Автоновости СМИ
Мой мотоцикл «Байкпост»

Wed, 24 Sep 2014 16:50:54 +0400
Honda Bros трижды
И вот в третий раз я приобретаю или как бы лучше сказать, роднюсь с Honda Bros 650. Почему же все таки снова он?

Для меня всё просто- это мой мотоцикл. Я думаю мы выбираем по ощущениям. Мы выбираем то, что нам понравилось визуально и то что приятно для нас звучит. Для меня Bros это сочетание красивого звука и мужественного внешнего вида. И вот что я выделил из основного для себя:

1. Bros-подменяшный. Мой рост 167 см, вес 70. Я считаю, что этот мот именно под такую мелочь как я! Ногами достаю до земли, сухой вес 165 кг-справляюсь. Не в обиду, но мужики ростом 185 и выше, весом в 100 и более кг, ну не ваше это, не ваше!

2. Bros-Укрощающий. Было дело, катал я на Ниндзе 636, после которой Bros кажется Hondoй Dio. Но вот что из всего этого я извлек, да то что никогда себя контролировать не смогу, ибо темперамент не позволит. Мой же V-twin настраивает на размеренную, уверенную поездку, без проверки «а чо он еще может».

3. Bros-надежный. Если сравнивать мир мотоциклов и автомобилей, то я бы Honda Bros сравнил с Тойотой, знаете такие как Toyota Crown 130, 131 кузов, годов так 1987-90, которые до сих пор на ходу (посмотрите любой сайт по продаже авто и убедитесь) и могут потягаться с автомобилями, которые младше их лет на 25.

Не хочешь хлопот — берешь Hond`у. Сколько я на Bros катал, кроме ТО ничего не делал, а если делал что кроме ТО, так потому что сам же и сломал! Этот мотоцикл разработали и построили в те времена, когда строили на ресурс и хотели делать мотоциклы, а не потребителей зап.частей.

4. Bros-#волквовечьейшкуре. Помните фильм Такси, где немцы грабили банки на 124 мерсах, так тех самых мерсов называют «Волчок» т.е. Волк в овечьей шкуре, потому что выглядели они как обычные «Е-шки», а под капотом 5 литров!

Не раз ко мне на перекрестках подкатывали резвые автомобили 300 л.с.++, те водители увидев круглофарого Ижака, предлагали гонку, которую я с удовольствием принимал и разумеется с отрывом побеждал. Это я к тому, что Bros -может! Я думаю, что ни для кого не секрет, что на старте Bros с его крутящим моментом и весом может на старте оставить и спорт той же кубатуры. Только без кипиша супербайкеры, я говорю только о старте, а ни когда у вас там уже скорость за 200.

5. Bros-sound. Что в стоке, что с демонтированной флейтой звучит приятно. Басисто. Ну что тут говорить я ему в этом подыгрываю. Намеренно переключаю чуть раньше, что бы мотор подбирал с низких оборотов.

6. Bros-горожанин. Было дело опробовал Yamaha Royal 1300.

Это меня действительно впечатлило, не знал, что можно на мотоцикле чувствовать себя так уверенно, будто едешь на 4-х тонном рамном внедорожнике, но если быть честным, то в городе особо не прохватишь в междурядье. Так как я не любитель (возможно с возрастом это и придет) дальняков тут опять ДЛЯ МЕНЯ ЛИЧНО в приоритете Bros. Этот городской проныра доставит тебя из точки А в точку Б не спеша, не заставляя гнать по центральной улице 200 км/ч.

7. Bros-не стареющий. Я считаю, что мой мот в стоке выглядит, как говорил инспектор ГИБДД Вологды Николай Лаптев (Наша Раша), стильно, модно, молодежно! ))) Но это я без иронии. Из изюминок: Одностороннее крепление колеса к маятнику, короткий глушитель открывающий упомянутую красоту, мускулистая облегченная открытая рама, едва прикрытый красивый V-twin, передние габаритные огни в американском стиле, притонированные указатели поворота.


Honda Bros 650K 1989 г.в. г. Тюмень


8. Bros-уважаемый. Еще не встречал мотоциклистов, которые сказали бы что это неудачный мотоцикл, многие его хвалят. У тех у кого он был вспоминают его с теплотой.

Это часть того, что определило мой выбор в третий раз. Мне всё нравится и другой мотоцикл я себе не ищу, как говорит пословица: «От добра добра не ищут».

P.S Да возможно я захочу попробовать что то другое, но я надеюсь, что финансовое положение мне позволит оставить его №1 в моем гараже…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 13 Oct 2013 00:43:32 +0400
Мотоцикл SUZUKI GSX1250FA BANDIT
Долго я выбирал себе мот. Чего только не пересмотрел. Была сначала попытка купить HONDA NC700 c автоматом, потом YAMAHA BT1100 BULDOG, ещё куча всяких аппаратов… Но это были только попытки купить! А вот когда увидел SUZUKI GSX1250FA BANDIT, то взял сразу не раздумывая — и ни сколько с выбором не прогадал.

АППАРАТ



Молодец я! Просто красавчик! Ну как тут себя не похвалить!





Мотоцикл цвета «Белый перламутр», 2012 года с пробегом 14772 км по дорогам страны, которой ни жить ни быть без Курильских островов. Ехал ко мне долго. Оплатил его в начале февраля, а получил только в августе.

Ну да ладно, ожидание того стоило, я не в обиде.
Прежний японский владелец обо мне «побеспокоился» и установил на мот слайдеры для защиты пластика и слайдеры, прикрывающие боковые крышки картера двигателя. Спасибо ему за это огромное! Ещё благодарность за весьма бережную эксплуатацию, которая позволила аукционному эксперту в заключительном комментарии написать фразу «Very nice!» и выставить 5,5 баллов итоговой оценки.
Состояние мотоцикла практически идеальное — есть пара косячков: маленькая трещинка на пластике с левой стороны и скол краски на переднем крыле. Такое впечатление, что мот где-то просто неаккуратно прислонили.
Первый запуск двигателя состоялся «с пол-тыка», но… привёл к замене аккумуляторной батареи. Ключ в замке в положение «От винта!», стрелка тахометра весело пробежала по кругу, сцепление, кнопка-заводилка и «бу-бу-бу» глушителем.
Старой АКБ тоже, собственно, хватало сил бодрячком крутить стартер, но ABS и топливный насос переставали путём работать. ABS-ка зажигала жёлтую лампу на панели приборов через минут 15, а топливный насос как-будто выключался на скорости чуть больше 60 км/ч. Да, ещё, это все безобразие завершала победной иллюминацией пиктограмма «Выкинь двигатель!» (в простонародье «CHECK ENGINE»). Замена АКБ — и всех проблем как не бывало.

ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА

Состоялась в компании моей очаровашки — жены Жени прекрасным солнечным днём.

Наши коники неплохо смотрятся вместе…


Это не мотоцикл, это настоящий лимузин на двух колёсах!
Городские дороги Йошкар-Олы, да и загородные местами, прямо скажем, не ахти. Вроде ям-то нет, а трясёт изрядно. Теперь всё! Везде ровно! Теперь я на «ЛИМУБАНДИТЕ»!
Передняя вилка и задний моноамортизатор позволяют настроить подвески как нравится. Регулировки, конечно, стандартные: преднатяг пружин спереди и ход отбоя с преднатягом сзади. Этого, уверяю, вполне достаточно. Но не только подвески позволяют ехать в кайфе не прыгая на кочках. БАНДИТ 1250 — тяжёлый — 257 кг сухого веса, а вместе со мной, нефтянкой (масло, бензин) и т.д. так все 380 будет.
Мотор — песня! Тянет с холостых без газа. В городе включаю «третью» и езжу — пойдет под любой режим движения. ФАНТАСТИКА! Как на Женькином скутере! Газ и тормоз! Передачи включаются чётко, но резковато. Нейтраль ловится на раз. На панели приборов есть индикатор включенной передачи.
«Бандит»ские зеркала заднего вида — СУПЕРРРРР!!! Видно всё и всех!
На трассе ещё лучше — все ровно и предсказуемо. Нужно ускорение — пожалуйста! Сразу и сколько надо! Обгон фуры — моментально! Ветрозащита выше всяких похвал — никакой болтанки. Пластиковый капот и обтекатель защищают великолепно, что, понятное дело, благоприятно отражается на аэродинамике. Для моей комплекции и роста (176 см, 90 кг) комфортная скорость 100-120 км/ч — после этого я начинаю чувствовать, что у Земли есть атмосфера.
Сидеть очень удобно. Прямая посадка, широкое средней мягкости сиденье, пульты стандартные, подножки там, где надо мне — ноги не устают. Комфортно! Хорошо же, когда привыкать не надо. Как-будто мотоцикл для меня персонально делался. Первый же прохват на 240 км утвердил мои ощущения.
Тормоза с ABS. Кто-то говорит слабоваты. По мне, так самое оно, тормозят на любой скорости нормально.
А ещё на моте в стоке козырный головной свет! Тёмной ночью видно замечательно! Чёткий ровный по силе световой пучок от края до края дороги. Очень радует!
Приборная панель — симбиоз стрелочного тахометра и цифрового спидометра, одометра, часов и т.п. Имеет приятную подсветку. Всё, конечно, регулируется и настраивается. Я с ней два дня разбирался, потом нашёл мануал на русском — пяти минут хватило.

Топливный бак — 19 литров. В смешанном (50% — город, 50% — трасса) цикле я проехал 382 км на баке и там ещё прилично плескалось. Сушить нельзя — насос погорит.
Ещё две стоковые фичи радуют. Это аварийная сигнализация и подогрев ручек руля. Греются ручки отменно, но только в одном режиме, я бы сказал, через чур отменно. В мануале про подогрев ничего не нашёл.
Пара фото на прогулке…


На сегодня мотоцикл зарегистрирован и успешно эксплуатируется.
Удачи всем нам всегда и везде!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 04 Aug 2013 23:43:29 +0400
Мой Друшлаг
Всем доброго времени… Хочу вам немного чиркануть о своем новом моторе) Не так давно купил себе Harley-Davidson sportster883. Очень много впечатлений. В общем скажу, мотоцикл на любителя. Едет хорошо, динамика ускорения отличная, передняя вилка очень мягкая и на полицейских пробивала, после вовсе просела. Короче расстройство началось. Задние амморты дубовые. Сразу было решено, буду мутить бобра!
Скатав на парочку байк фестивалей не чуть не разочаровался. Расход не большой, 6л. в смешанном цикле. Управляемость хорошая, на поворотах: на левую сторону шкребу боковой подставкой, на правую креплением глушителя. Крейсерка 70-75 миль в час. Выхлоп прямоточный Piton3 как сказка.
Плюсы:
1.это Harley-Davidson.
2.Отличный полуфабрикат для переделки.
3.Ременная передача.
4.булькает как живой.
Минусы:
1.Жесткие задние амморты.
2.Вилке приснился «гейм овер»
3.Руль не о чем.
4.Разочарование
5.Сжег резину полностью
В итоге мотоцикл поставил в теплый гаражик и разобрал. Работки с ним много, все хочется успеть и воплотить в реальность.
Фотик сломан, случайное фото)





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 21 Jul 2013 19:44:53 +0400
6 лет на Kymco Quannon

Ввиду того, что реальных отзывов о мотоцикле в интернете не так много, давненько хотел написать про свой первый мотик, да всё как-то не судьба была. Решил объединить пост о своём становлении в качестве мотоциклиста с непосредственным описанием эксплуатации байка. А тут на новогодних праздниках в начале 2013 года продал я его. Как-то спонтанно получилось… Мдааа… Никогда не думал, что так будет тяжко морально с ним расставаться. На душе грустно как-то. Сколько за шесть лет с ним было пройдено, ведь я на нём практически ежедневно катал, даже в лютые сочинские морозы под -1 .
Пост был почти готов зимой, но, как назло, винт с хорошими фотками на компе приказал долго жить. Прошу за фотки сильно не ругать, хороших фото мало, я собирал фотки моего мотика с разных мест можно сказать поштучно.

Как я уже писал выше – это был мой первый мотоцикл, с него и началась моя мотожизнь. Никогда не думал, что сяду на два колеса, даже когда предложили при получении прав категорий BC в 2002 году за 500 руб. дописать кат. А в права, я решил сэкономить и отказался (тогда обучение на BC+газовое оборудование 5000 руб. стоило) о чём очень сильно впоследствии жалел, т.к. пришлось через десять лет отвалить 12 тыс. руб. в автошколу за справку об её окончании для предъявления в ГАИ, чтобы допустили до сдачи экзаменов (у нас видите ли глава ГИБДД края из-за нехорошей статистики по ДТП с участием мототранспорта, своим устным распоряжением отменил Федеральный закон РФ в соответствие с которым можно сдавать на права кат. А в порядке самоподготовки).

Так вот. Дело было в 2007 году. Как-то случайно проходил мимо мотосалона, расположенного на отшибе, и что-то заставило меня в него зайти, не знаю что: на витрине не было мотоциклов. До этого считал, что мотоцикл это непозволительная роскошь, а тут в магазине по центру стоял чёрный красавец и цена по сравнению с остальными меня не повергла в шок.

BikePost- встреча. Pussy на моей Кимке.


BikePost- встреча. Я и Pussy на моей Кимке.

Запомнил название, полез в интернет. Отзывов было очень мало, но плохих ни одного. В основном, люди только-только такой же приобрели и не успели накатать достаточный километраж для оценки надёжности. На всех форумах новичкам советовали Yamaha YBR-125, но меня внешний вид мягко говоря не впечатлил, думаю, если бы я в мотосалоне первым байком по приемлемой для меня цене тогда увидел YBR, то вряд ли меня тогда бы вообще на мото потянуло. До сих пор к YBR такую неприязнь и антипатию испытываю, аж кушать не могу! )) В общем решился. Купил, попросил менеджера отогнать его ко мне в гараж и начал учиться. До этого не то что на мопеде, даже на велике лет 7 не сидел. Первая неделя прошла нормально, но очень сильно боялся нормально наклонять мотоцикл в поворотах на крутых подъёмах. Это и сыграло со мной однажды злую шутку: поворачивал в очень крутом повороте да ещё и на подъёме в крутую горку на узкой дороге, а сверху неслось авто: я по тормозам, а длины ноги не хватило чтобы мот на внешнюю повороту сторону опереть. Как следствие мотик переворачивается через меня, упёршись баком мне в живот и улетает в газон. На мотоцикле ни царапины, а у меня гематома на весь низ живота. В хреновом состоянии еле-еле на нём до гаража добрался, пересел на авто и сам в травмпункт поехал. Оттуда меня сразу в больницу забрали. Урологи консилиум собрали и решили, что если через несколько часов рост гематомы не остановится, то будут делать операцию. Всё обошлось. После этого я вообще думал нафиг я его купил, как теперь его продать, недели две боялся на нём ездить. Но вот как-то переборол себя.

ДИЗАЙН
Раньше Quannon выпускался в пяти цветовых вариантах: чёрный с красной полоской, жёлтый, синий, красный и полностью матовый чёрный. Мне приглянулся последний. ИМХО это единственный вариант окраса который ему реально очень идёт и c ним визуально QUANNON смотрится полноценным байком, а не мопедомото, что не раз подтверждали заинтересовавшиеся прохожие со своими вопросами «не 250 ли это кубов?» или даже «не 400 ли?». На ответ про то, что это осьмушка обычно то ли от того, что не угадали, то ли от презрения малокубатурников, недовольно морщась ретировались…
Внешний вид описывать не буду, на фото и так всё видно. Очень радует качество подгонки пластика – зазоров не видно, ничего не скрипит и не люфтит.
Отмечу очень удобный багажник под задней сидушкой. Он кажется небольшим, но удобно открывается и очень функционален. Когда нужно что-то оперативно спрятать и запереть под сидушку одной рукой — самое то. По сравнению с моими другими мотоциклами для этого удобней Кимки не было. Отдельно скажу про её крепкость — как-то забыл сидушку защёлкнуть и она у меня по дороге отлетела. Пока резвернулся через сплошную и вернулся к месту потери — пара машин на моих глазах, видя что пытаюсь подобрать её с трассы, по-видимому специально, её переехали колёсами, а ей ничего не стало, только следы резины тряпочкой смахнул.
Симпатичная приборка с оранжевой подсветкой. Слева аналоговый тахометр, а справа цифровое табло. На нём отображается скорость (км\ч или мили/ч), время, пробег, уровень топлива, индикация включённого дальнего света фар, нейтрали, поворотников, а также положения подножки).

Имеется встроенная защита от дурака: если стоя на подножке включить передачу, двигатель выключается.
Сдвоенная фара, на самом деле цельная, представляет собой две объединённые в едином пластиковом корпусе. Ближним светит левая, дальним правая. Режимы переключается кнопкой-коромыслом. Также предусмотрена кнопка мигания дальним светом. Бывало, что нужно было задействовать обе фары, а езда с зажатой кнопкой мигания дальним сильно напрягала.
К минусам отнесу жёсткое пластиковое крепление поворотников. Т.е если мотик даже просто положить на бок, крепления поворотников продавливают пластик. Рекомендую сразу поменять их на гибкие. Аварийка отсутствует.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
KYMCO QUANNON имеет две модификации: вариант со 150-кубовым двигателем для американского рынка и со 125сс для остальных стран.
Привожу технические характеристики 125сс мотоцикла для нашего рынка.
Тип двигателя Бензиновый 4-тактный 1-цилиндровый
Объем двигателя 124,1 куб.см.
Охлаждение Воздушно-масляное
Мощность 13 л.с.
Крутящий момент 9,8 Нм
Трансмиссия механическая, 5 передач
Стартер электростартер
Длина 2057 мм
Ширина 680 мм
Высота 1174 мм
Высота сиденья 800 мм
Сухая масса 136 кг
Передний тормоз дисковый

Thu, 04 Jul 2013 20:40:13 +0400
Вернулся в строй вместе с Aprilia Pegaso 650
Маленькое видео о новом мотоцикле! Более подробный рассказ внутри!



Давно я тут не писал, но сейчас есть чем поделиться. Я купил себе новый мотоцикл, такой какой и хотел. Турист эндуро и около 2000-ых годов. Выбор пал на Aprilia Pegaso 650, ибо почти идеальное соотношение цена/возраст/состояние. Мой экзампляр карбюраторный 1998г, но состояние впечатляет, я бы не сказал что ему столько лет.

Внешность конечно своеобразна, но на вкус и цвет. Лично мне на фото, буду честен — не нравится. А вот в живую и на видео он красавец. Наверное я просто фотографировать не умею :)

Купил его только вчера, пока ничего не могу рассказать путного, ибо жестко не тестил, жду экипировку новую. Через пару дней привезут. Но могу сказать, что прет он как надо, по сравнению с CB-1 уж точно.
1 цилиндр тянет как надо, похож на V-образник чем-то, тяга с самых низов, но иногда бывает скучно на верхах. Я ведь привык, что CB-1 пуляет как раз на верхах, а на низах улитка.

Главное, то что нравится мне в этом мотоцикле это возможность съехать с асфальта и продолжить путь по бездорожью, это конечно не хард эндуро для болот, но легкую грязь возьмет, а просто пересеченку даже не замечает.

Короче говоря я ОЧЕНЬ доволен мотоциклом, мне в нем все нравится. Как приедет экип поеду обкатывать в горы, ах да, совсем забыл. Я переехал жить в Болгарию, собственно тут его и купил.

Если есть вопросы по мотоциклу, задавайте, постараюсь ответить. Люблю вопросы о новой технике, иногда они бывают такие, что сам не знаешь и становится интересно узнать :)


Так же заказал полностью новую экипировку, кроме шлем. Но про нее в другом посте :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 12 Apr 2013 00:18:23 +0400
Yamaha XVS 400 боббер
Что может быть лучше летней покатушки с друзьями! Давно хотел снять видео своего мотоцикла. Вот наконец-то собрались с товарищами!


Снимали все на зеркалку, пока на гоу про и всякие экшн-камеры не накопили, но будем стараться! Огромное спасибо оператору Ване, и Юре, с мотика которого и была проведена съемка видоса! Под конец пофотались)) Приятного просмотра!))






Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 14 Feb 2013 21:28:16 +0400
Гуси прилетели или водяной BMW 2013 (добавил фото)
У меня давно было стойкое желание купить Гуся.





С техпор как я увидел его фото в октябре, я понял что я хочу ГС!
В декабре мне написал дилер и сказал что у него появился список опций и цены, можно заказывать.



Офицальная премьера мота состоялась 2 марта 2013.



Сегодня (11 Апреля) его «доставили»! Мот первый на Кипре, еще несколько в пути.
Он прекрасен, у меня нет слов! он стоит того!



Дилер просил позвонить ему и рассказать «как оно» после первых покатушек :)
наделали кучу фоток для Кипрского офиса БМВ, отдали ключи. И… вот он:










Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 18 Dec 2012 00:31:52 +0400
Друг детства
На мотоцикле я начал кататься где-то в классе четвертом. Это был мотоцикл ЧЗ 250 модель 455 1963 года.

Ноги не доставали до земли, если ронял байк, то самостоятельно не мог поднять… Катался я много, отец никогда не препятствовал, сам будучи большим любителем мотоциклов, понимал меня и наверное он и привил любовь к двухколесным.
В основном катался в лесу — свежий воздух и умиротворение…

Добирался туда, куда на машине не проехать…

… или не выехать…

Мотоцикл предоставлял бОльшую свободу…

всегда интересно прощупывать границы дозволенного)

Но время идет, я вырос, переехал в город, обзавелся семьей, пересел на машину и только изредка катался на мотоцикле, ощущая во время катаний непередаваемые радость и восторг. Отцу стало тягостно содержать три мотоцикла и он начал распродажу, продал «Паннонию», выставил на продажу ЧЗ, тут у меня сердце ёкнуло… и я выкупил у него ЧЗ!
Потом с друзьями перегнал его в город.

И начался процесс подготовки…

разборки… (в коробке первая посылка из Словакии)

и восстановления…

Заваренное Владимир Ивановичем крыло…

Сварочный аппарат он сделал сам на основе электролиза воды — добавляем в бак воды — расщепляем — получаем кислород и водород — водород горит кислород поддерживает горение, в общем «все просто»...)))
В плане воронения цилиндра Тут спасибо всем кто участвовал в обсуждении, давал ц.у., особенно Косте REBELAZ — я так и сделал — покрасил термокраской.
Пока все заваривали, выправляли, заменяли… решил подобрать шлем (спасибо участникам, помогавшим сделать выбор и фото)))… а заодно и примерить другие мото…

Детали для мотоцикла заказывал на сайте motoren.sk. Заказал модель ЧЗ для помощи при сборке))).

Работой ребят в Словакии я остался доволен. Спасибо специалисту по имени Янко Масак (Janko Masak). Все адекватно, четко. Этот же мастер предложил прислать им мой коленвал для восстановления, т.к. у них не было в наличии коленвала.
Было заказано:
— замок зажигания;
— лампы накаливания головного света;
прибоной панели;
стоп-сигнала;
габариные;
— зеракло;
— резиновые уплотнители вилки;
— манжета вилки;
— кикстартер;
— глушитель;
— подшипники коленвала;
ступиц колес;
— колпак переднего колеса;
— барашки регулирвки тормозов;
— поршень 66,5 мм с кольцами;
— фильтр воздушный;
— краник бензобака;
— манжета крана;
— фильтр бензиновый;
— сетка крана;
— шланг краника;
— обжималка;
— подножки водителя;
— подножки пассажира;
— передние аммортизаторы в сборе;
— задние аммортизаторы в сборе;
— ручка газовая в сборе;
— грипсы;
— комплект прокладок;
— аккумулятор (пришел с готовым электролитом и шлангом для заливки);
— мелкие крепления;
— брелоки для ключа с логотипом CZ;
— майка с логотипом CZ;)))
— предохранители;
— отражатель заднего крыла с резиновым уплотнителем;
— фонарь стопсигнала;
— свечи;
— свечная головка;
— кабель свечной;
— 2 шины 3.25х16
— 3 камеры 3.25х16
— уплотнительные кольца вала кикстартера;
— пружина карбюратора;
— фиксаторы иглы карбюратора;
— трубка смазки задней вилки;
— пружина кистартера;
— устройство полуавтоматического сцепления (пока не пригодилась);
— масло корбки передач;
— масло для 2т двигателя;
— трубка подножки водителя правая.
Сидушку путевую я на motoren не нашел, поэтому заказывал у себя в горде. Сшили на мой взгляд прилично (да и взяли столько же) из натуральной кожи (сказали немецкой))) бордовыми нитками, как я и просил, их работой тоже остался доволен.

Мне осталось еще по мелочи заказать, а так в основном работа завершена. И даже покататься на восстановленном байке успел в начале октября, правда о закрытии сезона узнал только после закрытия сезона). А с постом специально затянул к пику мототоксикоза).
Что сделано основное:
— плохо тянул двигатель — расточка цилиндра и замена нулевого пошня на второй ремонт (минуя первый);
— работал с магнето — заменил якорь, перевел на аккумулятор;
— заменил все провода (написал отдельным пунктом, т. к. боялся, что запутаюсь_))));
В общей сложности сложности получилось на сумму раза в три превышающей первоначально предполагаемую))).
И в итоге вот что получилось…

Ехал, наслаждался и в понравившихся местах осуществлял фотосессию…

Изначально была задумка восстановить как есть, без сдвигов к каферейсерам или скремблерам и т.п.

И в этом году у мотоцикла юбилей — 50 лет! С днем рождения, Че!

Спасибо за внимание, дорогие мото- братья и сестры!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 14 Dec 2012 15:59:34 +0400
"Как я покупал БУ японца" или "Без пробега по СНГ не панацея" (часть 2)


И так, продолжение первой части моего повествования о покупке и эксплуатации Зюзика.


Значит так, часть топливной системы, в виде бензонасоса заменили. Продолжаем смотреть дальше. Пока снимали бак заметили на баке заглушенную трубку дренажа (или как она правильно называется, которая идёт от верха горловины бака до низу). Как оказалось трубка то заглушена не зря, а потому что сама имеет дефект, т.е. лопнула она, дырявая. Как следствие снятие заглушки приводит к тому что весь бензин из бака того, вытекает. На форуме были получены советы по ремонту данной трубочки без «хирургического» удаления — не получилось ничего, т.к. трубка оказалась не проходной (по крайней мере трос дальше чем до средины не проходит). Так же было выявлено что она заглушена еще и с верху. Ну ладно, черт с ней, до зимы оставим так. Для пущей уверенности что в карбы ничего не попадёт меняем «штатный», т.е. установленный ранее кем-то топливный фильтр на новый и добавляем еще 1 после насоса.

Ну ничего особо криминального то вроде нет и ездить можно. Поездив какое-то время мне начало казаться что передний тормоз выкидывает хитрые фокусы, а именно периодически не хотел тормозить, ручка проваливалась, а тормозов не было. Но т.к. такой глюк появлялся редко и не на постоянной основе, то меня посещала мысль что я сам чёто где-то туплю. Тем более что перед покупкой Зизера я уже был наслышан о его ватных тормозах, которые останавливали мот не очень живо. Тем не менее меня это напрягало и я задался целью всё тщательно проверить. Как показали эксперименты глюк таки был. И это был вовсе не глюк, а изношенные сальник главного тормоза. При быстром нажатии на рычаг тормоза сальник немного раздавался к стенкам цилиндра и хорошо держал давление, а при плавном нажатии перепускал тормозную жидкость не создавая нужного давления. Ну ремонт тормозной машинки дело не хитрое, ток ремкомплект бери да ставь. Но не тут то было. Видимо предыдущему владельцу не только родная тормозная магистраль не понравилась, но и сама тормозная машинка. Так тормозная магистраль была заменена на армированную, а тормозная машинка на другую от неизвестного мото. Знакомые мото-механики смотрели на эту машинку, но никто так и не смог сказать от чего именно она:«Похожа на машинку от R1, но немного не такая» — говорили мне все. Посему я решил не играться в подбор ремкомплекта по весьма не точным размерам и нашел на разборке родную тормозную машинку.

После установки родной тормозной машинки тормоза было не узнать!: очень информативные, чуствительные, прекрастно останавливали мото, но километров через 10 наглухо клинят супорта и чтобы ехать приходится спускать тормозную жидкость через штуцера :( Как показало расследование, страшного там ничего не было, просто рычаг тормоза от моей старой тормозной машинки немного отличался (буквально на милиметра 2) от родного, и постоянно давил на поршень тормозного цилиндра, из-за чего жидкость не возвращалась в бачок. Ручку я поменял, всё встало на свои места. Но тем не менее этот «не очень живой узел» (тормозная машинка в сборе) обошелся мне в лишние 35-45$ и кучку времени и нервов.

Так как мотоцикл готовился к поездке в Николаев и возможно в Крым (об этом я уже писал) то тянуть кота за яца медлить было нечего и я полез смотреть карбы, хотя их перед продажей, по словам продавца, чистили и синхронили. Как показало вскрытие в карбах наверное еще с Японии никто не ковырялся, ну по крайней мере не чистил. На всех стенках был жуткий слой какого-то осадка, который буквально скалывался кусками, такого я не видел ни на совках, ни на бывшем своем китайце. Чистка карбов была весьма кстати, т.к. благодаря этому вскрытию я узнал, что в карбах заменены родные жиклёры и иглы на тюнинговые от Dynojet. Всё бы хорошо, но вот регулировка карбов по мануалу уже не канала. Всё было выставлено «на глаз». После этого я еще пару недель игрался с регулировкой карбов методом гадания на нагаре.

Опять же небольшая ремарка. Моё мнение что ни продавец, ни покупатель, который не расплатился за мотоцикл, к карбам и не притрагивались, хотя расказывали что там всё вообще идеально. Вывод очевиден: НЕ ВЕРЬТЕ ПРОДАВЦАМ И ВСЁ ПЕРЕПРОВЕРЯЙТЕ САМИ, и чем быстрее вы это сделаете, тем лучше будет.


Так же пока я игрался с карбами было выявлено что у меня стоят не родные высоковольтные провода, а какие-то модные силиконовые из США (о чем гласили надписи на самих проводах). Всё бы ничего, но судя по внешнему виду этих проводов им давно пришел срок, т.к. местами внешняя оболочка отделилась от внутренней изоляции, следовательно провода нужно менять. Но и тут не без гемороя. Как я сказал, провода то не родные, и насвечники тоже. Точнее насвечники и провода представляли собой одно целое неразборное устройство. Следовательно чтобы поменять провода нужно либо заказывать именно под Зизер новый комплект где-то в Японии или США, либо искать родные насвечники (они к слову разборные, т.е. идут отдельно от проводов и в них новый провод просто вкручивается). Заказывать что-то было особо некогда, да и не нашел я того что нужно. Вариант купить родные насвечники быстро отпал, так как ни на одной разборке последние не захотели продавать отдельно от катушек зажигания, а отдавать почти 100$ за одну катушку (если не изменяет память то просили за одну, а может и за 2, точно уже не помню) жаба давила. Многие наверное скажут что мол в чем проблема, поставь любые другие провода и не парься! А проблема в том, что насвечники там немного хитрые и помимо своей прямой функции выполняют еще роль уплотнителей свечных колодцев, не давая попадать туда всякой грязи, а колодцы у зюзика что-то около 2.6см в диаметре и почти 16см глубины. Прочесав все рынки и автомагазины на предмет таких автоаналогов ничего не нашел. В конце был найден выход в виде набора ВВ проводов от Лады 15 инжекторной и дополнительных резиновых уплотнителей для колодцев, которые я надел на провода сверху от самих насвечников.

А вот кстати вопрос всем тем, кто критикует что не факт что мой мотоцикл был именно с аукциона: А на аукционе что проверяют комлектацию мотоцикла именно оригинальными запчастями и мотоциклы предварительно разбирают? Думаю что в данном случае аукцион или нет роли не играет, но то что я лопухнулся не попросив залезть под бак, это да мой бок.

И так, снова к нашим баранам. Походу пока я копался в мотоцикле пытаясь исправить что можно был выялен еще один бок. А именно низкая компрессия во втором цилиндре. При допустимом минимуме в 9 кг/см2 во втором на горячую было чуть меньше 8 кг/см2, а на холодную и вовсе 3 кг/см2. В остальных от 9,5 до 10,5 на горячую и 6-9 на холодную. Знакомых механик предположил что дело может быть в том что закоксовались кольца и порекомендовал использовать раскоксовку. Этим я занялся уже после приезда из отпуска, но результатов это никаких не дало, боле того после почти 2500км пробега компрессия еще упала где-то на 0,5 кг/см2. Да, хочу добавить еще одно. При проверке компрессии в цилиндры заливали по пару кубиков масла. С маслом получалось во всех цилиндрах считай по 15 кг/см2, следовательно с клапанами норма, а вот кольца видимо мертвы. И хторошо, если мертвы только кольца, а не, как в видяшке, половина поршневой группы:



Именно об этом я говорил в самом начале, что если бы я изначально додумался попросить померить компрессию, то это могло уберечь меня от покупки или хотябы позволило скинуть цену на мотоцикл, т.к. набор новых поршневых колец стоит ни много ни мало 220-250$ + набор прокладок, цену которых я не узнавал. К слову по звуку двигателя никаких нареканий нет и сказать что там что-то стучит/звенит нельзя.

Помимо всего перечисленного выше у меня потекла помпа. Страшного в этом ничего нет, но приятного тоже мало. Покупать другую помпу на разборке я не стал, вместо этого решил отремонтировать старую. Благо дело на форуме нашел точные размеры сальников и подшипников которые были куплены в магазине и заменены. Разборка помпы показала, что обоим подшипникам пришел полный и безоговорочный… каюк, сальник со стороны двигателя был выдавлен с посадочного гнезда, а сальник со стороны крыльчатки потёртый неплохо но вполне юзабелен. Так как такого сальника (со стороны крыльчатки) найти не удалось, то назад был поставлен старый с небольшой «модернизацией» при помощи того что было под рукой.

Осенью снова был небольшой сюрприз в виде наглухо заклинившего заднего амортизатора, который к слову не разборной. Ну да, наши люди из покон веков доказывают, что не существует вещей которые нельзя разобрать и сломать. Так вот в данном случае разобрать можно, но обратная сборка представляется возможной только в условиях наличия собственного небольшого СТО со сварщиком и компрессором. Так как у меня такого нет, то был куплен за «недорого» (порядка 75$) другой амортизатор с пружиной в сборе. Попутно был полностью перебран механизм задней подвески и маятника. Судя по почти отсутствующей смазке во всех подшипниках прогрессии и маятника, туда последний раз заглядывали на заводе при сборке мота. И это при том, что для смазки всех подшипников предусмотрены пресс-масленки. На удивление все подшипники оказались в хорошем состоянии и кроме обильной смазки им ничего не потребовалось.

Последнее что делалось с мотоциклом это замена передних колодок. Но и тут не без разочарований. Старые колодки видимо «ремонтировали» наши умельцы, ибо мне слабо верится что японцы могли бы додуматься на старый металлический каркас колодки посадить НА ЗАКЛЁПКИ новые фрикционные накладки. К тому же некоторые тормозные цилиндры в суппортах закисли. Ну колодки, естественно, заменил, а цилиндры выдавил на максимум и почистил. Чувствую нужно будет сделать полную ревизию тормозных суппортов.

Теперь о том, до чего я еще не добрался и что меня смущает. Такого не много но есть. А именно смущает непонятный стук в районе переднего колеса при наезде на достаточно крупные неровности типа лежачих полицейских. Чувствую что нужно будет еще менять подшипник ступицы переднего колеса.

Ну по большей части вроде всё рассказал. Пусть некоторые говорят что «это нормально для 20тилетнего мотоцикла» или говорят что я не совсем с аукциона покупал мото, но мои посты были не совсем об этом. Я пытался донести до сознания читателей, что все пытаются заработать и далеко не всегда честным способом. Со слов моего продавца мой мотоцикл чуть ли не в идеальном состоянии пришел с аукциона. По факту видим обратное. Да мотоцикл не убитый в хлам, но есть много того, что нужно заменить. Так что по большому счету нет разницы где и у кого Вы купите мотоцикл. Если Вы не очень хорошо разбираетесь в технике, то Вам могут продать «кота в мешке» и с аукциона, и с рук и нужно быть готовым к дополнительным финансовым вливаниям в нового коня. Сел и поехал бывает только в сказках, по очень большому везению или при покупке у хороших проверенных знакомых.

P.S. Что бы не было вопросов о том, что же я буду делать с компрессией отвечу сразу: менять кольца я не буду, в планах покупка двигателя 600сс, а старый двигатель на разбор: что-то продам, что-то оставлю себе на запчасти.

P.P.S. Как вы помните еще в самом начале я писал, что пластик выглядел не очень хорошо, местами потёртости после скользянки, а местами трещины (как показала практика там еще и обломанные крепления встречаются, а местами кусков пластика не хватает). Это только на фото Зюзик получился таким блестящим и новым. Некоторые части пластика выглядят достаточно мрачно и на данный момент очень медленно идёт процесс его ремонта. По окончании сделаю отчет по ремонту и восстановлению пластика, но это ближе к весне.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 30 Nov 2012 17:42:17 +0400
Мой первый сезон и с чего вообще у меня все начиналось.
Как я заметил, на этом ресурсе принято первым постом писать о том, как был куплен первый мотоцикл или что-то в этом духе. Я же начал где-то с конца. Посему исправляюсь. В данном посте постараюсь рассказать о том, как же именно я влился в в ряды мотобратьев и что предшествовало этому.




Заранее прошу прощения что часть фотографий будет не лично моя, ибо не всё фотки есть в цифровом виде, и вообще есть не все фотки того, на чем довелось поездить.

Началась моя история еще во времена советского союза, а именно году в девяностом. Был я тогда еще совсем мелким мальчуганом, жил в селе, со всеми вытекающими. Очень рано начала интересовать двухколёсная «техника». А первой такой техникой был старый дедушкин велосипед, изготовленный еще, наверное, в царские времена". Называли его почему-то между собой «Украина», хотя таковым он не являлся, и на раме была царская эмблема. По началу ездил естественно под рамой, а как подрос и начал доставать нормально до педалей, то дед достал из заначки чудо советского мотопрома и золотых дедовых рук: велосипед с моторчиком Д-8. К сожалению фотографий сего чуда не осталось, но для тех кто не знает как выглядел этот двигатель фото ниже.



Это был первый «мотоцикл» на котором мне довелось ездить по просёлочным дорогам, на рыбалку да и так «кататься». Естественно что техника была очень не надёжная, по нынешним меркам обслуживалась плохо и часто ломалась. Ремонтировать приходилось часто: то тросик порвётся, то в очередной раз зажигание собьётся, то карб забьётся. Но это был бесценный опыт, который мне пригодился в жизни и не раз.

Годам к 10-12 мне уже давали ездить на старой Риге, которая так же пылилась в гараже.


Это уже был настоящий мопед! Ездить было веселее, да и ломался реже намного. Через какое-то время, дабы мы с братом не дрались за мопед, мне купили «Карпаты 2»



На тот момент это было нечто. Кикстартер (да-да и никаких педалей), электронное зажигание (это сейчас смешно, а тогда...), переключение передач лапкой. Для поездок на рыбалку это был идеальный аппарат.

Естественно я рос, набирался опыта, и мне давали «порулить» всё более серьёзной техникой. С учетом того, что по состоянию здоровья дедушка уже не мог рулить техникой, а поехать половить рыбу хотелось, то нужен был водитель. Так меня обучили премудростям вождения К-750 и ЛуАЗика.



Естественно, в полное владением мне ни ЛуАЗ ни К-750 никто не давал (и правильно), прав нет да и мал еще. Но тем не менее под пристальным взором опытного водителя я день за днём набирался опыта вождения по асфальту (а такой у нас в селе тогда только положили) и естественно по не совсем проходимым лугам, местами похожим на болота.

Классе так в 9 мне захотелось СВОЙ мотоцикл, на котором я смогу поехать куда захочу (на деле это означало «на рыбалку» или «к друзьям на другой конец села») и такой был приобретён у знакомого за копеечную сумму. Был это «Восход 2» (который, кстати, не так давно был продан за такую же копеечную сумму, после очень длительного простоя в гараже).



Мотоцикл мне достался убитым по самое не могу. Но какое-то время на ремонт и на нём можно было ездить. Правда особо сильно его восстанавливать не хотелось да и незачем было.

Но ездить на Восходе мне долго не пришлось. Как то незаметно закончилась школа, потом институт, работа и мотоцикл был забыл и завален в гараже. За повседневными хлопотами о двухколёсной технике даже не вспоминалось, да и рыбачить в округе стало считай негде. Так вот и закончился первый этап моей «мото-жизни». Естественно, именно вся эта совковая техника научила меня ездить, не боятся самому ремонтировать и понимать принципы работы всех узлов и агрегатов. Конечно же не обошлось без падений и серьёзных поломок, но и было много юморных ситуаций о которых так приятно вспомнить, но это истории не для БП, а для хороших посиделок за кружечкой пива.

Так вот что-то я отвлёкся. Значит институт, работа, и о мотоцикле я и не вспоминал. Но всё кардинально изменилось, когда я поменял место работы, и добираться приходилось не на метро, а на двух маршрутках. Каждый день стоя в душной маршрутке в пробке я провожал взглядами мотоциклы и скутеры которые неспешно ползли между машинами. И тут у меня возникла мысль: а я ведь раньше (еще в школьные годы) так хотел настоящий спортбайк!, а теперь я сам зарабатываю на жизнь, может смогу купить??? Вот так в начале 2008 года я сдал на права и начал искать мотоцикл. БУ не хотелось, а из новых мог позволить либо УБР 125 либо какого-то китайца. УБР мне жутко не нравился, посему усилено занялся поиском вменяемого китайца. В какой-то момент казалось, что нормальный китаец это миф, но потом наткнулся на Zongshen. По отзывам техника была достаточно надёжной и доступной по цене. Решено — беру зонга. Естественно в начале сезона быстро купить мотоцикл не получилось. То нет в наличии, то цены ломят выше крыши. История покупки это наверное на отдельный пост потянет, но этот момент я пока опущу. И так, в начале лета я таки получил СВОЙ первый мотоцикл! Правда документы с таможни и справку счет пришлось ждать еще 3 недели :(. Все родные и знакомые были не на шутку обеспокоены моим решением купить мотоцикл, но это на моё решение не повлияло. Но вот мотоцикл дома! Весь новенький, блестит! Радости не было предела!



Естественно вместе с мотоциклом был куплен шлем HJC и текстильная куртка с защитой. На большее на тот момент денег не хватило. Да и регистрация + все «гарантийные ТО» оказались дороже, чем это представлялось изначально.



До выезда на мотоцикле в город я и представления не имел что такое мото-братсво. Мотоцикл представлялся эдаким средством доставки своей пятой точки из дома до работы (и с этим он справлялся на отлично) и этаким «домашним любимцем» о котором нужно всегда заботится. Но выезд в город принёс незабываемые эмоции. Думаю каждый помнит как ему первый раз помахал рукой другой мотоциклист!

Так вот начался мой «первый сезон» настоящего мотоциклиста с правами и «правильным», зарегистрированным мотоциклом. К сожалению этот сезон закончился очень рано, а именно 21 сентября 2008 года: перед мной решили развернуться через двойную осевую, к чему я по неопытности (опыта езды в городе то не было считай) готов не был. Сезон вновь был открыт только следующим летом.


Вот такая вот история! Всем кто дочитал — спасибо.

P.S. По просьбам трудящихся рассказ о ДТП.

В ДТП ничего особенного нет. Ехал я, впереди шевролет, который можете увидеть на фотке. С права от меня ехал бусик. На съезде с моста (развязка) идёт «разгонный участок (ровный кусок без поворотов, выездов/заездов). Ну вот на этом куске ранним утром и ехала описанная выше тройца. Бравый водитель шевротела видимо вспомнил, что забыл дома не выключенный утюг, и если не развернётся сейчас, то пока доедет до следующей развязки (это целых 500 метров), дом с детьми и собакой сгорит.

Ну вот он и решил что если он едя в левом ряду включит левый поворот, при этом перестроится в правый ряд, то все поймут, что он решил развернуться. Ну может кто-то бы и понял, а до меня не дошло. Выполняя выше описанный маневр водитель шевролета вначале слегка меня смутил, а когда его машина моргнула красным стопом и стала на полосе под 45° к движению, то я вообще офигел. Уходить времени не было, и всё что я смог сделать это разойтись с машиной по касательной. Благо скорость не большая была (50-70км до торможения, точнее не скажу). Может если бы я не начал тормозить, то смог бы уйти на правую полосу, но там меня сильно смущал бусик. В момент аварии я бусика тоже сильно смутил, т.к. лениво вылетел к нему на полосу, т.е. под колёса. Благо водило буса видимо просёк что дело тут не чисто и тормозить начал чуть ли не вместе со мной. Так вот, пока я загорал в отключке (или в шоке) на асфальте (точно не знаю скок это было, но по моим оценкам секунд 10, водитель шевролета немного проехал вперёд, мол:»я чё, я люки обьезжал". В общем добрые люди, они же свидетели, в том числе водитель буса (добрый мужик, спасибо ему за все), помогли подняться, обрисовали на асфальте положение ТС и оставили свои контакты. ГосАвтоИнспецию, естественно, свидетели не дождались и поехали по своим делам.

На момент приезда ГАИ ТС были в том положении в котором видны на фото (делал с телефона). Меня сделали виновным, мол «не выбрал безопасный интервал». В суде я долго оправдывался но таки с помощью свидетелей доказал что я не виноват. А вот повторно подавать в суд, чтобы доказать что виноват водитель шевролета я не стал. Ремонта мотоцикла было приблизительно на 300$. Так что решил отремонтировать сам и не портить лишний раз нервы. Из повреждений: у мотоцикла разбит пластик морды + фара + погнут клипон + погнута лапка передач. У меня частичный разрыв биципса и синяки. Месяц с гипсом и я как новенький (почти). Зато СКОЛЬКО ОПЫТА! На всю жизнь хватит!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Sep 2012 02:01:24 +0400
Ducati Panigale. Мечты сбываются. )


Наконец-то после долгого ожидания получил Ducati Panigale ABS. Вчера накатал 250 км. Удивлен легкости управления и удобству посадки, повороты и виражи легко берет. Обкатка: 1000 км -6 тыс оборотов, +1500 км — 7 тыс. Но на 6 тыс его можно разогнать до 170 км/ч, притом очень легко, что постоянно нужно контролировать, а то легко уходит дальше. Привык к нему в первые 10 мин. Cухой вес 164, полный 190 кг (+2,5 АБС). Сиденье сразу поменял на комфорт от Дукати, но он выше и соответственно названию комфортное, зад не устает. В городе труба под жопой сильно греется, даже в холодную погоду жарко становиться, летом будет пипец. Наверняка буду менять на Akrapovic, они показали на EICMA свой вариант, в продаже будет в 2013-м. Посмотрю отзывы и весной решу. На бак и хвост приклеили карбоновые слайдеры. В комплекте есть сиденье пассажира и подножки, которые очень легко установить. Пока большее не могу сказать, но буду время от времени писать мнение по мере практики. Но могу сказать, что Дукати сделал отличный спортбайк. После обкатики буду делать сравнительные тесты.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 18 Jul 2012 16:44:33 +0400
Мой первый друг, мой друг бесценный..

Это не новость, что здесь все давно больны… и может поэтому так нравится этот сайт).

Мечтатель, как же давно я начал думать о нем, первом мотоцикле. Поклявшись в вечной любви двухколесным существам…
Каждый год он откладывался как не жизненно необходимый, хотя по сути являлся таковым, только после прочтения ее поста, все сомнения были отброшены к черту. Жизнь может закончится в любой момент, разменяться на быт успею, или закончить с ней)
И началась плотная работа выбора… побывали в моей голове все возможные варианты, но остановился на трех BMW K1, Yamaha XJR1300 и в самый последний момент Yamaha TRX850… И да, статьи на байкпосте существенно повлияли на выбор… зачитал все статьи донельзя, так же, как еще подростком журналы «мото»)… Брал с аукциона из Японии, ставил сразу на пять мотоциклов и судьба разыграла карты… Теперь он мой, говорил я себе, чтобы поверить… )

С человеком, который осуществил покупку мото с аукциона, мы сдружились, вышло сравнительно недорого, но пришлось ехать за мото в другой город. Приехал в Ижевск, а Сергей уже машет мне с другой стороны дороги, а под ним bmw k1200r, черт, не думал что бешка в реальности такая махонькая), «поехали», — говорит: «к тому же у тебя шлем есть». А я, сглотнув, сажусь и понимаю, что сейчас будет страшно. Была бы свободна рука, я бы яростно крестился, но рукам было приказано плотно вжимать мою пятую точку в сиденье, чтобы не слететь к черту, как же он гнал, это был мой первый «полет», боялся, что глаза по дороге потеряю)… Приехали, вижу, чую, мой здесь… бегу к нему, разглядываю со всех сторон, жадно впиваюсь глазами, а на лице, наверно, идиотская улыбка)… заводим… «даа, незаметным он никогда не будет», это такой гром, честно — был шокирован).
Ах да… это же мой первый мотоцикл, и я никогда не ездил… вообще никогда не управлял мотоциклом… смутившись, прошу Сергея дать мне хотя бы легкий экскурс по этой технике… и вот я уже в седле, пытаюсь тронуться с места — глохну, и так раз пять. «А ты на машине то ездил?»-спрашивает какой-то паренек… «Шесть лет стажа»-отвечаю потупившись)… Ну все, поехал, 25 метров туда, потом обратно — отдышаться. Класс. Глаза горят, а Сергей выдает как ни в чем не бывало: «Может поедем, я тебя провожу до N(50км)»… эээ, я выпучив глаза: «Ты что, погоди, дай мне хоть чуточку привыкнуть»… «хотя бы передачу на вторую переключить» — думаю про себя…

Полчаса тренировок пролетели незаметно. Едем. Скромно и неумело выползаю из города… на трассе держусь как автомобилист еще не понимая все возможности мото… Сергей прикрывает меня на посту гаи (ни прав, ни номеров) и сопроводив до назначенного места, прощается со мной. Лечу домой один… Мой город встречает мягким светом ночных фонарей и бесшабашными пешеходами, которые проверяют эффективность тормозной системы. А Брембо держит удар, у него армированы жилы))

А дальше… теплые летние дни и ночи… и мир как-будто раскололся на двое — обычная жизнь и жизнь на мото…
Какой же это кайф на трассе, после машины, когда ты крестясь обгонял фуру… пересесть на мото и на одном выдохе обходить всю колонну… и все эти виражи по извилистым дорогам… эх…

На права я пока так и не сдал, хотя вроде все просто, можно экстерном. Правила совсем жестко не нарушаю, в пределах безопасности… и в первую очередь пешеходов, всегда снижаю на переходах скорость до 40 и ниже… особенно после этого случая. А у нас еще переходы бывают не освещенными, едешь ночью и не знаешь — вдруг кто выскочит… Хотя один раз меня пешеход повеселил, почти треть дороги перешел, но завидев меня, а может напугавшись прямоточным ревом мотора… со взглядом: «Да ну его нафик» — ретировался обратно с дороги, а я и не стал его утруждать сложностью повторного выбора)
А еще было однажды сижу на моте, а мимо проходит семья… и отец семейства так очаровано смотрел на мот… прошли и слышу шепотом жена ему «ну иди, иди»… и он быстрым шагом подходит ко мне: «Ну как, нравится ласточка?», а я, только и нашелся сказать: «А как же»)… (примечательно, что Илья в своих постах этот мотоцикл так и называл) поспрашивал, поулыбался и пошел обратно к семье и детям…

На счет мотоцикла могу сказать, что как первый — он был идеален, не тяжелый, легко управляемый, отличные тормоза и динамика разгона… а что еще нужно, чтобы избежать неприятностей… конечно удача))
Он действительно дружелюбный, тянет уже с 3000об и можно не напрягаться частым переключением передач, а как же приятно на нем проходить медленные повороты, когда он грохочет как чоппер, а только выровняешь и дашь газу — рычит как спорт. Но на ночной безлюдной трассе, прорывая туман я услышал в нем кошачье мурчание… и стало легче, словно в дороге я перестал быть один.



В сердце твоем горит
голубая кровь.
Неси меня мой Пегас
От мыслей дурных о том,
Что навсегда
расстаемся сейчас…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 10 Jun 2012 00:37:42 +0400
TDM 850. Эпилог. Кратко.
И так. ТДМ уехал к новому хозяину.
Из гаража в последние дни совершенно не хотел уезжать. При снятии колёс даже упал на меня xD. Эт бывает.
Впечатление — мот для высоких (где то от 170см). Очень крепкий, надёжный и удобный. Только для асфальта. Выдержал мои издевательства. До магистрального турера не дотягивает :), но если есть желание прохватить от Красноярска до Абакана и поглазеть на Енисей — отличный вариант.

Проблем не было вообще (в плане конструкции. Хвала инженерам Ямахи!).
Все проблемы — от моих кривых рук, от плохого обслуживания прошлого владельца. Никакой мистики.
2 цилиндра и 5ть клапанов в каждый — благо. Масло ест! В городском режиме абсолютно не напрягает долить в конце месяца немного. Не пугайтесь — это плата за прекрасный двигатель!
Сухой картер — благо.
Мощность — так и должно быть. Плавное ускорение, разгон на 100% повинуется ручке газа.
2 карбюратора — нах синхронизация? Всё делается на «коленке» В гараже отвёрткой. Подёргивание на малых оборотах на 1й скорости есть — не напрягает. Лечиться? Да. Кстати. Такие же карбы стоят на каком то Ducati.
Вибрации- что это?
АКБ снимается элементарно. Не знаю почему владельцы не могут снять его, не разбирая пол мотоцикла. По мануалу — всё получается.
Запчасти — не знаю. Не ломается. Всё что нужно обслужить — доступно в пределах 2х месяцев доставки или в соседнем магазине :D
Тюнинг — стандарт. Кроме прямотока и защиты рук нах нечего не нужно. Если собрались делать уклон в Enduro — купите Triumph Tiger 955I (ИМХО!).
Головной свет — отлично. Лампы меняем на «белые» (Не ксенон) и радуемся.
Обслуживание — справиться практически любой. Было б время разбираться…

хмм. Достаточно 1н раз проехать. Если характер TDM 850 и пилота (манеры движения) совпадут — ждите километры удовольствия.
Почему продал? Наверное стиль изменился. Желаемый результат из TDM не получится, тюнингом его не изменить (разумным, чтоб стоимость тюнинга не перевалила стоимость мотоцикла). TDM Это самодостаточный мотоцикл. Уже всё придумали, нужно просто ехать на нём.

Вот такой он уехал.




немного колхоза :)


Смею добавить что после окончательной сборки прибавилось +10 л/с и мотик (райдер) смог смело вваливать :) Было весело.

P.S Думаю что следующий мот будет эндуро. Уж сильно большое влияние оказал на меня ресурс с кочергой:)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 04 Jun 2012 03:25:09 +0400
Сменил зизера 400-1 на джиксер 1000 К-1
В принципе в заголовке всё сказано и заепись!))))
Это и хотел сказать…




После 6 сезонов на зизере-небо и земля! Что сказать Ракета! За вторую неделю уже вторую тысячу перемахнул! Всё не накататься, на работу, с работы, все вечера, ночи)

Взял уже в таком виде-морда стрит, дуги. Сейчас отдал в покраску родные морду и пластик. Ещё немного усилий и будет супер! А то ездить не уютно, сдувает.





Кстати, если у кого есть запчасти-пишите! Нужен паук, фара, сидушка пассажира и зеркала!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 04 May 2012 13:43:28 +0400
Моя Ямашка :)

Моего решения многие мои друзья не понимают, так как я всегда называл Ямаху синтезатором и мотоциклом, который не едет )) И вот вдруг я продал свой горячо любимого Джиксера и купил себе Ямаху р1 07г.)) Но ответ прост — я откатал на Джиксере 4 года, и он безусловно лучший мотоцикл, но хочется попробовать и других производителей. И так как внешне Ямаха мне очень нравилась, и мой друг её продавал, я ее купил ) Ну и пару слов о Ямашке… Отличный синтезатор!)) Лучше посадка (более спортивная), тормоза вообще супер, гораздо интересней подвеска-очень мягко проходит неровности и в тот же момент хорошо держит повороты, отличный свет, ну и самое главное безумно красивая )) Из минусов могу назвать слабый мотор на фоне моего Джиксера. На данный момент я выбил катализатор и взял у друга банки Акрапович, стало немного поинтересней. Несильно внятная коробка, шумное сцепление. По поводу рулёжки у меня двуякое мнение: на мой взгляд Джиксер резче заваливается в поворот, а Ямаха более стабильно по нему идёт. И пока не могу привыкнуть к электронной ручке газа (( уже пару раз чуть не перевернулся ((
Из тюнинга
1 Траверса
2 Курки Vortex
3 Подножки Vortex
4 Бочки тормозные Rizoma
5 Ручки Rizoma
6 Стекло горбатое )))
7 Демфер Hyper-Pro





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 20 Apr 2012 23:52:39 +0400
С испанца на китайца, или как я сделала себе мотоцикл.

После тяжелых и продолжительных мучений, я наконец-то продала Дербика. Не скажу, что сделала это с легким сердцем, но так уж получилось. Буквально через неделю у меня уже остро встал вопрос о покупке мотоцикла. На скутере ездить удобно и легко, но жутко не хватало чего-то «этакого-не-пойми-чего», что скутер дать был в принципе не способен. Были перерыты все доски объявлений, просмотрены кучи вариантов, ощупаны и обсижены табуны мотоциклов, но я так и не нашла на имеющиеся у меня деньги ничего подходящего.

Большинство мотоциклов, предлагаемые за весьма немаленькие деньги были реально ушатаны хозяевами и требовали достаточно много вливаний денег и сил, на некоторые просто не запала душа, а те которые нравились и были реально любимы и ухожены стоили куда больше, чем у меня было в карманах. Ждать, когда появятся дополнительные финансовые возможности мочи уже не было, а потому я пошла по свое стандартной стезе: купить болванку и выстругать из нее мот под себя. Болванкой этой стал китайский мотоцыкел Lifan LF150-9J.

Вначале я хотела брать эндурку (которая LF-200GY-5), но перечитав кучу форумов и ощупав с десяток новых мотов в салонах, поняла, что для эндурки он хлипковат, а имея внедорожник под жопой меня быстро потянет жестко месить говны, что мгновенно выльется в сварку рамы и замену вилки.
По движкам ни к дорожнику ни к эндурке нареканий нет — оба двигла крутятся и ходят одинаково долго и уверенно, а вот простота ходовки дорожника в случае китайцев более чем плюс. К вышесказанному можно добавить и то, что у дорожника относительно мало пластика, железный бак на 15 литров и имеется относительная совместимость по ЗЧ с YBR125, что дает обширное поле для кастомайзинга.
Итак, 23 апреля мот был куплен, загнан в квартиру и прямо в квартире перебран по электрике и ходовке. Как ни странно, косяков больших я не заметила: гайки и болты затянуты качественно, электрика проложена не абы как, а вполне уместно, и пластик предусмотрительность прикручен с резиновыми шайбочками. Даже в слитом заводском масле не обнаружилось так любимых китайцами железных опилок. :) Единственное, что обнаружилось — полусухая передняя вилка, переломленный проводок в реле стартера и негерметичный воздушный тракт перед карбюратором. На следующий день я поменяла на переднем колесе резину, ибо стоковая больше подходит велосипеду, чем мотоциклу. Взамен ее я поставила аналогичную от Петрошины и осталась более чем довольна результатом.
Все косяки были исправлены и уже 27-28 апреля мот подо мной проехал до Луги по 130 км туда и обратно. Так как мотоцикл еще на обкатке, ехала я не спеша, останавливалась чтобы остудить мотор и произвести контроль качества смеси. За всю дорогу никаких особых сюрпризов мот мне не преподнес — ехал ровно, не трясся, не терял передачи и не перегревался. Ветрозащита, конечно, у него никакая и на трассе сдувает и задувает чертовски, но это исправляется ветровым стеклом.

Сейчас я занимаюсь изготовлением прямоточного глушителя, взамен задушенного штатного, подготовкой к установке защитных дуг и прочим допиливанием. На будущее запланирована установка ветрового стекла, дуг и креплений под боковые сумки, форсировка мотора до степени сжатия 10:1, переделка мотора под установку нормального масляного фильтра (вместо штатной стальной сеточки) и масляного охлаждения, установка датчика перегрева и системы принудительного охлаждения цилиндра и масляного радиатора.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 22 Mar 2012 10:57:22 +0400
Смена кубатуры, или Jawetta 551 --> Yamaha YBR 125


Всем доброй ночи, дорогие БайкПостовцы. Хочу поведать Вам свой рассказ о моей старой и новой мототехнике. Смена кубатуры конечно формальная, но имеет место быть:)

Ну для начала немного о себе. Зовут Александром, 20 лет, с мототехникой начал общаться с 14 лет, и после этого окончательно заболел этим, а осенью только усилилась моя болезнь, и я начал целенаправленно копить на мотоцикл. Давайте вернемся на 6 лет назад и узнаем с чего все началось:)
Катание на велосипеде мне надоело, сил крутить педали уже не было, и хотелось чего то нового. У отца на даче стоял разобранный мопед Jawa 551 «Jawetta». Двигатель был в Москве в гараже, рама на даче, осталось уговорить все это привезти и разрешить мне, наконец, на этом все ездить. Сын я был поздним, отец страшно переживал что со мной может что случится, но благодаря маме он все таки «сдался». И вот, спустя день, я начинаю оживлять эту незнакомую мне технику, имея ветхую инструкцию по эксплуатацию. Пришлось немного поварить раму, зачистить и загрунтовать ее. Двигатель был копией двигателя Ш51, их ставили на Верховины, Риги… Но двигатели Ш были точной копией Явы, причем не самой удачной. Радикальное отличие — горизонтальное расположение цилиндра у Явы. Двигатель пришлось перебрать, от усталости металла сломался первичный вал КПП, поставил родной, из старых запасов еще моего деда. Вообщем несколько дней работы от рассвета до заката и мопед ожил. Правда сильно дымил — сальники пришлось заменить на новые. Единственное что заменил после продолжительной езды это поршень с колечками, бережно обкатал, и вот уже спустя шесть лет он исправно меня катает, стоит мне только приехать на дачу. Заводиться и зимой и летом с пол-оборота, ни разу не подводила меня, всегда довозила до дома. Был даже «дальнобой» в можайск из одинцово, туда и обратно 150 км за 5.5 часов. Конечно звучит смешно, но только представьте пройти это расстояние на технике, которая была выпущена в далеком 1961 году, у которой было около 5-х хозяев. Первый был молодой парень, который жил с моим отцом в одном дворе и отжигал на ней, потом мой дед, ездил на рыбалку на нем, далее мой отец, его сын от первого брака и вот очередь дошла до меня. Ну и на мне и остановилась. Люблю ее безумно, не за что ее не за какие деньги не продам.



Но признаюсь, мне хотелось большего. И вот я наконец решился, сдаю на права, покупаю экип и весной покупаю мот. Зима протекала очень долго, а апрель так вообще безумно медленно тянулся. И, наконец, менеджер Панавто мне позвонил. В понедельник 16 апреля я забрал из салона свой первый новый мотоцикл. Вот уже неделю езжу, пока прохожу обкатку, неспеша катаюсь по Москве. Опыт на Jawette конечно заметен, стараюсь ездить аккуратней, а когда начинаю «гонять» одергиваю себя. Приятно, что на светофорах здороваются мотоциклисты, в этом что то есть.



P.S. Хочу сказать большое спасибо своей любимой девушки, что сподвигла меня на этот шаг, была рядом со мной во время покупки и всячески поддерживала меня, а сейчас переживает каждый раз, когда я еду кататься. Если бы не она, я до сих пор бы гробил себя пивом, и в пустую проживал жизнь

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 19 Mar 2012 01:22:30 +0400
Мой мот FZ6
Наконец то собрался опубликовать свой первый… пост!
(осторожно много фоток)
В общем он про мой путь к фазеру.
Обладателем оного, я стал благодаря продаже своего предыдущего мотоцикла — Yamaha yzf750sp.

Получилось так, что в прошлом году пришлось его продать так сказать по «семейным обстоятельствам» и по пречине не хватки денег для поддержания исправного технического состояния. Продавать было крайне не приятно, но под давлением родственников исходя из «правильных» убеждений что сыну нужен «живой» отец все же выставил его на продажу…
Продавался он по моим меркам довольно долго — где то с месяц.

Когда его забрали — Думал что все! Кончилась моя мото жизнь и началась полностью семейная жизнь…
Помню тосковал, каждый день смотрел на авто.ру мотики, так я прожил ровно две недели… а далее случилось просто чудо!
Я позвонил своему другану Лехе, который собственно меня и подсадил на мотоциклы, поделиться своими переживаниями. И что вы думаете он можно сказать и вернул меня в нее ))) рассказав что его знакомый продает Fazer 2005 года в отличном состоянии и тюнинге за 225 т.р., от такого предложения я не смог удержаться и решил осмотреть его в живую…
Обсуждать намерения о покупке нового мота я не с кем из родственников не стал, только Лене (своей половинке) обмолвился, что больше не могу жить без двух колес и поеду посмотреть мот…
Помниться, что она не восприняла мои намерения в серьез.

После осмотра мне сорвало голову и стало совсем не в терпеж. И я принял решение брать, ибо такой мот в отличном состоянии надо еще поискать.
Оставив хозяину залог в 1 тысячу, я поехал домой с мыслями, где же мне еще найти денег… потому что мот я продал за 120 т.р.
Когда же я приехал домой и поделился своими намерениями с Леной, то она, конечно, была мягко говоря, не в восторге.
Спустя несколько мучительных дней проведенных в без успешном поиске необходимой суммы, случилось то чего я ни как не ожидал от своей благоверной. Она просто подошла и сказала что «раз тебе этого так очень хочется то бери его»… и дает мне денег. В этот момент я был на седьмом небе от счастья!
Я до сих пор не знаю, почему она тогда решила поменять свое мнение и дать мне денег!?
На следующий день я стал обладателем сего верного и безотказного коня.




Вот что из тюнинга было на нем при покупке:
— короткие рычаги;
— армированные шланги;
— спортивные тормозные колодки;
— фильтр воздушный k&n;
— power commander;
— глушаки two brosers;
— диодные задние поворотники и стоп сигнал;
— ветровое стекло.
Power commander настроен на динамометрическом стенде.

Уже заказал себе с ебея:
— карбоновый плуг, переднее и заднее крыло;




— грипсы с подогревом Oxford;

— крепления и кофр givi;


— автоматическая смазка цепи scottoiler.


Может еще чего посоветуете?

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 13 Mar 2012 13:51:01 +0400
Лучше Китаец в гараже, чем Хонда за стеклом мотосалона.
Ну вот и я наконец созрел для отчета о своем первом МотоДруге, о первом выезде, первых ощущениях и в конце концов начале своего первого мотосезона. Итак, знакомьтесь: Lifan 200 GY-5


Предупреждаю сразу: Никому ничего доказывать не собираюсь, и спорить тоже. Не любите Китай – ваше право. Лично я считаю это устаревшим стереотипом.

Для начала отвечу, пожалуй, на самый распространенный вопрос цитатой с ОффСайта:

Габаритные размеры, мм, не более:
— длина— ширина— высота 2200-860-1220
База, мм 1450
Масса сухая, кг 122
Масса снаряженного тс., кг 130
Максимальная нагрузка, кг 150
Максимальная скорость, км/час 100
Расход топлива, л/100 км 2.3
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором
Двигатель (марка, тип) Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением
Объем двигателя, см3 196,9
Система пуска Электростартер/ кикстартер
Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)
Максимальный крутящий момент, Н

Sun, 11 Mar 2012 22:34:55 +0400
Ducati 1198s как мечта
Просто хочу выложить несколько фоток законченного байка, сил, денег и кровушки попил он изрядно.

Одно то, что пришлось поменять умерший на 14-ой тыще пробега и 3-ем месяце владения байком двигатель о многом говорит, я думаю.





Зато двигатель теперь нулевый и это плюс. :) Проехал пока мало, больше в ремонте стоял. Моих километров тыщи полторы всего. Надеюсь, что теперь он будет больше радовать чем разочаровывать, ведь удовольствие от езды на нем велико есть. :) Сразу ответ на вопросы — да, Дукати нельзя сравнивать с японоспортом, да, он особенный во многом и это чувствуешь, да, он не дешев в обслуживании и не все можно сделать самому, да, не жалею, что связался ни смотря на весь геморрой.

Покупаю трек байк и это опять будет Дукати, этот страшно сыкотно тащить на трек. Мое сердце может не выдержать…

Список установленного давать не буду, зачем, ведь он просто красив. :)









Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Mar 2012 00:31:44 +0400
Фаер!
Ну в общем, по многочисленным просьбам желающих, немного расскажу о своем новом мотоцикле на предстоящий сезон (и может даже не на один).

Как многие наверное знают, я никогда не ездил на мотоциклах (только пару раз давно вторым номером). Впервые за руль сел в прошлом году. Подробнее можно об этом почитать тут.
Откатав 2 месяца и поставив мот на прикол, стал я задумываться о смене класса. Уж больно мне бобберы в душу запали, все про них изучил. Но вот головой понимал я, что если и соберу боббера, то всё равно буду смотреть с завистью в сторону владельцев спортов. Поэтому (и еще по некоторым другим причинам) решил не менять класс мото.
Но чем ближе к сезону, тем больше я понимал, что моя старушка цбр-ка совсем старушка, нужно кого-то помоложе, позадорнее.
Литры я принципиально не рассматривал, как вариант. Смотрел в сторону Honda CBR600RR 2004 года. Потом начал приглядываться уже к модельному ряду 2007 года.
В итоге, выбрав по объявлениям несколько вариантов, позвал MIHA71 -у и Rayn -а в помощники (ну как же без них) и мы отправились на просмотр и всё такое.
С первым вариантом вышел облом. Он был в салоне, но оказался предоплачен. Вариант был хорош (2007 год, американец, вкусная цена). По второму варианту из объявления тоже сказали, что уже продан. Я начал отчаиваться уже. Поехали в следующий салон.
Там нам выкатили еще одну 600-ку, давай её смотреть, слушать, потому курить, думать. Потом смотреть еще ряды мотоциклов. И тут MIHA71 и говорит: «А давай литр посмотрим, вот хороший вариант Honda CBR1000RR 2008 года»… Я оторопел. Но задумался.
Выкатили его, поставили рядом с 600-кой, давай его обслушивать, обсматривать, обдумывать. Я повсячески посидел и на том, и на другом. Примерно одинаково. Пошли опять курить, думать.
Как я выше писал, я был противником литров. НО!!! Меня отговаривали в прошлом году и от 600-ки, говорили что для первого мота это много и все такое. Как выяснилось потом, голова работает у меня как нужно, и я умею видеть грань, когда экстрим превращается в идиотизм (видимо мой сноубордически опыт сказывается).
Еще раз обдумав все, я принял решение!

Итак встречайте! Honda CBR1000RR FireBlade 2008 года выпуска:


Объем 998 куб.см
Мощность (кВт) — 178 л/с (133,5)
Год выпуска — 2008
Сухая масса — 175 кг
Я первый владелец в РФ.
Офигительный красный цвет!!!

Меня нужно было видеть после оформления ПТС. Эмоции так переполняли меня, что я был словно в тумане, вся буря проходила внутри меня, снаружи я был, как зомби. В голове не укладывалось, что я решился на такое. Да и сейчас я не совсем еще осознал. Знаю только, что предстоит месяца полтора бессонных ночей.
Но я доволен, на самом деле доволен.
Вот еще немного фоток:



Спасибо огромное MIHA71 -е и Rayn -у за помощь!

P.S. Сразу хочу всех любителей высказываться «литр — это смерть» предупредить. В голове я своей уверен, в ней не сомневаюсь, представляю сколько дури у меня будет между ног. Поэтому, можно сказать, буду заново учиться ездить и обуздаю этот Фаер!!!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 07 Mar 2012 22:08:48 +0400
Хороший день или покупка Жужика.
Всем доброго времени суток!!! Уважаемые байкпостовцы сидел читал ваше хвастовство, у этого Honda, а у того Yamaha, а тут вообще BMW. А чем я хуже? Вот и решился написать о покупки второго мотоцикла. Первый продал в середине сезона, это была Yamaha Drag Star 400.Честно говоря для первого мотоцикла ну очень хороший спокойный, и предсказуемый.
Знакомые меня уверяли, в том, что манера езды у меня далеко не чоперная. Я и сам начал задумываться о перемене пола(переход в стритовскую команду). Так как я продал Драгу в середине лета мототоксикоз начался заблаговременно. Погрузившись в дебри интернета начался активный поиск подходящей модели мотоцикла. Хотелось, что то такое красивое и большое. Просидев на многих мото сайтах, при этом замучил жену до слез вопросами, типа, «какой тебе больше нравится», но подсовывая нужные картинки, пришел к выводу. Хочу Suzuki B-king!!!
Двигатель
Тип двигателя 4-тактный,
DOHC Количество и расположение цилиндров 4,
рядное Количество клапанов 16
Рабочий объем, куб. см 1340
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 65.0
Степень сжатия 12.5:1
Система питания Впрыск топлива
Система смазки Картер с масляной ванной
Система зажигания Электронная
Система охлаждения Жидкостная
Система пуска Электрическая
Мощность, л/с 183,7
Максимальный Нм крутящий момент, при об/мин 155/7200
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм 2220
Ширина, мм 800
Высота, мм 1085
Высота по сиденью, мм 805
Дорожный просвет, мм 120
Колесная база, мм 1525
Снаряженная масса, кг 259
Объем топливного бака, л 16,5
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
КПП 6-ступенчатая
Привод Цепь 530 118 звеньев
Передаточное отношение главной пары 2.388 (43/18)
Ходовая часть
Передняя подвеска Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя
Задняя подвеска Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя
Тормозная система
Передняя Гидравлическая; два диска диаметром 310 мм
Задняя Гидравлическая; диск диаметром 260 мм
Размерность шин
Передняя 120/70-ZR-17
Задняя 200/50-ZR-17
Одним не нравится морда, другим корма. Мне лично нравится и то и другое. И когда меня спрашивают буду ли я срезать хвост, или убирать номер, менять выхлоп я просто улыбаюсь.
Любимая сказала ей надоело, то, что я постоянно сижу только на мото продаже, и дергаюсь на каждый звук проезжающего мотоцикла. Она тоже хочет получить доступ к компьютеру. Таким образом я получил благословление на покупку.
Да знаю с 400 сразу на рубель 30. Но все же. В дебрях нашлось несколько вариантов. Некоторые продаются до сих пор. Покупка пришлась на начало сезона. Эта была ошибка, когда мототоксикоз головой не думаешь. По окончанию сезона можно было с экономить приличную сумму, но… Нашел вариант который мня устраивал, позвонил, и тут началось «я типа уже его продал другу, взял задаток, а вот деньги только через месяц» друг до этих пор наверно деньги отдает. Звоним дальше, ситуация примерно такая же друг, задаток… Договорились встретиться, но предварительно созвониться так как находился не в моём городе. Время созваниваться, выясняется, что друг раздуплился. Потом этот мот наблюдал аж до нового года в продаже. Плюнул на все. Позвонил в салон, цена великовата, но нет друзей и задатков. Салон находился в Киеве.
Разобравшись с работой и взяв у кореша шлем, уже еду в поезде. Блин как он медленно ехал. Салон нашел достаточно быстро, правда, пришлось подождать около часа, поскольку приехал рано. И вот мой красавец. Не новый, с небольшим пробегом. Походил вокруг него, этак кругов 50 навернул. Подъехал товарищ, и мы в месте еще кругов 50 навернули. После небольших торгов, вымутил сумму на замены резины. Пока заряжался новый аккумулятор, мы с продавцом пошли подписывать бумаги.
Больше года я не садился на мот, та и кубатура и нрав абсолютно разные с Yamaha. Друг предложил заехать к нему в гости, позавтракать, и принять душ. От душа я не смог отказаться. Мандраж по всему тело руки ноги ходуном. После первых нескольких поворотов понял, что выбор был на сто процентов правильный. С Дражкой не сравнить, управление как на велосипеде, разгон вообще… Адреналин зашкалил. Приехав в гости, я сразу в душ. После душа меня, как то, попустило, холодная вода помогла. Перекусив и попрощавшись с хозяевами, я в дорогу. До дома всего ничего 500км. Выехав из Киева начал знакомиться с Жужиком. Сотню набирал очень быстро. После 160 достаточно не комфортно сдувает блин. Залег на бак раскрутил до 240.
Экипировка та чоперная, куртка, как парашют надулась и меня начало носить с левой полосы на правую.
Малёха скинул. До Умани доехал достаточно быстро. Остановился заправиться, та и жена мобильник совсем замучила. Как оказалось B-king не так уж и прожорлив, как меня напугали. На 200км взял порядка 14л. Пока я разговаривал с Масей, попивая водичку мотоцикл уже заправили. Попив водички, помыв визер от насекомых и со стороны полюбовавшись мотоциклом поехал дальше. Вот она Одесса дом родной. Перед Одессой начался небольшой дождик. Решил заехать в кофайку переждать. Та и время созваниваться с базой. Дождик вроде прошел. Но рисковать не хотелось, переключившись на режим В потихоньку покатился домой.
Оставив Жужика под бдительным присмотром соседских бабушек, которых бояться все окрестные собаки поднялся домой. Жене даже не пришлось задавать вопрос «поедем кататься?». Как только открыл дверь «где поедем кататься». Я предложил поехать к куму, похвастаться и заодно и помыть Жужика.
Так я и подружился с Жужиком, и стал я счастливым обладателем Suzuki B-king. Потом начал ломать голову о покупки нужной экипировки, но это другая история. Всем спасибо за внимание.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 05 Mar 2012 13:26:48 +0400
Покупка нового мотоцикла.
До 15 января не закрывал сезон, но пришло время хреновой погоды и к нам на курорт. Было не так обидно, так как одновременно продал Бандита.Начался процесс поиска.Выбор стоял между Ниньзей 10-кой 2006 года и Фаером литровым 2004.Но так получилось, что в конце февраля пришлось по работе смотаться в Первопристольную.И как не посмотреть находясь по месту пребывания Хондочки на нее красавицу.И достаточно было одного взгляда, чтобы понять что я без нее не уеду.


Собственник мотоцикла Евгений на учет его не ставил.Поехали составлять договор купли-продажи и… облом.Государство не обманешь. Надо было поставить на учет со снятием одновременным. После энтого только можно продать. Налоги надо платить. Вопрос поднялся о транспортировки до ГИБДДДДд и транспортной компании. И тут не обошлось без БП. Позвонил Сергею gritsenich... и телефоны мото эвакуаторов через несколько минут поселились в моем мобильнике.Серега спасибо Тебе! Далее нудизм в ГАИ и… в Автотрейдинг (транспортная компания).Пока упаковывали я никуда не уезжал (хотя говорили ждать не надо), хотел убедиться что узбеки (в Москве они везде) упакуют без косяков.Очень придирчивый я оказался… то там подбейте дополнительную досочку, то здесь перематайте еще раз.Замерз так, что ногов ни одних не чувствовал, я же крутой перец с юга приехал в туфельках летних, тоненькой кофточке и курточке одной… Зимних вещей у меня по аксиоме не существует.


Замерили, взвесили, понюхали мотоцикл...202 кг (в баке топливо было), посчитали денюжку за доставку (вместе с упаковкой), оказалось 8 540 рупий до Анапы.Через 3 дня Он уже стоял в гараже с видом на море.










Очень неприятно удивился когда не потребовали никаких документов на мотоцикл в транспортной фирме.Любой груз без доков хоть куда пересылай и фуры не тронут, пломбировка.

Когда прибыл мотоцикл стояла вот такая погодка..


Но на следующий день все изменилось, задул южный ветер… дороги моментально высушил и… сезон открылся 3 марта 2012 года от рождества Христова.За четыре дня накатал 635 км.
С этим мотоциклом ничего не охота делать… только кататься и еще раз кататься!

Кроме оригинальной расцветки (которая мне очень нравится), мотоцикл стоковый. Биксенон стоит шестерка.Резина женная… буду менять.

Сегодня поставил на учет.


Погода сейчас в среднем -3 с утра и к часам 10 нагревается до +3.

Нууу… вообщем типа так.Поделился своей радостью.Радость вновь кататься на супермегапупер мотоцикле неописуема!

С видеорегистратора пару кадров покатушек срезал, но пока публикуется на ютуб.Долго ждать… всееее… закидываю фотки.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 04 Mar 2012 14:06:26 +0400
Расскажу и покажу свои мотоциклы


В январе 2011 года меня постигло озарение и я пошел в мотошколу изучать искусство вождения мотоциклом. Надо признать, я был хорошим учеником, схватывал все на лету, выполнял все упражнения идеально. В конце марта я открыл категорию «А» и после этого стал штудировать интернет на предмет поиска первого железного коня. На мои глаза попался бело-синий мот 2000 года выпуска.


«Тяпочка»


SUZUKI GSX-R 600 2000





Тяпочку я приобрел в начале июня и сразу передал ее в распоряжение ребят из мотосервиса. Они там знатно над ней поколдовали, поменяли почти все, что возможно. Мот покупался в Питере, но правильнее будет сказать — в России :) Отсюда и недоверие к технике, поэтому тех состояние для меня было очень важным моментом. Весь ремонт и доводка обошлись примерно в 70 рублей. За все время эксплуатации Тяпочка не преподнесла мне сюрпризов, отработала, как по часам хоть и падала со своим хозяином целых два раза :)

Вот так и заканчивался сезон, а мысли о том, что я «болен» мото темой посещали все чаще. Было принято решение о покупки второго мотоцикла и в тот момент я уже точно знал, какой это будет мот…

«Ушастик»


SUZUKI GSX-R 600 2008







На этот раз, мот покупался на американском рынке. Вернее, он уже был в Питере, но только привезен из Калифорнии.

Ушастик активно готовится к сезону: меняются жидкости, ставится светодиодная подсветка, укороченные ручки ну и прочие красоты. Тяпочка же приглядывается к станту и оценивает свои силы в этом направлении.

Брат вместе с сестрой:



Если кому интересно, могу написать про доработки, ту же светодиодную подсветку, эдакий ответ bodya :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 03 Mar 2012 18:08:37 +0400
Шаг 2. Выбор сделан.
Сегодня я в очередной раз поехал в мотосалон любоваться мотоциклами. Это было обычное приценивание и слюнотечка, но лишь до определенного момента… Иду я такой весь из себя важный мимо рядов хромированных монстров и вижу… где-то в конце зала стоит ОН! Suzuki Bandit 400V LTD


… Я увидел его и забыл про все на свете… это определенно именно то, что мне надо, то от чего я никогда не смогу отказаться. Я полетел к нему, начал его смотреть, трогать и оценивать… в общем как обычно. И хотя к покупке мота пока что вообще ничего не предвещало, после 15минут вымазывания пола слюнками я пошел дергать дяденьку, чтобы он мне его завел и дал полсушать. Звук… о этот, мать его, звук!!! Все… любовь до гроба. Беру! Стоп… у меня же нет с собой таких денег, ладно ерунда — даю залог. ВСЕ! Точно все. Теперь до субботы я его забираю и он мой! ОН… МОЙ! =)) Нет ну вы представляете?!)) я смутно… но я счастлив, ребята =)))

P.C.: Вы особо не ругайтесь — пишу на эмоциях и под «кайфом». Хочу сказать огромное спасибо моему отцу, который мне очень сильно помог во всем этом вопросе. Вот еще фото сего аппарата:





(последнее фото не его)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 22 Feb 2012 17:38:35 +0400
От самопалов до голды.

Мое первое двухколесное транспортное средство с мотором которое я самостоятельно повел, был мопед Карпаты. Мне тогда было 11лет, мы отдыхали у знакомых в Кишеневе.По дворам рассекал паренек на Карпатах.И мама спросила меня, не хочу ли я попробовать. С этого все и началось. Спустя два года родители сделали мне подарок, мокик Дельта. Это тогда считался крутой мопед!))Гаража у меня тогда небыло, и он стоял у меня в комнате на седьмом этаже.В шкафу ниже маек, трусов и полотенец,
в двух ящиках хранились запчасти.Сезона для меня тогда не существовало, я ездил круглый год.Когда я вырос из мопеда, мои хорошие родители купили мне первый мотоцикл, ИЖ Ю-5, на котором я откатал тоже пару лет, после чего сменил его на более мощный Урал.


В то время Урал считался тяжелым мотоциклом, и мало кто его представлял без коляски.Я же отцепил коляску при первой же возможности.))Придя с армии я продолжал ездить на Урале, однако руки чесались, что-то сделать с ним. Друг мой Серега рассказал мне про чепперы, и я вдохновленный рассказом полез на свалку насобирал крыльев от ИЖ-3, раздобыл бак-каплю, и сделал свою первую переделку!))Сейчас уже не сохранилось толковой фотки этого байка:

Потом мне попалась в руки картинка, где стояли ребята на Уралах. На мотоциклах были установленны с зади автомобильные колеса! Результат не заставил себя ждать, посреди лета я распилил мотоцикл, и уже через неделю выехал с 13дюймовым жигулевским колесом сзади!)) Благо я в то время работал токарем, и мне было легко это сделать самому.

С таким колесом я докатал сезон, но потом случилось событие, которое перевернуло мой взгляд на мир мотоциклов. Мне попался в руки журнал Мото, в котором паренек сделал байк с движком от Запорожца! Легко представить, что мой Урал в конце сезона пошел под балгарку точнее балгарки тогда ни у кого небыло.О ней все знали, но достать ее было трудно, и рама резалась и варилась сваркой. Пришлось купить зпаор тридцатку, и выдернуть с него движок.
Двигатель я соединил с ураловской коробкой используя переходники.

Получился довольно прикольный аппарат.Колеса уже поставил от древнего Москвича диаметром 15 дюймов. Движек смотрелся очень красиво, но как и все запорожцы оказался бестолковым. Я никак не мог отделаться от постоянной течи масла изо всех щелей.Но пер он всеже лучше, чем Урал!))
Итак, Запор: рама самодельная, сваренная из кусков ураловских рам.
Рулевая колонка самодельная, подшипники ступичные от жигулей.
Вилка ураловская удлиненная вставками. Траверсы самодельные расширенные.
Задний маятник переделан с ураловского, расширен.Задний мост от урала.Бардачки- две половинки бака от какого-то мопеда))
Коробка мотоцикла днепр была соеденена через переходник с двигателем от запорожца 30л/с.Сцепление запорожское.
Заднее и передние колеса от древнего москвича на 15 дюймов, в них вварены ступицы от урала.
Заднее и переднее крыло-задние крылья от ИЖ-3 разваренные вставками.Крепления из нерж. собственного изобретения.
Бак К-750 расширенный.Приборы на панели ВАЗ 2106. Сама панель из нержавейки самопальная.
Тормоза дисковые вентилируемые. Диски ВаЗ 2108, вентиляцию сам делал))) Суппорта ВАЗ2108, крепежи самопал.
Сиденье самопальное обшитое замшей с дубленки))). Поворотники сам точил, стекла- повторители от копейки.
Задние стопы и габариты- два круглых стопа от ЗИЛа.Фары с какого-то трактора. Руль сам гнул.
Стойки от руля, какая то зпачасть от геникологического кресла распиленная надвое.)))
Дизайн мой.





Тогда же проведя пару закрытий сезона с нашими местными рокерами, я решил открыть в городе свой байкклуб, но вскоре понял, что открывать, то не с кем. Не то, что людей на мотоциклах небыло. Просто люди еще не готовы были.




В скором времени я все больше стал склоняться к водяному охлаждению. Появились в гараже элементы рамы со встроенным мотором от жигулей. Нужен был только толчек, и он не заставил себя ждать. В одну из моих поездок запорыга, как то слишком резво побежал, и вдруг протянул «руку дружбы». Это и было толчком для переделки! Я уже давно засматривался на коляску от пятого ижака, и думал, как бы из нее сделать заднюю кофру, боковые я сделал от двух колясок четвертых ижаков.В то время я уже бредил голдой. Тогда она для меня была несбыточной мечтой, и я ее решил сделать сам.))Запор пошел под балгарку, и понеслось!
Теперь ЖИГУЛЬ: Колеса, вилку задний маятник, траверсы и тормоза я взял с распиленного мной запора.
Сварил раму. Двигатель через переходник соединил с той же днепровской коробкой.Допустил ошибку, сцепление от Урала. Просто скрутил вместе два маховика, жигулевский и ураловский. Сцепление было слабовато.
Верхняя кофра- задняя часть коляски ИЖ-5.Боковые кофры- задние части двух колясок от ИЖ-4.Глушители самопальные.
Спинка заднего сидения от погрузчика TORO-1400. Сидение самопальное, обшиты той же замшей с дубленки.
Обтекатель склепан из нескольких половин ураловского обтекателя.Фары от Оки.
Задние стоп сигналы и габариты с десятки.Руль и его крепления, те же, что и на запоре.))
Капот сделан из элементов бака от урала.
Топливный бак самодельный на 15л.
Дизайн собственный.













Гаишники не давали мне прохода. Зарегистрировать было нереально. И вскоре я решил, что лучше немного потерплю, накоплю денег, и куплю байк, на котором я буду ездить куда захочу и когда захочу! Я мог бы купить мотик раньше, подешевле и попроще, но твердо решил лучше потерпеть, зато ездить на своей мечте! И правильно сделал!))Прошло долгих четыре пешеходных сезона и в апреле 2010 года я поехал в Москву за голдой!

Почему голда? Я хотел взять аппарат, чтобы было удобно путешествовать на дальнее расстояние, как водителю, так и пассажиру в любую погоду.И чтобы было большое багажное отделение.А лучше голды для путешествий, аппарат еще не придумали (я имею в виду по дорогам))).Может у кого-то другое мнение, у каждого свое мнение, а это мое мнение!))





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 20 Feb 2012 17:49:20 +0400
Мой первый байк =) Yamaha FZ6N
Коротая время перед своим первым сезоном, до которого остаются недели (идущие очень и очень долго)))
, решил написать небольшой пост о себе и приобретении первого байка.

Всем привет!.. Окончательно заболел мототематикой в Мае 2011 года, когда ехал в маршрутке и мимо меня проехал белый стрит, а на следующий день ехали с дачи с семьей и нас обогнали два спорта с офигенным звуком, и в этот момент мозг начал думать и планировать.
Сразу в голове куча мыслей, всех не разберешь.Рассчитал, что если хорошо буду работать к лету 2012 то мечта осуществиться, этим же летом пошел учиться на права.

На сдаче теории волновался о, но меньше чем на практике, сдав теорию с одной ошибкой, я направился на площадку где, перед мной не сдали 6 человек, сев на YBR125 решил, была не была попытаюсь, тронулся с пятого раза))было волнительно, но ничего завелся и проехал все упражнения хорошо, один раз заехав на восьмерке за линию) С улыбкой до ушей, то что все вышло с первого раза я поехал сразу на работу.
Про раздумья, какой байк будет первым много читал и читал bikepost и мотофорум.ру, каких только вариантов не было, для себя решил, что минимум 600 кубиков, и не злой спорт =) все упиралось в опыт и деньги, расстояние. Думаю все так мучились и не спали, пока не увидели именно свой будущий байк.

Просматривая известный сайт продажи мото техники, наткунулся на него Yamaha FZ6N.
Он находился в нашем салоне в г.Тольятти, с черной рамой и с красивыми глушителем под сидением, смотрится просто супер.Фото взято у бывшего хозяина =) надеюсь он не против.

Был еще месяц раздумий, зарегистрировался на местных мотосайтах=) и вот после новогодних праздников, была получена недостающая сумма денег и со знающим человеком Сашей (Zmei), который решил мне помочь с осмотром (спасибо ему), пошли в салон осматривать и слушать байк, и уже на следующий день связавшись с продавцом оформляли сделку, байк грузили в пятером на газель.
Свободного гаража не было, было решено затащить байк домой на третий этаж, Саша подсказал, как надо это сделать и общими усилиями Отца, Деда, Саши, Дениса(прежний владелец)меня, байк затащили минут за 7, не много вспотев.
Сейчас стоит в тепле, и идет не большая доработка, приобретением очень и очень доволен

Теперь остается ждать сухих дорог=) отличного всем сезона!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 02 Feb 2012 09:20:05 +0400
Как не надо покупать мотоцикл!
всю жизнь мечтал приобрести мотоцикл и к 24 годам решил это сделать, задался вопросом какой и где взять подешевле? Решил взять либо ZZR-400 Либо Bandita 400. Начал перерывать все источники где можно купить пришёл к выводу что в моем городе ничего нету в соседний ехать 300км не охото. Пришел к выводу что надо купить через Владивосток, нашёл фирму фокс- мото, обратился туда после долгих выборов выбрал мото suzuki bandit 250, цена его 96 года с доставкой 86т.р. ну оплатил начал ждать мото… Прошло 2,5 месяца мото мой пришёл в транспортную компанию моего города, на радостях побежал получать его пришёл дал документы заплатил за доставку и тут началось, в фамилии получателя допущена ошибка, давай делать запросы прошёл час, потом переоформили документы ещё час, ну вот наконец то дошёл до получения мото был упакован хорошо в деревянной обрешетки в машину он у меня не поместился, пришлось снять обрешётку и запихнуть его в машину, ехал я полу стоя придерживая его папик рулил. Привез в гараж хожу вокруг него не знаю что и как куда давить и что делать, пришёл к выводу что краник с прил надо поставить на ON (бензу было там на дне), вставил ключ завел 5сек поработал и заглох смотрю я на него как баран на новые ворота и не знаю что делать завожу снова ничирта, снова, нифига в итоге посадил дохленький аккумулятор… Поехал за бензином купил бензин залил, толкать было не охото взял аккумулятор с собой зарядить. Пришёл на следующий день завел работает странно, думаю надо искать специалиста, хочу сказать вам я в них на тот момент был полный ноль, пришёл специалист поменял фильтр, масло, свечи, чистка синхранизация, завелся все good в этот день я поставил мото в гараж и пришёл только через неделю, начал заводить нифига не заводиться залил свечи, короче набегался я с ним ужас, в итоге завел снова работает плохо, начинаю искать снова мастера ломастера выясняю неправильно сделана синхронизация купил синхронизатор отсинхронизировал стало лучше, в итоге потом выясняется что цепь вытянута в талого и звезды менять… пока выяснил что за звезды прошло пол лета, хочу заметить остальные пол лета я на нем не ездил…
Пока пришли звезды настала зима, вот так безуспешно провел я лето не я на мото, а он на мне зато плюс к знаниям теперь я разбираюсь в мото не хуже чем профессионал, за лето узнал столько о ремонте что ужас. Короче что бы привести мото в норму у меня вышло все про все с мото и доставкой 100000т.р
А вот и мой мото
Мой мото


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 15 Jan 2012 03:45:50 +0400
Мой первый мотоцикл
Я наконец-то купил себе мотоцикл. VROD.

Это чертовски красивый байк. Когда на улице я подхожу к своему припаркованному мотоциклу, мои губы сами собой растягиваются в улыбку. А когда мой мотоцикл разглядывают прохожие и делают мне комплименты я начинаю немного светиться изнутри от удовольствия.

Я считаю, что этот мотоцикл произведение искусства — выточенная из цельного куска силы и стали, мощная машина, покрытая хромом — наполовину круизер, наполовину футуристический скутер из какого-то аниме. Гнутая серебристая рама выставлена напоказ и подчеркивает размеры хромированного двигателя с объемом 1130 кубических сантиметров. Сидение расположено достаточно низко и ноги седока вытягиваются вперед, как на всех круизерах от Harley. Перед покупкой я не знал про него практически ничего — не знал и про участие в проекте Porsche — просто увидел его и влюбился (и захотел).

Двигатель и дизайн этого мотоцикла разработала компания Porsche, а производит его, соответственно, Harley-Davidson. Это единственный мотоцикл в семействе Harley с водяным охлаждением, и это самый быстрый Harley — 115 лошадиных сил, разгон до сотни — 3.6 секунды. (Этот мотоцикл мощнее чем моя Honda Civic Hybrid!)

Надо отметить, что в семействе мотоциклов Harley серия VROD стоит особняком. Некоторые «настояшие» поклонники марки даже не считают VROD за настоящий Harley-Davidson. Это единственный байк компании с водяным охлаждением — соответственно с высокооборотистым мотором. В то время как другие Харлеи работаю так: «Бык-бык-бык-бык-бык…» (и делают это очень громко), мой мотоцикл издает достаточно тихие звуки типа: «Тр-тр-тр-тр-тр…». И это мне тоже очень нравится.

Я сомневался, думал, не стоит ли мне начать с чего-нибудь 250- или 400-кубового. Но взвесив все за и против решил, что лучше сразу купить то, что хочется, чем потом заниматься обменами и перепродажами ненужной техники.

По ощущениям могу сказать, что этот мотоцикл ОЧЕНЬ, просто-таки бесконечно мощный — (ускориться с 75 до 100 миль в час? — да без проблем!) И мне это страшно. Я даже рад этому страху, потому что он не дает мне расслабить внимание на дороге. Мне практически не с чем сравнивать, дохлые и разбитые хонды в мотошколе не в счет, но управляется VROD очень легко — мне потребовалось всего неделя ежедневных тренировок на парковке соседнего молла по вечерам чтобы почувствовать себя более или менее уверенно и выехать в первый раз на хайвей.

Мотоцикл я искал на e-bay.com и на craigslist.com. Поскольку сейчас тут не сезон (всего-то +18), цены на мотоциклы несколько снизились. Вообще, надо сказать, что в Калифорнии огромный выбор подержанной (да и новой) мототехники и низкие цены. Пожалуй, дешевле только в соседней Неваде.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 07 Jan 2012 09:33:45 +0400
Honda Steed 400 VLX '95
Вот уже сезон далеко позади, а я все так и не удосужился немного рассказать о своем коне. А так как сейчас зима и вечерами делать особо нечего, ну если я не пропадаю в гараже, то можно спокойненько и обстоятельно исправить этот недочет. Ну и немного расскажу о процессе его покупки

Внимание! Много фото.

Итак, покупать 400 в мои планы не входило совершенно, я был настроен поездить на Урале еще сезончик, а заодно подкопить денег на более серьезный аппарат. Но волей случая мой знакомый решил продать своего Стида, и сумма которую он хотел за него была ну просто смешная, 35 тысяч наших деревянных. Услышав эту сумму у меня в голове завертелась шальная мысля, ну вы понимаете. в итоге по мне неизвесным причинам, начали появлятся другие покупатели дающие 45. Честно говоря тогда меня взяла злость, какие к черту еще покупатели когда уже договоренность есть, и видимо на фоне этого я говорю одну фразу которая изменила мою жизнь, хотя это и не фраза вовсе, а всего одно слово: Пятьдесят. на следующий день передаю оговоренную сумму и получаю ключи от мотоцикла, расписку в получение денег и договор купли-продажи, все байк мой!
Через несколько дней выбрался в клуб, где и стоял мой новый мотоцикл, вот такой он был тогда

Хотелось только одного, побыстрей перегнать его в гараж и начать осматривать все детали и выявлять косяки. Но вмешалась работа, и мне нужно было ехать в Мурманск в командировку. Командировка планировалась на 2 недели, а затянулась почти на месяц. Такой долгой командировки у меня еще не было…
По приезду первым делом мотоцикл был перевезен в гараж



Где я тут же приступил к его разбору, во первых был снял высоченный руль, ну неудобен он для меня и все тут. Дальше мотоцикл был доведен до состояния рамы и мотора, остальное было снято и разложенно по гаражу. Стид мне достался не в самом хорошем состоянии, Косяков было много, не хотел его предыдущий хозяин за ним ухаживать. Вот так выглядел радиатор к примеру

За зиму мотоцикл был мной почти полностью перебран, и весной выглядел уже вот так





потом были покатушки




так же были и ремонты в дороге





И поездки на природу




И путешествия














ну а совсем недавно перевез своих коников из гаража в клуб


Сейчас опять ковыряю Стида потихонечку, ведь сезон не за горами.
Итог:
я ни чуть не пожалел, что купил этот мотоцикл. Вообще по моему скромному мнению, Стид это один из самых гармонично сделанных мотоциклов в своем классе. За сезон накатанно 15 тыс км, поломки были, но считаю что вполне закономерные, учитывая как раньше с ним обращались. Мотоцикл очень надежный и простой. Когда покупал его пробег был 48 тыс, на 50 тысячах компрессометр показал по 14 очков в каждом котле, сейчас пробег 63 тысячи. Мотоцикл довольно легкий, вес всего 217кг, для меня пожалуй даже слишком легкий, зато это позволяет делать с ним все что моей душе угодно. Объем 400 кубиков, да мало, особенно на обгонах, но тем не мение я его разгонял в одиночку до 150км/ч и до 140км/ч с пассажиром, крейсерскую 120 держит довольно легко.
Основные тех данные можно посмотреть здесь
Если будут вопросы по этой замечательной модели мотоцикла я с радостью на них отвечу

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 04 Jan 2012 22:00:09 +0400
"Небольшая" история о покупке моего первого железного друга.
Все произошло спонтанно, в августе 2011 года. Еще за неделю до покупки я даже и думать не мог о том, что это случится.

Наша фирма получила заказ на проведения работ в Голландии, близ города Роттердам. И под конец августа мне пришлось лететь туда. В то время я уже присматривался у себя на родине к некоторым моделям «коней». Просматривал сайты на наличие таковых на родине (Эстонии) и близлежащих государств (Латвия, Литва). Хотел я конечно Yamaha FZ6S. Почему, спросите вы?

Я понял это еще годом ранее, когда учился обращению с мототехникой. В один из прекрасных солнечных дней, когда я, забив на работу, мчался на очередной урок по вождению, на одном из перекрестков рядом с моим авто пристроился именно ОН. При первом взгляде я моментально решил для себя — это то, о чем я думал, но никак не мог воплотить мысли в реальность. А тут на тебе, стоит, блестит, жужжит… Признаюсь честно, повелся я в первую очередь на дизайн. После этой встречи я даже распечатал его фото и повесил над рабочим столом.

Так вот, о чем это я…

При просмотре местных автосайтов я понял, что ловить особо нечего. Выбор был из 3-х машин на родине и еще не более 5-ти у «соседей». Да и цены немного кусались. Да, было еще одно неприятное ощущение, осадок от машин привезенных из Литвы. И я уже было начал забывать о покупке, как «попал» на поездку в Роттердам. Приехав на место и не думая о работе я сразу начал рыть интернет на наличие в Голландии авто-мото техники. После нескольких часов проведенных за компьютером, я понял, что намного дешевле съездить за 200км, то есть в Германию. Область поиска была определена ближняя к границе, то есть под номером 4. Самое поразительное, что даже в одной этой области мне выдало около 10 Ямах. И что самое приятное, в этой области живет мой знакомый немец — старый байкер Вольфганг. Не долго думая, я набрал его номер телефона, и после быстрого объяснения о моих желаниях, я продиктовал ему несколько телефонных номеров, повесил трубку и стал судорожно ждать его звонка. Через минут 15 он перезвонил и сказал, что смог договориться о встрече только с одним продавцом, хотя я ему давал 3 номера. Один из немцев просто напросто отшил его, так как захотел, чтоб его байк оставался на просторах любимой родины. Что за идиот, подумал я. У второго была уже назначена встреча.

На следующий день я рванул к Вольфу и с ним на встречу. Нас встретила молодая пара. У девушки был гипс ниже колена. Было понятно, чей мотоцикл они продают. Парень выкатил мот из гаража, завел… и меня схватил столбняк.)))) Мот был как новый, блестел на солнце, чистый, не одной царапинки. Хотя снизу на крышке коробки все таки одна была. Пробег 14000км.

Ради приличия я попытался поторговаться, скинул 100 евро и договорился на выходной о покупке. С собой у меня ни экипа ни транспорта не было, чтоб его забрать. Я строго настрого запретил им показывать мот кому-то еще, и с дрожью в руках и всякими шальными мыслями умчался в Роттердам.
На выходные я договорился с работягами об аренде Рено Траффик. Пришлось снять задний ряд сидений.
После покупки и погрузке мота в авто, а он залез точь в точь по диагонали, была еще одна немаловажная деталь — доставка его на место моего постоянного жительства. Было 3 варианта. Своим ходом, доставка на спец трейлере и договорившись с дальнобойщиками, которые привозили и увозили груз на нашу строй площадку.

Первое было отметено из-за нехватки свободного времени и ограниченности финансов. Второе только из-за финансов. Оставался последний вариант.
Забыл уточнить. В понедельник после покупки, я привез мот на объект и через 2 часа сидел уже в самолете на пути домой. И всей дальнейшей деятельностью, т.е. разговорами с водилой погрузкой и креплением мота на фуру занимались мои коллеги и работяги из фирмы КХМ. ОГРОМНОЕ ИМ СПАСИБО!!!
После доставки мота в Таллин я сразу же поехал в регистр. 2 часа ожиданий и заполнений всяческих бумажек и мот полностью мой.

Какие эмоции меня разрывали, я думаю рассказывать не стоит, здесь каждый пережил подобное. Было ясное чувство полноты завершенности действий. Я к этому стремился и я этого добился. И еще так совпало, что на следующий день был мой день рождения и я сделал себе огромный подарок. Не мои слова, но скажу: когда мы взрослеем, самые желанные подарки на день рождения мы дарим сами себе.

Итак, мои расходы…
Мот — 3400
Мотания — 250
Доставка — 200
Регистрация — 120
По мелочам — 150
Итого — 4120 евро



Спасибо за внимание!
З.Ы. Фото у меня пока только одно, извиняйте.
З.З.Ы. Если кому нужны какие подробности, спрашивайте.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Очумелое увлечение vol.1
Тюнинг, как ремонт дома, закончить нельзя, его можно только остановить. В моём случае даже это бесполезно. Потому что, остановив тюнинг одного транспортного средства, я приступаю к другому. Больше опыта, конечно, у меня в тюнинге авто, но тут мы будем говорить о моих мотоподелках. Сразу скажу, что все переделки за исключением «кузовных», портняжных и малярных работ я делал сам и, если у кого возникнут вопросы, я с радостью поделюсь опытом.

Перефразируя Евангелие: в начале была Эрка.
Yamaha YZF R1 2003 года рождения
К сожалению, история не сохранила нормальных фото моего первого байка, но справедливости ради решил рассказать и о нём (чтобы не обиделся))). Этот мот до сих пор ездит у нас в городе, после меня его хорошо приложили, но собрали, перепродали, и теперь он в хороших руках, но вид у него уже совсем не тот, что был при мне. Итак, что там было:

Убран подномерник и установлены кастом поворотники
Установлен слипон Yoshimura
Установлен индикатор передач (по-моему был GIpro, но то ли ранних версий, то ли ещё что, в общем, не понравился)
Установлена система автоматической смазки цепи ScottOiler (всё нормально работало, но больше решил не заморачиваться с подобным)
Установлен роторный демпфер GPR (отличная штука – крутой вид, наглядная регулировка, безупречная работа)
Установлены Velocity stacks (дополнительные патрубки на впуск каждого цилиндра) На мой, тогда ещё не особо искушённый, взгляд мотор стал раскручиваться немного резвее.
Ну и комплект слайдеров

Следующей была Кава ZX10R 2006, куплена в январе 2007
в Германии у дилера:



Чёрный цвет сначала нравился, а потом понял, что спортивный мот должен быть ярким (и из соображений эстетики байка, и из простой безопасности), Акраповичи понравились без оговорок ))) Не знаю, дилер ли их ставил или, как он (дилер) сказал, это была специальная серия, но на банках значилось «специально для Кавасаки». А дальше понеслось:

Штатный ветровик был сразу заменён на чёрный даблбабл от Puig (при стоковом меня сдувало, как ни закладывайся)
Прикручены регуляторы натяжения цепи Gilles (удобные штуки, хотя и не мастхэв)
Поставлен комплект слайдеров на маятник и тушку (с последними пришлось повозиться из-за нетипичного крепления, пластик резать не хотелось)
Был заказан пластиковый рюкзак-багажник (полезная и симпатичная штука, но из-за своей универсальности крепилась на байк довольно хлипко и под конец сезона крепления таки выломались)
Переделан штатный демпфер Ёлинс (в стоковом варианте почти не зажимал руль, вылечилось запаиванием перепускного отверстия в запорной игле – стал работать нормально, но всё равно GPR нравился больше)))

Кава в компании со своими собратьями по тюнингу:


Потом дошли руки до цвета. Мот разобрался, и весь пластик, бак, зеркала и задние подножки отдались на покраску в синий ксералик (благодаря переливам ксералика цвет, на мой взгляд, получился интереснее родного кавиного Candy blue). Деколи были тщательно отрисованы на компе, вырезаны из зеркального оракала и наклеены под лак. Получилось лучше, чем было.
Ну а пока шли «кузовные» работы было сделано:

В родные фары установлен ксенон и синие ангельские глазки
Заколхозил подсветку воздухозаборника и всего байка светодиодными лентами с управлением от брелока
Перекрашены родные колёсные диски (заодно избавился от твёрдого Данлопа и с тех пор езжу только на Мишлене)
Поставил пластиковое заднее крыло, интегрированное с защитой цепи (штатный огрызок, стоявший на месте крыла не выполнял ни декоративной, ни тем более грязезащитной функции)
Разобрал Акраповичи, укоротил их и собрал заново (звук стал агрессивнее, вид гармоничнее)
Перешил сидения алькантарой
Поставил регулируемые укороченные ручки и подножки Gilles
Поставил индикатор передач GIpro (на этот раз он работал от штатного датчика в коробке и отлично показывал любую передачу)
Заменил тормозные шланги на армированные (казалось, что перед дуется), задний поставил удлинённый с прицелом на удлинение маятника.
Установил кнопку и реле аварийной сигнализации (почему-то конструкторы посчитали эту опцию лишней на дорожном мотоцикле)
Обтянул все поворотники и стоп-сигнал дымчатым винилом
С помощью обычного нормальнозамкнутого реле переделал кнопку мигания светом (в стоке мот мигал только дальней фарой (нажмешь – загорится), а так как мне не нравился «одноглазый» вид, и я постоянно ездил с включённой и выкрученной до предела вниз дальней фарой, то мигать было невозможно; после переделки мот стал мигать обеими фарами (нажмёшь – потухнут))
Налепил комплект наклеек на бак Harris

Вот, что получилось:


А это мой маленький байкер и его второй номер )))


Ранней весной 2009 года я положил Нинзю на бок об подрезавший меня автобус (теперь я на собственной шкуре знаю, что водилы ранней весной байки не видят). Ремонт. А нет лучшего повода для тюнинга, чем ремонт! В результате мот оброс:

Алюминиево-стальной задней звездой Supersprox Stealth +2 зуба (очень качественная звезда) в комплекте с цепью ЕК 525ZZZ
Отличным, но чрезмерно дорогим багажником Corbin corbin.com/kawasaki/kzx10r7f.shtml
Повер-шифтером Pingel в комплекте с прерывателем зажигания (до сих пор не могу понять, нравится он мне или нет, однозначно можно только сказать: он слишком большой и он удобен на дальняках, когда я езжу лежа и закинув ноги на задние подножки)
Зеркалами на ручках CRG




Это всё, что сделано на данный момент. Очень чесались руки поставить Power Commander, но для его отстройки нужен диностенд, а у нас его нет. С другой стороны в Алмате диностенд есть, но товарищу так и не смогли дать ума железке на Джиксере К7. В общем, забил.
В ближайших планах удлинить маятник с цепью и научиться нормально стартовать на драге. Ибо есть уже в городе машина, с которой заезд на 400 метров стандартному пилоту на стандартном литре выиграть сложно.

В следующей части расскажу про Харли.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 1465
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:31966 Артикул:122031966

*2393RUR

Стробоскоп ОРИОН СТ-03 дизель
ОРИОН5029Стробоскоп ОРИОН СТ-03 дизель.
Купить N:32854 Артикул:122032854

*4655RUR

Нагрузочная вилка 19198030
AIST19198030Нагрузочная вилка AIST 19198030 125А, 6/12В.
Купить N:32066 Артикул:122032066

*3194RUR

Адаптер ОРИОН ELM 327 WI-FI MINI для диагностики автомобиля с помощью устройств Apple / Android / PC
ОРИОН3007Адаптер ОРИОН ELM 327 WI-FI mini для диагностики автомобиля с помощью устройств Apple и Android.
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Бен Коллинс Водить как Стиг
Водить как Стиг
"Я расскажу вам, как предсказывать судьбу по дорожному покрытию, а еще о том, как управлять автомобилем с уверенностью и мастерством, которым вы сможете по праву гордиться. Научиться водить - значит стать хозяином своей судьбы, а это, поверьте мне, дорогого стоит."

Бен Коллинс, автор книги и профессиональный гонщик, он же Стиг из передачи Top Gear



О чем книга
Эта увлекательная иллюстрированная книга, в которой освещены важнейшие аспекты вождения, станет настоящим настольным справочником для тех, кто недавно за рулем. Но, даже если вы водитель со стажем, поверьте, и для вас тут найдется нечто полезное.
Автор книги Бен Коллинс - тот самый Стиг из передачи Top Gear, профессиональный гонщик и каскадер, выполнивший не одну сотню невероятно сложных трюков. Именно он сидел за рулем Бэтмобиля и уворачивался от пуль в машине Джеймса Бонда!
Все его советы - необычайно актуальны, подкреплены технической информацией и здравым смыслом. Бен расскажет обо всех нюансах плавного и экономичного вождения, о своей философии безопасности, поделится с читателем историями из жизни, а в качестве бонуса вас ждут самые экстремальные трюки!
Вы хотите водить как Стиг? Тогда вперед!

Почему книга достойна прочтения
  • Первая книга легендарного и самого таинственного участника шоу Top Gear - гонщика Стига.
  • Веселый и при этом полноценный учебник по вождению с массой рисунков, схем и фотографий.
  • Бен Коллинс - признанный авторитет в области автомобильных трюков подробно освещает приемы вождения, начиная с простых и заканчивая самыми сложными.
  • Эта книга - о том, как водить лучше, а не быстрее. Вне зависимости от вашего опыта - три десятка лет за рулем или только что купили значок "У", из нее вы узнаете то, что упустил ваш инструктор по вождению, о чем забыл рассказать отец, и что якобы известно вашим товарищам… хотя на деле они просто хвастаются.

    Об авторе
    Бен Коллинс - один из лучших гонщиков в мире, профессиональный каскадер, выполнивший не одну сотню невероятно сложных трюков, а также тот самый Стиг из передачи Top Gear.
    Он выступал на самых разных гоночных болидах - от прототипов Ле-Мана до сток-каров NASCAR, сидел за рулем Бэтмобиля, уворачивался от пуль вместе с Джеймсом Бондом.

    Ключевые понятия
    Вождение, автомобиль, Top Gear, Стиг, гонщик, машина, экстрим, безопасность, практика вождения, инструктор по вождению, ПДД....

  • Цена:
    769 руб

    Журнал "ЗИС 110" №54
    Журнал "ЗИС 110" №54
    Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

    Цена:
    369 руб

    Майкл Боулер Самые известные автомобили мира с 1945 года до наших дней Classic Car
    Самые известные автомобили мира с 1945 года до наших дней
    Классический автомобиль и на фотографии остается классикой. Но что значит классический? Для одних - это знаменитый гоночный Ferrari, который могут себе позволить разве что очень богатые покупатели. Для других - это старенький MG с отдельными крыльями и расположенным сзади топливным баком. Для третьих - это Volkswagen Beetle или даже Citroen 2CV. Какого-либо стандартного определения, понятного всем и каждому, нет. Нет никаких ограничений по `возрасту`, цене автомобиля, стилю или типу кузова. Классическим обычно принято называть автомобиль, выпущенный после Второй мировой войны и обладающий некоторыми отличительными чертами, которые выделяют его из ряда ему подобных новых машин.

    В этом прекрасно иллюстрированном издании десятилетие за десятилетием представлены все `звезды` классики.

    Практически все автомобили, которые вы найдете здесь, повсеместно признаются классическими. Здесь же увидите и те модели, что станут таковыми в ближайшем будущем. Некоторые из них редки и дороги, но остальные вполне могли быть объектом ваших мечтаний в прошлом, когда они еще сияли новизной. Эта книга разбудит былые мечты....

    Цена:
    2549 руб

     Volkswagen Golf III / Vento. Выпуск с 1991 по 1997 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    Volkswagen Golf III / Vento. Выпуск с 1991 по 1997 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    В настоящем издании приведены руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства Golf третьего поколения выпуска (с 1991 г.) производства автомобильного концерна Volkswagen.
    Рассмотрены модификации двигателей:
    Бензиновые двигатели: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0; 2,8; 2,9 л.
    Дизельные и турбодизельные двигатели: 1,9 л....

    Цена:
    464 руб

    А. А. Капустин Тяжелые мотоциклы: обслуживание и ремонт
    Тяжелые мотоциклы: обслуживание и ремонт
    В книге даны технические характеристики, основы технологии и способы ремонта тяжелых мотоциклов "Урал" и "Днепр". Рассмотрены причины появления неисправностей и методы оценки технического состояния мотоциклов. Изложена технология разборки агрегатов и контроля состояния деталей, ремонта, сборки и испытаний тяжелых мотоциклов. Указаны номинальные размеры и предельно допустимые износы сопрягаемых деталей.

    Специально для байкеров приведены материалы об улучшении динамических свойств и устойчивости мотоциклов, а также материалы о взаимозаменяемости основных деталей и узлов тяжелых мотоциклов.

    Книга предназначена для мотолюбителей и механиков станций технического обслуживания....

    Цена:
    232 руб

     Ford Fusion. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    Ford Fusion. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    Издание представляет собой руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Ford Fusion с 2002 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями....

    Цена:
    1119 руб

    Учись управлять автомобилем
    Учись управлять автомобилем
    Книга предназначена для начинающих водителей.
    Материал в книге расположен так, что по мере изложения советов по выработке навыков управления автомобилем читатель одновременно знакомится с теоретическими основами вождения, с обоснованиями соответствующих Правил дорожного движения и приемов технического обслуживания.
    Особое внимание обращено на изложение приемов управления при выводе автомобиля из аварийных ситуаций и при вождении в сложных дорожных условиях....

    Цена:
    249 руб

    Л. Н. Пятницкий Безопасность дорожного движения глазами физика
    Безопасность дорожного движения глазами физика
    В настоящей работе закономерности дорожного движения представлены в графическом виде в зависимости от условий на дороге, скорости транспортных средств, их характеристик и особенностей поведения водителя. Рассмотрены примеры дорожно-транспортных происшествий, приводится их анализ. Представленные графические данные позволяют выбрать безопасные режимы движения. Даются общие рекомендации по поведению на дорогах....

    Цена:
    291 руб

     3 в 1. Все для экзамена в ГИБДД: ПДД, Билеты, Вождение. Обновленное издание 2017. C изменениями от 17.07.2017
    3 в 1. Все для экзамена в ГИБДД: ПДД, Билеты, Вождение. Обновленное издание 2017. C изменениями от 17.07.2017
    Перед вами уникальное издание - самое полное и полезное пособие для сдающих экзамены в ГИБДД. Под одной обложкой собраны актуальные Правила дорожного движения 2017, последняя редакция билетов к экзамену с ответами и комментариями, а также уроки вождения для начинающих....

    Цена:
    335 руб

    А. Громаковский Правила дорожного движения на 2017 с примерами и комментариями (+ новая таблица штрафов)
    Правила дорожного движения на 2017 с примерами и комментариями (+ новая таблица штрафов)
    В этом издании содержатся Правила дорожного движения Российской Федерации с самыми последними изменениями на 2017 год. Книга поможет не только запомнить ПДД, но и полностью понять их суть. С ней легко анализировать дорожные ситуации и делать правильные выводы. Разделы сопровождаются комментариями и советами, приводятся рисунки и фотографии....

    Цена:
    212 руб

    Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика