Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Sat, 21 Apr 2018 00:06:57 +0300
Куда глаза глядят (2012 г.) О первом дальняке в Европу
Статья написана сразу после поездки в 2012 году, восстанавливаю тексты, которые лежали до этого на другом сайте.

За целый год работа успевает настолько надоесть, что оседает тягостным чувством в каждой клеточке организма, словно электрический ток начинает воздействовать на каждое, из оставшихся в живых, нервное окончание моего тела. Все органы, клетки, молекулы, атомы, элементарные частицы настолько напряжены, что, кажется, вот-вот взорвутся, и произойдет катастрофа, но… Приходит спасение – долгожданный ОТПУСК!!! :)


1 августа

Не выспался. Высыпаться будем в течение всего года, а отпуск и предназначен для того, чтобы не высыпаться! Спал всего 3 часа.
Недолгие домашние сборы, и вот я уже направляюсь в гараж, прикупив в магазинчике по пути чак-чака, в качестве гостинцев для моих друзей.



Много времени уходит на привязывание вещей к мотоциклу, которых на этот раз оказалось удивительно много. Хоть и старался ограничить себя минимумом вещей, и не брать те, которыми практически не пользовался в прошлых поездках.
Наконец, вещи собраны, верный конь шелестит двумя поршнями своего сердца, и я, наконец, отправляюсь в долгожданный путь…На сегодня и завтра маршрут намечен, в течение дня нужно оказаться в Москве.
На часах уже 6.30, до Казани дорога привычная, трасса не загружена, через 2.5 часа неспешной езды оказываюсь на объездной столицы республики.
Теперь дорога дается не так легко. Появились заторы, да и камеры не дают держать стабильную скорость. Произвел легкий утренний перекус в кафе на заправке, и понеслось… Проезжаю без отдыха до Нижнего Новгорода, перетерпев в течение 5-6 часов и пробки на дорогах, и фуры, передвигающиеся стабильные 60 км/ч, и ремонты на дорогах, усиливающие все предыдущие факторы, ну и, конечно же, жару, которая в экипировке кажется еще сильней…



Под Нижним навещаю уже знакомое кафе, в котором останавливался при поездке на Берег Маугли. Далее уже еду не спеша, с остановками по желанию – в график укладываюсь, да и многополосная дорога позволяет не думать о том, что придется опять с трудом обходить особо медленные фуры.



На МКАДе оказался в 22.30. Москва встретила меня очень бурным движением, более резким и агрессивным, чем обычно. Как мне потом объяснили мои друзья, люди к этому времени вырвались из пробок, и почувствовали свободу. :)



На старом месте встречаюсь со своим другом – Стасом, решаем поехать на Смотровую. Движение к этому времени уже немного успокоилось, но Стас настолько резко водит мотоцикл, что на очередном повороте я теряю его из вида, и уезжаю не в том направлении, куда уехал мой друг. Отлично… Останавливаюсь на обочине. Никаких ориентиров, Стас эти районы не знает, найти друг друга уже практически нет возможностей. Мимо то и дело проезжают байкеры. От Стаса приходит смс: «Похоже, мы потерялись. Встречаемся в 3.00 там же». А до назначенного времени еще часа 3-4. Раздумья мои прервали мотоциклисты, остановившиеся и решившие, что мне нужна помощь. Отлично, Они едут как раз на Смотровую! Ребята оказались спортивными, и резко ушли вперед, но поняв, что так резво за ними угнаться не смогу, чуть поубавили пыл.
Нужное место оказалось километрах в 2 (оказывается, я свернул в нужном направлении), и, вскоре, я встретил на площадке еще одного друга – Руслана (Рус).
На смотровой все как обычно – чопперы отдельно, спорты отдельно. Ёлки тоже отдельно. Четкая иерархия, клубы по интересам. Молодежь тусуется,, запускает фейерверки, туристы любопытствуют, парни просят покатать их девушек, в результате катаются еще и сами, вторым номером. В общем, весело. :)






Часа через два мне предложили прокатиться в Night Train – байкерский паб, что на Третьем транспортном кольце. Естественно, соглашаюсь, и мы, в совершенно чопперском стиле, 60 км\ч, едем туда.
Паб интересный. Парковочная зона, летняя часть кафе, железнодорожный вагон в цветах кафе, внутренняя часть в байкерском стиле- чоппер висит на стене, музыкальный автомат в старом стиле, пьяная деваха спит за стойкой, и еще много всяких интересных штучек. :)





Выпив по кружке… чаю, меня сопровождают до места встречи со Стасом, куда мы приезжаем к четко назначенному времени. Друга долго ждать не пришлось, и вскоре он уже был на месте. Меня передали из рук в руки. :)
Далее меня ждала недолгая дорога до Зеленограда, душ, и долгожданный сон в 4 утра…



2 августа

Проснулись в 12 дня, на первый взгляд выспались. Кстати, огромная благодарность Стасу – он в этот день взял отгул на работе из-за меня!
На сегодня необходимо посетить магазинчик в центре Москвы, и добраться до Брянска, где меня уже ждали мои давние друзья Дима и Инна.
Раскачиваемся, собираемся, и в 14.00 дня выдвигаемся в центр Москвы.



Движение немного затруднено, но мы же на мотоциклах – обходим пробку по обочине и въезжаем на территорию Москвы. :)
Путь наш лежит через тоннель приличной протяженности, во время движения по которому мы слышим рев приближающегося поезда метрополитена. «Наверное, вентиляция у тоннелей связана в одну систему», — думаю я, и тут же мимо проносится спортбайк с прямотоком, лихо играя в шашки с автомобилями. Так вот откуда звук! Пилот в отличных, противоизносных и ветронепродуваемых мотошортах. Ма-ла-дец!
Особо не блуждая, быстро находим нужный мне магазинчик, слегка подкрепляемся в Мак-Дональдсе, и направляемся к МКАДу. А время на часах уже около 5 вечера… Естественно, попадаем в пробку. Вначале было терпимо, протискивались между машин, но вскоре междурядья совсем не стало, и приходилось стоять вместе со всеми…
Стасу необходимо было на заправку, мы попрощались прямо в пробке, далее по городским дебрям выбирался один… МКАД заполнен, спасает мотодорожка… Выезжаю на трассу в сторону Калуги, и через время попадаю на участки ремонта дорог. Всюду пробки, протискиваюсь между машин, едва не касаясь кончиками ручек их зеркал…
Ближе к выезду одной из пробок грузовик, начав трогаться, резко вырулил в мою сторону (сделал специально, ему незачем было это делать, долгое время он ехал прямо, и ничего не препятствовало ему продолжать свой путь), в результате мне пришлось вырулить левее – чуть не задел микроавтобус Mersedes, но обошлось…
В Калужской области про качественные дороги забыли давно, приходится лететь по бетонке, покрытой оставшимися кусками асфальта, некогда покрывавшими эту бетонную основу…
Постепенно солнце скрывается за горизонтом, и мне приходится продолжать свой путь в темноте.
Вот и началась Брянская область – моментально появился новый асфальт, разметка и ухоженные обочины. В темноте непонятно, из какого материала состоят обочины, но по виду – песок. Лишний раз съезжать с дороги не хочется…
До Брянска остается 50 км, пора бы и с друзьями связаться, сообщить о своем местоположении. Притормаживаю, с опасением съезжаю на обочину, и предположение подтверждается – там песок. Хорошо, что заехал в него на маленькой скорости, иначе бы точно упал.
Пишу смс… Все хорошо, друзья меня ждут. Договорились о встрече у памятника автомобилистам. «Он огромный», — пишет мне Дима, мой друг.
До Брянска остается километра 2, и я вижу действительно огромный комплекс – монумент. «Наверное, это и есть тот памятник», — думаю я, и предположение опять подтверждается. Только друзей моих не видно. Ну что, остается ждать, они, должно быть, едут. На часах уже 22.30…



Пока ждал, обратил внимание, что каждый проезжающий подает звуковой сигнал из своей машины – в память погибших автомобилистов во время Великой Отечественной. Хорошая традиция…
Минут через 20 появились мои друзья, встрече рады все, и мы направляемся к ним домой. Ставим мотоциклы на стоянку, и направляемся ловить ценные минуты сна перед дальней дорогой… На часах уже далеко за полночь…



3 августа

Будильник звенит в 7.30, пора вставать! Долго собираемся, раскачиваемся, упаковываемся. Сказывается «синдром большого количества людей» — любой процесс длится дольше, чем если бы его делал один человек.


Забираем мотоциклы со стоянки. Заезжаем в банк, где я снимаю с карточки некоторую сумму наличности про запас, и в путь!!! :) Наконец, долгожданное путешествие с друзьями, начинается по-настоящему!
Едем, куда глаза глядят… Дорога среднего качества привела нас на границу с Белоруссией. Неплохо! :) Границы как таковой действительно уже нет, только стоит пост ДПС, который мы беспрепятственно преодолеваем.
Дороги в Белоруссии радуют, трассы не загружены, но вот посередине дороги появляется пустая стеклянная бутылка!!! По закону подлости, как это иногда бывает, меня тянет на нее, но в последний момент удается изменить траекторию движения, и бутылка проносится в 2-3 см правее от моих колес (а я еду первый). Следовательно, к стекляшке была приложена сила турбулентного потока воздуха, бутылка завертелась. Следом едет Дима на V-Max, и также пытается обойти эту вращающуюся штуковину. Удается. Бутылка закрутилась в другом направлении. Теперь очередь Инны – вуаля, и она преодолевает эту игру в боулинг. Все молодцы, все справились! :)



Итак, перед глазами предстал Гомель. Ну что, пора обзавестись местной валютой! Что мы с успехом сделали в местном банке. Белорусские рубли интересные, большие.
Продолжаем путь. К слову, бензин в Белоруссии стоит примерно столько же, сколько и в России, даже чуть дешевле.




На дороге встречается уютное кафе, что как нельзя кстати – все давно хотят кушать. Долго пытаемся разобраться в местных ценах – все оценивается в десятках тясяч рублей. Разобравшись, удивляемся ценам на блюда – они раза в полтора ниже, чем в подобных российских заведениях! Но не будем забывать про низкий уровень зарплат в Белоруссии… :( Молоденькие девушки – официантки скрашивают наше времяпрепровождение, однако, как бы ни было хорошо взору и сытно желудку, пора двигаться дальше.




Природа Белоруссии в основном представлена лесами и болотами, в чем можно найти свою, особенную прелесть здешних мест…Попадаем под короткий, но сильный ливень – я даже решил не надевать дождевик, дабы не терять время. По пути попадается интересная заправка – мы даже не знаем, как пользоваться такими колонками. :)



После обгона очередной фуры жду друзей, которые все не решаются ее обогнать. В конце концов, терпение мое кончается, и я с мыслью – «все равно едем по одной дороге, догонят», уезжаю вперед.
Километров через 60-70 мне начинает не хватать моих друзей, и я останавливаюсь. Жду ооочень долго. Жду… Все еще жду… Жду… Жду… Жду… Да где же они???




Наконец, появляются. Тут же получаю люлей от Инны, которая ехала целых 40 км, и не видела ни меня, ни Диму. На словах, уже хотела ехать домой. М-да, досталось мне тоже, хотя оставлял их вдвоем… Не стал спорить, лучше делом заниматься, то есть ехать дальше. Очень медленно движемся…






Постепенно стемнело. Двигаемся в темноте, лишь на горизонте остается светлый участок – остатки заката. Перед глазами предстает Брест…



4 августа

Просыпаемся в 10.00 на втором этаже гостиницы, за окном таможня, мотоциклы стоят под окнами, заботливо укрытые чехлами, ярко светит солнышко… Стоп, где это мы??? Под окнами люди разговаривают на непонятном языке, все «чисто, аккуратно, все не по- нашему»… Да мы в Польше!!!
Так получилось, что вчера ночью глаза привели нас на таможню. Машин было очень много, но добрые люди подсказали нам (причем подсказывали на всех этапах прохождения таможни), что на мотоциклах незачем стоять в общей очереди, и нам можно запросто проехать вперед. Что мы и сделали. Российскую таможню прошли быстро, на польской пришлось немного подождать, пока придет наша очередь.




Остановились в недорогой гостинице, уже на польской стороне, мотоциклы нам разрешили поставить бесплатно на прилегающую стоянку. Надо же, а нас здесь уважают, а может быть, даже любят :)
Итак, проснулись мы в номере… Слив душевой кабины оказался забит, что чуть не привело к превращению душевой в кабинку для выращивания зомби. :) Произведена стирка и сушка многих вещей – кто знает, когда доберемся до цивилизации? Опять долгие сборы, и в путь!




Едем ошарашенные! Такого резкого контраста в жизни никто из нас не ощущал! Стоило пересечь границу, как сразу же появились отличные дороги, ухоженные поля и придорожные участки. Раньше даже и не представлял, что Польша настолько уютная и милая страна. Обочины широкие, состоят из асфальта. Водители вежливые, перестраиваются на обочину, если видят, что кто-то позади передвигается быстрее. Причем вежливость поголовная. Глядя на все это, хочется самому улыбаться, уступать всем дорогу, дарить людям цветочки, кормить бабочек и т.д.





Круговое движение в местном городке сделано в виде круга, очень маленького диаметра, буквально метров 10. Но этого достаточно. Центр круга – шедевр ландшафтного дизайна, по крайней мере, для нас. И такого пристального внимания и изучения достойна каждая мелочь…
Заезжаем в Мак-Дональдс. И здесь он более милый и уютный, чем у нас…
Заправки удивили. Вначале заправляемся, а потом платим, по факту. Раньше думал, что такая система только в Германии. Цены на бензин уже не радуют… Около 60 рублей за литр (5.75 злотых), дальше будет еще больше. Хорошо, что под завязку заправились в Белоруссии. Здесь же, на заправке, встретили москвичей, как мы поняли, мужа и жену, на Kawasaki Versus, которые поездили по Европе, и уже возвращаются обратно. Неожиданно было из-за спины услышать: «Здравствуйте, русские люди!!!» :) Немного испугался.
Интересен был один дорожный знак – девочка, идущая с шариком в руке. Позабавило :)
Кстати, русский язык многие местные знают и понимают, что значительно облегчает общение. А если кто не знает – не беда, польский немного похож на русский, так что при желании можно найти подходящие слова :)
Ну вот, приехали мы в Варшаву. Заехали в центр, немного заблудились, решили не терять здесь времени и направиться сразу в Краков, который ранее являлся столицей.
На выезде из Варшавы набрели на местный супермаркет, были поражены разнообразием продуктов и обилием новых, не виданных ранее.




Продолжаем свой путь, местность становится чуть-чуть холмистой, темнеет, и мы видим указатель на кемпинг, который находится метрах в 500 от дороги. Посовещавшись, и решив, что в темноте далеко не уедем, и пора бы уже устроиться на ночлег, заезжаем на территорию стоянки.




Гостеприимные хозяева вежливы, соседи по кемпингу предлагают свою помощь в виде лампы, для удобства установки палатки. Везде доброжелательность и радушие. Как здесь хорошо…



5 августа

Чуть-чуть накрапывает дождик, но быстро проходит. Просыпаемся, пытаемся собраться быстро, но выходит как обычно.
Пока друзья приводят себя в порядок, ко мне подходит немец, отдыхающий там же. И начинает разговор на английском – откуда мы, как добрались, и тому подобные вопросы. Стараюсь отвечать ему, прилагая все усилия, чтобы вспомнить больше слов из школьной программы, но вскоре мой словарный запас иссекает. Стыдно, товарищи, очень стыдно :( Кстати, со стороны немца просто веет доброжелательностью. Нам бы в Россию побольше подобного отношения…
Наконец, собравшись, продолжаем свой путь до Кракова. На удивление, он оказался тут же, совсем близко! Правильно выбрали место для ночевки :)




Пробрались к центру города, оставили мотоциклы, и пошли пешком, изучать центр. Вышли прямо на центральную площадь! Ощущения от увиденного не описать! Старинный собор, памятники, различные сооружения, отличающиеся от нашей, русской цивилизации, вызвали у нас культурный шок! Эмоции так и рвались наружу, но мы старались сдерживать их хоть немного, дабы не вызвать шок у окружающих. :) Кстати, здесь встретили немало русских туристов.









Решаем долго здесь не задерживаться, к тому же начал идти дождь. Несколько людей спрятались от непогоды прямо в голову :)
Скорее бежим от дождя, надев шлемы на макушки! «We a russian crazy!!!», – смеется Инна :)
Выезжаем из города, дождь к тому времени заканчивается, погода налаживается, и мы выезжаем на трассу. Ищем нужный нам поворот с трассы, но найти не можем, проезжаем уже три платные дороги, а его все нет… Дима и Инна на последнем платном терминале дороги взяли одну карточку на двоих, в результате при выезде долго не могли разобраться с девушкой-оператором.



Решив проблему, движемся на юг, в сторону Чехии, причем не по автобану, а по обычной дороге, ведущей через небольшие деревеньки. А на горизонте горы!!! Не скалистые, но довольно высокие.


Как оказались в Чехии, сам не понял :) Друзья уверяют, что видели табличку, с изображением символа Еврозоны, и названием страны. Придется поверить, я, видимо, был слишком увлечен разглядыванием местных красот… Кстати, последних здесь предостаточно! И домики уютные, и виды красивые, и реки, и все-все-все вызывает просто дикий восторг! Вот она, настоящая, спокойная, и красивая жизнь!




В городках стоят радары с цифровым табло, показывающие нашу скорость. В очередном городке проезжаем мостик с видом на плотину и водяную мельницу. Останавливаюсь, машу друзьям – мол, догоню, и бегу обратно пешком, запечатлеть этот вид.
Друзей догоняю довольно быстро, они никуда не спешат – наслаждаются видом. Кстати, на дорогах очень много велосипедистов – также отдыхают. Ну и, конечно же, байкеров :) Навстречу попалась даже группа, состоящая из двух мотоциклов М-72 и двух Яв-старушек, с фирменными прицепами старого образца, на одном колесе. Жаль, фотоаппарат в этот момент положил в сумку :(








После преодоления очередного подъема останавливаемся передохнуть. Вид завораживает, Инна падает на скошенное поле, со словами: «Я остаюсь тут!». Мы бы тоже хотели, однако, нужно двигаться дальше…





На очередной заправке узнаем, что наравне с местной валютой, наконец, начинают принимать евро. Тут же встречаем олдтаймера на СВ900, к слову, неплохо говорящего по-русски, еще с советских времен. Спрашивает нас, куда мы направляемся. Подумали все одинаково, а озвучил Дима: «Куда глаза глядят». Действительно, так и есть. Ведь это и есть настоящая свобода!
Постепенно становится темно, и нужно искать ночлег. Инна видит табличку, с указателем на кемпинг, и вскоре мы оказываемся не просто в кемпинге, а в большом палаточном городке с большой оборудованной территорией. Откуда-то гремит живая рок-музыка, отдыхающие приветливы, и мы уже начинаем привыкать к этому :)
Оформляем места под палатки, девушка-регистратор удивляется кириллице в наших документах на мотоциклы: «О, azbuka)))». Вполне ее понимаем, русские – не частые гости в глубинке :)




Пока устанавливали палатки, стало совсем темно. Направились изучать местную инфраструктуру. На территории имеется полноценная кухня с холодильниками, микроволновками и даже телевизором! Имеется также прачечная со стиральными машинами и источник питьевой воды! Ну надо же…
Рок-музыка закончилась, но мы все равно пошли в прилегающее кафе, для дегустации местного пива. Особо не впечатлило. Больше понравилась собака породы «маламут», принадлежащая одному из отдыхающих, и подкупившая всех присутствующих своей общительностью и жизнерадостностью.
Немного посидев, расходимся по палаткам, и спать… Но не тут-то было! Только глаза начали закрываться, как грянул гром, засверкали молнии, и моментальным, резким порывом ветра мою палатку сложило до земли, прямо на меня! Что-то хрустнуло, палатка деформировалась, но все-таки приняла более или менее исходное положение. «Один из несущих прутов сломало», — подумал я. Ну что, ничего не поделаешь… Вечером было абсолютное затишье, мы находимся на равнине, в ущелье среди гор, домов и деревьев, и никто даже предположить не мог, что настанет такой сильный ветер. Иначе бы натянул веревочки-растяжки от палатки, как полагается. А снаружи в этот момент бегают Дима и Инна, под дождем, что-то кричат. «Развлекаются, наверное», — подумал я… Дождь закончился так же внезапно, как и начался. Вот она, погода в горах – непредсказуемая! Постепенно погрузился в сладкий сон… Продолжение будет тут...

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 20 Apr 2018 23:06:54 +0300
Путешествие. 7 штатов США. Фильм 56. Национальные парки Секвойя и Королевский каньон. Часть 9. Kings Canyon Visitor Center
Небольшой визитор центр, но можно получить всю необходимую информацию. Показываю кэмпинг и прелести этого каньона.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 20 Apr 2018 21:51:03 +0300
Возвращение из Индии в Россию на мотоцикле. Часть 3. Пакистан
На границу я приехал на такси примерно к 10:30 и надеялся все по быстрому проскочить, но на индийском терминале это невозможно :))





Мне выделили сотрудника, который отвез меня за мотоциклом. Когда мы приехали на площадку где стоял Синий, я был крайне удивлен тем, что кто-то очень заботливо укрыл мотоцикл чехлом и завязал веревочкой, чтобы накидку не сдуло :))



Я пригнал Синего к терминалу, забрал разрешение на выезд, попрощался с сотрудниками терминала и повез грузить свой багаж на мотоцикл. Все разрешения даны, все печати стоят! В этот раз Индия меня отпустила и я отправился в сторону Пакистана



Чтобы покинуть остаток индийской территории пришлось еще раз пять останавливаться и показывать паспорт, который записывали каждый раз в тетрадку



И наконец я достиг последнего индийского КПП, через 2 метра, за железными воротами начинается территория Исламской Республики Пакистан…



В Пакистане все намного проще и в несколько сот раз быстрее! Проверка паспорта, причем пока проверяли паспорт усадили на стул. Ну не любят в Пакистане когда ты стоишь перед кем-то, или все стоят или все сидят :))

Через 5 минут въезжаю на терминал, прохожу паспортный контроль и меня приглашают в кабинете custom control, там за несколько минут получаю штамп в Корнет. Сверка регистрационного номера и win. Все, добро пожаловать в Пакистан! На все ушло около 20 минут! Вот это скорость!



Снова под колесами Пакистан. На каждом шагу мне говорят Welcome to Pakistan :)) это говорят проезжающие мотоциклисты, некоторые пешеходы и пассажиры моторикш :))

Очень ощущается контраст с Индией. Сразу понимаешь, что ты находишься в мусульманской стране со строгим укладом жизни. На улицах стало намного меньше женщин, а те которые и ходят по улицам, то только с покрытой головой. Постоянно слышны молитвенные песни. Если в Индии можно часто встретить женщину за рулем скутера или мотоцикла, то здесь такое исключено. Всюду надписи на арабском… мужчины в основном одеты в национальную одежду. Охранники в банках и гостиницах разгуливают с автоматами

Лахор как обычно перекопан вдоль и поперек, ехать было очень утомительно и долго. Причем стройки очень глобальны, но строительные работы ведутся очень вяло. От границы до гостиницы я доехал без эскорта, интересно с какого момента он появится в дальнейшем. Конечно было бы здорово, если эскорта не было как можно дольше, но это очень маловероятно.

Гостиницу я нашел достаточно быстро, в этом отеле мы останавливались по дороге в Индию. Подземный паркинг, чистые и просторные номера, wi-fi! А что еще нужно для полного счастья? :))



Пакистан прекрасен. Хотя многие со мной не согласятся. Но лично мне он очень нравится. Он заставляет волноваться перед пересечением его границы, он позволяет перенестись на несколько десятилетий назад и окунуться в настоящую атмосферу мусульманского государства, он манит своей таинственностью и опасностью… Он просто другой, он не похож на другие страны в которых я был до этого. Здесь страшно выйти погулять на улицу из гостиницы… Здесь можно увидеть как на осле везут кусок льда размером с небольшой холодильник, здесь во всю используют деревянные колеса. Здесь живут очень добрые и отзывчивые люди, готовые помочь всем, чем могут. Здесь запрещено в целях безопасности передвигаться без сопровождения военных и полиции. А пакистанские грузовики это просто нечто неповторимое и сказочное… Я здесь уже второй раз, но эмоций у меня нисколько не меньше чем от первого посещения!

Из Лахора я выехал с рассветом, о чем совсем не пожалел. В Лахоре строят метро и поэтому весь город не просто перекопан, а перекопан так, что ощущение, что не так давно прошли боевые действия. Основные дороги представляют из себя ухабы, глиняную жижу и песок в перемешку с щебнем, ну и конечно местами сохранившийся асфальт. Причем все это находится в состоянии вялого строительства и когда закончится, никто не знает. Можете себе представить, какие там пробки в час пик!

Вот так выглядит Лахор. Это одна из основных улиц





Из за раннего выезда мне удалось покинуть город без единой пробки. Но могу сказать, что несмотря на время 5:00, жизнь уже полностью кипела. Открыты многие уличные забегаловки, люди идут по своим делам. Слышны песнопения муллы. Атмосфера очень колоритная и интересная…

То ли все полицейские спали, то ли еще по каким причинам, но меня не остановили ни на одном посту и я катил в свое удовольствие без сопровождения. Примерно до 10:00 температура держалась 26-28 градусов и ехать было совсем не жарко, а потом резко поднялась до 40-42 и так держалась до вечера, но полпути я все-таки преодолел без жары. Я за ранние выезды! Лучше раньше выехать и раньше приехать. Уже к 15:30 я приехал в Суккур, проехав около 800 км, как раз успел на обед!

По сравнению с Индией намного больше порядка на дорогах. Приоритет движения уже больше определяется ПДД, а не размером транспортного средства, водители пользуются поворотниками и зеркалами. Так же не перестраиваются внаглую перед тобой, а ждут пока проедешь. После обгона, грузовики возвращаются в левый ряд. Скорость движения на трассах выше чем в Индии и уже достигает 100-110 км/ч. Трафик значительно ниже. Из забавных особенностей: если машина сломалась, то аварийный знак никто не выставляет, просто по периметру выкладывают камушки

Одна из основных дорог Пакистана — трасса NH-5



Дорога NH-5 является платной, но для двухколесых, как и в соседней Индии проезд бесплатный. Обратил внимание, что около этих пунктов организована торговля фруктами и льдом!!! Первый раз вижу, чтобы лед продавали кусками размером с кирпич! Самое интересное, что грузовик даже не останавливается, пока он начинает разгоняться после остановки для оплаты проезда, мальчишки на бегу передают товар в грузовик и в прыжке забирают деньги :))

Немного внимания моим любим тракторам! Пенджаб — это территория тракторов! Здесь их очень много и они такие же красивые как и грузовики. А вот то, сколько они могут взять груза… описать невозможно :)) Только фото :))











Пакистанские грузовики — это произведение искусства





Автобусы ни чуть не отстают от грузовиков



Никаких паллетов, только ручная и аккуратная укладка



Даже песок выгружают лопатами



Как я понял, здесь грузят столько, сколько могут увезти





Никогда раньше не думал, что резьбу по дереву можно увидеть на кабине грузовика!





В Пакистане очень популярна перевозка людей на крышах автобусов, микроавтобусов и грузовиков и… Да вообще то на всем, что движется!



Типичный для Пакистана склад под открытым небом. Обратите внимание на масштаб и геометрическую аккуратность



Финиковая роща



Если нет навигатора и карты, то двигаться по указателем очень затруднительно



Сегодня утром я выехал в сторону города Кветты. Опять меня никто не останавливал, а я все ждал, когда же появится мое сопровождение :) И наконец на очередном посту меня остановили.



Проверив мои документы полицейский выдал мне, что в Кветту я ехать не могу, так как мне надо получать так называемое разрешение NOC. А выдают его в Суккуре! Вот такая новость с утра пораньше :)) Придется возвращаться на 100 км назад. Но самое забавное, что одного меня уже не отпустили. Возвращался я обратно несколько часов и сменил 7 машин сопровождения и один мопед с автоматчиком!



Приехав в гостиницу, обратился за получением NOC, так как вроде через них я должен его оформлять. Дядечка куда-то звонил и выдал в результате еще более интересную новость! NOC для проезда в Кветту можно сейчас оформить только в Карачи!!! Вот это да! Ну и дела! До Карачи-то около 400 км!!! Потом вроде сказал, что можно и здесь оформить, но как-то очень не уверенно…
Вечером в гостиницу приехал полицейский, который по словам гостиничного менеджера должен мне оформить разрешение на проезд и взялся изучать мой паспорт. Через некоторое время пришел ко мне в номер и стал ругаться на своих коллег с блок поста, что не знает ни о каком разрешении, что виза есть, все в порядке и можно ехать, так как они не имеют право не пустить. Оставил свой номер телефона, телефон участка и сказал звонить ему на мобильный, если не будут пускать :) Так же он сказал, что пришлет в гостиницу машину сопровождения к 7:00. И чтобы я ни в коем случае не переживал и не беспокоился, так как я теперь его друг! Чудеса. Как быть? Значит надо прорываться. Очень интересно оказаться в ситуации, когда надо сделать то, что не знаешь как сделать, что никто не делал и о чем никто никогда не слышал. Все бы ничего, но не когда ты находишься в пакистанской провинции и не можешь без этого «непонятно что» ехать дальше. А самое интересное, чтобы проверить теорию моего нового пакистанского друга надо проехать 100 км. Тогда только и станет ясно, пропустят меня или нет :) Но в любом случае надо что-то предпринимать, а ехать ни в Карачи, ни в Лахор — нет ни малейшего желания.
Так что принял решение повторно отправиться в Кветту. Буду проверять на практике, сможет ли вот такая бумажка, подкрепленная словом пакистанского инспектора заменить мне разрешение на проезд.

Как говорится утро вечера мудренее и я решил лечь спать. Но сон совершенно не шел…
От постоянного переворачивания с боку на бок и разглядывания потолка в голову как это обычно бывает лезут дурацкие мысли… Живу-то я в маленькой гостинице, а Олег мне сказал, что Суккур не самое лучшее и безопасное место для ночевки… И у него была очень неприятная ситуация из которой он чудом выпутался. И его совет: «Будь очень бдительным и вали от туда как можно быстрее». А похищение иностранцев с целью выкупа нет да нет, а периодически случаются в этой стране, В завершении всего откинув эти неприятные мысли, я пошел на ресепшен купить воды, а сотрудник отеля показал мне свою фотку на моем мотоцикле, которая набрала 600 лайков за пол дня!!! Ну все! Теперь о том, что я здесь нахожусь знает куча народа :))) Поверьте, это очень неприятное ощущение какого-то нового вида опасности, которого я раньше не испытывал и даже не задумывался на эту тему. Причем эта опасность практически не зависит от твоих действий, за исключением того, что я добровольно приехал в Пакистан :)) Я, конечно, понимаю, что «ночью все кошки серые», но все эти размышления сна мне не прибавили.

В 7 утра естественно никто из полицейских не приехал. Но я собрался и был настроен выезжать в любом случае, так как сидеть больше в Суккуре уже не было мочи.
В конце концов должны же мне выделить это сопровождение на каком-нибудь из постов? Но тут приехали полицейские! Ура! 5 минут на сборы и старт.

В прекрасном настроение я двигался в сторону Кветты. Сопровождение менялось очень быстро и четко и я наконец-то решил, что все трудности позади!

Когда я первый раз оказался в Кветте, то для меня это была конкретная дыра, из которой поскорее хотелось выбраться! А сейчас, как это не смешно, но я мечтал туда попасть! Для меня в данном случае это безопасное и спокойное место, где я смогу без проблем оформить дальнейшие разрешения на проезд, сделать ТО на мотоцикле и может даже выпить пакистанского пива.

Наконец на горизонте появился злополучный пост. Нас останавливают, машина сопровождения разворачивается и уезжает. И тут у меня дежавю :)) Опять тот же инспектор, опять тот же вопрос про NOC, ну начинается… но я точно решил, что в Суккур больше не поеду… Опять телефонные звонки… Не пускают… Он сказал, что это провинция Белуджистан и здесь свои правила, а сюда меня привезли полицейские из провинции Синд, и они не имеют никакого отношения к Белуджистану.
Прошу полицейского позвонить по номеру, который на моей бумажке. Он звонить категорически отказывается :)) Я почти заставил его это сделать. Долгие переговоры, но все равно не пускают. Просидел я около часа на посту. Позвонил своему пакистанскому другу, он успокоил и сказал, что все решит, а мне нужно просто немного подождать. Закончилось тем, что мой новый знакомый полицейский из Суккура позвонил в управление полиции по Белуджистану и решил мой вопрос! Меня пропустили! Вот в этом и есть пакистанцы, каждый пытается помочь тем, чем может.

Пакистанские дорожки





До Кветты я ехал очень долго, около 12 часов. Температура поднималась максимум до 44. Сколько машин и мотоциклов сопровождения сменилось, даже и не вспомню. От конвоя я решил не уезжать, а ехал как законопослушный иностранный гражданин :)) Все равно быстрее не приедешь, а езда по жаре для меня не очень утомительна. Поэтому я ехал и наблюдал за всем происходящим вокруг и получал максимум удовольствия от того, что сейчас под колесами Синего далекий и загадочный Пакистан…



Чем ближе к Кветте, тем чаще и серьезней блок посты, некоторые уже с военными. Ощущается беспокойство военных и полиции, если на предыдущих постах автомат держат или на плече или в помещении, то здесь рука на курке, а кобура с пистолетом расстегнута. Афганистан здесь совсем рядом и постоянно происходят какие-то неприятные инциденты. Проезжаю долгожданный указатель Welcome to Quetta! Ура! Я добрался! Гостинице Bloom Star я почему-то очень рад! Хотя в прошлый раз она нам не понравилась.

В гостинице вспомнили, что я приезжал к ним в прошлом году. Номер обошелся при одноместном размещении 25$.

Теперь у меня есть два дня на получение очередного разрешения, обслуживание мотоцикла и небольшого отдыха. У меня в этой поездке так складывается, что я больше где-то зависаю, чем еду. Я в пути уже две недели, а проехал всего около 2500 км. Но не могу сказать, что это меня как-то напрягает.

Пакистанские военные такие же дружелюбные, как и полицейские. Пока ждали смену машин, мне даже выносили из блок поста стул :))



В Кветте за два дня удалось немного передохнуть от жары, посидеть на лужайке отеля Bloom Star, заменить масло в мотоцикле, выпить пакистанского виски и получить разрешение NOC для дальнейшего движения по провинции Белуджистан.



В этот раз я покидал гостиницу с сожалением… Когда приехал сюда второй раз, она как-то даже и встретила меня по другому. Если в первый раз она нам совсем не понравилась, то сейчас все было быстро, вкусно и без каких либо сложностей, хотя там ничего не изменилось, может я просто был очень рад, что наконец добрался до Кветты и на этой волне радости гостиница мне показалось такой приятной?

Внутренний дворик в гостинице



Пока жил в Кветте познакомился с двумя пакистанцами, которые были здесь в командировке. Отличные ребята. За что очень люблю мотопутешествия, так это за то, что в каждой поездке помимо очень много новой информации и впечатлений я еще приобретаю новых друзей и знакомых! Знакомство и встречи с новыми и не знакомыми людьми это наверное один из самых замечательных моментов в путешествии.



Полицейские приехали за мной к 9:00 и я покатил в сторону города Далбандин в сопровождении суровых внешне и очень добрых в душе пакистанских полицейских



Пока ждал очередной смены машин, задумался над тем, сколько же выпало испытаний на эти пикапы, которые служат в пакистанской полиции? Помятые, ржавые, некоторые с пулевыми отверстиями, без фар и бамперов…



Эскорт сменялся один за другим. Несколько раз меня даже отпускали одного, но правда километров по 5-10. Сначала я не понял как это меня отпустили? А потом все стало ясно. На трассе произошло серьезное ДТП, перевернулся грузовик полностью груженый бочками с соляркой. Военные перекрыли полностью движение, но я сумел просочиться по встречной полосе и миновать эту огромнейшую пробку. Но хочу признаться, что это пожалуй самая красивая пробка из всех, что я видел! Она почти полностью состояла из пакистанских грузовиков и была похожа на яркую растянувшуюся змею. Вторая авария произошла практически на самом пике одного из перевалов, так же перевернулась машина с бочками наполненными каким-то битумнообразным веществом. И все это дело растеклось по дороге…



Еще обратил вимание, что чем глубже мы забирались в Белуджистан, тем меньше становилось грузовиков, почти все перевозки выполняют здесь видавшие виды тойотовские пикапы. Возят на них абсолютно все, начиная от бензина, заканчивая дровами и скотом. Пока ехал, почему-то стало интересно, как можно запихнуть двух коров в пикап? Как это они делают, непонятно.





Пакистанский бензовоз



КПД близкий к 100



Местами открывались интересные виды





Кирпичных заводиков в Пакистане невероятное количество



Война войной, а обед по расписанию! Это золотое правило действует видимо везде и всюду. Как только наступило обеденное время мы свернули в очередной полицейский участок где у ребят был запланирован обед. Все, никакого дальнейшего движения :)) Обед был очень простенький но очень душевный и вкусный. Была растелена огромная циновка, каждому по две вкуснейшие лепешки и три тарелки с основным блюдом на всех. После такого обеда хотелось немного поспать :)) Но пришлось продолжить движение…





По дороге обратил внимание на дорожные знаки в пакистанском стиле :))



Несколько раз пришлось очень долго ждать смену машины. Рекорд ожидания был 2,5 часа! Я даже успел немного поспать :)) А когда проснулся, то меня сразу же пригласили за стол на арбуз. С пакистанскими полицейскими не пропадешь! Спал я кстати в глинобитной будке, сложно поверить, но при температуре 44 там абсолютно не жарко и достаточно комфортно.



Гостиница в Далбандине больше похожа на тюрьму.



На парковке обнаружил мотороллер Vespa, тут же объявился и ее владелец. Итальянец по имени Фабио едет на мотороллере в Австралию. Мы отлично провели время за обсуждением наших маршрутов и делились полезной информацией, которая может пригодится в пути. Фабио отдал мне свою иранскую симкарту, а я визитки отелей где можно остановится в Пакистане. На первый взгляд кажется, что такого ценного в какой-то симкарте, да и подумаешь визитка отеля? Но в таких местах как Пакистан и Иран эти вещи бесценны :))



Как это частенько бывает в Пакистане, в нашей гостинице вырубили свет. Кондиционеров там не было отродясь, а вот спать без потолочного вентилятора в бетонном здании, которое весь день простояло под солнцем при температуре 45 это конечно пытка. Когда я зашел в номер, то он больше напоминал плохо протопленную баню :)) Как здесь спать абсолютно непонятно. А дальше произошло то, что наверное может произойти только в Пакистане! Менеджер гостиницы предложил нам решение :))) Он сказал, что раз такие дела, то можно поспать на крыше… На крыше!!! У меня это не укладывалось в голове :)) Когда мы с Фабио поднялись на крышу там уже спало достаточно много человек. Вот так я первый раз в жизни спал на крыше отеля :)) А номер был исключительно для вещей :)) На самом деле было очень круто засыпать и смотреть на ясное и звездное небо…

Вот так спят на крыше





Проснувшись на крыше, я сделал несколько фоток города Далбандин и быстренько пошел собирать вещи. Одежда которая была в комнате вся пересохла и была горячей. Зубы чистил горячей пастой… Все таки хорошо, что нам предложили вариант с крышей :))



Трафик в Белуджистане практически отсутствует, так же как и заправки. Купить бензин можно только из канистры. Колонки встречаются, но там только дизель. На одной из таких заправок покормил Синего



Постройки теперь встречаются только глинобитные. Есть отдельно стоящие, а местами встречаются целые аулы. Очень интересно смотриться глинобитная холобуда и установленные на ней спутниковая антена и солнечная батарея.

Именно сегодня, когда мне бы желательно успеть перейти границу, смены эскорта происходили очень долго. И надежда потихоньку угасала… Я заметил, что если полицейский предлагает сесть на стул, то смена происходит быстро, а вот когда они показывают на лежанку, да еще и приносят подушку, то ждать можно долго. За то есть возможность немного подремать :))

Чем ближе к границе тем местность начинает больше переходить в пустыню. Уже начинают встречаться песчаные дюны прямо на дороге, усилился ветер и постоянно видно поземку на дороге.



По пути заехали в очередной участок для переписи паспортов. Видно, что полиция не дремлет. Если раньше конфискованными машинами было заставлено меньше половины двора, то теперь все битком.



Наконец долгожданный указатель TAFTAN! Ура! Уже вижу погран переход!





Прохождение пакистанской стороны заняло 20 минут со всеми процедурами. Такое впечатление, что у них норматив :)) Пока, у меня пакистанская таможня стоит на первом месте по быстроте оформления и отсутствию проблем, последнее место почетно занимает Индия :))) Никаких осмотров и досмотров, сверок номеров на мотоцикле. Все быстро и четко.

На последок пакистанский таможенник дал мне бутылку холодной воды :)) И все, я покидаю Пакистан… если мне зададут вопрос, хочу ли я еще раз приехать в Пакистан? Ответ будет только один — ДА. Пакистан меня очень зацепил, хоть я его совсем и не видел, а только проезжал транзитом. И причем второй раз он зацепил еще сильнее.
Покидая Пакистан стало немного грустно… Иранскую сторону прошел тоже быстро, никто не досматривал. Но уехать сразу не получилось. Сказали ждать эскорт! От слова эскорт мне уже не хорошо…

Продолжение следует…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 20 Apr 2018 21:38:06 +0300
ИМИС 2018 - Первый день... (49 фото)
Приветствую всех в этот не самый погожий апрельский денек.

В эти выходные в Санкт-Петербурге проходит международный мото-салон ИМИС 2018, хотя многие и так, думаю, в курсе.
Я был на ИМИСе в 2014 и в 2015 и мне он категорически нравился больше московских мероприятий. Потом дела, работа, всяките дургие левые отмазки, и все никак не удавалось снова посетить сие мероприятие. В этом году, после некоторого перерыва, удалось таки вырваться в Питер. И на выставку сходить и, так сказать отдохнуть в культурной столице)

Прошу не судить строго за качество фото, первый день, новый не престреленный для фотоаппарат и объектив, не выспался с дороги, прочие неведомые отмазки, да и вообще, как известно, фотограф из меня тот еще.



Сегодня вроде более-менее пристрелялся к объективу, так что на выставку я еще вернусь и постараюсь сделать кадров получше и побольше, посмотреть есть на что.










Я ехал в основном ради кастом-шоу и аэрографии, и посмотреть было на что…

























И аэрография…












На улице разминаются стант-райдеры, с погодой им повезло не очень, впрочем бывало и хуже.





Себяшечка на новой «голде», девочки всегда девочки)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 20 Apr 2018 17:16:53 +0300
Европробег (2015). Часть 3. Прага – Мюнхен.
День 3.
Прага – Мюнхен. ~366км.
Утро, легкий коматоз, но уже чувствую себя бодрее. Терять драгоценное время в таком городе не хочется. Принял пропущенный вечером душ и стало существенно лучше. В прошлый день ничего горячего и путного кроме завтрака в Минске не ел. Всякие придорожные кофе и хотдоги, рэдбулы …… буэээ. Срочно на завтрак пока еще дают.
Набиваю пузо. Мотик ещё спит под чехлом.

Силы восполнены и пора в город. Весь багаж скидываю на ресепшене, переобуваюсь в кроссы, на себя только куртку в которой фотик и документы с лавэ, кепку и очки в под седло.

На улице пекло и время к 11-ти.Через минут 10-15 я уже в старом городе и думаю где бы мне скинуть байк.
Выбор пал на тротуар у офисного здания набережной рядом с другим запаркованным мотиком. Поставил на замок и максимально плотно к стене оставив массу места пешеходам. Шлем за ремень встёгиваю в замок для шлема, так предусмотрительно сделанный SUZUKI, стороной к стене здания и тем самым немного скрываю его от взоров посторонних. Кепку и очки на голову, куртку расстёгиваю, но жара такая что время бы шорты носить, а не джинсы.


Кожаная куртка вообще сегодня не в тему и порой ловлю удивленные взгляды прохожих.
Иду вдоль набережной и любуюсь удивительно красивым городом. Сразу понимаю, что Прага – город из тех, что и за неделю то не осмотреть толком.
Теперь-то хоть можно что-нибудь не мельком осмотреть и даже пофоткать.
На глаза попадается крышка от бутылки Козла. Как символично)))


Хотел зайти в башню-музей Карлова моста, но там не принимают евро вообще, а их чешские кроны мне особо не нужны и бабки решаю не менять.

Лето – сезон и народу тьма-тьмущая.

Прогуливаюсь вдоль набережных и любуюсь видами.




Крайне интересные шлюзы на Влтаве и хочется увидеть город с воды, но времени на речные прогулки нет(.









Послеполуденное время и решаю пообедать где-нибудь на свежем воздухе. Выбрал Caf

Fri, 20 Apr 2018 02:21:19 +0300
Мотоцикл - спортинвентарь. ДОПы, документы, штрафстоянка.
Перед началом сезона снова возникает много вопросов по поводу того, можно ли ездить по ДОПам на спортинвентаре, что за это будет, и что даёт паспорт спортивного мотоцикла. Постараюсь осветить основные аспекты в форме вопрос-ответ.

1) Чем отличается транспортное средство от спортивного инвентаря? Можно ли ездить по ДОПам на спортинвентаре?

Итак, сама процедура регистрации транспортных средств регламентирована приказом МВД РФ от 24.11.2008 № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств».

Основной критерий деления транспортных средств на имеющие доступ на дороги общего пользования и спортивный инвентарь – это наличие паспорта транспортного средства – он же ПТС. Без ПТС на руках ваш мотоцикл не зарегистрируют, не выдадут свидетельство о регистрации ТС и госномера.

При покупке спортивного мотоцикла (не спортбайка, а предназначенного для спортивной езды) ПТС не выдаётся, поэтому на таких мотоциклах ездить по ДОПам категорически запрещено. Спортинвентарь предназначен для тренировок и соревновательных выступлений для специально подготовленных для этого трасс.

«Бездок», если у него всё в порядке с историей, также не будет относиться к ТС, которым разрешено движение по ДОПам.

2) А можно ли ездить по просёлочным дорогам или полям? А учиться ездить на парковках, в гаражах, на других площадках, как у АЗС?

В сети очень много советов наподобие: «Да пофиг, кому ты нужен в деревне» или «Главное не останавливайся, гыы» и тому подобных.

Что нам по этому вопросу говорит ПДД? «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

То есть по просёлочным дорогам, тропинкам и прочим местам, где организовано движение транспортных средств, ездить на спортинвентаре (равно как и без водительского удостоверения) нельзя.

С полями интересней.

Вернёмся к ПДД, где есть такое понятие как «Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД. То есть на прилегающую территорию распространяются те же запреты, что и при движении по ДОПам, плюс дополнительные ограничения, введённые иными нормами для таких территорий (например, придомовая территория, парковки, гаражи и т.п.)

А что же чистое поле, столь любимое многими новичками, эндуристами и прочими?

Давайте различать полевую дорогу и поле. Полевые дороги подпадают под понятие «Дороги», езда по ним регламентируется ПДД.

Но, допустим, вы своим ходом прикатили мотард на большой земельный участок, без дорог, населённых пунктов, прилегающих территорий и прочего.

Здесь не всё так просто. Например, несколько лет назад (в 2011 году) было принято судебное решение, вызвавшее большой резонанс. Житель города Коряжма Архангельской области был лишён прав за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Приехав на шашлыки, водитель крепко выпил и решил покататься по полям, в итоге застряв в болоте. Вместе с трактором на подмогу приехал и экипаж ДПС, который и составил протокол на водителя, находившегося в состоянии опьянения. Мировой суд по итогам рассмотрения этого протокола лишил нашего героя права управления транспортными средствами.

Однако вышестоящий суд сделали интересный вывод: в общих положениях первого раздела Правил дорожного движения говорится, что к участникам дорожного движения относятся водители транспортных средств, принимающие непосредственное участие в дорожном движении. По мнению судьи, водитель управлял автомобилем не на дороге, за пределы территории, по которой он катался, не выезжал, а значит, участником дорожного движения и субъектом, на которого распространяются требования Правил дорожного движения, не являлся.

Есть судебная практика, где суды делают однозначный вывод: к нарушениям ПДД не относятся события, возникшие в процессе движения вне дорог и прилегающей территории.

Нужно учесть, что поля несут и другую опасность: езда по возделываемым полям карается штрафом. Раньше этот штраф предусматривал Кодекс РСФСР об административных правонарушениях, теперь же к ответу вас может призвать только собственник земельного участка, в порядке гражданского судопроизводства, или муниципалитет в рамках правонарушений, предусмотренных муниципальными правовыми актами.

На примере нашего субъекта могу привести пример принципиальных водителя и сотрудников ГИБДД. Мотоциклист катался в полях и был замечен экипажем. Документов на мотоцикл (спортинвентарь), как и категории А у мотоциклиста не было, поэтому сотрудники пытались привязать и езду без права управления, и нарушение правил учебной езды, и по статье 12.28 КоАП мот отправить на штрафстоянку. Парень заранее подготовился, вывалив распечатки с судебной практикой и выдержками из законов. Сотрудники ответили – окей, но ты же как-то сюда приехал, вот мы и подождём, когда ты будешь возвращаться, плюс сфотографировали «вспаханное» эндуриком со злой резиной поле. Мотоциклист сначала попробовал уехать в леса, однако понял, что через лес он не проедет. В итоге он вернулся к дороге и к ожидающему его экипажу. В итоге он порядка 10 километров катил мот до своего гаража своим ходом в сопровождении патрульного автомобиля по дороге. А затем через несколько дней мотоциклиста вызвал на разбирательство участковый и представитель администрации муниципального образования по факту порчи «мелиоративной системы» земельного участка. Парень в итоге оштрафован не был, но подзадолбался прилично.

Так что кататься «по полям» с оговорками отсутствия дорог и прилегающей территории можно, но это не является панацеей, потому что чёткого законодательного регулирования этот аспект не имеет.

3) А что будет, если меня остановят сотрудники ГИБДД? Могут ли забрать мотоцикл на штрафстоянку?

Про поля мы разобрались подробно в ответе на предыдущий вопрос.
Но что, если вас остановил экипаж при движении по ДОПам на спортивном инвентаре или «бездоке»?

Разумеется, здесь будет весь пакет услуг, в зависимости от того, каких документов у вас нет. Даже если это спортинвентарь, для движения по ДОПам вам нужно водительское удостоверение с открытой категорией «А»

Самые безобидные статьи, которые светят неудавшимся «аутло» — это статья 12.1 КоАП РФ за управление мотоциклом, не прошедшим регистрацию и часть 2 ст. 12.3 КоАП РФ за отсутствие полиса ОСАГО.

Про основания задержания транспортного средства и порядок его помещения на штрафстоянку я уже когда-то писал ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ

Учтите, что некоторые положения закона за это время претерпели изменения.

Итак, вкратце, за что транспортное средство могут задержать. Перечень правонарушений исчерпывающий и содержится в части 1 статьи 27.13 КоАП РФ. Нас интересуют следующие правонарушения, нарушения, связанные с правилами парковки, я в расчёт не беру:

— часть 1 статьи 12.3 (управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов на право управления им, регистрационных документов на транспортное средство, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым им транспортным средством в отсутствие его владельца).

Отсутствие права управления ТС категории «А» — это, в первую очередь, проблемы ленивого мотоциклиста, однако де-факто если основание задержания ТС именно отсутствие водительского удостоверения, то нарушитель вправе передать ТС другому лицу, если «в отношении него у инспектора ГИБДД нет претензий (например, если это лицо не находится в состоянии опьянения и тому подобное, и само лицо имеет право на управление транспортным средством»).

Но есть нюанс: ваш друг с категорией «А» не будет иметь права уехать на спортинвентаре, иначе его тут же стопорнут и привлекут к ответственности. Так что вызывайте друга с эвакуатором, или у кого неподалёку гараж, и он может докатить мот своим ходом.

Далее – вам в любом случае нужно будет подтвердить право собственности на мотоцикл. О бумагах на спортинвентарь я напишу позднее, а сейчас самое сложное. Вам предстоит доказать, что ваш мотоцикл – это спортинвентарь, а потому регистрации не подлежит и ЗАРЕГИСТРИРОВАН БЫТЬ НЕ МОЖЕТ.

Почему это важно.

Выдача ТС со штрафной стоянки осуществляется только после устранения причины его помещения на эту стоянку. при этом собственник должен получить письменное разрешение в отделении ГИБДД, а справка выдаётся после оплаты расходов, связанных с транспортировкой и хранением ТС на штрафстоянке.

Само разрешение будет выдано только после устранения причин задержания – то есть после регистрации ТС.
Получается замкнутый круг, мотоцикл пылится на штрафстоянке, счётчик наматывает рубли, и в итоге владелец просто плюёт на всё и оставляет попытки вернуть технику.
Но одно дело, если это мотард за 10 тысяч, а другое – спортивный снаряд от КТМ или подготовленный стантбайк, которые стоят так же, как и обычный мотоцикл, а иногда и дороже.

И у вас должны быть доказательства того, что это спортинвентарь: паспорт изготовителя с указанием на это, паспорт спортивного мотоцикла, выданный уполномоченной на то организацией, платёжные документы, где этот момент прописан.

Обязательно указывайте в протоколе, что у вас спортинвентарь, и что это подтверждается документами (за ними, кстати, вы тоже вправе съездить на общественном транспорте/такси/на авто с другом или вам могут их привести на место).

Этот вопрос уже выяснялся, и ГИБДД дало официальный ответ: управление спортинвентарём образует состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ (Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи).



Так что отстаивайте мотоцикл до конца, потому что забрать его со штрафстоянки будет невозможно. Если это произошло, оспаривайте эти действия в суд. Хотя, по-хорошему, до этого вообще лучше не доводить. Просто бывают случаи, когда прицеп брать нецелесообразно, и ребята едут пару километров своим ходом. Я не оправдываю такие действия, но всё же лучше понести законную ответственность без лишения мотоцикла.

— Из статьи 12.5 нас больше всего интересует 2-я часть, потому что она единственная, за которую мот могут забрать на штрафстоянку: управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой, рулевым управлением. Как правило, с тормозами и рулём проблем нет, поэтому можно не бояться. Если же проблемы имеются, алгоритм тот же, что и при отсутствии регистрационных документов.

Так что можно с чувством злобного удовлетворения смотреть на инспектора, который в свою очередь не будет знать, что делать со стантом, обвешанным дугами безопасностями и сабкейджем по цене одного штрафа.

Про управление ТС водителем, лишённым права управления и про синьку за рулём я писать не буду, потому что здесь в любом случае горе-пилот должен понести ответственность.

4) Какие документы нужно иметь на спортивный мотоцикл?

Чтобы доказать факт того, что ваш мотоцикл это спортинвентарь и чтобы не иметь проблем при его транспортировке, нужно всегда иметь при себе следующие документы:

а) Документ, подтверждающий право собственности.
Справка-счёт или договор купли-продажи спортивного инвентаря (оформляется так же, как и ДКП обычного мотоцикла, но с обязательным указанием, что это спортинвентарь, что сторонам об этом известно, и что он не предназначен для езды по ДОПам).

Разумеется, юридически ваш мотоцикл должен быть чист, VIN пробиваться и не числиться в розыске. Номер двигателя писать не обязательно.

б) Желателен спортивный паспорт.

В настоящее время в России такие паспорта оформляют две организации: МФР (Мотоциклетная Федерация России) и НРМФ (Национальная Российская Мотоциклетная Федерация).

Я оформлял в МФР, потому что являюсь членом этой организации, хотя сейчас правила немного изменились, и подавать документы на получение спортивного паспорта может любой желающий, без обязательного членства МФР.

Для этого нужно заполнить заявление (можно скачать на официальном сайте организации), приложить документ, подтверждающий право собственности и оплатить пошлину (на момент написания статьи 4400 руб. за 1 год, 6600руб. за 2 года), и отправить документы на электронный адрес. После этого с вами свяжутся и уточнят моменты, касающиеся доставки паспорта, или если будут вопросы по документам.

Эти документы необходимо иметь на любой «бездочный» мотоцикл, чтобы не иметь проблем при транспортировке и не остаться без любимого байка. И ещё, спортинвентарю место на специальных площадках, а не на улицах города.

Всем отличного сезона!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 19 Apr 2018 23:46:15 +0300
О том, что я понял за 3 сезона и о чем мало написано в книгах/обучалках/статьях. Советы начинающим.
Привет! Хотелось бы поделиться с вами мыслями и предостережениями, которые были сформированы на основе своего 3-х летнего опыта. А так же подметить те нюансы, о которых или пишут мало или не пишут вовсе, подразумевая что «и так понятно». Да и возможно, многие бывалые тоже что-нибудь да почерпнут для себя.

Какие-то советы будут выглядеть очень глупыми с точки зрения читателя, но в большинство из них я лично попал сам и могу точно сказать — растеряться и сделать неправильно — дело одной секунды. Поэтому и пишу пост, чтобы на подкорку чуть-чуть записалось и возможно, через какое-то время, вспомнилось.

Будет кое-какая мешанина из личных выводов, советов по прогнозированию дорожных ситуаций, да и просто мыслей на тему безопасности.

Поехали! Только с включенной головой, договорились?



1. Не давайте управлять ТС тому, кто до этого или вообще не управлял техникой, или управлял в далёком детстве.
Это настолько банальный совет, но… не попадайтесь на удочку друга/жены/приятеля «я же вот тут во дворе», «я только до светофора», «я сто метров на первой, да и шлем твой одену». Старайтесь не поддаться этому чувству «ну вроде звучит безопасно, почему бы и нет» и «Нам всем так весело, не буду портить отказом хорошее настроение», «Да все ж ездят и я поеду». Особенно на малокубатурниках, которые выглядят очень безопасно. Не давайте

Приведу пример из собственного опыта. Ездили с женой на Шри-Ланку, взяли 50сс скутер. Жена, воодушевленная приятными видами второй день просила уже попробовать сесть за руль на что я таки в один из моментов сдался. Как итог, сидя сзади и думая, что всё контролирую — мы вылетели из поворота прямо в дорожный знак. Отделались испугом, парой ссадин, да 500$ на ремонт (аккум, повело раму, пластик, фара) и вынесенным из этого уроком.
А еще ко мне как-то подходил человек с «сколько прёт» и рассказал, как два года назад дал 600ку другу на вечер. Теперь нет того друга.

В общем, не нужно. Отмызывайтесь перед друзьями фразами «извини, бро. это как моя любимая девушка, она только моя» или «только-только резину сменил, как по льду едет — очень стрёмно, боюсь упадёшь». Ну или что-то подобное.

2. Вливаясь в новую компанию райдеров, с которыми до этого не катали, помните — вы становитесь от них зависимы.

Суть в том, что когда вы подключаетесь либо к группе, либо просто едете с новым знакомым куда-то — ваши навыки (а так же ваш обычный стиль вождения) могут очень отличаться от того, кто поедет рядом с вами. Не ведитесь в этом случае на «стадность» и «группу» в случаях:

а) если она резко от вас отрывается. (допустим группа жжёных спортов или просто любителей похулиганить на допах) — не старайтесь за ними успеть, если чувствуете, что выходите за рамки своих возможностей — вы обязательно куда-то влетите. В идеале — лучше, конечно, заранее обговорить темп, но случается это в городской среде один раз из ста.
б) переезжает светофор на жёлтый поддавая газу. Если человек так делает, знайте — он просто не умеет ездить в паре/колонне, потому что попросту подставляет вас под красный. Частенько такое случается и без задней мысли, просто держите этот момент в голове. Правильно — остановиться и разорвать группу. Неправильно — поддать газа вслед.
в) начинают щемиться в междурядье/играть в шашки. Просто едьте в комфортном для вас темпе — если люди не идиоты, они сами поймут через минуту и поедут сдержанней (ну или просто укататят в закат — значит вы выбрали просто не тех со-райдеров).

2.1 Плохой пример заразителен. Серьёзно, с кем поведетесь, от того и наберетесь. И не факт, что хорошего. Если вы только сели на байк, очень постарайтесь не катать рядом с прожжёными безголовыми ручко-открутунами. Они успеют затормозить. Вы — нет. Очень легко поддаться их якобы «крутости» и «стать на мгновение таким же». И не тешьте себя иллюзиями, что у вас-то мозг есть. Есть конечно, да книга памяти не обезьянами полнится, а зачастую вполне адекватными людьми, которые не смогли сказать «нет».

3. Если вы садитесь на мотоцикл :
без двухлетнего опыта вождения авто — это сразу +10 к аварийности. Скилл чтения дорожной обстановки нарабатывается годами. Поэтому если вдруг перед вами стоит выбор купить авто или мото (очень хочется конечно же мото, я понимаю) — сдержите себя и купите авто. Ездить на авто тоже очень фаново — я, к слову, получаю удовольствие практически сравнимое (и это после 10-ти годов стажа). Поймёте что такое погодные условия, физику сцепления шин с дорогой, какие опасности бывают — это всё ОЧЕНЬ полезно перед оседланием байка. И я не преувеличиваю. Набить шишки на автомобиле это — пару царапин и замена бампера. На мотоцикле всё будет намного критичнее.

4. Подогрев ручек это мастхев. Если у вас их нет и вы считаете это уделом каких-то там дальнячеров, уверяю вас — ставьте. Тёплые руки это необыкновенный кайф, особенно в дождь или в температуру ниже 10-15 градусов. Это недорого и отрабатывает свои деньги на все 100.

5. Если у вас стоит штатный свет и он нормально откалиброван, а на улице светит солнце — включайте дальний свет. Вас станет заметнее на порядок, при это вы не будете никого слепить. Я не согласен с ГАВ'ом, который в одном из роликов советует его не включать, мол водитель из-за этого не может определить расстояние до вас. Когда начинает темнеть (сумерки) и облачной погоде — переключайтесь в обычный режим.
upd : Утверждение довольно спорное, согласен, однако это лично мой опыт с точки зрения автолюбителя. Ни разу (ну ок, пару раз, но это были биксеноны кривые — я уверен)при ярком солнце меня встречные не слепили, а вот мотоциклы сразу заметны. Ну и конечно же нюанс — если вы в пробке уже 5 минут едете за одной и той же машиной и сугубо слева — возможен небольшой негатив в вашу сторону, однако, опять же — если фара настроена корретно, водителю будет пофиг.

6. Прямоток не делает вас заметнее на дороге. Не раз слышал мнение, что с прямотоком вы заметнее. Нет. Давайте не мыслить черно-белыми категориями и попытаемся вместе подумать:
Звук прямотока в основном расходится назад и немного в бок, в последнюю степень — перед байком. Вам нужно реально ехать секунд 10 в ровень с машиной чтобы был хоть какой-то шанс вас заметить по звуку. Во-вторых, если в автомобиле закрыты окна и/или в салоне играет музыка — забейте, вас не слышно вообще. Если и правда хотите увеличить свою пассивную безопасность — установите автомобильный клаксон (ракушку), которая издаёт звук одновременно и в высоком и в низком диапазоне — она реально эффективна.

upd : много несогласных. Поясню свою точку зрения более детально. Я согласен с мнением, что прямоток повышает вашу заметность на… процентов 5-10. Повышает таки? да. Существенно? Отнюдь. Как правильно было указано в комментариях — яркая жилетка/светоотражающие полосы/яркий шлем — это по моим ощущениям +50% к заметности. Имхо, у прямотока больше минусов, чем плюсов. Но тут уже кто что выбирает. Я лично — за тихие улицы :)
И да, момент с перегазовкой — тут согласен. Но… лучше вы клаксоном посигнальте — на мой взгляд это эффективнее. Реакция на него должна быть более шустрой, чем на вибрацию, потому что сигнал уже на подкорке записан у водил, а вот на обработку рыка (еще понять нужно с какой стороны он) — уйдет чуть больше времени. Имхо.

7. Не приветствуйте байкера на встречке, если вам неудобно это делать в данный конкретный момент. Не обидится, поверьте, а просто поймёт. А вот вы, на автомате подняв руку и не подумав — очень просто можете не успеть сманеврировать, если дорожная ситуация в этот момент резко изменится — и это не редкость. Лично видел последствия упавшего мотоциклиста, который на закруглении поздоровался, отведя взгляд от дороги, и это самое закругление прозевав. Обошлось сломанной лапкой сцепления и пластиком. Оно вам надо?

8. Ситуация «ёмаё, я же проехал почти поворот, может еще успею!» — очень опасна. В этот момент вы можете принять неверное решение «махнуть» через две полосы в поворот. А там занято. А вы не поместитесь. А нужно назад в первую рулить. А там уже препятствие. ПРИВЕТИКИ.

Не надо. Просто матернитесь громко в шлем. И съедьте на следующем удобном перекрестке. Лишняя минута не стоит подобного риска.

9. Следите за давлением в шинах. Очередная банальность, но я заметил, что мало кто это вообще делает. Купите на али за 3 бакса отличный цифровой манометр и возите с собой в рюкзаке и раз в недельку-две-три проверяйте. Шины частенько подспускает по тем или иным причинам. Увеличивается износ, ухудшается управляемость. И да — накачав на какой-нибудь АЗС — перепроверяйте на других, ситуация, когда качает больше/меньше чем нужно — не редкость на бесплатных подкачках.

10. Контрруление. Надеюсь о самом его наличии и важности вы уже знаете. Я хочу немного о другом поговорить. О технике. Опять же, во всех общих видосах и статьях просто объясняется что это такое, но я ни разу не видел, чтобы говорили как правильно это делать. И нет, не одной рукой, как все показывают для примера. ДВУМЯ РУКАМИ. Одной «от себя», второй «к себе». Это как руль без гидроусилителя и с ним — качество контруления получается примерно таким же, более лёгким, что значит более точным/резким если нужно.
Второй важный момент — держаться коленями за бак (это вообще и вне контекста контрруления правильно и важно). По сути, пытаясь отодвинуть ручку от себя или же к себе — важна точка опоры, чем больше она не зафиксирована и мягче, тем больше энергии уходит на на эту самую стабилизацию за счет тела -> задницы -> ног.

11. Подъезжая к только что загоревшемуся зеленому — всегда притормаживайте и ожидайте выбегания детей/пешеходов из-за машин, которые еще не поехали потому что их пропускают. Ситуация, опять же — очень частая и нужно быть готовым.

12. Не ездите с открытым визором. Не сосчитать сколько раз мне в область глаз прилетали камни из-под машин. В солнечную погоду я езжу с выдвижными солнечными очками и открытым визором и даже в этом случае мне разок залетел какой-то жук в щёку. Берегите глаза с молоду :) Хотя если вам уже 50+, то можно уже и с открытым пожалуй.

13. Застёжки шлема/сапог. Опять же, старайтесь раз в месяц (хотя бы) подтягивать, ибо у них есть свойство растягиваться и вы удивитесь, как легко вы привыкаете к плохо пристёгнутому шлему и ботинкам (особенно высоким, где нога в итоге может «погуливать», тем самым увеличивая шанс травмы в случае падения.

14. Берегите колени! И нет, я сейчас не о наколенниках. Хотя о них… Или нет… В общем, я о тёплых наколенниках :) Ваши колени, пока вы молоды вам не досаждают, но езда на мотоцикле, особенно на нейкедах — чревато переохлаждением, что сильно вредит коленям в будущем. Такие наколенники продаются практически в любой аптеке, стоят копейки и позволяют вашим коленям находиться всегда в тепле. То же самое, к слову могу сказать и в общем о суставах и плечах — не пренебрегайте в холодную погоду тёплыми вещами, одевайтесь потеплее в прохладную погоду. И купите себе длинные перчатки — запястья тоже скажут спасибо от отсутствия ветра.

Особенно это актуально тем, кто ездит на нейкедах и любителей поездить в холодную погоду.

15. Непродувайка на шею. Это вторая штука после подогрева ручек, которая отлично отрабатывает свои деньги. Продаются отдельные «слюнявчики» как я их называю — они состоят из виндстоппера и позволяют в прохладную погоду защищитить шею и верхнюю часть грудины от ветра. Так же бывают и тёплые подшлемники с ярко-выраженное «шеей», это одно и то же по сути.

16. (upd: это личный опыт, в комментах пишут, что я не прав. Возможно!) Не приподнимайтесь на подножки при переезде через жд пути/трамвайные рельсы. Этим самым вы разгружаете заднее колесо, которое даже не ровном газу может проскользнуть, что приведет к заносу заднего колеса.

17. После покупки байка (даже если это чекушка) у вас появится неистовое желание открутить ручку — в этом нет ничего плохого, главное запомните — будьте уверены, что сможете оттормозиться. Именно в торможении будет заключаться основная сложность, вы можете переоценить как свои тормоза, так и свои скиллы.

18. И наконец… смотрите и анализируйте видео о дтп. Читайте книжки (Кейт Код, Дорожная стратегия и тд), статьи. Спрашивайте у бывалых, если что-то не понимаете, вам с радостью объяснят и поделятся опытом. Катайте на уроки джимханы (маневрирование среди конусов — очень помогает прочувствовать мотоцикл). Это всё — даёт вам преимущества в гонке за выживаемость на дороге.

Пожалуй, на этом всё. Любая здравая критика яро приветствуется, а так же ваши дополнения к теме. Спасибо за внимание и удачного сезона.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 18 Apr 2018 20:36:05 +0300
Мото ДТП в начале сезона
Все мы совершаем ошибки, это одна из них. Недавно на одном из первых выездов в это году мой друг с которым я катался попал в неприятную ситуацию, возможно данное видео кого то убережет от подобных ошибок. Не хочу разводить холивар на тему кто виноват, одно знаю точно повторять данный трюк не стоит, так как все могло закончится куда печальнее. В данном ДТП никто не пострадал, даже царапин на двери авто не осталось, с водителем немного поговорили и разъехались.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 18 Apr 2018 19:08:05 +0300
Сделано в Китае, продано в Беларуси

Всем привет и немного мотоновостей из Беларуси. Страна наша красивая и гордая, но небольшая и небогатая. По этой причине большинство мотопроизводителей и дилеров испытывают к белорусскому моторынку ровно такой же интерес, как красивая и гордая мадам к небольшому и небогатому потенциальному партнеру…

Да, у нас есть небольшие салоны КТМ, Харлей и вот недавно открылся БМВ. Есть наш окитаившийся Минский Мотовелозавод, который банкротят с пунктуальной периодичностью раз в год-два. Есть несколько мелких мотомагазинов, которые продают скутеры, квадрики и газонокосилки. И есть, хвала небесам, господа барыги, благодаря которым в страну поступает почти вся масса остальных мотоциклов, б/ушных, около 80%.

И вот буквально недавно на нашем скудном моторынке произошло пополнение: сюда решил заглянуть китайский производитель Lifan со своей мотолинейкой. Сделали презентацию и тестдрайвы, про это и будет пост.


Начнем с того, что Лифан — это вовсе не большой бюстгальтер, а производитель авто- и мототехники, которая пользуются спросом в Азии или, например, в Иране – по причине малокубатурности и низкобюджетности. Немного погуглив, узнала, что у них есть даже что-то наподобие турэндуро (Lifan GS?). Но до нас он пока не доехал.


На наш рынок компания решила выйти с линейкой из семи малокубатурников до 250сс, скутеры в счет не беру. Производитель предлагает Enjoy Lifan — Enjoy life. Ну что ж, проверим, насколько совместимы эти вещи.

Немного о каждом мотоцикле:

LF100-c (Pony)

— самый классный из всей линейки, мини-скрэмблер. Подозрительно похож на самый черный мотоцикл Mutt Motorcycles Fat Sabbath 125 из недавного байкпоста. Пожалуй, идеален для передвижения как хипстера по большому городу, так и рыбака с удочкой по болоту на озеро. 99 кубических сантиметра выдают мощность семи целых и одной пятой части коня и максималку 80км/ч (честно, такую скорость развивать не пробовала). Все 4 передачи вниз — непривычно, но со второго раза привыкаешь. Легко валить в колене, потому что колени и так недалеко от асфальта. А если ваш рост около двух метров, ими еще и можно закрывать уши для шумоизоляции. Подножки хочется перенести повыше, потому что в наклоне носки цепляются за асфальт, и немного смущает такой большой размер выхлопной трубы для такого небольшого байка. Не будет ли цепляться за ветки, пешеходов и прочую нечисть?



Эта странная штука выглядит уморительно и едет достаточно весело за счет малого веса. Классная городская игрушка, за внешний вид и концепт на мелкие недочеты можно закрыть глаза. Понравится и детям, и взрослым. Убить его достаточно непросто, хотя я старалась. Полноценный краш-тест провести не удалось, но пластик устойчив к падениям — не трескается, лишь царапается.

Поражает еще одна вещь — если верить ТТХ производителя, то при объеме бака 5,5л байк расходует только 1,2л на 100 км. То есть на нем можно проехать подряд 458 километров! Человек, совершивший этот подвиг, был бы достоин звания не только железной опы, но и стального позвоночника, титановых тестикул и так далее.

LF 150-13, 150-10B и 200-16C, стриты

— одни из самых распространенных в Азии утилитарных стритов. Мощность 13 л.с., максимальная скорость 90-95 км/ч. По отзывам, можно причислить к относительно надежным, но бурных эмоций не вызывает. 150-10B (стоит вторым, оранжевый) из них кажется самым симпатичным, он же, в отличие от двух своих собратьев по классу, имеет жидкостное охлаждение. И стоит, соответственно, на порядок дороже.

LF200-GY, эндуро

-лайт-эндуро, потенциальный конкурент Минчикам, что-то среднее между X200 и X250. По форме наиболее приближен к эндуро/кросовым мотоциклам, если сравнивать с Минсками, Балтмоторсами, Ирбисами и другими их китайскими сородичами. Едет примерно так же, но немного удобнее посадка — не завышен зад, не слишком широкое сиденье. Нижневальный мотор из той же серии, что и у Минска X200, с хорошими низами. Подойдет для новичка: не будут тянуться цепи ГРМ, ломаться натяжители, разваливаться другие непонятные восприятию элементы мотора. Рама сварена из круглых труб, а не квадратных, выглядит относительно прочной.


Оснащен багажником, который не упирается в жопу конструктивно не мешает езде (поверьте, это важно), и приборкой, подозрительно похожей на приборку Yamaha XT660. Представлен в красном и жизнерадостно-зеленом цветах.



Можно придраться к вилке толщиной с палец, которую можно было бы сделать и немного посерьезнее, но увы. PS Палец на фото не мой))
Подвеска мягкая, как ей и полагается, в целом по посадке мот относительно удобен – и для езды сидя, и в стойке.

LF20010P — «спорт», единственный инжектор, c водным охлаждением.

Сидеть удобно, но при наклоне долбишься шлемом в ветровик, если рост выше 175:) В целом, рассчитан на людей до 170см ростом, которые на этом байке будут чувствовать себя комфортно. Благодаря инжекторному мотору можно сказать, что он едет, и едет достаточно бодро для 200сс, тянет на верхах. Но максимальная скорость всего лишь 105. Девочкам должно понравиться в качестве первого байка — если у них нет желания развивать эту скорость на первой передаче :)

LF250-B – чоппер.

Я очень мало знаю о чопперах. Знаю только, что они должны 1) быть большими, черными и блестящими и 2) ехать.
По первому пункту у LF250 все в порядке. А вот со вторым были проблемы – на первой передаче он ехал, но если открутить ручку до конца на второй и подождать минуту – не происходит ровным счетом ни-че-го. Сотрудники Lifan сказали, что его не настроили – я не особо разбираюсь, может так оно и есть… Расход 2,4 при баке в 14 литров — наверное, удобно.


И немного обобщить:

Цены немного дороже российских, например, 77 200 RUR (2550 BYN) в Беларуси VS 65900 RUR (2175 BYN) в России за мелкого. Стоит ли тащиться в Москву за 180уе – тут уже каждый сам решит.

Все мотоциклы устроят по высоте людей невысокого роста, легкие, у всех достаточно мягкая подвеска.

Что немаловажно, обещают наличие запчастей на складе и внимание к деталям. Ну, а для более подробных описаний будем выпрашивать мотоциклы на ресурсный тест. В любом случае, я рада, что конкуренция растет и появляется больший выбор мотоциклов – а соответственно, и больше мотоциклистов, которые по умолчанию в 99% случаев люди хорошие :)

Плюсы: расход бензина, удобство посадки, цена покупки и обслуживания.

Минусы: тонкая вилка, хотелось бы хотя бы 110 км/ч, давит жаба, что у соседей дешевле.

… Ну а я недавно купила КТМ 690 Enduro и чувствую себя прекрасно)) Но это уже тема для отдельного поста…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 18 Apr 2018 12:38:42 +0300
Европробег (2015). Часть 2. Минск - Прага.
День 2-ой.
Минск — Брест — Врацлав — Прага. 1236км.
Проснулся в начале девятого. Ангелина без возражений накормила завтраком, за что ей еще раз большое спасибо!
Погодка что-то слегка была пасмурная и слегка капало, но было тепло. Навьючив всё назад на байк, проверил чтобы выхлоп больше не касался кофров).
Меня ожидал не кислый отрезок в ~1250км, а значит нужно было оперативно пересечь пограничный пункт в Бресте.
Я проезжал за день 700км, а потому подумал, что 1250 можно будет взять нахрапом… ха-ха… тут я конечно тупо спланировал.


Выезд из Минска проходил сначала по крупному шоссе, а потом по МКАД (прям как в Москве).
МКАД же Минский на порядок приятнее для езды. Полос тут немного меньше, а вот плотность потока в разы меньше.
Внешняя часть как правило была с полями и лугами — любо дорого смотреть.

а вот и трактор Беларус, ну как же без него)


Далее же вновь оказываешься на привычной и прямой Е30.



Пейзажи вокруг не очень разнообразны, но зато удивляют ухоженностью. Земля вокруг в деле, то распахана, то засеяна и пожата. Где нет поля там лесное хозяйство.




Обочины чистые, всюду у лесополос таблички "Береги Лес", скромные но приятные площадки для отдыха.

Попал в кадр символ Белоруссии — Зубр!

Временами попадались ДОТы со времён Великой Отечественной.

Встречаются ветряки, что достаточно диковинно для России например.

Облачность рассеялась и стало нормально так припекать. До Бреста доехал не так быстро как ожидал.
Дороги тут  масштабно ремонтировались.




Сделал небольшую остановку у Брестской крепости, маленькую прогулку и несколько кадров. Жаль, что так плохо распланировал поездку и не выделил больше  времени на то чтобы  посмотреть и пофотографировать подробнее, место то легендарное(.

В трех минутах пути от крепости уже сам пограничный пункт.
Стало еще жарче, поэтому куртку в половину расстегнул и одел только на майку.
Только подъезжаю к погранцу на первых воротах и протягиваю паспорт иииии ай-яй-! — чувствую резкую боль в районе подмышки левой руки, да так что слегка вскрикиваю!)) Погранец от неожиданности шарахается в сторону.
Хлопаю по рукаву куртки и из рукава вываливается придавленная оса, мать её!!!
Залетела видать по дороге и ужалила. Хорошо что когда стоял. Человек в форме расслабился и улыбнулся. Еду дальше.
Второй КПП уже сам досмотр и очередь. Машин собралось на вид не очень много, но через 5 минут понимаю, что движется очередь крайне медленно. Глушу движок.
У них там пересменка что ли какая-то или еще что.

Стою, через очередь не лезу и смиренно жду.

Документы проверили быстро, а досмотрели вообще поверхностно. Пропустили меня и пачку авто дальше.


А дальше сам мост разграничивающий Белоруссию и Польшу. Стою в очереди у моста первым и думаю, что вот тут немцы в 41-ом коварно и вероломно вторглись на территорию моей родной страны. Спрашиваю у служивого можно ли сделать фото, ответ Нет! И теперь все смотрят на меня строже.
А жаль(.В таком месте обстановка и атмосфера интересная. Всюду запрещающие знаки, колючка, вооружённые люди в форме.
Снова зелёный свет и порция транспорта с нашей стороны двигается через мост. Скорость движения ограничена, мост с сетками и колючкой. Такое ощущение, что шаг влево, шаг вправо — расстрел!)))

Пункт досмотра/контроля на Польской стороне крупнее, но очередь еще больше. Благо потом влез под навес и солнце уже так не донимало. Проторчав еще с полчаса, наконец и подхожу к проверке документов.
Мотик осматривает оч. упитанный польский пограничник и всё время так ехидно улыбается, интересуется далеко ли я собрался. Говорю прямо — в Барселону! Он удивленно выпучивает глаза и проверяет кофры. Снова удивляется сноубордическим ботинкам))). Пропускают дальше. Еду метров 200 и снова маленькая формальная проверка паспорта и штампа. А еще канавка поперёк дороги с влажной губкой, непонятно чем пропитанной для очистки колёс… ну что за ересь.
Ну вот и ЕС.

Дорога после границы что-то не блещет шириной, но превосходит в качестве покрытия.

Всюду частный сектор и аграрные угодья. У каждого третьего дома или трактор или комбайн.

Первые впечатления от Польши — это типа прокачанной и зажиточной деревни, где все люди в поле.

Дорога постоянно прерывается маленькими населёнными пунктами с резким ограничением скорости движения.

Всюду точная и аккуратная разметка, современные светофоры.

Количество фур резко возрастает и средняя скорость движения падает(
Обгонять их чревато лобовым столкновением, пересечением сплошных и частых перекрестков.


Сворачиваю  на дорогу до Вроцлава в обход от Варшавы.
Дорога какое-то время всё та же узкая и загруженная фурами, но спустя час-полтора выходит на скоростной автобан.

Становится пасмурно и жара отступает. Скорость тут существенно возрастает и кажется я  далеко не самый быстрый участник движения.
Монотонно иду на 130-170 плавно петляя вместе с широченной магистралью. Скучно, но уже быстро. Но скучно!

Снова заправляемся, но прайс уже не тот, что в СНГ.
Похоже, что указан в златых, а не Евро, что неудобно в пересчёте на деревянные.


До Вроцлава еще ехать и ехать.Небо местами проясняется и солнце одаривает теплым светом.

Регулярно стали встречаться вот такие однотипные развязки.

Через энное время въехал я в Вроцлав. Дороги битком, пробки как вечером в Москве.С мостов и эстакад виды неплохие, но на осмотр исторического центра время не заложено.
Обстановка вдоль пути смахивает на соц.лагерь.
Камера делает крайние кадры, видно сел аккум, а я и не заметил. Так что ракурсов в городе почти нет.
Долго и с трудом преодолеваю центр, через множество развязок, пешеходных переходов и светофоров. Накрутил там прилично.
Пару раз навигатор психанул по ориентации север/юг — пришлось попетлять.
На выезде из города пробка не угасала по причине ремонта дорог. Тут еще как на зло свежезалитая карта в навигаторе вывела меня на недостроенную часть шоссе оканчивающегося тупиком(.
Плутая вышел на участок где асфальт закончился и начался плотно утрамбованный грунт. А рядом через метров 20-40 за отбойниками и траншеями еще одна дорога, но выйти на неё можно лишь пешком и в сапогах выше колена.

Так аккуратно балансируя на песке и грунте я проехал еще метров 500 до почти полного строительного тупика.
Там сидели несколько строителей, которые кажется понимали русский язык(вроде не Поляки). Они же жестами и тарабарщиной направили в объезд.
Скрепя зубами и матерясь на разработчиков приложения, строителей и водителей фур, я полез обратно в пробки на объезд.
Плотное движение и загазованность в городе порядком черпанули моих сил. Хоть я и вышел вновь на трассу, сил поубавилось, а настроение упало.Начало темнеть и я остановился передохнуть и размяться.До Праги совсем немного… всего лишь 569… ха-ха


Махнул тёмный визор на прозрачный, протёр гоупроху. Та прилично окрасилась проклятыми мухами и комарами.


Морда и фара байка так же порядком набрали насекомых.

Вот время заправляться, а азс/магазинов до сих пор замечено не было. Вообще. Вот как вышел на трассу, то только карманы для остановок и отдыха. Потемнело и перспектива остаться на дороге без бенза на ночь, напрягает.
Решил съехать в следующий же населённый пункт и попытать удачу там.
Проехал на обум несколько улиц и перекрёстков и совершенно случайно оказался у магазина/АЗС со странным названием.

Погода стала ухудшаться с каждой минутой и вместе с темнотой пришёл и дождь.
Снимать на гоупро становится просто бесполезно – шумы в темноте зашкаливают, а линза постоянно  забрызгивается.
Деваться некуда, время позднее, а Прага уже не за горами(как оказалось за горами).На остановке для отдыха облачаюсь в дождевой комбез и еду дальше.
Встал в правый ряд и снизил скорость до минимальной возможной, чтобы не нагоняли большегрузы.
Очень устал, но внимание притуплять нельзя. Все едут быстро и из под обгоняющих тачек обильно летит вода.
Потока встречного ветра не всегда хватает чтобы сдуть капли с визора и приходится помогать перчаткой как дворником.
Проехал какой-то прикольный и длинный подвесной мост или типа того.
Снова заправка и передых. Пью кофе и снимаю комбез, так как дождик почти притих.
Проехал чуток и снова дождь.
Скоростная дорога заканчивается и начинается обычная узкая. Фур меньше не стало. Дорога всё сильнее петляет и начинаются узкие участки с приличным уклоном.
Только после трипа пошарив по карте понял, что пересекал Судеты или Че

Wed, 18 Apr 2018 11:44:34 +0300
Крепление навигатора на FJR1300
Доброго времени суток! По роду моей деятельности приходится много ездить по Московской области и Москве. Так как я живу в ближнем Подмосковье с 2014 года, то понятное дело хорошим знанием региона похвастаться не могу. Пробовал пользоваться навигатором размещая его в кармане. Выводы из такого опыта оказались неутешительными: нужно крепление для визуального контроля маршрута. Посмотрел кучу вариантов изготовления и покупки подобных устройств, но в каждом видел какой-либо изъян. Подумав, решил применить свою конструкцию, правда основанную на опыте предшественников. Предлагаю вашему вниманию мою версию колхоза на данную тему. Если кто-то подобное демонстрировал, то сори!.. На лавры не претендую.
Устройство опробовано и признано годным. Кстати места хватит и на антирадар, либо другое устройство. Спрашивайте, если что-то заинтересовало. Всем ровных дорог!

>




Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 18 Apr 2018 10:13:10 +0300
Первые недели сезона...
Всем привет!
В этом видео мои мысли по поводу Джебеля, и пара случаев «на дороге».
Первая встреча с мотобатом — приятная в итоге встреча!

Смысловой нагрузки в видео нет и искать ее не надо. Есть время? Смотрите и разгружайте мозг)



Всем спасибо!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 18 Apr 2018 06:43:02 +0300
БайкПосту исполнилось 9 лет


18 апреля 2009 года БайкПост официально стартовал как место для общения всех людей, увлеченных мототехникой. В этом году сайту исполняется 9 лет — для многих БайкПост стал вторым домом, уютным уголком в интернете для комфортного общения на мототемы и не только.

За все 9 лет была проделана титаническая работа не только с нашей стороны как администрации, но и пользователей. Ваша поддержка, статьи и рассказы, комментарии — всё это формирует БайкПост и делает его таким, какой он есть. Общение строится на взаимоуважении и культуре, адекватности.

Поздравляем БайкПост с Днем Рождения!!! 9 лет — солидный возраст! Уже не маленький ребенок, а уверенный школьник, которому предстоит многому научиться, хотя фундамент «личности» уже давно заложен. От себя обещаем продолжать усердно трудиться для всех Вас, поддерживать уют и комфорт.

С Днем Рождения, БайкПост!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Apr 2018 23:08:04 +0300
Путешествие. 7 штатов США. Фильм 55. Национальные парки Секвойя и Королевский каньон. Часть 8. Hume Lake Christian Camps
Продолжаю путешествовать по Калифорнии по национальным паркам.Приехал на одно из красивейших мест — Христианский центр отдыха, расположенный на озере Хюм. Показываю как отдыхают люди на этом озере.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Apr 2018 20:56:08 +0300
Новый сезон - Новые тормоза.
Тормозная система – одна из важнейших систем вашего мотоцикла и на ней не стоит экономить! Весь прошлый сезон я проездил на бюджетных тормозных колодках, на стандартной тормозной жидкости класса DOT 5.1 и с заводскими тормозными шлангами. При городской эксплуатации у меня не возникало проблем, тормоза работали четко и уверенно. Но стоило выехать на трек, как буквально после третьего круга, дистанция торможения увеличивалась вдвое, а к 8-у кругу тормоза в прямом смысле «Заканчивались». Одни грешили на дешевые колодки, другие на быстро закипающую тормозную жидкость, третьи говорили, что всему виной старые резиновые шланги… Я пришел к выводу, что правы и первые, и вторые, третьи.




Я провёл простой эксперимент, чтобы замерить, как ведет себя мотоцикл со стандартными тормозами, и что изменится после установки армированных шлангов, качественных колодок и самой стойкой тормозной жидкости.

Эксперимент простой как завтрак английских аристократов. Три раза разогнал мотоцикл до 60 км\ч, старался максимально эффективно замедлиться, потом выбрал лучший вариант по которому замерял тормозной путь. После чего повторил всё то же самое, но уже на скорости в 100 км\ч.

Для полной остановки с 60 км\ч мне потребовалось около 13 метров. Средний тормозной путь для мотоцикла, сильно зависит от типа мотоцикла, навыков пилота, состояния дорожного полотна и т.д. Но, с этой скорости, тормозной путь принято считать порядка 23-33 метров. Со 100 км\ч мне потребовалось 30 метров. Средний тормозной путь для мотоцикла, с этой скорости, принято считать порядка 60 метров. Мои результаты в данном случае не являются чем-то выдающимся, потому как я точно знаю, когда мне нужно начинать торможение и я не трачу время на принятие решения. Возьмём значение в 13 метров как эталонное для торможения с 60 км/ч, и 30 метров для торможения со 100 км\ч, чтобы нам было с чем сравнить тормозной путь на новых тормозах.

Таким образом я замерил эффективность торможения, но не узнал как быстро тормоза теряют цепкость от перегрева. А, в моём случае, это одна из основных причин улучшения тормозной системы. И я решил приблизить свой тест к реальным условиям.

Вот на этой прямой (В видео) шестисотка разгоняется до 160 км/ч, заряженные моты едут 180, после чего следует жесткое торможение и вход в шпильку. Я же проводил эту процедуру до тех пор, пока не почувствовал серьёзный перегрев и увеличение тормозного пути.

Мне потребовалось порядка 10 циклов торможений, примерно, со ~150 до 30 км\ч что бы тормоза окончательно перестали выполнять свою функцию.

Только что вы видели (В видео) как мотоцикл вёл себя на старых тормозах, посмотрим, что изменилось после абгрейда. Как и планировалось, были заменены тормозные шланги, тормозные колодки и тормозная жидкость, марки и модели комплектующих я озвучу в конце. Кроме расходов, что я получил?

По ощущениям замедляться стало легче. Приходится давать меньше усилия на ручку тормоза, особенно при жестком торможении. В первую очередь это связано с тем, что армированные шланги не расширяются так как это делают стоковые резиновые. Первое время есть легкий страх заблокировать колесо, но этого не происходит. Колодки вгрызаются в диск даже при лёгком нажатии, замедление не сложно прогнозируется и без труда контролируется. И мне удалось улучшить итоговые показатели замедления.

В случае с торможением с 60 км/ч мне удалось остановить за 12 метров. Со 100 км/ч тормозной путь составил 27 метров.
Торможение уже сейчас очевидно эффективнее, но как мотоцикл проявит себя при многократных жестких торможениях? Даже проведя более 10 циклов торможений с больше чем 150 км/ч всё работает чётко и уверенно.
Дистанция торможения увеличивается, но достаточно равномерно, серьёзных и резких провалов не ощущается. То есть я могу рассчитывать к какому кругу на сколько у меня просядут тормоза и осознание этого факта придаёт уверенности!

В целом я остался доволен обновкой, и скоро опробую её в реальной гонке. Как и обещал, марки комплектующих: Тормозные колодки Carbone Lorraine, тормозные шланги Hel, тормозная жидкость Motul 660, спасибо за комплектующие официалам Ямаха моего региона и ребятам из Мото Доктора.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Apr 2018 16:36:49 +0300
Тур дэ Европа 2017 - Часть 6 (Рим (Ватикан) - Неаполь)

Продолжение описание нашего большого путешествия до Италии и обратно через Балканы.
Кому еще интересно, милости прошу!

Ссылка на предыдущую часть

День 11. Рим — Ватикан (0 км) =)


Погода с самого утра была жаркая и как же было здорово гулять без экипа )) Неразобравшись с маршрутом автобуса, мы выскочили на каком то перекрестке, и скоро неожиданно для себя оказались у Ватикана. А потом и «в» Ватикане =) В главный Собор Святого Петра была очередь какой то нереальной длины. Позже я узнал, что люди стоят в ней по 5-6 часов.

У нас столько времени не было, и мы решили осмотреться с центра площади.





Но тут я заметил, несколько школьников и пару взрослых, которые подойдя в плотную к ограждениям (где то на середине очереди), прошли без очереди. Никто из стоящих людей на них даже не обратил внимания. Засунув совесть поглубже, мы последовали их примеру. И пройдя таким образом еще 3-4 ограждения, минут через 15 уже были внутри собора.
Будучи нерелигиозным, я люблю религиозные здания, и все же стараюсь посетить в путешествиях большинство встречающихся крупных церквей, храмов и соборов. И Собор Святого Петра на данный момент самый монументальный и один из самых красивых соборов. Но стоит ли стоять 5-6 часов…







Покинув территорию Ватикана, мы двинулись по основным достопримечательностям Рима.





















Среди всех мне больше всего запомнились Пантеон и Витториано. Про первый итальянцы говорят: «Если не был в Пантеоне, то как приехал в Рим ослом, так и уехал ослом».







А второй, недолюбливая, называют «нелепым свадебным тортом», но его масштабы поражают. Поймал себя на мысли, что Казанский и Исакиевский соборы в Петербурге, раньше казавшиеся мне огромными, не такие уж и большие =)











Немного разочаровал Колизей и Форум. Хотя возможно, виноваты огромные толпы туристов и накопившаяся за день усталость.













И еще немного вечерних фото.







Только вечером, когда мы обежали все основные туристические места, и появилась наконец минутка отдыха, я вдруг осознал, что главная цель этого потешествия достигнута. Рим явился неким экватором, и хоть путешествие продолжается, но все же половина его пройдена. И стало немного грустно.
Насладиться Римом к сожалению не удалось — 1 день для этого города — крайне мало, тем более когда здесь первый раз. Невозможно посетить все хотя бы основные достопримечательности в столь сжатые сроки, а уж тем более проникнуться атмосферой — нужна минимум неделя. Но главное, что город заинтересовал, и я обязательно сюда вернусь еще не раз. А завтра нас уже ждал Неаполь…

День 12. Рим — Неаполь (230 км)




Ехать изначально решили, по возможности, вдоль побережья, надеясь на красивые виды. Промежуточной точкой сделали городок Террачина. Ни разу о нем не слышал, но понравилось название =)

И виды нас не подвели. Почти весь путь дорога SS7 до этого городка была абсолютно прямая, вдоль которой были высажены высокие деревья — очень красиво!



Трафик был совсем не большой, ехали не спеша, постоянно вертя головой по сторонам. Справа то и дело мелькали участки моря и небольшие поселения, слева — виноградники и цепь гор.



Также в какой то момент слева был небольшой аэропорт, с которого взлетали и садились маленькие одномоторные самолеты класса Cesna.

Вскоре добрались до Террачина.



Сначала хотели просто взять перекус в магазинчике и посидеть на пляже, возможно искупаться, но магазинчиков как назло не было рядом.



Полезли в Foursquare искать где бы поесть. Надо сказать, что мы очень хотели морепродуктов, которых как то еще толком не ели в этой поездке. И тут совершенно неожиданно для такого маленького городка в «Топ мест для обеда» оказывается рыбный ресторанчик с рейтингом около 9. Более того, по отзывам, все местные едят только тут. Надо ехать!

Покружившись немного, находим это местечко, внешне напоминающее советскую столовую с подносами, пластиковой посудой и «лентой», вдоль которой идешь и набираешь блюда. А больше всего смутило меню на РУССКОМ! Да, пусть переведенное в PROMT, но откуда оно здесь вообще???



В заведении и правда были только итальянцы, поэтому мы решили рискнуть. Тем более уж очень привлекательны были блюда, хотя цены слегка кусались.

С голодухи набрали полный поднос, хотелось попробовать все!



И уже на кассе увидели помимо стандартных кола/фанта, «Vine Chardonnay» из кранника на розлив, как у нас пиво в барах :)) Подруга решила, почему нет?

Друзья…это был самый вкусный обед, наверно, за всю поездку! А вино…холодное, невероятно вкусное, легкое и освежающее. Мы тут же вылили чай из термоса на 1 литр, который был с нами, и заполнили его вином, потому что пить больше 1-2 глотков мне было нельзя, но пропустить такое я не мог )). И с тех пор я влюбился в Шардоне, и в России стараюсь найти вино именно из этого сорта винограда.

Учитывая объем набранной еды и вино, обедали мы примерно около часа. Пока мы обедали, приехала группа «байкеров» из Германии. К сожалению моя скромность не позволила мне их сфотографировать, поэтому попробую описать. Вот представьте человек 7-10 здоровых пузатых 40-летних суровых мужиков, частично даже в кожаном черном экипе и тд. Приехавших вот на этом…







Тем временем начинало немного припекать, сидеть стало жарко и мы решили, что пора ехать.

Надеюсь я не сильно навредил ))



После Террачино дорога вышла вплотную к морю с бесконечным песчаным пляжем. Тут мы осознали, что, находясь в Италии уже несколько дней, мы до сих пор до этого дня не видели моря так близко. Решили сделать незапланированную остановку, а я не выдержал и искупался.









Спустя какое то время мы стали приближаться к Неаполю. Это стало ощущаться по очень сильно увеличившемуся трафику.
Когда мы готовились к этой поездке, нам многие писали, что в Неаполь ехать не стоит, тк город очень грязный и криминальный. Мол, лучше вообще исключить его из маршрута. Но я все равно не ожидал того, что увидел еще на подъезде к нему. Вдоль дорог лежит огромное количество всевозможного мусора, который на жаре еще и гниет, а значит воняет. Первое впечатление от Неаполя — большая свалка!

Дальше — хуже. Сумасшедшие пробки на дорогах, которые не замолкают ни на секунду. Я впервые за всю поездку услышал как сигналят в пробке, не считая России конечно. Но даже в России по сравнению с тем хаосом, который творится в Неаполе — тихо и спокойно. Гудят все! Если спустя 1-2 секунды(!) после включения зеленого сигнала светофора, первые машины не трогаются, все начинают им сигналить, а многие еще и высовываются из окон, и начинают активно жестикулировать, выкрикивая явно нецензурные выражения.
Движение на дорогах абсолютно хаотичное, а покрытие огромного количества дорог крупным булыжником, почему то вечно мокрым и ужасно скользким, крайне добавляет адреналина к поездке на двух колесах. Количество стресса за тот час, пока мы добирались до «хостела», не сравнить даже с Альпами и серпантинами Тосканы вместе взятыми.

Остановились мы на этот раз в частном секторе, двухэтажный дом со своим двором и парковкой, в котором живут 3 поколения итальянской семьи.







Приехали мы в районе 17.00 и, приложившись к термосу для успокоения, двинулись в город прогуляться оставшиеся 3-4 часа.

Возможно подействовало вино, но я полюбил Неаполь за столь непродолжительное время. Это самый «Итальянский» город из всех посещенных нами. Именно такой, как я представлял итальянцев по фильмам. Каждую секунду на узких улочках вокруг что-то происходит: вот тут сидят старики играют в шахматы; тут же высунувшись из окна второго этажа женщина, активно жестикулируя, кричит что-то мальчику лет 12, который ей не менее активно жестикулируя что-то кричит в ответ, и убегает со своими сверстниками, пиная от стенки к стенке футбольный мяч. Из-за угла внезапно выныривают 2 скутера с подростками по 2-3 человека на каждом аппарате, и собаченка, тихо лежащая около стариков, громко лая, срывается за ними в погоню. Они в ответ кроют «матом» собаку, а им одновременно, взмахивая руками, что-то восклицают прохожие, идущие навстречу, которым эти подростки, громко сигналя, отвечают криками и взмахами руками. И так каждый квадратный метр ))) Куда ни глянь — целая сцена событий, вокруг кипит жизнь!
И да, город очень грязный… да, группы грязных подростков на скутерах — явно не без криминала, и надо держать ухо в остро, но город своим темпераментом невероятно обаятелен.

Противоугонка в авто








Одной из второстепенных целей этого путешествия в Италии было посещение знаменитой пиццерии «Da Michele». Для не посвященных небольшая цитата из «Ешь, молись, люби»: «Он …перед отъездом из Рима дал мне название пиццерии, в которой обязательно нужно побывать, так как, по словам Джованни, там делают лучшую в Неаполе пиццу. Учитывая, что лучшая пицца в Италии — неаполитанская, а лучшая пицца в мире, разумеется, из Италии, перспектива побывать в этой пиццерии кажется весьма заманчивой — ведь это значит, что там подают… страшно даже произнести… лучшую пиццу в мире! Джованни до того серьезно и торжественно сообщал мне название этого места, словно посвящал меня в какое-то тайное общество. Вложив мне в кулак записку с адресом, он в обстановке строжайшей секретности произнес: «Прошу тебя, обязательно сходи в эту пиццерию. Возьми Маргариту с двойной моцареллой. Если будешь в Неаполе и не попробуешь эту пиццу, пожалуйста, потом соври мне, что попробовала»…«Пиццерия да Микеле» — крошечное заведение, здесь всего два зала и одна печь, выпекающая пиццу нон-стоп. Примерно к часу дня улица у входа в пиццерию уже кишит неаполитанцами, которые пытаются пробиться внутрь, прокладывая себе путь локтями — точно хотят занять место на спасательной шлюпке. Меню отсутствует. Здесь подают всего два вида пиццы: обычную и с двойным сыром. Святые небеса! Тонкое, мягкое, крутое, пружинистое, вкусное, рассыпчатое, соленое, райское тесто для пиццы. Сверху — сладкий томатный соус, превращающийся в пузырчатую кремообразную пену, смешиваясь с расплавленной свежей моцареллой из буйволиного молока, а в середине всего этого великолепия — одна-единственная веточка базилика, наполняющая всю пиццу пряным ароматом…Стоит откусить кусочек — и мягкое тесто падает, горячий сыр течет, как земля в оползень, и ты выглядишь как поросенок, а стол вокруг похож на свинарник Но не надо обращать внимания — просто ешьте….Ребята, творящие это чудо, швыряют пиццы в дровяную печь и больше всего напоминают истопников в недрах громадного корабля, бросающих уголь в огненную топку. Закатанные рукава оголяют потные бицепсы, лица раскраснелись от натуги, один глаз прищурен от жара, а изо рта свисает сигарета.»

И вот мы у этой пиццерии и нам в очередной раз везет! — у входа всего 4 человека. Хотя многие пишут, что стоять приходилось по 1,5-2 часа.





Получив заветный номерок в очереди (да, там выдают маленькие листочки с номерками =), минут через 15 мы уже внутри, а еще через 10 — наслаждаемся Маргаритой с двойной моцареллой — «лучшей в мире пиццей».





Скажу честно, всю гамму чувств, которую испытывает героиня в книге «Ешь, молись, люби», мы не испытали. Пицца определенно очень вкусная, нежная, но большинству, и нам в том числе, видимо привыкшим к усилителям вкуса, тогда она показалась несколько пресной. Хотя сейчас я понимаю, что променял бы любую пиццу на эту.

Покончив с пиццей, на выходе обнаруживаем уже очередь человек в 20. Как мы удачно =)

Прогулявшись еще пару часов, купив Неаполитанской лимончеллы (тоже кстати считающейся эталоном данного напитка), я добавляю Неаполь в список городов, обязательных к повторному посещению на 3-5 дней.








К сожалению очень мало фотографировали…

На завтра утром стоит выбор: прогуляться по Неаполю или посетить Везувий, и мы выбираем второе. Оба варианта не успеем, тк жестко привязаны ко времени отправления парома.
Неаполь, этот неугомонный улей, тем временем затихает, погружаясь в темноту…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Apr 2018 11:00:34 +0300
Томск-Кызыл. Туда и обратно. Три по два колеса. День третий. Саяны.
День второй. В Абакан!
День первый. Выезд.

Настал третий день нашего минидальнячка. На предстояло преодолеть порядка 400 километров от Абакана до Кызыла через красивейшую горную систему Саяны.


Залив баки на окраине Абакана, двинулись в путь.


До районного центра села Ермаковское особых достопримечательностей нет, обычная дорога. В Ермаковском еще раз залили баки, я подтянул резиновую цепь Рыжего.



Прячусь в тени, на солнышке припекает. Парни любуются открывшимися видами:



Кто окажетсяв тех местах, очень рекомендую отведать шашлычка из баранины в деревне Танзыбей. Крайняя шашлычка из всех в направлении перевала. Мы что-то тупанули, и ели весьма неплохую свинину в одной из средних.



Звонят с работы, а я вне зоны доступа)

Дальше дорога пошла в гору. На очередном подъеме с поворотом обгонял плетущуюся легковушку. Порадовала девушка-пассажирка, приветствовала нас с милейшей улыбкой радостно размахивая нам руками.
Привет тебе, прекрасная незнакомка!





Дальше была смотровая площадка и тесное общение с местными обитателями, которые проявили неподдельный интерес к нам, много расспрашивали нас и фотографировались с мотоциклами.



Особых приключений не было, красивейшая дорога. Писать нечего, смотрим фото:






Граница Красноярского края и Республики Тува


Прямая перед Тураном. 10 км удовольствия)


Цель дня достигнута!
Благодарю за внимание! Продолжение следует…

Ну и смотрим видео от СанСаныча:



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Apr 2018 10:43:41 +0300
Добрались до мыса Рока. Porto Novo - Cabo da Roca - Faro, Estpania 2017 Tour, day 13
Наконец, доехали до этого прекрасного места. По пути, к сожалению, положил мотоцикл и сломал правое зеркало, но это совсем не испортило настроение.




День 12 — Porto — Porto Novo
День 10-11 — Porto
День 9 — Salamanca-Porto
День 8 — Potes — Salamanca
День 7 — Picos de Europa
День 6 — Bilbao — Picos de Europa
День 4-5 — Zaragoza — Bilbao
День 3 — Andorra-Zaragoza
День 2 — Andorra
День 1 — Rubi — Andorra

Текст и фото в уже были в первой, второй и третьей частях.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Apr 2018 09:56:21 +0300
Круг по Европе 2018
Всем привет! Собрался я наконец-то на своем FJR1300 месте с женой в дальняк по Европе. Начитался здесь разной интересной информации и хочу поделиться с вами своим маршрутом, уверен что будут ценные советы.

Маршрут



Время на поездку — 20 дней, нужно вернутся к 10 мая в Москву, поэтому распланировали пока на 18 дней, с одним днем в запасе.
Запланировали дни отдыха, когда ехать никуда не надо, гуляешь себе по городу и уезжаешь только на следующее утро.

В Кельце, Праге и Миндене останавливаемся у друзей и знакомых (чтобы не показался странным выбор этих городов).
Остальные дни — отели или кауч.

  1. 21 апреля Москва — под Минском 680 км
  2. 22 апреля Минск — Кельце 720 км
  3. 23 апреля Кельце день отдыха
  4. 24 апреля Кельце— Прага 620км
  5. 25 апреля Прага день отдыха
  6. 26 апреля Прага — Хоэншвангау (замок) 480 км
  7. 27 апреля Хоэншвангау — Страсбург 350 км
  8. 28 апреля Страсбург — Люксембург 230 км
  9. 29 апреля Люксембург — Брюгге 320 км
  10. 30 апреля Брюгге — день отдыха
  11. 1 мая Брюгге — Амстердам 270 км
  12. 2 мая Амстердам — день отдыха
  13. 3 мая Амстердам — Минден 313 км
  14. 4 мая Минден — Дрезден 430 км
  15. 5 мая Дрезден — Кельце 620 км
  16. 6 мая Кельце — день отдыха
  17. 7 мая Кельце — Минск 720 км
  18. 8 мая Минск — Москва 680 км




Вот ссылка на карту — https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1c68Jv7o4euHkFc3jWIRZXLVtUEj8UmXn&hl=ru&usp=sharing

В связи с ограниченным временем, хочу понять, какие участки стоит проехать по автобанам, а какие по второстепенным дорогам (соотношение время/интерес).

Мотоцикл




ТО перед выездом:


С собой ремнабор для шин с баллончиками, комплект инструментов.
Чехол для мотоцикла, замок на диск.

Багаж — 3 кофра с внутренними сумками, набачная сумка GIVI.

Ништяки — AIRHAWK подушки себе и пассажиру :-)
крепление под навигатор (телефон), розетка, обогрев ручек, круиз-контроль (лепесток на газе).

Экип



Остальное


Купил трэвел симку «ДримСим», потестим.

Есть куча навигаторов на телефонах, но в режиме полного оффлайна будем ехать по MapsMe, видимо, пробки по Гуглу подглядывать время от времени.

Мы пока все еще собираемся в дорогу, пакуем кофры, так сказать. Буду рад услышать советы и замечания, всем спасибо!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Apr 2018 06:31:44 +0300
Ice Harley Challenge на озере Байкал
В суматохе подготовки к очередному мотосезону совсем забыл рассказать об интересном событии, которое недавно прошло на льду знаменитого озера Байкал. 31 марта на Малом Море (часть озера Байкал в средней его части, отделённая островом Ольхон) прошел первый Baikal Ice Harley Challenge 2018.


Организаторами события выступили иркутское подразделение Harley-Davidson и H.O.G. Baikal Chapter Russia. Специально для мероприятия были подготовлены мотоциклы Harley-Davidson, которые приняли участие в ледовых гоночных заезда, проходивших в двух категориях — на двух и трехколесных мотоциклах. Как мне кажется, формат мероприятия очень интересный, но, к сожалению, подробной информации о нем почти нет. На YouTube удалось найти небольшое отчетное видео от одного из участников – стантрайдера Александра Андреева. Надеюсь, что и в следующем году на Байкале пройдет Baikal Ice Harley Challenge. Может и меня позовут)))







Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 16 Apr 2018 19:31:23 +0300
KTM: Best Adventure Bikes On Earth
Официальный трейлер KTM 1290 Super Adventure R и KTM 1090 Super Adventure R



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 16 Apr 2018 02:48:56 +0300
Европробег (2015). Часть 1. Москва-Минск
Пролог
Вот уже наступил новый мотосезон и уже запланирован новый трип в Европу, а старый еще не описан.
Спешу исправить это и как могу описать это незабываемое для меня приключение.
Надеюсь мои советы, косяки и ошибки принесут пользу читателям данных записей.
В жизни каждого человека случаются всякие там события, радостные и не очень. Требовалось встряхнуться.Максимально!
Идея прокатиться до атлантики сидела в голове давно и с ней конкурировала лишь еще более авантюристичная(с точки зрения финансов) мысль о пробеге в США с западного до восточного побережья. С момента приобретения байка уже прошло пара сезонов, а выбраться из Москвы дальше Ржева так еще и не довелось. Были однодневные выезды из области, но дальняком такое не назвать.
Под странным настроением и эмоциями решился. Еду! И по фигу на всё!!!).
Если кому не скучно будет почитать о моём непутёвом дальняке в уже далёком 2015 году, то прошу под кат.


Основной целью поездки стало посещение Барселоны, а затем по возможности заглянуть в страну Басков на Атлантическом побережье. Путь туда проложил через самые красивые (как думал в тот момент) места. Больше всего люблю горы, бескрайние леса и скалистые берега.
Вот и прошла кривая через Австрийские и Итальянские Альпы, вдоль озер и средиземноморского побережья. На обратном же пути я должен был еще и открыть зимний сезон на Хинтертуксе!
Для катки в горах, я даже взял свои сноуборд.шузы (иначе ни-ни), штаны, шапку, маску, парковые перчатки и джерси.
Вся эта снаряга занимала более половины объёма кофров и должна была прокатиться туда и обратно ради одного единственного дня в сноупарке.

Денег много не было, а потому решил, что буду проезжать в день максимально много и по возможности избегая платных дорог(наивный же был).

Первая часть пути лежала через #Минск, а там я помнил жила родня моего хорошего друга.
Друг пообщался с родными, но что-то там не срослось, зато вписал меня на ночь к своей хорошей не то подруге не то знакомой Ангелине.
Во второй части пути предполагалось проскочить из Минска в Прагу через Польшу без ночёвки.
Данный отрезок я запомнил навсегда… но об этом потом.
В Праге как я помнил жил старый товарищ Лёха, который раньше работал по соседству в скейтшопе "Продвижение"(что на речном в Мск), но отучившись благополучно умчал работать по IT теме в Чехию. К глубокому сожалению не удалось с ним связаться за время подготовки и после, а потому ни увидеть ни перекантоваться у него по пути не удалось.
На третьем этапе я должен был навестить замечательную пару друзей в Мюнхене и остановиться у них на ночь.

Сборы и багаж.
Накануне я поменял все тормозные колодки, почистил воздушный фильтр, сменил масло, ну и помыл сам байк ( #Suzuki GSX1400).
Звезды  в отличном состоянии, цепь смазана и баллон смазки с собой.Хамуты, изолента, комплект ключей с собой под седлом. Из промахов стоит упомянуть только иногда травивший клапан переднего колеса, напомнивший о себе уже потом…

Конечно же мне понадобился кофр для багажа и тут я озадачился. Мне вроде друг обещал дать б/у #GIVI с площадкой для моего мота, но это всё откладывалось и откладывалось, а поездка всё приближалась. Решил купить свой, но ценники и разнообразие притормозили и в конечном счёте выбор пал на нейлоновых сумках-кофрах Kappa RA310.

На моё счастье они завалялись  по старому прайсу в магазине мистер-мото на Фрунзенской набережной. У друга была дисконтная карта с хорошей такой скидкой и вышли они мне всего то в 6т.р.
Пара, устанавливаются просто и быстро, имеют съёмные оранжевые влагостойкие чехлы и комплект жгутов для дополнительной фиксации.
Кстати, чехлы я использовал не для самих кофров, а для рюкзака с вещами, чтобы защитить его от пыли и влаги. Сам же рюкзак, притянул к мотику обычной паутинкой.
Что немаловажно, кофры  достаточно обтекаемы по форме и особого аэродинамического сопротивления я не замечал. При помощи молний они могут увеличиваться в объеме(около 30л каждый)! Из полезных примочек по кармашку-кулеру для бутылок в каждом.
В эти кормашки  очень удобно втыкать бутылочку холодной воды — она плотно сидит и оч медленно нагревается, а на стопах можно очень быстро и удобно пить.
Снизу кофры имеют теплоотражающее покрытие из какой-то синтетической и гладкой материи, дно внутри сделано плотным из пластика… но это мне не помогло(
Устанавливал их просто перекинув под седлом отрегулировав ремни на липучках, а фиксировал к элементам рамы и болтам номерной рамки при помощи жгутов с крюками(всё в комплекте).Так как сумки под весом провисали, то очень в тему оказались пассажирские подножки. Я просто открыл их, тем самым подпёр сумки снизу.
Таким макаром всё сидело намертво и ни разу не болталось и не сползало. Единственное — лопухнулся в первый же день пути при первой их фиксации на выезде. Результат ниже…

Дело в том, что задние края кофра почти в плотную касались окончания труб выхлопа, а это стало причиной прогорания/плавления дна кофров… оппа!(
Всё это я еще вовремя заметил и необратимого не произошло. Вещи не вываливались, сумка всё так же прочно сидела.
Сместил сумки ближе к центру байка, тем самым защитив от касания горячих краёв выхлопной системы.
Проложил газетой и пакетами дно и проблема промокания не вставала даже после дождей на трассе.
Но штаны и боты внутри чуток подкоптил)).

Для фиксации впечатлений на маршруте, взял у друзей (отдельное спасибо Вове и Лене) попользоваться две конкурировавшие экшн-камеры #GoPro3+ (Black Edition) и #Contour, цифровой компакт c отличной светосилой #Nikon (спасибо  коллеге Серёге).
Для того чтобы на столь длинном пути было веселее и приятнее взял старый-добрый #Ipod 160Gb.
Все эти девайсы предстояло регулярно использовать и не забывать заряжать.

Отдельно стоит упомянуть всяческую электронику и аксессуары к ней.
Обдумывая главное, небрежно подошел к проводам и зарядным устройствам, а из-за них и не получилось реализовать многого из задуманного, типа мега-таймлапса на весь путь.
Перво-наперво USB-зарядник от прикуривателя! Он у меня был объемным, на один порт и с малым током.
Я же настоятельно рекомендую всем братьс двумя USB разъемами и не менее 2А на каждый.
Одним запитываете телефон, а другим например зарядное устройство для гоупро. Так уж получалось, что за ночь в отеле не всегда успевали заряжаться и аккум фотика и аккумы к гоупро. Днем в пути  пока камера снимала на одной батарее, две другие "заряжались" в кармане кофра, но силы тока ооочень не хватало.
Во-вторых, брать тройник и более одного зарядного устройства для обычных розеток.
Иногда была проблема с розетками в номерах отелей и даже выдергивание из сети телека или еще чего, не помогало, а значит тройник очень даже пригодился бы. В последствии где-то прошляпил одну сетевую зарядку, еще больше усугубив проблемы с питанием (в европе на заправках и придорожных магазах цены на все эти приблуды в разы выше наших!)
В-третьих, тщательнее выбираем кейс для телефона/навигатора и крепеж к нему.
Я юзал простой с влагостойкой молнией, примерно за 20$, купленный как-то на амазоне.
https://www.amazon.com/gp/product/B00JAULSTI/ref=oh_aui_detailpage_o05_s00?ie=UTF8&psc=1 Он имеет пластиковое шарнирное соединение с креплением на трубу разного диаметра. Дожди в дороги его не одолели, но вот молния с одной собачкой не позволяла удобно провести провод зарядки к разъему телефона при полностью закрытом кейсе, а в не полностью закрытом(с подветренной стороны) ловил влагу и пыль. Шарнирное соединение из пластика недостаточно хорошо фиксировало кейс и при скоростях свыше 130-140км/ч кейс от порывов ветра он иногда поворачивался.

Шмотки и экип.
Шлем #Icon #Airframe, кожаная куртка с отстёгивающейся подкладкой Icon motorhead jacket, перчатки кожаные перфорированые Icon Persuit glove, перчатки теплые кожаные #Ronin swat glove, мотоботы #Alpinstars s-mx 5.
Брал еще колени #Dainese(в первую очередь для каталке в сноупарке), но одел их только на обратном пути. Двое обычных джинс  и без всякого кевлара, а зря…
Подшлемники лично не люблю и вместо них использую кольцо на шею из спандекса с флисом ( от #SKI-DOO).Одно хлопковое худи, несколько футболок и маек.
Конечно чехол для мотоцикла и дисковый замок ABUS c звуковой сигналкой.

День 1-й. Москва — Минск.
День Икс — 29 августа. 9:42 по Москве.
Время выезжать.

Т.к. дистанция от Москвы до Минска вменяемая, то решил выезжать не ранним утром, а как пойдёт)
Столица провожала ремонтом на дорогах и пробками.

Немного потолкался и поерзал в потоке, а потом конечно же всё рассосалось и открылись желанные просторы.
Вот только сразу после Алабино погодка с солнечной и ясной сменилась на хмурую с дождевыми тучами, стало накапывать.

До Смоленска выезжал из грозовых туч и кажется вовремя убежал от непогоды. Дождевиком пользоваться не пришлось.
Лёгкий дождик я по привычке перетерпел, ибо в Москве я попадал в дождь на дороге регулярно.

Выезжая из непогоды я видно попал в другое измерение, т.к. как судя по фоткам с гоупро она была под воздействием чего-то запрещенного)))
А может это была аномальная локация или чего еще, но затем при стопе на бензоколонке эти дефекты/эффекты изображения самоустранились.


Вот преодолел всего лишь несколько сотен км, а насекомые уже облепили визор. Заправляю мот и оттираю шлем.

По выезду снова мини дождь, а затем  солнце засияло уже в полную силу. И чем ближе я был к Белоруссии, тем теплее и яснее становилась погода.

Вдоль дороги всё чаще стали маячить ларьки с надписью "Зелёная карта", а значит я вот-вот подъеду к границе России/Белоруссии.
Я еще раз заскочил на АЗС, чтобы плотнее залить наш родной и дешевый бенз.

И вот я незаметно оказался на территории братского государства. Внешне различий не заметил, хотя раньше ни на авто, ни на мотоцикле границ РФ не пересекал.

По краям дороги стал обращать внимание на немного непривычные дорожные знаки и  снизил скорость. До этого я стабильно шел от 110 до 150
и ни посты ГИБДД, ни состояние дорожного полотна, этому не препятствовало. Наоборот, Российская часть дороги мне показалась чрезвычайно комфортной,
почти прямой с офигенным покрытием, так и подстёгивавшим притопить.

Трасса у Белорусов оказалась совсем не хуже, все те же скоростные и просторные дороги в несколько полос, хотя асфальт местами попроще.
Смутила эта конструкция над проезжей частью.

Только потом я узнал, что это сканеры  транспортных чипов-транспондеров для контроля и снятие денег за платные дороги.
На эти чипы я успешно забил и в этом и на обратном пути.
Так подошло время залить бенза еще, но заправочных станций подозрительно долго я уже не видел.
Уровень топлива уже стал совсем критическим и я занервничал.

Увидев знак АЗС в районе поворота на ВОЛОСАВУ, съехал с трассы на непонятный участок дороги, но обнаружил там только газовую АЗС и то не рабочую(
Получается зря потратил время и драгоценное топливо! Срочно назад на трассу.
Снова миновав ту же развязку выехал на шоссе… и тут услышал нестабильную работу движка.
Он стал фыркать и запинаться периодически прерываясь… ооопс. Еще не съехав с возвышенности я заглох прям на ходу, продолжив последнее движение по накату
и за счёт горки.

В подобных ситуациях я еще не оказывался и мягко говоря растерялся.
Ну что теперь нужно попытаться поймать на дороге того кто не пожалеет для меня чутка бенза. Я выставил руку и добрые люди не заставили себя долго ждать.
Первым остановился дядя на рэношном универсале. Но не тут-то было!
" — Я заправлен по полной, а вот слить у меня нечем."
Сказал он.
Действительно, я и сам не возил никаких шлангов, но не стоило этого ожидать от первого же водителя.
Вторым оказался ни просто кто-то, а водитель бензовоза "Газпромнефть" !))) Ну он сделал это на всякий случай, вдруг помощь нужна какая, а вот своими нереальными объемами
в цестернах он вообще не мог воспользоваться. Я подумал, что это подкол от судьбы))
Затем остановился ДИЗЕЛЬНЫЙ седан мерина). Известив меня о типе двигателя и улыбнувшись они поехали было дальше, но уже через пару сек сдали назад.
По словам дамы с пассажирского места, недалеко впереди меня ждали аж две бензоколонки. Типа примерно за этим лесом справа. Вот теперь умчали окончательно.
Снял куртку и остался в майке. Погода хоть и облачная, но температурка уже скакнула за плюс 25-27.Мне еще повезло что дорога не шла в горку.
Мот хоть и не пёрышко, но в отличии от авто, его вполне реально катить пешком.
Протолкав по жаре примерно с километр мотик, я оказался у знака о том, что нужно бы еще 800метров потолкать)


Надо сказать, что никогда не испытывал дискомфорт в мотоботах, но к концу буксирования я жутко натёр пятки.
Но дело выгорело! Я давно так не был рад мелочам и цивилизации. Персонал что сидел на  скамейке, был немало
удивлён и позабавлен моим пешим появлением)))
Заправился, купил холодненькой газировки и полностью восстановил силы и настроение!)

Дальше стало совсем всё приятно и быстро. Разок остановился сделать на ответвляющемся участке дороге несколько постановочных  снимков на память.



Ведь эти ракурсы гоупро с руля совсем не передают ту атмосферу простора, что окружает в пути. Дышится легко, думается легко и позитивно.
Едешь-летишь словно птица. Свобода!

Солнце начинает заходить и визор снова покрыт насекомыми.

Почти затемно я въезжаю в Минск. Показался монумент ВОВ

Вечер приятный и теплый. Затруднений на дорогах особо нет.

Нужно поскорее найти дом приютившей меня на ночь Ангелины, чтобы успеть прогуляться до сна и хоть что-то посмотреть и перекусить.
Снял кофры и рюкзак, накрыл мот чехлом и поставил замок.Байк оставил у входа в подъезд.Он и дома так же ночует всегда.
Переобувшись и умывшись с дороги, по предложению гостеприимной хозяйки, поехали на тачке в центр ужинать.

До этого был в Минске лишь однажды, на мальчишнике друга, но уже тогда всё понравилось.
Пожалуй один лучших городов бывшего СССР, красивый, чистый и вроде безопасный.
В отличии от Киева упрёков тому, что я русский не слышал никогда. Люди приветливые и простые. Поклон им!

Прогуливаясь  по центру, наткнулись у какой-то гостишки на технику заморских гостей, явно повидавшую и поколесившую в разы больше чем я за всю жизнь.


Меховая накладка на седло меня очень удивила. Подобное я видел только в Египте у местных бомбил в салоне авто. Вроде спасало от жары.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 15 Apr 2018 19:54:52 +0300
40 летний мотоцикл

Приветствую всех пользователей данного замечательного ресурса!
Хочу поделится с Вами то ли обзором, то ли рассказом о мотоцикле которому на данный момент 40 лет. А именно как техника выпущенная еще 40 лет тому назад все еще ездит. И что значит на данный момент владеть «совкоциклом»

PS Ролик вышел длинный, по тому запасаемся печеньками. Кому в принципе не интересна тема совкоциклов, проходите мимо, тут ниже много других возможно более интересных авторов чем я :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 15 Apr 2018 17:17:22 +0300
Путешествие. 7 штатов США. Фильм 54. Национальные парки Секвойя и Королевский каньон. Часть 7. Kings Canyon
Еду на мотоцикле по национальному парку Королевский каньон. Показываю этот прекрасный уголок нашей Земли.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 15 Apr 2018 08:03:42 +0300
Это что шутка??? После 20 минут проверок РСА Выдал!
Крик ДУШИ!

Ребята 3 день мучаюсь… ничего не помогает, согаз ресо росгос макс…
Пойду из окна выброшусь… это не Страна-Это разочарование. Дороги сходят с первым снегом, бабло выделяется на всякие газоскребины и убогие стадионы. Города задыхаются в песочной пыли после зимы… и ничего не происходит! просто «0»!!!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 15 Apr 2018 01:18:37 +0300
Мотодом – муниципальное учреждение.
Начало: bikepost.ru/blog/78921/Motodacha-ili-motokultura.html

Проект центра мотокультуры мы сделали легко и быстро, а вот кандидата на должность директора предприятия никак не могли найти. Все, кто мог, уже или при деле или имеет свое дело. Всем, кому было предложено, сочувственно отвечали:
— Давай сам под паровоз на рельсы ложись. Сам придумал, сам и берись.
Изображение из фотоальбомов E1.ru

Я их понимал, но и мне, чтобы стать директором муниципального предприятия, нужно уйти с директора Товарищества КБМТС. Принудил к жертвам свою супругу, поставив ее директором КБМТС. Свое вроде дело не бросил, а другое уже начал.
На открытие и регистрацию, на начало деятельности денег не было совсем. Я как маломальский предприниматель делал все платежи своими денежками: пошлины, нотариусы и т.д. Краснова, уже мой начальник, на мои роптания объясняла:
— Будет у тебя нормальный бухгалтер, денежки все вернешь!
Вот это как-то сразу напрягало, но сам для себя, я рисовал желательную картину муниципального предприятия. Нет, чтобы сходить в подобные муниципальные предприятия за сутью их состояния и проблем, нет, я ходил с убеждениями о мотокультуре и необходимости ее сбережения и развития.
Опытные директора, депутаты и прочие опытные умилялись моими порывами, удивлялись энергетике в мои годы.
Еще на стадии созданиия центра мотокультуры проявилось яростное его неприятие некоторыми городскими депутатами, которых я считал своими – людьми от мотоспорта, от мотодвижения.
Сергей Зырянов, многократный чемпион Советского Союза, считал это пустой затеей, которая отберет деньги от детсадов и школ.
Курсов Василий, организатор мотосоревнований, отец двух мотогонов, считал, что время мотоцикла ушло, а мотокультура — надуманная идея для увода денег из казны, а не культура вовсе.
Я тогда и подумать не мог, что по-другому, депутаты и мыслить не могли, и вообще мысли о культуре и деньгах у нас кардинально различались. Мне зналось, что в городской политике грязно, но что все одновременно и сложно, и примитивно — нет.
7 ноября (дата знаменитая) 2011 года мне выдают свидетельство о регистрации Муниципального бюджетного учреждения культуры муниципального образования город Ирбит «Центр мотокультуры». Название мало кто мог произнести по памяти, поэтому очень быстро прижилось слово Мотодом. Мне до 1 января 2012 года нужно сформировать штат на год с минимальным бюджетом, так как бюджет 12 года был принят думой еще летом, без нашего центра.
Директор, бухгалтер, завхоз, работник по зданию и четыре сторожа. Деньги на нас выделили из какого-то резерва. Первые бухгалтерские отчеты, а у бюджетников они не слабые, делала Светлана Скепян бесплатно, помогая бескорыстно. Правда, она постоянно мне твердила, что меня подставили, что это все добром кончиться не может.
Первые полтора года практически все мои работники получали 4600 рублей «минималку», поэтому я еще некоторым приплачивал, дабы не ушли. На возврат денежек я, конечно, не рассчитывал, а рассчитывал на скорое улучшение финансового обеспечения предприятия. Многие материальные потери я восполнял гордыней. Да, меня брала гордость за то, что занялся благородной миссией сохранения культурного мотоциклетного наследия, гордость за то, что моя мотоциклетная жизнь или биография продолжает развиваться. Меня даже брала гордость за то, что как много друзей и врагов у меня.
Действительно врагов у меня и у мотодома, в целом, оказалось много, и очень много среди своих. Очень жестко и активно «против» выступил директор музея Буланов, или как просто мы его звали «Ильич». Ильич считал, что только он и музей должен быть носителем мотокультуры в городе, а все остальное только отвлечет ресурсы от него.
— А кто спорит? Неси свою ношу. А мотокросс, мотопробег, кто будет проводить? А выставки, слеты и другие мероприятия, кто? Где?
Сначала я Ильича в помощники записал, а ему все это оказалось не по нраву. Он пригласил областного зам. министра культуры с желанием устроить публичную порку. Чиновник собрал в администрации всех «культурных» чиновников, директоров, а я подтянул людей, занимающихся мотоциклами сейчас.
На что надеялся чиновник, не знаю, но начал он с защиты государственных интересов и Ильича, который эти интересы блюдет в Ирбите. Однако в процессе выступлений парней, реально занимающихся мотоциклетными делами и мероприятиями, чиновник к концу совещания уже реально возглавил все эти движухи, и даже Ильича пожурил.
Это ли была проблема? И да, и нет. Проблема была и есть в бюрократии.
Вот, за что мне дали первый выговор?
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Дали нашему учреждению в пользование старый купеческий особняк. Вообще я его сам нашел, когда искал помещение для проведения Кастом-форума. Шикарное помещение, но ветхое. Купеческий особняк на перекрестке улиц Революции и Пролетарской, забавный адрес, но как-то это меня не насторожило.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Здание дали с 1 января, где отопление раскурочено, часть стекол в окнах отсутствует, входные двери вынесены съезжающими Политеха вместе с лестницей на 2 этаж. Окна забили ДВП, за мой счет разумеется. Лестницу тоже за мой, двери тоже… и т.д.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
За время советской власти, каких только организаций в нем не было, но самым значимым был мотозавод. Вот еще остались остатки первого конвейера среди мотто заводов СССР, а это уже реликвия. Место мотоциклетное во всех отношениях.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Помещения, кроме купеческой истории, приобрели индустриальную историю советского периода. Собственно сюда в 1941 году и переезжает моторное производство с Московского Мотоциклетного Завода. В феврале 1942 года здесь уже собирают первые двигатели к М 72. Потом был цех коляски, а … Здесь даже фонд мотоспорта с командой Щербинина когда-то был.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
О! Я увлекся. О выговоре.
То ли мэр, то ли начальник культуры в январе выбили с областного бюджета 400 тыс. на отопление мотодома. Квартал прошел, я денежки не растратил и их, оказывается, нужно вернуть в начале 2-ого квартала обратно в область.
Вызывает меня зам мэра на какую-то комиссию по бюджету и спрашивает:
— Почему выделенные средства не потрачены?
— Да, это, средства только плата за киловатты, больше никуда нельзя тратить было.
— Верно, и почему не потрачены?
— То есть как? У меня стекол в окнах первого этажа нет, система отопления разморожена, даже акта опрессовки нет … Мы стеклили окна, мы …
— Виктор Николаевич, ты не понимаешь. Мы у тебя не спрашиваем про окна и стекла. Тебе были выделены средства на отопление, ты их не потратил. Почему?
— Улицу топить что-ли?
Разговор продолжался около получаса. В конце уже я начал напирать на членов комиссии об умении тратить бюджетные денежки. В итоге все были крайне раздражены, но решили объявить мне выговор устно, без занесения в личное дело.
Я так и не понял, чего от меня хотели? Под красивое слово «мотодом», фин. отдел выпросил у «области» денежки, потратил их на что-то, и мне объявили выговор.
Это событие меня тогда не насторожило. Я был весь в будущих планах.

Купеческий особняк.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Ходим мы по залам особняка, то восторгаемся, то пугаемся.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Будущее еще только в голове, а вот прошлое значимое. Вот парадные двери, за которыми широкая парадная лестница. Ни дверями, ни лестницей не пользовались лет 60. За дверьми вентиляция.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Лестница приводила в главную контору. Сейчас это выглядит так.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
А все советское время люди ходили через задний проход (с права на фото под козырьком).
Изображение из фотоальбомов E1.ru
А на второй этаж все ходили по запасной лестнице.
Изображение из фотоальбомов E1.ruиИзображение из фотоальбомов E1.ru
Порой кажется, что оживают приведения.
Изображение из фотоальбомов E1.ru

Мотокросс.
Сразу в январе появилась инициатива провести мотокросс. А не с маху! Оказывается это общественное мероприятие, которое должно быть объявлено заранее и должно пройти процедуру рассмотрения в полиции, у «пожарников», у медиков; и еще подписей пять-шесть.
А вдруг что не так?
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Тогда решили провести открытую тренировку, то есть, можно участвовать и другим клубам и городам. Однако мероприятие не стали утаивать от общественности.
Изображение из фотоальбомов E1.ruИзображение из фотоальбомов E1.ru
Владимир Колесников основную часть работы по проведению «тренировки» взял на себя. Изголодавшаяся по мотокроссам публика собралась без всякой рекламы и афиш. Зрителей набралось больше, чем на последних соревнованиях, прошедших года два назад.
Нашлись свои медики и скорая на готове.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Даже меня удивил журналист, который через телефон, вел прямой эфир по каналу Радио-Скит. Мероприятие оказалось заметным, и власть больше не велась на наши формулировки. Это была последняя «открытая» тренировка.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Открытие мотосезона.
Следующим значимым событием было открытие мотосезона или Первомайская демонстрация. В 12-ом году еще в Ирбите жива была традиция ходить колоннами к памятнику Ленина, и к трибуне с городским начальством.
Чего меня растащило тащить всех мотоциклистов к начальству? Хотя мероприятие народом воспринималось хорошо, судя по тому, как грандиозно оно возродилось.
Вот и мы собрались, кто на байке, кто на трайке. По выезжали ретро и кастомы, по рявкать приехали спортивные коляски и эндуристы, в общем все.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Уралы всякие тоже, но мы по маркам не делили, мы представляли по направлениям как мототуристов, как квадроциклистов и так далее.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
и
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Даже паровозики выгнали с багги и картами. Смотрелась наша колонна впечатляюще.
Мы без флагов и лозунгов, мы сами по себе. Мы как будто таились все годы до этого и вдруг явились.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Особого строительства колонны не было, а потом, как, оказалось, был объявлен конкурс на лучшее построение и украшение колонны. Естественно, мы были лучшими.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Колонну замыкал я с супругой, и видимо (по фото) цвел от радости. Что задумывал, вроде получается.
Изображение из фотоальбомов E1.ru

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 14 Apr 2018 16:44:04 +0300
Возвращение из Индии в Россию на мотоцикле. Часть 2. Арест
Выехал ближе к обеду, так как планировал остановиться сразу же после пересечения пакистанской границы в городе Лахор, который находится километров через 10-15 от КПП, а от моей гостиницы до границы всего каких-то 30 км. В Амритсаре движение оказалось менее интенсивное и уже через полчаса я въехал на таможенный терминал.





Все процедуры шли как обычно, досмотр при входе, паспортный контроль, заполнение бумажек на технику. Затем осмотр мотоцикла. Вроде все как обычно, но почему-то я ощущал какое-то внутреннее волнение… и оказывается оно не подвело… Подходит ко мне старший офицер и говорит, что я превысил сроки нахождения транспортного средства на территории Индии. Вот так вот. Очень неожиданно, для меня, хотя я понимаю, что сам виноват раз не уточнил этот момент. При получении карнета мне сказали, что главное успеть покинуть страну до окончания его срока действия. Оказалось, что не всегда и не везде. Начинаю выяснять подробности. Ситуация очень не простая. Мотоцикл у меня сейчас будут конфисковывать и отправят на склад временного хранения. Документы отправят в центральное таможенное управление для дальнейшего рассмотрения. Что там решит офицер, пока не понятно. Поскольку сейчас выходные, документы отправят только в понедельник. Так что я минимум до вторника в Амритсаре. Дальше буду пытаться решить эту проблему. Очень надеюсь, что не придется возвращаться в Москву без Синего…

В момент ожидания начал изучать таможенный терминал и отметил интересные вещи: оказывается существует кондиционер для работы не в помещении, а на открытом воздухе! И он дует настолько холодным воздухом, что я даже решил пересесть, чтобы не переохладиться :) Сотрудники таможни мне сочувствовали, но помочь ничем не могли, разве что добрым словом, да посадили поближе к кондиционеру.



Пока находился на терминале, подъехали мототуристы со стороны Пакистана. Я им конечно завидовал — счастливые люди, которые могут спокойно покинуть терминал и поехать дальше на своих мотоциклах… А моя судьба еще под большим вопросом.



Сотрудники таможни попросили забрать из мотоцикла личные вещи… Эта новость меня немного шокировала, до этого момента я как-то наверное не осознавал всю серьезность ситуации, что у меня действительно забирают мотоцикл… Видимо надеялся на какое-то чудо, что меня все таки отпустят… Но увы. Выгрузил сумки из кофров. В этот момент приехал кто-то из сотрудников таможни и заявил, что сейчас погоним мотоцикл на штраф-стоянку.



Сначала мы сходили на стойку паспортного контроля и мне аннулировали выездной штамп. Такого у меня в паспорте еще не было :)) Оказывается это очень простая операция, перечеркивают обычной ручкой штампик и пишут «canceled» Сижу и жду моей дальнейшей судьбы. Азиатское гостеприимство ощущается и здесь, хотя вроде я и нарушитель, а меня угощают чаем с молоком. Наблюдаю как здесь течет жизнь. Впервые вижу, чтобы на автомобильном таможенном терминале были носильщики. Так же здесь есть тележки для перевозки багажа как в аэропортах… Наконец за мной пришли и мы поехали на склад временного хранения.



Складом это назвать тяжело, но местечко жуткое… Много конфискованной техники… Я припарковал Синего около машины из Нидерландов, судя по ней, стоит уже достаточно долго, видимо ее просто бросили. Мне выдали акт о конфискации транспортного средства, забрали ключи, карнет и СТС. Сказали, чтобы я не переживал, но как тут не переживать-то? Выхожу из здания терминала и меня останавливают какие-то люди в штатском. По моим предположениям то ли полицейские, то ли служба по контролю за работой сотрудников таможни. Спрашивали у меня платил ли я деньги сотрудникам и не просили ли у меня деньги. Я решил, что не готов с ними общаться и сделал вид, что я ни слова не понимаю по английски… Вскоре их интерес ко мне пропал. И я немного в шоковом состоянии отправился в сторону стоянки такси, у меня никак не укладывалось в голове, что я теперь без мотоцикла… Да еще и где-то на границе Индии и Пакистана…



Загрузил вещички и отправился в гостиницу



В понедельник с самого утра я подал все документы в таможенное управление Амритсара. Инспектор был очень доброжелателен и сказал, что постарается уговорить своего шефа выдать мне разрешение на проезд. Но, раньше среды решения не будет… Еще три томительных и тревожных дня… Ну раз так, то займусь подробным изучением и осмотром Амритсара, чтобы хоть как-то отвлечься от тревожных мыслей о конфискации мотоцикла…

Амритсар хоть и не является крупным городом, его население около 1,200,000 человек, но все же и здесь есть масса всего интересного, что не увидишь ни в Дели, ни в Бангалоре, ни в Мумбаи и других крупных городах. Прежде всего здесь находится самый главный храм сикхов — Золотой Храм. С ним связано очень много историй, в том числе и трагических… но об этом уже упоминалось в предыдущих постах.







Ночью около храма, да и внутри его территории очень много людей устраиваются на ночлег. Я не был исключением, даже удалось немного подремать, но все таки решил перебраться в гостиницу.



Честно признаюсь, что иногда очень полезно просто взять и провести в незнакомом и далеком городе несколько дней. Но мы же всегда куда-то спешим и куда-то едем и нет у нас лишнего времени… И благодаря бдительным сотрудникам индийской таможни, я наверное первый раз за все свои путешествия провел в одном городе 5 дней.

Проведя эти дни без спешки и суеты я сделал кое-какие наблюдения о быте жителей Амритсара и решил этим поделиться:

Один из самых бюджетных и комфортных способов передвижения по городу — это велорикша. Стоимость примерно 20 рупий за 1 км.



Вот за что люблю Азию, так это за добрых и искренне улыбающихся местных жителей и за то, что можно перенестись на несколько десятилетий назад в прошлое :)) Где вы еще купите мыло или веревку из кокоса на развес? Конечно же в Индии :))

Кусочек мыла на развес



Мастерская по ремонту бытовой техники



Перец чили продается мешками



В Индии до сих пор очень пользуются спросом кузни. Куют постоянно и много



В этой лавке молят муку



В Амритсаре почему-то выбор фруктов значительно больше, чем в предыдущих городах, которые я посещал. Сейчас сезон манго, ну очень они вкусные :)) Хоть я и знаком с манго, но в этот раз узнал, что они бывают питьевые. Надрезаешь верхушку и высасываешь. Как говорится: век живи, век учись!



Велорикша популярна и в грузоперевозках. Есть специальная бортовая модификация. Конечно, кто-то грузит мешки и в пассажирскую версию, но таких не много.



А это традиционное индийское блюдо тали. Их существует бесчисленное количество вариаций. Именно это — пенджабское тали. Осилить одному очень сложно



В Амритсаре есть Макдоналдс, но он как и большинство заведений вегетарианский!!!





Вообще хочу пару слов сказать про уличную еду. В Индии она очень развита и очень доступна. И съесть здесь что-то не качественное очень тяжело, так как конкуренция безумная и торговцы дорожат репутацией. Когда смотришь на все это первый раз, желания что-то попробовать совсем не возникает. Но стоит один раз попробовать и потом уже наоборот не хочется идти в кафешки и закусочные!



Очень интересно готовят кукурузу. Если у нас ее варят или готовят на пару, то здесь обжаривают на углях. Признаюсь, что индийский вариант в разы вкуснее.













Торговцы очень дружелюбны. Готовы на все, лишь бы продать товар.



Торговец бананами. Я у него постоянно отоваривался. Несмотря на большой выбор бананов в городе, его бананы самые сладкие и вкусные



Уличная суета









Основа всей индийской кухни — специи. Их здесь невероятное количество и разнообразие. И в воздухе стоит запах этого великолепия.



Продавцы очень колоритны. С серьезным видом продают свой товар



Где вам еще взвесят товар на таких интересных весах? Об электронных здесь даже и не задумываются :))



Очень интересное наблюдение. В Индии очень тяжело купить хороший и качественный чай. Хоть Индия и является одним из крупнейших поставщиков качественного чая, индийцы больше всего пьют дешевый мелколистовой чай, который продается в мешках. Кстати известный масала-чай делается именно из него.



Крупы перебираются вручную женщинами.



А их продажа осуществляется исключительно на развес.





Давно позабытые у нас, но все еще популярные в Индии лавки по печати фотографий с пленочных фотиков.



Каждая лавка имеет свою узкую специализацию. Здесь например можно найти любой вид веников.



Часовых дел мастер готов оживить любой механизм



Очень важное значение для индийцев имеет наряд женщин. Поэтому национальные платья ручной работы здесь очень популярны





Лавок с тканями наверное самое большое количество. В Индии очень популярно шить одежду под заказ из натуральных тканей



Купив ткань, тут же можно приступить к шитью



А так выглядит мотопарковка.



В очередной раз, гуляя по закоулкам Амритсара, наткнулся на маленькую типографию. Самое интересное, что это именно типография, полноценная и настоящая! Нет и намека на цифровую печать… И станок стоит еще наверное такой же, на котором печатали листовки времен Революции 1917 года. Жаль не удалось заснять, но приводится этот станок в действие силами рабочего, который крутит педали, хотя и вроде электродвигатель установлен… может не работает…



Любой текст и шрифт подберут за несколько минут



Стопочка готовой продукции



Вот таким простым способом оказывается изготавливают лопаты. Их просто выстукивают на наковальне :))



А еще один интересный момент — это раздача питьевой воды всем желающим. Таких пунктов в городе достаточно много



Грузоперевозки в индийском стиле



Вот так беззаботно пролетело мое прибывание в городе Амритсар. Мне было назначено прийти в среду к 12:00 для дальнейшего разбирательства с таможней. Наконец наступила среда… Как мне стало понятно, на меня завели целое дело, даже папку выделили отдельную… Видимо действительно серьезное нарушение. Моя папка синяя…



Просидев в утомительном ожидании около трех часов в кабинете, мне наконец выдали заключение…



Как вы думаете? Много ли нужно для бесконечной радости? Оказывается в некоторых ситуациях совсем немного! Нужно получить всего-то навсего одну бумажку!
Ура! Мне продлили срок нахождения Синего до 10.07.2017! Эта одна из самых замечательных новостей для меня за последнее время! Теперь я могу совершенно легально забрать мотоцикл со штраф стоянки и отправится дальше! Ура! Ура! Ура! Вы даже не представляете, какое у меня было счастье в этот день! Хотелось прыгать и танцевать! Даже была мысль отложить выезд на денек и отметить это дело, но потом решил, что раз выпускают, то лучше уезжать, а то мало ли что :)) Так что завтра буду повторно штурмовать индийско-пакистанскую границу.

Второй раз я буду пытаться попрощаться с прекрасным городом Амритсар :)) Надеюсь в этот раз Индия меня отпустит, и я все же смогу пересечь границу с Пакистаном. Хотя если честно я совсем не сожалею, что задержался здесь на пять дней. Теперь я знаю про Индию намного больше, чем раньше :))
Вот такая у меня получилась не запланированная и очень интересная остановка в Амритсаре. Сейчас вещи уже собраны и я уже снова готов отправиться в путь! Завтра предстоит пересечение границы с Пакистаном… Признаюсь, хоть я уже и бывал в этой стране, но все равно немного волнительно…

Продолжение следует… перейти к Части 3: Часть 3 Пакистан

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 14 Apr 2018 04:59:03 +0300
Самый страшный мост в Японии? Проверяем! (видео)
Всем привет!

Пару лет назад наткнулся в сети на фотографии «самого страшного» моста в Японии. Если введете что-либо подобное в поисковике, то он выдаст вам картинки примерно следующего содержания.



Тогда внимания этому особо не предал. Очередное сооружение из серии «самый страшный, опасный… и т.д» Но волею судьбы в этом месяце я оказался в местечке под названием Сакайминато. И кто бы мог подумать, как раз здесь и находится этот «страшный мост».

Пользуясь случаем, я прикрутил к шлему свою экшн-камеру и проехался по этому сооружению. Мост, кстати, называется Эшима Охаси. Если интересно, можете глянуть, что у меня получилось…



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 13 Apr 2018 19:11:19 +0300
Дуги, дуги, дуги...
Говорят, постановление за дуги можно отменить. Пруф — ниже. Наткнулся в одной группе в ВК.
Мадам Шевченко — вы супер!



Это всем тем, кто говорит — ой, как плохо, очередная кормушка. Да, кормушка. Так и есть. Но нужно бороться и побеждать. Никто вместо вас это не сделает.
Да, потеряете время. Да, может быть потеряете деньги. Да, может быть придется бегать туда-сюда.

Зато, если будет вот таких решений штук 100-1000-10000-100000, перед тем, как подобное новшество ввести, чиновники хорошо подумают.
Помните, 0.99^100=0.36, а вот 1.01^100 уже 2.70.

Сам текст решения:






ПС Эпопея вся целиком — в ВК. Вот что бывает, когда люди не сдаются ;)

UPD Журнал Мото, ноябрь 2017. Официальная информация про дуги от начальника ГУ по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, генерал-майора М. Черникова. Спасибо еще и за эту информацию, Олеся!



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 13 Apr 2018 09:51:18 +0300
Путешествие. 7 штатов США. Фильм 53. Национальные парки Секвойя и Королевский каньон. Часть 6. Роща генерала Гранта.
Это роща, в которой живут самые большие деревья в мире. Роща названа в честь героя гражданской войны США генерала Гранта.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 12 Apr 2018 18:10:59 +0300
Yamaha MT-10 SP 2017 – Malentendido
После весьма богатого на положительные эмоции теста Yamaha XSR 900 я был, мягко говоря, воодушевлен. Если уж мотоцикл с двигателем от MT-09 меня так развеселил и доставил такую бурю положительных эмоций, то от его старшего брата по линейке я ждал чего-то выдающегося.


На картинках в этих ваших интернетах «подопытный» выглядел, мягко говоря, на любителя. Раскосые глаза, странные спрямленные геометрические формы в стиле истребителя F-117, намекающие в равной степени на футуризм и на внезапную интимную связь Оптимуса Прайма с самцом богомола… Впрочем, периодически создавать странные мотоциклы — это нормальное явление. На ум сразу приходит Honda DN-01, выглядящая сошедшей с экрана какого-то фантастического фильма про недалекое будущее. Да и дизайнеры BMW, подарившие нам асимметричные морды тоже, надо сказать, шли не по канону. Да что там столь далеко ходить, не так давно вышедший Kawasaki H2® выглядит, будем политкорректны, нестандартно, а по-честному, так и вовсе пришельцем с другой планеты. Однако внешние данные мотоцикла — это еще далеко не всё…

С такими вот мыслями я приехал в представительство Yamaha забирать «подопытного». Помимо стандартных бюрократических процедур, мне прочитали достаточно внушительную лекцию по пользованию электронной начинкой мотоцикла. И, надо сказать, там было, что послушать. Планка, заданная BMW по начинке мотоцикла всевозможной умной электроникой, таки добирается до всех мотоциклов (в сегменте спортивных и не очень литров так точно). Так что в комплектации мотоцикла имеется несколько режимов работы двигателя, несколько режимов работы трэкшн-контроля и еще несколько режимов работы подвески, и да, на этом мотоцикле она регулируется электроникой. Ура, товарищи, прогресс не стоит на месте! Более того, в настройках, помимо предустановленных заводских, есть несколько полностью конфигурируемых пресета, в каждом из которых можно самостоятельно устанавливать значения всех вышеперечисленных функций, а на ходу просто переключать их. Весьма удобно,


Ну да ладно, это все, как говорится, лирика и прелюдия, давайте уже перейдем к ходовым испытаниям. Первое впечатление мотоцикл произвел очень даже хорошее. Несмотря на весь этот футуристично рубленный вид, посадка оказалась комфортной, почти прямая, с заметным, но небольшим наклоном вперед. Руки интуитивно легли на пульты и ручки, пальцы привычными движениями нашли нужные кнопки, что говорит нам о том, что эргономисты, работавшие над этим мотоциклом, не привнеся ничего принципиально нового, хотя бы ничего не испортили. Уже хорошо. Все переключатели богатого выбора режимов и функций сосредоточены именно на пультах, по большей части на левом. Так что шанс все испортить у эргономистов был, и весьма значительный. Подножки также расположены на приемлемом уровне. Сама посадка может считаться эталонной для нейкеда/стритфайтера – достаточно агрессивная, чтобы лихо маневрировать в бушующем городском потоке, при этом достаточно прямая и комфортная, в сравнении с спортбайковской «креветкой», разумеется.

Выкатив на широкий проспект, я открыл газ почти на полную и полетел. Однако, первые же метры слегка остудили мой пыл. Мотоцикл безусловно ехал, и ехал весьма прилично, но взрывной динамики, которой я ожидал от него, как-то не случилось. Списав это на неправильно настроенные режимы, я плавно и спокойно продефилировал по своим делам. В течении всего того дня, да и следующего тоже, как-то даже и не хотелось включать какой-то другой режим. Ровная плавная тяга, где-то из района средних оборотов и почти до отсечки, позволяли, не напрягаясь, в режиме простого городского классика, без претензий на агрессивность, спокойно и неспешно катить по городу, никуда не спеша, но и нигде не опаздывая. Подвеска, выставленная в некий средний режим, почти с полным безразличием глотала практически все неровности отечественных дорог, делая свою работу похвально незаметной. И в какой-то момент я потерялся в этой спокойной безмятежности.


Что же, наверное, таким и должен быть современный городской мотоцикл… Нет, стоп! Что за фигня? Какая, к черту, безмятежность? Это же МТ серия, да ещё и с мотором от, во имя всех богов, трижды благословлённого R1. Где, я вас спрашиваю, его мощь? Где агрессия? Зачем все эти футуристические формы? Зачем все эти сходства с истребителем «Стелс», если по факту мы имеем… Да даже не совсем понятно, что именно мы имеем. Ладно, спокойно, надо мыслить логически. Итак, нам дан несколько дефорсированный мотор от R1 все с тем же крестообразным коленвалом, так что сразу становится ясен источник равномерности тяги. Но почему поголовье гнедых так резко уменьшилось? Будем читать инструкцию! Внимательно изучив технические характеристики, я обнаружил заявления о 160лс, и 111Нм момента, но где они все, куда спрятались? Видимо, включен какой-то не такой режим, что ж будем искать, углубляться в мануалы, и нажимать кнопки.

После некоторой возни с кнопками и клавишами я настроил мотор на режим максимальной отдачи, подвеску сделал жестче, так что, вроде как, мотоцикл должен был преобразиться. Тут надо сказать, что впервые самостоятельно залезши в настройки, я там несколько потерялся. Такое количество вариантов настройки каждой отдельной функции, и все это сведено, как я уже писал выше, к пользовательским пресетам, на все случаи жизни, так сказать. Поэтому пришлось потратить некоторое время чтобы разобраться во всем этом богатстве выбора. Сделав себе три пресета под псевдонимами «хороший мальчик», «плохой мальчик» и «злой мальчик» и, осознав иронию столь близкую, как по названию, так и по духу к одному классическому «спагетти-вестерну» Серджо Леоне, я выбрал третий пресет и был готов вернуться на дорогу.


Я же ожидал преобразований? Я их получил! Мотоцикл стал значительно острее, его повадки, наконец, стали хищными. Ура, вот теперь покатаемся! Все мнения и суждения можно обнулить и начинать оценивать его с чистого листа. Новый мотоцикл радовал явно больше своего предшественника. В его поведении появились столь ожидаемые от стритфайтера, построенного по практически классической схеме (совсем классическая схема, это когда еще и двигатель не дефорсируют, но это условности и нудёж автора текста), резкость и агрессивные повадки. Теперь уже можно было в полной мере оценить работу тормозов и трекшн-контроля. И надо отдать им должное тормозам. Мотоциклы Yamaha откровенно плохие тормоза делали редко (привет разве что оригинальному V-Max), а тормоза некоторых моделей считаются эталонными и на равных конкурируют уже с произведениями Brembo гоночных серий. На МТ-10 тормоза тоже в полном порядке, можно даже сказать, практически эталонные. И хотя обратную связь я бывало встречал и ещё лучше, назвать эти тормоза хоть в чем-то плохими — язык не повернется. Столь же прекрасно показали себя и прочие электронные системы. Вмешательство трекшн-контроля практически не ощущается, но стоит лишь его выключить совсем и… В общем, я бы настоятельно не рекомендовал его совсем отключать вне трека.

Маневренность на всех режимах не вызывала каких-либо особых нареканий. По сравнению с SXR900 он, конечно, не так проворен, не так легко ввертывается в щели в транспортном потоке, но он всё-таки и больше, и тяжелее. Ожидать от него маневренности пит-байка было бы глупо, но ведь так хотелось… Итого, в целом по совокупности факторов МТ-10 было решено «признать научным». Ну почти…

Всё-таки что-то в этом мотоцикле не так. Сперва я думал, что это все проблемы внешности, и я просто не могу принять его вид, будучи уже достаточно старым (хех), с укоренившимися стереотипами о внешнем облике, которым должен соответствовать мотоцикл. Но это неправда. Футуристический Kawasaki H2® мне весьма симпатичен, и в первую очередь именно потому, что его сумасшедший вид полностью сочетается с его сумасшедшими характеристиками. В Kawasaki могли просто взять «кузов» от серийного ZX10R и впихнуть туда новый двигатель (тот, который с нагнетателем), и, технически, получилось бы не хуже. Но это был бы один из самых глупых поступков. Такой безумный мотор должен находиться в не менее безумной обертке. В случае же с MT-10 мы получаем совершенно выдающийся внешний вид, и… … и характеристики, далекие от какого-либо воплощённого безумия. И это не ощущается на дороге, это ощущается, когда сидишь в летнем кафе, заходящее солнце окрашивает бетонные джунгли в цвета спелых апельсинов, последние лучи солнца падают на резкие грани и рептилью морду этого мотоцикла, вы неспешно допиваете свой кофе, в предвкушении ночных прохватов. И эту, казалось бы, идеалистическую картину вселенной, будет гаденько подгрызать мысль, что при всем этом выдающемся внешнем виде, вы имеете мотоцикл всего лишь на уровне конкурентов, и не более того…


И вот тут вы начинаете искать в нем недостатки, и почти сразу находите их. Самое ужасное — заявленные 160 лс не ощущаются как 160. И поверьте, мне было с чем сравнивать. В лучшем случае, этот мотоцикл ощущается на приблизительно 140 лс. Куда девались остальные 20? Может, просто кто-то из производителей заявляет мощность, снятую с коленвала, а кто-то с заднего колеса, тут нужны точные замеры, а я пока не имею возможность такие замеры проводить. А еще есть теория, что инженеры BMW умудрились каким-то чудом (не иначе, на них доктор Фауст работает) значительно снизить неизбежные потери на пути от коленвала к колесу, так что при равных 160 лс на коленвалу, на дороге мотоциклы BMW имеют неиллюзорное преимущество. И всё-таки от мотора-наследника легендарной R1 ждешь гораздо большего, поэтому некое чувство обманутости усиливается кратно. А еще его звук… Мотоцикл звучит как-то невнятно. Я бы не назвал звук плохим, в конце концов, я слышал гораздо хуже. Он именно невнятный. Услышав такой звук издалека, вы ни за что не определите, что это к вам такое несётся. А еще его глючность! В интернетах пишут, что при любом удобном случае мотоцикл переходит в аварийный режим, в котором все функции и настройки переводятся в некие базовые состояния, и из этого режима нельзя выйти самостоятельно, только через визит к дилеру. Причем поймать такой глюк можно почти на ровном месте. Классический пример — это вывесить заднее колесо, чтобы смазать цепь и забыть выключить зажигание. АБС при этом сходит с ума (переднее колесо ведь не вращается). Всё привет, аварийный режим. Я, правда, думал, что это сказки или косяки конкретных экземпляров, но на съемках ролика, о которых чуть позже, мы долго держали мотоцикл на внешнем питании (аккумулятора на 9 часов съёмок не хватило бы точно), после чего просто его завели. Вуаля, глюк получен.

В итоге, мотоцикл в стоковом исполнении производит весьма двоякое впечатление. С одной стороны, при наличии прямых рук и некоторого бюджета проблемы со звуком решаются легко. С отдачей мотора, конечно, придется заметно повозиться, но я уверен, что и эта проблема вполне решаема. В конце концов, это же двигатель от R1, а каких только билдов на этот мотор еще не придумали. Но вот так, «из коробки», мотоцикл не заходит, вот совсем.

И самое странное на мой взгляд: он позиционируется (по утверждениям в представительстве) как туристический. Туристический мотоцикл с рядной четверкой от спорта и без ветрозащиты? Серьезно? Воистину, вкусы европейцев (а именно на европейский рынок он ориентирован в первую очередь) весьма специфичны. Хотя, если принять как данность, что он «туристический», то все более-менее встает на свои места. Расстояния в старушке Европе — это вам не Москва – Владивосток, путешествие в тепло, на море, за границу может быть всего 200 км, зато с обилием горных трасс с крутыми извилистыми виражами. Сюда же можно отнести и кучу настроек подвески, чтобы даже на короткой, но разнообразной по покрытию и сложности, дистанции чувствовать себя комфортно, а местами может даже и чуть-чуть «похулиганить». Но туристический мотоцикл, Карл?


И знаете что? Это очень обидно. Я ожидал куда большего. Безумный внешний вид, двигатель от легендарного спортивного мотоцикла, казалось, он буквально обречен на успех. А в итоге… В итоге имеем туристический мотоцикл для езды на среднюю и малую дистанцию, с необыкновенно яркой брутальной индивидуальностью, но являющийся, по сути, пушистой няшечкой. Это как пресловутая современная хипстерская мода. Вот идет взрослый такой мужчинка, с видом брутального бородача-лесоруба, альфа-самца, а в руках у него вместо топора смузи из фруктов, и вообще он веган, феминист и сторонник сохранения девственности до замужества. Одним словом, мужчинка. (Ни в обиду никому, но стереотипы, такие стереотипы) Однако я ни в коем случае не хочу назвать мотоцикл плохим. Он просто не такой, каким его видел я. Поэтому если вам по вкусу неординарная внешность, и вы не настолько больны на голову как я в плане абсолютной мощности, то вы по адресу, а остальное не так уж и сложно поправить. В любом случае решать, как всегда, Вам и только Вам.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Тур дэ Европа 2017 - Часть 5 (Венеция - Флоренция - Рим)
Тут многие уже во всю открывают сезон 2018, а я все никак не могу закончить описывать прошлогоднее путешествие. Надо исправлять =)

Очередная часть нашего путешествия до Италии и обратно.

Ссылка на предыдущую часть

День 9, Венеция — Флоренция (280 км)




Итак, в прошлый раз я закончил на том, как позавтракав в Венеции, мы снова оказались «в дороге» по пути во Флоренцию.
Погода была прекрасная, чистое небо, солнце, но не пЕкло.
Перегон планировался совсем небольшой — 280 км, но не тут то было.

В начале дорога была несколько одноообразной: поля-поля-поля, луга-луга, поля-поля, небольшие деревеньки с обязательной церквушкой в центре.





Но скоро впереди показались очень высокие возвышенности (если не ошибаюсь, Аппенинские горы). И мы снова устремились вверх.
Но в отличие от Альп дорога очень сильно петляла, причём как в стороны, так и вверх-вниз. Крайне мало прямых участков, один крутой поворот переходил в другой с подъемом вверх, после чего резкий спуск с поворотами во все стороны. И так до бесконечности! А вокруг прекрасные виды на все те же поля и деревеньки, но уже с высоты.



Я уже обрадовался, что сейчас можно будет закрепить и даже улучшить опыт прохождения поворотов, тк автомобилей было совсем мало. Но тут на трассе стало появляться большое количество мотособратьев. Причём проезжали они группами от 5 до 15 мотоциклов. Такое впечатление, что мотошколы Европы приехали сюда отрабатывать навыки.
Вот промчалась группа Гусей с Германии, вот группа спортов с Итальянскими номерами, вот ещё откуда то из соседних стран. Мотоциклы — только спорты и туристы/спорттуристы. Никаких круизеров и классики.
И тут я почувствовал себя старым пердуном )) там где я проходил на скорости дай бог 40 км/ч, по знакам было ограничение 70, они пролетали на скорости не меньше сотни, закладывая до искр от подножек, при этом ловко маневрируя между мною и встречным потоком как авто, так и таких же групп мотоциклов. И пока я «тащился», притормаживая перед каждым поворотом в том числе, чтобы пропустить их, они успели проехать туда-сюда по 2-3 раза. И таких групп было несколько десятков.
Продолжалось это «унижение» около 4-х часов. То и дело постоянно хотелось гаркнуть на эту «распоясавшуюся молодежь», пугающую дедушку, и погрозить им кулаком )))

Но вот мы стали все больше спускаться, и дорога стала выпрямляться. И вот показались заправки и кафешки с десятками мотоциклистов, которые, видимо накатавшись, теперь делились впечатлениями. Каково же было мое удивление, когда процентов 70-80 из них были наполовину седые мужики лет под 45-50. Никогда бы не подумал, что им столько лет, видя как они в ярких кислотно цветных экипах так рассекают по дороге.

Трасса конечно, невероятно классная для мотоцикла, но вымотала ужасно. Время шло к вечеру, и захотелось поскорее добраться до города. Последнюю треть данной трассы я почувствовал себя гораздо увереннее, в повороты входил быстрее. Так что добрались до Флоренции легко и не принужденно ближе к 18 часам.

Хозяевами хостела «внезапно» были рускоговорящие ребята, которые несколько лет назад переехали из России. С парковкой у хостела была полная беда, только для инвалидов и местных. Даже платная секция была где то «не рядом». Но ребята подсказали нам, что на неправильную парковку мотоциклов полиция не обращает внимания, поэтому воткнули его в свободное место, и двинулись гулять.

Первое что сделали после трудной дороги после выхода на прогулку — пошли искать бар, чтобы хряпнуть по шотику. Но вокруг были только рестораны с вином. Наконец найдя бар с коктейлями попросили налить что-нибудь «Very strong». Бармен вроде как понял нас, но шот оказался… как бы это сказать… пиво вообщем у нас крепче ))

Первое впечатление от Флоренции после Венеции — тишииинааа и спокойствииииееее. После невероятных Альп, очень шумной Венеции и насыщенной трассы до Флоренции, тишина и спокойствие этого города — то что доктор прописал. Народу не очень много и все крайне не спеша прогуливаются. Центр города совсем небольшой, но очень насыщенный зданиями и красивый.
Дошли до главной площади, до их знаменитого собора Санта Мария дель Фьоре. И первое, что поразило — это цвет. Видел неоднократно собор на фото, но не замечал, что он ЗЕЛЕНЫЙ, причем довольно насыщенный! К сожалению фото совершенно не передать этого. Очень красивое величественное здание!













Не удержались от того, чтобы взять знаменитого итальянского мороженного.



На площади современные попхиты на скрипке исполнял молодой парень, и этим собрал вокруг себя большое количество людей.



Послушав его минут 30, прогулялись до знаменитого моста Понте-Веккьо.



Очень жаль, что все магазинчики на нем были уже закрыты.



К тому времени стемнело, и мы еще немного прогулявшись и поужинав в ресторанчике, двинулись домой.





На прогулку утром времени к сожалению не было, поэтому Флоренция переместилась в список городов к повторному посещению. Забегая вперед, в этом списке оказался каждый итальянский город, посещенный нами.

День 10, Флоренция — Рим (330 км)




Вот и настал тот день, когда мы должны были въехать в город, ради которого и планировалась данная поездка. Главная цель, осознав в какой то момент летом 2016 года которую, шаг за шагом сквозь множество «страхов» первого дальняка, начал прорисовываться этот маршрут.

Но до Рима еще надо было доехать.

Выехать решили не очень рано, в районе 11 утра, дав себе возможность выспаться.
Перегон предстоял опять же небольшой, но хотелось по пути снова посетить несколько мест. Первое — это Val d’Orcia, о невероятной красоте которого нам поведала подруга в Праге. В 2004 году культурный ландшафт Валь-д’Орча был включен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Также решили посетить по пути городок Siena.

Пока крепили кофры, к нам подошел итальянец лет 50, и посмотрев на номера, с удивлением спросил, действительно ли мы из России. Как это возможно добраться с Питера до сюда на «этом», «You are Craisy!». Приятно чувствовать себя немного сумасшедшими в глазах других :))

Дорога была очень живописная. Вся область Тоскана довольно холмистая.







По пути проехали через деревушку Монтальчино на вершине холма, с церковью и небольшим парком вокруг с прекрасными видами на долину.





Тут надо сказать, что Арсен нас упорно пытался стащить на автостраду, несмотря на запрет в настройках. Поэтому устав с ним бороться, я принял решение ехать по знакам. И это было крайне непривычно — опыт, который я совершенно растерял. Тем не менее, через несколько часов мы уже въезжали в Сиену. Я ожидал, что это будет совсем небольшой городок, тк я о нем раньше не слышал, но это оказался далеко не маленький туристический город. Толпы людей, все парковки забиты. И тут снова столкнулись с отношением итальянцев к ПДД и всякого рода запретам. Несмотря на то, что на каждом «заборе» в историческом центре города висел знак, что въезд и парковка запрещены, только пешеходная зона, многие не стесняясь проезжали в самый центр по узким улочкам, прижимая туристов к домам. Мы решили тоже подъехать «поближе», и припарковали мотоцикл прямо у какого то кафе для «сохранности» вещей. Времени было мало, погода очень жаркая, чтобы ходить в полном экипе со шлемами в руках, поэтому нас хватило всего на 1 часик. Из интересных достопримечательностей пожалуй только главная площадь с фонтаном, хотя не удивлюсь если мы что то пропустили.





Дальше нас ждали холмы Валь д’Орча. Поначалу нашли какую то обзорку с красивыми видами на холмы, но восхищения как то не вызвало. Сверились с картой — это тоже была какая то «Санта д’Орча», но не «Валь». Поехали искать дальше. Ушло на это у нас около часа 1,5, причем минут 30 пришлось тащиться по гравийке, тк Арсен решил нам показать «короткую» дорогу, по которой ездят наверно только местные тракторы. А когда дорога из гравийки на десятки метров уходит то вниз, то снова вверх, ехать на груженом круизере — удовольствие знаете ли так себе. У меня уже даже мелькнула было мысль развернуться обратно, тк окончания этой дороги я не видел. Но внезапно мы оказались на асфальте, а перед нами раскинулись они! — холмы Валь д’Орча. Все же помнят классическую заставку Windows XP?



Вот это оно — место, невероятно красивое и обязательное к посещению.













Уезжать оттуда не хотелось, слишком мало полчаса на это место, но дело шло к вечеру, а нам необходимо было заехать в хостел до 21.00. Немного помедитировав, мы двинулись к финальной на сегодня точке — Рим.

Приехали мы примерно за полчаса до точки Икс. Хостел, оказался кэмпингом в пригороде Рима со спортивным уклоном. На его территории был огромный открытый бассейн, тенисные корты, поле для минифутбола, пара ресторанов, несколько залов для фитнеса, сауны и тд. И штук 20-30 маленьких уютных домиков, со всем необходимым.





Тут мы нашли стиральную машинку, в которой давно уже была необходимость, и за пару евро нам наконец удалось постираться.

Посмотрев, что на автобусе добираться до центральной части Рима около минут 30, решили сегодня уже никуда не срываться, а провести вечер за стиркой. А уже с утра пораньше двинуться на изучение «Вечного города».

Продолжение следует…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 3071
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33275 Артикул:124033275

*14050RUR

Видеорегистратор Vz920К
VIZANTVZ920КУгол обзора: 140, Диагональ экрана, дюймы: 5, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: зеркало, GPS: есть, Поддержка карт памяти: MicroSD
Купить N:32781 Артикул:123032781

*8665RUR

Набор инструментов в чемодане, 89 предметов BERGER BG089-1214
BERGERУТ000000529Набор инструментов BERGER BG089-1214 ориентирован на профессиональных слесарей, ремонтников, автомехаников и монтажников.
Купить N:33206 Артикул:124033206

*773RUR

Преобразователь напряжения 660
Максимальная выходная мощность: 150, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 240, Максимальный ток: 0.2, Частота выходного напряжения: 50
Search Results from «Озон» Транспорт
 
А. А. Громаковский Правила дорожного движения с изменениями и дополнениями на 2018 с примерами и комментариями (+ таблица штрафов)
Правила дорожного движения с изменениями и дополнениями на 2018 с примерами и комментариями (+ таблица штрафов)
С этой книгой вы сможете подготовиться к экзамену в ГИБДД и освоить Правила дорожного движения быстро и эффективно. Именно в этой книге ПДД изложены легким и доступным языком, что позволит без лишних усилий разобраться в многообразии материала, который необходимо изучить. Цветные картинки и фотографии наглядно иллюстрируют дорожные ситуации и объясняют те или иные правила. В книге вы также найдете таблицу штрафов с последними изменениями. Эта информация позволит вам избежать неприятных ситуаций на дорогах и не даст вам быть обманутыми недобросовестными гаишниками.

Для кого эта книга
Для тех, кто не намерен долго заучивать сложные правила и хочет быстро овладеть всеми необходимыми знаниями для того, чтобы стать опытным водителем.
Для тех, кто ценит свое время и ищет наиболее эффективные способы получения информации.
Для тех, кто самостоятельно начинает изучать Правила дорожного движения, для учащихся автошкол, а также для тех, кто просто хочет восполнить пробелы в своих знаниях....

Цена:
201 руб

 Honda Civic. Модели 1991-1999 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Honda Civic. Модели 1991-1999 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Honda Civic 1991-99 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями объемом 1.3л, 1.4л, 1.5л, 1.6л (SOHC, DOHC).
Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировки двигателя, инструкции по использованию самодиагностики систем впрыска, АБС, АКПП и климат-контроля, рекомендации по ремонту и регулировке механических и автоматических коробок передач. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, представлены подробные электросхемы.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
759 руб

В. Н. Николенко, Г. М. Кавалерский, А. В. Гаркави, Г. М. Карнаухов Первая помощь. Учебник водителя транспортных средств категорий "А", "В", "С", "D", "Е"
Первая помощь. Учебник водителя транспортных средств категорий "А", "В", "С", "D", "Е"
Рассмотрены правила и методы оказания первой помощи на месте происшествия до прибытия медицинских работников при травмах, ожогах, ранениях, кровотечениях, переломах костей и других повреждениях. Особое внимание уделено приемам оказания первой помощи при состояниях, которые представляют собой реальную угрозу для жизни пострадавшего. Приведено описание способов транспортной иммобилизации, переноски и транспортирования.
В приложениях приведены вопросы тестового самоконтроля знаний с эталонами правильных ответов, алфавитный указатель, изложены права и обязанности участников ДТП и мера их ответственности при нарушении Правил дорожного движения в соответствии со статьями КоАП РФ, ГК РФ и УК РФ.
Книга подготовлена на основе 10-го издания учебника "Первая доврачебная медицинская помощь".

Учебник предназначен для подготовки водителей автотранспортных средств. Может быть полезен для сотрудников ГИБДД МВД России, службы спасения и МЧС России, преподавателей и учащихся общеобразовательных школ....

Цена:
496 руб

 Suzuki Grand Vitara. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Suzuki Grand Vitara. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию переднеприводных и полноприводных автомобилей Suzuki Grand Vitara с 2005 г. выпуска, оборудованных двигателями М16А (1,6л DOHC), J20A (2,0nDOHC).
Издание содержит подробные сведения по ремонту, проверке и регулировке элементов системы управления бензиновыми двигателями, автоматических коробок передач, инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, АКПП, ABS, ESP (система курсовой устойчивости), раздаточной коробки и SRS, рекомендации по регулировке и ремонту автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески. Приведены разъемы электронных блоков управления и описаны проверки напряжения на выводах блоков систем управления двигателем, АКПП, ABS, раздаточной коробки, SRS и системы кондиционирования. Представлены подробные электросхемы и описания проверок электрооборудования моделей различных вариантов комплектации. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1249 руб

Журнал "ЗИС 110" №67
Журнал "ЗИС 110" №67
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому советскому лимузину.
На страницах журналов этой серии в увлекательной форме излагается история Московского автозавода, приводятся интересные архивные фото, технические характеристики, краткие исторические экскурсы, описываются важнейшие автомобили марок ЗИС, ЗИЛ, АМО. Рассказывается в журналах и о Гараже Особого Назначения, обслуживающем главных государственных лиц страны.
ЗИС-110 - легковое авто представительского класса, выпускаемое в СССР в 1945-1958 гг. и являвшееся в свое время одной из 750 наибольших легковушек на планете. Его двигатель работал настолько бесшумно, что конструкторы приняли решение установить на приборную панель лампочку контроля работы зажигания, чтобы по ней можно было понять, заведен автомобиль или нет. Этот автомобиль впервые в истории советского автопрома был оснащен независимой подвеской передних колес. Также он имел радиоприемник, гидравлические стеклоподъемники и очень комфортабельное заднее сиденье, чехол которого наполнялся гагачьим пухом. ЗИС-110 применялись для нужд госучреждений и в роли маршрутных такси на некоторых междугородных линиях. За создание этого автомобиля конструкторы были награждены Сталинской премией. Узнать больше о знаменитом авто советского периода вы сможете на страницах журналов "ЗИС-110".
Помимо познавательного журнала с архивными фото, техническими характеристиками, историческими сведениями и подробной инструкцией по сборке, каждый выпуск этой серии содержит детали для создания статичной модели ЗИС-110 в масштабе 1:8 с работающими от батареек фарами и подвижными деталями (открывающимися дверьми, багажником, капотом, дверными форточками, поворачивающимися передними колесами). Модель выполняется из приближенных к оригинальным материалов и вплоть до деталей будет максимально идентична оригиналу. Все необходимые инструменты для сборки мини-лимузина будут прилагаться к выпускам в качестве подарка. Также каждый номер содержит подробные инструкции по сборке с четко прописанным алгоритмом действий и их наглядным изображением на фото. С данным выпуском вы получаете: Стекло окна задка.
Такая копия знаменитого автомобиля советской эпохи станет оригинальным дополнением интерьера, роскошным подарком для дорогого вам человека и предметом гордости своего владельца.
Категория 16+....

Цена:
369 руб

 Устройство и техническое обслуживание мотоциклов, мопедов, скутеров, квадрициклов. Учебник водителя транспортных средств категории А, А1, М
Устройство и техническое обслуживание мотоциклов, мопедов, скутеров, квадрициклов. Учебник водителя транспортных средств категории А, А1, М
В издании популярно изложены основные сведения об устройстве и принципах работы узлов современных мотоциклов, скутеров, мопедов и квадрициклов, распространенных в России, а также об их обслуживании. Книга составлена в соответствии с утвержденными учебными планами по устройству и тех.обслуживанию транспортных средств категорий А, М и подкатегории А1. Предназначено для обучающихся в автошколах и учебных комбинатах на водителей мототранспортных средств, а также для широкого круга мотолюбителей.
...

Цена:
149 руб

 Volkswagen Golf V. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Volkswagen Golf V. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Volkswagen Golf V с 2003 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
779 руб

 Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Daewoo Nexia выпуска с 1995 г. (N100) и после рестайлинга в 2008 г. (N150). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания, а также кузовные размеры.
В конце книги приведены цветные электросхемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
819 руб

 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Outlander XL 2006-12 гг. Модели 2006-2012 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л)
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Outlander XL 2006-12 гг. Модели 2006-2012 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л)
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Outlander XL 2006-2012 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л).
Подробно рассмотрены рестайлинговые модели 2009 года.
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. системы впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов (MIVEC), зажигания, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, вариатора (CVT), раздаточной коробки, заднего редуктора (включая систему управления полным приводом (4WD)), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TCL), систему курсовой устойчивости (ASC)), рулевого управления и подвески.
Приведены инструкции по диагностике 26 электронных систем: управления двигателем, АКПП, CVT, 4WD, ABS, ASC, АС, SRS, дистанционного управления центральным замком (WCM), дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (KOS), противоугонной системы, комбинации приборов, наружного освещения, коррекции света фар с автоматическим управлением, адаптивного освещения (AFS), подрулевого комбинированного переключателя, электроприводов стеклоподъемников, электропривода люка крыши, парковки, аудиосистемы, беспроводной связи, контроллера шины CAN, поддержания скорости, управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о невыключенном освещении (ETACS), мультиплексной системы связи (LIN), шины данных CAN.
Подробно описаны 760 кодов неисправностей P0, P1, Р2, U0, U1, С1, С2, В1, В2, L0; условия их возникновения и возможные причины.
Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами PinData.
Представлены 263 подробные электросхемы для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей необходимых для технического обслуживания и базового ремонта, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков.
Представленные характерные неисправности модели Outlander XL и способы их устранения помогут Вам при эксплуатации автомобиля.
Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии "Профессионал" могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, не знакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля.
Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля.
Качественное изложение материала, позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Книги издательства Легион-Автодата серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....

Цена:
1479 руб

 Renault Logan / Sandero / Sandero Stepway. Устройство, техниче
Renault Logan / Sandero / Sandero Stepway. Устройство, техниче
В издании представлено руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Renault Logan выпуска с 2005 г, включая рестайлинг с 2009 г, Sandero/ Sandero Stepway выпуска с 2009 г с бензиновыми двигателями K7J (1,4 л), К7М (1,6 л, 8 клапанов), К4М (1,6 л, 16 клапанов). Рассмотрены работы по снятию/установке, разборке/сборке различных узлов и механизмов автомобиля. Детально расписаны методы по регулировке и ремонту двигателя, системы управления двигателем, 5-ступенчатой механической коробки передач, 4-ступенчатой автоматической коробки передач, тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов ABS), рулевого управления, подвески, кузова. Включены подробное описание бортового электрооборудования и электрические схемы.

Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....

Цена:
649 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика