Автоновости СМИ
Автопарк «Пятое колесо»

Thu, 15 Feb 2018 09:31:50 +0000
В новый сегмент. Карьерные самосвалы Volvo CE

Volvo CE

Итак, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале этого года. Разработка этой техники в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE — Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45 тонный самосвал R45D, 60 тонный R60D, 72 тонный R70D и флагманский 100 тонный R100E.

R100E — абсолютно новый самосвал с жесткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, — является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горнодобывающей промышленности.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАДЕЛ

Основанная на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательным инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo.

Нынешний карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.

«Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов, — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и продуктам Volvo CE. — C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84 летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях — качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу, и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверены, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающей отрасли».

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V-образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортным рабочим местом оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

«Производимые ранее карьерные самосвалы Terex Trucks хорошо зарекомендовали себя в тяжелых условиях, демонстрировали легкость обслуживания и малую стоимость владения, — говорит Пол Дуглас, вице-президент Volvo CE по карьерным самосвалам и Terex Trucks. — Наша проверенная временем конструкция послужила фундаментом для компании Volvo CE и позволила осуществить инновационный прорыв в эту область рынка. R100E — совершенно новая машина, которая обеспечивает надежность, длительный срок эксплуатации, высокую рентабельность и комфорт. Более того, она проворна в работе и проста в управлении и обслуживании».

МАРКЕТИНГ

Новые карьерные самосвалы Volvo СЕ, как уже было отмечено, будут производиться на обновленном заводе Volvo Motherwell в Шотландии и станут доступны для заказов через дилерскую сеть Volvo СЕ. В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

Вместе с тем это решение не относится к линейке сочлененных самосвалов Terex Trucks: они будут по-прежнему разрабатываться и производиться на заводе Motherwell. Поставка будет осуществляться через уже существующую дилерскую сеть Terex Trucks.

Volvo Construction Equipment

Производство в Motherwell (Шотландия) функционирует с 1950 г. изначально как филиал Euclid Great Britain, который начал проектирование и изготовление грузовиков повышенной проходимости.

В 1968 году произошел вывод активов компании General Motors из торговой марки Euclid, а заодно и переименование оставшегося подразделения техники для производства земляных работ в бренд Terex — от латинского terra (земля) и rex (король). Тогда же произошло представление самосвалов серии 33.

Спустя 30 лет компания представила новую серию самосвалов Terex белого цвета. В производство были запущены как самосвалы с жесткой рамой, так и шарнирно-сочлененные машины.

В 2014 году произошло приобретение Volvo Group у Terex Corp. и Terex Trucks производства грузовиков повышенной проходимости.

Тем самым произошло дальнейшее формирование подразделения строительной техники Volvo.

Автор фото: 

Volvo CE

Tue, 13 Feb 2018 17:42:13 +0000
Водителей «закодируют». Нововведения в подготовке водителей

МЕТКА ПРОФПРИГОДНОСТИ

Реформировать эту сферу власти не устают: введен новый регламент выдачи прав, автошколы перешли на обновленные стандарты обучения и прочее. Не успели преобразования прижиться, как власти взбудоражили россиян новыми идеями.

Предложение о разделении водителей на любителей и профессионалов оформлено в виде проекта закона, который Минтранс выложил на госпортале regulation.gov.ru. Ведомство считает, что таксисты, дальнобойщики и другие граждане, управляющие авто по найму, должны обучаться по особым программам. Результатом станет отметка в правах, подтверждающая профессионализм — международный код «95». Без такой отметки о профпригодности просто не возьмут на работу в сфере перевозок. «Профессиональные права» будут необходимы для вождения транспорта по категориям C, D, Е (включая подкатегории с прицепом). «Любители» по окончании обучения в автошколе не смогут получить права категорий серьезней C1 (грузовик массой до 7,5 т) или D1 (автобус вместимостью не более 16 мест).

Минтранс объясняет свою идею слабой подготовкой граждан, которые приходят наниматься в водители. Так что работодателям приходится за свой счет готовить работников.

Проблема обсуждалась еще в марте 2016 года на президиуме Госсовета при участии президента, после чего первый вице-премьер Игорь Шувалов и поручил поправить законодательство.

Транспортники подтверждают, что проблема «водителей-недоучек» существует. В частности, замначальника транспортного отдела ТК «ЛидерТранс» Павел Бычков признал, что водители после автошкол не готовы сразу приступить к серьезной работе в коммерческом транспорте. «Именно поэтому мы в нашу организацию принимаем ограниченное количество водителей-новичков. Лишь столько, сколько можем обучить сами, — сказал он. — У нас имеется собственное учебное подразделение. Водители изучают теорию в классе, а стажировка проходит в процессе самой работы: новичок отправляется в рейс по России с водителем-наставником».

В IBF-Motors на постоянной основе проводят тренинги с водителями, направленные на усиление БДД, рассказал руководитель транспортного отдела компании Евгений Иванов. Это диктуют экономические соображения. «Никакой транспортной компании не нужны аварийные водители, водители, неграмотно эксплуатирующие технику, не экономящие топливо и т. д.», — пояснил эксперт.

В транспортной компании KLavto тоже надеются на собственные силы. «У нас есть водители-наставники, которые осуществляют стажировку персонала, — рассказала директор по персоналу Светлана Сатиева. — Учебный центр ежегодно проводит аттестацию водительского состава, а чтобы сохранить еще и дух соревнования, проходит конкурс мастерства ''Профессиональный водитель KLavto''».

ДОКАЖИ, ЧТО НЕ ВЕРБЛЮД

Итак, проблема с качеством подготовки водителей для профессиональной работы в автошколах действительно есть. Но бу--


Fri, 09 Feb 2018 09:02:40 +0000
«Дакар – 2018»: гонка юбилеев

Как обычно, маршрут общей длиной почти 9000 км, из которых половина приходились на спецучастки, проходил по территории трех стран: Перу, Боливии и Аргентины. И, разумеется, изобиловал различными трудностями и бросал вызов мужеству, подготовке и опыту участников.

7 января «Дакар» стартовал в столице Перу Лиме. В нем приняли участие 42 грузовых экипажа. За призовые места собрались бороться все ведущие мировые команды.

Главными претендентами на фигурки бедуинов, конечно, были наши четыре экипажа в следующем составе (пилот — штурман — механик): Эдуард Николаев — Евгений Яковлев — Владимир Рыбаков; Айрат Мардеев — Айдар Беляев — Дмитрий Свистунов; Дмитрий Сотников — Руслан Ахмадеев — Ильнур Мустафин; Антон Шибалов — Дмитрий Никитин — Иван Романов.

Все машины прошли глубокую модернизацию и были опробованы на «Шелковом пути». Основное отличие от предыдущих версий — новые моторы. Лишь на одном грузовике, боевой техничке, остался известный экспериментальный 16


Fri, 09 Feb 2018 08:57:49 +0000
Iveco Evadys MY2017. Без дельфина

Волнистая линия остекления с изящной синей окантовкой, причудливая форма блоков головного освещения, прозрачная дверная накладка в форме плавника — внешность с намеком на морскую тематику? Похоже. Но для завершения образа не хватает знака дельфина: теперь на его месте переливающийся хромом корпоративный логотип. Привлекательный экстерьер — намек на исчерпывающее содержание. Маркетологи Iveco отмечают, что в Evadys 2017 модельного года воплощены лучшие решения туринской марки в области пассажирских перевозок.

Iveco Evadys MY2017

Конфигурация с одностворчатой дверью в заднем свесе отличается максимальным количеством сидячих мест.

Российская премьера обновленного туристического Iveco Evadys состоялась на выставке COMTRANS 2017. В Европе «Эвадис» был представлен в декабре 2016 года. Намерение предложить самую современную модель с широким выбором конфигураций в России, где дела у Iveco идут неплохо (в 2016 г. в РФ было продано 197 автобусов большого класса), обусловлено желанием ООО «Ивеко Руссия», официального представительства Iveco в России, расширить свою долю в сегменте туристических машин.

В продуктовой линейке итальянского концерна Evadys занимает промежуточное положение между линейным Crossway и люксовым Magelys Pro. Вероятно, наибольшим спросом новинка будет пользоваться у туроператоров, готовых предложить достойный уровень комфорта на средних расстояниях при умеренной ценовой политике.

Evadys выпускается на заводе Iveco Czech Republic a.s. в Высоке Мыто, где с 2006 года собирают Crossway. В сравнении с ним, Evadys предлагает больше пассажирских удобств, увеличенный багажный отсек и более мощный силовой агрегат. При этом габариты обеих моделей идентичны: длина составляет 12 или 12,96 м, ширина — 2,55 м, а высота — 3,46 м. Evadys оснащен современными электронными системами безопасности (ABS, ASR, ESP, LDWS).

туристический автобус Iveco Evadys MY2017

ДВЕ ДЛИНЫ, ТРИ КОМПОНОВКИ

В России двухосный «Эвадис» будет предлагаться в трех конфигурациях. Исполнение с одностворчатой пассажирской дверью в «базе» рассчитано на туристические перевозки. В зависимости от длины автобуса, в салоне может быть 51 или 55 сидячих мест. В данном случае комплектация предусматривает наличие более комфортабельных пассажирских сидений (Lineo Fix или Spacio line), встроенной кухни, холодильника, туалетной кабины, мультимедиа с двумя 19


Thu, 08 Feb 2018 09:31:56 +0000
От TGE до TGX: большой тест-драйв новинок MAN

MAN TGE. Полная масса: от 3,0 до 5,5 т. MAN TGL/TGM/TGS/TGX Полная масса: от 7,5 до 44 т

Мероприятие началось, что называется, «с места в карьер». По прибытии в аэропорт Барселоны мы были посажены за руль фургончиков TGE, на которых нам предстояло отправиться к основному месту дислокации, что мы, собственно, и сделали. Немного помыкавшись с навигаторами, о которых я еще скажу пару-тройку нелестных слов, все в добром здравии добрались до исходной точки.

Основная роль в демопарке была отведена новичку TGE во всех ипостасях. Здесь были и цельнометаллические фургоны, и микроавтобусы, и бортовые платформы, и даже самосвалы. Трансмиссиями устроители также порадовали: передний привод, задний и полный. Правда, коробка передач была только одна — механическая 6


Wed, 07 Feb 2018 12:34:32 +0000
Hyundai HD35 City. Старый новый знакомый

Hyundai HD35 City. Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: ноябрь 2017 г. Цена: 1 500 000 руб.

Это действительно новый автомобиль, он другой. С неполным тезкой, который был призван частично заменить ранее производившийся в России Hyundai Porter, новоиспеченную полуторку роднит разве что внешний вид кабины. Все остальное — результат глубокой конструкторской проработки. Перед инженерами Hyundai Motor стояла задача создать компактный городской грузовичок, предназначенный, в первую очередь, для забитых машинами улочек и плотного транспортного потока. В итоге новинка соединила в себе комфорт и управляемость легковушки с потребительскими свойствами коммерческого автомобиля, напоминая по характеристикам Kia Bongo четвертого поколения.

Hyundai HD35 City, или кратко HD35C, собирают на калининградском заводе «Автотор». Предшественником этой модели является популярный в России Hyundai Porter, который берет на борт почти тонну. Но с виду машина выглядит, словно уменьшенная копия среднетоннажника HD78: те же раскосые фары, металлический бампер, ниспадающие линии боковых стекол, широко разведенные кронштейны зеркал заднего вида и габаритные огни на крыше. Но даже в зауженной кабине сохранилось три полноценных посадочных места, а внутренние габариты не дают повода жаловаться на тесноту. Доступ внутрь удобен, кабина посажена низко, а на входе всего одна ступенька, ее высота — 52 см. Кроме того, в обоих дверных проемах предусмотрены поручни, а сами двери распахиваются очень широко, можно сказать, под прямым углом.

По интерьеру кабины «горожанин» схож с обычным HD35.

В отличие от текущей модели HD35, интерьер кабины новинки выполнен не в скучных серых тонах, а с элементами кастомизации. Например, лицевая часть передней панели получила накладку в цвет красного дерева, а рычаг КП — лакированную рукоятку и чехол из искусственной кожи с приятной текстурой. Правда, органичный вид современного интерьера слегка диссонирует с выступающими шляпками крепежных саморезов — видимо, не нашлось подходящих заглушек для маскировки.

Водительское сиденье с боковой поддержкой регулируется лишь в двух положениях, но вкупе с возможностью изменения положения рулевой колонки позволяет быстро подобрать оптимальную посадку. Педальный блок скомпонован очень плотно, но места для ног вполне достаточно даже при большой ступне.

Водители оценят солидный внутренний объем, выверенную эргономику, хорошую обзорность.

Для доливки тормозной жидкости потребуется воронка.

На щитке приборов необходимый минимум: спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Шкалы отлично читаются, а контрольные лампы видно даже при ярком дневном свете. Низкая линия приборной панели способствует увеличению вертикального угла обзора, что делает вождение более комфортным и безопасным. Для хранения мелких вещей, которые всегда должны быть под рукой, предусмотрены две неглубоких ниши на приборной панели, скромный бардачок напротив пассажирского сиденья и держатель для литровой бутыли в продолжении центральной консоли. Все то же самое, за исключением несущественных деталей, можно увидеть и в кабине Hyundai HD35, о котором мы ранее рассказывали читателям (см. «Автопарк» №8/2014). В чем же разница?

Приборная панель аналоговая: шкалы хорошо читаются, а контрольные лампы видно даже при ярком солнечном свете.

Под кабиной нового «горожанина» установлен более экономичный 2,5


Wed, 31 Jan 2018 10:38:25 +0000
Mercedes-Benz Sprinter MRT 515. Cпринтер-общественник

Mercedes-Benz Sprinter MRT 515. Габаритная длина: 7,4 м. Начало продаж: 2014 г. Цена: от 2 464 000 руб.

Высокий белоснежный микроавтобус с блестящей трехлучевой звездой на решетке радиатора аккуратно подъезжает к автобусной остановке, выравнивая длинную подножку относительно бордюра. Широкая боковая дверь плавно сдвигается назад. Стоит одолеть единственную ступеньку, и вы в салоне. Но посадки пассажиров на этот раз не будет: редакционный тест не предусматривает перевозку людей — для оказания этой услуги нужно иметь лицензию. Что ж, отправимся на маршрут в компании с фотографом.

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ ФУРГОНА

По количеству зарегистрированных легких коммерческих автомобилей Mercedes-Benz находится на третьем месте, уступая ГАЗу и УАЗу. В минувшем году автовладельцы поставили на учет 4991 автомобиль семейства Sprinter (данные АА «Автостат»). В основном это модель Sprinter Classic, производимая на мощностях Горьковского автозавода. Объемы зарубежных поставок скромнее: в страну было импортировано 450 автомобилей Sprinter. Как видим, на дорогие модели тоже находятся покупатели. Разберемся, чем привлекателен немецкий Sprinter.

Mercedes-Benz Sprinter Mrt 515 фото 2018

Мы имеем дело с маршрутным такси Sprinter MRT 515 (19+1+9), рассчитанным на перевозку 28 пассажиров. Автобус изготовлен нижегородской компанией «Луидор», официальным кузовостроителем марки Mercedes-Benz, работающим по генеральному подряду в России (сотрудничество партнеров началось в 2010 г.).

Пятитонный цельнометаллический фургон для переоборудования поставляется из Германии в исполнении с максимальной колесной базой (4325 мм), высокой крышей, 150


Wed, 31 Jan 2018 10:34:19 +0000
Масла «ЛУКОЙЛ»: курс на инновации

В Сочи прошла 12


Wed, 31 Jan 2018 10:30:32 +0000
Krone Telematics: рефрижератор выходит в сеть

Прицепная техника Krone пользуется большой популярностью среди российских экспедиторских и логистических компаний благодаря своим высоким потребительским качествам. По итогам 2016 года немецкая марка реализовала в нашей стране 554 единицы прицепной техники, показав самый высокий рост по сравнению с ростом рынка (данные Russian Automotive Market Research). В 2017 году продуктовая линейка в России, включающая в себя гамму магистральной прицепной техники плюс индивидуальные сервисные пакеты, была дополнена телематическими решениями.

Krone Telematics

Система Krone Telematics позволяет контролировать все параметры холодильной установки в режиме онлайн.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К СЕТИ

Всесторонний контроль и эффективное использование транспортного парка — важное условие для того, чтобы быть и оставаться конкурентоспособными. Здесь решающую роль играет предоставление данных в режиме реального времени. Благодаря современным технологиям, таким как ГЛОНАСС/GPS и мобильная передача данных, стало возможным определение дислокации транспортного средства, отслеживание статуса загрузки и т. п. Сбор и обработка информации, ее своевременный анализ позволят быстро и безошибочно реагировать на любую ситуацию. Это стало причиной востребованности телематических систем сегодня. Наибольшее распространение системы мониторинга получили в рефрижераторных перевозках, фармацевтике и перевозке ценных грузов, где требуется дополнительный контроль доступа в защищенный отсек.

Открытая конструкция горловины топливного бака обеспечивает простое заполнение и контроль уровня.

Возможность использования и уровень оснащения транспортных средств соответствующими системами зависят от задач экспедирования и логистики компаний и варьируются от простого определения местонахождения транспортных средств до комплексного использования большого количества данных, возможности их интеграции для расчета или оптимизации маршрута.

Сегодня крупнейшие автомобильные марки уже предлагают собственные телематические решения. Основное отличие системы Krone Telematics, которая широко используется в Европе, а в 2017 году стала доступна и российским перевозчикам, заключается в использовании специальной платформы без привязки к конкретному производителю: отдельные решения теперь объединены и предлагаются клиенту в виде универсальной системы. Вдобавок ко всему прочему пользователь получает индивидуальный, учитывающий его потребности доступ ко всем своим данным.

Новые ящики под кузовом поз­воляют разместить 36 евро­под­донов.

Например, если раньше для получения данных о тягаче и полуприцепе требовалось две системы, то теперь, благодаря созданию новых интерфейсов, диспетчеру достаточно одного взгляда для получения всей важной информации о полнокомплектной сцепке.

Марка Krone предлагает на выбор два телематических пакета — базовый (Basic) и продвинутый (Pro) — с разным функционалом и, соответственно, разной абонентской платой. Данные телематики передаются по сетям 3G. Связь доступна вне зависимости от того, где находится транспортное средство — на территории России или за границей.

Krone Telematics фото

Потолочный воздуховод равномерно распределяет холодный воздух в кузове.

Пакет Pro предусматривает обмен данными между отгрузчиком, водителем и диспетчером по беспроводной локальной сети WLAN. Бортовой терминал автоматически подключается к доступным сетям Wi-Fi. Важная документация, такая как транспортные документы, сертификаты на груз, сведения о прохождении очередного техобслуживания и другая информация, доступна в цифровом виде. В «облако» Krone Telematic Smart Collect также при необходимости можно загрузить фотографии транспортного средства для страховой компании. А в случае поломки, например, возможен прямой доступ к каталогу запчастей для конкретного типа транспортного средства.

Предусмотренная в базовом пакете Krone Telematics функция позиционирования позволяет перевозчику в любое время получать информацию о местонахождении транспортных единиц с высокой точностью. В случае необходимости контроля доступа в грузовой отсек система позволяет дистанционное управление замками — функция Door Protect. Опционально устанавливаемые датчики и запорные механизмы дверей можно настроить на двухуровневый доступ: пин-код вводится водителем и удаленно диспетчером.

Гладкая наружная обшивка без дополнительных соединительных элементов идеально подходит для нанесения надписей и логотипов.

В условиях перевозки груза со специальным температурным режимом система Krone Telematic предусматривает его удаленный контроль. Температурные отчеты, настройки аварийных сигналов и параметры холодильной установки подвергаются непрерывному мониторингу, а записи в энергонезависимой памяти хранятся 18 месяцев. Также возможно удаленное изменение температурного режима в грузовом отсеке (раньше такая регулировка была возможна только непосредственно с пульта холодильной установки). Используемый в Krone Telematics сертифицированный термограф позволяет отказаться от отдельного регистрационного устройства на передней стенке полуприцепа. Посредством беспроводных каналов соответствующие подтверждения температуры в формате PDF отправляются клиенту напрямую по электронной почте или по факсу, и он может ознакомиться с ними еще до получения груза. Такое решение позволят избежать излишнего ожидания для водителя, поскольку документ может быть проверен заранее. Таким образом, Krone Telematics выступает в роли многофункционального устройства, что делает отдельный термограф ненужным.

Рамная конструкция шасси позволяет защищать кузовную надстройку во время подсоединения-отсоединения полуприцепа.

При необходимости получения информации о техническом состоянии сцепки целиком клиент может заказать соответствующий технологический пакет. В этом случае пользователь будет получать данные от системы EBS (скоростной режим, состояние тормозных колодок), блоков управления двигателем и трансмиссией. Это позволяет более эффективно планировать техобслуживание, в главное — вовремя предупреждать серьезные неисправности.

Ежедневно задаваясь вопросом, как сделать предлагаемые полуприцепы более эффективными, инженеры Krone учитывают не только автомобильные технологии, но и совокупность спектра логистических процессов клиентов. Так, рассчитывая на востребованность в сегменте сухогрузных перевозок, компания предложила новое решение для контроля грузового отсека Krone Smart Scan. С помощью этой системы диспетчеры получают быструю и более точную информацию о свободной грузовместимости транспортного средства и его местонахождении. В будущем это позволит существенно увеличить использование грузовместимости транспортных средств, что не только существенно снизит расходы эксплуатирующей организации, но и уменьшит нагрузку на окружающую среду.

Задний противоподкатный брус и держатель осветительного оборудования могут заменяться отдельно.

Добавим, Fahrzeug-werk Bernard Krone не единственный производитель прицепной техники, предложивший клиентам фирменное телематическое решение. Ранее свою систему телематики для российских перевозчиков представил другой участник «большой немецкой тройки» — компания Schmitz Cargobull.

ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ

Полуприцепы Cool Liner рассчитаны на интенсивную эксплуатацию при перевозке товаров с определенным температурным режимом. Разрешенная полная масса составляет 39


Mon, 29 Jan 2018 09:18:11 +0000
«Пассажиравтотранс»: новый цех окраски

Начнем с того, что еще в советский период каждое автобусное предприятие старалось иметь полный комплекс ремонтно-восстановительного оборудования с соответствующими подразделениями. Надеяться было не на кого, вот и старались иметь и свой кузовной участок, и свой окрасочный, и не только.

Времена изменились. Если с производителями импортных автобусов взаимоотношения по обслуживанию и ремонту вышли на стадию сервисных контрактов, то с некоторыми из отечественных производителей автобусов, по большей части, работают старые схемы. Персонал автобусного парка проходит соответствующее обучение и получает право на проведение сервисных и ремонтных работ. При этом особое место отводится ремонтно-восстановительным работам по кузовам автобусов, поскольку даже не в каждом фирменном сервисе есть свой кузовной участок, а тем более окрасочная камера.

В автобусном парке №2 СПб ГУП «Пассажиравтотранс» как раз имелся свой кузовной и окрасочный участок. Правда, последний со временем перестал отвечать нормативным требованиям, в том числе по экологии. Как следствие, страдало и качество. Вот тогда-то и было принято решение о его реконструкции. Был заключен договор с проектной организацией на разработку соответствующего проекта. После объявления тендера победу одержала одна из московских фирм, которая реализовала проект в металле.

Новый окрасочный участок включает зоны подготовки кузова, окрасочно-сушильную камеру, мастерскую по приготовлению красок, а также вспомогательное отделение по нанесению логотипов и рисунка.

Так, две зоны подготовки кузовов автобусов длиной по 21 м каждая имеют общую площадь 190 м2. Они оснащены вытяжными вентиляторами для обеспечения циркуляции воздуха во время нанесения грунта и шпатлевок. Тройная система фильтрации обеспечивает 99,9


Fri, 26 Jan 2018 08:23:02 +0000
Scania S 500: дорога к солнцу

«Выезжаем ровно в три часа ночи, это самое лучшее время для проезда загруженных участков на МКАД и выезде в область», - сообщил Константин Булацкий, водитель грузовика. Учитывая незнакомое место встречи и возможные накладки (сложность с уточнением информации посреди ночи), в филиал компании TRASKO на Ильинском шоссе я прибыл заранее. Найти машину на стоянке не составило особого труда – высокая кабина в эффектном желтом цвете (Sunny Yellow) плюс гармоничный пластиковый обвес выделяли Next Generation на фоне всего автопарка.

«Солнечный желтый» - один из трех экземпляров седельных тягачей Scania новой генерации, переданных российским клиентам шведской компании в августе минувшего года. Грузовик был заказан в комплектации с новым рядным 500-сильным двигателем, которого прежде не было в гамме, автоматизированной коробкой передач GRS905 с системой Opticruise, главной передачей с экономичным передаточным числом 2,92. На борту магистральника два топливных бака суммарной вместимостью 1370 л, обеспечивающих запас хода около 4500 км.

 

Бампер на Synny Yellow черный, а не окрашенный в цвет кабины - так надежнее на наших дорогах с их камнями.

Кабина типа S 500 – вершина сканиевской линейки – имеет ровный пол (впервые у Scania), высокий потолок (207 см) и два спальных места шириной по 80 см, причем нижнее раздвигается до 100 см. Кокпит оснащен кондиционером, который может работать при выключенном двигателе, также имеется вместительный холодильник. 

За четыре месяца с начала эксплуатации Константин и его напарник успели полностью обжить грузовик. Привычные места заняли чайник, термос, канистра с питьевой водой и аккуратная деревянная полка, изготовленная в Польше по заказу. На полу мягкий коврик из кожезаменителя. Обстановка домашняя. Неудивительно, что Константин просит снять обувь - для ее хранения в машине используется самая верхняя, четвертая ступенька кабины.

В Scania поколения Next с целью увеличения свободного пространства в кабине место водителя приближено к ветровому стеклу, однако никаких неудобств это не вызывает. «При своем росте метр девяносто я, как и раньше, могу отодвинуть кресло так, чтобы усесться комфортно», - говорит Константин. Наш рулевой имеет водительский стаж 18 лет, из них 11 он работает в TRASKO на международных линиях. Предыдущий тягач Scania R прошел у Константина больше миллиона км, серьезных отказов не было.

Итак, пора в путь. Перед началом движения обнуляем данные бортового компьютера по пробегу и расходу топлива. К слову, на борту нашей сцепки 10 тонн груза, везем оборудование для кондитерской фабрики.

Судя по индикатору нагрузки, большая часть груза приходится на тележку полуприцепа.

Отдыхающую от дневного трафика МКАД, как и планировалось, преодолеваем без задержек. Бодрым темпом проезжаем Балашиху: ввод в строй двух новых эстакад значительно увеличил среднюю скорость транспортного потока в начальной части Горьковского шоссе. А далее – череда красных светофоров, и здесь, несмотря на столь ранний час, движение становится плотнее.

«Сейчас мы можем опробовать систему Eco-roll», – предлагает Константин, кивая на пиктограмму антенны, появившуюся на приборной доске. Новая функция системы круиз-контроля Scania Active Prediction, которая уже работает в Московской области, отслеживает топографию дороги по сигналам GPS и помогает сэкономить дополнительно около 2 % топлива в зависимости от маршрута. Задача заключается в том, чтобы идти на спуск на нейтральной передаче, сохраняя максимум кинетической энергии для последующего движения на подъем без использования мощности двигателя. Все что требуется от водителя – снять ногу с педали акселератора при появлении соответствующей подсказки на центральном дисплее.

Подчиняться системе или действовать на свое усмотрение – должен решать находящийся за рулем. В конечном итоге все это отразится в баллах за вождение, которые проставит бортовой компьютер. Кстати, действия водителя руководство компании может оценить и дистанционно, задача решается с помощью фирменной сканиевской системы мониторинга автопарка FMS.

Ближе к Владимирской области, оставив позади часто чередующиеся освещенные участки трассы, оцениваем световое оборудование Scania S 500. В нашем случае машина оснащена обычными галогенными фарами (Н7) и светодиодными противотуманками с широким углом охвата. «Свет здесь просто изумительный», - говорит Константин. Правда стоить заметить, что в снегопад эффективность противотуманок уменьшается – ввиду низкой теплоотдачи светодиодов налипший на приборы снег и лед совсем не тает. В таком случае приборы освещения требуют дополнительного внимания на стоянке. Это минус.

 

В TRASKO не стали заказывать дополнительные фары в облицовке, на их месте соты решетки. 

Если же говорить об обзорности в Scania S, то здесь одни плюсы. «Обратите внимание, боковые стекла здесь остаются сухими даже в лютый дождь, – говорит Константин, – Все это результат использования иного крепления зеркал заднего вида и отказ от солнцезащитного козырька, концентратора водяных потоков». 

Лишнее подтверждение этому наблюдаем на грузовом паркинге, где нам пришлось сделать плановую остановку: спустя 4,5 часа пути требовался перерыв. Картина такая: водитель соседней «скамейки» усердно отмывал стекла от разводов, а боковые поверхности нашей машины остались чистыми.

Особенность экстерьера Scania S 500 - новая конструкция кронштейна зеркал заднего вида.

Какие еще впечатления сложились от путешествия на месте члена экипажа? Во-первых, ход грузовика очень плавный, даже несмотря на то, что подвеска здесь самая обычная – передняя на рессорах, задняя – на двух пневмобаллонах. Во-вторых, в кабине хорошая шумоизоляция. Она позволяет не только наслаждаться всеми атрибутами штатной мультимедиа системы, включая функцию hands free, но и спокойно вести переговоры по рации.

Управление моторным тормозом отныне перенесено на правый подрулевой рычаг.

Подлокотник левой двери стал мультифункциональным.

Владимирская область во многом отличается от Московской тем, что проходит по более пересеченному рельефу, что предусматривает наличие большого количества продольных уклонов и перегибов, которые могут несколько усложнять движение.

Наш автопоезд держит заданный темп: двигатель не просаживается на подъемах, коробка переключается четко. На широком участке трассы Константин уверенно обходит колонну из трех КАМАЗов, а затем, в знак благодарности за свободную полосу, включает аварийку.

К полудню мы оказались в окрестностях Нижнего Новгорода. Благополучно миновав пост автоматического весового контроля, сворачиваем на Южный обход - эта относительно новая объездная дорога, включающая в себя участок пути, полностью отвечающий всем современным требованиям безопасности, оказалась самым удачным местом для фотосессии.

Финишем моего этапа стал грузовой паркинг в Кстово, далее правое кресло занял коллега Даниил Минаев, прибывший из столицы поездом. Кстати, всего в проекте участвовало четыре журналиста. Согласно данным бортового компьютера пройденное расстояние составило 495 км, средняя скорость 66 км/ч, средний расход топлива 25,5 л/100 км. Общее время в пути: 7 час 57 мин.

Данные по расходу топлива доступны в меню бортового компьютера.

Константин Булацкий доволен новой машиной.

Остается добавить, массовые продажи грузовиков Scania нового поколения стартуют у нас уже в нынешнем году, когда будут сертифицированы версии Евро-5. А вышеупомянутые три тягача, включая Synny Yellow – пилотный проект: за ними будут продолжать тщательно следить, чтобы в дальнейшем устранить возможные детские болезни, связанные с эксплуатацией в нашем регионе, и, в конечном итоге, получить окончательное подтверждение «Одобрено Россией».

Автор фото: 

Михаил Ожерельев

Wed, 24 Jan 2018 13:42:04 +0000
Профессиональные зарядные устройства: тест моделей Bosch BAT645 и BAT690

Еще каких-то 20–30 лет назад зарядное устройство для аккумуляторов грузовиков и автобусов ассоциировалось у специалистов с чем-то крупным и, как правило, стационарным. Считалось, что настоящий мощный зарядник — это тяжелый ящик с трансформатором внутри, разного рода переключателями, вольтметром и амперметром снаружи. А все малогабаритное и портативное относилось к категории любительского оборудования, способного справиться в лучшем случае с аккумуляторами легковых автомобилей.

Сегодня ситуация другая. Современный профессиональный зарядный блок — это довольно симпатичная автоматическая коробочка с минимумом органов управления и всем понятным интерфейсом. На что же способны такие приборы?

Совершенствуя линейку сервисного оборудования, компания Bosch представила на российском рынке профессиональные устройства Bosch BAT645 и BAT690. «Автопарк» воспользовался возможностью познакомиться с новинками поближе.

Bosch C7 — одна из немногих моделей начального уровня для зарядки 12


Tue, 23 Jan 2018 08:31:11 +0000
Горьковский автозавод: вчера, сегодня, завтра

Несмотря на то, что «красная» дата приходится на начало года, приглашение посетить завод пришло практически в его конце. Есть тому и свой резон. Самое время подводить итоги, а заодно делиться планами на перспективу.

история ГАЗ

Самая первая «полуторка» — еще под маркой «НАЗ».

ВЧЕРА

С выпуском на Горьковском автозаводе «полуторки» ГАЗ-АА связан масштабный переход страны на автомобильный транспорт, оснащение сельского хозяйства среднетоннажными грузовиками, организация пассажирских перевозок и многое другое, в том числе обороноспособность страны. С момента основания ГАЗа им выпущено более 18 млн грузовых и легковых автомобилей, освоено производство свыше 350 моделей и модификаций различной техники.

По автомобилям ГАЗ можно проследить историю становления и развития российского автомобилестроения. Многие из них стали поистине эпохальными. Среди наиболее известных моделей ГАЗа — легендарные «эмка» (ГАЗ-М1) и «полуторка» (ГАЗ-АА), знаменитые грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ГАЗ-66, легковые автомобили «Победа», «Волга» и «Чайка». В 1990


Thu, 18 Jan 2018 12:20:26 +0000
Новый регламент ГИБДД. Правила дорожного общения

Новый регламент, по сути, является сводом правил для сотрудников ДПС и носит исключительно технический характер. Однако транспортные компании документ также заинтересовал, ведь участники движения увидели в нем немало нового и потенциально проблемного.

СПРАВКА НЕ НУЖНА

Итак, Госавтоинспекция больше не будет выдавать справки о дорожно-транспортном происшествии, которые ранее предоставлялись в страховые компании для последующих выплат. Это, пожалуй, самое значимое новшество.

В среде автомобилистов новость вызвала опасения, что в связи с новшеством могут возникнуть сложности при оформлении страховых случаев для получения компенсации. Однако дорожные власти разъяснили, что в выдаче подобных справок нет необходимости. Теперь водители будут получать только копии протоколов или постановлений об административном правонарушении. И, по словам начальника управления ДПС Госавтоинспекции Александра Быкова, в них содержится вся необходимая информация для предъявления страховщикам.

Правда, игроки страхового рынка отреагировали на свой лад. Через месяц после вступления в силу регламента «Российский союз автостраховщиков» (РСА) официально попросил помощи у руководства ГИБДД России в связи с ситуацией, сложившейся вокруг оформления ДТП. Ведь регламент отменил выдачу означенных справок, а в правилах ОСАГО этот пункт остался. Правила закреплены положением Центробанка РФ №431


Wed, 17 Jan 2018 16:03:34 +0000
Michelin X Tweel SSL. Воздух им не нужен

Michelin X Tweel SSL

X Tweel называть шиной некорректно. Это единое колесо с жесткой ступицей, гибким ободом и спицами.

Tweel — это акроним от английских слов Tire и Wheel, что в переводе означает «шина плюс ступица». Но шиной называть такое решение некорректно. Michelin X Tweel — это жесткая ступица, соединенная с протектором посредством гибких деформирующихся спиц из поли-уретана, которые представляют собой единое целое. Под нагрузкой находятся все спицы: и нижние, и верхние, и боковые. Это свойство приближает X Tweel к характеристикам радиальных пневматических шин. Полугибкий обод достаточно жесткий, но способен изгибаться. Материалы подобраны так, что колесо допускается эксплуатировать при температуре от –40 до +50 °С.

Решение, разработанное инженерами «Мишлен», не требует контроля давления воздуха, отличается простотой монтажа, стойкостью к повреждениям, высокой производительностью и увеличенным сроком службы.

«Проколы шин при работах в сфере строительства не редкость, — говорит Артем Котиков, технический специалист сельскохозяйственных шин Michelin в России. — Мы обнаружили, что пользователи все чаще ищут возможность минимизации простоев, однако существующие предложения предлагают только компромисс в тяговом усилии, комфорте и универсальности. Вот почему был разработан Tweel SSL (Skid Steer Loader) для мини-погрузчиков с бортовым поворотом».

Каждая спица рассчитана на 9 млн циклов растяжения-сжатия, эксплуатация допускается даже при повреждении 3–4 спиц.

Инновационное решение отличается постоянным пятном контакта в сочетании с износостойкостью, которая в 2–3 раза выше, чем у пневматической шины с аналогичной глубиной протектора. Кроме того, новинка обладает высокой стабильностью, позволяя погрузчику выполнять работу с большим комфортом для оператора: уникальное перераспределение энергии за счет полимерных спиц снижает эффект «подпрыгивания», который встречается при эксплуатации техники на пневматических шинах. В сравнении с цельнолитыми шинами тоже есть преимущества. Например, за счет оптимизированного пятна контакта погрузчик меньше буксует на скользкой поверхности. Кроме этого, ход машины становится мягче. Кстати, никакого другого демпфирующего устройства, кроме колес, у погрузчиков с бортовым поворотом нет.

Для колес Michelin X Tweel SSL предусмотрена возможность восстановления по технологии, схожей с наваркой протектора грузовых шин (из опыта эксплуатации в Америке шина выдерживает до 5 восстановлений). Также разработаны методы замены полимерных ступиц. Российское представительство «Мишлен» уже работает над организацией восстановления колес X Tweel SSL. Возможно, будет задействован завод компании в подмосковном Давыдово, где функционирует цех по «продлению жизни» грузовых шин.

С осени 2017 года модель Michelin X Tweel SSL All Terrain, предназначенная для эксплуатации на различных видах поверхности, доступна на российском рынке в типоразмерах 12N16.5 и 10N16.5. Допустимая нагрузка на эти колеса составляет 2 тонны, а максимальная скорость — 16 км/ч. В 2018 году предложение будет дополнено безвоздушным колесом Hard Surface Traction для эксплуатации на твердой поверхности в типоразмере 12N16.5. На презентации в Москве обозначили цену колеса, она будет в районе $900. Примерно столько же сегодня стоят цельнолитые индустриальные шины.

Идею создания нового безвоздушного колеса Мichelin X Twell впервые выдвинула научно-исследовательская команда североамериканского подразделения «Группы Мишлен». Решение X Tweel впервые было представлено в качестве концепта в рамках Парижского автосалона в 2004 году. Колесная система производится на заводе Michelin в Гринвилле (Южная Каролина, США), поставки в Россию будут осуществляться со склада в Труа (Франция).

Безвоздушное колесо Tweel SSL снижает эффект подпрыгивания, который наблюдается у пневматических шин.

«Tweel — это комплексное решение. Серийное производство стартовало с моделей для погрузчиков с бортовым поворотом. Но мы имеем большие планы по расширению гаммы инновационных шин: уже сейчас у нас имеются модели X Tweel в исполнении для газонокосилок, военной техники, в дальнейшем планируется предлагать аналогичные решения для легковых автомобилей», — рассказал Оливер Брауэн, вице-президент подразделения Michelin Tweel Technologies в Северной Америке.

Решение X Tweel SSL All Terrain предназначено для эксплуатации на различных видах поверхности.

Напомним, кроме «Мишлен», работу над шинами, не имеющими герметичной камеры с воздухом, а значит, не требующими накачки и не боящимися проколов, ведут Bridgestone, Hankook и другие шинные компании. При очевидных преимуществах у них есть ряд серьезных недостатков: большой вес, повышенное сопротивление качению, худшая амортизация, невозможность развить большую скорость, сложности с отведением тепла. Поэтому на сегодняшний день фокусной сферой применения безвоздушных колес являются тихоходные и специальные виды транспорта, в том числе строительно-дорожная техника.

Автор фото: 

автора

Fri, 22 Dec 2017 11:26:06 +0000
Технологии Shell. Как моторное масло обеспечивает защиту тяжелых дизелей

Знаете, какой самый крупный экспонат знаменитого Миланского музея науки и техники? Дизель-электрическая подводная лодка S-506 «Энрико Тоти». Мы осмотрели ее бегло, в перерывах между презентациями. Больше времени не нашлось — полного рабочего дня едва хватило для изучения последних инноваций в области производства и применения моторных масел для тяжелых грузовиков. Бурные дискуссии продолжились на следующий день на автополигоне, где о преимуществах масла Shell Rimula рассказывали итальянские водители-дальнобойщики и гонщики команды Buggyra Racing, спортивного партнера англо-нидерландского нефтегазового концерна.

Конференции, организуемые подразделением Shell Lubricants для мировых СМИ, в последние годы стали доброй традицией. Техническим специалистам «Шелл» важно регулярно доносить до широкой аудитории новые знания в области отраслевых инноваций, чтобы помогать перевозчикам оставаться конкурентоспособными в своей среде. Что ж, внесем свою лепту в это начинание, рассказав обо всем увиденном и услышанном.

МЕНЬШЕ СО2

«Среди специалистов существует расхожее мнение, будто с ростом популярности электромобилей потребность в топливе и смазочных материалах сократится», — задал тон для диалога с журналистами Ричард Такер, генеральный директор по технологиям Shell B2B Lubricants. И следом добавил, что не видит единой альтернативы для моторного топлива из углеводородов. По мнению эксперта, для транспорта будут использоваться все варианты двигателей и видов топлива, включая водород и электричество, однако приоритетное использование ДВС и дизельного топлива в сегменте большегрузного коммерческого транспорта сохранится.

Стандарт API CK-4 предусматривает новые, более требовательные стендовые испытания моторных масел.

Если говорить о дизельных двигателях, то за последние несколько десятилетий технологии сгорания топлива и нейтрализации отработавших газов существенно улучшились. Новые решения дизельного впрыска, системы рециркуляции (EGR) и нейтрализации (SCR) отработавших газов, фильтры твердых частиц (DPF) — борьба за чистоту окружающей среды не только кардинально изменила инженерные подходы в двигателестроении, но и ужесточила требования к моторному маслу, заставив уменьшить содержание фосфора, серы, сульфатной золы и других элементов, являвшихся залогом производительности моторных масел прежних поколений. По мере обновления парка техники происходил пересмотр классификации API (подробности — см. врезку).

С 1993 года, когда в Европе были приняты жесткие требования к токсичности, названные Евро-1, вплоть до 2015 года, когда вступили в силу нормы Евро-6, содержание в выхлопе окислов азота (NOx) снизилось в 20 раз, твердых частиц — в 40 раз, а окиси углерода (СO) — в 90 раз. Столь оптимистичные результаты, однако, не стали причиной для завершения экологического марафона. Далее было решено переключиться на борьбу с другим вредом — парниковыми газами.

При эффективном антиокислительном и моющем действии масла в зоне поршневых колец возникает особый слой, который препятствует образованию отложений.

На самом деле эта история началась раньше, в 2010 году, когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило новые правила, направленные на сокращение уровня выброса парниковых газов (GHG), а Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), в свою очередь, ужесточила требования по сокращению расхода топлива средних и тяжелых дизельных двигателей. Для соответствия вышеозначенным условиям производители двигателей представили свои новые разработки и зафиксировали тренд на использование смазочных материалов пониженной вязкости. В 2011 году в целях обеспечения необходимой защиты двигателей Ассоциация производителей двигателей (EMA) подала официальный запрос в API на разработку новой эксплуатационной категории моторных масел. На этапе разработки она получила название Proposed Category 11 или PC-11. Тогда же было принято решение выделить две подкатегории, обозначив их PC-11A и PC-11B, в конце 2016 года они получили обозначения CK-4 и FA-4.

Категория FA-4 является родоначальницей нового типа сервисных категорий энергоэффективных моторных масел и предназначенных для использования в двигателях последних моделей, работающих на топливе с содержанием серы до 15 ppm. Продукты категории FA-4 обладают пониженной динамической вязкостью HTHS (High Temperature High Shear), за счет чего обеспечивают высокую топливную экономичность.

Категория CK-4 введена для обеспечения преемственности и возможности замены всех предыдущих категорий, как это диктует один из основных принципов системы лицензирования и сертификации моторных масел API. Масла категории CK-4 могут быть применены в двигателях, которые требуют использования любой из ранее введенных категорий моторных масел API. В новом классе масел, в сравнении с предыдущим (CJ-4), достигнуты преимущества по трем важнейшим характеристикам: сопротивлению сдвига, устойчивости к окислению, контролю аэрации. Стоит добавить, что продукты категории CK-4 предназначены как для магистральных грузовиков, так и для внедорожной техники. Они обеспечивают повышенную защиту от падения вязкости, износа, отложений, а также совместимость с любыми устройствами доочистки отработавших газов.

Важнейшую роль в процессе разработки стандарта CK-4 сыграл концерн «Шелл». Об уровне вовлеченности говорит следующий факт: Дэн Арси, технический директор глобального подразделения «Шелл» по работе с производителями двигателей, возглавил независимую проектную группу по разработке новой категории масел. В эту группу, ответственную за определение и разработку новых требований и соответствующих методов испытаний продукции, также были включены представители компаний-производителей двигателей, смазочных материалов и присадок.

Масла и образующиеся при его работе продукты не должны вызывать коррозию деталей двигателя.

«Новый стандарт API CK-4 изменил границы испытаний в ответ на изменение в конструкции и условиях эксплуатации двигателей, — говорит Дэн Арси. — Один из тестов, разработанных специально для этой категории масел, — Mack T13 стал на данный момент наиболее требовательным испытанием на определение степени окисления масел. Моторные масла с высокой стойкостью к окислению лучше сохраняют свои свойства, помогая поддерживать чистоту двигателя, уменьшая износ деталей и повышая эффективность его работы. Для наших потребителей это означает уверенность в том, что двигатель их автомобиля в надежных руках, благодаря чему они могут сосредоточиться на достижении действительно важных целей в своей жизни».

В Милане «Шелл» представил два новых продукта из линейки Shell Rimula, соответствующих требованиям стандарта API CK-4, — это усовершенствованные моторные масла Shell Rimula R4L и Rimula R5LE, подходящие для использования во всех двигателях, произведенных до 2017 года. Новые масла Shell Rimula CK-4 уже появились в продаже на российском рынке. Стоит отметить, что сегодня нашим перевозчикам доступны и альтернативные линейки масел нового стандарта. Ранее сообщалось, что компания «ЛУКОЙЛ» включила в свой ассортимент моторные масла для коммерческого транспорта, соответствующие новейшим международным спецификациям API CK-4 и FA-4, — два продукта и два варианта вязкости.

Моторные масла Shell Rimula R4L и Rimula R5LE отвечают требованиям самого нового отраслевого стандарта API. Подходят для всех двигателей, произведенных до 2017 года.

БОЛЬШЕ ДВУХ ПРОЦЕНТОВ

До сих пор речь шла о контрольных характеристиках масел, получаемых в условиях стендовых испытаний. Естественно, возникает вопрос о реальной эффективности моторных масел в разных условиях эксплуатации транспортных средств. На конференции в Милане специалисты «Шелл» доложили об успешном проведении совместно с производителями и потребителями полевых испытаний масел нового стандарта CK-4 в реальных условиях эксплуатации. Общая протяженность пути составила 64 млн км — этого хватит, чтобы обогнуть земной шар более 1500 раз.

Задача проекта Starship Initiative — показать доступные способы экономии энергии в реальных условиях перевозки грузов.

Отдельным пунктом глобальной исследовательской программы значилось определение влияния вязкости моторных масел на топливную экономичность. Здесь картина такая: в условиях реальной эксплуатации масла класса вязкости 5W-30 обеспечивают экономию топлива 0,8–1,6


Fri, 22 Dec 2017 11:20:50 +0000
Volvo Trucks. Аренда как услуга

Прежде всего, следовало бы представить спикера, взявшегося донести до присутствующих суть вопроса. Им стал менеджер этого направления Аркадий Рождественский.

Аркадий Рождественский, менеджер направления «Аренда от Volvo Trucks».

Так вот. Еще 5–7 лет назад никто и представить себе не мог, что на российском рынке может появиться альтернативное предложение по продаже коммерческой техники. Но время не стоит на месте. Что-то исчерпывает свои ресурсы, и тогда на рынке появляются новые продукты. Именно такой продукт три года назад и появился у Volvo Trucks — «Аренда от Volvo Trucks».

Для решения любой транспортной задачи компании прежде всего необходим подвижной состав. Это могут быть как обычные грузовики, так и автопоезда в различной их ипостаси. Приобретение подвижного состава может осуществляться как традиционным способом – покупкой техники в собственность, так и арендой ее на определенный период. Отдельной строкой идут компании, осуществляющие перевозку груза на условиях найма.

Рабочий момент на практикуме.

В этом материале рассмотрим лишь первые две составляющие: покупку и аренду подвижного состава. И вот почему. Во-первых, наём не подразумевает владение техникой. Во-вторых, это получение услуги по перевозке с передачей рисков за перевозку перевозчику. Наконец, индивидуальные перевозчики со старыми автомобилями оказывают некое влияние на рынок транспортных услуг, т. к. при сопоставимых затратах на топливо их себестоимость перевозок ниже, поскольку грузовики полностью амортизированы и нет капитальных затрат. А чем это порой оборачивается, думается, говорить нет надобности.

ФИНАНСОВЫЕ ТОНКОСТИ

Итак, покупка. Это получение объекта имущества и управление всеми возникающими затратами, которые приходятся на данный объект имущества (налоги, страхование, расходные материалы и т. п.). Тогда как в случае аренды это просто ежемесячный платеж. При оплате заказчик получает транспортное средство со всеми уже решенными проблемами по вводу его в эксплуатацию. По факту любой договор аренды подразумевает, что за проплаченный период времени заказчик на этот же период времени получает в свое пользование грузовик.

На сегодня доля арендных грузовиков в общем объеме перевозок на российском рынке занимает порядка 1%, тогда как в Западной Европе этот показатель составляет 15%, в США — 20%. При этом аренда весьма сильно привязана к состоянию экономики. Когда экономика стабильна (а еще лучше – находится на подъеме), когда заказчик весьма четко может прогнозировать денежный поток от получаемых ежедневно операций, он вполне может рассчитывать на аренду. И наоборот, при нестабильном состоянии экономики гораздо прагматичнее будет иметь транспортное средство в собственности, естественно, при наличии денежных средств.

Когда грузовик приобретается, в структуре компании появляется актив со всеми вытекающими последствиями: она может заложить этот актив, получив дополнительные средства, поручиться в каком-либо контракте. По факту это капитал компании, и он достаточно осязаем.

В случае с арендой у заказчика такая «осязаемость» отсутствует. Именно поэтому с 2019 года вводится понятие «право на пользование имуществом». В соответствии с новыми международными стандартами финансовой отчетности, любые договорные отношения, которые подразумевают аренду, начинают иметь определенную ценность для фирмы. Причем это касается как движимого, так и недвижимого имущества. Чем длиннее ваш контракт, тем больше ваше право на владение. Оно как бы капитализируется, увеличивая активы компании. При этом право на пользование имуществом, как правило, стоит дешевле самого имущества. К примеру, стоимость на право пользования тремя грузовиками сопоставима со стоимостью одного грузовика в собственности. Маленькая ремарка: все это справедливо для условий по долгосрочной аренде — от 12 месяцев и выше.

Что это дает на практике владельцу компании? Допустим, грубо, для участия в тендере на перевозку определенного объема груза по длительному контракту компании не хватает пяти машин. Если ранее арендованные машины не могли учитываться при подаче заявки, когда грузоотправитель требовал наличие собственного автопарка, то в будущем они пойдут в зачет компании на период сделки.

График безубыточности.

Из существенных вещей также стоит отметить, что грузовик, находящийся в собственности компании, никоим образом не влияет на величину активов фирмы. Фирма может продать грузовик, и на ее счете окажутся денежные средства. И наоборот, имеющиеся денежные средства могут быть направлены на покупку нового грузовика. Валюта баланса остается неизменной. В случае привлечения заемных средств активы компании вырастают, но при этом обязательства фирмы растут пропорционально.

Логично встает вопрос: зачем тратить достаточно большие суммы денег, к примеру, на покупку нового грузовика, чтобы впоследствии на нем зарабатывать?

Аренда как раз и позволяет уйти от накачивания фирмы деньгами. Разговор может идти лишь о затратах, понесенных компанией за определенный период времени. Кстати, здесь будет уместна еще одна ремарка. Для корректности всех утверждений под компанией, претендующей на аренду, рассматривается фирма, которая имеет в собственности как движимое (может быть только прицепной состав), так и недвижимое имущество (офис, сервис, любой другой инфраструктурный объект). В любом случае предприятие, имеющее «гибридную» структуру подвижного состава, всегда будет иметь больший вес в сообществе.

При принятии решения о покупке нового грузовика всегда можно спрогнозировать, какие затраты будут понесены в деньгах сегодняшнего дня, для этого необходимо оценить затраты на приобретение грузовика, все затраты на его содержание в течение срока полезного использования, а также выручку от его продажи в конце срока полезного использования. Полученная сумма отражает приведенную стоимость владения грузовиком за срок полезного использования. Если приведенную стоимость владения заменить равномерными платежами, рассчитанными на основе стоимости заимствования для фирмы в течение срока полезного использования, то полученные платежи как раз и будут эквивалентными годовыми затратами. Этот термин довольно известный, применяется с середины 1960-х годов. Однако он позволяет оценить экономическую эффективность любого оборудования.

Дополнительно могут быть использованы и другие инструменты, такие как кратность замены. К примеру, что выгоднее в течение шести лет – использовать два грузовика по три года или три грузовика по два года? Это более детальный анализ. Солидные компании проводят и его. Все эти утверждения применимы для развитых стран. Почему же мы отстаем в технологиях и производстве? Довлеет сиюминутная выгода. После 10 лет эксплуатации оборудование приносит якобы только прибыль. Ни отставание в техническом прогрессе, ни скрытые издержки в расчет не принимаются.

Собственно, к чему все эти утверждения и выкладки? Только к одному. Что в данной конкретной ситуации выгодно перевозчику – иметь только собственный подвижной состав или дополнить парк арендными грузовиками? Почему логично иметь «гибридный» парк, уже было отмечено.

Так вот, ключ к пониманию экономики аренды лежит как через эквивалентные годовые затраты (годовую стоимость владения активом в течение всей своей жизни). Аренда привлекательна для пользователей, если арендная плата меньше их собственных эквивалентных годовых затрат на покупку и эксплуатацию оборудования. При этом эквивалентные годовые затраты определяются с учетом всех затрат на приобретение и содержание оборудования.

Аренда имеет смысл, когда пользователь нуждается в оборудовании на определенный срок, когда арендодатель лучше справляется с рисками устаревания активов или когда арендодатель может предложить техническое обслуживание на гораздо более выгодных условиях.

ПРАКТИКУМ

В качестве одного из таких примеров нам было предоставлено определить, как эффективнее решить сложившуюся ситуацию.

Автор фото: 

автора и Volvo

Mon, 04 Dec 2017 18:02:43 +0000
«Здравоохранение — 2017». Российский автопром спешит на помощь

В этом году выставка «Здравоохранение» оказалась богатой на премьеры. Самая значимая по форме и содержанию новинка — мобильный центр здоровья — совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании «Фабрика композитов». В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме «Здоровье нации», нынешний вариант демонстрировался как сертифицированный серийный образец. Медицинское транспортное средство состоит из двух модулей: автомобиля-тягача «ГАЗель NEXT» и прицепа с тандемными осями. Наличие двух независимых друг от друга секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и системами жизнеобеспечения, позволяет специалистам разных профилей одновременно вести работу с пациентами в комфортных условиях (два полноценных кабинета площадью по 8 м2 с отдельным входом и независимым санузлом). Еще одна возможность применения новинки — передвижной флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Представленный «Группой ГАЗ» мобильный центр здоровья обеспечит приближение квалифицированной медпомощи к населению в отдаленных регионах.

«Группа ГАЗ» показала также автомобиль скорой помощи (АСМП) класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм. Впрочем, эта машина уже не новинка.

А вот на стенде нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ «Самотлор-НН»), как всегда, были только новинки. Особое внимание гостей выставки привлекала компактная «скорая» класса «А» на базе Citroen Jumpy — машина, способная с легкостью работать в стесненных городских условиях. В небольшом салоне (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) разместились два откидывающихся сиденья, приемное устройство для тележки-каталки со съемными носилками, потолочный леер-поручень с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и антресоль для медпрепаратов. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать в подземные паркинги и гаражи. Нужно отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи. Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других участников выставки.

Компактная «скорая» на базе Citroen Jumpy получит преимущества в стесненных городских условиях.

Второй экспонат завода «Промышленный технологии» — АСМП класса «А» на базе Lada Largus. Модель под названием Lada Kub впервые была представлена в 2015 году и уже успела разойтись немалым тиражом по российским регионам. Ее особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе. В этом году инженеры «Промтеха» внесли в конструкцию машины некоторые изменения: увеличилась площадь остекления, добавился более эстетичный пластиковый обвес и т. п. Медицинский отсек «скорой» укомплектован приемным устройством для тележки-каталки со съемными носилками и креплением для кресельных носилок. Опционально оборудуется место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные полосы. Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus. Благодаря возможности трансформации салона эта машина может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АСМП на базе Lada Largus в исполнении завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представила три экспоната: АСМП класса «В» на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и самую свежую новинку — АСМП класса «В», построенную на базе нового Volkswagen Crafter. Медицинский салон «Крафтера» спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и оперативной. В салоне установлены два поворотных кресла, откидной столик, мебель с открытыми и закрытыми полками для размещения оборудования и медицинских препаратов. К слову, большинство металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинскую мебель и сиденья ПКФ «Луидор» изготавливает на собственном производстве, которое считается одним из крупнейших в России по данному профилю.

Пассажирский автомобиль Lada Largus c возможностью перевозки больного.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила «скорую» на базе «УАЗ Профи». Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными стеклопластиковыми панелями. Медицинский отсек внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оснащен всем необходимым для работы фельдшерской или врачебной общепрофильной выездной бригады. В потолке смонтированы люк из прозрачного пластика и фильтро-вентиляционная установка. Боковая распашная и задние двери оборудованы подножками. Ключевым преимуществом АСМП на базе «УАЗ Профи» является приспособленность к работе в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построила АСМП класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выражали обеспокоенность высоким процентом износа медицинского спецтранспорта. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова заметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния парка машин АСМП. А значит, представленные на «Российской неделе здравоохранения» новинки придутся очень кстати.

Фургоны Citroen Jumpy стали чаще перевоплощаться в санитарный транспорт.

Модель «УАЗ Профи» позволяет производить широкую линейку спецверсий, в том числе медицинского назначения.

Автор фото: 

автора

Fri, 01 Dec 2017 16:43:14 +0000
Погружу и отвезу. STEELBRO Sidelifter

Начало 1970


Wed, 29 Nov 2017 13:52:53 +0000
Сделано в России: производство Hyundai HD78

Если наши читатели помнят, то первый репортаж о начале сборки грузовиков Hyundai в Калининграде мы опубликовали в майском номере нашего журнала. Тогда разговор шел о начале поэтапной сборки полного цикла грузовиков корейской марки на площадях «Автотора». При этом упоминалось, что в ноябре на «Автоторе» будут готовы приступить к запуску производства грузовых автомобилей Hyundai HD78 в режиме полного цикла (сварка, окраска, сборка). Слова не разошлись с делами, и мы были приглашены на запуск производства по сварке и окраске кабин для грузовиков Hyundai.

Сварочное производство кабин — площадка №2.

В приветственном слове к собравшимся на открытии полноценного производства по сборке грузовиков Hyundai HD78 генеральный директор «Эллада Интертрейд» Евгений Петухов отметил, что какую бы сложную цель вы ни ставили перед собой, если вы, несмотря ни на что, продвигаетесь к   шаг за шагом, вы в конечном итоге придете к ней. Именно поэтому девизом этого мероприятия и был выбран слоган — «Мы сделали это!»

При реализации проекта на существующих производственных площадях «Автотора» был организован цех сварки кабин. Сварочную линию укомплектовали сварочным оборудованием фирмы Obara, сборочными кондукторами, транспортным межоперационным оборудованием и системой передачи сваренных кузовов из цеха сварки в цех окраски.

Участок сборки надстроек, подсборка кабин — площадка №4.

В настоящее время на «Автоторе» задействованы 3 сварочные линии из 6 возможных. По технологии CKD производят кузова Cerato, Sorento и кабины Hyundai.

Суточное производство кузовов для легковых авто (на момент посещения производства) составляло 90 шт., кабин — 10. На сварке кузовов задействовано 49 постов, на сварке кабин — 13. Всего при сварке кабин производится до 960 сварных точек, 95 % из которых подвергается контролю. Вообще, за смену на координатно-измерительный комплекс для контроля над процессом сварки поступают два кузова легковых автомобилей и одна кабина, выбранные в случайном порядке. Отметим, имеются еще и разрушающие методы контроля качества сварки.

Также была проведена модернизация окрасочных и сушильных камер, межоперационных конвейеров, программирование роботов на действующей линии окраски. Это позволило совместить окраску как кузовов легковых автомобилей, так и кабин грузовиков, имеющих конструктивные и технологические отличия по режиму окраски. Вся модернизация была проведена без остановки действующего производства.

Мощность цеха окраски составляет порядка 50 тыс. кузовов в год. Сейчас мощности загружены на 30 %. Есть все предпосылки, что в ближайшие полтора-два года цех выйдет на проектную мощность.

Технология окраски единая для всех. Линия подготовки поверхности под окраску фирмы Henkel. Линия катафореза, линия нанесения вторичного грунта, базового покрытия и лака южнокорейской фирмы.

Линия подготовки поверхности под окраску состоит из 8 ванн. Полностью оцинкованные кузова и кабины после обезжиривания проходят фосфатацию. После очередной промывки кузова и кабины поступают на катафорез (толщина покрытия 22–25 мкм). Затем очередная промывка с последующей сушкой при температуре 160 °С.

Следующая по технологии операция — герметизация сварных швов с последующим нанесением вторичного грунта в два слоя (30–35 мкм). Если для легковых кузовов это является стандартной операцией, то для кабин Hyundai это операция по дополнительной защите. Поскольку основным производством в Корее это не предусматривается, у нас решили не усложнять себе жизнь и пустить все в общем потоке. Получилась как бы дополнительная защита катафорезного грунта от механических воздействий.

Далее идет нанесение «базы» (лакокрасочного покрытия), которое осуществляется как роботами, так и вручную. Сушка при температуре 140 °С. Последующий контроль лакокрасочного покрытия осуществляется в пятиволновой камере для выявления дефектов (шагрень, разнотон). Затем следует нанесение воска для герметизации скрытых полостей. После всего этого легковые кузова отправляются на участок нанесения лака, кабины — на участок подготовки к отправке на площадку №4, где ведется финальная сборка грузовиков.

Окраска пластмассовых изделий производится по собственной технологии с использованием соответствующих материалов.

Следует отметить, что на всех этапах установки и запуска нового оборудования на «Авто-торе» постоянно присутствовали как представители компаний-поставщиков оборудования (Obara, Hanguk Oil, JOA, Atlas Copco, Hansung, Veyrontec, Leewootec), так и специалисты Hyundai Motor Co.

Одновременно с этим была проработана и новая логистика, предусматривающая поставку готовых кабин на площадку №4 Производства коммерческих автомобилей «Автотор».

В остальном существенных изменений в финальной сборке грузовиков на площадке №4 не произошло. Разве что теперь место поставляемых из Кореи кабин для HD78 заняли кабины местного производства. Да количество и виды собираемых надстроек существенно возросли.

Дополнительно созданные на «Автоторе» мощности позволят на первом этапе реализации проекта выпускать до 6 тыс. грузовых автомобилей в год в режиме полного цикла с последующим увеличением объемов производства. Совместные инвестиции в проект оцениваются в размере $50 млн. Проект позволит поднять уровень локализации производства коммерческих автомобилей Hyundai на заводе «Автотор» до 35 %.

Ожидается, что до конца 2017 года «Автотор» выпустит 3000 коммерческих автомобилей, из которых 400 ед. по полному циклу. В 2018 году по полному циклу будет произведено уже 4000 автомобилей. В конечном итоге проводимая модернизация уже на первом этапе реализации проекта позволит производить в режиме полного цикла до 16 000 автомобилей в год. Кстати, планами на будущий год предусмотрена постановка на производство полного цикла и модели Hyundai HD35 City (о ней вы также можете прочитать в этом номере нашего журнала).

В заключение — полезная информация. Стоимость бортового грузовика Hyundai HD78 в базовой комплектации начинается с 2,4 млн руб. Пока предусмотрены лишь две комплектации и одна колесная база. Со следующего года количество исполнений и модификаций будет увеличено.

Валерий Гиматдинов, директор производства, знакомит с процессом окраски.

В 2017 году Hyundai Motor Co. открыла в России 100 % дочернюю компанию с функцией дистрибьютора коммерческой техники — ООО «Хендэ Трак энд Бас Рус». С 1998 по 2016 г. дистрибьюцией грузовиков и автобусов Hyundai в России занимались частные российские компании. Сотрудничество Hyundai с российским производителем автомобилей «Автотор» началось с запуска в 2011 г. производства грузовых автомобилей HD78. В сентябре 2012 г. «Автотор» начал массовое производство грузовиков Hyundai. На сегодняшний день линейка коммерческих автомобилей включает в себя модели HD35, HD65, HD78, HD120, HD170 с широкой гаммой надстроек. В январе 2017 г. выпущена пилотная партия модели цельнометаллического фургона H350. На сегодняшний день на «Автоторе» производится вся линейка коммерческих автомобилей Hyundai, которые реализуются на территории России.

Автор фото: 

автора

Wed, 29 Nov 2017 13:49:35 +0000
Смена формата. Международный салон инноваций Urban Transport

Дебют, как и ожидалось, прошел без особого размаха: всего 16 компаний на два дня разместили свои стенды в 75


Wed, 29 Nov 2017 13:48:27 +0000
Спецтехника — российским дорожникам. Выставка «Дорогаэкспо 2017»

ЗИМА — НЕ ПОМЕХА

«Меркатор Холдинг» показал комплексную дорожную машину (КДМ) на шасси Scania с распределителем сухих противогололедных реагентов Buhcer KH. КДМ очищает дорожное полотно от снега с одновременной его обработкой фрикционными материалами или сухими реагентами, может комплектоваться фронтальными и боковыми плугами, подметальными щетками и грейдерными отвалами.

Отсыпщик-укладчик обочин Hydrog DG-1500.

Всесезонная КДМ ЭД500К на базе КАМАЗ-65115 с распределителем жидких материалов Buhcer CL в зимнее время очищает дорогу от снега с одновременной обработкой ее жидкими противогололедными реагентами. Компьютерная регулировка плотности обработки — от 20 до 70 г/м2 обеспечивает превентивную обработку дорожного полотна и позволяет бороться с образовавшейся наледью. Установлена пластиковая емкость модульного типа.

Распределитель противогололедных материалов с системой увлажнения Buhcer SH позволяет работать как с чистыми хлоридами, так и с пескосоляной смесью.

Сушилка дорожного покрытия Road Dryer RD-1200.

Машина для нанесения дорожной разметки «Контур 1500».

Модель МКДУ-1 компании «Коминвест-АКМТ» с распределителем противогололедных материалов «Урсус» из нержавеющей стали базируется на шасси КАМАЗ-65115. Автоматическая система распределения твердых реагентов имеет возможность асимметричного распределения. Ширина распространения реагента — от 6 до 12 м. Скоростной фронтальный отвал «Сити-2800» и боковой отвал ТОМЕЗ-1 позволяют МКДУ-1 за один проход очищать от снега полосу шириной до 6 м.

У моноблочного шнекового снегоочистителя ША-2200 производительностью 1500 т/ч шнекороторная «голова» совмещена с отдельным приводным двигателем, который полностью используется для работы оборудования.

Шнековый снегоочиститель ША-2200.

Фирма «Хидрог-ТДС» представила отсыпщик-укладчик обочин Hydrog DG-1500 для ямочного ремонта в холодное время года. С его помощью выполняется укладка обочин различными материалами (гравием, горячим асфальтобетоном и пр.), уширение обочин с плавной регулировкой, предварительное уплотнение укладываемого материала, профилированная отсыпка обочин дорог. Бункер материала имеет измененяемую геометрию, выдвижной буфер — систему гашения резких ударов, распределяющий лемех — вибратор предварительного уплотнения.

Дорожная машина МКДУ-1 с распределителем противогололедных материалов «Урсус» на базе КАМАЗ-65115.

Сушилка дорожного покрытия Road Dryer RD-1200 компании Roadtec предварительно подготавливает разогреваемый воздух, снижая его влажность, до того как он вступит в контакт с дорожным покрытием. Это уменьшает цикл сушки дороги для начала укладочных работ, например после прошедшего дождя или после ночных заморозков. Эффективность работы повышают два мощных потока воздуха: один из них сгоняет воду, а второй сушит поверхность дороги.

Мобильный термос-бункер литого асфальта Hydrog КА-4400 на 4400 л эффективен при ремонте дорог в холодное время года. За счет вертикальной установки котла на шасси автомобиля КАМАЗ-65115 увеличивается объем перевозимой в термосе смеси. Внутри кохера расположена автогорелка закрытого типа, работающая на солярке. Система газового подогрева позволяет сохранять нужную температуру. Выгружается асфальт самотеком за счет наклонной конструкции желоба.

Автогудронатор ДС-43253 на шасси КАМАЗ-43253 со стальной термоизолированной цистерной транспортирует жидкие битумные материалы в горячем (до +200 °С) и холодном состоянии, равномерно распределяет их при строительстве и ремонте дорог. Конструкция обеспечивает наполнение и опорожнение цистерны, перекачивание из одной емкости в другую, минуя цистерну, циркуляцию и подогрев битума в цистерне до рабочей температуры, розлив битума на подготовленную поверхность дороги.

ДОРОЖНЫЕ МАСТЕРА

Группа компаний «СТиМ» представила машину для нанесения дорожной разметки «Контур 1500». Ее изюминка — универсальное шасси, на которое монтируются три модуля для работы с горячим или холодным пластиком и краской. На борту находится 1,5 т термопластика. Предусмотрено 9 способов нанесения разметки всеми видами материалов. В комплектации — один сменный модуль, визир с гидроприводом, пульт управления дорожной разметкой М12, подсветка разметочного блока и рабочего места оператора.

Машина для нанесения дорожной разметки МДР-5 microliner.

ООО «Тверская механическая компания» показало машины для нанесения дорожной разметки и compact серии МДР-5. Обе модели оборудованы экономичными двигателями, поршневыми компрессорами, гидрообъемной трансмиссией, электронно-управляемыми дисковыми тормозами для парковки машины. Скорость нанесения разметки до 7 км/ч. Установлен ручной насос для разблокировки тормозных механизмов при выключенном двигателе.

ООО «Тау-С» демонстрировало машину «Виннер» СМ-122 для горизонтальной разметки дорог краской и двухкомпонентным спрей-пластиком методом безвоздушного нанесения с использованием стеклошариков. Система Control Line 2 для нанесения краски или спрей-пластика, а также четыре форсунки для краски и две для стеклошариков гарантируют удобное нанесение разметки и высокую производительность.

Интерес вызвали фронтальный погрузчик DM-34 «Волжанин», укладочная машина BF290, дорожная лаборатория КП514 РДТ, навесной роторный снегоочиститель АМ 2500, установка динамического нагружения Dynates 8000 FWD.

Мобильный термос-бункер литого асфальта Hydrog КА-4400.

Комплексная дорожная машина на шасси Scania с распределителем Buhcer KH.

Автор фото: 

автора

Tue, 28 Nov 2017 16:00:00 +0000
Выставка «Авто­комплекс — 2017». Киловатты вместо литров?

Чем выше темпы развития электромобильных технологий, тем жарче споры о двигателе внутреннего сгорания. Рост парка электромобилей напрямую связан с развитием соответствующей инфраструктуры, говорят эксперты. В этом году на выставке «Автокомплекс» особенно выделялся специальный раздел зарядных систем для электротранспорта. ПАО «Россети» представило стационарную зарядную станцию, предназначенную для установки в зоне платных парковок. Станция имеет мощность 22 кВт и запускается с помощью смарт-карты. Можно заряжать несколько электромобилей одновременно. Напомним, ранее сообщалось, что компания «Россети» заключила с правительством Москвы соглашение о сотрудничестве по развитию электромобильной техники в городе. Поскольку в основном владельцы электромобилей заряжаются в непиковое время, сети могут работать более эффективно, пояснил представитель энергопередающий компании.

Компании «Россети» выгодно заряжать электромобили в непиковое время.

Рядом со стендом ПАО «Россети» разместилась экспозиция швейцарской компании ABB, где были представлены мультистандартная 50 киловаттная зарядная станция Terra 53, самая продаваемая модель в Европе, а также новая высокомощная станция Terra HP для ультрабыстрой зарядки. Terra HP при работе на полную мощность (до 175 кВт) позволяет заряжать перспективные автомобили за 10 минут на 300 км пробега. Технология динамического распределения мощности постоянного тока обеспечивает наиболее эффективный способ зарядки нескольких мощных электромобилей при оптимизации доступного сетевого соединения. Решения ABB совместимы со всеми стандартами зарядки электромобилей, объяснил представитель компании.

Решения по автоматизации АЗС позволяют сократить штат операторов.

Между тем перспективы перехода России на электромобили в ближайшем будущем не очевидны. Такое мнение все чаще озвучивают представители ведущих отечественных нефтяных компаний. И если говорить о традиционном разделе экспозиции «Автокомплекса» — топливных заправках, то он не сдает своих позиций по представительности. В нынешнем году фиксируем тенденцию дальнейшей автоматизации заправочного процесса. Торговый дом «Смарт-технологии» представил систему оплаты топлива на АЗС с помощью мобильного приложения. На текущий момент более 50 автозаправочных сетей подключились к этой транзакционной инфраструктуре, позволяющей оплачивать топливо и следить за его выдачей непосредственно со смартфона. Компания «Скантек», в свою очередь, доложила о развитии проекта приема всех видов карт (банковских, топливных, дисконтных) через один терминал.

Новая зарядная станция Terra HP позволяет заряжать электромобили за 10–12 минут.

Несколько слов о «ярмарке бензовозов», уличном разделе выставки, где традиционно выставляются полуприцепы-цистерны. НПО «Нефтегазовое оборудование и специальное автомобилестроение» (бренд GT7) представило две новинки: 44 кубовый полуприцеп-газовоз ППЦТ-44 для перевозки пропан-бутана и 33 кубовую цистерну для светлых нефтепродуктов ППЦ-33. Использование в шасси четырехосной тележки с межосевым расстоянием 1310 мм позволяет новинкам укладываться в нормы осевых нагрузок для дорог 1 и 2 категорий.

Автор фото: 

автора

Fri, 24 Nov 2017 13:28:41 +0000
Поддай газу! Метан в качестве моторного топлива

Ставшее традиционным событием на выставке GasSuf, крупнейшее отраслевое мероприятие в этом году собрало спикеров из всех заинтересованных российских ведомств (Минэнерго, МВД, муниципальных комитетов по пассажироперевозкам), представителей науки (НАМИ, МАДИ, НИИАТ), ведущих испытательных лабораторий, а также представителей бизнеса как в области поставок и производства газобаллонного оборудования (ГБО), так и установочных производств, а также пользователей газомоторного транспорта. Участникам и гостям, которые собрались из разных регионов России, были представлены планы развития отрасли глазами Минэнерго, ООО «Газпром газомоторное топливо» и Российского газового общества. Представители бизнеса, в свою очередь, озвучили свои проблемы и чаяния.

Отсек газового оборудования автобуса Икарус.

Исполнительный директор СПГО Мырат Кулиев рассказал о текущем состоянии газомоторной отрасли в России. На сегодняшний день в стране эксплуатируется около 50 млн грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Но парк газомоторной техники составляет всего 1,5 млн транспортных средств, львиная доля из них (порядка 1,4 млн) приходится на автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ). На территории России функционирует около 6000 газозаправочных объектов. Из них 5500 пропан-бутановых и 390 метановых. При этом СНГ ежегодно продается 560 тыс. тонн, а компримированного природного газа (КПГ) — 535 млн м3.

По данным Минэнерго России, к 2020 году планируется увеличить объемы продаж КПГ до 1260 млн м3. Для этого парк газотопливных автомобилей на метане должен вырасти до 370 тыс. машин. Государство поддерживает газомоторную отрасль по нескольким направлениям: от всемерной пропаганды голубого топлива по разным каналам до целевого финансирования. Прежде всего, речь идет о субсидиях на покупку газотопливных автомобилей: Минпромторг выделяет на эти цели 3 млрд руб. в год.

Однако реальное положение дел в отрасли выглядит удручающе. В СПГО отмечают, что фактические темпы перевода транспорта на экологически чистое топливо значительно отстают от намеченных. Например, в третьем квартале 2017 года из 15 запланированных для ввода объектов газозаправочной инфраструктуры по факту введено лишь 5. Ниже плана показатели приобретения новых автомобилей по программам субсидирования (всего 210 авто против 1700 по плану) и реализации природного газа (70 млн м3 фактическое, 280 — плановое).

Среди прочего представитель СПГО особенно отметил, что процедура переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации, слишком сложна. «Временные затраты на легализацию оборудования в настоящее время по факту превышают несколько месяцев, хотя по закону это должно занимать не более недели — так это все декларировалось», — сказал Мырат Кулиев. Для развития чистых видов транспорта необходимо облегчить волокиту при переоборудовании, предложил эксперт.

Начальник отдела технического надзора ГУОБДД МВД РФ Сергей Чипурин, чье выступление на конференции ждали с нетерпением, огорчил собравшихся, сообщив, что много проблемных вопросов так и остаются нерешенными на высоком уровне. «С точки зрения документации в отношении ГБО, пока, к сожалению, никаких изменений не предвидится», — сказал подполковник полиции. Напомним, набор документов, необходимый для переоборудования, служит камнем преткновения для автовладельцев еще с момента вступления в силу Технического регламента Таможенного союза.

Реагируя на озвученные участниками примеры, свидетельствующие о злоупотреблениях на местах, Сергей Чапурин предложил обращаться с проблемными вопросами оформления газобаллонного оборудования в органах ГИБДД напрямую к нему. Для обращения с описанием проблемы необходимо иметь письменный отказ либо иные доказательства затягивания рассмотрения. Подполковник полиции также напомнил, что стандартный срок рассмотрения обращения любого гражданина в государственные органы РФ составляет не более 30 календарных дней и отметил, что после принятия Административного регламента МВД по предоставлению услуги оформления переоборудования транспортного средства ситуация должна улучшиться. Регулятор также рассматривает возможность передачи этой функции в рамки портала Госуслуг.

В Москве состоялся ввод в эксплуатацию новой автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) «Газпрома» — самой крупной в России и Европе. Проектная производительность новой АГНКС составляет 29,8 млн м3 природного газа в год. На станции расположено 12 заправочных постов и колонка для наполнения передвижных автогазозаправщиков. Современное надежное оборудование, состоящее преимущественно из отечественных комплектующих, позволяет ежедневно обслуживать около 2000 единиц техники. Станция размещена в Северном административном округе Москвы на улице Левобережной рядом с эксплуатационной площадкой Зеленоградского автокомбината ГУП «Мосгортранс» (ранее — 11


Fri, 24 Nov 2017 13:21:47 +0000
Без мотора: EcoDrive для рефрижераторной техники

Власти европейских городов решают вопросы автомобильных пробок, загазованного воздуха и высокого уровня шума в плотно населенных жилых районах. В России проблемам экологии также уделяется много внимания. Компания Carrier Transicold отвечает на эти вызовы при помощи решения EcoDrive, предлагая экологически дружественное решение для профессионалов в области транспорта, работающих в сложных условиях больших городов.

На выставке COMTRANS 2017 состоялась российская премьера холодильно-отопительных установок Carrier нижнего и верхнего расположения без использования отдельного двигателя. Эта технология нового поколения для рефрижераторной техники призвана улучшить все аспекты эксплуатации автопарков, отмечают в Carrier Transicold. Электрическая установка, способная обеспечить холодопроизводительность в 18 400 Вт, работает от модуля Eco-Drive с приводом от двигателя тягача. Отсутствие необходимости в автономном двигателе внутреннего сгорания значительно сокращает объемы вредных выбросов в атмосферу.

С технической точки зрения в схеме нет ничего необычного. В состав компактного модуля, располагающегося с внешней стороны рамы грузовика, входит гидромотор, сблокированный с генератором переменного тока выходным напряжением 400 В. Также здесь имеются масляный бак и масляный радиатор, система гидравлических клапанов и внешний кожух. Необходимое давление в системе создает аксиальнопоршневой насос, приводимый от коробки отбора мощности грузовика.

Регистраторы DataCOLD выдают подтверждение правильности температурного режима для каждой поездки

Кстати, похожий принцип гидропривода используется в новых холодильных агрегатах без двигателя Carrier Supra City Z. А вот компания Thermo-King делает гибридные установки без гидропривода. Например, генератор компании Frigoblock, установленный на двигателе тягача совместно с системой инверторного привода, обеспечивает постоянную электроэнергию. В результате достигается полная автономия от дизельного двигателя, который можно будет перезапустить в любой момент, когда это понадобится.

В состав компактного модуля, располагающегося с внешней стороны рамы грузовика, входит гидромотор, сблокированный с генератором переменного тока

Что касается преимущества Eco-Drive, оно заключается еще и в том, что к генератору можно подключать внешние потребители. Выходная мощность модуля варьируется от 7 до 18 кВт. Максимальная отдача доступна начиная с режима холостых оборотов двигателя грузовика благодаря функции X-Flow. Оборудование рассчитано на работу при температуре окружающего воздуха от –25 до +25 °C.

Модуль Eco-Drive предлагается в паре с холодильным агрегатом нижнего расположения Carrier Iseland

Применение технологии Eco-Drive обеспечивает холодильной установке высокую производительность, топливную эффективность (прибавка к основному расходу топлива составляет от 2 до 4 л/ч), повышенную надежность. Кроме этого, перевозчик может сэкономить на эксплуатационных расходах ввиду ограниченного техобслуживания и облегченного монтажа.

Важно, что оборудование сертифицировано по стандарту Piek, а значит, новинка подходит для развозки товаров в городской черте, где действуют особые предписания: при погрузке и разгрузке в супермаркетах, особенно в утренние часы и в ночное время, уровень шума не должен превышать 60 дБ, что соответствует громкости нормального разговора.

Модуль Eco-Dri ve предлагается на рынке в шести вариантах исполнения мощностью от 25 до 50 кВА, массой от 160 до 240 кг для полнокомплектной системы. Вышеозначенное оборудование обычно  работает в паре с холодильным агрегатом нижнего расположения — установкой Carrier Iseland, которая разработана для дистрибьюции с учетом частого открывания дверей. Основной модуль холодильной установки располагается под кузовом, а на стенке фургона — только испаритель.

Отдельная тема — использование решения Eco-Drive в контейнерных перевозках. Напомним, рефрижераторные контейнеры имеют встроенную хладустановку и требуют подключения к электропитанию, в качестве которого используется обычная дизель-генераторная установка. Специально для грузовиков и трейлеров компанией Сarrier разработана серия независимых регистраторов температуры DataCOLD. Регистраторы DataCOLD выдают подтверждение правильности температурного режима для каждой поездки. Все данные (с отметками даты и времени) хранятся в памяти, объем памяти рассчитан на один год постоянной эксплуатации.

Линейка Eco-Drive поддерживается широкой надежной сетью послепродажного обслуживания Carrier Transicold, которая вносит свой вклад в достижение максимальной производственной эффективности. Европейская сервисная сеть Carrier Transicold состоит из более 550 пунктов технического обслуживания, где работают 1700 полностью обученных технических специалистов, которые могут осуществить установку, обслуживание и ремонт всего холодильного оборудования Carrier Transicold. 17-язычный колл-центр может предложить заказчикам 24-часовую помощь.

Технические характеристики модулей ECO-DRIVE

Модель253035404550
Максимальный ток, А303540505050
Полная мощность, кВА253035404550
Напряжение, В400/600400/600400/600400/600400/600400/600
Масса, кг160160170240240240
Частота, Гц 50/6050/6050/6050/6050/6050/60

 

Автор фото: 

Carrier

Thu, 23 Nov 2017 10:07:57 +0000
Лидер Севера: как работает дилер Scania

Архангельская область — один из крупнейших субъектов Российской Федерации. Являясь самым лесистым на территории нашего государства, этот регион считается основным поставщиком сырья в северной части России. А где сырье, там и транспорт. Если принять во внимание, что автомобильная техника для лесозаготовительных предприятий является одним из фокусных сегментов компании Scania, понятно, какой высокий интерес представляет для шведской марки тяжелых грузовиков северный край. На сегодняшний день у Scania на территории Архангельской области и Ненецкого автономного округа три дилерских предприятия.

В ремонтной зоне одновременно могут обслуживаться 6 седельных тягачей

Компания «АрхСкан» основана в 2013 году и имеет в своем составе два дилерских центра — в Архангельске и Вельске. Сегодня наш рассказ о вельском «АрхСкане». Идею его посетить подсказал Антон Иванов, руководитель направления продаж лесовозной техники ООО «Скания Русь». Наш разговор состоялся на полях чемпионата России «Лесоруб XXI» в Устьянском районе Архангельской области. «Клиент делает выбор в сторону того поставщика, который может организовать ремонт рядом, в шаговой доступности, — говорит Антон Иванов. — У компании Scania такие возможности имеются. В период коррекции спроса, пришедшийся на 2014 год, нам удалось не сократить, а увеличить число партнеров в регионах».

Дилерская СТО расположена в границах Вельска, неподалеку от трассы М8 «Холмогоры». Расстояние до Москвы — 730 км, до Вологды — 280 км. Общая площадь объекта, хорошо заметного издалека по флагам с логотипом Scania, составляет 3500 м . Здесь имеются стоянка большегрузной техники, парковка для автомобилей клиентов и современное двухэтажное здание СТО, выполненное по типовому проекту.

В ремонтной зоне, где одновременно могут обслуживаться до 6 седельных тягачей, обустроено две линии с въездными и выездными воротами в каждом проеме. К основному производственному участку примыкают агрегатный цех, инструментальная кладовая и склад оригинальных запасных частей, объем хранения — более 2500 наименований. Доставка отсутствующих на полке редко запрашиваемых запасных частей осуществляется в течение 24 часов.

Объем хранения склада запасных частей — 2500 наименований

Участок ТО и ремонта оснащен высокотехнологичным сервисным оборудованием. При его выборе ставка была сделана на известные мировые бренды. В качестве примера стоит упомянуть стенд для регулировки схода-развала Josam, позволяющий контролировать не только геометрию ходовой части грузовика, но и соосность прицепа. О высокой культуре производства можно судить по наличию системы вывода отработавших газов и приточно-вытяжной вентиляции. Необходимый уровень освещенности обеспечивается благодаря большой площади остекления.

В ремонтной зоне ровный пол. Для вывешивания автомобилей используются подкатные подъемники (Stertil Koni). Маслосменное оборудование тоже мобильное. Тележку с бочкой фирменного масла Scania Oil можно легко переместить ближе к обслуживаемому автомобилю, как только это потребуется.

Здесь, в Вельске, как и на других СТО «АрхСкан», клиентам предлагаются услуги по компьютерной диагностике электронных систем, ремонту и обслуживанию техники, продаже оригинальных запчастей и круглосуточной техпомощи.

Маслосменное оборудование на тележке — так удобнее в компактной ремзоне

«Мы делаем упор на услуги негарантийного сервиса, обеспечивая покрытие в ключевых регионах Архангельской и Вологод ской областей, — рассказывает Дмитрий Головкин, руководитель дилерского центра ООО «Арх Скан» в Вельске. — Например, производим обслуживание и ремонт специального оборудования, узлов и агрегатов на грузовиках сторонних производителей. Мультибрендовый формат — это хорошая возможность повысить рентабельность СТО, полностью загрузить производство, удержать квалифицированный персонал». К слову, штат механиков СТО — 12 человек, все они ежегодно проходят обучение в учебном центре академии Scania.

Занимаются в Вельске и обслуживанием прицепной техники, в том числе сортиментовозами и лесовозами. Компания «АрхСкан» является официальным дилером и сервисным партнером таких производителей, как ЗАО «Новтрак», Koegel и Wielton.

Тахографы, оси BPW и SAF, гидрофикация тягачей (оборудование Hyva), сцепные устройства Jost — если перечислять весь спектр компетенций регионального дилера, можно выйти за рамки статьи. Проще упомянуть то, за что здесь не берутся, — кузовной ремонт. Такую услугу планируют освоить в будущем.

Для каждой операции — определенный специнструмент

Цены дифференцируются в зависимости от категории сложности. Например, в случае выполнения простых операций по техническому обслуживанию (категория сложности А) цена нормочаса составит 1850 руб.

Дмитрий Головин приглашает осмотреть ремзону. Сейчас в работе четыре тягача: механики деловито орудуют пневматическими гайковертами, слышна работа маслораздаточного оборудования. Сервисное обслуживание осуществляется как по записи (для удобства клиентов доступна онлайн-запись), так и в порядке живой очереди. При этом услуга мелкого ремонта (ремонт за 30–40 минут) выполняется без очереди. В ожидании автомобиля водитель может провести время в комфортной комнате отдыха. Помимо прочего, СТО предлагает клиентам услугу бесплатной охраняемой стоянки с возможностью ночлега водителя в кабине, заказ такси и бронирование номера в гостинице.

В общем, как мы видим, дилерское предприятие в регионе работает по тем же высоким стандартам Scania, что и в центре. Лидерство марки к этому обязывает.

Дмитрий Головкин, исполнительный директор ООО «АрхСкан» в Вельске

«Фактически мы можем не только выполнить любую прихоть клиента при покупке коммерческой техники, но и предложить ему все, что может потребоваться в процессе эксплуатации, включая удаленную диагностику, сокращающую время обслуживания автомобиля», — заключает Дмитрий Головкин.

Основные показатели СТО «АрхСкан» (Вельск)

Площадь сервисной зоны, м21000
Количество постов6
Ассортимент склада запасных частей2500 артикулов
Стоимость нормо-ч, руб.1850 (категория сложности А)
Режим работы8:00–17:00 (кр. Сб, Вс)
Специальные услугиобслуживание прицепной техники, выездной ремонт в парке клиента
Услуги для водителейкомната отдыха, бесплатная парковка

 

Автор фото: 

автора

Thu, 23 Nov 2017 10:02:01 +0000
Кузница LCV: производство Fiat Ducato на заводе SEVEL

Поскольку приглашение посетить завод поступило от Fiat Professional, то по большей части мы будем касаться именно этого бренда с его моделью Ducato, тому есть и более веские причины, о которых чуть ниже.

Завод SEVEL, где, собственно, и изготавливается Fiat Ducato, в прошлом году практически вышел на проектную мощность, выпустив чуть более 290 тыс. LCV под брендами Fiat, Citroen и Peugeot.

На сварке кузовов заняты роботы известной фирмы Comau

Как уже было отмечено, завод SEVEL (Societa Europea Veicoli Leggeri) представляет собой совместное предприятие с равной долей участия концерна Fiat Chrysler Automobiles и Группы PSA. Соглашение было подписано в 1978 году. Первая продукция из ворот завода вышла в 1981 году. Это были цельнометаллические фургоны и шасси проекта Х2/12 (Fiat Ducato, Citroen C25, Peugeot J5).

Современный завод, расположенный в Атессе (провинция Абруцци, центральная Италия), имеет внушительные размеры. Его общая площадь составляет более 1,2 млн м2. В состав завода входят сварочное производство кузовов, окрасочный цех, сборочный цех, цех сдачи готовой продукции и, конечно же, вся сопутствующая инфраструктура.

В 2016-м завод SEVEL выпустил рекордное за всю историю своего существования количество легких коммерческих машин разного назначения — 290 309 ед. На 2017 год запланирован выпуск 291 000 ед.

Из достижений завода также стоит отметить выпуск 5-миллионного автомобиля в марте 2015 г. и начало выпуска машин с двигателями Евро-6 в том же году.

На сегодня производственная программа SEVEL делится между партнерами Fiat и PSA в соотношении 58:42. Причем гамма выпускаемых модификаций под брендом Fiat является самой разносторонней.

Кузов LCV может быть окрашен в один из 209 цветов

Из всего объема выпускаемых Fiat Ducato (проект Х2/90 — старт дан в 2014 г.) на долю цельнометаллических фургонов приходится порядка 30 %. Остальное — это шасси с бортовой платформой, шаcси под микроавтобусы, разного рода надстройки и кемперы. Это, пожалуй, главное отличие производственной программы Fiat от его соплеменников, где главными действующими лицами являются цельнометаллические фургоны — до 75 %. Есть и объяснение такому положению вещей: у Fiat Professional достаточно сильные позиции среди производителей кемперов и разного рода надстроек.

Сейчас возможности завода позволяют выпускать около 17,5 тыс. всевозможных комбинаций LCV из 262 вариантов кузовов, 67 двигателей, 18 КП и 332 позиций по допоборудованию. Одних только цельнометаллических фургонов по объему грузового отделения аж 8 исполнений (от 8 до 17 м3). 

87 % всей продукции завода отправляется на экспорт. Самый крупный рынок сбыта — Германия (23 %), далее идут Франция (15 %), Италия (13 %) и Великобритания (10 %). Fiat Professional на европейском рынке имеет долю в 22,2 %, оставляя позади таких именитых производителей, как MercedesBenz, Ford и Renault.

Первым производством, с которым нам удалось познакомиться, стал цех сварки кузовов. До 70 % всех сварочных операций автоматизированы. В основном используются роботы (порядка 700) известной во всем мире фирмы Comau. Длина сварочной линии 8 км. Но это если ее вытянуть в линию. На самом деле это витиеватый путь, который располагается на двух уровнях. Кто-то даже подсчитал, что всего при сварке кузова фургона необходимо сделать около 3 млн точек.

Наибольший интерес вызвал комплекс катафорезного грунтования и окраски. Это достаточно новое производство, которое было запущено в 2005 году. Как раз перед тем, как поставить на конвейер машины проекта Х2/50 (2006–2014 гг.). В силу их больших габаритов и пришлось организовать новое окрасочное производство.

Автоматизированная «свадьба» — за 48 секунд

Возможности окрасочного комплекса позволяют окрашивать кузова в один из 209 цветов. На самом же деле до 70 % всех машин выходят из окрасочного производства белыми — для удобства нанесения рекламы.

Сборочный конвейер поражает обилием одновременно собираемых автомобилей и четкостью поступающих комплектующих на сборку. Центром всей системы является автоматическая «свадьба», время цикла которой занимает всего 48 секунд. Кстати, это один из лучших показателей для автомобилей со схожими размерами и массой.

SEVEL обеспечивают свыше 500 поставщиков со всех концов Европы, 10 из которых являются аффилированными с Fiat фирмами. При этом на их долю приходится до 56 % всего объема поставок. 55 % всех компонентов имеют итальянские корни. Ежедневно на завод поставляется 7665 наименований комплектующих.

На сборку одного цельнометаллического фургона затрачивается порядка 16 часов. На данный момент в течение дня конвейер покидает до 1160 автомобилей — также рекордный показатель.

Несколько слов о контроле качества продукции. Каждый час, к примеру, только после сварки, выдергивается по одному кузову, который направляется на специальный 3D-измерительный комплекс. Только до покраски выборочному контролю подвергается до 14 тыс. позиций. Не говоря уже о том, с каким трепетом рабочие проверяют качество лакокрасочного покрытия. Каждую машину контролеры буквально обласкивают своими руками.

Линия финальной сборки, после чего автомобили отправляются на стоянку готовой продукции

На заводе принят еженедельный график приема заказов. Каждый автомобиль, покидающий ворота завода, уже имеет конкретного заказчика. Несмотря на то, что на потоке стоят три марки, производственный процесс выстроен таким образом, что удовлетворяются заказы всех дилеров в равной степени — без ущерба интересов каждой из марок.

Как уже было отмечено, завод работает практически на максимуме. Проектом заложена производственная программа на уровне 280–300 тыс. Выпускается 290. Рабочих смен три: две дневных и одна ночная. Основу рабочего коллектива составляют итальянцы. Средний возраст — 46 лет. Всего на производстве занято более 6300 человек. 79 % коллектива — мужчины.

Вот таким образом Fiat Ducato создается в Италии, а затем поступает к нам, в Россию. Кстати, несколько слов о Fiat Professional на российском рынке.

Благоприятная конъюнктура, складывающаяся на российском рынке LCV, позволила бренду Fiat Professional существенно нарастить объемы продаж своей модели Ducato. По итогам 9 месяцев этого года прирост составил 32 %.

В России коммерческий дивизион Fiat Professional представлен конгломератом Fiat Chrysler Automobiles, куда он входит с недавних пор. В сентябре в салонах официальных дилеров линейка фургонов дополнена модификацией с полной массой 2495 кг. Потребитель может выбрать фургон объемом от 8 до 13 м3 с короткой, средней и длинной базой, с разными вариантами крыши. Наиболее привлекательной будет версия со средней базой и низкой крышей (MWB H1 2,5t). Имея высоту 2,25 м, автомобиль свободно заедет в подземный паркинг и зоны разгрузки, а объем грузового отсека 10 м3 позволит вместить достаточное количество груза.

Новинка российского рынка — Fiat Ducato полной массой до 2500 кг

На все автомобили Fiat Professional действует специальное предложение при покупке автомобилей в лизинг. При использовании этого финансового инструмента клиент получает выгоду до 165 000 руб. Для клиентов, которые планируют обновление парка, действует субсидированная программа «Трейд-Ин», когда клиент получает скидку 110 000 руб. при покупке нового Ducato или Fullback взамен старого транспортного средства.

Для клиентов, приобретающих авто как физическое лицо, запущена субсидированная программа кредитования Fiat Professional, где эффективная ставка по кредиту составляет 6,67 % (лучшая в классе) при 30 %-ном первоначальном взносе сроком на 3 года.

Ко всему прочему каждый клиент при покупке автомобиля Fiat Professional получает премиальную программу помощи на дорогах Fiat Topassistance, которая не ограничена во времени при прохождении регулярного ТО у официальных дилеров.

В следующем году на российском рынке будет представлен Ducato в версии Евро-5+ с двигателем мощностью 130 л. с., а также полноприводная версия от партнера Dangel.

Автор фото: 

Fiat Professional

Wed, 22 Nov 2017 10:34:39 +0000
Газовый «Подсолнух»: опыт эксплуатации автобуса Volgabus 5270G2

Volgabus 5270G2-010. Габаритная длина: 12 м. Начало продаж: 2015 г. Цена: н. д.

Интерьер кабины простой, но функциональный

Несмотря на то, что модель Volgabus 5270G2 выпускается уже два года, многим отраслевым специалистам газовые автобусы из Волжского известны в лучшем случае по специализированным выставкам. Предоставление машины для опытной эксплуатации с пассажирами — хороший способ познакомить эксплуатационщиков со своей продукцией, показать товар живьем. И если раньше такой чести удостаивались преимущественно столичные транспортные компании, теперь новую технику активно продвигают в регионы.

На краснодарские улицы автобус вышел благодаря инициативе местного дилера группы компаний Volgabus, фирмы «Навиком». Машина поступила в распоряжение основного городского перевозчика, МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление», на балансе которого, помимо электротранспорта, находится около 200 автобусов. Испытания были доверены специалистам троллейбусного депо №2, имеющим опыт работы с газовой техникой. Предприятие с 2010 года обслуживает 30 «НефАЗов» с CNGдвигателями КАМАЗ. В 2015–2016 годах в депо проходил опытную эксплуатацию автобус МАЗ203, также оснащенный газобаллонной аппаратурой.

Волжский автобус был передан сотрудникам депо 14 февраля и уже через два дня вышел на «парадный» городской маршрут №2Е. По этому маршруту новинка курсировала ежедневно по будням, рабочие смены составляли в среднем 10–12 часов (с перерывами на обед). Последний день работы на линии — 27 июня. Таким образом, испытательный период составил примерно 4,5 месяца. За это время транспортное средство преодолело 11 533 км. Показания одометра на момент окончания испытаний — 13 255 км.

На пульте управления собран практически весь набор необходимых  клавиш и приборов, на периферии лишь стояночный тормоз и панели второстепенных систем

Volgabus 5270G2 представляет собой стандартный 12-метровый полностью низкопольный автобус большого класса. 28 мест для сидения, максимальная вместимость — 111 чел. При наличии детской или инвалидной коляски общая вместимость салона снижается на 7 мест. Пассажирских дверей три, при этом одна из створок передней двери используется водителем (кабина широкого типа). В проеме средней двери размещен откидной пандус для колясок.

Компоновка пассажирского салона — оптимальная. Сиденья расставлены грамотно, удобно для пассажиров. Количество подиумов сведено к минимуму, вследствие чего в низкопольной части салона удалось разместить 8 сидений. Их число можно увеличить как минимум на 2 — естественно, с параллельным уменьшением общей вместимости автобуса. Конструкторы предусмотрели этот и многие другие варианты оформления пассажирского салона, поэтому при просмотре одобрения типа транспортного средства чувствуешь себя обеспеченным клиентом, выбирающим товар по каталогу: глаза буквально разбегаются от предлагаемых компоновочных решений.

Место водителя также удобно и комфортно. На приборную панель выведены все основные параметры в виде стрелочных указателей, при этом функцию панели индикаторов выполняет небольшой монохромный дисплей бортового компьютера. На боковых панелях размещены все основные клавиши, отвечающие за управление машиной. По левую сторону от водителя выведены рычаг стояночного тормоза, пульты управления климатической системой и системой пожаротушения, справа — тахограф, а также панели управления автоинформатором и системой спутниковой навигации.

Компоновка педального узла требует доработки

К недостаткам, замеченным в ходе опытной эксплуатации, можно отнести неудобное расположение педалей: они установлены с небольшим смещением, что при долгой работе приводит к усталости ног водителей. Также недостаточно надежны материалы приборной панели: несколько часто используемых кнопок пришлось укрепить или заменить вследствие их физического износа.

Рассмотрим более подробно «начинку» автобуса. Силовой агрегат включает в себя 6-цилиндровый рядный двигатель Yuchai YC6L280N-52 мощностью 280 л. с. и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач Voith Diwa 854. Благодаря применению природного газа нормы экологического стандарта Евро-5 достигаются без каких-либо дополнительных систем и реагентов.

Передний управляемый мост — ZF RL85А, задний ведущий мост — ZF AV132, оба с дисковыми тормозами. Подвеска в обоих случаях — зависимая, на пневмобаллонах. Система книлинга, ставшая уже обязательным атрибутом низкопольной техники, в наличии. На автобус установлены специализированные шины TyRex AllSteel VC-1 типоразмера 275/70R22,5.

Передняя панель не откидывается, а открывается на небольшой угол

Основная тормозная система — пневматическая двухконтурная, с разделением на контуры по осям и АБС. Роль вспомогательной тормозной системы выполняет гидрозамедлитель АКП (ретардер). В качестве стояночного тормоза используются дисковые механизмы переднего моста.

Благоприятный микроклимат в кабине водителя и пассажирском салоне обеспечивают кондиционер Eberspacher Su trak мощностью 30 кВт (установлен на крыше) и жидкостная система отопления, сообщающаяся с системой охлаждения двигателя. За подогрев теплоносителя отвечает дизельный отопитель Eberspacher Hydronic.

Как уже было сказано выше, автобус работает на сжатом природном газе (метане). Общая вместимость газовых баллонов, расположенных на крыше, составляет 984 литра (8х123 л). Один баллон маневровый, семь основных. Примерный запас хода, по данным производителя, составляет 400 км. Во время испытаний проверку системы «на выносливость» не производили: заправлялись ежедневно. Потребляемый объем газа находился в диапазоне 115–140 м3, время заправки занимало 15–17 минут.

Обслуживание автобуса производилось силами специализированного сервисного центра, сотрудники депо отвечали только за устранение мелких неисправностей. Первое ТО машины было проведено при достижении пробега 5000 км. Дальнейший график техобслуживания таков: ТО-1 — каждые 15 000 км, ТО-2 — каждые 30 000 км, плюс сезонное техобслуживание (весной и летом).

Доступ к агрегатам и емкостям с технологическими жидкостями относительно удобный. Задняя крышка поднимается вверх и фиксируется газовыми упорами, передняя панель опускается вниз на небольшой угол, позволяющий заменить лампы головной  светотехники (с поворотниками уже будут небольшие сложности).

В ежедневной работе на маршруте автобус зарекомендовал себя неплохо — вполне на уровне «одноклассников», курсирующих по краснодарским улицам. Это уже хороший показатель, поскольку основу парка МУП «КТТУ» составляют 3-летние автобусы ЛиАЗ-5292, МАЗ-103 и МАЗ-206, обслуживавшие Олимпийские игры 2014 года в Сочи. Тем не менее были некоторые моменты, требующие доработки. Остановимся на них подробнее.

Пассажирский салон: оптимальное для низкопольника сочетание мест для сидения и накопительных площадок

Первая проблема — система антихода, блокирующая движение автобуса до полного закрытия дверей и контрольного нажатия тормозной педали. В некоторых случаях (к сожалению, нередких) система не срабатывала с первого раза, приходилось повторно нажимать на педаль. В условиях сжатого графика движения на маршруте это приводило к отставанию от расписания и стрессовой нагрузке на водителя. Также отрицательно сказывался на выполнении графика медленный разгон на 1–2 передачах АКП, недопустимый при интенсивном городском движении.

Из других недоработок можно выделить недостаточно мощный гидроусилитель рулевого управления и жесткую подвеску. Кроме того, не было проведено сезонное обслуживание салонного кондиционера. Испытания автобуса завершились как раз к началу летнего сезона, когда температура воздуха в городе стала доходить до максимальных отметок (35 градусов и выше). В июне уже было несколько дней, когда работа климатической системы была не просто желательна, а необходима, однако при включении кондиционер подавал в салон и кабину теплый воздух.

Компоновка агрегатов в зад нем свесе традиционно довольно плотная

Проблемы, описанные выше, в основном решаются путем перенастройки или сервисного обслуживания агрегатов. Они были доведены до представителей компаниидилера, однако не были устранены. В итоге общее положительное впечатление от новинки было немного смазано. Тем не менее автобус показал себя «крепким середнячком» и проработал без серьезных отказов весь испытательный срок.

Аналогичные машины массово эксплуатируются во Владимире, Волгограде, Волжском, Оренбурге, Санкт-Петербурге и Тольятти. По состоянию на середину 2017 года, выпущено чуть больше 320 экземпляров Volgabus 5270G2. Основной инструмент продвижения модели в регионы — федеральная программа поддержки экологически чистых видов пассажирского транспорта.

Доступны для заказа другие модификации газовых волжских автобусов: городская полунизкопольная, пригородная и междугородная. Уже готов пилотный образец 10-метрового газового «Волгабуса». Модельный ряд автобусов из Волжского продолжает расширяться, а это значит, что новая техника скоро появится на  выставках, в опытной эксплуатации и в обзорах на страницах нашего журнала.

ВИКТОР КОСОЛАПОВ / ВОДИТЕЛЬ 1 КЛАССА МУП «КТТУ», СТАЖ 52 ГОДА

Работать на автобусе удобно: все приборы и органы управления под рукой. На электронном дисплее отображается вся необходимая информация, бортовой компьютер следит за уровнем технологических жидкостей, предупреждает о необходимости проведения сервисных работ.

Для комфортного вождения необходимо доработать систему антихода, подкорректировать настройки коробки передач и подвески автобуса. В общем и целом же впечатления от управления машиной положительные.

  • Современный внешний вид, вместительный, грамотно спланированный низкопольный салон, удобное место водителя, автоматическая диагностика всех основных систем автобуса, мощный двигатель
  • Жесткая подвеска, медленный разгон, недоработанная система антихода, проблемы с сервисным сопровождением

Технические характеристики Volgabus 5270G2-010

Количество мест для сидения (стоячих/сидячих/для инвалидов)83/28/0 либо 75/28/1
Полная масса, кг17 950
Габариты (длина/ширина/высота), мм11 990 / 2500 / 3250
Колесная база, мм6000
Снаряженная масса, кг10 400
Объем газовых баллонов, л984 (8х123)
Двигатель
модельYuchai YC6L280N-52
типгазовый, рядный, 6-цилиндровый, Евро-5
раб. объем, см38424
мощность, л.с.280
Коробка передачавтоматическая, 4-ступенчатая, Voith Diwa 854
Тормозадисковые
Шины275/70R22,5
Сервис
Межсервисный пробег, км15 000
Первое ТОчерез 5000 км
Конкуренты
ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, НефАЗ-52994

 

Автор фото: 

автора

Wed, 22 Nov 2017 10:27:56 +0000
Вершины безопасности: зимние шины Giti для грузовиков

Линейка грузовых шин Giti зимнего применения сегодня включает две модели: GSW226 для рулевой и прицепной осей и GDR621 для ведущей оси. Предложение специальных зимних шин, где символ в виде трехпиковой вершины со снежинкой (Three Peak Mountain Snow Flake — 3PMSF) присутствует на всех позициях, адресовано прежде всего тем перевозчикам, чей характер работы предусматривает повышенный уровень надежности и безопасности.

До недавнего времени проблема сезонности шин в грузовом транспорте стояла не так остро, как в легковом и легком коммерческом. Считалось, что тяжелый грузовик за счет увеличенного давления в пятне контакта шины способен легко преодолеть проблемные участки дороги с плохим сцеплением. Однако времена меняются: эксплуатационные скорости существенно возросли, а перевозчики хотят зимой ездить так же быстро, как летом. И шинным производителям сегодня приходится учитывать эти факторы.

Вообще, линейка зимних грузовых шин — это абсолютно особое направление инноваций, говорят в компании Giti. Суть этих инноваций хорошо демонстрируют специальные технологические решения, заложенные в конструкцию каркаса, дизайн протектора, рецептуру применяемой резиновой смеси (должна нормально работать при низкой температуре). Например, шина GDR621 для ведущей оси — позиции, на которой требуются высокие тягово-сцепные свойства, — получила протектор увеличенной ширины с улучшенной конструкцией блоков и ламелей. Оптимизированная структура каркаса в сочетании с наибольшей (в сравнении со стандартными шинами аналогичного применения) глубиной протектора (23,1 мм) обеспечивает шине не только оптимальное пятно контакта, но и высокую ходимость. Ко всему прочему в свойства протектора, плечевых зон и боковин заложены особые демпфирующие свойства. После комплексных испытаний в Европе были получены положительные отзывы от водителей о комфорте и низком уровне шума. Новинка представлена на российском рынке в двух типоразмерах: 315/80R22.5 с индексом нагрузки 156/150 и 315/70R22.5 с индексом нагрузки 152/148.

Шина Giti GDR621 для ведущей оси имеет плотный рисунок протектора и большую степень ламелизации. На схеме: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой

Модель GSW226 для рулевой и прицепной осей, рассчитанная на применение на заснеженных, обледенелых и мокрых дорогах, также получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей. Пять продольных канавок глубиной 16,8 мм обеспечивают превосходную передачу боковых усилий для уверенной управляемости в зимнее время: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой. В свою очередь широкие ребра в плечевых зонах создают оптимальную курсовую устойчивость и поддерживают повышенный комфорт в движении. Новинка отличается сниженным уровнем шума: две черные звуковые волны в маркировке соответствуют будущему ограничению в Европе. Шины GSW226 предлагаются в четырех типоразмерах: 315/80R22.5, 315/70R22.5, 385/65R22.5 и 385/55R22.5. Значение индекса нагрузки варьируется от 156/150 (в размерности 315/70R22.5) до 164 (385/65R22.5).

«Результаты тестов, проведенных компанией Giti на полигоне в Ивало (Финляндия) подтвердили значительное превосходство характеристик шин GSW226 и GDR621 над показателями отраслевых норм, заложенных в так называемый «снежный индекс», соответствие которому проверяется при сертификации шин для получения маркировки 3PSMF», — говорит Кирилл Барановский, технический менеджер по развитию бизнеса Giti Tire.

Шина Giti GSW226 может устанавливаться на позиции рулевой и прицепной оси

Довести конструкцию шины до нужных кондиций — сложная задача. Другой немаловажный аспект — обеспечить сохранение этих кондиций в процессе эксплуатации. Одна из ключевых особенностей зимних грузовых шин — стабильность свойств, удовлетворяющих маркировке «три горных пика со снежинкой» даже при 50 % износе. Собственно, именно это и позволяет водителям уверенно чувствовать себя на дороге, а транспортным компаниям — выполнять свою работу в любое время года.

Зимние шины дороже, чем обычные всесезонные. Этот факт верен только для закупочной цены, что часто является определяющим показателем при выборе «обуви» для грузовика. Между тем, если рассмотреть структуру затрат автопарка более широко, можно обнаружить сразу несколько зон влияния эксплуатации зимних шин. Они, например, могут повлиять на снижение расходов на ГСМ, которые составляют порядка 30 % обычных затрат автопарка. Каким образом? Дело в том, что правильные шины позволяют сократить так называемую эксплуатационную пробуксовку и за счет лучшего сцепления на любом покрытии не допускать снижение скорости на подъемах. А если парк работает эффективно, то укорачивается время рейса. Учтем еще снижение аварийности и получим экономию на ремонтах и страховых премиях. В общем, при правильном подсчете получается, что шины напрямую или косвенно влияют более чем на половину всех операционных расходов автопарка. Словом, есть над чем задуматься.

Глобальная компания Giti Tire со штаб-квартирой в Сингапуре занимается производством шин более 60 лет, став одним из крупнейших мировых шинных производителей, обслуживающих заказчиков более чем в 130 странах. В составе компании семь научно-исследовательских и испытательных центров (в Германии, США, Китае, Индонезии, Великобритании, Испании), семь производственных площадок с годовым объемом выпуска более 111 млн шин и 11 офисов. Штат компании по всему миру составляет более 33 000 сотрудников. Эффективная работа и широкая дилерская сеть (65 000 точек продаж более чем в 130 странах) обеспечили Giti репутацию бренда, воплощающего качество, безопасность и высокие потребительские свойства.

КИРИЛЛ БАРАНОВСКИЙ / ТЕХНИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖЕР ПО РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА GITI TIRE

В составе компании на данный момент по всему миру семь научно-исследовательских и испытательных центров. Эти учреждения работают в тесной связке, обмениваясь идеями и разработками. И все последние модели, которые выходят под брендом Giti, разрабатывались специально для Европы, при участии европейских инженеров.

Зимняя шина Giti GSW226 для рулевой и прицепной оси разработана с фокусом на работу по дорогам, когда часто встречается снег и даже лед. При этом она приспособлена для эксплуатации в изменчивых условиях, когда перевозчикам приходится из более теплого региона переезжать в холодный. Модель получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей и специальный состав резиновой смеси. Протекторная смесь GSW226 была пересмотрена по связи полимеров и наполнителей для оптимальной работы как в зимних, так и во всесезонных условиях. При этом шина хорошо переносит негатив, который зачастую встречается на российских дорогах: ямы, выбоины, камни, колейность и прочее. Добавлю: на все импортируемые в Россию шины компания Giti поддерживает гарантию.

Характеристики зимних шин Giti

МодельРазмерностьИндекс нагрузкиРазмер ободаУровень шума, дБ(А)Индекс сцепления с мокрым покрытием*Топливная экономичность*
GDR621315/80R22,5156/1509,0075ВD
GDR621315/70R22,5154/1509,0075ВЕ
GSW226315/80R22,5158/1509,0072BD
GSW226315/70R22,5156/1509,0072ВD
GSW226385/65R22,516411,7572BD
GSW226385/55R22,515812,2573BD

*Европейская система маркировки.

Автор фото: 

Giti


УАЗ ПРОФИ. Заочный спор

«УАЗ ПРОФИ» (УАЗ-236021). Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: сентябрь 2017 г. Цена: от 749 000 руб.

История противостояния относится еще к «совковскому» периоду, когда партией и правительством была поставлена задача создать семейство полуторатонных грузовичков, включая и цельнометаллический фургон. Тогда по ряду причин ульяновцы оказались впереди, получив исходный продукт от НАМИ в виде прототипа НАМИ-0267 (1984). Завод доводил конструкцию УАЗ3727 вплоть до 1986 года. Однако в те времена заводу эта машина была не нужна. Проект передавался от завода к заводу: КиАЗ-3727, БАЗ-3783, Lublin (Польша). К тому же затем произошел распад Союза. А там и вовсе наступил период безвременья.

В интерьере прослеживается все тот же «Патриот»

В 1994 году пальму первенства перехватил ГАЗ. Сначала появилась «ГАЗель», вслед за ней и «Соболь». Последний явно вторгался в нишу ульяновцев.

Стараясь сохранить за собой хоть какую-то часть сегмента, на УАЗе разработали небольшой фургончик УАЗ-3165 «Симба» (1999). Но с ним как-то все сразу не заладилось. Не то денег не было, не то стратегия завода не была выстроена должным образом. Не помогла и реинкарнация в виде УАЗ-3165М в 2003 году.

Лакомый кусок пирога так и остался за нижегородцами, которые его еще более сдобрили появлением «ГАЗели NEXT».

Трехместной кабину можно назвать с большой натяжкой

Теперь вот «УАЗ ПРОФИ». Машина входит в сегмент коммерческих авто полной массой до 3,5 т, где лидерство держит «ГАЗель» с сотоварищами. Вряд ли «УАЗ ПРОФИ» окажет им значимую конкуренцию. Слишком различны по сути два эти автомобиля. Однако с появлением полноприводной версии все может оказаться не таким однозначным.

КОНСТРУКЦИЯ

Итак. «УАЗ ПРОФИ» — новый продукт в сегменте легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанный якобы с учетом пожеланий владельцев транспортных средств этого сегмента. Ключевыми преимуществами новой модели «УАЗ ПРОФИ», по замыслу разработчиков, являются грузоподъемность, мощность в сочетании с топливной  эффективностью, уровень комфорта легкового автомобиля и проходимость на уровне других моделей УАЗ.

Это не только полочка для бумаг, но и «захват» для среднего пассажира

В семейство «УАЗ ПРОФИ» будут входить машины как с задним приводом, так и с полным. Предусмотрена установка однорядной или двухрядной кабин, а также весьма широкий спектр всевозможных надстроек.

Рассмотрим машину в деталях на примере грузовичка с однорядной кабиной, задним приводом и бортовой платформой. Автомобиль создан на удлиненном «уазовском» шасси. Своего рода удлиненная и усиленная версия «УАЗ КАРГО». Бортовая платформа может быть стандартной (3089х1870 мм, на 4 палеты) или широкой (3089х2060 мм, на 5 палет). Борта могут быть как стальными, так и алюминиевыми. Напольное покрытие выполнено из водостойкой ламинированной фанеры с сетчатым противоскользящим покрытием. Предусмотрены 4 напольных петли для крепления груза и 2 дополнительные на передней усиленной стенке. Передний борт не съемный, с защитной решеткой, усиленной трубами, служит опорой для длинномерного груза до 6 м. Петли бортов оцинкованные. Предусмотрен разборный каркас для установки тента. Причем тент съемный, со светопроникающим белым верхом. Вместимость стандартной платформы с тентом 9,4 м3, широкой — 10,1 м3.

USB-разъем в бардачке не будет лишним

Автомобили оснащаются новым поколением бензинового двигателя Заволжского моторного завода, хорошо зарекомендовавшим себя в эксплуатации на отечественных коммерческих автомобилях. ZMZ-PRO развивает мощность до 150 л. с. Агрегатируется с адаптированной под коммерческий транспорт КП корейского производства.

Шасси рамной конструкции. Передняя подвеска пружинная, зависимая, со стабилизатором поперечной устойчивости. В ней применены поворотные кулаки новой конструкции для снижения радиуса разворота. Задняя подвеска также зависимая, рессорная — однолистовая, с подрессорником. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

Славные зеркала, за что разработчикам большое спасибо

Новая модель «УАЗ ПРОФИ» сохранила основные преимущества бренда УАЗ, такие как проходимость и адаптированность к сложным дорожным и климатическим условиям эксплуатации. При этом новый коммерческий автомобиль имеет неплохой уровень комфорта: эргономичное рабочее место, улучшенную шумоизоляцию в кабине, интуитивно понятное расположение органов управления и современное оснащение. Все это, по мнению маркетологов из Ульяновска, должно создавать ощущение присутствия в легковом авто. Естественно, присутствуют и современные системы пассивной и активной безопасности. Капотная компоновка призвана обеспечить дополнительную степень защиты водителя и пассажиров.

«УАЗ ПРОФИ» в комплектации «Стандарт» оснащается системой ABS + EBD, подушкой безопасности водителя,  электростеклоподъемниками, салонным фильтром, центральным замком, боковыми зеркалами с обогревом и электрорегулировкой.

Так задний противоподкатный бампер должен быть или нет? Без оного задний противотуманный фонарь погибнет в первую очередь

Комплектация «Комфорт», за доплату в 50 000 руб., предлагает повышенный уровень комфорта и включает в себя кондиционер, охранную сигнализацию с дистанционно управляемым центральным замком, противотуманные фары, регулировки сиденья водителя по высоте подушки и поясничному подпору, аудиосистему (MP3/USB) c двумя динамиками, зимний пакет с электрообогревом ветрового стекла по всему периметру, подогревом сидений, аккумулятором повышенной емкости 75 А.

За дополнительную плату можно приобрести: блокировку заднего дифференциала, зимний пакет (для комплектации «Стандарт»), систему помощи при парковке, современную мультимедийную систему с 7-дюймовым интерактивным экраном и возможность интеграции навигационной системы.

РЕАЛИИ

Перед поездкой осматриваем машину со всех сторон. Явного отторжения она не вызывает. Просто увеличенный в размерах «УАЗ КАРГО». На водительской двери красуется надпись PROFI. Такой же надписи на пассажирской двери обнаружено не было. Неужели решили сэкономить?

Неплохая задумка с полупрозрачным верхом тента. Во всяком случае, в темноте ползать не придется

Идем дальше. Помнится, на «ГАЗели» всегда имелся противоподкатный бампер. Здесь почему-то его нет. Внедорожникам не положено? И еще. Противотуманный фонарь  подвешен так, будто он должен быть первым, кого принесут в жертву. Крепление запаски таково, что без гаечного ключа лезть под машину не имеет никакого смысла. Совершенно случайно под задним номерным знаком обнаруживается «рундучок» для нехитрого шоферского инструмента. Предусмотрены и скобы для замочка.

Задний борт снабжен не просто защелками, а защелками с фиксаторами. Ко всему прочему на нем предусмотрена металлическая скоба. При откинутом борте она становится удобной подножкой для доступа в грузовую платформу.

Этот ящик для инструмента был обнаружен совершенно случайно

Задний полог тента фиксируется снизу с помощью шнура и крючков на борте. Сбоку предусмотрены по два ремешка, продеваемых через скобы. Для откидывания полога необходимо потянуть за специальные ремни с обеих сторон. Задумка, может, и хорошая, но реально позволяет поднять полог только на половину проема. Внутри, вверху, обнаруживаем полупрозрачные вставки в тенте. В принципе, достаточно функционально.

Завершая обход, обращаем внимание на заливную горловину топливного бака. От места, где установлена пробка, до самого бака идет гофр. Не знаю, кому как, а у меня такая конструкция вызвала массу вопросов.

Перемещаемся в кабину. Как явствует из буклета, в однорядной кабине могу разместиться три человека. Это заявление следует признать от лукавого. Если на небольшое расстояние, то неудобство пережить можно. В противном случае средний пассажир будет постоянно мешать переключению передач. Так что по факту — двухместный.

По всей вероятности, новая панель перекочевала с «Патриота», как и весь остальной антураж. Так что здесь практически ничего нового обнаружено не было. Из достоинств следует отметить бортовой компьютер, магнитолу, розетку на 12 В и USB-разъем в бардачке. Потолочная консоль для документов также в плюсе. Ко всему прочему она может служить дополнительным элементом поддержки для руки при движении втроем. В качестве зачета следует отметить и бокс под подушкой пассажирского сиденья.

Под пассажирским сиденьем имеется бокс для личных вещей

Минусы тоже есть. Как ни старались найти, но в бортовом компьютере не обнаружилось данных о расходе топлива. Слишком заумной показалась пиктограмма на клавише обогрева зеркал заднего вида.

В ПУТЬ

Привыкать к машине практически не пришлось, что называется сел да поехал. Тем более что регулировок по подгонке рабочего места вполне хватало. В этом плане следует отметить солидные лопухи зеркал заднего вида, рассчитанные с запасом на разного вида надстройки. К тому же они были еще и с сервоприводом.

Металлическая скоба на заднем борту позволяет без труда залезть в кузов

Ходы в коробке передач если и не идеальны, то вполне приемлемы. Машина может держаться в плотном потоке, несоздавая ни кому проблем. Единственное, что немного раздражало, так это вибрация на холостом ходу. Она видна на руле и зеркалах.

По мере вкатывания была отмечена неплохая маневренность. Вроде бы как где-то и нельзя было развернуться в один присест, ан нет — пожалуйте.

Мощности 150-сильного мотора ZMZ-PRO вполне достаточно. Однако дизелек на его месте был бы куда уместнее

Плавность хода и управляемость также можно признать приемлемыми.

ДЛЯ КОГО

С моей точки зрения, «УАЗ ПРОФИ» — машина не для города. Скорее, это средство для доставки грузов из города за его пределы, где с дорогами не все хорошо. Согласитесь, капотная машина в городской толчее, где каждый сантиметр на счету, — если не нонсенс, то, по крайней мере, удивление. В общем, региональный развозной грузовичок.

А вот эта конструкция очень не понравилась с точки зрения безопасности. Так и просится на это место боковая защита, свойственная большим грузовикам

Бензиновый двигатель также не добавляет особых плюсов этой машине, для грузовичка хороший задел по крутящему моменту — дело первостепенное.

И вот тут мы подходим к главной вещи — приводу. С появлением в ближайшее время полного привода машина вполне может составить конкуренцию «ГАЗели БИЗНЕС» с аналогичной трансмиссией. Причем УАЗ будет в более выигрышной ситуации за счет односкатной ошиновки колес и лучшей развесовки по массе. Добавьте сюда клиренс в 210 мм и возможность преодолевать брод глубиной до полуметра. Причем в этой ситуации дизельный двигатель был бы еще предпочтительней.

В конечном итоге выбор за покупателем, ведь это он будет голосовать своим рублем — быть машине на рынке или нет.

  • Хорошая маневренность, отменный обзор за счет больших зеркал заднего вида, проходимость
  • Отсутствие дизельного двигателя, нет заднего противоподкатного бампера

Технические характеристики «УАЗ ПРОФИ» (УАЗ-236021)

Снаряженная масса, кг1990
Полная масса, кг3500
Объем грузового отделения, м39,4 (с тентом)
Объем топливного бака, л68
Двигатель
типбензиновый, рядный, 4-цилиндровый
рабочий объем, см32693
мощность, л. с. при мин-1150 при 5000
крутящий момент, Нм при мин-1235 при 2650
Коробка передачмех., 5-ступенчатая
Подвеска
передняязависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормоза
передниедисковые
задниебарабанные
Размер шин225/75R16C
Цена
Базовая, руб.от 749 000
Сервис
Заводская гарантияна автомобиль — 4 года или 150 000 км, от сквозной коррозии — 6 лет или 150 000 км, на двигатель — 4 года или 200 000 км
Межсервисный пробег, км15 000
Конкуренты
4х2 — нет, 4х4 — ГАЗ-33027 «ГАЗель БИЗНЕС»

Автомобиль предоставлен автосалоном «УАЗ Максимум».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Просмотров: 3867
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32818 Артикул:122032818

*6671RUR

Стробоскоп 19199300
AIST19199300Стробоскоп AIST 19199300.
Купить N:32767 Артикул:123032767

*3204RUR

Набор инструментов универсальный Bg045-14
BERGERУТ000000537Назначение: универсальный, Количество предметов в наборе: 45, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 1/4'', Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань
Купить N:33235 Артикул:124033235

*2528RUR

Видеорегистратор ВЫМПЕЛ 1000
ОРИОН6003Угол обзора: 120, Диагональ экрана, дюймы: 1.5, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Интерфейсы: mini-HDMI, AV, Поддержка карт памяти: MicroSD, MicroSDHC, Емкость аккумулятора: 500
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Джереми Кларксон Без тормозов. Мои годы в Top Gear The Top Gear Years
Без тормозов. Мои годы в Top Gear
Цитата
"Не подлежит ни малейшему сомнению, что я самый везучий из обитателей Земли. При зачаточной журналистской квалификации и инженерных способностях, как у воробья, я стал автомобильным журналистом. А это, наверное, самая легкая работа в мире, не считая метеоролога в пустыне Сахара".

Джереми Кларксон

О чем книга
Впервые в России - собрание лучших текстов Джереми Кларксона, многолетнего ведущего Top Gear, самого популярного автошоу на Земле.

Почему книга достойна прочтения
Если вы еще не знакомы с Джереми, вы убедитесь, что этот человек способен рассказать об автомобилях ярче, злее и компетентнее всех на свете. Но свое мнение у него есть и по поводу мироздания и самых разных событий. И вот здесь о тормозах он забывает. Именно поэтому его вызывают в суд восемь раз в неделю, а единственный человек, которого он не обругал в своих колонках и на ТВ, - его собственная жена. Если вы читали Кларксона, эта книга - лишний повод убедиться, какой же он все-таки негодяй. И первоклассный писатель.

Для кого эта книга
Для всех любителей британского юмора и здравого смысла.

Кто автор
Джереми Кларксон - многолетний ведущий программы Top Gear на канале BBC, лауреат премии National Television Awards, известный на весь мир телеведущий, журналист, колумнист газет Sun и Sunday Times и писатель. Ключевые понятия
Автомобили, журналистика, Джереми Кларксон, Top Gear, тест-драйв, политика, Великобритания, Джеймс Мэй, Ричард Хаммонд....

Цена:
499 руб

 Правила дорожного движения Российской Федерации на 2018 год
Правила дорожного движения Российской Федерации на 2018 год
Официальный текст ПДД по состоянию на 01 сентября 2017 г. с поясняющими цветными иллюстрациями, знаки, разметка и штрафы за нарушение.
Книга, всегда находящаяся в автомобиле, обязательно пригодится и начинающему, и опытному водителю....

Цена:
18 руб

Журнал "ЗИС 110" №64
Журнал "ЗИС 110" №64
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому...

Цена:
369 руб

Журнал "ЗИС 110" №85
Журнал "ЗИС 110" №85
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

Цена:
379 руб

Журнал "Авто легенды СССР" №74
Журнал "Авто легенды СССР" №74
В данной серии вы познакомитесь с историей советского автомобилестроения, узнаете, как создавались отечественные машины. Многих "героев" издания теперь можно встретить только в музеях. Другие, несмотря на почтенный возраст, до сих пор исправно служат...

Цена:
449 руб

 Honda Civic. Модели 1991-1999 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Honda Civic. Модели 1991-1999 гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Honda Civic 1991-99 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями объемом 1.3л, 1.4л, 1.5л, 1.6л (SOHC, DOHC).
Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировки двигателя, инструкции по использованию самодиагностики систем впрыска, АБС, АКПП и климат-контроля, рекомендации по ремонту и регулировке механических и автоматических коробок передач. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, представлены подробные электросхемы.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
759 руб

 ВАЗ 2105, 2104. Эксплуатация, обслуживание, ремонт
ВАЗ 2105, 2104. Эксплуатация, обслуживание, ремонт
В книге доступно изложено описание основных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 на базе готовых запасных частей в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения деталей автомобиля.

Для автомобилистов, занимающихся самостоятельным обслуживанием и ремонтом автомобиля....

Цена:
363 руб

 SsangYong Kyron. Модели с 2005 года выпуска с дизельным D20DT(2,0 л Common Rail) и бензиновым G23D(2,3 л) двигателями. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
SsangYong Kyron. Модели с 2005 года выпуска с дизельным D20DT(2,0 л Common Rail) и бензиновым G23D(2,3 л) двигателями. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту полноприводных автомобилей SsangYong Kyron с 2005 года выпуска, оборудованных дизельным D20DT (2,0 л Common Rail) и бензиновым G23D (2,3 л) двигателями.
Издание содержит руководство по эксплуатации, описания устройства некоторых систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем впрыска топлива бензинового двигателя, топливной системы Common Rail дизельного двигателя, турбонаддува, запуска и зарядки), механической и автоматических (4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатых) коробок переключения передач (МКПП и АКПП), раздаточных коробок, системы полного привода, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему курсовой устойчивости (ESP), систему перераспределения тормозных усилий (EBD), систему помощи при спуске (HDC)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции (AC), системы пассивной безопасности (SRS).
Включены рестайлинговые модели c 2007 года.
Приведены инструкции по диагностике 10 электронных систем: управления двигателем, управления сажевым фильтром, АКПП, системы полного привода, ABS / ESP, системы усилителя рулевого управления с адаптацией по скорости, AC, дополнительного отопителя, SRS, системы STICS.
Подробно описаны 690 кодов неисправностей P0, P1, P2, С1, C2, U0, U1, Flash; возможные места воз-никновения неисправностей.
Представлены 116 подробных электросхем для дорестайлинговых и рестайлинговых моделей и различных вариантов комплектации автомобилей, описание большинства элементов электрооборудования.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом Вам поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии "Профессионал" могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства "Легион-Автодата" серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ....

Цена:
1180 руб

 Mitsubishi Lancer. Праворульные модели 2WD&4WD 2003-2007 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Mitsubishi Lancer. Праворульные модели 2WD&4WD 2003-2007 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию праворульных автомобилей Mitsubishi Lancer/Lancer Wagon/Lancer Cargo 2003-2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4G15 MPI (1,5 л), 4G93 MPI (1,8 л), 4G93 GDI (1,8 л) и 4G93 GDI-T/C (1,8 л Turbo).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля и диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в. т.ч. систем впрыска топлива (MPI и GDI), турбонаддува, зажигания, запуска и зарядки), рекомендации по регулировке и ремонту автоматических коробок передач, вариатора, раздаточной коробки, заднего редуктора, элементов тормозной системы (включая ABS и EBD), рулевого управления и подвески. Приведены инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, автоматической коробки передач (АКПП), вариатором (CVT), ABS (антиблокировочной системы тормозов), EBD (электронной системы распределения тормозных усилий), SRS (системы пассивной безопасности), системы поддержания скорости, MMCS (мультикоммуникационная система Mitsubishi), SWS (системы мультиплексной связи), системы кондиционирования, процедуры проверки параметров в разъемах электронных блоков управления различными системами. Представлены подробные электросхемы для различных вариантов комплектации, описания проверок элементов электрооборудования.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера необходимых для техобслуживания запчастей.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
959 руб

М. В. Титков, С. Н. Погребной, А. А. Владимиров Hyundai Elantra III. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Hyundai Elantra III. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Hyundai Bantra III (XD) с кузовом седан, с бензиновыми двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, лампах и свечах зажигания, применяемых горюче-смазочных материалах, специальных жидкостях и их заправочные объемы, кузовные размеры.
В конце книги приведены цветные электросхемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
1260 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика