Путешествия «Байкпост»
Сибирь - Казахстан - Крым - Сибирь
В общем в разгаре межсезонья решил поделится впечатлениями о вполне тривиальной поездке мо маршруту Нефтеюганск (ХМАО)- Казахстан(Кокшетау, Боровое, Астана, Костанай) — Крым и домой в Юганск.
Кому интересно добро пожаловать под кат.
Выезжать планировали на трех мотоциклах я на ПанЕвропе 1100 + Булик С50 + ВТыКс 1300. Начало маршрута для меня произошло с задержкой, выезжать в силу обстоятельств пришлось на день позже договоренной даты. и по ходу догонять ребят. В первый день прошел 1350 км. до первой точки обозначенной на нашем маршруте. Озеро Боровое.
Однозначно могу советовать, цены ниже чем на популярных Российских курортах, уровень сервиса условно тот-же. Цены вообще ниже, на бензин (порядка 35-40 руб за 92) на сигареты на еду. Красивые пейзажи, дружелюбное население и условно не засраные зоны отдыха и само озеро. Провели на озере 3 дня. После этого зделали маленький бросок до столицы Казахстана Астаны, где провели еще несколько дней.
Для столицы выделенно крайне мало времени, это же сталица! Однозначно выделять не меньше недели, есть на что посмотреть есть куда сьездить. Но время поджимало и дружно(практически дружно) решили ехать дальше. Дорога лежала на выезд из Казахстана через Костанай на Челябинск. В Костанае остановились у родственника одного из ребят на ночевку.
На границе с Россией очень заметна разница в стоимости бензина с 35 до 42 за 100 км.
В Челябинске заехали к друзьям, но на ночь останавливаться не стали, было еще светло и решили продолжить движение в сторону моря.
После этого была Уфа, Оренбург, Самара, Сызрань, Волгоград.
Через краснодар наконец выскочили на еще новый мост и сразу на вьезде на полуостров встретились с нашим местным клубнем у которого и провели следующие несколько дней.
После Крыма, наши с ребятами пути разделились, они как люди семейные решили осесть на Анапских пляжах, а я, как заводной апельсин не мог сидеть на месте и поехал колесить по черноморскому побережью.
Заехал в Новоросийск на фестиваль Blacksmith MC
Потом заехал в Геленджик, где в тот момент отдыхал наш клубень с семьей:
Сдесь же, в Геленджике пересеклись с клубнем, который возвращался из путешествия по Грузии.
Решили проблему с пробитым картером на его булике, и отдохнув пару дней на теплых, но вонючих пляжах черного моря отправились в обратный путь.
Обратная дорога, как бы не старались менять маршрут, была похожа на ту что мы прошли двигаясь на встречу крыму. Тот же Краснодар, тот же Волгоград, та же Самара и та же Уфа. Весомым отличием обратной дороги был фестиваль «Черные ножи» проходивший в Арамиле(Екатеринбург).
НУ и последняя 1100 до дома. В целом поездкой доволен. Недостатка впечатлений благодаря насыщенному маршруту и запоминающимся встречам не наблюдается. Хорошие попутчики разбавляли достаточные скучные перегоны. Общая продолжительность вышла около 14 000, время — порядка 28 дней.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Stelvio Pass. Дорога длиною в 5000 километров. Серия номер два. Онли маунтинг.
Всем салют! С вами macarena, и я продолжаю видео рассказ о нашем путешествии через Альпы на перевал Стельвио Пасс.
В этой части будут только горы: озеро Гарда, перевал Стельвио, два перевала в Доломитах, а также знаменитый Гроссглокнер. Мы пересечём Альпы с юга на север, из Италии в Австрию, от Венеции до Зальцбурга. Запасайтесь пивом, чаем или коньяками всякими, будет интересно!
а кто пропустил первую серию — не расстраивайтесь… вот она ))
первая серия
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Урал - Карелия - Урал на 150 - кубовом китайце. Часть четвертая.
Заключительная часть этого рассказа. Предыдущие главы:
Часть первая.
Часть вторая.
Часть третья.
Глава девятая. Русский Север.
После моего посещения мраморного карьера Рускеала передо мной открылось три пути: двигаться на восток по автодороге «Сортавала» до Пряжи. Поискать водопад Юканкоски — «Белые мосты» и встать на ночлег на озере Хауккаярви. Или же все-таки вернуться обратно на Ристиярви, походить по берегам этих озер, забраться на Медвежий утес Напаниелми, найти пещеры на горе разбойников Росвокаллио. Какая-то часть меня словно осталась там, на Ристиярви, и звала меня обратно.
У меня был один запасной день, и очень хотелось потратить его на дневку на Ристиярви, но впереди был долгая дорога домой, а там могло произойти все что угодно. Я решил приберечь этот день и двинулся по трассе «Сортавала» на восток.
Мимо пролетали карельские леса, болота и песчаные дороги. Я все еще видел тебя, Карелия, но мысленно был уже там, за горизонтом. Прости меня и прощай!
Свернув в Пряже на трассу «Кола», я решил не возвращаться по той же дороге, что приехал, и после Лодейного Поля направился в Вытегру. Карты у меня не было, но я почему-то считал, что Вытегра стоит на берегу Онежского озера, и я увижу его воды.
Так, в поисках ночлега, я все дальше и дальше продвигался по Архангельскому тракту, соединявшему Лодейное Поле и Вытегру. Лес вдоль дороги малопроходим даже для пешего, каждый поворот в него — это лесовозные дороги, выстеленные гатями из горбыля, по которым можно было проехать, но развернуться на мотоцикле там было очень сложно.
По пути встречаются обелиски «Здесь был остановлен враг» и было понятно, что он был остановлен не только мужеством и силой людей, но и самой природой. Все же ночевать на месте ожесточенных боев не хотелось, и асфальтовая дорога довела меня до Подпорожья. Здесь, на покосе, где раньше стоял чей-то дом, я встал на ночлег.
За Подпорожьем асфальт сменился укатанной песчаной дорогой, и я рассчитывал уже через пару часов оказаться в Вытегре. Но моим планам не суждено было сбыться, укатанная и легкая дорога перешла в разбитый грейдер, по которому медленно ползли лесовозы, проваливаясь в полуметровые ямы, засыпанные вязкой глиной.
Устав бороться с дорогой, я остановился на мостике через ручей, вытекающий из небольшого озера. Внезапно из-за поворота в клубах пыли показались два мотоциклиста на больших туристических эндуро. Они тоже остановились здесь, чтобы перевести дух. Я не ожидал увидеть мотоциклистов, а узнав, что они — иностранцы, я даже немного оробел, потому что мое знание английского языка оставляет желать лучшего.
Но смущался я зря, английский эти двое немецких пенсионеров (Гюнтер и имя второго, к сожалению, не помню) знали еще хуже меня. Так, общаясь на смеси английского, немецкого и языка жестов, мне удалось узнать, что они из Чаминга, Бавария, едут через Скандинавию, Кольский полуостров, вдоль восточного берега Онеги в Питер, Москву и Таллинн. В дороге около месяца и прошли уже 14 тысяч километров.
В России друг Гюнтера уже не в первый раз. Узнав, что я с Урала, он сказал: «Ураль гут!», после чего сделал волнообразное движение рукой, обозначающей горы. Я, в свою очередь, вспомнил, как сказать по-немецки: «Сегодня хорошая погода». Услышав родную речь в русских лесах, они радовались и смеялись, как дети.
Хотя мотоциклы у них новые, но экип поношен в давних походах. В общем, мототуристы они бывалые и мне льстило, что я на своем мопеде двигаюсь по таким дорогам, где опытные путешественники ездят на подготовленных для этого мотоциклах. Мелочь, но было чертовски приятно.
Пожелав друг другу удачи, мы разъехались в разные стороны.
Я ехал, размышляя об этой встрече, в голову лезли запоздалые английские и немецкие слова. Мимо проплывали поля борщевика, когда я вышел на асфальт. «АСФА-А-А-ЛЬТ!»- такую песню пел я во все все горло.
Вскоре показалась Вытегра, но из-за моей географической ошибки, без Онежского озера. Впрочем, я не расстроился. Внизу, по Волго-Балтийскому каналу проходила огромная баржа, а следующая ждала своей очереди, чтобы зайти в шлюз.
Я остановился на Куковом роднике, чтобы набрать воды. Пришлось это делать быстро, потому что меня все время атаковали гигантские оводы агрессивной раскраски.
На берегу Ферапонтовского озера я сделал небольшой привал, и тут меня накрыло чем-то таким древнерусским, какой-то смесью печали, радости и терпения.
Бьется солнце о тучи над моей головой.
Я наверно везучий, раз до сих пор живой.
А над рекой кричит птица, ждет милого дружка.
А здесь белые стены, да седая тоска.
Было такое чувство, что вот-вот что-то откроется такое простое и понятное, как синее небо и облака на нем, как покосившиеся избушки на зеленом берегу. И до этого остается каких-то полшага, но натыкаешься на невидимую и холодную стену, и остается лишь глядеть на мир, все понимая, но, не находя таких слов, чтобы этот мир описать.
Я долго бродил вокруг Ферапонтова монастыря, но тщетно — нить была утеряна. Или, может быть, дверь с надписью «касса» меня сбила с толку?
Бросив взгляд назад на белые стены, я двинулся дальше.
Кирилло-Белозерский монастырь встретил меня толпами народа, снующего во всех направлениях, священниками, озабоченно ходящих по двору монастыря, на котором рабочие спешно достраивали сцену, ставили сиденья и настраивали аппаратуру — ожидался приезд какого-то высокопоставленного духовного лица. От нечего делать я тоже поглазел на монастырские стены, высота и толщина которых впечатляют. Сколько труда и здоровья здесь положили монастырские крестьяне?
Деревеньки со старинными церквями внешне были так похожи на вятские, пермские или уральские селенья, но была в них своя, особенная черта, свой характер. Все это — бывшие владения Великого Новгорода, неплодородная земля с суровым климатом, главная ценность которой — это люди. Белозерцы и поморы, не знавшие крепостничества и приписки к горным заводам. Отсюда уходили ушкуйники и, позднее, раскольники-староверы, продвигавшиеся все дальше на восток. Удивительно, что может сделать человек, который чувствует себя чуть-чуть свободным!
Пламя этой земли давно погасло и лишь тлеют веками старые угли. Но если и есть место, где «Русью пахнет», то это точно где-то здесь, от Вологды и до Архангельска.
Заночевал я под Вологдой, недалеко от музея деревянного зодчества. Где-то протекала невидимая сквозь густые заросли река, но о том, что она рядом напоминала лишь речная сырость и назойливая вологодская чайка.
Глава десятая. Южный путь.
Миновав Ярославль, я решил больше не испытывать на себе «гостеприимство» костромских и кировских дорог и отправился на юг через Иваново и Нижний Новгород, чтобы выйти на трассу М7 «Волга».
Федеральные трассы — это бич малокубатурной техники, ты долго едешь, видя лишь бесконечную вереницу автомобилей и линию разметки. Едешь и как будто бы пилишь какое-то толстое и твердое дерево маломощной бензопилой.
По пути обратно я решил заехать к Андрею — мототуристу и еброводу, с которым я давно общался на Еброклубе. Я хотел лишь поздороваться, познакомится вне интернета и ехать дальше, но Андрюха уговорил меня поменять в гараже масло, сходить в баню и остаться у него на ночлег. После таких железных доводов я не смог сопротивляться приглашению.
И вот, вдоволь напарившись в бане березовым веником, а после, познакомившись с его домашними, я сидел на кухне, удивляясь и радуясь таким простым вещам, как горячая вода из крана, вкусная домашняя еда, мягкий свет, льющийся из лампы, тепло и уют своего дома. И зачем мы только едем куда-то, лишившись всего этого?
С Андреем мы сидели до утра, пили пиво, делясь историями о пройденных километрах, о мотоциклах и будущих дальних маршрутах. Я чувствовал себя, как оборванный дервиш, после перехода по пустыне, оказавшийся в оазисе. Дым кальяна заполнил этот мир, и дорога с ее неизвестностью, с поиском ночлега и воды, с готовкой пищи на утлом огоньке горелки, осталась где-то очень далеко.
Но рано или поздно у каждой сказки есть свой конец, и на следующее утро я засобирался в путь. Но теперь я глядел на Дорогу свежими глазами, а будущие километры казались интересными и не замыленными.
Андрюха на Ебрике проводил меня до выезда из города и мы попрощались. Я очень надеюсь, что не навсегда.
Проехав Уфу, я решил при первой возможности уйти с трассы М5 «Урал» на просторы северной Башкирии. Тем более, что и повод для этого нашелся более чем весомый — над Уральскими горами висела черная стена, и оказаться на перевалах в грозу очень не хотелось. Поэтому после Сима я свернул на север в сторону Кропачево и в одной из живописных березовых рощ постарался разложить палатку до начала дождя.
Во время обустройства лагеря были найдены зловещие артефакты.
Едва был натянут тент, как на него, палатку и мотоцикл обрушился первый шквал ветра. За ним следовали новые воздушные валы, но ни один из них не смог сдвинуть мою утлую лодку с якорей.
Разразилась гроза, но палатка стояла на небольшом пригорке, и потоки воды растекались в стороны, не стремясь под дно.
Следующее утро было ясным, и только легкое марево над свежим лесом напоминало о прошедшей буре.
Уже второй раз я в этих местах, и с каждым разом все больше люблю эти спокойные реки, робкие березы на холмах и корабельные сосны на склонах Урала, не тронутых добычей руды. Очень надеюсь, что я смогу в будущем, с толком и расстановкой, узнать этот край.
Для меня, эта земля — пример, каким мог бы быть Урал, если бы не вмешательство человека, часто варварское и грабительское.
Источник Кургазак безвозмездно делится со всеми проезжающими своей вкусной и освежающей водой.
Ну, вот и все, остался последний шаг и он совсем не легкий. Мне казалось, что его тяжесть не только в накопившейся усталости, которая может привести к фатальной ошибке, но и в том, что добавить что-то к маршруту уже не удастся. Получится ли понять хоть что-то из того, что я видел, когда меня захлестнет волна дел, суеты и быта?
Я убежал от грозы на перевале Уреньга и, чтобы подержать меня в тонусе, Бардымский хребет поставил свою стену, испещренную ветвями молний.
Перед Михайловском стоит большой крест «Спаси и сохрани». Если бы я был верующим, то непременно бы помолился.
В районе села Половинка половинка неба опрокинулась с жутким грохотом на землю. Поливало так, что мама не горевала. Я не стал бороться со стихией и нырнул в ближайшую автобусную остановку, оставив железного друга под открытым небом. Мимо проплывали автомобили, а я сидел и пил кофе из термоса. Какой же это кайф — никуда не торопиться!
Когда небо устало, я продолжил путь и был возле дома. Словно пьяный я слез с седла мотоцикла, мысленно благодаря его, что не подвел, что упрямо ехал, не показывая усталости, что каждый раз вставал после падений.
Когда идет дождь, когда в глазах свет,
Проходящих мимо машин и никого нет..
Если бы не помощь и поддержка многих людей, то у меня бы ничего не вышло. Спасибо вам: моей жене, стойко оставшейся с детьми; мотобратьям-китаеводам, что скрасили тяжесть дальней дороги; жителям Карелии, которые подсказывали мне дорогу; спасибо усатому дядьке из Костромы, который не стал поворачивать налево на перекрестке; отдельная благодарность Андрею Шалашову и его семье за уют, тепло и вручную написанный трек. Спасибо! Благодаря вам всем, я понял, что я — не один.
Конечно, я очень благодарен тебе, Читатель, что смог одолеть эту писанину.
P.s. Получилось ли у меня словами передать атмосферу Карелии? Не знаю, слишком мало я проехал и многого не увидел, но теперь я знаю точно — если где-нибудь я захочу увидеть больше, то обязательно потеряю навигатор.
P.p.s. Немного сухих цифр: за 12 дней пути пройдено 6400 километров, израсходовано 12000 рублей (из них 8000 — на бензин). Средний расход бензина 2.7 л/100 км.
По мотоциклу: потертости и царапины на баке и кофре, сломал рычажок топливного обогатителя на руле, загнул рукоятку переднего тормоза, а также протерло резиновым ушком до металлической оболочки тросик спидометра, в десяти метрах перед гаражом спала цепь, заклинив между звездой и амортизатором.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Урал - Карелия - Урал на 150 - кубовом китайце. Часть третья.
Продолжение рассказа. Предыдущие части:
Часть первая.
Часть вторая.
Глава седьмая. Крестовое озеро Ристиярви.
Дело шло к вечеру. После пережитого под горой Хийденвуори, адреналин отпустил и нахлынула усталость. По первоначальному замыслу я двинулся в сторону селения Харлу, чтобы на озере Хауккаярви встать на ночь, но, устав бороться с песчаной дорогой, был вынужден развернуться в сторону Сортавалы.
В придорожных рвах виднеются то ли силосные ямы, то ли противотанковые укрепления.
Дорога действовала умиротворяюще и я перестал смотреть на часы, а просто отдался этому течению, которое причудливо петляет между прибрежными скалами и озером. Шхеры Ладоги с усмешкой смотрят за всей этой человеческой суетой.
Каким же разным бывает мир! Еще три часа назад я боролся с собой и с ним, думая, что ночевать мне придется под открытым небом вдали от мотоцикла. А теперь я сижу на берегу и смотрю на безмятежные ладожские шхеры.
Природа ни добра и ни жестока, скорее всего, человек слишком для нее мал и незаметен. Мы приходим и уходим, а этот пейзаж сохраняется здесь веками.
В Сортавалу мне не нужно — найти ночлег на берегу Ладожского озера вблизи крупного населенного пункта будет проблематично.
Я свернул в первый же попавшийся съезд с шоссе, где множество боковых ответвлений пестрели предупреждающими знаками «Частная собственность. Проход запрещен.» В который раз я двигаюсь туда, не зная куда, но разве не за этим я здесь?
После нескольких каменистых подъемов и спусков я выехал к озеру, берега которого украшали отвесные стены скал, густо поросшие лесом.
Ветер остался где-то там, за скалами на дороге, и гладь озера нарушала только красноголовая утка, ныряющая за очередной порцией вкусной еды, да крупная рыба осторожно шевелила подводные заросли. Тишина была словно пропитана сладким запахом ели и мха.
Как оказалось озеро это не одиноко и у него есть младший брат, соединенный со старшим небольшой, но весело журчащей протокой. Ехать дальше вглубь леса уже не хотелось и на этом ручье, соединявшем озера, я решил разбить лагерь.
Вода в ручье на вкус оказалась сладковатой, как разбавленный березовый сок, и я немедленно набрал ее во все емкости, а позже окунулся туда сам. И теперь, греясь у костра и весело уминая скворчащие после огня консервы, я не знал, кого мне благодарить за эти минуты.
Он собрал деревьев кучу
И сухих еловых веток;
Он зажег их на прибрежье,
Так что дым большой поднялся,
Пламя к небу восходило,
Дым собой наполнил воздух.
Поздно вечером пошел редкий усталый дождь. Так под журчание ручья и шипение остывающих углей закончился этот день.
Утром от вчерашней серой пелены на небе и усталости не осталось и следа. Наскоро позавтракав, я отправился исследовать окрестности.
Как выяснилось позже, озера Большое и Малое Ристиярви — это остатки жерла вулкана, заполненные водой отползающего на север ледника. Вулкан раскололся пополам и перестал действовать около двух миллиардов лет назад или из-за подвижки тектонических плит, или в результате удара мощного астероида. Стены этой котловины сложены из древних гранитов.
Над озерами возвышаются скальные останцы некогда высокой горы. И я решил попытать счастья, взобравшись на вершину. Может быть, Ристиваара окажется более благосклонной ко мне, чем гора Хийси — Хийденвуори?
Склон хоть и крут, но легко проходим. И вот, наконец, с вершины, через редкие сосны, внизу, блещет своей синевой озеро Ристиярви.
Вдалеке виднеются скалы горы Росвокалио, по преданию, там укрывались разбойники, нападавшие на купцов, едущих из Кирьявалахти.
Может быть, я и повторяюсь, но каждый раз, стоя на вершине, не перестаешь удивляться красотой и гармонией этого мира.
Снова солнце засияло,
Засветил прекрасный месяц,
В небесах простерлись тучи,
Снова весь простор открылся
Над мысочком, скрытом мглою,
Над туманным островочком.
С небольшим сожалением я спустился вниз, собрал палатку, увязал вещи и искупался напоследок в озере. Спасибо тебе, Ристиярви, я буду долго вспоминать твою легкую и бодрящую свежесть.
Теперь мой путь лежал на север — в Рускеала.
Глава восьмая. Рускеала.
Я — турист «дикий». Мне интереснее побывать в глухих местах, пройти не избитыми тропами, чем посетить какой-нибудь природный парк. Из-за этой особенности моего характера любой семейный пикник стремится превратится в поход выходного дня, а тот, в свою очередь, в поход первой категории сложности.
И вот мне предстояло увидеть декоративную, буклетную Карелию и вся моя сущность бунтовала против этого, но я успокаивал себя тем, что поездка в Рускеала — только ради магнитиков на холодильник, о которых просила семья.
Вопреки ожиданиям, на порогах Ахвенкоски не было толп пенсионеров и солидных отцов семейств с галдящими отпрысками. Может быть, все дело в раннем часе? И я, торопясь дальше, сделал несколько снимков из-за ограждения.
Как я и надеялся, на обширной парковке Горного парка «Рускеала» автомобилей было мало, но, судя по размерам стоянки, народу здесь в хорошие дни бывает прилично. Парнишка-парковщик заметно оживился, увидев 66-ой регион на номере мотоцикла. А узнав, что я с Урала, он удивленно округлил глаза, попутно отмечая количество моего скарба и общую худосочность мотоцикла. И вот, чтобы его не расстраивать, мне пришлось после сувенирной лавки пойти в кассу и взять билет. О чем я, впоследствии, не пожалел.
Все время, пока я шел по дорожкам парка, меня мучил вопрос: «Каким талантом организатора нужно обладать, чтобы из старого мраморного карьера сделать такой знаковый туристический объект?» По моему мнению, тальковый карьер «Старая Линза» под Екатеринбургом был не хуже, пока не затонул.
Но мраморный карьер тоже очень хорош. Косо рубленные массивные стены, серо-зеленая и то же время прозрачная вода. Совсем не верится, что все это — дело рук человека, такого слабого и тщедушного.
Сколько подневольного труда вложено в эти штреки и штольни знает только эта зеленая глубина. Атмосферой такого труда пропитан весь Урал. Немудрено, что царит она и здесь, принесенная с Урала мастеровыми-каменотесами.
Легко можно представить их, взрывающих скалы и обтесывающих громадные мраморные глыбы, лошадей, доставляющих наверх блоки.
Под толщей серо-зеленой воды скрывается несколько километров штолен. Наверное, только дайверы теперь знают все закоулки этих лабиринтов, прорытых ради красоты северной столицы.
Двигаясь дальше по тропе, обнаруживается сад рукотворных сейдов, выложенных многочисленными посетителями парка. Чем-то эта традиция напоминает привязывание ленточек на Урале — традиция популярная, но малопонятная.
Здесь же расположена небольшая камнерезная мастерская с образцами минералов.
Особенно приятно после дневной жары пройтись по прохладному штреку. А благодаря искусственному освещению, этот скальный коридор кажется еще просторнее. А сколько еще таких же переходов там, на глубине?
За отдельную денежку можно изобразить летящий со скоростью 50 километров в час воздушный троллейбус.
Добыча мрамора в Рускеала то затихала, то разгоралась снова, поэтому новые штольни пересекаются со старыми и не имеют общего плана. Даже в жаркий день внизу лежит лед.
Рускеальский мрамор разных сортов и цветов, чередование слоев зависело от активности древнего вулкана и количества морских отложений.
В 70-е годы прошлого века была начата разработка «Итальянского карьера». Итальянским он называется потому, что при распиливании мраморных блоков использовались итальянские машины канатного пиления.Стены карьера имеют идеально ровную поверхность.
Видно направление слоев мраморной линзы. В зависимости от направления пиления можно получать мрамор нужного рисунка.
Ну вот, пришла пора прощаться, после Рускеала мой путь шел по автодороге «Сортавала» до Пряжи и далее на восток в сторону дома.
Прощай, Рускеала!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Байк пост г.Бийск
Во время путешествия в этом году побывали на байк посту в г.Бийск!!! Очень классное место, и очень полезное для путешественников! У Игоря можно переночевать, починить мотоцикл, оставить запчасти, прислать резину-и на неё откатать маршрут по Алатаю-Монголи… Вообщем обо всём в видео))
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Урал - Карелия - Урал на 150 - кубовом китайце. Часть вторая.
Продолжение рассказа. Начало здесь:
Часть первая.
Глава четвертая. Рваный парус.
Мы попрощались на Рыбинской трассе, часть группы ушла на юг через Рыбинск в Ярославль, Москву и Калугу. Мы с Дядей Димой поехали на север через Череповец в сторону Новой Ладоги.
Атмосфера Череповца так похожа на родные заводские районы Уралмаша и Нижнего Тагила! Меня просто накрывает волна ностальгии. Тем большим контрастом с Череповцом чувствуется воздух на дороге Вологда — Новая Ладога, там пахнет свежим асфальтом и лесом после дождя.
Техника езды на малокубатурнике — это китайско-индийская смесь из дзэна, йоги и Кама сутры. «Природа никуда не спешит, но всегда успевает» — заметил Лао-Цзы. Так, никуда не спеша и периодически меняя положение тела, можно ехать часами. К тому же расход бензина, его запас в баке и канистре дают почти 500 километров хода на одной заправке. Но Дяде Диме и его мотоциклу нужен другой темп, он уходит вперед, периодически меня дожидаясь. А вскоре, мы окончательно теряем друг друга.
Через некоторое время, миновав Тихвин, я остановился в Иссаде на трассе «Кола». Сколько раз я читал в рассказах и отчетах об этой дороге и, вот, я стою на ней! Стою и сам себе не верю.
«Кола» встретила снятым асфальтом, который легко проходится в стойке даже на такой узкой резине, как у меня. Так, практически стоя, я долетел до Лодейного Поля.
Я думаю, что у многих туристов есть такая фотография. Встречные автомобилисты приветственно сигналили, я махал им рукой в ответ.
Дорога привела меня к танку, стоявшему в лесу. Танк довольно редкий, производства Уралмашзавода, с шестиугольной башней — «гайкой», и я не мог проехать мимо этой частицы Урала в лесах Карелии.
Практически в каждой деревне на Урале есть памятник со звездой и списком тех, кто не вернулся домой. Возможно, кто-то из них лежит здесь, возле этого танка, или там, на полянке.
И вот я еду, размышляя, каково продвигаться и ориентироваться в местных лесах, понимая, что на своем мотоцикле я вряд ли смогу отъехать далеко от асфальта.
А навстречу попадаются опрятные и красивые деревни. И нет той разрухи и бегства из деревни в город, которое можно увидеть в Кировской и Костромской областях.
В Олонце, на острове стоит стоит красивая церковь, к которой со всех сторон протянуты деревянные мостки. Я остановился, сфотографировал и послал жене координаты, где нахожусь. Потом еще раз взглянул в смартфоне на карту, выключил его, чтобы он побыстрее зарядился и защелкнул в держателе.
Отъехав от этого места метров триста, я обнаружил, что держатель для смартфона пуст. Я бегом вернулся обратно, прошелся раза четыре, глядя под ноги, но смартфон, как сквозь землю провалился. И я сам был готов провалиться на месте, ведь там карта с интересными местами, куча фотографий и контактов. Я не верил такой неудаче и все курсировал от мостика до мотоцикла.
На улице было пусто, когда подъехал пожилой карел на велосипеде, интересуясь, откуда я и что здесь делаю. Когда я обрисовал ему ситуацию, он сам ринулся на поиски, но я остановил его. Он посочувствовал мне и сказал: «Теперь ты Карелию на всю жизнь запомнишь.» И он не ошибся.
Приближался вечер и я поехал дальше, надеясь отыскать ночлег и решить, что делать дальше. Сквозь лес мелькнула синяя полоска, я оставил мотоцикл и двинулся к ней навстречу.
Честно признаюсь, что я никогда не видел моря, и какого же было мое удивление, когда передо мной открылась бесконечная синяя гладь воды.
И пускай Ладога — это озеро, но когда-то оно было частью моря.
Я пустился на поиски местной достопримечательности — Варашева камня, но без карты и навигации это было совсем непросто. Потеряв достаточно много времени на поиски, я удрученно думал, что вся моя поездка пройдет в бесконечных блужданиях по болотам, непролазным зарослям и в попытках развернуть мотоцикл на узких лесных тропах.
На запад от Погранкондуши располагается сеть озер, на одном из них я решил расположиться на ночлег. Дорога была метрах в пятистах от берега, но густой сосновый и еловый лес гасил все звуки цивилизации.
Солнце зацепилось за верхушки елей и никак не могло закатиться. И ни звука вокруг, лишь тихий шепот воды и ветра в соснах.
Ставя палатку и снимая вещи с мотоцикла, я все думал, что же дальше? От асфальта я далеко уехать не могу — на мягком песке груженый мопед, при попытке поворота, все время норовил подломиться, ехать внатяг, с ускорением не позволяла малая мощность.
Я глубоко убежден, что не сворачивая с асфальта, ни Карелию, ни любую другую страну не увидишь. А что увижу я? Асфальт и стену леса, за которой скрыты реки, скалы и водопады, местонахождение которых для меня неизвестно. Конечно, у меня были заметки об этих местах с описанием и GPS — координатами на бумаге, но без навигатора цена этим заметкам — ноль.
Парус, порвали парус. Каюсь, каюсь, каюсь.
Вот так, словно парусник с оторванным парусом, я теперь буду плыть туда, куда понесет меня течение дороги, и останавливаться на ее берегах, следуя капризным водоворотам.
Мой отец говорит: «Не знаешь, что делать — ничего не делай.» Я решил поужинать, достал продукты, что дали мне на слете и выпил стакан ударно-разгульной вырвиглазовки — подарок от Роланда из Ярославля.
И тут меня осенило! Да у меня продуктов столько, что можно в тайге месяц жить припеваючи, канистра и бензобак, полный бензина. Мне ли горевать? Я выпил еще раз.
Карелия! Мне для тебя ничего не жалко. Возьми мой телефон — это подарок для тебя. Только приоткрой свои пушистые ресницы елей, дай посмотреть в твои синие глаза озер, поговори со мной голосом твоих водопадов. За тебя, Карелия!
… И немедленно выпил, затем полез купаться, пугая других водоплавающих. А потом ушел в палатку, прижавшись к теплому и мягкому песку, как к щеке любимой.
Глава пятая. Песнь водопадов.
Утром я увидел синюю гладь озера Сариярви. Я ничего не забыл, теперь я не буду смотреть в навигатор, а только в твои синие глаза. Искупавшись на прощание, я отправился дальше.
Остановился в Салми. На Урале тоже есть памятники, посвященные Великой Отечественной войне, но отличие в том, что там нет братских могил на тысячу человек.
Старая церковь в Салми. Как выяснилось позднее, построена почти двести лет назад финским архитектором по просьбе русской фрейлины, всю жизнь носившей под шелковым платьем колючую рубашку-власяницу. Пострадала в Зимней войне и в Великой Отечественной. Очень удобная цель для артиллерии.
Я поехал вверх по течению реки Тулемайоки в надежде найти каскад бывших финских ГЭС, но на одном из многочисленных поворотов свернул не туда и наткнулся на развалины военных сооружений.
Вряд ли эти строения времен войны, скорее всего это останки спешно расформированной военной части.
Вернувшись, я нахожу нужный поворот, но с этого берега реки, ГЭС и перекаты почти не видны. Можно было переправиться через протоку по стволу березы, но раздеваться и лезть в воду совсем не хотелось.
Возможно, выше по течению есть более удобный способ переправы или даже мост, но песок на дороге очень коварен. Приходится двигаться, отталкиваясь ногами и постоянно играя сцеплением, кроме того песок попадает на ведомую звезду и она начинает с хрустом его пережевывать.
Прошлым вечером в алкогольном тумане я не стал заниматься смазкой цепи и сделал это утром. Смазка высохла не до конца и песок хорошо прилипал к ней. Я решил сделать передышку на берегу реки Тулемайоки и, по возможности, оттереть цепь от песка и смазки.
Достичь переправы мне не удалось и я развернулся. Чтобы хоть как-то определять свое местоположение, ориентируюсь по картам охотничьих хозяйств. За Киркоекки встречаются развалины плотины финской ГЭС.
Дорога от Киркоекки до Питкяранты с хорошим асфальтом, но характер у нее капризный, и она постоянно мечется между скал и болот, резко меняя направление и высоту. Я постоянно рискую, когда пытаюсь остановиться на обочине — автомобиль, внезапно появившийся из-за поворота, может не заметить маленький мотоцикл с крохотным поворотником. Я помню об этом и постоянно балансирую между опьяняющим восторгом открытий и холодной тьмой за левым плечом.
На одном из поворотов в лесную чащу я пытаюсь сориентироваться по карте и случайно обнаруживаю рядом с собой небольшой скальный гребень, который, оказывается, сложен из ровных гранитных блоков.
При более внимательном рассмотрении гребень оказывается частью перрона, а просека, по которой идет линия электропередач — бывшей веткой железной дороги.
В поселке Койриноя на месте бывшей ГЭС есть небольшой водопад. Мощной, но аккуратной струей, вода спадает по бывшему водосбросу плотины. Карелы называют его «Мельничный водопад».
Есть еще водопад Верхний Койриноя, и я, узнав от местной жительницы его нахождение, двинулся на поиски, но перед этим решил исследовать неизвестное заброшенное здание.
На небольшом пригорке желтела проплешина рыхлого песка, не отрывая от нее взгляда, я туда заехал, решив в последний момент изменить траекторию. Переднее колесо застопорилось, я пытался удержать падающий мотоцикл, но опоры для ноги не было. Точка невозвращения была очень быстро пройдена и я, как мог, положил мотоцикл на землю, попутно нажав на кнопку «стоп — двигатель». В итоге: плюс одно нелепое падение в копилку и минус пластмассовый рычажок топливного обогатителя на руле.
Неожиданно оказалось, что груженный мопед, даже в небольшой пригорок, поднимать очень тяжело. Я развернул его за переднее колесо прямо на велорюкзаке и поднял с этой большой злополучной кочки.
Ни советы местной жительницы, которую я с трудом понял с третьего раза, ни карта охотхозяйства, на которой лишь примерно можно определить местоположение, мне не помогали. И я безуспешно катался по лесным тропинкам и чащобам. Все было зря: водопад Верхний Койриноя, скалы полуострова Сюскюя отыскать не удалось. И я решил сделать привал и подтянуть провисшую цепь.
Выйдя на Пряжское шоссе, я встретил велосипедиста Сашу из Питера, который четвертый день едет вокруг Ладоги. Узнав о моих проблемах с навигацией, он предложил перенести координаты из моих заметок в свой навигатор. И, о чудо, практически рядом с нами находились еще два лесных водопада! Я перенес метки в свою распечатку, а Саша отправился дальше в Сортавалу. Спасибо тебе, брат-бродяга!
Вскоре дорога вывела меня к первому водопаду — Прокинкоски, который, как и многие другие, струится в разрушенном створе бывшей ГЭС. После стольких неудач я был безмерно доволен и счастлив.
Преодолев несколько подъемов, тропа ко второму водопаду вскоре сошла на нет, став труднопроходимой даже для легкого дорожного мотоцикла. Мне пришлось оставить мотоцикл и дальше двигаться по самодельной карте.
Вскоре к звукам леса добавился голос верхнего каскада водопада Пьехинкоски. Издалека он напоминает водопад Гадельша на Южном Урале, но характер у него совершенно другой.
Мягко обволакивая камни, он легко и непринужденно прыгает с одного уступа на другой, рассказывая о веселом солнце и весенних ручьях, о птичьем гнезде, сорванном с ели бурей и брошенном в ручей.
Водопад Гадельша на Урале — это борьба камня и воды, зажатой в теснинах, это преодоление своей слабости перед мощью гор.
Здесь же такого нет.
Я умылся у нижнего каскада. Серебром звенела вода по камням, словно старый Вяйнемейнен пел свою песню о серебряных секирах, скрещивающихся на берегах Ладоги, о топоте копыт на камнях, о звоне топора великана, срубающего вековечный дуб. Сладко звенели серебряные струны кантеле, сделанной из челюсти огромной щуки.
Весь народ ослабил старец:
Все, уставши, повалились,
И, кто слушал, тихо дремлет,
Кто дивился, засыпает,
Детям, старцам — сон навеян
Вяйнямёйнена игрою.
Бесконечно долго куковала кукушка, напоминая, что время каждого из нас не бесконечно и я, сделав над собой усилие, двинулся в обратный путь.
В магазине поселка Ляскеля я купил пару удивительно вкусных булок и устроил привал на высоком берегу Янисйоки, разглядывая здание старой ГЭС.
ГЭС была сооружена в конце 19-го века, старое здание сильно пострадало в годы войны, а модернизированная часть была запущена совсем недавно.
Вкусная булка закончилась совсем быстро и я отправился на юг, в Хийденсельга, намереваясь сходить на гору Хийденвуори. Подъем, я думал, будет не очень долгим и тяжелым, ведь высота горы всего-то чуть больше ста метров. Но я сильно заблуждался.
Глава шестая. Хийси — хозяин горы.
Хийси — в карело-финской мифологии — это лесной дух, который может быть в образе каменного великана, призрака и, даже, лося. Хийденвуори(карел.) или Хийденваара(фин.) — это гора Хийси.
О Хийденвуори я знал только, что это гора высотой 111 метров, с вершины которой открывается вид на шхеры Ладоги, на вершине есть остатки финского наблюдательного пункта и находится эта гора близ поселка Хийденсельга.
Итак, повернув из Ляскеля на юг, я доехал почти до Хийденсельга и спрятал мотоцикл в придорожных зарослях. Склон горы хоть и был не очень крут, но сильно зарос ельником, молодой березой и рябиной. Свернув с тропы, я наметил траверс к вершине и стал взбираться наверх.
Вершина представляла собой небольшое плоскогорье, недаром местные жители называют ее Лысой горой. Сверху открывался вид на бескрайние карельские леса и озера.
Бросив взгляд на юг в сторону Ладоги, я сокрушенно застонал — там высилась настоящая вершина горы, а моя «вершина» оказалась всего лишь пригорком. Но между этим местом и вершиной располагалась глубокая и густо заросшая лощина с отвесными скальными стенами. Напрямую отсюда будет не подняться.
«Я же уралец! Что мне эти карельские горки!» — сказал я себе и решил спуститься вниз, обойдя гору с западной стороны.
Замаскировав мотоцикл в лучших партизанских традициях, взяв с собой охотничьи спички и запас воды, я пошел по тропе вдоль западного склона.
Тропа уходила дальше на юго-запад в сторону Ладоги, я сошел с нее и стал двигаться по направлению к вершине. Приходилось часто пробираться через валежник и подниматься на огромные валуны, поросшие мхом. Но, даже оттуда, ни гора, ни конец этого непролазного леса видны не были.
Более получаса я штурмовал бесконечное поле камней, казалось, что вот-вот за этим большим валуном я увижу гору, но за ним виднелись все те же камни, мох и поваленные ели.
На одной из прогалин между камнями я по колено ушел в мягкий мох. «Хорошо, что не по пояс или с головой » — подумалось мне. Все здесь было очень странно: набросанные в беспорядке огромные валуны, каменные ванны, наполненные мхом, и полная тишина. От тропы до вершины было не больше трех сотен метров, но я иду уже почти два часа и до сих пор не достиг вершины. Так или иначе, но я сбился с дороги.
Ни навигатора, ни компаса у меня не было, небо было закрыто серой пеленой. Вечерело, и я решил вернуться обратно на тропу.
Тропы не было. Тишина в лесу стала густой, как вязкая смола. Подавив приступ паники, я пытался рассуждать логически: направление на север приведет к Пряжскому шоссе, на запад — к берегу Ладоги, на юг — к поселку Хийденсельга. И двинулся на юго-восток, как мне казалось, тщательно всматриваясь в лесную почву в поисках следов и вслушиваясь, но густой еловый лес скрадывал все звуки, ни шума дороги, ни жизни поселка, слышно не было.
Наконец, след был обнаружен и я очень сильно надеялся, что это след просто большой собаки, а не волка. А вскоре нашлись следы присутствия человека.
Взгляду предстала поленница из огромных чурбаков, какие мог перетаскивать и колоть только очень большой человек. И я бы, наверное, не сильно удивился, увидев двухметрового человека с черной бородой и огромным топором, который по ночам становится медведем.
Но на самом деле, все немного прозаичнее — длина чурбаков подобрана так, чтобы они могли скатываться с горы, не застревая между деревьями.
Спускаясь по тропе, накатанной чурбаками, я пришел к заднему двору чьего-то дома. Другого хода не было и я прошел через двор, громко говоря, что я — турист и заблудился. Но хозяева так и не отозвались.
Вышел я где-то ближе к середине поселка Хийденсельга, прошел по центральной улице к окраине, где был спрятан мотоцикл, все глядя на непокоренную вершину Хийденвуори.
Болели натертые ноги, промокли от пота футболка, безрукавка и блокнот, в который я пытался вносить какие-то записи.
Привязывая велорюкзак к мотоциклу, я все никак не мог понять, что же это было. Как можно было заблудиться в полукилометре от поселка и дороги, ходя кругами по камням?
Тогда я ничего не знал о Хийси, а зная, может быть и не поверил бы, что меня кругами водил по лесу карельский Леший. А те груды камней, что я видел — это, так называемые, «сады Хийси», камни, которыми великаны-Хийси, забрасывали друг друга.
Мифы и легенды — это, возможно, не только иной способ объяснить непознанное, но и отголоски реальных событий. Насколько реальных?
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Южная Америка на 250сс. Колумбия
Продолжаю серию постов про текущее южноамериканское путешествие. Под катом общие впечатления и немного воспоминаний про колумбийскую часть (старался обходиться без акынства, но не всегда получалось). Пост большой! Извиняюсь за это: я понимал, что если начну дробить на части, то никогда не допишу…
Вот возьми и выбери какое-то одно заглавное фото со всей страны...
Что я знал про Колумбию до подготовки к поездке? Почти ничего. Колумбия — страна, остающаяся в тени своих южноамериканских соседей. Ярких достопримечательностей вроде Мачу-Пикчу или патагонских пейзажей там нет. На слуху что-то про колумбийские картели, герильи, вооруженные грабежи и прочие малоприятные вещи. А вот если гуглить в англоязычном сегменте, натыкаешься на кучу восторгов, какое это распрекрасное туристическое направление, как там все дешево и какие там отзывчивые люди. В мотосегменте прибавляется, какие там живописные дороги.
Про цены, людей и дороги
Если кратко, в чем-то мне Колумбия напомнила Таиланд. Похожие пейзажи, доброжелательное население, дешевые разнообразные фрукты, огромное количество туристов и экспатов. Из США и Канады — это ясное дело, но и европейцев не меньше. Зато русскоговорящих за полтора месяца пребывания не видел почти ни одного. Уже за пару дней до пересечения границы в Эквадор повстречал пожилую ленинградку, тридцать лет назад вышедшую за колумбийца, она очень обрадовалась встрече. Даже в хостелах мне чаще всего удивлялись, дескать, первый раз видим живого русского, как там Путин?
Цены сравнимые с Россией. Далеко не так дешево, как в ЮВА. Все импортное, также, как и в России, продается с сумасшедшей наценкой, лучше заказывать самому, если есть время ждать доставки.
Дороги стали приятным сюрпризом. Если это асфальт, то асфальт хороший. Углы на поворотах огорожены, лежачки ярко покрашены, разметка рисуется краской, и в дождь на ней не скользишь. Помимо этого, они просто красивые, с высаженными деревьями по обе стороны или хорошими видами, — в общем, покататься одно удовольствие. Надоест комфорт — съезжаешь на сельскую грунтовую дорогу, и вперед, навстречу приключениям.
Типичная дорога
Для мотоциклистов тут рай. Два колеса — популярный способ передвижения. Соответственно, вся инфраструктура под это заточена. Отдельные мотопарковки с общественных местах, куча магазинов (даже в глуши), отдельный бесплатный ряд на плательниках, что особенно приятно, ибо в Колумбии очень много платных участков. Большой выбор техники от китайцев и индийцев до японцев и европейцев. Мотоцикл — основное ТС полиции. Есть и машины, но их сильно меньше. Корпоративный цвет мотополиции — ярко-зеленый. Флот все тот же — разнообразные (наверное, зависит от финансового состояния департамента) японские чекушки, оборудованные дугами и кофрами с мигалками. Иногда по улице куда-то мчит целая колонна с включенными мигалками, машиной сопровождения и у каждого полицейского вторым номером сидит омоновец со щитом. Это очень смешно выглядит, если учитывать размеры мопеда, но я не стал фоткать, простите.
Полицейские мотоциклы
Вместе с владельцами
Пульт управления мигалкой на кофре
Что может быть милее зелененького полицейского мопеда? Только красненький пожарный. Не знаю, как он помогает тушить пожары. Зато он милый
Поведение местных на дороге можно охарактеризовать как «каждый за себя». Не принято уступать, благодарить, подавать сигналы. Маленький скутер может спокойно ехать себе посередине полосы на однорядной дороге, не заботясь о том, что за ним уже колонна авто. Водители же этих авто не будут сигналить и ругаться, а обгонят по встречке при первой возможности. Двойная сплошная ни для кого не является препятствием к обгону. Поворотники либо не включают, либо забывают выключать. В отдельных провинциях то, как ты будешь расходиться с обгоняющим по твоей полосе — твоя головная боль, не его. Возможно, это звучит как царство хаоса, но я бы охарактеризовал вождение байка в Колумбии как весьма комфортное. По факту, это узаконенное вождение без правил, но без правил не значит вопреки здравому смыслу. Вдобавок, очень большую роль играет привычка водителей к мотоциклистам на дороге. Сейчас я в Эквадоре, где мото непопулярно, и надо быть заметным и предсказуемым, есть, с чем сравнить. А вот жизнь колумбийского пешехода намного более печальна. Ему не уступают нигде и никогда, и скорость в населенных пунктах снижают только на лежачках. Коих, кстати, невообразимое количество.
Шесть дней сиди за рулем и владей дорогой, но седьмой день — велосипедисту...
Национальной особенностью можно назвать дичайшую популярность велосипеда. Не как ежедневного средства перемещения, а как хобби выходного дня. Воскресенье — всеобщий велодень. В больших городах для велосипедистов перекрываются отдельные улицы и дублеры шоссе, в маленьких им отдается во владение правый ряд. Пелотоны велосипедистов устремляются на природу, на дорогах (особенно на серпантинах) следует быть внимательным.
Люди открыты, любопытны и общительны. Постоянно отвечаешь на вопросы, сколько прет и жрет, откуда и куда направляешься, как тебе страна,
Урал - Карелия - Урал на 150 - кубовом китайце. Часть первая.
«Долго будет Карелия сниться,
Будут сниться с этих пор
Остроконечных елей ресницы
Над голубыми глазами озер.»
Вступление.
Это не первая моя поездка на этом мотоцикле, но Карелия, для меня, это совсем загоризонтный мир. Предыдущие мои походы длились максимум три — четыре дня, но провести две недели в седле и проехать шесть тысяч километров — такого опыта у меня еще не было.
Карелия — это излюбленный край для туристов всех мастей, и мне хотелось выяснить, чем же она привлекает к себе такое количество людей, ведь на Урале есть и леса, и озера, и болота, и горы. Чем же Карелия отличается от Урала?
А еще мне хотелось добиться максимальной автономности, ведь я планирую съездить в будущем на восток нашей страны, где расстояния больше, а заправок и мотоциклистов, которые могут помочь, меньше.
Ночевки я предполагал в палатке, питание на горелке или костре, мойка и стирка — в реках и озерах. С этими условиями я и готовился, купив пластмассовую канистру, недорогих, но проверенных консервов, сухих супов и, даже, наготовив сушеного мяса.
Для мотоцикла я взял масло для замены, метизов и запасную лампу. Маршрут лег по асфальтовым дорогам с заездом на грейдер, в зависимости от погоды. В день я планировал проходить 550 — 600 километров, ночевать вблизи озер или рек.
Если же я выдохнусь и Карелия окажется мне не по зубам, то я, хотя бы, смогу доехать до Вологодской области, на слет владельцев китайских мотоциклов. С этими мыслями я и отправился в путь.
Глава первая. Северный путь.
Из Екатеринбурга я поехал на северо-запад в сторону Перми и Кирова. Свердловская область провожала грозовым ливнем. У меня есть такая примета: если поливает дождь в день выезда, то прохват будет удачным.
Несмотря на основательность моей подготовки, в ней все же были слабые места. Из-за количества взятого мной барахла, жить десять часов в день мне предстояло на маленьком пятачке между велорюкзаком и баком. Второй момент — это смартфон, который я использовал, как навигатор, и который после падения мог резко разряжаться.
Ближе к вечеру, когда я уже искал место ночевки, в районе Сивы Пермского края, смартфон внезапно погас. Без нормальной навигации, постоянно натыкаясь то на ряд деревень, то на заболоченные низины, я решил пройтись пешком, чтобы осмотреться. Но мотоцикл не выдержал моего отсутствия и прилег на кочки, щедро орошая болотистую почву бензином. Около пяти минут я работал киком, пытаясь вернуть к жизни захлебнувшийся в бензине карбюратор.
Наконец, двигатель ожил и, в награду, первый попавшийся поворот привел меня к сухому покосу на пригорке. Аккуратный столик со скамьей, костровище, запас дров, оставленных заботливыми хозяевами, лесной ручеек, журчавший неподалеку — о лучшем я и не мог мечтать.
На сытый желудок мир воспринимается гораздо дружелюбнее, хотя темные мысли долго не давали уснуть: «Где я? И что делаю здесь, один, среди мокрых лесов и болот? Не стоит ли завтра повернуть обратно?» Ответы я решил отложить на следующий день.
Умывшись и ополоснувшись в ручье, я понял, что мне пока очень везет: от какого-то незадачливого туриста остался только его рюкзак.
Смартфон за ночь зарядился, и стало понятно, где я и куда ехать. Теперь не было нужды глядеть на солнце для определения направления, его и не было — небо затянуло серой пеленой, предвещавшей дождь.
Я продвигался на запад и, вскоре к разбитому асфальту, добавился мелкий нудный дождик. Вообще, этот участок пути можно назвать «все по 45: 92 бензин — 45 рублей, 95 — 45 рублей, дизтопливо — 45, скорость — тоже 45 километров в час». Но на мотоцикле можно двигаться и быстрее, объезжая заполненные водой ямы. Ближе к Кирову начались дорожные работы и траффик уплотнился. Я сделал передышку в Белой Холунице.
Практически весь путь по Кировской области прошел под дождем и в водяной взвеси из-под колес фур. Через восемь часов езды через эту грязную Ниагару начал сдавать позиции дождевик. Предательски холодные струи стали просачиваться не только в причинные места, но и стекали по голеням в непромокаемые бахилы ОЗК. Моя мама любит говорить: “ Вода дырочку найдет ”. И это правда.
Небо сжалилось только на границе Костромской области. В долгожданном синем небе появился летчик, что “беспристрастен и хмур”. “Ох, Самара, сестра моя, Кострома мон амур ” — звучало в голове. А я приближался к реке Ветлуга, где решил встать на ночлег.
Уютный берег одной из стариц Ветлуги оказался западней, прикормленным местом и логовом страшного зверя – мошки. Спасаясь бегством, я скрылся в беломошном бору неподалеку.
Но мошкара и комары все равно шли на тепло и на запах машинного масла, нашли меня и здесь, но за это время я успел поставить палатку и начал готовить ужин.
Первое время мошке очень нравилось сидеть на теплых ребрах остывающего двигателя, а комарам пришелся по вкусу мой суп. Стоило только приподнять крышку котелка, как они роем туда влетали. Довольно необычная приправа к супу. Я искупался “по бразильской системе”, то есть бегом туда и бегом обратно, и нырнул в палатку.
Глава вторая. Страна чудес.
Дорога Мантурово — Нея после дождей представляла собой ровный, но жидкий грейдер, и я отказался даже от попытки там проехать. Трасса от города Мантурово в Кострому, через Судиславль — это видавший виды асфальт, со следами активного ямочного ремонта. До этого я думал, самый плохой асфальт — В Кировской области, но вятские ямы хотя бы можно объехать, костромской ямочный ремонт такого шанса не дает.
Десять бугров по десять сантиметров в высоту на квадратный метр на любой скорости заставляют содрогаться не только подвеску, но и все части мотоцикла и мотоциклиста. Проклиная свою запасливость, распухший велорюкзак, твердый бензобак и дорогу, я медленно приближался к концу этого участка. Но увидев на обочине сгоревшую фуру, я сдержал проклятия: все-таки не стоит ругать Дорогу, которая дает тебе возможность двигаться дальше.
Запас воды заканчивался и, увидев знак «Святой источник Поток 3,6 км», я немедленно туда свернул, сменив асфальт на лесной песок.
Лес становился все глуше, муравейники все выше и я даже стал подумывать: «А не Баба ли Яга поставила этот знак, чтобы иметь на ужин свежее молодое мясцо?»
Избушки на курьих ножках не было, но вода из источника, хоть и не молоко, но текла в кисельных берегах.
В такой воде много минералов и они выпадают в осадок на дне и стенках ручья. Вода хоть и не имела запаха, но вкус у нее был весьма специфический. Прозрачная на вид, она имела привкус металлов, солей и болота. Выбора не было, и я набрал ее во все емкости. Впоследствии пил ее сырой и варил в ней еду без последствий для здоровья, но при первой возможности сменил.
День был предпраздничный, Кострома была забита транспортом, все стремились уехать за город. Ремонт на единственном мосту через Волгу и девочка на закипевшей «Калине» создали коллапс на перекрестке, машины стояли зеркало к зеркалу, междурядье отсутствовало. Чтобы хоть как-то продвигаться, мне пришлось спешиться и вести мотоцикл по тротуару пешком.
Прохожие удивленно улыбались, глядя на человека в дождевике и бахилах ОЗК, который бодро ведет нагруженный мопед по центру Костромы. Так, пройдя пару кварталов, удалось найти щель в транспортном потоке, а вскоре, и вырваться на оперативный простор.
Благополучно миновав Ярославль, по трассе «Холмогоры» я стал двигаться на север. До места слета оставались считанные 250 километров, но преодолеть их сил уже не оставалось. Миновав деревню Бухалово, я встал на ночлег у реки Рога.
Шатающейся походкой, после долгой езды на мотоцикле, я разбил лагерь на берегу речки, в общем, прошел через Бухалово и был «на рогах» — и все это без капли спиртного.
Глава третья. Шексна 2018.
Я свернул в районе Данилова с трассы «Холмогоры» и, миновав Пошехонье, теперь уже ехал вдоль восточного берега Рыбинского моря, но о том, что оно рядом, напоминали только автомобили с лодками в прицепах.
Разбитый асфальт, проложенный в конце прошлого века, к которому я уже привык, дополняли глубокие продольные трещины и борозды, словно пьяный механизатор забыл поднять плуг. Легкий мотоцикл, попав в такую трещину, покорно следовал ее изгибам.
Пролетев ряд деревень, я нашел условный знак, обозначающий поворот к поляне.
Вскоре я нашел место слета, которое располагалось на живописном берегу реки Большой Юг. Народ меня радушно встретил, засыпая вопросами.
Я спешно разбил лагерь и присоединился к ним. Мне были торжественно вручены памятные наклейки. Разговоры на мотоциклетные и не очень темы продолжался до поздней ночи, которая была больше похожа светлые сумерки.
Несмотря на количество выпитого, утро следующего дня не было болезненным. Стояла тихая и теплая погода.
Мотоциклы, палатки и поля ландышей вокруг. Несмотря на близость реки, не было ни комаров, ни мошек, и что самое удивительное — скорость интернета была максимальна.
В этот день мне удалось сменить масло в мотоцикле, смазать и подтянуть цепь, искупаться и постирать вещи.
Народ на слете часто спрашивал о дорогах, которые мне удалось пройти. Дороги были разные, но «ямочный ремонт» в Костромской области оставил глубокие следы не только в памяти, но и на мотоцикле. Потерло багажом боковину бензобака, резиновое ушко протерло трос спидометра до металлической оболочки.
Битумом были покрыты арки колес, генератор и нижняя часть картера. Защелка в держателе для смартфона получила скрытые повреждения, но тогда я об этом еще не знал.
Все равно, приведя в порядок себя и мотоцикл, я был свеж и бодр, как в первый день выезда. Тогда мне стало понятно значение дневок для туристов и значение базового лагеря для альпинистов. Оставался еще рывок до самой вершины.
На следующее утро все были готовы к выезду, кроме меня, я собирался дольше всех. Форумчане надавали мне консервов, разных съестных припасов и даже бутылку домашней настойки. Забегая вперед скажу, что все это мне очень пригодилось в дороге. Спасибо вам!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
В сердце Алтая. Одиночное мотопутешествие вдали от асфальта и здравого смысла. Финал
Финальная часть, на которую приходится пик треша, опустошение головы, последующее просветление а потом всё заканчивается.
традиционно пара фото
И само действо
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Путешествие по Балканской Европе. Август 2018 (видео)
Доброго времени суток
По результатом прошлогодней попытки публикации на bikepost, считаю, что мной была проведена громаднейшая работа над самим собой и переосмыслено свое поведение как в жизни, так и на сайте. В общем попытался стать лучше:
-написал меньше замысловатого текста да и текста вообще;
-поднял навыки монтажа видео с ужасно низкого до просто низкого;
-перестал навязывать музыку о любви;
-перестал трясти головой в такт этой самой музыки;
-избавился от услуг оператора с прошлой поездки и возложил это бремя на себя;
-уронил экс-оператора и теперь я женат.
Маршрут: Украина->Румыния->Хорватия->Босния и Герцеговина->Албания->Греция->Румыния->Украина.
Транзитом пройдены: Сербия, Черногория (к сожалению), Болгария.
Пройдено: 7300 км за 16 дней
Оборудование
Навигатор Garmin Zumo 345
Гарнитура Sena SMH5 (2 штуки)
Экш-камера Midland H7+
Телефон Xiaomi Redmi 4
Повербанк Xiaomi 1000мАч mi 2 + 1000мАч mi 2i Dual USB
Расходы
Топливо: 412 евро
Пропитание: 108 евро
Жилье: 101 евро
Дорожные сборы: 86 евро
Сувениры/экскурсии: 67 евро
Ремонт: 193 евро
ИТОГО: 968 евро (без ремонта — 774 евро)
Топливо — самое дешевое неэтилированное (возможно)
Пропитание — только самое необходимое (часть везли свое, не голодали)
Жилье — преимущественно в палатках
Дорожные сборы — автомагистралей всего было около 500 км (основные сборы за паромы)
Экскурсии — как же без Плитвицких озер?
Ремонт — всякие покрышки (150 евро), мотокамеры и подшипники (все по одному экземпляру)
Общие впечатления по странам
Румыния — отличная страна, но есть проблемы с языком
Хорватия — непонятная страна, непонятно дорого, отличное побережье
Босния и Герцеговина — отличная страна, но туризм слабо развит, есть некоторые проблемы с языком
Албания — жуткое дорожное движение, туризм слабо развит, есть проблемы с языком
Греция — отличная страна, отличный мотосервис, дорогой бензин и его явно бодяжничают
Если есть желание попробовать осилить мой слог, планирую накалякать несколько текстовых постов (возможно попробую и видео):
О том, как не стоит покупать мотоцикл
Замена поршневых колец на Suzuki XF650
FUK по работе с мотонавигатором Garmin на примере Zumo 345
Обзор всякой всячины для мотоцикла
Походная горелка или система приготовления пищи?
Если эти темы Вам интересны — дайте как-нибудь знать. Хотя от написания некоторых я все-равно не смогу удержаться.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Южная Америка на 250сс. Опыт покупки мото
Я сел писать про Колумбию и обнаружил, что не могу не рассказать про процесс покупки мотоцикла. Это было своего рода мини-приключение, и обойтись скупым «купил» было бы неправильно. Мне хочется об этом написать. Ну и… Возможно, на пост в будущем набредет тот, кто готовится к похожему путешествию. В прошлом моем посте в комментариях отметился soundaround, из чьего блога я во время подготовки почерпнул инфу о покупке мота в Перу (и я почему-то этому очень рад; приятно, когда блогеры оказываются не просто набором букв и картинок, а живыми людьми). И хотя вся необходимая информация лежит на horizonsunlimited, пусть будет и здесь, в русскоязычном сегменте.
Итак, как вообще разжиться мотоциклом в Южной Америке?
Способ 1. Переправка своего с родины.
Морем или по воздуху. Поиск расценок привел к сайту немецкой конторы, которая доставляет мотоциклы из Гамбурга по нескольким американским направлениям. Цены зависят буквально от всего. Самое дешевое — сборная контейнерная перевозка в Вальпараисо, Чили. Осенью в определенные даты заранее записанные мотоциклы погружаются на корабль и плывут 5 недель. Пилоты летят самолетом и в дату доставки забирают их в порту и проходят таможню. Весной та же процедура в обратном порядке. Цены зависят от габаритов техники, самое дешевое — 1000 евро в Чили, 1100 в Гамбург. Итого 2100 евро выкинуто в никуда, а в случае поломки мопеда на дороге придется несколько недель ждать запчастей из старого света. Зато у тебя свой, заточенный под себя, проверенный байк.
Способ 2. Аренда.
Арендовать можно везде, а вот пересекать границы стран не получится. На том же horizonsunlimited есть американец из Перу, который продает мопеды с опцией buyback. То есть, у него покупаешь, на тебя оформляют документы, путешествуешь в свое удовольствие и за месяц до возвращения пишешь ему, он покупает его у тебя обратно по меньшей цене. В принципе, это вариант, если время поездки ограничено и не хочется возиться с поисками-покупкой-продажей. Меня напрягла его навязчивая реклама, а также то, что цена нового мопеда, который он к твоему приезду купит в салоне, на $1000 отличается от цены дилера. Ну и разница buyback в $1300.
Способ 3. Покупка.
Самый ходовой.
NB. Я использую всем понятную аббревиатуру СТС для обозначения документа о том, что определенное ТС принадлежит определенному владельцу.
Можно купить через вышеуказанный форум у другого путешественника. Чаще всего продают в Чили. Я узнал, что оказывается, есть страны, позволяющие переписать на себя ТС удаленно. То есть, если ты, к примеру, американец и покупаешь у другого американца, вы отправляете почтой ваш ДКП и его СТС, и через некоторое время почтой получаешь свое СТС. Но в нашем случае остается только катать с СТС предыдущего владельца и нотариальной бумагой, позволяющей тебе полностью распоряжаться ТС, в том числе и продать следующему. Интересно, есть ли люди, катающиеся с целой пачкой таких бумаг… Знаю, что некоторые подделывают СТС. Общей электронной базы между латинскими странами нет, можно и заморочиться.
Можно купить непосредственно новый байк в салоне или б-у у местного владельца. Есть несколько стран, в которых иностранец может беспроблемно оформить на себя купленную технику. Это Колумбия, Перу, Чили. В англоязычном сегменте неоднократно встречается совет брать новый, ибо б-у в ужасном состоянии, а денег хотят почти как за новый, и торг ничтожный. Я это списывал на буржуйскую привычку покупать все новеньким и блестящим, а зря.
Я хотел местный мотоцикл. Здесь прекрасный, на мой взгляд, рынок, где правят инжекторные малокубатурники для любого ландшафта (multiproposito). Да и запчасти везде найдутся. Я стал лазить по сайтам дилеров и местным аналогам avito и , а также по ютубу и латинским мотофорумам в поисках отзывов.
Китайцев и индийцев не рассматривал. У Kawasaki и Suzuki интересных мне моделей здесь нет. Зато в Yamaha XTZ250 Tenere я влюбился сразу же и безоговорочно. Но просто XTZ250 (XT250, местный аналог Serow) тоже сошел бы. Отзывы по обеим моделям (в сущности, это одна и та же) хорошие. Из альтернатив — Honda XRE300. Ее, по-моему, портит урбанистический дизайн, но внешний вид — дело десятое. Куда хуже, что у этих трехсоток семейная болезнь: появление трещин в цилиндре через 5-10 тысяч км. Сложно сказать, насколько это сейчас актуально, но отзывы об этом встречаются крайне часто. Цилиндр меняют по гарантии, однако только в той стране, где ты купил. Наконец, у нее есть младшая сестра XRE190. Единственный байк, на который мне бы хватило денег при покупке в салоне. О ней тоже встречался в сети негатив, но уже не столько.
190 была запасным вариантом. Сначала я хотел попытать счастья с б-у ямахами.
С какой страны начать путешествие? Из вышеупомянутых трех стран была отброшена Чили, т.к. там этих ямах нет. Между Перу и Колумбией в пользу последней высказался дешевый авиабилет всего с одной пересадкой. Да и логичнее, как тогда казалось, было начинать с севера материка, а закончить на юге, достигнув прекрасной Патагонии. А, и последний аргумент: модель моей мотокуртки называется Bogota, это явно Знак Свыше; покупаю билет в Боготу; где там данные моей карточки?
Вот я и в Боготе, огромной хаотичной столице Колумбии. Немного отойдя от джетлага, иду в местное управление по бюрократии, связанной с ТС (так и называется, Servicios Integrales para la Movilidad, SIM), и завожу себе учетку в электронной базе (Registro Unico Nacional de Transito, RUNT). Времени занимает 20 минут, денег — $2. С первой попытки сотрудники решили, что мое имя и отчество в загранпаспорте — это мои две фамилии (в испаноязычных странах чаще всего две фамилии, отцовская и материнская), а фамилия — соответственно, имя. Как они занесли данные, написанные кириллицей, в компьютер, я так и не понял… Но пришлось переделывать. Через пару дней база обновляется, и я вижу себя. Теперь я могу платить налоги и штрафы, какая радость. Начинаю обзвон и встречи с продавцами ямах. Сначала я стеснялся своего базового испанского, но тут никто не упустит возможности что-то тебе продать из-за такой мелочи как языковой барьер. В ход идут жесты, картинки на телефоне и Google Translate.
После осмотра двух тенере и трех эндуро я сдался. Буржуи были правы, техника убита. Даже моего куцего опыта хватает, чтобы это понять. А цену скидывают максимум на $100, при этом владелец не скрывает радости от моей заинтересованности в мотоцикле. Наш метод обоснованного торга «найти, что надо менять в байке, и вычесть из стоимости» тут не катит.
Я хотел было уже пойти в салон и попросить завернуть мне Хонду 190. Я был готов смириться с рядом идиотских условий, как-то: отсутствие тест-драйва, минимальный срок местного осаго — год, документы будут делать неделю, я должен заплатить конский налог сверх ценника аппарата (я вообще обязан его платить, если не являюсь резидентом страны?). И все-таки я позвонил последнему владельцу тенере в своем списке.
Через час я уже осматривал мотоцикл, а продавец так же радостно, как и предыдущие, описывал, что байк как новый, а все налоги, страховка и техосмотр оплачены. Разница была в состоянии байка. Да, не «как новый», 40к на одометре, но тормозные диски на 40к и выглядят. Винты нигде не слизаны. Расходники еще побегают. Задняя резина новая. Воздушник чистый. Владелец (Криспиниано), кстати, не знал, где он находится. Купил мопед три года назад в салоне и на обслуживание сдавал механикам.
Вскоре мы уже обсуждали цену за чашкой кофе. Я сторговал только $200. Встал вопрос передачи денег. Межбанковский свифт-перевод занимал 2-3 рабочих дня, и были непонятные моменты. Счет Криспиниано был в песо, а мой — в долларах, и для свифта это по идее дохлый номер. Тем не менее, поддержка в его банке уверяла, что перевод пройдет, а в песо сконвертируется автоматически. По какому курсу сконвертируется, и сколько мне в итоге посылать долларов, заранее сказать никто не может. Также в их реквизитах отсутствовал банк-корреспондент в США. В общем, потратить 15 долларов на перевод, который через пару дней вернется обратно, мне не улыбалось. Как и бегать по банкоматам, ища максимальную сумму выдачи при минимальной комиссии и выгодном обменном курсе. Но из двух зол пришлось одно все-таки выбрать. Остаток дня мы с Криспиниано вдвоем бегали по торговому центру от банкомата к банкомату. Наскребли одну пятую суммы. На следующий день я нашел кладезь в виде банка Davivienda без комиссии и минимальной суммы в день вообще. Толстенную пачку денег вез в автобусе под одеждой в нашейном кошельке. Когда я ее достал в офисе Криспиниано, мы оба не смогли сдержать смеха.
Я это сфоткал на память
Теперь бюрократия. Мы запрыгнули на мотоцикл и поехали в то же управление SIM, где я регистрировался в базе, только в другой филиал. На парковке Криспиниано спросил о чем-то сторожа, тот привел помогалу. Дяденька, торгующий всякой мелочевкой под зонтиком у входа, оказывается, еще и знал, как оформлять бланки. Криспиниано признался, что не платил налоги два года, но сейчас сделает это в моем присутствии. Сначала дяденька направил нас в кафе, в котором был интернет, и очередной помощник сделал нам какую-то распечатку с сайта налоговой. Потом с этой распечаткой мы пошли в банк. Потом — обратно к дяденьке и наконец оформляться. Я начинал чувствовать себя как в фильмах Кустурицы, только с латиноамериканским послевкусием.
Дело сделано. Мне выдадут свидетельство во вторник. Была среда. Меня хором заверили, что кататься я могу хоть сейчас с СТС Криспиниано. Экземпляра ДКП никто не дал, потому что, дескать, он лежит в том самом управлении. Я не понимал, как это работает, и что говорить полицейскому, если меня остановят и потребуют документы, но кататься начал. Не отъезжая, впрочем, далеко от столицы.
Никакой полицейский меня не остановил. В следующий вторник я в предвкушении явился в управление, и-и… ничего не готово. Девушка в окошке что-то сказала про нехватку какой-то бумаги, моего знания языка не хватило, чтобы понять, в чем проблема. Пошел к тому же помогале под зонтиком, тот предположил, что уплаченные налоги еще не появились в базе, и надо подождать пятницы. Пятница. Я снова иду в окошко, и та же девушка опять повторяет то же самое. Какой бумаги может не быть? Говорю, что продавец оставил ДКП здесь. Она: а-а, так у вас с рук покупка. Идет в соседнюю комнату и приносит мою (мою!) карточку владельца, с моим именем, с моим отпечатком пальца, ах, я даже дышать боялся. Когда мне ее вручили, я готов был бежать, бежать прочь, однако сел и проверил данные на карточке. Все верно.
У меня есть мотоцикл и есть документы на него. Я свободен.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Stelvio Pass. Дорога длиною в 5000 километров. Серия номер раз.
Всем салют!
С вами macarena, и я начинаю видео рассказ о нашем путешествии в Альпы на перевал Стельвио Пасс.
За 5000км мы посетили Венгрию, Словению, Италию, Австрию и немного заскочили в Швейцарию и Германию. Вся поездка заняла две недели, и они оказались весьма насыщенными.
Представляю вашему вниманию первую серию фильма. От Николаева (Украина) до Венеции (Италия).
К сожалению трэвел-блоги сейчас не очень заходят зрителям, но я постарался максимально интересно подать вам наше путешествие.
Приятного просмотра и не забывайте что лайк и подписка очень мотивируют нас на создание следующих видео!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Южная Америка на 250сс. Начало
Привет, меня зовут Кирилл, и я путешествую на мотоцикле по Южной Америке.
На данный момент я, можно сказать, в начале пути, намотал 5 000 км по Колумбии и 1 000 — по Эквадору. Сюда хочу периодически писать посты о поездке. Этот пост — своего рода интро.
Ну вот, вступление — самое простое, а теперь предстоит оформить краткий информативный пост, еще и чтобы читать было интересно. Я решил сделать это в форме Вопрос-ответ, ответив на часто задаваемые (знакомыми мотоциклистами и встреченными путешественниками) вопросы. Ну и фоток накидать для красоты.
Почему именно Южная Америка?
Этот континент — моя голубая мечта уже много лет. Разнообразнейшая природа, однообразнейший язык (почти везде испанский, что удобно; бразильский португальский же понимать кое-как можно при знании испанского), безвизовый режим на 90 дней для россиян почти в каждой стране (пара мелких исключений в виде Суринама и Французской Гвианы не стоят того, чтобы продираться к ним через бразильские джунгли), сравнимые с Россией цены, ну и главное — тут лето, пока в России зима.
Почему именно на мотоцикле?
Мне нравится. Плюс мотоцикл дарит несравнимую степень свободы, если мы говорим о южноамериканских дорогах.
Что это за мопед на фотке?
Это Yamaha XTZ250Z Tenere, бразильская модель, экспортируемая в несколько других стран континента. Дизайн содран с большого брата 660 Tenere (хотя можно ли сказать «содран», когда речь идет о ямахиной же модели?). При этом шасси и мотор от XTZ250 (в некоторых странах XT250), который суть есть классическая эндуро-чекушка. Спецификации можно почитать по ссылке, переведя с испанского с помощью Google Translate. Если кратко — 250 кубиков, инжектор, бак 16 литров, из которых 4 резерв, средний расход — 4л на сотню.
Мой агрегат 2014 года. В 2015 куплен в салоне колумбийским владельцем, и уже в октябре этого года я купил у него через местный аналог Auto.ru. Подробно описывать процесс покупки не буду, если возникнет интерес — могу накидать отдельный пост «Как я купил мото в Колумбии». Из принципиально важного — в этой стране иностранцу можно оформить ТС на себя и спокойно пересекать на нем границы.
Каково путешествовать на чекушке?
По шоссе занудно. Но это Латина, тут не наши плоские бескрайние просторы. Здесь серпантины, деревни с перебегающими дорогу курами, гравийки, грунтовки и размытые грунтовки. Безусловно, при желании можно весь континент пересечь на круизере по хорошей панамерикане. Но как там было у Стругацких, «там, где асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта».
Какая скорость?
По ровному асфальту крейсерская 90. Больше — неприятные вибрации на руле. Это одностволка.
В горку — от 80 до 45, в зависимости от наклона.
Сухая грунтовка/гравий — 70-80.
Грязь — 30. У меня туринговый Michelin Sirac (забивается чачей через минуту) и крайне мало эндуроопыта.
Какой маршрут? На сколько времени рассчитываешь?
С октября 2018 примерно 8-9 месяцев. Впрочем, я не раз встретил здесь путешественников, рассчитывавших на 6 месяцев, а закончивших через 2 года.
Карта маршрута по Колумбии
5 октября прилетел в Боготу, столицу. До 11го искал и покупал мотоцикл. До 18го ждал, пока мне выдадут карточку владельца (аналог нашего СТС), катал в окрестностях столицы. 18го получил ее и тут же сделал ноги.
По Эквадору карту сделаю как проеду.
По остальным странам черновые наметки. На карте выглядит как-то так. В силу того, что в перуанских и боливийских горах с декабря по март сезон дождей, Перу быстро проезжаю по побережью, въезжаю в Чили и попеременно то по Чили, то по Аргентине еду на юг континента. Там надо оказаться до марта, т.к. потом начинается зима. Затем разворачиваюсь, еду до Буэнос-Айреса и далее в Монтевидео, Уругвай (надо повидать знакомого). Затем юг Бразилии — Парагвай — Боливия, где как раз к маю в горах начнется лето. После Боливии возвращаюсь в Чили и продаю байк следующему путешественнику. Это исключительно примерная нить маршрута, которая затем обрастет подробностями или принципиально поменяется.
Где ты спишь?
У меня с собой полный походный набор: палатка, спальник, коврик, горелка. В Чили-Аргентине-Бразилии рассчитываю на дикие ночевки, по отзывам, там это просто. За всю Колумбию удалось встать в дичи только три раза, все три — в пустынях. В остальных местах все от обочины огорожено колючкой, частная собственность. Серьезно, все. Так что пока обычно встаю в кемпингах (они тут не как европейские, а скорее, гостевые комплексы с домиками и комнатами, где есть лужайки под палатку + доступ к душам и общей кухне). В городах — в хостелах, где есть куда загнать мот на ночь.
Как строишь маршрут? Что используешь для навигации?
Для поиска туристических интересных к посещению мест использую wikitravel и гайды lonely planet, коих навалом в любом хостеле.
Для нетуристических — банально фото на google maps хорошо работают.
Для поиска интересных маршрутов и красивых дорог вбиваю в поисковик «Motorcycle tours %COUNTRY_NAME%». У буржуев популярно посадить туриста на BMW или KLR, забронировать ему места в гостишках по маршруту, выдать GPS-приемник или же собрать группу. На сайтах туров есть фотки и описания живописных дорог. Некоторые не жадничают даже выложить нить маршрута на google maps. Также полезно просто свернуть на боковую дорогу, которая кажется короче. Вряд ли она окажется короче, но впечатлений будет море. Еще в поиске маршрутов «off the beaten track» отлично проявляет себя Maps.me, пути которого неисповедимы. Достаточно просто проложить маршрут и ничего в нем не править…
Навигатор, на мой взгляд, штука чересчур дорогая и доставляет море гемора. В горных походах наличие дешевого Garmin себя оправдывает, но для мото единственные плюсы гармина — неубиваемость и непотопляемость. Я увидел пост на фейсбуке одного австрийца, который собрал себе системку из:
- б-у Sony Xperia Z3 (хорошая яркость экрана, условная непотопляемость)
- китайского неубиваемого чехла (защита от пыли и ударов, с заклеенными дырками условная непотопляемость)
- крепления RAM Mount
- Qi зарядки, наклеенной на RAM Mount
- китайского Qi ресивера в форм-факторе тряпочки с micro USB на конце (вставляется в разъем для зарядки, тряпочка помещается внутрь чехла)
Из софта использую Maps.me и Locus. Хотя с последним не до конца подружились. По-моему, проще на Maps.me посмотреть, что там построилось и вручную скорректировать через добавление остановки, чем мириться с внешним навигационным модулем Locus-a BRouter, который наотрез отказывается перестраивать маршрут по той дороге, по которой ты едешь, потому что в его БД (видимо, отличающейся от БД OSM) этой дороги нет… Уж не знаю, может, это он только по Колумбии так.
Еще для поиска кемпингов и хостелов с надежной парковкой есть хорошее (но тормознутое) приложение iOverlander (и такая же тормознутая веб-версия). Это просто народная БД с координатами мест, ценами и отзывами, собранная авто- и мотопутешественниками. Можно также выгрузить их базу в GPX и использовать в Locus. Или конвертировать в KML и использовать в Maps.me, но результатом будет куча однотонных маркеров.
Сколько стоит бенз?
По Колумбии — от 2,15 до 3,15 USD за галлон, это примерно 56-83 цента за литр.
По Эквадору — везде 1,48 USD за галлон, примерно 40 центов за литр. Это круто.
Спасибо за внимание. В дальнейшем планирую написать впечатления от Колумбии (коль скоро я из нее уехал). Если будут вопросы, задавайте, постараюсь ответить.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Почему славяне дружней? Кто вам поможет когда вы одни? Норвегия часть 3
Это заключительная часть моего турне(Страны Украина-Венгрия-Австрия-Словакия-Чехия-Германия-Нидерланды-Бельгия-Люксембург-Франция-Дания-Норвегия-Швеция-Финляндия-Россия-Эстония-Латвия-Литва-Польша-Украина.)
часть2
часть1
После того как мы попрощались, мне стало не много проще. Еду сам, куда хочу, когда хочу, на сколько хочу ну и тд.
Пришло понимание, что начинается приключение. Нашел кемпинг за дорогой Троллей. Кстати глядя на те серпантины с горы, понял что я «мудак» ) ибо весь кайф в подъеме на серпантин, а не в спуске по нему. Тут я тоже просто спустился, а еще на Стельвио. Но ладно небольшое отступление, ошибки осознаны и больше повторять не будем.
Прошелся немного по хребту и двинул в кемпинг. Средняя цена кемпинга 20 евро (мотоцикл+1 тент). В этом кемпинге, понял что можно спокойно ночевать где хочу, так как кроме воды мне ничего не нужно.
День 8
Утром почувствовал последствия солнца по пути к Языку Тролля. Впервые в жизни у меня так обгорело лицо, что было больно одевать шлем. Еще с армии, я руковожусь правилом что все должно заживать само) Но тут, я понял что надо как то помочь организму справиться. Поскольку до дома больше 3000 км и рассчитывать могу только на себя.
Не смотря на это все, дух дороги и мотоцикл снимали любую боль и я снова наслаждался бодрым утренним выездом, чудесными видами на Норвегию.
По приезду в Кристиансунд купил крем в аптеке против ожогов и крем против загара. Кстати крем против ожогов теперь постоянно в моей аптечке.
Для поднятия боевого духа я зашел в местный ресторанчик-столовку, там заказал национальные блюда. Скажу вам, что это был самый вкусный обед за всю поездку. Стоимость была около 20 евро. На второе дали 2 фрикадельки к ним подливка, два мячика картошки пюре, вроде фасоль, и самое главное в этом блюде брусничное варенье. Десерт тоже порадовал.
Прогулялся по городу, смотрел по сторонам, пофоткал пару памятников. Поговорил немного с местными людьми о жизни.
И когда почувствовал, что пища принята, надел шлем на красную, жирную морду после крема и двинул на Атлантическую дорогу. Она не сильно меня удивила, на фото выглядит поярче. Следующая цель поездки были Лофотены, дорога к ним была дальняя и проходила через город Трондхейм.
Там забронировал удачно хостел за 23 евро включая завтрак. Немного разгрузив мотоцикл, поехал глянуть город. Симпатичный норвежский городок, местами видел свой родной город Ужгород, местами технологические районы современной Европы.
День 9
Утро началось с праздника живота) Завтрак был просто потрясающий, снова открытия в виде селедки в томате и их сыра Брюнуст.
В этот день моя дорога лежала на пути к городу Бодо(Буде), откуда на пароме я плыл на Лофотены.
Из-за специфики норвежской дороги, а это постоянные серпантины, ограничения 70 км/ч, туннели, паромы, вы должны делить обычный темп как минимум на два, а то и на три.
Расстояние между городами 700 км. Правильно бы было разбить это как минимум на два дня. Но по погоде, видел что нужно за один день. Поэтому хорошо поспав и поев, был готов как никогда :)
С отличным настроением, как моим так и мотоцикла мы мчали вперед и старались держаться в рамках разумного. Паром сменялся другим паромом, на одном из них познакомился с группой мотоциклистов из Швеции, на втором из Финляндии.
После обеда меня преследовала мысль искупаться, свернув на один из кемпингов думал скупаюсь там, но не совсем нравилось место и я поехал дальше. Так доехал до одного из красивых водопадов. На входе стоял большой троль и ворота. Но когда что то запрещенное оно еще больше манить, решил зайти.
Спустившись к реке увидел двух рыбаков, немного поболтав с ними узнал о тонкостях рыболовли в Норвегии. Спросил не буду ли мешать им если искупаюсь, на что они удивленно но по доброму ответили что через 10 минут уходят.
Это была половина пути, в Буде через коучсерфинг меня уже ждала семья. Которые одобрили мою заявку только потому что ехал я на мотоцикле, а они еще те мотоциклисты. Вообще тема коучсерфинга в Норвегии очень трудная, туристов много, население страны не большое и рассчитывать на прием не стоит.
Незаметно для себя, пересек Северный круг. Природа просто изумительная, я брежу поездкой на Камчатку и мне казалось та местность очень была похожа на Камчатку. Около 100-150 км нет ничего, ни домов, ни людей, ни заправок.
Только нетронутая природа, идеальный асфальт, заснеженные вершины и мы с мапедкой. Нетронутая природа это отдельный разговор, никогда не видел что б люди так уважительно ставились к своей земле.
Еще была остановка на Arctic Circle Centre
Приехав в Буде, мои новые друзья позвали меня на свою яхту. У них был праздник, а праздник назывался обычный солнечный день или правильней солнечные 24 часа. В это время года солнце не заходит оно немного приспускается на уровень моря и снова поднимается. Норвежцы очень ценят эти дни, и для них это всегда праздничные дни. А все потому, что долгое время они просто солнца совсем не видят.
Мы общались с ними до 2 ночи, пока мой организм не стал отказывать. За время беседы меня накормили, напоили, познакомили с множеством людей, чувствовал себя как дома, отношение было будто я часть их семьи. Я задавал множество вопросов, один из вопросов был почему по их мнению мы так сильно отстаем, ответ был интересным " Вам нужно заставить богатых платить налоги" Также поблагодарил их за то что смогли так сберечь свою природу.
В 3 часа ночи мы поднялись на одно из самых высоких зданий города и наблюдали за солнцем. На фото стою с Heidi, замечательный Человек.
День 10.
Утром пробежался по пирсу, а затем вспомнил зачем приехал в Буде, и начал искать билеты на паром к Лофотенам. Оказалось вы можете купить билеты только за день до отплытия, также если вам будет написано что мест нет, не отчаивайтесь если вы на мотоцикле то на 99% можете быть уверены что для вас место будет. И еще просто приехать и купить билет за 2-3 часа до отплытия в кассе вам не удастся. Приехали и по факту заплатили и ждете. И еще билет по факту дешевле на 25-30% от того что вы бронируете заранее.
Плыть к островам 3 часа. К сожалению погода в эти дни немного подпортилась, дождя не было, но небо затянуто. Насколько я узнал потом, солнечная погода очень большая редкость для островов.
Приплыли мы в Москенес, оттуда я двинул в самую крайнюю деревню под кодовым названием деревня «А». Там снова встретился с шведами.
Четко понимал, что должен покорить как минимум одну вершину на этом острове. И ею стала гора Рейнебринген. Всем советую, виды с нее просто шикарные.
По плану дальше был пляж Квальвика. Где я искупался в Норвежском море.
День 10.
Утром прогулялся по пляжу и понял, что пробивается тоска по дому. Собрав палатку прихожу к мотоциклу, полностью сложив все вещи, начал движение. И проехав 200 метров, дорога уходила за поворот, из него появилась машина которая ехала прямо на меня, и когда я точно понял что он меня не видит я зажал сигнал, он испугался и что то мне показывал, но что именно я не понял. Проехав еще 2-3 км я обнаружил что у меня нет света. У меня уже была похожая проблема на предыдущем вестроме, и там все свелось до зачистки контактов на кнопке стартера. После туннеля который я проехал в полной темноте, горели только две маленькие габариты по бокам фары, меня начал поглощать страх. Доехав до еще одного пляжа Haukland, решил что надо устранять причину, разобрал контактную группу на кнопке, но увы без результата. В панике начал разбирать пластик пересматривать все контакты, гуглить форумы и звонить друзьям. На все про все ушло 2 часа.
Причина не была найдена, и еще один косяк обнаружен мной, у меня не было тестера. Горели два габарита, на себя одел жилетку, на ветровик я поцепил фонарик, но через 1 км его снял. Мне было досадно, потому что я понимал что нужна нормальная мастерская, в любом случае. Либо как европеец звонок в аварийную службу, лафета, мастерская, 1-3 дня отеля, что ударило бы солидно по бюджету. Ближайшие мастерские было весьма далеко, да еще и выходные. И я решил просто ехать в надежде что туннелей больше не будет, но не тут то было. В туннелях просто пристраивался за машинами включая аварийку. Еще была надежда что свет заработает) И он заработал но не долго, на минут 20, и больше совсем не загорался. Так я доехал до заправки на острове, где встретился с группой шведов, на обычный вопрос все ли в порядке, я сказал «нет, еду без света». Они знали что мой маршрут проложен так же как и их, но никаких предложений помощи не было. Я их совсем не виню, но мне было чертовски неприятно от той ситуации. С большой осторожностью я ехал по своему маршруту в Питер. Приближение к границе со Швецией меня пугало еще больше, поскольку там однозначно была полиция которая бы впаяла мне штраф, заказала эвакуатор и пожелала счастливого пути. Всю дорогу держался за кем то, но после поворота через перевал на границу, не было ни кого. И вот момент истины, проехал… Остановился на границе в Швеции сделать пару фото.
И тут ко мне подъезжает поляк с женой на африке, местами я держался за ним по дороге с Лофотен. Остановившись спросил все ли в порядке, не дожидаясь ответа спросил почему еду без света. Я ему все объяснил, через минуту он уже проверял предохранители, но я ему говорил что из простого все проверил и немного разбираюсь в технике. Они очень спешили на паром в Польшу но без раздумий предложили сопровождение до отеля.
Забыл сказать температура опустилась до 6 градусов, но когда начал ехать с ними в компании меня чуть отпустило. Они ехали на все деньги, а я за ними. Так мы доехали до города Kiruna. Там мы попрощались, я отогревался в горячем душе.
Меня не покидали размышления о культуре народов, знаю точно что не поступил бы так как те шесть шведов, знаю что этот случай касается только этих людей, а не всех шведов, и у нас таких людей тоже хватает, которые особо не помогут. И свои действия не оправдываю, но те обстоятельства(надежда что свет заработает, погода, отсутствие свободных номеров в гостиницах, понимание того что могу 2-3 дня могу зависнуть в каком то городе, и не мало важно цена вопроса за эвакуатор, ремонт и отели) двинули меня на единственно правильное решение на тот момент. А поляк на старенькой африке, спешащий на паром готов был утром мне помочь пустить напрямую проводку к фарам. Будем надеяться на случайность данной ситуации. Но для себя я выводы сделал, тестер и обязательны противотуманки.
День 11.
На утро погода была прекрасной и теплой. Меня отпустило беспокойство за свет, и снова начал получать кайф. Случайно включился трек Арии — Свобода и я полетел :) Дорога все более становилась прямой, ровной и однообразной, но по своему замечательной. Был неприятный момент с заправками, я дотянул до того что бензина почти не оставалось, мчал на пару, расход мопедки упал по компютеру на 3.2 литра.
И вот я тошню 80 км/час и навстречу из леса выбегает олененок, жаль что я этого не снял, но это были удивительные кадры, скорее всего его укусила оса и он во все 4 копыта удирал по асфальту от нее, сделав рывок в 200 метров повернул в лес.
После заправки я свернул на один из местных пляжей в одном из поселков.
Там познакомился со шведом по имени Лом ) Наша беседа затянулась на 2 часа. Он пекарь в местной хлебопекарне, жена украинка,
был пару раз в Киеве. Это был очень счастливый человек.
Сегодня моей конечной точкой был город Оулу в Финляндии. Вечером я уже был на месте.
День 12.
В финляндии для меня главным была сауна. В этот же день, я пошел в плавучую-сауну. Сауна размещалась прямо на реке, достаться к ней можно только на ручном плоте, который регулирует сам кочегар сауны. Стоимость 3 или 5 евро. Наблюдал за тем как фины парятся, и еще за тем как говорят. Знаю немного венгерский и хотел услышать сходство, но так и не понял похож или нет)
Попарившись двинулся в сторону Питера. Недалеко от границы, зашел в очередной кемпинг на берегу большого озера. Увидев россиян, разместил недалеко от них палатку.
День 13.
Снова банное утро. В цену кемпинга входила утренняя сауна. Чем и воспользовался, там уже сидел один Петербуржец и фин. И мы начали беседу, обо всем наболевшем. Меня поразил разговор, даже не так, я знал что в глубине душ наших ничего не изменилось, просто этот разговор стал тому подтверждением, а фраза «на олимпийские игры много наших не допустили, но мы болели за ваших, мы же один народ» укоренилась у меня в голове.
Выехав в сторону границы, и заехав на русскую сторону начал вспоминать Украину, все те же очереди, те же пограничники, та же дорога, те же люди. На границе со мной говорили не совсем адекватно, и в один момент я докипел, сказал что б возвращали паспорт я еду назад в Финляндию а потом на пароме в Эстонию :)
И тут их переключило) Больше никто не задавал мне глупых вопросов, поставили штамп и я заехал в Россию.
Тут может быть много текста, но вкратце, я был как в Украине. Только номера на машинах мне напоминали про то что я в России.
День 14.
Питер
В Питере мне сильно помог мой друг Миша, думал остаться на 2 дня, но мне оставили целую квартиру и я решил задержаться еще на день. Отремонтировал мотоцикл. Это тоже отдельная история.
Нашел замечательную пельменную
Был в Петергофе
И еще много где.
Из важного это то что впервые попробовал мотоджимхану. Которую привез в Ужгород.
Заехал к сослуживцу в Таллин.
Затем была дорога домой через Латвию Литву Польшу и Словакию. Заехал в Ригу купил немного сувениров.
В Польше впервые за всю поездку попал в дождь, но меня ничего не могло остановить уж очень сильно хотелось домой.
Хочу поблагодарить людей которые писали посты о Норвегии. Друзей которые ехали со мной. Всех кто помогал во время поездки.
Поляка с женой что подбодрили. Официанток из пельменной в Питере за постоянную улыбку.
Надеюсь мои посты помогут кому то в планировании поездок. Всем спасибо, и до скорых встреч в следующем сезоне.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Пробег Ижевск-Атлантика на Иж Юпитер 2 в честь 130-ти летия П.В. Можарова. Подготовка, маршрут и выезд
Довоенное мотоциклетное производство своим появлением и бурным развитием сильно обязано практически одному человеку – Петру Владимировичу Можарову, 130-ти летний юбилей которого как раз отгремел в этом году. Отмечать же такое событие следовало одним из любимых занятий юбиляра – мотопробегом! Оседлать иномарку для такой поездки – решение идеологически неправильное, а вот мотоцикл Иж – самое то (название марке кстати также дал Можаров). Отпечаток колеса Ижа остался в 12 странах, общая его протяжённость 14 000 км, но обо всём по порядку.
Описание маршрута
Идеологическая сторона пробега подкреплялась не только маркой мотоцикла, но и точками, через которые проходил пробег. Ниже представляю карту пробега, а потом — описание почему же она получилась именно такой.
Итак, важные маршрутные точки:
Ижевск. Собственно старт пробега. Думаю, что все прекрасно осознают связь Ижевска и отечественного мотоциклостроения – помимо всем известных Планет и Юпитеров именно здесь в 1929 году появилась первая пятёрка ижевских мотоциклов, давших начало всему советскому мотоциклостроению. Ижевск – это город, где П.В. Можаров начал осуществлять свою мечту: производство мотоциклов для скорейшей моторизации СССР.
Выезд Иж-1 из ворот завода, 17.09.1929. Рождение ижевского мотоцикла
Санкт-Петербург. В 1930 году группа из Ижевска (в которую также входил Можаров П.В), командированная в Ленинград, совместно со специалистами завода «Красный Октябрь» начала разработку и подготовку в серию мотоцикла Л-300, ставшего в последующем первым серийным советским мотоциклом. В программу посещения города на Неве входил и дом, в котором П.В. Можаров на Васильевском острове.
Рига. Связанный не с именем П.В. Можарова, но имеющий отношение к советскому мотоциклостроению – все помнят мопеды под маркой «Рига», а кто-то может быть вспомнит про шоссейно-кольцевую трассу. Ну и конечно не забываем, что именно Прибалтика была первенцем по увлечению авто-мото стариной в СССР.
Берлин. В 1927 году П.В. Можарова командировали в Германию для изучения опыта немецкого мотоциклостроения, в Берлине он жил в гостинице и посещал немецкий завод «Stock», производивший двигатели. Один из двигателей Stock был установлен на мотоцикле Иж-4. Также в Берлине был похоронен Борис Можаров – двоюродный брат Петра Владимировича.
Лейпциг. Цель посещения – повторить фотографию конструктора около монумента Битвы Народов.
Хемниц. Город, где жил инженер во время своего обучения в Германии. Здесь же он заболел мотоциклами – ведь в городе находился завод Wanderer (впоследствии его продукция стала основой для мотоцикла К-1Б «Киевлянин»)
Митвайда. Именно здесь учился П.В. Можаров с 1911 по 1914 (к слову, об этом стало известно только в 2018 году, до этого местом учёбы считался Лейпциг). Удивительно, но университет этого маленького городка населением в 10 тыс. человек привлёк и Расмуссена (создатель DKW), Хорьха (Horch и Audi), Фридриха Опеля и других.
Чопау. Крупнейший производитель мотоциклов в 20-е годы – DKW – располагался как раз в г. Чопау. Мотоцикл DKW Luxus 300 стал основой для производства первого серийного советского Л-300 и Иж-7. Позже, по репарациям в 1946 г. оборудование фирмы DKW было вывезено в г. Ижевск (где на основе NZ 350 было налажено производство Иж-350) и в Москву (где также на основе RT-125 началось производство М1А, позже производство передано в Минск). Также DKW RT-125 был прототипом для К-125 – первого мотоцикла Ковровского завода. Позже в Чопау началось производство мотоциклов MZ.
Париж. Одна из самых западных точек, которой достигали Ижи в пробегах – это город Руан, находящийся в 130 км на северо-западе от Парижа. Тогда же, во время ралли ФИМ-1966 года, Ижи первый и последний раз (до текущего пробега) заезжали в Париж, к слову сказать, ралли ФИМ проходило на мотоциклах Иж Юпитер 2 и Иж Планета 2.
Ралли ФИМ 1966 года, маршрут Ижевск-Руан (Франция)
Вольная программа. Здесь нами уже двигало желание оставить отпечаток колеса Ижа там, где этого, вероятнее всего, ещё не происходило. Как смышленый читатель может догадаться – эта роль была отведена европейскому побережью Атлантического океана.
Женевское озеро и Альпы. «Воссоединение» с маршрутами пробегов ралли ФИМ, прошедшего в 1964 году на мотоциклах Иж Юпитер и Иж Планета.
Ралли ФИМ-1964, пробег Ижевск-Женева. Альпы
Дорога домой. Собственно, у нас не было уверенности доедем ли мы хоть до какой-нибудь точки, поэтому о данной части маршрута даже не задумывались :-)
Подготовка к пробегу.
Не будем описывать процесс получения виз и оформления страховок – это уже тысячи раз обмусолено в интернете. Отвечу на самый часто задаваемый вопрос: Ижи через границу пускают! И вообще экологический класс для временного ввоза никого не волнует! Главное – чтобы техника была в достойном состоянии и не пыталась саморазобраться прямо на границе.
Туристический набор в виде спальников, ковриков и пр., одежда и гигиена – также, на мой взгляд, в особом представлении не нуждается, хотя с радостью могу поделиться опытом с желающими. Воду перевозили в 5-ти литровой канистре, и в полторашках под сиденьем коляски. Гермо-мешки (один 70 л, другой 35 л) крепили не резинками, а стропами – гораздо быстрее, надёжнее и удобнее (думаю, что сейчас уже многие так поступают).
Перейдём к самому мотоциклу. Иж Юпитер 2, 1969 года рождения.
Двигатель. Стандартный набор процедур – замена подшипников на более качественные, новая прибалтийская цепь, замена сальников и расточка ЦПГ. Попробовать удалось как Челябинские, так и Ростовские поршни. Один из коленчатых валов уже имел небольшой люфт, но по причине трудности отыскания нормальных новых коленвалов было решено оставить этот и взять запасной.
Ходовая часть. Переборка передней вилки и задних амортизаторов, замена сальников и масло Motul 5W (залил, что валялось в гараже). Работа подвески понравилась. В задний маятник были внедрены 201-е подшипники. Установка и центровка всех трёх одинаковых колёс (с завода было 18-е на литом барабане сзади, 19-е на литом барабане спереди, 19-е на штампованном барабане на коляске) для обеспечения взаимозаменяемости. Новые тормозные колодки.
Трансмиссия. КПП отнесём к двигателю, да и делать с ней ничего не пришлось. 16-я ведущая звезда и новая сальниковая цепь DID. Кто бы что не говорил (очень дорого для Ижа, в гофры можно и несальниковую ставить) – об этой покупке не жалел, так как за всю поездку цепь не подтягивал ни разу и вообще о ней забыл.
Электрическая часть. Пожалуй, основная часть доработок коснулась этой, на мой взгляд, самой несовершенной части Ижа. Старый 6-ти вольтовый генератор был заменён на 12-ти вольтовый от 5-ой модели, чему помогла планшайба, установлен автомобильный регулятор и диодный мост. Также было установлено бесконтактное зажигание СОВЕК, которому я могу поставить твёрдую четвёрку с плюсом (сэкономили на копеечном модуляторе), автомобильная двухвыводная катушка зажигания, включение фары, сигнала и зажигания – через реле. Также от третьего поколения Ижей установлены поворотники (на этой модели с завода они не предусмотрены), а в коляску – прикуриватель для зарядки телефонов, фотоаппарата, камеры.
Запчасти в дорогу. Было решено взять просто всё, и забить этим багажник коляски (благо, наличие коляски позволяет делать много неразумных вещей). Взял даже КПП. Тем, кто скажет, что это всё ерунда и коробка никогда не ломается – советую прочитать про пробег ралли ФИМ-1971 года, когда у заводской команды вышла из строя шестерня коробки передач, и в итоге команде Ижмаша пришлось просить помощи (вернее шестерню) у одного из колхозников. Картера и маховик, тем не менее, не брал – картера можно заварить (залепить), а маховик – уж больно нехилый имеет вес.
Обкатка. Здесь уже ничем, на мой взгляд, не удивить – всё согласно инструкции по эксплуатации. Ну что, в путь?
Быстро сказка сказывается, да небыстро дело делается. Так, например, где-то за месяца два до выезда каждый день я паниковал, что не готов крепёж канистры. В итоге проехались вполне удачно без него. Были и другие разочарования, с колёсами, резиной… Готовиться пришлось целый год – всегда не хватало времени на походы в гараж из-за работы.
3. День выезда и дорога до Казани
Традиционно до выезда нужно было разобраться со всеми делами, а потому сборы шли в последний момент, и поспать удалось лишь пару часов. К месту старта – Национальному музею Удмуртской республики имени Кузебая Герда, приезжаем практически вовремя. Очень хочется поблагодарить музей за организованные торжественные проводы, особенная благодарность — Анастасии Даниловой. К слову, точка старта выбрана не случайно – в этом музее сейчас действует выставка «Ижевские мотоциклы», на которой есть уголок, посвящённый П.В. Можарову.
Устанавливаем флаг пробега, завожу мотоцикл, выжимаю сцепление… Как долго я ждал этого момента, готовился к нему холодными вечерами, перебирая двигатель, и вот он настал! Чтобы не опозориться и не заглохнуть на репортёрскую камеру, газа даю побольше. Вперёд!
Погода стояла для наших широт жаркая, +35. Ижу нелегко: весьма тяжелый водитель, пассажир в коляске, фактически запасной двигатель и большое количество груза. Но по пробкам на выезде из города идём уверенно, никаких перегревов нет. Конечно, мотоцикл был обкатан, но тем не менее волнуемся – неизвестно как поведёт себя мотоцикл в такой дальней поездке. Позже, на трассе вливаемся в темп движения, крейсерская 65 км/ч. На одной из горок около села Алнаши (Удмуртия) начинаю ехать быстрее, за что моментально расплачиваюсь характерным металлическим звуком – прихват. Съезжаем на обочину, и перекусываем, пока остывает двигатель.
Останавливается проезжающий мимо мотоциклист, спрашивает всё ли хорошо, куда едем, откуда. Сказали, что едем до Германии. Со стороны, пожалуй, кажется смешным, что мы проехали пока лишь 120 км, нам ехать ещё несколько тысяч, а мы уже стоим тут с прихватом. Но отваги у нас много!
К вечеру небо затянуло тучами, в результате чего мы подверглись нападению грозы, но это не помешало прибыть к нашему другу Динару в Казань, а на следующий день мы узнали, что нам одобрены визы. Значит путешествие начинается!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Рок-он-роллс тур, часть 5: “распутная” дорога на Мюнхен
Ни свет, ни заря поднял якоря.
За свои годы успел уяснить одну простую истину: если есть хороший план, лучше сразу свернуть его в трубочку и скурить… чтобы не сильно расстраиваться, когда всё пойдёт не так =) Дорога из Дрездена в Мюнхен получилась не только дальняя и насыщенная, но ко всему этому ещё и “распутная”, потому как на три запланированных музея я трижды оказывался на распутье
Налево пойдёшь — люлей огребёшь…
Направо пойдёшь — люлей огребёшь…
Прямо пойдёшь — другой рифмы ждёшь?..
предыдущая часть тут
Собственно, первым чекпоинтом в 470-ти километровом марафоне того дня был намечен городок Хемниц (Chemnitz), а точнее — Музей саксонского транспорта (The Saxon Motoring Museum).
Сам по себе городок ничем особо не выделяется среди других немецких городков: промышленный, независимый (не входит в состав ни одного графства), имеет большой технологический университет (10 тыс. студентов), во времена ГДР назывался Карл-Маркс-Штадт. А ещё — флаг этого города точь в точь как у моей страны — Украины: желтые поля под голубым небом =) Вообще на этом флаге был ещё и герб, но на официальном уровне его убрали, чтобы не путаться с флагом другого города — Лейпцига (Leipzig). В самом деле, сравните:
В музее меня встретили сразу два смотрителя, что было уже вдвое больше, чем посетителей =) Один из них неплохо разговаривал на английском и, как мне показалось, был очень рад беседе с залётным путешественником. Собственно, именно этот дядька и положил начало моей “распутной жизни” =) Узнав о том, что я путешествую на мотоцикле по техническим музеям Германии, он настоятельно порекомендовал заехать в городок Аугустусбург (Augustusburg) в Музей мотоциклов. Мне это было не по пути, а дополнительный крюк в 50 км и дополнительный музей могли изрядно подпортить и без того перенасыщенный план дня, но дядька настаивал, мол, ну как же мотоциклисту быть в наших краях и не заехать в этот музей!
На фото выше — вовсе не “китайская подделка” под Harley-Davidson.
Harl
Минск - Памир - Минск. Двое на стреме не считая дрона.
В сентябре 2018 мы с Кэт, на любимом Стреме, проехали 12 000 км через Россию, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан, исполнив давнюю мечту прошли Памирский тракт, через пер. Хабуработ, вдоль р. Пяндж и Афганской границы. Пока готовится нормальный отчет, презентую небольшое видео снято с коптера.
Памир прекрасен, всем рекомендую!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Австралия. Мельбурн. Triumph Tiger 800 XRX
Сон в ноябрьскую ночь
Привет мотоциклистам и всем сочувствующим! На улице прохладно, поэтому приглашаю подкат, где предлагаю небольшое чтиво про тёплую страну и конечно же про мот. Итак, Март-Апрель 2017, Австралия, Triumph Tiger 800 XRX.
В тридесятое царство
Не сложись так обстоятельства, вряд ли бы я туда попал. Но приказы обсуждать не положено. И сотрудник Ф. спешно собирает документы, вещи и мысли для успешной командировки на благо великой компании. У меня карт-бланш на две недели в Мельбурне.
Главной и единственной сложностью в организации поездки было получение бизнес-визы. Пришлось собрать кучу документов, подтверждающих, что я достойный чатланин. В итоге визу дали только за день до вылета и ровно на запрошенные 14 дней. Но думаю с туристической должно быть проще. Перелёт занял 22 часа с пересадкой. Если не считать стоимость, то главной его особенностью я бы назвал специальные требования на ввоз для этой страны. Нельзя вынести из самолёта ничего, что может занести инородную жизнь на эту землю обетованную. В итоге, заботливо положенные тёщей в дорогу коврижки с орехами, пришлось подарить пилотам.
Лунный пейзаж из иллюминатора при подлёте подтверждал известный со школы образ страны: жарко, сухо, плоско, оранжево и кенгуру. Однако уже в первый день окружающий пейзаж заставил подробней вспомнить школьную программу. Австралия – страна-континент в южном полушарии, полностью окружённая океанами. Огромная по площади, поэтому природа сильно меняется с севера на юг. Я на самом юге, а это значит в самой холодной части страны. За окном апрель, а это уже значит, что сейчас середина осени. Здесь вполне зелено, свежо, а зимой даже катаются на горных лыжах. Ну почти как в Адлере … кроме запаха и грома океана.
Мотоциклетчик, куда же ты мчишься
Возможность открыть мотосезон 2017 в апреле, пусть даже и за десятки тысяч километров, заинтересовала меня сразу. Плотное рабочее расписание не оставляло выбора – у меня будет только 2 свободных выходных дня. Поэтому решил забронировать мотоцикл заранее из дома. Выяснилось, что арендных контор там не много, работают они с 9-ти до 6-ти и часто с выходными (ох уж эти развитые страны). Ценник везде конский, но не в наших правилах врубать заднюю. В итоге нашел прокат Харлей, бронирую Street 750, как самый дешёвый. Ложусь спать с мечтами впервые оседлать настоящий американский круизёр.
Уже в Мельбурне поведал местным о своих планах провести выходные на двух колесах и поинтересовался о возможных маршрутах. На что получил самую позитивную реакцию. Народ поражала смелость странного русского, все желали удачи и советовали ни в коем случае не ездить в тёмное время суток. В ночи огромные кенгуру скачут наперерез движению и являются местным бедствием даже для автомобилистов. Люди в этой стране вообще не очень любят этих зверей и очень любят ездить на машинах. Моё предложение сгонять в соседний Сидней было подвергнуто критике (оказалось, что хоть на карте эти города и рядышком, но масштаб такой, что по факту между ними почти 1 000 км). В финале было решено поехать по Великой Океанской Дороге вдоль побережья, а затем посетить местный национальный парк.
И вот утро субботы, ясно, +12, я фигачу к самому открытию прокатной конторы. Увидав малыша Street 750 в окружении его старших братьев, мне стало не ловко. Хозяин проката тоже покачал головой, мол это не Харлей, сынок — возьми Fat Boy. Но ценник… Увидев мои колебания, предложил компромиссный вариант. Только вот вернули эндуро Triumph Tiger 800 XRX. Мне не принципиально, он дешевле – беру. Всем пофиг на мои паспорт и международные права. Карточка прокатана – have a nice trip!
Засранцы против ГАИ
План поездки был такой: Стартую, быстро проскакиваю через город и ухожу на живописную трассу, дальше по ней где-то 300 км до «12-ти апостолов» (такие скалы в океане) и засветло назад. Сразу стало понятно, что «быстро проскочить» это не про эти края. Немаленький город сплошь стрит-стрит-авеню-авеню. Миллион перекрёстков и светофоров. Никто никуда не торопится, движение в другую сторону. Даже с подсказками навигатора я несколько раз выезжал на встречку (особенно мозг клинит при проезде кругового движения). Еду в потоке, ищу хоть одного мотоциклиста, чтобы понять, как здесь принято передвигаться, но их нет. Что за нафиг? Ломится не стал. Уже выбравшись из города, остановился на заправке и в это время пронеслась стайка на лютых чопперах. Ну думаю – наконец-то, сейчас попробую догнать. Сделать это оказалось довольно просто. Чуток превысив разрешённый лимит я быстро их настиг и осознал, что все здесь так ездят. Мне кажется стал понятен низкий интерес местных жителей к мототехнике: строгие правила, свободные дороги, огромные расстояния и кенгуру, всё это наводит на логичный выбор в сторону 4х колёс.
Дальше я поехал неспешно, хотя все равно быстрее местных. Потеплело до 25. Часто останавливался и любовался невиданными пейзажами. Справа скалы – слева океан. Внушает. И как результат приехал к намеченной возвратной точке маршрута только к вечеру. Темнеет здесь в апреле где-то в 6. Вдоволь налюбовавшись и изрядно подустав, стал с тревогой думать об обратной дороге во тьме. Изначально хотел ехать назад другим путём, через местные прерии. Но, рассудив, что кенгуру вряд ли будут скакать вдоль побережья со скалы в океан, поехал тем же путём. К вечеру движение по The Great Ocean Road изрядно поредело и я катил практически один вылавливая фарами изгибы петляющей дороги и настороженно поглядывая на обочины. Очень помог классный свет Тигра, хотя тьма стояла кромешная, небо затянули облака, похолодало до 10. И тут меня стало удивлять то, что теперь поздним вечером, редкие машины наоборот стали двигаться быстрее меня. Я задолго замечал приближающейся где-то сзади свет фар и довольно скоро меня догоняли. На коротких прямых я отрывался, но в поворотах местные ночью валят на полную. Не обладая сверхспособностями закладывания мота в крутые повороты и осторожничая, вынужден был пропускать драйверов на Utах (аутентичные легковые пикапы с V8 и задним приводом). Уже позже выехав наконец на хайвэй на подъезде к городу навалилась усталость и холод. Прибавил, нарушал.
Руссо Туристо
На следующий день отправился в местный национальный парк. Он гораздо ближе, зато была возможность съехать с асфальта и ближе познакомиться с природой. Скажу коротко – красиво и необычно для жителя средней полосы России. Океан действительно поразил. Кенгуру видел только один раз – сбитую у дороги. Другая фауна старательно от меня пряталась. Может и к лучшему. Остальное на фото.
Местная жизнь течет размеренно. Люди вполне приветливые. Я не встретил никаких предрассудков по поводу русских, хотя знают про нас они действительно мало: водка, Путин, холодно. Уровень жизни очень высокий и цены кусаются, даже по сравнению с Европой. Историей своей страны дорожат. Например в центре городского парка стоит внушительный памятник местному мэру, пропавшему без вести при катании на сёрфе. А в скалах городской бухты есть музей оборонительных укреплений, которые никогда не стреляли. Другой мир.
Мотоцикл у меня принимал молодой парнишка. Он был рад узнать, что я из России, поскольку, собирался поехать к нам работать. Он рассказал, что у него пока нет особой специальности и всё, что он знает – это английский. А в Россию его пригласили, как частного репетитора. Спросил куда он поедет, он сказал в Черкесск. Москву он отмёл сразу, т.к. говорят, что там небезопасно… И такое мнение про Россию я слышал от многих. К сожалению.
Но чтобы объективно судить об этой стране, тут нужно пробыть гораздо дольше и проехать гораздо больше. Может как-нибудь потом…
Triumph Tiger 800 XRX
Сразу скажу, что буду сравнивать с Yamaha XJ6 Diversion, а так же лёгким эндуро, на которых катаюсь. Triumph очень добротно сделан. Пульты, приборы, высокий – всё выглядит и чувствуется основательным и качественным. На этом фоне с удивлением узнал после, что он даже легче моей Диверсии. Хотя мне он показался тяжёлым. Особенно для бездорожья. Ворочить его на безобидных склонах и легком песочке очень тяжело и не очень эффектно. Про нормальный офроуд даже не говорю. Моё личное мнение, что турында это больше стиль обычного дорожного туриста. Хотя я не ставлю диагноз, уверен многие считают иначе. Подвески очень понравились – плотные, мотоцикл чествуется крепко сбитым, его не болтает и он не клюёт на торможении. Посадка прямая и комфортная, в стойке ехать тоже удобно. Доставать ногами до земли было нормально даже с моим невысоким ростом. Очень понравился мотор. Эти три цилиндра рычат и тянут, как тигр. Классный звук, на средних оборотах момента прорва. Хотя на низах он не столь эластичный, Ямаха прощает больше. Если конкретно не ошибаться в передачах — ускорения драматичные и мощные на любой разумной скорости с любой передачи. Ветрозащита вполне достаточная, бак большой, расход умеренный. Про свет фар я уже говорил – он отличный. Не понравилось тугое сцепление. На второй день каждый выжим отзывался болью в предплечье. Про тормоза особо нечего сказать, я их не замечал, значит всё отлично. В борткомпьютере есть режимы движения – от дождевого до гонки. Но, покопавшись в настойках, я вернулся к стандартному, который меня вполне устраивал. Похоже, что эти режимы туда засунули маркетологи. За время поездки открутилось зеркало заднего вида. Мне потребовалось минут 20, чтобы найти, как залезть под седло за инструментом – это всё, что я могу сказать про надёжность и сервисное обслуживание данного мотоцикла.
Как итог могу сказать, что это очень красивый и вполне удобный дорожный мотоцикл. Главная его изюминка это классный мотор, а главный недостаток – это не внедорожник. Но себе такой я не захотел.
Мы домой летим
За две недели сильно заскучал по Родине. Дома меня встретил апрельский снегопад. Долгожданное весеннее тепло медленно проникало в души суровых жителей севера. Возвращаюсь к себе в деревню. Думать
Всем, кто прочитал, спасибо и удачи!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Кандин (Сычуань, Китай)
Давненько никуда не выезжал — работа, дом, заботы… а железный конь грустит.
А вот две недели назад вырвались с женой в один живописный городок Кандин. Его еще называют вратами в Тибет. Население около 100 тысяч, 70% из них тибетцы, что на секундочку в два раза больше, чем собственно в столице Тибета городе Лхаса. Крайне симпатичное местечко с просто завораживающим монастырем Нанву. Коротенькое трехминутное видео с местным колоритом.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Путешествие на Кавказ "От Каспия до Черного". Отчет: часть III. Чечня, Ингушетия, Алания, Приэльбрусье, Домбай, Мезмай
Первая часть — Волгоград, Эльтон, Дагестан
Вторая часть — Азербайджан, горный Дагестан
Первой достопримечательностью, которую посмотрели в этот день пути, был водопад, расположенный между селами Арани и Хунзах. 70-метровый Хунзахский водопад и каньон реки Тобот приятно впечатлили. Далее мы отправились на высокогорное озеро Кезеной-Ам, расположенное на высоте 1869 метров на границе Дагестана и Чечни. Въезд для кемпинга на берегу озера платный, но с нас денег не взяли, так как мы приехали «посмотреть и обратно». В озере планировали искупаться, но резко сменившаяся на холод и туман погода наши планы изменила, поэтому мы ограничились лишь коротким перекусом на берегу, после чего поехали в Грозный. В столицу Чечни заехали совсем ненадолго, хотели посмотреть центр города и его главную мечеть.
Утром попытались проехать срезку от полузаброшенного поселка Верхний Згид до Дигорского ущелья, но не нашли обозначенную на карте дорогу и вернулись обратно на асфальт.
Утром я поехал в Архыз, где встретил джип Павла с семьей прямо на дороге. Они уже погуляли по окрестностям Архыза, а теперь направлялись на экскурсию в обсерваторию РАН возле поселка Нижний Архыз. Я поехал с ними. Из экскурсии мне больше понравился не столько сам БТА (большой телескоп азимутальный), сколько воодушевленный рассказ ученого-астронома, выступавшего в роли экскурсовода.
Остаток дня я провел, валяясь на траве на солнце у палатки. Дмитрий и его семья к моему возвращению уже уехали, на стоянке осталось только моя палатка и палатки путешественников из Питера. На следующее утро я отправился к Черному морю, провел половину дня на пляже в Джанхоте, нашел отличное место для ночевки в сосновом лесу неподалеку, а утром выдвинулся в сторону дома.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Путешествие на Кавказ "От Каспия до Черного". Отчет: часть II. Азербайджан, горный Дагестан
Первая часть ЗДЕСЬ
Пересечение границы заняло у меня около 1,5-2 часов. Часть времени была потеряна из-за того, что я со своим свежевыпущенным загранником еще ни разу не пересекал границу. Да и вообще, границу я пересекал только с Украиной, в те времена, когда наши страны еще были друзьями. Особых проблем на границе не испытал.
Въехав в Азербайджан, держал ровно ту скорость, что была обозначена дорожными знаками, потому что, насколько мне известно, разрешенного превышения до 20 км/ч в Азербайджане нет, а проблем с полицией мне не хотелось. Изначально мой весьма примерный план путешествия по Азербайджану предусматривал попытку найти короткую дорогу в горах между городами Кусары и Кабала. На карте все дорожки обрывались где-то в горах, но я надеялся у местных жителей разведать о наличии короткого пути. Первым, у кого я спросил об этом, был охранник в банке в Кусарах, куда я заехал, чтобы отменять валюту. С 5000 рублей вышло 132,5 маната. Охранник оказался очень дружелюбным и приветливым. Он неплохо знал русский язык и рассказал мне, что дороги до Кабалы нет, нужно ехать практически до Баку, а уже там уходить направо вглубь страны, зато стоит обязательно побывать в районе горного села Лаза (Лацар), расположенного в 30 км. Поблагодарив его за информацию, я поехал вдоль реки Сусайчай в сторону гор. Жара резко сменилась на прохладу, начал накрапывать мелкий дождь. В горах стоял туман. Немного не доехав до Лазы, я увидел отворотку влево от основной грунтовки, ведущую вверх. По ней я заехал на небольшую площадку, где и решил разбить лагерь, хоть и было еще около 15 часов. Все равно погода не благоприятствовала прогулкам, да и видимость была очень низкой, поэтому я разбил палатку, натянул тент и завалился внутрь, чтобы по свежим воспоминаниям сделать заметки о текущем путешествии.
Утром я приготовил себе нехитрый завтрак из макарон и тушенки, попил чая и пошел гулять по горам. Прогулка началась со скалолазания начального уровня, адреналина от которого мне вполне хватило, так как я этим не занимался никогда. Места здесь действительно очень красивы. Я был рад, что забрел сюда почти наугад, что не было никаких заранее продуманных планов. Это как смотреть интересный фильм, не видя заранее трейлер и не читая описание сюжета. В наш век интернета многие часто забывают, что так выходит гораздо интереснее. Сделав небольшой обход вокруг места своей стоянки, примерно через полтора часа я вернулся к мотоциклу и начал собираться в дальнейший путь. Перед тем, как ехать обратно в сторону Кусар, я решил проехать оставшиеся пару километров до Лазы, и не зря, как оказалось. В селе Лаза есть красивый водопад, на котором было много туристов, все они были азербайджанцами, кроме меня. Оставив мотоцикл на тропинке у ручья, пошел смотреть водопад поближе.
Пока был у водопада, моего коня облепила детвора, один пацан даже снял с руля шлем и надел себе на голову. Все они разбежались, когда я пошел обратно. Меня поприветствовал на русском местный житель, после чего мы пообщались немного о достопримечательностях Азербайджана – он как раз зарабатывал на жизнь тем, что привозил туристов в такие места в горах. Я еще раз уточнил, есть ли дорога в Кабалу из Кусар, на что получил отрицательный ответ. Да и сам я, пока гулял вокруг места своей ночевки и разглядывал окрестности с высоты, убедился, что проехать мне через горы вряд ли удастся. Вглубь страны на запад я решил не ехать, как планировал изначально, а ограничиться посещением окрестностей Гобустана с его грязевыми вулканами и в заключение азербайджанской части путешествия посмотреть Баку. К середине дня я выехал в Кусары, после пообедал в кафе и заправился в городе Куба, а затем свернул в сторону Гобустана на юг страны. Километры почему-то тянулись очень медленно, хоть и расстояние было небольшое. По пути разглядывал интересные очертания гор. Еще запомнились большие ветряные электростанции вдоль трассы. Больше дорога не была ничем приметна. Пару раз на развязках ушел не туда, куда следовало, потерял некоторое время на это. Возле Гобустана есть несколько грязевых вулканов. Я решил посмотреть тот, что был у меня по правую руку по карте. Для этого я свернул направо с трассы в районе Алята и проехал немного по грунтовке. Когда поднялся к вулканам, увидел группу молодых ребят на трех стареньких авто с наклейками Spain — Mongolia, Mongol Rally и тому подобными.
На следующий день около 11 часов я погрузил вещи на мотоцикл и поехал в место под названием Янардаг («горящая гора»), где уже много веков из-под земли горит природный вечный огонь.
Продолжение ЧАСТЬ III
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Дорогами полуночного солнца или жаркий север - 2018. Часть третья.
Календарь упорно ворует дни, подменяя лето хмурой осенью, и совсем недавнее путешествие в Скандинавию начинает казаться чем-то далеким, случившимся несколько лет назад. Так и должно быть, так и было после посещения Крыма, Владивостока, Грузии и Турции, безумные восторги проходят, впечатления выцветают, и взгляд снова падает на карту Евразии, а мысли убегают в будущее – может на Памир, может в Монголию, а может и еще куда-нибудь, туда, где еще не был.
Пока летнее путешествие не перешло в разряд истории древнего мира, выкладываю третью часть рассказа, мы едем от Тромсе до Олесунна, первые две, а также эпилог, написанный в припадке озарения, можно найти в профиле.
День десятый. Остров близ Тромсе – Нарвик.
Уютный вечер за ночь превратился в дождливое холодное утро. Вылезать из спальника ну очень не хотелось, но ветер, почти сорвавший тент с палатки, не оставил выбора. Недолгие сборы, потрясающе вкусный чай на воде из ручья, и мы стартуем на паром. Едем, кажется, в Нарвик, и нас там, кажется, даже готовы принять добрые пользователи Каучсерфинга. Для меня утро – самое кайфовое время в поездке, в нем построение плана на день, нетерпеливое желание скорее тронуться в путь и первая, самая вкусная, сотня километров пробега.
Но сотню пройти не удалось, путь вывел к пристани, откуда лишь три парома в день идут в нужную нам сторону. И первый из них ушел минут так двадцать назад, до следующего пять часов созерцания водной глади фьорда и наслаждения криками чаек. Постепенно собиралась очередь из кемперов, где люди, в отличии от нас, ждали паром с комфортом: пили чай, грелись в тепле и, возможно, даже не мокли под мелким дождем. Мы же немного поразмышляли, в очередной раз поискали в кофрах теплую одежду, и убедившись, что все свитера и кофты уже давно надеты, поехали обратно в сторону Тромсе, решив пробираться в Нарвик по суше. Вообще, если вы не фанаты стиля езды «как-нибудь», советую мониторить расписание паромов в интеренте, а также помнить, что если на вашем пути несколько паромов, то остановка на пофоткаться/покушать/поспать может привести к долгому отстою на пристани, так как график отправления суденышек составлен с умом и рассчитан на ваше передвижение от пристани до пристани без лишнего тупления. Но такие сложные планирования — не наш конек, и вообще, главное выехать, а там как-нибудь и куда-нибудь доедем.
Так и добрались до Нарвика: основательно промокшие, наевшиеся тумана и соленых брызг с холодных берегов, удивленные неважным состоянием дорог и, что удивительно, сытые. Сегодняшний поход в магазин обернулся чудным открытием, и имя ему – потатсалат. За жалких 10 крон вы получаете килограммовое ведерко вареной картошки с майонезом! Да это же в сто раз круче черной икры, которой я, впрочем, никогда не пробовал! Это подарок богов мототуризма своим бродячим детям! Слава потатсалату!
Вскоре состоялось знакомство с Джимом, который оказался весьма интересным рассказчиком. От человека, посетившего более 130 стран, можно узнать много нового. Мне же, повидавшему гораздо меньше далеких далей, удалось блеснуть кулинарным талантом, загадочный свежесваренный суп и бутылка белорусской настойки, привезенная из Мурманска, пошли на ура. Спали мы в настоящем музейном зале – комнате, уставленной сувенирами из многочисленных поездок хозяина дома. Матрешка, поллитра, флаг с московским гербом и цифрами «850» порадовали. Спокойной ночи!
День одиннадцатый. Стоянка в Нарвике.
Утро началось удивительно по-домашнему, какие-то дятлы этажом выше схватились за перфоратор и устроили побудку всему дому. Ну да и ладно, наевшись легендарного брюнуста и получив наставления Джима о местах, необходимых к посещению, пошли гулять. Архитектура города не впечатляющая, большинство зданий современной постройки, так как Нарвик сильно пострадал в годы второй мировой войны. Запомнилась огромная лодкопарковка, первый раз в жизни видел столько водоплавающей мелочи в одном месте, и крохотный пассажирский поезд в несколько вагонов с миниатюрным локомотивом. Лодочная станция вообще оказалась удивительным местом: если парковку, то есть швартовку, огромного надувного дракона ярко-розового цвета еще можно понять и простить, то нахождение под прозрачной гладью воды нескольких велосипедов осталось для меня загадкой.
Кулинарными талантами стоило хвастаться осторожнее, снова пришлось импровизировать на тему вчерашнего супа. Для успешного суповарения пришлось заглянуть в магазин и пустить скупую мужскую слезу, пробивая на кассе пакет морковки за 700 рублей.
День двенадцатый. Нарвик – обочина дороги на Лофотенских островах.
Позавтракав под привычные вопли перфоратора и попрощавшись с Джимом, который пошел на работу, мы навьючили мот и собрались тронуться в сторону Лофотенов. Но не тут-то было, Лена забыла в квартире сами догадайтесь что. Читатель, внимательно изучивший первую часть рассказа, уже понял, что речь идет о теплой куртке. Пока Лена бегала за ключами и вызволяла куртку из тепла и уюта квартиры, я раскидал шмурдяк, снял сидушку и увлеченно регулировал провис цепи. Дружелюбные норвежцы проявляли осторожность и обходили мои владения стороной, глядели с подозрением.
Привязав злополучную куртку к кофру (погода была неожиданно теплая) стартовали на Лофотены, ориентируясь по указателям на место с лаконичным названием «О». Знаменитые острова, кажется, еще не начались, а виды уже поражают воображение. Внимание привлекли обломки рыбацкой лодки, заботливо закрепленные в русле ручья. Хоть суденышко и небольшое, но построено было основательно, и долго сопротивлялось беспощадному ходу времени. Плотно подогнанные доски, выгнутые по форме бортов, разошлись, обнажив сотни медных гвоздей. Один из них пришлось отковырять и привезти домой, на память, простите.
Во время фотосессии с лодкой Лену сгубила тяга к красоте. На триста пятьдесят восьмом кадре нога соскользнула и мотобот наполнился прохладной водой Норвежского моря. Инстаграмм – зло! Просушившись и отогревшись собрались было ехать дальше, но внезапно появился наш новый знакомый Стиан, потерявшийся в Тромсе пару дней назад.
На Лофотены заехали вместе, средняя скорость была минимальная, ибо невозможно ехать по божественным островам, не останавливаясь каждые пять минут для любования потрясающей красотой. Свернув с трассы Е-10 оказались на Дороге Полуночного Солнца. Тут я замолкаю, не в силах описать увиденное великолепие, ну не поэт я совсем, есть люди, которые справятся с этой задачей лучше. Во время очередной остановки наткнулся в кустах на гигантские рыбьи черепа, что за монстров ловят в здешних водах? Еще запомнились местные мамочки, спокойно наблюдающие, как их дети носятся босиком по кромке воды. Ледяной воды. На улице градусов 15, не более, про температуру воды спросите у Лены, я не рискнул купаться вместе с ботами, а местным хоть бы что, резвятся дети, да и ладно. Вспомнив отечественных детей, заботливо укутанных при тридцатиградусной жаре, я немного взгрустнул.
Стиан в этот день отличился, едва не попав в аварию. Бабушка на старом Фольксвагене осторожно двигалась задним ходом, внимательно смотря вперед, и едва не переехала нашего норвежского друга. Кстати, это была одна из двух аварийных ситуаций, увиденных за шесть с лишним тысяч норвежских километров. Сделаю маленькое отступление: задумчивых бабушек, дедушек и домохозяек, которые, по мнению наших «водителей от бога», являются корнем зла и причиной аварий, в Норвегии немерено, а вот аварий практически ноль. Вышеупомянутых божественных ездюков, управляющих транспортом не по ПДД, а по понятиям, здесь тоже нету. Делайте выводы, господа…
А еще сегодня нам открылся наиважнейший факт, узнав этот секрет покорять просторы Норвегии стало проще. Оказывается, на красных заправках Серкл К есть хот-доги по евро за штуку! В рекламе на стенах АЗС они не фигурируют, в списке меню их тоже не видно, но, если попросить «хот-дог за десять крон» — вы его получите. И утолите голод. И перспектива голодной смерти уйдет далеко-далеко.
Не мудрствуя лукаво, встали на ночевку прямо у дороги, на каменистом берегу. Немного огорчил недостаток воды — залюбовавшись красотами Лофотенов, мы забыли набрать бутылки, но супчик на морской воде оказался весьма неплох. Жаль, с чаем такой фокус не пройдет, пришлось просить воду у экипажа кемпера, припаркованного неподалеку.
День тринадцатый. Обочина на Лофотенах – Гломфьорд.
Утро удивило приливом – камня, на котором я сидел вечером, свесив ноги над волнами, не оказалось на поверхности воды, утоп, бедняга. Планы покататься еще день по Лофотенам нарушил надвигающийся дождь, решили двигаться в Москенес, а оттуда переправляться на пароме в Буде. До парома оставалось 80 км и три часа, вполне удобный график для неторопливых нас.
Продвигаясь к переправе пришлось бороться с соблазном сорвать с сушилок пару тушек трески, уж больно аппетитно выглядят бесконечные ряды рыб, висящие на обочине. Интересно, почему птицы не расклевывают легкодоступную добычу? Неужели тут даже вороны культурнее наших? Загадка, однако, если знаете – поделитесь, пожалуйста.
Прокатились по Рейне, по слухам, это самый красивый городок на Лофотенах, а в местечко с кратким названием «О», где дорога, проходящая через Лофотены, заканчивается тупиком, мы заехать не успели, свернули занимать очередь на паром. В толпе машин и мотов мелькнули знакомые номера, встретить земляков вдали от дома всегда приятно. Вдвойне приятно было получить в подарок от подмосковного гусевода Димы USB зарядку для прикуривателя, наши вечно голодные телефоны тоже были весьма рады.
Паром набивался долго, в первую очередь запускали технику с заранее купленным билетом, в конце загрузки мне стало казаться, что мы остаемся на суше. Но нет, места хватило всем, земля стала медленно удаляться, а мы, побродив по кораблю и доев последнюю банку контрабандных консервов, мирно уснули на палубе, убаюканные легкой качкой.
Пробуждение сопровождалось стуком зубов, погода не располагала ко сну под открытым небом, остаток пути отогревались в салоне, на берегу попытались отогреться острым кебабом, но попытка провалилась, так как местная шаурма слегка не вписывалась в бюджет поездки. Пообщавшись с семейной парой пенсионеров на Веспах и попрощавшись с соотечественниками (и те, и другие еще повстречаются нам на страницах этого рассказа), мы покатились в сторону Сальструмена – удивительных водоворотов, которые можно наблюдать с моста.
Вволю налюбовавшись завихряющимися потоками и так и не дождавшись земляков, которые обещали пройти этой же дорогой, двинулись дальше и свернули на семнадцатую дорогу, это оказалось судьбоносным решением, следующий день подарил впечатления весьма контрастные и потрясающие, но об этом чуть позже. День же завершился в палатке под одинокой вышкой канатной дороги, напоследок показав нам настоящую рану земли: пласт снега, сползший с горы вырвал не только деревья, но и тонкий слой земли, на котором они росли. Глыба гранита с отвернутой в сторону коркой земли выглядит жутковато, словно череп с лохмотьями кожи.
День четырнадцатый. Гломфьорд – Тронес.
День начался вполне обычно: мелкий дождик, баллончик газа, чай, каша, увязка багажа и старт. Зато через пару минут после выезда дух захватило от обилия тоннелей, крутизны поворотов в подземельях, лихих подъемов и спусков и фантастических видов. Пару раз сворачивали на узкие тупиковые дорожки вдоль воды и стояли молча, впитывая нереальную красоту окружающего мира. Очередной тоннель добил наличием перекрестка на солидной глубине, это вообще реальность или игра моего воображения?
Но, как оказалось, все самое интересное было впереди: еще через несколько поворотов и пару тонн воды, извергнутой небом, слева от нас оказался Свартисен, огромный ледник, спускающийся к фьорду. Величие этого места воистину непередаваемо, мозг отчаянно сопротивлялся факту реальности происходящего, полупрозрачные потоки льда были похожи на картины художника-фантаста, открывающего зрителю тайны далеких планет.
Но звездолета рядом не было, один лишь Трансальп скучал под мелким дождиком. Собрав в кучу эмоции, мысли и отпадающие челюсти, мы тронулись в путь и загрузились на паром в Хильбогхавн и покинули заполярье. Сфоткаться у стеллы полярного круга не удалось, граница Арктики была пересечена по воде.
Стало скучно… Да, именно так, километры после Му-и-Раны были отчаянно скучны. По практически прямой дороге деловито снуют фуры, вдоль обочины тянется железнодорожное полотно, заснеженных верхушек скал уже не видно и кругом витает дух разрушения и запустения. Как ни странно, но эта местность изобилует заброшенными деревнями и кемпингами. Картина пусть и не такая жуткая, как разграбленные, перекошенные дома в заброшенных деревнях на необъятных просторах далекой Родины, но радости пыльные красно-белые домики и срезанные провода не доставляют.
Ночевка состоялась на высокой опушке леса, куда мы заехали по зарастающей травой дороге, где среди гнилых досок развалившихся строений и кучек оленьего помета, стояла одинокая красная будочка. Забавно, среди руин оказался вполне действующий туалет, где хранились ржавые инструменты, противокомариные средства, банки с засохшей краской и прочие дачные атрибуты.
Все было бы весьма неплохо, вечерок был теплый и тихий, но северная природа явила нам полчища гнуса. Мелкая мошка не боялась химии, отчаянно кусалась и лезла в те части тела, куда лезть не следует. Пришлось сворачивать ужин и прятаться в изрядно надоевшую за четыре прошедших дня палатку. А еще Россия сегодня в футбол проиграла. Как-то так изумительное утро сменилось весьма печальненьким вечером.
День пятнадцатый. Тронес – Тронхейм.
Переборов утреннее желание поспать, выдвинулись в сторону Тронхейма, где нас ждал подозрительно дешевый отель. Погода радовала теплом и неярким солнцем, свитера переселились в кофры, где и оставались до конца путешествия. Отметили это радостное событие поеданием мороженого, первым за путешествие.
Отель оказался студенческим общежитием, отданным туристам на месяцы каникул. Норвежские студенты живут скромно, без излишеств, но весьма чисто и комфортно, мы остались довольны. После душа и валяния на белых простынях пришло приятное расслабление и, вместе с ним, не очень приятные мысли: мы устали за две недели, денег потрачено больше планируемого, темп движения никакой, раненые черепахи ползают быстрее.
«Не пора ли знать честь и отправляться к дому, оставив юг Норвегии на будущее?» — думал я, шагая по старинным улочкам Тронхейма. Думалось мне недолго, дурные мысли были забыты после близкого знакомства с прекрасным городом. Величественные соборы, железнодорожные локомотивы начала века, не музейные экспонаты-пустышки, а действующие машины, периодически выезжающие по недлинному пути во дворе университета, старинные паровые краны и огромные ручные лебедки в порту, дома, построенные на воде, словно в Венеции, обтекаемые формы и огромные моторы спортивных лодок, пришвартованных у дощатой набережной. Тронхейм удивительно хорош, для меня это лучший из увиденных норвежских городов.
Немного негатива оставили лишь толпы людей, пьющих и жующих сидя на открытых верандах ресторанов. В наш бюджет не влезли даже гамбургеры из макдака, пришлось грызть найденные в рюкзаке зерновые батончики.
День шестнадцатый. Тронхейм – Олессун.
Утром, с трудом оторвавшись от шведского стола и притырив в дорогу бутербродов и яиц, мы начали петлять по городу в поисках выезда. Тронхейм не хотел отпускать своих восторженных и обожравшихся гостей и запутал нас в череде развязок и перекрытых участков дорог. Вырвавшись на трассу и пофоткав милые старинные трактора, стоящие на заправке, мы взяли курс на Атлантическую дорогу.
Путь до Кристиансунна был бы скучен, если бы его не разбавил латвийский дальнобойщик, несколько лет живущий и работающий в Норвегии. «Работа как работа», — говорил он, — «Все как дома, но здесь за работу еще и платят, представляешь?»
Скука и размышления о нелегкой доле литовско-норвежских шоферов закончились после прочтения нескольких сообщений в мессенджере. Мне предложили новую работу, отказываться было глупо, но стало грустно, так как место жительства и привычный уклад жизни снова придется поменять. Как-то все повторяется, похожая ситуация уже была под Благовещенском в 2016… Задумчивость прошла, когда мы уткнулись в шлагбаум на въезде на Atlantic Road. Несколько километров дороги вдоль берега, несколько остановок на смотровых площадках, несколько мегатонн впечатлений и восторгов — и мы вылетаем на тот самый «пьяный мост». Проехав пару раз в обе стороны и обменявшись приветствиями с радостно улыбающимся пешим туристом, шагающим по миру с небольшим рюкзаком, мы остановились на смотровой площадке и долго любовались бескрайним океаном, не то Северным Ледовитым, не то уже Атлантическим. Рассказывать о красоте этой дороги – бестолковое дело, лучше один раз увидеть. Увидеть, как асфальт обрывается, и над залепленным мухами ветровиком остается лишь синее небо, почувствовать отблеск монетки, летящей в океанские волны с самой высокой точки моста, услышать восторженную песню мотора мотоцикла, набирающего скорость на спуске после поворота.
Во время катаний по удивительному шоссе телефон вновь подкинул вестей, на этот раз однозначно приятных: в Олесунне нас был готов приютить пользователь Каучсерфинга. Туда и отправились, было недалеко. Прибыв на место и найдя дом, мы слегка офигели от разнообразия и количества его обитателей. Пьяный норвежский музыкант, мигранты из Польши и Прибалтики, необъятных размеров хозяин дома, накормивший нас супом и безумно удивленный тем, что мы помыли за собой посуду, — это явно не все население небольшого двухэтажного домика. Ночь мы провели в каморке за кухней и утром, не обнаружив никого из вчерашней публики, устремились в
День семнадцатый, где мы будем ходить и ездить по лестницам, нарушать законы Норвегии и устроим интернациональную попойку. Рассказ ожидается интересный, но его придется подождать, до встречи в следующей части!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 4: Битый небитого везет.
И снова я возвращаюсь к рассказу об апрельско-майском дальняке на многострадальном Зомби — китайском альфамопеде производства Омакс, восставшем аки механический феникс фактически из кучки ржавчины. В этой части, в отличие от предыдущих (Раз, Два и Три), почти не будет фотографий — цейтнот, необходимость ремонта, поиск запчастей — все это как-то не настраивало на активное фотографирование.
А потому, всех желающих продолжить чтение — прошу под кат.
Итак, День седьмой. Громово-Питер. Пробег 120 км.
Фестиваль потихоньку подходил к концу — наутро больше половины лагерей были в состоянии активных сборов. Наша компашка не отставала. Убирались палатки, паковались шмотки, экстренно подъедалась вся недоеденная открытая еда и раскидывалась по рюкзакам вся недоеденная закрытая еда. «Настоящий турист — этот тот, кто из похода домой приносит больше еды, чем брал в поход» — я, по ходу, настоящий турист — в итоге в одном из кофров угнездился пакет сгущенки, пара пакетов пряников, еще всякой еды помаленьку. И часа в три дня я был готов выезжать.
Мопед завелся очень нехотя, выдав из сапуна клуб сизого дыма. «П… ц котенку», — подумал я и обратился с молитвой ко всем механическим богам и к Зомби лично с просьбой дотянуть до гаража. На удивление, мотор заработал ровно и дым почти перестал сапунить. В общем, перекрестясь, я взгромоздился на мопед и потихонечку поплелся на выезд из леса. Раздолбанный грунт, немного асфальта — и вот она, приозерская трасса. Ехал не быстро и преимущественно по обочине — поток машин был дикий, народ возвращался в город с выходных. В районе Лосево стало повеселее — там поток стоял, а я ехал. Таким макаром вышел на новый участок трассы, а там широченная асфальтированная обочина, по которой я и пополз помаленьку. Забитый наглухо воздушный фильтр уже серьезно давал о себе знать — при переходе на высокие обороты ощущался неприятный рывок с провалом тяги, а на определенных режимах газа мопед просто не ехал, дергался и всем своим поведением демонстрировал, что переобогащенная смесь ему не по нраву.
А потом заморосил мелкий дождь. Вроде не беда, но визор шлема и очки мигом забило взвесью из-под колес попутных машин, влажность и ветер приводили к тому что у меня быстро мерзли руки — 30 км в полосе дождя были поистине адом. И вдруг — солнце! Это было спасением! Жить стало веселее — и уже не великая беда, что мопедка дергается — если правильно давать газ — а я нашел таки оптимальный алгоритм дачи газа — рывок при переходе на высокие становится меньше, а дергания вообще почти сошли на нет. И вот на горизонте город — развязки перед кольцевой, Просвещения, Озерки — сплошь знакомые места, тысячу раз пройденные пешком, проезженные на велосипеде, за ручкой трамвая. У Макдака в озерках останавливаюсь и гуглю мотомагазины — ага, Велс возле Пархоменко никуда не делся, значит туда и поедем.
В магазине сразу же удалось купить поршень с кольцами — 380 рублей — невеликие траты, потом созвонился с товарищем и поехал дальше — ехать мне предстояло через весь город в Купчино.
Да, все же за рулем мопеда знакомые дороги выглядят иначе, чем с велосипеда — и скорость повыше, и заметность в дорожном потоке чуточку выше, да и навьюченный кофрами и рюкзаком мопед все же хоть немного, да привлекает внимание. Кивающие, сигналящие и машущие руками встречные и попутные байкеры тому доказательством.
И вот, последние километры пройдены, у трамвайного кольца встречаю товарища и втроем — я, он и Зомби — ползем к гаражу. Точнее, товарищ идет, а я еду примерно со скоростью пешехода. Знакомый охранник гаражного кооператива пропусает нас без пропуска — отец таки предупредил о том что я приеду, да и у охранника память на лица отличная — зубоскалит, мол, технику сменил?
И перед самыми воротами гаража Зомби глохнет и уже не заводится. Дотянул, сделал все возможное. Приехали.
Заволакиваем мопед в гараж, начинаем разбирать мотор. Мда, печально все. Выпускной клапан спекся. В буквальном смысле — пошел прогар по седлу клапана.Головка на выброс — благо что старую, под 72 куба с собой взял, ее и поставил в итоге. Прокладка между головкой и цилиндром пробита в канал цепи ГРМ — вот отчего дым из движка — масло в тракте ГРМ активно горело (причина — предположительно результате диких вибраций на хреновых дорогах тверской области начал потихоньку уходить момент затяжки гаек на шпильках). Кольцам хана — зазоры по замкам порядка полутора милиметров. Резиновые прокладки маслоканалов превратились в неаппетитную жижицу — температура плюс хреновая, явно не маслостойкая резина их убили напрочь. В общем, в темпе меняем поршень, и выясняется, что в комплекте прокладок, который я взял из Воронежа, не хватает двух резиновых прокладок на маслоканалы. Фейл. Ладно, делать нечего — запираем гараж, берем по пиву и по шавухе, еще какое-то время общаемся и расползаемся — я к товарищу, у которого планировал заночевать (у родителей не выходило — ключей от дома нет, а они в Беларусь свалили), а друг — к себе домой.
День восьмой. Питер, Купчино. Ремонт.
Наутро начинаю решать вопрос с запчстями — часам к 10 решение найдено — Юнона — великий рынок, где, согласно легендам, можно купить даже портативный ядерный реактор.
Итог — прокладки куплены, куплен так же запас лампочек. Мчусь в гараж.
Маленькое отступление — еще в предыдущий день познакомился с интересной компанией байкеров из мотоклуба «Братья по оружию», у которых в соседнем гараже была Кастом-мастерская «RedStarBobbers», в общем, товарищи малость подофигели от моей поездки и всячески морально поддерживали в процессе ремонта)
В общем, комплект запчастей куплен — пока устанавливал все и менял воздушник (операция более всего напоминающая работу зоопроктолога в заднице слона) — начал осознавать, что на обратный путь у меня тупо не хватает времени — мопед будет готов только на следующий день, а до работы 3 дня. И в обкаточном режиме я явно к началу работы не успею. В итоге, сумел на блаблакаре найти мужика на фургоне Мерседес Спринтер, который согласился докинуть меня с мопедом до Москвы за две тысячи рублей. До выезда сутки — а потому форсирую ремонт, заодно делаю из деревяшек колодку для фиксации мопеда в кузове фургона. На ночевку уезжаю к знакомой в Царское село.
Наутро мопед собран, еда куплена. Круг по гаражам. Едет зомби. Дособираю колодку — мопед стоит на ней надежно и не шелохнется. Гружу колодку сверху на рюкзак и еду на точку встречи, машинка подъезжает быстро, вдвоем с водителем быстро грузим Зомби в кузов и выезжаем в Москву.
День девятый. Москва — Рамонь. Пробег 560 км.
В дороге удалось несколько часов подремать — водитель прекрасно осознавал, что мне предстоит довольно далекая и непростая дорога. Но утром ему потребовалась моя помощь разгрузке — оказывается, он вез автозапчасти, которые в Москве нужно бело перегрузить на другой фургончик. Запчастей куча, все в разные города и их требовалось при выгрузке все сверить с накладной — что и было проделано в общей сложности за полчаса, а потом Александр отвез меня в район пересечения Нагатинской и Варшавского шоссе, помог вытащить мопед, пожелал удачной дороги и уехал домой.
А я быстро подтянув все болты-гайки и отрегулировав зеркала, оттащил на ближайшую мусорку колодку и выехал в сторону Воронежа, разумно решив не соваться на Варшавку, а по Нагатинской и Андропова выйти сразу на Каширку. Решение оказалось удачным и я неспеша в режиме обкатки — до 50 км/ч — поплелся на выезд из Москвы. Каширское шоссе, виляющее как пьяный удав вокруг М4 оказалось пусть и не самым удобным, но явно более безопасным вариантом, чем, собственно, М4, куда на моем Зомби мне соваться было страшновато. В общем, до самого подмосковного Ступино я ехал неспешным темпом и на выезде из города увидел стоянку, забитую мотоциклами и байкерами.
Останавливаюсь, смотрю на байкеров, байкеры смотрят на меня. Немая сцена. Потом один интересуется, откель я такой красивый, на дырчике с кофрами и рюкзаками — на что я честно отвечаю, что в Воронеж ВОЗВРАЩАЮСЬ. Закономерный вопрос — «Откуда» — и вполне логичный ответ — из Питера. «Возвращаешься?» — переспрашивают байкеры, — «то есть, ты вот на ЭТОМ из Воронежа в Питер скатался и теперь обратно едешь?» Киваю. И тут еще один солидный такой байкер, задумчиво слезая со своего Харлея задает сакраментальный вопрос — «Слушай, а у тебя под тяжестью яиц рама не лопнет?»
В общем, постоял, покурил. В это время колонна ушла на Каширу, ну и я поехал следом своим темпом.
А дальше началась «гонка со временем» — мне нужно было категорически успеть проехать все расстояние одним днем. Причем я понимал, что последние 100 км от Липецка мне, скорее всего, придется ехать по темноте. Дорога слилась в сплошной калейдоскоп — Кашира, развязка на «Каспий», заправка, поворот на Кимовск, заправка в Кимовске (умыться и перекусить), Епифань, собаки, несущиеся под колеса перед Куликовым полем — вовремя дал газу и проскочил перед ними, зацепив одну кофром — Куликово поле, одноименное кафе, где я остановился перекурить, Данков, где я остановился у Пятерочки на перекур и банку Адреналин Раша, Хмелевский пруд, где я остановился на перекур буквально через дорогу от места ночевки в первую ночь поездки. С Липецкой окружной на А-133 я съехал примерно в 23 часа. Впереди оставались самые сложные 90 км. Решил отдохнуть и ехать аккуратно, пусть по 30 км за час, но безопасно.
Так и ехал — потихоньку, понемногу — около часа ночи я в Хлевном, через старую трассу выхожу на М4. и у Ямани — за 20 км от дома у меня внезапно срезает ведущую звезду — зубьев просто нет, звезда срезана под круг. Весело. И самое смешное что старая звездочка — это одна из двух запчастей, взятых мной из дома ( первая — это головка цилиндра, поставленная в ходе ремонта в Питере). Меняю звездочку и в 2:30 ночи я буквально выпадаю с сидения мопеда во дворе дома в Рамони. Есть! Дальняк завершен! Пусть и не в полном объеме, не совсем так как хотел и планировал, но я это сделал.
Ночь… Я сидел на скамейке во дворе дома, курил и глядел а звезды. Рядом, в десятке метров потрескивал, остывая, движок мопеда. Болела спина, задница ощущалась квадратной. А еще было ни с чем не сравнимое ощущение пройденного пути. Пути, который хотелось бы пройти еще раз — но уже как-нибудь иначе, а может уже в тот момент хотелось нового пути… Эта поездка что-то поменяла в моем мироощущении, сколько было путешествий раньше — но это не сравнить ни с чем…
з.ы. Надеюсь, скоро будет еще одна часть рассказа, на этот раз больше осмысление опыта, своего рода постскиптум и итог.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
В сердце Алтая. Одиночное мотопутешествие вдали от асфальта и здравого смысла. 2
На этот раз без долгих предисловий: вторая часть эпичного видео, где я познаю Укок за гранью возможностей.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Английский вояж или Операция Солсбери.
День I Москва — Белосток
Что может быть скучнее трассы Москва — Минск, только ехать по ней второй раз за сезон. Не прошло и двух месяцев с поездки по Прибалтике, как я снова еду в Европу но на этот раз в Англию. В Москве сегодня последний день затянувшегося лета, а над Минском уже сгущаются тучи и накрапывает первый осенний дождь. На календаре 15е сентября, не самое удачное время для поездки, но визовый вопрос и рамки отпуска внесли свои коррективы. Даже пришлось манкировать свадьбой лучшей подруги. Прости Жень, если ты читаешь эти строки, надеюсь мой отчет о поездке послужит извинением:)
После границы дождь перешел в конкретный ливень. Держак у Bidgestone Batlax по сырому мягко говоря не очень, так что приходится сбавить обороты. Столица РБ сегодня встречает гостей HOG Rally Minsk. В прошлом году народу было хоть отбавляй, но в этом погода сказалась на общем количестве почтенной публики.
Встречаемся с Максом на парковке мероприятия. Его Дайна блистает обновками, в виде новых кофров. Пара фоток и надо двигать в сторону границы. У нас обоих Литовский Шенген, так что въезжать в Европу дружно решили через Вильнюс. Перед самым погранпереходом вспоминаю, что забыл дома диагностическую карту и судорожно отгоняю от себя мысли о том что придется ломиться 300 км. в объезд через Польшу, но всё обошлось. Пограничники удовлетворились страховкой СТС и правами.
Едем вдоль южной границы Литвы — дороги узкие, кое где попадается щебенка. Пейзажи до боли напоминают наши родные Васюки. Кругом ходят парнишки на адике и местные чики, одетые по последней сельской моде. Сегодня суббота, не удивлюсь, если народ спешит на местный дискач, хотелось бы и нам тряхнуть стариной, но время неумолимо. Деревни и хутора закончились и в кромешной тьме мы вышли на трассу Вильнюс — Друскининкай (а это на секундочку пивная столица Литвы), но солнце уже почти село, а сегодня нам надо доехать минимум до Польши, чтобы уложиться в плотный график. Европа встретила нас бензином по 1,35 евро за литр и плотным трафиком, благо уже стемнело и большая часть фур встала на ночлег. На заправке бучим гостишку в Белостоке и едем искать наш ночлег. В объявлении было указано, что заселиться можно круглосуточно, но не было ни слова о том что за ключами нужно ехать в апартаменты по другому адресу. Так что Максу пришлось ломиться в соседний отель, пока я разгружал выфера и таскал вещи на ресепшен.
День II Белосток — Эссен
Трасса от Белостока до Варшавы уже который год пребывает в многочисленых ремонтах, зато сразу после столицы начинается отличный автобан А2 по качеству превосходящий многие немецкие трассы, но к сожалению платный ( примерно по 5 евро за каждый из 5 участков до немецкой границы). Останавливаемся перекусить на очередной придорожной заправке. Польская кухня как всегда на высоте, правда борщ у них оказался каким-то странным и совсем без свеклы))) Бросается в глаза большое количество американских военнослужащих и техники на дорогах. После Берлина уходим на Ганновер. Здесь начинаются настоящие немецкие автобаны без ограничения скорости. Едем в районе 150 во втором ряду, а справа довольно плотный поток обходит нас как стоячих, при этом никто не дергается и не тупит, все маневры предсказуемы, лишь только мы своими резкими перестроениями нарушаем местную дорожную идиллию. Тем временем от скоростного марафона порядком подъело задний баллон, на поверхности появились характерные катышки.
Что совсем не удивительно, днем в ясную погоду асфальт разогревался до 30 с лишним градусов. На подъезде к Дортмунду утыкаемся в плотную воскресную пробку. Видимо местные дачники тоже не прочь сгонять на выходные, проведать помидоры в теплицах и пожарить шашлыки, что приводит к закономерному транспортному коллапсу, хотя конечно до заторов на подмосковных автомагистралях им еще далеко. По дороге в Эссен заезжаем в небольшой пригород Дюссельдорфа под названием Гельзенкирхен, чтобы проведать живущую там знакомую.
В самом городе мы естественно разминулись, выбрав как ориентир заведение со звучным названием SPARKASSE, оказавшееся на поверку аналогом нашего сбербанка. В итоге пока мы искали друг друга на темных улицах опустевшего города, все магазины и кафе закрылись, как это и положено в цивилизованной Европе ровно в 22.00 Последний шанс, что двум уставшим путникам не придется второй день подряд ложиться с пустым животом стал местный Burger King. На улице еще попадались одинокие турки, немцев же в столь поздний час обнаружить не удалось. Ника была категорически довольна своей первой поездкой на настоящем железном Харлее. Грозилась научиться ездить сама, а в перспективе даже купить себе собственный двухколесный транспорт. Душевно поболтали несколько часов, но пришла пора прощаться. В Эссене ждал небольшой семейный отель, в котором нам на удачу попался 13й номер.
День III Эссен — Лондон.
С утра хозяева гостиницы накрыли мажорный завтрак. Отъедаемся после двух дней аскезы под удивленные взгляды местных пенсионеров и мчимся на паром в Кале. Буквально пару слов о переправе: мы заранее выяснили, что оптимальный вариант заброски на туманный Альбион — паром. Услуги предоставляют несколько компаний, операторов, у них есть сайты с расписанием рейсов чуть ли не каждые полчаса. Вполне логичным казалось забронировать билеты заранее, но погодный фактор сужал наш горизонт планирования буквально до одного дня, в итоге мы не стали ничего бронировать в Москве, а на утро перед выездом из отеля сделать это не получилось ну никак от слова совсем. После третье безуспешной попытки, решили ехать в порт и действовать по обстоятельствам.
На одной из заправок попадаем на пересменку. Это первый раз за всю поездку, когда нам пришлось расчехлить запасы налички. Снова попадаем в пробку на автомагистрали. Навигатор предлагает срезать по Бельгийским Васюкам, что мы с радостью и делаем.
Еще этот перегон запомнился нам внезапным булкопадом. Из открытого борта пикапа в нас летели всевозможные круасаны и бриоши. Ни один мотоциклист не пострадал, но было весело. В порту оказалось, что ближайшие билеты на паром есть только через 3 часа. Билеты в кассе стоили всего на 10 евро дороже чем на сайте и обошлись по 72 евро с носа за мотоцикл с пилотом. После прохождения французского и английского паспортного контроля происходит регистрация на паром и тут нам несказанно повезло. Девушка в кассе предложила поменять наши билеты на ближайший рейс, так что на всё про все ушло не более получаса. Забегая вперёд, скажу, что мы были чуть ли не единственными мотоциклистами на борту.
Пока ждём в очереди на погрузку, добиваем сухпай, предусмотрительно захваченный в дорогу из отеля и любуемся видами французской гавани (спойлер — виды так себе). Но вот причаливает наш паром, и извергает из себя скопившийся на борту транспорт с пассажирами. Полтора часа на борту пролетели на одном дыхании, не успели и глазом моргнуть, как на горизонте замаячили белые скалы Дувра. За время рейса, мы познакомились с местным мотопутешественником на довольно редком аппарате Italjet, который направлялся в родную Англию со слёта скутеристов в Бельгии. Что примечательно, наш новый знакомый оказался коллекционером и кастомайзером. Показал несколько своих проектов на базе данной модели, мы же пожелали ему удачи и подарили свой альбом.
Выгружаемся на берег и попадаем в волшебный мир движения по встречке и обгонов справа. В сам Дуврский замок уже не успеваем. По словам кассира, на осмотр уйдет не менее 4-5 часов, а нам нужно быть в Лондоне до 9 часов, чтобы успеть на заселение.
В Лондоне ломовейшие цены на жильё, так что наш выбор — небольшой гестхаус на севере города за смешные по местным меркам 160 фунтов на 3 дня. Традиционные проблемы с парковкой, но нам удалось выбить себе место прямо на прилегающей территории рядом с домом. Район оказался неплохой, поблизости много кафе и супермаркетов. Кухня в Англии довольно простецкая, но нажористая, так что на ужин нам зашли местные бургеры.
Несколько слов о местном вождении: водят хреново, не смотрят по зеркалам, гудят как умалишенные и перестраиваются через 2 ряда. Мотоциклистов много и ездят они достаточно агрессивно. Междурядье, встречка, обочина, т.е. всё как у нас, адаптация прошла довольно быстро.
День IV Лондон.
Путь до центра города по Лондонским пробкам занял минут 40 по пути заехали на мойку, где за 10 фунтов местные Турки нам сполоснули оба мопеда. Не обошлось без шуток про Путина и Новичок. Отметились на Эбби Роад, где среди толп азиатских туристов удалось сделать пару снимков на фоне культовой студии звукозаписи.
В центре города попадаются выделенные места под мотопарковку. Мы воспользовались одним из таких карманов и пошли изучать город пешком. К нашему большому разочарованию весь Биг Бэн и часть Вэстминстерского аббатства стояли в лесах. Так что из обязательной программы нам удалось лишь зачекиниться у Букингемского дворца и погулять по Трафальгарской площади. Совсем недалеко от центра мы нашли тоннель отданный на откуп современному искусств граффити. Всегда поражала способность европейцев устроить из ничего арт объект.
На обратном пути в гостиницу не могли не заехать в легендарное ACE CAFE. Культовое место на Лондонской окружной неразрывно связанное с мотокультурой и бережно хранящее традиции прошлых времен, когда мотоциклы были громкими чадящими огнедышащими монстрами, а настоящим мотоциклистом считался лишь тот, кто способен сделать тонну (100миль в час — примерно 160км/ч) на своем железном скакуне. По сути это классический дайнер в американском стиле. По вечерам здесь собираются мотоциклисты и любители ретро авто, чтобы провести приятный вечер за рюмкой чая в компании единомышленников.Сегодня например мы застали тусовку клуба Volkswagen Beetle. Собралось около 20 машин различных поколений и годов выпуска от самых первых довоенных моделей до последних жуков, сошедших с конвейера в Латинской Америке. Практически вся техника в идеальном состоянии, многие авто как будто бы только что сошли с завода.
Переполненные эмоциями от увиденного мы решили закончить вечер прогулкой по нашему району, в итоге на протяжении нескольких часов мы наблюдали сменяющие друг друга кварталы типовой двухэтажной застройки, при полном отсутствии прохожих. Только изредка проезжавший автобус составил нам компанию по изучению вечернего спального района Лондона.
День V — Солсбери.
После нашумевшей в СМИ истории с отравлением Скрипалей, нам не давали покоя лавры секретных агентов и мы решили незамедлительно посетить маленький городок Солсбери в 130км. от Лондона, тем более что там расположен знаменитый Солсберецкий собор со шпилем в 123 метра, который так разрекламировали небезызвестные туристы Петров и Боширов.
Парковка у собора платная — всего один фунт, но т.к. у нас не было с собой наличности мы воспользовались бесплатным муниципальным паркингом в соседнем квартале. На парковке познакомились со шкипером из Калифорнии оказавшимся к тому же владельцем Харлея. Наш новый знакомый приехал на Туманный Альбион за яхтой, но пока так и не нашел подходящий вариант. Перетёрли с ним за мотоциклы и плавсрдства, обменялись контактами и пошли смотреть основную достопримечательность. Вход как и во все музеи бесплатный, но можно пожертвовать небольшую сумму или купить что либо из местных сувениров, все собранные средства идут на реставрацию культурного наследия. Внутри собор оказался совсем небольшим, мы быстро пробежались по кругу и отправились дальше бродить по городу. Не могли не зайти в парк — место действия основных событий шпионского скандала.
Присев на скамейку в голове почему-то заиграла мелодия из 17 мгновений весны. Видимо и впрямь, здесь есть что-то сакральное для отечественных разведчиков. Не зря же наши соотечественники так облюбовали этот город. По дороге к парковке по сторонам то и дело была слышна русская речь.Пока МИ6 не села нам на хвост, сворачиваем удочки и двигаем в сторону Стоунхэнджа. Грех не посетить древние руины — один из главных символов британских островов, будучи от них в паре десятков километров.
Честно говоря не впечатлило. Если бы не Солсбери, ну не стоит это целого бака бензина, тем более что развалины отлично видно с дороги, а во внутрь всё равно не пускают, если вы конечно не Барак Обама.
На обратном пути заезжаем в полюбившееся нам ACE CAFE на окружной. Сегодня здесь по всей видимости вечер британской классики 80х. Приехало несколько TVR, Aston Martin и Lotus.
Мотоциклистов на удивление не густо, так что пропустив по бургеру едем в отель, тем более что завтра у нас по плану ранний выезд в Эдинбург.
День VI Лондон — Эдинбург.
Сегодня судя по прогнозу нам предстоит заплыв до столицы Шотландии. 600 с лишним километров под проливным Британским дождем. На первой же остановке надеваем на себя всё что есть в кофрах, но это не особо помогает. Следующие 300 км. дождь только усиливается. Кстати здесь как и у нас цены на заправках сильно разнятся. Где-то нам удавалось заправляться по 1,3 фунта за литр, но на некоторых АЗС цена доходила до 1,7 т.е. почти как в Норвегии. На трассе средний ценник 1,45-1,5, самой дешевой оказалась заправка BP в центре Эдинбурга, где мы заправились по 1,28.
Еще хочу отметить пару моментов про местные магазины и фаст-фуд. Еда как и всё вокруг довольно дорогая, но есть способ сэкономить. Британцы помешаны на маркетинговых акциях в Макдаке или Бургер Кинге комплексный обед обойдется не на много дороже отдельно взятой булки, а в сетевых магазинах вроде Tesco помимо знакомых нам предложений на 2 или более товара по цене одного, встречается т.н. Meal Deal — т.е. если вы берете сэндвич или любое готовое второе блюдо + снэк + любой напиток на кассе всё вместе пробивается за 3 фунта. По отдельности это обычно стоит минимум на 50% дороже.
Шотландия поразила нас своими пейзажами. Зеленые луга на которых пасутся стада овец, величественные горы. Эдинбург оказался компактным и уютным городом с огромным количеством пабов и прекрасным местным пивом на каждом углу. Население в районе полумиллиона, значительно меньше мигрантов, местные по сравнению с Лондоном составляет подавляющее большинство. По архитектуре центр города ничем не уступает любой другой Европейской столице. Особенно впечатлил центральный замок на холме.
День VII Эдинбург-Ливерпуль.
На следующий день после небольшой прогулки по центру, отправляемся на родину Ливерпульской четвёрки. С утра прохладно, но зато почти не льёт. Север Шотландии окутан сетью небольших второстепенных дорог. Ехать по ним одно удовольствие. Так и хочется остановиться за каждым поворотом, чтобы запечатлеть все эти роскошные виды. За 10 км. до города ливень разошелся до небывалых масштабов, так что пришлось нам некоторое время потусить под мостом, пережидая природный катаклизм.
Мы прибыли в город в пятницу. Кругом царит атмосфера кутежа и веселья. Прогулялись до знаменитого клуба Cavern, где Битлы выступали аж 274 раза за свою карьеру. Во многих заведениях играет живая музыка. К барной стойке не протолкнуться, чтобы сделать заказ. Пара отличий от подобных заведений на родине — это уровень кавер-групп, здесь он субъективно гораздо выше, ну и средний возраст посетителей ближе к 50 годам, что в принципе не удивительно, ведь их молодость пришлась на расцвет панк-рока и тяжелой музыки различных жанров. Видимо современная английская молодёжь считает данный вид досуга не прогрессивным или просто не хочет пересечься в кабаке со своими родителями)))
День VIII Ливерпуль-Париж.
Сегодня снова целый день под дождем. До Лондона еще слегка моросило, но уже на подъезде к Дувру, небо конкретно затянуло и полило как из ведра. Заезжаем на АЗС BP, чтобы восполнить запасы продовольствия. Цены здесь значительно ниже чем на трассе и в других городах. Мы хотели сначала купить билеты на паром, чтобы затем осмотреть замок, но так вышло, что билетные кассы расположены после пограничного контроля и вернуться назад не получилось. Благо очередь была небольшой и уже через полчаса мы были на борту.
Цены на пароме неоправданно велики, так что мы затарились продуктами на последней заправке и с радостью вточили их сразу же после отплытия сидя на палубе. В процессе написания этих строк, я чутка задремал и проснулся уже на другой стороне Ла Манша) Кале — маленький портовый городишко, по улицам ходят черные как ночь выходцы из северной Африки. Цены космос, автоматические заправки не принимают наши карты, все происходящее вокруг навевает стойкое желание поскорее отсюда убраться, да и дождь зарядил с новой силой. После небольшой передышки нам предстоит перегон в 300км. до Парижа. Почти вся дорога — платный автобан. Заправок мало, мы чуть не обсохли на пол пути. Пришлось съезжать с трассы в первый попавшийся городишко, чтобы найти заправку, но и это оказалось не так просто. На выезде вышел казус — у Макса тотально промок въездной билет, аппарат сначала упорно не хотел его распознавать, а потом и вовсе сожрал. Мы позвонили в службу поддержки, где нам ответили уже через пару минут. Вопрос решился оперативно и в нашу пользу. Нам распечатали новый билет и отпустили восвояси. Так мы на парах докатились до заправки, залили по полному баку и погнали дальше.
Въезд в Париж это какой-то зоопарк. Казалось что в Лондоне водят не очень, но здесь всё гораздо — ГОРАЗДО хуже. На ровном месте случилась парочка мелких аварий из серии — один обдолбаный беженец приткнулся в зад другому, а тот этого даже не заметил. Куча мигрантов снующих по проезжей части и занимающихся попрошайничеством. Когда мы заселились в отель и пошли гулять, стало понятно, что весь город одна сплошная помойка и базар. Такого я не видел даже в Сан-Франциско с их запредельным количеством бездомных порядка было явно больше. Это наверное первое место за всю поездку, где мне пришла мысль воспользоваться блокиратором и чехлом. Хотя повсюду припарковано огромное количество всевозможной мототехники, в сохранности своей появились сомнения. Пара слов о французской кухне. Её нет. Т.е. вы конечно не останетесь голодным кругом куча кофеен, фастфуда и конечно же всевозможных шаурмячек, так что в моём понимании — основная пища среднестатистического парижанина — как ни прискорбно, это доннер кебаб. Макдональдс тоже дорогой и невкусный. На протяжении 2х дней что мы там были в заведении не работала кофемашина и никто по всей видимости не спешил её чинить.
День IX Париж-Брюсель.
Сегодня нам предстоит разделиться. Макс остается еще на день в Париже и продолжает свой Евротур через Нидерланды, чтобы залечь на дно в Брюгге и вернуться назад через Прибалтику.
Ну а я решил воспользоваться гостеприимством бывшей коллегии и навестить их с мужем в маленьком городке под названием Хюлсаут неподалеку от Брюсселя. Небольшой перегон в 350 километров растянулся почти на пол дня. Стоило покинуть столицу Франции как зарядил дождь, переходящий в ливень сопровождавшийся некислыми порывами штормового ветра. Сравнив по времени и расстоянию маршрут по платке и второстепенным дорогам, сделал выбор в пользу последних. Надо же хоть раз за все путешествие проникнуться эстетикой Европейских деревушек. Маршрут по трассе N2 выдался довольно унылым, сказывались трафик и ограничения в населенных пунктах. Границу с Бельгией заметил лишь по изменившимся в меньшую сторону ценам на заправках.
Миновал Брюссель по широкой объездной, и начал прицеливаться по навигатору в сторону нужного мне городишки. Не успел и глазом моргнуть как уперся в нужный мне дом. Меня моментально обогрели, накормили и выкатили на дегустацию целую батарею напитков различной степени крепости, заводского и домашнего производства. Проявив уважение к хозяевам, напробовался за обе щеки, чтобы в очередной раз убедился в превосходстве местного пива и сидра над поделками из соседних стран.
После дегустации и сытного ужина, как водится поругали власть и мигрантов, порадовались достижениям местной сборной на ниве велоспорта, обсудили последние новости и уже было собрались расходиться. Но не тут то было, выяснилось что Ларисина кошка Марфа решила окотиться аккурат к моему приезду. Я спешно ретировался, чтобы не отвлекать хозяев от хлопот с роженицей, да и на следующий день мне предстоял очередной марафон.
День X Брюсель-Вроцлав.
На обратный путь до дома у меня оставалась всего пара дней и около 2600 километров. Открыв нормативы ironbutt Association, я нашел для себя подходящий вариант — BunBurner — 1500 миль за 36 часов, что отлично стыковалось с моими планами переночевать в Польше и быть дома к вечеру следующего дня, только теперь к унылой поездке по Европейским автобанам добавлялся спортивный интерес. Лишь 2 фактора вызывали серьезные опасения — погода в конце сентября и основательно уставший задний баллон.
На первый по понятным причинам я повлиять никак не мог, а насчет второго решил что крейсерская скорость в 130-140 км/ч и остывший осенний асфальт помогут мне добраться до дома без питстопов на переобувку.
Итак 11.27 — беру чек на первой АЗС, время пошло. Первые пара заправок прошли на одном дыхании. Ехать решил как можно Южнее через Кёльн, Гисен и Дрезден, чтобы оттуда прямиком попасть во Вроцлав. Немного поплутал в окрестностях Гисена, но в целом за расчетные 10 часов докатил до своей гостишки. Всю дорогу проверял состояние задней шины, но корда, я сегодня к счастью так и не увидел. На всякий случай погуглил несколько шинмонтажей в Минске и лег спать, в предвкушении завтрашней гонки.
День XI Вроцлав-Москва.
Утро выдалось солнечным и прохладным. +4 градуса за бортом, подсказали мне облачиться во все теплые вещи, что я вез с собой в кофрах. Не побрезговал даже дождевиком, который выполнял роль отличного виндстопера для моей летней куртки с вентиляцией. Я поливал по новенькому Польскому автобану, пока не уткнулся в глухую пробку с ремонтом на подъезде к Варшаве. Потолкавшись пол часа по буеракам, я радостный вылетел на объездную, как вдруг в зеркале заднего вида увидел свой раскрытый задний кофр. Толи в торопях я забыл его закрыть на последней заправке, толи он открылся на одной из кочек, в итоге жертвой Дорожным Богам стали мои солнечные очки и полторы пары перчаток. Смирившись с потерей я поехал дальше в сторону Беларусской границы. Это был мой личный рекорд 20 минут на погранпереходе в Кузнице и вот уже бак моего железного коня снова полон дешевым Беларусским бензином. В качестве сувенира взял пару бутылок местной водочки и перешел к самой сложной части маршрута. Трасса Гродно — Минск прибывала в ремонтах, я этого не учел при планировании маршрута так что даже несмотря на интенсивные обгоны, час который я заложил в качестве резерва улетучился как не бывало. К тому же из за разницы часовых поясов стремительно темнело. В довершение ко всему из задней покрышки мне потихоньку начал подмигивать корд. В Минск я попал лишь к 18 часам по местному времени. Искать шинмонтаж уже было поздно, да и на следующий день, я как не крути должен был появиться на работе. До сдачи норматива оставалось пройти 600 километров до Можайска за каких-то 6 часов, ночью в дождь, при температуре +4 за бортом. Единственная мысль которая меня грела всю дорогу — резина при такой температуре должна стираться гораздо медленнее, ну а корд он вообще стальной и стираться не должен))) Граница с Россией и пара АЗС отняли в сумме минут 40, так что пришлось поднять крейсер до 140 периодически снижая в населенных пунктах. Плохо помню последние 150 км, только судорожные взгляды с циферблата часов на дорогу и обратно.
В 00:23 влетаю на Татнефть всего за несколько минут до положенного срока и успеваю взять заветный чек. В попыхах чуть не забыл про контакты оператора для отчета, но вот дрожь в руках немного унялась и накатила дикая усталость. Сочный хотдог и большая кружка горячего шоколада на следующей заправке немного вернули к жизни, ведь в последний раз я ел в 7 утра не считая ореховых перекусов на заправках и границах.
Последние 200 километров до дома были самыми долгими и тяжелыми за всю поездку, пару раз даже думал заночевать в первом попавшемся мотеле, но после МКАДа отлегло, а когда свернул на родную Ярославку открылось второе дыхание и в гараж я вкатился усталым но довольным в 3.30 утра.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Отдельная благодарность Максиму, гитаристу группы Meltdown за отличную компанию и детальный фоторепортаж в этой поездке. Вот несколько фото с финальной части его маршрута:
и по традиции ссылки на insagram:
www.instagram.com/maximka_uniliy_metallist/
www.instagram.com/kirill.pevzner/
На вопросы по маршруту, с удовольствием отвечу в комментариях.
Ну а в качестве Эпилога, предлагаю ознакомиться с нашим новым видео на песню Осенний город.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Рок-он-роллс тур, часть 4: Дрезден
Польскую часть перегона Вроцлав-Дрезден проскочил на одном дыхании. Граница между Польшей и Германией проходит по реке Ныса-Лужицка и “на первый взгляд как-будто не видна”: на фото ниже желтая “бляха” рядом с правым зеркалом — это и есть граница (останавливаться фотать знак более детально я не рискнул, но гугл любезно подсобил с похожей картинкой =)
предыдущая часть тут
Въезжая в Германию я был морально готов сходу попасть в “водоворот” безлимитных скоростей немецких автобанов и уже было “сжал булки” покрепче… но ничего не произошло: асфальт не задымился, окружающий трафик не слился в единое неразличимое месиво, саксонская земля с первых же километров встретила меня умиротворяющими “кружевами” ветрогенераторов
Собственно, оставшиеся 100 километров до Дрездена преодолел ещё до обеда и спокойненько заселился в заранее забронированный отель — ACHAT Premium Dresden.
Общий километраж этого дня составил всего 270 км, так что я совсем не устал, но после плотного обеда идти никуда не хотелось.
Мне бы лечь бы на “широкую” кровать
Под киношку да немножко подремать…
Совесть, злюка, поваляться не дала —
Бытовухой всякой разной напрягла
Все вещички в мотосумках перебрал,
Всё зашил, почистил, смазал, постирал…
Осознал, когда докрашивал забор —
Вышел с совестью немного перебор =)
Утром следующего дня наблюдал забавную картину: на улице прямо перед окнами азиатские детишки под командованием строгой наставницы репетировали какой-то танец. Чувствуешь себя китайским императором: вальяжно потягиваешь чай на веранде, посматривая, как твоё войско оттачивает боевое искусство на площади перед дворцом… Правда войско — не войско, а детишки малые, и искусство не боевое, а танцевальное… даже чай — не чай, а кофе, про “императора” вообще молчу =)))
В Дрездене нет Hard Rock Cafe, зато именно в этом городе начиналась техно-составляющая моего путешествия.
Первым делом направился в Музей транспорта. В двух шагах от отеля нашлась трамвайная остановка с билетоматом, которым я тут же и воспользовался. Трамвай довёз практически под самый музей, но выйдя на нужной остановке, я сходу погрузился в какую-то ярмарку и незаметно для себя ушёл в загул по городу =)
Во время прогулки на глаза попался красивый такой прилавок с разноцветными компотами. Не особо разбираясь, купил себе самый большой стакан с клубничкой, выпил залпом и сразу взял второй “на дорожку”. Гуляю, сёрбаю, жую клубничку, а стоит упомянуть, что с утра поел только остатки печенья с чаем… Через какое-то время начинаю осознавать, что как-то уж очень мне весело… Оно-то конечно “день чудесный”, нооооо красивые компотики оказались алкогольными, а я их по жаре на пустой желудок выпил два поллитровых стаканчика =) прям как у Ваганыча: “Мы не пили, мы в музей ходили” =)))
Музей транспорта начал удивлять с самых задворок: саксонский Том Сойер старательно закидывал дровишки в топку паровой махины, хоть и не очень метко (походу не я один повёлся на коварный клубничный “компотик” =). От “паровозика” в сторону какого-то странного шкафа тянулась ременная передача… Вся эта конструкция набирает обороты, ииии шкафчик вдруг затягивает стрёмную мелодию… оказалось, что это такой музыкальный плеер — эдакий “iPod neNano” на паровой тяге =)
Внутри музея всё не менее интересно и масштабно
По словам Википедии, паровоз Saxonia был построен в Дрездене в 1838 году и является первым немецким паровозом, использовавшимся на практике, на первой же немецкой междугородней железной дороге Лейпциг-Дрезден. У англичан на тот момент была монополия в железнодорожной индустрии, они всячески противились конкуренции и даже умудрились не позволить немцам использовать их паровозик при открытии их же первой междугородней железной дороги, вынудив прикупить два английских локомотива. Тем не менее Saxonia всё же влилась в регулярный состав и была в эксплуатации до 1856-го года.
Деревянное чудо на фото выше — это реплика Daimler Petroleum Reitwagen («керосиновая повозка для верховой езды»). Считается первым в мире мотоциклом, “был создан немецкими конструкторами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Даймлера зачастую именуют «отцом мотоциклов» благодаря данному изобретению.” © Википедия
Со слов Гугла, на самом деле этот деревянный конык был сделан для испытаний нового “высокоскоростного” компактного двигателя внутреннего сгорания, и вовсе не подразумевал эксплуатацию в качестве полноценного транспортного средства. Верхом на этой лошадке было доказано, “что двигатель внутреннего сгорания способен приводить в движение дорожное транспортное средство, и что человек может полностью контролировать его”.
Видео с чужого канала:
Laurin & Klement motocykleta typ B: выпускался в 1900-1903 годах с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, произведено 540 штук. К слову, Laurin & Klement — это австро-венгерская, позже чешская компания, занимавшаяся производством велосипедов, мотоциклов и автомобилей. Прародительница современного автопроизводителя
Одиночное мотопутешествие в Карелию летом 2018 года. Фото + небольшой фильм.
Привет! Это отчет об одиночном мотопутешествии в Карелию, вокруг Ладожского и Онежского озер. Глухие леса и известные достопримечательности. Впечатления, фотографии, маршрут и бюджет поездки, а так же видео — все под катом.
Для тех, кто предпочитает видео, вот небольшой фильм:
Ну а если много букв и фото, читайте дальше.
Путешествие заранее особо не планировалось, просто стояло несколько точек на карте, найденых в прочтенных ранее отчетах, о поездках в Карелию. Выезд был достаточно спонтанный, да к тому же рассчитывался как мега-экономный, поэтому для ночевок была взята палатка, а для приготовления еды — газовая горелка. Все это, вместе с небольшым запасом продуктов и комплектом гражданской одежды, было успешно упаковано в только что приобретенные кофры.
23 июля, закончив последние дела на работе, только ближе к обеду я выехал из города. Страховка “Зеленая карта” (необходима гражданину Беларуси для поездки в Росиию) стоимостью 6 евро, что бы не терять время в пути, была приобретена заранее.
За первый день планировалось доехать по Питера.
Преодолев первый участок пути до границы в Езерище, с бесконечными населенными пунктами, камерами и сидящими в кустах, ГАИшниками, приехал на границу. После предъявления паспорта Российским пограничникам, быстрого ответа на вопросы сколько жрет, сколько прет и сколько стоит — въехал в Псковскую область.
Хочу отметить, что качество трассы E95 растет с каждым годом, фактически на всем протяжении уже заменили асфальт, и на момент моей поездки ремонтировали последние мосты и развязки. Количество АЗС все еще не такое, как хотесь бы, поэтому планировать заправки нужно заранее, особенно от Беларуси до Пскова. В прошлом году чуть не обсох, проскочив одну заправку, даже имея запас хода более 400 киллометров на баке.
До границы с Россией светило солнце, но после ее пересечения тучи начали сгущаться, да и прогноз обещал полосу сильного дождя. После первых капель, помня закон, что дождевик нужно одевать вовремя, зачехлился и продолжил путь. Вначале дождик был умеренным и особо не доставлял проблем, ну кроме мокрой разметки, разьве что. Но потом он начал постепенно усиливаться и в итоге превратился в сильный ливень.
Радар погоды показывал что полоса дождя двигается поперек моего пути, ждать прекращения нужно до самого вечера, и единственным вариантом добраться до солнца — было движение вперед. Включив аварийку, для лучшей заметности и снизив скорость с максимальной осторожностью, помня что нас ждут дома поехал дальше. Благо, что основной поток машин так же замедлился и все двигались в одном темпе, ну за исключением некоторых особо одаренных товарищей, иногда встречаются на наших дорогах.
По пути обогнал путешественника на велосипеде, и понял что я тут не в самом худшем положении.
Дождевик и сапоги успешно выдержали все испытания, а вот зарядка вставленная в прикуриватель, все же была залита и успешно померла. Пришлось потом за 500рублей купить новую.
Вскоре дождь прекратился, тучи рассеялись и на подъезде к Питеру, начало выглядывать, уходящее за горизонт солнце, расскрашивая небо фантастическими красками.
Переночевав у сестры и посмотрев прогноз погоды, обещавший в районе Ладоги дождь, было принято решении остаться на денек в городе, и что бы не тратить его в пустую — сгоняли в Петергоф, погулять возле фонтанов в тени парка.
Утро третьего дня было солнечным. И в предвкушении насыщенного дня, быстро позавтракав и заправив термос кипятком, выдвинулся по трассе на Приозерск. Вначале это была дорога с разделенными потоками, по 2 полосы в каждую сторону, потом сузилась, но покрытие везде было отличным.
Забегая вперед, хочу отметить, что для короткого посещения Карелии, ради извилистых дорог и красивейших пейзажей, я бы рекомендовал именно Ладожское озеро, и именно этот берег. Хотя и дальше было много красот, но именно тут, их количество на киллометр пути, больше всего. Ну как минимум у меня.
Дорога построена не полностью, и на подъезде с границе Карелии превратилась в грунтовку с кучей ям и строительной техники. Думаю за год-два, достроят и этот участок.
После знака Республика Карелия, снова начинается отменный афальт. А виды становятся все красочнее и красочнее.
Один из плюсов одиночногого путешествия, в том что когда едешь в группе, сложно остановится в незапланированном месте, так так нужно напрягать товарищей, кто то хочет проехать быстро, кто то наоборот. тут же ты сам себе хозяин. А когда еще и не планируешь следующий ночлег — то нет необходимости и следить за временем. Можешь остановиться в любой момент, пофотографировать или просто посидеть наслаждаясь пейзажем.
В этой поездке в качестве навигатора, я как всегда использовал телефон с установленным айго, но слышав много положительных отзывов о яндексе, решил попробывать и его. Карты он подтягивает из интернета, который у меня был на приобретенной заранее туристической сим карте ТравелСим.
И вот двигаясь по новенькой гладкой трассе, мой Яндекс вдруг говорит, “поверните на право”, а направо уходит гравейка не самого лучшего качества. Причем в такой ситуации я был не один, так как вместе со мной туда же свернуло и несколько машин и так же как и я, они остановились и начали изучать свои навигаторы. Кто то поехал со мной дальше, кто то вернулся. Такой маневр возможно был связан с каким ни будь строящимся перекрытым участком, а возможно просто програма тупанула, но я выбрал гравейку, так как мы знаем, что где заканчивается асфальт — начинаются приключения, тем более класс мотоцикла, более чем это позволяет.
Петляя по дорожкам местного значения, увидел указатель на достопримечательнось “Гора Филина” и решил туда заглянуть.
Оказалось что это военно-исторический объект, огромный рукотворный бункер внутри мощной гранитной скалы. Комплекс «Гора Филина» один из самых крупных подземных музеев в Северной Европе, занимающий площадь более 750 кв. м. С 1943 по 1944 год природный грот был приспособлен под командно-штабной бункер финской армии со всеми необходимыми коммуникациями. Сейчас там музей с двумя залами, один посвящен природе Карелии, а второй — исторический. Посетить можно только с экскурсией, начинающейся в начале каждого часа, точную стоимость не помню, но не дорого, порядка 200-300 рублей за взрослого. Сама экскурсия не сильно впечатлила, но объект интересный и стоит посещения.
Так же вокруг и по самой скале проложены дорожки, можно подняться на самый верх и осмотреть окресности.
Погуляв и пообедав сидя на калоритной старой лодке стоявшей на стоянке, продолжил путешествие.
Дальше снова была отличная дорога с перепадами высоты и крутыми поворотами, соблазняющими прикладывать мотоцикл все ниже и ниже, но пару раз тернув кофрами по асфальту, решил быть осторожнее. К тому же там часто встречаются медленно двигающиеся лесовозы. В общем не глядя ни на что получил огромное удовольствие от управления мотоциклом на этом участке.
На подъезде к городу Рускеала, остановился посмотреть на водопады.
Проехать их сложно, так как расположены они прямо у дороги. Вход порядка 200 руб, за эти деньги можно погулять по деревяным дорожкам и подвесным мостам над самими водопадами.
Место красивое и стоит посещения, но если нет желания платить и тратить много времени, можно проехать немного дальше и там посмотреть на такие же водопады только в дикой природе. В общем погуляв, умывшись прохладной водичкой и купив баночку варенья из шишек у местного продавца сувениров, поехал к следующей точке путешествия.
Это был Большой мраморный каньон, старый карьер, в котором добывали мрамор с 1765 года. Место супер туристическое — очень много народа, но и виды тоже завораживающие. Можно пройтись пешком или прокатиться на лодочке, можно спуститься в пещеру или пролететь над карьером на тарзанке.
Цены не очень гуманные. Я за вход, на территорию, заплатил порядка 500 рублей. В принципе этого достаточно для минимального знакомства, Можно прогуляться по всем смотровым площадкам, и даже увидеть подземное озеро через провал в скале. Маршрут достаточно длинный и обойдя карьер по кругу, я понял что пора бы закругляться и подумать о ночлеге.
Изначально я планировал посетить в это день еще водопады Белые мосты и потом заночевать на озере Суоярви. Но решил что водопадов на один день мне уже хватит, а так как дорога на озеро предпологала пересечение разрушенного моста в глухом лесу и солнце стремилось к закату, то совсем не хотелось испытывать судьбу в темноте и возможно без сотовой связи. Взвесив все риски, выбрал направление на Петрозаводск подыскивая по пути стоянку для ночлега.
Как сказал ранее, в путешествии в одиночку без первоначального плана есть куча плюсов, но есть и минусы, и они касаются ночлега. Так как ты один, то совсем не хочется забираться в откровенную глушь, ведь ни когда не знаешь, на сколько это глушь и кого там можно встретить, начиная от неадекватов и заканчивая дикими животными. Поэтому приходится искать место и не далего от людей и в то же время, скрытое от постороннего глаза. Идеальный вариант — это поздняя остановка и ранний отъезд. При этом обязательно иметь чехол, которым в первую очередь нужно закрыть мотоцикл, как магнитом притягивающий всех вокруг.
При выборе места так же не хотелось разбивать палатку посреди мусора, покрывающего практическу каждую подходящую стоянку. Мусор вообще — это серьезная проблема. Что мешает людям убрать за собой, мне не понятно. Даже путешествуя на мотоцикле, мне не составляло труда, забрать бумажки бутылки в покет и довести их до контейнера в ближайшем населенно пункте.
В общем объехав пару стоянок, найденых на спутниковых снимках гугл мапс, остановил свой выбор на берегу озера Крошнозеро.
Дорога шла вдоль воды и с одной стороны были жилые дома, далеко стоящие друг от друга, а с другой — кусты в доль береговой линии с множеством заездов. В один такой заезд я и свернул. Солнце уже практически село и быстро разложив палатку и приготовив ужин из макарон и банки детского питания — улегся спать.
Проснулся от того, что стало светло, по ощущения спать уже не хотелось и не глядя на часы, быстро оделся, умылся в озере, свернул лагерь, позавтракал и двинулся в дальнейший путь. Только когда завел мотоцикл, я увидел на панели приборов время 4,30 утра.
Не спеша прокатившись под лучами восходящего солнца, к 6 я уже был в центре Петрозаводска. Вначале была идея прокатиться по Онежскому озеру, в Кижи например, но так как погода была отличная, а ближайший кораблик отходил только в 8-00, решил двигаться дальше, ограничевшись короткой прогулкой по набережной.
Тем более, следующей точкой моего маршрута была точка в лесу в 10-ти киллометрах от поселка Уница, где рыбачили мои товарищи, и дорог, ни один навиагатор там не видел.
Небольшой прохват по Мурманской трассе и сворачиваю на гравейку. Я уже был тут в прошлом году, и знал, что дорога в принципе проходимая, но было пару участков, за которые я переживал. Мотоцикл то мой хоть и турэндуро, но он всеже скорее тур, чем эндуро. До Уницы добираюсь без приключений, проезжаю ее и под удивленные взгляды местных жителей, ухожу по заросшей травой дорожке, в лес.
Мои товарищи преодолевали эти следующие 10 км по воде на лодках, так как что бы ехать дальше на машине, нужен был уаз или 66-й газон. В принципе дорога не очень сложная, бродов и каких то грязей нет, основную сложность представляют большие камни торчащие из земли, то и дело норявящие ударить в картер. Установленная защита оказалась совсем не лишней, и отработала на все 100.
Через час, немного уставший, мокрый от пота, но довольный выезжаю на пляж Онежского озера спрятавщийся в таком отдаленном месте.
Место просто фантастическое и оно стоило всей преодаленной дороги.
Рыбаки накормили рыбой, Она была в меню во всех вариациях, жареная, копченая, уха, рыбные котлеты и даже сырая, заморинованная в фирменном соусе.
День закончился веселыми посиделками под гитару.
На утро была предпринята попытка выдвинуться дальше в глубь полуострова по дорогам, обнаруженным по просекам на снимках со спутника.
Поездкой это было сложно назвать, поэтому потаскав мотоцикл пару часов по лесу и решив поберечь сцепление — вернулся в лагерь.
Днем, по словам аборигенов, погода была просто не реальнольно теплая для сдешних мест. Температура была около 30. Вода как парное молоко.
Еще на одну ночевку решил не оставаться, так как решил все же обогнуть Онегу по кругу, а времени уже оставалось мало. Поэтому после обеда, распрощавшись с товарищами, поехал дальше.
Назад до асфальта уже добралься быстрее, может из за того что уже знал, где чего ждать, а может просто немного скил прокачал — в общем часам к 5-ти был уже на подъезде к Медвежьегорску. Единственная сложность по пути, это постоянно выбегающие со дворов. собаки, а они там соовсем не маленькие.
Перекусив булочкой и мороженным из пятерочки в Медвежъегорске, заправился и выехал на Вологодскую трассу, которая, нужно отметить, так же находится в отличном состоянии. Единственное, как и раньше, нужно следить за уровнем топлива, так как перегоны между заправками, достаточно протяженные.
Беломоро-Балтийский канал проскочил, даже не сняв. Солнце начало садиться и нужно было искать место для ночлега. Попытка съезда к озеру не увенчалась успехом, ни чего подходящего найти не смог. И в итоге ночевал, съехав недалеко от трассы, на просеке под линией электропередач.
Выехал снова рано и к 8-ми часам уже был в ВЫтегре, проезжая по городу заметил указатель на подводную лодку-музей, заехал сделать пару фото, ждать открытия уже не стал.
Далее меня ждал достаточно трудный путь от Вологодского до Мурманского шоссе. Длительные участки достаточно раздолбаных гравеек. На мое счасть, было сухо, но в дождь думаю тут будет не очень комфортно. Периодически встречались деревни. обратил внимание на неизвестную мне особенность архитектуры местных домов — сами они широкие и высокие, окна расположены достаточно высоко от земли и складывается впечатление, что в них есть какие то полуподвальные помещения. Если кто знает об внутреннем устройстве такого дома, напишите в комментариях.
Не обошлось и без потерь, где то здесь потерял часы, Видимо отскочил браслет от постоянной тряски. Так что будите в тех краях — смотрите, может где найдете. Это было единственное событие омрачившее путешествие, но тут можно сказать, что сам виноват.
В общем после обеда я уже въехал в Питер.
Снова переночевав у сестры, утром поехал домой. Погода была по летнему жаркая и дорога радовала.
Из плюсов могу отметить, что с погодой мне конечно очень повезло. После ливня в день отъезда, весь остальной путь был по совершенно сухим дорогам. Иногда было даже жарко.
Ну а теперь о цифрах:
Всего я проехал порядка трех с половиной тысяч киллометров.
Вот ссылка на трек с основными точками по пути.
Средний расход составил около 5,3 литра, но это благодаря Мурманской и Ярославкой трассам, так как они позволяли откручивать ручку газа, а расход на сотню у меня растет прямо пропорционально оборотам двигателя. Основные траты — это бензин. Общий бюджет поездки составил всего около 200 долларов.
Если есть вопросы, пишите в коментариях — обязательно отвечу.
Всем добра и ровных дорог!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 48 - 52 день.
Предыдущие части:
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 21 — 27 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 28 — 35 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 36 — 42 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 43 — 47 день.
День 48.
Сегодня задача опять проехать 1000 км. — планируем за день добраться до Твери. Выехали почти первый раз действительно рано — в 7 часу утра. Часов в 9 остановились позавтракать — опять яичницу ждали больше получаса, наверное белоруссы готовят ее по-особенному :) В обед первый раз за всю поездку встряли с картами, в кафе заранее уточнили можно ли оплатить картой, а после обеда не смогли заплатить. Ни Visa, ни Мир, ни MasterCard, ни Альфа-банк или Сбербанк не хотел проходить. А другие люди спокойно расплачивались. Хорошо в это же время обедала семья из России, они за нас заплатили, а мы им “по номеру” перевели на первой же заправке с “Wi-fi”. Еще раз им большое спасибо. Перед Тверью пришлось примерно 100 км. ехать по убитой не освещенной дороге, хоррор был еще тот. Если бы не этот участок, мы засветло успели бы доехать, а так приехали только к 12 ночи.
День 49.
День расставания. В этом городе мы запланировали оставить наш мотоцикл на продажу у лучшего дилера BMW в России — @grandautostore. С самого утра мы к ним подъехали, оставили мот на оценку, нам предложили трейд-ин -взяли не большую паузу. Была действительно мысль, может быть вернуться домой на машине, но протестировав BMW X1 и Audio Q3 с пробегом — не впечатлило, на новый бумер мы еще не накопили :) Расставаться с нашим другом было очень тяжело и жаль, до последнего была мысль оставить его себе, но учитывая расходы, которые мы понесли в путешествии, продажа была необходимостью. Тем более на следующее большое путешествие уже решили, что 1200ка будет уместнее. Подписали документы и отправились искать сумки, потому что нам банально некуда было сложить наши вещи. Не нашли, но как кулибины в отели взяли промышленные мусорные пакеты, в которые поместились наши вещи. Как настоящие гастрабайтеры с пакетами отправились в Москву.
День 50 — 51.
В обед отправились на обычную электричку, 5 000 рублей с человека решили не платить за «проехать 100 км. на “Сапсане”. Очень удивила покупка билета, в отличие от Иркутска ты просто берешь билет по стандартному тарифу, а во сколько ехать, решаешь сам. До Москвы добрались за 3 часа и оказались в час пик. Ожидали, что с нашими мусорными пакетами мы не сможем пролезть в метро, но нет — оно было достаточно свободно, не было толпы людей, что нас приятно удивило. В этот раз решили ночевать у @ksenia020285, Лениной подруги. Вечер закончился бутылкой пива, вкусной едой и очень приятной компанией. На следующий день был в работе и сборах. Так как денег не осталось, а сумки нужны (думаю, понятно, что мусорные пакеты мы сдавать в багаж не будем) — возле дома мы нашли прекрасные 2 баула в клеточку (помнит кто такие?:). В них наша громоздкая экипировка и вещи влезли тютелька в тютельку. Вечером отправились на встречу выпускников (Лениных), провели просто нереально позитивное время в ресторанчике на Тверской и, наконец-то, первый раз сходили в московский ночной клуб за последни года 4, не по работе, а как посетители.
День 52.
Утром мы планировали что поедем до аэропорта в начале на метро, а потом сядем на аэроэкспресс. Но слава богу, Лена решила посмотреть стоимость такси — в итоге за в 2 раза меньшие деньги (848 рублей на Яндексе) и куда с большим комфортом мы доехали до Шереметьево. Повезло, что мы и жили на Медведково. Аэропорт Шереметьево впечатлил, не чуть не хуже китайских (Гонконг, Пекин, Шанхай), а где-то даже лучше — рекламные экраны просто огонь, я реально на них залипал. Пять часов перелета и мы наконец дома. 52 один день путешествия, почти два месяца и 18 000 км. — это нечто. Как только переступили Иркутский аэропорт, такое ощущение сразу стало как будто никуда и не уезжали. Еще раз большое спасибо, кто встретился нам в это путешествие, @ksenia020285, @natashab0212, @2wheeledfamily, @anastasiaaav и @andreyvorotnikov. Так же большое отдельное спасибо #авторадиоиркутск, его ведущим @valeevasvetlana и @anastasiyakaporskaya, ну и конечно весь холдинг НТС Медиа за то, что были с нами на всем протяжении путешествия. Конечно, большое спасибо @grandautostore за консультации до и вовремя путешествия, отличную работу — будьте всегда такими же клиенто-ориентированными.
P.S> Большое спасибо всем за комментарии и лайки. Спасибо что следили за нами. Не смотря на то что наша камера сломалось практически в начале путешествия мы все равно будет делать видео — займет больше времени.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
El Torcal de Antequera - парк причудливых камней.
Не далеко от города Малага в Испании есть удивительное место в горах под названием El torcal. Это национальный парк причудливых камней и скал, которые сформировались много миллионов лет назад. Пейзажи парка являются ярким примером карстового рельефа. Площадь парка 20 км. квадратных.
От Марбельи 100 км, в пути полтора часа, так как часть пути по серпантинам.
Не хотел никуда ехать сегодня, но погода отличная, теплая и безветренная, что редкость. После обеда выехал.
Много фоток, мало текста.
Путь мой лежит до Малаги и дальше в горы по автобану. Далее съезд на второстепенную и через деревни по серпантинам. Классная дорога. Машин мало, а второстепенная дорога, которая ведет от автобана к заповеднику, так вообще пустая. Сразу прошу прощения за качество фотографий, забыл фотоаппарат дома.
На заднем плане горный массив, на верху которого и находится национальный парк.
В парке наверху есть парковка. Все организовано. Парковка есть и у подножия хребта. И многие оставляют транспорт там, чтобы походить вдоволь… Ну я это не особо люблю, прокатился до верха. От нижней парковки до верхней 2, 7 км.
Когда жара отпускает, народ тянется в подобные места в горах. Вообще испанцы спортивная нация. Все бегают, во что то играют, плавают и так далее. Государство заботится о здоровье своего народа. Стадионы, корты, бассейны в каждом поселке. И конечно же великое множество организованных пеших маршрутов, по которым испанцы и приезжие с удовольствием ходят. Так и в этом парке. Люди приезжают семьями на весь день и гуляют, лазают по всем этим камням, благо, что это не запрещено.
На территории парка есть кафе с более менее нормальной едой, сувенирный магазин и музей, в котором собственно и рассказывается о самом этом парке, его происхождении и зверях, которые в нем проживают. И кого тут только нет. Кабаны, олени, лисы, птицы…
Вход на смотровую площадку, с которой открывается вид в долину, с которой я и приехал.
На картинках показано, как и от куда образовался этот сад камней. Раньше это было дно мирового океана. А потом чудным образом превратилось в горный хребет.
Некоторые фотосессию тут проводят.
Домой вернулся на закате. У моря тоже очень красиво было вечером.
Если судьба вас занесет на юг Испании, посетите это удивительное место.
Всем спасибо и ровных дорог!
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 43 - 47 день.
Предыдущие части:
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 21 — 27 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 28 — 35 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 36 — 42 день.
День 43.
Проснулись мы наконец рано — сегодня нас ждет то, что нам советовали ни в коем случае не пропускать — Альпы. Быстрые сборы и в дорогу. По Италии было ехать не супер комфортно, достаточно много ремонта дорог и убитого асфальта. Больше всего было обидно, что за участок дороги по Италии мы заплатили целых 39 евро :( Предгорье и туннели начались уже на итальянской стороне, позитивные ожидания усиливались, но и страх длинных тоннелей тоже. Перед границей Австрии приобрели виньетку всего за 5 евро на месяц. Стало достаточно прохладно, но мы почти не чувствовали холод, так как были поглощены величием гор. Часть дороги была мокрая, дождь прошел перед нами — на ближайшей заправке решили надеть на всякий случай дождевики и забронировать отель. Мы планировали доехать до Зальцбурга, но решили туда не ехать по двум причинам — во-первых не хотелось половину Австрии пролететь по темноте, а во-вторых стоимость отелей была больше 120 евро, даже хостелов. Нам повезло, в 60 км. от заправки мы нашли комнату в гостевом доме за 60 евро. Эта комната определенно стоила своих денег — нас окружали горы, напротив дома текла горная река, а обстановка в доме была наполнена уютом — было ощущение, что мы у бабушки в деревне. Единственное, что чуть-чуть испортило настроение — еда. Все было круто, кроме бургера — он был с супер вонючей свиной котлетой. Было очень обидно, так как мы заказали самое вкусное пиво из всех которых мы пили — Stiegl, это пиво нектар богов, оно вариться с 1492 года.
День 44.
Сегодня нам нужно доехать до Праги — всего около 300 с копейками км. Выехали опять рано. Включили камеру, наплевав на то, что она будет вообще не ремонтопригодна (камера снимает, но она потеряла всю влаго и пылезащиту + в любой момент может просто перестать работать, так как повреждена оптика). Вокруг просто красота, пришлось проехать больше 3 тоннелей длиной более 4 км, оказалось что в Австрии больше всего мостов, очень длинных и на очень большой высоте. По дороге не могли не заехать на красивейшее горное озеро с инфраструктурой, которую хотелось бы видеть на Байкале. В Чехии на заправке познакомились с русской продавщицей, которая переехала более 25 лет назад из Калининграда. Угостила нас кофе и чаем :) Перед Прагой нас нагнала машина активно нам сигнала — оказалось “местные” русские которые были просто счастливы видеть путешественников из России. В Праге мы сняли отель не в самом центре — он был самый дешевый, три звезды с завтраками, рядом были метро и трамвай. Ночью в город решили не ехать, не далеко от отеля поели вкусной пиццы и легли спать.
День 45.
В этот день решили погулять по городу. Не смогли найти, где купить билеты на трамвай, сколько раз уже убеждаемся, что в Москве с транспортом удобнее всего. Прогулялись пару километров до королевской резиценции, прошлись по Карловому мосту, прогулялись по старым улочкам и, конечно, выпили чешского пива. Очень долго искали, где дешево и вкусно поесть, не смотря на то что многие говорят, что в Чехии очень дешево. Усложнялись наши поиски тем, что мы не едим свинину, на поиски потрали пару часов — не нашли. Заплатили около 1200 рублей за двоих — 2 блюда и два “Козла” 0.3. в Козловне. При этом обслуживание было никакое, официанты с нами разговаривали сквозь зубы, ждали очень долго. В общем отношение чехов к русским, к сожалению, оставляет желать лучшего, страна нам понравилась, а люди нет. Особенно огорчило наличие музея, посвященного жертвам советской оккупации.
День 46 — 47.
Выехали ближе к обеду, сегодня у нас наполеоновские планы. Запланировали за день проехать около 1000 км — половину Чехии, всю Польшу, перейти границу и заночевать в Бресте. В Чехии ехали по бесплатным дорогам, как только заехали в Польшу, сразу начался бесплатный автобан со всей инфраструктурой. В Польшу было приятно вернуться, несмотря на то, что у нее есть много общего с Чехией, она более развита, а люди вообще ни в какое сравнение не идут. Это определенно та страна, в которую хочется вернуться. Приехали к границе с Белорусией только часа в 3 ночи, уставшие, но довольные — совсем немного до дома. Перед нами было всего 3 машины, простояли более 2 часов — был пересменок. В Бресте забронировали маленький гостевой домик, по приезду попросили хозяина еще на сутки оставить домик для нас — хотелось отдохнуть. Хозяин разговорчивый мужик. Рассказал, что у них руководить местным футбольным клубом привезли Марадону?
Улица коттеджная, красивые ухоженные коттеджи, яблони, груши и слива растут прямо вдоль дороги, все аккуратно и чисто, приятно посмотреть. У нас пока в Иркутске хаос с коттеджными постройками. Стоит приехать в наш Ново-Иркутский и сравнить, хаос.
На следующий день мы сходили в супермаркет и накупили продуктов — организовали себе праздник живота. В супермаркете довольно приятные цены и большой ассортимент. Мы на 500 рублей купили большой пакет продуктов — там и мясо, и сок, и овощи, и торт и даже арбуз. И еще продукты.
После вкусной еды, целый день, наполненный работой, даже к статьям не прикоснулись.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
4000км на DRZ . История о том,как в марте при -3 я поехал в первый дальняк ( часть 3: 5 - 10 день)
Всем привет) Еще год назад писал пост, о первом опыте(безопыте) дальних поездок, но какими то силами пост не дописал. И вот спустя год решил исправить.
Предыдущий пост ТУТ
МНОГО БУКВ
А теперь поехали
День 5: Люксембург и Брюль
Утро началось очень сложно, а все потому что проснувшись в 11 за окном виднелся дождь… притом не слабый.
Со спокойной душой лег дальше. Спустя пару часов я все же собрал силы в кулак и встал к обеду, в этот момент погода была уже солнечная, для Бельгии это нормально. Ведь " І МЕНІ НРАВЯЦЯ ЦІ ПЄРЕПАДИ ПОГОДИ" (Курган — Крик души)
Поев борща и попрощавшись с этой замечательной семьей я поехал…
Поначалу все хорошо было, но на горизонте рисовались тучки… Моросил уже дождь, а смотря на горизонт виднелось солнышко… И решил я провести гонку с тучами, а все потому что мне лень было останавливаться и надевать комбез… Гонка первое время проходила успешно, но потом увалил сильный дождь. Ехать, а точнее плыть было вроде как нормально, чувствуешь себя как на гидроцикле. единственный минус был это фуры, обгоняя которые ты ловишь сильный удар ветра, и в слепую пробивая стену воды ты все же опережаешь…
Но тут в глаза мне бросилась нереально огромная радуга и яркие, зеленые поля.
А оказалось что это граница с Люксембургом была)как будто какой то барьер был.
По традиции я сфоткался с таблицей и поехал… Сразу в столицу. Город очень компактный и с перепадами высоты. Ездить по нему не так уж и просто было, ооочень резкие подъемы вверх и спуски.
Фоткать желания не было, я просто ездил и любовался пейзажами.
Но лишь сделал снимок под мостом Адольфа.
На осмотр города мне хватило буквально пару часиков.
Жилья у меня там не было, да и не искал его даже. Ведь меня ждал Брюль.
Не теряя времени я поехал, как границу пересек, то спустя первых 20 мин словил вспышку, превысил, чувствуешь себе фотомоделью.
Вся дорога была кстати очень непростой. То борьба с дождем, ветром, то затишье и солнышко.
Дорога в Брюль была не проста, на обочине лежал снег. Я понимал, что асфальт холодный, по этому байк не закладывал.
Приехал в Брюль, я понял что я совсем не подготовился, не переписал адрес и номер.
Теперь появилась новая задача… найти интернет.
Стопнул велосипедиста, улицы были пусты… он немного испугался, но объяснив ситуацию он дал мне свой телефон, набрав Димону я сказал что буду через 10 минут, потому что ехать к адресу всего 7 км.
Добравшись до пункта, я словил тупняк, ведь там никого нет, я начал понимать что навигатор привел меня не туда, связи нет…
На заправке у кассира попросил телефон и в этот раз поехал уже куда нужно. По пути полил сильный дождь. А комбез я уже снял, пришлось мокнуть
Когда приехал, Димон ждал уже меня под мостом, прыгнул на байк и мы поехали к дому…
Прибыв мы очень долго общались, ведь не видел его уже несколько лет по сути.
День 6: Кёльн
В этот раз все было куда полегче)потому что утром не нужно было никуда ехать, можно назвать это днем релакса.
Закинувшись овсянкой пошли с Димоном на улицу, покатались на байке в шлепках.
Димон загорелся байком сразу, я его в этом плане понимаю))
Но на байке в город ехать желания не было.
Было решено ехать на поезде который выполняет роль метро/трамвая.
Ехали без билета конечно же, сели в первый вагон и высматривали типов в красных фурашках, вот такой небольшой лайфхак Димон показал, способ работает.
Приехали мы сразу в центр, где выйдя из метро над нами стоял огромнейший, прям огого какой здоровый Кёльнский собор.
Даже я, «ценитель архитектуры» был поражен красотой и всеми деталями. Этот собор был проработан до мелочей, в каждой щели стояли какие то каменные силуэты, на краях сидели гаргульи. А сам цвет, серо-черно-зеленый, как то отдавал стариной, но не удивительно, так как его почти 700 лет строили.
Зайдя внутрь я так же был поражен габаритами, огромнейшие органы, высокие колонны…
Погуляв мы пошли дальше, но без особой цели, туристов было достаточно, и среди них мы начали искать Лёху, было очень забавно наблюдать за реакцией людей, суть поиска в том, что нужно просто найти Лёху среди толпы.
Заскочили в мак, посидели, переждали дождь.
Пойдя далее погода начала очень буянить, дул сильный ветер и начал лить дождь, но в скорее он закончился и мы пошли к реке, где Димон запилил видос со мной для своего канала)
На мосту Димон решил запилить небольшой фотосет)
Нагулявшись и уставши поехали обратно, где в вагоне были какие то евреи с детьми, которые успели утомить.
Но как только мы доехали, зарегали Димона на каучсерфе и залипли в видосы.
И тут я понял, что к след точке ехать не мало, и я решил разбить путь.
В панике начал каучсерфить но вроде как все хорошо и пару человек откликнулось.
День 7: Эрланген
Пойдем по порядку, начну с плохого
Еще вечером было замечено биение заднего колеса, на малых ходах байк трясло и бросало из стороны в сторону…
Оказалось проблема в спицах, нужно натягивать и центровать колесо…
Но на скорости это все не чувствуется. Послушав советы товарища мотокроссмена, по принципу «та доедешь, нужно ток бревно и плоскогубцы» я решил поехать дальше.
На скорости дискомфорта особо не было, но вот на маленькой скорости я чуть ли не терял контроль…
Ну и пройдемся по дню.
Просыпаться с трудом и не рано уже вовсю вошло в привычку, дело дошло до того что уже я не решаю задачи на будильнике, чтоб проснуться, а просто выключаю его.
На утро на почте были сообщения с каучсерфинга, пару вариантов нашлось, по этому поехал.
Закинувшись овсянкой мы с Димоном пошли на улицу, но тут наши пути разошлись, Димон поехал на работу, а я на встречу приключениям и веселью.
Поначалу все было довольно скромно и прилично, в этот раз я уже не играл в гонки с тучами, а сделал остановку при малейшем намеке на дождь, а это случилось спустя 10 минут после старта, надев комбез я чувствовал себя комфортно, видимость нулевая, потому что шлейф от машин впереди полностью заливал визор, проще ехать в дождь чем просто за машиной по мокрому асфальту, но только я об этом подумал, то увалил дождь…
По пути кстати я проехал городок Бон и Франкфурт, но Франкфурт городком не назовешь, скорее городище.
С каждой секундой мои ботинки наполнялись водой пропорционально скорости движения, а со скоростью в 110 это происходит довольно быстро.
Почему раньше не додумался до этого я без понятия, было решено сесть в странную позу, в которой мне не хватало семок и пива. Закинув правую ногу на трубу выхлопа, а левую на генератор, мои ботинки быстро начали высыхать.
Дорога в этот раз была не скучная, разогнавшись и заняв удобную позу, вот вот уже расслабившись, впереди ты видишь красный свет. А все потому что какой то неопытный водитель решил перестроится и влетел в соседнюю тачку, в следствии чего образовалась 15ти километровая пробка, мне стало жаль водителей, которые торчали в ней, хоть в чем то я имел плюс… (объезжали по встречке)
Им то хорошо тепло внутри, но зато я не стоял и это еще цветы, пробка повторилась, но в этот раз просто ремонт дороги был, по этому как то попроще ее проскочил.
Очтановился в маке, потому что резерв овсянки уже истекал и срочно нужна была заправка.
По пути после мака среди всей этой серости, мне помахал и улыбнулся школьник с пассажирского сиденья, видели б вы этот огонь в его глазах, сразу видно что подрастет и купит мотард.
За последние дни кстати научился ездить без навигатора, используя его только в самом городе. И знаете что, удобно!
Остановившись перед подъездом в город чтоб включить телефон и вбить адрес, ко мне подкатил немец, его зовут Мартин.
И что то начал на немецком говорить.
Я смотрю на него тупыми глазами, потому что все мои знания и " немецкий легко дается" улетели вместе с моим багажом в туризм, но не вернулись. Кроме данке ничего не знаю.
Я ему в ответ " ние шпрехен дойч". Дедуля улыбнулся и отошел назад чтоб посмотреть на мой номер. Посмеялся и настоял на том чтоб я ехал за ним, ну я так и сделал, даже не пришлось юзать навигатор, довез прям к месту. Оказалось это местный дедуля бизнесмен у которого есть небольшая мастерская. Увидев что у меня не все так гладко, он сказал что завтра попробуем сделать, дал визитку и попросил написать в вацап, договорились что утром он меня тут же и встретит.
Ну и касательно хоста, честно говоря погода не радует, по этому я даже никуда не хотел, а вписался я у типа с Индии, мы весь вечер играли в PS3 и смотрели фильмы на инглише, общаться с ним было не так то просто, а все потомучтоониоченьбыстроговорят, примерно вот так.
Что будет завтра я не знаю. Надеюсь все починим и я продолжу путь)
День 8: К Праге
В этот раз день начался с раннего подъема, а все потому, что утром на 9.30 договорились с Мартином встретиться, встал я конечно же в 9.10 прям как на учебу, и Собравшись за пять минут я вышел на улицу, где увидел знакомое лицо в машине. Не теряя ни минуты я поехал в след за ним, колесо не давало нормально ехать и вваливать, по этому катил осторожно.
Добравшись к его дому увидел сразу 3 литровых байка moto guzzi, видать он их фан. И тут передо мной открылась дверь, это был райский гараж, где есть все, я думаю это была мечта каждого мужика) закатив байк на стенд и подняв его мы приступили к работе.
Пока натягивал спицы ключиком на 7, Мартин промыл мне цепь и смазал ее, работа заняла буквально минут 25. Ну и как вы думаете, все получилось, пропал тот самый гемморой, да и в целом я был рад проделанной работе. Но все равно, это не идеально, по приезду домой нужно будет откатить на сервис.
В этот день погода дико порадовала, ведь затмение не длится вечно. Ярко светило солнце, даже было жарковато.
Выехав на трассу начал уже со спокойной душой откручивать.
Пейзажи вокруг просто завораживали, я серьезно, зеленая зеленая трава, а запах хвои преследовал почти весь путь, я чувствовал себя аж лучше.
В этот раз я никуда не спешил, просто наслаждался поездкой, по несколько раз останавливался в маке, чтоб посидеть покайфовать на улице.
Но на то была еще одна причина, нужен был вайфай, а все потому что с впиской было все еще не ясно.
На горизонте виднелась табличка с надписью «Чехия», ну и по классике я решил сделать селфи, но забыл подзарядить гопро.
В итоге я понял что останусь без селфи, ну ничего, бывает, запилил фотку на телефон и поехал дальше.
Заметил одну вещь, как только пересекаешь границу, сразу меняется пейзаж. Это касалось так же Чехии, уже не было этих яркозеленых полей, а потому что в Чехии весна немного не успевает. Зато сопровождали красивые деревушки.
Остановившись еще раз в маке я увидел сообщения от товарища с Парижа, который предложил остаться в отеле который он забронировал.
Вот в чем прелесть каучсерфа, ты никогда не знаешь где будешь ночевать, то ли это общага, то ли шикарный отель как сегодня.
Теперь со спокойной душой поехал по назначенному адресу. Оставалось еще около 100 км.
И опять как вчера пробка, здоровенная, как язь мечты.
Сразу хочу передать респект водителям фур, которые не думая продвигались в право, чтобы я мог смелее врываться в междурядье. А самое приятное что в ответ на твой кивок они машут рукой в зеркало с улыбкой, приятности вот такие. Промучившись так около 10 км появилась нормальная дорога, по которой уже спокойно добрался.
Первым делом я закинул вещи, принял душ и не теряя ни минуты пошел гулять ногами.
О городе ничего плохого сказать не могу, по своему атмосферный, много туристов, но чем то он приятен, своя атмосфера)
Особенно запомнились астрономические часы, где каждый час было небольшое представление из кукл, которое собирало уйму людей.
Находившись вернулся в отель, потупил немного и пошел дальше, но уже захватив француза. Оба проголодались, думали какую кухню хотим поесть. Ходили выбирали, а погнали в кфц охнув я сказал «лодэд», услышав тоже самое в ответ мы пошли изучать уже вечернюю Прагу, и знаете что, когда темнеет, все начинает светится, все эти мосты, замки, завораживали.
Находившись вдоволь мы вернулись и я занял свою огромную кровать и просто напросто залип.)
А еще приятный момент в том, что в отеле еще и завтрак ждет утром.
День 9: Вроцлав
Все началось с дождя, погода вовсе не радовала, выглянув в окно я немного расстроился, потому что лень ехать в дождь.
Но выхода не было, решил никуда не спешить и дальше поспать. Подремав пару часиков меня ожидал завтрак, немного почувствовал ностальгию по турецким отелям, где олл инклюзив прям, но все закономерно, когда еды много, то берешь по минимуму, так вот и вышло)
Подкрепившись я проложил маршрут и поехал. Выходило около 300км, но эти 300км очень растянулись, а все потому что это был не автобан, по которому я привык ездить.
Дороги были узкие, и на протяжении всего пути я проехал пожалуй деревушек 15 и маленьких городов, название которых я и не запомнил.
Еще в начале пути я просто горел поездить по горному серпантину, понаклонять байк, ведь на супермото это сплошной кайф… И вот сбылось мое желание, но было все не так гладко. В Чехии на дорогах стоят знаки, которые показывают температуру асфальта и воздуха, так вот я к чему, вчера температура асфальта была +30, за счет чего держак был просто сильнейшим, а сегодня вот я видел только лишь две цифры, это 6 и 2 и как вы уже поняли было не тепло…
Граница с Польшей проходила в горах, и пока я осторожно набирал высоту, начал валить снег… Тут я немного удивился, походу был на приличной высоте, вокруг везде были подъемники и плакаты с рекламой горнолыжных курортов.
С горем пополам все же проехал этот перевал, ну а дальше меня ждала прямая дорога, где по сути и обгон сделать нельзя, а молчу уже про пробки. Одна из таких пробок меня настигла, где то на дороге сломался автобус, а так как полоса одна, это создало огромную проблему, но не для меня. проскочив весь этот затор последовал дальше.
Пейзажи уже не особо впечатляли, потому что за эти дни уже насмотрелся, сделаю исключение с перевалом, там было действительно красиво и свежо.
Во Вроцлаве меня ждал дружаня Александр, но к сожалению когда я приехал его еще не было дома. Зато его девушка встретила и накормила, а спустя минут 20 он и подтянулся. Посидев, позалипав пошли гулять по городу, в городе уже бывал, по этому ничего нового не увидел.
И тут пришла идея, покатать на байке по ночному городу, так и сделали)
А вернувшись мы залипли в Евро Тур
Вот как то так и закончился день
День 10: Варшава
Финалочка, итоги и т.п.
Но как обычно начну сначала.
В этот раз все было просто, подъем в 14, прогулка по городу.
Пока по городу гуляли, успели постоять в очереди за фирменным мороженым во Вроцлаве, погода уже предрасполагает к этому, но ветерок был еще прохладен. К часам 4м я что то опомнился, что завтра на работу, по этому двинули домой.
Перекусив, вместе с Саней вышли из дома. Он на велике, я на моте) до первого, но потом пути разошлись, и помахав я поехал домой.
Дорога должна была занять не больше 4х часов, ехать было 380 км.
Ветер был очень сильным, что усложняло езду.
По пути на обочинах паслись небольшие олени, и это все что я заметил)
Ближе к трети пути уже нарисовался лес, за счет чего ветер утих, это радовало, но на половине пути трасса была перекрыта… Пришлось катить в объезд
Вообщем доехал уже по темноте.
Как я был рад видеть знакомые улицы, аж как то ехать легче было.
Теперь подведем итоги.
За весь трип:
— было пройдено 4000км.
— проехал около 15ти городов
-Долито 200 мл масла
-5 раз смазана цепь
-Выжрано n-ное количество бензина
-потеряна левая защита руля
-Натянул спицы
-проплавил правый задний поворотник
И вроде все)
О трипе немного и финансовой части.
Если честно я даже не ожидал что будет все настолько круто.
Половина вписок была найдена спонтанно, по ходу дела.
К трипу я вовсе не готовился, потому что был уверен что не поеду.
Во время трипа я познакомился с хорошими людьми и обзавелся новыми друзьями в разных точках Европы.
Узнал много нового, освежил немного разум и просто напросто развеялся, эмоции которые я получил от этой 10ти дневной авантюры просто не передать словами. Остался очень доволен.
Ну и по финансам. За весь трип было потрачено 300 долларов
Все.
PS эта поездка была совершена мной еще в 2016 году, для подавления депрессии, после чего еще не раз катался в авантюрные путешествия, в данный момент занесло во Вьетнам, где и живу и катаюсь круглый год.
Всем добра!)
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 36 - 42 день.
Предыдущие части:
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 21 — 27 день.
- Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 28 — 35 день.
День 36.
Опять выехали по жаре, от будильника проснуться не смогли. День ничем не примечательный, за исключением того, что решили сэкономить и ехали по бесплатной однополостной дороге с кучей светофоров, в 33-37 градусов это жесть. До барсы, не смотря на расстояние, мы доехали только по сумеркам. Заселились в САМЫЙ дешевый отель — 60 евро. Букинг любезно подсказал, что мы в барсу приехали вовремя — осталось 3% номеров. Большой плюс — поселились в самом центре, большой минус — нам не разрешили оставить мотоцикл перед входом в отель, пришлось сверху ещё 13 евро за парковку (это ещё со скидкой от отеля, так бы нам пришлось заплатить 30). Думаю по ценникам понятно, что остаёмся только на ночь. Ночью погуляли по городу, и спать.
День 37.
Выспались и со всеми вещами поехали смотреть основную достопримечательность — собор святого семейства, Гауди. От Гауди никуда не поехали, слегли в тени на траве — жара 38 градусов, ощущение было как-будто тело плавится. Выехали только в 4-5 часов вечера, когда жара спала до 35. Цель стоит Ницца, расстояние не очень большое — 667 км. Как только въехали во Францию, начали искать отель — ценники ещё выше чем в Барселоне, 80 евро за 2 койки в 10-и местном хостеле. Написали нашему хорошему знакомому, который как раз был в Ницце — чтобы нам помог что-нибудь найти и поехали дальше. В 100 км. от Ниццы мы были только к 4 утра. Остановились на заправке, пришло сообщение от Никиты — есть квартира целиком за 60 евро, на самой кошерной улице, первой линии пляжа. Мы решили шикануть — снять на 2 ночи, но хитро: падаем спать прямо на заправке, благо тут парковая зона с беседками, через часа 4 выезжаем в Ниццу, ждём когда освободится квартира — и первый раз за все путешествие наслаждаемся ПОЛНОЦЕННЫМИ 2 сутками (у нас получалось, что снимали вечером, часто поздно вечером — поэтому платили вместо первых суток, фактически за 12 — 15 часов ). Хотелось так спать, что подложенный под голову чехол от мотоцикла ощущался как пуховая перина, а деревянная скамейка как ортопедический матрас :)
День 38-39.
Поспали часа 4, кофе и в путь. Дорога снова была живописная, рассвет, серпантины. Не доезжая до Ниццы километров 20, остановились на берегу в Burger King, нужно было позавтракать и отписаться владелице квартиры. Квартира освобождалась в 12, поэтому сидели в бургеркинге часа 3 как сомнамбулы. Потом короткий прохват по побережью в 37 градусов, и мы у входа в квартиру. Мы определенно счастливчики — найти за 60 евро квартиру-студию, на первой линии, да ещё на первой пляжной линии. До пляжа просто нужно перейти дорогу, поэтому скинули вещи и пошли купаться. Пляж галечный, вода прозрачная и как парное молоко — идеально. Мотоцикл пришлось оставлять на общественной парковке за домом, приватные паркинги мотоциклы отказываются принимать. Местный мотоциклист посоветовал — смотрите где стоят другие мотоциклы и есть камеры на зданиях. После купания, поехали смотреть как работает #niceradio. Встретились с #nikitatunes, и первый делом он нас повёл показывать город, после прогулки завёл нас в очень вкусный Китайский ресторан (уже больше года без китайской кухни, удалось немножко пообщаться на китайском, я уже думал забыл). Ну а после вкусного ужина — не менее вкусный «десерт» — святая святых #niceradio, пообщались немножко о французах, Ницце, фильмах и многом другом. Вид с балкона — самый классный в городе :) Никита, большое спасибо и за экскурсию и за интервью, рады были тебя увидеть! Пока шли домой, вспомнил, что именно на этой улице, произошла трагедия с женой Есенина. Она мчала по ней на кабриолете с развивающем шарфом, который на скорости попал в ось колеса и задушил ее. Несмотря на достаточную тяжёлую смерть, есть в ней какой-то романтизм. Все 2,5 дня провели в работе и купании. Солнце в Ницце странное, мы на пляжи провели достаточно много времени, не загорели. Ещё эти дня запомнились праздником живота — мы накупили в супермаркете вкусняшек, которые готовили и ели :)
День 40-42.
Сглупили — решили сэкономить и поехали по бесплатным дорогам из Ниццы. В итоге примерно 50 км. ехали по прекрасным серпантинам и жаре практически 4 часа мимо Монако и далее по итальянскому побережью. Возле итальянской Империи не выдержали и поехали по платнику. После Вьетнама я очень боюсь тоннелей — там мы, несмотря на знаки и рабочих, которые махали нам, что мотоциклистам туда нельзя ( в тоннель), мы как настоящие русские поехали. Мы ехали, ехали, тоннель не заканчивался, вентиляции в нем не было, а становилось все хуже — было очень тяжело дышать. Под конец вообще во встречном направлении машины перестали ехать, а на нашем направлении остановились. Я уже чуть не пересёк две сплошных, но тут навстречу подъезжает скорая с мигалками (оказалось это они перекрыли все движение), забрали ключи от мотоцикла, дали нам дышать маски с кислородом, и увезли на базу, которая находилась за тоннелем( мы не доехали до выхода всего пару километров). После это для меня тоннели это большой страх — как въезжаю, начинается паника. Когда мы въехали на платник — они просто шли одни за одним, заканчивается один — метров 100-300 и следующий. За этот день мы проехали больше 100 тоннелей и я нигде не струхнул — ехал до талого, даже на нервный перекур не останавливался. 348 км. с Пизы до Рима, была ужасная дорога по качеству, ехали как по российским) В Риме нас ждала достаточно просторная комната со своей ванной и туалетом, с кухней всего за 30 евро. Парковка опять возле дома, но хозяин квартиры любезно предоставил огромную цепь. С самого утра, поехали добавлять 14-ю страну к нашему списку — Ватикан и осматривать Рим.
Проблемы начались сразу — не понятно было, как оплачивать автобус. Заходим в салон и наблюдаем — все просто заходят и выходят. Мы решили, что это бесплатный автобус как в Бангкоке. Перед Ватиканом решили немного перекусить — съели по 2 огромных кебаба.
Заходим в Ватикан и начинается ливень. В Базилику Святого Петра можно было зайти бесплатно, но нужно было отстоять очень большую очередь под дождем — мы не решились. Подождали пока закончится дождь и пошли до Колизея. По дороге прошли самые популярные достопримечательности Рима, любовались только снаружи, так как почти везде, чтобы зайти, нужно заплатить от 15 до 30 евро за человека. У нас режим экономии, мы любуемся фасадом. А фасады и улицы в Риме настолько огонь, что мы позвонили владельцу квартиры, где мы снимаем комнату, и бронируем еще на сутки. При выезде деньги нас попросили просто оставить на столике в комнате и комнату не закрывать. На обратном пути, на автобусной остановке оказался автомат с продажей единых билетов на транспорт — мы купили сразу на день, так как сюда ехали фактически зайцем — решили городу возместить. Перед домом заскочили взять продуктов и, конечно же бутылку вина. Вино выпили сразу вместе с пиццей, а вот еду готовили утром ( фактически в обед). В путешествии гастрономическое наслаждение, тогда, когда удается приготовить домашнюю еду, а когда еще готовит жена — верх наслаждения. Пока приготовили, пока поели — время близится к вечеру. Поехали просто гулять по центру города, после 9 вечера почти все улицы были пустые. Чуть позже оказалось, что видимо почти весь Рим вечером собрался возле Фонтана Треви, мы купили вкуснейшее мороженое, загадали желания и не спеша поехали домой. Рим нас определенно потряс, чувствуется, что это колыбель нашей цивилизации. Сюда мы определенно приедем вновь.
Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 3085
Купить N:33226 Артикул:124033226
*2393RUR
Инвертор 16184
Максимальная выходная мощность: 300, Количество гнезд: 1, USB порт: есть, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220
*2393RUR
Инвертор 16184
Максимальная выходная мощность: 300, Количество гнезд: 1, USB порт: есть, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220
Купить N:35059 Артикул:123035059
*8267RUR
Универсальный набор инструментов Bg095-1214
BERGER УТ000000527 Назначение: универсальный, Количество предметов в наборе: 95, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 1/2, 1/4'', Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань
*8267RUR
Универсальный набор инструментов Bg095-1214
Купить N:33491 Артикул:124033491
*12858RUR
Устройство пуско-зарядное Autostart 520
BESTWELD AUTOSTART 520 Максимальный ток заряда: 50, Пиковый выходной ток: 200, Емкость аккумулятора: 700, Назначение зарядного устройства: пуско-зарядное, Напряжение аккумулятора: 12/24, Размеры: 740х350х330, Вес нетто: 25.4, Индикатор тока: стрелочный, Рабочая температура: -30...
*12858RUR
Устройство пуско-зарядное Autostart 520
Search Results from «Озон» Транспорт
Экзамен в ГИБДД. Категории А, В, M, подкатегории A1. B1 с изменениями и дополнениями на 2019 год
О чем эта книга Здесь вы найдете официальные билеты от ГИБДД с самыми последними изменениями и правильными ответами. Книга позволит быстро и эффективно подготовиться к сдаче экзамена в ГИБДД. Особая авторская методика подготовки водителей «Формула знаний» обеспечит запоминание информации на длительный период и поможет развить пространственно-ситуативное мышление. В чем уникальность книги К каждому вопросу дается развернутый ответ, а авторские комментарии упрощают понимание и запоминание правил. В конце представлена удобная таблица для самоконтроля. Для кого книга Для будущих водителей транспортных средств категорий А и В. Для тех, кто ответственно подходит к обучению и не желает растягивать сдачу экзамена из-за легкомысленного отношения к теоретической подготовке. Об авторе Алексей Иванович Копусов-Долинин является автором первой российской системной методики подготовки надежного водителя. Его пособия присутствуют на рынке уже более двадцати лет и принесли автору всероссийское признание. Большинство российских автошкол рекомендуют своим учащимся именно его книги для подготовки к сдаче экзаменов в ГИБДД....
Цена:
272 руб
Энцо Феррари. Биография
На основе многолетних исследований автор составил настолько точный и бесстрастный портрет Энцо, насколько это возможно. Некоторые факты из книги могут оттолкнуть фанатов Ferrari, считающих создателя компании полубогом машиностроения. Однако жесткий и неуступчивый лидер Энцо Феррари - лишь публичный образ сентиментального человека, полного секретов.
Энцо Феррари - гений, который стоит за созданием известнейшего автомобильного бренда. Машины Ferrari воплощают скорость, красоту и удобство, а пилоты одноименной команды "Формулы-1" из года в год занимают призовые места.
Неудивительно, что о Комендаторе ходит множество слухов. На самом деле, он никогда не был конструктором. Не собирал великолепные суперкары из кусков стали и алюминия. Каким же образом Феррари удалось построить настолько мощную империю?...
Энцо Феррари - гений, который стоит за созданием известнейшего автомобильного бренда. Машины Ferrari воплощают скорость, красоту и удобство, а пилоты одноименной команды "Формулы-1" из года в год занимают призовые места.
Неудивительно, что о Комендаторе ходит множество слухов. На самом деле, он никогда не был конструктором. Не собирал великолепные суперкары из кусков стали и алюминия. Каким же образом Феррари удалось построить настолько мощную империю?...
Цена:
814 руб
Автомобили - TopGear. Лучшие автомобили всех времен
Автор, Мэтт Мастер из Top Gear, вскрывает подноготную каждого из 500 автомобилей, приведенных в книге,- от довоенных моделей до суперкаров будущего, показывает его место в истории автомобилестроения и объясняет, в чем заключается его крутизна. Живое и увлекательное повествование сопровождается потрясающими снимками Top Gear и архивными фотографиями....
Цена:
977 руб
ВАЗ-2115, -2114. Руководство по ремонту и каталог деталей
В книге описываются устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2115-20, особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2115-01. Описание технического обслуживания и ремонта автомобилей дано на базе готовых запасных частей. Приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов. В конце книги помещен полный каталог деталей и сборочных единиц.
Книга предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также для индивидуальных владельцев автомобилей....
Книга предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, а также для индивидуальных владельцев автомобилей....
Цена:
279 руб
Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / Nissan Atlas с 2002 года выпуска с двигателями 4HL1 (4,8 л), Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas с 2004 года выпуска с двигателями 4HL1(4,8 л), 4HL1-TC(4,8 л), Isuzu N-Series с 2004 года выпуска с двигателями 4HG1/4HG1-T (4,6 л), 4НК1-ТС (5,2 л), Mazda Titan 2000-2004 гг. выпуска с двигателями VS (3,0 л), TF (4,0 л), 4HF1/4HF1-2 (4,3 л), 4HG1/4HG1-T (4,6 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, ремонту, проверке и регулировке элементов двигателя, ТНВД, элементов систем Common Rail, турбо-наддува, смазки, охлаждения, рециркуляции ОГ, снижения токсичности ОГ (в т.ч. системы DPD), запуска и зарядки, использование самодиагностики систем управления двигателем (включая систему Common Rail) и EGR (включая систему DPD), МКПП, роботизированной коробки передач (Smoother), тормозной системы (включая ABS, ASR, HSA/SA), рулевого управления (в т.ч. гидроусилителя), подвески, системы полного привода и коробки отбора мощности (РТО). Изложены инструкции по использованию самодиагностики систем управления двигателем, роботизированной коробки передач (Smoother), ABS, ASR, HSA/SA. Приведены процедуры проверки параметров в разъемах электронных блоков управления систем управления двигателем, ABS, ASR, HSA/SA и системы кондиционирования. Представлены электросхемы и описания проверок электрооборудования моделей различных вариантов комплектации. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, ремонту, проверке и регулировке элементов двигателя, ТНВД, элементов систем Common Rail, турбо-наддува, смазки, охлаждения, рециркуляции ОГ, снижения токсичности ОГ (в т.ч. системы DPD), запуска и зарядки, использование самодиагностики систем управления двигателем (включая систему Common Rail) и EGR (включая систему DPD), МКПП, роботизированной коробки передач (Smoother), тормозной системы (включая ABS, ASR, HSA/SA), рулевого управления (в т.ч. гидроусилителя), подвески, системы полного привода и коробки отбора мощности (РТО). Изложены инструкции по использованию самодиагностики систем управления двигателем, роботизированной коробки передач (Smoother), ABS, ASR, HSA/SA. Приведены процедуры проверки параметров в разъемах электронных блоков управления систем управления двигателем, ABS, ASR, HSA/SA и системы кондиционирования. Представлены электросхемы и описания проверок электрооборудования моделей различных вариантов комплектации. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....
Цена:
1619 руб
Правила дорожного движения Российской Федерации
О чем эта книга
Это Правила дорожного движения Российской Федерации в последней редакции с рисунками замечательного художника Андрея Бильжо.
Аналогичные "Иллюстрированный Уголовный кодекс Российской федерации" и "Иллюстрированный Гражданский кодекс Российской федерации" с рисунками Алексея Меринова, вышедшие ранее, очень популярны и постоянно переиздаются. Не выпустить после этого "Иллюстрированные Правила дорожного движения в рисунках Андрея Бильжо" было невозможно.
Для кого это?
Для всех, кто ищет подарок преподавателям автошкол, сотрудникам ГИБДД, юристам.
Для пешеходов и автолюбителей.
Для поклонников творчества Андрея Бильжо (создателя Петровича).
Для всех, у кого есть чувство юмора.
"Фишки" книги
Сочетание иллюстраций и Правил дорожного движения. Нормативный документ оживает в руках благодаря рисункам Андрея Бильжо. Смешные рисунки помогают запоминать сухие правила, которые должен знать каждый пешеход и автолюбитель. Удобная навигация.
"Тайный язык" автолюбителей и правила вежливости — лучший способ борьбы с заторами и пробками на дорогах.
Цитаты из книги
Правила без скуки
Это издание ПДД — одна из немногих по-настоящему интересных инструкций. Водители с опытом оценят наверняка. Начинающим же можем просто посоветовать учить правила с Петровичем. Вы определенно получите удовольствие. И, возможно, сохраните чью-то жизнь.
А знали, что…
…Вот мчится по встречной полосе мусоровоз. Вы думаете, он куда-то торопится? Да нет, просто водитель считает, что он Шумахер. Скоро обочины станут самым длинным кладбищем в мире. Но мы все равно не уступим друг другу, как упрямые дети. А что если попробовать быть вежливыми за рулем и вообще на дороге?
Помогите обгоняющему
Постарайтесь помочь тому, кто вас обгоняет, притормозите. Обгон — опасный маневр, особенно если водитель неопытный, а дорога узкая. Если вы видите впереди опасность, о которой еще не знает обгоняющий, дайте ему об этом знать световым сигналом.
Негласное правило-1
После завершения какого-либо маневра, доставившего другим неудобства, двукратное кратковременное нажатие «аварийки» означает, что водитель приносит всем свои извинения и благодарит. В ответ ему можно моргнуть дальним светом либо протянуть в окно ладонь.
Негласное правило-2
Один короткий сигнал дальним светом фар в городском заторе встречному автомобилю — пропускаю, можешь проезжать. Актуален в пробках, когда встречному автомобилю необходимо повернуть, а затор на дороге мешает ему выполнить этот маневр.
Негласное правило-3
Когда вас на трассе (особенно ночью) опережает фура, после завершения ее маневра подмигните ее водителю дальним светом — он сможет определить момент окончания маневра, а вы обезопасите свой автомобиль от случайной «подрезки»....
Это Правила дорожного движения Российской Федерации в последней редакции с рисунками замечательного художника Андрея Бильжо.
Аналогичные "Иллюстрированный Уголовный кодекс Российской федерации" и "Иллюстрированный Гражданский кодекс Российской федерации" с рисунками Алексея Меринова, вышедшие ранее, очень популярны и постоянно переиздаются. Не выпустить после этого "Иллюстрированные Правила дорожного движения в рисунках Андрея Бильжо" было невозможно.
Для кого это?
Для всех, кто ищет подарок преподавателям автошкол, сотрудникам ГИБДД, юристам.
Для пешеходов и автолюбителей.
Для поклонников творчества Андрея Бильжо (создателя Петровича).
Для всех, у кого есть чувство юмора.
"Фишки" книги
Сочетание иллюстраций и Правил дорожного движения. Нормативный документ оживает в руках благодаря рисункам Андрея Бильжо. Смешные рисунки помогают запоминать сухие правила, которые должен знать каждый пешеход и автолюбитель. Удобная навигация.
"Тайный язык" автолюбителей и правила вежливости — лучший способ борьбы с заторами и пробками на дорогах.
Цитаты из книги
Правила без скуки
Это издание ПДД — одна из немногих по-настоящему интересных инструкций. Водители с опытом оценят наверняка. Начинающим же можем просто посоветовать учить правила с Петровичем. Вы определенно получите удовольствие. И, возможно, сохраните чью-то жизнь.
А знали, что…
…Вот мчится по встречной полосе мусоровоз. Вы думаете, он куда-то торопится? Да нет, просто водитель считает, что он Шумахер. Скоро обочины станут самым длинным кладбищем в мире. Но мы все равно не уступим друг другу, как упрямые дети. А что если попробовать быть вежливыми за рулем и вообще на дороге?
Помогите обгоняющему
Постарайтесь помочь тому, кто вас обгоняет, притормозите. Обгон — опасный маневр, особенно если водитель неопытный, а дорога узкая. Если вы видите впереди опасность, о которой еще не знает обгоняющий, дайте ему об этом знать световым сигналом.
Негласное правило-1
После завершения какого-либо маневра, доставившего другим неудобства, двукратное кратковременное нажатие «аварийки» означает, что водитель приносит всем свои извинения и благодарит. В ответ ему можно моргнуть дальним светом либо протянуть в окно ладонь.
Негласное правило-2
Один короткий сигнал дальним светом фар в городском заторе встречному автомобилю — пропускаю, можешь проезжать. Актуален в пробках, когда встречному автомобилю необходимо повернуть, а затор на дороге мешает ему выполнить этот маневр.
Негласное правило-3
Когда вас на трассе (особенно ночью) опережает фура, после завершения ее маневра подмигните ее водителю дальним светом — он сможет определить момент окончания маневра, а вы обезопасите свой автомобиль от случайной «подрезки»....
Цена:
779 руб
Chevrolet Aveo. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Руководства по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Chevrolet Aveo с 2011 г. в. в кузове седан и хэтчбек с бензиновым двигателем объёмом 1.6 л. Издание содержит более 3000 цветных фотографий, иллюстрирующих процессы технического обслуживания автомобиля, поиска и устранения неисправностей двигателя, системы охлаждения, смазки, системы впрыска топлива, системы впуска и выпуска, системы управления двигателем, электрооборудования двигателя, сцепления и коробки передач, подвески, рулевого управления, тормозной системы, кузова (седан и хэтчбек) Chevrolet Aveo, системы отопления и вентиляции. В пособие включены инструкция по эксплуатации Chevrolet Aveo с 2011 г. в. В отдельных разделах руководства по ремонту включены цветные электрические схемы (электросхемы), перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Все ремонтные работы описаны в руководстве по ремонту применительно к условиям гаража с использованием универсального инструмента....
Цена:
949 руб
Легкий способ бросить дурить. За рулем
Книга Юрия Гейко - о том, что учиться не только никогда не поздно, но и всегда необходимо. В ней читатель найдет множество выводов, которые сформировались за долгий водительский стаж.
Легким и запоминающимся стилем автор рассказывает о психологии водителя, о тонкостях поведения на российских дорогах, о понятии "русский водитель" в целом. Прочтение этой книги позволяет не только освежить в памяти незыблемые принципы автомобилиста, но и по-новому взглянуть на то, что, казалось, очевидно.
В данной книге Юрий Гейко предлагает читателю лаконичную выжимку из его водительского опыта, которая будет интересна водителям всех категорий и возрастов.
...
Легким и запоминающимся стилем автор рассказывает о психологии водителя, о тонкостях поведения на российских дорогах, о понятии "русский водитель" в целом. Прочтение этой книги позволяет не только освежить в памяти незыблемые принципы автомобилиста, но и по-новому взглянуть на то, что, казалось, очевидно.
В данной книге Юрий Гейко предлагает читателю лаконичную выжимку из его водительского опыта, которая будет интересна водителям всех категорий и возрастов.
...
Цена:
175 руб
Nissan Navarа. Модели D40 выпуска с 2005 г. с дизельным двигателем YD25DDTi. Устройство, техническое
В издании представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с кузовом D40 NISSAN NAVARA выпуска с 2005 г., оснащенных дизельным двигателем YD25DDTi.
Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем, механической и автоматической коробок передач, тормозной системы (в том числе ABS, EBD), рулевого управления, раздаточной коробки и т.д.
Представлены электросхемы, процедуры и коды самодиагностики основных узлов автомобиля. Подробно описана конструкция кузова и электрооборудование автомобиля.
Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д.
Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....
Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем, механической и автоматической коробок передач, тормозной системы (в том числе ABS, EBD), рулевого управления, раздаточной коробки и т.д.
Представлены электросхемы, процедуры и коды самодиагностики основных узлов автомобиля. Подробно описана конструкция кузова и электрооборудование автомобиля.
Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д.
Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев....
Цена:
1259 руб
Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий "C", "D", подкатегорий "C1", "D1" 2017
Все вопросы экзаменационных билетов для сдачи на права категорий "С" и "D". Пособие дополнено цветными 3D-иллюстрациями и учитывает все изменения на 2017 год....
Цена:
213 руб
