Автоновости СМИ
Автопарк «Пятое колесо»

Sat, 23 Jun 2018 05:39:11 +0000
Мягкие гибриды. Четырежды двенадцать

Низковольтные гибриды сегодня активно разрабатывают Volkswagen, Renault и некоторые другие автопроизводители. Например, Группа PSA недавно заключила соглашение о сотрудничестве с бельгийской компанией Punch Powertrain, известным разработчиком и поставщиком трансмиссий для гибридов и электрокаров.

В MHEV начального уровня 48-вольтовый электродвигатель, установленный на место генератора, обеспечивает небольшой прирост мощности, например, при разгоне.

Ожидается, что к 2025 году на долю мягких гибридов придется 18


Thu, 21 Jun 2018 10:49:27 +0000
Перевозка детей: автобусам снижают возраст

В ЦЕЛЯХ БЕЗОПАСНОСТИ

Указанный запрет — один из пунктов правительственного постановления № 1177, которое было принято еще в 2013 году. Также им определялся список документов для работы в отрасли, в том числе график движения, порядок выхода на линии и даже перечень продуктов для сухого пайка детей на борту автобусов.

Вступление запрета на старые автобусы для детских перевозок — дело решенное. Ведь кабмин, как подчеркивал его руководитель Дмитрий Медведев, руководствуется вопросами безопасности. Вопрос разве что в сроках. Норма откладывалась неоднократно: с 2014 года ее введение переносили на июль 2015-го, январь 2017-го, июль 2017-го и на январь 2018 года.

Последний на момент написания статьи перенос — на 1 июля нынешнего года с поэтапным вступлением в силу. С указанной даты запрет начнет действовать для автобусов массой до 5 тонн, которые отправляются или прибывают в Москву, Московскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Для автобусов массой более 5 тонн с пунктами отправления или прибытия в этих же регионах — с 1 октября. У всех остальных регионов РФ времени на подготовку к изменениям больше: автобусы массой до 5 тонн старше 10 лет перестанут использовать для перевозки детей с 1 апреля 2019 года. Более 5 тонн — с 1 октября следующего года.

Организованной, согласно законодательству, считается перевозка детей в группах от 8 человек в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству. Это касается как заказных перевозок (на экскурсии, спортивные соревнования, в лагеря и базы отдыха и т. п.), так и школьных — доставка детей до мест учебы.

Срок эксплуатации техники нужно будет подтвердить документально, предоставив копии свидетельств о регистрации ТС, их паспортов, диагностических карт прохождения ТО. Отдельно потребуется подтвердить наличие в автобусах тахографа, а также оснащение спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS.

За нарушение требования по возрасту ТС на перевозчика налагаются штрафы в соответствии со статьей 12.23 КоАП РФ, сумма которых, в зависимости от конкретного нарушения, может достигать 200 тыс. рублей.

Суровые требования к возрасту автобусов в правительстве объяснили тем, что аварии часто происходят из-за неисправности транспорта. А чем старше машина, тем выше риск, что у нее что-то выйдет из строя.

Согласно исследованию Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, с годами значительно увеличивается количество отказов автобуса. Это происходит при 300 тыс. км пробега во внутригородских условиях и при 500 тыс. км в междугородных. При этом 30


Mon, 18 Jun 2018 12:15:30 +0000
Четверть века в России: как Bosch развивает локальное производство автокомпонентов

Продукция Bosch появилась на российском рынке еще в 1904 году, однако российская региональная организация начала работу в 1993 году. Концерн с самого начала сфокусировался на локализации производства и в 1996 году стал соучредителем совместного предприятия в Саратове по выпуску компонентов для электронных систем управления автомобильными двигателями. Тогда же был открыт завод свечей зажигания и компонентов систем бензинового впрыска в Энгельсе. Сегодня эта промышленная площадка включает четыре предприятия разных профилей и считается одной из градообразующих структур. В дальнейшем география присутствия концерна в стране серьезно расширилась. В 2008 году в Петербурге был основан сервисный центр, а в 2012-м стартовало производство бытовой техники в городе Стрельна Ленинградской области. В 2015 году компания открыла сразу два производства: в Самарской области была запущена первая очередь завода автокомпонентов, а в Энгельсе открыт завод отопительных радиаторов.

Компания Bosch убеж­дена, что дизельные двигатели продолжат играть важную роль в мобильности будущего.

Сегодня концерн сохраняет высокие темпы роста в регионе. Оборот группы Bosch в России в 2017 финансовом году составил 1,2 млрд евро (81 млрд рублей), что на 17


Thu, 14 Jun 2018 13:00:23 +0000
Завод Ford Sollers. Как собирают «Форды» в Татарстане

Готовые кузова выборочно проверяются на соответствие геометрическим размерам.

Одним из ключевых факторов организации подобных Ford Sollers предприятий является локализация компонентной базы. К примеру, более 60


Thu, 14 Jun 2018 12:53:58 +0000
История DAF или крутой автомузей в бывшей пивоварне

Первое, с чем знакомят гостей музея, — воссозданная мастерская, занимавшая скромную часть помещения пивоварни Coolen в Эйнд-ховене. Именно она и стала отправной точкой в истории марки DAF. Сохранились аутентичные инструмент и оснастка, применявшиеся в то время для ремонта и конструирования. Поначалу фирма выполняла подряды по ковке и сварке для города и местных компаний, таких как Philips.

Сохранились инструмент и оснастка, применявшиеся братьями для ремонта и конструирования.

Чуть позже, в 1935 году, компания начинает выпуск шасси Trado конструкции инженера Пита ван дер Траппена (отсюда и название — это первые буквы фамилий Траппен и Доорн). DAF в сотрудничестве с Ford разработал версии шасси Trado с колесной формулой 4х2 и для труднопроходимых мест 6х4. Эти тележки использовались и в производстве военной техники. Одним из немногих бронетранспортеров DAF, где применили разработку Trado, был M39 Pantserwagen. Во Второй мировой войне эта техника поучаствовать почти не успела, застала лишь несколько сражений. После войны в обществе, оправившемся от потрясений, возникла потребность в гражданском транспорте, в том числе легковом. Мало кто знает, что Хуб ван Доорн разрабатывал и выпускал достаточно много легкового транспорта. Одна из первых моделей в сегменте микролитражек относится еще к 1943 году. Ей стал трехколесный автомобиль с четырехтактным мотором ILO объемом 150 см3и гидромуфтой в трансмиссии. Сверхмалая ширина (чуть больше полуметра) транспортного средства предоставляла ему массу преимуществ как при парковке, так и при хранении. Не было необходимости строить гараж, габаритная ширина позволяла въезжать машине внутрь дома. Покинуть салон можно было не только через боковую дверь, но и через складную брезентовую крышу.

Первый легковой 3


Tue, 05 Jun 2018 14:40:48 +0000
Рынок лизинга: факторы роста

Основные участники рынка сходятся во мнении: рост лизингового бизнеса продолжится, хотя и не такими высокими темпами, как в 2017 году. Ожидается, что он сохранится на уровне 15–20


Tue, 05 Jun 2018 08:13:19 +0000
«Демострой-2018»: выставка отечественной спецтехники

Компания «РМ-Терекс» привезла на «Демострой» новейшие образцы строительно-дорожной техники, в числе которых фронтальный погрузчик TL 150 производства Челябинского завода строительно-дорожных машин. Новинка имеет ряд полезных особенностей. В частности, радиус разворота по колесу составляет всего 5,4 м и позволяет выполнять работы в условиях ограниченного пространства. Благодаря габаритным размерам (ширина 2,5 м, высота 3,15) погрузчик может без ограничений передвигаться по дорогам общего пользования. Комфортабельная кабина TL 150 обеспечивает улучшенную круговую обзорность. Богатое стандартное оснащение модели включает ЖК-дисплей, камеру заднего вида, климатическую установку, систему централизованной смазки рабочего оборудования. Возможность установки широкого перечня сменного рабочего оборудования (скальный ковш, бульдозерный отвал и др.) значительно расширяет область использования этой модели для промышленного, гражданского, дорожного строительства и коммунального хозяйства.

Фронтальный погрузчик TL 150 бренда «PM-Tерекс» рассчитан на работу с широким спектром сменного рабочего оборудования.

Череповецкий литейно-механический завод показал новый экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310, предназначенный для земляных работ в грунтах I–IV категорий. Основные корпусные детали машины — раму, капот, стрелы и кабину предприятие изготавливает самостоятельно. Двигатель Минского моторного завода работает в паре с итальянской трансмиссией Carraro.

Экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310: сделано в Череповце.

Рыбинский завод дорожных машин представил гостям форума две новинки: дорожный каток DM-07


Thu, 31 May 2018 10:33:58 +0000
Стратегия развития автопрома до 2025 года

СТАВКА НА РОССИЙСКОЕ

Предыдущая версия стратегии охватывала период до 2020 года. Выполнить ее помешал кризис 2014–2016 годов. Плановый объем производства в четыре миллиона автомобилей достигнут не был. Тем не менее свою роль документ сыграл.

«За прошедшие годы общий объем инвестиций в российский автопром составил $23 млрд. В отрасли было создано 25 тысяч рабочих мест. Производственные мощности выросли в 1,7 раза», — сообщил руководитель департамента развития секторов экономики Минэкономразвития Александр Масленников. Свое видение ситуации он представил на заседании экспертного совета в Госдуме по теме новой стратегии.

По словам эксперта, создание новых мощностей позволило сократить долю импорта, которая сейчас около 15 %. «Считаем, что этот уровень должен быть выдержан в долгосрочной перспективе, при том, что российские автопроизводители должны обеспечить потребности внутреннего рынка на 90 %», — уточнил Масленников.

В новой стратегии как раз ставится эта цель. Российские производители должны будут к 2025 году обеспечить 80–90 % внутреннего спроса на современные автомобили. Документ делает ставку на рост производства как непосредственно отечественных производителей, так и местных «дочек» иностранных автоконцернов. Цель должна быть достигнута за счет углубления локализации автомобилей до 70–85 %.

Сегодняшний расклад настраивает на оптимизм в отношении реализации этой цели. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2017 году было продано 1,59 млн машин (+ 11,9 % к предыдущему году), из которых 83 % составили автомобили локального производства, а импорт — около 17 %.

«В топ-10 самых популярных автомобилей только машины местной сборки (Solaris, Rio, Granta, Vesta, Creta и т. д.). На наш взгляд, задача из стратегии в легковом сегменте выполнена уже сейчас, — отметил специалист Denso по продажам на территории России, Белоруссии и Армении Алексей Стрючков. — Автомобили местного производства находятся в более выигрышной ситуации, прежде всего из-за цены. К тому же с рынка ушел такой мощный конкурент, как General Motors, и его доля перераспределилась между другими игроками».

В сегменте малотоннажных автомобилей, по оценке эксперта, наблюдается похожая ситуация. «Сейчас практически все производители коммерческого транспорта имеют производственную площадку в России (Mercedes-Benz Sprinter — в Нижнем Новгороде, Ford Sollers— в Елабуге) и даже начинают экспорт этих автомобилей в страны ближнего зарубежья, — свидетельствует специалист Denso. — Сегодня в этом сегменте доминируют российские бренды (ГАЗ, УАЗ и Lada), занимая в общей сложности 72 % рынка.

По данным из стратегии на конец 2017 года, уровень локализации автопроизводителей в России в сегментах легковых автомобилей составляет 30–60 %, легких коммерческих — 60–70 %, грузовых — 70–85 %. Уточняется, что при расчете этого показателя учитывается доля стоимости компонентов, субкомпонентов и сырья, произведенных в России, в их общей стоимости. При этом самый высокий уровень локализации ожидаемо имеют российские автопроизводители АвтоВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ.

А ЗАПЧАСТИ ЧУЖИЕ

Но если импорт готовых машин невысок, то в сфере автокомпонентов проблема усугубляется. Например, для автомобильных двигателей в 2016 году импортозависимость, по данным экспертов, составила 26 %, тогда как в 2008-м не превышала 2 %. Зависимость в производстве частей и принадлежностей автомобилей за рассматриваемый период выросла с 6 до 35 %.

Пока отстаем и в сфере технологий. Как указано в стратегии, мировые автопроизводители тратят на НИОКР не менее 4 % выручки в год, а российские компании — всего 1–1,5 %. Таким образом, приоритетными направлениями развития автопрома кабмин хочет сделать развитие новых технологий, использование новых материалов и повышение локализации автокомпонентов.

Для автопроизводителей, работающих в России, повышение уровня локализации — важный момент. Хотя бы потому, что это позволяет снизить риски, связанные с валютными колебаниями.

Однако большинство иностранных автопроизводителей уже имеют глобальных поставщиков комплектующих. Стоит ли в связи с этим ожидать, что они будут организовывать новое производство в России? По логике, поставщикам экономически выгоднее изготавливать комплектующие где-то в одном месте, а не размазывать их производство по всему миру.

Директор дивизиона Юго-Восток ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев одобряет ставку на развитие производства автокомпонентов. Он напоминает, что еще в 2011 году с этой целью была запущена программа промышленной сборки, в рамках которой автоконцернам предоставили возможность ввозить комплектующие по льготным таможенным ставкам (0–5 %). При этом были поставлены несколько условий: увеличение мощностей в России до 300–350 тыс. автомобилей в год, создание производства двигателей и коробок передач и достижение к 2020 году 60 % локализации.

Помочь развитию заводов, собирающих автокомпоненты в России, призваны также новые правила оценки уровня локализации, принятые Минпромторгом осенью 2015 года. Локализация начала рассчитываться исходя из соотношения таможенной стоимости импортных компонентов к себестоимости автомобиля, напомнил эксперт.

«Стимулировать рост локализованного автопрома в будущем должны будут также новые требования к локализации, которые разрабатывает Минпромторг», — отметил Зиновьев.

«В настоящее время вопросы локализации производств в России — это, скорее, не вопрос экономики, а вопрос политики. Шесть автомобильных концернов в Германии делают лучшие в мире автомобили. Эти концерны обладают всего лишь двумя компетенциями: они умеют делать автомобили и умеют работать с поставщиками. Около 60–70 % таких поставщиков — это мелкие и средние фирмы. Задача государства заключается в том, чтобы создать условия для существования этих поставщиков с достойным уровнем зарплаты, позволяющей увеличить внутреннее потребление, доступность кредитов, безопасность и т. д., потому что ни один из автопроизводителей не в состоянии развивать такую сеть мелких и средних фирм», — комментирует генеральный директор ООО «ЦФ Руссия» Олег Молотков. По его оценке, в стратегическом документе не хватает осознания того факта, что Россия на сегодняшний день является таким же глобальным участником рынка, развивается по тем же экономическим законам, что и другие страны.

