Автоновости СМИ
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Wed, 22 Nov 2017 23:46:46 +0300
Молдова - Греция 2017
Близился долгожданный отпуск: аж две недели беззаботной июльской жизни!
Чтобы не просрать потерять по-напрасну столь чудесное время мы с напарником решили спланировать всё заранее.
В наличие были два байка чоппер (honda shadow 750) и стрит (suzuki bandit 650), и безудержное желание наматывать километры прекрасных видов.


Первоначальный план-ураган был просто фантастикой, но не учитывал временные рамки, мы хотели объехать Италию по периметру и вернуться домой (в Молдову) через Грецию, к сожалению нам на эту авантюру двух недель бы не хватило. Пришлось искать альтернативу, не менее интересную, чем предыдущая. На ум пришла Греция (опять) в прошлом году уже был в Греции, но страна большая и посмотреть всё так просто не получится. В этот раз мы наметили себе несколько мест, где не были — полуострова Халкидики и остров Закинтос, и в то же время решили снова заскочить в Метеору, а перед возвращением на Родину отдохнуть на любимом Тассосе.
Добавить в путешествие изюминку решили ночевками в палатке (5 дней из 14), на остальные дни заранее забукали гостиницы. Это позволило неплохо сэкономить средняя стоимость номера была 30 евро за ночь.
По плану мы должны были проехать около 4.5к километров, как-то особо готовить технику не хотелось в итоге ограничились заменой покрышек и общей проверкой состояния мотоциклов.

За пару дней до выезда бандит начал «троить», как потом оказалось причины были аж две: отказ свечи и надрыв свечного провода. но добрые люди не оставили в беде, и в скором времени я был на коне.
Маршрут разбили на короткие отрезки все кроме первых двух и последних двух дней были меньше 400 км.
В первые два дня преодолев 1200км добрались от Кишинева прямо до Халкидиков. Маршрут был от Кишинева на юг (Кагул) через Румынию до Русе (Болгария) дальше ночевка в Плевен (Болгария), а потом через Софию прямо в Грецию на Никитос (Халкидки). Никаких сюрпризов нас тут не ждало таможня была довольно быстрая и дорога вполне нормальная (кроме небольшого участка в самом Кагуле и пару километров до него).
Первый день выдался простым в запасе было полно сил и энтузиазма. Мы доехали до Плевена в 16 часов вечера, причем ехали мы не быстро 90-110 км\ч и каждые 2 часа останавливались отдохнуть. В самом Плевене прозевали несколько лежачих полицейских и эпично подлетели, с этим нужно быть внимательным в Болгарии, часто они не обозначены на дороге.
На следующий день в планах было поскорее попасть в Грецию, маршрут шел через автомагистраль мимо Софии. Дорога хорошего качества с красивыми горными видами, позволяет ехать с любой скоростью. На объездной Софии попали в многокилометровую пробку, еще один повод, чтобы порадоваться что ты на мотоцикле.
На таможне было не много народу, прошли ее быстро, минут 30 от силы. Далее мчались по Греческим автобанам в сторону Халкидиков, как нам казалось довольно быстро 130-140 пока нас не обогнала группка на гусях на приличной скорости :). Дороги в Греции отменные (по большей части), полицейских засад вообще не встречали. Единственное, что расстраивает, это платные автобаны, порой каждые пару десятков километров тебя просят оставить им по 0,50, 0,70, 0,90, а то и 1.5 евро. Местные байкеры пользуются хорошим отношением к себе со стороны автомобилистов и ведут себя очень самоуверенно. По городам катаются без шлемов, прям в шортах и тапках.
Но вернёмся к Халкидикам, опять же к 16-17 часам вечера мы умудрились приехать к забронированному отелю, разгрузиться и кайфовать на пляже с пивом и чипсами. Всё таки это была отличная идея разбить маршрут на 2 дня, в прошлом году мы доехали за день (18 часов) от Кишинева до Тассоса и это было изнурительно.

На следующие пару дней мы запланировали объезд полуострова и исследование местных красот. Ощущение такое что тут каждые 5-10 км пляжи. На любой вкус, и с песком и с камнями и большие и малые. И с людьми и без, с кафешками и шизлонгами и без них)))

Здесь очень красивое сочетание скал и моря. Дороги в серпантинах и за каждым поворотом скрывается прекрасный вид на бухту или гору)) качество асфальта тоже на высоте.


От которого всё равно устанешь за пару дней.
Пробыв пару дней на полуострове, отправляемся дальше, наш путь идет в Метеоры. Проснулись от звука дождя, сразу мысль — день будет запоминающимся ))) но вскоре дождь прекратился и мы без спешки собрались и рванули с полуострова. Для маршрута выбрали автобан А2 на Салоники и дальше на юг (Grevena). Но через час стало скучно, решили съехать в Veria на объездную дорогу через горы ( E04 ).

И ни разу не пожалели, дорога шла в горы на 1300м. Особых видов не было, зато по дороге встретились несколько крупных черепах, перебегающих дорогу )))

Шикарный туман, а точнее облака) и деревня в духе Silent Hill))) и шикарные серпантины, отвёл душу)))

На метеоры свернули в Grevena. Оттуда идёт отличная дорога прямо в каламбаку ( Метеоры ). По дороге высушили бак у Хонды, пришлось брать бутыль газировки и заправлять 95ым))) местные вообще не понимают английский) на пальцах объяснил зачем мне бензин в пластиковой таре )))

В Метеорах виды супер, вот только застал там тропический ливень и пришлось ехать в отель раньше времени, зато море впечатлений) и все шмотки мокрые.

По дороге на юг Греции есть вот такой мост, очень впечатляюще выглядит, въезд на него платный, по-моему около 4 евро с мотоцикла.


Паром на Закинтос влетает в копеечку, около 50 евро с двух мотоциклов.
Закинтос — остров маленький, но очень красивый тут есть опять же горы и море, но плюс к этому прозрачная голубая вода и множество пещер и гротов.

И шикарная бухта с севшим на мель кораблем. На которую вечером падает свет от закатного солнца.

Очень красиво сверху и довольно забавно снизу, из-за огромного количества людей там.

Не видели на острове кемпинга, да и не хотелось оставаться в кемпинге. Поэтому палатку ставили там, где понравилось. Сначала была оливковая роща, потом большое поле. Никаких проблем с местной властью :) я вообще нигде не видел тут полицию)))
Про дороги: очень узкие, неплохие хотя и хуже по качеству, чем на континенте, все в серпантинах. Надо быть осторожным, чтоб не вылететь на встречку в повороте или вообще с холма вниз. А ещё очень скользко.
Местные гостеприимны по европейски: натянут улыбку и пытаются понять чего тебе надо.
Бензин стоит столько же сколько на континенте, отели 30-40 евро, затариться в маркете на обед и ужин в районе 15-20 евро на двоих. А вот в таверне в районе 30-40 евро на двоих за обед.
Городок Закинтос не очень привлек, а вот бухты на севере и северо востоке — да.


Стоит немного потратиться и прокатиться на катере вокруг острова — вид с моря просто фантастика!

С голубой водой и пещерами. А ещё из наблюдений — есть такое ощущение, что прямоток тут продают в стоке с любым мопедом, что не проезжает, то со страшным грохотом) несмотря на свой маааленький размер.
После Закинтоса начиналась дорога домой. Деревня Катрини у Олимпа, потом Тассос. На Тассосе меня ждала замена масла, первый раз менял масло в дороге, опыт получился удачный. Мне помогли хозяева заправки и дали тару для старого масла и яму для замены, отличные люди. При всём при том, что они не понимали английский.

На Тассосе я отметился и подскользнувшись на камушках положил мотик, хочу заметить что из проезжающих машин никто не остановился помочь или спросить все ли ок.

А вот последние два дня запомнились на долго. По плану нам надо было проехать 1200 км от Тассоса до Кишинева с одной ночевкой в Болгарии. И эти два дня шел отличный дождь от легкого до тропического, но наш дух не сломать!

В общем впечатлений от всей поездки было море.
Агитирую всех на путешествия, это то время, когда ты живешь по-настоящему и открываешь новые виды, дороги и встречаешь отличных людей.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 22:37:13 +0300
В дальняк на спорте. Евротрип 2017, Часть 3 - Черногория
И вновь здравствуйте товарищи мотоциклисты и им сочувствующие.

Продолжаем рассказ о наших покатушках по восточной Европе. Для новоприбывших первая часть — ТЫЦ! и вторая — ТЫЦТЫЦ!



Прошлая часть закончилась тем, что мы ближе к полуночи завалились в отель и наевшись завалились спать. Утро было крутым, потому что звукоизоляция в отеле просто на отличненько, я за всю ночь ни единого звука не услышал, и следовательно выспался и готов к свершениям! Позавтракали мы уже на заправке, путешествуем же мы или где? Кстати, особенность, т.к. у нас энергетики представлены достаточно небогатым ассортиментом мы с удовольствием пробовали новые для нас напитки с эхинацеей таурином и кофеином. Разница между ними по факту настолько небольшая, что уместится в статистическую погрешность. Но попробовать надо было :)

Sidenote: в какой-то момент наш полёт мысли в виде болта прикрученного к лапке кпп перестал функционировать, т.к. мы затупили и не закрутили контргайку, она естессно раскрутилась. Плохо думать ногой. Но, мы были бы не мы, если бы позволили ситуации взять верх. Я всегда стараюсь прислушиваться к своему внутреннему голосу, и, когда собирал вещи дома мне попалось крепление к гопре, с двумя крутилками-болтами. Думаю, возьму, может где-то пригодится, найдём к чему прицепить. Так вот, взяли мы тогда один из этих крутилок болтиков и прикрутили его на место, где должен был быть наш импровизированный шифтер. Село идеально! Поржали и поехали дальше.

Итак, мы бодренько перекусили и вжарили. Север Черногории по-своему красив, и мы ничтоже сумняшеся двинули в сторону моста Джурджевича. А по пути остановились посмотреть на эти зелёные холмики





К нашему удивлению (возможно мы таки зажрались за эту неделю) но этот великолепный мост мы… проехали. Вот так. Заехали, проехались и остановились на той стороне. Когда это произошло мы предприняли попытку таки сходить посмотреть чем же он такой классный. Но как оказалось парковка у них там платная возле всяких ресторанчиков\домиков\сосисочных на колёсах, а все «бесплатные» места были либо заняты либо дорогой.



В общем, мост хорош. На картинках в интернете. В реальной жизни… ну, мост. Ну Джурджевича (кто этот дядька я даже не знаю, увы). Кароче, едем дальше. Пока мы катим в холмах дорога прекрасная: острые шпильки, выезды на встречку из шпилек, которые оказались острее, чем я предполагал, красивые виды загороженные кустарником — агонь, кароч, можно просто смотреть на дорогу и ехать по весёлому серпантину и думать о своём :)

Как у всех нормальных людей, в Черногории стоят знаки «внимание олени», или там, «внимание коровы». Мы ещё поржали такие, будет обидно если на тебя сверху заблудившийся олень свалится…

И вот мы едем себе спокойненько, благополучно миновали полицейскую засаду (ХА!) и катим посреди небольшой равнины где пасутся коровки. Ну пасутся себе и ладно. Ага, щас вот, ладно. Встречаем небольшую группу крупного рогатого скота, осторожненько их объезжаем, чуть-чуть жужжим, что б испугались нас заранее и свалили с дороги. Проехали, выдыхаем. Рассказываю своему комраду, что тупее коров только чёртовы куры. И встречаем… второй отряд крупных, рогатых скотин. Используем ту же стратегию, едем не быстро, где-то 30км\ч. И вот, когда мой коллега фактически поравнялся с началом этой зондер-команды один бифштекс решил, что надо срочно бежать на другую сторону дороги. Прям перед Виктором. Ессно он начал тормозить и…

В начале повествования, я упоминал, что мой товарищ поставил себе вилку от джиксера и 6-поршневые тормоза от бусы. Не спрашивайте меня на кой чёрт,
пожалуйста. У меня нет ответа :) А т.к. машинка осталась почти родная, то модуляция примерно следующая: тормозим — 3мм, экстренно тормозим в пол — следующий 1мм, блокировка переднего колеса — следующий 1мм.

… и, да. Вы угадали. Дожал до того самого 4 мм. Дым из под колеса, мот подламывается, Витя падает. ЗА-ШИ-БИСЬ! Второй раз за неделю! Я начинаю думать, что делать сначала: включать камеру, вызывать скорую или эвакуатор? И, как и в прошлый раз (который был буквально 3 дня назад) он умудрился ляпнуться на левую сторону.

Думаю, ну, теперь то точно приехали. Запасной курок искать негде, Дору в хрензнаетскольки километрах отсюда, даже за деньги не приедет). Но, но, но… нам повезло (да, опять), сцепа осталась жива, Витя чучуть ушиб ногу (мот упал на верхний край сапога), лапка кпп целая, но болт от крепления гопры безнадёжно согнут. Витя смотрит на меня взглядом, который описывает слово «приехали» на нецензурном русском. Я смотрю на него, пытаюсь не заржрать и достаю из набедренной сумки второй, точно такой же болт крепления :D

Дальнейшие пол часа пути можно описать не иначе как «Монолог о тупиковой ветви эволюции крупного рогатого скота как участников дорожного движения в Черногории». Помните про знаки «Осторожно олени»? Так вот, потом ещё кабаны добавлись… мы больше не смеялись.
Но грустить это явно не про нас, так что мы упорно катимся дальше.

Чем ближе к югу, тем меньше красивой зелени и больше белого и жёлтого. Мы попали в тот момент на пик лесных пожаров в Черногории. Смотрится это не очень приятно — просто видишь вдалеке зелёный ковёр, а с него в 3-4-5 точках валит густой дым. Дышать этим, кстати, тоже не прикольно при температуре воздуха +38.

Один раз заговорившись о чём-то высоком, типа «и тут я кладу её ноги себе на плечи...» мы провтыкали нужный нам поворот :) Бывает

Wed, 22 Nov 2017 22:32:21 +0300
Рычажная вилка для Triumph Speedmaster продолжение
И так продолжаем про рычажную вилку
За исходник была принята конструкция вилки от Valkyrie Rune

Для сохранения развесовки за вес шла суровая борьба – в ход пошли титановые трубы, алюминий и титановые болты.

В итоге вес вилки составил менее 10 кг. Выигрыш в вилке правда компенсировался более тяжёлым спицованным колесом и двумя тормозными дисками. Вышло тож на тож, за что собственно и боролись.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 22:07:23 +0300
Путешествие на мотоцикле. Звезда США. Фильм 18. Итоги
Подвел итоги поездки вокруг США.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 20:33:58 +0300
Тест-драйв BMW R1200RS - Белая ворона.
Привет, Байкпост!

Я тут внезапно обнаружил, что забыл опубликовать отзыв о тестовом BMW R1200RS. Исправляюсь!

Ну а тех, кто любит почитать, прошу под cut!


BMW R1200RS — это один из немногих современных представителей постепенно вымирающего класса двухцилиндровых спортивно-туристических мотоциклов с объемом двигателя от литра и выше. Вспомним такие ранее популярные аппараты, как Honda VTR1000F или Suzuki TL1000S и SV1000. Где они сейчас? Правильно, остались на страницах энциклопедий и сайтах продаж в разделе б/у техники.
IMG_3138_1.JPG
Почему этот тип мотоциклов постепенно исчезает? Во-первых, потому что обычно они очень компромиссные — и не совсем туристы, но одновременно им и до спортбайков как до луны. А во-вторых, потому что каждая компания, выпускавшая такие модели мотоциклов, делала это по принципу «и так сойдет». Инженерам, видимо, еще и не самым выдающимся, дают задание «постройте недорогой туристический байк на все случаи жизни». Они долго ломают головы, но в итоге не придумывают ничего лучше, чем пойти на склад и собрать новый мотоцикл из тех деталей, которые уже есть в арсенале компании. О, классный двухцилиндровый мотор у этого спортбайка, давайте его возьмем! Только, конечно, дефорсируем заодно! О, и рама нам подходит, берем. Только геометрию, конечно, надо подправить. Рэйки, трейлы, вот это вот все. Подвеску поставим попроще, это ж мотик на все случаи жизни! Да и с тормозами чего заморачиваться, мотор же дефорсирован. Клиенты, конечно, рано или поздно это начинают понимать и потихоньку интерес к таким мотикам спадает.
IMG_3152_1.JPG
Конечно, R1200RS не на все 100% соответствует этим канонам. Мотор у него, например, не от спортбайка и не дефорсирован, а от «водяного Гуся» R1200GS, соответственно, он изначально обладает более дружелюбным характером. Да и тормоза отличные, в BMW к счастью уже с конца 90-х разучились экономить на таких критически важных вещах. Но в остальном в RS'е все равно повсеместно проглядывает его компромиссность. И это, пожалуй, моя самая большая претензия.
IMG_3136_1.JPG
Ну какой это спортбайк? По меркам спортов RS толстенький, весит 236-килограмм в снаряженном состоянии. И чахлый — всего 125 лошадей с литра двести. До сотни за 3,3 секунды! Впечатляет? Ну, только на бумаге. В действительности с такой энерговооруженностью его даже любая современная спортивная шестисотка обставит!

Может быть, он больше турист? Ветрозащита — шикарная, особенно, если стекло выставить в верхнее положение. Подогрев ручек, круиз-контроль, мягкое сиденье, центральный кофр, крепление для навигатора, клипоны… Погодите, что-что, клипо-о-о-оны на туристическом мотоцикле?! Ага, и посадка пилота с небольшим наклоном вперед. Конечно, если не брать в расчет клипоны, неоптимальную посадку и традиционные для оппозитов BMW вибрации, по остальным параметрам R1200RS в повседневной эксплуатации оставляет только приятные впечатления. Я на нем ездил прошлой осенью, но не замерзал, не промокал и вообще не испытывал никаких проблем. Сцепление легкое, да и управляемость на высоте. Ведь раму и подвески R1200RS унаследовал от родстера R1200R. Правда, у RS вылет вилки меньше, чем у R1200R, поэтому он должен рулиться немного быстрее, чем родстер. К сожалению, подтвердить этот факт не могу, потому что на самом родстере я не ездил. Для любителей валить у R1200RS есть еще один плюс – можно пользоваться фирменным квикшифтером. Он идеально четко работает, если реально крутишь мотор до высоких оборотов и сильно оттормаживаешься с быстрым понижением передач. Правда, на этом мотоцикле без такой сугубо гоночной опции можно было обойтись. Обидно только, что коробка на водяном оппозите оказалась не такой четкой и деликатной, как на классическом с воздушным охлаждением, это я про R nineT. Бензина R1200RS опять же требует немного — всего 5,4 литра на сотню. Летом, наверное, я ездил бы быстрее и расход получился бы чуть повыше.
IMG_3149_1.JPG
Была у меня и одна забавная ситуация на R1200RS, чуть-чуть не переросшая в epic fail. Едем мы с девушкой как-то утром по Проспекту мира. Точнее, ползем, потому что там как всегда была непролазная пробка перед Северянинским мостом. И вот передо мной выруливает очередная коробка, решившая перестроиться справа налево, я притормаживаю чуть сильнее до полной остановки, пассажир сползает по сиденью, наваливаясь на меня своими 50 килограммами… Казалось бы, штатная ситуация, да? Хрен там! Пассажир немного сдвигает меня вперед по сиденью, потому что оно довольно скользкое, если на вас надет кожаный экип, я выставляю ноги и-и-и-и… И цепляюсь верхней лямкой левого мотобота за кромку защиты цилиндра! Понимая, что еще секунда, и мы будем лежать вместе с мотоциклом на левом боку, я в ужасе резким рывком выдергиваю ногу вверх и буквально мгновенно ставлю ее на асфальт. Пронесло, но кирпичный заводик я, конечно, построил, потому что не был готов к такому приколу.
IMG_3142_1.JPG
R1200RS — хороший мотоцикл, но его проблема в том, что в модельной линейке BMW полным полно еще более замечательных туристических мотоциклов. На их фоне RS выглядит белой вороной. Да и очень крутой супербайк, как вы помните, тоже есть и сравнивать RS с ним просто бессмысленно. Единственный реально весомый плюс R1200RS на их фоне — это суперадекватный ценник в 1 040 000 рублей. XR на 162 000 дороже, а RT — почти на 300 000! А это стоимость целого G310R! Про ценник «ДжиТихи» я вообще молчу.
IMG_3177_1.JPG
В общем, этот аппарат на любителя выделиться в транспортном потоке. Ну и для ценителей немецкого качества, ведь в целом R1200RS надежный и неприхотливый. Несколько моих зарубежных знакомых эксплуатируют такие мотоциклы и ни у одного с ними не было проблем.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 20:11:24 +0300
Осёл на осле по Алтаю путешествующий. Часть 1.
  

Привет, друзья! Однако ж, я сделал это! Я скатался в удивительное путешествие по Алтаю на лёгкой 250сс эндурке — Сузуки Джебеле. Да ещё и со своей дамой сердца, и всем нашим шмурдяком.

7500 км. 18 дней. И океан впечатлений и счастья. Предлагаю и вам отправится в мысленное путешествие вместе со мной, ибо я сам сейчас отправляюсь туда дабы написать этот пост.
Думаю, он будет полезен, ибо я выложу подготовленный мною маршрут. С точками gps и кратким описанием достопримечательностей.

Как обычно, передо мной кружка горячего чая и замечательные творожные пончики, которые мы постряпали с Соней вчера. Она на работе сейчас, а я бездельничаю. Ну, так вот. Мы ездили на Алтай! Вообще, изначально планировалось ехать до Байкала, а потом вниз в Монголию и обратно через Казахстан домой. В какой-то момент я понял, что я — болван, и как-то сыкотно пускаться в столь далёкое путешествие впервые да ещё и в один мотоцикл. Вот. Поэтому нынче только Алтай, но впечатлений нам до следующего сезона, как говорится.

 

Всякие сборы описывать не буду, не интересно это, поэтому пустимся сразу в путь! Пилить до гор нам около 2500км, а это долго. Не знали как вообще это будем переносить, но забегая вперёд скажу, что мы бы сковрижились на второй день без ПОДУШКИ-НАДУВНУШКИ. Вот такой:
  

Перед отъездом я смотрел каким образом можно модифицировать джебелевское седло, чтобы попец не уставал. Всякие там гелевые вставки и прочее. Тюю… просто покупаете эту подушку в туристическом магазине и о затекании попы можно забыть. Серьёзно. Мы клали её вдоль и оба сидели на одной подушке. Проезжали от заправки до заправки, а это 300км с джебелевской скоростью. Реально, незаменимая вещь в пути, а ночью на ней можно ещё и спать, а вдруг цунами, то можно и выжить суметь.

Дорога вперёд была простым перегоном. Мы вставали с рассветом, ехали, ложились спать на закате. А перед сном смотрели какое-то кулинарное шоу «Правило моей кухни». Да, мы чуть-чуть ку-ку!

Однако, к концу перового дня, проехав Екатеринбург спустило колесо. Я разнервничался зачем-то, но Соня меня успокоила и мы встали на ночёвку, а колесо я починил наутро. Оказалось, что старая заплатка почему-то стала пропускать. Заклеил и мы довольные покатили дальше.

Кстати, пока ехал, то вначале немного волновался. Ну там, далёкое путешествие и всё такое… Но, потом Соня говорит, мол, Дима — ты гусь! Какая разница, что мы катаемся вокруг дома по 200-300км в день, что мы едем тут? Разница лишь в том, что дома мы всегда катаемся по кругу и возвращаемся в исходную точку каждый день. А тут, всё тоже самое, только мы едем всё время вперёд. Но, как будто бы, точно также катемся каждый день.
И помогло! Волнение отпустило, я расслабился и перестал думать, что могло было бы быть, если бы случилось то-то или то-то. Это глупость, надо жить здесь и сейчас. А здесь и сейчас самое невероятное приключение в моей жизни!
  

Когда ехали, болтали по гарнитуре, что очень удобным оказалось. И болтаешь, и делишься впечатлениями, и поёшь, и несёшь всякую чушь, а главное — не засыпаешь. Иногда сонливость брала своё и мы полчасика дремали в травке.
  

Самое сложное было ехать в новосибирской и омской областях. Да простят меня местные жители, но до того там тягомотные пейзажи, аж жуть. Эти равнины с болтами и берёзами потом уже снились, ей богу. Интересно и удивительно было для меня, что очень мало я видело мотоциклистов. Много видел около Новосиба, но то местные. А путешественников мало, особенно в самом Алтае.

Плотно кушали мы в кафешках. В среднем на двоих у нас получалось за один раз покушать на 250-350р на двоих. Ну, это так, чтобы сориентироваться. Ещё у нас была газовая горелка и печенюшки, поэтому мы часто пили чай. И подкрепиться чтобы, и отдыха ради.
Вообще, на протяжении всего путешествия мы ночевали в очень красивых местах. Уж не знаю, как так нам везло.
    

После Новосибирска наконец-то ландшафт стал более человеческий. Появились холмы! Маленькие миленькие холмики, как же я вас ждал…
Сам Новосибирск абсолютно ВНЕЗАПНО встретил нас большим количеством ближнеазиатских друзей, что нам показалось странным. Вообще, я тогда на днях прочитал, мол, Новосиб занимает первое место в России по количеству праворульных машин. Страннота, но я видел их не так много как хотелось бы. Ну, да ладно.
  

Проехав Барнаул, мы наконец-то достигли начала великого Алтая! Ну, стандартный снимок на эту тему:
  

Кстати, тут нас почти единственный раз настигла непогода. Но я подготовился! Да да. Я раздобыл нормальные дождевики и БУСЫ! Так-то это Соня назвала так бахилы от костюма хим.защиты. Я подумал, что они идеально нас защитят от дождя. И я был прав, только я не учёл того, что со мной девушка, а им, как известно, крайне важен внешний вид. В них мы выглядели неподобающе красиво и вообще отвратительно, по её словам. Хотя, мне норм. Короче, бусы мы надевали лишь раз. Они прекрасно защищали от дождя, но не защитили меня от критики, злобных взглядов и потока неудовольствия в мой адрес.
По-моему, я красавчик!
  

  

И в этот же день нас встретили первые достопримечательности. Это был этнопарк «Легенда» в селе Полеводка.
Рекомендую туда зайти. Забавные и необычные фигуры, вырезанные из дерева. Порой жутковатые, прямо как в моих снах. А ещё при парке есть кафешка, со вкусными пельмешками, где можно зарядить всякие гаджеты.
      

      
 

А потом мы посетили памятник Шукшину. Место очень популярное и там мы познакомились с парой на мотоцикле. Очень приятные люди, к сожалению не помню как их зовут, но дядька был очень забавный. Рассказывал очень эмоционально, как он погружался на симуляторе на Байкале. И то, что Шушин самом деле был пьяница и распутник, что мог заехать в сельский клуб на лошади пьяный, упасть на пол да там и уснуть. К чему бы это…

На горе, где сидит огромная статуя писателя очень красиво.

Ещё, кто-то додумался тереть большие пальцы ног на статуе. Зачем? Пальцы стали отполированы тысячами руки поблёскивали на солнце. Наверное, если бы можно было дотянуться куда-нибудь ещё, то и оно было бы неизбежно отполировано. Шукшину было бы не приятно. Хотя…
  

На утро мы проснулись в дикой влажности, но как же красиво висели росинки на паутинах и иголочках елей. И тысячи маленьких восходов сверкали в крошечных капельках воды.
  

Итак, не торопясь мы таки доехали до начала гор. Эх, какая же была радость!
  

Потом мы пошли смотреть какой-то подвесной мост. Мост прикольный, но не раскачивается, я пробовал. Но вот на входе дядька, вальяжно сидящий в машине, потребовал с нас 50р за вход.
    

Затем мы приехали прямо до первого водопадика, который называется Черемшанский. Ну, поглядеть можно, раз приехали, но в целом водопадик небольшой. Зато очень легкодоступный.
  

Вооот, а потом мы оказались в посёлке Манжерок, чтобы проехаться на канатной дороге, ибо очень уж они нам нравятся, дороги эти. В самом Манжерке наткнулись на забавный перевёрнутый дом. Вход, конечно же платный. Кстати, на территории канатной дороги тоже есть такой же домик. Но, это ладно, мне надо было денег снять и я искал банкомат Сбербанка и нашёл таки. Он находится напротив вывихнутого дома, вот только обед у них с 13.00 до 15.00 и очередь в 15 человек. Тюю… уехали мы.
  

А канатная дорога стоит того, чтобы на ней прокатиться. Она длинная, минут 30 в одну сторону и перепад высот что-то около 800м. Я, к сожалению, запаметовал уже, но вроде бы рублей 700 стоит билет. С вершины вид красивый, но больше впечатляет, когда спускаешься назад.

Кстати, очень рекомендую посетить подъёмник в начале путешествия, как это сделали мы, потому что то, что нас ждало дальше было в сотню раз величественней. А ещё, сходу мы не нашли выезда к самому озеру Манжерок, чтобы отдохнуть посидеть, или на ночёвку. Там или болотина с камышами, или заборы.
    

Воот, и тут мы свернули на Чемальский тракт. Он покорил нас своим величием. Он безусловно прекрасен! Но сколько всяких баз отдыха, кемпингов, аж жуть… Шёл дождь, которой немного подмочил нам настроение, и мы встали на ночёвку на берегу бурной реки. Вышли на берег то, а таам…
      

Постирали в речке некоторые свои тряпки и на боковую. Нас ждала очередная серия «Правил моей кухни».

На следующий день стало внезапно жарко и вообще здорово! Мы покатили дальше и закарабкались на скалы поглядеть на водопадик, искусственный кстати, и поглазеть со смотровой площадки. Надо сказать, что скалы такие огромные, что мозг просто не может объять их размер. А вид со скалы захватывает дух. Несколько омрачали постоянное скрипение мотобот, когда я карабкался по скалам, или просто ходил. Чувствовал себя громозекой.
  

  

    

Прокатились до конца Чемалского тракта, до конца асфальта. А на пути домой ещё раз заехали, и прокатились уже далеко вперёд по грунтовке. Кстати, там дорога идёт всё вдоль реки и в каком-то месте будут ШТОЛЬНИ. Тоннели такие прямо вдоль дороги. Я в одну сунулся и сотню метров вглубь прошёл, пока не уткнулся в беспросветную тьму. Соня со мной не пошла, а дальше идти в одиночку, без сабли и дробовика я побоялся.

Теперь на очереди сам Чуйский тракт. И первый перевал — Семинский. Это было интересно! Во-первых, на всём Семинском перевали ехали ЛЫЖНИКИ. На лыжах с колёсиками, а сзади их с вичкой подгонял тренер. Прикольно. А во-вторых, на самой вершине Семинского перевала, высота, кстати не очень большая, так вот, там есть гора Сарлык. Я гляжу, а туда дорожка вьётся прямо на вершину. Я подумал, а почему бы и нет? И мы решили поехать прямо туда.

И тут я возношу первые хвалы моему мотоциклу — Сузуки Джебель. И теперь, я искренне считаю, что он офигенный ТУРЭНДУРО! Так вот, дорога на вершину горы была крутой и жуть какой каменистой. По среди дороги даже валялась выеденная КОРОВА. Так что можно сказат, что дорога выеденной коровы не стоила.

 

Соня мягко покачивалась сзади, а мотик юрко перепрыгивал камни и колеи. Часто встречались БЕГУНЫ. Видимо бегают на вершину и обратно, тренируют сердце. Ну и правильно, ну и молодцы! Но мне на них заглядываться было некогда, ибо уклон увеличивался, а камней становилось всё больше. Внезапно тяга стала падать, приходилось на трудных участках подтравливать сцеплением. Кажется мотик грелся и ему не хватало кислорода, ибо горы жэж!

А потом уже Соня начала долбить мне в почку, мол, давай уже остановимся, задолбал! Короче, не доехали мы чуть-чуть до вершины, но и то, что нам открылось было офигенным.
      
 
    

Дурацкие фотокарточки, нифига они не передают масштабов. НИ-ФИ-ГА! На вершине был сильный и прохладный ветер, поэтому мы скрылись за скалой и принялись пить чай. Такой то каааф!
Поехали дальше и ВНЕЗАПНО на навигаторе я увидел отворот на ДАЧУ ПУТИНА. Интересно, но не поехали мы туда. Наверняка будет шлагбаум и бойницы в бетонных бункерах.
Зато по пути были абсолютно волшебные места, прямо как в тв рекламе каких-нибудь шоколадок Альпенгольд в швейцарских альпах. Там мы отдыхали и пили чай.
  

А потом мы заехали на перевал Чике-Таман. Оуу… это было нечто. Мы катались туда-сюда раза 3. И нам казалось, что лучшей дороги нету в мире. Ах, как хотелось укатить по одной из дорожек, которые теряются где-то там в долине меж гор.

А вот на стоянке на вершине перевала делать нечего, даже вида оттуда никакого нету. Только продают всякое борохло.
    

К сожалению, дальше вступает ограничение в размер поста, так что придётся делать вторую часть.
Но дальше будет интересней! Мы упадём на холмах Курайской степи, доедем до Монголии, посетим Марс, закарабкаемся на Ретранслятор и упадём там, побываем на Кату-Ярыке. Ну и благополучно доберёмся до дома конечно же. А ещё подведу итоги по мотоциклу, денежным расходам, навигации.

ВТОРАЯ ЧАСТЬ.

Как и обещал, вот готовый маршрут путешествия с описанием достопримечательностей и координатами. Точки расположены в хронологическом порядке, так что очень удобно.
А вот маршрут для навигатора.

Всего доброго! Я пошёл.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 20:02:08 +0300
Бюджетные светодиодные лампы H4
В этом обзоре я расскажу про одни из самых бюджетных светодиодных ламп, светодиоды которых по расположению и габаритам похожи на спираль галогенной лампы. Обычно на бюджетных лампах ставится большая светодиодная матрица, из-за которой получить нормальную светотеневую границу почти невозможно. Посмотрим, как дела будут обстоять здесь.



Модель имеет обозначение V1. Лампы поставляются в картонной коробочке. Это радует, потому что обычно бюджетные модели поставляются в пакетике. Это собственно и есть вся комплектация ламп.



Корпус лампы выполнен из алюминия. В тыльной части корпуса расположен радиатор, внутри которого располагается вентилятор. В радиаторе много прорезей для забора воздуха, это очень хорошо. Даже если лампа будет располагаться в фаре близко к крышке, то на температурном режиме работы лампы это не сильно отразится. Разъем для подключения питания, как обычно, вынесен из корпуса лампы.

Так, как данная модуль выпускается под кучу различных цоколей, то она имеет переходник под H4. В данном случае переходник пластиковый. Переходник фиксируется на лампе достаточно плотно. Для более плотной фиксации около радиатора располагается резиновое уплотнительное кольцо.





Светодиоды лампы выполнены по технологии Flip Chip и располагаются по три диода на одном основании. Всего получаем 6 светодиодов с одной стороны лампы и столько же с другой. Шторка, необходимая для формирования светотеневой границы, в данном случае, не является съемной. Она крепится на двух заклепках.



Заглянем внутрь. В лампе используется бесколлекторный вентилятор производства YCCFAN. Драйвер лампы расположен чуть глубже и залит герметиком или чем-то подобным.



Что касается установки лампы в фару, то тут больших проблем не наблюдается. Радиатор лампы достаточно компактный и практически не мешает установке. Однако при установке на мотоцикл на лампу не получится надеть пыльник. Также стоит учесть, что данная лампа немного превосходит по габаритам стандартную галогенную лампу. Для установки лампы потребуется +15мм свободного мета.



Посмотрим на заявленные характеристики лампы:

Цветовая температура: 6000К
Мощность: 54 Вт
Световой поток: 5400 Лм
Рабочее напряжение: DC 11-30 В
Степень защиты: IP67
Рабочая температура: -40 to 90 °С
Цоколи: H1, H3, H4, H7, H8, H9, H11, H16(JP), 9005, 9006, 880, 881, D1, D2, D3, D4
Материал: Алюминий 6063
Срок службы: 50000 ч

Далее я измерил мощность во всем заявленном диапазоне напряжений. Результаты измерений я свёл в таблицу.



По таблице я построил график, из которого видно, что средняя мощность, потребляемая лампой, составляет около 23 Вт как на ближнем, так и на дальнем свете.



Посмотрим, как же при этом нагревается лампа. На ближнем свете светодиоды лампы нагрелись до 128,5°С, а максимальная температура радиатора, у его основания составила 53,3°С, при этом температура ребер около 49,4°С. Лампу я тестирую, как обычно в маленькой закрытой картонной коробке. Нагрев лампы проводился 1 час. Лампы, с принудительным охлаждением, выходят на установившейся температурный режим работы достаточно быстро. Обычно за 4-5 минут температура возрастает до 93-95% от максимальной.



Интереса ради, я накрыл листком бумаги заднюю часть лампы, эти условия соответствуют худшему варианту расположения лампы. На следующих телеграммах видим, что температура кристаллов возросла примерно на 5°С. Если бы у радиатора не было отверстий по бокам, для забора воздуха, то температура возросла бы значительно сильнее. Да, 133 градуса – это много, но это хотя бы меньше, чем у лампы из моего прошлого обзора.



На дальнем свете имеем несколько меньшее значение температуры. Связано это с там, что светодиоды, отвечающие за дальний свет, располагаются ближе к радиатору. Итак светодиоды нагрелись до 114,6°С, радиатор до 52,3°С.
Теперь давайте посмотрим на работу лампы. Для этого я буду её сравнивать со стандартной лампой OSRAM 64193 60/55.
На ближнем свете некая светотеневая граница есть, но нет четкой галки. На следующих фотографиях слева светодиодная лампа, справа галогенная. Также у светодиодной лампы можно заметить засветы над светотеневой границей, что тоже не есть хорошо.



Теперь дальний свет. Светодиодная лампа, справа галогенная.



Направим ближний свет вдаль и тут видно, что у светодиодной лампы слева светотеневая граница начинает задираться вверх больше, чем допустимо. На следующих фотографиях слева светодиодная лампа, справа галогенная. Также можно заметить, что светодиодная лампа значительно ярче галогенной.



Также же давайте посмотрим на дальний свет, направленный вдаль. Слева светодиодная лампа, справа галогенная.



Выводы

Светотеневая граница не самая лучшая, но лучше уж так, чем огромное яркое пятно по центру, как у большинства бюджетных ламп, обзоры на которые я делал ранее. Температура работы светодиодов, к сожалению, здесь всё еще достаточно высока. Яркость светодиодной лампы значительно выше, чем у стандартной галогенной, я не отнесу это к достоинствам, я считаю, что яркость светодиодной лампы не должна превышать яркость галогенной лампы. Однако из бюджетных ламп, обзоры на которые я делал ранее, это наверно лучший вариант.
Ну и как обычно видео версия обзора:



На этом у меня всё.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 18:13:32 +0300
История спонтанной покупки или как я променял кресло в самолёте на седло мотоцикла
Хотел, но не планировал! Не рассчитывал, но ожидал!
Будучи в Москве по делам во время отпуска в августе гулял в районе Энтузиастов-Кабельных проездов.
Вот сдался мне этот мотосалон, если так подумать. Всего-то надо было до встречи пол-часика где-нибудь перекантоваться. Хотя денег я салону не оставил-мот купил в итоге у небольшой компании, что гоняет маленькими партиями из Европы, но «заразу» подцепил именно там. В этот день я уже точно знал на чем буду возвращаться домой. Даже не смотря на:
— 3000 км, а опыта- 300 км на Миднайте.
— сентябрь в Сургуте это уже частенько минуса, читай не сезон.
Финансовая сторона тоже имела место быть в списке, так как при каждом просмотре более дорогих экземпляров, на предыдущие смотреть уже не хотелось. Единственный плюс- я уже пол-года как знал какой байк я хотел. Угадайте: кофры, два полноценных места, двустволка, кардан, ветрозащита, не менее 0,6 литра, Хонда. Получается Девиль. Это NT 650 V такой, кто не в курсе. Блин, как много кандидатов я пересмотрел(в несвойственной, кстати, мне манере). При этом, для уверенности в тех состоянии оных, использовал что- то между много-многолетним опытом владения автомобиля и велосипеда. Мне казалось этого будет достаточно, а вышло так, что просто повезло. То есть сейчас я понимаю, что не обратил внимание на многие важные моменты.
Но (постучал 3 раза по дереву) мотоцикл действительно оказался в ну чуть ли не в идеале, а ведь он уже пол-года как стал совершеннолетним и пробег 53 000 (все по Испании). Масло берет 0, глушитель изнутри стерильный (таким и остался).
Рядом стоял такой же годом моложе с меньшим пробегом, но визуально оттолкнул, и ржа в баке, короче не купился на цифры.
Кстати, спасибо (ни когда не думал, что это скажу) пробкам в Москве. Несколько дней мотаний по междурядьям дали ценный опыт. Да и прохват за 500 км на выходные в Смоленщину в компании с братом на Б-Кинге был не лишним. Что удивило, туда ехал в режиме 140-160- расход 5.5л., обратно ехал 120- расход 5л. Это без центрального кофра и с низким стеклом. Между прочим на Б-Кинге (1.3 л, 183 л.с.) на обратном пути расход был 6.2. Разгонял максимум 190 по спидометру, причем довольно бодро, что косвенно выказывало состояние мотоцикла.

Что касаемо дороги домой- как -то пролетели эти 4 дня. Да, 3000 за 4 дня! Я еще не бывалый! Итак два раза чуть мот не положил-передний тормоз передавил на гравии! И фура чуть не спихнула на леерное ограждение при обгоне ее справа. Потом, конечно, все переосмыслил. Сам виноват. А так, можно сказать первый блин без комков. Сейчас строю планы на май-июнь 18-го и потихоньку прикупаю на Али всяку мелочевку, вроде гнезда прикуривателя, проставок на руль, а-ля круиза на грипсу и т д. Ну и про расходники там разные не забыл.
В итоге, после детального изучения по прибытии выяснил, что замены требуют только жидкости. Даже аккум в норме, хотя фиг знает когда его меняли, на вид совсем не новый. В общем ждемс. Всем здоровья и увидимся весной!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 15:54:21 +0300
Тигры на "Русском Севере"


Как взнуздала Русь рукавами рек,
Кочевой Восток в седлах Запада…
В поводу вела по распадам снег
Смуту остужать солнцем за полночь.

Алиса. 2007 г.


Ничего не проходит бесследно,
Делай шаг, пусть губа задрожит…
Хватит неба тебе, хватит света
И дорога, как надо лежит.

Колокольня призывно ударит,
Время в путь, так не бойся, спеши…
День такой черновым не станет,
Сразу набело впишется в жизнь.

И пути не плохие, не злые,
Много их незнакомых пока…
Берега открывая чужие,
Ты находишь свои берега.

Так бросай же на ветер задор,
Тот собьет всю надменность и спесь,
Пусть качает сердце-мотор
Кровь густую, горючую смесь…

И сомнения курс не нарушат,
Лес и поле тебе, как награда…
Руки вымоют, вымоют душу
Речка Реня и речка Звана.

Не спеши, насладись игрой,
Потревожишь, поймешь, прикоснешься.
Пахнет листьями, дымом, смолой,
Ты смеешься, брат, ты смеешься…

Тигрочату посвящается!
Всем Тигролюбам искренняя признательность и самые лучшие пожелания!
На всех дорогах вам настроения и бодрых приключений...!

А пока сезон спит, а мы мечтаем..., небольшие осенние впечатления.
Если у вас категорически нет времени, а катнуть хочется с познавательно-культурными целями — ловите быстрый маршрут с долгим подогревом. Исчезнуть в пятницу после обеда из столицы и вернуться к вечеру в воскресенье, а по ощущениям — слетать на другую планету, пронзительно, по-настоящему, без пены.
Сергиев-Посад (слишком знакомый, пролетаем) — Калязин (колокольня все там же, городок без хозяина) — Углич (удивляемся неспешности и покою) — самые красивые берега у Волги возле Мышкина (факт!, покрутимся между сосен и на песке), айда, на паром и на тот берег и снова ловим тишину, мааааленький, но бесконечно теплый Мышкин (устали-спим, нет — спешим дальше), перегон Брейтово-Устюжна (я забыл, что в России между деревнями, поселками и города может отсутствовать асфальт, спортивно-развлекательное мероприятие, укатанная глина, огромные ямы, рытвины, канавы — в дождь гарантируется полный кайф!!!, экстра-мега-супер!) — и дальше на Кириллов (в нац парк «Русский Север» — исключительные, сильные места — Горицы, Ферапонтово, Сокольский бор, Талицы (просыпаемся рано-рано, и встречаем рассвет на горе Маура, думаем о прекрасном, настоящем, вечном...) и снова катаем, какие там озера — «инфаркт микарда, вот такой рубец!»
Весь путь — три губернии, Ярославская, Тверская и Вологодская, везде!!! хорошие, теплые, настоящие люди..., на паром без очереди, в гостинице завтрак раньше времени и для одного, Тигру под камеру или на видное место, а в Кириллове в ресторане (думал вообще не пустят в экипировке, чумазого, испачканного в песке и глине) открыли для меня одного банкетный зал, готовили кофе «экспрессо» и язык по молочным соусом.
Названия рек по пути — бередят, будоражат,… просто клад для этимологов -Молога, Юхоть, Вая, Себла, Ламь, Кесьма, Реня, Звана, Ковжа, Согожа и к великому стыду своему, Шексна (Петропаловский мост!!!!) была сюрпризом, безумно классная полноводная река, левый приток Волги, 140 км длинной, бежит из Белого озера, а я даже не слышал.
Назад Рыбинск-Ярославль-Ростов Великий-Переславль Залесский (для меня места хорошо знакомы, но если спешим — быстро смотрим Стрелку в Ярике, и хоть ненадолго тормозим в Ростовском Кремле — он того стоит!)
В понедельник приходим на работу излучая доброту, отзывчивость, человеколюбие...!!!

А ведь все вот оно, совсем рядом…

































Будьте здоровы и богаты! Берегите себя, свое, своих!!!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 15:38:12 +0300
60 замедленных эндуро секунд #1
несколько красивых slow motion для любителей эндуро. именно замедленная сьемка представляется мне одним из самых интересных видеоэффектов, а в сочетании с мотоциклами и природой становится, воистину, завораживающим. это мой первый опыт. на ваш cуд. если понравится буду делать еще. приятного просмотра!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 13:44:02 +0300
Путь динозаврика(ц) ;) Часть 3, про ночлег/экип/инструменты/аптечку/поломки, дороги и полицию
Кдпв
Точки ночлегов

Созрела мысль описать что брал собой из инструмента, запчастей (универсальные запчасти и уникальные под мой мотоцикл), рассказать про свою аптечку, поделиться мыслями и ощущениям про использованный экип и написать краткую справку про дороги, страны.

Часть 1 — bikepost.ru/blog/76741/Put-dinozavrika_ts.html
Часть 2 — bikepost.ru/blog/76756/Put-dinozavrika_ts--ch_p2.html

Ссылка на пройденные мною маршруты

Информация по странам:


Ночлег

Казахстан
Простой и дешевый ночлег в Бейнеу, “автохостел у Дяди Леши”, 45.34677, 55.17389

Узбекистан
Так как в Узбекистане нужна регистрация, то приходится регулярно останавливаться в хостелах/гостиницах, я могу рекомендовать следующие места
Хива — Hotel Alibek, через дорогу от старого города
Бухара — Гестхаус Rumi, расположен в центре города, мотик можно загнать во внутренний двор (фото №31)
Самарканд — Bahodir 1 b&b, самый центр, за 11$ мне дали 4х местный номер с душем (фото №34)

Таджикистан
Душанбе — Green House hostel, в паре км от байкхауса (фото №75)
По разрешению можно обратиться либо к Диме +992 919604939 либо к Антону +992 900002118
Хорог — Pamir lodge, дешево и сердито) (фото №84-87)
Лянгара (нижняя дорога, последний населенный пункт до выхода на асфальт), 37.051127 72.674807, милый гестхаус, с западным туалетом(ц) за смешные деньги. Если ехать от Ишкашима будет слева, 3х этажный дом с зеленой крышей и балконом.
Мургаб — Гостиница Памир

Киргизия
Ош — Гестхаус у Стаса Жукова (фото №148-149)

Казахстан
На севере Капчагайского водохранилища есть турбаза золотые пески (43.90665 77.25315
), после неудачной попытки срезать до пляжа (фото №174) остановился за символическую сумму там.

Алтайский край и Алтай
Бийский байкпост, Игорь (Черный Африканец) +79050819397
Акташ — дешевая гостиница — 50.31055 87.60904

Монголия
Улгии — гестхаус 48.98881, 89.95332
Ховд — гостиница Minj, есть огороженная территория под мотоцикл
Баянхонгор — гостиница Сеул (дорого, но есть куда мотоцикл поставить)
Улан-батор — гестхаус “Оазис”, тут останавливаются все, есть крытая площадка для мотоциклов и рядом сервис (фото №235)

Россия
Улан-Удэ — мотоклуб “Оппозит”, Женя «Чемпион» — vk.com/id71921120
Слюдянка — мотоклуб “Tourman”, Михаил «АльПачино» — +79086447366
Иркутск — мотосервис, Виктор — +79500707021
Хужир — гостиница “Усадьба Никиты Бенчарова”
Канск — гостиница “Медведь”
Красноярск — мотомастерская, Слава — vk.com/id26434559; c ночлегом помог Миша — +79831539666
Новосибирск — байкпост мотоклуба “Wildriver”, Зорг — +79628343078
Санкт-Петербург — турбаза в Саблино, Виктор — +79219479133

Wed, 22 Nov 2017 12:20:49 +0300
Введение: А с чего начать?!
(примечание: Данным рассказом я начинаю свой блог о кастом-проэкте «Феникс». Пишу для любителей историй и чтобы было поинтересней решил зайти издалека — с самого начала)
Еще лет эдак с 12ти я уже косо смотрел в сторону мотоциклов и неровно дыша — вглядывался в их пречудные формы, пытаясь представить своей детской фантазией: как это наверное круто гонять на вот таком «спортивном» (про спортбайки) или таком «байкерском» (про круизеры/чопперы). С годами периодически, хоть довольно и редко — за утренним завтраком вспыхивала полемическая война, где с той стороны баррикад родители расстреливали мои детские мечты очередями стандартных фраз, особо знакомых молодняку типа меня)
-Или четыре колеса или ни одного!.. Тебе жить надоело?! У тебя никогда не будет мотоцикла…
Однако года шли… а мое упорство и желание катать на двухколесной технике с мотором не угасали: Так в моей воспаленной голове зародилась как я ее в шутку называю — «мечта идиота»: раз денег на спортбайк нет, то нужно собирать чоппер из днепра или урала. Сильно не удивляйтесь такому ходу мыслей и сути логики, на тот момент мне исполнилось 15 лет. Время шло, а мотоцикл никто не разрешал, ребенок страдал, но тем не менее надежды не терял.
К 16ти годам меня осенило! Нужно подбивать своего старика на покупку мопеда (с запретом на приобретение советской техники он был непреклонен). Самое парадоксальное то, что в молодости хоть за отсутствием финансов у него и не было своего мотоцикла, он зачастую гонял на «взятой у друга» ЯВЕ или ИЖе, так же просил своих родителей о покупке «Карпат» и также они ему отказывали, разбивая детскую мечту. То что он рассказывал мне эти истории — стало его роковой ошибкой: ведь теперь я знал за какие ниточки нужно тянуть и какую стратегию применять (бессовестный сын). Начал рассказывать как будет круто покататься на мопеде, раз нельзя Мт или Урал. Говорил ему, что это ведь всего пятьдесят кубиков и сколько будет веселья съездить на нем продмаг или осенью в лес на разведку за грибами.
— Давай отец! Вспомнишь молодость!
Тут приходит весна и у меня появляется шанс: Огород на то время у нас был не самый большой в селе но и не самый маленький, поэтому однажды за завтраком родители заговорили о покупке мотоблока или как его еще называют по-научному — мотокультиватора. Я закричал:
— Купите мне мопед и я перелопачу огород без всякого мотоблока в считанные дни!
Родители согласились. Я танцевал и шарился по сайтам выискивая кандидата на пост — «мой первый мопед».
Однако что произошло дальше — поразило меня до состояния ступора. Старик продал свою «херсонку» (двигатель оставил для второй ПВХшной лодки), чтобы домазать денег и в один сказочный для меня день — заявил:
— Сегодня мы едем в Украинку смотреть мотоцикл. В дальнейшем он объяснял такой поступок словами: «Если ездить то уже на нормальной технике».
Да, байк можно сказать мне просто с неба свалился и о таком юношестве и о таком бате можно только мечтать! Что в дальнейшем подтвердил он сам, почти одновременно и в один голос сказав с продавцом: «Чтобы мне батя такой подарок сделал в наше то время».
Это был Kawasaki KMX 125 98го года выпуска без док. Хочу также сказать что до этого я никогда не ездил ни на мотоцикле ни даже на мопеде и тот первый раз не забуду никогда! Насколько он был высок и быстр на первой передаче!
Но в тот же день под вечер я уже гонял на шестой передаче :) Ниже приведено фото сделанное спустя год:

В следующем посте Вы узнаете почему я решил назвать его именно «Феникс» и что будет если пьяному бате с ружьем не дать ключ от мотоцикла)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 11:38:23 +0300
В Крым! Без политики.


В августе 2017 созрели — едем в Крым!
Ходили слухи что дорого, да зачем оно надо? далеко же! лучше на Гоа! лучше в тай! там разруха!.там свет выключают, и т.д.

Но было пофиг. Хотелось, после долгой поездки по материку, после утомительных перегонов и обдувающего горячего ветра, поднимаясь на последний холм, увидеть море, ощутить бриз, скинуть вещи, с разбега нырнуть в соленую воду и барахтать ногами на волнах, жмурясь под палящим солнцем лета!

Следуй этому простому плану и все получится — не отвлекайся!



Заменил масло, погуще. Купил мягкие сумки по дешевке, с рук. Короткие сборы и вот ранним утром выкатываем из Москвы.







Ростов на дону — это первая остановка. Трасса была отличной, платные участки с качественным покрытием, отличная погода, и предвкушение отличного отпуска. Не заметили как уже на месте. Я сознательно не бронировал никаких отелей на протяжении всей поездки. Просто прикатываем в населенный пункт, пара звонков по объявлению, и вот ночлег готов. До рассвета мы покидаем комнату, пока не жарко.







Паром. Мой отпуск и ежегодный байк-фест в Севастополе совпали по дате. Вся дорога сопровождалась встречами с другими мотоциклистами со всей страны. А паром был забит мотоциклами по самые борта.



Скоростной прохват из Керчи в Приморский. Наконец то! песок, море, АГОНЬ! Тело распласталось на волнах, в голове играет музыка всей жизни, улыбка до ушей!









Следующие километры пути пролегали по полуострову через Симферополь, а к вечеру мы остановились на окраине Севастополя, на берегу моря с отличным пляжем. Позади почти 2000 км — это была крайняя точка путешествия, но не последняя.





























Несколько дней ехали уже по побережью. Алупка, Ялта, Рыбачье и так до Феодосии. Остановки были там где понравилось.
Алупка — райское местечко, маленькая Италия — влюбились!
Конечно же, Ай-Петри. На рассвете заехали на вершину и этого самобытного мира.































Остатки отпуска проходили уже не материке, заглянули на гигантский пляж в Анапе. Впечатлились видами Новороссийска, и заночевали в Кабардинке.
Кабардинка нас немного разочаровала по некоторым причинам, поэтому скорее уехали наслаждаться солнцем в Геленджик.

















Отпуск подходил к концу, тело обретало необходимый загар, пропитываясь морской солью, и пора было ехать домой.

Из Гелденджика мы сразу пульнули в Воронеж. За 200 км до города накрыло мощьным ливнем, который вымывал из нас все жизненые силы пока мы не остановились у довольно милой бабульки, отогревшей нас, напоившая горячим чаем. Воронеж понравился. На рассвете уже в Москву, каких то жалких пол тысячи, которые нам уже показались как «за хлебом», первые 50 км на чтобы до конца высохла одежда, еще 50 чтобы согреться, а там, незаметно, мы дома.



По итогам.
Проехали более 4000 км за 8 дней.
примерно 35-40 тысяч рублей потрачено.
Из поломок и потерь — под Севастополем вздулся аккумулятор. Тока не хватало совсем, заводился с толкача. Там же удалось заскочить на рынок и прикупить относительно годную замену.
В Алупке, я так был пленен этим местом, что забыл в номере под кроватью защитные чехлы на кофры, поэтому дождем застигшим нас на пути к Воронежу промыло все конкретно. пакеты частично спасли ситуацию.
Грязь из под колес с песком попала между кофрами и хвостовым пластиком. Теперь там уродливые царапины — на перекраску.
Только выехав из Воронежа оборвало трос спидометра, срок службы уже подошел.
ну, можно сказать доехали без поломок.

Хотим ЕСЧО!!!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Nov 2017 08:36:56 +0300
Honda CB1100 RS 2017 - Колба времени
Можно ли остановить время? На этот вопрос нельзя ответить однозначно. С одной стороны, у нас есть нерушимые законы физики, которые однозначно запрещают остановку хода времени. С другой стороны, помимо всякой там квантовой экзотики не запрещающей перемещения во времени, у нас есть музеи, хранящие образцы и артефакты той или иной эпохи, а человеческая фантазия способна погрузить нас практически в любую эпоху. Многие люди посвящают себя изучению и реконструкции прошедших времен, для погружения туда других людей. Так что вопрос о путешествии во времени звучит скорее так: насколько сложно ощутить себя в другом времени? Ответ индивидуален и зависит от фантазии, а вот фантазии уже можно помочь, создав соответствующее окружение и атмосферу.


Сегодня я предлагаю тебе, мой дорогой читатель, небольшое погружение в атмосферу дней минувших. И позволь мне немного рассказать о том куда мы будем погружаться, создам соответствующую атмосферу, так сказать.

Итак, 70е годы 20го века. Возмужало поколение людей, слышавших о том, что такое надрывный вой сирены воздушной тревоги, и треск пулеметной стрельбы, только по рассказам старшего поколения. Да, в мире хватает напряженных точек, идет «холодная война», и, как её наиболее горячее проявление – война во Вьетнаме. Но поколение 70х устало от войн и конфликтов, устало от того что надо выживать, а не жить. Это вылилось в то, что 70е стали временем «свободы». Молодое поколение решило выйти за рамки, самовыражение стало некой иконой. Многие углубились в познание себя и своего места в этом мире. Каждая социальная, культурная или субкультурная группа создавала свой собственный стиль и уклад, и, как вишенка на торте, твердая поступь сексуальной революции, густо замешанная на доступности психотропных веществ. И это было почти во всем: в музыке, в живописи, в архитектуре, в дизайне. Да даже, черт возьми, в кулинарии!

Ну а мотоциклы? Что ж, мотоциклы эпохи 70х годов тоже были достаточно разнообразны. Круизёры, или мотоциклы для туризма, уже начали обрастать кофрами и обтекателями, а чопперы зафиксировали свой каноничный вид. Однако в массе своей это были все те же «классические» аппараты, внешне не очень далеко ушедшие от велосипеда без педалей, но с двигателем. Совсем немного от них оторвались и спортивные мотоциклы. Да, очевидные преимущества аэродинамики взгромоздили кокпитоподобные обтекатели спереди и заставляли пилота принимать довольно странную позу, но все равно, до современных выверенных аэродинамических форм им далеко. Если сравнивать с авиацией, то это были уже не громоздкие многопланы из дерева и ткани с расчалками на крыльях, но и до F-117 Night Hawk было ещё далеко.


Гражданские же версии спортивных мотоциклов (хотя тут сказать наверняка, что было первично и что из чего строилось – спортивные мотоциклы из гражданских или же наоборот гражданские созданы на основе гоночных вариантов, не получится, но сути это не меняет) изменялись, в основном, снятием обтекателей, и возвращением таких не нужных в мотоспорте деталей, как фары и поворотники. Впрочем, это был весьма удачный маркетинговый ход — клиент видел на гонках спортсмена, лихо несущегося по треку на почти таком же мотоцикле, как тот, на котором он сам приехал. Это давало ощущения причастности. Такие мотоциклы, выглядящие как их спортивные собратья, стали называть супербайками (SuperBike). И это, само по себе, породило новую моду и новую субкультур. Зерна супербайка упали в весьма благодатную почву Кафе-Рейсеров, они явились эдаким стимулом к развитию и переродили кафе-рейсеров в стрит-файтеров. По сути, ничего не изменилось: все те же крепкие парни в кожаных куртках, представители, так сказать, «рабочей молодежи». Они всё так же, как и в 50-60х, носились по дорогам, чтобы показать свою молодецкую удаль, вступали в конфликты с представителями власти, имели «нежные» отношения с другими субкультурами. В общем, эдакий стереотипно романтизированный образ «плохого парня» на шумном, грязном, но чертовски быстром мотоцикле.

И вот теперь, когда, я надеюсь, создал нужную атмосферу творческого безумия с лизергиновыми пони под звуки диско и рев тяжелых моторов, я всё-таки перейду к нашему сегодняшнему герою: Honda CB1100RS – классический супербайк 70х, чуть более, чем полностью.


Что ж, тут надо сказать, что все признаки «того самого супербайка» соблюдены точно. Дуплексная рама из стальных труб, литые колеса (в версии ЕХ колеса спицованные, что несколько ближе к гражданской технике тех лет), двигатель воздушно-масляного охлаждения, хромированные выхлопные трубы-раструбы с обоих сторон мотоцикла, округлое двухместное седло, прямая посадка, круглая фара и простенький стоп-сигнал вынесенный на крыло. Минимум декоративных и прочих лишних деталей, и максимум несущих элементов, выставленных на показ. Казалось бы, все просто и банально, и, в общем то, даже заурядно, но черт, как известно, кроется в деталях.

Начнем с посадки и эргономики. Сиденье на вид достаточно простое, обычный двухместный «диван», с лишь номинальным намёком на «ступеньку», что должно бы значить плохой упор для пятой точки. Но когда водружаешься на это сиденье, оно несколько продавливается, и упор становится весьма заметным, что весомо добавляет комфорта. Ноги привычно находят подножки, руки сами находят рукоятки, пальцы точно ложатся на рычаги, все движения и положение на интуитивном уровне, классика же. В целом, эргономика предполагает некоторый уклон вперед, делая посадку в меру агрессивной, но не настолько, чтобы это бросалось в глаза. Пульты на руле, кстати, аскетичны, можно даже сказать простоваты, набор функций минимален, зато все под рукой и нет ничего лишнего. Запутаться в кнопках точно не получится.

Ходовая часть так же не блещет излишними сложностями: стальной хребет из труб, на нём бак, под баком мотор, два колеса, два пера спереди, два амортизатора сзади, тормоза дисковые — вот, собственно, и весь нехитрый набор. Но всё вместе это дает потрясающую маневренность. Жесткая рама, передняя подвеска, хоть и не новомодный «перевертыш», но вполне современная, задние амортизаторы рюкзачного типа, всё от Showa и соответствуют скорее уже веку 21у. Минимальный, но всё-таки достаточный, набор регулировок подвесок, цепкие тормоза с ABS и превосходной обратной связью, всё это вместе делает мотоцикл достаточно вертким, даже агрессивным. В повороты он закладывается с большим удовольствием, на траектории идет как локомотив по рельсам, никаких виляний, рысканий, сносов или расколбасов. Лишь немалая масса, всех этих чугуниевых, а вовсе не алюминиевых деталей делают управление, скажем так, физически необходимым. То есть, чтобы что-то сделать, надо это сделать, руками и телом, проявить свою волю наглядно, приложить усилие. Но если вы настоящий мужчина, а не «субтильный юноша в очках», вы вряд ли даже заметите прилагаемые усилия, а необходимость столь конкретно выражать свои желания скорее доставит удовольствие. Маневрирование в городском трафике также не вызывает нареканий. Низкий центр тяжести и почти прямая посадка делают езду не просто удобной, а я бы даже сказал провоцирующей.


Теперь немного об экстерьере. Внешний вид прост, но вместе с тем образцово показательно стилен, в рамках своей эпохи, разумеется. В равной степени смешанные хромированные, полированные и черные, грубые на вид детали, создают необходимую эстетику. Все элементы прекрасно сочетаются между собой, подчеркивая строгий ретро спортивный стиль, ничего лишнего, все по делу. Но и тут есть некоторые вкрапления современности. Начну с фары. Круглая классическая фара расположена и закреплена на траверсах, все, казалось бы, в пределах канона. Но оптика внутри светодиодная, с обилием линз, что несколько смущает и явно не укладывается в классические понятия, хотя и не портит общего впечатления. А при условии, что даже за городом, глубокой безлунной ночью эта оптика делает свое дело, прекрасно высвечивая траекторию, то это, пожалуй, фича, а не баг. Отдельного рассказа заслуживает приборная панель. Вот она мне реально запала в душу. Два колодца стрелочных спидометра и тахометра. Между ними небольшой жк дисплей, с белыми цифрами на тёмно-синем фоне, центральное место которого занимает индикатор включенной передачи. Иконки-индикаторы горят только когда это нужно, в остальное время сливаясь с фоном. Всё это венчает чуть ли не сексуально мягкая белая подсветка. Прям вот аж дрожь пробирает как вкусно, сочно и красиво. Информативность этой приборной панели ровно на необходимом уровне, достаточный минимум и точка. Думаю, нет смысла особо говорить о том, что читаемость приборов в любых дорожных условиях, и при любой освещенности, более чем отличная. Упомянуть осталось про задний фонарь, он же стоп-сигнал, который тут ничем особенным не выделяется, кроме своей светодиодной начинки. Но визуально он столь органично вписывается в образ мотоцикла, что воспринимается как данность и, скорее, вызывал бы вопросы, будь он каким-либо другим.


Что ж, а теперь перейдем к пламенному сердцу. И вот тут меня ждало разочарование. 90 лошадиных сил и 91 Нм крутящего момента это бесконечно мало для двигателя объёмом 1100 кубических сантиметров. Это настолько мало, что вызывает даже не раздражение или злость, а грусть и тоску. Все заявления производителя, что они вдохновлялись супербайками 70х годов, разбиваются в прах об эти характеристики. Да, он выглядит и ощущается как мотоцикл 70х, и для оных 70х такая отдача мотора тоже весьма хороша. Но мы, черт возьми, в 21м веке живем и от мотоцикла, позиционируемого как гоночный, даже с поправкой на приставку ретро, ожидаешь чего-то совсем иного. Да, от него не ждешь динамических характеристик на уровне современного спортбайка, но ожидаешь какой-то перчинки, агрессии, эдакого крепкого бойкого старичка. Да, молодежь, конечно, не догнать, но кость крепка, взгляд и сердце пламенны, а дух пылок и значит молодежь далеко не уедет. А что мы имеем вместо этого? Вместо этого мы имеем музейный экспонат, колбу времени, так сказать. Супербайк 70х во всех смыслах этого слова. Да, в 70ых умели делать быстрые мотоциклы, но быстрыми они были в 70е, а на сегодняшний день это…




На этом фоне все предыдущие вкрапления современности выглядят поистине неуместными. Если создавать музейную, можно сказать, стендовую копию мотоцикла 70х, то можно было ограничиться ABS (который сейчас является обязательным элементом безопасности и выпуск транспортных средств без него во многих странах просто запрещён законодательно) и впрыском топлива, визуально стилизовав его под карбюраторы. Зачем эта электроника, зачем линзованная оптика? Мы же создаём музейный экспонат! С другой стороны, если создавался современный мотоцикл стилизованный, как эстетически, так и духовно, под образцы 70х годов, то где, мать его, дух 70х? В этом мотоцикле просто насмерть уничтожили дух того времени, его эстетику и эклектику. Вместо бойкого крепкого старика мы получили обрюзгшего спортсмена, сделавшего себе, непонятно зачем, подтяжку и омоложение лица. Выглядит нелепо.

Самое же обидное в этом то, что это мотоцикл мог бы быть совершенно другим. Добавлением все-ничего 20-25лс, а при текущей степени «форсированности» 1100 кубового мотора это не то что возможно, а даже не составит особого труда (вон БМВ снимает 200 лс с мотора объёмом на 100 кубов меньше), и мотоцикл преобразится до неузнаваемости. Гадкий утёнок в одночасье превратится, не то что в лебедя, в ястреба, пожалуй, престарелого, но всё-таки ястреба. Причем жесткость рамы и подвески, а также цепкость тормозов однозначно свидетельствуют о том, что мотоцикл должен был стать совершенно другим, ну или о том, что японцы не умеют проектировать мотоциклы. В последнее как-то не очень верится.

Процесс езды на этом мотоцикле доставляет море удовольствия пока не начинаешь упираться в нехватку мощности. Для дефилирования вечером по городу от кафе до кафе мощности более чем достаточно. Но все, что больше – уже не очень. Да, 1100 кубовый мотор очень эластичен, главный характеризующий его эпитет – это вязкий. Как и все рядные классики он тянет, тянет, и ещё раз тянет, но из-за нехватки этой самой тяги его приходится крутить, а как следствие щелкать передачами, но это всё равно не спасает… Пресловутая вязкость больших низкооборотистых рядников, а 1100 кубовый мотор с красной зоной, начинающейся в 8500об/мин – это именно большой низкооборотистый рядник, должна окутывать, обволакивать. Динамика этого мотоцикла должна быть похожа на динамику локомотива — неспешна, но и неотвратима. И мне есть с чем сравнивать. В своё время я ездил на Honda CB1000 Big One аж 1995 года выпуска. Но там было на 100 кубов меньше объема, и при этом без малого 100лс и все те же 90Нм момента. Ощущался он совершенно по-другому, он ощущался именно как дизельный тепловоз, на взлёте.


И вот на этой немного минорной ноте я хочу завершить своё повествование. Напоследок хотел бы сказать, что мотоцикл мне понравился. Да, да, именно понравился. Несмотря ни на что, он действительно является той закупоренной колбой времени, которая позволит его владельцу почувствовать себя в эпохе 70х, где правит диско, яркие цвета, где никакое творчество не подвергается гонению (хотя, возможно, кем-то и порицается). Правда эту колбу ещё надо открыть. Если вам нравятся классические мотоциклы, но вы хотите не музейный стендовый образец, чтобы поставить его «под стекло» и сдувать с него пылинки, а хотите ездить на нем каждый день, то это безусловно ваш выбор. Да, у этого мотоцикла есть большой недостаток, но если у вас руки растут из нужного места, а я в вас уверен, то это не станет для вас какой бы то ни было преградой. Ну а если вы слишком заняты, чтобы делать это самостоятельно – пишите мне, я всё поправлю, не безвозмездно, конечно, но думаю, мы договоримся)

Засим откланиваюсь. Спасибо что читали. Всегда к вашим услугам Альберт «BigMan» Штрадман.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 21 Nov 2017 21:20:19 +0300
Во сколько обходятся лечение после мотоаварии в Канаде
На днях был опубликован анализ стоимости лечение мотоциклистов и автомобилистов в провинции Онтарио, Канада. Авторы проанализировали данные по стоимости медицинского ухода за всеми людьми которые попали в аварии с 2007 по 2013 год (26831 мотоциклистов и 281826 автомобилистов) и просуммировали стоимость медицинских расходов на их лечение в течении двух последующих лет.

в Онтарио (население ~ 13.6 миллионов человек) все эти расходы оплачиваются государством и частными страховками и идут через государственную систему здравоохранения. Для более точного подсчёта они учли сколько на каждого человека тратилось в год до аварии, и сколько тратится на похожего человека не попавшего в аварию.
Получились следующие результаты:

Средний возраст: 36 (мото) 38.5 (авто)
Процент мужчин: 81 (мото) 43 (авто)
пострадавших на 100 000 в год: 2194 (мото) 718 (авто)
Смертей на 100 000: 14 (мото) 3 (авто)
%% попавших в больницу: 11.9 (мото) 4.2 (авто)
%% попавших в реанимацию: 2.3 (мото) 1.0 (авто)
Общая стоимость медицинских расходов: 5825$ (мото) 2995$ (авто)

Авторы делают вывод что мотоциклисты обходятся системе здравоохранения примерно в 6 раз дороже автомобилистов (потому что чаще попадают в аварии, и потом их дороже лечить).

Вся статья: www.cmaj.ca/content/189/46/E1410

P.S. Когда я жил в Онтарио, и купил свой первый мот (250 кубов) обязательная годовая страховка на него была примерно 1000$ при этом страховка от угона составляла примерно 50$ в год. С тех пор стоимости страховки значительно повысились (примерно в полтора раза).

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 21 Nov 2017 15:39:23 +0300
Путешествие на мотоцикле. Звезда США. Фильм 17. Капитолий штата Айдахо
Приехал в столицу штата Айдахо город Бойсе и сделал короткое видео о главном административном здании штата — Капитолии.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 21 Nov 2017 14:17:28 +0300
Обновление экипировки и ощущения от экслуатации спустя первый сезон)
Всем привет, дорогие друзья!
Сегодня я хочу поделиться своим опытом эксплуатации собранного мною экипа в летнюю жару, тёплую и холодную осень) Как мне говорили ранее в комментах ребята, что в коже будет ад летом… оно почти так и есть) Я в принципе неплохо переношу жару, даже в экипе, наверное потому, что я люблю тёпло и очень легко замерзаю) Мерзляк одним словом) Но немного ада летом я таки испытал) Утром ехать на работу было просто великолепно, но возвращаться в 16:00 в +35 в полном экипе, кроме кожаных штанов было неимоверно жарко) Периодически я ездил в кросссовках, когда температура была как правило больше +30 ибо в термоносках и мотоботах, откровенно говоря, было очень жарко) Боты одевал только на термоноски, т.к. они чуть свободноваты, а в термоносках они отлично сидят на ноге. На ходу даже днём в городе в такой комбинации очень даже терпимо, но если надо ещё немного ходить, то ноги начинали гореть) Посему летом боты и кожаные щтаны я одевал преимущественно на вечерние покатухи. Жара спадала до +20..+22, и я чувствовал себя более чем комфортно. Днём перед работой ездил (немного катался) в кроссовках и джинсах. Другого выбора не было, т.к. мот стоит всегда в гараже, а значит мне всегда приходилось из гаража возвращаться пешком. 20-25 минут свободным шагом. Это немного, но только не летом и не в фул экипе. Когда летом были похолодания, в полной экипировке я чувствовал себя превосходно.

Лето подошло к концу и началась осень. Довольно резко и с ощутимым похолоданием. И тогда я почувствовал, насколько комфортно себя чувствуешь будучи полностью одетым) Ни жарко, ни холодно… вот она идеальная погода) Когда на улице +17..+20, но осенних) Поэтому пришол к выводу, что кожаная экипировка себя оправдывает на все 200% на протяжении всей осени и весны и даже летом, если оно прохладное. Осенью мы плавно утепляемся по ходу уменьшения температуры, а весной наоборот) Честно сказать, в агусте месяце были такие ночи, что в термобелье и фул экипе было вообще не жарко. На трассе даже иногда начинало задувать так, что приходилось закрывать всевозможные вентиляции.

По мере похолодания осенью был обновлён состав экипировки. Что-то я докупил, потому что было хорошее предложение за небольшие деньги, что-то — из-за необходимости в этом. Но обо всём по порядку.

Баф.
Самая первая обновка, которую я купил это баф. Ненавижу, когда задувает в шею. Даже летом было дискомфортно. Стоит он копейки (4$), но с ним гораздо лучше. Когда на улице температура упала до +15, я решил его утеплить, ибо он уже не справлялся с прохладным воздухом и задувание в шею снова начало доставлять дискомфорт. Жена благополучно его утеплила велюровой плотной тканью, что сделало одевание бафа несколько медленным и аккуратным, но эффект того стоил) На лето придётся купить ещё один) Этот будет осенне-весенним) Рисунок выбирать не приходилось, какой был такой и купил)


Перчатки.
Следующими я обновил перчатки. Мне RST очень нравятся и они идеально сидят на руке, но в продаже появились б/у Альпины GP Tech бело-синие и я не смог устоять) У них размер L, и как оказалось, это мой размер по Альпине. С продавцом изначально договорился, что если подходят, то забираю, если нет, то нет. Когда забирал посылку на почте, одеваю на руку и какие-то двоякие ощущения. Вроде как и удобно, но не идеально. Видимо у продавца была рука потолще и он немного разносил перчатку под свою руку. Смотрел-смотрел, решил забрать. Они в любом случае со временем примут форму моей руки, надо только кататься в них. На данный момент (спустя 2 месяца), они уже хорошо сидят на руке. Не идеально, но удобно) Есть маленький запас по толщине кисти) Цена вопроса — 80$. RST-шки продавать не стал.




Термоноски.
Далее были куплены 2 пары термоносков фирмы 4F. Одной мало, да и протирается носок довольно быстро. Нежные они, но очень мягкие и удобные. Рекомендую всем! Покупались прошлой весной для катания на лыжах, но отлично себя показали при езде на мото, особенно в холодную погоду.


Фотографии термобелья не сделал( Обычная термуха фирмы Craft, 100% полиэстер, очень тонкая и эластичная. Всегда одевал под кожаную куртку и штаны.

Термобельё.
Также докупил утеплённую термо кофту, с 80% содержанием шерстяных волокон. Как только начала падать температура ниже +10, почувствовал, что в торс становится прохладно и купил ещё одну кофту. Куртка в местах вентиляции (там где молнии), рукава (где эластичная ткань) продувалась холодом, поэтому нужно было утеплиться. Всегда сначала одеваю тонкое термо, сверху утеплённая термокофта, термоноски и потом куртка, штаны и баф. Отличный сендвич для холодной погоды, катался так вплоть до +3..+2 (по вечерам) и чувствовал себя хорошо. Как только останавливаешься и стоишь, становится прохладно. Как только начианешь ехать — тепло.



Но есть один ОЧЕНЬ большой нюанс — это руки. Руки в кожаных перчатках мёрзнут при +6 и ниже. При 3 градусах тепла мёрзнут настолько, что ты почти не чувствуешь выжимаешь курки или нет) Поэтому докупил тонкие перчатки Demix в качестве утеплителя. При покупке, обязательно мерил под кожаную и сгибал пальцы в кулак, чтобы проверить насколько сильно будут огриначены движения пальцев. Рука ощутимо становится толще, движения чуть менее информативными, но для сохранения тепла кистей и спокойного управления мотоциклом более чем хорошее решение. Но всё равно задумываюсь о туринговых перчатках, т.к. при 0 градусов, даже в двойных перчатках руки подмерзают.





Шлем.
Самая последняя моя обновка и самая серьёзная — покупка другого шлема) HJC себя неплохо показал как первый шлем, когда ты ещё особо не понимаешь, что тебе от него нужно. Но в процессе эксплуатации я столкнулся с такими минусами:
1. Шумный… шумный настолько, что на скорости 120+ кажется, что сейчас треснет голова. Шлем сидит на голове очень плотно, но несмотря на это шумит со страшной силой. (по моим субъективным ощущениям)
2. Заметил, что на скорости 150+ начинает колбасить голову из стороны в сторону. Это очень неприятно и опасно. Начинается некий дисбаланс фокусировки картинки. Просто снижаешь скороть, чтобы не испытывать этого. Езда свыше 145-150 км/ч становится очень некомфортной из-за этого.
3. Слабая вентиляция. Летом очень часто волосы на голове были влажные, несмотря на все открытые каналы вентиляции. Спасал открытый визор, но только в городе.
Конечно, всё это очень субъективно, но что ещё ожидать от бюджетного шлема.

Итак, моя обнова) Купил у себя в городе) Прокатился один раз в нём позавчера, пока ничего сказать не могу, т.к. не распробовал его ещё) Буду весной уже тестить) С очками для зрения очень удобно)
Шлем б/у 3 месяца, без падений, с полным пакетом документов, 3-мя визорами, пинлоком и гарантией на 5 лет. Размер М.








Это основные моменты, которыми я хотел поделиться в данной записи) Если кратко подытожить, то весь мой экип отлично себя показал как в прохладную погоду так и вплоть до +20..+23. Но на летнюю жару однозначно надо короткие городские мотоботы с перфорацией, мотоджинсы, ну и куртку с большим количеством перфорации.

Друзья, делитесь своим опытом эксплуатации разных «наборов» экипировки! Мне очень интересно! Тем более к лету надо готовиться зимой и определятся с летним набором экипа) Да и вообще, думаю, многим будет интересно обменяться опытом и узнать что-то новое для себя. Экипировка стоит немалых денег, поэтому давайте максимально грамотно вкладывать денюжку)

Последний выезд на данный момент) 19 ноября) температура около +3..+2)


Люблю своего кабана!)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 21 Nov 2017 13:31:33 +0300
Путь динозаврика(ц) ;) ч/p2

Часть/Part 1: bikepost.ru/blog/76741/Put-dinozavrika_ts.html


Rus: Панорамы лучше смотреть в новой вкладке
Eng: Panos are best viewed in a new tab


147.
Rus: Разрешение в ГБАО
Eng: Permit to GBAO


Rus: Мысли о Таджикистане
В Таджикистане было прекрасно все и даже больше. Знаменитый Памирский Тракт, необыкновенные вид, радушное гостеприимство от самых случайных людей. Несмотря на то, что я путешествую один, всегда очень рад видеть знакомые лица. Так было и тут, в самых неожиданных местах встречал ребят из Монгол ралли с которыми познакомился еще в Узбекистане.
Меня всегда тянуло в горы и сразу после собственно покорения высоты, ехать вдоль гористых равнин стоит на втором месте.
Конечно мы привыкли читать про Альпы или Приэльбрусье, которое само по себе необыкновенной красоты, Индию, Боливию, гору Эванс в Соединенных Штатах и про высокие горы Африки, но если честно мне кажется ничего не сравнится с Памиром. На текущий момент из тех мест куда мне доводилось путешествовать могу смело могу сказать, что горы Памира занимают первое место. Отправляясь в Среднюю Азию я думал, что Памир это как и Нордкапп красивое место посещение которого является своеобразной ачивкой для любого вело и мото путешественника.
Кстати, отдельное восхищения вызывали люди, путешествующие на велосипедах. Встретил много ребят едущих либо парами либо в одиночку, их самоотверженность вызывает глубокое восхищение. На текущий момент не представляю себя крутящего педали.
Немного досадно, что не вышло приехать сюда раньше, особенно когда «туннель смерти» был недостроен, хотелось бы конечно проехаться по нему тогда. Всегда получал огромное удовольствие от езды ночью, поэтому перевал до Душанбе в 10 вечера прошел на ура, понравилось бы еще больше если бы не бесконечные фуры. Асфальт весьма хороший, 150 км. прохват доставляет исключительное удовольствие.
Теперь в моем списке «крутых дорог, которые стоит проехать на мотоцикле» наивысшую строчку занимает 120 км. отрезок вдоль Таджикско-АФганской границы, от города Шурообод до деревни Ёгед. Идеальный асфальт и захватывающие виды, в какой-то момент захотелось развернуться и сделать еще круг.)
Про людей. В основном местное население очень дружелюбно относится к гостям, всегда готовы чем нибудь помочь, некоторые знаю несколько слов на английском, но весьма хорошо говорят по-русски.
Поездка на Памир стало необыкновенным единением себя, дороги и природы. Преодоление расстояний в спокойствии и гармонии.

Eng: Thoughts about Tajikistan.
Tajikistan was simply amazing everything I really hoped it'd be and even more. The notorious Pamir highway (M41), breath taking views, great hospitality from random people a real dream come true.
Ever since Uzbekistan I've met several Mongol Rally teams and by sure coincidence our paths have crossed in the most unexpected places. Although I've enjoyed traveling solo, there's a special thing in seeing friendly faces when you expect it least.
I've always had a thing for the mountains. Have felt that other than actually climbing a peak, riding is the next best thing.
Sure there are the easy accessible Alps and the Elbrus region is simply spectacular, India, Bolivia, Mount Evans in the States and pretty high mountains in Africa, but frankly I believe nothing really compares with the Pamirs. As of now, looking at the places I've travelled to the mountains in Tajikistan win me over. It was my understanding that like the Nordkapp, the Pamir highway is a must on the to-do list for any true bicycle, motorcycle adventure rider.
By the way kudos to all those solo and couples travelling the Pamir highway on bikes, I've met several guys and girls, their dedication deserves a different level of respect. As of now can't really imagine myself pedaling in the middle of nowhere.
A bit disappointed that didn't come to Tajikistan earlier, before the tunnel 'of death' was finished. Have always had a thing for night riding, so the pass to Dushanbe at 10pm was super cool, would've enjoyed it more if it were free of trucks. The tarmac surprisingly is really good and the ~150 km road is a true joy.
As of now, on my 'top motorcycle roads' is a ~120 km stretch from the town of Shuro-obod to the town of Yoged. The tarmac is exceptionally good and views are staggering, at some point though of turning back and doing it again.)
About the people. For the most part local people are super friendly and always willing to assist in everything, although most know just a few english words, russian is well known all around. A not always applicable to other places of the world, here a handshake is a token of respect. Amazing how people are always ready to help/guide you simply because they can, something we see so rare these days.
For me the riding the Pamir highway seemed so spectacular for the unprecedented unity between you, the road and nature. When my bike failed to start and needed servicing for an hour and a half, not a single soul passed by. A rare thing these days. Riding for tens of kilometers in peace and harmony.

148.
У Стаса в Оше / in Osh with Stas


149.


150.
:)


151.


152.


153.
Rus: река Нарын
Eng: Naryn river


154.
Rus: Водохранилище Токтогул
Eng: Toktogul reservoir


155.
Rus: Замена сальника левого пера в Бишкеке. Спасибо Вове и Саше за помощь с мотоциклами и гостеприимство!
Eng: Left stanchion seal change


156.


157.
Rus: Спустя 1.5 недели как я попрощался с ребятами в Мургабе, случайно встретил их на юге Иссык-куля)
Eng: 1.5 weeks after leaving the mongol rally guys in Murgab, met them accidently on the south part of the Issyk Kul lake)


158.
Rus: Встретили ребят из Москвы и Питера, 2 ХRa и Xchallange
Eng: Met 3 guys from Moscow and St.P, 2 ХRs and a Xchallange


159.
Барскаунское ущелье/Barskoon pass


160.
Fatimka


161.


162.


163.


164.


165.


166.


167.
Чарынский каньон/Charyn canyon


168.


169.


170.
Большое Алматинское Озеро/Big Almaty Lake


171.


172.
В Алмате спасибо Ксюше и Антону за ночлег и компанию!


173.


174.
Rus: -я нашел короткую дорогу, сейчас срежу до пляжа…
Eng: -I found a shortcut to the beach…


175.


176.


177.


178.
Rus: По-дороге в Усть-Каменогорск, в каком-то населенном пункте встал в очередь на азс. Познакомился с мужчиной на эскалейде, который расспрашивал про маршрут. Потом попросил водителей перед мной пропустить меня и угостил 9.85л 92го. Деньги брать отказался. Пожелали друг-другу удачи. Спасибо ему за доброту!

Eng: On the way to Ust-Kamenogorsk met a guy on an escalade at the gas station. He asked tons of stuff about my trip, then asked the drivers in front to let me get ahead of them and gifted me 9.85l of ron92 fuel, refused to take my money. Much thanks to him for the kindness!


179.
Rus: Офигительная шаурма в Усть-Каменогорске, познакомился с хозяином заведения — позитивный мужик, когда собирался, он угостил еще одной шаурмой, которой мне хватило до Бийска)

Eng: A nice place to eat in Ust-Kamenogorsk, met the owner — really nice guy, talked to him for a while and when I was leaving he gave me some food for the road, lasted me till Biysk.)


180.


181.


182.


183.
Barnaul, Russia


184.
Rus: минус канистра и несмотря на черепаху сильный ушиб спины, провел неделю в Бийске на байк посте у Африканца. Огромное ему спасибо за помощь и гостеприимство

Eng: crushed the jerry and hurt my back even though i had full armor. Spend the next week in Biysk at Black African's bike post. Much thanks to him!


184_2.


185.


186.
ru.wikipedia.org/wiki/Иконостас_(скала)


187.


188.


189.
I love Lake Teletskoye


190.


191.


192.


193.
Gorno-Altaisk


194.


195.
Rus: Гостиница в Акташе
Eng: Hotel in Aktash


196.


197.


198.


199.
Rus: Необыкновенно переменчивая погода Алтая, едешь тепло и лампового. Вышел из-за поворота — снег, проехал еще километров 10 опять солнце.

Eng: Altai is famous for it's weather. It could be snowing after the next turn, then 10km later back to sunny weather.


200.


201.


202.


Rus: К сожалению, в связи с тем, что до Алтая я добрался уже вне сезона, то погода не сулила ничего хорошего. Из Бийска я выехал 27 сентября и поехал вдоль Бии до Артыбаша, на улице уже было +5 и о планах поездить по Алтаю пришлось забыть. Хорошая погода была 27-го и до второй половины 28-го, добравшись до Горно-Алтайская начался достаточно сильный дождь и продолжался почти до самого Акташа (~300 км). Даже в такую погоду Чуйский тракт необыкновенен. В Акташе нашел гостиницу с душем за 550 руб., утром продолжил путь в сторону Монголии.

Eng: Unfortunately since I made it pretty late in the season to Altai, the weather wasn't too good, so all my awesome riding plans had to be cancelled. I left Biysk on September 27th for Artbyash, spend the night there and continued to Aktash through Gorno-Altaisk, the weather was around +5C at the time. From G-A it started to rain pretty much the whole way (~300km). The famous Chuysky Highway even crappy weather is soo beautiful. In Aktash found a hotel with a shower for 550rub. Continued to the Mongolian border the next day.

203.


204.


205.


206.


207.


208.
Rus: Фестиваль Орлов в Улгии.
Eng: Eagle festival in Ulgii.


209.


210.


211.



211_1.
Rus: Ночью было достаточно холодно, утром мотоцикл отказался заводиться, развлекались как могли. На самом деле получилось где-то раза с 20го, то трос оторвется, то еще что-то)


212.


213.
Rus: Первые 50 км. из Улгии в сторону Ховда весьма сносный асфальт.
Eng: The first 50km from Ulgii to Khovd is pretty nice tarmac.


214.


215.


216.
Rus: В Углии я опять встретил Австралийцев, Англичан и Сербско-Бермудский экипаж. После фестиваля последние 2 решили ехать обратно в Барнаул. А мы с Австралийцами поехали в сторону Ховда где уже оканчательно должны были разъехаться.

Eng: In Uglii once again I met the Aussie, Brit and Serbian-Bermuda teams, after the festival the last two decided to drive back to Barnaul where as me and the Aussies would continue to Hovd where our paths would finally part.


217.
Rus: Через 50 км. асфальт закончилился и началась грунтовка, местами направление, все бы ничего, но еще в Бийске у меня умер аморт (вытекло масло) и каждая кочка ощущалась уже совсем иначе.

Eng: 50km later the tarmac turned to gravel and occasional bearing, everything would've been okay, but unfortunately in Biysk my shock died (oil leaked out) so now every bump and pothole had a whole different feeling on my back.


218.


219.


220.


221.


222.
Rus: В Ховде познакомились с монголом, который говорил немного по-английски, с двумя туристами из Канады. В общем 220 км (50 асфальта и 170 пескогрунта) мы ехали до самого вечера, сил вообще не осталось. Будучи на мотоцикле все таки стараюсь на ночь его ставить в какое нибудь более или менее безопасное место, но объяснить это местным целая проблема. А все потому что 99% людей которые мне попадались в Монголии не говорят ни по-русски ни по-английски. В этот раз выручил гид, все объяснил и сразу появился двор с забором и воротами. Попросил его написать текcтик на перспективу, потом уже просто показывал заметку. Там типа написано — мне нужно чтобы мотоцикл стоял в безопасном/закрытом/охраняемом месте, пожалуйста и спасибо.

Eng: In Khovd we met a mongol guide who spoke some english with 2 Canadians he was driving across the country. The total 220km (50 tarmac, 170 sandy gravel) we did till late evening, I was really tired. Every night I try to find a safe spot for the bike, the problem is that 99% of the people I met in Mongolia speak neither Russian or English. The guide really helped out, explained to the hotel staff what I wanted and then there was a high fence and lockable gate. Had him write a note that say something like 'I need a safe and secure spot for my motorcycle, thank you' and would just show it to people in the future. Does work. ;)


222_2.
Rus: Прощальное групповое фото
Eng: Farewell group photo


223.


224.
Rus: 3 Октября, не успел попрощаться с ребятами и проехать пару сотен км как встретил еще одного австралийца на wr250. Честное слово — они везде!)
Eng: October 3, a few hours have passed since my path parted with the Aussies, when I met a guy on a wr250 from Oz, ffs they're everywhere!)


225.
Rus: город Алтай
Eng: Altai city


226.
Rus: Расстояние между Ховдом и Баянхонгором около 800 км., как я уже говорил выше, Монголия славится своими направлениями, то есть может быть идеальный асфальт, а потом раз и поле с 10-ю колеями и езжай по компасу. Так получилось и тут. До Алтая и километров 100 после него (около 500) я прошел за 6 часов, оставшиеся 260 км ехал еще 9. Добрался в полпятого утра без сил. Совокупность проблем — общая усталость, проблемы с мотоциклом, отсутствие дорог (я ничего против не имею грунтовок, но категорически против гребенки ибо викла уже опять текла, аморт не работал), темнота и неточность карт. Иными словами 2 карты говорят, что ты едешь по дороге, а ты в бесконечном поле. За 100 км. до цели нервы начали сдавать и пошел напролом по гарминовской топографической карте, вышел на что-то более или менее через высохшее русло реки пару раз уронив гуся. Настроение еще подпортил тот факт, что ночью гостиницы не работают, пробовал достучаться в некоторые, безрезультатно. Там же где все же дверь открыли -содрали 60$ за ночь (до этого больше 22$ я не платил).

Eng: The distance between Khovd and Bayankhongor is roughly 800km, but like I said before Mongolia is famous for it's road or the absence of such. You could have ideal tarmac and then a field with 10 tracks so get your compass out. This is what happened here. It took me 6 hours to ride 100km past Altai city (about 500 km total) and the remaining 260km I did in another 9. Got to the city at 0430 am and got ripped off 60$ by the only open hotel (usually pay no more than 22$ per night). It took me a while because I was super tired, bike problems, absence of roads (have nothing against gravel but have a thing against that wavy stuff that by not working suspension couldn't handle), darkness and maps. For example 2 maps say you're on a road, but in reality it's a field. 100km away from the goal my nerves were giving up, tried navigating using a garmin topo map, managed to get to some more or less track through a dried out creek having dropped the bike twice.


227.
Rus: Бесконечная гребенка
Eng: Endless wavy stuff


228.


229.
Rus: За час до заката треснул сварной шов и отвалилась дуга с полной канистрой и фарой. Пока остановился лопнуло и нижние крепление и все это улетело. Потратил минут 40 на ремонт.
Eng: An hour before sunset the weld cracked and the crash bar with the jerry came off, broke the lower mount too. Spend like 40 minutes fixing it.


230.
Rus: Первый знак за километров 300, выходит все эти поля правильное направление.
Eng: First sign in like 300km.


231.


232.


233.


234.
Rus: Спал весь день, вечером встретил случайно знакомых канадцев, мило провели время. Решил ехать в Улан-Батор в ночь, перегон около 700 км. относительно нормального асфальта.
Eng: Slept through most of the day, then met the Canadians and had a nice time with them. Decided to ride to Ulaanbaatar at night, about 700 km or more or less ok tarmac.


235.
Rus: Карма или судьба. Заезжая на территорию гест хауса (Оазис) в Улан-Баторе повалил какой-то дым, остановился, в поддоне антифриз. А я так думал о сне, вот приеду сейчас и лягу спать… Накрылась водяная помпа, весь день возился с переборкой.
Eng: Fate or Karma. Water pump failed when driving into the guest house, spend all day fixing it.


236.
Rus: Памятник Чингисхану
Eng: Genghis Khan monument


237.
Rus: Познакомился с Фаруком, он из Штатов на новом crf250l с нью йоркскими номерами, едет через Афганистан к родне в Пакистан.) УПД на 22.11.17 Напряженка отношений между Пакистаном и Афганистаном, поэтому мотик останется в Киргизии до весны, самолетом безопаснее.


Rus: Часть по Монголии получилась очень интересной и захватывающей, но из-за погоды и проблем с мотоциклом не удалось побывать там куда планировал. Обязательно сюда вернусь.
Eng: The Mongolia part was amazing, but due to the weather and bike issues I couldn’t go everywhere I planned to. Will definitely return here again.

238.
Улан-Удэ/Ulan-Ude


239.
Rus: В Улан-Удэ на 2 ночи приютили Оппозиты. Огромное спасибо Чемпиону за помощь!
Eng: In Ulan-ude stayed at the MCC Oppozit clubhouse for 2 nights.


240.



241.


242.


243.
Rus: Иволгинский дацан
Eng: Ivolginsky datsan


244.


245.


246.
Rus: После Улан-Удэ ночевал в Слюдянке у Аль Пачино. Огромное ему спасибо за гостеприимство! На фотографии самая южная точка Байкала.
Eng: After Ulan-Ude spend a night in Slyudyanka. Most southern point of Lake Baikal.


247.
Култук/Kultuk


248.


249.
В Иркутске огромное спасибо Вите и Максиму за приют и помощь!


250.
Rus: Дорога до парома на Ольхон, 12 октября.
Eng: Road to the ferry to Olkhon, october 12.


251.


252.
По какой-то причине во многих гостиницах/хостелах нет держателя для душа. Приходится изобретать.


253.


254.


255.


256.
Rus: Мыс Бурхан
Eng: Cape Burhan


257.


258.


259.


260.



261.


262.


263.


264.


265.
53.167202 107.315655


266.


267.


268.


269.


270.


271.


272.


273.
Rus: Дорога от парома до трассы на Иркутск, 13 октября.
Eng: Road from the ferry to the highway to Irkutsk, October 13.


274.


275.
Бууза черная и белая.


275_2.


276.
Krasnoyarsk
Огромное спасибо Славе за ремонт зеркала и Мише из Сосновоборска за приют и помощь!


277.
Rus: В Иркутске Витя, с которым познакомились еще в Таджикистане (фоточки 96-98), дал на доехать свой тулуп. Погода уже регулярно опускалась ниже нуля и на больших прохватах (400-950 км) было уже не очень тепло. В Новосибирске останавливался у Зорга на 2 ночи за что ему огромное спасибо. Фоточка сделана у клуба на память. :)

Eng: While I was in Irkutsk I stayed with Victor, who I met in Tajikistan (picture 96-98), he lend me his sheepskin for the trip home. If was getting below 0C regularly and long runs (400-950 km) were harder to do.


278.
Omsk
Огромное спасибо Жене Ветеринару за помощь и ночлег в Омске!


279.


280.
Rus: В Екатеринбурге на 2 ночи завис у Леши. Огромное спасибо ему и его семье за прием! Чиним ближний свет, который сломался еще на ночном перегоне из Калайхумб до Хорога.
Eng: Fixing low/hi beam at a mates place in Ekaterinburg.


281.
Rus: Екатеринбург, 22 октября, -3
Eng: Ekaterinburg, October 22, -3C


282.


283.
В Уфе остановился у друзей Леши с Алиной, спасибо им огромное за гостеприимство!
В Набережных Челнах у Артура за что ему огромное спасибо за помощь!



283_2.
В Нижнем Новгороде я останавливался у Гоши за что ему огромное спасибо за гостеприимство!


284.
Шуя/Shuya, 25.10.2017


285.


286.
Rus: Выехав из Нижнего 25-го октября я случайно оказался в Санкт Петербурге 26-го вечером, успев остановиться в Вологде, где у меня наконец сломался тросик сцепления, но к счастью, запасной я уже давно завел. В Питере на несколько дней я остановился у Вити в Саблино, за что ему огромное спасибо!

Eng: Having left Nizhny Novgorod on october 25th by some accident I ended up in St. Petersburg on the eve of the 26th. Had a clutch cable fail in Vologda.


287.
Успел мимолетно засветиться на конференции «Сел и Поехал»


288.
30.10.2017
72 дня в пути


289.
23602км


To be continued but only in Russian, if you have any local questions please pm through telegram — tkach, always happy to help

Часть/Part 3: goo.gl/sZgKJT

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 21 Nov 2017 12:55:42 +0300
Первое длительное путешествие. (2016 год)
Всем привет! Здесь будет небольшой пост про первое мотопутешествие в мой второй сезон. Все это время не получалось доползти до компьютера и написать что-то путнее, а в голове гулял ветер и изредка мелькало перекати-поле. Фотография для привлечения внимания, космический пейзаж около Териберки:



Думаю, многие согласятся, что достаточно тяжело решиться ехать куда-то далеко, когда не отъезжал от дома дальше 100 километров. Тем более, когда это твой второй сезон после не очень насыщенного первого. Поэтому, первой тренировочной вылазкой была дорога до Ярославля на выходные.

Честно говоря, выезжать было страшно, я еще не знала, как отреагирую на монотонную езду по трассе. Но все прошло гладко и было решено планировать более масштабный маршрут, чему мы посвятили несколько месяцев.
Мы старались адекватно оценивать, какое расстояние сможем осилить за день. В итоге получилось что-то подобное:

Москва

Tue, 21 Nov 2017 02:35:19 +0300
5 заснеженных лет: снегоход Harley-Davidson
Зима все увереннее захватывает необъятные просторы нашей страны, поэтому большинство из нас вынуждены поставить свои мотоциклы в теплые гаражи и ждать следующего сезона. Но для многих зима – это начало очередного ездового сезона – сезона снегоходов. Сам я крайне теплолюбив, отчего, вероятно, и далек от снегоходной темы. Впрочем, я по-прежнему верен идеалам компании Harley-Davidson, поэтому решил познакомить вас с еще одной интересной страничкой в истории этого американского производителя мотоциклов. К слову, страничка эта оказалась довольно короткой: снегоходы Harley-Davidson выпускали лишь на протяжении 5 лет (с 1971 по 1975 гг.), но обо всем по порядку.


Все началось в 1960-х годах с западного центра разработок компании American Machine And Foundry Corporation (в те годы AMF владела Harley-Davidson), где были спроектированы снегоходы Sno-Clipper и Ski-Daddler Power Sled. Снегоходы AMF пользовались сравнительно неплохим спросом. Например, в 1966 году через сеть из 175 дилеров было реализовано 3000 единиц техники. В 1970 AMF выпустили новый снегоход Ski-Daddler. Примечательно, что новая модель производилась на заводе в Йорке, штат Пенсильвания, где в настоящее время собираю мотоциклы Harley-Davidson. Уже через год был произведен ребрендинг модельной линейки снегоходов и в компании посчитали, что легче будет реализовывать такую продукцию под брендом Harley Davidson. 1971-й стал последним модельным годом для оранжевой линии снегоходов AMF Ski-Daddler и первым для снегохода Harley-Davidson.

Реализацией новых снегоходов занимались как дилеры Harley-Davidson, так и бывшие дилеры Ski-Daddler. Интересно, что компания Harley-Davidson позиционировала свою линейку снегоходов в качестве отдельного, сугубо американского продукта с «собственным двухтактным двигателем Харли». Конечно, это утверждение было далеко от истины. «Снежики» H-D собирались компанией Oak Creek в штате Миссури, на чьих производственных мощностях ранее была организована сборка гольф-каров Harley-Davidson (да, да, были и такие). Но самое интересное, что «исключительно американский» снегоход комплектовался двухтактными моторами Aermacchi. Если помните, то еще в 1960 году компания Harley-Davidson приобрела 50% акций мотоподразделения компании Aermacchi, после чего успешно использовала итальянский двухтактный двигатель на популярной модели Sprint и ее внедорожных модификациях.


По своей конструкции двухтактный итальянский мотор снегоходов первых версий был аналогичен имевшимся на рынке Polaris и Bombardier – 398 куб. см и 30 лошадиных сил. Пожалуй, одной из немногих особенностей модели была «новая эксклюзивная трансмиссия с передаточным числом 4.5:1 для взрывного ускорения с места» и 10

Mon, 20 Nov 2017 15:10:57 +0300
Боевое крещение! Первый выезд на дорогу за рулем
Учиться ездить на мотоцикле я начала с нуля. То, что мне пару раз там что-то показывали друзья — не в счет. Управлять мотоциклом я училась в автошколе, левого стажа до получения прав у меня не было. И категории В у меня тоже нет. Боюсь я машин, при этом на двух колесах чувствую себя как рыба в воде. На велосипеде в оживленном городском трафике — легко!

Но речь не о том. Права я получила самым честным и открытым образом, мот в эксплуатацию получила — это был Viper Harley, которого муж назвал Харликом, а я прозвала его «мой маленький друг». Немного покаталась по сельским дорогам — пора и в дальний путь! Кто-то скажет, что 100 км — не дальняк, но для малыша объемом всего 72сс и пилота, который вот совсем ни разу на большой дороге не был в качестве пилота… в общем, мне эта сотня показалась тысячей!

7 августа 2015 года. Вот он, заветный день осуществления заветной мечты! Колени трясутся, но дрожь проходит моментально, стоит выжать сцепление и включить первую передачу. Тронулась, не заглохнув. Хорошее начало :)



Вперед! Нас ждет байк-слет в Лохвице! Выезжаем из Гребенки — я впереди на Харлике, муж сзади на Днепре. Мы еще не успели заехать на заправку, а я уже успела допустить пару грубейших ошибок, поэтому на заправке, окромя бензина в бак, я получила порцию люлей и угрозу «будешь так ехать — пешком пойдешь». Ну, еще пара вылетов на обочину и резких торможений — и до Пирятина, где мы подхватили товарища с женой на борту, мы добрались. Еду я, везу гитару, а на чехле наклейка «ограничение по скорости 70 км/час». Стаж до двух лет, то есть. Эта наклейка мне хорошую службу сослужила на развороте. Муж пошел впереди, я за ним колесо в колесо, повторяя маневры во время перестроения, и попутно жалею, что не надела памперсы. В зеркале узреваю автомобиль. Его водитель меня страхует, прикрывая сзади во время перестроения и немного сбоку — во время разворота. Спасибо! Надеюсь, он увидел мой жест благодарности :)



Далее едем втроем — я впереди, товарищ и его жена на Днепре за мной, а муж в хвосте. На первом же затяжном подъеме начинаю глохнуть, передачу не понизила вовремя. Чудом удерживаю равновесие, когда мимо пролетает фура. Муж разводит руками — его Днепру фуры нипочем, и он не подскажет мне, как с ними бороться, чтобы на обочину не выносило. Я нахожу способ сама: завидев в зеркале фуру, я сдаю максимально вправо и немного сбрасываю газ, а как только фура проедет — газую, вырываясь из потока и не теряя равновесия. Работает безотказно! Махонький мини-байк с таким же махоньким пилотом даже не намекает на падение!

Но самая тяжелая борьба была — борьба с нервами. Дорога — одно название, между ямами кое-где асфальт попадается. «Хуже дороги ты не увидишь!» — говорит мне муж, не подозревая, что нам еще предстоит в следующем году увидеть то, по сравнению с чем дорога от Пирятина в Лохвицу раем покажется… И так руки трясутся, руль водит, а тут еще эти проклятущие ямы… Но вот она, Лохвица! Вот он, съезд с трассы! Пыльный, но черт с ним… последний рывок! Друзья на регистрационном пункте встречают кто аплодисментами, кто смехом — уж больно забавным было это зрелище! Я, отплевываясь от пыли, качу Харлика уже ногами, включив нейтраль. Вместо приветственных слов друзьям — вопли на всю поляну «Я ЗА РУЛЕМ!!!» Выйдя на сцену как музыкант, я не удержалась и сказала, что сбылась моя мечта — я прибыла на фест за рулем, проехав свою первую сотню самостоятельным пилотом! Толпа ответила бурными аплодисментами и ревом моторов!

Фото сделано сразу по прибытии. Моя первая сотня только что пройдена!



Дорога назад показалась мне легче, и кое-где — там, где позволяло покрытие — я даже разгонялась до максимально разрешенных мне 70 км/час. Правда, тут же возвращалась на привычные 55. Ссыкуха :) Во время первого выезда обратила внимание, что моя комфортная и безопасная скорость по трассе была 50-55 км/час, по населенному пункту — 45 км/час. Спасибо мужу, который тащился за мной на хвосте, ни разу не упрекнув меня в черепашьем темпе!

Не обошлось и без казуса. Уже на повороте в гараж я расслабилась. Дома! Передачу понижать — не, не слышали. В итоге, увидев, что на меня медленно, но уверенно движется забор, я решила тормозить в повороте и класть мотоцикл. Так будет безопаснее, чем целоваться с забором. Целее будем оба — и я, и Харлик. Падение неизбежно. Заваливаюсь направо, благо, скорость невысокая. Харлик отделался отбитым задним поворотником, а я — парой синяков на колене. Защита, хоть от синяков и не спасает, но определенно решает. Я получаю очередную порцию люлей от супруга, но, придя в себя, говорю — скажи спасибо, что это случилось уже дома и на низких скоростях, а не на дороге на тех же 55! Обошлось. Харлик сделал мне китайское предупреждение, и больше я пока что ни разу с мотоцикла не падала — ни с Харлика, ни со своего Амиго, которого купила в декабре 2016-го года, но об этом потом.


Уже поставив Харлика в гараж, я задумалась, насколько же руль меняет восприятие дороги! И этот самый первый опыт, самые первые неуверенные километры… волнение, те чувства, которые можно испытать, только впервые выезжая на дорогу за рулем… Я этого не забуду никогда!!!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 20 Nov 2017 14:37:03 +0300
Honda Varadero. Спонтанная покупка.

Занимательная история, как пиво приводит иногда к неожиданным решениям.

Из предыдущей истории любопытный читатель помнит, что в октябре прошлого года я приобрел Хонду Трансальп. Предварительная дефектовка позволила составить следующий список дел:

За зиму с помощью лома, кувалды и такой-то матери умелых и трудолюбивых рук мотоцикл был приведен в полнейший порядок и с нетерпением ждал весны.

Однако старенький Гольф жены, единственный 4-х колесный транспорт в семье, стал сыпаться и гнить и проситься в чьи-то чужие заботливые руки. На семейном совете было принято решение, что хватит ездить на «бэушке» и в кои-то веки пора уже купить новый автомобиль. С учетом состава семьи, географии поездок и специфики перевозимых грузов выбор пал на скромного трудягу — Лада Ларгус. Однако, сумма вырученная от продажи Гольфа и семейные накопления не покрыли необходимую сумму, и, скрепя сердце, мотоцикл пришлось продать.
Лето прошло крайне уныло. Даже на любимый мотослет пришлось добираться на дизеле (есть в этом и свои плюсы — можно ненормированно бухать и не бояться попасться пьяным за рулем) и во всех парных конкурсах быть «двоечкой» у девочки.

Дело было вечером, делать было нечего.

В конце октября пятничным вечером позвал меня дружище вместе с женой на семейное чаепитие распитие пивка с раками.
Вот они, будоражат любопытство кота:

Здесь они уже менее жизнерадостны:

Закономерный финал.

В процессе потребления членистоногих с хмельным напитком параллельно мониторился сайт с мотообъявлениями, и на глаза попалось объявление о продаже Хонда Варадеро, 2000 г.в., за сумму в долларах, эквивалентную году выпуска. Созвонились с владельцем, и он заверил, что не смотря на цену, значительно ниже рыночной, мотоцикл в полнейшем порядке. По пьяной лавочке решили выбраться вчетвером (с женами) посмотреть мотик, в жопе мира (глухая деревня под самой границей с Россией, 180 км от моего порога). План был — посмотреть мотоцикл, возможно купить, в любом случае душевно провести время в пути в хорошей компании (в духе «О чем говорят мужчины»). Отдолжил у брата 2 косаря (он на машину копит), у шурина взял старый добрый Ситроен Эвазьен (в нем уже три мотоцикла перевезли), и с утра пораньше в путь.
Вот таким я его увидел:



Тест-драйв.

План удался на 100%, особенно условия тест-драйва и покупки. Мотоцикл на женщину 72 лет оформлен, продает ее сын. Решили, что едем в МРЭО ГАИ Витебска (60 км, из них 40 по грунтовке), он с матерью на машине, дружище мой (более опытный райдер) на мотоцикле своим ходом, я на Эвазьене замыкаю колонну. Деньги отдаю в МРЭО по факту прибытия. Если с мотоциклом что-то случается — просто кидем его на дороге.
К счастью, все прошло без сучка и задоринки. И после переоформления уже было грех не прокатиться по трассе Витебск-Полоцк с ветерком.

Покупкой доволен. Приятная динамика, неожиданная управляемость, дорогу держит как утюг. По традиции за зиму мотоцикл ждет полная дефектовка и предсезонное обслуживание. Ну и фотосессия с девушками, как же без этого.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 20 Nov 2017 01:16:51 +0300
Путь динозаврика(ц) ;)
Rus: Достаточно давно хотелось доехать до Монголии. То времени не было, то машина не готова, то еще что-то. И так несколько лет. Потом появился мотоцикл и началось. По ряду причин выехать раньше не вышло, поэтому, с учетом времени года и погоды, поездка получилась веселой и весьма запоминающейся.
Частенько слышал о несвоевременности выезда; бесконечных предложения отправиться в транспортную и в целом поскорее забросить начатое. Так в какой-то момент и поймал себя на мысле о заголовке отчета.)
Лишенный красивого слога ниже постараюсь пересказать, как могу, свой путь.
Но все по порядку. Для удобства пишу сразу и на английском для заморских друзей.

Немного статистики: из Москвы я выехал 18го августа, домой вернулся 30 октября.
72 дня, 23602км
сжег 1016.75л разных бензинов, средний расход около 4.3л

Eng: For a while I've dreamt of travelling to Mongolia. As if often happens things just didn't work out — lack of time, car issues, something else. And then I bought my first bike and the fun began. Due to a few reasons I couldn't leave earlier, so because of the time of year and weather my trip turned out super exciting and memorable.
Occasionally heard people tell to ship the bike home, but that's just no fun.)
For easy this ride report is written in both Russian and English.

Some stats, I left Moscow early morning on August 18 and returned home on October 30.
72 days, 23602 km
Burned through 1016.75l of different petrol, average consumption is 4.3l



Rus: Панорамы лучше смотреть в новой вкладке
Eng: Panos are best viewed in a new tab

1.
Rus: Фоточка на память
Eng: Odo pic for history)


2.
Rus: Вещей получилось относительно не много, можно было бы еще меньше взять. В основном место занимает инструмент и запчасти. В бауле палатка, коврик, спальник, горелка, посуда, аптечка, стойки.
Eng: Things I'm brought with me. A lot of parts and tools, hydro bag holds the tent, mat, sleeping bag, tent poles, medkit, propane ware.


3.
Rus: Старт рано утром, друзья провожают за город
Eng: Early start, friends escort me out of the city


4.


5.
Rus: Первая ночевка где-то в 200км от Астрахани.
Eng: First camp somewhere 200km away from Astrakhan.


6.
Rus: В Казахстане я прежде был лет 15 назад, особо ничего не помню. Новое, первое, впечатление — чудные дороги до Атырау.
Eng: I've been to Kazakhstan once before, 15 years ago, can't say I remember much. Road quality at it's best.


7.


8.
Rus: Если вы никогда не были в Казахстане, то за пределами населенных пунктов он выглядит примерно так.
Eng: If you've never been to Kazakhstan, then beyond cities it looks pretty much this way.


9.
Rus: В Бейнеу ночевал в хостеле у известного дяди Леши.
Eng: In Beyney stay at Uncle Lesha's hostel.


10.
Rus: Про дорогу от Бейнеу до Узбекской границы я много слышал, в основном крайне негативное. По факту 80 км. вполне доброго гравия, конечно местами было песочно, но в целом весьма неплохо. Прошел за 1.5 часа где-то.
Eng: I've heard alot about the road from Beyney to the Uzbekistan border, most bad stuff. It turns out the road ain't all that bad.


11.
Rus: Первое фото в Узбекистане.
Eng: 1st picture in Uzbekistan.


12.
Rus:
Еще на границе познакомился с водителем этой фуры, он помог заполнить таможенную декларацию (подсказал как и что писать) и в целом интересно пообщались. С пересечением границы повезло, многие пугали суровыми досмотрами и придирками, я же на все потратил около часа. Осмотр прошел достаточно быстро, в основном таможенников интересовал мой экип и как мне в нем в +36, несколько раз показывал черепаху, боты и наколенники. Символически глянули сумку на бак.

Стоит иметь ввиду, что после Бейнеу и до самого Нукуса нет азс (~550 км), наверное это был один из самых длинных перегонов. 2 канистры по 5л должны были решить эту проблему, но не тут то было…
Километров через 100 после границы остановился в очередной раз попить водички и обнаружил, что отсутствует боковая подножка. Развернулся обратно и 40 км до прошлой остановки ее искал. В какой-то момент встретил уже знакомого дальнобойщика, который поинтересовавшись чего это я еду в обратку. Пожелал удачи в поисках и уехал дальше.
Сколько я проехал потом я точно не помню, но отчаявшись попробовал слезть с мотоцикла, ессесно завалился, а потом достаточно долго ставил на централку. В голове уже нарисовал временную схему до Бишкека, там то точно можно что-то по-надежнее сколхозить, как подлетает Нексия с несколькими Узбеками.

-О! Привет! Ты тот русский мотоциклист!
-… да здрасте
-А мы встретили русского дальнобойщика, который сказал, что нашел твою подножку и просил тебе это передать
-Сказал, чтоб ты его догонял
Счастью моему небыло придела в тот момент. Ребята попросились сфоткать на мотике, немного пообщались и я помчал догонять.
Догонял 120км, почти высох.
Мужик уже ждал на обочине.
-Вот держи!
-Спасиииииибо!
-Ты бы не нашел ее, она в стороне от дороги лежала, я еду, вижу что то блестит, остановился из любопытства а тут подножка, хотел с узбеками передать, они отказались брать.

Из имеющихся болтов подобрал нужный, а новый знакомый подарил кусок грузовой стяжки и так я езжу последние 20 000 км. :)
После, мы вместе доехали до стоянки фур где он заранее по рации нашел мне бензин (с катанием туда-сюда мне никак не хватало до Нукуса). Разъехались километрах в 100 от Хивы, я стал искать место под палатку, а он в Душанбе.
К сожалению имени не запомнил, а фотографироваться с грузовиком вроде как плохая примета, поэтому так.)

Eng:
Met a russian truck driver on the Kazakh-Uzbekistan border, he gave me some valuable advice with the customs declaration. Come to think of if the border crossing as pretty okay. I've heard that getting in to Uzbekistan can be a nightmare, but I was lucky. The officers were curious about my body armor and how I was doing in +36C. Showed them the contents of the tank bag and that's pretty much it.
If you ever take this route keep in mind that there aren't any petrol stations from Beyney to Nukus (about 550 km), initially I prepped with 2 jerrys. When I stopped for some water noticed that the side stand was gone, turned back and rode maybe 40km trying to remember where the last stop was. Met the truck driver that was at the border, he was like
-why the fuck are you going back?
-lost my side stand
-oh forget it
-i can't get off the bike
-hmm, well i haven't seem anything like that, so good luck
and drives of. I ride for a few more kilometers, really frustrated give up, try to get off the bike, drop it, pick it back up and get it on center stand. Drink some water and then this Nexia drives up.
-Hey, you're that russian motorcyclist!
-ummm yeah
-we met a russian truck driver that said he found your side stand
-… wtf?!
-he told us to tell you to catch up to him
-thanks guys!
-can we sit on your bike and take pictures?
-sure
So I talk to the elder guy while the rest do a photo op and then race back to catch up. Ended up doing 120km, nearly dried out but caught up. The guy was already waiting.
-you'd never find it, it was a few meter of the shoulder, noticed something shiny, stopped to check…
-asked the uzbek guys to take it to you, but they refused
Found a matching size bolt in the spares I had and the guy gave me a piece of banjo cord, have been riding with this setup for the last 20000km)
Later he drove together to a truck where in advance, over the cibi he found me some petrol, huge rip off, but no choice. Parted ways about 100km away from Khiva, I was looking for a place to pitch a tent and he continued to Dushanbe.
Can't remember his name and apparently getting your picture taken with a truck is bad luck, so here just the truck :)



13.


14.
Rus: Первый нормальный асфальт за 300км, дорога к слову на картах отсутствовала.
Eng: First tarmac in 300km, btw the road wasn't on any maps.


15.


16.
Rus: Первая ночь в Узбекистане)
Eng: First camp in Uzbekistan


17.
Rus: Старый город, Хива
Eng: Old city, Khiva


18.


19.
Rus: Пошел поесть, попросил суп, официант увидев мой растерянный взгляд объяснил как это есть и все разрезал
Eng: Asked for some soup, got this. The waiter noticed my confusion, explained how they eat it while cutting into pieces.


20.


21.
Rus: Наверное самый вкусный салат из помидоров, который я когда либо ел
Eng: Probably the best tomato salad ever


22.
Rus: Плов. Плов в Узбекистане готовят утром и если место готовит его хорошо, то к обеду уже ничего не остается. Вечером классического плова не было, принесли местный «летний», зеленое это тесто (холодное), по-центру мясо. На вкус не очень.
Eng: Regional pilaw. The green stuff if dough, meat in the middle.


23.


24.
Rus: Первые последствия качественных дорог
Eng: Subsequence of good roads


25.


26.


27.
Rus: Коля Булгаков из Москвы, ехал на велосипеде из Петропавловска в Астрахань, цель кажется была уложится в 80 дней.
Eng: Nikolay Bulgakov from Moscow, riding his bicycle from Petropavlovsk to Astrakhan, his goal was to do it in 80 days.


28.
Rus: 454.5 км. перегон между Хивой и Бухарой прошел на 1 баке (17л) аи80 или что-то в этом духе, интересно стало когда же заглохну, 5 л. было в запасе.В итоге просто закончилась дорога. Видимо чем хуже дорога тем лучше #прекрасныйчерныйгусь едет.
Eng: Apparently the badder the fuel the better the #lovelyblackgs rides. 454.5km on a full tank of 80ron fuel and it didn't stall.


29.


30.
Rus: В +39 оказалось удобно ехать в теми фур, успеваешь охлаждаться.))
Eng: when riding in +39C using the semi shade is rather effective.


31.
Rus: Первый встреченный мотоцикл с момента как выехал из Москвы
Eng: First bike since I left Moscow


32.
Rus: Участник Монгол Ралли, надо сказать наши пути потом с ними будут постоянно пересекаться до самой Монголии.
Eng: Mongol Rally car, our paths would constantly cross up to Mongolia.


33.


34.
Rus:
Гестхаус в Самарканде.
-Мотоцикл внутрь загнать бы
-Ставьте сюда
-Тут же люди ходят
-Ничего пройдут
;)
Eng:
Guest house administrator told be to park here
-don't people walk here?
-they'll manage


35.
100$…


36.


37.
Rus: За 10$ полиция пустила встретить рассвет на Регистан, в те дни проходил какой-то фестиваль света еще.
Eng: For ten bucks the cops let us on the roof.


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.


52.


53.


54.


55.
Eng: Tashkent


56.
Rus: Волей судьбы в Ташкенте познакомился с отличными ребятами, весьма позитивно провели время. Съездили в Институт НПО «Физика — Солнце» (одна из главных моих целей в Узбекистане ). Огромное им спасибо.
Eng: Faith brought me together with a few great guys in Tashkent, they showed me a great time, together we went to the Institute of the Physics of the sun (one of the reasons why I came to Tashkent to begin with, ())


57.


58.


59.


60.


61.


62.


63.


64.


65.
Фуркат, я, Эрнест, Ира


66.


67.
Rus: 18т стекла, сделано в этом же НИИ.
Eng: 18 tons of glass, made at this institute/


68.
Rus: Солнечный мангал
Eng: Sun powered BBQ


69.
Rus: Солнечный чайник
Eng: Sun powered cattle


70.


71.
© Ernest Kurtveliev


72.
Rus: Просто француз на Урале в Узбекистане
Eng: French guy on a Ural


73.


74.
Rus: Первый закат в Таджикистане
Eng: First sunset in Tajikistan


75.


76.


77.


78.


79.


80.


81.


82.
Rus: Уже традиционным стало доезжать куда-то ночью. Перегон из Калай Хумба до Хорога около 300 км., гравийка местами вполне ничего так, а местами убитый асфальт все портит. Осилил чуть больше 200 км.
Eng: A sort of tradition to ride at night, the 300km from Kalai Khum to Khorog were fun, gravel sections are okay, but bad tarmac ruins it all. Did a little over 200km.


83.
Rus: Утром выяснилось, что встал напротив погранчасти, пока собирался за мной наблюдали)
Eng: camped 50m away from a border station, didn't see it in the dark


84.
Rus: Последствия ночного перегона, почти потерял фару.
Eng: Nearly lost the headlight during the night ride.


85.
ночлег за $5 accommodation


86.
… ;)


87.
Rus: Утром встретил знакомых
Eng: Familiar faces


88.
Rus: Мост в Афганистан, под зеленой крышей проводится «Афганский» рынок, который раньше был в Ишкашиме, но переехал в Хорог, рынок был закрыт из-за какого-то праздника.
Eng: That bridge is crossing to Afghanistan, the Afghan market that used to be in Ishkashim was moved to Khorog and takes place under that green roof on the right. Close due to some holiday.


89.
Rus: Групповое фото у КФС
Eng: Group photo at kfc


90.
Rus: На самом деле достаточно круто было неожиданно встречать знакомых людей в самых неожиданных местах. Конечно маршрут примерно совпадал, но я ехал один и мы всего несколько раз договаривались где-то встретиться. Остальные встречи происходили спонтанно. На красном каблуке 4 чувака из Австралии, на микре отец с дочерью из Англии, а пежо из Сербии и Бермудских островов.
Eng: It's quite amazing how paths with familiar faces would cross now and again, we did plan to meet somewhere a few times but most of time I travelled solo and would unexpectedly meet someone. The Aussies in the red reno, Brits on the micra and Serbia and Bermuda on the peugeot.


91.


92.
Rus: На снимке ниже дорога за Хорогом, в сторону Ишкашима. Несмотря на то, что когда-то дорога была асфальтирована за годы местами пришла в негодность и лучше бы была просто гравийкой. Стоит упомянуть о том, что дорогу, которая у всех на слуху — Памирский Тракт (M41) идет на прямую из Хорога в Мургаб (около 300 км. полностью асфальт) и далее в Ош, а так называемая нижняя дорога, вдоль границы с Афганистаном, проходящая через многочисленные деревни региона почти в 3 раза длиннее. На самом деле последние 100 км. все равно проезжаются по М41.
Eng: This is shot of the road to Ishkashim. Although here the tarmac was great, overall over the years it has gone bad, in some places just gravel would have been better. Keep in mind that the road known to us as the Pamir Highway (M41) leads straight from Khorog to Murgab (about 300km of tarmac) and continues to Osh. But the lower road that goes through Ishkashim next to the Afghan border is nearly three times the length. Either way the last 100km or so are done via the

M41.


93.


94.
Rus: Ребята из Омска на Африке
Eng: Guy with his wife from Omsk on an Africa Twin


95.
Rus: Долина Вахан
Eng: Wakhan Valley


96.
Rus: Встретил ребят из Иркутска на ДРЗ, пообщались минут 15, пожелали удачи и ребята уехали. Повернул ключ, а гусь не заводится. Очень живописное место, чтобы разбирать мотоцикл :)
Eng: Met 2 guys drz from Irkutsk, talked for some time, wished each other good luck and they rode off, unfortunately my bike wouldn't start. Very scenic to take the bike apart.


97.


98.


99.
Некоторые запчасти/some spares


100.


101.
Rus: Вид из крепости

Sun, 19 Nov 2017 22:54:45 +0300
Путешествие по Прибалтике и Польше на Яве "Старушке".
Лето-весёлая пора, тепло, светло, мухи, комары. Вы видели в этом году лето? Говорят оно где-то было. Как бы оно не было, но рвануть на двух колёсах, это святое. Собрались мы с Алексеем в небольшое путешествие на Явах старушках на мотофестиваль «Балтик-Ява 2017» в город Паневежис. Виза у меня была, а Алексей сделал себе визу, чтобы впервые в жизни выехать за границу. Но судьба-волшебница, в лице военкома, призвала его на сборы на целый месяц аккурат на наши даты. План был посетить фэст, потом Рига, Таллин, Нарва, Псков и домой в Минск. Но пришлось собираться мне одному. Мне не привыкать, люблю я одиночные путешествия. Есть в них своя особенность. Остаёшься наедине с собой, со своими мыслями и размышлениями. А по дороге обязательно встретишь интересных и добрых людей. Маршрут я переработал под себя; Паневежис, Рига, Валмиера, Тарту, Нарва и в обратном порядке в Белосток. В Белостоке через неделю должен был состояться слёт двухтактных мотоциклов. Потом домой.
В путь! Много рассписывать не буду, так как снял на видео свою поездку. Получилось три части. Они конечно длинные, но жалко было сильно урезать. Прокрутить видео всегда можно, а вот дополнить не получиться. Расскажу только о неисправностях, которые мне выдала моя «Старушенция». Сразу после границы, не доезжая до Вильнюса, на мотоцикле провернулась левая подножка. Лопнула сварка по уху крепления. Через 10 километров я завернул в придорожное СТО, ребята мне предоставили сварочный аппарат, я сам приварил ухо и счастливый поехал дальше. Ещё на мотоцикле вскрылась старая болячка, потёк бак по заднему креплению. Не сильно, но неприятно. В прошлом году я его заварил, зиму он простоял не тёк, а тут от вибраций заплакал. Бак я благополучно заварил, уже основательно и профессионально, в Латвии в Валмиере. Следующая поломка на 15 минут, сорвался трос газа в ручке. Сильно газовал :)), шёл 100-110 км в час. И последняя неисправность, уже возвращаясь обратно, от Паневежиса в Белосток, Минск, начало проскальзывать сцепление. Я уже ехал как есть, плавно разгонялся, пристраивался за фурами и держался в воздушном потоке. В итоге посетил два мотофестиваля, погостил у однополчанина в Нарве, подружился со многими мотоциклистами, проехал 2500 км. Остальное смотрите на видео.




Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Nov 2017 21:38:24 +0300
Наконец-то 5-я часть о путешествии вокруг черного моря!
первая
вторая
третья
четвертая

Заключительная 5-я часть) Кое-что я уже подзабыл, наверное, но погнали под кат!

Греция и бывшая Югославия
Турцию я покидал на погранпереходе в Ипсале в направлении Греции. Это уже была шенген зона и я приготовился к серьезным процедурам как на литовской границе. Но все что потребовалось — это паспорт и техпаспорт на байк! Никакие остальные документы не смогли оторвать пограничника от игры в телефоне. 5 минут и я на родине демократии!
Начиная свое путешествие я поставил себе определенную финансовую планку и зависел только бюджета. В Греции, прикинув баланс, я понял, что если двигаться на юг страны к основным достопримечательностям, то придется экономить на спичках, а потому построил маршрут в глубине страны, и подальше от качественного и скоростного, но скучного автобана. Греческая глушь оказалась очень красивой: гористой, покрытой густыми лесами и пустынными дорогами.


Я вбивал в навигатор заковыристые пути, а гугл в очередной раз порадовал своим определением «качественная дорога»

По этим гравийкам я плутал в абсолютном одиночестве пару часов и в итоге уперся в обрыв. На обратном пути я встретил австрийца на bmw gs — у него был вбит тот же маршрут и он еще решался двигаться дальше или развернуться сразу. Ларс — так звали байкера — оказался студентом на каникулах. В Австрии молодым выпускникам дают время и стипендию на поиск себя — ему хватило на байк и путешествие в Грецию. Вспомнил свою «стипуху» в БНТУ и мне взгрустнулось. После привала, купания в ледной горной реке и австрийского пива, мы разъехались каждый в свою сторону. Греческие деревушки колоритны — пенсионеры дома не сидят, но с общением туговато — английский знают немногие.

Дальнейший маршрут был построен в сторону адриатического побережья Албании. Небольшой транзит по Болгарии запомнился, если не брать во внимание природу, нищетой и разрухой.Как их взяли в Евросоюз -непонятно) Но вообще потенциал для путешествий огромный, учитывая размеры страны и достаточную дешевизну.
Небольшую Македонию я проехал вдоль за один день. Страна совсем небогатая, машин немного, карточки принимают в случайных местах, но самые вкусные персики и нектарины я пробовал именно там.

Так же встречаются развалины Римской империи. Реставрация идет полным ходом, а вход стоит копейки.

Но главная достопримечательность страны — это озеро Охрид и одноименный город на берегу. Сюда съезжаются любители культурного отдыха и невысоких, относительно морского побережья, цен. Вдоль озера прекрасная инфраструктура: пляжи, шезлонги, сервис и чистейшая вода. Есть несколько кемпингов.




Дальше была Албания — страна бункеров, мерседесов и темного коммунистического прошлого. Это прошлое оставило страну без дорог, промышленности и интеллигенции. Однако природное богатство не оставит равнодушными! Очень рекомендую трассу SH71. Ну как трассу — направление. Красота вдоль дороги заставит остановиться для фотографирования не раз, а сама же дорога как следует встряхнет подвеску вашего транспортного средства.



Действующая(!) железнодорожная станция в городе Дуррес и подвижной состав. Поезд слева отправилтся через 2 минуты.


Но при очень большой разрухе вокруг, страна активно восстанавливается. Строятся дороги и отели. Туристические перспективы здесь огромны и уже сейчас большинство поваров в местных кафе коренные итальянцы. Вот люди присматриваются к площадке под строительство. Дорогу уже начали строить и место перспективное.

Но большинстве своем картинка напоминает легкий постапокалипсис. Хотя в этом есть свой адреналин.

А в поисках приключений я снова заставил гугл проложить маршрут через маленькие деревушки. 50 километров пути он прогнозировал проехать за 3 часа. Он естесственно ошибся — я ехал их 4.

Поначалу причиной остановок были только шедевральные пейзажи. То, что вместо асфальта была гравейка только добавляло удовольствия от езды -настоящее бездорожье! Я очень хотел бы прокатиться здесь на своем прошлом мотоцикле -легком эндуро — honda xr250.


Дорога достаточно уверенно шла в гору, держать байк становилось все труднее, и когда по пути встретилось небольшое полуброшенное село, я задумался о том, не повернуть ли обратно. Естесственно, я поехал дальше, и на выезде из села навигатор стал сходить с ума, а дорога перестала быть различимой и превратилась в уходящие в разные стороны тропинки и направления. Несколько раз упирался в обрывы, абсолютные тупики или становилось понятно, что проехать можно только на лошади. Дело было как раз на перевале, налетело облако и стал накрапывать мелкий, но дождь. И без того размытая дорога, стала напоминать каток. Начались первые падения на скользких камнях, поднимать байк весом под 270 килограмм, в колее размытой ручьем оказалось той еще физкультурой. Вниз ехать было асолютно невозможно — дорожная резина скользила и были все шансы свалиться уже в пропасть. Оставалось только вверх — только за горизонт. Надеясь увидеть за каждым изгибом этой хард-эндуро трассы прямой участок я чувствовал как подкатывает злобное отчаяние и желание бросить все- искать среди местных джип и пускай они тащат мой байк вниз за любые деньги. Вспоминал как приятно ездить по ровному асфальту на круизере и обещал себе больше не дальше чем на обочину от ровного дорожного покрытия! Проклинал политику Энвера Ходжи, который пустил весь бетон на бункеры, вместо дорог. Злился на гугл, который обозначил все эти партизанские тропы как дорогу. Похожее состояние было только, когдая заблудился в пещере в Армении. Но вот первый уклон вниз, туча с дождем осталась за спиной и резко засветило солнце. Повалившись еще пару раз через какое-то время я вырулил на эту «автостраду»!

Спуск вниз, асфальт, который хотелось целовать, и через час я уже объезжал очередь в пару километров на въезд в Черногорию.
Албания страна в сюрпризов. Невероятные пляжи и лагуны, дикие комиссии в банкоматах и полное отсутствие асфальта на некоторых участках дорог, недорогие фрукты и дешевое вино. Сюда надо ехать на внедорожнике за диким отдыхом и красивой природой.

В Черногории меня ждал товарищ с культурной программой на пару дней. Программа включала в себя небольшой круг по стране через город Жабляк. Очень радует качество местных дорог! Вокруг горы и обрывы, а асфальт под линеечку. Количество мототуристов выросло в разы, порой не всегда успеваешь поздороваться. Пейзажи один краше другого)

Национальный парк Дурмитор — место пешеходного туризма, горных озер и пещерами с вечной мерзлотой. Очень приятная туристическая тусовка, адекватные цены и пейзажи вокруг. На пару дней стоит там задержаться.




Еще одна достопримечательность — мост Джурджевича. Место достаточно изъезженное, главная дополнительное развлечение -это zipline, или катание на тарзанке. На ней я благополучно застрял ровно над пропастью и процесс моего «спасения» встряхнул эту туристическую идиллию.

Но если мост, вполне можно пропустить, то прокатиться по самой красивой дороге Черногории — трасса Р14 Жабляк-Плужине — нужно обязательно! Возле главных обзорных точек устроены стоянки, и даже выстраиваются небольшие очереди любителей прекрасного. Фотографии передают лишь малую часть. Цвет воды действительно такой — это не фотошоп.




Черногория — must see! Вменяемый ценник, большая движуха, дороги отличные, природа шикарна)
Хорватия отличилась городом Дубровник — средневековый архитектурный шедевр, место съемок «Игры престолов» и запредельными ценами. Надолго я там не задерживался, так как бюджет начал поджимать, а стоимость только кемпинга начиналась от 15 евро. Хотя трасса вдоль моря стоит того)




В Боснии и Герцеговине — дешевый, на фоне соседей, бензин, забавная валюта и водопад Kravica. Вода холодная, скользкие камни, но полазить и понырять очень интересно. Очень много фруктовых плантаций — свежайшие и вкуснейшие фрукты продаются в изобилии.


Дальше был транзит через Сербию. Очень гостеприимные люди, с которыми, однако, лучше не начинатьподдерживать политические дебаты. Страна менее гористая, гораздо менее богатая по сравнению с прибрежными районами, но со своим очарованием.

Vintage Point Uvats — удивительный по своей красоте каньон! Дорога к нему сильно разбита и практически лишена указателей, но и заблудиться будет тоже сложно.


Страны бывшей Югославии при, казалось бы, небольших расстояниях сильно отличаются экономическим процветанием, дорогами и отношением друг к другу — политические вопросы лучше не поднимать! Природа везде прекрасна, сам процесс езды уже доставляет кайф, а к мототуристам во многих местах более лояльное отношение, чем к автомобилистам. Население, в большинстве своем очень дружелюбно и открыто к общению. Незнание английского компенсируется легким пониманием белорусского языка. Недорогие фрукты, вино и отсутствие ограничений на установку палатки отлично дополнят путешествие.
Румыния — это в первую очередь Трансильвания! И замок Дракулы — от него мало чего осталось — это только начало области. Знаменитые Трансфагараш и Трансальпина -вполне заслуженно получили титулы одних из самых красивых серпантинов Европы. Я попал на выходные и здесь было настоящее паломничество. От велосипедистов до автодомов. Пробки на несколько километров. Люди разбивают палатки в самых неожиданных местах. Пикники устраивают прямо на обочинах. И все это максимально культурно. Нет мусора, вырубленных на дрова деревьев, обгонов заторов по обочине — двухколесный транспорт здесь имеет приоритет. Количество мотоциклистов переваливает за сотни: от мопедов, до огромных Харлеев. На самом перевале много магазинов с туристической мелочью и несколько гостевых домов. Атмосфера очень напоминает пионерский лагерь.




В интернете много устаревшей информации про ужасный асфальт и отсутствие инфраструктуры. Сейчас там все прекрасно — смело едем и балдеем от процесса!
А финишем моих приключений стали соляные шахты — Salina Turda. Это лучший пример того, как можно использовать отработавшее свое промышленные объекты в туристических целях. Главное успеть к открытию, что бы не стоять в очередях.



В украинских Карпатах я был более 10 раз, и в этот раз они были для меня только дорогой домой.
Итог.
Много текста, фото и видео осталось вне этой статьи. На некоторые вопросы, возможно, смогу ответить в комментариях. Прошло несколько месяцев, а впечатлений все еще уйма. Мотоцикл оказался надежнейшей машиной и серьезная поломка была только одна — сгорел стабилизатор напряжения. Сухие цифры: 13000 километров, 14 стран, 52 дня и 3000$. Спасибо за внимание!)

PS! Большая просьба к тем кто дочитал до этих строк: перейдите по ссылке и поставьте свой АП )
Надеюсь модераторы не удалят — я очень хочу поехать в Мексику)
ceo.cancun.com/profile/stanislau-hancharuk

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Nov 2017 19:05:50 +0300
7 сексуальных мотоциклисток
Всем привет!
Сделал небольшой видеоролик о красивых мотоциклистках, которых удалось найти в сети. Когда начал собирать информацию — даже представить себе не мог, что дело это не очень простое, а местами конфликтное. Так или иначе видео на Ваш суд. Ах да, если Вы сексуальная мотоциклистка или знаете таких, то пожалуйста оставьте (лучше в youtube под видео) ссылку на профиль в социальных сетях. Просто не справедливо выделять только 7 девушек… Заранее спасибо за Всё)


Хорошего начала новой недели и берегите себя!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Nov 2017 18:45:30 +0300
Путешествия YB125 по Чили, часть 7
Путешествия YB125 по Чили, часть 7

Продолжаю историю о путешествии с женой по Южной Америке на мотоцикле Yamaha YB125 по кличке «Друг». В этой статье мы завершаем дорогу по Чили (ссылка на предыдущую часть). По традиции, сегодня будет много историй и фотографий. Поехали!

Почти каждая переправа в Патагонии — Бальса. Эта Бальса уже не функционирует:



В 2008 году здесь начали работу по прокладке новой дороги, но пока она обрывается в 50 метрах над этой же рекой. Жутко хочетса туда, на ту сторону. Такой концентрации какашек уэмулей, как в этих краях, мы еще не видели.



Переправы через фьёрды выглядят обычно так:




Эта штука — оплот пунктуальности и лучший ее тренажер. Опоздал на 5 минут и кукуешь три часа до следующего рейса там, где дорога просто приходит и уходит в воду фьорда, и больше ничего нет.



Хребет Сан Лоренсо, который в Айсене называют просто Кокран — включает одну из самых высоких вершин Патагонии. А еще, именно по водоразделу этой горы проходит граница между Чили и Аргентиной. Величественная гора покрыта ледниками, и особенность их в том, что 2 из трех (все они на аргентинской стороне) являются растущими (на фото же тот, что на чилийской стороне — умирающий).

Мы практически ежедневно ставим палатку в красивых местах. Рыбачим, ожидаем окончания дождя, ждем, пока высохнет очередная заплатка на камере, иногда ходим в небольшие походы…





Как пуховым платком укрыты





Кроха. На волю!





Идеальный кемпинг слот



Утренняя пытка кашей

Такая полезная, такая здоровая зараза. С тыквенными семечками и льном. Только и спасаемся тем, что сидя напротив друг друга в палатке изображаем детей в детском саду давящихся кашей.




Когда в снимаемой комнате есть печка, это нереальный кайф. Под стук дождя по крыше и листьям яблонь у окна гул и треск поленьев превращается в музыку. Тепло наконец ощутимо, осязаемо и позволяет скинуть три верхних слоя одежды. А отсветы пламени будто переносят тебя на страницы любимых с детства книг.




После того, как мы доехали до конца Карретеры Аустраль, до поселка О'Хиггинс, нам пришлось разворачиваться назад, чтобы искать переход через границу с Аргентиной, так как переправиться через озеро О'Хиггинс и затем ехать дальше — не представлялось возможным. Там могут пройти разве что пешеходы и велосипедисты с велосипедами на плечах, а также эндуристы. Нашему мотоциклу это было бы не под силу.
К тому же мы были очень рады снова оказаться на берегах необыкновенной реки Бэкер. После своего грандиозного слияния с рекой Неф, Бэкер становится не такой синей, немного зеленее, молочнее. Но у ее берегов чувствуется всё та же мощь, нереальная энергия, за которую мы оба так полюбили эту реку) мы будто дети на ее берегах, она в который раз поит нас своей водой и кормит своей рыбой.





Вот эти черные силуэты котов на дереве не что иное, как птицы. Когда они собираются в большие толпы, то поднимают жуткий шум, который напоминает звуки морских львов на берегу и разносится над гладью воды очень далеко:





Воспользовавшись погодой, мы рванули к горе Сан Лоренсо. Удивительно, как по-разному она выглядит с Карретеры Аустраль и вблизи… Это лишь часть хребта.



Вскоре из-за хребта показались два стражника, они подглядывали за нами… а потом оказалось, что у этих двух стражников есть еще два маленьких стражника :)



Кажется, это самый красивый вид на горы в Чили. Мы оба были в шоке:) да что оба, даже наш Друг притих в изумлении…





Погулять по моренным грядам и выносам ледника — бесценно. Пусть, там и нет ничего внятного, само осознание дорого, что это пыль тысячелетий, что эти камни проделали невероятное путешествие откуда-то оттуда, сверху, были разжеваны и выплюнуты льдом, хрустят теперь под ногами.




Этот ледник тоже безнадежно исчезающий



Так выглядит граница Чили и Аргентиный в 11-м регионе, рядом с деревней Кокран




Перед вами Дуглас Томпкинс. Его фильм "180 градусов на юг" однажды впечатлил нас обоих очень сильно. Этот фильм (а позже и сама история жизни) заложил мечту в наши сердца, как семя. И может быть, отчасти благодаря тому, что это семя начало прорастать, мы оказались в Патагонии. Нашей мечтой еще до старта этой кругосветки было найти способ встретиться с этим великим человеком. Но, к сожалению, мы не успели… В декабре 2015 года, в возрасте 72 лет он умер. Во время прогулки по озеру Генерал Каррера его каяк перевернулся, и через несколько часов в больнице в Койяйке Дуглас Томпкинс покинул этот мир. Мир, в котором он успел сделать так много. Фотография, к сожалению, не наша, а из интернета.

Дуглас Томпкинс

О том, что Дуглас Томпкинс прежде всего мечтатель, говорит его биография. Он не закончил среднюю школу, отдав предпочтение скалолазанию и горным лыжам. Свою первую жену он встретил, когда она подобрала его в качестве хитчхайкера на трассе. Он был настолько увлечен своим делом, что начал ощущать острую нехватку хорошего туристического и скалолазного снаряжения. Он решил это исправить, и создал один из самых популярных ныне брендов North Face. Именно под этим брендом Томпкинс изобрел конструкцию дуговой палатки, которой все мы сегодня пользуемся. Позже, он продал свою компанию. Чтобы снять тот самый «180 градусов на юг». И после окончания предприятия стал одним из основателей другого известного бренда Esprit. Нужно ли говорить, что доходы от компании были велики? Впрочем, через некоторое время он отказался и от неё. Но самое интересное начинается здесь. Когда ты понимаешь, для чего этому человеку было нужно столько денег Дуглас Томпкинс занялся сохранением природы. Так же успешно, как все, за что он брался до этого.
Влюбившись в Патагонию, он занялся глубинным сохранением экологии, направил все свои усилия на ее сохранение. Уже вместе со второй женой Кристиной они делали невероятные вещи. Выкупали земли на территории Чили и Аргентины, чтобы сохранить их. Успешно разрабатывали модели устойчивого экологичного сельского хозяйства, не наносящего вред окружающей среде. Издавали книги по вопросам окружающей среды. На своих землях они создавали инфраструктуру, национальные парки, занимались обучением чилийцев и многими многими другими вещами, которые все наверное не перечислить.


Кристина и Дуглас Томпкинс (фото из интернета)


И вот, находясь в Кокране, мы увидели в новостях следующее: Кристина, а так же участники Tompkins Conservation Group (в которой состоит так же Ивон Шуинара — друг, с которым Дуг проделал то самое путешествие «180 градусов на юг», защитник природы, эколог-активист и основатель еще одного известного бренда Patagonia) передали более 4 миллионов гектар, купленных 25 лет назад, преобразованных в национальные парки — чилийцам. Подарили. И ведь это подарок не только для чилийцев. А для всего мира… Для нас. Мы помним кадры из фильма, когда они собственноручно расчищали свои первые земли от колючей проволоки, огораживающей бывшие пастбища. Это потрясающее событие! О котором нельзя было молчать. И которым, мы надеемся, сможет проникнуться каждый читающий. Кажется, наш мир не умрет, пока в нем есть такие люди.



Звук осени в чилийской Патагонии — это звук пилы и перекидываемых дров. Все готовятся к зиме. И это, несомненно, время, когда обширные семьи собираются под одной крышей. Это классное время и для нас:) Все заняты делами и мы превращаемся в невидимок, лето было хорошим, каждую неделю какие-то праздники, у всех хорошее расположение духа. Женщины целыми днями готовят на всех и половина чилийской кухни сотворяется прямо на наших глазах. Сеньоры охотно, с заговорщицким видом, делятся секретами.
Во дворе кипит работа — сыновья, племянники, братья — готовят дрова на зиму. Половина из них те самые гаучо, которых не сыщешь во время летних далеких пастбищ. И тут-то можно полюбоваться на эти их красивые береты. Называется такой берет бойна. Бойна гауча, если точнее. Пришлось потрудиться, чтобы откопать истоки этих беретов. А оказалось все просто — в 19-м веке в Чили хлынул поток эмигрантов из Европы, и большинством из них были баски из Испании, они-то и привезли сюда бойны и непрекращающуюся моду на них.



Традиционный чилийский хлеб можно встретить от северной границы до юга. Наверное, в каждом доме хозяйки здесь не только хорошо готовят, но и обязательно делают хлеб. Магазинный в большом ходу только лишь в крупных городах. В маленьких же городках и деревнях табличку "Pan amasado" можно встретить на каждом втором-третьем доме. У каждой хозяйки, естественно, свой рецепт, а потому, два идентичных хлебушка в разных местах не найти. Оставаясь в деревнях на-подольше, мы привыкли составлять рейтинг самого вкусного рецепта))) а пока составляем, кажется, толстеем. Еще, у этого хлеба на первый взгляд простая форма, а на деле весьма хитрая. Он как бы состоит из двух не до конца разделённых слоев (как это получается, можно подглядеть во время процесса замешивания и выпекания). Эффект оправдывает хитрости — такой круглый уже готовый хлебушек легко разделяется на две плоские части, и потому, его удобно есть с чем-то. Ну а если он с пылу с жару, и тебя угощают им, перекидывая с руки на руку, чтоб не обжечься, то трудно удержаться и не съесть его просто так, без ничего:)


#чемпитаемсявпути


Возвращение к озеру Генерал Карера не было запланировано. Но возможность оказаться на новых его берегах оказалась подарком. Нет, наверное, второго такого озера или похожего на него… Невероятно красивое, в короне из снежных гор.




Видите корову? А она есть :) а сверху над коровой горы, подаренные недавно чилийцам семьей Томпкинсов


Эти скалы тоже относятся к тому подарку, который войдёт в историю сохранения природы. Мы, кстати, провели эксперимент, и в течение дня пути спрашивали всех встречаемых людей на пути (встреч было немного, но «раскиданы» они были на десятки км), знают ли они Томкинсов. Так вот, каждый из опрашиваемых, знал или знает их лично. Кто-то с ними работал, кто-то у них учился или участвовал в проектах. А некоторые, как жители коммун участвовали во всяких церемониях — например, церемонии открытия реабилитационного центра для кондоров и отпускании первых трех подопечных, готовых к жизни на воле.





Затем мы выехали в Аргентину, о чем будет отдельный пост. Поменяли там заднюю злосчастную покрышку на новую хорошую, посетили несколько невероятно красивых мест и несколько устрашающе отпугивающих. И примерно через месяц снова пересекли границу с Чили, на сей раз возле национального парка Торрес Дель Пайне.
На подъездах к Торрес дель Пайне есть возможность окинуть взглядом почти весь массив. Он похож на сложный такой торт. Сезон еще не закончился, но холодрыга дикая и погода в плане осадков совсем непредсказуемая.




Главным ценообразующим фактором в национальном парке является не удаленность (здесь хорошо налажено снабжение, есть интернет), не инфраструктура (она здесь весьма посредственная, временами совершенно неудобная), не флора и фауна (лес здесь много раз страдал от пожаров, а животных до сих пор не так уж и много, в конце концов, животные живут и крупных городах), и даже не бонусные удобства (в парк запущены частные владельцы, которые держат многочисленные дорогущие кемпинги, отели, лоджи, бюро атракций и так далее, и так далее). Главный ценообразователь — это раскрученное имя. Поэтому цена за кемпинг начинается от 1000 руб с человека! Грех жаловаться, нам сделали скидку и дали цену для чилийцев — немного дешевле. Но если б не мотоцикл, мы бы предпочли вообще не платить, нарушая правила парка и прячась от рейнджеров, которые, кстати, непонятно почему такие усталые и неприветливые, будто работают не в самом красивом месте на земле, а в регистратуре заурядной российской поликлиники.



В общем, коммерциализация портит даже такие места… Это факт… От гложащих удручающих мыслей есть одно средство: нужно повернуться лицом к горе и сделать первый шаг на тропу. Шаг за шагом, ты передумываешь, «пережевываешь» все эти мысли и в итоге, они легче усваиваются.






Если увеличить фото, то можно увидеть, что это не плохоотрегулированная контрастность, а снег! тут бы раскрыть рот и высунуть язык, но одновременно скакать и балансировать на камнях с раскрытым ртом сложно, поэтому просто приходилось радоваться, когда огромная снежинка садилась добровольно на ресницы, закрывая обзор, или — особая удача — на самый кончик носа, и тогда холодок от нее пробегал мурашками по разгоряченной спине.






Между осенью и зимой пара сотен метров


Водопад Сальто Гранде и мощь бирюзовой воды


Национальный парк Торрес дель Пайне не баловал нас видами. Но в минуты, когда мы уже готовы были признать полное поражение перед погодой, где-то в облаках, высоко, проступали фрагменты потрясающих, гигантских гор. Они будто парили над землей, не прикасаясь к ней… Огромные… То тут, то там, появлялись и снова скрывались. Все это нас так впечатлило, что захотелось сюда всё-таки вернуться, чтобы убедиться, что это не прекрасный мираж на двоих.







От Пуэрто Наталес пошла бетонка с загадочным названием «Fin del Mundo»:







Такой вот гаучо в традиционной для Патагонии бойне (берете). И майке при температуре 8 градусов по Цельсию!



В Пунта Аренас мы нашли кораблик на котором Бонифаций ездил на каникулы к своей бабушке в Африку:



Магеллан смотрит в сторону названного в честь него, пройденного им пролива. У ног же его покоится патагон с натертым (как носы доберманов на Площади Революции) до блеска пальцем на ноге. Оказалось, что трут палец патагону желающие вернуться в эту прекрасную Патагонию. Ну что! осталось дело за малым. Чтобы вернуться сюда нам нужно сначала уехать отсюда.




если абстрагироваться от техногенного шума, то можно услышать, как наш Друг фырчит


Пока, материк! Привет, Огненная Земля.
Погода на большом острове суровая. И от этого несладко многим. Как здесь говорят "ла вида дура" (жизнь тяжелая штука). И счастье тут сопряжено с драмой. На Большом острове будто бы продолжились аргентинские пампасы, но есть какие-то особенности, например, у гуанак детеныши здесь существенно моложе, чем на материке (странно), даже встречаются вот такие крохи. Тут, как и везде по стране тянутся проволочные заборы вдоль дороги. Взрослые гуанаки их перепрыгивают, а вот такие малыши часто в них застревают насмерть, поэтому страшно было ехать мимо него и пугать. Мы сбавили скорость, и он пошел нам на встречу, дрожа всем телом на своих тонких ножках. Мамаша, как обычно, уже сиганула через забор и была такова, бросив своего бебе.



Одна из главных причин не свернуть с пути, испугавшись семимильных шагов приближающейся зимы были они:) Пингвины. А точнее, не абы какие или коротышки Гумбольдта, а королевские пингвины! Они вторые по величине после императорских.
Встретить этих пингвинов можно во всей субантарктической зоне, но только на островах. Их численность невелика, и молодняк, не привязанный к выращиванию птенцов мигрирует в течение года. Однако же есть одно уникальное место, в котором можно добраться до колонии королевских пингвинов на своем транспорте. Это Большой остров архипелага Огненная Земля. Пингвины населяли этот архипелаг более 5 тысяч лет (так говорят археологи), но в последние пару сотен лет покинули большой остров, когда начался промысел рыбы и еды стало не хватать. И вот, стоило только запретить промысел в Магеллановом проливе, пингвины (о чудо!) вернулись. Произошло это 18 лет назад. И вернулась всего лишь одна колония. И все же это уже огромный повод для радости!



Мы знали, что снова будем записывать звуки пингвинов (как и гумбольдта в Австралии), но даже не догадывались, как прекрасно они поют! И как много они поют… В колонии пингвинов взаимоотношения играют очень важную роль. А песни играют важную роль в самоидентификации и идентификации окружающих. Птенцы — это вот эти медведеподобные шары с клювом, пока не поют, но вторят старшим своим писком. Через час наблюдений, мы уже начали различать их голоса. Послушать их можно по ссылке.




Какие-то нереальные птицы эти пингвины! Если только вдуматься, как они устроены и как они устраивают свой мир, то они перестают быть такими смешными из-за своей сухопутной неуклюжести. Во время заботы о птенцах в колонии выбирают примерно равное количеству птенцов количество взрослых, которые бдят и ухаживают за молодняком, пока родители добывают пропитание. Питаются эти исполины (рост колеблется от полуметра до 95 см) только специальным видом глубоководных сардин и особым видом кальмаров (и те и другие не превышают 15 см в длине). За ними пингвины ныряют на глубину 300-400 метров(!) с задержкой дыхания до 10-12 минут!



Еще один житель Огненной земли


Погран переход между Чили и Аргентиной на Большом острове это, конечно, что-то! Особенно перед закрытием, особенно в дождь :) за перегон по жидкой грунтовке все покрываются слоем одинаковой серой грязи, и очередь на контроль похожа на выставку глиняных реплик самых разных моделей современной автопромышленности. Одно окошко миграсьона обслуживали сразу три пограничника. Казалось бы, этот факт должен был бы быть на руку, но персонажи анекдотические (трус, балбес и бывалый), поэтому пришлось просмотреть сценку и даже в ней поучаствовать, прежде чем оформить документы.

А вот после, мы оказались под дождем, практически ночью, снова в Аргентине. И тут случилось чудо) с аргентинской стороны подъехала пара на мотоцикле Карлос и Эльза, возникло легкое ощущение зеркала, потому что они тоже приспособленцы вроде нас :) Карлос как-то узнал, что оказывается на пограничном пункте есть комната для таких как мы. Комната включает в себя обогреватель, горячую воду, плитку для готовки и выход к теплым туалетам эм и жо. В общем, мы заночевали вместе, а утром продолжили путь в разные стороны. Очень классные ребята!
А на фото: чилийский мот, мексиканец, бразильянка, русский, перуанский мото и все они в Аргентине:



Подписывайтесь на обновления наших историй, не теряйте нас из виду. Дальше будут незабываемые приключения по Аргентине!



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Nov 2017 18:36:08 +0300
Как я стала байкером
В байкерское движение меня привела музыкальная деятельность.

В 2008 году (как раз в том самом, когда был выпущен мой мотоцикл, но я об этом тогда, разумеется, не знала) на одном из мероприятий, проходивших в небольшом киевском рок-клубе, я познакомилась с группой из Днепродзержинска (ныне это город Каменское). Особенно мы разговорились с бас-гитаристом по прозвищу Воробей, который, к тому же, оказался байкером. Друзей-мотоциклистов у меня не было. Единственным связующим звеном между мною и двумя колесами был Кози Пауэлл, мой любимейший барабанщик, увы, уже покойный. Только потому, что Кози любил мотоциклы, попробовать хотелось. Слово за слово — мы обменялись номерами телефонов, и спустя полгода Воробей уже приглашает меня с концертом в Днепродзержинск! Среди зрителей также присутствуют байкеры, и с одним из них — Чоппером — мы и поныне в теплых дружных отношениях. Потом в сентябре 2009 года Воробей и Чоппер пригласили выступить на байкерском фесте «Вольница», проходившем тогда в Днепродзержинске. Вот тогда я пропала окончательно и безнадежно, навсегда влюбившись в рев моторов и дорогу, которую до того знавала как автостопщица.

На «Вольнице» я познакомилась с массой интересных людей! С «Вольницы» начались другие мои байк-слеты — «Небеса» в Гребенке, «Полтавская битва» в Светлогорском, «Риттерс Трофи» в Черкассах. И пошло-поехало! Круг друзей-байкеров расширялся вместе с географией слетов, на которые я приезжала как музыкант, а мотоцикла своего все не было…

Кто ж знал, что та самая «Вольница», самая первая, уже решила мою судьбу… Немало лет прошло, прежде чем эта самая судьба свела меня с ним — человеком, вручившим мне руль и байкерский жилет. Его мечтой была женщина, которая сама умеет водить и не брезгует крутить гайки. Его удивляло, как молодая девушка из столицы все же обратила внимание на него — провинциала несколько старше нее самой, бороздящего дороги на старичке «Днепре». Ведь есть же другие мужчины, моложе, с более крутыми мотоциклами… Судьба :) Кроме «Днепра», в гараже бывалого байкера дожидался своего часа Viper ZS50F Harley, недавно выкупленный у друга. И мне было предложено: сдавай на права — и получишь Харлика (так называли мы этот мини-байк) в эксплуатацию, пока не купишь себе собственную технику. На права я сдала с первого раза без единой копейки налево — так хотелось ездить!

Так мы и начали колесить — я впереди на Харлике, любимый сзади на Днепре.

А спустя два сезона у Харлика появился заводской братюня, которого я назвала Амиго. Мой первый персональный транспорт!

И двое вольных байкеров — бывалый райдер и его жена — колесят по дорогам, открывая для себя все новые просторы родной земли. Новые слеты, новые друзья, дороги и бездорожья… Рядом муж, а подо мной — верный Амиго, которого я, к величайшей радости мужа, обслуживаю самостоятельно. Мама должна была заподозрить неладное еще в моем раннем детстве, когда другие девочки мечтали стать принцессами и играли в дочки-матери, а я собирала модельки из металлического конструктора и рассказывала, что хочу машинистом электровоза :):):) с железной дорогой жизнь так и не связала, но кое-что стальное и на колесах у меня все-таки есть!



… а все началось с музыкальной тусовки в маленьком киевском рок-клубе!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Nov 2017 17:38:15 +0300
Ремонт КПП мотоцикла LF 200 GY-5
Долго выпрашивал и вот пожалуйста. Не выдержала-таки китайская военная машина суровой российской действительности, однако настал момент радостный. Лифанчик снова в строю.


Началось все с шелестящей третьей передачи. Ездил так какое-то время. Все лень было двигатель разбирать. Потом рычаг кикстартера оказался самопроизвольно внизу. Вернул на место, но через какое-то время это повторилось. Снял сам рычаг и продолжал ездить. С устройством этого двигателя знаком не был. Предполагал всякую ерунду. А шумящие шестерни в механизмах вроде металлообрабатывающих станков дело обычное. И ничего, ведь работают же.

В выходной, погожий осенний денек решил прокатиться подальше напоследок. Понимал уже, что без разборки двигателя не обойтись. В поездке протяженностью около 300 км частично по гравийным участкам горных дорог ситуация усугубилась. Появился звук вроде проскакивающих зубьев шестерен. Домой добрался своим ходом.

Разборка двигателя показала, что кикстартер был вовсе ни при чем. Детали механизма целые и на своем месте. Виной всему оказался роликовый подшипник вторичного выла КПП. Ролики превратились в стружку. Вал опирался на обойму подшипника и тоже пострадал. Пострадали так же и шестерни. Что удивительно только на вторичном валу, а на первичном все в целости. И ведь ездил с такой коробкой!
Заказал в чмото подшипник и вторичный вал в сборе. Детали пришли. Поскольку заказывал наложенным платежом, за якобы пересылку взяли еще дополнительную плату. Только на почте за доставку пришлось еще 300 рублей отстегнуть. Ну и хрен с ним, за то быстрее, чем ждать пока деньги появятся сразу оплачивать.

Из важных моментов разборки двигателя. Ротор генератора помог снять отличный съемник из оси колеса мотоцикла ИЖ с правой резьбой, так же подойдет от мотоцикла «Тула». Болт, крепящий ротор, вывернул ударами молотка по гаечному ключу, резьба там правая. Сам ротор снялся очень легко при помощи легких, но резких ударов молотка по рычагу вставленному в ось, на закручивание. При этом фиксировать ротор или коленчатый вал не требуется, используется инерция.


Далее вынуть обойму подшипника из корпуса двигателя получилось тоже просто с помощью длинного болта и двух массивных головок из набора. По принципу обратного молотка, зацепив головкой болта обойму.


Остальные детали двигателя пока в замене не нуждаются, на сколько могу судить. Приступил к сборке. Набор прокладок приобрел уже давненько, по случаю, в Краснодаре, на рынке. Там детали вообще гораздо дешевле получаются, чем в том же чмото. Вот только прокладки оказались вырезаны очень уж приблизительно. Даже думал не подойдут для цилиндра и под головку. Заказал все же чрез интернет новые, но не вытерпел и установил имеющиеся. Вроде ничего не пропускает. Половинки картера двигателя и крышки дополнительно мазал серым герметиком «777», а болты посадил на синий фиксатор резьбы.
Из особенностей при сборке надо обратить внимание на совпадение меток шестерни ГРМ и коленчатого вала. В таком положении собирал, пометив для лучшей видимости метку маркером.

Тут хорошо видно метку «О» при повороте шестерни ГРМ на половину оборота. при правильной установке в таком случае поршень будет находиться в ВМТ, а кулачок вала ГРМ в верхней точке.


Кикстартер решил не устанавливать вовсе, за ненадобностью. За все время эксплуатации АКБ дохли конечно, но не помню случая, чтоб условия не позволили бы при этом мотоцикл толкнуть. Тут должно совсем уж не повезти. На место вала установил заглушку в виде болта с антикоррозийным покрытием диаметром 16 мм. Теперь кик точно не поломается и масла в двигатель, по идее, поместиться должно больше, не догадался точно замерить.


Пока возился с двигателем открылась еще одно неприятная вещь. Придется менять цепь и звезды. Цепь EK 520 с сальниками, звезды JT. Устанавливался комплект новым. Пробежали где-то между 8 и 9 тысячами км. Износ на ведущей и ведомой примерно одинаковый, зубья начали «загибаться» в одну сторону.

Ведущая у меня завалялась почти новая с квадрика Honda TRX 200, 12 зубьев. Установил. Есть новая ведомая JT, зубьев 31.
При установке оказалось цепь не вытянулась. На ведомой звезде ее можно оттянуть самую малость, почти как новую. Потому менять пока не буду. Есть надежда, что еще походит. Потом приобрету комплект целиком, звезды аналог стока 13/35, либо для поездок по асфальту подальше 13/33.
Настало время испытания на ходу. Выехать получилось только вечером. Первые 15 км. Старался все делать как можно плавней и двигатель не нагружать. Мотоцикл повел себя отлично. На следующий день захотелось попробовать проехать подальше. До ближайшей заправки участок трассы с оживленным движением. По привычке проехал в предельных режимах для двигателя. Благо не далеко. Иначе могут «затоптать», не заметив мопедку. Вернулся к гаражу, двигатель как-то не так заработал. Глушу, пытаюсь причину найти. Заводится плохо, свеча черная. Оказалось убежали зазоры клапанов. Двигатель-то нижневальный и первое время прокладки под цилиндром и головкой дают усадку, что отражается на уменьшении зазоров. В данном случае клапана оказались зажаты наглухо. Установил снова по 0,05 мм, как предписывается в руководстве по эксплуатации. Двигатель завелся с полтычка.
Через 90 км пробега проверил еще раз, уменьшились незначительно. Свеча чистенькая. После этого более 50 км за раз пока не проезжал, в основном ежедневные поездки на работу. КПП работает четко.
Теперь в планах поменять масло через 1000 км пробега после ремонта, посмотреть нет ли излишков герметика со стружкой на сетчатом фильтре и еще раз проверить зазоры клапанов.
Общий пробег мотоцикла на данный момент 39 307 км.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Nov 2017 08:20:35 +0300
Светодиодная лампа в цоколе H4 и моя доработка
В этом обзоре я расскажу про светодиодные лампы с естественным воздушным охлаждением. Интересным в данной лампе является то, что радиатор выполнен в виде восьми гибких алюминиевых пластин с перфорацией. Я давно хотел протестировать что-то подобное, наконец-то у меня появилась такая возможность. А если кому-то лень читать или фотографий не достаточно, то в конце текста есть видео версия обзора.




Лампа поставляется в плотной картонной коробке, в которой лежат:
1. Инструкция с подробным описанием установки ламп.
2. Шестигранный ключ для регулировки положения радиатора.
3. Два куска двустороннего скотча для фиксации драйвера.
4. Две светодиодные лампы.





Лампы снова радуют меня качеством исполнения. Имеем: массивный алюминиевый корпус с алюминиевым переходником под H4, радиатор, состоящий из восьми гибких пластин и драйвер, вынесенный из корпуса лампы. Давайте более подробно рассмотрим лампу.



В данной модели применены светодиоды CSP SZ8-Y19 производства seoul semiconductor. За ближний свет отвечают 4 светодиода, расположенные под шторкой, за дальний свет отвечают 4 светодиода, расположенные чуть ближе к радиатору. Итого получаем 8 светодиодов с одной стороны лампы и 8 с другой. Данная модель лампы имеет съемную шторку, это позволяет нам ближе рассмотреть платы с алюминиевым основанием, которые установлены на алюминиевый корпус лампы. Конструкция стандартная.



Далее видим перфорированный переходник под цоколь H4, который фиксируется благодаря подпружиненному шарику и резиновому уплотнительному кольцу. Фиксация достаточно плотная, лампа в переходнике не болтается.





Ну и в основании лампы видим радиатор, положение которого может регулироваться при помощи шестигранного винта, расположенного в верхней части радиатора. Сам радиатор является неразборным, хоть и выполнен из набора пластин.





Заявленные характеристики лампы:

Кол-во светодиодов: 16 шт.
Тип светодиода: CSP SZ8-Y19
Световой поток лампы: 2800 Лм
Напряжение питания: 9V-32V
Потребляемая мощность лампы: 26 Вт
Цветовая температура: 6000K
Материал: Авиационный алюминий 6063
Степень защиты: IP65
Срок службы: более 30000 часов
Рабочая температура: -40°~+105°
Гарантия: 1 год

Я замерил потребляемую мощность в заявленном диапазоне напряжений от 9 до 32 В.
Результаты измерений я свел в таблицу:



Для удобства восприятия, я построил по таблице график, на котором показана зависимость потребляемой мощности от приложенного напряжения. По оси X – напряжение в Вольтах, по оси Y мощность в Ваттах. Из Таблицы и графика видим, что потребляемая мощность составляет около 24 Вт.



Далее, я протестировал лампу на нагрев, для этого я расположил её в небольшой картонной коробке и включил на час. Габариты коробки примерно равны размеру фары. Единственный недостаток данного метода заключается в том, что в фаре, тепло будет дополнительно отводиться через цоколь на корпус отражателя.

Для начала ближний свет.

В первом ряду следующей картинки располагаются теплограммы, соответствующие нагреву лампы, если радиатор ориентировать вертикально. Именно в таком положении радиатор зафиксирован изначально. Также в данном случае лепестки не расправлены. Температура кристаллов аж 200°С, драйвер 82°С. Далее про драйвер говорить не буду, т.к. он всегда нагревается примерно до 82°С и особого интереса не представляет. Кстати, может показаться, что работают только 2 светодиода из четырех, расположенных по центру. Это не так. Чтобы в этом убедиться, я сфотографировал светодиоды через затемненное стеклышко.



Во втором ряду теплограмм, я развернул радиатор на 90°, видим, что температура снизилась до 190°С. Лепестки радиатора я по-прежнему не расправлял.

В третьем ряду, показан нагрев лампы с расправленными лепестками радиатора. Температура светодиодов составила 180°С. Да, значения температур всё ещё высокие, я попытался исправить это доступными способами, чуть дальше расскажу об этом.



Теперь то же самое для дальнего света.

Первый ряд – вертикальное расположение радиатора, лепестки не расправлены. Температура кристалла 184°С.
Второй ряд – горизонтальное расположение радиатора, лепестки не расправлены. Температура кристалла 175°С.
Третий ряд – горизонтальное расположение радиатора, лепестки расправлены. Температура кристалла 165°С.



Снизить температуру еще на 10 градусов мне помогла замена термопасты. Получил: ближний – 170°С, дальний 155°С.

Давайте заглянем в драйвер. Внутри располагаются теплопроводящие прокладки, производителя я точно назвать, конечно, не могу, но видел подобные у Panasonic. Цена была очень высокой.





Достоинством драйвера, на мой взгляд, является то, что он не залит компаундом и каждый легко может скорректировать яркость лампы и её нагрев. Да, при этом драйвер не герметичный, но залить его герметиком или чем-то подобным можно всегда. Драйвер выполнен на микросхеме с маркировкой IACGH. К сожалению, микросхему с такой маркировкой я найти не смог, однако это и не особо нужно. Видно, что в левом верхнем углу печатной платы, размещено три токозадающих резистора, в корпусе 1206. Резисторы включены параллельно и имеют общее сопротивление 0,0811 Ом.



Далее я немного поигрался с сопротивлениями. Значения мощности, которые я получил при этом можно видеть в нижней строчке следующей таблицы. В первом столбце указаны значения компонентов, установленных по умолчанию и соответственно полученная при этом мощность. Кстати, мощность немного отличается от той, то приведена в таблице. Дело в том, что любая светодиодная лампа изменяет свои характеристики во время нагрева и все данные в таблице выше, где я измерял потребляемую мощность, я делал это после выхода лампы на установившийся температурный режим. А в таблице ниже, я замерял потребляемый ток в момент включения лампы. Поэтому он чуть больше.



Если снизить потребляемую мощность до 19,52 Вт (когда лампа прогреется, то мощность немного снизится, до 17,856 Вт), то температура кристалла снизится до 140°С на ближнем свете и до 125°С на дальнем. Чуть дальше, когда я буду показывать светотеневую границу, также покажу, как изменится при этом яркость лампы.

Кстати, по поводу изменения яркости лампы с её нагревом. Ниже на фотографиях, можно увидеть измеренные значения светового потока лампы, на ближнем и дальнем свете, при старте лампы и после 15 минут её работы, именно за такое время лампа выходит на установившийся режим. Т.е. её температура работы перестает изменяться со временем.

На первых двух фотографиях показано изменение светового потока, для ближнего света, с момента включения лампы до получения установившегося значения светового потока.



На следующих картинках показано то же самое, только для дальнего света.



Скажу пару слов про размещение лампы. Поскольку драйвер вынесен из корпуса лампы, то в данном случае лампа занимает немного меньше места в фаре, чем стандартная галогенная лампа. Если быть точнее, то она занимает места меньше на 5,4 мм.



Давайте наконец-то посмотрим на светотеневую границу лампы. Для большей наглядности, я сравню её со светотеневой границей галогенной лампы OSRAM 64193. Для начала посмотрим на ближний свет. Видим уже куда более четкие линии светотеневой границы. На данный момент, это лучшая светотеневая граница из всех ранее тестируемых мною ламп.



Я опять сходил в автосервис и замерил стг на приборе для настройки фар. На следующих фотографиях показан ближний и дальний свет светодиодной лампы.



Для полноты картины, я также замерил ближний и дальний свет галогенной лампы.



Теперь дальний свет. Слева светодиодная лампа, справа галогенная.



Направим ближний свет вдаль. Видим, что светодиодная лампа значительно ярче галогенной. Слева светодиодная лампа, справа галогенная.



Также давайте посмотрим на дальний свет направленный вдаль. Слева светодиодная лампа, справа галогенная.



Теперь посмотрим, как изменилась яркость лампы при уменьшении потребляемой мощности до 18 Вт. Разумеется, все фотографии сделаны при одинаковых значениях выдержки, диафрагмы и ISO. Видим, что даже при уменьшенной яркости, лампа всё равно ярче стандартной галогенной лампы.

Ближний свет:



Дальний свет:



Выводы:

Можно предположить, что если яркость лампы ещё немного понизить, то светодиоды лампы станут работать в нормальном температурном режиме и прослужат долго. Светотеневые границы ламп становятся всё лучше и лучше и эта лампа тому явный пример. Единственным недостатком данной лампы является цена. Прошлый лидер моих обзоров, по светотеневой границе, также имел высокую цену.

Ну и как обычно видео версия обзора:



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 18 Nov 2017 22:34:56 +0300
Путешествие на мотоцикле. Звезда США. Фильм 16. Национальный парк "Теодор Рузвельт"
Приехал в национальный парк имени Теодора Рузвельта, президента США. Отснял небольшое видео об этом парке. На дороге пришлось стоять и ждать, когда пройдет дикий бизон.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Видео к "Галопом по Европам - 2017"
Само повествование лежит тут
Часть 1
Часть 2

В этом посте выкладываю ссылки на видео. Может кому будет интересно.





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 2249
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32994 Артикул:122032994

*2861RUR

Набор JTC 1251 индикаторов и адаптеров для проверки сигналов электронных систем впрыска TBI, PFI
JTCJTC-1251Набор JTC 1251 индикаторов и адаптеров для проверки сигналов электронных систем впрыска TBI, PFI.
Купить N:33245 Артикул:124033245

*15569RUR

Видеорегистратор Tdr-718gp
TRENDVISIONTDR-718GPУгол обзора: 160, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 60, Качество записи, пикс.: 2304x1296, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, Матрица: CMOS-сенсор, Форма...
Купить N:32349 Артикул:123032349

*1295RUR

Набор AIST 67431015 для демонтажа автомагнитол MERCEDES, BMW, FORD, VW, AUDI - 10 предметов, в конверте
AIST67431015Набор AIST 67431015 для демонтажа автомагнитол MERCEDES, BMW, FORD, VW, AUDI - 10 предметов, в конверте.
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Журнал "ЗИС 110" №39
Журнал "ЗИС 110" №39
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

Цена:
369 руб

Джереми Кларксон Могло быть и хуже... What Could Possibly Go Wrong...
Могло быть и хуже...
Новая книга Джереми Кларксона, конечно, об автомобилях - спорткарах и внедорожниках, лидерах и аутсайдерах, очень дорогих и вполне бюджетных. Но не только. Она о людях и взаимоотношениях, политике и войнах, мишленовских ресторанах и белых медведях, Москве и принце Чарльзе. Неважно, на чем вы ездите: если вы любите настоящий английский юмор, едкие, словно сжатые пружиной слова, яд, иронию и сарказм, заставляющие английских политиков и светских львиц с ужасом и адвокатами ждать новых текстов Джереми, - тогда эта книга для вас. Искрометный юмор, здравый смысл и абсолютное знание предмета гарантированы.

"Мировой бестселлер!
Блестяще, гомерически смешно".


The Daily Telegraph

"Искрометный юмор! Вы будете хохотать до колик".


Time Out

О чем книга
Новая книга Джереми Кларксона, конечно, об автомобилях - спорткарах и внедорожниках, лидерах и аутсайдерах, очень дорогих и вполне бюджетных. Но не только. Она о людях и взаимоотношениях, политике и войнах, мишленовских ресторанах и белых медведях, Москве и принце Чарльзе.
Не важно, на чем вы ездите: если вы любите настоящий английский юмор, едкие, словно сжатые пружиной слова, яд, иронию и сарказм, заставляющие английских политиков и светских львиц с ужасом и адвокатами ждать новых текстов Джереми, - тогда эта книга для вас.
Искрометный юмор, здравый смысл и абсолютное знание предмета гарантированы.

Почему книга достойна прочтения
- Джереми Кларксон - хорошо известный и очень популярный автор, а благодаря передаче Top Gear, неизменно собиравшей большую аудиторию зрителей в нашей стране, входит в топ самых востребованных зарубежных авторов.
- Автомобильных журналистов много, Джереми Кларксон один. К его мнению прислушиваются автопроизводители, его стилю и манере разговора о современных автомобилях подражают многие.
- Всем, кто пользуется автомобилями и живет в современном мире хорошей эссеистики, книга эта будет интересна.
- Книга Кларксона поможет при выборе автомобиля и, конечно же, добавит жизнелюбия.

Об авторе
ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН начал свою журналистскую карьеру в Rotherham Advertiser. С тех пор он писал для The Sun, The Sunday Times, Rochdale Observer, Wolverhampton Express & Star, всех изданий Газетного объединения графства Кент и Lincolnshire Life. Сегодня это самый высокий человек, работающий на британском телевидении.

Ключевые понятия
Джереми Кларксон, Top Gear, автомобиль, юмор, машина....

Цена:
629 руб

Журнал "ЗИС 110" №52
Журнал "ЗИС 110" №52
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

Цена:
369 руб

 Volkswagen Golf III / Vento. Выпуск с 1991 по 1997 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Volkswagen Golf III / Vento. Выпуск с 1991 по 1997 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
В настоящем издании приведены руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства Golf третьего поколения выпуска (с 1991 г.) производства автомобильного концерна Volkswagen.
Рассмотрены модификации двигателей:
Бензиновые двигатели: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0; 2,8; 2,9 л.
Дизельные и турбодизельные двигатели: 1,9 л....

Цена:
464 руб

Я строю автомобиль
Я строю автомобиль
Книга подлинно новаторского характера сочетает в себе художественное повествование с техническим описанием необычных конструкций, юмор карикатуриста с точной научной иллюстрацией.
Двадцатый век - век технизации, породил своего идола - автомобиль. Наиболее привлекательны нестандартные автомобили, созданные конструкторами-любителями.
Предлагаемая книга раскрывает творческую лабораторию умельца. В ней заботливо собраны наиболее своеобразные, порой парадоксальные конструкции автомобилей, способные ездить, плавать, двигаться по лестницам, снегу, болотам и бездорожью. Описание уникальных машин иллюстрируется цветными разрезами, фотографиями, карикатурами.
Целый раздел посвящен конкретным проблемам строительства автомобиля.
Книга рассчитана на автолюбителей и конструкторов-профессионалов, студентов и водителей, актив технических кружков и станций....

Цена:
1639 руб

 Автомобиль BMW серия 5. 1987-1995 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Автомобиль BMW серия 5. 1987-1995 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Настоящее руководство является пособием по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW пятой модели выпуска 1987-1995 годов.

Руководство предназначается для работников центров и станций технического обслуживания и ремонтных мастерских, а также для подготовленных автомобилистов....

Цена:
639 руб

 Chevrolet Lacetti. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
Chevrolet Lacetti. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобилей Chevrolet Lacetti с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 л и тремя типами кузовов - хэтчбек, седан и универсал. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения. В разделах, посвященных техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, указаны условия проведения работ, необходимый инструмент, время и сложность выполнения операции. Операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
В приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрооборудования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений.

Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО....

Цена:
799 руб

Виктор Травин Разрули! Книга от главного защитника автовладельцев России
Разрули! Книга от главного защитника автовладельцев России
Скандальные и социально острые статьи от Виктора Травина, ведущего программы НТВ "Право руля" Книга, по замыслу ее автора, призвана стать карманным адвокатом каждого, кто обречен пользоваться, владеть и распоряжаться......

Цена:
225 руб

С. Н. Погребной ВАЗ 2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
ВАЗ 2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации с каталогом деталей автомобиля ВАЗ-2106.
Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, в виде таблиц приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов даны пооперационно и иллюстрированы фотоматериалами и рисунками.
Помимо этого в книге вы найдете следующее:
  • в разделе "Устройство автомобиля" приведены общие сведения об автомобиле и его паспортные данные. Подробно описаны ключи замков, прикладываемые к автомобилю, органы управления и приборы;
  • в разделе "Рекомендации по эксплуатации" содержатся советы о том, что нужно иметь в автомобиле при повседневной эксплуатации и в дальних поездках, как подготовить автомобиль к выезду, обкатывать и эксплуатировать его в гарантийный период;
  • в разделе "Неисправности в пути" обобщен опыт многих поколений автомобилистов, который поможет устранить практически любую внезапно возникшую неисправность автомобиля. Причем порядок поиска неисправности проиллюстрирован фотографиями;
  • в разделе "Электрооборудование" приведены функциональные схемы подключения приборов и систем, что облегчает поиск неисправностей;
  • в приложениях содержатся все необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, эксплуатационных материалах и жидкостях, заправочных объемах, основные данные для регулировки и контроля и др.
    Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и на страницу, где эта операция подробно описана.
    В конце книги приведены цветные электросхемы, контрольные размеры кузова и каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.

    Книга может быть полезна всем автомобилистам, выполняющим ремонт автомобиля своими силами....

  • Цена:
    629 руб

     УАЗ-31512, -31514, -3153, -3741, -3962, -2206, -3303, -33036, -3909, -33036, -39094, -39095. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    УАЗ-31512, -31514, -3153, -3741, -3962, -2206, -3303, -33036, -3909, -33036, -39094, -39095. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Настоящее руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ и знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых АООТ УАЗ или по согласованию с ним. В руководстве приведены основные технические данные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке). Автомобили УАЗ предназначены для эксплуатации во внедорожных условиях вдали от стационарных ремонтных баз. Поэтому, наряду с другими преимуществами, несомненным достоинством этих автомобилей является простота технического обслуживания и ремонта. В то же время разработан и выпускается комплект специального инструмента и приспособлений для сборки-разборки узлов и агрегатов автомобилей УАЗ. Перечень такого оборудования приводится в приложении 2. В последние годы значительно расширилась номенклатура выпускаемых автомобилей. Ряд из них, такие как УАЗ-31514, -3153, -33036, -3909 -39094 -39095, рассматривается в настоящем Руководстве. Приводится также информация по отдельным узлам, которые могут устанавливаться на автомобили, в частности по передней пружинной подвеске, бортовой передаче. Руководство может быть использовано в качестве пособия при ТО и ремонте практически любых автомобилей УАЗ с карбюраторным двигателем серийно выпускавшихся в последние годы и выпускаемых в настоящее время. По компоновке (расположению узлов и агрегатов) автомобили УАЗ можно условно разделить на два семейства: семейство УАЗ-31512 имеет кабину, расположенную за двигателем (УАЗ-31512, -31514, -3153 и их модификации); семейство УАЗ-3741 имеет кабину, расположенную над двигателем (УАЗ-3741, -3962, -2206, -3303, -33036, -3909, -39094, -39095 и их модификации). В руководстве учтены изменения в конструкции автомобилей по состоянию на май 1999 г....

    Цена:
    959 руб

    Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика