АвтоСМИ. Автомобильная промышленность.
Автопарк «Пятое колесо» :: RSS feed
Thu, 23 May 2019 12:03:30 +0000
5koleso.ru - Автопарк
[ + ]
Fri, 24 May 2019 13:16:43 +0000
NEXPRO by Iveco. Pro по бизнес-плану

Новейший складской терминал на севере Подмосковья. Загрузка автомобилей здесь производится четко по расписанию, но водители предпочитают подавать машины заранее, чтобы иметь возможность лишний раз осмотреть машину перед дальней дорогой. Вот и наш новый подопечный — фургон Iveco Daily ждет команду на подъезд к пандусу. Водитель Андрей Коваленко открывает капот и проверяет уровень масла. Фиксируем след на щупе между отметками max и min (ближе к max). В рамках нашего спецпроекта еще предстоит лабораторный анализ масла (взятие нескольких проб с последующей экспертизой в ведущей отраслевой лаборатории), но для двигателя с пробегом 314 тыс. км низкий расход на угар — важный показатель.

Уровень масла в норме: расход на угар минимальный.

Автомобиль 2017 года выпуска по факту уже не является гарантийным, хотя по-прежнему проходит обслуживание в дилерской сети Iveco. Выбор «официалов» перевозчик аргументирует высоким уровнем подготовки персонала, профессиональным оборудованием, оригинальными запасными частями. А главное — деловым подходом к бизнес-клиентам. Все это в итоге минимизирует возможность отказов техники, внеплановых ремонтов и простоев. Обратная сторона медали — высокая стоимость обслуживания у официалов.

Если детально рассмотреть структуру затрат на ТО, получается, что моторное масло — один из основных резервов для оптимизации. В примере с Iveco Daily стоимость порции для заливки в двигатель (около 7 л) составляет 40% от суммы, потраченной на все запчасти и материалы для регламентного обслуживания. Предлагая вторую линейку запчастей под новым брендом NEXPRO by Iveco, автопроизводитель рассчитывает снизить стоимость владения коммерческой техники, вне зависимости от возраста. Важно заметить, что синтетическое моторное масло серии Light Duty относится к энергосберегающим, а значит, внесет вклад в топливную экономичность. Но, пожалуй, самый значимый аспект, который перевозчики принимают во внимание при выборе альтернативного моторного масла, — обеспечение надежной защиты двигателя. Все это нам и предстоит проверить в рамках спецпроекта.

Ежемесячный пробег Iveco Daily 70C15 составляет около 20 000 км. Этот автомобиль — один из элементов фирменной цепи поставки оригинальный запасных частей Iveco по регионам. Партнером группы CNH Industrial, владельца бренда Iveco, является немецкая компания Kuehne + Nagel. Склад логистического провайдера в Дмитровском районе Подмосковья занимает площадь 2,8 га, под запасные части Iveco выделено 40 000 мест хранения. В течение суток обрабатывается несколько сотен отправлений.

Предусмотренная испытаниями диагностика двигателя показала, что дизель исправен.

Здесь, в Кузяево, наш подопечный фургончик появляется три раза в неделю. Отработанный до мелочей процесс погрузки, крепеж, сверка накладных, пломбировка и в путь… Утром машину ждут в Петербурге: нужно доставить заказы на несколько дилерских предприятий, расположенных в разных частях города. Сегодня машину загрузили, что называется, под завязку: рост заказов — обычное дело после майских каникул.

Регулярные пробы масла для анализа — неотъемлемая часть испытаний.

На всем протяжении пути, а это более 700 км, фургон Iveco Daily (впрочем, как и все грузовики, работающие с Kuehne + Nagel) контролируется диспетчером. Автомобиль оснащен GPS-трекером, датчиком открытия дверей фургона и камерой заднего вида. Водителю разрешено останавливаться на короткое время в строго определенных местах. В случае вынужденного отклонения от маршрута, например, для объезда пробок на трассе, необходимо предварительно уведомить диспетчера. Безопасности много не бывает, считает крупнейший игрок логистического рынка России.

Заливка испытуемого масла NEXPRO by Iveco была произведена в апреле. Уже в скором времени автомобиль вновь посетит дилерский центр для очередного планового ТО. Образцы отработанного масла отправятся в лабораторию, а двигатель снова будет заправлен свежим маслом второй линейки. Наблюдения продолжаются.

Денис Суханов, менеджер по дистрибьюции компании Kuehne + Nagel

Мы уделяем пристальное внимание вопросам безопасности перевозки на трассе Москва — Санкт-Петербург, поэтому инструктируем водителей о необходимости минимального количества остановок на маршруте. Также для обеспечения безопасности применяются различные технические средства: специальные замки, блокирующие двери фургона, датчик открытия дверей, видеонаблюдение. Причем если видео передается только водителю на монитор, то статус дверей грузового отсека можно отследить удаленно в диспетчерской.

Мы пользуемся услугами единого телематического оператора, который консолидирует данные со всех машин, находящихся в рейсе. Диспетчер видит дислокацию транспортных средств на одном экране. Если грузовик стоит более 5 минут вне установленного маршрутом места, система дает тревожный сигнал. В случае подтверждения реальной угрозы на место вызывается наряд полиции. Для водителей компания регулярно проводит тренинги с целью информирования о происшествиях на трассах и возможных рисках. Например, недавно в Липецкой области злоумышленники вскрыли фургон на ходу. Наша служба безопасности изучила этот случай и внесла изменения в соответствующие инструкции.

Андрей Автомонов, менеджер по работе с ключевыми клиентами и технической поддержке CNH Industrial

NEXPRO by Iveco — это вторая линейка запчастей и смазочных материалов, созданная специально для автомобилей Iveco, преодолевших гарантийный рубеж. Ассортимент смазочных материалов под новым брендом включает семь современных видов моторных и трансмиссионных масел для всех поколений коммерческой техники Iveco. В двигателе Iveco Daily мы рекомендуем использовать масло Nexprо by Iveco Light Duty Engine Oil A5/B5 класса вязкости 5W-30. Это синтетическое всесезонное масло обеспечивает защиту двигателя от износа и коррозии в наиболее жестких условиях эксплуатации. Несмотря на то, что продукт специально разрабатывался для автомобилей Iveco, он может использоваться как мультимарочный — в двигателях, требующих применения масел с уровнем свойств ACEA А5/B5 и API SL.

 

Автор фото: 

автора
[ + ]
Wed, 22 May 2019 12:11:01 +0000
Электронный ПТС: когда ЭПТС заменят бумажные и что это даст

Введение ЭПТС неоднократно откладывалось из-за неготовности к этому процессу некоторых стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). И вот названа новая дата — 1 ноября.

Как стало известно в середине апреля из официального заявления по итогам совещания руководителей профильных госорганов стран ЕАЭС, российская сторона показывает наибольшую готовность к использованию ЭПТС и завершила практически все процедуры. Полноценный переход на электронные паспорта, согласно заявлению, упростит взаимное перемещение транспортных средств, процедуры их регистрации для граждан, позволит участникам систем наблюдать за жизненным циклом техники, а госорганам — пользоваться достоверными базами данных единого формата во всех странах ЕАЭС.

Администратор систем электронных паспортов АО «Электронный паспорт» при этом проинформировал, что к декабрю этого года российский сегмент систем сможет оформлять 170 тысяч таких автопаспортов в месяц.

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Между тем в странах союза, в том числе и в России, выдача ЭПТС уже отрабатывается в добровольном для автовладельцев порядке. Согласно информации сайта АО «Электронный паспорт» на конец апреля, выдано порядка 400 таких документов. Первыми начали оформление ЭПТС крупнейшие изготовители транспортных средств. Автопроизводители по готовности собираются переходить на электронные паспорта в самостоятельно выбранный ими момент вплоть до 1 ноября 2019 года.

Такой переходный период был задуман с самого начала, так как бизнесу требуется настроить свои процессы от сертификации до реализации ТС без остановки производства. Импортеры тоже готовятся заранее, ведь нужно приспособиться к изменению таможенных процедур. Так, Scania S500 первым среди импортируемых в Россию грузовых автомобилей получил ЭПТС, сообщили в апреле в компании.

Для владельцев уже выпущенных в обращение машин традиционный бумажный ПТС продолжит действовать и после 1 ноября, замена на электронный аналог — исключительно добровольная. Для оформления следует обращаться в уполномоченные организации, которые создаются на базе операторов техосмотра. Таким образом, электронные паспорта будут вводиться в странах ЕАЭС безболезненно для автовладельцев: они смогут пользоваться бумажными ПТС сколько сочтут нужным, пока не захотят поменять на электронный автопаспорт, не потеряют старый документ или пока их автомобиль не будет утилизирован. Новые же паспорта будут выдаваться обязательно в электронном виде.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭПТС

Вокруг введения электронных паспортов было много слухов… Что же ждать на самом деле, когда проект заработает, как говорится, на полную катушку?

Нынешний стандарт бумажного паспорта транспортного средства появился в 1993 году. Изначально документ включал сведения об автомобиле, его нынешнем и предыдущих владельцах, а также регистрационные данные. Однако с годами он «оброс» множеством дополнений — это отметки об изменениях в конструкции, значительных механических повреждениях после аварий, уплате утилизационного сбора и так далее. Так что на документе нынешнего формата записям стало просто тесно.

Согласно презентации компании «Электронный паспорт» с конференции «Автостата», главные преимущества ЭПТС таковы:

  • электронный паспорт нельзя потерять и он не может закончиться;
  • при помощи всего одного информационного ресурса можно полностью подтвердить юридическую чистоту транспортного средства;
  • заинтересованное лицо может ознакомиться с полной историей ТС;
  • в электронном паспорте нельзя сфальсифицировать информацию;
  • в системе обеспечена возможность внесения дополнительных сведений (залог, ДТП, страхование, техосмотр, ТО, ремонт и прочее).

МОШЕННИК НЕ ПРОЙДЕТ

Отметим, что, в отличие от бумажного аналога, в ЭПТС хранится немало дополнительной информации — о техосмотре, ОСАГО, залоговых ограничениях авто и т. д. Документ включает все идентифицирующие признаки машины: номера, характеристики, комплектацию, дополнительное оборудование, то есть это именно полное описание.

Поскольку формат не ограничен площадью бумаги, ЭПТС может включать порядка 150 полей. А автоматизация попросту не допустит постановку на учет автомобиля без отметки об утилизационном сборе.

Полученный массив данных поможет сделать вторичный рынок куда более цивилизованным и облегчит жизнь покупателям б/у автомобилей. А для нечистых на руку продавцов, мягко говоря, создаст неудобства.

Так, будет нивелировано мошенничество с преднамеренным искажением данных — нельзя будет убрать сведения о ДТП или подкорректировать пробег. Если кто-то скрутит одометр, то в электронном паспорте подлог будет заметен. Та же история с лизингом, использованием ТС в качестве такси, фактами ДТП — все это ЭПТС аккумулирует, формируя прозрачную историю автомобиля.&

Тот, кто хочет проверить, есть ли у машины ЭПТС, может по предоставленному номеру документа или по VIN зайти на портал «Систем электронных паспортов» и удостовериться, что такой паспорт действительно существует.

В перспективе компания-оператор системы готовит дополнительные платные сервисы. Например, историческая справка по автомобилю — ее цена, как предполагается, будет зависеть от объема данных. При этом сам собственник, который имеет полный доступ к своему паспорту, конечно, сможет бесплатно ознакомить с ним потенциального покупателя.

ДЕШЕВЛЕ И ИНФОРМАТИВНЕЕ

Немаловажно, что получение электронного паспорта транспортного средства взамен бумажного дешевле. Согласно презентации компании «Электронный паспорт», это 600 р. В то время как замена бумажного ПТС стоит 800 р. Внесение изменений в ЭПТС при этом стоит 150 р. — если речь идет о внесении данных собственника при покупке автомобиля, а также об изменении данных ТС. Если же собственник сменил ФИО, адрес либо потерял свидетельство о регистрации, платить за внесение изменений в ЭПТС не понадобится. В то время как при бумажном документе во всех указанных случаях придется заплатить 350 р.

КТО ИМЕЕТ ПРАВО ВНОСИТЬ СВЕДЕНИЯ В ЭПТС?

Согласно информации, озвученной директором департамента научно-технической деятельности АО «Электронный паспорт» Борисом Ионовым, это:

  • организации-изготовители; они внесут сведения о первом собственнике, о гарантийных обязательствах;
  • дилеры — о собственнике при его смене;
  • банки — о постановке и снятии залога;
  • лизинговые компании — о лизинге, сублизинге;
  • страховые компании — о страховании, страховых случаях и ДТП;
  • операторы технического осмотра — о ТО и внесении изменений в конструкцию.

Информацию может вносить и импортер, если речь идет о ввозе единичных ТС из-за границы. Внесение административных сведений, например, об уплате утилизационного сбора, — это, конечно, дело госорганов.

ОПАСЕНИЯ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ

Внесение данных о собственнике будет производиться на добровольной основе, в соответствии с Федеральным законом «О персональных данных». Автостраховщики в ходе обсуждения нововведений предлагали это исправить и сделать внесение персональных данных обязательным. Как предупреждал Российский союз автостраховщиков, если в электронном паспорте не указан владелец, могут возникнуть сложности со страхованием новых машин.

Автостраховщики также сулили сложности с получением полисов ОСАГО, если нет бумажного ПТС.

Однако, как разъясняла компания-администратор системы, при покупке автомобиля покупателю будет предоставлена выписка из ЭПТС. Первое время, как сообщалось, она будет нужна для оформления полиса ОСАГО, затем появилась новость о том, что автостраховщики и оператор ЭПТС договорились наладить обмен сведениями через государственную систему межведомственного электронного взаимодействия, так что проблема оказалась решена.

[ + ]
Tue, 21 May 2019 06:56:19 +0000
Электронные пломбы и GPS-маяки: как защитить груз в машине

Проблема воровства личного имущества была всегда актуальна для человечества. И чем лучше, исходя из своего печального опыта, люди учились это имущество защищать, тем более изощренные способы изобретали и воры. Хищение грузов — это международная проблема, затрагивающая как бизнес, так и потребителя. К примеру, в США ежегодно пропадает грузов на общую сумму в $30 млрд. Большая часть краж совершается преступными синдикатами, это приносит ворам баснословные доходы, и отказываться от них они не собираются. Российская статистика краж грузов более размыта. Причина в том, что подобные хищения не выносят в отдельную категорию, а рассматривают как преступления, связанные с транспортом. Поэтому сложно привести точные цифры. Однако разные источники утверждают, что количество краж в нашей стране растет. Так или иначе, даже при наличии официальной статистики, вряд ли получится составить реальное представление о ситуации, так как зачастую потерпевшая сторона не желает выносить сор из избы. О размере убытков, впрочем, может свидетельствовать судебная статистика. Согласно информации арбитражных судов различной юрисдикции, средняя стоимость похищенного груза — 3 млн рублей. Однако не редкость и убытки в 30 млн.

Электронная навигационная пломба — это фактически бортовой компьютер с огромным количеством функций, несущий всю необходимую для осуществления перевозки информацию.

У многих транспортных компаний возникает вполне объяснимый вопрос: если произошла кража груза при транспортировке, на кого ее повесят? Ответ зависит от целого ряда факторов. В большинстве случаев, согласно судебной практике, придется отвечать перевозчику. Но он может быть освобожден от санкций, если ему удастся доказать, что кража в пути произошла по независящим от него обстоятельствам. Если будет установлено лицо, прямо причастное к краже, то ущерб можно взыскать с этого гражданина. Однако далеко не каждая кража в пути раскрывается правоохранителями. По данным экспертов, порядка 60% похитителей уходят от ответа. Материалы судебной практики свидетельствуют, что наличие уголовного дела по факту исчезновения груза не является железным аргументом для того, чтобы освободить перевозчика от ответственности.

Системы видеомониторинга используются преимущественно при перевозке опасных грузов.

Несмотря на всю изобретательность воров, современные технологии тоже не стоят на месте, постоянно совершенствуются и способы защиты грузов. Если раньше это были хитроумные замки, то сегодня им на смену пришли цифровые технологии. На сегодняшний день наиболее эффективными являются системы видеонаблюдения и запорно-пломбировочные устройства, подключенные к спутниковой системе навигации ГЛОНАСС/GPS.

В качестве примера приведем случай из практики ком-пании «МониторингАвто» (оператора спутниковых систем контроля). Перевозчик отправлял водителя в рейс, загружали в машину палеты с грузом. Груз в место назначения прибывал, а палеты в пути пропадали. На поиск пропажи призвали систему мониторинга с расширенным функционалом. Анализ отчетов показал, что водитель во время рейса останавливался на дороге, которая пролегала по его маршруту, и продавал палеты, затем ехал дальше. Обнаружилось это с помощью датчиков открытия/закрытия дверей, поскольку обычный GPS-трекер показывает только место расположения машины (отслеживать скорость, маршрут и место расположения автомобиля онлайн или через время — данные хранятся на сервере), а отклонений от маршрута не было.

Эксперты «Мониторинг Авто», поясняют, что датчики открытия/закрытия дверей можно установить на двери кабины, пятую дверь или только на грузовой отсек. Из практики, данные мониторинговых отчетов можно использовать и на таможне. Если у инспектора возникает вопрос к содержимому груза, с помощью упомянутых датчиков можно доказать, что водитель не мог воздействовать на груз и подложить в кузов что-то запрещенное.

Другим решением, все более широко используемым для решения проблем с таможней или заказчиком, являются электронные пломбы. На рынке предлагается несколько видов этих устройств, реагирующих на открытие/закрытие дверей и фиксирующих место и время события. Некоторые модели электронных пломб способны реагировать на удар и освещенность, а самые продвинутые имеют в своем составе ГЛОНАСС/GPS-трекер. Если вскрытие произошло вне разрешенных участков, происходит оповещение службы безопасности. Груз, защищенный подобными системами, можно на таможне проверять по базам данных и, не вскрывая, пропускать дальше. Это ускоряет доставку и помогает в борьбе с контрабандой. Министерство транспорта России издало постановление, согласно которому со второй половины 2018 года транзитные интернациональные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом могут осуществляться только с использованием электронных навигационных пломб. По сути, это означает введение «зеленого коридора» для транзитных перевозок, что выгодно всем участникам логистической цепи.

В некоторых видах ответственных автоперевозок, например, при перевозке опасных грузов, получают распространение системы видеомониторинга. Решение предусматривает установку камер кругового обзора с охватом по всему периметру транспортного средства. Трансляция может идти как в кабину (с записью на жесткий диск), так и на сервер. Система помогает заметить посторонних и принять меры безопасности. Такой видеомониторинг позволяет отследить не только наличие, но и кондицию груза. «Торговая сеть может оштрафовать перевозчика за то, что он, например, помял холодильник при транспортировке, — рассказывает Борис Паньков, гендиректор компании Omnicomm, разработчика и производителя систем мониторинга транспорта. — В таком случае перевозчик может предъявить видеозапись, показав заказчику, что груз имел повреждение изначально».

Наконец, для большинства применений существует наиболее простой и дешевый вариант обеспечения сохранности груза — это GPS-маяк или «закладка». Маяки скрытно устанавливаются в любое место автомобиля, включая грузовой отсек (контейнер) и настраиваются на «отбивку» с определенными интервалами. Таким образом, груз у отправителя всегда как на ладони.

В общем, российский рынок сегодня предлагает достаточно широкий выбор систем мониторинга грузов. Тратиться на эти системы или нет, решает перевозчик. Но, как показал опыт последних лет, электронная пломбировка сегодня — наиболее надежный способ не только защитить груз, но и сэкономить на логистике.

СЕРГЕЙ СКНАРИН, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «МОНИТОРИНГАВТО»

На конференции к нам обратилась известная зарубежная компания по производству сигарет. Их транспорт буквально грабили на дорогах. Происходило это следующим образом: водитель едет по маршруту, сзади подъезжают две машины. Один из грабителей вылезает из кабины на ходу и разрезает тент, выкидывает часть груза на дорогу, потом собирают. Водитель даже не замечает, что его ограбили. В данном случае датчики открытия/закрытия дверей поставить нельзя, так как машины тентованные, что само по себе не очень надежно. Можно поставить камеры на 360 градусов, и водитель сможет обнаружить злоумышленников раньше. Такие ситуации происходят на дорогах часто. В лучшем случае забирают только груз, но могут забрать саму машину или прицеп. Лучше всего, конечно, ставить датчики открытия/закрытия дверей, электронные пломбы.