ВЫВЕЗЕМ, ЧТО НЕ ПРОДАЛИ

Между тем «забывать об экспорте» правительство не собирается: согласно стратегии, кабмин намерен проводить совместную с автопроизводителями системную работу по выходу на зарубежные рынки. При базовом сценарии рост экспорта российских автомобилей и комплектующих к 2025 году должен увеличиться с 94 тыс. до 240 тыс. штук, или до $4,9 млрд. Однако базовый прогноз — это если особо ничего не менять.

Чтобы улучшить положение, предлагается разработать новые меры, направленные на стимулирование экспорта, а также заключать новые соглашения о свободной торговле с приоритетными рынками. Если все получится, то в целевом сценарии доля экспорта составит не менее 9–11 % (140–160 тыс. машин) к 2020 году и 13–15 % (300–400 тыс. машин) к 2025-му. Экспортировать намерены во Вьетнам, Иран и Египет. Хочется охватить и Европу — поставлять в Албанию, Германию, Словакию, Сербию, Турцию, Болгарию, Боснию, Венгрию и Словению.

Сейчас основными экспортными рынками для российских производителей и местных «дочек» международных компаний остаются страны СНГ, Азии, Ближнего Востока. В 2017 году за рубеж было продано 6,3 % произведенных в России автомобилей.

В АвтоВАЗе между тем строили планы на новые рынки, в апреле компания начала экспортные поставки в Словакию и Тунис. УАЗ называл конкретную цель — удвоить экспорт (до 8 тыс. машин) в 2018 году.

Замминистра промышленности и торговли Александр Морозов на упомянутом заседании экспертного совета в Госдуме утверждал, что без дальнейшего выхода российских предприятий на внешние рынки целей стратегии по объемам производства не добиться. За последние годы география экспортных поставок расширилась, но не настолько, чтобы говорить о серьезных сдвигах, говорил чиновник.

«Дальнейший рост экспорта будет определяться уровнем проникновения на азиатские рынки, рынки Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки», — уточнил замминистра. На европейский рынок выход также возможен, но для этого нужно внести коррективы в существующий модельный ряд и активно внедряться в производственные цепочки глобальных производителей. Что касается экспорта автозапчастей, производимых в России, то здесь сначала надо добиться стабильно высокого качества продукции.

Выход на новые рынки сопряжен для автопроизводителей с большими тратами и не всегда окупается.

Директор Группы стратегического консультирования Сергей Павлов на том же заседании высказал мнение, что для повышения конкурентоспособности и увеличения объемов экспорта необходимо изменить требования к технологическим операциям на предприятиях российского автопрома. В перспективе стандарты нужно будет распространить на всей территории Евразийского экономического союза.

По мнению эксперта, помимо решения технологических задач, российским экспортерам предстоит преодолеть целый ряд препятствий. Мешает высокая стоимость логистики. В отличие от тех же китайских компаний, наши автопроизводители сосредоточены вдали от портов, что увеличивает расходы на транспортировку. Другие барьеры — высокая себестоимость продукции и ограниченное количество внешних рынков, для которых пошлины на ввоз российской продукции обнулены или существенно снижены. От общего объема мирового рынка эти страны составляют лишь один процент, заявил эксперт. Для сравнения — у лидеров-импортеров (Мексика, Таиланд, Турция, Марокко и ряд других стран) этот показатель достигает 30–40 %.

«Нам нужно расширить долю беспошлинного присутствия до 5–8 %. Но эта проблема может быть решена только на государственном уровне», — считает Павлов.

Олег Молотков («ЦФ Руссия») призывает не думать, как импортировать что-то подешевле или экспортировать подороже, а развивать, прежде всего, внутренний рынок — огромный потенциал, который привлекает все мировые автоконцерны. Именно за этот рынок сбыта идет сейчас конкурентная борьба между ними.

Отметим, что в документе нам не удалось обнаружить конкретных госстимулов для экспорта.

САМИ КУПЯТ

Еще один интересный факт стратегических выкладок — отказ от идеи поддерживать внутренний спрос. Чтобы стимулировать россиян раскошелиться на покупку новых автомобилей, государство запускало в последние годы множество программ — льготное автокредитование, утилизацию и трейд-ин, «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль» и так далее. Бонусы в виде различных скидок оплачивались из казны.

Минэкономразвития подсчитало, что государственная поддержка внутреннего спроса больше не оказывает заметного воздействия на рынок. На каждый дополнительный миллиард рублей, направляемый на поддержку спроса, приходится лишь 5–10 тысяч проданных сверх плана автомобилей. По расчетам составителей стратегии, тот, кто собирается купить автомобиль, и так его купит, без дорогостоящих программ. А на это надежда есть из-за стабилизации экономики.

При подобном раскладе целесообразнее расходовать средства на конкретные инновационные проекты, считают в кабмине.

«В этой стратегии есть фраза, с которой я не согласен: о том, что стимулирование конечного спроса на автомобили не окажет влияния на этот рынок. На мой взгляд, это единственное, что окажет влияние на рынок, — считает Олег Молотков. — Если бюджетники, пенсионеры и прочие небогатые граждане будут иметь возможность купить авто, то 1,5 млн производимых автомобилей в год превратятся в 3–4 млн. Это реальный потенциал внутреннего рынка, и уговаривать кого-то из поставщиков предлагать свою продукцию, локализовать свои производства в России будет не надо».

Новая стратегия, кроме того, предполагает, что экономически обоснованно иметь одну-две национальные платформы, тогда как сейчас их почти десяток. В документе отмечается, что в странах с развитой автомобильной промышленностью большая часть (примерно 80 %) всего объема выпуска машин приходится на шесть-восемь платформ. К сокращению их количества будет теперь стремиться и Россия. Таким образом, предлагается достичь экономически более выгодного производства. Логика проста: чем меньше у разных моделей различий, тем больше закупается одинаковых компонентов, что сокращает издержки (экономия на логистике, настройке конвейера и т. д.)

На данном этапе 40 % производства автомобилей в России приходится на мировые платформы B0 (Renault–Nissan), KP2 (Hyundai), PQ25 (Volkswagen). На отечественные платформы, в число которых входят 1118, Lada B, Lada 110, 2121, GAZelle Next, ГАЗ-2310, U452, U469, 3160 UAZ, — 29 %. Еще примерно 11 % — на модели с низким уровнем локализации, которые спроектированы на базе платформ ведущих мировых производителей.

Для улучшения экономических показателей производителей призывают постепенно снимать с конвейера автомобили, выпускаемые на старых платформах, и заменять их современными глобальными или новыми отечественными. При этом оговаривается, что в последнем случае это будет оправданно только в случае достижения объема 370–500 тыс. единиц в год на одну платформу. Средняя цифра сегодня — более 120 тыс. Это в отношении легковых автомобилей. Для малотоннажников минимальный объем на одну платформу — 70 тыс., для более крупного сегмента — 65–70 тыс.

Для покупателей это, по логике, может обернуться снижением вариантов выбора. Если, конечно, показателей удастся достичь. Эксперты говорят, что достижимая задача поставлена лишь перед малотоннажниками, точнее, перед одним-единственным, имя которому «Газель Next».

«Сокращение платформ экономически эффективно, — согласен с кабмином представитель «ЦФ Руссия». — Но если завод хочет быть конкурентоспособным, все же не обойтись без диверсификации. То есть придется предлагать автомобили на большем количестве платформ, чтобы покрыть большее число целевых групп».

Конечно, можно хорошо себя чувствовать и с одной платформой, если речь идет, например, о проекте «Кортеж», размышляет эксперт.

Сокращение платформ, по идее, может снизить цены, что понравится потребителю. «Но если сократить их ниже критической отметки, то клиенты уйдут к другим производителям, которые производят продукцию на более широкой гамме платформ», — констатировал Молотков. В итоге он полагает, что для большого ассортимента производители все же, вопреки установкам кабмина, не пойдут на серьезное сокращение.

ПОМЕЧТАЕМ

В стратегии также содержится красивая мечта — массовое распространение автомобилей на основе прорывных технологий. Российский автопром, как полагают в правительстве, до 2025 года должен вывести на рынок «продукты с принципиально новыми свойствами в области электродвижения и автономного вождения».

Что касается электромобилей, то их доля в глобальных продажах в 2017 году, по экспертным оценкам, составила 1,28 % (по прогнозам, в нынешнем году она приблизится к 2 %). В России, по данным «Автостата», в прошлом году было продано всего 95 электромобилей, или 0,006 %.

К 2020 году их доля должна достичь 1–1,5 % (преимущественно за счет премиальных легковых автомобилей). Это 15–25 тысяч машин. А к 2025 году — 4–5 % от общего объема продаж (85–100 тыс. машин).

Стимулирование продаж в этом сегменте в стратегии расписано подробно. Это налоговые льготы, бесплатное пользование платными дорогами, зарядными станциями, парковками. Кроме того, поддержка может быть оказана производителям (в том числе автокомпонентов), которые согласятся локализовать производство в России.

Новая стратегия предполагает появление целой линейки, причем продажи таких машин должны расти «ударными» темпами: на 40–50 % в год.

Пока мешают большие затраты на логистику. Кроме того, даже при массовом распространении электрокары по-прежнему будут недешевым удовольствием в силу дороговизны батарей. Темпы роста продаж, очевидно, будут зависеть от развития зарядной инфраструктуры в регионах.

«Направления начинают постепенно развиваться в Москве и Петербурге, но даже в двух столицах условия, достаточные для комфортного пользования таким транспортом, пока не созданы, — свидетельствует директор дивизиона Юго-Восток ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев.

Эксперт, впрочем, согласен с одним из основных посылов стратегии. «Поддержка спроса на внутреннем рынке должна сокращаться в пользу проектов, связанных с выпуском экологических машин, развитием беспилотных технологий и необходимой инфраструктуры», — считает он.

С технической точки зрения проекты на эту тему реальны, при массовом производстве себестоимость может сравняться с ценой обычных автомобилей, полагает Олег Молотков.

Что касается беспилотных автомобилей, то по ним прогноз схож с тем, что пророчат электрокарам. Реализация уже началась: в частности, в начале мая премьер-министр Дмитрий Медведев поручил определить тестовые участки дорог и до 30 ноября начать тестирование технологий и инфраструктуры для движения беспилотного транспорта.

Здесь, в частности, помехи создает отсутствие нормативной базы. Но в 2019 году чиновники хотят утвердить новые ГОСТы дорожного строительства — с учетом беспилотников. Кроме того, придется принять целую серию поправок, в том числе в уголовное и административное законодательство. Ведь важно определить, кто за что отвечает в случае ЧП.

В техническом плане такие автомобили уже созданы и существуют, в том числе и у нашего концерна. Но пока в мире никто не может четко описать, кто будет отвечать за эксплуатацию этих автомобилей, если с ними что-то произойдет, рассуждает Молотков. Беспилотные авто можно разве что беспрепятственно эксплуатировать на закрытых зонах, где нет праздно гуляющих людей. Это, например, аэропорт, склад, где транспорт ездит по четким маршрутам.

«А на дорогах? Вы же знаете дисциплину водителей и пешеходов — заложить все это в программу невозможно. Если поперек выскочит другой автомобиль, какой должен быть алгоритм действий? — объясняет эксперт. — Если впереди неожиданно появились пешеходы, а справа — остановка с людьми, слева — рейсовый автобус? Кто возьмет на себя ответственность, что делать в такой ситуации?»

В сегменте коммерческого транспорта подобные эксперименты чреваты повышенным риском, рассуждает Алексей Стрючков (Denso). «Во-первых, автомобиль не должен тратить много времени на заправку/зарядку. Во-вторых, в обязательном порядке должны быть доступны комплектующие: важно оперативно осуществить необходимую замену и вернуть автомобиль в рабочий режим, — считает эксперт. — Учитывая российские реалии, предполагается, что гибридные/беспилотные коммерческие автомобили не станут лидерами рынка еще долгие десятилетия».

Он полагает, что на нынешнем этапе перспективнее коммерческие автомобили, оснащенные газовым оборудованием, которые популярны уже сейчас. «Часто такое оборудование установлено кустарным способом. В будущем все больше коммерческих автомобилей на газе будет выходить непосредственно с конвейера», — предсказывает эксперт.

По его оценке, рынок перевозок крайне насыщен, поэтому выигрывать будет тот, кто предложит минимальную цену за перевозку, а стоимость топлива составляет весьма значительную часть затрат в транспортировке.

«В этой связи, скорее всего, можно предполагать активный рост производства коммерческих автомобилей на газе. Тем более что основные производители, владеющие производственными площадками, все чаще говорят об отсутствии будущего у дизеля по причине его неэкологичности, — резюмирует Алексей Стрючков. — Поэтому газ кажется наиболее перспективным видом топлива на ближайшие 5–10 лет.

***

В общем, если резюмировать, то документ получился спорный. Задачи направлены на развитие национального автомобильного производства, но некоторые методы их решения — на его сворачивание. Есть и упущенные моменты.

«Приятно удивлен, насколько точно дана оценка состояния нашего рынка и перспективы развития автопрома специалистами Правительства. — говорит об общем впечатлении представитель ООО «ЦФ Руссия». — Но главный вопрос, — подчеркивает он, — в тактике — как именно масштабная стратегия будет реализовываться, за счет чего финансироваться, и кто за нее будет отвечать. Для нас очень важна при этом стратегия развития отдельных автопроизводителей, в тесном контакте с которыми мы работаем в России».

ОЛЕГ МОЛОТКОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ЦФ РУССИЯ»

Реальна ли цель обеспечить до 90 % спроса за счет российского производства? Абсолютно реальна. И вот почему. Я вырос, обучился и работал в СССР, где локализация была 100 %. АвтоВАЗ, ГАЗ, «Москвич», КАМАЗ — все делали 100 % локально, начиная с болтов и заканчивая кузовными деталями. Импорта практически не было. Это работало до тех пор, пока Россия не стала участником глобального рынка: появился доступ к технологиям, граждане стали приобретать иномарки. Международные компании пришли на российский рынок, начались поставки запчастей, сервисных услуг. Рынок с 80-х годов сильно изменился, сегодня он совсем другой. В наше время все делается из расчета экономической целесообразности. В настоящее время автомобили проектируются и собираются в виде модулей, что ускоряет процесс проектирования и сборки. Для этого требуются инженеры, владеющие этими технологиями. Поставщики предлагают не отдельные компоненты, а готовые модули для сборки. У нас — как у производителей автокомпонентов — теперь есть три критерия, которые мы обсуждаем с автопроизводителем и по которым автопроизводитель должен указать свои приоритеты по важности, — это цена, качество и локализация. Исходя из этого, мы и выстраиваем свою стратегию работы на этом рынке.

АЛЕКСЕЙ СТРЮЧКОВ, СПЕЦИАЛИСТ DENSO ПО ПРОДАЖАМ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ, БЕЛОРУССИИ И АРМЕНИИ

Как известно, в рамках новой стратегии развития автомобильной промышленности правительство ожидает, что 80–90 % спроса должно обеспечиваться российским производством. Уже сейчас мы видим в топ-10 самых популярных автомобилей только машины местной сборки (Solaris, Rio, Granta, Vesta, Creta и т. д.). На наш взгляд, эта задача в легковом сегменте уже выполнена. Автомобили местного производства находятся в более выигрышной ситуации, прежде всего из-за цены. К тому же с рынка ушел такой мощный конкурент, как General Motors, и его доля перераспределилась между другими игроками. В сегменте малотоннажных автомобилей наблюдается похожая ситуация. Сейчас практически все производители коммерческого транспорта имеют производственную площадку в России (Mercedes-Benz Sprinter — в Нижнем Новгороде, Ford Sollers — в Елабуге) и даже начинают экспорт этих автомобилей в страны ближнего зарубежья. И сегодня в этом сегменте доминируют российские бренды (ГАЗ, УАЗ и Lada), занимая в общей сложности 72 % рынка. В 2017 году впервые за последние 5 лет был зафиксирован рост продаж автомобилей. В начале 2018 года этот тренд продолжился, и все эксперты сходятся во мнении, что авторынок в ближайшие 5 лет будет расти.


Wed, 30 May 2018 09:35:09 +0000
Mercedes-Benz Sprinter. Больше, чем сумма частей

Mercedes-Benz Sprinter MY2018. Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: 2018 г. Цена: в Европе от 19 990 евро (без НДС).

Сезон цветения тюльпанов в Нидерландах — символ цветущей весны и самая горячая пора для местных предпринимателей. Неудивительно, что в Mercedes-Benz Vans решили организовать тест-драйв Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения в Северной Голландии именно в апреле, для более глубокого погружения в бизнес-процесс. Сбор цветочного урожая, рынок, склад садового инструмента — конечные точки рейсового задания экипажи получали в режиме онлайн с помощью сервиса Mercedes PRO connect. Мы оценивали машины, а машины оценивали нас. При этом вся объективная информация отражалась на веб-сервисе.

Малотоннажное подразделение Mercedes-Benz трансформируется из исключительно производителя автомобилей в поставщика комплексных решений для транспорта и мобильности, этот тезис не раз повторялся на презентациях. Новый Sprinter первым из представителей модельного ряда претворяет в жизнь и выводит на улицу первые решения в рамках этой инициативы для будущего. В этом мы убедились на тест-драйве, сценарий которого оказался весьма близким к реальности.

В СВОЕЙ СТИХИИ

На стартовой точке маршрута в одном из промышленных районов крупнейшего города Нидерландов нас поджидали 16 автомобилей в разных исполнениях. Палитра представленных решений — начиная с обычного строительного грузовика с бортовой платформой и заканчивая пассажирским шаттлом с высококачественным оснащением. Не было в наличии, пожалуй, лишь фургона на электротяге eSprinter, он появится на рынке лишь в следующем году. К слову, все подробности о мастерстве перевоплощения нового Mercedes-Benz Sprinter мы рассказывали читателям в отчете о статической презентации, которая проходила в Дуйсбурге (см. «Автопарк» №2/2018). На этот раз сделаем акцент на личных впечатлениях.

Итак, мы с напарником выбрали цельнометаллический фургон Sprinter 319 CDI, оснащенный 190


Wed, 30 May 2018 07:24:49 +0000
«Удлинитель» фуры Krone Mega: уникальное решение, запрещённое в России

Подкатная тележка Krone предлагается с высотой ССУ от 980 мм до 1150 мм.

Немецкий производитель прицепной техники Krone в течение более десяти лет интенсивно поддерживает и продвигает вперед шаг за шагом комбинацию грузовой автомобиль большой длины плюс прицеп — эффективное специальное транспортное средство с большим грузовым отсеком, малым потреблением дизельного топлива и низким выбросом CO2.

Предвосхищая переход Германии на автопоезда длиной 25,25 м в режиме стандартной эксплуатации, специалисты по транспортным решениям для большеобъемных грузоперевозок из Верльте вновь внедряют новые технологии.

Идея основана на технологии, используемой при производстве сельскохозяйственной техники Krone: поворот колес первой оси осуществляется посредством двух независимых гидравлических контуров.

Поскольку операторы грузовых автомобилей большой длины преимущественно используют сочетание трехосного грузового автомобиля со сменным кузовом плюс полуприцеп с двухосной подкатной тележкой, предприятие из Нижней Саксонии взяло за основу именно эту комбинацию. Из-за растущего спроса на длинные автопоезда также возрастает необходимость адаптации различных автомобилей к различным звеньям сцепки.

УПРАВЛЕНИЕ С ИНТЕЛЛЕКТОМ

Благодаря имеющемуся большому опыту в группе Krone найдено инновационное решение по адаптации к вызовам ближайшего будущего с помощью нового гидравлического управления. Теперь надежная и не требующая трудоемкого обслуживания техника, основанная на зарекомендовавшей себя в течение десятилетий технологии, используемой при производстве сельскохозяйственной техники Krone, обеспечивает новыми решениями отрасль грузоперевозок на дальние расстояния. Благодаря этой технологии управление первой подкатной тележкой осуществляется посредством двух независимых гидравлических контуров. Каждый контур вытесняет определенный объем рабочей жидкости из установленного на дышле следящего цилиндра — он срабатывает при движении на криволинейном участке пути. Этот объем подается в рабочие цилиндры на оси, что обеспечивает требуемый угол поворота управляемых колес. Такое решение некоторым образом напоминает конструкцию, применяемую в активных поворотных системах низкорамных прицепов-тяжеловозов. Принципиальное различие в том, что в случае с Mega не требуется подключение внешних гидравлических систем, например, от тягача.

Помимо скандинавских стран мегалайнеры можно встретить на крупных трассах Бельгии, Дании и Нидерландов.

С этим дальнейшим развитием базовых компонентов современного грузового автомобиля большой длины компания Krone в очередной раз внесла небольшой, но важный вклад в успех дружественного к окружающей среде удлиненного автопоезда. Гидравлически управляемая подкатная тележка впервые демонстрировалась на грузовом салоне IAA-2016 в Ганновере.

В ходе тестовой эксплуатации установлено, что большинство клиентов действительно хотели бы воспользуется преимуществами удлиненного автопоезда для транспортировки объемов, превышающих 150 м3 на один автопоезд. Поэтому Krone поставляет управляемую подкатную тележку в большинстве случаев с высотой седельно-сцепного устройства (ССУ) 980 мм, что является дополнительным преимуществом в сравнении с конкурентами. Не следует путать с популярной в Скандинавии тележкой, которую заказывают с высотой ССУ от 1050 мм с неуправляемыми осями.

ДЛИННОМЕРНАЯ ВЫГОДА

Напомним, концепция длинномерных и трехзвенных автопоездов была разработана альянсом нескольких производителей грузовиков, прицепов и автокомпонентов. В число разработчиков вошли Mercedes-Benz, Iveco, MAN, Schmitz Cargobull, Koegel, Krone, а также немецкая ассоциация по исследованиям в области автомобильных технологий (FAT).

При работе над EuroCombi производители сделали акцент на соответствие ряду основных критериев. Речь, в частности, идет о совместимости с другими видами транспорта (возможность поставить такой автопоезд на железнодорожную платформу — обязательное требование); о соответствии весовым и габаритным ограничениям, создаваемым мостами, путепроводами и другими объектами дорожной инфраструктуры; о большей или, по крайней мере, не меньшей, чем сегодня, безопасности эксплуатации. Кстати, для повышения безопасности новые автопоезда EuroCombi укомплектованы новейшими электронными тормозными системами и оборудованы самыми современными разработками в области активной и пассивной безопасности, включая системы раннего обнаружения препятствий, предотвращения столкновений и т. п. Что касается весовых ограничений, то важным моментом при обсуждении проекта являлась осевая нагрузка. Автопоезда EuroCombi могут быть 7- или 8-осными. За счет дополнительного количества осей нагрузка на дорожное полотно не увеличится, а даже уменьшится примерно на треть по сравнению со стандартным 40-тонным автопоездом.

Автопоезда EuroCombi могут быть 7


Mon, 28 May 2018 11:30:59 +0000
100 лет пожарной охране СССР. «Олдтаймер-Гелерея»

Широкой публике были представлены уникальные экспонаты пожарной техники. Это первые советские пожарные автомобили АМО-4 и ПМГ-1 (на шасси ГАЗ-АА) — с них начиналось отечественное производство специальной техники для борьбы с огнем. По соседству с автонасосами пожарные цистерны: на шасси грузовика ЯГ-6 (кстати, единственный сохранившийся экземпляр этой модели) и ПМЗ-2 на шасси ЗиС-5. Послевоенные пожарные машины по-своему интересны, на их долю выпало тушить самые громкие пожары ХХ века — в гостинице «Россия» в 1977 году и в гостинице «Ленинград» в 1991-м.

Олдтаймер Галерея

Одна из первых полностью советских пожарных машин, созданная на шасси АМО-4.

Легкий пожарный автомобиль ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА.

Автоцистерна на базе ЯГ-6 была изготовлена мастерскими столичной пожарной охраны в 1940 году.

Некоторые модели пожарных машин знакомы нам по кинофильмам. Например, автолестница АЛГ-17 на шасси ГАЗ-51 была задействована в трюковой сцене советско-итальянской комедии Эльдара Рязанова и Франко Проспери «Невероятные приключения итальянцев в России».

Автоцистерна ПМЗ-2 выпускалась серийно на стандартном и очень распространенном шасси ЗиС-5.

Эпоха 1920-х годов представлена пожарными машинами иностранного производства, которые использовались или могли использоваться советскими пожарными в те времена. Это и автомобили известных марок, например Cadillac, переоборудованный для несения пожарной службы, и изделия специализированных фирм, таких как американские REO и American — LaFrance (старейшая американская марка противопожарного оборудования), британская Dennis (синоним пожарной машины в Великобритании). Самый почтенный экспонат — Dennis G-Type 1927 года выпуска. Пожарная лестница и насос на шасси Dennis G-Type представляет собой классическую пожарную машину так называемой европейской компоновки, предназначенную для несения службы в городе. К характерным признакам такой компоновки относится открытое линеечное расположение пожарного расчета, помещенная над ним лестница, центробежный насос (в те времена общепринятым решением было использование поршневого насоса) и его расположение сзади, приемные рукава в подножках.

REO Fire Engine 1929 года выпуска с пожарным оборудованием Howe Fire Apрaratus.

American — LaFrance 1925 года выпуска — представитель старейшей американской марки противопожарного оборудования.

В довоенные годы советская пожарная охрана комплектовалась автолестницами, приобретенными в Германии. Отличающиеся высокой надежностью и качеством сборки, они служили достаточно долго. Самым слабым звеном в иностранных автолестницах было шасси, страдающее от невысокого качества советских мостовых. Складывалась парадоксальная ситуация, когда шасси приходило в негодность, а комплект колен со всеми механизмами свой ресурс не вырабатывал. Специалистами пожарной охраны Москвы и Ленинграда еще в 1940-е годы была освоена перестановка иностранных лестниц на отечественное шасси. Этот процесс занимал месяц. В первые послевоенные годы он приобрел новый импульс в развитии, когда из нескольких разбитых войной автомобилей и трофейных автолестниц специалистами технической службы собирались так необходимые пожарным специальные автомобили. Примером этого технического сотрудничества является лестница Metz DL-26, установленная специалистами технической службы московской пожарной охраны в 1947 году на дооборудованное и усиленное отечественное шасси ЗиС-6.

Лестница Metz DL-26, установленная на шасси ЗиС-6 специалистами московской пожарной охраны в 1947 году.

Показательна история с производством в СССP пожарных автоцистерн. Их созданию в довоенные и первые послевоенные годы должного внимания не оказывалось. Специализированные цистерны на автомобильных шасси вплоть до середины 1970-х считались «агрегатами местного значения». Наиболее интересные и удачные в техническом отношении автомобили (например, автоцистерны большой емкости) создавались силами мастерских пожарной охраны больших городов. В результате пожарная охрана вступила в Великую отечественную войну, имея на вооружении подавляющее количество однотипных пожарных автонасосов, не предназначенных для работы в условиях разрушенного водопровода и недоступности открытых водоисточников. Ряд предприятий в военное время (например, завод имени Войкова в Запорожье) выпускали пожарные автоцистерны, переделывая их из автонасосов.

В послевоенное время советская пожарная промышленность фактически сразу обратила внимание на ГАЗ-51. На базе этого грузовика Грабовским заводом пожарного оборудования была выпущена модель ПМГ-36, одна из первых советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом. В период 1950–1953 годов была выпущена 691 такая машина. Емкость цистерны для воды — 1000 л, бака для пенообразователя — 50 л. Цистерна комплектовалась центробежным пожарным насосом ПН-25А производительностью 20 л/с. Конструкция кузова — обшивка листами металла по деревянному каркасу. Внешние отличия — распашные дверцы наружных отсеков. Другой особенностью автоцистерны была попытка конструкторов использовать один из патрубков пожарного насоса для питания постоянно подсоединенного ствола «первой помощи». В серийных автоцистернах от этой идеи отказались.

ПМГ-36 — одна из первых советских пожарных автоцистерн с полностью закрытым кузовом.

Публике была также представлена пожарная автоцистерна АЦ-40: одна из наиболее распространенных и удачных советских пожарных автоцистерн выпускалась серийно Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1969 года. Машина рассчитана на перевозку боевого расчета из 7 человек, емкость для воды — 2400 л, бак для пенообразователя — 150 л. Цистерна комплектовалась пожарным насосом ПН-40У производительностью 40 л/c.

Во времена СССР в пожарную охрану охотно принимали иномарки. Например, International Harvester В120 нес службу в пожарной части карельского города Костомукша. Шведская пожарная машина 1960 года выпуска построена на шасси американского полноприводного грузовика с 750-литровой цистерной и насосом производительностью 30 л/с, установленным спереди. Все пожарное оборудование изготовлено фирмой Henrikssons Brandredskap.

Шведский International Harvester В120 нес службу в пожарной части карельского города Костомукша.

В подобном, типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято у европейских или советских пожарных машин, построен Ford 798T 1947 года выпуска. Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади. Многоместная кабина пожарной машины шире и выше стандартной кабины бортового грузовика, и она интегрирована в цельную силовую структуру пожарной надстройки. Кузов выполнен по распространенной в те годы технологии: деревянный несущий каркас обшит стальными наружными панелями. В качестве специальных сигналов использовались красные фонари — проблесковых маячков в 1940-е годы еще не существовало.

Ford 798T сконструирован в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади.

Пожарный Klockner-Deutz S3000 можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались только с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами. Интересно, что Петр Клекнер — основатель машиностроительного концерна, но имя носили машины другого знаменитого производителя пожарной техники — компании Magirus.

Klockner-Deutz S3000 можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались только с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами.

Dennis G-Type представляет собой классическую пожарную машину так называемой европейской компоновки, предназначенную для несения службы в городе.

Юбилейная экспозиция пожарной техники на «Олдтаймер-Галерее» собрала под одной крышей практически все сохранившиеся в Центральной России пожарные машины, а те образцы техники, которые до наших дней не дожили, можно увидеть в том же зале, на выставке фотографий «Пожарный типаж», составленной из редких архивных снимков.

Автор фото: 

автора

Thu, 24 May 2018 10:25:00 +0000
«Электротранс». Троллейбус или электробус?

Главная премьера сезона — электробус большой вместимости «Пионер» с мобильной аккумуляторной системой в прицепе. Если точнее, речь идет прототипе. В процессе доводки и сертификационных испытаний машина может видоизмениться, пояснили в ПК «Транспортные системы», компании-разработчике «Пионера». По этой причине и минимум технической информации, лишь общие фразы в рекламной листовке, где электробус именуется словом «вагон». Но кое-что интересное удалось выяснить. Подробный материал о знакомстве с этой машиной публикуется в этом номере. Вкратце отметим, что солидный запас хода (до 200 км) «Пионеру» обеспечивают три литий-марганцевых АКБ корейского производства (Enertech International) общей емкостью 150 кВтч, которые разместились в двухосном прицепе. Еще одна батарея — емкостью 50 кВтч установлена на крыше автобуса-тягача. Решение задумано таким образом, что аккумулятор на крыше не является основным, он позволит добраться до парка, когда зарядка в прицепе будет на исходе.

электробус фото

Электробус «Пионер».

Низкопольный салон электробуса способен вместить до 90 пассажиров, а длина сцепки составляет около 16 м. Увеличенный за счет прицепа продольный габарит, вероятно, может осложнить движение в плотном городском потоке. О стоимости новичка пока ничего неизвестно, но можно предположить, что она окажется на одном уровне с ценой конкурентов из «Группы ГАЗ» и КАМАЗа, то есть около 30 млн рублей.

КАМАЗ, кстати, выигравший московский тендер на поставку электробусов, также присутствовал на выставке. Камский автогигант представил в Сокольниках свой уже знакомый широкой публике электробус КАМАЗ-6282. В модели второго поколения, визуально отличающейся от предшественника дизайном силового отсека, применены современные компоненты тягового оборудования — электропортальный мост ZF и литий-титанатные аккумуляторные батареи. Накопители заряжаются от станций ультрабыстрой зарядки (время зарядки на маршруте 6 минут) с помощью полупантографа, в дополнение используется бортовое устройство, подключаемое к трехфазной сети. Выставочную площадку с КАМАЗом делил электрокар Mitsubishi i-MiEV в корпоративной раскраске Центра организации дорожного движения.

новые электробусы электротранса

Образец зарядной станции в дизайне, разработанном специально для Москвы. В электробусе КАМАЗ-6282 второго поколения, визуально отличающемся от предшественника измененным силовым отсеком, применены новые компоненты тягового электрооборудования.

Компания-разработчик силовой электроаппаратуры DriveElectro показала образец зарядной станции в дизайне, разработанном специально для Москвы. Новое оборудование обеспечивает подключение электробуса и станции с минимальным участием водителя, контроль высоковольтного соединения в процессе зарядки. Питание происходит как от промышленной трехфазной сети переменного тока, так и от сети городского электротранспорта постоянного тока. Антивандальный корпус позволяет устанавливать станцию на конечной остановке маршрута.

Электрокар Mitsubishi i-MiEV эксплуатируется в парке Центра организации дорожного движения.

Для постоянного совершенствования коммерческого электротранспорта, появления новых моделей с конкурентной ценой отечественная промышленность должна предлагать рынку больше вариантов электродвигателей и накопителей энергии. Примеры такой продукции присутствовали в выставочной экспозиции. Так, Псковский машиностроительный завод показал образец тягового вентильного электродвигателя с жидкостным охлаждением, который разработан специально для электробусов (ЛиАЗ, «Волгабас»). При массе 290 кг его номинальная мощность составляет 117 кВт, крутящий момент 1400 Нм.

Макет головного вагона трамвая «Витязь-М» как пример сотрудничества ПК «Транспортные системы» и «Фабрики композитов».

Группа компаний «Элерпром» представила новую линейку панельных компьютеров серии ЕТС, разработанных специально для транспорта, на базе высокопроизводительных процессоров Intel Atom и Intel Core.

Отдельная тема экспозиции — технологии оплаты проезда на общественном транспорте. Веяния сегодняшнего дня — оплата проезда с помощью мультимедиа-устройств, RFID-считыватели для приема платежей, технологические платформы для бесконтактных расчетов.

Примеры передовых технологий оплаты проезда на стенде «НоваКард».

На конференциях и круглых столах, состоявшихся в рамках деловой программы выставки, в частности, обсуждалось развитие информационных сервисов для пассажиров, повышение качества и безопасности пассажирских перевозок. В этом году обособленным блоком значилось обсуждение темы производства современного подвижного состава для городского наземного электротранспорта. Задача — развитие прямого диалога между предприятиями транспортного машиностроения и поставщиками компонентов и материалов с целью выпуска.

Новая линейка панельных компьютеров серии ЕТС разработки компании «Элепром».

Городской электротранспорт продолжает оставаться основой транспортного обеспечения крупных населенных пунктов Российской Федерации. И продолжает испытывать ряд проблем, не позволяющих отраслевым предприятиям развиваться. Именно поэтому в этой сфере всегда важен разносторонний диалог на разных уровнях. Выставка «Электротранс» лишнее тому подтверждение.

Автор фото: 

автора

Tue, 22 May 2018 11:02:34 +0000
На пульсе времени: 90 лет компании DAF

Почти век назад инженер Хуберт Ван Доорн открыл небольшую строительную мастерскую в Эйндховене. Занимавшая скромную часть помещения пивоварни Coolen в Эйндховене, она стала отправной точкой в истории DAF. Поначалу фирма, выполнявшая подряды по ковке и сварке для города и местных компаний, таких как производитель ламп и радиотехники Philips, вскоре расширила свой спектр услуг. Так, в 1932 году, в ассортимент продукции вошла прицепная техника, и появилось новое имя — Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (фабрика прицепов братьев Ван Доорн), или сокращенно DAF. Сварные шасси прицепов и полуприцепов, выпускаемых небольшой фабрикой, позволили выделиться среди конкурентов более высокой грузоподъемностью. В том числе и за счет снижения собственного веса: сварка в то время была достаточно новой технологией, позволившей значительно снизить массу шасси. В 1936 году был выпущен прицеп для контейнеров с более быстрой загрузкой и разгрузкой контейнеров с железнодорожных вагонов.

Юбилей грузовиков DA

Одними из первых изделий мастерской DAF были прицепы и полуприцепы, в том числе и сельхозназначения.

В конце 1940-х было начато производство первого грузового автомобиля DAF, и название компании изменилось на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Годом позже был построен специальный завод по строительству грузовых автомобилей, где начали выпускать машины с 3-, 5- и 6-тонными шасси. Десятилетием позже, минуя эру бензиновых двигателей на грузовиках, компания разработала и начала производство двигателей под брендом DAF. Усовершенствовав дизельный двигатель DD575, его оснастили турбонагнетателем. В 1973 году компания DAF представила технологию промежуточного охлаждения турбокомпрессора. В 1996-м вошла в состав корпорации PACCAR. В начале 2000-х начинается современная история двигателестроения и мотора PACCAR MX, который сегодня является частью грузовиков DAF большой грузоподъемности, а также более чем 40% грузовых автомобилей марок Kenworth и Peterbilt.

В конце 1940-х появился завод грузовых автомобилей, где начали выпускать машины с 3-, 5- и 6-тонными шасси.

DAF A1800 Kikker’ or ‘Frog: первые попытки сделать кабину грузовика более обтекаемой для встречного потока воздуха.

Так же уверенно голландцы двигались и в производстве кабин грузовиков, начав в 1950-х с собственной разработки, где применили закругленные углы и наклон решетки радиатора, дабы обеспечить транспортному средству лучшую аэродинамику. Уже через 10 лет был выпущен DAF 2600 с просторной кабиной на два спальных места. В 1988 году компания внедряет кабину Space Cab, а немногим позднее — еще более вместительную Super SpaceCab. Разработки в отраслях кабино- и двигателестроения позволили в 2001 и 2002 годах выпустить серии грузовиков LF, CF и XF. В 2017 году современное поколение CF и новый XF были награждены званием «Лучший автомобиль 2018 года» (International Truck of the Year 2018).

Размер и комфортность кабин росли, и время пребывания в них водителей тоже.

НАШИ ДНИ

Все нынешние, как, впрочем, и прошлые улучшения DAF направлены на повышение эффективности транспорта путем максимального соответствия выбранного типа транспортного средства условиям перевозки. В любом из сегментов грузового автотранспорта львиная доля затрат приходится на топливо, поэтому экономичности производитель уделил особое внимание. Магистральная техника стала получать более аэродинамически проработанные элементы, будь то солнцезащитные козырьки или направляющие потока воздуха, для оптимального обтекания воздушных масс вокруг кабины и в моторном отсеке. Появились измененные решетки радиаторов, уменьшающие сопротивление, и измененная геометрия зазоров между фарами и угловыми дефлекторами. Под кабиной, в угоду все той же эффективности и экономичности, у двигателей PACCAR MX было дополнительно улучшено управление питанием воздухом за счет применения нового турбокомпрессора, обновлена система EGR и конструкция привода клапанов. Термическая нагруженность моторов была снижена за счет разработки новой системы впрыска, поршневой группы, форсунок и моментов подачи топлива при измененной степени сжатия. Максимальный крутящий момент двигателей PACCAR MX-11 и MX-13 был увеличен и смещен в сторону меньших оборотов. Полка момента теперь начинается с 900 мин-1. Линейка PACCAR MX-13 стала выдавать 530 л. с. и 2600 Нм крутящего момента при 1000 мин-1. В дополнение к росту производительности двигателя PACCAR увеличили его тормозную мощность. У версии MX-11 она возросла с 320 до 340 кВт, то есть на 20% в диапазоне от 1000 до 1500 мин-1. Максимальная мощность торможения MX-13 составила не менее 360 кВт, а в важном диапазоне от 1200 до 1500 мин-1 прирост составил до 30%. DAF разработала компактную систему последующей обработки выхлопных газов (EAS), позволяющую установить больший топливный бак, компрессоры, ящики для инструментов или крановые ножки. Технология подложки позволяет снизить общий объем в блоке EAS на 40%. Это делается без ущерба для противодавления, интервалов очистки золы или эффективности DeNOx. Фактически компактная коробка нагревается быстрее, позволяя двигателю работать быстрее и даже чаще в самой эффективной топливной карте. Компактность блоков EAS также означает, что каталитический нейтрализатор DeNOx и фильтр твердых частиц больше не нужно разделять, что способствует улучшенной компоновке. Еще одним преимуществом нового блока EAS является то, что он на 50 кг легче. А с дополнительными мерами, такими как оптимизация веса двигателя и шасси, к примеру, CF и XF экономят 100 кг полезной нагрузки.

Смещение максимального крутящего момента в диапазон меньших оборотов позволило достичь большей экономичности.

Снижение оборотов двигателей с сохранением мощностных характеристик позволило разработать следующее поколение трансмиссий. Автоматические коробки передач TraXon последнего поколения (на 12 и 16 передач) сейчас являются стандартным оснащением для новых серий грузовиков CF и XF. Конструкторы уменьшили потери на трение и скорость переключения, что в сочетании с функцией EcoRoll (управление трансмиссией исходя из рельефа местности) способно дать 2–3%-ное снижение расхода топлива. Комфорт водителя улучшен благодаря менее шумной и плавной работе КП с четким управлением механизма выбора передач.

Редукторы ведущих мостов теперь с менее шумной и более экономичной главной парой.

Программное обеспечение трансмиссии теперь с новой архитектурой, в которую интегрированы вышеупомянутая EcoRoll и Cruise Control. Называется это Dynamic Cruise. Он адаптирует характер круиз-контроля к разным условиям вождения. Благодаря интеграции Predictive Cruise Control теперь может активировать функцию EcoRoll более корректно. Работая совместно, системы вычислят именно тот момент, когда необходимо перейти на нейтральную передачу, или на подъеме холма разогнать грузовик.

В консорциуме с TelliSys DAF разработала тягач Super Low-Deck с подъемной задней осью на 17,5-дюймовых колесах.

В конструкцию задних мостов были дополнительно внесены изменения и для движения с круизными скоростями до 85 км/ч. Передаточное число подобрано таким образом, чтобы эта скорость укладывалась в диапазон оборотов двигателя от 1000 до 1040 мин-1. Новое поколение дифференциалов ведущих осей с новым профилем зубьев главной пары рассчитаны с учетом будущих больших пробегов, в том числе с низким уровнем шума. Новая поддерживающая ось оснащена электрогидравлической системой рулевого управления (EHS), которая легче предшественников на 30 кг. Система ее управления непрерывно рассчитывает оптимальный угол поворота задних колес на основе скорости и колесный базы грузовика. При достижении 40 км/ч ось блокируется в прямом положении, гарантируя максимальную курсовую устойчивость. Кроме того, система рулевого управления поддерживающей оси состоит из меньшего числа компонентов, а потому должна быть долговечнее. Устанавливают ее на шасси тягачей с колесной формулой 6х2 и 8х2. В сегменте специальных исполнений для автомобилей, эксплуатируемых в условиях бездорожья, есть приводные тандемные тележки с колесными редукторами. Эти сдвоенные оси оснащают более легким чугунным картером, экономящим 60 кг веса. Чтобы обеспечить минимальные эксплуатационные расходы, интервалы замены масла в новых сдвоенных осях увеличены до трех лет или 450 тыс. км. В дизельных двигателях DAF эти интервалы могут быть увеличены с 150


Tue, 22 May 2018 10:57:06 +0000
«Шины, РТИ и каучуки – 2018». Без инноваций не уедешь

Традиционно смотр объединяет ведущих российских и зарубежных производителей резинотехнических изделий, каучуков и шинной продукции. В этом году в выставке приняли участие 150 компаний из 16 стран мира. Большинство из собравшихся в павильоне «Форум» экспонентов — постоянные участники, для которых выставка является эффективной площадкой для продвижения своей продукции и услуг.

В настоящее время китайские производители решили кардинально изменить подход к продвижению своей продукции на российском рынке, который продолжают считать одним из приоритетных.

Ситуация в российской шинной отрасли выглядит сейчас весьма неплохо: в стране работают как местные, так и локализованные производители, которые стабильно наращивают объемы выпуска. Однако при более детальном изучении становится понятно, что до идиллии еще далеко: потребители в лице автопроизводителей зачастую высказывают претензии и к стоимости шин, и к их ассортименту. Что касается стоимости, на нее сильно влияет удорожание синтетического каучука, поскольку иностранные шинные компании закупают каучук за рубежом в рамках своей политики диверсификации поставщиков.

Оборудование для проверки дисбаланса шин.

По данным Russian Automotive Market Research, в минувшем году российский шинный рынок вырос на 28


Wed, 16 May 2018 07:19:00 +0000
Опыт перевозчика: как сэкономить на эксплуатации грузовиков

Базирующаяся в Набережных Челнах ТЭК «ЛидерТранс» — крупнейший игрок российского сегмента FTL (перевозка полностью загруженными машинами). Отдел собственного транспорта — один из трех основных подразделений компании. В настоящее время в парке перевозчика более 600 автопоездов в составе магистральных тягачей Mercedes-Benz (426 ед.), Scania (23 ед.) и КАМАЗ (151 ед.), а также рефрижераторных и тентованных полуприцепов европейского производства. К слову, доля техники первого года эксплуатации превышает 30


Mon, 14 May 2018 11:15:00 +0000
Вакуумные погрузчики. Время собирать камни

Цистерна или бункер с механизмом опрокидывания, манипулятор со всасывающим шлангом, технологический отсек с автономной силовой установкой плюс автомобильное шасси — по-английски они называются vaсuum loaders — «вакуумные погрузчики». Судя по всему, изначально такие агрегаты появились на железной дороге: чтобы, например, аккуратно собирать щебенку между шпал при ремонте путей. Сегодня этот относительно новый вид строительной техники с успехом применяется, в частности, при раскопе подземных инженерных коммуникаций. В тех случаях, когда размеры стройплощадки ограничены или есть риск повреждения оборудования ковшом экскаватора, вакуумный погрузчик работает четко и эффективно. Строители готовят только небольшой участок, обеспечивающий доступ к нужной точке. Всасывающий воздух не причинит вреда электрическим кабелям, высоковольтным, оптоволоконным и газовым коммуникациям.

Вакуумные погрузчики

Городское хозяйство — одна из сфер применения «вакуумных сил».

Другой пример: вакуумная промышленная уборка на цементном производстве позволяет вернуть большую часть просыпанного цемента в работу, а очистка силосов с помощью вакуумного экскаватора — избежать тяжелого ручного труда. Собрать лишний щебень с рабочей площадки, убрать разлившиеся нефтепродукты, освободить от пыли и загрязнений (в том числе опасных веществ) производственные помещения и площадки — все это под силу вакуумному погрузчику. Он также может быстро выбрать выемку для укладки трубы, сделать скважину под сваю, очистить засорившийся трубопровод, выкопать траншею под фундамент. Разнообразие сфер применения вакуумной землеройной техники почти бесконечно. Она работает в нефтегазовом секторе, строительстве, при прокладке телекоммуникаций, на электростанциях и нефтеперерабатывающих заводах.

Принцип работы «вакуумных сил» достаточно прост и на первый взгляд напоминает работу обычного пылесоса. Машина для выемки грунта и других видов строительных работ использует мощный всасывающий воздушный поток, который создается одним или несколькими вентиляторами или насосами. Через рукав воздух вместе с материалом попадает внутрь машины, где проходит камеру сбора материала, затем систему фильтров и выходит обратно в атмосферу. Иногда изготовитель предусматривает автоматическую очистку фильтров бортовым компрессором. Высокая производительность установки обеспечивает движение потока во всасывающем рукаве с огромной скоростью (иногда более 100 м/с). Рукав, смонтированный на коленчатой или телескопической стреле с гидравлическим приводом, можно перемещать в нескольких плоскостях, обеспечивая высокую точность работ. С помощью насадок рукав удлиняется, таким образом, материал может транспортироваться и горизонтально до 200 м, и вертикально до 60 м. При необходимости извлеченный материал можно использовать для обратной засыпки участка раскопки. Камера сбора материала при выгрузке опрокидывается, как обычный ковш. У некоторых вакуумных установок можно обнаружить общие черты с илососными машинами или автополимеровозами (Bulk Tipper, специальные цистерны для перевозки гранулированных материалов).

вакуумные установки

У некоторых вакуумных установок можно обнаружить общие черты с илососными машинами.

Широкий ассортимент «промышленных пылесосов» позволяет выбрать машину в рамках практически любого бюджета. Компактные прицепные модели можно перевозить с помощью небольшого автомобиля. Самые большие из них монтируются на грузовое автомобильное шасси и имеют различные опции. Поиск подходящего вакуумного погрузчика, как и подбор любой другой строительной техники, начинается с четкого определения объема и вида работ, которые необходимо выполнить. Также предстоит определить максимальный размер частиц и характер грунта. Например, подобные решения не очень хорошо подходят для работы с твердыми и мерзлыми грунтами. При таких условиях используются иные технологии.

Важную роль играет также тип вакуумного насоса. Центробежные используются в мощных системах, а поршневые — в малых установках. Надо отметить, что на рынке не так много производителей, предлагающих модели, способные выполнять действительно серьезные задачи. Множество машин, особенно на американском рынке, обладают совсем небольшой производительностью и имеют простое устройство. В основном такие «экскаваторы» работают в городском хозяйстве.

Если говорить о рынке вакуумных погрузчиков на автомобильных шасси, то в настоящее время его львиная доля принадлежит европейским производителям. Немецкая компания MTS, более 20 лет известная своими разработками в этой сфере, выпускает две серии установок на автомобильном шасси — Dino и Mega-Vac. Более тяжелые Mega-Vac оснащены четырьмя вентиляторными насосами, которые создают разрежение до 62 МПа, при этом их производительность превышает 40


Mon, 14 May 2018 11:14:11 +0000
ЛиАЗ-5250. Знакомые все лица

ЛиАЗ-5250

С производителем ЛиАЗ хоть раз в жизни сталкивался каждый отечественный как перевозчик, так и пассажир. В последние 20 лет тенденция такова, что ареал распространения ликинских машин сместился в центральный регион нашей страны, где такие автобусы не один десяток лет курсируют на большинстве городских и пригородных маршрутах. В восточной части России в сегменте средней и большой вместимости господствует НефАЗ. Первый городской НефАЗ был выпущен в 2000 году, с тех пор гамма производимых моделей многократно пополнялась: помимо городских, появились пригородные, междугородные и, конечно, туристические. В 2000-х в Нефтекамске наладили выпуск междугородных НефАЗ-5299СТ и НефАЗ-5299КТ — аналогов ЛиАЗ-5250. В южных краях нашей Родины пассажиров перевозят автобусы завода «Волжанин», который первым из российских производителей принял участие в престижной европейской выставке автобусов Busworld в бельгийском Кортрийке.

автобус лиаз вояж 5250

Комбинация приборов Scania с экраном бортового компьютера.

Такое территориальное деление не случайно: регионы поддерживают собственные марки. В Московской области потребителем Ликинского автозавода традиционно является «Мострансавто», взявшее на баланс в том числе и ЛиАЗ-5250. Переехавший в 2013 году из Голицыно «Вояж» практически не изменился, отличить предшественника можно разве что по эмблемам и незначительным деталям, по большей части носящим внутриконструктивный характер (приводы дверей, качество применяемых клеевых материалов, обновленная трансмиссия и так далее). Автобус выполнен в едином корпоративном стиле, с характерными для марки деталями. Под стандарты нового времени автобус оснащен передней миниатюрной линзованной оптикой Hella. Соблюли дизайнеры почти все каноны внешности пригородной модели: хоть и не сильно «облизанный» в угоду лучшей аэродинамике силуэт, но с большим, слегка изогнутым лобовым стеклом, обеспечивающим не только водителю, но и пассажирам хороший обзор в поездке. Экстерьер ЛиАЗов в последние годы приобрел более качественное боковое остекление — стеклопакеты с форточками, веерного типа стеклоочистители, а также интегрированную в стекло (с электроподогревом) форточку водителя. Из заметных знатоку ликинских автобусов новшеств — внедрение более легкой пластиковой крыши. Ее стальной аналог весил в разы больше. Все эти инновации коснулись и модели 5250, при сборке которой все больше применяют клеевые технологии, обеспечивающие гидроизоляцию и нужную подвижность соединению. Арки колес теперь с увеличенным защитным слоем, а на днище и юбке многослойная антигравийная обработка.

Пневмобаллоны прикрыты защитными кожухами.

Буксировочная проушина вкручивается в отверстие за капотом.

В салоне достаточно просторно, пассажирские сиденья стандартно для такой компоновки установлены на невысоком подиуме. Каждое кресло, по правилам междугородной перевозки, оснащено ремнями безопасности, спинками с регулировкой наклона, убираемыми подлокотниками и откидными столиками. Для контроля за дорогой и пассажирами внедрены видеорегистратор хода движения, видеокамеры в салоне и кабине водителя, а также камеры заднего вида, выводящие на монитор картинку, записываемую в память накопителя. К слову, неоднократно эти записи избавляли водителей от ложных обвинений в виновности ДТП и не только. Из прочих систем контроля — ГЛОНАСС и цифровой тахограф. На машины «Вояж» в недавнем прошлом устанавливали крайне неудобные водительские кресла, отчего рабочий день казался «каторгой». В свежих версиях, по требованию ключевого заказчика, установили комфортабельные сиденья с многочисленными регулировками, и эта проблема ушла. Панель приборов хорошо обозримая, как и комбинация приборов; информативный дисплей и эргономичное управление, включая кнопки для переключения передач АКП, создают дополнительный комфорт для работы.

Просторный салон не заставит пассажиров жалеть о прошедшей поездке.

Ликинский завод уже долгие годы сотрудничает со шведским производителем Scania, приобретая у него шасси для своих автобусов. Модель 5250 не исключение, она построена на таком импортном шасси. В заднем свесе «Вояжа» рядный 5-цилиндровый двигатель Scania DC09


Tue, 08 May 2018 07:10:16 +0000
Рынок автоперевозок в России: рост на всех скоростях

ПЛЕЧО УКОРАЧИВАЕТСЯ

По данным Росстата, совокупный объем перевозки грузов всеми видами транспорта увеличился на 8,1


Tue, 08 May 2018 07:07:50 +0000
Mining World Russia. «Майнинги» в дорожном габарите

Раньше под карьерным самосвалом понимали спецмашины типа БелАЗа. Но сегодня их успешно дополняют спецсамосвалы, созданные на обычных компонентах. В этом сегменте обосновались как хорошо известные производители, так и нишевые игроки. Помимо кузовов увеличенного объема с гигантским иногда козырьком, эти грузовики отличаются и агрегатами: более мощными двигателями, усиленными рамами, подвесками и тормозами. Но в основе они остаются дорожными машинами, и в этом их преимущество. Именно такие машины были представлены в разделе специальной автомобильной техники выставки Mining World Russia.

Volvo Trucks показала широкой публике сразу два грузовых автомобиля для сверхсложных задач по транспортировке угля и скальных пород. Во-первых, это четырехосный самосвал Volvo FMX с 13-литровым двигателем мощностью 460 л. с., АКП I-Shift с понижающими передачами и дневной кабиной. На шасси Volvo FMX калужской сборки установлен кузов Meiller для перевозки угля объемом 25 м3, толщиной стенок 10 мм и пола 8 мм, защитой кабины, усилителем лонжеронов от двигателя до конца рамы и моторным тормозом Volvo VEB+.

Самосвал Volvo FMX

Самосвал Volvo FMX c кузовом KH-Kipper предназначен для работы со скальными породами.

Углевоз Volvo FMX

Углевоз Volvo FMX с 25


Sat, 28 Apr 2018 14:22:30 +0000
«ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС»: итоги и планы на будущее

Новый генеральный директор ООО «ДК РУС» Андреас Дойшле начал свое выступление с рассказа об успешной деятельности грузового подразделения головной компании Daimler AG. За минувший год транснациональному концерну со штаб-квартирой в Штутгарте удалось повысить уровень продаж на всех своих ключевых рынках: сбыт в Европе, Азии, Латинской Америке, зоне НАФТА и международном регионе составил 471 тыс. грузовых автомобилей (+13


Sat, 28 Apr 2018 09:29:31 +0000
Peterbilt 579 UltraLoft. Пять звезд для двоих

UltraLoft — интегрированный в кабину спальный модуль для флагманской модели магистрального тягача Model 579. Экстерьер и интерьер новой кабины были разработаны и протестированы в тесном сотрудничестве с клиентами и водителями, он обеспечивает прекрасную среду при сохранении отличительного стиля Peterbilt. Кайл Куинн, генеральный директор Peterbilt Motors Company и старший вице-президент PACCAR, уверен, что водители-дальнобойщики в UltraLoft будут чувствовать себя как в пятизвездочном отеле на всем протяжении дальнего рейса.

Обитатели новой кабины Peterbilt 579 по достоинству оценят ровный пол, дополнительное пространство для хранения личных вещей, увеличенную гостиную зону. UltraLoft понравится и владельцам транспортных компаний, которые уже вскоре заметят сокращение эксплуатационных расходов: интегральная конструкция надстройки с плавно регулируемыми обтекателями улучшает аэродинамику на 2


Fri, 27 Apr 2018 10:49:13 +0000
JCB 225 Есо. Одной правой

JCB 225 Есо Эксплуатационная масса: 3608 кг Начало продаж: 2014 г.

В ковше полкуба крупного щебня. Нужно проехать змейку на асфальте, затем одолеть участок пересеченной местности. Время не ограничено. Главное — не растерять груз. Тест проходил в условиях, максимально приближенных к реальной работе на стройплощадке. Редкий случай, когда работу приходится совмещать с удовольствием.

Последнее время мини-погрузчики с бортовым поворотом прочно вошли в обиход строителей и дорожников, коммунальщиков, в сфере переработки отходов и в сельском хозяйстве. Такие машины могут комплектоваться не только ковшом. Они способны выполнять десятки видов самых разных операций: погрузку сыпучих и штучных материалов, подметание, уборку снега, бурение и другие миссии. Непревзойденная компактность, маневренность и универсальность — ключевые преимущества погрузчиков с бортовым поворотом.

В настоящее время большинство мировых производителей дорожно-строительной техники имеют в своих продуктовых линейках погрузчики как на колесном, так и на гусеничном ходу. Значительный ежегодный рост объемов продаж (за исключением кризисных лет) вывел эту категорию машин из аутсайдеров в лидеры. В тучные годы в стране продавалось до 4000 погрузчиков с бортовым поворотом. Производство компактной строительной техники освоено многими предприятиями в России и на постсоветском пространстве. Тем не менее спрос на продукцию иностранных брендов остается высоким. По данным ассоциации «Спецавтопром», импорт мини-погрузчиков с бортовым поворотом в 2017 году составил 1150 единиц. Для сравнения: в 2016 году продано 799 иномарок.

В Россию поставляется более двух десятков самых разных марок, как с мировым именем, так и совершенно безызвестных, преимущественно из Китая. Наибольшую известность у нас получили JCВ, Caterpillar, Case, New Holland, John Deere. Доля рынка JCB среди иностранных брендов составляет 25


Fri, 27 Apr 2018 10:44:15 +0000
Дилерский центр КАМАЗ: как работает СТО по новым стандартам

Новый «КАМАЗ центр» находится на 485 км федеральной трассы М4 «Дон» в 15 минутах езды от Воронежа. Объект, в который было инвестировано более 500 млн рублей, разместился на площади 30


Fri, 27 Apr 2018 10:32:45 +0000
Фронтальный погрузчик SDLG LG952N: плюсы и минусы за год эксплуатации

Поставщик: компания «Русьбизнесавто» Эксплуатационник: ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой» Дата постановки под наблюдение: 26 декабря 2016 г.

В строительной индустрии понятие сезонности давно отошло на второй план. О том, что эта индустрия в Москве работает без тайм-аутов, можно судить по ритму активности компании «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». Регулярно посещая это предприятие, мы в любое время года видим одну и ту же картину — упорядоченный разъезд по объектам груженых автомиксеров разного тоннажа. Производительность завода — до 40 000 м3 бетона и раствора в месяц. Перевалку песка и щебня (основные ингредиенты бетонной смеси) обеспечивают два пятитонных погрузчика. Техника работает здесь без выходных.

Фронтальный погрузчик SDLG LG952N

Пальцы и втулки в шарнирах стрелы заменили по причине износа.

Новый фронтальный погрузчик SDLG LG952N был запущен в эксплуатацию в декабре 2016 года. За минувший год его наработка превысила 3000 мото-часов. В полном соответствии с регламентом завода-изготовителя было проведено 12 технических обслуживаний (межсервисный интервал у этой модели составляет 250 м-ч) на общую сумму 459 285 рублей. В гарантийный период (до 3000 м-ч) машину обслуживала бригада выездного техобслуживания «Русбизнесавто». Выезжая на предприятие по графику, поставщик снимал с эксплуатирующей организации все заботы, связанные с поддержанием высокого уровня технической готовности.

Однако уже сейчас «ИНГЕОКОМ Бетонстрой» решил обслуживать китайский погрузчик своими силами. Для этого у предприятия, оперирующего десятками единиц специальной техники, есть все возможности. Так, находящаяся здесь же, на территории бетонного завода, ремонтная зона оснащена не хуже дилерского центра, заключены прямые договоры с поставщиками запчастей и материалов.

Зимой и летом в двигателе используется масло одинаковой вязкости — SAE 10W-40.

Кстати, наш подопечный уже успел побывать в местной ремонтной мастерской. Например, ближе к финишу отчетного периода на погрузчике заменили тормозные колодки. Комплект на обе оси (16 накладок) стоил 4320 рублей. Заодно реставрировали тормозной суппорт, в котором заклинил поршень. Стоимость ремкомплекта — 2500 рублей. Кроме того, пришло время заменить пальцы и втулки в шарнирах стрелы (15 860 руб.) и в очередной раз переустановить ножи ковша — металл быстро изнашивается при перевалке щебня. Стоит заметить, что все ремонты выполнялись без изъятия погрузчика из основного производственного процесса.

SDLG LG952N

Стоянка в тепле продлевает жизнь АКБ.

Вообще, эксплуатирующая организация относится к технике бережно. Вывод следует из того, что за погрузчиком закреплено три постоянных оператора, в межсменное время машина паркуется в теплом боксе. Кстати, с учетом последнего, норма расхода топлива на зиму не увеличивается. Круглый год списывается 10 или 12 л/ч в зависимости от того, с каким материалом работает погрузчик — щебнем или песком. Зимой и летом в двигатель заливается масло одинаковой вязкости — SAE 10W-40.

По отзывам водителей, китайский погрузчик в течение года показал себя как надежная и неприхотливая машина. Если говорить о минусах, то основные замечания, как было упомянуто в предыдущих отчетах, касаются рабочего места оператора. Например, при минусовой температуре заднее стекло кабины быстро покрывается инеем. Мощности штатного водяного отопителя едва хватает на переднее стекло, а от вентилятора, даже если он работает с полной отдачей, толку мало. Видимо, конструкторам завода-изготовителя стоит обратить на это внимание, чтобы лучше подготовить машину к нашим морозам. Другое замечание касается отсутствия стеклоомывателя. С учетом характера работы погрузчика такая опция будет не лишней, считают в эксплуатирующей организации.

Технические характеристики SDLG LG952N

Габариты7749х3024х3368 мм
Колесная база2920 мм
Колея2250 мм
Высота выгрузки по ковшу3080 мм
Объем ковша2,4–4,5 м3
Номинальная грузоподъемность5000 кг
Эксплуатационная масса16 200 кг
ДвигательWeichai WD10G220E23, 220 л.с. при 2000 мин-1
Объем топливного бака246 л

Данные по эксплуатации за IV квартал

Режим работыдневной
Продолжительность смены12 ч
Количество мото-часов общее/за квартал3000/950
Расход топлива8–13 л/ч
Затраты на ТО, общие/за квартал459 285/70 000 руб.
Затраты на ремонт22 680 руб.

Владимир Горбачев, главный инженер ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой»

Погрузчик SDLG LG 952 N показал себя очень неплохой машиной. Раньше мы работали с марками Liebherr и Stalowa Wola, думали, что китайская марка будет хуже, но оказалось все на уровне. Достойная машина, в ремонте не простаивает. В течение года провели 12 регламентных обслуживаний, заменили тормозные колодки и ножи на ковше — они быстро истираются при работе с гравием. По окончании гарантии, которая ограничена рубежом 3000 мото-часов, будем обслуживать машину самостоятельно, у нас на предприятии есть для этого все возможности и компетенции. Используя собственные ресурсы, мы можем существенно сэкономить.


Николай Рукленок, начальник АТЦ ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой»

Китайский погрузчик работает на площадке инертных материалов, грузит самосвалы. Характер работы с момента запуска в эксплуатацию не меняется. Ускоренный износ тормозных колодок — следствие частых перемещений вперед-назад. Кроме внепланового обслуживания тормозов и реставрации суппорта, мы ремонтировали стрелу — заменили пальцы и втулки шарниров. А еще наши механики трижды изготавливали новые ножи для ковша. Хочу сказать, что все работы выполнялись без изъятия погрузчика из основного производственного процесса. Водители относятся к технике бережно, в межсменное время зимой загоняют погрузчик в теплый бокс, таким образом, машина всегда готова к работе.

Автор фото: 

автора

Sun, 22 Apr 2018 17:46:50 +0000
Прогноз позитивный: производители и импортеры отчитались об успехах

Итоговая пресс-конференция — хороший повод не только доложить журналистам о проделанной работе, но и заявить о видении перспектив. В целом, производители и импортеры делают ставку на выстраивание надежных и долгосрочных отношений с клиентами. При этом немаловажен индивидуальный подход. Мы решили систематизировать всю поступившую информацию в хронологическом порядке.

АВТОВАЗ

Группа «АвтоВАЗ», одно из крупнейших предприятий альянса Renault–Nissan–Mitsubishi в России, первой объявила о результатах коммерческой и финансовой деятельности. В минувшем году на российском рынке было продано 311


Thu, 19 Apr 2018 06:22:10 +0000
Коммерческий транспорт в России: точки роста и барьеры

Что происходит с нашим автопромом, какова ситуация на рынке грузового и специального автотранспорта страны сегодня и что ожидать в перспективе? Ответы на эти вопросы пытались найти участники IX Российской конференции «Коммерческий транспорт — 2018». Примечательно, что в 2018 году в поле обсуждения был впервые включен сегмент прицепной техники.

Наиболее полная характеристика ситуации на российском рынке автотехники и в отечественном автопроме была дана в докладе, подготовленном «АСМ-холдингом». По итогам 2017 года продажи новых грузовых автомобилей (включая легкие грузовики) составили 196 тыс. единиц, что на 28,9


Thu, 19 Apr 2018 06:18:59 +0000
Вторая родина французских близнецов: как собирают Peugeot Expert и Citroen Jumpy в Калуге

Церемония старта производства на заводе «ПСМА Рус» в Калуге: Николя Фебе, генеральный директор «ПСМА Рус»; Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия; Анатолий Артамонов, губернатор Калужской области.

Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану Push to pass («Нажми, чтобы обогнать») и направлено на укрепление позиций Группы PSA на местном рынке. Фокус на сегмент легкого коммерческого транспорта обусловлен более оптимистичной ситуацией в этой части авторынка. «Мы начинали развивать новую бизнес-модель в России еще в период кризиса, чтобы быть впереди, когда дела пойдут хорошо, — отметил Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия. — Есть планы сделать из завода в Калуге более существенный актив, наращивая местное производство».

НАБИРАЯ ОБОРОТЫ

Cборка новых фургонов дополняет производство текущих моделей Группы PSA: Citroеn C4 Седан и Peugeot 408 — локомотивов продаж марок со значительной долей в общем объеме сбыта Группы PSA в России. К середине года, с началом выпуска микроавтобусов Citroеn SpaceTourer и Peugeot Traveller, число автомобилей Группы PSA, выпускаемых в Калуге, возрастет до шести. Все автомобили будут собираться на одной линии.

Сборка в режиме CKD предусматривает сварку кузова из штамповок, поставляемых из Франции.

К слову, общая площадь завода «ПСМА Рус» (совместного предприятия PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation) в Калужской области составляет 130 тыс. м2. Производство, рассчитанное на выпуск 125 тыс. автомобилей в год (сегодня объем выпуска составляет всего 20 тыс. машин), включает сварочный и сборочный цеха, участок окраски, офисные и вспомогательные помещения. По соседству с линией седанов, где собирают все французские автомобили, располагается производство кроссоверов Mitsubishi Outlander и нового Pajero Sport. Всего на заводе работают 2300 человек.

В процессе подготовки производства новых моделей коммерческих фургонов существующая сборочная линия подверглась модернизации. В частности, были расширены габариты постов на конвейере (российские версии фургонов на 10 см выше и на 60 см длиннее европейских), а логистика перестроена так, чтобы обеспечить всю необходимую номенклатуру комплектующих для более гибкого процесса (номенклатура деталей выросла в два раза). Также были соответствующим образом адаптировано все настроечное и испытательное оборудование. Важно, что все эти трансформации были реализованы калужской командой без привлечения зарубежных специалистов.

Фургоны делят сборочный конвейер с легковыми автомобилями.

Производство в режиме CKD предусматривает местную сборку кузовов из отдельных деталей — штамповки поставляют в Россию из города Валансьен, Франция. Полный цикл изготовления автомобиля длится около 40 часов. А начинается все на линии формирования кузова, где на специальных стендах-кондукторах собирают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек. Затем в нижней части кузова монтируются резьбовые шпильки. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего насчитывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают боковины, а после приварки крыши кузов в металле приобретает законченную форму, на нем появляется российский VIN.

Все покидающие сварочный цех кузова проходят аудит качества — визуальный и тактильный контроль. А несколько готовых изделий, выбранных в течение смены в случайном порядке, отправляются на координатно-измерительный комплекс, где проверяется не только геометрия, но и качество сварных точек, включая прочностные характеристики.

Все готовые кузова проходят визуальный аудит качества, выборочно — инструментальный контроль.

На заводе в основном используется европейское и корейское оборудование. А вот новая окрасочная камера — российского производства. В Калуге об этом упоминают не без гордости. Покраска фургона длится в общей сложности примерно 9 часов. За это время на кузов наносится 6 килограммов лака, краски, мастик и антикоррозионных материалов. Разумеется, используются экологически чистые акриловые эмали на водной основе.

В главный сборочный цех кузова поступают на подвесном конвейере. Седаны и фургоны компонуются группами по 12 единиц. Гибкое производство позволяет перестроить конвейер от модели к модели без остановок. Сборка начинается с укладки шумоизоляции, жгутов электропроводки и монтажа приборной панели. Затем при помощи манипулятора вклеивается ветровое стекло, собираются элементы внутренней отделки. И фургон перемещается на пост «свадьбы», где кузов соединяется с силовым агрегатом. Далее окончательная сборка подкапотного пространства, укладка резиновых прокладок и уплотнительных соединений, установка колес.

В настоящее время уровень локализации производства достигает 40


Tue, 17 Apr 2018 11:08:51 +0000
Выставка NAIS-2018. Земная опора авиации

Открывающая деловой календарь выставка-форум NAIS на протяжении многих лет считается одной из самых авторитетных площадок, которая предоставляет специалистам авиационной отрасли возможности для дискуссий, использования передового опыта, расширения международного сотрудничества. На этот раз 47 компаний-экспонентов участвовали в выставочной экспозиции впервые и продемонстрировали профессиональной публике ранее не представленные продукты и разработки. К слову, в нынешнем году интерес к мероприятию особый: в преддверии ЧМ по футболу FIFA — 2018 руководство принимающих аэропортов и представители соответствующих ведомств используют возможность лишний раз отчитаться о готовности столиц и регионов к увеличенному пассажиропотоку.

ПАССАЖИРСКИЕ ПРЕМЬЕРЫ

ПКФ «Луидор» представила два автомобиля для перевозки пассажиров и персонала аэропорта на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic. Автобус повышенной комфортности подходит для трансфера небольшой группы пассажиров до аэропорта и по его территории. Машина, рассчитанная на перевозку 8 человек, предоставляет им анатомические сиденья типа «Турист» с регулируемыми спинками, блоки освещения, кондиционер, USB-розетки возле каждого места, потолочный ЖК-монитор, четыре динамика, аудио-усилитель. Салон с панорамным остеклением имеет комбинированную отделку. Личные вещи размещаются на полках для ручной клади или в проходе между сиденьями.

Автобус повышенной комфортности компании «Луидор» на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Пассажирский салон автобуса повышенной комфортности.

Грузопассажирская версия «Спринтера» имеет только 6 посадочных мест. Сиденья с регулируемыми спинками оборудованы подлокотниками с двух сторон. В задней части кузова расположен грузовой отсек для размещения багажа, личных вещей или оборудования. Автобус оснащен USB-розетками, электроприводом боковой сдвижной двери и кондиционером. Перегородка между кабиной водителя и пассажирским салоном имеет высоту 40 см, а перегородка между пассажирским салоном и грузовым отсеком выполнена комбинированной: низ — пластик (70 см), верх — быстросъемная сетка из переплетенных ремней.

Грузопассажирская версия «Луидор».

Грузовой отсек грузопассажирской версии.

АЭРОДРОМНЫЕ ТРУДЯГИ

Самоходный ленточный погрузчик СЛК-1 — плод усилий специалистов НПО «Плавский» выполняет погрузочно-разгрузочные операции на борт воздушного судна с высотой грузового люка от 1030 до 4300 мм. Задняя часть стрелы позволяет осуществлять грузовые операции как с багажных тележек, так и из кузова автомобиля. Двухосное шасси (колесная формула 4х2) с ведущим мостом от «Газели» приводит в движение белорусский трехцилиндровый дизель ММЗ-3LD мощностью 35 л. с., который передает свою энергию гидрообъемной трансмиссии. Тормозная система — гидравлическая с вакуумным усилителем.

Самоходный ленточный погрузчик СЛК-1.

Интерьер кабины СЛК-1.

Привод ленты транспортера — гидравлический с регулированием скорости движения. Кнопки управления расположены в передней и задней частях стрелы. Полностью закрытая кабина (от итальянского комбайна) оборудована системой отопления и вентиляции, регулируемой рулевой колонкой, гидроусилителем рулевого механизма и стеклоочистителями. Круговое остекление обеспечивает хороший обзор стрелы ленточного погрузчика и его точное позиционирование относительно самолета.

На стенде компании Cavag демонстрировался ряд образцов аэродромной техники. Среди них прицепной ленточный транспортер багажа модели АЛТ. Диапазон высот ленточного погрузчика — от 1200 до 4300 мм. Энергетику гидравлическому приводу подъемного механизма стрелы обеспечивают двигатели Hatz или Kaptur. Длина конвейера составляет около 8 м, ширина — 863 мм. Блоки управления расположены на обоих концах стрелы. Передняя ось выполнена поворотной, а прицепное дышло оборудовано механизмом блокирования колес.

Прицепной ленточный транспортер багажа модели АЛТ.

Аэродромный багажный тягач TUG MT 12 (4х2) развивает усилие на крюке до 5443 кг, а масса буксируемого груза достигает 65 т. Мощная рама, усиленные оси и низкий центр тяжести позволяют использовать машину в качестве буксировщика грузовых телег или тягача для бизнес-авиации. Стандартная комплектация включает пружинную подвеску задних колес и рессорную — передних, дисковые тормоза, гидроусилитель руля. Дизельный двигатель Deutz BFM 2012С мощностью 138 л. с. работает в паре с 6-скоростным автоматом Ford 6R80. Имеется специальный зимний пакет для температур до –40°С: подогрев электрического отсека; свеча накаливания во впускном коллекторе; ТЭН в поддоне двигателя; подогрев гидрожидкости в баке ТЭНом; установка двух АКБ повышенной емкости.

Аэродромный багажный тягач TUG MT 12.

Спецмашина для ассенизационной обработки туалетных систем Mallaghan TSU 1,5, базирующаяся на шасси Mercedes-Benz Atego 916R, выполняет обслуживание туалетных отсеков самолетов при температуре наружного воздуха от –40 до +40°С. Объем бака для отходов — 1500 л, бака для промывочной воды — 450 л, бака для дезжидкости — 60 л. Все эти емкости изготовлены из нержавеющей стали. Производительность насоса — 3,5 м3/ч. В задней части машины расположена подъемная лестница, выдвигающаяся на высоту до 4,7 м.

Спецмашина для ассенизационной обработки туалетных систем Mallaghan TSU 1,5.

Установка наземного электропитания TUG GP400-100/120/140 представляет собой дизель-генератор, вырабатывающий переменный трехфазный ток силой 100, 120 и 140 кВА (400 Гц) и напряжением 115/200 В. Источником энергии является дизельный двигатель Cummins QSB 6.7 мощностью 203 л. с. Модель отличается простотой конструкции, удобством использования и ремонта, долговечностью и производительностью. Опционально она может комплектоваться выпрямителем на 28,5 В, позволяющим обеспечивать электропитанием воздушные суда, требующие 28 В постоянного тока.

Установка наземного электропитания TUG GP400


Mon, 16 Apr 2018 07:01:38 +0000
Ford 1848T. Входной билет

Российский партнер Turbo Trucks, входящий в ТН Group, более 20 лет сотрудничает с ведущими мировыми производителями грузовиков и накопил большой опыт работы в индустрии коммерческого транспорта в девяти странах Европы и Азии. Дистрибьютор будет осуществлять продажи грузовиков Ford и их постпродажное обслуживание, организовывать поставку и дистрибьюцию оригинальных запасных частей через региональную сервисную сеть. За два ближайших года планируется обеспечить присутствие сервисной сети на всех основных транспортных маршрутах страны. И это с учетом создания нескольких складов запчастей и расходных материалов. Основной логистический терминал, из которого начнутся поставки в региональные складские отделения (в Петербурге, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге), расположен в Москве.

Ford 1848T

Бортовой компьютер сообщает водителю всю важную информацию, начиная с уровня реагента AdBlue и заканчивая расходом топлива.

Кнопки управления ESP, функцией удержания на подъеме и тормозом прицепа находятся в легком доступе.

В спальном отсеке предусмотрены лампы для чтения.

ОТ ОБОРОНЫ К НАСТУПЛЕНИЮ

До 2013 года турецкий Ford Cargo считался у нас грузовиком для региональных перевозок, но с началом производства машин поколения H566 с более вместительной и комфортабельной кабиной мог бы привлечь немало покупателей и среди перевозчиков «дальнего боя». Увы, пока результаты продаж тяжелых грузовиков Ford крайне скромные. По данным агентства «Автостат», в 2017 году было зарегистрировано всего 27 новых автомобилей. Падение относительно предыдущего года составило почти 60%. Борьба за покупателя была проиграна турками по нескольким причинам. Во-первых, опыт использования Ford Cargo на дальних маршрутах выявил серьезные недостатки модели: отказ электроники в слякотную погоду, трудности пуска двигателя в мороз, недостаточная теплоизоляция кабины. Ко всему прочему добавились недочеты в сервисном облуживании: по количеству сервисных центров в России Ford Otosan значительно отстает от европейских фирм. Жалуются перевозчики и на отсутствие некоторых запчастей на складах сервисных центров: иногда приходится ждать доставки деталей из Турции. Отчасти ситуацию упрощала комплектация автомобилей силовой установкой Fiat Group — двигателем Cursor 10, который охотно ремонтировали все российские дилеры Iveco.

под капотом Ford Otosan

Все вышеназванные недостатки не остались без внимания инженеров Ford Trucks, и они решили вывести на российский рынок обновленную модель магистрального грузовика. Как известно, автомобили Ford Cargo теперь производят и в России, их сборка по технологии CKD налажена на площадке калининградского предприятия «Автотор». Правда, объемы выпуска там пока скромные. По словам представителя предприятия, в минувшем году собрано всего 24 машины, планы на текущий год — 200 единиц техники (включая дорожную, строительную и магистральную). Все это хороший повод подробнее познакомиться с Ford Сargo с отечественным VIN на раме.

Электропривод опрокидывания кабины предлагается опционно.

СКАЗАНО — СДЕЛАНО

Итак, седельный тягач Ford Cargo 1848T с колесной формулой 4х2, флагман модельного ряда магистральных грузовиков Ford Cargo. Обновленный грузовик предлагается в России с 12,7 литровым двигателем Ecotorq собственной «фордовской» разработки. Мощность двигателя 480 л. с. (420 л. с. в дефорсированной версии для модели 1842T), экологический класс Евро-5. Мотор оснащен множеством инновационных технологий, обеспечивающих правильный баланс между производительностью и экономичностью, среди них турбокомпрессор с изменяемой геометрией, топливная система Common Rail, встроенный 340 киловаттный моторный тормоз, обладающий разными режимами интенсивности.

Замок передней облицовки отпирается ключом зажигания.

480 сильный силовой агрегат работает в паре с новейшей, полностью автоматизированной коробкой передач ZF TraXon (12 TX 2620). Для 420 сильного мотора предлагается два варианта трансмиссии: механическая 16 ступенчатая ZF 16S2230 и роботизированная 12 ступенчатая ZF 12 TX 2210 (опция). Передаточное число главной пары варьируется от 2,47 до 3,08 в зависимости от модели трансмиссии и типоразмера шин. «Донорскими» на тягаче являются задний мост нового поколения Arvin Meritor 17X и рулевое управление Hema ZF 8098.

Снизу двигатель прикрыт защитным кожухом.

Среди других технических деталей стоит упомянуть тормоза — они на всех колесах дисковые, фирмы Knorr Bremse. Высота седельно-сцепного устройства при использовании шин 315/70R22.5 составляет 1150 мм. В качестве вспомогательной системы замедления в помощь уже упомянутому моторному тормозу опционально предлагается гидравлический интардер максимальной мощностью 600 кВт. Штатная электронная тормозная система EBS согласует работу ABS, ASR, Hill Launch Assist (система помощи при подъеме) и тормозов прицепа. Плавность хода обеспечивает задняя пневматическая подвеска на двух пневмобаллонах с системой ECAS и передних малолистовых параболических рессорах.

КРИТЕРИЙ — РАЦИОНАЛЬНОСТЬ

Высокий уровень комфорта при езде создает четырехточечная пневматическая подвеска кабины. Кстати, самое время заглянуть на рабочее место водителя и понять, что же здесь изменилось. На «капитанский мостик» ведут три широкие ступени, средняя с подсветкой. Занять место за рулем несложно, хотя, может быть, не так сподручно, как на «европейце». Однако здесь возникает ощущение пребывания в кабине европейского тягача. На это работают отсутствие убогого серого пластика, высокий потолок, подогреваемое водительское сиденье со встроенным подголовником, эргономичная передняя консоль и множество отсеков для хранения вещей. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, а миниатюрный джойстик управления КП расположен на отдельном подиуме справа от водителя. Бортовой компьютер, вмонтированный в обновленную приборную панель, сообщает водителю всю важную информацию, начиная с уровня реагента AdBlue и заканчивая мгновенным расходом топлива. Но стоит присмотреться к деталям, как впечатления корректируются. На руле нет удобного кнопочного управления, крышка отсека с предохранителями почему-то на месте «бардачка», окна в нижней части дверей.

Высота седельно-сцепного устройства зависит от типоразмера шин.

В кабине с высокой крышей два спальных места. Нижняя полка габаритами 1900х670 мм не хуже, чем у европейских аналогов. Она в меру жесткая и относительно широкая, хотя без модного нынче наплыва в средней части. Верхняя полка чуть скромнее, но тоже практичная: когда не используется, она поднимается к потолку. На правой стенке нижнего яруса расположена панель управления освещением. Светильники создают равномерное «распыление» светового потока. Уют добавляет плотная ночная штора. Не закрытыми от внешних источников света остаются «слуховые» окошки в нижней части дверей и люк в крыше. В базовую комплектацию автомобиля включены автономный воздушный обогреватель, электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом и пакет для холодного климата с жидкостным подогревателем. Опционально предлагаются электропривод опрокидывания кабины, алюминиевый топливный бак (емкость штатного 600 л) и боковой обтекатель.

Пластиковые задние брызговики состоят из трех частей.

При всех достоинствах Ford Cargo 1848T смущает габаритная ширина кабины: она не превышает 2,3 м, а значит, для «дальнего боя» не лучший вариант. Исключение могут составить контейнерные, автовозные и другие перевозки одного дня или с ночевкой вне тягача.

Имеется наружный отсек для хранения вещей.

Но в целом турецкий тягач с российским VIN очень хорош. Его уже не сравнишь с «чудом» отечественного и белорусского автопрома, и он не чета «китайцам». Настоящий представитель рационального сегмента в пирамиде брендов тяжелых грузовиков в России.

Экологический класс Евро-5 достигается применением системы SCR, емкость бака AdBlue 78 л.

TurboTrucks и Ford Trucks предлагают российским клиентам специальные условия на новые грузовики — 2 года полной гарантии на автомобили, фиксированную рублевую цену, а также программы лояльности для водителей и автовладельцев. «Мы гордимся, что Ford Trucks выбрали именно нашу компанию в качестве эксклюзивного дистрибьютора в России, и убеждены, что накопленный за последние двадцать лет опыт поможет в успешном продвижении бренда на российском рынке. Уверены, что клиенты по достоинству оценят автомобили Ford Trucks, качество оказания сервисных услуг и доступность оригинальных запасных частей», — сказал директор TurboTrucks Cерж Ван Холле. Согласно стратегии компании, сеть дилерских центров Ford Trucks в России за год должна увеличиться до 18 предприятий.

Технические характеристики Ford 1848T

Колесная формула4х2
Снаряженная масса7620 кг
Полная масса45


20 лет автомузею в Истафетле. Остров ретросокровищ

Примерно в 30 км от города Хусавика, прославившегося уникальным музеем китов, на трассе имеется оригинальный указатель — брендированная подметально-уборочная машина из эпохи девяностых. Еще несколько минут пути, и мы в деревушки Истафетль, где ровно 20 лет назад открылся музей колесных транспортных средств.

С виду — что-то несерьезное: скромный фасад и площадка перед ним с дюжиной старинных автомобилей. Внутрь зашли для проформы… и ахнули — коллекция, в которой более 100 легковых, грузовых и специальных автомобилей, даст фору известным столичным ретро-салонам.

Американские мини-трактор Oliver Cletrac HG, бортовой грузовик Studebaker M16
Просмотров: 5055

Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33243 Артикул:124033243

*7446RUR

Видеорегистратор Dvr hd 770
PARKCITY009158Угол обзора: 150°, Диагональ экрана, дюймы: 2.4, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон (с возможностью отключе...
Купить N:33217 Артикул:124033217

*1979RUR

Преобразователь напряжения S05501004
SKYWAYS05501004Максимальная выходная мощность: 480, Входное напряжение: 24, Выходное напряжение: 12, Максимальный ток: 40, Защита от короткого замыкания: есть
Купить N:33222 Артикул:124033222

*1619RUR

Преобразователь напряжения S05501002
SKYWAYS05501002Максимальная выходная мощность: 180, Входное напряжение: 24, Выходное напряжение: 12, Максимальный ток: 15
Search Results from «Озон» Транспорт
 
А. А. Громаковский ПДД с примерами и комментариями для всех понятным языком (редакция 2018 года)
ПДД с примерами и комментариями для всех понятным языком (редакция 2018 года)
Читать Правила дорожного движения - занятие скучное и утомительное. Сложные предложения, непонятные термины; пока дойдешь до конца, не вспомнишь, что там было в начале.
В этой книге Правила дорожного движения Российской Федерации изложены простым и понятным языком. Официальный текст сопровождается примерами и комментариями, в которых сможет разобраться даже начинающий водитель. Спорные и сложные моменты автор разъясняет на реалистичных ЗD-рисунках и фотографиях. Сотни иллюстраций помогут разобраться, как пользоваться правилами дорожного движения в реальных условиях.
Пособие учитывает все изменения на 2018 год....

Цена:
245 руб

Копусов-Долинин Алексей Иванович ПДД РФ на 2018 г. с комментариями и иллюстрациями (со всеми самыми последними изменениями и дополнениями)
ПДД РФ на 2018 г. с комментариями и иллюстрациями (со всеми самыми последними изменениями и дополнениями)
Это текст ПДД с профессиональными авторскими комментариями. Если вы цените свое время и хотите наиболее быстро и эффективно выучить Правила дорожного движения, эта книга - то, что вам нужно. Она станет незаменимым помощником в освоении ПДД. В чем уникальность книги Автор разработал собственную методику запоминания, которая гарантирует максимально эффективную передачу информации и ее усвоение на длительный период – вам не придется повторять правила снова и снова. Здесь присутствуют все самые последние изменения в ПДД. Комментарии и иллюстрации делают процесс обучение непринужденным. Также в книге вы найдете удобную таблицу штрафов с самыми последними изменениями, которая пригодится в различных ситуациях на дороге. Для кого книга Для тех, кто ответственно подходит к обучению и не любит тратить свое время на бездумное заучивание. Для тех, кто решил изучать ПДД самостоятельно, для учащихся автошкол и тех, кто хочет восполнить пробелы в памяти. Об авторе Алексей Иванович Копусов-Долинин является автором первой российской системной методики подготовки надежного водителя. Его пособия присутствуют на рынке уже более двадцати лет и принесли автору всероссийское признание. Большинство российских автошкол рекомендуют своим учащимся именно его книги для подготовки к сдаче экзаменов в ГИБДД....

Цена:
53 руб

Александр Кабаков Проехали
Проехали
Александр Кабаков - прозаик, драматург, эссеист; автор нашумевших романов "Невозвращенец", "Беглец", "Все поправимо".
"Проехали" - книга о любви, страстной любви человечества к автомобилю.
Автомобиль - один из главных символов XX века, изменивший наши представления о расстояниях и скоростях. В Европе и Америке XX столетие стало временем всеобщей автомобилизации, в СССР же - веком мечты о недосягаемой "собственной машине": автомобиль был абсолютно недоступен простому человеку. Трудно в это поверить, глядя теперь на ночные пробки в центре Москвы......

Цена:
119 руб

Мэт Мастер Автомобили - TopGear. Лучшие автомобили всех времен Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made
Автомобили - TopGear. Лучшие автомобили всех времен
Автор, Мэтт Мастер из Top Gear, вскрывает подноготную каждого из 500 автомобилей, приведенных в книге,- от довоенных моделей до суперкаров будущего, показывает его место в истории автомобилестроения и объясняет, в чем заключается его крутизна. Живое и увлекательное повествование сопровождается потрясающими снимками Top Gear и архивными фотографиями....

Цена:
1089 руб

Журнал "ЗИС 110" №67
Журнал "ЗИС 110" №67
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому советскому лимузину.
На страницах журналов этой серии в увлекательной форме излагается история Московского автозавода, приводятся интересные архивные фото, технические характеристики, краткие исторические экскурсы, описываются важнейшие автомобили марок ЗИС, ЗИЛ, АМО. Рассказывается в журналах и о Гараже Особого Назначения, обслуживающем главных государственных лиц страны.
ЗИС-110 - легковое авто представительского класса, выпускаемое в СССР в 1945-1958 гг. и являвшееся в свое время одной из 750 наибольших легковушек на планете. Его двигатель работал настолько бесшумно, что конструкторы приняли решение установить на приборную панель лампочку контроля работы зажигания, чтобы по ней можно было понять, заведен автомобиль или нет. Этот автомобиль впервые в истории советского автопрома был оснащен независимой подвеской передних колес. Также он имел радиоприемник, гидравлические стеклоподъемники и очень комфортабельное заднее сиденье, чехол которого наполнялся гагачьим пухом. ЗИС-110 применялись для нужд госучреждений и в роли маршрутных такси на некоторых междугородных линиях. За создание этого автомобиля конструкторы были награждены Сталинской премией. Узнать больше о знаменитом авто советского периода вы сможете на страницах журналов "ЗИС-110".
Помимо познавательного журнала с архивными фото, техническими характеристиками, историческими сведениями и подробной инструкцией по сборке, каждый выпуск этой серии содержит детали для создания статичной модели ЗИС-110 в масштабе 1:8 с работающими от батареек фарами и подвижными деталями (открывающимися дверьми, багажником, капотом, дверными форточками, поворачивающимися передними колесами). Модель выполняется из приближенных к оригинальным материалов и вплоть до деталей будет максимально идентична оригиналу. Все необходимые инструменты для сборки мини-лимузина будут прилагаться к выпускам в качестве подарка. Также каждый номер содержит подробные инструкции по сборке с четко прописанным алгоритмом действий и их наглядным изображением на фото. С данным выпуском вы получаете: Стекло окна задка.
Такая копия знаменитого автомобиля советской эпохи станет оригинальным дополнением интерьера, роскошным подарком для дорогого вам человека и предметом гордости своего владельца.
Категория 16+....

Цена:
369 руб

А. М. Приходько Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2017 год
Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2017 год
В этой книге вы найдете полный перечень Правил дорожного движения с необходимыми пояснениями. Актуальные и полезные ответы на самые распространенные вопросы начинающих автомобилистов. Кроме этого, издание содержит полезные комментарии и рекомендации для опытных автолюбителей, которые нельзя найти в основном тексте ПДД. Автор знакомит читателей с информацией, содержащейся в ГОСТах, СНИПах, Постановлениях и Указах РФ, в законе «О полиции» и прочих документах, регламентирующих дорожное движение. С этой книгой вы повысите уровень водительской грамотности и аргументации в спорах с сотрудниками ГИБДД. Кроме комментариев к указанным документам, в книге легко найти ссылки на цитируемые документы и законодательные акты последней редакции, что позволит при необходимости ознакомиться с текстом оригинала...

Цена:
189 руб

Ричард Дридж Автомобили будущего. 77 уникальных мировых проектов концепт-каров Supercars
Автомобили будущего. 77 уникальных мировых проектов концепт-каров
Автомобили Книга посвящена самому интересному сегменту автомобилей - концепт-карам. На примере более 70-ти "автомобилей мечты", от эксцентричного Renault Zoom до серийного Dodge Viper в ней раскрываются тайны увлекательного мира "шоу-каров" и "ого-го-мобилей".
Каждый автомобиль подвергнут исчерпывающему анализу, включая его дизайн и историю создания, подробное описание его технических характеристик, наиболее важных его отличительных черт.
Более 200 фотографий, в том числе фото каждой модели на весь разворот, снимки интерьеров, а также великолепные снимки автомобилей в движении, делают эту книгу шикарным подарком любому мужчине....

Цена:
619 руб

 Mitsubishi L200. Модели с 2006 года выпуска c дизельным двигателем 4D56 (2,5 л DI-D). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Mitsubishi L200. Модели с 2006 года выпуска c дизельным двигателем 4D56 (2,5 л DI-D). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Mitsubishi L200, оборудованных дизельным двигателем 4D56 (2,5 л DI-D).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. системы управления двигателем Common Rail, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки (в т.ч. системы управления полным приводом (Easy Select 4WD и Super Select 4WD)), переднего и заднего редукторов (включая систему блокировки заднего дифференциала), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), активную систему курсовой устойчивости и активную противобуксовочную систему (ASTC)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции.
Приведены инструкции по диагностике 11 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, ASTC, SRS, кондиционера, иммобилайзера, подрулевого переключателя, электропривода стеклоподъемников, электропривода заднего стекла и многофункционального дисплея.
Подробно описаны 312 кодов неисправностей Р0, Р1, Р2, С1, В1, U1; возможные причины их возникновения. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
Представлены 7 25 электросхем (67 систем) для различных вариантов комплектации (в т.ч. отличия для моделей с 2010 г.), описание большинства элементов электрооборудования.
Информация для профессиональной диагностики и ремонта электрооборудования различных систем автомобиля представлена в диагностической онлайн-системе MotorData. Используя быстрые переходы по интерактивным ссылкам, Вы сможете решить проблему быстрее и сэкономить время. Подробности на MotorData.ru
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков. Представленные характерные неисправности моделей Mitsubishi L200 и способы их устранения помогут Вам при эксплуатации автомобиля.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные неисправности для данного автомобиля, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии "Профессионал" могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства Легион-Автодата серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....

Цена:
1180 руб

Журнал "ЗИС 110" №64
Журнал "ЗИС 110" №64
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС-110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому...

Цена:
369 руб

Журнал "ЗИС 110" №84
Журнал "ЗИС 110" №84
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная знаменитому советскому лимузину.
На страницах журналов этой серии в увлекательной форме излагается история Московского автозавода, приводятся интересные архивные фото, технические характеристики, краткие исторические экскурсы, описываются важнейшие автомобили марок ЗИС, ЗИЛ, АМО. Рассказывается в журналах и о Гараже Особого Назначения, обслуживающем главных государственных лиц страны.
ЗИС-110 - легковое авто представительского класса, выпускаемое в СССР в 1945-1958 гг. и являвшееся в свое время одной из 750 наибольших легковушек на планете. Его двигатель работал настолько бесшумно, что конструкторы приняли решение установить на приборную панель лампочку контроля работы зажигания, чтобы по ней можно было понять, заведен автомобиль или нет. Этот автомобиль впервые в истории советского автопрома был оснащен независимой подвеской передних колес. Также он имел радиоприемник, гидравлические стеклоподъемники и очень комфортабельное заднее сиденье, чехол которого наполнялся гагачьим пухом. ЗИС-110 применялись для нужд госучреждений и в роли маршрутных такси на некоторых междугородных линиях. За создание этого автомобиля конструкторы были награждены Сталинской премией. Узнать больше о знаменитом авто советского периода вы сможете на страницах журналов "ЗИС-110".
Помимо познавательного журнала с архивными фото, техническими характеристиками, историческими сведениями и подробной инструкцией по сборке, каждый выпуск этой серии содержит детали для создания статичной модели ЗИС-110 в масштабе 1:8 с работающими от батареек фарами и подвижными деталями (открывающимися дверьми, багажником, капотом, дверными форточками, поворачивающимися передними колесами). Модель выполняется из приближенных к оригинальным материалов и вплоть до деталей будет максимально идентична оригиналу. Все необходимые инструменты для сборки мини-лимузина будут прилагаться к выпускам в качестве подарка. Также каждый номер содержит подробные инструкции по сборке с четко прописанным алгоритмом действий и их наглядным изображением на фото. С данным выпуском вы получаете детали:
- Стойка задней левой двери,
- Петля нижняя задней левой двери,
- Петля верхняя задней левой двери,
- Замок двери,
- Пружина замка двери,
- Фиксатор замка двери
Такая копия знаменитого автомобиля советской эпохи станет оригинальным дополнением интерьера, роскошным подарком для дорогого вам человека и предметом гордости своего владельца.
Категория 16+....

Цена:
379 руб

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика