Автоновости СМИ
Автопарк «Пятое колесо»

Wed, 22 Nov 2017 10:27:56 +0000
Вершины безопасности: зимние шины Giti для грузовиков

Линейка грузовых шин Giti зимнего применения сегодня включает две модели: GSW226 для рулевой и прицепной осей и GDR621 для ведущей оси. Предложение специальных зимних шин, где символ в виде трехпиковой вершины со снежинкой (Three Peak Mountain Snow Flake — 3PMSF) присутствует на всех позициях, адресовано прежде всего тем перевозчикам, чей характер работы предусматривает повышенный уровень надежности и безопасности.

До недавнего времени проблема сезонности шин в грузовом транспорте стояла не так остро, как в легковом и легком коммерческом. Считалось, что тяжелый грузовик за счет увеличенного давления в пятне контакта шины способен легко преодолеть проблемные участки дороги с плохим сцеплением. Однако времена меняются: эксплуатационные скорости существенно возросли, а перевозчики хотят зимой ездить так же быстро, как летом. И шинным производителям сегодня приходится учитывать эти факторы.

Вообще, линейка зимних грузовых шин — это абсолютно особое направление инноваций, говорят в компании Giti. Суть этих инноваций хорошо демонстрируют специальные технологические решения, заложенные в конструкцию каркаса, дизайн протектора, рецептуру применяемой резиновой смеси (должна нормально работать при низкой температуре). Например, шина GDR621 для ведущей оси — позиции, на которой требуются высокие тягово-сцепные свойства, — получила протектор увеличенной ширины с улучшенной конструкцией блоков и ламелей. Оптимизированная структура каркаса в сочетании с наибольшей (в сравнении со стандартными шинами аналогичного применения) глубиной протектора (23,1 мм) обеспечивает шине не только оптимальное пятно контакта, но и высокую ходимость. Ко всему прочему в свойства протектора, плечевых зон и боковин заложены особые демпфирующие свойства. После комплексных испытаний в Европе были получены положительные отзывы от водителей о комфорте и низком уровне шума. Новинка представлена на российском рынке в двух типоразмерах: 315/80R22.5 с индексом нагрузки 156/150 и 315/70R22.5 с индексом нагрузки 152/148.

Шина Giti GDR621 для ведущей оси имеет плотный рисунок протектора и большую степень ламелизации. На схеме: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой

Модель GSW226 для рулевой и прицепной осей, рассчитанная на применение на заснеженных, обледенелых и мокрых дорогах, также получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей. Пять продольных канавок глубиной 16,8 мм обеспечивают превосходную передачу боковых усилий для уверенной управляемости в зимнее время: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой. В свою очередь широкие ребра в плечевых зонах создают оптимальную курсовую устойчивость и поддерживают повышенный комфорт в движении. Новинка отличается сниженным уровнем шума: две черные звуковые волны в маркировке соответствуют будущему ограничению в Европе. Шины GSW226 предлагаются в четырех типоразмерах: 315/80R22.5, 315/70R22.5, 385/65R22.5 и 385/55R22.5. Значение индекса нагрузки варьируется от 156/150 (в размерности 315/70R22.5) до 164 (385/65R22.5).

«Результаты тестов, проведенных компанией Giti на полигоне в Ивало (Финляндия) подтвердили значительное превосходство характеристик шин GSW226 и GDR621 над показателями отраслевых норм, заложенных в так называемый «снежный индекс», соответствие которому проверяется при сертификации шин для получения маркировки 3PSMF», — говорит Кирилл Барановский, технический менеджер по развитию бизнеса Giti Tire.

Шина Giti GSW226 может устанавливаться на позиции рулевой и прицепной оси

Довести конструкцию шины до нужных кондиций — сложная задача. Другой немаловажный аспект — обеспечить сохранение этих кондиций в процессе эксплуатации. Одна из ключевых особенностей зимних грузовых шин — стабильность свойств, удовлетворяющих маркировке «три горных пика со снежинкой» даже при 50 % износе. Собственно, именно это и позволяет водителям уверенно чувствовать себя на дороге, а транспортным компаниям — выполнять свою работу в любое время года.

Зимние шины дороже, чем обычные всесезонные. Этот факт верен только для закупочной цены, что часто является определяющим показателем при выборе «обуви» для грузовика. Между тем, если рассмотреть структуру затрат автопарка более широко, можно обнаружить сразу несколько зон влияния эксплуатации зимних шин. Они, например, могут повлиять на снижение расходов на ГСМ, которые составляют порядка 30 % обычных затрат автопарка. Каким образом? Дело в том, что правильные шины позволяют сократить так называемую эксплуатационную пробуксовку и за счет лучшего сцепления на любом покрытии не допускать снижение скорости на подъемах. А если парк работает эффективно, то укорачивается время рейса. Учтем еще снижение аварийности и получим экономию на ремонтах и страховых премиях. В общем, при правильном подсчете получается, что шины напрямую или косвенно влияют более чем на половину всех операционных расходов автопарка. Словом, есть над чем задуматься.

Глобальная компания Giti Tire со штаб-квартирой в Сингапуре занимается производством шин более 60 лет, став одним из крупнейших мировых шинных производителей, обслуживающих заказчиков более чем в 130 странах. В составе компании семь научно-исследовательских и испытательных центров (в Германии, США, Китае, Индонезии, Великобритании, Испании), семь производственных площадок с годовым объемом выпуска более 111 млн шин и 11 офисов. Штат компании по всему миру составляет более 33 000 сотрудников. Эффективная работа и широкая дилерская сеть (65 000 точек продаж более чем в 130 странах) обеспечили Giti репутацию бренда, воплощающего качество, безопасность и высокие потребительские свойства.

КИРИЛЛ БАРАНОВСКИЙ / ТЕХНИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖЕР ПО РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА GITI TIRE

В составе компании на данный момент по всему миру семь научно-исследовательских и испытательных центров. Эти учреждения работают в тесной связке, обмениваясь идеями и разработками. И все последние модели, которые выходят под брендом Giti, разрабатывались специально для Европы, при участии европейских инженеров.

Зимняя шина Giti GSW226 для рулевой и прицепной оси разработана с фокусом на работу по дорогам, когда часто встречается снег и даже лед. При этом она приспособлена для эксплуатации в изменчивых условиях, когда перевозчикам приходится из более теплого региона переезжать в холодный. Модель получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей и специальный состав резиновой смеси. Протекторная смесь GSW226 была пересмотрена по связи полимеров и наполнителей для оптимальной работы как в зимних, так и во всесезонных условиях. При этом шина хорошо переносит негатив, который зачастую встречается на российских дорогах: ямы, выбоины, камни, колейность и прочее. Добавлю: на все импортируемые в Россию шины компания Giti поддерживает гарантию.

Характеристики зимних шин Giti

МодельРазмерностьИндекс нагрузкиРазмер ободаУровень шума, дБ(А)Индекс сцепления с мокрым покрытием*Топливная экономичность*
GDR621315/80R22,5156/1509,0075ВD
GDR621315/70R22,5154/1509,0075ВЕ
GSW226315/80R22,5158/1509,0072BD
GSW226315/70R22,5156/1509,0072ВD
GSW226385/65R22,516411,7572BD
GSW226385/55R22,515812,2573BD

*Европейская система маркировки.

Автор фото: 

Giti

Tue, 21 Nov 2017 11:08:24 +0000
УАЗ ПРОФИ. Заочный спор

«УАЗ ПРОФИ» (УАЗ-236021). Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: сентябрь 2017 г. Цена: от 749 000 руб.

История противостояния относится еще к «совковскому» периоду, когда партией и правительством была поставлена задача создать семейство полуторатонных грузовичков, включая и цельнометаллический фургон. Тогда по ряду причин ульяновцы оказались впереди, получив исходный продукт от НАМИ в виде прототипа НАМИ-0267 (1984). Завод доводил конструкцию УАЗ3727 вплоть до 1986 года. Однако в те времена заводу эта машина была не нужна. Проект передавался от завода к заводу: КиАЗ-3727, БАЗ-3783, Lublin (Польша). К тому же затем произошел распад Союза. А там и вовсе наступил период безвременья.

В интерьере прослеживается все тот же «Патриот»

В 1994 году пальму первенства перехватил ГАЗ. Сначала появилась «ГАЗель», вслед за ней и «Соболь». Последний явно вторгался в нишу ульяновцев.

Стараясь сохранить за собой хоть какую-то часть сегмента, на УАЗе разработали небольшой фургончик УАЗ-3165 «Симба» (1999). Но с ним как-то все сразу не заладилось. Не то денег не было, не то стратегия завода не была выстроена должным образом. Не помогла и реинкарнация в виде УАЗ-3165М в 2003 году.

Лакомый кусок пирога так и остался за нижегородцами, которые его еще более сдобрили появлением «ГАЗели NEXT».

Трехместной кабину можно назвать с большой натяжкой

Теперь вот «УАЗ ПРОФИ». Машина входит в сегмент коммерческих авто полной массой до 3,5 т, где лидерство держит «ГАЗель» с сотоварищами. Вряд ли «УАЗ ПРОФИ» окажет им значимую конкуренцию. Слишком различны по сути два эти автомобиля. Однако с появлением полноприводной версии все может оказаться не таким однозначным.

КОНСТРУКЦИЯ

Итак. «УАЗ ПРОФИ» — новый продукт в сегменте легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанный якобы с учетом пожеланий владельцев транспортных средств этого сегмента. Ключевыми преимуществами новой модели «УАЗ ПРОФИ», по замыслу разработчиков, являются грузоподъемность, мощность в сочетании с топливной  эффективностью, уровень комфорта легкового автомобиля и проходимость на уровне других моделей УАЗ.

Это не только полочка для бумаг, но и «захват» для среднего пассажира

В семейство «УАЗ ПРОФИ» будут входить машины как с задним приводом, так и с полным. Предусмотрена установка однорядной или двухрядной кабин, а также весьма широкий спектр всевозможных надстроек.

Рассмотрим машину в деталях на примере грузовичка с однорядной кабиной, задним приводом и бортовой платформой. Автомобиль создан на удлиненном «уазовском» шасси. Своего рода удлиненная и усиленная версия «УАЗ КАРГО». Бортовая платформа может быть стандартной (3089х1870 мм, на 4 палеты) или широкой (3089х2060 мм, на 5 палет). Борта могут быть как стальными, так и алюминиевыми. Напольное покрытие выполнено из водостойкой ламинированной фанеры с сетчатым противоскользящим покрытием. Предусмотрены 4 напольных петли для крепления груза и 2 дополнительные на передней усиленной стенке. Передний борт не съемный, с защитной решеткой, усиленной трубами, служит опорой для длинномерного груза до 6 м. Петли бортов оцинкованные. Предусмотрен разборный каркас для установки тента. Причем тент съемный, со светопроникающим белым верхом. Вместимость стандартной платформы с тентом 9,4 м3, широкой — 10,1 м3.

USB-разъем в бардачке не будет лишним

Автомобили оснащаются новым поколением бензинового двигателя Заволжского моторного завода, хорошо зарекомендовавшим себя в эксплуатации на отечественных коммерческих автомобилях. ZMZ-PRO развивает мощность до 150 л. с. Агрегатируется с адаптированной под коммерческий транспорт КП корейского производства.

Шасси рамной конструкции. Передняя подвеска пружинная, зависимая, со стабилизатором поперечной устойчивости. В ней применены поворотные кулаки новой конструкции для снижения радиуса разворота. Задняя подвеска также зависимая, рессорная — однолистовая, с подрессорником. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

Славные зеркала, за что разработчикам большое спасибо

Новая модель «УАЗ ПРОФИ» сохранила основные преимущества бренда УАЗ, такие как проходимость и адаптированность к сложным дорожным и климатическим условиям эксплуатации. При этом новый коммерческий автомобиль имеет неплохой уровень комфорта: эргономичное рабочее место, улучшенную шумоизоляцию в кабине, интуитивно понятное расположение органов управления и современное оснащение. Все это, по мнению маркетологов из Ульяновска, должно создавать ощущение присутствия в легковом авто. Естественно, присутствуют и современные системы пассивной и активной безопасности. Капотная компоновка призвана обеспечить дополнительную степень защиты водителя и пассажиров.

«УАЗ ПРОФИ» в комплектации «Стандарт» оснащается системой ABS + EBD, подушкой безопасности водителя,  электростеклоподъемниками, салонным фильтром, центральным замком, боковыми зеркалами с обогревом и электрорегулировкой.

Так задний противоподкатный бампер должен быть или нет? Без оного задний противотуманный фонарь погибнет в первую очередь

Комплектация «Комфорт», за доплату в 50 000 руб., предлагает повышенный уровень комфорта и включает в себя кондиционер, охранную сигнализацию с дистанционно управляемым центральным замком, противотуманные фары, регулировки сиденья водителя по высоте подушки и поясничному подпору, аудиосистему (MP3/USB) c двумя динамиками, зимний пакет с электрообогревом ветрового стекла по всему периметру, подогревом сидений, аккумулятором повышенной емкости 75 А.

За дополнительную плату можно приобрести: блокировку заднего дифференциала, зимний пакет (для комплектации «Стандарт»), систему помощи при парковке, современную мультимедийную систему с 7-дюймовым интерактивным экраном и возможность интеграции навигационной системы.

РЕАЛИИ

Перед поездкой осматриваем машину со всех сторон. Явного отторжения она не вызывает. Просто увеличенный в размерах «УАЗ КАРГО». На водительской двери красуется надпись PROFI. Такой же надписи на пассажирской двери обнаружено не было. Неужели решили сэкономить?

Неплохая задумка с полупрозрачным верхом тента. Во всяком случае, в темноте ползать не придется

Идем дальше. Помнится, на «ГАЗели» всегда имелся противоподкатный бампер. Здесь почему-то его нет. Внедорожникам не положено? И еще. Противотуманный фонарь  подвешен так, будто он должен быть первым, кого принесут в жертву. Крепление запаски таково, что без гаечного ключа лезть под машину не имеет никакого смысла. Совершенно случайно под задним номерным знаком обнаруживается «рундучок» для нехитрого шоферского инструмента. Предусмотрены и скобы для замочка.

Задний борт снабжен не просто защелками, а защелками с фиксаторами. Ко всему прочему на нем предусмотрена металлическая скоба. При откинутом борте она становится удобной подножкой для доступа в грузовую платформу.

Этот ящик для инструмента был обнаружен совершенно случайно

Задний полог тента фиксируется снизу с помощью шнура и крючков на борте. Сбоку предусмотрены по два ремешка, продеваемых через скобы. Для откидывания полога необходимо потянуть за специальные ремни с обеих сторон. Задумка, может, и хорошая, но реально позволяет поднять полог только на половину проема. Внутри, вверху, обнаруживаем полупрозрачные вставки в тенте. В принципе, достаточно функционально.

Завершая обход, обращаем внимание на заливную горловину топливного бака. От места, где установлена пробка, до самого бака идет гофр. Не знаю, кому как, а у меня такая конструкция вызвала массу вопросов.

Перемещаемся в кабину. Как явствует из буклета, в однорядной кабине могу разместиться три человека. Это заявление следует признать от лукавого. Если на небольшое расстояние, то неудобство пережить можно. В противном случае средний пассажир будет постоянно мешать переключению передач. Так что по факту — двухместный.

По всей вероятности, новая панель перекочевала с «Патриота», как и весь остальной антураж. Так что здесь практически ничего нового обнаружено не было. Из достоинств следует отметить бортовой компьютер, магнитолу, розетку на 12 В и USB-разъем в бардачке. Потолочная консоль для документов также в плюсе. Ко всему прочему она может служить дополнительным элементом поддержки для руки при движении втроем. В качестве зачета следует отметить и бокс под подушкой пассажирского сиденья.

Под пассажирским сиденьем имеется бокс для личных вещей

Минусы тоже есть. Как ни старались найти, но в бортовом компьютере не обнаружилось данных о расходе топлива. Слишком заумной показалась пиктограмма на клавише обогрева зеркал заднего вида.

В ПУТЬ

Привыкать к машине практически не пришлось, что называется сел да поехал. Тем более что регулировок по подгонке рабочего места вполне хватало. В этом плане следует отметить солидные лопухи зеркал заднего вида, рассчитанные с запасом на разного вида надстройки. К тому же они были еще и с сервоприводом.

Металлическая скоба на заднем борту позволяет без труда залезть в кузов

Ходы в коробке передач если и не идеальны, то вполне приемлемы. Машина может держаться в плотном потоке, несоздавая ни кому проблем. Единственное, что немного раздражало, так это вибрация на холостом ходу. Она видна на руле и зеркалах.

По мере вкатывания была отмечена неплохая маневренность. Вроде бы как где-то и нельзя было развернуться в один присест, ан нет — пожалуйте.

Мощности 150-сильного мотора ZMZ-PRO вполне достаточно. Однако дизелек на его месте был бы куда уместнее

Плавность хода и управляемость также можно признать приемлемыми.

ДЛЯ КОГО

С моей точки зрения, «УАЗ ПРОФИ» — машина не для города. Скорее, это средство для доставки грузов из города за его пределы, где с дорогами не все хорошо. Согласитесь, капотная машина в городской толчее, где каждый сантиметр на счету, — если не нонсенс, то, по крайней мере, удивление. В общем, региональный развозной грузовичок.

А вот эта конструкция очень не понравилась с точки зрения безопасности. Так и просится на это место боковая защита, свойственная большим грузовикам

Бензиновый двигатель также не добавляет особых плюсов этой машине, для грузовичка хороший задел по крутящему моменту — дело первостепенное.

И вот тут мы подходим к главной вещи — приводу. С появлением в ближайшее время полного привода машина вполне может составить конкуренцию «ГАЗели БИЗНЕС» с аналогичной трансмиссией. Причем УАЗ будет в более выигрышной ситуации за счет односкатной ошиновки колес и лучшей развесовки по массе. Добавьте сюда клиренс в 210 мм и возможность преодолевать брод глубиной до полуметра. Причем в этой ситуации дизельный двигатель был бы еще предпочтительней.

В конечном итоге выбор за покупателем, ведь это он будет голосовать своим рублем — быть машине на рынке или нет.

  • Хорошая маневренность, отменный обзор за счет больших зеркал заднего вида, проходимость
  • Отсутствие дизельного двигателя, нет заднего противоподкатного бампера

Технические характеристики «УАЗ ПРОФИ» (УАЗ-236021)

Снаряженная масса, кг1990
Полная масса, кг3500
Объем грузового отделения, м39,4 (с тентом)
Объем топливного бака, л68
Двигатель
типбензиновый, рядный, 4-цилиндровый
рабочий объем, см32693
мощность, л. с. при мин-1150 при 5000
крутящий момент, Нм при мин-1235 при 2650
Коробка передачмех., 5-ступенчатая
Подвеска
передняязависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормоза
передниедисковые
задниебарабанные
Размер шин225/75R16C
Цена
Базовая, руб.от 749 000
Сервис
Заводская гарантияна автомобиль — 4 года или 150 000 км, от сквозной коррозии — 6 лет или 150 000 км, на двигатель — 4 года или 200 000 км
Межсервисный пробег, км15 000
Конкуренты
4х2 — нет, 4х4 — ГАЗ-33027 «ГАЗель БИЗНЕС»

Автомобиль предоставлен автосалоном «УАЗ Максимум».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Tue, 21 Nov 2017 11:08:14 +0000
Прощай, маршрутка: как изменилась столичная сфера пассажирских перевозок

УПОРЯДОЧИТЬ ХАОС

Первые частники, занимающиеся перевозками пассажиров, появились в Москве в 1993 году. Тогда они компенсировали нехватку муниципальных автобусов. Но рынок развивался хаотично. Порядок власти города попытались навести в 1998 году, закрепив за перевозчиками определенные маршруты. И только в 2006 году по постановлению правительства Москвы с частными перевозчиками впервые заключили договоры об оказании транспортных услуг сроком на пять лет. Все существующие маршруты были занесены в единый реестр.

Однако столичный рынок частных перевозок обретал цивилизованные черты медленно. Тарифы в маршрутках были выше, чем в муниципальном транспорте, а в борьбе за пассажиров водители нарушали скоростной режим. Ведь главное было быстрее попасть из точки «А» в точку «Б». Водители зачастую останавливались в неположенных местах, а также «щекотали» нервы пассажиров, собирая с них деньги, подолгу не глядя на дорогу. К тому же техосмотр такие маршрутки проходили далеко не всегда вовремя. Игнорировался медосмотр водителя, а страхованием жизни и здоровья пассажиров частники и вовсе пренебрегали.

— До реформы в Москве была распространена ситуация, когда один маршрут одновременно обслуживали несколько перевозчиков. Это могли быть и полностью нелегальные компании, которые самовольно определяли маршруты и по желанию изменяли их, — рассказал и. о. руководителя ГКУ «Организатор перевозок» Павел Павлов. — Поэтому фактическое количество маршрутов, существовавших ранее, назвать сложно — многие из них обслуживались нелегально, возникали и исчезали стихийно.

ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР

Реформа в сфере маршрутных перевозок стала финишем почти для 60 компаний, работающих на этом рынке. Право возить пассажиров получили только те игроки, которые стали победителями аукционов и заключили договор с государством. И тем самым согласились работать прозрачно и по единым стандартам. Теперь город сам разрабатывает маршруты и собирает плату за проезд.

В прошлом году Москва разыграла 63 конкурса на право обслуживать пассажиров по новым стандартам. Победителями стали восемь компаний, которые подтвердили свое соответствие заявленным требованиям.

Как сообщалось в прессе, общая сумма лотов, которые разыграли на конкурсе, составила порядка 47,5 млрд руб. По итогам аукциона, к осуществлению перевозок в Москве вместо работавших ранее 67 фирм были допущены всего 8: «Автолайн», Таксомоторный парк №20, «Гепарт», «Альфа грант», транспортная компания (ТК) «Рико», «Гортакси», «Автокарз» и «Транс-вей».

В компании «Организатор перевозок» разъяснили, по какой системе частники зарабатывают после реформы. Перевозчики, обслуживающие пассажиров по государственным контрактам, получают от города ежемесячное вознаграждение. Сумма выплат зависит от маршрутов, на которых работает перевозчик: их количества, протяженности, интервалов движения и т. д. Такая система оплаты обеспечивает компаниям стабильное финансирование в течение пяти лет, позволяя перевозчикам сконцентрироваться на качестве услуг.

Также по итогам работы за каждые полгода добросовестным перевозчикам предоставляются субсидии на оплату лизинга. Чтобы получить компенсацию, компании должны предоставить в департамент транспорта заявку и пакет документов, отражающий расходы на лизинг. После проверки документации комиссия принимает решение о возмещении перевозчикам части финансовых затрат.

ЕСТЬ ЛИ ДЕФИЦИТ?

После реформы в прессе и соцсетях появились сообщения о том, что наземного транспорта стало не хватать. Так, прошлой зимой было немало жалоб мерзнущих на остановках пассажиров. Сообщалось, что время ожидания увеличилось. В Московском транспортном союзе ранее приводили данные о том, что количество автобусов в городе уменьшилось в 2,5 раза. При этом власти более чем в 2 раза  сократили количество маршрутов — вместо 509 их стало 211. Ощущается ли до сих пор дефицит наземного транспорта?

Количество компаний действительно сократилось. В компании «Организатор перевозок» подтвердили, что на сегодняшний день в Москве легально работают 8 частных перевозчиков, а также то, что маршрутов — 211 в девяти округах Москвы. Наибольшее количество маршрутов проходят в Юго-Восточном (38 маршрутов), Северном (29) и Северо-Восточном (29) округах, добавили в компании. На данный момент маршруты частных перевозчиков охватывают все округа Москвы, кроме Зеленограда и ТиНАО.

Таким образом, частные перевозчики обслуживают 30 % городских маршрутов, на остальных работает ГУП «Мосгортранс» (такое же соотношение было и до реформы).

Однако, согласно пояснениям «Организатора перевозок», реформа привела не к бездумному сокращению, а к оптимизации. В департаменте транспорта Москвы в ходе подготовки к реформе провели анализ существующей маршрутной сети города. В итоге все уникальные коммерческие маршруты сохранены, заверяют московские власти. Оптимизированы только маршруты, которые дублировали уже существующие рейсы городского перевозчика Мосгортранс и частных компаний по госконтрактам. Количество транспорта было рассчитано так, чтобы автобусы справлялись с пассажиропотоком.

По данным московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД), на территории, прилегающей к ТПУ Войковская, Киевская, Коломенская, Молодежная, пр-т Вернадского, Щукинская, Царицыно и Выхино, за год средняя скорость движения увеличилась на 5 %. При этом интенсивность движения увеличилась в среднем на 7 % (наибольшее увеличение отмечено вблизи ТПУ Царицыно — +9 %). Сыграл роль тот факт, что рядом с крупными ТПУ были ликвидированы места концентрации нелегальных автобусов, которые зачастую нарушали ПДД и были причиной заторов и аварий.

ЛЮДЕЙ УСЛЫШАЛИ

В «Союзе пассажиров» сообщили, что недостатки, допущенные в начале реформы, исправляются: департамент транспорта занимается их устранением с учетом мнения общественности.

Работу каждого маршрута контролирует штаб, в который входят представители всех городских перевозчиков, а также специалисты по проектированию и развитию маршрутной сети из ГУП «Мосгортранс НИИ проект». По данным Мосгортранса, количество обращений пассажиров по качеству работы перевозчиков с начала года уменьшилось в 2,5 раза.

Обращения граждан анализируются ежедневно, по возможности в работу новых маршрутов вносятся необходимые корректировки. Специалисты проверяют запросы пассажиров — рассматривают возможность изменения трасс маршрутов и ввода дополнительных остановок, которые помогут сформировать удобную маршрутную сеть.

На данный момент по просьбам пассажиров изменено расписание на 144 маршрутах частных перевозчиков. За время работы штаба на 62 маршрутах разработано более удобное расписание, на 55 — по запросам пассажиров изменена трасса, добавлено 27 новых остановок. Таким образом, маршрутная сеть наземного транспорта оптимизируется под запросы москвичей.

ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ

Главным следствием реформы для москвичей стало повышение комфорта и безопасности. Перевозчикам, согласно условиям контрактов, пришлось полностью обновить свои парки: было закуплено около 2 тыс. автобусов разной вместимости, которые распределились по маршрутам в зависимости от пассажиропотока.

По данным департамента транспорта, частные перевозчики инвестировали около 10 млрд руб. в обновление подвижного состава. На реализацию новой транспортной модели правительство Москвы выделило более 52 млрд руб.

Одним из следствий реформы стало повышение вместительности маршрутных микроавтобусов. Количество пассажирских мест увеличилось на 30 %, а на многие маршруты частные перевозчики впервые вывели автобусы большой вместимости, рассчитанные на перевозку до 100 человек. Требованием стало соответствие экологическим классам Евро-4 и Евро-5. Все автобусы теперь оснащены электронными табло с бегущей строкой, информирующей о времени, температуре в салоне и остановках. Для слабовидящих пассажиров установлены автоинформаторы. Обязательными стали система ГЛОНАСС и климат-контроль. Температуру в салоне осенью и зимой предписано поддерживать на уровне не менее 12 градусов, а весной и летом — не более 25 градусов). Кроме того, автобусы большой вместимости оснащены автоматической системой пожаротушения, а небольшие — оборудованы огнетушителями.

Как сообщают в Мосгортрансе, на самых популярных маршрутах автобусы большой и средней вместимости приспособлены для маломобильных граждан и пассажиров с колясками (оборудованы пандусами).

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Строгие требования предъявлены и к качеству оказываемых услуг — это соблюдение расписания движения, трассы маршрута, посадка/высадка пассажиров только в установленных местах. Все это контролируется с помощью системы ГЛОНАСС.

Перевозчиков проверяют по 27 параметрам. За нарушения начисляют штрафные баллы, которые скажутся на оплате работы компании по итогам месяца.

Комиссия ГКУ «Организатор перевозок» отслеживает, как автобусы проходят технический осмотр, проверяют готовность водителя работать на линии (наличие билетов, валидатора, необходимых документов для работы на транспорте). Особое внимание уделяется медицинскому осмотру водителей. Оценивается и организация работы автопарка: организация пропускного режима, наличие и функционирование автомойки и ремонтной зоны.

Водителей для новых автобусов отбирают с помощью специального сервиса. В систему занесено более 21 тыс. водителей, которые работают у частных перевозчиков и ГУП «Мосгортранс». В программе указаны предыдущие места работы водителя, причины увольнения, полученные штрафы ГИБДД, участие в ДТП. Также работодатели могут посмотреть данные о прохождении медосмотров.

ЕЗЖАЙ, ПОДЕШЕВЕЛО

Классический призыв «передайте за проезд» ушел в прошлое. Теперь каждый автобус оснащен валидатором, который принимает билеты «Тройка», «Единый», ТАТ или «90 минут» и социальные карты, водитель имеет право продавать на месте билеты на одну поездку.

Проезд в новых автобусах теперь дешевле, чем был в маршрутных такси, особенно при использовании проездных на большое количество поездок (до реформы поездка стоила 35 руб., сейчас по билету ТАТ на 60 поездок цена одной — 19,2 руб.). Выбрав оптимальный тариф, пассажир теперь может экономить до 40 % от годовой стоимости проезда (при двух поездках каждый будний день — маршрут работа — дом, типичный для каждого москвича).

ОСТОРОЖНО, НЕЛЕГАЛ

Негативным следствием реформы стал тот факт, что 59 фирмам и индивидуальным предпринимателям пришлось прекратить свою работу на городских маршрутах.

Некоторые попытались работать нелегально. Однако это оказалось чревато: размер штрафа за нарушения пассажирских перевозок зависит от типа нарушения и может достигать 1 млн руб.

С нелегалами активно боролись. В итоге в черте города удалось добиться практически полной ликвидации нелегального сектора перевозок.

Более 3 тыс. автобусов арестовано за нарушения транспортного законодательства с начала года. Значительная часть из них — транспорт нелегальных перевозчиков, который не соответствует требованиям безопасности и комфорта поездки.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как показывает практика внедрения новой модели наземного транспорта в Москве, уровень транспортного обслуживания на маршрутах коммерческих перевозчиков вырос. На это указывают проведенные исследования:

  • в 2,5 раза вырос пассажиропоток на автобусах частных перевозчиков;
  • доля льготных пассажиров составляет около 40 %;
  • около 1 млн пассажиров пользуются маршрутами новой модели по будним дням.

И главное, москвичи поддержали решение города о переходе на новую систему. Уже в ходе первого года после обновления жители столицы высоко оценили нововведения на наземном городском транспорте. Независимый опрос пассажиров Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) в сентябре 2016 года показал, что 75 % респондентов заметили удобство оплаты проезда (действие городских билетов), комфорт в пути (удобные сиденья, меньше шума, работает кондиционер). При этом 78 % высоко оценили состояние и удобство транспорта.

ЭКСПЕРТ

Оценить реформу «Автопарк» попросил председателя «Союза пассажиров» Кирилла Янкова.

— В целом правильным ли было решение пересадить москвичей на маршрутки, которые работают по единым правилам под эгидой городских властей?

— Слово «маршрутки» пора забыть — их давно уже нет, а есть автобусы разной вместимости. Решение, безусловно, правильное, в цивилизованном городе весь транспорт должен работать по единым правилам в единой тарифной системе. Недостаток — не договорились с областью, потому что областные маршруты (а они могут и внутри Москвы кого-то перевезти, границы ведь причудливы) по этим правилам и в московской тарифной системе не работают.

— На ваш взгляд, создала ли реформа проблемы с транспортной сетью? Зимой было немало сообщений в СМИ и соцсетях о том, что москвичи мерзнут на остановках по 20 минут, ожидая транспорт после исчезновения привычных маршруток…

— Конечно, никакая реформа не обходится без недостатков, и эта тоже. Кое-где пассажирам удобнее автобус малой вместимости, но каждые 5 минут, а не большой автобус раз в 20 минут, хотя формально они перевозят одно и то же число пассажиров. Надо сказать, что весь год департамент занимался устранением разного рода недостатков, причем нас (и других представителей общественности) слышали.

— Есть ли данные, куда делись частники, которые не «потянули» новые условия и вынуждены были покинуть систему маршрутных перевозок?

— Часть перевозчиков ушли работать в область, другие работают под видом «заказных» рейсов, хотя являются регулярными маршрутами, воспользовались этой лазейкой.

— Эффективно ли с город борется с нелегалами? Какие дополнительные меры нужны?

— С нелегалами борются в целом эффективно, но несколько маршрутов продолжают работать. Особенно это касается так называемых «заказных» перевозок. Во-первых, нужны четкие законодательные критерии, позволяющие отделить по-настоящему заказные перевозки от фиктивных, по сути маршрутных. Во-вторых, необходимо наличие технических средств, чтобы камеры фиксировали, сколько раз в сутки или в неделю один и тот же автобус проехал по одному и тому же маршруту, и нужна правовая база для того, чтобы такая фиксация имела значение как доказательство. В-третьих, нужно более активное участие полиции — активное, но аккуратное, чтобы пассажиров «нелегала» не высаживали посреди маршрута.

Автор фото: 

департамента транспорта Москвы

Tue, 21 Nov 2017 11:06:19 +0000
Новинки для аграриев: премьеры выставки «Золотая осень»

«Кировец» К-424 — пионер в серии К-4, куда будут входить компактные трактора 3 и 4 тягового класса Петербургского тракторного завода

В первых числах октября один из павильонов ВДНХ по традиции превратился в гигантскую машинно-тракторную станцию. На выставке «Золотая осень» можно увидеть тракторы, комбайны, прицепную технику, дождевальные машины, а также различные сервисные решения.

Весьма достойно выглядела продукция сельскохозяйственного назначения, представленная компаниями из России и стран ближнего зарубежья. Самые впечатляющие экспозиции с новинками представили такие гиганты, как «Агромашхолдинг», «Казаньсельхозмаш», «Ростсельмаш», Петербургский тракторный завод, компания «Ярославич».

Сельскохозяйственный полуприцеп ПСП-20 «Гигант» выпускается компанией «Ярославич»

Петербургский тракторный завод представил недавно запущенную в производство модель колесного трактора «Кировец» К-424 с 240-сильным двигателем ЯМЗ53625 экологического класса Stage IIIa. Машина оснащена автоматической КП с электрогидравлическим переключением. Мощная гидравлика рабочего оборудования К-424, маятниковое прицепное устройство, мультилифт, регулируемый по высоте, задняя сельхознавеска категории III обеспечивают трактору агрегатирование с современными и перспективными орудиями. Производственная компания «Яросла вич» представила трехосный сельскохозяйственный полуприцеп с возможностью подпрессовки и горизонтальной разгрузкой ПСП-20 «Гигант». Его грузоподъемность составляет 20 т, вместимость кузова — 65 м3. Полуприцеп может применяться круглогодично для перевозки различных сельскохозяйственных грузов, а также для внесения в почву твердых органических удобрений.

Многоцелевой вездеход МКМ-1905 Липецкого завода малых коммунальных машин оснащен гидрообъемной трансмиссией

Красногорское предприятие «Исток» показало мобильную холодильную камеру (мод. 3791Т2) на базе одноосного прицепа. Транспортное средство предназначено для транспортировки и хранения грузов со специальными температурными условиями. Корпус фургона выполнен по сэндвич-технологиям с облицовкой из оцинкованной стали. Cнаряженная масса полуприцепа с холодильной установкой составляет 550 кг, а разрешенная полная масса не превышает 750 кг.

Алтайский шинный комбинат привез в Москву гамму продукции сельскохозяйственного назначения

Под девизом «Российским урожаям — новые технологии» Липецкий завод малых коммунальных машин представил вездеход для сельского хозяйства. Многоцелевая комбинированная машина МКМ-1905 («Мурашка») на шинах сверхнизкого давления с колесной формулой 6х6 оснащена гидрообъемной трансмиссией Danfoss. Гидрообъемное управление поворотными передним и задним мостами предусматривает возможность движения «крабовым ходом». Универсальный надрамник позволяет адаптировать к носителю различные виды сельскохозяйственного оборудования. Алтайский шинный комбинат (марка Nortec) в этом году впервые принял участие в «Золотой осени». Шинники из Барнаула представили как уже пользующиеся спросом популярные образцы продукции предприятия, так и новинки модельного ряда. Особо стоит отметить радиальную шину NorTec TA-01 — самую большую шину сельхозназначения, выпускаемую в России. Модель производится в трех типоразмерах (710/70R38; 520/85R42; 710/70R42) и предназначена для эксплуатации на ведущих колесах тракторов.

Автор фото: 

автора

Fri, 17 Nov 2017 10:35:31 +0000
Газ, вода и экология: что показали на выставках Gas Suf и WASMA

Суммарное число участников Gas Suf и WASMA, собранных под крышей одного из павильонов КВЦ «Сокольники» и прилегающей территории, в этом году превысило 120. Организаторы отчитались о 10 %-ном приросте, но по факту наполнение обеих выставок существенно уступало прежним годам. Самые большие по площади экспозиции развернули автопроизводители, стенды поменьше — поставщики оборудования и сервисных решений. «Автопарк» ознакомился с самыми интересными решениями.

Городской автобус ДВС-4293 «Вихрь» — собственная разработка компании «Д.В.С. Эко»

У входа в павильон — десятиметровый городской автобус ДВС-4293 под названием «Вихрь». Он построен компанией «Д.В.С. Эко» из подмосковного ЛикиноДулево. Это предприятие известно тем, что с 2002 года устанавливает на ЛиАЗы газобаллонное оборудование. Но представленный автобус — собственная разработка компании. Машина большого класса отличается привлекательным дизайном и необычным цветовым решением в сочетании с многофункциональностью и техническими новшествами. Частично низкопольный салон (на заднюю площадку ведут две ступени) вмещает 75 пассажиров. Кабина отделена от салона перегородкой со сдвижной дверью. При этом из-за расположенных справа и слева колесных арок водитель восседает строго по центру, а приборная панель с компонентами Continental его буквально окружает. В заднем свесе располагается 250-сильный газовый мотор Cummins L8.9 GE5260, работающий в паре с АКП Allison T280R. Пять полимерных газовых баллонов (тип 4) общим объемом 1175 л расположены на крыше автобуса и утоплены в салон, что во многом улучшает внешний вид автобуса. Представленный экземпляр прошел сертификацию, и следующим шагом, вероятно, будет серийное производство. Правда, о сроках и объемах пока ничего неизвестно.

«Группа ГАЗ» представила гостям выставки три экспоната. Это серийный образец газового автобуса среднего класса ПАЗ-320412 CNG, уже успевшего завоевать популярность у перевозчиков, активно развивающих парк машин на экологичном топливе, и две новинки спецтехники: ремонтная мастерская и мусоровоз. Специальные автомобили построены на шасси среднетоннажной модели «ГАЗон NEXT CNG» и оснащены 150-сильным газовым мотором ЯМЗ534 CNG экологического класса Евро-5 с потенциалом обеспечения Евро-6. Цельнометаллические газовые баллоны размещены на раме. Надстройка для мусоровоза МК 1441-Г4 изготовлена Ряжским авторемонтным заводом. Объем кузова составляет 9,5 м3, загрузочный бункер вмещает 1,2 м3. Для удаления отходов используется подвижная выгружающая плита.

ПАЗ-320412 CNG, уже успел завоевать популярность у перевозчиков, активно развивающих парк автобусов на экологичном топливе

Другой малотоннажный эко-мусоровоз представил питерский «Автопарк №1 «Спецтранс». Особенность проекта, реализованного на шасси Isuzu, — использование трех видов топлива: дизеля, компримированного природного газа и пропан-бутана. Стоит сделать оговорку. Такая комбинация вряд ли имеет право на жизнь в полном объеме, поскольку наибольший эффект с точки зрения экономии дает сочетание дизеля с метаном (природный газ дает максимальный коэффициент замещения), а не с пропан-бутаном. Представители ООО «Автомобильные газодизельные системы», разработавшие выставочный образец, уточняют, что сделали прототип для демонстрации всех возможностей по переоборудованию грузовиков, находящихся в эксплуатации.

Ремонтная мастерская на базе среднетоннажного «ГАЗон NEXT CNG»

В разделе газозаправочного оборудования самою большую экспозицию представила компания «Русские цилиндры» (СанктПетербург). Гостям выставки была продемонстрирована линейка решений для транспортировки и хранения природного и промышленных газов в компримированном состоянии, реализованных на базе трехосных полуприцепов. Среди экспонатов мобильная газотранспортная система Mobigas и мобильная газотранспортная система Gasliner, позволяющая производить заправку сразу нескольких транспортных средств одновременно.

Мусоровоз УМКА-18 предлагается с дизельным или газовым мотором

И снова мусоровозы. Компания «РариТЭК» (Набережные Челны) представила коммунальную машину УМКА-18. Проект реализован на базе трехосного грузовика КАМАЗ-65115 с дизельным (КАМАЗ-820.60-26) или газовым (Cummins 6ISBe4) двигателем. В последнем случае компримированный природный газ заправляется в 8 баллонов по 100 л, суммарный объем которых в 800 л обеспечивает запас хода в 350 км. Вместимость кузова челнинского мусоровоза 18 м3.

Особенность проекта, реализованного компанией «Автопарк №1 «Спецтранс», — использование трех видов топлива: дизеля, компримированного природного газа и пропан-бутана

Компания Volvo Trucks, дебютант выставки в Сокольниках, представила на своем уличном стенде мусоровоз Zoeller Medium XLSi на трехосном шасси Volvo FM с колесной формулой 6х2. Кузов с задней загрузкой имеет современный дизайн, в надстройке реализовано автоматическое интеллектуальное управление гидросистемой. В силовой линии используется 11-литровый дизель мощностью 330 л. с., сблокированный с 9-ступенчатой механической КП.

Газомоторный мусоровоз МК 1441-Г4 с надстройкой Ряжского АРЗ

В рамках деловой программы мероприятия  состоялось обсуждение инновационных проектов в области расширения использования природного газа в качестве моторного топлива, развитие инфраструктуры АГНКС и АГЗС. По этой теме журнал «Автопарк» планирует отдельную публикацию в следующем номере.

Решение для транспортировки и хранения природного и промышленных газов от компании «Русские цилиндры»

Мусоровоз на шасси Volvo FM 6х2 с оборудованием Zoeller Medium

Автор фото: 

автора

Fri, 17 Nov 2017 10:12:03 +0000
История Peugeot в России. И дольше века...

Первые коммерческие автомобили Peugeot появились в России в самом начале XX века. Знаковым для компании стал 1912 год, когда российское военное ведомство организовало пробег грузовых автомобилей, в котором участвовали два грузовых автомобиля Peugeot Type 505, удостоившиеся высокой оценки. Дела компании в России шли весьма успешно, два фирменных автомобиля появились даже в царском гараже. По состоянию на 1 июля 1917 года в России было официально зарегистрировано 136 автомобилей Peugeot.

В СССР внимание к Peugeot не пропало. В 1920-е годы в МУРе эксплуатировалось около десятка автомобилей Peugeot. А в 1934 году автомобили Я-5 советского производства, оснащенные дизельными двигателями Peugeot CLM — иногда их называли «Лиллуаз» (Lilloise) — приняли участие во втором знаменитом дизельном автопробеге-конкурсе, организованном «Автодором».

В послевоенные годы интерес к продукции Peugeot вышел на качественно иной уровень. Так, например, «Автоэкспорт» удачным сбытом советских автомобилей был во многом обязан дизельным модификациям с моторами Peugeot Indenor на «Волгах», «Нивах» и УАЗах.

Peugeot J7 (1965)

Однако вплоть до «оттепели» автомобили Peugeot в Советском Союзе встречались крайне редко. По мере развития автотуризма, проведения международных выставок, налаживания деловых и культурных связей с Европой, в которых Франция играла одну из первых ролей, профессиональных Peugeot на российских дорогах появлялось все больше. В 70-е — 80-е годы прошлого века автомобили Peugeot стали регулярными гостями на стоянках интуристовских гостиниц. Еще чаще их (особенно коммерческие варианты) можно было встретить в Ленинграде.

В преддверии Олимпиады-80 обсуждался вопрос о поставке в Советский Союз нескольких сотен Peugeot J7 для обеспечения спортивных мероприятий, жизнедеятельности Олимпийской деревни и прочих транспортных нужд. В случае положительного решения французская сторона не только была готова продолжить поставки легких грузовиков, которые в СССР не выпускались, но и построить завод или на имеющихся площадях наладить производство перспективного в то время Peugeot J9. К сожалению, переговоры положительных результатов не принесли.

Peugeot J9 (1980)

В конце 1980-х со стороны Группы PSA (Peugeot, Citroen) последовало еще одно предложение: взамен устаревшей «Волги» производить на базе ГАЗа большой седан — будущий Peugeot 605. Однако и эта идея развития не получила.

Новый виток присутствия Peugeot на российском авторынке произошел в начале 90-х годов. В 1992 году компания открыла свое первое официальное представительство на территории РФ. Уже спустя два года на Московском автосалоне был впервые показан специализированный коммерческий Peugeot Boxer первого поколения. Автомобиль понравился публике, все выставочные экземпляры были распроданы. Было даже оформлено несколько десятков заказов — для тех времен это был невероятный успех.

Несостоявшийся проект по выпуску Peugeot 605 в Нижнем Новгороде

С 1995 года в России начинает формироваться дилерская сеть Peugeot. В первых салонах демонстрировалось лишь небольшое число легковых моделей. Посетители же интересовались и коммерческими моделями. Их продажи были пусть и не часты, но стабильны, что являлось хорошей основой для старта.

С 1998 года популярность коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора вышла на новый уровень. На рубеже 2000-х их продавалось до полутора сотен в год, причем с каждым годом это число увеличивалось в разы.

В XXI веке взаимоотношения Peugeot и российского потребителя оказались на подъеме, а коммерческие автомобили Peugeot стали востребованными в России как никогда. В конце 2008 года, для удовлетворения возросшего спроса, в Москве при поддержке материнской компании был открыт первый в Восточной Европе торгово-сервисный центр коммерческого транспорта Peugeot.

В центре были представлены практически все коммерческие модели французской марки — как поставляемые из-за рубежа, так и доработанные в России на базе грузовых фургонов (микроавтобусы) и шасси (бортовая платформа, мебельный, промтоварный и изотермический фургоны и т. п.). Специалисты центра активно участвовали в программах по переоборудованию автомобилей Peugeot, существенно расширяя предлагаемый потребителям модельный ряд и предлагая решения для большинства транспортных задач.

Результаты не заставили себя ждать. Уже по итогам 2009 года общее число реализованных моделей Boxer, Partner и Partner Origin составило 2436 автомобилей, что в среднем на 12 % выше показателей 2008 года.

Основу корпоративных клиентов Peugeot ныне составляют покупатели коммерческого транспорта, осуществляющие как грузовые, так и пассажирские перевозки. Особенно с появлением микроавтобусов, создающихся несколькими российскими предприятиями на базе грузовых фургонов Boxer, наблюдается устойчивый спрос на них со стороны компаний, занимающихся городскими и междугородными пассажирскими перевозками. Легковые автомобили охотно приобретаются для служебного использования в качестве корпоративных разъездных авто или такси.

В 90-х годах прошлого века в Россию постепенно начали приходить новые модели Peugeot: Boxer (1994), Partner (1996) и Expert (1995)

На сегодняшний день модельный ряд коммерческих авто на российском рынке представляют три модели: флагманский фургон Boxer, новейшая модель Expert и «каблучок» Partner.

К примеру, Peugeot Boxer — прочный, вместительный и долговечный коммерческий автомобиль, способный удовлетворять самые требовательные запросы. Это перевозка объемных грузов, свободное перемещение внутри грузового пространства, а также максимально быстрая и удобная разгрузка. В семействе Peugeot Boxer всегда найдется подходящая модель, которая подойдет для любого вида перевозок.

В 1996 году стартовали продажи фургончика Peugeot Partner — знаковой модели как для европейского, так и российского рынков. При своих небольших габаритах, хорошей маневренности и вместе с тем весьма впечатляющих грузовых возможностях, а также при наличии экономичного дизельного двигателя автомобиль быстро завоевал популярность широкого круга потребителей, заняв достойное место в сегменте «каблуков». Фургончик Peugeot Partner до сих пор остается в России актуальным и востребованным продуктом.

Современный дизайн и оборудование недавно обновленного Peugeot Partner продолжает курс компании на обновление линейки компактных коммерческих автомобилей Peugeot, начавшееся в 2014 году с нового Peugeot Boxer.

Им вторит и новый Peugeot Expert, который появился на рынке в 2017 году. Он является воплощением инициативы бренда по обновлению и развитию предложения Peugeot на рынке коммерческих автомобилей. Peugeot Expert объединил в себе все преимущества новой модульной платформы EMP2: оптимальные габариты и маневренность, функциональность и внушительный объем грузового отсека. Новинка предлагает широкий выбор модификаций для грузовых и пассажирских перевозок. Более того, одними из ключевых преимуществ нового Expert на рынке являются топливная экономичность, высокая маневренность, оптимальная масса и полезная нагрузка для эффективного использования в городских условиях.

Наши дни: Boxer (2014), Expert (2016) и Partner (2015)

На самом деле российский успех коммерческих автомобилей Peugeot, созданных профессионалами для профессионалов, еще впереди. Надеемся, что мы еще увидим множество интересных и функциональных коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора. История продолжается.

Автор фото: 

«Peugeot Россия»

Thu, 16 Nov 2017 08:37:38 +0000
Время, тонны, километры: испытание шин Michelin X TRA Defend

Знаменитый Карагайский карьер близ города Сатка ведет историю с 1900 года. Именно здесь впервые в России началась разработка месторождения магнезита, главного минерала, используемого при производстве огнеупорной продукции. Промышленный объект глубиной 360 м, длиной 1500 м и шириной 1200 м поражает своим масштабом. За время эксплуатации из его контура добыто 118,4 млн тонн магнезита, переработано 188,1 м3 «вскрыши». Сегодня здесь, как и прежде, бурлит жизнь: ведутся горные и вскрышные работы, добываются полезные ископаемые. В извлечении магнезита из земных недр задействовано четыре экскаватора, три буровых станка и два бульдозера.

Для перевозки горной массы используются 55-тонные карьерные самосвалы Caterpillar и 39-тонные шарнирно-сочлененные машины Volvo A40F. О последних сегодня и пойдет наш разговор. 400-сильный турбодизель, 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия, три ведущих моста и четыре блокировки с кулачковой муфтой — все это дает желтым землевозам (так в карьере называют шарнирно-сочлененные самосвалы) потрясающую проходимость. Именно на полноприводные трехосники приходится основная работа в межсезонье, говорят представители «Магнезита». Впрочем, как мы видим, и летом этим машинам хватает работы. Загрузка породы в забое, выезд на поверхность, затем несколько километров по технологической дороге, выгрузка, а потом назад тем же маршрутом. Техника в работе круглые сутки, операторы — по 12 часов. Остановки — только в межсменные интервалы и для планового техобслуживания с интервалом 500 моточасов.

Плечо перевозки горной породы — до 10 км

Нештатных ситуаций в местном управлении механизации стараются избегать, ведь каждая минута простоя тут же сказывается на рабочем процессе всего предприятия. А значит, требуется особый подход и бескомпромиссно эффективные технологии. Разумеется, это касается и шинного хозяйства, занимающего одну из ключевых статей операционных расходов у всех транспортников.

Давление в крупногабаритных шинах — всего 4,6 бара, поэтому большое внимание конструкторы уделяют конструкции боковин

Неудивительно, что именно челябинские горняки первыми в нашей стране проявили интерес к новым крупногабаритным шинам Michelin X TRA De fend. Что же в них особенного по сравнению с моделью-предшественницей Michelin X-Super Terrain, получившей хорошие отзывы в «Магнезите»? Во-первых, увеличенная на 8 % (до 65 мм) начальная глубина протектора Е4. Развитые блоки беговой дорожки не только обеспечивают прочный контакт с любой поверхностью (машина не буксует даже на глине), но и выталкивают застрявшие в канавках куски породы.

Группа компаний «Магнезит» стала первым в России покупателем шин Michelin X TRA Defend

Во-вторых, в зоне протектора стало больше резины. Благодаря этому нововведению ходимость протектора выросла на 15 %.

В-третьих, для шин Michelin X TRA Defend разработан другой каркас — в нем на четверть больше металла, а боковины стали толще на 15 %. Стойкость к порезам и проколам у такого колеса стала значительно выше: по результатам испытаний шина способна выдержать наезд на металлический штырь длиной до 172 мм.

Потенциал шин зависит от корректного монтажа

Наконец, в-четвертых, новая шина отличается более высоким показателем ТКВЧ (тонно-километр в час) — именно он является главным критерием при выборе подобной обувки. Для справки: ТКВЧ представляет собой функцию нагрузки и преодоленного за один час расстояния при температуре окружающей среды 38 °С.

Увеличенная до 65 мм глубина протектора повышает ресурс

У шины Michelin X TRA Defend размерностью 29.5R25, которая рассчитана на 40-тонные самосвалы, показатель ТКВЧ равен 246. У исполнения для 30-тонников (размерность 23.5R25) — 192 TKBЧ.

Стоимость самой дорогой покрышки новой модели достигает 500 тыс. руб. Интересно, каков будет ее ресурс? «Подобная шина в зависимости от конкретных транспортных задач может эксплуатироваться до 16 тыс. моточасов, — рассказывает Юрий Антипов, коммерческий директор подразделения крупногабаритных шин компании «Мишлен» в России. — Впрочем, срок службы шины зависит от многих факторов, в том числе от условий эксплуатации — нагрузки, скорости, состояния дорог. Комбинация этих факторов индивидуальна для каждого предприятия, поэтому невозможно заранее точно определить срок службы шины».

Сочлененные Volvo A40F более приспособлены к бездорожью, чем жесткорамные самосвалы

Потенциал шин зависит и от корректного монтажа. Этот процесс достоин отдельного описания. Размеры, вес, жесткость — вот с чем приходится сталкиваться при работе с крупногабаритной шиной.

Сначала 600-килограмовую покрышку с помощью погрузчика водружают на диск, предварительно смазав борта специальным составом. Затем при помощи специального приспособления (струбцина Schrader) запрессовывают внешнее стопорное кольцо. Далее — подача воздуха. В финале накачанное колесо монтируется на ступицу. Остается только затянуть 18 гаек и откорректировать давление.

Юрий Антипов: «Срок службы шины зависит от условий эксплуатации — нагрузки, скорости, состояния дорог — комбинация этих факторов индивидуальна для каждого предприятия»

Давление в крупногабаритных шинах — всего 4,6 бара. Выше не требуется. Особенность шарнирно-сочлененных самосвалов — отсутствие упругих элементов в задней подвеске. В данном случае вся амортизация происходит за счет шин. Невысокое давление и специальная конструкция боковин обеспечивают шинам Michelin X TRA Defend хорошие амортизирующие свойства. Но недокачивать шины нельзя — это может привести к резкому росту температуры внутри шины и необратимому разрушению элементов каркаса.

Следить за шинным хозяйством эксплуатационнику помогают специалисты компании «Мишлен». Представители регионального дилера приезжают на предприятие 3–4 раза в год. Контролируют условия работы техники, замеряют давление и износ протектора, дают советы, как улучшить ходимость. В свою очередь, данными по эксплуатации шин, в том числе в российских условиях, интересуются инженеры технологического центра Michelin в Ладу и горнодобывающего исследовательского центра в Альмерии (Италия). Эта информация берется за основу при разработке продуктов будущего, позволяющих одерживать новые победы над временем, тоннами и километрами.

А выносливые карьерные шины в компании «Магнезит» будут востребованы еще долго. Только в Челябинской области суммарные запасы магнезита составляют на сегодняшний день более 150 млн тонн.

Автор фото: 

автора

Thu, 16 Nov 2017 08:31:31 +0000
Грузим щебень и песок: ресурсный тест погрузчика SDLG LG952N

Поставщик: компания «Русбизнесавто». Эксплуатационник: ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». Дата постановки под наблюдение: 26 декабря 2016 г.

Три маневра, шесть взмахов ковша, и вот очередной самосвал КАМАЗ-6520 с горкой щебня над бортами отправляется к загрузочному бункеру бетонного завода. Наблюдение за слаженной работой китайского погрузчика SDLG LG952N, пожалуй, мало кого оставит равнодушным. Утром у нашего подопечного легкая смена. Тяжелее будет вечером, когда настанет черед бункеровки песка — более плотного, чем щебень, материала.

Дизель Weichai в идеальном состоянии

Производительность завода — до 40 тыс. м3 бетона и раствора в месяц. А его потребность по песку и щебню ежемесячно составляет около 60 тыс. тонн. Технике здесь приходится работать по 10–12 часов в смену, без выходных. С момента ввода в эксплуатацию наработка погрузчика SDLG LG952N превысила 2000 моточасов. С чем пришла китайская машина к этому рубежу?

За минувший квартал было проведено два малых техобслуживания (замена моторного масла и фильтров), сумма затрат составила 23 120 руб. Тем временем уже совсем скоро планируется провести расширенное ТО со сменой рабочей жидкости в гидравлике (примерно 240 л), охлаждающей жидкости, диагностикой всех узлов и агрегатов машины. Собственно, это и будет плановой подготовкой к зимней эксплуатации.

В гарантийный период, который составляет три года или 3000 моточасов, все работы с погрузчиком выполняются силами выездной бригады компании-дистрибьютора. По предварительной заявке сервисный автомобиль, укомплектованный необходимым оборудованием и материалами, выезжает к заказчику. Обслуживание выполняется на месте дислокации техники. Потери времени минимальные: продолжительность ТО по такой схеме — всего 2–3 часа.

Таков итог попадания камня в пластиковый корпус фонаря

В целом эксплуатация годовалого погрузчика не доставляет оператору особых хлопот. Ежедневное обслуживание включает проверку уровня масла в двигателе и трансмиссии, а вот смазку через пресс-масленки делают по мере необходимости. Всего на погрузчике около 20 пресс-масленок, но все нижние точки смазки выведены на верхний пояс, и это значительно упрощает шприцевание. Кроме этого, обязанность оператора — следить за давлением в шинах. Его рекомендуемая величина — всего 4,5 бара, но недокачка ускоряет износ протектора. А покрышки на подобную технику очень дорогие — около 40 000 руб. за штуку.

У погрузчиков, работающих со щебнем мелких фракций, очень важно контролировать состояние ковша. Камни, подобно наждачной бумаге, способны быстро привести в негодность зубья и даже переднюю кромку рабочего инструмента. Именно поэтому эксплуатационник изначально заказал ковш не с зубьями, а с ножами. «Ножи приходится менять каждые 3–4 месяца, больше металл не живет, — рассказывает Николай Рук ленок, начальник АТЦ ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». — Чтобы удешевить ремонт, мы делаем ножи своими силами из многокомпонентной стали 65Г. Замена ножей трудности не представляет, они крепятся к телу ковша обычными болтами».

При работе со щебнем стальные ножи ковша изнашиваются быстро

Расход топлива погрузчика не выходит за рамки установленных на предприятии норм. По факту машина расходует 8–13 л/ч, в зависимости от того, с каким материалом работает — щебнем или песком. 220-сильный турбодизель Weichai, спаренный с двухдиапазонной гидромеханической трансмиссией, неприхотлив и отличается вполне умеренным (если сравнивать с прочими иномарками, работающими на объекте) аппетитом. Данные по расходу топлива выдает система онлайн-мониторинга — такое решение используется на всех машинах эксплуатационника. Кстати, при монтаже означенной системы специалистам пришлось изрядно повозиться с датчиком: специальная форма бака создавала трудности для правильной тарировки. У топливного бака этой машины есть еще одно неудобство: при полной заправке есть вероятность подтеков в зоне горловины. Причиной этого, со слов оператора, является неудачная конструкция сапуна. Нас попросили передать это наблюдение заводу-изготовителю.

АЛЕКСАНДР КОНДРАТЬЕВ / ОПЕРАТОР ПОГРУЗЧИКА

Погрузчик SDLG закреплен за мной с декабря прошлого года. Трудимся с напарником по очереди, вахтовым методом. Китайская машина по факту вполне надежная. Силовая установка, гидравлика работают практически безупречно. За период с начала эксплуатации никаких ремонтов. Остановки лишь для планового ТО и строго по графику. Есть мелкие замечания касательно рабочего места оператора. Во-первых, печка в кабине не обеспечивает обдув стекол. Зимой, пока двигатель не прогрелся, все в тумане, приходится протирать стекла вручную. Во-вторых, отсутствует возможность промежуточной фиксации правой двери: ее приходится открывать полностью, это неудобно, а иногда даже опасно. Еще одно пожелание к конструкторам — оснастить внешние световые приборы решетками. В пластиковом корпусе они слишком уязвимы.

НИКОЛАЙ РУКЛЕНОК / НАЧАЛЬНИК АТЦ ООО «ИНГЕОКОМ БЕТОНСТРОЙ»

В период гарантии погрузчик по договору обслуживает выездная бригада «Русбизнесавто». Все работы проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Время, затрачиваемое на обслуживание, при такой схеме составляет всего 2–3 часа. Внеплановых простоев нет. Техника SDLG надежная и производительная, ее характеристики нас вполне устраивают. Кстати, сейчас на бетонном заводе работают два фронтальных погрузчика марок Stalowa Wola и SDLG. Ежемесячный объем перевалки составляет около 60 тыс. тонн суммарно по песку и щебню. Возможность обслуживать новую технику своими силами у нас имеется, но отказываться от услуг «Русбизнесавто» мы не торопимся.  Главное, чтобы делом занимались специалисты.

Технические характеристики SDLG LG952N

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм7749х3024х3368
Колесная база, мм2920
Колея, мм2250
Высота выгрузки по ковшу, мм3080
Объем ковша, м32,4–4,5
Номинальная грузоподъемность, кг5000
Эксплуатационная масса, кг16 200
ДвигательWeichai WD10G220E23, 220 л.с. при 2000 мин-1
Объем топливного бака, л246
ДАННЫЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА II КВАРТАЛ
Режим работыдневной
Продолжительность смены, ч12
Количество моточасов за квартал2035/850
Расход топлива, л/ч8–13
Стоимость ТО, руб.23 120

 

Автор фото: 

автора

Wed, 15 Nov 2017 14:43:34 +0000
Автобусный трек-день: тест трёх российских новинок

Два километра, три прямых участка, несколько поворотов, а дальше — временно расставленные конусы, имитирующие упражнение «змейка». Обычно для презентаций крупногабаритной коммерческой техники организаторы открывают трассу малой конфигурации, но и ее вполне достаточно, чтобы оценить ходовые качества тестируемых машин.

Вообще, «Группа ГАЗ» приглашает клиентов и журналистов на «домашний» автомобильный спорткомплекс в Нижегородской области чаще, чем на другие площадки. Лично мне припомнилась первая презентация ПАЗ-32014 в спецификации с АКП Allison (см. «Автопарк» №6/2013). Тогда на треке экзаменовались всего две машины — в городском исполнении и в пригородном. А вот нынешнее мероприятие вышло более масштабным: организаторы выставили у трибуны спорткомплекса перспективную продукцию Ликинского, Павловского и Курганского автобусных заводов — четыре модели и шесть модификаций.

КАВЗ-4270 CNG: СЧИТАЕМ ВЫГОДУ

Использование природного газа в качестве моторного топлива — давно доказанный практикой способ повысить рентабельность перевозок. Учитывая этот факт, Курганский автобусный завод разработал газовый автобус среднего класса КАвЗ-4270 CNG. Эта 10-метровая городская машина имеет две двери и вмещает до 84 пассажиров. В силовой линии используется связка 230-сильного мотора Cummins B6.7 GE5 (Евро-5) и 6-ступенчатой АКП Allison T270R. Газовые баллоны в количестве 6 шт. размещены на крыше, их суммарная емкость 665 л обеспечивает запас хода до 475 км.

КАвЗ-4270 CNG легко отличить по кассете с газовыми баллонами на крыше. Газовый автобус из Кургана получил много новаторских решений. Причем прежняя заводская эмблема пока осталась

В автобусе для регионов много новаторских конструкторских решений: установлены рулевой механизм интегрального типа («Радий 430»), ведущий мост Dana c гипоидной главной парой, используется  тормозная система EBS с электронным управлением, пневматическая подвеска ECAS с функцией книлинга. Для удобства пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрен выдвижной пандус.

Если говорить об исполнении салона, его дизайн тоже вполне современный: сиденья в антивандальном исполнении с тканевыми вставками, полимерное покрытие на полу, отбортовка алюминиевыми уголками, удобные поручни по всей длине салона. На просторной накопительной площадке, с одной ступенькой на входе, предусмотрено место для детской коляски.

Рабочее место водителя отделено от салона пластиковой перегородкой. Среди новшеств на приборной панели — блок выбора диапазона АКП с кнопочным управлением и монитор бортовой информационной системы. Простора на «капитанском мостике» добавляет отсутствие привычного рычага механической КП.

Автобус планируется запустить в производство в 2018 году. Между тем маркетологи «Группы ГАЗ» уже подсчитали стоимость владения газовым автобусом: при расходе метана 47 м3/100 км и межсервисном интервале 10 000 км затраты на 100 тыс. км пробега КАвЗ-4270 CNG составят 871 060 руб.

«ВЕКТОР NEXT»: ТРИО ИЗ ПАВЛОВО

Акцентируя внимание клиентов на широте применения нового семейства автобусов средней вместимости из Павлово-на-Оке, производитель представил «Вектор NEXT» в трех модификациях — школьной, междугородной и в исполнении «Доступная среда», которое пойдет в серию с 2018 года. Особенностями автобуса в модификации «Доступная среда» являются низкопольное исполнение задней накопительной площадки с местом для фиксации инвалидной коляски и расширенный дверной проем (0,9 м). Стоит добавить, что входная группа у новичка оборудована механической аппарелью. А вот передняя дверь — обычная, за ней три ступеньки. Выполнить салон низкопольным по всей длине не позволяет рамная конструкция шасси. «Вектор NEXT» в междугородной модификации получил комфортабельные пассажирские кресла, багажные полки, тонированные стекла и дополнительные поручни. Передняя одностворчатая дверь используется как основная, задняя —аварийная. Предусмотрена система кондиционирования салона с опцией индивидуальной разводки.

«Вектор NEXT» в школьной модификации полностью отвечает соответствующему ГОСТу

Особенностью автобуса в модификации «Доступная среда» является низкопольное исполнение задней накопительной площадки

Для заезда инвалидной коляски предусмотрена аппарель

Напомним, новое семейство машин «Вектор NEXT» построено на платформе среднетоннажника «Газон NEXT», только с пневмоподвеской сзади. Предлагаемый к установке силовой агрегат пока только один —это рядный 4-цилиндровый 150-сильный турбодизель ЯМЗ-53443 экологического класса Евро-5. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, усиленная версия C40R13 от «ГАЗона NEXT», производства Горьковского автозавода.

210-сильный экономичный дизель ЯМЗ53403 позволит существенно снизить эксплуатационные расходы машины

Из других ключевых компонентов, которые нашли применение в шасси новинки, стоит упомянуть сцепление ZF, карданную передачу Spicer с фланцевым соединением, дисковые тормоза и рулевой механизм Bosch с переменным передаточным числом.

«Вектор NEXT» в междугородной модификации получил комфортабельные пассажирские кресла, багажные полки и тонированные стекла

Сильная сторона нового автобуса — оформление и эргономика водительского пространства. Специально для «Вектора NEXT» разработана оригинальная приборная панель из прочного не скрипучего пластика. Правое крыло панели развернуто к водителю, чтобы ему не приходилось тянуться к блоку управления климатической установкой, клавишам открывания пассажирских дверей, включения салонных отопителей, подогрева зеркал и прочих функций. Руль и подрулевые переключатели, щиток приборов и блок управления светом, ручка КП и некоторые другие элементы тут те же, что и в кабинах «ГАЗели» и «ГАЗона NEXT». Автобусы имеют множество комплектаций и в зависимости от компоновки салона могут работать на городских, пригородных и междугородных маршрутах.

ЛИАЗ-4292: КУРС НА РЕГИОНЫ

Автобус среднего класса ЛиАЗ-4292 изначально разрабатывался в двух вариантах по компоновке салона: трехдверном, полностью низкопольном и двухдверном, с высоким полом сзади (Kursor LE). На презентации был представлен двухдверный вариант. Полунизкопольная модификация длиной 9,5 м, получившая обозначение ЛиАЗ-429260, разработана специально для эксплуатации в регионах. Установка новой передней оси (Hande Axle HDZ55T) и заднего моста (Hande Axle HDZ387) повысила приспособленность автобуса для движения по плохим дорогам, отсутствие задней двери позволило увеличить количество мест для сидения с 18 до 27. При этом стоимость автобуса снизилась почти на 20 %.

ЛиАЗ-4292 (Kursor LE) — новая полунизкопольная версия, разработанная специально для регионов

В полунизкопольной версии сохраняются все преимущества низкопольной версии автобуса: возможность перевозить пассажиров с ограниченными возможностями, высокая пассажировместимость, модульная мультиплексная система электрооборудования, электронное управление пневмоподвеской с функцией книлинга.

Машина оборудуется дизельным 4-цилиндровым двигателем ЯМЗ53403 мощностью 210 л. с. экологического стандарта Евро-5 с системой EGR и автоматической коробкой передач Allison Т2100.

В движении автобус очень динамичен, двигатель обеспечивает неплохую тягу с холостых оборотов, что позволяет хорошо вписываться в транспортный поток. Комфортному пребыванию за рулем способствуют интуитивно настроенная АКП Allison, хорошая обзорность, внятная работа тормозной системы с электронным управлением и дисковыми механизмами на всех колесах.

А вот по части маневренности полунизкопольный вариант уступает базовому ЛиАЗ-4292, меньший радиус поворота которому обеспечивает независимая передняя подвеска ZF. Остается добавить, что серийное производство Kursor LE начнется совсем скоро, в четвертом квартале 2017 года. И, судя по интересу гостей презентации, съехавшихся из разных регионов страны, у модели хорошие рыночные перспективы.

Автор фото: 

«Группа ГАЗ»

Wed, 15 Nov 2017 13:06:57 +0000
Первый эшелон: автокомпоненты на выставке COMTRANS

Одно рабочее место в автомобилестроении создает 7–8 мест в смежных отраслях, свидетельствует мировая практика. Неудивительно, что на крупнейших автомобильных выставках наряду с автомобильной и специальной техникой всегда присутствуют образцы узлов и агрегатов, примеры актуальных технологических решений. Российский COMTRANS в этой части ничем не отличается от зарубежных автосалонов, например IAA в Ганновере или Busworld в Кортрейке: в 2017 году автокомпонентную отрасль представляли более 100 экспонентов из 30 стран. Традиционные силовые схемы и альтернативные приводы, системы активной безопасности и телематические решения, климат, экология и сохранность груза в пути — вот лишь малый перечень предложений, охваченных в экспозиции. Тенденции нынешнего года — повышенный интерес к энерго- и  природосберегающим технологиям, а также решениям, связанным со снижением стоимости владения. Кроме этого, на повестке дня все более широкое внедрение средств активной безопасности.

Марка FLRS поставляет узлы сцепления на конвейер КАМАЗ

НАМ — ТОЛЬКО ПЕРЕДОВОЕ

Отрадно, что в некоторых случаях именно Россия становится дебютным полигоном для передовых технологий. В качестве примера стоит привести систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, которая в своем роде не имеет аналогов в мире. С перспективным оборудованием для системы экстренного реагирования можно было ознакомиться на стенде НПП «ИТЭЛМА». Специализация этого предприятия — комплексные решения электронных систем для грузовиков и автобусов в области отображения информации, систем управления двигателем, кузовной электроники и активной безопасности. Компания поставляет свою продукцию на ведущие автосборочные предприятия России.

WABCO представила самые современные решения в области безопасности и повышения эффективности грузоперевозок

Если говорить о системах помощи водителю, в этой области наиболее востребованным является предложение WABCO. В этом году  компания разделила свою выставочную экспозицию на два направления. Первое — «На пути к автономному вождению». Среди новинок системы OnCity Urban Turning Assist — инновационная технология для защиты пешеходов и велосипедистов в условиях городского трафика и Evasie Maneuver Assist — ассистент маневрового уклонения, совместная разработка WABCO и ZF. К слову, один из ключевых компонентов этой системы — новый электрогидравлический рулевой механизм ReAX демонстрировался на стенде ZF. Второе направление — «Повышение эффективности грузоперевозок». Здесь особый интерес представляет система OptiLink, позволяющая управлять 18 функциями прицепов с помощью смартфона. Отображение осевых нагрузок и величины давления в шинах и температуры, предупреждение о крене, а также индикация износа тормозных колодок — все эти сведения можно моментально получить на одном устройстве.

ЛЕГЧЕ, НО ЭФФЕКТИВНЕЕ

Один из самых высококонкурентных сегментов — производство осей. Крупнейшие мировые бренды прицепной техники делают ставку на собственные оси. В ответ на это фирмам, работающим на свободном рынке, приходится более активно обновлять продуктовый портфель, доказывать преимущества своей продукции. На стенде SAF Holland наше внимание привлекла ось с обозначением SI(Z) I-12-22K10. Это агрегат семейства Modul T c дисковым тормозом, получивший ряд конструктивных доработок: компактный необслуживаемый подшипниковый узел, подвод для централизованной подкачки шин и односторонний  подъемный механизм Pendulum lift, который легко крепится на раму при помощи стремянок. Грузоподъемность оси — 12 тонн, предусмотрен встроенный датчик нагрузки.

Электрогидравлический рулевой механизм ReAX используется в ассистенте маневрового уклонения Evasive Maneuver Assist — совместной разработке WABCO и ZF

Бренд Jost представил особо актуальное в свете снижения осевых нагрузок исполнение прицепной оси — модель MercedesBenz DCA Weightmaster, рассчитанную на нагрузку в 9 тонн. Благодаря особой конструкции осевой балки (полая труба) масса агрегата составляет всего 390 кг. Напомним, Mercedes-Benz TrailerAxleSystem была интегрирована в группу Jost в 2015 году.

ОТДАЧА БЕЗ ПОТЕРЬ

В сегменте силовых агрегатов сразу две премьеры. «Группа ГАЗ» впервые на «КОМТРАНСЕ» представила прототип тяжелого рядного 6-цилиндрового дизеля ЯМЗ-770 рабочим объемом 12,43 л, диапазон мощности 360–550 л. с. Двигатели нового семейства имеют аккумуляторную систему топливоподачи, систему рециркуляции отработавших газов, моноблочную 24-клапанную головку цилиндров с расположенным в ней распределительным валом. Диапазон крутящего момента 1700–2500 Нм обеспечивает высокие тягово-динамические параметры транспортных средств. Основные области применения ЯМЗ-770: тяжелая транспортная техника и дизельгенераторные установки.

Облегченная 9-тонная ось Mercedes-Benz DCA Weightmaster

ПАО «КАМАЗ» продемонстрировало новый рядный 6-цилиндровый двигатель модели 910.10-550, созданный совместно с моторостроительным подразделением немецкого концерна Liebherr. Мощность 12-литрового турбодизеля, которым в ближайшем будущем будут оснащаться новые грузовики, составляет 550 л. с. Почти все комплектующие «девятьсот десятого» будут производиться в России, локализация достигнет 95 %. Новый силовой агрегат будет работать не только с механической коробкой передач. Для рядного 6-цилиндрового движка также предусмотрены роботизированная коробка и автомат.

Специализация НПП «ИТЭЛМА» — комплексные решения автомобильных электронных систем в области отображения информации, систем управления двигателем и активной безопасности

И снова ZF. Немецкий концерн представил новую 9-ступенчатую коробку передач EcoTronic mid для среднетоннажных грузовиков КАМАЗ. С августа этого года новинка устанавливается на автомобили КАМАЗ-65115. Предлагается шесть вариантов исполнения с диапазоном входного крутящего момента от 900 до 1500 Нм. Для возможностей электронного управления коробкой передач изменениям подверглись синхронизаторы, механизмы выключения сцепления и выбора передач. Электронный блок выполнен на той же программной платформе, что и блок управления коробкой TraXon — самой современной автоматизированной КП ZF для тяжелых грузовиков. Эта трансмиссия также была представлена на «КОМТРАНСЕ».

Новая 9-ступенчатая КП ZF-EcoTronic mid уже устанавливается на автомобили КАМАЗ-65115

Компания Voith в очередной раз представила новую автоматическую трансмиссию DIWA.6 для городских автобусов, ее российский дебют состоялся в прошлом году на Busworld Russia. Напомним, трансмиссия DIWA.6 имеет следующие особенности: новая конструкция корпуса помогает снизить уровень шума, а интеллектуальное управление пуском и снижение по мере необходимости рабочего давления сокращают расход топлива на 5 %. Предусмотрен онлайн-контроль технического состояния.

Рядный 6-цилиндровый двигатель КАМАЗ 910.10-550 создан в сотрудничестве с Liebherr

Если продолжить автобусную тему, стоит упомянуть Webasto, вовремя уловившую глобальный тренд электрификации общественного транспорта. Немецкая компания представила в Москве высоковольтный нагреватель HVH для электротранспорта. Легкий (максимум 2,7 кг) и компактный подогреватель работает под  напряжением 400 или 850 В. При этом благодаря высоким технологиям он преобразует тепло практически без потерь — эффективность составляет 98 %. Дополнительным преимуществом HVH является возможность CAN-управления. Варианты мощности 5, 7 или 10 кВт. Высокая эффективность HVH дает решающий потенциал для оптимизации отопления на электробусах и гибридных автомобилях, отмечают в компании.

Основная область применения 12-литрового дизеля ЯМЗ-770 — тяжелая транспортная техника

Компания Bosch предложила масштабируемое решение для силовой установки внедорожного применения, включая систему дизельного впрыска Common Rail и эффективную систему очистки отработавших газов Denoxtronic и Departronic с каталитическим конвертером и фильтром твердых частиц DPF.

Высокая эффективность подогревателя Webasto HVH дает решающий потенциал для оптимизации отопления на электробусах и гибридных автомобилях

Отдельное направление экспозиции — транспортный холод. Производитель холодильного оборудования Thermo King представил новую установку SLXi для полуприцепов. Это первая в мире установка, которая в базовом оснащении имеет устройства связи и телематики, позволяющие дистанционно осуществлять не только полный контроль температурного режима, но и управлять оборудованием. Кроме того, на стенде Thermo King экспонировалась модифицированная версия холодильной установки Т600R, предназначенная для наиболее распространенного класса грузовиков длиной кузова до 6,5 м. В классе установок с приводом от двигателя грузовика представлена модель V800max — оптимальный вариант для городских доставок грузов.

Carrier Eco-Drive, альтернатива традиционной силовой установке автономных холодильных агрегатов

«СИВ Трансхолод», официальный дилер Carrier Transicold, впервые демонстрировал инновационный модуль Eco-Drive, который выступает в качестве альтернативы традиционной силовой установке автономных холодильных агрегатов. Модуль Eco-Drive приводится от двигателя автомобиля, что способствует экономии топлива.

Bosch предложила масштабируемое решение для силовой установки внедорожного применения

Компания ExxonMobil представила специальную линейку моторных масел для легкого коммерческого транспорта. На сегодняшний день ассортимент включает два наименования:  Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40 для двигателей уровня Евро-4 и малозольное синтетическое масло Mobil Delvac City Logistic SAE 5W-30, доступное потребителям с лета 2017 года. Новинка подходит для бензиновых и дизельных двигателей (включая моторы класса Евро-6) и совместима со всеми системами нейтрализации отработавших газов. Масло Mobil Delvac City Logistic соответствует спецификации ACEA C3 и имеет допуски Volkswagen VW 505 00/505 01 и Mercedes-Benz MB 228.51 и 228.52. Последнее означает повышенный потенциал топливной экономичности, более высокую термоокислительную стабильность, сохранение работоспособности в присутствии биотоплива. Новый продукт выпускается в канистрах объемом 4 л. Желто-красный фон этикетки Mobil Delvac City Logistic подсказывает потребителю, что в этом масле присутствует синтетическая база.

Рефрижераторная установка Thermo King SLXi в базовом оснащении имеет устройства связи и телематики

«Шелл» ограничила свое участие в выставке проведением отраслевого семинара «Общая стоимость владения на примере 1 км пробега». Специалисты масляной компании рассказали гостям мероприятия о рациональном подходе к подбору и использованию смазочных материалов.

Специальную линейку моторных масел Mobil Delvac для легкого коммерческого транспорта можно отличить по изображению на этикетке

АНДРЕЙ ПАВЛОВ / ВЕДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО РАБОТЕ С АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ КОМПАНИИ EXXONMOBIL

Россия сложна тем, что наш автомобильный рынок очень пестрый: он и европейский, и американский, и азиатский (включая японский, корейский, а сейчас еще и китайский). А еще есть и наш собственный автопром, кстати, его доля в сегменте LCV весьма существенна. В Европе LCV с точки зрения масел и конструкции двигателя ближе к легковым автомобилям, а в России и Азии чаще применяют дизели ближе по конструкции к двигателям для грузовых автомобилей, которые требуют соответствующих масел. Плюс для легкого коммерческого транспорта характерно смешанное применение бензиновых и дизельных двигателей даже на одной модели автомобиля. При этом российский парк не молод и в большинстве своем ниже экологического класса Евро-4.

Наши два продукта из новой категории для LCV отражают все эти направления. Первый продукт — Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40, который был запущен в прошлом году, ближе по своей идеологии к классическим маслам для грузовых автомобилей, но может быть применен и в бензиновых двигателях. При этом он имеет свои ограничения: Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40 не рекомендуется к использованию в дизелях, которые оснащены сажевыми фильтрами DPF. А вот другой продукт, Mobil Delvac City Logistic M 5W-30, впервые представленный на выставке «КОМТРАНС 2017», подходит и для дизельных, и для бензиновых, и для газовых моторов. Это синтетическое малозольное масло совместимо с любыми системами доочистки отработавших газов. Ключевые свойства нового продукта — лучшая термоокислительная стабильность, высокий потенциал топливной экономичности и стойкость к агрессивному воздействию биотоплива. В России парк автомобилей экологического класса Евро-5 быстро растет. Поэтому такой продукт нужен уже сейчас.

ИЛЬЯ МЕЗИН / ИНЖЕНЕР ПО АДАПТАЦИИ И СБЫТУ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ООО «ЦФ РУССИЯ»

В этом году мы представили новую коробку передач ZF EcoTronic mid для среднетоннажных грузовиков. За базу была взята механическая коробка среднего диапазона мощности ZF-Ecomid, к которой добавлены элементы автоматизации. В кабине грузовика остаются две педали — тормоз и акселератор. Трансмиссия может управляться как в ручном режиме, так и в автоматическом. В разработке программного обеспечения EcoTronic mid были использованы те же подходы и опыт, полученный при работе с TraKson — самой современной автоматизированной коробкой ZF для тяжелых грузовиков. «Траксон» позволяет трогаться враскачку, удерживать машину при трогании на склоне и выбирать правильную передачу в зависимости от рельефа дороги. В коробке ZF EcoTronic mid также предусматривается реализация этих функций. Самое главное, что автоматизация трансмиссии позволяет существенно уменьшить износ сцепления и тормозных колодок. Все это позволяет снизить требования к квалификации водителя.

Автор фото: 

автора

Wed, 15 Nov 2017 12:56:11 +0000
Стереть с бумаги: плюсы и минусы электронного ПТС

ПРИШЛОСЬ ОТСРОЧИТЬ

Идея ввести электронные ПТС начала внедряться в 2014 году. Россия, Белоруссия и Казахстан подписали межправительственное соглашение, к которому затем присоединились новые члены Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Армения и Киргизия. Затем крупнейшие производители автотранспортных средств начали тестировать пилотную версию системы. С 1 июля 2017 года всех без исключения производителей автомобилей ЕАЭС обязали перейти на систему электронных паспортов. С этой даты бумажные ПТС больше не собирались оформлять.

Однако ввести новшество в срок не удалось. В России подготовить нормативную базу успели лучше, чем в странах-соседях. Но и российские автоконцерны, и дилеры выражали обеспокоенность поспешным переходом на «сырую» систему. В частности, не было ясно, кто будет оформлять ЭПТС для импорта, не было отлажено взаимодействие с ФТС. В связи с этим участники рынка стали грозить коллапсом с июля.

Евразийская экономическая комиссия признала необходимость отсрочки. Незадолго до «часа икс» было принято решение продлить переходный период на год — до 1 июля 2018 года. До этой даты страны-члены ЕЭС смогут выдавать на автомобили традиционные бумажные ПТС.

Когда переходный период все же завершится, Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения будут обязаны обеспечить выпуск транспортных средств по единым правилам на основании электронных паспортов. Паспорта на бумажном носителе больше не должны оформляться. Обязательной замены ранее выданных бумажных ПТС электронными не планируется, но устаревший документ заберут, когда кончится место для записи новых владельцев, либо если он будет испорчен.

плюсы и минусы электронного ПТС

Называется следующая схема выдачи электронных паспортов. При приобретении нового автомобиля ЭПТС, как и сегодня, покупателю будет оформлять автосалон. Когда владелец автомобиля поставит его на учет, ГИБДД должна будет сообщить об этом ОАО «Электронный паспорт». Эта компания внесет сведения о регистрации в электронный ПТС. Это же касается изменения конструкции или цвета машины, которые тоже подлежат регистрации.

Пользоваться данными из ЭПТС смогут аккредитованные структуры (банки, автосалоны и другие, кто заплатит за пользование системой), а также на бесплатной основе собственник транспортного средства.

Что ждать от нововведения автомобилистам и бизнесу?

ПЛЮСЫ ВИРТУАЛЬНОГО ПАСПОРТА

В «Ростехе», который руководит процессом «паспортизации», в связи с новшеством большие ожидания. В частности, ЭПТС могут увеличить продажи как новых, так и подержанных автомобилей через официальных дилеров и профессиональных независимых игроков в целом на 500 000 шт. ежегодно.

В ГИБДД считают, что ЭПТС имеют плюсы и для автовладельцев. По словам главы ведомства Виктора Нилова, автомобилистам «не придется хранить дома огромную простыню с данными о машине».

Нилов отметил, что в итоге может получиться российский аналог американской системы Carfax, которая хранит полную историю автомобиля, зарегистрированного на территории США и Канады. «В какой-то степени история автомобиля во всех ее проявлениях не очень нужна, но по идее это необременительная функция. А главное, автовладелец не должен за нее доплачивать. История его машины ведется на электронных носителях. А в случае продажи покупатель может с ней ознакомиться», — пояснил он.

В Минпромторге отмечали, что преимущество ЭПТС — возможность консолидировать и хранить историю транспортного средства с момента выпуска или ввоза в ЕАЭС до утилизации, что способствует защите прав потребителей.

С автоматизацией процесса оформления ЭПТС должно сократиться влияние человеческого фактора, а за ним и риск ошибок. Виртуальный паспорт должен упростить регистрацию автомобилей, ведь инспекторы получат доступ к базе данных ЭПТС. Это же должно облегчить работу налоговых и таможенных служб.

Сведения о постановке автомобиля на учет (а также об изменении его конструкции или цвета) будут добавлены в эту базу сразу же, что позволит госорганам работать более оперативно.

Новшество должно также обезопасить участников рынка от различных злоупотреблений. Покупатель сможет отслеживать полную историю транспортного средства. В перспективе эта мера должна исключить махинации на вторичном рынке, искоренив нечистых на руку автовладельцев и перекупщиков. Введение ЭПТС призвано сделать практически невозможной постановку на учет краденых автомобилей.

ЭПТС могут повлиять на продажи автомобилей с пробегом у официальных дилеров: ценовой разброс на рынке снизится, значит, клиенты скорее предпочтут официального дилера, чем частных продавцов, предсказали в «Автостате». Электронный паспорт уменьшит криминализацию рынка: бумажные ПТС подделывают при краже машин, а ЭПТС затруднят даже сам процесс воровства, рассчитывает депутат Вячеслав Лысаков.

Новый документ, как было заявлено, объединит множество разрозненной сейчас информации. ЭПТС позволит видеть любые обременения машин (залог, арест, розыск автомобиля и проч.), их страховые случаи, пробег, а также информацию о настоящем и прошлых владельцах автомобиля.

То есть, приобретая подержанный автомобиль, всю его подноготную можно будет узнать непосредственно из ПТС, обещали в Минтрансе. Например, когда машина перестала ездить на дилерские ТО или как она пострадала в конкретных ДТП.

Как сообщалось, получение электронного паспорта транспортного средства взамен бумажного будет дешевле — 600 руб. вместо нынешних 800 руб. Правда, внесение изменений в него обойдется в 250 руб.

БЕЗ НЕДОРАБОТОК НЕ ОБОШЛОСЬ

К полной версии ЭПТС, как сообщается, получат доступ только налоговые и правоохранительные органы. Собственник машины получит выписку из ПТС в электронном виде. Содержание выписки будет весьма усеченным — это стало известно из проекта Порядка получения электронного паспорта транспортного средства (документ разработал Минтранс). В выписке будут следующие сведения:

  • идентификационный номер (VIN) транспортного средства или шасси;
  • наименование (в том числе коммерческое), категория и марка транспортного средства;
  • номер двигателя, шасси и кузова;
  • цвет транспортного средства;
  • год изготовления;
  • данные о двигателе (марка, тип, объем и мощность);
  • экологический класс;
  • максимальная масса транспортного средства;
  • территория, на которой можно зарегистрировать транспортное средство.

Из выписки нельзя будет узнать даже месяц изготовления машины, что может иметь значение при ее продаже. Сегодня это можно приблизительно определить по дате оформления ПТС, которая указывается в бумажном паспорте, но в выписке из электронного она не предусмотрена. То же касается страны происхождения машины, данных о которой в выписке также нет (как правило, автомобили с иностранной сборкой ценятся дороже).

При покупке автомобиля будет сложно определить, что предъявитель выписки из ЭПТС и собственник автомобиля — одно и то же лицо. Ведь в самой выписке владелец машины не указан.

В выписке также не будет указано, кто владел авто раньше (в то время как сегодня это отмечается в бумажном ПТС в специальных графах). Таким образом, узнать историю машины, просто изучив документы на нее, уже не получится. В виде компенсации Госавтоинспекция создаст сервис, который позволит проверить, сколько собственников имела машина.

Полная версия ЭПТС содержит, помимо указанных сведений, подробную информацию об автомобиле с описанием всех его систем. Можно будет даже узнать, какое дополнительное оборудование имеет автомобиль. Наконец, ЭПТС включает и некоторую административную информацию: дату оформления ПТС, страну вывоза автомобиля, сведения об уплате утилизационного сбора, таможенные ограничения, статус ПТС (действует он или, например, аннулирован) и т. д.

ОЖИДАНИЯ РЫНКА

То, что в электронном паспорте не будет сведений о собственнике, в частности о его месте жительства, затруднит жизнь автостраховщикам, рассказал начальник управления методологии страхования РСА Михаил Порватов. «Дело в том, что  территориальный коэффициент (один из важнейших в ОСАГО) определяется по месту жительства собственника ТС, — пояснил он. — В Москве, например, он составляет 2, а в Крыму — 0,6. И без этого рушится вся тарификация ОСАГО».

Есть и другие опасения у участников рынка. Так, полностью нельзя исключать, что злоумышленники взломают базу данных ЭПТС, и эти сведения окажутся в руках мошенников.

Наконец, пока непонятно, каким образом новая форма ПТС повлияет на стоимость автокредитов. Дело в том, что в настоящее время банки довольно часто при выдаче займа под залог автомобиля требуют передать им ПТС, чтобы обезопасить себя от несогласованной продажи заложенной машины. А кредит на покупку машины без передачи ПТС, как правило, стоит дороже. Электронный же ПТС передать в принципе невозможно.

В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» в письме Минпромторгу жаловались на дороговизну электронных подписей у юрлица для оформления ЭПТС. Это примерно 4,5 тыс. руб. на  сотрудника, что дорого в условиях текучки кадров.

В FM Logistic оценивают нововведение положительно — как в целом, так конкретно и для «профильного» рынка. «Для новых автомобилей каких-либо изменений мы не видим, кроме перехода с бумажного носителя на цифровой, — комментирует директор по закупкам транспортных услуг компании Дмитрий Колотильщиков. — А вот для потенциальных владельцев коммерческого транспорта, ввезенного и купленного в РФ с историей пробега по нашей стране, будет очень полезна такая информация, как технические осмотры, ремонтные работы, пробеги, обременения, страховые случаи. На основании этих данных потенциальный владелец будет принимать окончательно решение о покупке машины».

Среди «плюсов» он называет ускорение процесса регистрации, быстрый доступ к информации и т. п.

Однако недоработки действительно нужно убирать, считает эксперт. Правда, в большей степени они касаются покупки транспортных средств для личного пользования. В частности, тот факт, что из выписки нельзя будет узнать месяц производства автомобиля, что влияет на его стоимость. Еще один недостаток — отсутствие информации по ввезенным авто: не будет указана страна производства, что также является одним из важных факторов, влияющих на цену. То же касается и данных о предыдущих владельцах — этот фактор тоже важен.

Дмитрий Колотильщиков считает, что при условии доработки нововведение вполне можно реализовать в срок.

Генеральный директор «Авто-ПЭК» (автопарка транспортной компании «ПЭК») Дмитрий Иевлев тоже думает, что в срок реально успеть: за оставшееся время можно хорошо подготовить законодательную базу и наладить обмен информацией между участниками рынка. Эксперт рассчитывает, что нововведение сможет препятствовать неправомерным действиям на рынке, например, подделке документов, а также ускорит процесс оформления при регистрации транспортных средств.

Технический директор холдинга AsstrAAssociated Traffic AG Вадим Плотников настроен менее оптимистично, чем коллеги. Он не верит, что удастся запустить новшество в указанный срок. «Учитывая опыт внедрения подобных новшеств, мне кажется, переходный период продлится минимум до 2020 года, — считает он. — Если следовать планам и перейти на ЭПТС в 2018 году, то возможны непреодолимые проблемы у всех заинтересованных сторон: и у государства, и у  собственников ТС».

Не верит эксперт и в то, что введение ЭПТС поможет избежать махинаций на рынке.

В целом же он не видит проблем для рынка от внедрения электронных паспортов. Но до этого необходимо обеспечить свободный доступ к базе данных всех желающих, считает он.

«При отчуждении транспортного средства за пределы РФ, скорее всего, потребуется выписка из базы ЭПТС. Такую процедуру необходимо организовать на доступном уровне», — добавляет эксперт.

ДМИТРИЙ КОЛОТИЛЬЩИКОВ / ДИРЕКТОР ПО ЗАКУПКАМ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ FM LOGISTIC

Перевод бумажных носителей информации в «цифру» — всегда позитивный момент. Снижение затрат на производство, быстрый доступ к необходимой информации, ускорение оформления, расширение истории автомобиля — все эти моменты имеют только положительный характер как для рынка коммерческого транспорта, так и для других областей, где задействован транспорт. По нашему мнению, главное условие исключения возможных махинаций на вторичном рынке — это четкое соблюдение конфиденциальности в хранении, предоставление данной информации только авторизированным третьим лицам, введение только одной структуры, имеющей право вносить информацию в ЭПТС.

ВАДИМ ПЛОТНИКОВ / ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ХОЛДИНГА ASSTRA-ASSOCIATED TRAFFIC AG

Сегодня покупатель транспортного средства никак не защищен от покупки «кривого» транспортного средства, которое не сможет встать на учет или сменить собственника. Каждый пытается бороться с этим как умеет. Думаю, ЭПТС никак не поможет избежать махинаций. Для этого требуется комплексная законодательная, правоприменительная и судебная реформа.

ДМИТРИЙ ИЕВЛЕВ / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «АВТО-ПЭК» — АВТОПАРКА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ «ПЭК»

На этапе ввода ЭПТС для владельцев крупных автопарков не должно возникнуть сложностей. Резкого перехода на электронные ПТС не будет: для бумажных паспортов, которыми сейчас снабжены транспортные средства, не потребуется замена — они продолжат действовать вплоть до окончания срока эксплуатации автомобилей.

Мы надеемся, что ЭПТС помогут препятствовать неправомерным действиям на рынке, например, подделке документов, а также ускорят процесс оформления при регистрации транспортных средств.


Wed, 15 Nov 2017 09:42:21 +0000
DAF Trucks MY2017. Под закрытие сезона

DAF Trucks MY2017. Полная масса: свыше 16 т. Начало продаж: ноябрь 2017 г.

Сразу сделаю небольшую ремарку. Все обновления касаются машин, отвечающих нормам Евро-6. Новые магистральные версии были выведены на западноевропейский рынок в июне этого года, те машины, о которых будет идти речь в данном материале, доступны для заказа начиная с ноября.

Когда стало известно, где намечено проводить тест-драйв (Сиджес, Испания), у меня на спине непроизвольно выступил холодный пот. Дело в том, что площадка, на которой находятся тестовые грузовики, располагается на побережье, рядом с причальной стенкой яхт-клуба, и для того чтобы выехать на трассу, нужно пробраться по улочке,  сплошь заставленной легковушками. «Шаг влево» — поцарапаешь легковушку, «шаг вправо» — обдерешь кабину ветками деревьев. В общем, как-то так. Слава Богу, и на этот раз все обошлось без происшествий, однако подобное занятие не для слабонервных.

«ГОЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ»

Поскольку часть нововведений, предложенных для магистральных грузовиков, распространяется и на строительные версии, то не лишним будет вкратце напомнить о них еще раз.

Итак, все новые грузовики DAF гарантируют повышение экономии топлива до 7 % за счет инновационных силовых агрегатов с функцией «даунспидинга».

DAF CF 8x2 с поддерживающей осью с электрогидравлическим управлением. Дополнительно такая ось может быть оснащена регулируемой по высоте пневматической подвеской

В рамках концепции DAF Transport Efficiency двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 подверглись полному переосмыслению. При их разработке упор был сделан на снижение оборотов двигателя (т. н. «даунспидинг»). Более низкие обороты приводят к снижению расхода топлива. В то же время был значительно увеличен максимальный крутящий момент двигателей. Теперь он доступен уже при 900 мин-1.

Мощность практически всех силовых агрегатов была увеличена на 10–20 л. с., тогда как крутящий момент всех новых двигателей стал выше на 50–200 Нм. Более того, компания DAF применила на новых CF и XF принцип «нескольких значений крутящего момента», что позволяет добиться дополнительных 100–150 Нм на высшей передаче. В результате становится возможным намного дольше двигаться на ней, что, в свою очередь, оптимизирует расход топлива и повышает эффективность использования транспортного средства. Более подробный рассказ о новых двигателях DAF читайте в 5-м номере журнала «Автопарк».

Обновленный интерьер кабины DAF CF

В базовое оснащение новых CF и XF входят роботизированные КП TraXon производства компании ZF: стандартные 12-ступенчатые и поставляемые на заказ 16-ступенчатые. Важную роль в повышении эффективности использования топлива играют использование масла низкой вязкости и применение подшипников ступиц с малым коэффициентом трения. Все вышесказанное добавляет в копилку экономии еще около 2 %.

Для новых CF и XF специально разработана компактная система нейтрализации отработавших газов (EAS). Ее габариты позволяют увеличить дорожный просвет и освободить дополнительное монтажное пространство на шасси. Решение удобно для кузовостроителей, у которых появилась возможность дополнительной подготовки для монтажа разных надстроек. Такое решение позволяет экономить еще 0,1 % топлива.

Ко всему прочему такая система имеет меньшую массу (примерно на 50 кг). За счет ряда дополнительных мер, включая оптимизацию массы двигателя и шасси, собственная масса новых CF и XF снижена в общей сложности на 100 кг (для тягача с колесной формулой 4х2).

Так выглядит схема управления задней поддерживающей осью

Внешний вид автомобилей остался узнаваемым, но изменился в деталях: обновленный логотип DAF на передней панели, вставки под алюминий в нижней части бампера, перфорация на металлических панелях решетки (серия XF) — все это отличительные черты грузовиков нового поколения.

Для оптимизации аэродинамических характеристик конструкторы усовершенствовали солнцезащитный козырек, добавили заглушки на решетке радиатора, обтекатель на стыке кабины и бампера. Кроме того, новый XF получил видоизмененные колесные арки. Результат — снижение расхода топлива на 0,5 %. Еще 3 % экономии получено за счет обновления силовой линии.

Коротко о рабочем месте водителя. Как и прежде, новые CF и XF служат примером высокого уровня комфорта благодаря максимально удобному доступу в кабину и увеличенному внутреннему пространству. Новые оттенки оформления приборной панели, сидений, шторок, матрасов, а также задней и боковой стенок кабины придают салону уют и функциональность. Особого упоминания заслуживает новая система управления климатом. Режим энергосбережения обеспечивается благодаря особому алгоритму работы кондиционера. Для обогрева кабины во время остановок и ночью система использует остаточное тепло от двигателя.

Управление грузовиком с тремя управляемыми осями требует некоторой сноровки

И несколько слов об электронных помощниках и элементах безопасности. К примеру, расширенный функционал ассистента водителя включает функцию экономичной езды EcoRoll (движение накатом), которая теперь объединена с круиз-контролем. В обновленных грузовиках нашел применение новый элемент безопасности — TINCAN. Суть его в том, что при фронтальном ударе в случае ДТП кабина может сместиться назад на 400 мм, тем самым обеспечив водителю спасительную зону безопасности.

ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ И НЕ ТОЛЬКО

Теперь о тех нововведениях, которые были припасены на осень. По большей части они касаются элементов шасси и трансмиссий.

Начнем с шасси. Одно из важнейших усовершенствований — это новая поддерживающая ось, которая устанавливается как на тягачи, так и на шасси, обеспечивая грузовикам максимальную маневренность.

Новая поддерживающая ось оснащена электрогидравлической системой рулевого управления (EHS), которая легче на 30 кг, а потому обеспечивает дополнительную полезную нагрузку. Рулевое управление теперь отличается отменной точностью, ведь EHS непрерывно рассчитывает оптимальный угол поворота задних колес на основе скорости и колесной базы грузовика. Преимущества такой системы рулевого управления особенно заметны при маневрировании и движении в плотном транспортном потоке городских улиц. Минимальные потери за счет трения и активация насоса рулевого управления только при выполнении поворотов обеспечивают дополнительное снижение расхода топлива на 1 %.

При движении со скоростью выше 40 км/ч ось блокируется в прямом положении, гарантируя максимальную курсовую устойчивость автомобиля и дополнительную экономию топлива. Кроме того, система рулевого управления поддерживающей оси состоит из значительно меньшего числа компонентов, что обеспечивает долговечность и надежность оси.

Новая управляемая поддерживающая ось устанавливается на шасси и тягачи 6x2, а также на шасси 8x2. На моделях 6x2 CF и XF FAN система EHS дополнительно оснащается новой пневматической подвеской, с помощью которой можно быстро опустить ось на 90 мм или поднять на 185 мм для быстрой и надежной загрузки/разгрузки съемного кузова.

Смещение кабины при фронтальном ударе на 400 мм многим теперь спасет жизнь. А это именно тот самый элемент конструкции, с помощью которого обеспечивается смещение

Компания DAF также представила новую 10-тонную поддерживающую ось с двойной ошиновкой, статическая грузоподъемность которой не менее 34 тонн. Это особенно важно при загрузке и разгрузке тяжелых контейнеров. Собственная масса новой оси снижена на 25 кг. В сочетании с другими особенностями новых CF и XF, направленными на снижение массы, можно добиться увеличения полезной нагрузки в целом на 125 кг.

Новая поддерживающая ось DAF с двойной ошиновкой колес устанавливается на тягачи и шасси 6x2, а также на шасси 8x2.

Переходим к трансмиссии. Специально для автомобилей, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья, компания DAF представила новые приводные тандемные тележки с колесными редукторами (HR1670T). Эти сдвоенные оси оснащаются совершенно новым чугунным картером ГП, масса которого снижена на 60 кг.

Для еще большей экономии топлива теперь доступны более низкие финальные (ГП + колесный редуктор) передаточные числа (3,46; 3,61 и 3,76). Они позволяют двигателю работать на более низких оборотах. Чтобы обеспечить минимальные эксплуатационные расходы, интервалы замены масла новых сдвоенных осей увеличены до 3 лет или 450 000 км.

Новые приводные тандемные тележки вкупе с колесными редукторами устанавливаются на тягачи и шасси 6x4 и 8x4 для тяжелых условий эксплуатации.

С новыми силовыми агрегатами отныне будут поставляться задние мосты с передаточным числом главной передачи 2,05, что позволит двигаться с постоянной средней скоростью 85 км/ч при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 мин-1 (в зависимости от спецификаций силового агрегата). Специально для дифференциалов задней оси нового поколения была изменена конструкция зубчатого колеса и шестерни, что гарантирует не только оптимальный срок службы и отменную производительность, но и чрезвычайно низкий уровень шума.

Немного о специальных исполнениях. Для европейского рынка предложено легкое шасси для миксера — CF FAD 8x4. Теперь оно поставляется со сдвоенными 19-тонными осями с одним редуктором (SR1132T) и двумя 7,1-тонными передними осями. За счет оптимизации системы рулевого управления и подвески, использования в тормозной системе дисковых тормозных механизмов и нового компактного блока EAS с вертикальной выхлопной трубой собственная масса такого облегченного грузовика составляет всего 9150 кг, своеобразный эталон в своем классе. Это шасси оснащается новым двигателем PACCAR MX-11 мощностью 370–450 л. с.

Компания DAF разработала важные улучшения шасси, гарантирующие идеальную совместимость с оборудованием производителей кузовов. Новые модули крепления кузова (BAM) значительно ускоряют установку кузова-фургона, тяжелого крана, самосвала или подъемника с крюком.

Еще одно нововведение — инновационная система мониторинга зарядки АКБ, сокращенно BEM. Эта поставляемая на заказ система использует датчик для точного измерения состояния заряда аккумуляторной батареи; к тому же она может учитывать условия окружающей среды, тем самым гарантируя требуемую степень готовности автомобиля к работе. Попутно можно заказать установку мониторинга давления в шинах. Такая система обеспечивает их уменьшенный износ и улучшение топливной экономичности грузовика.

Тандемные тележки могут быть как с колесными редукторами (для тяжелых условий работы — снимок сверху), так и без оных

Из практичных вещей для строительных исполнений стоит отметить наличие нижних подвижных ступеней, угол въезда в 25°, ступеньку на кабине и ручки на крыше (для осмотра самосвального кузова), прямые балки передних осей с клиренсом 400 мм, вертикально вытянутые воздухозаборник с циклонным фильтром и выпускную трубу, а также установку светодиодных задних фонарей.

В качестве объектов исследования были выбраны 4-осный (тридем) бортовой грузовик с КМУ CF450 FAQ 8x2 и седельный тягач CF530 FTT 6x4 с самосвальным полуприцепом. Из особенностей первого стоит отметить 3 управляемых оси, из которых одна была с электроприводом. Не скрою, к машине пришлось приноравливаться, поскольку ее поведение в повороте отлично от привычных «тридемов». Неоспоримо только одно: машина получилась маневренной, а управление — это дело навыка. Ко всему прочему по плавности хода «тридемам» нет равных, во всяком случае, для меня.

Кто-то ратует за полную тишину в кабине, я же просто наслаждался легким рокотом 530-сильного мотора седельника с полуприцепом, особенно его реакцией на педаль акселератора. Наличие за плечами 40 тонн хоть и ощущалось, но только как бесплатное приложение. Хорошо подобранный маршрут позволял использовать все возможности машины, в том числе и ретардер. Его работу стоит признать безукоризненной, как и всей сцепки в целом.

НОВЫЙ LF

Одним из основных нововведений для DAF LF стал новый двигатель PACCAR PX-4 объемом 3,8 л, который поставляется на модели LF массой 7,5 т с двумя вариантами номинальной мощности (156 и 172 л. с.) и максимальным крутящим моментом 500 и 600 Нм соответственно при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200–2000 мин-1. Кстати, за основу этого мотора был взят двигатель Cummins, производимый в Китае и доработанный в Англии. Новый двигатель разработан специально для грузовиков DAF LF City, предназначенных для внутригородских перевозок легких грузов.

Обновленный DAF LF с мотором PACCAR PX-4. Клиентам могут быть предложены и более мощные моторы PX-5 и РХ-7, как и широкий ряд коробок передач, включая автоматическую Allison

Большую мощность обеспечивают двигатели PACCAR PX-5 объемом 4,5 л (184–213 л. с.) и PX-7 объемом 6,7 л (234–325 л. с.). Эти двигатели подверглись усовершенствованиям в конце 2016 года, включая обновление программного обеспечения и оптимизацию терморегуляции и управления воздушными потоками. В результате максимальный крутящий момент обоих двигателей на 5–12 % выше по сравнению с предыдущими моделями, при этом он доступен при частоте вращения на 100–200 мин-1 ниже, чем раньше. Максимальный крутящий момент двигателей PX-5 и PX-7 теперь равен 850 Нм (при 1200–1500 мин-1) и 1200 Нм (при 1100–1700 мин-1) соответственно. Мощность двигателя PACCAR PX-7 увеличилась на 11 л. с.

За счет использования новых, более низких передаточных чисел главной передачи (до 3,31) частота вращения коленчатого вала двигателей снижена на 150–200 мин-1 при движении с постоянной средней скоростью. В сочетании с усовершенствованиями двигателя такая оптимизация силового агрегата обеспечивает экономию топлива до 6 %, а комфорт водителя значительно повышается благодаря более низкому уровню шума двигателя.

Компания DAF предложила широкий выбор 5-, 6-, 9- и 12-ступенчатых механических и автоматических трансмиссий, устанавливаемых на новые грузовики LF. Помимо этого, поставляются полностью автоматические коробки передач фирмы Allison.

Комплектацию DAF LF можно подобрать с учетом любых индивидуальных требований, чему способствует широкий выбор доступных вариантов колесной базы длиной до 6,9 м. Такое решение позволяет устанавливать кузова длиной более 9 м. Более того, длинная колесная база означает возможность установки топливного бака объемом до 1240 л. Эта особенность серии LF не имеет аналогов на рынке. В результате автомобиль LF будет иметь еще больший радиус эксплуатации, а водитель сможет останавливаться для дозаправки там, где цены на топливо ниже.

Внутреннюю отделку нового LF отличают теплые тона, придающие домашний уют, и обновленный дизайн информационной панели

К повышению совместимости грузовиков LF с оборудованием производителей надстроек относятся новые модули крепления, которые упрощают их установку. Кроме того, теперь доступна специальная подготовка для установки кузовафургона с гидробортом, цистерны или самосвала с подрамником. Многовариантность достигается и за счет сочетания более длинной колесной базы и более короткого заднего свеса, что значительно упрощает установку кузова мусоровоза.

С точки зрения дизайна новый LF многое перенял от новых CF и XF. Прежде всего, в глаза бросаются привлекательные хромированные декоративные полосы на облицовке радиатора и новая панель с логотипом DAF со стильными хромированными очертаниями.

Еще одной особенностью обновленной серии LF стала дверь со стороны пассажира с более низким окном. Такое расположение окна гарантирует водителю оптимальную видимость сбоку со стороны пассажира, что весьма важно в городской среде.

Внутреннюю отделку нового LF отличают теплые оттенки, которые создают атмосферу домашнего уюта. Дизайн информационной панели водителя (DIP) на новых автомобилях также обновлен.

Этот DAF XF отличает 10-тонная поддерживающая ось с двускатной ошиновкой

В стандартную комплектацию DAF LF (автомобили с полной массой от 8 т и пневматической подвеской задней оси) входят усовершенствованная система аварийного торможения (AEBS), предупреждение о лобовом столкновении (FCW), система адаптивного круиз-контроля (ACC) и система предупреждения о покидании полосы движения (LDWS).

Компания DAF также предлагает для новой серии LF систему DAF Connect. Эта инновационная система управления парком техники позволяет оператору грузоперевозок в режиме реального времени отслеживать показатели производительности водителя и автомобиля.

В качестве «подопытного» подвернулась машина с аэродинамическим фургоном. Из особенностей этого исполнения стоит отметить двигатель PACCAR PX-5 мощностью 213 л. с., 6-ступенчатую роботизированную коробку AS Tronic и пневматическую подвеску задней оси. Загрузка была практически полной. Несмотря на небольшой отрезок маршрута (всего 15 км), попотеть пришлось изрядно. Узкие улочки Сиджеса не давали расслабиться ни на минуту, в дополнение к неизвестно откуда выскакивающим скутерам.

С первых минут поездки поразила разгонная динамика грузовика. Подобной прыти от груженой машины никак не ожидалось. По ходу движения также были отмечены низкий шум в кабине и отменная маневренность, позволяющая без проблем вписываться в извилистый коридор из маленьких улочек прибрежного городка. Собственно, это то, чем и должен отличаться развозной грузовик. В общем, машина удалась.

Об обновленных грузовиках серии XF мы уже вели разговор. Визуально освежаем в памяти их отличия

Автор фото: 

автора и DAF Trucks

Tue, 14 Nov 2017 06:42:18 +0000
Оси, рама, интернет: тенденции рынка прицепов

Рефрижераторный полуприцеп Krone Cool Liner c панелями Duoplex Steel

Раздел прицепной техники на «Комтрансе» представляли более 20 отечественных и зарубежных компаний. Образцы полуприцепов-цистерн, самосвалов, тралов, рефрижераторов и прочей прицепной техники, предназначенной для движения по дорогам общего пользования, занимали значительную часть выставочной площадки в залах третьего павильона «Крокус Экспо» и на прилегающей территории. Обобщив наблюдения, собранные во время осмотра экспозиции, перечислим основные тренды: снижение собственной массы транспортного средства для соответствия нормам осевых нагрузок, облегчение погрузочно-разгрузочных работ, а также активное внедрение специальных платформ и приложений для удаленного контроля состояния техники и груза. Для современного коммерческого транспорта важно быть онлайн — европейские компании активно внедряют и разрабатывают платформы для управления парком, с помощью которых можно отследить мельчайшие параметры, узнать, насколько экономично едет автопоезд по маршруту, как чувствуют себя шины, в какой кондиции груз. Адаптированные для России инновационные телематические решения сегодня предлагают перевозчикам компании Schmitz Cargobull (Trailer Connect), Krone (Krone Telematic) и Wielton.

Осевой агрегат Koegel KTA серийно устанавливается на полуприцепы марки Koegel

Привлекая новых клиентов, зарубежные производители, как и прежде, делали акценты на надежность и универсальность. Группа компаний Krone Nutzfahrzeug рассматривает страны Восточной Европы как развивающееся экономическое пространство с большим потенциалом. Бренд из Верльте представил в Москве уже зарекомендовавшие себя на рынке продукты, такие как шторно-бортовой Profi Liner и популярный среди транспортных компаний рефрижераторный полуприцеп Cool Liner с фирменным телематическим приложением. Полуприцепы Krone пользуются популярностью среди российских экcпедиторских и логистических компаний. Актуальные предложения для клиентов производитель всегда готов дополнить телематическими решениями и индивидуальными сервисными пакетами.

Актуальные предложения для клиентов производитель всегда готов дополнить телематическими решения

На стенде компании Koegel сразу три новых экспоната. Главная новинка — трехосный самосвальный полуприцеп с погрузочным объемом 27 м3. Его особенность — кузов, собранный из отдельных деталей при помощи болтового соединения. Днище ковшовой платформы толщиной 5 мм и откидной задний борт толщиной 4 мм изготовлены из улучшенной стали Hardox 450, а боковые стенки — из высокопрочной 4-миллиметровой листовой стали S700. Эта комбинация оптимально подходит, например, для вывоза строительного мусора, перевозки гравия и сыпучих материалов всех типов. Снаряженная масса полуприцепа в базовой комплектации 5950 кг, полная масса 38 000 кг. В ходовой части представленного образца используются оси SAF. В качестве альтернативы Koegel готов предложить осевой агрегат собственной разработки Koegel KTA, его российская премьера состоялась в рамках «Комтранса». Задумка инженеров Koegel такова: две стремянки рессоры обеспечивают надежное сцепление между балкой осевого агрегата и рычагом подвески. Рычаг подвески проходит сверху балки осевого агрегата, а опора находится снизу. Формы опоры оси, рычага подвески и балки осевого агрегата адаптированы к статическим и динамическим нагрузкам в результате проведения ходовых и стендовых испытаний и в соответствии с новейшими методами технической доводки элементов. В целях повышения ремонтопригодности рычаг подвески и балку осевого агрегата можно заменять по отдельности. Балка осевого агрегата представляют собой цельную кованую деталь без единого шва. Это обеспечивает передачу сил без внутренних напряжений и надежную защиту от поломок. Резинометаллическая опора осевого агрегата KTA воспринимает как продольные, так и поперечные нагрузки в месте соединения консоли и рычага подвески.

Шторнобортовой Krone Profi Liner пользуется популярностью среди российских логистических компаний

В разряде бестселлеров Koegel представила шторно-бортовой полуприцеп Koegel Cargo, подходящий для внутренних грузовых перевозок в странах Восточной Европы. Модель Cargo отличается прочностью, широким ассортиментом представленного серийного и разнообразного дополнительного оборудования.

Празднующая в этом году 125-летие компания Schmitz Cargo bull предложила российским клиентам юбилейную серию по выгодной цене. Варианты полуприцепов из линейки изотермических полуприцепов, полуприцепов-шторников и самосвальных полуприцепов с эксклюзивным оснащением в сочетании с пакетом Executive Schmitz Cargobull предоставляют клиенту комплексное современное решение. В качестве примера в экспозиции «Синего слона» были представлены рефрижераторный полуприцеп S.CO Cool с собственной холодильной установкой, 24-кубовый самосвальный полуприцеп S.KI Solid на усиленном шасси, а также шторный полуприцеп S.CS Universal российской сборки.

Шторнобортовой полуприцеп Wielton NS3S KB приспособлен для перевозки рулонных грузов: для этих целей предусмотрен наклонный желоб

В первом квартале 2017 года ООО «Шмитц Каргобулл Россия» укрепило лидирующее положение на российском рынке седельных полуприцепов. Что касается долевого распределения модельного ряда Schmitz Cargobull в России, то в настоящий момент распределение следующее: изотермические полуприцепы S.KO — около 83 %; шторные полуприцепы S.CS — около 41 %; самосвальные полуприцепы S.KI — около 10 %. По сравнению с прошлым годом, в 2016–2017 финансовом году доля на рынке каждого продукта увеличилась приблизительно на 10 %. «Мы очень рады значительному росту рынка и особенно укреплению нашего на нем положения», — отметил на пресс-конференции, организованной в рамках выставки, глава правления Schmitz Cargobull Андреас Шмитц.

Кузов самосвального полуприцепа Koegel собран из отдельных деталей

Компания Wielton представила шторно-бортовой полуприцеп NS3S KB семейства M2, приспособленный для перевозки рулонных грузов, например рулонов стали и бумаги. Для этих целей полуприцеп укомплектован напольным желобом и особой системой крепления груза. Модель собирается в России и имеет российский VIN. Особенностями полуприцепа являются небольшой собственный вес, прочная рама, усиленная передняя стенка и пол, улучшенная конструкция задней двери и петель. Второй экспонат от польского бренда —самосвальный полуприцеп NW3S 26HP Konich с полукруглым кузовом конического сечения, оригинальная разработка Wielton для российского рынка. Кузова этих полуприцепов изготовлены из износостойкой стали и расширяются от передней стенки к задней. За счет такой формы кузова сокращается время разгрузки и увеличивается устойчивость полуприцепа к опрокидыванию. Вместимость кузова 26 м3. На выставке представлена облегченная версия этого полуприцепа, оснащенная системой контроля параметров полуприцепа с помощью мобильного приложения.

Среди прочих зарубежных игроков, принявших участие в нынешнем «Комтрансе», стоит также упомянуть китайский бренд CIMC, заявивший о себе сразу в трех сегментах: компания представила шторный полуприцеп, полуприцеп-цистерну и контейнеровоз.

Рефрижераторный S.CO Cool — победитель отраслевого конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Полуприцеп года»

Чем отвечают отечественные производители? Новгородское предприятие  «Meusburger Новтрак» впервые представило четырехосный контейнеровоз SW-454, оснащенный специальной выдвижной балкой, которая делает транспортное средство более универсальным. Полуприцеп допускает перевозку одного или двух 20-футовых контейнеров, одного 40-футового или 45-футового ISO или HQ контейнера.

Плод сотрудничества предприятия «СтавПрицеп» и компании Fliegl

Визитная карточка «Meusburger Новтрак» — 16,5-метровый шторный полуприцеп SP-345R — в этом году получил увеличенную на 50 мм внутреннюю высоту (до 2730 мм)плюс удобные мелочи: вместительный универсальный ящик, манометры для определения нагрузки на каждую ось, систему контроля давления в шинах. Кроме этого, в Москву из Новгорода приехали сразу несколько облегченных контейнеровозов. Короткий полуприцеп SW-345 для перевозки 20-футового танк-контейнера с усиленной подвеской отличается оптимизированной собственной массой — всего 3600 кг. А для перевозки 20- и 30-футового контейнера предприятие предлагает контейнеровоз с обновленной конструкцией рамы массой 3800 кг. Помимо магистральной техники специалистам был продемонстрирован низкорамный четырехосный раздвижной трал TP-345 с задним заездом. Модель отличается резинометаллическим покрытием, которое функциональнее и эффективнее в работе, чем привычное деревянное. Приставные алюминиевые трапы позволяют выдержать нагрузку 32 тонны.

Контейнеровоз Meusburger Новтрак SW454 допускает перевозку одного или двух 20-футовых контейнеров, одного 40-футового или 45-футового Hight Cube контейнера

Машиностроительный завод FoxTank (Нижегородская обл.) представил новейший четырехосный полуприцеп-цистерну ППЦ-877722 вместимостью 32 м3. Транспортное средство предназначено для транспортировки и временного хранения пищевых жидкостей плотностью до 1,03 т/м3 (молоко, питьевая вода, растительное масло). Самонесущий сосуд, разделенный на пять отсеков, изготовлен из стали AISI 304 толщиной 3 мм. При общей массе 35 820 кг грузоподъемность полуприцепа составляет 27 420 кг, нагрузка на оси — 6480 кг. Первая и четвертая оси являются подъемными для облегчения маневрирования и снижения износа резины. Предусмотрены система мойки отсеков и решение для пароподогрева в виде ламелей.

Четырехосный полуприцепцистерна ППЦ877722 вместимостью 32 м3 про изводства Fox Tank — решение, позволяющее повысить производительность, избегая перегрузов

Компания «Став Прицеп» (Ставрополь) выбрала для своего дебюта на «Комтрансе» новейшую модель трехосного самосвального полуприцепа с  обозначением 9230. Это изделие —первый плод сотрудничества с компанией Fliegl (Германия). Стальной кузов полукруглого сечения вмещает 31 м3 груза. Снаряженная масса —7000 кг, технически допустимая —39 тонн. В ходовой части используются оси SAF, в надстройке —гидравлика Hyva. Представители «Став Прицепа» уточняют, что такой полуприцеп можно будет приобрести на шасси как немецкого, так и отечественного производства.

Автор фото: 

автора

Thu, 26 Oct 2017 08:07:01 +0000
Гвардейские: автомобили для силовых структур

Экспозиция международной выставки «Интерполитех» разместилась на площади 24 800 м2. В этом году свои научно-технические достижения в области вооружения, военной и специальной техники представили 470 производителей из России и 14 зарубежных стран. В автомобильном разделе основной упор сделан на отечественные разработки. Техника представлена по трем специализациям: патрульные автомобили «Росгвардии», броневики полицейского назначения, транспорт для перевозки заключенных.

ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ

Ульяновский автозавод представил на «Интерполитехе» два спецавтомобиля, построенных на базе нового коммерческого грузовика «УАЗ ПРОФИ»; напомним, его премьера состоялась недавно на выставке «КОМТРАНС». Первый спецавтомобиль — «УАЗ ПРОФИ» с двухрядной кабиной и колесной формулой 4


Thu, 26 Oct 2017 08:03:55 +0000
Fiat Fullback. Трудоголик

Fiat Fullback. Полная масса: 2850 кг. Начало продаж: июль 2016 г. Цена: от 1 599 000 руб.

В России основным продуктом марки Fiat Professional на протяжении длительного времени является автомобиль Fiat Ducato. Первые сообщения «фиатовцев» о включении в модельный ряд среднеразмерного пикапа Fiat Fullback появились в открытых источниках еще в 2014 году. Выход в новый сегмент, очевидно, обусловлен необходимостью поддержания лидерских позиций компании на рынке Западной Европы, где доля продаж Fiat Professional измеряется двухзначными числами. Официальный дебют новинки состоялся в ноябре 2015 года в Дубае, а осенью 2016 года итальянский пикап был представлен в России.

Fiat Fullback фото

Fiat Fullback отличается от своего японского «собрата» бамперами, облицовкой радиатора и прочими кузовными деталями

Кстати, а что такое Fullback? Если взять прямой перевод с английского, то получается «полный назад». Но есть и другие варианты, например «полный кузов». На мой взгляд, еще лучше для описания модели подходит слоган: «Работа в полную силу». Словом, автомобиль — трудоголик.

Fiat Professional тест драйв

Внутри «Фулбэк» полностью повторяет соплатформенную модель

В отличие от экстравагантного Fiat Toro для латиноамериканского рынка, который построен на платформе компактного кроссовера Jeep Renegade, пикап Fullback имеет классическую рамную конструкцию. По всем показателям это полноценный коммерческий автомобиль грузоподъемностью около тонны. Доля таких пикапов в общем объеме продаж коммерческой техники в регионе ЕМЕА (страны Европы, Ближнего Востока и Африки) сегодня составляет 22 % (около 650 тыс. ед. техники в год). Понятно, что для итальянцев это лакомый кусок пирога.

ИТАЛЬЯНЕЦ ИЗ ТАИЛАНДА

В этом контексте альянс Fiat Chrysler Automobiles и Mitsubishi Motors вполне объясним. По всей видимости, итальянцы решили пойти давно известным путем — получить машину без масштабных вложений в инжиниринг.

Для пассажира во втором ряду предусмотрен удобный подлокотник

Конечно, разительно отличающихся образов, как у Mercedes-Benz Citan и Renault Kangoo, не получилось, но надо ли это? Обычно концерн Fiat Professional еще меньше внимания уделяет редизайну соплатформенных моделей — достаточно взглянуть хотя бы на вышеупомянутый Ducato, отличить который от Citroen Jumper или Peugeot Boxer куда труднее.

По сути, Fiat Fullback — это и есть Mitsubishi L200, с той же рамой лестничного типа, кузовом, изготовленным из преимущественно высокопрочных сортов стали, независимой двухрычажной подвеской спереди и зависимой рессорной сзади. Есть у Fullback и заслуженно любимая поклонниками оффроуда японская трансмиссия Super Select c понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Fiat Fullback

Четырехпозиционным селектором режимов трансмиссии оборудуются пикапы в комплектации LX

Между тем, отличить «итальянку» от «японки» можно не только по логотипу. Экстерьер «Фулбека» оформлен ближе к европейскому: со сдержанными линиями и без чрезмерной хромированности. Fiat Fullback получил другие колеса и бампер, видоизмененную решетку, расширители колесных арок для топовых версий. Внедорожные возможности машины характеризуют углы въезда 30°, съезда 22° и угол рампы 24°.

Внутри Фиат Фулбек полностью повторяет своего японского «донора», за исключением логотипов: симпатичное и современное оформление (правда, оно напрямую зависит от комплектации), добротные материалы отделки и эргономичные сиденья с грамотным профилем и плотным наполнением, тканевой или кожаной обивкой. Второй ряд сидений правильно отформован, но избытком свободного пространства не отличается.

Говоря об особенностях рабочего места водителя, стоит упомянуть оригинальное расположение рычага стояночного тормоза: он смещен ближе к переднему пассажирскому креслу. По всей вероятности, это пример унификации с праворульной версией. Но такая оптимизация весьма сомнительна: пользоваться ручником здесь неудобно.

Мультимедиа с 7” сенсорным дисплеем

В России предлагается лишь пятиместный Double Cab, хотя «Фулбэки» существуют еще и в двухдверной версии, а также в виде шасси, на которое монтируются разномастные надстройки. Например, Fiat Fullback может работать подкатным эвакуатором или рефрижератором.

Грузовая платформа итальянского грузовичка с двойной кабиной вытянута в длину на 1520 мм, ее ширина составляет 1470 мм, а высота борта не превышает 475 мм. Платформа снабжена пластиковым вкладышем и рассчитана на стандартный европоддон: ширина между арок составляет 1085 мм. Груз можно закрепить с помощью такелажных петель — они располагаются на передней стенке и сзади по углам. В качестве опции для грузового отсека предлагаются пластиковая крышка и дуги безопасности от компании Mopar. Полноразмерное запасное колесо крепится снизу между рессорами.

Моторная гамма для российского рынка представлена 2,4-литровыми 16-клапанными турбодизелями 4N15 экологического класса Евро-5 в двух вариантах мощности: 150 и 180 л. с. Форсированный мотор оснащен турбиной с изменяемой геометрией и редкой для дизеля  системой изменения фаз газораспределения, что позволило поднять крутящий момент до 430 Нм. В пару к силовому агрегату предлагается 6-ступенчатая механическая трансмиссия или 5-ступенчатая АКП.

Fiat Fullback обзор 2016

Пластиковый вкладыш и крышку грузового отсека поставляет бренд Mopar, подконтрольный Fiat Chrysler Automobiles

Для управления полноприводной трансмиссией предусмотрен электронный селектор. «Шайба», соседствующая с рычагом КП, может быть трех- или четырехпозиционной (с понижающей передачей в раздаточной коробке). В базовой комплектации Fiat Fullback оснащен ABS, системой динамической стабилизации ESC и системой Hill Holder, которая помогает начать движение на подъеме. За сохранность жизни и здоровья водителя и переднего пассажира в нештатной ситуации отвечают две подушки безопасности.

ГОТОВ К ТРУДУ

Про Mitsubishi L200 мы знаем все — этот пикап ранее был у нас на редакционном тесте (см. «Автопарк» №2/2016). Понятно, что, получив в свое распоряжение Fiat Fullback — машину в версии LX Active+ с 150-сильным двигателем и автоматической коробкой, мы решили проэкзаменовать новинку на том же самом маршруте.

Fiat Fullback багажник

За спинкой задних сидений имеется внушительное пространство для инструмента

В движении по асфальту создавалось ощущение, что мотор страдает от нехватки тяги на низах. Но сей недостаток нивелировался четкой работой АКП. В целом же Fullback в незагруженном состоянии показал себя достаточно резвым: машина уверенно стоит на скоростной прямой, четко прописывает траекторию в поворотах и уверенно замедляется. Словом, водители с адреналином в крови наверняка будут от итальянского пикапа в восторге. Попутно стоит отметить хорошую шумоизоляцию «Фулбэка» — звук дизеля в салоне еле слышен. Напомним, L200 на этот счет получил замечание.

Fiat Fullback на бездорожье

На очереди грунтовка с колеей от лесовоза. С виду дорожка неглубокая, и колея не внушала никаких опасений. Но в какой-то момент я на всякий случай щелкнул шайбой для подключения полного привода, больше для порядка. Пару раз колеса правой стороны попробовали было буксовать в лужице, но система ESC быстро вернула нашего подопечного в равновесие. По окончании фотосессии, когда настала пора подниматься обратно на дорогу, пришлось перевести селектор трансмиссии в режим 4LLc — без «понижайки» с места штурмовать крутой подъем сложновато.

ПО ВЫГОДНОМУ КУРСУ - цены и комплектации

Вкратце о ценах и комплектациях. Стоимость самой доступной версии SX Base итальянского пикапа без кондиционера с механической коробкой составляет 1 664 000 руб. А вот купить Fullback в топовой комплектации LX Dynamic+ (мультимедиа с 7” сенсорным дисплеем, камера заднего вида, понижающая передача в раздаточной коробке) можно за 2 164 000 руб. Примерно в ту же сумму (2 170 000 руб.) оценен аналогичный Mitsubishi L200.

В Россию Fullback поставляется с 2,4-литровым турбодизелем мощностью 154 или 181 л.с.

Перевозчики, как известно, оценивают автомобиль по стоимости владения. Учитывая этот факт, «фиатовцы» атакуют рынок выгодными предложениями в постпродажном сегменте. Так, межсервисный пробег Fullback составляет 20 тыс. км или 1 год. На свой пикап Fiat дает аж 4-летнюю гарантию: это 3-летняя гарантия производителя (с ограничением пробега до 100 тыс. км) которая продлевается еще на 1 год (или до достижения 120 тыс. км пробега) при условии подписания отдельного бесплатного сервисного контракта «Максимум» с российским представительством марки. Помимо прочего на весь гарантийный срок (те самые 4 года) предлагается программа помощи на дорогах. Единственное, в чем проигрывает Fullback своим конкурентам, — это слабое покрытие сервисной сетью: на сегодняшний день у Fiat Professional всего 52 сервисных центра в России. Поэтому в ближайших планах марки реформатирование сети с открытием новых дилерских предприятий.

Задняя рессорная подвеска — классическое решение для пикапа

В общем же за итальянцев остается только порадоваться: в их модельной линейке появился очень достойный автомобиль, открывший для марки новый сегмент, хоть и малочисленный, но отличающийся устойчивым спросом в России.

Рычаг стояночного тормоза смещен к пассажирскому креслу

Маневрирование задним ходом упрощает камера заднего вида

  • Современный дизайн салона, хорошая шумоизоляция, возможность включения полного привода в движении
  • Отсутствие задней буксирной проушины

Технические характеристики Fiat Fullback

Колесная формула4х4
Снаряженная масса, кг1930
Полная масса, кг2850
Габариты грузового отсека, мм1520х1470х475
Объем топливного бака, л75
Двигатель
типдизельный, 4-цилиндр., Евро-5
рабочий объем, см32442
мощность, л. с. при мин-1150 при 3500
крутящий момент, Нм при мин-1380 при 2500
Коробка передачавтоматическая, 5-ступенчатая
Подвеска
передняянезависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормозадиск./барабанные
Размер шин245/65R17
Цена
Базовая, руб.1 599 000
Тестируемого автомобиля, руб.1 969 990
Сервис
Заводская гарантия3 года или 100 000 км
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Isuzu D-Max, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok

 

Автор фото: 

автора

Thu, 26 Oct 2017 08:02:47 +0000
Грузовые шины: новинки сезона 2017-2018

В кратком обзоре мы упомянули лишь те продукты, на которых сделали акцент сами компании-производители. Заметим, специальные зимние модели грузовых шин, доля которых в общем объеме продаж не превышает 5 %, сегодня решено не упоминать — им будет посвящен отдельный материал

BRIDGESTONE

Флагманская линейка шин Bridgestone премиум-класса, включающая модели Ecopia H-Steer 001, Ecopia H-Drive 001 и Ecopia H-Trailer 001, сфокусирована на снижение негативного воздействия на окружающую среду. Новые энергоэффективные шины от Bridgestone — результат удачного сочетания решений в области конструкций и дизайна, включая самые продвинутые материалы и передовые технологии производства резинового состава. Новые шины серии Ecopia, также представляют собой прорыв в области экоэффективности. Инженерам компании Bridgestone удалось реализовать в линейке шин Ecopia новую технологию пониженного сопротивления качению, что позволило снизить расход топлива и негативное воздействие на окружающую среду за счет снижения выброса СО2. В производстве новых моделей линейки Ecopia используется оригинальный состав, разработанный компанией Bridgestone, — NanoPro-Tech, который позволяет уменьшить потери энергии при вращении шины, что означает снижение сопротивления качению без ухудшения остальных характеристик шины.

Bridgestone TBR Ecopia H-Steer 001

Bridgestone TBR Ecopia H-Drive 001

Bridgestone TBR Ecopia H-Trailer 001

Состав NanoPro-Tech обеспечивает уменьшение расхода топлива, долговечность и повышенную износостойкость по сравнению с предыдущими моделями. Кроме этого, специально разработанный дизайн блоков протектора оптимизирует их деформацию при движении, что позволяет существенно снизить потерю энергии без снижения тяговых характеристик и ресурса шины.

Для более понятного позиционирования шин компания изменила систему обозначений модели. Новая индексация модели включает зону эксплуатации (Н — шоссе) и позицию (S — рулевая ось, D — ведущая, Т — прицеп).

CORDIANT

Компания «Кордиант» вывела на рынок новую линейку топливосберегающих шин Cordiant Professional серии Long Distance — модель FL (для рулевой оси) и модель DL (для ведущей оси) в типоразмерах 315/60R22,5; 315/70R22,5 и 385/55R22,5. Новые топливосберегающие шины олицетворяют стремление компании «Кордиант» соответствовать современным тенденциям на рынке магистральных грузовых шин. Разработка специальных «экономичных» технологий и решений в рисунке протектора позволяет создать оптимальный продуктовый ассортимент для автопарков с длинными плечами перевозок, где основной приоритет — низкий расход топлива и снижение стоимости эксплуатации грузовиков.

Cordiant DL-1

В магистральных шинах Cordiant Professional используется технология Save-Сor на основе новых низкогистерезисных рецептур резиновых смесей. Базовыми компонентами в составе новой резиновой смеси являются полимеры последнего поколения и силика, что обеспечивает снижение коэффициента сопротивления качению и уменьшение расхода топлива грузового транспорта при эксплуатации.

Cordiant DL-2

C 2014 года, согласно Директиве ЕС 1222/2009, все грузовые шины Cordiant Professional проходят испытания на показатели евромаркировки в независимых лабораториях. Новинки магистральных рулевых шин модели FL обладают повышенным уровнем топливной экономичности — категория С по евромаркировке, что приводит к улучшению экономической эффективности шин при эксплуатации. Шины модели DL сочетают в себе решения, направленные как на снижение сопротивления качению, так и достижение оптимального сцепления на мокрой дороге. Рисунки протектора рулевых магистральных шин Cordiant Professional имеют специальный окружной пояс по дну плечевых канавок, который при износе протектора на 1/3 увеличивает пятно контакта в плечевой зоне для защиты шины от неравномерного износа.

Cordiant FL-1

Протектор всех моделей грузовых шин FL и DL защищен от повреждений камнями и посторонними предметами благодаря применению специальной технологии Stone-Cor: камневыталкивающие элементы в основании канавок уменьшают застревание камней и посторонних предметов увеличивают стойкость к агрессивному износу.

Cordiant FL-2

Новый направленный рисунок ведущей шины Cordiant Professional с V-образным дизайном протектора снижает сопротивление качению и обеспечивает оптимальное сцепление на мокрой дороге. Ведущая шина обладает высокой стабильностью и стойкостью к деформациям благодаря неразрывной конструкции продольных ребер в центре и жестким, широким полумостам между блоками в плечевых зонах. Ламели в центральном ребре модели DL-2 выполнены с переменной глубиной для улучшения сцепных свойств и повышения эффективности при торможении.

GITI

Компания Giti Tire расширила линейку шин для региональных перевозок смешанного применения, представив две модели специализированных шин для эксплуатации на дорогах и по бездорожью.

Шина Giti GAM837 предлагается в типоразмерах 295/80R22,5 и 315/70R22,5 и пригодна для установки на любые оси транспортного средства. Она предназначена для грузовых автомобилей, которые перевозят сыпучие материалы по дорогам с покрытием и без него. Парк таких машин растет, растет и потребность в замене шин конвейерной комплектации.

Giti GAM837

Giti GAM851 — новая широкопрофильная шина для рулевых и прицепных осей обеспечивает высокие характеристики на пересеченной местности и отлично работает на строительных площадках. Изначально она доступна в типоразмере 385/65R22,5 с индексом нагрузки 160, дополнительные версии появятся на рынке в течение 2017 и 2018 гг. Эта шина приходит на смену шине GT Radial GT876.

Giti GAM851

Обе новинки сделаны с использованием новой, усовершенствованной резиновой смеси, стойкой к порезам и сколам, препятствующей разрушению и повреждению каркаса при эксплуатации на агрессивных поверхностях. Особый рисунок протектора обеспечивает хорошее самоочищение шины. Новые шины имеют маркировку 3PSMF, означающую пригодность шины к эксплуатации в зимних условиях. Напомним, в мае 2016 года компания Giti Tire объявила о ребрендинге в сегменте грузовых и автобусных шин: на смену бренду GT Radial приходит бренд Giti. Цели ребрендинга — создание единой глобальной платформы и оптимизация разработки продукции.

MICHELIN

Компания «Мишлен» предлагает в России новую линейку шин смешанного применения Michelin X Multi, предназначенных для эксплуатации на всех типах дорог федерального и регионального значения. Новинки отличаются улучшенными сцепными свойствами при любых погодных условиях и увеличенной ходимостью по сравнению с моделями текущей линейки. Для улучшения потребительских свойств в продуктах гаммы Michelin X Multi применяются инновационные решения Powercoil (металлокорд нового поколения), Infinicoil (непрерывная стальная нить по окружности каркаса), Regenion (самообновляющиеся блоки протектора) и Carbion (инновационная технология смешения компонентов).

Michelin X Multi D

Michelin X Multi F

Michelin X Multi T2

Michelin X Multi Z

С мая 2017 года новая линейка предлагается на рынке в четырех основных версиях: 385/55R22,5 — Michelin X Multi F; 315/70R22,5 — Michelin X Multi Z и X Multi D; 385/55R22,5 — X Multi T2. В сентябре ее пополнили еще два продукта: 295/60R22,5 и 315/60R22,5 — Michelin X Multi D.

Автор фото: 

фирм-производителей

Wed, 25 Oct 2017 21:55:53 +0000
Тепло со скидками: отопители Webasto

Фирма «Вебасто Рус», дочернее предприятие немецкого концерна Webasto, провела ежегодную дилерскую конференцию. Многие думали, что «гвоздем программы» станет презентация недавно открытого нового центра продаж и обслуживания в подмосковной Лобне (подробности см. «Автопарк» №6/2017), однако главный сюрприз еще ожидал участников: фирма представила новую стратегию продаж на российском рынке.

отопители Webasto

В комплектацию Thermo Top Evo Start добавлен цифровой таймер, позволяющий настраивать время включения и продолжительность работы подогревателя

Как отметил генеральный директор ООО «Вебасто Рус» Сергей Михеенко, в ходе подготовки к зимнему сезону 2017 года компания приняла ряд «поистине революционных мер», которые призваны обеспечить российских пользователей надежными и недорогими решениями по отоплению транспортных средств.

Для легковых и легких коммерческих автомобилей в исследовательском центре фирмы в Германии разработаны и производятся новые модификации популярных предпусковых подогревателей Thermo Top Evo — модели Start и Comfort+. Обе разработаны на базе «старшей» модели линейки производительностью 5 кВт. Модель Start ориентирована на прогрев двигателя (напомним, что подогреватели «Вебасто», равно как и компаний-конкурентов работают на топливе без запуска двигателя автомобиля) за счет более быстрого нагрева охлаждающей жидкости и более поздней активации штатного отопителя салона. Такой алгоритм работы к тому же, по сравнению со стандартным, снижает потребление топлива и электроэнергии. Меньшее внимание, уделяемое обогреву салона, отчасти компенсируется повышенной эффективностью штатной «печки» сразу после включения двигателя.

Комплектация практически не претерпела изменений по сравнению с Thermo Top Evo 5: по причине более низкого уровня шума подогревателя из комплекта убран только глушитель отработавших газов. Отличие же в большую сторону гораздо весомее — добавлен цифровой таймер, позволяющий настраивать время включения и продолжительность работы подогревателя с памятью на три программы (модель 1533). Также блок управления подогревателя имеет аналоговый вход, который позволяет подключить его, например, к пульту дистанционного управления сигнализации.

Теперь, что касается цены «Старта». Модель предлагается по специальной цене 25 тыс. руб. на условиях публичной оферты, включающих предоплату и самовывоз из любого офиса «Вебасто Рус», а в скором времени — в фирменном интернет-магазине с доставкой по всей стране. Специальные условия, помимо прочего, предусматривают гарантию 1 год (напомним, обычная гарантия — 2 года) при электронной регистрации с указанием данных об автомобиле.

Модель Comfort+ — это творческое развитие европейского хита Thermo Top Evo 5+ с алгоритмом работы, оптимизированным для быстрого прогрева салона. В данном случае на максимальную эффективность работают сразу несколько факторов. Во-первых, более высокая температура охлаждающей жидкости (напомним, что подогреватель нагревает именно ее и собственным насосом прокачивает по контуру). Во-вторых, более ранний запуск вентилятора штатного модуля отопления, вентиляции и кондиционирования HVAC.

Новые модификации подогревателей Thermo Top Evo Start и Comfot+ разработаны и производятся в Германии

В-третьих, быстрый нагрев благодаря управлению производительностью жидкостного насоса. Наконец, в-четвертых, лучшая теплопередача в теплообменнике транспортного средства.

Стоимость комплекта составляет 40 тыс. руб., что примерно на 10 % меньше, чем стоил ранее Thermo Top Evo 5. Поставки подогревателей Thermo Top Evo 4 и Thermo Top Evo 5 снимаются с российского рынка, их продажа в нашей стране заканчивается по исчерпании складских остатков.

Наконец, на условиях той же публичной оферты «Вебасто Рус» предлагает автономный воздушный отопитель Air Top 2000 STC мощностью 2 кВт всего за 20 тыс. руб., что почти в 2,5 раза ниже прежней цены. При этом комплектация отопителя осталась прежней, она включает монтажный комплект, пульт управления и топливозаборник. Воздушные отопители обычно применяются для обогрева кабин грузовиков, строительной техники и салонов микроавтобусов.

Воздушный отопитель Air Top 2000 STC предлагается на специальных условиях

Этим предложения «Вебасто» не ограничиваются: для всех по купателей предусмотрены оптовые скидки до 25 % при сохранении условий публичной оферты. В компании уточняют, что новые цены действуют для всех модификаций упомянутого выше оборудования, как бензиновых, так и дизельных. Все они производятся на заводе Webasto в Германии, на тех же линиях и из тех же комплектующих, что и остальная продукция концерна.

Автор фото: 

Webasto

Wed, 25 Oct 2017 21:54:12 +0000
Yutong T122HDH. Без литеры Z

Yutong T122HDH. Габаритная длина: 12,24 м. Начало продаж: 2018 г. Цена: от 12 млн руб.

Высокая линия тонированных окон, громадное ветровое стекло изогнутой формы, стильное продолжение узких фар в образе крыльев альбатроса плюс обилие хромированных элементов в передней маске — таково европеизированное стилистическое решение нового лайнера большого класса Yutong T122HDH.

Рабочее место водителя максимально унифицировано с европейскими одноклассниками

Впервые эта модель сошла с конвейера завода Zhengzhou Yutong Group в 2015 году, но до сих пор была адресована только европейскому рынку. Идея начать продажи самого большого автобуса из семейства Yutong в России, где дела у китайского бренда идут весьма неплохо (более чем трехкратное увеличение продаж — до 56 ед. по итогам 2016 г.), обусловлена желанием компании еще больше упрочить свои позиции за счет роста доли перевозчиков, заинтересованных в повышении качества транспортных услуг меньшими средствами. Задуманный как классический бизнес-лайнер для дальних маршрутов, T122HDH так же уверенно сможет обслуживать большие группы туристов, утверждают маркетологи Yutong. Более того, страна происхождения автобуса может расцениваться как некая козырная карта. Почему? Все дело в том, что важнейшим для всей туристической отрасли России сегодня считается именно китайское направление. В 2016 году Россию посетили около 1,3 млн туристов из Китая, рост притока составил 41 % — такие данные приводит Китайская ассоциация турсервиса.

Российская премьера новинки состоялась на выставке COMTRANS 2017. Судя по оживлению на стенде компании «АЛК Yutong», официального дилера марки в России, машина к себе располагает. Неудивительно, ведь по-прежнему главный привлекающий момент применительно к производителям из Китая — это выгодное соотношение цена/качество. Туристический Yutong T122HDH будет стоить ориентировочно 12 млн руб., это примерно в 2 раза дешевле аналогичной по классу и оснащению машины европейской марки.

Зимой 2017 года мы тестировали 12-метровый лайнер Yutong ZK6122H9 (подробности см. «Автопарк» №1/2017), который на тот момент являлся самым большим по габаритам из представленных в России туристических машин марки. И вот теперь появилась возможность вживую познакомиться с настоящим флагманом продуктовой линейки — Т122HDH (обратите внимание на обозначение). Основные эмоции при сравнении двух означенных моделей вызвало осознание быстроты, с которой китайские инженеры осваивают инновационные технологии.

ФЛАГМАНСКИЙ НАБОР

Начнем с того, что несущий кузов новинки получил дополнительное усиление. Такое заключение можно сделать, осмотрев каркас багажного отсека: его силовые элементы стали толще и прочнее. «Мы знаем, что жесткость кузова существенно увеличили. Это следует из того, что багажный отсек в данном случае рассчитан на тонну груза, тогда как у текущей модели (ZK 6122H) можно взять на борт всего 550 кг багажа», — рассказывает Андрей Смирнов, водительэкспедитор компании «АЛК Yutong».

Безопасности в пассажирском транспорте много не бывает. Однако усиление несущих элементов кузова — это еще и вынужденная мера. В октябре 2017 года в Европе остановлен выпуск в обращение междугородних и туристических автобусов, конструкция которых не соответствует определенным параметрам жесткости и не обеспечивает сохранение жизненного пространства в пассажирском салоне при опрокидывании (директива ECE R66.02). В расчете на повышение безопасности китайские конструкторы также удлинили передний свес «сто двадцать второго», добавив во фронтальную часть «скелета» противоподкатный брус и дополнительную защиту водителя на тот случай, если столкновения не удастся избежать.

Что важно отметить особо, Yutong T122HDH получил вполне флагманский набор систем безопасности. Среди них адаптивный круиз-контроль, система слежения за дорожной разметкой (сигнализирует о пересечении полосы при выключенном сигнале поворота), ассистент экстренного торможения и другие электронные решения.

Водительское окно оборудовано электрическим стеклоподъемником

Автобус в двухосном исполнении имеет габаритную длину 12,24 м, база составляет 6090 мм. Эта машина способна взять на борт 48 туристов и одного гида. Если детально говорить о пассажирском салоне, то он, в сравнении с вышеупомянутым ZK6122H, серьезно переработан, вплоть до самых мелких нюансов. Чего стоит, например, расстановка кресел с увеличенным шагом, которая поднимает уровень лайнера до трех, а то и до четырех звезд. Высота в проходе составляет 2100 мм, пол — 1370 мм над поверхностью дороги. Пассажирские кресла установлены на подиумах высотой 150 мм. Пол отделан ламинатом, но центральный проход покрыт ворсистым ковром.

Интерьер салона оформлен со вкусом. В зачет дизайнерам сплошная светодиодная лента на потолке, способная менять цвет, добавляя хорошее настроение в дальнем путешествии. Сервисные блоки над креслами снабжены индивидуальной настройкой мощности и направления воздушного потока, а включение направленных ламп для чтения происходит бесступенчато. Верхние багажные полки для ручной клади имеют «парящую» конструкцию, без промежуточных перегородок.

Крюки тросов запора облицовки сделаны из пластика, к ним уже есть нарекания

Для размещения крупногабаритного багажа предназначены отсеки под полом — их суммарный объем достигает 12 м3, что является ценным преимуществом, учитывая специфику дальних путешествий. Что еще полезного для пассажиров имеется в салоне? Список оборудования более чем внушительный: медиасистема с двумя цветными LCD-мониторами диагональю 17”, вместительный холодильник для напитков, кухня (кофемашина на 60 чашек, аппарат для варки сосисок, микроволновая печь) и туалет.

Отопление салона конвекторное, но обогрев ступеней и создание эффекта тепловой завесы на входе обеспечивают калориферы с принудительным обдувом. В контур системы охлаждения включен автономный подогреватель Spheros. Его задача — поддержание температуры антифриза в нужных пределах и компенсация недостаточной теплоотдачи дизельного двигателя. В составе климатической системы также имеется накрышный кондиционер. Для улучшения аэродинамики он прикрыт изящным обтекателем.

Несколько слов о кокпите. На рабочем месте водителя, по сегодняшним меркам, все стандартно: приборная панель с полноразмерным цветным дисплеем, запуск мотора кнопкой «старт-стоп», многофункциональный руль, солнцезащитные шторы с электроприводом. Профессиональному водителю не составит труда освоиться здесь за считанные минуты.

КАК КОНСТРУКТОР

Силовой агрегат — 10,8-литровый дизель PACCAR MX-11 (400 л. с., 1900 Нм, Евро-6) установлен в заднем свесе. Мы уже рассказывали читателям о достоинствах этого мотора в материале об обновленных грузовиках DAF (см. «Автопарк» №5/2017). Напомним вкратце, что экономичный двигатель PACCAR MX-11 отличается компактными габаритами, малой массой и низким уровнем шума в сочетании с высокой производительностью. Важно отметить, что все точки контроля и периодического обслуживания здесь легко доступны.

В расчете на европейский рынок Yutong изменил модельную индексацию

В паре с двигателем работает 12-ступенчатая автоматизированная коробка ZF AS Tronic. К слову, компания-импортер заверяет, что может предложить для России разные варианты силовых установок — Mercedes-Benz, MAN, Cummins. «Мы можем составить любую необходимую для клиента конечную комбинацию узлов и агрегатов автобуса, уровень организации производства на заводе в Китае позволяет все это реализовать», — комментирует Роман Дмитрук, директор компании «АЛК Yutong».

Задний ведущий мост и передняя ось — тоже от ZF. Отдельно стоит упомянуть работу передней независимой подвески: она обеспечивает автобусу не только мягкую амортизацию, но и улучшенную маневренность. В чем мы убедились, оказавшись за рулем этого красного красавца.

Объем багажных отсеков у Т122HDH — 12 м3

В движении можно отметить хорошую экономичность: средний расход около 23 л/100 км при движении со скоростью 90–100 км/ч (данные бортового компьютера). У нового автобуса неплохая разгонная динамика, в том числе благодаря четкой настройке моментов смены передач, и низкий уровень шума. В управлении машина, несмотря на удлиненный продольный габарит, достаточно послушна.

Салон отличается обилием света и свободного пространства

В общем, китайский автопром снова дает понять, что твердо намерен вывести продукт на новый, более высокий уровень потребительских качеств. Однако полноценному соперничеству с европейскими компаниями пока мешает слабый уровень сервисной поддержки. Именно над этим сейчас активно работает компания-импортер.

Бортовая кухня со стандартным набором: кофеварка, бойлер и аппарат для варки сосисок

В заднем свесе дизель PACCAR MX-11, но это далеко не единственный из доступных силовых агрегатов

Бачок для AdBlue соседствует с топливным баком, расход реагента составляет 3 % от расхода топлива

  • Стильный внешний вид, высокий комфорт, большой арсенал систем безопасности
  • В системе навигации нет российских карт, не предусмотрен онлайн-мониторинг

Технические характеристики

Количество мест для сидения48+1
Полная масса, кг19 000
Габариты (длина/ширина/высота), мм12 245 / 2550 / 3810
Колесная база, мм6090
Объем багажного отсека, м312,0
Объем топливного бака, л520
Двигатель
модельPACCAR MX-11, Евро-6
типдизельный, рядный, 6-цилиндровый
раб. объем, см310 800
мощность, л.с. при мин-1400 при 1800
крутящий момент, Нм при мин-11900 при 930–1350
Подвеска
передняянезависимая, пневматическая
задняязависимая, пневматическая
Тормозадисковые
Шины295/80R22,5
Сервис
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег20 000 км
Конкуренты
Higer KLQ6122, King Long XMQ6127C

РОМАН ДМИТРУК / ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «АЛК YUTONG»

Активность на рынке автобусов наблюдается колоссальная. Мы считаем, что нынешний год будет взрывной. Это подтверждают объективные данные, как продаются новые автобусы и как ввозятся. Взять, к примеру, марку Higer: в прошлом году в России продано условно 20 машин, а в этом — уже 100. Yutong ранее продавал порядка 40 машин, а в этом году продажи перевалили за 300 ед. К слову, существенным стимулом к покупке новой техники явилось то, что закрыли границу подержанным автобусам.

Представленный на «Комтрансе» новый туристический лайнер Yutong T122HDH был ввезен в Россию в качестве эксперимента. Нам было важно узнать мнение людей, являющихся потенциальными покупателями. Отмечу, что многие наши коллеги по цеху были категорически против ввоза этой модификации. Их аргументация сводилась к тому, что российским перевозчикам нужны более дешевые машины.

Между тем итог выставки таков. Клиенты были крайне удивлены качеством салона, дизайном и богатой комплектацией Т122HDH. И если у нас все получится по цене — а мы планируем продавать его за 12 млн руб. — то машина точно найдет своего покупателя. Конечно, эта модель не будет такой же рабочей лошадкой, как, например, Yutong ZK6122H, но автобусом года среди китайских машин его точно можно назвать. Этот туристический лайнер рассчитан на более высокий уровень обслуживания пассажиров. Если говорить о прогнозах продаж Т122HDH на ближайший год, сейчас я не готов представить даже приблизительные цифры. Не думаю, что мы будем продавать сотни единиц этой техники в год.

Автор фото: 

автора

Wed, 25 Oct 2017 21:20:27 +0000
Электроактивный: прототип ZF Innovation Tractor

Идея использования прицепа в качестве вспомогательной тяги для сцепки не нова. История моторизации прицепных осей для внедорожной техники пришла из середины прошлого столетия. Отрадно, что в те времена большущую работу в этой области вели отечественные конструкторы. Еще в 50-х годах в СССР начались попытки усиления проходимости при помощи дополнительных приводов на прицепе. Это было связано с активным развитием ракетных и артиллерийских тягачей, а в дальнейшем и специальных версий лесовозов.

Функция Hitch Detection подразумевает автоматизацию подсоединения прицепа

Для передачи мощности на колеса прицепа использовались преимущественно два способа: механический (посредством вала отбора мощности), пневматический и гидравлический. Серийные образцы специальной прицепной техники с активными осями можно встретить и сегодня. Например, компания «Спецприцеп» в прошлом году выпустила трехосный высокорамный трал (мод. 994283), оснащенный двумя гидромоторами по 45 кВт каждый. Интересно, что аналогичные решения с гидростатическим приводом находят применение и на тяжелых грузовиках — для подключаемого привода передних ведущих колес (КАМАЗ-54909-090-В5, MAN HydroDrive, Renault OptiTrack).

А вот электропривод, несмотря на многие достоинства, в том числе простоту управления и экономичность за счет рекуперации энергии, до недавних пор был только в проектах. Главным фактором сдерживания была потребность в мощных источниках питания. Все изменилось с приходом эпохи массовой гибридизации.

И то, что концерн ZF начал активно заниматься разработками в этой области, совсем не удивительно. Компания является признанным экспертом по альтернативным силовым установкам. В 2014 году ZF представил трансмиссию TraХon с гибридным модулем для тяжелых коммерческих автомобилей — TraХon Hybrid. Электропривод мощностью 120 кВт и разделительное сцепление позволяют реализовать все функции гибрида — от рекуперации энергии и автономного электрического хода до усиленного бустерного режима и функции «старт-стоп». Во время перевозок специальных грузов электропривод может использоваться и для питания дополнительных агрегатов, например охладительных систем.

А в 2016 году аналогичная концепция нашла воплощение в отрасли сельскохозяйственной техники. Основой для прототипа сцепки, получившей название ZF Innovation Tractor, послужили серийный колесный трактор Deutz-Fahr (для которого ZF поставляет компоненты силовой линии) и трехосный сельскохозяйственный прицеп Fliegl Alu-Tec ASW381 грузоподъемностью 23,5 тонны с самосвальным кузовом объемом 45 м3. Именно такие сцепки, отличающиеся высокой производительностью, сегодня находят широкое применение у крупных европейских сельхозпроизводителей.

И трактор, и прицеп доработаны компанией ZF — снабжены инновационными компонентами и функциями помощи машинисту, включая автоматизацию сцепки/расцепки. Так, инженеры ZF автоматизировали стандартные процессы с помощью функции Hitch Detection (автоматическое подсоединение прицепа). Благодаря камерам система распознает точное положение и угол подсоединяемого сельскохозяйственного оборудования по отношению к трактору и автоматически приближается к нему для подсоединения.

Вся силовая электроника имеет повышенную влаго и пылезащиту

«Благодаря нашему опыту реализации комплексных автомобильных систем мы в состоянии комбинировать уже известные и популярные отдельные системы в рамках единой сети. Таким образом, мы даем транспортным средствам возможность видеть, мыслить и действовать», — говорит Харальд Наунхаймер, руководитель подразделения НИОКР ZF Friedrichshafen AG.

Ведущей является средняя ось: электромоторы компактно интегрированы в конструкцию ступицы

Электрический привод ходовой части прицепа реализован с помощью двух высокооборотных трехфазных асинхронных двигателей с жидкостным охлаждением и последовательным понижающим редуктором. Важно сказать, что в технологиях мотор-редукторов ZF, как крупнейший производитель электропортальных мостов для пассажирского транспорта, имеет достаточно глубокие компетенции.

Ведущей является средняя ось. Электромоторы компактно интегрированы в конструкцию ступицы, при этом система, с учетом конкретных условий эксплуатации, может быть дополнительно укомплектована колесным тормозом. Номинальное напряжение составляет 400 В. Следует отметить, что данное решение разработано специально для сельскохозяйственных и строительных машин,  имеет соответствующую влаго- и пылезащиту.

Для реализации функции вспомогательной тяги необходим бортовой источник электроэнергии, который инженеры ZF встроили в стандартную конструкцию. В силовой линии трактора установлена бесступенчатая трансмиссия ZF Terramatic c модулем генератора ZF Terrа+. Текущее поколение этой системы обладает эксплуатационной мощностью 60 кВт и может использоваться в качестве источника тока для других потребителей электроэнергии.

Сочетание полного привода трактора и независимого вспомогательного электропривода прицепа позволяет реализовать оптимальное управление тягой: такой тягач с прицепом способен преодолеть участки местности, где стандартные транспортные средства не справятся. Дороги с влажной или рыхлой поверхностью и, соответственно, плохим сцеплением для данной конструкции не помеха. Этот тестовый трактор с электрической поддержкой прицепа одолевал на полигоне в присутствии журналистов даже подъемы с уклоном до 30 %. Кроме этого, при затяжном движении на спуске можно экономить энергию, активировав режим рекуперации. Схема электрического гибрида это сделать позволяет.

В узле сцепки присутствуют элементы как гидравлической, так и высоковольтной коммутации

Благодаря новой концепции ZF, реализованной в прототипе ZF Innovation Tractor, можно применить и технологию downsizing, широко известную по массовому автомобилестроению: поскольку на прицеп подается дополнительная мощность, размеры самого тягача и его силового агрегата могут быть уменьшены — это хорошо подходит для тех, кто раньше выбирал мощный трактор только потому, что иногда использовал прицеп с полной нагрузкой. Теперь трактор малого размера сможет перемещаться с увеличенной полезной нагрузкой.

Данная концепция привода соответствует всем требованиям, позволяет переносить усилия на поле щадящим образом и даже делает реальным автономное движение прицепов будущего, говорят инженеры ZF. 

Автор фото: 

автора и ZF

Tue, 24 Oct 2017 05:23:23 +0000
Звезда на трассе «Холмогоры»: дилерский центр Mercedes-Benz

Специализация нового дилерского предприятия — грузовая техника марки MercedesBenz. Технический запуск СТО состоялся в январе 2017 года, с тех пор сервис принимает клиентов, постепенно наращивая мощности. И, судя по текущей заполненности ремзоны, этот процесс идет успешно, а официальная церемония запуска стала лишним подтверждением того, что предприятие готово к выходу на проектную мощность.

Для вывешивания автомобиля используются подкатные подъемники

Дилерский центр расположен в Пушкинском районе Московской области, на 33 км автодороги М8 «Холмогоры», работает он ежедневно, без выходных. Комплекс со стеклянным фасадом и стильными колоннами, бросающийся в глаза любому, кто едет по Ярославскому шоссе в сторону Москвы, был построен еще в 2011 году, но ранее принадлежал другому владельцу. Сразу после приобретения площадки в собственность ООО «Глобал Трак Сервис Пушкино» провело модернизацию помещений, оснастило производство новейшим сервисным оборудованием, прошло аудит «ДK РУС», наняло и обучило персонал. Численность сотрудников на данный момент составляет 70 человек, из них 40 — механики.

На сегодняшний день общая площадь предприятия составляет 15 000 м2, а площадь строения, под крышей которого расположено производство, складские и офисные помещения плюс просторный шоу-рум — 2500 м2. Из них 1800 м2 приходится непосредственно на производственные участки.

В Пушкино обслуживают и прицепную технику, все европейские марки

В ремзоне 24 постановочных места. На каждый рабочий пост приходится определенное число «квадратов» — для грузового сервиса за стандарт принимается размещение четырехосного шасси, например, Actros 4141 c колесной формулой 8х4. Участок ТО и ремонта оснащен высокотехнологичным сервисным оборудованием. При его выборе ставка была сделана на известные мировые бренды: MAHA, Josam, BM Autoteknik. В наличии системы вывода отработавших газов, приточно-вытяжная вентиляция, разводка для сжатого воздуха. Прозрачные панели въездных ворот и верхний пояс остекления позволяют повысить уровень освещенности в помещениях в дневное время.

Здесь, как и на других СТО «Глобал Трак Сервис» (ГТС), клиентам предлагаются услуги по компьютерной диагностике, ремонту и обслуживанию техники, продаже оригинальных запасных частей, круглосуточной эвакуации и технической помощи на дорогах. Занимаются в Пушкино и прицепной техникой — обслуживают все марки европейских полуприцепов. Интересно, а ремонтируют ли здесь легкий коммерческий транспорт, например Mercedes-Benz Sprinter, Vito или Citan? «Зависит от конкретной ситуации, — говорит Сергей Титов, директор ООО «Глобал Трак Сервис Пушкино». — Если в парке у клиента, скажем, десять грузовиков Mercedes-Benz Actros и пять машин Sprinter, то мы рады будем обслуживать такой парк целиком. Ремонтировать эти машины мы умеем, и запасные части всегда в наличии».

Сергей Титов, директор «Глобал Трак Сервис Пушкино»

Если перечислять весь перечень оказываемых в Пушкино услуг, проще упомянуть то, за что здесь не берутся — это кузовной ремонт. В случае необходимости клиенты направляются в Зеленоград, на головную станцию «ГТС» (подробно об этой СТО см. «Автопарк» №4/2015).

База «ГТС Пушкино» имеет собственный оперативный склад запасных частей. Его запас пополняется ежедневно с центрального склада Mercedes-Benz в Вешках. Кроме этого, дежурный автомобиль службы снабжения всегда может оперативно выехать на склад компании в Зеленоград.

Для удобства клиентов, ожидающих окончания ремонта грузовика, прицепа, полуприцепа или другой коммерческой техники, на СТО оборудована комната отдыха с комфортабельной мебелью и телевизором.

Еще одна важная деталь. На базе «ГТС» в Пушкино открыт первый в столичном регионе учебный центр «ДK РУС». Здесь под руководством сертифицированных тренеров будут проходить обучение механики, менеджеры по продажам и послепродажному обслуживанию, а также водители. Рассказывает Оксана Карахова, финансовый директор «ДК РУС»: «Учебный центр изначально находился в Набережных Челнах на нашем заводе. Он там и остался. Но поскольку много дилеров сосредоточено в центральных регионах, мы приняли решение открыть его филиал в Московской области, куда многим нашим партнерам добираться проще, чем в Набережные Челны».

Сеть сервисных станций «Глобал Трак Сервис» представлена на рынке послепродажных услуг для коммерческого транспорта с 2002 года. До недавнего времени в компании было четыре подразделения — в Москве (Зеленоград), Выборге, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге. Для «ГТС» открытие дилерского центра в Пушкино — большой шаг в развитии, так как это пятый центр в России и третий, имеющий официальное дилерство Mercedes-Benz.

Основные показатели СТО «Глобал Трак Сервис Пушкино»

Площадь сервисной зоны, м21800
Режим работы9:00 – 21:00 ежедневно
Количество постов24
Ассортимент склада запчастей3000 артикулов
Стоимость нормо-ч, руб.1800 (ТО)
Специальные услугиэвакуатор
Услуги для водителейкомната отдыха, кафе

Автор фото: 

автора

Tue, 24 Oct 2017 05:21:20 +0000
Время инноваций: что ждёт российский рынок грузовиков

Впервые саммит по коммерческому транспорту стал частью деловой программы выставки COMTRANS, проводимой раз в два года под патронатом OICA. Организатором мероприятия выступила компания ITEMF Expo совместно c Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ).

Выступая с приветственным словом, председатель правления совета Объединения автопроизводителей России и гендиректор «КАМАЗ» Сергей Когогин отметил, что коммерческий транспорт занимает в нашей жизни стратегически важное место. При этом ключевое значение приобретают вопросы технологии и комфортности перевозок. «Рынок будет отзываться новыми требованиями. Наша страна ни в коем случае не должна отставать в техническом развитии наших продуктов», — сказал Сергей Когогин.

Далее к многочисленной аудитории саммита обратились генеральный директор АЕБ Франк Шауфф и вице-президент Messe Frankfurt Exhibition GmbH Михаэль Йоханнес. Спикеры оценили мероприятие как «удачную платформу для дискуссий власти и бизнеса».

В первый день Московского саммита, «День грузового транспорта», обсуждались вопросы о текущей и стратегической государственной политике в отношении коммерческого транспорта, а также об инновациях в этой сфере.

Сергей Когогин, председатель ОАР и гендиректор «КАМАЗ»

Деловая часть мероприятия началась с аналитической дискуссии: три самых известных аналитика поделились прогнозами развития рынка на ближайшие два года. Сергей Целиков, генеральный директор АА «Автостат», в своей презентации разбил рынок на три сегмента и отметил, что по всем сегментам в 2017 году фиксируется положительная динамика. В сегменте легкого коммерческого транспорта к концу года ожидается рост порядка 12 %, до объема 104 тыс. авто. В среднетоннажниках динамика похожая — плюс 8 %. Ускоренную динамику демонстрирует сегмент тяжелых грузовиков: по итогам 2017 года будет продано 52 тыс. авто (рост 43 %). К 2019 году продажи должны составить 245 тыс. автомобилей суммарно для трех сегментов. Однако, несмотря на интенсивную динамику, рынок не достигнет докризисного уровня, отметил Целиков.

Татьяна Арабаджи, директор Russian Automotive Market Research, посвятила свою презентацию рынку грузовиков массой свыше 6 т. Основываясь на макроэкономических факторах, аналитик спрогнозировала объем рынка в 69,35 тыс. ед. на текущий и 83,82 тыс. ед. на следующий год (базовый сценарий). Что касается 2019 года, то темп роста замедлится, объем продаж составит около 93 тыс. машин. При этом на рынке ожидается снижение доли бюджетного сегмента и рост премиального, к которому эксперт относит европейскую технику.

Борис Паньков, эксперт

Третий участник дискуссии — Ашот Арутюнян, директор по маркетингу и рекламе «КАМАЗ» — сравнил нынешний кризис по динамике выхода с 2009 годом, когда умеренный рост сменился сильным. Эксперт представил прогноз по грузовикам полной массой 14–40 т. «Текущие данные показывают, что рынок растет гораздо быстрее. Как следует из последних корректировок, рынок в 2017 году будет на уровне 58 тыс. ед., рост составит 30 %», — сказал Ашот Арутюнян. Доля продукции «КАМАЗ» в этом объеме составит около 51 %.

Следующий тематический блок открыла презентация Бориса Панькова, эксперта в области систем транспортного мониторинга. Спикер рассказал о современных телематических решениях, которые все активнее внедряются в транспортную отрасль, помогая решать задачи в сфере повышения безопасности, эффективности и снижения стоимости владения. Развитие таких систем может идти разными путями. «В настоящее время специализированные сервисные платформы предлагаются автопроизводителями в виде уникальных продуктов, применимых к определенным маркам, — отметил Борис Паньков. — Но, на мой взгляд, не нужно делать «инхаус» вокруг себя, более перспективна открытая интеграция. Если свободный рынок будет создавать и предлагать свои приложения, то у широкой аудитории конечных потребителей появится возможность собрать набор приложений, который нужен именно им».

Александр Морозов, замглавы Минпромторга

Рабочую сессию саммита открыло выступление Александра Морозова, заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации. Проанализировав вызовы, с которыми сталкивается отечественный автопром, замминистра уделил особое внимание мерам господдержки. По данным Минпромторга, совокупный эффект от реализации программ стимулирования спроса с 1 января по 27 августа 2017 года составил 517 399 автомобилей. Правительство заинтересовано в поддержке продукции, содержащей в себе инновационные решения. «Сегодня мы субсидируем НИОКР и затраты на организацию серийного производства, но при обязательствах производителя запустить в серию машину, агрегат или узел, — сказал Александр Морозов. — Такая логика способствует более эффектному отбору участников».

Далее выступили представители Российского экспортного центра и Департамента технического регулирования ЕЭК. Среди обсуждаемых тем государственная поддержка экспорта и гармонизация технических требований ЕАЭС при введении системы электронных паспортов транспортных средств.

Подписание экологических меморандумов

В завершении сессии «Инновации в коммерческом транспорте» «Группа Т-1» и компания Deliver презентовали решение для онлайн-мониторинга T1-Control. Телематическая платформа дает возможность управлять автопарком, оценивать эффективность маршрутов, а также сокращать транспортные издержки.

Второй день саммита — Passenger Vehicle Day был посвящен развитию пассажирского коммерческого автотранспорта в России. С докладами выступили представители государственного сектора перевозок (ГУП «Мосгортранс»), топменеджмент российских компаний-производителей («Группа ГАЗ») и импортеров («МАН Трак энд Бас РУС», «Скания-Русь»). К дискуссии также подключились Российский автотранспортный союз и Центр исследования транспортных проблем мегаполисов ВШЭ.

Сессия по вопросам развития пассажирского транспорта

Одна из самых обсуждаемых проблем — необходимость интенсивного обновления парка. Согласно данным ГИБДД, общий парк автобусов составляет 400 тыс. ед. По оценке «Группы ГАЗ» в эксплуатации находятся 280 тыс. автобусов. Среди них более половины — машины в возрасте свыше 15 лет. По словам Николая Одинцова, директора по развитию корпоративных продаж «Группы ГАЗ», для снижения среднего возраста парка до 10 лет требуется ввод в эксплуатацию 28 тыс. машин в год. Однако емкость рынка автобусов в 2016 году составила лишь 12 тыс. ед. Среди негативных факторов, сдерживающих рост емкости рынка, топ-менеджер «Группы ГАЗ» назвал низкую доступность кредитных ресурсов, высокую закредитованность регионов и сокращение инвестиций в обновление подвижного состава.

Касаясь вопросов увеличения парка газомоторных автобусов, Николай Одинцов обратил внимание на текущие проблемы, главная из которых — отсутствие развитой заправочной инфраструктуры. Тем не менее участники дискуссии сошлись во мнении, что использование метана является общемировой тенденцией. Так, по оценке Scania, до 2030 года общий объем потребления газомоторного топлива должен вырасти в 3–5 раз.

В рамках саммита состоялось подписание экологических меморандумов между официальным представительством марки Scania и российскими компаниями «Газпром газомоторное топливо», ГК «Деловые линии» и «Грей Холдинг» о содействии в области развития экологической эффективности автопарков, развития сети АГНКС и повышения топливной экономичности.

АШОТ АРУТЮНЯН / ДИРЕКТОР ПО МАРКЕТИНГУ И РЕКЛАМЕ ПАО «КАМАЗ»

Нынешний кризис напоминает по динамике выхода ситуацию 2009 года, когда был умеренный рост, а затем рост сильный. На сегодняшний день доля «КАМАЗ» среди грузовиков полной массой 14–40 т составляет порядка 51 %. Мы достаточно долго не имели доступа к сегменту магистральных тягачей. Сейчас такой продукт у «КАМАЗ» появился. По результатам прошлого года нам удалось достичь доли 36 % в магистральном сегменте.

В 2018 году рынок ждет умеренный рост: число первичных регистраций может достичь 70 тыс. Доля «КАМАЗ» составит 50 %. При этом в нише бортовых грузовиков наша доля составит стабильные 10 %, в сегменте автосамосвалов этот показатель может варьироваться от 18 до 25 %, а в сегменте спецтехники наша планка — не менее 35 %.

На основании данных по макроэкономике мы видим умеренную положительную динамику продаж строительной техники, но сильный рост в сегменте магистральных тягачей. Если говорить о более долгосрочном прогнозе, то в 2019 году рынок, к сожалению, не достигнет докризисного уровня, но цифра в 75 тыс. автомобилей вполне реалистична.


Thu, 19 Oct 2017 09:58:07 +0000
Чемпионы леса: заготовка и транспортировка древесины в XXI веке

В этом году на битву лесорубов в Устьянский район Архангельской области приехали лучшие машинисты и операторы — 42 команды из 12 лесных регионов России. Международный статус чемпионата подкрепило участие команды из Бельгии. Самой зрелищной частью программы стали соревнования операторов гидроманипуляторов на автомобильном и специальном шасси, операторов харвестеров и машинистов погрузочной техники.

Самой зрелищной частью программы стали соревнования операторов гидроманипуляторов

Все дни чемпионата вблизи зоны соревнований работала выставка машин и механизмов для заготовки и транспортировки древесины. Деловая активность на лесной делянке просто зашкаливала. Игроки рынка отмечают, что лесная промышленность в России сегодня на подъеме. Раз так, почему же не использовать лишнюю возможность, чтобы показать товар лицом!

Одним из самых крупных по масштабу экспозиции на «Лесорубе XXI века» был стенд компании «Скания-Русь», подготовленный региональными дилерами «Архскан» и «ВологдаСкан». Главный экспонат — полноприводной сортиментовоз Scania R500 CB6x6EHZ с надстройкой Alucar и крано-манипуляторной установкой Palfinger Epsilon М100L97. Машина полной массой 35 т оснащена 500-сильным дизелем DC16 06 и 12-ступенчатой коробкой передач. Шасси имеет двойную раму, толщина основного лонжерона составляет 9,5 мм, усилительного вкладыша, проложенного во всю длину рамы, — 8 мм.

Сортиментовоз Scania R500 (6х4) с манипулятором Palfinger Epsilon на площадке конкурса операторов

«Эта техника предусматривает жесткий тип эксплуатации в широком диапазоне температур и с большой вероятностью механических повреждений, поэтому мы скрупулезно подходим к выбору производителя надстройки, — рассказывает Антон Иванов, руководитель отдела продаж лесовозной техники ООО «Скания-Русь». — Сегодня сортиментовозы Scania предлагаются в России с европейскими надстройками, но мы открыты для сотрудничества с отечественными компаниями, главное требование — высокое качество». В качестве примера Антон Иванов упомянул Новосибирский авторемонтный завод (ОАО «НовосибАРЗ»), выпускающий прицепы и надстройки для лесовозных сцепок.

Гидроманипулятор ВЕЛМАШ VM 1074 в составе надстройки на шасси КАМАЗ-65116

Дилеры из Архангельска и Вологды привезли на выставку и другую технику Scania. Среди них коммунально-дорожная машина Р400 СВ6х4HNZ с распределителем противогололедных материалов, бензовоз модели Р360 LB6x2HNA и самосвал G440 (6


Thu, 19 Oct 2017 09:57:38 +0000
Век на развозке: 100 лет коммерческим автомобилям Ford

Ford Model T, знаковый для XX века автомобиль, знают практически все автомобилисты. С него началась автомобилизация планеты. Но не меньшего уважения заслуживает и Model TT. Этот автомобиль положил начало коммерческому транспорту в виде легких грузовиков и фургонов, без которых сегодня немыслимы современные города.

В работе самая первая модель Ford TT (1917)

О запуске в производство первого в истории автомобиля Ford, предназначенного для перевозки грузов, было официально объявлено 27 июля 1917 года. Ford Model TT обладал увеличенной на 61 см, по сравнению с Model T, колесной базой, а также удлиненной и усиленной рамой. На задней оси использовалась червячная передача, а опциональная трехступенчатая коробка передач, вместо двухступенчатой на Ford Model T, помогала легче преодолевать подъемы. Рекомендованная для грузовика скорость составляла 24 км/ч для модели со стандартной коробкой передач и 35 км/ч — для трехступенчатой. Стандартный для всех ранних Ford 4-цилиндровый двигатель объемом 2,9 л развивал 20 л. с. и заводился вручную заводной рукояткой. Для автомобиля предлагались как цельнолитые резиновые шины, так и более комфортные пневматические.

Версия для пожарной команды (1919)

Первый легкий коммерческий автомобиль компании поставлялся в виде шасси, на которое можно было установить любой кузов или оборудование — от пожарного насоса до мобильной часовни. Существовали и пассажирские версии, предки современных микроавтобусов. Ford Model TT выпускался не только в Северной Америке (США, Канада), но и в Европе (Trafford Park, Манчестер, Великобритания). В первый год было собрано 209 Ford Model TT, в самый успешный для модели 1926-й продажи превысили 228 000 ед. Легкие грузовики Ford стали особенно востребованы в 1919 году, когда продажи легковых автомобилей находились в упадке из-за Первой мировой войны, но спрос на грузовой автотранспорт вырос благодаря его роли в восстановлении экономики.

Развозной фургон (1920)

Ford Model TT с переднемоторной компоновкой и просторным кузовом на европейском рынке стал своего рода предтечей Ford Transit — линейки популярнейших коммерческих автомобилей, отметившей 50-летие в 2015 году.

Грузовик с защитной сеткой, боковыми пологами и крышей (1924)

До 1965 года компания Ford уже предлагала в Европе фургоны, которые были важным шагом вперед по сравнению с традиционными фургонами на базе универсалов. На различных европейских рынках предлагались две независимые модели: английские фургоны Thames и немецкие FK.

Типичный американский грузовичок начала прошлого века — Ford TT (1924)

Эти модели появились в первой половине 50-х годов: немецкая FK — в 1953 году, а Thames — в 1954-м. Обе были практичны и универсальны. Они внесли свой вклад в послевоенный европейский экономический бум и пользовались успехом на соответствующих рынках. Так, с 1953 по 1965 г. было выпущено 250 тыс. немецких фургонов FK. Любопытно, что именно немецкая модель FK стала первым автомобилем, получившим имя Transit: с 1960 года она стала называться Ford Taunus Transit.

Европейская ветвь. Предтеча Ford Transit — модель FK (1953)

Впоследствии компания Ford решила заменить эти два фургона, разработав совершенно новое поколение, удовлетворяющее потребности всех европейских рынков, продолжив производство в Великобритании и Германии.

Первый Transit покинул сборочную линию завода Ford по производству коммерческих автомобилей 9 августа 1965 г. Это произошло в Лэнгли, графство Беркшир, Англия. В нем уже был целый набор совершенно новых для того времени элементов, таких как печатная схема для приборной доски, возможность установки замка рулевого механизма, боковая дверь для загрузки машины и узлы крепления ремней безопасности. Вскоре после начала выпуска в автомобиль были добавлены и другие инновации — галогенные лампы, бескамерные шины и листовые рессоры, позволяющие уменьшить массу автомобиля. На первых моделях Transit были установлены бензиновые двигатели объемом 1,7 литра и мощностью 74 л. с. или объемом 2,0 литра и мощностью 86 л. с. Первым дизельным двигателем стал Perkins 4/99 мощностью 44 л. с. Однако спустя три года на заводе в английском городе Дагенхаме, возле Лондона, началось производство собственных дизельных двигателей для Transit, которое продолжалось на этом предприятии 37 лет.

Самый первый Ford Transit (1965) и все многообразие его применений

В настоящее время к Ford Transit присоединились такие модели, как Transit Custom, Transit Courier и Transit Connect. Общее количество выпущенных «Транзитов» уже превысило 8 000 000. По результатам 2016 года, автомобили семейства Transit занимают первое место по продажам в 20 странах Европы, а в 2015 г. стали всемирными бестселлерами в своем классе.

Кстати, продажи Transit прошли свою первую миллионную веху в 1976 году, быстро минуя последующие — 1985, 1994, 2000, 2005, 2010 и 2013 гг. В конечном итоге цепь из произведенных машин могла обогнуть земной шар. В среднем клиенты покупали новый Transit каждые 180 секунд в течение всей его истории.

Но время не стоит на месте. К примеру, новый фургон Ford Transit Custom c подзаряжаемой гибридной силовой установкой недавно был представлен в Великобритании. Динамическая презентация автомобиля, способного передвигаться исключительно на электрической тяге, прошла на мероприятии Cenex Low Carbon Vehicle 2017 в городе Миллбрук.

Публичный показ автомобиля состоялся в преддверии масштабного проекта по испытанию коммерческих автомобилей Ford с подключаемым (подзаряжаемым от электросети) гибридным приводом. В рамках испытаний 20 гибридных Ford Transit Custom в течение года будут работать в автопарках клиентов компании. Эксперимент поможет исследовать влияние коммерческих автомобилей на электротяге на качество воздуха в городе, а также изучить особенности их эксплуатации в типичной городской среде.

Серийное производство электрифицированных Transit Custom начнется в 2019 году в рамках глобального проекта Ford по обеспечению клиентов линейкой доступных и практичных электромобилей. Автомобиль оснащен высокотехнологичной гибридной установкой, которая позволяет преодолеть расстояние более чем в 50 км без выбросов вредных веществ в атмосферу. Для увеличения пробега между подзарядками предусмотрен бортовой генератор с приводом от высокоэффективного двигателя EcoBoost рабочим объемом 1 л с турбонаддувом.

Ford Transit разных годов выпуска — 1985, 1994 и 2006

В России семейство Transit представлено собственно моделями Transit (цельнометаллический фургон, шасси, микроавтобус, а также более 25 спецверсий разного назначения), Transit Custom (цельнометаллический фургон) и Tourneo Custom (микроавтобус). Ford Transit нового поколения является лидером продаж в классе легких коммерческих автомобилей среди моделей иностранных брендов в России по итогам 2016 года с долей в сегменте LCV иностранных брендов, превышающей 22 %. Ford Transit для российского рынка выпускается по технологии полного цикла на заводе Ford Sollers в Елабуге с 2012 года.

Ford Transit Custom с подзаряжаемой гибридной силовой установкой. Серийное производство намечено на 2019 год

«Удивительно, что хотя сегодняшние коммерческие автомобили во всем опережают Model TT, по существу они продолжают выполнять ту же работу, для которой были созданы 100 лет назад — поддерживают бизнес в движении», — отметил Ханс Шеп, руководитель подразделения коммерческого транспорта Ford of Europe.

Автор фото: 

по материалам Ford Motor Co.

Thu, 19 Oct 2017 09:57:18 +0000
Тонар-45251. Новый русский

Карьерный автомобиль с колесной формулой 6х4 служит продолжением нового модельного ряда, начало которому положил седельный тягач Тонар-45252, сконструированный и построенный в 2016 году по заказу алмазодобывающей копании «АЛРОСА» (подробности см. «Автопарк» №7/2016). Фактически с появлением этих машин завод «Тонар» стал первой и пока единственной российской компанией с оригинальной карьерной техникой собственной разработки. Снаряженная масса самосвала составляет 23,5 тонны, грузоподъемность — 45 тонн, максимальная скорость — до 50 км/ч.

Предлагается два варианта исполнения кузова: для перевозки сыпучих грузов и для работы с крупнокусковой породой

Главная особенность новинки — конструкция кабины. В автомобиле 2017 модельного года используется двухместная двухдверная цельнометаллическая кабина, размещенная за двигателем. Производством кабин для новых грузовиков будут заниматься непосредственно на «Тонаре», где полным ходом идет подготовка к запуску соответствующего участка. Планируется организовать производство полного цикла — от изготовления прессформ до выпуска панелей и окончательной сборки. Это решение позволит снизить себестоимость изготовления автомобиля, говорят представители завода. Напомним, в самосвале предыдущего исполнения (модель Тонар-4525) использовалась одноместная кабина, которую закупали в Китае. Вообще, внедряясь глубже в нишу внедорожных самосвалов, компания планирует выдерживать «бюджетную цену». Именно по этой причине в качестве альтернативы 450-сильному китайскому двигателю Cummins QSZ13-450-II клиенты могут заказать машину с «тутаевским» дизелем ТМЗ-8437.10 мощностью 425 л. с.

Размещение гидроцилиндров под кузовом позволяет сэкономить пространство позади кабины

Из ключевых компонентов агрегатной базы импортными остаются лишь автоматическая трансмиссия Allison 4500, 25-тонные ведущие мосты с бортовыми редукторами и 13-тонная передняя ось с кованой балкой — их изготавливает китайская фирма Hande Axle. Плюс еще узлы пневматической тормозной системы от WABCO и гидрооборудование итальянской компании Penta. Основные же элементы конструкции самосвала, включая раму и кузов, на производственной площадке в Губино (Орехово-Зуевский район Московской области) изготавливают самостоятельно.

В новой модели самосвала используется двухместная кабина

Кузов машины, вмещающий 27 м3 породы, сварен из легированной износостойкой стали 09Г2С. Возможны два варианта исполнения надстройки: для перевозки сыпучих грузов самосвальная платформа  оснащается задним откидным бортом с верхней осью качания, а для работы с крупнокусковой породой днище и борта кузова свариваются из листов увеличенной толщины (7 и 12 мм соответственно), при этом задний борт отсутствует. В обоих вариантах с целью предотвращения налипания груза предусмотрен обогрев кузова отработавшими газами. Опрокидывание кузова обеспечивают два гидроцилиндра, которые размещены под днищем с внешней стороны лонжеронов рамы. Такое компоновочное решение большей частью связано с дефицитом свободного пространства вблизи задней стенки кабины.

Задняя подвеска на резиновых упругих элементах практически не требует обслуживания

С момента начала выпуска карьерных самосвалов Тонар-4525 в их конструкцию постоянно вносятся изменения для улучшения надежности, упрощения обслуживания и повышения комфорта водителя. Например, самосвал в версии 2017 модельного года получил переднюю пневморессорную подвеску (пара пневмобаллонов размещена по оси передней балки). Большой вклад в улучшение труда водителя также вносит применение пневматики между рамой и кабиной. Что же касается рабочего места водителя, здесь учтены все нюансы эргономики: регулируемое сиденье на пневмоподвеске, возможность подстройки рулевой колонки по углу наклона, места для тахогафа, рации и даже магнитолы. В базовой комплектации предусмотрен кондиционер. Есть одно неудобство: пол кабины находится на высоте человеческого роста, забираться и покидать рабочее место непросто даже по меркам грузовика.

Задняя подвеска на самосвале балансирная — с применением резиновых упругих элементов. Здесь нет привычных рессор и тем более никакой пневматики. Такое решение обусловлено задачей увеличения надежности при работе в условиях особо больших нагрузок, с которыми не справляются обычные многолистовые рессоры. Вертикальная нагрузка на средний и задний ведущие мосты передается через четыре упругих элемента, продольные и боковые нагрузки воспринимаются реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами. В сравнении с часто применяемой на тяжелой технике гидропневматической подвеской, подвеска на резиновых упругих элементах конструктивно проще, практически не  требует обслуживания и обеспечивает работоспособность в широком диапазон температур: от –60 до +50 °С. Существенную работу по уменьшению динамических нагрузок на кузов и кабину самосвала выполняют колеса. На грузовик установлены выносливые радиальные шины размерностью 14.00R25. Опционально предлагается система управления давлением в шинах TireBoss.

Для повышения комфорта кабина крепится к раме с помощью пневмоэлементов

На автомобилях применена централизованная автоматическая смазка Lincoln Quicklube. Применение систем такого типа является экономически целесообразным: сокращаются затраты труда и времени, которые присутствуют при обычном способе смазывания узлов, сокращается количество потребляемой смазки за счет ее более эффективного дозирования в 24 точках, объединенных в систему.

Первый экземпляр Тонар-45251 отправится на испытания в Ростовскую область. Еще один грузовик из этой серии будет протестирован на карьере в Бурятии. Уже в этом году на заводе приступят к проектированию капотных самосвалов с колесными формулами 8х6 и 8х8. «Мы нашли открытую нишу внедорожных самосвалов и пытаемся в нее внедриться», — сказал на презентации новинок технический директор ООО МЗ «Тонар» Юрий Вайнштейн.

Автор фото: 

автора

Wed, 18 Oct 2017 11:40:08 +0000
Как проехать два миллиона километров: опыт эксплуатации автобуса Setra

12 лет эксплуатации и 2 млн км пробега — солидный рубеж для рейсового автобуса, достижение, достойное широкого освещения. Именно с этой целью компания «ЕвоБусРусслэнд», дочернее предприятие Daimler Buses, представляющая сферы гарантийного и сервисного обслуживания для автобусов Mercedes-Benz и Setra, пригласила отраслевую прессу в Коломну, где на базе филиала «МАП №2 Автоколонна 1417» эксплуатируется автобус-передовик.

Николай Сиделев, директор «Автоколонны №1417» до 2016 года, стоявший у истоков проекта «Setra на регулярных маршрутах»

Проект «Setra на регулярных маршрутах» стартовал в июле 2004 года, когда на линию вышли пять новых автобусов Setra серии Comfort Class. Каждый такой автобус был приобретен за 360 тыс. евро. У истоков идеи пересадить обычных пассажиров на самые дорогие и самые комфортабельные автобусы стоял Николай Сиделев, директор «Автоколонны №1417» до 2016 года. «На первых автобусах Setra отрабатывались принципы качественного сервиса в регулярных пассажирских перевозках, которого до сих пор не существовало. C туалетами, телевизорами, Wi-Fi и стюардессами — именно так виделся в то время стандарт для маршрутного автобуса заурядного филиала ГУПа», — рассказывает Николай Сиделев. По инициативе директора «Автоколонны 1417» и при всесторонней поддержке автопроизводителя на базе предприятия был создан современный сервисный центр, где обслуживается и ремонтируется иностранная автобусная техника.

Наш сегодняшний передовик — трехосный Setra S417GTHD был введен в эксплуатацию в 2005 году. 14-метровый автобус вместимостью 54 пассажира оборудован аудиовидеосистемами, системой климат-контроля, миникухней, холодильником, туалетной комнатой и удобнейшими креслами Ambient, которые, к слову, сохранились в оригинале. В 2007 году художники-аэрографы изобразили на бортах лайнера исторические сюжеты из времен князя Дмитрия Донского. Автобус получил имя «Русский князь» и стал визитной карточкой Коломны.

Панель приборов с одометром, на котором заканчивается отсчет второго миллиона километров

В ноябре 2011 года автобус достиг миллионного пробега, к этому времени он уже перевез 330 тыс. пассажиров. Машина эксплуатируется на регулярных маршрутах «Мострансавто» № 460 (Коломна — Рязань) и № 960 (Рязань — Москва), на туристических маршрутах по всей стране, а также обслуживает экскурсионные заказы, чаще всего для школьников.

Удобные кресла Ambient сохранились в оригинале

«Два миллиона километров — это не редкое значение для туристических машин, — говорит Павел Куркин, директор ООО «ЕвоБус Русслэнд». — Например, только среди клиентов «ЕвоБус Русслэнд» есть более 30 владельцев туристических автобусов, пробег которых превысил миллион, а чей-то даже три миллиона километров».

В качестве поощрения за достижение высокого рубежа компания «ЕвоБус Русслэнд» провела полное техобслуживание «Русского князя», включая диагностику узлов и агрегатов, замену рабочих жидкостей и элементов тормозной системы. Важно заметить, что на автобусе до сих пор оригинальный двигатель, мосты и другие основные агрегаты. Двигатель прошел два текущих ремонта. Конечно, у инженеров и механиков есть ряд замечаний по техсостоянию ходовой части — рулевых тяг, реактивных штанг. По оценке «ЕвоБус Русслэнд», машина требует определенных инвестиций, но все необходимые работы можно выполнить во время планового ТО в парке. Несмотря на то, что из-за нехватки средств в последние годполтора машине уделялось недостаточное внимание, в целом состояние ее хорошее, и еще миллион километров она, видимо, пройдет, заключили специалисты.

У механиков есть ряд замечаний по техсостоянию ходовой части: из-за нехватки средств в последнее время машине уделялось недостаточное внимание

В связи с празднованием 12-летия успешной эксплуатации «Русского князя» руководством «Автоколонны №1417» была затронута тема лоббируемого некоторыми законодателями запрета эксплуатации пассажирских автобусов старше 10 лет. Специалисты сошлись во мнении, что оценка качества автобуса по его возрасту или пробегу несправедлива, когда речь идет о транспорте, регулярно проходящем квалифицированное сервисное обслуживание. «Наша статистика в очередной раз подтверждает, что при грамотном подходе к обслуживанию и ремонту Setra будет долго служить на дорогах, а водитель и пассажиры чувствовать себя в безопасности и комфорте», — резюмирует Павел Куркин.

Автор фото: 

автора

Wed, 18 Oct 2017 06:04:34 +0000
Peugeot Traveller Business VIP. Бизнес-классом

Peugeot Traveller Business VIP. Полная масса: 3000 кг. Начало продаж: 1 июля 2017 г. Цена: от 2 699 000 руб.

ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО

Стимулом для этого знакомства послужило и то, что на тест был предоставлен Peugeot Traveller в исполнении Business VIP, наиболее полно отвечающий запросам корпоративных клиентов.

Буквально несколько слов об исходном продукте. Автомобиль (грузовой и пассажирский) построен на модульной платформе EMP2 и предназначен для самого широкого круга покупателей. Новинка сочетает яркий дизайн, просторный и комфортный салон и современные технологии, что дает обширные возможности для решения самых разных задач.

Боксы, карманы и контейнеры разбросаны по всему салону

Модель оснащается современным дизельным двигателем 2.0 HDi Eвро-5 мощностью 150 л. с., который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической или механической коробками передач. Благодаря эффективной работе силового агрегата и трансмиссии Peugeot Traveller порадует клиентов динамическими возможностями и высокой топливной экономичностью. Новый двигатель отличается уверенной тягой и высоким крутящим моментом 370 Нм при 2000 мин-1. Подвеска колес полностью независимая. На всех колесах применены дисковые тормозные механизмы.

Предусмотрено две комплектации. Active — менее продвинутая — поставляется в двух вариантах длины кузова при единой базе 3275 мм — 4956 и 5308 мм. Топовое исполнение Business VIP поставляется только с длиной кузова 5308 мм.

Стеклянная крыша привносит простор, шторки защищают от солнца

Для создания комфортных условий в поездках в пассажирских версиях разработчики предусмотрели установку дополнительных шумоизоляционных проставок, многослойного атермального шумоизоляционного ветрового стекла, а также боковых многослойных стекол с улучшенной шумоизоляцией.

Уместно напомнить, что автомобиль прошел адаптацию к российскому рынку. Это выразилось в применении усиленной подвески, дорожном просвете 175 мм, установке защиты картера. Ко всему прочему на автомобиль установили батарею увеличенной емкости, усиленную электропроводку и подогреватель Webasto.

Монитор хороший, навигация как всегда…

Учитывая большой период эксплуатации автомобиля с отрицательными температурами, пошли на применение обогрева зон покоя стеклоочистителей и форсунок омывателя ветрового стекла, а также обогрев сидений водителя и переднего пассажира. За дополнительную плату можно установить систему Grip Control — трасса, снег, бездорожье, песок — которая будет учитывать характер дорожного покрытия при управлении автомобилем.

Как уже было подмечено, Peugeot Traveller хорошо подходит как для частных лиц, так и для бизнеса. Восьмиместные версии Active — неплохой выбор для семейных поездок и путешествий. Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован передним климат-контролем и задней климатической установкой, двумя рядами сидений (сдвижные, по направляющим; съемные без дополнительного инструмента), радио с 8 динамиками. Предложенная нам версия — Business VIP — предлагала в качестве стандартного оснащения кожаные кресла, ксеноновые фары с автоматическим переключением ближнего и дальнего света, датчики парковки и камеру кругового обзора, активный круиз-контроль и индикатор слепых зон. Что касается безопасности, автомобиль успешно прошел краш-тест Euro NCAP и завоевал в общем зачете пять звезд.

Peugeot Traveller имеет достаточно широкий список дополнительного оборудования. Для комплектации Active это электропривод боковых дверей или сенсор бесконтактного открытия дверей «свободные руки», бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, индивидуальные кресла салона с кожаной обивкой. Версию Business VIP можно дооснастить панорамной крышей, системой Grip Control и сдвижным раскладывающимся столиком, превращающим салон Traveller в офис для переговоров.

Весьма кстати придутся клиентам и широкие мультимедийные возможности. Помимо сенсорного 7-дюймового дисплея, система поддерживает подключение устройств посредством Bluetooth и USB, технологии MirrorLink и Wi-Fi, а также навигацию TomTom.

Открывающееся стекло задней двери выполнено на американский манер

В ДЕЛЕ

Вместе с коллегами мне предстояло проехать чуть более 400 км — от Москвы до Рязани и обратно. Вполне достаточно, чтобы получить представление об автомобиле, тем более что мы столкнулись и с городской суетой, и с приличной трассой, и с местной дорожной сетью.

Середина — самое комфортное место в салоне

Как и в первый раз, хотел бы отметить очень неплохую связку из дизельного движка и автомата. Машина получилась динамичной. При умелом пользовании ручным режимом управления автоматом даже весьма динамичной.

Несмотря на применение полностью независимой подвески, Traveller показался слегка жестковатым. Особенно это ощущалось на третьем ряду сидений. С другой стороны, чудес не бывает: либо комфорт, либо управляемость. Я сторонник последнего, поэтому при возможности садился либо за руль, либо на второй ряд — самое комфортное место в автомобиле.

Офисный вариант возможен лишь на стоянке

Поскольку уже приходилось сидеть за рулем нового «Эксперта», то никаких особых хлопот по привыканию и подгонке места под себя не возникло. Стоит лишь отметь наличие сервоприводов в регулировке  передних сидений, проекционного дисплея, отображающего актуальную информацию, как в авиации, и 7-дюймового сенсорного монитора на передней панели.

Навигация TomTom не порадовала своей оперативностью. Если честно, за редким исключением автомобильные навигаторы позволяют без проблем добраться до конечного пункта. Две извечные проблемы портят этот сервис: точность позиционирования и онлайн-информация. В первом случае при снижении скорости до минимальной навигатор начинает хватать что ни попадя, пытаясь завести вас туда, куда Макар телят не гонял. Во втором — поздняк метаться, когда вы уже стоите в пробке.

При семи седоках остается еще и приемлемое место для багажа

Самое время перейти к салону Peugeot Traveller. Версия Business VIP с «набором» AN17 рассчитана на 7 человек. Она подразумевает индивидуальные кресла в первых двух рядах. При этом между креслами второго ряда устанавливается столик. Кресла третьего ряда — на троих, в комбинации 2/3. Правая спинка двойного сидения выполнена откидной (может служить как подлокотником, так и столиком). Здесь будет уместно заметить, что имеется версия с шестью индивидуальными креслами.

Это, так сказать, слегка упрощенный вариант на 7 мест. Далее начинаются трансформации. Сразу замечу, по первости мне не совсем понравился алгоритм действий, благо, рядом оказался специально обученный человек, который все объяснил, что называется, на пальцах. А если б его не было?

Итак. Кресла второго ряда можно развернуть против хода. Для этого их надо демонтировать, а затем переставить. Столик при такой трансформации нужно будет вынести из салона, а затем снова поставить на место. Между 2-м и 3-м рядом образуется расстояние в 400 мм. Сидеть и беседовать в таком положении можно, а вот ехать вряд ли будет комфортно, если только на небольшое расстояние.

Вариант «офис» подразумевает установку столика при встречной раскладке сидений между рядами сидений. Это удобно для проведения совещаний с выездом на объект. Наконец, можно вынести кресла 2-го и 3-го ряда вместе со столиком, и у вас появится грузовой вариант с достаточно внушительным объемом — 4554 литра.

Управлять климатической установкой можно и со второго ряда

Если продолжить разговор об объемах, то при нормальном расположении всех седоков от спинки последнего ряда и до двери останется расстояние в 977 мм. Это будет соответствовать полезному объему в 989 литров. Кстати, для того чтобы достать небольшую поклажу из багажного отделения совсем не обязательно открывать массивную дверь, достаточно поднять вверх заднее стекло.

Из утилитарных вещей стоит отметить множество разных карманчиков, полочек и боксов. Управлять климатической установкой для задних пассажиров можно как с места водителя, так и пассажирам второго ряда. Ко всем рядам подведена индивидуальная вентиляция и освещение. Несмотря на применение тонированных стекол, на стеклах боковых дверей предусмотрены выдвижные солнцезащитные шторки. Похожие шторки имеются для варианта со стеклянной крышей.

Фонарик служит плафоном подсветки

В заключение стоит отметить, что рынок импортных микроавтобусов существенно прибавил за последнее время, прирост составил +9 % (в 2016-м по отношению к 2015-му). При этом все больше клиентов отдают предпочтение автомобилям комфорт-класса и премиум-класса. Именно к этим сегментам и относится Peugeot Traveller, пытающийся занять свою долю рынка.

  • Отменная динамика и управляемость, наличие достаточного количества систем безопасности
  • Сложный алгоритм трансформации салона, необходимо выносить столик из салона

Peugeot Traveller Business VIP технические характеристики

Полная масса, кг3000
Дорожный просвет, мм175
Объем грузового отделения, л989–4554
Объем топливного бака, л60
Двигатель
типдизельный, 4-цилиндровый
рабочий объем, см31997
мощность, л.с. при мин-1150 при 4000
макс. крутящий момент, Нм при мин-1370 при 2000
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая
Подвеска
сперединезавис., типа McPherson
сзадинезависимая, пружинно-рычажная
Тормоза (спереди/сзади)дисковые
Размер шин215/60R17C
Цена
Peugeot Traveller Active, руб.от 1 999 000 руб.
Peugeot Traveller Business VIP, руб.от 2 699 000 руб.
Тестируемый Business VIP, руб.2 790 000 руб.
Сервис
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег, км10 000
Конкуренты
Ford Tourneo Custom, Hyundai H-1, Mercedes

 

Автор фото: 

автора

Tue, 17 Oct 2017 19:07:50 +0000
Scania Next Generation 2017. Игра на нюансах

Scania Next Generation 2017. Полная масса: свыше 16 т. Начало продаж: 1-й кв. 2018 г. Цена: в стадии формирования

Начнем с того, что новая линейка автомобилей, представленная в Седертелье, — это второй этап вывода на рынок грузовиков Scania нового поколения, на разработку которых ушло более десяти лет и инвестировано свыше двух миллиардов евро.

При этом Scania осуществила обещанное — расширила количество возможных конфигураций нового грузовика для более полного удовлетворения запросов своих клиентов.

ДВЕ КАБИНЫ, БОЛЬШЕ ИСПОЛНЕНИЙ

Самые осязаемые нововведения — это появление у новых грузовиков кабин серий P и G. Первые машины с кабинами G увидели свет в июне. В настоящее время к ним присоединяются грузовики с кабинами серии Р. В каждой из серий предусмотрено по две длины (короткая и длинная) и по три исполнения высоты крыши.

Грузовики серии G могут иметь двойное назначение: для строительства и коммунальных служб

Как в уже представленных сериях, так и в нынешних используется модульный принцип. С помощью минимального набора компонентов Scania может строить различные варианты кабин, которые внешне и с точки зрения их применения выглядят по-разному и в то же время имеют неоспоримое сходство.

К примеру, грузовики с кабинами серии G могут задавать тон в строительном секторе. С одной стороны, у клиента имеется 5 вариантов исполнения кабин, с другой — создается хороший баланс между такими факторами, как размер, масса, грузоподъемность и удобство доступа в кабину.

Шасси пригодно для монтажа различного вида надстроек. На раме хорошо видны новые закладные элементы и отверстия

Конфигурации начинаются с исполнения CG14L с низкой крышей и заканчиваются топовой версией CG20H Highline. С нормальной крышей высота потолка внутри кабины на 10 см больше, чем у предыдущего аналогичного исполнения. По сравнению с кабиной серии R, ступеньки для посадки несколько ниже, но зато моторный отсек на 16 см выше, что несколько снижает возможности свободного перемещения по кабине.

В то время как кабины серии G обзавелись достаточно большим количеством опций, серия Р также предстала в расширенном ассортименте — восьми конфигурациях, что делает ее еще более универсальной, чем серия G.

А строительный сектор — это вообще вотчина серии G, где она может задавать тон

На первом этапе будет предложено шесть вариантов кабины серии P. Кабина CP14L с низкой крышей особенно хорошо подойдет в качестве отправной точки для создания автовозов. CP20H приглянется тем, кто предпочитает комфортные условия работы, но обращает внимание на меньшую массу и удобство посадки в кабину (при этом более высокий тоннель моторного отсека отведен на второй план). Налицо и явные улучшения. Кабины CP17N и CP20N имеют на 10 см большую высоту, чем у предыдущих версий. CP17, ко всему прочему, сделали чуть длиннее (ранее обозначалась как СР16).

В Европе P-серия в основном востребована клиентами, которые редко остаются на ночь в машине, но довольно часто вынуждены выходить из-за руля. В качестве примера могут служить региональные или городские перевозки, работа на строительных объектах.

НОВШЕСТВА ВНУТРИ

Scania впервые применила на своих грузовиках электронный стояночный тормоз, по примеру легковых автомобилей. Он располагается на том же месте, что и обычный стояночный тормоз, разве что чуть больше в размерах, применительно к грузовику.

Обновленные моторы Scania. В частности, V-образные «восьмерки» с уменьшенным на 7-10 % потреблением топлива. 9-литровые моторы вообще подверглись серьезному пересмотру

Использование электроники позволило ввести для него и ряд новых функций. Грузовик автоматически «встает на ручник» при снятии ремня безопасности или открытии двери. Данные функции были внедрены по просьбе одного из крупных владельцев грузовиков Scania для дистрибьюции.

Так выглядит электронный стояночный тормоз

Расширилась функция Hill Hold. У нее теперь нет ограничения по времени. При остановке на подъеме она сработает автоматически.

В интерьере кабины применили «ночной запор» от несанкционированного проникновения

Если автомобиль будет стоять дольше положенного времени, то из этой функции электроника переведет машину в режим стояночного тормоза.

Для надстройщиков предусмотрены не только закладные элементы, но и специальные электрические разъемы

На сегодня Scania может предложить своим клиентам на выбор 13 моторов Евро-6 мощностью от 280 до 730 л. с. Все исполнения базируются на трех семействах двигателей. Ко всему прочему с июня 2018 г. будет предложено еще больше конфигураций по осям и коробкам передач для клиентов со специфическими запросами (строительный сектор, вывозка леса, транспортировка тяжелых грузов). При этом грамотный выбор силовых линий позволит уменьшить расход топлива при совершении транспортной работы, тем самым снизив затраты на перевозку.

Несколько примеров. В июне 2017 г. запущены в производство 16-литровые двигатели V8 с уменьшенным на 7–10 % потреблением топлива. Это достигнуто за счет отказа от EGR и турбины с изменяемой геометрией. В итоге произошло существенное снижение массы. Нормы Евро-6 выполняются исключительно за счет SCR.

9-литровые двигатели подверглись серьезному пересмотру, в результате чего в начале лета этого года в производство были запущены моторы с улучшенной на 3 % топливной экономичностью. Из особенностей этих моторов стоит отметить новое программное обеспечение, изменение камеры сгорания (повлекло увеличение степени сжатия до 19, а давление до 190 бар) и введение термостата в систему смазки двигателя для поддержания его оптимальной температуры (экономия топлива до 1 %). Наконец, вентилятор системы охлаждения устанавливается непосредственно на коленчатом валу. Как и в двигателях V8, здесь также произошел отказ от EGR и турбины с изменяемой геометрией.

ХТ — ЭТО ДЛЯ СТРОЕК

После подробного анализа строительной отрасли Scania разработала комплексную линейку продуктов для решения самых разнообразных транспортных задач, существующих в этом секторе. Особенность линейки Scania XT заключается в том, что она совместима с любыми двигателями и всем модельным рядом кабин: от самых маленьких кабин серии P до просторных кабин серии S. Клиенты могут выбрать двигатели в диапазоне мощности от 280 до 730 л. с. Широкий выбор технических характеристик дополняется множеством услуг, обеспечивающих максимальное время безотказной работы, надежность и прибыльность для клиентов.

Вот только несколько особенностей, которые отличают серию ХТ.

В интерьере ХТ все подчинено рациональности, вплоть до креплений для допоборудования

Визитной карточкой семейства станет ярко-оранжевый цвет (хотя это не является догмой) с облицовкой передней панели под «графит». На машинах с рядными моторами поперечины выполнены матовыми, с двигателями V8 — глянцевыми. На всем этом красуются литеры ХТ в красном обрамлении.

Блок зеркал заднего вида, при наличии сервопривода в регулировке, имеет ребра жесткости. Ко всему прочему зеркала снабдили функцией складывания. В новом солнцезащитном козырьке нашлось место для светодиодных ходовых огней. На блок-фарах в обязательном порядке защитные решетки.

Решетки на блок-фарах и новый стальной бампер — отличительные черты серии ХT

Новый цельнометаллический бампер (единый для всех моделей) способен противостоять ударным нагрузкам. Его применение позволило добиться угла въезда в 25°. Предусмотрена защита картера и интеркулера. Если предполагается эксплуатировать грузовик на дорогах общей сети, то возможна установка дополнительного противоподкатного бампера. Наконец, передняя буксирная проушина со шкворнем способна выдерживать тяговую нагрузку в 40 тонн.

Поскольку для строительной техники подвеска кабины имеет особое значение, в качестве альтернативы кабинам на пневмоподвеске может быть предложена механическая четырехточечная в двух версиях. К примеру, в варианте для тяжелых условий предусмотрены большие ее ходы.

«Плоский» односекционный воздухозаборник и вертикальный выпуск — все для надстройщиков

Внутри кабин есть резиновые коврики с более высокими бортиками, место для крепления блоков управления специальным оборудованием грузовика, а также сиденья с литерами ХТ (специальное исполнение под заказ).

На грузовиках нашли применение новые высокие односекционные воздухозаборники с двумя фильтрами (циклонным и дополнительным в стандарте), специально предназначенными для тяжелых условий эксплуатации. Такая конструкция помогает обеспечить высокую работоспособность без ущерба расходу топлива. Два воздушных фильтра могут перерабатывать до 40 кг пыли в период межсервисного интервала. Это четырехкратное увеличение времени работы по сравнению с прежними решениями. Ко всему прочему плоская конфигурация воздухозаборника значительно облегчит работу надстройщикам при установке кузовов. Как, собственно, и выведенный рядом патрубок выпускной системы. Освободившееся слева место может стать «прибежищем» для запасного колеса или масляного бака гидросистемы.

Казалось бы, такие банальные вещи, как подкрылки. Здесь они  возведены в ранг особых решений. Отныне они устанавливаются прямо на заводе. Но и это еще не все. Их можно регулировать по высоте. Это касается как второй оси для машин с колесной формулой 8х4, так и задней приводной тележки.

В качестве дополнительного предложения Scania ввела вариант передней листовой подвески для 9-тонных осей. Это прогрессивная параболическая подвеска с двумя стальными 33-миллиметровыми листами. В результате такого решения получился сбалансированный компромисс между комфортом и внедорожными характеристиками. В итоге машина стала лучше держать дорогу. По этой же причине был введен стабилизатор поперечной устойчивости для второй управляемой оси. Это способствовало стабильному поведению автомобиля на дорогах общего пользования, а также снижению риска опрокидывания на неровностях. Попутно более компактным сделали привод управления второй осью.

Подкрылки отныне заводского исполнения, причем регулируемые по высоте

Новое поколение EBS отныне может быть беспрепятственно установлено на трехосные шасси, оснащенные барабанными тормозными механизмами. Попутно разработчики адаптировали дисковые тормозные механизмы под 26-тонную тележку. Scania также перешла на косозубые шестерни в планетарных редукторах для снижения уровня шума и увеличения срока службы.

Много внимания разработчики уделили шасси, точнее тем его элементам, которые должны будут сопрягаться с будущими надстройками. Это не только закладные элементы, расположение отверстий в раме, возможность доработки самой рамы в размер, но и соединение с электрическими цепями и приводами.

ПОЧУВСТВУЙТЕ В ДЕЛЕ

На этот раз знакомство с новыми грузовиками было разбито на три сессии. Одна из них включала вождение на «сканиевском» полигоне, имитирующем дорожную сеть. Здесь были представлены все серии автомобилей, запущенных в производство на сегодняшний день.

Вторая — тоже полигон, но уже с грунтовыми дорогами, максимально приближенными к условиям эксплуатации строительной техники. Это стихия ХТ. Собственно, только они там и были представлены.

При использовании серии ХТ на дорогах общего пользования может быть установлен дополнительный противоподкатный бампер

Наконец, для тех, у кого все в порядке с категориями и картами водителя, был предусмотрен выезд на дороги общего пользования.

Если сравнить прошлогоднее знакомство с грузовиками Scania последнего поколения и вновь представленными исполнениями, то особой разницы не подмечено. Да и о какой разнице может идти речь, если все семейство выстроено таким образом, что за какую бы машину вы ни сели, будете себя чувствовать в комфорте, безопасности и удовольствии от управления таким грузовиком.

Недаром же в прошлом году на IAA Scania стала Truck of the Year 2017, а в этом году «Грузовиком года» на COMTRANS.

Это лишь небольшая часть того, где может быть задействована новая строительная серия грузовиков Scania

Остается только добавить, что магистральные грузовики Scania нового поколения уже обрели в России первых владельцев и вскоре появятся первые результаты эксплуатации по дорогам России.

Автор фото: 

автора и Scania

Tue, 17 Oct 2017 15:46:02 +0000
Когда спрос рождает предложение: главные премьеры выставки Comtrans

Итак. Выставка COMTRANS перешла в фазу двухгодичного существования. Теперь она полностью соответствует международным стандартам, отчего стала входить в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA). Но при этом она лишилась возможности проводить награждение лауреатов международного конкурса «Грузовик, фургон и автобус года». В общем, кое-где недотянули…

Меж тем в выставке приняли участие 214 компаний из 13 стран. Площадь экспозиций превысила 40 000 м2. Если верить устроителям выставки, рост составил 5 % по отношению к 2015 году.

Впервые в рамках форума прошел Московский саммит по коммерческому транспорту, его организаторами выступило ITEMF Expo совместно с Ассоциацией европейского бизнеса. Этому мероприятию в нашем журнале посвящен отдельный материал.

Наконец, состоялась 17-я церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», о результатах которого вы можете узнать в конце нашего повествования.

Немного об общих трендах. В предисловии вкратце было упомянуто о неплохом подъеме на рынке коммерческого транспорта и причинах, его сподвигнувших.

Проиллюстрируем сказанное несколькими цифрами. За 8 месяцев рост регистраций в сегменте LCV составил 22,3 %, в среднетоннажных и тяжелых грузовиках — 47 %. Рост регистраций новых автобусов за 6 месяцев текущего года составил 32 %.

Налицо выход из затяжного кризиса. О том, как и с помощью чего автопроизводители будут удовлетворять «изголодавшихся» перевозчиков, рассмотрим посегментно.

LCV

Главный тренд — удовлетворение все возрастающих потребностей клиентов. При этом и новинок-то было представлено не так много, как специальных решений на базе существующих моделей.

Несмотря на неразвитую пока еще инфраструктуру газовых заправок, не последнее место на стендах занимали модификации, приспособленные для работы на газомоторном топливе. Кое-кто пошел еще дальше, показав гибридные и даже электрические модели, хотя с зарядными станциями еще «конь не валялся».

«УАЗ ПРОФИ» — перспективная модель УАЗа

Не менее важным моментом стало то, что все активнее в сегменте LCV начала пробивать себе дорогу телематика. Пришедшая с тяжелых грузовиков, она для пользователей легкого коммерческого транспорта еще в новинку, да и стоимость ее еще пока достаточно высока.

При этом на рынке LCV превалируют отечественные производители. По сравнению с первой половиной прошлого года их доля возросла до 75,2 % (прирост составил 3 %). Главные игроки — отечественные ГАЗ, УАЗ и ВАЗ. Вот в такой последовательности и заострим ваше внимание на их предложениях.

«Группа ГАЗ» впервые представила новую линейку легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т. По сравнению с действующей линейкой полной массой 3,5 т новая модель отличается повышенной с 1,5 до 2,62 т грузоподъемностью, улучшенной эргономичностью, более высоким уровнем активной безопасности.

«ГАЗель NEXT» с полной массой 4,6 тонны

Конструктивные отличия «ГАЗель NEXT 4,6» — новый задний мост типа «спайсер», тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, ABS и ESP, увеличенная ширина бортовой платформы, увеличенная на 700 мм длина кузова (на фургонах и микроавтобусах). Продажи бортовой модели начнутся в первом квартале 2018 года.

Ульяновский автозавод представил новый коммерческий автомобиль «УАЗ ПРОФИ» и перспективные модели новой линейки. «УАЗ ПРОФИ» — это новый продукт в сегменте легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанный с учетом пожеланий владельцев этого сегмента транспортных средств. Ключевыми преимуществами новой модели являются грузоподъемность, мощность в сочетании с топливной эффективностью, уровень комфорта легкового автомобиля и, конечно же, проходимость на уровне других моделей УАЗ.

На старте продаж потребителям будет предложена заднеприводная версия с двумя типами платформ, вместимость которых составит до 5 европалет. В семействе предусмотрены полноприводные модификации, машины с двухрядной кабиной, а также широкий ассортимент специальных исполнений.

Фургон Lada Largus с увеличенной крышей

Марка Lada впервые приняла участие в международной выставке COMTRANS. Первое место по количеству реализованных автомобилей в модельном ряду коммерческого транспорта принадлежит Lada Largus — 41 %. За что, собственно, эта модель и получила прозвище «убийцы импортных каблуков».

Одной из новинок стенда стала перспективная модификация Lada Vesta для корпоративных клиентов — Lada Vesta CNG, вышедшая на российский рынок в июле 2017 года. Двухтопливный автомобиль можно заправлять как бензином, так и природным газом метаном.

Использование метана позволяет в три раза снизить затраты на топливо, что особенно актуально для корпоративного транспорта.

Российская премьера VW Crafter

Второй новинкой стала Lada Largus фургон с увеличенной крышей. Вот только одна незадача: разработчики недотянули задуманное до логического конца. Крышу подняли, а двери оставили те же. Куда рациональнее поступили в ЗСА «Промышленные технологии» (Н. Новгород). В их трансформации и крыша увеличенной высоты, и двери под стать ей.

Зарубежные импортеры и производители LCV уступили долю рынка в 2,6 %. Однако их ассортимент весьма впечатляет. Ко всему прочему на их стороне отменное качество, надежность и экономичность. Минус только один — цена. Но кое-кто это может и оспорить с цифрами в руках.

Российская премьера VW Crafter. На его базе было представлено аж 10 специальных версий. С этим автомобилем мы уже знакомили наших читателей. Из других наиболее значимых экспонатов стоит выделить Caddy Ambulance — автомобиль медицинской службы для перевозки пациентов в сопровождении медперсонала, а также грузовой автомобиль-рефрижератор Caddy Refrigerator для перевозок разнообразных грузов, требующих особых температурных условий во время транспортировки.

Mercedes-Benz Sprinter немецкой и российской сборок. Последний в модернизированной версии

Линейку T6 на выставке представляли сразу несколько спецверсий модели Transporter: FgSt Eka для перевозки грузов, не требующих специальных условий при транспортировке, FgSt Eka — промтоварный фургон, грузопассажирский Snoeks и сервисмобиль Mobile repair depot для транспортировки оборудования и инструментов к месту обслуживания.

Локальное производство MercedesBenz Sprinter Classic помогает подразделению Mercedes-Benz Vans быть гибким и удовлетворять различные потребности нишевых клиентов. Подразделение сотрудничает с 11 сертифицированными российскими кузовопроизводителями, которые дооборудуют автомобили для любых целей. Mercedes-Benz Sprinter Classic «Маршрутное такси», цельнометаллический фургон с высокой крышей, новая версия массой 4,6 т, автомобили со спецзащитой и низкой крышей являются наиболее продаваемыми малотоннажными автомобилями Mercedes-Benz в России. Грузопассажирская версия станет неплохим подспорьем для тех, кто захочет перевозить одновременно людей и грузы.

Автомобили для отдыха, социальных нужд (медицинские, для перевозки маломобильных граждан) и пассажирских перевозок, в том числе и детей — это лишь небольшая толика того, чем могут стать для потребителя такие модели, как Mercedes-Benz Vito, Sprinter и Sprinter Classic. А есть еще рефрижераторы, мобильные кухни и магазины на колесах. Всего их более 20 модификаций, доступных в России.

Россиянам показали пикап Mercedes-Benz. Правда, лишь его прототип

При этом нельзя не упомянуть о показе прототипа пикапа Mercedes-Benz X-class. Мировая премьера серийной модели состоялась на автосалоне во Франкфурте с разницей в несколько дней. Машина обладает типичными атрибутами пикапа — надежностью, функциональностью, силой и внедорожными качествами. Вместе с тем это все тот же Mercedes-Benz премиального класса.

Коммерческие автомобили Ford на выставке были представлены пятью версиями Ford Transit, а также микроавтобусом Ford Tourneo Custom. Последний вернулся в модельную линейку компании в России, и на выставке можно было вживую оценить эффектный дизайн и широкие возможности трансформации салона этого универсального автомобиля. Недавно мы смогли убедиться в том же на тестдрайве. Приоритетное назначение микроавтобуса — бизнес-перевозки.

Компания Ford на выставке представила новый сервис Ford Telematics, который позволит дополнительно оптимизировать расходы на содержание автопарка, сделав более эффективным контроль за автомобилем и водителем.

Ford Transit с сервисом Ford Telematic

От себя добавим, что аналогичный сервис в прошлом году предложило подразделение «Volkswagen Коммерческие автомобили», однако широкого применения он пока не нашел из-за своей дороговизны.

ГРУЗОВИКИ

По-хорошему этот сегмент надо было бы разбить на три составляющие: грузовики полной массой до 6 тонн, от 6 до 16 тонн и свыше 16 тонн. И вот почему. В каждой из составляющих присутствуют свои тенденции. Так и поступим, с той лишь разницей, что попытаемся объединить первые две составляющие в одну из-за схожести тенденций.

«ГАЗон NEXT» с полной массой 10 тонн

Этот сегмент в настоящее время испытывает регрессию — минус 8,4 %. При восстановлении экономики в первую очередь востребованы тяжелые грузовики. С ростом «благосостояния» перевозчиков происходит переориентация на более надежные и экономичные импортные автомобили. В подтверждение этому падение доли рынка у отечественных производителей (–3,7 %) и рост у японских (5,5 %) — наиболее сильных среди зарубежных производителей в этом сегменте. При этом свой кусок пирога вскорости захочет «откусить» китайский автопром, постепенно возвращающийся на российский рынок.

Из схожих тенденций стоит отметить повсеместное применение модификаций на газомоторном топливе, а в более отдаленной перспективе — гибридные силовые установки и электропривод.

Вездеход-амфибия «Соболь»

«Группа ГАЗ» представила новую модель среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т. От более легкой модели «ГАЗон NEXT 8,7» новый грузовик отличается возросшей на 1 т грузоподъемностью, регулируемой погрузочной высотой, увеличенной бортовой платформой. Конструктивные изменения в автомобиле: увеличенная колея передних колес, удлиненная колесная база, задняя пневматическая подвеска, тросовый привод коробки передач. Нововведения позволили улучшить эргономичность, комфорт и ходовые качества автомобиля.

Всеобщее внимание посетителей выставки привлекла опытная линейка внедорожных автомобилей, созданная на базе различных моделей марки ГАЗ. Такое впечатление, что дизайнерская школа ГАЗа не сгинула вместе с легковым направлением, а лишь затаилась, чтобы заявить о себе с новой силой, но уже на новом поприще.

Экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT»

Прежде всего, это вездеход-амфибия «Соболь», экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT» и пикап «Вепрь NEXT». В конструкции автомобилей новой линейки высокая проходимость и отличные внедорожные качества сочетаются с высоким уровнем эргономики и комфорта. В будущем планируется расширение линейки за счет новых моделей на базе автомобилей «Урал NEXT». Демонстрация опытных разработок была организована с одной лишь целью — зондирование рынка на предмет востребованности продуктов.

На стенде Isuzu основной упор был сделан на шасси Isuzu NPR82/CNG с газовым двигателем, которое ранее не было представлено в России, а также полноприво дной автомобиль на шасси Isuzu NMS85. Модельный ряд в среднетоннажном сегменте дополняло шасси Isuzu Forward 18.0 Long с фургоном-рефрижератором и гидробортом.

«Вепрь NEXT» в исполнении пикап

В этом году Mitsubishi Fuso впервые представила в России обновленную модель Canter ТF. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Еurо 5 и адаптирован под требования российского рынка. Эта версия продолжает лучшие традиции модели предыдущего поколения Canter TD. Во втором квартале 2018 года в Набережных Челнах будет запущено массовое производство и продажи нового Mitsubishi Fuso Canter ТF, первая партия автомобилей будет передана ключевым клиентам в январе.

Возможности же бренда были проде монстрированы электрическим грузовичком Canter е-Сell с бесшумным электродвигателем мощностью 150 л. с. и нулевыми выбросами СО2 в окружающую среду. Таким в компании видят недалекое будущее городских развозных грузовичков.

Isuzu NPR82 с газовым двигателем

Бывший лидер среднетоннажного сегмента компания Hyundai Truck and Bus Rus в срочном порядке производит пере группировку в своих рядах. На российский рынок выводятся сразу две новинки: HD35City и Mighty. Модель HD35City можно считать преемником легендарного Porter, а по характеристикам — улучшенным Kia Bongo. Стоит обратить внимание, что это вовсе не продолжение модели HD35 — роднит с ней новую HD35City лишь внешний вид кабины. Для этой модели характерен возросший внутренний объем, выверенная эргономика, более высокая посадка и гораздо лучшая обзорность.

Второй ожидаемой премьерой стал новый Mighty — более премиальная и улучшенная версия HD78. В России эта модель будет представлена двумя версиями: Mighty EX6 с полной массой 6500 кг и Mighty EX8 с полной массой 7800 кг.

Mitsubishi Fuso Canter на электротяге

Китайские бренды (Foton, JAC, Naveco) вновь запестрили на выставке. «Фотон Мотор» даже провел предпоказ своих новинок, в частности, продемонстрировал новое поколение мало- и среднетоннажных грузовиков Aumark M4, которые пришли на смену серии M3.

Как уже было отмечено, рынок тяжелых грузовиков на подъеме. При этом здесь наблюдаются схожие тенденции с более выраженными предпочтениями. Отечественные производители по итогам полугодия потеряли долю рынка в 17 %. Зато зарубежные производители тяжелых грузовиков из Западной Европы свою долю нарастили аж на 18,1 %. Главные их козыри — надежность, экономичность и эффективность при выполнении транспортной работы. В отличие от других сегментов, здесь очень хорошо умеют считать деньги как с помощью телематики, сервисных контрактов, так и финансовых услуг от производителя. Стоимость самого грузовика здесь уходит на второй план. Кстати, эта выставка запомнится беспрецедентными контрактами на поставки крупных партий машин.

Развозной фургон Hino 300.615

Не поэтому ли главным действующим лицом на стенде КАМАЗа стал перспективный магистральный тягач КАМАЗ-54901. Ни для кого не секрет, что до недавнего времени в линейке предприятия не было полноценного магистрального тягача. Руководству КАМАЗа удалось все же «дожать» Daimler и заполучить каркас новой кабины. Помимо всего прочего автомобиль снабдили новой автоматизированной КП ZF TraXon и рядной «шестеркой», созданной совместно с компанией Liebherr. Опытно-промышленную партию автомобилей с индексом 54901 планируется выпустить уже в следующем году. В серийное производство модель будет запущена в 2019-м. Полностью переход на серию будет активно идти с 2022 года.

Hyundai Mighty — премьерный показ в России

Среди других продуктов как обновленной линейки, так и перспективных направлений стоит отметить запущенный в серию модернизированный КАМАЗ-5490 с приставкой NEO (о нем мы уже писали), а также его газодизельную модификацию, тягач КАМАЗ-54909 с подключаемым гидроприводом передних колес и двухосный КАМАЗ-5325 для дистрибьюции. Гибридный автомобиль КАМАЗ-65208 с мусоровозной надстройкой с колесной формулой 6х2 — вторая попытка создания машин с альтернативным приводом. Даже на Западе к гибридам и без того много вопросов (основные — стоимость и затра ты на эксплуатацию), а тут еще вопросы и к самому шасси. Пока некоторые из дилеров отказываются брать обычное шасси 6х2 до устранения заводом конструктивных недоработок задней подъемной оси.

Новое поколение Foton Aumark

Уральский автозавод представил дорожные автомобили «Урал» с колесной формулой 6х4: самосвал и седельный тягач, построенные на единой платформе. Неполноприводные дорожные автомобили диверсифицируют модельный ряд автозавода «Урал» и расширяют возможности выхода на новые рынки сбыта. Сегодня емкость российского рынка дорожных автомобилей составляет порядка 20 тысяч машин в год. Также новая линейка обладает высоким экспортным потенциалом. Экспортоориентированным является и бортовой автомобиль «Урал NEXT» (6х6) с правосторонним рулевым управлением.

Перспективный магистральный тягач КАМАЗ-54901. Серийное производство — 2019-й год

Минский автозавод представил автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440С9-520-031 и полуприцепа МАЗ Купава 930011. Он предназначен для международных перевозок различных тарных грузов на дальние расстояния. Тягач оснащен 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ Евро-5 с системой SCR. Другая новинка — седельный тягач МАЗ-643029-1420-012 с колесной формулой 6х4. Его отличают усиленная задняя подвеска (26 000 кг) и двигатель Weichei Power WP12.430 мощностью 430 л. с. Предусмотрены комплектации для работы как с бортовыми, так  и с самосвальными полуприцепами.

Газодизельная модификация КАМАЗ-5490 NEO

На выставке состоялся премьерный показ грузовиков нового поколения от Scania. Это три седельных тягача: S730 A4X2NA, R500 A4X2NA, G410 A6x2/4NB. Грузовики представлены в трех типах кабин: базовая G, кабина R повышенной комфортности и флагманская кабина S с ровным полом. Новые кабины имеют улучшенные аэродинамические показатели, что способствует снижению расхода топлива и уровня аэродинамических шумов. Высокой топливной эффективности способствуют и новые двигатели с обновленными топливными форсунками, термостатом в системе смазки двигателя и оптимизированным процессом сгорания топлива. Благодаря применению инновационных решений конструкторам удалось снизить расход дизельного топлива всех моделей семейства, независимо от двигателя, на 5 %. О последних нововведениях в этой серии читайте на страницах этого номера журнала.

КАМАЗ-54909 с гидроприводом передних колес

На стенде грузового подразделения Mercedes-Benz наконец предстали ожидаемые новинки, а заодно было объявлено о грядущих переменах. Из новинок следует выделить седельный тягач для международных перевозок Actros 1848LS. Тягач с кабиной GigaSpace с двумя спальными местами, кондиционером, жидкостным отопителем и двигателем мощностью 476 л. с. соответствует Евро-6. Для тех, кто пока не готов для такого решения, представили машину попроще — седельный тягач Actros 1840LS. В комплектацию входят кабина StreamSpace шириной 2,3 м с ровным полом и одним спальным местом, кондиционером, жидкостным отопителем и двигателем мощностью 394 л. с. Евро-5. Это все автомобили последнего поколения.

Вторая попытка КАМАЗа создать гибридный грузовик — КАМАЗ-65208 для коммунальных служб

Из грядущих перемен. Новый и старый Actros продержатся вместе на российском рынке до 2018–2019 гг. С 2020-го останется только новый. А вот Axor уже в этом году сойдет со сцены, уступив место модели Arocs. На стенде как раз и был представлен один из вариантов обширного семейства — самосвал Arocs 4142К (полная масса 41 т, кабина ClassicSpace шириной 2,3 м с кондиционером и жидкостным отопителем, двигатель 421 л. с. Евро-5) с самосвальной надстройкой объемом 16,5 м3.

Автозавод «Урал» представил дорожный грузовик

В экспозиции грузовиков MAN событием стал эксклюзивный MAN TGX 18.640 4


Fri, 13 Oct 2017 12:49:26 +0000
Москва «Автомеханическая»: что показали на выставке MIMS Automechanika Moscow

Эксплуатация автомобиля, поддержание его технической готовности всегда подразумевали потребность в запасных частях, оборудовании для обслуживания и ремонта. Сегодня, когда две трети автомобильной начинки составляют электроника и автоматика, эти вопросы выходят на новый уровень. В отличие от салонов «Комтранс» и MMAC, где преимущественно демонстрируются решения для поставки на первичную комплектацию, выставка MIMS Automechanika адресована, прежде всего, рынку независимых автомастерских. Интерес к «Автомеханике» всегда был обоюдный — со стороны как предприятий транспорта и автосервиса, так и фирмпроизводителей компонентов и гаражного оборудования. Профессиональная площадка позволяет общаться заинтересованным сторонам напрямую, без посредников. В этом году свои услуги и продукты представили в Москве более 1300 компаний из 41 страны мира. Площадь выставки составила 41 000 м2. В сравнении с прошлым годом, размер экспозиции увеличился почти на треть, превысив показатели 2016, 2015 и 2014 гг.

ОТ ТОЧНОСТИ К ИНДИВИДУАЛЬНОСТИ

Среди широкого спектра представленного сервисного оборудования стоит выделить решения для тестирования функций и систем, связанных с активной безопасностью, например систем помощи при парковке, контроля движения в полосе, экстренного торможения. Если раньше такое диагностическое оборудование было в компетенции дилерских СТО, то теперь его заказ возможен и на свободном рынке. Крупнейшим экспертом в этой области является Bosch. На MIMS Automechanika немецкая компания показала решения для калибровки специальных сенсоров (видеокамер, радаров, ультразвуковых датчиков), используемых в системе помощи водителю ADAS (Advanced Drive Assistance System), — стенды Bosch SCT 415, DAS 1000 и DAS 800. Модель Bosch SCT 415 берет за базу измерений центральную линию кузова, а модели DAS 1000 и DAS 800 интегрируются с оборудованием Bosch для измерения и регулировки углов установки колес.

Разработка новых решений в области ременного привода становится особо актуальной в свете начала массового производства низковольтного гибридного привода

Итальянская компания ТЕXA сообщила о разработке калибровочного комплекта для камер слежения за дорожной разметкой. Комплект включает в себя набор панелей, разделенных по маркам, которые позволяют правильно откалибровать датчики, входящие в систему сопровождения при вождении. Благодаря модульной архитектуре решение TEXA дает возможность создать лучшую комбинацию калибровочных панелей на основе требований механиков.

Весьма неожиданной для формата выставки, но актуальной для сегмента коммерческого транспорта, стала тема специальных телематических платформ широкого спектра применения. С примерами можно было ознакомиться на стенде ZF. Представленная подразделением ZF Services система Openmatics предусматривает сразу несколько решений в сфере сетевого взаимодействия, таких как открытая телеметрическая платформа, независимая от отраслей и производителей транспортных средств и компонентов. Преимуществом открытой платформы, по словам представителя ZF Services, являются индивидуальные возможности ее расширения. За счет дополнительных приложений набор функций может увеличиваться без каких-либо ограничений. Кроме того, в соответствии с принятыми нормами на рынке приложений для смартфонов сторонние разработчики могут самостоятельно производить и предлагать свою продукцию для этой платформы.

АССОРТИМЕНТ ИДЕТ В РОСТ

В этом году концерн ZF впервые представил совместный стенд с компанией TRW, предлагая широкий объем поставок и услуг для российского рынка. Новый ассортимент включает в себя коробки передач и их составляющие, мосты, узлы рулевого управления и ходовой части, дифференциалы, амортизаторы, детали техники привода, резинометаллические изделия, продукцию TRW для систем дисковых тормозов, барабанных тормозов и систем привода, а также рулевого управления.

Cистема Openmatics от ZF Services предусматривает несколько решений в сфере сетевого взаимодействия

Марка Mando, принадлежащая корейской корпорации Halla, представила расширенный ассортимент товарных позиций, включая узлы рулевого управления, подвески и электрооборудования для рынка запчастей. Mando является крупнейшим поставщиком компонентов и технологий для конвейеров Hyundai, Kia, Ssang Young. «Мы являемся лидерами в разработке инновационных технологий для корейского автопрома. Считаю, что все элементы новейших систем безопасности и помощи водителю, которыми оснащаются новые модели автомобилей, уже в ближайшее время будут востребованы на рынке запасных частей», — рассказал Ин Тае Ким, вице-президент глобального подразделения по запасным частям Halla Holding. В этом году Mando отмечает рост продаж в России и надеется, что восходящий тренд продолжится. Сегодня компания уделяет особое внимание разработкам позиций для автомобилей европейских марок. Речь идет о шаровых опорах, амортизаторах, стартерах, генераторах и гидроусилителях рулевого управления.

Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы под маркой HI-Q — новое пополнение в ассортименте компании Sangsin Brake

Большие надежды на наш рынок и у корейской компании Sangsin Brake, поставляющей в Россию тормозные колодки и накладки под марками Hi-Q, Hardron и Hagen. В нынешнем году ассортимент марки Hi-Q пополнился необслуживаемыми кальциевыми аккумуляторами, их образцы занимали центральное место в экспозиции компании. Добавим, что в России генеральным дистрибьютором Sangsin Brake и Mando является ТД «Мера».

Концерн ZF впервые представил совместный стенд с компанией TRW, предлагая широкий объем поставок и услуг для российского рынка

Если говорить о компонентах для обслуживания двигателя и ходовой части, то здесь главными ньюсмейкерами MIMS были зарубежные бренды. Компания ContiTech представила зубчатые ремни привода ГРМ и сменные элементы привода навесного оборудования. К слову, разработка новых решений в области поликлиновых ремней становится особо актуальной в свете начала массового производства низковольтного гибридного привода.

Являясь поставщиком компонентов систем помощи вождению, Bosch также представляет соответствующее сервисное оборудование для CТО

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket впервые представила в Москве ремонтное решение для замены ступичных подшипников на грузовых и легких коммерческих автомобилях — FAG SmartSET. Оно представляет собой предварительно собранный и отрегулированный ступичный модуль, специально разработанный для независимого рынка автозапчастей. Кроме этого, на стенде Schaeffler было представлено комплексное техническое решение для легковых и легких коммерческих автомобилей — ремонтные комплекты Luk GearBox, которые существенно упрощают ремонт механических КП, трансмиссий с двойным сцеплением и дифференциалов. До недавнего времени такой комплект выпускался под брендом INA, но в августе текущего года был осуществлен переход к бренду LuK, а ассортимент ремонтных решений GearBox был расширен более чем в два раза. В свою очередь под брендом INA «Шеффлер» готов предложить компоненты цепного привода ГРМ, водяные насосы и комплекты распределительных валов.

«Группа ГАЗ» показала пример гибких возможностей предприятия по удовлетворению различных потребностей рынка автокомпонентов

Крупнейшим экспонентом, представляющим российский автопром на MIMS, была «Группа ГАЗ». Горьковский автозавод показал пример гибких возможностей предприятия по удовлетворению различных потребностей российского автомобильного рынка. Среди экспонатов выставки — моноблок воздушного компрессора для дизелей большегрузных автомобилей, отливки с предварительной обработкой головки блока и блока цилиндров двигателя ЯМЗ-536, передняя ось автобуса «Вектор NEXT».

В нынешнем году выставку сопровождала расширенная деловая программа. Впервые в рамках MIMS прошла открытая тренировка национальной сборной WorldSkills Russia по профессиональному мастерству. А главной частью деловой программы по традиции стал Московский международный форум автомобилестроения (IMAF). В этом году участники обсудили актуальную тему: «Автомобильная отрасль в процессе трансформации: факторы успеха».

Автор фото: 

автора


Бизнес для бизнеса

В этом году раздел сервиса, комплектующих и всего того, что связано с поддержанием технической готовности коммерческих автомобилей, занимал по меньшей мере треть всей выставочной экспозиции «Комтранса». Среди экспонентов сервисного раздела были и те компании, которые уже получили широкую известность в мире, но российский рынок они еще только начали завоевывать. Например, группа компаний Giti Tire — один из ведущих мировых производителей шин, который много лет успешно создает радиальные шины для грузовых автомобилей и автобусов.

Российским перевозчикам компания предлагает прежде всего обратить внимание на два новых продукта (Giti GAM837 и Giti GAM851), которые расширили линейку шин для региональных перевозок смешанного применения. Специализированные шины для эксплуатации на дорогах и по бездорожью представлены в таких размерах и с такими показателями по европейской маркировке, которых сейчас очень не хватает на рынке. Кроме этого, Giti Tire выводит на российский рынок специальную линейку зимних грузовых шин, о которых «Автопарк» планирует опубликовать отдельный материал в ближайшем номере. В мае 2016 года компания Giti Tire объявила о ребрендинге: две глобальные марки шин для грузовых автомобилей и автобусов — GT Radial и Giti — объединились под единым флагманским брендом Giti. Цели ребрендинга — создание единой глобальной платформы и оптимизация разработки продукции. Под новой маркой Giti предлагается флагманская линейка размеров шин для грузовых автомобилей и автобусов. Кроме того, эти шины поддерживают расширенный спектр областей применения. Производитель предлагает большой выбор шин для коммерческих автомобилей, которые имеются в наличии и поставляются по всему миру.

Добавим, что компания Giti Tire основана в 1951 году и славится высоким качеством. Ее головной офис находится в Сингапуре, а продукция поставляется в более чем 130 стран.

Непревзойденное сочетание производительности и износостойкости — заслуга более 600 инженеров-разработчиков. Современные европейские подразделения Giti Tire по научным исследованиям и разработкам, расположенные в Ганновере (Германия) и на территории известной организации MIRA в Великобритании, сотрудничают с другими центрами компании Giti Tire по опытно-конструкторской деятельности, находящимися в США, Индонезии и Китае. Производственные предприятия мирового класса прошли международную сертификацию и аккредитацию. Занимая устойчивые позиции на рынке оригинального оборудования в Китае и других странах Азии, компания Giti Tire заключила договоры на поставку с основными игроками в сегменте шин для грузовых автомобилей и автобусов. В центре внимания компании — создание прочных и долгосрочных отношений.

Специальные решения для коммерческого транспорта представила корейская компания GNet. Наиболее интересная модель — топовый четырехканальный регистратор с GPS GT-700. Его фронтальная камера пишет в разрешении Full HD, боковые — в HD, задняя — в D1. Угол обзора каждой — 140°. Сенсорный дисплей позволяет выводить все изображения в разных форматах. Объем встроенной памяти — 256 Гб с возможностью расширения до 2 Тб. Устройство позиционируется для использования на грузовиках.

В общем, зарубежные компании продвигают в России новые разработки и благодаря этому развивают свой бизнес. А автопроизводители и транспортные компании используют эти разработки, чтобы снизить издержки и повысить качество перевозок. Выгоду получают все.


Просмотров: 2333
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33210 Артикул:124033210

*2015RUR

Автомобильный инвертор Api-200-02
AIRLINEAPI-200-02Максимальная выходная мощность: 200, Количество гнезд: 1, USB порт: есть, Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 220, Частота выходного напряжения: 50, Защита от короткого замыкания: есть
Купить N:33248 Артикул:124033248

*12409RUR

Видеорегистратор P400 tetra
PLAYME009736Угол обзора: 140, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Формат записи: MP4 / H.264, Антирадар (радар-детектор): есть, GPS: есть, Поддержка карт памяти: Mic...
Купить N:33222 Артикул:124033222

*1619RUR

Преобразователь напряжения S05501002
SKYWAYS05501002Максимальная выходная мощность: 180, Входное напряжение: 24, Выходное напряжение: 12, Максимальный ток: 15
Search Results from «Озон» Транспорт
 
 Правила дорожного движения 2017 (с последними изменениями в правилах и штрафах)
Правила дорожного движения 2017 (с последними изменениями в правилах и штрафах)
О чем эта книга:
Это официальное издание текста "Правил дорожного движения РФ". Внутри книги - цветная вкладка с дорожными знаками. В приложении вы найдете коды регионов регистрации автомобилей и таблицу штрафов на 2017 год.

Для кого эта книга:
Если вы опытный водитель, но со временем начинаете забывать теоретические знания, полученные в автошколе, эта книга просто необходима для вас. Освежив в памяти правила дорожного движения, а также ознакомившись с последними изменениями в штрафах, вы будете чувствовать себя на дорогах еще более уверенно и в случае возникновения спорной ситуации будете точно знать, что является нарушением, а что нет. Если вы начинающий автолюбитель и впервые столкнулись с вопросами безопасности на дорогах, то вам необходимо обратиться к этому изданию, чтобы ознакомиться со всеми существующими на данный момент правилами и системой штрафов. Знание ПДД поможет вам избежать ситуаций, угрожающих жизни и здоровью участников дорожного движения....

Цена:
53 руб

 ПДД на 2017 год с фотографиями и комментариями
ПДД на 2017 год с фотографиями и комментариями
Правила дорожного движения - документ скучный. Можно сказать, унылый. По этой причине его сложно запомнить. Неужели нельзя научить правилам понятными словами и на интересных примерах? Конечно же, можно! Именно так написана эта книга. В ней все пункты ПДД изложены "человеческим" языком и снабжены потрясающими фотографиями и трехмерными изображениями дорожных ситуаций. В то же время авторы книги постарались сохранить точность формулировок и добиться максимального соответствия терминологии. Благодаря этой книге вы освоите ПДД очень быстро и с интересом. В книге представлена самая актуальная на 2017 год редакция ПДД и все последние изменения в штрафах....

Цена:
181 руб

Г. Б. Громоковский, В. Ф. Яковлев Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий "А", "В", "М"  и подкатегорий "А1", "В1" с комментариями
Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий "А", "В", "М" и подкатегорий "А1", "В1" с комментариями
В данном издании вопросы приведены с учетом изменений в утвержденных экзаменационных билетах. Полностью заменен иллюстративный ряд вопросов и теперь наряду с рисунками, выполненными на современном техническом уровне, вопросы содержат оригинальные фотографии, что существенно улучшает качество восприятия информации.
Новая редакция утверждена ГИБДД РФ. Приведенные в данном издании вопросы будут применяться для приема теоретического экзамена на право управления транспортными средствами категорий "А", "В", "М" и подкатегорий "А1", "В1" в экзаменационных подразделениях ГИБДД.
Издание представляет собой сборник экзаменационных задач, разбитых по темам и предназначенных для кандидатов в водители, занимающихся в автошколе или самостоятельно. Для удобства изучения материала в тексте приведены авторские комментарии, а также правильные ответы на вопросы. В конце книги дана таблица правильных ответов.
Назначение издания - помочь закрепить знания, полученные в результате изучения Правил дорожного движения и других дисциплин, предусмотренных учебными программами....

Цена:
225 руб

Диана Скляр Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников
Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников
Это справочное пособие посвящено основам технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. В нем рассматривается внутреннее устройство автомобиля, отдельные его системы и узлы, а также порядок ухода за ними, приобретение запчастей и замена изношенных узлов, проверка уровня и доливка рабочих жидкостей, проведение обязательных регламентных и ремонтных работ, чистка, приемы вождения, утилизация отходов и многие другие вопросы, актуальные для автолюбителей. Материал книги обильно снабжен наглядными иллюстрациями, полезными советами и простыми процедурами проведения авторемонтных работ собственными силами.

Облегчите себе жизнь!
Прочитав эту книгу вы научитесь:
  • Выполнять регламентные работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля;
  • Выявлять неисправности по их характерным признакам;
  • Экономить топливо и продлевать срок службы своей автомашины;
  • Справляться с аварийными ситуациями в пути.

  • Приобретите знание, умение и уверенность, ремонтируйте свою машину и ухаживайте за ней как опытный автомеханик!
    Если вы стремитесь овладеть основами авторемонтных работ, это удобное справочное пособие поможет вам научиться выявлять неисправности, выполнять элементарное техническое обслуживание и простой ремонт своего автомобиля, а также обследовать все его узлы и системы, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии. Кроме того, вы научитесь пользоваться своей машиной, не нанося большого вреда окружающей среде — от утилизации моторного масла, замененных узлов и прочих отходов до перехода на автомобиль, работающий на альтернативных видах топлива.
  • Ознакомьтесь с внутренним устройством своей автомашины. Уясните принцип действия узлов и систем автомобиля; выполните подкапотную проверку; переставьте колеса; соблюдайте элементарные правила техники безопасности; замените свечи зажигания, предохранители, аккумуляторную батарею, воздушный фильтр и сапун.
  • Избегайте перегрева двигателя и других узлов автомобиля. Вовремя доливайте и заменяйте охладитель, обнаруживайте и устраняйте утечки, замените моторное масло и проверьте тормоза.
  • Ездите плавно и комфортно. Правильно выбирайте, проверяйте шины и ухаживайте за ними, а также отбалансируйте колеса и отрегулируйте развал и схождение.
  • Справляйтесь с аварийными ситуациями. Выявляйте неисправности по странным запахам и звукам, запускайте двигатель от внешнего источника, устраняйте перегрев и многие другие неприятности в пути.
  • Общайтесь с автомехаником на равных. Ищите надежный пункт технического обслуживания, точно описывайте автомеханику обнаруженные недостатки в работе автомобиля и заключайте наиболее выгодную сделку на проведение авторемонтных работ.
  • Ухаживайте за автомобилем. Чистите машину снаружи и внутри, подкрашивайте и устранять вмятины и дефекты на кузове.
  • Ездите безопасно и без риска для жизни. Правильно устанавливайте детские сиденья; имейте представление о системах защиты от переворачивания, контроля устойчивости, противобуксовки, навигации и т.д.

  • Основные темы книги.
  • Секреты, скрывающиеся внутри вашей автомашины: как она заводится, ездит и останавливается;
  • Поэтапная процедура ежемесячной подкапотной проверки технического состояния вашей машины;
  • Рекомендации по приобретению и применению подходящих инструментов;
  • Способы вождения, продлевающие срок службы вашей машины;
  • Экологически чистые способы экономии топлива;
  • Наглядные иллюстрации узлов и систем автомобиля, упрощающие их техническое обслуживание и ремонт;
  • Копируемые образцы журналов спецификации и технического обслуживания;
  • Преимущества и недостатки альтернативных видов топлива и работающих на них автомобилей.


  • Книга адресована всем автолюбителям, стремящимся самостоятельно ухаживать за своими автомашинами....

    Цена:
    1059 руб

    Учись управлять автомобилем
    Учись управлять автомобилем
    Книга предназначена для начинающих водителей.
    Материал в книге расположен так, что по мере изложения советов по выработке навыков управления автомобилем читатель одновременно знакомится с теоретическими основами вождения, с обоснованиями соответствующих Правил дорожного движения и приемов технического обслуживания.
    Особое внимание обращено на изложение приемов управления при выводе автомобиля из аварийных ситуаций и при вождении в сложных дорожных условиях....

    Цена:
    249 руб

     Автомобиль BMW серия 5. 1987-1995 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    Автомобиль BMW серия 5. 1987-1995 гг. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    Настоящее руководство является пособием по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW пятой модели выпуска 1987-1995 годов.

    Руководство предназначается для работников центров и станций технического обслуживания и ремонтных мастерских, а также для подготовленных автомобилистов....

    Цена:
    639 руб

     Volkswagen Golf V. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    Volkswagen Golf V. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
    В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Volkswagen Golf V с 2003 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

    Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

    Цена:
    849 руб

    М. Рэндалл Audi A4. 2001-2004. Ремонт и техническое обслуживание
    Audi A4. 2001-2004. Ремонт и техническое обслуживание
    В руководстве рассмотрены:
  • Варианты с кузовами "седан" и "универсал" (Avant) (код модельного ряда В6), включая специальные варианты/варианты ограниченной серии.
  • Бензиновые четырехцилиндровые двигатели: 1.8 л (1781 см3) с турбонаддувом и 2.0 л (1984 см3), включая варианты FSI.
  • Дизельные четырехцилиндровые двигатели: 1.9 л (1896 см3).
    Также рассмотрены основные механические особенности моделей с кузовом "кабриолет"....

    Цена:
    1019 руб

     ГАЗ-3110, -3102 "Волга". Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    ГАЗ-3110, -3102 "Волга". Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 и их модификаций, оснащенных карбюраторными и инжекторными двигателями.
    Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, приведены в виде таблиц перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегате даны пооперационно и иллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками. Причем технология работ выбрана применительно к условиям гаража с использованием универсального инструмента, и только в исключительных случаях приведены рекомендации по применению специального инструмента, имеющегося в свободной продаже. Операции ремонта агрегатов и узлов в каждом разделе подобраны по принципу "от простого к сложному", начиная с простейших действий по обслуживанию, регулировке узлов и систем, замене их отдельных, часто выходящих из строя деталей с постепенным переходом к крупному ремонту агрегате. Фотоматериалы подготовлены в процессе разборки и сборки автомобилей высококвалифицированными автомеханиками. Описание ремонтных операций включает полезные советы из практики опытных автомобилистов.
    Помимо этого в книге вы найдет следующее:
    - в разделе "Общие сведения об автомобиле" приведены технические характеристики и паспортные данные автомобилей семейства;
    - в разделе "Рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию" приведены основные правила техники безопасности, рекомендации по эксплуатации и безопасности движения;
    - в разделе "Электрооборудование" приведены функциональные схемы подключения приборов и систем, что облегчает поиск неисправности;
    - в приложениях содержатся все необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, эксплуатационных материалах и жидкостях, заправочных объемах и массах основных агрегатов.
    Чтобы облегчить жизнь новичку во всех аспектах его "автомобильной жизни", в книгу введены разделы "Уход за автомобилем", "Покупка запасных частей", "Подготовка к техосмотру" и "Зимняя эксплуатация автомобиля".
    Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел.

    Книга может быть полезна всем автомобилистам, выполняющим ремонт автомобиля своими силами....

    Цена:
    419 руб

     Chevrolet Lanos с двигателем 1,5i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
    Chevrolet Lanos с двигателем 1,5i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
    В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобилей Chevrolet Lanos с двигателем 1,5i. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения. В разделах, посвященных техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, указаны условия проведения работ, необходимый инструмент, время и сложность выполнения операции. Операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
    В Приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрооборудования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений.

    Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО....

    Цена:
    1059 руб

    Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика