Путешествия «Байкпост»
Восхождение на вулкан Иджен. Бесплатный проход на вулкан Батур. Чангу. Пляж Меласти. Бали на байке.
Восхождение на вулкан Иджен. Бесплатный проход на вулкан Батур. Чангу. Пляж Меласти. Бали на байке.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Вокруг Золотого кольца. Эпилог
Предыдущие части:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Одно из замечательных мест со своей историей, уединённой атмосферой и духом это церковь Покрова на Нерли. Сюда стоит заехать даже если вы не особо верующий человек, просто посмотреть на древнюю историю нашего государства.
Для ленивых или особых ценителей есть вариант доехать до церкви в повозке запряжённой верными лошадьми. Но нам эта опция показалась скучной.
Владимир! Здесь, как и в Суздале мы уже были. Но когда на улице тепло и солнечно, гулять-то явно приятнее, правда?) Моя любимая тёща, родилась в этом замечательном городе и в этот приезд мы решили посетить то место, где она когда-то жила вместе с родителями, то есть бабушкой и дедушкой жены. Дом почти не изменился за все эти годы, разве что только территория стала более облагорожена, да и машины заполнили всё свободное место.
Мест куда сходить здесь не мало. Есть много различных частных музеев в том числе и интерактивных. Как говорится на вкус и цвет.
Город произвёл крайне позитивное впечатление. В такую пору всё цветёт и пахнет. И глаз радуется и настроение на высоте.
Гусь-хрустальный – город, который не очень-то рад мотоциклистам. Помимо не самых лучших дорог на одной из центральных улиц для нас вообще запрещено движение, и как объехать это место я не придумал. Здесь есть два музея: музей Гуся, где можно купить недорогие и классные украшения, и музей хрусталя, где есть точно такие же сувениры, но дороже.
В музее гуся нам очень обрадовались, особенно узнав, откуда мы и расспросив про маршрут. Давно не видел такого гостеприимства и дружелюбия. Как таковых экскурсоводов в музее нет, но специально для нас сделали небольшое исключение: рассказали про макет любимого корабля Петра 1 и подарили журнал с историей Золотого кольца. Уже не раз убеждаюсь в том, что чем меньше город, тем люди в нём более открыты и рады общению.
По пути оставалась последняя точка нашего маршрута – Рязань. Да, этот город не имеет ничего общего с Золотым кольцом и попал в наше путешествие только проездом, но внёс свой вклад. Дорога до Рязани и после это обычная асфальтирка европейской части России. Когда едешь по такой дороге и любуешься пейзажами лесов, полей, сёл в голову приходят разные мысли: «А как здесь народ живёт? А здорово было бы самому здесь поселиться. Как же хорошо же у нас в стране, как прекрасна природа!»
Начали осмотр с Рязанского кремля.
Он несколько отличается от других кремлей. Большой земляной вал, тихие спокойные улочки, храмы и кельи и конечно монастырская трапезная! Раньше там не бывал, но по отзывам она недавно реконструировалась, и теперь там обалденно вкусно кормят и есть возможность посидеть всей семьёй. У кого-то из обитателей кремля вот такой вот железный конь стоит на стоянке для спецтранспорта.
Больше всего в таких местах радует, что из-за меньшей популярности народа не много и можно наслаждаться классными видами в тишине и спокойствии.
Рязань достаточно современный город по своим строениям и улицам. Особенно понравилась здесь сама атмосфера города и Почтовая улица.
Дороги в городе, а точнее их отсутствие это отдельная тема. Мне очень жаль рязанских спортоводов, у них, наверное, от езды по таким дорогам спина к концу дня просто рассыпается на кусочки. Помимо пешей прогулки по городу особой целью было посещение музея ВДВ.
Да, я ещё с детства увлекаюсь военной темой, поэтому уже давно хотел попасть сюда, но чувство того, что как этот музей сделали, а было это явно не 10 лет назад, так с тех пор там ничего и не менялось. Запах специфический, атмосфера печальная и на душе тоскливо, что из-за отсутствия финансирования музей оказался просто никому не нужен. Из него можно было бы сделать конфету, как в том же музее оружия в Туле.
Но всё равно берёт гордость за нашу страну, глядя на ратные подвиги, военную технику, оружие и снаряжение, которым наши ребята отстаивали интересы нашей страны на её территории и за пределами государственной границы. Надеюсь когда-нибудь музей обновят, и он будет принимать у себя толпы туристов.
Пора в путь дорогу. Ещё один перегон в 280 км и мы дома, счастливые, отдохнувшие и полные эмоций и впечатлений. Однозначно поездка стоит того, чтобы её совершить. Можно и по укороченной программе и наоборот, заехать в те места, которые мы обошли стороной. Это дело вкуса, желания и наличия свободного времени и средств. Удачи на дорогах и до новых встреч!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Пегас в гостях Одина или Скандинавия 2017. Часть 3. Едем в Берген
Едем в Берген! Расскажу, как пересекли всю Норвегию с востока на запад! Добро пожаловать под кат…
Часть 1. Финляндия-Нюнесхамн
Часть 2. Осло2
Покидали норвежскую столицу в надежде найти ночлег на берегу горного озер, в 150км. В очередной раз, доверившись навигатору, свернули с трассы Е18, с указателем на Берген и поехали местными дорогами. Конечно возникала мысль, что где-то там, параллельно протекает скоростная трасса, но судя по карте ехали мы в правильном направлении, и вообще жираф GPS большой, ему видней. Так докатились через местные деревеньки до информационного стенда на заправке. Там выяснили, что норвежские деревни, более цивилизованное место, чем мы думали. На карте коммуны (единица территориального деления в Норвегии и Швеции) были отмечены пешие туристические маршруты, зоны действия wi-fi и, что интересовало нас больше всего, места для отдыха. Мы знали, что ночевать на них нельзя, но если очень хочется, то можно. Проехав еще километров 10, до указанного места, обнаружили там столы со скамьями и санузел. Именно санузел, а не сортир. И небольшую тропинку в лес, в конце которой было разбито несколько шатров с печками и припаркована пара местных авто.
Решили, что раз местные тут ночуют, то и нам можно. Местные абсолютно никак не отреагировали на нарушивший их спокойствие грохот нашего пепелаца. Мы все же решили вступить в контакт с аборигенами и поинтересоваться, можно ли нам тут переночевать. В ответ последовало только " no problem", и решив, что норвежцы народ не общительный, мы удалились к себе в шикарные двухместные апартаменты. Холодало… В связи с этим, решили готовить ужин прямо в палатке, чтобы хоть как то ее нагреть. Тут же пригодилась и шведская
Обратили внимание на странные трубы, спускающиеся с гор, и такие конструкции находятся вблизи многих поселений в горах. По характерным зданиям в подножьях, сделали вывод, что это маленькие ГЭС, а в трубы заключили горные речушки. Такое вот электричество из перепадов высот.
Навигатор продолжал нас вести, как он заявлял, самым коротким путем. В какой-то момент, почувствовали, как закладывает уши, еще чуть-чуть проехав, решили, что пора надевать дождевики, т.к. в них теплее, хотя дождя и не было. Для этого остановились на площадке с картой и шикарным видом, наконец-то мы в горах! Впереди виднелись белые шапки гор! Красиво и холодно!
В такие моменты очень ценишь ручки с подогревом, лопухи на руле, сумки на баке, которые тоже выступают в роли ветрозащиты и выхлопной коллектор, проходящий под седлом и подогревающий… ну вы поняли… Когда мы были в кемпинге в Нюнесхамне, обратил внимание, что на многих норвежских машинах стоит доп. свет. Показалось это странным, на тот момент… Но пробираясь по туннелям в горах, понял, что это нужная вещь! Мы продолжали ехать горными тропами, деревушки, камни поросшие мхом, спуски и подъемы, серпантины с поворотами на 180 и все это под периодической моросью. Один из туннелей привел нас на берег шикарного горного озера! В таких пейзажах, ожидаешь, что где-то за поворотом гуляют гномы, в очередном туннеле поджидает дракон. Очередной спуск привел нас в долину, где располагался горнолыжный курорт, где и летом не прекращалась активность. Тропа превращается в трассу, вот указатель на Берген, но навигатор настойчиво просит на кольце повернуть налево, ладно едем прежним маршрутом, он же короче. Заезжаем на заправку, подметили, что в горах бензин дороже, чем в предгорьях, что логично.
Тем временем дождь усиливался, да и дорога изрядно вымотала. Последние пару часов проехали под проливным дождем, ни дождевики, ни неопреновые носки не спасли ситуацию. Вымокшие и замерзшие мы разбиваем палатку под дождём. Время уже девятый час, таким образом это были самые долгие 360км в моей жизни. В такую погоду ехать осматривать город не было желания даже на автобусе. Завтра это делать некогда, ибо через 2 дня запланирована встреча в Стокгольме с моим другом. Пришло время признать, что закладывая на 360 км по горам, мы просчитались. В Берген в эту поездку мы не попадем, наступает принятие ситуации. В любом случае нам бы еще очень хотелось съездить в будущем в Ставангер и на мыс Нордкап, видимо в эту поездку включим еще и Берген. С чувством уныния идем осматривать кемпинг. В нашей поездке это оказался самый дешёвый (к вопросу о дороговизне Норвегии) и по моему мнению самый лучший кемпинг. Большая территория на берегу озера, отдыхающим предлагаются прогулки на каноэ, около кухни под навесом второго этажа большая площадка со столами, там же санузел. Единственное, не очень большая кухня с одной плитой, которую заняла группа французов. Душ включается при опускании жетончика, один жетон 5 минут, стоило это 10 крон, если не ошибаюсь. Работал бесплатный Wi-Fi, за электричество тоже никто денег не просил.
Отправившись за продуктами, обнаружили, что цены все же выше чем в Швеции и Финляндии. Решили по-быстрому сварить пельмени, за неимением таковых купили 2 пачки равиоли, одну с дорблю, другую якобы мясную, с сыром была лучше. В разговорах о том, как норвежцы живут без пищи богов — пельменей, загуглили, что такой фьорды. Выяснилось, что это далеко не любая вода среди камней, и вполовине случаев нашей радости, что мы едем вдоль фьорда, мы были неправы. Фьорды это узкие глубокие морские заливы среди скал, более того, регламентированы соотношения ширины залива с высотой скал. Эта была середина пути и хронологически, и географически. Видимо сказывалась усталость и наша неудача с Бергеном и ужасная погода, в нас поселялось уныние…
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Вокруг Золотого кольца. Чуть ближе к родным просторам
Кострома! Это типичный провинциальный городок, хоть и является областным центром. Для тех, кто никуда не спешит, это будет идеальное место, чтобы остаться здесь жить. Много частных домов, небольшие улицы, красивая набережная… Нет? Не убедил?! Ну ладно, пока вы ещё не решились, мы начнём обзор с Ипатевского монастыря.
Он находится на другом берегу — несколько особнячком, от основных достопримечательностей. В то же время это, пожалуй, одно из самых известных строений церковной архитектуры России. Внутри много храмов и зданий с экспозициями: как и раньше, выбирайте, что вам больше по душе. Дороги, конечно, оставляют желать лучшего. Порадовал хостел, который открылся за два дня до нашего заселения. Мужичок, владелец и администратор в одном лице был шокирован, таким ажиотажем (в первый же день к нему заселилось 11 человек из 12 возможных). В целом внутри достаточно уютно, но чувствуется мужской подход в интерьере и отделке.
По Костроме можно гулять долго. Атмосфера города к этом располагает, да и посмотреть есть что. По большей части это монастыри, храмы и церквушки.
Много пешеходных улочек и дорожек, а также приятная набережная, по которой можно гулять долго, пока не замёрзнешь. Между прочим, несмотря на середину лета вечера-то довольно прохладные, особенно у воды. В первый из которых мы решили прогуляться по реке на катере. Без приключений у нас не бывает: для выхода катера на реку надо 20 человек, но желающих в это время оказалось несколько меньше. Тогда недолго посовещавшись, просто докинули нужную сумму и поплыли, вдыхая речной бодрящий воздух и глядя на Ипатьевский монастырь и впадение реки Костромы в Волгу. Атмосферу, которая была на катере сложно описать словами: мы как бы сроднились в тот момент из-за ожидания плавания и его реализации.
Для нас стало открытием, что Кострома это город ювелирного производства. Здесь делали и делают не просто красивые вещи, а произведения искусства, если вы понимаете, о чём я. На них просто приятно посмотреть, и если ваши кошельки несколько тяжеловаты, то многочисленные ювелирные лавочки и магазины помогут исправить это недоразумение.
Торговые ряды, пожарная каланча, и главное ГОЛУБИ! Их здесь нереальное количество, они вечно голодные и крайне дружелюбные. Настолько, что давая им корм, ты уже не знаешь как от них отбиться =) А когда на твоей руке их штук пять, то и весят они уже не мало. Но Люба захотела покормить их два раза. Что ж, пусть развлекается =)
Меня вообще радует изобретательность русского народа. Но всё равно не перестаю удивляться увиденному =)
Следующим на пути был город Иваново. Прошу не бросаться помидорами и всё в этом духе, но мы действительно не поняли, почему же этот типично промышленный город
Пообедали в автосуши, сфотографировались у памятника таксе и поехали в Суздаль. Это самый дорогой город на протяжении всего маршрута. Поэтому если решите сюда ехать бронируйте жильё заранее или вообще останавливайтесь во Владимире и оттуда заезжайте радиальным выездом.
Мы здесь уже были полтора года назад, но хотелось посмотреть город летом, в разгаре цветения и тепла. Прибыли под вечер, но сидеть дома не хотелось, и мы выдвинулись бродить по улочкам. Мне и летом и зимой город нравится, есть в нём что-то особенное, чего нет ни в одном из городов Кольца. Люба же больше оценила город зимой, говорит, что вид лучше. Здесь из интересных мест это Кремль, зодческий центр, и монастырь.
В Кремле вкусная и не дорогая монастырская трапезная, ценник видимо компенсируется дорогим входным билетом =) Звонница на территории Кремля это особое место, достойное внимания. Если вы гуляете по территории несколько больше, чем просто забежать и выйти, то можно услышать творение искусного звонаря, которое наверняка придётся вам по душе.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
В Лаос любой ценой (13 дней, 3900км)
Laos, лосось и лаосось
Между девственной Кампучией и таинственным Вьетнамом раскинулся красавец Западный Лаос. Символы Западного Лаоса: лаось и лаосось символизируют лень и антисанитарию. Денежная единица Лаоса – американский доллар, найденный лаосцами в джунглях в 77-ом году. Лаос – конституционная страна. Конституцией Лаоса является монолог Семена Альтова, забытый им в гостинице в 89-ом году. Столица Лаоса выбирается каждый год методом тыка в глобус. Царь Лаоса, он же начальник ГИБДД Лаоса, избирается каждые 4 минуты SMS-голосованием. Традиционное национальное занятие жителей Западного Лаоса – сон. Дней недели в Лаосе 2 – вторник и суббота. По субботам лаосцы не работают, а во вторник уходят с работы пораньше, потому что завтра суббота. После отказа со стороны Евросоюза, Лаос пытается войти хотя бы в состав азотной кислоты. Не отстают лаосские хакеры и от мирового прогресса. Недавно западнолаосские хакеры взломали электронную игру «Волк ловит яйца», оставленную Альтовым под монологом. Приезжайте отдыхать в Западный Лаос, и дух Западного Лаоса останется с вами даже после 40-ка стирок.
Поездка из Китая в Лаос была очень спонтанной. Ввиду специфики моей визы мне надо покидать территорию Китая раз в 2 месяца для того, что бы обновить „визовый коридор“. Так совпало, что очередной полет в Гон-Конг выпал на китайский новый год, цены оказались астрономическими. Вечером я пришел домой и заявил жене: „Привет, хочешь посмеяться? Поехали в Лаос!“ В тот же вечер предложили поездку другу, который катается на таком же Shineray xy400gy.
Выехали 14го февраля. Оснвное, что пугало в предстоящей поездке – задний каток, который уже прошел через 19000км. Как оказалось, перед китайским новым годом новую резину и не купить, поэтому планом Б стала запасная камера и 2 банки камерного клея.
Зимних мотокурток не было, поэтому под пуховики и свитера одевались 2 кроссовые черепашки, которые как раз и оказались полезнее мотокурток. Кто же знал, что перепады температуры в дороге будут от +34 до -8. Пугало только то, что я где-то посеял зимние перчатки и в наличии остались только перфорированные демисезонные, одеваемые в моменты холода поверх флисовых туристических.
Груза брали немного, легче постирать в пути, чем запихивать вещи двоих в не такие уже и большие кофры – центральный на 40л, боковые по 22. Палатка, два спальных мешка, коврик, фонарик, нож. Из мото-инвентаря – инструмент, 2 запасные камеры на заднее, 2 банки клея для камеры, тросик сцепления, тросик газа.
Дорога в провинции Сычуань приятная, несмотря на серьезную гористость местности – все таки до Гималаев можно доплюнуть, у нас тут и г. Четыре Сестры (6250м) и г. Гонга (7500м).
Сельская дорога приятная, на трассу мотоциклам в Китае все равно нельзя, да мы и не спешили. Главное и посмотреть виды и чувствовать себя безопасно, что никогда не получается в этой стране выше 100км/ч. Первые 3 дня ночевали в гостишках ибо ночью могло упасть до 0С, а палатка ни разу не зимняя – жалели девушек. Парковок как таковых не было, поэтому договаривались с хозяевами гостиниц хотя бы о чем-то. Парковались и в рабочих комнатах этих гостиниц и в мебельном магазине кума хозяина гостиницы, было даже на заправке в служебном помещении. Сначала разбили палатки возле него, но сотрудник заправки сказал «Опасно, тут ветер сильный, вчера 2 буквы с крыши сдуло, заходите внутрь»
Провинция Юннань Китай уже не напоминает, не прекращалось ощущение, что мы уже в Лаосе – вокруг банановые и чайные рощи, предупреждающий знак «Осторожно. Слоновье го*но», хотя слонов я так и не увидел.
Опустевшая на первый день столица провинции, город Кунмин, порадовала всего лишь архитектурой — люди все дома, поесть негде, пришлось смотреть монастыри и есть бомж-пакеты с яичной лапшой.
На 4й день пути мы с другом разьехались, ибо его барышня наконец протрезвела и поняла, что почти 2 недели на мотоцикле – это вам не покатушки из дома в бар и назад. Так мы остались с женой одни
Памятка мотоциклиста "В Европу с ограниченным бюджетом"
Хотите к своей никотиновой и алкогольной зависимости еще одну пагубную привычку? Тогда садитесь на мотоцикл — и мчите вдаль!
Но предупреждаю: эволюция человека, распробовавшего путешествия, зачастую идет по пути «Мажор — Экономный путешественник — Нищеброд».
А сейчас попробуем совершить большое мотопутешествие за небольшие деньги.
Набросал 10 базовых пунктов и еще 10 добавил по итогам обсуждения в комментах.
1. Виза в Шенген — самостоятельно!
Стоимость визы через турагентство (заполняют за тебя анкету, прикладывают левые брони билетов и гостиниц, сдают эту туфту в посольство) доходит до 200 Евро.
Через Визовый Центр, коих в Москве и регионов множество — 35 Евро консульский сбор и 35 Евро услуги Визового Центра.
Напрямую в Посольство — 35 Евро, и все.
Посольство Эстонии, например, работает по предварительной электронной записи, педантично и хорошо, обслуживают быстрее чем в некоторых визовых центрах, к потрепанному техпаспорту на мотоцикл, левой справке с работы и мутному письму из кемпинга на Сааремаа относятся с пониманием.
2. Сколько денег брать в Европу?
Можно посчитать. Но! Надо знать маршрут, суточные пробеги, стоимость бензина в разных странах, цены на еду, стоимость паромных переправ и так далее. И все равно потом умножить полученную сумму на полтора.
Проще и надежнее ориентироваться на универсальный норматив — 100 Евро в день.
3.Крайности типа Норд Капа или Кабо-да-Рока — это дорого!
Дубасить по 1000 км в день при европейских ценах на бензин — это 100 Евро в день только на бензин.
Двумя тысячами километров по Прибалтике можно распорядиться более грамотно, чем 10000 до Марокко и обратно.
4. До 50% ярких впечатлений из путешествия — гастрономические.
В мотопутешествии жрать придется часто и обильно.
Минимум раз в день ресторан(пусть даже демократичный), раз в день — гастроном, раз в день — что-нибудь вдоль дороги. В Скандинавии, Франции и Швейцарии такой джентльменский набор выльется в 60 Евро в день, в Германии и Восточной Европе — 40, Прибалтике и на Балканах — 30 Евро.
Болгария и Балканы — прямо ЖЫР!!!
Албания: бокал пива — 1 Евро, тарелка плова с морепродуктами — 2 Евро, и это в ресторане на набережной.
5. Сгруппирую страны Европы по скорости расходования денег
— «Ахренеть, как дорого»: Великобритания, Франция, Дания, Швеция, Швейцария
— «Ништяк, если не жить в гостиницах»: Норвегия, Финляндия, Аланды
— «Много удовольствия за много денег»: Греция, Испания, Германия
— «Отобьем вином по 2 Евро за бутылку»: Италия, Португалия
— «Цены наши, но душевнее и вкуснее»: Прибалтика
— «Не так уж страшно, зато как душевно»: Польша, Чехия, Словакия, Словения, Венгрия, Румыния
— «Зря я вообще во Францию с Испанией поехал!»: Албания, Сербия, Хорватия, Македония, Черногория, Болгария
6. Жилье — самая гибкая статья расходов
Любой отель в крупном городе без брони — попандос на баблос.
Букинг — рулит!
Прайслайн с его «Give your own price» — более гибкая штука, экономит до половины расходов на отели, но тут нужен определенный навык.
Снять жилье у частников? Да и еще раз ДА, это работает!
7.Хостелы, каучсерфинг, клаб-хаузы, кемпинги
При некотором уровне мужества и пофигизма — это тоже круто! У тех, кто путешествует месяцами, редко есть 2000 Евро в месяц на жилье.
8. Бюджет на жилье — НОЛЬ!
Что ж, так тоже бывает.
В этом плане раздолье в Финляндии с ее лааву, Эстонии с муниципальными мини-кемпингами
В остальной Европе (где дикий палаточный отдых официально запрещены) неизбежны кладбища, городские парки, обоссанные площадки для отдыха на автомагистралях, пустыри со строительным мусором.
Несколько ночей в дороге, несколько — сидя под забором или лежа на бензобаке.
Это изматывает и физически, и морально.
9. Хорошее туристическое снаряжение (двуслойная палатка, коврик, спальник, горелка, котелок, кружка, ложка, нож) весит 4 кг, занимает десятилитровый гидромешок, и в сочетании с минимальными навыками эндуро переводит нас на следующий уровень свободы. Ты больше не ездишь ночью, не борешься с «жабой», забываешь про нечеловеческую усталость.
10. Правила поиска «дикой ночевки твоей мечты»
— Лучшая стоянка — та, которую знаешь. И не важно, откуда взялась эта точка POI в твоем навигаторе: был сам и понравилось, посоветовали друзья или новые знакомые, подсмотрел на Байкпосте в отчете у коменданта
— Езда без карты и навигатора — увлекательный спорт, и мы знаем много его приверженцев.
— Начинаем присматривать перспективные места для ночевки сразу после обеда, ближе к вечеру — начинаем АКТИВНО ИСКАТЬ. Пытаться найти что-то интересное ночью — крайне сложно.
— Крупный город, густонаселенная местность, побережье Средиземного моря, вся территория Швейцарии — только потеряете время.
— Лесной массив, национальный парк, пересеченная местность — вот куда нас начинает тянуть за пару часов до заката.
— Отсутствие в прямой видимости обитаемого жилья, асфальтовой дороги — ваша страховка от проблем с полицией. Скрытно нырнуть с асфальта на заросшую грунтовку или тропу — тоже неплохо.
— Палатку ставим в сумерках. Не забываем про фен-шуй, т.е. никакого уклона, веток и камней, желательно трава.
— Не принебрегаем гигиеной: двухлитровой бутылки воды (можно из-под крана) всегда хватает почистить зубы, помыть ноги, и останется сварить кофе, а то и кашу утром и помыть посуду.
— Отбой — сразу с наступлением темноты. Не забываем — завтра рано вставать, чтобы успеть съ*бнуть из заповедника или чьей-то оливковой рощи незамеченным
— Если вы привыкли просыпаться на рассвете — отлично! Если нет — поставьте будильник на шесть утра. И это поможет Вам после обеда беззаботно отключиться на час на траве или пляже.
— Пока собираете палатку — как раз закипает вода на кофе. Плотно завтракаем, т.к. общепит начнет работать часа через три.
— Не забываем задокументировать свое административное правонарушение на смартфон, ставим геолокацию. За месяц у Вас наберется их столько, что по возвращении домой вы хрен что вспомните. А так будет фоторепортаж.
— Удачи! Она все равно Вам понадобится…
PS. Албанские собаки — конченые твари!
PSS. Добавляю пункты по результатам обсуждения и пожеланий в комментариях.
11. Беспощадные автоматические заправки в Европе
Поскольку я за 10 лет собрал ВСЕ возможные косяки, будет несколько тезисов:
— Не езди меньше, чем с половиной бака. Исключения — дубасы по автобанам, там жги до резерва.
— Хочешь раскрасить путешествие яркими красками — не заправься разок до полного бака при съезде с автобана в горы, как это сделал однажды я на Корсике.
— Вы полюбите большие заправочные комплексы на автобанах Европы. 24 часа, заехал под крышу, залил под горлышко, оплатил картой, получил бесплатный талончик в чистый туалет, обслужил мотоцикл, пока сохнет смазка на цепи — отдохнул и перекусил. Да, ты переплачиваешь 5-10 Евроцентов за бензин по сравнению с региональными заправками. Да, большой стакан очень вкусного кофе может стоить 3,90 Евро. Да, европейские хот-доги и выпечка — это наркотик. Дружеский совет: снимайте шлем и балаклаву, когда идете к кассе :-)
— Особенность большинства региональных заправок: они работают до восьми вечера, а самые подлые — до шести. Но обычно часть колонок дает возможность заправиться самостоятельно, за наличные или картой.
— Автоматическая колонка «за наличные». Деньги твое сожрет. Бензин: захочет — даст, не захочет — нет. Сунешь раньше времени пистолет в бак, или наоборот, или ткнешь что-то в меню, пусть оно даже на английском, что в провинции бывает не всегда. В лучшем случае получишь квитанцию «Принято от гражданина такого-то 20 Евро. Чтобы получить их обратно — пишите письма в Организацию Объединенных наций» На самом деле не так страшно: я как-то в Женеве на портативной заправке Shell получил такую квитанцию, на большой заправке Shell без проблем получил свои 20 Евро обратно. Еще такие колонки не дают сдачу. Вообще! Я это узнал при первом же въезде в Финляндию, когда скормил колонке купюру 50 Евро и десять литров бензина просто вылил на асфальт.
— Автоматическая колонка «оплата картой» — вселенское зло! В один клик сдирает с твоей карты сотку Евро, с особо везучих — сто пятьдесят. Бензин опять же не факт, что получишь. На самом деле не так страшно: бензин скорее всего получишь, а разница через несколько дней вернется на карту. Даже не так: на карте блокируется депозит 100 Евро, а после списания стоимости залитого топлива блокировка снимается. Я не практиковал, но подобные операции (плюс всякие отменяемые брони и большие депозиты) безболезненно делать КРЕДИТНОЙ КАРТОЙ.
— Лайфхак при обращении с «вселенским злом»: даем местному жителю, заехавшему на заправку, 10 Евро и просим помочь запустить колонку (у него шансов больше) либо плеснуть Вам бензина со своей карточки. У местных особые топливные карты либо нечто более универсальное.
12. Гигиена
Важная и непростая составляющая бюджетного мотопутешествия.
К сожалению, база нам закладывается в детстве, и с возрастом привычки уже не меняются.
— Я уважаю и в глубине души завидую взрослым гетеросексуальным мужикам, которые моют с мылом каждый палец, делают маникюр и бреются два раза в день.
Но моя походная косметичка состоит из куска мыла, одноразовой бритвы с одним лезвием, зубной щетки и пасты.
— Различные водоемы в радиусе 20 км по пути следования легко сканируются в Вашем навигаторе, даже на ходу. Минимальная сноровка поможет «на глаз» определять места, приспособленные под пляжные дела и общественный отдых. Я умудряюсь купаться три раза в день даже в поездке по М4 и М10
— Когда едешь две с лишним тысячи километров с Юга на Север, одновременно с изменениями в природе есть возможность понаблюдать, как меняется вода в водоемах. И это великий кайф — через день после Черного моря купаться в пресных прогретых карьерах Ростовской области, а после прохладной Волги и солоноватой Балтики — занырнуть в студеную торфяную гладь Ладоги
— Малонаселенные острова дарят особую романтику
— Плавки, трусы и носки сохнут на ходу под сеткой на гидромешке.
Да, со стороны выглядит отвратительно. Да, это цена великого удовольствия всунуть чистую ногу в сухом носке в горячий кожаный мотосапог.
— Пользоваться мылом и шампунем на общественном пляже, когда в воде куча народу — верх бескультурья, таких дельфинов хочется убить. В благополучных странах пляжи оборудованы душевыми кабинками, почти всегда бесплатными.
— Стиральные и сушильные машины при кемпингах и прочих общагах — великая вещь. 1 Евро — порция порошка, 2 Евро — стирка и сушка. Через два часа стоишь абсолютно счастливый, благоухаешь кондиционером для белья, и смотришь на мир совершенно другими глазами.
— Мотосезон я всегда открываю с короткой стрижкой. В поездках от 10000 км успеваешь нехило обрасти. Чем южнее европейская страна — тем более волосатые мужчины, тем ниже цены в парикмахерских, по умолчанию в комплекс входит бритье, эпиляция скул, подравнивание бровей, обработка шерсти на ушах огнем, в конце — успокаивающая маска и массаж шеи. Я всегда даю чаевые…
— Европа славится демократичными СПА-комплексами, особенно термальными и минеральными. Изучите этот вопрос! Добавьте в свой маршрут купальни Будапешта
В Австрии и Германии любой населенный пункт с приставкой Bad — это обязательно термальные бассейны с банями и даже аквапарком. Бывает довольно дорого, сравнимо с ночевкой в отеле. Но побаловать себя и свой второй номер однозначно стоит!
13. Износ гражданской одежды
— К середине путешествия любая гражданская обувь превращается в говнодавы
— Гражданская одежда растрепывается и выгорает с утроенной скоростью в жарких странах, когда кожаный экип едет в багаже. Я стараюсь стартовать в путешествие в своих лучших обносках, и без сожаления отправляю их в мусорку по мере обновления гардероба в Европе.
— В Западной Европе продаются только ОЧЕНЬ хорошая одежда и обувь. Цены — не выше московских при несравненно более высоком качестве. На великий фестиваль щедрости, т.е. рождественские распродажи, Вы на мотоцикле не попадаете. Но если не обновите гардероб — дома будете кусать локти.
14.Как обновить гардероб по разумной цене
Закину два способа. В комментах добавляйте свои.
— Аутлеты. Обычно это окраины больших городов. На указатели «аутлет» можете наткнуться случайно, а можете подготовиться дома. Надпись «аутлет» — еще не гарантия хорошего выбора и цен. Встречаются склады люксового залежалого неликвида, штучные бутиковые вещи, малопрактичные и все равно дорогие. А бывают огромные склады добротного ширпотреба с ценником в 20% от европейского номинала, просто будут не все размеры, и условия скорее складские, чем бутиковые. Знаю такой аутлет в окрестностях Брешии в Италии.
— Магазины на центральных торговых улицах тоже не жмотничают. На витринах и манекенах — самое лучшее, на полках — только коллекция этого года. Устраивает цена — берите! Очень нравится, но дороговато? Обратите внимание на центр торгового зала. Например, если в модельном ряду заканчивается хотя бы один размер, то их выставляют со скидкой более 50%. Ликвидация прошлогодней коллекции, только некоторые размеры, скидка доходит до 80% от ЕВРОПЕЙСКОГО номинала. Т.е. ОТЛИЧНЫЕ одежда и обувь вообще даром!
15. Пересмотрите стиль вождения
— Я не призываю ехать 130 по безлимитному немецкому автобану. Вжаривайте на все деньги!!!
— Нашей безнаказанностью надо пользоваться!!! Не боитесь камер, бьющих в лоб? Правильно! Только вот европейские камеры, бьющие в спину, нам тоже не страшны. Штрафы по почте в Россию пока не приходят и на получение следующих шенгенских виз не влияют.
— У финнов и немцев в камеры видеофиксации точно заложен аргоритм, что при серьезном нарушении скоростного режима (на +70 или м.б. +50 км/час) объявляется план-перехват. И тут ты влетаешь на деньги кратно сотне Евро, а то и на аннуляцию визы. Ведь лишить водительских прав в Европе тебя не имеют права.
— В Германии радары настроены на +20 км/час к разрешенной скорости. Не борзейте в трафике — могут стукануть.
— Отожгли? Хапанули адреналина? Дальше большую часть времени езжайте спокойно. Про осторожность и внимательность знаете сами. Больше двигайтесь накатом и приучитесь тормозить двигателем. Срок службы покрышек, цепи и колодок возрастает до 30 000 км. Пассажир перестает очковать и Вы ощутимо меньше устаете к вечеру. Экономия топлива — тоже да, но на мой взгляд второстепенна.
16. Ремонт в Европе — экстренная мера
— Хорошо, если за 20 Евро в Луисе купили масло, за 5 — фильтр, и на обочине самостоятельно поменяли. С меня в Италии сдирали 99 Евро. Сам виноват, нарушил одну из главных заповедей путешественника «Спросить цену перед оказанием услуги»
— Человеко-часы в мотосервисах стоят дорого. Понятно, что к «мега-путешественникам» из дальних стран относятся лояльно и предлагают оплатить только стоимость запчастей. Но я этим не злоупотребляю, труд мотомехаников оплачиваю.
— Запчасти на «Triumph» точно также, как и в Москву, идут из Англии от трех недель.
17. Панковские привычки, полезные в мотопутешествии
— Первое, что сделать утром — сходить в туалет «по-большому». И в течение дня одной заботой будет меньше.
— Сходить «по-маленькому» за деревом, переодеться на обочине, просушить на земле куртку, перепаковаться, сидя на бордюре — лишь бы детей не шокировать, а взрослые поймут.
— Варить макароны днем где-то в парке, пожалуй, перебор. А вот съесть сэндвич на лавочке или только что купленные фрукты прямо у мотоцикла — вполне нормально.
— Также вполне нормально и по-европейски пить вино именно без стаканов из горла, можно прямо на ходу.
18. Соблюдаем режим езды и отдыха
Стартанув на рассвете, рубить от усталости начинает после обеда. Ближе к вечеру начинаешь конкретно терпеть, а пару часов ночью ехать в таком состоянии крайне опасно. Посиделки в ресторане, ходьба днем с задранной головой по достопримечательностям — это смена деятельности, это не отдых. Капитально отдохнуть днем нужно обязательно, и только в горизонтальном положении. Так что еще одна полезная панковская привычка — прилечь на лавочке, подставив голову для массажа любимой женщине, или бросить мотокуртки и растянуться на ухоженной лужайке под деревом. Такое в Европе широко практикуется оседлыми городскими гражданами.
19. Разнообразим мотопутешествие другими видами активности
— в гостях у родственников, старых или новых друзей.
— пешеходный трек по горам или просто по нацпарку.
— большая однодневная экскурсия, еще лучше несколько дней на яхте (понятно, что не арендовать самому, а подстроиться под планы друзей-яхтсменов).
— бесплатно бросить мотоцикл в аэропорту того же Франкфурта или Марселя и на три-пять дней слетать Ryanair-ом хоть в Дублин, хоть в Марракеш, хоть в Порто. Я так дважды летал на Канары (100 Евро перелет на двоих, 60 Жилье, 70 кабриолет на два дня) и по составному маршруту Англия-Ирландия-Португалия-Испания из Франции.
— рассмотрите расписание Ryanair-а в аэропорты Прибалтики (Таллин, Рига, Вильнюс, Каунас), за 20 Евро можно улететь очень далеко.
20. Учим иностранные языки
— как только заложите базу — совершенствование и прогресс на практике пойдет очень быстро.
— всякие курсы и репетиторы — это дорого, надо было не сачковать на первых курсах института.
— качните аудиокурс «100% АУДИО Английский» на 8 CD, гоняйте вместо радио в машине.
— я так в свое время погонял «100% аудио Итальянский» и, когда надолго приехал в Италию, нехило удивил свою команду. А потом оказалось, что мой итальянский прекрасно понимают и в Испании, и в Португалии, и в Латинской Америке.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Пегас в гостях Одина или Скандинавия 2017. Часть 2.
Продолжаю рассказ про 2х недельное путешествие по Скандинавии на Aprilia Pegaso 650. Всех, кому интересны мотопутешествия, прошу под кат!
Часть 1. Финляндия-Нюнесхамн
День четвертый. Выезжаем в сторону Норвегии. План на день, проехать Швецию поперек и заночевать перед границей в местечке T
Вокруг Золотого кольца. Родина с её русской душой
Здравствуй, дорогой читатель! мы продолжаем путешествие по Золотому кольцу и следующим на нашем пути стоит град Ростов! Для меня этот город ещё с детства осел в памяти по картинам из фильма «Иван Васильевич меняет профессию», разве что до 20 лет я думал, что его снимали в Суздале))
Прям на въезде справа есть Спасо-Яковлевский Дмитриев монастырь. Именно с него мы и решили начать. Порадовало отношение: когда мы взяли экскурсию, нам разрешили скинуть экипировку в кладовку и забрать после. Экскурсовод, приятный такой дядечка, рассказывал в красках о мощах святых, об архитектуре зданий и храмов, истории мест и о жизни в целом. Пообщались отлично и приятно провели время вместе. Особенно запомнилась одна история, как в России образовался ещё один Ростов (на Дону). В общем крайне советую заглянуть в это место, надеюсь вам повезёт не меньше чем нам. На территории есть источник минеральных вод, можно набрать с собой, умыться и напиться.
Дальше двинулись по поркам и улочкам. Они небольшие подстать всему городу. Зато в них немного народа и уютно. Кругом всё цветёт и пахнет. Здорово прогуляться по набережной, правда готовьтесь отбиваться от предлагающих покатать по речке.
Ближе к вечеру заглянули в главную достопримечательность – Ростовский кремль. На самом деле в первый день мы не успели в него, зато попали на колокольню! Туда ведёт небольшая узкая лесенка, так что для особо крупных людей только бочком-бочком.
Там была ещё одна семейная пара и мы вчетвером слушали, как звонарь бил в колокола. Конечно, это было не так прикольно, как в вышеупомянутом фильме, но всё равно впечатляет.
Отдельно хочется упомянуть о гостинице, в которой решили остановиться. В ней был большой аквариум, куча ковров на всех этажах и относительно небольшие номера. Персонал радовал своей радушностью, администратор хотела сфоткаться на мотоцикле, но в последний момент передумала почему-то) На заднем дворе гостиницы была небольшая стоянка, и воспринималось всё как-то по-домашнему. Да когда твой пепелац видать из окошка так вообще спится на ура=)
Что можно ещё делать вечером в номере? Конечно же смотреть «Иван Васильевича»)) Чтобы на следующий день идти по крепостным стенам и говорить: «О, а здесь вот этот момент был снят» или даваться диву операторской работы. Ведь Кремль небольшой, а на кадрах фильма он кажется огромным. Искусство так снимать, господа!
В Кремле необычайно приятно и атмосферно, широкие стены, куча музеев в разных помещениях и отдельно надо заглянуть в сад Епископа. Там целая ферма по производству всего-всего. А ещё можно выпить вкусного морсика из ягод, отведать пирожков разных или просто заморить червячка.
Но атмосфера спокойствия и уюта пребывает ровно до тех пор, пока не проснулись китайцы и не набежали своими толпами. Тогда любое место превращается в кошмар и галдёж! Мораль: если хотите получать максимум удовольствия от просмотра популярных мест приходите туда или под закрытие, или пораньше с утра. Если хотите, то можете вырядиться в героев кинофильма «Иван Васильевич
Что посмотреть и куда заглянуть вы поняли, а мы едем дальше в столицу Золотого кольца – Ярославль. Переезды между городами достаточно небольшие, поэтому можно спокойно поспать подольше, потом неспешно собраться упаковать вещи, доехать до места ночёвки и ещё успеть погулять по новым местам и достопримечательностям. Это удобно! С хостелом нам повезло несколько меньше чем везде. Сначала нам обещали отдельную стоянку, потом она перенеслась в другое место (баня, раздевалка через дорогу), а потом и вообще хотели отказать в стоянке. Но не бросишь же мотоцикл на улице, да ещё и в незнакомом городе. Короче говоря, мы настояли на своём и добились места под солнцем и даже рядом с хостелом. Ради этого, даже пришлось местами ехать по пешеходным улочкам (но там и другие машины ездили, так что нарушителями мы не выглядели) и протискиваться (в прямом смысле слова, толкая текстильными боковыми сумками шлагбаум). А разгрузив багаж и немного передохнув, сделали очень правильное решение, пойдя сразу смотреть город, потому что на следующие дни зарядили дожди и желание гулять быстро стекло в водосточную трубу.
Не буду описывать все достопримечательности, большая часть которых – это церкви, много парков, соборы и монастыри. Особенно запомнились памятник IT-шнику, впадение Которосли в Волгу, архитектура зданий, смесь старых построек и новодела и, конечно, Кремль! Может быть я немного странный, но в нём мне больше всего понравился музей природы на территории Кремля – завис там надолго. В одном из музеев можно было трогать экспонаты и даже наряжаться в одёжу тех пор. Чем мы не преминули воспользоваться.
На колокольне было интересно, но с погодой не повезло. Отчасти из-за этого мы несколько сдвинули наш график осмотра и двинулись дальше — в Кострому. Но это уже совсем другая история ©.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Двух дневная эндуро прогулка до реки Суенга
Сделал еще одно видео о малюсеньком путешествии из Новосибирска до речки Суенга в 2017 году.
Видео содержит только видеоряд с музыкой.
Сделано для моих приятных воспоминаний, и не очень годится как познавательное видео.
Приятного просмотра.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Закавказье-Ладога-Бискайский залив-Балканы 2017 на Triumph Tiger 1050. Часть 10.
Страна Басков, Пиренеи, Лазурный Берег, нестандартная Венеция и хорватские острова.
Все с описанием и координатами для гугл-мапс.
Часть 1. Дорога по России
Часть 2. Проблемная граница и дорога до Баку
Часть 3. Баку и горный Азербайджан
Часть 4. Памятка мотоциклиста по Грузии
Часть 5. Памятка мотоциклиста по М4 «Дон»
Часть 6. Памятка мотоциклиста «Как выжать из поездки по М10 тонну позитива»
Часть 7. Памятка мотоциклиста «Ладожские шхеры и Валаам»
Часть 8. Памятка мотоциклиста по Прибалтике
Часть 9. Кураж, угар и хулиганство в Польше, Германии и Франции
Страна Басков
Легкий мандраж на въезде в страну по мосту через речку в месте ее впадения в Океан.
Припоминаю аналогичные эмоции при посещении других неспокойных регионов (Косово, Корсика, Иран, Никарагуа, Чечня).
В первом крупном городе Сан-Себастьян засек офис туринформации 43.322710, -1.983324
Припарковался неподалеку. Но в офис попал не сразу. Другие двери манили значительно сильнее
9,50 Евро однако
Каюсь, темперамент итальянских и испанских женщин — моя слабость!
Мне втуляют карту Страны Басков, прочую полиграфию о регионе, страстно отвечают на мои вопросы.
А я вижу только выразительные карие глаза, черные брови вразлет, нос с горбинкой и сокращающуюся между нами дистанцию. Эхх…
Итак, в Стране Басков, как водится, три столицы.
Официальная — Витория, культурная — Бильбао, и курортная — Сан Себастьян. Министерством Туризма рекомендуются к осмотру все три.
Также рекомендуется следующий горный видовой маршрут
Горный маршрут
На него поедем завтра, а пока — на пляж, глазеть на женщин и делать вид, что изучаем туристическую карту.
Пляж Сан-Себастьяна хорош, вода по ощущениям теплее, чем сейчас в Средиземноморье.
Распорядок следующего счастливого дня.
6-30 Подъем, водные процедуры, сбор лагеря и оперативный съ*б по сорокаградусному каменистому склону с территории национального парка. Час езды по серпантину в альпийском лесу. Супер!
7-50 Первый бар! Апельсиновый фреш, капучино, круасан — 3,90 Евро. По телевизору — прямая трансляция адского бега с быками в Памплоне.
Бежали всего три минуты, потом работу врачей скорой помоши, потом повтор забега, потом в замедленном кадры лучших травм и повреждений. Жесть! Я чуть барную стойку не сломал!
11-00 Прошел весь горный участок, заехал в четыре рекомендованных города, заслужил второй бар! Начали подавать тапас!
Над барной стойкой — куча дипломов и наград. Присмотрелся как работает бармен. Спросил: «Это ты что ли Хуан Педро Гонзалес?» Оказался брат. Язык у них, как водится у сепаратистов, белиберда полная, ничего общего с испанским. Протусовался у них больше часа! Сепаратистской символики, флагов, графити в разы больше, чем на Корсике. Очкую говорить по испански, кошу под итальянца. Опять проголодался.
12-00 Половинка дыни куплена на рынке, втерта на обочине у руин расписанной графити гостиницы.
13-00 Столица. Корт Инглес. Заменил футболку, которая уже не рвалась, а трескалась от грязи. Пора бы поесть. Опять тапас? Нет. 300 грамм чоризо и хамона в фольге, бутылка Риохи 2011 года и вкусная булочка. Все втерто на лавочке в парке напротив фонтана и клумбы. Как же меня жестко размазало по этой лавочке!
Рядом проводилась спецоперация, ревели сирены, бегал спецназ. Блокировали дом то ли с террористом, то ли с самоубийцей на четвертом этаже. Прохожих это вообще не волнует. Тогда я еще немного посижу…
Стартанул на Бильбао где-то через час.
Вам знакомо чувство аппатии и опустошения, когда вы наконец приехали на Норд Кап, Кабо-да-Рока или в Ушуайю?
Это самое чувство накрыло меня в Бильбао.
Кайфовейший уникальный город, просто эталон благополучия, культуры и богатой истории.
На каждой площади, перекрестке или у реки можно залипать часами.
Ночью, по всем приметам, будет еще круче!
А я бреду, повесив голову, и думаю: «Собирался же немного прокатиться по Грузии и Азербайджану. Какого хрена понесло дальше?»
Не хочу ни в отель, ни в ресторан, ни дальше на Запад в Сантьяго-де-Компостела, а то я себя знаю: там и Сенегал недалеко…
Поеду отдыхать, утро вечера мудренее.
Чуть не прокатился на вот такой хреновине Bizkaiko Zubia
Культурно смыть пыль дорог на городском пляже Playa de Ereaga опять не получилось.
По кромке воды дефилирует фея: бронзовая кожа, полуметровая оранжевая шляпа, пятый размер бюста, отсутствие следов от купальника.
— Сеньора! Мне нравится Ваша шляпа!
— Я давно за Вами наблюдаю! Вы — на редкость статный Баск, но почему-то говорите на итальянском?
— С ранних лет мне пришлось скрываться. Но теперь я вернулся на Родину, намерен купить здесь виллу и обзавестись семьей. У Вас нет на примете подходящего Замка? А также хотелось бы познакомиться с Вашей дочерью!
— Хам!
Ночевка на утесе над океаном недалеко от Бильбао 43.433140, -2.876793
Соскучился по овсянке с изюмом на завтрак
Утром вдумчиво поехал по побережью
Прочие декорации
Да уж, маловата Страна Басков для мототуризма.
Вернулся в Сан-Себастьян, накупался напоследок в Океане, совершил прощальный тур по тапас-барам в старом городе — и направился в Пиренеи.
В Памплоне неделя фестиваля.
Бег с быками я смотрел в прямом эфире.
Те самые улицы, по которым гнали скот и людей
Арена для корриды сразу после боя быков
Кровища на песке, много бухого малоадекватного народа
Начинаются Пиренеи
Собрался культурно перекусить на берегу горной речки
Кстати, для непосвященных: Риоха, дыня и хамон — вполне себе благородное сочетание…
Через пол-часа за моим столом было уже вот так
Еще одна роскошная ночевка на перевале 1600 метров, потребовалось около километра эндуро
Вообще грунтовки в Пиренеях крайне поганые: типа мелкого гравия насыпом. Хуже только песок.
Пиренеи в Андорре высокие и образцовые. Нетиповые
Проехался по горнолыжным районам
И снова здравствуй, нетуристическая Франция! До свидания, 10 Евро:
Есть на французской Ривьере особое место, о котором мало кто слышал и уж точно почти никто, кроме конченных извращенцев, не был.
Это Cap d'Agde
Я заеду просто посмотреть, как работает этот бизнес.
Приехал, заправился, обменялся многозначительными взглядами с дамой на машине со швейцарскими номерами и пятым размером бюста, осмотрел пару пляжей. Пока новых бизнес-идей не вижу.
Офис туринформации обнаружил 43.287591, 3.507765, но туда с таким вопросом, увы, не обратишься.
Бесплатную карту дали аж формата А1. Нашел!!! Port Nature — Village naturiste
Заехать на территорию поселка — 25 Евро в день, зайти пешком — 6 Евро.
Заплатил — и пошел.
Чисто нудистский пляж 43.294383, 3.530769
Пляж для извращенцев 43.300790, 3.537408
Экономные извращенцы заходят на этот пляж бесплатно с Севера
Ближе к вечеру уже принаряженный народ со всех сторон подтягивается к центру ночного досуга 43.295127, 3.525319
причем в таких костюмах, что я, переходя на рысь, отправился к своему мотоциклу.
Без кастета было крайне неуютно.
Набрался терпения проехать от Марселя до Генуи по побережью. Особо понравился участок от Сен-Тропе до Канн, который я многократно обходил по автобану. Минимум трафика, яркий грунт, потрясающие панорамы, отбойник низкий. В большинстве мест не припарковать даже мотоцикл, не то что устроить фотосессию.
Про Марсель я подробно написал в 2013 году, когда ездил на Корсику.
Канны-Ницца-Монако особо не пропустишь.
Мой любимый галечный пляж Ниццы 43.618374, 7.129905
Менее на слуху альтернативная дорога по горам через Вердонский каньон и пряничный Aix-en-Provence.
На границе с Италией полиция строго работает на въезд во Францию. В связи с чем прямо у погранпункта — три гектара палаточного лагеря африканских беженцев, которых не пускают дальше из Италии. Не стал фотографировать, людям плохо, откровенный трешак!
Италия
Лигурийское побережье, как и вся остальная Италия вместе с Сицилией, основательно изъезжена на мотоцикле еще в эпоху «Евро по 42» и заработков на уровне «Вау, это все мне?»
Первым делом — в породистую пиццерию
Роскошная ночевка в старинной оливковой роще. Высота 500 метров, море видно, хотя до него 5 км.
Завтрак
В колоритном и кайфовом портовом городе Генуя ухожу в горы по трассе SS45, которая оказалась рафинированно мотоциклетным ништяком: в субботу утром 80% трафика — гонщики на спортбайках.
Кремона
Такого добра двенадцатого века довольно много. Жара под сорок. Еду по 50 км от бара до бара с кондиционерами. Без алкоголя.
Вспоминаю Мантову, здесь крутой музей-дворец, а еще в лабиринте улиц я терял жену с ребенком. Вышли к машине сами ближе к вечеру.
Разведаю-ка я подходы к Венеции, чтобы не набить шишек, когда привезу сюда любимую женщину.
Приехать по указателям «Венеция» — автоматический попандос на 20 Евро за парковку мотоцикла и суетливая беготня по центру «Скорее-скорее, а то парковка выльется в 40 Евро»
Захожу с другой стороны, длинного туристического острова Lido di Jesolo
Рано утром, игнорируя многочисленных зазывал на платные парковки, бесплатно ставлю мотоцикл у причала Punta Sabbioni 45.446028, 12.423783
Проездной на вапорето стоит 15 Евро, идет долго, можно засчитать как познавательную водную экскурсию, чалится в самом центре Венеции.
Хорошо, что запомнил номер своего трамвайчика.
Скорее гулять, пока не пришла лавина организованных туристов на автобусах и кораблях
Если не попадаете в Венецию ранним утром, рекомендую заменить ее на Chioggia
В Дворец Дожей днем все равно не попадете.
Все остальное в Кьодже то же самое, за минусом миллиона туристов.
Замена масла в Триесте отняла 30 минут и 99 Евро: фильтр 20, масло 50, работа 29. Итальянские наценки'с…
Шурую по улетной хорватской мотодороге вдоль моря. Отрыв башки как красиво и страшно!
Скажете: «Меньше бухай, дядя! Нету в Хорватии страшных дорог!»
Но лично мне довольно страшно валить в поворотах 120-140 над обрывом, когда отбойник состоит из каменных пеньков, а из защиты — только шлем.
Хорватия, как и остальная Югославия, знает толк в придорожном сервисе
В обед движение по автодорогам прекращается. Все едят!
Полиция дежурит в населенных пунктах, дрючат за 50 км/час. Вне города — отрыв полный.
Устал сегодня за 250 км ощутимо.
Рабочий полдень по-балкански
Советую записать адрес породистого балканского ресторана на трассе перед Задаром
У Хорватии островов много, большинство лысые, малообитаемые и беспонтовые. Я знал, где хорошо: остров Хвар.
Город Сплит
Большой паром
Верхняя палуба
Столицу острова пропустил, приехал в более компактный и уютный поселок Jelsa
Утес 43.128329, 16.684448
Небольшой паром в Drvenik — и снова материковая Хорватия
По Хорватии оказалась интересна только первая половина дороги вдоль моря. От Сплита до Дубровника начинаются Геленджики с Архипо-Осиповками, лучше объехать по автобану. Старый город Дубровника имеет перепад высот 50 метров, опять не посмотрел, пообедал только у крепостной стены.
Черногория
Насколько она интересна по горам, настолько же она беспонтова по побережью. Исключение — Котор.
В Албании мне слегка порвут палатку собаки.
Расскажу про два лучших греческих острова в Адриатике.
И опять попадусь ментам в Турции.
А еще меня загребет грузинская контрразведка.
Все это — в следующей, заключительной части…
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Путешествие по Бали на байке. Luxury villa. Заброшенный отель. Водопад Sekumpul. [серия 2/4]
Путешествие по Бали на байке. Luxury villa. Заброшенный отель. Водопад Sekumpul. [серия 2/4]
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Закавказье-Ладога-Бискайский залив 2017 на Triumph Tiger 1050. Часть 9.
Кураж, угар и хулиганство в транзите по Польше, Германии и Франции
Часть 1. Дорога по России
Часть 2. Проблемная граница и дорога до Баку
Часть 3. Баку и горный Азербайджан
Часть 4. Памятка мотоциклиста по Грузии
Часть 5. Памятка мотоциклиста по М4 «Дон»
Часть 6. Памятка мотоциклиста «Как выжать из поездки по М10 тонну позитива»
Часть 7. Памятка мотоциклиста «Ладожские шхеры и Валаам»
Часть 8. Памятка мотоциклиста по Прибалтике
Польша
Я могу классифицировать четыре вида мотопутешествий по Польше.
1. Проходящие с кучей скандалов майские мотопробеги «На Берлин!» и «Можем повторить!» на волне оптимистичной военной истерии, нагнетаемой в обществе.
2. Однодневный продубас Брест-Варшава-Берлин-Мюнхен(либо Амстердам) с нечеловеческой усталостью и мыслями: «Чо-та как-то не очень ваша Польша».
3. Осознанные одна-две ночевки в Польше (вблизи Российской границы — не считается) с заранее известными местами притяжения. На слуху обычно три крупных города: Гданьск, Краков, Вроцлав.
Гданьск — да!
ИМХО самый впечатляющий город Польши с богатой и трагичной историей.
Краков и Вроцлав — ИМХО города-близнецы. Они оба кайфовые! Моя ошибка, что я посетил их с интервалом в один день. И когда я смешал сделанные там фотографии, я не смог идентифицировать, где Краков, а где Вроцлав.
4. С девизом «Поцелуй меня, удача!» едут владельцы термоядерного сочетания эндуро и палаток, да и то не все.
Потому как с момента въезда в Польшу ты переходишь на сторону так называемого «1%», становишься плюшевым «аутло», т.к. любые дикие ночевки здесь и далее на Запад становятся незаконны под страхом штрафа/ареста/депортации/конфискации.
Зато нет задачи продвинуться как можно дальше, нет задачи увидеть как можно больше. Насыщенно и увлекательно проводить время, проезжая не более 500 км в день — тоже непростая задача.
Вот примерно так я сейчас и поеду…
Итак, полностью отдохнувшим на диком позитиве вжариваю по второстепенным дорожкам Северной Польши
Безнаказанность пьянит и я постепенно добавляю.
А следовало бы хоть иногда пользоваться зеркалами…
— Пан слишком красиво ехал. 140 в черте города и двойная сплошная.
— Да ладно, хватит врать-то…
— Пошли кино смотреть, балбес!
Смотрю кино… Красиво, блин! Скорость действительно ниже 135 не падает…
— Оп-па, смотрите!!! Трактор чуть принял вправо и двойной сплошной на обгоне не было!!! Отдавайте права!!!
— Да щас! У нас таких, как ты, в тюрьму сажают…
Начинают оформлять…
— Дяденька полицейский! Я больше не буду!
— Ок пан, пятьсот злотых есть?
— Откуда, вы что? Я бедный спортсмен, питаюсь консервами, живу в палатке, вот и фото моих жилищных условий…
— У нас это не можно!
— Это не у Вас, это Литва.
— Ну хоть сто злотых есть?
— Сто злотых найдем…
Ловко извлекаю из кармана пару купюр, не засветив всю пачку.
Что ж, 20 Евро — вполне гуманно за такую шалость по любым европейским меркам.
500 злотых, час назад снятые в банкомате и заложенные на транзит по Польше, превратились в 400…
Ольштын
О! Так я был здесь несколько лет назад и ночевал по дороге в Гданьск…
Самое то после 300 км пути съесть холодной свекольной шняги
И погулять по симпатичному старому кварталу
Также может пригодиться перечень близлежащих замков вдали от крупных городов
Быдгощ
На объездной отмечаю большой лесной массив с так любимыми мною корабельными соснами 53.153364, 18.050418
Сворачиваю в город. Если Быдгощ понравится — останусь здесь до вечера.
И Быдгощ порадовал
Кстати, канатаходец — это памятник, он сидит на стальном тросе и до сих пор не упал.
Ночевка в сосновом лесу, метров двести по тропе и еще пятьдесят в сторону. Кайф!
Рано утром на заправке обслуживаю мотоцикл.
Рядом два поляка на семерке БМВ пьют кофе.
— Куда путь держишь, мил человек?
— Да так, просто катаюсь. Вот думаю, в Германию через Щецин заехать или южнее по автобану…
— Ты что? Щецин — это же польский почти Париж! Как можно пропустить?
Щецин
Да, польский Париж — очень точное сравнение! Барочный, помпезный, богатый город.
Наконец, после двух недель сырости и стучащих зубов пришла жара!
Лекарство от жары номер раз не помогло
Лекарство номер два справилось
Пока не свинтил в Германию, назову еще несколько небольших польских городов, в которых мне понравилось.
Тарнув, Сандомир, Люблин, Белосток я с удовольствием посетил в прошлом году:
Робинзонада и партизанщина. Греция и Восточная Европа 2016 (часть 4)
Остались не посещенными соляные пещеры на юге Польши. Поеду туда с семьей, с детьми.
Путешествие по Германии и катание по Германии на мотоцикле — это два отдельных великих удовольствия!
Все уже давно систематизировано и разложено по полочкам педантичными немцами.
Первоисточники, правда, в основном на немецком.
Поэтому дам некоторые пояснения.
Для мотоциклистов разработана deutsche motorradstra
Пегас в гостях Одина или Скандинавия 2017. Часть 1.
Летом 2017 состоялось мое, пожалуй, самое дальнее и насыщенное мотопутешествие. Три северные страны за две недели, с палаткой, на турэдуро Aprili Pegaso 650. З.Ы.: прошу тапками не кидаться, только осваиваю видеомонтаж.
Начну, пожалуй, с исходных данных. Имеем: Pegaso 650 с 3 кофрами, одного райдера, одну пассажирку, одну двухместную палатку, один спальник и кучу барахла, которое нужно погрузить на маленький мотоцикл. Две недели отпуска и наполеоновские планы. Планируемый маршрут: СПб-Турку-Стокгольм(паром)-Нюнесхамн-Тёксфорш-Осло-Берген-Тёксфорш-Стокгольм-Турку(паром)-СПб.
Стоит отметить, что маршрут до Хельсинки уже знаком и обкатан, Швеция, точнее Стокгольм для меня не чужой, бывал, правда пешком, и в Швеции у меня живут друзья, а вот западная Швеция и Норвегия для меня вещи неизведанные. Изначально было решено, что это БОМЖ-трип, ночуем дикарями/в кемпингах и возможно один раз за поездку под крышей. Подготовка началась с покупки билетов на паром Викинглайн. На сайте заказали билеты на двоих и мот, со скидкой по карте Призма вышло около 100€, стали думать о необходимости каюты, т.к. паром дневной, и многие просто сидят/дремлют на палубах, но на удивление цена с двухместной каютой было 92-94€ (точно не помню), почему с каютой дешевле, чем без нее так и не понял, но мы были рады, что 8 часов (примерно столько идет паром) можно будет поспать в кровати, а не в палатке. Следующим пунктом подготовки стал поиск мест для ночлега, выбирали места для ночёвок дикарями через google street view. Про Швецию и Норвегию точно известно, что можно вставать с палаткой на одну ночь в любом месте, в Финляндии тоже так, но это не точно. Кемпинги искали через интернет, писали письма, узнавали условия. Дальше самое интересное… подготовка мотоцикла. Проверено все, что можно проверить, масло, фильтры поменяны, все отрегулировано и смазано. Далее из фановых труб (как полагается) были сделаны два тубуса и закреплены под кофрами: один под инструменты (стоит отметить, что стоковый ящик для инструментов весьма большой, но его использовали для зарядки всяких гаджетов и хранения более ценных вещей), второй под аптечку ( медицинское образование позволяет собрать достойный комплект и применить по назначению). Тубусы были закреплены под боковыми кофрами и предварительно обкатаны при поездке на Нашествие. На пластиковый бак приспособить сумку на магнитах не представляется возможным, уже давно приспособил под эти цели обычный рюкзак. Но на этом я не остановился, ведь наши руки не для скуки. И старые джинсы реинкарнировали в две боковые сумки на бак. Конструкция очень простая, два мешка с клапаном на пряжках сверху каждый, стропами крепятся к баку и пластику снизу, сверху просто перекидываются через бак. Минусы очевидны: безопасность стремится к нулю, все это дело промокает. Поэтому по плану там должны были лежать дождевики, возможно баллоны со смазкой, надувные матрасы и прочая непромокающая мелочь.
Забегая вперед, скажу, что у этих сумок обнаружился шикарный плюс, они являлись отличной ветрозащитой ног, что очень было кстати в холодной Норвегии. И последней доработкой стал дефлектор на ветровое стекло, изготовленный из старого визора и крепления для экшенкамеры. После всех этих нововведений мот скорее уже был не Пегас, а навьюченный ишак. Мотоцикл планировали оставлять по отработанной схеме, сгружаем на мот всякие шмотки, накрываем мот чехлом, ставим замок на передний диск, включаем сигнализацию и надеемся на добропорядочность граждан. Ну что ж, пора в путь, как всегда мандраж на старте…
Для навигации в поездке был скачен оффлайн навигатор и установлен на руль мотоцикла. Благодаря ему, наши приключения начались раньше чем мы думали… Началось восстание машин, почему-то навигатор решил, что из СПб в Финляндию лучше ехать через Преозерск, а не мимо Выборга… Разворот, какая то лесная дорога, и вот мы на нужной нам Е18 (Скандинавия). Заправка перед границей и вперед. Философии БОМЖ-трипа нужно придерживаться до конца, по этому заправили не только бак, но еще и 5 литровую бутылочку. Границу прошли без эксцессов, хотя стоит отметить, что русские пограничники стали уделять большее внимание мотоциклистам, чем прежде, даже кофры досмотрели! После границы пришло время подкрепиться домашними бутерами, свернули для этого на первую же грунтовку, а это оказалось не просто грунтовкой, а въездом в музей линии Салпа. Из информационно стенда узнали, что это как линия Маннергейма, только построена в 41 и участия в боях не принимала.
Финская Е18 как всегда радует отличным дорожным покрытием, широкими полосами, прекрасными пейзажами и практически тотальным скоростным режимом до 120. Никаких населенных пунктов по дороге, чтобы попасть в прилежащие деревеньки или АЗС будь добр на развязку. Благодаря этому километры пролетаешь не замечая. Каждый раз, когда еду по работе в Кингисепп, думаю, но вот почему у нас так не сделают, ехать меньше 150км, но почти по всей дороге ограничение 60, из-за населенных пунктов. Так вот в раздумьях до Хельсинки и доехали… Навигатор решил, что нам нужна экскурсия, и повел нас через город. Что реально обращает на себя внимание, это светофоры; практический каждый поворот налево по стрелке, при этом ждать ее иногда прям реально долго, как и просто зеленый. Заехали перекусить на заправку, посмотрели цены на топливо, перелили отечественный 95 из бутылки в бак, да помчали дальше, утилизировав бутылку в специальный контейнер для пластика.
Отступление про бензин: цены смотрели предварительно на сайте статистики цен на бензин и планировали бюджет исходя из этого. И да, именно 95, хоть в мануале и заявлен 92, но в наших реалиях война это мир, свобода это рабство, а 95 это 92. А в. Европе его (92) днём с огнём не сыщешь. NB! Никогда не ищи бензин с огнём!!!
Наверное впервые я 100%но соблюдал скоростной режим. Навьюченный
Заехали в магазин Призма, выяснили, что наша дисконтная карта у них не работает, как и на АЗС Шелл. Так же обратил внимание, что на парковке около магазина есть одно или два места для парковки маламобильных групп населения, пустые, как то всем хватает мест
День второй. Подъем в 5 утра, ведь надо успеть на паром, и приехать минимум за 45 минут. Опаздываем
Ввиду того, что паром только прибыл, а приехали мы рано, то в каюты нас сразу не пустили, шла уборка, в полусонном состоянии потолкались на палубе.
Шлема и прочий экип оставили на моте, многие так делают. Погуляли по парому, для меня это было впервой, посмотрели цены в магазине беспошлинной торговли; дешевле чем в магазине, но дороже чем в таком же магазине при въезде в Финляндию. Да пошли отсыпаться. Таким образом проходил день моего рождения))) Связи в каюте нет, Wi-Fi только на верхних палубах, никаких поздравлений, звонков и т.д. Супер!
Из-за разницы в часовых поясах немного попутешествовали во времени и прибыли в Стокгольм. Дальше наш путь лежал в город Нюнесхамн, что в 60 км от Стокгольма, где мы и разместились на ближайшие 2 дня. Городок небольшой, 13500 тыс.население. При этом есть все атрибуты шведского города: церковь, школа, больница, пешеходная улица с магазинами, порт с кучей яхт, яхточек, лодок, алкомаркет systembulaget, в котором бесплатно можно взять книгу о вреде алкоголя, магазин работает только в будни, в продуктовых магазинах можно купить только алкоголь крепостью не выше 3,5-4°.
Перед этой поездкой посмотрел отчет " Северный запил" о подобной поездке Sova-Sova, пользуясь случаем, скажу ребятам СПАСИБО, советы очень помогли. Так вот там была озвучена интересная мысль: Швеция по природе очень похожа на север/среднюю полосу России, те же березки, те же ели, поля, деревеньки вдоль дороги, только и дороги хорошие, и деревни цветут и пахнут, вот от этого и обидно… Извечное, почему Россия не Финляндия?! Про кемпинг: сразу отмечу, что за всю поездку кемпинг Нюнесхамна был самый дорогой, плюс нас обязали приобрести клубную карту кемпингов за 160 крон, которую мы предъявляли в остальных кемпингах. При этом он реально неплохой. Видно, что заточен он под автодома, а для палаток место на отшибе, с утоптанной землей, в которую сложно вбивать колышки. При регистрации выдают электронный ключ для прохода в санузел и кухню, оборудован пляж. Мы как умные пошли в семейный душ, меня конечно смутило, что для включения воды надо прикладывать таблетку, потом выяснилось, что именно семейный душ платный, но денег с нас при выезде почему-то не взяли. Wi-fi, электричество к палатке платно, заряжались бесплатно на кухне. Именно там я до конца осознал, почему у них не развиты дачные кооперативы. Зачем?! Зачем иметь облагаемую налогами и сборами землю, которая большую часть года простаивает, следить за состоянием дома, забора и т.д. если можно за приемлемую сумму арендовать кемпер, приехать в кемпинг со всей инфраструктурой и просто отдыхать, а потом поехать, например в горы, и остановиться в кемпинге там. Номерные знаки подсказывали, что в основном этим промышляют местные, норвежцы, немцы, достаточно были голландских номеров, рядом с нами в палатке жила семья британцев. Пробыли мы там 2 ночи, один день. Гуляли, купались, отдыхали, слушали Iron maiden из соседнего кемпера))) Впереди дорога на Норвегию, но это уже другая история…
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Закавказье 2017 на Triumph Tiger 1050. Часть 8. Памятка мотоциклиста по Прибалтике
Зацепим еще немного природы на острове Хийумаа в Эстонии, пройдем Латвию и Литву транзитом и обсудим мотоциклетные ништяки всего региона с координатами для гугл-мапс
Часть 1. Дорога по России
Часть 2. Проблемная граница и дорога до Баку
Часть 3. Баку и горный Азербайджан
Часть 4. Памятка мотоциклиста по Грузии
Часть 5. Памятка мотоциклиста по М4 «Дон»
Часть 6. Памятка мотоциклиста «Как выжать из поездки по М10 тонну позитива»
Часть 7. Памятка мотоциклиста «Ладожские шхеры и Валаам»
Задач сегодня у меня сразу несколько.
1. Въехать в Эстонию, чтобы соблюсти формальность «первого въезда» по свежей двухлетней Шенгенской визе.
2. Отведать «санкционки». Увы, организм нуждается…
3. Увидеть что-нибудь новое.
С учетом того, что эта поездка в Прибалтику у меня не пятая, и даже не десятая, придется ехать далеко и воспользоваться паромом.
От соблазнов на борту устоять невозможно
И доехал до серьезного серфового спота Ristna на эстонском острове Хийумаа
Серфовым он оказался с натяжкой, кайтовым — с еще большей натяжкой: да, есть серф-приют, есть бар, но для катания условия неидеальные.
А вот для дикого мототуриста все с точностью до наоборот.
Площадки на берегу одна другой лучше 58.943262, 22.052669
Формально существует ограничение «не больше одной ночи на одном месте» и даже кто-то видел контроллера, заодно собиравшего экологический сбор пару Евро. Но случается это иногда по выходным.
Я был во многих местах на Балтике, ИМХО здесь лучшее место ВООБЩЕ: десятки грунтовок, километры пляжей, сказочный лес.
Утром, сварганив котелок Геркулеса с изюмом и кружку натурального кофе с венскими вафлями, поехал все это утряхивать, без шлема и надоевшего экипа. Как на велосипеде, но седло удобнее и педали крутить не надо. Дикий восторг, какого давно не помню! Накатал 70 км.
Искал повод остаться еще на одну ночь. Теперь повод железобетонный — два литра пива в организме.
И не исключено, что завтра этот повод повторится.
А дело было так.
Бывший ангар для сетей, сейчас единственный ресторан в радиусе 40 км на оконечности острова Хийумаа kalanaresto.ee/
Красивые девченки-хостесс приветливо улыбаются:
— Welcome! How are you?
— Да все путем! Только можно я сяду внутри, а то ваше солнце уже достало…
— Как? Как можно ненавидеть СОЛНЦЕ? Оно ведь бывает не каждое лето!!!
— Его слишком много в моей жизни: я кайтсерфер и кайфолом…
— Возьми меня с собой, а?
— Да? А жене моей что скажем?
Итак, глушу Хугарден кувшинами, закусываю семгой и жареной балтийской рыбой.
— Возьми десерт! Только, пожалуйста, не уходи…
— Возьму-ка я еще одно основное блюдо…
Тем временем, в ресторане появляется еще один посетитель, явно не вписывающийся в антураж: тупит в эстонское меню, продублированное на английском, а моих девченок прессует по-русски. Земляк что-ли? Но нет, оказался латышом. Помог ему заказать бутерброд с семгой, напитки ему оказались не по карману. Разговорились.
— Ты же вроде застал СССР?
— Да, мрачные были времена. Бывал я и у Вас в Москвах.
— Так повтори! Почувствуешь разницу!
— Чтобы мои деньги пошли на пули для европейского народа? Ну уж нет!!!
— Ладно, проехали. Здесь-то как оказался?
— Группа детдомовских латышских детей идет по берегу Балтики, у маяка будут становиться палаточным лагерем, а у меня в прицепе — их рюкзаки.
Кстати, на общей фотке ресторана вверху можно разглядеть и мой Триумф, и его Фольксваген с прицепом…
Остров, конечно, поразил.
Вместо одного дня залип на четыре.
Первый вечер изображал картину маслом «Старик и море», допивая чилийский стекломой «Шардоне» и заедая плесневелым сыром.
Второй день поехал прокатиться по грунтовке после завтрака и вернулся только вечером пьяный и довольный.
Поехал на рев моторов: оказалась подготовка к чемпионату Эстонии по аквабайку.
Весь следующий день втирался в доверие, сказал пару паролей, обнаружили общих знакомых, желал приятного аппетита молодым болельщицам, быстро стал своим. Чемпионат Эстонии — двадцать два калеки, пять классов, кворум только по одному, гоняли вперемешку.
Брифинг
Зрители готовы
Поехали
Перерыв
Интересно было пару заездов, когда фаворит накосячил на старте и потом догонял, и когда он же гонялся с аппаратом классом выше. После соревнований начал просить катнуть кружок по трассе хоть на чем-нибудь. Ни одна падла не дала. А достойные аппараты были: стоковые компрессорные 300 л/с, стоячие GP 150 кг — 220 л/с. К чести хозяина команды-фаворита (с которыми, как оказалось, я два дня тусовался) он не отбрил сразу, как другие (типа «да мой и так все время сломан»), а объяснил, что лечение такого аппарата после переворота занимает два дня и 500 Евро, а условия на море непростые. И вообще, охладел я немного к этому спорту. Ездят в мотокроссовой защите, руки при этом разбивают страшно, об воды прикладываются кубарем на 100 км/час. И это еще без столкновений.
Прощальный обед на маяке
Отступаем
Крайняя ночевка на острове
Страна поощряет здоровый образ жизни своих граждан, ну и гостей: оборудованные площадки под палатки, мангалы, дрова, урны, вентиляция и туалетная бумага в сортирах — все бесплатно. На Хийумаа таких площадок около двадцати, встречал и на материке. Тенденцию подхватили и Латвия с Литвой: пару лет назад таких площадок не было, сейчас есть.
Закуски к ужину
Отлично выспался, перебрался на материк, ударный прохват по знакомой дороге — и здравствуй, гостеприимная Литва
Тихий курортный Друскининкай слегка прибалдел от пьяного дурака, эндурящего по бордюрам в пешеходной зоне.
5 минут эндуро от города (съезд на тропу где-то здесь 54.007164, 23.971304 ), корабельные сосны 54.009810, 23.970400 И таких вариантов там немало…
Умудрился встать на звериной тропе. Копытные партизаны три раза за ночь подходили на пять метров, а почуяв, с треском улепетывали.
Снимаем стресс
На основании не менее десяти поездок в Прибалтику в совершенно разном формате представляю
Памятку мотоциклиста по Прибалтике,
как я ее вижу…
1. Шенгенская виза.
Я третий раз подряд сразу на всю семью оформляю визу в посольстве Эстонии в Москве. Подкупает лояльность к документам (приношу письмо, что я кайтсерфер, письмо из кемпинга на Сааремаа и копию техпаспорта на машину), отсутствие оплаты услуг визового центра (а на 4 и более человек — это уже существенная сумма), бесплатная виза для детей младше 7 лет. Просил на пять лет, дали на два, ну и ладно…
2. Въезд-выезд в Шенген. Процедура стандартная, с минимумом особенностей:
— если едете из Москвы в Эстонию и Псков не интересует, в городе Остров уходите на Изборск, дорога хорошая;
— на выезде из Эстонии в Россию электронная запись, на мотоцикле проскочить без очереди не получится. Выход — получайте талончик онлайн и приезжайте к назначенному времени, это удобно;
— таможенники отбирают мясные консервы и колбасу. Выход — надкусывайте или ныкайте по карманам. Одежду не шмонают;
— белорусы заставляют таможить ввозимые запчасти по 10 Евро за килограмм, могут докопаться к запасным колодкам или покрышке, и писанины на пару часов. Выход — создайте видимость б/у, заводскую упаковку выбрасывайте.
3. Для счастливых владельцев палаток — каталог достойного бесплатного жилья в Эстонии loodusegakoos.ee/kuda-poiti/otdykhaiushchiemu-na-prirodie по типу тех стоянок, что я опробовал выше.
4. Погода в Прибалтике.
Волей-неволей научишься различать пятьдесят оттенков серого на небе и безошибочно определять, когда тебя сейчас немного сбрызнет, а когда зальет за шиворот. Неделя без дождей — большая удача…
5. Аэропорты Прибалтики.
Скажете, причем здесь аэропорты?
А при том, что в Таллин, Ригу, Вильнюс и Каунас летает знаменитый и беспощадный Ryanair. Маршрутная сеть и количество рейсов обескураживает, билеты стартуют от 10 Евро. При «нерезиновом» отпуске позволяет очень недорого разбавить мотопутешествие по Прибалтике двумя-тремя днями в Париже, Риме и т.п. Я опробовал совершенно потрясающие маршруты «Рига-Лондон-Канары-Франкфурт-Рига» и «Марсель-Ноттингем-Дублин-Лиссабон-Севилья-Марсель», «Вена-Нормандия-Португалия-Марокко-Бельгия-Вена». Надо будет где-нибудь выложить, фотки сохранились…
6. Таллин.
ИМХО самый кайфовый город Прибалтики. Гулять, глазеть, жрать, тусить от души.
7. Сааремаа
Еще один эстонский остров. Паром недорогой, ходит часто. Столица острова — Курессааре, флегматичный тихий и уютный с ресторанами, гастрономами, набережной, крепостью, портом. Я зависал всегда на главнойм кайт-споте Эстонии в Mandjala mandjala.ee
А там еще есть где покататься и попартизанить.
8. Пярну.
Курорт с огромным пляжем, мелким морем и некислым ветром. Основная тусовка — не у моря, а вдоль реки.
9. Тарту.
Из серии «не проезжать же мимо». Речка, мостик, две «потемкинские» улочки, холм с непонятными старыми фундаментами.
Не ждите от него много — тогда не разочарует.
10. Рига
Был в нем раз пять-шесть. Большой неоднозначный город, сильно запущенный на периферии. Старый центр — неоднородный и не особо романтичный. Крайний раз я заехал только на центральный рынок в здании старых немецких ангаров для дирижаблей. Потом несколько раз просто обходил по объездной.
11. Юрмала
Бесконечный пляж, дюны, сосны, деревянные домики, праздная публика. Кайф!
12. Паневежис
Есть пляж, есть гостепреимный байк-пост. Где? Не знаю!
Знаю только неплохой недорогой отель paskatina.lt, и при нем заправка, мойка самообслуживания, ресторан и улетный (УЛЕТНЫЙ!) бар с 10 сортами разливного пива.
13. Каунас
Фундамент башни в парке, площадь окруженная старыми домами и 200 метров пешеходного бульвара. Вот и весь Каунас…
14. Вильнюс
Вот тут приятно находиться. И пешком по старому центру приятно погулять. И уровень сервиса в ресторанах поражает. Цены ощутимо гуманнее московских.
15. Друскининкай
Как-то не на слуху этот город, а зря! Прямо очень добротный СПА-комплекс akvapark.lt с бассейнами, небольшим аквапарком и двумя десятками саун, включая жестокую сибирскую, с ледяной комнатой и возможностью понарезать без трусов. Может смутить цена 35 Евро за 4 часа (не уверен, но порядок таков). Соединен канатной дорогой с круглогодичным крытым горнолыжным склоном snowarena.lt
Там же неподалеку панда-парк unoparks.lt — это отнюдь не детская забава: «красная» трасса — просрется любой взрослый до трясущихся коленей. «Черная» в кронах сосен на высоте 15 метров — чтобы ее пройти, пацаны тренируются по два года. Неограниченное количество прогонов по зип-лайну через реку Неман.
Большой кемпинг с арендой вигвамов 54.009081, 23.977131
Боланжерия kepyklele.lt
За всеми этими ништяками к своему стыду я так и не покатался по национальному парку, расположенному рядом. Впрочем, и в следующий раз вряд ли доберусь.
16. Совместить Прибалтику со Скандинавией.
Достойный способ только один — паромом Таллин-Хельсинки (человек+мотоцикл — от 35 Евро) и дальше Турку-Стокгольм.
Паром Рига-Стокгольм — небольшой, дорогой и беспонтовый. Так было в 2008 году. И вряд ли что-то изменилось.
17. Почему я не был в Клайпеде, на Куршкой косе и в Калиниграде?
ИМХО заведомо более слабые места в сравнении с тем же Пярну, Вильнюсом и уж тем более городами Ганзейского Союза, до которых осталось уже совсем немного.
18. Могу похвастаться, что я проехал ВСЕ европейское побережье Балтики, все побережье Северного моря и далее до Нормандии и Бретани в рамках нескольких поездок в спортивной команде с упором на кайтсерфинг, городов и прочих достопримечательностей мы тоже не избегали.
«Терра Инкогнита» остается Бискайский залив.
Вот туда я, пожалуй и отправлюсь по кратчайшему пути, параллельно рассказывая и о побережье.
Интересует?
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Внезапная покупка BMW R 1200 GSA. 500км, снег и мороз.
Всем привет, с вами macarena, а это значит – будет интересно!
Покупка мотоцикла — это всегда волнующее мероприятие, а спонтанная покупка ещё и весёлое, интересное приключение.
Кто хочет видео — листайте в самый конец.
В воскресенье я увидел объявление, в понедельник я ехал в Киев, во вторник был в Сумах, в среду вернулся в Киев с мотоциклом, в четверг на мотоцикле был в Николаеве, в пятницу поставил на учёт.
А теперь обо всём подробней!
Являясь обладателем мотоцикла Honda Africa Twin 1993, и откатав на нём немало километров, задумался о замене этой легенды на что-то более современное.
Параметры поиска были весьма простыми: не старше 10-ти лет, инжектор, турист, оффроад. Бюджет – до 10уе, а ещё лучше – до 8уе. На рынке представлено не много вариантов: Хонда, Ямаха, БМВ, КТМ. Всякие эксклюзивы, типа Априлии и Триумфа, я не рассматривал в принципе, а с Кавасаки и Сузуки у меня не складывалось по религиозным соображениям.
Спрыгнуть на что-то другое после Хонды практически нереально, это как родину продать )). Тщательно смотрел на Трансальп, Кросстурэр и Кроссраннер.
Honda XL-700-Transalp
Honda VFR 1200 X Crosstourer
Honda VFR800X Crossrunner
Всё не то…… Для «говен» не предназначены. Новая «литровая» Африка крутая, мне всё понравилось, кроме отсутствия кардана и цены. Не могу я, чисто психологически, отдать 15 тыщь уе. Возможно позже )).
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Ямаха как-то отпала сама собою, СуперТенер на кардане тяжёлый и туповатый. На оффроуде показал себя отвратительно, по трассе – норм. Цепной не смотрел, он слабее старшего брата.
Yamaha XT1200Z Super Tenere
КТМ для меня тёмный лес. С какой стороны подходить и где обслуживать не понятно, но 990 крутой )). В цену до 10уе не влезешь никак.
KTM 990 Adventure
БМВ. Вот тут есть, где разгуляться. Модельный ряд большой, для вас 800, 1150 и 1200. Но цена! Тем более за Адвенчер. БМВ – это диагноз )). На жёстком оффроуде старая Африка обходит 1150 и 1200 за счёт 21-го колеса и «худости». Большой Гусь очень широкий! Но кардан и телелевер выводят комфорт на новый, недосягаемый для Африки, уровень.
Наше (с Ленчиком) знакомство с этой маркой началось с покупки БМВ 800гс.
Мне этот аппарат понравился полностью, но Африка 1000 всё же лучше. Самый огромный плюс 800-ки – это расход. Как можно получить меньше 4л/100км при крейсере 130-140 ??? Дизайн – дело спорное, но (имхо) он шикарный )). За 7 тыщь было заменено переднее колесо на 19 (от старшего брата) и максимально занижена подвеска. Ленчику стало держать мот гораздо комфортней. Управление и манёвренность улучшилась заметно.
Я несколько раз катал по «говнам» на «старшем» Гусе, и тогда мне не понравилось. 800-ка проходила пески легче. Однако по трассе 1150 и тем более 1200 обходят 800-ку. В общем всё шло к тому, что у нас будет ещё одна 800-ка ))). Но тема кардана, оппозита и телелевера грызла меня с каждым годом всё сильнее. Может рискнуть?
Итак. Открываю интернет и смотрю 1150, ибо только эта модель подходила мне по всем параметрам, кроме года выпуска. В Николаеве есть такой человек – Дима «Райдер», который реально «задрот» по БМВ. Я ему выел мозг вопросами по ним )). Выяснилось: 1150 нужен до 2003года, а 1200 – от 2008-го. Там куча нюансов, просто имейте ввиду. Нашлось пару неплохих вариантов, и я начал медленно готовиться к покупке. Лёжа воскресным днём в постели и листая сайты по продаже мототехники, замечаю объявление о продаже BMW R 1200 GSA.
Подходит всё. НО цена для БМВ и тем более Адвенчера ниже рыночной, причём существенно. Мот в Сумах, а это более 800км от меня, кататься просто так не хочется. Обычно такие объявления (цена ниже рынка) делаются для «выкачки» предоплаты или кидка по документам на мот (типа деланные). Пытаюсь, для начала, выяснить по сарафанному радио о продавце. И тут, вдруг, находится человек в Сумах, у которого тоже Африка, и который знает (довольно неплохо) продавца. Складывается всё очень хорошо, слишком хорошо! Да, я очень подозрительный, много раз меня это выручало, но иногда и случались промахи. Вся проблема в том, что продавец не уверен, что хочет продавать мот ))). Прошу [b]Андрея[/b] (на Африке из Сум) уговорить продавца продать мне мот ))). Такое у меня было впервые! И кроме всего этого вся Украина засыпана снегом, а на севере температура гораздо ниже нуля. Самое время прокатиться на мото )).
Воскресным вечером созваниваюсь с продавцом (Василий). Он оказался адекватным человеком, который сдержал слово и дождался меня с деньгами )).
Первая часть понедельника прошла интенсивно. Был проверен vin-номер мотоцикла, была решена проблема с бюджетом, за что особое спасибо моим родственникам из Киева (Виктор Степанович и Любовь Петровна – вы крутые! ))), а также спасибо моему младшему брату за фин.помощь. Собираю экип в сумку и в 19-25 я уже в поезде еду в Киев. В это время в Сумах ночью (-16) и куча снега.
Пока еду, ищу машину, которая меня отвезёт с мотоциклом домой. Варианты есть, но очень дорого. Свыкаюсь потихоньку с мыслью ехать обратно своим ходом. Моя Ленчик как-раз едет из Киева в Николаев и сообщает о состоянии дороги. Всё норм. Льда нету, но холодно.
Хочется отметить отдельно Андрея из Сум, который своей активной помощью, придавал мне уверенности в успехе мероприятия. С человеком я не был знаком, но как-то сразу доверился, и не зря!
Также очень помог с транспортом диспетчер (к сожалению, не запомнил его имени), которого нашёл через интернет.
Ещё хорошо помогли и вдохновили киевляне-мотоциклисты. Ашоту – отдельное спасибо! Ты вовремя меня добавил в ваш чат в вайбере )).
Итак. В 5-30 я в Киеве и еду в гости к родне. Тут немного отдохнул (в поезде у меня не получается спать), позавтракал и еду на маршрутке в Сумы. Думал выспаться, но 200км ужасной дороги от Пирятина изменила мои планы, зато понял, почему никогда не был в Сумах )). Отсюда в Киев проще проехать через Россию и Беларусь, чем по местным дорогам!
Примерно в 18-00 я приехал в конечную точку. Тут реально холодно, но это «фигня», тут много снега! Своим ходом будет ехать проблематично. Через диспетчера нашлась машина до Киева, по вменяемой цене. Но это всё завтра, а сегодня знакомство с БМВ и Васей. Зря я волновался, человек, как и мот оказались адекватными )). Причём Василий уважает хорошие алкогольные напитки! Бутылочка Джеймсона на двоих под сыр пармезан в компании хозяйской собаки и кота, закончилась довольно быстро.
Как обычно – нужно было брать больше )). Выспался, зато я всецело! 6-00. Утро. За ночь Сумы присыпало снегом… Из частного сектора выбраться очень сложно, но меня это не останавливает.
На бусе едем в МРЭО, где снимаем мот с учёта, был косяк со штрафом у хозяина, но его решили оперативно.
Теперь мне необходимо дождаться попутной машины до Киева, обещается быть в 13-00. Я рвусь ехать своим ходом, но все меня отговаривают. Если бы я знал, что она приедет в 20-00, то уехал бы сразу )). Зато за это время Андрей устроил мне тур по городу, накормил местным тортом, аналогом «киевского» и дал в дорогу Сумской Бальзам )). Время до приезда транспорта прошло быстро.
Тут вылез косяк, должен был приехать бус или машина с гидро-бортом, но пришел спринтер-грузовик, у которого борт был на высоте 1 метр. Пришлось устроить парапет из «паллетов». После погрузки и привязки, распрощавшись с сумчанами, выдвинулись по ямам в сторону Киева.
В дороге поспать не удалось. Пару раз вырубался на пару минут, но это не считается. В 3-00 мы в Киеве, нашли по дороге в «КФС» парапет, где выгрузили меня и мотоцикл.
На улице снег, темно и -5 градусов. Была мысль остаться на один день в городе, выспаться и отдохнуть, но что-то меня подсознательно тянуло домой. На ближайшей заправке ОККО немного поспал и зарядил мобилку. Ашот «Сальвадор» – прости, но я не хотел тебя будить. Обязательно встретимся и выпьем пару бокалов чая с виски.
Выскочив на одесскую трассу, я очень сильно замёрз. Была даже мысль вернуться, но как бы я тогда выглядел в своих глазах? Испугался мороза и холодного ветра – слабак! Стиснув все зубы, булки и пальцы уверенно еду на юг.
Теплеет… уже не -7 а -4. Жить можно. На трассе холодный ветер, который выдувает запасы тепла, которые я пополняю в различных кафе и заправках. Где бы я ни останавливался, сразу находилось несколько людей, которые сразу фотографировали меня и мотоцикл. Воодушевил меня забавный случай. Остановившись на трассе для небольшого «сугрева», ко мне подъехал грузовичок, водитель которого напоил меня чаем из термоса. Я всегда стараюсь помогать на трассе, видимо мне это возвращается ))).
Один раз на табло выскочило предупреждение о слабом давлении в переднем колесе. Оказалась 1 атмосфера, пришлось «нодкачаться», после чего датчики давления больше не беспокоили, они просто показывали прочерки ))). Видимо сели батарейки.
По трассе испробовал все настройки электронной подвески (ESA). По нашим дорогам только Comfort ))). Саму дорогу описывать бессмысленно. Дыры и ямы в районе Умани.
Поворот на Первомайск ещё норм, а вот дальше полная «жопа». Все крупные населёнки до Николаева разбиты вхлам. Из Киева в Ник нужно ехать через Одессу.
Кстати, температура уверенно перевалила через 0 и остановилась в районе 2-2.5 градуса. Жить можно )).
Я дома! Дорога на мото заняла 12-ть часов и 500км. Перепад: от -7 до 2.5. Расход 5.4 литра. Макс скорость: 210км/ч. Крейсер 140. От Умани до Нико доехал без остановок.
На следующий день Киев и Николаев опять засыпало снегом. «Чуйка» меня не подвела, я проскочил в «окно» хорошей погоды.
По мотоциклу: оправдал каждый доллар! На трассе – это шикарная вещь. Теперь нужно тестить на оффроуде. Почему я раньше не купил Адвенчер? ))).
ЗЫ: цену на мот называть не буду, но она меньше 10 уе. 2008 год, пробег, реальный, 55тыщь. Полный фарш, кофры и т.д. После 500км на своём БМВ эмоции только положительные. Седло комфортное, поменять положение желания не возникало. Обязательно расскажу свои впечатления после накатки нескольких тысяч, где сравню его с Африкой 1993 и БМВ 800.
А теперь самое интересное ))). Сантабарбара! Этот мот был куплен в Николаеве в 2008, сменив двух владельцев, был продан в Харьков, откуда уехал в Сумы. И вот я его вернул на родину ))). Это я уже обнаружил дома! Мир тесен!
В общем, всем пис! Есть вопрос – пиши! Ищите меня в фейсбуке (macarena.max) и подписывайтесь на ютуб (macarenamax).
До встречи на дорогах!
И кому не хватило текста — вот видео на три минуты )).
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Georgia from heaven. (Мотогрузия 2017)
Всем привет-привет. Хотя, вроде, виделись совсем недавно. Как и обещал, хочу представить Вашему вниманию ролик Грузия с небес, в котором я собрал воедино кусочки съёмок с квадрокоптера, сделанных в нашем мотопоходе. Надеюсь, админы меня простят, что в клипе нет ни одного мотоцикла (хотя, положа руку на сердце, минимум один мотоцикл там в кадре точно есть, только вот найти его малореально). На видео не стал накладывать названия мест, очень не хотелось портить картинку титрами. Поэтому все места, подвергшиеся авианалёту расписываю ниже, а именно:
Монастырь Гергетти и вид на Степанцминду, Гудаури и Тблилиси, монастырь Джвари и пещерный город Уплисцихе, водопад около статуи Андрея Первозванного и высокогорное село Ушгули.
Ну что, полетели? Можно смотреть в 4К!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Вокруг Золотого кольца
Здравствуй, дорогой читатель!
Не всегда возможно отправиться в большое путешествие, но разве это повод сидеть дома? И вот мы снова в пути, на этот раз наш маршрут проложен по Золотому кольцу России. Если Вы патриот России, то хотя бы раз в жизни стоит побывать в этих местах, чтобы окунуться в историю и культуру нашей страны, прикоснуться к ней, посмотреть какой Русь-матушка была много лет назад.
Маршрут сформировали очень просто: взяли основные города Кольца и просто соединили их между собой, но всё-таки немного добавили от себя, а в конечном итоге маршрут всё равно корректировался. Итак, поехали!
Выезд в 9 утра, впереди 560 км дороги от Липецка до Сергиева Посада. Дорога в это время года потрясающая: кругом всё цветёт и пахнет, проехать просто так мимо невозможно! Вот и мы остановились, чтобы утонуть в поле из ромашек… Эх, как же хорошо!
По всем прогнозам нас обещало залить дождём чуть ли не всю дорогу, но, к счастью, этого не случилось. Лишь не доезжая Москвы, на нас разверзлись небеса, но мы переждали этот момент на автобусной остановке, натягивая на себя дождевики. Я, как истинный житель провинции, воспринимаю нашу столицу как броуновское движение. На МКАДе все летают, постоянно перестраиваются и вообще есть нереальное желание как можно скорее проехать всё это и забыть как страшный сон. В голове крутится навязчивая идея, что все хотят тебя сбить.
После Москвы дорога потрясающая и спустя час мы уже на месте. Но сразу в конечную точку того дня мы поехать не захотели, а решили посетить Гремячий водопад (56°16'10«N 38°20'39»E).
Если погода не очень, то туда только на эндуро, но нам повезло, и при желании можно было проехать сразу до места. Но я что-то очканул и испугался серых туч, которые ходили вокруг да около, поэтому решили прогуляться пешком. Вокруг водопада и источника уже потихоньку обрастает городок из храмов, лавочек и т. п. Скорее всего через несколько лет там будет целый комплекс. Но сейчас там тихо, спокойно и умиротворённо. Обязательно заскочите, не пожалеете!
Дальше сам Сергиев-Посад. Город небольшой, тихий и спокойный. В нём главная достопримечательность — Троице-Сергиева Лавра. За Лаврой есть источник преподобного Саввы Сторожевского с купелью. Интересующиеся могут напиться, окунуться и проникнуться благодатью.
Мы случайно встретились со служительницей храма с липецкой земли (из Данкова), когда она попросила помочь ей. Но для нас запоминающимися оказались две вещи:
1 — монастырская еда, собственного производства, которая продаётся в магазинчике рядом с монастырём. Там и коврижки и пирожки и сбитень, и квас… В общем всё это нереально вкусно и не дорого. Попробуйте, рекомендую!
2- сервис в закусочной на территории монастыря. Это прям СОВОК, СОВКОВСКИЙ!!! «Милая и дружелюбная» продавщица отвечает Любе на вопрос, какой у вас чай: «Девушка, вы что, в таких закусочных чай только пакетированный, других не бывает». И дальше в том же духе. У меня в голове сразу всплыли кадры из «Москва слезам не верит», когда пришёл генерал одежду забирать из химчистки. Недалеко от Лавры есть музейный комплекс «Конный двор». Там много разных музеев, в основном исторической или краеведческой направленности. Выбирайте сами, что вам интереснее.
В дни нашего пребывания в Сергиевом-Посаде проходил чемпионат по радиоуправляемым кораблям на небольшом пруду рядом с Лаврой. В детстве меня очень интересовало это направление, даже была радиоуправляемая подводная лодка. И когда я увидел всю эту красоту, то просто залип и надолго =)
В этом путешествии мы решили не брать с собой палатку, а ограничится ночёвками в хостелах и гостиницах. Сценарий в каждом городе был примерно такой: мы заселяемся, кидаем вещи, зачехляем мотоцикл и дальше пешком. Иногда сначала что-то проезжали, а уже потом заселялись, иногда во время стоянки куда-то выезжали. В общем, пешком находились много, благо города располагают к пешим прогулкам. В каждом городе можно построить пешие маршруты или найти их на просторах интернета.
Насмотревшись и нагулявшись, мы отправились в Переславль-Залесский. В этом городе, хоть он ещё меньше, очень много интересного. Во-первых, Плещеево озеро. Это просто мекка виндсёрферов и кайтеров. Их тут видимо-невидимо. На них и на открытую воду классно смотреть с Александровой горы. Тоже очень тихое и спокойное место. Вообще народ приезжает сюда на выходные с палаткой и просто живёт дикарём, думаю, что это прекрасно!
Где-то в этих местах поймал гвоздь в заднее колесо, сначала хотел сам залатать, но потом быстро нашлась шиномонтажка, где чудесное инородное тело извлекли, а другое вставили. С коим до сих пор прекрасно езжу и не тужу.
Ещё рядом с Переславлем-Залесским есть Ботик Петра 1. Здесь наш Петька начал закладывать свой флот. Место интересное со стороны истории и природы. Обязательно рекомендую попробовать местную рыбу Корюшку. Хоть она и не из дешёвых, зато вкус у неё потрясающий!
На этом список интересных мест не заканчивается.
Дендропарк — приятное и уютное место, в котором можно погулять всей семьёй, посмотреть красоту флоры разных уголков нашей планеты, а при желании устроить небольшой пикничок. Мы взяли напрокат два велика и поехали колесить по дорожкам и тропкам. УРА! Мы наконец-то открыли велосезон =) Я родился в городе с крупной железнодорожной развязкой, и как-то с детства «тащился» по поездам и всей железнодорожной тематике. Недалеко от Ботика Петра 1 как раз есть такое место — музей паровозов и музей военной техники. Это две площадки, огороженные сеткой и находящиеся рядом. Помимо различных паровозов, автодрезин, вагона с сувенирами и … список достаточно большой, есть ещё дрезина, на которой за отдельную плату вы можете прокатиться до тупика и обратно!
Это прикольно и не обычно! Переславль-Залесский очень небольшой, поэтому в конце второго дня у нас сложилось впечатление, как будто мы давно тут находимся и уже всё знаем.
На следующий день наш путь лежал в Ростов Великий…
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
От Белого моря до Черного. Россия глазами европейца.
Это было восхитительное лето! Лето, которое знакомило меня с Россией! Это место где нет предела для мечты, где дорога — это путь к свободе, которая простирается от края до края, до края, который не достичь… Есть места — в которые приехал, посмотрел и поехал дальше. Но бывают такие… которые залипают в душе на долго.
Стою у обрыва. Наполняюсь чистотой свежего воздуха, влажностью морского ветра. А море, зеркалом серебра тянется к небу… Закат медленно становится рассветом… не могу отвести взгляд, не могу уйти. Сердце так и осталось там — на Кольском.
Это лето я посвятил двум путешествиям по России. Оба путешествия не имели определенного плана, ни одной зарезервированной гостиницы, ни одного места, которое было запланировано посетить. Полная свобода действия! Единственное, что можно считать подготовкой, так это мой мотоцикл, который всегда готов к новым приключениям. И так очередной раз получив зарплату, я прикинул варианты с более менее хорошей погодой в разных регионах, но меня последние два года магнитом тянуло на север. Несколько звонков коллегам в поисках варианта поменяться сменами и у меня есть полторы недели на поиски приключений. Решено! после завтра выдвигаемся!
Итак, прошло два месяца с начала написания этого поста =) и чуть более чем пол года после возвращения с севера. Дорога она и в Африке дорога, свои приключения, сложности, эмоции, и это уже та часть моей жизни без которой мир становится серым и скучным. Но описывать это все в сотый раз не вижу смысла. Мой дорогой Друг, садись на мот, или любой другой транспорт и езжай на встречу приключениям! ты поймешь все то о чем я не буду сейчас писать =))
Проехал границу, дорога на Питер, ночевка у товарища, разные обстоятельства задержали в Питере до обеда, потом другие обстоятельства привели в Карелию только к вечеру… но это все судьба!, потому что именно вечером я смог насладиться этой красотой! Что не поворот, то новые, невообразимой красоты пейзажи! постоянно останавливаться и фотографировать эту красоту просто не реально, таким темпом я никуда не доеду, да попросту иногда хочется насладиться моментом не портя его лишними действиями, такими как видео и фото съемка. Я не знаю как описать это состояние, полного душевного спокойствия и умиротворения, безграничного восхищения и состояния эйфории от происходящего… Я попал в Карелию вечером, аккурат между двумя грозовыми фронтами, один только прошол, а второй на подходе. Дорога еще мокрая, но солнце уже светит, радуга, холмы, леса, озера, мои фотографии как всегда будут красноречивее чем слова. Всего несколько фотографий, но тона воспоминаний только за этот вечер! а еще этот потрясающий закат… а еще, а еще, столько всего. Я благодарен судьбе за то, что первое знакомство с этим неповторимым краем прошло именно так!
"
![[2] egles, karelija, 7 images, DSC_7798 - DSC_7804 - 6401x2584 - SCUL-Smartblend](https://farm5.staticflickr.com/4780/40923509541_89f7b61698_c.jpg)
![[1] egles, karelija, 2 images, DSC_7782 - DSC_7783 - 3598x1738 - SCUL-Smartblend](https://farm1.staticflickr.com/797/39113699020_bd5665c22d_c.jpg)
Остановился на ночевку, не пойми где, только в 3 утра на берегу озера.
![[2] egles, karelija, 5 images, DSC_7822 - DSC_7830 - 3377x3594 - SCUL-Smartblend](https://farm1.staticflickr.com/801/40214789524_a61d821f5e_z.jpg)
Далее дорога на Кольский! пол дня под ледяным дождем, чем ближе к Полярному кругу, тем холоднее. но на границе Полярного круга, у самой стелы, погода чудным образом наладилась! И опять, знакомство с Кольским в закатных лучах полярного дня =)
Братьям по несчастью нужно помогать =)
По дороге на Кольский познакомился с парнем из Москвы, дальше ехали вместе. Хотели заночевать в Хибинах на Берегу горного озера, но там все было завалено снегом и холодно. Заночевали в Кировске. Утром пытались попасть в Хибины, но дальше карьера не уехали. Дальше держали путь на МотоБухту =) а об этом уже в следующем посте.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Вокруг моря или галопом по. часть 6. Домой через Европу.
Приветствие всем! На календаре уже весна. Но судя по состоянию за окном, зима в полном разгаре. И смотрю концентрация историй путешествий на ресурсе уменьшается. Надо добавить. Уже на горизонте корячится новая поездка. А про предыдущую я так и не дописал. По тому кому интересно прошу под кат. В этот пост я включил целую половину поездки. Но если ментально, скорее всего так и было. До середины пути были яркие эмоции и все такое. После Греции что то уже было не так.
Предыдущая часть
Наступило утро дня после одиночного алкомарафона накануне. Я старался лежать до последнего, так как этот день решил сделать паузу, покупаться в море. Но чертов организм взял свое и вот 8 утра и спать уже не охота и похмелье. Утро солнечное, море рядом, полечился банкой пива… хорошо… Но скучно.
Приготовил себе чай, сходил искупаться, сварил овсянку из пакетика. Искупался. Долил масла в двигатель, смазал цепь, проверил всякое разное. Искупался. И млин только 10 утра… Повалялся, побрился, в инете чото почитал. Искупался.Еле дотянул до пол 12. Решил пойти в город пообедать и посмотреть что за город хоть.
Гулял часа 3. Поел в какой то кафешке жареной скумбрией с пивом. Ближе к вечеру уже жалел, что с утра принял. Надо было ехать от сюда. Одному все таки скучно. ДА и смотреть тут нечего. Вот достопримечательность единственная маяк. Наверное.
Сегодня наши играли на ЧМ по хоккею с Канадой. Пытался в нескольких барах с телевизорами узнать не будет ли трансляции. Но хоккей и греки это не то сочетание. В итоге вернулся в кемпинг и в инете, в режиме бегущей строки читал матч. Наши к сожалению продули.
Вечером, а это была суббота, в кемпинге турецкая пьянка приобрела больший масштаб чем на кануне. Соседи звали меня присоединиться. Я попробовал.Но языковой барьер все испортил, по английски они и их соседи знали тока пару слов. Пить мне уже было не можно, сранья я планировал стартовать. Так что я их покинул. Но у них праздник продолжался очень долго. Начинали они с вина. Потом слышно было как открывают пиво. Разговоры уже на хорошей громкости со вполне развязанным языком. И это только на отдельном участке кемпинга. В остальных сторонах тоже самое. Где-то в добавок бухала громко музыка… Из-за этого всего спал плохо, и уже чуть начало светать я начал собираться. К утру палатка была влажная, прошел дождик. Как не старался сборы заняли минут 40.
Фотка на фоне пляжа на прощание.
В этот день по плану доехать до Бухареста. За час с небольшим доехал до погран перехода «Маказа» между Грецией и Болгарией. Весь переход несколько домиков. Ни одной машины в воскресение рано утром. В одной будке сидят спина к спине пограничники грек и болгарин. При виде Российского паспорта оба оживились. Видно тут совсем иностранцы не частые гости. Все заняло не более 3х минут и я в Болгарии.
Все 300-400 километров по Болгарии ни чем примечательным не запомнились. Язык и письмо похожи на кириллицу. Смотришь на плакат какой, по отдельности все слова вроде понятны, а вот в сумме хер поймешь сходу. Пересек страну с юга на север по маршруту Димитровград- СтараЗагора-ВеликоТырново- Русе. Пару раз заехал на «Бензиназаправка». Где-то проезжал через невысокие горы. Один раз поел в какой-то кафешке. Для мото дороги бесплатные. Так часа в 4 уже доехал до границы Болгарии и Румынии.
Очередь на оплату перед мостом через Дунай. Для авто платно, для мото бесплатно. Сам пограничный контроль расположен уже за мостом. Небольшая очередь, очередные штампы о въезде выезде и я в Румынии. Для мото в Румынии дороги бесплатны. От границы до Бухареста примерно 100 километров автомагистрали. Доехал с ветерком. По Бухаресту уже как-то быстро сориентировался по гугл картам и за полчаса доехал до забронированного отеля за 2000 рублей.
Заселившись, пошел поесть и побродить. Ну что-то город ваще не вставил. Какой-то ушатанный, и ушатанность там отнюдь не благородная под старину. А именно загажено. Вышел на какую-то площадь.Еще куда-то. Зашел в ресторан. Собственно и все. Толи уже начал уставать от путешествия, то-ли реально такой город.
Подъем как обычно рано утром. Быстро собрался и выехал. Маршрут запланировал Бухарест- Питеште-Рымнику Вылча-Сибиу- Дева-Брад-Орадя. Трансфагараш в это время еще закрыт. С утра светило солнце, но стоило отъехать километров на 20 как погода резко поменялась и начался ливень. Вовремя успел впрыгнуть в дождевик и бахилы. Так в течении часа ехал под ливнем по автомагистрали. Ближе к Питеште дождь прекратился. Но после Питеште прекратилась и автомагистраль. Потянулась дорога в предгорьях пересекающая множество населенных пунктов. Везде ограничение 50 и обгон запрещен. Так и ехал в составе вереницы машин до Рымнику Вылчаю. Вот на сколько я любитель спокойной езды, но такой темп и меня через час начал бесить. После Рымнику Вылча дорога пошла в горы через национальный парк. Количество сел и авто уменьшилось, скорость возросла. Погода была ни то ни се. То светило солнце, то резко начинал моросить дождик и прохладно. Комфорта это не доставляло. Но после того как миновал некий перевал и ближе к Сибиу, стало светить солнце и потеплело.
В Сибиу я лоханулся, как-то проворонил выход на автомагистраль и вперся в город. Ну думаю ну где-то там будет съезд. Но опять я где-то запутался, и в тоге поехал по дороге сельской которая параллельна автомагистрали. Вот она магистраль рядом, но выехать на нее ни как. Так и проехал километров 50, пока не подвернулся выезд. Потом до Девы километров 50 уже шпарил по магистрали.
Ехал я примерно 120. И тут произошла какая-то фишка ранее незамеченная. Проехав километров 20 на такой скорости, вдруг мотик начал резко дергаться. Я выжал сцепление и понял что мотор заглох. Такие симптомы как-будто бензин закончился. Но заправлялся я в Сибиу километров 70 назад. Я срочно съехал к отбойнику. Остановился и посмотрел на фильтр. Он был пуст. Едрить колотить думаю как так. Открываю бак. Бак полный. Че за дела… нажал на стартер. Покрутив чуть чуть мотор завелся. Смотрю фильтр начал снова наполняться. Ну подумал мало ли. Еду дальше. Снова 120 и через 10 км та же фигня повторяется. Решил проеду ка километров 10 на скорости 110. При такой скорости фильтр остается полный. Раньше собственно 120 я наверное на протяжении более 10 км ни когда не держал. Просто негде было. И в России не ездил так безостановочно. Потом я с такой же фигней столкнулся уже на дороге от Минска до Москвы. Как только не изгилялся. И кран на прямоток открывал, и бак приоткрывал, все равно фильтр становится пустым если держать скорость больше 120 длительное время. В общем так логического объяснения не нашел.
Автомагистраль закончилась в Дева. Дальше опять по мелкой дороге через горы. Дорога к середине пути от Дева до Орадя становилась все хуже и хуже. Качество уже сравнимо по региональным нашим дорогам. Ямы, неровности. А потом пошел тотальный ремонт дороги на протяжении километров 60. И там со светофорами регулирующими реверсивный трафик, и много гравия. Много серпантинов, приходилось ехать осторожно и медленно. Я думал эта дорога ни когда не кончиться. Но работают. Через пару лет наверное все сделают. На одном из светофоров догнал пару на мотоцикле. Судя по номерам из Англии. Что за мотик я не понял. Оба в красном, чистенькие, мотик тоже красный и блястит. Я поравнялся и помахал им- привет типо, но в ответ быстрый взгляд в мою сторону и ни какой реакции, тут же уперлись назад втыкать на светофор. Ну и хрен с вами подумал, тоже мне звездная пихота.
После казалось бы бесконечного участка ремонтов наконец пошла дорога с нормальным покрытием и мне показалось я прям таки долетел до границы Румыния-Венгрия. Прохождение границы не заняло много времени. И вот я в Венгрии. Для мото в Венгрии надо покупать виньетку. Объявлений вывесок о продаже оного на границе много. Но я уже заранее купил на сайте электронную. 5 евро на 10 дней.
Апартаменты были забронированны заранее в городке хер выговоришь- Хайдусоболосло за 1400 руб. Через час примерно я уже подъехал на нужный адрес. Тут возникла проблема. Надо позвонить чтобы приехали и заселили. Но баланс на телефоне вдруг кончился и связь ограничили. Роуминг значит посчитали. Ну не беда, поймал какую-то деваху попросил набрать номер. По английски она не бельмесом, но поняла. Приехал хозяин. Запарковал мотоцикл на внутреннюю парковку.
Было где-то около 8 часов вечера. Я по пути видел кафешку. Пошел ужинать. Пока поел уже 9. И городок реально оказался вымершим. Ни кого на улице, магазины все закрыты. Ну тут только идти в номер тусить.
Утро вторника 23 мая. Погода чудесная. Смазал цепь. Обнаружил что габарит задний не горит. Отвинтил крышку фонаря, лампа целая. Стоп есть. В проводку лезть не хотелось. Оставил как есть. Исправил уже дома. Проводку проходит пряма над колесом. Хоть и в кожухе, но в одном месте камнями похерелась, что сделаешь, 22 года это срок!
На этот день ни чего не планировал. Решил еду и еду. А где уж ночь застанет там и заночую где нить. Весь день ехал. Страны сменялись одна за одной. С Венгрии в Словакию, а там и Польша недалеко. В Словакии в каком-то поселке увидел ресторанчик. По факту сельский бар. 11 утра народ уже сидит пиво дует. Аж завидно стало. Меню из 3х блюд и то абракадабра написана. Официантка не бельмесом не понимает, пытался выяснить что есть что. Понял только одно блюдо- колбаса. Спрашиваю – а колбаса то большая, изображаю размер. Официантка гыгыкнула и подтвердила — большая. Блюдо вынесли быстро. На огромной тарелке лежала она, колбаса, этакое дилдо приличных размеров плавающее в коричневой субстанции. Как я понял на гарнир гороховая каша. Все удовольствие 5 евро.
Вот въехал в Польшу. Жешув, Люблин. Везде езда медленна и тосклива. Пару раз попал под дождь. Даже не сфоткал ни чего ни разу. Когда солнце коснулось горизонта, я был у же на границе Польшы и Белоруссии. Переход Домачево. Решил ночевать уже в Белоруссии. На польской стороне постоял около часа. Хотя машин было всего несколько. Польские пограничники вели себя хамовато и надменно. Единственная граница где почувствовал какой-то негатив. Белорусскую сторону прошел быстро, спросил насчет отеля. Сказали через 10 километров в сторону Бреста будет. И я помчал в темноту. Доехал до отеля, там и остановился за 30 евро с завтраком.
Утром обычные шаманство- смазка цепи, привязывание вещей. И погнал в Брест. На каком-то светофоре мужик на голде спросил типо на фестиваль приехал. Так я узнал что тут будет фест. Но сегодня я ехал к дяде жены, который живет недалеко от Минска в поселке Чисть. Хоть и выехал относительно поздно, до родственников доехал уже в районе 3х часов дня. Дороги в Белоруссии приятно удивили своим качеством. Последние 100 км я ехал по дорогам между деревнями, и там они были ровные.
Доехал, нашел нужный дом. Весь вечер прошел в посиделках и рассказах, что где видел и т.п.
На следующий день уже планировал добраться до Москвы и переночевать у друзей. Тут уже рассказывать наверное нечего. Дорога от Минска прямая. Только периодический дождик мешал получать удовольствие. Как сейчас модно говорить- выводил из зоны комфорта. В течении всего дня навстречу попадались мотоциклисты толпами. Народ ехал на мотофестиваль. У меня создалось впечатление, что я еду против шерсти. Все были видно в хорошем настроении и активно махали мне навстречу. Я сначала тоже активно махал. О Байкеры! Еще привет Байкеры! Байкеры… Да скока то можно опять Байкеры… подустал в общем приветствовать всех, но в ответ все равно поднимал руку. Запомнилось также где-то под Смоленском на остановке мне махала куча разодетых работниц дорожного сексуального фронта.
Ну как же без фото с зубром.
И как-то быстро приблизилась Москва. Мне ехать в Красногорск. Поехал через Пушкин по карте. И встрял в эпическую пробку и ремонт дороги. Ну как встрял. Я ехал то по встречке то у обочины. И тут ливанул дождь. Ливень. А дождевик то я и не одевал. И что-то случилось. Штаны что-ли из под куртки вылезли или как еще, и мне полилось везде. Не передаваемое ощущение когда стекает пряма в полужепие большое количество холодной воды. Доехал до друзей мокрый насквозь. И тут издевательски выглянуло солнце… Ну да ладно. Настроение все равно хорошее. Очередные посиделки. На утро уже оставалось 450 км до Нижнего. Ни чего примечательного. Ехал, периодически прошивая пробки на трассе. В дождь не попадал, но постоянно был в погоне за тучей которая обильно поливала трассу. Грязи хватало.
Но. Я возвращался домой! Мне уже отчетливо мерещилось, что вот еще пара дней и опять серые рабочие будни. Но свет будущих свершений не дает унывать! И вот уже новый сезон на носу. Я даже страховку умудрился купить онлайн. Я уже готов ехать в Узбекистан. Надеюсь с отпуском в апреле срастется. Больно уж из за долбаного ЧМ начальство решило, что всем надо оставаться на службе. Но если нет, то придется ждать сентябрь. Но в любом случае поеду. Присоединяйтесь!
Расклад по деньгам. Конечно многого не помню, но примерно.
Страховка медицинская (типо с активным отдхом чтоб не отпалзать от мотоцикла)- 5000руб.
Гринкарта- 1000р.
Виза в Грецию – 3500р.
Бензин, ночевки, еда и развлечения – 40000 за все. Я тратил в основном с кредитки. Посмотрел имено столько я вернул по приезду.
Дерзайте! Всем удачи!
p.s. Видео тоже наснимал. надо заморочиться смонтировать что нибудь.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
"Три раздолбая-генацвале в поисках лета", или "Дали дури". Видео версия, часть девятая, финальная.
Всем привет. Наверное, я многим уже надоел мелькать в ленте с нашим фильмом о путешествии по Грузии. Но спешу вас обрадовать, что это последняя серия. Как-то далась она мне сложнее всего в плане работы видеоредактора. Глюк на глюке и глюком погонял, пересобирал фильм с ноля несколько раз, чтобы успешно его смонтировать. Теперь осталось сделать только ролик с дрона, и этот проект можно будет закрывать, благо новый сезон на носу.
Сегодня мы прокатимся по перевалу из Ушгули на Лентехи, откуда уже направим наших коней в сторону Крестового перевала и родной страны. Погнали?
Напомню, что предыдущие части фильма, а так же отчёт о походе можно найти в моих предыдущих постах.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Мотобухта. Галопом по Кольскому полуострову на YBR125. Часть заключительная + видосик :)
Часть первая
Часть вторая
Часть третья
День одиннадцатый. В погоне за крабом
А следующий день начался в 2 часа ночи, когда мы лежали под слепящим заполярным солнцем, на пляже побережья Баренцева моря, попивая виски с яблочным соком.
Паша просто захотел половить краба и даже притащил с собой из Москвы раколовку, рассказывая о том, как они с друзьями успешно ловили на нее раков.
На улице 2:46. Как несложно догадаться — это не день)
Но Камчатский краб не рак, и его средние размеры бывают с банный тазик, а раколовка у нас была со входом примерно 20х20 см. Подвергнув сомнению его идею, я все же согласился съездить с ним за компанию куда-нибудь в тихое место и попытать счастья в охоте. Дело было заведомо стрёмным, ловля краба законодательно запрещена. Но мы завели мотоциклы и поехали к побережью. Проехав половину пути, мы наткнулись на две палатки и отдыхающих рядом ребят, рядом с которыми сиротливо стоял знак радиоактивной опасности… Спросив, как проехать к открытому морю и заодно невзначай поинтересовавшись на счет крабов, мы получили ответ что к морю проехать сложно, но можно, а крабы тут есть, но их лучше не ловить, но, если сильно надо, можно организовать. А вообще пограничники не дремлют и самоотверженно ловят «браконьеров». В свое оправдание хочу отметить что камчатский краб расплодился в Баренцевом море так что распугивает рыбу — об этом мне поведали местные жители, и почему его запрещают ловить до сих пор, не известно.
Отказавшись от предложения купить краба и сказав, что мы вообще погулять вышли, я поинтересовался на счет соседствующего рядом треугольного знака с, до боли знакомыми, тремя лепестками. Ребята ответили, что дальше по ходу движения наши колокольчики зазвенят и мы поймем откуда здесь знак, но потом добавили, что это шутка… Почему-то ехать дальше стало стремно, но зов приключений не отпускал. И не без труда въехав в очередную гору мы увидели открытое море. Парни из палаток поведали что, если сильно повезет, мы можем увидеть касаток, но нам не сильно повезло, и мы любовались лишь далеким морем и природой в рассветном солнце.
Но хоть место было и красивым, спуска к воде не было, и мы повернули назад, и спустившись с горы нашли более-менее подходящий подход к морю по каменному курумнику.
Пока добирались до места, Паша потерял тухлую рыбу, которой планировал накормить здешних крабов. А так как мой мопед кушал гораздо меньше топлива, то и возвращаться за рыбой пришлось мне. Пока катался туда-сюда, Паша уже подготовил раколовку и нашел более-менее глубокое место. Рыба отправилась на дно вместе с раколовкой, а мы с чувством выполненного долга и в предвкушении добычи отправились спать в лагерь.
Проснувшись не известно во сколько от жары в палатке (мы точно на берегу Ледовитого Океана?), мы позавтракали и решили остаться здесь еще на один день чтобы хорошо отдохнуть перед дорогой домой. Паша планировал на следующий день выехать в 4 утра и проехать максимально возможное расстояние чтобы за два дня докатить до Москвы.
Как только проснулись, решили прокатиться проверить наши ловушки, но доехав до места нас ждало разочарование, краб не позарился на наше угощение, и вдобавок ко всему на море был отлив и там, где вчера было глубоко, сегодня глубина не превышала метра. Раздосадованный такими событиями Паша тут же выбросил свою раколовку и вообще был сильно огорчен неудачной охотой. Проезжая мимо палаток вчерашних знакомых, Паша уже хотел выкупить у них пару крабов, но в палатках никого не было. Что ж, не судьба. Так и придется ехать сюда еще раз.
Узнав от ребят из лагеря что недалеко от Териберки есть водопад, мы планировали завтра вместе с Пашей перед выездом домой доехать до него, а то сегодня что-то как-то лениво… Ребята из лагеря поехали кататься на пароходике и рыбачить за солидную сумму денег, а мы пожалели средств и остались нежиться на Заполярном песочке под заполярным солнцем, пить пиво и… играть в домино! Что может быть лучше!
Так и прошел мой последний день в Заполярье, мы отдыхали, жарились на солнце и купались в студеных водах Баренцева моря. Вода, как рассказывали нам Мурманчане была «колючая, но быстро привыкаешь». И вправду, температура воды была +4 градуса, но в сочетании с палящим солнцем мы не особо ощутили этот холод.
Так, не напрягаясь, мы и провели этот день. Погода шептала про жаркое лето, ветер хоть и дул с моря и довольно сильно, не был ледяным, и поэтому, ложась спать около 10 часов вечера, я откинул спальник в дальний угол, потому что было по-настоящему жарко. Проснувшись через час, я понял, что солнце спустилось ниже и стало чуть прохладнее. Накрыв ноги спальником, я вновь провалился в сон. Еще через час я укрылся спальником полностью, отметив что ветер стал крепче, и видимо поэтому стало прохладнее. Ну а еще через час меня колотило от холода пока я застегивал молнию, поглубже укутавшись в спасительный спальный мешок. Ветер фигачил по палатке и мне казалось, что она так долго не протянет.
День двенадцатый. Прощание с Севером.
Но мне все же удалось уснуть и проснулся я от заведенного на 4 часа утра будильника. Паша уже не спал и подойдя ко входу моей палатки сказал:
— Диман, водопад отменяется, мы не поедем.
— Да ладно, что случилось? Ветра испугались? Ну стало чуть прохладнее, но не в первый раз же.
— Да ты на улицу сперва выгляни…
Мне стало жутко интересно что могло так изменить решение моих бесстрашных друзей, и я поспешил вылезти из палатки чтобы самому убедиться, что ехать не стоит. А на улице у нас был туман… Нет, не так. На побережье неслись гонимые свежим ветром облака, цепляясь своими рваными краями за землю и пропитывая все пространство своей промозглой сыростью. Видимость была не более ста метров и в сочетании с жутким ветром все это вгоняло в уныние.
Я поспешил закрыть полог палатки и спрятавшись обратно в свой спальник как улитка в раковину, сказал, что раз такое дело, то я посплю до 6 утра, а там рвану в сторону дома, может к тому времени и потеплеет заодно.
Собравшись, Паша с Кириллом разбудили меня, мы попрощались, и ребята устремились домой. Я же, поспав еще час, сделал над собой волевое усилие чтобы вылезти из теплого, но отсыревшего спальника и влезть в холодные отсыревшие вещи. Ехать никуда не хотелось, температура была примерно около +4. Но Север был непреклонен и намекал что мой лимит пребывания здесь исчерпан, поэтому мы вместе с Андрюхой собрали вещи, на прощание пофоткались и я проводил его.
Андрей держал курс на Мурманск, он будет тусить в Заполярье еще несколько дней. А я, укладывая вещи понадежнее держал путь на юг.
Дорога до Мурманска была одна, но скорости езды по грейдеру разные. Поэтому, тронувшись через 15 минут после Андрея, я легко догнал его на грейдере, и посигналив на прощание, устремился вперед. Дорога по грейдеру была испытанием. Ледяной ветер, густые облака и сырость выстуживали тело даже в дождевике. Забираясь на перевалы видимость падала практически до нуля и приходилось плестись не более 20 км/ч чтобы не улететь с какого-нибудь обрыва. Визор постоянно потел и мне приходилось ехать с приоткрытым забралом, а ледяной воздух обдувал мое лицо, конденсируя на кончике носа холодные капли воды из перенасыщенного ею воздуха… В этот момент я крепко задумался над новым шлемом с пинлоком, чтобы не мучиться в таких ситуациях.
Выбравшись с грейдера, я принялся смазывать цепь перед длинной дорогой и надеялся, что Андрей догонит меня и мы оставшиеся сто километров проедем вместе. Но Андрей так и не появлялся, и я поехал дальше.
Туман не отпускал меня до самого Мурманска и лишь за двадцать километров перед ним полностью исчез будто его и не было. Температура поднялась выше и ехать стало комфортнее.
За Мурманском было сложно найти заправку и я заправив 5 литров бензина с канистры добрался до заправки перед Кандалакшей. Там термометр уже показывал +18, мне стало даже жарко, и я снял дождевик. Как оказалось, не на долго и уже перед Кемью мне пришлось одевать его вновь. Надо сказать, что ночевать в Кеми или Сегеже мне совсем не хотелось, Паша сказал, что они попробуют допилить до Медгоры и мне в голову закралась шальная мысль, а почему бы и мне не догнать их и не заночевать вместе?
С этой мыслью я вошел в плотную стену дождя после Кеми и ехал под ним на протяжении 3трех или четырех часов. В этот раз я обмотал свои ботинки упаковочной пленкой пожирнее, и они почти не дали течь. Хоть что-то приятное! Дождь закончился примерно за сто километров до Медвежьегорска, я надеялся, что ребята встанут лагерем в том же месте где мы стояли на четвертый день, когда только познакомились, но списавшись с ними, я узнал, что Медвежьегорск они уже проехали и идут в сторону Пудожи, а ночевать планируют на побережье Онеги. Что ж, Онега, так Онега, не так уж и далеко они от меня, едем дальше.
В Медвежьегорске была длинная очередь на заправке и простоял на ней около получаса. Ребята в это время уже искали место для ночевки не доезжая Пудожа. Значит мне осталось ехать не более ста км.
Наконец я получил точные данные о ночевке и немного поплутав по деревне, на берегу которой Паша разбил лагерь, мы вновь встретились вместе. За этот день я проехал 1003 км, и побил свой предыдущий рекорд по дневным перегонам. Я даже не могу сказать, что сильно устал или у меня что-то болело. После стольких дней в седле я садился на мотоцикл и будто сливался с ним. Вот что значит – вкатился…
Мы поужинали макаронами с тушёнкой и легли спать. Хоть ничего и не болело, усталость за день накопилась не шуточная, а ехать предстояло еще долго.
День тринадцатый. Проблемы с пищеварением и темным временем суток.
И больше никаких фоток!
Макароны с тушёнкой даром не прошли. Проснувшись утром я почувствовал дикую тяжесть и вздутие живота. Было так хреново, что любое движение отдавалось болью. Кое как выпив кружку горячего чая, я принялся ждать, когда меня наконец отпустит. Облегчение не приходило. В это время Паша с Кириллом собрали вещи и были готовы ехать дальше. Собирались выехать вместе, но мое состояние не позволяло выдвигаться прямо сейчас. Проводив ребят, я принялся понемногу шевелиться, чтобы заработал живот. Потихоньку собрав вещи, я выдвинулся лишь через 1,5 часа. Обратная дорога была уже не такой интересной и впечатляющей. Я ехал по тому же пути что и вначале путешествия, поэтому особо ни к чему не приглядывался. Вновь заехал в Вытегру, к музею подводной лодке, закупил еще пару магнитов и поехал дальше, на юг. В поселке Ялосарь (я узнал это через неделю), меня сфоткала камера, прислав мне первый мотоштраф за превышение.
Далее вновь Липин Бор, кафе Баранка, в котором была вкусная и в общем-то недорогая еда. К счастью погода по дороге домой больше не ставила мне палки в колеса своими осадками, и я ехал в сухости, планируя сегодня проехать как можно больше и по возможности доехать до дома за три дня. Но планам не суждено было сбыться, а все из-за того, что вечерами теперь начало темнеть. Проехав Вологду, я понял, что сумерки настигнут меня очень скоро, но желание проехать побольше не проходило. На пути к Ярославлю тьма уже сгустилась еще круче и, вдобавок ко всему, небо все-таки решило прохудиться. Возникли сомнения в том, смогу ли я вообще доехать до Ярославля и даже пытался свернуть с дороги к какой-нибудь реке, чтобы поискать место для ночевки. Но это были лишь потери времени. Нормальных мест обнаружить не удалось. То само место неудобное и близко к дороге, то реки мутные и неподходящие для того чтобы брать в них воду для питья. Все-таки уже не Север с его прозрачными ручьями…
Кое-как добравшись до Ярославля, к полуночи, уже измотанный и под мелким дождем, я принялся искать местные хостелы, чтобы переночевать в сухости и тепле. Ребята в это время пилили до Москвы и прибыли туда лишь к двум часам ночи.
Хостел был найден не сразу, как обычно они располагаются где-то на задворках и совсем непримечательны на вид. Сгрузив вещи, я занял пустой двухместный номер, сходил в душ и съев полуночный ужин, завалился в приятную, мягкую кровать.
День четырнадцатый. Опять дожди и альтернативный способ сушки перчаток
Мой номер был без окон на улицу, и проспав в приятной темноте до 9 утра, я не стал терять время и собрался уезжать, но выглянув в окно в холле гостиницы, я обнаружил что за окном пузырились лужи от капель опостылевшего дождя.
Не желая мириться с этим и дожидаться окончания непогода, я все-таки загрузил вещи и выдвинулся домой. Дождь не прекращался на протяжении 200км, но хорошо намотанная на ноги пищевая пленка не дала моим ногам обрести привычную сырость. Вымокли только теплые мотоперчатки, но как только я выехал из-за завесы дождя, я примотал их к вещам, а сам одел легкие перчи. Пока ехал до конечной точки сегодняшнего дня, теплые перчатки успели просохнуть на ветру. Удобно!
Иваново встретило меня пробками, и я потратил около часа чтобы пробраться по ним через весь город и уйти на Нижний Новгород. Иваново поразило количеством рекламы, ориентированной на производство и продажу текстиля. Город легкой промышленности и вправду. Больше ничем примечательным он мне не запомнился.
Чем ближе к Нижнему Новгороду, тем лучше погода. Я согрелся и ехал, наслаждаясь видами дороги, пересекающей лесные массивы и поля. Таким образом доехал до объездной автомагистрали, огибающей Нижний Новгород и проехав Кстово у меня появилось чувство что все, скоро действительно все закончится. В планах было доехать до Ядрина, но я опять не смог осуществить задуманное и попытался найти место на берегу Волги. Но с берегами в районе Нижнего беда. Высота обрывов в тех местах, где я искал место, была примерно метров сто и спуска к воде не было. Устав искать живописное место, я просто купил полуторалитровую бутылку воды на заправке и свернул в ближайшую лесопосадку, приготовил поесть и улегся спать. Завтра я буду дома…
День пятнадцатый. Остаток пути и заключение.
Следующий день сулил мне всего 450 км. Какое смешное расстояние! Тут описывать нечего, спокойно допилив до родителей я поставил мот, сгрузил вещи и осознал, что проехал за эти две недели 6600 км. Под дождями, по хреновым дорогам и магистралям. Что было утрачено за поездку? Глушитель – дыра в нем увеличилась в размерах так, что в нее спокойно пролазили 4 пальца, точно под замену. Ветровик отвалился в Ярославской области – не выдержал тряски на Кольском полуострове, два крепления были утеряны именно там. Остальные два агонизировали еще несколько дней. Жаль конечно, с ним было ехать гораздо приятнее. А еще было утрачено чувство страха перед дальней дорогой, предвзятость к людям и сомнения в том, что все в жизни дается сложно и тяжело. Ничего подобного, жизнь – очень простая штука и я теперь это точно знаю и буду помнить об этом в следующих поездках. Ну а на десерт мой небольшой видеоклип о том как это было:
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Путешествие по Бали на байке. Убуд. Рисовые террасы. Пляжи Бали. [серия 1/4]
Путешествие по Бали на байке. Убуд. Рисовые террасы. Пляжи Бали. [серия 1/4]
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Мотобухта. Галопом по Кольскому полуострову на YBR125. Часть третья.
Часть первая
Часть вторая
День седьмой. Еще один день на Терском берегу
Как мы закончили предыдущий вечер мне рассказали на следующее утро, окликнув меня и огласив возгласом:
— аааа это тыыыы!
Перепугавшись от такой неожиданности я уточнил:
— что я?! Что я натворил?
— нет, все было хорошо, ты задвигал нам про науку и еще какие-то темы, но потом ты устал и сидел, глядя на костер, но вдруг резко поднял голову, посмотрел на сидевшего напротив тебя Пальца (это еще один шадовод и друг Андрея с которым познакомились предыдущим вечером) и тихим, лишенным эмоций голоса спросил: «Палец, а почему у тебя два уха?». Бедный Палец спрятав голову в воротник поспешил убраться восвояси…
— Боже мой, какой стыд. Но я же не помню этого, значит не было!
Полярный день вступил в свои права, лагерь жил праздно, кто-то метал ножи, кто-то продолжал общаться друг с другом, а кто-то, как и мы, пошел на экскурсию по берегу аметистов. Экскурсовод начал издалека и сперва рассказывал о быте и жизни поморских деревень в стародавние времена, а затем повел всех по обрыву вдоль берега, продолжая разговор о добыче аметистовых месторождений. Мне идти по обрыву не захотелось и пошел по кромке прибоя, а ребята с которыми мы путешествовали все дни, захватив с собой жидкое топливо, пошли за экскурсией.
О том, что экскурсия удалась я узнал, когда поднялся на обрыв в поисках пропавших ребят и обнаружив их фоткающихся на фоне всего подряд. Топливо плескалось в их глазах на уровне «FULL», но Андрей с Пашей меня заверили что они пойдут до мыса корабль. Правда до него мы все-таки так и не дошли, решив фоткать цветы и интересные скальные разрезы.
Придя в лагерь, мы разбрелись кто куда, я попросил Влада разрешение на то чтобы примериться на его икстихе с пассажиром. Мне было комфортно и эта примерка в будущем решила какой мотоцикл покупать следующим. Потом я сходил послушать концерт Володи Зазули, который оставил приятное впечатление — песни были залихватские!
Остальная часть вечера ничем примечательным не запомнилась, все происходило в том же ключе, правда пить уже не хотелось, да и на следующий день нам с Пашей уже было пора ехать в Мурманск и на Рыбачий.
День восьмой. Дорога до Мурманска
Попрощавшись с Андреем и договорившись встретиться с ним в Териберке, мы с Пашей и Кириллом тронулись в обратный путь в сторону Кандалакши. Но толи эти два дня высосали с нас все соки, толи просто не выспались, по дороге нас начало клонить в сон. Видя, как Пашу мотало по дороге мне становилось страшно и я предложил ему свернуть с дороги и немного подремать. Паша возражать не стал и мы раскинув пенки посреди леса уснули минут на двадцать. После пробуждения организм почувствовал себя бодрее, но общее чувство усталости еще не прошло.
Доехав до Умбы, мы долго простояли в очереди на заправке из-за того, что одна колонка не работала, а поток мотоциклистов, ехавший с Мотобухты неуклонно рос. Прождав около часа и наконец заправившись, мы взяли курс на Мурманск.
Приехали в город около 7-ми часов вечера, нашли хостел в котором решили оставить вещи чтобы ехать на Рыбачий налегке. Отъезд на Рыбачий запланировали в полночь, а перед этим нужно было хоть немного поспать. К чему такая спешка и почему бы не отдохнуть полноценно? Просто на следующий день уже был лагерь на Териберке, а после Териберки Паша должен был ехать в Москву. Я же решил поехать с ним на Рыбачий за компанию, чтобы потом не ехать туда одному.
День девятый. Неудачный штурм Рыбачего
Уснув на пару часов, мы собрали все необходимое и тронулись в путь. Заполярная ночь была теплой и светлой. Заполнив канистры и полные баки мотоциклов, мы поехали прочь из города.
Чем дальше мы отъезжали от Мурманска, тем пейзаж становился все угрюмее и пустыннее, а температура воздуха падала. Вокруг возвышались сопки, покрытые снегом, карликовые березы только-только, судя по всему, на днях распустили свои листочки, а заполярные вербы только отцветали, все говорило о том, что, не смотря на календарь, на улице середина апреля… Началась долина Смерти, в которой наши войска сражались с фашистами. Судя по количеству воинских мемориалов, повстречавшихся нам на дороге, бои здесь шли не менее ожесточенные чем в Сталинграде…
Перед Титовкой путь нам преградил шлагбаум, мы остановились и к нам вышли два пограничника. Проверив наши паспорта, они пропустили нас дальше, попутно рассказав, что лето в эти края и вправду пришло только три дня назад, и до этого листьев на деревьях не было.
Я конечно слышал, что на Рыбачий сейчас можно не пробиться из-за снега, но пока не удостоверился сам, буду ехать дальше. Мы поворачиваем направо от Титовки и устремляемся к перевалу Муста-Тунтури. Проезжаем заброшенный бульдозер, едем по кривой, но сухой гравийке. И вот перед нами первая лужа шириной во всю дорогу. Я одеваю комбез от химзащиты и иду промерять глубину. Чуть ниже колена, значит проедем. Костюм оказался штукой неудобной и в следующий раз я решил, что лучше возьму только чулки от ОЗК, чем эту громоздкую кучу резины. В итоге комбез мне пришлось снять после проезда водного препятствия, потому что я не мог попросту согнуть в нем ногу чтобы переключить передачу. Как оказалось, брод можно было просто объехать справа.
Дальше бродов больше не было, а были лишь небольшие лужи, успешно объезжаемые по краям. Проезжая мост через небольшую горную речку, я увидел шикарный и мощный водопад. К водопадам у меня давняя слабость и я не мог не остановиться чтобы не облазить его со всех сторон.
Постепенно дорога поднималась вверх, пейзаж продолжал меняться и карликовые березы начали исчезать, осталяя просторы вокруг во власти мхов, камней и студеных озер зажатых со всех сторон сопками. На некоторых озерах лед еще не расстаял, а наличие снега уже не удивляло наши глаза.
Вот и последние метры подъема наверх, мы преодолеваем хребет перевала и нашим глазам предстает вид глубокой колеи, размолоченной тяжелой техникой, по краям которой снежный бруствер высотой около полутора метров… Дальше дороги нет.
По крайней мере для тяжелого трансальпа, потому что даже если бы он съехал вниз по этой снежной каше, назад бы мы его не затащили и втроем. Я не рискнул проезжать дальше в одиночку, и мы приняли нелегкое решение возвращаться обратно в Мурманск. Поехав обратно я вырвался веред и долго не замечал трансальп в зеркалах. Остановился, жду. Проходит около 10 минут, ребята все не появляются. Решаю вернуться назад, боясь, что могли завалить мот из-за усталости, потому что за сегодня это происходило довольно часто по дороге в Кандалакшу.
Но проехав несколько сот метров я вижу мотоцикл и Кирилла рядом с ним. Оказывается, Паша потерял подшлемник и пошел за ним зачем-то пешком. Правда мне кажется он просто хотел подольше насладиться здешними внеземными пейзажами. Мы с Кириллом в это время сидели на скалах и любовались просторами, я попутно записал таймлэпс пролетающих облаков и обнаружил что все видео что я снимал сегодня по пути на рыбачий тоже было в режиме таймлэпс… то есть безнадежно испорчено. Очень обидно.
Паша пришел примерно через час, и мы пустились в обратный путь. Сон снова начал наваливаться своими мягкими объятиями, Паша уехал вперед, а я, чувствуя, что больше не могу, остановился на дороге, и уснул прямо на руле мотоцикла. Через 15 минут я вновь был готов ехать и догнав дожидавшегося меня перед въездом в Мурманск Пашу, мы поехали отсыпаться в Хостел. На часах было 6 часов утра.
День десятый. Разочарования на краю света.
Пока слезли с мотов, пока нашли кафешку где поесть, на часах было уже около 9 утра. Мурманск уже начал просыпаться, а мы еще даже не ложились, а съезжать нам нужно было уже в 12:00. Не надеясь уже отоспаться, мы поднялись к администратору, чтобы взять ключи от номера и услышали, что можно продлить бронь еще на полдня. Скинувшись по три сотни рублей, мы пошли в номер. Как оказалось, пока нас не было, к нам подселили еще одного субъекта, о существовании которого нам напомнила бутылка водки и кепка, стилизованная под капитанскую фуражку. Самого субъекта не было, мы осмотрели вещи на предмет пропажи и убедившись, что все на месте завалились спать.
Проснулись мы около 14:00, быстро пообедали чем-то быстрорастворимым, я поехал искать себе масло и багажную сетку, а Паше смазку для цепи. Пока ездил, ребята собрали вещи, и мы тронулись к ледоколу Ленин.
В Мурманске совсем нет пробок, и мы без проблем добрались до места назначения. Но экскурсии на ледокол проводились не каждый день и нас ждало разочарование. Честно признаться мне не шибко хотелось идти на экскурсию, потому что я переживал за вещи на моте. А вот Паша расстроился. Но делать нечего и полюбовавшись на кораблик снаружи, мы тронулись к памятнику воинам Заполярья, т.е к Алёше.
Навигатор уверенно вел нас по улицам Мурманска, пока на светофоре мы не догнали еще одного туриста из Беларуси на трансальпе, который тоже посещал ледокол чуть раньше нас. На одном из следующих светофоров ребята и парень из Беларуси проскочили, а я стал дожидаться следующего зеленого сигнала светофора. Мне переживать было не за что, потому что навигатор был у меня, и я без труда догнал парней.
Подъехав к смотровой, мы оставили мотоциклы с вещами и пошли погулять по окрестностям.
Памятник был хорош, в высоту этот монумент идет вторым после Родины-Матери в Волгограде. Взгляд его устремлен в ту самую долину, по которой мы проезжали по пути на Рыбачий. Сам монумент находится на сопке, с которой открывается отличный панорамный вид на Мурманск и Кольский залив.
Оглядев окрестности со всех сторон мы решили заехать в магазин за продуктами и последовать в сторону Териберки. Я совсем забыл про рубку подлодки «Курск», установленную как памятник подводникам погибшим в мирное время, поэтому это один из пробелов в моем путешествии. Что ж, пусть она останется на следующий раз, может и на экскурсию в ледокол захочется.
Припоминая что у Андрея еще оставалось достаточно провизии, мы решили закупиться по минимуму, но на всякий случай все-таки купили еще продуктов. Как оказалось – не зря.
Затарившись и распихав провизию по всем карманам сумок, мы взяли курс на Териберку. Паше нужно было обязательно заправиться, и я забил в навител ближайшую по курсу заправку. Но объездная трасса вокруг Мурманска была с шикарным покрытием и видимо Паша не удержался от соблазна притопить, и мы проехали нужный съезд к заправке. Это оказалось не страшным упущением и заправившись на следующей, мы наконец выбрались за пределы города.
Вокруг мелькали перелески карликовых деревьев. Вскоре они начали редеть, уступая место камням и мхам, пока камни полностью не отвоевали территорию. Вновь пейзаж стал напоминать поверхность другой планеты. Причем метаморфозы эти были более заметными нежели по дороге на Рыбачий. Примерно за каких-то 20 км мы попали в другую климатическую зону…
Плавные повороты несли нас на север и вот на одном из них я заметил знакомые силуэты и два мотоцикла. Мы догнали Андрюху и Пальца, которые ехали на Териберку прямиком с Кандалакши. Ребята, как и мы после Мотобухты несколько раз залипали по дороге и останавливались подремать. Дальше поехали вместе и никуда не торопясь доехали до развилки на Териберку и Туманный. В сторону Туманного вел асфальт, ну а до Териберки как нам и говорили – 40 км грейдера. Ребята на груженых мотоциклах сразу стали отставать, а я как заправский раллист притопил до 80 км/ч и пытался угнаться за супертенерой и двумя большими гусями. Угнаться конечно же не вышло, да и пыл мой поослаб, когда начал разглядывать окрестности. Вокруг было полно озер, внеземная тундра и заходяще/незаходящее солнце.
Остановившись несколько раз полюбоваться местными красотами, одним из водосбросов Серебрянской ГЭС и просто отдохнуть от начинающей изматывать вибрации, я наконец достиг указателя «Териберка» на встречу мне ехала та самая не догнанная мной СуперТенера, пилот не смог сориентироваться куда ехать дальше, и мы поехали искать место лагеря вместе.
Проезжая сквозь поселок, я испытывал смешанные ощущения: своеобразно красивые виды природы и разрушенные людские поселения вызывали во мне чувство восхищения и уныния одновременно. При этом разруха сильно переплеталась и контрастировала с абсолютно новыми зданиями, построенными как гостиничные комплексы. Грейдер вел нас мимо свалки старых автомобилей, местного кладбища и отвесных скал, вырубленных при прокладке дороги к так и не построенному заводу по сжижению газа.
Наконец нашему взору предстал пляж, на котором стоял лагерь сильно поредевшей компании с Терского берега. Пилот на сутенере решил съехать вниз, к пляжу и завяз в глубоком песке. Я помог ему выкарабкаться и на ебрике потихоньку спустился вниз, отталкиваясь ногами от песка. Найдя подходящее место для палаток на островке травы, я принялся ждать своих ребят.
Пока их не было я оглядел место стоянки со всех сторон. Не сказать, что сверхуютно, но в целом я был не против здесь отдохнуть, хотя Терский берег мне понравился гораздо больше.
Наконец первым, как это не странно, подъехал Андрей и оглядев окрестности произнес: «Бл*дь, в какую дыру меня завели?! Кладбище, свалка, покрышки горами валяются. И ради этого я 40 км убивал свой мотоцикл?». После написания данного отчета я получил более подробный коммент от Андрея о том месте куда мы приехали: «Я был п*здец как зол. Хотел порвать что ниб или кого ниб. Чтоб ехать 2500 км и приехать после 40 км грейдера на свалку? ?? Это п*здец, простите меня великодушно за мой французский. Но бл*ть, застрявшая в песках на кладбище газель — я Врот чих пых видел эту Тиреберку» Его негодование можно было понять, место и впрямь было специфичное и здорово загажено человеком. Но разворачиваться обратно уже поздно, мы прибыли в последний пункт назначения нашего путешествия.
Паша с Кириллом подъехали чуть позже, мы поставили палатку, и Андрюха поведал нам, что пока сегодня собирал вещи, ненадолго отлучился и у него свистнули 3 бутылки водки и большую часть провизии… В среде мототуристов, приезжающих на край света пообщаться с такими же повернутыми, как и они сами, я такого совсем не ожидал. Посетовали на недобросовестного неизвестного мы решили пожарить сосиски. Но с дровами тоже был напряг. Кое как насобирав топляка, что прибило к берегу морем, мы принялись его разжигать и были неприятно удивлены что дым от топляка шел черный и жутко вонючий. Видимо дрова некогда были просмоленной опалубкой кораблей или еще чем-то с техногенных объектов, поэтому сосиски мы решили все-таки сварить.
В эту ночь мы общались и пили своей компанией и с пришедшим к нам в гости Пальцем. Следующий день начался очень рано и совсем не утром. Но об этом в следующей части.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Мотобухта. Галопом по Кольскому полуострову на YBR125. Часть вторая.
Часть первая
День четвёртый. Знакомство с Белым морем.
Утро было хмурым, но без дождя. Поблагодарив погоду что не преподнесла нам ночных сюрпризов, мы быстро позавтракали и поехали, по пути заскочив на речушку помыть посуду — в лесу это сделать было проблематично. Мы надеялись что дождя сегодня не будет, но нашим надеждам не суждено было сбыться. Стоило нам закончить мыть посуду, как стало видно как со стороны речки к нам идет дождливое марево. Что ж поделать. Дождевики уже на нас, встречаем дождь грудью!
Выехав на трассу «Кола» дождь усилился, в добавок ко всему начался длинный участок срезанного асфальта. Было очень сложно ловить руль прямо, колеса то и дело норовили повернуть то в одну, то в другую сторону, куда им указывали полоски на срезках асфальта. Но немного приноровившись я просто расслабил хватку и позволил рулю болтаться как ему хочется, лишь постоянно контролируя чтобы через чур не забалтывался. Первые часы поездки запомнились лишь дождем, срезками асфальта и реверсивным движением. Сначала мы обгоняли всех, потом все обгоняли нас, потому что ребята отказались ехать со своей привычной скоростью и ехали с моей черепашьей. На моё предложение ехать как им удобно, они лишь сказали что так ехать достаточно прикольно, плюс экономия по топливу. После очередной заправки Андрей сказал что он никогда не видел у своей шадовки расход в 6 литров на сотню. Все-таки есть плюсы неспешной езды!
Андрей предложил нам заехать в Сегежу, где у него жил старый товарищ, с которым они не виделись около 20 лет. Решив что команду разбивать негоже, мы конечно же согласились, заодно решили заехать в какую-нибудь кафешку и пообедать.
Дорога до Сегежи была кошмаром для ребят, они очень нервничали из-за качества покрытия… Если на шадовке каждая кочка отдавалась в позвоночник, то на груженом трансальпе заднее колесо терло подкрылок.
Приехав в Сегежу, мы нашли студенческую столовую. Есть пришлось идти по одному, потому что моты нам не разрешили завезти на территорию училища. Отведав невкусной еды и оставив Андрюху общаться со старым знакомым, мы затарились продуктами на вечер и по случаю приобрели бутылку карельского бальзама. Надо же отведать местного напитка?
Кстати о достопримечательностях. Друг Андрея отговорил нас ехать до ближайшего водопада по причине того что есть вероятность проколоть колеса на любезно выброшенных местными жителями, саморезах. Поэтому мы решили поехать в Беломорск, наивно полагая увидеть там Беломор-Канал, и не зная о том что он состоит из нескольких каналов и самый первый мы проехали еще перед Повенцом, когда заезжали на маяк. Недавно кончившийся в Сегеже дождь полил с новой силой и шел вместе с нами до самого Беломорска. Холод, сырость и плохие дороги отбили все желание разъезжать по Беломорску, поэтому мы сфоткались на ГЭС перед городом и на память на мосту в городе, после чего развернулись и поехали докупать продукты на вечер и заправлять коней.
На наше счастье дождь стих, но к несчастью заправка ТНК в очередной раз не работала. Кое как, на парах, ребята доехали до ближайшей заправки на трассе «Кола», после чего мы решили пилить до Рабочьеостровска дабы переночевать на берегу Онежской губы. Погода улучшилась, на дороге нас начали обгонять собратья по увлечению, а мы предвкушали прекрасный вечер в живописном месте на берегу Белого моря.
Пока ехали до Кеми, несколько раз останавливались возле мотоциклистов, которые ехали в то же место что и мы. Кто-то из них планировал поехать завтра на экскурсию на Соловецкие острова, а кто-то, как и мы заночевать на берегу и своими глазами увидеть часовню-декорацию из фильма «Остров».
Паша с Кирилом на трансальпе в Кеми где-то под отстали. Решив что дорога одна и они все равно нас найдут, мы ехали дальше колонной из 5-6 мотов. Последние метры до берега были жуткими пампасами для больших мотоциклов.
Поэтому приняв на себя роль разведчика, я поехал на берег искать, есть ли вообще место для стоянки. К счастью место нашлось, а все самые жесткие места мы уже проехали. Поэтому позвав Андрея, я начал обустраивать лагерь.
Ребят все не было, а нам уже не терпелось выпить с дороги и начать готовить еду, потому что время как-то незаметно в очередной раз приблизилось к полуночи.
Ребята объявились минут через 20, известив нас в вайбере что они сели в тех самых злополучных пампасах. Мне опять выпала роль ехать на помощь. Все-таки лёгкий мот в такие моменты очень многое решает.
Приехав на место, я увидел Пашин мот, висящий на брюхе и почему-то развернутый в другую сторону. Оказывается они не ожидали что по этой дороге можно проехать на чоппере и развернулись искать альтернативный маршрут.
Взявшись за дуги по обе стороны мотоцикла, мы с Кирюхой выдернули трансальп из грязевого плена.
Все в сборе, палатки расставлены, ужин приготовлен, а вокруг нас красота и умиротворение. Вечные сумерки окрашивали все побережье и часовню в теплые желтоватые тона. Белое море неспешно качало свои воды. От непогоды не осталось и следа. Мы еще долго сидели и разговаривали обо всем на свете, голову туманил коктейль из бальзама и водки. Спать легли поздно, но это уже не имело никакого смысла, потому что течение времени на все следующие дни для нас прекратилось…
День пятый. Долгожданное Заполярье
Проснувшись не рано и уже не утром и, если честно, я даже не знаю какое это было время суток, мы принялись готовить завтрак и собираться в путь. Небо было безоблачным, яркое солнце пекло макушку и большинство наших вещей успело просохнуть за ночь на солнце. Кроме конечно же моих мотобот.
На обратном пути мы решили заснять на видео наши эндуро-выкрутасы в тех пердях, что вели к нашему месту стоянки. Паша показал класс, очень эффектно проехав один из самых широких участков и чудом не упав с мотоцикла.
Андрюха отлично кидался грязью из-под заднего колеса, ну а я на ёбрике скучно и не интересно проскочил все как по асфальту.
Не спеша добрались до заправки на трассе Кола, заправились и после за каждым поворотом предвкушали что увидим стелу «Полярный Круг». И вот мы приехали! Правда я ожидал увидеть стелу с правой стороны, но в принципе она и слева неплохо смотрелась. Торжественный момент настал. Мой ёбрик довез меня до заполярья и одна из целей путешествия была выполнена. Я ликовал. Возле стелы уже скопилось большое количество мотоциклистов и пофоткавшись с ними по очереди, на радостях решили сделать совместное фото.
Что ж, дело сделано пора ехать в Кандалакшу. Был уже вечер, когда мы добрались до Кандалакши, и затарились по полной на ближайшие три дня отдыха на берегу Белого моря. Сколько было куплено огненной воды мне, честно признаться, страшно считать до сих пор…
Так как на календаре было только 29 июня, в лагере Мотобухты нас никто не ждал. И мы решили не мешать организаторам и переночевать в Умбе, дабы на следующий день остался совсем небольшой перегон. А еще мы планировали приехать в лагерь пораньше, дабы застолбить самые удобные места и разжиться дровами. Ага, держи карман шире! Но обо всем по порядку.
Дорога до Умбы была просто очаровательна. Солнце уже было низко над горизонтом и окрашивало все вокруг в золотистые тона. Путь наш петлял среди заполярной тайги, то выводя нас к побережью моря, то устремляясь к заснеженным сопкам, то отправляя к огромным лесным озерам с кристально чистой водой. Дорога просто заставляла открывать рты от удивления и восхищения. Рука сама тянулась к кнопке записи на экшн-камере чтобы забрать с собой все эти красоты, окружавшие нас.
Встретив перед подъездом к Умбе двух очаровательных велосипедисток, мы попросили их нас запечатлеть на фоне въезда в город. Таких эмоций на лице у малого я не видел за всю поездку. Толи он был рад окружавшему нас пейзажу, то ли девушкам.
Въехав в Умбу, мы заправились на старой заправке, построенной еще при царе Горохе и начали искать место для ночевки. Но не тут-то было. Проехав по всему поселку, мы все время упирались в тупики. Дороги на побережье не было. На одном из участков, я приметил указатель на турбазу «Устье» и предложил ребятам попытать счастье на ее территории. Приехав к турбазе, мы поинтересовались ценами на домики и были неприятно удивлены не демократичному ценнику. Тогда мы решили попробовать договориться поставить палатки на территории базы и получив положительный ответ и цену 500 рублей за всех, принялись осматривать место под палатки. Удовлетворившись тем что место было хорошее, мы поставили лагерь. Турбаза, следуя из названия находилась в устье реки Умба, на другой стороне которой стояли жилые дома. Река была бурной и порожистой, но несмотря на это и на поздний час (была уже примерно полночь), на реке во всю рыбачили местные жители. А вдалеке, примерно в километре от нас река впадала в Белое море, которое уходило за горизонт.
Пока разбивали лагерь, к нам подошел сторож с турбазы и предложил сходить в баню, за 200 рублей с человека. Не соглашаться было бы глупо, и мы с Кирюхой пошли первыми. Мне даже удалось попариться, не смотря на то что баню готовили не для нас, и она уже изрядно поостыла.
Андрей с Пашей пошли позднее и пара им уже не досталось. Зато мы были чистыми!
За ужином решили раскупорить бутылочку огненной воды из наших запасов и немного усугубив, меня потянуло в сон. Пожелав ребятам спокойной ночи, я уснул крепким сном до самого утра…
День шестой. Вспомнить всё
Эпиграф: За правдивость строк ниже я не в ответе. Вполне вероятно, что это всего лишь плод моей воспаленной фантазии. Верить или не верить, решать вам!
Проснулся от барабанящих по палатке капель дождя. Блин, а ведь у меня сушатся вещи! Подорвался, выбегая из палатки спросонья пнул какую-то рыжую субстанцию, которая валялась в неизвестно откуда взявшемся пакете, собрал в охапку всю одежду и засунув ее в тамбур палатки принялся досыпать.
В очередной раз я проснулся от непонятных звуков, идентифицировать которые я не смог. Позже до меня дошло что это была чайка, которая сидела прямо у входа в мою палатку.
Удивительно, но в лагере было тихо, еще никто не проснулся. Интересно до скольки вчера сидели ребята? Выбравшись из палатки, я обнаружил тот самый пакет, в котором как оказалось была красная икра. Откуда она здесь?! Пакет был уже порван, да и икры там осталось совсем чуть-чуть. Смекаете откуда взялась чайка?
Прождав еще час, я был в недоумении. Почему никто не просыпается. Но вот палатка открылась, и показался Андрей, посмотрел на меня стеклянным взглядом и ушел в кусты. Вернулся и молча закрыв палатку лег спать вновь…
Наконец проснулся и Паша. По лицу было понятно, что вечер перестал быть томным после моего отбоя. Завалив его кучей вопросов, я наконец прояснил ситуацию: После того как я лег спать, ребята за живым общением открыли еще одну бутылку и не заметили, как ее уговорили. Но обнаружив нехватку топлива, их пытливый ум решил испробовать каков вкус у водки на морошке? Нее долго думая принялись дегустировать. А солнце тем временем поднималось все выше и какому нормальному мужику не придет мысль о том, чтобы порыбачить на утренней зорьке?! Конечно надо порыбачить, ведь не зря Андрей вез столько километров свой спиннинг?
Сказано, сделано и вот они уже на берегу реки, суровые и молчаливые бросают свои приманки в бурные воды реки Умба. Но что-то пошло не так и на первом же забросе блесна Андрея попадает в чью-то нагло выставленную сеть. К слову сказать, та блесна была чем-то дорогим для Андрюхи и просто так, бросать ее на произвол судьбы он был не намерен. Сняв обувь, он мужественно перепрыгивал с камня на камень, приближаясь к заветной приманке. Вот только количество алкоголя в крови не способствовало координации и здравым мыслительным процессам. Каким-то образом сеть была подтянута к Андрею, но спиннинг и катушка пали смертью храбрых… Ненависть… Ненависть к браконьерам застила взор моему товарищу, и он решил похоронить злополучную сеть на берегу, но обернувшись не застал камней, по которым ловко перебирался к середине реки. А всему виной было море и начавшийся прилив… По памяти, будто заправский лоцман, Андрей устремился в обратный путь. Но одно неверное движение, всего лишь малейшая ошибка и чистый, в абсолютно сухой одежде шадовод подломился будто сухая осина и погрузился в студеные воды реки Умба…
Вечер, а точнее уже утро было безнадежно испорчено. Вытянув проклятую сеть, ребята обнаружили все же награду за свои труды!
Три горбуши. Добру негоже пропадать и выпотрошив рыбу, они обнаружили в ней икры примерно размером с кулак. Наскоро засолив икру, ребята увидели рыбаков и решили узнать у них секрет успеха заполярной рыбалки, попутно угощая рыбачков запасами водки. Выведав все секреты и наконец успокоившись, они вернулись в лагерь, где Паша, кинув икру рядом с моей палаткой заснул крепким сном добытчика. И Андрей стало быть тоже. Часы показывали 6 утра…
Ну вот вроде все оклемались и ближе к 3 часам утра, то есть дня, мы выдвинулись в сторону Мотобухты.
Красный грейдер был очень жесток к загруженным тяжелым мотоциклам и мне пришлось их обогнать и уйти вперед. Сто с лишним километров для меня закончились достаточно быстро, и я, не дождавшись ребят, решил свернуть к морю, там, где был указатель на мыс Корабль.
Вот теперь я могу сказать, что увидел настоящее море. Вода до горизонта, никаких островов и этот непередаваемый аромат свежих водорослей, сочетающий в себе запах йода… В прошлом я чувствовал этот запах в четырехлетнем возрасте, в последней поездке из Южно-Сахалинска к Охотскому морю, перед отъездом на ПМЖ в Ульяновскую область, где я живу и по сей день.
Посидев в тишине на берегу моря, поразмыслив обо всем на свете я двинулся дальше. Оказалось, что обратно на грейдер возвращаться не надо, а дальнейшая дорога вела меня по побережью.
Вот и импровизированный пропускной пункт, баннер Мотобухта и я, обменяв зеленую бумажку с городом Ярославль на нашивку, наклейку и магнит, въехал на территорию лагеря. Помните я писал, что мы хотели приехать пораньше, чтобы найти место по удобнее? Забудьте.
Проехав весь лагерь и не найдя куда приткнуться, я развернулся обратно и остановился посреди лагеря в раздумьях. Ребята, отдыхавшие рядом увидев меня любезно пригласили поставить палатку, я согласился, предупредив что сейчас должны приехать еще два мотоцикла. Как оказалось это был VladXT660 и его компаньоны, о которых он рассказывал в своем отчёте. Ребята были не против, и я принялся располагаться на новом месте, на котором мне было суждено прожить двое суток, перезнакомиться с кучей классного народу со всей нашей необъятной страны и Казахстана, Беларуси, Литвы и, наверное, откуда-то еще.
Встретив Пашу, мы прогулялись по лагерю и начали беспокоиться о том, что Андрей долго не появляется. Я решил поехать ему навстречу и встретить его на грейдере, дабы он не пропустил поворот.
Пока ожидал, тормозил приезжающих мотоциклистов и спрашивал, не видели ли они Хонду Шадоу загруженную с ног до головы и едущую в черепашьем стиле. Кто-то говорил, что видел, кто-то говорил, что обогнал еще на асфальте, кто-то не видел, но это все как оказалось не относилось к Андрею. Простояв еще немного, ко мне подъехала видавшая виды десятка, из которой вышли два шатающихся субъекта и попросили прокатиться, в обмен на горбушу. Вежливо отказав им в их просьбе, сказав, что горбушей мы уже снабжены, я не встретил какого-либо негатива, но от греха подальше решил проехать немного вперед и подождать там. К слову сказать, связи на Терском берегу не было вообще, на грейдере где я стоял, ее тоже не было, но стоило мне отъехать, как интернет появился. Списавшись с Андреем по вайберу, я выяснил что он проехал нужный поворот и умотал на 20 км вперед, а сейчас уже находился на нужно дороге и фоткался неподалеку от мыса Корабль. Встретив и сфотографировав его на фоне моря, я поехал в лагерь.
Вечером (ночью, а не вечером) мы состряпали чудесную двойную уху из свежей горбуши и раскрыв ларец с чудо-напитками познакомились с соседями по лагерю.
Было холодно, около +4, и мы грелись как могли.
В итоге согрелись так, что все уснули там, где сидели, а я каким-то образом оказался укрыт спальником… Впереди еще был целый день, Экскурсия на берег аметистов, концерт Володи Зазули, метание ножей, но об этом в следующей части.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
The Bear India Tour - мотопутешествие по Индии (видео)
17 мотопутешественников на мотоциклах Royal Enfield отправились в 2200-километровое путешествие по южным регионами Индии.
В условиях ограниченного бюджета при наличии нескольких дешевых камер Нишит Шарма совершил увлекательное мотопутешествие с друзьями и просто любителями мотоциклов, после чего смонтировал семисерийный фильм «The Bear India Tour».
Трейлер
Часть 1
Часть 2
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Мотобухта. Галопом по Кольскому полуострову на YBR125. Часть первая.
VladXT660 в своем отчете уже давно колесит по дорогам Крыма. Sasiska тоже уже вернулся в родные пенаты :), поэтому настала и моя очередь рассказать вам свою историю. Если Вам еще не надоели посты о поездках на Север, которые с завидной регулярностью появляются на БП в последнее время, то я прошу под кат!
День первый. Проблемы с навигацией
Как долго я мечтал об этой поездке и как перед самым выездом я не верил в то что поеду так далеко. Было страшно, нервы были на пределе несколько недель подряд. Шутка ли 2500 км в одну сторону в одиночку в первый раз да еще и на маленьком мотоцикле? Но отступать от своих целей я не собирался. Сам выбрал, всем поведал о планах — теперь расхлебывай.
В предыдущей поездке у меня загнулся старенький телефон, самопроизвольно резко выключаясь. Пришлось поспешно купить новый, чтобы в пути не было эксцессов с навигацией. В принципе покупка была необходимой, потому что старый телефон уже нещадно разряжался из-за вздутой батареи. Попутно решил распечатать бумажный вариант маршрута. И как оказалось не зря…
Приготовления были долгими, но оттягивались до самого выезда. К счастью я не забыл ничего что написал в свой список необходимых вещей, а некоторые вещи из этого списка мне вовсе не понадобились. Например налобный фонарик и Армейский хим защитный комбез Л-1, в котором я планировал преодолевать броды Рыбачьего.
Выезжать планировал от родителей, что живут в деревне. Заранее оставил у них половину вещей, которые были разгружены с мота после предыдущей поездки. По приезду все загрузил, при мастерил канистру между палаткой и задним кофром, навешал сумки. Смотрелось все органично и ничего не мешало. Это не могло не радовать.
Первый день пролегал по дорогам Татарстана, Марий Эл, Нижегородской и Костромской области. Ничего примечательного за эти 650 км не произошло. Ну почти. Дороги в Татарстане и Марийской республике ровные как стекло, ветер как обычно дул встречный прямо в лоб и немножко вбок и в общем до самой Нижегородской области все было отлично. Далее дорога начала портиться, населенных пунктов становилось все меньше, а заправок я не видел уже пару сотен километров. И тут ррраз! Подлянка. Закончился основной бак, мот начал дергаться и плюс ко всему вырубился новый телефон, на котором стоял навигатор! Совершенно так же как предыдущий телефон! При чем, когда в прошлом вырубился старый телефон, у меня так же кончился бак. Сопоставив эти совпадения, в голову полезли нехорошие и совершенно глупые мысли о том что когда мот глохнет, может скакать напряжение и телефон глючит и чуть ли не сгорает. «Какой бред» — думаю я сейчас, но тогда, посреди Нижегородских болот эта версия мне казалась вполне реальной…
К счастью с собой был пауэрбанк и старый телефон без симкарты и я решил попробовать подзарядить новый кирпичик, попутно переставляя сим карту в старый телефон. Но как назло, навигатор на старом телефоне был, но карты я удалил… Хорошо, попробуем включить инет. Ну надо же, ловит. Хоть и хреновенько, но яндекс карты я загрузил. Правда и зарядка начала стремительно улетучиваться… Поспешно отправив телефон в режим полёта (ну не в буквальном смысле конечно, хотя уже был на взводе и действительно хотелось что-нибудь натворить), я кое-как запомнил часть маршрута, залил бенз из канистры в бак и поехал вперед. Таким образом сверялся с яндекс картами несколько раз, пока благополучно не выбрался в более цивилизованные места и не обнаружил заправку.
Бенза под горловину, канистра вновь полна спасительной жидкости и мои нервы наконец улеглись. Вы спросите почему я не воспользовался бумажными распечатками? Дело в том что навигатор в один момент решил мне перепроложить маршрут слева от Йошкар-Олы, а распечатки, в свою очередь предлагали мне объехать справа. Проехал по этому, новому маршруту я уже очень много, поэтому возвращаться было попросту глупо. Проверил телефон, который заряжался от пауэрбанка, а там кукиш… Не заряжает! Чёрт, дело приобретает скверный оборот. Новый телефон разряжен, а старый почему-то не заряжается от прикуривателя… И тут меня осенило. Я поспешно начал рыться в рюкзаке в поиске другого шнура для телефона, подключил его к паурбанку ииии!.. Зарядка пошла. Все дело в шнуре, а точнее в обоих шнурах, потому что прикуриватель и пауэрбанк хоть и показывали на телефоне что заряжают его, на самом деле этого не делали! Хитрые сволочи! Вот надо же так, оба шнура и подложили мне такую свинью. Хорошо что был третий шнурок… Значит пауэрбанка мне хватит на две полных зарядки нового телефона, а там и найду где купить новый прикуриватель.
Едем дальше. Объезжая ямы Нижегородских дорог я не заметил как передо мной возникла стела «Костромская область», на которой баллончиком была нанесена позитивная надпись «дорог нет!». Потрясающе!
И буквально через несколько сотен метров я почувствовал что надпись не врет. С лихвой почувствовал. Я думал что у нас в области очень плохие дороги… Нет! У нас автобаны, по которым можно ехать. Здесь же только плестись со скоростью в 20 км/ч, потому что объезжать ямы в принципе невозможно, они просто везде! При чем по этим колдобинам еще умудряются ездить фуры…
Протрясясь так около 50-70 км, я понял что уже дико устал. Устал так, как не устал за пройденные 500 км… Солнце клонится к закату и пора вставать на ночлег. Предполагал заночевать на реке Ветлуга, но задание это было сложно выполнимым из-за большого количества населенных пунктов на ее берегах. Деревни шли буквально друг за другом и я с большим трудом нашел укромное место на берегу. Река мне очень понравилась. Очень похожа на верховья родного Черемшана, но гораздо быстрее и вода в ней была темно коричневого оттенка, несмотря на то что была очень прозрачной.
На улице было достаточно прохладно и купаться я не стал. Сварив перловой каши и разогрев положенные мамой котлеты я употребил пару глотков коньяка и понял что день прошел не так уж и плохо. Приключения начались, а значит будут яркие воспоминания о поездке.
День второй. Непереносимая тяжесть Костромских направлений.
Ночь прошла спокойно, я выспался несмотря на то что проснулся в 6 часов утра по Москве. Единственное что омрачало это утро — это начавшийся нудный дождик, барабанящий по палатке. С надеждой что он скоро кончится я начал собирать вещи, и, действительно, к концу сборов он перестал. Но на всякий случай я облачился в дождевик и поехал дальше с надеждой в то что дорога наконец станет лучше и дождя на моем пути больше не будет. И мне повезло, дождь действительно закончился надолго, а дорога через десяток километров стала гораздо лучше. Настроение поднялось, и таким образом я доехал до перекрестка перед городом Шарья. Прямо дорога на Киров, а мне надо налево, на Кострому. А на перекрестке экипаж ДПС. И смотрят на меня так пристально, ну а я смотрю на них. А они на меня. А я на них. Не замечаю разрыв в сплошной линии разметки и поворачиваю с опозданием через сплошную! Сзади только и услышал что-то типа «Да ты охренел!». Мысленно извинившись, останавливаться я конечно не стал и спокойно поехал дальше. Вроде не погнались и на том спасибо.
Дорога опять то портилась, то становилась лучше. Еду по бумажным картам, берегу заряд батареи в телефонах. Проезжаю мимо какого-то съезда в лес, перед которым стоит знак «тупик». Без задней мысли еду дальше и только километров через 20 сверяясь с картами я не вижу нужного мне поворота. Пришлось вновь открывать навигатор на телефоне и сверяться уже с ним. И он показал мне что я проехал лишка, как раз примерно те самые 20 км. Возвращаюсь назад и что вы думаете? Съезжай, говорит в тупик! А это вовсе и не тупик, а дорога соединяющая города Нея-Галич-Буй-Любим. Подумаешь песчаная вперемешку с гравием. Подумаешь с кучей ям, которые не объедешь, зато ты попадешь по ней в другой город!
В общем начался конкретный такой кошмар длиною в 290 км… Я проклял все. Дороги, лес, начавшийся заново дождь, отсутствие заправок и в конце концов Костромскую область. Я думал что не доеду. Но доехал и выехал на трассу М8. Как же я был рад! Погода улучшилась, но я совсем не успевал в забронированный мной хостел на берегу Белого озера. А до него было еще не менее 300 км…
Заехал на последнюю на моем пути заправку Татнефть, залил бенз и наконец купил зарядник для прикуривателя за грабительские 550 рублей. Доехав до Вологды я остановился передохнуть, после чего поехал дальше в Сторону Липиного Бора. Было уже около 6 часов вечера, ехать еще было достаточно долго, а на встречу мне шла чернота. «Ну тебя в баню» — подумал я и заранее облачился в дождевик. Боты на мне были непромокаемые и я не подумал их как-либо защитить, хоть и вез с собой моток стрейч пленки. Ох, что это был за дождь! Стена воды просто опускалась на меня на протяжении ста с лишним километров! Я был вымотан и очень зол. Доехав наконец до Липиного Бора, остановился перекусить в придорожном кафе. В ботинках плескались моря… Благо дождевик прекрасно отработал и все остальное было сухим.
Ехать осталось немного, уже без опаски включил навигатор и поехал. Да что за день такой? Прямиком за Липиным Бором, нужно было свернуть влево чтобы попасть в деревню Берег, в которой и находился так называемый Гестхаус. Но почему никто не предупредил что это будут 60 км по песку, грязи, лесовозным дорогам и во время грозы.
Нихрена, обратно не сверну. Мысли о теплой кровати в сухом номере и горячем душе гнали меня вперед несмотря на все препятствия.
Несмотря на все, я доехал до Берега к 22 часам и… не нашел гостишки! Солнце вроде бы пытается сесть, но не может, сирень цветет, комары жрут, а я пытаюсь залезть в инет чтобы найти местоположение, либо отыскать контактный телефон администратора. Безуспешно. Катаюсь по деревне, ревя прямотоком, уже хочется развернуться обратно и где-нибудь уже упасть, но упрямство выводит меня к воротам из которых выходили два человека. Спросив их где гостишка, получил ответ что я перед ней. Наконец-то! Осталось найти администратора. В указанном парнями доме его не было. Пытаюсь раздобыть номер телефона у проживающих. Опять безуспешно. Каким-то образом поймав, видимо, случайную радиоволну зашел на почту, куда было выслано письмо с подтверждением брони. Аллилуйя, там был номер телефона. Пытаемся дозвониться. Трубку взяли! Но сказали перезвонить по другому телефону… Ладно, упуская все детали этого квеста могу сказать что меня заселили, дали домик на два человека, в котором была плита, обогреватель и душ! Дааа, душ! Но пока я перетаскивал вещи с мотоцикла в дом, дверь в него захлопнул сквозняк, а ключи остались в доме… Пошел искать управляющего. Кстати сказать, отличный оказался человек. С сильным Вологодским акцентом, он показал мне где все находится, не ругался когда я сказал что ключи остались в номере и от всей души пожелал мне хорошей дороги и быть аккуратнее, когда я съезжал.
Ну вот я наконец чистый, сухой и сытый лежу на кровати и смотрю телевизор. Никогда с таким удовольствием не смотрел ТВ… Даже спать не хотелось, но организм требовал отдыха, поэтому накрывшись свежим одеялом я мирно заснул.
День третий. Четыре мушкетёра
Выспался, но чувствовал, что тело уже начало накапливать усталость. Попив чаю, начал упаковывать вещи. За ночь один ботинок просох полностью, второй еще оставался влажным, пришлось обуваться так, потому что фена в домике, к сожалению, не было.
Честно говоря, очень жаль было покидать этот уютный домик, это живописное и гостеприимное место. Попрощавшись с администратором и услышав вслед чтобы я был осторожен, я покинул гостишку. Прислушиваясь к двигателю, я еще вчера под Костромой понял, что он стал рычать в другой тональности. Пока упаковывал вещи, решил осмотреть мотоцикл и увидел что в банке моего самопального прямотока приличная трещина. Не критично, глушитель развалиться не должен, поэтому едем дальше. Вновь грейдер, грязь и лужи, не высохшие со вчерашнего дня. Еду не спеша, мотоцикл жалко, вчера пришлось торопиться и мое сердце обливалось кровью, когда приходилось скакать по этой дороге на скорости близкой к 80 км/ч.
И вот вроде еду не торопясь, балдею и то ли слишком расслабился, то ли вчерашняя усталость не пропала даром, я попадаю в колею от лесовоза, мот соскальзывает по глине и я уже сижу пятой точкой в грязной луже. А сверху на мне груженый мот, колеса которого уперлись в колею. Придавило ногу. Попытки вынуть ее ни к чему не привели. Пытаюсь поднять мот, но ничего не выходит. Удивительно, но пятая точка абсолютно сухая! Отличные мембранные штаны все-таки и пропитка работает. Пытаюсь оттолкнуть мот руками, но колеса упираются в колею. Надо что-то делать, пока дождешься помощи, может пройти достаточно времени, машины здесь ходят не часто. Решил попробовать оттолкнуть мот свободной ногой и одновременно попробовать приподнять его руками. Получилось, свобода! 3 минуты сидения в луже не привели к мокрым результатам, я был сух, но весь в глине. В добавок уронил в эту чачу шлем. Пока отмывался, подъехала почтовая буханка и пришлось отгонять мотик.
Наконец я готов был ехать дальше. Решил заехать на заправку обратно в Липин Бор, потому что были опасения что в Вытегре могут быть проблемы с заправками. Заодно рядом с заправкой и пообедал.
Дорога до Вытегры была мало загружена и очень хорошего качества, но перед самой Вытегрой начались ремонты дорог и пошло реверсивное движение и езда по глиняным объездам. Перед самой Вытегрой увидел указатель на шлюз №5 и решил посмотреть что это за шлюз такой и куда он ведет, потому что уже с дороги видно было большие корабли. Полюбовавшись на то как теплоходы и баржи проходят сквозь шлюз, я поехал в Вытегру, любоваться подлодкой Б-440.
Навигатор отвел меня к лодке и я шел по тропинке чтобы сделать несколько фото и видеозарисовок с ней, как услышал возглас: «повсюду сраные мотоциклисты!». Обернувшись я увидел смеющихся ребят что отдыхали на лавке недалеко от меня. Как несложно догадаться, это тоже были сраные мотоциклисты. Мы поздоровались, поболтали о дороге. Они, узнав что я ехал через Костромскую область, скривились в ужасе и посочувствовали мне…
Попрощавшись с ребятами и прикупив пару магнитов, я решил что на экскурсию в лодку не полезу, так как в очередной раз страшно было оставлять вещи на мотоцикле. Заправка на Лукойле и я держу свой путь на Пудож. Онежское озеро я так толком еще и не увидел, но дорога неумолимо уводила меня от него. По пути в Пудож меня обогнали ребята на чоппере и каком-то рыжем турэндуро, который я сперва принял за КТМ. Догнав их на заправке, поздоровались, спросили друг друга, куда держим путь и как оказалось, мы планировали заночевать в одном месте, на маяке, неподалеку от города Повенец, о котором нам заранее поведали через инет.
Андрей ехал на шадове 1100, а мотоцикл, который я принял за КТМ, оказался 600ым трансальпом. За рулем был Паша, который вез пассажиром своего брата Кирилла. И кто бы мог подумать, что вся дальнейшая дорога будет связана между нами, и что я обрету таких классных друзей?
Но тогда я еще об этом не думал и только радовался, что наконец-то не придется ночевать одному, потому что за эти три дня я практически не разговаривал с людьми и начал в некоторой степени дичать.
Конечно же, наши скорости разительно отличались и я, заправившись, тронулся в дальнейший путь пока еще в одиночку. Ребята обогнали меня только через полчаса и упылили вдаль.
Дорога стелется под колесами, ремонты дорог чередуются с отличным асфальтовым покрытием, а солнце как-то лениво приближается к горизонту. Я ехал уже по Карелии и пейзаж разительно отличался от Вологодского. Вокруг было много песка и сосен. Будто сосны выросли посреди пустыни.
Маяк неуклонно приближался и предвкушал что на нем сегодня заночует большая компания таких же пилигримов как и я. Но свернув с дороги и объехав шлюз Беломорканала я прибыл на берег Онеги. Вглубь озера вдавался бетонный мол, на котором и находилось нечто, очень отдаленно напоминающее маяк.
Перед молом был небольшой участок асфальта и все. Никаких съездов на берег, костров и веселых пьяных мотоциклистов. Мда… Ладно, тогда хотя бы доедем до маяка. Спугнув романтично настроенную парочку в стоящей на маяке машине, принялся фоткать все вокруг. Вдоволь отфоткав, поехал назад, а парочка на машине вернулась обратно.
Стоило мне опять проехать шлюз и практически выбраться на дорогу, как я встретил Андрея. Ребята на трансальпе уехали дальше, пропустив маяк, а он решил заехать и посмотреть. Я сказал что смотреть там нечего, но если он очень хочет, то можно сгонять обратно, все равно не далеко. Сказано сделано. Подъехав на маяк, мы вновь застали врасплох романтичную парочку в запотевшей машине. Подавляя приступы смеха, я подождал пока ничего не подозревающий Андрюха запечатлеет все вокруг. Он был не в восторге от непонятного сооружения с разбитой лампой, именовавшегося маяком. А конкретно он сказал так: "Мои детские мечты увидеть настоящий маяк разбились об эту непонятную хрень. Короче писец. ..."
Андрей созвонился с ребятами, они сказали что доехали до Медвежьегорска и там успешно обсохли, потому что заправка ТНК не работала.
От Повенца до Медвежьегорска идет очень колоритная дорога с множеством поворотов и перепадов высот. Серпантином назвать нельзя, но потренироваться в контррулении сам Бог велел.
Подъехали к ребятам. Они в это время успели набрать в канистру бензина с ближайшей заправки и мы, теперь вместе, поехали заправляться и искать место под ночлег. Мой навигатор показывал что на развязке с трассой Кола есть заправка ТНК, но доехав до туда, я понял что программа обладает сведениями из будущего, потому что на месте заправки находится еще лишь расчищенная бульдозером территория. Пришлось вернуться назад, в Медгору, чтобы заправиться на непонятной заправке. Поискав безуспешно место для ночлега в черте города, решили доехать до ближайшего озера за пределами города. Но подъехать к его берегу нам было не суждено, из-за высоченных берегов, в несколько десятков метров, круто спускающихся к водной глади.
Часы показывали уже за полночь, а мозг не мог в это поверить, солнце только что зашло и было очень светло… Мы нашли какую-то своротку в лес и разбили лагерь прямо в его чаще. Выпив за знакомство и поужинав, мы разбрелись по палаткам. Завтра нас ждала прямая и единственная дорожная артерия — трасса Р18 «Кола».
Часть вторая
Часть третья
Часть заключительная
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Как не словить парижский синдром. Часть 4
Пол поездки Тёмыч ворчал, что Прибалтика — не Европа, Польша — ни то ни сё, но вот мы, наконец, проезжаем табличку Germany и оказываемся в первой европейской стране согласно его мировоззрению. Правда, есть пара нюансов: на часах два ночи, мы где-то под Берлином, карты Германии нет, имеющийся атлас Польши пятнадцать минут назад стал бесполезным куском бумаги, и впереди раскинулась самая настоящая terra incognita, дальше живут драконы. Днём ранее, выезжая из Варшавы, мы хотели заночевать в Познани, но шоссе манило вслед за собой так, что сопротивляться его зову было невозможно.
Мимо на огромной скорости проносятся машины, Артём ругается, что на болту он вертел такие ночные перегоны, что с таким же успехом можно навернуть 10 кругов по МКАДу, и что если мы сейчас не найдём ночлег, то он пристегнёт к себе мотоцикл и ляжет спать на обочине, ибо глаза закрываются, а позвоночник осыпается в трусы. Все указатели на немецком, куда ехать – неизвестно, но меня дико радует происходящее.
Остатки разума подсказывали, что искать ночлег стоит явно не на автобане. Сначала мы пытались попасть в некое местечко ausfahrt, на которое указывало множество дорожных знаков, но почему-то оказались во Франкфурте-на-Одере. Город выглядел вымершим, только светофоры подавали признаки жизни на пустых туманных перекрёстках. Ни в одном окне не горел свет, мы не решились куда-то ломиться в такое время и вернулись на трассу. Та же картина ждала в Бризене, и было решено прорываться к Берлину. Никогда ещё так внимательно не следил за показаниями одометра — встретив указатель «Berlin 50 km», считал каждый пройденный километр. Мы едва не уехали дальше, ибо никаких указывающих в центр табличек не было. Только множество непрекращающихся горящих огней вдалеке справа намекали на наличие там крупного города, и мы взяли курс на них, как два уставших самолёта с неработающей навигацией на долгожданную взлётно-посадочную полосу аэродрома. Лишь одна мысль не переставая крутилась в моей голове: “Я в Берлине! Я в Берлине! Я в Берлине!”. В одиночестве пролетаем сквозь длинный яркий тоннель, размеченный зелёными габаритными огоньками, он согревает тёплым воздухом.
Повсюду указатели на гостиницы — выбирай любую. В первой же попавшейся из них сонный Ганс шокирует ценой в 100 евро, я порываюсь свалить, но Артём напоминает, что сейчас четвёртый час утра, и что сегодня он никуда больше не поедет.
У нас было всего 7 часов драгоценного отдыха, и вместо того, чтобы сразу лечь спать, мы безрассудно тратили наше время на курение, водные процедуры и щёлканье пультом телевизора в безуспешных поисках знаменитого немецкого порно.
Утром узнаём, что отель в районе Кёпеника, где-то поблизости квартира радистки Кэт. Завтрак проспали, ну и пусть, главная задача на сегодня — найти Рейхстаг, в остальном плевать на всё. Сквозь занавески украдкой посматриваю на улицу — какие они, эти немцы, не съедят?
Неоднократно замечал, что чем дальше от дома, тем больше тревожат различные звуки, издаваемые мотоциклом. Эпогея этого состояния — когда кажется, что мотор вот-вот развалится, и единственное, что его останавливает — сговор потусторонних сил, а ты думаешь, как бы эти силы не прогневить, и каким ещё богам принести жертву. Так было и в этот раз — у Тёмыча началась паранойя на грохот подшипника корзины сцепления, а меня внезапно стали тревожить стучащие клапана и понижение уровня масла. Смазывая цепи и закрепляя поклажу, готовимся к последнему броску, но берлинский трафик здорово остудит пыл.
Зрелище, как местный гусевод честно встал в конец длинной вереницы машин, ждущих стрелку налево, настораживало. Изначально мы пытались ехать как обычно — то есть вклиниваясь первыми и поворачивая из второго ряда, но нас обсигналивали все, кому не лень, пришлось смириться и влиться в еле движущийся поток. Взятая визитка отеля со схемой центральных улиц здорово помогла ориентироваться в городе следующие несколько часов.
У Восточного вокзала видим спасение в виде парковки, бросаем мотики, а экипировку и кофры сторож разрешает оставить в комнате охраны — очень любезно с его стороны. Языком жестов он объясняет, что в 6 вечера уйдёт, нам нужно вернуться до этого времени. За бортом тридцать два градуса, налегке шагаем к Александерплац, мимо остатков Берлинской стены, линий метро, панельных девятиэтажек и торговых центров.
Сориентироваться в городе помогла телебашня — если верить визитке, она находилась примерно на одной улице с Рейхстагом. Внешний вид и его размеры были для нас загадкой, в своих поисках я руководствовался картинками с многочисленных магнитиков, продававшихся повсюду, а также вспоминая прохождение последней миссии Call of Duty.
Мельком увидев вдалеке первый попавшийся огромный купол, возвышающийся над строительными лесами, ошибочно решаем, что миссия скоро закончится. В предвкушении того, как стоит свернуть за угол, и Рейхстаг обрушится на нас во всей красе, выходим на площадь, но не тут то было: здание утыкано статуями святых, крестами, куполами, колоколами — странновато для Рейхстага. С недоверием разглядывая сооружение, приходим к выводу, что здесь что-то не так. И правда — как потом выяснилось, то был самый большой протестантский собор в Германии.
С расплавленными от жары мозгами продолжаем поиски. В двух часовых поясах от родины, до третьего рукой подать, бредём по Унтер-ден-Линден, мимо Российского посольства, каких-то мемориалов, каналов, пока вдалеке не вырастают Бранденбургские ворота, а справа показывается краешек потенциального Рейхстага. Ещё не уверенный до конца, читаю надпись — dem deutchen volke, замечаю немецкие флаги, вот теперь мы точно пришли по адресу! Странно, в нашем представлении здание это было больше и величественнее, но какая разница? Даже если бы он был со спичечный коробок. Рейхстаг — это то, что внутри.
Валяясь на лужайке с пожухлой от жары травой, чувствуя себя альпинистами, покорившими личный Эверест, лениво обсуждаем дальнейшие планы. Увы, но в наши ряды прокрались упаднические настроения: Тёмыч не горел решимостью ехать куда-либо ещё, а я устал строить из себя оптимиста, одного моего энтузиазма на двоих было явно мало. Бандит ел масло и звенел клапанами, мои 700 евро, отложенные на поездку, плавно заканчивались.
Так было принято решение кратчайшим путём ретироваться. Оставалось заниматься самовнушением, что мы сравнительно много(для меня) где побывали, повернуть домой будет не так обидно, пытаясь этими фактами заглушить ощущение трусости, побега в самый интересный момент, когда истинное приключение только-только приоткрыло свои двери. Впоследствии мы неоднократно жалели о том, что напрямик ломанулись обратно. Мы были заигравшимися дети, слишком далеко убежавшими от дома, не готовые примерить на себя шкуры настоящих путешественников, смелых и непритязательных.
Вернувшись на Восточный вокзал, нашли сторожа экспрессивно жестикулирующим и повторяющим всего четыре слова: guitar music, drink beer. Он куда-то махал рукой, изо всех сил он стараясь донести какую-то важную информацию, но мы не стали задерживаться в городе. Напоследок доезжаем на мотиках до Рейхстага и с чувством окончательно выполненного долга отправляемся в обратный путь. Выбраться из центра Берлина на нужную трассу, в сторону Варшавы, получилось с первого раза, не знаю, смогу ли ещё когда-нибудь повторить такое.
Следующие двое суток пролетели сумбурно. Расстояние — как растянутая измерительная рулетка, заканчивающаяся на отметке две тысячи километров, или сколько там… Стоит отпустить и рулетка стремительно сворачивается, так и у нас пролетают километры обратного пути.
В карманах скопилась куча мелочи – латы, литы, злотые, евро, мы здорово путались в курсах, переводя сначала местную валюту в евро, а затем в рубли.
Ночью на одной из заправок белорусский дальнобойщик долго объяснял дорогу до гостиницы в Бресте. Естественно, у нас не было карты Бреста и Белоруссии, ему пришлось повторить маршрут раз десять, пока мы не выучили все ориентиры наизусть. Там же мы встретили украинца и немца на свежих литровых спортах, они ехали в Киев и задавали очень странные вопросы: нужно ли смазывать и подтягивать цепь, а узнав о проделанном пути, бросились фотографировать нашу технику. Парни мчали за 200 и останавливались на каждой заправке, в течение следующих нескольких часов обгоняли нас раза три.
В пять утра снова оказываемся в Варшаве, пустынной и ещё не скованной дневными пробками. По городу ездят одинокие сонные трамваи, в наших головах путаница из городов и событий, помноженная на очередную бессонную ночь.
С восходом солнца всё чаще останавливаемся, валяемся на траве и созерцаем аккуратные польские поля, питаемся шоколадом с заправок. Последние километры давались особенно тяжко, с этим нелепым ограничением скорости, я мечтал скорее пересечь границу и как следует открутить ручку. На погранпереходе оказываемся в начале десятого утра, попав на пересменку. О этот чудесный миг возвращения на родину!
Первый звоночек прозвенел на мосту — польский берег Буга заметно чище, противоположного, да и асфальт с этой стороны явно лучше. Белорусская таможня отдавала чем-то постапокалиптическим: огромные очереди, всех проверяют, бегущая строка сообщает, что обязательно нужно соблюдать гигиену – чистить зубы, мыть руки, по ней пробегает длинный перечень и количество товаров, которые можно ввозить из Европы. Перед тем, как отдавать документы, следует проверить, чтобы в паспорте случайно не оказалось денег — расценивается как взятка. Для полноты картины не хватает только колючей проволоки. Нас обыскали, а напоследок заботливый пограничник проверил наличие страховки и отпустил в свободное плавание.
Резкий контраст качества дорог, пространство вокруг заполняется тонироваными жигулями со спортивными обвесами и режущими слух прямоточными глушителями, сразу же захотелось обратно, забылись все обиды из-за нелепых ограничений скорости. Люди из машин приветливо машут руками и демонстрируют зубы. Какая-то женщина переходит дорогу, мы пропускаем её, но она шарахается от нас как от грузовиков, несущихся на огромной скорости.
Оказавшись у вещевого рынка, хотим обменять деньги и купить симки, но всё закрыто, есть только куча торговцев одеждой. Наступает глобальный ступор, как будто отбросило в прошлое в конец 20 века. Пытаясь вспомнить данные дальнобойщиком ориентиры, умудряемся заблудиться, оказавшись на конечной автобусной остановке. К счастью нашёлся ларёк печати, где мы купили карту Бреста и благодаря ей нашли искомый отель.
Гостиница Дружба слегка застряла во временах перестройки: классические вахтёрши, дисковые телефоны, в номере запах ветхости, повсюду облупившаяся краска, старые кровати, кресла и тумбочки, доживающие последние годы, туалет и ванная соответствуют общей концепции. Эдакая барокамера для адаптации к окружающей реальности, идеальное место для истосковавшегося по дому путника, чаша, испив из которой, можно утолить жажду ностальгии.
Поначалу было непривычно, что вокруг все говорят по-русски, хотя нас не было всего неделю. Социальная реклама слегка пугает: в общественных местах держите детей за руки, если услышите сигнал воздушной тревоги, срочно включите радио/телевизор и т.д. Что вы потеряете, если пристегнётесь? А если не пристегнётесь, то потеряете.
Оставив Тёмыча в номере, мчу в торговый центр, покупаю симку, обзваниваю друзей и хвастаюсь, что вчера был в Берлине, ожидая в ответ услышать оды нашей смелости, ведь в моей системе ценностей это очень важно — добраться до какой-нибудь отдалённой точки на карте, но всем пофиг на наш географический подвиг, интересует только то, когда мы вернёмся.
До Москвы ещё тысяча, но мы как будто уже дома. Он притягивает все мысли, как огромная чёрная дыра. Незаметно проносится Брестская крепость, центр Минска и Смоленска, я пытаюсь зацепиться за них, оттолкнуться от земли и снова поймать чувство лёгкости и беззаботности, но ничего не впечатляет, слишком велико притяжение этой тяжёлой звезды, виднеющейся на горизонте последних сотен километров.
Въехав в Московскую область, вливаю последние капли масла так, что его уровень оказывается посередине смотрового окошка. Удачно рассчитали — литра масла хватило ровно на всю поездку. Странные чувства вызывает родной город: въезжаю в него будто впервые, многое по-хорошему удивляет. Впечатляют широкие многополосные шоссе, ускоряющийся, словно биение огромного сердца, ритм несущихся автомобилей, высокие стеклянные дома, широкое небо над проспектами и эстакадами. Непроизвольно обращаю внимание на стоянки, магазины и отели, а через мгновение одёргиваю себя, в этом нет необходимости.
Дома пришло окончательное осознание, что поездка до какой-нибудь отдалённой точки на карте выделяет гораздо больше эндорфинов, нежели закладывание стрелки спидометра и чирканье выпускным коллектором в поворотах.
Сильнее всего в память врезались события, случившиеся благодаря неорганизованности: махнув на всё рукой и дав течению пополам с интуицией нести себя по волнам европейских улиц, городов, шоссе и магистралей, мы получили неоднозначный опыт и массу хороших впечатлений. Всё же я для себя решил, что больше не буду повторять таких ошибок, а именно: выезжать без проработанного маршрута и средств связи. Это глупо — пропускать столько интересных мест, даже не подозревая об их существовании, тратить лишнее время и деньги на поиск жилья и навигацию. Но почему-то, спустя 5 лет, от этой поездки осталось больше ярких воспоминаний, чем от других, может чуть менее насыщенных, но куда грамотнее распланированных.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Как и не словить парижский синдром. Часть 3
Шоссе, что привело в Вильнюс, неожиданно нырнуло под торговый центр и скрылось за очередным поворотом, бросив нас на одной из множества мощёных улочек. Столица Литвы — контрольная точка, в которой предстояло решить: сворачивать в Беларусь и не спеша двигаться в сторону дома, либо ехать дальше на запад, но одно ясно точно — задерживаться в этой неопределённости хотелось меньше всего.
1
Бросив мотики, устремляемся туда, где площади и соборы. Исторический центр напоминал гигантскую шахматную доску с фигурами — вместо привычных шпилей на верхушках некоторых церквей были короны, как у ферзей. После Риги Вильнюс казался легче и просторнее, может от того, что здания здесь не были такими тяжёлыми, а может тому способствовала установившаяся после пары пасмурных дней солнечная погода. Мы не нашли ни одного замка, но зато на местном бульваре есть замечательный фонтан в виде одуванчика, а чуть дальше в небольшом сквере стояла грифельная доска, где каждый желающий мог написать цветными мелками, что он хотел бы успеть сделать перед смертью. Тихие улочки, уютные кафе со столиками на улице приглашали задержаться в городе, но весь наш скромный потенциал был вложен в предстоящий полёт к неизвестности, опасно подолгу находиться на орбите одного города. План появился быстро — ехать, пока ночь не ляжет на плечи, желательно, если это произойдёт в Польше.
В общей сложности в Вильнюсе мы провели часа 2-3, потребность в преодолении ещё нескольких сотен километров на запад была явно сильнее желания изучать город. Оставив последние литы на заправке и чуть не уехав в Калининград, находим долгожданный указатель на Варшаву. К вечеру над горизонтом повисли тяжёлые грозовые тучи, и ливень казался неизбежным, но дорога каким-то чудом проводит между ними — такой вот незаслуженный прощальный подарок. Тёмыч находит первую и единственную на пути заправку с 92-м, а я осознаю, что никогда ещё не пересекал за 7 часов целую страну.
2
Польша с порога бодрит крутыми виражами, с пересечением очередной границы чувствуешь прилив сил, как будто получил левелап и восполнил запас хитов и маны. Но вскоре наступают сумерки, дорога превращается в бесконечный, перетекающий из одного в другой населённый пункт с изобилием перекрёстков и круговых развязок. Перед каждым установлено ограничение скорости, висят камеры, устроена иллюминация. Остановившись на одном из светофоров, замечаю справа торговый центр Suwalki Plaza, чёрт возьми, никакой самобытности. Спустя вечность останавливаемся под Граево, в свете фонарей пытаясь найти этот город на страницах атласа среди плотной паутины дорог и названий населённых пунктов, чтобы понять, сколько мы проехали и куда вообще движемся. В темноте мерещатся танки, пикирующие самолёты, огонь и пепелища, звуки выстрелов и взрывов, падающих бомб. В голове не переставая играла песня “Тёмная ночь”, представлялся июль 44-го и солдаты на привале.
В одной из деревень Тёмыч не заметил поворот, вылетел на тротуар и погнул об бордюр передний диск, а я при очередном обгоне зачем-то боднул фуру боковым кофром (нас предостерегали, что в Польше могут бортануть, а получилось наоборот). Решив, что в таком темпе мы сильно рискуем вообще никуда не доехать, останавливаемся у удачно подвернувшегося мотеля, в местечке Ломжа, за вполне демократичную сумму в 100 злотых. На удачу рядом оказалась заправка со свежими сэндвичами, и спать мы легли хотя бы не голодными. Забавно это — пусть мельком, но за сутки побывать в трёх странах.
Утро встретило хорошей погодой и ста шестьюдесятью километрами до Варшавы. Факт: чем дальше от дома, тем сильнее начинаешь радоваться простым мелочам — к примеру тому, что мотоцикл в очередной раз завёлся и не выкинул какой-нибудь неприятный сюрприз. По пути мы проезжали несколько салонов сельхозтехники. Отполированные до блеска тракторы — гордость будущего владельца, они стоят в витринах, словно дорогие спорткары в каком-нибудь автосалоне на Рублёвке.
Когда едешь по России, то дорога воспринимается как единственная ниточка жизни, связывающая островки населённых пунктов, мотоцикл твой -одинокий корабль, плывущий по этому морю, и за бортом зачастую пустынно и безлюдно. А вот дороги Польши казались густой сетью венецианских каналов, где пожирать километры в медитативном спокойстве не с руки.
Решение заехать в Варшаву пришло на ум как-то само собой. Хотя знаний о ней было не больше, чем о любом другом случайном европейском городе, но по логике, раз это столица, значит внутри должно быть что-то интересное. Карты города не было, и мы едва не проскочили его, в последний момент догадавшись, что Е30 не собирается идти через центр. Спохватившись, свернули на развязке и ринулись в самую гущу трафика. Бандиту было тяжко — бедняга на горячую плохо держал холостые, пытался заглохнуть на многочисленных светофорах, а когда глох, мне приходилось заводить его с толкача, молясь при этом, чтобы Тёмыч заметил моё отсутствие и не скрылся из виду.
Изначально столица Польши создала впечатление заурядного города — знакомая застройка, сталинская высотка, плотный траффик, трамваи, я жалел, что мы вообще сюда попёрлись, но позже мнение переменилось. Спустя сорок минут хаотичного движения, ведомые непонятно каким чутьём, оказываемся в центре города, легкомысленно бросаем мотики на тротуаре неподалёку от памятника Копернику и устремляемся вдаль.
Проезжая часть в старом городе вымощена плиткой, вдоль дороги тянутся клумбы с цветами, невысокие деревца и лавочки между ними. Разной фактурой обозначены пешеходные переходы, границы тротуаров, обочины, места для стоянки, автобусные остановки, водостоки — непривычно видеть длинные улицы без асфальта, по мне, так центру города идёт такая концепция. Запомнились ограды и фонарные столбы, где металл причудливо изгибался в тонкие стебли, листья и бутоны. На одной из площадей были представлены послевоенные чёрно-белые фотографии центра, трудно представить, сколько сил вложено в реставрацию. Смотря на эти пёстрые, разноцветные, непохожие друг на друга дома с вычурными фасадами, не верилось, что все они были восстановлены из руин, когда их очертания угадывались лишь по кускам стен, покрытых сажей и испещрённых выбоинами от осколков бомб и снарядов.
Ко всему прочему, в историческом центре нашёлся кремль, облицованный красным кирпичом. Хоть он и выглядел зализанным и окультуренным, но этого вполне хватило, чтобы накормить внутреннего туриста. А ещё местные бомжи умеют просить денег на английском. Сразу видно — Европа.
Впервые побывал внутри какого-то католического костёла, на который мы случайно наткнулись, гуляя по центру. Увиденное поразило до глубины души — каждый кусочек пространства украшен и насыщен, ничто не осталось без внимания, будь то стены, карнизы, колонны или потолок. Мне, никогда не бывавшему ранее внутри католических храмов, это место показалось квинтэссенцией человеческого старания.
Игравшая внутри музыка что-то переключила в голове, ненадолго выдернула из реальности. Одни в чужой стране, сидим под звуками органа, под неподвижными взглядами множества статуй, потерянные среди чужих людей, забыв о времени, а снаружи ждёт огромный незнакомый мир, интересный и пугающий. Стрелки часов давно перевалили за полдень, у нас не было ни малейшего представления о том, где мы застанем закат, но это совершенно не беспокоило. Так здорово, когда получается охватить внезапно свалившееся волшебство и выпасть из течения времени, но удержаться в этом состоянии сродни балансировке на канате, оно как предрассветный сон, который легко спугнуть.
3
Надежды купить хоть какую-то карту были тщетными: единственное, что удалось найти — это схему Варшавы 19-го века, составленную неким русским архитектором. Тот книжный в основном был забит литературой о том, кто и как в разные времена угнетал Польшу. Похоже, выбираться из города снова предстояло прислушиваясь к внутренним голосам и вращая головой во все стороны, но в этот раз мы хотя бы знали номер нужной трассы.
Следующий пункт — Берлин, оттуда можно рвануть в Дрезден и Прагу, впрочем, зачем что-то загадывать? Заночуем где-нибудь у Познани, купим карту Германии и будем смотреть, куда ехать дальше.
Течение нещадно швыряло нас по варшавским улицам и перекрёсткам, пока не выкинуло на трассу Е-30. Мы взяли курс на Тересполь, не подозревая, что едем в сторону белорусской границы. Подтвердились опасения спустя полчаса — когда мы догадались заглянуть в атлас, пришлось возвращаться и вновь просачиваться сквозь столицу Польши. На выезде из города стояло два указателя на Познань, отправляющие в разные стороны, здесь мозг окончательно ушёл в ступор. Местный байкер на вопрос “Where is Poznan?” махнул рукой прямо, туда мы и поехали. Отправил он нас по бесплатному 92-му шоссе, где все тащились с черепашей скоростью из-за бесконечного количества населённых пунктов и перекрёстков. Через час мы снова вспомнили про атлас и, окончательно убедившись в собственной ущербности, свернули на первом перекрёстке в сторону параллельно идущего автобана.
Платка обошлась в 30 евро, за эти деньги предоставляются почти шестьсот километров идеальной дороги, с формальным скоростным ограничением, которое мало кто соблюдал. Две полосы в каждую сторону, широкие обочины, высокие бетонные отбойники и шумозащитные экраны, табло с температурой воздуха и асфальта, каждые пару километров кнопка SOS, указатели с расстоянием до заправок, мотелей и населённых пунктов, и всё это на фоне очередного заката. Покрытие дороги — бетонные плиты с идеально подогнанными стыками, вся трасса прямая, повороты незаметно растягиваются на километр, я как будто оказался в раю, ибо первый раз в жизни видел такую магистраль и был шокирован её качеством. Ложкой дёгтя было то, что нам пришлось тащиться 120, ибо на 130-140 у бандита появлялись паразитные вибрации, в диапазоне 140-170 у Артёмова хыжера бил погнутый диск, а на 180 бандит жрал бензин вёдрами.
На одном из пунктов оплаты произошёл странный диалог с кассиршей: она что-то спрашивала про мотоциклы и показывала большой палец вверх. Думая, что таким жестом она возносит хвалу нашему способу перемещения в пространстве, я утвердительно кивал головой и говорил, что всё очень здорово. В конце концов ей надоела эта пантомима, и она раздражённо спросила на ломаном русском: мотоцикл платить один или два?! Видно считать на пальцах у них принято, начиная с большого.
Через несколько часов на небе восходят звёзды, а на обочинах появляются первые таблички с расстоянием до Берлина. Этот долгожданный момент, Берлин не фейк! До этого отсылки к этому городу проскальзывали лишь на фотографиях, в новостях, интернете и прочих сомнительных ресурсах информационной реальности, я всегда с недоверием относился к ним — вдруг всё это хитрые выдумки? А указатель на дороге — это неопровержимый факт существования того, на что он указывает, он стоит здесь и сейчас, он настоящий. Указателям можно верить.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Архангельск - Гродно - Крым. ч1
Ну что ж, настало время продолжить описания моих путешествий. Маршруты удлиняются, в этот раз к отдыху в Крыму было решено наконец-то посетить Беларусь, что планировалось уже давно, да не получалось никак. Пост неожиданно превратился в увесистый текст, во мне проснулся писака-марака, да настолько, что физически не уместился в повествование одним куском, событий оказалось много.
Прошлый год на дальняк не было ни времени ни денег, так что 2016-й пришлось пропустить. В этот же, нужно было во что было ни стало выбраться, но денег скопить опять не получилось, и к приходу августа подкатывало чувство облома. Однако свою роль сыграла мадам, уже известная по предыдущему вояжу. Оля заявила, что мы едем, и слышать ничего не хочет, что денег нет, отпуск не оформлен и т.п. Пока я бегал в поисках бабла, она умудрилась уехать вперёд с Димой и уже ждала меня в Смоленске, так что вариантов не было, заняв деревянных, я выехал. По подготовке к поездке, как и завсегда у меня, не делалось нифига, окромя замены ведущей звезды, которая подходила к концу. Намечающиеся в дороге траблы насчитывали немалый список, как то: далеко ходивший передний баллон, глубоко пробежавший задний Пилот роад 4 (к Москве точно должен был кончиться по моему опыту дальних пробегов), цепь не меняна уже три года, так и не поменянные подшипники рулевой. Однако, ехать-то надо (о, эта фраза проходила через всю поездку красной линией), вперёд!
Маршрут задумывался таков: Архангельск – Москва – Минск – Севастополь. Лично для себя, проехать по Беларусии я хотел быстро, но так как был не один, возможны были коррективы. Оля с Димой в Смоленске, я в Архангельске, и очень, очень опаздывал. Решаю ехать махом, за один день. Погода благоприятствовала, лишь местами, было начавшийся дождь, почти сразу заканчивался. Шел хорошо, быстро и вот уже прям прохват в 1700 км за раз не казался так уж и не выполнимым. И тут между Архангельской и Вологодской областями прозвенел первый звоночек — «дзынь!». В ногу что-то несильно ударило, и, пробежав глазами по зеркалам я понял – правого зеркала нет. Остановившись, пошел искать… нашел… мелкие куски раскатанные обойдённым мною незадолго до этого дальнобоем. По правде сказать, зеркало это правое было варено-переварено сто раз, и видимо, решило оно умереть своей мгновенной смертью. Но ехать-то надо… Прозвонившись запряг хорошего своего земляка переехавшего в столицу на ПМЖ Павла на поиски зеркала, еду дальше.(Павел, между прочим, пока я был в дороге, купил себе тоже выфера).
Вологда. Как всегда дилемма ехать по окружной или через центр разрешилась велением навигатора — через город. И вот на одном из перекрёстков на светофоре, передо мной машина едет на мигающий, я же торможу… торможу…нифига…жму сильнее… БАЦ! Лежу. Мать-перемать, лежу в масле. Не моём, моё благороднее. Вылезаю из под мотака, ногу подприжало, болит. Поднимаю мот, откатываю в сторону. Оказалось на пол дороги разлито масло, да ещё так жирненько, и раскатано по перекрёстку. Не увидел, да по правде и не мог видеть, трафик, сам виноват. Правый кофр не критично подвмят (отработал как слайдер), крепления морды с правой стороны и креплений ветровика к чертям больше нет, поворотник болтается, лапка заднего тормоза в очередной раз погнута. В очередной раз уже не удивило равнодушие народа… Ндааа… Ощупав себя, а в особенности правую ногу, понял, что стопа ушиблена и распухает. Ну что, повреждения не критичны, ехать-то надо. В ближайшие канцтовары, два рулона скотча – вуаля! Пластик держится, нога хромает, не отваливается, вперёд!
Москва. При въезде в столицу под ночь, отзвонился Павел, есть «универсальные» зеркала у мотоциклиста там то… Ладно. Предполагал, что без правого зеркала мне будет тяжко в городе, а нет, ничего. Освоился, терпимо. Мотоциклистом оказался Виталий, у себя дома накормил, дал вообще выдохнуть после передряг в дороге. Зеркала оказались сибиэрными, то есть почти как у выфера, но стойка с загибом. Ничего, главное чтоб было, ехать-то надо. Так и отъездил сезон: левое «ушко» выше, правое ниже ))) Виталий спасибо тебе, я знаю, мы ещё увидимся.
Далее была непримечательная дорога до Смоленска, машин мало, ночь, утро, едется легко. Одно но. Под конец 1700 км у меня начались глюки. Реально, не шучу, то ли недосып, то ли тонны выпитого кофе так вштыривали. Мне казалось, что вокруг дороги уже высокие дома (это были деревья), и впереди раскинулся город (это было небо с облаками). Брррр, больше так не буду ездить, обещаю )))
Смоленск. Въехав в город рано утром, немного поплутал в поисках адреса, куда заселились мои попутчики. А заселились они под стать нашим нищеброским запросам – на «Станции юных туристов». Попадая в такие организации, сразу понимаешь: Советский Союз где-то ещё жив чертяка. Высота потолков, обустройство и запах совка вызволяют забытые воспоминания детства.
Так что кому надо дёшево и сердито в Смоленске перекантоваться, как нам, то вэлком! Детско-юношеский центр туризма, краеведения и спорта (в яндекс картах бъётся), 300 рэ в сутки, улица Нижняя Дубровенка, 13 (54.790679, 31.952296).
Оля с Димой меня ждали столько времени не просто так. Они занимались ремонтом Олиной Иназумы. В дороге вскрылось большие проблемы с расходом топлива. В этом им помогали, да что там помогали, делали основную работу Анна и Иван, местные ребята, которые держат небольшой магазинчик и сервис, любезно решили помочь нашей беде. Перебрав почти всё навесное в мотаке, проблемы были решены. Не представляю (точнее представляю, обливаясь холодным потом), что бы мы делали без них. Спасибо, ребят. Настало время выдвигаться. Дима поехал обратно в Архангельск, Смоленск был крайней точкой его пробега, мы же с Олей двинули в Беларусь.
Что я знал до этой поездки про Беларусь: хорошие дороги, Батька, картоха, Брест. Всё. Ан нет, краем уха слыхал про вкусных белорусских креветок.
Заправляемся перед границей, мало ли что… Едем, где ж граница? А, вон какая-то арка…едем…едем… мужичёк, в форме таможни видимо, медленно провожает нас взглядом, никто не останавливает… А… это и была граница? Видимо да )))) На ближайшем столпотворении машин останавливаемся, барыга меняет рубли на зайчики, размениваем немного на всякий случай, я покупаю грин карту. Ура, мы у Батьки в гостях. Ну, первое что бросилось в глаза – сразу как пересекли границу, на обочинах началась возня людей в жилетках. Кто убирает мусор, кто на тракторе стрижёт траву… как муравьи. Очень чисто, очень, везде. Дороги. Не увидел я идеальных дорог, у меня в области федералка намного лучше, странно думаю. Забавляют цены в магазинах: «С вас 5 рублей 20 копеек». Карты принимают везде, наличка практически не нужна. И ещё одно, у большинства машин выключен свет фар. Что-то не так думаю, ну и ладно. Перед Минском заехали к Кургану Славы, монументальный обелиск.
Минск. Быстро дошли до столицы. Центр, пофоткались, пошатались. Чисто, красиво, люди какие-то все счастливые, как-то завидно даже стало. Мотоциклистов много, многие без экипа. Ребята в Смоленске и жители Минска с кем удалось пообщаться, настаивали, что Гродно красивый город. Оля: «Хочу хочу!» Ну значит идём на Гродно.
Выехав за город, стало понятно, что за вменяемый отрезок времени мы не доедем, сплошные ремонты и начало темнеть. Глазами ищу место для ночлега, но из за ремонтов ни черта не видать. По навигатору вижу отворотку на деревушку, сворачиваем, проехав с километр нарисовалось скошенное поле, рощица с краю и деревушка неподалёку. Тут и заночуем. Пока загонял мотаки по полю, показались фонарики. Аборигенов разбудили. Кто такие, чё надо? Поле оказалось частным. Одобрение разбить палатку было получено, и мы бухнулись спать. Рано утром, расстегнув молнию входа, вижу, на меня смотрит… коза. Едрить-мадрить зрасьте! Пока копошились, приходит женщина из ближайшего дома. Это она с мужичком своим встретила нас в темноте. Пригласила к себе позавтракать. Оказалась хозяйка этого участка, Ирина, очень душевно посидели, пообщались.
Встретили первых полицейских на дороге, да и собственно последних. Почти ))) Камер на дороге пруд пруди, так что не гнали. По местным законам ненаказуемое превышение +19,99. Всё больше меня напрягали выключенные у водил машин фары, нет чтоб спросить у кого…едем дальше. Город встретил добротной заправкой с кондиционером, что не могло не радовать, жарковато, и главное, вайфаем, первым за все дни поездки, час просидели в ней.
В городе хотели побродить подольше, поэтому надо было переодеться и оставить шмотки. Нет ничего проще: на городском вокзале сдали в камеру хранения всё что было примотано к мотакам, экип, так как женщина заведовавшая данным заведением не была особо стеснительной, и переоделись прямо там. Город действительно красив, больше даже европейский, здания белорусских госучреждений кажутся чем-то чужеродным.
Перед тем, как выезжать, говорю Оле, что что-то всё же не так с фарами в Белоруссии, наверное надо днём без них ехать, надобно выключить. Иназума чистая япошка, так что фары у неё не выключаются в принципе, у меня же итальяшка, я вырубил. После того, как выехали, встречаем тех же гайцов. Тормозит («что ж тебе ещё надо, собака» цитата с головы). Здрасьте, говорит, почему едем с выключенным светом? Я – так все с выключенным. Где? Воооооот – обвожу руками вокруг. Пошли, говорит, к машине. Достаёт книжечку свою белорусскую. Оказалось, по их правилам, машинам днём не обязательно включать головной свет, а мотоциклам всегда с включенным надо ))) «Деньги есть?» Нагребли что осталось наличкой рублей 10-12, а штраф 15 рублей. «Терминал мы в отделении забыли, двигайте за нами». Доки забрал, поехали, благо оказалось недалеко, километров 5, городок Щучин. Оплатил я значит картой штраф, в переводе на российские рубли 300 с чем-то. Вот не влом ему было по такой жарище (вряд ли, думаю, у них в машине кондей есть) переться с нами в отдел, а потом ещё и обратно из за каких то 300 рублей))) «Посмотрите наш БИГ БЕН» говорит, на площади. Посмотрели, не очень впечатлило.
Далее наш путь пролегал в Гомель, потом в Россию. Перед съездом с федеральной трассы заночевали на стоянке дальнобоев. Утром запечатлел вот такие вот обоины )))
По пути искупались в Немане, заехали в Мирский замок и Несвиж.
На какой-то из заправок подошёл мужичок, типа мотоциклист, откуда-куда-как, как вам Беларусь? На ответ что всё классно и т.п. говорит: да да да… Наклоняется и тихонько так шёпотом: «Заберите нас отсюда!» Потом навигатор нас повёл по дороге Р91. Вот тут я понял прикол про белорусские дороги. Это была заштатная второстепенка, но она была почти идеальна! Машин минимум, асфальт ровный, кайф! Эти 150 километров были хороши.
Смеркалось, под Бобруйском (очень хотелось заехать в него, но не сложилось))) на заправке встретили калининградских ребят из НВ, пообщались нормульненько так. Кстати, будете проезжать Бобруйск – езжайте через город, обходная хоть и идеальна, но очень уж длинна. На карте даже видно огромную дугу. Гомель пролетели почти не заметив, надо ночевать. Повстречалась заправка Газпрома (о, Россеюшка близко), захожу, спрашиваю, можно ли палатку поставить подальше на лужайке…Нет говорят. Почему? А вдруг что случится… Ага, а что в куче машин на стоянке люди спят – это видимо ничего. Нет так нет, отошли в рощицу подальше и упали там.
На утро незаметно прошли границу. Путь лежал в Старый Оскол, там у Оли знакомая обитает и ждёт нас. Да, душ уже не помешал бы. И мы его получили. Под Курском едем, никого не трогаем… Вдруг хрясь! Пошёл ливень, да такой, что стеной. Ничего не вижу, потоки воды от встречных просто сбивают с дороги! В голове – блин чё делать то? Остановлюсь — вымокну в мясо, буду ехать – собьют… Вдруг замечаю – заправка! Как я её был рад! Под навес вкатываюсь, слезаю с мота, оглядываюсь… Оли сзади нет. Едрён батон! Жду, жду…нету. Хотел уж обратно ехать, благо ливень стал поменьше. Вижу едет тихонько, фух… Говорит водой её на обочину сбило, чуть в кювет не улетела. Просидели на этой заправке довольно долго, пережидали, пока фронт пройдёт. Подъезжая к Осколу в темноте чуть куницу не задавил, хорошо машин мало, с дальним шёл, заметил. Лежит такая посреди полосы, спит, мордочку подняла, смотрит, хорошенькая. Увернулся. Старый Оскол встретил в ночи радушно, уже нормальный душ и нормальная еда…мммм…
Путь до Ростова-на-Дону пролегал сначала по второстепенным дорогам, потом по М4, навигатор уверенно проложил маршрут. Едем, вроде ничего, но вот после Россоши начался капец. Полотно латаное-перелатаное, в ямах и выбоинах. Мне-то ничего, я свою сотню иду, а вот Оле было тяжко. Так вот, господа если будете в тех краях – едьте с Оскола не через Россошь, а на Воронеж ))) В общем, от тряски у Иназумы отвалились оба зеркала. Ближайший магаз в конечной на сегодня точке маршрута — Ростове. Так и ехали в связке – я впереди, Оля сзади ровно за мной. Я перестраиваюсь, она тоже, хвостиком в общем. В Ростове нас ждала Аннушка, наша знакомая по поездке по Крыму два года назад. Остановились у неё, плюс Аня согласилась нам помочь в приобретении запчастей: Оле зеркала, переднюю звезду и свечи, нашим землякам Ире и Коле, что ждали нас уже в Севастополе, в довесок к цепи, купленной в Смоленске, звезды на древний XJR 400. При постановке в гараж завалил на месте выфер налево, не придал особо этому значение, а зря. Наутро все вместе выдвинулись на рынок. По пути выяснилось, что мой вентилятор на радиаторе слева не работает, печаль, перегреваюсь. Рынок этот, Атлант, в Ростове–на-Дону, надо выделить отдельно. Для меня, с периферии, он пипец показался просто гигантским ))) еще впечатлило, по рассказам Ани, на нём есть «мото» день. Закупив что было надобно, поехали в сервис чтоб подлатать Олину Иназуму, плюс разобраться с моим охлаждением. Поездка была долгой, так как два километра едем, пол часа стоим, ждем пока остынет выфер. Нужно отдать должное ребятам сервиса, очень нам помогли. На Сузуку всё встало как родное, настало время выфера. Оказалось, при завале кронштейн радиатора загнуло, вентилятор зажало, но электродвигатель пытаясь его всё равно крутить, сорвал шлицы в самой крыльчатке. Таким образом ось крутится, а вентилятор ниаллё. Такой крыльчатки естественно на месте не найти, «но ехать-то надо» ©, включаем русскую смекалку – суперклей с содой и вуаля! Удивил предложенный ассортимент антифриза в местном магазе — два вида: хороший, очень дорого, и «не очень», тоже дорого. В моей дыре в любом автомагазе десятки видов стоят, тут же…ну ладно. Выдвигаемся.
На сегодня план въехать в Крым и разместиться в Береговом, там нас ждёт Юра с мотобратией. Судя по тому, что пол дня провели в ремонтах, или не доедем или будет очень тяжко. Привычно ушли в Кущевской с М4 на Староминкое – Тимошевск — Славянск-на-Кубани, стемнело. Усталость даёт о себе знать, темпы упали, всё болит. В лесополосе упали спать.
Утром бодренько почапали дальше, уж сегодня-то точно доедем, моты в норме, погода прекрасная. Мы предполагаем, а судьба, как говорится, вносит свои коррективы. На одной из остановок Иназума Оли глохнет и не заводится. Так и сяк и пересяк с огромным трудом и пердежом прочихивается и заводится. Ух, нехороший звоночек. На очередной заправке залились и… чесотка снова не заводится. Уже ни в какую. Откатились, каматозим. Останавливается парниша на Фыжире. Чё стоим, чем помочь? Эх, говорит, опять ЖЖ не сделаю. Симптомы лично для меня были не очевидны: стартер жмёшь – на секунду жик, и затык. Аккум вроде в норме. Всё понятно говорит ))) Скидываем бак, выкручиваем свечи. Теперь говорит – аттракцион, жми на стартер! Вжик! Из котлов вверх метра на два выбрасывает столбы бенза ))) Оказалось, что вакуумный краник бензобака у Иназумы не очень держит, хотя я и до этого это знал, и перебранные в Смоленске карбы с иглами, до этого проверенные, стали тоже протекать. Соответственно когда останавливаешься, бенз начинает наполнять цилиндры, наполняет и дальше начинает наполнять воздуханчик. Стартер естественно не может провернуть поршня в полных горшках. Продули всё и вся, собрали, чесотка завелась как будто ничего и не было. Спасибо тебе, Братка фыжировод, имени твоего не помню, пусть у тебя всё будет в жизни хорошо! Что делать с этим всем делом далее, было не очень понятно, сервисов впереди не намечается. Была идея врезать какой нить краник в топливный шланг, наобум ничего не нашлось. Ехать-то надо, ладно, едем. После очередного затыка на заправке, с продуванием котлов, включилась у меня смекалка. Система была такова: при остановке, благо между баком и карбами была петля, топливный шланг сгибается пополам и перематывается изолентой, имитируя краник ))) Система оказалась действенной и более скидывать бак не пришлось. Тем временем, мы только в Славянске, а уже темнеет. Стиснув зубы, сегодня нужно доехать. Так и пёрли, в темноте, трафик, на трассе Керчь-Феодосия ремонт, в Береговое прибыли глубоко ночью.
Далее день на отдых, первый пивасик, первое солнечное обгорание. Если честно, Береговое мне не нравится, бестолковый курортный посёлок, разрезанный трассой. Вообще проезжать мимо очень опасно, толпы отдыхающих через дорогу туда-обратно на пляж и вечные пробки именно в этом месте…
Настала пора выдвигаться на Байк шоу. Колонной в четыре мотоцикла спокойно доехали, без напрягов, солнышко светит, красота! Вот и озеро, пройдя контроль, ждал первый сюрприз – на старое место не пустили, направили правее, на стоянку. Ладно… Незадолго прошедший дождь сделали из этой дороги жидкое месиво. Мне падать никак нельзя, всё, лимит исчерпан, я пробрался без потерь, если не считать ног по колено в грязи. А вот другим не очень везло… через одного моты купались, плюхаясь в грязь. Много народа разворачивались и уезжали. Грусть и печаль я вам скажу. Стоянка так же навевала плачевные мысли… Первоначально наш план был таков: на берегу озера нас ждали Ира и Коля, забив на нас место, ждали уже пять дней. Ольга с Сергеем разведав где они расположились, доложили, что там всё здорово. Так как организаторы запретили въезжать к озеру на мотах, надо было оставить мотаки и со скарбом идти пешком. Юра говорит: «Я останусь здесь». Сергей: «Тогда я тоже». Оля: «И я». Поглядев вокруг, я понял, что видимо так бывает, дороги наши теперь расходятся. Пошёл дождь, потом почти ливень. Выбравшись из грязи на центральную дорогу, созвонился с Ирой. В общем, окольными путями минуя припоны, через десять минут мой мотоцикл стоял у озера рядом с палаткой ребят. Так как шатёр был трёх местным, остался с ними.
Ну что я могу сказать о Шоу в этот год… Дождь подпортил многое, местность превратилась в болото, первый день был грязевым у всех )) Творившееся на стоянке сверху по слухам напоминало грязевой ад. На второй день начало подсыхать, стало получше, да и мы придумали небольшой лайфхак – скамейку, что стояла на нашем бивауке, мы притащили к сцене, и смотрели как короли, затем естественно вернули её обратно ))) Концертная программа шикарна, организация же… не очень удачное решение сгонять народ на стоянке в одну кучу, тем более в таких условиях. В следующий раз, скажем так, я не очень буду стремиться именно на Байк шоу, несколько разочаровался. Пока писал эту статью, листал фотки с Шоу на общественном ресурсе. Опа, вижу себя и свой мот.
С виду, мотоцикл мой, шлем, куртка, посадка. Только но – это не я — в колонне я не ехал, флага и центрального кофра у меня пока нет. Клон, забавно.
Продолжение следует… тут
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Архангельск - Гродно - Крым. ч2
Продолжение, начало тут
Спустя два дня настала пора покидать гору Госфорта.
На четырёхсотом XJR Коляна нужно было поменять цепь и звёзды, купленные заранее. Обзвон сервисов в Севастополе дал единственный результат и мы тарахтим в гаражный Инкерман. Банальная процедура заняла довольно продолжительное время, посадочные отверстия на задней звезде на миллиметры отличались от оригинала. Бор машинка сделала своё дело, и мы выдвинулись в любимый мной Коктебель.
Въехав под ночь в посёлок, встаёт вопрос с постоем. Вспоминаю что кто-то где-то говорил мне про мотохауз в Коктебеле. Поиски в инете увенчались успехом и мы въезжаем в железные ворота на Полевом переулке.
Двор забит мотоциклами, еле влезли. Упали спать. Ну что могу рассказать о Мотодоме… Я видимо нашел место где буду останавливаться каждый раз в Коктебеле. Цена символическая, а главное, все свои, редко на югах такое встретишь. Ребята со всей России, хозяин «Мотодома» Сергей, Танюшка, его доча, хозяйка над всеми нами — всё было легко, очень по доброму и даже по семейному.
Коктебель, Полевой переулок 1 (иногда яндекс показывает как дом 5), +7 (978) 882-74-73 Сергей N44°57.704'
E35°14.348'
Ире и Коляну нужно было уезжать, побродили перед отъездом. Жалко ребят, не отдохнули как полагается на море вдоволь.
У меня же ещё куча времени, теперь я буду отдыхать, всё же подустал и морально и физически. Сильно беспокоила ушибленная нога. До этого молчал, старался терпеть, но тут становилось уже страшновато. По хорошему надо было переться в больничку, потому как времени прошло уже прилично, но как только я принимал вертикальное положение, стопа мгновенно отекала и начинала болеть. Ходить, да и просто стоять было мучительно. Коктебель сделал чудо, больница не понадобилась — первые два дня проведённые на пляже, прогревшись и накупавшись как следует, отёк спал и стало намного легче.
Ребята не давали скучать, Тимофей, жаль что недолго, радовал гитарой и песнями, Владимир Владимирович гастрономическими изысками и разговорами, неугомонный Юра «Кошкабайкер» позитивом и вечным поиском приключений, девчонки москвички хохотушки. Про алкоголь нужно рассказать поподробнее. Пиво я уже давненько перестал пить, предпочитаю более крепкие здоровые напитки. Но водку употреблять на юге как-то не тру, поэтому сначала я подсел на сидр. Вино южное что продаётся с рук покупать не стоит вообще, ужасная гадость, в магазине вино… не знаю как кому, но мне не особо. Сидр неплох. Затем, кто-то пронюхал про некоего «дядю Ахмеда» в селе 50 км от нас. Так вот, Ахмед делает вино у себя дома, съездив раз, два, мы распробовали всё что там было, и что я скажу — божественно! Вино, красное и белое, чача, всё вкуснейшее и бесподобно ))) Теперь у меня в навигаторе стоит точка где стоит брать алкоголь в окрестностях Коктебеля. Ставить тут не буду, ибо будет действительно реклама. Каждый, кто уезжал домой затаривался у Ахмеда под завязку.
Так же следует рассказать про неприятный случай. Ребята москвичи на NC-шке поехали домой и на пол пути в Керчь попали в аварию. Первому номеру ничего, а вот девчонке досталось. Помимо асфальтовой болезни, на колене приличный шов наложили в больничке Феодосии. Вернулись обратно в Мотодом, ехать вторым номером конечно уже не может. Самолёт стоит прилично, да и до Симферополя надо ещё как-то добраться. У меня всплывает в голове, что моя знакомая архангельская пара должна быть в Крыму на машине. Звоню. Витя с женой в Севастополе и через два дня едут домой.
Наши спасители
Всё сложилось как нельзя лучше, и потёртая крымским асфальтом девчёнка доставлена прямо к дому в целости и сохранности в Королёв. Ребята, экип решает многие проблемы в дальней дороге, как бы ни было жарко, надо одевать защиту. Для себя тоже сделал вывод — в следующий раз поеду в ботах. Да, неудобно, но необходимо.
Настало время потихоньку готовиться выдвигаться домой. К этому моменту передняя резина стёрлась до корда, задний же на удивление почти не изменился (Пилот роад 4 офигенен). Поиск переднего сказочно привёл меня опять в Береговое. Предложенный ассортимент бу удручал, да на столько, что я, не особо привиредливый, такие выкидываю. Был куплен Данлоп спортивный новый по скидосу и не особо в размер — 120/60 заместо положенного 120/70, разницы не ощутил.
Начало сентября. Прогноз погоды по маршруту не радовал, часть уехавших ранее мототоварищей, сидели в кто где по трассе пережидая ливни. Всё же, не теряя надежды, несколько раз в день смотрел прогноз по маршруту. И я всё же дождался просвета в дождях. 3-го сентября выдвинулся со скорбью и тоской. Так как палатки я теперь был лишён, планирование ночёвок было отпущено на волю ветра и судьбы.
Ехал вперёд не думая ни о чём. На переправе открывается вид на только что поставленную первую арку крымского моста.
Вечерело, проезжая мост в Каменск-Шахтинском, местность накрыл сильнейший туман, температура сильно упала. Автомобилисты, стоявшие на заправках в надежде переждать непогоду, отговаривали ехать дальше. Но ехать-то надо, чего ждать ))) Ничерта не видать, только справа и слева разметку, на аварийке, 80 км/ч вот так и двигался. Ночевал у Али и Андрея в Нижнем Мамоне, спасибо ребята что приняли так поздно. Далее путь был непримечательным, если не считать дубака, который чем дальше, тем больше падала температура.
В Москве +6 и напялив на себя всё, что у меня было, я всё равно продрыг насквозь. План был доехать до Ярославля и там расположиться в каком нибудь хостеле. На подъезде вспомнилось, что наши ребята нахваливали некий хаус «Олень» где-то тут, отыскал его. Звоню. «Здрасьте, можно у вас остановиться? — Вы мотоциклист? — Да — Тогда конечно, через сколько ждать?» Продрогший, приехал, и упал спать. На утро только смог оглядеться посмотреть. Создал сие заведение Сергей и его жена Юлианна, ездят на ST-хе. Действительно достойное место, со стандартной для байкпостов ценой, но очень, очень всё хорошо сделано. Коек не много, но запах дерева когда спишь… мммм… Есть свой бар. Приеду сюда отдельно как нибудь на выходные обязательно.
Ростов (Великий) Окружная улица, 9, тел. 8-910-965-07-84, 57.188285, 39.427405
Что ж, осталось совсем чуть-чуть, последний рывок.
Через 50 км, в Ярославле, напротив завода, заправка Газ-мяс-прома, останавливаюсь, заправляюсь, иду платить, руку в карман… а бумажника нет. Япона мать! Судорожно вспоминаю где платил в последний раз, беру телефон, а там тысяча пропущенных и куча СМС-сок от Сергея, в баре в «Олене» оставил бумажник. Благо Юлианне было по пути, завезла, не пришлось возвращаться, отлегло. Далее непримечательная дорога через тайгу, дубак. Но всю жесть природа как всегда оставила мне на самый конец. Уже ночь, оставалось 150 км до дома, я въехал в такой туманище, что вообще не видать ничего. Температура упала ещё больше. Аварийка уже включена в постоянку, еду 50км в час, разметку, где она есть, еле видно, а где её нет, вообще труба, визор заливает взвесью, меня колбасит как бомжа зимой. Приборка показывает 0...-2… всё боялся что дорогу схватит льдом, и всё, так рядом, но я не доеду. Повезло, добрался, вот и пост ДПС на въезде в Архангельск. Мне реально хреноватенько, а гаишнику приспичило в ночи меня ещё и тормознуть. Здрасьте, я дома!
Вот такая получилась поездочка, неоднозначная, вроде как и непримечательная, но событий оказалось много. 8500 км, с 8 августа по 5 сентября.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
"Три раздолбая-генацвале в поисках лета", или "Дали дури". Видео версия, часть восьмая.
Всем доброго дня. На связи снова Дима MiragE, который смонтировал очередную (предпоследнюю) серию фильм-клипа о путешествии по Грузии. В сегодняшнем видео мы прокатимся из Батуми в высокогорное селение Ушгули, расположенное на высоте 2200 метров над уровнем моря. Нас ждут красивые горные дороги, а так же плотина Ингурской ГЭС. Предыдущие серии фильма можно посмотреть по ссылкам.
Первая
Вторая
Третья
Четвёртая
Пятая
Шестая
Седьмая
Вперёд, в путь дорогу!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Норвегия 2018. Обсуждение и планирование маршрута, поиск попутчиков.
Есть огромное желание летом 2018 года проехаться по Норвегии. На севере еще ни разу не был. Старт ориентировочно середина июня по причинам: не высокий сезон отпусков — как следствие больший выбор жилья, полярный день на большом отрезке пути. Спустя недолгое время планирования нарисовал следующий маршрут:
Приоритет при планировании маршрута отдавался максимально красивым дорогам, так называемые Национальные туристические дороги, выделены зеленым. Красным – дороги, проложенные Гуглом, синим – паромы, желтым – места предполагаемых ночевок.
Общий пробег от Костромы получился 8200 км, из которых 3000 км по России, 213 км по Финляндии, 500 км по Швеции и 4500 по Норвегии. Затраты на топливо при моем расходе и ценах на бензин получаются порядка 50000 руб.
На пути еще запланированы три крупных парома (Андоя, Москенес-Буде, Стокгольм-Турку) и 18 мелких Норвежских. Если по парому Москенес-Буде стоимость где то загуглилась 459 крон-3500 руб, а Стокгольм – Турку (Viking line) 49 $ — 2700 руб., то по осталным никакой информации не нашел. Таким образом, при предположении стоимости парома до Андои 2000 руб, а средней стоимости внутренних паромов 500 руб, получается затраты на паромы около 17000 руб. Если у кого то есть информация по паромам и их мотоцикловместимости буду очень рад, где то читал что встречались паромы с одним мотоцикломестом.
Весь маршрут получается дней на 15 минимум. Жилье в РФ ночь на человека=3 дня *1000=3000 руб. В Норвегии и Швеции 12 ночей*1700 на человека = 20400 руб, при расчете что команда минимум 3 человека и снимать будем домики в кемпингах в среднем за 5000 руб. Взаимоотношения в палатой у меня довольно сложные – катастрофически не высыпаюсь, но пару ночей смогу вытерпеть. Итого на жилье 23400, при команде 4 человека будет меньше.
На еду (700 руб РФ, 1000 руб Скандинавия) получается около 14000 руб.
На все остальное (Достопримечательности, платные дороги, алкоголь, сигареты) расходы не расчитывал.
Итого по рачету получилось порядка 102 000 руб.
По дням маршрут прикинул следующий:
1-2 день. 1867 км. Кострома – Киркенес.
2-3 день .530 км. Киркенес – Нордкап. Дорога Варангер / Varanger особо не заинтересовала и лишние 320 км слишком много для дневного пробега ((160 километров, 123 метра н.у.м., без паромов, возможно закрытие в зимний период)
Следуя по этой северной дороге вдоль моря, можно увидеть северное сияние и полночное солнце, а также поразмышлять о драматических исторических событиях, происходивших на этой земле.).
3-й день. 530 км. Нордкап – Тромсе. Есть объезд по гуглу 2-х паромов при увеличении расстояния на 93 км.
4-й день. 341 км. Тромсе-Лофотены. Попути еще две туристические дороги: Сенья / Senja (102 километра, 287 метров н.у.м., без паромов) Узкая дорога змейкой извивается по склонам гор, вздымающихся прямо из морских вод. Здесь вы окажетесь лицом к лицу с океаном.
И Андёйя / And
Просмотров: 1632
Купить N:32829 Артикул:122032829
*12952RUR
Тестер AIST 19210100 герметичности системы охлаждения
AIST 19210100 Тестер AIST 19210100 герметичности системы охлаждения.
*12952RUR
Тестер AIST 19210100 герметичности системы охлаждения
Купить N:33266 Артикул:124033266
*11239RUR
Видеорегистратор 4К
КАРКАМ УТ000007905 Угол обзора: 170, Диагональ экрана, дюймы: 2, Скорость записи: 24, Качество записи, пикс.: 3840x2160, Экшн-камера: есть, Поддержка карт памяти: MicroSD, MicroSDHC, Размеры: 59.2х41х29.8
*11239RUR
Видеорегистратор 4К
Купить N:31967 Артикул:122031967
*2924RUR
Нагрузочная вилка ОРИОН HB-04 100А 2/12/24В электронная
ОРИОН УТ000005475 Нагрузочная вилка ОРИОН HB-04 100А 2/12/24В электронная.
*2924RUR
Нагрузочная вилка ОРИОН HB-04 100А 2/12/24В электронная
Search Results from «Озон» Транспорт
Рожденный разрушать
Цитата:
"Собственно, почти все равно, про что или про кого он рассказывает, — в любом случае это так смешно, как только возможно. С другой стороны, а как иначе: человек, который лелеет свою мужиковатость и мужественность, как маникюр, просто обязан быть очень смешным — иначе чего стоит его здравый смысл и отчеты об увеличении эндорфинов в крови".
О чем книга:
Обо все понемногу: об автомобилях и Британии, о лондонской кухне и албанских эмигрантах. О войне в Ираке и московских миллионерах, о Стивене Фрае и изменении климата.
Почему книга достойна прочтения:
Всякая книга Джереми Кларксона — событие: не так много в мире истинных острословов и харизматичных журналистов. Здесь же автор, как можно понять из названия, разрушает стереотипы и делает это последовательно и смачно. Никогда еще Кларксон не раскрывал с такой полнотой свойственный только ему взгляд на радости, абсурдность и тщетность современной жизни.
Это подарок для вашего автомобилиста: Lexus IS 250, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo Spyder — где вы еще прочитаете о них так, как пишет Кларксон.
Для кого эта книга:
Для поклонников Джереми Кларксона и для всех, кто любит машины, путешествия, ветер в ушах и хорошую шутку.
Кто автор:
Джереми Кларксон — самый скандальный, провокационный, неполиткорректный, циничный и брутальный журналист не только в Британии, но и, возможно, во всем мире. Кларксон снискал известность прежде всего как автомобильный журналист и ведущий программы Top Gear. Тексты Кларксона, искрящиеся остроумием и раздающие пощечины общественному вкусу, вызывают у читателей самые неоднозначные эмоции — от гневного возмущения до восхищения, граничащего с преклонением. Воскресная колонка Кларксона в Sunday Times — первое, что открывают утром большинство читателей газеты, желая узнать, кто в этот раз подаст на Кларксона в суд. При всей эпатажности и нарочито вызывающем тоне слова журналиста имеют необычайно большой вес: порой его критики оказывается достаточно для банкротства целого предприятия.
Ключевые понятия:
Автомобиль, люкс, класс, управляемость, скорость, двигатель, интерьер....
"Собственно, почти все равно, про что или про кого он рассказывает, — в любом случае это так смешно, как только возможно. С другой стороны, а как иначе: человек, который лелеет свою мужиковатость и мужественность, как маникюр, просто обязан быть очень смешным — иначе чего стоит его здравый смысл и отчеты об увеличении эндорфинов в крови".
Лев Данилкин, "Афиша".
О чем книга:
Обо все понемногу: об автомобилях и Британии, о лондонской кухне и албанских эмигрантах. О войне в Ираке и московских миллионерах, о Стивене Фрае и изменении климата.
Почему книга достойна прочтения:
Всякая книга Джереми Кларксона — событие: не так много в мире истинных острословов и харизматичных журналистов. Здесь же автор, как можно понять из названия, разрушает стереотипы и делает это последовательно и смачно. Никогда еще Кларксон не раскрывал с такой полнотой свойственный только ему взгляд на радости, абсурдность и тщетность современной жизни.
Это подарок для вашего автомобилиста: Lexus IS 250, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo Spyder — где вы еще прочитаете о них так, как пишет Кларксон.
Для кого эта книга:
Для поклонников Джереми Кларксона и для всех, кто любит машины, путешествия, ветер в ушах и хорошую шутку.
Кто автор:
Джереми Кларксон — самый скандальный, провокационный, неполиткорректный, циничный и брутальный журналист не только в Британии, но и, возможно, во всем мире. Кларксон снискал известность прежде всего как автомобильный журналист и ведущий программы Top Gear. Тексты Кларксона, искрящиеся остроумием и раздающие пощечины общественному вкусу, вызывают у читателей самые неоднозначные эмоции — от гневного возмущения до восхищения, граничащего с преклонением. Воскресная колонка Кларксона в Sunday Times — первое, что открывают утром большинство читателей газеты, желая узнать, кто в этот раз подаст на Кларксона в суд. При всей эпатажности и нарочито вызывающем тоне слова журналиста имеют необычайно большой вес: порой его критики оказывается достаточно для банкротства целого предприятия.
Ключевые понятия:
Автомобиль, люкс, класс, управляемость, скорость, двигатель, интерьер....
Цена:
428 руб
Иллюстрированные правила дорожного движения Российской Федерации (с последними изменениями)
Издание представляет собой новую редакцию официального текста Правил дорожного движения Российской Федерации с последними изменениями и дополнениями. Книга содержит большое количество цветных иллюстраций, комментирующих каждый раздел Правил.
В качестве приложения в издание включены "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности движения" и "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств" с последними изменениями и дополнениями.
...
В качестве приложения в издание включены "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности движения" и "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств" с последними изменениями и дополнениями.
...
Цена:
97 руб
Библия байкера: 291 непреложный закон о снаряжении, вождении и ремонте
Вы уже гоняете на мотоцикле по бездорожью? Или еще ни разу не сидели в седле? А, может, вы отец подростка, который увлекся мотоциклами? Гадаете, что такого вдохновляющего находят байкеры в дорожной свободе?
Вы готовы прочесть эту книгу. Вам это НУЖНО! "Библия байкера" написана для меня и для вас, для тех, кто хоть немного интересуется мотоциклами.
Марк Линдеманн и эксперы Cycle World начинают с истоков, обращаются к истории десятилетий, когда сотни мужчин и женщин впервые оседлали байк, рассказывают о современных дорожных лайфхаках (таких как подогревание бургера на трубе или звукоизоляция с помощью iPod).Авторы позаботились о том, чтобы вы могли положится на них, как на слова старого друга.
Залог успеха:
Книга рассказывает о 291 навыке не скучными фразами и техническими терминами, а стоящим контентом: фотографии, диаграммы и инфографика, иллюстрируют текст. Вы не запутаетесь в схемах и наконец поймете, где начинается первичная цепь, а где она переходит в первичный привод звездочки.
Рог изобилия фактов и цифр, тщательно подобранный под каждую категорию мотоцикла и конфигурацию двигателя. В разделе, посвященном обслуживанию и ремонту, эти технические моменты разобраны в деталях, а глоссарий поможет вам точно попасть в цель.
Возможно, вас удивит, что в книге упоминаются "Шар смерти", "девушки под зонтиками", рекомендации авторов в стиле "сначала станьте личностью, а потом райдером" - опытные гонщики знают, что нет ничего, не стоящего пробы. Знакомство с новым меняет вас, этот принцип работает в обе стороны.
Бен Спис написал предисловие к книге, но это не поучительное наставление, а искреннее признание. Прочтите его и вы захотите вернуться в трехлетний возраст, чтобы полюбить байк также как Бен.
Автор книги:
В период с 1982 по 1987 гг. Марк Линдеманн был помощником редактора бывшего знаменитого журнала Cycle, и с тех пор он неразрывно связан с мотоциклетной индустрией. Опытный райдер, освоивший как стритбайки, так и дертбайки, Линдеманн отмечает в своих дневниках, что ему довелось водить свыше 750 мотоциклов на трассах четырех континентов, и лишь ничтожная часть этих машин всерьез попыталась отправить его на тот свет. В 2012 году он был удостоен престижной награды — премии Джо Паркхерста, основателя журнала Cycle World, за воплощение в жизнь духа мотоциклетного спорта. Кроме того, Линдеманн продолжает публико- ваться в Cycle World, Motorcyclist, Cycle World Travel and Adventure, Supercycle, Garage, и Outrider Journal.
Из ярких моментов карьеры Марка Линдеманна можно вспомнить, как он однажды обогнал на байке низколетящий самолет в Бонневиле, езду со скоростью 216 км/ч в зоне, где она ограничена 40 км/ч, а также случай, когда автора залатал ветеринар после аварии на стритбайке. В его гараже инструментов больше, чем положено иметь по закону. По сравнению с его прежней бесстрашной натурой сегодня он передвигается на мотоцикле со скоростью, не превышающей скорость перемещения тектонических плит.
...Цена:
1008 руб
Автомобильные кузова. Руководство по ремонту
На протяжении жизненного цикла автомобиля кузов получает повреждения того или иного рода - внешние от столкновений или внутренние от коррозии. Эта книга - полное практическое руководств по ремонту и восстановлению автомобильного кузова. Пошаговые иллюстрации наглядно показывают, как выполнить трудоемкую работу - начиная от удаления мелкой царапины и кончая заменой кузовных деталей. Издание содержит сведения о новых материалах, инструментах и технологиях, в него включена цветная вклейка, иллюстрирующая подготовительные работы и технику окраски автомобиля.
В книге рассмотрены следующие основные темы: Пластмассовые детали облицовки и пластмассовый бампер - сварка и восстановление. Сварка и резка металлов - оборудование и приемы работы. Окраска - удаление старой краски, подготовительные работы и нанесение краски. Стекла - замена и установка. Ремонт стеклоподъемников и дверных замков. Удаление и предотвращение ржавчины. Установка дополнительного оборудования - зеркал, антенны, брызговиков, сцепного устройства, дополнительных фар и пр. Работа со шпаклевкой. Декоративные панели и наклейки. Ремонт стеклопластиковых кузовов. Чистка и полировка кузова. Советы по мерам безопасности. Ремонт мягкой обивки. Правка кузовных деталей....
В книге рассмотрены следующие основные темы: Пластмассовые детали облицовки и пластмассовый бампер - сварка и восстановление. Сварка и резка металлов - оборудование и приемы работы. Окраска - удаление старой краски, подготовительные работы и нанесение краски. Стекла - замена и установка. Ремонт стеклоподъемников и дверных замков. Удаление и предотвращение ржавчины. Установка дополнительного оборудования - зеркал, антенны, брызговиков, сцепного устройства, дополнительных фар и пр. Работа со шпаклевкой. Декоративные панели и наклейки. Ремонт стеклопластиковых кузовов. Чистка и полировка кузова. Советы по мерам безопасности. Ремонт мягкой обивки. Правка кузовных деталей....
Цена:
1180 руб
Самые известные автомобили мира с 1945 года до наших дней
Классический автомобиль и на фотографии остается классикой. Но что значит классический? Для одних - это знаменитый гоночный Ferrari, который могут себе позволить разве что очень богатые покупатели. Для других - это старенький MG с отдельными крыльями и расположенным сзади топливным баком. Для третьих - это Volkswagen Beetle или даже Citroen 2CV. Какого-либо стандартного определения, понятного всем и каждому, нет. Нет никаких ограничений по `возрасту`, цене автомобиля, стилю или типу кузова. Классическим обычно принято называть автомобиль, выпущенный после Второй мировой войны и обладающий некоторыми отличительными чертами, которые выделяют его из ряда ему подобных новых машин.
В этом прекрасно иллюстрированном издании десятилетие за десятилетием представлены все `звезды` классики.
Практически все автомобили, которые вы найдете здесь, повсеместно признаются классическими. Здесь же увидите и те модели, что станут таковыми в ближайшем будущем. Некоторые из них редки и дороги, но остальные вполне могли быть объектом ваших мечтаний в прошлом, когда они еще сияли новизной. Эта книга разбудит былые мечты....
В этом прекрасно иллюстрированном издании десятилетие за десятилетием представлены все `звезды` классики.
Практически все автомобили, которые вы найдете здесь, повсеместно признаются классическими. Здесь же увидите и те модели, что станут таковыми в ближайшем будущем. Некоторые из них редки и дороги, но остальные вполне могли быть объектом ваших мечтаний в прошлом, когда они еще сияли новизной. Эта книга разбудит былые мечты....
Цена:
2550 руб
Opel Astra J. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля Opel Astra J выпуска с 2009 г. с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6, 2,0 л.
В первом разделе руководства приведены общие сведения об автомобиле, паспортные данные, описаны приборы и органы управления автомобилем.
Во втором, третьем и четвертом разделах даны рекомендации по эксплуатации, правила техники безопасности при эксплуатации автомобиля и проведении ремонтных работ, неисправности в пути, техническое обслуживание автомобиля.
В пятом разделе подробно рассмотрен двигатель автомобиля, его ремонт, а также ремонт его основных систем: питания, смазки, охлаждения, выпуска отработавших газов.
В шестом, седьмом, восьмом, девятом разделах рассмотрены трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система автомобиля с подробным описанием обслуживания, замены и ремонта основных узлов.
В десятом разделе рассмотрено электрооборудование автомобиля и его основные элементы, такие как аккумуляторная батарея, генератор, стартер, описаны замена приборов освещения и звуковой сигнализации.
В одиннадцатом, двенадцатом, и тринадцатом разделах рассмотрена замена элементов кузова. Приведены ремонт системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона, а также замена элементов системы безопасности автомобиля.
В последующих разделах даны рекомендации по эксплуатации автомобиля.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, лампах и свечах зажигания, применяемых горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы.
Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....
В первом разделе руководства приведены общие сведения об автомобиле, паспортные данные, описаны приборы и органы управления автомобилем.
Во втором, третьем и четвертом разделах даны рекомендации по эксплуатации, правила техники безопасности при эксплуатации автомобиля и проведении ремонтных работ, неисправности в пути, техническое обслуживание автомобиля.
В пятом разделе подробно рассмотрен двигатель автомобиля, его ремонт, а также ремонт его основных систем: питания, смазки, охлаждения, выпуска отработавших газов.
В шестом, седьмом, восьмом, девятом разделах рассмотрены трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система автомобиля с подробным описанием обслуживания, замены и ремонта основных узлов.
В десятом разделе рассмотрено электрооборудование автомобиля и его основные элементы, такие как аккумуляторная батарея, генератор, стартер, описаны замена приборов освещения и звуковой сигнализации.
В одиннадцатом, двенадцатом, и тринадцатом разделах рассмотрена замена элементов кузова. Приведены ремонт системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона, а также замена элементов системы безопасности автомобиля.
В последующих разделах даны рекомендации по эксплуатации автомобиля.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, лампах и свечах зажигания, применяемых горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы.
Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....
Цена:
925 руб
Chevrolet Niva. Выпуск с 2002 г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации с каталогом деталей автомобиля Chevrolet Niva (ВАЗ-2123), выпуск с 2002 г., рестайлинг в 2009 г., оснащенного бензиновым двигателем рабочим объемом 1,7 л (80л.с.) В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны....
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны....
Цена:
1279 руб
Volkswagen Transporter T5 Multivan. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Подробные электросхемы. Расширенное описание дополнительного оборудования. Дизельные двигатели: 1,9; 2; 2,5 л. Также для рестайлинговых моделей c 2009 г. выпуска....
Цена:
919 руб
Автомобили будущего. 77 уникальных мировых проектов концепт-каров
Автомобили Книга посвящена самому интересному сегменту автомобилей - концепт-карам. На примере более 70-ти "автомобилей мечты", от эксцентричного Renault Zoom до серийного Dodge Viper в ней раскрываются тайны увлекательного мира "шоу-каров" и "ого-го-мобилей".
Каждый автомобиль подвергнут исчерпывающему анализу, включая его дизайн и историю создания, подробное описание его технических характеристик, наиболее важных его отличительных черт.
Более 200 фотографий, в том числе фото каждой модели на весь разворот, снимки интерьеров, а также великолепные снимки автомобилей в движении, делают эту книгу шикарным подарком любому мужчине....
Каждый автомобиль подвергнут исчерпывающему анализу, включая его дизайн и историю создания, подробное описание его технических характеристик, наиболее важных его отличительных черт.
Более 200 фотографий, в том числе фото каждой модели на весь разворот, снимки интерьеров, а также великолепные снимки автомобилей в движении, делают эту книгу шикарным подарком любому мужчине....
Цена:
464 руб
SsangYong New Actyon / Korando. Модели 2WD, 4WD с 2011 года выпуска с бензиновым G20DF (2,0 л) и дизельным D20DTF (2,0 л) двигателями. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
В руководстве дается пошаговое описание в фотографиях процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту переднеприводных и полноприводных автомобилей SsangYong New Actyon/Korando с 2011 года выпуска, оборудованных бензиновым G20DF (2,0 л) и дизельным D20DTF (2,0 л) двигателями.
Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателей (в т.ч. системы впрыска топлива, систем запуска и зарядки), рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач (МКПП и АКПП), системы полного привода (4WD), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему курсовой устойчивости (ESP)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 4 электронных систем: АКПП, системы полного привода (4WD), электроусилителя рулевого управления (EPS), ABS и датчиков системы помощи при парковке. Подробно описаны 153 кода неисправностей Р0, Р1, С1, С2, U0, U1.
Представлена 61 подробная электросхема для различных вариантов комплектации автомобилей, описание большинства элементов электрооборудования.
Полностью рассмотрены рестайлинговые модели с 2012 года выпуска.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), неисправности, наиболее характерные для данного автомобиля, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом Вам поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства "Легион-Автодата" серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....
Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателей (в т.ч. системы впрыска топлива, систем запуска и зарядки), рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач (МКПП и АКПП), системы полного привода (4WD), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему курсовой устойчивости (ESP)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 4 электронных систем: АКПП, системы полного привода (4WD), электроусилителя рулевого управления (EPS), ABS и датчиков системы помощи при парковке. Подробно описаны 153 кода неисправностей Р0, Р1, С1, С2, U0, U1.
Представлена 61 подробная электросхема для различных вариантов комплектации автомобилей, описание большинства элементов электрооборудования.
Полностью рассмотрены рестайлинговые модели с 2012 года выпуска.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), неисправности, наиболее характерные для данного автомобиля, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом Вам поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства "Легион-Автодата" серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....
Цена:
1455 руб
