Автоновости СМИ
Автопарк «Пятое колесо»

Thu, 21 Sep 2017 15:59:05 +0000
Ford Tourneo Custom. Обратный трансфер

Ford Tourneo Custom. Полная масса: 3000 кг. Начало продаж: 2017 г. Цена: от 2 101 000 руб.

Пассажирский Tourneo Custom, равно как и его грузовой собрат Transit Custom, — плод глобального обновления линейки коммерческих автомобилей Ford, начало которому было положено в 2012 году: мировая премьера новых моделей состоялась пять лет назад на автосалоне в Женеве.

Первый заход в Россию Ford Transit Custom был скоротечным: продажи машин крупноузловой елабужской сборки начались весной 2014 года, а осенью того же года на волне экономического спада, инфляции и снижения экономического спроса рухнул автомобильный рынок, многие модели с него исчезли, в том числе Transit Custom и Tourneo Custom.

В салоне два ряда трансформируемых сидений

В минувшем году, когда российские продажи коммерческих автомобилей начали постепенно оживать, Ford Sollers принял решение вернуть на наш рынок среднеразмерное семейство коммерческих автомобилей. Но на этот раз речь идет только об импортируемой технике — сообщений о возобновлении сборки Transit Custom и Tourneo Custom в Елабуге пока нет.

На камбэк «фордовцев» очевидно повлияло появление в России «французов» Peugeot Expert и Citroen Jumpy (подробнее см. «Автопарк» №4/2017), а также минивэна Citroen SpaceТourer. И Ford Sollers показывает, что готов отстаивать свои позиции на рынке.

Предусмотрен режим автоматического включения внешних световых приборов

Напомним, достаточно стильный Ford Tourneo Custom представляет собой универсальный коммерческий автомобиль для перевозки людей. Однако его новая система сидений и интегрированная конструкция верхнего багажника, встроенная в конструкцию крыши, позволяют быстро и легко адаптировать машину для любой коммерческой поездки.

Отдельное управление климатом в салоне предлагается в комплектации Titanium

Внешне Ford Tourneo Custom 2017 модельного года не изменился. Все тот же аэродинамичный дизайн с лихо поддернутой линией бокового остекления, крупными размерами передних фар и достаточно внушительной решеткой радиатора в форме трапеции — это вообще отличительная черта американского концерна, и здесь нет ничего принципиально нового. Ford традиционно уделяет особое внимание прочности элементов несущей конструкции, для ее оптимизации было проведено более 4500 компьютерных симуляций и 30 реалистичных крэш-тестов. Кузов нового Tourneo Custom изготовлен с использованием борсодержащей стали. Этот и другие типы прочной стали составляют более 40 % кузова, в том числе в пассажирской зоне.

В салон ведут две сдвижные двери по бокам. Такое решение становится уже неким стандартом в сегменте минивэнов. У каждой двери — внешняя подножка, ее высота всего 30 см от земли. Правда, садиться на сиденье третьего ряда все равно придется с тротуара, ведь быстро наклонить пассажирское сиденье можно только справа.

Простора во втором ряду оказалось с запасом для троих взрослых людей. Расстояние между рядами в зоне колен составляет примерно 45 см, а высота салона от пола до потолка — 135 см. Уют в салоне создают дополнительные плафоны освещения, отдельная система управления климатом, воздуховоды и предлагаемые в качестве опции солнцезащитные шторки на окнах. В таких условиях даже длительный путь вряд ли будет для пассажиров утомительным. Кстати, для зарядки оргтехники, например ноутбука, в автомобиле имеется розетка на 220 В, а телефоны и планшеты можно зарядить через USB-порт.

Cочетание традиционных для марки Ford решений и новейших дизайнерских тенденций придает Tourneo Custom респектабельный облик

Возможности для перевозки груза тоже неплохие. Главное достоинство машины — вместительный багажный отсек. И тут у покупателя появляется выбор — Ford Tourneo Custom предлагается на нашем рынке в двух модификациях — с короткой (комплектация Trend) и длинной (Titanium) базой. Разница по продольному габариту составляет более 35 см, что достаточно существенно для подобного транспорта. Так, размер багажника в версии Titanium увеличивается на целый кубический метр. Кстати, в наследство от грузовых версий минивэну достались петли для крепления груза на полу багажного отсека. При желании машину можно и вовсе превратить в грузопассажирский вариант: существует возможность снятия задних сидений, что еще больше увеличивает размеры багажника. В версии с длинной базой максимальный объем багажного пространства при удалении сидений составляет 6,8 м3. Правда, грузить объемную поклажу сложно: около 15 см заднего проема забирает развитая пластиковая облицовка слева, но ничего не поделаешь — именно за ней скрывается модуль кондиционера, обслуживающего салон.

Под капотом 125-сильный дизель Duratorq TDCi экологического стандарта Евро-5

К эргономике рабочего места водителя придраться сложно. Диапазоны регулировок руля и кресла помогут добиться оптимальной посадки водителю любой комплекции. Сиденье приятно держит спину. Обзор вперед прекрасный, но боковые стойки все же толстоваты — помеху справа можно и не заметить. Выручают большие зеркала заднего вида с дополнительными нижними секциями для обзора слепых зон и сигналы радара. Разнообразие кнопок на приборной панели «Кастома» роднит ее с «Фокусом». Вообще, комфорт за рулем Turneo Custom вполне сравним c оным в легковом автомобиле высокого класса: в передние сиденья встроены подлокотники, разумеется, предусмотрен подогрев — не лишняя опция в нашем климате. Также совершенно по-легковому предусмотрена коммутация телефона или плеера с внутрисалонной коммуникационной системой Ford SYNC. Сюда же следует добавить запуск двигателя и доступ в салон без ключа, датчик дождя и камеру заднего вида с выводом изображения на дисплей мультимедиасистемы (активируется при включении передачи заднего хода) и, конечно, бортовой модуль ЭРА-ГЛОНАСС, не забыли про «зимний пакет» (предпусковой отопитель, сиденья с подогревом, равно как боковые зеркала и ветровое стекло) — все это отличительные особенности исполнения 2017 модельного года.

Главное достоинство машины — вместительный багажный отсек

Ford Tourneo Custom поставляется в Россию с 125-сильным 2,2-литровым турбированным дизельным двигателем Duratorq TDCi экологического стандарта Евро-5. Силовой агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической КП. Привод — только передний. В подкапотном пространстве все достаточно плотно. Но основные точки периодического обслуживания, включая заливные горловины тормозной и охлаждающей жидкости, а также корпус воздушного фильтра, расположены в легкодоступных местах. Для ускоренного прогрева дизеля в зимнее время автомобиль комплектуется подогревателем Webasto.

Интегрированный в крышу багажник позволяет использовать автомобиль для перевозки широкого спектра грузов

Как показал двухдневный тест-драйв, работа силовой установки достаточно слаженная. По своей динамике трехтонная машина практически не отличается от легковушки. Передачи включаются четко, ходы рычага КП минимальные. При движении по трассе на высоких скоростях удается держать достаточно низкие обороты, что сказывается на расходе топлива — в приятную сторону. Да и в поворотах не скучно: информативный руль вкупе с хорошим реактивным действием делает свое дело. Хорош Tourneo Custom и в городе. Исполнение с длинной базой, например, имеет диаметр разворота от бордюра до бордюра всего 12,2 м, что облегчает парковку в городских условиях.

Розетка на 220 В больше востребована в пассажирском салоне, а не у водительского кресла

В помощь водителю Transit Custom оборудован не только ставшими уже стандартными системами ABS, ESP, EBA (помощь при экстренном торможении), но и решением для контроля движения в рамках полосы — при наезде на линию прерывистой или сплошной разметки система подает сигнал в виде вибрации на руле и отображает визуальное сообщение. На самом деле в качестве расширения для этой фордовской новации хотелось бы иметь систему автоматического подруливания, как, например, на новом Volkswagen Crafter — его мы недавно тестировали в Германии. Но в тестируемом «Кастоме» приходилось всегда работать рулем самому. Тем не менее наличие такого электронного контролера положительно сказывается на безопасности движения.

Набор инструмента находится в специальном отсеке с пассажирской сторон

От пассажиров — самые лестные отзывы. Правда, о том, что Tourneo Custom все же коммерческий автомобиль, моим спутникам напоминала задняя рессорная подвеска, которая на плохой дороге дает о себе знать излишней упругостью. Ситуация улучшается лишь при полной загрузке.

В пути удалось протестировать штатную навигацию. Бортовое устройство быстро проложило маршрут и выдало время пути. Из отрицательных моментов стоит отметить неудобный ввод конечной точки маршрута, это делается при помощи многофункциональных клавиш. Тем не менее, ведомые электронным штурманом, мы прибыли в конечную точку без опоздания.

Капот открывается ключом из брелока

Стоимость Ford Tourneo Custom в России начинает-ся с отметки 2 101 000 руб. По этому показателю модель не будет в выигрышном положении по отношению к некоторым конкурентам в схожей комплектации. Но в качестве весомого аргумента стоит вспомнить пример базового Ford Transit, который сегодня занимает верхнюю строчку в рейтинге стоимости владения легких коммерческих автомобилей. Стоимость обслуживания Transit у официальных дилеров Ford одна из самых низких в сравнении с конкурентами, сюда же следует добавить хорошую экономичность. В общем, у Tourneo Custom, или как его еще называют среднего «Транзита», по нашему мнению, есть все шансы вновь занять достойное место на нашем рынке.

  • Хорошие динамические качества, просторный салон, большой объем багажного отсека
  • Неудобный интерфейс штатного навигатора

Ford Tourneo Custom технические характеристики

Колесная формула4х2
Снаряженная масса, кг2165
Полная масса, кг3000
Пассажировместимость, чел.8+1
Объем топливного бака, л80
Двигатель
типдизельный, рядный, 4-цилиндровый, Евро-5
рабочий объем, см32198
мощность, л. с. при мин-1125 при 3500
крутящий момент, Нм при мин-1350 при 1450
Коробка передачмеханическая, 6-ступенчатая
Подвеска
передняянезависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормозадисковые
Размер шин215/65R16C
Цена
Базовая, руб.2 101 000
Тестируемого автомобиля, руб.2 236 000
Сервис
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Citroen SpaceТourer, VW Multivan, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz Vito Tourer

 

Автор фото: 

автора

Thu, 21 Sep 2017 15:57:55 +0000
Столичные маршрутки: проблемы и перспективы

В настоящее время в столице России, помимо автобусов, троллейбусов и трамваев, находящихся на эксплуатации в «Мосгортрансе», работает свыше 70 частных автотранспортных компаний, на долю которых приходится солидный объем пассажирских перевозок.

НЕУМОЛИМАЯ СТАТИСТИКА

Большинство опрошенных пассажиров маршрутных автобусов, или, как их называют в народе, маршруток, часто пользуются этим видом транспорта, что позволяет говорить об их высокой осведомленности состоянием этого вида перевозок в Москве.

В Москве работает свыше 70 частных автотранспортных компаний, выполняющих маршрутные перевозки

В рамках исследования методом личных формализованных интервью удалось опросить 1000 респондентов, мужчин и женщин в возрасте 18 лет и старше, которые совершают поездки на маршрутках не реже 1 раза в месяц.

Так, 62 % опрошенных москвичей пользуются столичными маршрутками не реже нескольких раз в неделю. Чаще других маршрутками в Москве пользуются женщины и пассажиры в возрасте от 18 до 44 лет.

Результаты исследования говорят о низкой удовлетворенности паcсажиров маршрутными автобусами в Москве. В среднем только каждый третий пассажир московской маршрутки (36 %) в той или иной степени удовлетворен условиями проезда на этом виде общественного транспорта.

При этом меньше всего пассажиры удовлетворены стоимостью проезда (уровнем тарифов и наличием льгот) и информированием пассажиров о маршрутах (указатели на остановках, информация в салоне — 32 % и 29 % соответственно). Меньше половины (41 %) москвичей удовлетворены удобством, безопасностью и комфортом в салоне маршруток. Чуть более трети пассажиров (39 %) удовлетворены внутренним и внешним видом салона маршрутки.

Как часто москвичи пользуются маршрутными такси ( %)

Лишь 37 % пассажиров заявили о своей удовлетворенности такими параметрами, характеризующими качество работы водителя, как соблюдение правил ПДД, знание русского языка и вежливость водителя. Также лишь 37 % пассажиров московских маршруток удовлетворены движением этого вида транспорта (удобством маршрутов, частотой движения и безопасностью движения).

Больше половины респондентов (67 %) заявили, что их не устраивает текущая ситуация с пассажирскими перевозками на маршрутках в Москве. Большинство из них (79 %) при этом обеспокоены проблемой безопасности во время движения. 61 % пассажиров считают, что частные маршрутки не приспособлены для перевозки льготных и маломобильных категорий граждан. Об отсутствии комфортных условий проезда заявили 59 % граждан. Чуть больше половины (52 %) отметили высокую стоимость проезда. По мнению 43 %, происходит криминализация частных перевозчиков.

Кроме того, 70 % пассажиров маршруток поддерживают идею реформирования системы маршрутных пассажирских перевозок в Москве. Респондентам было предложено сравнить услуги частных маршруток с транспортом, принадлежащим городу (с автобусами и городскими маршрутками). При этом выяснилось, что транспорт, принадлежащий городу, пользуется большим уважением пассажиров. Так, 86 % москвичей считают городские маршрутки более безопасными, нежели частные.

Безопасность движения, удобство маршрутов и частота движения городских маршруток устраивают 72 % респондентов, тогда как частные перевозки по этим параметрам удовлетворяют лишь 28 % опрошенных. 88 % пассажиров больше удовлетворены работой водителей городских маршруток, в то время как водители частного транспорта больше устраивают только остальные 12 %.

Сравнение удовлетворенности пассажиров различными показателями проезда на маршрутке в Москве ( %)

Необходимо отметить, что портрет поддерживающих эти меры полностью совпадает с портретом среднестатистического пассажира маршрутки в Москве.

Большинство пассажиров маршруток (80 %) считают привлекательной для себя идею введения единой тарифной ставки для всех видов общественного транспорта. Столько же пассажиров выступают за идею введения универсальной платежной карты для всех видов общественного транспорта. Чуть ниже число тех, кому интересна и привлекательны идея внедрения льготного проезда на маршрутках и идея замены существующих типов маршруток новыми комфортабельными автобусами (77 % и 78 % соответственно).

Столичные пассажиры готовы отказаться от услуг частных извозчиков и пересесть на маршрутки, принадлежащие городской администрации. Подобные настроения вызваны высокой степенью неудовлетворенности пассажиров условиями перевозки, не отвечающими основным требованиям безопасности и комфортного передвижения по городу, которые к ним предъявляют пассажиры.

Сравнение различных видов общественного транспорта: городских и частных маршруток Москвы

Пассажиры могли бы отказаться от частных маршруток в пользу городских в случае сокращения интервалов ожидания транспорта — так ответили 72 % москвичей. Вторым фактором отказа от частников послужила возможность оплачивать проезд билетами городского меню (ТАТ, «Единый», «Тройка», «90 минут»), об этом заявили 52 % пассажиров.

В октябре прошлого года столичные власти планировали ввести единую систему управления городским наземным транспортом. Это могло бы снизить стоимость проезда в городских маршрутках на 40 %.

ЗА НОВЫЕ СТАНДАРТЫ

Значительный интерес представляют исследования, проведенные с помощью мобильного приложения «Активный гражданин», благодаря которому проведено голосование, посвященное вопросу изменений в работе частных столичных маршруток. Мнение пользователей приложения будет учитываться при проведении реформы наземного городского транспорта в нынешнем году. Одной из целей этой реформы является перевод работы частных перевозчиков на государственные контракты. В результате появятся четкие требования к работе этих перевозчиков — оплате гражданами проезда, планированию маршрутов и другим аспектам. Проект постановления правительства Москвы, в котором будут четко сформулированы эти требования, в данный момент уже практически разработан департаментом транспорта и транспортной инфраструктуры.

Голосование в приложении «Активный гражданин», запущенном при поддержке мэра Москвы, помогло департаменту транспорта и связи столицы понять потребности самих пользователей городского наземного транспорта. Выяснилось, что москвичам не хватает возможности оплатить проезд на маршрутке с помощью уже привычных городских билетов — за это высказались 27,3 % голосовавших. Кроме того, 20,2 % участников опроса считают, что пенсионерам, студентам и школьникам необходимо предоставить льготы при оплате проезда. Многих москвичей не устраивает уровень профессионализма работников частного наземного транспорта: 14,8 % проголосовали за введение единых стандартов для водителей и контролеров.

При этом большинство москвичей удовлетворены тем, как выстроены маршруты движения наземного транспорта, использование микроавтобусов и возможность оплатить проезд в салоне маршрутки.

Проект «Активный гражданин» возник еще в мае 2014 года. Мобильное приложение позволило москвичам установить обратную связь с правительством Москвы, объяснить, какие меры они поддерживают, а какие их не устраивают. Перспективное начинание, бесспорно, окажет положительное влияние на маршрутные перевозки в столице.

ЖАЛОБЫ ДОЙДУТ ДО АДРЕСАТА

Москвичи смогут пожаловаться на водителей автобусов и маршруток. 

Одной из целей реформы транспорта столицы является перевод работы частных перевозчиков на государственные контракты

Как рассказала заместитель руководителя аппарата мэра и правительства Москвы Наталья Катаева, такая функция осенью должна появиться на новом жалобном портале города, который объединит существующие doroga.mos.ru, gorod.mos.ru и dom.mos.ru. Среди новых функций портала — жалобы на хамов — водителей общественного транспорта. В пресс-службе аппарата мэра уточнили, что москвичи смогут оценить работу водителей, однако власти не обязаны будут реагировать на эти жалобы в течение восьми дней, как на сообщения о дорожных ямах. Это будет скорее рейтинг с оценками для сведения транспортных компаний.

«Мосгортранс» разработал требования к водителям на частных маршрутах. Так, им запретят есть на рабочем месте, опаздывать на остановку более чем на 5,5 минут, неэтично себя вести и слишком сильно выражать эмоции.

Исполнительный директор «Московского транспортного союза» Юрий Свешников отметил, что на неправомерные действия водителей уже сегодня можно пожаловаться в департамент транспорта, в ГКУ «Организатор перевозок» или в «Мосгортранс». Что касается частных компаний, то во всех маршрутках размещена информация о телефонах руководства транспортного предприятия. По словам Юрия Свешникова, с жалобами на поведение водителей пассажиры обращаются и в Московский транспортный союз. Чаще всего обращаются по поводу хамства, громкой музыки, разговоров по телефону. Пассажиров также возмущает, когда водитель проезжает остановку или не дает сдачу.

Столичные пассажиры готовы отказаться от услуг частных извозчиков и пересесть на городские маршрутки

Свешников добавил, что онлайн-жалобы на водителей руководство транспортных компаний, скорее всего, будут тщательно отслеживать.

Но здесь надо учитывать, что новым интернет-сервисом могут воспользоваться и недобросовестные конкуренты, и пассажиры, которые сами спровоцировали скандал, например, попросили остановиться в запрещенном месте, отметил Ю. Свешников. По его словам, сотрудники союза будут разбирать и жалобы, поступающие с московского портала. Желательно, чтобы пассажир указал номер маршрута, место инцидента, время и факт события. Оптимально, чтобы москвичи запомнили еще и государственный номер автобуса. Водители, на которых жалуются систематически, получат выговор, в крайнем случае их уволят.

Эксперты общественной организации «Город и транспорт» полагают, что для объективности лучше всего составить рейтинг водителей в баллах, без комментариев. По их мнению, с хамством в рейсовых автобусах и маршрутках сложно бороться, а сами работодатели подчас не могут отследить жалобы на определенного водителя, сложно понять, носят они случайный или регулярный характер.

Москвичи смогут пожаловаться на водителей автобусов и маршруток

Открытый рейтинг, где каждый пользователь имеет один голос, очень показателен. Он исключает личную неприязнь и дает объективную картину. Сами водители могут заходить на сайт и видеть, часто ли на них жалуются, подчеркивают эксперты.

ПО ПУТИ РЕФОРМИРОВАНИЯ

Правительство Москвы хочет сделать проезд в общественном транспорте более комфортным. Как альтернативу маршруткам в столице планируют ввести в эксплуатацию комфортабельные автобусы. Планируется, что уже к концу 2015 года с улиц Москвы почти полностью исчезнут привычные маршрутки. Вместо них частным перевозчикам придется использовать новые современные автобусы. Новая модель управления коммерческими перевозками столичных властей подразумевает, что проезд у частных компаний подешевеет, уровень комфорта и безопасности пассажиров значительно возрастет. Власти уверены, что от новых условий работы выиграют и сами перевозчики.

Перемены призваны сделать ее более цивилизованной. Все изменения будут наглядно видны уже к концу текущего года, и, по уверениям столичных властей, крупные перевозчики сами не против перейти на иные схемы работы.

Ключевым новшеством новой системы станет переход частных перевозчиков на совершенно другую схему работы, которая подразумевает заключение с городом пятилетних контрактов, по которым соблюдающие правила перевозчики получат гарантированный доход вне зависимости от загрузки своего транспорта. Власти таким образом хотят создать в Москве единое правовое поле для частных перевозчиков с едиными же требованиями к качеству их услуг.

Вместо маршруток марки «ГАЗель», Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter и других частные компании в недалеком будущем планируют использовать низкопольные автобусы большой и средней вместимости, которые в обязательном порядке должны быть экологичными, безопасными и оснащаться системой климат-контроля. Среднеразмерные машины, удовлетворяющие указанным стандартам, уже успешно эксплуатируются на транспортных магистралях Москвы.

Полностью маршрутные такси не исчезнут, просто их количество уменьшится примерно до 500–700 машин, которые будут работать на линиях с узкими дорогами или с небольшой загруженностью.

В Москве активно создается единая маршрутная сеть частников и городских автобусов, которая сейчас оптимизируется. По словам руководителя департамента транспорта Максима Ликсутова, в ближайшее время исчезнут дублирующие маршруты, но появятся новые там, где их не хватает. Москвичи сами присылают свои  предложения, которые тщательно анализируются. Организуются новые маршруты, появятся новые остановки. Главная цель — сделать так, чтобы от любого московского подъезда до ближайшей остановки общественного транспорта было не дальше 400 м.

Вместо привычных маршруток частные компании будут использовать низкопольные автобусы большой и средней вместимости

Цена на проезд у коммерсантов заметно снизится и будет полностью соответствовать ценам «Мосгортранса». Тарифы будут одинаковы, и москвичи смогут оплачивать проезд с помощью привычных проездных билетов. И очень важно, что у коммерческих перевозчиков будут действовать все льготы на проезд, которые сейчас не работают. Речь идет о 4,5 млн человек.

Новые автобусы внешне будут неотличимы от автобусов «Мосгортранса». В обязательном порядке они будут оснащаться системой контроля ГЛОНАСС. Чиновники будут строго следить за скоростным режимом и количеством ДТП у частников — нарушителей будут наказывать, вплоть до разрыва контракта.

Как и в случае других радикальных новшеств, например платной парковки, столичные власти и на этот раз опирались на международный опыт, в частности на европейский.

По утверждению Максима Ликсутова, сейчас весь наземный общественный транспорт перевозит 15 млн человек в сутки, глобальная задача столичных властей — к 2020 году увеличить этот показатель до 18 млн.

По данным городских властей, в прошлом году наземный общественный транспорт, куда входят автобусы, троллейбусы и трамваи, перевез в общей сложности свыше 1,5 млрд человек. На долю частных перевозчиков, использующих порядка 4,5 тыс. маршрутных такси, пришлось еще 0,43 млрд.

Власти Москвы хотят сделать проезд в общественном транспорте более комфортным

При этом работой частников власти категорически недовольны по многим причинам: маршрутки часто занимают целую полосу, причем в самых неудобных местах, например у станций метро, где подолгу стоят. Лишь 8 % подвижного состава частников адаптированы для инвалидов, 40 % не используют кондиционер и не соответствуют экологическим нормам.

Маршрутки часто оборудованы двигателями экологического уровня Евро-2 и ниже, в то время как у городских автобусов это Евро-5. Одной из главных проблем с маршрутками является безопасность. По данным департамента транспорта и связи Москвы, ежегодно на одну частную маршрутку приходится 0,21 ДТП, что в 3–4 раза выше, чем у подвижного состава «Мосгортанса». В среднем 86 из 100 тыс. пассажиров маршруток каждый год получают травмы в авариях. В городских автобусах этот показатель составляет 34 человека, троллейбусах — 22, трамваях — 23. Ежегодно в маршрутках в Москве погибает более 20 пассажиров, еще 200 человек попадают в больницы.

Согласно замыслу городских властей, по итогам внедрения новой модели доля частников — около 30 % — не должна сократиться.

Сегодня рынок частных перевозок на 80 % контролируют десять крупных компаний, с ними активно работает департамент транспорта и связи Москвы, проводятся консультации, и они сами поддерживают грядущие изменения. У перевозчиков сейчас есть обязанность только проходить техосмотр, никаких других требований или стандартов к ним нет. Никто толком не контролирует водителя, что происходит в салоне маршруток, у каждого перевозчика свои правила. Не говоря уже о том, что очень часто у этих перевозчиков неэффективная маршрутная сеть, где все заточено под получение прибыли.

Не собираются власти убирать с рынка и мелкие компании, им предоставят возможность работать в новых условиях. Приобретать автобусы смогут и они, для этого будут рганизованы небольшие лоты, в столице будут рады любым добросовестным перевозчикам.

Инвестиции в новую систему оцениваются в 10 млрд руб., которые до 2020 года будут потрачены на закупку нового подвижного состава, причем произведенного на территории Таможенного союза, речь идет примерно о 2100 автобусах. Еще 700 млн руб. потратят на оснащение нового транспорта системой ГЛОНАСС.

Для небольших частных компаний в условиях реформ сохранят возможность существования на рынке

Приобретать новую дорогостоящую технику компании смогут в лизинг, причем власти Москвы уже достигли соответствующих договоренностей с крупными финансовыми институтами. Первый конкурс на закупку 200 автобусов объявили в конце 2014 года, а на остальные 1900 — в первой половине 2015-го. Уже летом 2015 г. состоялся выход на маршрут первого перевозчика, все остальные автобусы приступили к работе на улицах столицы до начала нынешнего года.

Крупные частные перевозчики вполне удовлетворены реформой пассажирских перевозок в Москве. Во-первых, город гарантирует им оплату услуг, и поэтому легче будет получать кредиты в банках. Во-вторых, повсеместно будет введена система безналичной оплаты, что также сделает общественный транспорт более комфортным, в особенности для льготных категорий граждан.

В то же время и для небольших компаний будет сохранена возможность существования на рынке: даже те перевозчики, у которых автопарк составляет 10–15 машин, смогут претендовать на маленькие лоты.

Однако в средних и мелких транспортных компаниях к изменениям относятся с недоверием. Там опасаются, что введение новой модели управления пассажирскими перевозками в столице грозит небольшим фирмам закрытием. Сейчас в них работают примерно 40 тыс. человек, и есть предположение, что все они могут потерять работу.

В Москве создается единая маршрутная сеть частников и городских автобусов

Некоторые транспортники считают, что небольшие компании не смогут выжить в новых условиях: по предварительным оценкам, для того чтобы приобрести новые большие автобусы, понадобится минимум миллиард рублей. Такой кредит в нынешних экономических условиях не даст ни один банк. Тогда останется продать маршрутки и закрыть бизнес. Не исключено, что в результате в городе станет меньше автобусов, расцветут нелегальные перевозчики.

По мнению владельцев ряда частных компаний, реформа негативно отразится и на самих пассажирах. Они станут неинтересны перевозчику, ведь платить город будет за пройденные километры, а не за количество перевезенных людей. Автобусы начнут ходить «стаями», буквально перестанут открывать двери на остановках.

Как будет складываться обстановка в сфере маршрутных перевозок столицы, покажет будущее. Главное, чтобы пассажирам было комфортнее.

Автор фото: 

из архива автора

Thu, 21 Sep 2017 15:53:59 +0000
Задачи на проценты: как сэкономить на масле

В структуре операционных расходов автопарка около 30 % приходится на ГСМ. И хотя формально доля моторного масла в этой цифре незначительна, правильное применение смазочного материала имеет мультипликативный эффект. Результат выражается не только в сокращении объемов потребления моторного масла и, соответственно, в уменьшении затрат на его приобретение. Сюда же следует добавить увеличение надежности оборудования, сокращение расхода топлива и трудозатрат.

В открытых источниках регулярно публикуются результаты исследований, касающиеся влияния смазочных материалов на стоимость владения техникой. Например, по данным компании Edelman Intelligence (исследование проводилось по заказу компании Shell), причинами 6 из 10 фактов незапланированных простоев стали неправильный подбор (59 %) или неверное применение (60 %) эксплуатационных материалов. Как избежать ошибки? Об этом сегодня наш разговор.

РЕКОМЕНДУЮТ АВТОКОНЦЕРНЫ

Эпоха дефицита имела, как ни странно, определенные преимущества — потребитель не был озабочен проблемой выбора. Сегодня ситуация иная: ассортимент реализуемых моторных масел просто огромен. Чем нужно руководствоваться при выборе? Если кратко, нужно использовать моторные масла, рекомендованные производителем автомобиля. Эти сведения содержатся в инструкции по эксплуатации автомобиля или сервисной книжке. Если производитель допускает несколько вариантов, стоит руководствоваться группой вязкости (ее подбирают в зависимости от температурного диапазона: чем ниже температура, тем меньше первая цифра). Автопроизводитель всегда старается предоставить оптимальные рекомендации по выбору смазочного материала.

Назначение горюче-смазочного материала для конкретной модели дается с учетом спецификации API (American Pertoleum Institute) и ACEA (Ассоциация европейских изготовителей автомобилей), результатов собственных испытаний и допуска производителя двигателя (в большинстве случаев именно он является ключевым параметром). При выдаче одобрений на моторные масла производители проводят не только стендовые, но и эксплуатационные испытания. Например, компания Volvo Trucks известна своей оригинальной методикой. Шведы берут за основу показатели серии эксплуатационных испытаний, состоящих из нескольких циклов с пробегом до 60 тыс. км. Масло, претендующее на получение одобрения, должно после пробега демонстрировать определенную вязкость, моюще-диспергирующую способность и прочие показатели. Аналогичные испытания проводят DAF и Scania.

Перевозчики заинтересованы в минимизации простоев, в том числе за счет сокращения времени на техобслуживание

Поставляя технику в конкретный регион или страну, производитель не только вводит одобрение тех или иных продуктов, но и назначает сервисные интервалы в зависимости от местных условий эксплуатации. Применительно к России принимаются во внимание такие факторы, как загрязненность воздуха, продолжительная работа на холостом ходу, движение на низких скоростях и в плотном трафике. В последнем случае к маслу предъявляются особые требования в части термостабильности и шламообразования.

Однако одним из самых важных факторов, влияющих на длительность сервисного интервала, является качество топлива. В России ситуация с этим постоянно улучшается, но до Европы нам еще далеко. В качестве подтверждения приведем информацию ПАО «КАМАЗ», озвученную в конце минувшего года на одном из мероприятий VII Международной недели смазочных материалов в Москве. По словам представителя НТЦ «КАМАЗ», в период с 2011 по 2015 год «челнинский автогигант» проводил мониторинг дизельного топлива на российском  рынке. География исследований: Центральный федеральный округ, Поволжье и Урал. Более 500 проб было отобрано с АЗС, грузовиков, участвующих в эксплуатационных испытаниях и автомобилей подконтрольных транспортных компаний. Качество топлива «скачет» от заправки к заправке, есть и «чистые» пробы на уровне европейских стандартов, но, если обобщить, то порядка 10 проб из 100 показывают содержание серы более 2000 ppm (по действующим сейчас в РФ правилам содержание серы должно быть не более 10 ppm, а в большинстве европейских стран — не более 3–5 ppm). В общем, есть над чем задуматься.

Современные моторные масла, особенно малозольные (LowSAPS), очень чувствительны к содержанию серы в топливе. Применение топлива с содержанием серы более 2000 ppm приводит к сокращению интервала замены масла в 1,5 раза, напоминают представители ПАО «КАМАЗ». В качестве примера автопроизводитель приводит результаты подконтрольных пробеговых испытаний магистральных тягачей КАМАЗ-5490 с двигателем Mercedes-Benz, в которых не подтвердился заявленный интервал замены для малозольных масел из спецификации MB 228.51. В результате концерн Daimler отозвал рекомендации по применению малозольных масел в двигателях автомобилей КАМАЗ. Единственная причина — низкое качество топлива. Есть и обратные примеры. Говорит технический специалист Castrol Евгений Бушуев: «Нередки случаи, когда из-за неправильного подбора смазочных материалов, например использования полнозольных масел (Hi SAPS), не рекомендованных для применения в автомобилях с современными системами очистки ОГ (с использованием сажевых фильтров DPF), у клиентов в России преждевременно выходили из строя фильтры DPF, их также называют PM-CAT, а это, как известно, очень дорогой элемент. Основная причина — нечеткое понимание особенностей российской эксплуатации, а соответственно, и применение смазочного материала без учета такой специфики. Это именно такой случай, когда без экспертизы производителя масел не обойтись. Основываясь на опыте, полученном в ходе локальных испытаний с реальными клиентами, мы адаптируем формуляции наших продуктов и подбираем смазочные материалы таким образом, чтобы помочь нашим клиентам избежать таких проблем и обеспечить надежную эксплуатацию техники в любых условиях».

Наличие актуальной информации по одобрению конкретного эксплуатационного материала легко проверить на соответствующих интернет-ресурсах. Правда, это относится только к европейским и некоторым российским маркам автомобилей. А вот китайские производители в своих рекомендациях по выбору моторного масла ссылаются только на спецификацию API. Минимум информации может быть чреват ошибками. И именно поэтому поддержка и техническая экспертиза производителей масла очень важны.

ЧЕМ ПОМОЖЕТ ПОСТАВЩИК

Эксперты масляных компаний считают, что выбирать моторное масло только на основе спецификации автопроизводителя недостаточно. В отрасли автоперевозок выбор клиента должен быть сделан с учетом приоритетов бизнеса. Это, во-первых, возможность минимизации простоев парка за счет сокращения времени на техобслуживание; во-вторых — снижение эксплуатационных издержек за счет экономии топлива; в-третьих, унификация ассортимента с возможностью использования универсального масла для смешанного парка автомобилей. Вообще, перевозчик всегда заинтересован в сокращении номенклатуры эксплуатационных материалов, ему интереснее иметь универсальное масло, одинаково подходящее и к бензиновому двигателю, и к дизельному, и к газовому.

С другой стороны, в зависимости от конкретной транспортной работы, эксплуатирующей организации важно иметь такой продукт, который, например, будет обеспечивать повышенный уровень защиты с превышением требований отраслевых стандартов API и ACEA. Где получить оригинальное решение?

Потенциал комплексного подхода при выборе моторного масла по-настоящему масштабен

Комплексный подход, который сегодня предлагается со стороны ряда известных компаний (Castrol, Shell, ExxonMobil), включает в себя следующий набор сервисов: электронный каталог подбора смазочных материалов, технические консультации для повышения эффективности применения продуктов, а также активно развивающийся сервис по мониторингу состояния отработанного масла. Последний позволяет осуществлять диагностику оборудования и предотвращать потенциальные проблемы на самой ранней стадии.

Пользу от такого подхода можно перевести в конкретные цифры. В качестве подтверждения тесного взаимодействия перевозчика и поставщика смазочных материалов приведем пример из опыта компании «Сияние TK», специализирующейся на перевозке скоропортящихся грузов по России. Проведя тщательный анализ показателей, полученных в результате лабораторных исследований проб моторного масла Castrol Vecton в сотрудничестве с ООО «Сетра Лубрикантс», перевозчик обратился в представительство автопроизводителя. Рассказывает Эдуард Миненков, директор компании «Сияние ТК»: «По нашим расчетам, выгода от увеличения межсервисного интервала только на расходных материалах составляет около 1 млн руб. в год. Заметьте, без ухудшения технического состояния автомобилей. При этом сокращается количество дней, требующихся для проведения технического обслуживания. В рамках нашего предприятия это означает сокращение простоев на 95–100 машинодней». Добавим, «Сияние-ТК» обслуживает весь парк своими силами. В случае проведения работ на дилерских СТО положительный эффект выглядел бы еще более существенным. Компания использует два продукта из линейки Castrol Vecton в зависимости от сезона.

Если говорить о решениях по упрощенному подбору масла соответственно марке автомобиля, они сегодня набирают все большую популярность. Например, компания Castrol предлагает удобный онлайн-инструмент поиска и рекомендаций смазочных материалов для транспорта, включая не только мототехнику, легковые и грузовые автомобили (массой более 7,5 т), но также и строительную технику. в этом онлайн-подборщике есть широкий ассортимент продукции для коммерческого транспорта. Сервис электронного подбора масла работает на официальном сайте компании. Для запуска процедуры достаточно сделать четыре простых действия. Во-первых, выбрать категорию транспортного средства (легковые автомобили, легкий коммерческий транспорт, грузовые автомобили, автобусы, строительное, горнодобывающее и погрузочно-разгрузочное оборудование). Во-вторых, определиться с маркой транспортного средства (список включает и много моделей отечественных производителей). В-третьих, конкретизировать модель машины (для удобства поиска указаны годы выпуска модели). Наконец, в-четвертых, из предложенного списка выбрать исполнение двигателя.

Пользователи онлайн-сервиса имеют возможность уточнить необходимые для конкретного автомобиля спецификации продукции и объем рабочих жидкостей. Здесь же можно ознакомиться с дополнительной информацией, например, техническим описанием (PDS). В представленных результатах поиска выдаются уведомления не только о моторных маслах, но и о другой продукции Castrol, пригодной для запрашиваемой марки автомобиля. Рекомендации касаются систем торможения, сцепления, охлаждения, коробки передач, гидроусилителя рулевого управления. При этом набор дополнительных рекомендаций отличается в зависимости от конструктивных особенностей того или иного транспортного средства, точек смазки. Остается добавить, что подобные сервисы в России уже давно стали стандартом для крупных масляных компаний, переносящих все свои технологии с запада на восток. Сотрудничество с поставщиками смазочных материалов, бесспорно, открывает перевозчикам новые возможности. Но те, кто видит большие перспективы для получения дополнительной прибыли, пока в меньшинстве.

Автор фото: 

автора

Wed, 20 Sep 2017 09:31:19 +0000
Foton Aumark BJ1089. О пользе перемен

Foton Aumark BJ1089 (С8215). Полная масса: 7990 кг. Начало продаж: январь 2017 г. Цена: от 1 615 000 руб. (шасси)

Интерес к этой машине вызван двумя обстоятельствами. Первое — то, что с появлением на рынке Китая нового конгломерата FotonDaimler основной упор в его деятельности сделан на доведение качества грузовиков марки Foton до общепринятого европейского уровня. Второе — то, что в ближайшей перспективе мы надеемся заняться ресурсными испытаниями одного из грузовиков этой серии.

На приборном щитке сосредоточена вся необходимая информация. Проблем со считыванием по ходу знакомства не обнаружилось

Итак, Foton Aumark BJ1089. Торговое обозначение Foton Aumark C8215 — на европейский манер. Что, собственно, означает полную массу 8200 кг и мощность мотора 150 л. с. На самом деле заявленная полная масса составляла 7990 кг при допустимой конструкцией 9000. Как это порой и бывает с китайскими грузовиками, правда находится где-то посередине. Приписка Cummins говорит о дизельке, который находится в моторном отсеке.

До недавнего времени к китайским автомобилям было настороженное отношение. Три фактора вызывали скепсис: качество сборки и используемых материалов, организация сервисного обслуживания и поставка запасных частей. Теперь вы понимаете, почему FotonDaimler в начале своей деятельности делает упор не на новые модели, хотя это тоже ключевой момент, а на качество продукта.

Кондиционер и радио АМ/FМ входят в базовую комплектацию. Все остальные излишества — за дополнительную плату

Поэтому отойдем от принятой нами практики представления грузовика и начнем, что называется, «с места в карьер».

Осматриваем качество сборки. На поверку явные улучшения. Металлические детали передней панели кабины и облицовки радиатора уступили место пластмассовым деталям с хорошей подгонкой и покраской. В остальном тоже все пристойно. Самое время оказаться внутри кабины.

Кабина грузовика вполне комфортна, вот только места для хранения личных вещей не так много, как того бы хотелось

В нее удобный доступ, чему способствует грамотное расположение ступеньки и ручки на стойке ветрового стекла. Буквально пара движений, и вы на месте водителя в удобном кресле. Принюхиваемся. Чего греха таить, ранее китайские авто отличались наличием фенольного аромата. Здесь его и в помине нет. Вполне приличные материалы — как обивки кабины, так и торпедо.

Начинаем осваиваться. Количества регулировок сиденья и рулевой колонки вполне достаточно, чтобы удобно усесться за рулем. Попутно смотрим на общий набор. Он чуть выше среднего. В вашем распоряжении обнаружится сервопривод стеклоподъемников, подогрев боковых зеркал заднего вида, радио FM/AM, кондиционер, круиз-контроль и центральный замок. Предусмотрено место для тахографа. Количество мест для поклажи минимально, а их объемы оставляют желать лучшего.

Вместе с тем имеются моторный тормоз и клавиша управления коробки отбора мощности. Последняя говорит о том, что машина полностью пригодна для установки как КМУ, так и гидроборта.

Несколько слов об обзорности. Она на современном уровне. Иконостас из зеркал заднего вида под стать тяжелому грузовику. Во всяком случае, при маневрировании в ограниченном пространстве у меня не возникло никаких нареканий.

Предусмотрены клавиши управления круиз-контролем и коробкой отбора мощности

Кабина трехместная. Три человека размещаются если и не с комфортом, то вполне приемлемо. Спинка пассажирского сиденья «разрезная». Откинув центральную часть, вы получаете столик для принятия пищи или оформления документов.

Что ж, самое время пройтись по внутренностям. Пара нехитрых манипуляций, и кабина чуть ли не взмывает ввысь, но тут же притормаживает и замирает в требуемом положении. Раздается щелчок, упор с фиксатором делают свою работу.

Ящик для хранения нехитрого шоферского инструмента. Замок бы нормальный этому ящику...

В моторном отсеке располагается всем хорошо известный дизель Cummins ISF3.8, собранный на предприятии FotonCummins. Мощность мотора 152 л. с. при 2600 мин-1. Крутящий момент 500 Нм при 1200–1900 мин-1. Из особенностей его исполнения отметим наличие подогрева масла и топлива, которые призваны обеспечить беспроблемный запуск двигателя до –40 °С.

Двигатель агрегатируется с механической 6-ступенчатой КП производства Wanliyang Transmission — ведущего китайского производителя элементов трансмиссии. Как уже было сказано, имеется коробка отбора мощности, которая крепится непосредственно к коробке передач.

Двухконтурная пневматическая тормозная система — все по-взрослому

Клепаная рама грузовика имеет переменное сечение с толщиной лонжерона 6 мм. Места соединения поперечин и лонжеронов усилены дополнительными кронштейнами для увеличения запаса прочности. Алюминиевый топливный бак рассчитан на 120 литров. Имеется также инструментальный ящик с нехитрым запором (водитель, скорее всего, повесит на него навесной замок). Для аккумулятора предусмотрена лишь крышка. Для наших условий куда уместнее отдельный бокс. Запаска, расположенная в заднем свесе и «огороженная» с торца противоподкатной защитой, заставит изрядно попотеть водителя при замене колеса. Вообще, рациональность компоновки шасси оставила двойственное впечатление.

Подвеска грузовичка рессорная. Пальцы кронштейнов и серег рессор шприцуемые. Кстати, шприцуемыми выполнены крестовины и шлицевые соединения карданной передачи трансмиссии, а также карданной передачи рулевого вала. С одной стороны, вроде как анахронизм, с другой — заставляет водителя следить за машиной, если, конечно, он хочет долго и счастливо на ней работать.

Под кабиной всем хорошо знакомый Cummins ISF3.8

Тормозная система от Wabco. Пневматическая, двухконтурная, с двумя ресиверами. Тормозные механизмы барабанного типа. В наличии ABS, ASR и уже упомянутый моторный тормоз.

Буквально несколько слов о надстройке. На самом деле она может быть любой, в соответствии с запросами клиента. В нашем случае это обычный промтоварный фургон. У дилерского центра Foton заключено соответствующее соглашение с нижегородской фирмой «РусТрак», которая производит монтаж надстроек и затем передает дилеру конечный продукт. Кстати, по заверениям дилера, он несет гарантийные обязательства за весь продукт в целом. Сам же промтоварный фургон изготовлен фирмой «Технополис». Качество исполнения фургона на современном уровне. Запорная арматура импортного производства. Предусмотрены дверные стопоры, в стенках закладные элементы для фиксации груза, освещение внутри фургона, а также фрикционная накладка и петля для удобного доступа внутрь.

Для облегчения доступа в фургон разработчики предусмотрели фрикционную накладку для ног на противоподкатном бампере и петлю для рук у края стенки

Из дополнительных, но достаточно утилитарных вещей стоит отметить наличие обтекателя на крыше кабины и задних пластмассовых крыльев. Передние и задние колеса ко всему прочему снабжены щитками с противобрызговой защитой. Весьма уместная вещь для наших дорог. Ориентировочная стоимость фургона 415 000 руб.

Вот вроде и все. Самое время попробовать машину в действии. Сажусь за руль, подгоняю рабочее место водителя под себя. Запускаю двигатель, в ответ раздается мерное урчание.

Запаска находится в глубине заднего свеса

Сразу отмечается слаженная работа педали сцепления и коробки передач. До недавнего времени многие китайские грузовики и автобусы грешили невнятной работой этой связки. Машина плавно трогается с места и быстро набирает скорость. В какой-то момент она даже показалась весьма динамичной. Несмотря на отсутствие загрузки, «козления» не ощущается. Подвеска в меру мягкая. Попутно отмечается неплохая маневренность и небольшой радиус разворота. Это как раз то, что ценится в дистрибьюции. В общем, как-то так.

Подведем итог. Foton Aumark BJ1089 можно назвать уни-версальным грузовиком, который отличается доступной ценой. Машина в полной мере отвечает критерию цена/качество. Ко всему прочему организована фирменная сеть обслуживания и снабжения запасными частями владельцев транспортных средств марки Foton, гарантирующая простоту и доступность ремонта.

На КП предусмотрен механизм отбора мощности

При этом главным моментом, выделяющим его среди соплеменников, стало то, что новоиспеченный альянс грузовикам Foton явно пошел на пользу.

  • Динамичный грузовик с хорошей маневренностью и плавностью хода
  • Наличие лишь одной комплектации, недостаточно рациональная компоновка шасси

Технические характеристики

Колесная формула4х2
Снаряженная масса, кг3480
Полная масса, кг7990
Объем топливного бака, л120
Двигатель
типдизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом
рабочий объем, см33760
мощность, л. с. при мин-1152 при 2600
крутящий момент, Нм при мин-1500 при 1200–1900
Коробка передачмех., 6-ступенчатая
Подвеска
передняязависимая, рессорная
задняязависимая, рессорная
Тормозабарабанные, c ABS и ASR
Размер шин7.50R16LT
Цена
Базовая, руб.1 615 000
Сервис
Заводская гарантия3 года или 150 000 км
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Dongfeng KR-DFH5080B80, Hyundai HD78, JAC N75

 

Автор фото: 

автора

Wed, 20 Sep 2017 09:28:16 +0000
Господдержка автопрома: льготный лизинг

Министерство промышленности и торговли РФ реализует программу льготного лизинга с 2015 года. Главной целью программы стало стимулирование спроса на отечественную технику посредством выплаты субсидий на возмещение затрат лизинговых компаний при предоставлении скидки клиентам по авансовым платежам. В первый год на эти цели государство выделило 2,5 млрд руб., в 2016-м — в два раза больше, а в текущем году — рекордные 10 млрд руб.

В соответствии с последними изменениями лизингополучатели, приобретающие российские магистральные тягачи, а также предприятия, являющиеся сельскохозяйственными товаропроизводителями или субъектами МСП, имеют возможность получения скидки в размере до 12,5% от стоимости автомобиля при оплате первоначального взноса по заключенному договору лизинга автотранспорта. При этом максимальный размер скидки увеличен с 500 000 до 625 000 руб.

Также в рамках программы Минпромторг России со второго полугодия субсидирует приобретение в лизинг коммунальной и дорожно-строительной техники, произведенной не ранее 2016 года. На одну единицу техники клиент может получить скидку до 10%, в то же время размер субсидии ограничен суммой до 2 млн руб. — в зависимости от вида техники. Ожидается, что в 2017 году реализация программы субсидирования спецтехники обеспечит дополнительный объем производства и реализации на российском рынке свыше 5 тыс. машин.

Попутно улучшится ситуация и на рынке лизинга, поскольку именно лизинговые компании являются проводниками программы, что напрямую сказывается на объемах нового бизнеса.

Наряду с другими участниками рынка компания «Балтийский лизинг» в числе первых заключила с Минпромторгом РФ соглашение о предоставлении субсидии по новой программе льготного лизинга. По данным рейтингов российского лизингового рынка («Эксперт РА» и исследование профессора НИУ ВШЭ Виктора Газмана), «Балтийский лизинг» стабильно находится в десятке лидеров по заключению сделок по передаче автотранспорта и спецтехники для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной отрасли.

Отметим, что компания участвует в реализации программы льготного лизинга Минпромторга России с момента ее запуска в мае 2015 года. За шесть месяцев текущего года «Балтийский лизинг» профинансировал более 2000 лизинговых проектов общей стоимостью более 4,2 млрд руб. и остается одним из лидеров среди участников программы по количеству совершенных сделок.

В настоящее время «Балтийский лизинг» ведет активную работу в этом направлении, предлагая клиентам выгодные условия приобретения техники в рамках интегрированных Минпромторгом России целевых подпрограмм, таких как «Российский тягач», «Российский фермер», «Свое дело». Предварительное решение по финансированию принимается за один день. Условия действуют во всех 69 региональных подразделениях компании.

Один из самых востребованных сегментов на рынке лизинга — это коммерческий транспорт. Многие представители малого и среднего бизнеса предпочитают обновлять автопарк, используя лизинг. Это объясняется тем, что предприниматель в случае оформления такой сделки получает новый автомобиль, с которым, как правило, не возникает технических проблем; соответственно, компания клиента не теряет средств во время ремонта и простоя автотранспорта.

АНДРЕЙ ВОЛКОВ / РУКОВОДИТЕЛЬ ДИРЕКЦИИ ПРОДУКТОВОГО РАЗВИТИЯ И ВЗАИМООТНОШЕНИЙ С ПАРТНЕРАМИ КОМПАНИИ «БАЛТИЙСКИЙ ЛИЗИНГ»

Во втором полугодии наша компания ждет повышения спроса в сегменте автотранспорта и дорожно-строительной техники, обусловленного как улучшающимися общеэкономическими условиями, так и включением этого имущества в программу субсидирования Минпромторга России. Благодаря программе наши клиенты смогут рассчитывать на скидку в размере до 12,5% при приобретении техники российского производства. Участие компании в программах господдержки позволит нам дополнительно увеличить объем продаж в этих сегментах на 20–30%.

Кроме того, мы отмечаем, что меры поддержки оказывают положительное влияние на развитие малого и среднего бизнеса: субъекты МСП особенно заинтересованы в получении дополнительных льгот. По итогам 2016 года более 90% объема нового бизнеса компании составили именно сделки с субъектами МСП.

Популярность лизинга, как инструмента расширения бизнеса, среди предпринимателей растет, этому способствуют многие факторы, в том числе наличие государственной поддержки в виде спецпрограмм, в которых мы аккредитованы. При этом основную работу по популяризации услуги лизинговые компании проводят самостоятельно, и «Балтийский лизинг» не исключение: по всей региональной сети наши руководители активно сотрудничают с местными органами власти, участвуют в проводимых для предпринимателей мероприятиях, поддерживают постоянную связь с различными фондами и торгово-промышленными палатами. Среди публичных инструментов нашей информационной кампании — участие в различных выставках как федерального, так и регионального значения. Также мы проводим обучение поставщиков, объясняем, как правильно донести информацию о лизинговых продуктах до клиентов, организовываем совместные партнерские мероприятия.


Wed, 20 Sep 2017 09:23:47 +0000
Больше идей: 85 лет заводу «Бецема»

Символично, что летом 2017 года предприятие из подмосковного Красногорска отметило еще одно важное событие в своей истории: в его цехах изготовлен 8,5-тысячный самосвал. Машина построена на шасси трехосного MAN TGS 40.440 c колесной формулой 6х6. Дело в том, что ЗАО «Бецема» недавно заключило трехлетнее соглашение с компанией «МАН Трак энд Бас РУС», и отныне все без исключения самосвалы MAN в нашей стране будут оснащаться кузовами из Красногорска.

Юбилейный самосвал MAN TGS 40.440

Название предприятия — это акроним от слов «Бегеманн» и «Цеммаш»: так именовались компании-учредители совместного предприятия. А начиналось все в 1932 году, когда в Московской области около деревни Павшино был построен первый в стране завод «Стандарт-Бетон», освоивший выпуск балок, прогонов, свай и прочей железобетонной продукции. В годы войны здесь делали корпуса фугасных бомб, пулеметные гнезда, силовые элементы дотов и дзотов. А в послевоенные годы завод разрабатывает и производит более 50 видов техники для строительной отрасли. Полному техническому перевооружению предприятие было подвергнуто в 1961 году, позднее значительно расширились его производственные площади. В 1989 году состоялась встреча руководства завода «Цеммаш» (так предприятие называлось в последние советские годы) с представителями голландского концерна «Бегеманн». Зарубежная делегация выразила заинтересованность в продолжении и усилении партнерских связей. В 1991 году Совет министров СССР принял решение о преобразовании в совместное предприятие «Бецема». Это было одно из первых в Советском Союзе и России крупных приватизированных предприятий.

Предприятие комплектует собственными кузовами и новое семейство КАМАЗов

В 2000-е годы завод освоил производство широкой гаммы специализированной техники, в том числе самосвалов, бензовозов, цистерн для перевозки наливных грузов, оборудования для химической промышленности и нефтегазодобывающей отрасли. Самые актуальные образцы такой продукции были представлены в рамках домашней выставки, приуроченной в этом году к юбилею предприятия.

Основа современного ассортимента — самосвалы на европейских шасси. Сегодня «Бецема» — крупнейший в России производитель таких машин. Это единственная компания, которая изготавливает и устанавливает самосвальные кузова на шасси всех без исключения представителей большой европейской семерки. Недавно «Бецема» начала комплектовать собственными кузовами и новое семейство тяжелых карьерных КАМАЗов. Для этого конструкторам «Бецемы» пришлось провести дополнительные работы по адаптации своих надстроек. Вообще, оперативности, с которой создаются самосвальные кузова на «Бецеме», может позавидовать любой производитель. И дело здесь не только в огромных наработках компании. Главное преимущество — максимальный учет пожеланий заказчика. Необходим кузов с укрывным тентом — нет проблем. Нужна теплоизоляция для перевозки асфальта — будет учтено и это пожелание. Есть потребность в решении для перевозки горной породы — в «Бецеме» справятся и с этой задачей.

Оборудование для гидроразрыва нефтегазовых пластов производится «Бецемой» совместно с консорциумом РФК

Вершина инженерной мысли — новые кузова «Формат» прямоугольного сечения, разработанные специально для перевозки горных пород. Особая форма бортов без стальных ребер в сочетании с износостойкой сталью позволила снизить вес надстройки на 400–500 кг и при этом увеличить ее прочность, обеспечивая необходимую жесткость конструкции и устойчивость к деформациям.

Изюминка кузова «Формат» — днище с контрпрогибом: выгнутый профиль его верхнего слоя позволяет амортизировать удары каменных глыб при погрузке и эффективно прогревать стальную поверхность отработавшими газами в холодное время года, чтобы исключить налипание груза.

Карьерный Volvo FMX c кузовом для скальных пород

Разработано два типа «Форматов» — для перевозки скальных пород и угля. Кузов «Формат-Скала» объемом 20 м3 получил удлиненный передний козырек, задний борт с системой подъема и усиленным запорным механизмом. Кстати, увеличенные размеры переднего козырька — требование технадзора: если кабина не будет перекрыта на 100 %, водитель обязан при погрузке тяжелой породы покинуть машину и уйти на безопасное расстояние, что приводит к потере времени.

Новейший 25-кубовый кузов «ФорматУголь» отличается конструкцией держателя запасного колеса на передней стенке кузова справа с лебедкой и наличием защитного разгрузочного фартука. Пол и стенки кузова для перевозки угля изготовлены из шведской стали Hardox 450 толщиной 8 и 6 мм. В качестве аналога предлагается сталь российского производства. По словам представителя завода, ее массово везут с Новолипецкого металлургического комбината и начали закупать в Магнитогорске.

Автопоезд-зерновоз в составе тягача БЦМ-194 и прицепа БЦМ-195 способен перевезти 50 м3 груза

Надстройки должны соответствовать своим носителям и по качеству, и по аккуратности исполнения. Оборудование, используемое сегодня на заводе, не только не хуже, чем у известных зарубежных фирм, но по некоторым показателям даже лучше. К примеру, раскрой листа производится на полностью автоматизированной установке плазменной резки Messer. Качество реза таково, что не требует дополнительной обработки. Немаловажным фактором качественного продукта является его внешний вид. Здесь также все на высоком уровне. Окраска кузовов производится импортными грунтами и эмалями в камерах CWN (Нидерланды) с обязательным контролем толщины наносимых слоев.

Комплект оборудования для ямочного ремонта дорог методом пневмонабрызга

Завершая рассказ о производственной программе компании, стоит отметить, что в нашей стране научились не только собирать импортные грузовики, но и массово оснащать их качественными надстройками отечественного производства. У конструкторов растет количество идей. И это радует.

Автор фото: 

автора

Wed, 20 Sep 2017 09:00:09 +0000
Сумма технологий: система автономного торможения WABCO

Среди последних разработок компании WABCO прежде всего следует упомянуть технологию OnGuardMAX, которая представляет собой аварийную тормозную система (AEBS) с расширенными функциями. Ключевой особенностью системы OnGuardMAX является обеспечение полного торможения при угрозе фронтального столкновения как с движущимися, так и с неподвижными объектами. Тем самым система препятствует возникновению различных ошибок при вождении, таких как наезд на впереди идущее транспортное средство или выезд с проезжей части.

Основной компонет OnGuardMAX — новый радар миллиметрового диапазон (частота 77 ГГц) с повышенной возможностью обзора препятствий на разных расстояниях. В связке с радаром работает камера высокого разрешения.

OnHand, электропневматический ручник — новое решение в копилку технологий для автопилота от WABCO

Момент включения системы OnGuardMAX определяется алгоритмом автоматического экстренного торможения. На первом этапе система предупреждает водителя акустическим и оптическим сигналом на дисплее, а на втором этапе включаются тактильные сигналы и умеренное замедление до 3,5 м/c2. Третий этап активации OnGuardMAX подразумевает полное торможение на грани стабильности вплоть до полной остановки автомобиля. Работая с высокой точностью даже в условиях недостаточной видимости, система способна не только полностью останавливать грузовик или автобус в условиях плотного городского трафика, но и обеспечивать автоматическое торможение транспортного средства с большой скорости, например, на автомагистрали.

Вдобавок ко всему прочему OnGuardMAX поддерживает функции помощи движению по полосе (Lane Departure Warning Systems — LDW) и адаптивного круиз-контроля ACC. Интеграция с системой «Старт-Cтоп» позволяет упростить работу водителя, сняв с него бремя чередующихся разгонов и торможений в режиме плотного трафика. При этом заданная скорость и безопасная дистанция до впереди идущего транспорта поддерживаются в автоматическом режиме.

Первое поколение системы предотвращения столкновений WABCO OnGuard было представлено в 2007 году в Северной Америке. С тех пор это решение внесло весомый вклад в повышение безопасности транспортных средств. По данным компании, в 200 подконтрольных автопарках снижение аварийности по причине столкновения с впереди идущим транспортом снизилось на 87 %.

Ключевой особенностью системы OnGuardMAX является обеспечение полного торможения при угрозе фронтального столкновения как с движущимися, так и с неподвижными объектами

WABCO OnCity поможет защитить пешеходов, велосипедистов и других уязвимых участников движения в городском трафике

Осенью минувшего года WABCO анонсировала начало совместной работы с ком панией Peleton Technology (Калифорния, США). Цель проекта — продвижение инновационного решения для движения тяжелых грузовиков в автономной колонне. Технология Vehicle 2 Vehicle (V2V) плюс передовые решения по автоматизации вождения будут не только способствовать повышению безопасности, но и позволят более эффективно использовать топливо, считают партнеры. Только благодаря оптимизации аэродинамики движения в колонне экономичность автопоездов улучшается в среднем более чем на 7 % (до 4,5 % для ведущего грузовика и до 10 % для ведомых). Эти интересные цифры приводятся в сообщении со ссылкой на Североамериканский совет по грузовой эффективности (North American Council on Freight Efficiency).

WABCO будет участвовать в этом проекте со своим портфолио передовых решений, включая адаптивный круиз-контроль АСС и систему OnGuard Active. Последняя будет обеспечивать автоматическое торможение вплоть до полной остановки, чтобы избежать аварии в условиях сокращенной дистанции.

Камера высокого разрешения работает в связке с радаром

Кроме этого, WABCO объявила об объединении своих усилий в области транспортной безопасности с компанией Mobileye, мировым лидером в области передовых систем помощи водителю и технологии автономного вождения. Партнеры намерены разработать решения для коммерческого транспорта на основе ведущих разработок Mobileye в области технического зрения и картографии, а также технологий WABCO — систем поддержания устойчивости движения, экстренного автономного торможения в сочетании с возможностью активного рулевого управления.

К слову, в 2016 году WABCO представила широкой публике концептуальную систему ЕМА (Evasive Maneuver Assist), которая разработана в сотрудничестве с ZF. Суть вкратце. Если водитель не заметил или слишком поздно отреагировал на какое-либо препятствие или возникшую пробку, система EMA может при необходимости взять маневрирование на себя, управляя автомобилем через электрогидравлический ГУР ReAX производства ZF. Эта функция помощи водителю распознает, когда задействованная AEBS или предпринятое водителем экстренное торможение будет недостаточным, чтобы своевременно остановить транспортное средство перед препятствием. Если за счет торможения наезд предотвратить не удается, например, в связи с гололедом или при внезапном появлении препятствий после поворотов или пригорков, — в дело вступает система EMA. Она включается резким поворотом рулевого колеса влево или вправо и даже на большой скорости самостоятельно и надежно выводит грузовой автомобиль и полуприцеп на свободную или аварийную полосу.

Система EMA — пока только концепт. Для вывода ее в серийное производство потребуется ввести еще и новые законодательные нормы. А из ключевых новинок, которые доступны на рынке уже сейчас, нужно упомянуть систему WABCO OnCity, которая поможет защитить пешеходов, велосипедистов и других уязвимых участников движения в городском трафике. OnCity — это первая в отрасли коммерческого транспорта система для предотвращения столкновений, которая использует для обнаружения объекта лидар (оптический датчик). Датчик имеет широкое поле зрения — до 180 градусов. При этом оборудование одинаково точно выполняет свои функции и в ночное время, и при ослепительном солнечном свете, и в условиях ограниченной видимости.

Система OnCity обнаруживает и различает движущиеся и неподвижные объекты, включая пешеходов и велосипедистов, и предупреждает водителя о потенциальном столкновении с незащищенными участниками дорожного движения перед поворотами и непосредственно во время их выполнения. Также система может самостоятельно применить торможение для предотвращения столкновения, если водитель не предпринял корректирующие действия.

Система ЕМА: экстренное автономное торможение в сочетании с возможностью активного рулевого управления

По данным одного из крупнейших производителей грузовиков за 2013 год, в городах Европы более 20 000 уязвимых участников дорожного движения получают травмы или умирают ежегодно из-за столкновений с коммерческим транспортом. Удручающая статистика. Представителям автоиндустрии есть над чем задуматься.

Автор фото: 

WABCO

Thu, 14 Sep 2017 18:38:50 +0000
Последняя миля: коммерческие автомобили LADA

LADA GRANTA ПИКАП

Надежный и достаточно комфортный седан LADA Granta уже долгое время заслуженно популярен у потребителя. Не создать на его базе легкий коммерческий автомобиль было бы непростительным упущением со стороны производителя и большой потерей для предпринимателей. Конструкция пикапа представляет собой кабину с полурамой, на которой расположена грузовая платформа. Она может быть как стандартной, так и удлиненной. Помимо этого, груз может быть защищен жесткой надстройкой. Как и обычная LADA Granta, пикап является переднеприводным автомобилем. Его общая грузоподъемность составляет 720 кг — вполне достаточно, чтобы доставить небольшую партию товара непосредственно на точку сбыта или производства. С учетом того, что предприниматели зачастую перегружают своих «рабочих лошадок», на пикапе установлена задняя зависимая подвеска, а в качестве упругих элементов применены  листовые рессоры, что не только значительно повышает надежность конструкции, но и упрощает сервисное обслуживание.

Жесткая пластиковая надстройка надежно защищает груз от непогоды

В качестве силового агрегата на машине используется бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 87 л. с. Помимо надежности и простоты обслуживания, его отличает умеренный расход топлива, который в смешанном цикле составляет порядка 9,5 л при полной коммерческой нагрузке автомобиля. Экологический класс двигателя Евро-5 позволяет без ограничений использовать автомобиль в экологически чистых районах города. Меньше уставать за рулем пикапа LADA Granta помогает электроусилитель руля в базовой комплектации. Есть в «базе» и подушка безопасности водителя. Благодаря регулируемой рулевой колонке удобно расположиться за рулем может водитель практически любой комплекции. Имеются также центральный замок и электростеклоподъемники дверей.

К достоинствам пикапа можно отнести хорошие динамические показатели и высокую маневренность благодаря легкому весу и незначительным габаритам автомобиля. Ну и, конечно, стоит отметить невысокую цену по сравнению с более дорогими импортными аналогами, и быструю окупаемость. Не будем сбрасывать со счетов и то, что автомобиль легко помещается в стандартный гараж.

LADA GRANTA ФУРГОН

Этот автомобиль является продолжением темы LADA Granta пикап, с той лишь разницей, что вместо грузовой платформы за кабиной располагается фургон. Сегодня производитель готов предложить пять типов фургона: промтоварный с двумя задними распашными дверьми, промтоварный удлиненный с двумя задними распашными и одной боковой дверью, изотермический фургон, фургон-рефрижератор и фургон для перевозки хлеба на 36 лотков. В зависимости от назначения, фургоны могут быть выполнены с применением оцинкованной или плакированной стали. В изотермическом фургоне и фургоне-рефрижераторе применяются сэндвичпанели с полиуретановым утеплителем. Полезный объем промтоварного фургона составляет 3400 литров, удлиненного — 4000. Изотермический и фургон-рефрижератор располагают 3200 литрами объема, что чуть меньше вместительности стандартного промтоварного фургона; впрочем, оно и понятно: утеплитель тоже имеет свою толщину. По ходовым характеристикам и затратам на эксплуатацию LADA Granta фургон сопоставим с пикапом, что также делает его незаменимым помощником в бизнесе.

Боковая дверь существенно облегчает загрузку

Экологический класс двигателя Евро-5 позволяет без ограничений использовать автомобиль в экологически чистых районах города

Рефрижераторная установка практически не уменьшает объем фургона

LADA 4Х4 БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА

А как быть, если бизнес нужно вести не в городе, а на селе? По раскисшему грунту на фургоне на базе легковушки, пусть даже с клиренсом 160 мм, особо не поездишь. Тут нужно что-то серьезнее и желательно с полным приводом. Для этих целей в линейке коммерческих автомобилей LADA есть несколько автомобилей, за основу которых была взята легендарная LADA 4x4. Конструкция автомобиля, также представляет собой кабину с полурамой, на которой крепится грузовая платформа. Однако, в отличие от LADA Granta, LADA 4x4 может быть как с двухместной кабиной так и с пятиместной, что существенно расширяет его эксплуатационные характеристики. Но в первую очередь этот автомобиль все же ценен своей проходимостью и грузоподъемностью. Довольно мощный двигатель в 83 л. с., дорожный просвет 240 мм, наличие понижающей передачи в трансмиссии, возможность блокировки межосевого дифференциала, усиленные рессоры и задний мост. А теперь добавьте сюда комфорт легкового автомобиля, и вы получите машину, незаменимую для ведения бизнеса на селе. Стоит также добавить, что автомобиль может иметь жесткую надстройку или стать фургоном, причем как обычным, так и изотермическим. Объем фургона варьируется, в зависимости от того, двухместный или пятиместный автомобиль вы выберете. В первом случае он равен 3600 л, во втором 2460. Если же этого покажется мало, то часть груза можно разместить и на крыше фургона, поднявшись туда по лестнице и прикрепив его к рейлингам. В этой комплектации крыша фургона имеет усиленную конструкцию. Как правило, такие автомобили используют как технички или же как экспедиционные. Остается добавить, что общая грузоподъемность LADA 4x4 пикап или фургон, в зависимости от комплектации, составляет от 465 до 625 кг.

Пятиместная кабина просторна и комфортна

Фургон на базе LADA 4X4 может быть использован в разных сферах деятельности

LADA 4Х4 PICK-UP

Этот автомобиль в первую очередь отличает конструкция кузова. Он у него несущий, в связи с чем он выглядит более стильно. Кабина имеет четырехместное исполнение и в максимальной комплектации «Люкс» для пущего комфорта оборудована кондиционером. А вот гидроусилитель руля доступен уже в базовой комплектации. LADA 4x4 Pick-up, как и LADA 4x4, совмещает в себе комфорт легкового автомобиля с недюжинными возможностями на бездорожье. Плюс к этому у машины есть довольно вместительный грузовой отсек в двух вариантах исполнения — с закрытой платформой для доставки оборудования и снаряжения, а также с открытой платформой. В длину он составляет 110 см, а в ширину 100. Разместить здесь что-то крупное из оборудования или, к примеру, охотничьи трофеи проблем не составит. Именно поэтому в основном LADA 4x4 пикап охотно берут для хозяйственных, коммерческих перевозок, а также охотники и рыболовы. Впрочем, нашел он почитателей и среди профессионалов. Часто этот автомобиль можно встретить в рядах аварийно-спасательных служб. Есть у него и еще одно назначение — оперативная деятельность силовых спецподразделений. В исполнении для спецслужб на машину устанавливают более мощный двигатель со стальной защитой, самоблокирующийся задний дифференциал, силовые бамперы и лебедку, усиливают подвеску. Платформу кузова огораживают мощными защитными дугами и размещают за ними откидные места. В случае нехватки места на грузовой платформе часть груза можно разместить на экспедиционном багажнике на крыше. Ну, а для того, чтобы автомобиль был более замаскирован, его окрашивают более стойкой к мелким повреждениям полиуретановой краской типа Raptor цвета хаки или камуфляж.

LADA 4X4 Pick-up может быть как в комплектации для общехозяйственной деятельности, охотников, так и для оперативно-розыскной службы спецподразделений

LADA LARGUS ФУРГОН

Этого пятикратного победителя конкурса «Автомобиль года в России» вряд ли стоит представлять, он давно уже пользуется заслуженной популярностью у предпринимателей, однако без него рассказ о LCV, производимых ПAO « АвтоВАЗ», был бы неполным. Созданный на базе универсала повышенной вместимости LADA Largus, этот фургон сразу приглянулся людям, ведущим свой бизнес, вместимостью и грузоподъемностью. Шутка ли, Largus фургон способен взять на борт до 800 кг груза, а при наличии прицепного устройства готов тащить за собой еще 650 кг. Объем фургона равен 2540 литрам, а его загрузка — благодаря распашным дверям не только сзади, но и с боков — осуществляется намного удобнее, нежели в обычных фургонах, где двери или крышка находятся только сзади. Если объема кузова стандартного фургона не хватает, можно заказать автомобиль с увеличенными задним свесом и высотой крыши. В этом случае объем кузова будет составлять уже 3800 л. Существуют также автомобили в исполнении рефрижератор. Автономная установка способна поддерживать в кузове температуру от –20 до +8 °С.

LADA Largus фургон — один из наиболее востребованных на рынке LCV

Надежность и экономичность LADA Largus фургон позволяет эксплуатировать его с минимальными финансовыми затратами. Отрадно и то, что гарантия на машину составляет 3 года или 100 000 км.

Автор фото: 

АвтоВАЗ

Thu, 14 Sep 2017 18:34:23 +0000
КАМАЗ-5490 NEO. Выходец из матрицы

КАМАЗ-5490 NEO (КАМАЗ-5490-022-S5). Полная масса: 18 600 кг. Начало продаж: 2-й квартал 2017 г. Цена: от 4 250 000 руб.

КАМАЗ-5490 уже не раз появлялся на страницах нашего издания. Фактически мы отслеживали этапы становления этой машины начиная с момента презентации прототипа до появления первых серийных образцов. Причем на знакомство с последними мы ездили непосредственно в Набережные Челны.

Как и любой новый отечественный продукт, КАМАЗ-5490 проходил непростой этап становления. И, естественно, по результатам отзывов эксплуатационников завод вносил изменения в конструкцию грузовика, которые были направлены на улучшение потребительских свойств и повышение надежности. Кстати, одной из претензий, высказываемых водителями, было невнятное рулевое управление, частые поломки гидроусилителя, а также повышенный износ шин передней оси. Вызывало нарекание и электрооборудование тягача. «Сомнительное» происхождение проводки приводило к тому, что механикам требовалось первоначально взглянуть на нее и только потом принимать решение по ремонту и заказу запасных частей, с которыми также все было не очень хорошо.

Тем не менее машина считается сложившейся и заметно превосходящей все, что до этого выпускал КАМАЗ. Между тем время не стоит на месте, и завод подготовил модернизированную версию с приставкой NEO.

НОВШЕСТВА

Большая часть новшеств коснулась шасси седельного тягача. Прежде всего, для оптимизации распределения нагрузок на оси на 200 мм была увеличена колесная база. Это позволило улучшить распределение нагрузки между осями грузовика, тем самым снизив нагрузку на задний мост и догрузив переднюю ось.

Если бы не «камазовская» эмблема, то полное ощущение нахождения в MercedesBenz Axor

Попутно была усилена передняя подвеска. В связи с увеличением нагрузки в ней применен комплект малолистовых рессор с улучшенными характеристиками грузоподъемности и усиленный стабилизатор. Ко всему прочему в подвеске нашли применение резиново-металлические шарниры, не требующие периодического обслуживания. Комплекс этих мероприятий позволил не только повысить ресурс передней подвески, но и упростить ее обслуживание, а также снизить стоимость сервисных работ.

На модернизированном тягаче введен контроль нагрузки на ведущий мост. Обеспечивается это датчиком нагрузки на задний мост с индикацией показаний на дисплее бортового компьютера. Такая мера позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешенных нагрузок на оси.

Пиктограммная гирлянда щитка приборов

В базовой комплектации, а всего их четыре, модернизированный тягач оснащен расположенным справа топливным баком вместимостью 695 литров и держателем запасного колеса (слева). Для перевозчиков, предпочитающих заправляться перед дальними рейсами на своей базе, машина может быть оснащена дополнительным топливным баком емкостью 400 литров взамен держателя запасного колеса на раме тягача.

В базовом исполнении только одна кровать. Вторую необходимо заказывать у дилера

Отныне при сцепке не требуется демонтировать верхнюю часть задних крыльев тягача. Съемная верхняя часть 3-компонетных крыльев задних колес сделана плоской, что позволяет при сцепке с полуприцепом избежать непреднамеренного контакта крыла и полуприцепа. К тому же новая конструкция крыльев лучше защищает тягач и полуприцеп от брызг. При передвижении без полуприцепа брызги от колес не попадают на ССУ и не смывают его смазку, продлевая срок его службы.

Люк с сервоприводом, достаточное количество контейнеров для личного скарба — отличительная черта всех КАМАЗ-5490

В перечень оснащения грузовика, кроме уже упомянутого датчика нагрузки на заднюю ось, входят кондиционер, автономный отопитель кабины, электронный тахограф, сиденье водителя фирмы ISRI на пневмоподвеске с подогревом.

За дополнительную плату можно установить предпусковой подогреватель двигателя, импортные шины и второе спальное место. Причем сама установка второго спального места возложена непосредственно на дилерские центры.

ОСНАЩЕНИЕ

В остальном «камазовский» магистральник не претерпел существенных изменений. Тягач пока комплектуется только экономичным двигателем Daimler OM457LA.V/3, отвечающим нормам Евро-5. Его мощность 401 л. с. при 1900 мин-1, крутящий момент — 2000 Нм при 1100 мин-1. Двигатель работает в паре либо с механической 16-ступенчатой КП ZF 16S2220 ТD, либо с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой ZF 12AS2130 ТD. Гипоидный задний мост Daimler HL6 с передаточным отношением 3,077.

Вроде бы мелочь такой брызговик, но зато какой полезный

Как уже было отмечено, передняя подвеска тягача малолистовая рессорная, задняя — пневматическая с системой ECAS. Пневматические тормоза с дисковыми тормозными механизмами. В тормозной системе нашли применение такие устройства, как EBS, ESP, ASR. Высота седельно-сцепного устройства — 1150 мм. Шины — 315/70R22,5.

Внешний бокс только с одной стороны, да и тот слишком маленький для такого грузовика

Несколько слов о кабине. В ее основе каркас кабины предшествующего поколения Mercedes-Benz Axor. Она имеет 4-точечную механическую подвеску. В стандарте устанавливается одно спальное место. Кресло водителя и пассажира фирмы ISRI. Водительское со всеми необходимыми регулировками, на пневмоподвеске с подогревом. Оба снабжены откидными подлокотниками. Рулевая колонка с пневмофиксатором регулируется по вылету и углу наклона. Внутри кабины хорошо знакомый «мерседесовский» интерьер. В отделке применен пластик неплохого качества немаркого светло-серого цвета. Справа от водителя, в нижней части передней панели, — изобилие открытых полочек и ниш для всевозможных мелочей, а сверху два глубоких подстаканника. Высокая крыша дала возможность разместить над ветровым стеклом дополнительные закрывающиеся вещевые отсеки, здесь же места для магнитолы и цифрового тахографа. В центре крыши предусмотрен вентиляционный люк с электроприводом.

Штатно устанавливается топливный бак на 695 л, его можно дополнить баком на 400 л

У изголовья спального места расположен блок управления освещением, приводом люка и предпусковым жидкостным подогревателем. Под кроватью есть место для личных вещей.

Показания приборов хорошо читаются. Все органы управления в зоне свободного доступа, а клавиши, расположенные на передней панели, — на расстоянии вытянутой руки. Также стоит отметить наличие многочисленных систем, призванных существенно облегчить жизнь водителя в пути. Это кондиционер, автономный воздушный отопитель, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, круиз-контроль и многое другое.

В КОНТАКТЕ

В который раз приходится констатировать, что за рулем седельного тягача чувствуешь себя, как в «Мерседесе», по сути таковым внутри кабины он и является.

В изголовье расположен блок управления освещением, люком и предпусковым подогревателем

Немецкий дизель достаточно тяговит, автомобиль неплохо ускоряется. Высокая посадка и полный комплект зеркал заднего вида обеспечивают отличную обзорность с места водителя. Усилия на органах управления минимальные, рулевое колесо очень удобное. Исчезли «детские болезни». Рулевое управление уже не вызывает нареканий.

Выключатель массы расположен рядом с аккумулятором; при нашем климате его лучше иметь под сиденьем

В общем, нормальный седельный тягач: если уж не полноценный магистральный, то во всяком случае очень близкий к таковому понятию.

Ко всем системам и агрегатам предусмотрен удобный доступ. Еще бы сервопривод подъема кабины в «базе»

А пока же более ста новых КАМАЗов были переданы крупной частной компании, занимающейся грузоперевозками, — ООО «Горбуновъ». Партия в 50 машин отгружена челнинской транспортной компании «Лидер-Транс». 50 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO оформлены по программе от производителя «Большой лизинг», предусматривающей особые условия договора лизинга для представителей крупного бизнеса. Также применены госпрограммы «Льготный лизинг» и «Утилизация». Поставщиком техники выступил официальный дилер «КАМАЗа» в Набережных Челнах — ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».

Пока предусмотрена установка двигателя Daimler OM457LA Евро-5 мощностью лишь 401 л.с.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал партию КАМАЗ-5490 NEO в адрес транспортной компании «Ставрополь Авто-Транс». Им же заключен контракт с транспортной компанией «ИТЕКО». Предметом договора стала передача в лизинг 200 магистральных тягачей КАМАЗ-5490 NEO.

В общем, процесс пошел.

КОММЕНТАРИЙ / ЕВГЕНИЙ МАКАРОВ, ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Мы разработали четыре комплектации NEO: две — с автоматическими коробками передач производства ZF, две — с механическими, изготовитель «ЦФ КАМА». Автомобиль получился с удлиненной на 200 мм базой, что позволяет увеличить емкость топливного бака с одной стороны до 695 литров, а если нужен будет и второй, общая емкость может достигать 1100 литров.

При этом потребовалось изменить компоновку и ряд характеристик. Чем больше база, тем больше возможности перераспределения нагрузки на оси. Увеличив ее, мы смогли это сделать, догрузив переднюю ось и минимизировав риски перегруза по заднему мосту, который, как правило, несет предельные нагрузки. Это очень актуально на наших дорогах общего пользования, поскольку для клиента перегруз «превращается» в штрафы.

Применена несколько иная рессорная подвеска: теперь за счет резиново-металлических шарниров она не требует периодического обслуживания. Для клиента это удешевление в эксплуатации. Кроме того, желание максимально увеличить емкость топливных баков подвигло конструкторов к разработке еще двух комплектаций с задним расположением ящика аккумуляторной батареи (обычно он находится на левом или, как на новых моделях, на правом борту). Освобождается один из бортов — пространство можно использовать под емкость с топливом.

  • Наличие датчика загрузки заднего моста с выводом информации на дисплей бортового компьютера
  • Наличие только одного силового агрегата, отсутствие в базе сервопривода подъема кабины

Технические характеристики

Колесная формула4х2
Снаряженная масса, кг7900
Полная масса, кг18 600
Полная масса автопоезда, кг44 000
Высота седельно-сцепного устройства, мм1150
Объем топливного бака, л695 или 695+400
Двигатель
типдизельный, рядный, 6-цилинд., с турбонаддув
рабочий объем, см311 970
мощность, л. с. при мин-1401 при 1900
крутящий момент, Нм при мин-12000 при 1100
Коробка передачмех., 16-ступенчатая
Подвеска
передняязависимая, рессорная
задняярессорная
Тормозазависимая, пневмат.
Размер шин315/70R22,5
Цена
Базовая/тестируемого автомобиля, руб.4 250 000
Сервис
Заводская гарантия2 года или 200 000 км
Межсервисный пробег, км40 000
Конуренты
Mercedes-Benz Axor, MAN TGS, Volvo FM, Scania P-series, DAF CF

Автомобиль предоставлен компанией «ТЕХИНКОМ ПИТЕР».

Автор фото: 

автора

Thu, 14 Sep 2017 18:24:18 +0000
«Лаптежнику» — 50: история КрАЗ-255Б

В июле 1967 года КрАЗ-255Б встал на конвейер Кременчугского автозавода, где продер-жался до 1993 г. За это время было выпущено 160 732 автомобиля семейства КрАЗ-255Б/Б1, из них только в экспортно-тропическом исполнении предприятие продало за границу более 30 000 экз. А сколько шасси было экспортировано в составе различных специальных изделий, знают только архивы ВО «Автоэкспорт» и засекреченных управлений ГКЭС СССР. Наибольший выпуск автомобилей этой серии пришелся на 1978–1987 гг., когда ежегодно с конвейера сходило по 7500–8000 ед.

Появившаяся тогда новинка внешне мало отличалась от своего предшественника КрАЗ-214Б. Разве что бросались в глаза установленные на ней широкие шины, словно лапти. Откуда и пошло прозвище «лаптежник».

Седельный тягач КрАЗ-255В (1968) для буксировки специальных полуприцепов, в том числе и с пусковыми установками

На самом деле шину разрабатывали для совершенно другого автомобиля — опытного КрАЗ-253. Полученные в ходе испытаний этого грузовика результаты показали, что новая шина имеет значительно более высокие характеристики, чем зарубежные аналоги. Это и стало тем отправным моментом, который привел к ее установке на КрАЗ-255Б вместе с новой ступичной частью.

К слову, в создании этой широкопрофильной шины участвовали, кроме «КрАЗа», Научноисследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) и Воронежский шинный завод. Последний, собственно, и освоил ее серийное производство, присвоив шине обозначение ВИ-3.

Широкопрофильная шина ВИ-3 переменного давления была диагональной с нормой слойности 12. Она была рассчитана на нагрузку в 4000 кг и имела возможность регулировки давления в пределах от 1,0 до 3,8 кг/см3.

Именно поэтому КрАЗ-255Б в наследство от КрАЗ-253 получил централизованную систему регулирования давления в шинах, управляемую из кабины. В случае необходимости, например при движении по снегу или слабым грунтам (песок, болотистая местность), водитель мог в течение нескольких минут изменить давление с 3,8 до 1 атм.

Проходимость автомобиля при этом резко повышалась. При снижении давления под действием массы автомобиля шина, сплющиваясь, увеличивала пятно контакта. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось. Проходимости автомобиля способствовали и мощные грунтозацепы протектора.

«Лаптежник» на конвейере

Однако централизованная система регулирования давления в шине имела еще одно преимущество. При проколе или пулевых прострелах она компенсировала утечку воздуха. Компрессор поддерживал нужное внутреннее давление в шине, и машина могла двигаться в таком режиме десятки километров.

Важным отличием от предшественника была установка более мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. Он позволял заметно улучшить динамику и тяговые свойства машины. Так, максимальная скорость выросла с 55 до 70 км/ч, а грузоподъемность с 7 до 7,5 т.

КрАЗ-255Б послужил основой для разного рода модификаций и базой для установки различного специального оборудования. На основе КрАЗ-255Б были разработаны как обычные седельные тягачи (КрАЗ255В), так и вариант для работы в составе активного автопоезда (КрАЗ-255Д + ММЗ-881). Для работы в условиях Крайнего Севера была подготовлена модификация КрАЗ-255БС.

В качестве эксперимента на КрАЗ-255Б пытались установить газотурбинную силовую установку ГАЗ-99. По заказу военных был разработан армейский грузовик КрАЗ-255БМ. Его главным отличием было использование многотопливного дизеля.

Лесовоз КрАЗ-255Л (1969). На фото показано более позднее исполнение

«Лаптежник» послужил основой для создания лесовоза КрАЗ-255Л. В сцепке с полуприцепом-роспуском ТМЗ-803 лесовоз мог перевозить до 40 м3 древесины и вывозить лес в хлыстах от 18 до 30 м по просекам, где ранее работали лишь гусеничные трелевочные тракторы.

На шасси КрАЗ-255Б монтировались автоцистерны (АЦ-8,5-255Б), оборудование для топливозаправщиков (ТЗА-8-255Б), автокраны (КС-3572) и экскаваторы (ЭОВ-4421), пожарное оборудование, а также специальные надстройки по заказам нефтедобывающей отрасли. Автомобиль использовался в качестве буксировщика трейлеров для перевозки негабаритных грузов и самолетов в аэропортах.

Особую роль машина играла в войсках. Ее использовали для буксировки артсистем, а также ракетных комплексов. На шасси устанавливалось оборудование для радиотехнических войск ПВО и понтонно-мостовой парк (ПМП).

Инженерная техника. Шасси со сваебойным оборудованием для организации переправ

На последнем стоит остановиться чуть подробнее. Именно с появлением КрАЗ-255Б он стал намного компактнее и мобильнее. В состав ПМП входило 32 речных звена, четыре береговых, четыре выстилки и 16 буксирных катеров. Все это размещалось на 54 одиночных автомобилях, вместо 98 «зилов» с прицепами. К примеру, один КрАЗ-255Б перевозил одно звено, состоящее из двух средних и двух крайних понтонов, соединенных шарнирными соединениями. В транспортном положении звено находилось в сложенном виде.

Сборка наплавного моста проходила вдоль реки. Автомобили КрАЗ, выстроившись в ряд, задним ходом съезжали в воду. По команде каждый водитель освобождал стопор крепления звена на автомобиле, и оно по роликам съезжало в воду. Затем звено автоматически в течение минуты раскладывалось. Дальнейшая операция состояла в том, чтобы с помощью буксиров состыковать каждое звено в ленту моста. Время наводки 60-тонного моста в дневное время составляло 30 минут.

Экскаваторная надстройка ЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б

Комплект ПМП позволял соединять две ленты: параллельно или последовательно. При параллельном соединении ширина проезжей части составляла 6,5 м, что обеспечивало двустороннее движение. Грузоподъемность наведенного моста составляла 60 тонн, длина — 227 м. При последовательном соединении длина моста увеличивалась до 323 м, правда при этом его грузоподъемность уменьшалась до 20 тонн.

Кроме этого, на шасси КрАЗ-255Б для наведения переправ через неширокие реки монтировали тяжелый механизированный мост (ТММ). В его комплект входили четыре машины мостоукладчика. Длина мостовой фермы одной машины в раскрытом положении составляла 10,5 м. Из комплекта можно было собирать мостовые переправы длиной до 42 м.

На КрАЗ-255Б испытывали навесное оборудование для рытья котлованов и самоокапывания одиночного автомобиля — тема «Периметр» (КрАЗ-Э255БП, 1969). Нож для срезания грунта поставили сзади. Опускание ножа в рабочее положение обеспечивали два гидроцилиндра с приводом насоса от трансмиссии грузовика. Срезанный грунт попадал на волочившийся за кормой машины гибкий полог из отрезков транспортерной ленты.

Один из представителей ПМП, носитель буксирно-моторного катера

Участок отрыва автомобиль проходил на второй передаче. Срезав грунт толщиной от 5 до 7 см (в зависимости от его плотности), машина отвозила его с участка, стряхивала с гибкого полога и затем возвращалась к началу отрываемого котлована. Получаемый таким образом котлован глубиной 2,5 м отрывался за 2 часа 40 минут. При этом необходимо было выполнить 102 цикла, а объем вынутого грунта составлял 137 м3.

Только благодаря своим отменным качествам машина столь долго находилась на конвейере. Эксплуатационники ценили в КрАЗ-255Б высокую проходимость, необычайную прочность и неприхотливость в обслуживании. Сегодня, спустя более четверти века после снятия с производства, автомобили семейства КрАЗ-255Б можно встретить в странах СНГ, на горных серпантинах Индии, Афганистана, Ирана, в саваннах, песках и тропических джунглях Африки.

Кстати, за разработку конструкции этого грузовика и внедрение его в производство ВДНХ СССР отметило КрАЗ дипломом 1-й степени, а 15 сотрудников предприятия, в том числе конструкторский коллектив — золотыми, серебряными и бронзовыми медалями выставки. В 1970 г. на международной ярмарке в болгарском Пловдиве грузовик наградили золотой медалью и грамотой. Более поздний вариант КрАЗ255Б1 был отмечен Знаком качества.

Автор фото: 

по материалам ПАО «АвтоКрАЗ»

Thu, 14 Sep 2017 18:17:24 +0000
Гидрогенный «магистральник»: грузовик на топливных элементах

Итак, вслед за легковым Mirai и городским автобусом компания Toyota приступает к тестированию тяжелого грузовика на водородных топливных элементах. По мнению разработчиков, это решение будет способствовать оздоровлению климата как в городах, так и на промышленных объектах, в частности в портовых комплексах. Поскольку первичное тестирование намечено именно там.

Схематичное расположение компонентов гидрогенной силовой установке на шасси тягача

Вот только несколько характеристик, которыми будет «щеголять» концептуальный грузовик. Мощность тягового электродвигателя — более 670 л. с. Максимальный крутящий момент — почти 1800 Нм. Никаких вредных выбросов, в качестве отходов — исключительно водяной пар. Реализация проекта — с этого лета на портовых сооружениях близ Лос-Анджелеса.

Кстати, для экономии сил и средств в качестве носителя передовых технологий был взят американский тяжелый седельный тягач Kenworth T660 (из предыдущего модельного ряда).

Toyota Mirai и тягач H2Only. Тестовые завезды тягача

Как уже отмечалось, Toyota интенсивно работает над транспортом будущего. Именно поэтому недавно этим японским автопроизводителем был представлен тяжелый грузовик, работающий на водороде. Источником энергии служат водородные топливные элементы. В них за счет реакции окисления водорода вырабатывается электрический ток, который питает тяговые электродвигатели тяжелого грузовика. Мощный привод должен обеспечить надежный и практически бесшумный транспортный процесс по переброске грузов, к тому же без всякого ущерба для окружающей среды.

На данный момент на шасси устанавливается два блока топливных ячеек. Подобные уже применяется в седане Mirai (расход водорода в смешанном цикле — 0,76 кг / 100 км; энерго потребление в смешанном цикле — 0 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в комбинированном цикле — 0 г/км). Отдача одного такого элемента составляет 12 кВтч. При этом все достаточно компактно. Поскольку привод электрический, то тягач обладает впечатляющим ускорением, особенно для автопоезда полной массой 36 тонн. При этом пробег на одной заправке составляет более 200 миль (примерно 320 км). Как уже отмечалось, в качестве выбросов — только водяной пар.

Моторный отсек тягача

Напомним суть процесса на примере седана Mirai — представителя нового поколения автомобилей на водородных топливных элементах. Для начала сверхпрочные углеродные топливные баки Mirai заправляются сжатым водородом. Необходимый для реакции окисления водорода воздух непрерывно поступает через передний воздухозаборник.

Сердце автомобиля — водородные топливные элементы. Именно здесь происходит реакция окисления водорода кислородом воздуха, вследствие чего вырабатывается электроэнергия. Несмотря на компактные размеры, топливные элементы позволяют выдавать высокую мощность для комфортного вождения.

Точно так же, как и у других гибридных автомобилей Toyota, в Mirai установлен никель-металлгидридный аккумулятор. Его задача — накапливать электроэнергию в режиме рекуперации и отдавать по мере необходимости в режиме ускорения.

В сущности, все то же самое происходит и с грузовиком, вот только размеры, масса и мощность несколько иные.

«Использование водорода на основе топливных элементов имеет огромный потенциал, чтобы стать движущей силой будущего, — говорит Боб Картер, исполнительный вице-президент Toyota Motor North America (TMNA). — От разработки первого в мире серийного автомобиля на топливных элементах вплоть до начала эксплуатации подобных автобусов в Японии — так Toyota становится пионером в продвижении этой универсальной технологии без вредных выбросов. Мы гордимся тем, что готовы реализовать наши наработки в этом направлении применительно и к тяжелым грузовикам».

Боб Картер, исполнительный вице-президент Toyota Motor North America

Так называемый Project Portal будет проходить в порту Лос-Анджелеса в тесном сотрудничестве с агентством по охране окружающей среды California Air Resources Board (CARB) и энергетическим агентством California Energy Commission (CEC). «Как на Toyota Prius, так и на Toyota Mirai компанией осуществляется прорывной прыжок в технологии будущего. С использованием транспортных средств на топливных элементах со значком Toyota, надеемся, в порту многое изменится, — поясняет руководитель CARB Мэри Николс. — В CARB будут следить за ходом этого эксперимента с большим интересом, чтобы разработать соответствующие стимулы и правила, с помощью которых можно было бы продвигать это решение на рынке».

Перевалочный порт в рамках Project Portal — это только часть приверженности Toyota технологии топливных элементов на основе водорода. Компания также займется строительством сети водородных АЗС в Калифорнии, в частности, в партнерстве с Shell.

Автор фото: 

Toyota Motor Corp.

Thu, 14 Sep 2017 18:10:52 +0000
Единые правила для всех: лицензирование заказных пассажирских перевозок

Поводом послужило трагическое ДТП в Забайкалье, когда в автокатастрофе с участием пассажирского автобуса погибли 14 человек. Авария произошла в ночь на 12 июня — автобус на трассе «Байкал» упал с 30-метровой насыпи. В нем находился 51 православный паломник.

Помимо того, что у перевозчика не было лицензии, правила дорожного движения также не были соблюдены. В качестве одной из вероятных причин аварии называют превышение водителем скоростного режима, в результате чего он не справился с управлением. Однако из-за неисправности тахографа невозможно точно установить, с какой скоростью ехал автобус.

После того как в 2011 году было отменено лицензирование некоторых видов автомобильных перевозок, в том числе автобусных, количество ДТП на нерегулярных маршрутах увеличилось на 63%.

Особую обеспокоенность у Минтранса вызывает то, что 40% таких ДТП совершены лицами, не имеющими статус хозяйствующего субъекта, то есть перевозками занимаются физические лица, а не организация, профессионально обслуживающая пассажиров.

Отметим, что, согласно статистике ГИБДД, за 5 месяцев этого года по вине водителей автобусов произошло 2081 ДТП, погибло 72 человека, было ранено 3074. Число жертв сократилось на 2,7%, и произошло это в основном благодаря лицензированному транспорту.

Во время совещания 19 июля глава Минтранса РФ Максим Соколов доложил президенту, что многие ДТП с участием автобусов совершаются из-за того, что водители засыпают либо отвлекаются за рулем. По его словам, уже сейчас во всех регионах РФ создана инфраструктура по установке и техобслуживанию тахографов, что позволит снизить количество аварий с участием автобусов как минимум на 15%.

Напомним, что деятельность автоперевозчиков пассажиров регулируется Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозки пассажиров, ФЗ-220, а международные перевозки — ФЗ-127. В настоящее время лицензию имеют только регулярные перевозчики пассажиров.

«Сегодня на рынке межрегиональных автобусных перевозок доля компаний, которые выполняют так называемые одноразовые рейсы, составляет примерно 60–70 %. Люди сами способствуют их деятельности, пользуясь услугой, а организации — заключая с ними договора, — считает генеральный директор компании «Славянский Экспресс» Николай Зверев. — Между тем, нерегулярные перевозчики ни перед кем не отчитываются и в первую очередь преследуют коммерческую цель — заработать денег, не неся ответственности».

При этом, продолжает он, частные автоперевозчики избегают уплаты налогов и не соблюдают обязательные требования по обеспечению безопасности дорожного движения. Такие перевозчики зачастую нерегулярно проводят технические осмотры транспортных средств и подвергают пассажиров опасности.

Пассажирские автобусные перевозки, осуществляемые по заказам, также должны попадать под требование закона о лицензировании отдельных видов деятельности, уверены участники рынка.

«На рынке должны существовать единые правила для всех перевозчиков, касающиеся как самого транспортного средства, так и режима труда и отдыха водителя, — подтверждает Николай Зверев. — Ведь не отдохнувший водитель — это потенциальный преступник на дороге. Значительная часть ДТП происходит именно из-за человеческого фактора».

Законопроект Минтранса установит для всех пассажирских перевозчиков равные обязанности. При обязательном лицензировании заказных перевозок водители должны будут ежедневно проходить медобследование, соблюдать установленный график движения, иметь при себе все необходимые документы на транспортное средство и следить за своевременным прохождением техосмотра. Кроме того, если в отрасль вернется необходимость получать лицензию, у государства появится информация о состоянии транспорта и его владельцах.

В результате, как полагает генеральный директор компании «Славянский Экспресс», после принятия закона о лицензировании всех видов автобусных перевозок около 30 % компаний будут вынуждены уйти с рынка.

Однако инициативу Минтранса РФ по введению лицензирования заказных перевозок полностью поддерживает большинство участников рынка, в том числе СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

По словам пресс-секретаря СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Татьяны Клепиковой, осуществление этих перевозок должно контролироваться, а к безответственным организациям, нарушающим требования по безопасности дорожного движения, технической подготовки автобусов, персонала, оснащения ремонтной базы, должны применяться жесткие меры.

«При введении лицензирования контролирующий орган проверит соблюдение всех необходимых условий, как на этапе выдачи лицензии, так и при дальнейшем осуществлении деятельности, как сегодня это происходит на регулярных перевозках, — отмечает Татьяна Клепикова. — Пока заказные перевозки выпадают из правого регулирования, недобросовестные компании могут не только демпинговать рынок, но и выполнять заведомо некачественную и небезопасную услугу». Положительно восприняли новость о возврате лицензирования и в Союзе ассоциаций автоперевозчиков пассажиров «Регионы».

«Лицензия — это документ, подтверждающий, что перевозчик выполнил все требования закона и готов к перевозке той или иной категории пассажиров. Лицензирование имеет прямое отношение к дорожной безопасности, даже не потому, что будут чаще проверяться лицензиаты со стороны автодорожного надзора, а в силу опасения перевозчика потерять лицензию и, следовательно, бизнес», — говорит председатель правления Союза ассоциаций автоперевозчиков пассажиров «Регионы» Олег Куксов.

По его словам, сообщества перевозчиков пассажиров изначально были против отмены лицензирования, это решение было принято без обсуждения с транспортниками и стоило человеческих жизней. «Власть должна найти и наказать инициаторов этого «эксперимента», — уверен Олег Куксов.

Он выражает обеспокоенность тем, что в настоящее время транспортники опять не знают подробно о планах правительства и могут получить в очередной раз «сырой» вариант решения проблемы.

«Перевозчики опять столкнутся с бюрократической волокитой, необходимостью готовить кучу документов. А ведь лицензии до отмены были у всех перевозчиков пассажиров, кроме некоммерческих перевозок сотрудников! Теперь все заново.

Также неясно в связи с введением разных видов лицензий на разные категории пассажиров, что будет с уже действующими лицензиями, они будут действовать и дальше, или их придется получать заново?» — задается вопросом Олег Куксов.

Он отмечает, что в очередной раз все проблемы будут возложены на плечи перевозчиков, заказным перевозчикам придется соответствовать тем требованиям, от которых они уже отвыкли. «Жаль, но созданных трудностей можно было бы избежать при наличии стратегического плана развития отрасли, — уверен Олег Куксов. — Мы считаем, что законодательство РФ в сфере транспорта ущербно, громоздко, не систематизировано, нет общего взгляда на проблему рынков регулярных и заказных перевозок, их взаимодействия».

По его мнению, для формирования профессионального законодательства в сфере транспорта в РФ необходимо, помимо наличия стратегического плана развития отрасли, наметить план формирования законодательной базы с привлечением профессиональных сообществ перевозчиков».


Thu, 14 Sep 2017 18:06:45 +0000
Neoplan Tourliner. Колонна в полоску

Neoplan Tourliner MY2018. Габаритная длина: 13,1 м. Начало продаж: IV кв. 2018 г.

Все началось с разгадки символики, нанесенной на борта новых Neoplan Tourliner. Скорее всего, это скачущие зебры, выразил мнение один из коллег. Справедливость этого предположения подтверждал сопровождающий рисунок слоган Dynamik und Astetik, что в переводе с немецкого означает «динамика и эстетичность». Как мы помним со школьной скамьи, зебры способны преодолевать за день значительные расстояния. К нашей сегодняшней истории это вполне подходит.

Все стандартные функции освещения передних фар реализованы посредством светодиодной технологии

Мировая премьера Neoplan Tourliner первой серии в двух- и трехосном исполнении состоялась на IAA 2016 в Ганновере. А к Busworld 2017 в Кортрейке MAN дополнила модельный ряд удлиненной версией с колесной формулой 4х2. В этом автобусе длиной 13 103 мм с комфортом разместятся до 59 пассажиров.

Рабочее место водителя в новом Neoplan Tourliner стало еще более продуманным в плане эргономики

Внешне Tourliner выделяется рублеными линиями фирменного силуэта. Передняя часть, эффектно сдвинутая под крышу, накладка на кондиционер, напоминающая хвост кометы, выразительные фары (с конца прошлого года у всех автобусов Neoplan размещаются на черном фоне и оснащаются светодиодными дневными ходовыми огнями в форме глаз ангела) и оригинальный дизайн Sharp Cut — все это фамильные черты семейства Neoplan. Стоит заметить, начиная с 2018 модельного года стандартные функции освещения в фарах (ходовые огни, дальний и ближний свет, противотуманки и сигналы поворота) будут выполняться по светодиодной технологии.

Двухосная версия Neoplan Tourliner в удлиненном исполнении имеет габаритную длину 13 103 мм

Благодаря новому дизайну кузова аэродинамические качества были улучшены более чем на 20 % по сравнению с предшествующей моделью, сообщили на презентации представители MAN. Этому, помимо прочего, способствуют новые наружные зеркала заднего вида, которые улучшают не только аэродинамическое сопротивление, но и обзор. Забегая вперед, заметим, что последнее подтвердилось и в движении.

Все переключатели и клавиши на своих местах в интуитивных зонах

Серьезнейшей проработке подверглись невидимые снаружи детали автобусного «скелета». В соответствии с требованиями директивы ЕЭК R66.02, которая вступает в силу для новых автобусов, выпускаемых в обращение в ноябре текущего года, каркас должен сохранять пространство для выживания пассажиров в случае опрокидывания. То есть конструкция кузова должна поглощать больше энергии и меньше сминаться. Попутно заметим: выход вышеозначенной директивы также послужил причиной глубокой модернизации туристического автобуса MAN Lion’s Coach (подробнее об этом см. врезку). Для выполнения законодательных требований в каркас автобусов MAN и Neoplan были интегрированы элементы из высокопрочной стали. В частности, в задней дуге безопасности и в области центральной стойки применена запатентованная технология «труба в трубе». По сравнению с предшественниками, MAN Lion’s Coach и Neoplan Tourliner стали способны принимать на 50 % больше энергию удара.

В кормовой части имеются кронштейны для установки съемного багажника

Современный внешний силуэт автобуса получил продолжение и в оформлении интерьера. Салон, выполненный в единой цветовой гамме, отличается обилием света и свободного пространства, чему также способствуют удлиненные в передней части багажные полки. Новая цветовая концепция предусматривает яркие контрасты между серыми и бежевыми оттенками, формирующие элегантный облик. Дополнительные возможности светового дизайна открывает использование светодиодных элементов и новых сервисных блоков с индивидуальной настройкой воздушного потока. Все пассажирские кресла на заказ комплектуются двойными USB-разъемами — с их помощью пассажиры могут заряжать свои смартфоны и планшеты. Начиная с 2018 модельного года в салоне Tourliner будут  использоваться и другие усовершенствования. К важнейшим нововведениям, придающим машине дополнительную эффектность, относятся выложенный ламинатом пол, хромированные поручни, а также непрямая светодиодная подсветка багажных полок с неброским отображением названия модели. В тонированную пленку боковых стекол встроен УФ-фильтр, который задерживает 99 % вредных лучей. Посадку пассажиров в кресла и доступ к багажным полкам обеспечивает высокий центральный проход: расстояние от земли 1494 мм, высота от пола до потолка 2000 мм.

Салон, выполненный в единой цветовой гамме, отличается обилием света и свободного пространства

С января 2016 года все проходящие сертификацию междугородние автобусы должны иметь не менее двух мест для пассажиров на инвалидных колясках, а также соответствующие элементы безбарьерной среды. У Neoplan Tourliner имеются соответствующие решения. Предлагаемый на заказ подъемник для инвалидных колясок монтируется в передней части салона. Это позволяет не только разгрузить заднюю ось, но и не ограничивать использование багажников. Объем грузового отсека под полом у этой модели составляет внушительные 14,3 м3, что повышает ее рентабельность на дальних маршрутах — например, для проведения экскурсий и многодневных поездок. Вдобавок ко всему проем багажника расширен на 180 мм, а значит, теперь можно перевозить предметы большей длины. Универсальность 13-метрового двухосевого автобуса обеспечивается и его максимально допустимой полной массой — до 19,5 тонны.

Объем грузового отсека под полом у этой модели составляет внушительные 14,3 м3

Рабочее место водителя в новом Neoplan Tourliner стало еще более продуманным в плане эргономики.  Были доработаны боковые панели управления и вещевые отделения, адаптированные по форме под часто используемые предметы, такие как папка DIN A4 или большая бутылка с водой. Кроме того, расположение переключателей, индикаторов и тахографа изменено для повышения эргономичности органов управления. Информационную поддержку в пути обеспечивает мультимедиасистема MMC, предлагаемая в двух вариантах: MMC Basic и MMC Advanced с пяти- или семидюймовым дисплеем. Что добавилось в системе? К новым функциям ММС относятся голосовой ввод и возможность одновременного подключения двух смартфонов.

Позаботились инженеры и об улучшении обзора для сидящего за рулем. В боковое окно встроены нагревательные нити диаметром всего 0,02 мм, а само оно выполнено из многослойного небьющегося стекла.

Камера заднего вида передает изображение на дисплей мультимедийной системы

Neoplan Tourliner 2018 модельного года получил широкий ассортимент средств активной безопасности. Например, для него впервые предлагается система MAN AttentionGuard. Этот ассистент распознает снижение концентрации водителя и при необходимости выдает предупреждения, используя данные системы слежения за дорожной разметкой LGS. Обнаруживая потерю концентрации, MAN AttentionGuard оповещает водителя визуальными, звуковыми и тактильными сигналами, но активно не вмешивается в ситуацию на дороге. Как и для всех туристических автобусов баварской марки, для нового Neoplan Tourliner доступен полный набор ассистирующих систем, в том числе система автоматического торможения EBA, круиз-контроль ACC и система контроля давления в шинах TPM.

Силовая установка нового Neoplan Tourliner включает модернизированный дизель D2676 LOH мощностью 460 или 480 л. с. и 12-ступенчатую автоматизированную КП MAN TipMatic. Снижению расхода топлива способствует удлиненная главная передача (2,73) и улучшенная стратегия переключения. На российском рынке «Tурлайнер» второй генерации будет предлагаться с 440-сильным двигателем стандарта EEV и КП ZF AS-Tronic.

Отдельно стоит упомянуть удобство техобслуживания. Так, люки моторного и багажного отсеков оптимизированы по весу и кинематике. В трехосной модели накладка задней колесной арки делится на два сегмента, что упрощает, ускоряет и удешевляет их замену. По той же идее разделена на сегменты и передняя часть кузова. Угловые секции фронтальной маски откидываются вперед вместе с фарами, что позволяет быстро менять осветительные элементы. Сокращению простоев в плановом ТО способствует новый датчик техобслуживания, отслеживающий межсервисные пробеги и прогнозирующей износ компонентов.

В моторном отсеке нового Neoplan Tourliner модернизированный дизель D2676LOH мощностью 460 или 480 л. с.

Испытать поведение Neoplan Tourliner 2018 года предстояло на пути протяженностью более 300 км: из Варшавы в Стараховице и обратно. Погода в этот летний день оставляла желать лучшего. Неприятной особенностью маршрута стал сильный боковой ветер, его порывы то и дело ощущались на рулевом колесе, не позволяя терять бдительность. Избежать ошибки на узких участках второстепенных дорог помогала система LGS, ее тактильные сигналы вовремя напоминали об опасности схода с траектории.

Что можно сказать по преодоленному отрезку пути? У лайнера хорошая шумоизоляция и высокая плавность хода — никакого  дискомфорта на разном дорожном покрытии. Улучшением ходовых качеств автобус обязан амортизаторам с электронной регулировкой MAN Comfort Drive Suspension (CDS), меняющим жесткость подвески в зависимости от нагрузки и скорости. Из выявленных недостатков стоит упомянуть замедленную работу штатной программы навигации. Поэтому находящийся в автобусе водитель-инструктор держал включенным дублирующий навигатор.

Понравилась работа распознающей рельеф местности системы EfficientCruise с функцией Efficient Roll. Электронная программа позволяет экономить топливо, включая нейтраль на равнинных участках, где не требуется дополнительная подача топлива.

На маршруте оказался очень плотный трафик, плюс пришлось постоять на железнодорожном переезде с включенным мотором. Несмотря на это, расход топлива оказался умеренным — около 27 л/100 км. В общем, в довесок к динамике и эстетичности автобус получает зачет по экономичности. Все это подтверждает хорошие перспективы нового Neoplan Tourliner в своем рыночном сегменте.

СТАРТ В НОВОМ ДИЗАЙНЕ

В преддверии салона Busworld 2017 MAN Truck and Bus представила туристический автобус MAN Lion’s Coach нового поколения. Презентация новинки состоялась на заводе компании в польском городе Стараховице, хотя выпускают туристические и междугородние автобусы MAN и Neoplan в Анкаре. Помимо усиленного каркаса глубоко модернизированный Lion’s Coach может похвастать стильным дизайном и новой силовой установкой. Новый «турист» выходит на рынок в трех вариантах длины: 12 101 мм, 13 361 мм и 13 901 мм в двух- или трехосном исполнении. К концу года появится и четвертая модификация: двухосник габаритной длиной 13 091 мм. По сравнению с 12-метровой версией, она получит шесть дополнительных мест, что оценят транспортные операторы: рентабельность лайнера станет выше. При уровне комфорта «три звезды» (без туалетной кабины) салон нового MAN Lion’s Coach рассчитан на 53, 57, 59 или 63 пассажира. Объем багажного отсека, в зависимости от модели, варьируется от 11,7 до 14,3 м3. В моторном отсеке размещена 12,4-литровая рядная «шестерка» D2676LOH (Евро-6) с отдачей 420, 460 или 500 л. с. В паре с дизелем может работать 6-ступенчатая механическая или автоматическая КП, а также 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic.

В РИТМЕ ПРОИЗВОДСТВА

На заводе MAN в Стараховице ежегодно выпускается около 1500 автобусов. В основном это городские модели, а также шасси для кузовостроительных компаний. Однако гибкость производственного процесса позволяет организовать здесь и выпуск машин междугороднего и туристического классов. Производственный процесс организован следующим образом. Материалы, доставленные на завод, разгружаются в зоне приемки и получают собственный складской адрес, по которому их можно легко найти в любой момент. К слову, 99 % необходимых для производства деталей изготавливаются на собственном заводе MAN. Изготовление кузовов включает сварку, монтаж внешних элементов, антикоррозионную защиту методом катафореза и нанесение лакокрасочного покрытия по  индивидуальному заказу. Из малярного цеха автобус переводится в монтажное отделение, где продолжается оснащение всем необходимым. Вначале монтируются основные трубопроводы. Затем наступает очередь монтажа климатической установки, систем отопления и охлаждения двигателя, элементов тормозной системы. В рамках следующих этапов прокладываются провода, необходимые для электроснабжения и управления внутренними приборами. После этого наступает черед монтажа агрегатов — осей, ведущего моста, коробки передач и двигателя. Одновременно с первым запуском двигателя проводятся начальные мероприятия по контролю рабочих параметров двигателя, включая полную диагностику силовой установки. По завершении диагностики, настройки схождения колес и геометрии подвески, диагностики тормозов, калибровки тахографа и всех остальных необходимых действий автобус покидает цех для проведения дорожных испытаний. По их результатам осуществляются необходимые корректировки, и автобус передается в современный центр обслуживания клиентов. После приемки со стороны транспортной компании автобус отправляется в место назначения.

  • Высокая маневренность, низкие эксплуатационные расходы
  • Замедленная работа штатной системы навигации

Технические характеристики

Количество мест для сидения59
Полная масса, кг19 500
Объем багажного отсека, м314,3
Объем топливного бака, л520
Двигатель
модельD2676LOH
типдизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-6
раб. объем см312 419
мощность, л. с. при мин-1460 при 1800
крутящий момент, Нм при мин-12300 при 930–1350
Подвеска
передняянезависимая, пневматическая
задняязависимая, пневматическая
Тормозадисковые
Шины295/80R22,5
Сервис
Заводская гарантия1 год или 100 тыс. км на автобус, 2 года или 200 тыс. км на агрегаты
Межсервисный пробег60 000 км
Конкуренты
Setra TopClass S517HDH, Scania Irizar i8

 

Автор фото: 

автора и Man Truck and Bus

Thu, 14 Sep 2017 18:00:36 +0000
Удержаться на достигнутом: итоги продаж коммерческого транспорта в России

ИНСТРУМЕНТЫ ПОДДЕРЖКИ

Результаты уже не только по полугодию, но и за 7 месяцев текущего года показывают, что рынок коммерческого транспорта потихоньку восстанавливается. Темпы восстановления различны по сегментам, но при этом все показывают положительную динамику.

Ключевыми моментами роста по-прежнему являются позитивная ситуация в экономике (наблюдается хоть и небольшой, но все же дальнейший рост ВВП), более или менее стабильные курс валют и стоимость нефтяного барреля, а также зависшая на отметке 4 % инфляция.

Все это способствовало «распаковке» отложенного спроса со стороны коммерсантов, поскольку стремительно стареющий парк не способен обеспечивать потребности встающей на ноги экономики. Самые высокие показатели регистраций нового коммерческого транспорта наблюдались на стыке февраля-марта. Затем темпы немного замедлились. Произошло первичное насыщение, ну и, конечно, закончились «свободные» деньги на приобретение нового подвижного состава. Наверное, к этому времени можно отнести появление сообщений о том, что программы поддержки приобретения коммерческого транспорта со стороны правительства будут продолжены. Вслед за этим заявили о своей готовности «подтянуться» финансовые институты и, разумеется, производители коммерческого транспорта.

Напомним, что в свое время Минпромторг разработал обширную программу поддержки отечественных автопроизводителей — в частности, программу льготного лизинга. Это своеобразный механизм воздействия на оживленность потребительского спроса, в том числе при покупке транспортного средства в лизинг.

Поскольку реализация этой программы оказала положительный эффект на экономику страны и развитие отечественного автопрома, в 2017 году было решено ее возобновить, дополнив новыми условиями.

В рамках реализации программы льготного лизинга и программ «Российский тягач», «Российский фермер» и «Свое дело» для отдельных категорий лизингополучателей предоставляемая скидка увеличивается с 10 до 12,5 % от стоимости транспортного средства — предмета лизинга, но не более 625 тыс. руб. на одно транспортное средство. Эти программы предоставят более выгодные условия получения транспортных средств в лизинг и позволят привлечь на рынок покупателей, ранее не имевших возможность взять в лизинг новое транспортное средство.

Программа государственной поддержки автолизинга была впервые принята Правительством России в 2015 году и впоследствии продлена, зарекомендовав себя как простой и прозрачный механизм стимулирования продаж автотранспорта. В 2017 году размер субсидий был увеличен вдвое — до 10 млрд руб., дополнительный бюджет выделен в рамках новых программ. По результатам 2016 года в рамках программы льготного лизинга было передано в лизинг свыше 27,9 тыс. единиц техники. Ожидаемый результат в 2017 году — не менее 41,5 тыс. ед., еще 27,3 тыс. автомобилей добавит реализация новых мер «Российский тягач», «Российский фермер» и «Свое дело».

ГРУЗОВИКИ

Сектор грузовиков по-прежнему показывает самую высокую динамику роста среди коммерческого транспорта — 44,5 %. Причем основной прирост приходится на сегмент тяжелых грузовиков. Именно с его помощью проходит восстановление экономики страны.

Естественно, львиная доля всех регистраций приходится на новые машины производителей из СНГ. Однако стоит заметить, что как только в экономике намечается устойчивая тенденция улучшения, потребитель тут же начинает переориентироваться на куда более надежную и эффективную технику зарубежного производства. В первом полугодии производители из СНГ в среднетоннажном секторе уступили долю в 3,7 %, в секторе тяжелых грузовиков — 17 %.

Главными возмутителями спокойствия в среднетоннажном секторе стали японские производители (Isuzu, Fuso, Hino) с ростом доли на 5,5 %. В сегменте тяжелых грузовиков — западноевропейские производители подвижного состава — плюс 18,1 %.

LCV

Сегмент легкого коммерческого транспорта показывал разнонаправленную динамику регистраций нового подвижного состава. Тем не менее рост в сегменте LCV составил 24,9 %.

Наличие в сегменте достаточно конкурентоспособных по цене, да теперь уже и по качеству, отечественных продуктов серьезно усложняет жизнь импортерам зарубежной техники. По итогам полугодия доля рынка отечественных LCV составила 75,2 % (прирост 3 %). Практически на такую же величину просели зарубежные производители.

АВТОБУСЫ

Самый монополизированный сегмент отечественного рынка коммерческого транспорта — автобусы — показывает и самые невероятные тренды. Рост в сегменте 32 %. При этом тренд на достаточно сильное снижение динамики с 78,6 % в начале года до озвученных 32.

Понятно, что автобусники — это «церковные мыши», у которых деньги появляются только после выделения их из федерального бюджета. Деньги закончились, закончилась и поставка техники.

В свое время были суждения о том, что нужно отказаться от малых машин в пользу больших городских автобусов. По всей вероятности, это осталось на словах. Статистика говорит об обратном: в приоритете малые машины. Регистрация новых городских автобусов отметилась снижением на 5,1 %.

Вместе с тем нельзя не отметить, что там, где дело касается туристов или футбольных клубов, картина совершенно иная. Начнем с того, что туристов на абы чем не повезешь. При этом парк туристических автобусов достаточно сильно изношен, это уже может сказаться на репутации перевозчика. Поэтому скрепя сердце изыскиваются внутренние резервы на покупку импортных машин. Своих как не было, так и нет. И статистика регистраций это подтверждает. А то, что заявляется таковыми, в лучшем случае пригодно для междугородных перевозок. Тут как нельзя кстати вновь оказались китайские автобусы.

Их рост в сегменте — сразу на 41,5 % при росте самого сегмента всего на 4,4 %. Кстати, кто побогаче, приобретают западноевропейские автобусы. Рост небольшой (5,4 %), но тем не менее.

И напоследок: автобусный сегмент единственный превзошел показатели 2014 года.

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Положение на рынке строительной техники Андрей Комов, председатель комитета производителей дорожно-строительной и спецтехники Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), генеральный директор Volvo CE Russia, комментирует так:

«Рынок во втором квартале показал логичное продолжение трендов, которые уже наблюдались в первом квартале. Эффект отложенного спроса продолжает двигать рынок вверх. Компании вынуждены обновлять устаревший и вышедший из эксплуатации парк техники, несмотря на высокие ставки по кредитам и очень высокий утилизационный сбор.

Стоит отметить, что до полного восстановления рынка еще очень далеко: чтобы достичь докризисного уровня, рынок должен вырасти еще минимум на 100 % в 2018 году.

Если в течение следующих 18 месяцев не будет оказано негативное регуляторное воздействие на отрасль, то можно надеяться, что рост сохранится».

Напомним, комитет производителей дорожностроительной и спецтехники начал свою работу в рамках Ассоциации европейского бизнеса в феврале 2008 г. На данный момент доля рынка компаний, представленных в комитете, составляет около 80 % всего рынка дорожно-строительной и спецтехники.


Thu, 14 Sep 2017 17:31:00 +0000
Буровые на колесах: мобильная техника для «нефтянки»

Нефтегазовое оборудование и технологии — сегмент отрасли, наиболее чувствительный к санкциям. Это обстоятельство нашло отражение в экспозиции: стало больше разработок, построенных на отечественных шасси. Например, китайская компания Kerui Group, комплексно работающая в сфере нефтедобывающего и бурового оборудования, выбрала в качестве базы для цементировочной установки шасси Урал-4142 с колесной формулой 8х8. Машина используется для цементирования глубоких скважин, скважин средней глубины и неглубоких скважин. Оборудование выполняет смешение  раствора, заливку раствора, вытеснение, промывку скважин, подкисление, защиту от песка и разрыв в малом масштабе. Четырехосное шасси Урал-4142 грузоподъемностью 30 тонн является последней новинкой автозавода «Урал». Увеличенная до 8,5 м монтажная длина расширяет возможности размещения тяжелых надстроек разного назначения. На автомобиль устанавливается 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-653 (422 л. с., 2000 Нм, Евро-5), работающий в паре с 16-ступенчатой КП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Серийный выпуск этой модели планируется начать в 2018 году. Кстати, это не первый выход новинки на публику. Ранее автомобиль демонстрировался на выставке СТТ — 2017.

Насосная установка для гидравлического разрыва пласта на шасси Mercedes-Benz Actros 4141

Компания «Системные решения противопожарной защиты» (бренд «Каланча») представила пожарную мотопомпу МП-20/100 «Гейзер» с двигателем ВАЗ-2108. Оборудование применяется для подачи воды через напорную магистраль к очагу пожара, отличается от мотопомп общего назначения более мощным напором. Номинальная производительность установки 20 л/ч, номинальный напор — 100 м.

Пожарная мотопомпа «Гейзер» отличается мощным напором

Промышленная группа «Теплород» представила автономный дизельный воздухонагреватель С175/ДГ, смонтированный на прицепе. Основное назначение теплогенератора — создание потока горячего воздуха высокого напора. В данном случае максимальная тепловая мощность составляет 175 кВт, а максимальный поток воздуха — 9000 м3/ч. Воздухонагреватель обладает несколькими специальными  функциями, которые позволяют решать задачи обогрева в разных условиях. Например, модель С-175/ДГ может работать как от собственного дизель-генератора, так и от промышленной электросети. Принципиально новым шагом является создание автономной системы электроснабжения, многоступенчатой системы подготовки топлива и термостатированных отсеков для размещения наиболее ответственных узлов и агрегатов.

Воздухонагреватель С175/ДГ с автономной системой электроснабжения

Международный статус выставки подтверждало участие зарубежных лидеров отрасли. Фирма КАТТ (Германия) привезла в Москву насосную установку для гидравлического разрыва пласта. Оборудование смонтировано на 5-осном шасси Mercedes-Benz Actros 4141 с колесной формулой 10х8 с одинарной ошиновкой. Грузовик оснащен спальной кабиной, под которой размещен V-образный 12-литровый дизель Mercedes-Benz мощностью 410 л. с. В паре с двигателем работает 16-ступенчатая КП G240. Все системы грузовика рассчитаны на работу в условиях экстремально низких температур.

Автор фото: 

автора

Mon, 11 Sep 2017 09:49:26 +0000
Доставить лес в сохранности: обзор лесовозов

В России уже седьмой год подряд отмечается положительная динамика производства необработанной древесины. Согласно данным анализа лесной промышленности, проведенным компанией Global Research Consulting, в 2016 году было произведено больше 129 млн м3 древесины, рост объемов по отношению к предыдущему году составил 8 %. Большинство экспертов сходятся во мнении, что в обозримой перспективе позитивная динамика может сохраниться. Вместе с тем для отрасли лесозаготовок попрежнему характерен высокий уровень транспортных издержек. А значит, спрос на высокоэффективные решения для перевозки сортамента будет только расти. Подтверждение этому можно было увидеть на  специализированной выставке, прошедшей в рамках третьего Чемпионата России среди операторов лесозаготовительной техники «Лесоруб XXI века», прошедшего в Архангельской области.

Полуприцеп SH-454 комплектуется кониками собственного производства «MeusburgerНовтрак»

Для перевозки древесины в хлыстах применяются автопоезда в составе автомобиля-сортиментовоза и прицепа или на базе седельного тягача и полуприцепа. Вариант лесовоза с полуприцепом имеет то преимущество, что тягач можно использовать с разными полуприцепами. Также можно занять простои полуприцепа-сортиментовоза перевозкой кругляка, бруса, доски, комплектов готовых деревянных строений. Под лесовоз подойдет стандартный тягач, и это еще одно достоинство вышеозначенной схемы.

Полуприцеп-сортиментовоз MeusburgerНовтрак SH-468: использование четырех осей позволяет вписаться в нормы по осевым нагрузкам

Компания «Meus bur ger -Новтрак» (Великий Новгород) недавно включила в свою производственную программу полуприцеповсортиментовозов четырехосную модель SH-468. К слову, идею появления на рынке решений с добавленной осью подсказала сама жизнь. Все началось после того как в 2015 году изменились правила перевозок грузов автомобильным транспортом: официально разрешенную полную массу шестиосных автопоездов увеличили с 40 до 44 тонн. Грузовик с колесной формулой 4х2 — наиболее популярный тягач на рынке, поэтому изготовить под него четырехосный полуприцеп-сортиментовоз оставалось делом времени. Модель SH-454 предлагается на рынке в трех вариантах, отличающихся по длине и грузоподъемности. Наибольшую грузоподъемность (46 500 кг) имеет вариант длиной 13,7 м. Его снаряженная масса составляет 8000 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача не превышает 18 тонн. Полуприцепсортиментовоз строится на усиленной прямой раме, для изготовления которой используется шведская сталь OVAK O. В ходовой части используются 9-тонные оси BPW с барабанными тормозами. Ошиновка односкатная, используются шины размерностью 385/65R22,5. Подвеска полуприцепа пневматическая. Для удобства маневрирования и увеличения ходимости шин передняя и задняя оси являются подъемными. Полуприцеп SH-454 комплектуется кониками собственного производства «Meusburger-Новтрак» (разборными или цельными) или финского производства со стальными или алюминиевыми стойками.

Модель Steelbear PT-24L отличается усиленной рамой и двухскатной ошиновкой

Вологодское ООО ПК «Русский грузовик», известное в Северо-Западном регионе предприятие-изготовитель специализированных автопоездов и лесовозных надстроек, впервые представило широкой публике свою новую продукцию — трехосный полуприцеп (мод. 8993411) для перевозки древесины. Среди технических особенностей новинки с 10-метровой грузовой платформой следует упомянуть легкий, но прочный передний борт (собран из алюминиевого профиля), усиленные оси BPW с двухскатной ошиновкой, а также запатентованные стальные коники с продольным ребром — они изготовлены из стали 09Г2С и имеют высоту 2300 мм. По словам представителя предприятия, такая оснастка позволяет фиксировать бревна толщиной до 400 мм и выше. Снаряженная масса транспортного средства составляет 37 тонн, полная масса — 6500 кг. Базовая стоимость новой модели 1,8 млн руб.

Грузовая комбинация для движения по дорогам общего пользования в составе автомобиля-сортиментовоза Volvo FН500 и прицепа Kaldary TT3128

Бренд Steelbear (ОАО «Великолукский опытный машиностроительный завод») представил трехосный полуприцеп-сортиментовоз PT-24L с двухскатной ошиновкой. Полная масса полуприцепа 53 тонны, масса в снаряженном состоянии 8 тонн. Транспортное средство имеет длину 13 700 мм. Конструкция рамы выполнена из высокопрочной углеродистой стали Domex 700 (Швеция), работающей в температурном режиме от –70 до +40 °С. Усиленное шасси состоит из двух продольных лонжеронов двутаврового сечения (несущие полосы выполнены из стали OVAKO) соединенных поперечными балками. Полуприцеп комплектуется 12-тонными осями BPW, подвеска рессорная. В надстройке используются шесть пар стальных коников и прочный стальной щит. Вдоль бортов установлена боковая алюминиевая противоподкатная защита Suer (Германия), выполненная по Правилам ЕЭК ООН №73.00.

Лесовозный прицеп 84343А — один из примеров продукции новосибирского АРЗ

Челябинский завод «Политранс» представил трехосный полуприцеп-сортиментовоз ТСП-941710. В его ходовой части применяются усиленные 12-тонные оси BPW и пневматическая подвеска с полурессорами. Технически допустимая полная масса полуприцепа составляет 48 тонн, нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача 17 358 кг. Полуприцеп демонстрировался в сцепке с тягачом MAN TGS (6х4).

Теперь о варианте лесовоза в кон фигурации шасси с прицепом. Это специализированное решение для перевозки леса отличается максимальной грузоподъемностью, маневренностью и проходимостью, поскольку прицеп идет за тягачом практически след в след. Такие решения повсеместно используются в Европе и странах Скандинавии, а сейчас начинают приживаться и у нас.

Полуприцепы для перевозки древесины — новый сегмент в производственной программе компании «Русский грузовик»

И снова стенд ООО ПК «Русский грузовик». В разряде бестселлеров вологодские машиностроители представили трехосный прицеп-сортиментовоз (мод. 834121) с 8-метровой грузовой платформой. Снаряженная масса транспортного средства 5 т, полная масса — 30 тонн. Для обеспечения требуемой грузоподъемности рама усилена стальными листами различной толщины. Загрузочное пространство формируют четыре неповоротных коника высотой до 2750 мм. В ходовой части используются 12-тонные оси Канашского агрегатного завода с рессорной подвеской. По дороге общего пользования они движутся вместе с потоком, легко преодолевают подъемы, а подключаемый передний мост поможет в сложной ситуации на технологической дороге.

Прицеп JUKI V-31-TO-82 хорошо известен в России

Вполне естественно, что крупнейший отраслевой конкурс профессионального мастерства стал демонстрацией не только отечественной, но и зарубежной техники. Рынок иномарок в лесовозном сегменте сегодня растет достаточно интенсивно. Отечественные перевозчики покупают иномарки, чтобы минимизировать простои и реже заезжать в сервис. Скандинавская компания JUKI, один из лидирующих поставщиков лесовозного оборудования в Россию, представила трехосный прицеп-сортиментовоз V-31-TО-82 с рессорной подвеской. Длина транспортного средства 8200 мм, грузоподъемность 30 тонн. Надстройка оборудована стальными кониками Alukar XL3 и механической лебедкой с ремнями для крепления грузов. По словам представителя компании, эта модель отличается простотой и надежностью и потому является наиболее востребованной в России. Лишним подтверждением послужил контракт, подписанный в рамках выставки с одним из крупнейших лесоперерабатывающих комплексов Архангельской области.

Трехосный полуприцеп ТСП-941710 полной массой 48 тонн в сцепке с тягачом MAN TGS

Перспективную лесовозную комбинацию для движения по дорогам общего пользования представила латвийская компания Metsatek, известный производитель лесовозных надстроек из Прибалтики. В составе транспортного средства автомобильсортиментовоз на шасси Volvo FН500 с колесной формулой 6х4 и трехосный прицеп Kaldary TT3128 полной массой 28 тонн. В качестве элементов надстройки используются коники Alucar и манипулятор с грейферным захватом Loglift 965.

Что же касается грузовиков-сортиментовозов, а также самого чемпионата «Лесоруб XXI века», который, по всей видимости, способен привлечь более широкую целевую аудиторию, чем выставки на традиционных площадках, журнал «Автопарк» готовит по этой теме отдельный материал.

Автор фото: 

автора

Thu, 17 Aug 2017 04:48:49 +0000
Комтранс: из настоящего в будущее

Саммит по коммерческому транспорту впервые стал частью деловой программы выставки Comtrans, проводимой раз в два года под патронатом OICA. Организатором саммита выступила компания ITEMF Expo совместно c Ассоциацией европейского бизнеса.

Выступая с приветственным словом, председатель правления совета Объединения автопроизводителей России и генеральный директор «КАМАЗ» Сергей Когогин отметил, что коммерческий транспорт занимает в нашей жизни стратегически важное место. При этом ключевое значение приобретают вопросы технологии и комфортности перевозок. «Рынок будет отзываться новыми требованиями. Наша страна ни в коем случае не должна отставать в техническом развитии наших продуктов», - сказал Сергей Когогин. 

Далее к многочисленной аудитории саммита обратились генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса Франк Шауфф и вице-президент Messe Frankfurt Exhibition GmbH Михаэль Йоханесс. Спикеры оценили мероприятие как новую платформу для дискуссий власти и бизнеса.

Деловая часть мероприятия началась с аналитической дуэли: три самых известных аналитика поделились прогнозами развития рынка на ближайшие два года. Сергей Целиков, генеральный директор АА «Автостат» в своей презентации разбил рынок на три сегмента и отметил, что по всем сегментам в 2017 году фиксируется положительная динамика. В сегменте легкого коммерческого транспорта к концу года ожидается рост порядка 12%, до объема 104 тыс. авто. В среднетоннажниках динамика похожая - плюс 8%. Ускоренную динамику демонстрирует сегмент тяжелых грузовиков: по итогам 2017 года будет продано 52 тыс. авто (рост 43%). К 2019 году продажи должны составить 245 тыс. автомобилей суммарно для трех сегментов. Однако, несмотря на интенсивную динамику, рынок не достигнет докризисного уровня, отметил Целиков.

Татьяна Арабаджи, директор Russian Automotive Market Research, посвятила свою презентацию рынку грузовиков массой свыше 6 тонн. Основываясь на макроэкономических факторах, аналитик спрогнозировала объем рынка в 69,35 тыс. единиц на текущий и 83,82 тыс. единиц на следующий год (базовый сценарий). Что касается 1919 года, то темп роста замедлится, объем продаж составит около 93 тыс. единиц. При этом на рынке ожидается снижение доли бюджетного сегмента и рост премиального, к которому эксперт в первую очередь относит европейскую технику.

Третий участник дуэли - Ашот Арутюнян, директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» сравнил нынешний кризис по динамике выхода с 2009 годом, когда умеренный рост сменился сильным. Эксперт представил прогноз по грузовикам полной массой от 14-40 тонн. «Текущие данные показывают что рынок растет гораздо быстрее. Последние корректирующие данные говорят, что рынок в 2017 году будет на уровне 58 тыс. единиц, это практически 30% рост», - рассказал Ашот Арутюнян. Доля продукции «КАМАЗ» в этом объеме, как следует из презентации, составит около 51%. В 2018 году рынок ждет умеренный рост, объем продаж может достичь 70 тыс. грузовиков. Основные надежды КАМАЗ возлагает на сегмент магистральных тягачей. «На основании данных по макроэкономике мы видим умеренную положительную динамику в строительном сегменте и сильный рост в сегменте магистральной техники, где доля КАМАЗ по последним данным составляет 36%. Что касается 2019 года рынок не достигнет докризисных уровней, но цифра в 75 тыс. автомобилей вполне реалистична», - подвел итог Ашот Арутюнян.

Следующий тематический блок открыла презентация Бориса Панькова, эксперта в области систем транспортного мониторинга. Спикер рассказал о современных телематических решениях, которые все активнее внедряются в транспортную отрасль, помогая решать задачи в сфере повышения безопасности, эффективности и снижения стоимости владения. Развитие таких систем может идти разными путями. «В настоящее время специализированные сервисные платформы предлагаются автопроизводителями в виде уникальных продуктов, применимых к определенным маркам, - сказал Борис Паньков. – Но, на мой взгляд, не нужно делать «инхаус» вокруг себя, более перспективна открытая интеграция. Если свободный рынок будет создавать и предлагать свои приложения, то у широкой аудитории конечных потребителей появится возможность собрать набор приложений, который нужен именно им».

Рабочую сессию саммита продолжило выступление Александра Морозова, заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации. Проанализировав вызовы, с которыми сталкивается российский автопром, замминистра уделил особое внимание государственной поддержке. По данным Минпромторга совокупный эффект от реализации программ стимулирования спроса с 1 января по 27 августа 2017 года составил 517 399 автомобилей. Правительство заинтересовано в поддержке продукции, содержащей в себе инновационные решения. «Сегодня мы субсидируем НИОКР и затраты на организацию серийного производства, но при обязательствах производителя запустить в серию машину, агрегат или узел, - сказал Александр Морозов. - Такая логика способствует более эффектному отбору участников».

Сессия первого также включала доклады представителей Российского экспортного центра и Департамента технического регулирования ЕЭК. Среди обсуждаемых тем государственная поддержка экспорта и гармонизация технических требований ЕАЭС при введении системы электронных паспортов транспортных средств.

В завершении дня АО «Группа Т-1» и компания Deliver презентовали решение для онлайн-мониторинга T1-Control. Телематическая платформа дает возможность управлять автопарком, оценивать эффективность маршрутов, сокращать транспортные издержки. 

Второй день саммита - Passenger Vehicle Day организаторы посвятили развитию пассажирского коммерческого автотранспорта в России. С докладами выступили представители государственного сектора перевозок (ГУП «Мосгортранс»), топ-менеджмент российских  компаний-производителей («Группа ГАЗ») и импортеров («МАН Трак энд Бас РУС», «Скания Русь»). Одна из самых обсуждаемых проблем – необходимость интенсивного обновления парка.

Согласно данным ГИБДД общий парк автобусов составляет 400 тыс. По оценке «Группы ГАЗ» в эксплуатации находятся 280 тыс. автобусов. Среди них более половины – машины в возрасте свыше 15 лет. По словам Николая Одинцова, директора по развитию корпоративных продаж «Группы ГАЗ» для снижения среднего возраста парка до 10 лет требуется ввод в эксплуатацию 28 тыс. единиц техники в год. Однако емкость рынка автобусов в 2016 году составила лишь 12 тыс. единиц. Среди негативных факторов, сдерживающих рост емкости рынка, Николай Одинцов назвал низкую доступность кредитных ресурсов, высокую закредитованность регионов и сокращение инвестиций в обновление подвижного состава.

Касаясь вопросов увеличения парка метановых автобусов, предмтавитель "Группы ГАЗ" обратил внимание на текущие проблемы, главная из которых – отсутствие развитой заправочной инфраструктуры. Тем не менее, участники дискуссии сошлись во мнении, использование метана является общемировой тенденцией. Как следует из доклада представителя компании «Скания Русь» до 2030 года общий объем потребления газомоторного топлива должен вырасти в 3-5 раз.

В рамках саммита состоялось подписание экологических меморандумов между официальным представительством марки Scania и российскими компаниями «Газпром газомоторное топливо», ГК «Деловые линии», «Грей Холдинг» о содействии в области развития экологической эффективности автопарков, развития сети АГНКС и повышения топливной экономичности.

 


Wed, 16 Aug 2017 16:00:26 +0000
Российская промышленность глазами импортеров

Модератором мероприятия выступил Филипп Пегорье, член правления АЕБ, председатель Комитета АЕБ по машиностроению и инжинирингу, являющийся также президентом компании «Альстом Россия». Обрисовав общую ситуацию в нашей экономике, он предоставил слово Александру Безбородову, представителю компании «Партнер».

В своем выступлении Александр Безбородов отметил, что поднятый вопрос достаточно сложный ввиду многовариантности самой отрасли, поэтому предложенный им срез носит примерный характер. Так, индекс ВВП в 2016 г. составил –0,2 %. Практически это означает, что промышленность к концу 2016 г. стабилизировала свои показатели, т.е. и не росла, но и не падала.

Индекс ВВП за первые месяцы 2017 г., по данным Минпромторга, показывает хоть и небольшой, но все же рост. Причем картина неоднородна и представляет собой «среднюю температуру по больнице». За время кризиса произошло падение доли инвестиций в  машины, оборудование, транспортные средства в общем объеме инвестиций в основной капитал, направленный на реконструкцию и модернизацию основных средств. Нет сбыта — нет инвестиций.

Как всем известно, государство в 2014 г. объявило о мерах государственной поддержки, в том числе о программе «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Одновременно Минпромторг утвердил стратегию развития по направлениям до 2020 г. Меры поддержки предусматривают субсидии, в частности, организациям автомобилестроения на обслуживание инвестиционных кредитов, субсидии кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов, субсидии на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателями скидки при уплате авансового платежа, а также различные программы: «Первый автомобиль», «Русский тягач», «Российский фермер», «Свое дело» и другие. В начале этого года программа поддержки была существенно переработана. Если ранее основной упор делался на насыщение внутреннего рынка, то сейчас в приоритете экспортная составляющая.

Вместе с тем докладчик отметил, что вся работа по поддержке сводится к старым методам: использованию кнута и пряника. В качестве пряника задействованы разного рода субсидии (их насчитывается порядка 8 только по автомобилестроению), а также использование специнвестконтрактов. В качестве кнута — запрет на участие в госзакупках, если вы не локализовали производство на территории РФ, т.е. ваш продукт не произведен в России. Де-факто кнут распространился не только на госзакупки, но и на приобретение техники на коммерческих условиях, где приоритет отдавался также отечественной продукции.

Автомобилестроению последнее десятилетие государство уделяло особое внимание. Начиналось все с политики по организации промышленной сборки на территории РФ. Принимались одна за другой программы развития отрасли. Однако после вступления России в ВТО эти программы утратили свои силы. При этом государством был принят закон о возмещении потерь тем компаниям, которые ранее принимали участие или заключали договоры о промсборке, на компенсацию им затрат, связанных с вступлением России в ВТО и исполнением РФ требований ВТО по отмене заградительных таможенных пошлин.

Нельзя не обойти вниманием специнвестконтракты. Основная их идея в том, что они позволяют компаниям при локализации производства принимать участие в государственных закупках. В настоящее время из 81 контракта до реализации дошли лишь 8. Это говорит о том, что не все так гладко с их прохождением и теми условиями, которые выдвигает государство.

При этом у Минпромторга есть некая идея фикс: снизить долю импорта в каждой отрасли машиностроения практически до нуля, чтобы к 2020 году Россия производила все самостоятельно. Есть доля здорового скепсиса относительно воплощения данных планов в жизнь. Мы живем в открытом мире, и подобные цели малодостижимы либо связаны с такими затратами, что ставят под вопрос их целесообразность.

Руководитель отдела контроллинга компании «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Александр Череватый заострил внимание на производстве и сбыте коммерческого транспорта полной массой свыше 6 тонн. Он сообщил, что 2015 год стал дном рынка в кризисный период. Вторая же половина 2106 г. отмечена периодом восстановления рынка грузовых автомобилей. Так, «большая семерка» (DAF, Iveco, MAN, Mercrdes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks) в 2015 г. снизила свою долю на рынке до 18 %. В 2016 г. начался медленный процесс восстановления — 20 %. В этом году ожидаются показатели роста на уровне 29 %. В целом же рост рынка грузовых автомобилей в 2017 г. прогнозируется на 39 %.

В качестве положительных тенденций отмечен рост ВВП, низкие инфляционные ожидания и снижение ставки рефинансирования. Не последнюю роль играли стабильные цены на нефть и курс евро, которые держатся уже в течение полугода. Все это стимулирует спрос на коммерческий транспорт. Главные тренды роста в 2017 году — отложенный спрос и обновление стремительно стареющих парков. При этом «большая семерка» увеличит сбыт ориентировочно на 100 %. Это сопоставимо с восстановлением после кризиса 2008 года.

Все это настраивает производителей коммерческого транспорта на оптимистичный ход развития рынка грузовых автомобилей полной массой свыше 6 тонн.

Поскольку мероприятие проходило спустя несколько дней после проведения выставки «СТТ», то вполне оправданным стал доклад председателя Комитета АЕБ производителей дорожно-строительной и специальной техники Андрея Комова, являющегося генеральным директором «Вольво Восток» (Volvo CE).

Комитет объединяет 11 производителей, на которых приходится более 80 % российского рынка дорожно-строительной и специальной техники. Прежде всего, это всем известные бренды, производства которых расположены на всех континентах. Причем свои заводы они строят, как правило, в тех странах, где имеется значительный потенциал рынка, дружественная среда для инвесторов и отсутствие засилия госрегулирования. На момент принятия решения об инвестициях в строительство заводов Россия удовлетворяла всем этим критериям, и такие заводы были построены. В настоящий момент 5 членов комитета имеют 8 производственных площадок на территории РФ, из которых 4 — это экскаваторные заводы. Инвестиции составили 1,6 млрд евро. В свою очередь дилеры вложили 625 млн евро в развитие сервисной сети. При этом было создано более 20 тыс. рабочих мест.

Однако сегодняшние реалии поставили под сомнение как статус данных производителей, так и дальнейшие их перспективы. Как машиностроители и инвесторы они крайне обеспокоены тенденциями развития машиностроительного рынка России.

Особенное беспокойство вызывает Постановление Правительства №719, которое определяет, по какой технологии следует производить технику. При этом никаких консультаций по этому поводу проведено не было. Правительству были направлены предложения, которые бы учитывали интересы зарубежных производителей. Не секрет, что именно они сегодня определяют, какими будут машины дня завтрашнего. Ответа пока не последовало.

Дальше — больше. В начале этого года вышла новая редакция 719-го постановления, где указывается, что в приоритете устанавливается локализация кабин. Как быть, к примеру, компании Volvo CE, если она уже сегодня сосредотачивает свои усилия на роботизированных комплексах, где кабин нет в принципе? К 2020 г. должны быть локализованы двигатели. И это при мизерных продажах, несмотря на охват 80 % российского рынка.

Получается так, что новые требования составляются таким образом, чтобы компании, пришедшие с инвестициями на российский рынок и построившие свои производства, не могли им соответствовать. Например, на субсидии, компенсирующие введенный утилизационный сбор, могут рассчитывать только российские производители. Кстати, по некоторым позициям утилизационный сбор составляет до 70 % первоначальной стоимости машин. Средства же, направляемые на поддержку, расходуются крайне неэффективно. Только за прошлый год российские производители экскаваторов смогли увеличить свою долю рынка лишь с 5 до 8 %.

Готовится новая редакция 91-го постановления по изменению методики расчета утилизационного сбора. Если данная редакция будет принята, то размер утилизационного сбора может достигнуть для горных машин (аналоги в России не производятся) 3000 %.

Специнвестконтракты по 708-му постановлению облечены столь многочисленными требованиями, причем невыполнимыми в данных экономических условиях, что участие в них практически не представляется возможным.

В текущих реалиях, на примере экскаваторов, развертывание машиностроительного производства на территории России просто нецелесообразно. Уже имеющиеся производства с выпуском готовой продукции ставят их в один ряд с импортируемой техникой. Причем импортеры находятся даже в более выигрышном положении, поскольку не несут издержек по построенным заводам, к тому же загруженным лишь на одну пятую часть. Именно поэтому импорт строительной техники за 4 месяца этого года вырос на 200 %. Экономика такова. Просто включайте стоимость утилизационного сбора в стоимость техники и продавайте ее. Потребитель же заложит затраты в себестоимость. В итоге за все заплатим мы с вами.

КОММЕНТАРИЙ РЕДАКЦИИ

Услышанное оставило двойственное впечатление. С одной стороны, политика принесла слишком много переменных в развитие экономики России. И не учитывать это обстоятельство никак нельзя. Допустим, завтра Запад наложит вето на все поставки комплектующих в Россию. И что? Поэтому в запасе всегда должен иметься отечественный производитель, который не позволит экономике государства встать на прикол.

Другой вопрос, как ведет себя государство в отношении тех  инвесторов, которые пришли на российский рынок и организовали свои производства. Не секрет, что мы слишком часто меняем правила игры. Достаточно вспомнить конец 1990-х — начало 2000-х, когда чуть ли не каждый месяц происходило изменение политики государства в отношении таможенных пошлин. Нонсенс.

Не понравилось и сравнение нас с китайской экономикой, в которой якобы все прогнозируемо и прозрачно. Все как-то подзабыли, как все развивалось. Уже никто не вспоминает, что китайцы откровенно все «стибрили» и начали наводнять контрафактном мировой рынок. Когда это уже нельзя было не замечать, все приняли условия китайцев, организовав свои производства на их территории, дабы все перевести на цивилизованные рельсы. Кстати, только так можно попасть на китайский рынок и никак иначе. Согласитесь, это не наш путь.

Однако более всего насторожило другое. Диктат государства в отношении технической политики зарубежных компаний. Мы начинаем учить тех, кто ушел на 10–15 лет вперед. Это не нонсенс, если хотите — откровенное техническое невежество. Взять хотя бы условие для производителей дорожно-строительной техники по обязательному производству кабин для выполнения условий по локализации. Понятно, откуда ноги растут — от производителей грузовиков. Но!Грузовики — это одно, спецтехника — это другое. У грузовиков кабина еще долго будет играть весомую роль — порядка 30 % от стоимости всего автомобиля. Дорожно-строительная техника вообще готова отказаться от нее. Пример тому — компания Volvo CE, которая уже на пороге создания автономных средств для работы в карьерах.

Двигатель для строительной техники тоже камень преткновения. Производителей много, и у каждого свой силовой агрегат. У нас нет такого объема рынка сбыта, как, скажем, в Китае, чтобы начать его локализовывать. Производителю легче вообще уйти с такого рынка.

В общем, наше государство напоминает зашоренную лошадь — только так и никак больше. До чего это нас доведет, догадаться нетрудно. Понятно, что интересы государства превыше всего, но неужели нельзя разработать продуманную и гибкую стратегию развития машиностроительного комплекса. Отстал, не можешь сделать сам — заинтересуй мировых производителей, создай условия по созданию, к примеру, СП. Государство от этого только выиграет.


Wed, 16 Aug 2017 15:49:13 +0000
КАМАЗ-6282. Зеленый маршрут

КАМАЗ-6282. Габаритная длина: 12,35 м. Начало продаж: 2017 г. Цена: от 25 млн руб.

Белый кузов со стилизованным зеленым поясом, хорошо знакомая эмблема с изображением скачущего коня, светящийся маршрутоуказатель на передней маске — любой сегодня вполне может встретить эту машину в общем столичном потоке.

Электробус сертифицирован по категории М3, это позволяет ездить за рулем обычному водителю и возить пассажиров

Электробус работает на маршруте №818 «Славянский бульвар — Сколково» в Одинцовском филиале «Мострансавто». Ежедневно принимая  на борт обычных пассажиров, транспорт нового поколения выполняет часть сложной и ответственной социальной работы, полностью разделяя ее со своими дизельными собратьями. Перевозка осуществляется по регулируемым тарифам (46 руб. за наличный расчет) с предоставлением льгот для отдельных категорий граждан. Получая качественную услугу, большинство пассажиров, вероятно, даже не догадываются, что едут в электробусе. Получается, мечта о самом экологичном наземном общественном транспорте, о чем сегодня все больше говорят, вот-вот свершится? Увы, пока еще нет. Сдерживающим фактором является ограниченный запас хода машины. 

В день электробус выполняет всего 2 рейса — утренний и вечерний — протяженностью чуть больше 30 км каждый. Значительная часть линейного времени отводится на технологический перерыв — зарядку батарей, для чего машина вынуждена возвращаться в парк. Неудивительно, что самым удобным местом для нашего знакомства с автобусом был выбрана территория ПАТП, где «Автопарк» оказался по согласованию с пресс-службой «Мострансавто».

Справа на при борной панели текущий уровень зарядки и запас хода, но этим цифрам лучше не верить

Мы имеем дело с электробусом второго поколения. Машина собрана в цехах научно-технического центра КАМАЗ. Основное отличие от модели-предшественника (НефАЗ-529943) — глубоко переработанный дизайн. Новшества видны невооруженным глазом — это увеличенная площадь остекления, горб по всей длине крыши, под которым скрываются литийтитанатные аккумуляторы суммарной энергоемкостью 70,4 кВтч, иной стиль приборов головного освещения и объемные контуры колесных арок.

12-метровый КАМАЗ-6282 полностью низкопольный. Его салон рассчитан на 85 пассажиров (из которых 24 могут ехать сидя), что на 10 человек больше, чем может взять на борт электробус ЛиАЗ-6274. Но и полная масса камского электробуса (18,8 т) на 800 кг выше. Интерьер пассажирской зоны выполнен в спокойных серо-синих тонах, а пол отделан под ламинат — как у многих современных автобусов европейских марок. В зоне сидений смонтировано несколько USВ-разъемов для зарядки гаджетов. Машина адаптирована для маломобильных граждан и пассажиров с детскими колясками: в центральной части салона предусмотрена просторная накопительная площадка, а средняя дверь оборудована пандусом.

В салоне предусмотрены USВ-разъемы для зарядки гаджетов

Для отопления салона используется обычный жидкостный контур с дизельным подогревателем Webasto (аналогичное решение используется для подогрева аккумуляторов). Поскольку ключевым требованием перевозчика было оснащение машины кондиционером, новый электробус получил накрышную климатическую установку (Eberspaecher AC-515).

Выдвижной пандус оснащен электроприводом

Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой. На рабочем месте все как у обычного городского автобуса НефАЗ, не хуже и не лучше. Из оригинальных решений — инновационная приборная панель в виде многофункционального дисплея, трехпозиционный селектор режимов трансмиссии (вперед, назад, нейтраль) плюс клавиша активации гидроусилителя руля.

Салон рассчитан на 85 пассажиров

Все силовое электрооборудование для электробуса проектировала частная инжиниринговая компания DriveElectro. Вместо двигателя внутреннего сгорания используется электропортальный мост ZF AVE130 c двумя асинхронными бортовыми мотор-редукторами мощностью по 125 кВт каждый. В моторном отсеке — винтовой компрессор, ресиверы и высоковольтные инверторы.

Полупантограф предназначен для ускоренной зарядки, запуск станции в ближайших планах

Иная агрегатная база электробуса в сравнении с дизельными или газовыми машинами позволяет хорошо сэкономить. Обслуживать электробус в эксплуатации гораздо проще и дешевле: у него реже регулярное сервисное ТО, отсутствует ряд расходных материалов, таких как моторные и трансмиссионные масла, и наконец, затраты на электроэнергию приблизительно в пять раз меньше, чем на дизельное топливо при том же объеме перевозок. «В случае полноценной эксплуатации в день на электроэнергию будет расходоваться около 3 тыс. руб.», — сообщил «Автопарку» заместитель гендиректора ГУП МО «Мострансавто» Антон Бучнев.

«Заправка» бортовых накопителей энергии осуществляется от станции ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа, так указано в презентационном буклете. Длительность такой зарядки —до 30 минут. Станция в Сколково уже построена, но не подключена. К слову, ранее с аналогичной проблемой сталкивались в «Мосгортрансе» при тестировании электробуса ЛиАЗ: для укоренной зарядки требуются большие токи (до 140 кВт), которые на конечных остановках просто негде взять.

Литийтитанатные аккумуляторы размещены на крыше

Вот и приходится транспорту нового поколения, пока решаются все формальности, подключаться к обычной трехфазной сети переменного тока не только ночью, но и днем. После утреннего рейса машина возвращается в парк с остаточным зарядом около 35 %. И это без включения кондиционера.

Обычная «ночная» зарядка производится от трехфазной сети переменного тока

Вкратце о том, каков «новобранец» в движении. По ощущению с пассажирского места едешь будто в троллейбусе. Динамично разгоняясь, машина без выхлопной трубы хорошо вписывается в транспортный поток. Тишину в салоне нарушают тихий свист электродвигателей да «вздохи» пневмосистемы при торможении. А что с режимом рекуперации? По словам водителя, на 900-метровом съезде с разворотной эстакады можно возвратить в накопители порядка 2–3 % заряда, что на самом деле не так уж и мало.

Вместо ДВС используются электродвигатели в портальном мосту ZF AVE130

Согласно официальной информации, нынешние испытания продлятся не менее полугода. И не исключено, что после этого электробус останется на маршруте на постоянной основе. В «Мострансавто» уже посчитали, что расходы на обслуживание транспорта нового поколения не превысят 0,5 руб. на 1 км пробега.

Передняя независимая подвеска улучшает маневренность 12-метровой машины

Главная проблема электромобилей и электробусов в том, что их в России пока нет, еще недавно говорили скептики. Можно считать, что важный шаг к решению этой проблемы уже сделан.

  • Высокая маневренность, экологичность, низкие эксплуатационные расходы
  • Ограниченный запас хода

Технические характеристики

Пассажировместимость, чел.85
Количество мест для сидения24
Полная масса, кг18 800
Габариты (длина/ширина/высота), мм12 350/2550/2770
Колесная база, мм6180
Накопители энергии
типлитий-титанатные
энергоемкость, кВтч70
приводпортальный мост с электродвигателями ZF AVE130
максимальная мощность, кВт2х125
максимальный момент, Нм2х485
Максимальный запас хода, км38
Подвеска
передняянезависимая, пневматическая
задняязависимая, пневматическая
Тормозадисковые
Шины275/70R22,5
Сервис
Заводская гарантия1 год без ограничения пробега
Межсервисный пробег30 000 км
Цена
Базовая/тестируемого автобуса25 000 000 руб.
Конкуренты
ЛиАЗ-6274, Linkker

СЕРГЕЙ ИЛЬЮШКИН / ВОДИТЕЛЬ ОДИНЦОВСКОГО ФИЛИАЛА «МОСТРАНСАВТО»

С точки зрения водителя, электрический КАМАЗ-6282 — обычный автобус, мало чем отличающийся от дизельной машины большого класса, например ЛиАЗ-5292. В час пик наполняемость салона составляет до 80 пассажиров. Среди важных особенностей нового электробуса хочу отметить лучшую маневренность: радиус поворота меньше 12 м. Передняя подвеска независимая, фирмы ZF. Ежедневное обслуживание заключается в проверке масла в гидроусилителе руля и компрессоре пневмосистемы. Еще обязательно контролируется жидкость в системе отопления салона и контуре охлаждения электродвигателей. Серьезных неполадок в технике за время моей работы не было. Из мелочовки вспоминаю один неприятный инцидент, связанный с некорректной регулировкой дверей. Входные группы здесь итальянские, фирмы Camozzi, много автоматики. Однажды при подъезде к конечной остановке сработала аварийная сигнализация. Пришлось, согласно инструкции, высадить пассажиров, а потом уже разбираться.

АНТОН БУЧНЕВ / ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНДИРЕКТОРА ГУП МО «МОСТРАНСАВТО»

Электробус проходит испытание по маршруту №818 «Славянский бульвар — Сколково» в Одинцовском филиале «Мострансавто». Из-за небольшого пробега в день расходуется до 152 кВтч, что составляет около 762 руб. Ввиду отсутствия двигателя и трансмиссии объем технического обслуживания минимален. На сегодняшний день машина не прошла требуемого километража до первого ТО. Предположительно, расходы на него (запасные части и масла, охлаждающая жидкость) не превысят 0,33–0,5 руб. на 1 км пробега. В случае полноценной эксплуатации в день на электроэнергию будет расходоваться около 3 тыс. руб.

Для управления электробусом КАМАЗ не требуется допуск, как это нужно при работе на электротранспорте. Электробус сертифицирован как транспортное средство категории М3 1 класса. Обслуживание оказывается фирмой-поставщиком системы управления и батарей DriveElectro в рамках контракта.

Пока сдерживающий фактор в работе электробуса — это установленная, но не пущенная в эксплуатацию зарядная станция для быстрой подзарядки батарей. С такой станцией можно наладить бесперебойное транспортное сообщение посредством электробуса на расстоянии до 300 км. Именно столько в среднем проезжает обычный линейный автобус, работающий в режиме целого дня.

Автор фото: 

автора

Wed, 16 Aug 2017 15:41:45 +0000
Шины выходят на связь: решения для мониторинга давления

Каждая вторая грузовая шина эксплуатируется с заниженным давлением воздуха на 10 %. У каждой четвертой шины фактическое давление ниже рекомендованного на 20 %. В таком случае ресурс снижается на 25%, растут энергозатраты, увеличивается расход топлива. А главное, транспортное средство становится более уязвимым к внешним факторам, ведь от состояния шин напрямую зависит поведение транспорта на дороге — его устойчивость и управляемость. Безопасность никогда не бывает лишней, и для предотвращения подобных рисков большинство автопроизводителей вносят опцию мониторинга давления в шинах в серийную комплектацию новых моделей. В качестве свежего примера назовем Iveco Daily 2016 модельного года (статья об обновленном итальянском фургоне в этом номере). А как быть, если машина уже в эксплуатации? Рассказываем о системах, доступных для  самостоятельной установки.

WABCO IVTM

Специально для безопасности водителей и в целях сокращения возможных потерь от простоя транспорта компания WABCO сегодня предлагает на рынке систему IVTM (Integrated Vehicle Tire Pressure Monitoring), которая контролирует давление в шинах с частотой в несколько секунд.

Ресивер отвечает за получение сигналов с шин прицепа, передачу их в устройство SmartBoard WABCO или в блок IVTM тягача

Особенностями системы IVTM являются простота и высокая функциональность. Решение включает три элемента: колесный модуль, электронный блок управления ECU и водительский дисплей. Колесный модуль монтируется на колесо и соединяется с ниппелем шины. Он формирует и передает информацию о давлении в шине на ECU посредством радиоканала. Блок ECU размещен на раме грузовика, он обрабатывает информацию со всех колес и по кабельному соединению передает ее на дисплей в кабине водителя. Система IVTM на прицепе работает независимо при наличии электропитания. Но для возможности информирования водителя во время поездки о давлении в шинах и передачи ему предупреждений от прицепа необходимо оснастить системой IVTM весь седельный автопоезд, где один блок ECU должен быть встроен в автомобиле, а другой блок ECU — в прицепе. Каждый оснащенный системой IVTM автомобиль может эксплуатироваться с каждым прицепом, оснащенным вышеназванным решением. Для прицепов системой IVTM можно управлять с помощью устройства WABCO SmartBoard и автономно. В сочетании с системой EBS данные давления шин, при определенных условиях, могут передаваться по стандартному каналу на шину CAN автомобиля.

Систему IVTM инженеры WABCO разрабатывали с учетом сложных условий, в которых приходится работать коммерческому транспорту. Это вибрации, грязь, вода, снег, дорожные реагенты и др. А специальный алгоритм работы, который учитывает множество факторов, специфичных именно для контроля давления в шинах на грузовом транспорте, был написан в кооперации со специалистами Michelin.

Колесный модуль IVTM крепится к диску штатными гайками, предусмотрен клапан для подкачки воздуха

В отличие от косвенных систем измерения давления, реагирующих на разницу во вращении колес на одной оси, система IVTM физически измеряет давление, выводя на дисплей конкретные цифры даже когда грузовик не движется, и способна регистрировать самые незначительные утечки воздуха. Модули IVTM могут быть легко адаптированы для любых типов транспортных средств, а встроенные элементы питания обеспечивают срок службы колесных датчиков до 9 лет. IVTM совместно с системой TrailerGuard Telemstic поддерживает отправку отчетов в автопарк. С этого года WABCO предлагает систему OptiLink, позволяющую котролировать давление в шинах и другие параметры через приложение, установленное на смартфон.

CONTIPRESSURECHECK

В 2016 году концерн Continental представил систему CPC (ContiPressureCheck), которая доступна к самостоятельной установке на любые шины для коммерческого транспорта и может передавать данные на внешние устройства. Ключевым элементом системы является специально разработанный датчик, который  станавливается внутрь шины. Датчик располагается таким образом, чтобы не влиять на посадку шины на диск. Одновременно положение датчика обеспечивает высокоточное измерение температуры. Решение подходит для любых грузовых и автобусных шин вне зависимости от вентиля и обода. На автомобиль система CPC монтируется быстро и легко, поскольку состоит всего из четырех компонентов: приемника (ресивера), дисплея, предупреждающего индикатора (только для прицепов) и датчиков. Датчики устанавливаются на все шины грузовика и прицепа. Ресивер помещается на раму между управляемой и ведущей осями, он может получать сигналы максимум от 24 датчиков, а это значит, что можно эффективно защитить сразу 24 шины. Обработанная информация передается на дисплей в кабине водителя. Сюда же в случае низкого давления выводятся визуальные и звуковые предупреждения. Шины прицепа можно отслеживать отдельно от грузовика. Водитель видит статус шин при помощи светового сигнала. Важно отметить, что система CPC также cовместима с рядом телематических систем, благодаря чему можно передавать данные о состоянии шин на внешние устройства. Это обеспечивает прозрачность процесса для руководителей автопарка и упрощает ведение шинного хозяйства. С 2016 года CPC устанавливается в заводскую комплектацию автобусов Solaris, все автобусы этой марки теперь проектируются с учетом установки ContiPressureCheck в качестве стандартного оборудования. С CPC улучшается производительность коммерческого транспорта, сокращаются производственные издержки, уменьшается воздействие на окружающую среду, говорится в сообщении компании. В дополнение ко всему ContiPressureCheck вносит весомый вклад в обеспечение безопасности пассажиров. Стоимость комплекта CPC варьируется от 60 до 140 тыс. рублей в зависисмости от конфигурации.В Continental утверждают, что система окупается уже после первой предотвращенной поломки, связанной с шинами.

Встроенный в шину датчик CPC с литиевой батарейкой служит 6 лет, наличие резинового контейнера подразумевает многократное использование устройства

Диапазон измерения давления от 0 до 12 бар

Устройство программирования задает позицию датчика в системе

Автор фото: 

автора

Wed, 16 Aug 2017 15:38:17 +0000
Рост после падения: российский рынок шин

Несмотря на падение продаж новых автомобилей, шинный рынок демонстрирует стабильные результаты: в 2016 году в России было реализовано более 35 млн шин для легковых, легких коммерческих (LCV) и грузовых автомобилей.

Согласно данным экспертов АО «Кордиант», в 2016 году в России платежеспособный спрос продолжил снижаться, что привело к падению продаж новых легковых автомобилей на 12 % относительно результатов 2015 года. В 2017 году эксперты прогнозируют рост продаж новых легковых автомобилей на 5 % относительно 2016 года. Помимо этого, ожидается рост рынка автомобилей с пробегом: в 2017 году будет реализовано около 5,81 млн подержанных автомобилей против 5,23 млн в 2016 году.

Эти драйверы являются основными для роста рынка легковых шин: если в прошлом году было реализовано 26,7 млн шт. (–6 % по сравнению с результатами 2015 г.), то, по прогнозам, в 2017 году будет реализовано уже 28,6 млн шин (+7 %). Сказывается и отложенный спрос: замена покрышек требуется большому количеству автомобилей, которые были куплены на пике рынка в 2011–2013 годах. То есть они приедут на шиномонтаж уже в этом году.

При этом трендом рынка легковых шин остается смещение потребительского спроса от дорогого премиального сегмента к массовому среднеценовому — доля данного сегмента составляет 65 % от общего объема продаж. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и сбалансированному продуктовому портфелю лидером на розничном рынке в 2016 году стал бренд Cordiant с долей 8,7 %. Далее следуют Nordman (8,1 %), Bridgestone (7,8 %) и Nokian (7,1 %).

Продажи грузового автотранспорта в 2016 году продемонстрировали рост на 4,2 %: в 2016 году было реализовано 53 330 грузовых автомобилей, что на 2127 ед. больше, чем в 2015 году (данные АА «Автостат»). И это, без сомнения, оказало влияние на шинный рынок.

Важный момент для рынка: в конце 2015 года шинная отрасль перешла из-под контроля Министерства энергетики в ведомство Министерства промышленности и торговли. Совместно с Минпромторгом удалось решить задачу по защите рынка от демпинга китайских игроков. Введены пошлины на ввоз грузовых цельнометаллокордных (ЦМК) шин. Ставки в зависимости от компании составляют от 14,8 до 35,4 %.

Благодаря росту рынка грузовых автомобилей, реализации отложенного спроса вследствие стабилизации курса рубля и дефицита дешевого предложения от китайских производителей из-за антидемпинговых пошлин рынок грузовых ЦМК шин в прошлом году показал отличные результаты, увеличившись на 13 %.

При этом АО «Кордиант» стало лидером по динамике роста производства (+56 %), а шины Cordiant Professional благодаря топливной экономичности и сцеплению с дорогой на уровне премиальных брендов заняли второе место на рынке грузовых ЦМК шин с долей 19,9 % и первое — по приросту доли.

По прогнозам экспертов, в 2017 году рынок ЦМК шин продолжит расти — общая емкость составит 3,64 млн шт. Этому будет способствовать увеличение продаж грузовых автомобилей (по прогнозам, в 2017 году будет продано 60 тыс. грузовиков), при этом потребительский спрос продолжит смещаться в среднеценовой сегмент, что приведет к обострению конкуренции среди производителей.

Доля импорта легковых шин в 2016 году сократились на 8 %. На текущий момент максимальную долю по импорту в ассортименте имеют производители, которые не смогли локализовать производство и, соответственно, выпускают продукцию, не разработанную специально для суровых российских условий эксплуатации.

В сегменте грузовых ЦМК шин продолжилось падение импорта китайской продукции вследствие антидемпинговых пошлин, а в целом импорт сократился на 4 %. Потребитель делает выбор в пользу шин, созданных для эксплуатации в России с соответствующей спецификой (сложные дорожные условия, постоянный перегруз техники и т. д.), отмечают эксперты АО «Кордиант».

В то же время компания «Мишлен» видит в российском рынке большой потенциал возможностей. По внутренним оценкам «Мишлен», рынок грузовых шин в России составляет 5,8 млн шин, из которых 3,2 млн — это радиальные шины. «Радиализация» — один из движущих факторов рынка грузовых шин, отмечает Михаил Журавлев, директор департамента грузовых шин Michelin в Восточно-Европейской зоне. «Рынок восстанавливается после двухлетнего падения, обусловленного экономическим кризисом, растет общее потребление, и по нашим расчетам рынок грузовых шин и, в частности, радиальных в горизонте 2019 года увеличится на 400 тыс. ед. За 4 года прирост составит 19 %», — сказал Михаил Журавлев.

Все это открывает для французской компании перспективы роста. «Мишлен» ставит перед собой амбициозные цели обеспечить темп продаж выше динамики рынка. Стратегическое развитие компании в грузовом сегменте в России определяют три ключевых направления: ориентация на клиента, инновационные технологии Michelin и развитие сервисного предложения, что предусматривает профессиональное обслуживание шинного хозяйства для экономии ресурсов перевозчика.

В заключение несколько слов о внутриотраслевом взаимодействии. В 2017 году совместно с Минпромторгом и Федеральной таможенной службой РФ шинные компании намерены продолжить решение следующих задач: таможеннотарифное регулирование, запрет на ввоз бывших в эксплуатации шин, техническое регулирование отрасли, вопросы защиты интересов российских производителей на экспортных рынках и утилизация изношенных каркасов в России. Последняя проблема становится все более актуальной. В нашей стране перерабатывается лишь 10 % всех старых шин — остальные 90 % лежат на свалках.

Автор фото: 

Michelin и Cordiant

Wed, 16 Aug 2017 14:51:07 +0000
Образцово-показательный: мультифункциональный техцентр MAN

Прежде всего, следует отметить, что открытие центра предвосхищает глобальные изменения не только на рынке коммерческого транспорта РФ, где наблюдается существенный рост на протяжении последних 8 месяцев, но и в российской экономике в целом: уже второй квартал подряд ВВП страны растет.

Выделенный пролет для обслуживания автобусов

Не последнюю роль играл и выбор места. Если раньше техцентр находился чуть ли не в центре города, то теперь — на оживленнейшей трассе Москва — СанктПетербург. Ко всему прочему парк грузовиков и автобусов MAN в СЗФО, и в Петербурге в частности, достаточно динамично развивается, что нельзя было не учитывать при отдании предпочтений в направлении инвестиций.

Кстати, переезд на новую площадку, по словам Александра Соколова, директора филиала MAN в Санкт-Петербурге, занял три дня. Первоначально были опасения в снижении объемов оказываемых услуг, но беспокойство оказалось напрасным. На третий день переезда в новом комплексе приняли на обслуживание первые 8 грузовиков. Работа оказалась настолько слаженной, что объем услуг июня перекрыл майские показатели.

Новый техцентр располагается на участке площадью 28 100 м2.  На долю самого техцентра приходится 2000 м2. В его составе клиентская зона, пост диалоговой приемки, автоматическая портальная мойка, 24 поста обслуживания и ремонта грузовиков и автобусов, склад запасных частей. Этот техцентр отвечает самым последним требованиям, предъявляемым к сооружениям подобного рода. Именно поэтому у марки MAN на сегодня он считается самым современным в Восточной Европе.

Обустройство ям в зоне обслуживания

Отметим три его главных особенности. Во-первых, в наличии кузовной участок, который оснащен современным мощным стапелем с силовой ямой. На нем можно править как рамы и кабины грузовиков, так и кузовные элементы автобусов.

Во-вторых, имеется покрасочная камера, которая позволяет окрашивать кабины грузовиков и их надстройки, а также элементы кузовов автобусов. Ей придан достаточно большой участок подготовки под покраску.

Клиентская элита — автобусные компании и владельцы автобусов. Под обслуживание и ремонт автобусов отведен отдельный пролет, тем самым обеспечивается требование MAN о раздельном облуживании автобусов и грузовиков. Пока в России это не везде выполняется в силу разных причин, в том числе и экономических. Так вот, в этом пролете предусмотрена яма, которая обеспечивает демонтаж силовой линии с учетом всех особенностей конструкции автобусов при минимальных затратах времени и ресурсов. Ко всему прочему есть два совмещенных пролета, где можно обслуживать до четырех автобусов одновременно.

Участок подготовки под покраску

Если заострить внимание на оснащенности техцентра, то нельзя не отметить наличие стенда диагностики и регулировки тормозов с системой имитации нагрузки на ось, стенда диагностики и регулировки углов схождения и установки осей автопоезда, стенда диагностики люфтов подвески тягачей и автобусов.

Поскольку СЗФО обеспечен высококвалифицированными кадрами в требуемом количестве, особых проблем с работниками нет. Остается только поддерживать их квалификацию на должном уровне, для чего существуют специальные программы по их совершенствованию в соответствии с изменениями в модельном ряду и технологиями ТО и ТР. Обучение проходит в специализированных учебных центрах Подольска (Московская обл.), Мюнхена и Штайера. Степень обученности по ISPM — 85 %. При этом проводится ежегодная аттестация персонала. Вместе с тем питерский техцентр способен оказывать необходимые консультации для клиентов.

Александр Соколов так комментирует работу своего персонала: «Новый филиал и сервисный центр MAN в СанктПетербурге — это не только функциональное здание, удачная локация и современное оборудование. Это еще и люди. Обученные, сертифицированные специалисты высокого уровня, которые относятся к бизнесу клиентов как к своему собственному. и такое отношение приносит свои плоды».

Автоматическая мойка

Работа сервисного центра всегда оценивается по наличию запасных частей для ремонта. Так вот, склад запасных частей располагается на площади 540 м2. Здесь сосредоточено порядка 6800 наименований. Сервисный уровень склада — 92 %. В случае, если по каким-то причинам требуемой позиции не обнаружится, время доставки с центрального склада в Томилино составит не более одного дня. В любом случае приход запчастей организован практически ежедневно в соответствии с заявками техцентра.

Есть одна интересная особенность. Поскольку при ремонте используются исключительно оригинальные запасные части, то после установки таковых при ремонте на них дается двухлетняя гарантия. Не секрет, что оригинальные запчасти недешевы. Учитывая это обстоятельство, компания MAN проводит разного рода акции для снижения нагрузки на владельцев транспортных средств.

Для оказания экстренной помощи на дорогах в распоряжении техцентра имеется соответствующая круглосуточная сервисная служба, которой придан эвакуатор и мобильная бригада.

Александр Соколов, директор филиалов в Санкт-Петербурге и Москве компании ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

Кроме всего прочего, в техцентре осуществляется продажа как новых грузовиков и автобусов, так и подержанных машин. Все необходимые условия и персонал для этого есть в наличии.

В качестве стратегических задач — повышение удовлетворенности клиентов в плане оказания услуг, расширение их спектра, возможность обслуживания автопоезда в одном месте, разработка новых программ по запасным частям, предложение клиентам разного рода сервисных контрактов и возможностей по операционному лизингу.

В глобальных планах MAN на российском рынке — продолжение строительства подобных центров, в частности в Калуге и Рязани.

Основные показатели техцентра «Ман Трак энд Бас РУС» СПБ

Площадь комплекса, м228 100
Количество постов24
Ассортимент склада запасных частей6800 артикулов
Стоимость нормо-ч ТО, руб.1900 (усредн.)
Стоимость нормо-ч ТР, руб. 2100 (усредн.)
Режим работы8:30-21:00
Специальные услугикузовной ремонт, покраска кабин, спецнадстроек и кузовных элементов автобусов
Услуги для водителейзона ожидания

Автор фото: 

Man Truck and Bus

Wed, 16 Aug 2017 07:34:54 +0000
В Лобне поселилось тепло: производственно-логистический центр Webasto

«Россия имеет для нас стратегическое значение как классический рынок с холодным климатом», — отметил на церемонии открытия Хольгер Энгельманн, председатель совета директоров Webasto SE. Дочернее предприятие немецкого концерна работает в нашей стране с 2000 года. Новый российский центр Webasto включает 4000 м2 офисов, склада, сервисной зоны, производственных и учебных помещений. В комплекс, спроектированный и возведенный с нуля,  фирма инвестировала более 10 млн евро.

У «Вебасто Рус» появился собственный грузовой сервис

Отсюда, из Лобни, будут снабжаться все четыре филиала «Вебасто Рус» (в СанктПетербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Новосибирске), более 50 региональных дилеров по всей стране и все установочные центры Московского региона. Отсюда же будут осуществляться поставки на первичный рынок: Webasto работает с подавляющим большинством российских автобусных заводов, с предприятиями «Группы ГАЗ» и ПАО «КАМАЗ», а также многими другими автосборочными площадками.

Станция располагает обширным парком диагностического и испытательного оборудования

Грузооборот склада — примерно 1000 отправок в год. В сезон ежедневно загружается 5–6 грузовиков, примерно столько же принимается. За внутреннюю логистику отвечает компьютерная программа. На многоярусных стеллажах предусмотрено 290 мест хранения для груза на стандартных палетах, 110 мест под крупногабаритный формат и 27 специальных стеллажей для  автобусных кондиционеров.

Сборка подогревателей Thermo Top Evo по заказу Горьковского автозавода

Сервисная станция может принимать как легковые автомобили, так и коммерческую технику, вплоть до тяжелых грузовиков и туристических автобусов. Кстати, собственный грузовой сервис появился у «Вебасто Рус» впервые. Наличие здесь мощной кран-балки и высоких потолков позволяет выполнять любые работы с оборудованием, монтируемым на крышу транспортных средств. Уже в ближайшее время на этом участке планируется создать ведущий установочный центр в Москве и области. На его базе будет разрабатываться документация по интеграции оборудования Webasto на новые модели транспортных средств с учетом спецификаций для местного рынка. Здесь же разместится гарантийный центр по Московскому региону: станция располагает обширным парком диагностического и испытательного оборудования, включая климатическую камеру.

Из Лобни будут снабжаться все филиалы «Вебасто Рус»

По соседству с сервисным участком оборудован учебный класс. «Ежегодно компания проводит более 100 технических обучений, — объясняет Тимофей Кривошеин, представитель «Вебасто Рус». — Согласно правилам Webasto, все механики, занимающиеся установкой оборудования, должны иметь действующий сертификат, который выдается на два года. Теперь есть хорошая возможность совмещать теорию с практикой».

Новейший подогреватель Thermo 150: в Лобне состоялся его предпремьерный показ

В противоположном крыле здания разместился производственный участок, где в настоящее время организована сборка легких жидкостных подогревателей Thermo Top Evo. Уже в этом году вырабатываемые объемы будут покрывать все потребности Горьковского автозавода. Напомним, подогреватели серийно устанавливаются на все дизельные модификации «ГАЗель БИЗНЕС», «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT». Сборка заключается в монтаже патрубков жидкостного контура, вывода отработавших газов, топливных трубопроводов, кронштейнов и элементов электропроводки. Все это необходимо для упрощения работы непосредственно на сборочном конвейере. В перспективе в Лобне будет производиться окончательная комплектация подогревателей Thermo Top Evo для легких коммерческих автомобилей Peugeot и Citroen, а также наиболее популярных модификаций для вторичного рынка. Для справки: ежегодно только в Москве и области продается 5–7 тыс. отопителей и подогревателей Webasto.

Существующая линия рассчитана на производство до 12 тыс., а производство в целом — до 50 тыс. отопительных систем в год. Спрос на эту продукцию в России остается значительным, и в будущем Webasto видит здесь большой потенциал для роста. «Возможности комплекса в Лобне создают очень хорошую основу для дальнейшего расширения нашего бизнеса в России», — прокомментировал Хольгер Энгельманн.

Автор фото: 

автора

Tue, 15 Aug 2017 07:52:24 +0000
Iveco Daily. Фургон-оптимизатор

Iveco Daily. Полная масса: 2790–7200 кг. Начало продаж: лето 2017 г.

Мировая премьера обновлен-ного Iveco Daily состоялась на грузовом салоне IAA 2016 в Ганновере: выставленные на всеобщее обозрение модернизированные фургоны и бортовые платформы были легко узнаваемы благодаря нанесенному на них слогану Business Instinct. И вот, только сейчас, модернизированный Daily добрался до России.

ТРУДОВОЙ ИНСТИНКТ

Внешне новинка мало чем отличается от Daily третьего поколения, обладателя титула «Международный фургон года 2015», который уже хорошо знаком российским перевозчикам. Впрочем, новшества все же есть. Мало заметной доработке подвергнуты зеркала заднего вида — их кронштейны стали более элегантны в угоду улучшения аэродинамики. Тем же, кто захочет выделиться, за дополнительную плату предлагается «приобрести» пластиковую облицовку радиатора с тремя горизонтальными хромированными планки. В стандарте без них.

Стильное двухцветное оформление салона для желающих добавить нотки эксклюзивности. Конструкторы Iveco отказались от встроенного дисплея, передав его функции привычному для водителя или владельца машины планшету

Куда более важное новшество для Daily 2016 модельного года: семейство пополнилось модификациями с удлиненной колесной базой — 5100 и 5500 мм. Это, соответственно, на 350 и 750 мм больше колесной базы прежней удлиненной версии. Солидный продольный размер площадки под настройку (6550 мм) позволяет установить на шасси кузов увеличенного объема — такое решение интересно, прежде всего, тем, кто занят на перевозке не слишком тяжелых грузов, например мебели. Плюс к этому, инженеры Iveco, раскрывая в Daily гены грузового автомобиля, увеличили максимальную грузоподъемность самого тяжелого из существующих шасси на 200 кг, из-за чего его полная масса выросла с 7,0 до 7,2 т. Минимальная полная масса предлагаемых в России Daily составляет 2,79 т.

Самая важная часть коммуникационной системы Business Up — это ассистент вождения DSE

Как и прежде, грузовик выпускается в двух версиях — шасси или фургон (предлагается три варианта высоты) с однорядной или двойной кабиной. Причем последняя позволяет разместить в кабине до семи человек. Моторная гамма включает два дизельных двигателя Fiat стандарта Евро-5: 2,3-литровый F1A (106, 126 и 146 л. с.) и 3-литровый F1C (215 л.c.). Кроме этого, импортируемые в Россию Daily можно заказать с дизелем F1C в исполнении Евро-6 или газовым мотором F1C CNG. Дизельные моторы могут работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатой АКП HI-Matic производства ZF. Газовый мотор предлагается только с механической трансмиссией.

ШАГ В ПРЕМИУМ

А что нового в интерьере? Садясь в кабину, прежде всего обращаешь внимание на улучшенные материалы отделки. Будущий покупатель может заказать двухцветное оформление передней панели и дверных карт, мягкие подголовники, кожаную оплетку рулевого колеса. От себя добавим, что идея двухцветного дизайна, добавляющего нотки эксклюзивности в рабочую среду, не нова: аналогичное решение встречается в оформлении кабин Renault Master. У нового Daily появился новый вместительный отсек для хранения на центральной консоли с площадкой для беспроводной зарядки смартфонов. Полезная открытая ниша теперь расположена по всей кабине в пределах легкой досягаемости, благодаря чему водитель или экспедитор смогут упорядоченно хранить свои документы и рабочие материалы. Поработали конструкторы и над снижением уровня шума: добавлены элементы в панели крыши и перегородку моторного отсека. Результат — в кабине стало тише на 4 дБ(А). Представитель Iveco отметил, что разработчики решили максимально приблизить интерьер грузовика к «легковому», принимая в расчет пожелания тех заказчиков, которые предпочитают самостоятельно ездить за рулем.

Теперь о главном новшестве: на передней панели появился держатель для планшетов и смартфонов. Похожее решение есть у родственного фургона Fiat Ducato, однако фирменный кронштейн Iveco Daily иной, он полностью переработан и надежно фиксирует любые гаджеты с диагональю от 4 до 10”. Внедряя планшет в автомобиль, конструкторы Iveco сделали оригинальный ход — они вообще отказались от встроенного дисплея, передав его функции привычному для водителя или владельца машины бытовому устройству. Все, что требуется от владельца, — предварительно загрузить в гаджет бесплатное мобильное приложение Daily Business Up. А далее перед началом рабочей смены останется только пристроить свой планшет на кронштейн и включить Bluetooth. После этого бортовой компьютер автомобиля сможет выводить на экран бытового устройства всю информацию, которая у других машин выводится на дисплей.

Под капотом дизель Fiat стандарта Евро-5, опционально предлагается дизель Евро-6 и газовый мотор

МАШИНА С ПРИЛОЖЕНИЕМ

Задуманное прежде всего как бизнес-ассистент приложение Daily Business Up позволяет диспетчерской службе планировать задания и сообщать об изменениях своим водителям в режиме реального  времени. Диспетчер может рационально организовать маршрут подконтрольного водителя, чтобы оптимизировать использование автомобиля и эффективно управлять парком. В приложении используется профессиональная навигационная система Sygic с интегрированной функцией FleetWork. Навигация платная, но только со второго года. Кроме того, бизнес-ассистент берет на себя управление мультимедиа, читает приходящие SMS-сообщения, а также готов в любой момент связать водителя с круглосуточной сервисной линией и при необходимости подобрать ближайший сервисный центр, предоставить доступ к дополнительной информации об автомобиле. И, разумеется, Daily Business Up предлагает все развлекательные функции, которые можно ожидать в премиальном автомобиле.

Удлиненный задний свес не создает препятствий при движении фургона задним ходом

Самая важная часть коммуникационной системы Business Up — это ассистент вождения DSE (Driver Style Evolution). Означенная функция, оценивающая, как водитель управляет автомобилем, ранее применялась только на тяжелых грузовиках Iveco. Работает DSE следующим образом. В процессе движения программа отслеживает скорость и обороты двигателя и, опираясь на балльную шкалу, дает характеристику стилю управления: разгонам, торможению, оптимальному выбору передач. Оценки сопровождаются наглядной цветовой индикацией по системе светофор и текстовыми подсказками. Дружелюбный и понятный интерфейс позволяет понять, что водитель делает не так в части расхода топлива. Вся информация из программы DSE также доступна в удаленном режиме. Оценка стиля вождения, помимо прочего, отправляется на зарегистрированную электронную почту. В результате уже к исходу дня управляющий парком или диспетчер имеют возможность проанализировать, насколько грамотно выполняют свои обязанности водители. Все это способствует снижению совокупной стоимости владения транспортным средством.

В основе шасси Iveco Daily несущая рама из высокопрочной стали

Опробовать систему DSE предлагалось в действии. Фургон Daily 50C15 с 2,5 т груза предстояло провести по узким городским улочкам, затем несколько километров проехать по скоростной магистрали. Стоит отметить комфортные условия на рабочем месте водителя, снова вспомнилась присущая Daily эргономика и обзорность. Единственное, что вносило нотки дискомфорта: высоко расположенный экран планшета слегка ограничивал обзорность. Впрочем, как пояснил инструктор, на данном автомобиле установлена предыдущая версия кронштейна (новый крепеж появится в июле), поэтому приписывать это к недостаткам некорректно. В движении, несмотря на достаточно динамичный разгон, шум от 146-сильного двигателя в кабине практически не слышен. Неровности дороги четко отрабатывает независимая торсионная подвеска. Переключение на механической КП плавное, ходы короткие, передачи включаются четко. Кстати, система DSE временами делала подбадривающие водителя текстовые комметнарии: «плавный разгон», «хорошее использование инерции» и т.п. Что же касается финальной оценки, в моей поездке получилось 87 баллов из 100 возможных. Видимо, еще есть над чем поработать. К слову, в Iveco отмечают, что подсказки DSE позволяют сэкономить до 8 л топлива на 100 км.

Фургон Daily имеет самый большой в классе объем грузового отсека

Снижение расходов владельцев возложено не только на DSE. Маркетологи Iveco акцентируют внимание перевозчиков на более конкурентной системе техобслуживания. Для этого в июле в России запускается программа Elements. Клиентам будет предлагаться шесть вариантов сервисных контрактов, покрывающих техническое обслуживание, обслуживание силовой линии и замену деталей, подверженных износу, в разных вариациях. Владелец грузовика может выбрать любой из стандартных вариантов либо скомбинировать индивидуальный проект, например добавив к сервисному контракту расширенную гарантию. В любом случае затраты на обслуживание будут фиксированы на долгосрочную перспективу.

Жесткость торсионной подвески можно настроить

Обновленный Iveco Daily выводится на рынок на фоне стабилизации экономики в России. По прогнозам АА «Автостат», продажи легких коммерческих автомобилей в 2017 году вырастут на 4 % до 96 500 машин. В компании Iveco рассчитывают увеличить продажи на уровне среднерыночных показателей. Сегодня, когда покупатели снова способны оценивать свои перспективы на несколько лет вперед, главным критерием доходности снова становится не первоначальная цена, а стоимость эксплуатации коммерческой техники. И в данном аспекте Iveco Daily уже на одной из самых выгодных позиций.

Открытая ниша в панели позволяет упорядочить хранение мелких вещей

  • Комфорт и функциональность рабочего места водителя
  • Для работы приложения необходимо наличие внештатного планшета или смартфона

Технические характеристики

Колесная формула4х2
Полная масса, кг5000
Грузоподъемность, кг2500
Объем грузового отсека, м317,2
Объем топливного бака, л100
Двигатель
типдизельный, рядный, 4-цилиндровый, Евро-5
рабочий объем, см32998
мощность, л. с.150
крутящий момент, Нм при мин-1350
Коробка передачмех., 6-ступенчатая
Подвеска
передняянезависимая, торсионная
задняязависимая, рессорная
Тормозадисковые
Размер шин195/75R16
Сервис
Заводская гарантия1 год на автомобиль, 2 года на силовую линию или 200 000 км пробега
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Peugeot Boxer, Citroen Jumper, MercedesBenz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Renault Master

 

Автор фото: 

автора

Tue, 15 Aug 2017 07:38:19 +0000
Isuzu Giga 3340. Свой

Isuzu Giga 3340 (СYZ52M-512D). Полная масса: 33 000 кг. Начало продаж: лето 2017 г. Цена: 6 760 000 руб.

Наше первое знакомство с самосвалом Isuzu Giga датируется началом 2009 года. Продажи же тяжелой серии начались в конце 2007-го. Что изменилось с тех пор?

Начнем с того, что 19 мая этого года в Ульяновске состоялось открытие производства тяжелых грузовых автомобилей Isuzu серии С и Е. В планах «Исузу Рус» выпускать порядка 400–500 тяжелых грузовиков в год. Машины будут оснащаться дизельными двигателями стандарта Евро-5. Основными заказчиками грузовых автомобилей серии C и E станут промышленные компании европейской части страны и Дальневосточного региона.

Напомним также: первая линия сборки грузовиков Isuzu вступила в строй в 2012 году на территории Ульяновского автомобильного завода. Сегодня предприятие в Ульяновске выпускает полную линейку грузовых автомобилей массой от трех тонн. Благодаря запуску производства тяжелой серии совокупные мощности завода загружены на 100 %, в 2017 году планируется выпустить 4300 машин.

В кабине самосвала все просто и в то же время функционально

Из сказанного явствует первая отличительная черта: тяжелые грузовики будут оснащаться дизельными двигателями стандарта Евро-5. Во-вторых, машины пошли с рестайлингом образца 2012 года. Теперь их отличает массивный бампер с солидной головной оптикой, брутальная решетка передней панели и наличие переднего противоподкатного силового элемента под бампером. Следует отметить и дополнительный стальной бампер под основным. Он защищает поддон картера, навесные агрегаты, для которых не предусмотрена штатная защита. Не могу удержаться, чтобы не сделать и первое замечание. Такой головной оптике, к тому же у самосвала, весьма не хватает съемных защитных решеток.

Осматриваем машину далее. Кабина приобрела удобные ступеньки в количестве трех штук, отчего доступ на водительское место стал еще удобнее. Попутно установили «полный иконостас» из зеркал для максимально удобного обзора.

Сложив спинку среднего сиденья, вы получаете либо столик, либо бокс для хранения докуметов

Слегка перекомпоновано само шасси. На него установили развитую боковую защиту и более мощную заднюю. Топливный бак существенно прибавил в размерах (400 литров против 200 ранее). Рядом с ним соседствует черный ящик. При ближайшем рассмотрении он оказывается вместилищем для штатного отопителя Webasto. Чуть выше расширительный бачок системы охлаждения (он стал значительно меньше), над топливным баком емкость для гидросистемы подъема самосвального кузова, также более компактная. За топливным баком находится подогреваемый топливный фильтр с влагоотделителем. Прозрачный стакан позволяет визуально контролировать наличие воды, состояние топлива и самого фильтра.

С правой стороны шасси количество воздушных ресиверов возросло до трех, чуть меньших размеров. Запаска и аккумулятор на привычных местах. Попутно еще одно замечание. Съемная крышка аккумулятора вряд ли его защитит от непогоды, тем более от нечистых на руку людишек. Сюда просится полноценный аккумуляторный отсек, по примеру отопителя.

Кабина поднимается на большой угол, к тому же сервоприводом

Над всем этим проходит система выпуска, которая имеет специальный отвод с заслонкой для обогрева днища кузова, передней стенки до середины, а также боковых и задних стоек.

Справа за кабиной находится сервопривод подъема кабины. Кстати, здесь имеется специальная блокировка. Прежде чем поднимать кабину, необходимо откинуть переднюю панель. В свою очередь, откинутая передняя панель предоставляет доступ к бачку омывателя, масляной заливной горловине и масляному щупу.

Имеется и спальное место для отдыха

В моторном отсеке установлена дизельная рядная «шестерка» Isuzu 6WG1E5RC, которая отвечает требованиям Евро-5. Выполнение норм достигается применением систем Common Rail и EGR, а также турбонаддува с изменяемой геометрией и дополнительного нейтрализатора. Силовой агрегат выдает на гора 400 л. с. при 1800 мин-1. Крутящий момент — 1863 при 1300 мин-1. Двигатель агрегатируется с механической 7-ступенчатой коробкой передач Isuzu MJT7S.

Напомним, ранее устанавливался мотор Евро-3 мощностью 360 л. с. с механической 6-ступенчатой КП.

Ведущие мосты с неразъемным картером, полностью разгруженными полуосями и гипоидной передачей, рессорная подвеска и пневматические тормоза с барабанными тормозными механизмами как нельзя лучше соответствуют назначению грузовика. Кстати, полная масса самосвала подросла с 29,9 до 33 тонн.

Топливный фильтр с подогревом и влагоотделителем снабжен прозрачным стаканом, улучшающим контроль за состоянием топлива

Несколько слов о самосвальной платформе. Коробчатой формы объемом 16 м3, она сварена на производственной площадке «Кантони Русланд» в Рязани. Днище выполнено из низколегированной стали 09Г2С толщиной 8 мм, борта — из такой же стали толщиной 5 мм. Однако монтаж всего самосвального оборудования на шасси произведен в компании «ТТМ Центр», там же, в Рязани.

Из особенностей самосвальной надстройки стоит отметить наличие уже упоминаемого подогрева, полога для эксплуатации в зимний период, механических запоров заднего борта срабатывающих автоматически, стабилизатора кузова, страховочного упора, фиксатор кузова в транспортном положении. Гидравлика Binotto. Хотя на самом деле возможны варианты.

Откинутая передняя панель обеспечивает проведение работ по ЕО

Самое время оказаться в кабине. Кабина достаточно просторна, интерьер прост и функционален. Сколько-нибудь существенных изменений в интерьере обнаружено не было. Кресло с подголовником, боковой поддержкой и правым подлокотником позволяет устроиться с удобством. Этому способствует стандартный набор регулировок. В дополнение рулевая колонка имеет регулировку по наклону и вылету. Органы управления и приборы понятны, просты и легкодоступны.

Комбинация приборов дает исчерпывающую информацию о состоянии всех систем автомобиля. С пиктограммами только три клавиши: регулировка фар, подогрев зеркал и блокировка межосевого дифференциала. Из нововведений стоит отметить наличие сервопривода стеклоподъемников, гнезда размера 1DIN под тахограф, клавишу SOS да кран управления подъемом самосвальной платформы слева у сиденья водителя (раньше были клавиши).

Двигатель с EGR и дополнительным фильтром соответствует Евро-5

В кабине предусмотрены небольшие отсеки и ниши для вещей и мелочовки. В дополнение к двум полноценным креслам имеется среднее — складное, которое может использоваться как столик или контейнер для документов. Предусмотрен штатный отопитель, для жаркой погоды — кондиционер. Имеется подобие спального места. Вместе с тем и такое решение позволяет водителю вздремнуть в ожидании погрузки.

Осталось только попробовать самосвал на ходу. Как уже отмечалось, в кабину ведет удобный доступ. Количество ступенек и поручни с обеих сторон позволяют мигом оказаться в кресле водителя. Подгонка под себя занимает минимум необходимого времени.

Запускаю двигатель. В ответ раздается натужное урчание 400-сильного мотора. Плавно трогаюсь с места и понимаю, что возможностей у пустой машины более чем достаточно. Переключение передач четкое, с минимальным усилием.

Маневренность у машины отменная. Однако слишком «легкий» руль, весьма удобный на стройплощадке, может оказать медвежью услугу на трассе. Ко всему прочему при больших оборотах руля проявлялся скрип. Видно где-то обшивка рулевой колонки контачит с рулевым колесом.

Штатный отопитель Webasto находится в отдельном ящике, за кабиной

Пробую подавать задним ходом самосвал под погрузку. Проблем не возникает. Количество зеркал и их расположение способствуют удобному маневрированию. В кузове кто-то оставил с тонну песка. Делаю имитацию разгрузки. Вся процедура занимает 30 секунд.

Предусмотрена заслонка для направления отработавших газов на обогрев кузова в зимнее время

Резюмируем. Isuzu Giga 3340 маневренный и надежный самосвал с достаточным запасом мощности. За время присутствия на российском рынке производитель провел ряд работ, которые улучшили его потребительские свойства. Ко всему прочему увеличилась и гарантия на автомобиль. Отныне она составляет 3 года и 200 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Заявленный межсервисный пробег в размере 20 тыс. км с возможным уменьшением из-за тяжелых условий эксплуатации стоит признать чрезмерно малым. Достаточно сравнить данный показатель с таковым у конкурентов. Картину портит и цена. Из-за последнего кризиса она возросла с 3,35 до 6,76 млн руб. К сожалению, таковы нынешние реалии.

  • Простой в эксплуатации и удобный в обслуживании грузовик
  • Отсутствие защитных решеток на блок-фарах, не закрытый полностью аккумулятор, скрип в панелях рулевой колонки

Технические характеристики

Колесная формула6х4
Снаряженная масса, кг13 700
Полная масса, кг33 000
Объем кузова, м316
Объем топливного бака, л400
Двигатель
типдизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом
рабочий объем, см315 681
мощность, л. с. при мин-1400 при 1800
крутящий момент, Нм при мин-11863 при 1300
Коробка передачмеханическая, 7-ступенчатая
Подвесказависимая, рессорная
Тормозабарабанные
Размер шин315/80R22,5
Цена
Базовая/тестируемого автомобиля, руб.6 760 000
Сервис
Заводская гарантия3 года или 200 000 км
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Ford Cargo 3536D, Mercedes-Benz Actros 3341K, Hino 700-73041

Автомобиль предоставлен компанией «ТЕХИНКОМ ПИТЕР».

Автор фото: 

автора

Tue, 15 Aug 2017 07:13:11 +0000
Эстафета поколений: новинки российского рынка магистральных тягачей

По расчетам АСМАП, отечественные российские перевозчики должны ежегодно обновлять порядка 5 тыс. большегрузных автомобилей. Однако с учетом роста экспорта в 2017 году потребность может вырасти до 7 тыс. грузовиков, такое предположение высказал президент АСМАП Евгений Москвичев. Неудивительно, что в этом году к выставке, которая после недолгого перерыва (в 2016 г. мероприятие проводилось в Санкт-Петербурге) снова возвратилась в Москву, был повышенный интерес профессионалов.

Шторно-бортовой полуприцеп Koegel Cargo со сдвижной крышей популярен у международных перевозчиков

Главная новинка встречала посетителей на стенде «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС». Компания представила магистральный тягач Mercedes-Benz Actros 1848LS для международных перевозок с кабиной GigaSpace внутренней высотой 2130 мм. Грузовик оснащен 476-сильным рядным двигателем ОМ471LA стандарта Евро-6 и коробкой передач с автоматическим переключением Mercedes PowerShift 3. В наличии системы стабилизации Stability Control Assist, поддержания дистанции Proximity Control Assist, экстренного торможения ABA3 и предусмотрительного управления силовой линией Predective Powertraine Control. Гарантия на силовую линию составляет 3 года или 450 000 км пробега. Компанию перспективному Actros MP4 составила модель текущего поколения — тягач Mercedes-Benz Actros 1844LS, собранный на заводе в Набережных Челнах. Этот автомобиль оснащен кабиной Megaspace, под которой размещен V-образный 6-цилиндровый мотор OM501LA стандарта Евро-5.

Mercedes-Benz Actros 1848LS Euro 6 — первый и пока единственный экземпляр новой модели, зарегистрированный в России

Volvo Trucks представила седельный тягач Volvo FH 4х2 с просторной кабиной повышенной комфортности Globetrotter. Машина оснащена 500-сильным двигателем D13C (Евро-5) и автоматизированной коробкой передач Volvo I-Shift. Запас топлива на борту — 1380 литров обеспечивают два D-образных алюминиевых топливных бака. Контролировать работу автомобиля дистанционно поможет транспортно-информационная система Dynafleet c подключенными сервисами «Местоположение», «Транспорт и окружающая среда». Международная гарантия Volvo составляет 12 месяцев без ограничения пробега.

Volvo FH 4х2 с кабиной повышенной комфортности Globetrotter

Проверенные российскими перевозчиками комплектации магистральных грузовиков продемонстрировали марка Iveco (Stralis 420, Stralis 460 EEV) и компания VH-DAF (DAF XF105 c кабиной Space Cab). Производитель прицепной техники Koegel в очередной раз показал свой бестселлер — шторно-бортовой полуприцеп Koegel Cargo с сертификатом TIR.

Проверенная российскими перевозчиками комплектация DAF XF105 c кабиной Space Cab

В рамках деловой программы мероприятия состоялось обсуждение самых актуальных вопросов, стоящих перед отраслью сегодня, включая новые аспекты регулирования движения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, а также профессиональной подготовки водителей.

Автор фото: 

автора

Fri, 11 Aug 2017 06:03:59 +0000
Снова рост: бизнес компании Bosch в России

По сравнению с предыдущим годом при исчислении в евро оборот вырос незначительно, в то время как в рублях рост составил 11 %. «Это первые признаки возможного начала нового периода роста в России и странах СНГ. Регион остается стратегически важным для бизнеса Bosch, и мы уверены в долгосрочных перспективах этого рынка», — сказал Уве Рашке, член правления Robert Bosch GmbH.

Россия остается значимым для группы Bosch рынком — оборот здесь вырос на 4,3 % по сравнению с 2015 годом и составил 1050 млн евро. По данным на конец 2016 года, количество сотрудников в регионе превысило 4200 человек, из них 3700 человек работают в России. На заводе Bosch в Самаре численность персонала с 2015 года увеличилась вдвое. Объем инвестиций в регион в 2016 году составил 25 млн евро, при этом основной упор делался на модернизацию производственных мощностей. За последние пять лет инвестиции Группы Bosch составили 250 млн евро.

Все четыре бизнес-направления Bosch продемонстрировали в ушедшем году высокие результаты в СНГ. Показатели направления «Решения для мобильности» росли быстрее рынка и по сравнению с 2015 годом. Завод по производству автокомплектующих в Самаре более 50 % продукции экспортирует в Румынию и Испанию. Недавно здесь были запущены линии по производству гидравлических усилителей и рулевых механизмов (HPS, Servocom) для грузовиков и автобусов отечественного производства («КАМАЗ», «Группа ГАЗ»). «Сейчас Bosch работает над локализацией компонентов для этих систем, — рассказал региональный директор по продажам автомобильных комплектующих ООО «Роберт Бош» Сергей Цвелодуб. — Основным вызовом для нас является поиск поставщиков второго и третьего уровня, например поставщиков литья». Предприятие в Энгельсе, за последнее время значительно нарастившее объемы, сегодня играет лидирующую роль в развитии автомобильных технологий и международной производственной сети свечей зажигания. Развитие этих двух заводов вывело бизнеснаправление в регионе на международный уровень.

Сеть «Бош Авто Сервис» насчитывает 395 станций «Бош Авто Сервис» и 66 станций «Бош Дизель Сервис / Бош Дизель Центр». В регионе работают два учебных центра (в Москве и Киеве) плюс три учебных филиала (Санкт-Петербург, Минск, Алма-Ата). В 2016 году повысили свою квалификацию более 2000 механиков. Развивается онлайнплатформа дистанционного обучения. Подробности раскрыл Григорий Рузавин, технический директор учебно-консультационного центра Bosch: «Учитывая широкую географию региона, мы  разработали портал удаленного обучения. На выделенном онлайн-ресурсе есть тесты для специалистов, которые готовятся к тренингу в нашем центре. Нам важно оценить их профессиональные знания до начала обучения, чтобы тренер подготовился и вовремя сделал акценты на тех вопросах, которые неизвестны тому или иному механику». Тестирование именное, сохраняется в базе данных. Руководитель СТО всегда может посмотреть уровень подготовки своих механиков. Вводя новые дистанционные форматы обучения, Bosch идет навстречу рынку, добавил Рузавин.

Говоря о перспективах в целом, в 2017 году, в свете сдержанных экономических прогнозов и геополитической нестабильности, группа Bosch рассчитывает добиться роста продаж на уровне 3–5 %.

Автор фото: 

автора

Thu, 10 Aug 2017 07:48:24 +0000
Золотой юбилей: грузовики Western Star

ПОД «КРЫЛОМ» WHITE MOTOR

Своим возникновением в 1967 году Western Star Trucks обязана американской корпорации White Motor Co., которая хотела укрепить свое положение за счет создания нового отделения.

Родоночальник Western Star — седельный тягач модели 4864 (1967)

Производство грузовиков с обозначением White Western Star, отвечавших весовым нормам западных штатов США (отсюда и название Western Star), развернули в Огдене, штат Юта. Основой линейки стали капотные модели 4800 и 4900 (4х2 и 6х4) полной массой 21–28 т для работы на дальних перевозках и в строительстве. Машины оснащались дизелями мощностью 175–380 л. с., механическими 10–13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и спальными отсеками за кабиной у магистральных тягачей. От базовой серии White 4000 новоиспеченные грузовики отличались облегченной конструкцией. Так, лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры ряда агрегатов выполнили из алюминия, а оперение — из стеклопластика. Машины постоянно совершенствовались, их производство росло.

Самосвал на шасси White Western Star 4964WD (1971)

В 1978 году фирма выпустила седельный тягач Western Star СОЕ (6х4) с кабиной над двигателем, который стал усовершенствованным вариантом серийной модели White Road Commander 2. К услугам водителя были предоставлены просторный бытовой отсек с двумя спальными полками, улучшенная внутренняя отделка и радиомагнитола. Машина оборудовалась дизелем Cummins мощностью 280 или 350 л. с. и механической 13-ступенчатой коробкой передач Roadranger. В дальнейшем Western Star к бескапотной тематике больше не возвращалась.

В СВОБОДНОМ ПЛАВАНИИ

В 1981 году, когда материнская компания White оказалась на грани банкротства и перешла под контрольVolvo Trucks, производство грузовиков Western Star прекратили, а канадское отделение на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а предприятие в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она продолжила изготовление капотного семейства, которое послужило основой производственной программы в последующие годы.

Магистральный тягач Western Star СОЕ (6х4) с кабиной над двигателем (1978)

Сохраняя традиции White, фирма продолжила выпуск грузовиков 8 класса (полная масса свыше 15 т) с агрегатами американских компаний: дизели Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 260 до 550 л. с., многоступенчатые коробки передач Fuller или Spicer, ведущие мосты Rockwell. Самостоятельно Western Star выпускала только рамы и кабины, широко применяя алюминиевые сплавы.

Седельный тягач со спальным отсеком White Western Star 4900 (1981)

Довольно долго в производственной программе доминировали модели Kanothfero 6x4 в многочисленных вариантах, образующих серию Heritage.

Самосвал Western Star 4964А (1986)

В 1990 году Western Star перешла в соб ственность австралийского предпринимателя Терри Пибоди. С 1991 года грузовики получили более обтекаемую кабину и оперение, разработанные совместно с фирмой DAF, для новой гаммы Constellation. Обе серии, включавшие модели полной массой 23,4–35,5 т, могли работать в составе автопоездов полной массой 76,5 т,  а в особых исполнениях — до 120 т. Все грузовики оснащались коротким спальным отсеком Single Eagle или  удлиненным Double Eagle с внутренней шириной 2235 мм. По заказу устанавливались более комфортабельные спальники Phantom и Galaxy.

Магистральный тягач Western Star серии Heritage 4964 (1989)

В 1990-х годах в арсенале Western Star находилось более 4 тысяч модификаций, выпускаемых на заводах в Канаде, Новой Зеландии и Австралии (всего 5 предприятий). С 1997 года, после приобретения компании ERF, в Австралии и Новой Зеландии выпускали грузовики Commander с английской кабиной ЕС. Кроме того, предлагались специальные полноприводные лесовозы и самосвалы.

В СОСТАВЕ НЕМЕЦКОГО ГИГАНТА

В 2000 году Пибоди продал Western Star компании Freightliner LLC — североамериканскому подразделению корпорации DaimlerChrysler (ныне Daimler AG). В октябре 2002 года выпуск грузовиков перевели на предприятие в Портленде в штате Орегон (США), где их собирали на собственной линии наряду с тяжелыми машинами Freightliner. В 2005 году штабквартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства. Реорганизация компании не привела к изменению ее программы, которая по-прежнему состояла из капотных серий 4900 и 6900, получивших новую агрегатную базу.

Western Star 4864 серии Constellation (1991)

Основная доля производства пришлась на многоцелевое семейство 4900 (4x2, 6х4, 6х6 и 8x4), в которое вошли грузовики, самосвалы, лесовозы, спецшасси полной массой до 50 т и магистральные тягачи для работы в составе 76-тонных автопоездов. Базовые модели 4900FA и 4900SA отличаются расположением управляемой оси — привычным или смещенным назад. Серию 4900EX формируют машины с классическими  угловатыми формами оперенья, в том числе и в низкорамном исполнении LowMax с пневмоподвеской и низкопрофильными шинами. Автомобили оборудованы дизельными двигателями Caterpillar и Detroit Diesel мощностью 210–600 л. с., механическими или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 6 до 18, рессорной или пневматической подвеской AirLiner.  Принадлежностью седельных тягачей стали пять вариантов спальных отсеков Star Light Sleeper (SLS) с различными расположением крыши и уровнями интерьера, а в 2003 году появился комфортный интегрированный отсек Stratosphere с внутренней длиной 2083 мм. Варианты 4900XD, включая полноприводные версии, рассчитаны на высокие нагрузки и тяжелые условия работы.

Автомобиль-эвакуатор на шасси Western Star серии 4900 (1996)

Семейство 6900 в версиях TS и XD (6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, 10x6) составили усиленные шасси массой до 66,3 т для работы в особо тяжелых дорожно-климатических условиях и седельные тягачи для работы в составе автопоездов полной массой до 227 т. Они оснащены дизелями Detroit мощностью от 425 до 600 л. с., механическими коробками передач Eaton Fuller (10, 13, 15 и 18 ступеней) или автоматическими агрегатами Allison, рессорными или пневматическими подвесками.

Тягач Western Star 4900 (2000)

К своему зототому юбилею Western Star Trucks подошла во всеоружии. Заказчикам предлагаются грузовики пяти семейств — 4700, 4800, 4900, 5700 и 6900. Машины серии 4900FA и 4900SA заменили модели 4900SF и 4900SB (4х2 и 6х4) с дизелями Detroit (350–600 л. с.). Появилась мордификация 4900TS (8х4) для установки габаритных надстроек с моторами Detroit  (350–505 л. с.)

Шасси Western Star 6900XD с платформой для перевозки негабаритных грузов (2006)

Модели серии 4700 (4х2, 4х4, 6х4 и 6х6) в исполнениях SF и SB соответвенно со стандартной или смещенной назад передней осью оснащаются дизелями Cummins с отдачей 260–380 л. с. и 10-, 11-, 13-, 15- и 18-ступенчатыми механическими коробками передач Eaton Fuller либо автоматами Allison.

Самосвал Western Star 4800TS (2008)

Серия 4800 в исполнениях SB, SF и TS (4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8) для выполнения различных транспортных и технологических задач снабжается двигателями Detroit мощностью 350–470 л. с., механическими коробками передач Eaton Fuller (7, 10, 11, 13, 15 и 18 ступеней) либо агрегатами Allison.

Автокран на шасси Western Star 4700SB (2011)

Самыми совершенными стали тягачи семейства Western Star 5700XE (6х2 и 6х4) с улучшенной аэродинамикой, появившиеся в 2014 году. Их изюминка — новый 400-сильный дизель Detroit DD15 (455–505 л. с.) с экологическим пакетом 1-Box. По заказу установят DD16 (470–600 л. с.) или DD13 (350–470 л. с.). Моторы штатно комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач Detroit DT12. Альтернативой служит «механика» Eaton Fuller (9, 10, 13, 15 и 18 ступеней). Повеска — рессорно-пневматическая или полностью пневматическая. Длина бытового отсека — от 864 до 2083 мм.

Аэродинамичный тягач семейства Western Star 5700XE (2014)

Автоэвакуатор на шасси Western Star 4900SF (2017)

Автор фото: 

из архива автора

Wed, 09 Aug 2017 14:43:17 +0000
Инсталляция прогресса: моторы PACCAR MX-11 и MX-13

Собственник оценива-ет тяжелый грузовик по производительности и времени бесперебойной работы. С другой стороны, топливо как было, так и остается одной из главных статей расходов автопарка. Чтобы обеспечить максимально эффективное использование каждой капли дизельного топлива, инженеры DAF внимательно изучили все аспекты работы силового агрегата, ставя перед каждым элементом двигателя и всей силовой линии вопрос: как еще больше снизить расход  топлива? Конечная цель заключалась в достижении максимальной надежности и выгоды от эксплуатации автомобиля при минимальных расходах.

Для регулировки производительности водяного насоса используется термомуфта

Модернизация двигателей PACCAR MX-11 и MX-13 началась, прежде всего, с изменения их внешних скоростных характеристик: для оптимального уменьшения расхода топлива нужно было снизить номинальную частоту вращения. Такой подход у инженеров-мотористов называется даунспидингом. Новое поколение шестицилиндровых рядных двигателей MX-11 и MX-13 создает максимальный крутящий момент начиная с 900 мин-1 без потери эффективности. В результате двигатели в новых грузовиках DAF CF и XF работают в режиме приблизительно 1000 мин-1 при движении грузовика со средней скоростью около 80 км/ч. Чтобы обеспечить достаточное тяговое усилие даже при таких низких оборотах, крутящий момент всех новых двигателей был увеличен с 50 до 200 Нм в зависимости от их номинальной мощности. Кстати, о мощности: практически для каждого мотора из гаммы MX она также была увеличена на величину от 10 до 20 л. с.

Для реализации даунспидинга двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 подверглись значительной реконструкции. Чтобы сделать сгорание топлива более энергичным, в обоих двигателях были изменены поршни и форсунки, поднята степень сжатия, улучшена система EGR. В дополнение к этому двигатель MX13 получил более эффективный турбокомпрессор, новый распределительный вал, а также модернизированный масляный блок — целью его реинжиниринга было уменьшение потерь давления.

В компактной системе EAS каталитический нейтрализатор DeNOx и противосажевый фильтр заключены в единый блок

Чтобы обеспечить максимальную эффективность, DAF использует плавно регулируемый масляный насос. Новая конструкция насоса — теперь он роторный — поддерживает давление масла в соответствии с режимом работы двигателя. Если в двигателях 2015 модельного года давление насоса увеличивалось строго пропорционально оборотам двигателя, то теперь оно растет только до определенной величины, а далее (от 1000 мин-1 и выше) остается постоянным, что позволяет экономить мощность, которая теряется в приводе. Аналогичный принцип применяется в новых плавно регулируемых насосах гидроусилителя руля и охлаждающей жидкости. Причем для последнего используется хорошо известный принцип термомуфты.

Крутящий момент и номинальная мощность двигателя не единственные характеристики, которые были улучшены. Серьезному апгрейду был подвергнут тормоз-замедлитель (горный тормоз) MX Engine Brake, используемый в обоих двигателях PACCAR MX-11 и MX-13. Новые решения, реализованные в клапанном механизме, включают оптимизированный профиль кулачков распредвала и иной способ декомпрессии: в MX Engine Brake 2017 модельного года активируется один выпускной клапан, а не пара, как было в предыдущей версии. Это, во-первых, повышает эффективность торможения на низких оборотах. А во-вторых, сокращает энергозатраты на привод. Кстати, максимальная эффективность тормоза-замедлителя на обоих двигателях доступна в очень широком скоростном диапазоне. Например, мощность MX Engine Brake двигателя PACCAR MX-11 выросла на 10 %, до 463 л. с. Но что еще более важно, тормозной момент в диапазоне между 1200 и 1500 мин-1 увеличился на 20 %. Благодаря таким уровням производительности DAF Trucks удалось задать новый стандарт в сегменте 11-литровых двигателей. Если говорить о характеристиках горного тормоза MX-13, его тормозное усилие увеличилось на 20 % в диапазоне между 1000 и 1450 мин-1 с максимальным увеличением почти до 30 % при 1200 мин-1. На пике в режиме 2100 мин-1 MX-13 Engine Brake создает тормозную мощность 490 л. с.

Отключаемый компрессор пневмосистемы вносит серьезную лепту в повышение экономичности двигателя

DAF Trucks оборудует грузовики CF и XF нового поколения новой компактной системой нейтрализации отработавших газов EAS. Система образца 2017 года стала легче предыдущей почти на 50 кг, ее активные элементы быстрее достигают рабочей температуры, что позволяет двигателю раньше переключиться на режим с минимальным расходом топлива. Кроме этого, благодаря компактным габаритам новой системы EAS отпадает необходимость в раздельных блоках каталитического нейтрализатора DeNOx и противосажевого фильтра.

В числе прочих интересных конструктивных решений, реализованных с целью снижения расхода топлива, стоит упомянуть применение более эффективного компрессора пневмосистемы и нового компрессора кондиционера, адаптированного для работы при низких оборотах.

Двигатель MX-13 получил более эффективный турбокомпрессор

Программное обеспечение, управляющее силовым агрегатом автомобилей DAF CF и XF нового поколения, доступно с завода в двух вариантах: Eco Fuel Mode и Eco Performance Mode. Режим Eco Fuel Mode предназначен главным образом для снижения расхода топлива; например, за счет более раннего переключения передач и более адекватной реакции силового агрегата на изменение положения педали акселератора. Режим Eco Performance, наоборот, обеспечивает мгновенную реакцию силового агрегата за счет переключения передач с небольшой задержкой и обеспечения более мощного ускорения.

Остается добавить, что интервалы обслуживания грузовиков DAF CF и XF 2017 модельного года для Европы увеличены до 200 тыс. км.

Технические характеристики двигателей PACCAR MX

МодельМощность, л.с.Крутящий момент Нм при мин-1
MX-1353053026001000
4804832500900
4304282300900
MX-11 Haulage4504492300900
4104082100900
3703671900900
MX-11 Distribution3403401500900
3002991350900

 

Автор фото: 

автора и DAF


Эксплуатация: фронтальный погрузчик SDLG LG952N

Поставщик: компания «Русбизнесавто». Эксплуатационник: ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». Дата постановки под наблюдение: 26 декабря 2016 г.

С момента ввода в эксплуатацию наработка погрузчика составила 1150 моточасов. За минувший квартал было проведено два плановых техобслуживания, сумма затрат составила 48 000 руб. Также в этот период заменили ножи на ковше. «Причина быстрой истираемости ножей — постоянный контакт с бетонным покрытием, — поясняет главный инженер ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой» Владимир Гобачев. — Кроме этого, сам щебень, который мы грузим, работает как абразивный материал». Напомним, ковш нашего подопечного изначально был укомплектован зубьями, а не ножами. Такое решение уменьшает износ передней кромки ковша и продлевает ресурс дорогостоящей детали. Эксплуатационник изготавливает ножи в собственных мастерских, используя многокомпонентную сталь 65Г. Рыночная цена пары оригинальных ножей составляет около 2800 руб. Сменные ножи крепятся к телу ковша при помощи болтового соединения.

Ножи ковша приходится менять один раз в 3 месяца

Осматривая погрузчик в очередной раз, мы обратили внимание на состояние покрышек. В данный момент, судя по внешнему виду, массивные грунтозацепы потеряли больше половины от своей изначальной высоты. Такой темп износа шин для фронтального погрузчика считается абсолютно нормальным, говорят специалисты эксплуатирующей организации. 17-тонная машина постоянно маневрирует, при складывании шарнирно-сочлененной рамы шины проскальзывают. Свою лепту в ускоренный износ вносит гравийная крошка, присутствующая на бетонном покрытии. Кстати, у другого погрузчика, работающего на том же объекте, с ходимостью шин аналогичная ситуация.

А вот тормозные колодки почти как новые. «Движение на стройплощадке не такое, как на дороге, здесь чаще не рабочие тормоза, а торможение двигателем или реверс хода для остановки используется», — говорит Алексей Богомолов, оператор погрузчика. В целом эксплуатация пока еще новой машины не доставляет оператору особых хлопот. Ежедневное обслуживание включает проверку уровня масла в двигателе и трансмиссии, а вот смазку через пресс-масленки делают по мере необходимости. Всего на погрузчике около 20 пресс-масленок, но все нижние точки смазки выведены на верхний пояс и это значительно упрощает шприцевание.

Шины быстро изнашиваются по причине постоянного контакта с бетоном и щебнем

Что касается расхода топлива, то после обкатки он уменьшился примерно на 2 л/ч. По факту летом погрузчик «съедает» 8–13 л/ч в зависимости от нагрузки. Данные по расходу топлива выдает система онлайн-мониторинга — такое решение используется на всех машинах эксплуатационника.

В летний сезон, когда, как известно, значительно увеличиваются нагрузки на работу всех систем изза высокой окружающей температуры, все системы погрузчика работают без замечаний. Двигатель и трансмиссия сохраняют нормальный тепловой режим в течение всей рабочей смены. В кабине комфортно, нет никаких дополнительных шумов и вибраций. Но когда температура воздуха поднимается выше +20 °С, в кабине, по словам оператора, становится жарко. «Увы, в этой комплектации предусмотрен только вентилятор, а не кондиционер», — говорит Алексей Богомолов.

Труднодоступные точки смазки шприцуются дистанционно

В общем, наш подопечный отрабатывает весенне-летний сезон в штатном режиме, без простоев и ремонтов. Данные по эксплуатации за второй квартал сведены в общую таблицу. Продолжаем наблюдения.

РОМАН РОМАНЕНКО / РУКОВОДИТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫЕЗДНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОМПАНИИ «РУСБИЗНЕСАВТО»

Недоверие к китайской технике у россиян обычно складывается из-за отсутствия должного уровня ее послепродажной техподдержки. Именно поэтому мы намерены не только расширять продажи, но и, прежде всего, обеспечивать качественный афтерсейлс. На технику бренда SDLG мы даем гарантию 3 года или 3000 моточасов. Также есть возможность получения продленной гарантии. В службе выездного технического обслуживания соблюдается принцип: гарантия в первую очередь. Наши сервисные автомобили оборудованы всем необходимым для диагностики и ТО любой сложности на месте дислокации техники. Сформировано 18 региональных складов запасных частей — от Симферополя до Иркутска. Также хочу сказать, что наш персонал проходит обучение два раза в год в учебном центре в Москве. В компании давно взято за правило привлечение инженеров и специальных тренеров со стороны завода-изготовителя.

АЛЕКСЕЙ БОГОМОЛОВ / ОПЕРАТОР ПОГРУЗЧИКА

Погрузчик занят на перевалке щебня. Инертные материалы доставляются на площадку по железной дороге, а вывозятся самосвалами. Техника эксплуатируется по 12 часов ежедневно без выходных, работаем вдвоем с напарником в вахтовом режиме. Замечаний по работе машины нет. В списке внеплановых работ замена ножей ковша — эти детали быстро изнашиваются при работе с гравием. Что касается ежедневного обслуживания, оно сводится к проверке уровня технических жидкостей, смазку делаем по мере необходимости. За весенне-летний сезон два раза проводилось плановое техобслуживание. В гарантийный период эти работы выполняет выездной сервис «Русбизнесавто». Время, затрачиваемое на обслуживание, при такой схеме составляет всего 2-3 часа.

Технические характеристики SDLG LG952N

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм7749х3024х3368
Колесная база, мм2920
Колея, мм2250
Высота выгрузки по ковшу, мм3080
Объем ковша, м32,4–4,5
Номинальная грузоподъемность, кг5000
Эксплуатационная масса, кг16 200
ДвигательWeichai WD10G220E23, 220 л.с. при 2000 мин-1
Объем топливного бака, л246
Данные по эксплуатации за II квартал
Режим работыдневной
Продолжительность смены, ч12
Количество моточасов за квартал650
Расход топлива, л/ч8–13
Стоимость ТО, руб.48 000

 

Автор фото: 

автора

Просмотров: 1719
Морские круизы
Search Results from «Озон» Транспорт
 
А. Громаковский Правила дорожного движения с изменениями на 2017 с примерами и комментариями (+таблица штрафов)
Правила дорожного движения с изменениями на 2017 с примерами и комментариями (+таблица штрафов)

В этом издании содержатся Правила дорожного движения Российской Федерации с самыми последними изменениями на 2017 год. Книга поможет не только запомнить ПДД, но и полностью понять их суть. С ней легко анализировать дорожные ситуации и делать правильные выводы. Разделы сопровождаются комментариями и советами, приводятся рисунки и фотографии.

...

Цена:
232 руб

Журнал "Авто легенды СССР" №203
Журнал "Авто легенды СССР" №203
В данной серии вы познакомитесь с историей советского автомобилестроения, узнаете, как создавались отечественные машины. Многих "героев" издания теперь можно встретить только в музеях. Другие, несмотря на почтенный возраст, до сих пор исправно служат...

Цена:
499 руб

Р. А. Луганский Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается с проблемой защиты своего автомобиля от ржавления. Данная книга описывает процесс обработки внешних и внутренних полостей кузова и дает ценные рекомендации по применению тех или иных антикоррозионных материалов.

Пособие будет полезно для всех, кто желает обслуживать свой автомобиль самостоятельно и избавиться от коррозии....

Цена:
187 руб

Журнал "ЗИС 110" №56
Журнал "ЗИС 110" №56
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

Цена:
369 руб

Журнал "ЗИС 110" №80
Журнал "ЗИС 110" №80
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому...

Цена:
379 руб

 Мир автомобилей
Мир автомобилей
Эта книга - своего рода мини-путеводитель по миру классических, спортивных и военных автомобилей. Увлекательный рассказ об истории автомобилестроения, вехах мировой и отечественной автомобильной промышленности прекрасно иллюстрирован. В сборнике много интересных фактов, которые позволят читателю лучше осмыслить тот великий путь, который прошло человечество, создавая автомобили, - начиная от самых простых моделей и заканчивая сложнейшими чудесами техники. Также в книге много информации о людях, основавших целые автомобильные империи. Кроме того, читатель познакомится не только с историей появления массовых моделей автомашин, выпуск которых достигал десятков и даже сотен тысяч в год, но и с эксклюзивными экипажами, выпускавшимися единичными экземплярами, - многие из них теперь можно увидеть лишь в частных коллекциях, музеях и в этой энциклопедии, которая, несомненно, заинтересует всех, кто захочет узнать об автомобиле как можно больше. Книга рассчитана не только на автолюбителей и коллекционеров, она будет интересна широкому кругу читателей, интересующихся техникой.

Формат: 22,5 см x 26,5 см....

Цена:
990 руб

М. П. Сизов, Д. И. Евсеев Двигатели Caterpillar C-15. Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание, руководство по ремонту
Двигатели Caterpillar C-15. Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание, руководство по ремонту
В настоящем издании представлена инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также полное руководство по поиску неисправностей и ремонту двигателей Caterpillar С-15.

Книга будет полезна всем владельцам техники, оснащенной двигателями Caterpillar (Volvo, Freightliner, International и др.), специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся двигателями подобного класса....

Цена:
969 руб

В. Н. Гордиенко BMW X5 серии. Модели E70 c 2007 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
BMW X5 серии. Модели E70 c 2007 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW Х5 модели Е70, оборудованных бензиновыми N52K (3,0 л), N62TU (4,8 л) и дизельным М57Т2 (3,0 л) двигателями.
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, проверке и элементов системы управления бензиновыми и дизельным двигателями (в т.ч. D-VANOS и Valvetronic), системы турбонаддува, автоматических коробок передач, раздаточной коробки (система управления полным приводом "xDrive , элементов тормозной системы, системы рулевого управления и подвески. Приведены проверки элементов системы динамического контроля устойчивости (DSC) включающую системы ABS (антиблокировочная система тормозов), EBV (электронного распределения тормозных сил), СВС (контроля устойчивости при прохождении поворота), ASC (автоматического контроля стабильности), DTC (динамической регулировки тяги), MSR (регулировки тормозящего момента двигателя), DBC (динамического контроля тормозной системы), RDC (контроля давления в шинах), системой EDC (управления жесткостью амортизаторов). Представлены электросхемы, описания проверок элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1399 руб

А. С. Кузнецов Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Вниманию читателей предлагается руководство по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6 (КамАЗ-5320, -5410, -55102, -55111, -53211, -53212, -53213, -53215, -54112, -4310, -43114, -43118, -65111,-53228, -44108, -43115, -65115, -53229, -54115).
В основных разделах руководства описаны узлы и агрегаты автомобилей. В руководстве дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей на базе готовых запасных частей, имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобилей.
При ремонте рекомендуется пользоваться специальными инструменттами и приспособлениями. Резьбовые соединения при сборке следует затягивать моментами, указанными в приложении 2. Основные данные для регулировок и контроля приведены в приложении 1. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости перечислены в приложении 8.

Книга предназначена для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, водителей и владельцев автомобилей КамАЗ....

Цена:
1009 руб

Валерия Черепенчук, Ирина Ломакина Увлечения настоящих мужчин
Увлечения настоящих мужчин
Мы посвятили наш альбом самым популярным мужским увлечениям и коллекциям: их истории, развитию, современным тенденциям. Часы, спорт, компьютеры, машины, самолеты, грибы и охота - вот то малое, что так влечет сильную сторону человечества. Доставьте удовольствие своему любимому мужчине, другу, начальнику - подарите ему путешествие в мир настоящих мужских увлечений!...

Цена:
559 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика