АвтоСМИ. Автомобильная промышленность.
Путешествия «Пятое колесо» :: RSS feed
Fri, 28 Jun 2019 08:31:09 +0000
5koleso.ru - Путешествия
[ + ]
Sat, 27 Apr 2019 12:50:05 +0000
По Азербайджану на Skoda Kodiaq

НА ЛMon, 11 Mar 2019 06:51:08 +0000
Автопутешествие по Карелии: на Skoda Octavia по следам Калевалы

Так уж сошлись звезды, что марка Skoda и Карелия в 2019 году одновременно отмечают два знаменательных события: 60-летие модели Octavia и 170-летие эпоса Калевала — сборника из полусотни рун (первоначально их было 32), народных «песен», записанных провинциальным врачом Элиасом Лённротом в ходе его путешествия по этому краю. Калевала признана культурным достоянием карелов. Да и не только карелов — у финнов 28 февраля, день выхода первого сборника Калевалы, отмечается как праздник.

Так что на этот раз именно Калевала (так называется место, где проживали три сказочных карельских богатыря - Вяйнямёйнен, Ильимаринен и Лемминкяйнен), стала общей темой, объединяющей поездку, которая бы не состоялась без участия группы официальных дилеров Skoda «Авто Премиум» и компании Skoda Auto в России. Ну а отправились мы в путешествие конечно же на «Окатвиях». За два дня нам предстояло проехать более 600 километров по дорогам с разным типом покрытия (и без него), поэтому комфортабельные «Октавии» в кузовах лифтбэк и универсал, оснащенные экономичными и темпераментными бензиновыми двигателями 1.4 TSI (150 л.с.) и 1.8 TSI (180 л.с.) с роботизированной коробкой DSG7, пришлись в самый раз.

Первой точкой нашего маршрута стал музей Кронида Гоголева в городе Сортавала. Из Питера сюда ехать около четырех часов, причем основную часть - по отличному бесплатному «автобану», который заканчивается после переезда границы с Карелией. Здесь дорога еще не достроена, поэтому приходится помесить грязь и потрястись по ямам. Но добравшись до Сортавалы можно расслабиться — все прочие точки культурного и этнографического интереса здесь находятся по соседству.

Кронид Гоголев – художник, создававший в своей особой технике удивительные резные деревянные панно. Эти панно поражают детализацией и объемом: постепенно оттачивая мастерство, Кронид Гоголев создавал настоящие трехмерные картины из дерева.

За свою жизнь он сделал множество работ, посвященных природе и жителям своего родного края. Не обошел он вниманием и сюжеты эпоса Калевала. Большинство работ делались не на продажу — они оставались либо в личной коллекции художника либо просто передавались в дар. То, что сейчас представлено в музее — далеко не все, что вышло из под резца и кисти художника. Часть произведений хранится в запаснике.

После музея держим путь в мраморный карьер Рускеала — ехать до него минут двадцать. Зимой сам карьер особого интереса не представляет — он засыпан снегом. Зато пройдя в подземные шахты, вы очутитесь в настоящей сказке.

Помимо самих пещер и кристально чистого льда, сквозь который можно попытаться разглядеть дно карьера, а также сталактитов и сталагмитов из замерзших капель воды, в подземных сводах вас ждет коллекция ледяных фигур, среди которых есть и герои Калевалы.

Динамическая подсветка экспозиции, а также озвучка специально подобранной «космической» музыкой, эффект от которой усиливает прекрасная акустика пещеры, дарят непередаваемые ощущения!

Заканчиваем день в «Ладожской усадьбе» в обществе Игоря Борисова — заведующего экскурсионно-туристическим отделом Музея Северного Приладожья, крупнейшего специалиста в области истории и геологии региона. Он поведал нам об истории создания Калевалы, ее главных героях и вкратце пересказал сам эпос, так как прочитать эту книгу, да еще в стихотворном формате — задача не из легких.

Второй день нашего путешествия начался в музейном комплексе «Ладожской усадьбы» с изучения истории прежних хозяев усадьбы, семейства Ниссинен, и обитателей края в трагический для Карелии период первой половины прошлого столетия.

Советско-финская война, во время которой город Сортавала был практически стерт с лица земли, затем Вторая мировая…. До войны здесь активно развивалось сельское хозяйство и работало около трех десятков предприятий, а теперь осталась лишь лесопилка да хлебозавод.

К счастью, сейчас, с улучшением транспортной доступности, стал активно развиваться туризм, что дает Карелии шанс избавится от статуса одного из самых бедных регионов России.

Далее выдвигаемся в сторону «Северного полюса» Ладоги — пожалуй, самого живописного места озера. Путь туда представляет собой зажатый между побережьем и скалами петляющий асфальтовый серпантин. Такое впечатление, что ты не в Карелии, а где-то в Крыму или Сочи!

А еще здесь находится жерло гигантского древнего вулкана Кирьявалахти, чьи извержения оказали непосредственное влияние на формирование рельефа всей Карелии. Простирающийся на десятки километров вулкан последний раз извергал лаву примерно два миллиарда лет назад.

Все, что от него осталось — это продукты его «жизнедеятельности», скалы и валуны. Но местность по-прежнему остается сейсмически активной — здесь бывают подземные толчки до 4-х баллов. Кстати, землетрясения описываются и в Калевале: 

«Начал мудрый Вяйнямeйнен.

Всколыхнулися озера,

Горы медные дрожали,

Камни твердые трещали,

Со скалы скала свалилась,

Раздроблялися утесы».

И еще:

«Заиграл сильнее старец.

Струны кантеле ликуют,

Скачут горы, рвутся камни,

Скалы все загрохотали,

Рифы треснули морские,

Хрящ на волнах закачался,

Сосны с радости плясали,

Пни скакали на полянах.

И все Калевалы жены

Тут работу побросали». 

Следующая остановка — в «Доме Композиторов», где в прошлом веке отдыхали известные исполнители и сочинители музыки. Именно здесь была написана песня «Карелия», ставшая неофициальным гимном северного края.

Слова и мотив этой песни продолжают традиции рунопевцев, которым славилась когда-то Карелия. «Дом Композиторов» рад гостям, но в недалеком будущем, когда рядом будет построены концертный зал и гостиница, им он будет рад еще больше.

Ну а завершающей точкой нашего маршрута стал дом и музей карельских мастеров Воловых.

Ими была собрана обширная коллекция предметов быта северных народов, а отдельная экспозиция посвящена рунопевцам.

Здесь же нам приготовили вкуснейший обед прямо из русской печи и провели мастер-класс по плетению из бересты.

Уже вечером стартуем в сторону Питера, прикупив живой форели и свежайшей икры в уютном придорожном магазинчике, расположенном по соседству с рыбной фермой. Все-таки Карелия возрождается, пусть и в основном за счет частного бизнеса, но изменения к лучшему здесь происходят постоянно, что дает стимул вернутся сюда еще раз.

Автор фото: 

Романа Останина и автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Fri, 21 Dec 2018 08:54:45 +0000
Из Москвы в Ригу на автомобиле: замки, бальзам и «Гольф»

На поездку в Латвию мы выделили 40Sun, 28 Oct 2018 21:47:27 +0000
В Горный Алтай на Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Ну какой же это «медведь»? Да, большой (длина — 4697 мм, ширина — 1882, высота с рейлингами — 1676 мм), но весьма симпатичный и со всеми фамильными чертами семейства Skoda. И совсем не агрессивный, с очень милым прищуром светодиодных фар — к головной оптике у дизайнеров Skoda особое отношение. В салоне Kodiaq ни на секунду не ощущаешь себя покорителем затерянных уголков планеты: на самые дикие пейзажи взираешь через лобовое стекло, будто сидя в кресле кинотеатра. Уютно и комфортно. В увлекательное путешествие с легкостью можно отправиться со всем семейством (в арсенале Skoda Kodiaq есть и 5Tue, 18 Sep 2018 16:34:27 +0000
Каменные письма: изучаем Карелию на автомобилях Skoda

В отличии от предыдущего путешествия в эстонский город Тарту, которое заняло у нас два дня (отличный вариант для поездки на выходные), нынешнее оказалось протяженнее и по километражу, и по времени. За три дня мы проехали 1600 километров, зато и впечатлений получили значительно больше. А самое главное - еще раз убедились, что мы мало знаем свой родной край. Но в этом есть и свой плюс - открывать неизведанное всегда интересно. Недаром организатор нашей поездки, Группа компаний "Авто Премиум", объединяющая три дилерских центра Skoda, назвала эту серию путешествий "Путь к центру открытий".

Ну а начали мы этот путь по традиции с АЗС Neste, где заправили машины и заправились сами - вкусной кашей и ароматным кофе.

Выдвигаемся в сторону Мурманского шоссе. Несмотря на ранний час, трафик в городе уже достаточно плотный. 

Вырвавшись за КАД, мы уже через пару часов добрались до первой точки нашего маршрута - Введено-Оятского монастыря, разоренного в годы СССР, и начавшего возрождатся лишь в конце 20 века.

Знаменит этот монастырь в первую очередь своим родником. Вода в источнике насыщена родоном, которой в малых дозах оказывает лечебный эффект, помогая бороться с онкологическими заболеваниями. 

Далее вновь выезжаем на "Мурманку". Ехать по ней - одно удовольствие. Трасса идеально заасфальтирована, разметка прекрасна видна, да и трафик не большой. Правда, стоит только съехать с нее на второстепенную дорогу, как идиля быстро кончается.

Еще два с половиной часа за рулем Skoda пролетают незаметно. И вот мы уже в Karjala Park - питомнике хаски. 

Будьте осторожны! После посещения этого места вам точно захочется завести себе такого питомца. Кстати, хаски еще называют "первособаками" - считается, что именно с них начался процесс одомашнивания волков. 

Генетический отбор, продожавшийся тысячилетия, позволил человеку вывести надежного друга и выносливого помощника. Внешность волка контрастирует с невероятной дружелюбностью этих собак. "Залижут до смерти" - это про хаски. 

Хаски - прирожденные "тягачи", которым требуется ежедневная нагрузка. Лишь летом у них наступает "отпуск": из-за теплой шкуры, рассчитанной на суровый мороз, на жаре они могут попросту перегреться. Весной и осенью, когда нет снега, хаски принимают участие в трекинге - пеших прогулках в индивидуальной упряжке. 

Кто кого здесь выгуливает - большой вопрос. Собака тяняет "хозяина", как тепловоз прицепленный к нему вагон. Впрочем, этот четрыехлапый "локомотив" прекрасно управляется. Главное - выбрать подходящую обувь: хаски идет напролом по грязи и лужам.

После прогулки в несколько километров появляется зверский аппетит, который мы уталяем блюдами карельской кухни и семгой, приготовленной на костре по-фински.

Подкрепившись, едем дальше - до горы Сампо. Ехать всего 40 с небольшим километров, при этом часть маршрута приходится на петляющую подразбитую региональную дорогу, где в "боевых" условиях проверяем подвеску и управляемость Skoda Kodiaq. 

На вершину горы Сампо ведет подгнившая лестница - символ провинциальной российской разрухи. Зато забравшись на верх, ощущаешь, что ты уже одной ногой в Скандинавии - точно такие же горы, оставшиеся после Ледникового периола, вы можете увидеть в соседней Финляндии и Швеции. 

Почти затемно доезжаем до конечной точки маршрута первого дня - базы "Малая Медвежка" под Медвежьегорском. Мы проехали 640 км и получили достаточно впечатлений - можно и отдохнуть. Делать это в срубе из настоящей карельской сухостойной сосны, с баней и хорошей компанией - что может быть лучше?

С утра снова в путь: направляемся в поселок Повенец, откруда берет свое начало Беламорканал. Ехать совсем недалеко - канал проходит всего в нескольких километрах от Медвежьегорска.

Эту красивую деревянную церковь можно использовать как ориентир: сразу за ней начинается Беломорканал. Наличие здесь церкви весьма символично: построенный в рекордные сроки, всего за 20 месяцев, канал создавался руками заключенных, для многих из которых он стал могилой. 

Общая протяженность судоходного пути из Белого моря до Онежского озера - 227 км, порядка 40 из которых в период с 1931 по 1933 годы были вырыты зеками. Кстати, само слово "зек" пошло именно отсюда - от аббривеатуры "ЗК", "заключенный каналоармеец".

Канал включает 19 шлюзовых камер, 7 из которых находятся как раз в Повенце и называются "Повенчанской лестницей" - перепад высот здесь достигает 70 метров. Этот каскад шлюзов был разрушен в начале Великой Отечественной войны, не позволив фашистам наладить переправку грузов. Свою максимальную пропускную способность канал показал в 1985 году, когда по нему было переправлено более 7 млн тонн грузов, сейчас этот показатель в разы ниже. 

Из Повенца едем в Залавругу, чтобы познакомится с "каменными письменами" древних людей - выбитыми на скалах рисунками, петроглифами, которые были открыты в 1926 году. Ехать порядка трех часов, большей частью по очень хорошему асфальту. 

Залавруга находится рядом с речкой Выг. Место очень живописное.

Когда-то здесь простиралось море, а климат был гораздо теплее.

До крупнейшего в Европейской части России скопления петроглифов (в нем насчитывается около 2000 фигур) нужно немного пройтись по лесу. 

А вот и основная площадка комплекса Новая Залавруга. Древние рисунки, которым около 6500 лет, находятся прямо под ногами - нужно просто хорошенько приглядеться. 

На доисторических "граффити" Залавруги в основном изображены сцены охоты и рыбалки, а также драмматические события, как нападение недругов, решивших завладеть чужой добычей. Примечательно, что на рисунках в Залавруге нет ни одного изображения женщины.

Видно, что наши предки были неплохо оснащены - зимой они ездили на лыжах (!), а охотится на белугу отправлялись на больших лодках с гарпуном. Охотились сообща, сразу на нескольких лодках, поскольку "завалить" такую добычу было не просто. Здесь же можно заметить перевенутую лодку - для кого-то охота закончилась досрочно.  

А вот и самые большие рисунки Залавруги - такое стадо оленей почти в натуральную величину не заметить просто невозможно.

После знакомства с петроглифами, подкрепляемся настоящей карельской ухой "лохикейто", сваренной на бульоне из трех видов рыбы и натуральных сливках. 

Уху для нас приготовила Анастасия Шибанова - местная кулинарная знаменитость, организатор гастро-туров по Карелии и участница программы "Поедем поедим" на НТВ. Ее кулинарные шедевры можно найти в Инстаграм по нику Насто (@nasto10). 

Из Залавруги возвращаемся на базу "Малая медвежка", чтобы на следующий день продолжить знкомство с окрестными достопримечательностями.

А они в Медвежьегорске на каждом шагу. Взять хотя бы железнодорожный вокзал - оказывается, что это уникальная в своем роде деревянная постройка, которой уже больше стал лет. 

Внешнее вокзал сохранил свой первозданный облик, чего не скажешь про интерьер - он здесь убит казенным ремонтом, превратившим архитектурный памятник в унылое зрелище. 

С вокзала едем в сторону горы Лысуха, где расположены финские укрепления. Чтобы добраться до них, пришлось проехать по бездорожью - с ним прекрасно справился не только Kodiaq, но и Superb. 

Не доезжая до горы, встречаем ровные ряды врытых в землю каменных глыб - это построенная советскими военнопленным заградительная противотанковая линия, споектированная при участии Карла Маннергейма. 

Камни для заградительной линии брались с горы Лысуха, где финны прямо в скале строили мощную огневую точку. Уровень инженерии потрясает: здесь были казарыми с обогревом и канализацией!

С этой точки прекрасно простреливался весь город. Во время наступления Красной Армии, комплекс оборонительных сооружений на горе Лысуха долгое время оставался незамеченным - он дал о себе знать сам, начав обстрел. Вначале наши солдаты попытались взять гору "влоб", но, когда это не удалось, пришлось заходить с тыла.

Вид на Медвежьегорск с горы Лысуха. Кстати, этот город еще известен тем, что стал живыми декорациями фильма "Любовь и голуби". На дальнем берегу снималась сценка на пристани. А вот дом, где жил главный герой фильма снесли новые хозяева.

Из Медвежьегорска едем домой, по пути заглянув в Петрозаводск, чтобы погулять по набарежной, посмотреть карельские сувениры, а также прикупить несколько банок ряпушки в масле - местного рыбного специалитета, напоминающего шпроты. 

Далее еще почти 600 км по отличной дороге и мы дома.

Автор фото: 

Роман Останин

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Fri, 14 Sep 2018 07:44:55 +0000
На Lexus RX 350 L в Конаково. Побег из города

Помню, как пару лет назад, зимой, я пытался втиснуть большую детскую коляску в багажник обычного кроссовера Lexus RX последнего поколения. Она, конечно, поместилась. Но весь остальной скарб пришлось кидать в салон. У удлиненного на 110 мм RX с литерой L нет скошенной крыши, и багажник на 38 литров больше: 591 и 1656 л со сложенным вторым рядом. На первый взгляд, прибавка незначительная, но, забрасывая вещи, собранные на отдых, вспоминаю, как мне не хватало этих 110 мм или 38 литров пару лет назад.

Lexus RX 350 L

Так уж вышло, что ключи от Lexus RX 350 L вновь оказались у меня в руках в тот самый уикенд, когда мы всей семьей решили выбраться за город, подальше от 35-градусной жары в бетонных джунглях. До отпуска ждать еще долго, а восстановить силы, поплавать и позагорать уже жизненно необходимо. Главными критериями в выборе места для отдыха были развитая инфраструктура, наличие водоема и расположение от Москвы в пределах пары сотен километров. Потом добавились советы друзей, и звезды сошлись на одном из гостиничных комплексов в Конаково, на берегу Волги.

багажник Lexus RX 350 L

К слову, выбор мест для отдыха в Конаково оказался весьма обширным: от палаточных лагерей до отелей с системой «все включено». И досуг от места к месту совершенно разнообразный: от рыбалки и пляжного отдыха до квадроциклов и вейк-парков.

От Москвы до Конаково всего порядка 150 км, но если выезжать в пятницу вечером, то дорога может занять непредсказуемое время. Самые пробочные места – Клин, Солнечногорск и деревня Дурыкино. Перед тем как выбирать маршрут по платному участку М11, советую свериться с навигатором. Порой разница во времени может быть совершенно незначительной, а проезд по платнику для легковых автомобилей обойдется в 500 рублей. Мы выбрали Ленинградское шоссе, поскольку наметили по пути несколько интересных мест для остановок.

На 40-м километре Ленинградского шоссе расположен мемориальный комплекс «Штыки». Памятник с величественным 42-метровым обелиском из обращенных к небу трех штыков возвышается над курганом с братской могилой, в которой покоятся воины, защищавшие Москву в 1941–1942 годах. Тогда же здесь были совершены первые захоронения. В 1960-х на кургане хоронили тела павших солдат, обнаруженных при строительстве Зеленограда. Сам комплекс был открыт в 1974 году. Сегодня в братской могиле покоятся 760 человек. Кстати, именно отсюда был извлечен и перезахоронен в Александровском саду у стен Кремля прах Неизвестного солдата.

В Солнечногорске можно прогуляться по набережной Сенежского озера и перекусить в одном из ресторанов на веранде на берегу в солнечную погоду.

Если останется время, по дороге можно посетить музей-заповедник Петра Ильича Чайковского, расположенный на одноименной улице в городе Клин. Музей находится в доме, который великий русский композитор снимал последние свои два года жизни. Почти сразу после смерти Петра Ильича в 1893 году, его младший брат Модест Ильич решил основать в доме музей великого русского композитора.

Набравшись сил в Конаково, обратно мы возвращались тем же маршрутом, но если бы в запасе был еще один день, то непременно поехали бы через Дубну, где переправились бы паромом через Канал имени Москвы. Прогулялись бы по городу. Затем остановились бы в Дмитрове. Потом посетили бы музей танка Т-34 и после этого вернулись бы домой. В следующий раз так и поступим...

Калькулятор путешествия

Стоимость отеля/апартаментовот 7000 р.
Средний счет в ресторанеот 1000 р.
Протяженность маршрута286 км
Общее время в пути7:00 ч
Cтоимость топлива45 р./л
Средний расход топлива12 л/100 км
Макс. разрешенная скорость110 км/ч
Макс. допустимый уровень алкоголя в кровидо 0,3 промилле

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Fri, 31 Aug 2018 08:59:18 +0000
На Ford EcoSport по Пермскому краю. Центр мира

путешествие по пермскому краюпутешествие в пермь

Пермь — это большой и современный город-миллионник с кучей торгово-развлекательных центров, ресторанов и, конечно же, музеев. В старой части города цветной плиткой на тротуаре выложены направления пеших маршрутов для туристов. А если ехать на машине, то пара мест для селфи или групповых фото — это сделанная из бревен гигантская объемная буква П 12Fri, 17 Aug 2018 10:07:12 +0000
На Jeep Grand Cherokee Trailhawk по России и Белоруссии.

Маршруты могут быть самыми разными, в зависимости от возраста ребенка и ваших возможностей: от Уральских гор с Хозяйкой медной горы и другими сказками Бажова до норвежских фьордов с их троллями и историческим наследием викингов. Мы же предлагаем один из самых насыщенных с познавательной точки зрения и в то же время легко реализуемых маршрутов: к западным границам союзного государства Россия–Белоруссия.

Для открытия подробного маршрута кликайте карту

Стартуя из центра Москвы на запад, лучше выбираться из столицы в начале девятого утра: так вы проскочите в противофазе утренние пробки и выедете за МКАД еще до начала перекрытий на Кутузовском. И вместе с тем к десяти уже доберетесь до первого пункта нашего детского «турне» — Можайска (номер на карте 1). Старинный русский город стоит посетить хотя бы затем, чтобы показать ребенку одно из главных чудес масонской архитектуры — Ново-Никольский собор крошечного Можайского кремля. На его осмотр не уйдет много времени, так что машину можно смело припарковать прямо у кремлевских ворот. Иной парковки вы тут, увы, не найдете.

Ново-Никольский собор Можайского кремля.

Кроме того, Можайск станет отправной точкой для короткого — всего в четверть часа — переезда на легендарное, овеянное славой двух Отечественных войн Бородинское поле (2). Здесь около музея имеется огромная бесплатная парковка и современная инфраструктура, отстроенная к 200Fri, 10 Aug 2018 11:26:28 +0000
На VW Tiguan по Кольскому полуострову. Русский клондайк

А за окном действительно вырисовывалась фантасмагоричная картина. Порывы ветра с дождем перемежались снегом, потом на мгновение все стихало и сквозь тучи проглядывало солнце. Но погода не мешала городу жить своей жизнью: подросток раз за разом прыгает с парапета на самокате, девушка бежит трусцой в городском парке, учительница ведет на экскурсию школьников, по пути что-то им рассказывая. Одно слово — лето! И хотя июнь не балует мурманчан жарой, отчасти компенсирует им отсутствие тепла продолжительностью дня. С конца мая по конец июля солнце за горизонт не прячется. Для человека, не привыкшего находиться за полярным кругом, такая ситуация кажется курьезной. Все привыкли, что, когда холодно, темнеет рано. Постоянно пытаешься что-то сделать до захода солнца: закончить фотосъемку, вернуться засветло в город… Потом понимаешь, что солнце не сядет, совсем. А журналисту это только на руку.

Для открытия подробного маршрута кликайте карту

История Мурманска насчитывает чуть более ста лет. По меркам города, не много, но молодость прошла бурно. Город был заложен за год до революции и до 1917 года носил название Романов-на-Мурмане. Успел поучаствовать в Первой мировой: через порт города союзники по Антанте осуществляли свои поставки в Россию. Бурный всплеск развития получил накануне Великой Отечественной, но в результате бомбардировок был сожжен почти полностью. В 1950Fri, 20 Jul 2018 14:12:33 +0000
Другая Турция. Путешествие на Renault Duster Dakar

У большинства россиян поездка в Турцию ассоциируется с отдыхом на море или, как максимум, c посещением Стамбула. В этом отчасти виноваты и сами турки, которые из года в год массово вывозят россиян в привычные курортные и туристические места, создавая однобокое представление о своей стране и… скрывая от нас ее главные красоты! Благодаря поездке на тест-драйв новой версии Renault Duster, который начался в самом сердце Турции, а закончился на границе с Грузией, я открыл для себя эту страну заново. Теперь я знаю, что турецкие горы не уступают по живописности видов Швейцарским Альпам, а черноморское побережье здесь даже в конце июня прохладное и дождливое. Но изучать «другую Турцию» мы начали с Каппадокии.

путешествие на Renault Duster Dakar

Каппадокия для наших соотечественников — настоящая «терра инкогнита». Не летают сюда чартеры и не ходят поезда… А вот вездесущие китайские туристы уже раскусили это направление: всюду встречаются магазины с продублированными иероглифами вывесками, рестораны азиатской кухни теснят привычные кебабные, да и местные мачо гуляют здесь не с «Наташами», а с их «поднебесными» конкурентками. Но в первую очередь сюда едут не за плотскими утехами, а за тем, чтобы насладиться невероятной красотой ландшафта. Главная достопримечательность этого региона — причудливые, словно рукотворные, конусы скал из туфа, сформировавшиеся за тысячи лет под воздействием ветров и эрозии мягкой вулканической породы.

Созданные природой «высотки» облюбовали древние народы, среди которых были и персы, и армяне, и греки. Они прорубали свои жилища прямо в скале. Аналогичным образом в этих горах строились церкви и даже крепости! Большинство таких построек прекрасно сохранилось до наших дней, но разрушительные процессы, которые в свое время помогли сформироваться этим конусам, не прекращаются, так что со временем от этой красоты не останется и следа...

автопутешествие в турцию

Скалы из туфа обитаемы до сих пор.

Забраться на гору? Проехать по руслу реки? Для «Дастера» это даже не испытание.

Но очутиться в самом центре Турции, вдали от моря и отелей all inclusive, чтобы посмотреть только на это чудо природы? Для того чтобы сюда потянулись караваны туристов, этого явно недостаточно. И турки не были бы турками, если бы не придумали, чем привлечь отдыхающих. Включив смекалку, они решили сделать окружающую красоту фоном для удивительного приключения — полета на воздушном шаре. И попали в точку! Несмотря на немаленькую цену полета (место в корзине стоит от 150 евро, в зависимости от числа пассажиров), спрос оказался таким, что флотилию воздушных судов пришлось срочно расширять. Но сильно разросшийся парк аэростатов только добавил аттракциону зрелищности. Даже странно, что полеты на воздушных шарах в Каппадокии еще не попали в перечень чудес света. В моем же личном хит-параде мест, которые произвели на меня сильнейшее впечатление, оно теперь занимает одну из первых строк.

Renault Duster Dakar

Доподлинно неизвестно, кто первым поднялся на воздушном шаре в Каппадокии, но место он выбрал очень удачное. Помимо невероятного по красоте вида, здесь, в окружении гор и ущелий, воздушные массы ведут себя достаточно предсказуемо. А это важно, поскольку направление и скорость полета задаете не вы, а ветер. Все, что может делать пилот аэростата, — это регулировать высоту полета, попадая в подходящую воздушную струю. В результате весь полет, который продолжается около часа, — это череда наборов высоты (мы поднимались на 600 метров) и снижений. Из-за плотного трафика случаются столкновения, но мягкие оболочки шаров отлично амортизируют удар: пассажиры, которых в корзину помещается от 10 до 15 человек, его практически не чувствуют.

Приземление также происходит очень мягко: пилот и его помощники на земле мастерски ставят корзину прямо на прицеп пикапа, который заранее выезжает к предполагаемому месту посадки (каждый раз оно новое), находящемуся за несколько километров от места старта. В общем, весь полет — это максимум эмоций и минимум экстрима. Как сказал пилот нашего шара: «Relax and enjoy». Только не забудьте взять с собой теплые вещи: поутру даже на равнине довольно прохладно. Если же вы посмотрели выдолбленные в скалах пещеры и крепости, побывали в «Долине пенисов» (свое прозвище она получила из-за характерной формы туфовых столбов, которые венчают базальтовые макушки) и полетали на шаре, считайте, что программа максимум знакомства с Каппадокией выполнена. Дольше оставаться здесь не имеет смысла — будет скучно, если вы не любитель «тюленьего» отдыха на лежаке у бассейна.

путешествие на Renault Duster Dakar

К счастью, нам скучать не пришлось: оседлав Renault Duster, мы отправились дальше на север, в город Сивас, проложив кратчайший путь по бездорожью. Крутые подъемы и спуски с диагональным вывешиванием, езда по каменистому руслу горной реки — все эти преграды «Дастеру» как слону дробина! Причем, что радует, на такие подвиги способна не только дорогая версия Dakar (ее отличает лишь максимальный набор опций и оригинальный обвес), но и самый простой Renault Duster с полным приводом. Главное, чтобы он был на «механике», а еще лучше — на «механике» 6-ступенчатой, которой оснащаются 2,0-литровый бензиновый мотор и 1,5-литровый дизель. Мягкая работа сцепления, четкое переключение передач и никакого трансмиссионного гула: идеальная МКП!

Окружающий горный пейзаж — просто фантастика. Картину портит только мусор: в этом турки очень похожи на нас. Прямо у подножья заливных «альпийских» лугов останавливаемся на пикник, к которому присоединяется местный внедорожный клуб. Ребята в восторге: машин с российскими номерами, тем более в таком количестве, они не видели здесь никогда. На радостях турки на Dacia Duster берут штурмом крутой склон, изрыв свежую траву зубастой внедорожной резиной. В Европе за такое влепили бы нехилый штраф. Но, к счастью, мы в Турции, а здесь даже на двукратное превышение скорости полиция смотрит сквозь пальцы. Камер фотофиксации почти нет, водители летят как хотят и не пропускают пешеходов, но при этом за все время мы не видели ни одного ДТП. Зато не раз встречали на дорогах «Дастер» 2-го поколения, а с владельцем одного из них даже удалось пообщаться и изучить его автомобиль. Что сказать? Очень ждем эту новинку в России, хотя появится она у нас только в следующем году.

На другой день нас ждало не менее интересное приключение. Из Сиваса мы едем в курортный Трабзон, от которого уже рукой подать до границы с Грузией. Но чтобы туда добраться, нам предстояло преодолеть перевал высотой 2,6 км. 

Когда мы поднялись на самый верх, организаторы теста чуть не плакали от досады: здесь должен был открыться потрясающий вид, но нас накрыло таким плотным туманом, что ориентироваться удавалось только по фонарям впереди идущей машины. С одной стороны скала, с другой — «молоко» и обрыв. Шаг вправо, шаг влево… Но водителя Ford Transit, вылетевшего нам навстречу из тумана, такая обстановка ничуть не испугала. Аккуратно расходимся и уже внизу видим покореженный ржавый грузовик — напоминание о том, чем обычно кончается лихачество в горах. Едем дальше. С каждым километром приближаемся к морю, но ощущения курорта как не было, так и нет. И лишь в самом Трабзоне у побережья появляются новые отели, заселенные по большей части гостями из ОАЭ — они едут сюда отдохнуть от зноя и песков, подышать влажным морским воздухом. С влагой здесь проблем действительно нет, в чем мы убедились уже вечером, когда нас накрыл дождь. А ведь это место южнее, чем Сочи...

На следующий день — переход границы (обветшалый пропускной пункт с турецкой стороны и на контрасте большой, светлый и современный — с грузинской), короткий марш-бросок (уже не за рулем «Дастера») до крохотного аэропорта Батуми и домой — переваривать огромное количество впечатлений, полученных всего за три дня моей самой короткой, но при этом самой яркой и запоминающейся поездки в Турцию.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ RENAULT DUSTER DAKAR

В оснащение такого «Дастера» входит пакет внешнего декора, включающий расширители колесных арок, 16Fri, 18 May 2018 10:48:04 +0000
Выходные в Тарту: на автомобиле в Эстонию

Стартовали мы из Петербурга ранним утром на автомобилях Skoda, предоставленных официальными дилерами чешской марки – «Авто Премиум». Эта же компания и стала организатором нашего путешествия. За прекрасно продуманный маршрут ей отдельное спасибо. 

В Эстонию въезжаем через Ивангород (от Питера ехать 2,5–3 часа) и здесь же, на АЗС Neste, заправляем баки наших машин под завязку. Этого хватит, чтобы доехать до Тарту и вернуться обратно. Буквально через несколько километров граница, а за ней стоимость топлива вырастет вдвое.

Границу проходим довольно быстро: рано утром легковых машин на въезде мало (в отличие от очереди фур). К вечеру трафик легковушек значительно вырастет: поедут как наши отдыхающие, так и эстонцы, заправившие свои машины дешевым российским топливом. Кстати, с эстонской стороны КПП недавно обновили, что положительно повлияло на его пропускную способность. 

Переехав через реку Нарву, которая является пограничным водоразделом между Эстонией и Россией, сворачиваем налево, в одноименную крепость. По размерам она значительно уступает соседней ивангородской, но лучше благоустроена и привлекает туристов интерактивной экспозицией древнего города. 

Во внутреннем дворе нас встречают русскоговорящий экскурсовод, облаченный в одежду эпохи рыцарей, и ремесленники.

Заплатив немного евро, можно попробовать себя в роли кузнеца...

...или собственноручно отчеканить монету 17 века. Здесь же можно приобрести сувениры, сделанные по технологии той эпохи. 

Из Нарвской крепости мы едем к руинам замка Тоолсе. Ехать менее двух часов по отличной дороге со скоростью не более 90 км/ч. Езда в таком режиме сильно расслабляет – главное не заснуть за рулем! В отличие от соседней Латвии и Литвы, эстонцы соблюдают скоростной режим. Хотя камер здесь значительно меньше, чем в России, нарушителей вылавливают полицейские машины без опознавательных знаков, которые движутся с вами в потоке. Да и сами эстонцы могут вызвать полицию, если увидят, что вы нарушаете. 

Замок Тоолсе в наши дни дает слабое представление о своем былом велчии. Чтобы представить, каким он был изначально, нужно напрячь фантазию, используя подсказки на стендах.

Руины находятся на берегу залива, поэтому погода здесь меняется резко. За те полчаса, что мы здесь провели, успели вымокнуть под дождем. А на выезде нас втретил... наряд полиции! Тоже, кстати, на Skoda. Его вызвал кто-то из бдительных жителей соседней деревни, через которую мы проехали на берег. Выяснив, кто мы такие и что тут делаем, нас сопроводили до шоссе и оставили в покое. Но осадочек остался. В том числе о работе наших полицейских, которые в аналогичной ситуации даже не пошевелились бы.

Едем дальше в направлении Тарту и в деревне Вийтна сворачиваем на обед в старую корчму, которая так и называется «Корчма». Рекомендуем здесь остановиться – место очень колоритное (с настоящей соломенной крышей), да и готовят вкусно. 

Еще одна промежуточная остановка – замок Раквере. До него от корчмы ехать всего полчаса.  

Как и в Нарвском замке, здесь организованы различные активности в духе средневековья, начиная с рыцарских турниров и заканчивая посещением комнаты пыток.

Переодетые в рыцарей студенты и их наставники не дают скучать посетителям, устраивая шоу с построениями и стрельбой из пушек. 

Пушки стреляют хоть и холостыми зарядами, но очень громко! А если умножить этот звук многократно, можно представить, что творилось в замке, когда ему приходилось обороняться от неприятеля. 

По соседству с замком в Раквере находится еще одна достопримечательность – музей полиции Эстонии.

На входе нас встречают отслужившие свое патрульные машины. Как видите, автопарк здешней полиции довольно разнообразен.

Большим плюсом музея является его интерактивность: многие экспонаты можно не только потрогать, но и испытать на себе. Нам удалось проверить скорость реакции при торможении в автомобиле, надеть очки виртуальной реальности, имитирующие взгляд человека под разными психотропными веществами – от алкоголя до наркотиков, а также снять собственные отпечатки пальцев. Но больше всего из увиденного меня впечатлил слайд со статистикой смертности в ДТП. За прошлый год в Эстонии с населением 1,3 млн жителей на дорогах погибло всего... 8 человек. В России народу в сотню раз больше, но смертность на дорогах несоизмеримо выше.

Из музея едем на Тартуский пивоваренный завод. Путь длиной 126 км занимает пару часов. Это практически финальная точка нашего маршрута на этот день – от кирпичных корпусов завода до гостиницы (мы остановились в модерновом спа-отеле Lydia) можно дойти пешком. 

Варить пиво в Тарту начали еще в 15 веке, а тот завод, что сейчас работает в Тарту, построен гораздо позже – в 19 веке. Сейчас предприятие, входящее в группу Olvi Ouj, кардинально обновлено: здесь установлено самое современное оборудование, хотя до 90-х годов пиво и его ингредиенты готовили по технологиям царских времен! 

Сейчас старая башня с огромной печью для сушки солода превратилась в музей, где представлена обширная коллекция исторических фотографий, рисунков, пивных пробок и этикеток, а также различной заводской утвари. Ну и, конечно же, в финале экскурсии нас ждала дегустация. Некоторые из понравившихся сортов пива можно приобрести здесь же, в сувенирном магазине. Либо заехать в любой супермаркет по соседству. 

Вечер первого дня мы завершили ужином в ресторане, открытом в старом пороховом складе. Он так и называется – «Пороховая бочка». Это место занесено в книгу рекордов Гиннесса как паб с самым высоким потолком. А подробное знакомство с самим Тарту мы начали на следующий день.

Центральная площадь отмечена характерным значком канала National Geographic. Узкое здание справа на фото – тартуская «Пизанская башня». Дом, одна часть фундамента которого просела, превратился в местную достопримечательность. Перед зданием мэрии расположился фонтан с целующейся парочкой под зонтом. 

Сам город прекрасен своей немноголюдностью, старинной застройкой и уютными улочками. По числу стрелок на указателе достопримечательностей можно судить о том, насколько интересен город для туристов.

В медицинском университете Тарту преподавал Николай Иванович Пирогов, основоположник русской военно-полевой хирургии. Памятник ему находится в саду, который является единственной в городе легальной зоной для распития спиртных напитков в общественных местах. На такие поблажки город пошел ради многочисленных студентов, которым нужно было где-то отдыхать от учебы.

Из парка открывается живописная панорама на исторический центр Тарту. Серое здание справа – наша гостиница.

Тарту недаром получил звание самого молодежного города. Здесь лояльно относятся не только к студенческим пирушкам на свежем воздухе, но и к творчеству граффити. Рисунки многих из них действительно добавляют городу колорита. И хотя формально делать подобные художества на стенах запрещено (исключение – местная библиотека, на которой город попросил нанести изображения эстонских писателей), местные власти не ведут с граффитчиками войну, а те отвечают взаимностью, оставляя на видных местах только действительно красивые работы. Ниже один из рисунков местного «Бэнкси», а банка с «запрещенкой» – это уже арт-объект от его российского коллеги. 

Художница под псевдонимом MinaJaLydia также широко представлена на центральных улицах Тарту. 

Если кто и портит граффити, то только молодежь с творческим зудом и дурным вкусом. 

 

 

Заброшенное здание популярного во времена СССР ресторана «Березка» стало легализованной площадкой для самовыражения тартуских граффитчиков. 

Свой след здесь оставили и мы. Баллончиками с краской любезно поделилась местная граффитчица, которая и познакомила нас со здешним стрит-артом. Рисуя на обшарпанной стене, я неожиданно испытал прилив адреналина. Хоть и знаешь, что это не запрещено, в подкорке таится страх быть пойманным с поличным.  

Вдоволь нагулявшись по городу, отправляемся в сторону российской границы. Дорога неблизкая, поэтому по пути делаем промежуточные остановки. Обедать решили не в Тарту, а в более колоритном месте – замке Алатскиви, благо ехать до него всего 40 км. От замка делаем еще один короткий 10-километровый марш-бросок до деревни Колькя. Хоть эта деревня и находится немного в стороне от трассы на Россию, заехать сюда стоит. Вы познакомитесь с историей выращивания лука и цикория, которые стали местными специалитетами, а также сможете попробовать себя в роли печатника. 

Здесь можно освоить разные методики печати на ткани. Штампуя разноцветные рисунки на мешки (они остаются у вас в качестве сувенира), радуешься, как ребенок! 

Кто будет путешествовать с детьми, может уделить этому месту побольше времени. Подрастающее поколение будет в восторге. Заодно поймете, чем можно отвлечь молодежь от гаджетов. 

Дальше еще 170 км, и мы почти в России. Время прохождения эстонской границы нужно бронировать заранее на сайте, а затем в Нарве поехать на площадку ожидания – она находится за ничем не примечательным забором. Здесь в назначенный промежуток времени на табло высветится ваш номер. Нужно подойти с документами к будке и затем ехать на пропускной пункт. Границу снова проходим быстро, и через два с половиной часа мы в Питере. Уставшие, но довольные, с кучей впечатлений, которые превзошли все мои ожидания.

Автор фото: 

автора и Романа Останина

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Wed, 02 May 2018 13:35:03 +0000
Поехать на Черное море: на пикапе, минивэне и мотоцикле

Конечно, быстрее всего до Черного моря добираться самолетом. Однако мы выбрали автомобильные дороги общего пользования и поехали на курорт на трех абсолютно разных по характеру транспортных средствах. Ранним утром участники вояжа собрались в заранее намеченной точке на трассе М4 «Дон».

путешествие по побережью черного моря

В кабине утилитарного Volkswagen Amarok разместилась чисто мужская компания — два друга, целью которых был активный и даже экстремальный отдых на побережье. Поэтому пикап тянул за собой прицеп, под тентом которого таился двухместный квадроцикл.

Еще один Volkswagen, но совсем иной — комфортабельный Multivan перемещал в пространстве семейную чету — мужа, жену и их четырехлетнюю дочь. А за руль тяжелого туристического эндуро Honda CRF 1000 Africa Twin сел мечтатель, фотограф и заядлый путешественник-одиночка. Каждый отправился в путь «своей дорогой», а местом следующей встречи наметили село Конь-Колодезь в Липецкой области.

Из столицы до этого древнерусского поселения быстрее всего можно добраться двумя способами: по платной дороге М4 «Дон» или по ее бесплатному дублеру. Мотоциклист и команда пикапа в целях экономии свернули с платного участка. Для последних, кстати, ценник за проезд по платному отрезку М4 внушительный — 1295 р. Для семейного микроавтобуса цена проезда оказалась меньше — 890 р. за те же 997 км, поэтому, посчитав большей экономией сохранение сил, нервов и времени, семейная чета осталась на «платнике». Тут же они приобрели транспондер, благодаря чему пролетали терминалы оплаты без остановки, да еще и сэкономили — отдали только 637 р.

Спустя несколько часов «пилежа» по однообразной, но стремительной М4 «Дон» семейный экипаж съехал с «платника» и остановился в 460 км от столицы у въезда в усадьбу Сенявиных. Под сенью дуба, возраст которого превышает 430 лет, состоялась встреча с остальными участниками пробега. И как вы думаете, кто быстрее всех примчался на запах обеда в харчевне, расположившейся в одном из некогда хозяйственных строений старой усадьбы, и уже встречал подъезжающий минивэн, лежа в гамаке и вальяжно помахивая рукой в знак приветствия? Правильно: двухколесный! Съезд мотоциклиста на дублер оказался оправданным. Дело в том, что на платных участках трассы «Дон» для мотоциклов установлены те же тарифы, что и для легковых автомобилей. Преодолевая же маршрут, скажем, до Ростова-на-Дону, исключительно по бесплатным дорогам и тем самым лишь немного увеличивая общую протяженность маршрута (1109 км вместо 1076), мотоциклист экономит на стоимости проезда по «платнику» и не тратит время на остановки на пунктах оплаты. При этом в силу маневренности, присущей двухколесному транспорту, мотоцикл и на узкой трассе запросто может двигаться практически без потери скорости.

Уже затемно мы свернули на ночевку в культурно-этнический комплекс «Казачий двор». Подъезжая к сторожевой башне и массивным деревянным воротам в потемках, с первого взгляда невозможно увидеть размах комплекса. Слышно ржание лошадей, перебиваемое отрывистыми криками осла, блеянием лам и гоготом гусей. Грамотно организованная подсветка открывает культурную сторону не только эко-, но и этнического досугового центра. При комплексе имеется собственный музей, где собраны оружие и утварь казаков, стены жилых куреней искусно расписаны и рассказывают об истории донского казачества. Буквально каждый сантиметр территории, будь то плетень или лавочка для отдыха, украшены предметами былой эпохи, когда казачество было неотъемлемой частью русской армии.

Быстрее всех примчался на запах обеда наш мотоциклист и встречал остальных лежа в гамаке.

Музей в «Казачьем дозоре» обладает автомобильными экспонатами, которым более ста лет.

Трафик после Ростова заметно снизился. М4 стряхнула с себя налет капитализма, стала абсолютно бесплатной, сохранив при этом свои лучшие качества — достойное покрытие и две полосы в каждую сторону движения. Правда, хорошее шоссе из четырехполосного как-то уж очень быстро превратилось в обычную двухполосную дорогу районного значения. Но нас это ни капельки не расстроило: на второй день пути мы по-настоящему осознали, что долгожданный отпуск наконец-то начался и где-то там, в конце серпантина, пестрит солнечными зайчиками желанное «море-море»…

Стоимость проживания в таких куренях от 3000 р. в сутки.

К вечеру мы праздновали прибытие в заранее намеченной точке — на въезде в село Дивноморское. Как же быстро темнеет на юге! Каких-то пятнадцать минут, и над всем, куда хватает глаз, царствует ночь. Но в Дивноморском люди будто не замечают смены времени суток: из каждого кафе, будь то дорогой ресторан или шашлычная непрезентабельного вида, орет музыка. Какофония поначалу развлекает, но спустя какое-то время начинаешь сатанеть. И уж совсем скверно, если окна гостиницы, где вы намереваетесь отдохнуть после долгой дороги, выходят на оживленную улицу. Так что главное правило при выборе отеля в Дивноморском — держаться подальше от main street, от набережной в том числе. Вдали от суеты и со свободными номерами попроще, и ценник найдется, подходящий любому кошельку. Но главное — там тихо!

Вид Геленджикской бухты из Сафари-парка с высоты птичьего полета.

Фактическая плотность туристов в Дивноморском открылась утром, когда семейная чета отправилась на небольшой местный пляж. Вот уж не знаю, как здесь обстоят дела в сезон, если даже под его конец найти место «для полотенца» оказалось проблемой. Наверняка выражение «курортный роман» было придумано именно на таких пляжах, потому как нет лучшего места для знакомства, чем то, где люди набиты, как в метро в час пик, да при этом еще и раздеты. И как во всех плотных сообществах, здесь своя иерархия. Социум делится на тех, кто взял в аренду лежак, и на тех, кому судьбой уготовано аскетично загорать на камнях. Первые лежат в шезлонгах важно, мужчины надвигают на глаза капитанские фуражки, дамы облачаются в длиннополые шляпы и очки. Они ведут неспешные беседы. Вторые растекаются по камням, почти полностью скрывая упитанными телами свои пляжные полотенца, прикрывают голову чем придется и почти не разговаривают друг с другом. Эта иерархия не постоянна: кто сегодня пришел раньше, тот и на коне… то есть на шезлонге. Есть и те, чья гордость не позволяет участвовать в унизительном процессе борьбы за лучшее место под солнцем, и здесь это расхожее словосочетание следует воспринимать буквально. Люди, принадлежащие к этой касте, подолгу стоят, обратив лицо к солнцу и уперев руки в бока на манер буквы «Ф», как бы показывая тем самым свое «фи» всему происходящему вокруг.

Понятное дело, что на следующий день на пляж мы не пошли. Команда разделилась. Парни, прибывшие на Volkswagen Amarok, рванули в горы кататься на своем квадроцикле, а остальные отправились в Сафари-парк, расположенный буквально над Геленджиком.

Количество животных и качество их жизни в парке вполне оправдывают высокую цену на билет — 1500 р. Кроме того, в стоимость входит «восхождение» на Маркотхский хребет по канатной дороге. Пока дойдешь до нижней станции, повстречаешь и травоядных — представителей нескольких континентов, и несколько видов крупных кошачьих, и разнообразных грызунов, птиц, черепах, медведей…

Крейсер «Михаил Кутузов» официально участвовал в двух вооруженных конфликтах в ходе Арабо-израильской войны.

Завершение экскурсии на крейсере «Михаил Кутузов» проходит с участием детей под звуки корабельной рынды.

Понятное дело, до вечернего променада дело не дошло. На следующий день, оставив жену с дочкой загорать у бассейна, я не преминул возможностью отправиться с остальными в горы. А еще через два дня, вдоволь накатавшись по красивейшему бездорожью Маркотхского хребта, мы отправились домой.

Итак, возможности для отдыха на нашем побережье вполне разнообразны, и такое путешествие нельзя назвать разорительным. Если все планировать заблаговременно, то экономия средств, в сравнении с выездом за границу, значительна. Море точно не хуже, чем в Турции, и положительные эмоции получить можно. Таково общее мнение всей нашей команды «курортников».

Калькулятор путешествия*

Стоимость отеля/апартаментов в сутки,1500–3000 руб.
Средний счет в ресторане300 руб.
Cтоимость топлива (Volkswagen Amarok/Volkswagen Multivan/Honda Africa Twin)

путешествие москва лазаревское

Примерно так могло бы начинаться это повествование. Но, как это часто бывает, жизнь внезапно внесла свои коррективы. А именно — многократно сократив наш семейный бюджет на отпуск. Поразмыслив над тем, что потерять отпуск в Москве, лелея мечты о калифорнийском роуд-трипе, не про нас, мы быстро забросали все необходимые вещи на семью из двух взрослых и одного 1,5-годовалого ребенка во вместительный Volkswagen Passat Alltrack. И пока город просыпался, с 40Sat, 07 Apr 2018 08:15:48 +0000
Окно в Европу: путешествие из Москвы в Стокгольм на Audi Q5

С каждым годом европейские автовояжи становятся все более популярным «отпускопровождением» среди автомобилистов европейской части России. Но долгожданное открытие трассы М11 в этом году обещает дать новый качественный и количественный толчок в этом направлении, сделав путешествия в Европу на порядок комфортнее, быстрее и безопаснее. Если еще в прошлом году, особенно во времена реверсивного ремонта моста через р. Полисть под Чудово, только на то, чтобы добраться из Москвы до Северной столицы, уходило 10–12 часов, то после открытия «платки» М11 на всем ее протяжении за это время теоретически можно будет дехать едва ли не до Хельсинки. Удовольствие, конечно, будет недешевое (хотя финального ценника пока нет), но, во-первых, при желании можно будет сэкономить от 20 до 60%, обзаведясь «автодоровским» транспондером, во-вторых, 669 километровый путь по скоростной трассе от МКАДа до КАДа вполне реально будет преодолеть всего за 5,5–6 часов. За КАДом, правда, все равно придется еще 2–2,5 часа пилить оставшиеся 175 км по не слишком приятной и весьма опасной двухполосной трассе «Скандинавия», до реконструкции которой пока еще далеко. Но зато, выехав из Москвы в будний день в 6–7 утра, вы легко сможете уже после обеда вдохнуть полной грудью «санкционный» воздух Евросоюза, избавившись от необходимости ночевать в Выборге и окрестностях. На пограничном КПП «Торфяновка» уже сейчас прогнозируют некоторое временное перераспределение трафика после открытия М11, но в будни он не столь значительный, чтобы катастрофически сказаться на времени путешествия. Если с умом подойти к выбору даты и времени старта, часа на границу хватит за глаза.

До 2018 года, вернее до грядущего открытия трассы М11, затраты времени на путешествия из Москвы в Западную Европу по южному (через Брест в Германию) и северному (через Выборг в Швецию) маршрутам были практически идентичны. Дорога до Бреста, особенно в ее белорусском сегменте, была куда быстрее и комфортнее питерской трассы. Но все портили брестская граница (с тех пор как жителям приграничных областей разрешили ежедневно, а не раз в неделю, как прежде, мотаться в Польшу, к Варшавскому мосту выстроилась нескончаемая очередь табачных и топливных коммерсантов) и унылая «двухполоска», собирающая на своем пути все населенные пункты от Бяла-Подляски до Варшавы и скоростной берлинской трассы Е30. А на северном маршруте выматывала душу «старая Ленинградка» с ее нескончаемыми населенными пунктами и ремонтами.

Теперь все должно быть иначе. 8–9 часов от МКАДа, и вы уже будете на границе Финляндии, от которой до Хельсинки рукой подать. В отличие от российского участка, в Суоми трасса «Скандинавия» почти полностью достроена (осталось доделать лишь небольшой отрезок у самой границы), так что 190 км до Хельсинки, даже с учетом жестких скоростных ограничений, без проблем можно преодолеть за пару часов. Впрочем, не спешите! За полсотни километров до финской столицы сверните с автобана налево — в сторону Порвоо, и вы будете приятно удивлены пейзажами одного из старейших городов Финляндии, смутно знакомыми советским кинозрителям по снимавшейся здесь комедии Леонида Гайдая «За спичками» с Евгением Леоновым и Вячеславом Невинным в главных ролях.

Улочки старого Порвоо знакомы нам по комедии Гайдая.

Этот городок — своеобразный финский компромисс между мегаполисом и деревней. Душевная атмосфера и неспешный ритм жизни сочетаются с модными галереями, бутиками и ресторанами высокой кухни. И, конечно, здесь берегут подлинную старину. Не монументальную, но такую камерную и милую, что в небольшом Старом городе вы надолго застрянете с фотоаппаратом. Даже кафедральный собор XV века — небольшое и, по церковным меркам, весьма скромное здание. Его сила притяжения в очаровании. Соборная площадь, кстати, — идеальное место для парковки. Не забудьте только положить под стекло обязательные картонные «часы», которые продаются на любой заправке: как и почти везде в Финляндии, парковка тут ограничена по времени в соответствии с инструкциями на знаках: вы сами устанавливаете время прибытия посредством «часов», которые необходимо положить под лобовое стекло. Вверх от площади по переулку Коулукуя отходят Чертовы ступени природной каменной лестницы. А в сторону центра ведут те самые улочки, на которых разворачивались основные действия комедии Гайдая: на углу сохранился ресторан Wanha Laamanni (сегодня это лучший ресторан города), в котором пил кофе Партонен, когда Ватонен и Ихолайнен пытались угнать у него лошадь. Большая часть Старого города застроена деревянными домиками ярких расцветок. А обрамляют набережную реки Порвоонйоки красно-коричневые торговые склады средних веков.

В Порвоо несколько небольших отелей, где можно отдохнуть после долгого пути и насладиться атмосферой старой Финляндии, чтобы наутро отправиться дальше на запад — в Хельсинки.

Кафедральный собор — жемчужина финской столицы.

Крепость Суоменлинна защищает фарватер на входе в гавань Хельсинки.

Столица Суоми красива в своей ценральной части, особенно впечатляет ее лютеранский кафедеральный собор, но на фоне других европейских столиц — скучновата. Часовой прогулки вполне достаточно, чтобы проникнуться ее духом. Но поскольку паромы в Стокгольм отходят лишь ближе к вечеру, можно успеть сплавать на островную крепость Суоменлинна — построенный еще шведами морской форпост, на протяжении многих веков прикрывающий фарватеры Гельсингфорса. Добраться туда на туристическом катере можно минут за 20, предварительно пристроив машину на платной парковке в порту или на многоуровневом паркинге у паромного терминала «Олимпия». Увы, сразу загнать ее в чрево парома не получится.

Променад Tallink: «улица» из магазинов и ресторанов.

Морские гиганты компаний Viking и Tallink Silja хоть и пребывают из Стокгольма утром, грузиться начинают лишь за полтора часа до отплытия. Цены, с учетом динамического ценообразования, в принципе сопоставимы (каюта на 1–4 человек и перевозка автомобиля — от 112/158 евро), с той только разницей, что паромы Viking несколько меньше и аскетичнее, в то время как 13 палубные гиганты Silja Symphony и Silja Serenade с их внутренними променадами — настоящие плавучие города Балтики. Выйдя из Хельсинки в 17:00/17:30, в 9:45/10:00 паромы Tallink Silja и Viking уже швартуются у причалов Стокгольма. Терминал Tallink находится чуть дальше от центра, нежели порт шведского Viking, но если вы путешествуете на автомобиле и планируете не только погулять по центру, но и поездить по окрестностям шведской столицы, это даже удобнее.

В отличие от Хельсинки, в Стокгольме и его предместьях есть что посмотреть, так что тут стоит провести минимум 2–3 дня. Для начала можно прокатиться по резиденциям шведского короля: в замок Грипсхольм (70 км от центра) и в находящийся на окраине столицы дворец Дроттнингхольм. Обе королевских резиденции открыты для публики и отлично приспособлены для автомобильных путешественников, располагая огромными бесплатными гостевыми парковками.

В центре Стокгольма припарковаться куда сложнее, но тоже вполне по силам: отправляясь в Старый город, машину лучше всего пристроить на брусчатке набережной Скеппсброн (только не забудьте вдоволь накормить паркомат посредством своей кредитной карты из расчета 45 крон в час). Культовые достопримечательности острова Fri, 23 Mar 2018 08:22:23 +0000
На свет маяка: путешествие на снегоходах на мыс Канин Нос

Карта экспедиции:

Участники экспедиции:

  • Сергей Тимофеев, капитан команды, неоднократный участник экспедиции, в том числе на снегоходах по северному краю.
  • Анна Ракицкая, участник экспедиции «Трофи-2015» (Мурманск – Владивосток), с 2010 по 2014 г. президент федерации Москвы по скалолазанию; в ходе экспедиции на мыс Канин Нос установила рекорд России – «Самая длинная снегоходная автономная экспедиция, пройденная женщиной в условиях Заполярья».
  • Илья Чубинский, участник спортивных соревнований и экспедиций; участник экспедиции «Трофи-2015» (Мурманск – Владивосток).
  • Леонид Анисимов, участник внедорожных экспедиций на перевал Дятлова и на Алтай, пеших горных походов на пик Комсомола и пик Зои Космодемьянской.
  • Денис Соколов, участник внедорожных экспедиций на перевал Дятлова, на Алтай и на Кольский полуостров.

Идея снегоходной экспедиции на мыс Канин Нос была высказана во время новогодних праздников. Вскоре она окрепла и превратилась в цель. В конце января был назначен тренировочный выезд. За 4 дня тренировочных заездов были выявлены слабые места снегоходов и снегоходчиков, а также обозначены основные пункты подготовки. Чем ближе подходило время старта, тем больше дел оставалось. Основные вопросы, такие как подготовка снегоходов, саней, экипировки, закупка провизии, были решены, мне кажется, прямо перед отъездом, много мелких не решены в принципе... Сергей смастерил сани по своей задумке, с возможностью делать из двух одни, в виде кофра. Это позволило на обратной дороге ехать с санями только половине участников экспедиции. 

После празднования 8 Марта все участники стали выдвигаться в сторону Архангельска, вместе собрались после Вологды и, не заезжая в город, по зимнику проехали до деревни Кимжа. В деревне, по предварительной договоренности с Ниной Николаевной, мы переночевали в гостевом доме-музее. Щи из печи и морс из морошки – фирменные блюда хозяйки дома, низкие дверные косяки и сон на «полатях» – историческая действительность деревни.

На следующий день выдвинулись в Мезень, где целый день ушел на сборы и подготовку к старту. Бдительные пограничники ждали нас с пропусками и попросили навестить их по возвращении. 

Возможно, процесс можно было ускорить, но капитан наш грипповал второй день, что ставило под вопрос старт экспедиции на завтра. Так что экстренное лечение, ранний сон и долгие сборы – вот и все, что предшествовало старту. Утром после окончательного осмотра техники был дан официальный старт от памятника Героям Великой Отечественной войны города Мезень.

Первый день – день вкатки. Терялись, закапывались, бакланили, собирали вещи, улетевшие из саней. Проезжая сказочный лес, по местным традициям, оставили дань, чтобы дорога была удачной.

До села Несь всего 100 км, поэтому добрались засветло. Приняла нас у себя семья коми, рассказали про оленеводство, про соревнования на оленях, в которых выигрывали призы мама и дочка. Накормили олениной разного приготовления и морошкой. Обалденно вкусно, меня оттаскивали за уши.

На второй день предстоял перегон Несь – Шойна, 180 км, с остановкой в деревне Чижа. Если в день подготовки температура воздуха была –5, в день старта –15, то ко второму дню пути она опустилась до –24. Ненецкий округ встречал нас крепким похолоданием. А Росгидромет, обещавший –10, опять мимо... 

60 км до Чижи пролетели быстро, а там нас ждал сюрприз. В этот день глава заполярного района ехал с отчетом по всем населенным пунктам, и тут наши пути пересеклись. Чай, баранки и народные песни, вездеходы и интересное общение – неожиданно и приятно.

Основные приключения ждали нас на следующих 120 км пути. Вдоволь нагонявшись наперегонки с вездеходами главы, около 17:00 обнаружили, что у замыкающего улетела канистра с драгоценным топливом. Сергей поехал на поиски, а мы остались чаевничать на природе. Солнце закатывалось, температура опускалась. Из сумерек вынырнул вездеход, из которого как горох высыпала вся команда экспедиции Шамана.

После процедуры братания экспедиций ребята продолжили свой путь в Несь, а мы остались ждать капитана. Шум снегохода слышен в тундре задолго до прибытия, и в нашей ситуации он радует. Конечно, Сергей тоже встретил ребят и успел поболтать, так что выдвинулись на последние 40 км мы уже в темноте. Мороз крепчал. 

Мы продвигались к появившимся вдалеке огонькам, когда небо затянула серая дымка. Через пять минут она позеленела, а к въезду в деревню заиграла разными цветами. Такое красивое северное сияние, а ведь многие из нас видели его впервые! Прыгая от радости и мороза, мы разобрались с жильем и ввалились в дом. Градусник показывал –33, а щека Дениса побелела и затвердела... поморозился. Так прошел еще один день экспедиции.

В деревне Шойна протоптанные дорожки заканчиваются, дальше предстояло ориентирование и использование заметенных следов предшественников. День выдался морозный и солнечный, оставили сани с пустыми канистрами около дома и выдвинулись в направлении, куда махнул рукой местный прохожий.

Сразу после выхода из деревни встретили животное: бежала себе по своим делам черная собака, но позже местные объяснили, что это росомаха, и лучше держаться подальше от нее. Когда вышли на открытую местность, видимость упала до 10 метров, солнце пропало, а впереди идущий снегоход скрывался в молоке, не успев стартовать. Скорость снизилась, напряжение людей возросло. Так продвигались около двух часов. Смена погоды произошла почти мгновенно, выступило солнце, а пурга рассеялась, и мы оказались перед устьем реки на высоком берегу у Белого моря.

По прямой 50 км, а по кривой как повезет. К 19 часам прибыли на маяк, порывы ветра были до 17 метров в секунду, как сказал метеоролог Дмитрий, а при таких условиях температура –24 чувствуется как –35. 

Жизнь на маяке системна, живет молодая пара, оба метеорологи, работают посменно. В доме, в большей части его помещений, небольшой минус. Говорят, только в их жилой комнате «ташкент», а в остальных как получится.Так и живут по десять месяцев (потом два месяца отпуск). Летом рыбалка и охота, а зимой особо делать нечего, только гостей принимать. 

Оставили Насте мешок конфет к 8 Марта и, несмотря на усилившиеся порывы ветра и пургу, поехали в обратный путь. Обратно, по своему треку, доехали быстрее: даже в снежных метелях с плохой видимостью было на что ориентироваться. Еще и срезали дорогу на 30 км! Дорога домой – она всегда идет быстрее, к закату были в Шойне. Ветер чуть стих, а вот температура держала нас в тонусе: –25. На морозе видели потрясающую северную радугу – гало.

Внутреннее ликование от того, что все свершилось, удалось и мы молодцы, было несколько преждевременным.

Пришло солнечное утро, выходной и праздничный день выборов, высадка космического десанта прошла в избирательном участке № 1 Ненецкого автономного округа. Что они думали про нас, я даже предполагать не хочу, но наблюдать за комиссией было весело! 

Повеселились – и в путь, но не тут-то было! За 30 минут небо затянуло, задули ветра, понеслась вьюга. Мы сунулись на шойненский маяк, попытались отойти от деревни в сторону Чижи. И так все вокруг оказалось пронизывающим, что шлем мой замерз и покрылся густым инеем. К слову сказать, он и раньше это делал, но не так сразу же! Пришлось вернуться в деревню. Повторять подвиг Дениса не хотелось категорически.

Пурга не унималась весь день, за утро из дома, где мы размещались, выдуло все тепло. Натаскали дров, соседи помогли разобраться с печкой. Ребята сходили на "воскресную завалинку" в дом культуры, еще раз порадовали избирательную комиссию байками, шутками и индивидуальными выступлениями. Нашли аж два магазина, куда тоже наведались, дабы устроить праздник. Гулянья были недолгими, хотелось уехать на следующий день в любом случае. Заснули рано. 

В 6 и 7 утра еще мело, к 8 стало проглядывать солнышко, и по команде все засобирались. В 9:30 стояли на треке и мчали в Чижу. Сквозь метель проглядывало солнце, не сказать, что грело, но радовало точно. По дороге встретили сломанный «Буран», который голыми руками перебирали два ненца – при температуре за –20! Ребята сказали, что справятся с гусеницей сами, и мы помчали дальше. Ветер немного стихал, весеннее солнце засияло в полную силу и залило светом всю тундру. 120 км быстро пролетели, показалась Чижа. 

Знакомый дом культуры, совсем опустевший. На весь ДК один представитель полиции из Нарьян-Мара, ожидающий кукурузник домой, и девушка – представитель администрации. За чаем ребята рассказали сотруднику про спутниковую связь, единственный способ связи в Чиже, и он с радостью позвонил домой, первый раз за неделю командировки. Чай пили в библиотеке, очень много книг про Север, географических и исторических, в одной из них нашли еще пару мысов для разведки боем.

До Неси оставалось 60 км, которые по хорошей погоде прошли часа за два. Там нас встречал хороший знакомый Сергея по прошлой экспедиции – Максим. Лена и Максим – родители двух рыженьких девочек и воспитатели гигантской улитки. Вечер провели, брызжа слюной от впечатлений и слушая истории про местную жизнь от Макса. Как ни странно, но из-за небольшого количества людей на полуострове многие друг друга знают. За недельный трип мы услышали кучу историй, участниками которых были жители той или иной деревни, и в конце путешествия имели полную картину жизни людей полуострова за последние пару лет, освещенную со всех сторон. 

Утро встретило нас –25 и ярким солнцем. Сейчас самое актуальное – сказать, что если вы собираетесь на север, то откусанное яблоко – не ваш гаджет: боится низких температур и ветра, прячется и отказывается работать в таких условиях, возвращается к жизни только в тепле и уюте. Так мы безуспешно грели планшет в Неси.

От Неси до Мезени всего 100 км лесотундры, снегоходная трасса накатана перевозчиками рыбы и имеет весьма оживленное движение. Ближе к сказочному лесу мы встретили парапланеристов на лыжах, которых давно ждали на маяке. Но погода нелетная, ребята уже несколько дней мучились без ветра. Ко времени нашей встречи они поймали попутку и, как в упряжке, не торопясь, мчались «с бубенцами» в сторону деревни Несь.

Сказочный лес – такое яркое пятно в тундре, на солнце играет разными цветами и само призывает оставить дань северным богам дорог. 

В Мезени были засветло, но решили переночевать и на следующий день отправиться в Кимжу, что оказалось справедливым. 30 км по прямой в одну сторону вылились в 50 по реке, а дорога туда-обратно с небольшой обзорной экскурсией по залитому солнцем музею деревянного зодчества под открытым небом заняла весь следующий день.

По возвращении в Мезень нас встречали представители отдела культуры администрации города, провели нам экскурсию по краеведческому музею, а также вкусную экскурсию-дегустацию в доме-музее купца Ружникова. Помимо восстановленных интерьеров и выставки современных художников, Катерина напоила нас кофе по-мезенски, из самовара с особым набором специй. Говорят, это старинный рецепт, популярный среди всех слоев населения города с 19 века. 

Съеденный реквизит из экспозиции нам простили, сказали, что мы третьи, кто покусился...

Темной ночью мы добрались до стоянки с прицепами, ехать никуда не хотелось, но пресс-конференция была назначена на 12:00 следующего дня в Архангельске. Пока собирались, природа показала нам зеленое северное сияние на прощанье, и мы выдвинулись в направлении, «пока едется». Ехали, спали, ехали, спали. 

К 9 утра были в городе. Душ, кофе, компьютер – и мы в Северном морском музее.

\

Благодаря ТИЦ Архангельской области и работникам музея у нас получилась уютная и атмосферная пресс-конференция, с показом фотоматериалов, интересными вопросами и слегка помятыми экспедиционерами. Далее нас ждала небольшая прогулка по Архангельску, сон и 1200 км трассы М8.

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Thu, 01 Mar 2018 06:59:50 +0000
Автопутешествие по Алании. Горы, хранящие историю

Забегая вперед, скажу, что холмов, гор и рек нас впереди ждало предостаточно, а пока мы едем в молодую столицу Ингушетии — город Магас. В 1994 году Русланом Аушевым был заложен первый камень нового города, а в 2000Thu, 15 Feb 2018 13:16:33 +0000
Из России в Хорватию на VW Tiguan

Для подобной поездки нужно Tue, 06 Feb 2018 11:06:13 +0000
От края до края: из Санкт-Петербурга во Владивосток (и обратно) на Mitsubishi Outlander

ДЕНЬ 1–2. Санкт-Петербург – Москва – Судиславль

Автомобильное путешествие из Санкт-Петербурга во Владивосток

Наш экспедиционник — Mitsubishi Outlander в комплектации с двигателем 2,4 л, полным приводом и вариатором, который достался нам в комплектации Ultimate.

Mitsubishi Outlander, которому предстоит преодолеть около 20 000 км, был выбран неспроста: у него крайне надежный силовой агрегат, адекватно работающий полный привод, просторный салон и, наконец, он безопасен и легок в управлении.

Поначалу подвеска «Аутлендера» казалась жестковатой, однако на разбитых и усыпанных заплатками дорогах она оказалась на удивление энергоемкой.

Хотя штатная мультимедиа и имеет функцию Android Auto, толку от нее мало: телефон в этом режиме теряет боеспособность, а в меню системы становятся доступны лишь адресная книга, карты Google и голосовое управление. Именно поэтому в качестве навигатора проще использовать смартфон. Зато настройки Bluetooth-соединения оказались крайне удачными: названия песен, например, отображаются практически во всех приложениях «Андроида», в том числе интернет-радио.

Боковые зеркала — еще одно достоинство «Аутлендера».

На подъезде к Ярославлю нельзя не заметить нефтеперерабатывающий завод: ночью это предприятие выглядит крайне эффектно!

Дороги в Костромской области не подарок: жуткая колейность и нагромождения заплаток сильно снижают темп передвижения, особенно грузового транспорта. Но Outlander здесь, похоже, в своей тарелке: ходовая отрабатывает все это безобразие просто превосходно.

ДЕНЬ 3. Судиславль – Пермь

Расход топлива слегка озадачил: если на ленинградской трассе в спокойном темпе движения Mitsubishi расходовал около 8,5 л на сотню, то на холмистой местности между Кировом и Пермью, где на однополосном шоссе приходится часто выходить на обгон, расход увеличивался до 12 л/100 км. Благо, потребляет кроссовер более доступный АИ-92.

Mitsubishi Outlander

А вот расход незамерзайки, наоборот, оказался невелик: за три дня жидкость стеклоомывателя пришлось долить всего один раз.

Леса в Костромской области чудесные!

Водители лесовозов, судя по всему, разделяют наше мнение.

ДЕНЬ 4. Пермь – Екатеринбург – Тюмень

Дорога из Перми в Тюмень далась довольно легко: учитывая время на остановки, мы добрались до города нефтяников примерно за 12 часов.

Дороги по приближения к Екатеринбургу становятся более живописными.

Примечательно, что на этом маршруте была самая большая концентрация частников с камерами фотофиксации нарушений.

Екатеринбург встретил нас радушно, порадовав развитой инфраструктурой и общим дружелюбием.

«Аутлендер», на удивление, оказался экономичным по расходу незамерзающей жидкости: за 4 дня ее пришлось доливать всего раз. Хотя большая заслуга в этом – чистые дороги.

ДЕНЬ 5. Тюмень – Омск

В этот день дорога была свободна и усиленный трафик начался только ближе к Новосибирску.

После выезда из Тюмени наткнулись на АН-2 – один самых распространенных многоцелевых самолетов СССР.

Снега в Тюменской области, как оказалось, не так уж и много.

Передвигаясь по трассе, нельзя не восхищаться местными дорожниками: качество дорожного покрытие просто великолепное!

Да и леса здесь замечательные.

Пересекая страну, Outlander не дает особых поводов для беспокойства. Еще бы расход топлива поменьше…

ДЕНЬ 6. Омск – Новосибирск – Кемерово – Мариинск

Пока что самый длинный путь за день в течение поездки: на 1072 км ушло около 15 часов вместе с остановками.

По дороге в Новосибирск переносные «радары-триноги» практически исчезли, зато появилось великое множество стационарных камер.

В Кемеровской области из-за сложного рельефа и высокой концентрации большегрузов несколько упала скорость передвижения.

На шестой день поездки сложилось впечатление, что Outlander смягчился к нам: то ли дороги стали действительно ровнее, то ли мы привыкли, то ли подвеска почти что нового автомобиля «приработалась» и действительно стала мягче.

Такого скопления берез, как в Новосибирской и Омской областях, мы еще не встречали.

Следующий по маршруту — Красноярск!

ДЕНЬ 7. Мариинск – Красноярск – Тайшет

После Кемерово по пути из Мариинска в Красноярск дорога выровнялась и в целом была довольно спокойной и комфортной.

Эргономика водительского места в «Аутлендере» хороша: проводя каждый день по 10–14 часов за рулем, это начинаешь по-настоящему ценить.

На подъезде к Красноярску мы заехали в любимое место поклонников зимнего дрифта — автодром «Красное кольцо».

Участвует в основном вазовская классика, но попадаются и куда более редкие экземпляры: если бы «Безумного Макса» снимали в России, ему бы подошел, например, этот суровый «Иж».

Наблюдать за ходом соревнования довольно увлекательно в том числе из-за разного подхода пилотов к автомобильному тюнингу.

Следующая остановка – Иркутск!

ДЕНЬ 8. Тайшет – Иркутск

Трасса из Тайшета до Иркутска прекрасна, да и транспорта почти нет.

Автобусные остановки посреди лесов, где на протяжении многих километров нет ни души, выглядят довольно эпично.

То и дело дорогу окутывают струящиеся снежные нити: выглядит завораживающе.

Обогрев руля в Mitsubishi особенно приятен в такой мороз, жаль находится он только в зоне хвата на ободе.

В который раз удивляемся качеству дорожного покрытия — оно тут зачастую лучше, чем на трассах Московской области.

По дороге можно закупиться местными лакомствами: медом, настойками и вареньем.

Один из плюсов такой поездки — каждый день любуешься потрясающим закатом.

Едем дальше: наконец-то увидим Байкал!

ДЕНЬ 9. Иркутск – Улан-Удэ

От Иркутска до Улан-Удэ около 460 км, но их прохождение займет не меньше 8 часов из-за обилия серпантинов и крутых подъемов.

Высота гор Байкальского хребта достигает 2,5 км.

С обочинами нужно быть особенно аккуратным: решили остановиться для фотосъемки, но автомобиль провалился в сугроб. Благо, помощи в этих местах долго ждать не приходится.

 

На всем пути нас сопровождает Байкало-Амурская магистраль.

Зимой вдоль трассы мест подъезда к озеру Байкал относительно мало.

Отправляемся дальше: нас ждет Улан-Удэ.

День 10. Улан-Удэ – Чита

От Улан-Удэ до Читы можно доехать за 10 часов.

Процентов 10 этой дороги находится в стадии ремонта. Или, по крайней мере, его ожидания.

Чем дальше от Читы, тем реже встречаются населенные пункты.

По пути постоянно открываются шикарные виды на белоснежные горы.

На местности, несмотря на низкие температуры, пасется довольно много домашнего скота.

Некоторые виды по своей красоте можно сравнить с европейскими пейзажами, например, в Альпах.

Порой это можно сказать и про дорожную инфраструктуру: снег везде тщательно убирают, а в качестве дорожного освещения использованы современные автономные светодиодные лампы с солнечными батареями и ветровыми генераторами.

Без забавных названий населенных пунктов, конечно, не обходится.

Ближе к Чите снег практически пропал.

Следующая остановка – в Чите.

День 11. Чита – Магдагачи

Дорога от Читы до Магдагачинского района заняла более 14 часов.

Особенность этого отрезка – внезапно возникающие бугры, которые часто можно опознать по следам тормозного пути.

Даже если и не заметишь один из самообразовавшихся «дорожных полицейских», подвеска «Аутлендера» с ними прекрасно справляется.

Горные пейзажи никого не оставят равнодушным.

Порой создается ощущение, что за окном поздняя осень.

Запасайтесь провизией в дорогу, так как крупных населенных пунктов и закусочных по дороге почти нет – только небольшие поселки.

Ну а мы едем дальше!

День 12. Магдагачи – Хабаровск

К концу дня маршрут стал напряжённее главным образом из-за увеличившегося трафика и серпантинов с плохим обзором для обгонов.

Но первые 600 км – вас ожидают примерно такие дороги.

Лед на этом маршруте, да и на протяжении всего автопробега, встречается крайне редко, а потому бывает особенно неожиданным.

Мы все ближе к цели!

Дальний и ближний свет на Outlander выше всяких похвал.

Готовимся к последнему рывку: завтра отправляемся во Владивосток!

ДЕНЬ 13. Хабаровск – Владивосток

Большая часть пути от Хабаровска до Владивостока ничем не примечательна: пейзажи довольно будничные и невыразительные.

Только последние 200–300 км начинают сильно отличаться от увиденного ранее: температура повышается с –16 до –5 °С, снежный покров снова пропадает с полей, а над землей по обе стороны от дороги начинает появляться растительность.

В г. Артем мы заехали к официальному дилеру Mitsubishi Motors «Автомир Приморье».

Поскольку нас ждет еще обратный путь до Москвы длиною около 10 000 км, было необходимо заблаговременно заменить моторное масло и масляный фильтр.

Заодно были продиагностированы и остальные узлы автомобиля: несмотря на не самую простую дорогу, ни у нас, ни у сервисмена не возникло нареканий.

Поскольку за две недели наш автомобиль преодолел фактически полугодовой километраж, было решено заменить щетки стеклоочистителя: были поставлены бескаркасные щетки Aero Twin от нашего партнера Bosch.

Вот мы и у Японского моря! В общей сложности путь от Санкт-Петербурга до Владивостока занял 13 дней и 10 120 км. Ну а теперь – в обратный путь!

ДЕНЬ 14–16. Владивосток – Хабаровск – Циолковский – Чита

Обратный путь проходит на удивление легче: во-первых, дорога уже известна, а во-вторых, из-за смены часовых поясов начинает прибавляться дополнительное время.

Некоторые заливы Японского моря покрывает толстый слой льда: если судить по трещинам, то его толщина достигает более 20 см. Этим, конечно же, с удовольствием пользуются местные автолюбители: летом таких возможностей для дрифта не будет.

Праворульные автомобили из Японии все так же везут через всю Россию, хоть и в меньших масштабах, что раньше.

По пути из Хабаровска в Улан-Удэ мы проезжали малозаметный город Циолковский, который назван в честь русского ученого, основоположника теоретической космонавтики — Константина Эдуардовича Циолковского. Градообразующим объектом является космодром Свободный, подъехать к которому гражданскому человеку невозможно: территория закрыта и охраняется. Туристы могут разве что взглянуть на памятник создателям космодрома Восточный.

Примечательно, что такое название город получил лишь в 2015 году. Ранее его называли Углегорском, хотя уголь здесь никогда и не добывали: так потенциальный противник не должен был догадаться, что в этом месте стоит ракетная дивизия.

По дороге из Владивостока часто встречаются тягачи с необычным негабаритным грузом: вот, к примеру, везут карьерный самосвал БелАЗ.

В Забайкальском крае, в отличие от более заснеженных мест, снова начинает встречается домашний скот.

Из-за отсутствия больших сугробов появляется возможность прокатиться по пересеченной местности.

Outlander чувствует себя здесь прекрасно: ходовая отлично отрабатывает рельеф, а система ESP справляется с диагональным вывешиванием.

Дороги здесь, как и на всем нашем маршруте, убираются своевременно и очень тщательно. Как-то непривычно.

На подъезде к Чите воздух наполнился необычным грохотом – это учебные полеты истребителей.

Маршрутки в этих местах несколько отличаются от городских: чтобы уместить весь скарб пассажиров при дальних переездах, груз крепят на крышу.

Хотя порой с этим слегка перебарщивают.

В столь дальней поездке не лишней будет хотя бы самая простенькая автомобильная рация, которая ловит «дальнобойную» волну 27 МГц: так можно постоянно быть в курсе дорожной обстановки в пределах 5 км от вашего автомобиля.

По дороге домой каждый день движемся в сторону заката. Этот вид не может надоесть!

ДЕНЬ 17–19. Чита – Улан-Удэ – Иркутск – Красноярск

Обратная дорога через Байкал все так же требует больше времени, чем участки остального маршрута: теперь движение замедляют не только перепады высот и увеличенная концентрация грузового транспорта, но и прошедшие на днях снегопады.

Федеральная трасса часто пересекается с железной дорогой, но пока что обходилось без серьезных пробок.

Самая непривычная еда на всем маршруте, пожалуй, в Бурятии. Особенно хороши местные позы (бур. бууза), которые напоминают кавказские хинкали и тюркские манты.

В 30 км от Улан-Удэ находится Иволгинский дацан «Хамбын Сумэ» — самый известный буддийский монастырь в России, который привлекает туристов со всего мира.

Окрестности Байкала снова радуют нас своей природой.

На обратном пути разыгралась стихия: сильная метель не только ухудшает видимость, но и увеличивает расход топлива на 1–1,5 л на 100 км.

В Красноярске заехали в местный сервис-центр «Бош Авто Сервис САКУРА МОТОРС» и на всякий случай сделали диагностику ходовой. Наш кроссовер, как и ожидалось, в прекрасной форме.

Современных отелей с дружелюбным персоналом вдоль всей трассы Москва – Владивосток, признаться, не очень много, поэтому интересные и уютные места для проживания нужно искать в крупных городах, например в Красноярске.

ДЕНЬ 20–23

Как ни странно, самыми сложными оказались последние 1000 км на пути к дому: чем ближе к Москве, тем оживленнее был автомобильный трафик, тем напряженнее становилась обстановка на дороге.

По пути все-таки нашли время, чтобы прохватить по сугробам. Здесь больше всего внедорожные способности «Аутлендера» ограничивает вариатор: с ним нужно обращаться с умом и без спешки, сводя пробуксовку колес к минимуму.

Изо дня в день деревья примеряют разные наряды, то скидывая с себя снежные оковы, то застывая в инее.

Так до конца и не смогли понять, шутил дальнобойщик или нет. Но на всякий случай сигналить не стали.

Похоже, что не все дороги ведут в Рим.

Костромская область в нашем автопробеге с гордостью получает первое место в номинации «Самые грязные, зубодробительные и коварные дороги».

Самая высокая концентрация ДТП за весь период нашего пробега выпала на последние 100–200 км пути. Именно в Московской и Ярославской областях из-за увеличившегося потока машин мы застали около 7 довольно серьезных аварий — это больше, чем за весь наш маршрут по России!

Отмыв Outlander от российских реалий, мы наконец-то возвращаем его дилеру. За 20 000 км наш кроссовер ни разу нас не подвел: двигатель заводился в любой мороз, печка исправно наполняла салон теплым воздухом, полный привод старательно переваривал скользкие покрытия, а кузов и ходовая стойко переносили все тяготы разбитых дорог. Отличный результат! 

 

 

Автор фото: 

Михаил Пестряев

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Thu, 01 Feb 2018 12:31:30 +0000
По Марокко на Renault Duster

путешествие на Renault Duster Мы говорим «Марокко» и вспоминаем… Правильно, легендарные африканские «Дакары», пески пустыни Сахара, жару, узкие серпантины Атласских гор. Вот здесь, пожалуй, до предела и доведем. Во всей этой истории был и еще один информационный повод: этой экспедицией представительство Renault отметило пять лет присутствия модели Duster на российском рынке.

ралли на Renault Duster в Марокко

Марокко — рай для кинематографистов, здесь снималось много культовых фильмов. А вот на этой жутковатой заправке снимали фильм ужасов «У холмов есть глаза».

Перелет из Москвы в Касабланку, длинная очередь на паспортный контроль в аэропорту — государство Марокко весьма популярно и для обычных туристов, и для любителей экстремального отдыха. И здесь же первая приятная неожиданность: миловидная девушка в форме Royal Air Maroc, партнера проекта Duster Sahara Challenge, без очереди проводит нашу группу через специальный коридор. И путешествие начинается. Если бы не московские регистрационные номера и «боевая» раскраска наших автомобилей, то мы на улицах Касабланки вполне сошли бы за своих — Duster здесь весьма популярен, да и вообще «Дачий» в Марокко великое множество. Что же касается архитектурных «вау-эффектов», то это точно не то, для чего стоит отправиться в Марокко. Небогато и скучно. Чего не скажешь о хаосе дорожного движения. В то же время за весь период пребывания в этой стране мы не видели ни одной аварии. Как тут не вспомнить высказывание, что анархия — это и есть порядок. Кстати, именно так считают (и не только считают, но и как-то самоорганизуются во всем этом) местные водители автомобилей, мотоциклов, мопедов и неопознанных транспортных средств. Что касается пешеходов, то складывается впечатление, что вопреки законам своей религии они верят, будто впереди у них как минимум пять-шесть жизней. В Москве и единственная-то жизнь закончилась бы в тот момент, как этот оптимист сошел с тротуара на проезжую часть. А здесь, даже не глядя в сторону приближающейся машины и обмениваясь с водителем информацией на подсознательном уровне, этот счастливчик спокойно заканчивает переход. Но ко всему этому быстро привыкаешь, благо эргономика и достаточно хороший обзор Duster способствуют адаптации. Отношение к россиянам самое благожелательное. Еще бы, сборная Марокко по футболу преодолела сито отборочных игр и будет представлять свою страну на чемпионате мира. «Ты из России? Я болельщик и собираюсь приехать а вам», — это говорили почти все, с кем доводилось общаться.

Renault Duster фото

Разбитый и добротный асфальт, горные серпантины, пески, соляное плато... И везде Duster был в своей стихии.

Теперь об автомобиле, но если вы ждете откровений о том, как подготовить Renault Duster к экспедиции, то сколько-нибудь полезной информации не получите. Покорять марокканские дороги отправились абсолютно серийные автомобили, снабженные лишь развитой защитой днища, опционально приобрести которую может любой владелец Duster. Что о технических характеристиках - 1,5 литровый дизельный двигатель мощностью 109 л. с., 6 скоростная коробка передач и, конечно же, полный привод. Вот, собственно говоря, и все особенности. Марш-бросок из Касабланки в Марракеш, отдых в фешенебельном отеле (нас предупреждали, что на нашем маршруте это последний или, если точнее, предпоследний оплот цивилизации), а на следующий день — штурм горных участков. Не могу сказать, что маршрут был неимоверно сложным. Важно было не спешить и быть предельно внимательным. И дело не в рельефе горных дорог, плавно переходящих в козьи тропы, а в валунах, промоинах и каменюгах с острыми, как бритва, краями. И менять колеса в этих непростых условиях никакого желания не было. Но все обошлось: тяговитый дизель позволял легко поддерживать выбранный темп, а шинам BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, которые здесь подвергались жестокому испытанию, я пел дифирамбы еще во время теста в Карелии. В общем, и на каменистых тропах Атласских гор, на высоте более 2000 метров над уровнем моря, Renault Duster был абсолютно в своей стихии. Осталось лишь проверить этот «неубиваемый» автомобиль песками Сахары.

Рено Дастер обзор в путешествии

BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 — поистине универсальные шины.

Если не кривить душой, то о проверке автомобиля пустыней можно говорить лишь с определенной долей лукавства. Да, здесь экстремальный температурный режим, который усугубляется вязким песком, но подчас важнее кондиций транспортного средства бывает мастерство водителя. Когда я слышу о езде в песках, то сразу вспоминаю рассказ одного из героев «Дакара» Ханса Стейси. «Я считал, что о песках знаю все и умею по ним ездить, — вспоминал Ханс. — Но вот передо мной очередная дюна, и штурм с первой попытки мне не удался. Еще попытка, еще… Раз за разом мы пытаемся достичь гребня, а мимо нас спокойно проезжают парни на КамАЗах. Это была какая-то мистика!» Кстати, мистических моментов в Марокко хватало. К примеру, на горных участках, где нет «ни жилья, ни селенья», вдруг на обочине появлялись просящие милостыню дети. А в пустыне я встретил друзей из команды «КАМАЗ-мастер», к которым не мог выбраться в течение всего года. Сюда они приехали для тренировок перед «Дакаром-2018»: несмотря на то, что в последнее время «Дакары» проходят в Wed, 24 Jan 2018 14:02:44 +0000
На край света: на мотоцикле из Минска на остров Шикотан

Есть два вида путешественников: «сел и поехал» или «придумал, изучил, спланировал, просчитал, трижды подумал, подстраховался, поехал». Я принадлежу ко второй категории.

 

Подготовка к путешествию заняла чуть более полугода с учетом сбора информации, бронирования билетов и паромов. Заранее заказала обратный билет из

2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности. Диагностическое оборудование. Технические справочники. Продажа автооборудования. Книги для начинающих и опытных автолюбителей. | Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой | Партнёрская программа для магазинов. | Скрипты Nevius. | Продвижение сайтов 1ПС. | Хостинг Valuehost.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика