Автоновости СМИ
Путешествия «Байкпост»

Sun, 19 Nov 2017 03:44:16 +0300
Файна Юкрайна 1-я часть
В этой небольшой серии рассказов будет описана поездка по Украине, которая проходила с 14.08.2017 по 25.08.2017.
Похоже, что в этом году только ленивый не ездил в Карпаты.



В каждой поездке есть какая-то особенность, для меня этой особенностью стала моя девушка, дабы не углублятся в тонкости скажу так — она испытывала некие проблемы со здоровьем, из-за которых запланированная поездка могла не состояться. Но, не смотря на все трудности, мы вместе отправились в данное путешествие.

День 1
Днепропетровская область



Выехали после обеда и это была наша большая ошибка, потому что жара стояла под 30+ на протяжении всей дороги, останавливались под мостами, в их тени. На этот день у нас было запланированно проехать от Харькова до Днепра и после где-то стать на ночевку с палаткой. Доехали до села Саксагань и в его окрестностях стали на берегу реки.



Выспаться нормально не получилось, всю ночь вокруг нас шастала то ли выдра то ли ондатра, хотя никакой еды, которая могла бы ее привлечь, у нас небыло. Проснулись около 6 утра и дальше спать уже не хотелось, поэтому начали не спеша собирать вещи и выдвигаться в путь. Это была наша первая и последняя ночевка с палаткой.

День 2
Черкасская область



Следующим местом нашего назначения была Умань и ее Дендропарк Софиевка. После Днепровской трассы дорога перестала быть скучной и постоянно менялась от совсем плохой до только что укатанного нового асфальта. Где-то на пол пути на одной из заправок я решил осмотреть мот, не отвалилось ли чего пока мы ехали по нашим бодрящим дорогам.
Надо отметить, что перед поездкой я провел большое ТО. В целом все стандартно: чистка и синхронизация карбов, регулировка клапанов, замена всех жиж, установка новых звезд и цепи, полная проверка ходовой и подшипников, и так далее.
Решил проверить натяжение цепи и заодно состояние ведомой звезды, трогаю звезду — она люфтит, причем во всех плоскостях. Изначально грешил на подшипник, т.к. был у меня похожий диагноз на китайце. Хорошо, что до Умани оставалось недалеко, решил что там найду какой-то сервис и заменю подшипник. На подъезде к городу просто по гуглокартам тыкнул в первое попавшееся СТО и позвонил. Описал свою ситуацию, мне сказали, что есть у них человек не равнодушный к мотоциклам, и дали его номер. Приехал на СТО, встретился с Тимофеем, из подручных средств сделали подставку под мот, чтобы можно было вывесить заднее колесо. Снимаю колесо, осматриваю подшипники — они все в норме, никаких намеков на люфты. Я немного озадачился — что же тогда это могло быть, но тут подошел Тимофей и сказал, что скорее всего причина в резиновом демпфере заднего колеса. И правда, достаю демпфер и понимаю, что он чуть младше меня, так как мот 92-го года. Ну что ж, причина установлена — надо находить решение. К тому моменту уже наступал вечер и СТО должно было закрываться, я договорился с Тимофеем, что приеду утром и буду пытаться устранить недуг мотика. Можно было конечно и самому что-то сделать, но к сожалению на моте нет центральной подставки, а без нее манипуляции с задним колесом довольно геморны.
Близился вечер и надо было решать с местом ночевки. Честно говоря, я был немного подавлен случившимся, первая серьезная поездка и тут ТАКОЕ. Это сейчас я понимаю, что ничего страшного в этом нет, в любой сложной ситуации можно найти решение, и что когда ты путешествуешь всегда найдутся люди, готовые тебе помочь. Ночевать в палатке особо не хотелось и мы решили остановиться в мотеле недалеко от СТО.
И вот тут начнется колорит «жилья на день», когда за одни и те же деньги можно снять абсолютно разное жилье, а порой за меньшую сумму можно снять даже более комфортные условия, чем за большую. Ну что ж, введем рейтинг от 1 до 5, в котором будем рассматривать качество жилья и его стоимость. Мотель заслужено получает 2-ку, потому что стоимость абсолютно не соответствует качеству.

День 3

Утром отправился обратно на СТО, где с помощью Тимофея мы опять соорудили подставку и вывесили мотоцикл. Решение по ремонту не заставило себя ждать — взял изоленту и намотал ее на выступающие части проставки звезды и ступицы, чтобы она плотно сидела на своем месте. Забегая на перед скажу, что с таким ремонтом я проехал еще около 3,5 тыс. км пока не пришел новый демпфер. Ну что же, мот опять в боевой готовности и мы отправляемся в Софиевку.























По парку можно было гулять весь день, мы незаметно провели там почти три часа. Пришло время ехать дальше, на этот раз в планах было проехать Винницу и стать на ночь с палаткой на Южном Буге. В этом направлении нет хороших и широких магистралей, в основном ехать приходится по одной полосе, и идет очень плотный трафик из грузовых машин в оба конца. Из-за этого средняя скорость падает до 70-80 км/ч и приходится очень часто выходить на обгоны. Морально это довольно тяжело — ехать долго и постоянно обгонять, приходится все время быть сосредоточенным, внимательно читать дорожную обстановку и быть готовым к любой подлянке от других участников движения. На пол пути до Винницы я начал понимать что устал, и надо сделать продолжительную остановку на отдых. На привале моя половинка вдруг спросила, был ли я раньше в Виннице? Говорю, что нет, а она предлагает остановиться там в хостеле, и вечером пойти смотреть на фонтан с подсветкой. Ловлю себя на мысли, что мне совсем не хочется ночевать в палатке, и что от стоящей жары душ было бы хорошо принимать через каждые пол часа. Я немного повозмущался для виду, что мол как же палатка, мы же хотели на берегу Буга стать, а она как-будто раскусила меня, и начала говорить про душ и нормальную кровать вместо спальника и коврика.

Винницкая область



После отдыха не спеша преодолели оставшееся расстояние до Винницы и с легкостью нашли хостел, в котором забронировали себе место. Сам хостел находился в центре, и после заселения мы отправились на прогулку по городу. Основной целью был музыкальный фонтан с подсветкой, который располагался прямо на реке. Фонтан очень впечатлил, струи воды высотой с пятиэтажку, разной формы, с подсветкой и лазерным шоу. Полюбовавшись на фонтан отправились в хостел. В этот раз жилью можно поставить твердую 4-ку, самый обычный чистый хостел по вменяемым деньгам.



День 4
Хмельницкая область



В этот день у нас по плану были Хмельницкая область, Меджибожский замок и Каменец-Подольский. Рано утром мы выселились из хостела и отправились в направлении Меджибожа. Дорога продолжала напрягать плотностью трафика и качеством покрытия. Но сегодня я воспринимал это все намного проще, так как на этот день у нас и так по плану была ночевка в Каменце. Я понимал, что у нас есть приличный запас по времени и четкое место, где мы остановимся. Так не спеша мы добрались до Меджибожа.









Нагулявшись по замку мы отправились дальше. В Каменце мы забронили номер в гостевом доме на окраине города. Решили остановиться там на два дня, чтобы успеть осмотреть город и его крепость. Ближе к вечеру мы добрались до нашего жилья, немного отдохнули и привели себя в порядок после дороги, а затем отправились смотреть на вечерний город. Решили долго не ходить, ведь на завтра была намечена продолжительная пешая прогулка.

День 5

В этот день мы позволили себе выспаться, ведь предыдущие дни вставали рано, чтобы успеть доехать из пункта А в пункт Б. Нам не надо было никуда ехать, можно никуда не спешить, за предыдущие дни начала проявляться усталость от постоянного передвижения. В целом данное направление довольно скучное и имеет плохое дорожное покрытие, единственная причина, по которой мы выбрали такой путь следования — это места, в которых раньше не были. Отдохнув и позавтракав, мы полные сил отправились гулять по городу.























Весь день мы осматривали город. В целом Каменец нам понравился — есть где побродить, что посмотреть. В конце дня затарились едой в маркете и отправились в гостевой дом, который заслуженно получает 4-ку. Стоимость и условия вполне соответствуют друг другу, даже есть двор, где можно было спокойно поставить мот. Единственный минус (хотя для кого-то это будет и плюсом) это то, что дом находится на окраине города.
Спать легли рано, ведь на следующий день нас ждал один из самых длительных прохватов, и еще два интересных места для посещения, о которых будет написано во второй части.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 18 Nov 2017 20:29:38 +0300
Диверсия в Альпах. Fin

Последняя часть. Словения и Венгрия.
Предыдущие серии:
Часть 1. Словакия
Часть 2. Австрия, Гросглокнер
Часть 3. Доломиты
Ну вот, немного грустно завершать этот отчет. Осознаешь, что магия заканчивается, это путешествие тоже давно закончено. Но ты мог его пережить еще раз, собирая по крупицам воспоминания и фотографии. И вот, оно тоже подходит к концу.

А тем временем в плеер неспешно заряжается The National — About today
А это значит, что к концу подходит и мой осенний запой, начавшийся в начале сентября, перед фестивалем Республика, продолжившийся, сделавший чекин на свадьбе друга, не прекращавшийся во время путешествия и помогающий мне уже здесь собрать это все в кучу. Рано или поздно любая спичка догорает, обжигая твои пальцы и заставляя проснуться.
Самая маленькая часть, возвращение домой. Словению и Венгрию пролетел быстро, двигаясь по трассам. Курс был взят на Будапешт, а потом прямиком домой. Но дом был обязательной финалом, который должен был стать логическим завершением этого всего, поставить свою точку. Это моя точка А и точка Б одновременно.
Поехали…

День 9. Словения.
В этот день мой пространственный критинизм грациозно танцевал свой ликующий и победный танец. Не смотря на то, что ехал я по трассе, несколько раз, т.е. почти половину каких-либо съездов(это слово гугл предлагает заменить на «гнездовье». Не перестаю умиляться ему) или поворотов я косячил и ехал не туда. Потом возвращался, делал крюк и ехал снова. Компенсация за быструю езду. Гармония, ее маму :)
Виньетка обязательна, на 10 дней минимальная, была куплена на ближайшей заправке. Хлоп под стекло и катим дальше.
Словению пересек в Koronske sedlo, в планах было не съезжать на трассу, а проехаться через национальный парк Триглав, дорога с серпантинчиками, множеством водопадов и красивых мест. Но мне не суждено было это сделать. Проехав км 30 я уперся в ремонт дороги, единственной дороги, судя по карте(но мне доверять не надо, учитывая написанное выше). И все-же, никаких тропочек и дорог сбоку я не обнаружил, пришлось возвращаться и выходить на трассу.
Что бросилось в глаза, в этом парке на крутых разворотах прекращался асфальт и лежала брусчатка. Мокрая брусчатка да на развороте в 180 градусов ну вот вообще как-то не очень
Но за попытку я был вознагражден.
Сначала я полюбовался красивой, очень мелкой, быстрой но необычайно чистой речушкой Pisnica(да, название красивое =))

А потом… я увидел озеро… и оно — потрясающее.
Знакомтесь. Это Lake Jasna.
А вот и координаты 46.473982, 13.783912


Сфоткался «типа умный»






Ну а дальше трасса, снова начался дождь, но он абсолютно не напрягал. Дорога, музыка, отель.
Сидя внизу отельчика и уплетая салат с пивом, зашел как всегда на БП, в одном из отчетов прочитал, что я вдохновил человека на его путешествие. Чуть не пустил скупую мужскую слезу =) Серьезно =)
Этим и замечательны такие ресурсы, все мы делимся опытом, подсказываем, помогаем друг другу, решаемся на что-то, что раньше было только в далеких мечтах… хочу поблагодарить всех и каждого, кто вдохновил и вдохновляет меня! А таких людей очень много! Просто спасибо вам всем! :)

Венгрия.
Еще в Словении купил перед выездом электронную виньетку. Можно зайти на сайт, ввести свои данные, указать свой номер и оплатить. Стоит вроде бы в районе 6 евро, если не ошибаюсь. На почту приходит квитанция об оплате. Удобно
Виньетка проверяется на трассе, есть специальные посты, возле которых поток скидывает скорость до 50, медленно проезжает, а камеры фиксируют твой номер, и проверяют в базах данных, закреплен ли за этим номером пропуск. Все предельно просто.
Как всегда, немного поблуждал. Возле границы с Хорватией пропустил свой поворот на Будапешт и приехал прям к пропускному пункту на границу. Упс. На разворот уйти нельзя было, трасса и отбойник, впереди была только очередь из нескольких машин и граница. Но как-то туповато смотрелась перспектива пройти граничный контроль, заехать в Хорватию, развернуться, пройти его еще раз и вернуться обратно в Венгрию. Я был бы принят за наркомана и отправлен на более тщательный досмотр, с пристрастием :) Как мог, объяснил девушке контролеру, что я немножко заблудился и не имею в планах посещать Хорватии, что мне и тут хорошо очень )) Довольно долго на меня пристально смотрела, видать такие неадекваты встречаются ей не часто, просмотрела доки, подняла цепь и сказала, что б разворачивался и ехал обратно. Мерси, миледи :)
Привет, Будапешт. Довольно бешеное движение, сразу напомнило Киев. Я почти дома :)
А вечером залил глаза вином, пошел бродить вдоль Дуная.
Как же я обожаю именно ночные города. Будапешт завораживает, конечно-же. Но я видел только его кусочек, и этот кусочек покажу тут.






Мемориал в память о жертвах Холокоста. В 44-45 нацыки расстреливали тут евреев, что б не заниматься их захоронением. Сковывали людей по 50-60 человек цепью, заставляли разуваться, убивали одного, а он падал и тянул за собой всех остальных.












Рывок, еще один… и ты дома. Раскидал сумки, манюня стала легкой-легкой, обожаю этот момент после любого дальняка ^_^ Гараж, идешь домой, отзвонился, сказал, что все окей. Смесь усталости, радости за то, что ты доехал и одновременно грусти о том, что эта страница перевернута и этот эпизод твоей жизни завершен. Он был прожит на одном дыхании, как всегда…
А это значит, что пора подлить алкоголь в успевшие запылиться стаканы дома…

Вот и сказочке конец, а кто слушал — молодец.
Осталось еще подвести итоги
Двигаясь на своем транспорте, расходы делиться +- в пропорции: 30% бензин(хотя обычно даже меньше, в зависимости от намотанного километража), 30% хавка, 40% жилье. Может варьироваться, но в среднем именно так.
На день надо закладывать 100 евро, если особо ни в чем себе не отказывать и не экономить на всем. Бывают дни, когда укладываешься в 50, бывают, когда в 150. В среднем 100 работает.
Манюня лучшая, ни разу меня не подвела, лав.
Блин, грустно то как…

Все хорошее скоротечно. И оно однозначно пройдет. 2 недели, 3, месяц, год, все пройдет. Фотография помогает протянуть этот миг еще немножко. Счастье — это то, что происходит с тобой именно сейчас, в этот миг. Фото сохраняет этот миг, эту секунду. Пусть это всего-лишь секунда, но ты кладешь ее в свой сундук и держишь возле сердца. И пусть она не настоящая, никогда не сравнится с оригиналом, но все-же, заставляет биться твое сердце немного чаще. А значит — в кассу.
А кого-то, возможно, мотивирует отправиться в путь, далекий или нет, первый, может и не первый, но отправиться. Увидеть это своими глазами и положить это и в сундук своих воспоминаний. Искренне желаю всем.
Ну все, теперь точно все.
Спасибо за внимание.
Пис

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 18 Nov 2017 03:54:33 +0300
В дальняк на спорте. Евротрип 2017, Часть 2 - Румыния - Сербия - Черногория
Всем привет!

Прошло пару месяцев с момента первой части, если кто успел забыть она ТУТ.



После покатушек тут и там, было решено, что в следующий раз Румынию мы проезжаем максимальным транзитом, т.к. прямой дороги через всю страну у них нет, а сёла… короче, слишком много времени тратится на вот эти вот 15 км\ч в населённом пункте за бабушкой на велосипеде

Утром нового дня мы выдвигаемся из городка Таргу Секуейск в сторону Трансфагарашского шоссе. На улице хорошо, солнце светит на +36 по Цельсию, мы спокойно едем. Не жизнь, а сказка. Достаточно быстро миновали Брашов, потолкались по пробкам возле города Фагараш и вот, мы уже на прямике до одной из лучших дорог Европы.


Sidenote: Кто забыл, у моего комрада подтекает масло из натяжителя цепи ГРМ, на одной из заправок мы обнаружили, что подтекает оно очень неприкольно прям на маятник, а оттуда — на колесо. Немного стяжек, салфеток\туалетной бумаги и смекалки решают вопрос на один световой день, но утром — всё по новой. Мы цепь смазывали реже, чем подливали масло и вымывали что накапало :D

В прошлом году я уезжал этой дорогой, в этом — заезжаем, надо ж разнообразие какое-то в жизни, верно?

Подъём был абсолютно не сложным сначала, но чем выше мы забирались тем больше заезжали в туман, а потом и вовсе в тучи. Мои любимые, чёрт побери, холодные тучи!



Немножечко фотокарточек для приправки.

Я тут не наваливаю, если чо, просто смотрю включена ли камера :)


Пока мы жуём кукурузу шлемы остывают


Сфоткай, типа смотрю в даль и думаю о вечном, я потом цитату из пацанского паблика запилю.


С погодой на перевале… как на любом перевале, наверное. Может светить солнце и быть прекрасно, а может лить дождь и быть ужасно. В прошлом году, как я считаю, мне дико повезло, т.к. я попал на отличную солнечную погоду, дул лёгкий холодный ветерок. В этот раз нам не повезло, тучи залепили всё вокруг, было чертовски холодно, мокро и мерзко. Нас спасла только варёная кукуруза и горячий чай. И именно по-этому нет кучи красивых фоточек, потому что с тем же успехом можно фотографировать белый лист.
Спуск был не менее холодным, и мы решили ехать дальше, и не останавливаться на пофоткать. Обратно мы будем ехать опять же сюдой, в надежде на ясную погоду.

Из всех своих друзей я сознательно не пытался собрать банду по нескольким причинам:
1. Очень сложно собрать банду из 3+ человек
2. За час\день\неделю (нужное подчеркнуть) до старта всё равно будут сливаться, потраченное зря время и нервы
3. Формат путешествия у нас немного нестандартный — покатушки ради покатушек и посмотреть вокруг. Т.е. залипательные дни на пляже это не про нас.

Так вот, остаток дня мы просто ехали. На удивление с нами не приключалось никакой фигни, мотоциклы вели себя хорошо, даже палящее солнце не ломало картину. Только чёртовы Maps.Me, вечно пытались повести нас огородами.

Итак, мы без проблем заселились в отель в славном городе Drobeta-Turnu Severin (похоже на заклинание для превращения людей в лягушек) и по утру стартуем в Сербию, предварительно проделав ритуал заливания масла и вытирания подтёков.
У Румынии и Сербии есть шикарная граница, которая проходит по реке. Т.е. на одном берегу вы сидите в Румынии, проезжаете мост нейтралитета и заезжаете в Сербию на другом берегу (или наоборот, но зачем?).

После границы вас ждёт увлекательный серпантин, который через минут 20 выведет вас к прекрасному озеру. ОП



А ещё там есть вырубленная в скале морда, но я вам её не покажу, потому что у вас документов нет я не успел включить камеру. И вообще в Сербии мы наснимали немного красивых видосов, но у меня на драйве их 90 гиг, и просто так raw кидать не хочется, потому-что так некрасиво. Так что возможно в скором времени я наконец склепаю это всё и смогу с вами поделиться.

В Сербии нам очень понравилось, фактически она вошла в ТОП3 наиболее понравившихся нам стран в поездке, хоть и проехали мы её транзитом. Одно смутило — дорого у них, любить-копать. Бензин был что-то в районе $1.5-1.7\литр, зато мороженка вкусная! Наверное, самая вкусная мороженка, которую я когда-то ел. Тут мы нашли всё: и серпантины с хорошим покрытием, и озеро с холмами, и прямые платные дороги, где ограничение в 130 км\ч соблюдает только крайний правый ряд, а есть ещё средний и левый, ночные города которые расположены в категорической близости от карьеров где техника работает даже ночью, ночные неосвещённые серпантины возле другого озера (о нём мы узнали только от навигатора :D), кароче АГОНЬ! Я б тут пожил, но цены…

Границу с Черногорией мы проходили уже ближе к полуночи, мы подкатили когда единственная машина уже отчаливала. Документы проверили шустро и нас уже изрядно вымотанных буквально пинками выгоняли, мол, нечего тут стоять — там стойте. Проехали мы с километр и посмотрев на небо съехали на обочину.

Млечный путь я видел, помню, в детстве, когда мне лет 5 было, и до 25 я его больше не смог нормально наблюдать из-за иллюминации города. Тогда, пару лет назад для меня вновь увидеть его было сродни узреть голую Памелу Андерсон образца 1998 года. В общем, залип я тогда надолго, даже алкоголь не помешал.

Остановились, мы, собсно, ради звёзд. Просто поставили моты, развалились на рюкзаках, закурили и залипли минут на 15. Красота!

Но, красота красотой, а жрать хочется! Да и прохладненько в задницу :) До отеля добрались без приключений, смотреть с горы на ночной город — непередаваемое удовольствие. В отеле мы поотвечали на вопросы парней с ресепшена «скока жрёт, скока прёт, откуда едете? ОТКУДА?!?!?! О_о», заказали через них еды и довольные отправились спать.

Продолжение следует…
P.S.Надеюсь не через 2 месяца :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Nov 2017 12:59:29 +0300
Диверсия в Альпах. III

Эта часть будет покороче и посвящена Доломитовым Альпам

День 8.
В плеер заряжен David bowie — Heroes. Можно ехать.
Разведка. После ледника у меня еще оставался один полноценный день, в планах было посещение одного небольшого горного серпантина, протяженностью в несчастных 25 км(на который я так и не попал). Так что планов особо не было. После этого подобраться как можно ближе к границе с Словенией. На этом все. Времени было вагон =)

Завтрак чемпиона

Решил разведать прилегающую локацию и просто покататься по окрестностям в поисках интересного. Открыл карту, нашел, что недалеко от меня есть оплачиваемая дорога, что непременно сулит ништячки.

Рванули! ©
Волчок крутится, лошадка скачет по круглому полю, я приближаюсь к цели.
И ожидания оправдались полностью, велкам ту доломитэс!
Захватил кусочек доломитовых альп. И они прекрасны!
Координаты 46.790243, 12.783796
Выезжаешь с города, вправо, в лес уходит малюсенькая дорожка. Я ее сначала проехал, потому что она и правда небольшая и я ее просто не заметил. Развернулся, вернулся на маршрут. Резкий и достаточно крутой подъем миксовался с очень узкой дорогой, стареньким потрескавшимся асфальтом, нереальными видами с одной стороны и лесом с другой и периодическим закладыванием ушей =) Людей там не видел вообще на дороге. Несколько машин только сверху. В голове даже мелькали мысли, что если с тобой тут что-то случится, ну вот никто ж тебя даже не найдет, так и будешь тут валяться кусочком мяса, пока какая-то голодная лисичка не придет и не обглодает твое личико =) Въезд — 5 евро. На парковке вскипятил себе воды, заварил чай в термосе, который наконец пригодился и отправился на разведку. Парк очень большой и весь его я конечно-же обойти не успел, учитывая планы на покорения серпантинов.



Местная кафешка — это просто какой-то космос…


Эстетическое наслаждение…
Просто колонка. В стволе дерева. Спрятанное в ветку. И вода, родниковая, вытекающая в ствол дерева. Не синяя колонка. Нет. Г — гармония

Дальше этой лавочки я идти не рискнул, да и времени не было. Вообще, что б полноценно там все рассмотреть, нужно минимум пол дня. Мб даже день. Там много горных ручьев, которые стекают с вершин и проносятся маленькими журчащими вихрями мимо тебя, не оставляя равнодушными ну вот никого =) Но там есть и большие, я их слышал. Да и просто на лавочке там можно просидеть целый день, просто смотря на горы…

Эй, парень, пссс… ты с какого района Альп будешь?

Вот. Вот сюда можно залипать целый день. Туман рисует все новые и новые картины, каждая из которых просто великолепна…
А гора, словно пловец, выныривает из тумана, жадно набирает в легкие воздух и опять погружается в белое марево




И наконец-то забил себе калабасик с матэ) Все-же не зря я его возил с вобой 5к км =) Оно того стоило


Обожаю осень в горах за неистовый и яростный рандом! Час назад ты шел по тропе, фотографировал шикарные виды… и вот уже, все поглощено туманом. И он приближается и захватывает территории медленно, но при этом ты понимаешь, что у тебя нет никаких шансов. Еще миг — и ты пропал в нем тоже…






Такие места дают тебе сил. Ехать дальше, идти дальше, жить дальше.
Подзарядка прошла успешно.
Но, изменчивость погоды влияет не только на образование тумана. Дождик барабанит по манюне, ее колеса рассекают лужи и везут меня вперед, вперед. Дождь барабанит и по мне. А я в ответ могу лишь подарить ему свою улыбку. Почему-то мне безумно нравятся такие моменты. Особого какого-то единения с окружающим миром. Конечно когда ты не перестаешь чувствовать конечности =) Океан Эльзы подбрасывает полешки в костер… )
А дальше дам слово бортовому журналу.
Maria Worth. Сегодня я тут.
Очень трудно тут депреснячить. Это я неожиданно для себя осознал, когда шел по пустынной улице в поисках магазина и пинал листья(хорошо что только листья). И даже тот факт, что в 8 вечера все магазины и пабы!!! уже закрыты(видимо, в здешних местах в пабах больше всего клиентов в 8 утра, а не вечера. С утра не выпил — день пропал) сильно не смогло испортить вечер.
Иду обратно вдоль дороги, а слева от меня журчит быстрая речушка… и как-то так сразу попустило. Ты понимаешь, что все так и должно быть, что ты там, где надо, и при тех обстоятельствах, какие и должны быть.
На самом деле у меня в номере была почти целая дежурная бутылка джека, и это космическое и вселенское знание не давало мне повесить нос =)
А если чуть-чуть по-серьёзней.
То это не ко мне =)
А если посерьезней.
То тут нет нерва, нет катализатора, который усиливает твое состояние.
Люди здороваются, стараются помочь. Нет нехороших чудаков(они скорей всего есть, но их очень мало), все, черт, правильно. И никто даже тебя не пробует развести, обмануть и кинуть. И даже если у тебя случился факап на личном фронте, ты выходишь ночью к прозрачной речке, по другую сторону которой возвышаются горы, периодически облачаемые во все новые и новые убранства, сотканные туманом. И они тебя успокаивают. Шепчут тебе просто бухни все хорошо, все ничто и все это все. А этот миг — он тоже есть все… и одновременно он — ничто :) Потом тебя немножко отпускает:)
И все проблемы вроде уже не сильно так плохи и значимы. И я иду в свой двухэтажный дом…
Осень протекает как-то мирно. Просто красиво и все. А у нас — это буря! Которая захлестывает тебя с головой, ты выныриваешь, пытаешься жадно хватать воздух, но снова уходишь под воду, накрытый новой волной. А что с ногами? Они зацементированы в тазике 0_о И ты изо всех сил машешь руками и пытаешься еще хоть раз вынырнуть и попрощаться с солнцем.
Тут тебе и нерв, и хождение по грани психического расстройства, активно усугубляемое окружающими тебя кожаными мешками… и смерть природы… и ты едешь после работы в свой гудящий многоэтажный улей, в свою арендованную/купленную соту.
А по пути видишь людей, которые не смогли сначала справиться со своей жизнью, а потом с алкоголем. И для тебя это постепенно становится нормой, серость и дичь. А потом сверху тебе накидывается еще «факап на личном фронте» =) Норм? О даааа… Survive, motherfucker! =)
Вот такой он, крайний в этой поездке день в Австрии.
И на этом записи в журнале прекращаются…

Нашел двухдневный бутик, и шоколадку, завалявшуюся каким-то чудом. Королевский ужин. Живём =)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Nov 2017 04:03:03 +0300
Алтай, Плато Укок. Путешествие вглубь
Трейлер будущего большого фильма о последней одиночной поездке на плато Укок альтернативными маршрутами. Для меня это первый опыт серьёзного подхода к видео, которое снимается осознанно, а не тупо походя со шлема. Опыт считаю успешным. Вижу куда развиваться. Хочу туда развиваться. Разнокалиберные мнения весьма приветствуются, это важно.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Nov 2017 02:28:49 +0300
Диверсия в Альпах. II

Часть1. Словакия
Планировал эту часть полностью посвятить Австрии. Но не смог. Материала очень много, все увы не влезет. Небольшой ее кусочек придется перенести на потом :)
Внимание! Будет присутствовать материал, который вызывает неконтролированное желание, не смотря на закрыты для многих мотосезон, расконсервировать технику и уехать в точку. Данной записью снимаю с себя всякую ответственность. Аминь.
Погнали


День 5. Вена!
Крылья привинчиваю к спине,
Кто-то маячит в соседском окне.
Я знаю, что вена — моя эрогенная зона.


Ну вот и он, день Ч. До Австрии рукой подать, выезжаешь с Братиславы и почти сразу попадаешь в соседнюю страну. Поехали потихоньку =)
А в Австрии уже для мотоциклов виньетка нужна. Цена вопроса 6 евро, покупается на приграничных заправках. Но, в Словакии я ее купить не смог, не было. А первую заправку я нашел км после 15 по стране, за это время успел встретить 2 блокпоста с полицией, которые провожали меня очень внимательным взглядом, но не тормознули) По-этому я немного нервничал и интенсивно искал заправку! Штраф в несколько сотен евро на ровном месте в мои планы не входил ни разу.
И вот все, виньетка красуется под стеклом, и я, like a boss, расслабив булки и уже вальяжно еду дальше =)

Первое, что меня сильно удивило… даже не удивило, а поразило… это бездна ветрогенераторов, которые стоят на всех полях… устремляешь взгляд вдаль, и насколько ты можешь объять взглядом просторы, они стоят везде… Вот что бывает, когда деньги вкладываешь в развитие планеты, а не в покупку конченой яхты для очередного толстопузого #тут должно стоять нецензурное слово, замены которому я просто не могу придумать#. И это, елки-палки, таааак круто! Австрийцы ужасные молодцы! Пацаны вообще ребята ©

Так все 50 км до столицы и ехал, периодически посматривая на ветряки и пуская слюни, которые растекались по радостному лицу :)
Км в 30 от Вены дорога, через которую лежал мой путь была перекрыта. Дорожные работы. Постоял, почесал репу… Развернулся, попробовал найти объезд… через 5 минут вернулся сюда же. Гы =) Тем временем подъехал местный, развернулся, а я пристроился хвостиком за ним. Ехали мы с ним еще минут 15… и… выехали на исходную точку перекрытия дороги )) Гыыыыы. Решил поехать в другую сторону, через полевые дороги, что б сделать небольшой объезд и выехать на дорогу. Кружил минут 20… там тупик. Вернулся обратно. Гыыыы!!! Навигатор, настало твое время)) Часик убили, неплохо
Знакомство с Веной у меня началось… с бухлишка!) Хотел поесть, не ел еще ничего, но на моем пути возник Bierwagen. Оказался байкерский пабчик) Не смог пройти мимо.
Немного пофоткал ночную Вену, ночные города нравятся мне намного больше. И людей меньше.













Всегда восхищался такими работами из камня










Вену толком не успел посмотреть, т.к. то что я увидел, уверен, лишь малая часть. Но и это было круто. Будем позже копать глубже =)
Еще немного по Вене. Много читал насчет парковок, что все очень и очень строго там, немного даже переживал насчет этого. Там даже если остановился возле отеля и надо просто разгрузиться, то ты обязан прицепить бесплатный талончик, который дает тебе право стоять 15 минут без оплаты. Их можно купить на некоторых заправках либо же в киосках с сигаретами. Я не покупал. Я просто припарковался под отелем, вдоль проезжей части, там место считалось частной парковкой отеля. И все. Специально спросил служащего насчет оплаты, т.к. это было не во внутреннем дворе, а просто на улице. Мне сказали, что все окей. Еще читал, что могут быть проблемы если останавливаться не в специальных карманах на дорогах(даже не на трассах). Это больше касается машин, видимо. Я все равно останавливался, но выезжал за линию на тоненькую полоску грунтовки, что б никому не мешать. Но все-же старался не задерживаться на долго в таких местах. Проблем не было с этим никаких. Так что не все так страшно с этим.

День 6. Аттерзе!
47.875016, 13.543182

По дороге периодически попадаются гарбузовые(гугл подчеркивает и рекомендует заменить на грузовые. хз, хз) поля =) смотрится это немного дико и очень весело, у меня они вызывают искреннюю улыбку :)
Наверняка пацаны к хэлоуину готовятся




Об этом месте узнал случайно из видео MotoHelp. Спасибо :) Я тогда для себя отметил, что если буду в тех краях, должен в лепешку разбиться но там побывать. И это было правильным решением!
Бортовой журнал, го го го
15:03
Сказочные места выглядят примерно так. Заходишь в номер и первым делом бежишь к балкону… потому что ты знаешь, что за ними должно быть… отодвигаешь шторы… и чутка офигеваешь перехватывает дыхание. Хммм, да не, не перехватывает дыхание. Ты именно офигеваешь(тут должно было быть немного другое слово, которое чуть более красочно передавало бы настроение, но цензура есть цензура :)), и точка!


Небольшое отступление.
Ну как тут не накатить стакан вискаря????? И снова знакомство с городом начинается именно с бухлишка. А вообще, хорошая традиция, мне нравится. Не Рихтера ж читать по приезду каждый раз с порога

После душа одел для пафоса халат, налил старичка Джэка и залип на балконе, пуская слюни…
LIKE A BOSS! \m/



Номер обошелся мне в 85 евро, это пока самая дорогая моя бронь за все время :) Но оно того стоило!!! О дааа :) + утром шведский стол, действительно очень крутой. Я впервые наелся утром. Так что цена вполне оправдана.

Посидев так пол часика и подсушив немного бутылку я понял, что если я продолжу так сидеть, через пол часа кто-то будет на этом-же балконе уже мило посапывать в позе эмбриона и смотреть разноцветные сны с единорожками. Как бы трудно не было отказаться от последних, решил выдвигаться в город и осмотреться.
Кстати, тут тусил Густав Климт. Часто он приезжал сюда с семьей и рисовал. Вот ну вообще не странно.
Мне кажется, что каждый местный житель просто обязан быть художником. Когда перед тобой раскрываются такие виды… ну мляяя… где моя дежурная кисточка??..

Выписка из бортача далее
Милота домиков у озера просто зашкаливает, чистый воздух, запах хвои и дуба(?). Аккуратные двухэтажные домики с красивым газоном и маленьким милым садом, максимально прозрачная вода… понимание, что ты с радостью тут жил бы. Что мешает? Боюсь представить стоимость местного жилья. Придется ж открыть стартап с роботами-смузийщиками =) И выучить немецкий.
Настолько отличаются наши культуры, что пропасть измеряется даже не десятилетиями.
Вчера решил провести социальный эксперимент. Припарковал в Вене байк возле отеля, прям на улице. Чехлом решил не накрывать. И оставил на сидении лежать каремат. Цена вопроса 10 баксов, он мне скорей всего в данной поездке уже не пригодится, интерес выше =) У нас я не успел бы занести первую сумку в отель, как его умыкнули бы. Не говоря уже про ночь. А тут нет =) Никто на него не позарился)
Люди мыслят иначе, у нас же многие еще не доэволюционировали даже до того, что б просто мыслить. Не все, хвала святой Нибиру, но все же. На дорогах у всех номера австрийские! Кто бы мог подумать! В Австрии! Не немецкие! Нет нет нет. Не поляцкие! нет, нет, нет! Не литовские! Неа :)! нет конченых китайских галогенок, смотрящих в космос и слепящих сзади тебя за километр. Все цивильно, аккуратно, как надо. Продумано. Это верное слово. Люди просто построили себе общество, в котором им приятно и комфортно было бы жить. Вот и всё. Для этого общество и создавалось изначально. Взаимопомощь и выживание. А никак не с целью обмануть ближнего своего. Нет, нет, нет :) Не с этой :)
Ай в топку, подгорел у меня пуканчик чутка. Лучше выпью вина. Чувствую, эта депресняшка будет самой сильной =(





Вода максимально прозрачна… кажется, что на неё можно смотреть вечно…






Нашел штаб-квартиру этих чуваков =D







Вечером заметно похолодало, на балконе пришлось сидеть уже в куртке. Винишко, все дела
и… спустя некоторое время и небольшое количество вина, философ вернулся в строй =)
Короче, некоторые моменты настолько велики, круты и величественны… глубокие, затаивДыханиеОфигевающеПрелестны, называйте как хотите… что хочется разделить их с кем-то другим. Близким. Что б он тоже увидел и прочувствовал то же самое. Расшарить эмоции.
Почему в мире есть термин «подвешенный кофе», но нет «подвешенные эмоции»? Второе чутка поважнее будет, чем кофеёк…
Мне кажется, что причина в том, что люди пытаются извлекать по максимуму выгоду для себя, иногда даже делая это непроизвольно. «Я покажу ей Мухосранск, а взамен мне перепадёт.» Почему мало кто хочет просто показать Мухосранск, держась за руки переводить вздох от переполняющих эмоций, под Pixies — Where is my mind? А вопросы перепадания оставить другим факторам. Классик вкратце смог бы описать это данной цитатой: «Цє мєрзость! Цє реально мєрзость, тіпи!».
Люди юзеры должны кануть в лету. Аминь.

День 7. Gro

Thu, 16 Nov 2017 04:48:42 +0300
В поисках Солнца. Приключения китайской крысы(2/3).

Приветствую тебя, мой уважаемый читатель!
Эта история будет о том, как на самодельном китайце бороздил я юг России и соседнею страну Абхазию, при минимальной бюджете, и малом количестве времени на подготовку.
Данный рассказ состоит из 3 частей. В содержании имеется много картинок.
Интересно? Добро пожаловать под кат. Для ленивых, в третей части будет полное видео.

Если вы не читали 1 часть, то настоятельно советую исправить ситуацию, чтобы понимать всю картину целиком.

Дорога.
4 октября
Старт был назначен на 7-00. На улице градусник показывал минус три. Пока собирался, пока доехал до заправки температура поднялась до +2. Заправившись до полного бака, я включаю трекер на телефоне, и тут обращаю внимание на капающий бензин из-под бака. Вот этого нам только не хватало. Еще не успел выехать, как начались проблемы. Капало из дырки куда вкручивается поплавок уровня топлива. До гаража 10 минут езды. Но это означало только одно, я теряю еще целый час. Выкрутился из ситуации следующим образом. Купил у заправщиков канистру 10 литровую пластиковую за 100 рублей, перелил бензин. Капать перестало. Отлично, эту проблему полностью решу в Краснодаре. Цель сегодняшнего дня была добраться именно до Краснодара, там меня ждал мой друг Саша. В 9-00 я только выехал из города.
Дорога пролегала по трассе М4. На платных пунктах я не платил. Просто пристраивался за машиной и ехал. Но теперь будьте внимательно. Хотят внести поправку в закон, и теперь проезд платного пункта без оплаты будет наказываться, а именно проезд на красный сигнал светофора и выезд за стоп-линию. Отъехав от города на расстояние более 60 км. начинаются первые приключения. При скорости свыше 100км/ч мотоцикл начинает дергаться. Поначалу я подумал, что это цепь цепляет резину, так как покрышка была поставлена не совсем по своему размеру и миллиметраж, между цепью и другой частью маятника, составлял около полу сантиметра. Остановившись на остановке прямо на трассе, я действительно обнаружил характерные следы трения цепи резины. По своей глупости, я забыл взять с собой ключ на 17, поэтому был вынужден тормозить попутные машины. Опять же потерял я на эти мероприятия порядка 30 минут. Остановился дальнобойщик и любезно предоставил желаемый ключ. Отцентровав более или менее колесо, я продолжить свой путь. Но как только я набрал скорость свыше 100 км/ч, история с дерганьем повторилась. Честно, я был в небольшом шоке. Что происходит то? Ведь в Воронеже катался и все было без каких-либо проблем, а тут на тебе. В голове уже начал рассматривать такие варианты, как смену резину на более узкую в городе Краснодаре. Ладно, главное добраться, а там решим. Остановку совершил в населённом пункте Лосево. Докупив недостающий ключ на 17, и перекусил, я продолжил свой путь. Скорость я держал около 90 км/ч, в таком режиме мотоцикл не дергался и работал стабильно, лишь редко проявлялся данный недуг. Из-за того, что объем моего бака с 20 литров упал до 7, я был вынужден останавливаться почти каждые 150 км. Но наученный на своем опыте, я все время контролировал уровень масла. Из-за низкой температуры двигатель не перегревался, и довольно быстро остывал. Температура воздуха была порядка 8-10 градусов, ветер отсутствовал. Честно говоря, я подмерзал, но ничего критичного, для себя понял лишь одно, что для езды в таком режиме нужна хорошая не продуваемая экипировка. Дорога по М4 монотонна и скучна. То посадки, то поля, и все это поочередно меняется друг за другом. Проехав Ростов, начало резко темнеть. При выезде из Ростова я попал в небольшую пробку. Пробка как пробка, если не одно НО. Почти все участники движения фуры. Междурядье было пустое, и я не спеша катил к своей цели. Зрелище очень клевое. Вокруг тьма, и ты едешь по двухметровому коридору который подсвечен красными стопорями машин. Но и адреналин тоже удалось испытать не однократно, когда боковой интервал между фурами уменьшался, и ты выбирал, ускориться или оттормозиться. Помогали дальний свет и перегазовка. Как только тебя замечают, то пропускают без каких-либо проблем, за что им огромное спасибо. За 80 километров от Краснодара мой крейсер упал до 70-80 км/ч, ибо если ехать быстрей, мотоцикл начинало дергать, и он работал не стабильно. Обгоняя фуру в очередной раз, я услышал хлопки. Так и есть, в момент дерганья глушитель стрелял. Тут все пазлы в голове и сложились. Дело было не в цепи, которая терла колесо, как мне показалось на тот момент, а в карбюраторе. Богатит, подумал я, и с этой мыслей продолжил дорогу дальше. Останавливаться и в темноте возиться с железом, ой как не хотелось. По приезду в Краснодар, я активировал навигатор и вбил адрес друга, который меня уже ждал. Заряд телефона показывал 18%. По навигатору показывал около 7 километров и 15 минут езды. Не так уж и далеко. Уровень зарядки смартфона таял на глазах.
18%
17%
15%
ВЫКЛЮЧЕНИЕ
Чего? Какое выключение? Было же минуту назад 15% Сраный адрюхоид. Остановившись прям на развилке, поставил телефона на подзарядку, благо прикуриватель я установил еще в Воронеже, и стал ждать. Буквально минут через 5 после последних событий, тормозит рядом со мной мотоцикл. Парень в экипировке и сидел на Honda F4I. Парнишка поинтересовался у меня, что случилось и нужна ли помощь. Услышав мою историю, Кирилл, так звали дружелюбного паренька, согласился проводить до адреса назначения, куда нужно было мне. От помощи отказываться я не стал.


«Ярик на Honda CBR600 F4I»

Буквально через 15 минут, мы уже стояли у дома моего друга. Вышедший Саша также познакомился с Кириллом. Пообщавшись всеми, и обменявшись контактами друг с другом, мы двинули уже по своим делам. Кирилл дальше дубасить город, а мы с моим другом двинули на квартиру. Приведя себя в порядок, мы всеми вкусно поужинали, поболтали и легли отдыхать. На часах около двух часов ночи. Спокойной ночи.

5 октября
Проснувшись около обеда, и перекусив, Саша решил организовать мне экскурсию по городу. И вот мы, в составе троих, отправляемся. Саша на своем Honda F4I со своей спутницей Женей, и я на своей крысе(ТНН).


«Прогулка по городу»

Маршрут пролегал через весь город. Как по мне, Краснодар очень даже красивый град. Прокатились по парку, по набережной, попутно зацепив не большую пробочку. На часах время было ближе к 18-00. Было решено вернуться домой, перекусить и двинуть на местное сборище мотоциклистов.

Вечером, к нам присоединился еще один знакомый Сани на своей АврикаТвин. Количество людей на месте проведения мероприятия удивляло. Свыше 50 мотоциклов, и свыше 100 людей, но говорят это еще мало.


«Моточетверг и его участники»

Моточетверг, так называется это мероприятие. Участники начинают съезжаться к 21-00, мы же запозднились и приехали уже в самый разгар события. Проходило оно на парковке местного супермаркета Магнит. Развлекательная программа вполне себе прикольная. Тут тебе и драги, и антигонки, и конкурсы с призами. Вы, наверное, спросите, что такое эти ваши Антигонки. Антигонки, это полная противоположность стандартным гонка. Здесь выигрывает тот, кто позже приедет. Касаться земли нельзя. Участия принимали абсолютно все классы, кроме колясочников. Да, кстати, там я видел Чужого, который собрал вокруг себя неплохою аудиторию беседующих. Минут через 30 было решено покинуть столь интересное событие, и прохватит по ночному городу. Ночной город впечатлил. Красивое зрелище, да еще и трафик спокойней, чем днем. Так же, чуть позже, к нам присоединился наш старый новый знакомый Кирилл и еще один Сашин друг Ярослав. И вот, в составе 5 мотоциклов, 3 из которых были Honda F4I, мы продолжили колесить по городу. Именно тогда мой мотоцикл и начал вести себя не адекватно. Он начинал дергаться абсолютно на всех оборотах. Были дичайшие провалы в оборотах. Часто глох, долго заводился, из глушителя стреляло полуметровое синее пламя, ну точно, как в форсаже. Меня это немножко расстроило, и я решил вернуться домой к Саши, на квартиру. Вместе с Ваней (водитель АфрикаТвин) мы двинули домой. Ребята снимали гараж вместе, в связи с чем было принято решение, мой неисправный мотоцикл оставить в гараже, а Ваня любезно согласился довести меня на машине до дома. Попав домой, и приведя себя в порядок, я завалился спать. Меня знобило и колбасило не по-детски. И ведь надо было так угораздить и заболеть прям за 2 дня до столь ожидаемой поездки. Приходилось пить терафлю как обычный чай.

6 октября.
Снова. проснувшись лишь ближе к обеду и перекусив, мы с Саньком лениво двинули в гараж. В гараже уже кто-то занимался своим мотоциклом, как я и говорил ранее, ребята снимают один гараж вместе. Не много почесав языками, приступаю к работе. Так как мне нужен открытый доступ к карбу, решено было сначала снять бак. И тут я вспомнил про течь прокладки бака. Бак был почти сухой, что давало определенный плюс в работе с последним. Началась возня. Датчик, который регистрирует уровень топлива, вся проблема кроилась в нем. Родная прокладка была цела и без следов повреждений. В бой вступает колхоз ремонт. Так как у нас нет приборки, то и уровень топлива нам не нужен. К черту его от сюда. Вместо датчика была подложена самодельная прокладка изготовленная из пластиковой канистры из под мотомасла (Да-да, мотомасла не бывает, я жертва маркетинга). Теперь бак не течет, и его объем вернулся к нормальным показателям, а это порядка 20 литров. При непостоянно открытом газе на 100% запас хода составит около 500 км. Так, идем дальше. У нас вроде стреляло из глушителя огнем. Смотрим свечу, свеча имеет идеальный цвет. Кто-то из находящихся рядом советует чуть уменьшить зазор свечи. Якобы слишком он тут какой-то большой. Конечно же данная махинация ничего не изменила, провалы как были, так они и остались. Идем дальше. Замена свечи. Результат тот же. Заводится плохо, почти не едет, или едет, но с гигантскими провалами, из выхлопной трубы вырывается синий язык дракона. Дальше по списку карб. Так как я, уже пытался его настроить, и это не дало особых изменений, решил поставить запасной. В данную поездку я подготовился получше, и прихватил карбюратор от своего старого мотоцикла. И тут я вспоминаю, что переходник от карба до движка не заводской работы, и чтобы избежать проблем в будущем, надо прилегающие поверхности обработать герметиком. Следующий час мы с Александром провели в пробке за герметиком. Замена карбюратора снова ничего не дало. Я не понимал, ну в чем может быть проблема. По логике вещей все элементы исправно работают. Бензин есть, чистый воздух есть, искра есть. Что ему еще надо? Расстроенный, я с Сашей вернулся домой. В бой пошел интернет. Начал гуглить симптомы. Но найти что подобное на просторах инета не вышло. Отчаявшись, начинаю искать мастеров в Краснодаре. Благо есть интернет и сообщества по интересам и городам. Так закончился этот день. Но я в этом тоже видел позитив. У меня появилось время для улучшения здоровья.

7 октября
Проснувшись утром, первым делом проверил почту. Ого, вот это дааа. Очень много народа отозвалось, было много полезной инфы. Посохраняв некоторые адреса и телефончики, я начал собираться в гараж. Саша с Женей позвали по грибы, но я любезно отказался от этого предложения, и решил уже заняться своими вопросами. И выходя из дома, и двигаясь в сторону гаража, я, совершенно случайно, вспоминаю своего старого знакомого, с которым познакомились в ТОКОМОТО (местный дилер мотоциклов) на почве ремонта. Виктор, так звали этого прекрасного человека. Номера его у меня не было, и я отписался ему в социалку. Добравшись до гараже, я начал все с начало. Так, искра, надо тебя бы проверить. Выкручивать свечу не хотелось, да и какой смысл, если она рабочая. Я вставил запасную в колпачок бронепровода и прислонил к рубашке цилиндра. Запустил стартер, увидел искру. Но что-то было не так. Попробовал покрутить двигатель дольше. И да, действительно, искра била вялая и не всегда пробивала. Полез проверять катушку зажигания, фишку зажигания и провод заземления. Попробовал прокрутить двигатель снова. Вооо, совсем другое дело. Искра била сильно, ярко и постоянно. Быстренько приведя мотоцикл в рабочее состояние я поехал тестировать его на дороги общего пользования. Карбюратор стоял запасной, и он был подзасратенький, были высокие обороты. Да хрен, с этими оборотами. Мотоцикл ехал, провалов не было. Смекнув что проблема все-таки таилась в фишке на катушке зажигания, я отправился обратно в гараж, чтобы поставить старый карб. Отписался Виктору, что мол, дружище, не приезжай, я все починил. Доехав до гаража, я начал процедуру замены карба. И тут слышу рев мотора. К гаражу подъезжает человек на зеленом новеньком ерше. Это был Виктор. Аргументировал он свой визит тем, что «ну я же выехал, хоть с тобой поздороваюсь». Постояли, пообщались, поделились друг с другом эмоциями, в общем прекрасно провели время. Так, PZ30 перекинул и надо его снова затестить. Виктор любезно согласился сопроводить и показать дорогу, где можно было бы устроить небольшой прострел. Да, мотоцикл снова ехал. Разогнавшись до 100км/ч и не ощутив никаких провалов я поднялся духом. Это означало лишь одно, завтра старт в Сочи. Попрощавшись с Виктором я двинул домой к Саши. Так как Александр уехал по грибы, а планировал приезд поздно, то он оставил мне ключи. Придя домой, я сгонял в магазинчик за увеселительным. Пить особо не хотелось, поэтому выбор был остановлен на пивке. Ближе к вечеру подтянулись и хозяева квартиры. Ребята были расстроены и проклинали грибников, которые не хотят делиться с тем, где все-таки стоит искать эти грибы. Я себя чувствовал уже намного лучше, чего не скажешь о Саньке. Саша перехватил мою инициативу и решил тоже немного посопливить. Посидев вечером за жаркой беседой, и припив немножко пивка, мы легли отдыхать. Завтра будет очень насыщенный денек.

8 октября
Сегодняшнее утро началось в 9-00. Проснувшись и перекусив, я начал собираться. Когда я ехал из Воронежа в Краснодар, то большинство теплых вещей были одеты на мне, но так как в Краснодаре погода держалась около 30 градусов тепла, то все эти зимние наряды пришлось плотненько трамбовать в дорожную сумку. Как по классике жанра, планировал выезд на 10, а вышло на 12 часов дня. Сегодня в планах было прибыть в Адлер.


«Дорога до Сочи»

Заранее я кинул заявку в каучсерф, с просьбой приютить на ночь. А также разместил аналогичный пост в мотогруппу города Сочи.
Дорога по трассе довольна скучное и утомляющее удовольствие. Плетешь свои 90 км/ч в правой полосе, щадя двигатель мотоцикла. Солнце жарит что в июле месяце. По дороги остановился в Горячем Ключе, перекусив и продолжил движения дальше.


«Ресторан Старый Замок в Горячем Ключе»

Тут дорога стала куда интересней. Начались небольшие затяжные повороты, на которых было приятно закладывать. Очень много мотоциклистов, прям очень много. А оно и не удивительно. В такой прекрасный денек, почему бы и не стрельнуть по таким красивым дорогам. Следующая остановка перед большими серпантинами. Тут мы заправляем полный бак и опустошаем бутылку воды. На шиномантажке подкачиваю заднее колесо и дую дальше.
От Краснодара до Сочи порядка 290 км, а если до Адлера, то все 340 км. И разве это расстояние? Да это не более чем на 3.5 часа, думал я. Но не тут то было. Если до Джубги идет просто дорога, от Джубги до Туапсе серпантины, то от Туапсе до Сочи идут просто дичайшие серпантины. Первое время моя скорость зависела от впереди идущей машины. Но в скором времени мне это надоело, и я менял стиль вождения. Теперь я уже несся как бешеный пес за легковушкой, и пытался от нее не отставать не на метр. Но через какое-то время нервы не выдерживали, и я сбавлял темп, этим самым давал себе отдохнуть и насладиться красотой. Природа здесь удивительно. Дорога то в гору ведет тебя, то с горы, то вдоль моря. На больших серпантинах угол поворота увеличивается до 180 градусов, с подъёмом или спуском. Клевые ощущения. Я наслаждался каждой минутой за рулем. Порой из-за этих серпантинов я не понимал в какой стороне море.


«Дорога, которая не в тягость»

На часах уже 17-30, а я еще не в Сочи. Знак подсказывает, что до заветной точки порядка 30 км. Не так уж и много. Но приходит ранняя ночь. Темп движения резко уменьшается из-за темноты. И вот, спустя какой-то час, город Сочи встречает меня потрясающим подсвеченым автобаном и туннели. Честно говоря, по туннелям я еду впервые. Эмоции просто великолепны.


«Тоннели»

Вместо серпантинов, тут теперь дорога пролегает сквозь гору. Все туннели освещены, и через каждые 50 метров аварийные выходы, а на потолке подвешены гигантские кулера, для вентиляции туннеля. Зрелище еще то. Еще фишку одну клевую заметил. Там, где весят камеры, фиксирующие превышение скорости, вынесен циферблат, который показывает твою скорость. Чувствуешь себя в гоночном симуляторе. Нахватает только выведенного времени лучшего круга и номера твоей позиции в этой гонке. Остановившись на АЗС для дозаправки, включаю навигатор. Вбиваем адрес Адлеровского Макдональдса, так как там очень часто собираются мотоциклисты, да и пожрать уже давно пора.
Подъехав к макдаку, я вижу 4 людей, которые стоят рядом со своими байками. Поздоровались, пообщались. Некоторые узнали меня, так как я оставлял пост с поиском ночлега. Самое время покушать и проверить почту. Сообщений было много. Народ подсказывал местные хостелы. И два сообщения были с приглашением на ночевку. Одним из них я и воспользовался. Парня звали Виталик, катает он на красной Honda VFR 800. Виталий подъехал к Макдональдсу, и любезно сопроводил меня к себе домой. По дороге закатили в магазинчик и купили перекусить и попить чего на ночь.
Вы представляете себе гаражи? Ну вот, а теперь представьте, что на гараже пристроено еще пару-тройку этажей. Когда ты едешь по этой улочке между этими коттеджами, чувствуешь себя в каком-то чайнатаун. Насколько я знаю, такой вид жилья распространен и в Москве. Все эти домики оборудованы всеми удобства. Тут тебе и свет, и вода, и канализация.


«Гараж хаус»

Вот в таком гараже и жил мой новый знакомый. Виталик жил не один, а со своим другом. Вписавшись в хату, мы перекусили, поболтали, поделились своими планами, и легли отдыхать.
Дааа, этот день был очень эмоциональный. Хотя я за рулем и провел менее 8 часов, дорога меня вымотала.

9 октября
Сегодняшнее утро началось снова около 9-00 утра. Завтракать планировалось в Макдональдсе. Собравшись в темпе вальса, мы с Виталиком двинули. Виталий решил мне составить компашку для завтра. Затарившись кофем и гамбургерами, мы удобно устроились на плинтусе набережной с прекрасным видом на Черное море. Поболтав о том о сем, мы разъехались в разные стороны, Виталик на работу, а я в Абхазию.
Граница Россия – Абхазия проходилась не долго.


«Пропускной пункт»

Из документов потребовался паспорт РФ, свидетельство о регистрации транспортного средства. Был небольшой досмотр. Ну как досмотр, просто спросили, что у меня в сумке, на что я озвучил полный список имеющегося.
Между российской границей и абхазской находят 4 магазина Дютифри, в которых можно преобрести любой алкоголь, начиная от вина и заканчивая «Качельками с Виски» на 5 литров, а также табаки, шмотки, напитки, игрушки, шоколадки и тд. Все ценники указаны в Евро.


«Граница Абхазии»

Проехав границу, я решил, что в первую очередь мне надо ехать в Пицунду, так как там самый красивый пляж.


«Услуги фотографов. Дорого.»

Дорога по трассе была хороша, но стоило с нее съехать, как началась невнятная, местами дырявая, асфальтовая дорожка. Приехав в Пицунду, я заехал на пляж. Посидев на берегу и подумав о вечном, я решил, что терять время нельзя, и стоит сгонять на знаменитое горное озеро Рица. Вбив координаты в свой навигатор, тот мне проложил дорогу. Через какое-то время пути, дорога с асфальтированной преобразилась в грунтовку. Тут я понимаю, что навигатор повел меня не самой хорошей, а самой короткой дорогой. Позади остался населенный пункт. Дорога меня ведет в горы, все выше и выше. Крупный щебень, небольшие серпантины и большие подъёмы заставят понервничать любого. Скорость движения не превышала 30 км/ч. Переднее колесо словно плыло. Подвеска пыталась поглотить все неровности, но это выходило с большим трудом. десять минут езды в таком темпе, заставили меня задуматься, а не развернутся ли мне обратно. Но нет, только вперед, решил я. Скоро я уперся в развязку. Дорого поднималась и опускалась, а навигатор мне показывал только одну полосу. Выбираю дорогу, которая идет в гору. Буквально через 50 метров навигатор подсказывает развернуться. Разворачиваться было лень, и я продолжить путь вперед, авось куда-нибудь да выеду. Но метров через 400 я наткнулся на поселок состоявший из 4 домов, 3 из которых были не жилыми. Понимаю, что идея развернуть и ехать к старой развязке очень даже не плоха.



«Горная дорога»

Минут через 10 я уже был у желаемой дороги. Теперь она вела меня вниз. Склон был очень крутой, плюс ко всему щебень. Спустившись к асфальтированной нормальной дороги, я готов был ее расцеловать. Теперь она не казалась столь убитой и плохой. Дальше путь пролегал уже по хорошей дороги до самого Озера.
Озеро Рица находится в заповедники, въезд в который платный. Сумма около 350 рублей за билет с человека. Дорога проходит между горами, а вокруг лес. Лесной массив очень чист, без мусора, без веток и тд. Да, что что, а природа в Абхазии просто прекрасна. Так же по дороги встречались рыночки на которых продавали мед, вина и другие вкусности. Было даже пару пасек. Также, в населённых пунктах скот на дороге в порядке вещей. Коровы, быки, реже лошади, преспокойно переходят дорогу, или даже лежат на ней. В такие моменты приходилось оттормаживаться до скорости пешехода, черт их знает, что у них на уме. Также встречались неосвещенные туннели прямо в скале. С моим хреновым светом было страшновато ехать, опять же приходилось сбрасывать скорость до минимума. На протяжении всей дороги меня сопровождала горная река. Очень завораживающее зрелище. Чуть ближе к озеру встречались крутые серпантины.


«Дорога до Рица. Скриншоты с видеркамеры»

И вот оно, озеро Рица, которое находиться в лесу между гор. Боже, какая же здесь красотища. При желании можно было бы снять жилье прямо на побережье. А на другой стороне озера находилась дача Сталина, на которой также можно было бы переночевать. В не сезон народа было не так много, но он все равно был. На побережнее куча торговых лавок и кафешек, так сказать все для туристов. Но нас это не интересовало. Сделав полукруг вокруг озера, я решил вернуться и искать уже ночлег. Но перед этим, я решил прокатиться вокруг озера. Дорога, огибающая Рицу было пострашней конечно. Тут уже ходили не автобусы и легковушки, а затюненные уазики.



«Дорога огибающая озеро»



«Озеро Рица»

На обратной дороге я ускорил темп, так как дорогу я уже знаю. И довольно скоро я снова выехал на трассу. Дальше было решено ехать в сторону Сухума, так как там должно быть самое дешевое жилью. Я всегда пытался находить ночлег до темноты, так как, во-первых, это проще сделать, во-вторых это безопасней, и в-третьих ты видишь вокруг себя прекрасную природу, а не просто темноту. При подъезде к Новому Афону стемнело полностью, а до Сухума еще ехать и ехать. Я уменьшил темп перемещения и внимательно читал таблички с указателями. На одном я все-таки увидел слово «Жилье». Подъехав к воротам, меня встретил сын хозяйки. Стоимость жилья составляло 500 рублей в сутки, если время моего пребывания было бы больше 1 ночи, цена упала бы до 300. Как обстоят дела с ценами в сезон я без понятия, но эта цена меня вполне устраивала. К слову, этот домик досчитан на 5-6 комнат, в которых были все удобства, начиная от кроватей, и заканчивая телевизором, на котором работал один местный канал. Дом пустовал. Странно что меня вообще впустили на одну ночь, так как в дальнейшем при подобных обстоятельствах, отказывали постоянно.
Искупавшись, перекусив и напившись местного вина я улегся отдыхать.

Конец второй части.
Третья и последняя часть будет с видеофильмом. Ждите, скоро будет.
Извините за качество фотографий, ибо 80% из здесь опублукованных здесь являются скриншотами с экшенкамеры.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 12 Nov 2017 00:57:34 +0300
Диверсия в Альпах. I

Ужасно не люблю придумывать заголовки к постам. Они в основном смотрятся либо не информативно, либо как-то вычурно, либо же просто тупо… крик души =)
13 дней в пути, 2 дня Украина, 4 дня по Словакии, 4 — Австрия, 1 Словения и 2 в Венгрии. Но последние 2 получились больше транзитом, чем действительно путешествием по ним.
Из двух основных видов езды — максимальный пробег с максимальным количество стран и неспешный трип с максимальным по возможности погружением в местный колорит и вставленными в глаза спичками, я всегда предпочитал именно второй. Первый вид — это больше вынужденные транзиты, когда до точки Б надо доехать в максимально быстрые сроки. А второй — отдых.
Поехали?

Сразу опишу все какие-то технические моменты повествования, что б потом к этому не возвращаться. Будет текст, с намеком на информативность, будет много картинок и иногда я буду вставлять «заметки с бортового журнала». Это записи из блокнота, которые я старался по мере возможности и сил сохранять. Это, кстати, реально крутой способ, потому что ты пишешь пока мысли свежи. Через 2 недели части мелочей я уже не вспомню. Да вообще почти ничего не вспомню. Учитываю количество алкоголя, поглощенного от первого дня до момента написание этой штуки. Заметки под капитаном алкоголем =) Абсолютно не информативны и почти ничего в себе не несут. Их можно, в принципе, смело пропускать =)
Постараюсь сильно не растягивать. Но это накладывает свои минусы. Будет много текста и картинок. Так что лучше пристегнуть ремни =)

Теперь точно поехали
100 лет(но возможно я и не прав, может чуть больше), не брал долгих отпусков, которые превышали бы неделю. А тут оп, 2 =)
Я давно планировал поездку в Альпы(тут надо уточнить чутка. Планировал — это сказал: «О, Альпы, офигенно, надо бы туда поехать». На этом мое планирование прекращалось.)

За 2 месяца до отпуска начал задумываться чуть глубже(а ля определил для себя направление маршрута(Европа, возможно Балканы). И опять на месяц забил. И вот, остается месяц. В идеальных планах был еще залет к другу в Кипр на несколько деньков, но глянув на свой график и на цену билетов я понял, что планы мои идут по… по дороге, с которой моя не пересекается. По деньгам выходило неоправданно дорого. И потом оставалось мало времени на Европу. Вообщем, я так и не смог состыковать эти 2 направления, пришлось оставить только Европу.

И вот я посмотрел ништяковые места в Словакии, через которую намечал заезд в Европу, и понял, что там ооочень много интересных мест и я там задержусь надолго =)
Кстати… может я плохо искал, хз, но пересмотрел много отчетов, где фигурировала бы Словакия, и все едут по ней транзитом. Почему? Словакия прекрасна! На нее определенно стоит обратить внимание и присмотреться.

В Словакии мне хотелось заехать во многочисленные парки, поснимать закаты и рассветы с гор, посетить большое количество крутейшых замов, пещер. В итоге выделил на неё 4 дня. Дальше шла Австрия. Я просто обязан был заехать в Альпы. Я хотел этого давно. Этот пункт был безоговорочен и обсуждению не подлежал. А оставшиеся несколько дней я решил распределить потом, в зависимости от обстоятельств в маршруте, все было изменчиво.
Раньше к планированию я подходил серьезно и основательно, планировал все точки маршрута, старался по возможности бронировал жилье… Но не так давно читал отчет arisdreamer «История о том, как я поехала туда, не знаю куда, и что из этого вышло.» и там как раз мне очень зашла идея о такого рода поездках. Когда ты по минимуму составляешь планы, а больше времени уделяешь именно самому движению как таковому, а не конечной точке маршрута. Получилось конечно не совсем так-же, но я двигаюсь в этом направлении :)
Я планировал себе маршрут на день, вечером в отеле, и следующий день +- по нему ехал. В зависимости от настроения, сложности маршрута и обстоятельств я ему порой не следовал или следовал не полностью) Это был не маршрут, а пожелание к нему =) И этот вариант мне таки очень понравился! Круто, когда ты не привязан особо ни к чему. Ты просто едешь и наслаждаешься(ага, дождь тебя заливает, дубак, наслаждаешься...)

Погода как всегда не подвела. Сентябрь. Дожди =) так уж сложилось, что 2 последних года все мои более менее крупные вылазки куда-то сопровождаются дождями. Я уже привык к этому. Более того, мне это нравится. Не так скучно ехать, как просто под солнышком. В этом есть своя атмосфера, определенно.

Теперь точно поехали!
Первый день, Киев — Старое Село(Львовская обл)
Не смог не щелкнуть Олесский замок, в который я так и не попал в этом году. Еду, а он виднеется с дороги. Иди сюда, мой родной :)




За 50 км до пункта назначения вжарил такой ливиняка, что мой дождевик меня все равно не спас =)
Заезжаешь в это село, навигатор подводит тебя к какому-то частному дому и радостно сообщает, что мол, хозяин, я маладееесь, привел тебя, не благодари и завершает маршрут =) Идет дождь, дороги как таковой нет, глина с щебенкой, частный сектор в жопе мира… ну норм. Это фиаско, братан =) Еще пол часа петлял там, ездил и ходил, искал жизнь. Нашел добрую тётю, она мне подсказала, что мой отель в 200 метрах отсюда, надо только за угол заехать и будет мне счастье) И заехал я за угол, и наступило мне счастье.

День 2. Кошице.
Путь лежал через Ужгород, а там по пути к нему был мой любимый перевал. Нельзя просто так проехать мимо смотровой и не сделать пару фоточек, пусть даже и не очень хороших =)


И вот… простояв 1.5 часа на границе, ты в Словакии!(я не очень люблю наглеть и прорываться вперед сквозь очередь, прибегаю к этому только в крайних случаях, когда очередь ну уж ооочень здоровая и вообще никак. Свои заскоки :))
Аминь, братья и сестры!
Виньетка для мото в Словакии не нужна, можно катить смело. Дороги хорошие, как и везде в Европе, собственно =))
Катим по направлению в Кошице!
Снопики моя давняя слабость^_^ Я человек простой, вижу снопики — фотографирую.


А потом вечером мне приглянулся участок дороги, мимо которого просто не смог проехать. Манил меня, гаденыш)) Проводил солнце за горы, ждал, когда-же оно разукрасит небо, но оно что-то как-то не собиралось это особо делать… Подождав еще пол часа, понял, что надо держать курс на отель =)

Пару раз, не смотря на навигатор, блуканул в городе, пропуская свои повороты… В моем стиле, все окей. А потом еще вынес чутка мозг девушке на ресепшене, когда не смог найти парковку. Ей пришлось идти и мне ее показывать =) Извините, мадемуазель =)
Вечером не хотелось делать какие бы то ни было лишние движения. Просто пошел гулять по ночному городу.
Отрывок из бортового журнала
В городе так холодно, что у тебя уже напрочь отмерзли уши, нос и обледенела часть мозга(бугага, мозга, говорит...)… А ведь днем было тепло…
Идешь по старой, центральной улице, соборы и монументальная архитектура(Франциска что-то там II особенно храм), а тебя настолько опьяняет, что я даже на пару секунд поймал потеряшку(алкоголь как причина исключается, выпил только 2 бокала пива)… И такой думаешь вау… втф??
Так вот, это должно было привести к мысли, что я не зря ехал сюда целый день. Идешь и понимаешь, что оно того стоило.
Город спокойный, размеренный такой весь, умиротворенный(ночью-то).
Но у меня есть мысль, что эти описания присущи любому старому городу Европы. В конце проверим =)

День 3. Телгарт.
Сегодня по плану было посещение Спишского замка и в идеале Словацкого Рая. Последний — это национальный парк. Мега офигенный и красивый, на него надо выделять минимум день. Но так как погода меня подвела и шли дожди, смысла туда заезжать особо не было. И желания. После дня на моте под дождем ходить еще и там под дождем… ну такое. Еще была по плану Белянская пещера. А финал моего маршрута должен был быть в Apartmany Ski telgart.
Хвала его величеству Османду, наикрутейший навигатор из всех, мне доселе известных. Дает за щечки всем без разбора. Маршруты этот братиш мне строил в обход больших трасс, через маленькие села и городки. Так, что б можно было взглянуть на жизнь в Словакии изнутри, посмотреть как живут люди в небольших городках и деревнях, что там происходит и можно ли там вообще ездить =)

Что может быть лучше снопиков? Только безграничное море снопиков!!! =) Азаза



В Словакии ооочень круто. Дороги хорошие. Деревни и городки маленькие, компактные и ухоженные. Везде двухэтажные домики, с внутренним гаражом для машины, с цветами на подоконниках и небольшим садиком на участке. Дороги извилистые, часто пролегают через леса, которые расположены между холмов и гор, и ты большую часть пути едешь по этим серпантинчикам, только и успевая перекладывать мот с одного бока на другой в поворотах. Просто красота и кайф. В чистом виде =) Для двухколесный там мини рай :)
Вот едешь и действительно отдыхаешь. Честное слово
Скорость в населенных пунктах 50 км/ч. Скоростной режим соблюдают все. Вообще все. Все до единого. Даже обдолбанный наркоман, выезжая на дороги общего пользования, у которого вместо лобовухи в данный момент висит ковер(на ближайших часов 6-10), даже он едет 50 км/ч! Вот.



А вот и первый(как оказалось, и единственно достигнутый) пункт маршрута, Списшский замок. Один из самых крупных в Европе. Охраняется Юнеско.
Координаты: 48.999460, 20.767683
Подъезжаешь. Смотришь на него. В голове рисуются картины средневековых битв. Ты представляешь, как тысячу Вась снаряжают и говорят им, «Васяны, давайте, ком, ком, ком май лэди, ю май батерфлай, шугар, бейби… за родину, за короля, возьмите этот замок!» А Вася смотрит на него, и понимает, что он прожил 22 года своей жизни, и сегодня его последний день в этом теле на этой планете. И это факт.
Пока я поднялся непосредственно к самому замку я чутка подустал))) Я поднимался по дороге, а не пытался штурмовать его в доспехах, под градом стрел. Вообщем, я не могу представить, как кто-то смог бы заштурмовать(гугл мне подчеркивает это слово и предлагает заменить на «заштукатуривать». хммм...) такую махину и взять ее не осадой, а именно в бою.








Немного порелаксировал, выпил пару чашек чая и переведя дух я направился к пещере. Начался дождь, ноги промокли, за пазуху залило, руки отмерзли… Подогрев ручек работал только с левой стороны, круть. А еще ветер сносил меня постоянно, половину маршрута мой мот ехал под наклоном) Веселье) Порой резкие порывы за секунду перестраивали нас с манюней в соседний ряд… )


Но… я доехал до пещеры… в 6 вечера. Разгрузился, снял штатив, вытащил фот, уложил это все добро в портфель, укутал пакетом, что б не промокло это добро, и пошел. Подхожу к табличке возле пещеры… крайний спуск в 16.00. Это фиаско, братан ©
Поулыбался, развернулся и пошел к моту. Пораспихивал фототехнику на свои места, одел мокрые перчатки и поехал к отелю. Окей, подумаешь, сделал крюк в 100 км… говно случается.
По пути увидел прекрасный луг, с цветочками :) Фотка особо не получилась, да и объектив заливало дождем, что видно по артефактам на картинке. Но не попробовать я не мог =)

А дальше я вставлю выписку из бортового журнала
«Сегодня проникся выражением totally misunderstanding. Это когда ты просишь меню, а тебе приносят суп с курицей.
Вообще окончание вечера мегаобломное. Ноги промокли в хлам. И замерзли потом. И руки. И я сам =) Всю дорогу меня грела мысль о том, что в отеле меня будет ждать 50-ка вискаря, которая оттопит мою холодную душу, потом будет горячий душ, который оттопит еще и тело… а потом зайдут пару темных Saris, которые поставят жирную положительную точку в окончание этого дня.
Навигатор показывает, что до отеля 3.2 км… Отлично. Дорога испортилась, появляется песок и гравий на обочинах. Вечер, темно. В связке с дождем и серпантинами — очень опасная штука. Эти 3 км можно и не доехать. Забрало вверх, дождь в лицо, предельная концентрация… и вот он уже, поворот к отелю. Подъезжаю. Чую неладное. Стоят 2 огромных здания, вечер, свет не горит ни в одном окне. Опача… Что за… останавливаюсь, подхожу — закрыто. Шта?? Вы уху ели?? Шта????!!! Впустите!!! Ну эй…
В соседних зданиях свет не горел тоже. Даже промелькнула мысль, может быть все вымерли или зомби апокалипсис наступил. Город призрак. „Колиба“, стоящая недалеко — погружена в тень и тиха, как подванивающий двухдневный труп в разгар рабочего дня.
Нашел на maps.me ближайший отель, 1.5 км, связи нет, к интернету подключиться, забукать и глянуть что в нем не могу. Го. Короче, 10 евро, душа нет, интернета нет, совок жёсткий. Ну да переспать пойдет… Что я, в общаге в конце концов не жил что ли? :) Зашел в „ресторан“, вместо меню принесли суп, пиво только одного вида, второй бокал я заказывать не захотел. Вискаря ясен красен нет. Просто бинго :)) Колоритное местечко. Еще и фрайлян в 12 ночи начала ломиться ко мне в номер. Долго и настойчиво стучала, я не выдержал и открыл… Эта фрайляйн оказалась ответственная за группу немецких киндерюгенов, которые тоже заселились экскурсионной группой в этот отель. И она думала что тут живет кто-то из этих оболтусов…
Посмотрел на нее молча, мое сонное и злобное лицо видимо отчетливо передало все, что я ей хотел но не мог сказал, ввиду не знания немецкого. Мадам пролепетала что-то мне и быстро ретировалась. Супер. Просто красота… и вам доброй ночи»

День 4. Банска Штавница.
Еще ночью подметил акведук, находящийся рядом с Телгартом. Туда я утром вначале и заскочил.
Кстати, выезжая из гостиницы, вдруг услышал странный шум. Начал быстро крутить головой, прислушиваться. Не с мотом ли что случилось… нет, из громкоговорителей, которые висят вдоль всей дороги играет местная музыка… в 9 утра…
Всё ясно.
Наркоманы.




А дальше путь проложил в очень старый шахтерский город, Банску Штавницу, серебрянную сокровищницу Словакии. В зависимости от времени наметил себе еще и лосиную ферму недалеко, но туда уже не успел, увы =(


Видна работа только что прошедшего бомбардировщика


Едешь, никого не трогаешь… и тут выезжаешь в туман… густой, клевый туман, который окутывает поляны и тебя почти целиком. Тысяча чертей, где там мой штатив?







Оторвав душу, следуем с манюней дальше.
Остается 5 км до города, проезжаешь очередной городок, смотришь на полянку слева от дороги… а там стоят два олененка и лупашут травку! Стоп машина! Луплю по тормозам и останавливаюсь. Парни поднимают головы и внимательно за мной наблюдают. А я, к слову, в ярком салатовом мотодождевике. Просто идеальная маскировка. Смотрю на них. Они на меня. Никто не движется. Глушу двигатель… Вот тут парни понимают, что этот стремный тип явно что-то задумал и убегают в лес. Стойте!!! Попробовал аккуратно зайти в лес, и мб клацнуть их хоть издалека… но их и след простыл… Печаль беда.
Ну а в городе я оказался уже достаточно поздно, душ/еда/пиво, стемнело окончательно. +10 градусов не сильно стимулируют лазить по городу всю ночь. Прогулялся к новому замку, но он оказался настолько печальным, что кусты для меня показались более интересными, чем этот «замок».



Нравиться эта =)


А вообще, насколько я понял, этот городок стоит того, что б в него заехать. Ограниченность времени, поздний заезд и усталость не дали насладиться им в должной степени. Увы

День 5. Братислава! =D
Этот город раньше у меня ассоциировался только с фильмом Евротур

Весь день ехал просто туда, причем выехал на трассу, впервые, хотел приехать побыстрей, заехать в замок Девин и потом немного отдохнуть. По трассе доехал достаточно быстро. Замок хорош. Погода подкачала, но замок хорош :) Находится на Дунае, на границе Словакии и Австрии.
Координаты: 48.173894, 16.978732
Еще интересный факт, что там проходит граница двух рек, Дуная и Моравы, которые имеют разный цвет :) Выглядит круто
Хвосты!



А сюда надо приходить с бухлишком


Миниатюра 1: найди единорога

Это наверняка не бага, это фича



Миниатюра 2: найди голубя

Морава

А тут хорошо видно, насколько отличаются по цвету реки

Мужик, мужик, не подскажешь, где здесь ближайший ночной ларек?
Глянь там!

Или там…

Пойду я лучше к ослику…


Бортовой журнал, настало твое время, братиш
Вчера не было сил писать. Сегодня их мне придает старина Джэк.
Братислава.
Приготовил 5 евро. Ну там с учётом инфляции, все дела. Один думал отдать милой девушке на ресепшене, пусть откроет свой бизнес… еще за один выкупил бы все номера и яства с бухлом лились бы рекой. За 2 евро должен был купить корабль на Дунае, и потом возможно сдавал бы в нём каюты как номера отеля(когда сам не плавал бы, естественно).
Но суровая старушка жизнь прописала мне двоечку в лицо, скрасив это все своим коронным по печени… Я был рад, когда нашел жилье за 35 евро…
Кстати, маленький лайфхак.
Если с жильем напряженки нет(не туристическое курортное время), то лучше всего заказывать номер в день прибытия. Многие отели скидывают пустые номера с неплохими скидками. Процентов 30, порой до 50 можно сэкономить.

Продолжаем. Ещё 50 евро ушло на Джека и жрачку. Мда. Если б ребятки из Евротура приехали сюда сейчас,… как бы описать это культурней… ммм… были б неприятно удивлены =D
Целый день лил дождь. С самого утра ехал сонный, не мог проснуться. Теперь у меня есть новое правило. Не ездить пока не собрал чехлов! Несколько раз создавал сам себе аварийные ситуации, начинал кидаться кирпичами и пробовать притормаживать в поворотах

и это на мокром асфальте, разметке, дожде и листве на краях обочины.
В итоге я понял, что падение — это лишь дело времени. Заехал на первую заправку, накормил манюню и купил себе большую банку RedBull-a. И о чудо! Чехлы собрались! Концентрация снова на максимуме, повороты пролетаются на ура =)
Оставшуюся часть пути ехал бодрячком, дождь, в ушах играет ОЕ… романтик =)
Приехал в замок, походил там с рюкзаком и фотоприблудами… и накатила такая усталость, какую я давно не испытывал. Приполз в отель, рухнул на кровать и провалялся просто без движений час…
Завтра чуток, и будет Вена, а в ней немного отдохну(забегая наперед скажу, что я наивный одуванчик), нужна рекламная пауза =)
Пошел допивать свой вискарь, в пустую чашку он сам не нальется.
Мир всем
… спустя 20 минут…
пошли философские записи =D Вискарь отработал чётенько
Вот уже почти неделю, изо дня в день, я выхожу, завожу мотор, еду, под дождём… мокнешь, руки порой почти не чувствуешь, под дождевик при сильном дожде забивает вода, ветерок тоже радостно танцует на тебе сальсу. Казалось бы, а зачем оно тебе надо вообще? Не проще ли слетать в солнечную Турцию, поджарить булки на солнце, попивая размеренно пивко?
Периодически я задаю себе такие вопросы. Но каждый раз для меня ответ очевиден.
Проще. Конечно. Но мне это не надо. От слова совсем. Проблеваться на пляже от скуки… И мне периодически вспоминается стих Лермонтова «Парус». И мне кажется, что я его понимаю :)
Проще делать то и делать сё, подстраиваться под обстоятельства. Но я-то хочу двигаться вперёд, не смотря ни на что. Эти вызовы наоборот, подзадоривают, наполняют жизнью. «Я хочу что б ты ломал меня! Ты сможешь меня ломать? Ломай меня полностью!

Ведь путешествие — это и есть само движение, а никак не точка назначения.
Вот теперь, надеюсь, у меня всё. Но чутка себе ещё подолью, дам капитану еще один шанс.
З.Ы. Утром перечитаю, фейспалм неизбежен

Сохранил все как есть =)
Чуть не забыл вставить пару фотокарточек с самой Братиславы. Взял фот с приблудами, повесил сверху штатив и отправился в путь ратный. По дороге зашел в магазин, купил еды и огненной водички, что не отняло веса моему рюкзаку… Прошелся до центра еще с 3 км… и понял, что я уже больше ничего не хочу. Решил поесть и возвращаться обратно.
Пришел в номер и сделал несколько снимков. Первые были сделаны до выхода в город, последние — после. Вот и вся моя фото сессия из этого города \m/ Но вид с номера, стоит заметить, реально неплох





На этом Словакия закончилась, а Австрия и все самое интересное еще только маячили на горизонте…
Пис.

Дай дарогу! — Велик
Еду я на велике и ветер мне в лицо
Я как будто маленький в загадочном кино
Нажимаю на педали вдоль залива
Вот она волна позитива

Мне по барабану что восьмерка впереди
Главное, проблемы отстаются позади
Еду я на велике и в не погоду
И Виталя тоже походу

Припев:
А, Мама говорит женится
Мне пора остепенится
В тапках перед теликом сидеть красиво
Но там нету Виталика с пивом

Вот они пеленочки красивые висят
И соседи посмотри, с колясками стоят
Только у меня сейчас другая задача
Не врубается передача

Мама рада сыну что жытуха удалась
25кило набрал и жопа разраслась
Вся семья у телика сидит красиво
Вся семья у телика сидит красиво
Вся семья у телика сидит красиво
Но там нету Виталика с пивом

Припев:
Мама говорила женится
Мне пора остепенится
В тапках перед теликом сидеть красиво
Но там нету Виталика с пивом

Проигрыш:
Неужели, я скоро продам своего двухколесного брата
Чтоб хоть как-то кредит погасить за коляску, плазму и хату
Неужели меня как и всех засосет в бытовой ураган
Лишь бы только не сесть плотняком на стакан
Лишь бы только не сесть плотняком на стакан
Лишь бы только не сесть плотняком на стакан


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 26 Oct 2017 17:13:38 +0300
В поисках Солнца. Приключения китайской крысы(1/3).


Приветствую тебя, мой уважаемый читатель!
Эта история будет о том, как на самодельном китайце бороздил я юг России и соседнею страну Абхазию, при минимальной бюджете, и малом количестве времени на подготовку.
Данный рассказ состоит из 3 частей. В содержании имеется много картинок.
Интересно? Добро пожаловать под кат. Для ленивых, в третей части будет полное видео.

Ты, я гляжу, не робкого десятка. Ну что же, тогда приступим.
Первая часть вводная, путешествие начинается со второй.
И так, еще раз привет тебе, мой любознательный читатель. Давай знакомиться!
Меня зовут Дима, и мне 22 года. Мотоциклист, путешественник, алкоголик, мечтатель, меломан. Пилот-испытатель китайских мопедов, т.к. на вещи пошустрей просто не было финансов. В этом году был успешно окончен институт, ждала армия. В конечном итоге было принято решение все бросить, и не теряя ни минуты времени, отправиться в мотопутешествие перед уходом в армию.

Немножко истории.
Официально управляю мотоциклом с 19 лет. В 2015 году был куплен мотоцикл Stels Flex 250, и в этом же году, в первом для себя сезоне отправился в свой первый одиночный дальнячок в Крым.


«Дальняк 2015 года»

Поезда успешно была окончена. Я в полной мере вкусил что такое путешествие на мотоцикле. Я влюбился в эту идею. В голове родилась новая мысля. А что если устроить в следующем году, т.е. в 2016, что-то более грандиозное, да плюс ко всему заснять об этом любительский фильмец. Было выделено больше средств, аж целых 20 000 российских рублей. Не, ну а чего, гулять так гулять. Тщательно подошел к подготовке. Проработал маршрут. Изначально идея была прокатиться по южным странам, таким как Абхазия, Грузия, Азербайджан, Армения. Но при детальном просчете поездки понял, что финансово не потяну. В итоге маршрут остановил на Воронеж-Крым-Абхазия. На все про все было не более 2 недель.


«Дальняк 2016 года»

Но случилась большущая антиприятность. Не доезжаю до Краснодара у меня клинит движок. Ох, как же я был расстроен. Были совершенны попытки ремонта на месте. Познакомился с ребятами, которые с радостью приютили меня у себя дома. Были ребята которые помогали советом, что где купить, что где сделать. Были найдены запчасти, практически все было под заказ. Шло время. С каждым днем я все более скептично смотрел на идею продолжить трип. Теперь приоритетом было добраться до дома своим ходом. И вот настал момент истины. Все запчасти были у меня на руках, и в кармане осталось уже несколько тысяч рублей. Но видимо не все звезды выстроились как надо. В итоге не подошла голова. Покупная голова имела совершено другие отверстия под впуск и выпуск. В идеале можно было бы все подогнать, но честно говоря, я уже устал. Опять время, опять деньги. И я решаюсь ехать обратно, домой. На оставшиеся деньги покупаю билет до Воронежа на поезд. В кармане осталось не более 150 рублей. По приезду на родину уже организовываю спасательную операцию, и эвакуирую рядового Рейна на грузовом автомобиле. Отпуск, конечно же, был запорен в пух и прах.
Но руки я не опускал. Находясь дома, я сделал все-таки мотоцикл. Но что-то в нем щелкнуло, как будто порвалась его тонкая натянутая струнка. Он то и дело выходил из строя. То коромысло ломалось, то зарядка пропадала, то клапана обрывало. Когда оборвало клапан последний раз, то оторванный клапан разбил всю голову, пробил поршень и повредил цилиндр.



Ремонт не выгоден был. На дворе была уже осень, октябрь месяц. И я решил забросить возню на теплые времена.
Время от времени прочесывал интернет в надежде найти двигатель подешевле. Но по закону подлости, ничего интересного не вырисовывалось. Я уже рассматривал абсолютно все варианты, начиная от движков, и заканчивая донорами. Поиски были безрезультатны. Были варианты, но были они грустные, как фильм Хатико. Либо дорого, либо далеко. Пару раз напарывался на Братство Воров, но увы, парни работали не профессионально. Да мой братишка младший и то искусней обманывает учителей с домашней работой. И вот на календаре конец февраля 2017 года, я начинаю активней шерстить интернет.
И вот я ловлю удачу за вертлявую жопу. Китайский мотоцикл Irbis VJ250 с маленьким пробегом в 4 000 км., внешний вид на твердую 4+, за очень-очень вкусную цену(20 000). Но и здесь не все так просто. Мотоцикл находился в 600 км. от меня, и мотоцикл стоял 2 с лишним года в гараже. При беседе с продавцом понимаем, что были покупатели которые смотрели мотоцикл, и безуспешно пытались его завести. Русский люд любит халяву, я не исключение. Понимаю, что риск большой, но при правильном подходе к делу, максимум что я могу потерять, так это стоимость дороги туда обратно. Решено. Достаем деньжата из заначки, после чего, по телефону с продавцом обсуждаем все возможные варианты развития событий, пытаюсь, в очередной раз, узнать всю подноготную мотоцикла. Продавец охотно повествуем нам всю историю мотоцикла, где что менялось, где что подкручивалось. Не услышав ничего страшного, я понимаю, надо ехать. Назначается дата и место осмотра. Прибыв на место осмотра, начинаем возню с техникой. При беглом осмотре ничего критичного в глаза не бросается. Пластик весь на месте, краска везде родная. Двигатель весь чистенький. Масло есть, бенз есть, искра есть. Начинаем его заводить. Умер аккумулятор, после умерла моя нога, которая дыркала кик. Но мотоцикл так не разу и не схватился. На улице нулевая температура, везде еще лежит снег. Для себя решил, если мотоцикл не заведется, не буду его брать не под каким соусом. В дело идет автоаккумулятор. Через пару минут мотоцикл схватил. Тааак, отлично. Хорошие знаки. Продолжаем. Через пару минут мотоцикл заводится. Мотоцикл проработал секунд 10, после чего снова заглох. Время поджимала, начинало темнеть, а мне еще обратно ехать. Еще раз осматриваю мотоцикл со всех сторон, а в это время, продавец и мой дядька вели светские беседы. Бьем по рукам. Удача! Домой я еду не пустым. За 30 минут разбираем мотоцикл и запихиваем в легковую тачку. Пока разбирали мотоцикл, подъехал патруль ППС, проверили документы на мотоцикл, и уехали.
По приезду домой, в скором времени собрал мотоцикл. Оказалось, у него были болячки. Были проблемы с карбом. По какой-то причине, тросик с обогатителя смеси на карбюраторе был слишком короткий, и заслонка была прикрыта постоянно, что сказывалось на работу на высоких оборотах. Решилось это просто. Снял тросик к чертям. Так же, здесь стоял не родной стартер, стартер стоял явно с ATV. Двигатель он крутил, но крутил лениво, это при условии того, что аккум был заряжен. Также, проблема была в проводке, плохо работали поворотники, а точней они работали только тогда, когда я зажимал оба тормоза одновременно. Да и хрен, с этими болячками. Потом разберусь, подумал я. Открыл сезон я в начале марта.


«Антонио Вивальди. Времена года. Зима. Весна»

Конь был бодр, ну для китайца, само собой. 110 км/ч бежал стабильно. Больше зависело уже скорей от погодных условий. Покупкой я был рад, как кот рыбе. За март месяц, не спеша, с толком и расстановкой, я накатал порядка 1500 км. На дворе апрель месяц уже. Потихоньку теплеет. Днем доходит до +15 градусов. Старая страховка уже заканчивается, пора оформлять новую. И тут начинается канитель. Мы не страхуем мотоциклы, мы страхуем, но только с допуслугами, мы страхуем без допуслуг, но у нас очередь с самого утра. Вспоминаю о такой прекрасной штуке, как страхование онлайн. В течение недели безрезультатно пытаюсь застраховаться. То форма не прогружается, то сайт не отвечает, то вместо оплаты идет переадресация на сайт другого страховщика. И вот, мне все-таки удается застраховаться. Оплатил по карте, на почту поступило письмо с копией страховки в элетроном виде. Все прекрасно. На следующий день договариваюсь с товарищем выбраться на природу, покататься, посмотреть красивости, пожарить сосисок на костре.



Но по обратной дороге домой случилось что-то очень страшное.
Город. Вечер. Перекресток. Три полосы в каждую сторону. Зеленый свет.
Улицу освещают фонари, умеренное движение. Все, как и всегда. Еду, особо не спешу. Я еду с другом. Скорость порядка 50-60км/ч. Весь проспект просматривается. На перекрестке стоят встречные машины на поворот, и уступают другим участникам движения. Как только я поравнялся с участниками встречного движения, так один из вышеназванных начинает совершать манёвр, поворот налево. Машина прям на перерез мне выезжает. Время для принятия решения менее пол секунды. Я успел выжать только сцепление. В голове пролетает только одно. Блеять…Я же только купил…
Удар. Звук бьющегося металла и пластика. Все закручивается в сфере. Секундой спустя, я лежу на другой стороне улицы, на спине, в позе черепахи. Так, руки на месте, ноги на месте, но почему-то невыносимо болит пах и внутренняя сторона ног. Пару секунд осмысливаю что только что произошло. Слышу рев мотоцикла. Мотоцикл лежал на левом боку. Вид у него был очень грустный. Перед мотоцикла отсутствовал полностью. Закусило тросик газа, и заднее колесо продолжало вращаться на 4 передачи. Пытаюсь найти взглядом виновника, не свалил ли. Вокруг сбежался народ. Все спрашивают в порядке ли я. Да-да, со мной все хорошо. Кто-то начал вызывать скорую. И тут я вспоминаю что я ехал не один. На один миг моё сердце остановилось. Я начинаю спрашивать у людей, где мой друг. И тут я вижу, как он подходит ко мне, живой и здоровый. Фух, отлегло. Зная, что такое болевой шок, я лежу на асфальте и стараюсь не двигаться. Уже проходили это. Приехала пожарка, так как из бака лился бензин.


«Последствия аварии»

Приехала скорая машина, отвезли в больничку. Другу моему помощь не понадобилась, он уехал домой на такси. В больничке выяснилось, что из серьезных повреждений у меня сломан пальчик на левой ноге и все, а так только синяки и небольшие ушибы. С виновником ДТП решили вопросы на месте. Мотоцикл отправили в гараж, а меня домой лечиться. Больничный 1 месяц. Вот это сказка. Целый месяц кино и игр.
Ну вот я и выписался. Снова работа, снова учеба. Мотоцикл так и валялся мертвым грузом в гараже все лето. Лишь, только к концу августа, я начал его потихоньку ковырять, так как был защищен диплом и появилось уйма свободного времени. Подумывал о поездке на Байкал, но работодатель не дал отпуск больше 2 недель. Я пригрустнул, уже подумал что распродам мотоцикл по запчастям, подкоплю деньжат, и в следующем сезоне что-нибудь бодренькое куплю. Но все изменила повестка из военкомата на конец октября. По состоянию здоровья я идеальный боец и заберут меня туда с большой охотой. Тут встала идея, а чего бы не уволиться, и не съездить куда-нибудь отдохнуть.
Конец вводной части.

Подготовка в дороге.
Примерно, в середине сентября, я только начал ковырять мотоцикл. Хотелось сделать крысу, красивую и практичную. Виделось это все следующим образом. Высокий клиренс, защита картера и дуги безопасности, пластик с ветрозащитой, выхлоп 1/2(один цилиндр, две банки), багажная система с самодельными кофрами, дополнительный свет(ксенон или светодиоды, которые работали бы независимо от головного света), большой бак. Хотелось сурвбайк собрать из говнеца, но и со вкусом. Но время меня поджимало, и я выбрал более приоритетные цели, а именно просто поставить байк на ход, к черту всю эту бутафорию.
Рама у ирбиса была поведена, плюс еще был оторван рулевой стакан. Стал шерстить интернет на наличие рамы. Смотрел как рамы с совкоциклов, так и рамы с китайских мопедов. Ничего стоящего я не нашел, все драли по три шкуры. Тогда я начал искать мертвые мотоциклы. Мне было не важно в каком состоянии был мотоцикл, главное это рама с документами. Здесь я тоже потерпел фиаско, стоили они кучу денег, плюс еще переоформление, страховка и тд. В итоге, раму я забрал у своего товарища. Рама была с мотоцикла Omax(x-moto) senke x6. Рама была полностью голая, и даже без маяка, лишь центральная подножка без пружины. В первую очередь, я на эту раму навесил колеса со флекса, так как литье было красивей, и резина там была посерьезней.


«Первые черновые НЕэскизы. Бак с сиденье от Флекса»

Зад резины был мишлен пилотпауер2 160/60/17, а перед dunlop 120/80/17. Маятник подошел от ирбиса, ну как подошел, пришлось поработать немного болгаркой и напильником. Вилка прекрасно встала от флекса. После чего пришла очередь двигателя. Двигатель был от Irbis vj250. Но у этого двигателя из-за аварии был разбит картер. Крышка была найдена и куплена на авито за сравнительно недорого, порядка 1500 руб. с учетом доставки. Крышка была посажена на герметик, так как набор прокладок я не нашел, ну как не нашел, не пытался найти. Двигатель удалось поставить почти без проблем на родные крепления, не считая нижних. Нижние крепежи пришлось переварить, так как они отличались. Так же, были переварены посадочные места под амортизатор, сиденье, бак, и кронштейны подножек. По быстрому прокинул проводку чтобы проверить работоспособность двигателя. С начало долго искал искру и бортовое напряжение. Как оказалось позже, я забыл подключить одну из фишек. Попытавшись завести двигатель с кика, так как аккумулятор стоял на зарядке, я обнаружил еще одну неприятность. Двигатель слишком легко начал прокручиваться, кик можно было без особого напряга прокрутить рукой. Предварительный диагноз был не утешителен, залегли кольца. Вот этого нам еще только и не хватало. Если снимать головку двигателя, это означает что мотоциклу снова потребуется проходить обкатку. Посовещавшись с дядькой, было принято решение попробовать его завести, а там уже дальше решать на месте. Карбюратор не хотел влезать в раму омакса, так как она мешала ему. Было принято изготовить самодельный переходник который вставал между карбом и двигателем. Данный переходник был выточен из 5мм-вого листа железа который валялся в гараже. Так как почти все в этом мотоцикле было самодельное, систему очистки воздуха пришлось тоже колхозить. Выбор пал на дешевый автомобильный нулевик обработанный специальным спреем и посаженный с помощью патрубков от газели(на момент написания данной статьи, двигатель прошел на этом фильтре более чем 4 700 км). И вот он, момент истины. Все стоит на своих местах, все подключено, в двигателе есть масло, в баке бензин. Завожу двигатель со стартера. Двигатель крутится как бешеный, из-за отсутствия сопротивления в камере сгорания. Происходит хлопок. После чего двигатель начинает крутиться менее активно. Через какое-то время он все-таки заводиться. Тишина в гаражном кооперативе была нарушена диким ревом двухсот пятидесяти кубового китайского двигателя без глушителя. Отлично, колечки отлегли. Я просто вне себя от радости. С интервалами около 30 минут завожу мотоцикл с кнопки. Заводится он с пол тыка. Ох, это несравнимое чувство, когда работа была сделана не просто так. Осталось теперь проверить компрессию мотоцикла. В течение последующей недели я перебираю оставшиеся узлы мотоцикла, что-то смазываю, что-то меняю, что-то закручиваю посильней. Свет был сделан простецкий. Спереди фара от флекса, лампочка 35 ваттка галогенка, сзади разбитый стопарь от ирбиса, который тоже работал, но был без защитного стекла, и имел вполне себе красивый вид. Поворотники не стал ставить, так как с проводкой были определенные проблемы, а оголять косу и искать коротыш было лень. Так и оставил, свет есть, стопаки есть, ходовые есть, все, пойдет. Было установлено переднее крыло от флекса, а нулевик спрятал импровизированным брызговиком из старого мотоциклетного номера. Система выхлопа была сделанная мною лично из остатков от двух мотоциклов, а именно, прямоточная банка от флекса, опять же самодельная, господи, как она орала, и само выхлопное колено от ирбиса. Сварено все было по-убогому, по-быстрому и мною лично.


«Свою ошибку я увидел только тогда, когда приварил»

По факту, это, наверное, был мой второй опыт электросварки металла. При закладывании на правую сторону, а также при проезде лежачих полицейских труба цеплялась. Было принято решение посетить моего старого друга сварщика, который помог исправить эту нелепость. Мотоцикл теперь больше ничего не цеплял, но клиренс все равно был низковат, но не критично. Так же мой друг сварил широкий задний багажник, на который в последующем путешествии была закреплена дорожная сумка.


«Новый багажник и переваренная труба»

Так как на этом самодельном мотоцикле была проводка от ирбиса, а приборка от него была разбита, я попытался адаптировать старую приборку от флекса. Два часа потраченного мною в пустую времени дали понять, что это, не очень классная затея. Приборка работала, но не полностью. Не показывались передачи с 4 по 5, не показывались обороты, и не показывался уровень топлива. Дело было в том, что проводка отличалась по цветам, вполне возможно, что я где то что то и напутал. Сказать, что я разочаровался? Не сказать. Психанул, и к чертям собачим, выкинул приборку в дальний угол гаража, а все провода залил термоклеем, чтобы, не дай бог, чего не коротнуло. Тут, мне на глаза попадается велокомпьютер, который я купил на алике за 500 рублей для своего велика, но так и не поставил его. Данный велокомпьютер имел подсветку, умел показывал скорость, среднюю скорость, максимальную скорость, общий пробег, дистанцию трипа, время в движении, время, и температура за бортом. Отлично, то что и нужно. Магнит был установлен на тормозной диск, а считывающее устройство на внутреннею сторону вилки. Все закрепилось довольно добротно. И что самое главное, все исправно работало. Погрешности спидометра были порядка 5-10 км/ч.
Ну вот и все, мотоцикл ехал, бодро разгонялся, и так же бодро тормозил. Максималку на GPS дал только 110, дальше ветер не позволил. В течении следующих 3 дней я насиловал мотоцикл в хвост и гриву. Но все эти три дня мотоцикл вел себя стабильно и предсказуемо. На улице конец сентября и температура была в пределах 10 градусов, а то и падала до 5.
Сборы. В обычную дорожную сумку были упакованы следующие вещи: зимний спальник (держит до -10), комплект личной гигиены, вещи, теплые вещи, очень теплые вещи, все теплые вещи какие я только смог найти у себя дома, набор ключей, запасной карбюратор pz30 от флекса, лампочка h4 35 ватт, свеча, комплект звезд, цепь, пару замков на цепь, масло на долив и смену 1.5 литра мотул 5100, нож туристический. Ну, теперь вроде бы все.


«Мотоцикл в деле»

Вторая часть.
Всего будет еще 2 части. Так как время меня поджимает, паузы между выходами глав будут не велики.
Большое спасибо за внимание.
Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 26 Oct 2017 16:10:48 +0300
Поездка на Пивиху
Небольшой отчет о поездке из Харькова на гору Пивиха.
Есть в полтавской области ландшафтный заказник местного значения, Пивиха. Знакомые эндуристы устраивали туда рейд в апреле. К сожалению тогда поехать с ними у меня не получилось, но решил, что однозначно надо будет туда съездить.




В конце июня появилось несколько свободных дней и было решено ехать на Пивиху. Выехали из дому около 9 утра и не спеша поехали в направлении Полтавы.


В Полтаве хотели посетить музей дальней авиации. Перед въездом в город вбиваю в телефон место, где находится музей. Маршрут мне показался странным, но навигации видней. Сначала едем по проспекту, затем заезжаем в частный сектор, навигатор показывает надо свернуть направо на грунтовку. Сомнений становится все больше, спрашиваю у проходящего мимо парня «Как проехать в музей?». Он говорит «Поворачивай на грунтовку и аккурат выедешь к нему». Ну что же, хорошо, поехали. Грунтовка по частному сектору постепенно превращается в тропинку среди кустов, и вдруг внезапно посреди тропинки лежит бетонный блок. Кое-как объезжаем его, еще немного зарослей и оказываемся на бетонной дороге. Смотрю по сторонам — возле дороги люди в камуфляже подстригают газон. Спрашиваю — как проехать к музею? Они показывают направление, мол прямо по плитам, а потом направо по взлетной полосе. Выехали на взлетку, и видим стоящие самолеты за ограждением. Въезжаем туда, на территории стоит мужичок и первое, что он нам говорит «Как вы сюда попали?» Отвечаем — через кусты. По разговору выяснилось, что музей находится на действующей военной части и попасть в него можно только получив разрешение на КПП, и в сопровождении. Как выяснилось мы не первые, кто через кусты попадал в часть. Нам посоветовали теми же кустами выехать и если хотим попасть в музей, то сделать все как положено. Не долго думая мы выбрались из части и поразмыслив решили уже не ехать на КПП, а продолжить нашу поездку.
Дорогу от Полтавы до Кременчуга сейчас активно ремонтируют. Какое-то расстояние преодолели легко по новому асфальту, затем около 60 км было очень напряжно ехать -дорога узкая, большой поток машин в обоих направлениях, местами срезанный асфальт, куча грузовых машин. За эти 60 км мы изрядно устали и перед въездом в Кременчуг сделали остановку чтобы перевести дух. Быстро проскочив Кременчуг направились к месту назначения. В деревушке перед заказником заехали в магазин купить еды. В конце деревушки началась грунтовка, и проехав немного полями и лесами мы добрались до места.
На самой горе достаточно мест под палатки, есть даже более облагороженные со столиками и лавочками. Мы выбрали уютное место на обрыве. Поставили палатку и начали готовить еду.



После ужина просто любовались закатом.











На второй день решили погулять по окресностям и покупаться в Днепре.









На следующий день не спеша собрали наш небольшой лагерь и отправились домой. Обратная дорога далась намного легче, так как это был выходной день, ремонтные работы на дороге не велись и трафик был гораздо меньше. Само место нам очень понравилось. Тут тихо и спокойно нет большого наплыва туристов.









Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 25 Oct 2017 07:39:49 +0300
Одиночное погружение в Алтай. Чуть наркоманские хроники. Ч1
В любой непонятной ситуации езжай в Курайскую степь. И во все прочих случаях тоже. © Я



Курайская степь — отдельная директория моей целостной картины Алтая. Это — архетипический дом. Который из абстрактного и сублимированного имеет шансы конвертироваться в непосредственное полнотональное здесь и сейчас, шершаво пахнущее кедром и заготовленными пряными травами. Треском огня в печи и мягким шорохом падающего на крышу снега. Воем ветра снаружи. Но сейчас не об этом.
Разгар лета и пик туристического сезона — не вполне удачное время для попыток войти в когерентную фазу пульса ритмов жизни Алтая, биение которого на летний период затихает до трудноуловимого летаргического состояния, прячась от растущего с каждым годом турпотока, но я традиционно самонадеянно просчитываю нюансы обладания вишенкой на торте. И не ошибаюсь в своих претензиях.

Главное правило моих активностей соблюдено — ехать когда это нужно и необходимо, а не когда есть свободное время и складываются некие внешние факторы, либо «а почему бы не поехать?» или самое деструктивное «ну а чего сидеть, лето же вон проходит, надо срочно что-то как-то мутить». Просто понял, что дорога зовёт. Единственно верно. День сборов, старт. Выезжаю медитативно и беспечно — мероприятие не планируется сколько-нибудь экстримальным, потому обволакиваюсь коконом ленивой гармонии и стартую в обед. Размеренно, каждые-сто-километров-валятельно в живописных местах на травке, к темноте закатываюсь в Курайскую степь.
С некоторым трудом в свете фары нахожу своё секретное место, открытое в позапрошлогоднем зимнем мототрипе на грани выживания. Невероятное ощущение — видеть место, где ты был другим и которое, в том числе, тебя меняло. А оно само остаётся неизменным, несмотря на разницу между июльскими и октябрьскими формами храня в себе твои прошлые миры.
Дров, как и в тот раз, с избытком, палю костёр, над головой Млечный Путь выключает законы гравитации, ослабляя сцепление с почвой. Бездны открываются. Я даже не буду пытаться мять клавиатуру.


этот блик я не стал шопить, он на нужном месте и всё как надо


Утро, 4 часа сна, но ритмы природы диктуют своё, при немаловажной поддержке малотактичного горного солнца. Впрочем, сон здесь — неосмотрительная роскошь, влекущая потери. Чтобы не терять, сразу двигаюсь прямиком туда, куда хочется.


"хочется" редко подводит, это же не просто так, а навык, отточенный аборигенством на Алтае


Что можно увидеть, когда не имеешь никаких планов, графиков и вообще лимитов времени? Наверное, всё и чуточку больше.


Катить по дороге, наслаждаться тем, какая она есть вот именно в этот момент, лаская шашечками резины её изгибы и впадины не заглядывая в карты, в попытках читерски узнать всё наперёд. И, тем не менее, неумолимо приближаться вместе с ней к очередной точке средоточения


Мозг выключается, включается другое


Проникнуть во все её потайные пути и познать их


Где остановки так же важны, как и само движение. Хотя вру — важнее.


Препятствия — тоже часть игры и повод успеть остановиться вовремя


И препятствия вдруг ничерта не препятствия, а новый кайф.


Главное не проехать ту точку, где следует остановиться. Чувство правой ноги.


И двигать дальше разгадывать новые узлы идентичности


На перекрёстке узлов можно встать на ночёвку


Ожидать всё самое лучшее




и не обмануться


Чувствовать бесконечность каждой секунды


Проснуться от стрекота кузнечиков и просто потому что хорошо


Никуда не нужно, нет ничего "там", как и самого «там», всё уже здесь и в этот момент.


Только воды Чуи прорезают всё новыми и новыми собой незыблемую кайфовость бытия. Озадачивая вопросом "ну нахрена вам туда вообще, когда всё уже здесь, тупые да?"


Нахожу погребальные курганы. Или они меня.
Древность. Культура, существовавшая тысячи лет назад. Обрывки фраз из уроков истории в школе. Пока не возьмёшь в руки камень, принесённый невесть откуда невесть когда носителем этой самой древней культуры и пролежавший после этого тысячи лет в заданной им конфигурации погребального кургана. Прикосновение к древности обжигает частотой сменяющих друг друга образов.


Уже не вполне ясно зачем вообще куда-то ехать, ведь всё едино. Но садишься и едешь потому что это клёво. Низкие вибрации выхлопа бых-бых-бых, а позади пыль шлейфом!






Асфальт? Ты тоже тут? Спасибо, но ты слишком быстр, это ещё не твоё время, полежи пока


Спонтанный забег на горку, тот самый, из разряда "да вот заберусь до вон тех скалок и обратно". Но не стоит себя ограничивать теми скалками!


Бывает, что самая высокая концентрация жизни заключена в кажущейся безжизненности.


Никогда не видел более зелёной травы, чем эта жёлтая.


Пора бы и сработать незыблемому закону контрастов.


Бешеный ветер, дразнящий возможностью на него прилечь и дождевые капли-снаряды — своевременная эстетика момента зашкаливает, здесь знают как меня ублажить. Складывает поставленную чуть ранее палатку, приходится её разобрать и закидать все вещи камнями, чтобы не унесло


Кованый. Подковный. Наверное, просился обратно, спутал покрыху с копытом. А может, и не сильно спутал.


Камера замысловато разодрана из-за проворота покрыхи уже с гвоздём. Имеющихся заплаток не хватает. Перебортирую и клею три раза, спускает. Становлюсь профи бортировки одной куцей монтажкой, которую брал рассчитывая, что пользоваться не придётся


И которая то и дело вываливается из рук, и долго лежит в ожидании окончания моего оцепенения.


Всё дольше лежит в ожидании


Ночью запуск "Союза" с Байконура, я как раз валялся у палатки и смотрел на небо. Даже не вспомнил про фотоаппарат. Светящиеся струи плазмы на пол-неба и завихряющийся световой смерч в эпицентре. Вселенная начинает говорить.
Из Горно-Алтайска картина запусков совсем другая, а я как бы давно их ловлю и стараюсь не пропускать. Хотя стоит ли упоминать.

Колесо так и спущено, заплатки кончились, клеить нечем, но отложим эти пустяки,  утро важнее




вот этот самоуверенный гриб — тоже важнее






в гедонистическом процессе всего этого утра неожиданно нахожу кусок иссохшей резины, приклеиваю его на последнюю камерную дырку, собираюсь, выезжаю


уезжаю, впрочем, не далеко, резко спускает вновь, переклеиваю тот же кусок предварительно чуть подплавив его на огне




держу путь на Акташ, там есть шиномонтажка


Вдруг осознаю, что иначе отсюда бы никогда не уехал по доброй воле. Значит, всё вовремя.


На полпути начинает таскать жопу. Торможу, констатирую эректильную дисфункцию заднего бублика, оставляю мот, иду стопить до Акташа под дождиком.
Не стопится, топаю второй час мокрый по трассе и ни один засранец даже не притормозил. На последней трети пути, когда я уже и не рассчитывал, таки подвезли. Успеваю к закрытию местного магазина запчастей и покупаю камеру от ижа. Топаю обратно. Картина аналогична, только на этот раз прохожу пёхом уже три четверти пути. Зато уже посуху.



Что ж, давно были мысли познакомиться с Чуйским трактом в более размеренном темпе, вот оно и решило произойти














На закате под лёгким многообещающим дождичком ставлю камеру, и выезжаю в ебеня, теоретически где-то там должные вывести окружным путём на акташский ретранслятор






После заката обрушивается уже полновесный такой ливень. Лесовозная дорога с неплохим градусом вверх, заваленная брёвнами пополам с камнями, всё мокрое и скользкое, проявляю чудеса баланса, не выпадая из седла на всех пируэтах, что выписывает мот, скользя по брёвнам во всех физически возможных плоскостях. Деляна. Тупик. Обратно. Новый свороток, камни, брёвна, баланс. Тупик. Назад.



Ранее утро, начинает робко светлеть краешек неба. Я иду по очередному своротку вверх пешком, ибо не хочется продолжать насиловать мот, ложусь в мокрую траву, ощущаю удары капель дождя на лице, смотрю на предрассветную зарю и понимаю, что счастлив и безумно рад, что мне досталось именно всё это. Я остро живой. Умиротворён. Спокоен. Не имею амбиций. Благодарен всему. Готов ко всему.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 23 Oct 2017 15:04:34 +0300
Моё путешествие по США в 2015 г. Часть 3.
В октябре 2015 вздумалось мне непутёвому двинуть в край далёкий, дикий, западный! Ниже ТРЕТЬЯ часть видео-истории об этом путешествии. На арендованном в США новеньком Индиане Скаут проехал 5000 км по штатам Калифорния, Невада, Юта, Аризона. Более подробно обо всём написано в моих предыдущих постах. Там же маршруты, фотки, цифры. Ну а видос — логичное продолжения. Приятного всем просмотра и больше новых путешествий.






Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 23 Oct 2017 12:14:56 +0300
Южная Италия, День Третий и трансфер назад
Друзья-коллеги, мне осталось совсем немного — мой третий и последний (и поэтому грустный) день в Италии! Как всегда, немного букв и много фоток под катом!




Весь день я ощущал на себе давление надвигающейся паромной переправы, поэтому был предельно оперативен ) С утра пораньше, позавтракав остатками пиццы, взгромоздился на мотик и поехал в сторону Везувия, который был виден даже из окна моего отельчика:


Ехать было недалеко, серпантин был относительно свободен и проехаться было приятно. Наверху пришлось парковаться и остаток пути проделать пешочком по достаточно крутой тропинке — ощущая груз нехватки времени, взбежал на него за 15 минут. Там, конечно, здорово: не ожидал, что кратер — это такая огромная ямища:




Дымится он местами некисло — как-никак, единственный действующий вулкан континентальной Европы )


А последний раз извергался он в 1944м — видимо, нормально так рвануло, 27 человек погибло. Виды оттуда на окрестности тоже заслуживают внимания — видны и Неаполь, и Капри:



Позволил побыть себе на вершине не более получаса и, набрав камешков на память по дороге, бодро доскакал до мотоцикла и поехал вниз. Поскольку время мне еще позволяло некоторые вольности, я старался ехать просёлочными дорогами. Оказывается, в том регионе достаточно активно выращивают табак — сейчас он уже собран и сушится. Пахнет около таких сушилок достаточно приятно, надо сказать )


В гуглокартах у меня стояла еще одна точка на городишке Сант-Агата-де-Готи километрах в сорока от Неаполя. Естественно, точку я поставил пару лет назад и уже не помнил, что она обозначает и почему там стоит, и поехал поглядеть. Вначале всё как обычно — довольно милый городок, деревья красивые, итальянцы прогуливаются:



Но потом вышел на мостик и БАБАХ КРАСОТИЩА КАКАЯ СО ВСЕХ СТОРОН ААА


Оказывается, там ущелье, вдоль которого из скал вырастает старый город, и это определённо место, в котором мне захочется провести денёк-другой в следующий раз:



Побродив там и попив кофейку, я решил заправиться, но не тут-то было — ведь это воскресенье, и у них скоропостижно наступила всеобщая сиеста
и заправки перешли в автоматический режим. Ну это не беда, подумал я, смело сунул визу в автомат и удивился результату — автомат бодро снял сто евро, а бензина не дал ни на цент ))) Это мне не очень понравилось, я зафоткал вражеский автомат во всевозможных ракурсах на всякий случай, если в будущем придётся воевать за мой стольник:


К счастью, я умудрился сразу же как-то кансельнуть транзакцию, беспорядочно нажимая на все кнопки, и минут через 20 деньги вернулись. Я выдохнул и поехал через национальный парк Taburno-Camposauro в сторону трассы. Серпантин там был будь здоров, асфальт не очень, много деревьев, отбрасывающих тень на дорогу, и вот тут-то я ощутил, что мозг начал уставать и весь поток информации обрабатывать адекватно уже не может — видимо, сказались два с половиной дня пути. Пережив парочку стрёмных моментов, я подумал: «Опаньки!» и сбавил скорость до черепашьей:


Выехав на трассу, я наконец-то заправился и сделал километров 150 в сторону восточного побережья, в конце свернув в сторону замка Кастель-дель-Монте. Его стало видно издалека:


Кастель-дель-Монте представляет собой правильный восьмиугольник, при этом на углах замка находятся башни, также выстроенные в виде восьмиугольников, чем он сильно выделяется, причем этот «замок» не совсем замок, — у него нет рва, вала, подъёмного моста и других атрибутов канонических средневековых замков:


Paolocci 1897 — 120 лет назад были такие же любители что-нибудь нацарапать на стене )


Замок достаточно посещаем, можно попасть внутрь, но время уже поджимало, и город Бари уже был виден между деревьев:


Так что я сделал мысленную пометку когда-нибудь заехать сюда еще раз, спустился на стоянку, поглазел на представленный внизу мотопром во владении аборигенов и покатил в Бари:


При посадке на паром я с удивлением обнаружил, что купил себе два абсолютно одинаковых билета «Дуррес — Бари» с разницей в три дня )) Это нужно было как-то разрулить, и итальянский билетёр, отправив меня по хитрому маршруту вглубь терминала на поиски банкомата, тем временем таки поменял мне билет:


Возрадовавшись, я наконец-то запарковался в пароме, а дальше уже и рассказывать-то нечего — нашёл уютное местечко на ковролине под лестницей и благополучно уснул )



С утреца сделал последний рывок — и я дома! По дороге наконец была возможность сфоткать известную в Албании сеть заправок Jukoil — ничего не напоминает? )


В итоге, мой День Третий по Италии вышел примерно таким:


Из посещённых мест на этот раз могу категорически рекомендовать все вышеописанное ) Итого — около 1500 км за 5 дней, включая путь по Албании, много приятных открытий и мест, куда бы я хотел вернуться. А вообще, по Италии можно ездить просто так, без цели, просто глазея по сторонам и заезжая в понравившиеся места, чего и вам всем желаю! Удачных покатушек!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 21 Oct 2017 21:58:47 +0300
Бермамыт и Гергети. Вне отчета.
У меня есть еще немного фотографий с последнего минипутешествия.







Тут высота чуть больше 2600м, выше я пока не забирался на мотоцикле.





Океан облаков:









В эту поездку я почти не снимал мотоцикл, зато гор у меня есть :)

Казбек:









 

Периодически я развлекался в лесу, что около Горячего Ключа. Погода +25 в октябре и ежедневное солнце сбивали мой питерский организм с толку.



Кстати, стальной руль от крэзи айрон загнулся от небольшого падения на почти нулевой скорости. Походу, они их делают для китайцев.



 

А потом мне стало скучно без дождей и слякоти, и неделю назад я рванул в Питер. Через километров 500 температура упала до четырех-пяти градусов, небо затянуло свинцовыми тучами. Я ехал три дня, на протяжении почти всей дороги меня поливал дождь, температура держалась в пределах от 3 до пяти градусов. Кажется, я немного отморозил пальцы. В последнюю ночь я пытался отогреть насквозь мокрый спальник в мокрой палатке.

А потом, спустя 700 километров дождей, уютные улицы центра, горячий душ и ощущение, что вот — я дома.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 20 Oct 2017 19:34:53 +0300
Короткое видео о поездке на Кавказ
Сделал небольшое видео о моей поездке на Кавказ в сентябре этого года.
Пытаюсь использовать Гуся по назначению.


Немного про резину:
на мотоцикл перед поездкой была установлена Мишлен Анаки Вайлд.
Скоростной режим — до 120 км/ч.
Износ заднего колеса за 4500 км — около половины, переднее — износ незначительный.
Держак: на асфальте — хороший (можете судить по видео), в том числе и в дождь; внедорожные качества тоже на высоте!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 19 Oct 2017 17:05:52 +0300
Три раздолбая-генацвале в поисках лета. (Часть шестая, финальная).
Предыдущие части отчёта:
Один
Два
Три
Четыре
Пять

День одиннадцатый.
Ух, вставать не хотца, поспать бы ещё. Но надо. Надо опять тащить всю снарягу с четвёртого этажа к мотоциклам. А потом навьючивать это всё на них. Мне-то с кофрами проще, а мужики пока свои сумки примотают…
Потихоньку пробрались сквозь Батуми и покатили в сторону Зугдиди и Ингури. Автобана нет, дорога узкая и петляющая, с автобусами и медленными грузовиками. Муторная дорога, в общем. Едем по равнинной части, посёлки — дороги, смотреть особо нечего. Перед Ингури вообще асфальт кончился и грунтовка началась. Вокруг какие-то заброшенные предприятия, унылый пейзаж. Но ничего, вот уже горы рядом, скоро снова вверх поедем, только сначала заедем на Ингурскую ГЭС.

Я никогда не видел таких больших плотин рядом. Высота, если правильно помню, 272 метра. Глубина за стенкой, соответственно, такая же…








Что самое интересное, водозабор здесь, а турбины и выход воды — уже на территории Абхазии. Вот какие бывают политические игры…
Фото Игоря:


Ну а мы, налюбовавшись, едем дальше (или выше), к Ушгули. Виды всё красивее!




Вот что меня бесит при фотографировании в городе — так это вездесущие натянутые провода. Но в городе — понятно. Но как они умудряются влезать в кадры посреди гор — уму не растяжимо!










Если бы вы знали, как я люблю горы…


Моты тоже любят, подмигивают от радости!


В рулевой у Олега хрустит всё сильнее и он уже раздумывает, а стоит ли ему ехать на грунтовку с таким треском вилки? Решаемся, была — не была, останавливаемся на заправке, спрашиваем у мужиков в соседнем гараже молоток и зубило, разбираем Олегу мот и подтягиваем рулевую, после чего всё становится идеально. Но всё это я уже описывал в первой части, поэтому повторяться не буду. Главное — что все мы едем намеченным маршрутом!






На подъезде к Богреши асфальт заканчивается, но активно строится новая дорога, которую обещают провести до самого Ушгули. А пока тут ремонты, грязь и глина. Навстречу нам едут парень и девушка на двух Сутенёрах. Останавливаемся, общаемся. Ребята, если правильно помню, то ли словаки, то ли сербы. Едут из Ушгули со стороны Лентехи (куда мы поедем завтра). Говорят, дорога проезжаемая, но после дождя очень скользкая и грязная. Ну что ж делать, проедем, думаю. А пока вперёд.

После Богреши дорога становится горно-туристической лесной, грязно глиняной, с камнями и ямами. Местами едешь по краю обрыва, красиво — не передать! Но стрёмно иногда, когда дорога становится мокро-глинистой…
Кучка стоп-кадров с гопры…


Тёлочки идуть тусить в деревенский клуб


Ручьи с намывами бегут через дорогу


Проехали несколько деревушек






Главное на этом автобане снизить скорость, чтобы успеть разглядеть этот ограничительный знак!


И не скатиться бы в пропасть, лететь далековато…




А вот и Ушгули на горизонте!












А солнце, тем временем, тихой сапой укатилось за горы, разрешив его величеству сумраку захватить Ушгули…


Пока я летал, ребята уехали на разведку искать ночлег. Я им сказал, чтобы каски не снимали и направляли меня потом по нужному пути. Так и катил, выкрикивая в гарнитуру их имена, пока Олег не отозвался и не встретил меня на крутой каменистой горке. запарковали моты у небольшой гостиницы, скинули вещи, утеплились (на улице было весьма свежо, всё-таки высота над уровнем моря около 2.5 км.



Скоро был готов гостиничный ужин, а потом в номер, укутались в тёплые (реально тёплые) одеяла и спать…

День двенадцатый.
Подъём был ранний, так как сегодня нас ожидали несколько десятков километров неизведанной дороги. Едва солнце осветило пики гор, как мы уже вылезли из под одеял и рванули навьючивать моты. А на улице-то плюс два всего, бррр… Одели утеплённые вещи, законсервировали себя в дождевики и поехали навстречу неизведанному, не забывая нажимать на кнопки фото и видео аппаратуры…

А так и не скажешь.что на улице всего плюс два…


Улица Ушгули


Вот вид у людей из окон…








Дорога, плавно огибая гору, вынырнула из посёлка, постепенно набирая высоту.


Примерно на отметке 2750 метров набор высоты закончился и, судя по карте, нам скоро предстоял спуск в ущелье.






Снежные вершины постепенно прятались от наших глаз


Спуск местами был весьма экстремален. Дорога из камней, многие из которых выкорчеваны грузовиками, с очень ощутимым уклоном, взогрела нас не хуже сауны в Игоряновом коттедже…


А тут после дождей разливается река. Нам повезло, после позавчерашнего ливня всё прошло…


В один прекрасный момент на узкой дороге перед нами предстал сломанный камаз. Благо, что сбоку от него осталось немного места, куда мы смогли потихонечку протиснуться


Тут очень сильный уклон




На мосту встали передохнуть, перекусить и чутка полетать.


В ущелье виден небольшой ледничок




Немного перекусив и отдохнув, покатились дальше. Правда недалеко. В один прекрасный момент Олега заносит на мокрой траве и он кладёт мот набок. Это он зовёт нас на помощь, чтобы поднять мот (универсальный жест, обозначающий «Помоги поднять мотик») Фото Игоря.


Немного пошкрябал дуги и завернул на 180 градусов лапку кпп. Аккуратно выгнули её до работоспособного состояния. Дальше ребята покатили ещё осторожнее. Хотя дорога уже спустилась с основных гор, но местами была ещё скользкая и противная. По пути снова стали появляться посёлки, вслед за ними на дороге стали обнаруживаться куски асфальта, которые становились всё длиннее и длиннее. И вот мы уже катим по полноценному асфальту в Гори, где у нас по плану финальная ночёвка в Грузии.

До места докатились уже к вечеру, заселившись в гостевой дом. на такси скатались в рекомендуемый хозяевами ресторанчик на ужин. Всё, завтра выдвигаемся в сторону дома, отпуск закончился почти. Впереди немного Грузинских красот и много-много километров тупого пилилова по трассе М4 и М10…

День двенадцатый.
Утро встретило нас пасмурной погодой. Видимо, Грузия грустила перед нашим отъездом, изредка оплакивая нас небольшими дождиками. Свернув на Военную дорогу, остановились закупиться мёдом и чурчхеллой. (Фото Игоря)


За эти восемь дней, проведённых в Грузии, стало очень заметно, что осень пришла и сюда, в эту жаркую страну. Деревья вдоль очень быстро пожелтели и порыжели. Дождик полил не переставая, пришлось запрыгивать в дождевики, ибо ехать мокрыми на перевал что-то не хотелось. И правильно, кстати, сделали. Поднявшись на перевал мы нырнули в холодную пелену облаков, видимостью несколько десятков метров. Температура опустилась до плюс трёх градусов, стало очень свежо…


Проскочили перевал, остановились у сувенирного магаза в Степанцминде (а там реально пар изо рта идёт, такая холодина). Потом прострел до границы, которую прошли весьма и весьма быстро. На следующий день мы узнали, что на перевале выпало несколько см снега. Как обычно — нам повезло, вовремя выскочили…

Ну а дальше и рассказывать нечего, пилили и пилили в сторону дома. разве что между Воронежем и Москвой Олег умудрился проколоться. Но подкачали, нашли шиномонтажку и залатали ему колесо.


Дальше снова к Игорю в коттедж, сауна, отдых и прохват до Питера, до родного гаража…

На этом наше путешествие закончилось. Пройдено 6700 с мелочью километров, потрачено чуть меньше 40 тысяч рублей (из них 20 тысяч на бензин). Съедено несколько кг шашлыка, выпито несколько литров вина. С погодой, как и во всех наших путешествиях, несказанно повезло, спасибо за это небесной канцелярии. Ну и спасибо Игоряну и Олегасу за клёвую компанию. Уже который год подряд убеждаюсь, что наша команда слАжана лучше некуда)))
Ссылка на маршрут по Грузии

На этой весёлой ноте моё повествование заканчивается, и я пойду разбирать полтерабайта видосов со всех камер…

До новых встреч и спасибо за внимание!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 17 Oct 2017 01:27:36 +0300
Три раздолбая-генацвале в поисках лета. (Часть пятая).
Всем привет, в который раз! И в который раз я снова рад представить Вашему вниманию очередную (предпоследнюю) часть отчёта о нашем походе по Грузии в сентябре 2017 года. Для тех, кто не читал предыдущие серии отчёта, как обычно, маленькая напоминалка:
Один
Два
Три
Четыре



Всех желающих, как обычно, прошу под кат…


День девятый.
Сегодня у нас в планах халявинг — матрасинг — купасинг — небольшой ремонтинг мотов — винишкинг — отдыхасинг. Для начала решили пойти на пляж, поискать кафешку и позавтракать очередным шашлычком. Это нам удалось со второго раза, в первой кафешке выбор был весьма скудный и она нам не понравилась. Зато вторая поразила нас ассортиментом и вкусом своих блюд. Там мы и питались все последующие приёмы пищи.

После завтрака, как положено всем приехавшим на море, необходимо было принять это море внешне, путём погружения себя бренного в бурлящую морскую пучину. Причём бурлящую в прямом смысле этого слова.


Ну мы же смелые (или отмороженные), что нам эта волна? Детский лепет…


Скинув шорты и футболки, положив под них фотик и камеру, рванули к воде. Нужно было дождаться перерыва, когда волна не такая огромная, чтобы можно было нырнуть в воду не боясь, что волна из тебя сделает отбивную по береговой гальке (да, тут слово галька с маленькой буквы пишется). В какой-то момент среди больших волн показалось «окошко» и мы удачно занырнули. Отплыв от берега метров на 20 я понял одну вещь. Вернее — как «вещь», не «вещь» конечно, а мыслю, я бы сказал — осознание одного простого факта. А именно — нахрена мы пошли купаться в такую волну после ооочень сытного завтрака. Видимо, кровь отлила от конечностей к желудку, и организму её стало сильно не хватать. Как и кислорода. И волна большая — на ней не ляжешь отдышаться, приходится активно «педалировать» ногами и руками, чтобы держаться на плаву. А кислорода начинает потихоньку не хватать. И это «потихоньку» плавно увеличивается в размерах. Гребу к берегу, но отступающая волна старательно пытается оттянуть меня обратно. Дышу уже как паровоз и понимаю, что это уже реально не весело, я бы сказал, даже стрёмно. Кислорода не хватает, а мне нужно бы быть в близости от берега и ловить окно между волн. Держусь из последних сил, уже чёртики перед глазами побежали, но вот и окошко. Финальный рывок и я кое-как выползаю на берег, пытаясь дать организму так требуемого им воздуха. Мне понадобилось несколько минут, чтобы полноценно придти в себя. Ну нафиг такие аттракционы на полный желудок, теперь я в полной мере осознал этот совет не купаться после еды…

Вылезающим Олегом волна умудрилась таки сыграть в «руки-ноги-голова», кувыркнув его по пляжу. Лишь Игоряну, нашему терминатору, всё было нипочём. Вылез, как ни в чём не бывало, съел батарейку от гопры и пошёл в отель.

Следующим пунктом повестки дня были поиски гаража, координаты которого дали нам Чак с Андреем. Игоряну нужно было подтянуть недавно установленные подшипники рулевой, а Олегу восстановить перетёртый тросик АБС (почему там же не проверили рулевую Олега даже не спрашивайте, хрен его знает!). Я решил с мужиками в сервис не ехать, а пойти на пляж полетать. Так мы и поступили, они уехали, а я ушёл…
Волны меньше не становились, раз за разом атакуя берег и отступая в бессильной злобе, что не смогли смыть всё с него…


Виднеющаяся в облаках вдали гора — уже Турция…


Вдалеке виден Батуми собственной персоной.


Море волнуется…


Полетал, погулял, сходил в магазин за любимым молочком, перебрал фотки, а тут и мужики приехали из города, радостные и довольные. Рулевую Игоряну подтянули, провод Олегу перепаяли, все ошибки исчезли. Жизнь наладилась, а тут ещё и пакет винограда и бутылочка винца грузинского. Ляпота. Вечер прошёл на сплошном расслабоне…
А к ночи грянул шторм с мощнейшей грозой, ураганным ветром и конкретнейшим ливнем. Молнии сверкали со всех сторон, причём бОльшую часть ночи. Было даже немного стрёмно, что ветром уронит стоящие на парковке моты. Но нет, они выстояли. И даже немного отмылись от пыли (хотя Игорь с Олегом, возвращаясь из гаражей, заехали на мойку и ополоснули своих коней).
Так и ночевали, постоянно просыпаясь от раскатов грома, цветомузыки молний и завывания ветра…

День десятый.
Утра — подъём -завтрак, всё как обычно, каждый Божий день. О ночном урагане апоминали лишь тучи на небе и мокрый асфальт.
Сегодня для начала попробуем подняться на гору рядом с гостиницей, вроде дорожка куда-то туда уходит. Пробуем, но до конца забраться не получается, дорога превращается в тропу. Ну и ладно, фото с того места, до которого добрались:


Скатились вниз и свернули в сторону Турецкой границы, где путеводитель показывал какую-то крепость. Но у самого кпп предполагаемая дорога к крепости оказалась перекрыта шлагбаумом. Поэтому развернулись, отъехали метров 500 и встали на площадку недалеко от придорожного водопада с забавной статуей.


Он же, но с «небес»


Впереди над дорогой видно здание пограничного пункта пропуска в Турцию


Турецкий берег


Нафотографировавшись, поехали гулять в Батуми. Оставили мотики на стоянке, раскидали снарягу, куда влезла, взяли фото-видеотехнику и пошли…
Сочетание достопримечательности и мусорных баков, как бы напоминающее нам о том, что жизнь — это не только красота и величие, но ещё и бытовуха…


Вот такой вот домик с понтовым золотым чёртовым колёсиком.


А эта статуя мне очень понравилась. Оригинальная задумка и исполнение…


Дай же я тебя чмокну!


В этом моменте всякие эротические стоны


Всё, все отвернулись и захрапели закурили…


Забавная башенка поближе.


А мы пошли гулять по набережной в поисках поющего фонтана. Но нас огорчили, сказав, что петь он начинает только вечером. Зато какая красивая дорожка рядом с ним…




А это уже чуть дальше от набережной:






Тут золотое руно продают


А это вид сверху


Два каких-то кекса плющатся на скамейке…


Погуляли-побродили, пора бы за винцом и в гостишку. Завтра нас ждёт дорога на Ушгули. А пока ужин и отбой…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 14 Oct 2017 14:12:30 +0300
Южная Италия, День Второй
Всем здрасьте, я сейчас в краткой конспективной форме изложу события Дня Второго, стараясь не нагрузить вас большими объемами текста, ведь целью моей является не графоманство, а возможность помочь вам при планировании ваших путешествий! Ну и потом перечитать, когда снова соберусь. Вторая часть — это поездка от Галлиполи до Везувия с короткими остановками во всяческих интересных местечках, а первая часть находится здесь. Поехали!!!




И да, напомню, что я не фотограф ни разу — на качество снимков особенно не нападайте! :)

Итак, следуя плану, я проснулся достаточно рано (часов в 7, что для меня вообще ахтунг) и с удивлением обнаружил, что погода изменилась. Взял фотик и побрёл искать завтрак и осматривать старый город, который находится на небольшом островке. Дул сильный ветер и временами накрапывал дождь, так что особого удовольствия я не ощутил и фоток сделал немного.

Видимо, здесь люди пересаживаются с машин на лодочки:


Двухколёсные друзья, как правило, паркуются во внутренних двориках:


Получить впечатления о погоде можно приблизительно так:


Самый стойкий житель Галлиполи:


В общем, надолго меня не хватило, и самое главное — я не успел попробовать морепродукты с маленького рынка у входа в старый город, который мне изо всех сил рекламировали друзья. Ну ладно, поставим галочку на будущее. Перекусил пиццей и потихоньку выдвинулся в направлении Таранто, продолжая ехать вдоль берега моря.

В начале пути берег был довольно каменистым, но затем начался практически сплошной песчаный пляж, который длился почти до самого Таранто. Очень клёвая местность — бирюзовое море, жёлтый песок и зелень, и ни единого человека:



А, нет, нашёлся один!


Какая-то СПЕЦИАЛЬНАЯ вилла:


Вскоре я доехал до Таранто и остановился на более новой его части, попить кофейку. Заодно фоткал местных аборигенов — город портовый, там много морячков бродит:



Ну и немного города:



Старая часть своеобразна — на вид как трущобы, хотя заметно, что с историей. Кучи мусора, и бродят какие-то маргиналы всюду. Я бы там побродил, если бы было время — отметка на будущее. Согласно Википедии, к 2006му году город набрал кучу долгов и это привело к банкротству:


Позже, когда гуглил, выяснил, что слово «тарантул» произошло именно от названия этого города — там распространён один из самых известных видов тарантула, апулийский тарантул, или Lycosa tarantula, который достигает до 7 см в длину — брр! И, кстати, танец «тарантелла» считался одним из способов излечиться от укуса паука. Пауков там не встретил, поэтому вот фото без повода на фоне Тарентского залива и военно-морских сил Италии, видимо:


Затем я повернул в сторону Матеры, там у меня стояла точка на Google Maps, которую я поставил хулиард лет назад и уже не представлял, что там может быть интересного. Ветер на прямых участках был конкретный, сносило с трассы порядочно, местами мне приходилось ехать, постоянно подруливая. На подъездах к Матере есть несколько заброшенных карьеров по добыче, видимо, песчаника — очень своеобразно выглядят: ровные стены, размеченные под выемку камня, на дне — тоже остатки выемки в виде ступеней:



Там же, в одном из бывших карьеров, я обнаружил некое место под названием Parco Sculptura La Palomba — очень своебразно, ворота были открыты, можно было побродить:



Сама Матера поначалу показалась мне «обычным» итальянским городком — симпатично, атмосферно, люди по кафешкам сидят:


Пока я не обнаружил смотровую площадку, а там…



Оказалось, что старая часть города выдолблена в скале, входит в списки Всемирного наследия ЮНЕСКО. С какого-то времени в пещерах стало не хватать места, и местные жители стали достраивать этажи. В 50х старую Матеру стали расселять по санитарным причинам, причем это было непросто — люди возвращались, поэтому старые пещеры после расселения замуровывали цементом, а после расселения место стало очень популярным для съемок кино — там, например, снимали «Страсти Христовы» Мела Гибсона, «Бен Гур» и «Чудо-женщину». Но погулять там точно есть где — говорят, во многие старые дома можно зайти. Это определённо точка для повторного посещения!

После Матеры я повернул в сторону Неаполя, и уже не надеялся на то, что я там сильно развернусь, ведь было уже часа 3 пополудню. По пути, там где начинался регион Кампания, разворачивались какие-то совершенно умопомрачительные пейзажи — это, видимо, сельскохозяйственный регион, все распахано и засажено, башней крутил во все стороны:




Собственно, когда я доехал до Везувия, до городишки Эрколано, меня хватило только на заселение, приобретение напитков в дисконте, вынесенных в заглавное завлекающее фото, и на покупку пиццы. Пицца, кстати, своеобразная — я брал её в подобии итальянского фастфуда, там где пиццу готовят прямо при тебе в печи на дровах, и там полнейший конвейер, на приготовление пиццы у товарища уходило ну секунд 20-30.


Выглядит это творение, конечно, не очень эстетично, но за счет теста, напоминающего лаваш или лепёшку из тандыра, вполне себе вкусно. Всё, на второй день с меня хватит, а маршрут в общем был примерно такой:


Чего не успел — здесь всё просто: весь Соррентийский полуостров должен был бы быть объехан и изучен, а также Салерно и Неаполь. Но не в этот раз… А пока — остаётся День Третий, посмотрим, что же меня ждёт!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 13 Oct 2017 16:16:54 +0300
Три раздолбая-генацвале в поисках лета. (Часть четвёртая).
И снова всем привет. С Вами опять MiragE и его повествование о путешествии по прекрасной Грузии, стране гор, вина и хинкалей с хачапурями. А так же много-много чего ещё. Напомню о предыдущих частях своего опуса:
Первая
Вторая
Третья

Ну а мы продолжаем наше путешествие!


Всех желающих, как обычно, приглашаю под кат! Там будет много жизненных мгновений, навечно запечатлённых матрицей моего фотика…


День восьмой.
Солнце выглядывает из за горы, чтобы будить Боржоми.


Утро, завтрак, поиски мотоциклов, спрятанных в кустах на территории отеля, выезд из Боржоми. Решили ехать не по трассе, а напрямик, через перевал Годердзи и Хуло. Погода отличная, дорога извилистая и очень красивая, настроение прекрасное. После очередного поворота нам открылись развалины сторожевой башни на холме, а так же какая-то стелла у дороги.


Квадрокоптер из кофра стучал винтами по крышке, требуя выпустить его размять пропеллеры. Пущай полетает, подумали мы…






Постепенно горы как-то стали помельче, потом совсем в холмы превратились. Мы потихоньку катили вперёд, вращая головами на 360 градусов со скоростью, равной оборотам коленчатого вала двигателя, чтобы ни одна красотинка не ускользнула от нашего внимания. Въехали в Ахалцихе, немного поплутав по улочкам, добрались до въезда в крепость Рабати. И, ребята, скажу вам по секрету, что я, хоть и не очень люблю города в походах, а так же рукотворные памятники архитектуры, но крепость Рабати — это отреставрированный шедевр, действительно запавший мне в душу.
С осмотром решили действовать по старой схеме. Мужики идут на осмотр, я летаю, потом они приходят — я иду осматривать. Ребята пошли гулять, а я сел в тенёк, положил тряпочку с бензином на лицо и полетел…










Налетался вволю, посидел в тени, поковырялся с мотом, а ребята всё не идут. Хоть снова дрона отправляй на поиски, время-то идёт, нам ещё через перевал ехать. В итоге появляются, восторженные и довольные по самое дальше некуда. Ты, говорят, должен это увидеть. Бери камеру со стабом, фотик и беги туда. Ну я и побежал. В экипе и в самое пекло…

Коники скромно спрятались в тени.




И тут прям как попёрла красота!!!






Не знаю почему, но мне вдруг пришли в голову ассоциации с родиной ходжи Нассредина. Действительно не знаю почему…
























Пока залезал на смотровую башню, небеса вдруг сжалились надо мной и решили немножко меня окропить водицей несвятою. А у меня техника во всех руках, вот незадача. Благо, что осмотрел уже почти всё. Короткими перебежками, под деревьями и крышами, домчался до стоянки. А дождик взял и кончился…

Уложив все прибамбасы для съёмки по местам, натянули те части экипа, которые не ходили с нами на экскурсию, завели мотоциклы и, доверившись Сусанину, взяли курс на перевал. Правда чуть не свернули, вопреки Сусанину, в Турцию, ибо туда дорога уходила шире и красивее, чем поворачивающая в нужную нам сторону. В какой-то момент у Сусаниных (причём двух сразу) снесло кукушечку, и вместо обещанных сотни с чем-то км до Батуми они стали рисовать 2770. Благо, что дорога была одна и без серьёзных отвороток. А тут и асфальт кончился, что нам было обещано судьбой отчётами предыдущих путешественников. Вместо дорожного режима мы с Олегом включили режим Оффроад, чтобы моты позволяли нам трогаться с пробуксовкой, не боясь, что трекшн-контроль задушит обороты движка, а так же смелее тормозить юзом, не боясь, что абс сработает невовремя и вместо трёх метров тормозного пути ты будешь тормозить на грунте все тринадцать. Игоряну же отключать было нечего, кроме своего инстинкта самосохранения.

Понажимали кнопочки — пора и растрясти жирок по грунтово-каменистым ухабам. Дорога сразу рванула с места в карьер перевал, по серпантину поднимая нас всё выше и выше.






Вот не могу не фоткать любимого коня






Небольшой водопадик с ручьём через дорогу.


Всё выше и выше и выше…


Дави фотографа!


Летние домики поселков Годердзи и Лодидзири вдоль дороги.






А это я, почти красивый, примерно на пике перевала.


Так как я ехал чуть быстрее ребят, то, как нам подсказывают законы физики, они отставали от меня. Когда связь с гарнитурой прерывалась, я останавливался и дожидался их появления в зоне видимости и слышимости. Так и в этот раз, мужики пропали из эфира, и я остановился их подождать в этом красивом месте.


Жду-жду, а их нет и нет. Разворачиваюсь, а они в 200 метрах позади стоят, за горой, где гарнитура уже не берёт. На вопрос, чего стоят, кого ждут — отвечают, что у Олега загорелся чекенжин на моте, буквально на ровном месте. Типа чего за фигня- непонятно. Мот при этом, вроде, едет нормально. Я посмотрел номера ошибок, которые выдавал мот, но у нас не оказалось интернета, чтобы залезть на наш новый тигровый сайт и посмотреть файл с ошибками, а залить его себе в смартфон я забыл. Но раз мот едет — едем до интернета, а там уже найдём файл на нашем сайте и поглядим, что говорит нам новый мот Олега. Сам Олег погрустнел, говорит — может не надо было гуся на тигра менять, а то рулевая хрустит, теперь ещё эта нелепая ошибка на ровном месте…

Посоветовав Олегу не бздеть, пока не выяснили причину ошибки, поехали далее. Солнышко катилось потихоньку к закату, а мы в это время катились потихоньку с перевала в сторону Хуло. Очень хотелось кушать, поэтому в Хуло мы остановились у ресторанчика, несмотря на то, что вечер наступал уже на пятки, а нам ещё прилично было катить до Батуми. Зато неплохо поели, несмотря на сильный ветер, задувающий из ущелья прямо на веранду, где мы сидели. Во время обеда нашли интернет и выявили наши ошибки, ими оказались блок абс и сенсор скорости. Первой мыслью было, что на грунтовке забился грязью и пылью какой-нибудь из датчиков абс, хоть это и маловероятно. Всё облазили, посмотрели — не, всё выглядит нормально. Собрались уже ехать, но я решил ещё раз оглядеть тормозную систему и нашёл причину поломки. Оказывается, провод заднего датчика абс, который идёт вдоль тормозной магистрали и прикреплен к ней зажимами, то ли от тряски, то ли фиг его знает отчего, вылетел из зажимов и тёрся о заднее колесо, которое перетёрло его уже на две трети к моменту обнаружения. С одной стороны, вроде, обидно — нелепая косячная поломка. С другой — радостно, что это всего лишь провод. Тем паче, что у нас были контакты мотомастерской в Батуми, а ведь мы туда как раз и едем. На улице уже почти стемнело, когда мы выдвинулись дальше.


Следующий час, а может даже больше, прошли в езде по очень-очень-очень извилистой дороге в кромешной темноте, из которой нередко выплывали чёрные же коровы, стоящие прямо на траектории твоего движения. Поэтому скорость передвижения значительно упала. На въезде в Батуми нас накрыл дождь, хоть, вроде, и тёплый, но сильный и противный. А у нас ещё даже гостиница не найдена. Пришлось встать на обочине и тупить в смартфон, в попытках найти приют.

Гостиницу нашли в Квариати, буквально в полутора километрах от турецкой границы. И, блин, снова 4-ый этаж. Благо, что мы тут решили остаться на три ночи и два дня, покупаться, отдохнуть, погулять в Батуми и починить мот в мастерской. Поэтому вещи на четвёртый этаж затаскивались в более приподнятом настроении…

Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 11 Oct 2017 01:33:55 +0300
Южная Италия, трансфер паромом и День Первый
— Сегодня, дети, мы будем проходить Италию. Италия похожа на сапог.
— Марья Ивановна, это вы похожи на сапог, а Италия похожа на рай!


Друзья, на прошлых выходных мне наконец удалось прокатиться по Италии, о чем давно мечтал, о чем и прилагаю не очень подробный отчёт — будьте осторожны, под катом пара десятков фотографий!





Живу я, значится, в Черногории, так что Италия вроде бы и недалеко. Поскольку весь отпускной запас мной был безвозвратно прорастрачен, времени на поездку у меня было немного, с внезапно предоставленным однодневным отгулом — 3 дня, так что было недолго, но насыщенно. К сожалению, ездил я один, без любимой девушки — Катюшечка, мы обязательно поедем вместе после преодоления всех сложностей, зато я теперь точно знаю, куда ехать!

Предварительно прикинув маршрут, купив билеты на паром Дуррес-Бари, собрав вещи и дождавшись окончания рабочего четверга, я выехал из Подгорицы часов в 5 вечера, имея в запасе 5 часов до парома. Winter is coming, так что после прохождения албанской границы уже было вот так:



Ехать по Албании нужно на пределе внимательности — аборигены на мопедиках и общепринятое несоблюдение скоростного режима и разметки не дают соскучиться. К порту я подъехал, как и планировал, около 8 часов, как и было указано в билетах — за два часа до отплытия. Все формальности прошёл быстро, хотя покидал страну на пароме впервые. Как оказалось, торопиться было и не нужно — паром всё еще был полупустой, хватило времени послоняться по парому и поесть:



Спокойно, я потом еще и мясо ел тоже.

А вот соседний младший брат:



На паром я захватил спальник, который занимал половину кофра и в итоге не пригодился — спать я устроился в ресторане на носу, на мягком сидении. Было неплохо, если не считать албанцев, которые громко говорили неприятным голосом всю ночь.

С утреца, собравшись и пройдя таможню, я выехал из Бари. Специально в этот раз решил снимать побольше фоток — на бак прицепил сумку на магнитах с мыльницей, вот прямо останавливался, доставал фотик и фоткал, не снимая перчаток. Я, конечно, ни разу не фотограф, но теперь вспомнить приятно.

Планировал на первый день я объехать весь каблук с несколькими точками интереса и доехать до Таранто, где у меня был забронирован отельчик. Заехав в Полиньяно-а-Маре буквально минут на 15,



я вскорости свернул от побережья вглубь, по направлению к Альберобелло. И здесь начались очень даже красивые места! Заросли оливок, плодовых деревьев, виллы и массерии… Массерия — это, как я понимаю, такая смесь фермы, загородного дома и иногда отельчика. Выглядят они очень характерно — большой особняк в какой-нибудь оливковой роще, куда ведёт прямая дорога с большими воротами. Причём забор чаще всего отсутствует, есть только ворота :)



Они их что, каждую нумеруют, что ли?



В Альберобелло я приехал около 11:30, и там, конечно, очень здорово, особенно утром в будний день не в сезон — народу не очень много. Альберобелло — это маленький городок, старая часть которого состоит из характерных домиков, trulli, сложенных сухой кладкой (без цемента) таким образом, чтобы при вытягивании камня из крыши она заваливалась. Делалось это в те времена то ли во избежание налогов, то ли из-за запрета на строительство в этой местности вообще:











Когда я часика через полтора из Альберобелло выехал, оказалось что такие домики общеприняты вообще для всего региона, при чём нетуристические варианты выглядят более натурально:



Следующей моей целью был Grotta della Poesia на адриатическом побережье, но поехал я туда, избегая трасс, и правильно сделал — весь этот регион заставляет тебя ехать не спеша и вращая башней во все стороны. Каждый городок заставляет остановиться хотя бы на 5 минут — сплошная благодать да чинное спокойствие:



Через часик я свернул в сторону побережья и стал ехать по дорогам вдоль моря — благо туристов уже нет, и вообще регион не выглядит перенаселённым :) Эта часть побережья по большей части скальная, с кучей гротов и пещерок:







Grotta della Poesia — это достаточно длинный грот (метров, наверное, 20-30), заканчивающийся природным колодцем с красивейшей бирюзовой водой. Мой график не позволял мне даже искупнуться, но это однозначно место, куда я приеду еще и останусь там как минимум на денёк!







После этого я уже решил ехать вдоль моря до конца, уж больно красиво, и уже было ясно, что до Таранто я так не дотяну, ну и ладно, что-нибудь придумаю:



Вот просто рандомная вилла Sticci в городке Santa Cesarea Terme:



Ехал я по направлению к городку Leuca в самой южной точке каблучка, но что-то я его не особо понял, честно говоря, то ли устал, то ли еще что, но уже скоро после него меня настиг закат:



И заночевать я решил в городе Галлиполи. Я там нашёл отельчик и долго пытался пробиться сквозь стену непонимания консьержки, которая по-английски полный ноль, но в итоге таки пробился, поужинал в траттории неподалёку и, решив отложить осмотр города на завтра, лёг спать.

Такие дела!
В итоге, маршрут мой по Италии в День Первый оказался примерно таким:



Эх, счас вот пишу это и обратно захотелось… Ну а общие впечатление о маршруте — ЭТО ПРОСТО БОМБА!!! Потрясающая природа, оливки, побережье, море, мелкие уютные городишки, серпантины — это было просто потрясающе. Однозначно посоветую всем побывать в тех местах по возможности!

Чего я НЕ успел в свой первый день, чувствую, что напрасно и в другой раз заеду обязательно:
— Grotte di Castellana
— Ostuni
— Lecce

Надеюсь, отчет не слишком объёмный и, если можно, продолжу вскоре и расскажу об остальных двух днях!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 09 Oct 2017 22:51:49 +0300
Осенние покатушки по Украине. Дорога домой
Предыдущая часть

Как я писал в предыдущей части, мы собирались ехать во Львов. Ну, изначально мы собирались ехать в Мукачево смотреть еще одну крепость, но дожди и приключения задержали нас, а отпуск подходил к концу. Поэтому Мукачево решили посетить в другой раз.

Эта часть будет почти без фото.

Как только облака отлипли от дороги, мы стартовали.



Как только мы стартовали, пошел дождь.


Попытки найти сервис или магазин, чтоб поменять или выровнять руль, не увенчались успехом. Хотя это был будний день, все отмечали какой-то местный религиозный праздник и никто не работал. Искать рынки и сервисы под дождем было откровенно не в тему, поэтому решили ехать как есть. И поехали. С гнутым рулём до самого Харькова.





Дождь сопровождал нас аж до самого выезда на трассу, ведущую на Львов, где вроде как успокоился. Но радовались сухой погоде мы недолго. За очередным поворотом стало понятно, что сохнуть мы будем когда-нибудь в другой раз.


Тут вы можете рассмотреть на Mellosa специальную фигню для повышения заметности. Такая штука стоит 4.5$ на Али (Reflective Belt, если кому интересно), не стесняет движений и вообще никак не ощущается. Более того, помогает дождевику не пузыриться от ветра.

Чем ближе ко Львову, тем больше встречалось просветов в тучах.


На заправке в Сколе мы познакомились с путешественником из Боснии и Герцеговины по имени Ned

Sun, 08 Oct 2017 20:41:43 +0300
Галопом по Кавказу или как не посмотреть Грузию за две недели. Часть вторая.
Итак, поехали! Асфальт кончился сразу после выезда за ворота таможни, в стороне валяются обломки строительной техники, разбитой оползнем, горы бывают злы… Вскоре дорога появляется и вполне приличного качества, а виды вокруг становятся совершенно нереальной красоты. Без остановки пролетели вершину Крестового перевала, у арки дружбы народов попытались остановиться, но там шел ремонт. Тормознулись на выезде из тоннеля, недалеко от арки, красоты такие, что челюсть отпала начисто. Пришлось, издавая непонятные восторженные возгласы, скакать вокруг мотоцикла и щелкать во все стороны фотоаппаратом.
Следующая остановка – Казбеги, надо найти местную симку, обменник, купить воды, привести в чувство утухающую Лену и полюбоваться на Казбек, ведь его вершина словно специально к нашему приезду, очистилась от облаков, а это бывает редко. Хозяйка магазина, а заодно и обменника, отругала меня за то, что мучаю путешествиями бедную жену, выдала Лене бутылку холодной минералки, наотрез отказавшись брать за нее деньги и очень агитировала остаться на ночевку в Степанцминде. Но я стоять не могу, надо ехать, надо наслаждать тысячами поворотов и впитывать непередаваемую красоту гор. Рассказывать об увиденном не буду, мой словарный запас слишком беден, чтобы передать такие эмоции.



Бойтесь грузинских коров, эти рогатые монстры дьявольски коварны и непредсказуемы, они могут карабкаться по почти отвесным склонам и валяться на асфальте в абсолютно непригодных для коровьего отдыха местах. Если на российской стороне коровы хоть немного чтут ПДД, то здесь я периодически ощущаю себя в Индии, обруливая возлежащих на дороге буренок. Кстати, если парнокопытных не видно – это еще не значит, что вы в безопасности, разложиться на коровьей лепешке это та еще стыдоба, так что не спешите.

Спустя несколько остановок и встреч с нашими донецкими друзьями въезжаем в Тбилиси, мозги плавятся, а погода ставит рекорды, уже +38. Телефон видимо тоже перегрелся, и мы остались без навигатора, отстой. Поплутав по городу и понимая, что сил осталось совсем немного, останавливаюсь на обочине и тупо стою под палящим солнцем. И тут снова проявляется грузинское гостеприимство и готовность прийти на помощь, из остановившегося рядом лексуса мы слышим прямолинейное: «Чем помочь?» Маршрута этот добрый человек не знал, но не поленился дойти до рядом стоящей заправки и устроить там шумный консилиум с заправщиками, автомобилистами и прохожими. Беседа была настолько шумна и импульсивна, что я уже начал переживать, не подерутся ли из за нас эти добрейшие люди. Но нет, все кончилось хорошо, нам объяснили, как и куда ехать, пожелали удачи и мы поехали. Заблудились, конечно, снова, но к гостинице приблизились)) После нескольких интервью с таксистами мы оказались совсем близко от гостиницы, куда вели две дороги: одна длинная и сложная, вторая почти прямая но с крутым подъёмом. Я, как человек опытный, разумный и осторожный, сначала прошел пешочком, увидел жалкий подъемчик и легкий поворот за ним. Обрадованный, пообещал Лене, что наши страдания близки к концу, прыгнул на мот и рванул в гору. За маленьким поворотиком перед нами возникла почти отвесная круча, выложенная разбитой брусчаткой. «О ужас» матом сказал я и открутил газ, остановиться было негде, тронуться бы потом не получилось, да и не факт, что тяжелый мот с заблокированными колесами не ускользил бы вниз, так что выбора нет, только вперед! Передок жалобно грохочет на ямах (стук возник еще в Чечне, но разбираться было некогда), заднее колесо сносит то вправо, то влево, кажется еще чуть-чуть и встанем в свечку. Проскакиваем несколько поворотов, свернуть с ходу туда не получилось, да и не т уверенности что нам туда надо, и дорога переходит в узкую пешеходную тропинку с лестницей, кажется мы все таки завалимся((
Не завалились, прямо под лестницей оказалась небольшая ровная площадка. Где мы и остановились. Я поздоровался с человеком, сидящим на балконе, хороший человек, невозмутимый, съел виноградину, растущую над головой и сделал вид, что все так и было задумано. Жаль, но жена в это явно не поверила, то ли актер я плохой, то ли потряхивало меня довольно сильно. Нужная улица нашлась метрах в пятидесяти от нас, спускался я уже в одиночку, это было чертовски нелегко, колеса несколько раз соскальзывали, оставляя на отшлифованной столетиями брусчатке мерзкие черные следы, жара пошла во благо, в дождь я бы спускаться не рискнул. Гостиница нашлась быстро и оказалась превосходной, но оценили мы это не сразу, силы явно кончились, не самый длинный перегон Грозный – Тбилиси дался нам труднее всего, так мне казалось на тот момент.

С трудом открыв глаза через несколько часов я выполз на улицу и был приглашен пить вино. Хозяева отеля, невероятно гостеприимные люди, наверное, как и все грузины, угощают постояльцев вином, угощают просто так, без цели заработать. Мот получил пару дней отдыха, а мы превратились в пешеходов, гуляли, ели потрясающе вкусные хачапури и хинкали, катались на фуникулере и колесе обозрения, бегали на дикой жаре под струями фонтана, ужинали в Хард Рок Кафе. Не буду пересказывать инфу из путеводителей, но категорически рекомендую погулять вечером по проспекту Руставели, удивительно атмосферное место, особенно порадовало выступление уличных музыкантов, как же классно они играли РХЧП)

Счастливые дни в грузинской столице пролетели быстро, за ремонт мота я так и не взялся, позор, но в свое оправдание могу сказать, что причину стука нашел – разболтались рулевые подшипники, решил по дороге заехать в сервис и попросить большой ключ для гайки на траверсе. Так и поехали, погромыхивая на кочках, в Кутаиси, а наш промежуточный пункт – Гори. Трасса прекрасная, но после гор скучноватая. В Гори приехали быстро, музей Сталина, который мы намеревались посетить оказался закрыт, полчаса шатаемся в утренней прохладе. Открытие совпало с началом экскурсии на русском, она понравилась. Гид спокойно рассказывал факты, не восхваляя и не опошляя, а факты заставляли задуматься. Рассуждения кто герой, а кто подлец к моему рассказу не относятся, речь не о них, а вот то, то грузинский народ сумел сохранить музей такой неоднозначной исторической личности как Сталин вызывает уважение.

На парковке к нам пристал странноватый дедушка, помахивая волшебной палочкой этот добрый фей вежливо требовал заплатить за стоянку, но был также вежливо послан. Слегка заплутав выехали на автобан, а он тут же кончился, зато на обочинах проявились огромные заросли разноцветных гамаков, продают их все кому не лень. Скорость упала, но это не огорчает, спешить совсем не хочется. Протупив все автосервисы с инструментами въезжаем в Кутаиси, рулевая на брусчатке громыхает уже совсем неприлично, но вот перед нами уже открываются ворота гаража в забронированном гостевом доме. Отсутствие инструмента – единственный недостаток нашего жилища, в остальном все отлично, опять безумно радует отношение хозяев к постояльцам, складывается впечатление что твоему приезду искренне рады, а не смотрят как на большой кошелек, с которого надо натрясти побольше денег.

В Кутаиси запомнились две вещи: Храм Баграти, даже не сам храм, а развалины крепости позади него, сколько же веков и поколений пережили эти камни… Второе путешествие во времени мы совершили в кебабной Викентия, которая, по словам местных, ничуть не изменилась с семидесятых годов. Стоячие столики у стен, темный зал, мутные толстостенные пивные кружки, угрюмый и молчаливый продавец и отсутствие меню. А зачем нужно меню, если тут подают только один кебаб и наливают единственный сорт пива? Зато пиво отличное, а вкуснейшие кебабы подают с потрясающим соусом и нарезанной буханкой свежайшего хлеба. Довольные жизню уползли домой, заматывать в скотч купленные на местном рынке пряности и специи, упаковка получилась такая, что любой наркодилер обзавидуется замотанным в скотч мешочкам с порошком, а впереди еще четыре границы, печаль.

Утром следующего мы проснулись с решимостью добраться до моря. Туда и двинули, но сначала в автосервис. Инструменты нам разумеется одолжили, но окружили плотным кольцом и задали миллион вопросов, даже собака решила поинтересоваться нашими персонами, но не выдержала жары и уснула возле кучи вещей и запчастей. Мот починили быстро, а уехать к морю получилось не сразу, денег за ремонт с нас не взяли, зато настойчиво позвали есть хинкали. Хинкали так хинкали, едой не напугать людей прошедших Калмыкию и Чечню, наивно думали мы. Как бы не так, два тазика хинкалей напрочь отбили способность двигаться дальше, следующий час провели в беседе с Гоги и его братом. Расплатиться за обед тоже не удалось, мое предложение отдать хотя бы часть денег было принято как личное оскорбление, пришлось в знак примирения доесть последнюю хинкалину.

Вспомнив про море мы снова в пути, дорога петляет через массу опрятных ярких деревень и наконец, после небольшого серпантина, мы видим море!!! Поддавшись соблазну проехать вдоль берега не стали объезжать Кобулетти и пожалели об этом, тамошние отдыхающие бродят по проезжей части хуже коров, только успевай оттормаживаться и пропускать неторопливое тело или машину, обходящую человека по встречке.

Короткий рывок, заселение в хостел, и мы бежим к морю, а ведь оно, как известно, прекрасно. Не добежав до пляжа согласились на экскурсию вдоль берега и сели в маленький кораблик рядом с забавным азербайджанским семейством, Батуми с моря выглядит очень современно, но стеклянные башни смотрятся классно. Вскоре добрались и до пляжа, несмотря на злые волны я от души накупался всласть, шутка ли – открыть купальный сезон в конце августа. После была съедена потрясающая шаурма, ради одной нее стоило отмахать две с лишним тысячи верст. Страшный прогноз синоптиков наконец то сбылся, и мы знатно искупались под дождем и дико замерзнув смотрели на то, как сливаются тела влюбленных в удивительной подвижной скульптуре на набережной.

Дождь внес коррективы в завтрашний маршрут, решили не останавливаться на турецком побережье, а сквозить Турцию и проходить страну янычар за один день. Выехать смогли только к обеду, утром долго купались, наслаждаюсь хорошей погодой. От Батуми до Турции – пара десятков километров и граница возникает неожиданно, только что справа был пляж с отдыхающими и сразу же за ним большой погранпереход с еще большей очередью на въезд. Машины стояли так плотно, что пришлось спешиться и идти на разведку. Пограничник, увидев грязную личность со шлемом в руках поморщился, спросил сколько нас и узнав, что нас мало, пошел вместе со мной двигать машины, освобождая коридор для мота. 10 минут заняло прохождение грузинской стороны, турецкую тоже могли бы пройти легко и изящно, но я не озаботился оформлением грин-карты, пришлось долго и упорно делать страховку турецкую, еще и переплатил за нее больше чем в два раза.
Но вот вместе со взмахом шлагбаума перед нами открывается новая страна, открывается с не самой лучшей стороны, увидев царящий на турецкой земле бедлам я уже думал не повернуть ли обратно. Дикая свалка из фур, автобусов, легковушек и пешеходов, все куда-то ломятся не глядя друг на друга под крики и ругань не то полицейских, не то военных. Протискиваемся вперед, едва не проезжая по ногам бестолковым пешеходам и ситуация постепенно нормализуется и вскоре лишь многокилометровая вереница дальнобойщиков на встречке напоминает о приграничном ужасе.

Дорога, кстати, весьма достойная, лучше чем в Грузии, и вскоре нас встречает город Хопа. Если честно ожидал большего, на вид как российский городок, те же бетонные пятиэтажки и серые улицы, картину скрашивает лишь бесконечная морская гладь в сотне метров правее.

Но с морем пора прощаться и мы закладываем левый поворот уходя на Артвин и Ардахан. Дорога портиться, дома вокруг становятся совсем унылыми, но высота неуклонно повышается. Миновали несколько военных частей, какая-то воинственная страна, однако. На обочинах врыты столбы с уходящими вверх тросами, по ним спускают мешки с чаем, а может и завозят чайников?.. чайкистов?.. сборщиков в общем, к месту работы.

За очередным поворотом дорога уходила в серые облака, зацепившиеся за вершину горы. Пейзаж завораживал, ехать дальше не получалось, пришлось снова останавливаться и рассматривать с края обрыва эту нереальную красоту. Привычный мир равнин изменился до неузнаваемости, ползущие по серпантину грузовики казались размером со спичечную коробку, на склонах гор шевелились крошечные точки – сборщики чая, у подножья текла ярко голубая вода. Добавьте к этому долгожданную прохладу после почти сорокоградусной жары на берегу моря и вот он, рецепт счастья. Возможно существуют места и покрасивее, но я их пока не видел.
Дальнейший подъем дался труднее, Дьевиль был способен ехать только на третьей передаче, а прекрасная прохлада сменилась лютым холодом и ветром. Стуча зубами и борясь с желанием утеплиться доезжаем до вершины перевала, оставляем наклейку и вниз, в тепло! Автоматчики из военных патрулей, то тут, то там стоящих на обочине, провожают нас удивленными взглядами, но не останавливают. Вот тут-то меня и пробило восторгами, разум попрощался с телом, остались одни эмоции. Честное слово, красота какая-то нереальная, такого не бывает!!!



Дорога ухудшилась, местами стала совсем разбитой, часто попадались следы обвалов. Пропали тоннели и повороты стали еще круче. Машин практически нет, а те что есть попали в наши времена через портал из прошлого, такого старья я давно не видел. А может это мы уже в прошлом? Дабы развеять сомнения заехали на заправку, но нет, там все вполне современно, в чеке на топливо даже указывается номер мотоцикла. Жаль что английского современные турки не знают и объясняться приходиться на пальцах. Ценник конский, двести километров пробега обошлись тысячи в полторы рублей. Пока я любовался рекой и горами, ожидая Лену, выбежал безумный человек с горящим взором и стал кружить вокруг Девилля выкрикивая: «Russia!!! Moscow!!! Motorcycle !!!!!!» Прочитав эту мантру семь или восемь раз он убежал в психушку прочь, а мы стали карабкаться на новый перевал, становилось еще холоднее. Здесь вершина была другая, холодные облака рассеялись и небо стало темнее и ярче, по изумрудной траве бродили стада коров, не иначе как альпийские буренки, улыбнулся я про себя и двинул вниз.


Следующий город – Ардаган, проходился по пачке беломора и чутью, оно не подвело, через 27 поворотов мы вышли на отличную трассу и поехали в сторону «G

Sat, 07 Oct 2017 01:58:46 +0300
Три раздолбая-генацвале в поисках лета. (Часть третья).
Снова желаю здравствовать всем и каждому. Вы хотите продолжение нашего прохвата по Грузии? Их есть у меня. Краткое содержание предыдущих отчётов: Первая часть, Вторая часть.


Текст и фото ждут Вас, как обычно, под катом.


День седьмой.
Снова ранний подъём, благо столовая в гостинице в это время уже работала. Стащили нашу поклажу с четвёртого этажа, закрепили на мотах, запрыгнули сначала в снарягу, а потом и в сёдла. Двинули потихоньку к выезду из Тбилиси. Первой достопримечательностью на сегодня был намечен монастырь Джвари, до которого от Тбилиси рукой подать.
Как обычно — небольшое описание от Вики:
Джва

Fri, 06 Oct 2017 21:46:07 +0300
Осенние покатушки по Украине. Синевир, Синевирский перевал и буря
Предыдущая часть



Это должен был быть последний пост про наше с Mellosa путешествие, но у Байкпоста есть лимит на количество символов в посте, так что придется написать еще один пост. Вы уж извините.


Всю дорогу до Синевира с неба что-то капало. Иногда сильней, иногда слабей.

Поехали мы вот так:


Иногда встречались достопримечательности.


Иногда ощутимо портилась дорога.


В одном месте дорога на 20 минут пропала совсем.




В горах даже на убитых дорогах красиво и интересно, в принципе.


В Синевирской Поляне какое-то запредельное количество двухколесной техники. Возле каждого двора стоит по мотоциклу, а то и по два-три.

Ребята надувают шарик выхлопом


Я специально не брал кадры, в которых меньше двух байков.


Въезд к самому озеру платный. 15 гривен с человека + 30 гривен с мотоцикла, итого один мотоциклист платит 45 гривен.
Пешком туда идти не вариант — далеко и в крутую гору.
Дядька на КПП оказался байкером, у него KTM Duke 690, если не ошибаюсь. Долго не мог поверить, что Дюки 200 и 390 делаются в Индии, на одном заводе с моим Пульсаром.

Над озером Синевир висело облако, из которого моросил дождь. Всё озеро было затянуто прозрачным туманом, который мешал фотоаппарату фокусироваться.

Озеро невероятно красивое.


Вода очень чистая, рыба в озере просто кишит. Воздух также необыкновенно чистый, запахи совершенно незнакомые, невозможно передать словами.
Удивительное ощущение спокойствия и умиротворения охватывает тебя, и ты понимаешь, что находишься там, где нужно, и тогда, когда нужно.

Если отойти по тропинке, идущей вдоль озера, от парковки и кафе — перестают быть слышны вопли пьяной четверки туристов, пытающихся уехать на попутке в Межгорье, и чувство умиротворения и спокойствия усиливается. Главное, что вопли доносятся не оттуда, где стоят наши мотоциклы.


Если дойти до противоположной стороны озера, становится вообще ништяк. Никого вокруг, тишина, только шелест капель по листьям.


Вечерело, надо было искать ночлег. Мы решили остановиться в отеле «Камянка», что на Синевирском перевале.

Это воистину волшебное место. Виды открываются потрясающие.


Приехали мы буквально за несколько минут до начала грозы. Только перенесли вещи в номер — сразу загремело и засверкало.
По прогнозу гроза должна была идти весь следующий день, дождь лил конкретно, поэтому мы решили остаться в отеле на две ночи.

Утром нам открылась такая картина:




Сад с елями возле отеля сох после ночной грозы.


Мирно паслись лошадки




Куда ни посмотри — глаз радуется




Мы начали бродить по территории и фотографировать всё подряд. В основном грибы, которых тут на небольшой территории было столько, сколько я в прошлом за несколько часов прогулки за грибами в лесах никогда не находил














К шести вечера начало натягивать облака.




Становилось всё темней и темней.


С первыми порывами ветра я проверил, что мотоциклы накрыты чехлами и стоят вдоль стены, на передаче. Мы поднялись в номер. Не успели мы закрыть за собой дверь, как ветер начал дуть с завываниями, а на обоих мотоциклах начала пищать сигналка.

Оставить чехлы было большой ошибкой.

Пока я бежал с третьего этажа вниз, на Буллете сработал датчик наклона. Я нашел его перевернутым, ветер пытался за чехол его куда-то тащить. Я сорвал чехол, и не успел я поднять Буллет, как начал падать мой мотоцикл. К счастью, я успел его удержать и содрать с него чехол.

Сотрудник отеля показал мне место под навесом с противоположной стороны отеля, также вдоль стены, но там ветер дул не так сильно, и я бегом перекатил туда мотоциклы.

И Буллет, и Пульсар я поставил мордами к ветру. Снова воткнул передачу. Порывами ветра мой мотоцикл и без чехла раскачивало влево-вправо, как лодку на волнах. Начал лить дождь, причем лить не сверху — сверху был навес; дождь шел горизонтально, вдоль отеля. Горизонтальным в тот момент было всё: мои волосы, листья деревьев, трава… Я с некоторым трудом, нагибаясь вперёд, добрался до дверей отеля и зашел внутрь.

Пока ветер не утих, я пялился в окно на происходящее и переживал, что мотоциклы сдует нахрен с горы: мордами они стояли, конечно, к ветру, но сзади был уклон, узкая дорога и довольно крутой склон вниз. К счастью, обошлось. Через час ветер стих, и я смог спуститься к Буллету осмотреть повреждения.

А повреждения были следующими: погнут руль и разбит правый пульт, ручка газа заедала и туго крутилась.
Пульт я снял вместе со всеми обломками — разбитой оказалась только верхняя часть. В номере я достал свой верный Поксипол и восстановил при помощи него целостность пульта, безвозвратно потерянной оказалась только кнопка стоп-двигатель. Но только убедившись, что мотоцикл заводится и держит холостые, я немного успокоился.

А руль принял вот такую форму:


Потом мы пошли ужинать. В этот момент началась гроза. Молнии лупили в горы прямо возле отеля, гром гремел практически сразу после вспышки.
После очередной молнии погас свет. Разумеется, вместе с электричеством кончилось и водоснабжение. Опять. Ни помыться, ни… в общем, печалька.

Утром электричество восстановили. Мы собрались часам к 11, потому что в 12 нужно покинуть отель или платить за следующие сутки, но на улице было вот это:


Видимость метров 5-10, дальше нихрена. Ехать по горам в такой туман с битым мотоциклом, на котором непонятно что кроме руля и пульта могло выйти из строя? Ну уж нет. К счастью, персонал отеля пошел нам навстречу — нам разрешили остаться до трех-четырех часов, пока туман не сойдет.

К половине второго туман начал рассасываться.

Забавно было наблюдать, как облака всасывают в себя туман и улетают.


Как только облака отлипли от дороги, мы стартовали.
Нашей целью был Львов, а по пути хотелось выровнять руль на каком-то СТО.

Что из этого вышло, читайте в продолжении.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 06 Oct 2017 18:11:58 +0300
Три раздолбая-генацвале в поисках лета. (Часть вторая).
Всем привет. Мы продолжаем наше путешествие по Грузии в сентябре 2017 года. Кто пропустил первую часть отчёта, те легко могут найти её, нажав вот на ЭТУ кнопулечку…

День пятый.
Утро в Степанцминде выдалось солнечное и жаркое. Казбек перестал прятаться за тучками и получилось поймать его и церковь Гергети в одном кадре.


Всем, кто ждал продолжения — добро пожаловать под кат. Но бойся трафика всяк сюда входящий!


На сегодня в планах у нас стоит дорога до Тбилиси, проходящая через Крестовый перевал. Вики рассказывает нам об этом перевале следующее:
Кресто

Fri, 06 Oct 2017 18:06:51 +0300
Соло Балканы 2017.День 1-2.Киев-Будапешт.
Давненько меня тут небыло.
За это время кое что поменялось и вот в сентябре догонять лето я, оседлав Хонду, двинулся на Балканский полуостров.



Начну это длинное повествование, будет не очень много текста, т.к мне лень писать и особо нету времени, а больше фотографий и коротких видеороликов.
В первый день я выехал из Киева и был к вечеру в Будапеште.1213 км,13 часов.
Выглядело это вот так:

День 2.
Будапешт.Я решил тут на денек остаться и погулять, и это было отличным решением-ОЧЕНЬ красивый европейский город, особенно ночью.Чтобы его обойти полностью нужно потратить пару дней.Поэтому я быстро прошелся по основным местам которые хотел увидеть-мост Свободы и цепной мост, Королевский Дворец, колесо обозрения, здание Парламента.
Не добрался до цитадели-это еще выше чем Дворец.Но и на дворце есть хорошие смотровые площадки.
Особенно хорош город ночью-здания на набережной и мосты очень красиво и уникально подсвечены.Конечно я потратил уйму времени чтобы это запечатлить на фотоаппарат.































Следующий пункт назначения-Плитвицкие Озера в Хорватии.Далее будет…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 06 Oct 2017 15:36:01 +0300
Осенние покатушки по Украине. Яремче, Буковель, водопад Гук
Предыдущая часть.


Наконец-то мы в горах.


Давайте, наверное, покрупнее карту приложу.


Яремче мы решили использовать как базу для посещения сразу нескольких достопримечательностей: тропа Довбуша, водопад Пробий, водопад Гук, «озеро Молодости» в Буковеле.

Почти на въезде в Яремче — монастырь пророка Ильи

Через Яремче течет река Прут, водопад Пробий находится как раз на ней.






Можно сесть на камушек и поразмышлять о чём-нибудь своём, наблюдая, как течёт вода. Горные реки подходят для этого гораздо больше обычных. Классика. Опять же, если долго сидеть — или труп врага проплывёт, или задницу простудишь.


Если не хочется сидеть на мокрых холодных камнях — можно на них стоять и гордо смотреть вперёд, в будущее.


А смотреть есть на что




Сам водопад Пробий не особо интересен на мой взгляд


Поэтому мы решили пойти на «Тропу Довбуша»
Выглядит всё это так: сначала ты два часа лезешь в гору по лесу, потом находишь в лесу здоровый камень и всё. Ты пришел, можно идти обратно.
Лес красивый.






Я специально залез на эту «Скалу Довбуша», чтоб посмотреть, видно ли оттуда что-то интересное.


Скала высокая, но кроме верхушек елок оттуда ничего не видать.
С исторической точки зрения, безусловно, интересно узнать про Олексу Довбуша, под предводительством которого местные повстанцы занимались «перераспределением чрезмерных богатств феодалов и их пособников в пользу беднейшего крестьянства». Местный Робин Гуд. Но никаких обзорных точек там нет, поэтому мы полезли выше.

Ближе к вершине вид уже значительно интересней.


К сожалению, нога Mellosa, пострадавшая при контакте с моим кофром из-за отказа тормоза Буллета, к этому моменту начала активно сигнализировать, что всё, сушим весла. А нам ведь еще спускаться.

На следующий день мы поехали на водопад Гук, что в десятке километров от Яремче.
Перед выездом к нам вышла хозяйка отеля.

— Вы же тут еще на два дня остаетесь?
— Ну да.
— Тогда вот вам ключи от отеля, а мы поехали, а то у мужа нога разболелась. Будут вопросы — звоните.

Со стороны Румынии небо начало затягивать тучами. По прогнозу вечером обещают грозу.


Обожаю горные речки.




Гук значительно выше Пробия и, на мой взгляд, красивей.


Для масштаба:


Еще для масштаба:


Мы вернулись в отель, переоделись и пошли ужинать. Из-за туч стремительно темнело. Не успели мы заказать еды, как начал дуть сильный ветер и накрапывать дождь.
Я сбегал к мотоциклам, переставил их под козырек, чтоб дождем их не промочило, и вернулся в ресторан. В это время ветер подул настолько сильно, что со всех окрестных гор донёсся хруст деревьев. Сверкнула молния, грянул гром, начался охренительный ливень и во всем Яремче вырубило электричество.

В ресторане мы ужинали при свечах под аккомпанемент лупящего вовсю ливня. В отеле нас ждала темнота и полное отсутствие водоснабжения: насосы без электричества не качают воду.

Дождик оказался непрост. Ураган, который прилетел из Румынии, предварительно убив там 8 человек и травмировав 60, поломал на Закарпатье кучу деревьев, обесточил сотни населенных пунктов, включая Яремче и Делятин, разрушил шахту, посрывал крыши с домов. Деревья ломались даже в Черновцах.

К утру электроснабжение восстановили.

На утро у нас была запланирована поездка на базу отдыха Заросляк, чтоб пешком подняться на Говерлу. Но погодные условия и травма ноги заставили нас изменить планы, поэтому мы поехали посмотреть на крупнейшее в Украине искусственное озеро — так называемое «Озеро Молодости» в Буковеле.

«Ураган? Какой ураган? Не было никакого урагана», — говорит нам небо.


Эт я.


Это, соответственно, Mellosa




По всему Буковелю видно, что всё тут искусственное и предназначено для зарабатывания денег.

Пульсар — молодец. Едет и едет, по любой дороге, в любых условиях.


У Буллета начали выкручиваться болты левой водительской подножки. Когда я только собирал мотоцикл из коробки — это были единственные два болта, что я забыл посадить на фиксатор резьбы.
В ближайшем автомагазине купили тюбик фиксатора и прикрутили подножку как положено.

Еще китайский стоп вынес нам мозги. От вибрации постоянно выкручивались винты, что держат патрон лампочки и «землю», из-за этого стоп с габаритом еле светили и мерцали. Фиксатор резьбы тут не помог бы, т.к. винты вкручиваются в пластик, поэтому я просто приклеил винты на поксипол. С тех пор пока проблем не было. Но вывод таков: если хочешь, чтоб твой TUNING не имел твой мозг, покупай качественные компоненты. Купил стоп за 8 баксов — ССЗБ.

В общем, после устранения этих двух косяков мы собрали вещи и легли спать, чтоб с утра выехать на озеро Синевир.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 05 Oct 2017 20:35:57 +0300
Галопом по Кавказу или как не посмотреть Грузию за две недели. Часть первая.
… за очередным поворотом дорога уходила в серые облака, зацепившиеся за вершину горы. Пейзаж завораживал, ехать дальше не получалось, пришлось снова останавливаться и рассматривать с края обрыва эту нереальную красоту. Привычный мир равнин изменился до неузнаваемости, ползущие по серпантину грузовики казались размером со спичечную коробку, на склонах гор шевелились крошечные точки – сборщики чая, у подножья текла ярко голубая вода. Добавьте к этому долгожданную прохладу после почти сорокоградусной жары на берегу моря и вот он, рецепт счастья. Возможно существуют места и покрасивее, но я их пока не видел.
Дальнейший подъем дался труднее, Дьевиль был способен ехать только на третьей передаче, а прекрасная прохлада сменилась лютым холодом и ветром. Стуча зубами и борясь с желанием утеплиться доезжаем до вершины перевала, оставляем наклейку и вниз, в тепло! Автоматчики из военных патрулей, то тут, то там стоящих на обочине, провожают нас удивленными взглядами, но не останавливают…
Сам не понимая почему, я начал рассказ о путешествии с середины пути. Перехожу к началу, к середине августа сего года.




Цель поездки была выбрана легко, уж очень много восторженных отзывов про Грузию прочитано и услышано, а вот определиться с маршрутом было интереснее. Пилить по унылой М-4 не наша тема, значит поедем по М-6, а по пути заедем в Грозный, Элисту и Волгоград. Возвращаться по тому же маршруту тоже не лучший вариант, а пройти Грузию по Трансаджарской дороге наш мот не сможет. Выход есть – надо заехать в Турцию! Примерный список городов, обязательных для посещения был составлен, выписан на бумажку и положен в набачную сумку, дата выезда назначена, ждем!!!

Та самая бумажка или суровый навигатор
Выехать по плану, разумеется, не получилось, начало отпуска было потрачено на невовремя разболевшиеся зубы. Опаздывая на три дня от назначенного графика навьючили мот и стартанули под вечер в сторону Тамбова. Начало было положено удачно, дошли бы засветло в товарищеский регион, но по пути встретился Сильвер Винг с оборванным ремнем вариатора. Помогли с ремонтом, протерли фару и потихоньку докатили до неплохой гостинки с бронзовым тамбовским аборигеном во дворе. Однако символично, в начале прошлогоднего прохвата к Тихому океану случилась подобная история с поломкой, я решил истолковать это как добрый знак.
На следующий день стало здорово припекать солнце, лето для меня началось лишь в середине августа, но лучше поздно, чем никогда! Волгоградскую трассу за несколько лет моего слегка оседлого образа жизни успели неплохо подлатать, километры летят быстро, наступает тот кайфовый момент, когда уже слегка отдалился от дома, а впереди еще вся дорога, новые места и впечатления. Восторг немного подпортила двадцатикилометровая пробка и разбитая фура с погибшим водителем в искореженной кабине, сон за рулем – враг безжалостный. Подремать на ходу тянет и меня, но ситуацию несколько раз спасает Лена, то безобидным тормошением моего сонного тела, то коварным душем из бутылки за шиворот, брр))

К вечеру, успешно сбежав от огромной грозовой тучи, заезхали на байк пост Феррум, программа минимум на сегодня – посещение Мамаева кургана. Впечатляющее и тяжелое место, в душу запало кроваво красный закат и скромная табличка на газоне, которая гласила, что это вовсе не газон, а братская могила, где покоятся десятки тысяч защитников Сталинграда.

Посмотрев на вечный огонь и почетный караул, вернулись на байк пост, чуточку попьянствовали с гостеприимными волгоградскими мотобратьями, сфоткались на удивительной гравицапе и пошли отдыхать, завтрашняя цель – Элиста.

Спасаясь от жары начали вставать в пять утра, утренняя прохлада — это настоящее блаженство. Перед въездом в Калмыкию оседлал сайгаков, вволю нафоткавшись и спустившись я обнаружил, что шлем остался на рожках бетонных зверушек, пришлось повторять акробатические трюки.

Изначально мы хотели заселиться мотогостиницу в Элисте, но, глянув ценники на букинге, решили не переплачивать за приставку «мото» и заехали в просто гостиницу.
Первый пункт для запланированный посещения в калмыцкой столице – кафе, сейчас как наедимся, наивно думали мы. После двухчасового хаотичного перемещения по городу и преодоления глубоченного оврага мы нашли-таки непрезентабельного вида кафешку. Внешность оказалась обманчива, внутри нам прочли лекцию о национальной пище и накрыли стол этой самой пищей. Еда оказалась вкуснейшая, а порции огромными. Оголодав, мы сдуру заказали всего и побольше, и спустя час я стал напоминать себе раздувшегося и малоподвижного удава. Выпив пару пиал соленого калмыцкого чая, я нашел в себе силы выползти из-за стола. Прогулка была увлекательной, Элиста очень самобытный город. Кругом скульптуры очень странного вида, яркие пагоды с загнутыми углами крыш, жилые кварталы резко обрываются бескрайней степью сразу за панельными девятиэтажками. Уже в сумерках пришли в хурул, подивиться удивительно позитивной буддийской вере. Короткая передышка на низенькой скамейке, еще несколько минут созерцания яркой росписи стен и мы, втянув животы, собрав силы в кулак, добредаем до хостела. Даже размышления милых соседей о малом количестве мотоциклистов, встреченных ими по дороге из Челябинска и гениальные предположения альтернативно одаренных из серии: «все поразбивались, наверное» не смогли разрушить мою доброту и умиротворенность, буддизм и много еды творят чудеса.


Начало повествования о дне следующем не будет оригинальным, снова скажу, что стало еще жарче, чем вчера. Завтракая, разговорились с дальнобойщиком из Махачкалы, он очень долго и красочно рассказывал о красотах Каспия и убеждал нас в Грузию не ехать. На границе с Дагестаном нашли родник в выжженой солнцем степи, вода текла ледяная, но не очень вкусная.


Основательно намочив термухи и подшлемники и едва не завалив Девилля ради удачного кадра двинулись дальше, но вскоре уперлись в блок-пост. Во время паспортного контроля пристроил шлем на полку к каскам местных служивых. Вообще, обилие вооруженных людей вокруг не то чтобы пугает, но заставляет задуматься, действительно ли все спокойно на Кавказе.

Но стоять и долго задумываться слишком жарко, обливаемся водой и едем дальше. Граница Дагестана и Чечни ничем не отмечена, но хорошо заметна: асфальт становится лучше, дома в деревнях богаче, заборы красивее. А еще с нами все здороваются, все дети и многие взрослые приветственно машут руками, это приятно. Когда на очередном посту нам жизнерадостно замахали руками и автоматами местные бородатые полицейские стало уже слегка не по себе))
Отдельная тема на Северном Кавказе – бензин, точнее его отсутствие. Нет, заправок кругом масса, но очень уж они там самобытные: Гаспром, Русснефть, Люкойл и прочие закосы на манер китайский Абибасов. Был даже Репсол, всех фанатов мотобензина ждут в Дагестане) Заправляться на этих мимикрирующих АЗС отчаянно не хотелось, но выбора нет, уже на резерве подъезжаем к колонке. Сразу залиться не получилось, кассир усердно молился, мне тоже захотелось помолиться за качество бензина, но так и не вспомнил, кому… Километров через двадцать подтвердились худшие опасения, мощность пропала вместе с холостыми оборотами. Что ж за невезуха, все как в прошлом году, только вместо сибирских просторов на горизонте маячат горы. До Грозного оставалось около 120 км, кое как доползли, попутно выяснив где можно заправиться нормальным топливом. Заехали в самую дешевую гостинку, упали и уснули, с твердым намерением проснуться через пару часов и пойти осматривать город. Как бы не так, глаза открылись лишь в 11 вечера, не мешкая оделись и пошли. К выбору одежды следует подходить внимательно, шорты и майки без рукавов не в почете. Пункт первый – знаменитая мечеть Сердце Чечни, действительно красота.

Ночной Грозный не то чтобы потряс и восхитил, но удивил сильно: шиком и дороговизной строений, яркой и аляповатой подсветкой, портретами двух Кадыровых и Путина на каждом углу. Зайдя в кафе мы повторили роковую калмыцкую ошибку – заказали два блюда, но я бы и одной порцией жижиг-галнаша мог бы питаться пару дней. Спустя час кафе закрывается и удавообразные путешественники вновь бредут по ярким улицам под строгим, но добрым взглядом президента большой и удивительно разной страны с очень непохожими друг на друга регионами…

Зайдя в магазинчик за минералкой, получили в подарок от продавщицы шоколадку, удивились, но съесть не смогли, оставили на завтрак, который состоялся часа через три, спать некогда, ибо прогноз погоды пугает цифрой +36.
Ранний выезд не состоялся из-за незаводящегося мота, чудо-бензин сделал свое черное дело. На шум безнадежно крутящего мотор стартера и мою ругань вышел охранник гостиницы и порадовал деятельным подходом к решению проблемы. Без шуток, совершенно незнакомый человек сразу же предложил привезти нормального бензина, но не успел, Дьевиль, устыдившись, запустился на одном котле, через пару минут заработал и второй, ура, едем на самую лучшую грозненскую заправку. Жаль, но нас там не ждали, заправщик мирно спал за бронированным окошком, будить пришлось минут десять.
Отравившийся мот слегка ожил, и мы пустыми утренними улицами покидаем чеченскую столицу. Вот площадь Минутка, вспоминаются выпуски новостей из детства, кадры со сгоревшей бронетехникой, солдаты на улицах… Теперь вместо этого — утренняя тишина и прохлада цветущего города, хрупкий мир победил, разборки властолюбивых негодяев перенеслись на другие территории и другие народы.


Под невеселые мысли и прощальный взмах руки бородатого автоматчика на посту въезжаем в Ингушетию и идем на «Мемориал памяти и славы», здесь собраны героические и трагичные события нынешнего и прошлого века. Рядом с лихими конниками первой мировой стоит полуторка из Великой Отечественной, рядом с бронзовым защитником Брестской крепости растет длинный ряд молодых деревьев, у каждого из них табличка с именем погибшего при совсем недавних событиях в Беслане и Назрани. Вот так причудливо человеческая ненависть и вражда сплетает воедино разные времена, грустно все это…

Солнце поднимается все выше, а мы едем вдоль гор, цель все ближе, это помогает бороться со сном. Очередная проверка на посту, смотрят внимательно, вплоть до номера рамы и мы сворачиваем на Владикавказ. Снова начинает доставать жара, на заправке заливаем полный бак и обливаемся сами, пропитанная водой термуха дарит короткое ощущение прохлады на ходу. Просквозив город мы оказываемся в горах, здесь, непонятно почему, уже чувствуется, что Россия кончается, скоро граница. Местность запомнилась запустением, многие магазины и кафешки закрыты, на обочине торчит вышка не то недостроенной, не то заброшенной и разграбленной канатной дороги.

Но постройки цивилизации отходят на второй план, главное — это красоты Военно-Грузинской дороги, а ведь она только начинается, сердце замирает в предвкушении новых и новых поворотов.

Перекусив в придорожном ларьке и растормошив сонную Лену едем дальше, еще несколько километров — и мы на границе. Пока стояли в куцей очереди из нескольких машин, успели познакомиться с ребятами из Донецка, приехавшими на китайчонке неизвестной мне марки. Россия провожает бешеным ветром, мот, стоящий в ожидании досмотра едва не падает. Но формальности были недолгими и спрятав в карман свежепроштампованные загранпаспорта мы выезжаем на нейтральную полосу, Грузия, встречай!!! Все бы хорошо, но на нейтралке есть пара тоннелей, они без освещения и почти без асфальта, после резкой смены света на тьму зрение отказывает на пару минут и подземелье приходиться проходить на ощупь.

Грузинскую границу тоже проходим быстро и без вопросов, ура, программа минимум выполнена, украдкой фоткаю красно белый флаг на фоне гор, и катимся дальше.

Россия позади, пройдена незнакомая и, если честно, слегка пугающая часть страны, белых пятен на моей карте остается все меньше. Пробираться в сторону Грузии гораздо интереснее по М-6, а не по унылой и скучной четверке, дорога в весьма приличном состоянии, да и посмотреть есть на что. Много камер, стреляющих в хвост, я не замазывал номер, шел небыстро, но один штраф из тамбовской области все-таки выхватил. На Кавказе все печально с бензином, нормальные заправки кончаются в Калмыкии и начинаются только в Ингушетии, в Грозном есть АЗС Сигнал, это одно из немногих мест где можно заправляться без опаски. Остановок на постах будет много, но местные красоты и люди достойны посещения. И самое главное – умеренность в еде)) Уже в Калмыкии начинаются кафе с огромными порциями вкуснейшей еды, и чем дальше в горы – тем толще туристы))
Продолжение следует, буду рассказывать про грузино-турецкую часть путешествия и нелегкую дорогу домой, спасибо за внимание!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 05 Oct 2017 16:13:47 +0300
Три раздолбая-генацвале в поисках лета. (Часть первая)
Всем привет. С Вами на связи MiragE и наша весёлая раздолбайская команда PositiFF.BikE, в лице Олега Khrusty и Игоря IShernas, уже знакомых нашим читателям по моим предыдущим дальнобойным походам по Норвегии и Рыбачьему полуострову. В Грузию в этом году не ездил только ленивый, вот и мы решили не лениться и сгонять — полюбоваться на столь популярную в последние сезоны, прекрасную горную страну.



Всех желающих почитать мои воспоминания о походе, которые ещё не потёр проклятый старческий склероз, прошу под кат. Как многим из Вас известно, кратко и по-существу я писать не умею, поэтому приходится много графоманить, переливая из порожнего в пустое и обратно.


Небольшое предисловие. Ну или большое, кому лень читать- мотайте чуть дальше.
С каждым годом раздолбайство нашей команды растёт быстрее, чем наши животы. Причём если последние мы ещё стараемся как-то придерживать в разумной форме (а что, шар — это тоже форма!), то раздолбайство мы контролировать уже перестали. Если в первые походы наш штурман Игорян уже за пол года садился за карты и изучение местных достопримечательностей, которые мы хотели осмотреть, то в этот раз маршрут был проложен примерно и по принципу — вот кучка достопримечательностей, посмотрим, какие будут располагаться рядом с примерно проложенным за два дня до выезда маршрутом, тогда на них и заедем. Основными железно посещаемыми точками были Тбилиси, Батуми и Ушгули. В остальные точки заезжаем по мере возможности…

Сборы.
Ох уж эти сборы. Оооох уж эти сборы…
Собираться в жаркую страну из города, в котором на момент выезда было плюс восемь-десять градусов, а сколько будет на момент возвращения и представить-то сложно, это всегда тяжело. На север ездить гораздо проще — основной комплект снаряги, дождевик и все подкладки. А тут, помимо этого (ведь всё тёплое и водонепроницаемое стопудово пригодится по дороге и туда и обратно), нужно предусмотреть ещё что-то более лёгкое, в чём ты не запечёшься в собственном жиру соку в 36 градусную жару. Ребятам в этом плане было проще, у них были черепахи, а родная защита из туристического экипа вытащена за ненадобностью. Для жары они просто взяли джерси, натягиваемую на черепаху вместо куртки. А у меня черепахи нет, зато есть летние «дырявые» мотоджинсы и мотокуртка. Вот только места нет, куда их можно положить с собой. Поэтому куртку пришлось оставить, а джинсы кое-как забил в кофр. Удивлённый читатель, наверное, изумится, как можно не иметь свободного места при 130 литрах свободного пространства в кофрах. Оказывается, можно. Ведь я в нашей команде, помимо должности летописца пятого уровня, имею ещё и должности фотографа шестого уровня и видеооператора уровня три… Все эти «должности» подразумевают под собой огромную кучу фото-видео записывающей техники, а так же сопутствующих ей аксессуаров, зарядок и средств хранения отснятого материала. Всем этим электронным приблудам пришлось выделить целый 45 литровый кофр, а так же набачную сумку для гаджетов быстрого доступа. Вот сколько всего пришлось тащить в поход:


В отчёт войдут фотографии с разных «источников»: фотоаппарата, камер Гопро, дрона и смартфонов. Поэтому заранее прошу сильно не удивляться абсолютно разному качеству фотографий.

В центральном кофре расположились тёплые и мембранные подклады для экипа, гражданская одежда, обувь, ну и сменное бельё. В левом коробка с инструментом-ремкомплектом, газ, горелка, котелки-тарелки-кружки, НЗ еды и прочая походная мелочёвка, забившая кофр под самую крышку.

Техника.
В этом году Олег, наслушавшись наших восторженных отзывов, сменил своего 800-го гуся, отслужившего ему верой и правдой несколько сезонов, на такого же 800-го тигра хса, как у меня. (Согласитесь, это же чудо, ведь ещё никто не менял айфон вентилятора на андроид что-то другое!) Игорян же ехал на своем пятилетнем дорожном восьмисотом тигре. Можно сказать, что катили мы дружным тигриным прайдом (Да знаю я, что тигры прайдами не живут. Они прайдами только в дальнобои катают).

День первый. Выезд и первые приключения. А так же антиреклама.
Выезд был назначен на пятницу. В этом походе счастливчиком у нас был Игорян, потому что теперь нам, в отличие от всех прошлых походов, нужно было ехать сначала до него (под Серпухов), а потом уже продолжать маршрут всем вместе. Олег уже был выходной, я очень постарался отпроситься с работы, чтобы стартануть как можно раньше. Мот собран и я в гараже ожидаю приезда Олега. А вот и его «люстра», состоящая из двойной фары головного света и двух диодных фонарей, засияла в гаражном проезде. По приезду Олег пожаловался, что у него при торможении ощущается какой-то странный небольшой хруст, причём не каждый раз. Попинали колесо, протёрли фару и лобовуху, вроде никаких «левых» ощущений нет. Решили стартовать. Выезжаем из города и между Питером и Колпино Олег говорит, что хруст есть и немного раздражает. Остановились а заправке, я попробовал проехать на мотоцикле Олега (это как проехать на моём моте, только у него при торможении хруст). Хруст у Хрусталёва, прямо каламбур. Мне показалось, что хруст в рулевой, как будто она незатянута. Но несколько сотен км назад Олег делал ТО у питерского сервисмена Triumph'а (так как дилер наш почил в бозе, остался только «гарантийный» сервис). Немного подумав, было принято решения разворачиваться и докатиться до сервиса на Елизаровскую. Полчаса и мы там. И вот тут начинается сплошная антиреклама…

Антиреклама.
Подкатили к сервису, вышел механик, которого мы предупредили по телефону о нашем приезде. Он так же потрогал колесо, попинал фару и протёр глушитель, после чего вынес вердикт, что это «фишка» работы «плавающих» тормозных дисков. На предложение прокатиться, чтобы попробовать самому и убедиться, что это однозначно не диски, ибо они так в руль не «хрустят», мастер упорно отказывался. Видя, что мы ему не верим и доказываем невозможность такого хруста у тормозных дисков, он всё же уговорился прокатиться. После чего вынес следующий диагноз — немного люфтят направляющие втулки в вилке. Мол, вы не отрегулировали вилку под загруженный скарбом мот, и этот хруст является абсолютно нормальным, нечего беспокоиться и он это уже тысячу раз наблюдал на разных мотах. На вопрос — почему на моём тигре такого нет, он сказал (почти дословно): Нет ни одной одинаковой вилки, так же, как и среди людей нет одинаковых. Типа все одинаковые вилки работают абсолютно по разному, у каждой свой «характер» и «стиль» работы. Эта, дескать, работает вот так. На наш вопрос — нормально и реально ли ехать на этой вилке в поход, продолжительностью больше 6000 км и с горными дорогами мастер уклончиво ответил — «Ну это вам решать». Поскольку с новым диагнозом мы тоже были абсолютно не согласны, мы просили мастера проверить затяжку рулевой колонки, на что последний начал отмазываться, что это, дескать, очень долго делать, нужно оставлять мот, а вам, мол, надо ехать. В общем, я считаю- он отмазался абсолютно бестактно, просто показав, что ему лень заморачиваться сейчас этим (между прочим — гарантийным) мотом. И это при том, что на первом ТО (800 км), которое проводилось недели за три до выезда в поход, и основой основ которого и является протяжка вилки, этим мастером данной процедуры сделано не было. Потому что Олег в момент ТО находился рядом с мотом.

В конечном итоге было принято решение ехать так, сначала доверившись словам мастера о втулках. Но в итоге, уже в Грузии, перед выездом на горную грунтовку, хруст у Олега в рулевой стал настолько сильным, что в голову полезли опасения относительно выезда мота с таким поведением на горную грунтовку. Забегая вперёд скажу, что мы остановились в Местии на заправке и за 15 минут, взяв у мужиков в соседнем гараже молоток и подобие зубила, аккуратно подтянули рулевую. И вуаля — хруст пропал. И что же, мать его, нам втирал механик? Что это долго разбирать и затягивать? Я не знаю, как его можно обозвать, чтобы правила сайта это пропустили. Но жалобу на него будем писать и в Гранмото и в Триумф. Потому что это опасное для жизни байкера разгильдяйство, халатность и нежелание поработать 10 минут над гарантийным мотоциклом, который в данный момент едет в длительное путешествие. Как говорится — есть, над чем подумать…

Ну а мы, несолоно хлебавши, принялись выбираться из пробок, чтобы второй раз за сегодня вырваться из загазованного мегаполиса на волю. Потеряли просто так чуть больше двух часов, а нам ещё ехать почти 850 км под Серпухов, где в коттедже нас будет ждать Игорян.

За отвороткой на Колпино с небес посыпалась мокрая гадость, постепенно частоту падения и размеры капель. Решили натянуть дождевики, так как ехать ещё очень и очень много, на улице плюс 10 градусов, а замерзать категорически не хочется. Только натянули — вроде и дождик прошёл. Мы вспомнили про закон подлости, но он не сработал. Скоро ливануло так, что местами ехали по приборам. Особенно на обгонах фур.


Поливало нас так почти 300 км, небесные хляби иссякли только на подъездах к платной дороге вокруг Вышнего Волочка. А над этой дорогой в облаках уже были небесно-голубые проплешины, да одинокий истребитель на бреющем полёте позволил нам полюбоваться своим прекрасным видом. (найди его на картинке)


Дорога до Москвы, как обычно, скучна и однообразна. Обгоны-заправки-ремонты. Подкатили к столице уже в темноте, проехали, как мажоры, по платной дороге и вклинились на вялотекущий МКАД. Пробрались на мотополосу, по которой с боковыми кофрами пришлось ехать очень аккуратно, так как в некоторых местах бетонные отливы, заходящие на мотополосу, имеют высоту до 10 см. В этих местах приходилось аккуратно вклиниваться в поток. Через несколько км догнали пробирающуюся по мотополосе скорую. Которая, в какой-то момент, решила вдруг нас пропустить, за что ей большое спасибо.

40 км мотополосы и вот уже съезд на необходимую нам М2. Я думал, что в пятницу вечером на выездах из города тоже будет водительский филиал ада, но, к счастью, ошибся. М2 ехала весьма и весьма бодро, не успели дощёлкать до 6 передачи — а сто км уже пронеслись и пора сворачивать направо, ещё на 40 км вдоль Оки. Та дорожка была повеселее, с крутыми поворотами в кромешной тьме, которую жестоко разрывали наши восемь фар на двоих. Всё как я люблю! Олег не выдержал моего сумасшедшего вваливания в тёмные повороты, обозвал меня кем-то там, и отстал.
Панель космолёта. Айрбасы курят в сторонке!


Я же наслаждался дорогой и предвкушением встречи с Игоряном, которая состоялась спустя минут 20. Времени начало одиннадцатого вечера, ехали около девяти с половиной часов. В коттедже быстренько поужинали, сбегали в сауну и завалились спать. Утром рано вставать!

День второй. Идём на Ростов.
Чтобы не забывали, на чём мы едем:


Проснулись очень рано, погода благоволит, нужно катить на юг. Перекидали вещи, чтобы более равномерно распределить багаж на всех.
Кони стоят пьяны, хлопцы запряжёны.


Завтрак для пополнения сил и в путь. До трассы М4 пришлось немного покренделять, по пути проскочив Тулу, в которой я прослужил оставшиеся до дембеля 4 месяца. За 20 лет, прошедших с тех пор, город, конечно, изменился капитально. Хотя я в армии и водителем был и немало по Туле покатался, но абсолютно её не узнал. Уже на обратном пути узнал с большим трудом центральный проспект, который переходит в трассу М2, да и то только по повороту под жд мостом…

За сегодня нам полюбому необходимо было добраться до Ростова, в котором у нас была забучена гостиница и намечена встреча «филиала» нашего тигрочата, в которой должно было принять участие 6 тигров и их хозяев. Три наших тигра ехали в Грузию, два возвращались оттуда и один катил в Крым. Очень хотелось снова встретиться с ребятами, пообщаться, узнать последние новости по Грузии.

Выехали на М4, перед первыми воротами встали (кто пополнить баланс, кто купить транспондер).


Мы, конечно, весьма законопослушные граждане. Но платить за трёхсоткилограммовый двухколёсный мотоцикл, как за полуторатонную четырёх колёсную машину — это ахтунг и вселенская несправедливость, я считаю. Поэтому все пункты оплаты мы проезжали втроём. Двое в одном ряду, как можно шире, а третий въезжает передним колесом между двумя передними, чтобы датчики шлагбаума не видели разрывов. И вполне отлично проезжается. Причём у нас была своеобразная «дорожная» рулетка. У каждого из нас был действующий транспондер, который был в зоне видимости считывающих элементов. И по какому из транспондеров мы проехали на том или ином пунке оплаты — мы не знали. Эту информацию смотрели уже вечером в приложении.

На одном из пунктов пропуска мы едем по полосе для транспондеров за фурой (метрах в 7), фура проезжает, расстояние, вроде, большое. Поэтому я логично предположил, что контроллер уже считал наш транспондер и не стал закрывать шлагбаум. Не снижая скорости проезжаю под открытым шлагбаумом, рядом катит Олег, Игорян чуть сзади. И вдруг перед его шлемом шлагбаум опал, как кленовый лист в холодном октябре. Разве что последний не вызывает кратковременного выброса кирпичей, когда падает перед твоим носом… Но получилось ржачно. Хотя в нашей компании ржачно всегда, из наших Шубертов-близнецов Е1 постоянно доносился весёлый гогот, распугивая стайки птиц, имевших несчастье сидеть в радиусе километра от трассы, а так же заставлял в панике прижиматься к обочинам одинокие фуры, попадающиеся нам по пути и навстречу.

Ближе к Воронежу стало припекать даже на скоростях до 130 км в час. В Ростове ожидалось около 35 градусов тепла и температура всеми силами уже стремилась к этим значениям. С одной стороны, вроде, жар костей не ломит. А с другой — он их обугливает.

Темнота напала на нас км за 200 до Ростова. Примерно одновременно с долбанутыми Ростовскими водилами, отмороженными (или отжаренными) на всю голову. Я думал у нас в Питере и Москве самые беспредельные водители. Да фигушки. Дорога от Каменск-Шахтинского до Ростова в темноте — чуть ли в гонки на выживание не превратилась. Как нам сказал один из местных водителей на заправке в ответ на замечание о езде его земляков: Да я бы через одного сам бы по лицу стучал. Но это вы ещё Краснодарских ездунов не видели! (И слава Богу!) Перед Ростовом пара пробок на несколько км из-за ремонтов дороги, которые были успешно преодолены по разбитым обочинам.


Ну вот и Ростов. Немного плутаний по гарминовскому Сусанину и мы у гостишки. Правда пришлось таскать шмотки на третий этаж без лифта, но зато скоро подтянулась вся тигрочатовская братва. Сначала Коля приехал, а потом и Андрей с Толей прикатили на такси из разведанного бара (они в Ростов приехали на несколько часов раньше нас). Загнали моты во двор гостишки, да устроили посиделки в гостиничном коридоре. К сожалению, история не сохранила качественного изображения сей тайной вечери, поэтому выкладываю, что есть


День третий.
Утром ни свет ни заря Андрей с Толей рванули домой в златоглавую, мы чуть позже стали собираться в сторону Владикавказа и сонный Колян выполз нас проводить и самому выдвигаться в Крым. Снова небольшие плутания по Ростову, выезд на М4 и вперёд, к горам.

Ребята катили уже в летнем экипе, я в летних штанах и «зимней» куртке, с расстёгнутыми вентиляшками. Температура росла как на дрожжах, уверенно остановившись на обещанных 36 градусах тепла. Жарковато, скажу я вам. Опять же трасса местами переходила из 4-х полосной в 2-х полосную, плюс ремонты дорог с пробками, которые приходилось объезжать то по обочине, а то и по накатанной дороге в поле, идущей параллельно трассе. Охлаждению такие «объезды» не способствовали, поэтому я мудро решил, что байкер с водяным охлаждением в такую жару будет работать эффективнее байкера с воздушным. С этими мыслями я вылил себе на грудь под куртку и зашиворот полбутылки воды, вторые полбутылки равномерно рспределил по штанам. И это неплохо работало. Минут так 20-25, потом всё высыхало и до следующей остановки снова приходилось ехать потихоньку раскаляясь. В такую жару над землёй весел дым далёких лесных пожаров, смешиваясь с чёрным смрадным дымом сотен Камазов, вывозящих с полей урожай. И Камазы там реально коптящие и очень вонючие…

Местные вымогатели на заправке, судя по следу на асфальте — кого-то жадного они уже заточили!


В районе Пятигорска наш Сусанин повёл нас через объездную недостроенную трассу Кавказ, которая пойдёт в сторону Грозного. Это немного удлиннило наш маршрут, зато не пришлось ехать через город. Хотя, как нам потом сказали — через город всё-равно было бы быстрее. До Владикавказа до темноты мы доехать снова не успели. На одной из заправок снова забучили гостиницу во Владике, и снова на третьем этаже и без лифта, зато с парковкой мота во дворе. С этого вечера у нас начался королевский кавказский рацион. Я то известный извращенец в плане еды, с самого джетского сада ем далеко не всё, а вот мужики были несказанно рады. Отужинав в ресторане и ополоснувшись в душе, да поставив на зарядку требующие пищи гаджеты, рубанулись до утра.

День четвёртый.
Утром проснулись в боевом расположении духа, ничего не напоминало о проеханных за три дня 2600 с лишним километрах. Зато вид за окном был не менее боевой.


Быстро собрались, позавтракали и в сёдла. До границы осталось около 25 км. А вот и первые красивые виды (хотя, по сравнению с видами в Грузии — это так, детский лепет. Разминка, я бы сказал.


До границы пронеслись быстро, проехали до шлагбаума вдоль машин, тихо и спокойно. На таможне, пока ждали досмотра впереди стоящих машин, хохмили с местными таможенниками, травя анекдоты и про таможню и про мотоциклистов. Самая весёлая граница в моей жизни, наверное, получилась.

Грузинскую таможню прошли ощутимо быстрее. И вот она — Грузия, когда-то бывшая частью великого государства, а теперь маленькая, гордая и независимая страна. Церковь недалеко от погранперехода.


В сегодняшних планах у нас была обозначена днёвка в Степанцминде, с радиальными вылазками к церкви Святой Троицы Гергети и поездка к водопаду. Со второго раза нашли потрёпанный гестхаус, заселились, оставили мотики и пошли искать обед и «горное» такси к церкви, так как на мотах лезть по той дороге, которая там имеется на данный момент, нам очень не советовали. С террасы гестхауса открывался прекрасный вид на Казбек и едва заметную церковь на горе.


Нормальным телефиком я так и не обзавёлся, а мой 18-50 смог приблизить Гергети только так


У меня вообще возникло такое ощущение, что мой старичок Canon 550D уже на последнем издыхании. Почти 8 лет уже служит верой и правдой, и всё как-то не доходят руки его на что-то заменить. Но судя по тому, что он начинает потихоньку «мылить» картинку — уже подходит его конец…

На центральной улице Степанцминды обменяли немного наличности на Лари (курс там грабительский, лучше это делать подальше от границы, но нам очень нужен был налик). Поговорили с таксистами, которые порекомендовали нам скататься на гору и только потом идти обедать (и не зря, честно скажу, порекомендовали — потому что дорога к церкви — то ещё испытание для вестибулярного аппарата и, в особенности, для полного желудка).

Часть подъёма проходит прямо по посёлку, представляете, каково там жить, когда раз в три минуты там проезжает такси с туристами? В некоторых местах на дорогу тупо вытащен шланг с льющейся водой, чтобы хотя бы пыли поменьше в дома летело…


Дальше совсем начался треш и угар из камней, воды, глины и узких разъездов между горой и пропастью. В самых трэшевых участках даже снимать на камеру со стабом было невозможно, приходилось держаться за всё, что можно. Но, как говорится: полчаса страха — и ты у Гергети.

Википедия о Гергети говорит нам следующее:
Троицкая церковь в Гергети (груз.

Tue, 03 Oct 2017 19:17:19 +0300
Осенние покатушки по Украине. Черновцы
Предыдущая часть

Из Каменца-Подольского мы отправились в Черновцы.



Так же, как и Львов, Черновцы считаются культурным центром Западной Украины.
Архитектура очень похожа, но город НАМНОГО спокойней и тише Львова.

Погода не радовала, дождь, который висел над Каменец-Подольском и Хотином, никуда не собирался уходить. Но на горизонте виднелось светлое небо.


Черновцы всё ближе. Справа идет дождь, а слева… А что у нас слева на горизонте?


Уж не горы ли? :3

Кажется, вырвались. Дождь, преследовавший нас последние 2 дня, наконец-то отстал.


В Черновцах мы остановились в отеле поближе к центру.

Не пропадать же флагу, верно? ;)

И пошли гулять и фотографировать.
И надо же такому оказаться, что именно этот день Михаил Саакашвили выбрал, чтоб приехать в Черновцы и провести тут митинг!

Короче, весь центр забит полицией и людьми, на сцене тусит Саакашвили, нам грустно, мы пошли в хинкальню и там поужинали, а прогулку отложили на следующий день.

После завтрака отправились гулять по городу.
В Черновцах есть забавная штука — в плитку вмурованы ёжики с QR кодом. Его сканируешь и тебе показывают, где ты находишься, что возле тебя интересного и куда идти дальше. Такая сама себе экскурсия.

Выглядят эти ёжики вот так:


Первый ёжик сидит возле городской ратуши.

Идём дальше.


Начало ежовой тропинки.

Ко всем местным архитектурным достопримечательностям относятся очень бережно, стены чистые, без надписей, здания отреставрированы.




Местами встречается и облупленность.


Шевченко очень недоволен и удивлён тем, что его нарисовали на столбе.


Впечатляющий костёл находится в плачевном состоянии. Его реставрируют-реставрируют, да всё никак не отреставрируют.






Прямо возле входа куча припаркованных авто, какой-то базар и вообще непонятно что происходит.

Красивых церквей в Черновцах много.


С одной связана легенда, что, мол, строители были настолько рукожопы, что всё, что они строили, стояло максимум сутки, а потом рассыпалось. И вместо того, чтоб поменять подход к строительству, они не придумали ничего лучше, чем замуровать чью-то жену в стену. Церковь после этого успешно построилась, но от криков несчастной у церкви свернуло башни.


А вот Николаевская церковь — старейшая деревянная церковь Черновцов, построена в 1607 году.

Церковь неоднократно перестраивалась и реставрировалась, в 1992 году горела и снова реставрировалась.

Местный тигр


Дом-корабль


Двор еще какой-то церкви


Фонтан


В честь композитора Ференца Листа в центре Черновцов установлен памятник в форме рояля. Когда к памятнику кто-то подходит, начинает играть тихая музыка.
Сам Лист сидит на памятнике, очень важный.


Театр


Ну и самое впечатляющее здание в городе — это Черновецкий университет.




Во двор нас не пустил охранник (уже поздно, приходите завтра), ну а на следующий день мы с утра поехали в Яремче.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 03 Oct 2017 13:58:23 +0300
Осенние покатушки по Украине. Каменец-Подольский, Хотин
Предыдущая часть

Из Винницы наш путь лежал в Каменец-Подольский, один из древнейших городов Украины.


На полпути начался дождь и кончилась хорошая дорога. Дождь, кстати, нас преследовал потом почти до самого дома.




Остановились где-то размяться и пофотографировать окрестности.






Фотографировали мы, кстати, вот этот пейзажик:


Остановились мы в самом центре Старого города в Каменец-Подольском, в отеле Тарас Бульба. Дождь, который то усиливался, то утихал, решил дать нам передышку. Запах Гайсина, который преследовал нас предыдущие дни, почти полностью смылся. Почти.

Главная достопримечательность Каменца-Подольского — это огромная крепость, которую основали практически тысячу лет назад. Основные же укрепления были построены в 16-17 веках, то есть полтысячи лет назад.

Крепость впечатляет.


Ночью крепость тоже впечатляет не меньше.


Из крепости открываются красивые виды на Старый Город


А из Старого Города открывается красивый вид на крепость


Дождь не дает покоя и постоянно капает то в глаз, то в объектив фотоаппарата.
Залезешь куда-нибудь на каменную стену, а слезать уже скользко.


Ночью подсвечивается не только крепость, но и другие здания.




Каменец-Подольский очень красив. Старый город — чистый и аккуратный, за ним следят, реставрируют. Все заведения в Старом городе соответствуют окружающей архитектуре. Рестораны в каменных подвалах, деревянная отделка помещений.

Отдельно хотелось бы отметить кофейню «Кофе от полицмейстера». Я не ошибусь, если назову это кафе музеем. Взгляните на оформление:








Советую обязательно сюда заглянуть, если будете в Каменце.

Урны в виде мортир


В целом этот город стал одним из самых ярких впечатлений за время нашего путешествия.

Утром мы выехали в Хотин.
Хотинская крепость находится в 30 км от Каменца-Подольского. После крепости в Каменце она выглядит мелковатой, плюс она в худшем состоянии — реставрировать там еще много чего.




На улице ветрено и облачно. Я попытался сделать селфи на фоне крепости на свою зеркалку. Не очень удачно.


Отсюда вид получше:


Вот это вот я:


А вот это вот Mellosa


Ночью нас яростно грызли Каменец-Подольские комары, поэтому мы злые и невыспавшиеся.

Остатки крепостной стены?


Двор крепости:


Окей, едем дальше! Следующая остановка — Черновцы.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Осенние покатушки по Украине. Винница
Предыдущая часть



Первым городом, который мы хотели осмотреть, стала Винница.

Перед выездом из Харькова мы с Mellosa договорились о нескольких важных моментах:
  • выезжать утром и приезжать до сумерек
  • не спешить
  • избегать Киевской трассы, потому что она надоела страшно

Поэтому в Винницу мы поехали через Кропивницкий, где и заночевали в отеле на окружной дороге.



Под Александрией (на пути к Кропивницкому) мы повстречали на обочине голосующего байкера, тоже харьковчанина.


После ремонта тормозные колодки на его байке оказались зажаты, и ему нужен был ключ, чтоб исправить проблему. На сервисе с его мотоцикла слили бензин (был полный бак, осталось 3 литра) и потеряли ключ от бардачка с инструментами…




Участок трассы под Александрией, кстати, самый лучший от Харькова до Винницы.

Есть определенный кайф неспешо ехать по абсолютно пустой дороге, рассматривая окрестности. В горизонт уходят огромные опоры ЛЭП…


Хорошие дороги сменяются плохими и очень плохими, впрочем, как и наоборот.

Пульсар заправляется в Гайсине

Гайсин нам запомнился тем, что прямо на выезде из города по дороге лился неплохой поток нечистот с соответствуюзщим запахом. Объехать эту лужу было невозможно, мы через нее аккуратно прокатились, но душок нас преследовал еще несколько дней =\

А вот и наш отель:


Распаковываемся.


Меня попросили сделать несколько фото с флагом Bajaj, так что вот вам.

Винница — очень симпатичный город. Достаточно большой и приятный. Город стоит на реке Южный Буг. Тут есть самый большой в Европе плавающий фонтан — фонтан Roshen.

Главная улица города — Соборная, и на ней полно разных соборов.






С наступлением темноты фонтан Roshen начинает представление. Меняется направление струй, меняются цвета, играет музыка…




Еще в Виннице есть музей ретро техники, который называется АвтоМотоВелоФотоТелеРадиоМузей.


В музее большое количество ретро бытовой техники, включая первые телевизоры, некоторое количество автомобилей и несколько на редкость ушатанных мотоциклов, которые больше подошли бы гаражу какого-нибудь сельского байкера, чем музею. Отреставрировать бы их — вот тогда это можно было бы назвать экспонатами.


Лена косплеит пожарного




В Виннице есть симпатичный парк — Центральный городской парк, собственно. Там есть озерцо с черепашками и лебедями. Местные черепашки очень приветливы.


Вот такой арт-объект нашелся на одной из улиц города


Утром следующего мы выехали в Каменец-Подольский.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 1209
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33210 Артикул:124033210

*2015RUR

Автомобильный инвертор Api-200-02
AIRLINEAPI-200-02Максимальная выходная мощность: 200, Количество гнезд: 1, USB порт: есть, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220, Частота выходного напряжения: 50, Защита от короткого замыкания: есть
Купить N:33252 Артикул:124033252

*6310RUR

Видеорегистратор Vr-246dual
AVSA80919SУгол обзора: 140, Скорость записи: 30-60, Качество записи, пикс.: 1280x720, Поддержка карт памяти: MicroSD
Купить N:33223 Артикул:124033223

*15704RUR

Инвертор 16441
Максимальная выходная мощность: 2000, Количество гнезд: 2, USB порт: есть, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Журнал "ЗИС 110" №87
Журнал "ЗИС 110" №87
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому...

Цена:
379 руб

Я строю автомобиль
Я строю автомобиль
Книга подлинно новаторского характера сочетает в себе художественное повествование с техническим описанием необычных конструкций, юмор карикатуриста с точной научной иллюстрацией.
Двадцатый век - век технизации, породил своего идола - автомобиль. Наиболее привлекательны нестандартные автомобили, созданные конструкторами-любителями.
Предлагаемая книга раскрывает творческую лабораторию умельца. В ней заботливо собраны наиболее своеобразные, порой парадоксальные конструкции автомобилей, способные ездить, плавать, двигаться по лестницам, снегу, болотам и бездорожью. Описание уникальных машин иллюстрируется цветными разрезами, фотографиями, карикатурами.
Целый раздел посвящен конкретным проблемам строительства автомобиля.
Книга рассчитана на автолюбителей и конструкторов-профессионалов, студентов и водителей, актив технических кружков и станций....

Цена:
1639 руб

Журнал "ЗИС 110" №57
Журнал "ЗИС 110" №57
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

Цена:
369 руб

Журнал "ЗИС 110" №86
Журнал "ЗИС 110" №86
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому...

Цена:
719 руб

 3 в 1. Все для экзамена в ГИБДД: ПДД, Билеты, Вождение. Обновленное издание 2017. C изменениями от 17.07.2017
3 в 1. Все для экзамена в ГИБДД: ПДД, Билеты, Вождение. Обновленное издание 2017. C изменениями от 17.07.2017
Перед вами уникальное издание - самое полное и полезное пособие для сдающих экзамены в ГИБДД. Под одной обложкой собраны актуальные Правила дорожного движения 2017, последняя редакция билетов к экзамену с ответами и комментариями, а также уроки вождения для начинающих....

Цена:
333 руб

 Ford Fusion. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Ford Fusion. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Издание представляет собой руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Ford Fusion с 2002 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями....

Цена:
1059 руб

Р. А. Луганский Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается с проблемой защиты своего автомобиля от ржавления. Данная книга описывает процесс обработки внешних и внутренних полостей кузова и дает ценные рекомендации по применению тех или иных антикоррозионных материалов.

Пособие будет полезно для всех, кто желает обслуживать свой автомобиль самостоятельно и избавиться от коррозии....

Цена:
224 руб

 Daewoo Matiz с двигателями 0,8i 1,0i. Устройство. Эксплуатация. Обслуживание. Ремонт
Daewoo Matiz с двигателями 0,8i 1,0i. Устройство. Эксплуатация. Обслуживание. Ремонт
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами.
В руководстве рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
В Приложениях приведены инструменты, смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, лампы, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений.

Книга предназначена для водителей, ремонтирующих автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО....

Цена:
819 руб

К. Т. Малюков Peugeot 307 / 307SW / 307 Sedan. Руководство по ремонту и эксплуатации. Электросхемы
Peugeot 307 / 307SW / 307 Sedan. Руководство по ремонту и эксплуатации. Электросхемы
Руководство содержит общие сведения об устройстве автомобилей Peugeot 307 / 307SW / 307 Sedan с 2001 г. и их модификаций, рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию, описание возможных неисправностей двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы. Советы, приведенные в данном Руководстве, помогут провести ТО и сделать ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами.
В связи с различной комплектацией автомобилей некоторые данные могут не соответствовать конкретно Вашей модели....

Цена:
779 руб

 Toyota Matrix / Voltz / Pontiac Vibe. Модели 2WD&4WD 2002-2008 гг. выпуска с двигателями 1ZZ-FE (1,8 л) и 2ZZ-GE (1,8 л). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Toyota Matrix / Voltz / Pontiac Vibe. Модели 2WD&4WD 2002-2008 гг. выпуска с двигателями 1ZZ-FE (1,8 л) и 2ZZ-GE (1,8 л). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию переднеприводных и полноприводных автомобилей Toyota Matrix / Voltz / Pontiac Vibe 2002-2008гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 1ZZ-FE (1,8 л) и 2ZZ-GE (1,8 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем впрыска топлива, изменения фаз газораспределения (VVT), зажигания, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки, заднего редуктора (4WD), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD), систему экстренного торможения (ВА), противобуксовочную систему (TRC), систему курсовой устойчивости (VSC) и систему контроля за давлением в шинах), рулевого управления, подвески, кузовных элементов и систем кондиционирования и вентиляции.
Приведены инструкции по диагностике 11 электронных систем: управления двигателем, АКПП, контроля за давлением в шинах, ABS, VSC, SRS, дистанционного управления центральным замком, аудиосистемы, иммоби-лайзера, системы поддержания скорости, CAN шины.
Подробно описаны 258 кодов неисправностей Р0, Р1, Р2, СО, С1, В1, В2, UO, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
Представлены 52 подробные электросхемы для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости необходимые для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1299 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика