Путешествия «Байкпост»
В Магадан через Гоби, или как найти страданий на свою 5 точку)
Всем привет! Новый сезон – новый трип…В далеком 2015 году запал мне в сердце маршрут до Магадана. Страну нашу необъятную посмотреть и пройти знаменитую трассу Колыма в одиночку. Но с учетом моей нелюбви к асфальтовым направлениям решил добавить Монголию с ее пустыней Гоби и зацепить Алтай с его огромным кол-вом бездорожных красивых маршрутов.
Пост немного запоздалый, ибо стартую я из Москвы 25 апреля) Но лучше позже, чем постфактум…Заранее маршрутов я не составляю, только направление. Примерно это будет так: Москва-Казань-Свердловск-Барнаул-Алтай(круговой маршрут уточню на месте)-Монголия(иду низом через Гоби)-Байкал. Здесь я делаю остановку на 1,5-2 месяца, ибо Колыма непроходима до конца июня. Далее возвращаюсь и еду до Магадана, если не хватит, то вернусь во Владивосток.
Во всех городах на маршруте буду рад новым знакомствам и душевным посиделкам, все контакты есть в профиле. Так же не откажу в общении на камеру и блогерам, если будет свободное время).
Про подготовку мотоцикла писать пока не хочу, все модернизации так же описал в профиле, снаряженный вес пепелаца без запасной резины и бутыли масла – 298 кг.
Дуги – 7,5 кг
Багажная система – 11,5 кг
Весь багаж – 14 кг
Можно уложиться и в 10 кг, но жертвы слишком большие будут.
Палатку возить перестал, очень редко ей пользуюсь.
Резина митас 09 дакар, переобую в Бийске наверно. Да, знаю, что хрен оденешь, но надежно…
По ходу движения буду выкладывать фото и видео в инстаграме, по приезду будет фильм и отчет.
Маршрут планирую пройти за 5 недель. Буду очень благодарен за координаты интересных мест на маршруте. До встречи на дорогах!
Путешествия - Владивосток – Севастополь – Санкт Петербург в одиночку, мотоцикл Yamaha Fazer FZ6S2. 15 Май – 15 Июнь 2018 год, прошел 13937км. Часть 4.
Третья часть здесь: bikepost.ru/blog/travel/81746/Puteshestvija-Vladivostok--Sevastopol--Sankt-Peterburg-v-odinochku-mototsikl-Yamaha-Fazer-FZ6S2-15-Maj--15-Ijun-2018-god-proshel-13937km-CHast-3.html
Часть 4. Слюдянка – Усолье Сибирское – Красноярск
22-Май
Проснулся. Утро. Пасмурно. Иду на кухню. Готовлю завтрак. Разговариваем с администратором о жизни. Как у нас, а как у вас…Иду гулять по берегу Байкала, крупная галька скрипит под ногами, людей почти не видно. Вода прозрачная, едва шелестит волнами, редкие птицы покачиваются на воде, похожие на наших чаек, а может и чайки, кто знает…Тихо как-то, по особенному…Накатило ощущение какой-то нереальности происходящего – а я точно здесь, а может я сплю?..
Гудок паровозный раздался недалеко. Где-то рядом должен быть железнодорожный вокзал. Пошел искать. Нашел. Если Wiki не ошибается, то это единственное в России здание целиком построенное из мрамора…Впечатляет…
Вышло солнце из-за туч, слегка потеплело…Пришло в голову искупаться. Взял на базе полотенце, пришел на пирс…Занырнул… Вода ледяная, а вылезаешь, и словно тысяча иголок впилось в тело…Понравилось, занырнул еще два раза, с дикими воплями…Пара человек местных стояло на берегу и кажется крутили пальцем у виска…А мне будет что вспомнить…Пошел в комнату, дрожащий, но довольный…Освежило, здорово так…Сижу, думаю, что дальше делать, куда ехать…Решил, поеду дальше на запад, в Усолье Сибирское, байк пост, а дальше видно будет…Доел остатки продуктов, собрался. Пошел дождь, я одел дождевик и вперед…
Дорога до Усолья Сибирского запомнилась дождем. Мокрый и грязный, я въехал в город, позвонил Саше Бонифацию, говорит, приезжай, конечно…Приехал…Ориентир – церковь…А там рядом… Познакомился с ребятами…Видимо напряжение последних дней как-то дало себе знать…Напился, короче… Помимо гостеприимных хозяев, еще трое ребят здесь — едут из Благовещенска в Беларусь, двое едут из Красноярска в Монголию, и я, еду из Владивостока непонятно куда… Общаемся…Больше слушаю, чем говорю. Интересно все, кто, как, где ехал…Иду спать…Как здорово, что есть отопление…Так тепло в комнатах…Падаю на кровать…Вырубаюсь…
23-Май
Утро. Похмелье. Почему от пива с водкой наутро так болит голова? Нечестно…
Стена из бутылок во дворе, думаю, я внес вчера весомый вклад в строительство
Решил – доеду до Красноярска. А там видно будет. Собираюсь, прощаюсь с ребятами.
Еду. Проехал 820 км в этот день. Устал сильно. И опять всю вторую половину дня шел дождь. Стемнело. Дождь. Фуры. Грязь из под колес. Хорошо, что у меня желтый дождевик, в темноте в свете фар под дождем самое то. Два раза, уже в темноте, мне в лицо из полей у дороги вылетали большие птицы, типа орлов. Помню крылья и когтистые лапы прямо перед визором. Приняли меня за добычу?..
Вечереет. Проезжаю Канск. Обгоняет меня чоткий пацанячий обшарпанный тонированный автомобиль, подрезает меня и останавливается перед мной. Торможу. Стоим. Жду. Никто не выходит. Объезжаю его, еду дальше. Общаться желания нет. Опять обгоняет, подрезает, останавливается передо мной. Останавливаюсь. Жду. Опять никто не выходит. Стоим. Проходит секунд двадцать. Опять объезжаю его, топлю на все деньги, благо дорога хорошая пошла. Чего от меня он хотел – не понял я. Больше таких инцидентов не случалось до конца поездки…
Мотель Хазар на трассе – приехал под полночь. В мотеле встретил двух китайцев мото путешественников на Гусях. Ехали откуда-то из Европы в Китай. Пообщаться не получилось – ни по русски ни по английски не говорят… Ночной ужин в кафе для дальнобойщиков. Спатеньки…
24-Май
Въехал в Красноярск. Много машин. По дороге был догнан и остановлен местным мотобатом. Строгие ребята на Гусях… Поворотник видите ли я на перекрестке не включил…Необычно…У нас во Владивостоке мотобата нет…
Туплю по карте, опять свернул не туда, как обычно. Заселился в гостиницу Дворик, Семафорная 275. Закрытая парковка за воротами это плюс. Хорошие номера и прачечная это плюс. Отсутствие лифта это минус. Отдал вещи в прачку. Пошел гулять. Красивый город.
Нагулялся по городу. Купил очиститель и смазку для цепи. Поздний вечер. Сижу в гостиничном номере, пью пиво. Задумчиво сижу в интернете. Думаю обо всем…Занесло меня…А мне нравится, однако…Хочется увидеть Красноярскую ГЭС. До Новосибирска 789 км по карте. Судя по всему поеду туда…Общение с ребятами в Усолье Сибирском было не зря :) Утром решу окончательно…Засыпаю…
Мотопутешествие Кавказ часть 1
Про Кавказ в целом можно говорить бесконечно, каждый из отчетов и роликов по своему прекрасен и не передаваем. Каждый путешественник просматривая отчеты о поездках по Кавказу, вдохновляется ими, и направляет свой взор в сторону Кавказских гор. Что сделал и я. В первой части речь пойдет о поездке по Северному Кавказу, где мы проехали со стороны Туапсе через Шаумянский перевал, Лабинск, Майкоп, ст.Зеленчукскую, посмотрели красоты Архыза и Домбая. Посетили Софийскую поляну, проехались по окрестностям. Постарался сделать ролик информативным с картами, что бы многие увидев эти маршруты, так же как и я смогли по ним проехать!
В снегах Алтая. Одиночное путешествие на мотоцикле вне дорог и разума. 1
Первая часть фильма о поездке, которая оказалась совсем не той, в которую я ехал.
Проезжаю два перевала и начинаю подозревать, что всё идёт не по плану. Пришлось спать на волчьей шкуре.
Чем питаться в мотопутешествии | Специальная походная еда
Начинающие мотопутешественники часто начинают трескать в походах булки и дошики или загонять себя в рамки того, что нужно постоянно заезжать в кафешки. А если кафешек вокруг нет? А если бюджет ограничен? А если от булок растет жЁпа? Рассказываю в видео о рациональном питании в путешествиях
"Северные точки". Нордкап и Лофотены 2018. Часть 3.
Начало тут и тут.
Утром дождь отступил. Мы седлаем коней и продолжаем движение в сторону Лофотенов. Облака расступаются, балуя нас голубым небом и белым северным солнцем. Позавтракав на площадке у супермаркета ягодами и, кажется, бутербродами, закупившись едой в дорогу, мы едем в сторону Нарвика.
Говоря об этих местах, все меньше уместны слова, хочется вставлять больше фотографий. Сюда нужно ехать и впитывать эти ощущения, красоту этих мест, своей собственной кожей.
Кажется, что мы едем под самыми облаками. Они так низко, что можно чуть ли не прикоснуться рукой. Морской климат, повсюду чайки. Не доезжая до Нарвика сворачиваем на заветную Е10 Lofoten. А потом всё начинается внезапно, как летящий с какой-то фуры в твоё лобовое стекло кирпич. Тебя словно переезжает бульдозером ощущений эстетики прекрасного, природы, гармонии цветов, звуков, ощущений. Ты понимаешь: вот оно – я на месте. Мы сделали это! )
Осторожно, трафик! Очень много фото!
Начинаются длинные остановки. Разбегаемся каждый делать свои кадры, побыть в тишине наедине с природой. На пару дней мы ставим палатку в кемпинге возле Свольвера и, оставив все кофры, вещи, и экип, начинаем ездить в трекинговой одежде налегке (движения на дорогах, считай, что нет) и исследовать горы, фьорды, пляжи, мелкие заливчики, прочие POI. В этот же день, вечером, катаясь по окрестностям, как мотыльков на огонек, нас заманила музыка на какой-то фестиваль электронной музыки. Жаль, что приехали мы так поздно, там через час-полтора уже все заканчивалось, а билеты стоили очень дорого. Так что мы постояли, немного послушали музыку у шлагбаума. Акустика хорошая, слышно прекрасно. Понаблюдали живописный, какой-то непрекращающийся закат, и поехали дальше.
А в кемпинге мы устроили свой «фестиваль электронной музыки». На фоне вышеупомянутого ивента, выясняем с Арсением, что мы оба давно и долго почитаем творчество прекрасного норвежского коллектива R
Пробег Ижевск-Атлантика на Иж Юпитер 2 в честь 130-ти летия П.В. Можарова. Германия. (часть 4)
Иж въехал в Берлин поздней ночью, часа в 2. Пока мы мчались к нашему другу, в голове было множество мыслей — Германия была важным этапом пробега, в частности предстояло посетить Чопау, где находились заводы DKW и MZ, давшие рождение серийным Ижам, Восходам и Минскам, побывать в университете, где учился и «заболел» мотоциклами конструктор-организатор серийного производства мотоциклов в СССР П.В. Можаров, и побывать на слёте любителей советской мототехники. Всё это – лишь несколько сотен километров, но зато каких!
Ингвар очень тепло и радушно встретил нас, несмотря на нашу задержку в пути. После встречи он отправился к девушке, чтобы нам не мешать. Мы настаивали, что можем спать хоть на кухне или в ванной, и не хотим его напрягать, но Инго был непреклонен. Да, гостеприимство людей не знает границ! В его квартире висело несколько фотографий с Ижевска – видимо всё же время в нашем городе оставили у него тёплые воспоминания. Увы, в тот раз, во время ремонта его Урала, мы пообщались не так много, восполним в этот раз!
Вот кстати интерьер его квартиры:
Конечно же, когда к вам приезжают гости, их принято кормить, но тут произошло интересное. В Европе сейчас бум вегетарианства, поэтому Инго, не зная наши пристрастия оставил нам два комплекта еды – для мясоедов и не очень. Ну а мы… Мы съели всё!
На следующий день наш мотоцикл получает заслуженный отдых, а мы отправляемся на прогулку на велосипедах – развитость велодвижения и инфраструктуры здесь очень радует. Пробок из машин, кстати, я почти не видел, а вот велопробок – насмотрелся вдоволь. Велосипедист пользуется преимуществом – смотрите внимательнее в правые зеркала при повороте, ведь вашу траекторию может пересекать велосипед!
Так как нам бы всё равно никто не поверил (и не верят до сих пор), что мы добрались на Иже до Берлина, было решено сделать фотографии с основными достопримечательностями этого города.
Кстати, об улицах. Мы сворачивали на Санкт-Петербург штрассе, ехали по улице Карла Маркса, и после этого — Карла-Либкнехта. Угадайте в какой части Берлина мы жили — западной (ФРГ) или восточной (ГДР) :-)
Но были в Берлине и некоторые моменты, важные для пробега. В частности отель Warshauerhof, в котором находился Можаров во время командировки в Германию для изучения опыта немецкого мотоциклостроения в 1927 году. Никакой информации о таком заведении в интернете не нашлось, но зато был известен адрес благодаря сохранившемуся письму Можарова в университет Миттвайды.
Прибыв на обозначенное место обнаружили старое здание как раз по этому адресу, конечно же, обрадовались находке. Инго же, словно предчувствуя, решил уточнить историю этого дома. На все поиски информации у нас ушло где-то минут 40, но если резюмировать: а) гостиницы здесь никогда не было, была торговая палата и место для военных; б) это единственное уцелевшее старое здание после войны на этой улице; в) с 1927 года номера домов на улице менялись раза четыре. Вывод: здания того самого отеля мы уже не увидим, но всё же решили сфотографироваться с бывшей торговой палатой, ведь её также при выходе из гостиницы мог наблюдать П.В. Можаров.
Предположительно здесь могло стоять здание
В это же время на нас вышел посмотреть местный злодей, настоящий доктор Зло. Толстенький мужичок маленького роста, лысый и с маленькой собачкой. А вышел он учинять свои маленькие злые дела – например кричать о том, чтобы мы убрали мотоциклы (хотя поставили их по всем правилам, никому они не мешались). Причём делал он это с каким-то французским акцентом, видимо чтобы заодно ещё быть похожим на Луи Де Финеса. В общем решили передвинуть мотоциклы метров на 10, и он ушёл дальше обдумывать очередные вредности со своей маленькой собачкой. Если хотите на него посмотреть – адрес Вы знаете :-)
Ещё один момент, значимый для пробега — в Берлине на русском кладбище Тегель был похоронен двоюродный брат Петра Владимировича Можарова – Борис Можаров. Вместе с ним они учились в университете города Миттвайда. Его могила находится на русском кладбище на окраине Берлина. Рядом, здесь же нашёл свой покой Глинка, художники, множество белых офицеров. Чтобы умершие на чужбине соотечественники могли покоиться в родной земле, сюда было привезено 4 тыс. тонн земли из России по приказу Александра III.
Не могли не сходить в Трептов парк, где находится монумент «Воин-освободитель». Эта скульптура является завершающей в задумке создателей: первая находится в Магнитогорске: «Тыл – фронту», где солдату вручается выкованный меч. Вторая – всем известная «Родина-мать зовёт» на Мамаевом Кургане, где был поднят меч и произошёл коренной перелом в ходе войны, и, собственно, третья – «Воин-освободитель», держащий в руках девочку и опущенный меч, у его ног лежит разбитая свастика. Этот монумент запомнился мне ещё с детства, когда я увидел его в одной из книжек про войну, но, конечно, тогда даже подумать не мог, что увижу его вживую.
Конечно, это не единственный мемориал советским воинам в Берлине. Присутствует и монумент в Тигартене, и в районе Шёнхольцер-Хайде.
Замечаем в восточной Германии одну особенность – просто легионы двухтактных мопедов Simson. Их делали неподалёку, в Тюрингии, и несмотря на банкротство завода в 2003 году, они пользуются огромной популярностью. Инго сказал, что они «разгоняются 60 км/ч, а другие мопеды 50 км/ч, поэтому и любят», но что-то мне подсказывает, что причина не в этом. Всё-таки немцы любят свою технику, да и ретро сейчас в моде. Но почему тогда мотоциклы MZ встречаются в куда меньшем количестве – сказать не могу.
Кстати, лицензия на производство двигателя Simson была продана на завод «Молот» в Вятских Полянах (тот самый, что делал Вятку), и у нас в России получил имя «ВП-50», устанавливался на наши Стрижи и Иж Корнет.
Вообще заинтересовал вопрос как проходит техосмотр Ингвар на Урале, как проходит техосмотр двухтактный MZ, ведь нас все пугали тем, что двухтактники в ЕС строго настрого запрещены и Иж туда не пустят. Нет, не запрещены. Техника проходит техосмотр в соответствии с годом выпуска. Техника до 1989 года на экологию практически не проверяется. Плюс пунктов техосмотра несколько, и кое-где снисходительно относятся к ретро-технике.
Нас интересовал ещё один вопрос: а что с капающим маслом? Иж, в целом, в техобслуживании не нуждался, но к моменту прибытия в Берлин начало подкапывать (несколько капель при долгой стоянке) с вала кикстартера – на двойке там стоит фетровое уплотнение. Вот что ответил немец про этот дефект: «Подкапывание масла с двигателя – очень серьёзный штраф. Другое дело – масло с коробки, ведь здесь оно не отравлено выхлопными газами, штраф будет меньше. А если докажете, что капает не с двигателя, и залито экологически чистое масло (например, для смазки цепей бензопил или скоттойлера), то штрафа можно избежать». С Ижа капать может только с коробки, да и проблему утечки удалось решить поджимом фетрового уплотнения втулкой, больше никакого обслуживания нам не требовалось.
По остальным достопримечательностям Берлина в целом всё понятно – стена, ворота, телебашня… Конечно, если вы уже здесь, то грех их не посмотреть. Но есть место, куда вас скорее всего не поведут гиды и турфирмы – мауэрпарк – сборище самых разнообразных людей, которые не прочь хорошо провести время. В самом «парке» нет аттракционов или вообще какой-либо организации – это просто пустырь, раньше здесь была граница между западным и восточным Берлином, т.е. проходила стена. Сейчас здесь можно встретить пожалуй всех: от немцев до аргентинцев. Люди просто приходят, играют на гитаре, поют на немецком/испанском/английском, танцуют…
Говорят, что Берлин – самая неформальная столица, и в этом парке в этом убеждаешься. Мы подсели к толпе аргентинцев, певших под гитару, и провели там несколько часов. Один из парней очень впечатлился, узнав, что мы из России. Чтобы усилить свои впечатления, он начал спрашивать: «Ооооо, Россия, а вот там где ты живёшь, там какая самая холодная температура? Ну вообще самая холодная?». Я подумал, и ответил: «Ну, -35 где-то». Далее последовало удивление в голос и радость от того, что мы его не разочаровали, после чего он побежал рассказывать об этом всем друзьям: «Да они в -35 живут, а у меня в холодильнике -18, ты понимаешь? У них холоднее, чем в холодильнике!». Удобно, когда можно так легко подарить людям радость
Зачем мы ездим ?
Есть такое видео, по-моему, а вот сейчас и вопрос этот у меня в голове засел.
Только вернулся из небольшой поездки, а так как условия поездки были как я люблю(нет), а именно организм находился на 50% в трансе, на другие 50% при смерти, то всю дорогу мозг был занят своей основной работой – а именно, думал. Ну как бы логично – когда-то же он должен думать…
Так вот, обо всё по порядку.
Понедельник, начало рабочей недели. Кажется, настроение должно быть соответствующее. А оно нет, оно прям вот отличное! Проснулся раньше будильника, на работу примчался довольный, весь день как на иголках. А всё почему? потому что задумал очередную
Недавно у моего отца был день рождения, заказал ему подарок, а он не пришёл вовремя. Привезли спустя две недели почти, ну да ладно — лучше поздно, чем никогда. И вот пора подарок то вручить. Но есть один момент©. Отец живёт в Геленджике и мне до него 180км езды. Решение находится, как всегда, железно-логичное(нет) – надо ехать ПРЯМ ВОТ СЕГОДНЯ. Да, отец уже может спать когда доберусь, да, мне утром надо вернуться обратно, да, лучше потом поехать всей семьёй, что бы родители с внучкой поигрались с удовольствием… Но нет – НАДО.ЕХАТЬ.СЕГОДНЯ.
Открываю прогноз погоды (где мои мозги, алло?) – прогноз говорит, что днем сегодня будет солнце+дождик, а к вечеру всё будет окейно. Ну ладно, это же прям то, что нужно! Что? цифры какие-то? 3-5? Не знаю, сказано СОЛНЦЕ – значит едем. И плевать, что выезжать буду примерно в 19.00..
Ах да, естественно можно было поехать на машине… но это же вообще не то, верно?
Зачем мы ездим ?
В назначенный срок выбегаю из офиса – оделся знатно, с полной уверенностью в сердце и мозгах, что продуть и промочить меня теперь просто нереально. Термобельё, шерстяной свитер, шерстяные носки сверху на обычные( ну просто уточнил)) ) + на всё это сверху ещё хороший осенний утепленный костюм на подкладке. Перчатки – теплые, кожаные, толстые! Шарф на шею+тёплый баф+баф потоньше, натянутый на подбородок. Даже на шлеме заклеил скотчем постоянно открывающуюся вентиляцию на подбородке.
Я готов!
Из города выбирался оперативно, центральными улицами, всего пол часа где-то – и я стою на заправке, от которой всегда выезжаю в сторону родительского дома.
Визор на моём шлеме уже далёк от идеала, встречный поток очень слепит из-за царапинок, которые ни раз уже полировались, но уже не поддаются дрессировке– всё равно видны. На заправке решаю одеть очки водительские, оранжевые – в надежде, что в них будет лучше видно и визор можно будет держать открытым. Отправлюсь в путь. РАБОТАЕТ! Видно действительно классно, чисто, я ликую – уххх! Не прогадал! Очкам уже лет 5, перед поездкой починил поломанную дужку – всё было не зря!
Кончаются столбы освещения вдоль трассы. Я слепну. Абсолютно. Т.е. когда был хоть какой-то свет + попутные машины как ориентир – ехалось прям здорово. 80-90 кмч весьма комфотно. Но как только пропал свет фонарей, то света от Хорнета 600 перестало хватить моментально.
Останавливаюсь, очки отправляются в чехол.
Закрываю визор и продолжаю путь. Попутно замечаю, что стало как-то уютнее. Не только из-за обзора, хоть и с ослепляющей встречкой, а ещё что-то улучшилось. Ах да – перестало дуть в лицо. Приходит мысль –а раньше дуло? Выходит да, просто не замечал. Мысль должна быть завершена, но мозг не унимается – а ты как вообще, не мерзнешь?
Еду и думаю ответ… По-моему не мерзну… Хотя… так, ноги чуть стынут. Долбаные кросовки, почему не одел кожаные ботинки?
Добираюсь до отрезка с разрешенной скоростью 110, ложусь на бак – уиииииии! Ломлю 140-160, через несколько километров понимаю – мерзну! Тело начинает постепенно выхолаживаться. Потерплю, думаю. Сейчас хотя бы этот отрезок скоростной быстро пройти –и до дома рукой подать! (нет)
Догоняю потом машин, обхожу махом 4-5 штук, встречки нет, видимость отличная, скорость к этому моменту примерно 100-110кмч. Вставать с бака не хочется, любое движение – пробирает холод. Твою же мать… я замерзаю! Зачем мы ездим ?
Белая пелена, видимость метров около 30.
Раздается очень знакомый скрип и «пых-пых-пых» — именно так срабатывают тормоза на фурах и другом крупном транспорте, где используется пневматика. Притом звук доносится сразу со всех сторон… В последний момент толкаю от себя левую часть руля, чуть не чиркнув белый полуприцеп, начинаю экстренно оттормаживаться по абсолютно пустой и такой нужной встречке. Скорость снижаю до 30 кмч и плавно обхожу почти стоящий поток – что за дела? Только что шли 100-110, какого хрена? Понимаю, что сзади меня также в момент маневра находилась фура. Здорово, чего…
Мозг не сразу обрабатывает поступающую информацию – туман. Нет. ТУМАНИЩЕ! Резко, буквально за секунды весь поток машин (и одного мотоцикла, ага) спустился в низину и буквально влетел в белое море. Туман настолько плотный и настолько мокрый(?), что видимость сокращается до 15-20 метров максимум – визор заливает водой и видимость сокращается ещё больше, метра 3-4… я просто не вижу впереди идущие машины, вообще. Скорость 15кмч.
Скатываюсь на обочину, одеваю на ноги бахилы из аптеки (запасливый, ага). Чуть пританцовывая, отогреваю руки, разминаюсь, прихожу чуть в себя. Газелист, стоящий неподалёку, смотрит на меня как-то странно. Зачем мы ездим ?
Продолжаю езду. Скорость местами 30, местами 70-80, про скорость а-ля 100-140 уже даже не думаю. В голову начинают лезть мысли вроде «а может быть ты настолько повзрослел, что сейчас в придорожном отеле переночуешь и утром поедешь обратно на работу?» А подарок потом всё же привезёшь? Нет, похоже, не настолько.
Холодает, на одной из заправок вижу температуру: 3 градуса. Тело начинает трясти – мозг-предатель начинает подстрекать всё остальное тело – тебе холодно, тебе очень холодно, паника-уныние-смерть! Пытаюсь бодриться, петь песни, взгляд падает на одометр – до дома ещё 100км. Сегодня я сдохну. Зачем мы ездим ?
Состояние близкое к трансу – организм замерзает. На любой, даже небольшой скорости, лежу на баке, локти прижаты к телу, движения тела и головы минимальны. Руки коченеют, ноги такие же. На время не смотрю, неудобно и незачем. Километры тянутся как жвачка – девяносто одииииииииииииииин, девяностааааааааа дваааааааааааааа, девяно……
«Да не смотри ты на этот ср*аный будиильник!!» — ору я себе. Несмотря на общее состояние «ДиКаприо», за дорогой слежу – ям хватает, иногда щебенка, грязь – нужно быть внимательным. Режим 70-80, туман постепенно сошёл на нет и стало… ещё холоднее.
А можно вернуть всё обратно?
Вваливаюсь на заправку. «КАПУЧИНКУ БОЛЬШУЮ!» — выпаливаю и замираю. Тепло! Я не хочу обратно, я не хочу ТУДА. Твою мать, лежал бы счас дома в тепле – для чего это всё, ради чего? Зачем мы ездим ?
Выхожу к мотоциклу, завожусь. Охранник, видно, хочет что-то спросить. Мы все знаем его вопрос, А он знает ответ… Верно?
До дома примерно 70 км. Организм опять переходит в защитный режим «ДиКаприо» — минимум движений, минимум мыслей, максимум рефлексов. Через какое-то время вижу знакомую с детства стелу – Геленджик.
В доме не горит свет. Все уже спят, что ли? Захожу домой, мама работает за компьютером – поднимает глаза – одни эмоции. Узнав цель визита идёт будить отца – отец ошарашен и рад. Одна бабушка смотрит телевизор, естественно реакция схожая с остальными. Ко второй бабушке зашёл уже утром – опять офигевшие глаза )) Зачем мы ездим ?
Поспал и утром поехал обратно. По дороге опять мёрз, но хотя бы видимость была чуть лучше – всё же, не ночь. Погода также «радовала» — после 50 км пути попал в туман, хотя до этого ехал и ликовал – солнце!!!
Разница между фото ниже – 10 минут.
В этом самом тумане и прошёл на минимально-безопасной скорости остаток пути. На работу ввалился отмороженный-обмороженный и ужасно уставший. А ведь только утро рабочего вторника… Зачем мы ездим ?
А на прошлых выходных я заехал в лес в горы Адыгеи, упал в реку, затем перевернулся и сломал руль на мотоцикле, порвал гидро-линию на сцеплении и шёл 8 км до поселка за помощью по руслу реки, по пути наткнулся на след медведя… Ускорился.
Зачем мы ездим ? Я не знаю. По-моему, я просто «не умею не ездить».
"Северные точки". Нордкап и Лофотены 2018. Часть 2.
Начало здесь.
Выезжаем мы с места ночевки посуху, с погодой сегодня повезло. До воды в заливе мы вчера не добрались, так что, раз уж все равно придется дать немного обратного крюка в сторону Нордкапа, решили проехаться и прогуляться по берегу вдоль воды. Природа вдохновляет и вызывает какое-то уважение, благоговение. Возникает чувство, что ты какая-то маленькая букашка, что все это было уже тут много веков до тебя и будет еще в сто раз дольше после тебя. А ты лишь прохожий, гость.
Немного пофоткавшись, продолжаем путь в сторону заправки и завтрака. Выходит солнышко, улыбки до ушей ) Голубое небо, тепло и ветер сушат наш экип полностью и завтракаем мы уже совсем на полном позитиве. Мне так расхваливали местные хот доги, что я не мог не попробовать. И правда! На вкус очень круто, с бекончиком и добавочками всякими (у нас лишь совсем недавно стали так делать), но всё равно, из-за отпуска ли или каких-то иных причин там это было особенно вкусно. Встретили каких-то русских путешественников там же, обменялись впечатлениями и продолжили путь на север.
Проезжаем мимо кучи населенных пунктов с именами вроде Порснгерфьорд, Олдерфьорд, Биллефьорд. Но там такой залив большой, что я себе фьорды как-то иначе представлял. Однако, красиво! Я ни в коем случае не жалуюсь :) Очень много оленей на дорогах. Байкеры сигнализируют встречным товарищам – будьте острожнее. Причем они какие-то вообще бесстрашные. Наши питерские Лоси мчатся обычно от тебя как ракета, а этим, видать, ничего не в диковинку. Или трава какая-то особенная тут растет. Меня игнорируют от слова полностью, Арсений немного заставляет их разойтись, проезжая вперед и подвывая прямотоком. Вот, кстати, после Норвегии и решил, что прямоток поставлю обязательно. Может с питерскими «оленями» тоже немного поможет.
На последней заправке до Нордкапа очередь из мотоциклистов, компания собралась немаленькая, человек 20 или больше. Как меня спрашивали потом, «что там на Нордкапе, намазанно байкерским медом?» Да, культовая мото-точка на карте, похоже ) Дороги начинают сильно разбавляться туннелями, в которых весьма и весьма прохладно, а еще нужно быть очень внимательным с ветром. Он как-то внезапно усилился, стали показываться снежные шапки вокруг. Мы поднимаемся выше, дороги становятся все петлявее, а ветер сильнее. Слава Богу, что сегодня без дождя. Постепенно начинают открываться великолепны виды на фьорды, на горы сверху, приходит чувство глубокого удовлетворения!)
Подъезжаем к въезду на Нордкап, небольшая очередь из машин и мото. Въезд, однако, недешевый. Ну ладно, что делать. Заранее подготовил себя к тому, что это Норвегия и здесь все будет стоить дохрена. На стоянке Нордкапа мотоциклов чуть ли не больше, чем машин. Паркуемся рядом со «своими» и идем закрывать заветную точку ) По пути увидели знаки, что дальше на авто\мото нельзя и стоит бульдозер. Нарушители отправляются со своим транспортом в овраг ) а что, это метод :)
Очень сложно пофоткаться так, чтобы в кадре не было других людей, так что мы забили на перфекционизм и сфоткались как вышло. Очень крутое ощущение, когда приезжаешь куда-то, где дорога кончается. Поймали какие-то философские мысли, каждый на своей волне, и пошли греться в музей и закупаться сувенирами. Сувениров я закупил дай боже, полный рюкзак ) Сейчас уже забавно вспоминать, а не грустно, как в тот день.
А грустно было потому, что рюкзак с этими сувенирами, который я хреново закрепил стяжками на кофре, – остался у кого-то на память. Он свалился с мота и, похоже, его быстро подрезали. Это уже было на обратной дороге, на юг. Был сильный, почти штормовой ветер, Арс ехал впереди и спустя километров 40-50 я заметил, что у него не закрыт задний кофр. Очень долго пытался ему просигнализировать, а когда, наконец остановились – обнаружил, что у меня потеря поболее. Причем одну из стяжек мне затянуло в колесо и порвало, очень повезло, что она именно порвалась, а не заблокировала мне колесо, последствия могли бы быть куда печальнее, вокруг обрывы, местами, а то и вовсе без отбойников. В рюкзаке помимо сувениров была моя основная дебитка и еще некоторые важные вещи и вся купленная мной еда, но паспорт и прочие доки я вожу в набедренной сумке, так что не все так плохо, как могло бы быть.
Последняя фотка, где засветился мой рюкзак. Тут уже видно, что стяжки плохо закреплены и поехали, но вовремя я этого не заметил.
Мы попробовали развернуться и проехать немного обратно в сторону Нордкапа. А в итоге 100км крюк дали, осматривая обочины, овраги – все оказалось бесполезно. Мы даже заехали в городок Skarsvag, что ближе всего к Нордкапу, хотели оставить координаты в полиции (вдруг кто найдет?) чтоб было куда обратиться. Но там было какое-то ДТП и вся полиция города туда уехала. Никого не смогли найти. Расстроился я больше всего из-за сувениров, наверное. С таким старанием выбирал каждому из близких что-то, даже не в деньгах дело. Ну, получился недешевый, но урок. Спасибо, как говорится, что не здоровьем. Позвонил в банк, заблокировал карту, и мы двинули в сторону Альты, уже по направлению к Лофотенским островам. А дорогу от Olderfjord’а до Нордкапа, наверное, благодаря мне, мы запомнили как свои пять пальцев, проехав по ней почти целиком аж четыре раза. Прости меня, дорогой Арсений )
Поворот на Альту от Olderfjord’а мы проезжаем уже после 11 вечера. Я, немного поникший, засмотрелся на потрясающей красоты закат и, внезапно, словно забыл, как надо поворачивать ) Поворот направо, Арс проезжает, а я оттормаживаюсь, но с 6 передачи на низкую сбросить то ли забываю, то ли не успеваю. В итоге в повороте глохну и заваливаю мот на бочок. Поднимаю его с горем пополам, быстрый осмотр показывает, что треснул пластиковый фиксатор поворотника, остальное в норме. Я старался удержать мот до последнего и, по факту, нежно его положил на асфальт. Ну, армированный скотч у меня с собой. А пока я жду пока стечет бензин, (свечи залил и мот заводиться отказывается), иду фотографировать закат. Не было повода остановиться и сфоткать такую красоту – вот тебе, держи, дружок. Спасибо, Вселенная, уроков на один день мне достаточно)
Покурил, поделал фоток. Тут как раз возвращается Арсений, хватившись меня. — «Саня, ну как так??» — А я сам хрен его знает. «Это просто не день Бекхэма». Поворотник заклеен, мотор заводится, можно ехать дальше. Закат остается позади нас и начинается длинная дорога на запад.
Дороги пустые, светло как днем, красиво как в сказке. Холодает, стремительно. После остановки на фотосет и поиск ночлега, напяливаем всё, что есть. Баффы, дождевики, самые теплые перчатки и чехлы от дождя поверх них. Решаем, что пока есть силы – будем ехать дальше, а то сегодня из-за заминок мы выбились из графика, можно и наверстать. Подъезжая к Альте увидели поворот на заветный кемпинг, но проехали до города, заправить себя и мотоциклы. Что либо готовить сегодня уже сил не было никаких, так что ужинаем опять так полюбившимися мне хот догами с беконом. Приехали мы в кемпинг уже в начале пятого утра, максимально тихо ставим палатку, стирка, душ, созерцание прекрасных видов и… в отключку.
Разбудило нас солнце. И жара в палатке. В кемпинге кипит жизнь, мы делаем импровизированный завтрак и еще пару кадров этого живописного места, пьем кофе, и собираемся в дальнейшую дорогу. Погода – чудо. Дожди отступили, небо – как океан. Ехать невозможно. Останавливаемся снимать виды, кажется, каждые пять минут. Никуда не торопимся, едем в своё удовольствие. Куча мелких ручейков с гор вдоль дороги, где можно остановиться и набрать с собой воды, полевые цветы, солнце и снова небо. Душа поет!
Потихоньку, в свое удовольствие мы движемся в сторону лофотенских островов. Но, кроме этого, у Арсения в планах было заехать посмотреть на город Тромсё, что называют «Северным Парижем». Решаем, что следующая ночевка будет где-нибудь там. Дорога до Тромсё красивая, ехать интересно. Можно останавливаться в специальных карманах, где есть баннеры с историей этих мест. Но, нежданно-негаданно, Тромсё стал для нас самым большим разочарованием этой поездки. Не его вина в этом, конечно, а скорее «пустота наших карманов», ибо цены на всё поставили нас в тупик.
Въезжаем в город, проезжаем мост и останавливаемся на заправке осмотреться. Парковки везде платные, кругом ходят специальные люди, которые смотрят на машины и что-то записывают. А мы уже наслышаны о размерах местных штрафов. Даже на заправке знаки, что стоянка максимум то ли 20 минут, то ли 30. Сначала пошли в какое-то заведение перекусить, но вышли сразу после беглых взглядов на цены. Ну, хот доги на заправке ждут нас.
Тут же на заправке всерьёз задумываемся о том, где мы будем ночевать. Цены на жилье в городе оставляют желать зарплату побольше, даже кемпинги рядом дороговастенькие. Нам тут даже какой-то местный на ломаном русском пытается предложить ночлег за деньги, уверяя, что и моты найдем где поставить, что там комната – охонь. Нэдорого. Но что-то особого доверия не внушил нам этот товарищ. Снова решаем двигать дальше по маршруту и смотреть кемпинги по дороге. Узнали на заправке, что из города есть еще один путь, через северный мост, и он бесплатный для мотоциклистов. Звучит как приглашение! Тем более возвращаться той же дорогой совсем не хочется.
Ехать холодно. Хорошо, что нет дождя. Решаю, что обязательно буду ставить ручки с подогревом, потому как руки продуло даже в перчатках с дождевыми чехлами сверху так, что собственный ботинок удержать в пальцах не мог. Навигатор нам проложил маршрут через какие-то места, где жизни вовсе нет. Редкие деревеньки, узкая дорога, траффика никакого, но нет и заправок… Хорошо, конечно, что в Тромсё мы залились до полного, но такие моменты на будущее надо учитывать. Приезжаем в кемпинг снова в предрассветное время. Хотя попробуй, пойми, когда здесь рассвет, в такие-то белые ночи. Небо – волшебное, переливы красного и синего, никогда такого не видел. На фотках не шибко получается. Нужно ехать и смотреть) Ставим палатку перед самым началом дождя. Только забираемся внутрь и начинается ливень. А у нас горячий чай с Бабаевским шоколадом. Жить – хорошо!
Продолжение следует.
Грузия,а дальше хз...Финал
Утро в Степанакерте было весьма жестким. Полностью пропал голос и температура поднялась до 38. Видимо пора ехать домой(. Но по дороге заеду в пару интересных мест.
Часть 1, 2, 3
Нашел аптеку и жестами объяснил, что мне нужно. Выполоскав треть пузырька хлоргексидина поехал дальше. От Степанакерта до Алидзора (а именно здесь станция канатки) 130 км, на улице 38, во мне 38 – паритет, ехать можно.
Если когда-нибудь будите в Армении, то непременно посетите 2 места: Севан и Татев, остальное по желанию. Канатная дорога «Крылья Татева» имеет протяженность чуть больше 5км и максимальную высоту 320м на землей. Время поездки – 12мин, цена несущественная. По дороге открываются чудесные виды на ущелье, но туристов многовато. Наверху находится собственно сам монастырь Татев и большая территория для прогулок. Вся площадь просто ломится от палаток с жизненно необходимыми товарами.
Я не особый любитель развалин и паломничества (знаю-знаю, что коплю газовые горелки под своим будущим котлом), но галочку поставил, можно ехать дальше. Но сначала нужно плотно покушать с чудесным видом и погонять местные целительные чаи. Состояние улучшилось, жарко, но ехать можно.
Обещанное товарищу фото, вот только до деревни Хачик я не поехал, не то состояние.
Выбирая между Ереваном и Севаном, решил поехать на озеро, тем более, что там не так жарко.
И снова Севан, только погодка шепчет, но купаться не буду. Кушать здесь раковый кебаб из привезенного сырья, все равно что пить Французский коньяк в Ереване, постараюсь не подавиться.
Дальше путь мой лежал в Тбилиси, 250 км, но солнце уже садиться. По пути никаких происшествий и в 9 вечера я уже кушал любимый хачапури в Копале (ресторан в центе у канатки).
Самочувствие мое резко ухудшилось, температура ушла за 39…Серные бани отменяются, пошел спать, может утром полегчает(. К 12 ночи температура поднялась до 40, хотел ползти на ресепшн за скорой, но не смог вылезти из кровати. Засыпал пару пакетиков нимесила и не заметил, как отрубился. На утро накормил ихтианра большим комком васаби и болезнь как рукой сняло. Температура 36,6, самочувствие просто прекрасное, как будто вчера и не было ничего.
Погодка шепчет, настроение зашкаливает, еду в горы. Обожаю военно-грузинскую дорогу…Пара фоток любимых мест, решил полетать на параплане, очередь на пару часов…В Кисловодске ждут друзья, полеты оставил на потом.
В Степанцминде нужно затариться вином по самые не лезет. Недалеко от станции горных спасателе открылся обалденный магазин разливного и коллекционного вина.
— Налейте пжлста для начала 7 литров, а потом буду докупать, пока мот не забью под завязку, а сколько, кстати провозить можно?
— Вообще 2 литра кажется, но провозят и 5 без проблем)
В итоге в мот влезло 12 литровых баллонов и 4 стеклянных бутылки, аккуратно припорошил все грязными носками с трусами и погнал на границу.
Как обычно, послушав лай из машины нетерпеливого борца за справедливость, пролетел без очереди границу (да не прав, но во всем цивилизованном мире действует внегласное правило – мотоциклист без очереди, это не касается мотоколон, к слову).
Четыре часа, и я опять в уже родном Кисловодске, встреча, пьянка и обсуждение маршрута по Кавказу. Наметили 3 точки: Азишская пещера, Мезмай и Гуамское ущелье. Яворову поляну вычеркнули, времени в обрез, через 2 дня ждут дома.
Дорога от Кисловодска до Азишской пещеры через Верхнюю Мару доставила, очень мало машин и красоты кругом…Позавтракал второй раз на вершине и закупил немного горного меда в дорогу, буду поправлять здоровье. По дороге у мотика случился юбилей, семёрочки).
Пещера произвела на меня отрицательное впечатление: стоит дорого – 500р (раза в 3 дороже пещеры Прометея), свет – говно полнейшее (я в этом очень хорошо разбираюсь), так еще и сеть накрылась. Организаторам претензия, это просто свинство брать такие деньги за такое Г…, просто сравните фото пещеры Прометея и как она облагорожена и этот чисто русский развод лохов. Негатив обнулил шашлычник из Самарканда, ох и потрещали мы с ним, за шашлык денег наотрез отказался брать, спасибо ему за гостеприимство.
Дорога от пещеры до Мезмая оказалась жемчужиной маршрута, 12 км жесткого для слона оффроуда, прошел за пол часа без остановок, добавлю фото из интернета, сам не фоткал, проеду еще раз 10 его при возможности.
Добрался до Мезмая, потерялся, дороги нет. Спросил у деда как проехать на Гуамку, говорит: «едешь прямо, потом направо, далее через поле на трассу и налево». К слову «через поле» — это не по накатанной грунтовке, а через перепаханное грязное поле с капустой))). Херачу такой через грядки, и всё жду выстрела солью под зад…Ощущения неописуемые). Заезда на трассу конечно нет, застрял на насыпи, завалил, оттащил, еще раз…Опят засадил, силовая продолжается). В итоге проехал метров 500 вдоль дороги, нашел съезд тракторный и заскочил, раскидывая с колес дерн во все стороны, поехал к Гуамке.
Гуамское ущелье – одна из красивейших достопримечательностей Кавказа, однозначно рекомендую посетить. Есть где погулять и сделать интересные фотки, место достойно целого дня, просто у меня времени было только прокатиться по железной дороге. Парк очень большой, стоит сюда приехать всей семьей. Цены московские, железка туда-обратно — 500р, в кафешке на 800-1000р в человека – легко.
Сегодня нужно успеть до Ростова, 400 км и нечего больше смотреть(…пилим. В итоге в 10 вечера с кружечкой пенного сидел и записывал свои мысли об этом путешествии, основные выводы:
1. Грузия никогда не надоесть, буду ездить сюда еще много раз
2. Шатили, Омало – обязательные пункты к посещению
3. Одевать правильный экип, летом — универсальный, осенью – осенний)
4. На Кавказе полно интересных мест, нужно их посещать
5. На Кисловодск нужно закладывать минимум 3 дня)
Следующий день прошел почти без приключений, правда умудрился обсохнуть на М4 за 300 км до дома). Прокатился в кабине нового MANа, там просто жить можно месяцами…у меня в универе условия хуже были). И вот я дома, пройдено 6300км за неделю, отдых удался и до следующих маршрутов.
И подниму я тост за гостеприимный кавказкий народ, за своего друга Вована, за Грузию и за тебя — мой дорогой читатель, надеюсь тебе было интересно…и до скорого…
"Северные точки". Нордкап и Лофотены 2018. Часть 1.
Ну вот и дошли, наконец, руки до моей самой главной поездки 2018 года. Всегда лучше писать впечатления и отчеты «по горячим следам», но эта поездка все никак мне не давалась. Решил, в конце концов, последовать «самому лучшему совету для начинающих», и просто начать.
После покупки нового мотоцикла в планах был минимум один хороший дальняк на сезон, а по поводу направления были варианты. Думал и о поездке по Европе в сторону Португалии, и о Норвегии. очень давно туда хотел, но одному как-то ссыкотно из-за отсутствия опыта дальних поездок. И про Грузию\Абхазию были мысли и про Крым и даже в Украину смотаться появился повод. Но судьба распорядилась так, что я случайно познакомился с человеком, который собирался через неделю в Норвегию один, уже имел план и мне это охренеть как подходило. «А поехали вместе?» — спросил я в первый же разговор при знакомстве. «А, поехали» — ответил Арсений. На том и порешили.
Стартанули мы рано с заправки Газпромнефть, что на на приморском шоссе, позавтракали там, оформили «гринкарты» и в путь. Петербург провожал нас привычным туманом и дождем. Прогноз на ближайшее время ничего хорошего не предвещал. Но мы, как жители северной столицы, не привыкли ждать у моря погоды, иначе бы сезон у нас был очень скучным и коротким. Дождевики надеть и в путь. Заранее начинались-наслушались того, что в Норвегии может быть очень мерзкая погода и очень долго. Ветра, ливни и так далее. Морально мы были ко всему этому готовы. Ну или так казалось )) По «скандинавии» нам встречалось очень много мотоциклов, держащих путь на север. Словно все в отпуск собрались и кажется, что все куда-то на Нордкап :) До границы с Финляндией доезжаем довольно быстро. Дождик сделал паузу, машин мало, так что мы даже немного постояли в очереди.
За Торфяновкой мы съезжаем с главных дорог на какие-то маленькие, лесные, чудесные… Как многие в Петербурге, я привык мотаться в Финляндию либо в Хельсинки, либо в Лаппенранту или Иматру, по магазинам или на выходные. Так, сменить обстановку, развеяться. Все основные дороги известны, все скучно. А тут – что-то новое и интересное. Дороги в глубоком лесу, но такие ухоженные, никого нет, горки то вверх то вниз, сплошные повороты, хочется наваливать!!! Но держим себя в руках. А дождик то начнет, то перестанет…
Первый пит-стоп в Финляндии близ городка Миккели. Шведский стол с ухой, свиными ребрышками и прочими вкусностями. Наши слегка замерзшие бренные тельца начинают урчать от удовольствия. Кофе, правда, отвратительный, но на безрыбье, как говорится )) После первой же заправки я понял, что на бензин надо закладывать большую статью расходов в этой поездке. В этот раз решил, что ничего считать не буду. Получится как получится. В духе здорового авантюризма. Поэтому точных расходов на поездку сказать не могу. Уверен, что если готовиться заранее, брать что-то с собой съестное, планировать ночлег и так далее – можно съездить куда бюджетнее, чем это получилось у меня. Мне же и вовсе повезло, что мне попался опытный напарник на CBF1000 с полным набором кофров и полным туристическим набором с палаткой и так далее. Я же со своим небольшим кофром взял с собой помимо личных вещей лишь спальник да надувной коврик, которые и то большую часть поездки были закреплены на хонде, а не на фазере )
Итак, отдохнув и заправившись, мы выезжаем на трассу по направлению на север, в сторону Оулу, где у нас запланирована первая ночевка. Тучи сгущаются, на горизонте все чернее и чернее. Легкий дождик стремительно перерастает в ливень, которому не видно конца и края. Останавливаемся одеться в дождевики и я кидаю фразу «Арс, тебе не кажется, что мы едем в какой-то гребаный пи*дец?». Ох, хочется верить, что так не будет все 10 дней, что мы планируем провести в этой поездке… на наше счастье через полтора часа такого ливня туча уходит куда-то в сторону, солнце начинает нас сушить, ехать становится все приятней и… нас накрывает ливнем снова. Следующая заправка у большого торгового центра, где мы пересекаемся с несколькими скандинавскими байкерами. Итак, что же популярно в этих краях? На стоянке помимо моего еще два фазера и один гусь. Но дальше на север статистика меняется. Примерно так: 40% голда, 40% гусь, 20% все остальное.
В Оуолу мы вьезжаем уже в начале десятого вечера. Где поужинать? Попадается нам какой-то хесбургер только открытый. Ну, после 800км за плечами, из которых большая часть под дождем, уже пофиг. Сидим, употребляем. Тут Арс практически тыкает меня локтем – смотри как те девочки заинтересованно на нас смотрят! Давай знакомиться! Ну да, девочки симпатичные, но очень юные какие-то. Как ты у них будешь паспорт спрашивать?) ну поржали про себя, подкрепились и, отогревшись, двинули в сторону кемпинга, что тут же и забронировали. На первые дни у нас были запланированы самые большие перегоны и после таких дождей нам хотелось переночевать в комфорте. Так что сняли мы крохотный домик в кемпинге, где были две кровати, обогреватель и больше ничего. А ничего более и не нужно было ) Доехали последние 40км на сегодня, поставили вещи на просушку, погугляли по территории. Озеро, крохотная дамбочка, белые ночи, что я не застал из-за длинной вахты в Петербурге – настигли меня здесь, еще севернее. Как я это люблю. Налегке, переодевшись в треккинговую одежду\обувь я гуляю возле озера, фоткаю камушки-цветочки, морально восстанавливаюсь перед дальнейшей дорогой. Начало поездки в общем и целом получилось зачетное, несмотря на ливни. Нагулявшись на природе, быстро в душ и спать…
Хорошенько выспавшись, мы решаем позавтракать на заправке как следует где-нибудь по пути, чтобы потом ехать как можно дольше без маленьких остановок. На сегодня план минимум – въехать в Норвегию, чтобы завтра уже добраться до Нордкапа. Шведский стол снова нас радует своим разнообразием, мы набираемся сил и калорий перед предстоящей дорогой, с утра даже сухо… повезло! Ну, по кофе, покурить и в путь!
По большей части, как оказалось, финские города все как две капли воды похожи друг на друга. Мне показалось, что если мне закрыть глаза и выпустить прогуляться по городку где-нибудь на севере Финляндии, мне может вполне показаться, что я гуляю по какой-нибудь Лаппенранте. Ехать по Финляндии откровенно скучно. Пасмурно как дома, аккуратная природа начинает замыливать глаз, так как виды все примерно одинаковые, глазу не за что зацепиться. Дожди и однообразие действуют утомляюще. Из запомнившегося в этот день – на одном из питстопов рядом с нашими байками запарковалась пожилая дама на кастомном харлее. Маленькая, где-то явно 60+, божий одуванчик, но впечатление такое, что прожжённый турист. На другой остановке, уже ближе к границе с Норвегией мы решили посидеть и отдохнуть, переждать немного ливень за пиццей из оленины! И, друзья мои, она прекрасна! Кто надумает двигаться в эти края – очень рекомендую. Сидели мы на улице в заведении типа «забегаловка» под большими зонтиками, под аккомпанемент капель дождя, и уминали эту пиццу за обе щеки!!!
Чем севернее, тем больше красивых розовых полевых цветов по обочинам, холмистых дорог, начинают появляться по обочинам северные олени..) Со стороны городка Inari продолжаем двигаться к границе в Karigasniemi (попробуй выговори), близость к Норвегии можно опознать затяжными перепадами на дорогах вверх-вниз. Очень красиво и интересно ехать, и выло бы еще лучше, если бы не ливень! ) И вот мы сделали это. Norge! Останавливаемся сфоткаться, прогуляться слегка, еще не отдаем себе отчета в том, что дальше двигаться будем куда медленнее…
А дело все в том, что почти сразу после границы становится ехать все тяжелее. Хочется все время останавливаться и фотографировать. Начинаются такие виды! И дождь перестал… и этот закат, тот самый, на который русскому человеку хочется материться…
И тут происходит неожиданность. Мне приходит сообщение от близкого человека, что-то вроде «я в больнице, со мной все нормально». Мы останавливаемся и я пытаюсь дозвониться и что-то выяснить. Девушка попала в аварию на мотоцикле, непонятно что именно случилось, какие травмы и так далее. Были даже мысли повернуть и ехать обратно, но я знал, что никого бы такой расклад не обрадовал. Через общих знакомых выясняю некоторые подробности, успокаиваюсь немного и мы двигаемся дальше. Но настроение уже совсем не то…
Выбрали мы место для ночевки в этот раз на Airbnb. Со съемным жильем не все так радужно, как в западной Европе и тут все либо стоит запредельных денег либо еще какие-то нюансы. Сначала выяснилось, что за второго человека нужно доплатить, потом мы ждали пока хозяин подъедет и привезет ключи. Потом выяснилось, что помыться там негде, а вода из крана ледяная. Но спасибо хоть такая ) Но на самом деле за вид из окна из этого домика на горе – мы простили этому человеку и этому вечеру всё и вся. Закат стоял всю ночь… Так, наверное, выглядят полярные ночи, или белые ночи в самом своем рассвете сил. Это такое чудо природы!) Поставили все шмотки сушиться, чайник на плиту, быстро-супы, походный ужин в крытом помещении. Сыты, довольны, можно спать. Связавшись и поболтав с пострадавшей подругой я, наконец, спокойно засыпаю. Утром выяснилось, что посреди ночи отключилось электричество и где его включить мы не нашли. Шмотки не досохли, чайник греем уже на газовой горелке. Позавтракав походными запасами, полные сил и решимости мы выдвигаемся на Нордкап.
Читать дальше.
Грузия в сентябре прекрасна - Сванетия
Церковь Ламария в Ушгули
Из обязательной программы осталась еще край Сванов, куда мы и рванули не смотря на протесты Рыжего, и не пожалели =)
От Джвари до Местии красивая дорога с отличным асфальтом по каньону реки
В Местии обед и экскурсия в сванскую башню
В какой то момент асфальт заканчивается и начинаются ремонты, потом глина, потом щебень и так до Лентехи, но по суху это все достаточно лайтово для любого паркетника, потом снова асфальт.
В Ушгули заманчивая отворотка в сторону Ушбы, но мы ограничены живучестью Рыжего и едем дальше, это уже на следующее утро понимая что обязательная программа пройдена и дальше дорога только в сторону дома мы ломанулись в сторону Южной Осетии, где Рыжий окончательно сплавил мозг и превратился в недвижимость.
Дальше банально, парни поехали домой, а на тачке вернулся за Рыжим любезно пригретым в гараже у местных, заодно доехал до Шови, откуда пешком гулял по местным горкам.
Отлично в общем покатались, при первой же возможности вернемся еще =)
Мотопутешествие по Южной Индии на ржавом кастоме и нормальном мотоцикле (последняя часть)
часть 1
часть 2
В путешествиях по Индии часто уместно совмещение поездок на мотоцикле и других видах транспорта (в основном, на поезде и самолете). В этой части, как обычно, поделюсь советами по Индии — в основном, на тему нюансов передвижения на поезде и пересылке мотоцикла. А обрамлять будут ролики о завершении поездки с развлечениями Южной Индии, о которых жители Евразии практически не знают.
Сначала немного про отели. В Индии сильно развита система франшизных отелей. Если 10 лет назад практически все отели были единичными, сейчас всё заполонили сети. Из недорогих, навскидку, FabHotels, Oyo, Treebo, Guesthouser. Сети в Индии — это очень хорошо, потому что в этом случае номера начинают придерживаться каких-то правил с определенным уровнем — скажем, почти всегда в сетях будет мыло, полотенце, горячая вода, туалетная бумага и бутылка воды. В единичных отелях расчет на индийского туриста, которому не нужен, например, пододеяльник и гигиена специфичная. По звездам ориентироваться не стоит. Большинство трехзвездочных отелей в Индии не дотягивают даже до одной звезды по сервису. Ориентироваться по оценкам тоже сложно — большинство оценок отелям ставят индийцы, и оценивают по другим критериям. Скажем, нормальный индиец поставит высшую оценку отелю на самом оживленном перекрестке, где в отеле все орут круглосуточно, зато есть большой телевизор и хороший включенный индийский завтрак. Анализировать отзывы тоже не так просто — нужно откидывать индийские, бангладешские и т.д., ориентироваться на гостей из развитых европейских стран, привыкших к комфорту.
Guesthouser — это, скорее, маркетплейс, но они размещают отели и на Букинге (отели, помечаемые в названии «by Guesthouser»). Я эту сеть избегаю, поэтому много не расскажу. А избегаю, потому что у них требуется совершить предоплату, при этом неиндийские карты не принимаются и бронирования комнаты не происходит и в ручном режиме на контакт тоже не идут.
FabHotels — у них есть две классификации уровня FabHotel для нормальных отелей (3 условные звезды и выше) и FabHotel Express для простых, где может быть что угодно. У FabHotels тоже требование к предоплате, где тоже не поддерживаются иностранные карты. Но обычно или звонят, и можно подтвердить, что не можешь оплатить из-за ошибки на сайте, либо десяток эсэмэсок пришлют, в одной из которых будет написано, по какому номеру можно позвонить для подтверждения номера. Еще занятно, что FabHotel свою сеть продаж не сильно развивают и цены при заказе на Букинге всегда ниже, чем на сайте FabHotel.
Treebo — моя любимая франшизная сеть Индии, но не так часто встречается, как хотелось бы. Во-первых, следят за сервисом. Как пример, во всех отелях Treebo, где я останавливался, был чайник в номере. Предоплату могут запрашивать, но можно оплачивать иностранной картой без проблем.
Oyo Rooms — наверное, самая распространенная франшизная сеть в Индии, поэтому сервис туда-сюда гуляет и единого стандарта нет. Зато Oyo очень выгодные, если заказывать через их приложение — там какие-то сумасшедшие скидки бывают, когда цена в два раза ниже акционной Букинга, еще различные бонусы и т.д. Рублей за 500 иногда получается снять сумасшедший элитный номер с завтраком. А иногда можно приехать и обнаружить, что заселиться иностранцу нельзя (есть такой прикол в штатах, близких к Пакистану).
Отправка мотоцикла в Индии очень экономит время и можно не круговой маршрут спланировать, а в край. Получить или отправить мотоцикл в Гоа можно только на двух станциях (может, еще на самом юге в Karwar, но вряд ли): Madgaon и Vasco-da-Gama. Madgaon — центральный вокзал, через который вообще все гоанские поезда проходят, Vasco немного на отшибе. Отправить мотоцикл можно только прямым поездом. Поэтому, например, из Калькутты в Гоа не получится. Отправить и получить можно только на крупных станциях, где есть Parcel Office. Это не всегда очевидно. Например, центральная станция Allahabad без Parcel Office, надо отправлять со станции, которая немного в стороне. Я обычно на GoogleMaps ищу «название станции parcel office» или просто «название станции» и там на панорамах и по фотографиям обычно видно, где всё завалено посылками и мотоциклами. Первоначально можно ориентироваться по длительности остановки на станции в расписании поезда: если остановка 20 минут — вероятнее всего, там отдел доставки есть. И очевидное — на конечных станциях поездов всегда есть посылочный отдел. Позвонить в Parcel Office и всё узнать нельзя, даже если указан номер на Гугле или сайте. Дело в том, что это указан внутренний номер, который работает только при звонке с железнодорожных станций. Это Индия, привыкайте.
Обычно поезда ходят каждый день, но бывают важные исключения при планировании маршрута. К пример, через тот же город Allahabad или Varanasi поезд в Гоа ходит только по субботам раз в неделю. Мотоцикл нужно сдать заранее, лучше на день раньше отправления, потому что у меня никогда не успевали отправить, если я сдавал мотоцикл, скажем, за 2 часа до поезда. Еще нужно закладывать 4 часа на отправку мотоцикла — это среднее время, редко когда быстрее выходило. Отделы отправки обычно часов до 7-ми вечера работают.
Единого плана, как отправлять мотоцикл, дать не могу, потому что хоть отправка и совершается в одной компании с одними правилами, но по факту везде свои причуды, это ж Индия. И аргументы в духе «Я 500 раз отправлял и такого никто не просил» не действуют. Если требования несовместимы с вашими возможностями, можно попробовать поумолять начальника отдела доставок (он же Supervisor) — иногда помогает.
Самые беспроблемные отправки у меня были в Madgaon, Ahmedabad, Visakhapatnam, Varanasi (точнее, в пригороде). На всех остальных станциях какие-то причудливые требования. Впрочем, в Варанаси тоже не совсем гладко — там в поле «вес» вписывают не вес мотоцикла, а объем двигателя. Соответственно, ценник немного другой выходит. И попытки объяснить, что вообще-то надо по-другому, успехом не увенчались — «Дед мой объем вписывал, отец объем вписывал, и я буду». А в Вишакхапатнаме потеряли мотоциклы, которые в Калькутту нечаянно уехали, но все равно нормальный отдел.
В Гоа на Vasco-da-Gama тоже нормально всё с отправкой, но там упаковщики ценник пытаются накрутить на иностранце. Вообще, упаковка конкретно Буллета или Гималайца стоит почти всегда 400 рупий. Даже если на стене будет написано, что цена упаковки любого мотоцикла 150 рупий, всё равно по такому ценнику не будут запаковывать из-за кофров. На некоторых вокзалах еще клянчат деньги за погрузку (в том числе, в Гоа) — я посылаю в таких случаях.
Цена отправки зависит, понятно, от расстояния. Можно ориентироваться, что с дальних точек, типа Дели, до Гоа стоит 4000 рупий.
Важный момент — получить мотоцикл нужно сразу, потому что парковка мотоцикла в отделе доставки стоит где-то 300 рупий в день.
Нужно приготовить заранее копии пластиковой карты на мотоцикл (RC Book), страховки, паспорта и индийской визы.
Распространенные и редкие причуды:
1. В Дели меня заставили снимать кофры с мотоцикла и отправлять отдельной посылкой.
2. Иногда отказывают в отправке, потому что, типа, только владелец мотоцикла может отправить. Иногда помогает вымаливание у начальника, иногда заранее приготовленная доверенность на отправку мотоцикла, иногда отправка на имя владельца (в Гоа так можно смело отправлять, там нормальные ребята сидят в отделе доставки, которые не кошмарят на несоответствии в документах).
3. В Дели меня заставили купить билет на поезд, которым я собирался отправить мотоцикл (хотя у меня были уже куплены билеты на самолет). Если купить билет хотя бы на следующий день, его можно сдать. Если день в день — не получится. И вообще, по возможности, избегайте делийский вокзал.
При планировании времени, имейте ввиду, что после получения мотоцикла там вполне может быть оторвана лапка КПП, рычаг сцепления или тормоза. Риск поломки где-то 10%. От Royal Enfield это добро в крупном городе найти легко. Есть еще шанс, что мотоцикл может уехать куда-нибудь в другое место и его придется ждать несколько дней, пока найдут.
Перед отправлением мотоцикла сливается бензин. Его потом деть некуда, поэтому нужно планировать так, чтобы приехать на парах. Это не так просто, потому что у Буллета никакого указателя уровня топлива нет, а Гималаян на резерве с мигающей лампой проезжает еще 100 с лишним км (честно говоря, понятия не имею, сколько, потому что после 100 км на резерве там еще несколько литров бензина остается).
Если планируете улетать на самолете, имейте ввиду, что в Индии запрещено мотоциклетный шлем проносить в салон (а также мультитул, зажигалку, ножницы и всё остальное, на что забивают в других странах). Но легко рупий за 100 найти на рынке сумку, которую можно сдать в багаж.
Южная Америка на 250сс. Перу. Часть 1
Я давно не писал сюда отчетов из южноамериканского путешествия. Последний пост был про Эквадор. Сейчас нас с Эквадором разделяет три месяца и около 16 тысяч км, не по прямой, правда, а по пройденному пути. Я доехал до Ушуайи; от севера до юга континента, от Карибского моря до пролива Бигля; затем поднялся на 3 тысячи км вдоль Атлантического побережья и сейчас нахожусь в городе Буэнос-Айрес. Здесь, в силу накопившихся и бережно откладываемых «на потом» дел, делаю перерыв, и свободное от дневной порции дел время могу посвятить смахиванию пыли с воспоминаний.
На чем я тогда остановился? На дороге к эквадорско-перуанской границе?
Маршрут
Чуть крупнее те области, о которых пойдет разговор в данном посте.
Граница Ла Бальса по-домашнему уютна — несколько домиков перед шлагбаумом на эквадорской стороне и чуть более солидный комплекс на перуанской. К шлагбауму за мной подъезжает ранее встреченная эквадорская тройка мотоциклистов. Вожак на Super Tenere, в арьергарде гуси. Кофры, канистры, гидраторы, — снаряжены так, что я начинаю подозревать трансамазонскую экспедицию. Они подсказывают, где искать офицера миграционной службы; тот появляется из единственного ресторанчика, на ходу что-то дожевывая. «Мужчины, вы что не видите, у меня обед»… впрочем, нет, нас всех быстренько штампуют на выход, у меня забирают разрешение на временный ввоз, вручную поднимают шлагбаум, — добро пожаловать из Эквадора.
Перуанские миграционщики и таможенники веселы и болтливы. Судя по количеству стикеров на боковине таможенного стола этот переход снискал популярность у мотопутешественников. У меня пока мало укладывается в голове, как можно налепить наклейку на собственность госслужбы, но в Южной Америке это обычное дело. Эквадорцы фотографируются на фоне таможни. Я кривляюсь на заднем плане, и за это они выдворяют меня на передний для следующего фото. Их трансамазонская экспедиция на поверку оказывается десятидневным кругом по Перу. Начала наших маршрутов совпадают, но полагаю, как только они выедут на асфальт, их и след простынет. Я уезжаю первым, но они так меня и не обгоняют, вероятно, задержались где-то перекусить.
Вглубь Перу ведет асфальтовый серпантин. Кругом тепло и зелено, душу охватывает восторг от начала нового этапа путешествия. Пытаюсь понять, что такого особенного в видах, что простое их созерцание приносит чуть ли не химический кайф. Должно быть, виновата перспектива. На дальнем плане — синие, голубые и фиолетовые силуэты высоких гор. На среднем — озаренные закатом розовато-оранжевые скалы, опоясанные лентами дорог. На переднем — зеркала рисовых полей, деревья, луга. Здесь я вижу то, до чего доеду через пятнадцать минут, через пару часов и назавтра, тогда как в Колумбии и Эквадоре вокруг меня было лишь «сейчас».
Время от времени появляются мототакси (в Азии их называют тук-туками) — враг номер один в ближайшем будущем. При крейсере в 60км/ч и ширине почти с легковушку водитель этой адской машины по старой памяти пытается маневрировать как на байке, не размениваясь на какие-либо правила и постоянно сигналя. Когда мототакси много, дорожное движение превращается в правую часть «Сада земных наслаждений» Босха.
Стикеры на столе
Вид деревни Сан Игнасио с очередного серпантина
Рисовые поля в штате Амазонас
Враг номер один в естественных условиях обитания
Для въезда в Перу обязательна покупка местной страховки, но поскольку на том маленьком погранпереходе ее не продавали, таможенник написал мне прямо на бланке временного ввоза: «сеньор обязуется купить страховку в Хаэне». И заставил меня подписаться.
Сеньор сказал — сеньор сделал. Первая остановка — город Хаэн. Надо раздобыть перуанских новых солей, купить на них страховку и местную симку для интернета. С первым и вторым проблем почти не возникает, если не считать того, что страховка для моего мотоцикла на месяц стоит тридцать пять долларов. Грабеж! Для машины в три раза дешевле. Забегая вперед, никто ни разу ее не спросил.
Бланк с обещаниями внизу
С симкой возникают уже привычные в Латинской Америке непонятные проблемы:
купить несложно,
но оформить нормальный месячный тариф на иностранный паспорт не позволяет система, номер ID не по шаблону;
однако, вроде бы можно;
для этого надо идти в центральный офис и спрашивать;
они позвонят в главный офис в Лиме и будут полчаса выяснять;
на этом месте один из основных операторов связи, Movistar, сказал твердое «нельзя». Я продолжил шатания по киоскам с мобильниками, намекая продавцам на возможность зарегистрировать мою симку на свой перуанский паспорт за скромное вознаграждение. Никто не соглашался. Один паренек предложил повторить вышеуказанные шаги для Movistar с другим оператором, Bitel. Успех! Мне настроили APN для LTE, и даже работало. В городах. А в деревнях, горах, ущельях, каньонах, где я был большую часть маршрута, сотового сигнала не было вообще. Впрочем, моя вторая симка, DrimSim, подключалась в роуминге к Movistar, и там сигнала тоже не было. Интернет в путешествии стал роскошью, но я не особо скучал.
Хаэн — город настолько отвратительный, грязный, переполненный неприятными звуками, что я решаю: отныне я ночую в палатке вдали от населенных пунктов, даже если ставить ее придется на обочине. Пару раз на первой неделе, пока я ехал по штатам Амазонас и Кахамарка, пришлось так и поступать: съезжать на второстепенную дорогу, и ставить лагерь sin ir m
Грузия,а дальше хз...Часть 3
Утро в Омало не показалось мне добрым. Из носа шла кровь, голова болела, голос начал пропадать. Что за нах? Решил списать все на горняшку (ага, высота 2200), хо на Памире ничего похожего не было…
Часть 1
Часть 2
Полез поглазеть на виды вокруг с чашечкой горячего кофе, как же красиво…
Нужно решать куда ехать дальше. На море? – Нет, не хочется…Местия-Ушгули-Кутаиси? — Нет, ничего тогда на следующий раз не останется…А может Нагорный Карабах? – Давай, я там не был.
Подъем на перевал дался легко и бодро, не смотря на большое кол-во грязи по пути.
А за перевалом плотная такая туча сидит, что я вчера говорил про дождь? Закон Мёрфи в действии).
Спускаемся в молоко, пока красиво…
Дальше началась просто дичь – видимость 5м, смотрю под переднее колесо на траву вдоль дороги, скорость 5-10кмч, вообще ничего не видно.
Машину встречную становится видно за 10-15м. Отошел от мота на 5м, дерево на 10 еле видно. Навик говорит, что еще минут 40 терпеть…
Выкатился в дождик, в данный момент дождь лучше…Спускаемся и любуемся водопадами).
В итоге 3 часа и я в кофейни потягиваю свежезаваренный кофеек с любимой сигаркой. За соседний столик подсели француженки – день становится интересным).
— Бонжур, ву ле ву куше авек муа? (шучу…), жем сапель ежен, же парль франсе трем аль
— Не парься чувак, можешь на родном англицком)))
— Откуда и куда на бедняге микре?
— Машина арендована, путешествуем по Грузии – Тбилиси, Кутаиси, Батуми и обратно
— А вы были в 100500 крутых местах, куда ваша тарантайка не заедет?
— Нееет, а что там?
— Пот тел, 5 мин смотреть бесплатно)
— Ох, блин…нам улетать завтра, видимо придется вернуться)
— Конечно, я и сам сюда каждый год катаю…Оревуар, же ву де фелисит!
Треханув своими скудными школьными знаниями французского стартанул в сторону Севана кушать раков. Дорога пролетела быстро, погода испортилась(. Решил в этот раз катнуть по восточной стороне, где кстати ничего не оказалось. Раков нет, вообще…И уже не первый год. Но есть шаурма из Сига – прекрасная вещь, аж слюни клаву залили).
Небо чернеет, по дороге до Карабаха будет жестко…Выясняю где ближайший горячий источник и стартую туда, напялив дождевик. Как обычно – надень дождевик и дождя не будет). Мне грезятся источники Памира, сейчас погреюсь, покушаю и спать…
По приезду меня ждала весьма обломная картина – народу немерено, все купаются, время 12 ночи. Ночевать негде вообще, палатку пожалуйста, а коек нет(. Можно спуститься в деревню, сейчас разбудим какую-то бабушку, и она тебя пусти в курятник). Не, поеду дальше, хочется комфорта…Спасибо.
В итоге по дороге ничего не нашел, так и допилил 100км до Степанакерта под светом луны. В 2 часа ночи местные решили слегка пошутить и отправили меня вместо недорого в самый дорогой отель города. Мест конечно нет ночью, но люкс всегда свободен). И тут начался веселый диалог:
— 9000 за ночь – это перебор…
— Ну может 6000?
— Я могу дать 800 и поставить палатку у вас в саду, ок?
— Не, так нельзя…Давай 5000?
— 3000, или с очень недовольной миной поеду в хостел.
— Хорошо.
Фото номера и название отеля не дам, обещал не палить контору с такими скидками).
Часть 4
Мотопутешествие по Альпийским перевалам, и не только...
Небольшой фильм об осеннем прохвате по Европе. За буквами и слайдами, прошу по кат
Вторая серия тут
Лето закончилось, подходил к концу и сентябрь, но погода все еще радовала теплыми деньками. От ежегодных Отпусков оставалось несколько не использованных дней, и мы решили закрыть сезон, прокатившись вдвоем по Европе. Маршрута как всегда не было. Хотелось покататься по горным перевалам Австрии и искупаться разок в море, накануне долгого межсезонья…
Выезжали рано утром.
Прогноз обещал до обеда солнце, а вторая половина пути уже под дождем. Рассчитывая на тепло, сразу оделись легко, но уже после первых 30 километров пути остановились и одели почти все что было, включая дождевики.
До Минска доехали быстро, дальше же было 200 километров холодного непрерывного дождя, который закончился только ближе к границе.
За 3 километра до погран-перехода попали на радар установленный в гражданской машине, фактически в лесу, в зоне действия знака населенного пункта и еще через километр были остановлены местными ГАИшниками. Данный способ контроля скорости, думаю противоречит всем нормам законов, тк если прибор стоит, а сотрудника нет, то штраф должен приходить по почте. Но видимо планы по штрафам горели, и доблестные инспекторы, пользуясь тем, что по данной дороге в основном едут только туристы, под угрозой изъятия прав, уверенно выписывали протоколы, предлагая обжаловать их действия, кому что то не нравится. К слову, таких как я было еще трое, и пришлось постоять в очереди, потеряв почти час времени.
Такой способ отъема денег у населения распространен в Гродненской области, так что будьте осторожны, и имейте в виду, что скорость мерят на самых неожиданных участках!
Границу прошли без проблем и очередей. Замерзнув за первые 600 километров, была мысль остановиться в Белостоке, но погода резко изменилась, выглянуло солнце и мы без труда доехали до Варшавы, а пообедав там, почувствовали в себе силы и преодолели следующие полторы сотни киллометров до города Лодзь, где и заночевали.
Переночевав в мини отеле, с утра отправились на прогулку по городу. Лодзь – промышленный город. Кроме центральной пешеходной улицы и разнообразия трамваев, в общем то ни чем ни удивил!
Понравился торговый центр Мануфактура, созданный на месте и в зданиях старинной текстильной фабрики. И хоть сами магазины были закрыты в воскресенье, но прогуляться по территории было интересно!
Нашли интересное отдельное парковочное место для мотоцикла, кроме того что оно было спрятано от дождя, так там еще был установлен автомат, позволяющий привязать своего коня массивной стальной цепью, обезопасив от угона.
В общем после быстрой обзорной пробежки по центру, отправляемся к следующему городу на нашем пути. Это был Вроцлав! Переезд небольшой, так как хотелось отдохнуть от вчерашней дороги, да и просто посмотреть на красивые места.
Остановились в недорогом хостеле с частной парковкой практически в центре.
Вроцлав известен своей Рыночной площадью с нарядными домиками, а также тем что расположен он на 12 островах соединенных 112-ю мостами. Это один из старейших городов Польши.
Прогулялись по центру старого города и живописным набережным реки Одра. Поднялись на смотровую площадку собора.
Если будите в этих краях, обязательно посетите Вроцлав, выделив на него хотя бы один день. В моем личном рейтинге Польских городов он на одном уровне с более разрекламированными Гданьском и Краковом.
Здесь можно увидеть и красивые разноцветные домики разнообразной архитектуры, и современный фонтан, и ратушу с большими астрономическими часами. Посидеть в недорогих кафе и пройтись по многочисленным набережным. В общем очень рекомендую!
Отлично выспавшись и отдохнув, на третий день путешествия запланировали пересечь Чехию и остановиться на ночлег в Чешском-Крумлове. Навигатор упорно вел по скоростным магистралям, но хотелось увидеть не только отбойники скоростных трасс но и местные деревеньки, проникнуться колоритом пересекаемых стран, посмотреть как живут люди. Поэтому исключили из маршрута все платные дороги, хотя в Чехии для мотоциклистов они бесплатны, и отправились в путь.
Ехали не спеша, наслаждаясь проносящимися мимо пейзажами. Возле одной деревенской дорожки нарвали сладких сочных груш, которые ели потом почти до конца нашего путешествия. Так же немного поэндурили по проселкам. В общем, На 400 километров ушёл практически весь световой день. К месту назначения мы подъезжали уже под лучами заходящего солнца.
Ночлег забронировали по пути, выбрав недорогой спортивный отель при местном стадионе.
Чески-Крумлов расположен на реке Влтава и знаменит своим замковым комплексом. Со стен замка открывается шикарная панорама.
К сожалению времени на осмотр было мало. Поднялись в Замок, прогулялись по живописным узким городским улочкам. В завершении дня поужинали в маленьком ресторанчике на берегу реки и отправились отдыхать, утром нас снова ждала долгая но обещающая море впечатлений, живописная дорога!
Выехали рано, и в районе девяти часов утра уже двигались по территории Австрии. Конечным пунктом на сегодня, был выбран перевал Гросглоккнер. Австрийскую виньетку для оплаты платных магистралей, решили не покупать, так как нам нужны были красивые виды Австрийских Альп с зелеными лугами, а с магистралей что то рассмотреть будет проблематично.
Правда при въезде в Австрию, то ли по ошибке навигатора, то ли по собственной невнимательности, все же выехали на скоростной участок дороги, к счастью полицию мы не встретили, и проехав пару тунелей, при первой же возможности, съехали на дороги местного значения. Забегая вперед, скажу, что по возможности нужно выбирать более отдаленные маршруты, так как покрытие там везде отличное, а вот виды могут быть еще более завораживающие.
Чем дальше мы продвигались по территории Австрии, тем выше становились горы, и живописнее пейзажи. На видео это конечно сложно передать, но на самом деле временами перехватывало дыхания от окружающих красот. Хотелось останавливаться и фотографировать за каждым следующим поворотом.
А чего стоят небольшие деревеньки с колоритными деревянными и каменными домиками, украшенными цветами. Пятнистые коровы пасущиеся на ярко зеленых лугах. И все это в окружении высоких и суровых гор.
По пути встречали очень много мотоциклистов, все на позитиве, и все машут в знак приветствия, причем даже на таких поворотах, где страшно глаз от дороги отвести, не говоря уже о том, что бы руку от руля оторвать.
Так же ближе к перевалу стали часто встречать дорогие кабриолеты и спорткары, ищущие возможность проявить и подтвердить свои технические характеристики. Были замечены несколько машин в камуфляже без опознавательных знаков, определить производителя не удалось. На стоянках такие авто, сразу же накрывались чехлами, так что и в салон заглянуть было не возможно.
К перевалу Гросглоккнер подъехали уже в районе обеда. Оплатив 26 евро за проезд, двинулись вверх, покорять вершину. Дорога хоть и извилистая, но очень ровная и чистая. С пассажиром и боковыми кофрами конечно сильно не позакладываешь, но мне хватило драйва! К тому же в окружении гор и водопадов, не хотелось быстро проскочить это великолепие. Останавливались практически на каждой смотровой площадке. На одной такой остановке я немного приложил мотоцикл на бок, не рассчитав уклон.
На самой дороге нанесена разметка, а в местах закрытых поворотов, еще дополнительно нанесены круги, показывающие рекомендуемую траекторию для мотоциклистов, что бы избежать столкновения с встречными автомобилями, иногда захватывающими встречную полосу на крутых виражах. Водители там не все опытные и подготовленные к горной местности, поэтому нужно быть очень внимательным. мы Уже двигаясь вниз, достаточно большой отрезок проехали за дамой, которая видимо не снимала ногу с педали тормоза, и сзади была такая вонь от перегретых тормозов, что я реально начал волноваться за ее жизнь. К счастью она решила остановиться на смотровой площадке, не дав тормозам перегреться окончательно.
На пике перевала, есть небольшое ответвление к вершине Эдельвейс. Ведет туда дорога из брусчатки, и я как то читал, что она достаточно скользкая и особенно в дождь, туда может быть сложно подняться на мотоцикле. Остановить конечно же это меня не могло, и не давая время на раздумье своей жене, я сразу же двинулся вверх. Если честно, то то ли нам повезло с погодой, то ли страхи в рассказах немного преувеличены, но мне дорога не показалась какой то супер сложной. Да там есть брусчатка, но она чем то покрыта, и от этого совершенно не скользкая.
Обойдя и сфотографировав все вокруг, мы двинулись вниз. по дороге, заехав в еще одно ответвление, приблизившись в плотную к вершине Гросглоккнер и тающему леднику.
День близился к своему завершению и быстро поискав жилье в Букинге, забронировали не далеко от перевала комнатку в семейном отельчике, которая оказалась достаточно уютной и опрятной, а так же включала фантастический вид с балкона.
До отеля оставалось 15 километров, и мы попали в дождь, дождевики уже было лень одевать, и мы решили, что проскочим так. Не проскочили. Вымокли полностью и пол ночи сушились феном. Дождевик нужно одевать вовремя!
Грузия,а дальше хз...Часть 2
Продолжаю свой рассказ о недавней поездке в Грузию с неопределенным маршрутом.
Часть первая.
Сколько раз я себе говорил, сколько раз зарекался не пить чачу после кинзмараули, но нет…Эти грабли будут вечно разбросаны для меня по свей Грузии. За разговорами о моих путешествиях прошло пол ночи и пара литров(. Проснулся, т.е. воскрес, в 7 утра…Состояние, как 1 января на детской площадке. Решил прогуляться до Терека, идти оказалось довольно далеко, почти час лазил по камням и мусору, ничего кроме сочувствия в глазах местных не увидел. Помниться ночью договаривались с утра на пробежку и позавтракать, но спортсмены крепко спали, и я решил никого не будить и катиться дальше своей дорогой в Шатили.
Заправив полный бак и желудок вкуснейшим Боржоми с парацетамолом огибаю Жинвальское водохранилище и еду строго на северо-восток к границе с Ингушетией. Погода прекрасная, жара 30, я в осенней куртке и с новогодним похмельем весело скачу по камням и песку. Расстояние от Ананури до Шатили около 200км, из них 80 грунтовка с крутыми подъемами и разворотами на 180 градусов. Маршрут не очень сложный, я прошел за 2 часа, резина митас 09 стертая на 50%. Виды по дороге захватывающие, все зеленое…После Памира очень контрастно.
После перевала встретил мотобрата на новой африке, ехал с Шатили в Омало, но успеть до темна не надеялся. На мой план пообедать в Шатили и дернуть на ужин в Омало покачал голов…Ну в общем по дороге найдемся, только чачу я не буду))).
В конце маршрута меня ожидала довольно интересная крепость, но жара не дала насладиться объектом в полной мере(.
По-королевски отобедав грузинским сэтом из хачапури, хинкали и шашлыка пытаюсь залезть на мот, но состояние шприца (когда при любом наклоне пища выдавливается обратно) обязывает еще часок другой погонять чаи…Время час, до Омало 300км, из них половина бездорожья, нормально, успеваем.
По дороге сюда оставил себе пару пунктов для фотостопров, поэтому дорога назад слегка затянулась). Как же красиво на этом маршруте…Почему раньше никто про этот маршрут мне не рассказал…
Как обычно проскочив все заправки решил дотянуть до Омало и заправиться и поменять деньги там, наивный…Туристический центр там, ага))))
Дорога до Омало значительно сложнее Шатили, здесь меньше грунтовки, больше скальника и щебня, все в меру мокрое. По дороге очень сильно раздражают крузаки и делики, которые очень мало где можно обогнать, а тащатся они не более 40кмч и их очень много. По сложности эта дорога превосходит памирский тракт, но она очень короткая, всего на пару часов (60 или 80км). Ехал и думал: «Как же тут в дождь ехать?!», вот какого мне всегда такие мысли в голову лезут, они материализуются….
Объезжая пробку в молоке добрался до перевала, солнце начинает садиться, нужно торопиться. На вершине группа молодых грузин затянуло хором на всю долину национальную песню, снимать не стал, посчитал это некорректно будет. Пообщались пол часика и разъехались в разные стороны хребта.
По дороге попалась очень красивая ледяная пещера, прогулялся внутрь, помедитировал. Дальнейший маршрут решил не фоткать, на обратном пути…
Темнело, я уже был на плато, проскочил Омало, долетел до Шенако, а потом и до Дикло, дорога кончилась…Поспрашивал, сказали дуй назад километров 10, вернулся, опять какая-то дерня из пары домов. Спросил, сказали, что приехал…Я как бы ждал вывески а-ля Лас-Вегас и десяток отлей от 3 до 5 звезд на выбор заправку с рестораном))). Оказывается, есть еще верхний Омало, и мне туда, но по приезду выяснилось, что сетевых отелей сюда пока не привезли и как бы во всех 4-х гостевых домах мест нет совсем…И заправка с обменником не очень далеко, километрах в 80…Товарища на африке не нашел, видимо, он сюда решил не ехать. Начинаю методично по часовой стрелке обходить все дома, через 20 мин нашел комнату, уже хорошо. Дальше пошел тиранить пьющих туристов на предмет обмена валюты на лари. В третьем доме картина маслом: сидят челок 20 поляков, на столе 5 пятилитрушек красного и соревнования по самодеятельности).
— Hello!!!
— Здравствуй, русский?
— Ес!
— Пей русский…
— Еще пей, еще….а теперь садись, рассказывай).
В общем 3 часа караоке на свежем воздухе, и я почти выучил польский, к сожалению, к 10 вечера как отключили всех, и я пошел к себе с решенным финансовым вопросом. По приходу в свой дом такая же картина, но уже с местным колоритом и домашним крепленым. Повспоминав как хорошо было при союзе тихо уползаю спать, все вопросы решены, завтра поедем на Севан.
Продолжение следует…
Грузия,а дальше хз...
Новый трип, а ехать не знаю куда…Ну как обычно: если не знаешь куда ехать – дуй в Грузию, а там видно будет…Отпуска у меня осталось мало (всего одна неделя), далеко не уедешь, но около дома катать не охота. В Грузии до этого я был дважды, но так и не прошел 3 маршрута: Шатили, Омало и Ушгули (в мае там всегда лежит снег). На дворе конец августа, значит самое время, погнали…
Как обычно старт в четверг после работы, цель – Воронеж. Дорога не задалась с самого начала: на МКАДе в меня перестроился один дятел без последствий, спасибо мягким сумкам, километрах в 300 от Москва чуть не догнала фура на светофоре.
На заправке встретил товарища на баварском дорожнике с удочкой, навязался(я) и поехали культурно отдыхать в Воронеже). На вопрос «Куда едешь?» ничего вразумительного ответить не смог: «В Грузию, а дальше хз…». Как же много общего может оказаться у двух путников…Скажу лишь, что мы оказались тезками одного возраста, у нас обоих по двое детей(мальчиков) почти одного возраста и почти одинаковые хобби, не считая мотопутешествий.
Докатили почти до Ростова и разбежались, он на рыбалку в Астрахань, я в Кисловодск к моему другу и первому хозяину моего мота. Жесткий график не предполагал серьезных застолий, но Вовану отказать невозможно и мои планы заночевать в Шатили на следующий день накрылись стеклянной тарой от Кинзмараули). Надо бы еще сменить памирский обмылок на заднем колесе на что-то посвежее…
Проснувшись довольно рано после дегустации перебродившей мякоти горделивой грузинской лозы, начинаю распинывать домочадцев. Во время 12-ти часового завтрака, начинаются нехорошие разговоры, что в Грузию еще успеешь и вообще ты к нам так редко заезжаешь, но я как бы хотел пройти свои маршруты, пока есть такая возможность…Обещаю на обратном пути не забыть пару литров кинзмараульского и в путь.
Время час, до Шатили видимо не успею…Маршрут от Пятигорска до границы лучше не нарушать, в засадах сидят бравые охранники безопасности на ДОП. На границе как всегда пробище, с дозволения, объезжаю всех по встречке, 30 мин и я в Грузии. По традиции решаю заскочить в Троицкую церковь в Степанцминде. Дорога через Гергети ремонтируется, не проехать…Сказали, что есть объезд, но сейчас непроходим после дождей. Пф, попробуем….На фото уклон не выглядит крутым, но заехать я физически не смог, зад буксует и отказывается ехать наверх. Бороться смысла нет, тем более, что я там уже был.
В родное кафе не усеваю, поем шашлыки дальше…Военно-грузинская дорога 4 года назад меня так зацепила, что я проехал по ней 5 раз…Но после Памира вся ее дикость и Лермонтовость (во как завернул) пропали. Докатился до Ананури, уже стемнело, ночевать не знаю где. Заваливаюсь в кафе и под мясо и «кровь богов» пытаюсь уточнить свою направление дальше. Тут будет небольшая ремарка: я жесткий противник синьки за рулем (как и дешевого китайского экипа), но я был в полной уверенности, что лягу прям в этой кафешке на втором этаже. В общем в состоянии «я первый раз в Грузии» мне пришлось проехать метров 300-500 и налететь на туристов из Ростова, которые реально были первый раз в Грузии на машинах с маленькими детьми…
Часть 2
Пробег Ижевск-Атлантика на Иж Юпитер 2 в честь 130-ти летия П.В. Можарова. От Прибалтики до Берлина. (часть 3)
Весьма быстро промчавшись по Эстонии въезжаем в Латвию. Погода радует, мотор тоже, а что там по маршруту? Направляем колёса мотоцикла по направлению к столице этой страны – Риге. Внезапно над нами сгущаются тучи, холодает… Наверное это погода сжалилась над нашим двигателем – ведь везде в ЕС придётся заправляться 95-ым бензином, т.к. 92-ой попросту отсутствует на колонках. Напомню, что наш Иж рассчитан на 66-ой бензин, и даже в в те года инженеры ИЖМАШа отмечали, что двигатель Ю2 получился весьма теплонапряжённым.
Вечером Юпитер на неведомом ему ранее сорте бензина благополучно доставляет нас в Ригу. Пожалуй, нет смысла описывать стандартный список достопримечательностей: во-первых, всё-таки мы все с вами мотоциклисты, и интересовать нас будет в первую очередь мотоциклы (ну и природа), а во-вторых, красивые фотографии города желающие всегда смогут найти в интернете. Нас будет интересовать мотоциклетная история города Рига, а она весьма богатая, можно даже позавидовать.
Начнём с того, что именно Рига – родина российских мотоциклов и автомобилей. Именно здесь, в 1902 на фабрике Лейтнера начался выпуск мотоциклов «Россия», а позже автомобилей Руссо-балт, и лишь после этого появилась фирма, выпускающая мотоциклы в Москве (Moto-Reve-Dux). Дороговизна, сложность обслуживания, малоприменимость (дорог то не было!) конечно же не дали распространения транспорту в то время, поэтому их влияние на моторизацию страны было ничтожным. Но несмотря на это в Петербурге тех годов проводились гонки на модных в то время трайках, выпускавшихся на заводе Лейтнера. С началом первой мировой войны руководство страны ощутит недостаток техники, и мотоциклы будут в большом количестве закуплены зарубежом.
До конца Второй Мировой войны производства мотоциклов в Риге не было, зато был велозавод, а это, как мы знаем, плацдарм для выпуска лёгких мотоциклов. И вот в 1958 году появляется мотовелосипед Рига с двигателем Д-4, и в 1960 начинается их серийный выпуску совместно с двухскоростным мопедом Рига-1. Так началось время всем известных и любимых многими мопедов «Рига». Увы, после распада СССР, этот завод, как и многие другие мотоциклетные на территории бывшего Союза, находился в тяжёлом экономическом состоянии, и был закрыт в 1998 году.
Самое время увидеть корпус завода. Внутрь не полезли – мы первый день в стране по Шенгенской визе, не стоит сразу же оказываться в полиции. Сейчас здание стоит заброшенным, хотя находится по сути в центре города. Кто знает, быть может когда-нибудь здесь вновь возродится производство транспортных средств?.. Даже удивительно, что здесь ещё нет ТЦ или офисного центра, как это случилось, например, с ижевским мотоциклетным заводом. На этом завершим минутку грусти.
На этом мотоциклетная история Риги ни разу не заканчивается. Прибалтика – это регион с большим количеством шоссейно-кольцевых трасс, потому именно сюда везли всю спортивную технику, в том числе Иж-Ш-12 и другие кольцевики. Да, выдающихся характеристик там не было, это были мотоциклы для «внутрисоюзных» соревнований. Но оттого здесь сохранились эти экземпляры, вызывающие немалый интерес.
Вообще отношение прибалтов к ретро-технике очень радует. Складывается ощущение о том, что именно они первыми в Союзе прониклись к ней любовью, об этом говорит большое количество тематических фестивалей, коллекций да и вообще история появления одного из интереснейших музеев техники – Рижского мотор-музея.
Сам музей находится около шоссейно-кольцевой трассы, на которой до сих пор иногда проходят соответствующие мероприятия – есть участки для самых разнообразных типов гонок.
Не буду долго мучать рассказами о коллекции, скажу лишь что она очень крутая! Многие экспонаты частные, на ходу. Большая часть – это автомобили (есть Руссо-Балт!!!), мотоциклы, в основном, всем хорошо знакомые. Интересная сторона музея – демонстрация советского быта, что позволяет лучше окунуться в эпоху этой техники. Больше всего запомнилась советская техника для кольцевых гонок, например «Эстония-5» с двигателем от Юпитера, гоночный ЗИЛ, и т.д.
Пора вернуться на трассу, кстати, пару слов о дорогах. Странно, но как только пересекаешь границу, небольшие дороги становятся ещё меньше, в частности уже. То же самое мы встречали и других странах, всё-таки Россия – щедрая душа, если речь идёт о ширине дороги (пока Вы не съехали на какую-нибудь узкоколейку :-). Даже наша скромная двухполоска вдали от федералки – хайвей по сравнению с маленькими дорожками некоторых стран (особенно Польши). Нет, конечно, объездная Риги, дороги в больших городах, автомагистрали – всё это вполне масштабно. Но не маленькие дороги между небольшими населёнными пунктами. А может быть мне просто показалось, кто знает. Отмечу, что в эту поездку мы целенаправленно избегали автобанов и крупных дорог.
По этим небольшим дорожкам мы прибыли в Елгаву (где раньше делали РАФики) к Марцишу – мотопутешественнику, президенту клуба, отцу двоих детей и просто хорошему человеку. Любимый снаряд путешествий – голда с коляской на газу, зимой ездил на Нордкапп на Юпитер-5. В общем было о чём поболтать!
После Риги наш путь лежал в Литву, небольшой городок Тельщяй к нашим друзьям. Небо снова предрекало дождь, и вот после границы с Литвой именно в него мы и въехали, а дальше в сопровождении дождя в Шауляй – поглазеть на фабрику производившую двигатели для мопедов. Сейчас она называется Baltik Vairas и производит велосипеды.
И вот нас встречает Тельщяй, где женились наши друзья (конечно же, на мотоцикле М72 1942 года). Когда мы заезжали к ним в предыдущий раз – был юбилей отца семейства. Не жизнь, а праздник :-) Прокатился и на М72, подумал: «Мммм, какая жёсткая коляска», а потом вспомнил что подвески там напрочь нет. На следующий день – снова в путь!
Дороги не загружены, едется легко и приятно, дождь ненадолго нас отпустил… Едем в Калининград, по пути до границы думая о том, что не успели сделать в Прибалтике – найти НАТИ-А-750, один из дюжины мотоциклов, разработанных и сделанных в 1933 году на мотозаводе в Ижевске лично под руководством Петра Владимировича Можарова. Официально известно об одном оставшемся экземпляре, который в 90-е выкупил литовский коллекционер. По ошибке мне казалось, что находится мотоцикл в музее около Тельщяя (как гласит реклама: самый большой музей мотоциклов в Прибалтике), но там его не обнаружилось.
Если кто не знает – в Ижевске при строительстве мотозавода хотели выпускать НАТИ-А-750 – тяжёлый мотоцикл класса 750 см3, нижневальный V-twin. Но согласно директивам сверху передали производство в Подольск, где мотоцикл получил имя ПМЗ-А-750. Не так давно «внезапно» стали всплывать НАТИ в коллекциях, но как сказал один человек: «Если хочешь, чтобы ПМЗ стал дороже в 10 раз, поставь табличку НАТИ».
Мысли мыслями, а дорога постепенно приводит нас к мосту к городу Советск. Никогда ещё не были в Калининграде, интересно, как там? Очередь на литовской границе проходим мгновенно, мост, г. Советск… Ух ты!
Обычно граница находится где-то в полях, ну или хотя бы вблизи деревень. Здесь же из-за расположения граница прямо в одном из районов города. Вокруг ездят машины, ходят люди, а мы… за решёткой проходим паспортный контроль
Поездка к медведям в Коми или УДАЧНАЯ попытка доехать до Архангельска 2018. Видео зарисовка.
Добрый день, товарищи!
Наконец, «дошли руки» сделать видео из июньской поездки по Архангельской области и республике Коми.
Ранее, был опубликованы письменные отчёты:
Отчёт. Часть1.
Отчёт. Часть 2.
Желаю приятного просмотра!)
Поездка выходного дня - п-ов Рыбачий. Часть 2
Акт номер два моей эпической гонки со временем. Поездка на Рыбачий была всего лишь еще одной галочкой в списке маршрутов, на которые вечно не хватает времени. Так как на бездорожье приходилось не более 5% всего маршрута, решил быстренько сгонять на выходных.
Часть первая.
Проснулся как обычно рано, что-то около 6. За окном чуть больше 0. Завтрак решил не ждать, сегодня нужно много проехать. Изрядно накачавшись кофе и нарастив холестериновых бляшек в макдаке, рванул фоткать рассвет.
Мне почему-то нравятся рассветы, есть в них какая-то неопределенность будущего, ожидание и безмятежность. Потупив на залив и заправившись рванул на встречу приключениям. Погодка радует, дождя нет, иногда выглядывает солнце, красота… Температура поднялась до 8 градусов, солнышко местами припекает. Еду и любуюсь красотами севера, хорошо, что решил ехать осенью, таких сочных красок я еще не видел).
На КПП проверка доков, какие-то бумажки и вперед…Знаменитый мост, где обычно народ бухает)…Мне нельзя, еще нужно сегодня успеть в Хибины (наивный…).
Вообще Рыбачий разделен на 2 полуострова: Средний и Рыбачий.
Средний – это в основном грунтовки с большими лужами и ямами. Рыбачий – камни и броды. По дороге встретил довольно много джиперов.
Пролетел Средний довольно бодро, останавливаться не особо хотелось, ветел ледяной, даже визор старался не открывать.
Вижу впереди встал крузак, дальше ехать не хочет. Дорога высыпана камнями диаметром от 5 до 20 см.
— Что? Дальше не едешь?
— Да нах, у меня же паркетник). Сам куда?
— На самый край к маяку.
— Там затоплено все, не пройдешь…
— Буду пробовать, зря приехал что ли…
— Удачи…
Анаки 3 по камням едет, но уверенности нет. Мот носит, становится жарко. Большой перепад температуры внутри шлема и снаружи начинает сильно напрягать.
Начались броды…В какой-то момент дорога стала просто непроходимой. Ищу объезды и опять натыкаюсь на озера. Навик показывает, что до цели 5км…Но не сдаваться же…Был отлив, вырулил на пляж и по кромке стал двигаться к Вайда-Губе. Встретил рыбака, которого отлив застал врасплох. Очень хотелось рыбки, но он ничего поймать не успел(((…
Сварганил небольшую открытку любимой жене. Доехал до камней, возвращаюсь на поиск тропы. В итоге еду по стрелке через скальник и ягель. Вдруг из куста вылетает черный воротник жене, я газу, еще чуть-чуть…ушла. Эх, где мой 308-й…
С горе пополам добрался до маяка. Стучусь смотрителю:
— Здорова, как оно?
— Ты че тут делаешь, это режимный объект!
— Да ладно, я на минуту…Краб есть?
— Нет, откуда?!
— Ну ладно, спасибо, удачи…
Рядом с маяком стоит разрушенный дом, на втором этаже которого ловит телефон!!! Пол часика пообзванивал друзей, мало кто поверил где я нахожусь. Сквозь окно сифонило как из сопла истребителя, разговаривать было почти нереально. Жаль вай-фай или 5G к дому пока не подвели и видео связь не работала. Звонок из такого места сродни телепортации в будущее, особенно когда твой собеседник попивает пятничное вечернее винишко или вискарик в теплой кафешке, а тебе в лицо задувает ледяной баренцев бриз).
По дороге вдоль Вайда-губы заехал на плац военной части и на выезде был остановлен часовыми. Сказал, что забор с другой стороны как бы отсутствует, и стрелке навика плевать на все условности. Так как командира не было, решили меня не мурыжить и отпустили с миров. Дорога назад была заметно веселее, ибо своим проездом по военной части я себе отрезал путь назад по побережью. Сначала меня пугали броды пол метра, под конец загнал мот почти по приборку, еще бы сантиметром 5-10 и гидроудар. В итоге залил катушки зажигания и на следующий день 3 из 4 вышли из строя.
Полуостров Средний пролетел на скорости за сто, напугав хорошо квадрациклистов. Бензин закончился километрах в 20 от КПП. Канистра 5л, до Мурманска не хватит, по дороге что-нибудь подвернется. За 500м до КПП пробил колесо, вот этого еще не хватало…Заклеил, сломался велосипедный насос, блин…Машин нет, на КПП насоса нет, жду…Через пол часа подъехала тетя, то что у нее был насос стало для нее сюрпризом).
Решил ехать в Заозерск за бензином. На КПП не пускают, город закрыт. Попросил местного подвезти канистру бенза, сказал, только через час-полтора минимум сможет, но выбора у меня нет, сижу, жду надеюсь…мерзну…
Часть три
Поездка выходного дня - п-ов Рыбачий
В этом рассказе я поделюсь о своих впечатлениях об еще одной важной точке на карте для каждого российского мотопутешественника – полуостров Рыбачий или самый северный край европейской части России.
Решение о поездке было принято спонтанно, буквально за пару дней до старта. Отпуска на тот момент у меня не было, и я решил пройти маршрут за выходные).
Взяв отгул в пятницу стартовать решил сразу поле работы в четверг. Маршрут прикинут такой: Москва-Кириллов-Мурманск-Рыбычий-Апатиты-Питер-Обнинск, всего около 4500км на 3,5 дня.
На работе сидеть тяжко, вырвался в 4 часа, по дороге решил приобрести бахилы ОЗК, как же мне они понадобились. Стоит упомянуть, что был самый конец сентября и погодка не радовала теплом. Из-за бахил выскочил только после 7 из Москвы, начало темнеть и холодать.
До Вологды доехал уже по темноте (напевая небезызвестную песню) и оставалось пройти чуть более 100 км. Холодно, температура опустилась градусов до 5, время близится к 12…Залетел в гостишку, горячей воды нет(((. Как в Турции прям, блин…Но есть чекушка ракии (из Турции кстати), отогрелся быстро и спать, завтра нужно встать не позже 6.
Проснулся в 5.30, пошел просить завтрак, в 6 поел и рванул дальше. Сегодня нужно пройти 1300км, желательно особо не тормозить. На улице холодно, Карелия…
Проезжая очередной город решил осмотреть церквушку и как раз попал на похороны. Картина такая: слезаю с мота весь такой суетный, на все у меня минут 5-10. Вламываюсь блаженный внутрь, а там в центре гроб, родные прощаются…Я конечно его не знал, но для себя решил, что человек был хороший, извинился, соболезновал и поехал дальше. Сложно описать мои чувства в тот момент, но скорость весь оставшийся путь я не превышал.
Трасса Кола совершенно неинтересная, идеальный асфальт, поворотов нет. Иногда встречаются ремонты, но совсем не тормозят.
Пообедать и отдохнуть решил в Медвежьегорске. Нашел живописное место у озера, потеплело до 10 градусов, хорошо…Обильно покушав лечу дальше.
Не сказать, что я прям столбенею от водной стихии, но здесь она какая-то особенная, решил задержаться на пол часика, успокаивает…Мысли о вечном…
Обязательно место для аватарок всех проезжающий, правда в конце сентября их крайне мало. Температура, кстати, так выше 10 градусов и не поднималась. Отдохнув и сделав пару фото на память поехал дальше.
Начало быстро темнеть, до Мурманска около 400 км, стало очень холодно.Появилось бесящее реверсивное движение, температура около 0, визор начал замерзать. Забучил на заправке хорошую гостишку, чтоб не обломаться с горячей водой).
В Мурманск заехал около 12 ночи, шел первый снег. На въезде в город со мной поравнялась единственная машина на трассе, водитель смотрел на меня огромными выпученными глазами и всем видом показывал, что он только вылез из проруби, а полотенце с3,14здили. Визор замерз, по городу ехал с открытым забралом. Нашел гостишку, пулей с горячий душ…Оттаяв окончательно пошел вкусно покушать, но все уже было закрыто(…Кроме макдака…А я как бы надеялся на оленину и камчатского краба (ну не был я еще ни разу в Мурманске). Завалился спать, завтра будет очень трудный день.
Часть вторая.
Одиночное путешествие на Памир. Финал.
Итак, заключительная и самая интересная часть моего памирского путешествия.
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
Посидев душевно в Ошской пивной вечерком и поделившись впечатлениями все разъезжаются в разные стороны. Я решаю ехать по очень сложному маршруту Джелал-Абад – Казарман – Сон-Коль – Иссык-Куль. Почти 800 км без асфальта и около 200 км глины и скальника. Утром Стас из Оша показал видео с перевала трёхдневной давности, где 150-й крузак еле тащица по грязи между ледников. Херня – проеду…Пришли смс как пройдешь, до тебя туда на слонах не ездили (на оз. Сон-Коль). Я подумал, что за 3 дня все могло вполне высохнуть). Договорились с пацанами из Екатеринбурга встретиться на озере Иссук-Куль вечером…Ну чтож, погнали…800км и 15 часов, почти невыполнимо для меня, но попытаться стоит.
С мыслями о жестком временном графике поймали на превышении в 60кмч, хотели лишить, вопрос уладили на месте и это на последних километрах асфальта). Сворачиваю в горы, грунтовка начинает портиться, появляются большие лужи и глина с грязью. Дорога уже значительно сложнее памирского тракта. Поднялся на перевал, как и ожидалось, дорога немного подсохла, но все равно жижа. Дорога вниз обещает быть веселой…Вспомнил перевал Кызыл-Арт – вот так бы он выглядел после дождя))).
Но здесь дорога уже и уклон больше, мот несет на зажатых тормозах, пытаюсь балансировать, получается не всегда). Пытаюсь ехать по более сухим промоинам, не уверен, что это проще. Хотел поменяться с пацаном, да он до педалей не дотягивается, подвез второго до аула, думаю надолго запомнит.
Спустился…твоюж мать…от адреналина трясет…Вдруг вижу навьюченного гуся с пассажиром…да ладно))). Итальянцы, заблудились…
— В Ош правильно едем?
— Ага, только там автобан еще не достроили)
— Совсем плохо?
— Ну не то, что бы совсем, но в грязи покопаться придется, вот пара фото)
— Дааа, но не назад же ехать…
— Удачи и до скоро….
Не успел проехать и 10 км, опять гусь).
— У вас тут слет?
— Чего?
— Там впереди гусь с итальянцами, чую, что только тебя ждут)
— А…Ну там дорога-огонь)
— Дальше норм?
— Да, грейдер…Местами глубокий, больше 120 не стоит
— Не вопрос, откуда сам?
— Бишкек, родные места
— Ладно удачи, тебе там еще физкультурой заниматься)
Спустился в долину, долетел до Казармана. Кушаю, чую всем телом взгляды местных). Пройдена треть пути, а времени уже 2 часа, лечу дальше и решаю по поводу Сон-Куля. Докатил до Куланак, заправится, спросил про озеро – красиво, но дороги нет, убитая тропа из раскисшей грязи…Думаю…Вот блин, потом всю жизнь жалеть буду – еду! Ситуацию осложняет еще огромная черная туча над горами…Мне повезло, дождь пока только моросит, температура стремительно падает с 30 до 5, холодно блин…Дорога на озеро – это сплошной ручей глины и грязи, но дно местами каменистое, зацеп худо-бедно, но есть. Мот периодически буксует и роет грязевые траншеи. Еду и думаю про дорогу вниз…Лучше не думать, стоит задача, надо выполнить.
Поднялся, 200км на 5 часов, 40 подъем…Сил больше нет, погода испортилась, идет град, снег, дождь и все вместе, но ветра нет. Замерз, весь экип на мне. Вокруг красота, думаю завалиться в юрту, но что-то не хочется…Нужно помыться и смыть всю грязь с мота. Погода налаживается дорога уже сухая, настроение ехать дальше есть.
На одной остановке подъезжают казахи на лифтованном крузаке:
— Ты откуда здесь, да еще и на мотике?!
— Москва
— Да ну нах….
— Можно сфоткаться на мотике?
— Валяй
Попытался залезть и завалил…
— Что смотришь? Поднимай!
Казах коренастых такой, качается видимо. Пыжился, тужился – никак…
Надо было фоткать его лицо, когда я отодвинув его, за руль его так легко подкинул на подножку). При этом я раза в полтора его меньше). Пожали руки, подарили бутылку и отпустили.
Начинает темнеть, погода резко портиться, начинается метель…До асфальта 90 км, останавливаться не хочу, ручки отпускать от горячих ручек противно. Видимость метров 20-30, задний тормоз не работает (повредил на прошлом спуске, провернуло камнем банджо гидролинии на суппорте). Начинаю спускаться ооооочень аккуратно, стараюсь выше 1-й не переключаться. Скальник, снег и камни…Мне уже жарко, глазами касаюсь визора, еле обхожу булыжники…Все идет гладко, метель кончается, переключаюсь на 2-ую…Впереди большие уступы с камнями…Тормоз не работает, передний сразу начинает уводит колесо, врубаю 1-ю и переворачиваюсь…Дальше все как в тумане.
Очухался, нога зажата кофром. Шевелю всеми частями тела, переломов вроде нет. Дышать очень тяжело, по ходу ребра(((. Вытаскиваю ногу из-под кофра, больно сильно, но шевелится во все стороны, фу…Оцениваю ситуацию…Ехать могу, мот на вид целый. Скоро совсем стемнеет, по этой дороге никто не ездит, палатки нет, нужно валить. Поднимаю, все не так плохо: Сломан ветровик, оторван боковой кофр, загнута лапка КПП, оторвана 1 туманка, загнута дуга, света нет. Руль прямой, кофр примотал (3 раза отваливался до Иссык-Куля), лапку выгнул, ветровик заклеил, света от одной туманки хватает едем…Спустился, время 10, до озера 120 км. Небо прочистилось, температура повысилась до 18 – Ташкент).
Падения произошло из-за блокировки заднего колеса на скользких камнях на крутом уклоне, мот развернуло на 90 градусов и кувырнуло через седло на меня, экип отработал на 200%, черепаха спасла…ну и сиди адвенчуры уже раз 10 так спасают, больше с кофрами не катаю.
Доехал до Балыкчи, сижу на заправке, ехать больше не могу, все болит. Пацаны в 80 км, но не вариант, могу просто не доехать. Забучил хорошую гостишку, завтра видно будет.
Проснулся рано, пошел на озеро фоткать рассвет. Купаться не охота, настроения совсем нет.
В таком состоянии 4000 не проехать…В Оше Стас дал телефон своего брата Вадима из Бишкека по вопросу отправки мота в Москву. Созвонился, договорились…Отдал мот, распрощались и погнал в аэропорт. По приезду выяснилось, что билет купил не на ту дату и вообще билетов нет. Нашли подходящий вариант в 2 раза дороже, но вылет в 4 утра, а сейчас 2 дня…Аэропорт Бишкека не располагает к длительному ожидаю, решил вернуться в город. После работы встретились с Вадимом и посидели до 12, спасибо за компанию. Через 2 часа такси, самолет и Шереметьево.
Все, маршрут пройден, я дома…
Подводя итоги, могу с уверенностью сказать, что поездка мне очень понравилась. Ничего в ней не хотел бы менять, ну может стоило тогда остаться в юрте). Ребра в итоге были в трещинах, но уже все давно зажило. Отправка моте обошлась в 500$, самолет в 150. Денег на маршруте потратил совсем немного что-то в районе 40-50 000р. Маршрут пройден за 12 дней, суммарно около 7000км. Из ущерба: ветровик, кофр левый, багажник с площадкой, дуга гиви, переключатель люстры, диски родные, 1 спица, лампы в фарах, кронштейн туманки, номер и задняя резина в ведро с пробегом около 3000. Сам пармирский тракт я могу рекомендовать даже новичкам, главное поставить резину 50/50 и не соваться в одиночку на тяжелых мотах. Тянь-Шань окажутся не по зубам очень многим опытным путешественникам, на слоне туда соваться не стоит.
Вот такая получилась первая проба пера).
Вот теперь думаю, о чем написать дальше: мой экип, тюнинг сутенера, вокруг Черного моря, Рыбачий, Грузия, Нагорных Карабах, Кавказ…
Грузия в ноябре 2018 на мото!
Отпуск подходил к концу, ремонт квартиры затянулся и к концу отпуска не то чтобы переезжали, а даже на горизонте переезда не было видно. Все утро укладывал плитку, Оксана шпаклевала или шкурила или и то и другое, на обед вернулись в свою старенькую квартирку (где ремонт был сделан в 72 году при постройке дома).
За обедом начали разговор:
О-И че никто не хочет поехать в горы? Отпуск заканчивается, а мы так и просидели в Ставрополе.
М-Все слились! Даже никто не заинтересовался.
О-Давай сами сьездим!
М-на чем? Даже если б машина была на ходу (потеряли ключ) — она низкая, а харлей тем более там не проедет…
О-а куда проедет?
М-ну в Грузию проедет
О- тогда поехали в Грузию!!!
Через пол часа мы уже с довольными рожами и собранным рюкзаком вещей перлись в гараж за мотоциклом. Прогноз показывал что на границе и дальше на перевале будет минусовая температура, поэтому решили сразу что заночуем во Владикавказе. С мотоциклом проблем никаких, за исключением заднего колеса, я как бы готов был к тому что оно заканчивается, поэтому купил новенький балон, вот только поставить я его хотел в начале 2019 сезона… А ехать и менять его сейчас это минус 2 часа как минимум, поэтому порешали на том, что доедем до границы — если нитки пойдут развернемся назад, если нитки пойдут в Грузии — значит это проблемы Грузии )))
Хотели успеть по светлому во Владикавказ, но темнеть начало уже на подьезде к Минеральным водам, там первая остановка, чаю для согрева, недоумевающие взгляды подъезжающих водителей, "-Эх знали бы вы, куда мы собрались," Заехали заправиться в Пятигорске и дальше впрнципе ехали уже по темноте, холодно ехали, к слову в Ставрополе погода стояла в районе 10 градусов, а ночью опустилась до 5. В селе Малка остановились, чтобы выпить холодного молока с захваченным из дома печеньем, можно было и с чаем их выпить, но придерживаемся начального плана )
Приехав во Владикавказ (кстати всегда посещая этот город напеваю Лободу — твои глаза, только использую название города) еще около часа прокатались в поисках ночевки, некогда живщий тут знакомый мотоциклист, как оказалось перехал в Ростов, дал несколько хороших вариантов гостиниц: 1. Не нашли, 2. Дорого 3. Закрылась. Поколесив еще немного по Владику в поисках гостиницы, которую мы посетили в мае. на помощь пришел айфон, который любезно поделился информацией, где была сделана фотография в мае. Приехав по нужному нам адресу, нас узнали и сразу же поселили в единственный оставшийся номер. По времени успели сгонять в гаМнит и взять еды… нет закуски к пиву, пиво и что-нибудь на завтрак. Легли спать в полночь.
Ранний подьем и Владикавказ нас облил ясным солнечным утром! Солнце слепило, но зараза не грело, все теже 5 градусов. Позавтракав мы поехали на заправку, немного поколесив по городу из-за перекрытых дорог на ремонт, заправились до полного.
А вот так выглядел наш задний балон, намекая что проблемы у Грузин могут возникнуть.
Недалеко отъехав от заправки, на светофоре почувствовали запах кофе, переглянулись с Оксаной и она сразу же слезла с мотоцикла и пошла заказывать 2 чашечки, пока я разворачивал мотоцикл. Дальше двинули к границе — Верхний Ларс. На границе один из таможенников нас вспомнил, то что мы тут уже проезжали в мае. Грузинскую таможню прошли так же быстро. несмотря на небольшую пробку, но один из таможенников махнул нам всех объезжать и сдавать документы. В этот раз к моей установке номера уже никто не приставал. Пройдя границу направились менять деньги и покупать страховку (уже наученные жизнью, знаем что без нее будет только хуже), по пути остановились попили минералочки и дальше до Пасанаури.
Время как раз обед и на родине хинкали заказали каждый себе по порции, каково наше удивление было, когда рядом сидящая Грузинская семья заказала целый тазик хинкали, причем состав семьи: 2 щюплых взрослых и 2 детей, и самое главное они все это умяли, даже глазом не моргнув. Оксане заказали бокал вина, ммм какое же оно вкусное, выпив по чашке кофе двинули дальше.
В Мцехете не стали ничего выдумывать, поехали на ту же ночевку, где мы были в мае. Хорошо, когда нас помнят и всегда рады видеть. В качестве бонуса хозяйка нам принесла местных фруктов.
После теплого душа, пошли погулять по городу.
Так выглядят гранаты на дереве, картинки как выглядет гранаты в кармане к сожалению нет )
Зашли в наш любимый ресторанчик
Долго я выбирал, что сьесть, но человек я не особо любящий экспериментировать в еде поэтому решил сьесть еще хинкали )
Было как обычно вино, хорошее настроение, как возвращались домой даже не помню, а хотя нет помню, гранаты по карманам тарили )))
О завтраке мы позаботились с вечера, хачапури по аджарски.
Конечно вкуснее когда они с пыла с жару, но ждать 10 часов чтобы завтракать нам не хотелось, ведь по плану вернуться домой за день. Поэтому встав пораньше, мы двинули назад.
На обратном пути остановились на Живанском водохранилище
Местами, где земля находилась еще в тени гор, блестел иней, от ночных заморозков. В какой то момент попал в кашу полузамершей грязи — мотоцикл немного тряхнуло из стороны в сторону. Поднявшись на самый верх перевала остановились — холодно. Для согрева начал бегать, если это можно назвать бегом, ноги не хотели шевелится. Зато на фото солнечно и тепло )
Дальше граница:
Т (таможенник) -Максим, почему страховку не сделали?
М-Сделал! (Даю в четверо сложенный листок)
Т-а где делали?
М-недалеко от таможни!
Т-наверное база глючит?! Счастливого пути!
Дальше наша таможня и дорога домой. Еще на границе решили, чтоб успеть по светлому будем ехать 200, а на заправках оценивать наше колесо.
Так выглядело колесо после серпантинов
Терлись бока, это для нас было хорошо.
Остановили нас на посту между Осетией и Кабардино-Балкарской Республикой, ничего личного просто отметиться, зайдя вовнутрь вижу рамку металлоискателя, вытаскиваю все из карманов в том числе раскладной нож.
П (полицейский) -это че?
М-Нож (снимаю затвор на ноже, показываю как открывается), всегда беру с собой в дорогу! Порезать че-нибудь, колбасу например!
П-это правильно (складывает обратно нож, возвращает мне), защита превыше всего )))
Дальше опять 200, останавливаемся на заправке возле Минеральных вод. Осматриваю задний балон
И попутно вспоминаю, что задние тормоза какие-то ватные были, когда ехал списывал на неестественную посадку, ноги шире стояли тк на баке прицеплен рюкзак, ба! да их тут нет совсем, лапка полностью уходит, а колодки даже не думают схватываться. Дальше и снова 200, придерживаемся плана, следующая остановка дома-в Ставрополе. Итог за 3 дня масса впечатлений и последний прохват в 2018 году!
Немного видео с поездки
">
Мотопутешествие по Южной Индии на ржавом кастоме и нормальном мотоцикле (часть 2)
часть 1
Вторая часть рассказа посвящена горам Западные Гаты и заповедникам Южной Индии. Внутри поста расскажу о дорогах на пути, и дам очередную порцию походных советов бывалого про эти зоны.
В первом ролике дорога, показывающая несколько участков, считающихся самыми красивыми в Индии. Участок от Курга (Coorg) до Майсура (Maysore) и от Майсура до Ooty (почему-то на Гугл.Картах числится перевод Утакаманд). Первая дорога — ничего особенного, не понял, в чем ее особый шарм. А второй участок проходит через заповедники Bandipur и Mudumalai. Интересны тем, что там живет много всяких диких животных. В Индии вообще много национальных парков со всякими львами и тиграми, по которым можно ездить на мотоциклах. Дело в том, что в Индии, в отличие от Африки, животные не склонны к агрессии и случаев нападений тех же львов и тигров почти нет. И где большинство львов обитает, на севере — там запретили на мотоциклах ездить только потому, что местные индийцы доставали и гонялись за львами на мопедках. А вообще опасность дикие животные в Индии больше представляют в городах — если внезапно очередной леопард попадает в город, он, от шока и невозможности вернуться в джунгли, может начать подгрызать прохожих. Такой случай месяц назад по телевизору массово показывали в Насике.
Здесь любопытный случай был — мы подъезжали к поселку внутри парка, где пропускной пункт, а под ногами бегал дикий кабан с клыками, практически как домашняя свинья. Что касается желания увидеть крупных животных — это либо ехать в заповедник совсем на рассвете, пока не было машин — будет шанс выше, но все равно очень мал. В сафари ездить с трассы тоже можно, но там чаще только слонов можно увидеть, которые не очень кого-то опасаются. В нормальных национальных парках существуют специальные вышки с домиками недалеко от водоемов. Туда можно прийти и, например, остаться на ночевку, а утром тихо выслеживать, кто приходит на водопой. Но это к мотопутешествиям слабое отношение имеет, потому что к вышкам-домикам нужно немного пешком пробираться через легкие джунгли.
Дальше подъем в гору к Ooty через чайные плантации. Это довольно крутой подъем, на Буллете было много моментов, когда приходилось тянуть на первой передаче, на второй не хватало тяги. И про чай отмечу. Если хотите купить нормальный индийский чай — это можно сделать только возле чайных плантаций. Реально вкусный хороший чай без вопросов. Покупать чай в каком-нибудь Гоа вообще не имеет смысла. Весь чай, продаваемый на рынках — барахло третьесортное. В магазинах тоже низкосортные чаи, а если вдруг и попадаются в каких-то специализированных отделах, то ценник негуманный — дешевле в интернете заказывать с доставкой в Россию.
И следующий ролик.
Дорога Udumalpet-Munnar тоже считается одной из самых красивых. И там трафика совсем нет. Сначала узкая дорога проходит через тигровую резервацию Anamalai и парк Chinnar. Там вероятность увидеть каких-то животных совсем минимальна, где трасса — никто особо не водится. Но сама дорога приятная.
Муннар — самый популярный курорт Южной Индии в сезон дождей. Когда везде пекло — здесь прохладно. Почему-то у индийцев принято на медовый месяц сюда ехать. Только это происходит не как у нас. Больше популярно свадьбы гулять в декабре-январе — самый пик. У меня знакомый уважаемый индиец штук 50 приглашений в этом декабре получил — можно зимой вообще дома не есть. Так вот, сыграют свадебку в декабре, а едут в медовый месяц, например, в мае-июне — это распространенная практика на юге. Какой дурак из Гоа уедет в январе в Муннар, кроме нас?
Почему именно Муннар — я не понял. Город, кроме климата и бесконечных чайных плантаций, ничего романтичного не предлагает. Еще удивило, что он не заточен под европейских туристов, хотя их здесь достаточно. Во-первых, с жильем какая-то беда — большинство индофицированное без человеческих условий. У нас был дом, который находился под горой, всегда в тени. Было настолько холодно, что половина нашего отряда спала под одеялами в верхней одежде. А я вспомнил забытый с Сибири навык хранить одежду под одеялом, чтобы надевать утром теплую. Правда, вероятно, это только проблема этой зимы — аномальные холода были не только в России, но и вполне себе в Индии я такого холода никогда раньше не видел. Во-вторых, с едой беда — чего-то такого приятного на вкус европейца найти в Муннаре сложно — бесконечные лепешки. Зато ну очень красиво.
На случай мороза хорошо помогает какое-нибудь покрывало с собой возить, ну или на месте купить — я думаю, рублей 100-200 стоит. Днем оно под зад подкладывается и комфортнее сидеть (особенно на Himalayan), а в случае морозилки в горах утром на себя можно накрыть, почти как пончо. На остановках можно оставлять на мотоцикле — пятьсот раз так делал, да и, учитывая ценник, не жалко.
Важный момент в здешних краях — редко принимают карты и банкоматы мало где есть. Лучше езжайте в горы с наличкой.
Приезжать в Индию проще с банковской картой, но надо иметь две. Ооочень часто карту банк блокирует при попытке снять денег. Во-первых, потому что Индия относится к рискованным странам и, на всякий случай, могут блокировать операции, пока не созвонишься с банком. Альфа-банк у меня ежегодно с завидным постоянством блокирует карту в Индии, просто потому что. Сбербанк не трогал ни разу. Во-вторых, в Индии иностранцы могут снимать в банкоматах только по 10 000 рупий за раз. За несколько однотипных операций тоже могут заблокировать карту, на всякий пожарный.
Ну и еще в Индии можно нарваться на попытку взлома банкомата. И если вы пользовались этим банкоматом, например, в период, когда обнаружена попытка взлома, по стандартной практике банк карту блокирует на всякий случай — в этот раз жестко и без возможности восстановления. У меня такое было с единственной картой — к счастью, я тихо-мирно сидел в это время в Гоа и месяц жил в долг на деньги знакомых.
Можно с собой на всякий случай взять немного долларов, но везде их брать не станут, нужно искать обменники, которые встречаются сильно реже, чем банкоматы. И особой экономии не будет. Кстати, в Индии 100-долларовые банкноты обмениваются по более выгодному курсу, чем мелкие купюры. Они в долларах и золотых слитках сбережения делают, банкам особо не доверяют.
Ямал 2018. Окончание
Часть третья. Оттуда
Начало, часть первая, жми если не читал
Часть вторая тыц
На обратный путь я наметил себе 2 важных точки — Тобольск и и озеро Зюраткуль. Сроки посещения не устанавливал, решил ехать пока едется.
У поворота на Тарко-Сале встретил очередного бабайкера, мопед которого не вынес бетонку.
Где-то перед Сургутом, проехав уже около 900км я начал задумываться о ночевке. Но ехалось хорошо, было еще вроде светло и миновав приличные места для съезда, я решил проехать еще немного. Между Сургутом и Нефтеюганском как-то резко стало темнеть и я судорожно стал сворачивать в каждый пролесок, пытаясь найти что-то похожее на тихое место, пригодное для ночевки. Но вокруг был мангровый лес, стоять в котором было негде. Нефтеюганск я проехал уже в темноте, думая плохо про того человека, который построил город на одном большом болоте. Еще километров через 200 я понял, что ехать дальше сил нет и нужно где-то вставать. К моей радости показалось придорожное кафе со стоянкой дальнобойщиков. Место конечно небезопасное, но другого варианта все равно не было — из-за налипших на визор комаров я ничего не видел в темноте, да и начало вырубать, поэтому взвесив все за и против, я решил что безопасней пересидеть тут до рассвета, чем пытаться ехать дальше.
На рассвете из одной из фур вылезла придорожная синявка, у которой возникла необходимость подмыться и стала приставать ко мне с просьбой присмотреть за ее вещами. Я понял, что утро настало и пора отсюда валить, пока остальные не проснулись. Так как поспать не удалось, ехать было очень некомфортно, поэтому отмотав от этого злачного места километров 50, я свернул с трассы не малоприметную дорожку в лес, которая километров через 5 вывела меня на берег живописного озера, где я, поставив палатку, завалился спать часов до 11. Для себя я решил больше не нарушать установившийся график движения и начинать искать место ночевки не позже 18.00, даже если хорошо едется.
К обеду добрался до Тобольска, который по праву называют жемчужиной Сибири. Место очень красивое и богатое историей, желательно приезжать сюда хотя бы на пару дней. В центре расположен единственный в Сибири каменный кремль, некоторым постройкам которого более 400 лет.
Магнитики продаются в центре Красной площади Тобольска, в водонапорной башне 1902 года постройки.
Побродив пару часов по брусчатке кремля и полюбовавшись шикарным видом с его стен на великую сибирскую реку Иртыш я двинул в сторону Тюмени. В сам город я не заезжал, объехал его по окружной, но хочу отметить отличное качество дорог в Тюмени и окрестностях. Да и не только дороги в окрестностях Тюмени отличные — я был удивлен, что вокруг Тюмени так развито сельское хозяйство. Все поля засеяны различными культурами, в деревнях очень чисто, вдоль дорог обустроены отгороженные тротуары, заборчики примерно в одном стиле, грамотно обустроены пешеходные переходы — большие яркие знаки, освещение и т.д. Не везде в Московской области такое есть. Особенно качество тюменских дорог стало заметно после въезда в Курганскую область. Сразу за пограничным знаком области асфальт закончился и начались ямы размером с Трансальп. Казалось бы — разница в 50км, но очень заметно административное деление. За Шадринском свернул в сторону трассы Курган-Челябинск и выехал с разбитой асфальтированной дороги, по которой невозможно было двигаться быстрее 60км/ч на шикарнейший грунтовый автобан!
Я даже не сразу понял, что асфальт закончился — думал что он просто запыленный. Только проехав с десяток километров и остановившись сфотографировать поля я осознал, что еду по грунтовке. По этой дороге легко ехалось 110км/ч — ни ям, ни кочек. Удивительно, но грунтовые дороги в Курганской области гораздо качественнее асфальтированных. Где-то в этих краях я заехал по скошенному полю на опушку леса и заночевал с видом на степное озеро, которое не имело ярко выраженных берегов
Судя по встреченной на дороге стеле, местные угодья принадлежат действующему колхозу имени Ленина. Очевидно колхоз процветает, потому как в этом районе все поля были либо засеяны, либо покошены. С утра я не удержался и устроил Плотве небольшую фотосессию во ржи.
К Челябинску пробег перевалил за 7000км и это значило, что пора сделать ТО и поменять масло. Кстати, самый дешевый бензин оказался именно в Челябинске — точно не помню, но 38 с чем-то рублей за литр. Самый дорогой был в Губкинском — 48 рублей.
Масло с фильтром я всю дорогу вез с собой (я запасливый, да). Для проведения данной процедуры, я решил посетить какой-нибудь мотосервис. Не потому что я рукожоп и сам не могу масло поменять, а потому что не совсем представляю, куда после этого девать отработку. В моем представлении на сервисе происходит сбор технических жидкостей с последующей утилизацией или переработкой. Хотя я может наивный, не скрою. Сперва спросил у Яндекса — есть ли в Челябинске какой-нибудь байк-пост. Яндекс ответил что есть и проложил путь до Блюхера, 33. Судя по странице во Вконтакте, Челябинский байк-пост — это очень модное место. Там есть бар, проходят какие-то рок-концерты и вроде как есть мотосервис, но это не точно. Потому как меня встретили закрытые ворота с большим навесным замком.
Постояв немного у ворот и подергав их, я стал пытать яндекс на тему альтернатив. Яндекс признался, что недалеко есть еще один мотосервис и вновь проложил маршрут. На этот раз я попал в Мотогараж на улице Рылеева. Тут меня очень тепло приняли, оперативно поменяли масло и напоили вкусным чаем. А на вопрос об оплате ответили, что с путешественников денег не берут. Отличные парни, рекомендую!
Покатавшись еще немного по Челябинску в поисках магнитиков, я отправился в сторону красивейшего места на всем маршруте — озеро Зюраткуль. Проезжая мимо Златоуста, я остановился у придорожного магазинчика с вывеской «Сувениры» (вон, в зеркале на фото его видно).
В магазинчике продавались очень интересные и красивые поделки от златоустовских мастеров. Я приобрел пару красивых магнитов, вырезанных из камня (наверное самых красивых за всю поездку) и сувенир жене в виде малахитовой шкатулки. К сожалению (или к счастью), наличных денег у меня оставалось очень мало, иначе я закупился бы сувенирами впрок, потому как все эти поделки стоили в несколько раз дешевле, чем в Москве.
У Златоуста же вновь начались уральские горы. Горы Южного Урала оказались круче гор Урала Северного. В прямом и переносном смысле. Длиннющие подъемы протяженностью более пяти километров, такие же длиннющие спуски. Нет слов чтобы описать красоты тех мест. Я останавливался почти на каждом перевале и у каждого поворота. Фотография, особенно сделанная на тапок, не способна передать и десятую часть той красоты, которая открывалась предо мной. Горы, который на фотографиях кажутся маленькими и далекими, на самом деле расположены близко и огромны.
На одном из затяжных спусков я услышал хлопок и жуткий скрежет. У фуры на встрече оторвало прицеп. Хорошо, что сработали штатные аварийные тормоза, а едущая сзади машина держала достаточную дистанцию. Я сразу вспомнил один совет, прочитанный мной на байкпосте — мол если устал, нужно встать за фурой и ехать держа небольшую дистанцию. Там подводилась даже какая-то база под это совет, ага.
К вечеру я свернул на дорогу, идущую к Зюраткулю. Зюраткуль — красивейшее высокогорное озеро в горах Южного Урала. Территория вокруг озера является национальным парком, поэтому на въезде стоит шлагбаум, а на кпп сидит персонаж в форме американских детских бой-скаутов и продает билеты. Стоимость посещения — 100р. Скаут рассказал как лучше проехать к озеру и на проданном мне билете, на котором напечатана схема парка, ручкой обвел место где я могу остановится. Когда я подъехал на указанное место, уже стемнело и я, быстро поставив палатку в лучах заходящего солнца, отправился спать. Но сон не шел ко мне, потому что где-то на берегу озера находилась компания отдыхающих, которые решили послушать прекрасную (нет) музыку из колонок своей машины. И я задумался — вот приехал ты в такое потрясающее место. Приехал отдохнуть от городской суеты, от шума. Ну сядь ты в тишине не выброшенное на берег озера бревно, обними свою бабу, чтоб она так не визжала, и наблюдай, как медленно солнце скрывается за сопкой, как последние его лучи отражаются на тихой глади воды, как зажигаются звезды на небе. А чуть левее, посмотри, восходит луна и уже через каких-то 20 минут к твоим ногам подступит лунная дорожка. Послушай, как затихает величественный лес, как поют полуночные птицы. Это же прекрасно. Ведь именно за этим человек едет из города. Засунь себе в жопу свои динамики, тварь!
Утром, привычно встав на рассвете, я позавтракал и отправился гулять вдоль берега озера. Высокогорное озеро очень красиво. Хотел было искупаться, но вода ледяная. Было бы неплохо приехать сюда на несколько дней и обойти озеро вокруг, подняться на окружающие его горы.
Но есть и неприятные моменты. Первый опять связан с отдыхающими на машинах. Повсеместно вдоль берега раскиданы мешки с мусором. Причем мусор весьма крупный — баклашки из под воды, ведра от шашлыков, одноразовые мангалы. Вот что в голове у этих людей? Почему я, путешествуя на мотоцикле, весь свой мусор обязательно увожу с собой до бункера у города? Это при том, что на мотоцикле место очень, очень ограничено. Вот почему нельзя все, что ты привез сюда с собой, погрузить в багажник машины и отвезти до города? Ведь если все это влезло по пути сюда, то по пути отсюда точно так же поместится.
А второй неприятный момент был связан с местными бой-скаутами. Я уже практически собрался, как вдруг из кустов вышло два забавных персонажа — в зеленых шортиках, к зеленых рубашках. У одного даже скаутские значки висели на груди. Один из бой-скаутов сфотографировал мой мопед, а потом оба начали предъявлять мне, что я нарушил какую-то зону и ждет меня кара и большой штраф. Оказывается, нельзя вот так приезжать и вставать на берегу озера. На мои доводы, что я встал здесь потому что их друг-скаут на кпп мне прям ручкой нарисовал расположение этого места они не реагировали. Ну, штраф — так штраф, что ж. Если действительно нарушил — готов понести наказание. Скауты еще несколько минут рассказывали, что штраф прям огромный, аж больше ста тыщ, что я негодяй и подобное. Но видя мою покорность и согласие подписать протокол, бой-скауты потеряли ко мне интерес и сказав «чтоб через 10 минут тебя тут не было» так же внезапно исчезли в кустах. Что это было — не знаю. Вероятно это были служащие нацпарка и они действительно наделены правом карать. И в теории это правильно. Но как обычно бывает в нашей стране, все хорошие начинания разбиваются о синдром вахтера, помноженный на коррупцию. На выезде я спросил у привратника, накой он мне обвел ручкой это место, если там запрещено вставать. Он промямлил что-то невнятное и захлопнул окошко своей будки.
В Башкирии у меня пропала связь. Оказывается, Теле-2 вообще отсутствует на территории республики.
Мне хотелось в Уфе посетить памятник Салавату Юлаеву, но найти его не смог. Навигатор тоже ничем не мог мне помочь — карту нужно было как-то закачать. Я заехал с этой целью в макдак и попытался подключиться к фай-фаю, но из-за закона Яровой сделать это не получилось — для регистрации в сети нужно было ввести код из смс, а оно мне разумеется не приходило. Поэтому покатавшись бесцельно по улочкам Уфы я двинул дальше.
В Бугульме у меня состоялся забавный разговор у магазина, куда я заехал пополнить запасы еды и воды:
— пацаны, какое у вас сейчас время?
— 5 вечера. А у Вас что — какое-то другое?
— Да, я из будущего, из 7 часов.
Причем по недоуменным взглядам стало понятно, что ребята тоже не в курсе про часовые пояса.
В Татарстане вообще все хорошо. Отличный асфальт, приведенные в порядок населенные пункты, развитое сельское хозяйство. И нефтяные сосалы, большие и маленькие. Сосалы стоят везде — в полях подсолнечника, посреди леса, на берегу рек, на чьем-то огороде. Такой Техас с российским колоритом.
В каждой, даже небольшой деревушке в Татарстане установлены камеры на среднюю скорость, причем бьющие в хвост. Водители при этом весьма культурны, всегда пропускают, пользуются поворотниками и видят тебя. По культуре вождения очень похоже на Москву и область, ехать на мотоцикле весьма приятно. Водителям Питера и Великого Новгорода следует у них поучиться. Я тоже ехал не торопясь, потому как вокруг открывались очень живописные виды.
Переночевав на опушке красивой березовой рощи перед Альметьевском, я приехал в Казань. А как известно, если приехал в Казань — ешь эчпочмак! Не съел эчпочмак — вон из Казани. Яндекс привел меня наверно в самую дорогую эчпочмачную в городе — в Дом Татарской Кулинарии на местом Арбате.
Очень крутое заведение, в фойе меня встретили улыбающиеся девушки, которые проводили меня на второй этаж и усадили за стол. Я в пыльных штанах и нечищеных мотоботах весьма непрезентабельно смотрелся среди изысканной публики, сидящей за столами, покрытыми белоснежными скатертями. Но все же переборов сомнения, я заказал себе сразу два эчпочмака, и какое-то «Куллама из конины по рецепту Ю. Ахметзянова», стоимостью почти 500р. Кулламой оказались три ложки обычных макарон с тушенкой, которые я готовил себе в котелке практически каждый вечер, а эчпочмаки — маленькими такими пирожками с мясом по 150р/шт. В общем такое себе.
Конечно же я посетил Казанский кремль, правда весьма в высоком темпе, не проникаясь историей этого места. В Казань нужно приезжать отдельно, на несколько дней. Город очень красивый, с богатейшей историей, тут есть чем заняться и на что посмотреть.
Изначально я так и планировал, спросив в местном мотосообществе во Вконтакте про какой-нибудь годный хостел. Но кроме обзывательств типа «задолбали уже эту хрень спрашивать, сраные туристы» и ссылки на некий «мотохостел» с койко-местом в шестиместном номере за 1500р (причем мото-хостелом он считается исключительно потому, что там есть видеонаблюдение на парковку) мне никто ничего не ответил. Помня, что в Питере за 1,5 рубля в сутки я несколько раз снимал целую квартиру, моя жаба не поддалась на уговоры и я, посетив напоследок местный ЗАГС в виде огромного Казана двинул дальше. Кстати, о казанском ЗАГСе — отличная достопримечательность. Правда не совсем понятны скульптуры драконов? с сиськами и мордой чухаухуи, но видимо скульптор художник и он так так видит.
Крайняя ночевка в палатке состоялась в Чувашии, на реке Аниш. Тут я наконец-то смог искупаться, отмыться и немного отстираться.
В последний день путешествия меня ожидала экскурсия по Нижнему Новгороду. В роли экскурсовода согласилась выступить мотоциклистка, художница и наконец просто красавица по имени Юля.
Она показала мне все интересные места в городе, покатала на канатной дороге через Волгу и покормила самой вкусной во всем Новгороде шаурмой. Кстати, новгородская шаурма оказалась на порядок вкуснее изысканных блюд в Казанском ресторане.
Канатная дорога в Новгороде гораздо круче той. что недавно открылась в Москве на Воробьевых горах. Идет она из Новгорода в соседний город Бор на высоте опор в 80 метров и имеет протяженность более 3,5км и проходит над Волгой.
Кстати, Юля прекрасный художник и создает клевые витражные картины на стекле. Еще она рисует вот такие клевые мотоциклы в рамочке (стекло прозрачное — это фон серый). Надеюсь меня не забанят за рекламу, но если кому интересно — могу в личке контактами поделиться )))
К дому я подъехал уже затемно и повеселил соседа, курящего у подъезда — завалился прям перед входом на бетонную цветочную клумбу. Видимо сказалась накопившаяся за 9000км усталость. Когда упал, в кармане что-то хрустнуло. Это был мой телефон, который я в подмосковье достал из кофра — треснул экран. Джек-пот, блин…
P.S
Когда ехал по М7 в районе Петушков, навстречу мне попалось два бабайкера, груженные дорожными сумками как и я. О как я им стал завидовать. Ведь их путешествие только начинается, тогда как мое подходит к концу. В начале поездки оно казалось мне таким долгим и далеким, но лишь под конец я осознал, что только-только втянулся. Что такое какие-то жалкие 9000 километров? Мне нужно еще и еще!
Нет, все-таки мототуризм — вид тяжелой наркомании.
З.З.Ы.
По приезду в Москву сдал фотоаппарат Никон в сервисный центр, включив дурака — типа не ронял, хз что с ним, сломался. Ответ сервисного центра Никон:
«После установки элементов питания сервисного центра, фотокамера заработала в штатном режиме. Дальнейшая комплексная диагностика не выявила никаких дефектов, либо неисправностей в работе фотокамеры. Возможная причина возникновения заявленной пользователем неисправности — не качественные, либо разряженные элементы питания.»
При этом вместе с камерой в Перми купил упаковку батареек, 16 штук. И ведь даже не подумал новые вставить, так и привез все домой )))
Утонувший планшет, кстати, тоже прекрасно работает после ремонта — все важные элементы в нем оказались герметичны и после разборки и просушки он заработал как ни в чем ни бывало.">
Ямал 2018. Середина
По причине лимита на пост в 30000 знаков, пришлось конец первой части немного перенести во вторую.
Продолжаю повествование об одиночном путешествии на Ямал.
]
начало первой части (жми)
Часть первая. Дорога туда (продолжение)
Одной из самых больших неожиданностей за всю поездку для меня стала непереносимая жара. Я-то думал, что раз еду на Север, то жарко мне точно не будет. Оказалось что я ошибался. В Советском стало нестерпимо жарко, я купил на заправке полторашку воды и просто вылил ее на себя сверху — ехать стало комфортней. Встретил парней на Гусе и 650 Трансляпе. Они мне посоветовали заправиться тут по-полной, т.к. до следующей заправки около 400км. Я последовал их совету и залил канистру, но все оказалось не так печально — километров через 200 заправка все же была, но я проехал мимо, рассчитывая заправиться из канистры ближе к Ханты-Мансийску. И вот когда я остановился для дозаправки, я понял что такое много мошки. Леса закончились километров 150 назад и дорога шла через болота.
Я остановился, снял шлем и тут же пожалел об этом. Меня облепило огромное количество мелкой мошки, которая тут же попала в ноздри, глаза. Несмотря на жару и духотищу, заправляться пришлось в закрытом шлеме, не снимая перчаток. Потом еще несколько раз пришлось останавливаться и выковыривать мошку из под шлема. Эту фотографию я сделал чуть позже, отъехав от того места, и мошки на ней значительно меньше, но все равно.
Въехав в Ханты-Мансийк по красивому мосту через Иртыш, я остановился в хостеле «Черемушкин лог».
Вообще я нищеброд и останавливаться в хостелах, а уж тем более гостиницах считаю непозволительной роскошью и сибаритством, но тут я не устоял. Я вообще не понимаю, как там люди живут — я приехал к хостелу к вечеру, когда жара стала спадать и к мошке присоединилась более крупная тварь — саблезубые комары. Передвигаться по улице получалось только в полной экипировке, размахивая при этом руками. Ставить палатку в таких условиях я не решился.
Хостел неплохой (ну, наверно — этот хостел был у меня третьим за всю жизнь, поэтому сравнивать особо не с чем), за койко-место взяли 700р. Еще 200 я отдал за аренду стиральной машинки, потому как на пятый день путешествия я стал вонять. Душ тоже пришелся очень кстати.
И вот, сдав одежду в стирку и отмывшись, я взял фотоаппарат и пошел гулять по городу. Иду, я значит такой, красивый и небритый, на шее фотоаппарат, размахиваю руками как безумный, безуспешно пытаясь отогнать саблезубых тварей, и вижу, что навстречу мне едет байкер, на таком же 700 Трансальпе, как у меня. А я ж немного одичал за несколько дней жизни в лесу, поэтому стал махать ему руками, под колеса бросился, кричу стой — он остановился. Здарова, говорю, чё — хостел ищешь? И, протягиваю, значит ему кулак для приветствия (ну, он в перчатках и полном экипе). Байкер сидит молча, взирает на меня из под темного сан-визора и не шевелится. Я спрашиваю — не охренел еще от жары и комаров? Байкер опять молчит. Блин, думаю — какой-то необщительный попался. И тут байкер проводит рукой по шлему, темный сан-визор поднимается и на меня смотрит пара красивых таких глаз с длинным ресницами. И тут я понимаю, что выгляжу не особо презентабельно, да еще веду себя почти агрессивно — под колеса бросаюсь, вопросы глупые задаю. Пришлось объясняться, рассказывать что у меня такой же мопед, который стоит вон там за углом. Выяснилось, что девушку зовут Марина, едет она из Екатеринбурга и ищет тот же хостел. Немного пообщавшись, я побрел дальше.
У моего вечернего променада было две цели — посмотреть на мамонтов и где-нибудь пожрать человеческой еды. Начать решил с мамонтов, так как до них было меньше километра.
Мамонты — это группа огромных скульптур в местном Археопарке, расположенном у подножия горы. Место очень интересное и запоминающееся. Сама гора представляет из себя ни что иное, как ледниковый останец, на срезе которого видны породы возрастом в несколько десятков тысяч лет. Отправил жене фотографии из парка и с ее легкой руки город стал называться Ханты-Мамонтийском.
Со второй целью променада получилось не очень. Я планировал отправиться куда-нибудь в центр города, дабы отведать что-нибудь из местной кухни — мясо мамонта, например, ну или жареных комаров. Но выяснилось, что такая банальная штука, как Яндекс-такси в Ханты-Мамонтийске отсутствует, поэтому пришлось топать в ближайший пивной бар, что впрочем тоже было неплохо. По пути к бару я обнаружил еще одну интересность — пока я шел, размахивая руками и хлопая себя везде и всюду, мимо меня проезжали велосипедистки в одних шортах и топиках. пробегали бегуны в маечках, но никто из них не боролся с комарами. Почему-то местных не жрут.
Утром я заехал еще раз взглянуть на археопарк и отправился кататься по центру города, в ожидании открытия торгового центра, в котором продавались магнитики. Торговый центр полноценный, с лифтами и эскалаторами, но открывался почему-то только в 10 утра. Вообще для меня, жителя Москвы, это немного непривычно. У нас все работает если не круглосуточно, что часов по 18 в день.
У археопарка встретил ребят, которых видел в Советском — они тоже едут в Ямбург.
Ханты-Мамонтийск очень красивый город. На улицах чисто, чище чем в Москве. Машины ездят очень спокойно, никто никуда не торопится, люди на улицах улыбчивые. Обшарпанных или разваливающихся домов не видно, по крайней мере на тех улицах, по которым я проезжал. Стены и крыши домов окрашены яркими красками.
Дождавшись открытия ТЦ, я припарковался около входа и пошел к дверям. По пути решил снять шлем, чтобы не пугать охрану. И вот поднимаясь по ступеням, снимаю на ходу шлем, новый фотоаппарат висит на шее (ну, я же уже научен горьким опытом — у руля его не кладу). Вы уже поняли что произошло дальше, да?.. Как? Ну вот как я вместе со шлемом снял фотик? Он же висел гораздо ниже шлема и цепляться ему было не за что. Но вот снимаю я с головы каску и чувствую, как фотоаппарат соскальзывает и летит вниз, по пути ударяясь об коленку. И бдыщ! об ступеньки!
Тут уже у меня начал слегка дергаться глаз.Не дойдя до дверей, я присел на лестницу и кручинно задумался — что ж я за рукожоп-то такой? Фотоаппарат, разумеется, перестал включаться, выдавая на дисплее какую-то ошибку. Путешествий с такими потерями у меня еще не было — Кэнон, Никон, Самсунг. А впереди ведь красоты заполярья, а я остался с планшетом, у которого камера чуть выше днища и с китайским смартофоном, который едет в кофре как аварийно-дублирующее средство связи. Даже магнитик покупать расхотелось.
Но делать нечего — погоревав пару минут и все же купив магнитик, я двинул дальше. Что ждет меня впереди я не знал, так как эта часть маршрута была абсолютно непроработана, поэтому решил просто пилить на север. По пути мне встретился просто очумительный по красоте мост через Обь в районе Сургута, напоминающий мост «золотые ворота» в Америке. Я был так поражен этой конструкцией, что не удержался и проехав его в одну сторону развернулся и проехал ее раз.
Перед мостом даже существует музей, в котором представлена техника, участвовавшая в его создании. Как я узнал чуть позже — в музее есть и крытая экспозиция, в которой проводят мини-экскурсии. Но так как маршрут я не готовил и все было спонтанно, я туда не попал.
На выезде из Сургута заехал на заправку Газпрома и встретил там за кассой молодую Орнеллу Мути. Не, ну реально очень похожа, даже щель в зубах такая же. Правда долго восхищаться не получилось, потому что Орнелла начала разговор про пистолет в горловине бензобака.
За Сургутом началось Большое Ничто. Сотни километров пустоты, идущих по двухполосной насыпи на Север сквозь болота. Не было ни попутных, ни встречных машин, ни населенных пунктов. Только отворотки с дороги в сторону газовых и нефтяных месторождений со сложными аббревиатурными названиями. Правда волосатая рука большого брата добралась и до этих безлюдных мест, но местные водители решили этот вопрос по-своему.
Я пилил и пилил по трассе, сбивая визором тучи насекомых, пока не начало смеркаться. Дневная жара сменилась пронизывающим холодом, который усугублялся туманом, поднимавшимся от болот. Признаюсь, что для меня такая разительная смена температуры стала неожиданностью. Останавливаться в лесу мне опять расхотелось, да было непонятно где в него можно съехать не застряв в болоте. Навигатор подсказал, что ближайший хостел будет километров в двухстах от меня в Тарко-Сале. Примерно за 100км дорога кончилась и началась бетонка. Причем не такая «бетонка», как А-107 и А-108 в Московской области, а настоящая, из плит. В основном плиты лежали достаточно ровно, но были места где трясло. Особо неприятно выглядели не поперечные стыки плит, а продольные, в некоторых местах расстояние между плитами было шире колеса мотоцикла. Попади в такую щель и считай приехал. Но в целом ехать можно, благо правильно выбранный класс мотоцикла позволял держать нормальную скорость не заморачиваясь на кочках. В Тарко-Сале приехал уже за полночь. Городок очень приятный — малоэтажный, яркий. Вообще все небольшие городки в ЯНАО оставили самое приятное впечатление, особенно если сравнивать их с расположенными примерно в той же полосе городами Мурманской области, в которых ощущается только тлен и разруха. Мой поздний приезд совсем не смутил бабульку-администратора в хостеле под названием «Северный рай». Для меня нашелся даже номер-люкс, без подселения и с телевизором, за 1000р. Немного напрягало отсутствие в хостеле других бабайкеров — все-таки я был уже близко в финишу маршрута и должен был встретить хоть кого-то, но других вариантов все равно не было, поэтому я заселился и оттерев братскую могилу насекомых со шлема, завалился спать.
.
.
.
Часть вторая. Там.
И вот настал день старта Мотополярника. Так как Ямбург — вотчина газпрома, то просто так туда хрен попадешь. Про то, что заявление на пропуск надо было отправлять за полгода до старта я уже писал. Но даже с оформленным пропуском туда просто так не въедешь. Поэтому для упрощения процедуры проезда организаторы объявили время общего старта колонны, к которому надо было прибыть в Новый Уренгой, желательно заранее, дабы тебя сверили со списком.
До места сбора мне нужно было проехать последние 200км, которые представляли из себя все ту же бетонку. Поэтому не теряя времени я двинулся в путь. Выехав от Тарко-Сале на трассу я практически сразу увидел группу бабайкеров, которые разбирали чей-то мопед. Мне стало интересно и я к ним присоединился (тут был кусок асфальта, бетонка кончилась чуть раньше и началась километров через 5).
Оказалось, что на V-Стрёме их Ханты-Мамонтийска вздулся аккумулятор. Бабайкеры уже позвонили по предоставленному организаторами Мотополярника номеру ребят из Тарко-Сале, которые могли помочь с решением таких вопросов. Минут через 30 действительно подъехала местная машина, которая забрала водителя стрема Алексея в увлекательный шоппинг-тур по Тарко-Сале. Мы же остались сторожить его мопед.
Пока ожидали возвращения Алексея, к нам подъезжали и отъезжали другие бабайкеры, которым тоже стало интересно (а мне было интересно где они все прятались вчера, когда я ехал по абсолютно безлюдной дороге). Среди них была и Марина, с которой я уже был немного знаком. К моему удивлению, в магазинах Тарко-Сале нашелся мотоаккумулятор, поэтому владелец Стрема вскоре вернулся обратно. Но радость была недолгой — поставив акб на место и измерив напряжение на его клеммах, мы увидели цифру 19. С такой зарядкой новый акб тоже не долго бы прослужил. К тому моменту нас осталось всего трое и посовещавшись, мы решили
Дальше я поехал в паре с бабайкером на большом железном мотоцикле. Уж простите, но я честно не в курсе что это за мопед. Я вообще не силен в мотоциклетной тематике и назвал бы его чоппером, хотя кажется это круизер. Бабайкера так же звали Лехой и он ехал из Екатеринбурга. Вообще мы не договаривались ехать вместе, но так уж получилось — по бетонке я отрывался, но на дороге было несколько ремонтов с реверсивным движением, поэтому на светофорах он меня догонял. Так мы и ехали больше 100км, пока ремонты не прекратились и я не умчал вперед. Тут я увидел на встречной обочине другого поломашку. Судя по номерам, дядька ехал из Украины на БМВ К-серии и не доехал до Нового Уренгоя каких-то 80км, погнув оба диска на стыке плит.
Он спросил нет ли у меня случайно молотка, который я совершенно случайно с собой вез. Но молоток у меня был совсем маленький, 100 граммовый и он ничем ему не помог. Пока я развязывал сумку в поисках молотка прошло минут 5, а Леха на чоппере почему-то так и не появился. Я забеспокоился и подумал что надо бы развернуться ему навстречу — ну, мало ли что случилось. Это на турынде можно относительно легко валить по стыкам плит, а на мотоцикле с ходом подвески в 5см всякое может произойти. Когда я собрал весь инструмент обратно и подвязал сумку, прошло минут 20 и я уже твердо решил отправиться на поиски Лехи, он показался вдали. Оказалось что с ним действительно случилось неприятное — он немного разложился. Из последствий — рваные штаны, царапины на ноге и на хроме. Дальше мы уже договорились двигаться вместе, для подстраховки. Дядька на БМВ остался ждать эвакуатор из Нового Уренгоя. Помочь ему, к сожалению, мы ничем не могли, только водой поделились. Не знаю получилось ли у него починить диски и доехать до Ямбурга, но очень на это надеюсь.
Последние километры мы ехали медленно. Я ничего не имею против больших железных мотоциклов — они черные, блестящие, красивые. Но блин. Зачем на нем выезжать дальше соседнего района? Он же не предназначен для этого! Как на нем можно ехать по стыкам плит? На нем же даже привстать не получится. Все будут ездить на эндуро (и турэндуро), аминь! (Хайп!).
К месту сбора колонны мы подъехали в последнюю минуту перед стартом, но нам надо было еще доехать до заправки. Посовещавшись, мы решили не торопиться и подъехать через пару часов, когда должна была собраться вторая колонна из опоздавших. Признаюсь, такой расклад меня полностью устраивал, потому что ехать в колонне из нескольких сотен мотоциклов мне не хотелось, я вообще социофоб. Хотя смотрится такая толпа внушительно. Чтобы не торчать в ожидании на кпп, после заправки мы поехали в Новый Уренгой за магнитиками и новыми штанами для Лехи. Тут я приобрел очень классные магнитики, вырезанные из рога оленя.
Покатавшись по городу газодобытчиков, купив штаны и отобедав в макдаке, мы вернулись на кпп. Кроме нас тут никого не было на мотоциклах. Нас проверили по спискам, убедились в наличии документов, номера на мотоцикле и его чистоты (меня даже попросили протереть, хотя он был просто пыльным) и сказали ожидать еще хотя бы 10-12 мотоциклов.
Мы простояли минут 20-30, но никто так и не подъехал. Тогда нам дали в сопровождение уазик и сказали следовать за ним. Уазик провел нас до следующего кпп, расположенного километрах в пяти от первого, объехав пробку из грузовиков по встречке. Тут проверка была посерьезней, помимо наличия в списках у нас пристально проверили документы, спросили про наличие запрещенных предметов. Грузовики досматривали более досконально. Водитель уазика убедившись, что нас пропустили, пожелал нам удачной дороги и уехал. Ворота открылись и мы двинули в трехсоткилометровый путь по тундре.
Километров через 100 путь нам преградил еще один кпп, совсем уж серьезный — пограничный. Навстречу нам вышли военные с оружием, меня сразу попросили снять и убрать камеру со шлема. Военные так же проверили нас по спискам, документам, попросили открыть кофр, спросили почему отдельно едем. Короче газпром свои территории охраняет серьезней, чем охраняются аэропорты в Москве.
Этот кпп был последним и впереди была тундра и полярный круг. Это уже третья стела с полярным кругом в моей коллекции.
Тундра тоже красивая. Я надеялся встретить тут стада оленей, но никого не было.
Зато встретился амбуланс и Леха получил от них зеленку для разбитой коленки.
И вот он Ямбург! Каких-то 7 дней, 4500км я и на месте! Впереди два дня пьянства, обжорства и безудержного веселья! И ехать завтра никуда не надо, от этой мысли даже непривычно.
Первое, что я сделал после установки платки — искупался в Карском море. Температура воды была вполне терпимой, правда пришлось долго идти по колено в воде до приемлемой глубины. Потом были традиционные фото на берегу моря.
Через пару часов с моря пришел шторм, начался ливень и поднялся очень сильный ветер. Я впервые увидел что чайки могут лететь жопой вперед. По лагерю полетели чьи-то незакрепленные палатки, а мы укрылись в установленном организаторами большом армейском шатре, внутри которого было сухо и тепло.
На следующий день тем, кто смог рано проснуться, устроили экскурсию в Ямбург, я же проспал почти до обеда. К этому времени не берегу установили сцену и началось выступление местного фольклорного ямальского ансамбля, после которого была торжественная раздача грамоты мотополярника.
В общем если вы были на Мотобухте, то на Мотополярнике все примерно так же, только вместо поморов ненцы. Данные мероприятия очень похожи как по окружающей природе, так и по подходу к организации досуга.
Что очень понравилось — так это кормежка. Отведать можно было пельмени из оленины, шурпу из оленины, просто оленину, пирожки с олениной, а так же фантастические по вкусноте пироги с клюквой.
Причем все это давали бесплатно и в любом количестве. Еще раз хочу сказать огромное спасибо ребятам, которые в течении 3х дней все это готовили практически круглосуточно, чтобы накормить такую ораву. И конечно же спасибо Сергею Боргу за организацию данного мероприятия — все было круто! Я может описал происходящее как-то скомкано, но главное ведь в этом слете было общение, знакомство с новыми людьми, но как об этом писать — тут присутствовать надо.
Как бы нам ни хотелось, но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Так и Мотополярник подошел к концу и в воскресенье встав пораньше и попращавшись с Лехой, который решил возвращаться в компании земляка из Екатеринбурга на похожем большом железном мотоцикле, я отправился обратно.
Часть третья, жми
">
Ямал 2018. Начало
Все-таки мототуризм — вид тяжелой наркомании )) Начинается всё как всегда — «да я немного, только попробую, всегда же можно отказаться». А в итоге — «Чё там у вас? А, Мотобухта на Кольском? Да это же попса, что туда ехать-то? Какие-то 2000 километров! Сколько раз там уже был — как на дачу съездить! Давайте что-нибудь потяжелее!»
Просил — получай, 4500 в одну сторону, 9000 на круг. Добро пожаловать на Ямал, на Мотополярник-2018. Саблезубые комары ждут тебя!
Часть первая. Дорога туда.
Готовиться начал еще осенью. Самым первым делом решил подговорить друзей на совместную поездку — вместе ж веселей! Да и заявку на участие надо подавать сильно заранее, так как конечно-разворотная точка маршрута мало того, что находится в погранзоне за Полярным кругом, так еще является вотчиной Газпрома. А у этих ребят своя атмосфера и просто так они к себе не пускают. Прием заявок на пропуск начался в октябре месяце и довольно быстро прекратился, так как лимит участников всего 500 человек. Но благодаря моей суетливости мы всё успели и нас записали.
Перед выездом сгонял на очередное ТО — регулировка клапанов, замена масла и фильтров, разборка и смазка прогрессии, тормозные диски тоже подошли к замене. Оригинальные покупать жаба задушила — почти по 10к за диск, поэтому взял на пробу диски из Павлово-на-Оке, 9к за комплект. Забегая вперед скажу что диски вполне рабочие, не погнулись и не стерлись. Единственный минус — ржавеют. На рабочей поверхности ржавчина стирается, зато с торца они быстро стали рыжими. А еще поставил новую для себя резину Mitas Terraforce R. До этого сточил три комплекта Mitas E-08, в целом был доволен ей, но решил что надо попробовать что-то другое.
Очень хотел проработать маршрут, чтобы увидеть как можно больше, а не только дорогу и пейзажи вокруг. Хотя график отпуска и протяженность маршрута давали мало возможности для маневра — в любом случае в день надо было проходить по 700км. Но по весне на работе начался какой-то хаос и аврал, очень уставал психологически, и когда приходил домой ни на чем не мог сосредоточиться — в голове роилось бессчетное количество мыслей и идей, но ни одной продумать не получалось. Сидел вечерами у компа и тупо смотрел в монитор, поэтому кое-как осилил только маршрут туда, накидав в навигатор точек интереса, без четкой привязки к посещению: если получится — заеду, если нет — то нет. Обратный маршрут не составлял вообще, решил ехать как пойдет, обязательным для себя поставил только посещение Тобольска.
Друзья, которые поначалу с готовностью согласились ехать вместе, с началом сезона начали как-то отпадать по разным уважительным причинам, поэтому в итоге я поехал один.
И вот раннее утро субботы, подъем в 4 утра, последние проверки, пинание колес и в путь.
Думал что благодаря раннему выезду путь мой будет чист и прекрасен, но коварные дачники решили иначе — практически до Ростова пришлось пробираться в междурядье. Нет, все-таки я никогда не пойму эту российскую забаву — дачу. Пять часов толкаться по пробкам до участка в 6 соток, чтобы на следующий день толкаться обратно. И они называют это отдыхом на природе. По мне это БДСМ какой-то…
Ехал — не торопился, включил «пищалку в ухо» — информатор о камерах MapCam, которая при въезде в Ярославскую область начала регулярно сообщать о наличии треног в кустах и камер, бьющих в спину. Кстати, в итоге за всю поездку не получил ни одного штрафа, так что штука очень полезная.
По первоначальному плану планировалась встреча с питерским другом в районе городка Любим, но так как встречаться стало не с кем, я решил не усложнять и свернул в строну Костромы. Перед Ярославлем погода начала портиться и пошел мелкий моросящий дождик. Но когда к обеду добрался до Костромы, дождь закончился и я немного погулял по центру. Это был единственный ненастный день за эту поездку — всю остальную дорогу погода стояла отличная, за что отдельное спасибо небесной канцелярии.
В целом город интересный, много исторических зданий, памятников, большая набережная Волги, к которой при мне пришвартовался круизный речной теплоход Валерий Чкалов, всем пассажирам которого было далеко за 70. А говорят в России пенсионеры себе не могут позволить отдых.
Правда большинство зданий в центре города какие-то убитые, как будто десятилетия косметического ремонта не видели. Лестницу у беседки Островского я бы вообще закрыл для использования, пока никто на ней не разбился. Старинные здания Гостинного двора и мучных рядов завешаны каким-то диким количеством убогой рекламы, уродующими их вид, а уж про хаотично припаркованные машины вокруг и сказать нечего. Наверное действительно к хорошему быстро привыкаешь — в Москве подобного я уже несколько лет не видел, поэтому прям резануло. Конечно можно начать рассуждать о разнице бюджетов, но мне кажется что тут вопрос исключительно в воле управляющего — заставить арендаторов убрать убогую рекламу с фасадов исторических зданий и поставить пару ментов следить за парковкой должно быть не очень дорого.
Покатавшись по городу и прикупив магнитик, я двинул дальше. В первый день поездки было запланировано посещение Авраамиева монастыря близ городка Чухломы и ночевка на одноименном озере.
Древняя обитель, начавшая свою историю еще в начале 17 века, запомнилась только огромными слепнями, размером с пятак, которые меня чуть не сожрали. Хотелось увидеть место захоронения шотландского неудавшегося «завоевателя» российских земель Джорджа Лермонта — основателя рода Лермонтовых в России, который прибыл к нам вместе с польскими интервентами в 1609 году, но получив по шапке решил подать челобитную на получение российского гражданства. Погиб он сражаясь уже за русского царя против польских же завоевателей в Смоленске. Его могила находится на территории монастыря, но найти ее мне не удалось. Главный собор оказался закрыт, поэтому оценить внутреннее убранство и роспись стен я тоже не смог. Спустился по длинной лестнице к озеру, испил ледяной воды из святого источника и поехал в Чухлому.
Чухлома очень понравилась! Есть в ней какое-то очарование провинциального городка — с тихими, спокойными улочками, с расписными наличниками и резными полисадами. Причем старые здания приведены в порядок, в отличии от Костромы, даже вывески на них смотрятся гармонично и к месту.
На центральной площади, перед кинотеатром, располагается небольшая экспозиция, посвященная актеру М.И. Пуговкину, с вырезанными из дерева в полный рост скульптурами, изображающими сцены из фильмов с участием актера. Михаил Иванович был родом из этих мест.
И тут случилась первая потеря. Я неспешно катился по тихим улочкам, любовался деревянным зодчеством, а чтобы не убирать фотоаппарат каждый раз в кофр — положил его на щиток приборов. Увидел что-то интересное — сфотографировал, положил фотик обратно. Так как двигался с пешеходной скоростью, было вполне удобно, пока в одном из поворотов на перекрестке фотоаппарат не съехал с приборки и не попал между рулем и бензобаком. Мотоцикл при этом не захотел рулиться, я как-то засуетился и в итоге уронил мопед на дорогу, раздавив фотоаппарат рулем. С одной стороны у него треснул экран, с другой — вывалилась линза из объектива. Я, конечно, расстроился — все же обидно в первый день странствия остаться без фотоаппарата, да еще так по-глупому. Зато в Чухломе произошло СОБЫТИЕ! Безлюдная, тихая улица, на которой не было никого видно, вмиг заполнилась невесть откуда появившимися жителями, которые стоя вокруг обсуждали разбившегося мотоциклиста. Начали высказываться мнения о том, что мотоциклист, конечно же, пьяный — ну не просто же так он упал на ровном месте. Поэтому я решил по-быстрому свалить с места происшествия, пока кто-нибудь участкового не позвал.
Когда ездил до монастыря, несколько раз свернул к Чухломскому озеру, ища место для ночевки. Но оказалось, что берега у озера подтопленные и встать в общем-то негде, да и слепни там летают размером с воробья. Поэтому двинул дальше по маршруту, по дороге Галич-Нея-Мантурово. С погодой мне везло всю дорогу, но за день до выезда над этой территорией прошел сильный дождь с грозой. Я увидел скошенное поле, решил заночевать на другом его конце, на опушке леса, смело свернул с дороги на грунтовку. Сперва грунтовка была посуше, но впереди показалась небольшая лужа, я в нее въехал и мотопед остановился… У меня аж сердце ёкнуло — решил что сцепление кончилось. Потому что газ крутишь, мопед жужит, а движения нет. Оказалось, что Митас TerraForce R вообще не едет по жидкому грунту. Митас Е-08, который я катал до этого, нельзя назвать внедорожной резиной, но такого эффекта на ней не возникало. Да, мопед на склизкой поверхности ерзал из стороны в сторону, буксовал, но двигался. Тут же — абсолютный стоп. Пришлось слезать и помогать Трансальпу проехать этот безобидный участок, толкая его. Прям эндурное позорище. Хотя эти шины позиционируются производителем для установки на турынды.
Преодолев неожиданную преграду, я около 7 вечера разбил лагерь и сел ужинать. В эту поездку я взял новую палатку Quechua quickhiker ultralight 3. Афигительный домик! Вес — всего 2,6кг, что для трехместной, двухслойной палатки с приличным тамбуром очень мало. В транспортном положении она занимает столько же места, сколько одноместная однослойная палатка Сплав Kaiten. Но Кайтен — полная хрень — мелкая, неудобная, да еще и течет во время дождя. А Кешой я очень доволен и могу рекомендовать как легкую и компактную палатку для мотопутешествий. Размер тамбура позволяет разместить там весь шмурдяк, при этом остается достаточно места чтобы прям там приготовить себе поесть на газовой горелке в случае непогоды. Спать лег в 20.00.
Я к чему пишу про время — я пробовал разные графики движения — подъем в 8 и езда до темноты, подъем как придется и такая же езда и т.д. Так вот — в эту поездку как-то незапланированно я вошел в график подъема в 4.00 утра, движения до 18.00, отбой в 20.00. И скажу, что это весьма удобно! (Тут «совы» начали нервно икать). К раннему подъему организм привыкает на второй день, благо сон на свежем воздухе этому способствует. В это время уже светло, не спеша собираюсь, завтракаю и около 6 утра стартую. Далее еду по маршруту — заезжаю в города для осмотра, сворачиваю к каким-нибудь интересным местам. В 18.00 начинаю искать место для стоянки, с целью разбить лагерь до 19.00. Найти место сразу получается не всегда, нужен запас по времени. При таком графике движения получается практически максимально использовать светлое время суток для движения, а темное для сна. При этом поиск места для ночевки осуществляется не в темноте (как в роликах Панды-Банды, где они во тьме шарятся по грунтовкам в поисках места стоянки, упираясь то в лужи, то в кладбища), а утром не просыпаешься раньше положенного из-за солнца, ярко светящего на палатку. Хотя подъем в 4.00 и отбой в 20.00 звучит как-то дико, но на практике такой график показал себя с наилучшей стороны при подобных перегонах.
С утра стартовал в сторону Кирова, планировал там купить фотоаппарат взамен разбитого. Дорога радовала разнообразным покрытием и античными заправками, колонки на которых стрелочные, а для начала розлива топлива надо жать кнопку. Я таких уже лет 10 не встречал.
Перед поворотом на Нею стоял большой указатель, предупреждающий о том, что путь прямо закрыт и нужно ехать в объезд, но я его проигнорировал и как оказалось сделал верно — дорога всего-навсего превратилась в грейдер на пару десятков км и никаких непреодолимых препятствий я не встретил.
До Кирова добрался довольно быстро. Еще на подъезде к городу поразили местные водители — обогнать через сплошную здесь видимо не считается нарушением. Так делают все — и водители легковых, и маршруток, и грузовиков. Более того — обгоняют через сплошную даже в закрытых слепых поворотах. Ладно права лишние, но похоже там все сохраняются перед выездом. Камер в области я не встретил, но почти в каждой деревне в кустах притаились полицейские инспекторы дорожного регулирования с радарами. А еще там почти все моргают фарами предупреждая о засаде — больше нигде по пути такого не встречал, все уже забыли об этом. Короче как в прошлом побывал. Вообще Кировская область и сам Киров находятся в гнетущем состоянии. Дороги разбиты, дома обшарпаны, коровники разрушены, поля запущены. Только лесовозов много.
В самом городе пищалка много раз сообщала о камерах, штрафующих за проезд на красный свет. При этом светофоров понатыкано очень много и настроены они так, что стоять будешь на каждом. Так же не понравилось, что зеленый пешеходам включается вместе с зеленым основному потоку. На мелких перекрестах где мало машин и людей это прокатывает, но в Кирове так настроены светофоры в центре, где много машин и людей. Соответственно водители щемятся направо, пытаясь успеть свалить с перекрестка, утыканного камерами, пешеходы щемятся на другую сторону дороги, их пути пересекаются и начинается хаос. Все-таки схема «все стоят — люди идут» гораздо правильней.
Найти фотоаппарат в Кирове не удалось — объездил несколько торговых центров, везде лежат самые дешевые мыльницы стоимостью до 5 тысяч или зеркалки ценой от 40.
Из Кирова двинул дальше в сторону Перми. Проехать можно было двумя путями — через Глазов или Омутинск. Через Глазов я ездил еще на грузовике, в 2010 году, и мне не понравилось. Место для ночевки определил при составлении маршрута дома — не доезжая до Перми, на реке Каме, без какого- то фанатизма с проездом до стоянки. По спутниковым фото берег предполагался песчаным, думал что по приезду удастся искупаться. Свернул в нужной точке на грунтовку и километров на 10 удалился от трассы. Не получилось без приключений — в одной луже завалил мопед в глубокую колею (опять этот ТерраФорс) и долго не мог его поднять — ноги скользили и съезжали в лужу не находя опоры. Хорошо что на ногах Сиди Адвенчуры — они не протекают. Но пока поднял — весь вымазался.
Берег в месте запланированной ночевки был не песчаным, как я предполагал, а река очень мутной. Как-то подозрительно рано стемнело, взошла луна. Оказалось, что есть такая штука, как часовые пояса. И что мои 20.00 на самом деле уже 22.00. Но я решил не переводить часы и жить по привычному времени, хотя мои ранние подъемы в 4 утра превратились в обычную побудку в 6. Фотография была сделана в вечерних сумерках, но настройки планшета очень осветили ее. Поужинав, спустился к реке помыть котелок. Зачерпнул воды, сунул в него руку и удивился. Сперва подумал, что котелок еще не остыл, хотя был снят с горелки полчаса назад — вода в нем была не просто теплой, а горячей. Оказалось, что это Кама такая теплая. Но купаться все равно не решился — очень уж мутная вода в этом месте.
Вообще только тут начало приходить осознание отпуска. Хаотичные мысли в голове стали собираться во что-то осознанное, обычная московская суетливость начала отпускать меня. Долго сидел на берегу и просто слушал окружающие меня звуки. Трава по пояс, стрёкот кузнечиков, пение птиц, опустившийся густой туман над широким полем, лунная дорожка над водной гладью, плескание рыб в реке, палатка и мопед. Счастье!
Пермский край, в который я въехал следующим утром, разительно отличался от Кировской области. Если в Кировской все находится в каком-то упадке и запустении, то тут все иначе. Обширные убранные поля, на которых росло что-то зерновое, огромные луга со скошенным сеном, собранным в рулоны, стада коров. Дороги так же отличаются в лучшую сторону — равный асфальт, четкая разметка. Камер, правда тоже нет, но нет и той дикой манеры езды как в соседней области.
Приятно было вновь проехать по местам, в которых я был восемь лет назад. Не зря зимой 2010 я швырял монетки в Каму с Коммунального моста Перми из окна грузовика. Светофоры в городе настроены как в Кирове, но общая манера езды более спокойная и взаимоуважительная. Правда на подъезде к городу построили хорошую магистраль с бетонным отбойником по-середине, как на мкад, но забыли повесить камеры. Поэтому когда меня сзади поджала машина, я ускорился до 120, потом до 130, потом до 160, а потом все же решил свалить с левой полосы. И меня объехали почти как стоячего. Все-таки нужно признать, что кучи камер автоматической фиксации хоть и зло, но зло необходимое, потому как самодисициплины у наших водителей мало.
Покатавшись по городу и сфотографировавшись на фоне стеллы из «Реальных пацанов» (а может просто похожей), я заехал в местный ТЦ и прикупил там очередную цифромыльницу с объективом.
Опробовать приобретение случилось на выезде из Перми в сторону Чусового, но мосту через Камское водохранилище. В целом я остался доволен. И зум хороший.
А за Пермью начался УРАЛ. Дорога стала то подниматься в гору, то спускаться. Меня — жителя равнины, открывающиеся виды поразили. Поначалу я останавливался за каждым поворотом, чтобы сделать очередную фотографию, но вскоре понял, что завораживающие пейзажи тут повсюду, а не только за этим поворотом.
Следующее место стоянки я наметил в Усьве, чтобы посетить знаменитые Усьвинские столбы. В планах было поставить мопед на территории кемпинга в поселке и утром отправится к столбам. Кемпинг нашел на картах Викимапии. Заранее ни с кем не договаривался — просто подъехал, постучался, попросил приютить. Поставив мопед и палатку, пошел прогуляться по Усьве и даже немного искупался в реке, после чего сел ужинать. В этот момент приехал владелец кемпинга и мы с ним немного пообщались. Он посоветовал мне обязательно заехать на гору Колпаки и в Каменный город.
Утром немного проспал. Хотел встать пораньше, чтобы сделать побольше фотографий утреннего тумана, но застал только самый конец, когда туман уже начал подниматься вверх. Позавтракав, побрел к столбам. Пройти предстояло километров 7 в одну сторону по красивейшей тайге вдоль берега Усьвы. Сложно передать словами красоты тех мест. Дорожка петляла между деревьев, местами превращаясь в весьма узкую тропинку на склоне горы, идти по которой можно было лишь цепляясь руками за корни деревьев и камни, а то и вовсе карабкаясь по ним.
Потом тропинка расширилась и вывела меня к тропе великанов. Берег с обоих берегов реки был застелен вот этими бетонными кубиками, скрепленными между собой стальным тросом. Видимо тут идет подготовка к прокладке газопровода или что-то вроде того. Кстати, обнаружил, что почти к самим столбам можно проехать — вдоль «тропы великанов» идет грунтовка, поэтому думаю что если поискать съезд на нее, можно заночевать непосредственно в этом месте.
Через пару часов я дошел до столбов. К огромному сожалению я не нашел тропинки, идущей наверх — говорят оттуда открываются просто фантастические виды. Но график движения не позволил вернуться назад для поиска правильной дороги. Хотя стоит признать, что и снизу Усьвинские столбы выглядят не менее величественно.
Когда возвращался назад, меня постигла вторая неудача за эту поездку. Когда я карабкался в узком месте по склону горы, из кармана штанов выпал планшет, который я достал за пару минут до этого из рюкзака, чтобы посмотреть карту. Как он выпал из кармана — ума не приложу. После этого несколько раз примерял его — планшет сидит глубоко в кармане, и в принципе никак не должен оттуда выскочить. Но выскочил. И я, стоя на склоне горы и держась за корни деревьев, наблюдал как он быстро скользит вниз в сторону реки. Надеялся что он вот-вот за что-нибудь зацепится и перестанет падать дальше. Но планшет, достигнув Усьвы, сказал «бульк». Пока я за ним спустился, он пролежал на глубине около метра минуты три-четыре. Достав его из воды, я обрадовался — потому что он работал! Но радость была недолгой и минут через 10 он умер. А вместе с ним умерла связь, навигация, пищалка в ухо, музыка и все остальное, что вмещает в себя это чудо-коробочка. Это, конечно, было фиаско.
Вернувшись в Усьву я собрал лагерь и рассчитался с хозяевами кемпинга. За постой палатки взяли всего 200р. А за 500, оказывается, можно было заселиться в домик. Для меня такой порядок цен стал неожиданностью, потому что в Карелии, в кемпинге у Андомы-горы за простую установку палатки запросил 700р. (я конечно уехал от этих пизнесменов в лес). Правда тут я все равно отдал 500, так как сдачи у ребят не оказалось, а у меня меньше купюры не было. Зато меня напоили отличным холодным лимонадом, который пришелся очень кстати, потому что погода стояла очень жаркая.
Дальше я вернулся немного обратно и заехал в этнографический музей в Чусовом.
Небольшая экспозиция из древних избушек, показывающих элементы крестьянского быта 19 века, сильно уступает Новгородскому музею деревянного зодчества в Витославицах, но все равно было что посмотреть.В конце экскурсионного маршрута я зашел в местное кафе, чтобы купить холодненькой воды (жара началась невыносимая). Бабулька в кафе, выслушав мое желание, предложила мне холодного домашнего кваса, который щедро налила в бооольшую такую кружку. Стоимость кваса оказалась… 10 рублей. Я даже переспросил — думал может не расслышал чего, ведь за такой объем кваса нигде меньше сотни не взяли бы. Но нет, действительно 10р. Тогда я обратил внимание на меню в этом кафе — чистый коммунизм! Полноценный обед с борщем, пюрешкой и пирожками к чаю обошелся бы тут рублей в 120. Но приобрел я только рукотворный Чусовской магнитик из глины.
На Чусовском музее мой кое-как подготовленный маршрут закончился, далее пошла импровизация. Проехав Горнозаводск я свернул с трассы на грейдер в сторону горы Колпаки, посетить которую мне рекомендовал владелец кемпинга в Усьве. Хотя указателей никаких не было, но проехав километров 6 по грейдеру я свернул на тропинку, идущую вверх и не прогадал. Не знаю, насколько это было этично и разрешено законодательно, но я по этой тропинке въехал на мопеде на вершину Колпаков (614 метров), хотя тропинка имела довольно крутой подъем (ну, по крайней мере для меня — жителя равнин). На самой вершине горы, на скальном формировании обустроена смотровая площадка, с которой открываются красивые виды на Средний и Северный Урал. К сожалению, Колпаки не минула участь многих красивейших мест в России — какие-то уроды изрисовали скалы надписями краской.
Вчера вечером, перед походом на Усьвинские столбы, когда планшет был еще жив, я просматривал карту в навигаторе (в этой поездке я пользовался Maps.me) и недалеко от Колпаков обнаружил стелу Европа-Азия. Спустившись с горы я двинул дальше по грейдеру в сторону этой стелы. Ехал-ехал, но никакой стелы не обнаружил. Вернувшись чуть назад, я обратил внимание на большой булыжник, валявшийся на обочине, на котором краской было написано «Европа». Обойдя его, я обнаружил надпись «Азия» с противоположной стороны.
Такой пограничный столб меня никак не устраивал, поэтому вернувшись на трассу, я двинул дальше, ведь где-то там должен быть большой обелиск. Доехав до него, я по традиции (ну, я где-то слышал, что есть такая традиция в среде мотоциклистов) остановился на границе Европы, заглушил мот и перетолкал его в Азию.
После обелиска я свернул на дорогу, называющуюся «Северный широтных коридор» и идущую через Серов, Североуральск, Ивдель в сторону Ханты-Мансийска. В Серове немного задержался, катаясь по городу в поисках места продажи телефонов и планшетов. Заехал в один магазин, в другой — везде продавались только старые модели планшетов. Потом мне подсказали, что в Серове есть Эльдорадо и приехав туда я купил себе очередной Самсунг, такой же, какой утопил. Узнав у продавцов о местах наличия у них в городе бесплатного интернета, я завалился в какую-то пиццерию, где раздают вай-фай и часа полтора настраивал покупку, благо у Гугла можно нажатием одной кнопки начать загрузку всех нужных приложений. Кстати, цены в пиццерии тоже были необычайно низкими, но как я понял тут это нормально.
В Серове же впервые столкнулся с местным идиотизмом на заправках — подъехав к колонке, я привычно пошел на кассу, чтобы назвать оператору номер колонки и топливо (вообще мне привычней пост-оплата, но она закончилась еще в районе Ярославля). Но мадам отказалась меня заправлять, потому что я «не вставил пистолет в горловину». Причем вообще отказалась. Я поехал на другую заправку — там мне уже обе кассирши начали говорить то же самое — мол пока я не сниму пистолет и не вставлю его в бак, заправить меня они не могут, потому что «есть инструкция». Ну, тут у меня уже бомбануло и я предложил одной из них идти и самой держать пистолет на весу, пока я тут номер колонки называю, потому что у мотоцикла нет горловины и вставлять пистолет тупо некуда. Небольшое повышение голоса на любителей работать строго по инструкции подействовало магически и бензин мне смогли отпустить без снятия пистолета с колонки. Всю оставшуюся дорогу этот цирк повторялся на каждой АЗС, причем дальше стало хуже и на заправках пропала возможность заливать до полного бака — только по количеству литров. Причем когда литры не влезали и я возвращался за возвратом денег, мне каждый раз высказывалось недовольство — ведь им теперь надо заполнять какие-то документы на возврат денег. Хорошо еще никто толкать заглушенный мопед 30 метров не предлагал.
Заночевал в тот вечер где-то в лесу перед Североуральском, с красивым видом на горы. Несмотря на то, что весь день стояла жара в 30 градусов, ночью стало весьма холодно, не спасала даже каталитическая грелка. И появилось много мошек и комаров. Ну, мне казалось что их много, ведь уже на следующий день я изменил свое представление о том, что такое «много мошек».
На следующий день, опять поднявшись в 4 утра (в 6 по местному времени), я двинул в сторону Ханты-Мансийска. Проехать предстояло около 700км через Североуральск, Ивдель, Югорск. Про эти города я ничего не знал, поэтому решил просто пилить, останавливаясь только в случаях каких-либо красот и интересностей, покупая магнитики по пути. Самым клевым магнитиком разжился в Ивделе, а в Североуральске сфотографировал мопед на фоне Белаза. Вообще Североуральск мне понравился — очень чистый городок с множеством памятников, большинство зданий довольно качественно отреставрировано, правда до 9 утра жизни в нем нет — все магазины закрыты, на улицах практически никого.
За Ивделем Урал закончился, дорога пошла вниз и впереди открылся вид на бескрайнее море Тайги.
Продолжение 1й части и вторая часть (жми)
Хельге Педерсен: мотопутешествие на мотоцикле с коляской
10-минутный документальный фильм, в котором опытный мотопутешественник Хельге Педерсен рассказывает интересные вещи и делится своим опытом путешествий на мотоцикле BMW R1200GS с коляской.
Хельге практически безостановочно путешествует с 1982 года. Он видел всё, практически всё. Его квалификация и опыт не поддаются сомнению, поэтому ему есть, что рассказать о путешествиях на мотоцикле с коляской. В короткометражном фильме Педерсен объясняет разницу путешествий на двух и трех колёсах. Он также детально рассказывает о своем кастомном мотоцикле, а также знакомит зрителя с его создателем.
Видео на английском языке, но можно попробовать включить субтитры и их перевод.
Одиночное путешествие на Памир. Часть 10
Проснулся как обычно около 6-ти утра)…Пойду гулять по Мургабу.
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
Впереди Ак-Байтал – кульминация памирского тракта…На душе как-то грустно…
Дорога почти идеальная, ехать скучно…Решили заехать в Китай, как и все)…Вот я не представляю человека, который не пересекал границу, проезжая здесь.
Температура падает по мере подъема, уже 8 градусов…И вот он долгожданный указатель…Фотоссесия начинается)
Решил подняться выше, далее перепечатаю аудио дневник в качестве итогов:
«Итак я на Ак-Байтале, высота 4,5, решил подняться выше…Фух…Тяжело…
Дышать очень тяжело, голова кружится, погода отличная, вокруг снег) Взята очередная точка, одна из немногих, которые я хочу посетить. В планах: Рыбачий (пройдено); Памир (пройдено); Магадан, Байкал, Гоби, Алтай (лето 2019); Гималаи (осень-зима 2019); Аляска (весна 2020); Огненная земля (осень 2020) и Кейптаун (район 2021). Мечты сбываются…
Ак-Байтал очень странное место, чувствуется такая энергетика…Безумное кол-во людей со всего мира сюда едет, чтоб только доехать…Я сюда спецом ехал один всю дорогу, несмотря на компанию (за что, кстати им отдельный респект, терпеть меня наверно еще то удовольствие), весь маршрут проходил один (это мой фетиш), для меня это очень важно…Все перевалы, песчаники, броды, камни, все один…Я не хочу ехать в группе, т.к. всегда на подсознательном уровне знаешь, что помощь близко и можно расслабиться. Один едешь на пике концентрации и «живешь моментом ощущения сею секунду».
Что сказать про Памир?!.. Безумно красивое место, прекрасные горы, лучшее, что я пока что видел…Дорога больше трудная, чем легкая…С другой стороны, я прошел маршрут играючи, хотелось больше жести…Не знаю, что добавить…Просто пройден маршрут, получен опыт, прокачен навык езды по бездорожью…Не Албания конечно, но тоже сгодиться).
Озеро Каракуль…Я наивно думал отведать вкусной форели, но рыбы там нет…и мяса тоже нет)
Летим до границы, больше ничего особо интересного не будет…
На перевале Кызыл арт встречаем поляков. Как оказалось, их там едет огромная группа (человек 30), стартуют из Бишкека, финиш в Душанбе. Куратор группы получает от 30 до 50 тыс. евро за тур (по его словам). Остановившись в случайной кафешке вынесли им вест месячный запас продуктов (поляки, увидев припаркованные моты, тоже встали пожрать). Дорога до Оша не заняла много времени и ничем особо не запомнилась.
Остановились у Стаса, который мне дал очень хороший маршрут до Иссык-Куля.
Часть 11, финал.
Одиночное путешествие на Памир. Часть 9
Продолжаю весело катить по Памирскому тракту. В этот раз утро застало мен на источнике Биби-Фатима. Время 6 утра, спать не могу, пойду на пробежку.
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Подоставал бедного ишака, не любит фоткаться). Даже орать начал.
Восход в горах просто нечто. Огромные памирские долины завораживают, хочется сидеть тут часами. Увидел развалины крепости, на обратном пути нужно заехать. Пошел распинывать всех на завтрак, сегодня едем до Мургаба. Я попробую отыскать озеро Яшилькуль, дороги туда нет, местами болота, тем интереснее…
Не забываем портить зубы местным детям конфетами).
Дорога интересная, попадаются участки глубокого щебня и песка. На щебне не стоит ехать меньше 80, на песке можно и на 40 пройти.
Бывает на дорогу надувает метровые барханы, песок очень мелкий. Боятся их не стоит, они обычно короткие. Подъезжаем на скорости 30-40кмч, расслабляем полностью руки, чтоб руль спокойно болтался, весь вес на заднее колесо (ни в коем случае не сидим, только стоя) и начинаем работать газом плавно, но интенсивно газ-сброс (трекшен или отключен, или в режиме оффроад про). Руль начинает колбасить из стороны в сторону сначала, но когда скорость вырастает больше 40-50, мот едет ровно. Главное не боятся, в песок падать приятно. Если колеса не спускать, то лучше не останавливаться – закопаетесь.
От Лянгара начались каменные перевалы с сыпучими камнями и крутыми подъемами, ехать стало еще веселей. Щекотал себе нервы дрифтами на узких сыпучих поворотах (не в коем случае не повторять!!!).
Добралась до КПП, бойцы не торопятся…Вот все и собрались на стоянку.
Дальше начинается долгая стиральная доска, местами с глубоким щебнем. Опять забылся и влетел на полной скорости. Описав несколько дуг выровнялся, не спать!
Добрались до асфальта…Постойте, рано…не хочу тошнить. С кислой миной доехал до г. Аличур, там начинается маршрут на оз. Яшилькуль и Булункуль. Со мной естественно никто не поехал).
Местные сказали, что грунтовка есть…ага). По сравнению с этой грунтовкой памирский тракт – М4.
Напрыгавшись по камням и изрядно подрав защиту картера решаю ехать через степь по стрелке навигатора.
Еду, песок лучше камней. Зайцы разбегаются, одного пытался задавить на рагу, хрен там…Уткнулся в болото, сворачиваю, дорог нет, смотрю в навигатор, еду правильно. Накручиваю круги и натыкают на другие болота. Ну не сдаваться же, еду обратно на каменную дорогу, терплю…Дорога приходит в болото – сука!!! Я туда все равно приеду…Пошел проверить глубину – вроде мелко, рискну…3 метра и мот сидит на брюхе(((. Сижу и думаю нах мне это все нужно было?! На психе выдергиваю мот на сушу минут за 20 валяя его из стороны в сторону, сижу, ехать никуда не охота. До озера километров 5 из 30…Обидно…Решаю доехать несмотря ни на что.
Возвращаюсь, еду степью, но в другую сторону. Нашел высохшую речку, еду по руслу, мысленно уже приехал, эйфория). Опять уткнулся в болота…До озера пара км, но до Булункуля доехал). Нет смысла больше пытаться, бензина впритык до Мургаба.
Итого у меня поиски ушло почти 4 часа(это 30 км..., я наездил больше 120), были моменты настоящего отчаянья и эйфория и безнадежность. Решив, что свой кусочек эмоций я получил сполна, поехал обратно в приподнятом настроении.
До Мургаба добрался уже в темноте. Температура опустилась градусов до 5, приехал в гостишку стуча зубами. Полностью обессиленный и замерший узнаю, что горячей воды нет и водки тоже…Недоезд до цели показался мне незначительным обломом, вроде пускания «беглеца» в общественном писсуаре). По смешкам за стеной ванной во время моего мыться понял, что русский мат интернационален…
Водка все таки нашлась, как и як на закуску…Вспоминаю бедную Настю, которая не пьет и анекдотов не читает)))…Ну это же Памир, тут только так можно…
Часть 10
За горизонт. Трансфагараш (видео)
Вспомнил, как здесь, в каком-то из своих постов, писал о мечте прокататься по Трансфагарашу. Ну собственно получилось прошлым летом :) Под катом небольшая нарезка видео из поездки по Румынии и Болгарии.
P.S.: Просьба не сильно бросаться тапками — монтировал первый раз)
Просмотров: 3678
Купить N:31964 Артикул:122031964
*658RUR
Тестер KWB 1426-00 световых приборов автомобиля
KWB 1426-00 Тестер KWB 1426-00 световых приборов автомобиля.
*658RUR
Тестер KWB 1426-00 световых приборов автомобиля
Купить N:34569 Артикул:123034569
*619RUR
Головка свечная Bg-21spsm
BERGER УТ000000714 Тип: головка, Размер ключа (метрический): 21
*619RUR
Головка свечная Bg-21spsm
Search Results from «Озон» Транспорт
Первая медицинская помощь при ДТП
Издание содержит материалы по оказанию доврачебной медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) непрофессиональными спасателями, которыми являются все лица, оказавшиеся на месте ДТП или рядом с ним. Приводятся подробные алгоритмы действий, направленные на сохранения жизни и здоровья пострадавших, с первых секунд после происшествия до момента их передачи профессиональным медицинским работникам. Рассмотрены основы анатомии и физиологии человека в контексте наиболее характерных травм, получаемых в результате ДТП.
Пособие составлено в соответствии с программами подготовки водителей транспортных средств всех категорий и предназначено как для кандидатов в водители, готовящихся к экзаменам в ГИБДД, так и для тех, кто уже имеет водительское удостоверение, а также для любых лиц, оказавшихся в ситуации, когда необходимо оказать доврачебную помощь....
Пособие составлено в соответствии с программами подготовки водителей транспортных средств всех категорий и предназначено как для кандидатов в водители, готовящихся к экзаменам в ГИБДД, так и для тех, кто уже имеет водительское удостоверение, а также для любых лиц, оказавшихся в ситуации, когда необходимо оказать доврачебную помощь....
Цена:
115 руб
501 автомобиль, который надо испытать
Заводит ли вас ваша фантазия за руль ревущего Lamborghini либо она влечет вас в Mercedes-Benz с импозантным шофером, выбираете ли вы скоростную магистраль в Ford-Pickup либо в воскресный день едете по сельским проселкам в Morris-Minor или проводите дни напролет за ремонтом своего старенького MG, - "501 автомобиль, которые стоит испытать" - это книга, над которой стоит задержаться и помечтать....
Цена:
1693 руб
ВАЗ-2115, -2114. Руководство по ремонту и каталог деталей
В книге описываются устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2115-20, особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2115-01. Описание технического обслуживания и ремонта автомобилей дано на базе готовых запасных частей. Приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов. В конце книги помещен полный каталог деталей и сборочных единиц.
Книга предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также для индивидуальных владельцев автомобилей....
Книга предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также для индивидуальных владельцев автомобилей....
Цена:
302 руб
300 советов по катерам, лодкам и моторам
Книга содержит рекомендации по выбору прогулочно-туристских моторных лодок и катеров, их безопасной эксплуатации и ремонту. Советы, чертежи и схемы помогут начинающим судоводителям-любителям сделать свое судно более комфортабельным и быстроходным, добиться надежной и экономичной работы двигателя, продлить срока службы судна и мотора.
Материал составлен с учетом запросов любителей водно-моторного туризма, спортивной ловли рыбы и отдыха на воде - читателей! научно-популярного сборника "Катера и яхты"....
Материал составлен с учетом запросов любителей водно-моторного туризма, спортивной ловли рыбы и отдыха на воде - читателей! научно-популярного сборника "Катера и яхты"....
Цена:
385 руб
Mitsubishi Grandis. Модели с 2004 года выпуска с двигателем 4G69 (2,4 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Grandis с 2004 года выпуска, оборудованных бензиновым двигателем 4G69 (2,4 л).
Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, систем впрыска топлива MPI, регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC, зажигания, запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, EBD (электронной системы распределения тормозных усилий), TCL (противобуксовочной системы), ASC (системы курсовой устойчивости), SRS (системы пассивной безопасности), SWS (системы мультиплексной связи Mitsubishi), CAN (шины передачи данных), иммобилайзера, системы поддержания скорости, системы кондиционирования и рекомендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS, EBD, TCL и ASC), рулевого управления и подвески. Представлены подробные электросхемы для различных вариантов комплектации, описание элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, кузовные размеры, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....
Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, систем впрыска топлива MPI, регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC, зажигания, запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, EBD (электронной системы распределения тормозных усилий), TCL (противобуксовочной системы), ASC (системы курсовой устойчивости), SRS (системы пассивной безопасности), SWS (системы мультиплексной связи Mitsubishi), CAN (шины передачи данных), иммобилайзера, системы поддержания скорости, системы кондиционирования и рекомендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS, EBD, TCL и ASC), рулевого управления и подвески. Представлены подробные электросхемы для различных вариантов комплектации, описание элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, кузовные размеры, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....
Цена:
1197 руб
Устройство и техническое обслуживание мотоциклов, мопедов, скутеров, квадрициклов. Учебник водителя транспортных средств категории А, А1, М
В издании популярно изложены основные сведения об устройстве и принципах работы узлов современных мотоциклов, скутеров, мопедов и квадрициклов, распространенных в России, а также об их обслуживании. Книга составлена в соответствии с утвержденными учебными планами по устройству и тех.обслуживанию транспортных средств категорий А, М и подкатегории А1. Предназначено для обучающихся в автошколах и учебных комбинатах на водителей мототранспортных средств, а также для широкого круга мотолюбителей. ...
Цена:
166 руб
Штрафы и другие санкции для водителей, пассажиров и пешеходов. С последними изменениями на 2018 год
О чем эта книга
Здесь вы найдете новую таблицу штрафов и других санкций для всех участников дорожного движения, все самые последние обновления в КоАП. Имея при себе эту книгу, вы сможете чувствовать себя на дороге намного увереннее.
Эта книга станет незаменимым помощником не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Одно из главных достоинств книги в том, что вам абсолютно не обязательно ее заучивать, благодаря удобному и компактному формату, легкости вы сможете всегда иметь ее при себе.
Для кого книга
Для тех, кто хочет быть в курсе самых последних изменений, касающихся штрафов и санкций, и знать, что ожидает за нарушение ПДД в различных дорожных ситуациях....
Здесь вы найдете новую таблицу штрафов и других санкций для всех участников дорожного движения, все самые последние обновления в КоАП. Имея при себе эту книгу, вы сможете чувствовать себя на дороге намного увереннее.
Эта книга станет незаменимым помощником не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Одно из главных достоинств книги в том, что вам абсолютно не обязательно ее заучивать, благодаря удобному и компактному формату, легкости вы сможете всегда иметь ее при себе.
Для кого книга
Для тех, кто хочет быть в курсе самых последних изменений, касающихся штрафов и санкций, и знать, что ожидает за нарушение ПДД в различных дорожных ситуациях....
Цена:
17 руб
Знаете ли вы дорожные знаки? Все про дорожные знаки и разметку
О чем эта книга В книге в доступной форме представлены дорожные знаки и дорожная разметка. Яркие фотографии и профессиональные комментарии помогут быстро освоить средства регулировки движения. Знаки распределены по категориям, что облегчает восприятие материала и способствует формированию целостного представления о системе дорожных знаков. Для кого эта книга Для тех, кто только начинает изучение дорожных знаков и собирается стать водителем (компактность и доступность изложения – это то, что необходимо новичкам для быстрого запоминания). Для опытных водителей, которые тоже найдут здесь для себя много полезного. В книге отражены все самые последние изменения законодательства, что позволит избежать неприятных ситуаций, возникших по незнанию. К тому же никогда не бывает лишним повторить уже давно изученное....
Цена:
163 руб
Nissan Liberty. Праворульные модели М12 (2WD и 4WD) выпуска 1998-2004 гг. с бензиновым двигателем SR20DE и QR20DE. Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт
В издании представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту праворульных автомобилей NISSAN LIBERTY в кузове М12 (модели 2WD и 4WD) выпуска 1998-2004 гг., оснащенных бензиновыми двигателями SR20DE и QR20DE.
Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем, 4-х ступенчатой автоматической коробки передач, вариатора (CVT), тормозной системы, рулевого управления и т.д. Представлены электросхемы, процедуры по выявлению неисправностей и коды самодиагностики основных узлов автомобиля. Подробно описана конструкция кузова и электрооборудование автомобиля. Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т.д.
Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....
Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем, 4-х ступенчатой автоматической коробки передач, вариатора (CVT), тормозной системы, рулевого управления и т.д. Представлены электросхемы, процедуры по выявлению неисправностей и коды самодиагностики основных узлов автомобиля. Подробно описана конструкция кузова и электрооборудование автомобиля. Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т.д.
Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....
Цена:
1574 руб
Renault Logan / Sandero / Sandero Stepway. Устройство, техниче
В издании представлено руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Renault Logan выпуска с 2005 г, включая рестайлинг с 2009 г, Sandero/ Sandero Stepway выпуска с 2009 г с бензиновыми двигателями K7J (1,4 л), К7М (1,6 л, 8 клапанов), К4М (1,6 л, 16 клапанов). Рассмотрены работы по снятию/установке, разборке/сборке различных узлов и механизмов автомобиля. Детально расписаны методы по регулировке и ремонту двигателя, системы управления двигателем, 5-ступенчатой механической коробки передач, 4-ступенчатой автоматической коробки передач, тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов ABS), рулевого управления, подвески, кузова. Включены подробное описание бортового электрооборудования и электрические схемы.
Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....
Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....
Цена:
651 руб