 

Автор фото: 

автора
[ + ]
Thu, 16 May 2019 07:20:18 +0000
Тест Fiat Doblo Combi. Итальянский добродел

Fiat Doblo Combi Полная масса: 2215 кг Цена: от 1 189 000 р. Начало продаж: 2018 г.

Склад в промзоне, доставка — в центр Москвы, груз — печатная продукция. Заодно можно и коллег прихватить. Лучшего испытания для Fiat Doblo Combi c трансформируемым салоном и не придумать. Многие развозные фургончики, именующиеся в народе «каблуками», давно перестали быть грузовиками в чистом виде. Почти у каждой модели есть пассажирская версия с пятью полноценными пассажирскими местами. Наш вариант — лишнее тому подтверждение.

Рестайлинговый Fiat Doblo второго поколения поступил в производство в 2015 году, а в феврале 2018Wed, 15 May 2019 11:07:35 +0000
Автопром СССР: уникальные вездеходы ЗИЛ

В истории отечественного автопрома СКБ ЗИЛ — явление совершенно неординарное, а созданные ее специалистами изделия, многие из которых иначе как шедеврами не назовешь, по своему уровню опережали лучшие зарубежные аналоги. Более того, идеи, воплощенные в конструкции серийных и опытных образцов, стали мощным импульсом в ускорении прогресса внедорожной техники, в то время как уникальная школа проектирования, изготовления и испытания вездеходов послужила неиссякаемым источником вдохновения для грядущих поколений автомобильных инженеров.

Первенец СКБ ЗИЛ — артиллерийский тягач ЗИС-Э134 (1955 г.).

ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ

Главной причиной появления СКБ на тогда еще ЗИСе в июле 1954 года стало отставание СССР в сфере внедорожной армейской техники от противников по «холодной» войне. Сотрудники молодого коллектива, возглавляемые выдающимся инженером, исследователем, новатором, да к тому же дважды лауреатом государственной премии Виталием Андреевичем Грачевым, понимали, что гарантией успеха являются новаторский подход и опора на достижения отечественной науки. Вообще, фирменным стилем СКБ стали слова «первые» и «впервые».

Амфибия ЗИЛ-135Б с двумя двигателями и бортовой раздачей мощности (1958 г.).

Виталий Грачев впервые в мировой практике ввел понятие профильной проходимости (в дополнение к опорной), разработал теорию, методику и практику преодоления препятствий (рвы, ямы, окопы, уступы, водные преграды, подъем крутизной до 40°, выход из воды на крутой берег, спуск крутизной до 45°, устойчивое движение с боковым креном до 30° и др.). Чтобы резко поднять проходимость транспортной техники, повысить ее средние скорости движения по бездорожью и улучшить маневренность, в СКБ реализовали множество нетрадиционных решений.

ЗИЛ-132Р, оснащенный арочными шинами (1960 г.).

Грачевцы опробовали (построили, испытали, изучили) практически все существующие виды движителей: шины со сверхнизким давлением и вакуумированные, пневмокатки, пневмокатковые гусеницы типа «Эйролл» (ПКЦ-1, ЗИЛ-3906), роторно-винтовые (ШН-67, ШН-68, ЗИЛ-4904, ЗИЛ-2906, ЗИЛ-29061), лыжно-катковые движители конструкции А. М. Авенариуса (ГАЗ-47 АМА).

ЗИЛ-135Л со стеклопластиковой кабиной, опереньем и топливными баками (1962 г.).

Колеса имели максимально возможные по компоновке размеры. Шины отличались малослойностью, развитыми грунтозацепами, регулируемым внутренним давлением (0,4–2,5 кгс/см2), недогруженностью (на 30–40%), применением клапанов быстрого заполнения и выпуска воздуха, а также использованием воздушных редукторов постоянного давления.

Снегоболотоход ЗИЛ-Э167 со стеклопластиковым салоном. Двигатели находились сзади (1963 г.).

У симметричных колесных схем 1–1–1 (для машин 6х6) и 1–2–1 (для машин 8х8) поворотными делали передние и задние колеса. Это повышало маневренность и сокращало число колей на грунте при повороте, причем передние и задние колеса обычно шли по общим колеям. Управляемые колеса поворачивались на половинный угол (15–17°) при том же радиусе поворота, что облегчало компоновку машины с шинами большого диаметра и повышало надежность работы колесных карданных шарниров. Для повышения устойчивости движения по шоссе ввели запаздывание поворота задних колес (после поворота передних на 5–6°). Отработали систему гидравлической кинематической связи передних и задних управляемых колес с автоматической коррекцией рассогласования.

Амфибия ЗИЛ-135П с несущим стеклопластиковым кузовом — обладатель мирового рекорда скорости на воде (1965 г.).

Для повышения проходимости стремились обеспечить максимально большой дорожный просвет (на снегоболотоходе ЗИЛ-Э167 — 852 мм), абсолютно гладкое плоское днище машин с передним наклонным «въездным» листом.

С 1956 года практически на всех образцах СКБ ЗИЛ устанавливались бесступенчатые коробки передач, обычно гидромеханические (ГМП) со встроенным планетарным демультипликатором. Первую такую ГМП установили на ЗИЛ-135Е. Грачев считал, что бесступенчатые трансмиссии с безразрывным подводом мощности к колесам являются обязательной принадлежностью автомобилей-вездеходов.

Поисково-эвакуационная установка ПЭУ-1 — наземный спутник космонавтов (1966 г.).

На машинах 6х6 с одним двигателем использовался блокируемый вручную межбортовой дифференциал, на машинах 8х8 — бездифференциальный привод (кроме электрохода ЗИЛ-135Э), когда колеса каждого борта приводил в движение свой силовой агрегат. Число межколесных самоблокирующихся дифференциалов минимизировали или вообще отказывались от них из-за неэффективности работы этих механизмов на ранних машинах СКБ с мостовым приводом (ЗИС-Э134, макетные образцы №2 и №3, ЗИЛ-134, ЗИЛ-157Р).

Оправдали себя нецентральные (двухвальные) колесные редукторы. Такое решение значительно облегчило подбор передаточных отношений, подвод воздуха к шинам и тормозной жидкости к герметичным тормозным механизмам. Поэтому планетарные колесные редукторы в СКБ не применялись. С 1972 г. на всех грачевских машинах использовалась межбортовая раздаточная коробка с блокируемым цилиндрическим дифференциалом и входящим в тот же блок планетарным 2Wed, 15 May 2019 11:05:15 +0000
Выставка «Нефтегаз». Всё для трубы

В нефтегазовой отрасли в достатке подотраслей и направлений деятельности: разведка, бурение, эксплуатация месторождений, транспортировка, переработка и т. д. Каждое направление требует технических комплексов, которые должны безотказно работать в сложных климатических условиях, в удалении от опорных баз, а зачастую и от жилья.

Шасси «Урал» и парогенератор «Первомайскхиммаша» работают на компримированном природном газе.

«Орелкомпрессормаш» привез на Красную Пресню новую самоходную дизельную азотную станцию СДА-10/250П-90 на удлиненном вездеходном шасси КамАЗ-43118 с кабиной со спальником. Станция вырабатывает из воздуха азот повышенной чистоты — концентрацией не менее 90% с возможностью увеличения до 98–99%. Азот применяют при различных работах для повышения давления в скважине, трубопроводе, емкости и т. п., для разбавления взрывоопасной среды инертной средой при любом давлении. Станция отличается от конкурирующих решений V-образным расположением цилиндров. Уход от оппозитного расположения позволил снизить массогабаритные показатели и расположить станцию в исполнении 10 м3/мин с давлением 250 атм на шасси 6х6. Компрессор приводится автономным двигателем — ярославским или тутаевским дизелем, Deutz или Caterpillar. Воздушная система охлаждения компрессора позволяет работать как в холодных, так и в жарких условиях. Машина успешно прошла испытания в Узбекистане при температуре 52 °С. Топливные баки рассчитаны на 24 часа работы.

Воздушная система охлаждения азотной станции позволяет работать при температуре окружающей среды от –40 до 40 °С.

Компания «Хромос Инжиниринг» представила новую продукцию — блок-бокс с промышленным и общепромышленным хроматографами. Промышленные хроматографы во взрывозащищенном корпусе с непроницаемой оболочкой предназначены для анализа природного газа, компания выпускает их 5 лет. Общепромышленный хроматограф в продуваемой оболочке — новинка, поступившая в продажу в апреле. Он предназначен для анализа газовых и жидких сред на химических, нефтехимических, нефтеперегонных предприятиях. Блок-бокс устанавливается в зоне реактора и подключается к нему. После калибровки хроматограф работает в автоматическом режиме.

Блок-бокс с хроматографами устанавливают в зоне химического реактора.

Завод «Первомайскхиммаш» из поселка Первомайский Тамбовской области выставил парогенератор нового поколения на длиннобазном вездеходном шасси «Урал 6х6». Особенность: шасси и парогенератор работают на компримированном природном газе. Установка работает в двух режимах: низкого давления пара температурой до 164° и высокого давления с температурой до 310°. Запас топлива рассчитан на 16 часов работы в режиме низкого давления и 8–10 часов в режиме высокого давления. Машина прошла базовые испытания на заводе, после выставки ее отправили в опытную эксплуатацию.

Cамоходная дизельная азотная станция способна производить до 10 м3/мин азота с концентрацией до 99% и давлением 250 атм.

Таким образом, отечественные предприятия разрабатывают технику с учетом отраслевой специфики, а также создают приборы, конкурирующие с лучшими зарубежными аналогами.

Автор фото: 

автора
[ + ]
Tue, 14 May 2019 13:29:56 +0000
WABCO TRAXEE. Мониторинг автотранспорта для небольших компаний

Мониторинг автотранспорта — часть большого явления, именуемого Big Data. После вовлечения в «большие данные» телекома, ритейла и здравоохранения настает очередь транспортной отрасли, которой технологии Big Data позволят оптимизировать эксплуатацию и расходы.

Сегодня на рынке действуют операторы услуг по мониторингу, такие как СКАУТ, «ТехноКом», «ГалилеоСкай» и ряд других, специализирующихся на разработке и производстве оборудования и программного обеспечения для мониторинга, аккумулировании данных своих клиентов, их обработке и предоставлении клиентам результатов анализа. Это рынок еще в начале своего развития, и ожидается его активный рост в ближайшие годы — клиенты уже готовы принять систему мониторинга, если она уменьшит стоимость владения автопарком.

Компания WABCO стремится занять место на растущем рынке, предлагая собственные продукты. Система TRAXEE позиционируется как сервис для небольших парков численностью около 20 средне- и крупнотоннажных автомобилей, в которых ценят простоту сервиса и минимум усилий на поддержание своей системы в работоспособном и актуальном состоянии. TRAXEE выведена на европейский рынок в июне 2018 года, где получила хорошие отзывы, и менее чем через год в WABCO решили предложить ее российским перевозчикам, причем как есть, без модификаций.

Чтобы работать с TRAXEE, клиент подключается к облаку через любой распространенный браузер на своем смартфоне, планшете или ПК.

TRAXEE даст возможность контролировать местонахождение автомобиля, планировать маршрут, контролировать, кто находится за рулем, обмениваться сообщениями внутри сети, выгружать и архивировать данные тахографа, создавать отчеты. В общем, TRAXEE — это инструмент для управления парком — водителями и автомобилями — со средствами контроля и связи.

Смонтированная на автомобиле аппаратная часть собирает и выгружает данные в облако, к которому клиент может подключиться с мобильного или настольного устройства — смартфона, планшета или компьютера — через веб-браузер. Пользовательский интерфейс сервиса — это web-приложение, никакого дополнительного программного обеспечения устанавливать на устройство не нужно, что также является преимуществом и удобством сервиса.

Первый год использования TRAXEE обойдется клиенту приблизительно в 170 евро за оборудование (цена ориентировочная, т. к. продукция реализуется через сеть официальных дистрибьюторов WABCO) плюс готовая подписка стоимостью 80 евро. Начиная со второго года подписка стоит 240 евро за один автомобиль и включает доступ к сервису в течение года, неограниченное количество пользователей и архивное хранение данных. В подписку включены удаленное обновление встроенного ПО и доступ к службе оперативной поддержки WABCO. 240 евро за один автомобиль — сумма приличная, но она не покажется чрезмерной на фоне штрафа за нарушение режима труда и отдыха водителя, который система поможет предупредить.

Под оборудованием подразумевается модуль, который устанавливается на автомобиль и может подключаться к тахографу, CAN-шине или к разъему FMS. Идеальный вариант — подключение к разъему FMS, в этом случае TRAXEE получает доступ ко всему объему данных, генерируемых автомобилем: оборотам двигателя, скорости автомобиля, включению-выключению сцепления и тормозов, нажатию на педаль акселератора, температуре охлаждающей жидкости, круиз-контролю, данным тахографа и т. д. FMS — Fleet Management System Interface представляет собой стандартизированный интерфейс, разработанный и поддерживаемый с 2002 года рядом европейских производителей, который делает возможным разработку независимых телематических приложений.

Модуль, устанавливаемый в автомобиль, подключается к тахографу, шине CAN или разъему FMS.

Если автомобиль не оснащен разъемом FMS, то модуль TRAXEE подключают к шине CAN. Из шины CAN модуль может брать всю доступную информацию, включая данные со штатного датчика скорости автомобиля, которые позволяют судить об ускорениях и торможениях. 

Следующее подключение — к тахографу, для чего в комплекте предусмотрен кабель с соответствующим разъемом. Модуль TRAXEE совместим со всеми тахографами начиная с версии 2.0А и с рядом цифровых тахографов версии 1.2 и выше.

При подключении к тахографу можно удаленно отслеживать, кто из водителей за рулем, контролировать режим труда и отдыха экипажа, а подключившись к FMS-интерфейсу, получать весь спектр так называемых ЭКО-данных, на основании которых можно проводить углубленный анализ навыков конкретного водителя с целью сокращения расхода топлива и затрат на техобслуживание. При вычислении результатов оценки применяется произвольный выбор периода и водителей. Для анализа отбираются данные по 7 параметрам: холостой ход, высокие обороты двигателя, превышение скорости, движение по инерции, резкое торможение, использование круиз-контроля, средний расход топлива. По этим данным TRAXEE выводит общую оценку водителя, среднюю по автопарку и может их сравнивать. Также могут собираться дополнительные данные: протяженность рейса, средняя нагрузка на ось, средняя скорость и т. д.

Комплект, включающий модуль и интерфейсные кабели, прост в установке на автомобиль, и эту процедуру может легко выполнить водитель. В помощь ему составлено руководство по установке на многие модели автомобилей. Впрочем, если клиент не хочет брать на себя риски, он может обратиться на авторизованную сервисную станцию WABCO (в связи с этим компания намерена расширять партнерскую сеть в России).

Все полученные данные модуль передает в облако WABCO, которое будет создано в дата-центре здесь, в России, по каналу мобильной связи GPRS. Для этого модуль оснащен устройством связи с безроуминговой сим-картой, действующей на территории Европы, России и ряда сопредельных стран. Так как модуль представляет собой устройство связи с трекером ГЛОНАСС/GPS, то WABCO получила все требуемые на территории РФ сертификаты.

TRAXEE использует картографический сервис Google Maps с расширением для грузовых автомобилей, где отмечены параметры мостов, путепроводов, тоннелей, проездов, чтобы строить маршрут с учетом габаритов и полной массы автопоезда. Кроме того, в картах можно внести стоимость 1 км пути для конкретного автомобиля и построить самый короткий либо самый быстрый маршрут — варианты предложит сама TRAXEE. Российские карты для грузовых автомобилей отстают от европейских, но Google старается восполнить пробелы. Если все-таки возникнет потребность в альтернативном картографическом сервисе, коллеги в головном офисе WABCO открыты к взаимодействию.

TRAXEE: весь автопарк на экране монитора.

Таким образом, особенность решения от мировой технологической компании — в низких начальных вложениях, простоте монтажа и удобстве в эксплуатации. Сама система TRAXEE представляет собой первый шаг на пути к полному контролю над автопарком с помощью «больших данных», а по мере роста парка и требований к системе мониторинга клиент может перейти на следующий уровень — решения от компании Transics (принадлежит компании WABCO и специализируется на комплексных решениях «под ключ» для крупных парков).

Автор фото: 

WABCO
[ + ]
Tue, 14 May 2019 06:27:15 +0000
Тест тягача Ford F-Max. Мечта дальнобойщика

Ford F-Max Полная масса: 18 000 кг Начало продаж: 2019 г. Цена: 79 900 евро

Модель Ford F-Max, получившая престижный международный титул «Грузовик года — 2019», ориентирована прежде всего на дальнемагистральные перевозки — самую высококонкурентную нишу для иномарок, где у предшественника — Ford 1848T — были слабые позиции. Достойно соперничать с европейскими моделями «тэшке» не позволяла узкая кабина, мало приспособленная для «дальнего боя». Новый F-Max лишен этого недостатка. Заложенные в его конструкцию решения направлены не только на улучшение комфортабельности, но и на повышение производительности и экономичности. В общем, по сравнению с седельным тягачом предыдущего поколения, новоиспеченный флагман марки воспринимается даже не как шаг, а как скачок вперед. Разберемся, насколько Ford F-Max похож на аналогичные по классу и назначению модели.

Начнем с дизайна. Понятно, что это не первоочередной показатель для коммерческой техники, но, согласитесь, приятно смотреть, когда большегрузный автомобиль выделяется в дорожном потоке. И Ford F-Max в этом плане не исключение. В его облике, конечно, прослеживаются нотки Volvo и Scania, но сказать, что он с них срисован полностью, однозначно нельзя. Да и навеивают такие ассоциации лишь подоконная линия, если смотреть на кабину в профиль, плюс огромные моноблочные фары, если разглядывать автомобиль анфас.

Иногда на маршрутном компьютере можно увидеть и такие фантастические цифры расхода топлива.

Клавиши активации систем помощи водителю объединены в блок.

Новая модель получила высокую спальную кабину на пневмоподвеске. В интерьере все очень продуманно, комфортабельно, эргономично. Главное, что ширина кабины в 2,52 м такова, что спальный отсек получился не менее просторным и удобным, чем у магистральных моделей европейских производителей. Естественно, в кабине огромное количество мест хранения. Что-то крупное можно разместить над ветровым стеклом: там есть закрывающиеся боксы. Также имеются три багажных полки самолетного типа на тыльной стороне кабины, их суммарный объем 200 л. Под нижней спальной полкой расположился выдвижной холодильник объемом 38 л. Небольшие выдвижные ящики есть и в центральной консоли. Но если к тому, как открываются и закрываются верхние полки, не придраться, то вот к тому, как ходят по своим направляющим нижние ящики, нарекания однозначно есть — нет плавности. Но больше всего разочаровывает, что на «капитанском мостике» не предусмотрен столик. Перекусить во время отдыха или заполнить документацию водителю, по сути, не на чем.

Водительское сиденье имеет массу регулировок, вплоть до регулировки поясничного подпора.

Выбранная для дебюта в России комплектация предусматривает водительское кресло с поясничным подпором и подогревом, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, полный электропакет, мультифункциональный руль, климат-контроль, 2,2Mon, 13 May 2019 14:18:37 +0000
Тест Mercedes-Benz X-class. С дизелем по бездорожью

Mercedes-Benz X-class Полная масса: 2850 кг Цена: от 3 890 000 руб. Начало продаж: 2018 г.

Прогнозируя рост сегмента пикапов к 2028 году почти на 30%, концерн Daimler активно взялся за реализацию проекта легкого грузовика с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой. К слову, такой тип кузова штутгартская марка периодически представляла широкой публике начиная с 1936 года (когда увидела свет модель 170 V). В новейшей истории немецкие инженеры пристраивали грузовые платформы к 220D, G-классу, Vario и Viano. Форма и содержание перечисленных моделей весьма отдаленно напоминали классический пикап, и потому успех в этом сегменте был скромным, в основном у военных и коммунальных служб (G-класс модель W463). Новинка X-сlass стала настоящим прорывом, ведь инженеры совместно с маркетологами сумели относительно малыми силами создать интересный уже широкой публике продукт. Внешне, по крайней мере своей передней частью, автомобиль стал настоящим представителем марки. В него вложили нужные брутальные фирменные черты — мощные обводы переднего бампера и капота, красивые и не вычурные фары, интегрированная в решетку радиатора огромная трехлучевая звезда. Чего нельзя сказать о задней части машины, получившейся весьма тривиальной, в том числе благодаря вертикальным фонарям пусть и со светодиодными секциями. А ведь архитектуру кабины и множество элементов шасси новый Mercedes-Benz унаследовал от Nissan Navara.

Центральная консоль не перегружена элементами; увы, неиспользованного пространства в избытке. На приборной панели использованы фирменные воздуховоды округлой формы.

Комбинация приборов не тусклая и не бликует на ярком солнце.

Панель управления светом не просматривается с водительского места.

ЗАРЯД ВДОХНОВЕНИЯ

В образе интерьера X-class — намек на присутствие немецких корней. И это неудивительно, ведь пикап заявлен как премиальный. Дизайнеры тщательно спрятали любые возможные напоминания о донорской машине. Внутри все, как и должно быть у «немцев», создает ощущение шика и вкуса. Это касается и отделки, и качества почти всех материалов, и даже фишек, присущих марке, например, единственного сильно перегруженного подрулевого переключателя, воздуховодов округлой формы и как будто съемного большого экрана мультимедийной системы. Качество звука весьма приличное, а насладиться любимой мелодией можно с любого носителя.

Владельцам Mercedes этот пульт будет знаком, но удобным в использовании его назвать можно с трудом.

Выбивается из общего стиля селектор переключения АКП, словно оказавшийся здесь случайно. Подрулевой селектор, применяемый на других моделях Mercedes-Benz, был бы предпочтительным. К тому же в нынешней версии компоновки салона рычаг коробки окружает плита из дешевого звонкого пластика (явно из прошлого), диссонирующая с общей концепцией роскоши. Есть нюансы и в эргономике. Например, когда селектор в положении «Р», добраться до некоторых кнопок управления климатом и полным приводом проблематично. Нет на приборной панели отсеков, полочек или щелочек для мобильного телефона, а он в нынешних реалиях обязательно понадобится, и не раз. Единственное более-менее подходящее для него место оказалось в нижней части центральной консоли, рядом с кнопками управления полным приводом. Потому при пользовании навигатором смартфона (в тестовой машине флешка с картой, увы, отсутствовала) постоянно приходилось отвлекаться от дороги, опуская глаза вниз. Спорным показалось размещение клавиши включения кругового обзора: нижняя зона передней панели слева, вне поля зрения водителя. Аналогичное замечание касается кнопки деактивации системы стабилизации: она прячется за пультом управления мультимедиа. Нет в салоне пикапа места для опоры правой руки водителя: центральный подлокотник низок — это крышка бокса, не более того. На рычаг АКП руку надолго опереть не удастся, рукоятка находится далеко от сидящего. Рулевая колонка перекочевала с Nissan Navara на X-сlass почти без изменений, а потому регулируется только по вылету. Кому-то для комфортного вождения такой характеристики может оказаться мало.

Карта двери — с удобной ручкой, подлокотником и достаточно вместительным отсеком.

НОВАЯ ДИНАМИКА

Начав свой маршрут с московских пробок, мы со всей полнотой смогли ощутить новые повадки пикапа. X-class выпускается теперь и с индексом X 350d, он оснащен трехлитровой V-образной «шестеркой». Турбина с изменяемой геометрией позволяет мерседесовскому дизелю развивать мощность 258 л. с. и крутящий момент 550 Нм. Примечательно, что пикап сертифицирован как бортовой грузовик, потому на него распространяются менее затратные, чем на легковые автомобили, правила налогообложения. Пару двигателю составляет 7Tue, 07 May 2019 12:11:43 +0000
STAS Trailers. Полуприцепы из Бельгии – первый год в России

Работать на снижающемся рынке трудно, хотя история знает примеры не только выживания, но и роста. Примерно год назад бельгийский производитель самосвальных полуприцепов и полуприцепов с подвижным полом STAS Trailers начал экспорт в Россию. За это время поставили порядка 20 единиц техники — неплохой результат для столь специфической техники.

Производственная программа STAS включает три продуктовых линейки полуприцепов: строительную, аграрную и линейку для перевозки отходов (металлолома, ТБО, строительного лома). Базовые модели с широким набором опций образуют порядка десяти тысяч конфигураций. Это хорошо для домашнего рынка и рынков, на которых компания присутствует давно и стремится разнообразить предложение для привлечения новых покупателей и увеличения продаж среди постоянной клиентуры.

У полуприцепов STAS изначально более широкая рама, больше поперечных балок и балки из более толстостенного профиля, чем у конкурентов.

Для выхода на новый — российский рынок, знакомый с маркой STAS исключительно по полуприцепам, бывшим в эксплуатации, компания выбрала концентрированную стратегию всего с двумя продуктами: полуприцепами с алюминиевым подвижным полом серии Biostar и алюминиевыми самосвалами серии Agrostar. Предложение оптимизировано по комплектации и цене, хотя, конечно, покупатель может заказать любой полуприцеп из гаммы STAS в любой предлагаемой компанией комплектации, ничто его не ограничивает.

Полуприцепы с алюминиевым подвижным полом изначально адаптированы к тяжелым дорожным и эксплуатационным условиям: у них шире рама, больше поперечных балок и сами балки выполнены из более толстостенного профиля, нежели у конкурентов. Для эксплуатации в России эти конструкции не требуют усиления. Российским заказчикам компания предлагает целый перечень опций для обеспечения эксплуатации в тяжелых или специфических условиях, в число которых входят усиленный шкворень и плита седельно-сцепного устройства, усиленный буксирный крюк, усиленные верхние балки, увеличенное количество подшипников под полом с расчетом на заезд вилочного погрузчика, дополнительные замки на воротах, датчики нагрузки на осях, автоматическая система подкачки колес. На выбор покупателя несколько вариантов сдвижных тентов с ручным, электрическим, гидропневматическим и гидравлическим приводом. Механизированные тенты приобретают преимущественно крупные перевозчики.

Сдвижной алюминиевый пол с 21 планкой. Толщина стенки планки 8 мм. Скольжение планок обеспечивают пластиковые прокладки.

Для работы с подвижным полом нужен тягач, оснащенный гидроприводом с рабочим давлением не менее 250 бар, иначе усилие на планках может оказаться недостаточным для сдвига груза. Предложение алюминиевых самосвальных полуприцепов серии Agrostar включает два варианта: с кузовом объемом 55,7 м3 с прямым передним и задним бортами и объемом 40,2 м3 с наклонным передним бортом и прямым задним.

К особенностям полуприцепов STAS относится также широкая колея. У трехосных полуприцепов с односкатной ошиновкой колея 2140 мм против стандартных 2040 мм, что особенно важно для устойчивости самосвальных полуприцепов при разгрузке. Осевые агрегаты — стандартные SAF или BPW, а колея увеличена за счет вылета колесных дисков. На полуприцепы дают разделенную гарантию: на осевые агрегаты — 1 год, на конструкции полуприцепа — 2 года.

По желанию заказчика установили усиленные верхние балки, дополнительные подшипники под пол, систему автоподкачки шин.

На территории России продажами, сервисом, ремонтом и арендой полуприцепной техники STAS занимаются более 30 авторизованных дилеров, в том числе ряд сервисных центров MAN, Scania, Volvo. Специализированные сервисные центры открыты в Москве, Петербурге, Екатеринбурге и Братске. Компания идет вслед за своими заказчиками и открывает опорные сервисные пункты в их регионах. Это регионы с развитой лесодобычей (Архангельская, Вологодская, Иркутская области, Республика Коми) плюс аграрные регионы (Белгородская и Ростовская области, Краснодарский, Ставропольский, Алтайский края). Перспективное направление — вывоз ТБО, прежде всего, в регионах с наиболее высокой плотностью населения. Сейчас компания ведет переговоры с крупными операторами.

В подтверждение своих перспективных планов работы в регионе компания «СТАС Трейлерс Рус», официальный представитель марки в России, Белоруссии и Казахстане, провела на сервисной станции MAN в Калужской области презентацию полуприцепов Biostar с алюминиевым подвижным полом и Agrostar с уникальным для России объемом самосвального кузова 80 м3.

Модель Biostar выполнена из алюминиевых ячеистых панелей, устойчивых к агрессивной среде. Тент с натяжными ремнями сворачивается и разворачивается вручную, для чего с левой стороны предусмотрены лестница и площадка. Этот полуприцеп для перевозки щепы подготовлен для заказчика из Архангельской области, причем по программе trade-in — в обмен на него заказчик сдаст свой старый щеповоз. Подготовка полуприцепа включала увеличенное количество подшипников под полом, систему автоподкачки колес, усиленные верхние балки, усиленные плиту ССУ и шкворень.

Задние ворота с лючками полуприцепа-зерновоза. Лючки нужны для контролируемой, постепенной разгрузки зерна.

Самосвальный полуприцеп-зерновоз Agrostar также в сцепе с двухосным тягачом MAN укомплектован алюминиевым кузовом объемом 80 м3 с прямыми передним и задним бортами, тентом и задними опорами с ручным приводом, гидроцилиндром подъема Hyva, задними воротами с разгрузочными лючками. Прямоугольный кузов изготовлен из алюминиевых ячеистых панелей. Это полуприцеп-зерновоз с задней разгрузкой, и лючки в воротах нужны для постепенной, контролируемой разгрузки зерна. Кузов накрыт тентом, для удобства затентовки-растентовки в передней части кузова слева установлены лестница и площадка. Перед подъемом кузова необходимо выставить полуприцеп вручную на задние опоры. Заказчик мог бы предусмотреть и гидравлические опоры, но не счел это необходимым для своей транспортной задачи. После презентации изделие отправилось в Белгородскую область.

Таким образом, компания взяла хороший старт на новом, довольно специфическом, но перспективном рынке, ее предложение находит сбыт. И если она продолжит в том же духе, то сможет достигнуть намеченного уровня продаж 30–40 полуприцепов с подвижным полом и примерно 40 самосвальных полуприцепов в год.

Автор фото: 

автора
[ + ]
Tue, 07 May 2019 11:38:16 +0000
Уникальная коллекция техники музея Zeppelin

Элегантный Maybach DS 8, причудливый Gaylord Gladiator, а по соседству — современный колесный погрузчик Zeppelin ZK 32В и тяжелый двигатель MTU. Вопрос: что объединяет эти экспонаты, а точнее, их производителей? Ответ: все они являются частью империи Zeppelin. В круглую годовщину со дня рождения графа фон Цеппелина, знаменитого энтузиаста воздухоплавания, его почитатели собрали во Фридрихсхафене богатую коллекцию «приземленных» артефактов. Когда еще такое увидишь!

Этот Gaylord Gladiator построили в 1957 году на немецком предприятии Luftschiffbau Zeppelin.

Музей Zeppelin — уникальный для Германии, он посвящен истории одноименных дирижаблей и располагается в городе, в котором они создавались. На территории общей площадью около 4000 м2 на трех этажах музейного комплекса располагается самая большая в мире коллекция, посвященная истории дирижаблестроения. И это неудивительно, ведь воздушные суда Zeppelin являлись наиболее массовыми и совершенными представителями дирижаблей жесткого типа. Всего за период 1899–1938 гг. было построено 119 «Цеппелинов», имевших по верфи обозначение LZ.

Концерн ZF Friedrichshafen AG — известный эксперт в производстве ведущих мостов и коробок передач.

Нынешняя музейная площадка, одна из главных достопримечательностей Фридрихсхафена, была открыта в 1996 году внутри бывшего Hafenbahnhof — вокзала в гавани Боденского озера. Помещение старого вокзала было специально переделано в современный музей. С тех пор более 5 млн посетителей увидели его постоянную экспозицию и специальные выставки.

Колесный погрузчик Zeppelin ZK 32В.

Центральным местом музея является реконструкция 33Fri, 26 Apr 2019 12:11:04 +0000
Машины прибавят газу: россияне массово получат доступ к дешёвому топливу

Из года в год перевозчики сталкиваются с одной и той же проблемой: ростом стоимости топлива. Искать причину этого роста, а тем более как-то на него повлиять, все давно отчаялись, и потому занялись поиском более дешевых альтернатив. Самым эффективным оказалось решение о переходе на природный газ (метан) как наиболее экономичное и экологичное моторное топливо.

По оценкам экспертов, экономически выгодно иметь газовый транспорт тем компаниям, чьи автомобили проезжают не менее 200–250 км в день. Однако путь газа к «сердцам» транспортных средств осложняет многое. Развитие газомоторного транспорта (ГМТ) сдерживается недостаточным количеством заправок и сервисных центров, ограниченным производством газомоторных транспортных средств и нормативными ограничениями. Очевидно, что снятие этих проблем невозможно без активной государственной поддержки и стимулирования.

ГОСУДАРСТВО РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ

«Россия в последние годы демонстрирует определенную динамику в сфере применения газомоторного топлива. Возросли темпы строительства инфраструктуры для транспорта на ГМТ: темп прироста объектов газозаправочной инфраструктуры в 2017 году в России составил 12%», — заявил председатель комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный в конце февраля на «круглом столе» на тему законодательного обеспечения расширения использования ГМТ. Сегодня по стране действует 380 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), отметил он. Если в 2000 году реализовано 82 млн м3, то по итогам 2018Tue, 23 Apr 2019 12:37:01 +0000
Большой, комфортный, китайский: тест туристического автобуса Higer KLQ 6128LQ

Higer KLQ 6128LQ Габаритная длина: 12,28 м Начало продаж в России: 2018 г. Цена: от $141 тыс.

Новинка, представленная на автобусном салоне Busworld Russia компанией «Русбизнесавто», эксклюзивным дистрибьютором автобусов Higer, стала для китайской марки главной премьерой 2018 года в регионе. Примечательно, что для премьерного показа была выбрана комплектация VIP-уровня на 32 места с кожаными откидными креслами и метровыми расстояниями между сиденьями. Между тем дистрибьютор подготовил для российских перевозчиков еще три варианта исполнения, на 51, 53 и 55 мест, — с кухней, туалетом и местом для отдыха сменного водителя. Именно таким широким ходом в «Русбизнесавто» рассчитывают максимально удовлетворить потребности компаний, занимающихся активно растущим туристическим бизнесом. К слову, по данным аналитического агентства «Автостат», туристические автобусы Higer занимают верхние строчки в рейтинге транспортных средств китайского производства, использующихся при организации экскурсионных поездок в России. Такую хорошую позицию они заняли практически сразу после того, как пришли на наш рынок, и удерживают ее уже более восьми лет. Мы выяснили, что же представляет собой новое изделие китайского автопрома в деле.

Итак, Higer KLQ 6128LQ — это абсолютно новый двухосный автобус, являющийся развитием схожей по характеристикам модели KLQ 6119, которая до недавнего времени являлась флагманом модельного ряда Higer. Машина, вмещающая до 55 пассажиров при длине 12,28 м, имеет колесную базу 6150 мм. По этим параметрам новинка сопоставима с автобусом Scania Higer А80 в двухосном исполнении. Впрочем, некое сходство упомянутых моделей прослеживается и во внешних контурах кузова.

Кузов у KLQ 6128LQ, как следует из описания модели, полунесущий. Это означает, что базой для силового каркаса служат продольные лонжероны. Автобус имеет высокий уровень безопасности, подтвержденный сертификатами стран Азии и Европы. В соответствии с европейскими правилами ЕЭК ООН R66Mon, 22 Apr 2019 12:11:53 +0000
Ford Trucks в России: ставка на рост

В прошлом году на территории России удалось реализовать 152 грузовых автомобиля Ford. Таким образом, прирост продаж, по сравнению с результатом 2017 года, составил 375% (сработал эффект низкой базы), что стало лучшим показателем среди всех брендов грузовых автомобилей, представленных в России. Управляющий директор Ford Trucks в России Бахадир Коч отметил, что стратегической целью бренда является достижение к 2023 году доли рынка в 5% рынка.

Двух- и трехосные тяжелые Ford предыдущего поколения с разными надстройками как продавали, так и продолжают продавать в России.

По словам директора Turbotrucks Сержа Ван Хюлле, компания удовлетворена первыми результатами и планирует, что процент прироста продаж по итогам текущего года как минимум удастся повторить. По оценке компании, объем рынка грузовых автомобилей в этом году достигнет 67 000 единиц. Эксклюзивный дистрибьютор рассчитывает достичь уровня продаж более 500 единиц большегрузной техники к концу года. На достижение заявленного результата положительно повлияет старт российских продаж седельного тягача F-Max (подробнее об этой модели читайте на стр. 32). Впрочем, в планах Turbotrucks — усиление присутствия во всех сегментах рынка большегрузной техники. Развозные и строительные грузовики, которые действуют в рамках одного региона, никуда не исчезли из российской линейки компании: двух- и трехосные тяжелые Ford предыдущего поколения в версиях с бортовыми, изотермическими, коммунальными и самосвальными кузовами как продавали, так и продолжают продавать в России. Кроме того, их линейка сегодня также включает региональный седельный тягач с колесной формулой 4х2 и предназначенный для работы в сложных дорожных условиях седельный тягач с колесной формулой 6х4. А сборочное производство всех перечисленных модификаций грузовых автомобилей как осуществлялось, так и продолжает осуществляться калининградским «Автотором».

Седельные тягачи F-Maх на фоне дилерского центра Ford Trucks в Долгопрудном.

В планах Turbotrucks также увеличение вдвое количества дилерских центров Ford Trucks в регионе — с 9 до 18. «Наша сервисная сеть является важнейшим активом в рамках продвижения бренда Ford Trucks в России, — отметил директор Turbotrucks Серж Ван Хюлле. — Мы взаимодействуем с нашими партнерами в соответствии с принципами открытости, прозрачности и взаимоуважения». Новые сервисные станции появятся, в частности, в Воронеже, Новосибирске и одном из городов Татарстана. Один из важных факторов для продвижения бренда — доступность запчастей. Сейчас на центральном складе в Долгопрудном в наличии 93% всего ассортимента запчастей, к концу года компания планирует увеличить этот показатель до 97%. Запчасти также доступны в четырех региональных центрах — в Петербурге, Смоленске, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге.

Автор фото: 

автора
[ + ]
Fri, 19 Apr 2019 09:51:55 +0000
Выставка Bauma: новинки строительной техники 2019 года

Хотя грузовики не являются главными экспонентами выставки, они здесь присутствовали в изобилии. Но в основном в качестве носителей оборудования, от каналопромывочных комплексов до мобильных кранов.

В качестве примера размаха выставки Bauma-2019 — стенд компании Liebherr.

Тон задавала корпорация Volvo с пятьюдесятью экспонатами, представленная на выставке двумя подразделениями: Trucks и Construction. Оба сосредоточились на новейших тенденциях: автоматизация, связь и электропривод. Так, фирма объявила о предстоящем переводе всех компактных экскаваторов и колесных погрузчиков на электрический привод. В таких рамках на «Бауме» были представлены обе эти линейки. Их серийный выпуск начнется в середине 2020 года, после чего Volvo планирует прекратить разработку аналогичной дизельной техники.

Крупный производитель тяжелых тралов — голландский Broshuis получил крупный заказ на 50Mon, 15 Apr 2019 09:33:48 +0000
Испытание моторного масла Nexpro by Iveco: что покажет тест?

Заливка тестируемого смазочного материала была произведена в дилерском центре «АВТ-моторс». Предусмотренная испытанием предварительная диагностика двигателя (компьютерный тест, замер компрессии) показала, что дизель исправен, его состояние и износ соответствуют фактическому пробегу (297 400 км). В рамках проекта планируется уделить внимание реальным условиям эксплуатации автомобиля, нагрузкам и, что немаловажно, расходу топлива. Кондиции масла будут подтверждаться взятием промежуточной и финальной проб с последующей экспертизой в ведущей отраслевой лаборатории.

Nexpro by Iveco Light Duty Engine Oil A5/B5 5W-30 — это синтетическое всесезонное моторное масло, предназначенное для современных высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей микроавтобусов и легких грузовиков, в том числе с турбонаддувом. Специально разработано для автомобилей Iveco в соответствии с требованиями спецификации 18Mon, 15 Apr 2019 07:21:05 +0000
От посадки до взлета: аэродромная техника на выставке NAIS-2019

Безопасный полет по расписанию начинается на земле задолго до взлета. Управление пассажиро- и грузопотоками, управление полетами с каждым годом становится все насыщеннее и сложнее, отягощаясь растущими проблемами безопасности. Требования к надежности и функциональности наземного оборудования будут только расти. И хотелось бы, чтобы было больше качественных продуктов отечественного машино- и приборостроения.

Ответственные работники точно посчитали, насколько выставка 2019 года подросла по сравнению с прошлой: на 11%. 125 предприятий из 14 стран мира демонстрировали продукты, решения и технологии для гражданской авиации. Выставку и форум посетили 3428 человек, одних только представителей прессы прибыло 124 персоны.

ВСЕ ДЛЯ ПАССАЖИРА

ПКФ «Луидор» предложила вниманию публики грузопассажирский автобус повышенной комфортности на базе Volkswagen Crafter для восьми пассажиров и багажа. Такого рода транспортные средства востребованы солидными региональными аэропортами для доставки к трапу и обратно VIP-персон и иных маломобильных граждан. Повышенный комфорт обеспечивают шесть анатомических кресел класса «Люкс» с регулировкой спинки и подлокотниками с одной стороны, плюс усиленная термо-, шумо- и виброизоляция потолка, стен и дверей. Салон, отделанный тканью, замшей и искусственной кожей, отделен от кабины пластиковой перегородкой. Везде, где только можно, натянуты шторки — чувствуется рука домовитой хозяйки. За последним рядом кресел оставлено вместительное багажное отделение, куда прекрасно уместятся чемоданы всех пассажиров. Для удобства входа и выхода из салона устроена подножка с подсветкой и электроприводом. Помимо штатного зависимого отопителя, комфортабельную атмосферу в салоне призваны создавать автономный отопитель мощностью 4 кВт, кондиционер на 9 кВт и потолочный вентиляционно-аварийный люк.

Грузопассажирский автобус «Луидор» на базе Volkswagen Crafter.

Горьковский автозавод представил автобус на базе «Газель-Next» еще большей комфортности для пассажиров бизнес-класса. Об авиационной направленности автобуса говорят окраска кузова, напоминающая аэрофлотовскую, и пластиковая отделка окон в салоне в стиле авиалайнера. Пассажирский салон вместил семь анатомических кресел с регулировкой спинки и подлокотниками с обеих сторон. Кресла обтянуты кожей, оснащены ремнями безопасности, над креслами проложен короб с индивидуальной вентиляцией и ящиками скорее для головных уборов, чем для ручной клади, для которой специально устроен огороженный подиум рядом с водительским креслом. Кабина не отделена от салона, и таким образом внутреннее пространство автобуса решено довольно рационально. Приятную атмосферу в салоне создают климатическая установка и светодиодные светильники.

Автобус бизнес-класса на базе «Газель-Next».

ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКИ

Заправочную технику представляла «ТЗК Туполев Сервис» из Подмосковья, причем с акцентом на малую авиацию. Топливозаправщик АТЗ-8 на шасси Isuzu FS оснащен цистерной вместимостью 8000 литров, которые перекачаются в баки воздушного судна через наконечник нижней заправки за 14,5 минуты, а через заправочный пистолет — за 20 минут. Но главная особенность этого топливозаправщика в его насыщенности электроникой. Использована система PreciControl немецкой компании Alfons Haar, позволяющая контролировать и управлять всеми процессами заправки. Главный компонент системы — многофункциональный контроллер ARU Master, объединяющий операционный и информационный блоки — собирает и анализирует данные со всех датчиков и управляет процессами, в частности, самодиагностикой, что позволяет своевременно обнаружить и локализовать неисправность. А любая неисправность аэродромного топливозаправщика может иметь плачевные последствия. Другой важный аспект — постоянный мониторинг фильтра-водоотделителя. Специальный алгоритм автоматически указывает на максимальный и минимальный перепады давления по отношению к расходу топлива, что показывает уровень насыщения фильтрующих элементов и сигнализирует о необходимости их замены.

Аэродромный топливозаправщик АТЗ-8.

Второй экспонат «ТЗК Туполев Сер-вис» — установка МУЗ-920 для заправки «в крыло» вертолетов и самолетов авиакеросином. Оборудование состоит из цистерны емкостью 920 л, выполненной из алюминиевого сплава, и насосно-фильтрационной установки производительностью 50 л/мин с возможностью фильтрации авиатоплива с помощью фильтра-сепаратора. МУЗ-920 монтируют на одноосном автомобильном прицепе или в кузове малотоннажного автомобиля. Установка востребована малой авиацией.

Мобильная установка заправки МУЗ-920.

ТЯНИ-ТОЛКАЙ

Холдинг БелАЗ развивает третье поколение тяжелых аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой до 600 тонн, то есть для всех моделей, выполняющих регулярные рейсы. Разработки начаты в 2014 году со старшей модели БелАЗ-74270, способной буксировать такие воздушные суда, как Boeing-747 и Airbus A-380, Ан-124, Ан-225, С-5 Galaxy. Тягач изготовлен в 2016 году в исполнении для буксировки самолета на жесткой сцепке — спереди и сзади по два сцепных устройства. Эта низкопрофильная машина с колесной формулой 4х4х4, помещающаяся под нос самолета, оснащена одной подъемной кабиной, двигателем Deutz TCD 2015 мощностью 448 л. с. и гидромеханической трансмиссией собственного производства.

Тяжелый аэродромный тягач БелАЗ-74270.

В прошлом году белорусы начали разработку следующей модели серии — БелАЗ-74271. В настоящее время в экспериментальном цеху БелАЗа завершается сборка аэродромного тягача с двумя кабинами — спереди и сзади. Будет использована аналогичная агрегатная база, но из-за двух кабин рама и коммуникации значительно изменены. Попутно идет разработка следующей модели — БелАЗ-74272 с передней трехместной и задней одноместной кабинами. Запланирована сборка и испытания тягача для буксировки воздушных судов второго класса с взлетной массой до 150 тонн, это будет наиболее востребованный тягач.

Тем временем наши китайские товарищи не дремлют и предлагают широкий ассортимент багажных тягачей. Компания Anhui Heli представила электрический тягач Heli QYD-40 для транспортных работ в помещениях и дизельный тягач Heli QYC-20 для работы на улице.

Электрический тягач Heli QYD40 и его дизельный собрат Heli QYC-20.

МНЕ СНИЗУ ВИДНО ВСЕ

Петербургская фирма НИТА представила гостям выставки мобильный наземный пункт управления (МНПУ) на базе полноприводного фургона Volkswagen Crafter. МНПУ предназначен для оперативного обеспечения полетов с необорудованных площадок, в условиях выполнения специальных полетов, работы в зонах чрезвычайных ситуаций. Салон фургона разделен перегородкой на два отсека: пассажирский и аппаратный. В пассажирском отсеке за сдвижной дверью располагаются два рабочих места диспетчеров. В аппаратном отсеке размещено спецоборудование и хранится сложенное антенно-мачтовое оборудование. При необходимости мачта разворачивается в рабочее положение за 5 минут.

МНПУ на базе фургона Volkswagen Crafter.

В авиации должно быть предусмотрено все, в том числе средства для поисково-спасательных работ. Федеральное агентство воздушного транспорта представило на выставке автомобиль вспомогательного центра поиска и спасания на базе минивэна Volkswagen Multivan. Автомобиль предназначен для доставки к месту происшествия специалистов и оборудования и создания условий для координации спасательных работ. В салоне семь мест, из которых три рабочих. Машина рассчитана на работу в автономном режиме в течение трех суток. Коммуникационное оборудование позволяет поддерживать связь с воздушными судами, наземными оперативными службами по каналам GSM, спутниковой и радиосвязи в УКВ, а стационарно — и в КВ-диапазоне.

Автор фото: 

автора и заводов-изготовителей
[ + ]
Mon, 08 Apr 2019 11:15:11 +0000
Steelbro Sidelifter. Сделано в России

Боковой перегружатель контейнеров (далее БПК) представляет собой автомобильное шасси или полуприцеп-контейнеровоз с механизмом самопогрузки-разгрузки контейнера. БПК был изобретен в конце 1970-х годов, и ряд компаний начали их строить в основном для обеспечения оборота контейнеров на неподготовленных площадках, а также для вооруженных сил, где те доставляют к месту развертывания полевые госпитали, кухни, штабы и другое оборудование, выполненное в виде контейнеров либо на соответствующих платформах.

Под рамой БПК размещена автономная гидростанция с двигателем Kubota.

БПК не нужны никакая инфраструктура, никакие вспомогательные механизмы или персонал — БПК самодостаточен, может разгрузиться даже в лесу, и с этой задачей справляется один водитель. Сегодня БПК поставляют на рынок новозеландская компания Steelbro, шведская Hammar, португальская Valart, французская Boxloader, нидерландская Beltruck, также есть турецкий и ряд китайских поставщиков аналогичной техники как, например, Sany. За полвека принцип действия БПК не изменился, но конструкция совершенствовалась, получала новые опции, расширяющие возможности, электронные компоненты, повышающие безопасность и удобство работы.

Гидравличес­кую и электрическую начинку поставила сама Steelbro.

Принцип действия БПК заключается в том, что его контейнерная площадка оснащена двумя крановыми установками — спереди и сзади, совмещенными с выдвижными опорами. Длины крановых стрел достаточно, чтобы брать контейнер с уровня земли, с железнодорожной платформы, штабелировать контейнеры в два яруса. Опоры выдвигаются в одну сторону — с которой грузится контейнер. Контейнер зацепляют двумя парами цепных строп с универсальными замками, поднимают, переносят на шасси, ставят на контейнерные замки на крановых установках и фиксируют. Затем краны и опоры свертывают в транспортное положение, и автопоезд может двигаться.

Опоры управляются отдельно друг от друга.

Изначально крановые установки были фиксированными и БПК мог работать с контейнерами только одного размера. В процессе эволюции краны встали на направляющие, что позволило на одном и том же БПК перевозить контейнеры разных размеров. Появилась возможность грузить сразу два 20Mon, 08 Apr 2019 11:03:31 +0000
Omnicomm. Кейсы с ресурсами

Наша беседа состоялась в кулуарах Международного форума автомобилестроения TIAF. Тематика TIAF-2019 была сконцентрирована на современных решениях для бизнеса автоиндустрии, а также перспективах внедрения инновационных продуктах. Неудивительно, что стержнем диалога с Борисом Паньковым стала тема транспортной телематики.

— Активно внедряемые в автоиндустрию онлайн-сервисы делают современные автомобили более эффективными. Какие телематические инструменты, на ваш взгляд, наиболее востребованы в коммерческом транспорте?

— Если мы говорим про цифровизацию транспортной отрасли, то правильно начать с позиции автопроизводителя. При прочих равных условиях потребители делают выбор в пользу «подключенных» автомобилей, которые синхронизируются с цифровыми устройствами. Таким образом, автомобиль превращается в гаджет на колесах. Автопром уже выпускает автомобили, оснащенные продвинутыми технологиями, чтобы соответствовать запросам рынка. Если мы говорим о сегменте коммерческого транспорта, где пользователь ратует за эффективность, то здесь в приоритете онлайн-сервисы, направленные на повышение прибыли и снижение стоимости владения.

Другой момент — позиция государства: оно стремится контролировать всю инфраструктуру транспортного комплекса. В первую очередь, это работа инфраструктуры, ее фактическая нагрузка, включая грузопотоки. Вторая причина — взимание платы за эксплуатацию автодорог, в качестве примера — система «Платон». Наконец, в-третьих, государство заботится о безопасности. Правительство стремится снизить уровень смертности на дорогах, поэтому вводит такие системы как «ЭРА-ГЛОНАСС», мониторинг перевозки опасных грузов, тахографию. А в перспективе нас ждет еще и требование ГИБДД по оснащению автомобиля алкозамком. Таким образом, автомобиль должен стать открытым для интеграции с IT-системами и приложениями в течение жизненного цикла, а также прозрачным для систем мониторинга транспорта и актуальных требований регуляторов рынка. В частности, автопроизводители, выпускающие транспортные средства с собственными телематическими разработками на борту, обязаны хранить данные телеметрии на территории России. В этом случае законодательный барьер для западных компаний может быть преодолен с помощью российских IT-партнеров.

Насколько это интересно автопроизводителям? Рассмотрим на примере гарантийного ремонта. Автопроизводители тратят от 5 до 10% от выручки от продажи автомобилей на покрытие гарантийных случаев и судебных исков потребителей. Поэтому инженеры по гарантии должны иметь доступ к телеметрическим данным, чтобы распознавать ситуации, когда водитель превысил эксплуатационные параметры. В результате компании смогут более аргументированно отклонять необоснованные претензии к «производственным недостаткам» со стороны клиентов. Учитывая российскую судебную практику в рамках закона «О защите прав потребителей», востребованность таких решений повышается.

Еще одно преимущество для автопроизводителей и дилерских сетей — это предиктивная аналитика поломок и адаптация межсервисного интервала. В целом, расширенный клиентский сервис, понимание, как правильно эксплуатировать автомобиль и в какой момент его обслуживать, поднимает дилерские центры технического обслуживания на более высокий уровень. Сервисные центры выступают в роли консультанта, обеспечивая стабильную загрузку на перспективу. В конечном итоге формируется выстроенная цепочка коммуникаций между автопроизводителем через дилерский сервисный центр с конечным клиентом. Все производители большой европейской семерки активно используют такие решения. В качестве примера — FleetBoard от Daimler и FMS от Scania. 

— Получается, что такого рода услуги становятся прерогативой автопроизводителя, который лучше знает, как устроена его автомобиль?

— Бытует мнение, что необходимо установить одно устройство на транспортное средство, которое будет и тахографом, и системой ЭРА-ГЛОНАСС, и транспондером для платных дорог плюс мониторинговым терминалом. На самом деле, решения независимых интеграторов сегодня стали настолько дешевы, что можно найти устройства даже с минимальным бюджетом. При этом терминал можно приобрести не за счет CAPEX (капитальные расходы, — прим. ред.), а в режиме абонентской платы, то есть с нулевой первоначальной стоимостью. Именно на этом рубеже и начинается разделение систем на обычные и кастомизированные. Автопроизводители устанавливают систему мониторинга в автомобили и могут предоставить пользователю доступ к ней. Но корпоративному клиенту, как правило, необходима система уровня предприятия — та, которая позволит из 5000 разных параметров CAN-шины отфильтровать необходимые данные телеметрии и интегрировать их с бизнес-процессами. Для этого существует сеть партнеров, которые близки к конечному клиенту, знают его потребности, готовы оснастить автопарк оборудованием, обучить, как пользоваться оборудованием и интерпретировать данные. Учитывая невысокую стоимость оснащения автопарка системами мониторинга, выгоднее использовать одно решение на весь парк, особенно, если он мультибрендовый, и управлять всеми транспортными средствами в одной системе, интегрированной с 1С или SAP, DMS и CRM-программами. Что касается сроков окупаемости системы мониторинга, прибыль превышает первоначальные вложения уже через 2–3 месяца. Среди наших кейсов рекорд составляет всего 1 день.

Например, средняя маржинальность бизнеса с использованием парка из 100 большегрузных транспортных средств составляет 5%. Для увеличения прибыли в два раза такой компании необходимо дополнительно приобрести 100 транспортных средств, что требует инвестиций в размере 1 млрд рублей в течение 4 лет. Такого же результата можно добиться значительно быстрее и дешевле за счет цифровизации управления автопарком. Мониторинг транспорта и оптимизация транспортных операций позволяют сократить непроизводительные затраты, издержки на обслуживание техники, количество и суммы штрафов, мотивировать водителей на использование более экономичного стиля вождения и повысить операционную эффективность предприятия. В среднем при инвестициях в 3 млн рублей компания продлевает срок эксплуатации техники и пробег каждого транспортного средства, увеличивая чистую прибыль в два раза. Поэтому с точки зрения инвестиционной деятельности вложение в систему мониторинга и управления автопарком в десятки раз эффективнее, чем закупка дополнительной техники.

— Как вы оцениваете рынок независимых интеграторов систем мониторинга?

— До кризиса рынок в России рос очень быстро, в том числе, благодаря активному продвижению системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Затем продажи заметно снизились, но уровень стабилизировался: последние несколько лет регистрируется порядка 250 тыс. новых подключений в год. Отчасти эта цифра включает в себя замещение выбывающих из общего парка машин на новые. Хочу особо отметить, что Россия является мировым лидером по количеству оснащенных транспортных средств. Согласно нашей оценке доля проникновения технологий мониторинга составляет 15–17%, но этот показатель существенно отличается по сегментам. Самый высокий показатель — до 50% — в дальнорейсовых перевозках, а в легком коммерческом транспорте доля составляет всего 5%. В ближайшие годы эти цифры существенно не поменяются.

— Что нового появилось в продуктовом портфеле компании?

— С 1998 года Omnicomm остается лидером рынка мониторинга транспорта и контроля топлива. В течение более 20 лет мы развиваем наши решения — от базовых до продвинутых. В настоящее время, самые востребованные функции среди наших клиентов — видеомониторинг, терминалы спутниковой навигации АСН, которые поддерживают протокол передачи данных в рамках Постановления Минтранса № 153; контроль безопасного вождения и температурного режима, что актуально для ритейла и фармацевтики, а также страховая телематика. Клиенты, которые стремятся повысить качество управления автопарком, подключаются к нашей телематической платформе, чтобы получать данные в режиме реального времени. На начало 2019 года в более 1 миллиона транспортных средств в 113 странах мира оснащено технологиями Omnicomm. Работая с нами, заказчики иначе оценивают рынок и видят новые возможности для оптимизации бизнес-процессов на основе big data, или «нефти современности».

Цифровые технологии, интегрированные в транспортное средство, повышают качество вождения, независимо от квалификации водителя. Рано или поздно беспилотные автомобиля выйдут на массовый рынок, но пока мы не дошли до той точки, когда будет возможным посадить робота за руль. Сейчас в беспилотниках высокого уровня автономности водитель просто следит за безопасностью, он контролирует работу электроники, вмешиваясь в случае необходимости. Человеческий интеллект за рулем по-прежнему актуален, а пока это так, электронные системы помогают человеку. Это и «умные» трансмиссии, системы безопасности и системы платунинга — такие решения будут активно развиваться.

— Приведите примеры уже реализованных кейсов.

— Есть несколько кейсов, связанных с оснащением транспортных средств непосредственно на конвейере. Любой конечный клиент может воспользоваться встроенной системой мониторинга, чтобы улучшить качество использования этой техники. Мы начали с сегмента легких коммерческих автомобилей и спецтехники, по этим проектам сотрудничали с компанией TATRA, Группой «ГАЗ». В планах — заводское оснащение большегрузной техники. На этот счет есть соответствующие технологии и запросы рынка.

Кроме того наша команда реализует решения для мониторинга транспорта для поставщиков логистических услуг. Примером является сотрудничество с компанией DB Schenker. В 2018 году навигационные терминалы были установлены на 154 траках, которые доставляют компоненты на сборочные линии автопроизводителей. Например, перевозка ряда компонентов требует строгого соблюдения скоростного режима — не более 50 км/ч. Наше решение помогает DB Schenker на 100% выполнять свои обязательства перед партнерами.

Мы всегда ищем пути, как оптимизировать затраты, сэкономить время и ускорить бизнес клиентов. В поиске интеграции современных технологий с задачами клиентов рождаются новые решения, новые направления бизнеса и новые продукты.

Автор фото: 

Omnicomm
[ + ]
Mon, 08 Apr 2019 09:43:01 +0000
Schmitz S KO Cool 16,8. Полуприцеп «шестнадцать плюс»

В России Schmitz Cargobull ежегодно продает более 5 тысяч полуприцепов разного назначения. Среди них и рефрижераторные полуприцепы S.KO Cool, изготовленные с применением теплоизоляционных сэндвич-панелей Ferroplast — когда между двух стальных листов помещают слой вспененного теплоизоляционного слоя. Опыт продаж на тех или иных рынках позволяет постоянно разрабатывать решения для конкретных стран с учетом различных нормативно-правовых требований, с адаптацией к имеющимся условиям перевозки. В рамках проекта для таких рынков, как Россия или

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Диагностическое оборудование. Технические справочники. Продажа автооборудования. Книги для начинающих и опытных автолюбителей. | Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой | Партнёрская программа для магазинов. | Скрипты Nevius. | Продвижение сайтов 1ПС. | Хостинг Valuehost.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика