». Решил посетить порт Марселя и двинуть дальше.

По пути, сворачивая за бензином, попал в аутлет и там нашел приличную забегаловку с грилем Flunch. Вкусно поел. Оказалось, что это сеть кафе по всей стране. Потом искал именно их, чтобы поесть.
Во Франции после двух неудачных транзакций в автомате по продаже бензина у меня на счете заблокировали 240 евро. Сумма ощутимая – написал письмо ретейлеру. Ответили, что нужно ждать конца месяца, потом разблокируют. В Европе деньги тратятся быстро. Памятка получившему визу о количестве необходимых денег – это не шутка. Так и есть.
После полуночи добрался до старинного городка Перпиньяна. По дороге остановился на 20 минут поспать – глаза закрывались. Просто на обочине, включил габариты, откинулся на багаж и поспал. В шлеме, чтобы не терять тепло. В Перпиньяне было по-осеннему холодно и ветрено, неприятно.

На следующее утро я двинулся в Андорру. Хотел там пройтись по мотомагазинам. Ехал долго, попал в туман. Захрустела цепь привода. Добрался до Андорры. Нашел улицу с кучей мотомагазинов. Решил найти мотосервис, чтобы подтянули цепь.



Проехал улицу туда-обратно. На ломаном английском спрашивая в мастерских и магазинах, нашел-таки сервис. Обслужили. Я довольный двинулся дальше в сторону Барселоны.

Испания
Из Андорры в Барселону дорога оказалась более прямой, а потому и более приятной. Добрался до отеля, который я забронировал в пригороде Барселоны. Отель оказался хороший, в приятном лесистом месте. Там был обогреватель, а утром подавали горячий завтрак. На следующий день я посетил Барселону. Пока катился по трассе, нарастало чувство радости и приятного удивления. Неужели я доехал до Барсы? Планировка города оказалась интересной – с диагональными улицами.



Вообще в городе чувствуется общая расслабленность. Местные жители никуда не спешат, на улицах все время полно народу, кажется, что работать здесь не принято – только отдыхать. Хотя на самом деле это не так. Просто скорость жизни в Барселоне иная – здесь умеют и любят получать удовольствие.
Я совершил мотопрогулку по городу, пофотографировал Бусу. Двинулся по Испании дальше, у меня была неотменяемая бронь в Бенидорме.
Почему Бенидорм? Как-то раз я был в отпуске в Краснодарском крае. В Анапе есть воднолыжный парк, и они рекламируют, что в Европе есть только они и воднолыжный парк в Бенидорме. Водные лыжи мне понравились, думал посмотреть, как это выглядит в Испании. Облом. Холодно. Еще не сезон. На побережье одни старики. Их тысячи.
Хорошо, что была всего одна ночь и горячий завтрак. Отель был на первой линии, и там каждый метр на счету. В связи с этим был напряг с паркингом – при бронировании я не отметил галочкой, что нужен паркинг. Метрдотель чуть взвыл с плохо скрываемой злобой про то, что если я хочу запарковать мотоцикл, на месте, предусмотренном для машины, то «You must to PAY!!». Тем не менее он остался любезен и предложил мне припарковать мотоцикл рядом со скутерами персонала.



Тарифа. Не Альхесирас. Я планировал, если все будет хорошо, посетить африканский континент. Один день в графике выделил для этого. Заснять тот момент, когда моя нога ступит на африканскую землю. Сначала думал, что остановлюсь Альхесирасе на 2 ночи. Когда туда приехал, я направился в порт, чтобы разузнать, что как. Ко мне привязался черный барыга, который якобы помогал мне найти парковку, махал, кричал и задавал вопросы, не нужен ли мне билет.
Пока подъезжал к порту я заметил рекламу jet через Гибралтар за 35 минут. Это и спрашивал на ломаном английском у унылых кассирш. Несмотря на скуку и непонимание, они подсказали, что 35 минут это рейс не Альхесирас-Африка, а Тарифа-Танжер. Тогда я поехал в Тарифу. В отеле Тарифы мне сразу предложили однодневную экскурсию в Танжер. Я ее купил.




Тарифа – это городок, где с одной стороны Средиземное море, а с другой Атлантический океан. Здравствуй, Атлантика! Экскурсия в Африку мне понравилась. Единственный день пешком за весь отпуск. Чуть укачало на jet-e. Был паспортный контроль туда и обратно. И очередь в порту обратно. Много людей из разных стран Европы. Их привозят на автобусах на экскурсии. Были белые, которые возвращались домой в Марокко на машинах из Европы.

Португалия
Дальше я поехал в Лиссабон. Когда проезжал Севилью, проголодался. В поисках еды направился в попутный аутлет. Там нашел WOK. Мне понравилось. Там шведский стол на все: на салаты, на десерты, на гарниры, на сырые полуфабрикаты для гриля. Все включено в фиксированную цену. Это целая азиатская сеть в Испании и Португалии. Несколько раз потом ел в точках этой сети.

В Португалии сильный боковой ветер. На трассе это учтено. Стоят ветряки. Изначально я забронировал место в кемпинге, надеясь, что он будет такой-же уютный, как в Болонье. Дешевле оказалось в пригороде Лиссабона, туда я и направился. Но тут облом. Кемпинг неуютный. На уклоне. Хорошие домики находятся далеко от входа и стоят довольно дорого. А то, что я забронировал – 2 кровати рядом и дощатый шалашик над ними. Уехал оттуда и забронировал место на яхте на ул. Нептуно Пассейро. Когда нашел причал, оказалось, что до яхты надо еще топать по пирсу, и яхта сама маленькая, и каюты в ней тоже маленькие, без окошек. И так не хотелось сумку по пирсу переть. А на фотографии было все так красиво и романтично! Обломал я чувака, который сдавал. Видимо, этот французский паренек кредит отбивал – сдавал каюты на стоянке.
Я поехал дальше искать ночлег. В городе все занято. В последнем отеле мне любезно предоставили телефон и Wi-Fi на ресепшене, чтобы я смог найти что-нибудь по интернету. Ночлег я нашел на берегу Атлантического океана, в пригороде Лиссабона, Синтре. Отель прямо на берегу. В номере было сыро и холодно. На следующий день я его прогрел, раздвинув занавески и впустив прямые солнечные лучи.


На следующий день было посещение Cabo da Roca и мотопрогулка по Лиссабону. Лиссабон – один из старейших городов Европы, значительно старше Лондона. Но очень живой, теплый и приветливый. И интересный. Тут и история зазывает своими многовековыми достопримечательностями, и современность заманивает своими оригинально оформленными станциями метро и неизвестно как передвигающимися трамвайчиками-фуникулерами. И, конечно, океан!
Серферы пошли в океан на тренировку, а я, разгрузив мотоцикл, поехал на западный край Европы. Потрясающее ощущение от завершенного дела. Доехал! Кто молодец? Я молодец! Купил несколько сувениров. Дальше дороги нет — разворачиваюсь и выстраиваю обратный маршрут до Москвы.



Изначально я планировал посетить Париж и Берлин. Но нет. Когда из потайного кармана сумки я достал вторую банковскую карточку, я понял, что эти города останутся для следующего путешествия.

Перед выездом в Мадрид я снова посетил мотосервис. Нужно было заменить задние тормозные колодки. С помощью Google и местного любезного владельца кафешки, у которого сынок «crazy of moto», я нашел мотосервис. Приехал, а там закрыто – сиеста. Ну тогда у меня тоже. Приехал чуть позже, мотоцикл обслужили. Владелец мотосервиса удивлялся и сдержанно восхищался тем, что такой путешественник издалека его посетил. Сфотографировал мотоцикл. Снова проехал по Лиссабону, по длинному мосту.





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Nov 2018 10:45:55 +0300
Отпуск на Рычалке. СПб - Марокко. Часть 2
Приветствую всех!
Продолжаю рассказывать про наше майское путешествие. В этой части расскажу — почему мы стали недолюбливать Францию, в чем разница между коньяком и арманьяком, кто такие чикипусики и что вызывало особенную тоску по России.
Почти все время ехали по второстепенным дорогам, поэтому маршрут на карте весьма примерный.

Добро пожаловать под кат)

День 5. Бесконечный. Брюгге — Ле-Ман.

Уютный Брюгге внушил надежду, что холода и дожди закончились — май, Европа, двигаемся на юг. Ха-ха, надо было мне побольше узнать про Нормандию. Но все по порядку.

Сегодня планировался день покатушек — город Ле-Ман известен только своей гоночной трассой и готическим собором, поэтому особого интереса не вызывал. Решили по максимуму покататься по второстепенным дорогам Франции, а город оставить лишь для ночевки.

Выехать удалось в 7-30 — выпитого вчера пива будто и не было. Утром довольно холодно — около +5, ещё ветер и скорость. В общем, взбодрились мы быстро)


Решили заехать в Дюнкерк. Мы совсем не фанаты фильма, но хотелось посмотреть вживую на вошедший в историю пляж, где могло поместиться 400 тысяч человек, к тому же ехать всего 80 км.
Сам город небольшой, много ремонтов дорог и стандартных памятников. Пляж и правда впечатляет — бесконечная белая полоса песка, на фоне которой домики кажутся хрупкими и немного неуместными даже.


Наверное, вечером набережная становится центром туристической жизни, но в 9 утра все кафе были закрыты и мы могли насладиться одиночеством.

А потом мы совершили роковую ошибку — решили позавтракать. Через час мы отчаялись и завтракали в Макдональдс (хотя даже дома избегаем его). Французы вообще не знают языки кроме своего — и даже не пытаются тебя понять, когда ты жестами объясняешь, что голоден. Демонстративно отворачивается, услышав английские слова — постоянно. Я стала хитрить и говорить на испанском, но смогла добиться только пофигистического отношения вместо негатива. А ещё в кафе нет еды — вообще. Только кофе, газеты и алкоголь. Завтрак — это кофе. Если хочешь поесть — рядом пекарня, купи там себе булок. А мы так мечтали об яичнице с беконом. Потыкались в 3-4 заведения и решили не тратить время на эту бесполезную затею. Тем более, нам нужен был интернет, чтобы простроить маршрут в объезд скоростных дорог.


Северная Франция нам не очень понравилась — все какое-то обшарпанное, нет красивых домиков и ухоженных лужаек. Много пустых полей, людей вообще минимум, заправок практически нет (напоминаю, мы ехали по второстепенным дорогам, через городки). Скучно и ничего особенного. Повезло найти потрясающее дерево, но это единственное яркое пятно за пол дня.


Потом стало веселее — пошёл дождь. Мы замёрзли и уже были готовы свернуть на скоростные дороги, но во Франции сложно найти цивилизацию оказывается (нам была нужна заправки и интернет). Мы привыкли к благоустроенным заправкам — здесь только колонки (не все рабочие) и терминал для оплаты. Людей практически нет. Непонятно, неужели местные ездят заправляться на трассы?

В итоге нас снова спас Макдоналдс- кофе, тепло и интернет. Дождь тем временем перестал накрапывать, а стал лить. Было адски холодно, хотелось забраться в горячий душ и оттаять, но до тепла было еще оооочень далеко.
Было около 16 часов. У нас был выбор — поехать в сторону отеля в Ле-Ман и быть там через 250 км (около 4 часов). Или сделать крюк, заехав в Мон-Сен-Мишель (куда оба хотели) — но это все уже больше 400 км и 6 часов. Ещё и под дождем. Конечно, мы выбрали второй вариант — сработала любимая нами фраза «когда мы ещё тут будем».
Надели дождевики, глотнули сиббиттер с перцем — и поехали в дождь. Удовольствие ниже среднего — холодно, ничего толком не видно, поэтому скучно.

Через 2 часа стало появляться солнце и жизнь стала налаживаться. Вот в таком настроении мы и доехали до Мон-Сан-Мишеля около 8 часов вечера.
Мы не учли пару моментов — парковка довольно далеко от начала воды, чтобы увидеть этот шедевр архитектурной мысли, нужно оооочень сильно приблизиться к нему (примерно к 5 км пешком).

Дополнение — комментаторы справедливо заметили, что от парковки ходит автобус. Мы стали жертвой роковых совпадений)
Первое — ближайшие 6-7 парковок были забиты, поэтому мы припарковались на дальней (причем, нам повезло — удалось протиснуться между шлагбаума и немного сэкономить). Второе — с парковки есть два выхода, а мы вышли на второстепенную тропинку, поэтому не увидели автобусную остановку. Третье, не ожидали, что автобус будет бесплатный и недооценили расстояние до замка. В итоге «туда» мы прогулялись пешком (замеряла по карте — как раз получилось 5 км от нашей дальней парковки), а обратно уже на автобусе. Кстати, автобус забавный — у него 2 кабины, поэтому он не разворачивается, а сам водитель переходит в другую кабину. Впервые такое видела.

Опять же — раз уж мы уже приехали, то надо ползти. Но оно стоило того — абсолютно фантастические виды, неприступный замок из детской сказки, отгороженный водой от внешнего мира.


Идти внутрь времени уже не было (до отеля ещё почти 200 км, а солнце почти село), да и не особо хотелось перебивать волшебное впечатление от внешнего вида.
В общем, на Мон-Сен-Мишель мы потратили почти 2 часа. Если соберётесь, то не забудьте тёплые вещи — сильный и холодный ветер. (мы надели балаклавы и почти были готовы надеть шлемы).


Дорога до отеля была запоминающейся:
— почти пустые дороги. Днём французские города будто вымершие — вечером (около 11 вечера) это ощущение становилось ещё сильнее — ни людей, ни огней.
— Фонари есть, но они не светят. Экономия, видимо.
— На дорогах так же пусто, как и в городах. Если видишь одновременно больше двух машин, то думаешь «ого, как оживлённо».
— Платные трассы — в принципе нормально. 5 евро за 100 км перед Ле-Маном.
— Звезды другие. Не могу детально обьяснить чем, но другие
— Если хочется пить — ты сдохнешь от жажды. Не работает ничего! Даже огромные заправки переходят в автоматический режим (только заправка с помощью терминалов) — для нас это непривычно. Всегда же есть магазины, куда можно сбегать. Была морально готова пить воду из крана.

Нас спасла круглосуточная стойка регистрации в отеле — редкость для Франции. Читала много статей, где даже при бронировании через booking ребята оставались без ночлега из-за слишком позднего заезда. Поэтому я выбирала отель без строгого времени заезда и с парковкой. Приветливый мигрант вполне сносно говорил по-английски — объяснил, как заехать на полуподземную парковку, терпеливо выносил мои тупые вопросы (я уже была в состоянии невменько и не с первого раза понимала, что нужно делать), продал воду. Короче, к часу ночи мы устроились на ночлег.
А ещё было забавно, когда за 50 км до Ле-Мана мы остановились на обочине, чтобы утеплиться, а за нами притормозила фура. Парень с внешностью хипстера стал что-то очень эмоционально рассказывать нам по-французски — увы, мы были в состоянии, когда даже по-русски с трудом понимали. Оказалось, он предлагал ехать за нами и подсвечивать нам путь и нас самих, потому что у нас не горел задний фонарь и передний был очень слабым. Мы от растерянности отказались от заманчивого предложения — но все равно было приятно.


На ужин (как и на обед) был сыр с кальвадосом, который купили в одном из маленьких городков. Иначе бы ещё и от голода страдали — это ещё повезло, что в отеле был торговый автомат. Кстати, когда мы покупали этот сыр, тоже была забавная ситуация — в магазине еще продавалось что-то вроде хамона. Я попросила у хозяина отрезать нам 200 грамм в нарезке — число 200 я называла на 4 языках, я рисовала его в воздухе, я показывала пальцами, какой толщины мне нужен кусок. Хозяин лавки смотрел на меня и молчал, пока другой покупатель не сказал ему что-то (подозреваю — «ну хватит уже издеваться»). Тогда наконец лед тронулся и нам отрезали 2(!) тонких кусочка мяса. Моего терпения хватило только на то, чтобы молча уйти.

Вот такой нам запомнился север Франции. Оставалась надежда, что на юге все будет иначе — хотя бы с погодой. Суммарный пробег около 900 км.

День 6. Ле-Ман — Бордо.

Так как заснули мы около 2 ночи, то будильник решили не ставить, чтобы выспаться. В итоге выехали около 9 утра.
Сначала мы немного прокатились по Ле-Ману — посмотрели на один из крупнейших готических соборов во Франции и выпили кофе возле него. Собор впечатляет — издалека выглядит как хаотичное нагромождение деталей, но присмотревшись, начинаешь видеть четкую логику форм.



Внутри понравились витражи, отсутствие золота, а удивил Иисус на кресте, который свисал с потолка — при том, что свободного места много. Ну да ладно — этой странной инсталляции явно есть какое-то объяснение.


Потом мы поехали по второстепенным дорогам- чтобы познакомиться с Францией уже в солнце. Впечатления остались теми же — скучно, проблема с заправками, людей и машин почти нет. Есть красивые городки — но все очень похоже друг на друга.


Отчаявшись, решили свернуть на скоростную магистраль и быстрее домчать до Бордо — и тут наткнулись на сокровище, огромное поле цветов. Я без понятия, что это за цветы, но пилот называет их Васильками. Там мы и устроились на сиесту)


В Бордо мы остановились в Ibis Budget около площади Сталинграда — один из самых дешевых вариантов в пешеходной (2 км) доступности от центра (60 евро, ужас). К тому же рядом обещали парковку за 9 евро (в других заведениях парковка начиналась от 15 евро). Еще и продуктовый магазин рядом — на случай, если мы снова не сможем найти место для ужина. Отель и правда неплохой, но я совершенно не поняла объяснений про парковку, которая расположена под большим супермаркетом в соседнем доме. Нас спас мотоциклист из Германии (хотя сам он об этом не знает) — мы увидели на тротуаре у входа в отель одинокого Гуся и решили сделать так же. Администратор сказала, что никакие законы мы не нарушаем — ну ОК, главное, чтобы Рычалка дождался нас.


Мы с Брюгге толком не ели, поэтому сразу зашли в магазин за едой. Заодно разменяли 500 евро — мы пытались это сделать с самого первого дня, но ни у кого не было сдачи. Купили коньяк и арманьяк (надо же понимать, в чем разница). Скажу так — я разницу не почувствовала. Никита сказал, арманьяк похож на коньяк, продающийся в России, коньяк более насыщенный и пробирающий. Ну не знаю — мне отлично скрасили вечер вино и сыр.


Вообще Бордо приятный город, но ехать сюда специально ещё раз я бы точно не стала — соборы, площади, старый город, французы, демонстративно не понимающие тебя, если говоришь не по-французски, много арабов и пр. Красиво, но не зацепило.



Наши желудки требовали суп — мы нашли миллион фастфудных, кебабных и прочей фигни, а вот с нормальной кухней беда. И это во Франции. Не могу сказать, что я плохо искала — мы гуляли по туристическому центру и я заглядывала во все вывешенные меню. В итоге неплохой суп нашли в таиландском ресторане.


День 7. Бордо — Сан-Себастьян.

При обсуждении маршрута, Сан-Себастьян стал абсолютным фаворитом, поэтому я с радостью заменила им Сантандер. Бильбао тоже манит, но в Испанию я планирую еще не раз приехать (мне же нужна языковая практика), поэтому не все сразу.

Итак, сегодня нас ждала Испания, страна дружелюбных людей и вкусной еды, страна где я смогу говорить на местном языке (после Франции это кажется особенно важным), страна солнца и моря. Но сначала надо выбраться из Франции)

Позавтракав остатками вчерашнего пиршества (сыр, сардины, хамон и хлеб), мы выехали из Бордо. Я клятвенно пообещала своему желудку, что уж в Испании я накормлю его горячей сытной пищей.


Второстепенные дороги юга Франции не оправдали наших надежд — типично российские пейзажи (лес, поле, пеньки от спиленного леса). Конечно, иногда встречались виноградники, но они пока маленькие.


Перегон планировался совсем небольшой (250 км), поэтому решили перекусить в каком-нибудь городке. Так мы оказались в Saint-Symphorien, что в Аквитании. Хозяйка ресторана знала только французский, поэтому все мы приготовились к долгим переговорам — я открыла переводчик, она притащила меню на большой грифельной доске, Пилот разминался перед очередной партией игры «Крокодил». Но нам повезло — велосипедисты из Франции тоже решили подкрепиться в этом кафе и одна бабуля знала английский. Минут 10 мы отрабатывали синхронный перевод — в итоге Никите достались колбаски, а мне селёдка с холодной картошкой и куча овощей вокруг — после нескольких дней на перекусах очень даже зашло.


Но по крайней мере здесь хозяйка старалась нас понять — а в других местах явно издевались, услышав английскую речь. В одном кафе упорно не понимали слово «круассаны», во втором — капучино. Ну и ладно.

Попрощавшись с нашими новыми друзьями мы поехали дальше.
А потом мы повстречали классных пони! Причём, сначала они были в самом конце поля, у изгороди, но через пару минут осторожно и по широкой дуге подошли к нам. Милашки. Мы назвали их чикипусики за их игрушечность.

Дорога становилась все интереснее — появились холмы, машин стало тоже больше. Я не сразу сообразила, что пятница — и многие едут на море на выходные (как мы на дачу).

Мы хотели сделать фото около щита «вы въезжаете в Испанию». К своему удивлению, вместе Espa

Sat, 10 Nov 2018 20:22:05 +0300
Путешествие на Кавказ "От Каспия до Черного". Отчет: часть I. Волгоград, Эльтон, Дагестан

После весеннего ознакомительного путешествия в Приэльбрусье, которое мы совершили вдвоем с другом на моем старом коне — TDM 850-2 в апреле этого года, у меня было сильное желание познакомиться с красотой Кавказа намного ближе и детальнее.Путешествие «Навстречу весне»
На этот раз у меня было и времени намного больше на путешествие, и техника более подходящая, чтобы катать по предгорьям. После прошлого путешествия я обзавелся новым мотоциклом Yamaha XT660Z Tenere и начал понемногу вливаться в мир эндуро, что доставляло мне больше удовольствия, чем катание по асфальту — что ни говори, а TDM это дорожный мотоцикл.
Тщательно подобрав снаряжение, проведя техобслуживание и немного потренировавшись в шиномонтаже в гараже, я ждал наступления отпуска и начала новых приключений на мотоцикле.
Много было обсуждений с разными людьми по поводу того, насколько безопасен Кавказ, чтобы путешествовать по нему в одиночку. Невзирая на опасения и предостережения близких, я был убежден, что найти неприятности в пути на Кавказе можно примерно с той же вероятностью, что и в любом другом месте. Во многом моей убежденности способствовали отчеты на форуме Синуса от sanchos'a и tolich'a, но больше всего за полезные советы и подробные описания в соответствующей теме на африканском форуме я благодарен человеку с ником Ч.И.П.
В общем, решено было ехать по возможности самыми интересными дорожками по максимально диким местам, ведь именно там спрятана та самая красота и сила природы Кавказа.
Поиск попутчиков результата не принес, что меня особенно не расстроило — ездить один я люблю, потому что не нужно ни перед кем держать отчет, кроме как перед самим собой. Можно принимать самые смелые решения и потом пенять только на самого себя!
Старт состоялся 27 июля. Выехал в 6 часов утра и бодро помчал в сторону Волгограда, сделав всего 2 остановки на АЗС за весь день. 1000 км за перегон удалось сделать не очень сложно, лишь последние 200-300 км заметно меня задержали и вымотали, потому что начались частые ремонты дороги со светофорами и жара. К слову, от жары мне пришлось изрядно пострадать не только в первый день пути. К 18-30 я уже был в Волгограде, где заселился в квартиру к своему товарищу по работе, в которой на тот момент никто не жил. Вечером погулял пешком по центру города, посмотрел Аллею Героев и насладился красивым ночным видом на Волгу.
На следующий день, погрузив свои вещи снова на мотоцикл, я отправился на экскурсию на Мамаев Курган.

Еще задолго до полудня на улице стояла сильная жара, сколько именно было градусов, я ни разу не уточнял. Оставив мотоцикл на парковке под присмотром приветливой женщины, продававшей билеты в платный туалет, я двинулся в сторону скульптуры «Родина-мать зовет». По пути меня очень рассмешил мальчик лет 5, который спросил у отца, глядя на меня в черной одежде, мотоботах, с тактической сумкой на ремне и моноподом в руках: «Папа, а это тоже солдат?». Видимо, малыша впечатлил караул курсантов у вечного огня. Мамаев Курган оставил сильное впечатление, это очень важное место, хранящее память о великом сражении в Великой Отечественной войне.

После Мамаева Кургана я поехал в сторону Астрахани, по пути выбирая у себя в голове, на какое из двух соленых степных озер я хочу поехать — Эльтон или Баскунчак. Оба озера уникальны, а я хотел выбрать то, которое даст мне больше впечатлений. На Эльтон из Волгограда можно проехать и по асфальту (330 км), но ведь не для этого я выбрал турэндуро, чтобы ездить только по асфальту. Навигатор в телефоне прокладывал короткий маршрут через степь в районе города Знаменска, куда я и поехал. Предварительно заправившись до полного бака на лукойловской АЗС, обнаружил, что проезд в Знаменск осуществляется только по пропускам — на въезде КПП и военные. Спросил совета у местного таксиста по поводу дороги на Эльтон, он сказал, что вроде бы есть короткая дорога по степи, но знает он ее только до середины, так называемой 71-й точки. Точками, как я понял, здесь называют сельскохозяйственные временные или постоянные базы в степи. Мужчина объяснил мне, что в степи легко заблудиться и попасть на территорию Казахстана, либо в приграничной полосе нарваться на пограничников и получить административный штраф за нахождение в 5-километровой зоне без специального пропуска. Плюс к этому на Эльтоне нет АЗС, а самый короткий путь по степи составит около 150 км, да и время уже было почти вечернее, около 17 часов. На мой вопрос: «А может лучше на Баскунчак?», он ответил, что туда, конечно, гораздо проще проехать. Этот момент и определил мой выбор — проще мне не нужно, это неинтересно. Купив с собой в дорогу 3 литра воды, проезжаю еще немного по асфальту и сворачиваю в Капустин Яр. В этом поселке тоже несколько КПП, но я их объехал и выехал на грунтовку в степь перпендикулярно асфальтовой дороге. Встаю в стойку и бодро поливаю, глядя вперед и выбирая из имеющихся разветвлений дороги наиболее соответствующие моему изначальному направлению. На одном из пересечений грунтовых колей решаю остановиться и сверить свое направление с картой в навигаторе. Направление оказалось верным, и я уже был готов двигаться дальше, как вдруг обнаружил, что заднее колесо спустило — поймал саморез, как выяснилось.

Шиномонтаж не заладился с самого начала. Сначала долго не удавалось оторвать резину от обода. Когда я тренировался с этой процедурой на запасном колесе в гараже, с легкостью проделал это при помощи бокового упора Тенерки, надавливая им на борт шины под всем весом мотоцикла. Это отличный способ, когда есть еще один мотоцикл рядом, но в полевых условиях у меня такого не было, пришлось очень долго изображать шаманские танцы на борту покрышки. Поставив взамен старой камеры запасную, весело приступил к сборке. Однако недостаток опыта в этом деле привел к тому, что я в дугу согнул имевшиеся у меня монтажки, а резину на обод так и не надел.

Пеняя на некачественный и еще неопробованный в бою инструмент, заметил вдалеке движущийся в мою сторону трактор. Одолжив у тракториста монтировки, решаю, что теперь уж дело точно в шляпе. Но не тут-то было. Силой снова ничего не удалось добиться — большая монтировка хоть и не гнулась, как мои, но и с ее помощью резина на обод налезать не хотела. Вспомнив теоретический курс, обнаружил, что противоположный край резины утоплен в обод недостаточно, что и приводило к чрезмерному усилию на завершающей стадии. Свершилось! Резина на своем месте.

Но радость была недолгой — как ни старался, камеру я все же порвал монтажкой при сборке. Заклеиваю старую камеру, демонтирую снова резину, и теперь уже «по науке» тщательно заправляю камеру в середину обода. Готово, не спускает. Когда накачивал колесо, а было это уже в темноте — провозился я несколько часов, ко мне со стороны Эльтона подъехала «девятка», семья из Казахстана ехала с озера в Капьяр. Пообщавшись с ними немного, разузнал, что ехали они по степи около 3-4 часов, и пограничники им не встретились. Дали мне совет держаться левее, дабы не пересечь случайно границу. У меня на тот момент уже преобладала мысль о том, что придется прямо здесь в степи заночевать, а уже утром вернуть монтировки хозяину и двинуться на озеро, но мои новые знакомые помогли мне отодвинуть эту мысль на второй план. Смазав заодно цепь, поставил колесо на место, собрал свои пожитки и поехал на точку к трактористу, которую он мне указал, когда еще только начинало смеркаться. Хозяина решил не беспокоить, так как было уже 22 часа, и он, скорее всего, отдыхал после трудового дня. Оставив монтировки в кабине трактора, возвращаюсь на свою дорогу и снова двигаю в сторону Эльтона. Быстро ехать не рисковал, держал примерно 50-70 км/ч, потому что постоянно попадались ямы или опасные диагональные колеи. После жаркого дня и злополучного шиномонтажа чувствовалась усталость, ноги в стойке быстро уставали, спортивные боты тоже этому не способствовали — нагрузка на стопы распределялась неправильно. Но это все были мелочи. По дороге в свете фары много раз видел перепуганных зайцев, тушканчиков, лису и чуть не наехал на хорька. Один раз меня немного напугал неожиданно взлетевший с обочины крупный орел, а вот когда при приближении к очередной точке мне навстречу с лаем выбежали две здоровенные кавказские овчарки, тут уж я реально испугался — открутил ручку газа, нажал на кнопку звукового сигнала и попер прямо на них, в самый последний момент взяв немного в сторону. Не разбирая дороги, прямо по степи умчался подальше, еле удержавшись, чтобы не разложиться. Если бы разложился, мог бы, наверное, быть атакован этими суровыми защитниками скота от волков. Когда сердцебиение восстановилось, начал вглядываться пристальнее вперед. С теми, от кого должны защищать собаки, встретиться хотелось еще меньше. К часу ночи я все же доехал без неприятностей до озера Эльтон, проехав сначала насквозь одноименный поселок. При свете фонаря поставил палатку чуть в стороне от беседки и завалился спать, понимая, что уже довольно скоро жаркое солнце не даст мне возможности отдохнуть.

Около 4-30 солнце, как я и ожидал, выгнало меня из палатки. Не торопясь позавтракав рыбными консервами с галетами, я пошел гулять на озеро. Возле беседки висит знак «кирпич», поэтому я не стал наглеть и выезжать на косу, ведущую вглубь белой солевой поверхности. Озеро примерно на 100-150 метров от берега не имело воды, да и то, что начало хлюпать под ногами позже, водой не является, а представляет собой насыщенный солевой раствор — рапу. Пока я завтракал, на машинах к озеру подъезжали несколько пожилых людей, которых я теперь встретил. В основном сюда приезжают на оздоровительные процедуры — принимать солевые и грязевые ванны здесь считается очень полезным для здоровья. Я же хотел просто полюбоваться этим замечательным местом.

Нагулявшись по белой поверхности озера, я вернулся к месту ночевки, отмыл ноги от соли в имевшемся тут же небольшом пресном водоеме с довольно чистой водой, но с берегом из вязкой глины. Солнце уже пригревало довольно сильно, вещи в дорогу я собирал медленно, двигаться быстро не было никакого желания. В поселке заехал в один из продуктовых магазинов, где пополнил запас воды в дорогу и охладился немного под кондиционером. Найти ту же отворотку в степь, по которой я приехал ночью, у меня не получилось, поэтому обратный путь тоже стал для меня определенным квестом с заданием не попасть в Казахстан, но и выехать не дальше Капустина Яра к трассе. Примерно через 3 часа у меня это получилось. Расстояние вышло практически такое же, как и по пути на озеро — 130-140 километров. Днем ехать намного проще, разве что жара заставляла периодически останавливаться и пить воду. Думал о том, что не лишним было бы обзавестись рюкзаком с гидратором. Выехав на асфальт, двигаюсь в сторону Астрахани. Цели доехать до самого города у меня не было, поэтому на заправке я посмотрел карту и выбрал для себя съезд к воде для ночевки. К слову о заправке, я боялся, что расход по степным дорогам вырастет, так как движение происходит в основном на 3-4 передаче, но в итоге получилось все те же 400 с лишним километров на заправке. Где-то за Ахтубинском я остановился и пообедал в придорожном кафе. Местом для ночевки я выбрал берег реки Ахтуба рядом с селом Селитренное, расположенным в 120 километрах до Астрахани. Приехал туда я около 18 часов и прямо в пыльной после степи одежде занырнул в освежающую воду. После стирки и купания в реке я разбил лагерь и поужинал. Водные процедуры вернули мне силы после выматывающей езды по жаре. Лег пораньше, а встать постарался как можно позже, палатку для этого специально ставил с западной стороны от росших на берегу кустов.

Четвертый день путешествия начался с хорошего настроения, которому способствовал нормальный отдых. К концу дня я планировал доехать до Чиркейского водохранилища, до которого было примерно 600 км. Пока я собирался в путь, солнце уже начало греть вовсю. Когда к обеду я проехал Астраханскую область, асфальт резко закончился и начался каменистый грейдер, большую часть которого я бодро валил в стойке, обгоняя нечастые машины. Примерно после 35 километров начали попадаться участки песка, которые поначалу были неглубокими. По песку я ездить пока не научился, да и мотоцикл был обут в дорожную резину — впереди свежий Michelin Sirac, а сзади наполовину стертый Anakee 2. На участке глубокого песка я увидел 2 стоящих Камаза, а перед ними легковушку, застрявшую в песке. Сам я не удержался от падения на небольшой скорости, когда переднее колесо завязло. Подняв мотоцикл, я аккуратно проехал рядом с Камазами и поставил его на твердую поверхность, чтобы подтолкнуть застрявшую машину. Но пока я ставил мотоцикл, машину уже вытолкали из песка без моей помощи. Молодые ребята, толкавшие ее, попросили воды, которой у меня уже не оказалось. Через несколько километров грейдер закончился и начался не очень хорошего качества асфальт, на котором я повернул вправо в сторону Улан-Хола. В Улан-Холе я заехал в магазин, в котором под кондиционером влил в себя бутылку минералки, пополнил запас воды в дорогу и поехал на заправку, которая была на выезде из поселка в сторону Комсомольского. Возле другого магазина увидел машину, которую выталкивали из песка — ребята тоже нашли свое спасение от жажды. Солнце пекло очень сильно. Воду на остановках я заливал не только в себя литрами, но и под одежду, в шлем, на волосы, за спину, чтобы было хоть какое-то охлаждение, потому как встречный степной ветер был по-настоящему горячим. Залив полбака 92-го, пообщался с заправщиком. Он сказал мне, что можно срезать по такому же грейдеру примерно 70 километров, если повернуть обратно и через 3-4 километра после Улан-Хола повернуть вправо. Узнав, что там участки песка еще больше и прикинув остатки своих сил, решаю все же ехать по асфальту — выгода от срезки не столь велика, а вот по такой жаре окончательно вымотаться в степи вероятность была высокой.
Из Улан-Хола доехал до Комсомольского, оттуда до Артезиана, после которого уже выехал в Дагестан, потеряв немного времени на КПП. В Артезиане на заправке снова встретил машину, которая застряла в песке в Калмыкии. Познакомились, хорошо пообщались. Женщина по имени Наталья путешествовала с детьми. Тема мотоциклов ей была близка, а особенно тема Дакара. Там же познакомился с Русланом, который ехал из Москвы на родину в Дагестан со своей семьей. После того, как проехал Калмыкию, жара начала спадать, поэтому ехать стало полегче. Правда, плотность потока была довольно высокой, средняя скорость движения была небольшой. Темнело по-южному быстро, когда въехал в Хасавюрт, было уже совсем темно. Примерно к 21 часу доехал до Дубков, где купил в киоске шаурму и несколько сосисок в тесте, а также пополнил запас воды. От Дубков до Чиркейского водохранилища нужно было спуститься вниз на 7 километров. Место на берегу выбрал с третьей попытки, и оно оказалось пустым в отличие от предыдущих. Снова под светом фонарика поставил палатку, сбросил с себя одежду и полез купаться. Ощущение классное, когда ты после долгого жаркого дня окунаешься в освежающую воду. После купания перекусил и лег спать.
Вода в Чиркейском водохранилище очень прозрачная, такой видимости я не встречал больше нигде в природных водоемах. Да и само место очень красивое. Расстраивало только количество мусора, разбросанного на берегу и плавающего на поверхности воды.
На утро доел оставшиеся сосиски, пару раз искупался, собрал пожитки и поехал в Дубки на смотровую площадку Сулакского каньона. На площадке встретил своего нового знакомого по имени Шамиль, который утром приезжал искупаться на водохранилище рядом с местом моей стоянки. Шамиль рассказал мне, что раньше мусора на водохранилище было еще больше, когда здесь было организовано катание на катерах. Вид со смотровой площадки на каньон очень впечатляет, там можно было бы находиться часами, созерцая это творение природы, но не в такую жару и не в полной экипировке.

Вернувшись в село и охладившись бутылкой холодной минералки и мороженым, я встретил группу из 3 мотоциклов и трайка. Ребята из Новороссийска и Геленджика заехали сюда по пути в Дербент. Весело пообщались с ними. Я показал им, в какую сторону ехать на водохранилище, а они поделились со мной контактами президентов мотоклубов из Махачкалы, Дербента и Баку.

Из Дубков выехал в Махачкалу, где меня уже ждал мой институтский товарищ Назар. После душа и вкусного обеда мы, поставив мотоцикл в гараж, поехали на машине смотреть столицу Дагестана. Движение по Махачкале быстрое и немного сумбурное. Поворотники, кстати, не включает почти никто. Оставив машину в центре, пошли гулять по улице 26 Бакинский Комиссаров — главной улице города. Посмотрели главную мечеть, городской пляж, а затем встретились с Мурадом — еще одним моим товарищем из Дагестана, с которым мы вместе работаем в Москве. Мурад тоже был в отпуске, и вечером выехал в центр, чтобы прогуляться по городу с сыном. У Мурада я забрал канистру с маслом для мотоцикла. Менять его перед поездкой было еще совсем рано, да и само путешествие было запланировано примерно на 8000 км, поэтому целесообразнее было сделать замену ближе к середине пути. В Махачкале больше всего мне понравилось место под названием «голова Ленина». Сам памятник там мы не увидели, зато полюбовались прекрасным панорамным видом на ночной город, растянувшийся по берегу Каспийского моря.

На следующее утро, поблагодарив Назара за теплый прием и экскурсию, я отправился в Дербент, в котором через интернет забронировал недорогую гостиницу на берегу моря. Не торопясь доехав до Дербента, оставил мотоцикл у главной достопримечательности города — крепости Нарын-Кала, и, стараясь не совершать лишних движений на жарком солнце, пошел на самостоятельную экскурсию. Из-за своей исторической ценности крепость внесена в список всемирного наследия ЮНЭСКО, и ее действительно стоит посетить.

После осмотра крепости поехал в гостиницу, чтобы переждать жару под кондиционером, а вечером пойти погулять по ночному Дербенту. Однако этому плану не суждено было сбыться. В выбранной мной гостинице не оказалось свободных мест. Передо мной извинились и вернули уплаченную при бронировании сумму. Можно было бы, конечно, поискать другую гостиницу, но я решил, что лучше мне устроиться на отдых на берегу Каспийского моря поближе к границе с Азербайджаном, поэтому я выбрал точку в навигаторе, расположенную в Самурском лесу, и отправился туда. Поворот с трассы влево на Белиджи я прозевал, поэтому свернув дальше в районе Куллара, остановился и полез в телефон изучить дорогу. Когда я стоял на обочине, ко мне подъехали двое местных пожилых мужчин на белой Приоре и, узнав, что мне надо в Самурский лес, сказали: «Езжай за нами». Несмотря на седые волосы, водитель Приоры ехал резво, не по-пенсионерски. На одном из перекрестков Приора свернула направо, а мне указали прямо. Пока ехал, жара меня совсем добила. Плюс я себе как обычно сам нашел новые трудности — въехал на песчаный пляж, чтобы отъехать подальше от отдыхающих, и завяз в рыхлом песке. В интернет-видеоуроках я видел совет, что по песку на слоне нужно ехать рывками, добавляя тягу на заднем колесе с помощью газа и сцепления. Возможно этот совет и работает, а я просто делал это не совсем верно, но мне помогло противоположное — умеренная и ровная тяга. После жарких песчаных приключений я с удовольствием окунулся в море и развалился на коврике рядом с мотоциклом. Вокруг отдыхали люди, бегали дети, шумели, но это не помешало мне погрузиться в сон на пару часов. К вечеру начал накрапывать дождь, который прогнал всех гостей пляжа, кроме меня. Я же, разбив палатку, поел и снова лег отдыхать. Утром ко мне подъехал инспектор природнадзора, поинтересовался, нужна ли помощь. Я спросил у него, есть ли в ближайших селах СТО, потому что мне нужно было заменить масло перед выездом в Азербайджан — канистра протерлась об край багажника и начала немного протекать. Инспектор подсказал мне, где найти ближайшее СТО и пригласил приехать в эти края снова. Перелив масло из канистры в пластиковые бутылки, валявшиеся на берегу, смазав цепь и собрав пожитки, я отправился в село Тагиркент, где нашел СТО и магазин хозтоваров. В магазине купил болтов на М6, взамен открутившемуся по дороге болту крепления козырька шлема, а на СТО попросил заклеить порванную в степи запасную камеру и дать мне емкость для слива масла. Дружелюбные и приветливые дядьки на СТО вдобавок к этому принесли мне пару бутылок ледяной воды в дорогу, взяв за свои услуги всего 200 рублей. Затем в кафе Фазенда меня вкусно накормили, а на соседней мойке отмыли моего коня от подтеков масла из прохудившейся канистры. Теперь я в полной готовности ехал на границу в районе азербайджанского поселка Ялама.
Продолжение здесь ЧАСТЬ II

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 10 Nov 2018 16:36:29 +0300
Подранок летит на юг. 2018 часть 4

Ухожу в закат по пустынной трассе в сторону Тобольска) Как же романтично бляха-муха!!!))

До Тобольска 550, ну ясно-ж не доеду, да и черт с ним! Лягу где застанет ночь. Хотя какая здесь ночь максимум стемнеет часа на два и снова забрезжит рассвет.

Вижу столовую с кучей припаркованных фур, торможу, ужинаю.
Проехал где-то 200 км, поселок Салым. Спать не хочется совсем. Но затертый визор не дает мне ехать, бликует зараза. Решение простое и проверенное — отъезжаю от поселка 5 км ищу своротку, кидаю каримат и кимарю часа два до рассвета.

Первая своротка. Сворачиваю, глушу движок, открываю визор слушаю… тишина… Пахнет мочой… Грунтовка уходит куда-то в лес, думаю проедусь немного гляну, что там. Углубился примерно метров на 200, дорога рыхлый песок и колейность от тяжелой техники. Съехать в лес не представляет возможности, виной тому высокая, заросшая бровка. Впереди вижу просвет, просека, ЛЭП. Снова заглушил двигатель… слушаю… Взглянул вверх, гул и треск низко висячих проводов ЛЭП. Не очень то подходящее место для ночевки. Если честно не уверен, но почему то подумал что под ЛЭП спать плохая идея в плане здоровья.
Возвращаюсь назад, нахожу место пошире, мочой вроде не пахнет.) Вспоминаю, что здесь ходит тяжелая техника, жмусь к обочине, чтоб не дай Бог не замяли меня вместе с мотоциклом спящего. Мот на подножку, кидаю каримат около движка и укрываюсь тентом мотоцикла. Тепло… Хорошо… Закрываю глаза…
Только удобно улегся, как слышу подъехала машина. Потом ещё одна. А после приехала фура и стала сдавать задом на грунтовку. Я высунул голову из под тента, оценивая обстановку.
С обочины доносились приглушенные разговоры, хлопки дверей, шуршание пакетов. Блин, походу они здесь на долго, только пригрелся. Нужно менять место. Встаю бубня под нос проклятия))) ну так по доброму) тент под сетку туда-ж каримат, надеваю шлем, завожу мот. Это нужно было видеть))) мужчины ахренели от неожиданности! Они смотрели на меня замерев, я освещая их фарами врубаю первую и проезжаю мимо)))

Очередная своротка. Осмотрел место, мочой не пахнет, свежих следов нет, рядом железка и подсобное здание путевых обходчиков. Подъехал, заглушил мот, слушаю… Тихо. Оке, слез осмотрелся. Подошел к двери здания, замок свежий — значит ходят сюда. Около здания аккуратно лежали тележки, различные приспособления — значит ходят только свои, залетных нет, а тоб уперли всё это добро)

Поставил мот к заборчику и прям между ними кинул каримат)

Проспал я часа 4. За это время раза два просыпался от проходящих мимо товарных составов. Нет не от звука, а от того что дрожит земля)

День 16.

На часах 3 часа ночи, а уже светает. Спать не охота и поэтому я собрался и выдвинулся снова в путь.
Дорога пустынна. Ни встречных, ни попутных машин. Держу крейсер 80-90 км/ч, организм ещё не проснулся, да и видимость не очень из-за небольшого тумана. Также рано утром есть вероятность, что выбежит какое-нибудь зверье на дорогу, поэтому нужно держать ухо в остро и никуда не торопится.

Еду приоткрыв визор, вдыхая аромат хвойных лесов. В ушах шум ветра, сейчас только я, мотоцикл и дорога… ВДРУГ!!! неожиданно раздается сильнейший гудок за спиной!!! От неожиданности я аж подпрыгнул и рефлекторно дернул руль!!! Мотоцикл пару раз вильнул, взгляд в зеркала, мурашки по коже… сзади никого!!! Что за хрень???!!!? Я реально поймал ступор и не мог понять. Где фура? Впереди никого, сзади тоже, по бокам тайга. Что за глюк?!? Снова гудок, уже сбоку!!! Всматриваюсь в тайгу))) начинаю смеяться))) вот я ссыкло))) там же железка!!! Всё очень просто меня догнал поезд, дорога очень близко подошла к железке. Возможно машинист увидел меня и решил погудеть) а я чуть в штаны не наложил.))))

Проезжаю Тобольск, иду на Ишим.

Решил срезать и не идти через Тюмень. Спрыгиваю с трассы Р404 в районе Новосёлово. И знаете, не пожалел!

Очень классная дорога! Вокруг такая красота!

Дорога узкая, петлявая. Покрытие ровное с отбойниками. Пахнет ежевикой, петляют мелкие речушки. Луга, березки, вдруг сосновый бор и снова луга, березки. Ухоженные деревеньки. Такая чистая русская природа!!! Прям как в фильмах) Всем советую там катнуть.

Выхожу на основную трассу. Заправка. Вижу пару мотоциклов с астанинскими номерами. Подъезжаю к колонке, приветствую взмахом руки. Заправляюсь, подкатываю мот к ним. Разговорились — откуда? куда? Мотоциклисты из Астаны едут с Сургута, отец с сыном, катали по семейным делам.
— А ты откуда катишь?
— Да с Мотополярника, на Астану, а оттуда в строну Балхаша. — снимаю шлем вешаю на подножку и добавляю — А там как карта ляжет)
Пошел забрать сдачу и заодно налить кофе. Гляжу через окно магазина, старший обходит мой мот и увидев номер оживляется) и кричит сыну, что-то типа — Гляди!!! Тоже казах!))

А когда я вышел, мы снова начали болтать. Они были очень удивлены встретить земляка на мотоцикле, так далеко от дома.
— Я же говорил, что кто-то туда из наших едет! А много казахов там было?
— Видел пару человек с севера.
— Круто! Нужно тоже скатать следующий раз!

Они тоже шли через Ишим, но классы мотоциклов были разные, ну не угнаться мне за литровыми гусями)

На подъезде к границе стала болтаться защита двигателя, остановился гляжу висит на соплях. Потерял гайку сзади, держится на болте и хомуте, который треснул и вот-вот отвалится. Принимаю решение демонтировать её. Снимаю кладу под сетку. По дороге в ближайшем поселке, а вернее в приграничном заезжаю в СТО и клянчу гайку). Мастер ищет не может найти, а потом посылает в магазин который находится в этом же здании. В магазине набрал крепежа и гаек с болтами про запас)

Российскую границу прошел быстро и без очереди. Подъезжаю к казахской очередь из двадцати машин. Борзеть не стал встал в очередь.
Болтаю с таксистами), таксисты смеются — мол очередь такая потому что наши постоянно чай пьют, уже здесь я понял, что я дома))) Вдалеке ходят напыщенные погранцы, всем своим видом показывая кто здесь главный))) и «своя-моя» пролезает вне очереди.
Как только въехал на территорию КПП дело пошло быстрей, меня особо не досматривали. А что смотреть то? Сумка одна, открыл клапан сумки в самом верху лежит две пачки доширака и чекушка вискаря) пограничник улыбнулся и пропустил.)

Все едут подозрительно медленно. Даже дорогие авто с блатными номерами ведут себя культурно. Ограничение 40км/ч — едут 39км/ч.
Въезжаю в Петропавловск, на посту гаишник махнул рукой. Ах да у них отняли палки) это не приветствие) торможу.
Гаишник отдает честь и представляется, всё четко и внятно.
— Добрый вечер. Куда ездили?
— В Россию на Ямал.
— Здорово. Не думал, что из нашего города кто-то путешествует.
— ??? — я не понял, что имел ввиду гаишник)
— С какого района? Буду знать, что и у нас в городе есть туристы.)
— Так я не местный. — ответил я.
— Как? А номер? — удивился гаишник.
— Ну господин полицейский))) внимательней гляньте))) — я засмеялся.
Гаишник обошел мот и тож засмеялся.
— Ха! Атырау!)
— Ну так я о чем?) — ответил я.
Дело в том, что мой номер 15АВ06. И 15АВ — это порядковый номер, а 06 — это регион Атырау. 15 же — это регион Петропавловск. Собственно когда я катаюсь по Казахстану все почему-то думают, что я с Петропавловска)
— Доки показать?
— Да не нужно, что уж вы в такую даль да без доков)
У гаишника узнал где перекусить и двинул дальше.
В плане порядка дорожного движения в Петропавловске всё на высшем уровне!!! Все прям законопослушные, ни кто не подрезает, не летит сломя голову, все соблюдают правила. Во всяком случае, пока я проезжал город насквозь я не видел ни одного нарушения. Даже как-то непривычно ехать 20км/ч за тошнящем лексусом с блатными номерами, ремонт дороги быстрее нельзя)
Поужинал, выехал из города. Солнце ещё высоко, но мне уже хочется кинуть палатку, да и с защитой нужно что-то делать. Еду поглядываю на поля, увидел грунтовку — сворачиваю. Еду по скошенному полю, заехав за пригорок примечаю одинокую корявую березку. То что нужно!



Быстренько кинул палатку. Обслужил мот, прикрутил защиту. Решил не заморачиваться и тупо воспользовался старым проверенным способом — казахской сваркой. Я всегда вожу с собой казахскую сварку, она лежит рядом с армированным скотчем и синей изолентой))) кто не знает, казахская сварка — это вязальная проволока.)))

Ночью меня охватил приступ паники! Я проснулся с сильно бьющимся сердцем, глубоко и часто дыша. Поднялся ветер, шуршала трава и я слышал будто бы шаги и голоса. Сразу потянулся за ножом и сигналом охотника. Лежу прикрыв голову толстовкой вслушиваюсь в ночные шорохи — вроде никого. Вышел, осмотрелся.
Мне приснился конфликт с местными, будто бы я вышел по маленькому из палатки и тут пьяная компания выходит на меня. Слово за слово, дело идет к драке… Собственно вот такие мне сны снятся иногда. Просыпаюсь и не могу понять реальность или сон. Сходил по маленькому, ступая босыми ногами на колючие пеньки травы. Посидел немного, успокоился. Лег спать.

День 17.

Утро, сборы, кофеёк. Сегодня иду в сторону Астаны. Дорога катись, магистраль.


Проезжаю Боровое. Ну красиво. Еду поглядываю на горы поросшие елками. Хотел заехать, но сдержал себя, по-быстрому не получится это ежу понятно, а на елки я уже вдоволь насмотрелся.

Под Астаной тормознули гаишники. Молодой гаец попросил доки на проверку. Я достаю из рюкзачка даю ему, тут подходит старший забирает доки из рук молодого не дав ему проверить и вручает их мне. Разговорились. Старший раньше катал по деревне на Иже) Его не интересовало наличие страховки) больше интересовала кубатура, расход и откуда я такой упакованный))) Приятно пообщались, гаишник сказал где можно вкусно перекусить и пожелал удачи.

Подъезжаю к Астане. Опаньки, пункт оплаты за магистраль). Всё автоматизировано, шлагбаум впритык к колонне, мотоцикл не проедет. Готовлю денежку, подъезжаю. На табло не высвечивается сумма, комп завис, не может меня идентифицировать видимо))) И чё теперь делать? Прошло секунд 30, шлагбаум открылся) значит едем на халяву)))


Короче я очень разочарован Астаной. Прям обидно не то слово!!! Город красив и вылизан не то слово, спорить об этом не вижу смысла. Все здания новые. Стекло и бетон. Роскошь по всюду.) Столица чё там). Только вот въехал я в столицу через поселочек Байконур. А там разбитый асфальт, одноэтажные, мусор на обочине. А всё почему, а всё потому что навик у меня завис. Еслиб не завис, то скорее всего проехал бы я по правильной дороге и не увидел бы заборов из разноцветного б/Ушного профлиста. Я не удивлюсь что люди живущие в Байконуре до сих пор топят дровами и воду носят с колонки. Печально всё это. Увидеть такое на фоне небоскребов… Заехал сфоткался для галочки и выехал из города.

Недешевые понты! Это как купить дорогущие туфли, но при этом носить дырявые носки… Пусть что хотят думают соотечественники, но так быть не должно! Астана не впечатлила. Быть может еслиб я не видел Байконур, яб здесь писал какая у нас крутая столица ВАХ-ВАХ-ВАХ! А так неприятный осадок какой-то… Ну лады, ехаем дальше!

Выезжаю с Астаны, опаньки газпромовская заправка, сворачиваю. Пью латэ, болтаю с водителем эвакуатора который катает на харлее в свободное от работы время) и двигаю дальше.

На горизонте тучки. Я догоняю грозу. Вперед!!!


Ехал под сильнейшим ливнем. Сверкали молнии, гремел гром!!)
Сбавил крейсер до 70км/ч, включил аварийку, жался к обочие. Очень боялся аквапланирования.

Темиртау. Депрессивный город Казахстана. Заводы дымят. Дышать нечем. Как здесь люди живут ума не приложу, даже камера глюкнула и фаил оказался поврежденным. Уж поверьте, я видел ярко желтый дым из труб и чувствовал этот запах…

Въехал в Караганду. Потолкался в пробках. Там же поболтал с дальнобойщиками.) Кстать заметил дальнобойщики всегда приветствуют и не прочь поболтать с мотодальнобойщиками) Мы их как вроде братья младшие.))

Выехав из Караганды, я попадаю в сказку. Степь!!! Настоящая!!! Казахская степь!!!



Дорога местами дырявая, но это ничего, яж на эдуро. Еду кайфую.
Стало смеркаться, а поселки как назло не попадаются. Хотел купить пивка и уж потом кинуть палатку.
Поселок Аксу, чайхана, куча припаркованных фур это хороший знак. Все знают где фуры, там вкусно и дешево.) Паркуюсь, захожу. Алкоголя нет( ну чтож А что есть? Открываю меню иииии ДА! ДА! КУЫРДАК!!! Как долго я тебя искал!!! Как я скучал по тебе!!!

Поужинал. Вышел все же решил добыть пива или вина. Подъезжаю к магазину — закрыт. Через стеклянную дверь магазина вижу что на полках алкоголя нема(… Краем глаза в зеркале увидел отражение продавщицы в соседней комнате, она читала намаз. Понятно. Обломись Влад с пивом. Взглянул в сторону зашедшего за горизонт солнца, я глубоко вздохнул и сказал вслух — Придется пить виски, виски с чаем). Стремительно темнело, у меня было в лучшем случае минут 30. Ездить по поселку в поисках другого магазина я не видел смысла. Решил встать недалеко от поселка, так как я увидел вышку сотовой связи. Сегодня будет интернет!)
Съехал с дороги, заехал за кладбище и попер по направлению холмов вдалеке.

Ставлю палатку. Чаек с вискарем, бутеры с паштетом.

День 18.

Утро. Всё вокруг покрыто росой.


Я никуда не спешу. Иду можно сказать по графику. Даю солнцу подняться повыше и просушить тент.


Выдвигаемся в сторону Балхаша.

Через 100км пейзаж резко сменился. Еду по выжженной степи, которая уже набила мне оскомину. Словно дома. Правда не совсем нет-нет появляются холмы и там всегда по закону подлости плетется фура. Естественно на таких участках обгон запрещен и естественно за холмом как пить дать стоят гайцы. Так же на таких участках есть ограничение 70 км/ч, сбавлять сами понимаете не хочется)
И вот на одном из холмов я бодренько иду на подъем, выпрыгиваю на вершину а там гайцы, я сразу по тормозам.))) Но видимо успели «подсечь», включена сирена с люстрой и взмах руки из окна.
— Черт!!! — крикнул я и стал въезжать на обочину.
Получилось так, что встал я в метрах 50 от патрульки. Заглушив мот я понимал, что меня явно поймали, но гайцы и не думают выходить. Я стою — они стоят.))) Хотел было подъехать и спросить, но встречную полосу разделяла сплошная. Буду ждать, подожду минут пять, не подойдут, так поеду. Слышу снова зазвучала сирена и гаишник из окна машет рукой и показывает «езжай все класс» ) То ли я успел сбавить скорость, то ли им было лень идти 50 метров по жаре) я так и не понял, короче мне повезло.))) Солнце в зените, марево, штиль, жара… делаю пару глотков из гидратора. Пронесло))) Чуть позже эти гайцы обогнали меня, неслись с включенной люстрой и сиренами.

На очередном таком подъеме жуткая авария… Теперь я понял куда спешили гайцы. Лобовое столкновение Toyota Hiace и какой-то легковушки. Легковушку не смог опознать, передок был замят по задние двери. Микроавтобус лежал на боку, повсюду разбросаны трупы… Авария произошла на подъеме… не стоит пренебрегать правилами… Не стал останавливаться и так много народа остановилось. Дабы не создавать аварийную обстановку, проехал мимо.

Позже увидел гору болгарского перца рассыпанного на обочине, но настроение кривляться и делать сэлфи купаясь в болгарском перце не было. После увиденного я до самого Балхаша думал о жизни и смерти. Вот так неожиданно может оборваться жизнь. Причем от тебя это может и не зависеть. Все мы ходим под Богом… А ещё нас мотоциклистов называют смертниками…

Балхаш.

Одной из целей было окунутся в Балхаш! Решено сделать это в каком нибудь поселке. В поселках делать это быстрее, движения нет, светофоров нет и купайся где хочешь)

Доехал до поселка, что близ города Приозерск. Спросил у мужика на заглохшем Урале дорогу, что не плутать между домов. Вот я и на Балхаше!

Въехал в Балхаш на моте, а чё надо-ж помочить колеса) Слышу с берега кричит кто-то.
— Эй! ЭЭЭЭЙЙ! Француз!!! ХАУ А Ю!?! Француз!!! Иди сюда!!!
— ??? — рукой указываю на себя.
— Да-да ты! Езжай сюда!

На берегу стояли два мужика в плавках. Один улыбался, а второй жестом показывал где мне парковаться. Ну, чтож подъеду пообщаюсь с аборигенами)
— Сюда! Сюда! Глуши-глуши зверя!)
Я торможу, глушу мот. Мужик обнимает меня как родного)))) второй смеется.
— ХАУ А Ю? Франция? — не угомонится мужик продолжая жать мне руку.
— Да нее! С Атырау еду.
— Как хорошо говоришь по-русски француз)))
— Да не француз я.)
Узнав откуда и куда мужчины пытались меня стащить с мота уговорами.) Краем глаза в тени деревьев я увидел дастархан с непочатой бутылкой водки и арбузом. Напоят, ох напоят. — подумал я и наотрез отказался слазить с мотоцикла. Мужики написали название поселка на ветровичке и отпустили с миром.

Вода прохладненькая. Эх хорошо, прям вылазить неохота. Нам пора дальше, поэтому сушим труселя и в путь!!!
Бирюзовый Балхаш за спиной, я и мой верный аргамак!

Катим-катим вдоль побережья. То тут то там торгуют рыбой.

Мне снова показалось, что виляет передок и я решил тормознуть у одного вагончика с надписью «рыба». Проверил давление — норм, болты тоже на месте.
Вышли две женщины, как мне показалось близняшки. Позже и вправду узнал что они сестры. Взял у них балык из сома в качестве гостинца байконурским. Женщины стали расспрашивать откуда и куда? Выслушав коротко, они стали охать и ахать)) куда мол нас несет романтиков))) Одна из женщин побежала в вагончик и принесла оттуда белый кусок марли.
— Ты сынок эту тряпочку не выкидывай. Отдашь рыбу, а тряпочку с собой возьми. — сказала женщина, заботливо заворачивая рыбу в марлю.
— Это зачем? — спросил я удивившись.
— Намоленая она. На удачу тебе. Со святого места. С могилы Кордай Батыра.
— Ты сейчас мимо старого кладбища проедешь, заедь остановись у памятника. — добавила другая. — Удача в дороге будет с тобой!
Женщина положила мне руку на голову и стала тихо молится…

Я шел к мотоциклу расправив плечи, было приподнятое настроение. Я чувствовал прилив сил и эмоциональный подъем. Ещё бы! Теперь я под покровительством Кордай Батыра!!!
Надевая шлем я услышал как одна из женщин тихо сказала:
— Как же на сына моего похож… — и добавила уже мне — Не торопись сынок!!!
— Рахмет апа!!!
Как и обещал, я заехал на кладбище и постоял молча у памятнику Кордай Батыра.



Я подъезжаю к развилке. Налево Алмата, направо Шу.) Иду на Шу!!! Налево ровненький асфальт, направо разбитый)
Всего лишь 170км, но каких!))) Скажу так, как только я свернул, я сразу понял, что будет весело)))

Около 140 километров «джимханы»!)) а вместо конусов дыры с острыми краями!
Местами скорость падала до 30 км/ч, в среднем думаю шел 50 км/ч лавируя между ям.
Многие могут сказать в стоечку и попер!!! Ага конечно, а потом правь диски в ближайшем поселке молотком) Нужно различать понятия туризм и спорт.

До Шу оставалось каких-то 30 км, солнце клонилось к горизонту. Была конкретная цель доехать до Шу и купить пивас, много пиваса))) и встать на берегу реки Чу!!!

Кстать по дороге на Шу проезжал несколько постов с надписью «Наркоконтроль», но гайцы только приветствовали меня и показывали палец вверх)

Проезжаю мимо поселков, а у дорог стоят торговцы дынь и арбузов. Проехал пару беседок, а потом неудержался и тормознул у одной.

-Почем дыня?
-Туристам бесплатно! — сказала женщина.
Мне дали нож и большую дыню, в замен попросили рассказать откуда и куда я держу путь)


Всем кто будет ехать этой дорогой, заезжайте в эту беседку. Дарига апа ждет вас и ваши истории) Спасибо Дарига апа.
Мне они пытались ещё дать с собой, одна женщина пыталась мне засунуть под сетку дыню. Я попросил не делать этого) потеряю ведь всё равно. Итак прилаживала и сяк))) Не вышло)

В сумерках я дотянул до парковки дальнобойщиков. До поселка Шу 8км. Затарился пивом и поехал к реке. Народуууу. Решил заехать подальше. В темноте я греб по зыбучему песку лавируя между одиноких кустов джиды. Решил заберусь подальше в песок и хрен ко мне кто ночью подъедет) Собственно так и было, пару машин пытались проехать за мной, но садились в песок. Потом долго буксовали. Не знаю за мной или просто сами по себе, мне уже было всё равно, потому как я выпил пару банок пива и был готов к приключениям)))

Ночь была тихая и звездная. Я сидел у палатки на берегу Чу и взглядом ловил падающие звезды…

Продолжение следует…



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 10 Nov 2018 15:55:23 +0300
Отпуск на Рычалке. СПб - Марокко. Часть 1.
Приветствую всех!

В марте я обращалась за помощью при планировании большого майского путешествия.
Хотелось бы сказать всем огромное спасибо — итоговый маршрут сильно изменился благодаря вашим комментариям и стал более интересным и реализуемым.
В этой части расскажу, как мы добирались до Брюгге.

Добро пожаловать под кат)

День 1. СПб-Лиепая
Изначально мы планировали ехать через Даугавпилс, но идея с паромом нам понравилась больше — экономия сил, по финансам особо разницы нет, зато быстро оказываемся в Германии. Быстро собираться мы еще не привыкли, поэтому выехали только в 7.30



Первый день всегда у нас получался затянутым — если уж вырвался, то хочется уехать как можно дальше. Сегодня наш пробег составил 850 км и последние 100 км мы ехали уже в темноте.
С погодой повезло — не вам мне объяснять, как для мотоциклистов важна погода) Только под Псковом нас настиг град, но мы были готовы к этому (28 апреля все-таки).
На границе нам тоже повезло — мы встали в очередь за машинами и стали обсуждать, будем ли лезть как обычно перед всеми или постоим. Тут к нам подошел доброжелательный пограничник, который чуть ли не за руку провёл мимо всей очереди со словами «что вам тут стоять, идите за мной — я сам мотоциклист» (спасибо ему).

Вот и граница пройдена, впереди 25 дней в дороге — что еще надо для счастья? Даже забытые дома бутерброды не сильно расстроили.

Особенно запомнился один момент — мы ехали по дороге, справа садилось огромное багровое солнце, а слева вставала такая же огромная луна. И мы между ними летим вперёд. Фото, конечно, сделать не получилось.
Еще запомнился холод разнообразных степеней — от «слегка свежо» до «сейчас сдохну» (несмотря на термобелье и дождевики). Но это все мелочи.

День 2. Паром Лиепая-Травемюнде.

Этот паром компании Stena Line явно сделан не для туристов, а для фур. Мы больше часа ждали на причале, пока эти многотонные махины загрузятся. Потом уже запустили мотоциклы и несколько легковых машин.
В 3.30 мы наконец легли — и уже в 4 проснулись от того, что по корабельному радио капитан произносил приветственную речь (на 3 языках). Потом озвучивали правила поведения при авариях (тоже на 3 языках). А когда спишь на втором ярусе, ощущение будто обращаются лично к тебе. Такой формализм — в 4 утра все хотят только спать.
Я специально выбирала каюту подороже, но с окном — в прошлом году на пароме Бари-Бар было очень душно. «Свежий морской воздух» — думала я. Ага, щазззз. Окно намертво заварено, в каюте духота, зато побольше места, есть мебель помимо кроватей и даже собственный санузел с душем и туалетом. Жить можно )


Кто плавал на скандинавских паромах, думаю, прекрасно помнят шикарные обеды и ужины — шведский стол, огромный выбор… Вот и я помню — поэтому смело взяла два ужина, все равно больше суток в море.
Ребятки, Stena Line взообще не парится — на обед и ужин одинаковые блюда, выбор — 2 салата, 3 гарнира и свинина/говядина/курица. Никаких десертов и изысков. С другой стороны, пассажиров крайне мало, ради кого стараться — примерно 15 машин, 3 мотоцикла, а все остальное место занимают фуры.
Из развлечений — магазин (куча алкоголя, но не купить просто лимонада на ночь), лаунж-зона с креслами и телевизором и комната с игровыми автоматами (где я прокатилась на мотоцикле, а Никита пострелял оленей). Тем лучше — раньше ляжем спать.


День 3. Травемюнде-Амстердам.

В 7 утра мы покинули паром. Травемюнде что-то вроде пригорода Любека. Ранний выезд давал фору, поэтому решили проехать через город и посмотреть Голштинские ворота, наследие великой Ганзы. К сожалению, около них не припарковаться, а оставлять мотоцикл с вещами без присмотра не хотелось. Поэтому посмотрели не слезая с Рычалки. Вообще Любек оставил приятное впечатление — маленький старинный город, ещё и порадовал солнцем )


После Любека надо было выдвигаться в сторону Амстердама. На пароме был настолько плохой интернет, а наши телефоны настолько разумны, что мы оставались без оффлайн-карт. Помнили только, что ехать надо было мимо Бремена и Гамбурга. А ещё не хотелось ехать по автобанам — скучно, сдувает, не на что посмотреть…

Поэтому после Любека мы бодро свернули на второстепенную долгу до Бремена. Первое время было так: «какой красивый домик», «какие овечки», «посмотри какой садик» и т.д. Но через час светофоров и машин стало ощутимо больше, начался дождь — и мы решили свернуть на автобан.
Что можно сказать про немецкие дороги — перехвалены. Тоже заплатки и ямы (реже чем у нас, само собой, но сам факт). На скоростной режим всем плевать — ограничение 120, мы едем 125, а нас обгоняют как стоячих.
Трасса нас так вымотала, что после Бремена мы съехали в сторону городка Клоппенбург, чтобы перекусить и спокойно прокатиться.
Я уже и забыла про размер немецких порций — короче, зря мы взяли 2 блюда. И, разомлев от еды и тепла, умудрились забыть в кафе сумку (хоть не с документами) — вспомнили спустя 10 км, пришлось возвращаться. Вот такие мы молодцы.


Кстати, помните фильм «Бесславные ублюдки»? Немцы и правда иначе показывают цифру 2 — большим и указательным )

После обеда мне хотелось быстрее погулять по Амстердаму — давно мечтала показать его Никите. (была там 4 года назад). Но пилот захотел прокатиться по второстепенным дорогам — поэтому мы поехали по морской дороге, идущей от города Лелистад. Очень похоже на нашу дорогу в Кронштадт- вода со всех сторон, а ты едешь по тонкой полосе суши.

А потом начались пробки и дождь… приехали в Отель мы в итоге в 17-30, потом заселялись в наш милый деревянный барак (зато с собственным санузлом, частной парковкой и в комнате на двоих — и это меньше 100евро, чудеса для Амстердама).
Потратив изрядно времени на попытку разложить мокрые вещи и высохнуть самим, мы только около 19 вышли в город.



Коротко об Амстердаме:
— в солнечную погоду он гораздо круче, серость скрадывает все краски
— Каналами нас не удивишь
— Велосипедисты — короли дороги
— Трамваи долгие — 40 секунд едут, 2 минуты стоят на остановке
— Женщины на улице красных фонарей страшные
— Туристов становится все больше
— В Амстердаме популярны аргентинские кафешки (меню на испанском, даааа)
— благодаря аргентинским кафе мы узнали, что в Аргентине есть свой местный суп-гуляш (вместо паприки — фасоль).
— сейчас в Амстердаме шторм (ветер сносит все и вся), а с завтра обещают солнце на всю неделю — мы везунчики)



Не стали дурманить голову никакими веществами — все-таки завтра утром в путь, а в Амстердам мы обязательно приедем (или прилетим) на несколько дней.

День 4. Амстердам-Брюгге.

Вчера было принято волевое решение по максимуму избегать скоростных дорог — пораньше приехать в город, конечно, здорово, но основная цель — это познакомиться со страной, в город можно и отдельно прилететь.
Пока утром в Амстердаме бушевал шторм (даже сорвал с Рычалки привязанный чехол), мы планировали маршрут до Брюгге. Мои 3 часа по магистралям сразу отмели как издевательство над мотоциклистом. Арсен (наш навигатор) с фильтрами без платных и скоростных дорог выдал 8 часов. Ожидаемый пробег — 250 км. Не слабо он, да?

В итоге решили первые 100 км валить по магистралям, а потом уже устроить покатушки для души.
Выехали мы в 11, когда дождь немного стих. Что могу сказать — лёгкий адок. Дождь стих, а вот штормовой ветер — нет. Ещё и на бельгийском аналоге КАДа. Мотоцикл швыряло по всей полосе, ветер не давал пообщаться — вообще все больше походило на выживание.
Поэтому около города Бреда мы свернули с магистрали и настала благодать — красивые городки, малоэтажная застройка, где каждый дом шедевр. Да, скорость резко упала — много поворотов, перестроений между дорогами и светофоров. Зато сколько эмоций.



В прошлом году нам многие ругали Польшу как страну фур — в Польше все отлично с траффиком. Германия, Нидерланды, Бельгия- на магистралях правая полоса все время занята фурами, будто едет один гигантский паровозик.
Оставшиеся 150 км мы ехали 3 часа — Арсен нашёл дорогу вдоль трассы, которой пользуются только велосипеды и сельскохозяйственная техника. Скорость около 50, зато красивые виды и без толкучки.



Вообще Бельгия понравилась — почти все пространство занято, много красивых видов, интересных домиков, зелени, ветряков и прочего.
Проехали насквозь интересный городок Антверпен — почти весь город перекопан, рядом соседствуют высотки и старые домики.


Несмотря на неторопливую езду, в Брюгге мы приехали около 15.
Очаровательный городок, я многого ожидала от него — и не зря.
Был забронирован отель в старом городе — старинный дом, на 1 этаже ресторан (который хвалят даже местные), а на 2 этаже — комнаты. С рестораном получился облом — 1 мая, праздничный день, все отдыхают.


Город напомнил Прагу — прянично-красивый. Каждый дом — произведение искусства. Сам старый город небольшой (примерно 2 на 2 км), но в улочках с непривычки можно заблудиться — мы так постоянно возвращались на главную площадь.

Ещё Брюгге похож на Венецию — тоже много воды и каналов, мне даже здесь больше понравилось — нет той грязи и пафосности, которой полна Венеция (уникальный город на воде — ага, как же).


Прогулку по Брюгге мы начали с полдника (он же наш обед) — мидии в прованском соусе и пиво. Мидии просто на каждом шагу — видимо, местная фишка. Пиво взяли вишневое крик и я взяла palm (перепутала и решила что из сливы). Очень вкусно! Я не люблю пиво (только если фруктовое), а тут прямо с удовольствием.


Вообще Брюгге любит вкусно поесть — и нас заставил. Мы же в Бельгии — это значит, бельгийские вафли и бельгийский шоколад. И то и другое очень вкусно, но мы не фанаты, так что больше для галочки.



В центре города нашли пивной магазин — я никогда не видела столько сортов пива! Разные вкусы и градусы, а этикетки можно рассматривать как произведения искусства. В очередной раз вспомнили нашу любимую фразу «когда мы тут еще будем» и взяли 5 разных вкусов. Когда спросили про бумажные пакеты для бутылок, продавец ответила, что можно спокойно пить на улице — никакой закон мы не нарушим.


В центре города есть площадка, где под живую музыку отплясывают бодрые старички — совершенно другой Брюгге, невозможно пройти мимо не сделав хотя бы пару танцевальных движений! Вообще прогулка получилась очень душевной — вкусно, тепло, уютно. Даже возникало ощущение, что ты на съемках какого-то фильма, настолько все идеально.


Тогда мы еще не знали, какие испытания приготовила нам Франция, но об этом в следующей части, которая будет совсем скоро)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 10 Nov 2018 15:24:45 +0300
Сравнение 8 бюджетных светодиодных ламп 1156
В этом обзоре я расскажу про бюджетные светодиодные лампы в цоколе 1156, подходящие для замены стандартной галогенной лампы P21W, а лампы под номерами 7 и 8 можно также использовать вместо лампы R10W. Это второй мой обзор подобных ламп, в прошлый раз я рассказывал про совсем дешевые варианты. В этот раз будет затронута ценовая категория от 1 до 3 долларов.



1. Описание

Лампы будут сравниваться по габаритам, типам светодиодов и их количеству, потребляемой мощности, яркости и нагреву. Данные из описания со страниц магазина, наподобие потребляемой мощности или светового потока я приводить не буду, так как обычно эти параметры указываются по принципу «чем больше – тем лучше» и при выборе лампы на них лучше вообще не ориентироваться. Для каждой лампы я замерю потребляемую мощность, как в момент включения, так и в установившемся режиме. Затем я приведу теплограммы, соответствующие 15-и минутному прогреву лампы, а точнее тому моменту времени, когда лампа выходит на установившийся температурный режим. Другими словами это момент времени, после которого температура работы лампы перестает изменяться при том же потреблении и той же температуре окружающей среды. Лампы будут прогреваться в импульсном режиме 90 миганий в минуту. Также я сравню яркость каждой лампы со стандартной галогенной лампой P21W при помощи люксметра. Таким образом, весь обзор будет сведен к сравнению трех параметров: потребляемой мощности, нагреву и яркости.

Для тех, кому больше нравится смотреть видео, есть также видео версия обзора. Работу ламп в темноте и при солнечном свете также лучше смотреть именно в видео версии, т.к. динамическая картинка дает куда больше представления о работе ламп, чем фотография. Также стоит обратить внимание на скорость включения светодиодной лампы по сравнению со стандартной галогенной P21W.



Я разложил лампы по мере уменьшения их габаритов и присвоил каждой лампе свой номер, чтобы в обзоре было легко ориентироваться.

Лампа №1



Самая большая лампа из всех, габариты данной лампы немного превышают стандартные размеры лампы P21W. Лампа выполнена на светодиодах 120 светодиодах типоразмера 2835 или 3528. Светодиоды расположены по 18 штук на шести печатных платах по периметру лампы и ещё 12 светодиодов расположено наверху. Платы спаяны между собой. Цена: от 2,06$.

Лампа №2



Выполнена на 66 светодиодах типоразмера 2835. Выпускается в разновидности с 33 светодиодами и 66 светодиодами, в данном случае рассмотрим вариант с максимальным количеством светодиодов. Выпускается в двух цоколях: 1156, 1157. Может быть белого, красного или оранжевого цвета. Единственная лампа, чья конструкция предусматривает разбор, но при первом разборе велика вероятность разрыва соединительных проводов из-за перекручивания. Цена: от 1,35$.

Лампа №3



Состоит из светодиодов выполненных по технологии COB, имеет в своём составе 24 кристалла, которые распределены на четырех платах, по 6 на каждой. Не слишком популярный вид ламп, видимо из-за своих габаритов. Цена: от 2,55$.

Лампа №4



Выполнена на 45 светодиодах типоразмера 4014. Светодиоды расположены по 18 штук на двух печатных платах по бокам лампы и ещё 9 светодиодов расположено на верхней части. Все платы установлены на алюминиевую подложку для улучшения теплоотвода. Может выпускаться в цоколях 1156, 1157, 7443, 7440, 3157 и T15. Также доступны три цвета: белый, красный, оранжевый. Цена: от 2,07$.

Лампа №5



Выполнена на 18-и светодиодах типоразмера 5050. Светодиоды расположены на четырех печатных платах спаянных между собой. Может выпускаться цоколях 1156 и 1157. Также в трех цветах: Белый, желтый, красный. Цена: от 1,34$.

Лампа №6



Выполнена на 16-и оранжевых светодиодах типоразмера 5630. 12 светодиодов расположено по периметру лампы и 4 в верхней части под пластиковой линзой. Лампа имеет алюминиевый корпус, который служит хорошим теплоотводом. Цена 2,71$.

Лампа №7



Опять технология технологии COB, как у лампы №3, только в этот раз немного меньшие габариты и также 24 кристалла, расположенные по 6 с четырех сторон на печатных платах. Сами же платы установлены на алюминиевые направляющие и спаяны между собой. Цена: от 1,16$.

Лампа №8



Самая маленькая лампа из всех в этом обзоре. Выполнена на 54х светодиодах типоразмера 3014. 36 светодиодов расположены по периметру корпуса лампы на 6 печатных платах в равном количестве. На верхней части лампы расположено ещё 18 светодиодов. Цена: от 1,34$.

2. Габариты и вес

Рассмотрим массогабаритные параметры каждой лампы. Обратим внимание, что самые большие лампы из обзора немного превышают размер стандартной галогенной лампы на 7-8мм.




3. Потребляемая мощность

Потребляемую мощность я измерял спустя примерно 10 секунд после момента включения. Результаты можно увидеть в следующей таблице.



Для полноты картины я приведу график зависимости потребляемой лампами мощности от приложенного напряжения. Из графика видно, что только лампы №3 и №4 имеют встроенный драйвер. Тестирование проводилось в диапазоне напряжений от 9 до 15 В.



4. Нагрев

Нагрев я буду проводить в небольшой картонной коробке, при напряжении на лампе 14,2В. Лампы будут тестироваться в двух режимах, импульсном и постоянном. Импульсный режим работы соответствует работе лампы в поворотниках, а постоянный режим соответствует работе лампы в фонаре заднего хода. Частота мигания лампы в импульсном режиме составляет 70 раз в минуту. Прогрев я буду проводить до того момент времени, когда лампа будет выходить на установившийся температурный режим или же до тех пор, когда будет достигаться слишком высокое значение температуры. Для каждой лампы я буду приводить таблицу и график нагрева, а также теплограмму, соответствующую моменту времени максимального нагрева лампы. На графике синей полосой будет отображаться импульсный режим работы лампы, а красной полосой – постоянный режим работы лампы.

Лампа №1

При прогреве в постоянном режиме, светодиоды сильно разогрелись, из-а чего пришлось прекратить проведение эксперимента. А в импульсном режиме лампа выходит на установившийся температурный режим примерно за 10 минут. Можно сделать вывод, что в фонаре заднего хода такую лампу применять нельзя, а вот для подворотников она вполне подходит. Импульсный режим 89,5 °С, постоянный 159,7°С



Лампа №2

Здесь опять видим перегрев в постоянном режиме и нормальную рабочую температуру в импульсном режиме. Заметим что здесь теплоотвод продуман немного лучше, чем у прошлой лампы при примерно одинаковой потребляемой мощности. Однако для использования в фонаре заднего хода данная лампа по-прежнему не годится, а вот для поворотников вполне подходит. На данный момент вывод я делаю исключительно исходя из показаний температуры, про яркость ламп будет говорить отдельно в следующем пункте обзора. Импульсный режим 80,4 °С, постоянный 154°С



Лампа №3

Данная лампа имеет неплохой теплоотвод и меньшую потребляемую мощность по сравнению с первыми двумя вариантами, соответственно температура работы лампы получилась значительно ниже. Наибольшей температурой на лампе обладает участок, расположенный около цоколя, внутри корпуса лампы, поэтому на теплограммах я дал как общий вид лампы, так и температуру кристаллов. Импульсный режим 44,5 °С, постоянный 68,5°С. Температурный режим работы лампы делает возможным её применение в любых режимах работы.



Лампа №4

Лампа имеет значительно большую яркость, чем прошлая. Меньшие габариты сказались на ухудшении охлаждения, однако при работе в импульсном режиме лампа имеет все ещё достаточно низкое значение температуры, а при работе в постоянном режиме температура светодиодов близка к максимально допустимой. Импульсный режим 58,9°С, постоянный 110,8°С. Согласно полученным значениям температур, данная лампа отлично подойдёт для поворотников, а вот в фонаре заднего хода лампу стоит использовать с осторожностью и не допускать времени её работы, превышающего 3-4 минуты.



Лампа №5

Данная лампа имеет значительно меньшую потребляемую мощность, чем все предыдущие лампы, однако даже при этом температура работы данной лампы находится на примерно таком же уровне, что и у предыдущих экземпляров. Температурный режим работы неплохой: импульсный режим 64,5°С, постоянный 103°С.



Лампа №6

Данная лампа имеет самое низкое потребление из всех в этом обзоре, кроме этого у нее алюминиевый корпус, благодаря чему имеем такое низкое значение температуры. Исходя из температурного режима работы, можно сказать, что лампа подходит идеально для любых применений, только для работы в фонаре заднего хода придётся поискать лампу со светодиодами белого цвета.



Лампа №7

Если сравнить данную лампу с лампой №3, то имеем примерно одинаковую потребляемую мощность и одинаковое количество кристаллов, при этом габариты уменьшились почти в два раза, следовательно возросла рабочая температура лампы. Но не смотря на это перегрева не наблюдается, лампа прекрасно работает как в импульсном, так и в постоянном режиме. Импульсный режим 48,8 С, постоянный 86,7 С.



Лампа №8

Плотная установка светодиодов светодиодов на небольшой площади при достаточно большой потребляемой мощности неизбежно приводит к увеличению рабочей температуры. Однако в импульсном режиме светодиоды всё же работают без перегрева, что делает возможным применение данной лампы в подворотниках. Для фонаря заднего хода лампа, конечно же, не годится. Импульсный режим 85,8 С, постоянный 159,9 С за пять минут работы.



Для полноты картины я приведу теплограммы и график процесса нагрева стандартной лампы P21W также в двух режимах работы, импульсном и постоянном. Импульсный режим 187,5°С, постоянный 222,1°С.



И я не могу пройти мимо лампы R10W. Её процесс нагрева также можно видеть на следующей картинке.



5. Яркость

Для проведения измерений я расположил поворотник с лампой на расстоянии 10 см от измерительного прибора. Фактически мы измеряем освещенность создаваемую лампой, но к единицам измерения в данном случае привязываться не будем, полученные значения нам нужны лишь для того, чтобы численно сравнить яркости ламп.



Как оказалось, для тестов я использовал лампу с повышенной яркостью, стандартные лампы, создают освещенность примерно 1700 Лк. Я замерил освещенность ещё раз, результаты можно видеть на картинке ниже. Слева лампа P21W повышенной яркости, справа обычная. Это говорит нам о том, что лампы под номерами 1, 4 и 8 можно рассматривать как полноценную замену стандартной галогенной лампе.



6. Визуальное сравнение яркости

Для начала сравним яркость каждой светодиодной лампы со стандартной галогенной. Галогенная лампа размещена слева, а светодиодная справа. Особое внимание обратим на лампы под номерами 1, 4, 8.



Я хотел бы напомнить, что для работы со светодиодными лампами требуется специальное реле для светодиодных поворотников или реле, которое не замеряет потребляемый лампами ток. В противном случае частота мигания поворотников будет несколько увеличена. В качестве реле крайне не рекомендую использовать дешевые китайские реле с корректировкой частоты мигания при помощи переменного резистора. Как правило, в таких реле используются самые дешевые переменные резисторы, которые могут барахлить при вибрациях. Особенно этот эффект проявляется при выставлении минимальной частоты мигания. Если брать дешевое реле, то лучше без всяких настроек.

Теперь посмотрим на работу ламп при солнечном свете.



Вывод

Во втором столбце следующей таблицы, в скобках указаны значения для обычной лампы P21W, а значения без скобок, в этом же столбце соответствуют лампе P21W с повышенной яркостью.



Исходя из полученных значений яркости и температуры работы, в качестве замены стандартной лампы P21W для поворотников подойдут лампы №1, №4 и №8, из которых лампу №4 можно также использовать в фонаре заднего хода. А лампы №6, №7 и №8 подойдут для использования в поворотниках, предполагающих установку небольших ламп, наподобие R10W.
Лучшими лампами данного обзора я назову лампы №4 и №8, т.к. они обладают самой высокой яркостью и достаточно низкой ценой, а лампа №4 имеет встроенный драйвер, что исключает изменение яркости при просадке напряжения бортовой сети.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 10 Nov 2018 08:29:14 +0300
Это было легендарно
Сегодня утром выпал первый снег, и я продала мотоцикл, пустив скупую слезу. Это значит, меня пробило на лирику, сейчас жизненно важно написать пост, зафиксировав впечатления от уходящего сезона. Если хотите разделить со мной светлые и яркие моменты 2018 года, welcome.


Проснувшись в это субботнее утро, увидела снег на крышах домов, взгрустнулось из-за приближения зимы и скорого времени расставания с Черным. Черный — это дорожный мотоцикл KAWASAKI Z250SL, с которым у нас оказались разные интересы. Ему нравилось ездить в городе, резво стартуя на светофорах и прошивая пробки по междурядьям в часы пик. Мне же хотелось забуриться в дремучие дебри или долго ехать по залатанному дырявому асфальту. Черному это было явно не по душе, он подбрасывал меня на бак на каждой кочке, при съезде на грязную мокрую траву он изъявлял желание прилечь. Тем не менее периодически у нас наступали моменты идиллии, например, во время рассвета на Адмиралтейке или в Костенках.


Большую часть своего времени я проводила в компании Красного. Этот провокатор подначивает съехать с дороги изучить тигули близлежащей местности. Имеет один недостаток: если до дебрей нужно добираться по трассе в ветреную погоду, то приходится несладко. В остальном Красный очень покладистый и дружелюбный мотоцикл, подаривший во время поездок море положительных эмоций.
Исследовала тигули и окрестные достопримечательности преимущественно в одиночестве. Езжу потихоньку, аккуратно, потому что поднимать и ворочать Красного мне откровенно тяжело. Иногда мне составлял компанию друг: когда рядом надежная помощь, совсем нестрашно штурмовать любые препятствия на пути к Орлову логу. А еще здорово, когда есть кому тебя сфоткать в поле ромашек))



Осенью желание катать овладело мной целиком и полностью. Ездила в пекло (да-да, в сентябре стаяла адская жара) по полям поглазеть на место впадения реки Ведуги в Дон или просто попить воды из древнего дольмена-родника, про который даже многие местные не слыхивали (спасибо мапс.ми, он указывал мне дорогу в отличие от бесполезного навигатора, купленного мной по дурости).

Заехала в Белый Колодец и на дачу Башкирцева (родственник поэта Кольцова), погуляла по подвесному мосту через реку Девица.


Практически каждые выходные вставала затемно, чтобы встретить новый день в каком-нибудь восхитительном месте. Так, мне посчастливилось насладиться рассветом в Кривоборье. Здесь незнакомые радушные ребята, отдыхающие с палатками, напоили меня горячим чаем.


На плотине Воронежского водохранилища с видом на недостроенную АЭС был самый умиротворяющий рассвет. Куда ни глянь раскинулась тихая, безмятежная зеркальная гладь водохранилища, у одного берега которого обосновались белоснежные чайки, у другого — многочисленные семейства уток. А с обратной стороны плотины в воздухе стоит густой пар, тут как в огромном котле с неимоверной силой бурлит, кипит вода, и в ее водоворотах беспомощно барахтаются десятки рыбацких лодок.


В середине октября встречала рассвет в Рамони с восхитительным видом на реку Воронеж и заповедник, находящийся на противоположном берегу.

Естественно, не забывала наслаждаться покатушками на закате дня. На фото первый ноябрьский закат, теплый, практически весенний. Бесконечные зеленые поля и сочная густая трава вдоль дорог заставляют усомниться в том, что на дворе все-таки осень.


Как все хорошее, сезон походит к концу. В моей душе он оставил только теплые моменты и приятные воспоминания. Главное не лениться, вставать с дивана и ехать навстречу солнцу, миру и новым впечатлениям. Всем добра!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 09 Nov 2018 15:37:39 +0300
США - Канада. Мотоцикл. Путешествие. Фильм 13. Пустыня Невада. Nevada desert.
Еду на мотоцикле по штату Невада в национальный парк Грейт-Бейсин. На шлеме у меня закреплена видео камера, которой во время движения я снимаю окружающие виды. Что такое пустыня Невада, как она выглядит? Об этом этот фильм.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 09 Nov 2018 12:28:24 +0300
Горы и мотоцикл. Непал. Часть 2я.
Я провёл здесь 2 недели своей жизни, и это было неплохое приключение!!!
IMG-5033

Непал — удивительная страна! Это как другая планета — мир полностью отличный от того, к которому вы привыкли!


Ошеломительные виды из-за которых хочется постоянно останавливаться, пряный запах воздуха, необычная кухня, архитектура, наряды, обычаи.

Непал это высочайшие горы на нашей планете. 8 из 10 восьмитысячников, включая Эверест находятся в Непале.





Нескончаемые водопады.


Мощные горные реки. Некоторые приезжают в Непал на рафтинг.


Некоторые на параглайдинг.



Умиротворяющие озёра.


На юге горы переходят в предгорья, а потом в джунгли с носорогами, слонами, крокодилами и обезьянами.




В Непале совсем другие религии, боги, храмы, обычаи. О христианстве и исламе ничего не напоминает-в этой реальности их нет. Главные религии — буддизм и индуизм. Будда родился в Непале, вероятно поэтому индуизм в меньшинстве.




Люди этой страны в целом миролюбивы и жизнерадостны, всегда готовы помочь! Отметил для себя занятный парадокс — несмотря на более низкий уровень достатка, непальцы выглядят более счастливыми и довольными жизнью.
Там, практически невозможно найти унылую или депрессивную физиономию ))).

Эта страна лояльна к мотоциклистам! Мотоцикл в Непале, является оптимальным транспортом передвижения. Поэтому нет проблем с мотомастерскими, механиками, запчастями, а также с движением по дороге.

В столице, в Катманду плотный и на первый взгляд хаотичный трафик, но есть асфальт ). В других городах трафик умеренный.



Дороги же в горах обычно не загружены — асфальт редкость, но есть всё для офроуда ).
Подъёмы и спуски, различные скальные участки с валунами и без, пылевые и грязевые ловушки, пересечение речек вброд — рай эндуриста!


В Непале я понял, что многие «важные» вещи на самом деле не важны, т.к. являются суетой и локальными мифами — что надо просто жить и радоваться жизни. Ещё надо периодически путешествовать, чтобы снимать зашоренность и лучше понимать мир! Чего всем вам и желаю!!!

Продолжение вероятно будет…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Nov 2018 20:55:49 +0300
Мотоцикл - Амфибия. Первые испытания.
Хочу поделится отчетом о первых испытаниях надувной системы для переправы через водные преграды на мотоцикле. Это не готовое решение, все делалось своими силами и с помощью местных производств. До последнего не было понятно — поплывет или перевернется и утонет. Как прошло можно увидеть в видео:



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Nov 2018 15:17:24 +0300
США - Канада. Мотоцикл. Путешествие. Фильм 12. Железнодорожный музей штата Невада
В столице штата Невада городе Карсон Сити находится железнодорожный музей штата. В нем много экспонатов, рассказывающих о создании и развитии железнодорожного транспорта и строительстве железных дорог. Некоторые экспонаты являются действующими и используются в голливудских фильмах.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Nov 2018 14:11:22 +0300
Кросс-кантри ралли по-русски или «я разрешил». Мфр, Росрр и ко

Имел я неосторожность влюбится в эту дисциплину и как Вы знаете уже несколько лет этим занимаюсь. Так вот решил я рассказать чего стоит ожидать тебе путник на этом пути.

Начнем с регламента. Конечно его надо прочесть и вызубрить на зубок, однако тебе это не пригодится, так как его соблюдать не обязательно, а судьи которые там судят, в большинстве своем некомпетентны, и этот регламент даже не читали.
Мало того что мелкие нарушения пропускают закрыв глаза, так сами орги и судьи нарушают свои же придуманные правила. Если думаете ралли это большая дистанция то Вы очень ошибаетесь, если удалось в день проехать 200 км спец участок(су) — Вам повезло! Вот например поехать в Крым из СПб 2600 км и там проехать 170 и 130 км за два дня — это нормально. Ну или например, автомобилисты едут всю дистанцию, а мотогонам режут — почти каждый этап.
Взнос с арендой датчиков на чемпионате России с 2015 года составлял 10-15 стартовый и 9 тысяч аренда приборов.
Приборы эти — старый хлам который работает через один, и за их состоянием никто не следит. Вот поехал я в гонку, а прибор заведомо нерабочий — в итоге гонку слил, бабки заплатил — результат ноль.
А если ты новичок — крепление купи, провода купи.
На Чемпионате по кросс-кантри ралли — призовых нет!!! Даже просто масла или резины для мотоциклистов не могут(не хотят) купить. Мотогоны на этом празднике бездорожья всегда идут вторым, а то и третьим сортом. Мы доедаем объедки со стола автомобилистов.
Информацию о предстоящих гонках всегда дают за пару недель до гонки, т.е. взять и спланировать это не реально. Бывало я поехал на гонку, а её отменили в пути;) или например Вы приехали на гонку со статусом чемпионата России, а оказалось она со статусом кубка водокачки. Если где то Вы поломались, никогда Вас организатор не эвакуирует, обычно участник сам решает это проблему(ну кроме скорой)
Roadbook — это дорожная книга(дк) по которой идет гонка. Так вот, обычно, все ответственные лица за мотогонов, забивают болт на дк, и делают её в день соревнований наспех. Мало того что её потом клеить надо, так она распечатана с очень плохим качеством печати, размыто, с ошибками. Сами листы дк не пропорционально обрезаны, и после клейки Вам еще надо это подровнять сбоку что б оно влезло в перемотку. Но самое интересное Вы её получаете примерно в час ночи. И напомню за дк и дистанцию Вы платите — а на деле, Вы получаете какое то непонятное чувство что Вас нагрели на деньги.
Судьи и волонтёры на трассе, стоят и машут куда ехать, интересное получается ориентирование. Хотя когда Вы едете после 60 экипажей автомобилей, следы такие что можно ехать и с закрытыми глазами.
Закрытый парк отменяют, одним разрешают нарушать, другим нет — такое чувство что это покатушка деревенская и главный этих покатушек говорит «я разрешил». А что бы Ты не мешал им своими протестами, они цену на протесты сделали 30.000р.
Я думал, что буду участвовать и помогать развивать эту дисциплину, но увы не тут то было. Пока само руководство — нарушает свои же правила, и относится к спорту только ради сбора денег, пока все причастные относятся к этому «ой да ладно тебе, че ты», оно так и останется низкосортной никому не интересной дисциплиной. Потому что у нас все по-русски.
Так что не забивайте себе голову ралли, потратьте деньги более рационально ;)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Nov 2018 11:37:03 +0300
Around the Black Sea 2018. Часть 5.


Я влюбился в Стамбул с первой минуты и навсегда! Непередаваемое сочетание Европы и Азии. Огромный современный город. Мы просто выехали из порта и наугад двигались по городу и нам реально было все равно куда мы едем.
Фрида: -Мама, я уеду в Стамбул.
-Зачем тебе эти турки?
-Я не к туркам, я -в Константинополь!
Стамбул сразу затянул нас на свои улицы, кипевшие своей жизнью. Пролетали мимо трамваи, множество машин и мотоциклов. Бесчисленным количеством людей заполнен город.Почти на каждом здании и столбе красуются флаги страны. Много мостов, домов с глиняными крышами, построенных один над другим.Очень хорошие дороги.Везде мечети, из которых 5 раз в день кричит муэдзин из минарета.
Турки очень трудолюбивые.Торговля кипит беспрестанно.На кадом шагу кафе, парикмахерские, продавцы сладостей, кунжутных колечек и шаурмы, кукурузы и жареных каштанов.Магазины и лавки ковров, посуды, украшений, мебели, фруктов и многого другого.
Стамбул как пестрый восточный халат: шумный и тихий, бедный и богатый, вкусный, разноцветный, светский и мусульманский.Хранящий свои древние традиции истории нескольких эпох.Восток-дело тонкое.) Женщин можно увидеть и в хиджабе, и в шортах.
Улицы очень чистые.Мы не раз видели людей, которые сами мыли с шампунем дорожки у своего дома или у витрины, поливая их из шланга.Ценник на продукты в магазинах невысокий, как и в кафешках, которые не в самом центре.В макдональдсе цены ниже в 2 раза, чем у нас.Но в Турции очень дорогой бензин (6.90 лир- то есть примерно 72 рубля ) и алкоголь. Решили, что все таки Африку надо кормить, а вот алкоголь можно пока позабыть. Что мы и сделали.
Еще в Турции очень невыгодная связь в роуминге(150 лир симка, безлимит час в роуминге))а потом минута выходит очень золотая… Поэтому пользовались wi-fi в кафешках))
Когда мы передвигались по городу, казалось, что все куда то спешат, кричат, гудят и звенят… и все это делалось одновременно. Как-будто каждое движение автомобиля сопровождалось гудком.
Эффект Алисы в Стране Чудес- вроде все бегут, но остаются на своем месте. Парадокс в том, что если посмотреть в лица стамбульцев-они спокойные и невозмутимые.Нет агрессии и раздражения.












Стамбул географически делится Босфором на 2 части: Европейскую и Азиатскую.Причем Европейская-самая что ни на есть Азия. Здесь столько достопримечательностей, что обойти даже за неделю невозможно.Мы решили заехать в Голубую Мечеть-самое сердце Турции и на Гранд Базар, где не обязательно что то покупать, но как уникальное место посмотреть нужно, чтобы увидеть самую настоящую Турцию.))
. Швейк: мы просто наслаждались этим городом где никто никуда не спешит.
мы наугад сворачивали с широких современных проспектов и всегда попадали в тихий старый район, где можно вкусно перекусить в маленьких уличных заведениях.
В одном из деловых районов города мы заехали в банк и обменяли 400 долларов на турецкие лиры. Это была единственная моя ошибка в Стамбуле. В банке менять нельзя!!! сдал доллары по курсу 5.45 лиры за доллар. Каково было мое разочарование когда я увидел что весь Грандбазар это один сплошной обменник где на этот день давали за доллар 6 лир. Обидно! Потеряли около 200 лир, а ведь могли бы сходить например вот сюда :http://redirect.foursquare.com/l/?u=http%3A%2F%2Fwww.nusr-et.com.tr%2Ftr%2Fana-sayfa.aspx&sig=uq39iaTG3T4QhVR5zMCReI%2FOoqM%3D&s=venue-detail&vid=4fcf83e8e4b0d44b55e64acc
Стейки на мировом уровне.











Вторую половину дня мы потратили на осмотр Голубой мечети.





очень понравилось что все услуги в туристических местах оказываются ненавязчиво. никто за тобой не бегает и ничего не предлагает и не впаривает. всюду достоинство и достаток.
Вообще очень светский город. огромное количество молодежи и людей средних лет на хороших мотоциклах в классе турэндуро.
И видно что в большинстве случаев это не дорогая игрушка а техника на которой путешествуют. Как в последствии оказалась что в турции это достаточно хорошо развито. Райдеры все общительны и приветливы впрочем как и все в Турции.
Ближе к вечеру мы отправились на ГрандБазар.









В таком волшебном городе можно было остаться пожить но мы решили ехать по стране.
Произвел впечатление тоннель под Босфорским проливом между Европой и Азией. Мало того что много мостов так и тоннель построили а сколько еще корабликов курсирует туда суда.
По Этому тоннелю мы попали в азиатскую часть города и поехали прямо. Город огромен. Плотная застройка была кажется на протяжении 30-40 км. Стемнело! Все светилось огнями и была пробка протяженностью километров 50 наверное. ползли потихоньку крайним правым рядом и наслаждались Востоком. Километрах в 40 от города заехали в большой придорожный Макдональдс. Хотелось кофе. Мы сидели на огромной летней площадке под соснами ночью и пили капучино в огромных стаканах и по цене в 2 раза ниже чем у нас. Везде можно курить. Не скажу что мы заядлые курильшики но в путешествиях позволяем себе немного подпортить здоровье))).
Не знаю почему но обстановка настроила на философский лад. Мы были в стране языка и обычаев которой мы не знали но нам все очень нравилось. Сидели очень долго и все разговаривали разговаривали. Сравнивали Россию Украину Турцию. Сразу было заметно по первому дню что предпринимателям здесь комфортнее. очень понравилось на примере курения в общественном месте что никто не лезет в частную жизнь и не проявляет псевдозаботы. Хочешь курить-кури. твое право умереть раньше.. Меньше монополизации в стране. крупные мирно соседствуют с мелкими и не пытаются через законы их задавить.
Мы понятия не имели где мы будем ночевать. На карте была показана длинная дорога которая огибает один из заливов Мраморного моря. Мы как раз планировали все время двигаться на юг вдоль моря но примерно через 70 км от города попался дорожный указатель FERRYBOT TUZLA-YALOVA. Я сразу сообразил что можно сократить сильно путь переправившись через залив.
Надо отметить что в Турции очень сильно развито паромное сообщение. Везде по Мраморному, Эгейскому, Средиземному морям организовано бесчисленное количество паромных линий. Паромы все новые и красивые. Ходят четко по расписанию и очень часто и стоят доступно.
Мы сходу заскочили на паром заплатив за все 20 лир и поплыли снова. Через 40 минут ны уже были на другом берегу залива.
Проехали через какой то перевал, встретили мотоциклиста, пообщались с дорожной полицией которые подсказали нам как лучше подъехать к Мраморному морю на ночевку. Поплутали по ночным приморским поселкам и встали лагерем на берегу. Попробовали турецкое пиво по 10 лир за бутылку. НИОЧЕМ! Толи дело наш крафт)))). И легли спать под шум прибоя уже глубокой ночью.


Продолжение следует,,,,,,

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Nov 2018 09:23:25 +0300
Трек день 2, продолжаем учиться.
Вторая поездка на трек. Немного вылетел с трассы ))



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Nov 2018 08:17:41 +0300
Мотопутешествие в Карелию часть 2
В Карелии очень низкий трафик на дорогах и очень много красивейших мест для ночевки с палаткой, я бы даже сказал очень-очень много!





Перейти на первую часть поста

Когда встаешь с палатками в темноте, конечно долго и неудобно ставить лагерь, зато бонусом частенько бывает утреннее удивление от того, в каком красивом месте ты находишься!
Именно так и было в этот раз!





А озеро — то оказалось Ладожским :)) Хоть и самый его край



Дальше движемся в сторону гранатового карьера Кителя, может и мы найдем пару самоцветов :)) Камни из этого месторождения вставлены в корону короля Швеции!

По дороге встретилась старенькая гидроэлектростанция



А вот добраться до гранатов нам не удалось, дорожка туда идет с колеями, лужами и прочими препятствиями, мы периодически ссаживали пассажиров и отправляли их пешком, но когда мы поняли, что они уже больше идут, чем едут, решили развернуться обратно. Пробираясь через поле и поваляв Синего, решили не ехать дальше, а ограничиться осмотром руин старой финской церкви, которую и то нашли с трудом! А оказалось, что руины всего в 10 м от дороги. Достопримечательность конечно сомнительная, но как говориться — пока не увидишь так и не узнаешь.

Все что осталось от церкви

" alt="" />


://" alt="" />




В этой поездке я открыл счет! Но Анатолий Васильевич не сильно отставал :))



Следующая наша цель это водопады «Белые мосты». Дорога сразу скажу, туда достаточно жесткая, особенно последние километра три, так что в мокрую погоду туда надо ехать очень аккуратно, а может и вообще не надо. Ну во всяком случае на дорожнике точно. А нам с погодой везет и мы подъехали максимально близко к водопадам. Вход туда бесплатный, ограничений по времени нет, гуляй не хочу :))



В парке «Белые мосты» два водопада, один побольше, и в нем можно искупаться, а второй совсем маленький, но зато с него открывается красивый вид







Несмотря на удаленность от трассы, место пользуется большой популярностью у туристов





В Карелии достаточно много всевозможных мемориалов, которые указывают на дружбу и вековую связь финского и русского народа. Решили посетить один из них





Карелия — это почти сплошной сосновый бор





Названия населенных пунктов тоже напоминают про финские корни



Дорожка привела нас в рудный парк Тулмозерье. Какой-то неудачный проект еще царских времен по строительству завода, полноценному запуску которого постоянно что-то мешало, то войны, то революции.





Масштабы конечно впечатляют. Сохранилось много построек, но к строениям лучше не подходить, могут обвалиться… Мы заехали на территорию и буквально через 5 минут к нам подъехала машина, и какой-то гражданин заявил, что посещение парка платное. Я уже подумал, что это очередной развод туристов, но дядечка предъявил нам билеты, которые выглядели очень даже убедительно, отпечатанные на твердой бумаге, почти как в театр или какой-нибудь крутой музей. Такого мы не ожидали, но пришлось заплатить. Масштабы руин конечно впечатляют, но вот за что деньги совсем непонятно. Просто руины, просто в лесу, которые даже никто и не пытается сохранить, на что тогда идут собранные деньги, непонятно. В общем делают деньги из ничего на туристах. Но в целом местечко не плохое и тихое, есть столик с навесом, где можно устроить перекус



Бывшие цеха к сожалению производят сейчас только растительность…









Мостик



Наши любимые коники :))



Направившись в сторону деревни Кинерма заскочили в магазин за продуктами. Такое объявление обнаружили на двери магазина в котором находится, в том числе и аптека



Ночевать решили недалеко от деревни Кинерма. Она кстати считается одной из самых аутентичных деревень Карелии и чуть ли не входит в топ мест для посещения в России. Действительно, быт здесь особо не изменился за последнии лет 200-300. Магазина здесь нет до сих пор, а единственное что напоминает цивилизацию, так это сигнал сотовой сети, несколько припаркованных автомобилей, да автобусная остановка, но даже и ее местные жители сделали из дерева и она совсем не выделяется. На посещение Кинермы можно потратить очень много времени, но не потому, что тут целая куча достопримечательностей, магазинов и развлечений, а из за того, что здесь просто очень приятно сидеть на обычной деревянной лавочке и в тишине ощущать себя лет на 200 назад

Интересно, сколько лет этим домикам





Очень старая церковь



Можно поиграть в шахматы



Или сфотографироваться с медведем :))



Автобусная остановка



Колодец



Заметил, что на дворах не валяется ничего лишнего, а дома не изуродованы сайдингом и прочими современными технологиями, что делает деревушку очень колоритной



А заборчики как в старину



Естественно мы не нашли место для ночевки около Кинермы. Все выезды в сторону воды упирались в постройки. Пришлось возвращаться на трассу и искать там. Потом мы уже смирились, что нам не найти место около воды и свернули на первую попавшеюся лесную дорожку. Километра через 3 мы нашли местечко и начали ставить лагерь

Из кофров можно соорудить полноценный стол!



К наступлению темноты мы уже были готовы и у нас во всю полыхал костер



Анатолий Васильевич не смотря на то, что едет на мотоцикле, везет с собой целый арсенал всяких аксессуаров для кемпинга! Начиная от разделочных досок и половников, заканчивая полноценным грилем, шатром, кастрюлями и емкостями со специями! Я уверен, что скоро он приобретет мотоприцеп, так как с каждой поездкой прибавляются новые вещички! Недавно он мне сообщил, что прикупил удочку и рыболовецкую снасть для мотоцикла :))

Сегодня у нас на ужин сосиски и овощи гриль! Конечно в наших планах было пожарить стейки, но охлажденного мяса в местных магазинчиках мы так и не нашли. Кстати очень интересный гриль, увидел такое впервые. Работает от щепок, шишек и хвороста. Тепловую энергию преобразовывает в электрическую! Тем самым обеспечивая работу вентилятора, который раздувает огонь и КПД мне кажется близок к 100%!!! И еще у него есть пару выходов USB, которые легко заряжают смартфон или планшет. В собранном виде достаточно компактный, стал подумывать о таком



Толи на запах сосисок, толи на наши голоса пришла лиса. Но долго она задерживаться не стала и исчезла в лесу, после того как Анатолий Васильевич ее шуганул. Еще через пару часов началась стрельба, охотников в Карелии полно. Местечко мы выбрали, конечно, веселое для ночевки, буквально в 50-ти метров от кладбища, но об этом мы уже узнали утром, когда уезжали! Но как говорится, меньше знаешь, крепче спишь :))

Утренний чаек



Уезжать не хотелось, но особо задерживаться было нельзя. Сегодня мы должны добраться до Санкт-Петербурга, а по дороге еще хотелось посмотреть древнюю деревянную часовню, Гирвасский вулкан и заехать на известный водопад Кивач

Часовню видно с дороги, но чтобы к ней проехать поближе нужно преодолеть метров 800 грунтовки, но оно того стоит





Часовня открыта и можно забраться на самый верх



Лестница на первый взгляд не внушала доверия, но оказалось очень даже прочной!



Наградой были прекрасные виды!



Я в восторге от русского деревянного зодчества, такой красоты не встретить в других странах





Первый раз встретил рекламу еды на заправочных пистолетах! И как выяснилось, реклама сработала и мы остановились на обед :))



Настоящий мотопутешественник! Перекус на бордюре АЗС рядом с мотоциклом :))



Оказывается в Карелии очень давно было извержение небольшого вулкана! Конечно это не Везувий, но тем не менее. Погода понемногу начинала портиться и когда мы приехали в геологический парк «Гирвасский вулкан», небо затянуло облаками и пошел небольшой дождик.



Цена на билеты стандартная — 100 руб. Посмотрим, что нас ждет в этом месте. Почему-то в этом парке запрещена съемка с квадрокоптеров, кругом висят запрещающие знаки



Обратил внимание, что в Карелии очень много уделяют внимания мелочам, на мой взгляд, такие приятные композиции значительно добавляют колорита





У меня сначала закрались сомнения, действительно ли здесь было извержение вулкана, но посетив это место я убедился, что вулкан существовал. Кругом следы застывшей лавы



Благодаря вулкану образовались красивейшие озера со скалистыми берегами





Мне это место очень понравилось, а вот Анатолий Васильевич совсем не проникся, говорит: лучше бы порыбачили :)) Но я с ним не соглашусь и очень рекомендую это место к посещению. Тем более здесь снималось очень много советских и российских фильмов!



И еще немного озер



В Советское время здесь конечно же не было никакого парка развлечений, но среди озер и горной породы отлично вписалась небольшая ГЭС, но сейчас она вроде не работает, только не помню почему, то ли из за низкой воды, то ли уже ее забросили, но могу и ошибаться







В любом своем путешествии я обязательно пробую самые популярные национальные блюда того региона, куда приезжаю. В Карелии это национальные пироги — калитки, которые выпекаются в печи из ржаного теста с разными начинками. Вкуснятина необыкновенная! Но к сожалению, не во всех местах вкусно, когда попробовал их до этого в придорожной кафешке, очень разочаровался и даже подумал, как такое вообще можно кушать. Но поддался на уговоры продавцов, что их калитки самые вкусные и решил испытать судьбу второй раз. И не зря! Действительно очень вкусные пирожки и с творогом, и пшеном, и с вареньем из лесных карельских ягод! Нагулявшись по парку с удовольствием попили чаек с пирожками, а я так ходил за добавкой еще пару раз :))



Пока перекусывали калитками прибежала туча, которая нас преследовала еще несколько часов. Дождевики одевать не стали и выехали в сторону водопада Кивач. Подъезжая к водопаду поняли, что это наверное самое популярное место в Карелии! Количество туристических автобусов и легковушек увеличивалось с каждым километром!

Уже отработанная схема — экип под чехол и на легке осматривать достопримечательности



Место раскрученное, поэтому сразу цена за посещение 150 рублей и запрет на съемку с квадрокоптеров



На входе в парк символ России :)







Очень радует, что в России стали облагораживать национальные парки, все выглядит очень здорово и приятно бродить



Кафешка



Каскад водопадов очень красивый… Но лучше приезжать сюда рано утром, пока не привозят туристические группы











В дендрарий к сожалению уже не успевали



Отъехав немного от парка у Анатолия Васильевича датчик давления колес сообщил о потере давления… Колесо спускало, но не сильно, поэтому решили подкачать и в путь

Так и закончилось наше путешествие по Карелии. Дальше мы выехали в сторону Санкт-Петербурга, по пути попали под сильнейший дождь и уже к вечеру приехали в Северную столицу. Говорят, что в Питере всегда пасмурно, но я в это не верю :)) В этом году я был здесь три раза и всегда город встречал солнечной погодой! Приехав в Питер мы отпраздновали наше карельское путешествие в одном из многочисленных пабов. Ранним утром супруга Анатолия Васильевича отправилась в аэропорт, а мы выехали в сторону Москвы.

Когда я выезжал в Карелию, то думал, что времени совсем мало и мы ничего не увидим, а получилась очень яркая и запоминающаяся поездка!
Карелия зацепила, хочу вернутся сюда еще раз, но конечно не на четыре дня, а на пару-тройку недель. Это действительно уникальный регион России.

Два прошлых сезона я провел вдали от России и путешествовал по Ирану, Индии и Пакистану, и если честно, то безумно соскучился по российским просторам! А в этом году я с удовольствием насладился поездками по России! Побывав на Ямале, в Карелии и на Северном Кавказе я в очередной раз убедился, в какой прекрасной стране мы живем. У нас безумно красивая и интересная страна!

Хотел подвести небольшие итоги по этой поездке:
Количество дней 4
Пробег составил 2700 км
Расходы на бензин и платные дороги составили 7500 руб
Расходы на проживание в Питере 6000 руб

Всем удачных и запоминающихся маршрутов!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 07 Nov 2018 22:51:23 +0300
США - Канада. Мотоцикл. Путешествие. Фильм 11. Музей штата Невада.
В столице штата Невада городе Карсон Сити находится музей штата. В нем много экспонатов, рассказывающих о природе в штате. Об истории образования штата. Здесь находится почти реальный макет подземных штольней для добычи золота. Частью музея является монетный двор, где раньше чеканили ценные монеты.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 07 Nov 2018 17:42:15 +0300
Старая дорога "Пронеси, Господни!" на турэндуро
Скальный участок старой дороги на Красную Поляну.

Первым, что встретили, небольшой обвал, который мотоциклы преодалели без труда. Были мысли развернуться, но интерес к подобному взял верх! Сколько бы не было предупреждений об этом опасном месте, но увидеть подобное стоит своими глазами!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 07 Nov 2018 15:17:07 +0300
Как начать свой путь в мотогонках?
Всем привет!
Хочу рассказать о том, как из желающего уметь ездить быстро и уверенно я превратился в начинающего мотогонщика.
В этом видео я рассказываю свой путь, который только начался и продолжается. Я попытался максимально честно рассказать о главном: сколько стоит, зачем я начал это делать и что получил по результатам своего первого гоночного сезона.



Приятного просмотра, буду очень рад обратной связи =)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 07 Nov 2018 12:22:37 +0300
Путешествие в восточной части России


Алтай — Саяны — Якутия — Колыма — Приморье — Камчатка

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 07 Nov 2018 09:58:32 +0300
По следам "кораблей-призраков" или как Биммер историю изучал
Не так давно прочитала тут на сайте пост про железобетонный корабль. Сразу промелькнула мысль, что это же совсем рядом. И почему бы нам тоже туда не прокатиться. Предложила мужу, была отправлена туда, откуда пришла, потому что Биммер после предыдущей поездки все еще стоял без глушителя. Отправить-то отправил, но взял себе на заметку, что туда нам тоже надо. Время шло, сезон приближался к концу, световой день становился все короче, я изучала интернет на предмет близлежащих достопримечательностей, до которых можно сказать «рукой подать», и нашла один очень интересный сайт, которой очень быстро заполнил мой список «хочу-хочу-хочу-хочу туда поехать». Оказалось что поблизости так много мест, которые хочется посмотреть, а я про них даже не слышала.

Скажете, причем здесь Копорье? Возможно, и туда когда-то приплывали корабли, только очень-очень давно.

Опять приближались выходные, опять прогноз намекал, что есть шансы прогулять Биммера, опять строились планы. По опыту предыдущих поездок, знала, что все равно все посмотреть не успеем, но на карте пометила все, что попадало в зону нашего маршрута, ну на всякий случай. Как оказалось, по дороге в Усть-Лугу расположено очень много военно-исторических объектов, которые сперва тоже были добавлены на карту, но потом часть удалила, потому что кто-то там уже был, часть потому что туда вели какие-то козьи тропы, а Биммер у нас далеко не козлик, часть потому что они расположены на охраняемой территории прилегающей к действующим военным частям. Меток на карте стало значительно меньше, но зато посетить их стало значительно реальнее.
Уж простите за стиль повествования, много из истории посещаемых мест писать не буду, а оставлю ссылки на источники, где написано гораздо больше красивыми словами. Но так как каждое место интересно по своему, то маленькую цитату, но вставлю.

Часть первая «Прибрежная»

Эх, планы-планы. Мы их строим, а погода и законы природы их корректируют.

Наступило безоблачное воскресное утро, и мы, недолго думая, собрались и выехали на дачу забирать Биммера и встретить там нашего приятеля. До дачи обычно рулю я на четырех колесах, а дальше меня везет муж на двух. По дороге мне попался один не очень быстрый товарищ с восклицательным знаком на заднем стекле, я при первой возможности просочилась мимо него, но практически сразу догнала еще одного с восклицательным знаком. Поняла, что это знак, что спешить не нужно, приняла его как должное и не торопясь продолжила путь. Причину такого напутствия свыше я увидела чуть дальше по дороге. Вечерний дождик встретился с утренним морозцем и покрыл всю дорогу красивым блестящим ледком, который мило искрился в свете фар. Особо торопливые уже разлетелись по придорожным канавам. На градуснике -1. «И куда нас несет?!» — промелькнуло в голове.

Вову догнали еще на подъезде. Пока ребята совещались, я тихо помалкивала. Моя неразумная часть предпочитала отмалчиваться, куда ей лезть с советами, не мне же по льду рулить. Но и разумная, вместо того чтобы кричать «Куда?! По льду! Да дома надо сидеть!», молча стояла рядом. В общем, я тихо отмалчивалась, переложив принятие решения на мужские плечи.
На даче травка похрустывала под ногами. Пару раз подскользнулась на дорожке у дома. Но, решила об этом не говорить никому. Неразумная составляющая меня победила!
Ребята посовещались, и… все таки решили, что едем.
Собирались не спеша. Куда тут спешить-то?

Солнышко успело проснуться, но вставать ему в это воскресное утро совсем не хотелось, поэтому оно мило развалилось на туманной подушке и оттуда указывало нам дорогу. Мы потихоньку ползли по льду, в надежде, что он скоро растает, я — любуясь рассветом, муж — щуря глаза от солнца и явно думая про себя :«Мало того что лед, так еще и не видно нифига».
Местами солнце скрывалось за поворотом, а туманные призраки уже встречали нас на своем пути. Не часто кто-то едет намеренно к ним в гости.
Заехали на заправку, как обычно выпить перед дорогой кофе и заправиться. Солнце окончательно встало, туман рассеялся, призраки на время разбежались по своим укрытиям.

На съезде с КАДа подобрали третьего нашего товарища, который уже битых полчаса ждал нас в назначенном месте. Каким-то чудом сконнектили все четыре гарнитуры и поехали по намеченному маршруту.

Первым на пути был поселок Лебяжье. Я сперва не нашла в нем ничего примечательного, вот только любопытство и страсть к изучению просторов интернета меня подвела. Было желание воткнуть пару точек на карте, но короткий световой день не позволял делать лишних остановок. Поэтому сделаю просто небольшое историческое отступление.
Практически на въезде в поселок расположено Лоцманское селение.
В середине XIX столетия с устройством искусственных ряжевых заграждений на южном кронштадтском рейде был затруднен вход в Кронштадт и Петербург для коммерческих судов, так как ряжи представляли секрет государства и на картах не обозначались. В этой связи возникла необходимость организовать в Кронштадте специальную лоцманскую службу людей, доверенных и знакомых с местными условиями, для ввода и вывода из Кронштадта коммерческих судов.
Кронштадтский цех лоцманов открыл свои действия 1 октября 1864 года.
Искусство лоцманов и знания своего дела вселили доверие к деятельности цеха и уже за навигацию 1865 года сумма денег, собранная цехом за проводку судов, дала возможность купить за 3225 рублей у герцога Мекленбург-Стрелицкого около деревни Лебяжье участок земли размером 26 десятин 950 квадратных саженей. Так и появилось здесь, на нынешнем Ломоносовском берегу, в 1867 году первая группа домов, получивших название «Лоцманское селение Лебяжье».


Если хотите побывать на Горе Валдай, то не обязательно покидать пределы Ленинградской области. Правда горы здесь нет, а вот озеро Горовалдайское и населенный пункт с названием Гора Валдай — точно есть.


Далее было запланировано посещение Шепелевского маяка. Маяк этот достаточно старый, изготовлен во Франции в 1910 году.
Каждые 16 секунд фонарь дает две продолжительные вспышки. В зависимости от направления движения судна, они могут быть видимыми белым или красным светом.
О том, что по дороге, которую знает гугл к маяку не подъехать, я знала. Но кто разберет та это дорога или не та… Свернули к маяку, проехали по лесу по асфальту, попрыгали по бетонке и… уткнулись в большие металлические ворота. Посмотрели на чаек, расположившихся на камнях, разбросанных вблизи берега, и поехали искать другой подъезд.
Кто-то кинул фразу, что хорошо бы сюда летом на шашлычек, но думаю летом таких умных будет гораздо больше, чем места на этом берегу.
Свернули на следующую дорожку. В двух местах дорога уходила куда-то в лес. Но ни ее качество, ни направление не внушали доверия, поэтому мы поехали дальше по дороге выложенной булыжниками. Но если захотите на маяк заехать, то одна из них точно туда ведет.
Призраки, живущие на маяке, нас явно прозевали, а то могли бы и дорогу подсказать…

Остановились свериться с картой. Маяк мы явно проехали, и возвращаться особого желания не было, но судя по карте, мы уже добрались до бывшего Пирса для подлодок 615 серии.
Лодки выпускались с 1953 по 1959 года. В это же время была построена база для их заправки на берегу Финского залива, в бухте Батарейная. 615 серия подлодок оказалась не очень удачной, они были очень пожароопасными. Из-за этого среди моряков они получили прозвище «Зажигалка».


На пирсе явно живут призраки и их очень даже много. Один — явный шалун, так торопился спрятаться от нас, что потерял тапочку.

Хотя, нет, он ее специально ее тут оставил. А потом так расшалился, что позволил себе на время вселиться в нашего друга.



Но потом его видимо старшие отругали, поэтому он спрятался и позволил нам продолжить наше исследование пирса.








А вот и запоздалый призрак с маяка.

Хотелось закрыть глаза, развалиться на солнышке и замереть… провалиться в ощущение лета, которое появляется, когда тебя пригревает солнце, слышится шум волн, и остаться тут до самого вечера… но тогда мы бы больше ничего сегодня не увидели.

Пока мы изучали остатки построек на берегу, прощальный звук призрачных подлодок долго был слышен со стороны Финского залива. Они как бы извинялись, что все вокруг разваливается и превращается в помойку.


Но тут прискакали эндуристы и распугали нам всех призраков.

Время неумолимо двигалось вперед, и нам нужно было тоже стараться не отставать от него. Поэтому дальше мчались почти без остановок.
Хотели сфотографироваться на фоне ЛАЭС, но охранник вежливо попросил этого не делать, поэтому фотку выкладывать не буду.

Заранее было известно, что останки Авроры давно распилены и растащены, остатки военно-морской базы тоже, поэтому в Ручьи заезжать не стали. Военно-морская база достроена так и не была ни до войны, ни после. А вот останки Авроры тут все-таки были.
«С ноября 1926 г. Совет труда и обороны СССР начал утверждать одну за другой программы по расширению военного судостроения. В соответствии с этим Балтийский флот должен был пополниться несколькими десятками кораблей различного класса. В Ленинграде и Кронштадте флоту становилось явно тесно.
Местом строительства новой военно-морской базы было определено побережье Лужской губы в районе деревни «Ручьи», т.к. здесь были подходящие глубины. В 1934 г. вышло постановление «Приступить к постройке маневренной базы Балтийского флота в Лужской губе, а также к строительству боескладов для минно-торпедного боезапаса и вооружения».

<…>
Во время реставрации «Авроры» в 1984 году нижняя часть судна, включая всю подводную была полностью заменена на новую. Отрезанная нижняя часть была отбуксирована в Финский залив на недостроенную военно-морскую базу Ручьи и затоплена вблизи побережья.

Приближалась конечная цель нашего маршрута — железобетонный корабль
Считается, что судно в Усть-Луге – это бывший немецкий лихтер проекта 20-х годов, доставшийся СССР в качестве репарации. В 50-60 годах судно использовалось в качестве плавучего рыбоперерабатывающего завода ПРЗ-38. После было заброшено и пребывает в таком состоянии и по сей день.
Проехав населенный пункт с названием Лужицы, тормознули на развилке дорог. Влево уходил нормальный асфальт, а вот прямо шла дорога, которая когда-то тоже имела асфальтовое покрытие, а сейчас представляла из себя нечто из смеси грязи, луж, ям. Но нам нужно было именно туда. Поэтому мой вам совет, если вам тоже захочется посмотреть на этот корабль, то делайте это в сухую погоду.
В довершение к плохой дороге добавилась еще и очередь из большегрузов, которая значительно уменьшала пригодную к проезду часть дороги. Тем более что «пригодной к проезду» ее можно было назвать весьма условно.
Как обычно четыре гарнитуры вместе у нас продержали связь между собой недолго, поэтому муж ехал и не слышал разговор ребят, которые ехали один впереди, а другой сзади от нас. Я притворялась серой мышкой и сидела так тихо, как только можно, потому что ерзать и выражать свое мнение балласту последи грязищи называемой «дорогой» непозволительно. Был момент, когда ребята чуть не развернулись, но… все-таки решили добраться до цели.
Пока ползли по грязи в голове пробежали «чумазые мыслишки», что сейчас как шмякнемся в эту каку, вот весело тогда будет. Причем всем. Мы то, понятно, сами в грязь ляжем, а вот еще два чудака будут нам из этой каки помогать подняться и будут такие же красивые как мы. Мыслишки были быстро прогнаны от греха подальше. Мы чудом проехали в паре сантиметров от очередного большегруза, проползли еще немного по грязе-дороге, на горизонте наконец показался железобетон. Подъезда к кораблю не увидели, поэтому доехали до забора у которого и решили разместиться.
Биммер пристроился на кусочке парковки, остальные мотоциклы примостились на островках посреди грязи, которую тут принимают за дорогу.


Тут еще и охранник нарисовался, с заявлением, что так бросать моты нельзя, в любой момент могут приехать на загрузку леса. Поэтому Вова вызвался быть жертвой и остался разгонять лесовозы, если таковые объявятся.
Ну а мы пошли смотреть на железобетонное чудо мореплавания.





Будь это корыто из металла, то его давно бы постигла участь всех списанных кораблей — распилили бы на металлолом. А так он вынужден лежать тут, смотреть на море и вспоминать о своих плаваниях.
Насмотревшись на корабль, мы вернулись к нашим мотоциклам и поплыли по грязи в сторону нормальной дороги.

На этом прибрежная часть нашего путешествия была закончена, поэтому ничего нового про корабли и их историю я сегодня больше писать не буду.

Часть вторая «Равнинная»

Так уж у нас повелось, что многое из того, что было построено в старину, предоставлено природе, погоде, воле случая и другим массовым бедствиям в виде человечества. И этого у нас гораздо больше, чем мы себе можем представить.

Недавно, опять же благодаря другу-интернету, обнаружила, что совсем рядом с Питером в Копорье расположена одна из древнейших крепостей Северо-Западной Руси из тех, что сохранились до наших дней. И неважно, что за время своей истории крепость не раз перестраивалась и завоевывалась, главное что это «Крепость» и она тут, под боком, и мы туда уже едем!
Копорскую крепость построили не новгородцы, как другие фортификационные сооружения Северо-Западной Руси, а рыцари Ливонского ордена. Отсюда они совершали набеги на русские земли, а потом укрывались за надежными стенами. Основание крепости относится к 1237 г., правда, тогда сооружение было деревянным.
В 1241 году Александр Невский отбил крепость у немецких рыцарей и разрушил её.
<…>
В 1280 году великий князь Дмитрий Александрович поставил в Копорье каменный город, который через два года разрушили новгородцы в результате конфликта с князем. Вновь крепость была выстроена в 1297 году, а в конце XV — начале XVI века была перестроена.
<…>
Интересно, что в XIII в. городок находился на самом берегу Финского залива, и крепость возвышалась на высоком холме над водой. Холм сохранился и до настоящего времени, а вот воды Балтийского моря отступили от Копорья на 12 км.


По дороге в сторону Копорья нужно было еще заправиться. Причем как мотоциклам, так и нам. Зарулили в поселок Котельский, где гугл обещал Газпром. Нагло врал! Меня еще по дороге смущало местоположение заправки, еще больше смущало то, что Яндекс, считал, что Газпромом здесь и не пахнет. В данном споре Яндекс выиграл. Заправка вообще уникальная — оплата только налом, скорость с которой наливают бензин черепашья, сигареты не продают, ну а про то чтобы тут поесть — вообще молчу.
Хорошо по дороге заехали в кафе «Шашлык-Машлык», а то бы голодными остались и питались сухим пайком из «Пятерочки». В кафе чистенько, уютьненько, не дешево, девочка, которая принимает заказ фразу «повторить» воспринимает как-то по своему, поэтому лучше повторить все самому, а то долго ждать будете.



Копорье и удивляло и огорчало одновременно. Удивляло тем, что крепости уже больше 700 лет, тем, что когда-то она стояла почти у берега Финского залива. А огорчало тем, в каком состоянии крепость находится сейчас. Фактически только фасад остался в приличном состоянии, а внутри практически обвалившиеся стены.










Осеннее солнце быстро скрылось за горизонтом, окрасив небо волшебными красками. Надвигались сумерки, ночные призраки выглядывали из бойниц замка, нам нужно было возвращаться домой.

По кольцу ехали уже в темноте. Черную гладь залива от синевы неба отделяла полоска золотого бисера. Тот чудак, что придумал ЗСД не знал, что разбудит призраков обитающих в прибрежных водах. Теперь они по ночам выходят любоваться блеском золотых бусинок, которые окружают их заводь. Призраки зелеными огоньками пробегали по черной глади.
А у самого берега скользил белый парусник… наверно тоже призрачный…

Было забавно, когда в течении дня к нам подходили люди и задавали один и тот же вопрос: «А вам не холодно?». Мы честно отвечали: «Нет».

Эпилог

Наступил понедельник, как ни странно это оказался выходной. За окном светило солнце, на небе не было ни облачка. Мы хотели поехать на дачу и отмыть Биммера от грязи. Но дочка ехать с нами отказалась, сказав, что холодно и там нечего делать.
Тут муж предложил: «Может, прокатимся. Или не хочешь?». «Поехали» — улыбнулась я в ответ.
Времени, чтобы что-то посмотреть у нас совсем не было, поэтому мы просто прокатились.




Во второй половине дня небо затянуло тучами и похолодало. Стало окончательно понятно, что сезон все-таки пора закрывать.







Мы немного побродили по Выборгу, как планировали, выпили кофе на заправке и поехали в сторону дома.




— А я его так и не помыл. — расстраивался муж глядя на Биммера, стоящего в гараже.
— Зато мы его прогуляли.
— Или он нас.
— Помыть ты его сможешь и в следующие выходные, а вот прокатиться нам вряд-ли удастся.

Р.S.: Как оказалось, осенью, когда березы сбрасывают листья, то их ветки кажутся розовыми. Никогда раньше этого не замечала.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 07 Nov 2018 09:18:37 +0300
США - Канада. Мотоцикл. Путешествие. Фильм 10. Столица штата Невада город Карсон Сити. Главное правительственное здание штата
Нахожусь в столице штата Невада городе Карсон Сити. Решил зайти в главное правительственное здание штата где размещен офис губернатора и других первых лиц штата. Это историческое здание с элементами современного управления штатом.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Around the Black Sea 2018. Часть 4.


Закончилась посадка и мы оказались на большом пароме. Мотоцикл закрепили в трюме между фур на верхнем ярусе а сами заселились в небольшую но уютную каюту. Мы заняли место за столиком на верхней палубе с нашими новыми друзьями и пили шампанское ожидая отправления.
Фрида:

Пройдя оформление, мы взошли на корабль в огромный, проглатывающий бесчисленное количество фур, грузовой отсек, где пахнет машинным маслом, краской, и ощущается нарастающий жар от запущенных внутри двигателей.Нашу Африку привязали толстенными канатами к огромным петлям в палубе так, что у нее не осталось шанса шелохнуться. Мы поднялись вверх по лестницам.На втором и третьем этаже много столиков и скамеек прям на палубе.И чай можно всегда налить себе бесплатно.) Каюта, как оказалось, походила на купе поезда.Все просто, но очень чисто и аккуратно.
Нам предстоял путь через Черное море в Стамбул полтора суток.
Немного отдохнув, мы вышли на палубу.Голубой цвет неба и моря сливался. И было всего этого ооочень много: и воздуха, и солнца, и голубого.)))
Ужин был хороший. Впрочем, как потом и завтрак, и обед, и снова ужин. Подавали все простое, свежее, вкусное и большими порциями)
К вечеру зажглись огни на корабле, в порту.Весь город вдали сверкал.И небо светилось звездами))
Мы смотрели на Украину, а она вслед нашему кораблю.Молчали, думали о ней и прощались до новых встреч.))
Все дальнобойщики гоняли чай за столиками. В основном это были курды.Никто никому не мешал.
Вскоре нашлись наши друзья ))) Потягивая украинский коньячок, мы говорили о путешествиях, о жизни в разных странах, о работе, о мечтах, любви и дружбе, о музыке..))) При этом русский язык плавно переходил в английский, потом в украинскую мову, потом Фаршид говорил на тюркских… и снова в русский)) Казалось, что это был какой то наш общий язый.Язык нашего морского путешествия.)) Спасибо, Фаршид и Ирина, за чудесную компанию!)
Море было тихим все время. Нам повезло))Ощущения легкой морской болезни все равно были. Но мы знаем теперь, что помогает.))алкоголь в небольшом количестве.)) Да… странно, может, звучит… но это так))))




Весь следующий день мы шли по морю. Полный штиль, ни ветерочка и жара. Мы ели, пили, общались с нашими друзьями и время летело незаметно.







Следующим утром мы проснулись, вышли на палубу и увидели тот самый Город о котором так мечтали. Стамбул.

Мы быстро собрались и выехали на берег в предвкушении ближневосточных приключений и они начались буквально через 5 минут.
Нас отказались выпускать с территории порта в Турцию. Через переводчика кое как обьяснились что им нужно. Перевод ген. доверенности и еще их смутила наша GREEN CARD срок действия которой истекал через 5 суток.
На разбирательства ушло около 2х часов. В итоге я поймал в коридоре какого то начальника и попросил о помощи.Я уверял его что у нас мало денег и мы туристы и покинем Турцию в течении 5 дней. Он изучил наши бумаги, долго о чем то совещался с коллегами на турецком и в итоге Фриде был поставлен штамп разрешающий въезд на 3 месяца а мне такой же но с дополнительным штампом о сроке действия страховки.
Ура!!! Наше долгожданное путешествие окончательно стало реальностью. Мы выеХали из порта и нас теперь не догонят никто!!!
Впереди нас ждала огромная красивая гостеприимная страна!!!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 4794
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:31957 Артикул:122031957

*2123RUR

Адаптер OBD II для диагностики автомобиля ОРИОН ELM 327 WI-FI для Iphone / Ipad / Ipod
ОРИОН3006Адаптер OBD-2 для диагностики автомобиля ОРИОН ELM 327 WI-FI для Iphone / Ipad / Ipod.
Купить N:32996 Артикул:122032996

*1061RUR

Тестер JTC 1704 индикатор напряжения 6-24V
JTCJTC-1704Тестер JTC 1704 индикатор напряжения 6-24V.
Купить N:33271 Артикул:124033271

*11643RUR

Видеорегистратор Combo 3
КАРКАМУТ000008164Угол обзора: 160, Диагональ экрана, дюймы: 2.4, Скорость записи: 60, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Антирадар (радар-детектор): есть, GPS: есть, Поддержка карт памяти: MicroSD, Емкость аккумулятора: ...
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Джереми Кларксон Могло быть и хуже... What Could Possibly Go Wrong...
Могло быть и хуже...
Новая книга Джереми Кларксона, конечно, об автомобилях - спорткарах и внедорожниках, лидерах и аутсайдерах, очень дорогих и вполне бюджетных. Но не только. Она о людях и взаимоотношениях, политике и войнах, мишленовских ресторанах и белых медведях, Москве и принце Чарльзе. Неважно, на чем вы ездите: если вы любите настоящий английский юмор, едкие, словно сжатые пружиной слова, яд, иронию и сарказм, заставляющие английских политиков и светских львиц с ужасом и адвокатами ждать новых текстов Джереми, - тогда эта книга для вас. Искрометный юмор, здравый смысл и абсолютное знание предмета гарантированы.

"Мировой бестселлер!
Блестяще, гомерически смешно".


The Daily Telegraph

"Искрометный юмор! Вы будете хохотать до колик".


Time Out

О чем книга
Новая книга Джереми Кларксона, конечно, об автомобилях - спорткарах и внедорожниках, лидерах и аутсайдерах, очень дорогих и вполне бюджетных. Но не только. Она о людях и взаимоотношениях, политике и войнах, мишленовских ресторанах и белых медведях, Москве и принце Чарльзе.
Не важно, на чем вы ездите: если вы любите настоящий английский юмор, едкие, словно сжатые пружиной слова, яд, иронию и сарказм, заставляющие английских политиков и светских львиц с ужасом и адвокатами ждать новых текстов Джереми, - тогда эта книга для вас.
Искрометный юмор, здравый смысл и абсолютное знание предмета гарантированы.

Почему книга достойна прочтения
- Джереми Кларксон - хорошо известный и очень популярный автор, а благодаря передаче Top Gear, неизменно собиравшей большую аудиторию зрителей в нашей стране, входит в топ самых востребованных зарубежных авторов.
- Автомобильных журналистов много, Джереми Кларксон один. К его мнению прислушиваются автопроизводители, его стилю и манере разговора о современных автомобилях подражают многие.
- Всем, кто пользуется автомобилями и живет в современном мире хорошей эссеистики, книга эта будет интересна.
- Книга Кларксона поможет при выборе автомобиля и, конечно же, добавит жизнелюбия.

Об авторе
ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН начал свою журналистскую карьеру в Rotherham Advertiser. С тех пор он писал для The Sun, The Sunday Times, Rochdale Observer, Wolverhampton Express & Star, всех изданий Газетного объединения графства Кент и Lincolnshire Life. Сегодня это самый высокий человек, работающий на британском телевидении.

Ключевые понятия
Джереми Кларксон, Top Gear, автомобиль, юмор, машина....

Цена:
679 руб

 Lada Kalina ВАЗ-11193, -11194 хэтчбек, ВАЗ-11183, -11184 седан, ВАЗ-11173, -11174 универсал. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
Lada Kalina ВАЗ-11193, -11194 хэтчбек, ВАЗ-11183, -11184 седан, ВАЗ-11173, -11174 универсал. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации с каталогом деталей легковых автомобилей семейства Lada Kalina с кузовами типа хэтчбек, седан и универсал, с бензиновыми двигателями ВАЗ-21114-50 (1,6 л), ВАЗ-21126 (1,6 л) и ВАЗ-11194 (1,4 л).
В издании подробно рассмотрено устройство автомобилей, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горючесмазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах, диагностические коды неисправностей контроллера системы управления двигателем и контрольные размеры кузовов, а также цветные электросхемы.
В конце книги приведен каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
969 руб

М. Г. Горбачев Гонки в СССР. Глазами участников
Гонки в СССР. Глазами участников
Автор рассказывает в этой книге о советском автоспорте глазами участников событий: как выглядел автоспорт в СССР, кто были советские гонщики и как они попадали за руль спортивного автомобиля, как выезжали на старт ралли, ипподрома или "кольца". В ней много смешных и любопытных историй, баек, анекдотов, но будут затронуты и серьезные вопросы, например о том, что мешало развитию гонок, как готовили машины, а также, увы, о трагедиях, случавшихся на гоночных трассах. Михаил Георгиевич Горбачев - известный теле-радиоведущий, энтузиаст автоспорта, в прошлом автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР, а ныне известный автоэксперт и журналист, тренер-инструктор, создатель авторской программы безопасного вождения и гоночной теории, автор более 10 бестселлеров по вождению автомобиля, дизайнер гоночных трасс. Член Союза журналистов России с 1995 года, опубликовал более 300 статей, дипломированный экономист-международник, реставратор автомобилей, занимается журналистикой по автомобильной тематике с 1992 года....

Цена:
639 руб

Копусов-Долинин Алексей Иванович Правила Дорожного движения РФ. Особая система запоминания
Правила Дорожного движения РФ. Особая система запоминания
О чем эта книга Это текст ПДД с профессиональными авторскими комментариями. Если вы цените свое время и хотите наиболее быстро и эффективно выучить Правила дорожного движения, эта книга - то, что вам нужно. Она станет незаменимым помощником в освоении ПДД. В чем уникальность книги Автор разработал собственную методику запоминания, которая гарантирует максимально эффективную передачу информации и ее усвоение на длительный период – вам не придется повторять правила снова и снова. Здесь присутствуют все самые последние изменения в ПДД. Комментарии и иллюстрации делают процесс обучение непринужденным. Также в книге вы найдете удобную таблицу штрафов с самыми последними изменениями, которая пригодится в различных ситуациях на дороге. Для кого книга Для тех, кто ответственно подходит к обучению и не любит тратить свое время на бездумное заучивание. Для тех, кто решил изучать ПДД самостоятельно, для учащихся автошкол и тех, кто хочет восполнить пробелы в памяти. Об авторе Алексей Иванович Копусов-Долинин является автором первой российской системной методики подготовки надежного водителя. Его пособия присутствуют на рынке уже более двадцати лет и принесли автору всероссийское признание. Большинство российских автошкол рекомендуют своим учащимся именно его книги для подготовки к сдаче экзаменов в ГИБДД....

Цена:
66 руб

 Citroen C4. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Citroen C4. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Citroen C4 выпуска с 2004 г. по 2010 г., рестайлинг в 2008 г. с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л. (110 л.с.), 1.6 л. (120 л.с.), 1.6 л. TURBO (140 и 150 л.с.) В первом разделе руководства приведены общие сведения об автомобиле, паспортные данные, описаны приборы и органы управления автомобилем. Во втором, третьем и четвертом разделах даны рекомендации по эксплуатации, правила техники безопасности при эксплуатации автомобиля и проведении ремонтных работ, неисправности в пути, техническое обслуживание автомобиля. В пятом разделе подробно рассмотрен двигатель автомобиля, его ремонт, а также ремонт основных его систем: питания, смазки, охлаждения, выпуска отработавших газов. В шестом, седьмом, восьмом, девятом разделах рассмотрены трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система автомобиля с подробным описанием обслуживания, замены и ремонта основных узлов. В десятом разделе описано электрооборудование автомобиля и основные его элементы, такие как аккумуляторная батарея, генератор, стартер, рассмотрена замена приборов освещения и звуковой сигнализации. В одиннадцатом разделе рассмотрена замена элементов кузова. В двенадцатом и тринадцатом разделах приведены ремонт системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона, замена элементов системы безопасности автомобиля. В последующих разделах даны рекомендации по эксплуатации автомобиля. В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, лампах и свечах зажигания, применяемых горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы. В конце книги даны цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
809 руб

Константин Шляхтинский Автомобильная столица Европы
Автомобильная столица Европы
Главные герои этой книги невероятно талантливы и своеобразны, как и положено ярким индивидуальностям. Их имена стали известными брендами, а сами они вошли в историю развития нашей цивилизации как блестящие изобретатели, выдающиеся предприниматели и незаурядные личности. Рено, Пежо, Ситроен... - люди-легенды. Их жизнь и судьба подобны захватывающему роману, в котором есть все - подвижнический труд и божественные озарения, любовь и предательство, слава и забвение. Их детища потрясли и преобразовали мир... Подарочное, богато иллюстрированное издание для автолюбителей, историков, дизайнеров, культурологов и самого широкого круга читателей....

Цена:
1172 руб

 Автомобиль Nissan X-Trail. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Автомобиль Nissan X-Trail. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
В настоящем руководстве по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию представлен компактный кроссовер Nissan X-Trail первого поколения (тип ТЗО) выпуска 2001-2007 годов с автоматически подключаемым полным приводом, оснащаемый 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями QR20DE объемом 2,0 л (16-клапанный, двухвальный) или QR25DE объемом 2,5 л (4-цилиндровый, 16-клапанный, двухвальный) либо 4-цилиндровым рядным турбодизелем YD22TDDi объемом 2,2 л с common rail (16-клапанный, двухвальный), которые комплектовали 5- ступенчатой механической коробкой передач (либо 6-ступенчатой механической для турбодизеля) или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Руководство содержит подробные разделы, посвященные эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля, ремонту двигателей, ходовой части, рулевого механизма, тормозной системы, электрооборудования и кузова. Приводятся все необходимые сведения для квалифицированной диагностики неисправностей, включая таблицы кодов неисправностей, а также рассматриваются способы проверки работоспособности основных агрегатов. Подробно рассмотрены процессы снятия и установки деталей автомобиля, приведены рекомендации по замене неисправных деталей. Издание содержит большое количество схем электрооборудования систем автомобиля.

Книга предназначена для профессиональных автомехаников, специалистов станций технического обслуживания, а также для автовладельцев, самостоятельно ремонтирующих автомобиль. Автолюбителям рекомендуется иметь данное издание в машине на случай путешествия или нахождения вдали от специализированных СТО....

Цена:
499 руб

 Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / Nissan Atlas с 2002 года выпуска с двигателями 4HL1 (4,8 л), Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas с 2004 года выпуска с двигателями 4HL1(4,8 л), 4HL1-TC(4,8 л), Isuzu N-Series с 2004 года выпуска с двигателями 4HG1/4HG1-T (4,6 л), 4НК1-ТС (5,2 л), Mazda Titan 2000-2004 гг. выпуска с двигателями VS (3,0 л), TF (4,0 л), 4HF1/4HF1-2 (4,3 л), 4HG1/4HG1-T (4,6 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, ремонту, проверке и регулировке элементов двигателя, ТНВД, элементов систем Common Rail, турбо-наддува, смазки, охлаждения, рециркуляции ОГ, снижения токсичности ОГ (в т.ч. системы DPD), запуска и зарядки, использование самодиагностики систем управления двигателем (включая систему Common Rail) и EGR (включая систему DPD), МКПП, роботизированной коробки передач (Smoother), тормозной системы (включая ABS, ASR, HSA/SA), рулевого управления (в т.ч. гидроусилителя), подвески, системы полного привода и коробки отбора мощности (РТО). Изложены инструкции по использованию самодиагностики систем управления двигателем, роботизированной коробки передач (Smoother), ABS, ASR, HSA/SA. Приведены процедуры проверки параметров в разъемах электронных блоков управления систем управления двигателем, ABS, ASR, HSA/SA и системы кондиционирования. Представлены электросхемы и описания проверок электрооборудования моделей различных вариантов комплектации. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1619 руб

Автомобили "Жигули"  ВАЗ-2104,  -2105, -2107. Устройство. Ремонт
Автомобили "Жигули" ВАЗ-2104, -2105, -2107. Устройство. Ремонт
Дано описание устройства автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 и их модификаций в объеме, необходимом для правильного проведения ремонта. Приведены возможные неисправности, размеры основных сопрягаемых деталей и пределы допустимого износа.

Книга предназначена для инженерно-технических работников станций технического обслуживания, непосредственно связанных с ремонтом автомобилей. Может быть полезна автолюбителям и лицам, изучающим устройство и ремонт автомобилей....

Цена:
519 руб

 Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet Lanos/ZAZ Chance с кузовами седан и хэтчбек, с двигателями 1,3 и 1,5 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и а на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом), необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединен горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, примем лампах и свечах зажигания.

В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
929 руб

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Партнёрская программа.
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика