Автоновости СМИ
Автопарк «Пятое колесо»

Mon, 17 Sep 2018 08:00:24 +0000
«БПВ-Ост»: немецкие оси из Химок

На отечественном рынке BPW в большей степени известна как производитель подвесок и осей, хотя в ее гамме есть другие компоненты, относящиеся к надстройкам полуприцепов и прицепов: стойки, ворота, борта, фурнитура для надстроек, светотехника (в том числе для тягачей и автобусов), пластиковые элементы (крылья, стаканы пневморессор) и многое другое, включая телематику для коммерческого транспорта. Все это многообразие изготавливают на заводах в Германии, Венгрии, Китае, Австралии, Южной Африке, а теперь и в России. «Головное предприятие BPW в Германии со своей дочерней компанией «БПВ-Ост» адаптируется к новым требованиям законодательства и рыночным условиям России и стран Таможенного союза. Более 150


Thu, 13 Sep 2018 13:51:06 +0000
MAN Lion’s Coach: автобус, способный удивить

Активное обновление модельного ряда европейских автобусов отчасти стало следствием вступления в силу директивы ЕЭК R66.02, ужесточившей ряд обязательных параметров жесткости кузова. Неудивительно, что на салоне Busworld-2017 в бельгийском Кортрейке сразу несколько производителей из «большой четверки» отметились новиками. Была среди них и компания MAN Truck & Bus со своей мировой премьерой — туристическим MAN Lion’s Coach. А ранее состоялась российская премьера обновленного немецкого «туриста» — его показали на выставке COMTRANS-2017.

Водительское место без изъянов в эргономике.

Конструкторы изменили распо­ложение переключателей.

4. Вместительный холодильник для напитков расположен в зоне переднего входа.

Инженеры MAN провели полную модернизацию модели Lion’s Coach. В результате автобус получил усиленный каркас, доработанный силовой агрегат и новый дизайн. Оригинальное оформление передней и выразительной задней маски кузова, напоминающей смартфон, а также боковых частей создает характерный внешний вид автобуса MAN Lion’s Coach. Особое внимание дизайнеры уделили четкому разделению функциональных зон: кабины водителя, пассажирского, багажного и моторного отсека. Помимо внешней привлекательности, такая сегментация способствует удобству техобслуживания и рентабельности, позволяя быстро и недорого производить замену поврежденных деталей. Новые материалы и производственные технологии делают автобус легче и прочнее, а также повышают удобство эксплуатации, в частности, при использовании багажного и моторного отсеков. Для изготовления передней и задний части используется материал и метод, способствующий уменьшению веса. Например, одна только крышка моторного отсека стала легче на 15 кг.

Новые фары, как и задние фонари, доступны в полностью светодиодном исполнении.

Внутреннее пространство MAN Lion’s Coach получило свою изюминку: сплошная светодиодная полоса «теплого» белого цвета в зоне потолка обеспечивает комфортное освещение. В новой концепции Color & Trim предпочтение отдается светлым оттенкам, создающим приятную атмосферу. За счет того, что багажные полки были удлинены по направлению к ветровому стеклу, а высота в свету и пассажирский салон в куполе передней части кузова были увеличены, у пассажиров и водителя создается ощущение большого пространства. Встроенные сервисные комплекты отличаются функциональностью. Так, например, настройка мощности и направления воздушного потока, включение и выключение светодиодной лампы и динамиков выполняются бесступенчато. На каждом сиденье пассажира можно установить USB-разъемы для неограниченного использования мобильных телефонов и планшетов во время поездки.

Предлагаемый на заказ подъемник для инвалидной коляски размещен над ведущим мостом.

New MAN Lion’s Coach выпускается в четырех версиях. В придачу к трем вариантам по длине, которые были прежде, появился еще один, 13,1-метровый двухосный; у него, кстати, самые крупные багажные отсеки (14,3 м


Wed, 12 Sep 2018 05:53:08 +0000
Автозапчасти: онлайн против оффлайна

По планам эксклюзивного дистрибьютора, количество сервисных центров, обслуживающих грузовики Ford Trucks, на основных транспортных магистралях страны будет увеличено с 9 в нынешнем году до 18 в 2019-м. Филиальную сеть продажи запасных частей объединяет интернет-магазин TurboTrucks: запущенная весной 2018 года виртуальная площадка уже стала реальным инструментом онлайн-продаж запчастей Ford Trucks, а в перспективе должна охватить другие грузовые марки — преимущественно автопроизводителей большой европейской семерки. Также в планах развитие направления деталей для прицепной техники. Уже сейчас на складах девяти российских филиалов компании TurboTrucks суммарное количество запасных частей составляет 14 000 наименований. В компании трудится более 200 сотрудников. А в мире TurboTrucks, являющаяся частью ТН Group, сотрудничает с производителями коммерческих автомобилей более 20 лет, занимаясь реализацией и обслуживанием грузовиков в восьми странах Европы и Азии.

Перед разработчиками проекта изначально стояла задача повышения дружелюбности сайта для пользователя.

БИЗНЕС С ПЕРЕВОДОМ В ЦИФРУ

Перед разработчиками проекта изначально стояла задача повышения дружелюбности сайта для пользователя. Одна из важных особенностей интерфейса — это полнотекстовый поиск. «Для того чтобы найти деталь в каталоге, не требуется знать артикул, можно набрать текстом ее название (желательно в рамках технической терминологии), и программа выдаст возможные варианты, — объясняет программист TurboTrucks Виталий Шляга. — Мы можем анализировать слово с точки зрения морфологии, исправляем окончания, умеем определять приставки, сравнивать по однокоренным словам».

В программу интегрированы и другие электронные помощники. К примеру, пользователь путает латиницу с кириллицей. В таких случаях сайт готов правильно интерпретировать ввод, обработать информацию и выдать корректный результат. Или другая история: когда артикулы копируются из оболочки Exсel, в них иногда теряются нули. Программа идентифицирует эту ситуацию, автоматически добавляет упущенные цифры и в итоге использует правильный номер.

Если у клиента есть сомнения в запрашиваемом артикуле, он может здесь же, в программе, посмотреть фотографию детали, причем с разных ракурсов — новый сайт позволяет добавлять для одного товара неограниченное количество фотоизображений.

В качестве еще одного примера юзабилити стоит упомянуть возможность настройки профиля. Так, клиент может выбрать актуальные для него склады (по умолчанию наличие искомой детали отображается по всем филиалам), изменить цветовое оформление используемых страниц, настроить сортировку цен по возрастанию/убыванию, заказать SMS-рассылку о статусе заказа.

Предусмотрена интеграция сайта с уже существующими на предприятиях системами автоматизации документооборота. «Мы придерживаемся правила, что в первую очередь сами являемся потребителями, — говорит руководитель отдела продаж запасных частей ТurboTrucks Александр Кудасов. — Поскольку наша бухгалтерия использует программу 1С, внутри сайта разработан соответствующий инструментарий для импорта данных. Подобные решения мы всегда готовы предложить нашим клиентам».

На центральном складе в подмосковном Долгопрудном самый большой ассортимент запчастей.

АДАПТИРОВАНО ДЛЯ РЫНКА

Дилерам грузовиков Ford на новом сайте уже доступен оригинальный каталог Ford Trucks по автомобилям, которые официально выпущены в обращение в России начиная с 2018 года. Сейчас это седельные тягачи — четыре модели в двух- и трехосном исполнении, которые собирают на калининградском «Автоторе». В дальнейшем базу данных дополнят самосвалы. Поиск деталей ведется по VIN-коду. Упомянутый каталог максимально адаптирован к российским реалиям. С каждой отгружаемой клиенту машиной в TurboTrucks разбираются детально. Таким образом, в оригинальную базу данных попала, например, деталировка системы подогрева топливного фильтра и автономного отопителя кабины — подробностей такого плана нет и никогда не было в фирменном турецком каталоге. По раннее ввезенным машинам поиск запчастей осуществляется через турецкую программу по запросу. «Этот процесс сложнее и дольше, но в любом случае менеджер не оставит запрос клиента без внимания», — уверяет руководитель отдела закупок запасных частей Юрий Тулупов.

Владельцам постгарантийных автомобилей компания планирует предложить экономичные запчасти под брендом TurboTrucks — качественную альтернативу в фирменной упаковке. На все детали, в том числе аккумуляторы, поставщик будет предоставлять гарантию.

Для доставки товара клиентам TurboTrucks имеет собственный парк автомобилей.

«Все процессы обработки заказов клиентов, будь то сервисный центр, транспортная компания или частный перевозчик, выполняются по единому алгоритму, — комментирует Александр Кудасов. — Мы не делаем одному быстрее, а другому медленнее. Стараемся всех одинаково обслуживать, в расчете на розницу прорабатываем возможность оплаты банковской картой через сайт».

Для доставки товара клиентам TurboTrucks имеет собственный парк автомобилей. Миссию последней мили выполняют фургоны Ford Transit, а для перевозок между центральным и региональными складами (Смоленск, Ростов-на-Дону) используется 20-тонный автопоезд.

На начальном этапе TurboTrucks решает задачу первичного насыщения рынка запчастей для грузовиков Ford в России. В дальнейшем спектр предложений будет расширяться. Компания планирует выстраивать маркетинговую и коммерческую составляющую. И, конечно, развивать дружелюбность сайта и интернет-магазина. В контексте последнего TurboTrucks готовит уникальный сервис, который, по мнению компании, перевернет весь рынок грузовых запчастей.

TurboTrucks в цифрах

Ассортимент запчастей в наличии14 000 шт.
Площадь складских собственных помещений4000 м2
Парк автомобилей доставки20 ед.
Количество филиалов в России9
Штат сотрудников200 чел.

 

Автор фото: 

ТurboTrucks

Tue, 04 Sep 2018 08:15:42 +0000
Редкие автобусы в музее под открытым небом

Коллекция ретро-автобусов ГУП «Пассажиравтотранс» стала активно развиваться лишь несколько лет назад, но уже насчитывает более 50 экспонатов, включая машины, требующие ремонта или полноценного восстановления. Секрет успеха прост: на предприятии работают энтузиасты, давно уже «болеющие» автобусной историей и знающие все местные и даже российские автораритеты наперечет.

Впрочем, до полноценного успеха пока далеко, ведь недостаточно просто привезти редкие автобусы в парк. Ветераны пассажирских маршрутов требуют реставрации, в некоторых случаях — практически постройки «с нуля». Более новым автобусам, поступившим в коллекцию, можно сказать, с линии, нужен как минимум косметический ремонт. И всем экспонатам, вне зависимости от возраста, необходимы тщательный уход и место в теплом боксе. Поэтому нелишним будет уточнение, что коллекция «Пассажиравтотранса», по сути, только формируется. В планах руководства предприятия — выделение части автобусного парка № 1 под музейную экспозицию. Пока что некоторые раритеты стоят в первом парке, остальные распределены по другим филиалам компании.

ВСТРЕЧАЙТЕ НА ПАРАДАХ

Шестидесятые годы в ретро-коллекции представлены автобусом РАФ-976. Эта машина была подарена коллекционером из Латвии и только что прошла реставрацию в автобусном парке № 6. Деревянный кузов старого «рафика» при этом был практически создан заново. Результат можно назвать ошеломительным — естественно, в лучшем смысле этого слова.

Автобус РАФ-251

РАФ-976 восстановлен с применением элементов от более ранней модели РАФ-251.

«Изюминка» ретро-собрания «Пассажиравтотранса» — Ikarus 55.14 Lux 1972 года. Автобус, без преувеличения, с трудной судьбой. Списанный в далеком 1987 году, он чудом сохранился на охотничье-рыболовной базе и был восстановлен к 80-летию петербургского автобуса, которое отмечали в 2006 году. Однако позже был предан забвению. В суровые питерские зимы он стоял на улице, постепенно обрастая сугробами. Но случилось еще одно чудо: в 2014 году, с приходом неравнодушных людей, венгерская «Сигара» снова встала на реставрацию — на этот раз более тщательную и бережную. Восстановительные работы заняли два года. В итоге междугородный «Икарус» предстал во всей красе теперь уже к 90-летию автобуса Северной столицы.

Ikarus 55.14 Lux

Ikarus 55.14 Lux — флагман петербургской коллекции ретро-автобусов.

Передвижная телевизионная станция ЛиАЗ-5932 «Магнолия» — специализированный автофургон, в чертах которого без проблем узнается «луноход» ЛиАЗ-677. Это новое приобретение, датированное 2017 годом. «Магнолия» прошла косметический ремонт и теперь будет выступать в роли штабного автобуса на мероприятиях с участием ретро-техники. Год выпуска телестанции — 1982-й.

Передвижная телестанция «Магнолия»

Передвижная телестанция «Магнолия» теперь будет штабным автобусом.

Часть старых автобусов закреплены за учебным комбинатом «Пассажиравтотранса». В том числе ЛАЗ-699Р довольно необычного вида: со сдвоенными передними фарами. Эта 35-летняя машина раньше работала в Гатчинском районе Ленинградской области, затем была выкуплена автошколой № 1 РОСТО и уже после этого поступила в комбинат, став учебным экспонатом. Еще один ЛАЗ-699Р гораздо более поздней сборки (1993 г.) прибыл в автобусный парк № 1 из Ижевска.

ЛАЗ-699Р и Альтерна-4216

ЛАЗ-699Р и «Альтерна-4216» в автобусном парке № 1.

В начале 2000-х в Петербург была поставлена небольшая партия автобусов MAN из Германии. Несмотря на солидный возраст (более 15 лет), эти машины проработали в Северной столице еще по 7–10 лет — отличное доказательство надежности немецкой техники! В память об этом этапе петербургской автобусной истории был сохранен MAN SL200 производства 1984 года. Восстановлением машины занимались специалисты автобусного парка № 5.

««Икарус» — как много в этом слове для сотрудника любого постсоветского ПАТП! И много «Икарусов» никогда не бывает! Исповедуя этот принцип, в «Пассажиравтотрансе» постарались собрать как можно более широкую гамму венгерских автобусов 200-й серии. Возглавляет ее техпомощь, созданная из передней секции «гармошки» Ikarus 280.33 1987 года выпуска. Это универсальная машина: будучи ретро-экспонатом, она также выполняет функции «рабочей лошадки» — техпомощи и тягача для других раритетов. В свое время в Петербурге, да и не только в нем, было достаточно много таких «Икарусов», получивших вторую жизнь после списания из пассажирского инвентаря. Недавно «техничка» прошла капремонт и теперь выглядит просто шикарно. Мало того, по заверениям сотрудников, занимавшихся восстановлением, она подготовлена для работы в многодневных экспедициях по доставке уникальных автобусов из других регионов нашей необъятной родины!

Техничка на базе Ikarus 280.33

«Техничка» на базе Ikarus 280.33 — многофункциональный экспонат.

Гармошки Ikarus 283

«Гармошки» Ikarus 283 всегда были редкостью: в основном в СССР поставлялась 280


Tue, 14 Aug 2018 08:56:40 +0000
Экспресс на восток: от Санкт-Петербурга до Хабаровска с тягачом DAF XF

Грузовик DAF участвовавший в проекте

Грузовик DAF в сцепке с рефрижераторным полуприцепом Schmitz эксплуатируется на внутрироссийских рейсах. Испытания рассчитаны на 60 000 км, что соответствует стандартному интервалу замены масла, рекомендованному автопроизводителем. На всем протяжении пробега в соответствии с утвержденной методикой испытаний из двигателя грузовика берутся пробы масла для лабораторных исследований.

Проект начался рейсом из Санкт-Петербурга в Хабаровск. На протяжении первых 9000 км через несколько часовых поясов автопоезд сопровождала команда журналистов «5 колеса». А продолжение испытаний запланировано на дорогах Сибири и Дальнего Востока.

DAF XF 105.460

Уверен, что результаты эксперимента будут интересны широкой аудитории специалистов сферы грузовых автоперевозок. И этому есть несколько причин. Во-первых, DAF XF на сегодня является, пожалуй, одним из самых популярных грузовиков в своем сегменте. Это подтверждает большое количество машин такой модели на всем протяжении трассы. Во-вторых, всегда интересно посмотреть, как ведет себя новое масло в тяжелых условиях. Не секрет, что многие перевозчики стали внимательнее относиться к эксплуатационным расходам, более разборчиво подходить к выбору применяемых масел и технических жидкостей, вникать в их свойства, одобрения и спецификации.

Силовая установка DAF XF 105.460 — 13-литровый турбодизель Paccar MX мощностью 460 л. с. и крутящим моментом 2500 Нм. В нем допускается использование моторных масел двух групп по европейской классификации — АСЕА Е7 либо Е6 с разной периодичностью смены. Выбранное масло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE соответствует обоим требованиям, а также другим европейским (АСЕА Е4, Е9) и американским (API CJ-4) стандартам.

масло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE

В двигателях DAF XF используются моторные масла либо со спецификацией ACEA E7, либо E6. Под оба стандарта подходит масло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE.

Стоит добавить, что эта всесезонная синтетика также относится к классу Low SAPS (низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы), а значит, оно подходит для высокооборотистых дизельных двигателей, в том числе оборудованных фильтрами твердых частиц DPF, системами рециркуляции отработанных газов EGR и каталитическими нейтрализаторами SCR.

Подробный отчет, как себя показало моторное масло в действительно непростых условиях, будет опубликован в одном из следующих выпусков журнала, когда нам будут известны результаты независимых лабораторных тестов. Однако что-то можно сказать и сейчас: за первые 25 000 км (именно столько проехал тягач на момент публикации статьи) после замены масла DAF ни разу не подвел. В довольно широком диапазоне температур (от +5 до –35 °С) двигатель тягача исправно наматывал мото-часы, позволяя грузовику беспрепятственно колесить из одного конца страны в другой. Лишь один раз водитель отметил повышенный расход масла в двигателе, что было вполне прогнозируемо: в Читинском районе, отличающемся самой высокой концентрацией холмистых дорог, 460-сильный тягач явно испытывал повышенные нагрузки. К слову, и расход топлива тогда был самым большим: местами он достигал почти 40 л/100 км.

Отзыв дальнобойщика

Пейзажи за окном меняются неохотно, особенно если учесть, что крейсерская скорость груженой фуры 85 км/ч.

В течение пробега DAF потреблял от 32 до 40 литров ДТ на 100 км.

Там же, в Забайкальском крае, возникали небольшие проблемы с топливом: на отрезке от Байкала и почти до Хабаровска было не всегда просто найти не то что качественную заправку, а вообще — заправку. Этим, конечно же, не могли не воспользоваться местные «бизнесмены»: по рации то и дело можно было слышать на редкость назойливый «спам» от местных торговцев соляркой, происхождение которой, уверен, даже им не всегда было известно.

Дилеры «Лукойл»

По пути нас встречали команды местных дилеров «Лукойла».

Благо, двигатель «ДАФа» переваривал даже топливо сомнительного качества, а вот с автономным отопителем кабины однажды вышел казус: впервые за долгое время 5-килловаттный «фен», предназначенный для отапливания обитаемого пространства, замерз, лишив дальнобойщика пары часов драгоценного сна. Пришлось отогревать устройство с помощью кипятка: газовая мини-плита в таких условиях как нельзя кстати. К слову, о готовке: большинство дальнобойщиков из-за внушительной экономии предпочитают и есть, и спать прямо в кабине, тем более что современные магистральные тягачи вполне к этому приспособлены. Тот же DAF XF всегда отличался высоким уровнем комфорта благодаря увеличенному внутреннему пространству и многочисленным новациям, повышающим комфорт и безопасность.

Между тем на дорогах появляется все больше приличных мест для ночлега и отдыха. С обедом и вовсе проблем быть не должно: где видно много припаркованных машин, можно смело останавливаться. На премиум-сервис, конечно, рассчитывать не стоит, но в большинстве столовых кормили вкусно и недорого.

Из Санкт-Петербурга в Хабаровск на DAF XF

Из местной фауны вдоль маршрута попадался разве что домашний скот.

Но в основном нормальные быт и отдых у среднестатистического дальнобойщика, считай, отсутствуют. Устал — лег поспать, проснулся — едешь дальше, пока позволяет рабочее время (продолжительность труда и отдыха водителей регистрируется тахографом, нарушителей штрафуют). Так длятся дни, недели и даже месяцы… Дальнобойщиков невольно сравниваешь с моряками дальнего плавания: тех и других жены и дети порой не видят большую часть года. Водители, в свою очередь, конечно, тоже тоскуют по родным, но, как признаются многие, кочевая жизнь сильно входит в привычку, и отказаться от нее не так уж просто.

Тягач DAF XF

Николай Николаевич, водитель грузовика, имеющий громадный опыт работы в сфере магистральных перевозок, порой ворчит про неформальное сообщество дальнобоев: мол, менее дружные все стали, да и зарабатывать теперь сложнее. Но насчет «дружности» в профессии я бы поспорил: мы слушали радиоэфир на протяжении всего пробега, и сложилось впечатление, что все друг друга знают! Если у кого-то проблемы — тут же найдется подмога. Съехал фурщик, к примеру, в кювет — его помогут вытянуть, а если вытащить не удается, то и здесь не бросят. Так, по дороге встретился лежащий на боку тягач, водитель которого уже вторые сутки ждал эвакуатора: кто-то, да остановится и обязательно поделится едой.

Водитель грузовика - Николай Николаевич

Николай Николаевич — дальнобойщик со стажем: уже 27 лет он колесит по всей России.

А вот насчет заработков ситуация действительно печальная. Конкуренция увеличилась (процент ищущей себя молодежи в рядах водителей явно вырос), а заказов сильно-то и не прибавилось. Да и государство гайки закручивает: платные дороги, набивший оскомину «Платон», постоянный рост топливных акцизов и никуда не девшиеся транспортные налоги… Особенно нелегко сейчас приходится «ИП-шникам», значительная часть которых были вынуждены продать свои машины из-за крайне низкой рентабельности грузовых автоперевозок.

Рейс из Санкт-Петербурга в Хабаровск

Не самый очевидный плюс такой работы — возможность каждый день наблюдать за потрясающими закатами.

Другой миф, который я лично для себя развеял — это качество дорог. Да, речь здесь идет только о главной связующей западную и восточную части страны трассе «Москва — Владивосток», которая на этот момент, за исключением Костромской области, практически полностью отстроена и отремонтирована, а главное, регулярно очищается от снега. Хотя, конечно, нарекания есть и здесь: до сих пор трасса проходит через большое количество больших и малых городов, что сильно замедляет движение. Многотонные автопоезда, помимо прочего, сталкиваются с запретами на транзит: приходится терять время на объезд.

Трассе «Москва — Владивосток»Новейшее моторное масло «ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE 10W-40»

И если в провинциальных городках зачастую смотреть не на что, особенно зимой, то природа впечатляет даже в феврале: пейзажи за окном порой на редкость сказочны и живописны, хоть и сменяют друг друга крайне неторопливо. Но привыкнуть все-таки можно ко всему. Вот и Николай Николаевич редко смотрит по сторонам: за 27 лет, проведенных в дороге, его, казалось бы, уже ничем не удивишь. Главное, чтобы машина не подводила да чтоб работать не мешали. А большего вроде бы и не надо.

 

 

Автор фото: 

Михаил Пестряев

Mon, 13 Aug 2018 17:16:20 +0000
«Нефть и газ» / MIOGIE. День нефти и газа

Выставка «Нефть и газ» / MIOGIE входит в разряд крупнейших отраслевых событий. На подобные торговые площадки съезжаются и российские, и зарубежные компании. Наши производители хотят посмотреть, какие новинки, появившиеся у мировых гигантов, можно было бы внедрить здесь, в России. А зарубежные партнеры приезжают посмотреть, что есть интересного у нас. Отечественные решения весьма востребованы, об этом свидетельствовал повышенный интерес со стороны многочисленных гостей MIOGIE.

В базовое оснащение универсального автомобиля входит парогенерирующая установка с емкостью для воды.

Компания «Луидор» стремится расширить географию сбыта собственной продукции и привлечь новых заказчиков. Ориентируясь на потребности нефтегазовой отрасли, предприятие разработало специальный вариант топливозаправщика на базе «Газон Next». Автомобиль полной массой 10 тонн оснащен дизелем ЯМЗ мощностью 170 л. с. Имеется версия с двухрядной кабиной общей вместимостью до 7 человек.

Новый формат транспорта для операторов-нефтяников предложила компания L-Start. Представленный на MIOGIE универсальный оперативный автомобиль «Спринтер» на базе ГАЗ-3308 с пятиместной кабиной предназначен для выполнения всего комплекса работ по плановому обслуживанию технологических объектов, а также выполнения экстренных ремонтных работ при возникновении отказов и аварийных ситуаций. Машина может эксплуатироваться в самых тяжелых условиях, в том числе на бездорожье и в условиях низких температур. В базовое оснащение универсального оперативного автомобиля входит 64


Fri, 10 Aug 2018 12:16:43 +0000
«АСМАП-2018». Транспорт без границ

Рынок перевозок в международном сообщении демонстрирует устойчивый рост. По итогам минувшего года, согласно данным Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), только в Центральном федеральном округе экспортные и импортные перевозки российскими организациями выросли на 17 %, составив 15,5 млн тонн. По расчетам АСМАП, российские перевозчики должны ежегодно обновлять порядка 5000 большегрузных автомобилей. Однако с учетом роста внешнеторгового оборота потребность в закупках подвижного состава может увеличиться. Неудивительно, что в этом году интерес к выставке, приуроченной к общему собранию АСМАП, был особый. С чем же пришли на выставку крупнейшие рыночные игроки?

АСМАП-2018

Новый седельный тягач Ford 1848T, произведенный в России на заводе «Автотор».

Компания TurboTrucks (часть TH Group) — эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks в России, представила участникам АСМАП новый седельный тягач Ford 1848T, произведенный в России на заводе «Автотор». Гости оценили новую спецификацию грузового автомобиля, включающую в себя 480


Wed, 25 Jul 2018 14:57:03 +0000
В горючем ударе: что будет с ценами на топливо

ИСТОРИЯ ПОДОРОЖАНИЯ

Главный скачок в розничном сегменте был зафиксирован в мае. С начала года оптовые цены на топливо выросли примерно на 30 %, а в апреле, после главных выборов страны, начали быстро расти и розничные цены, которые до этого нефтекомпании благоразумно придерживали. Согласно данным Росстата, цены на бензин только в мае выросли в среднем на 5,6 % по сравнению с апрелем. А за год — на 11,3 %. Аи-92 и Аи-95 в том же месяце подорожали на 2,34 и 2,29 р. к апрелю, до 40,88 и 43,78 р. за литр соответственно. Примерно так же выросли цены на Аи-98 и дизельное топливо, достигнув 48,74 и 43,71 р. соответственно. Но это, как говорится, средняя температура по больнице. К примеру, в Мурманской области была зафиксирована цена на Аи-95 в 55,5 р. В ряде регионов прошли акции протеста, и некоторые участники в «бонус» к переплате за бензин получили штрафы.

Участники рынка пассажирских перевозок во многих регионах РФ тоже среагировали: стали поднимать цены или предупреждать о такой возможности. Некоторые транспортные компании заявили прессе о более активном переходе на сравнительно более дешевое газомоторное топливо, а также на использование электробусов.

В Краснодарском крае рост цен на бензин сказался, в первую очередь, на аграриях. В Ассоциации крестьянских фермерских хозяйств заявили, что цены на дизтопливо за год выросли примерно на четверть, и это подкосило экономику предприятий.

Глава Сибирской ассоциации автоперевозчиков Вячеслав Трунаев выразился категоричнее, заявив, что участники транспортного рынка оказались поставлены на грань выживания. С января предприятия работают практически в убыток, сообщил он. До 60 % расходов стали приходиться на топливо, рассказал один из автоперевозчиков региона. А цены на запчасти ведь тоже растут…

Некоторые автовладельцы начали погоню за дешевым топливом: существенно выросло количество поисковых запросов, связанных с более выгодной покупкой горючего. Чаще всего ищут дизель, потом следуют 92


Wed, 25 Jul 2018 14:55:27 +0000
TZA City Pump. Удобство подачи

Специфика различных задач в строительстве, где подчас не подходят компромиссные решения, диктует спрос на определенный вид техники. Одной из таких моделей туймазинского завода, выполняющих узкоспециализированную работу, и стал линейный бетононасос серии CityPump. В его основу положен стационарный бетононасос, установленный на автомобильное шасси КАМАЗ-43253. Недостаток классического стационара в его малой мобильности, такой насос нельзя транспортировать по дорогам общего пользования, например, как прицеп. Основываясь на опыте работы европейских и американских коллег, производящих бетоноподающую технику (например, Putzmeister), заводчане выпустили две модификации — БНЛ-80 и БНЛ-110, отличающиеся производительностью подающего агрегата — 80 и 110 м3/ч, с весьма привлекательной ценой — около 9 млн рублей, в то время как стреловой насос в два-три раза дороже. По опыту использования выяснилось, что и 80-кубовой производительности более чем достаточно для небольших по объему заливок бетона, для которых эту технику и приобретают. Ведь ее основное назначение — подача раствора в сложных, ограниченных условиях (плотная застройка, свисающие линии электропередач и т. п.). Отсутствие стрелы компенсируется наличием комплекта бетоноводов (труб совокупной длиной 75 м), а производительная цилиндропоршневая группа немецкой фирмы Liebherr позволяет подавать бетонную смесь на высоту до 150 м. Выбор немецкой надстройки не случаен: долгое время ТЗА успешно сотрудничает с этой маркой, что позволило обеспечить приемлемую цену и наличие большинства запасных частей. Изготовитель дает год гарантии на установку, а проводить обслуживание можно как у авторизированного представителя Туймазинского завода, так и в сервисе Liebherr.

Кассеты с трубами оснащены механизмом подъема/опускания с гидравлическим приводом.

Шарнирные соединения необходимо обслуживать, смазывая через пресс-масленки.

Запуск установки, управление подачей бетона и т. д. оператор производит с пульта.

Похожая ситуация и с выбором шасси: являясь дочерним предприятием КАМАЗа, ТЗА и не мог выбрать другого производителя. Шасси 43253, в сравнении, к примеру, с серией 43255, имеет незначительно меньшую грузоподъемность в угоду длине монтажной рамы и большему ресурсу работы основных узлов автомобиля, к тому же цена этой серии немного меньше. Потому модель 43253 может служить базой для установки различного навесного оборудования, вес которого не превышает 9690 кг. Благодаря небольшим размерам и хорошей маневренности 43253 с большой охотой применяется городскими коммунальными службами и строительными компаниями. Это позволяет водителю спецтехники чувствовать себя вполне комфортно на городских улицах в условиях ограниченного пространства. Шасси оснащено двигателем Cummins ISBe6.7 челнинского производства мощностью 250 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6S700.

Чтобы не повредить рессорную подвеску, предусмотрены аутригеры в кормовой части установки.

Производи­тель­ность подающего агрегата, в зависимости от модели, — 80 и 110 м3/ч.

Технические характеристики

БНЛ-80

БНЛ-110

Производительность на выходе из распределительного устройства (макс.), м380110
Давление на бетонную смесь, развиваемое бетонотранспортным поршнем на выходе из распределительного устройства (макс.), Мпа7,507,28
Длина подачи бетонной смеси (макс.), м500
Высота подачи бетонной смеси (макс.), м150
Объем приемного бункера, л600
Диаметр бетоноводов (внутренний), мм125
Вместимость бака для воды, л450500
Общая длина трассы бетоноводов, м75
Базовое шассиКАМАЗ-43253 (4х2, Евро-4)
Допустимая полная масса, кг15 00015 500
Габаритные размеры, мм8050х2500х32368000х2500х3208

Микаел Афян, генеральный директор ООО «Полис Констракшн»

Наша компания поставляет потребителям бетон с нашего бетонного завода миксерами. Бетоно-насосов — ни стреловых, ни линейных — в нашем парке не было. Мы хорошо знакомы с потребностями в такого рода технике, особенно при малоэтажном дачном строительстве и не только. Но ничего подобного отечественные производители не предлагали. В московском регионе был лишь один линейный бетононасос, примечательно, что строительная компания создала его самостоятельно — купив шасси КАМАЗ и установив на него стационарный насос Mecbo. Техника была весьма востребована, в том числе у сторонних организаций. Когда в 2016 году ТЗА совместно с Liebherr воплотил в жизнь свое видение линейного насоса, мы приняли решение приобрести одну такую машину. Это был определенный риск с нашей стороны, так как это первый CityPump российского производства. Для примера, только в Бразилии техника подобного рода продается до 500 единиц в год. Но это благодаря их специфике застройки, в том же Сан-Паулу, сердце Южной Америки, узкие улочки с односторонним движением и так далее. В нашей стране спрос на «городские» насосы все-таки в разы меньше.

В 2017 году мы приобрели вторую единицу, уже модернизированную под наши требования. К примеру, понадобилась установка гидравлики механизма подъема-опускания кассет с трубами. Процесс стал протекать гораздо быстрее и удобнее для рабочих. Компоновка надстройки позволила разместить в кассетах трубы длиной 2,5 м, тогда как в свободной продаже идут трубы в 3 м. Это сулит некое неудобство в будущем. Бачок для воды сделали с заливной горловиной под обычный шланг. На первой версии требовался специальный адаптер, который не позволял заправляться на объекте — требовался заезд на базу. Хотелось бы шасси со спальной кабиной, что позволило бы рабочим работать посменно и меньше уставать. Пульт управления перенесли в корме ближе к центру. Раньше он находился с краю, поэтому при ручной разгрузке/загрузке труб его постоянно задевали и требовался ремонт. Сейчас этой техникой мы довольны, в случае активного спроса планируем расширять свой парк линейных бетононасосов.

Альберт Ахметшин, руководитель группы продаж ПАО «ТЗА»

Потребность в производительном и малогабаритном автобетононасосе назрела достаточно давно. Совместно с немецким партнером Liebherr мы приступили к разработке модели CityPump еще в 2015 году. Впервые мы показали эту технику на выставке СТТ-2016 в Москве. После окончания выставки крупная московская строительная компания приобрела первый опытный образец. Спустя год интенсивной эксплуатации, а также основываясь на отзывах и пожеланиях наших постоянных клиентов, ПАО «ТЗА» представило на выставке СТТ-2017 уже модернизированную версию малогабаритного автобетононасоса. Одно из принципиальных отличий от предыдущей версии — это наличие гидравлической системы погрузки/разгрузки кассет с бетоноводами. Сегодня ведутся переговоры о поставке модели CityPump в Санкт-Петербург, Крым и Казахстан. Также планируется разработать бюджетную версию бетононасоса за счет использования более легкого шасси. Считаем, что в перспективе такая техника может полностью вытеснить импортную в сегменте стационарных бетононасосов производительностью свыше 80 м3/ч.

 

Автор фото: 

автора

Tue, 17 Jul 2018 13:09:15 +0000
МЗ «Тонар». От идеи к воплощению

В сегменте прицепной техники, предназначенной для движения по дорогам общего пользования, драйвером сегодня является сегмент самосвальных полуприцепов, где основной задачей стало снижение собственной массы. По мнению технического директора МЗ «Тонар» Юрия Вайнштейна, громкие инициативы властей о масштабном контроле весогабаритных параметров транспортных средств уже начинают воплощаться в жизнь. Потому губинские машиностроители в своих изделиях все больше применяют алюминий твердых марок, таких как АМГ-5. К примеру, на новой модели «Тонар-952345», относящейся к линейке облегченных самосвальных полуприцепов с 30-кубовым алюминиевым кузовом, благодаря использованию «крылатого металла» снаряженная масса транспортного средства снизилась до 6600 кг. Совокупная экономия на собственном весе (в том числе за счет применения колесных дисков из легкого сплава) составила около 1300 кг, что позволит эксплуатационникам перевозить до 29 850 кг груза без нарушений. Если перевести означенные параметры в денежный эквивалент, получается примерно 300 тысяч рублей в год, принимаемых в зачет сокращения срока окупаемости техники.

«Тонар-952345» из линейки облегченных самосвальных полуприцепов с алюминиевым кузовом.

Другая новинка — самосвальный полуприцеп «Тонар-9523», получивший 42-кубовый алюминиевый кузов прямоугольного сечения с комбинированным задним бортом. Надстройка такого формата делает технику достаточно универсальной, позволяя перевозить как сыпучий бестарный, так и палетированный груз.

Полезный объем шторного полуприцепа увеличен до 110 м3.

Один из весьма значимых для предприятия проектов — автопоезд «Тонар» грузоподъемностью до 100 тонн. В составе сцепки четырехосный тягач Volvo FH 750 (колесная формула 8х4), оснащенный самосвальной надстройкой, и четырехосный прицеп с аналогичным кузовом. Разгрузка боковая. Стотонный автопоезд изготовлен по заказу компании «Алроса», которая ожидает от производителя 29 таких сцепок. Техника будет задействована в перевозке алмазосодержащей руды в крайне суровых условиях — в движении при морозе до 60 градусов по холмистой местности. Протяженность технологической дороги, где предстоит трудиться самосвалам, достигает 172 км. Добавим, ранее «Тонар» предлагал такие решения на базе Iveco Trakker и даже демонстрировал их на специализированных выставках в Европе.

Автопоезд «Тонар» грузоподъемностью до 100 тонн.

Что еще нового в текущей производственной программе завода? В этом году достаточно большое внимание было уделено шторным полуприцепам, еще и благодаря значительному росту заказов (партии доходят до 600 шт.). Ежедневно из ворот подмосковного предприятия только тентованных моделей выходит 6–8 единиц. В этой продуктовой линейке завод полностью переработал базовую конструкцию: иная архитектура рамы дала возможность снизить уровень пола, что позволило увеличить полезный объем на 0,91 куба. Производитель снизил снаряженную массу транспортного средства, убрал дефицитные (дорогостоящие) материалы, повысил надежность. При этом для тентованных полуприцепов все чаще стали применять двери кузова собственного производства из алюминиевого сплава и устанавливать стальные передние стенки. Для перевозки труб, стальных листов и груза в рулонах шторные модели стали оснащать системой их крепления. Все это во многом позволило расширить клиентскую базу и нарастить объемы выпуска готовых изделий.

Сортименто­воз «Тонар-9445» на трехосном шасси способен взять на борт 58–63 м3 груза.

Если говорить о сегменте техники для сельского хозяйства, то и здесь «Тонар» выбрал путь модернизации. К примеру, у бункера-перегрузчика (модель ПТ-5) кузов теперь объемом 30 м3, и предназначен он для перевозки и перевалки зерна. В целом аграрный сегмент также достаточно популярен и позволяет заводу выпускать по 6–7 единиц ежемесячно.

Сельскохо­зяйственный бункер-перегрузчик ПТ-5 оснащен кузовом объемом 30 м3.

Как и прежде, в производственной гамме присутствуют изотермические полуприцепы, но по ним программа модернизации пока не очень активна, как, впрочем, и в сегменте контейнерных шасси и транспортных средств перевозки сортамента. Причина в малом спросе со стороны перевозчиков. Но такие модели, как, например, сортиментовоз «Тонар-9445» объемом грузовой платформы 58–63 м3 и изотермический «Тонар-9746Н», все же доступны для заказа. Предприятие их тоже решило представить на нынешней презентации. Как и положено магистральной технике, модели оснащены дисковыми тормозами и уже в базовой комплектации предлагаются с системой TEBS E производства WABCO. Тормозная система с электронным управлением обеспечивает регулировку тормозного давления с учетом нагрузки, антиблокировку и стабилизацию против опрокидывания (функция RSS). Кузов полуприцепа «Тонар-9746Н» отличается увеличенным объемом (до 90 м3), при этом полуприцеп отвечает всем европейским требованиям по массе и габаритам: длина автопоезда не превышает 18,75 м, масса снаряженного полуприцепа составляет 7830 кг, грузоподъемность — 26 670 кг. Алюминиевый малошумный пол позволяет создать внутри кузова герметичную ванну. При этом в полуприцепе полностью отсутствуют так называемые «тепловые мосты», что делает поддержание температурного режима менее энергозатратным. Модель имеет сертификат FRC и оснащена рефрижераторной установкой Carrier Vector 1350. Стоит отметить, что при заводе работает аккредитованная лаборатория по проверке коэффициента теплоизоляции кузовов.

Подвеска на резиновых упругих элементах используется в строительной технике.

Рычажная подвеска осей для магистральной техники с усиленным сайлент-блоком.

Ассортимент 7


Fri, 13 Jul 2018 11:43:29 +0000
«Атлант-Сервис». От шкворня до бампера

Обслуживание и ремонт рефрижераторного автотранспорта — крайне ответственная специфическая отрасль, как, впрочем, и все, связанное со скоропортящимися продуктами. Ведь в логистической цепи от производителя к заказчику важно обеспечить не только внешнюю целостность груза, но и стабильный температурный режим на борту. К слову, для особо ответственных грузов, например вакцин и других медицинских препаратов, отклонение в один градус считается неприемлемым. Неудивительно, что предприятия, оказывающие качественный, квалифицированный и комплексный сервис изотермических трейлеров сегодня на особом счету. Все подробности о последних стандартах в области обслуживания специализированного подвижного состава и о внедрении в этот процесс современных информационных технологий мы узнали, посетив СТО «Атлант-Сервис», официального партнера европейских производителей прицепной техники.

Входная диагностика проводится по всем имеющимся на полуприцепе агрегатам и системам.

«Если речь идет об обслуживании прицепной техники, все вопросы обычно сводятся к подвеске и тормозам, — рассказывает гендиректор «Атлант-Сервиса» Алексей Брызгов. — Однако оси в рефрижераторе — не самая проблемная составляющая». Наш собеседник вспоминает интересный случай из собственной практики, когда представителей СТО пригласили на повторную оценку трейлеров по системе трейд-ин: «Предыдущий эксперт по результатам осмотра техники выдал заключение лишь относительно рамы и осей, оставив без малейшего внимания требующие обслуживания холодильные установки и практически уничтоженные боковые панели. После нашего вердикта, отразившего реальное положение дел, эта сделка сорвалась». Вывод: в серьезном деле нужны комплексный подход и высокая квалификация сотрудников.

История «Атлант-Сервиса» начинается в 2006 году, изначально это было сервисное подразделение одноименной транспортной компании, занимавшейся перевозками скоропортящихся грузов. В 2011 году СТО выделилась в отдельный бизнес. На начальном этапе техцентр специализировался на обслуживании и ремонте рефрижераторного оборудования. В процессе развития технического потенциала предприятием были освоены технологии восстановления изотермических кузовов. В 2013 году «Атлант-Сервис» заключил договора о техническом партнерстве с крупнейшими европейскими производителями прицепной техники Schmitz Cargobull, Krone, Koegel и ведущими страховыми компаниями. В 2017 году предприятие получило статус уполномоченной испытательной станции контроля соответствия нормам СПС (соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов). Для справки: стоимость экспертной проверки составляет 35 000 рублей, включая оформление свидетельства.

Неснижаемый запас деталей для кузовного ремонта — около 100 артикулов сэндвич-панелей.

Разумеется, специалисты техцентра в состоянии решить любую задачу, связанную с ходовой частью трейлера, электронными и пневматическими системами, установкой дополнительного оборудования. «Атлант-Сервис» является сервисным партнером Knorr-Bremse и WABCO.

Площадь производства, распложенного на юге Подмосковья, вблизи трассы М2, составляет 850 м2. На пяти тупиковых постах ежемесячно обслуживается до 100 единиц прицепной техники. Примерно треть заявок приходится на кузовной ремонт, включая восстановление после ДТП. Квалификация сотрудников и наработки по запасам запчастей (объем склада кузовных панелей Schmitz и Krone достигает 14 млн рублей) позволяют оперативно начинать выполнение даже сложных кузовных ремонтов. Техника ремонтируется без простоев, практически «с колес». Любопытный факт: с запуском системы «Платон» участились обращения, связанные с повреждением верхней части передней стенки, такое обычно возникает при попадании в негабаритное место. «Видимо перевозчики искали обходные пути, а когда разведали правильные дороги, количество подобных заявок сократилось», — комментирует руководитель СТО «Атлант-Сервис» Павел Чугунов. По словам специалиста, в последние несколько лет значительно сократились и ремонты повреждений, связанных со складыванием сцепки. Введение специальных алгоритмов в электронную систему управления тормозами привело к существенному снижению доли таких ДТП.

«Атлант-Сервис» выполняет любые работы по обслуживанию трейлеров, но основная специализация — это кузовной ремонт.

Попутно следует отметить, что сегодня на рынке предлагается целый ряд систем безопасности, предназначенных для дооборудования прицепной техники в процессе эксплуатации. И специалистам «Атлант-Сервиса» вполне по силам выполнить такую работу. В качестве подтверждения стоит упомянуть монтаж системы OptiLink («Автопарк» №2/2018). Однако примеры таких инсталляций единичны. Крупные транспортные компании предпочитают учитывать все нюансы при заказе новой техники, так дешевле.

Исключение из правила — системы телематики, которые все шире используются в прицепном подвижном составе. «Общаясь с перевозчиками, мы поняли, что они проявляют интерес к мультибрендовым системам мониторинга, при условии соответствующего уровня качества и сервисной поддержки на протяжении всего срока эксплуатации», — говорит Павел Чугунов. Одним из таких решений является система Transics бренда WABCO. В рамках сотрудничества с WABCO СТО планирует реализовать проект монтажа этих систем с последующим принятием на обслуживание. «Нам интересно такое расширение ассортимента, когда, реализуя свои внутренние проекты, мы помогаем перевозчикам поднять их бизнес на новый уровень», — резюмирует Павел Чугунов.

Павел Чугунов, руководитель СТО «Атлант-Сервис».

Основные показатели СТО «Атлант-Сервис»

Площадь СТО850 м2
Количество постов для ТО и ремонта5
Объем склада запасных частей14 млн руб. (Schmitz, Krone)
Стоимость нормо-ч1500 руб.
Режим работы9:00–21:00
Специальные услугипродление сертификата СПС
Услуги для водителейзона ожидания

К местным специалистам обращаются для монтажа опционных систем мониторинга и безопасности.

Автор фото: 

автора

Wed, 04 Jul 2018 12:08:02 +0000
Iveco Stralis Cursor 13. Курс на Россию

Вывод на рынок РФ новой модификации магистрального тягача Iveco Stralis в комплектации с двигателем Cursor 13 и усиленной рамой был анонсирован на итоговой пресс-конференции «Ивеко Руссия» в Москве. И вот теперь состоялось очное знакомство с новинкой. Создавался Stralis Cursor 13 специально для нашей страны. Причем делалось это с учетом пожеланий российских перевозчиков. Новый Stralis последовательно продолжает курс Iveco, взятый на снижение совокупной стоимости владения автомобилем, — ТСО (Total Cost of Ownership). Компания-производитель делает ставку на такие основополагающие факторы, как топливная экономичность, снижение затрат на обслуживание, повышение надежности, оптимизация управления автопарком и снижение вредных выбросов.

Эргономика водительского места близка к оптимальной.

Приборный щиток не отличается изысками, но информативен.

Управление автоматической КП осуществляется тремя кнопками.

Разработка Stralis Cursor 13 для российского рынка, с момента запроса до получения готовой версии, заняла примерно год. В новинке органично сочетаются оптимальные для России решения, которые уже используются в автомобилях Iveco, но в единой комплектации не применялись. При создании машины инженеры фирмы приняли во внимание и состояние наших дорог, и качество топлива, и климатические условия. Магистральный тягач с колесной формулой 4х2 получил большую кабину (ширина 2,55 м, внутренний объем — до 10 м3), под которой впервые разместился 13-литровый 480-сильный дизель Cursor с электронным управлением впрыском экологического класса Евро-5. Силовой агрегат характеризуется высокой топливной эффективностью и одной из самых больших «полок» крутящего момента среди аналогов: максимальное значение момента 2200 Нм в диапазоне 1000–1500 мин-1. Турбину двигателя с изменяемой геометрией для адаптации к российским условиям эксплуатации заменили менее сложной турбиной WG с перепускным клапаном.

В кабине множество отсеков для всевозможных вещей.

В паре с двигателем работает 12-скоростная роботизированная трансмиссия HI-Tronix, разработанная в сотрудничестве с ZF. Помимо основного предназначения, в этой коробке реализован целый ряд полезных дополнительных функций, таких как режим маневрирования на малой скорости, функция раскачки для восстановления сцепления шин со скользким покрытием, четыре передачи заднего хода и вал отбора мощности. Такой же трансмиссией комплектуют Stralis XP и NP для Европы. Механизм опрокидывания кабины у российской версии электрогидравлический. Впрочем, это решение является базовым для всех «Стралисов». В раме нового Stralis Cursor 13 использовали более массивные лонжероны толщиной 8 мм (стандартная толщина 6,7 мм), а на ведущей оси используются шины с более развитым рисунком протектора. Любопытно, что ранее можно было заказать либо усиленную раму, либо 480-сильный мотор, т. к. в одной комплектации обе опции не совмещались.

Энергетичес­кий потенциал тягача определяется двумя топливными баками на 700 и на 400 литров.

Современный общемировой тренд — стремление оптимизировать управление автопарком за счет комплектации грузовиков системами телематики, позволяющими удаленно контролировать местоположение каждой машины, ее техническое состояние, потребление топлива и ряд других важных параметров. Сегодня такие решения имеют все автопроизводители большой европейской семерки. Растет интерес к системам мониторинга и в России. Именно поэтому компания Iveco внедрила систему управления, позволяющую менеджеру автопарка дистанционно проверять маршрут каждого автомобиля и его статус в режиме реального времени с помощью специального портала Fleet Visor. Представленный на презентации Stralis в составе основного пакета получил систему информационного мониторинга. Причем с расширенным функционалом. «Золотой» контракт позволяет машине обмениваться с головным офисом сообщениями. Система также управляет заказами, маршрутами, проводит анализ данных по каждому водителю. Возможности системы могут быть расширены еще больше. Например, путем дистанционной загрузки данных с цифрового тахографа. В тандеме с системой телематики предусмотрена система DSE (Driving Style Evoluation), оценивающая стиль управления автомобилем. На большом «двухдиновом» мониторе, расположенном на центральной консоли, можно увидеть диаграммы, характеризующие степень мастерства водителя. То есть водитель имеет возможность оттачивать свой профессионализм прямо во время рабочих рейсов. К слову, согласно данным Iveco в России, при абсолютно одинаковых условиях движения (нагрузки, рельеф местности, скорости и т. п.) расход топлива у разных водителей, в зависимости от манеры вождения, варьируется от 25 до 32 л/100 км. То есть реальная экономия составляет 7 литров топлива на 100 км пути. Поэтому обучение водителей и контроль их работы может снизить стоимость владения грузовиком и дать предприятию ощутимую экономию средств. Кстати, система DSE также предлагается в России на Iveco Daily третьего поколения в составе коммуникационной системы Business Up. Уровень безопасности в новом Stralis Cursor 13 повышен благодаря применению датчика DAS (Driving Attention System). Это устройство автоматического предупреждения об усталости. Система оценивает, в каком состоянии находится водитель, в том числе по положению рулевого колеса. Если машина понимает, что водитель действует не синхронно и неадекватно, она выдает предупредительный сигнал.

13-литровый 480-сильный дизель Cursor с электронным управлением впрыском характеризуется высокой топливной эффективностью и одной из самых больших «полок» крутящего момента среди аналогов.

Рама нового Stralis Cursor 13 изготовлена из профилей толщиной 8 мм при стандартной толщине 6,7 мм.

Подтверждая уверенность в своем новом продукте, компания Iveco предлагает российским клиентам увеличенную гарантию на силовую линию с лимитом в 3 года или 450 тыс. км пробега. В этом году Iveco в России также запускает тренинги для водителей. Поменялась и система передачи автомобилей клиентам. В большинстве случаев для этого к дилеру выезжают сотрудники Iveco и проводят предварительный инструктаж представителей эксплуатирующей организации, чтобы избежать типовых ошибок и связанных с ними поломок, которые допускают водители, получающие новую технику. К слову, партнерская сеть «Ивеко Руссия» сегодня насчитывает 48 центров продаж и 50 сервисных станций. В перспективе в России должна появиться «строительная» версия Stralis с колесной формулой 6х4. Она будет интересна тем заказчикам, для кого уровень проходимости и весовые характеристики Iveco Trakker избыточны. Stralis для легкого бездорожья получит вместо пневматики рессорно-балансирную подвеску; увеличенный дорожный просвет, который обеспечат ведущие мосты с бортовыми редукторами; переднюю ось, рассчитанную на нагрузку 9 (вместо 7) тонн, и дисковые тормоза. Впрочем, это тема для отдельного разговора.

Разработка «российского» Stralis, с момента запроса до получения готовой версии, заняла примерно год.

IVECO В МАДРИДЕ

Новый Stralis для России производится на главном заводе концерна CNН Industrial в Мадриде, где делают большегрузные автомобили Iveco для глобальных рынков. До 1992 года это предприятие принадлежало марке Pegaso. Мадридский завод занимает площадь 374 000 м2 и производит в среднем 136 машин в день. На заводе выпускается 197 моделей, для которых используется модульная конструкция. Причем за год из ворот завода выходит всего 2–3 одинаковых грузовика. Среднее время на выполнение одной операции составляет 6 минут. На сегодня основную долю производственной программы (70,8 %) составляют грузовики линейки Stralis, оставшаяся часть делится между моделями Trakker (27,9 %) и специальной техникой (1,3 %). Недавно завод Iveco в Мадриде в рамках внедрения комплексной программы World Class Manufacturing (которая направлена на снижение отходов производства и расхода сырья, а также подразумевает аудит международными специалистами процесса производства по 20 пунктам, включая организацию рабочих мест, качество продукции и логистику) получил золотую медаль. Эта награда присуждается, если предприятие смогло достичь нулевых показателей по дефектам, неисполнению заказов, несчастным случаям, а также не имеет складских запасов и отходов производства.

 

Автор фото: 

автора

Tue, 26 Jun 2018 08:59:29 +0000
Новинки Schmitz Cargobull. Приоткрывая завесу

В год 125-летнего юбилея компании Schmitz Cargobull ее оборот превысил все предыдущие показатели. «Согласно нашим данным, за 2017/2018 финансовый год мы произвели более 61


Mon, 25 Jun 2018 09:18:56 +0000
Volvo FE Electric. Грузовики переходят на электричество

Первые два электромобиля Volvo FЕ будут эксплуатироваться как мусоровозы компанией по сбору и переработке отходов Renova и транспортной фирмой TGM (Transport Goteborg Marstrand AB). Поэтому представление Volvo FE Electric с кузовом для сбора мусора выглядит естественным.

Volvo FE Electric в мусоровозной версии имеет низкопольную кабину, чтобы облегчить водителю вход и выход из автомобиля.

Volvo FL Electric — первый электрический грузовик от Volvo Trucks.

Режим работы такой коммунальной техники самый неблагоприятный для транспортных средств, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, но самый предпочтительный для электромобилей. Кроме этого, тяжелый дизельный грузовик совсем не вписывается в «зеленые» зоны городов. В силу этих обстоятельств первые электротраки появились именно в роли мусоровозов. Так, летом 2013 года французский производитель PVI — Power Vehicle Innovation, располагающийся вблизи Парижа, изготовил 26


Sat, 23 Jun 2018 05:39:11 +0000
Мягкие гибриды. Четырежды двенадцать

Низковольтные гибриды сегодня активно разрабатывают Volkswagen, Renault и некоторые другие автопроизводители. Например, Группа PSA недавно заключила соглашение о сотрудничестве с бельгийской компанией Punch Powertrain, известным разработчиком и поставщиком трансмиссий для гибридов и электрокаров.

В MHEV начального уровня 48-вольтовый электродвигатель, установленный на место генератора, обеспечивает небольшой прирост мощности, например, при разгоне.

Ожидается, что к 2025 году на долю мягких гибридов придется 18


Thu, 21 Jun 2018 10:49:27 +0000
Перевозка детей: автобусам снижают возраст

В ЦЕЛЯХ БЕЗОПАСНОСТИ

Указанный запрет — один из пунктов правительственного постановления № 1177, которое было принято еще в 2013 году. Также им определялся список документов для работы в отрасли, в том числе график движения, порядок выхода на линии и даже перечень продуктов для сухого пайка детей на борту автобусов.

Вступление запрета на старые автобусы для детских перевозок — дело решенное. Ведь кабмин, как подчеркивал его руководитель Дмитрий Медведев, руководствуется вопросами безопасности. Вопрос разве что в сроках. Норма откладывалась неоднократно: с 2014 года ее введение переносили на июль 2015-го, январь 2017-го, июль 2017-го и на январь 2018 года.

Последний на момент написания статьи перенос — на 1 июля нынешнего года с поэтапным вступлением в силу. С указанной даты запрет начнет действовать для автобусов массой до 5 тонн, которые отправляются или прибывают в Москву, Московскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Для автобусов массой более 5 тонн с пунктами отправления или прибытия в этих же регионах — с 1 октября. У всех остальных регионов РФ времени на подготовку к изменениям больше: автобусы массой до 5 тонн старше 10 лет перестанут использовать для перевозки детей с 1 апреля 2019 года. Более 5 тонн — с 1 октября следующего года.

Организованной, согласно законодательству, считается перевозка детей в группах от 8 человек в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству. Это касается как заказных перевозок (на экскурсии, спортивные соревнования, в лагеря и базы отдыха и т. п.), так и школьных — доставка детей до мест учебы.

Срок эксплуатации техники нужно будет подтвердить документально, предоставив копии свидетельств о регистрации ТС, их паспортов, диагностических карт прохождения ТО. Отдельно потребуется подтвердить наличие в автобусах тахографа, а также оснащение спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS.

За нарушение требования по возрасту ТС на перевозчика налагаются штрафы в соответствии со статьей 12.23 КоАП РФ, сумма которых, в зависимости от конкретного нарушения, может достигать 200 тыс. рублей.

Суровые требования к возрасту автобусов в правительстве объяснили тем, что аварии часто происходят из-за неисправности транспорта. А чем старше машина, тем выше риск, что у нее что-то выйдет из строя.

Согласно исследованию Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, с годами значительно увеличивается количество отказов автобуса. Это происходит при 300 тыс. км пробега во внутригородских условиях и при 500 тыс. км в междугородных. При этом 30


Mon, 18 Jun 2018 12:15:30 +0000
Четверть века в России: как Bosch развивает локальное производство автокомпонентов

Продукция Bosch появилась на российском рынке еще в 1904 году, однако российская региональная организация начала работу в 1993 году. Концерн с самого начала сфокусировался на локализации производства и в 1996 году стал соучредителем совместного предприятия в Саратове по выпуску компонентов для электронных систем управления автомобильными двигателями. Тогда же был открыт завод свечей зажигания и компонентов систем бензинового впрыска в Энгельсе. Сегодня эта промышленная площадка включает четыре предприятия разных профилей и считается одной из градообразующих структур. В дальнейшем география присутствия концерна в стране серьезно расширилась. В 2008 году в Петербурге был основан сервисный центр, а в 2012-м стартовало производство бытовой техники в городе Стрельна Ленинградской области. В 2015 году компания открыла сразу два производства: в Самарской области была запущена первая очередь завода автокомпонентов, а в Энгельсе открыт завод отопительных радиаторов.

Компания Bosch убеж­дена, что дизельные двигатели продолжат играть важную роль в мобильности будущего.

Сегодня концерн сохраняет высокие темпы роста в регионе. Оборот группы Bosch в России в 2017 финансовом году составил 1,2 млрд евро (81 млрд рублей), что на 17


Thu, 14 Jun 2018 13:00:23 +0000
Завод Ford Sollers. Как собирают «Форды» в Татарстане

Готовые кузова выборочно проверяются на соответствие геометрическим размерам.

Одним из ключевых факторов организации подобных Ford Sollers предприятий является локализация компонентной базы. К примеру, более 60


Thu, 14 Jun 2018 12:53:58 +0000
История DAF или крутой автомузей в бывшей пивоварне

Первое, с чем знакомят гостей музея, — воссозданная мастерская, занимавшая скромную часть помещения пивоварни Coolen в Эйнд-ховене. Именно она и стала отправной точкой в истории марки DAF. Сохранились аутентичные инструмент и оснастка, применявшиеся в то время для ремонта и конструирования. Поначалу фирма выполняла подряды по ковке и сварке для города и местных компаний, таких как Philips.

Сохранились инструмент и оснастка, применявшиеся братьями для ремонта и конструирования.

Чуть позже, в 1935 году, компания начинает выпуск шасси Trado конструкции инженера Пита ван дер Траппена (отсюда и название — это первые буквы фамилий Траппен и Доорн). DAF в сотрудничестве с Ford разработал версии шасси Trado с колесной формулой 4х2 и для труднопроходимых мест 6х4. Эти тележки использовались и в производстве военной техники. Одним из немногих бронетранспортеров DAF, где применили разработку Trado, был M39 Pantserwagen. Во Второй мировой войне эта техника поучаствовать почти не успела, застала лишь несколько сражений. После войны в обществе, оправившемся от потрясений, возникла потребность в гражданском транспорте, в том числе легковом. Мало кто знает, что Хуб ван Доорн разрабатывал и выпускал достаточно много легкового транспорта. Одна из первых моделей в сегменте микролитражек относится еще к 1943 году. Ей стал трехколесный автомобиль с четырехтактным мотором ILO объемом 150 см3и гидромуфтой в трансмиссии. Сверхмалая ширина (чуть больше полуметра) транспортного средства предоставляла ему массу преимуществ как при парковке, так и при хранении. Не было необходимости строить гараж, габаритная ширина позволяла въезжать машине внутрь дома. Покинуть салон можно было не только через боковую дверь, но и через складную брезентовую крышу.

Первый легковой 3


Tue, 05 Jun 2018 14:40:48 +0000
Рынок лизинга: факторы роста

Основные участники рынка сходятся во мнении: рост лизингового бизнеса продолжится, хотя и не такими высокими темпами, как в 2017 году. Ожидается, что он сохранится на уровне 15–20


Tue, 05 Jun 2018 08:13:19 +0000
«Демострой-2018»: выставка отечественной спецтехники

Компания «РМ-Терекс» привезла на «Демострой» новейшие образцы строительно-дорожной техники, в числе которых фронтальный погрузчик TL 150 производства Челябинского завода строительно-дорожных машин. Новинка имеет ряд полезных особенностей. В частности, радиус разворота по колесу составляет всего 5,4 м и позволяет выполнять работы в условиях ограниченного пространства. Благодаря габаритным размерам (ширина 2,5 м, высота 3,15) погрузчик может без ограничений передвигаться по дорогам общего пользования. Комфортабельная кабина TL 150 обеспечивает улучшенную круговую обзорность. Богатое стандартное оснащение модели включает ЖК-дисплей, камеру заднего вида, климатическую установку, систему централизованной смазки рабочего оборудования. Возможность установки широкого перечня сменного рабочего оборудования (скальный ковш, бульдозерный отвал и др.) значительно расширяет область использования этой модели для промышленного, гражданского, дорожного строительства и коммунального хозяйства.

Фронтальный погрузчик TL 150 бренда «PM-Tерекс» рассчитан на работу с широким спектром сменного рабочего оборудования.

Череповецкий литейно-механический завод показал новый экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310, предназначенный для земляных работ в грунтах I–IV категорий. Основные корпусные детали машины — раму, капот, стрелы и кабину предприятие изготавливает самостоятельно. Двигатель Минского моторного завода работает в паре с итальянской трансмиссией Carraro.

Экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310: сделано в Череповце.

Рыбинский завод дорожных машин представил гостям форума две новинки: дорожный каток DM-07


Thu, 31 May 2018 10:33:58 +0000
Стратегия развития автопрома до 2025 года

СТАВКА НА РОССИЙСКОЕ

Предыдущая версия стратегии охватывала период до 2020 года. Выполнить ее помешал кризис 2014–2016 годов. Плановый объем производства в четыре миллиона автомобилей достигнут не был. Тем не менее свою роль документ сыграл.

«За прошедшие годы общий объем инвестиций в российский автопром составил $23 млрд. В отрасли было создано 25 тысяч рабочих мест. Производственные мощности выросли в 1,7 раза», — сообщил руководитель департамента развития секторов экономики Минэкономразвития Александр Масленников. Свое видение ситуации он представил на заседании экспертного совета в Госдуме по теме новой стратегии.

По словам эксперта, создание новых мощностей позволило сократить долю импорта, которая сейчас около 15 %. «Считаем, что этот уровень должен быть выдержан в долгосрочной перспективе, при том, что российские автопроизводители должны обеспечить потребности внутреннего рынка на 90 %», — уточнил Масленников.

В новой стратегии как раз ставится эта цель. Российские производители должны будут к 2025 году обеспечить 80–90 % внутреннего спроса на современные автомобили. Документ делает ставку на рост производства как непосредственно отечественных производителей, так и местных «дочек» иностранных автоконцернов. Цель должна быть достигнута за счет углубления локализации автомобилей до 70–85 %.

Сегодняшний расклад настраивает на оптимизм в отношении реализации этой цели. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2017 году было продано 1,59 млн машин (+ 11,9 % к предыдущему году), из которых 83 % составили автомобили локального производства, а импорт — около 17 %.

«В топ-10 самых популярных автомобилей только машины местной сборки (Solaris, Rio, Granta, Vesta, Creta и т. д.). На наш взгляд, задача из стратегии в легковом сегменте выполнена уже сейчас, — отметил специалист Denso по продажам на территории России, Белоруссии и Армении Алексей Стрючков. — Автомобили местного производства находятся в более выигрышной ситуации, прежде всего из-за цены. К тому же с рынка ушел такой мощный конкурент, как General Motors, и его доля перераспределилась между другими игроками».

В сегменте малотоннажных автомобилей, по оценке эксперта, наблюдается похожая ситуация. «Сейчас практически все производители коммерческого транспорта имеют производственную площадку в России (Mercedes-Benz Sprinter — в Нижнем Новгороде, Ford Sollers— в Елабуге) и даже начинают экспорт этих автомобилей в страны ближнего зарубежья, — свидетельствует специалист Denso. — Сегодня в этом сегменте доминируют российские бренды (ГАЗ, УАЗ и Lada), занимая в общей сложности 72 % рынка.

По данным из стратегии на конец 2017 года, уровень локализации автопроизводителей в России в сегментах легковых автомобилей составляет 30–60 %, легких коммерческих — 60–70 %, грузовых — 70–85 %. Уточняется, что при расчете этого показателя учитывается доля стоимости компонентов, субкомпонентов и сырья, произведенных в России, в их общей стоимости. При этом самый высокий уровень локализации ожидаемо имеют российские автопроизводители АвтоВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ.

А ЗАПЧАСТИ ЧУЖИЕ

Но если импорт готовых машин невысок, то в сфере автокомпонентов проблема усугубляется. Например, для автомобильных двигателей в 2016 году импортозависимость, по данным экспертов, составила 26 %, тогда как в 2008-м не превышала 2 %. Зависимость в производстве частей и принадлежностей автомобилей за рассматриваемый период выросла с 6 до 35 %.

Пока отстаем и в сфере технологий. Как указано в стратегии, мировые автопроизводители тратят на НИОКР не менее 4 % выручки в год, а российские компании — всего 1–1,5 %. Таким образом, приоритетными направлениями развития автопрома кабмин хочет сделать развитие новых технологий, использование новых материалов и повышение локализации автокомпонентов.

Для автопроизводителей, работающих в России, повышение уровня локализации — важный момент. Хотя бы потому, что это позволяет снизить риски, связанные с валютными колебаниями.

Однако большинство иностранных автопроизводителей уже имеют глобальных поставщиков комплектующих. Стоит ли в связи с этим ожидать, что они будут организовывать новое производство в России? По логике, поставщикам экономически выгоднее изготавливать комплектующие где-то в одном месте, а не размазывать их производство по всему миру.

Директор дивизиона Юго-Восток ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев одобряет ставку на развитие производства автокомпонентов. Он напоминает, что еще в 2011 году с этой целью была запущена программа промышленной сборки, в рамках которой автоконцернам предоставили возможность ввозить комплектующие по льготным таможенным ставкам (0–5 %). При этом были поставлены несколько условий: увеличение мощностей в России до 300–350 тыс. автомобилей в год, создание производства двигателей и коробок передач и достижение к 2020 году 60 % локализации.

Помочь развитию заводов, собирающих автокомпоненты в России, призваны также новые правила оценки уровня локализации, принятые Минпромторгом осенью 2015 года. Локализация начала рассчитываться исходя из соотношения таможенной стоимости импортных компонентов к себестоимости автомобиля, напомнил эксперт.

«Стимулировать рост локализованного автопрома в будущем должны будут также новые требования к локализации, которые разрабатывает Минпромторг», — отметил Зиновьев.

«В настоящее время вопросы локализации производств в России — это, скорее, не вопрос экономики, а вопрос политики. Шесть автомобильных концернов в Германии делают лучшие в мире автомобили. Эти концерны обладают всего лишь двумя компетенциями: они умеют делать автомобили и умеют работать с поставщиками. Около 60–70 % таких поставщиков — это мелкие и средние фирмы. Задача государства заключается в том, чтобы создать условия для существования этих поставщиков с достойным уровнем зарплаты, позволяющей увеличить внутреннее потребление, доступность кредитов, безопасность и т. д., потому что ни один из автопроизводителей не в состоянии развивать такую сеть мелких и средних фирм», — комментирует генеральный директор ООО «ЦФ Руссия» Олег Молотков. По его оценке, в стратегическом документе не хватает осознания того факта, что Россия на сегодняшний день является таким же глобальным участником рынка, развивается по тем же экономическим законам, что и другие страны.

ВЫВЕЗЕМ, ЧТО НЕ ПРОДАЛИ

Между тем «забывать об экспорте» правительство не собирается: согласно стратегии, кабмин намерен проводить совместную с автопроизводителями системную работу по выходу на зарубежные рынки. При базовом сценарии рост экспорта российских автомобилей и комплектующих к 2025 году должен увеличиться с 94 тыс. до 240 тыс. штук, или до $4,9 млрд. Однако базовый прогноз — это если особо ничего не менять.

Чтобы улучшить положение, предлагается разработать новые меры, направленные на стимулирование экспорта, а также заключать новые соглашения о свободной торговле с приоритетными рынками. Если все получится, то в целевом сценарии доля экспорта составит не менее 9–11 % (140–160 тыс. машин) к 2020 году и 13–15 % (300–400 тыс. машин) к 2025-му. Экспортировать намерены во Вьетнам, Иран и Египет. Хочется охватить и Европу — поставлять в Албанию, Германию, Словакию, Сербию, Турцию, Болгарию, Боснию, Венгрию и Словению.

Сейчас основными экспортными рынками для российских производителей и местных «дочек» международных компаний остаются страны СНГ, Азии, Ближнего Востока. В 2017 году за рубеж было продано 6,3 % произведенных в России автомобилей.

В АвтоВАЗе между тем строили планы на новые рынки, в апреле компания начала экспортные поставки в Словакию и Тунис. УАЗ называл конкретную цель — удвоить экспорт (до 8 тыс. машин) в 2018 году.

Замминистра промышленности и торговли Александр Морозов на упомянутом заседании экспертного совета в Госдуме утверждал, что без дальнейшего выхода российских предприятий на внешние рынки целей стратегии по объемам производства не добиться. За последние годы география экспортных поставок расширилась, но не настолько, чтобы говорить о серьезных сдвигах, говорил чиновник.

«Дальнейший рост экспорта будет определяться уровнем проникновения на азиатские рынки, рынки Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки», — уточнил замминистра. На европейский рынок выход также возможен, но для этого нужно внести коррективы в существующий модельный ряд и активно внедряться в производственные цепочки глобальных производителей. Что касается экспорта автозапчастей, производимых в России, то здесь сначала надо добиться стабильно высокого качества продукции.

Выход на новые рынки сопряжен для автопроизводителей с большими тратами и не всегда окупается.

Директор Группы стратегического консультирования Сергей Павлов на том же заседании высказал мнение, что для повышения конкурентоспособности и увеличения объемов экспорта необходимо изменить требования к технологическим операциям на предприятиях российского автопрома. В перспективе стандарты нужно будет распространить на всей территории Евразийского экономического союза.

По мнению эксперта, помимо решения технологических задач, российским экспортерам предстоит преодолеть целый ряд препятствий. Мешает высокая стоимость логистики. В отличие от тех же китайских компаний, наши автопроизводители сосредоточены вдали от портов, что увеличивает расходы на транспортировку. Другие барьеры — высокая себестоимость продукции и ограниченное количество внешних рынков, для которых пошлины на ввоз российской продукции обнулены или существенно снижены. От общего объема мирового рынка эти страны составляют лишь один процент, заявил эксперт. Для сравнения — у лидеров-импортеров (Мексика, Таиланд, Турция, Марокко и ряд других стран) этот показатель достигает 30–40 %.

«Нам нужно расширить долю беспошлинного присутствия до 5–8 %. Но эта проблема может быть решена только на государственном уровне», — считает Павлов.

Олег Молотков («ЦФ Руссия») призывает не думать, как импортировать что-то подешевле или экспортировать подороже, а развивать, прежде всего, внутренний рынок — огромный потенциал, который привлекает все мировые автоконцерны. Именно за этот рынок сбыта идет сейчас конкурентная борьба между ними.

Отметим, что в документе нам не удалось обнаружить конкретных госстимулов для экспорта.

САМИ КУПЯТ

Еще один интересный факт стратегических выкладок — отказ от идеи поддерживать внутренний спрос. Чтобы стимулировать россиян раскошелиться на покупку новых автомобилей, государство запускало в последние годы множество программ — льготное автокредитование, утилизацию и трейд-ин, «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль» и так далее. Бонусы в виде различных скидок оплачивались из казны.

Минэкономразвития подсчитало, что государственная поддержка внутреннего спроса больше не оказывает заметного воздействия на рынок. На каждый дополнительный миллиард рублей, направляемый на поддержку спроса, приходится лишь 5–10 тысяч проданных сверх плана автомобилей. По расчетам составителей стратегии, тот, кто собирается купить автомобиль, и так его купит, без дорогостоящих программ. А на это надежда есть из-за стабилизации экономики.

При подобном раскладе целесообразнее расходовать средства на конкретные инновационные проекты, считают в кабмине.

«В этой стратегии есть фраза, с которой я не согласен: о том, что стимулирование конечного спроса на автомобили не окажет влияния на этот рынок. На мой взгляд, это единственное, что окажет влияние на рынок, — считает Олег Молотков. — Если бюджетники, пенсионеры и прочие небогатые граждане будут иметь возможность купить авто, то 1,5 млн производимых автомобилей в год превратятся в 3–4 млн. Это реальный потенциал внутреннего рынка, и уговаривать кого-то из поставщиков предлагать свою продукцию, локализовать свои производства в России будет не надо».

Новая стратегия, кроме того, предполагает, что экономически обоснованно иметь одну-две национальные платформы, тогда как сейчас их почти десяток. В документе отмечается, что в странах с развитой автомобильной промышленностью большая часть (примерно 80 %) всего объема выпуска машин приходится на шесть-восемь платформ. К сокращению их количества будет теперь стремиться и Россия. Таким образом, предлагается достичь экономически более выгодного производства. Логика проста: чем меньше у разных моделей различий, тем больше закупается одинаковых компонентов, что сокращает издержки (экономия на логистике, настройке конвейера и т. д.)

На данном этапе 40 % производства автомобилей в России приходится на мировые платформы B0 (Renault–Nissan), KP2 (Hyundai), PQ25 (Volkswagen). На отечественные платформы, в число которых входят 1118, Lada B, Lada 110, 2121, GAZelle Next, ГАЗ-2310, U452, U469, 3160 UAZ, — 29 %. Еще примерно 11 % — на модели с низким уровнем локализации, которые спроектированы на базе платформ ведущих мировых производителей.

Для улучшения экономических показателей производителей призывают постепенно снимать с конвейера автомобили, выпускаемые на старых платформах, и заменять их современными глобальными или новыми отечественными. При этом оговаривается, что в последнем случае это будет оправданно только в случае достижения объема 370–500 тыс. единиц в год на одну платформу. Средняя цифра сегодня — более 120 тыс. Это в отношении легковых автомобилей. Для малотоннажников минимальный объем на одну платформу — 70 тыс., для более крупного сегмента — 65–70 тыс.

Для покупателей это, по логике, может обернуться снижением вариантов выбора. Если, конечно, показателей удастся достичь. Эксперты говорят, что достижимая задача поставлена лишь перед малотоннажниками, точнее, перед одним-единственным, имя которому «Газель Next».

«Сокращение платформ экономически эффективно, — согласен с кабмином представитель «ЦФ Руссия». — Но если завод хочет быть конкурентоспособным, все же не обойтись без диверсификации. То есть придется предлагать автомобили на большем количестве платформ, чтобы покрыть большее число целевых групп».

Конечно, можно хорошо себя чувствовать и с одной платформой, если речь идет, например, о проекте «Кортеж», размышляет эксперт.

Сокращение платформ, по идее, может снизить цены, что понравится потребителю. «Но если сократить их ниже критической отметки, то клиенты уйдут к другим производителям, которые производят продукцию на более широкой гамме платформ», — констатировал Молотков. В итоге он полагает, что для большого ассортимента производители все же, вопреки установкам кабмина, не пойдут на серьезное сокращение.

ПОМЕЧТАЕМ

В стратегии также содержится красивая мечта — массовое распространение автомобилей на основе прорывных технологий. Российский автопром, как полагают в правительстве, до 2025 года должен вывести на рынок «продукты с принципиально новыми свойствами в области электродвижения и автономного вождения».

Что касается электромобилей, то их доля в глобальных продажах в 2017 году, по экспертным оценкам, составила 1,28 % (по прогнозам, в нынешнем году она приблизится к 2 %). В России, по данным «Автостата», в прошлом году было продано всего 95 электромобилей, или 0,006 %.

К 2020 году их доля должна достичь 1–1,5 % (преимущественно за счет премиальных легковых автомобилей). Это 15–25 тысяч машин. А к 2025 году — 4–5 % от общего объема продаж (85–100 тыс. машин).

Стимулирование продаж в этом сегменте в стратегии расписано подробно. Это налоговые льготы, бесплатное пользование платными дорогами, зарядными станциями, парковками. Кроме того, поддержка может быть оказана производителям (в том числе автокомпонентов), которые согласятся локализовать производство в России.

Новая стратегия предполагает появление целой линейки, причем продажи таких машин должны расти «ударными» темпами: на 40–50 % в год.

Пока мешают большие затраты на логистику. Кроме того, даже при массовом распространении электрокары по-прежнему будут недешевым удовольствием в силу дороговизны батарей. Темпы роста продаж, очевидно, будут зависеть от развития зарядной инфраструктуры в регионах.

«Направления начинают постепенно развиваться в Москве и Петербурге, но даже в двух столицах условия, достаточные для комфортного пользования таким транспортом, пока не созданы, — свидетельствует директор дивизиона Юго-Восток ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев.

Эксперт, впрочем, согласен с одним из основных посылов стратегии. «Поддержка спроса на внутреннем рынке должна сокращаться в пользу проектов, связанных с выпуском экологических машин, развитием беспилотных технологий и необходимой инфраструктуры», — считает он.

С технической точки зрения проекты на эту тему реальны, при массовом производстве себестоимость может сравняться с ценой обычных автомобилей, полагает Олег Молотков.

Что касается беспилотных автомобилей, то по ним прогноз схож с тем, что пророчат электрокарам. Реализация уже началась: в частности, в начале мая премьер-министр Дмитрий Медведев поручил определить тестовые участки дорог и до 30 ноября начать тестирование технологий и инфраструктуры для движения беспилотного транспорта.

Здесь, в частности, помехи создает отсутствие нормативной базы. Но в 2019 году чиновники хотят утвердить новые ГОСТы дорожного строительства — с учетом беспилотников. Кроме того, придется принять целую серию поправок, в том числе в уголовное и административное законодательство. Ведь важно определить, кто за что отвечает в случае ЧП.

В техническом плане такие автомобили уже созданы и существуют, в том числе и у нашего концерна. Но пока в мире никто не может четко описать, кто будет отвечать за эксплуатацию этих автомобилей, если с ними что-то произойдет, рассуждает Молотков. Беспилотные авто можно разве что беспрепятственно эксплуатировать на закрытых зонах, где нет праздно гуляющих людей. Это, например, аэропорт, склад, где транспорт ездит по четким маршрутам.

«А на дорогах? Вы же знаете дисциплину водителей и пешеходов — заложить все это в программу невозможно. Если поперек выскочит другой автомобиль, какой должен быть алгоритм действий? — объясняет эксперт. — Если впереди неожиданно появились пешеходы, а справа — остановка с людьми, слева — рейсовый автобус? Кто возьмет на себя ответственность, что делать в такой ситуации?»

В сегменте коммерческого транспорта подобные эксперименты чреваты повышенным риском, рассуждает Алексей Стрючков (Denso). «Во-первых, автомобиль не должен тратить много времени на заправку/зарядку. Во-вторых, в обязательном порядке должны быть доступны комплектующие: важно оперативно осуществить необходимую замену и вернуть автомобиль в рабочий режим, — считает эксперт. — Учитывая российские реалии, предполагается, что гибридные/беспилотные коммерческие автомобили не станут лидерами рынка еще долгие десятилетия».

Он полагает, что на нынешнем этапе перспективнее коммерческие автомобили, оснащенные газовым оборудованием, которые популярны уже сейчас. «Часто такое оборудование установлено кустарным способом. В будущем все больше коммерческих автомобилей на газе будет выходить непосредственно с конвейера», — предсказывает эксперт.

По его оценке, рынок перевозок крайне насыщен, поэтому выигрывать будет тот, кто предложит минимальную цену за перевозку, а стоимость топлива составляет весьма значительную часть затрат в транспортировке.

«В этой связи, скорее всего, можно предполагать активный рост производства коммерческих автомобилей на газе. Тем более что основные производители, владеющие производственными площадками, все чаще говорят об отсутствии будущего у дизеля по причине его неэкологичности, — резюмирует Алексей Стрючков. — Поэтому газ кажется наиболее перспективным видом топлива на ближайшие 5–10 лет.

***

В общем, если резюмировать, то документ получился спорный. Задачи направлены на развитие национального автомобильного производства, но некоторые методы их решения — на его сворачивание. Есть и упущенные моменты.

«Приятно удивлен, насколько точно дана оценка состояния нашего рынка и перспективы развития автопрома специалистами Правительства. — говорит об общем впечатлении представитель ООО «ЦФ Руссия». — Но главный вопрос, — подчеркивает он, — в тактике — как именно масштабная стратегия будет реализовываться, за счет чего финансироваться, и кто за нее будет отвечать. Для нас очень важна при этом стратегия развития отдельных автопроизводителей, в тесном контакте с которыми мы работаем в России».

ОЛЕГ МОЛОТКОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ЦФ РУССИЯ»

Реальна ли цель обеспечить до 90 % спроса за счет российского производства? Абсолютно реальна. И вот почему. Я вырос, обучился и работал в СССР, где локализация была 100 %. АвтоВАЗ, ГАЗ, «Москвич», КАМАЗ — все делали 100 % локально, начиная с болтов и заканчивая кузовными деталями. Импорта практически не было. Это работало до тех пор, пока Россия не стала участником глобального рынка: появился доступ к технологиям, граждане стали приобретать иномарки. Международные компании пришли на российский рынок, начались поставки запчастей, сервисных услуг. Рынок с 80-х годов сильно изменился, сегодня он совсем другой. В наше время все делается из расчета экономической целесообразности. В настоящее время автомобили проектируются и собираются в виде модулей, что ускоряет процесс проектирования и сборки. Для этого требуются инженеры, владеющие этими технологиями. Поставщики предлагают не отдельные компоненты, а готовые модули для сборки. У нас — как у производителей автокомпонентов — теперь есть три критерия, которые мы обсуждаем с автопроизводителем и по которым автопроизводитель должен указать свои приоритеты по важности, — это цена, качество и локализация. Исходя из этого, мы и выстраиваем свою стратегию работы на этом рынке.

АЛЕКСЕЙ СТРЮЧКОВ, СПЕЦИАЛИСТ DENSO ПО ПРОДАЖАМ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ, БЕЛОРУССИИ И АРМЕНИИ

Как известно, в рамках новой стратегии развития автомобильной промышленности правительство ожидает, что 80–90 % спроса должно обеспечиваться российским производством. Уже сейчас мы видим в топ-10 самых популярных автомобилей только машины местной сборки (Solaris, Rio, Granta, Vesta, Creta и т. д.). На наш взгляд, эта задача в легковом сегменте уже выполнена. Автомобили местного производства находятся в более выигрышной ситуации, прежде всего из-за цены. К тому же с рынка ушел такой мощный конкурент, как General Motors, и его доля перераспределилась между другими игроками. В сегменте малотоннажных автомобилей наблюдается похожая ситуация. Сейчас практически все производители коммерческого транспорта имеют производственную площадку в России (Mercedes-Benz Sprinter — в Нижнем Новгороде, Ford Sollers — в Елабуге) и даже начинают экспорт этих автомобилей в страны ближнего зарубежья. И сегодня в этом сегменте доминируют российские бренды (ГАЗ, УАЗ и Lada), занимая в общей сложности 72 % рынка. В 2017 году впервые за последние 5 лет был зафиксирован рост продаж автомобилей. В начале 2018 года этот тренд продолжился, и все эксперты сходятся во мнении, что авторынок в ближайшие 5 лет будет расти.


Wed, 30 May 2018 09:35:09 +0000
Mercedes-Benz Sprinter. Больше, чем сумма частей

Mercedes-Benz Sprinter MY2018. Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: 2018 г. Цена: в Европе от 19 990 евро (без НДС).

Сезон цветения тюльпанов в Нидерландах — символ цветущей весны и самая горячая пора для местных предпринимателей. Неудивительно, что в Mercedes-Benz Vans решили организовать тест-драйв Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения в Северной Голландии именно в апреле, для более глубокого погружения в бизнес-процесс. Сбор цветочного урожая, рынок, склад садового инструмента — конечные точки рейсового задания экипажи получали в режиме онлайн с помощью сервиса Mercedes PRO connect. Мы оценивали машины, а машины оценивали нас. При этом вся объективная информация отражалась на веб-сервисе.

Малотоннажное подразделение Mercedes-Benz трансформируется из исключительно производителя автомобилей в поставщика комплексных решений для транспорта и мобильности, этот тезис не раз повторялся на презентациях. Новый Sprinter первым из представителей модельного ряда претворяет в жизнь и выводит на улицу первые решения в рамках этой инициативы для будущего. В этом мы убедились на тест-драйве, сценарий которого оказался весьма близким к реальности.

В СВОЕЙ СТИХИИ

На стартовой точке маршрута в одном из промышленных районов крупнейшего города Нидерландов нас поджидали 16 автомобилей в разных исполнениях. Палитра представленных решений — начиная с обычного строительного грузовика с бортовой платформой и заканчивая пассажирским шаттлом с высококачественным оснащением. Не было в наличии, пожалуй, лишь фургона на электротяге eSprinter, он появится на рынке лишь в следующем году. К слову, все подробности о мастерстве перевоплощения нового Mercedes-Benz Sprinter мы рассказывали читателям в отчете о статической презентации, которая проходила в Дуйсбурге (см. «Автопарк» №2/2018). На этот раз сделаем акцент на личных впечатлениях.

Итак, мы с напарником выбрали цельнометаллический фургон Sprinter 319 CDI, оснащенный 190


Wed, 30 May 2018 07:24:49 +0000
«Удлинитель» фуры Krone Mega: уникальное решение, запрещённое в России

Подкатная тележка Krone предлагается с высотой ССУ от 980 мм до 1150 мм.

Немецкий производитель прицепной техники Krone в течение более десяти лет интенсивно поддерживает и продвигает вперед шаг за шагом комбинацию грузовой автомобиль большой длины плюс прицеп — эффективное специальное транспортное средство с большим грузовым отсеком, малым потреблением дизельного топлива и низким выбросом CO2.

Предвосхищая переход Германии на автопоезда длиной 25,25 м в режиме стандартной эксплуатации, специалисты по транспортным решениям для большеобъемных грузоперевозок из Верльте вновь внедряют новые технологии.

Идея основана на технологии, используемой при производстве сельскохозяйственной техники Krone: поворот колес первой оси осуществляется посредством двух независимых гидравлических контуров.

Поскольку операторы грузовых автомобилей большой длины преимущественно используют сочетание трехосного грузового автомобиля со сменным кузовом плюс полуприцеп с двухосной подкатной тележкой, предприятие из Нижней Саксонии взяло за основу именно эту комбинацию. Из-за растущего спроса на длинные автопоезда также возрастает необходимость адаптации различных автомобилей к различным звеньям сцепки.

УПРАВЛЕНИЕ С ИНТЕЛЛЕКТОМ

Благодаря имеющемуся большому опыту в группе Krone найдено инновационное решение по адаптации к вызовам ближайшего будущего с помощью нового гидравлического управления. Теперь надежная и не требующая трудоемкого обслуживания техника, основанная на зарекомендовавшей себя в течение десятилетий технологии, используемой при производстве сельскохозяйственной техники Krone, обеспечивает новыми решениями отрасль грузоперевозок на дальние расстояния. Благодаря этой технологии управление первой подкатной тележкой осуществляется посредством двух независимых гидравлических контуров. Каждый контур вытесняет определенный объем рабочей жидкости из установленного на дышле следящего цилиндра — он срабатывает при движении на криволинейном участке пути. Этот объем подается в рабочие цилиндры на оси, что обеспечивает требуемый угол поворота управляемых колес. Такое решение некоторым образом напоминает конструкцию, применяемую в активных поворотных системах низкорамных прицепов-тяжеловозов. Принципиальное различие в том, что в случае с Mega не требуется подключение внешних гидравлических систем, например, от тягача.

Помимо скандинавских стран мегалайнеры можно встретить на крупных трассах Бельгии, Дании и Нидерландов.

С этим дальнейшим развитием базовых компонентов современного грузового автомобиля большой длины компания Krone в очередной раз внесла небольшой, но важный вклад в успех дружественного к окружающей среде удлиненного автопоезда. Гидравлически управляемая подкатная тележка впервые демонстрировалась на грузовом салоне IAA-2016 в Ганновере.

В ходе тестовой эксплуатации установлено, что большинство клиентов действительно хотели бы воспользуется преимуществами удлиненного автопоезда для транспортировки объемов, превышающих 150 м3 на один автопоезд. Поэтому Krone поставляет управляемую подкатную тележку в большинстве случаев с высотой седельно-сцепного устройства (ССУ) 980 мм, что является дополнительным преимуществом в сравнении с конкурентами. Не следует путать с популярной в Скандинавии тележкой, которую заказывают с высотой ССУ от 1050 мм с неуправляемыми осями.

ДЛИННОМЕРНАЯ ВЫГОДА

Напомним, концепция длинномерных и трехзвенных автопоездов была разработана альянсом нескольких производителей грузовиков, прицепов и автокомпонентов. В число разработчиков вошли Mercedes-Benz, Iveco, MAN, Schmitz Cargobull, Koegel, Krone, а также немецкая ассоциация по исследованиям в области автомобильных технологий (FAT).

При работе над EuroCombi производители сделали акцент на соответствие ряду основных критериев. Речь, в частности, идет о совместимости с другими видами транспорта (возможность поставить такой автопоезд на железнодорожную платформу — обязательное требование); о соответствии весовым и габаритным ограничениям, создаваемым мостами, путепроводами и другими объектами дорожной инфраструктуры; о большей или, по крайней мере, не меньшей, чем сегодня, безопасности эксплуатации. Кстати, для повышения безопасности новые автопоезда EuroCombi укомплектованы новейшими электронными тормозными системами и оборудованы самыми современными разработками в области активной и пассивной безопасности, включая системы раннего обнаружения препятствий, предотвращения столкновений и т. п. Что касается весовых ограничений, то важным моментом при обсуждении проекта являлась осевая нагрузка. Автопоезда EuroCombi могут быть 7- или 8-осными. За счет дополнительного количества осей нагрузка на дорожное полотно не увеличится, а даже уменьшится примерно на треть по сравнению со стандартным 40-тонным автопоездом.

Автопоезда EuroCombi могут быть 7


Mon, 28 May 2018 11:30:59 +0000
100 лет пожарной охране СССР. «Олдтаймер-Гелерея»

Широкой публике были представлены уникальные экспонаты пожарной техники. Это первые советские пожарные автомобили АМО-4 и ПМГ-1 (на шасси ГАЗ-АА) — с них начиналось отечественное производство специальной техники для борьбы с огнем. По соседству с автонасосами пожарные цистерны: на шасси грузовика ЯГ-6 (кстати, единственный сохранившийся экземпляр этой модели) и ПМЗ-2 на шасси ЗиС-5. Послевоенные пожарные машины по-своему интересны, на их долю выпало тушить самые громкие пожары ХХ века — в гостинице «Россия» в 1977 году и в гостинице «Ленинград» в 1991-м.

Олдтаймер Галерея

Одна из первых полностью советских пожарных машин, созданная на шасси АМО-4.

Легкий пожарный автомобиль ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА.

Автоцистерна на базе ЯГ-6 была изготовлена мастерскими столичной пожарной охраны в 1940 году.

Некоторые модели пожарных машин знакомы нам по кинофильмам. Например, автолестница АЛГ-17 на шасси ГАЗ-51 была задействована в трюковой сцене советско-итальянской комедии Эльдара Рязанова и Франко Проспери «Невероятные приключения итальянцев в России».

Автоцистерна ПМЗ-2 выпускалась серийно на стандартном и очень распространенном шасси ЗиС-5.

Эпоха 1920-х годов представлена пожарными машинами иностранного производства, которые использовались или могли использоваться советскими пожарными в те времена. Это и автомобили известных марок, например Cadillac, переоборудованный для несения пожарной службы, и изделия специализированных фирм, таких как американские REO и American — LaFrance (старейшая американская марка противопожарного оборудования), британская Dennis (синоним пожарной машины в Великобритании). Самый почтенный экспонат — Dennis G-Type 1927 года выпуска. Пожарная лестница и насос на шасси Dennis G-Type представляет собой классическую пожарную машину так называемой европейской компоновки, предназначенную для несения службы в городе. К характерным признакам такой компоновки относится открытое линеечное расположение пожарного расчета, помещенная над ним лестница, центробежный насос (в те времена общепринятым решением было использование поршневого насоса) и его расположение сзади, приемные рукава в подножках.

REO Fire Engine 1929 года выпуска с пожарным оборудованием Howe Fire Apрaratus.

American — LaFrance 1925 года выпуска — представитель старейшей американской марки противопожарного оборудования.

В довоенные годы советская пожарная охрана комплектовалась автолестницами, приобретенными в Германии. Отличающиеся высокой надежностью и качеством сборки, они служили достаточно долго. Самым слабым звеном в иностранных автолестницах было шасси, страдающее от невысокого качества советских мостовых. Складывалась парадоксальная ситуация, когда шасси приходило в негодность, а комплект колен со всеми механизмами свой ресурс не вырабатывал. Специалистами пожарной охраны Москвы и Ленинграда еще в 1940-е годы была освоена перестановка иностранных лестниц на отечественное шасси. Этот процесс занимал месяц. В первые послевоенные годы он приобрел новый импульс в развитии, когда из нескольких разбитых войной автомобилей и трофейных автолестниц специалистами технической службы собирались так необходимые пожарным специальные автомобили. Примером этого технического сотрудничества является лестница Metz DL-26, установленная специалистами технической службы московской пожарной охраны в 1947 году на дооборудованное и усиленное отечественное шасси ЗиС-6.

Лестница Metz DL-26, установленная на шасси ЗиС-6 специалистами московской пожарной охраны в 1947 году.

Показательна история с производством в СССP пожарных автоцистерн. Их созданию в довоенные и первые послевоенные годы должного внимания не оказывалось. Специализированные цистерны на автомобильных шасси вплоть до середины 1970-х считались «агрегатами местного значения». Наиболее интересные и удачные в техническом отношении автомобили (например, автоцистерны большой емкости) создавались силами мастерских пожарной охраны больших городов. В результате пожарная охрана вступила в Великую отечественную войну, имея на вооружении подавляющее количество однотипных пожарных автонасосов, не предназначенных для работы в условиях разрушенного водопровода и недоступности открытых водоисточников. Ряд предприятий в военное время (например, завод имени Войкова в Запорожье) выпускали пожарные автоцистерны, переделывая их из автонасосов.

В послевоенное время советская пожарная промышленность фактически сразу обратила внимание на ГАЗ-51. На базе этого грузовика Грабовским заводом пожарного оборудования была выпущена модель ПМГ-36, одна из первых советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом. В период 1950–1953 годов была выпущена 691 такая машина. Емкость цистерны для воды — 1000 л, бака для пенообразователя — 50 л. Цистерна комплектовалась центробежным пожарным насосом ПН-25А производительностью 20 л/с. Конструкция кузова — обшивка листами металла по деревянному каркасу. Внешние отличия — распашные дверцы наружных отсеков. Другой особенностью автоцистерны была попытка конструкторов использовать один из патрубков пожарного насоса для питания постоянно подсоединенного ствола «первой помощи». В серийных автоцистернах от этой идеи отказались.

ПМГ-36 — одна из первых советских пожарных автоцистерн с полностью закрытым кузовом.

Публике была также представлена пожарная автоцистерна АЦ-40: одна из наиболее распространенных и удачных советских пожарных автоцистерн выпускалась серийно Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1969 года. Машина рассчитана на перевозку боевого расчета из 7 человек, емкость для воды — 2400 л, бак для пенообразователя — 150 л. Цистерна комплектовалась пожарным насосом ПН-40У производительностью 40 л/c.

Во времена СССР в пожарную охрану охотно принимали иномарки. Например, International Harvester В120 нес службу в пожарной части карельского города Костомукша. Шведская пожарная машина 1960 года выпуска построена на шасси американского полноприводного грузовика с 750-литровой цистерной и насосом производительностью 30 л/с, установленным спереди. Все пожарное оборудование изготовлено фирмой Henrikssons Brandredskap.

Шведский International Harvester В120 нес службу в пожарной части карельского города Костомукша.

В подобном, типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято у европейских или советских пожарных машин, построен Ford 798T 1947 года выпуска. Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади. Многоместная кабина пожарной машины шире и выше стандартной кабины бортового грузовика, и она интегрирована в цельную силовую структуру пожарной надстройки. Кузов выполнен по распространенной в те годы технологии: деревянный несущий каркас обшит стальными наружными панелями. В качестве специальных сигналов использовались красные фонари — проблесковых маячков в 1940-е годы еще не существовало.

Ford 798T сконструирован в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади.

Пожарный Klockner-Deutz S3000 можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались только с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами. Интересно, что Петр Клекнер — основатель машиностроительного концерна, но имя носили машины другого знаменитого производителя пожарной техники — компании Magirus.

Klockner-Deutz S3000 можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались только с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами.

Dennis G-Type представляет собой классическую пожарную машину так называемой европейской компоновки, предназначенную для несения службы в городе.

Юбилейная экспозиция пожарной техники на «Олдтаймер-Галерее» собрала под одной крышей практически все сохранившиеся в Центральной России пожарные машины, а те образцы техники, которые до наших дней не дожили, можно увидеть в том же зале, на выставке фотографий «Пожарный типаж», составленной из редких архивных снимков.

Автор фото: 

автора

Thu, 24 May 2018 10:25:00 +0000
«Электротранс». Троллейбус или электробус?

Главная премьера сезона — электробус большой вместимости «Пионер» с мобильной аккумуляторной системой в прицепе. Если точнее, речь идет прототипе. В процессе доводки и сертификационных испытаний машина может видоизмениться, пояснили в ПК «Транспортные системы», компании-разработчике «Пионера». По этой причине и минимум технической информации, лишь общие фразы в рекламной листовке, где электробус именуется словом «вагон». Но кое-что интересное удалось выяснить. Подробный материал о знакомстве с этой машиной публикуется в этом номере. Вкратце отметим, что солидный запас хода (до 200 км) «Пионеру» обеспечивают три литий-марганцевых АКБ корейского производства (Enertech International) общей емкостью 150 кВтч, которые разместились в двухосном прицепе. Еще одна батарея — емкостью 50 кВтч установлена на крыше автобуса-тягача. Решение задумано таким образом, что аккумулятор на крыше не является основным, он позволит добраться до парка, когда зарядка в прицепе будет на исходе.

электробус фото

Электробус «Пионер».

Низкопольный салон электробуса способен вместить до 90 пассажиров, а длина сцепки составляет около 16 м. Увеличенный за счет прицепа продольный габарит, вероятно, может осложнить движение в плотном городском потоке. О стоимости новичка пока ничего неизвестно, но можно предположить, что она окажется на одном уровне с ценой конкурентов из «Группы ГАЗ» и КАМАЗа, то есть около 30 млн рублей.

КАМАЗ, кстати, выигравший московский тендер на поставку электробусов, также присутствовал на выставке. Камский автогигант представил в Сокольниках свой уже знакомый широкой публике электробус КАМАЗ-6282. В модели второго поколения, визуально отличающейся от предшественника дизайном силового отсека, применены современные компоненты тягового оборудования — электропортальный мост ZF и литий-титанатные аккумуляторные батареи. Накопители заряжаются от станций ультрабыстрой зарядки (время зарядки на маршруте 6 минут) с помощью полупантографа, в дополнение используется бортовое устройство, подключаемое к трехфазной сети. Выставочную площадку с КАМАЗом делил электрокар Mitsubishi i-MiEV в корпоративной раскраске Центра организации дорожного движения.

новые электробусы электротранса

Образец зарядной станции в дизайне, разработанном специально для Москвы. В электробусе КАМАЗ-6282 второго поколения, визуально отличающемся от предшественника измененным силовым отсеком, применены новые компоненты тягового электрооборудования.

Компания-разработчик силовой электроаппаратуры DriveElectro показала образец зарядной станции в дизайне, разработанном специально для Москвы. Новое оборудование обеспечивает подключение электробуса и станции с минимальным участием водителя, контроль высоковольтного соединения в процессе зарядки. Питание происходит как от промышленной трехфазной сети переменного тока, так и от сети городского электротранспорта постоянного тока. Антивандальный корпус позволяет устанавливать станцию на конечной остановке маршрута.

Электрокар Mitsubishi i-MiEV эксплуатируется в парке Центра организации дорожного движения.

Для постоянного совершенствования коммерческого электротранспорта, появления новых моделей с конкурентной ценой отечественная промышленность должна предлагать рынку больше вариантов электродвигателей и накопителей энергии. Примеры такой продукции присутствовали в выставочной экспозиции. Так, Псковский машиностроительный завод показал образец тягового вентильного электродвигателя с жидкостным охлаждением, который разработан специально для электробусов (ЛиАЗ, «Волгабас»). При массе 290 кг его номинальная мощность составляет 117 кВт, крутящий момент 1400 Нм.

Макет головного вагона трамвая «Витязь-М» как пример сотрудничества ПК «Транспортные системы» и «Фабрики композитов».

Группа компаний «Элерпром» представила новую линейку панельных компьютеров серии ЕТС, разработанных специально для транспорта, на базе высокопроизводительных процессоров Intel Atom и Intel Core.

Отдельная тема экспозиции — технологии оплаты проезда на общественном транспорте. Веяния сегодняшнего дня — оплата проезда с помощью мультимедиа-устройств, RFID-считыватели для приема платежей, технологические платформы для бесконтактных расчетов.

Примеры передовых технологий оплаты проезда на стенде «НоваКард».

На конференциях и круглых столах, состоявшихся в рамках деловой программы выставки, в частности, обсуждалось развитие информационных сервисов для пассажиров, повышение качества и безопасности пассажирских перевозок. В этом году обособленным блоком значилось обсуждение темы производства современного подвижного состава для городского наземного электротранспорта. Задача — развитие прямого диалога между предприятиями транспортного машиностроения и поставщиками компонентов и материалов с целью выпуска.

Новая линейка панельных компьютеров серии ЕТС разработки компании «Элепром».

Городской электротранспорт продолжает оставаться основой транспортного обеспечения крупных населенных пунктов Российской Федерации. И продолжает испытывать ряд проблем, не позволяющих отраслевым предприятиям развиваться. Именно поэтому в этой сфере всегда важен разносторонний диалог на разных уровнях. Выставка «Электротранс» лишнее тому подтверждение.

Автор фото: 

автора

Tue, 22 May 2018 11:02:34 +0000
На пульсе времени: 90 лет компании DAF

Почти век назад инженер Хуберт Ван Доорн открыл небольшую строительную мастерскую в Эйндховене. Занимавшая скромную часть помещения пивоварни Coolen в Эйндховене, она стала отправной точкой в истории DAF. Поначалу фирма, выполнявшая подряды по ковке и сварке для города и местных компаний, таких как производитель ламп и радиотехники Philips, вскоре расширила свой спектр услуг. Так, в 1932 году, в ассортимент продукции вошла прицепная техника, и появилось новое имя — Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (фабрика прицепов братьев Ван Доорн), или сокращенно DAF. Сварные шасси прицепов и полуприцепов, выпускаемых небольшой фабрикой, позволили выделиться среди конкурентов более высокой грузоподъемностью. В том числе и за счет снижения собственного веса: сварка в то время была достаточно новой технологией, позволившей значительно снизить массу шасси. В 1936 году был выпущен прицеп для контейнеров с более быстрой загрузкой и разгрузкой контейнеров с железнодорожных вагонов.

Юбилей грузовиков DA

Одними из первых изделий мастерской DAF были прицепы и полуприцепы, в том числе и сельхозназначения.

В конце 1940-х было начато производство первого грузового автомобиля DAF, и название компании изменилось на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Годом позже был построен специальный завод по строительству грузовых автомобилей, где начали выпускать машины с 3-, 5- и 6-тонными шасси. Десятилетием позже, минуя эру бензиновых двигателей на грузовиках, компания разработала и начала производство двигателей под брендом DAF. Усовершенствовав дизельный двигатель DD575, его оснастили турбонагнетателем. В 1973 году компания DAF представила технологию промежуточного охлаждения турбокомпрессора. В 1996-м вошла в состав корпорации PACCAR. В начале 2000-х начинается современная история двигателестроения и мотора PACCAR MX, который сегодня является частью грузовиков DAF большой грузоподъемности, а также более чем 40% грузовых автомобилей марок Kenworth и Peterbilt.

В конце 1940-х появился завод грузовых автомобилей, где начали выпускать машины с 3-, 5- и 6-тонными шасси.

DAF A1800 Kikker’ or ‘Frog: первые попытки сделать кабину грузовика более обтекаемой для встречного потока воздуха.

Так же уверенно голландцы двигались и в производстве кабин грузовиков, начав в 1950-х с собственной разработки, где применили закругленные углы и наклон решетки радиатора, дабы обеспечить транспортному средству лучшую аэродинамику. Уже через 10 лет был выпущен DAF 2600 с просторной кабиной на два спальных места. В 1988 году компания внедряет кабину Space Cab, а немногим позднее — еще более вместительную Super SpaceCab. Разработки в отраслях кабино- и двигателестроения позволили в 2001 и 2002 годах выпустить серии грузовиков LF, CF и XF. В 2017 году современное поколение CF и новый XF были награждены званием «Лучший автомобиль 2018 года» (International Truck of the Year 2018).

Размер и комфортность кабин росли, и время пребывания в них водителей тоже.

НАШИ ДНИ

Все нынешние, как, впрочем, и прошлые улучшения DAF направлены на повышение эффективности транспорта путем максимального соответствия выбранного типа транспортного средства условиям перевозки. В любом из сегментов грузового автотранспорта львиная доля затрат приходится на топливо, поэтому экономичности производитель уделил особое внимание. Магистральная техника стала получать более аэродинамически проработанные элементы, будь то солнцезащитные козырьки или направляющие потока воздуха, для оптимального обтекания воздушных масс вокруг кабины и в моторном отсеке. Появились измененные решетки радиаторов, уменьшающие сопротивление, и измененная геометрия зазоров между фарами и угловыми дефлекторами. Под кабиной, в угоду все той же эффективности и экономичности, у двигателей PACCAR MX было дополнительно улучшено управление питанием воздухом за счет применения нового турбокомпрессора, обновлена система EGR и конструкция привода клапанов. Термическая нагруженность моторов была снижена за счет разработки новой системы впрыска, поршневой группы, форсунок и моментов подачи топлива при измененной степени сжатия. Максимальный крутящий момент двигателей PACCAR MX-11 и MX-13 был увеличен и смещен в сторону меньших оборотов. Полка момента теперь начинается с 900 мин-1. Линейка PACCAR MX-13 стала выдавать 530 л. с. и 2600 Нм крутящего момента при 1000 мин-1. В дополнение к росту производительности двигателя PACCAR увеличили его тормозную мощность. У версии MX-11 она возросла с 320 до 340 кВт, то есть на 20% в диапазоне от 1000 до 1500 мин-1. Максимальная мощность торможения MX-13 составила не менее 360 кВт, а в важном диапазоне от 1200 до 1500 мин-1 прирост составил до 30%. DAF разработала компактную систему последующей обработки выхлопных газов (EAS), позволяющую установить больший топливный бак, компрессоры, ящики для инструментов или крановые ножки. Технология подложки позволяет снизить общий объем в блоке EAS на 40%. Это делается без ущерба для противодавления, интервалов очистки золы или эффективности DeNOx. Фактически компактная коробка нагревается быстрее, позволяя двигателю работать быстрее и даже чаще в самой эффективной топливной карте. Компактность блоков EAS также означает, что каталитический нейтрализатор DeNOx и фильтр твердых частиц больше не нужно разделять, что способствует улучшенной компоновке. Еще одним преимуществом нового блока EAS является то, что он на 50 кг легче. А с дополнительными мерами, такими как оптимизация веса двигателя и шасси, к примеру, CF и XF экономят 100 кг полезной нагрузки.

Смещение максимального крутящего момента в диапазон меньших оборотов позволило достичь большей экономичности.

Снижение оборотов двигателей с сохранением мощностных характеристик позволило разработать следующее поколение трансмиссий. Автоматические коробки передач TraXon последнего поколения (на 12 и 16 передач) сейчас являются стандартным оснащением для новых серий грузовиков CF и XF. Конструкторы уменьшили потери на трение и скорость переключения, что в сочетании с функцией EcoRoll (управление трансмиссией исходя из рельефа местности) способно дать 2–3%-ное снижение расхода топлива. Комфорт водителя улучшен благодаря менее шумной и плавной работе КП с четким управлением механизма выбора передач.

Редукторы ведущих мостов теперь с менее шумной и более экономичной главной парой.

Программное обеспечение трансмиссии теперь с новой архитектурой, в которую интегрированы вышеупомянутая EcoRoll и Cruise Control. Называется это Dynamic Cruise. Он адаптирует характер круиз-контроля к разным условиям вождения. Благодаря интеграции Predictive Cruise Control теперь может активировать функцию EcoRoll более корректно. Работая совместно, системы вычислят именно тот момент, когда необходимо перейти на нейтральную передачу, или на подъеме холма разогнать грузовик.

В консорциуме с TelliSys DAF разработала тягач Super Low-Deck с подъемной задней осью на 17,5-дюймовых колесах.

В конструкцию задних мостов были дополнительно внесены изменения и для движения с круизными скоростями до 85 км/ч. Передаточное число подобрано таким образом, чтобы эта скорость укладывалась в диапазон оборотов двигателя от 1000 до 1040 мин-1. Новое поколение дифференциалов ведущих осей с новым профилем зубьев главной пары рассчитаны с учетом будущих больших пробегов, в том числе с низким уровнем шума. Новая поддерживающая ось оснащена электрогидравлической системой рулевого управления (EHS), которая легче предшественников на 30 кг. Система ее управления непрерывно рассчитывает оптимальный угол поворота задних колес на основе скорости и колесный базы грузовика. При достижении 40 км/ч ось блокируется в прямом положении, гарантируя максимальную курсовую устойчивость. Кроме того, система рулевого управления поддерживающей оси состоит из меньшего числа компонентов, а потому должна быть долговечнее. Устанавливают ее на шасси тягачей с колесной формулой 6х2 и 8х2. В сегменте специальных исполнений для автомобилей, эксплуатируемых в условиях бездорожья, есть приводные тандемные тележки с колесными редукторами. Эти сдвоенные оси оснащают более легким чугунным картером, экономящим 60 кг веса. Чтобы обеспечить минимальные эксплуатационные расходы, интервалы замены масла в новых сдвоенных осях увеличены до трех лет или 450 тыс. км. В дизельных двигателях DAF эти интервалы могут быть увеличены с 150


Tue, 22 May 2018 10:57:06 +0000
«Шины, РТИ и каучуки – 2018». Без инноваций не уедешь

Традиционно смотр объединяет ведущих российских и зарубежных производителей резинотехнических изделий, каучуков и шинной продукции. В этом году в выставке приняли участие 150 компаний из 16 стран мира. Большинство из собравшихся в павильоне «Форум» экспонентов — постоянные участники, для которых выставка является эффективной площадкой для продвижения своей продукции и услуг.

В настоящее время китайские производители решили кардинально изменить подход к продвижению своей продукции на российском рынке, который продолжают считать одним из приоритетных.

Ситуация в российской шинной отрасли выглядит сейчас весьма неплохо: в стране работают как местные, так и локализованные производители, которые стабильно наращивают объемы выпуска. Однако при более детальном изучении становится понятно, что до идиллии еще далеко: потребители в лице автопроизводителей зачастую высказывают претензии и к стоимости шин, и к их ассортименту. Что касается стоимости, на нее сильно влияет удорожание синтетического каучука, поскольку иностранные шинные компании закупают каучук за рубежом в рамках своей политики диверсификации поставщиков.

Оборудование для проверки дисбаланса шин.

По данным Russian Automotive Market Research, в минувшем году российский шинный рынок вырос на 28


Wed, 16 May 2018 07:19:00 +0000
Опыт перевозчика: как сэкономить на эксплуатации грузовиков

Базирующаяся в Набережных Челнах ТЭК «ЛидерТранс» — крупнейший игрок российского сегмента FTL (перевозка полностью загруженными машинами). Отдел собственного транспорта — один из трех основных подразделений компании. В настоящее время в парке перевозчика более 600 автопоездов в составе магистральных тягачей Mercedes-Benz (426 ед.), Scania (23 ед.) и КАМАЗ (151 ед.), а также рефрижераторных и тентованных полуприцепов европейского производства. К слову, доля техники первого года эксплуатации превышает 30



Вакуумные погрузчики. Время собирать камни

Цистерна или бункер с механизмом опрокидывания, манипулятор со всасывающим шлангом, технологический отсек с автономной силовой установкой плюс автомобильное шасси — по-английски они называются vaсuum loaders — «вакуумные погрузчики». Судя по всему, изначально такие агрегаты появились на железной дороге: чтобы, например, аккуратно собирать щебенку между шпал при ремонте путей. Сегодня этот относительно новый вид строительной техники с успехом применяется, в частности, при раскопе подземных инженерных коммуникаций. В тех случаях, когда размеры стройплощадки ограничены или есть риск повреждения оборудования ковшом экскаватора, вакуумный погрузчик работает четко и эффективно. Строители готовят только небольшой участок, обеспечивающий доступ к нужной точке. Всасывающий воздух не причинит вреда электрическим кабелям, высоковольтным, оптоволоконным и газовым коммуникациям.

Вакуумные погрузчики

Городское хозяйство — одна из сфер применения «вакуумных сил».

Другой пример: вакуумная промышленная уборка на цементном производстве позволяет вернуть большую часть просыпанного цемента в работу, а очистка силосов с помощью вакуумного экскаватора — избежать тяжелого ручного труда. Собрать лишний щебень с рабочей площадки, убрать разлившиеся нефтепродукты, освободить от пыли и загрязнений (в том числе опасных веществ) производственные помещения и площадки — все это под силу вакуумному погрузчику. Он также может быстро выбрать выемку для укладки трубы, сделать скважину под сваю, очистить засорившийся трубопровод, выкопать траншею под фундамент. Разнообразие сфер применения вакуумной землеройной техники почти бесконечно. Она работает в нефтегазовом секторе, строительстве, при прокладке телекоммуникаций, на электростанциях и нефтеперерабатывающих заводах.

Принцип работы «вакуумных сил» достаточно прост и на первый взгляд напоминает работу обычного пылесоса. Машина для выемки грунта и других видов строительных работ использует мощный всасывающий воздушный поток, который создается одним или несколькими вентиляторами или насосами. Через рукав воздух вместе с материалом попадает внутрь машины, где проходит камеру сбора материала, затем систему фильтров и выходит обратно в атмосферу. Иногда изготовитель предусматривает автоматическую очистку фильтров бортовым компрессором. Высокая производительность установки обеспечивает движение потока во всасывающем рукаве с огромной скоростью (иногда более 100 м/с). Рукав, смонтированный на коленчатой или телескопической стреле с гидравлическим приводом, можно перемещать в нескольких плоскостях, обеспечивая высокую точность работ. С помощью насадок рукав удлиняется, таким образом, материал может транспортироваться и горизонтально до 200 м, и вертикально до 60 м. При необходимости извлеченный материал можно использовать для обратной засыпки участка раскопки. Камера сбора материала при выгрузке опрокидывается, как обычный ковш. У некоторых вакуумных установок можно обнаружить общие черты с илососными машинами или автополимеровозами (Bulk Tipper, специальные цистерны для перевозки гранулированных материалов).

вакуумные установки

У некоторых вакуумных установок можно обнаружить общие черты с илососными машинами.

Широкий ассортимент «промышленных пылесосов» позволяет выбрать машину в рамках практически любого бюджета. Компактные прицепные модели можно перевозить с помощью небольшого автомобиля. Самые большие из них монтируются на грузовое автомобильное шасси и имеют различные опции. Поиск подходящего вакуумного погрузчика, как и подбор любой другой строительной техники, начинается с четкого определения объема и вида работ, которые необходимо выполнить. Также предстоит определить максимальный размер частиц и характер грунта. Например, подобные решения не очень хорошо подходят для работы с твердыми и мерзлыми грунтами. При таких условиях используются иные технологии.

Важную роль играет также тип вакуумного насоса. Центробежные используются в мощных системах, а поршневые — в малых установках. Надо отметить, что на рынке не так много производителей, предлагающих модели, способные выполнять действительно серьезные задачи. Множество машин, особенно на американском рынке, обладают совсем небольшой производительностью и имеют простое устройство. В основном такие «экскаваторы» работают в городском хозяйстве.

Если говорить о рынке вакуумных погрузчиков на автомобильных шасси, то в настоящее время его львиная доля принадлежит европейским производителям. Немецкая компания MTS, более 20 лет известная своими разработками в этой сфере, выпускает две серии установок на автомобильном шасси — Dino и Mega-Vac. Более тяжелые Mega-Vac оснащены четырьмя вентиляторными насосами, которые создают разрежение до 62 МПа, при этом их производительность превышает 40
Просмотров: 5726

Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32844 Артикул:122032844

*21047RUR

Тестер AIST19198510 давления топлива в наборе, универсальный, в пластиковом кейсе
AIST19198510Тестер AIST19198510 давления топлива в наборе, универсальный, в пластиковом кейсе.
Купить N:33008 Артикул:122033008

*10505RUR

Тестер JTC 4251 давления масла гидроусилителя руля
JTCJTC-4251Тестер JTC 4251 давления масла гидроусилителя руля в кейсе.
Купить N:32889 Артикул:122032889

*1968RUR

Тестер AIST 19210910 вакуумного и топливного насосов профессиональный
AIST19210910Тестер AIST 19210910 вакуумного и топливного насосов профессиональный.
Search Results from «Озон» Транспорт
 
 Mitsubishi Pajero Sport c 1998 г. выпуска & L200 1996-2005 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Mitsubishi Pajero Sport c 1998 г. выпуска & L200 1996-2005 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонт полноприводных автомобилей Pajero Sport & L200 оборудованных дизельным двигателем 4D56 (2,5 л).
Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, ТНВД, элементов системы электронного управления двигателем (EFI), систем запуска, зарядки и турбонаддува, инструкции по использованию системы самодиагностики, в т.ч. двигателя, ABS (антиблокировочной системы тормозов), SRS (дополнительной системы пассивной безопасности), системы поддержания постоянной скорости, системы кондиционирования, и рекомендации по регулировке механических коробок передач, системы управления полным приводом (PART TIME), системы принудительной блокировки заднего дифференциала, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Представлены подробные электросхемы, расположение электрических компонентов и описания проверок элементов электрооборудования. Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1159 руб

 Ford Focus с двигателями 1,6i 1,8i 2,0i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
Ford Focus с двигателями 1,6i 1,8i 2,0i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве рассмотрены конструкции узлов и систем автомобилей Ford Focus российского производства, оснащенных двигателями Duratec 1,6i, Zetec-E 1,8i и Zetec-E 2,0i. Подробно описаны основные неисправности, их при чины и способы устранения. Последовательность разборки и ремонта показана на фотографиях с подробными комментариями.
В приложениях приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты за тяжки резьбовых соединений, лампы, а также схемы электрооборудования.

Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также р работников СТО....

Цена:
869 руб

С. Н. Погребной ВАЗ 2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
ВАЗ 2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации с каталогом деталей автомобиля ВАЗ-2106.
Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, в виде таблиц приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов даны пооперационно и иллюстрированы фотоматериалами и рисунками.
Помимо этого в книге вы найдете следующее:
  • в разделе "Устройство автомобиля" приведены общие сведения об автомобиле и его паспортные данные. Подробно описаны ключи замков, прикладываемые к автомобилю, органы управления и приборы;
  • в разделе "Рекомендации по эксплуатации" содержатся советы о том, что нужно иметь в автомобиле при повседневной эксплуатации и в дальних поездках, как подготовить автомобиль к выезду, обкатывать и эксплуатировать его в гарантийный период;
  • в разделе "Неисправности в пути" обобщен опыт многих поколений автомобилистов, который поможет устранить практически любую внезапно возникшую неисправность автомобиля. Причем порядок поиска неисправности проиллюстрирован фотографиями;
  • в разделе "Электрооборудование" приведены функциональные схемы подключения приборов и систем, что облегчает поиск неисправностей;
  • в приложениях содержатся все необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, эксплуатационных материалах и жидкостях, заправочных объемах, основные данные для регулировки и контроля и др.
    Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и на страницу, где эта операция подробно описана.
    В конце книги приведены цветные электросхемы, контрольные размеры кузова и каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.

    Книга может быть полезна всем автомобилистам, выполняющим ремонт автомобиля своими силами....

  • Цена:
    629 руб

     Citroen C4. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Citroen C4. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Citroen C4 выпуска с 2004 г. по 2010 г., рестайлинг в 2008 г. с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л. (110 л.с.), 1.6 л. (120 л.с.), 1.6 л. TURBO (140 и 150 л.с.) В первом разделе руководства приведены общие сведения об автомобиле, паспортные данные, описаны приборы и органы управления автомобилем. Во втором, третьем и четвертом разделах даны рекомендации по эксплуатации, правила техники безопасности при эксплуатации автомобиля и проведении ремонтных работ, неисправности в пути, техническое обслуживание автомобиля. В пятом разделе подробно рассмотрен двигатель автомобиля, его ремонт, а также ремонт основных его систем: питания, смазки, охлаждения, выпуска отработавших газов. В шестом, седьмом, восьмом, девятом разделах рассмотрены трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система автомобиля с подробным описанием обслуживания, замены и ремонта основных узлов. В десятом разделе описано электрооборудование автомобиля и основные его элементы, такие как аккумуляторная батарея, генератор, стартер, рассмотрена замена приборов освещения и звуковой сигнализации. В одиннадцатом разделе рассмотрена замена элементов кузова. В двенадцатом и тринадцатом разделах приведены ремонт системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона, замена элементов системы безопасности автомобиля. В последующих разделах даны рекомендации по эксплуатации автомобиля. В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, лампах и свечах зажигания, применяемых горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы. В конце книги даны цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

    Цена:
    789 руб

     Правила дорожного движения Российской Федерации 2017 по состоянию на 01.09.17
    Правила дорожного движения Российской Федерации 2017 по состоянию на 01.09.17
    В книге изложены Правила дорожного движения с изменениями и дополнениями в соответствии с Постановлениями Правительства РФ № 761 от 28.06.2017 г., № 333 от 24.03.2017 г., № 326 от 23.03.2017 г., № 904 от 10.09.2016 г., № 715 от 23.07.2016 г., № 700 от 20.07.2016 г., № 477 от 30.05.2016 г., № 23 от 21.01.2016 г., № 1184 от 02.11.2015 г., № 652 от 30.06.2015 г., № 374 от 20.04. 2015 г., № 315 от 02.04.2015 г., № 1423 от 19.12.2014 г. и № 1197 от 14.11.2014 г., которые вводят несколько новых обозначений, знаков и технических средств. ГИБДД обращает внимание, что нововведения будут появляться постепенно, после изменения национальных стандартов, регламентирующих установку дорожных знаков и нанесение дорожной разметки.
    Множество цветных иллюстраций к Правилам дорожного движения помогут водителям лучше ориентироваться в дорожных ситуациях, а удобная таблица штрафов с разделением правонарушений по степени наказания и статьям КоАП поддержит при встрече с инспекторами ГИБДД.
    Книга, всегда находящаяся в автомобиле, обязательно пригодится и начинающему, и опытному водителю....

    Цена:
    41 руб

    А. Громаковский Билеты для экзамена в ГИБДД категории А, В, M, подкатегории A1, B1 с комментариями
    Билеты для экзамена в ГИБДД категории А, В, M, подкатегории A1, B1 с комментариями
    О чем эта книга В книге представлены официальные экзаменационные билеты для сдачи экзамена в ГИБДД на право управления транспортными средствами категорий А и В. Помимо самих билетов в книге присутствуют ответы на каждый вопрос и профессиональные комментарии. Это позволяет не просто проверять уже имеющиеся знания, но и обучаться, разбирая свои ошибки. В чем «фишка» книги Можно готовиться к сдаче экзамена не сразу по всему материалу, комплексно, а по определенным темам. Это позволит сконцентрироваться на наиболее трудных и проблемных для вас моментах и сэкономит время. Такое обучение наиболее продуктивно. Для кого эта книга Для тех, кто планирует сдавать экзамен на права категорий А и В. А также для состоявшихся, «бывалых», водителей, которые при желании смогут проверить свои знания. Эта книга для тех, кто ответственно подходит к обучению и не желает растягивать сдачу экзамена из-за легкомысленного отношения к изучению ПДД. Об авторе А. Громаковский имеет собственную уникальную методику подготовки водителей. Является автором книг-бестселлеров, которые претерпели множество переизданий и продаются по всей стране сотнями тысяч экземпляров....

    Цена:
    302 руб

    А. И. Копусов-Долинин Экзамен в ГИБДД. Категории А, В, M, подкатегории A1. B1 с изменениями и дополнениями на 2019 год
    Экзамен в ГИБДД. Категории А, В, M, подкатегории A1. B1 с изменениями и дополнениями на 2019 год
    О чем эта книга Здесь вы найдете официальные билеты от ГИБДД с самыми последними изменениями и правильными ответами. Книга позволит быстро и эффективно подготовиться к сдаче экзамена в ГИБДД. Особая авторская методика подготовки водителей «Формула знаний» обеспечит запоминание информации на длительный период и поможет развить пространственно-ситуативное мышление. В чем уникальность книги К каждому вопросу дается развернутый ответ, а авторские комментарии упрощают понимание и запоминание правил. В конце представлена удобная таблица для самоконтроля. Для кого книга Для будущих водителей транспортных средств категорий А и В. Для тех, кто ответственно подходит к обучению и не желает растягивать сдачу экзамена из-за легкомысленного отношения к теоретической подготовке. Об авторе Алексей Иванович Копусов-Долинин является автором первой российской системной методики подготовки надежного водителя. Его пособия присутствуют на рынке уже более двадцати лет и принесли автору всероссийское признание. Большинство российских автошкол рекомендуют своим учащимся именно его книги для подготовки к сдаче экзаменов в ГИБДД....

    Цена:
    193 руб

     Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet Lanos/ZAZ Chance с кузовами седан и хэтчбек, с двигателями 1,3 и 1,5 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
    Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
    Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
    Структурно все ремонтные работы разделены по системам и а на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом), необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными на основе практики опытных автомобилистов.
    Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
    В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединен горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, примем лампах и свечах зажигания.

    В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

    Цена:
    929 руб

     Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Outlander XL 2006-12 гг. Модели 2006-2012 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л)
    Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Outlander XL 2006-12 гг. Модели 2006-2012 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л)
    В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Outlander XL 2006-2012 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л).
    Подробно рассмотрены рестайлинговые модели 2009 года.
    Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. системы впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов (MIVEC), зажигания, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, вариатора (CVT), раздаточной коробки, заднего редуктора (включая систему управления полным приводом (4WD)), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TCL), систему курсовой устойчивости (ASC)), рулевого управления и подвески.
    Приведены инструкции по диагностике 26 электронных систем: управления двигателем, АКПП, CVT, 4WD, ABS, ASC, АС, SRS, дистанционного управления центральным замком (WCM), дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (KOS), противоугонной системы, комбинации приборов, наружного освещения, коррекции света фар с автоматическим управлением, адаптивного освещения (AFS), подрулевого комбинированного переключателя, электроприводов стеклоподъемников, электропривода люка крыши, парковки, аудиосистемы, беспроводной связи, контроллера шины CAN, поддержания скорости, управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о невыключенном освещении (ETACS), мультиплексной системы связи (LIN), шины данных CAN.
    Подробно описаны 760 кодов неисправностей P0, P1, Р2, U0, U1, С1, С2, В1, В2, L0; условия их возникновения и возможные причины.
    Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами PinData.
    Представлены 263 подробные электросхемы для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
    Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.
    Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей необходимых для технического обслуживания и базового ремонта, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков.
    Представленные характерные неисправности модели Outlander XL и способы их устранения помогут Вам при эксплуатации автомобиля.
    Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии "Профессионал" могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, не знакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля.
    Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля.
    Качественное изложение материала, позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

    Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
    Книги издательства Легион-Автодата серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....

    Цена:
    1469 руб

    С. Н. Погребной, А. В. Кондратьев, И. С. Горфин Chevrolet Aveo. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Chevrolet Aveo. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Руководства по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Chevrolet Aveo с 2011 г. в. в кузове седан и хэтчбек с бензиновым двигателем объёмом 1.6 л. Издание содержит более 3000 цветных фотографий, иллюстрирующих процессы технического обслуживания автомобиля, поиска и устранения неисправностей двигателя, системы охлаждения, смазки, системы впрыска топлива, системы впуска и выпуска, системы управления двигателем, электрооборудования двигателя, сцепления и коробки передач, подвески, рулевого управления, тормозной системы, кузова (седан и хэтчбек) Chevrolet Aveo, системы отопления и вентиляции. В пособие включены инструкция по эксплуатации Chevrolet Aveo с 2011 г. в. В отдельных разделах руководства по ремонту включены цветные электрические схемы (электросхемы), перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Все ремонтные работы описаны в руководстве по ремонту применительно к условиям гаража с использованием универсального инструмента....

    Цена:
    939 руб

    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Партнёрская программа.
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика