Автоновости СМИ
Путешествия «Байкпост»

Thu, 16 Aug 2018 13:27:49 +0300
Нордкап. Влог.
Кто-то вовсю катает летом, а кто-то уже ремонтируется после удачных покатух. Но воспоминания о прошлых дальняках и путешествиях всё равно греют душу, удачные они были или не совсем, с проблемами или «гладкие» — всё это бесценный опыт. Если не считать Республику Беларусь, то самое первое крупное путешествие у нас с товарищем состоялось в Норвегию, Нордкап.
Видео-отчёт.

Под катом ч.2.

А был это далёкий 2016. Предыдущий год мы с товарищем объездили Беларусь и окрестности, а сколько всего интересного ждало нас впереди, ещё никто не знал. За время нескольких сезонов, кроме текстовых, скопилось некоторое количество ещё и видео-отчётов. Пусть, это было не вчера, но для малоопытных райдеров, как мы тогда, это оказалось то ещё путешествие. Наш маршрут пролегал из Тулы через Великий Новгород, Петрозаводск, Мурманск и пересекали мы границу с Норвегией, соответственно, уже в мурманском Борисоглебске. А путь обратно мы немного закольцевали, зацепив Швецию и выехав через Финляндию.


Путешествие в буквах, ч.1
Путешествие в буквах, ч.2

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 15 Aug 2018 16:27:12 +0300
Сказ о том, как Выфер с Дроздом Прибалтику покоряли.
Я ни раз уже слышал от наших соотечественников кучу негатива и различных историй, касающихся восточной Европы. Дескать не любят русских, лучше туда не соваться, а если уж приехал, забыть напрочь русский язык. Мы с другом решили проверить, так ли это и отправились в тур по странам Прибалтики. За неделю было пройдено 3500 км по дорогам Литвы, Латвии и Эстонии. Мы знакомились с городами и людьми, попутно пытаясь сформировать свое собственное мнение не ангажированное в чью либо сторону.



День 1 Москва — Минск

В первый день путешествия нам предстоял скучнейший перегон Москва-Минск. Выезд запланировали в 5 утра, но нельзя просто так взять и выехать вовремя © Вернуться за струбциной для камеры, подкачать колеса, залить полный бак, все эти обязательные предстартовые ритуалы были исполнены с особой педантичностью, в итоге с горем пополам выдвинулись ближе к шести.
Погода в Подмосковье переменчива. Небо серое, но пока не льёт. Дождь застал нас только под Смоленском, ну а после пересечения границы с РБ, оказалось что мой дождевик не предназначен для скоростей свыше 150. Обе штанины буквально разорвало в клочья. Благо дождь так и не разошелся, периодически налетая полосами.

Здесь же произошел наш первый факап. Не рассчитали расход дрозда и обсохли за 5 км. от заправки. Насосать со дна пустого бака Выфера не удалось, так что пришлось мне ехать до ближайшей АЗС. Первое что бросается в глаза — бензин везде в одну цену и дешевле чем в России.
На въезда в Минск остановились у Кургана Славы. Сколько раз проезжал мимо, но в этот раз твердо решил посетить мемориал советским воинам, павшим при освобождении Республики Беларусь.

В Минске нас приютили родственники Алексея. Первым делом отправляемся в ботанический сад, где была обещана большая концертная программа, но вход в 20 евро с носа охладил наш пыл. Следующий пункт — здание центральной библиотеки со смотровой площадкой наверху.

Возвращаемся к мотоциклам и тут неприятности посыпались одна за другой. Началось все с того, что заклинил замок зажигания на выфере. Через 15 минут мытарств, его удалось провернуть с помощью нецензурных мантр и стертых до мозолей пальцев. Не успели мы выехать на проспект, как были тут же остановлены местными ДПС. Сотрудники проверили документы и отпустили с миром, но осадочек остался. Ну а вишенкой на торте оказались красные светофоры, которые преследовали нас всю дорогу.
Самым обидным завершением этого дня не только для нас, но и для всей страны, стало поражение сборной России от команды Хорватии в 1/4 ЧМ по футболу. Лишь замечательное Лидское пиво смогло хоть чуть-чуть подсластить этот тяжелый день. В полной уверенности, что это проклятье или сглаз, идем отдыхать перед штурмом старушки Европы.

День 2 Минск — Вильнюс

После плотного Белорусского завтрака неспеша выдвигаемся в сторону границы. По дороге нам попался указатель на развалины Кревского замка. Решаем заскочить и видим что развалины потихоньку приобретают изначальные очертания силами тяжелой строительной техники.

Тем временем проходящая мимо пенсионерка привлекает наше внимание и настоятельно рекомендует к посещению соседнюю крепость. Сетует на отсутствие свободного времени, а то бы обязательно сама с нами съездила, но мы и так уже выбиваемся из графика, так что сразу направляемся в сторону границы. Заправляем по полному баку и затягиваем потуже пояса. Вместе с нами на погранпереходе собралась колонна из 6 мотоциклов в основном Yamaha Royal и Honda Goldwing с литовскими байкерами за рулем. Нас собирают в отдельную группу и после прохождения паспортного контроля отправляют в обход общей очереди. На обе границы ушло не более 30 мин. Это мой персональный рекорд. В Литве дороги ни чуть не хуже чем в РБ. Трафик очень скромный скорости в пределах 100-120. Мы решили сразу поехать в замок Трокай неподалеку от Вильнюса.


В городе в этот день проходил велопарад, так что пришлось немного потолкаться на въезде. Для мотоциклов как всегда нашлось место вне зоны платной парковки. Замок небольшой, вход стоит 9 евро, на все про все уйдет не больше 2х часов. Честно скажу, Лидский замок из прошлой поездки впечатлил гораздо больше.
В Вильнюсе нашли небольшой миниотель рядом с центром. Уютный светлый номер, своя парковка во дворе, кафе и круглосуточный супермаркет через дорогу. На первый взгляд кажется, что город вымер. После суеты столичных мегаполисов, он кажется абсолютно безжизненным. Не смотря на то, что сегодня воскресенье, половина заведений уже не работают, а остальные вот вот завроются и это в столице в 6 вечера. Едем в исторический центр. Все улицы в основном пешеходные, но мы видели нескольких мотоциклистов рассекающих по исторической брусчатке. Сами же в этот раз решили пройтись пешком.



К сожалению Башня Гедимина — основная историческая достопримечательность города, закрыта на реконструкцию, так что следующая наша остановка — республика Ужупис — творческий район со свой собственной конституцией. Много артобъектов, скульптуры, живописи и граффити. Несколько раз до нас долетал «аромат свободы».


Кругом гуляет молодежь и общаясь на разных языках: литовском, английском, французском. Конечно же не забыт великий и могучий. Весь старый город относительно небольшой, при наличии карты нам удалось обойти его за несколько часов прогулочным шагом, особенно впечатлили разноцветные фонтаны неподалеку от центральной площади.

По возвращении в отель вокруг все закрыто, даже круглосуточный супермаркет не работает, толи пересменка, толи выключили свет, похоже сегодня у нас разгрузочный день)



День 3 Вильнюс — Клайпеда

С утра после вкусного Литовского завтрака нас ожидает небольшой перегон до побережья.

По пути решили заехать в сетевой мотомагазин в Каунасе, но он оказался совсем маленьким, а продавщица плохо понимала по русски и английски. В итоге промеряли пару вещей и поехали дальше. К слову, выбор брендов гораздо шире чем у нас. На первой заправке окончательно пришло понимание, что мы в Европе. 102 рубля за литр на родном Лукойле после наших 45 поубавили энтузиазма валить на все деньги.

Через час с небольшим перед нами указатель на Клайпеду. Это небольшой портовый город с историческим центром, но главная достопримечательность, несомненно — Куршская коса с ее удивительной природой. Билет на паром для мотоцикла — 5 евро, плюс еще 5 евро за въезд в природоохранную зону.

Сама коса со стороны Литвы — это большой природный заповедник где обитает множество видов зверей и птиц. Оборудованы смотровые площадки, есть пешеходные и веломаршруты. Мы останавливаемся за несколько километров до границы и едем обратно. В прибрежной зоне есть несколько поселков, заезжаем в один из них, чтобы сделать несколько снимков на закате.


Вечером решили посетить старый город. Почти все заведения работают до полуночи, но кухня закрывается гораздо раньше. Лишь одно заведение под названием Bukowski послужило приютом всем местным любителям и профессионалам ночной жизни. В итоге пара кружек местного пива вперемешку с виски сделали свое дело. Немного потрещали с финнами, которые пришли в порт на собственной яхте из Хельсинки, но северные браться не выдержали нашего радушия и довольно быстро ретировались. Мы особо не расстроились и завели знакомство с местным барменом и его девушкой. Ребята, несмотря на то, что младше нас, неплохо говорят по русски. Рассказали, чем живет современная Литва, угостили местным стафом, пообщались за музыку и ближе к утру разошлись по домам.


День 4 Клайпеда — Юрмала — Рига

С утра поправляемся в закусочной местным национальным блюдом — цеппелинами. Зразы по Литовски оказались довольно вкусными и нажористыми, так что одной порцией не обошлось. Рядом с нашим отелем развернулся настоящий рынок из 90х Всевозможный хлам советских времен, был аккуратно разложен на лотки и ждал своих покупателей.

Потихоньку собираемся и выдвигаемся в сторону Латвии. За придорожным знаком, обозначающим условную границу двух государств дорога резко портится и начинается череда ремонтов с реверсивным движением. Трафик уплотняется, и в итоге путь до столицы занял почти пол дня. Мы решили заглянуть в курортный город Юрмалу, известный любителям КВН. Первое впечатление, как будто попал на российски юг.

Тёплое море, кругом русская речь. Купаемся, закупаемся сувенирами. К вечеру собрали полный набор из местных яств: рижского хлеба, шпрот и конечно же традиционного рижского бальзама.

В самой Риге нам не очень повезло с аппартаментами. Здание находилось на территории промзоны, корпус завода переделали под миниотель. 4й этаж без лифта, пол часа пришлось провозиться с заклинившим дверным замком. Лютая жарища в номере без кондея. Единственный плюс — частная парковка на территории, была явно не лишней, т.к. райончик в котором мы остановились выглядел довольно стёмно. В итоге после дегустации рижских сувиниров, валимся спать без задних ног.


День 5 Рига — Таллин

С утра отправляемся исследовать старый город. Без труда находим место для парковки мотоцикла в пешеходной зоне рядом с одним из многочисленных кафе. Я уже был проездом в Риге, так что не теряя времени, направляемся сразу в самый центр. С ратушной башни открывается отличный вид на город.

Вход стоит 9 евро и они были потрачены не зря. Музей оккупации, находящийся по соседству, был закрыт на реконструкцию, так что после небольшого променада по старому городу прыгаем в седло и едем дальше.
Кстати, на загнивающем западе есть бесплатные зарядки для электрокаров прямо посреди исторического центра.

Дорога на Таллин была хорошей, но слишком уж однообразной, и уже через пару часов нам захотелось прилечь в чистом поле чтобы сделать привал, благо обстановка располагает — кругом фермерские угодья с отличными видами.

На подъезде к городу видим первые заправки, в Эстонии большинство из них автоматические. Neste на отрез отказалась принимать наши карты, пришлось ехать на родной Лукойл.
Селимся в небольших, но уютных апартаментах. К слову, это было самое клёвое жильё за всю поездку. Двухэтажный домик на несколько комнат, с кухней и большой парковкой во дворе, где уже стояло 3 мотоцикла на английских номерах. По словам хозяйки, мотоциклисты у них частые гости. Неподалеку есть супермаркет и небольшой фудкорт. До старого города можно добраться минут за 15 неспешным шагом, но мы решили прокатиться на мото до самой пешеходной зоны.

Езда по брусчатке на Выфере не доставляет особых хлопот, а вот на Дрозде пришлось слегка попотеть. В отличие от предыдущих городов в Таллине сразу заметно, что жизнь бьет ключом. Множество ресторанов и баров работают глубоко за полночь. Кругом слышна финская, немецкая и конечно же русская речь. Не удивительно что в Эстонии самый высокий процент потребления алкоголя на душу населения. Как только пересекаешь условную границу старого города, желание кутить растет в геометрической прогрессии.


День 6 Таллин

На следующий день настало время шоппинга. С утра мы отправились в местный мотосалон. В отличае от Каунаса, здесь нас ждал огромный раздел мотоэкипировки. Я решил пробежаться по расходникам для выфера а мой друг сразу же отправился на поиски куртки. Такого богатого ассортимента я не видел ни в одном российском сетевом магазине.

Выбор текстильной мотокуртки растянулся на час с лишним. Даже сузив диапазон до трёхслойных моделей с мембраной, нам пришлось выбирать из 5 разных брендов в ценовой категории 200-300 евро. В итоге не сговариваясь выбираем Richa airforce jacket. Сидят как влитые и ценник приятный. Отдельным бонусом оказался комплект встроенной защиты D3O. Кстати, женщина консультант отлично говорила по русски и профессионально помогала нам определиться с выбором. К сожалению, в этом магазине не удалось оформить чеки tax free для возмещения налога на границе, зато за две позиции сделали скидку в 10%, и за 250 евро с носа мы покинули магазин в обновках. Куртки полностью соответствую заявленным характеристикам. Даже на тридцатиградусной жаре в них вполне комфортно передвигаться по городу и стоять в пробках.
Решили не тратить время на кафе и перекусили в кулинарии местного супермаркета. Куриная грудка с гарниром, салатом и десертом из великолепного местного йогурта, на круг обошлись в пять евро. Качество продуктов на высоте, а цены на многие позиции даже ниже чем на родине.

Супермаркет оказался как раз напротив городского пляжа и мы не могли отказать себе в удовольствии еще раз окунуться в море. Балтика в Таллине само собой гораздо холоднее, но люди купаются, так что и мы решили совершить небольшое омовение.

Следующая остановка — Таллинская телебашня. В отличие от нашего Останкино, тут нет заборов с колючей проволокой, КПП, пропускной системы и прочих атрибутов спецобъекта.



Подняться на смотровую стоит 13 евро, за дополнительную плату можно выйти на открытую площадку и прогуляться по карнизу на высоте 150 метров. В стоимость билета также входило посещение музея советского быта. Было довольно занятно и интересно увидеть взгляд с другой стороны на вещи, окружавшие нас в детстве. Здесь в малейших деталях воспроизведен антураж советской квартиры, единственное на наш взгляд несоответствие было в ее роскошном метраже. Музей оставил двоякое ощущение, очень понравилось детальное воспроизведение многих бытовых аспектов и отношение авторов к истории своей страны, хотя и совсем не той, что написана в наших учебниках. Однозначно рекомендую к посещению всем кто старше 30 лет, для остальных, впечатления могут быть не столь яркими.



Вечером снова отправляемся гулять по старому городу, на этот раз на своих двоих. Первое что бросается в глаза — огромное количество пьяной публики при почти полном отсутствии полицейских. У нас бы наверное половина отдыхающих на этом празднике жизни встречала рассвет в КПЗ, а здесь же наоборот все очень мирно и непринужденно. Ничто не мешает распивать хоть на главной площади и при этом наслаждаться красотой и величием местной архитектуры. Снова слышим русскую речь и пытаемся наладить контакт с соотечественниками. Оказывается, что соотечественники — граждане Финляндии и Эстонии. Речь зашла о скоростном режиме и ситуации на дорогах. С удивлением узнаём, что за превышение на 7-8 км/ч в финке штраф почти 200 евро, а могут и права отнять. Полиция на дорогах встречается редко, а вот камер в избытке.
На следующий день у нас ранний выезд, так что прощаемся с новыми знакомыми и дуем в отель.



День 6 Таллин — Нарва

Сегодня по плану у нас военно-морской музей и пересечение границы. Пошли искать его пешком, но заплутали и вернулись ни с чем, оказалось что музей был в 10 минутах ходьбы от нашего дома, но как назло в противоположной стороне. Собираем шмурдяк на мотоциклы и едем на второй заход. Музей не впечатлил, немного полазили по кораблям, дозакупились сувиниркой, вот и всё.

На горизонте свинцовые тучи. Сегодня, по всей видимости, придется снова помокнуть. Дождь идет полосами. Через 60 км въезжаем на заправку, чтобы снять дождевики изнемогая от летней духоты и не успеваем заправиться, как нас снова накрывает чуть ли не тропический ливень. Постепенно подъезжают другие байкеры, которых непогода застала в пути. Уже через 10 минут вся заправка заставлена мотоциклами. Пережидаем пол часа, но дождь и не думает прекращаться. Решаем ехать сколько сможем и о чудо, через каких-то 20 км все резко заканчивается, солнце выходит из за туч, как будто ничего и не было.


На границе в Нарве эстонцы придумали занимательный квест. Его изощренность явно указывает, что к этому делу приложили руки наши соотечественники. Суть в том, что для прохождения границы, необходимо получить талон в электронную очередь и сделать это можно исключительно за деньги (4,5 евро с мотоцикла). Можно конечно заранее записаться на удобное время, но во первых очень сложно, даже примерно предположить, в какое время вы окажетесь на границе, и какая там будет очередь, ввиду того что на весь город всего один погранпереход, а во вторых у вас должны быть эстонские номера. Пока мы ездили на другой конец города за талоном (выдается в таможенном отстойнике недалеко от въезда в Нарву) и стояли в очереди прошло почти 2 часа + еще один час нас мурыжили на российской стороне.



На родине нас ждали плохие дороги и дешевый бензин. На радостях заливаем по полному баку и валим в сторону Питера.

Северная столица встречала вместе с нами полуфинал ЧМ по футболу. Матч так и не увидели, зато прогулялись до фанзоны и послушали концерт местных представителей альтернативной сцены Animal Jazz

А еще в живую познакомились с пожарным гусём

Последние 800 км до Москвы после ввода в эксплуатацию большого участка М11 от Новгорода почти что до самой Твери оказались самыми скучными в моей жизни. Художественной ценности для повествования они не представляют, скажу лишь что необходимо залить перед платкой полный бак, а возможно и позаботиться о наличии канистры. Т.к. на оборудованных наспех АЗС, топливо имеет свойство внезапно кончаться, а очередь за ним может растянуться на солидные полчаса и более. При нас на одной из заправок выдавали по 6 литров на нос.

Вот и подошло к концу очередное путешествие, которое в корне изменило наше представление о Прибалтике и ее жителях. За время поездки мы развеяли множество стереотипов, насладились красотами местной природы и средневековой архитектуры. Открыли для себя много интересных мест и людей. Скажу честно, очень хотелось бы вернуться сюда еще раз.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Отдельная благодарность Алексею за фото. На вопросы по маршруту, с удовольствием отвечу в комментариях.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 15 Aug 2018 09:20:04 +0300
Baltic Run 2018. Первый дальнячек с друзьями.
Приветствую уважаемые товарищи. Не так давно я осуществил маленькую мечту — купил первый, японский мотоцикл!) Об этом думаю будет отдельный пост.

Этим летом, я и 5 моих товарищей собрались (для некоторых в первый раз) в небольшое мотопутешесвтие. Польша, Литва, Белоруссия.
(МНОГА БУКАВ!) ))


ОБЩИЙ ВИДОСИК В САМОМ КОНЦЕ)

— 6 друзей ( ну как друзей? 1 — жид, 2й- полужид, такие себе друзья) ))
— 6 мотоциклов:
— Honda XRV750 Africa Twin RD04 L (Я)
— Honda Transalp XL 700 (Оникс, он же Саня)
— Honda NTV650 Deauville (Тоха)
— Yamaha XV1700A Road Star Midnight (братан Димон)
— Yamaha XVS 400 Drag Star Classic (Илюха, он же полужид)
— Yamaha XVS 400 Drag Star Custom (Стас, он же Жидяра)
— 10 дней
— 3 страны
— 2800 км общего пробега.
Вот карта, план наших действий и небольшое пояснение:

Стартуем мы с точки А (Запорожье). Там все ребята ждут меня и Илюху. Точка Б — Илюха с Харькова едет в Запорожье. Я с Никополя еду в Запорожье. Дальше едем в Днепропетровск, грузимся на поезд, едем в Львов, оттуда на границу. Дальше Варшава через Люблин. Дальше Литва (Вильнюс), оттуда Беларусь ( Минск, Бобруйск, через Гомель на границу в Украину. Через Чернигов в Киев, в Полтаву, Илюха домой в Харьков, мы через Днепропетровск в Запорожье, я домой в Никополь. По карте пробежались, едем дальше.
Сборы начались примерно за месяц. бюджет ограничен, 400+- баксов. Что берем с собой:
— СТЯЖКИ! (спасибо человекам, которые их придумали).
— Палатки, карематы, спальники.
— Труселя, носки, футболки, шорты, штаны и прочий шмот.
— Посуду, чашки, тарелки, ложки, ножи.
— Минимальный набор инструментов.
— Стяжки (перенесу в начало и большими буквами!)
— Смазка цепи, пшика в колеса.
— Фонарики, туалетная бумага, влажные салфетки, средства личной гигиены.
— Повербанки и прочие гаджеты типа мотогарнитур скаларайдер.
— Штатив, я собираюсь снимать видосы.
— Еда (отдельная тема чуть ниже)
— кучу всякого барахла, которое по сути полезное, но не пригодилось и которое я уже не упомню.
— благославение жен, родителей и хорошее настроение.

Еда. Так как питаться постоянно в кафе и прочих заведениях для нас дороговато мы взяли много еды с собой.
— Тушёнка, каша гречневая с мясом, каша рисовая с мясом от компании «Tushe» (на мое удивление очень бюджетно и капец как вкусно)
— Сублиматы от компании «Харчi». Суп гороховый с курицей, еще какие-то супы, опять же бюджетно и вкусно.
— не примите за рекламу, реально классная тема для путешественников. Дешево и вкусно. Рекомендую.

На каждого у нас было по 6 банок тушёнки и по 10 пачек сублиматов (много сублиматов не поели, привезли назад). Как выяснялось позже,
есть проблема с ввозом мясных и производных от мясных продуктов на территорию Польши и Беларуси. Ввоз запрещен. Сигареты не больше
2х пачек на человека. Досмотр на границе поверхностный, потому мы все протащили, включая 10 пачек сигарет, 1 курящий у нас.

Итак сухой текст уже закончился, можно наконец-то писать о самом путешествии и всталять картиночки)) Понеслась:
Сборы в Запорожье:


Приехали в Днепр на ЖД вокзал:

Погрузили мотоциклы:

Почему на поезде а не своим ходом спросите вы? Нам с Ониксом на Турындах еще норм ехать по раздолбаным дорогам Украины, а ребятам на крузаках и туристе тяжеловато + ИДИОТЫ ВОДИТЕЛИ.

Касательно перевозки мотоциклов в грузовом вагоне:
— 3 грн за 1кг веса мотоцикла. Вес берут с техпаспорта.
— 400 грн с мотоцикла на взятку, за то что вообще берут везти мотоциклы. По хорошему баки должны быть пустые, выпаренные, масло
слито, должен быть документ с СТО что транспортное средство находится в состоянии транспортировки. И вообще: «пацаны чтоб с вашими
мотиками все было ок»

Погрузка у нас была в 9 утра, сам поезд в 14, до поезда тусовались в пузатой хате, кто работал, кто проверял экип:

В самом поезде было капец как жарко, у всех разные купе и разные места. Мы с братаном ехали вместе. Проводница любезно предложила нам отдельное купе с чаем, пивом, кондеем мол и прочими нашими желаниями. за 200 грн с носа. Ехать 16 часов, конечно мы согласились.

По приезду во Львов дождались наш грузовой вагон и выгрузили мотики:

По факту: Братану чуть поцарапали центральный кофр на Роаде. Мне на переднее крыло упал какой-то груз, из-за того что был плохо закреплен. Крыло вылетело с пазов и лягло на колесо, слава Богу не треснуло. Мне очень хотелось натянуть глаз на жопу тому «Васе», которому мы платили деньги чтоб: «пацаны чтоб с вашими мотиками все было ок», опустим детали. Если будете возить мотики на поездах, следите, просите, предупреждайте что глаз будет натянут на жопу в случае повреждения мотоцикла. Крыло быстренько сделалось и мы поперли в сторону Польской границы.

Украинско-Польская граница:
30 минут кажись и мы проехали ее. Мотоциклистов пропускают, люди Поляки и Литовцы охотно идут на общение, фоткаются на фоне мотоциклов, деток фотают, позитивные эмоции. Пропускали нас всегда вперед. Большое спасибо. Спокойно прошли границу, остановились чтоб сделать общее фото:



Стопорнулись на первой заправке заправится и перекусить:


Дальше по пути в Варшаву встретили епичного литовца. Он едет домой с Карпат по какому-то оффроадному маршруту.


На подъезде к Варшаве:

В Варшаве заранее сняли картиру, на нашу толпу вышло относительно не дорого. По новому законодательству в Воскресение ничего не работает из продуктовых магазинов, имейте ввиду. Мы приехали в Субботу вечером и пошли затарится продуктами на 2 дня. День тусили по Варшаве. На следующий поехали дальше.

Красивый город, особенно старый город. Погуляли по парку:

Это как раз был день любителей Фредерика Шопена, пришло много людей, в центре стоит рояль и играют произведения Шопена различные пианисты. Сиди слушай музычку, приобщайся к культурному.
При входе в парк стоит шикарный автомобиль:


Территория парка очень большая, сам парк очень красивый, много различных скульптур, интересных мест и прочих ништяков. В водоемах плавает много уток, сомы и крупные виды рыб. На берегу гуляют павлины, много туристов.





Не будем углубляться, едем дальше.
Набережная. Гуляя по набережной нашли какие то торчащие из под земли трубы. Оказывается каждая из них издает особые звуки. Капанье воды, шум прибоя и тому подобные.

Гуляя дальше, девушка раздавала всем желающим по баночке пива. Мы все себе взяли:

Там же, не далеко от труб есть музыкальная платформа:

Наступаешь и каждая клавиша издает звуки.

Особенно красивый старый город Варшавы:




Обзорное здание построенное СССР то ли для КГБшников, то ли еще для чего.

С него открывается такой вид:

На следующий день собираемся и выезжаем в Литву:

По пути купаемся в озере:

и кушаем:

Продолжаем ехать в Литву:

Граница между Польшей и Литвой отсутствует, в другую страну как в другой город приехать. Приехали в Вильнюс, остановились в таком домике:

Разложили шмотки и погнали в Шнякутис снимать усталость:

Потом немножко пошарились по ночному городу:

На следующий день, попив кофия и скушав мороженко, мы отправились в Тракай:



По дороге мы заехали за Хуканом и он повел колонну в Тракай посмотреть на Тракайский замок.
Хукан раньше состоял в каком-то мотоклубе, привыкший ездить быстро и близко друг к другу. Резко перестраиваться и поворачивать для него дело обычное. По пути в Тракай, Хукан указал поворот для всех моментально в процессе самого поворота, половина из нас чуть не размоталась на трассе. На вопрос: «Hakan, why do you want kill us? Хукан, почему ты хочешь нас убить?» он ответил:" I am just ride my bike and...fuck off)" я просто еду на своем мотоцикле и… отвали))"
Наконец-то мы добрались до Тракайского замка:



По возвращению с замка возле нас припарковалась новая Хонда Африка, уфь)

Не упустил возможности сфоткать дедушку рядом с внучком:

Дальше мы вернулись в Вильнюс и погнали смотреть гору с 3мя крестами:


К концу дня приехав в наше логово, сели кушать под шикарный фильмец:


Масса отключена). Хлеб, сосиски, пиво неимоверно вкусное, у нас дома такого нет.

На утро собрав шмот мы отправляемся на встречу и 2х дневную тусу в лагерь к мотоклубу God's Squad. Оставлю ссылку на википедию.
Но с начала МОРОЖЕНКО!

По пути в лагерь:


Дальше пошел бездор. Боль и страдания для круизеров и «норм дорога» для турынд:

Через 12 км добрались до лагеря:


Место красивое, говорю: «Пацаны, сфоткайте, я сам сижу на берегу» ))

Отдых отдыхом, но работу надо делать:





И общая фоточка с God's Squad

Переночевав, собрав манатки мы отправились в Беларусь, город Минск. На Беларусь у нас был 1 день, потому мы проездом перли на границу Украины. На заправке в Беларуси:

«Пинки» заметила неисправность воздушного фильтра:

Быстро устранив неисправность:

Мы погнали дальше на Минск а «Пинки» была вознаграждена мороженкой:

Смеркалось… на очередной заправке мы решили немного перекусить:

и доехать до Бобруйска, там заночевали на заправке с Дальнобойщиками. Разбили лагерь возле фур.
Совет: если не успели забронить квартиру и негде переночевать, можно ночевать в палатках рядом с дальнобоями, люди они общительные и добрые, у нас закончилась вода, дальнобой дал нам 5 литров.

На заправке перед границей Украины Жидяра (он же Стасик, он же бабушка или бабуля) чуть не склеил ласты:


Дальше уже у нас подохли все девайсы. Прошли границу, переночевали в Киеве и двинули на Полтаву. Дальше уже все по своим направлениям и домам.

Как и обещал на конец истории десерт, видосик!!!


Вывод: Страны очень цивилизованные, водители вежливые, абсолютно всегда пропустят тебя, помахают рукой и улыбнутся. Пропустить пешехода — обязанность каждого водителя. Правило хорошего тона, кто бы и как бы не ехал он всегда пропустит пешехода. Мусор с окон не выбрасывают как наши свиньи водители и народ. Люди очень общительные и добрые. Для того чтоб в нашей стране что-то поменялось к лучшему надо начать с себя в первую очередь. Всем добра.

Спасибо за терпение и внимание.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 14 Aug 2018 02:15:08 +0300
Казань на майские. Конец
Начало
В продолжении нашего путешествия мы отправляемся в город-остров Свияжск.
До этого острова можно добраться несколькими способами: автобус, пароход, электричка или своим ходом. Но в начале мая самый интересный вариант на наш взгляд – пароход ещё не ходил, поэтому поехали на мотоцикле.

Город-крепость возникла на этом месте по решению Ивана Грозного после череды провальных операций по взятию Казани. Возникла необходимость создать опорный пункт для поддержки армии. Остров с трех сторон омывался водами рек Щуки, Свияги и Волги, с возвышенной местности на острове — Круглой горы — были видны дальние подступы, а главное — располагался остров на расстоянии суточного перехода от столицы Казанского ханства. Город состоял из восемнадцати башен, жилых домов и православного храма. Крепость полностью выполнила свое предназначение: через год после ее основания Казань была взята. Изначально город назывался «Новоград Свияжский», но со временем название упростили и теперь он просто Свияжск. С момента взятия Казани и по настоящий день город был и монастырским местом, и зоной тюрем и исправительных лагерей в годы советской власти. По нему приятно просто погулять, посмотреть на строения и на виды, которые открываются повсюду. Лучше выделить на посещение этого места побольше времени, чтобы успеть посмотреть всё, понаслаждаться природой и зданиями, а также побыть наедине со своими мыслями. Погода была очень прохладной, вдобавок ко всему сильный северный ветер, который выдувал всё тепло какое ещё могло оставаться… По приезду на место мысль была одна: где бы выпить горячего чая?)

Мы приехали туда практически одновременно с моим братом, его женой и друзьями.

С туризмом на острове полный порядок: хочешь на лошадях покатайся, хочешь с экскурсоводом… Приятно радует, что остров-сто жилой! То есть на нём обычные улицы, на которых живёт народ, работает и гуляет.

После достаточно непродолжительного осмотра острова решили остановиться по дороге назад где-нибудь и пожарить шашлыки. К нашей радости погода стала меняться в лучшую сторону, даже солнце выглянуло =)
Да, чуть было не забыл… На острове мы встретили группу туристов из Китая, которые путешествовали на таких грузовичках с великами.

И на каждом из них был нарисован маршрут движения.

Удачи им в их долгом пути. После шашлыков брат со всей компанией поехал домой в Москву, а мы назад в Казань.
Отдельно стоит сказать про казанский аквапарк. Нам очень советовали посетить это место, рассказывая о том, как там круто и интересно. Вообще мы не большие фанаты аквапарков, но пройти мимо не смогли. Если покопать информацию в Интернете, то можно купить купоны и по ним цена значительно отличается. Но это актуально, только если вы берёте входной билет на весь день. Общее впечатление положительное: много горок разной крутости и экшена, есть бассейн под открытым небом с гидромассажем, есть бар с алкоголем и без, есть где перекусить. Много разного для детей разных возрастов. Но мы ожидали большего. Не, не подумайте, что мы зажрались, но правда судя по рассказам там должно было быть что-то совсем невероятное. Ожидания и реальность не совпали.
Путь домой.
Мы решили попробовать проехать 1000 км за один день. Обладателей ЖЖ и т. п. просьба не смеяться. До этого вдвоём на одном мотоцикле мы проезжали максимум 700 км за один раз и это было напряжно. Но вот проблема: на пути только два города, где можно остановиться это Пенза и Тамбов. До Пензы около 550 км, а хотелось бы поближе остановиться, а от Тамбова до дома остаётся всего 120 км, и останавливаться там кажется совсем не логичным. Уже покатавшись в дальняки понимаешь, что усталость приходит не от пройденных километров, а от времени, проведённого в седле мотоцикла. Поэтому решил притопить, особенно когда позволяла дорога.
Съездив на о. Свияжск, мы пропустили одно интересное место, про которое нам позже рассказал Семён (SemRider). Это город Иннополис. «Самый молодой и один из немногих построенных с нуля городов постсоветской России. Один из двух наукоградов в Российской Федерации (наряду с подмосковным центром Сколково), созданных для развития информационных технологий и инновационных высоких технологий». Выглядит он достаточно пустынно, народа на улицах очень мало, зато выглядит он очень современно.

По дороге из Казани в Ульяновск нам попался подобный экземпляр: Чудо-Ларгус. Чем больше загадываешь, тем меньше получается. Приключения начались в Ульяновске. Промахнувшись мимо поворота, навигатор проложил дорогу через город, дорог в котором не было. На одной из таких дорог мы словили гвоздь длиной 4 см. Спустя километров 20 я почувствовал, что мотоцикл перестал рулиться и боковым ветром его больше не стаскивает. Остановился, мотоцикл на центральную подножку и ремкомплект в руки… Не успел я всё это разложить, останавилась машина, и два парня (ребята если вы читаете или кто-то их знает, передавайте привет и слова благодарности!) из Тольятти предложили помощь.

Один из них владелец 600сс фазера, другой едет за таким же в Саранск. Заклеили прокол, пообщались, угостили кофейком, и, пожелав хорошей дороги, продолжили движение дальше. Мы остановились на ближайшей шиномонтажке, а ребята поехали дальше. Молодой парень дал инструмент, помог скинуть колесо, заклеил покрышку новым жгутом (старый подтравливал воздух) и дал в дорогу небольшую баночку со специальным клеем. И всё это бесплатно! Подумали может заменить жгут на латку изнутри, но подумали, что это будет сложно и может балансировка нарушиться… Об этом я потом пожалел. К сожалению, все предыдущие действия не помогли и спустя километров 100-120 жгут выдавило и колесо снова спустило. Повторил операцию снова в полевых условиях, на этот раз помогли мужики, проезжающие мимо на машине и микроавтобусе. Когда теряешь на одном проколе столько времени настроение начинает падать и возникает желание устранить его ну уже хоть как-нибудь. В ближайшем посёлке нашли шиномонтаж (только с третьего раза), который согласился нам помочь. Потеряли ещё минут 40, зато больше проблем с колесом не было. Правда должен признаться, что теперь колесо немного подтравливает воздух, где-то 02-0,3 атм. в сутки, и его приходится периодически подкачивать, но так как скоро всё равно её менять придётся больше не парюсь с ремонтом и заклейкой. Ребята в сервисе сначала офигевали от размеров колеса (да, на выставке Мотозима они в осадок выпали от всяких кастомов с 300-ми катками), а потом и от мотоцикла в целом. Начались истории: а у меня в детстве была Ява…
Дальше в пути до Тамбова были только остановки на дозаправку топливом и косточки размять. В какой-то момент понимаю, что у меня горит только одна из двух ламп в фаре. Да, совсем не вовремя вторая сдохла… Но планы менять из-за этого не стали. Зато появилась возможность оценить работу инженерной мысли японцев. Дорогу фара освещала очень достойно: фактически две лампы освещают примерно одно и то же место на дороге, накладывая свет друг на друга. Поэтому без одной лампы свет стал менее ярким, но угол освещения не потерялся. В Тамбове оказались около 11 вечера. Нас встретил мой сослуживец, который недавно приобрёл себе стида 600. Немного пообщались, он показал нам самую короткую дорогу через город и, пожав на прощание руки, разъехались каждый в свою сторону. За неделю нашего отсутствия на трассе Тамбов – Липецк сняли около 11 км асфальта и ехать по этому… ночью…
Пока скинули вещи и добрались до уютной квартиры время перевалило за полночь. Вот мы и дома. Очередное путешествие завершилось благополучно, оставив после себя приятные воспоминания и хорошее настроение.
Проехать 1000 км за один день можно, но со штатным сиденьем последние 300 км уже не знал на какой бочок присесть, потому что всё ныло и просилось на волю. Поэтому будем дорабатывать сиденье «под себя», но об этом как-нибудь в другой раз.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 13 Aug 2018 13:55:54 +0300
Burgmania 2018 (01/06) Часть 1 (путевые заметки)
Первая вылазка за рубеж в этом году. Прослышал я по весне, что есть «профильный» слёт любителей макси скутеров… а в частности- бургманов.
Отличный километраж для одного дня- неспешно. Из Минска до Топорнии (Польша)- порядка 630 км. Где ж еще можно пытаться увидеть большое скопление любимой мной марки техники. 14-ый слет!.. это ж мама дорогая! Около десяти лет я бургмановод и только сейчас услышал. В предварительной регистрации собралось триста человек. Не много, ни мало. Конечно это не муравейник, но зато есть шанс познакомиться и пообщаться практически с каждым.

Я понимаю польский язык, хотя говорю с трудом. Ну в конце концов у меня есть десять пальцев на руках и я ими умею жестикулировать!

В компанию мне вызвалась подруга.

Наши скутера хоть и не старички, но потребовали техобслуживания. Поскольку этим я занимаюсь сам, неделя предварительной подготовки и съела всё свободное время.Наступило время старта и похоже, что мопеды выглядят довольными.

В планировании путешествий немаловажно понимать время передвижения. Поскольку я курю, да и подруга Сашка на 400 кубах, предполагаемая скорость 110-120 в режиме девочка-девочка! По хорошему ее за счет остановок надо делить на два, и это получится средняя скорость передвижения. Это усугубляет переход границы и в евросоюзе в населенных пунктах ограничение в 50 км/ч.
Ну, как есть. Почти 700 км дистанции по моим прикидам грозили десятичасовой ездой. В итоге добрались за одиннадцать. Границу прошли за 15 минут, но заходы в магазины, дали такой результат. Въехав в населенный пункт покружили в поисках парковки. Зашли в один магазин, второй, третий… пятый- закрыто!!! Закрыто всё! Банки, обменники, сотовые операторы, продуктовые, кафе и т.д.
На часах около 16 часов. Найдя единственный работающий магаз- мы узнали, что сегодня некий праздник. И в городе работают всего 2 магазинчика типа «ларёк». Неожиданно, но видимо люди отдыхать умеют!

Конечно я в принципе любитель различных слетов, но со своим видением прекрасного. Данная поездка интриговала прежде всего количеством одноименной техники, собранной в одном квадратном километре. Увлекаясь рестайлингом- это шанс найти единомышленников именно в доработках этого аппарата. К тому же общаясь с российскими любителями Burgman-ов, я неоднократно бывая рядом… первый раз имел возможность встретиться с ними. Думаю поводов предостаточно, чтобы сказать себе- да!!!
Регистрация на слет проходила заранее, с предоплатой по системе «всё включено». Эквивалентно 75 американским долларам получалось 2 ночлега, и питание с пятницы вечера по воскресенье «обед». Принцип практически «шведского» стола. Ешь сколько хочешь. Кухня достойная. От супов до салатов и гриля. Культ еды в польше явно не на последнем месте. Всё было не просто съедобно, а весьма вкусно.
Поляки...на слете (делаю акцент, ибо чем дальше от границы, тем меньше дружелюбности к русскоязычному населению)- очень приветливый и любопытный народ. Мы приехали в четверг, чтобы иметь возможность «осмотреться», а не бросаться на передовую. Из проблем- сломалось зеркало. И выдрал его бы да сложил в кофр, но в нем повторитель поворотов. Как то оно еще держалось, но моторчик электро-складывания жужжал и периодически щелкал.
Поскольку «российская сторона этого тура» запланировала прохват через чехию, словакию, италию, беларусь и ряд других стран… начав своё путешествие за неделю до данного события, мы были видимо единственными иностранцами по приезду. Пока артель бургманклуба делала так:






нам в вацап приходилось ретироваться ))).

Любопытство аборигенов к нам было абсолютным. Начиная от «как мы сюда вообще попали», до «а шо это за тачанки».
Ну делать было нечего, порассказывал об аппаратах. Поляки дружелюбно пригласили на свою «поляну». Тяжело понимали как «чужаки» осмелились, однако после пару рюмок диалог не вызывал никаких проблем. Общались на польском и английском. Хотя в последнем я менее силен.
К сожалению с русским языком у всего возрастного местного населения весьма плохо, даже больше… просто никак! Но искренне и честно дискомфорта почти не было. Принимали нас как пришельцев из космоса, и в этом мой скутер однозначно мне помог. Но в ожидании «группы российской поддержки» мы томились.


На мой вопрос...«и церквушку тоже я??»… меня успокаивали какими- то татаро-монголами ;).
Каждое утро в нашей беседке прибывало как еды, так и спиртного. Забегая вперед, добрую часть всевозможной провизии пришлось просто оставить в домике, ибо мало ли я еще чего не помню, да и везти через границу не было никакой возможности. В общем «познакомились» мы абсолютно со всеми. Проведя там 4 дня.
Недалече как в пятницу к обеду я регулярно слышал вопросы «местных» на тему «ну как вам»?
Искренне не знал что им ответить. Чувство было, что попал я на зону отдыха, где ничего не происходит, просто делай что хочешь и сё!
Ни уличной сцены, ни музла, ни централизованного движения масс с транспарантами мои детекторы чувств не заметили.
Накануне поездки я размышлял взять " full экип" в виде led проектора, светомузыки, микрофонов и бла бла бла. Но учитывая что на границе не хотелось декларировать кучу примочек к мопеду, ограничился ноутбуком. Я впервые пожалел, что поленился. Скучно то конечно не было, но застолье без спецэффектов выглядело непривычно.
Поскольку музыка встроена… не грех было поискать в интернете ТОП… лучших песен страны в которую еду. Как никак а бонус!
Но!… первые пол часа поиска меня насторожили, а вторые вогнали в тоску. Похоже с 80-х годов все три шлягера до сих пор возглавляют десятку хитпарада. Остальное непонятный «рэпчик». В общем с мелодичностью для меня получились проблемы и успокоился я без попыток скачать что-либо.
Приехавшие в пятницу россияне вызвали неописуемое чувство радости и поддержки. Пару CAN-AM и заряженных бургов не просто добавили колорита, они поставили точку в понимании «другого мира». В общем думаю наши «два домика» навсегда засели в памяти местного населения.


Рассматривая последнее фото я конечно рад, что в 18 году наконец то в голду сумели поставить складывание зеркал и электростекло… но нафига в «канам» вкорячили бурговскую морду- я хз )). Зато не сомневаюсь, что эти парни точно имеют отношение к бургманклубу )).
Так же был рад видеть и Диму Aldgi со своей красавицей Светланой. С ним мы и делили любезно предоставленный нам домик.


С трудом представлял глаза местных обитателей… попади они в муравейник Брестского к примеру фестиваля, или Лидского… проводимых как масштабные у нас в беларуси. Я отнюдь не склонен все слеты подгонять под один формат. К тому же меня больше устраивают «семейные». Вот именно в эти рамки и рисовалось данное деяние. Недалече как в ту же пятницу вечером, на нашей застольной веранде нарисовались «орги». Люди интересные. Бургманклубовцы практически взяли с них обещание посетить российскую клубную вечеринку. Я так же задумался над сиим приглашением. Встреча вживую настолько заинтриговала, что я захотел увидеть всю их команду.
Раз уж я начал год с профильных слетов, почему бы не посмотреть все форматы? Как не крути, ехать просто на хороший фест- это зрелищно.
Ехать на профильный фест- совсем другой интерес. Там в отличии от кишащей байкерами территории есть одно, но вполне шикарное отличие- все с одним интересом и один вид техники как пристрастие. Интернет общение никогда не заменяло и не заменит реального.
Я на самом деле пока не увижу человека вживую… не могу его воспринимать. Вроде и общаюсь, и даже знаю его привычки, семью, манеры. Но видишь в жизни, и он другой. По этой причине я еще зимой переформатировал винчестер в своей голове. И поскольку он оказался пуст, то есть явная потребность заполнить его чем то новым.
В моем прошлом были попытки примкнуть не только к движению, но и вступить в клубы. Целью было не просто катать, а найти единомышленников, сочувствующих и конечно разделяющих. Однако окунувшись в эту среду, я встретил чуждые для себя принципы. Будучи под «знаменами» некого клуба появлялись не сподвижники, а замороченные принципами райдеры. Появились понятия враждебных… недостойных и т.д. По итогу приглашая на «вечеринку» знакомых состоящих в разных «коалициях», я встретил фразы «не поедем, потому что там эти», «дайте нам выделенную „зону“», «а давайте повесим наш флаг в центре» и тому подобное. Поразмышляв, я не нашел нормального восприятия такой действительности и «обособился».
Нынче модно вешать цетлик «free rider», но кажись это опять звучит пафосно. Стал я в итоге «сам себе злобный буратино», зато вхож от слова везде и воспринимался как человек, а не представитель чего то там. Такая позиция вполне меня устроила и сняла ограничения. Я конечно не против убеждений, но погрешности тут есть!
Возвращаясь к повествованию о целевой поездке- формат не плохой. Но «не вставил». Ну просто по той причине, что цель была найти и пообщаться с рестайлерами, а встретил сток. Я бы сказал абсолютный сток. Плюс ко всему это похоже больше на курорт, а не на байкерскую вечеринку. Ну теперь буду знать. Хотя зарекаться, что не поеду больше, я не буду.
Но!… если поеду- то чтобы перевернуть формат с ног на голову (ибо теперь то я буду подготовлен!).
Предпочтения и представления поляков в плане дополнений, улучшений и модернизаций техники просто прошли мимо собравшихся там людей. Хорошо это или плохо- я не знаю. Думаю завод еще не выпустил идеального мотоцикла. Тем не менее если мой конь и внушает мне чувство гордости, то переделки делались абсолютно для себя и с целью удобства в эксплуатационных моментах. Но вот когда я начинал этим заниматься- тоже хотелось понтов.
Понтами- переболел как ветрянкой. А вот «рационализаторство» до сих пор прет. Многие скажут что это не нужно, но каждый думает об установке навигатора и других «примочек». И если у каждого- это просто потребность, то я делал дополнения стационарными, чтобы не набивать карманы «ништяками» заходя в магазин… или оставляя на стоянке.
Конечно у неправильных пчел- неправильный мед! Но это природа и спорить тут не о чем.
Понятное дело, что по тремстам человекам не опишешь ни нацию, ни ее особенности. Я абсолютно уверен, что в другой поездке я получу и другие впечатления как от страны, так и от людей. Но в целом по рассказам самих же поляков на первом плане у них семья и дети.
Дети- это культ. Приехав в Варшаву после мероприятия даже в трамвае остановки произносит детский голос.
Ни от кого не услышал слова «друг» и не заметил, что это значимо. Я вам скажу больше- никогда коренной поляк не «примет» в душе даже переселенца сколь угодно долго живущего… пусть он по паспорту и будет тоже поляком.
Так же удивило, что в Варшаве при попытке обращения или ответа местным на русском языке, мы становились «невидимыми». То есть мы переставали существовать на улице и перед глазами людей и они всем видом показывали, что нас не слышат. Тем не менее на узких улицах все здороваются и приветливы (если ты не «палишься» под не местного).
Войдя в трамвай мы не смогли купить билет. Они продаются на улице. Вышли. Нашли мы его в переходе метро. Тариф на 20 минут поездки не вносил понятия хватит ли мне до пункта назначения, и как быть дальше. Понятия одной поездки не существует и альтернативы я не увидел. Пришлось брать суточный абонемент. С моей точки зрения в этом тоже есть некое неуважение к приезжим.

Подруга была почти возмущена, что коней мы поставили в стойло. Но я считаю, чтобы окунуться в быт и старину, необходимо выйти на улицу и пользоваться только местными способами передвижения, плюс побольше ходьбы. Свой транспорт- будет только помехой.
Возможности перемещения (если знаешь куда) довольно просты… можно взять в прокат велик

а можно и электроскутер, при чем просто телефоном указать где ты его оставил

Если не знаешь- почему бы и не трамвай?.. тем более что он там с кондиционером!
В зоопарк мы не успели. Решили переместиться в старый город, где и провести этот вечер.






По еде однозначно не дорого, при чем отмечу- порции такие, что и не съесть порой. Даже из прошлых поездок- «обычный» кебаб я ел с мыслью- не осилю (при этом был чертовски голодный). К этому стоит добавить, что еще был «большой».
Старый город конечно красив. Даже больше…
Благородный стиль костелов- это понятно. Но отделка домов конечно впечатляет.

Очень пожалел, что в этом сезоне остался без фотоаппарата. На следующий год- обязательно исправлю ситуацию.
В общем глаза подруги примерно описывают мои впечатления.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 13 Aug 2018 13:54:15 +0300
Как я второй раз съездил в Крым, часть 2
Ихтиандр как на спортбайке


Уважаемые читатели.
Этот пост задумывался как одна публикация, но не уместился в ограничения сайта по объему.
Если Вы не читали первую часть — она здесь.



Трудности еще до начала поездки.

Приходит новый русский к старому еврею и говорит: «Папа, дай денег?». (Анекдот)

Жизни не было.
Приближалась намеченная дата, отпуск был согласован, но денег на то, чтобы больше недели колесить по дорогам, требовалось совсем не мало. Сезон я начал с того, что Хонде были поменяны подшипники колёс, куплена новая резина, поменяно масло в вилке, и в результате она начала ездить вообще как новый мотоцикл. Меня это страшно радовало, но… на это ушли почти все отложенные деньги.
А в поездке нужно было заправляться, что то кушать и где то жить.
Я тосковал. Всё могло накрыться медным тазом. Мне казалось, что наступила чёрная полоса: жизни не было. И в то же время — она была, вокруг, люди куда то ехали, откуда то возвращались. Рядные хондовские «четверки» пели на парковке возле моей работы, как мартовские коты. Звуки откручиваемого газа долетали в открытые летом окна квартиры далеко за полночь. А совсем под окном в темноте мурлыкал кто то, большой и кубатурный, видно, выманивал подругу на ночные покатушки.
Статьи парней, которые совершили поездку в 3-4 тысячи километров на ёбрике или китайском двухсоткубовом «лифане» — показывали, что главное — желание. Что же делать? я был готов продать какой нибудь свой орган, когда сидел с ноутбуком в «макдональдсе» и пил кофе: к вечеру мозгу нужна была дополнительная инъекция кофеина.
Макдональдс уже закрывался, а рядом расположилась компания, которая, похоже, была клоном «бизнес молодости» — знаете такую организацию? Парни и девчонки, собравшиеся за двумя соседними столиками, были так молоды, что на ум невольно приходило «бизнес детство» или «бизнес школота». Невольно я стал прислушиваться, речь шла о животрепещущей теме денег и того, где же их взять.
Парень, который, без сомнения, был их лидером, посвящал остальных в тайны искусства быть богатым. Каждые два-три предложения он вставлял какое-нибудь слово матом, видно, чтобы придать сказанному больше веса. Остальные слушали его, затаив дыхание.
— И тут только два варианта: или работать на кого то — я так не могу, вы же знаете, или открывать своё дело. Нет денег? Займи! Представь себе, что твой самый дорогой человек лежит при смерти — и иди искать деньги, как будто это так и есть!
«Гит коммит минус эм» — набирал я на клавиатуре. Ведь, наверное, я вряд ли смогу так, как говорит Лидер. «Этим патчем я закрыл багу такую то». Собравшиеся вокруг Лидера между тем стали делиться своими успехами и неудачами, задавать вопросы. Чтобы не отстать от лидера, они тоже в каждое второе — третье предложение вворачивали словечко матом.
«Гит пуш ориджин» — я отправил патч на сервер и допил свой кофе. В это время Лидер перешел к апофеозу своего рассказа — к тому, что бывает, когда приходит Успех. В этой части рассказа каким то образом участвовала Настя Рыбка, причем её имя соседствовало с «прямо на капоте феррари» и «обливал шампанским».
«Нет, я так точно не смогу. А еще эта дурацкая привычка к чистому русскому языку и практически литературной речи...».
Я уже закрывал ноутбук и вставал из за столика, когда меня осенило: чёрт побери! Моя контора постоянно занимается покупкой и продажей фьючерсов, фактически — обещаний, что что то будет так то и так то. Так, от фьючерсов на бокситы, говорят, зависит цена банки кока — колы. Значит, можно заложить… моё доброе имя?
И тут надо сделать небольшое отступление. Дело в том, что я — как вы уже, видимо, догадались — программист. И, наверное, я не самый плохой программист, потому что могу запрограммировать буквально чёрта в ступе. Но… я всегда срываю сроки, и это всех уже достало. Я пошел к Большому Начальнику и предложил ему сделку.
— Мур-мур-мур-мур… Регулярные невыполнения обещаний по срокам… мур-мур-мур… А сколько ишьюс уже накопилось в джире? мур-мур-мур… Динамика рынка разнонаправленная…
В общем, мы договорились. По очередному проекту я должен уложиться в срок, и за это будет премия. Она как раз должна покрыть мои расходы на поездку, то есть я могу взять кредитную карту с беспроцентным периодом рассрочки, и ехать себе с богом. Главное — потом быстренько погасить долг, ну, или перезанять денег, чтобы тут переотдать… В общем, не попадайте в банковскую кабалу!
Второй неожиданной новостью стало то, что я ехал один. Без компании. С одной стороны, это было как бы неплохо: я не зависел ни от кого, мог сам выбирать маршрут, и не был жёстко привязан к срокам — ну, только границами моего отпуска. С другой стороны, поездка компанией даёт больше уверенности на случай разных неполадок и непредвиденных ситуаций. Помаявшись, я собрался и поехал.
В эту поездку кроме самых очевидных вещей — комплектов для мелкого ремонта, «жидкой резины», кое-каких медикаментов и одежды я взял спальник. Ну как взял — меня снабдила им очень милая девушка, которая так же стала моим «ангелом хранителем» — каждый день, утром и вечером, я отписывался ей смс-ками, где я и что я живой и здоровый.

Дорога туда.

Выехал я на этот раз оригинально — в два часа ночи. Просто перед этим удалось прикорнуть, и я надеялся, что «наспал впрок» достаточно, чтобы проехать все знакомые места и остановиться уже за Ростовом. Так и оказалось — забегая вперед, скажу, что трудности были в самой середине дня, когда палило солнце, а утренние часы были самыми лучшими и продуктивными в этой поездке.
Как только выехал за пределы Москвы — ощутилось, что ночью то прохладно. На заправке надел термобельё и помчался дальше. Обратно переоделся, когда уже часам к девяти утра солнце стало пригревать.
Я не пишу много о поездке — только несколько ярких путевых впечатлений, тех, что запомнились. Что тут рассказывать? Красивые виды вокруг, которые нельзя передать никакими фотографиями самого высокого разрешения. Ветер в морду. Пение мотора. Всё то, что делает жизнь прекрасной.
В первый день я проехал 1060 км, причём уже сейчас, вспоминая свой путь, я понимаю, что совершил ошибку: в одном месте, уже довольно далеко от Москвы, я случайно съехал с «платника» и поехал по бесплатной дороге, причем проезжал места, где дорога ремонтировалась и скапливались совсем немаленькие пробки. Дело было днём, и мне было откровенно жаль водителей, у которых в машине нет кондиционера. Мне, правда, тоже было жарковато.
Заночевал я в местечке, название которого прочно вылетело у меня из головы. Когда я остановился заправиться и размять ноги, как раз темнело, а недалеко от заправки было что то вроде кемпинга на берегу водоёма: платный въезд на территорию, удобные места для стоянки около самой воды, песчанный пляжик и две — три палаки, продающие — в дневное время — самое необходимое. Эта ночёвка обошлась мне в 800 рублей: сотня за пребывание на территории, а остальное с меня содрали за шашлык с овощами — надо признать, довольно вкусный. Потом я первый раз разложил спальник совсем рядом с мотоциклом, на травке, залез туда и блаженно (18 часов в дороге плюс час на то, чтобы устроиться и перекусить отлично усыпляли) отключился… минут на 15-20. До тех пор, пока на лицо мне не упали первые капли дождя.
Это заставило меня побегать. Если бы я промочил спальник — это было бы фатально, во первых — чужой, во вторых — быстро не высушишь. Прежде чем дождь пошел в полную силу, я успел перенести спальник и кое — какие вещи под навес, почти не промокнув. И сидел там на лавочке и ждал еще часа два. Сходил на заправку, поспрашивал, оказалось — ночные дожди здесь обычное дело.
После полуночи дождь перестал, но лужи на земле остались. Я устроился на лавочке под навесом и заснул до утра. С рассветом — оказалось, что почти высохло, и можно ехать дальше.
Второй день пути — это езда в направлении Керчи, по километрам — вроде бы немного, но дорога стала хуже, и какая то «невыспатость» чувствовалась. Мотоциклистов ехало в том же направлении очень много, все здоровались, на заправках разговоры обычно начинались с вопроса «Тоже на фест?». Я отвечал в духе «поклонами и улыбками, рта лучше не раскрывать», но начинал чувствовать себя тем, кто я на самом деле есть — лохом. На очередной заправке я залез в телефон и понял, что все едут в Тамань, на байк — фест. Искушение поехать со всеми было, но недолгое: во первых, я представлял себе цену за въезд. Во вторых, там очень многое зависит от того, чтобы найти хорошее место, откуда смотреть, а я еду уже к самому «шапочному разбору». Ну и, это удлинило бы мой путь минимум на один день.
Кстати, у очень многих едущих номера были «грамотно попорчены», то есть типа половина номера в порядке, а вторая — густо замазана чем то. В разговорах парни выдали мне секрет — «ВэДэшка плюс придорожная пыль». Я ни разу не сталкивался с этим, может, кто то напишет в комментариях — как к таким «грамотно попорченным» номерам относятся дэпээсники, когда останавливают?
Примерно за 40 км до моста дорога стала идеальной. До этого машины толкались на непонятных двухполосных дорожках с посредственным асфальтом, поэтому на этой многорядке было много места — просто не все еще сюда доехали. Надо сказать, что в саму Тамань я заехал — просто проехал по улице, где все места по обеим сторонам дороги были заняты припаркованными мотоциклами, развернулся — и поехал дальше. Впереди были мост и Керчь.
Мост произвёл на меня сильное впечатление. Во первых, на самом въезде у меня первый — и единственный раз за всю поездку — проверили документы. Мне показалось, что останавливают всех мотоциклистов.
Во вторых, арка, которую рисуют на всех футболках, открытках и значках — это самый — самый конец моста, а перед этим идёт примерно 12 километров отличной широкой многорядной дороги, которая идёт низко над водой, так что когда едешь по крайней полосе — то совсем рядом, внизу, колышется вода и перекатываются волны. Еще над дорогой висят световые табло, на которых при мне было написано что то вроде «Видимость хорошая, дорога сухая, +28 градусов». Видимо, когда шторм — там другое пишут. Да, сейчас на эту дорогу не пускают грузовики, поэтому качество асфальта сохраняется идеальным. Для грузовиков — по прежнему ходят паромы, хотя их кол-во уменьшилось, а интервалы — увеличились.
После моста была развилка. Направо — в Керчь, налево — в Симферополь, к следующей части моего путешествия. Но Симферополь — это еще примерно 200 км, а я уже ехал высунув язык от жары, и в Керчи у меня были знакомые. Я поехал в Керчь, еще засветло, встретился там со знакомыми, отлично отдохнул и выехал дальше уже около восьми утра на следующий день.
Про третий день пути рассказать можно немного. Маршрут проходил через Симферополь, Саки, Евпаторию и заканчивался в местечке Черноморское. Виды вокруг были очень красивыми, если бы я останавливался фотографировать это — мне понадобилось бы останавливаться каждые 5-10 километров. Почти весь путь можно было проехать по указателям, но навигатор меня сильно выручал при проезде населенных пунктов: там указатели исчезали, а перекрестков, где можно свернуть «не туда» было гораздо больше.
Кстати, насчет будущего байк-шоу в Севастополе. Не знаю насчет шоу, оно еще не состоялось, но развешенные плакаты дают живительную тень, в которой можно отдохнуть днём, прежде чем продолжить путь.
Под плакатом

Big pic

Перед финальным участком пути я встретился с замечательным человеком — Виталием. Я обратил внимание на необыкновенно ухоженную «девяточку», стоящую у заправки. Здесь было всё: литые диски, «сеточки» в окнах передних дверей, люк на крыше, хорошая обивка сидений.
Девяточка

Big pic

Пока я любовался — Виталий подошел что то взять из салона, оказалось, что он работает на заправке, и мы разговорились. Он рассказал, что очень любит машины, но связывается с тюнингом только отечественных машин, потому что такая машина понятна ему до последней гайки. Что в этой «девятке» он еще и подварил пол — пол в отечественных машинах начинает гнить через несколько лет эксплуатации, и требует ремонта, и перебрал двигатель. Рассказал, что его «кинули» при покупке, продав ему машину «с обременением»: при постановке на учет выяснилось, что на машине висят неоплаченные штрафы, и ему пришлось искать, как их заплатить, чтобы обременение было снято, и машину можно было поставить на учет. Рассказал, что сейчас это весьма распространённая практика при продаже машины, когда продавец не соглашается пойти вместе с покупателем для переоформления машины, а отделывается договором купли — продажи. В общем, для меня, человека, который никогда с этим не сталкивался, это была целая отдельная сторона жизни.
На последнем участке пути я проехал мимо нескольких «ферм» солнечных батарей, а потоми добрался до целой колонны ветрогенераторов, и тут уж не удержался — сфотографировал это.
Ветрогенераторы

Big pic


Приезд в Черноморское.

В Черноморское я приехал не поздно — около шести вечера — но уже порядком уставший от дороги и от жары. Искать долго, где остановиться — не хотелось, хотелось слезть с горячего мота и немножко посидеть в тени. А потом — сориентироваться и найти, наконец, море.
С ориентированием (не «ориентацией», не надо тут грязи!) мне не везет. Никак я не могу правильно «поставиться на карте», понять, куда идти или ехать, особенно в процессе этой самой езды. Поэтому я стал решать проблемы последовательно: сначала, прямо на той улице, до которой добрался, я заехал в первые же ворота с надписью «есть свободные номера» с целью снять номер. Это была база отдыха «Черноморнефтегазсервис»:
Черноморнефтегазсервис

Big pic

После обычного обмена любезностями с охранниками на стоянке я спросил, как бы мне снять номер. На что они показали мне телефон заместителя директора и сказали «звони». Я устроил Хонду на ночь со всеми возможными удобствами-спокойное место на стоянке и тень от дерева, чтобы было не так жарко в полдень, и пошел звонить.
Хонда спит на стоянке

Big pic

Мне ответила золотая девушка Надя. Она сказала, что рабочий день у нее уже закончился. Я ответил, что не беда, переночую в спальнике и приду к ним завтра.
— Ну зачем же так — расстроилась Надя — тогда давайте я через часок заеду, дам вам ключ от номера, а оформим с вами все завтра.
Кстати, интересно, что с директором этого дома отдыха я тоже увиделся лично, и в этот же вечер. При таких обстоятельствах: директор устраивал киносеанс старых фильмов, и при помощи проектора и, мне показалось, личного ноутбука показывал семи-восьми собравшимся отдыхающим «Джентельменов удачи». Мой вопрос «кому деньги за билет отдать» восприняли как удачную шутку. В общем, на чистом энтузиазме люди работают!
Вот фото моего домика (не пугайтесь, окна в нём тоже есть, просто они выходят на другую сторону):
Домик

Big pic

Там три комнаты («номера»), с парой кроватей каждая. Когда я пришел устраиваться, оказалось, что жильё мне обходится в 280 (прописью: двести восемьдесят!) рублей в сутки.
— Но я же занимаю целый номер, возьмите с меня за двоих! — сказал я.
— Ну как я могу взять с вас за двоих, вы же один — возразила золотая девушка Надя.
Я устроился. В домике всё было и всё работало: была горячая вода, холодильник, электричество. Жить было можно.
Между тем, наступила тёмная южная ночь. Реально тёмная: я не видел, куда наступаю, если выключал фонарик. Я обошел территорию базы, ища заветную «калиточку к морю»: мне сказали «До моря — 500 метров, только выйди из калитки в конце вот этой дорожки». Калитку я нашел, но за ней начинался вообще какой то непролазный бардак, и я вышел из центрального входа и дошел до моря по улицам Черноморского (получилось километра полтора).
Вот, кстати, вид на «эту самую калиточку», и на заднюю сторону базы отдыха днём, видите, можно даже прочитать буквы «база o...»:
Обратная стороона базы отдыха

Big pic

Но вечер еще не закончился. Конечно, раз я сюда припёрся — нужно было искупаться в море. На пляже был народ, но немного — в основном сидели небольшими группками. На другой стороне дороги, идущей вдоль пляжа, работали два или три круглосуточных пляжных бара. В моём роду, наверное, был кто то из породы кошачьих: я не очень люблю мокнуть, и в моём случае «искупаться» означало «зайти в море выше колена». Это было нетрудно. Волны накатывали, шептали что то и хотели взять меня с собой. Я сопротивлялся.
Вечер я закончил тем, что лёг спать в спальнике в нескольких метрах от линии прибоя. Пара человек из сидящих в полутьме пляжа на меня оглянулась, но видно, здесь и не такое видели. Это было необыкновенно романтично, и, наверное, я был один такой придурок на весь пляж. Заснуть после долгого пути, под шум прибоя, в тепле и уюте, глядя на звезды в южном небе… Романтика надоела мне часам к четырём утра, и я ушел досыпать в домик.

День второй у моря. Учимся здесь жить.

Утро было солнечным, горизонт — чистым:
Горизонт над морем

Big pic

Про то, как жить в курортном городке — рассказывать особо нечего: обошел вокруг пляжа — считай, везде побывал. В городе есть несколько достопримечательностей и ключевых точек, например, памятник Ленина: «Почта? Это от памятника Ленину повернуть направо и пройти один квартал». Вот как примерно выглядел горизонт этим утром:
На самом пляже есть статуя Ихтиандра (посмотрите, мне кажется, судя по посадке, что дельфин у него — спортивный):
Ихтиандр на спортивном дельфине

Big pic


Ихтиандр на спортивном дельфине

Big pic


А вот так выглядит пляж поздним утром, когда все уже проснулись:
Пляж в Черноморском

Big pic


Я хотел есть, и я хотел найти не ресторан, где любой официант будет одет лучше меня, и не кафе, где четыре вида холодного пива и один вид лежалых пирожков. Дойдя до конца пляжа я нашел то, что хотел — крымскую столовую! (так и называется). И украдкой сфотографировал ценники:
Крымская столовая

Big pic


Все выглядит недорого, но когда всего набираешь и добавляешь холодные напитки — получается рублей 300-350.
На каждом втором — третьем доме висит объявление такого типа:
Объявление

Big pic


В городе идёт огромное строительство — строится целый квартал, который называется «Итальянская деревня».
Итальянская деревня в Крыму

Big pic


Квартрал — из типовых, но немного в разных стилях, домов, с магазинами, какими то увеселительными заведениями и даже типовой церковью. Там уже сдана парочка трехэтажных корпусов, построенных в разных стиля, по обеим сторонам улицы. Эта улица выходит прямо на пляж. По моему, когда этот квартал будет построен полностью — там можно будет поселить еще вдвое больше отдыхающих, чем сейчас.
Итальянская деревня в Крыму

Big pic


Из тех, кто приехал на серьезной технике, я встретил рядом с пляжем всего трех человек: парня с девушкой на дорожной «ямахе», и мужчин на «голде» (Honda Gold Wing) и «электричке» (Harley Davidson Electra Glide). Но мимо всё время проезжали скутеры, на скорости километров двадцать в час и с водителями без шлемов и экипов — но малышам было тяжело с воздушным охлаждением в такую жару.

Животный и растительный мир.

На фото: котики оценивают платежеспособность нового постояльца.
Котики в Крыму

Big pic


Как только я вечером устроился почитать с бутербродом на вернаде — пришел котик и посмотрел на меня с выражением «Что, всё жрешь, сука?» Пришлось отдать котику половину колбасы, после чего котик пошел, махнув хвостом на прощанье. Как только кот ушел — явился ёж. Пришлось встать и покормить ежа. Причем этот был не из пугливых: я вставал, заходил в номер, выносил мелко порезанную снедь, а ёж все это время сидел в позе «носом в угол». «Ну, в конце концов, я тут на пару дней приехал, а ёжик тут наверное всё лето живёт» — успокоил я себя.
На принесённую снедь ёж не реагировал. «Может, это какой то неправильный ёж?» — забеспокоился я. «Вдруг он пришел, чтобы у меня на пороге достойно умереть? Кто знает, чем там ежи болеют, но жизнь у них — явно не сахар...»
Видимо, у ежа просто было назначено рандеву с крупным пауком — еще одним обитателем моего домика, но паук не пришел и ёж остался без вкусненького. «Ладно, я еще завтра зайду»- сказал он, и пошел дальше, по своим ежиным делам…
Ёжик в Крыму

Big pic


О животных на юге заботятся, одна из главных забот — чтобы у них в любое время была холодная вода. В нескольких местах я видел мисочки, в которые по капле сочилась вода из чуть приоткрытого крана. Собаки на территории «нефте газ базы» были все с пластмассовыми метками на ушах — видимо, считались «на службе» и были помечены, чтобы не перепутать их.
А вот такие гроздья маленьких ракушек встречаются здесь буквально на всём: на стенах домиков, на садовой мебели, на растениях. Эти маленькие путешественники забрались туда, откуда не смогли быстро уползти, и были убиты безжалостным солнцем.
Улитки в Крыму

Улитки в Крыму


Путь обратно.

Первые 100 километров я пролетел под 150-180, молясь, чтобы на этих кочках и выбоинах от Хонды не открутился какой нибудь важный болт. Она — выдержала. Причина была проста: в городе Саки есть солёное озеро, и рядом — фирменный магазин, и мне надо было успеть до закрытия купить кило соли — друг в Москве попросил привезти. Логично было бы где нибудь рядом купить и спички (вдруг пригодятся), но вместо этого я просто поехал дальше уже поспокойнее.
Вообще, Крым не очень большой для покатушек: максимальное расстояние из конца в конец составляет около 400 км, как из Москвы до Нижнего Новгорода. Но, конечно, он очень красивый.
Потом я попал под дождь. Что то происходило в небе, и слегка подкапывало — но я просто пытался проехать побыстрее этот кусок дороги, надеясь «уехать от дождя». И тут… Громыхнул гром, и ливень начался так внезапно и мощно, что не было смысла даже останавливаться и лезть в вещи за дождевиком: в потоках воды было не видно вытянутой руки. Секунд через 30 я был мокрый весь.
Доезжаю — под чуть — чуть уменьшившимся дождем — до заправки, прошу у них прощения, что я такой мокрый и спрашиваю себе кофе погорячее. Байк — под крышей, на него не льёт, я — тоже. Сижу, обтекаю. Перед этим вылил воду из сапогов. Сидеть пришлось часа два. Всё это время дождь лил, то усиливаясь, то ослабевая, и на горизонте кажлые несколько минут сверкали молнии. Дорога мимо заправки превратилась на это время в сплошной поток, в котором эти молнии очнь красиво отражались. Когда дождь иссяк — я поехал дальше, радуясь, что погода такая тёплая. Останавливаться ночевать в мокром виде не хотелось. Стемнело, дорога была двухполосной и еще мокрой, так что я ехал в потоке со скоростью машин, и обсох километров за 200 пути.
Про оставшуюся часть пути — расскажу коротко: ехать было не трудно, было тепло, примерно до Воронежа. Потом чуть похолодало — но вообще такая погода очень комфортна для поездок, она гораздо лучше выматывающей жары. Я ехал по платной части М4, и мои расходы на проезд шлагаумов были меньше, чем мои расходы на кофе на заправках. Удовольствие от дороги было огромным.

Итоги и выводы.

0) Я вернулся с огромным кол-вом энергии. А также затекшими мышцами правой руки и шеи, и пальцы от ручек мота пришлось чуть ли не другой рукой по одному отлеплять. Утрирую, конечно, но усталость чувствуется. Но — меньше, чем в прошлый раз.
1) Спальник — это прямо game changer — фактор, который полностью меняет дело. Устал — не надо связываться с поиском ночлега, разложился и лёг рядом с мотом, поспал, потом — свеженький — поехал дальше. Надо на следующий раз завести свой.
2) Очень большую роль играет удобная навигация. В этот раз в моём навигаторе могли сесть батарейки, и вообще его надолго не хватало, но навигация работала даже в «самолётном» режиме телефона (после моста я сам перевёл его в самолётный режим, чтобы оператор не слупил с меня денег за какой то случайно переданный байт данных).
3) Вообще, изобретение, практикуемое на M4 «едь прямо — и попадёшь в Москву» — это гениальнейшее изобретение. Для таких людей типа меня, которые путаются в трех соснах, это единственно правильный способ строить дороги. Там, где M4 кончается — была постоянная нервотрёпка «а куда рулить то?». И если бы навигатор мог работать дольше, чем час, до полного исчерпания батарейки — я бы им там пользовался всё время.
4) Когда «за M4» едешь по двухполоске (по одной полосе в каждую сторону) и ты там один — то есть, не в потоке машин — рекомендуется быть осторожным. При обгоне встречные машины выезжают на твою полосу, занимая её целиком. Я в таких случаях ехал по самому правому краю полосы, почти по обочине — этим и спасался.
5) Хорошо бы для путешествий зеркала с более сферической поверхностью. Или какие нить сферические нашлёпки над зеркалом. А то когда едешь уже по цивилизованным местам, лёжа на байке грудью — в зеркала почти ничего не видно, они у меня отрегулированы под более классическую посадку.

Благодарности.

1) Дорогие автомобилисты. Спасибо вам, что вы — в основном — внимательны и уважительны на дорогах к нам, мотоциклистам. Это очень приятно, а кроме того, сохраняет нам жизнь. А вам — непомятыми Ваши красивые машины. Нет, правда, если, обгоняя, мы не мигаем два раза аварийкой — это только от того, что нам просто нечем помигать.
2) Я очень благодарен парням из байк — центра «Кот» и лично Михаилу Хромову за первоклассное состояние моего байка. Если бы не он — эта поездка не состоялась бы.
3) Спасибо Саше, Андрею и Виталику из мотошколы MTmotosport, за то, что у них хватало терпения учить меня основам владения мотоциклом.

Всем спасибо, и берегите себя и близких.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 12 Aug 2018 21:47:33 +0300
Как я второй раз съездил в Крым, часть 1
Ихтиандр в позе как на спортбайке

«Ну вот! Опять! Сколько же можно? Каждый, — каждый! — кто хоть раз выехал на платную дорожку и докатился с ветерком до Керчи — считает своим долгом написать отчет о путешествии… Путешественники, мать вашу!» — скажет бывалый читатель этого сайта. И… будет не прав.
Дело в том, что я уже написал свой рассказ о том, как я съездил в Крым в первый раз.
Это — совсем другая история. Она — про другое. Может, ему даже место не в «путешествиях», а рассказывать такие вещи нужно… маме? Своему писихиатру?
И чтобы всем было хорошо, я в начале напишу «фактическую версию», потом будет «уведомление», а потом уже пойдут «сопли в сахаре», кто не любит — может не читать…

Фактическая версия: в этом году я опять съездил в Крым, но местом основной локации был не Коктебель, а Черноморское. На дорогу ушло почти три дня, было проехато 1989 км (в одну сторону, обратно — километров на 50 меньше, видно, где то я ехал первый раз не оптимально), потрачено около 24 т.р, из которых чуть меньше трети — на бензин. Мотоциклистов по дороге я встретил много, а доехав до того побережья — попал практически в Советский Союз… Крымский мост прекрасен, сотовая связь в том виде, в котором я к ней привык, на том берегу перестаёт работать, для навигации — спасает MapsMe, которую мне посоветовали в комментариях к прошлому посту. На этом — фактическая часть закончена.
Прелюдия. Эта история — художественный пересказ того, что было. Если кто то узнает в людях, о которых я рассказываю, себя — учтите, что я рассказываю о Вас с любовью и уважением.
А теперь — людия.
Эта история началась… когда же она началась? может быть, на новый год?

Новый год.

«Приезжаю я в гараж, а там все наши — трезвые, и сидят — кто где». Так можно было бы начать. Но трезвым был один я, и еще пацан одиннадцати лет, сын Толяна — одного из наших. Пацан катался по огромному гаражу на только что подаренном гироскутере, и получалось у него уже очень чётко. Все остальные уже немного выпили и собирались поехать в ночной клуб. Директор ночного клуба был близким к мото тусовке человеком, всех звал, и обещал отличный приём. Из развлечений были названы караоке и стриптизёрши в бассейне с пеной.
К Мише в этот день приехала Оля. Она была однозначно «за» ночной клуб — не сидеть же всю новогоднюю ночь на одном месте. Как только мы налили — пацаны по рюмке, а я по первой чашке чая — Оля встаёт на гироскутер, падает и… ломает руку.
Я, как трезвый, сажаю в машину её, Толяна, сына Толяна БЕЗ гироскутера — чтобы не катался по травмпункту — и везу их всех лечиться.
Травмпункт в Железнодорожном в новогоднюю ночь — это отдельная история.
Во первых, там реально много народа. Возможно, это одна из самых «кассовых» ночей в году.
Во вторых, там встречаются представители самых разных социальных групп, и короче, не соскучишься.
Двое полицейских с усталыми, но добрыми лицами привезли на медосвидетельствование пьяного парня, которого вынули из за руля его автомобиля. Руки парня были скованы наручниками. Менты крепко поддерживали его под локти — парень просто не стоял на ногах… Как только они пришли он затянул «Да ладно, ну что вы, я же местный, я ехал домой...». Менты отводили глаза. «Да, я был пьяный, но я же ехал домой! я же не поехал кататься по всему городу!» — продолжал настаивать на своём парень. О том, что он ехал домой, он говорил так горячо и убедительно, как будто это давало неуязвимость, заклинание невидимости и плюс двадцать очков к карме. Менты не поддавались на его уговоры.
«Главное, чтобы дядя Миша, пока нас нет, не учился на этом гироскутере кататься, а то и он себе что нить сломает!» — высказал здравую мысль ребенок. Из других здравых мыслей: мы вспомнили, что забыли Олин паспорт. А без него в травмпункте — никак. Я метнулся за паспортом, а когда вернулся — несчастного «ездуна домой» уже освидетельствовали, и приближалась наша очередь.
Врач была одна. Вообще, если бы в эту ночь случился зомби — апокалипсис, отстаивать двери травмпункта от орд разбушевавшихся любителей свежих мозгов пришлось бы ей на пару с охранником, который прилагал все усилия, чтобы собравшиеся в холле страждушие с их группами поддержки не передрались и не переломали там всю мебель.
«Выйдите все посторонние!» — сказала она нам, когда мы все вместе протиснулись в её кабинет. «Так, скорее всего перелом. Какой марки был гироскутер?» — «Смарт Ховерборд» — ответил знакомый с темой ребенок. «Так — так. Типичная травма от смарта, мы это так и называем… на рентген!»
Нашу Олю уводят на рентген.
В это время в травмпункт приходит следующая компания: такая довольно молодая еще тётка, которую я для определенности назову Хромоножка, молодой человек помладше, которого она представила «мой сын, Андрей!» и молодой человек промежуточного возраста — помладше неё, постарше сына, но зато с литровой бутылкой текилы.
Толян просиял. Ему стало с кем разделить его праздничное настроение. Он встал и галантно помог Хромоножке сесть.
В это время Андрей — сын Хромоножки — глазастый молодой человек! — рассмотрел, что в том кофейном автомате, из которого мы до сих пор уже пару раз брали себе кофе попить — можно всего за 5 рублей взять пустой стаканчик — и понеслась!
Хромножка (широким жестом хлопая стопку текилы):
— А это мой сын!
Галантный Толян:
— Не может быть! Вы наверное родили его, когда вам было еще пятнадцать?
Хромоножка загадочно улыбнулась, всем своим видом показывая, что всё может быть. Галантный Толян ей определенно нравился.
Там вообще то в коридоре висит камера, но пацаны вычислили угол, в котором камера ничего не видит, и в этом углу разливали текилу по стаканам.
Потом Хромоножку (уже натекилившуюся) зовут в кабинет.
Нашу Олю уводят загипсовывать. Ну всё понятно, перелом, без смещения, жить будет. Выходит врач, сторго всех отчитывает «за шум в коридоре» и говорит:
— Вам (Хромоножке) надо на третий этаж, в рентген. А у нас лифт не работает. Или вызываем скорую, она вас отвезет к другому подъезду, там у нас лифт работает… Или сама как нибудь допрыгайте! (ну, типа, вторая то нога у вас работает)
Галантный Толян несет Хромоножку на третий этаж на руках, кажется, по дороге они шепчут друг другу страстные слова обожания.
Еще минут через 20 всё в ажуре:
Толян взял телефон Хромоножки, чтобы проследить за её состоянием. Нашу Олю загипсовали (рука в положениии «как у балерины»). Грузимся все в машину и возвращаемся в гараж.
Там нас встречает Мишаня и говорит:
— А вы что так долго? Нас уже давно в клубе ждут!
Оля решает поехать с нами, потому что рука — не нога, танцевать можно.
В клуб мы едем на Мишином «рэме»: здоровый американский грузовик с движком в четыре сотни лошадиных сил. За рулём — я, потому что я не пью. Надо ли говорить, что такую тачанку я вёл вообще в первый раз? Ну я ехал аккуратненько, 60-70, не превышая… Только потом я узнал, что спидометр размечен в милях.
В кабине шесть человек, и они продолжают пить, потому что у них с собой есть: время от времени я одной рукой держу руль, а другой — стакан. Не потому, что пью, а потому, что у Оли действует только одна рука, и иногда надо ей подержать стаканчик.
Но пацаны мою манеру езды забраковали. Сказали, что я слишком осторожный.
За руль сел человек с опытом, хоть и выпивший.
А меня туда сажали, когда надо было проехать через пост гаи.
Потом была отдельная история, как мы ехали по пробке в центре и Мишаня выходил из машины и регулировал движение.
Когда мы приехали — в клубе было почти пусто. Но не тихо: из музыкантов — играл один ударник. Он любил свои барабаны. Он сидел в полоборота к залу, но на зал, зрителей и всё остальное ему было наплевать. Он наслаждался игрой — у него было идеальное чувство ритма. Композиции перетекали одна в другую плавно, не прерываясь на паузы, и если бы из музыкантов был бы кто то еще, кроме ударника — можно было бы заслушаться.
На сцене, в перекрестье двух прожекторов, стоял детский надувной бассейн с остатками пены. Пахло «фери» с лимонным вкусом. Девушка, стоящая у стойки бара и одетая в красный купальник, посмотрела на нас дико и выпила стопку водки. Она выпила её, запрокинув голову, как пианистка.
Вот после этой встречи нового года Толян строго на меня посмотрел и сказал:
— Поехали с нами в Крым. Первого августа. Мы все на мотах. И у тебя тоже есть мотоцикл.
Я почувствовал себя принятым в какой то незримый клуб.
— Хорошо — сказал я — я только отпуск возьму, у нас заранее надо договариваться.

Или нет, не так всё было.


Всё таки, эта история началась еще раньше, когда я купил Хонду.
Причём, первые годы Хонда не имела имени собственного, и как то еще не определилась со своим полом: это был просто «второй мотоцикл». И только потом оказалось, что это Хонда и она — девочка. Забегая вперед, скажу, что выяснилось это постепенно, когда в разговорах с другими мотоциклистами я стал говорить «Ну, мы с Хондой просто устали эту пробку объезжать!» или «Умылся холодной водичкой, ну и Хонде на радиатор побрызгал».
Но сначала мы познакомились. Шел 2013 год, был уже разгар мото-сезона, мой первый мотоцикл не годился для дальних поездок, а я ходил и присматривал — нет ли чего то, поновее, что я могу купить? В одном из мото салонов я увидел её. У меня перехватило дыхание — так она была красива. Она стояла немного отдельно от других мотиков, со скромно сложенными зеркалами, и явно ждала… меня?
Хонда в магазине

Второй раз у меня перехватило дыхание, когда менеджер салона назвал мне цену. Но… Говорят, что когда любишь — не считаешь. Залог за то, что я её куплю — я внес сразу, и у меня была неделя на совершение сделки. Я собрал свои скромные сбережения, обратил в наличность свои бит коины, и взял небольшой кредит в банке. Всю эту неделю я ходил в мотосалон и проверял, как там стоит мой новый будущий мотоцикл. Его перекатили на другую сторону зала и поставили рядом табличку «продано», так что я был почти уверен, что она меня дождётся. Но — почти, поэтому ходил и проверял.
Через неделю толстая пачка денег перешла из моего кармана в кассу мотосалона, а бывалые мужики, видавшие, наверное, всё в своей жизни, выкатили мне её на улицу с явным выражением на лице «всё, забирай свой кризис среднего возраста». Из «приданного» к Хонде были даны балончик с остатками смазки цепи и несколько капель бензина в баке.
Я был стрелянным воробьём — ну, я так думал — поэтому в машине, припаркованной рядом, лежали мотоформа и несколько литров бензина — того, что было у Хонды в баке, вряд ли хватило даже на то, чтобы доехать до заправки.
Так началась наша жизнь вместе. Вместо брачного договора у нас был договор купли продажи, вместо свидетельства о браке — свидетельство о регистрации ТС.
И, как многие серьезные отношения, это разделило мою жизнь на две части — до и после их начала. Во первых, нужна была стабильность. Моя Хонда (тогда еще просто «второй мотоцикл») явно не относилась к «дешевкам», и хорошая работа и моя карьера на ней — были нужны, чтобы обеспечивать её всем необходимым: «новые туфельки» — резина — сразу после покупки, замена всех жидкостей, замена масла и фильтра каждые 6 тысяч километров, хороший бензин и крытая парковка недалеко от дома.
Надо сказать, что на парковке она тоже выглядела дерзко-красивой:
Дерзко красивая Хонда на парковке

Во вторых, чтобы не ударить в грязь лицом перед такой красоткой — мне пришлось снова взять в руки (и на плечи) штангу, и повесить дома турник — Хонда была тяжелее, чем мой старый мот, и понадобилось подкачать руки и спину.
И в начале было совсем не легко: и тяжело, и жарко, и непривычно. Но — дни проходили, и постепенно, даже не с первого сезона, я нашел мотошколу, в которой прекрасные учителя научили меня «правильно сидеть и правильно смотреть», за что им большое спасибо.
Но самое главное — это были честные отношения. Мы были вместе не ради красивых фоточек, которые можно показать друзьям, а потому, что нам (ну, мне то уж точно, а уж о чём думает женщина в отношениях — это часто загадка до самого последнего момента) это нравилось. Практически никто из моих друзей не знал о том, на чём я езжу, и узнавал это — в основном случайно, да и то, если увидел меня на ней.
И еще — когда встречный ветер прижимал меня к горячему телу Хонды, а на спидометре сменялись цифры «200, 220, 240» — я часто думал, что не то чувство люди назвали оргазмом.
Мы привыкали друг к другу, постепенно я начинал ездить всё дальше, и успех поездок зависел от надёжности моей партнерши: хотя какой то набор для ремонта всегда был с собой, Хонда показала себя с самой хорошей стороны и ни разу не закапризничала в дороге. Она была терпеливой и выносливой японской женщиной, а уж от привязывания вещей для поездки к спортбайку так и попахивает искусством шибари…
Мото шибари
Одну из зим, когда Хонду не удалось поставить на тёплую стоянку, она провела в буквальном смысле у меня дома. Нужно ли говорить, что я воспользовался этим в полной мере: был снят и отмыт изнутри весь пластик, а я поменял всё, что до чего добрались мои ручонки.
Хонда дома

Хонда дома

Кошка нашла даже определенное преимущество в том, что дома есть новенькая мото-резина:
Кошка радуется новой мото резине


При публикации оказалось, что мой пост — слишком длинный, и надо разбить его на две части. Продолжение ...

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 12 Aug 2018 20:19:28 +0300
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 2: Эх, путь-дорожка фронтовая...
В общем, продолжаем наш рассказ. В первой части повествования я рассказал о первых, самых благополучных и ненапряжных днях этой поездки. И закончил повествование на ночевке под Серпуховом.Именно там закончился второй день поездки. И наступил

День третий. Серпухов — Луковниково. Пробег 390 км.


Красным пунктиром на карте отмечен предварительно запланированный маршрут

Итак, утро третьего дня встретило прохладой. 6 часов сна вполне хватило, чтобы полностью восстановить силы и я в предвкушении насыщенного дня выполз из палатки, отметив, что ночью были заморозки (иней на траве и замерзшие капельки росы на тент явно намекали, что еще не май месяц). Свернув лагерь, я выехал на А-108 и неспешно покатил в сторону Рузы.
Небольшой перекус в Балабаново на заправке.


А дальше Дорохово, Руза — и ухожу на Волоколамск. день шикарный солнечный, мотор поет, мопедка бодро чешет свои 70. Напеваю песенки в уме. И тут буквально за 30 км до Волоколамска попадаю под дождь. Внезапно. Но это не беда — на бижайшей же автобусной остановке закатываюсь под навес и устраиваю перекур и перекус. Дождик проходит — и вот я снова еду. Покрутившись по Волоколамску, выезжаю на трассу в сторону Лотошино — и попадаю на участок ремонта дороги. Фрезерованный асфальт — зло. Мопед носит и кидает, пыль от машин и ветер нагоняют дискомфорт, а на горизонте быстро вырастает дождевое облако.
В итоге, перед Масленниково ухожу на АЗС, где удается спрятаться от дождя под крышей, а заодно и перекусить. Прикидываю свое продвижение по маршруту и понимаю, что у меня есть шанс успеть доехать до Осташкова и пересечься с Grenka.


Довольно быстро дождь проходит и я выдвигаюсь далее по маршруту и ровно через километр встаю — в карбюраторе закусывает воздушную заслонку, обороты уходят вверх за красную зону… Глушусь. Ну так и есть — поверхность заслонки покрыта пылью. Ерундовая неисправность — протираю все трущиеся поверхности салфетками и аккуратно смазываю силиконкой боковые стороны заслонки, собираю — все прекрасно работает. Еду дальше.
Лотошино, далее на Афанасово — Раменье. Дорога — идеальная. Пустая. Скорость 70, плавные повороты, солнышко светит, мотор поет. И вот она граница Тверской области возле Раменья.






Времени 15 часов. До Осташкова менее 200 верст. По идее, я успеваю… А вот хрен там плавал.
Именно на границе Тверской области началась невооброзимая и фееричная жесть, которая сделала эту поездку поистине незабываемой.
Итак, рисую диспозицию. Граница Тверской области. Асфальт Московской области остался сзади. Впереди грейдер. Грейдера километров 15 — до поселка Гурьево, от которого начинается чуть подушатанный и усталый, но асфальт. Состояние — ну примерно как в ЧЗО — последний ремонт в 1986 году. Но ехать можно — судя по покрытию, машин ездит мало, в основном трещины от естественного разрушения. Такая дорога тянется до поселка Степурино. А дальше начинается ад. Я бы даже сказал, АДЪ. Авиаполигон Дорожного типа. Ничем иным состояние дороги объяснить нельзя — такое ощущение, что по этой дороге одновременно отработала Мигаловская авиаэскадрилья и Торжокский Вертолетый Центр Боевого Применения — всем составом. Даже по обочине удавалось ехать не быстрее 25-30 км/ч. Про то чтобы ехать по асфальту — я и не думал — у меня мопед, а не шагоход — ни на чем другом там комфортно не проехать. Хотя, местные, похоже, обладая нездоровым по… измом, по данной дороге ездят по принципу «больше скорость — меньше ям». К слову, косвенным подтверждением моей догадки стала целая улица частных автосервисов, специализирующихся на шиномонтаже и ремонте подвесок в Старице.
Одако ж я был наивен, думая, что после Старицы дорога исправится. Хрен там плавал — чем дальше — тем хуже. Когда после Луковниково дорога вообще почти перестала радовать асфальтом, я насторожился. Но у меня имелись достоверные разведданные, что прошлой осенью по этой же дороге проезжали ребята на скутерах, выезжали в Ельцы и дальше на Осташков.
В поселке Бабино, где состояние дороги было таково, что мне приходилось ползти на 2-3 передаче, я увидел знак ограничения скорости «40» и знак «Обгон запрещен». тут я не выдержал — мой истеричный ржач вспугнул небольшое стадо куриц и заставил удивленно заткнуться пару разбрехавшихся не по делу собак. «Вы серьезно?» — думал я, преодолевая очередную яму…
К слову сказать, дальше дорога стала чуток получше, правда временами были весьма паршивые места. однако, доехав до Нискониц, я понял, что разведданным на счет хорошей накатанной грунтовки в сторону Ельцев грош цена — колеи в половину моего роста и штабеля бревен явно намекали на то, что тут явно покатались лесовозы. В общем, сунулся на одну дорогу, на другую — облом. по дной дорожке даже проехал километр, пока не увидел впереди севший по окна УАЗик… В общем, разврнулся, и пока не стемнело, помчался обратно в сторону Луковниково — из разговоров с местными жителями я понял, что лесовозы превратили этот медвежий угол в тупик…
Темнота застала меня на подъезде к Луковниково, вдобавок ко всему пошел дождь. Я остановился у поселкового магазина и стал думать, что делать дальше. Перспективы не радовали — либо ехать на Торжок, либо возвращаться в Старицу и уходить на Ржев. Что туда 85 км, что туда 93 — по ночи да по дождю — одна хрен разица. И тут случается редкое чудо — в магазин входит местный батюшка и с ним здоровается парнишка. Пока я разговариваю по телефону со своей ненаглядной, Батюшка прислушивается к разговору, а потом оборачивается к парнишке и произносит — «Егорка, твой дед сможет приютить путника?».
В общем, вопрос с ночевкой решился быстро. Хозяин, приютивший меня, оказался бывшим механизатором, в молодости так же увлекавшимся мотокроссом. Побеседовали, почаевничали, я расстелил спальник на полу хорошо натопленной избы и уснул.

День четвертый. Луковниково — Коростынь. Пробег 430 км.



Во время этой своей поездки я понял, что значит подниматься чуть свет — четвертый день был не исключением — в шесть утра движок уже бодро урчал, а я разминался перед поездкой. Решено было ехать маршрутом Торжок — Осташков — Свапуще — Молвотицы — Демянск — Старая Русса с ночевкой где-нибудь у озера Ильмень.
В общем, я выехал из Луковниково. Утренняя прохлада и хреновая дорога не давали сильно разгоняться, чуток позже вышло солнце, а после поворота на трассу в сторону Торжка — и асфальт стал получше. Хотя временами «радовал» внезапными ямами. Где-то в районе поселка Новое услышал странный звук. остановившись а сотановке, обнаружил, что отпала масса на заднем габарите. Небольшой ремонт — и заодно замена масла. Бутылку с отработкой с собой (отправилась в ПУХТО в ближайшем же поселке). И очередное открытие — потерян болт крепления выпускного коллектора — то-то звук мотора изменился. Ладно, не смертельно — а потому вперед.
В Торжке я надолго не останавливался — так, снять наличку с банкомата, заправиться, ну и на шиномонтаже остановился поппросить у мужиков болт — чтоб прикрутить выпуск на место. Благо болт нужен был обычный М-6.
Дорога на Осташков оставила двоякое впечатление — до Кувшиново мало где ехал меньше 65, после Кувшиново скорость упала до 55-60 — асфальт стал похуже. Настолько вкатился в дорогу, что Осташков пролетел навылет и остановился только возле Пирамиды.
когда слезал с мопеда, как-то странно пахнуло жаром с левой стороны — и я поглядел вниз, удивившись странному виду цепи — она была вся какая-то неровная — перегрелась, по ходу — понял я и стал думать, как же мне не «потерять» цепь хотя бы до Новгорода.
Спасение пришло в виде семейной пары мототуристов на БМВшных турындах, которые прыснули мне смазкой на цепь (этого хватило аккурат докатиться до Новгорода). Решив вопрос с обслуживанием, я закупился магнитиками и поехал в сторону Свапуще и далее на Демянск. В это время сильно уехавший вперед Гренка активно слал смски о том, что дорога все хуже и хуже и такого он не видел даже в Сызрани. В чем-то я ему верил. А про что-то знал заранее.
И вот Свапуще — поселок на берегу Селигера, последний шанс заправиться по дороге в Старую Руссу (ну вообще в Демянске тоже есть заправка, но там через полгорода крюк надо делать). Заправляюсь, останавливаюсь на берегу Селигера и понимаю, что очередная пачка сигарет осталась где-то там сзади. Печаль. В магазине покупаю новую и закуриваю, глядя на озеро.




От Свапуще начинается грейдер — про него прехавший четырьмя часами ранее Гренка отзывался несколько панически — мол, к такому его жизнь не готовила. Ага, хрен там — после его прошлогоднего вояжа такие утверждения — как минимум не воспринимаются всерьез. Да и грейдер оказался неплох — куда лучше многих карельских грейдерных дорог. До Мовотиц докатился менее чем за час, перекурил у местного магазина в компании двух местных ребят на ИЖаке, уважительно посмотревших на меня (они, к слову, на счет дороги предупредили — чтоб не расслаблялся), а покатил дальше. Первые 15 км дороги от Молвотиц отремонтировали недавно — свежи асфальт, приятно ехать. А потом начался филиал трассы Степурино-Старица. Апофеозом стал излом крепления чехла для телефона — благо чехол оказался сам пе себе крепкий и падение на дорогу телефону не повредило. В Демянске я просто выдрал из чехла закладные пластиковые элементы и на двухсторонний скотч приклеил на бак. До сих пор, к слову, не откеилось)))
От Демянска на старую Руссу выезжал с легкой опаской — Гренка предупреждал, что дорога коварна. А тут солнце шло к горизонту и по прикидкам, светового дня оставалось не более полутора часов на 90 км дороги. Первые 15 км от Демянска ехал «змейкой» — а потом ушатанный асфальт сменился вполне себе гладким и ровным асфальтом — и пока была возможность — я выжимал из мопедки максимум. Оглашая окрестности треском выхлопа (злосчастный болт крепления выпускного колектора снова открутился и осыпался прахом где-то между Молвотицами и Демянском), я мчал вперед. В районе Великого Села пришлось тормозить — неотремонтированный километровый участок дороги не позволял разгоняться быстрее 20 км/ч, а потом до самого Рамушево — почти идеальная дорога. А вот до Старой Руссы от Рамушево доехать оказалось проблематично — темнота, убитый асфальт — ползти в режиме слалома приходилось со скоростью 30, но вот всем мучениям приходит конец — и сбоку мелькают огни аэродрома Старой Руссы. Впечатления от города аховые — на перекрестке Минеральной и Крестецкой застрявший в яме ментовский Бобик, вдоль обочин ямы, посреди дороги ямы, в общем ужас. Остановился у Магнита, взял небольшой перекус — и поехал дальше — к месту предполагаемой ночевки — до которого оставалось 30 км по идеальному асфальту шоссе Старая Русса — Шимск — Новгород. В общем, через 30 км, стуча зубами от холода, расправив жабры и дыша полной грудью влажным воздухом (явно накануне прошел дождь), я съехал с дороги за поселком Коростынь, проехал чуть в поле не доезжая до берега озера Ильмень и встал лагерем на ночевку.


Пока на костре таблетках сухого горючего закипала вода для чая, я лежал в палатке и почти засыпал. Вдруг откуда-то издалека послышался странный звук, звук приближался, он реально был страый — что-то среднее между кашлем, лязгом и хлюпанием. В общем, это оказался «Урал» с коляской (без каких-либо световых приборов) местного сотрудника рыбнадзора. Убедившись, что я не браконьер, а простой мототурист, рыбоохранитель доброжелательно пожелал мне доброй ночи и, развернувшись, исчез в темноте. А я, выпив горячего чая, отошел ко сну. А потому настало утро пятого дня — но об этом уже в следующей части моего рассказа.

З.Ы. Наверное, кто-то задастся вопросом — а почему так странно называется эта глава моего повествования — «Путь-дорожка фронтовая» — на самом деле все просто — от Волоколамска машрут практически полностью шел по местам ожесточенных боев 1942-1943 годов — Волоколамский десант, Панфиловцы, Старицкая операция в рамках Ржевской наступательной операции, Селижаровский плацдорм, Осташковский плацдарм, Демянский котел, Рамушевский коридор, Старо-Русская операция — все это эпизоды Отечественной войны — и пока я ехал, я регулярно замечал вдоль дороги мемориалы, братские могилы, памятные знаки — все это вкупе с трудностями этих двух дней создало такое специфичное настроение, которое оказалось созвучно «песне фронтовых шоферов».

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 12 Aug 2018 15:56:08 +0300
Дублин-Киев-Дублин на Honda CB1100 - 6000км на ретро-классике
>Piccy.info - Free Image Hosting

С самого момента переезда в Дублин три года назад меня посещала мысль махнуть на родину в Киев своим ходом. Понятно, что на машине это быстрее и легче, но ведь не об этом пишутся отчеты на байкпосте :) Ехать надо на мотоцикле. Отдельным постом сделаю подготовку мотоцикла, который совершенно не предназначен для таких поездок.

Байком здесь в Ирландии обзавелся через три месяца после переезда и это был Ducati Multistrada MTS 1000DS 2004 года. Поездка через всю Европу и назад на старом ведре с гайками не сулила ничего хорошего, поэтому идея была отложена до лучших времен.

Такие настали во второй половине 2017 года — после просмотра киноленты Dustards было принято окончательное решение “надо ехать на том, что есть” и этим “что” является Honda CB1100A 2013 года. По задумке, в Карпатах я должен был встретиться с товарищем из Киева, но в силу обстоятельств романтическая поездка в горах в кинематографическом стиле превратилась в откровенный прострел сквозь европейские страны ради фана.

Поскольку такое путешествие в 6000км требует определенных финансовых трат, была озвучена идея “скинуться толпой”, также известная как краудфандинг. Задумка, по моему мнению, неплохая, но мне казалось, что есть куда более важные цели для сбора средств. Пораскинув наявным серым веществом ака “мозги”, пришел к выводу, что такой марш-бросок привлечет достаточно внимания, чтобы хватило на какую-нибудь благотворительность. Скооперировался с волонтерами из фонда “Таблеточки” и мы организовали сбор денег для закупки определенного препарата для онкобольных детей Киевского областного онкодиспансера. В итоге все получилось, скромная сумма в 1000 евро была собрана, лекарства закуплены и переданы на баланс больницы. Так поездка переросла из разряда “катнуть по приколу” в “катнуть по приколу и с пользой”!

Piccy.info - Free Image Hosting

Маршрут


Как добраться из Дублина в Киев? Легко — билет на самолет, пересадка где-то в Германии и Голландии и после страданий в полдня и порядка 150 евро на билет ты на месте. Слишком просто. Поэтому беру билет на паром из Уэксфорда (юго-восток Ирландии) в Шэрбург (север Франции) — 19 часов в пути. Почему не через Великобританию? Да, было бы быстрее, но нужна отдельная британская виза. Моя прошлая закончилась, а платить 120 евро за полугодовую визу ради одной поездки как-то задавила зеленая жабища.
Дальше отели заранее не планировал, все бронировал по пути через букинг.ком.
Из Нормандии ехал в Бельгию, потом через Германию на юг Польши и прострел по прямой до Киева. По пути назад заехал к друзьям в Прагу и через Германию добрался назад до Франции.



Первый день. Выезд.

Собрал вещи с вечера, выезд в четверг с работы для экономии времени, чтобы успеть на паром, где надо быть к 7 часам вечера (2 часа езды от Дублина). Как раз распиарил благотворительную акцию среди коллег и двинул в путь. Солнце хоть и светит, но в середине мая это было все равно лишь +13 градусов, поэтому термобелье все-таки пришлось одеть. Наушники в уши, шлем на голову, подгрев ручек в среднее положение и поехали!
Трафика не так много и уже через 2 часа 160 километров остались позади (лишь часть дороги автострада, поэтому сильно не разгонишься). Небольшая очередь на паром, проверка документов и, объезжая солидную колонну машин, меня принимает в себя грузовой отсек парома Stena Horizon. До встречи, Ирландия!

Piccy.info - Free Image Hosting

На пароме “туда” я взял лишь кресло, т.к. это только начало поездки и каюта за дополнительные 100 евро казалась ненужной роскошью… пока я не начал попытки уснуть в комнате с креслами как в автобусе, находящейся в поразительной близости к машинному отделению. Вибрации и постоянный гул навевали мысли о сне где-нибудь в производственном цеху танкового завода. Хорошо, что были беруши — хоть бери и спи в шлеме.
Кроме этой неприятной “мелочи”, время на пароме прошло нормально — бургер с пинтой гиннесса вечером и кофе с бутербродами утром, фильм на планшете и книга. Наконец-то светает и близится земля!

Piccy.info - Free Image Hosting

Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 11 Aug 2018 21:42:04 +0300
Мотопутешествие в Казань
В прошлом году один из участников панды-банды выиграл в конкурсе недельный тестдрайв мотоцикла bmw s1000xr. А что же с ним делать целую неделю? Просто кататься? Конечно нет, надо срочно рвать когти в дальнюю поездку! Заваривайте чаек, хватайте вкусняшки, устраивайтесь поудобнее, перед вами трехсерийный фильм о путешествии в Татарстан.







Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 09 Aug 2018 23:54:45 +0300
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 1: Когда не сидится на месте.
По ходу всех мытарств с ремонтом и апгрейдом Зомби, за воротами гаража из-под снега начал вытаивать асфальт. Вместе с ростом температуры на улице, начало расти и шило в заднице, зовущее в дорогу. Пока оно не вымахало до размеров снаряда главного калибра немецкого «бумажного линкора» Н-44, я решил — надо ехать. Куда? В Питер, конечно же — я ведь так хотел попасть на фестиваль Бельтайн. В общем, решение было принято, обратный отсчет времени пошел. За это время всякие мелочи дорабатывались и переделывались, из говна и палок 30-литровых канистр и алюминиевого профиля клепались кофры, искались напарники (больше всего надежд возлагалось на камрада Vetmedicus, но ряд обстоятельств вынудили его отказаться от этой авантюры). Постепенно приближался назначенный день старта — и вот, мопед стоит в гараже, снаряженный, навьюченный (в вещах даже нашлось место старой головке движка и старой звездочке — впоследствии именно эти две детали меня выручили просто нереально). В общем, ключ на старт и полетели!


День первый. Рамонь — Хмелевское озеро (Липецкая область). Пробег 160 км.



Выкатив мопед из гаража, я с трудом разместился между рюкзаком и баком, но чуть поерзав на сидении нашел офигенно удобную позу с упором для спины. Мда, высокий центр тяжести — это непривычно… первые 300 метров. Далее как будто щелкнул какой-то выключатель, сработала синхронизация — и я почувствовал мопед, его поведение, дорогу. Километры асфальта ложились под колеса, мопед тихонько фырчал моторчиком, но вот в селе Ступино на самой границе Воронежской области асфальт кончился. А грунтовка, намеченая мной как путь в Липецкую область оказалась залита половодьем.
Заблудометр на руле повел меня в поля, утверждая, что там есть объезд. В итоге оказалось. что да, есть, но пока я блудил по полям, солнце начало клониться к закату — а до Липецка еще аж 70 км. И вот под колесами долгожданный асфальт. Еду. Темнеет. Холодает. Ближний свет пропадает. Торможу у обочины, начинаю разбираться — ну да, отвалился провод — фигня, если есть руки, золента и ножик. Спустя десяток минут снова еду, периодически воюя с заблудометром, норовящим увести меня в обраги, залитые водами поднявшегося после снегостава Воронежа.
И вот таки Боринское — поворот с сельских дорог на А-133. Выезжаю и понимаю, что я малость того, подмерз и надо срочно катиться до ближайшей АЗС отогреваться кофейком — ибо АЗС в районе полуночи — единственые места в таких гребенях, где можно купить горячий кофе и пару ништяков в желудок. Пришлось делать крюк до Лукойла, где я согрелся чашечкой кофе, накормил мопедку бензином, а себя — лемониевой булкой, после чего, воспрянув духом, покатил в Липецк.
Ночной Липецк пролетел почти незаметно — круговые развязки и почти полное отсутствие машин позволили мне докатиться до Циолковского — где начинается трасса Липецк-Данков — почти без остановок. А вот на Циолковского я сделал более основательный пит-стоп — ибо подмерзать стал конкретно, да и проголодался. А поскольку остановился я возле «быстрожрален», то пара хот-догов с горячим кофе меня выдернули из полукоматозного состояния. Так же, пока перекусывал, подобрал место для ночевки — на берегу озера в 40 км от Липецка.
Эти 40 километров оказались тяжелее, чем предыдущие 120. Через полчаса я замерз так, что не чувствовал рук. Пришлось тормозить у обочины и активно прыгать и махать руками, чтоб разогнать кровь. Еще 20 км, которые мне показались вечностью Запотевающий визор, который нельзя открыть — ибо начинают слезиться глаза, дубеющие руки, озноб… Но вот и озеро. И как специально сьъезд с трассы — сворачиваю, в стороне за кустами паркуюсь, быстро раскидываю палатку (согрелся мигом), и, не обращая внимания на лай собаки в полусотне метров от меня, забуриваюсь в палатку и вырубаюсь, успев засечь время — полтретьего ночи.

День второй. Хмелевское озеро — Серпухов, Московская область. Пробег 320 километров.



Проснулся я по моим меркам рано — 6:20 утра, вылез, оглядел окрестный пейзаж. Оказалось, что поставился я неподалеку от поста рыбохраны — собственно, там лаяла собака. Понятное дело, что мой лагерь вызвал интерес и у рыбохранника.


Но интерес оказался вполне понятный — этот довольно пожилой татарин в молодости объездил на Яве полсоюза от Бреста до Байкала и от Мурманска до Ашхабада. Пощелкав языком, он восхитился моей долбанутостью — решиться на мопедодальняк — и щедро угостил березовым соком, коего у него, как оказалось, было несколько ведер (!).
В общем, он мне помог собрать лагерь, пожелал удачи, и я, попрощавшись с ним, выехал на трассу.
;0 километров до Данкова пролетел, даже не заметив — местами уже вполне спокойно держал 65-70 км/ч, на горки взлетал резво, с них спускался не менее резво. дорога была вполне приличной, а машины уважительно ждали, пока я дам им возможность обогнать — широкая обочина кончилась как раз в месте моей ночевки.
Въехав в Данков, я сразу же поехал к ближайшему магазину мототехники — нужно было купить запасные лампочки в поворотники — в переднем правом лампа подавала первые признаки ранней смерти (почернела и еле тлела). Затарившись, я поехал через город в сторону Куркино.
Дорога радовала — красивая извилистая двухполоска с неплохим асфальтом и почти без машин. вверх-вниз, влево-вправо. Пейзажи вокруг просто феерческие.




В Ярославах в сельском магазине купил лимонад (бутылка была закомплектована трубочкой) и булку на перекус, ну и пачку сигарет взамен потерянной где-то в дороге (к слову, потери сигарет преследовали меня всю дорогу). В общем, перекусил, перекурил — и снова в путь. До Куркино уже оставалось буквально 15 километров, как вдруг в деревне Барятино кончается асфальт и начинается грейдер, причем смена была довольно внезапной — но я успел отттормозиться и аккуратно начал лавировать между ям. Через пару километров, заехав на очередную гору, решил остановиться, да заодно узнать на счет дороги. увы, встречные водители мне сообщили, что дальше — только хуже…




Дальше начался некий псевдоасфальт.


А через полкилометра в нем начали появляться ямы. нет, не так — ЯМЫ. В общем, по обочине быстрее — решил я. По ходу, местные думали так же — обочины были раскатаны и позволяли ехать почти 30 км/ч. Почти пятнадцать километров ужаса (потом я понял, что это так, развлекушки — но это было потом), а затем я въехал в Куркино, где была заправка, горячая еда, приличный туалет на заправке, банкомат и — что главное — был асфальт. Новый, хороший, ровный. В общем, на заправке я завис на полчаса — отмыть фейс от мошек, перекусить вкусняшкой, закинуть денег на телефон, ну и просто посидеть на обычном стуле, дав заднице отдых от непрестанных вибраций. Отзвонился народу, отписался всем, следившим за поездкой, и выдвинулся в сторону Богородицкого объезда М4.
Прекрасная дорога позволяла ехать 65-70 км/ч, солнце прогрело воздух до вполне комфортной температуры. Хотелось петь и радоваться жизни. С таким прекрасным настроением доехал до заправки на Богородицком объезде, где решил таки залиться до полного бака.
На заправке встретил «большого» мотобрата из Новочеркасска (если память не изменяет) на солидном туристе БМВ.


Перекинувшись парой общих фраз, постояли, покурили, пожелали друг другу удачной дороги, и я поехал дальше — на Тулу.
За 30 км до Тулы возле Мемориального комплекса «Курган Бессмертия», я остановился — охота было сфотографировать мемориал, да и развязка — съезд со второстепенной дороги на главную — несколько пугала интенсивностью движения.




В глаза бросился пешеходный переход за мемориалом — и я сразу же понял как мне поступить, чтоб не рисковать здоровьем и не устраивать аварийных ситуаций.


Я просто перешел главную дорогу по пешеходному переходу, катя мопед рядом с собой, и на стоянке решил устроить небольшой осмотр — дело в том, что за пару километров до мемориала при торможении мне начинали бибикать машины. Причина нашлась быстро — в заднем фонаре развалилась светодиодная лампа. совсем. просто от вибраций рассыпалась на планки. Благо с собой были запасные галогенки, одну из которых я и воткнул в фонарь.
В общем, устранив данную неисправность — пустяковую в плане ремонта, но серьезную в плане безопасности, я поехал дальше. До Тулы оставалось совсем чуток, при этом я по времени уже выбивался из составленного для себя графика.
И вот она Тула — пробки, на которые я не рассчитывал (планировал проскочить до часа пик), по которым приходилось аккуратно протискиваться — габариты задних кофров все же позволяли протискиваться в относительно узкие щели, но при этом приходилось активно следить за габаритами. И тут возле самого Кремля у меня внезапно перестают втыкаться передачи, индикатор на приборке показывает какую-то лабуду. Торможу у обочины, врубаю аварийку и начинаю активно перебирать варианты причин. И прихожу к выводу что открутился болт пружинного контакта датчика передач. Неисправность пустяковая, но неприятная — открутившийся болт упирается в датчик, соскочивший пружинный контакт подклинивает копирный вал и в итоге передачи перестают втыкаться. В общем, выкатываю мопед на тротуар, быстро снимаю защиту ведущей звезды, скидываю датчик — и да, бинго, в руку выпадает тот самый болтик.
И тут, пока я пытаюсь вкрутить болтик на место, подходят два ППСника и интересуются причиной столь необычной «парковки мопеда». Объясняю им ситуацию, те кивают, один из ППСников просто молча садится рядом и начинает подавать мне необходимый инструмент — позже оказалось, что у него такой же мопед на даче и неисправность знакома. В общем, пяток минут спустя я прикручиваю все детали на место — и да, все работает так, как и должно — передачи щелкаются, индикатор показывает все без глюков. Благодарю ППСников, скатываю мопед с тротуара и, сделав пару кадров Кремля и Успенского Собора, выдвигаюсь дальше, сделав еще один незначительный фотостоп возле Тульского Оружейного завода на берегу реки Упы.








А дальше… Дальше я просто ехал. Ехал долго и упорно — М2 возле Тулы, потом старое Симферопольское шоссе, на котором на подъезде к Серпухову уже в сумерках я попал в дождь. Холодный ветер и неприятное открытие, что до развязки, на которой я могу уйти на Серпухов, мне придется ехать по автомагистрали, да еще через пост ДПС, да еще и со сдохшим в очередной раз задним габаритом (благо стоп работает). Да, на кофрах сзади светоотражайки наклеены, но все равно — непорядок Да еще и, как оказалось, открутилась масса в одном из задних поворотников, отчего тот тоже перестал работать. В общем, мигая аварийкой, я таки дополз до поста ДПС сразу же за мостом через Оку, где и остановился для устранения неисправностей — ибо свет на посту был явно поярче, чем от фонарей вдоль трассы.
Тут же ко мне подошел сотрудник ДПС, поинтересовался, нужна ли помощь. При этом ни слова не было сказано о том, что я ехал на мопеде по обочине автомагистрали, не было ни одного вопроса по кубатуре. Зато похвалил на счет того, что мопед со всех сторон заметен — спереди габариты дополнительные помимо фары, сзади светоотражайки, да еще и аварийка реализована. Угостил сигаретой — поскольку я где-то пролюбил очередную пачку сигарет, да пошел по своим ДПСным делам. А я, заменив лампочку в заднем фонаре, заново прикрутив массу в поворотнике, медленно (дорога мокрая — нифига не видно) выдвинулся в сторону Серпухова. Тем более, что совсем стемнело, жрать хотелось немилосердно, да и пора было выбирать место для ночевки. В общем, в Серпухове я просто перекусил в первой же приличной шавермячне, там же залез в телефон, по викимапии подобрав место для ночевки — недалеко от выезда на А-108. На выезде из Серпухова буквально в десятке километров от места предполагаемой ночевки, попал в жуткий туман. Ехал неспешно — благо дорога не располагала к гонкам — видимость от силы 15 метров, идущие по встречке фуры, световой экран от фар. В общем, жуть. И вот он — съезд в поле. Довольно накатанная колея уходит к одинокому коттеджу, рядом с которым по карте я отметил удобную для ночевки площадку — и не прогадал.
Разровненная бульдозером и поросшая мягкой травой песчаная полянка — это лучшее место для установки палатки. Быстро скидываю вещи с мопеда и разбиваю лагерь. Пока ставлю палатку, туман уходит. Завожу в палатку переноску, которую подключаю к разъему дополнительных габаритов — вот, все готово к ночевке, можно ставить будильники и ложиться спать, тем более, что уже реально начинает ощущаться усталость, да и монотонное гудение проезжающих по А-108 фур усыпляет похлеще колыбельной.


А утро меня встретило прохладой… Но об этом в следующей части моего повествования.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 07 Aug 2018 16:37:27 +0300
Османское мотопутешествие
Эссе на тему грузино-турецкого путешествия и сопутствующих приключениях.
Летом все летают в Турцию, а мы решили поехать, что бы сделать наш отпуск ещё более бюджетным.


Подходила к концу третья неделя мая, в цфо зарядили не хилые дожди. Что же, тропические ливни это не преграда новым путешествиям. Но вот ливень прекратился и я, попращавшись с коллегами, ушёл с половины дня и отправился в новое путешествие. По Туле пришлось пробираться какими то немыслимыми бродами — ливнёвки как всегда чем то забиты и в дождливое время не работают будто их и нет совсем; вода начала переливаться через верх сапогов. Проплывающие по волнам газели создавали собой небольшие цунами, которые пытались опрокинуть меня в это новоиспечённое тульское озеро. С товарищем мы встретились уже за городом.


В первые полдня мы добрались до Воронежа где и заночевали в хостеле. По пути нас несколько раз встречали ливни. А недоезжая совсем немного да Воронежа началось вообще что-то невообразимое — ливень поднялся такой силой, что видимость куда ехать вообще пропала. Все массово свернули на обочину, остановились и включили аварийку. Кроме сильного дождя откуда-то появился и шквальный ветер, который вмиг сдул мой мотоцикл с обочины и он уже не стоял там, а лежал.

Следущий день мы вышли на м4 и ехали, пока не стало темно. Решили остановиться на какой-то парковке для фур, куда позже подкатили ещё два парня из Нижнего Новгорода, которые заканчивали свой дальняк по Эльбрусу.


Впереди начались южные республики. К вечеру мы добрались до Нальчика, где и решили остановиться, что бы время пересечения Грузинской границы выпало на утро. Остановка именно в этом городе была спонтанной, поэтому изрядно поплутав в поисках жилища, одна девушка подсказала нам путь к гостинице «Нарт». Цена выше среднего, 2 т.р., но зато на утро полагается большой и сытный завтрак.


Вопреки нашим планам уехать с утра так просто не получилось. Практически все дороги в Нальчике были перекрытыми на некоторое время. В этот день в городе проходил день памяти и скорби адыгов (черкесов).


А мы всё ехали дальше, а пейзажи становились всё красивее. Остановились сделать грузинскую осаго. Наверное стоило и поменять там же деньги, но мне почему то тогда показался курс обмена слишком высоким (а на самом деле в грузии он был ещё выше).


В скором времени граница была пройдена и мы оказались в Грузии.





В этом краю я оказался впервые и поэтому старался наслаждаться видами и фотографировать их как можно чаще. К сожалению, не все участки военно-грузинской дороги дали возможности наслаждаться атмосферой гор — в некоторых местах совершенно внезапно пропадал асфальт. А в купе с дождём и надвигающейся темнотой этот путь привнёс особенную изюминку. Хотя, возможно, это всё дело привычки. Заехали на арку дружбы народов — а там разразился ремонт и рабочие никого не пускают. Что ж, заглянем туда ещё раз на обратном пути!

По пути к Тбилиси нас догнали два мотоциклиста — один на африке, другой — забыл уже на чём. Первоначально местом ночёвки у нас в тот день был выбран кемпинг, но парни предложили поехать вместе с ними в центр в какую-то крутую гостиницу, где любят байкеров, по их словам. Так это или нет мы не узнали. Ехать в четвером по узкой и тёмной грузинской дороге было значительно веселее, чем в двоём, но на определённом участке пути мы разминулись. Несколько поплтуав по окрестностям ночной столицы в поисках кемпинга пришли к выводу — что его там больше нет и заселились в гостиницу. В первый день были выполнены все основные стереотипы — поели шашлык и хачапури, испробована бутылочка местного вина.



Следующим утром продолжаем ехать дальше. Многие места из тех, что планировали посетить(Боржоми и Гори) решили перенести на обратный путь. В планах на тот день было добраться до Батуми и вселиться в гостевой дом.


Хозяева радушно встретили нас и угостили чачей. Море было ещё прохладным.
Странное дело, везде, куда мы приезжаем начинаются ремонты или что-либо отключают. Так было и с колесом обозрения — оно почему-то не работало. Вместо него мы прокатились по канатной дороге, было весьма интересно.




Сам город мне понравился, но чувствуется что ему ещё немного не хватает финансирования до более величественно курорта. Тут и центр со множеством памятников, а сверни чуть в сторону — стоят ж/д станция, морской порт и НПЗ.
В Батуми мы отдохнули пару дней и выдвинулись дальше, в сторону Турции.

Граница с Турцией оказалась очень затянутой по времени — целый час. В отличие от Грузии, Турция не хотела к себе пускать без своего осаго. В Грузии разрешали сделать осаго уже на её территории, а в Турции требуется непосредственно до въезда. Нужной валюты для этого у нас, как всегда, не оказалось, но в конторке люди так же быстро пересчитывают цену и в долларах и в евро и в лари.



Дороги Турции просто несравнимы с Грузинскими. Тут и отличное качество дорожного полотна, и три полосы в одну сторону, и освещение везде, а заместо лежачих полицейских применена объёмная разметка. При всех этих плюсах ограничения по скорости во многих местах стоят на 50 км/ч, но это абсолютно никого не волнует. В Турции водят чуть-чуть по-лучше чем в Грузии, а иногда на уровне или хуже. Самое главное правило — надо постоянно сигналить гудком. Гудок — он универсален, с ним поворотники не нужны, с ним у тебя всегда приоритет на любых дорогах.


К вечеру добрались до очередного кемпинга. Хозяев там не было и он автоматически оказался бесплатным для нас, видимо ещё не сезон, да плюс Рамазан… Сам кемпинг был неплохим — на побережье мирно лежали несколько байдарок и катамаранов, но ввиду усталости от дороги эксплуатировать их не было желания.


На следующее утро мы выдвинулись дальше, в сторону Кападокии! Было очень много красивых дорог, преодолели первый турецкий горный перевал.



После такой затяжной дороги заехали в ближайший город перекусить. Как обычно по английски никто не говорит, а всё меню написано на турецком; пришлось заказать капучино и омлет — других слов я всё равно не понял.


К вечеру прибыли в городок Герёме.

Там закупили местного пива и отправились на поиски заранее загаданного кемпинга.
Кемпинг оказался таким же пустым как и предыдущий и мы смело въехали в него и поставили палатку. Правда через пару часов туда пришёл хозяин и начал много чего любезно рассказывать, а по утру содрал с нас денег по 50 лир (750 р.) с человека! Ну да ладно, зато в нашем распоряжении оказалась кухонька, санузел, душ с горячей водой и отличная обзорная площадка на древний город!




Всё вокруг — известнякового происхождения. Говорят, в античные времена, в этих горах вырубили пещеры некие троглодиты, а после в них спасались и укрывались христиане во время варварских набегов. Это место очень почитаемо среди населения и там всегда много туристов, благо до Анкары не так далеко, около 300-400 км. По утрам, с рассветом, в небе появляется множество воздушных шаров и зрелище это не передаваемое.

Ну а в наших дальнейших планах посетить ещё одну местную достопримечательность — долину любви, как некоторые её называют (Valley Zemi).




Что бы сказал дедушка Фрейд по всему этому?!


Посещение этой хреновой долины оказалось экстремумом нашего пути, далее должна была следовать дорога домой. Но если бы всё так было просто. Приключений на следующей неделе оказалось вдвое больше, чем в предыдущей. Стоило отъехать почти на 300 км от Герёме, как трансальп решил, что просто так всё время хорошо ехать — это слишком скучно. На очередном подъёме мощность мотоцикла, а вместе с тем и скорость, начали уменьшаться пропорционально увеличению температуры двигателя на шкале. 100-80-60 км/ч, и вот она уже стремиться к красной зоне, стоп. В попытках продолжить движение, после некоторого остывания двигателя, появился новый и неприятный стук, мощность окончательно упала и моя предельная скорость составила 40 км/ч. Стремительный ход стрелки температуры двигателя вправо к верхнему пределу. Дальше ехать не возможно, настроение близко к нулю, в голове сотни разных мыслей, до дома 3000 км… Решено было ставить палатку и — утро вечера мудренее, да может он за ночь самовылечится.


Попутно с этими позитивными мыслями начинаю изучать рынок на предмет грузоперевозок, но все они кажутся мне слишком фантастичными — практически все они только из Стамбула, до которого мне тысяча км, половина из которых — морским контейнером за тыщу баксов. Адреса в других городах не понятны, все ссылки ведут на офисы в Москве. Кидаю клич о помощи в клуб; попутно пытаюсь понять что могло пойти не так и смотрю разные варианты.
Наступило Утро и оно не оказалось добрым, и, само собой, ничего не самовылечилось. В нескольких метрах от палатки паслись коровы, проезжали турки верхом на осликах.


Мотоцикл по прежнему яростно стучит. Связываюсь с человеком, контакты которого мне оставили в клубе, объясняю что со мной происходит не так, спрашиваю совета. Владимир, зная хорошо турецкий язык, помог разрулить множество вопросов и выдвинул своё видение дальнейшего развития ситуации. Так как бросать мотоцикл в ближайшей реке не очень хотелось, Владимир помог
связаться с местным байк-клубом турке-райдерс PARS, из ближайшего крупного города Кайсери. Механик их клуба отозвался готовностью посмотреть, что же там случилось с моим мотоциклом и ребята выслали за мной эвакуатор. Далее наш путь пролегал в обратную сторону от дома, назад в Кападокию, почти на 200 км вглубь страны.

Моя спасательная машина прибыла достаточно скоро и парни начали грузить больного.В Кайсири нас встретили другие люди клуба. Так как тот день был воскресным, а для турок это выходной, то мой мотоцикл просто загнали до утра следующего дня в бокс, а нас с товарищем отвезли и поселили в гостиницу.

Вечером этого дня нас отвезли в кафе, где были другие участники клуба. Начался вечер и по Рамазану, после захода солнца, можно начинать есть. Изъясняться с местными было достаточно сложно — большинство турок не разговаривают по английски. Но в тот момент нам повезло, некоторые члены клуба свободно владели английским, а ещё пара человек — могли говорить даже по-русски. Уже к вечеру этого дня оказалось, что механики уже разобрали мотор, правда всё что они тогда могли сообщить было «нужны две запасные части».

Следующим утром мы отправились в мастерскую. Вся дальнейшая неделя была как один большой день сурка.
У порога мастерской нас встречал уже разобранный мой верный конь, а внутри — и причина всего ненастья.



Случилось то, что на одном из шатуном провернулись вкладыши. Механик не видел проблем в ремонте и поведал свой план. К сожалению цены на новые зап.части оставляли желать лучшего и пришлось ремонтировать старые. Почти два дня на дефектовку и изготовление всего нужного, ещё около двух на монтаж узлов и сборку с проверкой. Что же, по итогу они и в правду поставили коня на ход, механик готов был дать 70% вероятности что я успешно доеду домой. Понятно, что ремонт таких деталей гораздо хуже, чем установка нового всего узла, но тогда выбора особого не было и 70% — это уже гораздо больше, чем 0%.
В перерывах между походами в сервис мы ходили за кебабом или в местную кафешку. Цены довольно приятные, порции порядочные.

Так же, однажды, нам встретился местный мотосалон мотоциклов KUBA (местное производство, что-то типа наших stels).


Вообще, турки — достаточно гостеприимные ребята. В тот день, когда я забирал мотоцикл из их мастерской, мимо проезжал парень (на фото слева) на версусе. То ли он хотел договориться об очередном т/о, то ли ещё что, но ему стало интересно, что делают иностранцы в этом месте и мы перекинулись парой слов. Закончился наш диалог так:
— что делаете вечером?
— да вроде ничего, готовимся к завтрашнему отъезду.
— где остановились?
— гостиница такая-то, Таллас.
— я заеду за вами.
Ну заедешь и заедешь, подумали мы, пожалуйста — всегда рады общению (к тому же он неплохо владел английским, а это, повторюсь ещё раз — большая редкость для тех мест, со многими людьми приходилось изъясняться просто на пальцах).

Эрме заехал за нами вечером и мы поехали в очередную кафеху. Солнце уже село за горизонт, и турки начали массово идти есть. Мы знатно поужинали, попробовали множество местных блюд — супов, мяса, соусов, испили чаю из местного самовара.

На следующее утро мы собрались отправляться домой! Настал этот день, цепочка из дней сурка была прорвана и мой мотоцикл снова был у меня и он был на ходу. Мы тёпло попрощались с администратором отеля и отправились в дальнейший путь.


Первое время я ехал в режиме обкатки и мотоцикл вёл себя хорошо. Дорога уходила вдаль, километры менялись десятками, а десятки сотнями. В первый же день мы пересекли ночью грузинскую границу и остановились в Батуми.

Но до того, как добраться до туда, мы преодолели первые турецкие 950 км, навигатор явно прикалывался над нами и выбирал дороги исключительно горные. Пришлось преодолеть два перевала, последний который был в густом тумане и со снегом. Передвигаться в таком месте было не просто, «молоко» висело в воздухе и было не прозрачным, и мы шли по приборам. В навигаторе крутой поворот направо? Значит пора круто поворачивать направо. Горная Турция, от Сиваса до Трабзона, была невообразимой красоты. К сожалению не всё смогли мы заснять на фото и видеоплёнку, потому как времени у нас не было совершенно.




Следующим днём мы ехали уже по Грузии. Проезжая вновь мимо арки дружбы народов мы заметили, что её уже починили. Однако, какие-то странные люди всё равно никого не хотели туда пускать, и ведь у них был весомый аргумент! Они говорили, что «тут нельзя ходить, тут недавно был ремонт». Однако. Они долго свистели и что-то кричали нам вслед, размахивая руками, но нас уже было не остановить.


Дальнейший путь был также без приключений. Быстро проехали всю Грузию, отстояли более часа на границе в Ларсе — там происходило что-то крайне не внятное и долгое, и наконец въехали в Россию.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 30 Jul 2018 11:03:59 +0300
Минск-Питер на нейкедах за жгучие выходные. На кофе.
И так, пришла спотанная идея скатать в Питер на выходных. День туда, след день назад. И даже повод нашёлся — в Питере лежали армированные шланги для моего икса (ждали отправки, но ведь можно самому забрать!). Ну что-то как пришла, так и ушла. Поделился с подругой Машей — , а она возьмись, да и загорись:

«а поехали»
— шутишь?
— нет.
— ок, поехали хД



Выезд начался с новости о том, что наш белметео посоветовал не предпринимать долгосрочных поездок, +30 за окном мол.



«НО это ж Питер» — подумалось, там же или дождь или дождь, третьего не дано.

Дорога на Питер


Стартовать решили в 7, дабы чуть больше проехать по еще не успевшему прогреться воздуху.

Состыковались, выпили кофе и часов в 7-30 стартовали. Я на Honda X-11, Маша — на BMW f800r. Я как-то без задней мысли выбрал самую быструю дорогу по навигатору. А уже в пути вспомнил, что в прошлом году я ездил по другой — через Витебск, читал, что она получше качеством, но на 100км длиннее. Ну ладно думаю, не может же быть там совсем всё грустно.

А там, представьте себе. ГРУСТНО ВСЁ. Это наверное худшая скоростная дорога, которую я видел в Беларуси — ям просто до коленных чашечек, трясло приличненько даже с "+3 к увороту от ям" перчатками. Ну не сворачивать же уже. Пару раз добротненько так пробило подвеску, но вроде ничего, доехали до границы.

Качество асфальта примерно такое:


Стоят два таможенника — проверяют паспорта. Один смотрит на второго и начинают ржать, мол как лица сверять — мы ж в шлемах. Ну чё-то поржали и мол, ехайте давайте. Видимо мотоциклисты там редкие гости :)

Спросили такой же ли дорожный песец там дальше, но сказали что получше (и правда было получше, но всё еще плохо). +была оплата — мол заповедная зона какая-то или что-то такое… в общем мы такие подкатили к шлагбауму и… чё делать, лол кек. А он просто поднялся и мы проехали. Видимо мотоциклисты платят своими деталями подвески и позвоночником. И на том спасибо. Для машин 220RUB вроде проезд стоил.

Жара стояла приличная, на часах было уже где-то часа два. Начались постоянные ремонты дорог. Становишься и ждёшь пока вся встречка проедет — со светофорами. И вот пока стоишь. В полном экипе, в кожаных сапогах, перчатках. Просто, простите, оэндуриваешь от +33 градусов. От асфальта жар, от мотоцикла жар, сверху печет. Ощущения незабываемые хДД Спасались довольно просто — обливали голову водой, мочили термуху и подшлемник. А на коротких остановках просто заливали воду в рукава. Автомобилисты, стоящие позади думаю поугарали знатно, потому что выглядело это очень улыбательно со стороны)



К слову, у BMW (да и не только у них) есть спец жилетка, которую нужно промакивать водой и надевать на себя под экипировку — вроде как хорошо держит воду и вентилирует тело. Кстати, обливания очень спасали — температура тела хорошо так на скорости падала. По ощущениям, градусов на 10. Хватало на час где-то. Потом полчаса попаришься, а на заправочке какой заново.

Кстати — МИНЕРАЛОЧКОЙ обливаться было приятнее. Она пузырилась и давала пощипывающий эффект :)

После очередного «минерального душа». Укрылись на остановке от солнца.



Выглядело это как-то так :D







Но вообще, когда всё высыхало — на скорости ощущения прохлады — ноль. И это нейкеды. А что ж там у ребят за ветровым творится страшно представить. Наверное в том числе и поэтому мы за всю поездку увидели ну максимум 10 двухколёсных — все или турэндуры, которые еще в детстве на солнце пропеклись, или чопперисты, у которых из экипа только очки да суровое выражение лица.

Один спорт вообще повеселил — на нём были только шорты, даже без шлема хД Всё правильно, на самом деле. Парятся мажоры в экипах этих своих… Падать чтоль собираются… лол

Кстати, кто мне объяснит, почему у многих авто сзади жёлтый знак восклицательного знака? о_О На одной машине аж два было. Мы так и не разгадали этот ребус…



После всех ремонтов, ближе к Питеру уже — начались просто адовые пробки. Воскресенье же — все ломятся домой книги читать. Я начал объезжать все пробки прям по встречке, на минимальной скорости — едет фура какая нить — оп, прижался/встал, всё с максимальной оглядкой на безопасность — старался подгадывать и ниши для Маши, выбирая где-то менее удобные места для себя. Маша в целом нервозно к этому относилась. Мало того, что пдд вроде немного нарушаем, так ещё и стрессовенько это всё. Плюс, оказалось, что кроме этого есть еще и психологический момент связанный с «ощущаю себя хамлом», но поразмыслив вслух, она пришла к выводу, что этим самым она сокращает общую очередь, да и мы же по факту и не мешаем никому. Ну и я её заверил, что так и есть и лично моя совесть не видит тут вообще вопросов. Но для заметки — если бы она была против, мы бы стояли со всеми, это ок — все манёвры старались обсуждать (слава создателям Sena).

Обгоняем, обгоняем и тут опа, машина дпс стоит :D

Я такой — О, смотри. ДПС.
Маша :- всё всё всё, стоим со всеми, чужая страна то-се…
Я: так давай у них спросим
Маша: НИКИТА. Ну не наркомань! Становись в поток.

Я подкатываюсь к машине дпс сбоку, наклоняюсь и приветствую. Дпсник, конечно такого не ожидал и аж подпрыгнул в машине, мы с этого ржали добрых минут 10 после.



говорю, так и так — можно ли аккуратненько прощемиться?
— Ну если прерывистая, щемитесь аккуратно.

— Маш, слышала? Зелёный свет :D

Короче так и доехали до Питера :) Часов в 9. Жара уже спала более ли менее и стало полегче. Подустали, кнешн минимально. Но настоящая усталость была еще впереди. Проехали 824 км.



Забрали арматуру у знакомой и поехали уже в отель. Полчаса отдохнули где-то и покатили в ресторанчик под названием «Марчелли's» на Невском. Там случайно оказалась подруга Маши, так мы за разговорами и явствами до 12-ти и просидели.

Питер клёвый. Здоровые развязки, уступающие авто (уже который раз жалею, что аварийку не повесил, приходится всех благодарить попеременным морганием), красивущий Невский проспект… Еще не раз и не два вернусь туда!

Дорога домой. Селфичино.


Легли мы где-то в час ночи, вставать решили в 7, чтобы в 8 выехать. Я поставил будильник, подключил девайсы по розеткам и полумёртвый от усталости бухнулся спать.

Звучит будильник, я еще решаю минут 15 поспать, потому что нифига не выспался (ну да, 15 минутами налижешься же, это ж все знают… ). Закрыл левый глаз и тут звонит Маша:

— привет
— привет
— ну че ты там, а то не отвечаешь на сообщения
— борюсь с гравитацией
— спишь чтоль?
— сложно сказать хД
— ну окай, пиши как реди будешь

И у меня проносится в голове — зачем просыпаться за полтора часа? что бы… эээ… голову помыть, наверное. Странные женщины

Thu, 26 Jul 2018 16:22:07 +0300
Суперспорт-турист. Часть 1 - Украина - Австрия
Всем привет!

Сегодня начну серию постов о том, как я опять поехал в Европу на спорте да ещё и с двойкой на хвосте.
О том как мы готовились есть пост тут — ЖМЯК



Всем кому интересно, не интересно, для тех кто очень хочет написать что спорт не для дальняков, неудобно и вообще хочешь ездить на спорте едь на трек — добро пожаловать под кат :)



Итак, long story short, я таки нашёл штаны на малышку и мы были полностью готовы к путешествию. Масло заменено, фильтр почищен, сумка упакована, стоковый выхлоп установлен. Газонокосилка работает тише моего мотоцикла.

К сожалению, китайские гарнитуры, которые мы заказали напрочь отказывались работать с нештатными наушниками, в то время как штатные:
а) не влазят в мою корсу;
б) слышно только пока стоим и бубним на холостых.
Ввиду этого факта, от гарнитур пришлось отказаться почти полностью, я захватил свою старую и ехал с ней слушая музыку и подсказки навигатора в том же телефоне, откуда играло музло. Пассажирка слушала музяку непосредственно с телефона без всяких там китайских синезубых девайсов. Самая тихая поездка, наверное, из всех. Разговариваешь с ребятами, а они тебе не отвечают. Засранцы…

День 1.

Выезд назначен на 5 утра от заправки под автовокзалом. Едем через Маяки, Приднестровье и дальше вниз на Татарбунары, Измаил и Рени.
Как всегда бывает, напарник мой, на красном выфере восемсот, тыщдевятьсот_девяностовосьмого года выпуска не мог уснуть перед поездкой и куковал всю ночь то тут то там. И всё равно опоздал. Выехали мы, кто бы мог подумать, часом позже.

В общем и целом, дорога до украинской границы ездабельна чуть более, чем полностью, единственное, было 2 грустных участка с щебнем, который был уложен толстым слоем, на котором пришлось поскакать.

Границу нашу оккупировали фуры, которые мы нагло объехали и всё равно проторчали возле всяких окошечек битый час. Молдавскую и Румынскую границы прошли за 10-15 минут каждую без особых напрягов. Для курящих, как всегда 3 запечатанные пачки — максимум, который можно провести, у нас было две пачки всего, так что мы не парились особо. Ножи, газовые баллончики, пистолеты, колющее, режущее всё остаётся дома. Отвёртки и канцелярские ножи не в счёт.

Собственно, в Румынии всё как всегда — сёла, поля с кукурузой, все едут 50. Если бы не монстр, который мы поглащали в немыслимых масштабах (энергетик который), я бы где-то уснул. Первая ночёвка у нас была возле замка Дракулы, в городе Бран. За первый день мы накрутили ~630км. Приехали уже под вечер, и пока сходили в душ, разложились и оделись в гражданку — все рэстораны были закрыты, так что поесть нам не удалось. На этой грустной ноте мы поставили все гаджеты на зарядку и отрубились.



День 2.


А утро следующего дня нас встретило дождём и свинцовым небом.



Неплохо позавтракав, заряжаемся в дождевики и вперёд накручивать новые километры! По плану сегодня мы должны заехать в Венгрию и там остановиться на ночлег.
А, ну и классика жанра — у меня сгорела лампа в ближнем свете. Опять.



Пока выезжали с Румынии нас всю дорогу поливал противный, но стабильно сильный дождь. Пару раз мы даже заезжали в сплошную стену, но не останавливались, потому как топили по автобану, да и толку небыло, что ехать что стоять — один хрен поливает. По-этому мы упрямо пилили прямо. К всеобщему не удивлению, в Венгрию мы тоже заехали в дождь с уже наглухо промокшими перчатками и ботинками.

Тут стоит сделать лирическое отступление и написать, что бахил у нас небыло, а вместо них были мусорные пакеты и скотч, а на руках — резиновые перчатки, которые тоже не особо спасали :)

На заправке мы благополучно забукали отель в городе Szeged, но приехав на место нам никто не хотел открывать и даже не отвечали на звонки. Спустя пол часа, мы забукали другой, а владелец отменённого позвонил и сказал, что они работают сегодня только до 18:00, на часах было чот в районе 2030. Шикарно, чо… Я звонил в Букинг, что бы другие чуваки не попали на такой же сюрприз, но мне сказали дождитесь оператора, за кучу денег, потому что звонишь, ты, кросавчег, с роуминга на международный номер.
По пути в гостишку я заехал в эпичную лужу, пытаясь объехать другую, казавшуюся мне ещё более эпичной. А я думал ботинки не могут быть более мокрыми, когда они уже мокрые насквозь…

Заселённые в комнаты, мы с радостью воспользовались благами цивилизации в виде горячего душа и доступного ужина на территории отеля. Мы заказали 4 порции, по одной на каждого, но мою по счастливой случайности где-то забыли принести. По счастливой, потому что даже вчетвером сожрать 3 порции мы не смогли, даже не смотря на зверский голод, еды было реально много и она очень сытная.



День 3.


Под утро мы занялись уже привычной сушкой вещей.
Сушились, как могли, и так неистово, что фен в какой-то момент таки перегрелся и отключился :D



Кони ждут, пора в путь.



На этот раз мы решили не выделываться особо, и замотались по полной — пакеты на ноги, обмотались скотчем, что бы не порвались в основных местах, резиновые перчатки, бафы и никакой дождь не страшен! Иииии пока стояли заправлялись — спарились в этом всём :D

Дождь перестал поливать где-то километрах за 60 до Будапешта, а в 20 км от него же я буквально залетал на заправку, потому что вышло солнце и начало дико припекать. Как вы помните, мы всё ещё в непродуваемых дождевиках, бафах, пакетах на ногах и тд. Удовольствие так себе, на троечку.



Далее было всё проще, мы спокойно проехали Будапешт по одному из дальних мостов, и покатили в сторону Австрии. Сегодня нас ждал тихий и временами уютный город Грац.

Езда по автобану самое скучнейшее занятие на мотоцикле, особенно если вы никуда не спешите. В какой-то момент стало настолько клонить в сон, что мы таки остановились перекурить и поваляться на горячем асфальте.

Отдых класса люкс ©


Потрясающая граница между Австрией и Венгрией


После вступления в Евросоюз в 2004 КПП был оставлен и заброшен, как видно на следующей фотке — время делает своё дело


В Австрии нужна виньетка — наклейка, минимум 10 дней за, кажется, 7.50 евро. Наклеили и вперёд.
Австрияки гоняют, на автобане с разрешённой 130 нас обходили как стоячих. От новеньких аудюх до видавших виды фольцвагенов. 95% машин — европейцы. Встретить какой нибудь форд или тойоту с лексусом… вероятность крайне мала ©.

Заселение в аппартаменты было эпичным:
Я звоню типу, мол, мы тут приехали, как вас найти? На что мне мужик отвечает:
— Заходи в дверь, поднимайся на второй этаж, перед собой видишь щиток с кодовым замком. Видишь? Вводи код, замок откроется. Там висят ключи — твой от комнаты №4. последний этаж. Приятного пребывания :) Вот как-то так :)

Вечером мы прошлись немного, посмотрели жд вокзал, скушали бигмак меню за 7.50 евро, афигели немного и пошли домой спать. Завтра нас ждёт Гроссглокнер.



Продолжение следует…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 24 Jul 2018 13:11:39 +0300
Неторопливая поездка в Грецию в июле 2018.
Отпуск 2018.
В свои очередные летние две недели я решил прокатиться до Греции, я еще там не был.
Составил маршрут и как всегда заранее забронировал отели. Правда теперь я забронировал отели только до Греции и в Греции. Обратно ночевки намечались в Сербии, Польше и Белоруссии, а там с отелями проблем нет.



Перегоны заложил небольшие, чтобы в случае ухудшения погоды не гнать под дождем, а при нормальной погоде приехав рано можно еще пойти погулять.
Подробности под катом.

В воскресенье 8 июля с утра пошел дождь.
Сначала я хотел его переждать, но только потерял на этом полтора часа.
Наконец он вроде начал стихать, но как только я выехал, снова ливанул в полную силу.
По Ленинградке я шел как торпедный катер с бурунами в стороны. Жаль что у остальных тоже были такие же буруны и мы все дружно мыли друг друга. На МКАДе тоже было мокро, но потом на М1 дождь стал постепенно стихать, но окончательно он прекратился только в Белоруссии. Дождевик и мотоботы Alpinstars Air Plus защитили меня от воды вполне успешно. Опыт использования Alpinstars Air Plus Gore-Tex
К погранпереходу Варшавский Мост в Бресте я подъехал позже обычного. Белорусы пропускали всех довольно шустро, а у поляков шел серьезный досмотр. В машинах смотрели сумки в багажнике, под сиденьями, под капотом. У меня поковырялись в кофре и сумке на баке. В параллельном потоке было два хорошо груженых байкера из Словакии, они возвращались домой с Памира. Так их пошмонали капитальней чем меня, они потом с трудом все обратно упаковали.
В итоге часа полтора я на переход границы убил и к отелю доехал только в полдвенадцатого. Даже есть уже не хотелось.

С утра в понедельник была хорошая погода и хороший завтрак в отеле. Навигатор посоветовал ехать через Варшаву и я сдуру решил послушаться.
Дорога сначала была не сильно загруженной, еду в свое удовольствие, душа поет, с обочины мне машут руками девушки с пониженной социальной ответственностью, в общем — жизнь удалась.
Наблюдал забавную картину. Поток останавливается перед светофором, перед мной примерно 7 машин. Загорается зеленый, первая машина стоит и остальные тоже. Что там у нее случилось не знаю, может смс-ку дописывали или дама красилась. Но что интересно стоим и тишина. У нас бы уже все обсигналились. А тут европейская воспитанность в чистом виде. Так и стояли, пока первая не поехала и сразу же зажегся желтый. Стоим снова ждем зеленого. Уже не знаю, в передних машинах поляки были или какие-нибудь австрийцы. Обычно поляки ведут себя на дороге примерно как мы. А может они уже сильно европеизировались.
Перед Варшавой даже автобан появился, правда короткий. А потом он кончился и я стал тащиться в пробке через пригороды. Да и в самой Варшаве пришлось долго и много крутить по неинтересным улицам, прежде чем я наконец из нее выехал. В общем, никому не советую ехать через Варшаву. Убил на нее не меньше часа.

После выезда сначала был автобан, но он быстро перешел в ремонтируемый, а потом и новостроящийся. Так я и плелся по технической дороге рядом со стройкой в колонне грузовиков.
Но рано или поздно, а все кончается, и я доехал до отеля в довольно приличном поселке, недалеко от Катовице.
Большой номер с видом на озеро, есть ресторан.





Покупался, пообедоужинал – ляпота!





Во вторник сначала по хорошему автобану доехал до Чехии, там свернул налево и по местным дорогам направился в Словакию. Ехал по серпантину с неплохим асфальтом, попал под короткий дождь, вымок, потом на ходу высох.



Потом уже словацкий автобан и вот я в Комарно.
Симпатичный центр, приятно по нему походить, хотя небо начало заволакивать.





Дошел до моста через Дунай. На другой стороне уже Венгрия. Тут меня накрыл дождь типа «ливень». Стал под навесик у пивной и простоял так почти два часа. Лило так, что я боялся, как бы Дунай из берегов не вышел. Радовало только то, что на небесах меньше воды осталось, значит завтра так полоскать уже не будет.



Потом оставалось только перекусить и до отеля добраться.

В среду с утра опять шел дождь, но уже слабый, типа «осенний бесконечный». Я немного подождал и поехал под дождем.
Перебрался по мосту в Венгрию, дальше пошли автобаны. На объездной Будапешта дождь кончился.
Дальше ехал уже под солнышком и по приличной дороге.



Потом граница с Румынией, дорога ухудшилась, но все-равно до Тимишоары я добрался довольно рано, переоделся и пошел смотреть центр.
По пути были грязноватые улицы с выбитыми тротуарами и размалеванными домами. Центр тоже меня не особо впечатлил, в немецких, австрийских и чешских городках поинтересней и посимпатичней.









Так что не впечатлила меня Тимишоара.
На следующей день мне надо было доехать до Софии, это всего 450 км.

Четверг. Но день как-то с утра не задался, сначала я из-за ошибочно образовавшегося промежуточного пункта в маршруте навигатора вообще поехал не туда. Пересек всю Тимишоару, долго тащился по пригородам, потом вообще поехал среди полей и мелких поселков. Когда понял, что еду не туда и развернулся — меня накрыл дождь. Одевать дождевик не хотелось, переждал дождь под навесиком у магазина, поехал дальше – отрубился навигатор. Стал разбираться, нашел потерю контакта в предохранителе прикуривателя. Вернулся в Тимишоару, опять ее пересек и наконец поехал в нужную сторону. Всего я потерял на этой ерунде больше двух часов и по Тимишоаре накатался без всего удовольствия.
Однако, в конце концов я добрался до Сербии, там сначала были какие-то местные дороги, но наконец – автобан на Софию.
Подъехав к границе с Болгарией обнаружил большую и тяжелую пробку. Вместо двух рядов образовалось три. Ехать между рядами было почти невозможно, слишком узко. А стоять в общей очереди тут можно было несколько часов, стал протискиваться. Неоднократно приходилось двигаться в режиме беговела, толкаясь ногами о асфальт и буквально проползая между рядами. Водители авто смотрели мрачно, но в тяжелых случаях подвигались. Так я за час, при постоянно воющем вентиляторе охлаждения (было довольно жарко), смог добраться до КПП и выехал из Сербии. А перед Болгарией опять пробка, и опять надо продираться.

Наконец, изрядно устав от такой езды и потеряв на границе часа полтора, я въехал в Болгарию.
Дальше до Софии ехать было легко, но к отелю я подъехал только к 20 часам.
Отельчик оказался тот еще, комната 3 на 3 без кондиционера, удобства в коридоре. На улице байк оставлять мне не советовали, пришлось ставить на парковку, а жадный парковщик запросил по 8 евро за день, как за машину. Это притом, что за два дня в отеле я заплатил 30 евро.
Район вокруг отеля был тот еще: тротуары и дорога раздолбаны, часть домов заброшена с выбитыми окнами и размалеванными стенами. Вечером темнота и безлюдье. Причем это довольно близко к центру.

Пятница. Весь день я гулял по центру Софии, хотя бы он частично приведен в порядок.









Памятник Александру освободителю.





Есть и торгово-прогулочная улица, ведущая к вполне симпатичному парку.













Раскопки в центре.



А вот так катаются по Европе крутые туристы.



Но чуть отойдешь в сторону от центра и сразу становится печально. Столица Болгарии явно не процветает. Хотя продукты и питание в ресторанах относительно недорогие.

Дальше мой путь лежал в Грецию.

Суббота. До городка Кавала было всего 350 км, хотя в Греции навигатор повел меня каким-то явно неоптимальным маршрутом и пришлось покрутиться по местным дорогам. Потом была пара небольших автобанов, проезд по которым стоил для байка 1.7 евро, причем брали только наличными. Это вообще оказалось типично для Греции.
Отель в Кавале был хорош (и стоил немало), только стоял он на горе, довольно далеко от городка. В Кавалу я не захотел ехать на байке (непонятно где его там пристраивать, да и пива не попьешь), а пошел пешком по горному серпантину и топал почти час. Нашел пляж в черте города, хорошую набережную.









Нормально покупаться я правда не смог, так как под лопаткой у меня была ранка, заклеенная пластырем. Душ еще кое-как принять можно было, но в море лезть было неразумно. А Кавала в целом довольно приятный городок.
В воскресенье с утра подтянул цепь и переехал в Салоники, тут всего 150 км по хорошему автобану. Бензин в Греции дорогой, по 1.6 евро, при заправке надо залить бензин, взять чек у заправщика, отдать в кассу, оплатить, чек из кассы отдать заправщику. Впервые встретил такую схему заправки в Евросоюзе, чем такое усложнение, непонятно.
В 14 часов заселился и пошел гулять. Отель вполне приличный, есть прием даже несколькихо русских телеканалов, что мне уже было несколько непривычно.
Вид с балкона моего номера.



До центра 25 минут пешком. Было жарко, даже очень жарко, выше 30. Прошелся по набережной, у воды тоже жарко, пляжа тут нет, залез на белую башню.





Вид с башни, сверху неплохой обзор и ветерок – приятно.





Вдоль берега плавает вот такое прогулочное суденышко.



Походил по центру, народ в уличных кафе болел, шел матч Франция-Хорватия.
Понедельник. С утра прогулялся, на улицах грязно, много мазни на стенах. Искал супермаркет, с этим тут проблемы. Но все таки нашел.
Чуть переждав жару, опять пошел гулять по городу.









Бульвары в центре.





Пляжей в черте города нет, да и искупаться мне бы все рано не удалось. Обидно конечно быть на море и не купаться, но так уж получилось, я даже порадовался тому, что не забронировал отель вблизи от пляжа.
Тут тоже есть раскопки исторического центра.







Вечером забронировал отель в Белграде на два дня.

Вторник. Выехал в Белград, до него было примерно 750 км, по хорошим дорогам это немного, но боялся опять потерять время на границах. Македонию проскочил за два часа, хотя качество покрытия на ее автобанах было похуже, чем я уже привык. Опять платил за автобаны несколько раз небольшие суммы, тут хоть брали картой. С границами тоже все оказалось вполне приемлимо, очереди относительно небольшие и их можно было легко объехать и, как положено байкеру, пройти без очереди.
Перед Белградом у меня отрубился навигатор и снова запустить я его не смог. Пришлось перейти на смартфон, но адрес отеля он не находил — нужен был номер дома 1, а по смартфону нумерация на этой улице начиналась с номера 41. К сожалению координат отеля я не записал. Ехать по смартфону было неудобно, он горизонтально лежал на набачной сумке и экран отсвечивал. Но это я сам виноват, не захотел смартфон нормально установить на держателе. Тем не менее прокатившись по Белграду нашел требуемую улицу, а там, путем опроса населения, нашел и отель. Вечером, повозившись с навигатором, нашел кнопку хардрезета и он снова ожил.

Среда. Весь день гулял по городу, исходил весь центр. Вот смотровая площадка с видом на Дунай.









Старая крепость.





Времени у меня было много и я даже пешком добрался до парка отдыха Ада Цинаглия. Этот парк находится на полуострове и весьма неплох. Тут есть пляжи (купаться в самом Дунае не рекомендуется, но здесь его приток Сава), велодорожки, спортплощадки, ресторанчики, места для пикников и т.д.





День был пасмурным, но теплым, народу в парке почти не было — избаловала белградцев хорошая погода. Пляжи пустые. Но я скупнулся (со спиной было уже получше) и не пожалел.



Перед парком поставлена некая скульптура из набора камней. Так сказать местный Стоунхедж.



Я потом посмотрел по навигатору, всего я прошел пешком за этот день больше 20 км. Белград мне понравился больше Софии, хотя размалеванных домов и выбитых тротуаров здесь тоже достаточно.



Четверг. Перегон до отеля в Польше, отель я выбрал 30 км не доезжая Кракова, на берегу озера. Транзитом проскочил Венгрию и Словакию.



Что удивительно вроде бы дорога шла по прямой Белград — Будапешт — Краков, но отдельные участки этой дороги сильно отличались по качеству. Приходилось ехать и по хорошему автобану и по сильно второстепенной дороге и по культурному серпантину с хорошим асфальтом и разметкой и по паршивенькому серпантину с латаным покрытием (это в Словакии). Потом, уже в Польше опять попал на автобан. Погода постепенно испортилась, похолодало и стало капать.
Когда подъехал к отелю, то оказался в некотором недоумении, приличная дорога упиралась в закрытые ворота, за которым вдали виднелись строения отеля. Никакого привратника или звонка не наблюдалось. Путем опроса населения нашел въезд в отель с другой стороны, а навигатор, как выяснилось, привел меня к техническому въезду.
Отель был хорош, только до озера идти было неблизко, да и купаться в такую погоду совсем не хотелось.

Пятница. Задача была доехать до Тересполя, перейти границу и заночевать в Белоруссии, там я забронировал местечко в уже знакомой мне агроусадьбе Вероника. Навигатор в этот перегон вел себя идеально, он сначала вывел меня в обход Кракова на автобан в сторону Львова, а потом повернул в сторону Люблина. Дорога через Люблин на север тоже включала в себя куски неплохих автобанов. Погода улучшилась и часам к 16 я вполне комфортно докатил до польско-белорусской границы. Ее я прошел на удивление быстро, при въезде в Белоруссию все авто почему-то стояли в очередь на красный коридор, покупки везли? Я естественно поехал в зеленый коридор.
К 17 часам я добрался до агроусадьбы.







Можно было ехать еще, например до Барановичей, но я вспомнил как в прошлую остановку в Барановичах искал там нужный адрес, и мне совсем не захотелось это повторять. Мой навигатор по Белоруссии не работал.
Я подтянул цепь на Тайгере и остаток дня погулял по окрестностям. На субботу обещали дожди.

Суббота. Последний перегон в 1000 км. С утра было пасмурно и совсем неплохо, но после Смоленска начался дождь. Сначала слабый, потом усилился, но 120 держать можно было спокойно. Потом полило так, что машины стали включать аварийку и заметно снизили скорость — дворники не справлялись. За пеленой дождя их стало плохо видно и я тоже поехал потише, на 90. Не хотелось ни в кого впилиться. Такой дождь меня обрадовал, долго он идти не мог, воды на небе столько нет.
Все когда-нибудь кончается, и вот опять солнышко, Московская область, небольшие пробки, междурядье, МКАД. И наконец я подъезжаю к своему гаражу.
Итак выехал в 8:00, доехал в 18:30, минус полчаса на четыре заправки, получается 1000 км за 10 часов. Вполне для меня нормально, особенно с учетом дождя.

Итого суммарный пробег за этот отпуск получился примерно 6500 км, затраты ~ 75 тр.
Поездкой остался доволен.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 22 Jul 2018 17:18:41 +0300
Мзы, Пыв и Псху - Абхазия



(Карта с треком доступна на моем сайте)


День первый. Долина Авадхара.

Будильник я предусмотрительно завел на четыре утра, чтобы проехать большую часть пути без вереницы груженых фур и машин, спешащих на море. Но меня разбудил не звонок, а дождь, тарабанящий по стеклам. Отлично — подумал я, и перевернулся на другой бок. В пять часов небо посветлело, я спешно вскочил, навьючил приготовленные с вечера сумки и двинулся в сторону Абхазии. До границы около 270 километров, из которых более двухсот вдоль моря по дерзко извивающимся серпантинам.

Алеющие в лучах рассветного солнца облака внезапно потемнели, и началась такая гроза, что даже машины не осмеливались двигаться дальше: они сиротливо жались к обочинам, помаргивая аварийками. А я спрятался под пустующий навес одного из многочисленных рынков, что вы могли наблюдать вдоль дороги, когда путешествуете на юг. Молнии вперемешку с раскатами грома вскоре ушли дальше на север, обочины освободились от машин, и я присоединился к потоку транспорта. План по покорению пустой дороги не удался.

Спустя километров семьдесят, я сделал остановку с видом на бескрайнюю синеву Черного моря, снял дождевик, поглазел на слабо смазанную цепь и отправился дальше. Вот позади остался Туапсе, Аше (где отличный спот для серфинга), затем Лазаревское. И вот я объезжаю огромную пробку в районе Лоо по краю дороги, вклиниваясь во всевозможные промежутки и щели. Серпантин до Сочи днем — это испытание терпения и стойкости жопы. Средняя скорость вряд ли превышала двадцать километров в час. Где-то за пару километров до поста ДПС у меня внезапно отрывается тросик газа от бобышки. Наконец-то пригодился рем. комплект, который я вожу с собой уже третий сезон. Прикрутив к старому тросику новую пипулю, я, довольный своими умениями по починке мотика, был остановлен через пятьсот метров гаишниками.

— Что за мотоцикл? Эндуро? Низковат! Вот у меня высокий — явно не дурак почесать языком, блюститель порядка смотрел мои документы.

Сочи я проскочил быстро, проезжая длинные тоннели и получая от этого новые ощущения. Последняя заправка перед границей, КПП, и вот я на территории Абхазии.

Синее-синее море, солнце, свежий воздух и близость гор — все это неотъемлемая часть того букета ощущений, ради которого мы и покидаем родных и любимых, отказываемся от комфорта и привычных распорядков, узнаем что-то новое о себе и окружающем мире.

Вот осталась позади Гагра, я словно на короткое время попал в советское прошлое: старые машины, суетливые таксисты, архитектура с узнаваемым стилем, шум, гам и переполненные пляжи.

Спустя километров тридцать, я залил полный бак и повернул на озеро Рица, от которого планировал подняться на перевал Пыв. Дорога превратилась в красивую и извилистую линию, на КПП я расстался с триста пятьюдесятью рублями, далее проскочил несколько тоннелей, в которых после яркого солнце не было видно ни зги. Проскочил крутейший каньон с отвесными скалами, само озеро с бирюзовой водой в окружении поросших лесом гор. Но огромное количество туристов меня всегда гнало дальше — я же первооткрыватель, блин.

Вскоре мотоцикл довез меня до долины Авадхара, я перебрался через небольшой брод, сантиметров сорок от силы, и встал лагерем под раскидистыми деревьями рядом с речкой. Утром прогулка к озеру Мзы, а пока нужно осмотреть окрестности.



Закатное солнце красиво очерчивало деревья, неподвижно замершие в контровом свете.





1640 метров над уровнем моря.





Верхушки горы Анчхо окрасились в красный цвет. Очень красиво, но скоро вы увидите, что с противоположной стороны закат просто головокружительный.



Ужин, чай — классический распорядок могло нарушить лишь что-то серьезное. Утром идем гулять.

День второй. Перевал Пыв.

План выйти в четыре утра снова не удался: небо было затянуто тучами, и я со спокойной совестью проспал до пяти часов, неспешно оделся и потопал наверх. Семь километров до озера Мзы.

Тропинка шла вдоль шумящей речки, иногда резко поднимаясь, но, в целом, маршрут довольно простой. За спиной небо менялось каждую минуту.





Путь в одну сторону занял около полутора часов с набором высоты в четыреста метров. Озеро лежит на высоте около двух километров в окружении живописных скал.



Периодически шел небольшой дождь, размывая и без того размякшую тропинку. Ноги насквозь промокли, любимые кроссовки начали кончаться на шестом путешествии.

Я вернулся к лагерю, залез в палатку. Дождь усилился и забарабанил по тенту.

Ну и ладно — подумал я. И уснул.

Часам к четырем дождь внезапно кончился, выглянуло солнце. И стало совсем тепло. Я собрался буквально за пятнадцать минут и под взглядами многочисленных туристов перебрался через брод и помчался к перевалу Пыв. Он находится на высоте, примерно, 2100 метров. Сюда местные возят на уазиках и джипах многочисленных туристов. Тут же можно попить горячего чая на травах и вкусить только что приготовленных пирожков.

— О, это же Ява, да? — с таким возгласом ко мне подбежал один из местных водителей.

За 10 минут я узнал его полную историю владения самыми разными мотоциклами. Этот поток красноречия и воспоминаний изливался со скоростью горной речки и никак не иссякал.

— Правильное слушание собеседника — качество более ценное, чем вести диалог — с такими мыслями я поглядывал в сторону домика, где пекли пирожки.

Вот подошел ко мне мужик из Питера и сфотографировался на память.

— Ты доехал сюда на этом? — этот вопрос для меня стал привычным и смешным.

Я осматривал окрестности, прикидывая, где лучше поставить палатку, чтобы не быть на глазах, и в то же время не оказаться далеко от точки съемки заката.

— А вот спустись пониже, — все тот же местный показал мне дорогу, — и в деревьях там увидишь столик. Там и встанешь.

Я съехал чуть пониже по дороге и, действительно, нашел неплохое местечко для ночлега. Не торопясь раскинул лагерь и затем вернулся назад с камерой и штативом. И приготовился ждать.

Чудо, как всегда, наступило внезапно. Из-за верхушки Анчхо солнце раскинуло лучи через долину во все стороны. Это было очень красиво.







Громкими криками местные ребята выгнали лошадей вниз на пастбища.





Видите полянку справа? Там я ставил палатку:



Небо темнело, последние машины с туристами рычали двигателями где-то за горами, возвращаясь к морю. А я снова завел будильник на четыре утра. А вдруг повезет?

День третий. Долина семи озер и дорога к Псху.

Я проснулся за 10 минут до звонка. Вылез из палатки, задрал голову и замер: надо мной раскинулись тысячи звезд и Млечный путь. Я никогда не умел снимать звездное небо, но попытаться стоило.



Ну что ж, пора отправляться к Долине семи озер, чтобы успеть к рассвету. На часах полпятого утра.

Я шел в полной темноте, не видя окружающих видов. И это хорошо, ведь обратная дорога будет гораздо интереснее. Этот путь оказался немного сложнее маршрута к озеру Мзы, но и здесь я уложился в 7 километров за полтора часа, не отвлекаясь на съемку. Набор высоты также составил около четырехсот метров.

Тропинка то опускалась вниз, но чаще поднималась, иногда с очень сильным уклоном, и был повод отдохнуть на холодном камне, обозревая горные силуэты, постепенно показывающиеся из темноты.





Долина, лежащая на высоте около 2400 метров, резко обрывалась одной стороной со стороны Главного Кавказского хребта, по которому  проходит граница с Россией.



На северной стороне еще можно встретить снег, лежащий желтыми языками на зеленых склонах. Большое озеро называется Султан.



Вдоль тропинки росло огромное количество самых разных цветов, их разнообразие поражало. Я никогда раньше не видел в горах такого обилия всевозможных форм, оттенков и запахов.



Как я и думал, обратный путь был очень красивым. Немало этому поспособствовали и густые облака, сквозь которые периодически прорывались лучи света.



Где-то в этой долине расположилась деревня Псху, к которой идет грунтовка длиной около 30 километров от перевала Пыв.



По другую сторону виды не менее радовали взгляд. Смотрите, какая крутая срезанная гора:



Гора Анчхо — это любовь с первого взгляда:





Я перекусил жареными пирожками, пообещав на обратном пути (весь дорога в Псху ведет только в один конец) купить меда. По дороге к палатке встретил красивую лошадь. Кстати, к озерам можно подняться на лошадях, но стоит это удовольствие около полутора тысяч рублей.



Доковыляв до палатки, я решил немного привести мотоцикл в порядок. Если помните, у меня порвался тросик газа, а после починки не работал возврат ручки — этакий круиз-контроль своими руками. Было неудобно. Я опять разобрал ручку, оторвал мелкие кончики тросика, залил пару капель масла в оба троса. Вуаля! Еще был забавный момент — мотоцикл как-то вяло набирал скорость при открытии газа, что увеличивало в разы мою мнительность — а вдруг опять хрень с движком? Причина оказалось смешной — под грипсой оказалась жидкая грязь, и она прокручивалась по пластику. Вычистил все говно, вымочил грипсу в бензине (после такой обработки она сжимается и плотно обхватывает ручку). Готово! Поехали!

Ну что ж, пора посмотреть, что такое Псху, и вкусить прелести горной грунтовки. В начале спуска я неожиданно вспомнил, что совсем не фотографировал мотоцикл. Исправляю.



Классический кадр:



Ну а далее были километры каменистой дороги, которую бодро перебегали ручьи и речки. Броды были небольшие и неопасные. Затем внезапно пошел дождь, и я спрятался под деревом, слушая, как капли молотят по листьям. Минут через двадцать он закончился, и я продолжил путь. Вот еще один брод, а вот и следующий, посерьезнее. Напугали ежа голой жопой. Едем дальше. Скорость обычно не превышала пятнадцати километров в час, и я редко переключался на вторую. Иногда была мысль: какого черта я прусь по этой чертовой раздолбанной дороге в это богом забытое место? Но было бы глупо поворачивать назад, когда за спиной осталась большая часть пути.

И вот я переезжаю последний брод, самый большой из всех, кстати, и упираюсь в шлагбаум с табличкой КПП. Неожиданно. Ко мне из стоящего рядом домика вышел охранник, удивленно разглядывая невиданного гостя. Перекинулись парой слов, и я еду дальше — до деревни буквально пара километров. А вот и она.

Ну что сказать. Ничего примечательного в ней нет, и для меня загадка, зачем сюда возят туристов. Я спустился до самой реки, протекающей у подножия Бзыбского хребта (через который, кстати, идет пешеходный маршрут длиной 70 километров). На берегу расположился лагерь спортсменов, где меня сразу взяли и накормили. Вот прям и пары минут не прошло.

Пока детишки лазали по мотоциклу и крутили все, что было в пределах досягаемости, я прогулялся по окрестностям. Хорошо. Затерянный мир прям. Местные отсюда могут и по году-два не выезжать в города. Село доступно для машин только небольшую часть лета. В остальное время воздушное сообщение.

Но время идет к вечеру, пора возвращаться домой. И снова камни, броды и урчание довольного двигателя.





Брод в замедленном действии. На серьезных щах ))



Обратная дорога к перевалу вышла гораздо веселее — ведь подниматься интереснее и быстрее. Купив меда и снова чудесных пирожков, я настроился на дорогу домой. Вот осталось позади озеро Рица, и началась дорога вдоль моря. Солнце клонилось к горизонту, граница, заправка и снова дорога. Стемнело. Ночной серпантин, вереницы машин. Тепло. Очень хотелось спать, но нельзя, еще сто пятьдесят, сто, пятьдесят километров. Дорога стала легче. Туман. Въезжаю в уснувший город.

Я дома.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 19 Jul 2018 12:38:15 +0300
Северная Норвегия: Нордкап и Лофотены. Ч.3, заключительная

Первая часть
Вторая часть

Лофотены

После ночевки возле озера у подножия фьорда Steirapollen, мы отправились в сторону деревни

Tue, 17 Jul 2018 10:46:17 +0300
Норвегия в одиночку с дроном. Kawasaki Versys.
«Конец мая не самое благоприятное время для дальняка в страну фьордов» — наверняка так думают многие. Именно поэтому закрыв глаза на прогноз погоды я отправился в путь. Чтобы запечатлеть потрясающую природу Норвегии в процессе ее пробуждения после суровой зимы, эту игру контрастов, когда сегодня вокруг +20 и светит солнце, а завтра -2 и валит снег.

Получилось так:



Смотрите предыдущие видео:
20тыс за 3 минуты. 2017й год на Versys
Догоняя солнце — октябрь на Балканах

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 16 Jul 2018 16:25:27 +0300
Северная Норвегия: Нордкап и Лофотены. Ч.2


Первая часть

Альта
В 1972 году, более чем 5000 наскальных рисунков были найдены на нескольких участках вокруг Альты. Самые ранние рисунки датируются 4200 г. до н. э. В одном из таких мест был создан музей, а сами рисунки были занесены в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Как нам сказали студенты-геологи из прошлой части, часть музея находится под открытым небом и для входа нужно приобрести билеты (что-то вроде 11 eur за человека), но вход туда никто не контролирует, заборов никаких нет, заходи кто хочет, чем мы и воспользовались. Но теоретически, если наткнуться на смотрителя, то получится неудобная ситуация :)





Для большего удобства рисунки окрашены красной охрой, но иногда можно заметить неокрашенные оригинальные рисунки.
В самом здании музея представлены достижения народного хозяйства, различные предметы разных эпох, начиная от древнейших ложек/вилок и заканчивая средневековыми украшениями из драгоценностей.

Путь в Тромсё
Добраться до города можно сократив путь двумя паромами через заливы, либо проехать по извилистым дорогам через фьорды. Но разве можно променять такую красоту на паромы?







Правда местные затеяли какой-то ремонт на одном участке и судя по всему будут расширять дорогу.


Тромсё
Погода снова стала противной, ближе к городу пошел дождь и резко похолодало. Центр города находится на небольшом острове и добраться до него можно по километровому мосту, который, судя по википедии, был одним из самых популярных мест для самоубийц и по этому поводу было установлено дополнительное высокое ограждение из-за которого теперь ничего не видно :(

А в 3 километрах севернее моста был построен тоннель, чтоб взять на себя часть транспортной нагрузки.

Сам городок достаточно приятный и расположен на холмистой местности. Нашли свой Skansen Hotel, который стоит практически в центре, отдав 650 nok (68 eur, с включенным завтраком) отправились побродить по окрестностям.






Единственный минус подобных городов на морях (как альтернатива у нас — с господами жужжащщими ночами прямоточными выхлопами) — это чайки, всю ночь орущие так, как будто их режут.

Фактически, после Тромсё начинается трасса на Лофотены, но дорога оказалась не такая длинная, как хотелось бы :)













В итоге, после скитаний по ближайшим кемпингам и определения уровня цен, остановились в Lofoten Turistsenter AS в палатке за 17 eur, вместо домика за нереальные 900 nok (почти 100 eur).

Третья часть


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 16 Jul 2018 15:04:36 +0300
Северная Норвегия: Нордкап и Лофотены. Ч.1


Начало июля, офисные работники пускаются в отпуска и я так же оказался в их числе. Идея посещения Нордкапа как культового места возникла с прошлого года, когда мы вернулись из очередного путешествия по европе, где изнывали от жары и хотелось чего-то попрохладнее. Ну а там и на Лофотены недалеко, заедем, а в южную Норвегию как-нибудь в другой раз.

Немного общей информации о поездке

Маршрут
Минск — Псков — Выборг (Санкт-Петербург проездом) — Kajaani — Sodankyl

Mon, 16 Jul 2018 14:32:41 +0300
Тенерифе за несколько дней. Часть 3: Хорошо, но очень мало
Третья и заключительная часть обзорных покатушек по Тенерифе в марте 18-го года.
Часть 1: Первые впечатления
Часть 2: Блуждания во мгле

IMG_3167


День 5
Карта сегодняшнего маршрута
day_5

Предполагалось что мы с утра поедем сразу на вулкан, но оказалось что я напутал время бронирования, и у нас есть несколько свободных часов. Мы ими воспользовались чтобы съездить на пляж Абама, а потом уже направились в гору.
Вообще, на Тейде мы уже едем практически как на работу. Я уже даже начал вписываться в нормативы местных по времени добирания туда (с их слов). Хотя каждый подъем дарит новые виды и новые ощущения.
IMG_2818
IMG_2820
IMG_2826

(найдите 10 отличий, добавил я позже, перечитав отчет)


Вроде как над вулканом ясно. Возможно, сегодня наконец-то получится туда попасть
IMG_2842

Калима сегодня наконец-то начала развеиваться, но еще не полностью. Благодаря этому далекие объекты просматриваются, но в легкой дымке, и фотографии приобретают приятный объем
IMG_2875

И вот мы запарковались под канатной дорогой
IMG_2923

А она работает, и вроде как возит людей
IMG_2935

И вот мы уже поднимаемся сами, наконец-то!
IMG_2959

Первые виды с (почти) вершины впечатляют, но не влазят в один кадр.
IMG_2964

Вокруг нас острая застывшая лава, местами покрытая снегом. Ощущается высота в 3.5км — с непривычки замечаешь, что вроде как идешь нормальным шагом, а ощущения как будто бежал. Чтобы такого не было нужно напоминать себе дышать поглубже.
IMG_2973

Прямо над нами самая вершина вулкана с кратером
IMG_2994

Из которого ощутимо так валит пар (или дым, но я все-таки думаю что пар). На вершину тоже можно, но нужно записываться заранее, так как там следят за количеством людей гуляющих вокруг кратера, в том числе и с медицинской точки зрения (с непривычки забег на гору в 300м вверх на такой высоте может оказаться не таким простым как кажется)
IMG_3008

Вокруг расставлено множество сейсмических датчиков
IMG_3000

Вот как тут выглядят тропы среди лавы
IMG_3029

А так — дороги у подножия горы. Благодаря конусности вулкана хорошо воспринимается высота (обычно в горах основания гор так не просматриваются)
IMG_3038
IMG_3049
IMG_3051

Делаем взгляд в сторону другого склона…
IMG_3060

… и собираемся назад. К сожалению, круговую панораму не поднявшись к кратеру не увидишь, потому идем на канатную дорогу и возвращаемся к мотоциклу.
Помните, я писал, что замок блокировки руля на мотоцикле не работал, и нам дали замок на диск? Это ружье должно было бы рано или поздно выстрелить, и этот момент настал. Трогаюсь, проезжаем полтора метра и переднее колесо с диким визгом блокируется. Упасть не успели. Что произошло я понял сразу, уже предвкушая возможные повреждения. Мой-то замок бы писк поднял еще при выравнивании байка, а этот простейший, потому молчит. Все правда оказалось не так страшно: на суппорте ни следа, на штоке замка заусенец, из-за которого я его не сразу смог снять. Осмотрев замок поподробнее, я понял что я у него не первый такой. Ну, хорошо что тормоза в норме, а с клином замком разобрался с помощью масла для цепи.
А дорога, тем временем, ведет нас дальше. Впервые выезжаем из национального парка в эту сторону
IMG_3119
IMG_3133

Впереди показалась Канарская обсерватория, одна из крупнейших в Европе
IMG_3138

Она же чуть ближе
IMG_3151

И уже позади нас
IMG_3161

Сделали короткую остановку на видовой площадке. Вообще главная проблема катания по Тенерифе — заставлять себе не останавливаться на каждой видовой площадке, а то так невозможно никуда доехать вовремя
IMG_3168
IMG_3183
IMG_3187

Сразу за стеной кратера начинаются сосновые леса.
IMG_3192
IMG_3199
IMG_3204
IMG_3234
IMG_3236
IMG_3240
IMG_3258

Вот уже виднеется Санта-Круз-де-Тенерифе, столица острова
IMG_3269

Немного ниже леса заканчиваются, пошли сельхоз земли в пригородах Санта-Круза
IMG_3279

Объехав город по широкой дуге въезжаем в Национальный Парк Анага. Это самое северное окончания острова, горный массив покрытый лесом. Лес тут совершенно не такой, как только что увиденные сосновые склоны Тейде. Тут настоящие джунгли, темные и сырые (а еще тут весьма прохладно).
IMG_3295

Поднимаясь выше, начинаются прогалины, сквозь которые открываются виды на совершенно новую для нас, уже привыкших к острым вулканическим скалам, местность
IMG_3303

Эту долину мы только что пересекли
IMG_3319

Весёлый поворот, особенно для тех, кто едет вниз :)
IMG_3321

IMG_3328

Часть дороги по этим горам проложена очень любопытным образом, который я встречаю чуть ли не впервые: прямо по хребту.
IMG_3343

Изначально планы были доехать почти до самого северного окончания острова, но приближаясь к развилке «север-восток» решили таки ехать на восток, уж очень в этом лесу было сыро, а скоро должно было начать темнеть. Потому мы поворачиваем на восток, и понемногу возвращаемся в сторону Санта-Круза
IMG_3349
IMG_3390

Наш серпантинчик
IMG_3400

Очень красивые пятна света
IMG_3462

И вот мы уже на побережье, поднимаемся на обзорную площадку над пляжем Лас Терестиас
IMG_3476

Кстати, рядом очень много буровых платформ. Интересно, что делают
IMG_3501

Вид с площадки
IMG_3503

Тейде отсюда выглядит как обитель богов, не связанная с землей под ним
IMG_3504

Отсюда мы направляемся в сторону отеля
IMG_3526

Порт Санта-Круз-де-Тенерифе
IMG_3532

Поужинать остановились в самом Санта Крузе. Ничего особенно не смотрели, город стоит того чтобы посетить его отдельно.
IMG_3540

Выглядит как озеро, а на самом деле ровная площадь заполненная водой примерно сантиметров на 30. Классное решение.
IMG_3543

Пока мы ужинали, успело стемнеть, потому фотографий дальше не будет. Перед выездом из Санта-Круза попали на огромное костюмированное шествие через город. Тут уже начинают праздновать пасху, хотя до нее два с лишним дня.
В отель добрались традиционно, по ночному автобану.
День 6
На этот день у нас в планах было посещение Лоро-Парка и сдача мотоцикла, а дальше уже пешие прогулки
day_6

В этот раз мы едем по трассе через западный отрог острова, не не через Маску.
IMG_3549
IMG_3561

Новый взгляд на Тейде. Смотрю у меня не отчет, а какой-то Хокусай с «36 видов Фудзи» :)
IMG_3565

И вот мы уже на северном побережье, теперь в хорошую погоду
IMG_3576

А дальше мы приехали собственно в Лоро Парк. Охранник на входе любезно предложил положить экип у себя в сторожке, за что ему большое спасибо. Лоро Парк — это крупнейший зоопарк на острове, начинавшийся изначально с небольшой коллекции попугаев. Фишкой зоопарка является активное участие в спасении редких видов животных (как минимум на словах, хотя пруфов тоже достаточно). Все животные парка были или рождены в неволе, или тем или иным способом спасены из смертельных ситуаций (к примеру, отобраны у браконьеров или вылечены от болезней).
Я в общем не особо люблю зоопарки, они вызывают смешанные чувства, но этот по описанию очень интриговал, и не разочаровал. До этого я встречал только один такой зоопарк, где царила атмосфера любви и уважения к животным — Ялтинский, но последний раз я в нем был в 13-м году, не знаю как там сейчас.
Фотографий из парка много, но их давать или все, или ни одной, так что наверное выберу второе.
Просто фото с обзорной площадки по дороге назад (правда, заехать на нее оказалось довольно весело. Там дорога с уклоном наверное в процентов 40)
IMG_3773

И пара фотографий автобана по восточному берегу. Мы едем по нему уже в четвертый раз, но впервые видим его днем. Ничего особенного
IMG_3785

IMG_3801

Заехали в прокат прямо перед закрытием, и наши мотокатания на этом закончились, немного гуляем вдоль набережной, и едем в отель. У нас спозаранку самолет на Краков. Это, кажется, последнее фото что у меня имеется с Тенерифе
IMG_3817

День 7
Вылетели из Тенерифе ранним утром с небольшой задержкой, несколько часов перелета, и привет дождливый Краков
DSC_0144

В Кракове мы были как раз на пасху, потому ничего не работало. Даже музей городской инфраструктуры (он же старое трамдепо), который я хотел посетить, и который на сайте заявлял что все ок, работаем, оказался закрыт
IMG_3828

Вообще в таких условиях (пасха и дождь, а все что можно увидеть с улицы увидено в прошлые приезды) в городе решительно нечего делать, потому немного бродим, заседаем на поесть/посидеть, дожидаемся автобуса на Львов и едем домой.
IMG_3834

IMG_3841

Автобус снова застрял на границе, простояли на несколько часов меньше чем по пути туда, но тоже порядочно. Во Львове были ранним утром.

Выводы какие-либо писать думаю смысла нет, и так все по фото-рассказу видно. Четырех с небольшим дней на Тенерифе мало, но сформировалось виденье острова, за чем туда стоит ехать, и за чем не стоит. Как-нибудь нужно будет туда выбраться еще раз, теперь для более подробных обследований интересующих мест.

Немного про мотоцикл.
Suzuki Intruder 250 показал себя очень хорошо.
Наш экземпляр был карбюраторным, с пробегом в 49к в начале проката (полтинник ему разменял я). Расход около 3… 3.5 на сотню, и несмотря на маленький бак заправлял я его только раз в день.
Как на такую кубатуру этот Интрудер имеет очень даже неплохую динамику и тягу в низах, даже с пассажиром. Уверенно лазит по крутым серпантинам, и одновременно без сложностей набирает 120кмч на автобане (с запасом разгона до 130).
Единственным неприятным моментом было то, что на второй день на мотоцикле ослабли болты крепления приборки, и три следующих дня я ездил с раздражающим дребезгом, избавляясь от него подпихиванием бумажки под приборку, и жалея что не имею минимального набора шестигранников :)

Наконец-то моя совесть чиста перед собой, теперь Добби свободен и можно ехать в новый дальняк без груза недописанных отчетов ;)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 15 Jul 2018 22:57:50 +0300
Я воплотила мечту. или 6000 км на одном дыхании
Наверное, стоит начать с того, что нам порядком затянули с визой. Так, что 6 дней отпуска получились пущенными коту под хвост и собираться нужно было очень спешно.
Когда, наконец, поступил долгожданный звонок о готовности визы, мы не стали дожидаться ее прихода в Рязань, и было принято решение сразу отправляться в путешествие, но с заездом в Москву, чтобы там самолично забрать документы.
Итак.


День первый.
Встреча у нас была назначена на 6 утра на стоянке с заранее подготовленными и навьюченными мотоциклами.
Недолгий перекур, попрощались с провожающими – и вот, путь начался.

До Москвы долетели быстро. Там, чтобы не толкаться на груженых мотоциклах по центру, пересеклись со знакомым, который нас довез на машине до визового центра и потом вернул обратно.
За что ему отдельное большое спасибо.
Дальше нас ждал МКАД с его вечными пробками.
Достойно вымотались там, были политы дождем, чуть не сбиты другими мотоциклистами в междурядьях, обменялись любезностями с несколькими автомобилистами и, наконец, покинули нашу замечательную столицу.
Следующую остановку сделали недалеко от Твери. Там я списалась с товарищем из Питера, что мы в пути, и сегодня могли бы завалиться в гости, если примут. Ответили, что ждут. Отлично, продолжаем путь.
Где-то, недалеко от города Выдропужск (серьезно? Так назвать город?) встретили колоритного персонажа. Мужчина, вышедший на пенсию, с появлением свободного времени стал путешествовать на велосипеде. И на этот раз держал путь из Москвы в Питер. Делал он это уже не впервой, и, по его расчетам, весь путь должен был занять около 10 дней.

Немного пообщались, пожелали друг другу хорошей дороги и снова отправились в путь.
Где-то под Новгородом нас настиг дождь и поливал до самого Питера. Белые ночи оказались серыми и пасмурными, мы потерялись на КАДе, свернули не на тот съезд, промокли и порядком вымотались.
Но нас ждали хорошие друзья, теплая обстановка, ужин и постель.
Разве оно не стоит того, чтоб проехать 910 км?)



День второй.
Выехали из Питера на Выборг, снова немного поблуждали, поискали точку, где будем пересекать границу и остановились на Брусничном. Всего 166 км от Питера. Подготовили документы, попили чай, написали смски всем своим, что скоро будем недоступны и погнали.
Нас ждала куча пропускных пунктов, везде нужно показывать загранник, выключать камеру, снимать шлем, открывать кофры – в общем, сплошная трата времени. Когда мы, наконец, пересекли границу, было уже достаточно поздно. Доехали до Иматры и начали искать ночевку.

Для меня, как для человека несведущего, тогда показалось удивительным, что всего за 200 км от Питера уже никто не разговаривает по-русски.
Хорошо, что я неплохо знаю английский, достаточно, чтоб объяснить наши пожелания и потребности, спросить дорогу и так далее.
Мы заехали в небольшой супермаркет, взяли финскую симку и две чашки кофе и стали искать ночлег.
Время приблизилось к 12, когда мы заметили, что остались одни в кафе. И, хоть рабочий день у них уже закончился, нас никто не выгонял. Мы собрали вещи и вышли на улицу к мотоциклам, решив продолжить поиски там и не задерживать людей.
В результате нашли приложение с финскими гостиницами, которое ищет твое местоположение и актуальные предложения поблизости. Выбрали ближайший, самый недорогой хостел, порядка 50 евро за ночь, созвонились и поехали. Хозяйка оказалась русскоговорящей, переехавшей из России. Отлично. Переночевали, узнали, что завтрака не предусмотрено, распотрошили первый сухпаек из запасов и снова двинули в путь.

День третий.
Практически весь день провели за рулем мотоциклов. Двигались вдоль восточной границы Финляндии на север. Чем больше мы приближались к северу, тем светлее становилась ночь, спать не хотелось, но усталость все равно накапливалась. Недалеко от города Вуокатти мы напоролись на финскую ярмарку, решили зайти погулять и набрать сувениров. Посетили выставку собак, мастер-класс по резьбе по дереву и видели много рыбацких палаток со снастями и удочками.



Забрали с собой финский ножик с рукояткой из Карельской березы и вкуснейшего лосося с картошкой и овощами в своих животах.

Ближе к 12 ночи решили снова начать искать ночлег. Остановились в хостеле недалеко от Рануа, Лапландии. Ночь совсем перестала быть ночью.На фотографиях ниже-примерно половина 12 ночи. Солнца не было, но светло было, как днем. До запланированной финишной точки нам оставалось около 700-800 км. Нужно было выспаться и доделать путь на север.



Расскажу немного о самой дороге. Наверняка многие слышали, что в европейских странах все очень чисто. Это действительно так. Ни пыли у обочин, ни бычков на улицах наблюдать не приходится. Единственная проблема- олени. Если у нас, в России, они эволюционировали и сели за руль тазов, там же, в Лапландии, к примеру, они неспешно прогуливаются через дорогу и жуют траву вдоль трасс. Раз в 50 км ты обязательно встретишь пару-тройку оленей на дороге. Но если соблюдать предписанный там скоростной режим, опасности можно избежать. Максимальная разрешенная скорость на трассах Финляндии – 100. Нет предупреждений о камерах, они могут быть в любом месте. Нет допустимого превышения до 20 км, как в России. Написано 100-значит 100. И не километром больше. Иначе штраф, начинающийся со 115 евро.

На обочинах нельзя останавливаться. Вдоль трасс есть оборудованные места для стоянок. Как правило, там присутствуют урны и информационные стенды о близлежащих городах. Некоторые оборудованы туалетами и столиками со скамейками.
Если вы путешествуете с палатками, то для кемпинга тоже отведены отдельные места. В произвольных местах ставить запрещено — штраф. Правда, нам повезло пару раз. Мы остались незамеченными.
Из приятностей — нет гонщиков на дороге. Нет любителей послушать псевдомузыку на полной громкости. С уровнем тишины там тоже строго. В некоторых отелях могут даже оштрафовать за слишком громкий смыв в туалете ночью.
Но, как верно выразились мои знакомые – чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят. В этом вся суть.
Итак, поехали дальше.

День четвертый.
Мы продолжали двигаться на север, пейзаж тоже понемногу менялся. Сначала был обычный лес на камнях и небольших горах, потом, на севере Лапландии, ели стали более вытянутые и худые

затем, ближе к океану, пропали совсем и появились те самые карельские березы. Завязанные в узел, из последних сил цепляющиеся за жизнь.

Потом пропали и они. Остались одни камни и мох.
Кстати, граница Финляндии с Норвегией выглядит именно так. Как указатель деревни в каком-нибудь Выдропужске (да простят меня жители этого города).


Просто – тут Финляндия, там – Норвегия. И все. Достаточно.
Дорога становится более извилистой и богатой на спуски-подъемы, более-менее равнинный пейзаж сменяется на видящиеся вдалеке горы со снегом.

Примерно в норвежском Лаксэльве начинают появляться соленые заводи, оставшиеся от океана.


Потом они переходят в заливы и лагуны,

дорога стремится к серпантину, появляются горные туннели разной протяженности.
Один из таких на нашем пути занимал 6 км и проходил под заливом. Сначала на протяжении 3 км он резко уходил вниз, потом так же 3 км резко – на поверхность.

Температура в таком тоннеле – 8 градусов по Цельсию, очень сыро и темно. Когда выезжаешь – кратковременно слепнешь.
Мы попали именно в полярный день. Солнце тут не садится совсем, просто из одной стороны, утром, переползает в другую, к вечеру и снова возвращается на прежнее место, не касаясь горизонта. Время уходит на час назад, по сравнению с Московским.
Примерно в 2 ночи по норвежскому времени мы доехали до Нордкапа. Дорога туда состояла из серпантина вдоль горных хребтов, ты то поднимался в гору, и в ногах лежал снег, то спускался вниз к небольшим заливам. Видимость дороги- метров 10, и дальше нет обозначений поворота, спуска или подъема. Периодически ослепляло солнце, и это еще больше усложняло движение. Сложная дорога. Еще и после прохождения горного массива заметно похолодало. До 9 градусов тепла.


Ночной въезд на Нордкап оказался бесплатным. Мы запарковались на площадке кемпинга и пешком дошли до смотровой площадки.
Конечно, все фотографии и мои слова никогда не смогут передать испытанных ощущений. Но я попыталась запечатлеть, хотя бы приближенно, насколько это завораживающее зрелище. Высокие скалы, солнце, океан, переходящий в небо, морской запах, который, если раз почувствовал – уже ни с чем не спутать, крики чаек, где-то там, внизу, волны бьются о скалы, шумит ветер.
Я просто села и смотрела вдаль, в океан. Это завораживает.





Переночевали мы на площадке кемпинга, в палатке. Да, я теперь могу сказать, что ночевала у океана! Это потрясающе.
Так выглядит площадка и «разнообразие» автомобилей на ней.

Люди-полный интернационал. Все, кроме русских. Немцы, французы, австрийцы, фины, шведы и другие. Вся Европа в сборе.
Под утро приехала чета французов пожилого возраста вот на такой хаябусе.


К вечеру мы спустились с Нордкапа в город Хоннингсвог, оставили там мотоциклы у гостиницы и попытались снять номер.
Весьма неприятным открытием для нас было, когда нам сообщили, что в Норвегии не принимают евро. У них своя валюта – кроны. Мы приготовились уже снова ночевать в палатке, но нам все же пошли навстречу, разрешив заселиться сейчас в отель, а к утру поменять евро на кроны.
Мы нашли пару магазинчиков с сувенирами и там совершили обмен.
Ниже я приведу как раз фотографии города, где мы остановились.




Погуляли по городу, переночевали, и, вечером следующего дня тронулись в обратный путь.



Сергей не вытерпел и сказал, что нельзя просто так приехать к океану и не искупаться в нем. Температура воды — примерно пять градусов. Я съехала по фьорду в воду по колено, и мне не понравилось. А он полез купаться. Многие останавливались и фотографировали «crazy russian man».
Выкладывать не буду по этическим соображениям)

Дорога обратно заняла три дня, Финляндию обогнули на этот раз с западной стороны, ехали по границе со Швецией.
На границе Норвегии с Финляндией заезжали в придорожное кафе, перекусить. Крон у нас уже почти не оставалось, а там, как назло, требовали их. Я рассказала парню за барной стойкой нашу ситуацию, он спросил, откуда мы приехали. Я сообщила, что из России. Он сказал, что сам родом из Болгарии. Я вытрясла из кошелька все оставшиеся кроны, их было не более 50. А он принес нам огромную гору картошки и конских размеров бургер. Ценник на это в сумме составлял около 200 крон, но он взял только наши 50.
Если когда-нибудь этот пост дойдет до него, я хочу выразить огромную благодарность еще раз. Действительно, спасибо.
Так же хочу поблагодарить Владимира и Леру, которые два раза в Питере приютили нас, накормили и дали ночлег. Нам было это очень важно в тот момент.
Хочу сказать спасибо двум финам, которые помогли нам найти заправку, когда мы уже было начали впадать в панику с почти пустым баком.
И спасибо тем, кто нас ждал обратно. Во многом, благодаря вам, эти 6000 км пролетели на одном дыхании.
Подводя итоги:
Поездка заняла 8 дней, примерно каждый день проходили по 800-700 км. Потратили 50 000 российскими. Примерно 2 литра масла ушло на долив. Примерно 400 литров бензина потрачено.
Приобретенный опыт и впечатления-безграничны.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 12 Jul 2018 10:03:49 +0300
Среднеазиатский трип. Часть 4
Заключительная часть описания моего весеннего путешествия. Тут ранее неизведанная красота Казахстана и путь домой. Кому интересно прошу под кат.
Предыдущая часть тут


30 апреля вместе с другом на машине съездили на Чарынский каньон. Это в 200-х километрах от Алматы. Эх как классно иногда когда тебя возят, можно попить пивка. Когда съезжаешь с трассы, 20 км дороги надо пилить по гравийке. Но рядом строят нормальную дорогу.







Каньон мне понравился. Я бы сказал гранд каньон который болел и не вырос. Я побродил и по верху и по дну. Много туристов. Вот помню в штатах на гранд каньоне, как-то не страшно было смотреть в низ. А тут смотреть на краю ссыкатно было. Я так думаю тут глубина не такая большая, и мозг уже может сопоставлять, по тому и страшно. А в штатах там дно было где-то далеко что и вроде как картинка, что ее бояться. Вот для сравнения.


Эх 2 дня пролетело незаметно. Выпито было много, много было рассказано. Спасибо огромное друзьям. Понравился шашлык из тандыра. Себе куплю такой-же на дачу.



Первого мая уже начинался обратный путь. Хотел заехать в Уфу к родителям. Решил ехать пряма на север через Караганду, Астану, Петропавловск. По началу думал ехать через Костанай, но почитал, дорога Астана Костанай не очень. Участок 280 км с Алматы до озера Балхаш средней паршивости. Дорога в ямах и заплатках. А также мало заправок на этом отрезке. Хорошая дорога через Шу, но тогда надо делать крюк. Я поехал по более короткой дороге. Недалеко от Алматы меня первый раз остановила полиция. Просто проверили документы. Уже ближе к озеру, я начал нервничать по поводу бензина, уже переключил на резерв, а заправки нет. В канистре было пару литров еще Узбекского бензина, но тут дул встречный ветер, и расход топлива уже был побольше. В довершении ко всему погода начала портиться и пошел дождь. До заправки я не дотянул буквально километр, уже когда выехал на нормальную трассу М-36. Пришлось расчехлять канистру. Заправился и поехал дальше. Когда дождь прекратился, и выглянуло солнце остановился у кафешки. Рядом на заправке увидел группу мотоциклистов на гусях. Организованная группа, выглядят чистыми и все новенькое. Подошел к ним поздоровался. Народ ехал в Узбекистан. Распросили, как и что на границе. Сказал им чтобы страховку покупали.

Далее была дорога вдоль берега озера. И борьба с сильным боковым ветром. Из-за погоды останавливаться и фотографировать желания не было ни какого. Да и настрой уже пропал, где-то местами было грустно, чувствовалось что скоро отпуску конец. В Балхаше выехал на прямую до Караганды. Преодолеть предстояло еще 400 км. Уже время было ближе к вечеру, светило солнце, но чувствовалось что холодает. Километров через 100 от Балхаша опять остановила жол полис. Я видел знак ограничения 70. Видел полицейскую машину и пару машин на встречной обочине которые остановили. Скорость я естественно сбросил. Но меня все равно остановили. Ну и дурацкий диалог.
— Камера работает? нет? Нельзя снимать. Ты зачем так быстро проехал. Нарушаешь.
-Куда, кто проехал?
— ты, в ту сторону, полчаса назад. Видиш 70. Быстро ехал.
-вижу. Но я ни чего не нарушал. В ту сторону не я ехал.
— как не ты, ты. Пойдем камеру смотреть.
Тут же немного помявшись.
— документы в порядке? Ну поезжай дальше (после моего утвердительного кивка).
Поехал дальше. Так ехал и ехал. Темнота меня застала километров за 100 от Караганды. Опять ночная езда, удовольствия ни какого. Но доехал. Остановился и начал на бункинге искать отели. Вместе с местной симкой у меня появился инет. Заранее не бронировал, так как не был уверен доеду ли я до Караганды, или в Балхаше придется заночевать. Больше 1000 км в день все таки. Нашел гостиницу за 1200 рублей. По итогу заселился за 700 так как только мне нужно было пол суток. Местный ресторан еще работал, наконец я сел поесть, отогрелся и выпил пива. Все невзгоды прошедшего дня как рукой сняло.
Утром погода была мягко сказать хреновая. Холодно, сыро и дождь. Плюсом ветер как вечный спутник в степях. Проехал через город. Я тут был один раз, тогда мне Караганда показалось каким-то депрессивным городком. В этот раз все поменялось, центральные улицы по крайней мере выглядят хорошо. За 10 лет построили шикарную трассу до Астаны. Пока она бесплатная, но видно что оборудование уже устанавливают. И вот сегодня был не просто ветер. Ветрина. И еще хорошо что дул мне на встречу, а не сбоку. Вот в этот раз я реально ощутил малокубатурность моего мотоцикла. В этот день предел скорости был 110 км. Ручка газа выкручена до упора, но дальше вообще не разгоняется. А разрешено 120. Весь путь до Астаны поливал дождь. Уже когда увидел табличку Астана, у меня вдруг кончился бензин. Вот нифика себе, до резерва дошло за 200 км. Плюсом на расход влияла температура воздуха, даже двигатель назвать горячим ни как нельзя было. В Астану решил не заезжать. Погода не способствовала. Объехал по объездной. Участок дороги Астана- Щучинск платный, 200 тенге. Перед въездом стояло куча полицейских и тормозили часть машин. Меня увидев конечно же тоже остановили. Причем в очередной раз ни жезла ни хера, просто машут руками. Проверка документов. В этот раз спросили про диагностическую карту. Ее было у меня.
Проехал пропускной терминал, платить сказали на выезде. Через полчаса погода начала меняться, дождь прекратился, показалось солнце. Когда вот несколько сотен км едешь под проливным дождем, и когда он заканчивается это вот пряма радость, настроение определенно поднимается.
В районе Щучинска на терминале оплаты денег с меня не взяли, просто открыли шлагбаум и я уехал. Далее до Петропавловска была обычная хорошая 2 х полосная дорога. Ближе к Петропавловску увидел схему объезда размытых участков дорог в сторону границы. Был остановлен последний раз полицейскими. Опять проверили документы и отпустили. Был уже вечер, но я решил все таки въехать в Россию. Казахстанский участок трассы Курган – Омск ушатанный, но реконструкция ведется.
Границу прошел быстро. Одним из первых. Какой-то дальнобойщик пошутил, типо пропустите мотоциклиста а то снег выпадет скоро. Доля шутки в этом была. Солнце зашло и уже был дубак. Пограничник решил меня пошманать. Все типо шутил, ну признавайся что везешь запрещенного. Это он повторял как мантру и суетился. В итоге ему наверное надоело и меня отпустили. Российскую сторону прошел быстро. Только печать поставил и все.
Поехал уже в сторону Кургана. Надо уже было искать ночлег. Хорошо что дорогу отремонтировали. Ехал 100 без напрягов, благо разметка тут была. Так доехал до известной мне парковки дальнобойщиков недалеко от поворота на Ишим. Заселился в придорожный отель.
С утра было около ноля, но солнечно и ясно. Дорога дальше мною езженая много раз. Уже знал точки где надо заправляться, где кофе пить. Так от заправки до заправки ехал до Уфы. Ни чего по моему не изменилось.
И вот здравствуй родной город. Давно тут не был. 2 дня пролетели незаметно. Но я успел встретиться почти со всеми.
Последний день отпуска, завтра на работу. А впереди еще 950 км до Нижнего Новгорода. Ревизия цепи показала, что ей уже финиш. Вытянулась до предела, с Алматы я уже подтягивал ее 2 раза. В Уфе в итоге просто уперся в предел. Дальше только убирать звенья. Состояние заднего колеса было тоже не очень, уже начали виднеться нитки корда. Одна надежда, что еще есть камера. Ближе к дому километров за 200 уже подумывал варианты что делать, если спустит колесо.На крайний случай кто-нибудь выедет на встречу со старой моей покрышкой. Я ее запасливо не стал выкидывать прошлый раз. Вот в таком виде я приехал.

Но все обошлось, бог авось не подвел. Нижний встретил меня 15 километровой пробкой на трассе из-за ремонта моста. Но хорошо что я такой маленький, где по встречке где по обочине я объехал все это безобразие. И вот я дома. Закончилось очередное путешествие, бес путешествий на какое-то время удовлетворен. Но я знаю что это не надолго. Еще потащит он меня в очередные сказочные ипеня. Было бы желание. Чего и всем желаю.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 11 Jul 2018 19:44:16 +0300
Тенерифе за несколько дней. Часть 2: Блуждания во мгле
Продолжу историю. Начало тут: Часть 1: Первые впечатления.
Судя по тому, что никто не ответил мне на вопрос в самом конце первой части, до конца мало кто дочитал :) Попробую в этой части быть полаконичней.

DSC_0135


День 3

Карта пробега за день
map1

С утра пораньше прыгаем на мотоцикл и едем в горы, у нас забронирован один из первых по расписанию подъемов на вулкан. Ехали быстро, ничего не фотографировали.
На месте увидели, как вверх поехала первая кабинка
IMG_2219

а потом нам сообщили радостную новость: наверху снег, никого сегодня пускать не будут. Хотите — деньги вернем, хотите переписывайтесь на другой день. Мы подумали, и переписались на через день, авось погоду отпустит, и про всяк случай еще день в запасе будет. Что ж, едем на следующую точку: деревню Маска
Вокруг, тем временем, творится вот такое:
IMG_2240
IMG_2248

Те же места, где мы были вчера, смотрятся совсем по-другому. Виды очень сильно напоминают настоящие фото с Марса, которые присылает Кьюриосити
IMG_2277
IMG_2289

Явление тут называется «Калима» (по имени одного из постоянно дующих ветров). Это не туман, и не пылевая буря в обычном смысле этого слова. Это песок, но его самая мельчайшая фракция, результат прошедших несколько дней назад в Сахаре бурь. На зубах не скрипит, в глаза не набивается, но нифига вокруг не видно. И местные говорят что такое если пришло, то на несколько дней. Тем временем любуемся Тейде в дымке, и выезжаем из национального парка
IMG_2310

Сегодня мы будем совершать подвиг ежика в тумане
IMG_2335

С знакомой уже дороги из национального парка мы сворачиваем снова в сторону гор, и поднимаемся на очередной перевал
IMG_2338
IMG_2351

Маска где-то там во мгле. Дорожка на серпантине кстати однополосная, две машины могут разъехаться только в отдельных специальных местах
IMG_2368
IMG_2377

А вот показалась и сама деревня
IMG_2395

Ракурс поближе. Примечательно это место тем, что оно находится буквально среди утесов Лос Гигантес (фото было в прошлой части), и от нее идет узкая дорожка в маленькую бухту между скал. Это место издавна облюбовали пираты и контабандисты, так как со стороны суши, как видно, попасть сюда тоже очень не просто.
IMG_2407

Подкрепившись в местном кафе и немного погуляв по округе, едем дальше. Можно было еще сходить вниз по тропе к морю, но это долго, а погода такая, что и так ничего не увидим. Потому едем дальше. Следующая точка — маяк Тено, самая западная оконечность острова
IMG_2437

Как можно заметить, местность что в деревне, что тут, ближе к северному побережью намного зеленее. Тут более прохладный и влажный климат
IMG_2464

Как только местность стает более-менее ровной начинаются нескончаемые банановые плантации
IMG_2481

Вскоре мы доехали… нет, не до маяка. До шлагбаума на дороге, на котором писалось, что до 7 вечера проезд к маяку закрыт, кроме местных автобусов. Ну и пешком/на велосипеде можно. До маяка, кстати, еще километров семь, притом через весьма крутые скалы.
Пока мы решали, что делать, вокруг нас собралась вот такая компания. Петухи явно доминировали над кошками, отбирая у них всю еду.
IMG_2489
IMG_2493
DSC_0124

В конце-концов решили, что на маяк мы таки хотим, и потому поедем на велосипедах. Как раз возле шлагбаума стоял целый прицеп с электровеликами на прокат, случайно ли :) Два часа за 15 евро — даже довольно гуманно по местным меркам, как на такую удачную точку. Потому едем в гору уже на великах (кстати, велосипеды очень качественные, с адекватным ассистированием. По дороге назад я даже выжал на нем 60кмч немного под гору :) )
DSC_0045
DSC_0065

А это — тоннель. Метров на 600. Как оказалось, маячки-то на велосипедах работают, а вот фара заряжена на одном из двух, и то едва-едва. Новые ощущения, езда наощупь.
DSC_0067

DSC_0070

Сама местность вокруг маяка выглядела почти мистически. Лава, скалы, маяк, море, туман вокруг и никого нет.
IMG_2495
IMG_2528
IMG_2536

А вот это вид на утесы Лос Гигантес с другой стороны.
DSC_0810

Спуск от тоннеля к шлагбауму, где стоял мотоцикл.
DSC_0115

И едем дальше. У нас в планах еще несколько точек для обзора.
Первая из них — город Гарачико, примечательный тем, что его несколько раз смывало извержениями вулканов, ну и лавовыми бассейнами, которые образовались в процессе этих самых извержений у кромки воды
IMG_2581

К бассейнам, кстати, в эту пору года нельзя. Местные считают что холодно, всего-то вода около 21 градуса
IMG_2579

И я, эти виды снимающий
DSC_0849

Что ж, едем дальше. В самом городе смотреть тоже особо нечего (местные города вообще архитектурой не балуют, что логично, это была не самая богатая аграрная колония).
Где-то в этом месте мы пытались просочиться еще к одному символу острова — огромному дереву (а точнее кустарнику) Эль Драго, но парк с ним уже закрывался.
IMG_2594

И на завершение дня — еще один свинцовый вид на море, уже в городе Пуэрто-де-ла-Круз. Вживую выглядело чуточку веселее, но все равно серо. Кстати, может показаться что погода пасмурная и прохладная — ни чуточки, это обман зрения! Сухо и тепло, несмотря на мглу. Вообще калима обычно приходит с теплым воздухом.
IMG_2613

Погуляли немного по центру города, но никаких интересных снимков оттуда нет, да и смотреть там по большому счету нечего.
Последняя точка на сегодня — городок Ла-Оротава, с его местной достопримечательностью — Домом-С-Балконами (звучит не очень впечатляюще, но по местным меркам до 20-го века это считалось признаком крутизны). Собственно, дом
IMG_2718

И один из кадров самого городка. Это редкий случай на Тенерифе, когда видно что тут жили как раз по-богатому, и город архитектурно чем-то интересен. Жаль что уже поздно, все закрыто, да и погода не особо эффектная.
IMG_2724

Уже темнело, и мы поехали домой по автобану, который огибает остров с востока процентов на 60 периметра. Интрудер несмотря на свои 250 кубиков очень ровно держит 120, и через час мы уже в отеле. По дороге купил на заправке смазку для цепи, а то она была сухая еще в первый день, а сейчас порядком достала шумом. Да и технику жалко.

День 4
Большинство дня мы не отходили далеко от отеля, потому рассказов и фоток не много. Только ближе к вечеру сели на мотоцикл чтобы съездить на какой-нибудь пляж на восточном побережье, на котором мы еще вообще не были. По дороге заехали в прокат чтоб продлить мотоцикл еще на два дня.
В прокате нам сообщили, что на двое полных суток продлить не могут, так как Пасха и мотоцикл в субботу никто не примет, так что попросили вернуть через полтора дня, а плату взяли за один. Нам это полностью подходило, так как в субботу утром мы уже должны были быть в самолете.
Нашей целью был пляж под Красной Горой (Монте Роха), которую я заприметил еще с с самолета (она прямо рядом с аэропортом). Точнее, тот уголок пляжа, что за скалами, так как дул неслабый ветер. Собственно, гора.
DSC_0129

Закат солнца сквозь калиму смотрится очень интересно
DSC_0902

И слабо отличается от луны, которая прямо с противоположной стороны. Гора, кстати, действительно красная вблизи.
DSC_0903

На этом все с этими мглистыми днями, хватит уныния!
Дальше будет веселее.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 11 Jul 2018 10:40:36 +0300
Среднеазиатский трип. Часть 3
Продолжение описания путешествия в Узбекистан и Казахстан. Кому интересно прошу под кат.
Предыдущая часть тут


Бухара. С утра часов в 7 пошел фотографировать. Народу не много. Часа хватило обежать по центру.Как раз вернулся к началу завтрака.В столовке хостела собралось много народу. Большая часть иностранцев. Все друг другу рассказывали, где были и куда едут. Некоторые как я понял тусуются тут уже не один месяц, перемещаясь периодически между городами. Позавидовал, что у народа стока времени. Но мне нужно ехать дальше.




Следующий пункт назначения Самарканд. От Бухары до Самарканда 250 км. Дорога в целом хорошая. Пересекает много населенных пунктов. Тут видно, что хлебный край, везде зелень, сады. На полпути остановился смазать цепь. Проверка показала, что уже изрядно вытянулась и надо подтягивать. Пока подтягивал вокруг образовалось несколько зрителей. Вообще сложилось впечатление где бы не остановился, всегда кто-то окажется рядом и будет молча наблюдать. И смотрят как на инопланетянина. То же самое заметно по пассажирам обгоняющих авто. Ну и почти каждому водителю обязательно надо посигналить.

Перед Самаркандом уже заправки с бензином попадаются густо. Даже с выбором 80 или 91й бензин. Уже начинают машины отличаться от нексий и матизов. Быстро нашел забронированную гостиницу на узкой улочке, недалеко от площади Регистан. Также загнал во внутренний двор мотоцикл. Пообщался с гостеприимным хозяином отеля. Время было около 15.00 и я пошел бродить по городу. Обошёл мечети, медресе, посетил базар. Купил сувениров девчонкам. Ну и конечно площадь Регистан.



Интересно я один тут свастику вижу?

Забурился во дворах в чисто узбекскую чайхану, про которую мне сказал хозяин отеля, вкусно поел шашлыка.

Но все таки архитектура меня не цепляет. Города мне смотреть скучно, наверное основное для меня в путешествиях это дорога. Побывал полдня и мне хватило, вот такой я темный. Решил тут не задерживаться и в 2 хопа добраться до Алматы. Один из пунктов путешествия значился чарынский каньон.
Погода следующим утрам была такая же солнечная, как и накануне. После долгой хмурой зимы любые солнечные деньки радуют. Быстрые сборы, и я снова на дороге. Как уже было известно заранее, международный пункт пропуска есть в районе городка Яллама не доезжая Ташкента. Вот туда и взял курс. Дорога была просто отличная. Стало попадаться много полиции, стационарных постов. Но как-то вот ни разу меня не остановили. По пути увидел стоящий на противоположной стороне мотоциклиста что-то ковырявшего в своем моте. Остановился подошел спросить может чем помочь. Оказалось местный, поехал на озеро какое-то с компанией. Компания укатила вперед, а у него пропала искра. Но как я только подошел, его китайский мотоцикл раз и завелся. Парень обрадовался и сказал, что мне надо было раньше подъехать, а то час копался ни чего не помогало. Ну вот видимо такое джидайство есть, умею чинить ментально, или техника мне в руки боится попадать.Ладно, раз уже все заработало, поехал дальше.
Уже через час я подъезжал к границе. И тут получился неудачник. Еще не доезжая до пограничников, стоит шлагбаум и пост местной полиции. Мне сразу же сказали идти отмечаться в журнале. По взгляду местных пузатых инспекторов я понял что так просто они не отстанут. Страховку то я не покупал. Ну и тут началось, преступление, да как ты проехал. Кем работаешь, скока мотоцикл стоит. Признавайся пил вчера? Я прикинулся типа да вот и не знал про страховку, мол спрашивал, сказали не надо. Все права забираем, штраф. Но можешь оплатить на месте… и зарядили аж 80 долларов. Хера се говорю. У нас то без осаги 800 рублей штраф. Потом я посмотрел в инете, там есть вариант когда примерно такая сумма. В итоге сторговались на 1000 рублей, и оформление страховки включено было в эту сумму. Рядом в вагончике выписали мне страховку, типа на границе ее требуют показать. Хотя в итоге ее у мне и не спросили. Ну я особо не расстроился.
В этот раз Узбекско-Казахскую границу прошел наверное за пол часа. Машин легковых со стороны Узбекистана не было. Меня особо не шманали. Так посмотрели бегло и все. Казахстанскую сторону прошел тоже быстро. И Вот снова Казахстан. И перво-наперво заехал на заправку, залил нормального бензина. Прикинул по карте, сегодня нужно было проехать до Тараза. По пути проехать предстояло Сарыагач и Шимкент. По пути в каком-то крупном поселке увидел торговый центр и рядом банк, остановился, чтобы снять наличных. Когда вышел из банка мотоцикл облепило много зевак. Начались стандартные вопросы.

Еще пока зеленый ковер перед Шимкентом.
Поплутал в Шимкенте, указателей вообще не наблюдалось. Помню проезжал какой-то толи базар толи торговый центр. Куча народу, машин, и посреди всего великолепия идет стадо коров. В общем смешались в кучу люди кони. Выбрался на прямую в сторону Тараза и далее так и пилил. В Тараз въехал когда было часов 11 вечера. Поехал по гугл карте в место, где указана гостиница. Но ее там не оказалось. Поехал на следующий адрес. Но недалеко увидел 2

Mon, 09 Jul 2018 21:40:51 +0300
Тенерифе за несколько дней. Часть 1: Первые впечатления
Что-то вдохновение напало поописывать покатушки, так что воспользуюсь, пока есть. Много фотобукав, я предупредил.
IMG_1893

На Тенерифе (если что это остров в Атлантике, принадлежит Испании) мы (я и жена Диана) планировали поехать довольно давно. И вот в марте 2018-го удалось выделить недельку на то чтобы съездить и пощупать, что это и где это.
Изначально поездка организовывалась как типичный тюлень-тур (отель, гид, бассейн, пляж, ...). Точнее это турфирма так думала, которая нам жилье и перелет организовывала. Они просто не знали, что наша огромная сумка зарегистрированного багажа набита шлемами и экипом :)


Параллельно я вел разведку мотопрокатов неподалеку от жилья. Поскольку планировалось, что мы будем жить возле города Лас Америкас, то проблем с выбором не было. Мониторинг сайтов показал, что оптимальным соотношением цена/мощность будет что-то в районе 200-300 кубиков. Из них самыми удобными для покатушек выглядели легкие крузерки-250ки Suzuki Intruder и Kawasaki Eliminator. Я отправил предварительный запрос в один из прокатов, решив что на месте выберу что больше приглянется.

Тем временем приближалась дата отъезда, и до мотоциклов нужно было еще добраться. Если кто хочет покатушек без прелюдий, переходите сразу к День 2 ;)
День 0
Вернее, он начался еще в «День -1», и должен был бы быть не Днем 0, а Днем 1 :)
Вот почему. Авиарейсы у нас были из-в Кракова, и до него нужно было добраться. Мы заранее подобрали автобус солидной компании, с расписанием учитывающим прохождение границы, и так чтобы автобус прибывал за несколько часов до начала регистрации на самолет. Погрузились вечером в автобус, и заснули.
Проснулись мы в очереди на границе, точнее еще перед ней. Автобус стоял тут уже второй час.
Припомнив советы, которые нам давали перед отъездом, мы переспросили насколько все плохо, забрали вещи, и пошли проситься пассажирами в самый первый автобус стоявший перед шлагбаумом. Нас там приняли, и так мы обогнали автобусов 6. Казалось бы, проблема решена. Но не тут-то было! Этот автобус, стоявший первым перед шлагбаумом, от этого момента проходил границу 10 (!) часов. Сколько бы мы просидели в первоначальном автобусе вообще не представляю себе. В этот момент я для себя решил, что езжу заграницу на автобусе в первый и последний раз.
Тем временем мы наконец въехали в Польшу. До вылета самолета меньше 4 часов. До Кракова ехать около трех (даже с учетом того, что автобус не будет делать остановок), еще добираться до аэропорта. Не успеем.
Пробуем вызвать такси, которое бы подобрало нас на автобане у Ряшева (Жешув), и довезло бы прямо в аэропорт (легковик может идти быстрее автобуса). Вроде как даже договорились, потому автобус высаживает нас в зоне отдыха на автобане. Ждем машину, она отменяется, приезжает другая, через полчаса. Ни в какой Краков мы ясное дело уже не едем. Турагент по телефону подсказывает, что сегодня можно вылететь из Ряшева, и с долгой пересадкой в Лондоне завтра таки долететь. Едем в местный аэропорт.
В местном аэропорту в кассе обед. Пока обед кончается за рейс заламывают такую цену, что мне дешевле прямо сейчас бросить все брони и ехать домой. Хорошо что пока я офигевал от цен всплыли билеты по гуманной цене, но завтра утром. Правда, из Катовице. Решаем ехать туда поездом, и там заночевать.
Пока ждем поезда на Краков я развлекаюсь с фотоаппаратом (если кто не знает, очень люблю ЖД)
IMG_1660

А вот уже и пересаживаемся в Кракове на Катовице
IMG_1702

По прибытии в Катовице сразу топаем в отель и спать.

День 1
Утром просыпаемся, едем в аэропорт, где без проблем грузимся в самолет. Попутно узнаем, что от сегодня из Львова в Катовице открыли новый рейс, и он как раз прибыл, когда мы вошли в аэропорт. Своевременная информация :)

На подлете к острову сразу видно точку, которую нужно будет обязательно посетить.
DSC_0015

Селимся в отель, и добираемся до моря уже на закате.
IMG_1788

Вид с пирса на центр острова. Горы. Завтра туда и поедем.
IMG_1804

День 2
В этот день мы наконец-то добираемся до мотоцикла. Карта обзорной покатушки (да, там все близенько, но рельеф веселый)
day_1

До проката нас подкинул местный представитель турфирмы Андрей. Мы сразу отказались от услуг гидов/экскурсий, и он нам каждое утро набрасывал карту на следующий день куда стоит съездить и что посмотреть. Огромное ему спасибо, сразу видно что человек с опытом катаний людей по острову, выдал очень сбалансированные по времени маршруты (в которые мы уже на ходу вносили правки).

На прокате отнеслись с пониманием к нашим задержкам (я им писал), но Элиминатора в наличии уже не было. Ну что ж, берем Интрудер. В самом конце рассказа я расскажу про него поподробнее, а пока скажу что дырчик обалденный, отработал на все 100%. Наученный в прошлом не очень удачным опытом езды на арендованном новеньком байке, сразу подробно осматриваем Интрудер и документируем все повреждения. Бинго, этот мотоцикл уже стукнули во всех стратегических местах и поваляли на каждом боку до нас, то что надо, БЕРЕМ!.. Блокировка руля не работала, и нам выдали замок на диск.

Первой нашей точкой была большущая канарская сосна. На острове вообще много отмеченных достопримечательностей вида «огромный камень/дерево/расселина/...». Заодно у нас первая фотография с мотоциклом.
IMG_1812

Дерево действительно впечатляет (в кадр ниоткуда не влезло).
IMG_1819

Следующая наша точка — нечто, что было подписано как «Лунный пейзаж» (на будущее — тут чуть ли не любые красные камни подписывают «марсом», а белые — «луной». Хотя на отдельных условия действительно частично похожи на эти планеты, и даже есть места испытаний планетоходов). Эту точку мы нашли сами, она была по дороге, решили заехать, пока катимся по шоссе вверх.
IMG_1825

Для этого нужно было проехать несколько километров про грунтовке вдоль обрыва. Заодно и Интрудера на грунте потестировали. Конечно, «велосипедное» переднее колесо водит побольше чем привычные мне толстые «классики», но ехать можно.
IMG_1855
IMG_1858
IMG_1872

Как оказалось, особо далеко ехать не дают, а до самого лунного пейзажа еще несколько километров по горам (по вот такой живописной дорожке)
IMG_1830

Откладываем это дело на потом (скорее, на другой приезд, когда захочется исследовать детали), и едем дальше вверх, в Национальный Парк Тейде.
IMG_1880

Понемногу растительности стает все меньше
IMG_1921

а камней все больше
IMG_1940

И вот впервые нам показывается главная достопримечательность острова — вулкан Пико-эль-Тейде.
IMG_1942

Который сам по себе всего лишь одна гора в гигантском кратере древнего вулкана, в который мы только что въехали. Сейчас мы находимся примерно на километровой высоте. Стены древнего кратера местами достигают 2..2.5км, сам пик Тейде — 3.7км. Диана отмечает, что жаль мы не на нашем Вулкане, крутой каламбур бы вышел :)
Вид на долину с лавовыми полями
IMG_1955

Примерно на этом моменте у нас ВНЕЗАПНО закончились 16 гб в фотоаппарате (а мы его применяли после покупки едва ли второй раз, и не привыкли еще), и я немного занервничал: если у нас 16 гб кончились менее чем за два часа, то еще 3-х карточек на 32 имевшихся с собой нам явно не хватит! С интернетом там кстати тоже было не особо, тормоза за дурные деньги, потому загружать в облако не вариант. Но, как оказалось, все ок, просто случайно переключили фотик на равки, едем дальще.
Остановились пощупать лавовые поля вблизи. Конкретно это — относительно молодое, ему около 200 лет, оно даже ничем не успело порости. Просто нагромождения застывшей лавы толщиной в метров пять, на километры вокруг.
IMG_1966

Впервые такое вижу
IMG_1967

А мы едем дальше, уже внутри кратера древнего вулкана. Вокруг стены его кратерного вала
IMG_1991
IMG_2000

Лава вокруг меняет цвет на красный
IMG_2004

IMG_2008

Скала «Туфелька» — еще она местная «подписанная» достопримечательность. Интересно конечно, но общие виды вокруг впечатляют гораздо сильнее.
IMG_2011

Внезапно все вокруг стает не красным, а зеленым. Представить себе не мог до этого такое разнообразие только в камнях на таких малых расстояниях
IMG_2041

Местная фауна. Их тут много, прячутся чуть ли не под каждым камнем
IMG_2042

Остановка на очередном месте с отличными видами (да где они тут не отличные?)
IMG_2055
IMG_2056

"- Сфоткай так, будто покоряю вершину!"
IMG_2081

Напротив этой красоты стоит ресторан, одно из немногих мест тут где можно купить воды, что мы и сделали, а то с собой как-то не взяли.
И едем дальше. Наша главная цель на сегодня — канатная дорога на вершину (почти) вулкана. Если присмотреться к фото, то видно ее опоры.
IMG_2088

А с канатной дорогой облом. Доехать-то доехали, но мест оказывается нет. Точнее они теоретически есть, но продажа только через сайт с записью наперед, касса на месте закрыта. В общем, покупайте и приезжайте завтра. Мы сразу с телефона купили билеты на завтра, и поехали к нашей следующей точке.

Кстати, по противоположному склону вулкана идет относительно пологий пешеходный маршрут на 9км, и судя по фоткам с гугла, на которых грунтовая дорога с колеей, там вполне себе эндурятся. Надо будет как-то разузнать что да как.
Наша дорога назад идет немного в другую сторону, прямо через то свежее лавовое поле, что я снимал ранее
IMG_2113

Приближаемся к краю древнего кратера, понемногу проклевываются сосны
IMG_2139

А потом так внезапно — ВИД! Сквозь облака проглядывают вершины соседних Канарских островов
IMG_2141

На этом серпантине пейзаж совершенно другой
IMG_2163

А вот и завершающая сегодняшнюю программу точка — вид на утесы Лос Гигантес
IMG_2182

Выступ слева на следующем фото — это самая западная оконечность острова с маяком. Туда поедем завтра.
IMG_2190

Коты в местной кафешке. Мирно спали на камнях, пока кто-то не начал подкармливать одного. Сбежались все
IMG_2195

Назад поехали по скоростному шоссе вдоль побережья, проехали случайно свой съезд, и оказались в городе Лос Америкас. И, как оказалось, не зря. Только посмотрите на закат!
DSC_0702

(и тут никакого фотошопа, телефон только чуть-чуть сам собой насытил цвета).

А на этом заканчивается первая часть. Дальше будет!
Кстати, подскажите, как лучше постить. В Путешествия, или личный блог?

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 09 Jul 2018 15:02:39 +0300
Среднеазиатский трип. Часть 2
А слышали ли вы как по утру поет верблюд? Вот я теперь слышал. Даже на камеру заснял. Надо как нибудь научиться монтировать видео. Солнце еще начинало подниматься над горизонтом, а я уже привязывал манатки к мотоциклу. Радовался безоблачному утру, хотя накануне вечером был дождь, да и прогноз погоды пугал дождем. И тут мимо прошла процессия верблюдов, некоторые экземпляры просто орали, каким-то жутким мне не знакомым до селе криком.

Часть 1 тут

Собрался с духом и поехал… не не так… Поскакал. Дорога за жд переездом началась такая, ну пряма тыг-дым тыг-дым. Сначала она вообще была ужасная, так как состояла из давно разрушенных бетонных плит. Там и тут торчали куски арматуры. Но после 5 км, сменилась на хреново укатанный грейдер. Я сначала ехал медленно, не более 30 км в час. Меня обгоняли белые нексии груженые под завязку. Постепенно я прибавлял и прибавлял. Поговорка больше скорость меньше ям, как раз подходила под этот случай. Местами я разгонялся достаточно сильно, что даже тряска становилась вполне приемлемая. Но было ссыкатно, все-таки ни разу не эндуро, а тут гравий на укатанной не ровной глине. И после попадания в пару хороших ям и удержавшись на грани фола, сменил тактику. По краям дороги был как бы насыпан мелкий песок, и достаточно плавная конфигурация. Словно в эротических фильмах где все медленно, плавно и печально, я раскачиваясь туда-сюда, катил по самой бровке.


Так за часа 3, удалось добраться до узбекской границы. На казахской стороне строительство дороги ведется. Через пару лет возможно уже будет. На полпути пообщался с водителем встречной машины. Он предупредил что дальше бензин трудно найти, рассказал про какого-то встреченного им накануне турка который обсох. Ну про бензин я уже был предупрежден.
Доковылял до границы и увидел такую себе не слабую очередь. Похоже все кто обогнал меня тут так и стоят. Куча народу шляется вокруг. Я не стал стесняться, а проехал сразу ко входу. Меня пропустили. Оставил мотоцикл и пошел в здание. Толпа народу. Надо взять бумажку на входе, пойти с документами в окно для тех кто на транспорте.Открыто всего одно. Там что-то печатают, делают ксерокопии. Порядка ни какого, все лезут просто в наглую. Минут 15 постояв, просто протиснулся к окну отпихивая всех, и с возгласом какого полового просунул документы. Типо лыжню мотоциклисту. Сработало. Ну как-то ни кто не возмутился, всех отложили и без вопросов все сделали. Прошел паспортный контроль. Далее на Казахской стороне же облегченный досмотр. Открыл кофры и все. По ранее прочитанным отчетам, я морально был готов к длительной процедуре прохода узбекской стороны. Но все оказалось гораздо проще.
Выехал на нейтральную территорию. Там в очереди стоит больше 10 ка машин на въезд в Узбекистан. А рядом типо пешеходного прохода, нет даже скорее загона. Там просто толпа, сотня человек не меньше. И все послушно стоят ждут когда откроют калитку. Посмотрев на это дело подошел к воротам и спросил не пропустят ли без очереди. Постовой сразу кивнул и начал открывать ворота. Въехал. Тут же ко мне подскочил какой-то пограничник, спросил от куда куда жрет прет стоит. Затем он начал помогать проходить квест. С помощью такого помощника везде получилось без очереди. Паспортный контроль, декларация, обязательство на вывоз мотоцикла. Затем сам досмотр. Я видел как там на осмотре разгружают машины, и люди все это таскают в рентген. Вплоть до запаски. Меня же попросили снять вещи, ну и произвели в общем-то беглый осмотр. Подробно проверили только аптечку. Ни кто телефон или планшет на наличие парнухи не проверял. Попутно все спрашивали как от куда, не страшно ли, ну обычный около мотоциклетный интерес. Там же на таможне был банк. Курс официальный был за 1 доллар — 8000 сум. В общем прохождение границы заняло около полутора часов. Не так уж и плохо.
Выехал за пределы пограничного пункта, тут же попал в толпу менял. Зарядили за 100 долларов – 700000 сум. Я сказал, что в таком то случае лучше вернусь и поменяю в банке. Согласились на 8000 за доллар. Обзавелся почти миллионным состоянием.

Поел в чайхане рублей на 80 на наши деньги. Сразу настроение как-то поднялось. Хоть впереди ожидал достаточно большой участок хреновой дороги и отсутствие заправок, появилась какая-то эйфория и уверенность ну теперь все получиться. Вот именно тогда почувствовал, что вот он отпуск.
Страховку я покупать тогда не стал. А зря. Но об этом позже. В этот день планировал добраться до Нукуса. А это примерно еще 400 км. Из них 150 примерно очень плохого асфальта. Но именно асфальта, весь в ямах кочках, но уже не гравийка. Иногда на этом участке удавалось разогнаться аж до 70 км в час. В общем все равно эти километров 150 преодолевал часа 3-4. По пути в 100 км от границы, встретил 2

Mon, 09 Jul 2018 09:16:01 +0300
Словакия на уикэнд: тест VN900 перед дальняком. Львов-Кошице-Нитра-Братислава-Девин-Пьештяны-Львов
Для начала пару слов почему эта поездка получилась именно такой. Первоначально мы с женой Дианой собирались в дальняк в западную Европу, и для этого нам нужно было проверить некоторые аспекты будущей поездки.

Основные факторы повлиявшие на ее формат:

Вот так выглядит Вулкан в поездке (фото из второго дня). Как видно, часть обвеса на этого вулкана переехала с моей чесотки.
IMG_6466

Добро пожаловать под кат, если кому не надоели дефолтные европокатушки на кучу местами весьма сомнительных фоток и букаф ;)


Почти точная карта маршрута (по факту наездили на 150 км больше):
Screenshot_2018-07-08_Google_Maps

Примерно неделю до поездки все прогнозы погоды твердили: почти по всему маршруту во время покатушки будут ливни. Сначала думал не отменить ли, потом решил что будем прорываться (это все-таки тест на выносливость). Ливень, как на заказ лил весь вечер и всю ночь перед выездом, и продолжался утром, когда мы уже проснулись и собирались в дорогу.
Правда, когда мы вышли в полном дождевом экипе на стоянку, оказалось, что уже даже не капает. Но поскольку неизвестно, что было дальше, рещили ничего не менять и ехать в дождевиках.

Первой остановкой по плану был Ужгород, до которого мы доехали без остановок. На этом перегоне не фотографировали, так как во-первых часто по нему ездим, во-вторых фотоаппарат решили в виду угрозы дождя не доставать. Снимали, кстати на Canon EOS M3: по опыту прошлогодних поездок стало очевидно, что на телефон снимать получается далеко не все, и нужен был одновременно полноценный, но компактный фотоаппарат. Технику, правда, купили, а пользоваться ей еще учиться и учиться.

В сам Ужгород не заезжали, а направились сразу к пункту пропуска в Словакию. Где, как оказалось, грузовое и пассажирское направления разнесены на несколько километров. Перед границей залил полный бак, благо у нас бензин на 30% дешевле. Одной из целей этой поездки было в том числе не потратить много денег, так как они будут нужны для более дальней поездки. Предварительный бюджет мы прикидывали как 300 евро с жильем. Также сняли дождевой экип, так как дождь так и не пошел, и солнце начало изрядно припекать.

Пункт пропуска оказался очень сильно перегруженным в связи с ремонтом, и мы там проторчали два часа (обычно проход границы на мотоцикле занимает около 40 минут). Машины стояли настолько тесно, что было физически невозможно обойти очереди, кроме тех случаев когда водители сами помогали проехать. Изрядно нагревшись от стояния на месте в полдень, мы таки въехали в Словакию.

От границы до Кошице идет обычная региональная дорога, не особо балующая видами (вокруг в основном поля, которые в пасмурную погоду, наставшую к этому моменту, смотрятся скучно). Деревни и городки также не балуют разнообразием или хотя бы индивидуальностью.

IMG_5472

А вот и наша первая остановка, город Кошице.
IMG_5527

IMG_5528

Интересная деталь: через центр города очень живописно идут трамвайные пути, но по ним никто не ездит (даже контактной сети нет). Я было думал что они как-то используются в туристических целях (конные трамваи?), но так ничего такого и не увидел. Еще одна чудесная деталь — искусственные ручьи вдоль улиц, я их встретил несколько штук, очень оживляют городскую среду.
IMG_5545

IMG_5573

В общем центр Кошице очень компактный и уютный, и обойти его можно буквально за пару часов. После прогулки и волшебного обеда (абсолютно без всяких наводок случайно попали в кафешку с чудесной кухней) мы выезжаем в сторону Братиславы. Точнее, прямо сейчас мы выдвигаемся в сторону города Нитра, где у нас забронирован хостел.
Дорога от Кошице до города Пряшев ничем интересным не отличалась, кроме, разве что, строящегося автобана, вдоль которого виляла.
IMG_5638


Зато за Пряшевом начинается самое красивое. Мы в этом месте выехали на автобан. И это похоже самый красивый не-альпийский автобан, который я пока что видел.
IMG_5694

Дорога проложена по долине между Высокими и Нижними Татрами, и изобилует поворотами с красивыми видами. Иногда автобан ныряет в тоннели в отрогах Нижних Татр.
IMG_5716

Вокруг появляются детали, с которыми у меня теперь ассоциируется Словакия: Замки! При том в основном не целые замки, и не «тут когда-то был замок а сейчас полстены», а очень живописные руины, которые сочетают в себе атмосферу заброшенности с представлением о том, каким этот замок был. За три дня в Словакии я увижу таких руин под два десятка (и это только с дорог!), но первая встреча с таким замком запомнилась особенно.
IMG_5728

IMG_5748

Справа от нас в просветах облаков видно пики Высоких Татр.
IMG_5780

А нам, тем временем, нужно съезжать с автобана на юг, углубляясь в сами Нижние Татры. Я, кроме прочего, решил опробовать стратегию, при которой автобан чередуется с региональными дорогами, при том так, чтобы на автобане подряд проводить не более часа подряд. Потому несмотря на то что по автобану бы бы добрались до Нитры быстрее, мы едем сквозь национальный парк.
Диана и светофор на ремонте дороги:
IMG_5813

Нижные Татры очень уютные и домашние (еще бы, это же те же Карпаты)
IMG_5826

Поднимаемся на перевал, гадая как скоро будет заправка. Так как загорелся резерв, а населенные пункты как-то закончились…
IMG_5837

… За которым на ВНЕЗАПНО встречает промзона среди гор.
IMG_5855

IMG_5860

Тут же нашлась и заправка, с весьма странным туалетом: сначала платишь 0.5 евро, тебе дают ключи, ты отрываешь двери, и вытаскиваешь из туалета мусорные контейнеры, чтобы там поместиться :)
IMG_5870


Впереди еще примерно 100 километров до Нитры, но уже смеркается, и мы прячем фотоаппарат. Хорошо, что дальше скоростная дорога, так как насколько про регионалкам приятно ехать днем, настолько же неприятно в темноте.
IMG_5875

До хостела доехали примерно в 10 вечера, и первым же делом вскрылась неприятная деталь: они не принимают карты. Как потом оказалось, тут это обычная практика. Поскольку налички у нас не хватило, мы оставили в залог документ и пошли спать. Благо номер нам попался очень хорошоий и без соседей, несмотря на то что четырехместный.
Примерно через полчаса у меня на мотоцикле начала орать сигнализация. Оказалось, что что-то заклинило в моем замке на диск ABUS, и он решил перманентно орать, подняв весь хостел на уши. Поскольку привести его в чувство так и не удалось, пришлось извлечь из него батарейки, по возвращению домой отдал замок официалам, и они заменили его на другой.

Утром, позавтракав, и таки найдя банкомат с наличкой, выезжаем на Братиславу. До нее еще примерно 70 километров. Эта часть дороги видами не балует: горы на горизонте, а вокруг сплошь поля. Зато погода чудесная, вопреки всем прогнозам, уже второй день.
IMG_5900

Первый вид на Братиславу, открывающийся среди шумовых экранов автобана — это вид на Дунай
IMG_5917

Сразу за Дунаем нам на съезад, а то проедем еще десяток километров и окажемся уже в Австрии. Съезд я, как всегда, пропустил, благодаря чему мы сделали кружок под опорой Моста СНП, перед тем как выехать на него.
IMG_5923

С моста, кстати, открывается один из лучших видов на братиславский замок. Лучший, думаю, только с ресторана на вершине моста.
IMG_6137
Запарковались прямо за углом от замка, на горе, воспользовавшись только один раз давшим сбой правилом: «видишь мотоциклы — ставай возле них».
IMG_5942

Вид из-под замка на Дунай
IMG_5945

Сам замок вблизи показывать не буду, там все ровно и аккуратно и совершенно нечего смотреть вне экскурсий и музеев (поправьте, если не так, и будет повод съездить еще раз). Намного привлекательней виды которые с него открываются.
IMG_5991

Возможно это будет выглядеть странным, но старую Братиславу я опишу одной фотографией, на которой неплохо получилась ее атмосфера. Она прекрасна, но как-то или рассказывать много и в подробностях (их там есть, даже несмотря на полдня в городе), или банально. Поправьте меня, если нужно расписывать остановки детальнее, материал есть.
IMG_6037

Сносив ноги в старом городе мы нашли ресторанчик и ОЧЕНЬ ПЛОТНО поели. Как оказалось, тут в меню указывают только вес основного блюда, а общий получается примерно вдвое больше. И мы назаказывали столько, что еще и унесли с собой целый ужин в боксах :).
После обеда мы прошлись на замковую гору другой дорогой, упаковали мотоцикл, и поехали в сторону замка Девин. Это примерно 10км от Братиславы, самая граница с Австрией.
Ведет к нему вот такая живописная дорога
IMG_6184


Сам замок на данный момент представляет собой руины разной степени сохранности. Как утверждает история, первую крепость тут поставили еще римляне.
IMG_6204

Как это выглядит изнутри (колодец во дворе замка, кстати, офигенно глубокий).
IMG_6287

Но главное, ради чего сюда стоит забраться — это вид. Замок стоит прямо на слиянии Дуная
IMG_6253

и Моравы. Левая половина этой фотографии это уже Австрия
IMG_6255

Где-то там Братислава
IMG_6241
А мы делаем еще немного гуляем под скалой по набережной рек, находим там очень вкусную красную алычу, делаем фотку с мотоциклом, и едем дальше.
IMG_6336

В Девине мы пересекли экватор нашей поездки, дальше начинается путь домой.
Наша следующая ночевка была забронирована в городе Пештяны, это немногим меньше ста километров от точки где мы находились. Ехать решили регионалками, чтобы не спеша насладиться закатом, да и торопиться было некуда.
Недалеко от Девина на самой границе с Австрией расположился завод Фольксвагена.
IMG_6352

Гугл-навигатор оказался с нами не согласен, и несколько раз перестраивал самовольно нам маршрут на «более короткий», который шел по автобанам. Из-за чего я кругами накатал несколько десятков километров между съездами магистрали. Но вот мы наконец едем по классической Кантри Роад (песня пока ехали в голове играла безостановочно).
IMG_6377

Типичный поселок в этой части Словакии. Что интересно, в поселке может быть пара десятков дворов, но у них обязательно будет герб, который гордо выставлен на въезде в населенный пункт. Впереди виднеются горы небольшого хребта. Кажется, называется Малые Карпаты.
IMG_6383

Пастораль
IMG_6385

А с другой стороны снова руины замков. Я уже задумался об отдельной поездке в Словакию, целью которой будет именно погулять по таким развалинам.
IMG_6414
IMG_6471
IMG_6509


А это уже мост через реку в Пьештянах. Наша гостиница на противоположном от города берегу.
IMG_6513

До гостиницы доехали в сумерках. Сама гостиница оказалась классической «совок-стайл» базой отдыха, названной гостиницей. Даже мебель и двери обитые дермантином были на 100% в стиле :)
Владельцами гостиницы оказалась пожилая семейная пара. Вечером я встретил на ресепшене женщину, которая очень хотела все сделать в лучшем виде, но не очень ориентировалась в английском (как и многие в этой стране независимо от возраста). Благо, в Словакии достаточно просто перейти с английского на украинский, и тебя сразу начинают понимать.
На мой вопрос где бы поставить мотоцикл хозяйка пустила меня в личный гараж. Кстати, карты не принимали и в этой гостинице, хорошо что мы были учеными, и сняли наличку :)

Фотография с балкона утром. Гостиница стоит в лесу на склоне горы.
IMG_6518

Утром на ресепшене был хозяин. Он очень обрадовался что мы из Украины, так как он в молодости довольно много в ней проработал на стройке какой-то промышленности. Немного пообщавшись с ним, двигаемся в путь. Хотели остаться у них на завтрак, но налички не хватило :(
Так выглядит дорожка через лес к гостинице.
IMG_6520

Снова мост, который мы пересекали вчера в сумерках.
IMG_6525

Выпив кофе на окраине Пьештян в кафешке при супермаркете (ибо открыта), двигаемся в сторону Кракова. Но не по быстрому маршруту (через Брно), а через горы.
IMG_6530
IMG_6550

Жилинский замок
IMG_6561

Примерно через час остановились поесть в придорожном кафе, так как из кофе с печенькой так себе завтрак. Как на заведение возле автомагистрали, кафе удивило хорошей едой по низким ценам.
IMG_6576

Приближаемся к горам. Скоро автобан закончится (он в еще в процессе строительства, потому по этому направлению периодически чередуется с обычными дорогами)
IMG_6588
IMG_6598


А вот и закончился
IMG_6610

Дорога живописно идет между скалистыми отрогами вдоль реки…
IMG_6634

… а наверху — что бы вы думали? — руины крепости! (это я еще не все вставляю, их там действительно тьма, и это только те что с дорог видно)
IMG_6640

Еще один короткий участок магистрали, буквально на один съезд
IMG_6680

Спуск к поселку Шутово. Тут мы проведем ближайшие полтора часа, катаясь по округе и пытаясь найти заезд к водопадам и пещерам, которых тут тьма. В результате оказалось что во-первых на карте ошибка и заезжать не оттуда, откуда указано, а во-вторых туда только пеший маршрут в 7 км. У нас столько времени не было, потому хоть и жаль, но нужно ехать дальше.
Зато познакомились с чешскими мотоциклистами, которые тоже ехали в Украину.
IMG_6693

Дальше дорога очень живописно виляет между рекой и скалами, постоянно пересекаясь с железной дорогой. Очень люблю такие места.
IMG_6721
IMG_6726

Оравский замок (река вдоль которой мы едем, кстати, тоже Орава). Наша фотка с дороги получилась невзрачной, а вообще там очень красиво. Туда нужно обязательно вернуться в хорошую погоду.
IMG_6760

Чуть дальше горы расступаются, и к польской границе местность стает скорее холмистой, чем горной. Впереди на фото польская граница. Там где лес уже Польша.
IMG_6801

Польская сторона была серая и скучная. Еще и постоянные пробки из-за стройки автобана (видимо, до границы с Словакией). Потому мы одели дождевики и спрятали фотоаппарат.
IMG_6816


Дорога до Кракова ничем примечательным не отличается, видов особо нет, погода была мерзкая. Как только доехали до Кракова, пошел дождь. Это уже традиция, пятый раз в Кракове и четыре раза из них идет дождь. А тот единственный раз что дождь не шел мы просто пересаживались между поездами, и не выходили из вокзала :)
От Кракова до границы ехали по автобану А4, рассказывать про него нечего, кроме того, что там от Кракова до самой Украины нет заправок, и их нужно искать в окрестных поселениях. Границу прошли без проблем, менее чем за час.
Во Львов вернулись уже затемно. Суммарный пробег от стоянки до стоянки показал очень смешную цифру.
2018-06-30_23.12.26

Экспериментальная поездка была полностью удачной, единственным форсмажором был накрывшийся замок.
В бюджет мы почти вписались (по подсчетам перебрали его примерно на 30 евро). К Вулкану претензий никаких. Проходить по 800 км в день и вусмерть не уставать, и даже на перевалах что-то успевать посмотреть вполне реально.
И теперь Словакия для нас не Терра Инкогнита, а очень живописная страна под боком, которую хочется исследовать поподробнее.

Теперь есть данные для уточнения планов по дальняку через несколько недель, уже на 6к км.
Всем спасибо за внимание!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 08 Jul 2018 21:52:04 +0300
Тещины Зубы, Девичьи Косы и рыжие бестии. Глава 2.
Так, я надеюсь, вы прочитали предыдущую часть — Глава 1.

В этой главе — крутейшие рассветы, снег и лисы.



Для тех, кто забыл, продублирую картинку карты:


(карта с треком для скачивания доступна на моем сайте)


Продолжение.

Часть 3. Девичьи Косы


Будильник настойчиво трезвонил вторую минуту, и я наконец переборол нежелание вылазить из теплого и нежного, как объятия любимой, спальника и выглянул наружу. И обалдел.

Тещины Зубы острели темными силуэтами скал на фоне наливающегося красками рассветного неба. Я не мог определиться, в какую сторону снимать — красиво везде, куда ни глянь.

Надеюсь, у меня появится спонсор, который в обмен на рекламу и классные фотографии подарит мне дрон, и тогда будет еще круче ;)











Солнце осветило перевалы, краски побледнели, а это значит — время послерассветного сна. И мы отправились досыпать законное время.

Спустя пару часов и легкий завтрак мы кинули прощальный взгляд на место ночевки и отправились дальше. Сегодня мы должны спуститься с перевала в поселок Тырныауз и заехать к обсерватории на плече Эльбруса на высоту 3100 метров.





Следы от сошедших лавин и селей напоминали дороги, но пусть вас это не обманывает.





По пути мы видели заброшенные и затопленные шахты, наш путь перебегали ручьи и иногда даже маленькие речки.



Мы спускались на заглушенных двигателях, чтобы не тревожить звенящую тишину и замерший горный воздух.

И вот, спустя более тридцати километров серпантина, мы достигли поселка и заурчали в сторону Эльбруса. Виды с дороги напоминали пейзажи военно-грузинской дороги: те же высокие пики со снежными шапками, грозно нависающие над извилистой лентой асфальта.

Изначально мы хотели заехать к бочкам на Эльбрусе по грунтовке под канатной дорогой, но МЧС не пускает абы кого, поэтому план стал поскромнее — добраться хотя бы до обсерватории на высоту 3100 метров. Этот маршрут рекламируется как пешеходный, и на него платный вход — это теперь часть национального парка.

Мы заехали в магазин (я уже 5 дней как-то выживал без печенек и молока).

— Скажите, а пустят ли нас на мотоциклах к обсерватории? — сросил я улыбчивую продавщицу, делая глубокий глоток молока (о боже, сверху было не менее 100 грамм отстоявшихся сливок! Наслаждение в чистом виде).
— А почему нет? Придумайте что-нить, типа вам надо туда по делам! — она смотрела на нас как на слегка глуповатых парней.

Мне даже стало слегка неловко за свою несообразительность.

Мы перебрались через асфальт и подкатили к закрытым воротам. На нас немного строго смотрел усатый дядька.

— Мы путешественники на классических мотоциклах! Снимаем для журнала! — выдал я максимально важным голосом.
— Ну сюда вообще нельзя на траспорте. Это же пешеходный маршрут. — дядька явно смутился от нестандартной ситуации.
— Да, но мы сделать несколько фотографий. У нас классические мотоциклы. — гнул я свою линию.

Он посмотрел на нас, на мотоциклы, потом в свои бумажки, потом опять на нас.

— У меня нет мотоциклов в списке — дядя показал нам какую-то таблицу со списком транспортных средств и ценами.
— Вот есть квадроциклы. Тоже самое — я тыкнул пальцем в строчку «Экскурсии на квадроциклах».

В итоге нам оформили два билета по 150 рублей.

— Эх, жалуются на меня, что пропускаю машины — вздохнул блюститель порядка, открывая ворота.
— Понимаем, но мы не на машине. — и вообще нестандартная ситуация, добавил я про себя.

И вот мы уже покоряем грунтовку, наматывая на колеса каменистые петли поворотов.

Я до сих пор удивлен, как нас легко пропустили — дорога совсем не из разряда безопасных, и при недостатке опыта с нее легко улететь с отвесных склонов. Была пара очень стремных участков с сыпучкой, крутым уклоном и близостью обрыва. Кажется, в первый раз я почувствовал страх в этом путешествии. Нас фотографировали туристы, а мы были максимально сосредоточены, чтобы не допустить роковой ошибки и преодолеть все сложные участки. Солнце беспощадно палило, движки рычали, и мы сделали первую остановку возле водопада Девичьи Косы, чтобы дать остыть двигателям и отдохнуть самим.





Карбюратор плохо справлялся на такой высоте, нагруженный мотоцикл почти не тянул. Ситуацию усугубляли россыпи камней, в которые так легко было зарыться протектором. Но последние препятствия преодолены, и вот мы около обсерватории на высоте более трех километров! По тропинке осторожно проезжаем на зеленую поляну ближе к снегам, пора ставить лагерь!





А еду мы готовили, растопив три кастрюли желтого снега, получив воду констистенцией как куриный бульон.



Горные текстуры:



Водопады из ледника:











Двуглавая Ушба в закатном солнце:



Дорога, по которой мы ехали:



Канатная дорога:



Обсерватория в этом облаке:







Вскоре выглянула луна. Начали загораться первые звезды.



Утром мы прогуляемся к леднику на высоту 3700 метров.

Часть 4. Рыжие бестии


Рассветное солнце окрасило верхушки белоснежных пиков в нежно-розовый цвет.  Прозрачную тишину не нарушал ни один звук, все спали крепким горным сном в замерших палатках.





Но цвета быстро побледнели. К этому времени Рома окончательно проснулся и вылез из палатки. Он вконец акклиматизировался и был полон сил и решимости топать к леднику. Это около пяти километров с набором высоты в шестьсот метров.



Вдалеке остался наш лагерь:



105 пикет — бывшая альпинистская хижина. Высота 3300 метров.





Внутри комнаты завалены под самый потолок снегом. Вид из окна на миллион:



Самый настоящий музей под открытым небом без толп туристов и билетов:







Раньше, во времена Советского Союза, до самого ледника вела автомобильная дорога, вдоль которой шли столбы электросвязи. Навигаторы до сих пор уверены, что по дороге можно проехать на обычной машине. Среди огромных завалов, переломанных бревен и перепутанных проводов осталась лишь узкая тропинка, которую временами перегораживали сугробы или даже целые снежные поляны.





Еще одна хижина для усталых путников:



Еще один поворот, и мы достигли заброшенной ледовой базы и ледника, который лежал между нами и Приютом 11.



На базе обнаружился целый выводок диких лис!



Сначала сложно было подобраться поближе.





Но потом лиса-мама (или папа) привыкла и почти не боялась. К сожалению, у нас не было с собой еды, поэтому позировать им пришлось бесплатно.



Греется на солнышке:



Последний взгляд на Ушбу с высоты 3700 метров и пора домой.



Горячий супчик, остатки сыра, чай — и начался спуск вниз к поселку Терскол. Двигатели привычно были заглушены, скорость околонулевая, чтобы не доставлять неудобств поднимающимся туристам пылью и рычанием моторов.

Внизу я снова купил божественного молока. Затем плотный завтрак в соседнем кафе, и мы готовы к дороге в Горячий Ключ. Это около 600 километров. Путь пролег по скучной трассе через Пятигорск. Температура воздуха поднялась до 45 градусов, мы старались ехать не более 90 км в час, чтобы не перегреть движки. Запомнился работник на одной заправке, который безошибочно назвал марку наших мотоциклов. Удивительно. В первый раз и в месте, где нет и не было таких мотоциклов.

Я ждал, что ближе к закату температура спадет, и ехать станет посвежее. Но нет, раскаленная дорога с трудом расставалась с теплом, а отсутствие ветра не обещало нам дождей.

Мы заехали в магазин за пивом около дома моих родителей. И в эту же секунду умер аккумулятор.

Я переживал, как покажет себя двигатель, ведь зимой мотоцикл и мотор были разобраны до последнего болта. Шатун заменен на американский весом на 26% тяжелее стока. Но все отлично, двигатель работает как часики. За что ему и Роме Андрееву (с которым собираем и разбираем мой мот и путешествуем) огромное спасибо.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 08 Jul 2018 19:43:44 +0300
Среднеазиатский трип. Часть 1.
Любой путешественник впадает в уныние когда долго сидит на месте. Затянувшаяся осень и зима рождает всякие планы на будущие поездки. Некоторые кажутся нереальными, некоторые трудноосуществимыми. Вот и мне стрельнуло доехать до Узбекистана. Маршрут уже пройденный многими. На байкпосте не раз описывался весь путь. Основные трудности такие как плохая дорога, отсутствие бензина, узбекская граница были уже исследованы другими путешественниками. Однако читать одно, а испытывать на себе другое. Кто любит нудные сериалы описания поездок прошу под кат.

часть 2

Карту средней азии я купил еще осенью. Вот и нарисовался план исходя из возможностей мотоцикла. Маршрут по итогу получился такой.

Ну и обстоятельства сложились так, что опять ехать только как снег сошел. И то не везде. В этом году подготовка получилась на отвяжись. Особо ни чего не готовил. Видно сказалось влияние блогеров которые покупают ушатанный мотоцикл и путешествуют безсеребренниками по миру. Вот и решил, а дайка также попробую новую философию именуемую в цензурном варианте — пофигизм. Посмотрел цепь, к тому моменту прошла 30000, заднее колесо столько же. Канавка на покрышке еще виднелась. Набор инструмента есть, запасные камеры тоже. Все покидал в гермомешок. Зачем-то взял палатку, так на всякий случай. Страховка е-сосага купилась еще в марте в муках. И переживал я больше из–за установленных дуг и ручек с подогревом, и ехать то еще аккурат через Казань где пару лет назад неисправность рулевой рейки на мотоцикле в легкую определяли. Но решил, будь что будет. Пофиг скачем.
И вот пятница 20 апреля. Я решил стартовать в обед, чтобы вечером переночевать у друга в Казани. Погода была как говориться мороз и солнце. Сухо, солнечно и + 7.

Выбрался на М5. Объехал в притык к обочине пробку перед ремонтируемым мостом и вот вырвался на оперативный простор. Первая сотня вторая сотня… Вечерело, я хоть и одел 100 одежек, но стал замерзать. Решил одеть дождевик. Первый раз в сезоне ой как трудно получилось. Да и растолстел наверное. Подъезжал к Казани уже когда потемнело. На посту меня не остановили и я без проблем доехал до друга. Только цепь начала греметь на малой скорости особенно когда сбрасываешь газ. Пряма неприятный стук получался. Такие же симптомы были когда умирала предыдущая цепь и ведущая звезда сточилась до не могу, вот при накате и гремело + явно неравномерно растянутая цепь. Но решил заморачиваться утром.
Следующий день на радость был хоть и морозный, но сухой. Уже прошерстил на всякий пожарный где в Казани есть магазины чтоб если что прикупить цепь. Зубья на ведущей звезде, как и предполагал, стали тоненькие тоненькие. В загашниках у меня была новая звезда (вот однако не получается совсем пофиг). Знаю что надо менять все в сборе, но искать по дороге цепь и заднюю звезду не было ни времени да и финансово не дешево. Да и не факт что в выходной день это все можно быстро найти. По тому решил поставить запасную. Цепь то выглядела нормальной. Но тут уперлись в проблему с инструментом. У друга нужных головок не оказалось. Час заняло поиск головки по соседям. Открутил гайку, поменял звезду. Проехался и вроде как все стало хорошо. Либо как плацебо подействовало. Времени все равно ушло несколько часов. Попрощался и выехал уже ближе к 12 дня. Я уже понимал, что до Уральска за светло я не успеваю. По тому решил следующую остановку сделать в Самаре. Проскочил какими-то локальными дорогами до Димитровграда, потом уже по трассе на Самару. Погода начала портиться, да и по прогнозам обещали следующие дни дожди и местами снег. Уже стемнело когда доехал до найденной по букингу гостиницы в районе старо загоры. По близости нашлась единственная едальня пиццерия, где на просьбу сделать пиццу тетенька с возмущением ответила, мол да щас пряма брошу все, у нас на вынос заказов много. Вот 12 лет в Самаре не был, а сразу вспомнил ну точно все как в старые времена, я в Самаре.
Утро 3

Thu, 05 Jul 2018 10:07:03 +0300
Незаконное мотопутешествие по Китаю. Блокировка Telegram по-китайски. Купил Zongshen 250.
Незаконное мотопутешествие по Китаю. Блокировка Telegram по-китайски. Купил Zongshen 250.
Почему незаконное? Да потому, что ездить на любом транспорте иностранцу без китайских прав запрещено, а я к тому же поехал на байке без номеров.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Тещины Зубы, Девичьи Косы и рыжие бестии. Глава 1.
Привет, мой друг. Прошло немало времени с момента последнего приключения, и ты, верно, успел соскучиться и задаться вопросом: где же потерялись эти маленькие мотоциклы с круглыми фарами? И вот тебе мой ответ.

Путешествие на классическом мотоцикле по Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии. Глава 1.




(карта с треком для скачивания доступна на моем сайте)


Поехали!

Пожалуй, у меня не нашлось максимально скучных эпитетов, чтобы описать дорогу из Петрограда до Горячего Ключа, поэтому, с вашего позволения,  я опущу два дня дороги, результатом которых стали ноющие жопы и новая цепь на моем мотоцикле. Кажется, ее неожиданная замена в начале путешествия прочно вошла в длинный список моих неподходящих для дальнобойщика качеств.

Первая ночь — Задонск, вторая —  у моих родителей в Горячем Ключе.

И вот пирожки съедены, наступило утро, и начинается новый виток приключений.

 

Часть 1. Бермамыт.

Я уже знаком с дорогой до плато Бермамыт: буквально год назад я, дрожа от холода и утреннего тумана, сентябрьским утром катил по ней, глазея по сторонам и обалдевая от красоты. Самый кайф начинается уже после Карачаевска: дорога петляет меж гор, уверенно пронзая маленькие деревушки и редкие стада буренок.

Самый сок — это Верхняя Мара и перевал Гумбаши. Смотрите, какая красота здесь на закате:



Затем была попытка найти немного пива в поселке Учкекен. И, знаете, нашлось в одном магазине с названием «Тамада». И вот началась дорога в ночи к плато Бермамыт.

Каменистая грунтовка переходила в размытую глинистую и снова превращалась в нагромождение камней, то резко поднимаясь, то уходя вниз. Мы получали удовольствие от каждого километра; и вдруг фары внезапно перестали дальше выхватывать из темноты дорогу, упершись в облако, которое переползало через плато — высота 2600 метров! Белесые потоки клубились в свете фар, перебегая нам путь. Казалось, что вот-вот из этой мглы должна выскочить  какая-нибудь хищная тварь и сожрать нас с потрохами. Двигаясь очень осторожно, мы наконец достигли цели и встали лагерем на краю обрыва. Одна бутылка пива благополучно потерялась: примотать ее резинками был так себе план. Скудный ужин с закуской в виде сильного ветра, два глотка пива, пора спать.

Утро выдалось очень жарким. Рому настигла горная болезнь. Но нет лучшего способа приспособиться к высоте, чем активная прогулка. Мы гуляли по плато, когда через 2 часа начали стремительно надвигаться облака, пошел дождь.





Пока мы огорчались вынужденной отсрочке пути, Кучунай радовался прохладе, грызя камни. Наверное, чесались молодые зубы. Кучунай в переводе с карачевского означает «маленький». Сейчас этому шкодливому засранцу год.



Гора или палатка? Когда я думал, что нарисовать на стали бака, решил, что это будет гора как схематичный лого. Теперь мне кажется, что больше похоже на палатку. В любом случае, обе ассоциации в тему. Под лаком начала рыжеть первая ржавчина. Красиво.



Малый Бермамыт уютно укрылся за поднимающимися с низины облаками:



Поняв, что мы не готовы штурмовать горные дороги в непогоду, Виктор, хозяин в кафе на краю горы, пригласил нас к себе на душевные разговоры и настойку на алтайском корне.



Уютная атмосфера, большое количество настойки и стучащий за окном дождь — это было очень душевно и тепло. Мы окончательно расслабились, уплетая свежие овощи и хрустящий жареный картофель.

Виктор работал спасателем, строителем и еще по десятку профессий, так или иначе связанных с горами. Время текло незаметно, истории менялись одна за другой с головокружительной быстротой, и также поднимались и опускались стопки.



Если попадете на Бермамыт, обязатательно попробуйте хычаны и чай из горных трав. И оставьте свое пожелание на потолке, может даже рядом с шотландским представителем:



Наши планы двинуться по этой дороге пошли прахом, когда мы узнали о сошедшем селе.



Ну что ж, утро вечера мудренее, решим завтра, как ехать.

Тем временем все запасы спиртного подошли к концу, и я неверной походкой в темноте сквозь облако поковылял к палатке. Шквальный ветер сложил мою палатку почти до горизонтального состояния, и выправить ее не было ни сил ни желания. Нащупав вход, я забрался внутрь и с надеждой, что не сдует в обрыв, провалился в сон.

 

Часть 2. Тещины зубы

 
Продрав глаза, с тяжелой похмельной головой я выбрался из палатки снимать рассвет.



Эльбрус как на ладони.





На часах 5 утра, значит, надо еще поспать. Солнце начинало припекать, и даже неутомимый Кучунай притих в тени мотоцикла.



Но это спокойствие обманчиво: лохматый сразу вскакивал, если на горизонте показывалось что-то интересное, будь-то очередная машина с туристами или пролетающая птица.



Рома мужественно боролся с симптомами горной болезни и жестким похмельем. И даже поставил звезду на зуб поменьше — чтобы веселее заезжать в подъемы. А я поленился. Максимум, на что меня хватило, это снять одинокое зеркало.

Двигаться к Джилы Су мы решили через Хасаут — заброшенное поселение. Попрощавшись с Виктором и поблагодарив за щедрое гостеприимство, мы начали спускаться в ущелье.



Камни иногда переходили в размытую земляную грунтовку, а по краям дороги журчали ручьи и речка. По эту сторону шумящего потока Карачево-Черкесия, по ту — Кабардино-Балкария. Естественно, мы набрали во фляжки ледяной прозрачной воды с границы двух (или четырех?) миров.



Здесь можно увидеть кусок дороги:



По дороге встретили семью местных, которые расположились на обед и тут же подарили нам огромный кусок брынзы и булку свежего домашнего хлеба. Кажется, это неотъемлемая черта горных народов, приятно удивляющая нас уже во второй раз. В Хасауте есть минеральный источник (43.703308, 42.512313), возле которого мы и устроили пикник. Местный нарзан потрясающ, и было очень непривычно набирать минеральную воду отрезанным куском пластиковой бутылки и пить прям тут же.

Местный свежий хлеб и брынза:



Хасаут не совсем заброшен, сейчас в нем проживает около десяти семей. А когда-то — более трех тысяч человек. Здесь были шахты по добыче драгоценных металлов. Теперь они взорваны и затоплены.



И вот мы добрались до отличного асфальта и помчались в сторону Джилы Су.

Внезапно небеса потемнели, и мы свернули в поле с целью перекусить и переждать дождь. Рома до сих пор страдал одновременно от горного и алкогольного похмелья, и горячий супчик пришелся как нельзя кстати. Мы стояли в дождевиках посередине поля на вершине перевала на высоте почти двух с половиной километров, дождь бросался каплями в кипящий бульон, а в нескольких сотнях метров о нас бушевала стихия.







Дождь поредел, и вот снова мы наматываем километры отличого асфальта, а каждый новый поворот нам дарит новые виды и дождь вперемешку с горячим солнцем.

Наконец мы добрались до поворота на грунтовку и двинулись в сторону поселка Тырныауз. Это оказалась одна из самых красивых дорог в моей жизни, местами напоминающая Исландию. К счастью, дождь не смог перебраться на эту сторону, и мы бодро наваливали по сухим камням, периодически пересекая десятки ручьев, а дорогу каждые метров сто перебегали весьма упитанные полевые мыши и суслики.

Рома на cl400:



Вчера мы еще не знали, что нас ждет на этой части маршрута, поэтому наличие несложной и безлюдной дороги нас приятно удивило.



Смотрите, как она уходит серпантинами наверх:



Изредка попадались одинокие хижины пастухов, овечьи стада и лошадки. У них спутаны ноги, видимо, чтобы не убежали далеко-далеко.



Красиво выглянула гора Тещины Зубы. Ее название на местном - Науджидза и высота почти три километра.



За спинами, мокрыми от пота, перекатывалась горная речка и молчаливо наблюдал темными глазницами окон чей-то домик:



Мы набрали высоту 2700 метров. И были настолько впечатлены красотой, что решили прям здесь разбить лагерь.

Перед тем, как поставить палатки, нужно выпить свежего кофе:



Сфотографировать мотоцикл:



С разных ракурсов:



И только тогда возводить крышу над головой:



В этом сезоне я решил обновить сумочный сетап и купил герметичные велосумки «Сплав». Рома Афанасьев из питерской мастерской «The Keys» в ночь перед отъездом сварил мне багажную систему. Сумки выдержали все круги ада, а багажник несколько небольших падений на боковые рамки.





Сняв лишний багаж, мы поехали кататься по соседним горам и делать классные фотки.













Пора готовить ужин. Мы решили не скромничать, и добавили в макароны целых две банки тушенки. Жирная горячая пища в горах — бесценна. Мятые кастрюли блестели серыми боками, вода булькала, небо стремительно темнело и очищалось от облаков.



Пора спать, ведь скоро снимать рассвет.

Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 2238
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33242 Артикул:124033242

*1502RUR

Видеорегистратор ВЫМПЕЛ a198
ОРИОН6005Угол обзора: 120, Диагональ экрана, дюймы: 2.5, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1280x960, Интерфейсы: AV, Поддержка карт памяти: SD, SDHC, Емкость аккумулятора: 1020, Размеры: 108х61х33
Купить N:35095 Артикул:123035095

*11466RUR

Набор торцевых ключей, 21 предмет Bg021-34
BERGERУТ000000534Назначение: автомобильный, Количество предметов в наборе: 21, Тип набора: ключи торцевые, Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань
Купить N:33250 Артикул:124033250

*15513RUR

Видеорегистратор Rs9 48 general
QSTAR010055Угол обзора: 120, Диагональ экрана, дюймы: 2, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/2, Конструкция видеорегистратора: с камерой и экраном, Звук: встроенный микрофон и динамик, Матрица: 1/2.7"...
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Джереми Кларксон Без тормозов. Мои годы в Top Gear The Top Gear Years
Без тормозов. Мои годы в Top Gear
Цитата
"Не подлежит ни малейшему сомнению, что я самый везучий из обитателей Земли. При зачаточной журналистской квалификации и инженерных способностях, как у воробья, я стал автомобильным журналистом. А это, наверное, самая легкая работа в мире, не считая метеоролога в пустыне Сахара".

Джереми Кларксон

О чем книга
Впервые в России - собрание лучших текстов Джереми Кларксона, многолетнего ведущего Top Gear, самого популярного автошоу на Земле.

Почему книга достойна прочтения
Если вы еще не знакомы с Джереми, вы убедитесь, что этот человек способен рассказать об автомобилях ярче, злее и компетентнее всех на свете. Но свое мнение у него есть и по поводу мироздания и самых разных событий. И вот здесь о тормозах он забывает. Именно поэтому его вызывают в суд восемь раз в неделю, а единственный человек, которого он не обругал в своих колонках и на ТВ, - его собственная жена. Если вы читали Кларксона, эта книга - лишний повод убедиться, какой же он все-таки негодяй. И первоклассный писатель.

Для кого эта книга
Для всех любителей британского юмора и здравого смысла.

Кто автор
Джереми Кларксон - многолетний ведущий программы Top Gear на канале BBC, лауреат премии National Television Awards, известный на весь мир телеведущий, журналист, колумнист газет Sun и Sunday Times и писатель. Ключевые понятия
Автомобили, журналистика, Джереми Кларксон, Top Gear, тест-драйв, политика, Великобритания, Джеймс Мэй, Ричард Хаммонд....

Цена:
649 руб

Марк Линдеманн Библия байкера: 291 непреложный закон о снаряжении, вождении и ремонте The Total Motorcycling Manual (Cycle World): 291 Skills You Need
Библия байкера: 291 непреложный закон о снаряжении, вождении и ремонте
Вы уже гоняете на мотоцикле по бездорожью? Или еще ни разу не сидели в седле? А, может, вы отец подростка, который увлекся мотоциклами? Гадаете, что такого вдохновляющего находят байкеры в дорожной свободе?

Вы готовы прочесть эту книгу. Вам это НУЖНО! "Библия байкера" написана для меня и для вас, для тех, кто хоть немного интересуется мотоциклами.

Марк Линдеманн и эксперы Cycle World начинают с истоков, обращаются к истории десятилетий, когда сотни мужчин и женщин впервые оседлали байк, рассказывают о современных дорожных лайфхаках (таких как подогревание бургера на трубе или звукоизоляция с помощью iPod).Авторы позаботились о том, чтобы вы могли положится на них, как на слова старого друга.

Залог успеха:

Книга рассказывает о 291 навыке не скучными фразами и техническими терминами, а стоящим контентом: фотографии, диаграммы и инфографика, иллюстрируют текст. Вы не запутаетесь в схемах и наконец поймете, где начинается первичная цепь, а где она переходит в первичный привод звездочки.

Рог изобилия фактов и цифр, тщательно подобранный под каждую категорию мотоцикла и конфигурацию двигателя. В разделе, посвященном обслуживанию и ремонту, эти технические моменты разобраны в деталях, а глоссарий поможет вам точно попасть в цель.

Возможно, вас удивит, что в книге упоминаются "Шар смерти", "девушки под зонтиками", рекомендации авторов в стиле "сначала станьте личностью, а потом райдером" - опытные гонщики знают, что нет ничего, не стоящего пробы. Знакомство с новым меняет вас, этот принцип работает в обе стороны.

Бен Спис написал предисловие к книге, но это не поучительное наставление, а искреннее признание. Прочтите его и вы захотите вернуться в трехлетний возраст, чтобы полюбить байк также как Бен.

Автор книги:

В период с 1982 по 1987 гг. Марк Линдеманн был помощником редактора бывшего знаменитого журнала Cycle, и с тех пор он неразрывно связан с мотоциклетной индустрией. Опытный райдер, освоивший как стритбайки, так и дертбайки, Линдеманн отмечает в своих дневниках, что ему довелось водить свыше 750 мотоциклов на трассах четырех континентов, и лишь ничтожная часть этих машин всерьез попыталась отправить его на тот свет. В 2012 году он был удостоен престижной награды — премии Джо Паркхерста, основателя журнала Cycle World, за воплощение в жизнь духа мотоциклетного спорта. Кроме того, Линдеманн продолжает публико- ваться в Cycle World, Motorcyclist, Cycle World Travel and Adventure, Supercycle, Garage, и Outrider Journal.

Из ярких моментов карьеры Марка Линдеманна можно вспомнить, как он однажды обогнал на байке низколетящий самолет в Бонневиле, езду со скоростью 216 км/ч в зоне, где она ограничена 40 км/ч, а также случай, когда автора залатал ветеринар после аварии на стритбайке. В его гараже инструментов больше, чем положено иметь по закону. По сравнению с его прежней бесстрашной натурой сегодня он передвигается на мотоцикле со скоростью, не превышающей скорость перемещения тектонических плит.

...

Цена:
1099 руб

 Новые ПДД РФ с изменениями на 2018 год
Новые ПДД РФ с изменениями на 2018 год
Это официальное издание Правил дорожного движения, проверенное и одобренное ГИБДД РФ. 
В приложении вы найдете основные положения по допуску ТС к эксплуатации, дорожные знаки и разметку, таблицу штрафов на 2018 год.
Бонусом в книге размещена сравнительная таблица действия алкоголя – вы узнаете, за какое время выводятся из организма разные спиртные напитки- и список лекарственных препаратов, влияющих на скорость реакции водителя. 

Для кого эта книга
Для тех, кто со временем начинает забывать теоретические знания, полученные в автошколе, или просто хочет быть в курсе последних изменений ПДД и штрафов. 
Для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД. В книге содержится только самая важная и актуальная информация.
Официальный текст Правил дорожного движения и новая актуальная таблица штрафов на 2018 год....

Цена:
50 руб

 Opel Astra H. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Opel Astra H. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей OPEL ASTRA-Н с двигателями Z 14 ХЕР (D0HC, 1,4 л); Z 16 XER (D0HC 1,6 л ); Z 18 XER (DOHC, 1,8 л); Z 20 LER (D0HC, 2,0 л), Z 20 LEH (DOHC, 2,0 л); с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, лампах и свечах зажигания, применяемых горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы, а также контрольные размеры кузова.
В конце книги приведены цветные электросхемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
2106 руб

Журнал "ЗИС 110" №67
Журнал "ЗИС 110" №67
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому советскому лимузину.
На страницах журналов этой серии в увлекательной форме излагается история Московского автозавода, приводятся интересные архивные фото, технические характеристики, краткие исторические экскурсы, описываются важнейшие автомобили марок ЗИС, ЗИЛ, АМО. Рассказывается в журналах и о Гараже Особого Назначения, обслуживающем главных государственных лиц страны.
ЗИС-110 - легковое авто представительского класса, выпускаемое в СССР в 1945-1958 гг. и являвшееся в свое время одной из 750 наибольших легковушек на планете. Его двигатель работал настолько бесшумно, что конструкторы приняли решение установить на приборную панель лампочку контроля работы зажигания, чтобы по ней можно было понять, заведен автомобиль или нет. Этот автомобиль впервые в истории советского автопрома был оснащен независимой подвеской передних колес. Также он имел радиоприемник, гидравлические стеклоподъемники и очень комфортабельное заднее сиденье, чехол которого наполнялся гагачьим пухом. ЗИС-110 применялись для нужд госучреждений и в роли маршрутных такси на некоторых междугородных линиях. За создание этого автомобиля конструкторы были награждены Сталинской премией. Узнать больше о знаменитом авто советского периода вы сможете на страницах журналов "ЗИС-110".
Помимо познавательного журнала с архивными фото, техническими характеристиками, историческими сведениями и подробной инструкцией по сборке, каждый выпуск этой серии содержит детали для создания статичной модели ЗИС-110 в масштабе 1:8 с работающими от батареек фарами и подвижными деталями (открывающимися дверьми, багажником, капотом, дверными форточками, поворачивающимися передними колесами). Модель выполняется из приближенных к оригинальным материалов и вплоть до деталей будет максимально идентична оригиналу. Все необходимые инструменты для сборки мини-лимузина будут прилагаться к выпускам в качестве подарка. Также каждый номер содержит подробные инструкции по сборке с четко прописанным алгоритмом действий и их наглядным изображением на фото. С данным выпуском вы получаете: Стекло окна задка.
Такая копия знаменитого автомобиля советской эпохи станет оригинальным дополнением интерьера, роскошным подарком для дорогого вам человека и предметом гордости своего владельца.
Категория 16+....

Цена:
369 руб

 Правила дорожного движения РФ по состоянию 1 июня 2018 года
Правила дорожного движения РФ по состоянию 1 июня 2018 года
В предлагаемое издание включен текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми изменениями по состояния на 15 марта 2018 года, а также официальные изображения знаков дорожного движения и дорожной разметки, включая более 80 новых дополнительных дорожных знаков по принятому в конце 2017 года предварительному национальному стандарту ПНСТ 247-2017 "Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков"....

Цена:
47 руб

Р. А. Луганский Ремонт бамперов и спойлеров (все виды автопластика). Методика. Оборудование. Материалы
Ремонт бамперов и спойлеров (все виды автопластика). Методика. Оборудование. Материалы
Современный автомобиль, как правило, щедро увешан пластмассовыми и пластиковыми деталями, также нужно отметить, что доля пластмассовых деталей в современном автомобиле постоянно растет. Бамперы, решетки, накладки и прочие декоративные элементы, хоть и имеют множество достоинств - по сравнению с металлом, они красивее, легче, не ржавеют - но уж очень они нежные. Даже малейший контакт, например, при парковке или пустяковая авария - и пластик зачастую ломается или рвется. Так или иначе, автомобиль всегда находится в достаточно напряженных условиях эксплуатации, и потому необходимость в ремонте пластмассовых деталей возникает, пожалуй, у подавляющего большинства автолюбителей - ведь не всегда представляется возможным осуществить простую замену той или иной пластмассовой детали. Это может быть связано с самыми разными причинами (от дороговизны замены до невозможности покупки нужной детали) и приводит к необходимости ремонта той детали, которая повреждена.
Поэтому каждому автолюбителю будет полезно ознакомиться с технологиями ремонта пластмассовых и пластиковых деталей автомобиля, которые приведены в данной книге....

Цена:
195 руб

 Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Daewoo Nexia выпуска с 1995 г. (N100) и после рестайлинга в 2008 г. (N150). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания, а также кузовные размеры.
В конце книги приведены цветные электросхемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
825 руб

Екатерина Зуева, Наталья Пономарёва АМО ЗИЛ 100 лет
АМО ЗИЛ 100 лет
Центр фотографии имени братьев Люмьер представляет новое издание "АМО ЗИЛ. 100 лет", посвященное столетнему юбилею одного из самых знаменитых заводов страны - Заводу имени И.А.Лихачёва. Завод, основанный в 1916 году, был не только центром автомобильной промышленности в стране, но "заводом-городом", полноценной городской единицей, обладающей своими территориальными и архитектурными особенностями, инфраструктурой, историей и традициями. Альбом, выстраивая хронологическую линию "АМО - ЗИЛ - ЗИС - АМО ЗИЛ", прослеживает историю завода с самых первых лет его существования, отразившуюся в работах знаменитых фотографов, таких как А.Родченко, А.Шайхет, Э.Евзерихин, М.Прехнер, Я.Халип, В.Хухлаев, Ю.Абрамочкин, Л.Шерстенников и др. В издании представлены материалы государственных архивов, частных коллекций, авторских фондов, а также собрания Музея истории ЗИЛ и коллекции Центра фотографии имени братьев Люмьер. 
Таким образом, фотоальбом "АМО ЗИЛ. 100 лет" объединил знаковые для истории советского фотографического искусства кадры и редкие архивные материалы, связанные с историей Завода имени И.А.Лихачёва. Первые ремонтные мастерские завода и кругосветные автопробеги, цеха-гиганты и ударные бригады, стоянки знаменитых ЗИС-ов такси в центре столицы и колонны грузовых "работяг" на целине, экспериментальные одиночные модели  и знакомые каждому по ярко-синему кузову ЗИЛы - "миллионники", строительство автозаводских жилых кварталов, концерты в знаменитом конструктивистском Дворце культуры и многие другие важные для завода факты и истории собраны в нашем новом издании....

Цена:
1879 руб

Алексей Субботин, Александр Климов Внедорожник-2016/2017
Внедорожник-2016/2017
уважаемые читатели!
Представляем вам новый, 16-й номер ежегодного специализированного журнала "Внедорожник". Внедорожник» стал еще удобнее, красочнее и информативнее, это прекрасный помощник в выборе полноприводного автомобиля. Быстро сориентироваться среди множества моделей поможет статья Выбираем внедорожник» (стр. 2), где все предлагаемые на российском рынке полноприводные атомобили разделены на классы и сегменты. В новом номере - новейшие концептуальные полноприводные модели и будущие новинки 4x4 российского рынка, тест-драйвы, а также ВСЕ серий выпускаемые внедорожники, кроссоверы, пикапы и полноприводные малотоннажные коммерческие автомобили российского и зарубежного производства, желаем вам приятного чтения!...

Цена:
939 руб

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Партнёрская программа.
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика