Автоновости СМИ
Автопарк «Пятое колесо»

Sat, 29 Dec 2018 15:01:40 +0000
Без зеркал и с автопилотом: чем интересен Mercedes-Benz Actros 5-го поколения

Mercedes-Benz Actros MY2019 Полная масса: 44 т Начало продаж в Европе: 2019 г. Цена: н. д.

Mercedes-Benz Actros MY2019

Знакомство с обновленным флагманом бренда состоялось в окрестностях Берлина. Программа тест-драйва включала проезд 35


Fri, 28 Dec 2018 14:13:02 +0000
Передайте за проезд: что показали на выставке Busworld Russia

Закрепив российский дебют 2016 года, второй по счету автобусный салон Busworld Russia powered by Autotrans (выставка чередуется по годам с «Комтрансом») прибавил в размахе и участниках: 84 компании из 14 стран разместились на площади 9000 м2 (рост на 90% в сравнении с 2016 г.). Все три дня в «Крокус Экспо» царило море людское. Впрочем, такой живой интерес к экспозиции неудивителен, ведь именно Москва сегодня задает тон в облике пассажирского транспорта, как регулярного, так и экскурсионно-туристического.

ГОРОД И ЭЛЕКТРОБУСЫ

В сегменте городских перевозок основной интерес — электробусы. Хотя некоторые из экспонатов новинками не являются — они не только успели засветиться на профильных выставках, но и поступили в коммерческую эксплуатацию. Взять, к примеру, уже серийный электробус КАМАЗ-6282, ставший победителем в номинации «Электробус года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» (его итоги подводились во время автобусного салона). Он демонстрировался в паре со станцией ультрабыстрой зарядки UFC-240. Эта технология реализована по заданию ключевого заказчика — правительства Москвы. Такой же способ восполнения энергии используется и на новой модификации электробуса ЛиАЗ-6274.01. В результате модернизации машина получила обновленный дизайн салона, вместимость которого выросла до 85 пассажиров. Представленный вариант уже эксплуатируется на улицах Москвы (подробности на стр. 56–57 этого номера). Машины приобретаются на условиях контракта жизненного цикла.

Busworld Russia

Электробус КАМАЗ-6282 в паре со станцией ультрабыстрой зарядки UFC-240.

Готов к поставкам заказчикам новейший электробус «СитиРитм-12Е», производимый компанией «Волгабус». Основная концепция этой модели — никаких зарядных станций в пути. Электробус способен отработать полноценную смену (до 260 км в день) и заряжается ночь в парке. Литий-железофосфатные аккумуляторы (LiFePO4) расположены на крыше и обеспечивают работу всех систем электробуса, в том числе кондиционирования и отопления, что позволяет перевозчику вообще не иметь дело с дизельным топливом.

Обновлен­ный электробус ЛиАЗ-6274.01 в комплектации для Москвы.

Оригинальное решение по увеличению запаса хода применила ПК «Транспортные системы» в электробусе «Пионер». Главной особенностью этой машины является то, что основной блок батарей расположен в прицепе и одна дополнительная — на крыше, чего, как уверяют конструкторы модели, хватает на 150 км пробега. Выработалась электроэнергия — отцепил один прицеп, прицепил другой и поехал дальше. Так можно отработать смену, не тратя драгоценное время на подзарядку. В настоящее время разработчики заняты сертификацией «Пионера», после чего возможен запуск машины в опытную эксплуатацию.

Экологич­ный «Пионер» возит аккумуляторы в прицепе.

В стадии испытаний находится проект беспилотного электробуса на базе «Газели Next» с мощным навигационным комплексом. С этой перспективной разработкой, ранее представленной на ММАС, можно было ознакомиться на стенде «Группы ГАЗ».

«СитиРитм-12Е» способен отработать полноценную смену на одной зарядке.

А что с перспективной темой газификации транспорта? Ранее в правительстве отмечали, что для нашей страны использование газомоторного топлива важнее, чем рост числа электромобилей. На Busworld-2018 состоялось сразу две премьеры. Компания «РМЗ РариТЭК» представила новейший низкопольный 10,5


Fri, 28 Dec 2018 11:28:26 +0000
Весогабаритный контроль загонят в рамки

Автоматизированная система весогабаритного контроля (АСВГК) создается для повышения безопасности движения и сохранности дорог. Речь идет об установке дорожных весов, которые могут взвешивать автомобили на ходу без участия инспектора. Датчики прибора автоматически считывают сразу несколько параметров: общую массу, нагрузку на каждую ось, габариты, расстояние между осями. Номера машины фиксирует установленная рядом камера, что позволяет выписать штраф при выявлении нарушений.

ПЛАНЫ ПО «ВЗВЕШИВАНИЮ»

Автоматический контроль весогабаритных параметров не является новинкой для рынка — он уже порядка трех лет отрабатывается в пилотном режиме в разных регионах. За это время на федеральных трассах установлено 27 таких пунктов. Помимо федеральных трасс автоматические весы работают уже в 16 регионах, еще порядка 30 планируют их строительство. К концу 2019 года на федеральных трассах установят 100 автоматических пунктов, которые будут определять массу автомобилей на ходу. К 2021 году количество «умных» весов на дорогах увеличится до 400. При этом ряд пунктов предполагается создавать при доработке действующих рамок контроля госсистемы «Платон». Властям уже ясно, что автоматика работает эффективно и эксперимент удался: так, пилотный проект в Вологодской области позволил сократить число нарушителей с 40


Thu, 27 Dec 2018 05:39:45 +0000
«КАМАЗ Арктика»: этот российский вездеход удивит любого

Арктическому семейству предписано одинаково успешно передвигаться по дорогам общего пользования и непроходимой местности (снежной целине, тундре, сыпучему песку и другим слабонесущим грунтам) без нанесения ущерба растительному покрову и почве. Помимо этого, вездеходы станут заделом для создания дистанционно управляемых, роботизированных транспортных средств.

ДЛЯ ШТУРМА СЕВЕРНЫХ ШИРОТ

Если посмотреть на российский рынок внедорожной техники, то легко обнаружить, что здесь в основном представлены машины, пригодные для использования в средней полосе и совсем не приспособленные для эксплуатации в экстремальных условиях. Особенно ощущается дефицит тяжелых моделей грузоподъемностью 10 тонн и выше, в том числе для работы в арктической зоне. На снегоболотоходы-большегрузы, способные работать при температуре до –60°С, и сделали ставку.

«Складываю­ща­яся» рама — гарант маневренности вездехода.

В альянс, который возглавил КАМАЗ, вошли Московский Политех, НТЦ «Промышленный дизайн», МГТУ им. Баумана и компания «Автодизайн». У руля проекта встал главный конструктор по инновационным продуктам НТЦ «КАМАЗ» Сергей Назаренко. Ядром проекта станут машины с колесными формулами 6х6 и 8х8. Они будут использоваться преимущественно для перевозки грузов, буксировки прицепов, монтажа спецоборудования и инженерных установок народно-хозяйственного назначения. Ходовые качества вездеходов позволяют им выступать в роли транспортных средств, которые будут прокладывать путь колонне общетранспортных автомобилей.

«КАМАЗ Арк­тика» строился с использованием немалого числа серийных агрегатов.

Сзади установили тросовую лебедку.

Надо сказать, что КАМАЗ и его партнеры машинами такого типа прежде не занимались. Поэтому им пришлось решать ряд новых сложных задач. По замыслу создание единого семейства трех- и четырехосных вездеходов, базирующихся на агрегатах серийных КАМАЗов, которые дополнены оригинальными системами и устройствами, обеспечивающими сверхвысокую проходимость, обеспечивает снижение затрат на производство и значительно облегчает проведение ТО и ремонта, в том числе в отдалении от ремонтных баз.

«ОБУВЬ» НА ЗАКАЗ

Компоновку и многие инженерные решения вездеходов во многом определил выбор движителей. Изучив отечественный и зарубежный опыт, разработчики остановились на колесах предельно возможного для данного случая размера. За решение этого вопроса взялся МГТУ им. Баумана. Поскольку к колесам для работы на бездорожье предъявляются весьма противоречивые требования — минимальное давление на подстилающую поверхность, высокие сцепные свойства и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования — конструкторы пошли по пути создания двух видов движителей: «Габарит» и «Негабарит».

Снизу двигатель защищает специальная панель.

Версия «Габарит» обеспечивает незначительное давление на грунт и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования. Поскольку внешняя ширина грузовика должна укладываться в 2,55 м, для размещения шин остается не много места. При этом необходимо, чтобы опорная поверхность движителей была максимально возможной. В соответствии с этими условиями наружный диаметр шины определили величиной 1960 мм, а ширину — 716 мм. Максимальная нагрузка на шину — 5,3 тонны. Максимальная скорость — 60 км/ч.

Изюминка машины — узел сочленения.

У варианта «Негабарит» меньший диаметр широкопрофильной шины — 1650 мм, но зато увеличенная до 1050 мм ширина. За счет сниженного удельного давления улучшается проходимость на мягких грунтах, но нельзя двигаться по дорогам общего пользования. Скорость ограничена 50 км/ч. После установки этих колес на машину монтируются расширители крыльев, защищающие кабину от грязи.

Неразрезной передний мост с рессорной подвеской.

Не дожидаясь, пока освоят выпуск новых шин, внедорожники «обули» в наиболее близкие серийные аналоги. Самой подходящей в рамках варианта «Габарит» оказалась радиальная шина Nortec TA-01


Sun, 23 Dec 2018 19:51:22 +0000
Тест УАЗ «Буханка»: что изменилось за 60 лет?

УАЗ-220695 Полная масса 2880 кг Цена 764 990 р. В продаже: с 2018 г.

УАЗ-220695 «Буханка»

Несмотря на архаичность конструкции и претензии к качеству сборки, детище инженеров Ульяновского автозавода живет и здравствует по сей день. Даже куст рычагов и всей подноготной, которая обычно скрывается за декоративными панелями, остался практически без изменений. Для завершения картины не хватает армейского вещмешка, водруженного на крышку моторного отсека. Образ этот возник не просто так. Тест-драйв «буханки» напомнил срочную службу: УАЗ-452 был тем автомобилем, который мне пришлось эксплуатировать в армии. Было это больше 20 лет назад, и с тех пор тут, на мой взгляд, мало что изменилось.

Рабочее место водителя подвергалось модернизации в 2016 году.

Все приборы и контрольные лампы сведены в циферблате спидометра.

Клавиша принудительной блокировки дифференциала Eaton.

Впрочем, утверждать, что в машине все осталось по-старому, неверно. Наиболее масштабная модернизация коммерческих «уазиков» поэтапно началась в марте 2011 года. Двигатели стали удовлетворять экологическим нормам Евро-4. Медицинские версии и микроавтобусы получили ABS, гидроусилитель руля, пассажирские сиденья с ремнями безопасности. За счет изменения крепления рессор и установки той же ABS улучшились управляемость, безопасность и устойчивость автомобиля. В 2016 г. состоялся новый апгрейд: все приборы были сведены к одному циферблату спидометра с дисплеем, отображающим служебную информацию. Этот циферблат переместился в центр торпедо, а ближе к рулевой колонке появилась ниша для аудиосистемы. Передние сиденья с интегрированными подголовниками получили продольную регулировку, а моторный отсек — улучшенную шумоизоляцию. Обычное рулевое колесо с тонким ободом заменено травмобезопасным.

Убранство салона дополняется столиком.

Кресла располагают к дальней дороге.

Мы имеем дело с юбилейной версией пассажирского УАЗ-220695, производство которого стартовало в 2018 г. Особенностью специального исполнения является наличие «праздничного наряда» в двухцветном исполнении: белый верх, салатовый низ. На левом борту закреплена эмблема с надписью «Юбилей УАЗ 1958», стилизованная под старый логотип Ульяновского автозавода, под стать кузову и белоснежные штампованные диски, обутые в шины Michelin Agilis размерностью 225/75R16. Среди других особенностей многоцветной версии стоит упомянуть наличие единого ключа для ручек дверей и замка зажигания, новых ручек дверей, раздвижных форточек салона. Сиденья выполнены из практичной ткани с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой, что обеспечивает им повышенную износостойкость при любых условиях эксплуатации и облегчает чистку. Из дополнительных опций предусмотрен подогрев передних сидений. Помимо этого, в отличие от серийных автомобилей, юбилейная «буханка» оборудована неразрезными мостами Spicer, задний имеет принудительную блокировку дифференциала.

Бачок омывателя в ногах пассажира.

Как явствует из технических характеристик, микроавтобус рассчитан на перевозку восьми пассажиров и 850 кг полезной нагрузки. В салоне установлено семь кресел, еще одно место для сидения — в кабине. Возможности автомобиля могут быть расширены за счет буксируемого прицепа: без тормозов — полной массой 750 кг, с тормозами — 1500 кг. Цельнометаллический кузов снабжен одной боковой и задними двухстворчатыми распашными дверями. В открытом виде двери фиксируются нехитрыми приспособлениями.

Задние двери фиксируются в открытом положении.

Окантовка порогов имеет острые кромки, направленные в зону ступени, нужно быть осторожным.

Планировка салона располагает к дальней дороге. Здесь тепло, светло и, что важно, совсем не тесно. В обшивке бортов применен серый дерматин, а потолок обтянут светлым нетканым материалом. На полу фанера с легко моющимся антискользящим покрытием. Картину портит неаккуратная металлическая окантовка с острыми кромками, направленными в зону ступени. Берегите обувь. По всей вероятности, дообустройство пассажирского отсека ляжет на плечи потребителя, который примет решение приобрести этот коммерческий автомобиль за 764 990 рублей. Ничего удивительного: доработка «буханки» всегда воспринималась как само собой разумеющееся, ведь машина является рекордсменом по количеству тюнинг-версий.

В отличие от обычных версий, юбилейная «буханка» оборудована неразрезными мостами Spicer.

Попутно владельцу придется подумать и об устранении недостатков на рабочем месте водителя. И начать стоит с усиления наружных зеркал. Штатные во время движения трясутся так, что сложно различить приближающиеся машины, а левое подлежит регулировке при каждом резком закрытии двери. Есть вопросы и к работе регулятора температуры. Сейчас сколько ни старайся утапливать или вытягивать кнопку уходящего в пол тросика, он функционирует только в двух положениях — «холодно» и «горячо».

Доступ к силовому агрегату осуществляется из кабины.

Теперь о том, что понравилось. В движении по асфальту автомобиль удивил плавностью хода и низким уровнем вибрации. Отчасти это заслуга необычных для «уазика» шин, о которых уже упоминалось. Свою лепту в положительную оценку внесли и малолистовые рессоры с исправно работающими резинометаллическими шарнирами. Конечно, не без сверчков, но что вы хотели при таком количестве металла.

Педаль газа расположена значительно ниже педали тормоза.

112


Thu, 20 Dec 2018 08:46:35 +0000
IAA-2018: самые крутые новинки крупнейшей выставки автобусов и грузовиков

На нынешнем автосалоне коммерческой техники в немецком Ганновере — засилье гибридных версий, автопилотов и электроконцептов. Как скоро они придут в нашу жизнь?

Концепт будущего — фургон для внутригородских перевозок MAN&CitE.

Будущее грузовых и пассажирских перевозок в городах принадлежит электромобилям, считают в MAN Truck&Bus. Концерн одним из первых автопроизводителей внедряет полностью электрические решения для всего ряда городской логистики в диапазоне от 3 до 26 тонн. В Ганновере в дополнение к полностью электрокарам для дистрибьюции (MAN eTGM, MAN eTGE) был представлен концепт будущего — фургон для внутригородских перевозок CitE полной массой 15 тонн. Отсутствие привязки к серийным моделям позволяет разработать для него оригинальную кабину с низким уровнем пола и большой площадью остекления. Дверь с правой стороны сделана сдвижной, а сиденье второго члена экипажа откидывается, чтобы не мешать водителю выходить на тротуар. Образ концепт-трака дополняют фронтальные видеокамеры, выполняющие функцию зеркал заднего вида. Систему электропривода, получившую название еMobility, инженеры MAN разрабатывали для своего концепта самостоятельно. Электродвигатель пиковой мощностью 250 кВт смонтирован по центру, по бокам от него на раме размещены литий-ионные накопители энергии суммарной емкостью 110 кВтч, а передача момента на ведущий мост осуществляется карданным валом. Расчетный запас хода на одной зарядке — до 100 км. На следующем этапе демонстрационный парк электромобилей будет протестирован в условиях повседневной жизни в разных европейских городах, прежде чем начнется серийное производство CitE. Был в экспозиции мановцев и еще один грузовик будущего — MAN aFAS. На базе обычного самосвала MAN TGM 18.340 построен беспилотник четвертого уровня автономности. Основная его задача — выступать автомобилем прикрытия и самостоятельно перемещаться вслед за спецтехникой, выполняя различные технологические операции на автомагистралях. Для этого электроника aFAS подключается к впереди идущей машине по Wi-Fi и следует за ней таким же способом, как едут грузовики в колонне «платунинга». На испытаниях этот самосвал уже наездил более 4000 км, полностью подтвердив свою «профпригодность». Кстати, именно aFAS стал победителем в номинации Truck Innovation международного конкурса «Лучший грузовик года».

Развозной Scania L320 с гибридной силовой установкой.

Scania презентовала в Ганновере развозной грузовик L320 с гибридной силовой установкой. Модель с пониженным расположением кабины получила силовую установку в составе 9


Wed, 19 Dec 2018 07:57:25 +0000
ЛиАЗ-6274. Электрический автобус из России

Поставщик: Ликинский автобусный завод Эксплуатационник: ГУП «Мосгортранс» Дата постановки под наблюдение: 1 сентября 2018 г.

Использование электробусов позволит снизить уровень вредных выбросов (экологичность 100%) и повысить комфортность поездок на наземном общественном транспорте, сообщается на Едином транспортном портале Москвы. Движение на электрической тяге также существенно сократит эксплуатационные расходы и упростит ТО подвижного состава. По большому счету электробус — это троллейбус, но с маневренностью автобуса и сравнительно большим запасом автономного хода. Неудивительно, что электробусы преимущественно запускаются по тем маршрутам, где сейчас работают троллейбусы.

Начало грандиозного проекта предваряла опытная эксплуатация. В течение последних трех лет на московских улицах прошли испытания ряд моделей электробусов: ЛиАЗ-6274 первого и второго поколений, КАМАЗ-6282, «Бел-коммунмаш» 43303А, Vitovt Max Electro, Linkker 13 и Youtong. «Группа ГАЗ» провела самые длительные испытания электробуса в России. За время тестовой эксплуатации с января по июль 2017 года пробег первого прототипа электробуса составил более 13,5 тыс. км, было перевезено более 25 тыс. пассажиров. Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять электробус перевозил пассажиров по маршруту «Фили–Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились испытания, в том числе с балластом.

Впрочем, в правительстве Москвы отмечают, что эксперимент проводился не для того, чтобы выбрать конкретную модель, а чтобы выработать концепцию, которой должен соответствовать столичный наземный пассажирский транспорт. Специалисты решили, что электробус не должен быть зарубежным проектом, а при его создании нужно учитывать специфику работы транспорта в российской столице.

Поставщики машин (и зарядных станций к ним) были определены после двух аукционов. Победителями стали КАМАЗ и «Группа ГАЗ». С каждым из них был заключен контракт на поставку 100 электробусов. Сегодня в зоне нашего внимания электробус ГАЗ (ЛиАЗ-6274.01). Модель собирается в общем конвейерном потоке Ликинского автобусного завода. Интересно, что длина технологической нити, на которой строят дизельные, газовые автобусы и электробусы, превышает 3 км.

Электробус спроектирован по техзаданию «Мосгортранса». Пассажировместимость — 85 человек, мест для сидения — 30. Машина адаптирована к перевозке людей с ограниченными возможностями. Прислонно-поворотные двери оснащены функцией блокировки движения при открытых дверях, имеются камеры видеонаблюдения с обзором 360°, система климат-контроля и USB-коннекторы. Мультиплексная система позволяет контролировать более 300 параметров электробуса в онлайн-режиме с возможностью передачи данных диспетчеру.

Рабочее место водителя схоже с тем, что в дизельной версии ЛиАЗа: здесь также используются панель приборов и рулевая колонка Continental. Движение электробуса обеспечивает ведущий портальный мост ZF AVE 130 c двумя бортовыми мотор-редукторами мощностью по 125 кВт каждый.

ЛиАЗ-6274.01 оснащен литий-титанатными батареями с возможностью ультрабыстрой зарядки продолжительностью от 4 до 18 мин. Подключение к зарядной станции реализовано с помощью пантографа фирмы Schunk Carbon Technology. Время ночной зарядки составляет 4–6 часов, разъем установлен под откидной панелью передка. Модульный тип батарей дает возможность построить электробус под конкретный маршрут, тем самым оптимизируя затраты на его приобретение и эксплуатацию.

Электробусы приобретены на условиях контракта жизненного цикла. Он предусматривает ответственность производителя за ТО и ремонт в течение 15 лет. Базируется новый вид транспорта на территории бывшего 6 троллейбусного парка, являющегося сегодня троллейбусным отделением «Северо-Восточный». Предполагается, что парк до начала лета следующего года будет укомплектован полностью новыми электробусами, а эксплуатация троллейбусов будет прекращена.

Максим Каров, директор по маркетингу ООО «Русские автобусы»

В парке «Мосгортранса» 6500 дизельных автобусов, еще 1000 машин — у частных перевозчиков. Есть амбициозная цель заменить их транспортом с нулевым уровнем выбросов. Мы видим сложности, пытаемся их преодолевать, реагируем на обратную связь от эксплуатационников. Москве огромное спасибо за то, что они подняли флаг этой инициативы, другой город не потянул бы. Нужно жить в соответствии с мировыми тенденциями. По электротранспорту мы постепенно переходим к беспроводным технологиям, как в свое время в обиходе появились беспроводные телефоны. И наш электробус, и камазовский были построены в соответствии с техническим заданием Москвы. Согласно проекту была реализована концепция ультрабыстрой зарядки. Кстати, в предшествующей модификации электробуса ГАЗ была другая идея — электродвигатель передавал момент на обычный ведущий мост, использовался принцип длительной зарядки накопителей. Фактически мы сегодня имеем две технологии электробусов. Обе имеют право на жизнь, и эта тема тянет за собой развитие электросетей, поскольку все должно быть взаимосвязано.

 

Автор фото: 

«Русские автобусы»

Wed, 19 Dec 2018 07:54:51 +0000
MAN Lion’s Coach: автобус, собравший кучу наград

Яркий, стильный, комфортный — так можно вкратце описать новый туристический Lion’s Coach. Первое знакомство журналистов с машиной 2018 модельного года состоялось прошлым летом на заводе MAN в польском Страховице, хотя выпускают туристические и междугородние МАНы в Анкаре. Российская премьера состоялась на выставке COMTRANS’17. Интересно, что локальная премьера прошла раньше глобальной (официально Lion’s Coach был представлен миру на салоне Busworld-2017 в Кортрейке). В минувшем году лайнер мюнхенской марки победил в конкурсе Busworld Awards Competition, получив награду в номинациях «Комфорт» и «Дизайн», а в 2018


Tue, 18 Dec 2018 06:28:00 +0000
Сделано в России: завод «Роберт Бош Самара»

Согласно данным исследования, проведенного Bosch Accident Research, 90% всех ДТП с травмами — результат человеческой ошибки. Как следует из отчета немецких аналитиков, 37% сегодняшних дорожных происшествий можно избежать при увеличении автоматизации вождения. Россия в показателях проникновения на рынок ассистентов вождения отстает от европейских стран. К примеру, доля систем автоматического экстренного торможения и контроля движения по полосе составляет всего 6%, тогда как в Германии этот показатель превышает 32%.

Производственная площадка заложена с запасом площади на расширение выпуска комплектующих.

Такое положение дел, в частности, обусловлено отставанием нормативной базы. Обязательное оснащение новых машин системой ABS было введено в России в 2016 году. Что же касается системы стабилизации ESP, ее наличие обязательно с 2018 года только для новых типов транспортных средств. Для сравнения: в Европе установка ESP стала обязательной для всех новых автомобилей в 2014 году. Стоит добавить, что ESP считается базовой технологией для систем помощи водителю.

Блоки ABS/ESP — основная продукция завода.

Клапаны модулятора рассчитаны на работу с частотой от 4 до 17 Гц.

Так выглядит заготовка для корпуса модулятора.

Среди причин низкого проникновения на российский рынок систем помощи водителю в Bosch называют недостаточную информированность автовладельцев. «Мы провели исследование и выяснили, что после детального ознакомления людей с функционалом и безопасностью ассистентов вождения их мнение менялось на положительное, — говорит эксперт по маркетингу отдела комплектующих Bosch Екатерина Муравьева. — А если автомобиль оборудован системами помощи, они используются водителями. Считаю этот факт очень важным».

Пресс-конференция проходила на предприятии «Роберт Бош Самара». И это не случайно, завод в Самарской области является одним из основных производителей компонентов гидравлических тормозных систем для российского автопрома. Запуск второго в России завода автомобильных технологий Bosch состоялся в 2015 году. В строительство предприятия площадью более 22 тыс. м2 и закупку оборудования компания инвестировала около 50 млн евро. Численность сотрудников — около 300 человек.

Участок сборки рулевых реек и редукторов.

В настоящее время завод выпускает три типа продукции: блоки ABS/ESP девятого поколения (основные потребители в России — АвтоВАЗ, УАЗ, Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Volkswagen), рулевые рейки и гидроусилители (HPS, Servocom) для грузовиков и автобусов отечественных марок. Смысл существования самарского завода Bosch — близость к российским автосборочным предприятиям. Локальная сборка позволяет оперативно реагировать на их запросы, то есть выпускать нужные изделия в нужное время. Блоки ABS/ESP — основная продукция завода: с момента его запуска по июль текущего года совокупно выпущено почти 2,7 млн этих изделий, причем половина из них отправилась на экспорт — в Румынию и Испанию. Объемы производства реек и ГУРов для ГАЗа и КАМАЗа куда меньше — 61 000 и 71 000 единиц соответственно.

В планах на перспективу — использование отечественного литья, в частности заготовок для корпусов модуляторов. Пока же на предприятии обрабатывают алюминиевые заготовки, поставляемые из-за рубежа. Уточним, речь идет о полной механической обработке, включая сверление, нарезание резьбы и проточку — все это производится в автоматическом режиме без участия оператора.

Высок уровень автоматизации и на участке сборки модуляторов ABS/ESP — все операции производятся под контролем компьютерной системы и в условиях повышенной чистоты. В случае отклонения параметров автоматика заблокирует печать этикетки, изделие без этикетки не может быть отгружено потребителю. Стоит также сказать, что завод в Самаре — одно из лидирующих «бошевских» предприятий по качеству в мире, получившее несколько внутрикорпоративных наград.

Многоярусный склад комплектующих обеспечивает непрерывность работы предприятия.

Успехи систем Bosch ABS/ESP в глобальном масштабе — это не только высочайший уровень производства, но и глубокий задел в конструкторских разработках. В течение последних 40 лет компания Bosch непрерывно развивает систему ABS. За это время компоненты системы стали компактнее и одновременно эффективнее. Появление ABS послужило основой для разработки современных систем активной безопасности и ассистентов помощи при вождении. Bosch приложила свою руку и к относительно новой системе AEB (Automatic Emergency Braking). Практически весь XX век немецкие инженеры работали над тем, чтобы заставить автомобиль безопасно тормозить, анализируя массу факторов (предсказуемость эффективности тормоза для водителя, интенсивность и сила нажатия на педаль). Начало XXI века открыло новую главу. Теперь в Bosch работают над тем, чтобы машина тормозила без участия человека.

И хотя AEB сегодня воспринимается как технология из будущего, вскоре она отметит свое 10


Wed, 12 Dec 2018 22:01:50 +0000
«МАН Трак энд Бас Рус». Живем во время перемен

— В минувшем году сбыт автобусов массой более 8 тонн показал существенный рост. При этом MAN удалось увеличить не только продажи, но и долю рынка. Каков ваш прогноз на 2018 год, и в каком сегменте у компании наиболее сильные позиции?

— Наша цель — занимать лидирующие позиции среди европейских брендов. В 2018 году это успешно удается благодаря сбалансированному продуктовому портфелю. Прежде всего я говорю о новом эффективным и безопасном туристическом автобусе MAN Lion’s Coach, предлагаемом в 2


Tue, 11 Dec 2018 21:19:01 +0000
Сделано в России: автовышки Mars

Сегменты мало- и средневысотных автогидроподъемников (АГП) считаются одними из самых конкурентных на рынке. Маловысотные АГП (высота подъема до 17 м) применяются для обслуживания и ремонта дорожных знаков, светофоров и рекламных щитов. Средневысотные автовышки, позволяющие поднимать персонал с грузом на высоту от 17 до 24 м, широко используются коммунальными службами, строительными организациями, монтажниками линий электропередач. Спрос на такую технику стабилен из года в год.

Еще каких-нибудь 10–15 лет назад в России функционировало более десятка предприятий, выпускавших АГП. Теперь их единицы. Из тех, что сегодня в строю, — Казанский электромеханический завод, торжокская «Пожтехника», Завидовский экспериментально-механический завод, петербургский «Автогидроподъемник» и краснодарский «Мехпромстрой». Плюс белорусская машиностроительная компания ВИПО, активизировавшая свою деятельность в странах СНГ. Однако последнее время у «старичков» появились серьезные конкуренты, и предложений год от года все больше. За сравнительно короткий период с того момента, как в России стали массово предлагаться иностранные автогидроподъемники (преимущественно корейского производства), вектор приоритетов у потребителей стал стремительно склоняться в их пользу.

Пульты управления подъемником размещены на раме и в люльке.

Размещение гидравлических рукавов и электрических кабелей внутри стрелы позволяет защитить их от повреждения.

Помимо таких параметров, как надежность и качество, импортные АГП обладают компактностью и малой собственной массой. В их конструкции применяются высокопрочные стали, алюминий и пластик. Стрелы выполняются многосекционными, что делает подъемник в транспортном положении очень маневренным. И если самые массовые отечественные АГП с высотой подъема 18 и 22 м можно устанавливать только на среднетоннажные шасси типа ГАЗ-3308, -3309, то для зарубежных подъемников с такой же и даже большей высотой подъема вполне подходят малотоннажники «Газель» и их аналоги.

Гидроопоры внешнего контура крепятся к трубам на болтах.

Изоляция люльки позволяет работать на ЛЭП без отключения напряжения.

Конечно, сказать, что отечественные производители автовышек стоят на месте и не создают ничего нового, будет несправедливо: и у них появляются новые модели, превосходящие по своим параметрам технику, созданную много лет назад. Но, к сожалению, в масштабах страны внедрение современной техники и необходимая для этого модернизация производства идут с большим опозданием.

Петербургский завод «Авто-гидро-подъемник» — редкое исключение. Сегодня старейшее предприятие отрасли (выпуск первых автомобильных вышек здесь был освоен в 1950 году) совместно с компанией МРО «Техинком» реализует выпуск автогидроподъемников под брендом Mars. Намек на космическую тематику вполне оправдан, считает руководитель отдела подъемной техники АО «МРО «Техинком» Василий Беда. «Перед заводом стояла задача сделать надежную и безотказную технику с которой можно работать даже в космосе или на другой планете, скажем, на Марсе, — говорит Василий. — Производитель решил учесть все: начиная с технических характеристик и заканчивая дизайнерскими решениями, чтобы все было удобно, компактно и легко в обслуживании».

Каждая пресс-масленка обозначена красной меткой.

На сегодняшний день линейка АГП Mars включает три исполнения. Мoдельный ряд АГП начинается с Mars 15 (ПСС-131.15Э), где цифровой индекс обозначает высоту подъема. Преимущество этого подъемника заключается в его компактности, что особенно удобно при движении в городских условиях. Три секции телескопической стрелы коробчатого типа обеспечивают вылет 9,6 м. С целью защиты от повреждений гидравлические рукава, электропроводка, а в моделях Mars 18 и Mars 23 еще и гидроцилиндр выдвижения, размещены внутри стрелы. Способ управления подъемом — электрогидравлический, используются итальянские компоненты. На раме подъемника и в люльке размещены два пульта, на обоих имеются рычаги управления движением подъемника, а нижний пульт отвечает еще и за работу аутригеров. Опционально предлагается дополнительный выносной пульт управления, соединенный с базой по радиоканалу или кабелем. На случай выхода из строя электрики или гидравлики предусмотрено устройство аварийного опускания люльки в виде ручного гидравлического насоса, позволяющего привести люльку в положение «Посадка» и полностью сложить подъемник в транспортное положение.

В люльке имеется розетка на 220 В.

Подъемник снабжен четырьмя выносными опорами, каждая из которых представляет собой сварные трубы квадратного сечения, вставленные одна в другую. Внутренние выдвижные трубы кончаются вертикальными гидроцилиндрами, их крепление реализовано с помощью болтового соединения. Такое решение, в отличие от неразъемной фиксации, обеспечивает легкий демонтаж цилиндров и быстрый ремонт в случае возникновения неисправности. На нижнем конце штока шарнирно закреплен башмак. При работе на мягких грунтах для снижения удельного давления на грунт под башмаки устанавливают подкладки в виде деревянных щитов. Раздельный опорный контур может работать в трех режимах. Первый, когда опоры выдвинуты «под себя», позволяет выполнять работы в ограниченном пространстве узких улиц и дворов. Второй предусматривает одностороннее выдвижение опор. Наконец, третий режим — с полностью выдвинутыми опорами.

Для ограничения зоны обслуживания используется инклинометр.

Подъемник комплектуется изолированной алюминиевой люлькой, что позволяет проводить работы на линиях электропередачи и связи напряжением до 1000 В без отключения электроэнергии при отсутствии атмосферных осадков. Грузоподъемность люльки 250 кг. Настил платформы — рифленый алюминий. Устройство ориентации пола, состоящее из двух гидроцилиндров, обеспечивает поворот люльки в горизонтальной плоскости на 90 градусов. В люльке имеется розетка на 220 В. В базовую комплектацию Mars 15 также входят ограничитель предельного груза ОПГ 1–18, устройство ограничения зоны обслуживания, указатель угла наклона и световозвращающая маркировка.

Возможность изменения опорного контура позволяет совершать работы в ограниченном пространстве.

Для удобства обслуживания все точки смазки находятся в открытом доступе. С целью лучшего ориентирования каждая пресс-масленка обозначена красной меткой, которую практически невозможно не заметить. Компания-поставщик работает над созданием электронного каталога запасных частей.

Автовышка Mars 15 смонтирована на шасси «Газель Next» (ГАЗ-А21R23). Полная масса транспортного средства составляет 3500 кг. Впрочем, выбор носителя не ограничивается только этим вариантом. Производитель готов устанавливать надстройку на любое шасси, в том числе иностранного производства. Компания готова к расширению продуктового портфеля, если будет соответствующий спрос, говорят в МРО «Техинком».

Технические характеристики АГП Mars 15 (ПСС-131.15Э)

Рабочая высота подъема15 м
Грузоподъемность250 кг
Вылет8 м
Угол поворота люльки в горизонтальной плоскости250 град.
Способ управленияэлектрогидравлическое
Габариты в трансп. положении (ДхШхВ)6,60х2,30х2,75 м
Базовое шасси«Газель Next»
Полная масса3500 кг
Нормативный срок службы10 лет

 

Автор фото: 

автора

Tue, 11 Dec 2018 21:16:10 +0000
Spirit of Amarok. Не ходите в Африку гулять...

Действительно, юг Африки место не для слабонервных. Чего только стоят надписи на щитах: «Из машин не выходить, возможно появление змей». Или увещевание организаторов: «Убедительная просьба не совершать вечерние прогулки за пределы лагеря во избежание встречи с дикими животными» (тут же вспомнилось «А-ах, крокодилы, бегемоты…»). И как не поверить во все это, когда во время проведения этапов состязания по трассе постоянно сновали то обезьяны, то антилопы.

Началось же все с того, что мы прибыли в ЮАР, в небольшой международный аэропорт Крюгера (Kruger Mpumalanga International Airport), что в получасе езды от Мбомбелы. Как и положено, нас встретила 30


Mon, 10 Dec 2018 18:36:32 +0000
Ankai HFF6124 КА. Китайский «турист»

Ankai HFF6124 КА Габаритная длина: 12 м Начало продаж: 2019 г. Цена: $129 тыс.

Это как раз тот случай, когда сложно угадать марку по внешнему облику. Изогнутая линия бокового остекления с изящной серебристой окантовкой, вытянутая форма блоков головного освещения с рыжими ресничками, массивные «жабры» воздухозаборника на правом борту и неизвестная надпись из пяти букв под ветровым стеклом. Если бы не она, точно решил бы, что передо мной «европеец»…

Ankai HFF6124 КА

Рабочее место продумано в плане эргономики.

Приборная панель русифицирована.

обзор Ankai HFF6124 КА

Дисплей мультимедийной системы передает изображение с камер.

Ankai — новое имя на нашем рынке. Машина эта — с эпигонским «сетровским» дизайном. Что, собственно говоря, закономерно. Еще в 1993 году китайская компания Anhui Ankai Automobile (входит в корпорацию JAC) начала выпуск автобусов по лицензии немецкой фирмы Setra. Сначала изготовлялась продукция марки Setra 200


Thu, 06 Dec 2018 11:59:40 +0000
Удлиненные прицепы Schmitz Cargobull: сделаны для России, запрещены в Европе

Примечателен тот факт, что помимо удлиненных моделей Schmitz показала и необычный для нашего рынка укороченный 2


Thu, 06 Dec 2018 10:34:50 +0000
Было-стало: как изменились гоночные КАМАЗы за 30 лет

На импровизированной выставке под открытым небом представили от самой первой до самой современной машины. Различия заметны даже зрительно. Сегодня это другие скорости, другие подвески и совершенно другое движение по неровным участкам.

1. КАМАЗ-4310С

КАМАЗ-4310С 1988 года выпуска. Именно с этих автомобилей, дебютировавших на польском «Ельч-ралли», началась спортивная эпопея команды.

«Было время, завидовали танкистам», — рассказывает Айдар Беляев, заместитель руководителя команды, описывая спартанские условия в кабине. Экскурсия началась с осмотра КАМАЗ-4310С 1988 года выпуска. Именно с этих автомобилей, дебютировавших на польском «Ельч-ралли», началась спортивная эпопея команды. Для соревнований были подготовлены два серийных грузовика с колесной формулой 6х6. В опытном цехе НТЦ «КАМАЗ» их оснастили каркасами безопасности и доработали подвеску, приспособив ее к прыжкам. Двигатель за счет увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л. с. Команда выехала на соревнование двумя экипажами во главе с Владимиром Гольцовым и Равилем Нургалиевым. Дебют оказался удачным: экипажи заняли 2


Wed, 05 Dec 2018 12:50:32 +0000
Круче «БелАЗов»: карьерные гиганты Liebherr

ТЕКУЩАЯ ЛИНЕЙКА

Liebherr выпускает в Ньюпорт Ньюс самосвалы моделей Т264 и Т284 грузоподъемностью 221 и 363 тонны, на которые устанавливают самые мощные многоцилиндровые V-образные дизели MTU или Cummins. Выбор двигателя зависит от предпочтений заказчика. На Т264 ставят 16


Wed, 05 Dec 2018 09:16:37 +0000
Битва за урожай: что показали на выставке «Агросалон»

Главным принципом этого года стала инновационность во всем. На протяжении четырех дней на 70 000 м2 крупнейшие производители из 28 стран продемонстрировали новейшие технические решения в области сельскохозяйственного машиностроения, биоэнергетики, систем управления агробизнесом. Компании особым образом подошли к формированию экспозиции и привезли преимущественно свои самые последние модели. Экспозиция охватила все направления техники, необходимой для работы в поле: тракторы, машины для обработки почвы и посева, для уборки урожая, кормозаготовки и защиты растений, а также комплектующие и многое другое. На выставке были представлены более 4000 экспонатов, в том числе 694 крупногабаритных образца машин и оборудования.

Комбайн Torum 785 способен за один сезон убрать свыше 2000 га различных культур.

Компания «Ростсельмаш» отметилась на юбилейном «Агросалоне» парадом новинок. Главной точкой интереса многих посетителей выставки стал зерноуборочный комбайн Torum 785, способный за один сезон убрать свыше 2000 га различных культур, обмолачивая более 45 тонн пшеницы в час. Второй по популярности — комбайн Nova, уже известный в России и Европе. По-настоящему массовым и «народным» он станет очень скоро: модель компактного, маневренного и экономичного комбайна разрабатывалась для фермерских хозяйств и полей с небольшой урожайностью в соответствии с запросами рынка. Судя по интересу на стенде, расчет был сделан верный. «Ростсельмаш» привез на выставку расширенную линейку тракторной техники: помимо популярного RSM 2375, на «Агросалоне» были представлены RSM 2400, модели 320 и 340 и главная новинка — трактор «трехтысячной» серии RSM 3535.

Главная тракторная новинка от «Ростсельмаша» — модель RSM 3535.

Дорожная машина «Кировец» К-708 УДМ сочетает в себе функции погрузчика и бульдозера.

«Кировец» K-742 — самая мощная модификация сельскохозяйственного трактора в серии К7.

Петербургский тракторный завод (ПТЗ) представил итоговый продукт пятилетней модернизации сельскохозяйственных тракторов 5–8 тяговых классов — «Кировец» серии К-7. В экспозиции компании был выставлен образец самой мощной модификации К-742 в комплектации с 428


Fri, 16 Nov 2018 08:15:47 +0000
Изменения в ОСАГО. Лучше ездишь — меньше платишь

Последний раз Центробанк РФ менял тарифы по «автогражданке» в два этапа осенью 2014 года (повысил на 30%) и весной 2015-го (на 40–60%). Тогда это было связано с увеличением лимитов выплат по полису. Новая реформа затеяна с основной целью — убрать разбалансированность системы ОСАГО, в первую очередь — в региональном разрезе. На данный момент страховая компания не может предложить индивидуальный тариф автовладельцу в тех регионах, где больше аварийность или процветает мошенничество, а значит, и выше риск наступления страхового случая. Все автомобилисты платят усредненную, при этом повышенную цену — и те, кто водит аккуратно, и те, кто постоянно попадает в аварии. Нововведения призваны исправить эту ситуацию.

ПЕРВЫЙ ЭТАП

Банк России рассчитывает поэтапно провести основные этапы реформы в течение трех лет. Первая часть нововведений будет оформлена в документе, который собирается утвердить Центробанк. Регулятор ранее собирался ввести изменения прошедшим летом, теперь обещает сделать это до конца года. На момент написания этой статьи документ принят пока не был, однако первый этап — уже дело решенное. Планируется увеличить коридор, в рамках которого страховщики смогут повышать и понижать базовый тариф. Конкретнее, он сможет расти на 20% от максимальной планки и снижаться на те же 20% от минимальной.

Напомним, что стоимость полиса определяется умножением базового тарифа на коэффициенты. На первом этапе будет изменен расчет бонус-малуса, который дает скидку за безаварийную езду. Его будут присваивать автовладельцу раз в год, тогда как сегодня это делается либо после наступления страхового случая, либо по истечении периода времени, когда был куплен полис. Кроме того, этот коэффициент будет один — вне зависимости от количества полисов автовладельца. Если к моменту проведения реформы у автовладельца будет несколько коэффициентов бонус-малус, то для него будет выбран самый низкий из них. Изменится и коэффициент возраст-стаж: вместо пяти предусмотренных сейчас позиций будет полсотни. Число градаций увеличивается, чтобы сочетание наиболее и наименее рискованных показателей возраста и стажа существенно отличались.

ВТОРОЙ ЭТАП

Следующая, более кардинальная «глава» реформы будут вводиться поправками в закон об ОСАГО. Она предусматривает еще большее расширение тарифного коридора, отмену ряда коэффициентов, а также введение нового «множителя» за грубые нарушения правил. Изменения прописаны в законопроекте, подготовленном Минфином. Согласно им, с 1 сентября следующего года коридор разрешенного изменения тарифа составит 30%, а с 1 сентября 2020 года — 40%.

При этом коэффициент мощности двигателя также предлагается упразднить с 1 сентября 2019 года. Напомним, что, в зависимости от мощности автомобиля, он колеблется в диапазоне от 0,6 (для транспорта с двигателем до 50 л. с.) до 1,6 (свыше 150 л. с.). Этот коэффициент считается «социальным» — он был принят для того, чтобы при расчете цены полиса дать скидку малообеспеченным автовладельцам. Однако, как замечают авторы из Минфина, сама по себе мощность автомобиля не влияет на риск попадания в ДТП. А страховщик, с которым автовладелец заключил договор, оплачивает ремонт чужой машины, мощность двигателя которой может быть любой.

Территориальный коэффициент, как предполагается, исчезнет с 1 сентября 2020 года. Сейчас он зависит от места регистрации автомобиля и составляет от 0,6 (Крым, Симферополь и другие регионы) до 2 (например, Москва, Сургут, Челябинск). Что касается новшеств, то, во-первых, появится коэффициент «нарушения ПДД», который будет применяться по отношению к тем, кто злостно не подчиняется правилам. Например, пересек две сплошные, превысил скорость более чем на 60 км/ч, проехал на красный, пойман за рулем в пьяном виде. Также будет введен «коэффициент страховщика», который даст страховщику возможность установить индивидуальную скидку для конкретного водителя. При этом поправки устанавливают верхний предел всех таких надбавок — не более трехкратного максимального значения базовой ставки тарифа.

ЦБ будет контролировать тарифообразование страховщиков ОСАГО для своевременного выявления экономически необоснованных решений. Если регулятор выявит нарушения, компания получит предписание о необходимости ввести обоснованные тарифы. Ведомство собирается ограничивать сверхприбыль страховщиков, если статистические выкладки показывают, что та или иная компания устанавливает тариф, исходя не из убыточности, а намного выше.

КТО ОЩУТИТ РАЗНИЦУ

Расширение тарифного коридора, согласно задумке, вводится «в целях сглаживания эффекта» от упразднения указанных коэффициентов. При этом в итоге повышение тарифа на себе ощутят, по оценкам Российского союза автостраховщиков (РСА), только около 16% водителей, которые сейчас, по оценке чиновников, платят незаслуженно мало (средняя цена полиса ОСАГО по итогам первого полугодия составила 5,7 тыс. руб.). Очевидно, что, кроме «аварийных» водителей в числе тех, кто заплатит больше, окажутся водители малолитражек. Ведь сейчас те, кто ездит на более мощных машинах, оплачивают за них часть цены полиса. В целом же средняя стоимость полиса ОСАГО останется на том же уровне, обещали в Центробранке на прошедших в Совете Федерации парламентских слушаниях. Зампред ЦБ Владимир Чистюхин сообщил, что, по предварительным расчетам, водители, ездящие без аварий два-три года, даже получат снижение цены полиса.

«Сейчас у страховщиков улучшилась ситуация с убыточностью, и они нацелены не на увеличение цены ОСАГО всем без разбора, а на гибкий, дифференцированный подход к клиентам, – добавил он в интервью «Российской газете». — Сейчас страховщики пытаются всеми способами избегать продажи полисов водителям, которые часто попадают в аварии. Реформа же даст автовладельцам возможность спокойно покупать страховку, заплатив за это справедливую цену с учетом аварийности. ОСАГО, по данным Центробанка, до сих пор убыточно для страховщиков: в 2017 году убыток от «автогражданки» для них составил 15 млрд руб.

Согласно расчетам самих игроков страхового рынка, уже первый этап тарифной либерализации позволит снизить стоимость полиса автогражданки для ряда категорий водителей в среднем на 6–14%. В первую очередь снижение базового тарифа анонсируется в таких регионах, как Удмуртия, Пермский край, Тульская, Вологодская и Костромская области, а также республика Коми. На скидку примерно в 7% смогут рассчитывать водители из этих регионов в возрасте от 30 лет при соблюдении ряда условий: стаж вождения не менее 5 лет, наличие коэффициента бонус-малус не ниже 6 класса, мощность двигателя 100 л. с.

Для более опытных водителей средняя премия по ОСАГО может снизиться на 14%. Имеются в виду водители старше 50 лет со стажем управления более 10 лет, имеющие максимальную скидку по коэффициенту бонус-малус. Однако даже молодые водители с небольшим стажем вождения, по информации страховщиков, смогут рассчитывать на снижение стоимости «автогражданки». Например, для гражданина в возрасте 23 лет со стажем от 1 года полис может подешеветь на 6%.

В общем, аккуратным водителям новый порядок расчета стоимости ОСАГО будет на руку: они не будут переплачивать страховщикам за аварийных «коллег». Страховые компании смогут устанавливать более справедливые тарифы и обещают для большинства водителей удешевить полисы.

СПОРНЫЕ МОМЕНТЫ

По ряду позиций второго этапа реформы (на тему отмены коэффициента) ведомствам и парламентариям еще предстоят споры. Так, Центробанк, по сообщениям СМИ, высказывает опасение о том, что резкий отказ, например, от территориального коэффициента даст негативный эффект для ряда регионов с низким значением этого показателя и для автовладельцев, живущих в небольших городах.

Региональный коэффициент существует во всех странах, и в России оправдан, ведь интенсивность движения в разных регионах разная. Например, в Сибири можно не встретить ни одной машины в ходе длинного пути. Дорожная обстановка везде отличается, и как ее учитывать, если не через региональный коэффициент, пока непонятно.

Кроме того, второй этап реформы может быть дополнен существенным изменением. Как заявили в ЦБ, после реализации первой части изменений, может появиться возможность выплаты компенсаций без учета износа автомобиля (сейчас это возможно только при возмещении ремонтом). Таким образом, при оплате деньгами убытка расчет будет строиться из калькуляции новых запчастей. Предложение на эту тему высказали парламентарии. Регулятор и Минфин склонны его поддержать.

На парламентских слушаниях Владимир Чистюхин также сообщил, что в дальнейшем реформа ОСАГО приведет к возможности выбирать между полисами с разными лимитами выплат, вплоть до 2 млн руб. А еще ЦБ и Минфин положительно отнеслись к предложению депутатов о введении обязательной аудио- и видеофиксации покупки полиса. Сейчас это делается с подачи клиента. Ведомство-регулятор не только поддержало указанное предложение, но и само предлагает ввести серьезные штрафы — они станут препятствием для страховых компаний осуществлять заведомо некачественную запись. В РСА сразу же высказались против: эта обязанность увеличит издержки компаний. В связи с этим представители страхового сообщества предложили не нагружать реформу новыми изменениями.

ТРЕТИЙ ЭТАП

Третий — и на данный момент финальный — этап реформы ОСАГО тоже пока только обсуждается. По задумке ЦБ, он будет заключаться в предоставлении возможности устанавливать свободный тариф. Страховым компаниям будет дано право самим определять количество коэффициентов, принципы их определения. При этом страховщики будут отталкиваться от собственной статистики. Правда, полной свободы все же не будет. Планируется все же установить коридор для цены полиса, но внутри него дать свободу действий. Эта практика уже зарекомендовала себя в добровольных видах страхования.

На этом этапе важно не спешить — это понимают не только эксперты, но и регулятор. В Центробанке хотят приступить к важным изменениям только после того, как чиновники оценят последствия реализации первых двух этапов реформы. А именно, не должно быть злоупотреблений страховщиков при установлении цен, по навязыванию дополнительных услуг. Кроме того, для введения свободных тарифов должна быть решена проблема с доступностью полисов.

В конечном счете, нововведения приведут к объединению полисов каско и ОСАГО, предсказывают участники рынка. Таким образом, будет реально группировать разные виды страховки в один договор, и полис автострахования приобретет комплексный характер. Однако не приведет ли реформа к негативным моментам — в частности, к тому, что водители, для которых стоимость ОСАГО будет очень высокой, вообще перестанут покупать полисы? В Центробанке признают, что часть автовладельцев уже приняли для себя решение, что дешевле не покупать полис либо купить за тысячу рублей фальшивый и ездить с ним, пока не поймают. С такими нарушителями собираются бороться разными способами, в том числе с помощью видеокамер. Напомним, что штрафы за управление автомобилем без полиса ОСАГО начнут выписывать в ноябре. В этом же месяце в Москве, как анонсировалось, должен начаться эксперимент по «отлову» водителей без полисов. В перспективе такую технологию можно будет распространить и в регионах. По итогам эксперимента, парк камер, подключенных к системе, планируется расширять, но перед этим будет проведен тщательный анализ правоприменительной практики и обжалований.


Thu, 15 Nov 2018 18:46:47 +0000
Webasto: от подогревателей к электромобилям

Мировой дебют в области батарейных систем, умная зарядная станция для гибридных и электрических транспортных средств, высокоэффективная система нагрева салона для автомобилей всех типов — на выставке IAA в Ганновере компания Webasto, системный партнер мировых автопроизводителей, продемонстрировала широкий спектр своих компетенций. И хотя время для массового применения дорогостоящих наукоемких решений еще не настало, уже понятно, что автоиндустрия движется в направлении альтернативных приводов семимильными шагами. Причем не только в Европе.

Стационарная зарядная станция Webasto Pure — это система начального уровня с настенным монтажом, которая использует для зарядки переменный ток.

«В рамках нашей двуединой стратегии мы одновременно усиливаем имеющиеся компетенции и осваиваем новые области», — говорит Холгер Эгелман, председатель совета директоров Webasto SE. В настоящий момент семейное предприятие, головной офис которого находится в Штокдорфе возле Мюнхена, активно разрабатывает технологии для электромобилей.

ОТ ОБЩЕГО К ИНДИВИДУАЛЬНОМУ

Особый интерес представляет дебют Webasto в области разработки и производства гибких и масштабируемых батарейных систем для легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов. Производитель предлагает химические источники тока модульной конструкции. Батарея может быть сформирована из элементов любого форм-фактора: цилиндрического, пакетного и призматического. Батарейные системы с возможностью проектирования под заданную стоимость обладают свойством адаптации к индивидуальным требованиям автопроизводителя. Процесс разработки конечного изделия сокращен благодаря использованию стандартизированных модулей, что в конечном итоге влияет на снижение себестоимости.

На выставке IAA в Ганновере Webasto, системный партнер мировых производителей, продемонстрировала широкий спектр своих компетенций.

«Это дает нашим клиентам преимущество в снижении затрат на разработку, — объясняет Хартунг Уилстерманн, руководитель направления аккумуляторных батарей и зарядных систем в компании Webasto. — Заказчик получает индивидуальное решение в виде системы накопителей энергии с проверенным качеством Webasto на привлекательных условиях, даже при минимальных объемах контракта». Такой подход компании-производителя, вдобавок ко всему прочему, облегчает разработку конечного продукта в соответствии с требованиями заказчика. В качестве дополнения к ассортименту Webasto предлагает электронный блок обмена данными VIB (Vehicle Interface Box) — он используется в качестве интерфейса для обмена данными между бортовыми накопителями энергии и электрооборудованием автомобиля. Наличие VIB позволяет правильно сконфигурировать систему под конкретный тип автомобиля и определенную транспортную задачу. В плане дальнейшего усовершенствования системы накопления энергии специально для нее разрабатывается модуль температурного управления.

ГАРАНТИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Умная зарядная станция для гибридных и электрических транспортных средств предлагает гибкую, доступную и ориентированную на будущее сеть. Поиск терминала, активация и подключение — через фирменное мобильное приложение со смартфона. Подразделение Webasto Charging Solutions, представленное на IAA в Ган-новере, предлагает оборудование, услуги по монтажу и обслуживанию, предоставляет комплексные решения как для производителей, так и для частных и корпоративных клиентов. Имеется четыре решения для зарядки батарей: три стационарные зарядные станции мощностью до 22 кВт и мобильная зарядная система мощностью 11 кВт. Стационарная зарядная станция Webasto Pure — это система начального уровня с настенным монтажом, которая использует для зарядки переменный ток. Webasto Next имеет дополнительные преимущества в виде поддержки подключения к сети, активации процесса зарядки с помощью смартфона или RFID-метки и интеграции с системой SmartHome («умный дом»). Webasto Live, ожидаемая на рынке к концу 2018 года, будет интересна в первую очередь корпоративным клиентам, так как она позволяет выполнять зарядку постоянным током, а значит, гарантирует высокую производительность. Компания также предлагает мобильное решение — зарядную систему Webasto Go: компактное и удобное для транспортировки оборудование позволяет выполнять зарядку в пути. Сопутствующие цифровые сервисы, предлагаемые Webasto, включают, среди прочего, удаленный доступ через приложение, отслеживание процесса зарядки в режиме реального времени, отчет о процессе зарядки и оптимизацию затрат на электроэнергию.

ГРЕЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

В рамках собственной двуединой стратегии компания не только разрабатывает новые продукты, но и усиливает свои ключевые бизнес-направления — отопительные и климатические системы. Жидкостный электронагреватель высокого напряжения (HVH), обеспечивающий нагрев салона гибридов и электромобилей, уже позволил Webasto закрепиться в сегменте систем терморегулирования для транспортных средств с альтернативными силовыми установками. После успешного запуска продукта в 2015 году компания продолжила усовершенствование электрического отопителя и теперь представляет модель HVH в рамках выставки IAA-2018. Это оборудование предназначено для автомобилей с напряжением силовой электросистемы до 870 В. Благодаря высокоэффективной пленочной технологии нагреватель преобразует электрическую энергию в тепло без потерь с КПД более 95%. Агрегат НVH весит всего 2,7 кг, он легче и компактнее, чем другие электрические нагреватели, а потому может устанавливаться в пределах ограниченного монтажного пространства. Мощность на выходе HVH может достигать 10 кВт. При необходимости обогрева больших объемов в систему можно подключить несколько обогревателей и управлять ими в разных комбинациях. Многоуровневые меры безопасности интегрируются в этот вид оборудования и обеспечивают высокий уровень защиты и надежности — даже при высоких напряжениях.

Жидкостный электронагреватель высокого напряжения НVH, обеспечивающий нагрев салона гибридов и электромобилей, уже позволил Webasto закрепиться в сегменте систем терморегулирования для транспорта с альтернативными силовыми установками.

Производитель предлагает батареи модульной конструкции, сформированные из элементов любого форм-фактора: цилиндрического, пакетного или призматического.

В Ганновере Webasto представила свою комплексную сервисную концепцию для всех продуктовых групп. Концепция объединяет ключевые бизнес-подразделения компании. В добавление к техническому сервису она включает также продукты и решения в области логистики, тестирования, обучения, правил монтажа и технического ухода. Этим компания обеспечивает системный подход как поставщика комплексных решений в рамках всей полноты собственного ассортимента продукции.

Автор фото: 

Webasto

Wed, 14 Nov 2018 12:26:05 +0000
Цифры на бочку: как следят за топливом при его транспортировке

Как определить качество бензина? Почему качественное топливо продают только на определенных заправках? Визит на АЗС в России вызывает много вопросов. И зачастую все объяснения сводятся к уровню модернизации на НПЗ. Однако важно не только изготовить качественное топливо, но и надлежащим образом его сохранить на пути к потребителю.

Технологический отсек может быть открыт только в определенной, разрешенной конкретному автомобилю зоне.

КАЧЕСТВО С ДОСТАВКОЙ

Как известно, одной из главных проблем компаний, транспортирующих нефтепродукты на дальние расстояния при помощи автотранспорта, является несанкционированное использование содержимого цистерны, или, попросту говоря, кража топлива во время пути. Даже из тех сообщений, которые попадают в прессу, можно сделать вывод о том, что в течение года насчитывается 10–15 фактов кражи топлива. Можно предположить, что незафиксированных фактов несанкционированного слива из цистерн (или подмены нефтепродукта низкокачественным топливом, водой или другим видом топлива) на порядок больше. Неудивительно, что эта проблема вышла на уровень правительства РФ. Есть сведения, что готовится законодательная база, регулирующая так называемую сохранную доставку с гарантией для клиента. Пока же для решения столь актуальной проблемы отечественная промышленность («Промприбор», «Техносистемы») предлагает системы электронного пломбирования. Они поставляются на заводы-изготовители цистерн (ГрАЗ, «Сеспель», НефАЗ), а также сервисным центрам и организациям, осуществляющим дооснащение, ремонт и сервисное обслуживание специальной техники, находящейся в эксплуатации. Однако готовых отраслевых решений «под ключ» с высоким уровнем защиты от взлома на рынке не так уж много.

Самыми удобными и быстрыми путями несанкционированного доступа к продукту в загруженной автоцистерне являются крышка отсека и донный клапан.

В этой связи особенно интересно обратиться к опыту компании «Газпром нефть», включившей «зеленый свет» продвижению цифровых технологий в сегменте техники для перевозки опасных грузов. В оперативном управлении транспортного подразделения более 1200 машин собственного парка и партнеров. Штат водителей — 860 человек. Они совершают от 600 до 800 рейсов в сутки. По каждой поездке в режиме реального времени в удаленный диспетчерский центр передается информация по почти 20 параметрам. Автопоезда отображаются на спутниковой карте, диспетчер отслеживает местоположение, маршрут передвижения, техническое состояние автоцистерны, скоростной режим и стиль вождения, читай — отношение водителя к грузу. На основе последнего каждый водитель автоцистерны «Газпром нефти» получает своеобразный «рейтинг надежности», где показатель ниже 90% считается неудовлетворительным.

Если доступ не санкционирован, сработает красный индикатор на борту.

В систему онлайн-мониторинга включено более 2,5 тыс. разрешенных геозон — нефтебаз, транспортных участков и других инфраструктурных объектов. В случае нештатной ситуации, нарушения графика движенияф, а также незапланированных остановок программа направляет мгновенные уведомления. Программное обеспечение позволяет формировать специальные отчеты для базового контроля за местоположением транспорта, а также строить визуальные треки пройденного маршрута за заданные промежутки времени.

Слив топлива на АЗС — процесс несложный, но ответственный.

«Мы изучили все существующие решения на рынке перевозок нефтепродуктов, взяли лучшее и назвали это комплексное решение цифровым бензовозом», — говорит генеральный директор компании «Газпромнефть транспорт» Алексей Богданов. Разберемся, что представляет собой эта система в деталях.

Видеокамеры фиксируют ситуацию на дороге и внутри кабины.

В единое решение интегрированы и тягач, и полуприцеп. Бортовой модуль мониторинга, устанавливаемый в автомобиль, включает в себя модем связи, микропроцессор, энергонезависимую память. Кроме этого, на автомобиль установлены датчики-гироскопы, фиксирующие ускорения, торможения и крены. Для дополнительного контроля безопасности на каждом тягаче установлены видеокамеры, которые фиксируют ситуацию на дороге и внутри кабины (записывается видео с рабочего места водителя).

Система опознает водителя по карте тахографа.

Еще одним базовым элементом системы мониторинга является удаленный сервер (используются разные «облака»). Это звено в цепи, соединяющее модуль мониторинга с интерфейсом управления. На сервере обрабатываются и хранятся данные, полученные от модулей мониторинга, а также дается доступ к этим данным для зарегистрированных пользователей.

В течение суток суммарно со всего парка генерируется порядка 22 тыс. часов видео. Обработать такой объем информации в ручном режиме невозможно. Поэтому для обработки сигналов применяют нейронные сети. На сегодняшний день инженеры-программисты научили систему искусственного интеллекта распознавать по видеопотоку, пристегнут ли водитель ремнем во время движения. На очереди и другие кейсы, связанные с безопасностью движения и человеческим фактором.

Если же говорить о сохранности груза в пути, за этот функционал отвечает целый комплекс гарантированной доставки. Специалисты говорят, что самыми удобными и быстрыми путями несанкционированного доступа к продукту в загруженной автоцистерне являются крышка отсека и донный клапан. Именно поэтому комплекс включает в себя датчики открытия заливных горловин и электронный замок технологического шкафа, который обес-печивает неприкосновенность донных клапанов.

Пробы и сертификаты хранятся на АЗС до полной реализации партии нефтепродукта.

Наличие и работоспособность каждого датчика проверяется контроллером с определенной частотой. В случае открытия заливной горловины или технологического шкафа информационный центр в течение одной минуты получит тревожный сигнал. Отсек может быть открыт только в определенной, разрешенной конкретному автомобилю зоне, которая на карте оператора отображается зеленым ареалом. Работа сливного оборудования вне этой зоны регистрируется как нештатная ситуация.

«К решению, которое можно тиражировать, мы пришли методом проб и ошибок, — говорит Алексей Богданов («Газпром-нефть-Транспорт»). — Оптимальный для нас вариант оборудования, который мы используем в настоящее время, — это комплект стоимостью 160 тыс. рублей на один бензовоз с трехлетней гарантией. Считаю, что нам удалось выполнить две цели: полностью закрыть контур бензовоза цифровым решением и сделать это с помощью относительно недорогого технического устройства».

Гендиректор компании «Газпромнефть-Транспорт» Алексей Богданов.

Мониторинг в экспресс-лаборатории позволяет немедленно остановить реализацию некачественного продукта.

Каким бы современным ни был цифровой бензовоз, он остается средством повышенной опасности, ведь это 25 тонн легковоспламеняющейся жидкости, которую везут по дорогам общего пользования мимо жилых кварталов, автобусных остановок, среди других участников движения. Именно поэтому за рулем такого автопоезда всегда должен находиться водитель-профессионал. «Мы не можем себе позволить инвестировать в чудо, — говорит Алексей Богданов. — Компания инвестирует в системный подход для безопасности дорожного движения. И наша задача выявлять человеческий фактор, подстраховывая его современными техническими решениями».

КОНТРОЛЬ ВЕЗДЕ

Важно в целости и сохранности доставить нефтепродукты на АЗС, но не менее ответственное дело — отпустить высококачественное топливо конечному потребителю. И в этом процессе тоже много значимых деталей. Взять, к примеру, разгрузку топлива — процесс не столько сложный, сколько ответственный. В процессе слива каждого отсека в обязательном порядке отбираются пробы топлива — на тот случай, если потребуется подтвердить его качество. Пробы и паспорта качества (выдаются нефтебазой) хранятся на АЗС до полной реализации партии нефтепродукта, так что в случае каких-либо разбирательств определить, откуда, куда, что и какого качества привезли, не составит труда. Собственно говоря, все вышеизложенное происходит на любой сетевой АЗС.

Новое топливо «Опти» разработано специально для сети АЗС «Газпромнефть».

И все же в сети «Газпром нефть» имеются свои особенности. Мы их увидели. Дополнительной гарантией неизменно высокого качества топлива на АЗС является работа мобильных лабораторий. Несколько лабораторий, построенных на базе малотоннажных фургонов, не реже раза в месяц посещают все АЗС сети. По пробам, взятым на местах, определяются фактическое октановое (для бензина) или цетановое (для дизеля) число, содержание серы (нормируется техническим регламентом), наличие деструктивных примесей. Анализ в экспресс-лаборатории позволяет решить две важных задачи. Во-первых, немедленно остановить реализацию некачественного продукта. Во-вторых, по результатам тестирования определить дальнейшую судьбу некондиционного продукта. В случае если отклонение от показателей незначительное, содержимое резервуара восстанавливается поставкой топлива с запасом по качеству.

Если у клиента сомнения в точности налива, он может воспользоваться мерником — такой инструмент должен быть на каждой АЗС.

«Ежегодно таких случаев считанные единицы, — комментирует генеральный директор «Газпромнефть-Лаборатория» Виктор Чуяков. — Мы считаем, что в компании вполне налажена система контроля качества, которая позволяет своевременно фиксировать все отклонения и принимать меры, чтобы клиенты получали только качественное топливо».

Говоря о технологическом уровне современного топлива класса Евро-5, эксперт упомянул это как фактор прогресса для двигателестроения. Высокая отдача двигателей новых поколений, их работа на форсированных режимах обусловлена тем, что в топливе практически нет вредных примесей (в том числе серы и свинца). «Поэтому топливо уровня Евро-5 — это не только задел для экологии, но и весомый стимул для дальнейшего совершенствования двигателей внутреннего сгорания, которые еще не отжили свой век», — отметил Виктор Чуяков.

Гендиректор компании «Газпромнефть-Лаборатория» Виктор Чуяков.

Специально для сети АЗС «Газпромнефть» разработано новое топливо «Опти», оно содержит высокотехнологические компоненты последнего поколения, которые при регулярном использовании очищают топливную систему от нагара и отложений. Представлено топливо для бензиновых и дизельных двигателей. Дизель «Опти» изготавливается с применением модернизированных технологий гидроочистки и депарафинизации, что обеспечивает стабильность характеристик топлива в зимнее время.

Автор фото: 

автора

Tue, 13 Nov 2018 09:02:22 +0000
Прицепы Krone: инновации для автопоездов

Среди немецких компаний стало доброй традицией в преддверии автосалона в Ганновере приглашать к себе на побывку представителей СМИ. Не стала исключением и компания Krone. Расчет прост. Посещая стенд на выставке, вряд ли кто-то из журналистов задержится на нем более отведенного для этого времени, жесткий тайминг не позволит этого сделать. А так — и обстоятельный разговор, и не менее обстоятельный показ всего и вся.

Простота в эксплуатации считается одним из основных преимуществ контейнеровозов Krone Box Liner.

В Верльте, где находится головной офис «синей» Krone (напомним, компания многопрофильная и занимается не только прицепным подвижным составом), производят тентовые полуприцепы, прицепы, контейнеровозы, кузовные надстройки и шасси. Недавно запустили новое производство по подготовке шасси и нанесению покрытия; инвестиции составили 40 млн евро. Кроме того, для проведения тренингов, семинаров, презентаций, пресс-конференций, экскурсий по заводу и многого другого в 2006 году здесь был открыт Krone Trailer Forum.

Обтекаемый силуэт Krone AeroLiner напоминает гринду — морское млекопитающее семейства дельфиновых.

Мероприятие было разбито на три части: состояние дел в компании, производство, показ новинок. В таком порядке и познакомим читателя с достижениями компании Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG, или просто — Krone.

УВЕРЕННЫЙ РОСТ

На протяжении двух последних лет группа компаний Krone демонстрирует уверенный рост, оцениваемый в 12%. Причем на долю подразделения, занимающегося полуприцепами и кузовами, приходится до двух третей всего объема продукции в денежном выражении. Кстати, здесь выше и показатели роста — 14%. До 70% всей продукции отправляется на экспорт, и этот показатель также растет.

Krone Trailer Forum в Верльте используется для тренингов, семинаров, презентаций.

В тройке лидеров по сбыту находятся шторные полуприцепы Profi Liner, их аналоги увеличенной вместимости Mega Liner и рефрижераторные полуприцепы Cool Liner. Трейлеры Cool Liner рассчитаны на интенсивную эксплуатацию при перевозке товаров с определенным температурным режимом. Раз-ре-шенная полная масса составляет 39 000 кг, объем грузового отсека — 87,5 м3. Кузов рефрижератора представляет собой многослойную конструкцию из различных материалов, склеенных между собой посредством высокопрочных клеев.

Кrone использует в полуприцепах оси подвеску SAF, BPW и собственные системы Krone Trailer Axle.

На российском рынке полуприцепы Krone по итогам продаж 1 половины 2018 г. занимают вторую строчку, уступая лишь Schmitz Cargobull. Всего же за этот период было продано 1243 ед. прицепного подвижного состава. Это на 154,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. И при условии, что в модельном ряду марки отсутствуют самосвальные полуприцепы.

Отлична от европейской и структура продаж. Конъюнктура рынка такова, что сейчас в России наиболее востребованы рефрижераторы Cool Liner. Уже за ними следуют шторные полуприцепы Profi Liner.

С ЗАБОТОЙ О КАЧЕСТВЕ

Для знакомства с производством были выбраны три площадки. Это уже упомянутый цех по подготовке шасси и нанесению покрытия, производство сменных кузовов в Херцлаке и там же, но на отдельной площадке, совершенно новый логистический центр запасных частей.

Боковой шторой Safe Curtain можно дооснастить все обычные тентовые полуприцепы Krone, она доступна для моделей Mega Liner и Profi Liner.

В новом здании площадью 16 500 м2 и высотой более 20 м шасси для полуприцепов обрабатываются по технологии катафорезного грунтования с последующим нанесением порошкового покрытия, что обеспечивает максимальную защиту от воздействия окружающей среды. Цикл обработки шасси составляет менее 7 минут. Технология обработки поверхности и нанесение покрытия, известная как KTL+, обеспечивают исключительную сохранность остаточной стоимости полуприцепов и высокую защиту инвестиций, поскольку полуприцепы становятся устойчивыми к атмосферным воздействиям.

Box Liner SDC с тройным раздвижением: полная приспосабливаемость к контейнерам всех размеров.

Двадцать минут на автобусе, и мы на производственной площадке в Херцлаке. Здесь производят сменные кузова, KEP (CEP) транспортные средства для почтовых и экспресс-сервисов, а также передние стенки и задние двери для прицепного подвижного состава, системы крепления грузов. Отметим высокий уровень производства на этой площадке. В ее оснащение входят лазерный комплекс раскройки материала, автоматизированное оборудование по заготовке, а также роботизированные сборочно-сварочные комплексы. Как и на основном производстве, «черновые» сборочные единицы из металла подвергаются катафорезному грунтованию с последующей окраской.

Стартап RUTLE предлагает новую концепцию для городской логистики.

Пять минут, и мы в логистическом центре запасных частей. Его ввели в эксплуатацию осенью прошлого года. Но на полную мощность он заработал лишь в феврале 2018


Mon, 12 Nov 2018 11:55:49 +0000
Российские беспилотники: «Газель Next» с электроприводом и без водителя

В автомобилях реализованы высокотехнологичные решения, в том числе возможность распознавания границ проезжей части при отсутствии дорожной разметки и защита от кибератак. На протяжении долгого времени Горьковский автозавод реализует программу разработки автомобилей, оснащенных системами автоматизированного управления. В компании созданы и проходят полевые испытания несколько образцов беспилотных транспортных средств с системами автопилота разных типов и различных уровней автономности.

российские беспилотники

Cитибус A68R5E «Вахтан» в версии беспилотника оснащен дополнительной системой локализации при помощи лазерных датчиков (лидаров).

Беспилотные автобусы ГАЗ, представленные широкой публике в Москве, обеспечивают полностью автономное передвижение по заданному оператором маршруту. При этом машины способны самостоятельно определять препятствия на маршруте, в том числе движущиеся объекты. Центральный компьютер проводит оценку возможности пересечения траекторий автомобиля и препятствия. В зависимости от выбранного сценария производится либо корректировка маршрута для безопасного маневра, либо остановка автомобиля, вплоть до экстренного торможения.

Накопители энергии размещены в боксе в передней части салона.

Обе автопилотируемые маршрутки получили системы навигации на базе высокоточных ГЛО-НАСС/GPS-модулей с приемниками дифференциальных поправок, которые позволяют определить местоположение автомобиля с точностью до 1 см. Для повышения стабильности работы системы позиционирования дополнены блоками инерциальной навигации. Они позволяют отслеживать дислокацию машины далее в случае кратковременного прерывания спутникового сигнала (например, при проезде под мостом или в тоннеле). Еще один элемент комплекса получения высокоточных данных о местоположении транспортного средства — система распознавания дорожной разметки и объектов дорожной инфраструктуры.

Салон автономного ситибуса рассчитан на 22 пассажира.

Гнездо для подключения зарядного устройства размещено под эмблемой спереди.

Именно такой комплекс первым получил электрический ситибус A68R5E «Вахтан», получивший имя по названию реки и рабочего поселка в Нижегородской области. Машина построена на базе перспективного каркасного автобуса с низким входом «Газель Next» A65, показанного на Busworld-2016. За основу «Вахтана» взято 4,6


Fri, 09 Nov 2018 08:16:31 +0000
Сделано в России: как работает и что выпускает завод «ПСМА Рус»

Проект К0 дополняет производство текущих моделей Группы PSA — Citroen C4 Седан и Peugeot 408, локомотивов продаж марок с долей 40% в общем объеме сбыта Группы PSA в России. С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести. Все автомобили производятся на одной линии.

С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести.

Производство в режиме CKD предусматривает локальную сборку кузовов из крупных деталей: штамповки поставляются в Калугу из города Валансьен, Франция. Полный цикл сборки длится около 40 часов. На линии формирования кузова сваривают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек, крепят резьбовые элементы. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего обрабатывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают отштампованные боковины, а после установки крыши кузов в металле приобретает окончательный вид, на нем выбивается российский VIN-код. Различий между коммерческими и пассажирскими версиями на этой стадии почти нет.

Все автомобили собираются на одном конвейере.

В главный сборочный цех кузова поступают на подвесном конвейере. Сборка начинается с укладки матов шумоизоляции, жгутов электропроводки, установки приборной панели. Затем при помощи манипулятора с присосками вклеивается ветровое стекло и добавляются элементы внутренней отделки. Далее пост «свадьбы», где кузов соединяют с силовой установкой. В финале — окончательная сборка подкапотного пространства, укладка прокладок и уплотнителей, установка колес.

В процессе запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки.

К началу запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки. Инженерно-технический персонал посетил корпоративный технический центр во Франции.

В проекте К0 задействовано 38 поставщиков. Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%. В частности, локализованы такие детали, как пластиковые элементы обвеса передка, шины и колесные диски, панель приборов, сиденья, отделка кабины, включая пластиковые элементы и все стекла. «Мы используем достаточно простую схему, — рассказывает Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус». — Из полного перечня компонентов убираем те, что требуют значительных инвестиций, сложны в изготовлении или требуют дорогостоящего оборудования. Для остального ищем партнеров в России». В зачет локализации также идет оборудование и оснастка, используемая как непосредственно на производстве, так и в службе логистики, включая склад.

Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%.

Важным шагом к увеличению объема локализации в России может стать сборка двигателей. Вспомним, что в начале марта, на церемонии запуска сборки фургонов Citroen Jumpy и Peugeot Expert, Николя Фебвэ обмолвился о возможной локализации силовой установки. Но на этот раз он не сказал ничего определенного, кроме того, что проект находится в стадии активной разработки. «Компания производит двигатели во всех регионах, где присутствует. И, конечно же, Группа PSA будет развивать эту тему в России», — отметил Николя Фебвэ.

Опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue получают только микроавтобусы.

Собираемые в России фургоны и пассажирские микроавтобусы Citroen и Peugeot комплектуются дизельной силовой установкой стандарта Евро-5. При этом микроавтобусы для оптимизации выбросов получают опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue. Снаряженная масса Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller значительно выше, чем у коммерческих «родственников», в основном за счет дополнительных элементов обшивки салона, сидений, кронштейнов и прочих металлоемких деталей. Увеличение массы способствует росту потребления топлива, поэтому без восстановителя AdBlue просто не обойтись, объясняет Николя Фебвэ.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, сообщил, что если бы они ставили SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это сильно бы облегчило логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобство», что позволило сделать цену коммерческих Citroen Jumpy и Peugeot Expert более привлекательной.

Слева направо: Сергей Тимарев, руководитель департамента по развитию проекта К0, Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, Николя Фебвэ, гендиректор завода «ПСМА Рус», Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус».

В Группе PSA придают большое значение отпускной цене автомобиля. Во многом именно поэтому фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert стали бестселлерами на европейском рынке. Решающее значение имеет и тот факт, что машины легко адаптируются к различным надстройкам и специсполнениям. К слову, Группа PSA не выполняет доработки на заводе, а делегирует эти полномочия партнерам-кузовостроителям. На базе коммерческих фургонов выпускаются пассажирские (8+1; 9+1) и грузопассажирские (4+1; 5+1) модификации, рефрижераторы, бронированные автомобили инкассации, передвижные лаборатории, автомобили социальной и скорой медицинской помощи. Конверсионные решения на базе французских фургонов предлагают нижегородская ПГ «Самотлор-НН», петербургский завод бронированных автомобилей ГАС, подмосковная фирма «Кросси».

На встрече с журналистами также поднимался вопрос о возможности выпуска полноприводной версии автомобиля в рамках проекта К0 в России. В Европе стратегическим партнером Группы PSA в постройке полноприводных версий является фирма «Данжель». Весьма примечателен тот факт, что во Франции «Дан-жель» участвовала в проекте К0 еще на стадии его разработки. Вполне возможно, что европейская идея вдохновит и Россию. «Производить в России полноприводной коммерческий автомобиль действительно имеет смысл, тем более что такие предложения есть у наших конкурентов», — сказал Николя Фебвэ. Детальной информацией о новых проектах он обещал поделиться до конца года.

Автор фото: 

пресс-служба PSA

Wed, 07 Nov 2018 11:26:54 +0000
Сделано в России: как устроен и что производит завод Volvo Group в Калуге

ТАКТЫ И РИТМЫ

Сегодня калужское предприятие, как заявляют в шведской компании, является самым современным в производственной системе Volvo в мире. И занимает оно чуть ли не лидирующие позиции по качеству готовой продукции. Ежедневно завод, где работают около 800 сотрудников, изготавливает 38 кабин, 12 из которых идут на экспорт на другое европейское производство Volvo в бельгийском Генте. 26 кабин, соответственно, устанавливают на шасси, и в его составе они отправляются российскому покупателю. Производственный такт завода составляет те же 26 грузовиков в день при пятидневной рабочей неделе в односменном графике. Цех сборки завода состоит из пяти линий установки: осей, двигателей, кабин, основной и финальной. Время такта составляет 16,5 мин, именно за этот временной промежуток тот или иной узел или агрегат проходит одну станцию сборки. Оси и мосты в их многочисленных исполнениях, как для моно-, так и для полноприводных шасси завод получает уже в готовом виде из Германии, Бельгии, Швеции. На сборочных линиях их оснащают рессорными либо пневматическими подвесками, реактивными штангами, стабилизаторами и сопутствующей тормозной архитектурой (трубками, шлангами, электропроводкой). Калужское предприятие выпускает машины с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х2 и 8х4. В производственной гамме двигателей присутствует 11


Tue, 06 Nov 2018 20:31:58 +0000
«Мобилистика». Технологии — в массы

Городской СитиРитм-12Е как пример самых актуальных решений в области электротранспорта.

Идея «Мобилистики» основана на смелых мечтах о будущем, когда мобильность станет частью устойчивого социально-экономического развития. Концепция фестиваля соответствует принципу рационального потребления ресурсов: организаторы отказались от громоздких стендов. Пространство здесь организовано таким образом, чтобы внимание гостей фокусировалось на экспонатах и не переключалось на лишние детали оформления. На мероприятии продемонстрировали современные решения и футуристические концепции перемещения людей и грузов. Одним из таких концептов является автобус MatrEschka, разработка компании Volgabus. Гостям «Moбилистики» были представлены как пассажирская, так и грузовая версия платформы. Беспилотные «Матрешки» работают на электричестве (питаются от литий-железофосфатного аккумулятора емкостью 32 кВтч), ездят со средней скоростью 30 км/ч, запас хода составляет 130 км. Модульный принцип предполагает три конфигурации: грузовые платформы открытого типа для различных видов логистики M2 Platform, специализированные мобильные комплексы M2С6 (выполняющие функции пожарных, медицинских, коммунальных автомобилей) и пассажирские смартбусы M2B8. При этом для трансформации из одной модификации в другую следует только сменить модуль, потратив 15 минут.

Концепт MatrEschka в грузовой и пассажирской версиях.

Peugeot Traveller в исполнении Business VIP.

Еще одним экспонатом на стенде Volgabus стал электробус большого класса СитиРитм-12Е, вобравший в себя актуальные решения в области электротранспорта. Мощные аккумуляторы, система рекуперации энергии торможения и экономичный электромотор позволяют автобусу работать весь день на маршруте. Автономный ход при этом достигает 320 км. Важно отметить, что двигатель, батареи и ряд других компонентов разработаны и выпущены российскими компаниями.

Автопилотируемый электробус особо малого класса, совместная разработка КАМАЗ и НАМИ.

Электрический Kangoo Z.E. с запасом хода до 270 км.

ГАЗ и КАМАЗ предпочли выставлять свои электрические беспилотники в основной экспозиции ММАС. Горьковский автозавод первые продемонстрировал две модели беспилотников на базе электробусов «Газель Next», оснащенные двумя разными типами систем автономного управления, в которых реализована возможность распознавания границ проезжей части при отсутствии дорожной разметки. КАМАЗ представил автопилотируемый электробус особо малого класса «Шатл», совместную разработку с НАМИ.

Вездеход-амфибия «Шаман» с колесной формулой 8х8.

Настенное устройство Webasto Pure обеспечивает быструю зарядку при максимальной эргономичности и безопасности.

Практически все присутствовавшие на автосалоне автомобильные компании (особенно китайские производители) помимо своих традиционных моделей так или иначе представляли инновационные направления. Компания Renault продемонстрировала электромобиль Kangoo Z.E. Благодаря новому экономичному двигателю с крутящим моментом 225 Нм и батарее увеличенной емкости (33 кВтч) французский электрокар может проехать без подзарядки 270 км. Что же касается традиционных моделей, адресованных бизнесу, стоит упомянуть минивэн Peugeot Traveller в исполнении Business VIP. Автомобиль, производимый в Калуге, адаптирован к российскому рынку. Это выражается в усиленной подвеске, защите картера, батарее увеличенной емкости. Есть здесь и задатки для автономного вождения — датчики парковки и камеры кругового обзора, активный круиз-контроль и индикатор слепых зон. Добавь немного — и готовый беспилотник.

Автор фото: 

автора

Wed, 31 Oct 2018 07:53:35 +0000
Для весогабаритного контроля напишут единые правила

Принятый в первом чтении законопроект расширяет полномочия Министерства транспорта в части регулирования порядка весогабаритного контроля транспортных средств на дорогах РФ.

Законопроект был подготовлен по итогам встречи главы правительства Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса, которые занимаются грузовыми автомобильными перевозками. Предприниматели на той встрече высказали ряд претензий. В частности, о том, что на федеральном уровне нет единого нормативного акта, который бы определял общие для всех подходы к весогабаритному контролю.

Теперь Минтранс получит полномочия, чтобы прописать единые правила в этой сфере, объяснил депутатам заместитель министра транспорта Сергей Аристов. В частности, ведомство пропишет порядок организации пунктов весового и габаритного контроля, а также требования к площадкам для размещения передвижных пунктов контроля. Кроме того, установит требования к размещению оборудования и т. п.

В связи с проблемой обрушения мостов весогабаритные пункты планируется закладывать именно перед мостами, назвал одно из правил замминистра.

Потребуется и изменение административного законодательства в части соблюдения будущих норм и требований, анонсировал Аристов. Скоро законопроект с санкциями для нарушителей тоже поступит в Госдуму. Штрафы будут направляться в региональные бюджеты.

В кабмине рассчитывают, что благодаря этому законопроекту дороги, приведенные в соответствие с нормативами, не будут разбиваться за 2-3 года эксплуатации.

Аристов опроверг домыслы о том, что инициатива направлена на определение платы, каких-то сборов или еще чего-либо, налагающих дополнительную нагрузку на грузоперевозчика. «Проект направлен на то, чтобы было единство требований к тем самым оборудованиям, которые устанавливаются на дорогах, в том числе и для частных лиц», – пояснил он.

Первое чтение – это только одобрение концепции законопроекта. А ко второму чтению профильный комитет по транспорту готовит уточнения, о которых рассказал глава комитета Евгений Москвичев.

Депутаты хотят добавить поправку о том, что «все машины, которые выезжают на дороги общего пользования, не должны быть тяжелее 40 тонн».

«И второе: весы, требования к которым появятся, будут иметь одинаковый процент отклонений», – рассказал Москвичев.

Еще одна важная, по его мнению, поправка: водитель, который едет на расстояние 1–2 тыс. км, выезжая на дорогу, будет видеть свой перевес, и в течение 300–400 м он должен устранить это нарушение.


Tue, 30 Oct 2018 12:35:31 +0000
На чем мы ездили: 9 автобусов из СССР

1. ЛАЗ-695М

Одна из «звезд» «Ретро Баса», «Маруся» ЛАЗ-695М, сейчас находится на капитальном ремонте. Машина 1970 года выпуска раньше работала служебной развозкой космодрома Плесецк, что в Архангельской области. При восстановлении в Петербурге автобус получил яркую бело-красную окраску и с ней «зажигал» на многих мероприятиях. С недавних пор в питерской частной коллекции две «Маруси»: в конце 2017 года энтузиасты приобрели еще один ЛАЗ-695М с непростой судьбой. Пока он стоит в запасниках и ждет своего «звездного часа».

2. Robur LO 3000

Восточногерманская транспортная экзотика в рассматриваемом нами музейном собрании представлена автобусом Robur LO 3000. Вероятно, эта машина мало у кого вызовет ностальгические воспоминания: все-таки в Страну Советов из ГДР поставлялись в основном грузовые «Робуры». Пассажирские автобусы на их базе были дефицитом и преимущественно использовались организациями для служебных поездок. В любом случае ярко-желтый «немец» родом из 1981 года заметен на дорогах и вполне подходит, к примеру, для выездов небольшой компанией на природу.

3. Skoda 706 RTO

Автобусы Skoda 706 RTO и их польские «братья-близнецы» Jelcz 043 поступали в нашу страну в основном в виде специализированной техники — передвижных телестудий, медицинских лабораторий и прочего. В некоторых случаях машины проходили переоборудование уже в СССР. Вот и изначально междугородная «Шкода», недавно ставшая частью коллекции Retro Bus, в «девичестве» была переделана в мобильную станцию переливания крови, но позже как минимум еще раз сменила род деятельности, превратившись в рабочую развозку. Прочнейший кузов в сочетании с мощным судовым двигателем (160 л. с., 800 Нм) добавляют брутальности этому, в общем-то, довольно приятному по дизайну автобусу, на шильдике которого красуется 1964 год. Машина не восстанавливалась внешне: пока основное внимание уделяется работоспособности агрегатной части. Как говорится, все еще впереди.

4. ЛиАЗ-677М

Без сомнения, флагманом Retro Bus является «луноход» ЛиАЗ-677М как представитель самой серийной городской автобусной модели позднесоветского периода. Машина 1989 года отреставрирована с большой любовью, в том числе и к мелким деталям. Именно по ним узнается тот самый автобус, на котором совершались каждодневные поездки в школу, институт, на работу, к родным и друзьям — нужное подчеркнуть. Самое любимое место для большинства мальчуганов — трехместный диван с видом на кабину водителя. Вспомнили, да? Сейчас в петербургской частной коллекции два «лунохода». Второй, на год старше, «прописан» в Гатчине и раньше работал в Сосновоборском НИИ оптико-электронного приборостроения.

5. Ikarus 250.93

Одно из свежих приобретений петербургских коллекционеров — междугородный Ikarus 250.93, выпущенный в 1990 году. На передней панели автобуса установлена «звездочка» от его «дедушки» — короля дорог Ikarus 55. Раньше машина работала в Иркутской области. Еще один более поздний представитель семейства венгерских «мягких» автобусов — бело-голубой Ikarus 256.74


Mon, 29 Oct 2018 11:21:13 +0000
Volkswagen e-Crafter. Тест драйв под напряжением

После введение в ЕС норм Евро-6 темпы наращивания требований по экологичности замедлились и с 2015 года практически не сдвинулись с места. Причина здесь в достигнутом потолке модернизации двигателя внутреннего сгорания с точки зрения уменьшения вредных выбросов. Потому на смену углеводородному топливу уже готовится электрическая энергия. Пока еще темпы внедрения альтернативных приводов в транспортные средства не так высоки, тормозят процесс малые емкости батарей (при их значительных весовых характеристиках), заоблачная стоимость производства накопителей энергии и изготовления сопутствующей электроархитектуры. Но, несмотря на эти факторы, разработки в данной сфере не прекращаются: на сегодня у каждого крупного производителя есть свой гибрид или полностью электрический образец. Тем более что по всему миру уже появляются законодательные требования, запрещающие локальную эксплуатацию техники с ДВС.

Подобные зоны действуют в настоящее время, например, в Париже и в Гамбурге. Неудивительно, что именно в Гамбурге и была организована премьера нового e-Crafter. Еще до выхода на рынок модель была отмечена наградой конкурса European Transport Award for Sustainability 2018 в категории «Фургоны и развозные автомобили». Ведь разработан электрофургон для предприятий, действующих в городских зонах, таких как ремесленные мастерские, предприятия розничной торговли, поставщики энергии, такси, а также службы курьерской доставки. И перед началом разработки машины специалисты марки «Volkswagen Коммерческие автомобили» изучили 210


Mon, 29 Oct 2018 11:15:04 +0000
MIMS Automechanika Moscow: когда бренды отдыхают

В этом году в MIMS Auto-mechanika Moscow участвовали 1300 компаний из 35 стран мира. Общая площадь экспозиции в павильоне и на открытых площадках составила более 45 000 м2. Как обычно, на стендах российских и зарубежных компаний было много новинок. Камский моторный завод (КМЗ) привез в Москву алюминиевые баки, выпуск которых был налажен в феврале. Самый маленький бак имеет емкость 350 л, самый большой — 650 л. Завод может изготовить баки емкостью от 200 до 800 л. Алюминиевые баки пополнили линейку производимых КМЗ автокомпонентов, для их изготовления на заводе были введены в строй новые производственные мощности.

Традиционная продукция КМЗ — детали цилиндропоршневой группы — не осталась без внимания. Специалисты завода непрерывно работают над ее совершенствованием. В цехе производства гильз цилиндров переоснащен станочный парк. Установленное оборудование HAAS (США) для токарной обработки обеспечивает высочайшую точность обработки гильз. Оборудование HAAS используется и для изготовления головок блока к двигателям КАМАЗ. Предприятие изготавливает гильзы из чугуна с вермикулярным графитом (ЧВГ или CGI). Этот материал обладает на 75



Ставка на отечественное: как проходит импортозамещение в России

В этом году выставка «Импортозамещение», несмотря на актуальность темы, не отличалась крупным масштабом. На площади 20
Просмотров: 6426

Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:35081 Артикул:123035081

*13952RUR

Набор инструментов в чемодане,151 предмет Bg151-1214
BERGERУТ000000531Назначение: универсальный, Количество предметов в наборе: 151, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 1/2, 1/4'', Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань
Купить N:32742 Артикул:123032742

*6887RUR

Набор инструментов универсальный Bg108-1214
BERGERУТ000000525Назначение: универсальный, Количество предметов в наборе: 108, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 1/2, 1/4'', Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань
Купить N:33247 Артикул:124033247

*9561RUR

Видеорегистратор Tdr-708p
TRENDVISIONTDR-708PУгол обзора: 160, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, Матрица: CMOS-сенсор, Форма...
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Копусов-Долинин Алексей Иванович Правила дорожного движения РФ 2018. Официальный текст с комментариями и иллюстрациями
Правила дорожного движения РФ 2018. Официальный текст с комментариями и иллюстрациями
Это текст ПДД с профессиональными авторскими комментариями. Если вы цените свое время и хотите наиболее быстро и эффективно выучить Правила дорожного движения, эта книга - то, что вам нужно. Она станет незаменимым помощником в освоении ПДД. В чем уникальность книги Автор разработал собственную методику запоминания, которая гарантирует максимально эффективную передачу информации и ее усвоение на длительный период – вам не придется повторять правила снова и снова. Здесь присутствуют все самые последние изменения в ПДД. Комментарии и иллюстрации делают процесс обучение непринужденным. Также в книге вы найдете удобную таблицу штрафов с самыми последними изменениями, которая пригодится в различных ситуациях на дороге. Для кого книга Для тех, кто ответственно подходит к обучению и не любит тратить свое время на бездумное заучивание. Для тех, кто решил изучать ПДД самостоятельно, для учащихся автошкол и тех, кто хочет восполнить пробелы в памяти. Об авторе Алексей Иванович Копусов-Долинин является автором первой российской системной методики подготовки надежного водителя. Его пособия присутствуют на рынке уже более двадцати лет и принесли автору всероссийское признание. Большинство российских автошкол рекомендуют своим учащимся именно его книги для подготовки к сдаче экзаменов в ГИБДД....

Цена:
100 руб

 Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Вашему вниманию предлагается руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Renault Logan, оснащенного бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения....

Цена:
754 руб

Константин Шляхтинский Автомобильная столица Европы
Автомобильная столица Европы
Главные герои этой книги невероятно талантливы и своеобразны, как и положено ярким индивидуальностям. Их имена стали известными брендами, а сами они вошли в историю развития нашей цивилизации как блестящие изобретатели, выдающиеся предприниматели и незаурядные личности. Рено, Пежо, Ситроен... - люди-легенды. Их жизнь и судьба подобны захватывающему роману, в котором есть все - подвижнический труд и божественные озарения, любовь и предательство, слава и забвение. Их детища потрясли и преобразовали мир... Подарочное, богато иллюстрированное издание для автолюбителей, историков, дизайнеров, культурологов и самого широкого круга читателей....

Цена:
1172 руб

 ВАЗ 2105, 2104. Эксплуатация, обслуживание, ремонт
ВАЗ 2105, 2104. Эксплуатация, обслуживание, ремонт
В книге доступно изложено описание основных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 на базе готовых запасных частей в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения деталей автомобиля.

Для автомобилистов, занимающихся самостоятельным обслуживанием и ремонтом автомобиля....

Цена:
514 руб

И. В. Шкунов Кузовной ремонт в гараже. Иллюстрированное практическое пособие
Кузовной ремонт в гараже. Иллюстрированное практическое пособие
Автор на основе богатого практического опыта рассказывает о ремонте автомобильных кузовов в гаражных условиях. Дается определение объема ремонтных работ и затрат. Приводится анализ инструмента, сварочного и компрессорного оборудования, современных материалов и методов ремонта. Рассматриваются рихтовка, сварка, шпатлевка и окраска деталей кузова в стесненных условиях личного гаража, в том числе зимой при низкой температуре. Представлены оптимальные для гаражного мастера и наиболее экономичные приемы ремонта. Рассказывается о том, как самому обустроить гаражную мастерскую, наладить ее электропитание, отопление и освещение. Основные операции сопровождаются цветными фотографиями.

Для автомобилистов, занимающихся самостоятельным ремонтом автомобильных кузовов....

Цена:
514 руб

М. Рэндалл Audi A4. 2001-2004. Ремонт и техническое обслуживание
Audi A4. 2001-2004. Ремонт и техническое обслуживание
В руководстве рассмотрены:
  • Варианты с кузовами "седан" и "универсал" (Avant) (код модельного ряда В6), включая специальные варианты/варианты ограниченной серии.
  • Бензиновые четырехцилиндровые двигатели: 1.8 л (1781 см3) с турбонаддувом и 2.0 л (1984 см3), включая варианты FSI.
  • Дизельные четырехцилиндровые двигатели: 1.9 л (1896 см3).
    Также рассмотрены основные механические особенности моделей с кузовом "кабриолет"....

    Цена:
    1197 руб

    А. Н. Гаврилов, А. В. Михайлов, В. В. Несмачных Kia Picanto. Выпуск с 2004 г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Kia Picanto. Выпуск с 2004 г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля KIA Picanto с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л (62 л.с.) и 1,1 л (65 л.с), с механической и автоматической коробками передач. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту.
    Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
    Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
    Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
    Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.

    Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

    Цена:
    1029 руб

     Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Chevrolet Lanos / ZAZ Chance. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet Lanos/ZAZ Chance с кузовами седан и хэтчбек, с двигателями 1,3 и 1,5 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
    Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
    Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
    Структурно все ремонтные работы разделены по системам и а на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом), необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными на основе практики опытных автомобилистов.
    Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
    В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединен горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, примем лампах и свечах зажигания.

    В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

    Цена:
    920 руб

     Mitsubishi L200. Модели с 2006 года выпуска c дизельным двигателем 4D56 (2,5 л DI-D). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
    Mitsubishi L200. Модели с 2006 года выпуска c дизельным двигателем 4D56 (2,5 л DI-D). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
    В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Mitsubishi L200, оборудованных дизельным двигателем 4D56 (2,5 л DI-D).
    Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. системы управления двигателем Common Rail, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки (в т.ч. системы управления полным приводом (Easy Select 4WD и Super Select 4WD)), переднего и заднего редукторов (включая систему блокировки заднего дифференциала), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), активную систему курсовой устойчивости и активную противобуксовочную систему (ASTC)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции.
    Приведены инструкции по диагностике 11 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, ASTC, SRS, кондиционера, иммобилайзера, подрулевого переключателя, электропривода стеклоподъемников, электропривода заднего стекла и многофункционального дисплея.
    Подробно описаны 312 кодов неисправностей Р0, Р1, Р2, С1, В1, U1; возможные причины их возникновения. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
    Представлены 7 25 электросхем (67 систем) для различных вариантов комплектации (в т.ч. отличия для моделей с 2010 г.), описание большинства элементов электрооборудования.
    Информация для профессиональной диагностики и ремонта электрооборудования различных систем автомобиля представлена в диагностической онлайн-системе MotorData. Используя быстрые переходы по интерактивным ссылкам, Вы сможете решить проблему быстрее и сэкономить время. Подробности на MotorData.ru
    Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков. Представленные характерные неисправности моделей Mitsubishi L200 и способы их устранения помогут Вам при эксплуатации автомобиля.
    Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные неисправности для данного автомобиля, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
    Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии "Профессионал" могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

    Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства Легион-Автодата серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....

    Цена:
    1180 руб

     Знаете ли вы дорожные знаки? Все про дорожные знаки и разметку
    Знаете ли вы дорожные знаки? Все про дорожные знаки и разметку
    О чем эта книга В книге в доступной форме представлены дорожные знаки и дорожная разметка. Яркие фотографии и профессиональные комментарии помогут быстро освоить средства регулировки движения. Знаки распределены по категориям, что облегчает восприятие материала и способствует формированию целостного представления о системе дорожных знаков. Для кого эта книга Для тех, кто только начинает изучение дорожных знаков и собирается стать водителем (компактность и доступность изложения – это то, что необходимо новичкам для быстрого запоминания). Для опытных водителей, которые тоже найдут здесь для себя много полезного. В книге отражены все самые последние изменения законодательства, что позволит избежать неприятных ситуаций, возникших по незнанию. К тому же никогда не бывает лишним повторить уже давно изученное....

    Цена:
    122 руб

    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Партнёрская программа.
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика