Путешествия «Байкпост»
Одиночное путешествие на Памир. Часть 9
Продолжаю весело катить по Памирскому тракту. В этот раз утро застало мен на источнике Биби-Фатима. Время 6 утра, спать не могу, пойду на пробежку.
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Подоставал бедного ишака, не любит фоткаться). Даже орать начал.
Восход в горах просто нечто. Огромные памирские долины завораживают, хочется сидеть тут часами. Увидел развалины крепости, на обратном пути нужно заехать. Пошел распинывать всех на завтрак, сегодня едем до Мургаба. Я попробую отыскать озеро Яшилькуль, дороги туда нет, местами болота, тем интереснее…
Не забываем портить зубы местным детям конфетами).
Дорога интересная, попадаются участки глубокого щебня и песка. На щебне не стоит ехать меньше 80, на песке можно и на 40 пройти.
Бывает на дорогу надувает метровые барханы, песок очень мелкий. Боятся их не стоит, они обычно короткие. Подъезжаем на скорости 30-40кмч, расслабляем полностью руки, чтоб руль спокойно болтался, весь вес на заднее колесо (ни в коем случае не сидим, только стоя) и начинаем работать газом плавно, но интенсивно газ-сброс (трекшен или отключен, или в режиме оффроад про). Руль начинает колбасить из стороны в сторону сначала, но когда скорость вырастает больше 40-50, мот едет ровно. Главное не боятся, в песок падать приятно. Если колеса не спускать, то лучше не останавливаться – закопаетесь.
От Лянгара начались каменные перевалы с сыпучими камнями и крутыми подъемами, ехать стало еще веселей. Щекотал себе нервы дрифтами на узких сыпучих поворотах (не в коем случае не повторять!!!).
Добралась до КПП, бойцы не торопятся…Вот все и собрались на стоянку.
Дальше начинается долгая стиральная доска, местами с глубоким щебнем. Опять забылся и влетел на полной скорости. Описав несколько дуг выровнялся, не спать!
Добрались до асфальта…Постойте, рано…не хочу тошнить. С кислой миной доехал до г. Аличур, там начинается маршрут на оз. Яшилькуль и Булункуль. Со мной естественно никто не поехал).
Местные сказали, что грунтовка есть…ага). По сравнению с этой грунтовкой памирский тракт – М4.
Напрыгавшись по камням и изрядно подрав защиту картера решаю ехать через степь по стрелке навигатора.
Еду, песок лучше камней. Зайцы разбегаются, одного пытался задавить на рагу, хрен там…Уткнулся в болото, сворачиваю, дорог нет, смотрю в навигатор, еду правильно. Накручиваю круги и натыкают на другие болота. Ну не сдаваться же, еду обратно на каменную дорогу, терплю…Дорога приходит в болото – сука!!! Я туда все равно приеду…Пошел проверить глубину – вроде мелко, рискну…3 метра и мот сидит на брюхе(((. Сижу и думаю нах мне это все нужно было?! На психе выдергиваю мот на сушу минут за 20 валяя его из стороны в сторону, сижу, ехать никуда не охота. До озера километров 5 из 30…Обидно…Решаю доехать несмотря ни на что.
Возвращаюсь, еду степью, но в другую сторону. Нашел высохшую речку, еду по руслу, мысленно уже приехал, эйфория). Опять уткнулся в болота…До озера пара км, но до Булункуля доехал). Нет смысла больше пытаться, бензина впритык до Мургаба.
Итого у меня поиски ушло почти 4 часа(это 30 км..., я наездил больше 120), были моменты настоящего отчаянья и эйфория и безнадежность. Решив, что свой кусочек эмоций я получил сполна, поехал обратно в приподнятом настроении.
До Мургаба добрался уже в темноте. Температура опустилась градусов до 5, приехал в гостишку стуча зубами. Полностью обессиленный и замерший узнаю, что горячей воды нет и водки тоже…Недоезд до цели показался мне незначительным обломом, вроде пускания «беглеца» в общественном писсуаре). По смешкам за стеной ванной во время моего мыться понял, что русский мат интернационален…
Водка все таки нашлась, как и як на закуску…Вспоминаю бедную Настю, которая не пьет и анекдотов не читает)))…Ну это же Памир, тут только так можно…
Продолжение следует….
За горизонт. Трансфагараш (видео)
Вспомнил, как здесь, в каком-то из своих постов, писал о мечте прокататься по Трансфагарашу. Ну собственно получилось прошлым летом :) Под катом небольшая нарезка видео из поездки по Румынии и Болгарии.
P.S.: Просьба не сильно бросаться тапками — монтировал первый раз)
Юго-Восточные Карибы на прокатной мототехнике
Продолжая серию рассказов о демисезонных покатушках на Канарах и в Египте, хочу рассказать о прокате мототехники на восьми островах Юго-Восточных Карибов.
Итак, чем заняться мотоциклисту на Карибах?
Конечно же, кататься на мотоцикле!
Сен-Марте
Одиночное путешествие на Памир. Часть 8
Итак, я в Хороге. Утро очень доброе, поспал целых 6 часов, что для меня в поездках большая редкость.
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Выйдя на улицу получил массу позитива от прекрасных гор и отличной погоды.
Настроение испортила сея картина…
Видимо по дороге на Сарез оторвало кусок номера камнями, остаток тоже держался на соплях. Подумал, что фото осталось, границы пройду. Проверил заодно спицы, опять 12шт. раскрутилось, задолбало…По приезду куплю нормальные колеса (ага….но об этом позже).
В виду своей любознательности узнал много интересного из жизни Хорога. Работа в городе есть и неплохо оплачивается. Можно киркой помахать денек за 3000р, что в местных расценках весьма достойный заработок. Можно торговать, таксовать и т.д. В общем не так все печально и жить вполне можно. Но очень много среди молодежи искателей легких и быстрых денег. За провоз через границу пол тонны хмурого можно получить 2000 ушастых ежей, а ежели довезти до Душанбе то и 5000, ну или 16 лет. Сидел каждый 3-ий. Стоимость груза тоже весьма бросовая: 300 улетевших елабужцев за кг пластилина, хмурый по 600, мешок аспирина – 1200. Есть подозрение, что гражданская война, которая закончилась в 12-м году, была не просто за независимость…
Заскочили на рынок за афганской шапкой и платками и в путь.
Уточнил по поводу заезда в Афганистан. Нужна виза, можно сделать в Ишкашиме, но сейчас не дадут. Граница закрыта, идет война. Если в Хороге еще спокойно, то в Ишкашиме неделю назад талибы пытались перейти с боем границу, бомбили самолетами всю ночь. Позвонили братишке в Ишкашим, сказал, что пропустит. Видимо мы не совсем поняли друг друга). Я хотел буквально заехать на территорию без печатей в паспорт (ибо в США визу потом получить проблематично), пообщаться с погранцами и обратно. В общем уточнил примерное расположение источника Гармчашма и погнал.
Дорога неплохая, прыгаю на кочках, рулю заносами на щебне)
Подъезжаю к КПП, спрашиваю про товарищей — вчера проезжали…Значит догоню.
Заехал на источник, с утра не особо впечатлил…Вот вчера бы, да с анекдотами…Эххх…
Ну да ламно, итак неплохо). Вода горячая, почти кипяток. На улице градусов 16, вода 60 – полный расслабон, ехать не уже не хочется, но время только 10 утра…Поспрашивал о вчерашних мотоциклистах, была только Настя, пацаны пролетели. Лениво залезаю на коня и томно пришпориваю коробку, нащелкав 4, возвращаю кураж и…… отрывает задний кофр(((.
Остановился, смотрю…Подрамник цел, заводская площадка развалилась, багажник тоже. Креплю все эту конструкцию на 2 болта и стропу, достал их кофра куртку и перчатки, переложил в боковые, воткнул куски резины во все хоть немного подвижные части под кофром, затянул изо всех сил стропой и погнал. Дорога несказанно радует, через минут 30 забыл о кофре.
Доехал до Ишкашима, идеальный асфальт, блин, я еще не соскучился…Встал на КПП, жду, фоткаюсь…Прибежал солдатик:
— Не надо брат, пожалуйста, фоткать, удали, будь добр.
Стираю при нем все фото, говорю, что меня ждут. Вызвал по рации начальника, пошли пить чай). Получился весьма комичный диалог:
— Зачем тебе туда, брат? Там не спокойно…
— Да я только границу перейду, на таможне потрищу и обратно
— Ладно, давай документы
— Только мне печать не нужно…
— А виза где?
— Какая?
— Ты визу не получал?
— Нет, но мне только шагнуть…
— Да ты что, с ума сошел…а если тебя снайпер пристрелит…мы все тут дружно присядем, без доков никак!
— Долго делать?
— Сейчас не сделают, неделю точно ждать…
— Ладно, в другой раз…Спасибо за все и до встречи).
Асфальт быстро закончился. Остановился заправится и пообщаться с местным. Он подтвердил бомбардировку на прошлой неделе и посоветовал ночью не ехать. Если увидишь орущих бородачей – не останавливайся и камни с дороги не убирай. Проговорил с час точно, забыл заплатить, уехал километров на 20…блин…развернулся, валю назад под 200…едет на встречу и первая фраза не с облегчением, а с радостью: «я знал, что ты вернёшься, ты же русский!». Приятно…В последнее время редко такое слышу про нашего брата.
Валю как на Дакаре, стали встречаться мосты с которых на 80-100 можно улетать на несколько метров, прыжок, еще и еще, кайф. Вдруг вереди вижу насыпь около метра, деревня, вроде никого…газ…прыжок…Хьюстон, полет нормальный…блин, призём перелетел, сейчас будет жестко…плоскач…… и боковые кофры улетели в разные стороны. Подвеска – огонь, надо было сразу менять. Остановился, поставил кофры и поехал дальше, деревенские дети хлопают, просят еще). Вдруг на скорости около 120 влетаю в очень глубокий гравий, мот боком, я газу, лечу в другую сторону, еще – в другую)… Люди вокруг следят затаив дыхание, метров через 500 рывками перегазовки выравниваю мот и почти отпускаю руки, ехать можно, но лучше 100, чем 20. Надо было в Ишкашиме уголек в зад запихнуть, как раз жене бы бриллиантик в подарок привез).
Долетаю до какой-то деревни, спрашиваю:
— Где источник Биби Фатима?
— Проехал, назад где щебень начинается поворот
— Вот блин, теперь это веселье обратно
Слева нашел тропу через поле, по ней и объехал, хотя проще всё-таки по щебню было).
Время около 4-х, думаю заскочу и дальше поеду. Влетаю на гору, пролетаю мимо своей уже почти родной компании. Развернулся, не успеваю припарковать мот, как мне уже протягивают холодную запотевшую бутылку пива….вот и попробуй ехать дальше))) Стол накрыт, жарко и соскучился блин…
Посидели, охладились и пошли греться в источник, красота…Сидеть в нем больше 20 мин, а под пиво вообще не стоит, т.ч. купание не заняло много времени.
Овощно-расслабленное состояние обещало усугубиться водкой, ибо других вариантов никто найти в Хороге не смог…кроме меня))). Пожалуй, это был лучший вечер на Памире из всех.
Часть 9
Полезная информация по Азербайджану!
Итак друзья назрела идея поделится с вами полезной инфой по поводу куда пойти или поехать у нас в стране (Азербайджан)
Конечно это не будет полным списком, даже я всех мест сам не знаю, есть куда ещё посмотреть ;)
Поехали:
Такие ссылки (HQGF+FM Сумгаит, Азербайджан) выделяем и запрашиваем поиск в гугле.
По Азербаджану:
1. Xinaliq (Хыналыг) (54JF+5V Хыналыг, Азербайджан) — Село в горах, с крутой красивой дорогой туда, не далеко от трассы с российской границы, поворот туда из города Губа. По дороге есть лесистая местность Гячрящ (Qechresh) (8CVM+P8 Qechresh, Азербайджан), рестораны, зоны отдыха и все такое. Любителям поэндурить и не только. Довольно опасная дорога, но стоит того.
2. Набрань (Nabran) (QM7V+QJ Набрань, Азербайджан) — Лесистая зона отдыха у моря, со всеми делами, гостиницы, зоны отдыха, дискотеки и ну т.д. Тоже рядом с границей. Есть выбор по карману.
3. Алтыагач (Altiaghach) (V2GG+GW Ярымджа, Азербайджан) — Хызынский район, карамельные (цветные) горы пути и гористые леса на месте. тоже по пути из Губы.
4. Лагич (Lahic) (R9VJ+M5 Лагич, Азербайджан) — Древнее село в горах, дорога с супер видами, село небольшое, заточено под туризм.
5. Лерик (Lerik) (QCG9+HV Лерик, Азербайджан) — Как и пункт 4. Красиво, вкусно и интересно )) По дороге в Иран. Примечательна дорога туда.
8. Истису (
Stelvio Pass. Дорога длиною в 5000 километров. Серия номер три. Final.
Салют! Рад вам сообщить, что третья (заключительная) серия фильма о путешествии в Италию готова!
Видео мои выходят с завидным непостоянством, но лучше уж так, чем никак )).
Это заключительная серия, в которой мы проедем от Зальцбурга до родного дома. По пути заскочим в Вену и Будапешт, которым посвятим целых два дня. Хоть все красоты были во второй серии, тут вам тоже скучать не придётся, т.к. столицы Австрии и Венгрии довольно живописны.
Приятного просмотра и до встречи на дорогах!
Предыдущие серии:
Первая серия
Вторая серия
Немного цифр в конце на пару: Макарэна+Ленчик, BMW 1200GSA + BMW 800GS.
1. Расстояние: 5500км.
2. Продолжительность: 14 дней.
3. Страны: Украина, Венгрия, Словения, Италия, Австрия.
4. Участники: 3 мото и 4 человека.
5. Гостиницы: 900евро на двоих.
6. Бензин: 750евро на два мотоцикла.
7. Общая стоимость: ~2500евро на двоих.
Одиночное путешествие на Памир. Часть 7
Доброе утро Калай-Хумб! Продолжаю свой рассказ про дорогу по Памирскому тракту.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5
Часть 6
В нашей команде пополнение – отважная девочка Настя. Ее путь лежал через Турцию, Грузию, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Киргизию. Весь маршрут в одиночку. Уговариваем ехать нижней дорогой, там веселее. В сборах потерял гарнитуру, обидно…Решаю искать до последнего, вчера точно была здесь. Перетряхнул все вещи уже 3 раза, осмотрел все розетки в отлете – нет(. Обидно, только подарили. Все уехали, я сижу и вспоминаю…В итоге случайно нашел в чужом ботинке, как она там оказалась? Переполненный радостью прыгаю на мот и вперед.
Сосед тем временем трамбует шмудряк на велик).
Вчера один водитель рассказал про озеро Сарез, решил ехать туда. Дорога отличная жара от 32 до 44 градусов. Довольно много машин.
В одной из деревень случился очень неприятный момент: из-за очень яркого солнца не заметил в тени булыжник размером с пол колеса и разъезжаясь с фурой наскочил прямиком на него на скорости около 60…Мот подбросило, переднее колесо влево, заднее вправо. Инстинктивно прыгаю на бак, правой ногой изо всех сил толкаюсь от земли, нога сильно бьется о кофр икрой…вот падла!!!.. а-а-а-а-а! В глазах аж слезы навернулись…Мот удержал, припарковался, сижу отхожу. Нога не сломана, связки вроде не оборваны. Опустил в холодный ручей по близости, сижу, хорошо…пивка надо бы и домой, день не удался). Минут через 5 боль проходит, нога не ноет, можно ехать.
Через пол часа встречаю Настю – гоняет чаи с местными, пролетаю, у меня еще около 500 км на сегодня, нужно успеть. Тормознул покушать перед поворотом на озеро, почувствовал себя обезьянкой, раздал конфет и наклеек.
От поворота до озера ехать около 150км, жарко…хочу искупаться. Вижу по дороге интересный мост, рядом стоит немецкий кемпер.
— Хелоу, откуда, куда и т.д.
От них узнаю о чудесном роднике в паре км пешком через мост, оставляю мот и тряпки, иду купаться.
Не ожидал я встретить такой красоты, вода кристальная, но ледяная. Занырнул и пулей вылетел обратно, так окунулся 3 раза и пошел обратно.
Седлаю мот и лечу дальше, дорога – огонь, машин нет, резких поворот тоже, можно открутить. Примерно через час долетаю до блокпоста, закрыто(. Пытаюсь договориться, но нет. Режимный объект. Делать нечего, еду обратно, нужно успеть в Хорог, это еще 200км, вечереет. Валю на всю подвеску, любуюсь видами.
По дороге встречаю француза на лежачем велике, едет из Китая во Францию). В пути уже месяц и еще 3 ехать…
Долетаю до Хорога, почти стемнело. В назначенном месте никого нет, долго ищу гостишку. Нашел, до сих пор думаю, что не ту, хозяин пацанов не видел, искать смысла нет, город большой. Остался один в огромном доме. Как-то скучно, попросил афганских анекдотов почитать, но все библиотеки уже были закрыты, пришлось сгонять к библиотекарю. Душевно посидели, взял пару книжек на память и пошел спать.
Часть 8
Фильм про одиночное мотопутешествие в Крым
Я всегда ездила в дальняки в компании. А тут решила, что обязательно нужно попробовать сгонять куда-то одной, пусть и не слишком далеко. О том с какими трудностями и прелестями я столкнулась смотрите в небольшом трехсерийном фильме. Много чего было — и железную жопу сделала и ночью посреди нигде уронила мотоцикл и никак не могла поднять и гору штурмовала и новые знакомства и встречи с подписчиками.
Остальные две серии под катом
Мотопутешествие по Южной Индии на ржавом кастоме и нормальном мотоцикле
Помимо традиционных роликов, в этом посте дам различные практические советы о путешествиях по Индии с акцентом на нюансах именно в Южной Индии.
Почему меня вообще нужно слушать? Я живу в Индии 8 лет, вдоль и поперек ее объехал, и даже напрямую из Москвы, несколько раз катался до южного мыса, ездил практически на всех более-менее популярных местных мотоциклах. Если у вас есть какие-то вопросы о мотопутешествиях по Индии — спрашивайте, с удовольствием поделюсь опытом.
Для привлечения внимания первое видео из путешествия (пролог, там мотоциклов почти нет). Мякотка внутри поста. Второй, уже мотоциклетный, ролик тоже внутри.
Формально, под Южной Индией понимается зона нескольких штатов, визуально на карте от Мумбаи и все, что ниже. Но вообще, Южная Индия по духу начинается от Гоа и все, что ниже. По южным штатам тоже есть существенные различия, но обычно путешественники едут до южной точки Каньякумари и захватывают почти все.
Почему ехать именно на юг?
1. В Южной Индии огромное количество древних храмов, от которых челюсть отвисает, и которые ни на что не похожи. Скажем, Тадж Махал — довольно традиционная мусульманская постройка, в которой исторически можно проследить корни вдохновления Самаркандом. Южно-индийские храмы относятся к разным империям, поэтому в стилистике сильно отличаются. На севере такого обилия нет, потому что Орда пыталась захватить Индию, двигаясь на юг, уничтожая индуистские святыни, но так до юга и не дошла, растворившись и став частью. На севере Индии один из основных языков — урду, который как раз и появился как универсальный язык общения Орды.
2. В Южной Индии мало крупных городов, ниже плотность населения и сквозного трафика нет, потому что тупик. Как следствие, пустые дороги, аутентичные деревни и дружелюбные люди с достаточно высоким уровнем жизни для Индии, потому что Южная Индия — и кремниевая долина страны, и один из главных центров мировой фармакологии, и фруктовая/рисовая ферма страны, и рыбный промысел, и промышленность развита (например, наши любимые Royal Enfield на юге и делают).
3. Южная Индия на западе практически вся состоит из огромной цепи гор Западные Гаты. Эти горы никто особо в мире не знает, они всегда в тени более высоких Гималаев, но это фантастически красивые места с кучей чайных плантаций, тиковыми рощами и т.д. Гористая местность почти не застроена, дороги разветвленные, поэтому тут можно минут по 20 в одиночестве ехать. Очень много заповедников с разнообразной флорой и фауной.
4. Теплый климат. Если Гималаи доступны только летом и то не жарко, в Южной Индии не бывает холодно никогда. Даже зимой в горах более-менее пристойно и можно ездить без теплой одежды.
Если ехать из Гоа, есть 3 основных пути.
Первый — по западному побережью. Скучноватый путь с более загруженными и местами не очень хорошими дорогами. Звучит романтично, на самом деле там вдоль моря едешь на паре участков, а в остальном скучные высохшие пейзажи, пока до Алапужи (Венеция Востока) не доедешь. Достопримечательностей мало.
Второй — через Бангалор по восточному побережью. После Бангалора до самого юга почти везде четырехполосная дорога с разделителем и хорошим покрытием. Пейзаж — степь с бесконечной цепью ветряных генераторов. Пару раз по пути храмовые комплексы попадаются, но в основном это просто медитативная дорога. Возле Бангалора и Ченнаи трафик насыщенный, а в остальном ничего не происходит.
Третий — через горы и заповедники. Ооочень много красивых дорог, нельзя составить самый лучший маршрут — все равно не захватишь другие заповедники, которые ничем не хуже. Ооочень много древних храмов и т.д. Обычно через каждые ~150 км что-то очень крутое, что стоит посмотреть. Но, понятно, этот путь медленный и его можно совместить с выкатыванием на побережную трассу.
На чем ехать?
На юге нигде нет бездорожья и горы не такие жесткие, как Гималаи. Заправок полным полно, обсохнуть негде даже в горах. Еще интересно то, что на юге, особенно в штате Керала, очень спокойное движение. На севере быстрее носятся. Если арендовать мотоцикл в Гоа, то лучше брать Bullet. Himalayan на юге излишен совершенно, не распространен и запчастей на него фиг найдешь. К тому же, у Himalayan неудобное седло, в котором утомительно ехать по ровным дорогам, у Bullet и Thunderbird лучше.
На арендованном моте нет места под багаж, как правило. Можно искать варианты с железным большим багажником, но это только старые мотоциклы будут. К тому же я такой багажник не люблю, например — проблема с ним в том, что он даже при не очень большой нагрузке заваливает мотоцикл назад. В итоге когда разгоняешься, на мелких скоростях руль колбасит от того, что переднее колесо слегка отрывается. К тому же, из-за этого багажника у многих рама лопается. Короче, гоняться специально за такими мотика смысла нет. Самый простой вариант — купить боковые сумки (saddle bags). В Мумбаи и Дели на рынках их полно недорогих, в Гоа дефицитная вещь, если даже найдете, это, скорее всего, тыщи 3 будет стоить. Если время есть или знакомые в Гоа, можно заказать такие сумки на amazon или flipkart — рублей за 800 самых дешевых будет достаточно для путешествия.
Где останавливаться?
С палаткой по югу Индии путешествовать вообще не стоит, если вы не супернатуралист-выживальщик. Вдоль побережья еще можно куда-нибудь приткнуться, а в центральной части джунгли на джунглях. Джунгли — это когда ты вроде по дороге едешь, на пять метров в кусты отошел, а там кишит все живностью и шевелится. Просто помните, что в Индии больше 200 видов змей и куча другой живности. В живых-то останетесь, но это нужно любить обнаруживать на себе ползающих скорпионов и змей в кроссовках.
Жить можно на юге по любому кошельку. Цены сильно ниже, чем в северной части, но, правда, хороший комфорт только на западном побережье и супертуристических местах. Даже если бронировать через Booking с рейтингом 10 из 10 и ни в чем себе не отказывать, во многих местах варианты будут отличаться только тем, насколько чистые стены. Очень много мест, где даже пододеяльника и полотенца не будет, горячей воды, а вместо душа только кран на уровне колен и ведерко к нему. Рублей за 500 полным полно вариантов, а за 1000 можно ожидать царский номер (не считая совсем курортов). Можно жить кое-где бесплатно или за символические 100-150 рублей — в деревнях и мелких поселках с удовольствием приютят, за небольшую денежку в ашрамах есть спартанские комнаты. Если нужен 1 номер, совсем заранее можно не бронировать — достаточно в тот же день днем на Букинге найти. По приезду тоже можно, но если, скажем, в 8 вечера искать жилье — со мной часто бывало, что я в целом поселке почти на миллион человек не мог найти отдельный номер, но это редкость.
В какое время лучше ехать?
Идеальное время для юга — с конца ноября и до марта. До конца ноября высокая влажность и душно, в марте уже печет, понятно. Еще до ноября и с марта могут быть дожди, а в остальные месяцы не будет совсем. Хотя я в феврале на западном побережье попал в приятный теплый дождик, но ничего критичного.
Что брать?
Из предыдущих пунктов следует что с собой в путешествие надо взять большую простынь и полотенце — пригодится.
Дождевики и бахилы брать не стоит, утепляться тоже не надо. Ветровка, легкие штанишки, кеды — типа того. Если будет совсем холодно где-то в горах — всегда можно купить что-то. Например, мы в этом путешествии девушке за 100 рублей купили кофту в горах. Примерно такие цены, так что можно на всякий случай не брать.
Про защиту ничего не советую — дело каждого. Я ни разу не надевал в Индии никакой защиты, кроме шлема, но друг, с которым мы путешествовали, захотел поехать в наколенниках — я его в этом поддержал. Наколенники — да. Может, защита локтей и ботинки нормальные. Защита спины — как-то перебор. В горах скорость где-то 40 кмч, на трассах 60. На хайвеях 80. Выше ехать все равно не стоит, Энфилды после 80 начинают маслом хлестать во все стороны. Да и вообще здесь манера движения, характеризовать которую можно, что никто не смотрит, когда переходит дорогу, выезжает на дорогу или поворачивает. Когда вы едете в скорости потока или слегка быстрее — это не проблема, когда быстро — неиллюзорный шанс ДТП на ровном месте. Скорости очень низкие, обычно если едешь 60, то это вообще быстрее всех на свете.
Шлем с собой брать не надо. Я же вижу, что у вас интеграл или флип-ап. Я один раз во флип-апе поездил в Индии — это было мучительно. Лучше в Индии купить открытый шлем «три четверти», здесь стоит рублей 700. Есть половинчатые рублей за 300, но по защите совсем поигрывают, а комфорта 3/4 достаточно. Шлем, понятно, светлый или белый, лучше глянцевый — голову напекает хорошо на юге. Лучше с темным визором — в Индии обычно можно в магазине тут же на темный визор поменять. Если без темного визора, тогда надо или полностью закрывать лицо баффом, или намазывать лицо лосьоном. Это близко к экватору, нос обгорит. По мне, темный визор лучше — солнце здесь жесткое и некомфортно без очков, а в темное время ездить вот совсем не надо. Еще местный шлем можно смело оставлять на мотоцикле висеть, пока ходите — никто его не заберет. А привезенный — даже если я скажу, что его можно повесить на руль и никто не возьмет, вы же все равно не поверите и будете таскать с собой.
Ночью, во-первых, красоты не увидеть, во-вторых, все ездят с дальним светом, а мотоциклы внезапно оказываются грузовиками с одной работающей фарой. Еще нюанс в том, что когда допоздна едешь, то позже встаешь. Мне нравится по югу ездить в режиме раннего выезда, часов в 7, может, в 8. Утром холодно, подмерзаешь, потом становится жарко и ты прогреваешься — тоже прекрасно, а потом уже и к вечеру, снова прохладно. Вообще, прям вот чтобы пекло — это где-то с 12 до 15 часов. Поэтому лучше всего планировать где-нибудь в час остановиться на неспешный обед. И не стоит в это время приезжать посмотреть какой-нибудь форт — измучаетесь и никакой радости.
Можно взять с собой охлаждающий жилет, типа BMW Cool Down — с утра он греет, а в обед можно намочить и радоваться, но это баловство и без жилета проживете. Также как летнее термобелье — необязательная штука.
Обязательно нужно закрыть или намазать все открытые участки кожи. Шею, понятно, баффом закрываем. Руки — либо легкие перчатки надеваем, либо мажем. В Индии в любом крупном городе или курорте можно купить солнцезащитный крем, который будет дешевле и ядренее, чем то, что в России продают.
Я беру с собой электрический чайничек (лучше купить в Индии, потому что тут свой формат розеток, а европейские могут вываливаться из гнезда). В Индии нерасторопно готовят, проще не планировать в отеле завтрак. Ранних завтраков почти никогда нет, а если заявляют, что в 8 завтрак — это значит, что в 8:15 они начнут чего-то там неспеша делать, доступны только местные кашицы и лепешки. В подавляющем большинстве отелей можно попросить сделать яичницу (если к острому нормально относитесь, берите «масала омлет») — это лучшее, чем в небольших отелях можно позавтракать. Яичницу они еще минут 25 будут делать, потом чаек минут 15. В итоге план быстренько перекусить и поехать превращается в двухчасовое ожидание. Еще в Южной Индии лепешки неплохие — фирменная Kerala Paratha, но если в плане завтрака — можно попросить Aloo Paratha — это с картошкой хотя бы.
Кофе обычно совсем плохой. Чай в Южной Индии часто вкусный, особенно возле плантаций. Похож на хороший цейлонский чай.
Для мотоцикла надо взять: свечку, тросик сцепления, тросик газа. Тросики летят только в путь, совсем хлипенькие. Всё по 100 рублей. Еще хорошо бы взять камеру заднего колеса — проколы тоже довольно часто происходят — в Индии, мне кажется, ржавыми гвоздями дороги украшают. Инструменты можно и не брать — все местные помогут и все равно не дадут ничего самому сделать в случае какой-то поломки, лучше смириться.
Аптечку какую хотите. Про бинты и трубки для искусственного дыхания — на свой вкус. Что обязательно — туда лучше положить антисептики для обработки ран (в местных аптеках есть), влажные очищающие салфетки, крем или аэрозоль от ожогов по вкусу, охлаждающий пакет Апполо («Снежок» не берите) и от желудка, к чему привыкли — например, активированный уголь. Ношпу брать не стоит, она как анестезия действует и только хуже будет. При банальном пищевом отравлении в Индии лучше обильное питье, питье, питье, чем медикаментозно. К тому же, без большого опыта жарких стран, 100% вы не сможете самодиагностировать пищевое отравление или обезвоживание. Пить надо часто — чаще, чем вы это делаете в путешествиях по северным широтам. Вроде едешь и пить не хочется, можно первую стадию обезвоживания проморгать. Ярковыраженных симптомов обычно нет, у меня, например, это легкое головокружение буквально на долю секунды. На этой стадии если не остановиться и не выпить где-то около литра воды, потом может потемнеть в глазах. До потемнения в глазах чувствуешь себя на все 100 и даже никакой сухости во рту нет, так что поймать сложно. Короче, пейте больше и запас воды держите — в Индии в любом ларьке продают воду в литровых бутылках.
А вот канистру бензина с собой брать не надо. Даже если проморгаете бензин (на Буллете нет индикатора уровня топлива, а краник может быть на Резерве включен), бутылку бензина можно купить в ближайшей деревне, куда вас первая же попутка докинет.
Навигация хорошая по Индии у Google.Maps, Navitel и OSM. Европейские Tomtom и Garmin — ну, такое…
Симку местную надо купить. На юге лучше Jio или Airtel. У Vodafone/Idea связь-то обычно есть, но попадаются места, где только Edge.
Пока всё. Что вспомню полезного — в следующей части расскажу. А вот вторая часть путешествия.
Одиночное путешествие на Памир. Часть 5
Продолжаю свою серию коротких постов о поездке на Памир.
Этот пост будет перегружен фото, ничего особо интересного по дороге в Душанбе не произошло.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Утро выдалось немерено добрым). Открыв глаза после здорового 4-х часового сна, я увидел такой вид…Надо еще вспомнить, что вчера я толком гор и не увидел, стемнело почти сразу после въезда в ущелье. Решил прогуляться и разведать обстановку, пока остальные спали.
Вчера решили ехать по тракту вместе, но каждый в своем темпе, встречаемся вечером в конце маршрута. Распинав в 6.30 утра хозяина кафе, жду терпеливо свой завтрак и кушаю половником виды кругом.
Эта самая вкусная яичница в моей жизни и, что-то мне подсказывает, что дело не в экологически чистых яйцах).
Договорившись о прогулке на катере иду расспинывать уральских коллег.
Виды с лодки просто обалденные.
Сходили к резиденции президента, гулять по территории можно, не то что у нашей……
Пляж, просто пляж….Вода ледяная, но купаться можно в лечебных целях)
Дальше пошли на Фанскую Ниагару. Красиво…На балкончике страшно. Встретили путешественника из Тасмании, что южнее Австралии. Поболтали, записал координаты и обещал через 3-4 года заехать в гости. Он ехал автостопом в Китай, уже дома, ждет меня).
Собираемся и едем на байкпост к Фархату. И тут сюрприз – спицы раскручены, одной нет. Кручу, встретимся в Душанбе.
Сдаем паспорта Азизу для оформления разрешений. Здесь же прокатываем диски, вытаскиваем 14-е камеры, меняем резину и масло, на все 4 часа.
Обсуждение маршрута, поиск вариантов интересных съездов. Дорого несложная, но буквально вчера переломался товарищ из Киева, лежит в Хороге. Решается вопрос транспортировки, вроде все в порядке. Переломался на камнях в большом броде. Брод не глубокий, но коварный – много живых камней. Ставлю галочку на память и на следующий день еду в ожидании этого места).
Заселились вместе в один хостел и пошли в кафешку обсуждать завтрашний день.
Часть 6
Северное мотопутешествие (Coldest Ride) по Сибири
37-летний литовский мотопутешественник Каролис (Karolis Mieliauskas) отправился в путешествие с целью проехать Дорогой Костей (Колымский тракт) в Сибири, где температуры опускаются до -70. В таких условиях Каролис преодолеет примерно 1000 км.
Каролис выбрал для путешествия Yamaha XT660Z с резиной Mitas и шлем Schuberth. У него есть команда поддержки, так как в таких суровых условиях постоянно возникают проблемы с мотоциклом (особенно проводкой). Каролис уже успел провести испытательный двухдневный заезд в Якутске (100 км), чтобы испытать себя и технику в условиях сильного ветра и температуры -40 градусов.
10 февраля Каролис должен добраться до города Оймякон, который располагается в 450 км к югу от полярного круга.
Каролис имеет опыт путешествий по холодным регионам. Он пересёк замерзшее озеро Байкал без автомобиля сопровождения, кемпинга и поддержки — у него даже не было спутникового телефона. В 2016 году литовский мотопутешественник проехал 11 000 километров из Вильнюса во Владивосток за 12 дней.
Каролис утверждает, что его истинная цель не заключается в установке какого-то рекорда. Для него мотопутешествия сродни медитации. Его больше всего интересует поиск своих пределов в попытке отделить разум от тела.
Оф. сайт: https://thecoldestride.com
Одиночное путешествие на Памир. Часть 4
Продолжаю свой рассказ об одиночной поездке на «крышу мира».
В этот раз меньше букв, больше фото.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Нагулявшись вдоволь по Бухаре и оооочень сытно позавтракав, выдвинулся в Самарканд. Температура колеблется от 36 до 42, ехать становится тяжело, расход воды приближается к расходу бензина).
Через 300 км я в Самарканде. Жара 45…Решаю посмотреть только центр и рвать в горы.
В качестве оплаты за парковку приняли пару историй с дороги искреннюю благодарность от всего советского народа.
Переодеваюсь в европейского туриста/студента и иду осматривать местные святыни.
Мавзолей Амира Тимура или Тамерлана. Экскурсию брать не стал, очень много школьников, что отрадно, чтят историю и, надеюсь, не коверкают. Удостоверился, что фоткать можно и пристойно.
Далее прогулялся до главной достопримечательности Узбекистана – Регистан. Здесь, как и в любой стране мира – все платно, толпы китайцев, нестерпимая жара и много хлама. Поразился стоимости тюбетейки…Решил поторговаться, сбил цену в 3 раза, хотел в 10…Брать не стал. Забыл, что Узбекистан славится своим дешевым и качественным булатом, поэтому остался без ножа и очень жалел, о чем мне еще напомнит мой будущий друг и коллега по маршруту Слава из Алматы.
Во время прогулки пристали местные школьницы, увозить не стал, дома жена).
На обратном пути меня ждал интересный сюрприз: мот окружило несколько японцев).
Не спрашивайте, как я отличаю японцев от китайцев. Двое оказались инженерами с завода ямахи, которые занимаются мотоциклами. Они сделали наверно больше 1000 фото каждой детали мота и задали миллион вопрос. Беседовали мы почти до заката, я рассказывал о доработках, своих впечатлениях и т.д. На вопрос, чтобы я доработал, ответил следующее:
Создал бы утимативную Р версию, в которой сразу бы стояла топовая подвеска с ходом 240-250; более узкое и высокое седло; доп. бак на 5, а не 3 литра; низовой мотор с более высоким моментом и меньшими лошадями; прочные экселевские диски, а не дешевый дидовский пластилин; светодиодная оптика; подогрев речек в стоке и навик в панели проборов; внедорожные широкие подножки и широкие лапки тормоза и КПП. Они все исправно записали и посоветовали подождать злую версию тенере 700, которая должна появится году к 21-22-му.
Я поехал в Душанбе. Дорога нормальная, до границы успел засветло. Там узнал об озере Искандеркуль и решил заехать переночевать туда, сказали дорога будет не очень по темноте стрёмно – отлично, что мне и нужно). После 4-х дней степей и пустынь горы просто убили. Челюсть лежит на баке, глаза моргают реже, носом пытаюсь спылесосить весь этот пейзаж…Наконец началась прохлада, здравствуйте Фанские горы!!! Где тут душу принимают?!
По темноте доезжаю до озера, у первого же дома вижу пару мотов с российскими номерами). Мне сюда…Захожу и вижу до боли знакомую картину: большой дядя с бутылкой из-под лимонада в руках разливает по пиалкам!!! русскую скрепу(да будет срач в коментах)…Жаль не могу передать выражение лица и такую душевную интонацию в голосе:
— О!!!.. Здорова! Водку будешь?
— Буду….)))
Часть 5
Одиночное путешествие на Памир. Часть 3
Итак, продолжаю повествование о своем одиночном трипе на Памир. В той части доедем до Бухары. Пишу быстро, будет много опечаток, заранее извиняюсь.
Часть 1
Часть 2
Потеряв на границе около часа на документы, страховки и обменники, еду дальше. По дороге проще не ехать, глубокие ямы и куски бетона, иду параллельно по степи. До Нукуса 400 км, далековато…Наваливая ночью по бездорожью в степи испытываешь необычное чувство, что кругом глухой лес и ветки полностью закрывают небо. Я думаю это из-за полной концентрации внимания и светового тоннеля от фар. Остановился, осмотрелся – вокруг огромное безжизненное пространство. Выключил весь свет, включился космос…Прилег на песок, любуюсь звездами, тишина…Мыслей ноль…Начинаю засыпать, уже тепло (температура около 20), надо ехать. Пару раз напугали бешеные камни с горящими глазами, кидающиеся под колеса, мстят за брата видимо. Вообще в этой поездке мот утолял жажду крови: переехал пару ежей, тушканчика и 5 или 6 птиц, которые к слову, сами перед тобой резко разворачиваются. Решено не испытывать судьбу – встаю в первой же ночлежке.
Не помню точно 160 или 180км от границы нахожу знаменитую стоянку(она фигурирует во всех видео и постах, я фото потерял), мне сюда. Есть вкусная еда, горячая вода и выпивка, но нет вообще компании, ну и ладно, я слишком устал.
Первое утро в Узбекистане, картина маслом: встаю в 6 на завтрак, в кафе 4 узбека покупают 2 бутылки водки и немного еды, наскоро позавтракав садятся в машину и едут дальше. Этот жизненный опыт перенимать не стал, ограничился крепким кофе, 3 чашками). Заехал в кафешку мужик из Ростова с молодой местной спутницей, поболтали часа 2 и пошел я собираться в приподнятом настроении. На заднем дворе мот на спущенных колесах стоит…Блин, вот зараза!!! Посмотрел колеса…дискам хана…Ночное бездорожье и хорошая подвеска елинс не оставила ни шанса заводским дискам – мятые(((. Маршрут от границы шел в режиме Дакара, разгоняясь до 120, итого на колесах…Накачал, вроде не спускаю, ехать немного, погнали.
Вариант путешествия по пескам к ржавым кораблям отпал…жаль…очень жаль(((. Остановился, думаю…Колеса вроде держат, может…Нах!!! Еду в Нукус. Посматриваю на датчики, спускает немного, подкачиваю каждый час. Нукус – большой город, здесь починимся).
Время близится к обеду, жара к 40…На авторынке сервиса не нашел, поехал в центр. Спросил у гайцов, показали сервис – гараж. Хозяин на обеде, пойду и я поем. Через час собрался консилиум, брат, сват, дядя и еще куча кого-то народа.
Диски не выправить, едем за помощью к местному байкеру, а у него в гараже такое:
Опознайте доноров)))
Имен не запоминаю, прошу меня простить. Но в Нукусе вы его найдете, если понадобится)
Принято решение поставить камеры, но нужного размера здесь нет и никогда не было. Едем на рынок искать подходящие. Взяли вариант на 14-й и 13-й радиус российского производства, а не китайский хлам))). Едем на вулканизацию, руками камеры не натянуть. К колесам прикаснуться почти не дают, сами гайки крутят.
На стоянке рядом 50-ти кубовый спорт отсвечивает новыми брэмбовскими суппортами)
Все готово, можно ехать. Деньги не берут наотрез, отпускать не хотят, давай оставайся посидим, погуляем. Но график жесткий 14000км на почти 3 недели….На все ушло около 6-ти часов, ох уж это узбекское гостеприимство…Вычеркиваю из маршрута Хиву и лечу в Бухару. На выезде проверяю работу передних тормозов, остановившись с 10 см от двери, работают). Ну не принято на перекрестках в маленьких городах смотреть по сторонам, я это отчетливо видел и до последнего думал, что не поедет. Орать на водилу не стал, он итак отделался легким обсёром. Заправился чистейшим 80-тым и поехал дальше. Время 5, до Бухары 550 км, дорога идеальная, успеваю к ужину.
Немного о бензине: после Бейнеу заправок нет примерно 350-400км, мне бака хватает на 500 при спокойной езде, канистру не вожу. Бензин только 80-й, хотя есть таблички и с 92-м, но это развод. Сутенер на нем едет нормально, но при оборотах менее 2500 начинается детонация. В Душанбе сразу менял масло и фильтр, по приезду в Москве промывал на всякий топливную систему и менял свечи.
Профукал как обычно заправку и опять проверял сколько можно ехать на лампе 40кмч…На этот раз 103 км, опять потерял почти час(. Километрах в 100 от Бухары асфальт кончается, но дорога сносная, трафик загружен. Иду 60-80, берегу диски. В Бухару въехал около 11, все закрыто. Еду в центр, ищу гостишку. Модный новострой не особо интересен, хочется местного колорита, наворачиваю круги по переулкам и нахожу это:
Класс, беру. Денег местных нет, поменять негде. На ресепшене получаю котлету денег в долг и иду гулять. Все уже закрыто. Покушал шаурму, пошатался немного по городу и пошел спать.
Утром решил прогуляться до жары и ехать в Самарканд. За завтраком познакомился с интересной парой из Питера, тоже путешествуют, но самолетами. С ними окончательно принял решение ехать в Афганистан, но об этом позже…
Немного фоток утренней Бухары:
Часть 4
На восток от солнца, на запад от луны. Дорогой троллей. Часть 2.
Часть 1 — тут.
После погрузки на борт парома, походкой человека уверенного в отсутствии морской болезни, я отправилась за кофе и снеками. И это стало роковой ошибкой. Не успел паром отойти от причала, а я допить кофе, как море вспенилось, и показалось во всей своей красе. Хотя казалось, что волны не слишком большие, однако, паром, словно игрушку, подбрасывало вверх и швыряло из стороны в сторону. 4 часа пути казались бесконечной каруселью.
В 12 часов ночи, наконец-то, причалив в Будё, мы кинули палатку в первом попавшемся кемпинге, рядом с единственной найденной палаткой, где, как оказалось, обитал неугомонный француз, который зачем-то всю ночь переставлял машину с места на место.
На следующий день мы, неожиданно для себя и совершенно не запланированно, еще раз пересекли полярный круг. То, что мы находимся в заполярье, нам подсказывал жуткий ветер, который даже груженый мотоцикл переставлял на дороге. Рядом с монументом, возвещающим о местоположении путника, находится памятник советским военнопленным, строившим магистраль в Нурланне в 42-44 гг.
Рядом также есть сувенирный магазин и кафе, где можно отведать оленины, и мы не отказались от такой возможности.
Далее нас радушно принял, и порадовал хорошей погодой Трондхейм, но, к сожалению, всего на пару часов, ведь программа насыщенная и еще столько всего нужно успеть.
Если на Трондхейм нам удалось выкроить хоть немного времени, то на Олесунн мы решили время не тратить, чтобы к вечеру доехать до Атлантической дороги. Однако все же взглянуть на него хотя бы одним глазком стоило. Чудесный город, со своими маленькими разноцветными домиками, так органично вписан в местный ландшафт, что, кажется, что он не настоящий.
Как мы ни старались, к Сторсезандетскому мосту (мост, уходящий в небо на Атлантической дороге) мы приехали уже затемно. Поэтому пришлось развернуться и искать ночлег. В ближайшем кемпинге на ресепшене никого не оказалось, так как время было уже около 11 вечера, однако на стекле был указан номер телефона. По телефону нам сообщили, что свободным остался только один дом с тремя спальнями и сауной, который стоит 200 евро. Также, если мы хотим, то можем поставить палатку, и пользоваться душем и кухней, хотя в данном кемпинге постановка палаток не предусмотрена. Мы сказали, что подумаем и перезвоним. Палатку ставить мы не хотели, так как на улице шел сильный дождь, и было очень холодно, а следующий кемпинг еще через 30 км. Было решено попросить скидку. Честно сказать, я не думала, что это сработает. Но наш аргумент, что уже поздно, и вряд ли кто-то к ним еще приедет, сработал, и мы получили этот дом всего за 100 евро.
Следующий день принес немного разочарований в виде Атлантической дороги и дороги троллей, которые входят в список must see почти каждого путешественника — на деле они оказались не такими впечатляющими, как мы ожидали.
Все прелести Атлантической дороги, пожалуй, можно увидеть, только снимая с дрона, так как в реальности нет таких видовых площадок, которые открыли бы взору сказочные виды, как, например, на этой картинке.
Дорога троллей, в свою очередь, настолько запружена туристами, что пришлось бесконечно долго тащиться за туристическими автобусами и домами на колесах.
Зато вечером мы получили полную компенсацию морального ущерба, добравшись до Гейрангер-фьорда, где перед нами предстал настолько живописный вид, что сердце замирает, и хочется бесконечно вглядываться в этот пейзаж, пытаясь уловить каждую мелочь, каждую деталь, запомнить запахи, звуки, запечатлеть все в памяти, вобрать все в себя, и никогда не отпускать.
Ох, как же утром было замечательно сидеть на веранде, неспешно потягивать кофе, вдыхать прохладный воздух, любуясь изумрудной гладью Норвежского моря.
После посещения Гейрангер-фьорда мне казалось, что Норвегия больше нас не сможет удивить, что прекраснее места нет. О, как я ошибалась! Следующий день был настолько насыщен прекрасным, что эмоции полились через край в виде слез радости от того, что наша планета столь сказочно красива.
И чем дальше уводила нас лента серпантина, тем изумительнее становились пейзажи, море и озера причудливо играли красками то нежного сапфира, то сочного лазурита.
Удаляясь все дальше, дорога становилась уже, туннели все темнее, машины стали попадаться редко, людей становилось меньше. В конце концов, дорога, вьющаяся узкой лентой, привела нас в маленькую деревню Урнес, где находится средневековая ставкирка, примерно 1130 года постройки. Она считается одной из древнейших деревянных церквей, сохранившихся в Норвегии.
Поскольку вход был платный, мы решили не заходить внутрь, так как предпочли посетить более крупные, которые были в нашем списке. Но, забегая вперед, скажу, что нам не удалось попасть внутрь ни одного из них. Погуляв немного возле ставкирки, мы спустились на пристань. Оказалось, что в эту деревню паром прибывает всего несколько раз в день, и следующий должен прибыть еще только через час. Здесь надо отметить, что для того, чтобы перебраться на другой берег (дальше ехать было некуда, Урнес находится как-бы на краю) можно сесть на паром (переправа занимает всего 15 минут) или развернуться и ехать в обратную сторону около 100 км по серпантину до моста). Надо сказать, что в Норвегии довольно часто приходилось переправляться на пароме, и я даже не могу назвать точное количество переправ за все время путешествия. Итак, расположившись на причале за столиком, достав горелку и кофейник, мы просто молча наслаждались моментом, подставляя лица наконец-то порадовавшему нас солнцу. Вокруг ни души, и только раздававшееся где-то вдалеке «бурчание» трактора напоминало нам, что на этой планете мы не одни. В своих воспоминаниях я почему-то возвращаюсь чаще всего именно к этому моменту. Такое умиротворение меня тогда постигло.
Нас, кстати, приятно поразило насколько здесь все построено на доверии. Не знаю, касается ли это всей страны или это особенность данной деревни, по крайне мере больше мы такого не встречали. Рядом со ставкиркой был маленький магазинчик, но продавца не было, на каждом продукте был приклеен ценник, и стояла коробочка для денег. На причале на столике лежали аккуратно упакованные в мешочки яблоки из местных садов, и также был ценник и коробочка для денег. Наличных у нас собой не было, и обманывать чужое доверие мы не стали. Так что местных яблок мы не попробовали.
Переправившись на пароме, мы отправились в Боргунн, где находится еще один шедевр средневековой деревянной архитектуры. Год постройки данной ставкирки около 1180 года.
Вид данной ставкирки производит ошеломляющее впечатление, полностью олицетворяя собой то мрачное время, в какое она была возведена. Отличительной особенностью данного храма являются фигуры драконов на крыше, которые, в свою очередь, являются традиционными для языческой Норвегии. Таким образом, ставкирка, вместив в себя и языческие и христианские традиции, символизирует переход от одних верований к другим, который как раз и имел место во времена постройки.
К сожалению, мы приехали уже после закрытия, и поэтому внутрь, как я уже писала выше, мы не попали.
Сделав фото, мы отправились во Флом, который находится на одном из ответвлений самого длинного и глубоко фьорда Норвегии — Согне-фьорда. Сам город небольшой, однако туристов там огромное количество, поэтому все кемпинги в округе забиты до отказа. Так как вечер клонился к закату, решили не тратить время на поиск свободного места, а рвануть встречать закат, любуясь величественным Согне-фьордом.
Следующим пунктом в нашем маршруте был Берген. Чтобы не терять драгоценное время, а потратить его на осмотр города, было решено снять номер в гостинице в историческом центре города, путь к которой был очень не простым, так как навигатор нас упорно вел по дороге, которая была закрыта, и мы долго петляли, пытаясь доехать до нужного нам адреса. Так как у гостиницы не оказалось собственной парковки, а рядом с гостиницей парковка вообще запрещена, на ресепшене нам на карте отметили, где находится ближайшая платная парковка. Однако по дороге к парковке был замечен небольшой пятачок, на котором было припарковано несколько мотоциклов, и мы решили присоседиться.
Не отличившись особой оригинальностью, первым делом в Бергене мы отправились на рыбный рынок, чтобы отведать наисвежайших даров морских глубин. На рыбном рынке можно встретить разных, доселе невиданных, морских чудовищ. Мои родители живут на берегу Японского моря и мой папа заядлый рыбак, и мне, конечно, захотелось их удивить, вот, мол, какие гады водятся на дальних берегах. Каково же было мое удивление, когда на отправленные мной фото, был ответ: «Так это же бычки и папа таких ловит!». Упсс)).
Отужинав, отправились изучать окрестности.
Наутро, еще немного погуляв по городу, мы выдвинулись в сторону Осло, хотя мы уже понимали, что Осло посмотреть мы не успеем. По дороге мы заехали в сервисный центр BMW, так как обнаружили, что протектор на заднем колесе стерся под ноль. В сервисном центре нам сказали, что шину срочно надо менять, так как резина уже лысая, да и в Норвегии за такое дело большой штраф. Ждать нам пришлось 3 часа, благо бесплатный wi-fi, кофе и печеньки хоть как-то скрасили часы ожидания.
В этот день мы планировали посетить еще одну средневековую ставкирку в Хеддале, но из-за потраченного времени в сервисном центре, мы опять не успели к закрытию и даже более того, приехали к ней затемно. Укрытая ночной тишиной и окруженная кладбищем, ставкирка казалась еще более зловещей. Чудилось, что вот-вот откуда-нибудь полезет нечисть.
Ставкирка в Хеддале является самой большой средневековой ставкиркой Норвегии. Год ее постройки точно не известен, однако, в любом случае, это начало 13 века. Как сообщается на сайте самого храма, это не только музей, но и действующая церковь.
На следующий день у нас был просто перегон до Стокгольма.
В Стокгольме мы сели на паром до Финляндии. В Финляндии стояла шикарная погода, и жаркое солнце так разморило, что я уснула, и едва не вывалилась из седла.
Приехав в прокатную контору, нас радостно встречал сам хозяин. Сделав несколько фото нашего навьюченного друга, а нам хорошую скидку, а также возместив расходы на поменянную шину, мы попрощались, сели в машину и покатили домой.
Три раздолбая "Всё выше и выше и выше", видео (часть третья). Дорога до Омало.
Всем привет. Не с первого раза, но мне удалось загрузить видео туда, где его можно показывать без опаски быть заблокированнным «во всех странах», как сказал мне старина ютуб. Ох уж эти авторские права, уже нельзя песню в свой «фильм» вставить, причём без всяких монетизаций и прочего. Ну да ладно, это уже их проблемы, свою я решил, нашёл, куда его выложить, чтобы можно было не только самому смотреть, но и Вам показывать.
Напомню, что речь идёт о нашем мотопоходе по Грузии в сентябре 2018 года. Первые две части можно посмотреть ТУТ.
В сегодняшнем клипе мы прохватим по одной из самых красивых дорог Грузии, входящих в список самых опасных дорог мира — по дороге в Омало. Покатили неспеша?
Январские Канары на прокатных тур-эндурах
Продолжая серию демисезонных покатушек, хочу рассказать о поездке на прокатных мотоциклах по главному острову Канарского архипелага — Гран-Канарии. Пункты проката мотоциклов, достопримечательности, панорамные маршруты с координатами для Гугл-мапс.
Недавно на Байкпосте прозвучал вопрос Сколько стоит взять мотоцикл напрокат в Германии
И вопрошающему без обиняков влепили ответ: «Новый BMW на выходные — 590 Евро...»
Я хотел было ответить, что тот же BMW в будний день на 24 часа стоит уже 150 Евро, а японский мотоцикл — 70 Евро. И по своему опыту: если ты провел в седле прокатного мотоцикла 24 часа (мало спал, мало ел, редко глушил) — то продлить его еще на сутки не захотелось ни разу.
Но там покатила жаркая дискуссия, как начинающему программисту перебраться в Мюнхен и начать зарабатывать по 40000 Евро.
Так что я предлагаю отдельный пост: «Как мотоциклисту потратить 500 Евро, если он вдруг очутился в Германии»
Как это было у нас
Откатали на бордах две недели в Доломитах.
Откатали неделю во Франции.
Поучаствовали, но больше посмотрели этап Кубка Мира по сноукайтингу.
И, поскольку в нашей команде не только два отмороженных фрирайдера, но еще женщины и дети, приняли решение недельку погреться у моря.
Билеты за два дня до вылета у Ryanair Франкфурт-Гран-Канария все равно недорогие — 50 Евро.
Если мониторить цены за месяц-два — бывают и дешевле.
Аэропорт — на востоке острова 27.939911, -15.389679
— Так, вот карта. Надо сориентироваться…
— Да я уже сориентировался. Держитесь крепче!
Пакетная клоака Маспаломас — на Юге 27.758273, -15.577112
— Там — пакетные отели. А там — пляж.
— Ты откуда знаешь?
— Да в Интернете прочитал…
А если проехать чуть дальше, хотя бы до Patalavaca 27.768712, -15.687600
то получим уютные бунгало с широкоугольным видом на Атлантику по 20 Евро в сутки
ну или нечто подобное при должном уровне коммуникабельности.
— Вот это жилье ты нашел!
— Ты знал, куда ехать?
— Респект тебе и уважуха, брат!
— А как ты этих местных вообще понимаешь?
— Да отвалите вы все! Понимаю я испанский, а они понимают мой итальянский…
Прокатных контор в Маспаломасе с моего предыдущего визита прибавилось, ассортимент расширился.
Но за новый BMW GS 1200 по прежнему просят 120 Евро в сутки, плюс для оформления страховки требуют международные права и чтобы стаж по категории А был не меньше двух лет.
А у нас у одного — международные права, а у другого — категория А.
Буквально за углом за потертый Transalp, одностволку 660 кубов от Ямахи или Харлей Спортстер просят 70 Евро без страховки.
— Дайте два!!!
Бонусом достается очень хорошая бумажная карта острова.
Наиболее выигрышные дороги острова в плане видов на ней выделены зеленой окантовкой.
И чем лучше дорога — тем выделение жирнее.
По типу Атласа Мишлена с его Green Route:
www.viamichelin.com/web/Tourist-Attractions?geoboundaries=27.9194969,-15.7042694:28.0780388,-15.3509903
Прощальный взгляд на знаменитую дюну Маспаломас в черте города
и чуть дальше
и скорее в горы, на серпантины
И мы такие не одни
Так не делайте, штрафы конские
Так гораздо лучше
Начинается набор высоты
— А вот это, коллега — скала Роке-Нубло (1813 м) считается одним из символов Гран-Канарии.
Вот уже прошили облака
Оп-па, а все!!!
Набор высоты закончен, мы на вершине вулкана Ньевес
На горизонте — еще один вулканический остров — Фуэнтэвентура
— Гран-Канария является островом вулканического происхождения. Долгое время считалось, что высочайшей точкой является потухший вулкан Ньевес (1949 м) в центре острова, на которой мы находимся. Однако, недавно выяснилось, что соседняя гораздо менее известная вершина Морро-де-ла-Агухереада на несколько метров выше (1956 м).
— Когда ты все это прочитал?
— В школе, блин. На уроке географии…
Романтический закат на высоте два километра двум легко одетым мотоциклистам не обещает ничего хорошего.
Но красив, гад:
— Ох, плохо мне! Сил больше нет, зубы стучат, не жрали сегодня ни разу!
— Да ты по всем приметам — абсолютно счастливый мотоциклист. Терпи! По дороге будет большой торговый центр. Там тепло, готовят отменную пиццу, ну и на ужин надо домой побольше еды привезти…
— Это все тоже в Интернете написано?
— Ты еще не догадался? Да был я здесь. Месяц назад.
— Как?
— Инкогнито, блин!
— Вот ты гад!
— Я знаю…
Добрались на базу
Поужинали и выпили вина вот с таким вот видом
— Хорошо в январе на Канарах!
— Точнее и не скажешь…
Тот же вид спустя шесть часов богатырского сна
Шесть часов утра.
Отдыхающие просыпаться не торопятся.
Только два придурка с помятыми мордами в прочных ботинках уже куда-то почапали…
Мой мотонавигатор Garmin установлен в прокатном авто: мамы сегодня везут детей в зоопарк.
А папы, раздолбаи, просрали единственную бумажную карту острова.
Зато они сегодня взяли фотоаппарат с телеобъективом. Наслаждайтесь декорациями:
Попалась грунтовка
Увы, через километр — тупик
Типовой мотоциклетный день на Канарах без карты и четких планов в иллюстрациях:
Поскольку в нашей компании есть учитель географии, а по совместительству энтузиаст-вулканолог, то мы опять припремся на кратер и будем по пол-часа «фтыкать» на каждый информационный щит
— Эх, вулкан Тейде на Тенерифе, конечно, покруче и повыше…
— Ты что, и на Тенерифе был?
— Увы! Должен был лететь с пьяной ночевкой в Бристоле. Но уже в аэропорту Риги пришлось выбросить билеты и в срочном порядке возвращаться в Москву. Ничего личного, бизнес.
Вон там вдалеке — столица острова — Лас-Пальмас
Учебный вулкан, сдувшийся 14 миллионов лет назад
День длинный. Надо поесть
Западная оконечность острова, серпантин над океаном
Опять не успеваем на базу засветло.
Но в этот раз — менее жестко, т.к. ехали вдоль океана.
В нашей компании — фотограф-энтузиаст с телеобъективом.
Поэтому встречи рассвета на вулкане не избежать
Добиваем северную оконечность острова
Океан мы любим и уважаем
Серферы имеют мощное лобби в администрации Лас-Пальмаса.
Иначе такое не объяснить
Столица острова, да и всего архипелага — Лас-Пальмас, роскошный колониальный город с многовековой историей.
— Именно здесь В 1492 Христофор Колумб сделал остановку перед своим первым плаванием в Америку.
— Зря он вообще дальше поплыл!
— Согласен!
Та самая марина, в которой делают остановку большинство яхт перед решающим рывком через Атлантику
«И провожают пароходы совсем не так, как поезда» (Валерий Сюткин)
— Главный праздник Гран-Канарьи случается в ноябре, когда сотни парусных яхт в один день стартуют на пересечение Атлантики.
— Опять прочитал?
— Нет, на этот раз учавствовал. В прошлом году…
— Ненавижу!
РЕЗЮМЕ от энтузиаста-вулканолога:
— Это чо я, за 500 Евро семью на Канары на неделю свозил? Ни в чем себе не отказывая?
— Ну да, прокат семиместной машины — 35 Евро, кабриолета — 40 Евро, отличное жилье — от 20 Евро. Ресторанная еда, особенно на контрасте с Францией и материковой Испанией — в 2-3 раза дешевле при высочайшей культуре подачи и обслуживания.
Со слов местных: традиционный высокий сезон с максимальными ценами — зима. Летом напрягает жара и жесткое солнце. А вот весна и осень — идеальное время года для любого вида отдыха на Канарах.
Каменное село
И еще одно небольшое личное открытие этого года — Каменное село.
Погнали? ,)
Наткнулся на упоминания о нем только в этом году, и то слуайно. Но оно меня сразу заинтересовало своей необычностью. Лес — а в нем разбросаны огроменные камни. Ну не прелесть ли? :)
Координаты: 51.305130, 27.975476
Каменное село — геологический заказник государственного значения Украины. Находится близ села Рудня-Замысловичская Олевского района Житомирской области на территории Замысловецкого лесничества. Представляет собой скопление крупных валунов на нескольких гектарах леса.
Читал, что во время дождей проезд для дорожников и прочего транспорта там крайне затруднителен, частично могу это подтвердить. Но не непроходим :) Просто будет очень хардкорно местами) Но я решил подождать хорошей погоды и прихода красавицы осени, что б так аж с душой, в осенний лес! Ну и людей намного меньше, одни плюсы.
…
Мой любимый формат — интроверт трип. Только вы с мотоциклом. Ну не прелесть ли.
Как оказалось, никогда не ездил по трассе Киев-Коростень. Запомнились дву вещи: за Киевом города тогда мне показались и чувствались абсолютно безликими и ужасно убогими. До тошноты. До дикой тошноты. Я прыгнул бы со скалы, если б мне пришлось там жить… но то такое, каждому свое.
И второе: очень вежливые водители :) Дорога двухполосная, одна полоса в одну сторону, другая в другую. И по бокам кусок обочины, бетонной. Размером считай с полноценную полосу. И все, практически все всё время съезжали на нее давая проехать более быстрому транспорту. Столько раз аварийку я не юзал за все 4 года покатушек, как в эти два дня. Приятно)
Чем дальше в полесье, тем природа становится более удивительная и безлюдная. Сосновые леса, болота, мох… Мох, в который просто проваливаешься… космос.
Природа помогла мне скинуть с себя серость городов и перевела на другой лад, настроение супер, едем дальше!
От трассы М07 навигатор меня хотел вести через Олевск. Да и во всех отчетах, которые мне попадались рекомендовали именно ее. Но она длиннее, чем если поехать через Пояски. Короче, я решил пойти против системы, включил режим разведчика и погнал именно по последней. Забегая наперед скажу, что это правильный выбор. Обратно для чистоты эксперимента поехал через Олевск. Думал дорога будет лучше. Болт. Длиннее. После Олевска лучше, но там совсем маленький кусочек. Навигатор решил поиграть со мной в игру под названием «насяльника, мне кажется, ты хочешь приключений». После заезда в город он дальше повел меня не по асфальту, а решил, что мне будет лучше сделать крюк и ехать по песку и брусчатке. Ух ты ж мое солнышко =) Два раза там чуть не разложился. Чуток поругался. После выезда обратно на трассу открутил ручку и чутка притопил, минуток через 10 меня отпустило)
…
Асфальт почти сразу прекращается, сначала немножко брусчатки, потом чего-то с ямами, чуток напоминающее дорогу, а потом щебенка + песочек, местами глина. Веселые места. И никого нет :)
А, да, и последние пару км там нормально так песочка. Можно весело побуксовать =)
Приехал я уже после 5 часов и солнце уже начинало свой путь за горизонт.
А пока я разгружался ко мне залетел в гости мистер шершень =) Чуть не обделался, если честно
Серые камни фотографировать особо не хотелось(но я не смог удержаться все равно), открыл винчик, переоделся и погнал на прогулку. Кстати, территория с камнями очень большая, я думал, что там будет только одна полянка. Но нет. Их там действительно ооооочень много. Есть где погулять.
Теперь опять вернемся к информации об этом месте из инета, небольшая цитата:
«Источник — funtime.kiev.ua/where-to-go/kamennoe-selo
»Каменное село в Житомирской области не зря называют «местом силы»: это ещё одно уникальное место в Украине, вокруг которого ходит множество легенд и теорий о его возникновении. Каждый, кто очутится здесь, тоже непременно задаст себе множество вопросов, но перед этим наверняка восхитится необычности Каменного села."
Это конечно все очень субъективно. Чуть более субъективно, чем полностью. Кто-то приезжает, фоткает и уезжает, поставив галочку на карте. Но я сюда приехать со своей целью. Мне хотелось проникнуться атмосферой этого места, постараться его «понять» и прочувствовать. И если вернуться к цитате выше, то я скажу, что она не описывает и части того, что можно испытать тут.
Я не буду описывать свой опыт, это не для всех и я не хочу, что б меня забрали в места не столь отдаленные на реабилитацию :) Скажу только, что сюда приехать стоит однозначно. Если вас интересует просто красота этого места — вы ее получите. Если интересует и глубина — вы ее получите. Каждый найдет здесь что-то свое. Я свое нашел. Ничего подобного с этим опытом у меня никогда и нигде не было. И я туда, безусловно, еще вернусь.
Очень понравились полосы на камнях. Я так понимаю, что это «дорожки туристов». А может, ничего я и не понимаю :) На двух соседних камнях они собой образуют крест.
…
город засыпает, просыпается магия
…
Самое время поговорить с духами этих мест по душам :)
План на утро был таким: чай, шоколадка и по коням. Но вышло солнышко и осветило камни. Это какая-то природная эротика, настолько красивая и чувственная, что я не удержался и погнал фоткать)
дратути
Сфоткал любимую пока она спит
Fin.
«На велосипеде под дождем,
Разгоняя в лужах облака.
Правильный диагноз подтвержден — Я болен
Бесконечным зовом далека.
Ослепи весь белый свет,
Красным листопадом упади,
Праздничным листом календаря
Устели мне путь,
Помаши мне в след.
Прости, прощай, привет!»
Три Александра по памирскому тракту. 12-16 дни пути. Завершающая часть.
Часть первая. 1-6 дни пути.
Часть вторая. 7-9 дни пути.
Часть третья. 10-11 дни пути.
Три Александра по памирскому тракту. 12-16 дни пути. Завершающая часть.
Небольшое видео поездки.
День двенадцатый. 26 сентября.
Казарман — Иссык-Куль
Раннее утро. Три гуся идут по гравийке клином, оставляя за собой длинный след из пыли. Едем навстречу встающему солнцу. Оно сильно слепит.
Опять перевалы. Зигзагообразная дорога в гору к озеру Сон-Кель. Крутой подъем по крупным камням. Трекшен отключен, заднее колесо водит из стороны в сторону разбрасывая камни, двигатель тащит мотоцикл вверх. На очередном повороте случайно переехал маленькую змею.
Встретили путешественника, навстречу ехал.
Так и не понял, для чего он этот банан возит.
Озеро находится на высоте около 3000 метров над уровнем моря. Вдоль озера асфальтовая дорога. Прохладно, градусов десять.
Увидели юрты на берегу. Свернули к ним. Там оказывается можно поселиться и перекусить. Мы решили только обедать. В обед подавали макароны по флотски.
На столе был чай, блюдца с вареньем, ваза с печеньем, пара лепешек. Пока ждали горячее, сожрали все что было на столе.
В конце трапезы принесли кумыс недельной выдержки. Предупредили, что людям со слабым желудком лучше воздержаться от напитка. Но мыжмужыки! К счастью пострадавших от него не было.
После плотного обеда, мне захотелось спать. Но надо ехать дальше. Впереди перевал “32 попугая”, названный так по количеству поворотов на нем.
Грунтовки, перевалы, повороты. Иногда останавливаемся поснимать.
Пастухи перегоняют овец через перевалы. Мы петляем по дороге, а они на лошадях срезают и напрямую фигачат.
Подъезжаем к Иссык-Кулю. Едем по южной стороне. Появились верблюды. Справа горы, слева озеро и снова горы. Красотища!
Остановились на ночлег в юрточном городке. Не особо понравилось. Снова толстое, тяжелое одеяло. Ужин и завтрак аутентично на корточках перед низким столиком. Я так согнуться не могу. Сижу на полу на попе, оперевшись спиной на стенку юрты и вытянув ноги под стол.
В юрте пять спальных мест по кругу вдоль стенки. Попутчики улеглись напротив входа, головами друг к другу. Ночью негромко переругивались. Одному свет от экрана мобильника мешает, второму храп первого не нравится. Я лежал напротив и забавлялся ситуацией.
День тринадцатый. 27 сентября.
Иссык-Куль — Чарынский каньон — Алматы.
Утро встретило прохладой и дождевыми тучами по ходу предстоящего движения. Но пока собирались и завтракали, они рассеялись.
Неподалеку от границы, по совету местных, срезали путь. Я сомневался, что это дорога к международному пограничному переходу. Крутые подъемы и спуски по крупному булыжнику. Преодолевал и думал, как бы не пришлось это проезжать в обратную сторону. К моему облегчению, приехали к нужному пограничному пункту.
Пограничник пытался на русско-английском, жестами объяснить что нам нужно делать. Заулыбался, когда мы сказали, что по русски понимаем.
На предыдущих границах меня практически не досматривали. Ограничивались расспросами о запрещенных предметах и о мотоцикле. Тут же осмотрели все. И кофр и в кармашки сумки на бак. Сумку с заднего сиденья тоже пришлось отвязывать и показывать. Пятилитровую канистру с бензином открывали и нюхали.
Вот мы снова в Казахстане.
Доехали до Чарынского каньона. В прошлом году до него шла грунтовая дорога. Сейчас же положили асфальт прямо до смотровой площадки. Въезд 200 тенге. Очень просили не спускаться вниз на технике.
Александр Б.
Александр Х.
Поездили по верху, пофотографировали. Вниз решили не спускаться. А пешком лень было топать. Полчаса походили-поснимали и погнали в Алматы.
До Алматы, кстати тоже сделали 4х полосный автобан. Часа за полтора долетели. В прошлом году я эти 250 километров часов пять ехал через населенные пункты и ограничения скорости.
Город встретил пробками и мы долго добирались до гостиницы.
Поселились в спа отеле “Beis Spa Hotel Resort”. Я погрелся в разных банях. Сперва финская, потом солевая. Потом с паром каким-то, чуть не сварился. Полез в джакузи. Нажимал на кнопки и подставлял тельце под струи воды и пузыри воздуха.
Чем заняться дальше? Сегодня 27 сентября. Самолет назначен на 30 сентября. Моты сдать до 16.00 29 сентября.
А не съездить ли к озеру Балхаш, в Приозёрск? Изначально планировал же. Утром выеду, к обеду буду там. Обратно на след утро. Правда проснуться придется пораньше, чтобы не опоздать в транспортную компанию. Должен успеть.
И поехал.
День четырнадцатый. 28 сентября.
Алматы-Приозерск.
Примерно 500 километров. 7 часов езды. Дорогу начали расширять. Наверное будет 4х полоска. Но пока натыкано знаков ограничения 40км каждый километр. На протяжении километров пятидесяти наверное.
Приехал, отписал приозёрским знакомым об этом. Договорился вечером встретится поужинать. Заехал в пару достопримечательных мест и заселился в ЛОК Балхаш. При заселении предложили доплатить 2000 (400 рублей) тенге и воспользоваться баней и бассейном.
Оплатил, пошел купаться. При входе в бассейн мне пытаются продать обязательные для посещения шапочку, полотенце и тапочки. Вернулся на ресепшн, говорю вертайте деньги за бассейн. Не хочу я дважды платить за него. Администратор позвонил кому-то, по казахски поговорил. Сообщает мне — Вы, говорит неправильно поняли. Идите, там все будет бесплатно. Ну, если так, пошел.
Попарился, поплавал. Хорошо!
За ужином и разговорами с друзьями в кафе, время пролетело быстро. Уже 11 вечера и мы распрощались. Завтра подъем в пять утра и путь в Алматы.
День пятнадцатый. 29 сентября.
Приозёрск-Алматы.
Проснулся затемно. Только-только светать начало. Вышел на балкон. Прохладно, пахнет степью, полынью и Балхашом. Запах как в детстве. Закрыл глаза, вдыхаю полной грудью.
Пора собираться. Планирую к двум дня быть в офисе ПЭКа, чтобы успеть отправить мот. Они сегодня до 16.00 работают. Если не успею, то заново билеты на самолет покупать.
Собрался, окинул взглядом зарю над Балхашом, запомнил эти яркие густые краски рассвета и в путь.
По пути купил вяленого сома себе и попутчикам. К трем дня приехал в ПЭК алматинский. Всё успел. Везде молодец.
В транспортной компании.
Хочу подстраховаться и убедительно попросить качественно запаковать мот. Зажал в ладони 10000 тенге и подошел к главному на складе с просьбой. Просьбу он выслушал, от денег категорически отказался, но пообещал все сделать как нужно и выслать фото процесса упаковки. Через пару часов фотки прислал. Молодец какой! Кстати получил мотоцикл в Москве без повреждений и хорошо упакованным. А не таким, как из он Москвы пришел.
Вечером ко мне пришли попутчики на дегустацию сомятины. Говорят, понравился. Шкуру его мы бросали в мусорное ведро в комнате. Позже мне пришлось его в туалет убрать. Ибо сильно пахнет рыбой в номере.
День шестнадцатый. 30 сентября.
В 16,20 вылет в Москву.
Накатывает грусть о пролетевшем путешествии. В мыслях слайдами вспыхивают яркие воспоминания. Еще совсем свежие эмоции как порой непросто было ехать и какие красивые, необычные места я посетил.
Всё, вылет домой. Москва, встречай путешественника!
Двадцать минут по памирскому тракту от попутчика.
Бакота
Пост будет меньше про путешествие и больше про место. Ибо место замечательное
48°35'29" 26°59'57"
Первый раз Бакота поивилась как POI на моих картах в 2016 году. Когда зеленый, но амбициозный я решил, что за 4 дня смогу объехать всю западную Украину, заскочить в Бакоту и спокойненько вернуться обратно.
Вот мое лицо, полное тлена и отчаяния из той хроники
Где-то в бескрайних просторах бездорожья Ивано-Франковской области...
Но эта идея меня все-же не покидала. И вот наступил 2017 год и я в мае махнул в недельное путешествие опять таки по западной части нашей страны, а именно по ее замкам(Вот ссылка на первую часть данного действия Наши замки. Часть 1
В тот раз планы были не менее амбициозны, на моем пути были отмечены около 40 замков и крепостей. Конечно-же я понимал, что везде не успею, но Бакота все равно была отмечена как очень желательной к посещению. И я снова не успел, мой тайминг в который раз потерпел фиаско. Теоретически, я мог заскочить туда на пару часиков… но еще тогда я понимал, что это не то место, которое можно посетить «на пару часиков». Что б его понять и прочувствовать, надо стать как минимум с одной ночевкой, проводить солнышко за крутые холмы берегов и подмигнуть его отражению в Днестре. В общем, опять облом.
И вот 2018 год) Сумбурный и непредсказуемый, начавшийся в начале февраля мотосезон в Индии предвещал много покатушек, но увы. Азия в этом году пленила мое сердце, а потом еще и его величество Непал добил. В итоге, большую часть года манюня простояла в гараже, не понимая своего хозяина от слова совсем. Который приходил к ней лишь по будням, и то далеко и далеко не всегда. Но вот, наконец-то, мы снова вместе в деле! Такой долгожданный дальнячек. В котором я нуждался как никогда раньше. В последнее время мой покой был утерян безвозвратно, и лишь дорога и единение с собой и природой могло меня подлечить.
Колеса уже отматывают километры а в наушниках играют любимые песни. Несколько остановок в пути для помощи мотоциклистам(даже джамп-стартер пригодился мой, хотя ребят все равно и не спас :), остановка полицией(один из сотрудников полиции, выписывая мне протокол за пересечения сплошной при обгоне, назвал меня одиноким волком и сказал, что я похож на киллера. Внезапно =)) И вот остановка на ночлег в Каменце. Вообще, Каменец-Подольский — один из моих самых любимых городов. Очень уж он теплый и ламповый. Сюда я возвращаться рад снова и снова безграничное количество раз. У нас с ним своя, особая атмосфера ;)
Фотографировать особо не хотелось, но вскоре своя магия меня настигла и я вошел в кураж =)
Ох уж эта кровавая и зловещая подсветка башен… как тут можно пройти мимо?..
А еще и луна. Бинго. Дальше тебя уже направляет какая-то проснувшаяся глубоко внутри сила, а ты просто иногда, по приказу, нажимаешь на кнопочку
Я был наслышан о дороге возле Бакоты… но, если честно, ничего криминального там не увидел. Да, не автобан, есть ямы… но по большей части наших дорог есть ямы, это скорей не исключение из правил, а больше норма наших реалий. Последние несколько километров была дорога с щебенкой и грунтовка через поля. В Грушке можно повернуть и поехать к кемпингу. Оттуда вид на сам залив, магазины, места для палаток, кафе. Но я решил поехать дальше, через Стару Ушицу, и не прогадал. Нашел место, на самом верху холма, с видом на залив.
Как же там красиво… Заглушил мот, кинул куртку с рюкзаком на землю, подошел к краю холма, расправил руки… Ветер обдувает лицо, травы просто взрывают мозг разнообразием и феерией своих запахов… набираю полные легкие воздуха… закрываю глаза… и смеюсь. Я счастлив
Разбил палатку и погнал в магазин. Туда я приехал часов в 12 дня, и в планах изначально у меня было побродить, сходить в монастырь, опуститься вниз к пляжу… Но найденное место настолько меня пленило и покорило, что я понял, что вся эта суета и достопримечательности мне не нужны. Ехал сюда я не за ними, а за покоем, и я его нашел.
Проехал мимо монастыря, многочисленных автобусов с людьми, открутил ручку и погнал быстрей оттуда, наблюдая в зеркала за вздымающимися за мной клубами дыма и пыли. Нет, не сегодня, не в этот раз…
Затарившись пивом, водой и одним плавленным сырком я вернулся на базу :)
Сфоткал любимую, пока она лежит
Я ее понимаю и не осуждаю :))
Захотелось разуться, и не смотря на колючки, ходить именно босиком.
Неописуемое чувство радости, причем такой детской, искренней =)
Открываешь холодную бутылочку пива, жизнь прекрасна ^_^
День ленивого тюленя, день отдыха, просто лежишь в травах, наслаждаешься. Иногда фотографируешь, потом читаешь книгу, потом просто лежишь снова.
Фотосессия манюни
Дай пять!
Полное единение, ставишь руки на землю и чувствуешь ее силу, становитесь с ней на миг единым целым. До мурашек. Неописуемо.
Это то, за чем мы ездим и ходим в горы, в другие страны. За сутью всего живого. За нашей сутью. За внутренней улыбкой и трепетом души. Кто-то ищет места силы, а для меня они везде. Где никто тебе не мешает остаться один на один с этим миром, а собственно и с самим собой…
Ну а пока я пробовал ловить дзен, солнышко все приближалось и приближалось к линии горизонта…
А потом на смену солнцу появилась луна, вдохнув совершенно другую жизнь в эти места.
Радует, что я наслаждался всем этим не один =)
Отложив фотоаппарат, решил забрать немного всего этого просто с собой. Луна почти убила звезды, но не убила духа этого места. Вечерняя прохлада, кузнечики, зеркало мотоцикла, над которым сверху раскидывается медведица. Ммммм =)
Как итог могу сказать, что стремился я сюда столько времени не зря. Это и правда не только очень красивое, но и очень душевное место. Как для компании, так и для того, что б просто побыть в одиночестве, набраться сил и перезагрузиться.
И заезжать сюда надо минимум с ночевкой. Что б без спешки и суеты просто позволить себе расслабиться и наслаждаться.
До встречи, Бакота
Три Александра по памирскому тракту. 10-11 дни пути.
Первая часть. 1-6 дни пути.
Вторая часть. 7-9 дни пути.
Три Александра по памирскому тракту. 10-11 дни пути.
День десятый. 24 сентября.
Мургаб — перевал Ак-Байтал — Ош.
Утро было солнечным, но холодным. На улице все так же пахло жженым углём. Окрестность уже не напоминала базу на луне. Теперь это марсианская база.
Сборы и навьючивание мотоцикла, доведенные уже до автоматизма.
Женя решила продолжить поездку с нами. Я удивлен. Думал она не выдержит темпа.
До выезда из города нужно решить две задачи. Найти заправку и купить питьевой воды.
Заправку нашли. Несмотря на наличие бензоколонок, заливались из канистр и банок. На вопрос — какой бензин? Отвечают — “хароший”. Кстати, хароший бензин стоит около 60 рублей за литр. Заправив полный бак и канистру, обнаруживаю, что расплатится денег не хватает. Пришлось вызывать на заправку Александра Х, одалживать.
В поисках воды поехали мы с Александром Б, отправив Александра Х и Женю вперед, к перевалу. С учетом крейсерской скорости Жениного мотоцикла, мы их всегда успеем догнать. Не сразу, но нашли бутилированную воду. Пытаясь срезать путь и выехать на трассу, заблудились. Выехали к какой-то взлетной полосе. Пришлось возвращаться, делая крюк.
Выехали на трассу. Дорога пустая, кругом горы, мчимся по этой красоте вперед. Через пятнадцать минут встречаем Женю и Александра Х, едущих нам навстречу. С чего бы это? Оказалось, у мотоцикла Жени отломился хвост и продолжать движение в таком состоянии было практически невозможно. И они ехали назад, в Мургаб, в поисках сварки. Осмотр показал, что хвост нужно закрепить на два болта. И если опустошить центральный кофр её мотоцикла, то можно продолжить путешествие. Распихали все её вещи по нашим кофрам. Основная нагрузка легла на мотоцикл Александра Б. Теперь он был похож на груженый камаз. Так как Женя справлялась самостоятельно с креплением хвоста, решил не путаться под ногами и наблюдал издали. Неподалеку на асфальте прилег отдохнуть Александр Х. А Александр Б. снимал процесс ремонта. Все были заняты делом.
Минут через сорок хвост закреплён и мы снова в пути.
Знак перевала Ак-Байтал появился неожиданно для меня.
Ура! Моя обязательная часть путешествия выполнена — доехать и сфотографироваться у знака.
К нам подошли две местные собачки. Одна поучаствовала в фотосессии, а вторая неподалеку наблюдала за этой подозрительной активностью.
Поднялись на перевал. За время пути мы постоянно ехали через красивые места и я уже привык к горным пейзажам. Поэтому никакого восторга не испытывал. Так, для себя отметил — заехал на перевал 4655 метров. Слез, походил. Нехватка кислорода ощущается, очень. При небольшом усилии сразу задыхаюсь.
В пути неоднократно встречали велосипедистов. Я пытался представить как им тяжело крутить педали на высокогорных перевалах.
Ладно, поехали дальше.
На берегу озера Каракуль остановились отобедать. Ветер мешал горелке вскипятить воду. Спрятали горелку в яму — дело пошло.
Вода у озера необычного, густого сине-чёрного цвета. Жевал лепёшку с куском сала и размышлял, как далеко можно проехать за неделю пути. От места нашего обеда, если напрямую через горы, тут до Китая километров тридцать. Интересно обозревать своими глазами те места, которые пару недель назад только на карте и видел.
Теперь держим путь к киргизской границе. Пограничный переход похож на очередной проверочный блокпост. Требуют квитанцию об оплате экологического сбора, который при въезде в страну оплачивался.
Нам повезло с ясной погодой. Спускаясь по подсохшей глине, я представлял какой тут треш после дождя творится.
В Киргизию въехали тоже быстро. Проверка документов, оплата экологии, можно рублями. Сдачу тоже рублями дают. Курс примерно 1 к 1.
На вопрос о скоростном режиме, пограничник сказал, что на трассе ограничений нет.
Впереди Тянь-Шанские горы.
Позади Памирские.
Сегодня нужно доехать до Оша. Но засветло по километражу не успеваем. Нас тормозит отважная Женя. Она хоть и старается ехать как можно быстрее, но максимум, что получается это 80км/ч. Ехали уже в темноте. Сегодня Александр Б ехал впереди подсвечивая Жене дорогу.
Наша попутчица замедляла нас, но в этом был и положительный момент. Благодаря небольшой скорости, с которой она ехала, я мог смотреть по сторонам и обозревать окрестности, а не дубасить и ничего не видеть кроме дороги.
Приехали в Ош. Заблудились и опять начались разногласия по поводу ночлега. На шум
Сходил по магазинам за лепешкой и пивом. Ночью в ларьках можно купить местную сим карту в телефон. Я этого не сделал только потому, что у продавца не было скрепки или иголки для извлечения симки. Утром, думаю заеду.
И вот мы прошли памирский тракт. Побыли шерпами и бензовозами для попутчицы Жени. Дальше она будет справляться сама. Александр Б уехал отдохнуть от нас. А я намерен был дальше двигаться самостоятельно. Тоже подустал от компании.
Александр Х, мудрый человек, глядя на разброд и шатания в группе попросил хозяйку, приготовить завтрак на полтора часа позже чем обычно мы завтракаем.
Посидел в беседке, вспоминая яркие моменты из этой поездки, покормил собаку хлебом и пошёл спать. Был уверен, что завтра разлетимся поодиночке, кто куда.
День одиннадцатый. 25 сентября.
Ош-Казарман.
Утром проснулся по привычке рано. Хорошо отдохнул и вчерашний пессимизм прошёл. Александр Б прислал сообщение, что готов, и какого хрена мы там так долго копаемся? Завтракаем вместе с Женей. И после завтрака как то легко стало. Отдых смыл напряжение между нами и все готовы продолжать путешествие вместе. Ну, кроме Жени. Её мы
Александр Б заехал за нами. Трогательно распрощались с отважной путешественницей и поехали.
Купили симки местные, я наконец-то денег наменял. А то постоянно просить у Александра Х приходится.
Киргизские детишечки похлеще таджикских будут. Мелкие пацаны, когда стайкой идут, начинают выделываться друг перед другом и бывает камнем бросят. Иногда руками машут, а ближе подъезжаешь, они факи показывают. Поразил мелкий гандон, который через сетку рабицу пытался кинуть палкой в нас. Ему лет пять на вид, а туда же.
Проезжая мимо очередной группки мелких пацанов, получил камнем в борт мота. Тут уже не выдержал, развернулся и погнался за малым. Группка мелких распалась, все на кидальщика камнем пальцем показывают. Догнал. Отругал матом. Слов не понимает, но интонацию чувствует. Сжался, думал бить буду. Откуда в них такое? Учит их кто этому?
Вот кто искренне приветствует, улыбаются и машут ладошками, так это маленькие девочки. Ну невозможно не ответить на их приветствие.
После Джалалабада выехали на грунт и попылили в сторону озера Сон-Кель. Дорога очень пыльная. Приходилось отставать, чтобы не ехать в шлейфе пыли. Снова перевалы, подъемы, спуски. С остановками для фото. К вечеру доехали до Казармана. Поездили туда-сюда в поисках жилья.Так как мои требования к жилью были ниже, чем у попутчиков, целиком доверился их выбору. Нашли хороший вариант в частном доме. С ужином и завтраком. Душ, горячая вода. Что еще нужно уставшим путникам?
Дорогами полуночного солнца или жаркий север - 2018. Часть пятая, заключительная.
Всего-навсего полгода назад я взялся писать отчет о поездке в Норвегию. Если на этом сайте еще остались люди, которые помнят начало путешествия, то вашему вниманию предоставляется последняя, завершающая рассказ часть; если же все уже забыли мои неторопливые творения — вот ссылки на предыдущие главы (раз, два, три, четыре, пять) и отчет о путешествии глазами жены (раз и два)… Сие творение писалось два раза, уже почти нажав кнопку «Опубликовать» решил перечитать и стер почти весь текст. Слишком много оказалось сказано про политику, пропаганду и
Путешествие, как и все хорошее, рано или поздно подходит к концу, пусть мы и отчаянно сопротивлялись приближению дома, закладывая на карте лихие петли, вспоминали старых друзей и внезапно оказывались на их порогах, но до завершения летнего приключения осталось всего 10 дней, несколько границ и пара тысяч километров. Заходите под кат, и я расскажу вам про плавящийся под колесами асфальт недалеко от места гибели Виктора Цоя, про прохладные воды Балтики и не менее прохладное отношение к нашим скромным персонам в Прибалтике, про маленькие потери и большие встречи с отличными людьми.
Итак, заводим мотор и выезжаем с парома на таллинскую пристань. Начинается двадцать седьмой день в дороге. Эстония встречает холодом, туманом, дождем и толпой полицейских на обочине. Стражи порядка ловят водителей, основательно подгулявших на пароме, а мы едем в Летную гавань, это морской музей Эстонии. Пока впечатления противоречивые: старинные постройки соседствуют полуразвалившимися панельными коробками, щедро развешанная символика Евросоюза, круг из звезд, отражается в дорожных выбоинах, заполненных грязной водой, не самые разумные маневры местных водителей, а главное — хмурые люди, до боли привычные угрюмо-серьезные физиономии прохожих, таких людей я встречал от Смоленска до Владивостока и почти не видел за предыдущие три недели.
Вспомнив про «не время улыбаться» и попетляв по промзоне на побережье, докатились до музея, поставили мотоцикл и, чавкая ботами по раскисшему грунту стоянки, пошли внутрь. Музей хорош, действительно хорош, сделан с душой и любовью, в нем есть экспонаты на любой вкус и возраст посетителя, но благодушное настроение убивает жуткая политота, ибо каждый кусочек информационного пространства, от салфетки в кафе до огромных информационных стендов, кричит о «советской оккупации», борьбе за свободу и няшненьких гитлеровцах. Поразившись гибкости истории, я попытался абстрагироваться от пропагандистского дерьма и полез в чрево подводной лодки «Лембит», корабля №1 эстонского военно-морского флота. Не под мой рост построили это суденышко почти век назад, думал я, в двадцатый раз ударившись головой о переборку, остается лишь позавидовать стойкости и выносливости моряков-подводников, служивших на нем.
Вторая часть экспозиции, стоящие у причала корабли, на большинство из которых открыт доступ, не менее интересна, но не менее загажена грязными играми политиков, на каждом кораблике, стоящем на приколе, висят восторженные таблички: «Судно построено в 195… -196… году и получено Эстонией в подарок от США (или Норвегии, Финляндии, Швеции, Южно-Северного Гондураса) и включено в состав флота в 199… году.» Самый интересный эспонат — ледокол «Суур Тылл», он практически полностью открыт для осмотра, можно даже попробовать себя в роли кочегара, покидав лопатой настоящий черный уголь. Жаль, котлы потухли уже много лет назад, и мы, слегка вымокшие и основательно замерзшие, покидаем музей и выдвигаемся в сторону забронированной комнаты, попутно разыскивая подходящую едальню.
Кафешка нашлась быстро и порадовала огромной горячей пиццей, чаем и колой за десять евро. Ну и пусть никто не улыбается, главное, что с голоду не пропадем, думал я, доедая последний кусок. Теперь пора заселяться в забуканную комнату с таинственным хозяином, который так и не попался нам на глаза, он лишь сообщил код от мини-сейфа, закрепленного на стене, где и нашелся ключ от весьма приличной конурки.
После пиццы и парковки мота отчаянно хотелось пива, пришлось топать в магазин. Выглянувшее солнышко отогрело и порадовало, полуразрушенные деревянные двухэтажные бараки с чахлыми цветами на окнах огорчили и наполнили сердце тоской по родному городу, а группка настоящих европейских гопников, бухающих в подворотне, позабавила. Хотел было потребовать у них закурить, но вовремя одумался.
После полдника прозаическая часть дня закончилась, и мы отправились в старый город, который безусловно хорош. Удивительная архитектура старинных домов, узкие улицы, мощеные брусчаткой, прекрасная смотровая площадка, людная площадь, где было яркое фаер-шоу. Уже по темноте засобирались к дому, вечер был теплым, настроение прекрасным, а путь до дома — коротким.
По пути увидели автостоянку и решили перегнать мот за забор, но не тут-то было, охранник там был так себе и не вышел на мои крики, стуки и звонки. Решив, что стоянка тоже так себе, поехали парковаться под окно, но по пути прохватили по ночному Таллину. Машин было мало, Трансальп, удивленный отсутствием поклажи, резво летел то по широким шоссе, то по кривым побитым улочкам столицы маленькой страны, чужой, но чем-то неуловимо напоминающей нашу. Грань между Скандинавией и Прибалтикой явная, четкая и огромная, словно за ночь мы преодолели не несколько сотен километров от берега до берега, а несколько световых лет меж далекими планетами.
День 28. Таллин — Рига.
Очередное сонное утро, после вчерашних ночных катаний вполне неудивительно. Закрыв квартиру и спрятав ключи в хитрый ящик устремились в сторону Риги. Немного смутил хозяин забуканного жилья в латвийской столице, на связь он упорно не выходил, на сообщения в мессенджерах и букинге не отзывался. Дорога, порадовавшая отличным покрытием и гнездами аистов, пролетела быстро, жаль, бестолковый отельер так и не появился. Спустя час ожидания удалось дозвониться, еще спустя час появилось тело с бутылкой пива и потребовало доплаты за постельное белье сверх оговоренной суммы и залога в несколько десятков евро. После полуторачасового скандала, начавшегося с призыва не вести себя «по-советски», мы-таки заселились. Хоть времена СССР мне помнятся совсем никак, но в моем понимании советское поведение подразумевало перелом носа у арендодателя, коего я, к сожалению, не произвел. Не повторяйте наших ошибок, не бодайтесь с хозяевами жилья, озадачивайте сразу службу поддержки букинга, говорят, они работают оперативно и справедливо. Или ломайте носы, это будет справедливо, хоть и приведет к печальным последствиям.
Наконец стало тихо, дело шло к вечеру, а настроение упало во тьму полярной ночи. Помочь могло только блуждание по новому, незнакомому городу, и эта прогулка удалась. Исторический центр Риги ничуть не хуже Таллина, чувствуется, что эти здания застали такие глубины веков, которые нам и не снились. Бродили мы долго и хаотично, а до дома дошли с большим трудом. Очередное жилище, кстати, тоже было весьма колоритно и давно требовало ремонта, а нам требовался отдых. Конфликт подорвал умиротворенное состояние души, усталость, накопленная за месяц блужданий, не добавляла оптимизма и я, с молчаливого согласия своей спутницы, стал прокладывать маршрут домой. Возвращение было назначено на послезавтра, с этой мыслью мы и уснули, употребив банку идеологически правильных рижских шпрот.
День 29. Стоянка в Риге.
Первый раз за все путешествие проснулся в отвратительном настроении и сомнениях, было не очень понятно, чего просит душа: не то прострелить 1000 километров до дома, не то отправиться дальше. Тяжелые раздумья прервал разговор с Максом okdell, он поделился своими впечатлениями от весеннего забега по Прибалтике, посетовал на то, что не успел посетить место гибели Виктора Цоя и рижский Мотормузей. Возвращение в родные края решили отложить, а известный музей посетить. Еще мы включили в план маршрута один интересный и неожиданный пунктик, но о нем чуть позже, всему свое время. Храм автостарины, находящийся на окраине города среди знакомых до боли панельных девятиэтажек, распахнул свои двери и я упал. От восторга! Такого количества старинных автомобилей, находящихся в идеальном состоянии мне еще не доводилось видеть, почет и уважение латвийцам за сохранение истории авто-мототехники. Даже проглядывающая то тут, то там политота, особенно в зале, посвященном Рижской Автомобильной Фабрике, не смогла испортить впечатления от прикосновения к машинам ушедших времен. Если будете в Риге — не пожалейте целого дня на посещение прекрасного музея.
Остаток дня прошел в брожении по старому городу, этот город подарил нам изумительный закат на берегу Даугавы, вкуснейший обедоужин в Лидо (еще один плюсик Латвии за вкуснейшую еду в недорогом ресторане самообслуживания) и отборный мат уборщицы в Макдаке, страна контрастов, ей-богу…
День 30. Рига — Паланга.
Утренние сборы прошли на автопилоте, мозг отчаянно не хотел просыпаться, сознание включилось недалеко от Юрмалы, кажется, при СССР это было весьма элитным местом. Проигнорировав табличку о платном въезде в заповедник российской эстрады и старательно отворачивая взгляд от афиш с Киркоровым и прочими птеродактилями, просквозили городок без остановки и свернули на трассу Слока — Талси. Трасса — это, конечно, громко сказано, Трансальпу пришлось напомнить, что он турэндуро, а не изнеженный дорожник.
Но я верю что ты
Снова скажешь эти несколько слов,
И тогда я готов оставить след на этом снегу.
И я знаю что мне
Недолго осталось ждать,
Чтобы снова увидеть сосны на морском берегу.
Чем ближе мы приближались к печально известному месту, тем отчетливее в голове звучали слова песни о соснах на морском берегу, может быть, тех самых, стоящих на обочине дороги и видевших легковушку, несущую кумира юности навстречу гибели.
Памятник хорош, сделан с душой и без лишнего креатива, в тихий теплый день самое время постоять, подумать, вспомнить зажеванную кассету, вставленную в хрипящий магнитофон и песни под гитару у ночного костра. Пусть история и не терпит сослагательного наклонения, но интересно, каким бы мог быть сейчас Виктор Робертович, остался бы вечно молодым последним героем или превратился в стареющего ветерана рок-сцены, старательно зашибающим деньгу старыми песнями и немного озадачивающим новым творчеством.
Дорога до Паланги пролетела быстро, порадовав хлебными полями и растаявшим на тридцатиградусной жаре асфальтом. Забуканный отель нашелся быстро, но нам там были не рады. После долгих звонков в дверь хозяйка гостиницы-таки появилась, и в ответ на наше дружелюбное «Здрасьте» подозрительно оглядела наши запыленные зеленые жилетки, нашивки Кросс Раши с российским флагом на груди и испуганно поинтересовалась, зачем это мы говорим по-русски. Честный ответ о незнании литовского языка ввел девушку в ступор и после долгой паузы она спросила: «Так вы не из полиции?» Убедившись, что мы лишь руссо туристо, а не стражи порядка, в заселении нам отказали, мол, номеров нет.
Виной тому оказалась наша невнимательность, оказалось, букинг давно прислал электронное письмо о замене отеля, но выяснилось это позже, только после того, как мы забукали очередную гостинку, приехали к ней, но постучались в соседний дом, куда нас заселили милейшие хозяева. Милейшими они оказались лишь до окончания оплаченного срока аренды, но это уже другая история, а пока нас ждала прохладная вода Балтийского моря, прекрасный чистый пляж, прогулка по пешеходной улице и отличное пиво с горячей пиццей. Вечером на меня снова напал географический кретинизм и двадцатиминутная дорога к дому растянулась на полтора часа, но это все мелочи жизни, день был весьма неплох.
День 31. Стоянка в Паланге.
Тюлений отдых у моря был омрачен потерей плавок, вчерашним вечером я забыл их в кабинке на пляже. Береговую линию в Паланге поддерживают в безупречном состоянии, кругом деревянные настилы и бесплатные туалеты, это здорово, но важный предмет гардероба пал жертвой чистоты, пришлось бежать покупать новые. Вволю накупавшись, побродили по парку, нашли весьма интересный музей янтаря и ларек с потрясающе вкусной копченой камбалой.
Скукота одним словом, обычный такой, классический отдых у моря, кроме потерянных трусов даже нечего вспомнить.
День 32. Паланга — Калининград.
Больше всего люблю утреннее море, без толп отдыхающих, без палящего солнца, это истинное счастье — плыть в чистой воде, видя впереди далекий горизонт. Так мы прощались с Палангой, купанием в заметно похолодавшей воде. Отъезд из гостевого дома проходил под ругань местного отельера, но к местному ненавязчивому сервису мы давно привыкли и внимания обращать не стали. Видя, что раздуть конфликт не получается, радушный хозяин в считанные минуты сменил настроение и увидев в набачной сумке маршрут поездки стал шумно восторгаться и всячески желать удачи. Одним из проявлений удачи стали потерянные перчатки Лены, которые улетели из-под резинки на кофре. В поисках утраченного экипа вернулись обратно и снова дошли до Клайпеды, однако удача от нас отвернулась и поисково-спасательная операция провалилась.
Короткий заплыв на пароме — и мы катимся по Куршской косе, воистину красивейшее место. Некоторое количество дензнаков, которые вы отдадите на литовском и российском КПП в виде экологического сбора с лихвой компенсируют маленькая тихая граница без очередей, шикарные виды соснового леса и узкой полоски пляжа. Причем литовцы собранную с туристов дань пускают в дело, на местной части косы прекрасная дорога и чистота, у нас же все печальнее. Посещение нереального, словно инопланетного, танцующего леса было омрачено толпами быдла, бродящего в стороне от дощатых настилов и фоткающих детей, лазящих по деревьям. Ну да, после нас хоть потоп, от скандинавской цивилизованности пора уже отвыкать.
Но хватит о грустном, прибалтийско-калининградский забег подарил нам встречу с Юрой Адвокатом, с которым мы познакомились в 2016, по дороге во Владивосток. Путешествия хороши не только впечатлениями, но и встречами с друзьями, старыми и новыми.
После прогулки по старой части Калининграда, заезда на площадь, точку сбора местных двухколесных и экскурсии вокруг новейшего стадиона оставшегося после ЧМ-2018, наступила теплая тихая ночь, половину которой мы просидели на скамейке во дворе у Юры, вспоминая прошлые поездки и планируя новые.
День 33. Калининград.
Юра и Катя подарили нам шикарный день: вывезли на пляж, накормили, показали Зеленоградск — милый сказочный городок на берегу моря, запомнившийся высокой набережной и обилием янтаря, и на монумент воинам-мотоциклистам, погибшим у местечка Тиринберг в феврале 1945. Место однозначно достойное посещения, Юра рассказал о истории создания памятника и о работе мотодвижения «Колесо истории». После альтернативного толкования исторических событий, которым я досыта наелся в Прибалтике, возвращение в привычную реальность было приятным.
Удивительно, но несколько жалких сотен километров пробега, разделяющих друг от друга точки на карте, в человеческих головах становятся миллионами световых лет. Люди, живущие рядом и имеющие возможность дружить и уважать друг друга пестуют в своих душах образ врага, обвиняя чужие народы в бедах своего, люди свято верят в разных богов, правителей, историков и, как показывает опыт, готовы грызться насмерть за свои убеждения. Грустно…
Вообще Калининград весьма интересный город, оторванность от остальной территории России хорошо чувствуется, разговоры местных про съездить в Польшу за покупками слегка удивляют. Я с удовольствием бы потратил еще несколько дней на неторопливые покатушки и гуляния по округе, но пора возвращаться домой, теперь уже точно.
День 34. Калининград — Минск.
Прощания с друзьями не так грустны, если искренне ждешь новой встречи. Калининградские друзья проводили нас, проинструктировали о прохождении границы, и Трансальп неспешно покатился в сторону родных земель Подмосковья. Дороги в Калининграде весьма достойные, но местами федеральная трасса удивляет участками брусчатки.
Российско-латвийскую границу прошли быстро, объехав очереди по встречке, пограничник поворчал, но пропустил. На российской стороне стоит заправка, которую пропускает редкий автомобиль, после поездок по территории Евросоюза стоимость топлива на Родине радует. Женщине на старом Пассате с прибалтийскими номерами ценник на бензин понравился настолько, что она залила куда то в недра багажника 150 литров, не обращая внимания на мой удивленный взгляд.
За полосатым шлагбаумом нас ждали 250 километров по литовской земле, прошли их достаточно бодро, потолкавшись на раскисшем ремонтируемом участке и потратив полчаса на обед. Колейку перед границей удалось объехать, пока я собирался втиснуться перед стоящей в начале очереди легковушкой, пограничники решили мою проблему подняв шлагбаум на автобусной полосе, спасибо им. Вообще, территорию Евросоюза удалось покинуть очень быстро, минут за 15.
Настроившись на лучшее рванули по нейтральной полосе в сторону Беларуси, но не тут-то было. Вместо сплошной полосы разметки путь домой в объезд очереди преграждал забор, высокий, пришлось стоять. Стояли долго, часа полтора до въезда на пропускной пункт и еще столько же в очереди на паспортный контроль. Попытки ускориться натолкнулись на яростное сопротивление мирных граждан, так что в Минск, к байпостовцу Андрею Vitzley, мы попали лишь к ночи. Там нас накормили, напоили, уложили спать, отобрали мотоцикл и укатили его на стоянку.
День 35. Минск — Осиповичи.
Андрей подкормил мою ностальгию, разрешив покататься на Девиле, почти таком же, как и был у меня, даже цвет совпал. Сильно долго ностальгировать некогда, ибо надо успеть купить перчатки Лене и добраться до озера в ста километрах от Минска, где друг Саня kobba праздновал день рождения и не подозревал о нашем коварном плане — тайком заехать в Беларусь и внезапно нагрянуть на праздничную поляну. О таком сюрпризе мы стали задумываться еще в Норвегии, когда узнали о дате и месте празднества, но окончательно решили испортить Кобе днюху лишь в Риге.
Гнусно хихикая о том, что незваный гость хуже татарина, мы въехали на поляну, а там никого. Нет, там стояли палатки, моты и машины, на столе были рюмки и тарелки, но ни одной живой души не наблюдалось. Что ж, это тоже неплохо, можно основательно подкрепиться и попить соку. Алкоголь в меню не вошел, так как палатка изрядно надоела и ночевать мы решили в гостинке, подальше от шумной гульбы.
Возвращение празднующих было эффектным, Саня, шедший впереди, остановился, протер глаза, долго трогал нас за плечи и никак не верил в реальность происходящего.
Жаль, но все хорошее быстро кончается, подарки и наклейки были розданы, впечатления о поездке рассказаны, одобрение присутствующих получено. «Пора уезжать» — подумал я, попрощался со всеми гостями и навьючил мотоцикл. Уехать, однако, не смог, ибо отпускать нас отчаянно не хотели. Так и остались, подняв за здоровье Кобы тост, наполнив рюмки огненной водой из самовара. Тостов было много и следующие звучали уже за дружбу и за друзей, тех кого мы уже знали по предыдущей поездке в 2016 году и за тех, с кем были знакомы лишь заочно, по чату в мессенджере. Кобе мой почет и уважение за то, что собрал много хороших людей вместе.
День 36. Осиповичи — Дом.
Дорога домой была непростой, за ночь удалось поспать лишь пару часов и сон отчаянно выключал мозг. Ситуацию не спасала даже Лена, она давно и долго спала. Вот так, короткими перебежками, закупаясь сгущенкой и колбасой в беларусских магазинах и оппиваясь энергетиком на заправках докатились до пустой границы России и Беларуси. Дома, говорят, и стены помогают, поэтому у нас открылось второе дыхание и мы долетели до дома с одной остановкой на обед. Далее все привычно: закончившаяся страховка на машину, гора неоплаченных счетов в почтовом ящике, горы шмурдяка и грязного экипа на рассохшемся полу коридора и коньяк в чайной чашке, это уже традиция, нарушать ее ни к чему. Это было, значит лето состоялось, Норвегия оказалась значительно круче, чем я ожидал.
И в завершение рассказа выражаю благодарность родным и друзьям за поддержку в пути, а также огромное спасибо людям, помогавшим в пути не словом, а делом:
Женя Корженевский — Санкт Петербург
Саня Бандит — Петрозаводск
Феликс — Мурманск
Павел Кочетков — Мурманск
Джим — Норвегия, Нарвик
Эрик — Норвегия, Драммен
Юра Адвокат — Калининград
Андрей — Минск
Спасибо и тебе, уважаемый читатель, и до новых встреч на страницах моих рассказов и на дорогах нашего удивительного мира!
EuroTrip 2017 Transfagarashan & Transalpina
Всем привет!
С большим удивлением для себя, нашёл в своём ютубе видос с летнего отпуска 2017. Видео не претендует на суперкрутость и мастерство видеомонтажа, но, всё же, приятного просмотра :)
Катались по Трансфагарашу и Трансальпине, в итоге на Трансальпину мы не попали немножко, т.к. свернули не туда :)
Три Александра по памирскому тракту. 7-9 дни пути.
Ссылка на первую часть рассказа. 1-6 дни в пути.
Три Александра по памирскому тракту. 7-9 дни пути.
День седьмой. 21 сентября.
Калайхум-Хорог.
Мы едем на двух сухих адвенчерах и одном жидком гусе. («сухой» — потому, как охлаждение двигателя воздушно-масляное. Новое поколение этих мотоциклов имеет уже жидкостное охлаждение. Оттого и «жидкий»)
На большой высоте, жидкий стал закипать и обильно сцать антифризом. С утра владелец этого гуся, Александр Х, раскидал правый борт мотоцикла и экспериментировал с температурой. Антифриз выдавливает из расширительного бачка. То ли антифриза много, то ли вентилятор охлаждения позже чем надо срабатывает, то ли высота сказывается. Но факт таков. Сперва закипает антифриз в расширительном бачке и начинает выливаться из него и только после этого начинает работать вентилятор охлаждения.
Пока он возился с мотоциклом, я пошел в город поискать свежеиспеченные лепешки. Нашел дом, в котором их выпекают и попросил самую большую. Вручили лепёху около метра в диаметре. Тащу и думаю, куда её к моту прицепить можно?
Сегодня был плохой асфальт и незначительно грунтовки. Плохой асфальт хуже чем хорошая грунтовка. Глубокие ямы с острыми краями. Некоторые удавалось объезжать, перепрыгивать. А некоторые проверяли подвеску и колёса на прочность.
За спиной Александра — Афганистан. Вот прямо за речкой.
Дети,
Случилось разногласие в команде из за обеда. Я настоял на обеде в чайхане, а там не оказалось того, что предпочли бы попутчики. Да и сами блюда, разогретые в микроволновки так себе. Попутчики предпочли бы останавливаться на природе, в красивом месте, кипятить котелок с чаем, резать сало тонкими ломтиками и не торопясь есть его с луком и лепешкой. Мне не нравился такой обед сначала. А потом втянулся и оказалось очень даже неплохо.
Едем вдоль реки Пяндж. Она является границей между Таджикистаном и Афганистаном. Иногда на том берегу видны люди. Машу им приветственно рукой. Отвечают.
Километров за 60 до Хорога начался ровный асфальт. Это ускорило наше прибытие в город.
Ценник на гостиницы прямо московский. Сняли один трехместный номер, 25 долларов за койку.
День восьмой. 22 сентября.
Хорог — Горячий источник Биби-Фатима.
Как мало нужно времени, чтобы организм перестроился на другой часовой пояс и ранний подъем. В обычной жизни, просыпаться раньше восьми утра прям трагедия. Спустя неделю путешествия просыпаюсь без будильника около шести утра по местному, а это четыре по Москве. И попутчики тоже, такие лежат, типо спят. А на самом деле, давно уже нет.
Утро. Собираемся.
Завтрак на фоне этого пейзажа.
Вообще, в этой поездке, мы ведем здоровый, образ жизни. Рано встаем, весь день умеренные физические нагрузки, рано ложимся. А часов в десять вечера меня прямо вырубает в сон.
Сегодня должны проехать из Хорога к горячим источникам Биби-Фатима.
При очередной остановке на фотосессию, обнаружил, что правая противотуманка на проводе питания висит. Винт крепления развинтился и потерялся. Снял и в кофр бросил.
Еду в режиме сел-встал. То плохой асфальт, то грунтовка. Много закрытых поворотов вертикальных и горизонтальных. А за ними может быть… Что может быть? Да все что угодно! ©
Еду в стойке по каменистой грунтовке. Скорость около 50. Поворот влево. Сразу за поворотом песчаный нанос. Даже испугаться не успел. Зажал ногами бак, газу, проехал. И попутчики, уже проехавшие, такие стоят, наблюдают. Упадёт или нет? Нет, чтобы предупредить. Хотя, если бы я заранее знал, что там песок, упал бы наверняка. Очень не люблю пески. А тут от неожиданности проехал.
Еще участок с крупным гравием заканчивается песчаным наносом. Проскочил его и еще один сразу же, метров тридцать длиной. И попутчик там отдыхает на боку. Тормозить? Поздно. Попробую объехать его левее. Вполне удалось. Хотя мот помотало.
Потом началась дорога отсыпанная мелким щебнем, но толстым слоем. Начало колбасить руль из стороны в сторону с возрастающей амплитудой. Инстинктивно хочу сбросить скорость, но вспоминаю, только газу, иначе падение. С перепугу разогнался до 70. Страшно, зато не колбасит. Пролетел так километров пять. Участок со щебнем закончился. Остановился, ожидая попутчиков. Пять минут, десять. Никого. На всякий случай зырю карту. Блин! Проехал мимо поворота на Биби Фатиму. Возвращаюсь.
Поехали обратно. В этот раз свернули где надо. Подъем к источникам метров шестьсот в высоту. Крутые участки и шпильки на 180 градусов. На одном из них падаю. Мотоциклом придавило ногу. Выползаю из под него. Лежу рядом с мотом, он продолжает работать. Протягиваю руку, выключаю зажигание, лежу дальше. Пошевелил руками-ногами. Сам невредим, мот вроде тоже, на дуге защиты двигателя лежит. Скорость была невысокая.
Прикидываю, поднять его будет непросто. Прямо на повороте завалился. Попутчики вряд ли быстро вернуться. Думаю, как поднять. Тут со склона пришла помощь в виде парня. Вдвоем подняли на колеса, откатили немного назад. Забрался на мот, поблагодарил за помощь и еду дальше. Сержусь на попутчиков. Вот ведь, я понимаешь валяюсь на грунте, а они даже не заметили моего отсутствия. Но нет, заметили. Едут мне навстречу. За мной возвращаются.
Прибыли на место, сняли в отеле номера и пошли купаться.
Я очень даже почувствовал подъем на 3600 над уровнем моря. Одышка, голова кружится как после фужера шампанского. Это меня удивляет. Ведь на Искандеркуле, на высоте 3200 не ощущал никакого дискомфорта. Разница всего 400 метров.
Покупался в горячем источнике. Теперь надо преодолеть 20 ступенек вверх и возвращаться в гостиницу. Делаю пять шагов и пару минут отдыхаю. Не хватает воздуха, задыхаюсь. Облокачиваясь на перила, делаю вид, что горы разглядываю. Эти двести метров до отеля минут пятнадцать преодолевал с передышками.
Заглянул в памирский чат с вопросом о предстоящем маршруте. А там говорят, в километре от вас девочка, мотопутешественница застряла, с тросиком сцепления оборванным. Позвонил, вроде справляется сама. Но попутчиков сдернул из экскурсии по крепости на случай срочной помощи. Правда помочь мы могли только буксировкой до отеля. И то на таких крутых подъемах со шпильками непонятно как это сделать.
Подождали. Стало темнеть. Решили ехать за ней. Спустились на половину подъема. Нет никого. Спрашиваем у встречной машины, мотоцикл не видали? Нет говорят, не видели. Ну думаю, может психанула и решила не подниматься. Возвращаемся. Александр Б, как более опытный райдер, едет за мной, в случае чего, поможет поднять мот.
Блин, эти грунтовые развороты на 180 градусов с крутым подъемом. Вот чуть чуть снова не завалился. Прям на грани.
Возвращаемся к гостинице, а девочка уже там. Как ты сумела незаметно на такой узкой дороге мимо нас проехать? Говорит, местные помогали тросик менять, оттащили от дороги мот, поближе к гаражу с инструментом. А мы в это время мимо проехали.
За ужином поболтали с ней. Отважная мотопутешественница Женя, в одну каску Памир покоряет.
В номере холодно и сыро. Не буду раздеваться.
Одеяло толстое и ровное как доска. Невозможно полностью укрыться. Всю ночь с ним боролся в поисках тепла.
День девятый. 23 сентября.
Биби-Фатима — Мургаб.
Утром дождь и холодно. Нет воды. В туалете тоже. Башка трещит. Две таблетки цитрамона помогли убрать головную боль.
Тут бывают землетрясения? Секунд пять комната вибрировала.
Женя решила ехать с нами до Мургаба. Собрались — поехали. Женю пропустили вперед, чтобы не потерять. Так как она самая мелкокубатурная. Там что-то около 250 кубиков.
Нас стало четверо.
Отважная путешественница Женя.
Крутые повороты утром на спуске не так страшны. Места, там где я вчера чуть не падал, спокойно проезжаются.
Спустились вниз. Началась посыпанная толстым слоем мелкого щебня дорога.
Едем за Женей. Она крадётся со скоростью километров 20 в час. Нет, так не пойдёт. Останавливаемся, перегружаем все её вещи на свои мотоциклы. Ибо она как камаз нагружена. Попутчики, как более опытные внедорожники, объяснили ей как лучше и быстрее ехать. И продолжаем движение. Скорость движения увеличилась до 40-50 километров в час. Это хорошо.
На очередном подъеме всех обогнав, остановился, достал телефон, приготовился видео снимать, как они будут появляться на плато. Стою с телефоном 3 минуты, пять минут. Да где же они? Не настолько я от них оторвался. Прячу телефон, еду обратно. Оказывается Женя на подъеме обсохла и встала. Вот и моя канистра с бензином пригодилась.
Разворачиваться на подъеме было непросто. Так как дорожка узкая, справа скала, слева обрыв, приходилось глубоко втыкаться передним колесом в нанос песка под скалой. Чтобы добавить себе места для разворота.
Опять шпильки с подъёмом. Подламывая под собой мот, вхожу в поворот, и тут картина — посреди дороги стоит осел, рядом с ним лежит Женя с мотоциклом. Они на моей траектории движения. Даю резко газу, объезжаю их по склону, еле удерживаюсь. Оставляю мотоцикл на подножке, возвращаюсь помочь Жене. Поднимаем с попутчиком её мотоцикл, помогаем стартануть. Высота около 3 километров, воздух разреженный. При малейшей нагрузке дыхание сбивается. Хватаю воздух как рыба на суше.
Лично для меня, все эти 180 градусные повороты с перепадом высоты были самым большим испытанием. Даже преодоление песка в этот раз для меня не таким трудным был, как эти шпильки.
Еще пару шпилек. Начинаю понимать, как их проезжать.
Очередной КПП с проверкой документов.
Наконец поднялись на плато и едем по высокогорной равнине. Вся поверхность одинакового пыльно-коричневого цвета. Можно представить, будто едешь по другой, безжизненной планете. Небо насыщенного синего цвета. Необычный, неземной пейзаж.
Настало время обеда. Остановились в живописном месте. Хотя тут куда ни посмотри, везде красивые места. Внизу течет неширокая река изумрудного цвета. Жую кусок сала с лепешкой, думаю как здорово было бы здесь больше времени провести. Посмотреть тут на закат, встретить рассвет. К сожалению, время на путешествие ограничено, поэтому мы должны ехать дальше.
Еще раз заправили Женю. Вот ведь отчаянная девушка! С таким небольшим запасом хода покорять Памир. Или она знала, что нас встретит?
Один из нас был обут в HEIDENAU K60, а двое, включая меня на Continental TKC 80. Обратил внимание, что HEIDENAU в песке начинает вести себя как на льду. Зад мотоцикла начинает мотать из стороны в сторону и порой это заканчивается падением.
Грунтовка — песок — щебень. И снова и снова. Устал. Уже не смотрю по сторонам на красоты, а преодолеваю маршрут.
Добрались до асфальтовой дороги, ведущей на Мургаб. Это прям счастье — ехать по ровному твердому покрытию!
Вечереет. Длинные тени от заходящего солнца придают дополнительный объём пейзажу. Едем по пустой дороге среди гор, вожу лицом по сторонам, запоминая необыкновенные виды. Аж присцыкиваю от восторга.
Стемнело. Женя всё так же едет впереди, подсвечивая дорогу себе желтым пятнышком от своей фары. Редкие встречные автомобили слепят, судя по траектории её движения. Включаю дальний, обгоняю. Думаю, ей легче будет за мной ехать. Да и света у меня побольше.
Перед въездом в Мургаб, около КПП, нагоняем мотопутника. Женя сразу опознала в нём Джаника из душанбинских “Ирбисов”. Удивительно. Как она мониторит путников на тракте? Всех знает, кто где тоже знает.
Во всем городе нет электричества. Мы кружили по городу в поиске гостиницы, неся перед собой свет от фар.
Мургаб. Как часто встречалось мне в отчетах и описаниях путешествий название этого населенного пункта. Посёлок на высоте 3600 метров над уровнем моря. Освещенный лишь светом полной луны, он был похож на лунную базу, одноэтажными квадратными постройками. Пахнет углём. Стараюсь запомнить эту картину. Для верности фотографирую.
Три Александра по памирскому тракту. 1-6 дни пути.
Часть вторая. 7-9 дни пути.
Часть третья. 10-11 дни пути.
Часть четвертая. Завершающая. 12-16 дни пути.
Четыре года назад, читая рассказы мотопутешественников, проехавших по памирскому тракту, поражался их упорству и отваге. Для меня это было чем-то совершенно фантастическим. И опасным. Как экспедиция на марс.
Но вот, пришло время и я слетал на марс. Проехал по памирскому тракту. Посмотрел своими глазами на то, что раньше только на чужих фотографиях видел. Ехал вдоль границы с Афганистаном. Падал на крутых поворотах высокогорных перевалов. Дышал разряженным воздухом на высоте 4,6 километра над уровнем моря. Такого синего неба, как в этих горах я никогда не видел.
Благодарю за надёжную компанию своих товарищей-попутчиков. Три Александра на трёх «гусях» покорили Памир.
Планировал поездку еще в прошлом году (2017) Но как-то не задалось. Решил, обязательно поеду в следующем. И вот осень 2018 года.
У меня есть две недели отпуска. За это время нужно проехать по Памирскому тракту и вернуться домой. Своим ходом, из Москвы, у меня никак не получается. Даже если в одну сторону отправлять мот транспортной компанией. В итоге пришлось отправлять мот из Москвы в Алматы и обратно, из Алматы в Москву. Жаба конечно поддушивала отдавать 60тыров за транспортировку туда-обратно. Но иначе никак не успевал уложиться в две недели.
Для путешествия нужны были попутчики. Дорога непростая. Предполагались падения. А как показала практика, в одиночку поднять мот не везде возможно.
Разместил объявление о поиске на форуме bmwclubmoto. Совпали графики отдыха еще у двух человек. Итого у нас получилась компания из трёх Александров.
Для идентификации при общении в чате, договорились отличать друг друга так:
Александр Б
Александр X
Александр В — это я.
На трех гусях. Два воздушных адвенчера и водяной обычный.
В конце августа отправили моты транспортной компанией ПЭК.
Отправка в Алматы обошлась мне примерно в 32000 рублей. Со страховкой на 750000 рублей. Объем посылочки ~3,5 кубометра. Вес — 290 килограмм.
Все вещи, которые собрал в поездку отправил с мотом. Даже экипировку (кроме шлема).
Вылет в Алматы 15 сентября в ночь. Билеты на самолет на руках, ожидаю начало путешествия.
День первый. 14-15 сентября 2018
Москва — Алматы.
Самолет вылетает в начале первого ночи. Закончив все дела на работе, думаю, смысла нет домой на час заезжать. Поеду сразу в аэропорт.
Встретились с Александром Б в аэропорту. Александр Х вылетел раньше и обещал встретить в аэропорту Алматы.
В самолете поспать не удалось. Просто сидел с закрытыми глазами. Иногда смотрел в иллюминатор. Сидеть неудобно. Долго смотреть в окошко — шея затекает. Александр Б как-то хитро свернулся в кресле и умудрился поспать.
Прилетели в Алматы. Несколько раз удалось отбиться от аэропортовских таксистов. В городе, кстати, работает яндекс такси и убер. На яндексе и ездили.
Двинулись в гостиницу. Нас ожидали к 12 часам дня, а мы приперлись в девять утра. Мы планировали хотя бы вещи на ресепшн оставить. Но любезный персонал выделил нам два номера для отдыха и накормили бесплатным завтраком. Третий номер пообещали дать позже.
Отель называется “Hotel Kazakhfilm”.
Подкрепившись и уже налегке поехали забирать моты из транспортной компании.
Выдавая документы на моты, барышня сказала, что они повреждены.
Два мота со склада выкатили без обрешетки. Только один был в деревянной коробке.
На моем мотоцикле была обломана ручка тормоза. И защита рук смещена с мест вниз. На втором моте обломана ручка сцепления. На третьем, вообще оторвана дуга защиты двигателя слева.
Похоже мотоциклы активно роняли.
Повреждения ручек были неприятным событием, но не критичным. Они обломились в том месте, где и положено (самые кончики). И почти не влияли на управление. Но защита двигателя… на Памире хочешь — не хочешь, а уронить мотоцикл можно запросто. А без защиты можно повредить головку клапанов и на этом закончить поездку.
Я был расстроен. Еще ни километра не проехали, а мотоциклы уже повреждены.
Тут слова негодования в адрес транспортной компанией “ПЭК”
Поехали искать мотосервис. Гугление показало, что неподалеку есть мотосервис “Фрирайдер”. Там нам помогли. Высверлили обломанный болт крепления, подобрали замену ему и к вечеру мотоцикл был готов к путешествию.
Ужин — шашлыки и пиво. Мои попутчики к алкоголю относятся скептически, поэтому их ужин был скуден. Только шашлык.
День второй. 16 сентября.
Алматы-Шымкент.
Разбудил сигнал ватсапа. Читаю = пишут выезжаем уже. Блин, проспал! Два будильника пропустил. Вскакиваю, начинаю быстро собираться, постепенно просыпаясь. Туалет, умыться, вещи в мешок, навьючивание мота. Задержались из за меня на полчаса. Выехали не в 7, а в 7.30. А если по московскому времени, то в 4.30 утра.
Сегодня едем до Шымкента.
Выявилось несовпадение скоростного режима. Я вваливаю все сто — стодесять, соблюдая знаки, оттормаживаюсь там где ограничение скорости установлено. А ребята плетутся 130-150. На знаки ограничения особо не смотрят. Всё ожидал их увидеть на обочине, в процессе общения с гайцами. Но им везет.
Возле Шымкента потеряли друг друга. Пытаюсь выяснить кто где. Кончились деньги на телефоне. Поехал в город в поисках пополнения баланса. Остановился возле торгового комплекса. Удалось созвониться и встретился с одним из попутчиков. Выясняю где третий попутчик. Он ожидает нас в в прохладе кафе с чашкой кофе в руках, где-то в городе.
Местные обозначения адресов совсем непривычные для меня. Они звучат как угол между такой и такой улицей. Навигатор про углы ничего не знает. Дважды по нему пытался подъехать к нужному месту для встречи. Всё не то. Уже отчаялся найти. Попутчик в кафе тоже нервничает, пытается описать словами местность. Я не могу сориентироваться. Три круга нарезали безуспешно.
Дали телефон сотруднику кафе. Я рассказал приметные ориентиры вокруг. Сотрудник кафе смог понять где я нахожусь и дал точные инструкции как к ним добраться. Молодец какой!
Во время поиска адреса, в движении, кто то названивал на телефон, закрывая звонком экран навигации. И звук звонка в гарнитуре прямо громогласно оглушающий. От неожиданности и громкости аж вздрагивал. На светофоре пытаюсь сбросить звонок с экрана телефона. Рядом встали гайцы на машине, высунулись в окна, что то говорят. Я ничего не слышу кроме звонка и матерясь пытаюсь отбой дать. В перчатках это не получается. Растерялся от громогласности звонка забыл, что можно кнопкой пульта гарнитуры сбросить звонок. Рассердился, выключил совсем гарнитуру, что бы в уши не орало.
В кафешке, со взаимным раздражением от того, что кто-то не может объяснить, где находится, а кто-то настолько бестолков, что не может приехать по названному адресу, напились компота и набукили гостиницу.
Адрес гостиницы был в привычном формате. Улица, номер дома. Поэтому приехали к ней быстро. Мотоциклы поставили в запирающуюся клетку между зданиями.
После ужина отказавшись от прогулки вернулся в номер. Нужно трусы-носки постирать и разобраться с камерой. Что то она подвисает во время записи.
Развесил сушиться постиранное. Проблему с камерой решил вынув и снова вставив аккумулятор.
Валяюсь на кровати, листаю календарь, проговаривая маршрутные точки. Вроде две неделю на маршрут, а впритык получается. Вообще-то я хотел даже пару дней на Балхаше отдохнуть, но похоже на это времени не хватит.
День третий. 17 сентября.
Шымкент — Истаравшан
Вчера очень рано лег спать. Сегодня проснулся около 4 утра и больше не спится.
Почитал в интернете про Ташкент. Там оказывается есть центр плова.
Во время завтрака предложил попутчикам заехать в этот центр. Ну отчего бы и нет? Пожрать настоящего узбекского плова. Это наверное вкусно.
План максимум на сегодня, пройти границы Казахстан-Узбекистан и Узбекистан-Таджикистан. И доехать до озера Искандеркуль в Таджикистане.
Границу с Узбекистаном прошли на удивление быстро. Я был настроен на долгое ожидание и бюрократию всякую. Но примерно час на обе границы Казахстан — Узбекистан. Необычно было то, что моты ставить надо было хвостом вперед на стоп линию. Чтобы камера номер считала. И только после этого разворачиваться и продолжать движение вперед.
Вот мы в Узбекистане. Жарко. Сделали страховки. Поменял пять тысяч рублей на увесистую пачку местной валюты. Курс 1000 рублей ~ 100000 сомов.
Въехали в Узбекистан.
И поехали в Ташкент, за пловом.
Ташкент очень большой город. Часа два этот центр плова искали. Остановившись в очередной раз, спросить где этот чертов центр, обратились к таксисту. Он сказал следовать за его машиной. Так нас и довез.
Жарко, устал, пить хочется. Первым делом осушил литр компота.
А плов как плов. Никакого вау не испытал.
Это была плохая идея с пловом. Не стоит потраченного времени. И попутчики мне этот центр потом всю дорогу вспоминали.
Помчались к границе в Таджикистан. Навигатор привел к пограничному переходу только для местных жителей. Возвращаемся назад километров сорок. Снова на удивление быстрый переход через обе границы. Оплатили 10 долларов экологического сбора для Таджикистана и снова в пути.
На расспросы о качестве дорожного покрытия, пограничник ответил, что там отличный асфальт. Дубасим, вспоминаю его слова. Думаю, что же тогда по его мнению плохой асфальт?
Наконец выехали на магистраль с отличным покрытием. Стемнело. Много фур. Часто встречки без габаритов, как призраки. По неосвещенным обочинам едут велосипедисты, повозки, люди ходят.
Проезжая пункт оплаты, смог наконец-то догнать попутчиков. Предложил переночевать в ближайшей гостинице, а с утра продолжить путь. Александры одобрили предложение.
Поехали к ближайшей гостинице. Город Истаравшан. Навигатор привел в какое то темное место. Из темноты стали подходить люди. Они как зомби из ниоткуда появлялись. Ну похоже очень было.
Добрые, общительные люди. Рассказали где гостиница. Показали ориентир.
По похожим приметам приехали к зданию. То ли административное, то ли гостиница. Фонтаны, клумбы. На стене портрет президента метров семь высотой. Дорожка, выложенная плиткой ведет к самым дверям. Подъезжая, очень надеялся, что это все же гостиница, а не дворец президента. Остановились прямо у входной двери.
Отель “Киропол”. Очень неплохой. Большие номера, ковры на полу в коридорах. Моты оставили у входа и пошли на поиски ужина.
День четвертый. 18 сентября.
Истаравшан — Искандеркуль.
Проснулся затемно. Пошлёпал босиком в туалет. Постоял на полу с подогревом. Это приятно. Возвращаюсь к постели, заглянул в телефон. Пропущено три будильника. Да что такое! Быстро собираюсь, иду навьючивать мот. Пришел в столовую. Консьерж поинтересовался, чего я желаю в столь ранний час. Я желал завтрака. Говорит, завтрак через час будет, в семь утра, а сейчас шесть. Запутался я совсем в часовых поясах. Встал на час раньше.
Дорога.
Вскоре начались горы и красота вокруг. Аж дух захватывает от восторга. С одной стороны скалы, с другой крутой обрыв в полсотни метров. Очень красиво!
Вот поворот на озеро Искандеркуль.
Дорога — веселая грунтовка. Страшноватые шпильки 180 градусные с мелким гравием. Пылища из под колес. Замыкающим ехать некомфортно. Пыль прилипает ко всему. К визору шлема, объективу гоупрошки. Перед каждым включением камеры надо пальцем протирать объектив.
Отобедали на базе отдыха возле озера и поехали дальше вдоль озера посмотреть что еще из жилья есть. Нашли только резиденцию президента. Селить там нас не захотели.
Проехали дальше и остановились на вертолетной площадке. Походили, попинали камни. Связался с Азизом из Душанбе, предупредил, что мы завтра приедем и нам понадобятся разрешения для прохождения памирского тракта.
Александры захотели объехать озеро по кругу. И упылили за поворот.
Я остался. Сидел на краю обрыва и разглядывал горы. Никуда не надо дубасить. Можно хоть целый день ничего не делать. Сидеть тут, ногами болтать. Хорошо!
Минут через пятнадцать, слышу, возвращаются. Меня не заметили, проехали мимо. Поехал за ними на базу.
По поводу дальнейших планов возникли разногласия. Парни хотели в Душанбе сегодня доехать. Я очень хотел на озере переночевать. После обсуждения, все же приняли решение остаться.
Озеро Искандеркуль находится на высоте примерно 3200 метров над уровнем моря. Поверхность необычного бирюзового цвета. Устроившись на берегу в беседке на коврах, созерцал озеро и горы. Занятие это довольно энергозатратное. Утомившись, ушел на послеобеденный сон.
Александры в это время пошли гулять по окрестностям.
Вечером приехал еще один мотопутник.
Артём Никитин на 800м гусе. Он едет навстречу по памирскому тракту (по часовой стрелке его проходит). За ужином рассказывал, что нас ждёт впереди.
День пятый. 19 сентября.
Искандеркуль-Душанбе.
Утро было прохладным +6
Туалет на улице. И полы в нём на этот раз без обогрева. Не засидишься. Окончательно проснулся, умывшись из под крана холодной водой.
Сбор и выдвинулись на Душанбе. На выезде из базы отдыха нас перехватил хозяин базы и остановил вопросом — а завтрак?
Яичница с сосиской, варенье из местных абрикосов, чай. То что нужно перед дорогой.
Наконец в пути.
Выехали с базы. Качу последним, солнце только вышло. Красиво освещает горы и в озере как в зеркале отражаются. Останавливаюсь, достаю телефон снять эту красоту, тут сзади короткий гудок, смотрю в зеркало — машина. И спереди еще одна подъезжает. Да блин, откуда вы тут в такую рань? А я посреди дороги растопырился. Кидаю телефон в набачную сумку и освобождаю дорогу. Один снимок успел сделать.
Проезжаем через поселок. Реакция детей трогает конечно. Машут руками, некоторые выбегают на дорогу, тянут руки.
Проехали анзобский тоннель. Загазован, света нет, но пустой. Покрытие ровное, сухое. А я думал там ужас-ужас будет.
В Душанбе заехали к Азизу за разрешением на посещение Горно-Бадахшанской автономной области. Он показал маршрут на карте, показал фотографии с маршрута. Рассказал о состоянии дорог, достопримечательностях по пути.
— Тут внимательно, будут песчаные участки. А здесь водоём, в нем можно купаться. Тут остановитесь и посмотрите назад, будет очень красиво.
Видимо не одну сотню раз рассказывал об этой дороге путешественникам.
Забрал паспорта и уехал
Поселились в отличной гостинице. “Rohat Hotel” называется. В ванной столько баночек и тюбиков, что можно оптовую торговлю парфюмом открывать.
Пошли в местную достопримечательность, чайхану, поесть. Было жарко. Я компота два литра выдул, пока заказанный шашлык ждал. После вернулся в гостиницу и завалился спать здоровым послеобеденным сном. Попутчики же гуляли по городу в это время, несмотря на жару. Железные люди!
Проснулся от пиликанья сообщения в ватсапе с предложением об ужине. Пришлось вставать. Не пропускать же кормёжку.
День шестой. 20 сентября.
Душанбе — Калайхум.
Начинаем ехать по памирскому тракту. Он начинается от Душанбе и заканчивается в Оше.
Сегодня должны доехать до Калайхума по верхней дороге, через перевал Хабуработ.
Дорога петляет среди гор. В основном грунтовка с россыпью гравия различного диаметра.
В пути встретили пару мотопутешественников из Испании. Они стояли на обочине но жестами показали что у них все впорядке. Потому проехали мимо без остановки, приветствуя взмахом руки. Мы с ними потом в одном отеле ночевали, в Калайхуме.
Взобрались на какой-то перевал. Высота 3200 над уровнем моря. Знаки с предупреждением “минахо”. Интересно, эти знаки как достопримечательность оставлена, или на самом деле встречаются мины?
На мой вкус самая красивая часть пути — спуск с перевала Хабуработ. С одной стороны скала, с другой пропасть метров двести, дорога узкая и ты такой по гравию едешь. Заднее колесо предательски виляет на сыпучем грунте. Поглядываешь в пропасть. Страшно. Сцышь но едешь.
Останавливали на трёх блокпостах. Переписывают паспортные данные и проверяют разрешение на проезд.
Дети начинают напрягать. Опасно кидаются под мот, вытягивая ручонки. Часто очень не вовремя. Когда преодолеваешь трудный участок и их еще обруливать приходится. Засмотревшись на девочку у обочины и махая в ответ ей рукой отвлекся от дороги. Возвращаю взгляд а там глубокая красная пыль и поворот налево. Торможу. Понесло как по льду. Тащит прямо во впереди идущего Александра Х. Он уже на обочине завяз в глубокой пыли. Тоже на приветствие девочки отвечал наверное. Вот, думаю, сейчас страйк будет! Воткнусь в него и вытолкну в обрыв.
В обрыв не свалились, но испугался. Надо внимательнее к дороге относиться.
Стоит остановиться, как со всех сторон набегают детишечки. Говорят хеллоу. Просят мани и чоколад. Один из попутчиков остановился раздать детям конфеты. Через пару минут они его как муравьи облепили.
В середине дня, Александр Х устроил Таджикско- Беларусский обед. Сало с лепёшкой и луком. Заварили чай. Сало было прекрасно. И перекус вовремя. Как раз начала усталость подступать.
К вечеру доехали до Калайхума.
На перекрестке, после въезда в город остановились уточнить, где бензином заправиться. Подошедшие прохожие рассказали как к заправке проехать (направо метров триста) и где переночевать (налево столько же).
Заправились, поселились в отеле “Рома”. Пиво есть. Кормят ужином и завтраком. Цена $15 за койку. Ужин и завтрак включен в стоимость.
По неспокойному Синайскому полуострову на прокатной эндуре
— Когда снова откроют Египет?
— Так его и не закрывали!!!
И Египет продолжает дарить яркие эмоции.
В том числе и мотоциклистам.
Добраться в Египет.
Да, по 10 чартеров в неделю из каждого города России в 2013 году отменили.
Осталось регулярное авиасообщение только между Москвой и Каиром.
Рейсы в Шарм-эль-Шейх есть хоть из Минска, хоть из Киева, да хоть из Берлина или Хельсинки.
Крайне выгодно летать турецким лоу-костером Пегасус через Стамбул. Регулярная цена туда-обратно 18000 рублей, по скидке от 12000 поймать не сложно.
И буквально несколько дней назад туроператор Пегас-Туристик начал продавать пакет «Шарм-эль-Шейх» с пересадкой в Анталье также по вполне гуманным ценам.
Стоимость жилья в Египте
ощутимо просела после двух революций.
Но несколько выросла с 2013 года в связи с инфляцией и прочими потрясениями. Ниже покажу и жилье по десять долларов, и по двадцать, и по сорок.
Кто-то выберет туристическую клоаку — непосредственно Шарм.
Лютый отшельник — Табу (в которую, кстати, сейчас тоже продают туры с прилетом в Израиль)
Лично мой выбор — Дахаб.
Добро пожаловать в разорившийся Хилтон в 3 минутах ходьбы от Дахабской кайтовой лужи.
В отеле, расcчитанном на 1000 человек, живет от силы 20. Чувствуется запустение, ресторан открывается на час утром и на час вечером.
Вроде и не моя проблема, но все равно больно смотреть, как умирает чей-то бизнес.
В первый день за четыре часа на воде сбив жажду скольжения, скорости и ветра, словил таксера и поехал в деревню искать хумус, баба-гануш и микс-кебаб, но сразу на въезде нашел прокат «Крейзи-байк» 28.489582, 34.514838. Базовая ставка 300 фунтов в сутки. 15 минут ожесточенного торга помогли слабо, остановились на 250 в сутки. Дальше по улице есть еще два проката с аналогичной техникой и с другой стороны деревни — еще один прокат Ямаха. К езде без шлема/без прав/без паспорта/обдолбанным полиция относится с пониманием.
Окрестностей Дахаба хватает на шесть часов активного катания на мотоцикле.
В сторону Blue Hole 28.572523, 34.537498
(круглая дыра у берега глубиной 150 метров) километров десять, из них три — грунтовка.
В сторону Three Pools 28.435491, 34.457042
пятнадцать км, десять — грунтовка.
С этой же стороны есть два варианта уйти в горы.
Это крайняя фотка первого дня:
Через 15 минут я прое*у ключи, найду их только в полной темноте и опоздаю на ужин.
Утром принимаю решение ехать искать Blue Lagoon 28.639526, 34.578473, роскошный кайтовый спот в 20 км на север от Дахаба.
Есть тропа по берегу (потом узнал, что не каждый кроссмен в экипе проходит ее целым и невредимым), но есть и объездная дорога по горам. Карты нет, GPS нет, зато есть 15 кг рюкзак снаряги плюс доска за плечами и напутствие одного из турагентов с набережной: «Да Вы что?!!! Эту дорогу только бедуины знают!!!»
Вот координаты ключевого съезда с трассы Дахаб-Нувейба вправо: 28.883475,34.576501
Потом 20 км раздолбанного асфальта и 15 км роскошного офф-роуда по ущелью.
И вот она, Blue Lagoon
По пять-шесть часов в день на воде ежедневно:
Каталось пять-шесть человек максимум.
Снаряжение оставил у ребят с Украины, живущих на берегу:
Остаться здесь жить не смог себя заставить. И не потому, что стены из камыша, а в Дахабе оплачены ужин и завтрак.
А потому, что КЛЮЧИ ОТ МОТОЦИКЛА ЛЯЖКУ ЖГЛИ!
На закате стартую назад в Дахаб.
Естественно, стемнело, похолодало и не хватает бензина.
На развилке повернул на Нувейбу искать заправку.
На обратном пути взошла полная луна, перевал под 500 метров высотой, зубы стучат уже давно, сбавил скорость до тридцати, начинаю подвывать.
В стороне от дороги одинокий огонек и вроде силуэты людей. Подъезжаю. Стоит навьюченный велосипед Merida, весь на гидравлике и в туристическом обвесе. И стучит зубами некто узкоглазый. Сели за дастархан, заказали бедуину чай, разговорились. Оказался двадцатишестилетний китаец, в пути уже пять месяцев, едет в Южную Африку, хочет доехать за два года. Бедуин тоже пытался включиться в разговор, но по-английски он знал «Велком» и «Тен паунд», а я по-арабски знал «Хабиби» и «Маа Эль Салама». Бедуин все понял, достал из-под стола заветную коробочку, свернул косяк гаша в палец толщиной, дунул его в одну харю и трехсторонний диалог волшебным образом наладился.
Китаец остается ночевать, я с трудом залезаю на остывший мотоцикл, китаец с бедуином узнают новое слово «СУКА!!!»
Китайца, кстати, я еще встретил, когда утром опять ехал в Блю Лагун. Потом он еще ночевал у меня в Хилтоне, мочил коры в ресторане, обыграл всех в пинг-понг, задолбал своими разговорами и уехал в Каир делать суданскую визу.
Вот он, этот узкоглазый тип:
Еще немного дороги до Блю Лагун
Через 15 секунд от легкого порыва ветра мотоцикл потеряет половинку рычага сцепления:
Новый друг Леха, выдержавший 80 км пассажиром на кроссаче Хонда:
Правда, друзья в Дахабе его потом с трудом узнали…
Новый друг Толян, расфигачивший пополам пятку, налетев на риф:
Реально было не до шуток, когда его выносили на берег, останавливали кровь и как его колотило, пока не подействовали таблетки. Хотя я вроде привычный. Отправляли катером в нехилое волнение. Десять швов. Вернулся в Хилтон ночью, опять пропустил ужин.
Долгожданный безветренный день:
Через минуту зальет свечу, через час позалипают кнопки на руле и начнет прокручиваться ручка газа:
В ноябре погода меняется с летней на зимнюю и обычно после недели сильного ветра приходит неделя штиля.
Кайтеры приуныли, я наоборот, руки чешутся на 400 км круг по Синаю:
120 км до Шарма — уже знакомая дорога по горам.
Потом, со слов тру-кайтера Игоря (держит кайт-станцию на Каньон-Эстейт) от Шарма до Эт-Тура и дальше — прямой порожняк по пустыне. Игорь посоветовал запастись бензином и поехать 70 км в район Белого каньона (не доезжая 30 км до Нувейбы налево в сторону St Catherine) и потом произвольно в сторону от трассы.
Решаю ехать туда, и в случае чего поеду по Синаю против часовой стрелки.
Приехал на заправку, привычно начал шмонать мусорки на предмет пустых пластиковых бутылок.
Арабы с заправки сначала поугарали, потом предложили денег, потом дали 6 литров бутылку.
Еду на север, считаю в уме: в баке 6 литров, в рюкзаке еще 6 литров — это километров на четыреста, до Каира пятьсот, времени — еще нет и девяти утра. Т.е. вполне успеваю вечером потусоваться по Каиру, утром мотнуться на Сфинкса и пирамиды, а послезавтра утром у меня самолет.
ПОПЕРЛИ!!!
Первая остановка, сухпаек яйца и круассаны перекочевывают к цыганчатам:
Санитарная остановка
Поворот в горы в Нувейбе, до Каира 460 км, не простой полицейский блок-пост, а укрепленный форт, пулеметы, броневик, солдаты в брониках, опущенный шлагбаум.
— Паспорт!
— Паспорт в залоге за мотоцикл…
— Куда?
— ммм… Цветной каньон…
— Оставляй права и документы на мотоцикл и езжай, заберешь на обратном пути…
— Нет, я хочу круговой маршрут против часовой…
— Проблема…
— И как проехать по кругу?
— Через Табу пропустят…
Таба — это крайний населенный пункт на границе с Израилем, 120 км.
Там на блок-посту оказался англоговорящий араб, который все подробно разъяснил.
1. На Северный Синай, по которому идет дорога на Каир, иностранцев не пускают.
2. Без паспорта я не должен был доехать даже до Табы.
3. Дорога Шарм-Суэц-Каир — единственный возможный для иностранца вариант, паспорт обязательно, пусть лучше водительских прав не будет.
Возвращаюсь на блок-пост в Нувейбу: «Забирайте права — пропускайте в цветной каньон».
А калитка закрыта, произошла пересменка, на посту англоговорящий гражданский разъясняет: дорога в каньон сложная, на мотоциклах, тем более в одиночку запрещено правилами нацпарка. Надо ехать организованной экскурсией на джипах.
Возвращаюсь в Белый каньон. Все! В Каир сегодня не успеваю, можно расслабиться и добить день в песках и камнях.
Перекус, около 10 км от асфальта:
В очередной раз возвращаюсь на асфальт, бензина еще с запасом, а вот у водителя батарейки подсели, наверное скоро поверну в сторону дома.
И тут!!! ВЕРБЛЮД!!! Один, вокруг ни людей, ни жилищ! Усталости как не бывало. Перевел верблюда на дистанционное управление.
Первые пять минут бегал галопом, я с трудом за ним успевал. Когда верблюд перешел на рысь, стало полегче, начали выписывать круги и восьмерки, записывать видео. Верблюд пустил пену, начал применять дриблинг, но кусаться пока не начал (а это признак усталости).
И тут из ниоткуда появляется джип с бедуинами
У меня было форы около километра, выскочил на асфальт, мот больше 120 не идет, догнали минуты за три, показывают «Останавливайся!»
Заглянул в салон — оружия вроде не видно. Остановился. На пассажирском месте сидит дедок, из-за руля вышел пацан лет девятнадцать.
— Каля-маля! Мой Кемел! Что ж ты падла делаешь…
— Твой верблюд был, что ли?
— Да!
— Ну извини!
— Бл*! ОК!
— Точно ОК???
— Х*й с тобой, ОК!
Дедок в салоне даже начал угорать с нашей с пацаном пантомимы.
Извинился жестами и перед дедком.
Теперь с Синая можно/нужно уезжать.
Ура!
Крайний день перед отъездом лучше провести без экстрима.
Сходили нырнули на риф, пожрали рыбы в надежном месте, проехались по магазинам, набил рюкзак кус-кусом, хумусом, тахиной, специями и подарками домой по мелочи, вечером тухлая вечеринка на кайт-станции. Занавес!!!
РЕЗЮМЕ
Авантюра с Каиром не выгорела — и к лучшему!
Местные ребята тоскуют по свежим ушам и рассказали много страшных историй.
На той дороге, где я гонял верблюда, год назад вооруженные бедуины остановили автобус с туристами, вывели и расстреляли двух американцев.
Другой местный парень любил углубляться в пустыню на велосипеде. Залез на хребет, сидит отдыхает. Из ниоткуда появляются двое на лошадях с оружием. Внизу по долине идет караван, наркотрафик. В тот раз обошлось, но оружие такие парни применяют охотно, реально атакуют блок-посты. Военные кладут бедуинов тоже вполне охотно. В этом году якобы отправили в Россию 15 трупов наемников с российскими паспортами.
Якобы Мурси (тот что сейчас в тюрьме) нагнал на Северный Синай на границу с Израилем 5000 наемников Аль-Каиды, через границу прорыто несколько подземных тоннелей. По Синаю проходит несколько нефтепроводов. В горах плантации опиума. Взрывы, нападения, обстрелы транспорта.
Турбизнесу на Синае реальный ПИПЕЦ!!!
Стройки заброшены, отели загибаются. В магазине сувениров на главном променаде в шесть вечера я был первым клиентом.
По деньгам такое путешествие в среднеевропейские «100 Евро в день» укладывается легко.
Эмоции — традиционно через край!
Уже хочется повторить…
Отчёт о поездке из Харькова в Румынию часть III - я.
Отчёт о поездке из Харькова в Румынию часть I — я.
Отчёт о поездке из Харькова в Румынию часть II — я.
День 8
Как же круто просыпаться в окружении гор. Встали, заварили овсянки и кофейка, наш чудо чайник служит отличным помощником. Вечером накануне мы выбирали направление куда двигать дальше. Оптимальным по дням нам было направление на Бухарест, но как-то совсем туда не тянуло. Больше всего хотелось поехать в сторону Оршовы к Дунаю, но там бы нас сильно поджимало время и пришлось бы много и напряжно дубасить чтобы успеть вернуться домой к концу отпуска. В итоге решили ехать в сторону Хунедоары, там находится замок Корвинов и вроде как есть на что посмотреть. Маршрут прокинул через Трансальпину точнее только через ее часть, она была в моем списке мест для посещения, но толком о ней я мало чего знал. По карте понимал, что это трасса 67С, но она довольно протяженная и если ее всю проезжать, то придется делать крюк на Хунедоару. Путь предстоял с южной точки начала трассы 67С, а дальше свернуть на Петрошани.
Выезжая c Транфагараша я немного завидовал мотоциклистам, которые ехали нам на встречу, ведь им только предстояло увидеть те красоты, которые мы уже посмотрели. Добравшись до начала Трансальпины мы заехали на заправку, на которой уже было много мотоциклистов. Там немного отдохнули и начали подъем на перевал, казалось после Трансфагараша нас уже ничто не удивит, но как же мы заблуждались.
После заправки почти сразу начинаются серпантины. Качество полотна тут заметно лучше чем на Трансфагараше. При подъеме выше складывается впечатление, что дорога ведет просто в небо. Тут кругом открытые просторы и начинаешь чувствовать себя крохотной букашкой в огромном мире гор. Выехав на плато делаем остановку, воздух тут заметно свежее, порой ветер продувает сквозь экип до дрожи, но при всем этом ярко светит солнце. Тут обустроена большая асфальтированная площадка, на которой расположился базарчик с сувенирами. Паркуем мот и идем гулять, мозг опять получает разряд неописуемых ощущений. Через пару километров находится курортный городок, в котором мы нашли кафешку с видом на горы, в ней и решили остановиться на обед. Немного удивило, что персонал не особо знал английский, все таки довольно туристическое место как летом так и зимой. Подкрепившись и отдохнув мы продолжили наш путь по Трансальпине.
Вершина встретила нас сильным ветром, в отличие от уютного Трансфагараша тут все как на ладони. Владельцы высоких мотоциклов не по наслышке знают как порой досаждает боковой ветер, в целом ничего страшного и с парусностью этой можно ехать. Но тут ветер был настолько сильный, что порой переставлял загруженный мот с пассажиром. При прохождении очередных крутых поворотов я чувствовал как ветер подруливал в переднее колесо. От этого порой становилось не по себе. Чем выше поднимались тем становилось холодней. Едешь как будто околдован, охватывает восторг от того, что видишь вокруг, а с другой стороны страшно. Проехав самую высокую точку начинаем спуск, тут не пойми откуда на дороге появляются три осла. Сквозь шлем слышу как Норка кричит: «Тормози-и-и, ослики-и-и!!!». Сворачиваю в небольшой карман и останавливаюсь, тут же к нам подбегают эти ребята. Вокруг ни души только мы и ослики, откуда они тут взялись?
При спуске ниже поворотов становится все меньше, так же ярко светит солнце и уже можно почувствовать его тепло. Трансальпина оставила свой след в нашем путешествии, она была не настолько гостеприимна как Трансфагараш, но от этого не переставала удивлять своими видами. Когда уже вернулись домой и друзья спрашивали, какая из дорог понравилась больше я не мог дать однозначного ответа, надо побывать и там и там.
В низине сделали остановку, чтобы прийти в себя и посмотреть по навигатору куда ехать дальше. До Петрошани было всего 25 км и можно было никуда не спешить, но как только свернули на дорогу ведущую к городу перед нами встал новый челендж. Практически на всем участке было снято дорожное полотно и местами усыпано щебнем. Тут в очередной раз я полюбил турэндуро, даже с пассажиром и шмурдяком мы бодро двигались по этому участку, обгоняя машины и мотоциклистов на дорожниках. Гостиницу нашли опять через букинг, она располагалась в самом центре города и так как время было еще не слишком позднее мы вышли немного прогуляться.
День 9
Упаковав вещи и позавтракав отправились в замок Корвинов. Ехать не далеко — около 75 км. Тут ландшафт уже более равнинный и дороги уже не так извиваются, так что доехали быстро. Возле замка есть большая парковка, на ней и оставили мот рядом с другими двухколесными. Замок достаточно большой и там есть где побродить.
Нагулявшись по замку решили пообедать в кафе возле него. Дальнейший план на день — доехать до города Турда, в котором находится соляная шахта. Ехать решаю через автобан А1, уже немного соскучился по прямым дорогам без постоянных поворотов, хоть небольшой участок пройдем по прямой. Проехав какое-то время начинаю чувствовать дискомфорт. Для Кавунчика на таких дорогах оптимальная скорость 120 км/ч, у нас это вполне комфортно даже на главных трассах т.к. обгоняют в основном какие-то торопыги, основной поток обычно тоже идет около 120, фуры и автобусы как правило не едут больше 90. Тут же все независимо от транспортного средства шуруют положенные 130. И как-то меня начало напрягать, что даже фуры спокойно идут на обгон. Повышать скорость мне не хотелось так что терпел. И был очень доволен когда вернулись на обычные дороги.
После города Алба-Юлия на горизонте появились тучи, мы уже ребята не гордые — видим тучи напяливаем дождевики. В этот раз дождь застал нас совсем ненадолго. В Турде нашли отличное место для ночевки с очень гостеприимной хозяйкой. Там же познакомились с румынской парой, которая путешествовала по стране на машине. Ребята оказались очень общительные и наши разговоры продлились до поздней ночи.
День 10
Позавтракав и попрощавшись с хозяйкой отправились к соляной шахте. Ребят к сожалению уже не застали, они уехали рано утром, но хозяйка передала от них приветы и контакты для связи. Немного поблукав добрались до шахты.
Размеры конечно впечатляют, внизу есть даже колесо обозрения и небольшое озеро, по которому можно плавать на лодках.
После шахты мы начали движение в сторону дома и доехали до деревушки Гринциеш.
День 11
В Гринциеш сняли хороший номер в курортном отельчике. Собрали вещи, позавтракали в кафе, которое находилось при отеле, и отправились в сторону дома. Решили еще раз проехать мимо озера Биказ и дальше по дороге 15B через Сучаву и в Черновцы.
Когда время близилось к полудню мы подъезжали к Сучаве, мне не хотелось толкаться через центральную часть города, так что решил ехать в объезд. Все это время ехали практически без остановок и пятые точки изрядно затекли, да и уже хотелось есть. Я рассчитывал, что после того как проедем город остановимся в первой же кафешке или на заправке. Но все кафе, которые попадались нам на пути, были наливайками и нормального обеда там не было. В общем нервы уже на пределе, мы уставшие, голодные и задолбало тыкаться к каждой на вид кафешке, где нам ничего не могли предложить. Возле очередной такой наливайки останавливаемся, в ней конечно же предлагают только по 50. Пока стоим достаю телефон и пытаюсь по навигатору найти хоть какое-то заведение общепита, по картам вижу, что до границы уже недалеко около 20 км. Прошу Норку собраться с силами и потерпеть еще чуть-чуть, на границе по-любому должно быть кафе или фастфуд. Пока решали начал накрапывать дождик, мы надели дождевики и отправились дальше. Где-то через 5 км Норка начинает хлопать меня по плечу и просит остановиться, я намекаю ей, что тут не самое лучшее место для остановки, обочин нет совсем, но она настойчиво стоит на своем. Останавливаемся, снимаем шлемы, смотрю она вся в слезах и бормочет про сумку. У нее есть сумка на пояс «барыжка», в которой лежали наши паспорта, какие-то деньги и еще всякие жизненно необходимые мелочи. На предыдущей остановке пока одевали дождевики она сняла эту сумку, положила на боковой кофр, чтобы было удобней надеть дождевик, а когда надела, то забыла про сумку, и мы поехали. Я сажусь на мот и еду обратно к той наливайке где мы стояли, Норка идет по дороге и высматривает по обочине. Я еду и думаю — лишь бы сумка свалилась возле кафе, т.к. край дороги начинается кюветом, в котором трава по пояс и найти там что-то на протяжении 5 км нереально. К нашему нереальному фарту барыжка лежала на земле в том месте где был припаркован мот, я поднял ее, проверил, что все на месте и поехал назад обрадовать Норку.
Просто так отпускать Румыния нас не хотела и решила удержать как можно дольше, но все хорошо, что хорошо заканчивается, я подобрал Норку и мы поехали на границу, там все же нашли кафе и поели. Паспортный контроль прошли быстро и уже через каких-то 15 минут мы были в Украине. Заехали на наш любимый ВОГ заправиться, выпить кофейка и определить наш дальнейший план действий. Решили остаться в Черновцах на два дня, погулять по городу, ведь раньше мы были тут только проездом, отдохнуть от дороги и немного подлатать мот. Хотели заселиться в том же хостеле в котором были по дороге в Румынию, но к сожалению у них небыло мест, так что нашли другой, который находился в тихом частном секторе, еще и с небольшим гаражом где можно было оставить мот.
День 12
Позволили себе выспаться и прикинули план на этот день. Я отправился искать сварщика, потому что заметил трещину на глушителе. Весной я проводил некие эксперименты по замене стокового глушителя, результат меня не особо устроил и пришлось обратно приваривать родной, вот по шву его и начало отрывать. Недалеко от хостела был гаражный кооператив, туда я и направился. На въезде встретил мужиков, которые что-то бурно обсуждали, спросил их, нет ли тут сварщика, один из них ответил что он и есть. Объяснил ситуацию, сказал сниму и поставлю глушитель сам, надо только подварить. Он отправил меня к соседнему гаражу и спустя час я уже устанавливал заваренный глушитель на место. Дальше отправился на мойку и хорошенько отмыл мот, а то на него уже было страшно смотреть. Норка в хостеле перебирала вещи, решили все ненужное отправить почтой и налегке добираться домой. Подлечил изолентой задние повороты, которые уже болтались на проводах. Решили опять сходить в Хогвартс раз уж мы в Черновцах. В этот раз даже удалось немного пройтись внутри университета. Выглядит он конечно прикольно, не то что все учебные заведения. Потом прогулялись по городу, и нас как обычно накрыл дождь. К вечеру вернулись в хостел и отправились отдыхать.
День 13 — 14
До Харькова решили добираться так же в два прохвата, первым доехать до Киева, а следующим — уже в Харьков. Но погода внесла свои коррективы — после Винницы нас несколько раз накрывал ливень, и приходилось укрываться на заправках. В итоге добрались до Житомира и остановились в той же гостинице, в которой были в самый первый ночлег нашей поездки.
От Житомира началась нудная трасса, но скучать не приходилось, постоянно накрывал мелкий дождь. В Киеве накрыл капитальный ливень прямо во время проезда по мосту через Днепр. Мы все же приняли волевое решение не смотря на погоду сегодня добраться до дома. После Киева еще несколько раз нас поливало, но позже распогодилось, и ехать стало как-то легче. К гаражу добрались где-то к полуночи и уставшие, но довольные отправились домой.
В качестве эпилога.
Эта поездка подарила нам множество приятных воспоминаний. Румыния удивительная и прекрасная страна, по ней можно просто катать на мотоцикле и даже особо не заезжать в какие-то туристические места. Трансфагараш и Трансальпина — мастхэв для посещения, и я бы закладывал целый день на каждую из этих дорог, чтобы по ним проехаться в оба направления. Общий пробег путешествия составил 4000 км. Время — 14 дней. Потрачено около 1300 евро. Средняя стоимость проживания — 25 евро. Кавунчик — красавчик, тянул нас и шмурдяк, и при этом не ныл. Поломок за все путешествие считаю что не было, потерю защелки цепи не считаю критичной, подваренный глушитель — тут я скорее подстраховался. К слову заварили добротно, к этому вопросу я больше не возвращался.
Спасибо за внимание!
Season is coming!
Юэн Макгрегор и Чарли Бурман взялись за старое
Известные мотоциклисты запланировали третье совместное путешествие по миру. Юэн Макгрегор и Чарли Бурман решили снова объединиться, чтобы предпринять путешествие «Long Way Up», которое стартует в южной точке Южной Америки и закончится в высшей точке Северной Америки на Аляске. В общей сложности ребята проедут более 24 000 км.
Юэн Макгрегор и Чарли Бурман только начали планировать перспективное мотопутешествие, поэтому еще не выбрали мотоциклы. В первое путешествие Long Way Round ребята ездили на мотоциклах BMW R1150GS, а второе Long Way Down — BMW R1200GS. В данный момент Чарли Бурман является послом бренда Triumph, поэтому очевидным вариантом является большой Triumph Tiger, в то время как Макгрегор может остаться в седле любимого Moto Guzzi. Кроме того, у ребят была мечта отправиться в путешествие на мотоциклах KTM…
Мотопутешествие займёт несколько месяцев. Точно сказать сложно, так как маршрут неизвестен. Есть некоторые проблемы с нестабильной обстановкой в некоторых южноамериканских и центральноамериканских странах.
В любом случае будет интересно. Вероятнее всего, Юэн Макгрегор и Чарли Бурман будут тщательно снимать своё путешествие, делится опытом и классными кадрами.
Алтай в октябре на мотоцикле. Фото-видео с дрона.
Последние дни золотой осени 2018 в формате мото-пвд. Клип в конце.
Видео
Холодный фиолетовый Алтай. Фильм.
Представляю вашему вниманию Фильм о путешествии на Алтай в самом начале Мая.
На видео всего не покажешь, а в истории всего не опишешь, поэтому этот фильм является полноценным дополнением к рассказу.
Если захотите его прочитать, то вот:
Часть 1
Часть 2
Желаю вам приятного просмотра с погружением в еще не оттаявший Алтай с цветущим Маральником.
Монголия, Тыва, Алтай за 1 минуту.
Трейлер к полнометражному фильму и отчету об одиночном путешествии по Алтаю, Монголии и Тыве в сентябре — октябре 2018 года.
Три раздолбая "Всё выше и выше и выше", видео (части первая и вторая).
Всем привет. Не прошло и полгода с написания отчёта о нашем втором путешествии в Грузию, как я собрался таки с силами и начал разбирать колоссальный архив с видео, снятый в этом чудесном походе. Сегодня я рад представить Вашему вниманию первые две серии, снятые, как и всегда, в моём стиле фильм-клипа.
Первую серию советую не воспринимать всерьёз, ибо там показана дорога до границы, в формате таймлапсстёб. Ибо подробно она была показана в нашем прошлогоднем видеоотчёте и второй раз что-то снимать по этой трассе особо не хотелось. А вот таймлапс запилился. Да, кстати, музыкальное сопровождение в этот раз захотелось сделать не романтичным, как в прошлогоднем отчёте, а весьма «тяжёлым».
Вторая часть клипа показывает нам дорогу до Мцхеты, прогулки по ней и над ней, а так же дорогу до Телави и, опять же, немного блужданий по самому Телави. Приятного просмотра!
Путешествие на Кавказ "От Каспия до Черного". Фильм: часть I. Волгоград, Эльтон, Дагестан
Первая часть фильма о путешествии на мотоцикле Yamaha XT660Z в Азербайджан и республики Северного Кавказа в августе 2018 г. Заранее прошу прощения за звук, в следующих путешествиях серьезнее отнесусь к ветрозащите микрофона.
Просмотров: 3388
Купить N:33225 Артикул:124033225
*8898RUR
Инвертор 16187
Максимальная выходная мощность: 1200, Количество гнезд: 2, USB порт: есть, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220
*8898RUR
Инвертор 16187
Максимальная выходная мощность: 1200, Количество гнезд: 2, USB порт: есть, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220
Купить N:33247 Артикул:124033247
*9561RUR
Видеорегистратор Tdr-708p
TRENDVISION TDR-708P Угол обзора: 160, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, Матрица: CMOS-сенсор, Форма...
*9561RUR
Видеорегистратор Tdr-708p
Search Results from «Озон» Транспорт
ПДД 2019. Новая таблица штрафов с комментариями и цветными иллюстрациями
Наша книга предназначена для автолюбителей, желающих научиться водить автомобиль либо усовершенствовать свое мастерство. Вы найдете всю информацию, которую нужно знать каждому практикующему водителю. Вы узнаете: - какими правами обладает водитель; - какие штрафы актуальны по состоянию на 2016 год; - как действовать в сложных ситуациях; - какие бывают степени наказания и виды правонарушений;...
Цена:
86 руб
ВАЗ 2113i-14i-15i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания.
В конце книги приведены цветные электросхемы, контрольные размеры кузова и каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.
Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания.
В конце книги приведены цветные электросхемы, контрольные размеры кузова и каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.
Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....
Цена:
821 руб
Volkswagen Transporter T5 Multivan. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Подробные электросхемы. Расширенное описание дополнительного оборудования. Дизельные двигатели: 1,9; 2; 2,5 л. Также для рестайлинговых моделей c 2009 г. выпуска....
Цена:
1238 руб
Правила дорожного движения 2018 карманные с последними изменениями и дополнениями
Настоящее издание содержит официальный текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми последними изменениями. Внутри цветная вкладка с дорожными знаками, таблицами и разметкой, а также таблица штрафов и санкций за нарушение ПДД, актуальная на 2018 год....
Цена:
70 руб
Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий "А", "В" и "M", подкатегорий A1, B1 (с самыми последними изменениями и дополнениями на 2018 год)
Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав "А", "В" и "M", подкатегории A1, B1. Данный перечень является официальным, максимально точным и актуальным на 2018 год....
Цена:
238 руб
ВАЗ-2115, -2114. Руководство по ремонту и каталог деталей
В книге описываются устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2115-20, особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2115-01. Описание технического обслуживания и ремонта автомобилей дано на базе готовых запасных частей. Приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов. В конце книги помещен полный каталог деталей и сборочных единиц.
Книга предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также для индивидуальных владельцев автомобилей....
Книга предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также для индивидуальных владельцев автомобилей....
Цена:
302 руб
Пламенный мотор
Николай Фоменко - артист, рок-музыкант, шоумен, а главное - автогонщик, первый представитель России, сумевший войти в элиту мирового автоспорта. Именно автогонки и подтолкнули его, наконец, к созданию этой книги.
Но одними гонками дело, естественно, не ограничилось. Фоменко пишет о своей семье, о гонщиках, о дорогах, дураках, машинах и о себе. В частности - впервые откровенно рассказывает, как и почему у него, мальчика из хорошей питерской семьи, вместо скрипки в руках оказалась бас-гитара, а ее сменила баранка.
Пишет трезво, умно, смешно - в хорошо знакомом стиле "от Николая Фоменко", с шутками, точными едкими наблюдениями. "Пламенный мотор" - это полный бак чистого драйва от знаменитого гонщика, приколиста, настоящего мужика. Эта книга убедительно доказывает: талантливый человек талантлив во всем....
Но одними гонками дело, естественно, не ограничилось. Фоменко пишет о своей семье, о гонщиках, о дорогах, дураках, машинах и о себе. В частности - впервые откровенно рассказывает, как и почему у него, мальчика из хорошей питерской семьи, вместо скрипки в руках оказалась бас-гитара, а ее сменила баранка.
Пишет трезво, умно, смешно - в хорошо знакомом стиле "от Николая Фоменко", с шутками, точными едкими наблюдениями. "Пламенный мотор" - это полный бак чистого драйва от знаменитого гонщика, приколиста, настоящего мужика. Эта книга убедительно доказывает: талантливый человек талантлив во всем....
Цена:
679 руб
Subaru Legacy / Outback / B4 / Wagon Lancaster. Модели 1998-2003 гг. выпуска с двигателями 2,0 л (с турбонаддувом); 2,5 л и 3,0 л. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Руководство по ремонту Subaru Legacy / Outback / В4 / Wagon / Lancaster с левосторонним и правосторонним рулевым управлением 1998-2003 гг. выпуска с двигателями (SOHC и DOHC) рабочим объемом 2,0л 2,0 л (с турбонаддувом); 2,5 л и 3,0 л.
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. системы впрыска топлива, турбонаддува, запуска и зарядки}, механической и автоматических (4-х и 5-ти ступенчатых) коробок переключения передач (МКПП и АКПП), раздаточных коробок, элементов тормозной системы (включая анти блокировочную систему тормозов (ABS) и систему курсовой устойчивости (VDC)), рулевого управления подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции (АС), системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 8 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, VDC системы изменения усилия на рулевом колесе, AC, SRS, иммобилайзера.
Подробно описано 935 кодов неисправностей РО, Р1 и Flash; возможные места возникновения неисправностей.
Представлено 134 подробных электросхемы (60 систем), схемы расположения жгутов проводов и разъемов для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе! данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожным номера запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых к установке шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом Ван поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования....
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. системы впрыска топлива, турбонаддува, запуска и зарядки}, механической и автоматических (4-х и 5-ти ступенчатых) коробок переключения передач (МКПП и АКПП), раздаточных коробок, элементов тормозной системы (включая анти блокировочную систему тормозов (ABS) и систему курсовой устойчивости (VDC)), рулевого управления подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции (АС), системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 8 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, VDC системы изменения усилия на рулевом колесе, AC, SRS, иммобилайзера.
Подробно описано 935 кодов неисправностей РО, Р1 и Flash; возможные места возникновения неисправностей.
Представлено 134 подробных электросхемы (60 систем), схемы расположения жгутов проводов и разъемов для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе! данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожным номера запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых к установке шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом Ван поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования....
Цена:
880 руб
Toyota CAMRY GRACIA / MARK II QUALIS. Модели 2WD&4WD 1996-2001 гг. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Руководство по ремонту Toyota Camry Gracia / Mark II Qualis 1996-2001 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 5S-FE (2,2 л), 1MZ-FE (3,0 л) и 2MZ-FE (2,5 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателей (в т. ч. систем впрыска топлива, зажигания, запуска и зарядки), автоматических коробок передач (АКПП), раздаточной коробки, заднего редуктора (4WD), тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему экстренного торможения (ВА), противобуксовочную систему (TRC)), рулевого управления, подвески (в т. ч. система изменения режима работы амортизаторов (TEMS)), кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 11 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, ВА, TRC, TEMS, AC, SRS, аудиосистемы, системы поддержания скорости, Multiplex.
Подробно описаны 200 кодов неисправностей Р0, Р1, СО, С1, ВО, В1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
Представлены 99 подробных электросхем (99 систем) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии "Профессионал" могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства "Легион-Автодата" серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателей (в т. ч. систем впрыска топлива, зажигания, запуска и зарядки), автоматических коробок передач (АКПП), раздаточной коробки, заднего редуктора (4WD), тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему экстренного торможения (ВА), противобуксовочную систему (TRC)), рулевого управления, подвески (в т. ч. система изменения режима работы амортизаторов (TEMS)), кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 11 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, ВА, TRC, TEMS, AC, SRS, аудиосистемы, системы поддержания скорости, Multiplex.
Подробно описаны 200 кодов неисправностей Р0, Р1, СО, С1, ВО, В1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
Представлены 99 подробных электросхем (99 систем) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии "Профессионал" могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства "Легион-Автодата" серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....
Цена:
1143 руб
Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем
Катя Каренина - единственная в России девушка-инструктор по контр-аварийному вождению, телерадиоведущая, актриса, основатель собственной академии вождения "CARenina". Она с 14 лет водит автомобиль, и знает о машинах намного больше мужчин. Она ломает вес стереотипы о "женщинах за рулем"!
Катя Каренина поделится с вами своей историей и опытом вождения, расскажет о многих лайфхаках и о преодолении страхов. А также Катя Каренина поделится звездными секретами многих авто-леди страны, которые они доверили только ей.
Очень полезная книга для каждой женщины, что уже давно за рулем или только собирается научиться водить!...
Катя Каренина поделится с вами своей историей и опытом вождения, расскажет о многих лайфхаках и о преодолении страхов. А также Катя Каренина поделится звездными секретами многих авто-леди страны, которые они доверили только ей.
Очень полезная книга для каждой женщины, что уже давно за рулем или только собирается научиться водить!...
Цена:
293 руб
