Автоновости СМИ
Мото «Пятое колесо»

Tue, 31 Oct 2017 07:32:19 +0000
Помогаторы: обзор универсальных и утилитарных снегоходов

ARCTIC CAT

Американская компания представила новый универсальный снегоход Norseman, оборудованный 154-дюймовой гусеницей Cobra с задней подвеской XtraAction, подламывающейся пяткой, большим багажником, горным рулем, широкими лыжами ProUte и задней сумкой. Снегоход оснащается двигателем 6000 C-Tec2. Также будет доступна версия с 4-тактным двигателем.

ARCTIC CAT

Arctic Cat Norseman 6000

Семейство туристических снегоходов Pantera тоже получило мотор 6000 C-Tec2 мощностью 125 л. с. Модели с этим силовым агрегатом займут промежуточное положение между аппаратами с двигателем 3000 и 7000 серий.

Arctic Cat XF 6000 CrossTour

Arctic Cat XF 6000 CrossTour

В сугубо утилитарном сегменте Arctic Cat новинка — Bearcat XT, которая, по сути, является «клоном» Yamaha Viking: 540-кубовый 2-цилиндровый карбюраторный мотор, 156-дюймовая (356 мм) гусеница Cobra, повышенная и пониженная передачи плюс реверс и электростартер.

Arctic Cat Pantera 7000 XT LTD

Arctic Cat Pantera 7000 XT LTD

В компанию к кроссоверу CrossTour 7000 в 2018 модельном году добавляются модели с мотором 6000 и 9000 серий. Эти снегоходы предназначены для дальних путешествий: они имеют топливный бак на 70 литров, длинную гусеницу Cobra, которая обеспечивает комфортную езду, заднюю подвеску Slide-Action, зеркала заднего вида, ветровое стекло средней высоты и разъем для подключения обогрева шлема.

Arctic Cat ZR 200

Arctic Cat ZR 200

Arctic Cat в новом сезоне предлагает новую модель и для юных снегоходчиков. ZR 200 поможет плавно перейти от детского ZR 120 к взрослой технике. Снегоход оснащен 200-кубовым 4-тактным мотором Yamaha мощностью 9 л. с. и новым автоматически регулируемым вариатором, а также имеет удлиненное шасси, гидравлические дисковые тормоза, более высокое сиденье, гусеницу Cobra 236 мм (93”) и топливный бак объемом 8,5 литра. Новинка сможет угнаться за взрослыми снегоходами, что позволит подросткам кататься вместе с родителями.

BRP SKI-DOO

Ski-Doo Renegade Backcountry 850 E-Tec

Ski-Doo Renegade Backcountry 850 E-Tec

Снегоходы серии Renegade Backcountry в 2018 году были значительно перестроены и теперь соответствуют статусу настоящего универсала 50/50, который уверенно чувствует себя как на трассе, так и в глубоком снегу. Эти модели также базируются на платформе REV Gen4 и оборудуются двигателем 850 E-Tec. Такой «комплект» обеспечивает легкое маневрирование, комфортную эргономику и быструю реакцию на газ. Подвески были разработаны специально под задачи этих снегоходов и включают новую заднюю подвеску cMotion.

Ski-Doo Expedition SE 1200

Ski-Doo Expedition SE 1200

В линейках Expedition и Scandic обновление коснулось некоторых 4-тактных моделей, которые получили новую, улучшенную систему воздушного охлаждения с вентилятором.

Ski-Doo Skandic SWT 600 E-Tec

Ski-Doo Skandic SWT 600 E-Tec

LYNX

В честь своего 50-летия финская Lynx не только выпустила новую горную платформу Radien (см. «5 колесо» №10 2017), но и решила вернуть к жизни свой самый первый легендарный снегоход Commander 5900. Полвека назад это был первый широкогусеничный снегоход с маятниковой подвеской и невероятно мощным по тем временам двигателем Rotax 503, выдававшим 40 л. с.

Lynx Ranger Alpine 69 1200 4-Tec

Lynx Ranger Alpine 69 1200 4-Tec

Юбилейная модель 2018 года оснащается мотором Rotax 900 ACE iTC, гусеницей шириной 500 мм, подогреваемым сиденьем и лыжами Blade XC.

Lynx Commander 5900 900 ACE

Lynx Commander 5900 900 ACE

Еще одна новинка будущего сезона — универсальный утилитарно-туристический снегоход 69 Ranger, оборудованный мотором 900 АСЕ, 600-й гусеницей, задней подвеской PPS, передней LFS+, лыжами Blade XC и сиденьем с подогревом — весьма комфортный и практичный рабочий аппарат.

POLARIS

Одна из самых интересных для России новинок — универсальный утилитарный снегоход Polaris Titan, который предназначен для езды как по укатанным трассам, так и по глубокому снегу, как с грузом, так и без.

Titan 800 построен на базе нового шасси AXYS Titan, оборудован двигателем Cleanfire и обладает высокой проходимостью и точной управляемостью.

Polaris 800 Switchback XCR

Polaris 800 Switchback XCR

Инновационный регулятор напряжения зарядки обеспечивает необходимый ток даже при работе двигателя на холостом ходу или на низких оборотах. Система охлаждения Polaris Titan с радиатором и вентилятором обеспечивает оптимальную работу двигателя, а энергоемкая подвеска и гусеница шириной 508 мм (155”) с грунтозацепами высотой 46 мм позволяют снегоходу уверенно перемещаться по сложной местности даже при буксировке груза весом до 540 кг.

Polaris Titan оснащен встроенной системой хранения Lock&Ride, которая позволяет устанавливать и снимать багажник и отделения для хранения без специальных инструментов. В стандартную  комплектацию также входит быстросъемное двухместное сиденье.

Новинка выпускается в трех комплектациях: 800 Titan SP 155, 800 Titan XC 155 и 800 Titan Adventure 155.

Polaris 800 Titan XC

Polaris 800 Titan XC

Сегмент кроссоверов — это сегодня самая динамично развивающаяся категория в снегоходостроении, и Polaris предлагает райдерам модели Switchback, которые сочетают динамику, высокую степень сцепления с трассой, плавность хода, легкую управляемость за счет комфортного центрального расположения водителя и маневренность при движении по бездорожью.

Новые модели 600 и 800 Switch back XCR оснащены гусеницами шириной 348 мм (137”) с высотой грунтозацепа 65 мм.

Кроме новых моделей XCR, в линейку Switchback 2018 года входят снегоходы PRO-S, PRO-X и Assault с двигателем 800 H.O. Cleanfire или 600 Cleanfire.

Полная линейка снегоходов Polaris 2018 модельного года включает также модели семейства RUSH для укатанных трасс, туристические модели INDY и рекреационно-утилитарные снегоходы Voyageur.

STELS

Компания «Веломоторс» выпустила новый бюджетный снегоход Stels «Мороз», построенный по формуле «одна лыжа — две гусеницы». Модель сочетает в себе передовые конструкторские решения, уже воплощенные в снегоходе «Ермак», оригинальный дизайн и невысокую стоимость.

Новинка оборудована усиленной рамой с наклонной передней стенкой тоннеля для обеспечения дополнительного места для ног пилота и увеличения жесткости рамы на кручение и изгиб. Новый 2-тактный 2-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения с карбюратором на каждый цилиндр выдает мощность 49 л. с.

Stels «Мороз»

Stels «Мороз»

На снегоход установлены современная программируемая система зажигания, вентилятор охлаждения без приводного ремня (осевой привод), рулевое управление с виброзащитными подшипниками для снижения вибраций на руле. Улучшены и другие важные узлы и детали, в т. ч. рулевая колонка и виброзащита основания двигателя.

Снегоход выпускается в двух модификациях — обычной и  удлиненной. Предусмотрены и дополнительные опции: силовой передний бампер, кофр для хранения принадлежностей, фара-искатель, защита для лыж.

YAMAHA

Японский производитель в новом сезоне предложит отечественным снегоходчикам обновленные утилитарные модели VK540 V и VK Professional II EPS.

Yamaha VK540 V

Yamaha VK540 V

VK Professional II EPS получил новую систему электроусилителя руля (EPS), а также новые передние газовые амортизаторы высокого давления в алюминиевом корпусе, новые 8HG поворотные кулаки, новые широкие лыжи на базе лыж Yamaha MQRD MTX, призванные уменьшить нагрузку на рулевую колонку и улучшить управляемость, облегченную спинку водительского сиденья и поддержку спины пассажира, а также облегченный брызговик.

Yamaha VK Professional II EPS

Yamaha VK Professional II EPS

РУССКАЯ МЕХАНИКА

К сезону 2018 года компания представляет обновленный «Буран». Легендарный снегоход был усовершенствован с учетом предложений и ожиданий владельцев и получил «приставку» к имени: «Буран Лидер». Ключевые изменения касаются повышения прочности лыжи, улучшения управляемости и продления ресурса снегохода за счет установки стандартных твердосплавных подрезов СХТ «Тайга». Благодаря им при длительной эксплуатации не увеличивается радиус разворота снегохода и не требуется заменять лыжу целиком — только подрезы, сохраняющие свою функциональность при пробеге до 3000 км.

«Буран Лидер»

«Буран Лидер»

Обновленный «Буран» оснащается автоматическим натяжителем цепи на коробке реверса. Устройство позволяет владельцу экономить время на обслуживании, избавляет от ручной работы и необходимости перед каждым выездом проверять состояние цепи. Улучшенные тягово-динамические характеристики и возможность экономии топлива обеспечивает новый центробежный регулятор собственного производства «Русской механики». Модель «Буран Лидер» отличается высоким формованным ветровым стеклом, геометрия которого исключает возможность его деформации.

Стекло защищает водителя от встречного ветра и летящего снега, а усиленный бампер предотвращает повреждения техники при движении по лесу и плотному кустарнику. Легкости в управление снегоходом добавляет высокий руль с подогревом рукояток и курка газа. «Буран Лидер» также оснащен светодиодным задним фонарем.

RMS 551 Tour

RMS 551 Tour

Изменен и внешний вид снегохода: теперь он выполнен в яркой черно-оранжевой и бело-оранжевой расцветке. Кроме того, компания планирует выпуск специальной серии в зимнем камуфляже, предназначенной для охотников. Еще одна новинка «Русской механики» ориентировочно увидит свет в январе 2018 года. Это новый снегоход RMS 551i Tour — туристическая модель, построенная на базе «Тайги» с двухтактным двухцилиндровым мотором объемом 553 см3 мощностью 65 л. с. с жидкостным охлаждением и раздельной системой смазки. Передняя подвеска рычажная с ходом 225 мм, гусеница шириной 500 мм и грунтозацепами высотой 32 мм.

Автор фото: 

фирмы-производители

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 03 Oct 2017 06:50:01 +0000
Горная болезнь: снегоходы сезона 2017-2018

ARCTIC CAT

В высококонкурентном сегменте горных снегоходов американцы Arctic Cat немного подотстали от своих соотечественников — Polaris и канадцев BRP и выпустили новую платформу для горников Ascender и новый двигатель C-Tec2 8000 с двухступенчатым впрыском топлива только к сезону 2018 года.

двигатель Arctic Cat C-Tec2 8000

Новый собственный двигатель Arctic Cat C-Tec2 8000

Абсолютно новый двигатель Arctic Cat C-Tec2 серии 8000 собственного производства компании пришел на смену мотору от Suzuki и предлагает редкое сочетание увеличенной мощности, уменьшенного уровня выбросов в атмосферу, сверхнизкого расхода масла и общей точности работы. Диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 70 мм обеспечивают рабочий объем 794 см3.

Arctic Cat M 9000 King Cat

Arctic Cat M 9000 King Cat

Двигатель объединяет в себе множество технологий, успешно примененных в модели Arctic Cat 6000 C-Tec, таких как двухступенчатый впрыск топлива, поршни с прорезями и электронный впрыск масла. Кроме того, в конструкции двигателя C-Tec2 8000 применяются принципиально новые решения, среди которых полностью модернизированная система Arctic Power Valve — трехступенчатое управление вспомогательными выпускными окнами посредством боковых клапанов и трехступенчатое управление главным выпускным окном, регулятор давления в топливной рампе, а также камеры сгорания, оптимизированные под одну свечу зажигания на головку блока цилиндров.

Arctic Cat M 8000 HardCore

Arctic Cat M 8000 HardCore

Новая платформа для горных снегоходов Arctic Cat Ascender на 10 % уже предыдущей, имеет обновленный стиль, улучшенную эргономику для горного катания, обеспечивает снегоходу высокую маневренность и больший угол наклона на крутых склонах. Водитель располагается чуть ближе к носу аппарата. Гусеница имеет 75-миллиметровые грунтозацепы. Также в результате всех модификаций новые горники Arctic Cat, в т. ч. ключевая новинка сезона, представленная только на рынках Скандинавии и России, — M 8000 Hard Core Evo с гусеницей 153 или 162 дюйма, стали легче и теперь весят практически столько же, сколько их главные конкуренты от BRP и Polaris.

Новая система привода Team Rapid Response II Adapt, которую получат снегоходы 2018 модельного года серий 6000/7000/8000/9000, за исключением Bearcat 7000 XT, автоматически регулирует ремень вариатора при его износе. Сам новый вариатор обеспечивает более плавный старт и, соответственно, меньший износ ремня.

BRP SKI-DOO

К 2018 году почти половина всех моделей снегоходов Ski-Doo выйдет на четвертом поколении платформы REV.

Ski-Doo Freeride

Ski-Doo Freeride

REV Gen4 — это рама пирамидальной формы и конический тоннель с теплообменником, покрывающим практически всю его поверхность, который не дает снегу налипать на «хвост». Это более узкий корпус, что делает маневрирование более легким. Это смещенный ближе к осевой линии двигатель, а «навстречу» ему, ближе к носу, — водитель, благодаря чему более равномерно распределяется нагрузка на лыжи. У передней подвески RAS3 изменили геометрию и увеличили ход на 20 мм.

Технология запуска двигателя BRP Shot

Технология запуска двигателя BRP Shot эмулирует электростартер

Новый двухцилиндровый двухтактный двигатель Rotax 850 E-Tec, который в будущем году установят на несколько моделей Ski-Doo на платформе REV Gen4, выдает 165 л. с. (на 10 л. с. больше  предыдущего) и 145 Нм. Он стал на 40 % более экономно расходовать масло: одной заправки масляного бака может хватить на 1450 км. Коленчатый вал новой конструкции, вспомогательные форсунки и электронный привод клапанов eRave с трехкратным увеличением скорости работы значительно улучшают отклик двигателя. И прочая, и прочая — в общем, очередная революция в двигателестроении.

На новой платформе выйдут, в том числе, самые мощные комплектации X-RS снегоходов MXZ и Renegade. Эти две модели также получат ряд технологий от гоночных снегоходов, включая энергоемкие амортизаторы и усилители рамы.

Ski-Doo Summit X

Ski-Doo Summit X

Ski-Doo Freeride 2018 года, помимо платформы REV Gen4, получит двигатель Rotax 850 E-TEC и новую удлиненную гусеницу 165 дюймов (418 см).

Кроме того, компания BRP разработала систему запуска двигателя Shot. Она объединяет в себе технологии E-TEC и концепцию династартера, попытки применения которой затрагивали и автомобильную, и мотоциклетную индустрии.

Кнопка стартера Shot

Кнопка стартера Shot

Сперва снегоход запускается с ручного стартера, после 20 минут работы двигателя конденсатор накапливает достаточный заряд, и в дальнейшем для пуска двигателя система использует магнето. Тогда, чтобы завести снегоход, достаточно лишь нажать кнопку Shot, не применяя ручной стартер. Будто снегоход оборудован электростартером! Весит вся система всего 907 г, в то время как обычный электрический стартер тяжелее более чем на 9 кг. В первую очередь, систему оценят любители катания в горах (она доступна на моделях Summit), которые не хотят расходовать энергию понапрасну, но не любят заводить снегоход с ручного стартера.

BRP LYNX

В 2018 году второй снегоходный бренд канадской компании — финский Lynx — отмечает 50-летие и в честь юбилея представляет новую горно-спортивную платформу Radien и две утилитарные новинки (о них читайте в ближайших номерах «5 колеса»).

Lynx Boondocker DS 3900

Lynx Boondocker DS 3900

Платформа Radien во многом схожа со «скидушной» REV Gen4 и воплощает те же принципы и тенденции: вес рамы снижен на 5,4 кг, днище заужено на 100 мм, теплообменник занимает почти всю поверхность «хвоста».

Ключевая новинка 2018 года на новой платформе — конечно, горник Boondocker. Помимо новой платформы Radien, он получил новый двигатель Rotax 850 E-TEC, более узкие сиденье, топливный бак и боковые панели, что вкупе с более узкой базой лыж помогает легче и ниже наклонять снегоход при движении вдоль склона. Аппарат также оснащается новой системой запуска Shot, имитирующей наличие электростартера. Новая передняя подвеска LFS имеет увеличенный ход и уменьшенный вес. Задняя подвеска PPS2-Radien также стала легче и практически не забивается снегом. В итоге, «то тут 100 грамм, то там 100 грамм» — и Boondocker DS стал легче аж на 20 килограммов!

Lynx Rave RE

Lynx Rave RE

Эргономику снегохода снова улучшили (каждый раз думаешь, неужели еще можно что-то придумать в этой области?): рукоятки стали «пупырчатыми», чтобы руки не скользили, и получили изоляционный слой между алюминиевым рулем и собственно рукояткой. Рулевая колонка сместилась чуть вперед, подножки с широкими отверстиями для удаления снега стали уже на 45 мм с каждой стороны. Команде Lynx удалось добиться распределения веса между лыжами в соотношении 50/50, что позволяет наклонять снегоход в обе стороны с одинаковой легкостью.

Lynx Boondocker RE 3700

Lynx Boondocker RE 3700

Инженеры оригинально поступили с «хвостом» «Бундокера»: укоротили тоннель на 215 мм, а вместо брызговика поставили пластиковую панель, которая крепится непосредственно к задней части рамы, не застревает под гусеницей при движении задним ходом и направляет снежную пыль на гусеницу и теплообменник для лучшего охлаждения.

На новой платформе Radien с новым мотором выйдут и спортивный снегоход Rave RE 3300, и «веселый и игривый» кроссовер Xtrim RE 3500.

POLARIS

Новая линейка снегоходов Polaris 2018 модельного года создана на базе шасси Axys, которое делает их хорошо контролируемыми, маневренными и быстрыми.

Polaris Pro RMK

Polaris Pro RMK

Для гор и глубокого снега у Polaris, помимо флагманских Pro-RMK, есть еще линейка снегоходов SKS. Запатентованное поднятое шасси Axys с узкой передней частью корпуса и инновационными загнутыми А-образными рычагами и удлиненными поворотными кулаками передней подвески в сочетании с задней подвеской Axys RMK и гусеницей Polaris с эксклюзивной конструкцией позволяют снегоходу легко «плыть» по снегу, не зарываясь. Сочетание жестких шасси и подвески позволяет передавать воздействия райдера непосредственно на снег, что обеспечивает мгновенный отклик снегохода на «манипуляции» водителя.

Polaris SKS

Polaris SKS

В эргономике и техническом оснащении снегоходов серии SKS воплощены все передовые и трендовые решения.

Новая линейка снегоходов SKS класса Deep Snow включает в себя несколько моделей с двигателем 800 H.O. Cleanfire или 600 Cleanfire и с гусеницей длиной от 370 мм (146”) до 440 мм (174”).

YAMAHA

Японский производитель в новом сезоне предложит отечественным снегоходчикам новый турбированный горник (!) Sidewinder M-TX и построенный на его базе кроссовер Sidewinder X-TX.

Yamaha Sidewinder M-TX LE

Yamaha Sidewinder M-TX LE

Горный снегоход Sidewinder M-TX SE 162 оснащается турбированным 3-цилиндровым двигателем объемом 998 см3. База лыж регулируется в диапазоне 876–978 мм. Гусеница имеет грунтозацепы высотой 76 мм.

Yamaha Sidewinder X-TX SE

Yamaha Sidewinder X-TX SE

На снегоход установлены перфорированный аксиальный дисковый тормоз, облегченные амортизаторы Fox Float 3, облегченный поворотный кулак лыж и собственно горные лыжи с глубоким килем и возможностью подбора коньков.

Кроссовер Sidewinder X-TX SE 141

Кроссовер Sidewinder X-TX SE 141, оборудованный тем же двигателем, что и его горный собрат, имеет колею 1067– 1092 мм с регулировкой, усиленный трак Cobra 381x3581x41 мм, усиленное сцепление, передние амортизаторы Fox Float 3 и заднюю подвеску SR 141 с двумя амортизаторами.

Автор фото: 

фирм-производителей

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 27 Sep 2017 08:09:09 +0000
Bajaj V 150. Пунарджанма

Bajaj V 150. Цена: 115 000 руб. В продаже: c 2017 г.

мотоцикл bajaj v 150 фото

Останки почитаемого индийцами авианосца Vikrant

Мотоцикл Bajaj V 150, или Vikrant заметно выделяется из ряда вполне прозаичных и даже скучных 150-кубовых утилитарных моделей индийского производителя Bajaj Auto. Создавая его облик, в компании явно думали не только над тем, как бы сделать мотоцикл подешевле и попроще. Этот аппарат создавался с оглядкой если не на европейский рынок, то уж точно на тех потенциальных покупателей, кому важно не только «ехать», но и «шашечки». Иначе говоря, в отличие от многих и многих азиатских моделей, к этому мотоциклу подпустили не только технологов и инженеров, но и дизайнеров. Конечно, было бы несправедливо говорить, что в Bajaj не умеют рисовать дизайн. Чего стоит только серия Pulsar, но Vikrant — эксперимент в совершенно ином художественном стиле. На мой взгляд, неплохая попытка обратиться к истории британского кастомайзинга. У индийцев получилось сделать аппарат, стилистически похожий на каферейсеры середины прошлого века. Во всяком случае, как заготовка для такового V 150 — практически идеальный вариант.

Мотор у V 150 одноцилиндровый, «воздушный», с двумя клапанами и фирменной системой зажигания DTS-i с тремя свечами

Но как связаны британские традиции мотоандерграунда с переселением душ, спросит внимательный читатель, и как это индийские инженеры реализовали на практике таковое переселение?

Bajaj V 150 назван в честь первого индийского авианесущего крейсера Vikrant («Отважный»), который нес службу в индийских ВМС с 1961 по 1997 год, принимал участие в Пакистано-Индийских войнах и вообще весьма чтим патриотами своей страны. В 1997-м году корабль списали и пришвартовали в порту Мумбая на вечную стоянку в качестве музея. Однако к 2014 году у правительства, ВМС и частных инвесторов кончились средства на содержание такого экспоната и его попросту продали на слом. Компания Bajaj выкупила часть корабля и пустила его на производство V 150. Сами заводчане признаются, что из «боевого» металла сделан только бензобак мотоцикла, но и этого достаточно, чтобы частичка души настоящего авианосца вселилась в мотоцикл. Разве не чудесная идея!

Но то все маркетинг и красивые истории, а что же сам мотоцикл? Конструктивно ничего революционного в V 150 не обнаруживается. Стальная рама, стальной трубчатый маятник с двумя амортизаторами, спереди — телескопическая вилка. Мотор — «одноствольная воздушка» с двумя клапанами и фирменной системой зажигания DTS-i с тремя свечами. По уверениям производителя, такая система позволяет полнее и равномернее сжигать смесь в цилиндре, что положительно сказывается на экономичности и мощности. Правда, мощность у мотора рабочим объемом 149,5 см3 вполне типичная — 12 л. с. Крутящий момент — всего 13 Нм.

Надо признать, что на ходу все это скромное богатство ведет себя очень пристойно. Моторчик отлично тянет с самых низов и уверенно разгоняет аппарат до 80 км/ч. После этой отметки уверенность пропадает напрочь, но если запастись терпением, то можно увидеть, как стрелка спидометра достигает отметки «100». Это практический потолок мотоцикла.

Серьезные технические или эргономические просчеты в V 150 отсутствуют. Но есть у V 150 одна странность: первая передача включается не вниз, а вверх. А самая нижняя — нейтраль

Зато скромного тормозного диска с двухпоршневым суппортом на переднем колесе вполне хватает, чтобы бодро осаживать мотоцикл даже с максимальной сотни. Конечно, в нем нет резкости тормозов спортбайков, но усилия двух пальцев хватает, чтобы чувствовать себя уверенно. Задним барабанным тормозом я и вовсе воспользовался лишь однажды, да и то в исследовательских целях.

Вообще, в который раз убеждаюсь, что Bajaj умеет делать вполне сбалансированные мотоциклы. Найти в них какие-то серьезные просчеты, как эргономические, так и технические, довольно сложно.

Но вот что удивило, так это алгоритм работы КП. Я долго не мог тронуться с места, продолжая топтать лапку переключения передач в попытке включить первую, пока мне не сказали, что первая здесь включается вверх. Решение отойти от общепринятой в мировой практике мотоциклетной схемы обескуражило. Зачем? Нежелание переделывать старый силовой агрегат? Очевидно, что коробка досталась «Викранту» вместе с двигателем от более ранних моделей, но если внутри Индии подобная конструкция и считается нормой, то для экспорта на европейский рынок это может стать серьезным препятствием. Захочет ли покупатель отказываться от привычного алгоритма?

Я, конечно, приноровился, но все равно — стоит чуть задуматься на светофоре, и вместо первой опять втыкаешь нейтраль, которая расположена ниже всех передач, там, где у прочих мотоциклов первая.

Но это, пожалуй, единственная претензия к мотоциклу. Насколько она значительная, решать будущему покупателю. А фактически сегодня за 115 000 р. в сегменте 150–200 кубов встречаются или совсем уж мутные «китайцы», или питбайки, плохо приспособленные для дальних поездок по дорогам общего пользования. Так что Bajaj V 150 оказывается интересным вариантом. Особенно, если рассматривать его как предмет для реинкарнации в маленький, но стильный каферейсер.

Bajaj V 150 технические характеристики

База1315 мм
Дорожный просвет165 мм
Объем топливного бака13 л
Двигатель1-цилиндровый, воздушного охлаждения, 12/7500 л.с., 13/5500 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 5-ступенчатая, сцепление многодисковое в масляной ванне, привод — цепь
Подвеска передняя/задняятелескопическая вилка /двуплечий маятник с двумя амортизаторами
Тормоз передний/заднийдисковый, гидравлический / барабанный, механический
Снаряженная масса135 кг
ТехнологииDTS-I (электронное зажигание с тремя свечами на цилиндр)

 

Автор фото: 

Александр Мартынов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 08 Aug 2017 13:46:01 +0000
Harley-Davidson XG750 Street Rod. К чему приводят мечты

Цена: от 660 000 рублей. В продаже: с 2017 г.

Внешность нового Street Rod интереснее и «дороже», чем у Street 750. Да и качество исполнения выше: нигде я не обнаружила торчащих проводов и других видимых невооруженным глазом огрехов.

Harley-Davidson XG750 Street Rod

Спереди у «Стрит Рода» стоят два тормозных диска, сзади — один: тормозов для возможностей мотоцикла хватает

Посадка своеобразная, как на многих Harley-Davidson. Мне при росте 170 см было удобно: ноги удачно «облокачивались» с одной стороны на воздухозаборник, с другой — на корпус катушки зажигания. Руки прямо, спина расслаблена, колени перпендикулярно земле. Но пространства для адаптации посадки, если рост райдера выше 180 или ниже 165, нет: думаю, таким водителям этот мотоцикл не подойдет. В любом случае, нужно очень внимательно отнестись к «примерке», потому что сведенные во время езды судорогой ноги вряд ли позволят насладиться поездкой.

Harley-Davidson XG750 Street Rod фото

Высокий клиренс Harley-Davidson XG750 позволяет запрыгивать на бордюры

Еще один оригинальный ход дизайнеров — прямой руль-палка. Широченный, как на эндуро. С зеркалами заднего вида, установленными на концах рукояток. Т. е. именно они являются самой широкой частью мотоцикла. Очевидно, что ездить в междурядье по пробкам дизайнеры не пробовали. Хотя странно, учитывая азиатское происхождение аппарата. К тому же зеркала не дают достаточного обзора.

руль Harley-Davidson XG750

Пульты на рукоятках руля пластиковые и непривычные для Harley-Davidson: оба поворотника включаются одним переключателем на левом пульте

И главный, на мой взгляд, прокол эргономики — подножки, расположенные четко по центру. Возможно, дизайнеры создавали этот мотоцикл, ослепленные мечтой о том, как катить по пустой дороге без светофоров в закат, плавно переходящий в рассвет, и нигде не останавливаться, кроме как однажды там, куда приводят мечты… Но мечты мечтами, а реальность сурова: в городе останавливаться приходится очень часто! За подножки постоянно цепляешься штанинами (хотя современная молодежь — целевая аудитория мотоциклов семейств Street и Dark Custom — носит узкие брюки). Ударяешься о них икрой или голенью или обжигаешься о глушитель, если хочешь перекатить мотоцикл. На светофоре или в пробке, чтобы остановиться, нужно очень широко расставить ноги, так, что боишься, что машины могут наехать на них. Уж не говорю о том, что междурядье может и не быть настолько широким… Я несколько раз чуть не навернулась на ровном месте из-за этих подножек, посадила пару синяков и один легкий ожог и возненавидела их всей душой. Конечно, после покупки Street Rod можно сразу поменять подножки на другие, вынести их вперед, хотя место для этого ограничено. Но тогда сразу изменится посадка, которую я рекомендую тщательно выверить до покупки по описанным выше причинам… Очень бы хотелось пообщаться с теми, кто тестировал новинку перед запуском в серию — им как, вообще, нормально было? Или дизайнеры никого к мотоциклу не подпустили, чтобы всякие приземленные реалисты не испортили их мечту?!

Вот они — маленькие, но способные испортить весь кайф — подножки центрального расположения

Но хватит о грустном. Неоднозначные эргономические решения способны испортить настроение и даже отвратить от покупки, но новому Harley-Davidson Street Rod есть, чем и порадовать.

С технической точки зрения аппарат получился собранным и сбалансированным. Модернизированный мотор стал более высокооборотистым (весьма странно видеть на тахометре Harley-Davidson 8–9 тыс. оборотов!), чуть более мощным. Правда, и более нервным, что опять же доставляет неудобства при езде в плотном городском трафике. Зато подрывается как с места, так и со скорости бодрячком!

Harley-Davidson XG750

В КП шесть передач и традиционная харлеевская «неуловимая» нейтраль — это, кажется, единственное, что роднит Street Rod с другими мотоциклами Harley-Davidson. Но если на больших «Харли» переключение передач сопровождается услаждающим слух настоящего чоппериста железным лязгом, то на Street Rod лапка движется практически бесшумно.

Подвески средней жесткости стандартно отрабатывают все стандартные неровности: не на перине, конечно, едешь, но и не как Емеля на русской печке (предполагаю, ему было не очень), а вот на швах и разметке так же стандартно «виляет хвост». В поворотах мотоцикл ведет себя предсказуемо и даже превосходит ожидания, в целом оставляя весьма приятное впечатление в движении.

Линейкой Street в Harley-Davidson, безусловно, хотели охватить новую аудиторию, которой не интересен хром, лязг металла, кожаные жилетки, брутальность и прочие атрибуты классического байкера. Но кроме того — показать, как когда-то со «Спортстерами», что компания способна «порвать шаблон» и снова создать что-то совсем непохожее на все остальное. Это, без сомнения, получилось. А вот удачно или нет, судить не мне, ибо я не люблю узкие джинсы.

Harley-Davidson XG750 Street Rod технические характеристики

Габариты (длина/высота по седлу)2130x765 мм
База1510 мм
Дорожный просвет205 мм
Объем топливного бака13 л
Двигатель749 см3, V-образный, 4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, ~70 л.с.,65/4000 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая, привод — ремень
Подвеска передняя/задняяперевернутая телескопическая вилка / два амортизатора с выносными резервуарами
Тормоз передний/заднийгидравлические, 2 диска / 1 диск
Сухой вес238 кг
ТехнологииABS

 

Автор фото: 

Елена Сафонова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 31 Jul 2017 10:05:50 +0000
KTM RC 390. Физкультурник

KTM RC 390. Цена: 359 900 рублей. В продаже: с 2017 г.

В конце 1990-х и начале 2000-х выбор у отечественного мотоциклиста был не слишком богатый: по сути, доступны были только японские 10–15 летние спортбайки-«четырехсотки». Ситуация немного изменилась, когда представительства японских заводов начали завозить к нам маленькие спортбайки вроде Kawasaki Ninja 250R и Honda CBR 250R. Конечно, по динамике и показателям максимальной скорости японский секонд-хенд превосходил новые «чекушки». Впрочем, у последних все же было несколько неоспоримых преимуществ, главным из которых являлось отсутствие проблем с запасными частями и сервисом, а также сам факт покупки нового мотоцикла.

Очередным витком в развитии рынка малокубатурных псевдоспортбайков стало появление KTM RC 390. Дебютировавший на итальянской выставке EICMA в 2013 году, «австриец» был построен на базе модели 390 Duke, успевшей стать настоящим бестселлером. Новинка обладала всеми достоинствами нейкеда, но была облачена в соблазнительную форму полноценного спортивного байка.

KTM RC 390

Справедливости ради нужно сказать, что KTM RC 390 не просто эффектный мотоцикл и «почти спортбайк» — он действительно неразрывно связан со спортивной деятельностью австрийского производителя. Еще до дебюта на выставке новая модель прошла самую серьезную проверку в условиях гоночного монокубка ADAC Junior Cup powered by KTM, где нов. Новая гоночная серия для начинающих позволила не только обкатать RC 390 в «боевых» условиях, но и наглядно продемонстрировать потенциал модели.

KTM RC 390 построен вокруг 4-клапанного 373-кубового 1-цилиндрового двигателя мощностью 44 л. с. У австрийцев получился компактный и довольно легкий мотор (всего 36 кг), что сделало его самым энерговооруженным в классе. Скромные размеры силовой установки напрямую сказались на габаритах всего мотоцикла.

Невероятно узкий в области сиденья и бака, RC 390 заметно расширяется только к переднему обтекателю, где, словно усы гигантского насекомого, растопырены зеркала с интегрированными указателями поворота. За рулем RC в достатке хватит места только водителю среднего роста и умеренной комплекции — все же сказывается ориентация модели на молодых начинающих мотоциклистов, девушек и коренных жителей стран Азии. В целом для городской эксплуатации посадка за рулем KTM достаточно удобная, если сделать скидку на жесткое сиденье, высокие подножки и низкие клипоны. На мотоцикле вполне можно передвигаться даже с пассажиром, для чего конструкторы предусмотрели небольшое сиденье, очень правдоподобно имитирующее спортивный пластик.

KTM RC 390 фото

Мотоцикл весьма компактный, поэтому для крупных водителей не подойдет

Впрочем, индекс RC (Race Competition) в названии модели и слоган компании Ready to Race недвусмысленно намекают, что мотоцикл создавался не только для городских улиц. Пожалуй, сразу соваться на большой гоночный трек владельцу KTM RC 390 не стоит, но посетить картодром следует обязательно. Здесь, в отсутствие длинных скоростных прямиков, на многочисленных извилистых поворотах, «австриец» сможет по-настоящему раскрыться и позволит владельцу получить много новых знаний о пилотировании.

Расти и прогрессировать пилоту будет помогать конструкция 390-го, построенная по хорошо проверенным рецептам: решетчатая рама из стальных труб, телескопическая вилка WP перевернутого типа, моноамортизатор WP с регулировкой преднатяга пружины. Этот простой комплект в сочетании с небольшой массой (147 кг) наделяет KTM удивительной легкостью и проворностью. Компактный мотоцикл с удовольствием и без усилий ввинчивается в разнопрофильные повороты, лихо проходит перекладки и уверенно держится на траектории. Узенькие, но цепкие шины Metzeler Sportec M5, идущие в стандартной комплектации, позволяют наклонять мотоцикл до подножек и выкатывать профиль резины почти до края. И все это без намека на нестабильность.

Благодаря каталогу фирменного тюнинга RC 390 способен «расти» вместе с навыками владельца: его «хватит» на несколько лет, в отличие от большинства одноклассников

Под стать ходовой и тормоза. Переднее колесо «австрийца» комплектуется одним тормозным диском с четырехпоршневым механизмом Bybre (суббренд именитой Brembo), а заднее — однопоршневым суппортом. Тормозная система работает эффективно и четко, а наличие антиблокировочной системы добавляет уверенности.

Зеркала — самая широкая часть байка. Благо их габариты легко контролировать

Наверное, единственное, к чему придется какое-то время привыкать, — это работа мотора RC 390. 373-кубовая «одностволка» выдает 35 Нм крутящего момента, что обеспечивает неплохую динамику разгона. Для городской езды особенно важно, что пиковый момент доступен уже на отметке 7250 мин-1, но в условиях трека ощущается недостаток момента на высоких оборотах. Кроме того, «выкрученный» до 9500 оборотов двигатель начинает ощутимо вибрировать, поэтому куда приятнее пользоваться только «низами» и «серединой».

Еще одна интересная особенность маленького спортбайка KTM — торможение двигателем. На сбросе газа одноцилиндровый мотор дает четкое и прогнозируемое замедление. Особенно эффективно это работает в тандеме с проскальзывающим сцеплением PASC, которое устанавливается на модель с этого года.

Но действительно ли этот небольшой мотоцикл способен стать полноценным спортивным аппаратом на гоночном треке или картодроме? Если вы только начали свое погружение в мир трек-дней и мотогонок, то KTM RC 390, безусловно, окажется отличной «учебной партой» и верным товарищем по тренировкам. В тот момент, когда вам покажется, что возможности аппарата исчерпаны, просто загляните в каталог KTM PowerPart: австрийцы предлагают целый набор оригинальных гоночных опций и тюнинга, которые добавят злости аппарату и сделают ваши совместные заезды по треку увлекательнее. Что же до гражданской эксплуатации, то RC 390 при необходимости, конечно, можно использовать в городе, но в удобстве ежедневных поездок существенно уступает даже своему ближайшему родственнику — KTM 390 Duke.

KTM RC 390 технические характеристики

Высота по седлу820 мм
База1340±15 мм
Дорожный просвет178,5 мм
Полная масса1610 кг
Объем топливного бака10 л
Двигатель373,2 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, жидкостное охлаждение, инжектор, 44 л.с., 35 Нм
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняятелескопическая вилка WP перевернутого типа, ход — 125 мм
Подвеска задняямаятниковая с центральным моноамортизатором WP Monoshock, ход — 150 мм
Тормоз передний/заднийгидравлический, 1 диск / 1 диск
Сухой вес147 кг

 

Автор фото: 

Елена Сафонова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 10 Jul 2017 14:40:39 +0000
Где погонять на мотоцикле: трек-дни на Moscow Raceway

Мотоциклетные Track Days для любителей и профессионалов появились одновременно с открытием автодрома Moscow Raceway, который всего за сезон стал главной тренировочной площадкой для «мотогонов» всего московского региона.

Организатор дней — компания TrackRaceDays — проводит свои мероприятия по популярной в Европе и США схеме «тренируйся и закрепляй навыки, участвуя в гонках». Если коротко, то каждый трек-день завершается настоящими гонками, в которых участники тренировок могут принять участие. По сумме результатов всех гонок в конце сезона проводится награждение победителей чемпионата TRD.

Но прежде чем окунуться в чемпионаты и гонки, новичку нужно освоиться и разобраться в формате трек-дней. Здесь все просто: участники тренировочных дней на автодроме разделяются на три группы, отличающиеся степенью подготовки райдера, которая определяется по времени круга на Moscow Raceway.

Если вы не уверены в собственных силах и не желаете путаться под ногами у быстрых гонщиков, то смело записывайтесь в группу «C», предназначенную для новичков и тех, кто только начал освоение подмосковного трека. Группа «B» рассчитана на продвинутых любителей, а в самой быстрой группе «А» выступают профессиональные и полупрофессиональные пилоты.

Трек-день разделяется на шесть 20-минутных сессий для каждой из групп, что в сумме для каждого пилота-участника составляет два полноценных часа на гоночной трассе. Трек-сессии идут по очереди, поэтому с момента окончания предыдущего заезда до нового проходит не менее 40 минут, которые обычно используются для отдыха и работы над ошибками.

Пожалуй, наиболее частой причиной, по которой обладатели спортбайков или нейкедов так и не отваживаются выехать на полотно гоночного трека, является боязнь разбить мотоцикл или разбиться самому. Бытует распространенное заблуждение, что на гоночном треке вероятность аварии выше. На деле же все с точностью до наоборот: на специализированной трассе идеальное асфальтовое покрытие без ям, трещин и канализационных колодцев; большая часть треков, в т. ч. Moscow Raceway, имеет омологацию FIM (Международная мотоциклетная федерация), что подразумевает наличие зон безопасности и высочайший уровень работы всего персонала трека; в отличие от дорог общего пользования, все пилоты на треке движутся прогнозируемо и в одном направлении, что полностью исключает возможность встречных аварий и сводит к минимуму опасность при обгонах. Помимо этого, организаторы трекдней очень строго следят за наличием правильной экипировки, допуская на трек исключительно пилотов в кожаном цельном или раздельном комбинезоне, шлемеинтеграле и только при наличии жесткой защиты спины и мотобот. На протяжении всех трек-дней в паддоке дежурят несколько бригад скорой медицинской помощи, готовых в самое короткое время оказаться рядом.

Если вы отбросили все сомнения, окончательно утвердились в желании примерить на себя роль мотогонщика или просто хотите безопасно погонять в свое удовольствие по трассе, то начать необходимо с приобретения правильной экипировки и минимальной подготовки мотоцикла.

Чтобы байк допустили на трассу, как правило, достаточно демонтировать зеркала заднего вида, снять номерной знак, а все световые приборы (фару головного света, стоп-сигнал и поворотники) заклеить скотчем. Не лишними будут и дорожно-спортивные шины, которые смогут достойно справиться с повышенными нагрузками трековой эксплуатации.

Впрочем, есть куда более простой способ в первый раз проехаться по Moscow Raceway: на протяжении нескольких лет партнером организатора TrackRaceDays является представительство BMW Motorrad Россия. В рамках этого сотрудничества BMW Motorrad предлагает своим клиентам во время трек-дней пройти тест-драйвы последних моделей техники прямо на гоночной трассе. Так, на открытии сезона в этом году любой желающий мог испытать новенькие BMW R NineT Racer, BMW S 1000 RR и BMW S 1000 R на лучшем российском автодроме. На вспомогательных дорожках автодрома можно было опробовать и первый электроскутер BMW — C Evolution.

В течение трех дней участниками тест-драйва стали не только обычные клиенты компании, но и журналисты профильных изданий, популярные блогеры и известные музыканты. Каждый из них оценил возможности баварской техники и получил новые яркие впечатления. Принять участие в тест-драйвах мотоциклов BMW сможете и вы, ведь этим летом планируется еще несколько тренировочных трек-дней на подмосковной гоночной трассе MRW. 

Автор фото: 

BMW Motorrad

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Tue, 27 Jun 2017 11:01:15 +0000
Triumph Bonneville Bobber. Хот род

Triumph Bonneville Bobber. Цена: 999 000 р. В продаже: c 2017 г.

Triumph Bonneville Bobber

Боббер (от англ. Bobber — «коротко стриженный») — мотоцикл 1930–40-х годов для гонок по грунтовым трассам, с которого сняли практически все «лишнее», чтобы уменьшить вес, и демонтировали или обрезали крылья, чтобы под них не забивалась грязь

Облик нового Bonneville Bobber навеян образцами классических американских бобберов, появившихся в 1930-1940-х годах. Тогда большую популярность стали набирать гонки по грунтовым трассам, а в качестве спортивных аппаратов использовались тяжелые и слабосильные Harley-Davidson. Поэтому участникам гонок приходилось довольно серьезно модифицировать свои мотоциклы. А поскольку экономическая ситуация в стране была далека от идеальной, то бюджетный тюнинг гоночных «Харлеев» обычно заключался в максимально возможном облегчении конструкции — и получался боббер.

По той же причине тотальной нехватки денег боббер нередко становился не только инструментом побед на гоночных трассах, но и средством передвижения на каждый день. Таким образом, основной идеей байков в стиле Bobber стала парадоксальная, на первый взгляд, возможность повседневной эксплуатации гоночного мотоцикла.

Triumph Bonneville Bobber фото

Нередко случается, что моду на исключительно субкультурные явления задает кинематограф. Так произошло и с популярностью бобберов: в 1953 году на широкие экраны вышел фильм Стэнли Крамера «Дикарь», где герой Марлона Брандо ездил за рулем боббера на базе совсем не Harley-Davidson, как многие думают, а Triumph Thunderbird 650. Поскольку «Дикарь» стал для мотосообщества культовым фильмом, то уже через несколько лет после его выхода стали появляться на свет мотоциклы, которые никак не были связаны с гонками по грунтовой трассе, но были выполнены в стилистике байка героя Брандо. Сохранив фамильную внешность  семейства, бобберы новой формации уже были предназначены для езды по асфальтированным дорогам.

Новый Triumph Bobber построен вокруг прошлогоднего дебютанта компании — модели Bonneville T120. С первого взгляда распознать в новинке родственную связь с классиком не так просто: британцам удивительным образом удалось полностью изменить силуэт  мотоцикла, сделав его низким и вытянутым. Решающую роль в перевоплощении сыграли «хардтейловский» маятник с широким задним колесом и одноместное сиденье-ковш.

Конструкция задней подвески заслуживает отдельного внимания. Чтобы добиться визуального сходства с фирменной чертой бобберов — жесткой рамой типа «хардтейл» — инженерам Triumph пришлось пойти на хитрость и спрятать моноамортизатор под сиденьем, разместив его внутри рамы практически горизонтально.

Одноместное сиденье, являющееся олицетворением аскетизма, при ближайшем рассмотрении тоже оказалось с изюминкой. Впервые в классе его оснастили регулировками, позволяющими изменять позицию водителя за рулем мотоцикла. Но в силу общей компактности мотоцикла рослым мотоциклистам за его рулем будет не слишком удобно. Конечно, возможность отрегулировать сиденье дает некий диапазон для изменений, но даже этих заводских опций не хватает, чтобы с комфортом усадить «баскетболиста» за руль Bonneville Bobber.

Окончательное сходство с классическими бобберами было достигнуто путем установки широкого руля, небольшого топливного бака, спицованных колес разного диаметра и едва прикрывающих их коротких крыльев. Не обошлось и без деталей, демонстрирующих знаковые фирменные черты класса: небольшой приборной панели, корпуса аккумулятора, опоясанного стальным хомутом, и блока системы впрыска топлива, замаскированного под карбюратор. С эстетической точки зрения новый мотоцикл получился безупречным!

Настоящий боббер — это, прежде всего, спортивный мотоцикл, а гоночному байку просто жизненно необходим достойный двигатель. Как и большую часть узлов и агрегатов, новый Bobber позаимствовал мотор у модели T120. Прежде чем установить 1200-кубовый рядный «твин» в раму новой модели, его доработали, а характеристики частично изменили. В частности, на мотоцикле нашла применение новая система впуска с раздвоенным эйрбоксом, система впрыска топлива последнего поколения, а также иной выпуск. В результате манипуляций с силовым агрегатом значение максимальной мощности снизилось на 3 «лошадки» — до весьма скромных 77 л. с. Справедливости ради стоит отметить, что теперь пика мощности британская «двойка» достигает на отметке 6100 мин-1 — на 450 оборотов в минуту раньше мотора-предшественника. Впрочем, про показатель максимальной мощности забываешь на первом же свободном участке, где дорожная обстановка позволяет как следует ускориться. 106 Нм крутящего момента, доступные уже на отметке 4000 мин-1, весьма азартно разгоняют 228-килограммовый мотоцикл. После десятка лихих разгонов совершенно точно начинаешь понимать, что шильдик «1200 HT» не зря украшает двигатель Triumph Bonneville Bobber.

мотоцикл Triumph Bonneville Bobber

Печально одно: тормозная система британского боббера, очевидно, стала жертвой специалистов, работающих в дизайнцентре Triumph. В стремлении подвести новую модель под каноны стиля, где на переднем колесе боббера доступно место лишь для одного  тормозного диска, в компании серьезно урезали тормозные возможности мотоцикла. Скромного потенциала 310-миллиметрового диска и 2-поршневой тормозной скобы Nissin хватает только для плавной и размеренной езды. Для динамичного передвижения по городу и экстренных торможений почти всегда требуется помощь заднего тормозного контура.

Дизайн Triumph Bonneville Bobber — безупречен. Как и его технические характеристики, за исключением тормозов — их хотелось бы побольше

Как настоящий спортсмен, пусть и «олдскульный», Bonneville Bobber умеет и любит поворачивать. Несмотря на то, что рама и задний маятник мотоцикла выполнены из обычных стальных труб, а диаметр передней вилки KYB составляет всего 41 мм, рулится мотоцикл на удивление послушно. За способность быстро проезжать повороты следует благодарить низко расположенный двигатель, короткоходную переднюю вилку с небольшим углом наклона и простой моноамортизатор. Кстати, настройки последнего на дорогах с плохим покрытием многим покажутся излишне жесткими, но на хорошем асфальте к его работе претензий нет. Быстрому прохождению виражей способствует и весьма специфическая посадка за рулем Triumph. Низкое сиденье, широкий руль и подножки, расположенные довольно близко к водителю, формируют собранную и по-своему даже спортивную, но отнюдь не самую удобную посадку. Во время продолжительных поездок за рулем Triumph Bonneville Bobber первыми сдаются спина и поясница, а затем уже пятая точка.

Неоспоримым достоинством классических мотоциклов последних лет является то, что, даже будучи облаченными в ретро-оболочку, они в большинстве своем пропитаны самыми современными технологиями. И новыйTriumph Bonneville Bobber не исключение.  Мотоцикл может похвастаться электронной ручкой газа, антиблокировочной тормозной системой, трекшн-контролем, штатным иммобилайзером и другими современными атрибутами. Все эти достоинства делают передвижение за рулем боббера Triumph комфортным и безопасным, но в итоге не играют совершенно никакой роли при решении о покупке. Ключевым фактором в пользу приобретения подобного мотоцикла всегда будут оставаться яркая внешность и неповторимая харизма аппарата. А этих достоинств у новинки из Хинкли в избытке!

Одноместное сиденье оснащено регулировками, позволяющими изменять позицию водителя

Технические характеристики Triumph Bonneville Bobber

Габариты (ширина/высота по седлу)800х690 мм
База1510 мм
Объем топливного бака9 л
Двигатель1200 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный, с жидкостн. охлаждением, 77/6100 л.с./мин-1, 106/4000 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняятелескопическая вилка, ход — 90 мм
Подвеска задняямаятниковая, с центральным моноамортизатором, ход — 77 мм
Тормоз передний/заднийгидравлические, 1 диск / 1 диск
Снаряженная масса228 кг

 

Автор фото: 

Елена Сафонова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 19 Jun 2017 11:16:14 +0000
Yamaha XSR900. Нео-ретро

Yamaha XSR900. Цена: 709 000 рублей. В продаже: с 2016 г.

Пожалуй, среди японских кафе-рейсеров наибольший интерес представляет модель Yamaha XSR900, дебютировавшая в 2016 году. Своим появлением XSR900 обязан проекту Yard Built, в рамках которого кастомайзеры с мировым именем на базе стандартных мотоциклов создают концепт-байки, вдохновляющие владельцев придать индивидуальный характер своим Yamaha. Автором кастома, послужившего прототипом будущего мотоцикла, стал знаменитый американский кастомайзер Роланд Сэндс.

мотоцикл yamaha xsr900

Автором кастома, послужившего прототипом Yamaha XSR900, стал знаменитый американский кастомайзер Роланд Сэндс

Как и прототип от калифорнийского гуру кастомайзинга, серийный мотоцикл Yamaha XSR900 построен на базе дорожной модели MT-09. Технические отличия между двумя мотоциклами минимальны, а разительная разница в дизайне достигнута благодаря скрупулезной работе над отдельными деталями и элементами конструкции. Цельного образа настоящего кафе-рейсера удалось достичь благодаря минимальному количеству пластиковых облицовок и правильно расставленным акцентам: необычная головная оптика, круглая приборная панель, сиденье со «ступенькой» и фактурные алюминиевые кронштейны.

Круглый стакан приборки и такой же круглый стоп-сигнал — дизайнерское решение, взятое с Yamaha Bolt

Осознание факта, что Yamaha XSR900 — это по-настоящему современный мотоцикл, лишь умело примеряющий на себя образ ретро-байка, приходит после первой же поездки. В первую очередь самое пристальное внимание водителя приковывает к себе силовой агрегат, а точнее, его возможности. Трехцилиндровый двигатель CP3, позаимствованный у MT-09 (читайте тест этого мотоцикла на сайте www.5koleso.ru), идеально подходит для эксплуатации в условиях мегаполиса. Три цилиндра, установленные в ряд, не только наделяют мотор отменной тягой на низких оборотах, но и обеспечивают высокую пиковую мощность на высоких. Заявленных производителем 115 л. с. и 87,5 Нм крутящего момента с лихвой хватает для динамичной городской езды и скоростных загородных прохватов. Важно отметить, что двигатель Yamaha заметно компактнее и легче своих четырех-цилиндровых собратьев, что положительным образом сказалось на габаритах и управляемости мотоцикла.

yamaha xsr900 обзор

Трехцилиндровый двигатель, позаимствованный у MT-09, идеально подходит для эксплуатации в условиях мегаполиса

Последняя, кстати, тоже является одной из сильных сторон XSR900. Диагональная алюминиевая рама и маятник из того же «крылатого» металла в комплекте с современными подвесками обеспечили мотоциклу отличные ходовые качества. Длинноходная передняя вилка прекрасно работает на дорожном покрытии самого разного качества и обеспечивает не только комфорт, но и надежный контакт переднего колеса с асфальтом. Задний горизонтальный моноамортизатор тоже прекрасно справляется с возложенными на него обязанностями, позволяя динамично передвигаться даже с пассажиром за спиной. Наличие широкого спектра регулировок, как в передней вилке, так и в амортизаторе, дает возможность идеально настроить подвеску мотоцикла под конкретного владельца.

yamaha xsr900 фото

Управляемость — одна из сильных сторон XSR900

XSR может похвастаться весьма внушительным для дорожной модели клиренсом — 135 мм, что позволяет преодолевать лежачие полицейские или бордюры, не задумываясь о последствиях. Обратной стороной повышенной городской проходимости является достаточно приличная высота сиденья (830 мм), что для низкорослых водителей может оказаться проблемой. Впрочем, снаряженная масса до 200 кг и наличие даже небольшого опыта вождения помогут нивелировать эту особенность мотоцикла.

Безусловно, атрибутом по-настоящему современного мотоцикла является наличие всевозможных электронных ассистентов и систем безопасности. По этому параметру кафе-рейсер Yamaha может дать фору не только ретро-байкам, но и некоторым современным нейкедам. Переключаемые режимы работы двигателя (D-Mode) позволяют выбрать один из режимов отдачи мощности, наиболее подходящий для манеры езды и конкретных условий.

yamaha xsr900

Возможностей стандартного режима (STD) достаточно в большинстве ситуаций, тогда как в спортивном режиме A мотоцикл становится излишне дерганым. Режим B c более плавной отдачей мощности и задемпфированными реакциями на работу ручкой газа логично использовать в дождь или на дорогах с грязным покрытием. Помимо режимов двигателя, в арсенале XSR900 имеется двухпозиционный трекшн-контроль с возможностью полного отключения. Не стоит забывать и про такую обязательную опцию, как ABS. На мотоцикле она работает в паре с отличными радиальными суппортами, позаимствованными у Yamaha R6. Временами антиблокировочная система срабатывает излишне рано, зато всегда обеспечивает надежное и прогнозируемое замедление.

Yamaha XSR900 — классический мотоцикл нового поколения, который станет идеальным спутником в ежедневных городских поездках и точно не даст затеряться на парковке перед модным кафе или ночным клубом. Сохраняя все преимущества модели MT-09, XSR обладает еще более выразительной и запоминающейся внешностью. Образ мотоцикла, рожденный в голове признанного гения кастомайзинга и воплощенный в железо руками японских инженеров, словно создан для дальнейшего перерождения в нечто уникальное. А с этим владельцу поможет внушительный каталог оригинальных аксессуаров Yamaha.

Технические характеристики Yamaha XSR900

Габариты (длина/высота по седлу)2075х1135 мм
База1440 мм
Дорожный просвет135 мм
Объем топливного бака14 л
Двигатель847 см3, 4-тактный, 3-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, инжекторн., 115/10 000 л.с./мин-1, 87,5/8500 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняятелескопическая вилка, ход — 137 мм
Подвеска задняямаятниковая с центральным моноамортизатором, ход — 130 мм
Тормоз передний/заднийгидравлический, 2 диска / 1 диск
Сухой вес195 кг

 

Автор фото: 

Елена Сафронова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 26 May 2017 09:35:24 +0000
Harley-Davidson XL1200CX Roadster. Евроамерика

 Цена: от 1 014 000. В продаже: с 2016 г.

Harley-Davidson Roadster построен на платформе Sportster и оснащен хорошо известным 1202-кубовым V-твином серии Evolution. Но при этом XL1200CX — действительно особенный мотоцикл, а для многих поклонников американской марки — и вовсе неожиданный аппарат

XL1200CX Roadster

Минималистский дизайн «Родстера» вдохновлен гоночными Sportster середины прошлого века, но выполнен без лишней старомодности, в духе современного кастомайзинга

Уникальность новинки — ее ходовая часть. Построенный на базе стандартной для Sportster стальной рамы, XL1200CX получил новую картриджную вилку перевернутого типа (большая редкость на мотоциклах Harley-Davidson) с перьями диаметром 43 мм и заднюю маятниковую подвеску, частью которой являются два газонаполненных амортизатора с возможностью преднатяга пружин. При этом энергоемкость подвесок Roadster больше, чем у любой другой модели семейства Sportster: ход переднего колеса составляет 115 мм, заднего — 80 мм. И хотя на ходу все эти миллиметры едва ли ощущаются, поведение мотоцикла в городском потоке почти образцовое.

harley davidson roadster 1200

Roadster беспрекословно выполняет команды райдера, терпеливо отрабатывает многочисленные несовершенства дорожного полотна и вообще намекает, что готов к более скоростной езде, чем унылое прошивание плотного трафика. С увеличением скорости (или после загрузки кормы пассажиром) ходовая часть XL1200CX становится ощутимо «плавнее» и мягче: все-таки мои 62 кг подвеска Harley-Davidson не воспринимает как человеческий вес… В любом случае — быстрее ты едешь или медленнее, один или вдвоем — мотоцикл не меняет привычек, все так же радуя острой управляемостью, которую на тесных и загруженных улицах мегаполиса сложно переоценить.

Еще одна неожиданная «аномалия» в конструкции модели — конфигурация тормозной системы. Спереди у XL1200CX Roadster не один, а два больших тормозных диска диаметром 300 мм, и это единственный представитель современных Sportster с двухдисковым передним тормозом. Сзади установлены 260-миллиметровый диск и 2-поршневая скоба — такая же, как и два передних суппорта. Разумеется, есть ABS. И к эффективности тормозной системы — никаких вопросов! С учетом довольно скромной (по меркам Harley-Davidson) сухой массы модели, замедляется Roadster быстро и прогнозируемо. И даже при экстренном торможении, чего при каждодневной городской езде, к сожалению, не избежать, ABS срабатывает только в крайнем случае.

harley davidson roadster

у Roadster, единственного среди «Спортстеров», не один, а два больших тормозных диска

XL1200CX Roadster получил самый объемный из доступных моделям семейства Sportster мотор — 1202-кубовый Evolution. Как и почти все двигатели Harley-Davidson, это длинноходный V-твин с воздушным охлаждением. По традиции американская компания не сообщает цифры максимальной мощности двигателя, однако известно, что крутящий момент составляет 97 Нм, доступных при 4250 мин-1. И такой производительности сравнительно легкому Roadster более чем достаточно!

Roadster получил самый объемный из доступных моделям семейства Sportster мотор — 1202-кубовый Evolution

Двигатель Roadster быстро и охотно набирает обороты, явно намекая, что все самое интересное — во второй половине шкалы стрелочного тахометра. Собственно, и сама панель, выполненная в виде единого комбинированного прибора, наибольшую площадь которого занимается именно тахометр, — тоже вполне недвусмысленный намек. И если до 3500 мин-1 1202-кубовый V-твин спокойно бормочет, просто перемещая мотоцикл в пространстве, то после этого рубежа «воздушный» Evolution заметно оживляется. В звуке мотора появляются знакомые нотки многоцилиндровых V-образных двигателей американских пикапов, и Roadster, чуть приседая задней подвеской, начинает стремительный разгон… Так что новинка Harley-Davidson — это не только красивый, но еще и быстрый аппарат! При условии, что райдер не будет стесняться «крутить» двигатель до высоких оборотов.

К слову, о красоте. Минималистский дизайн мотоцикла явно вдохновлен гоночными Sportster середины прошлого века, но при этом Roadster выполнен без лишней старомодности и вполне в духе современного кастомайзинга. В целом облик XL1200CX получился гармоничным и законченным — мотоцикл смотрится стильно и актуально, а его внешность не вызывает желания тут же взяться за увесистый каталог аксессуаров и тюнинга Harley-Davidson.

harley davidson roadster фото

Пожалуй, единственное замечание к Roadster — расположение подножек. Сам производитель именует их позиционирование middle control, что означает, что подножки установлены почти посередине мотоцикла. На практике они мешают, когда спускаешь ноги при остановках на светофорах и когда перекатываешь XL1200CX руками (например, паркуя аппарат в гараже). А еще формируют не самую, на мой вкус, удобную посадку за рулем. В этом смысле вынесенные вперед подножки, как у популярного Sportster Forty-Eight, предпочтительнее.

В целом же у американского производителя получился очень… европейский мотоцикл! Что и понятно: аппараты серии Sportster всегда пользовались повышенным спросом в Старом Свете — как наиболее доступные и удобные для городской эксплуатации машины Harley-Davidson, обладающие при этом уникальным характером и не лишенные той самой «легендарной легендарности», которую ценят многочисленные поклонники «Харли». И XL1200CX Roadster — бесспорно, один из лучших представителей своего семейства.

Технические характеристики Harley-Davidson XL1200CX Roadster

Габариты (длина/высота по седлу)2185/785мм
Дорожный просвет150 мм
Объем топливного бака12,5 л
Двигатель1202 см3, V-образный, 2-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, инжектор, 97/4250 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 5-ступенчатая, привод — ремень
Рамастальная трубчатая
Подвеска передняятелескопическая вилка перевернутого типа
Подвеска задняямаятниковая с двумя амортизаторами и возможностью ручной регулировки
Тормоз передний/заднийгидравлические, 2 диска/1 диск
Сухой вес250 кг
ТехнологииАБС

 

Автор фото: 

Harley-Davidson

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 22 May 2017 13:49:55 +0000
Moto Guzzi V7 II. Вперед, в прошлое

Moto Guzzi V7 II. Цена: 650 000 рублей. В продаже: с 2014 г.

Поговаривают, что если очень сильно от всех отстать, то в какой-то момент можно внезапно оказаться первым. Двухколесные повозки из Манделло дель Ларио никогда не славились ни применяемыми в них технологиями, ни изысканной управляемостью. Наоборот, на протяжении многих десятилетий они слыли техникой старомодной, в чем-то даже устаревшей. Так что с появлением мотоджентльменства (называйте это хипстерством, если хотите), за последние годы столь стремительно выросшего из идеи в целую субкультуру, итальянцам ничего специально создавать не пришлось. Мотоцикл, который от крышки бензобака до кончиков зеркал наполнен духом «того настоящего времени», когда все делалось из металла, а не из презренного пластика, в их линейке к тому моменту уже был.

Moto Guzzi V7 II

Чувствуется и слышно все. Как на V-твине объемом 744 см3 стартер проворачивает поршни внутри цилиндров, как открываются и закрываются клапаны, как крутятся шестерни шестиступенчатой коробки, как шлицы кардана выбирают свободный ход, а при сбросе газа повизгивают. Он живой! И пока как следует не прогреется, работать отказывается наотрез. Moto Guzzi не так сильно, как старые воздушно-масляные BMW, но все-таки тоже покачивается от добавления очередной порции топлива. Тяги для городского фланирования достаточно, однако рукояткой газа нужно работать размашисто, а отклики мотора по-чопперному расслаблены, если не сказать ленивы, с заметными запаздываниями. Отчего при старте со светофора, дабы не выпасть из фазы потока, подгазовываешь и «играешь» сцеплением.

Moto Guzzi V7 II фото

Обгоны? Плавно и «на моменте» в «середине», словно на турбодизеле, — это завсегда пожалуйста. А вот с открытой «дырой» Guzzi разгоняется вяло. Все интересное кончается, когда стрелка тахометра доползает до 6000 об/мин. Дальше — сплошные страдания. Впрочем, все шесть передач перелистываешь на удивление без труда, и для ловли нейтрали не приходится устраивать лотерею, что ни одному «Гуцци» недавнего прошлого и не снилось.

Moto Guzzi V7 II

Потенциал конструктивно старомодной V-образной «двойки» объемом 744 см3 более чем скромен: 48 л. с. и 60 Нм

Но все равно кажется, что характер V7 от поколения к поколению не меняется, хотя на самом деле он взрослеет вслед за остальным миром. А потому тут есть и антиблокировочная система тормозов, и трекшн-контроль. Правда, все электронные страховщики настроены в полном соответствии с духом всего мотоцикла. Это не страшно. Хуже, что они не отключаются.

мотоцикл Moto Guzzi V7

Более чистокровной классики, чем приборы Moto Guzzi, наверное, и не сыскать: два блюдца стрелочных тахометра со спидометром да россыпь контрольных ламп — вот и весь набор

Лампа с оранжевым треугольником трекшн-контроля, как недремлющий цензор, вспыхивает по любому маломальскому поводу. Переехал через лежачего «стража порядка» — много на себя берешь, парниша! Спрыгнул с невысокого бордюра — ох, чего удумал! Открыл газ на песочке — вот хулиган! И душит, душит мотор, причем грубо.

Зато жмешь на оба тормоза и слышишь, как шипят колодки, цепляясь за диск. И чем энергичнее замедляешься, тем насыщенней звук. Игнорировать его нельзя: в свете недостатка обратной связи на рычагах слух остается чуть ли не единственным каналом поступления информации о происходящем с колесами. Случись что, давить на рычаги придется со всей дури, и тут уж АБС вам в помощь! Поэтому спокойствие, только спокойствие…

Moto Guzzi V7 II тормоза

Тормоза для Moto Guzzi поставляют земляки из Brembo. Но одинокая четырехпоршневая скоба спереди и двухпоршневая плавающая сзади подобраны ровно под возможности мотоцикла. Без запаса.

Несовершенство? Ага, еще какое! Да только оно ничуть не напрягает. С «итальянцем» же нескучно! Бесспорно, в поворотах присутствует робость. Но как же весело V7 шустрит в зажатых городских условиях, как охотно на старомодных тонюсеньких шинах меняет направление! И пускай при наезде на едва выпирающий или утопленный канализационный люк «Гуцци» спрыгивает в соседний ряд, а с ростом скорости для смены вектора движения требует приложения к рулю заметных усилий. Все эти недостатки, недочеты и шероховатости не имеют абсолютно никакого значения! Какая разница, когда у мотоцикла присутствует то немногое, чего не достает его более совершенным собратьям, — невымышленная душа и теплая ламповость. А потому присидишься в седле, подержишься за умеренно широкий руль, потопчешь подножки — и уже слезать неохота.

ИНДИВИД

В том, что этот мотоцикл еще на стадии идеи конструировался с расчетом на последующую персонализацию, сомнений никаких. А иначе бы фирменный каталог аксессуаров не превращался в толстенный талмуд. К стандартным четырем версиям V7 II (Stone, Special, Racer и Stornello) итальянцы из Moto Guzzi готовы предложить несколько наборов для преображения: хромучий Dapper, мрачный Dark Rider, эффектный Legend и яркий Scrambler. Впрочем, кому-то и этого может показаться мало. В этом случае дорога приведет прямиком к многочисленным кастом-мастерским, где все ограничивается лишь полетом фантазии и бюджетом.

Технические характеристики Moto Guzzi V7 II

Габариты (длина/ширина/высота по седлу)2203x740x1115x790 мм
База1449 мм
Дорожный просвет179 мм
Объем топливного бака22 л
Двигатель2-цилиндр., V-образн., 4-тактный, воздушного охлаждения, инжекторн., 744 см3, 48/6200 л.с./мин-1, 60/2800 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая, привод — кардан
Подвеска передняягидравлическая вилка, ход — 130 мм
Подвеска задняямаятниковая, с двумя амортизаторами, ход — 111 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, 1 диск / 1 диск
Сухой вес189 кг
ТехнологииАБС, трекшн-контроль

 

Автор фото: 

Moto Guzzi

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 19 Apr 2017 10:14:13 +0000
BMW C 650 GT. Максимум скутера

BMW C 650 GT. Цена: от 690 000 рублей. В продаже: с 2016 г.

Занятно, что скутеры первого поколения, построенные на единой платформе и имевшие практически идентичную техническую начинку, различались индексом: более спортивная модификация Sport несла на себе число 600, а более основательный и престижный GT — 650. В обновленном семействе C цифровое обозначение объема двигателя на обеих моделях уравняли, восстановив историческую справедливость. Оба макси комплектуются двухцилиндровым мотором объемом 657 см3 с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами. Эта силовая установка хоть и обладает неплохими показателями мощности и крутящего момента (60 л. с. и 66 Нм), однако спортивной динамикой не пугает. Разгон происходит плавно и размеренно, что в случае с макси-скутером скорее благо, нежели недостаток. Для повседневной городской езды возможности двухцилиндрового мотора BMW можно назвать оптимальными. На автостраде баварский мотор тоже не спасует. Даже с пассажиром за спиной скутер весьма уверенно разгоняется до максимальной скорости, при этом не подавая явных жалоб на работу в предельных режимах. Кстати, именно на скоростных магистралях наиболее ярко проявляются различия между городской модификацией Sport и туристической GT. Именно о последней и пойдет речь дальше.

Аббревиатура GT означает Gran Turismo и дословно переводится как «большое путешествие». Именно так раньше именовались поездки через всю Европу в больших каретах, снабженных всем необходимым для комфорта в дальней дороге. С этой точки зрения BMW C 650 GT полностью оправдывает свое название. В отличие от весьма скромных,но достаточных для города обтекателей версии Sport, облицовки GT выполнены с прицелом на продолжительные скоростные поездки. Внушительные боковые панели, большое ветровое стекло, оснащенное электрической регулировкой, и продуманная аэродинамика гарантируют высокий уровень комфорта в самом продолжительном путешествии. Обилие всевозможных выступов и дефлекторов в передней части скутера надежно защищает водителя и пассажира от непогоды и прохладного воздуха. Если за бортом станет совсем холодно, всегда можно воспользоваться встроенным подогревом рукояток руля, водительского и пассажирского сидений. Причем у пассажира собственный тумблер включения подогрева, а у водителя — свой. Вот такой двухзонный климат-контроль.

У пассажира свой тумблер включения подогрева сиденья, у водителя — свой

Туристическая направленность баварского скутера подчеркнута четким зонированием пространства «водитель–пассажир». В центральной части сиденья, которое впору называть диваном, установлена крупная спинка, выполняющая двойную функцию. С одной стороны, она обеспечивает водителю поддержку в области поясницы, с другой, не позволяет пассажиру съезжать вперед при экстренных торможениях.

В бардачки на передней панели удобно спрятать мобильный телефон, кошелек, ключи и прочую мелочь

Под сиденьем BMW C 650 GT расположено багажное пространство, способное принять в себя целых два шлема. Помимо этой емкости, в распоряжении владельца имеются два вместительных бардачка на передней панели, куда удобно спрятать мобильный телефон, кошелек, ключи и прочую мелочь.

В подседельное пространство вмещаются рюкзак и полноценный шлем или два шлема

Приборная панель GT — олицетворение лаконичности. Центральное место на ней отведено крупному аналоговому спидометру, с которым соседствует ЖК-дисплей. Монохромный экран информирует водителя о показаниях тахометра, количестве топлива в баке, температуре «за бортом» и нескольких других параметрах. Пользоваться простоватой «приборкой» довольно удобно — информация с нее считывается на интуитивном уровне.

Уже во время первой поездки становится понятно, почему в индексе модели красуются буквы GT. На прямых скоростных участках макси-скутер, мягко покачивающийся на волнах асфальта и всячески игнорирующий мелкие неровности, напоминает тихоокеанский лайнер. Большая база и внушительная масса скутера обеспечили выдающуюся плавность хода, не лишив его при этом послушности в виражах. Конечно, не стоит ждать от 250-килограммового «макси» проворности 50-кубовой «табуретки». Но в целом BMW C 650 GT прост и предсказуем в поворотах и не требует от водителя специальных навыков. Если же в поисках адреналина у вас возникнет желание немного похулиганить на извилистых серпантинах, поглубже заложив скутер в поворот, то будьте готовы к разочарованию. В угоду тотальной безопасности баварские инженеры снабдили центральную подставку внушительными упорами, ограничивающими углы наклона скутера.

Традиционно марка BMW уделяет самое пристальное внимание вопросу безопасности, и GT не исключение. Помимо искусственных «ограничителей» наклона, в базовую комплектацию баварского макси-скутера входит полнофункциональная автоматическая система контроля устойчивости ASC, страхующая от пробуксовки заднего колеса на грязном покрытии и в дождь. Естественно, тяжелый скутер также оборудован антиблокировочной системой тормозов. В качестве дополнительной опции для аппарата предлагается инновационная система предупреждения об объектах в слепой зоне, впервые в мире примененная на двухколесной технике: на скорости до 80 км/ч система Side View Assist (SVA) отслеживает наличие попутно едущего транспорта в слепых зонах и предупреждает о них водителя.

В качестве дополнительной опции для C 650 GT предлагается система предупреждения об объектах в слепой зоне — впервые в мире примененная на двухколесной технике

Баварский макси-скутер, сразу после своего дебюта оставивший многих конкурентов в прошлом веке, в последней своей инкарнации стал еще совершеннее. Тотальная забота о безопасности владельца, премиальный уровень комфорта, монументальный дизайн и продуманность в мелочах — те неоспоримые достоинства, которые могут оказаться вескими аргументами в пользу C 650 GT. Специально разработанный для преодоления больших расстояний, GT способен быстро и с комфортом доставить вас и пассажира, например, в Европу. В то же время GT идеально подходит для ежедневных поездок из пригорода в мегаполис и обратно. Вот только пробираться на BMW C 650 GT по узким лабиринтам столичного трафика не слишком удобно: сказываются солидные габариты и масса скутера. Но для этих целей у немецкого производителя есть C 650 Sport.

Технические характеристики BMW C 650 GT

Габариты (длина/ширина/высота по седлу)2218х916х795 мм
База1591 мм
Объем топливного бака16 л
Двигатель2-цилиндровый, рядный, с жидкостным охлаждением,60/7500 л.с./мин-1, 66/6000 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор
Подвеска передняя/задняяперевернутая вилка, однорычажный маятник
Тормоз передний/задний 2 диска / 1 диск
Сухой вес249 кг
ТехнологииАБС, автоматическая система контроля устойчивости

 

Автор фото: 

Елена Сафронова

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Fri, 07 Apr 2017 06:31:38 +0000
Bajaj Dominar 400: скоро в России

Вдохновленные силуэтом льва, проектировщики Bajaj Dominar 400 воплотили его линии в большом, контурном баке и в задних стоп-сигналах. Низкая посадка седла и 43 мм телескопическая вилка с уникальной двойной пружинной подвеской делают комфортной даже длительную езду. Широкий и низкий профиль радиальных шин обеспечивает хорошее сцепление с дорогой даже на высоких скоростях. Специально разработанные низкопрофильные радиальные шины дают достаточную обратную связь и стабильность в поворотах. Штампованный металлический маятник – абсолютно новая разработка.

Инженерной изюминкой Dominar 400 является его массивная рама каркасного типа, которая обеспечивает высокую жесткость на скручивание и поперечную устойчивость. Прибавьте к этому низкий центр тяжести, дающий водителю легкую управляемость и улучшенный контроль над мотоциклом. Проскальзывающее сцепление Dominar 400 добавляет элемент азарта в каждую поездку, обеспечивая точное переключение передач на любых оборотах и контроль над замедлением.

Двигатель мотоцикла Dominar 400: 373 куб. см, инжектор, 4-клапанный DTS-I - этот мотор был разработан для улучшения производительности во всем диапазоне оборотов. Жидкостное охлаждение обеспечивает более быстрое охлаждение и стабильную работу. С 35 л. с. мощности и 35 Нм крутящего момента Dominar 400 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,2 с. Точное и плавное переключение передач происходит благодаря легкому кованному коленвалу и высокоскоростной зубчатой передаче.

Dominar 400 оснащен двухканальной тормозной системой ABS. Большой 320 мм передний тормозной диск является крупнейшим в своем классе и обеспечивает эффективное торможение. Мозаичной формы полностью светодиодные фары с вертикальной автоматической регулировкой соответствуют европейским стандартам и делают Dominar 400 видимым с расстояния около 1,5 км. ЖК-спидометр делит дисплей на первичные и вторичные консоли, уменьшая беспорядок кокпита и давая водителю сосредоточиться исключительно на дороге. 

Посмотреть и пощупать новый Bajaj Dominar 400, а также узнать весьма приятную цену на него можно будет на стенде российского представительства Bajaj на выставке «Мотовесна». 

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 31 Mar 2017 11:01:39 +0000
Yamaha T-Max. Принц скорости

Обновленный T-Max (XP530DA) 2017 получил электронную систему управления дроссельной заслонкой Yamaha Chip Control Throttle, легкую раму из алюминиевого сплава, рычажный механизм моноамортизатора задней подвески, новый маятник, обтекатели с новыми пропорциями и дизайном. Благодаря новым технологиям производства и материалам он стал примерно на 10 кг легче, чем предыдущая модель, что дополнительно улучшило его характеристики.

Yamaha T-Max

В России новый Т-Мах продается в максимальной комплектации DX, в которую входят система Yamaha D-Mode (позволяет выбирать режим работы двигателя: «Трасса» или «Спорт»), круиз-контроль, обогреваемые рукоятки руля и сиденье, ветровое стекло с электроприводом регулировки, а также антипробуксовочная и антиблокировочная системы.

Yamaha T-Max

Макси-скутер оборудован системой бесключевого доступа Smart Key, благодаря которой водитель может управлять зажиганием, пуском двигателя, замками вещевых отсеков, рулевой колонки и крышки бензобака.

В новой задней подвеске используется рычажная система Monocross — это система рычагов между маятником и амортизатором, которая изменяет соотношение величины перемещения колеса и штока амортизатора при работе подвески. Величина прогрессии рычажной системы специально подобрана для обеспечения мягкого демпфирования при малой загрузке скутера и высокой энергоемкости в нагруженном состоянии. Новый маятник задней подвески на 40 мм длиннее прежнего. Угол его установки также изменился в соответствии с изменившимися показателями двигателя, чтобы дать водителю четкую обратную связь и возможность контролировать заднее колесо. Сам амортизатор аналогичен заднему амортизатору, устанавливаемому на мотоцикл MT-09. У Т-Мах DX также можно регулировать амортизатор по усилию демпфирования сжатия и отбоя.

T-Max 2017 имеет изготовленные из алюминиевого сплава новую легкую литую раму и маятник задней подвески, благодаря которым он стал еще больше похож на мотоцикл по посадке, управляемости, маневренности и стабильности в поворотах.

На Т-Мах 2017 установлена новая многофункциональная панель приборов, состоящая из трех частей: аналоговых спидометра и тахометра и 3,5-дюймового монохромного TFT дисплея между ними.

Новый багажный отсек стал более вместительным: в него можно положить два скутерных шлема.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 28 Mar 2017 06:31:00 +0000
Yamaha MT-03A. Пробник

Yamaha MT-03A. Цена: 463 000 руб. В продаже: с 2016 г.

Яркий пример техники для начинающих — простой, но эффективный малокубатурный нейкед Yamaha MT-03. Все, что о нем можно сказать языком цифр, формул и графиков, инженеры старательно переварили и отточили до автоматизма еще лет двадцать назад. При детальном рассмотрении MT-шка — это мини-спортбайк YZF-R3, только в раздетом варианте для покорения улиц забитого пробками города.

Yamaha MT фото

Yamaha MT-03 — классический представитель жанра. Не очень большой, не очень тяжелый, не очень мощный, не очень сложный, местами харизматичный и весьма крепкий

Движущая сила — 4-тактный рядный 2-цилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива, жидкостной системой охлаждения и 6-ступенчатой коробкой передач. Мощностные характеристики один в один с мотором-донором: 42 л. с. и 29,6 Нм. Двигатель помещен в стальную диагональную раму из труб круглого сечения. Среди элементов подвески глазу зацепиться решительно не за что: кого нынче удивишь нерегулируемым «телескопом», скромными суппортами или простеньким моноамортизатором без тяг прогрессии и прочих приятных усложнений? Но ценно хотя бы то, что в наличии — современная антиблокировочная система.

В отличие от большинства мотоциклов этого класса, у MT-03 более мощный и тяговитый двухцилиндровый, а не одноцилиндровый мотор

По управляемости и эффективности торможения MT-03 стабилен на условно цензурных городских скоростях. При бойком маневрировании в потоке вплоть до 100–120 км/ч имеется и достаточная обратная связь, и небольшой запас на случай экстренных действий. Если перейти на езду во весь газ, на 5-й и 6-й передачах практически одновременно из зоны комфорта выходят и тормоза, и подвеска — тормозной путь возрастает многократно. Колеса перестают цепко держаться за асфальт, то и дело пролетая над дробью мелких неровностей. При немалых динамических возможностях мотоцикла (а это 180 км/ч по спидометру и первые 100 км/ч примерно за 7 с) примерять на себя роль бесстрашного мотогонщика все же не стоит. Благо геройствовать мешает почти полное отсутствие аэродинамического комфорта: сдувать начинает уже при 110 км/ч. В то же время эргономика малыша старательно подогнана под ТТХ современного половозрелого европейца: даже «персонажи» с ростом под два метра находят посадку на MT-03 удобной.

Несмотря на малый объем мотора, МТ-03 — достойный представитель семейства Masters of Torque

Внешний вид и некоторые особенности оснащения — то немногое, что привносит в MT-03 оригинальность, частичку изящества и современности. От кончика заостренного хвоста до обвода фары мотоцикл выглядит законченным. Фальшвоздухозаборники под баком и клюв под мотором соединяют все экстерьерные детали в единое целое. Пожалуй, Yamaha MT-03 — одна из лучших современных имитаций «взрослых» пропорций в формате малокубатурника. Некий дисбаланс вносят лишь слишком узкие бублики покрышек (110/70-17, 140/70-17).

Приятное впечатление производит и приборная панель. Наполнение на достойном уровне. К услугам водителя аналоговый тахометр, набор контрольных ламп, указатель уровня топлива, индикатор температуры охлаждающей жидкости, спидометр, одометр и указатель включенной передачи, распределенные по двум секциям жидкокристаллического экрана.

Сложно оценивать мотоцикл, предназначенный для начинающих, с высоты многолетнего стажа. В сущности, Yamaha MT-03 — классический представитель жанра. Не очень большой, не очень тяжелый, не очень мощный, не очень сложный, местами харизматичный и весьма крепкий. Одно смущает: и десять лет назад, и тем более сейчас цены мотоциклов начального уровня играют против них. На те деньги, которые дилер просит за новую 300-ку, можно купить пресловутый «литр» в не самом замученном состоянии.

Технические характеристики Yamaha MT-03A
Габариты (длина/высота по седлу)2090x780 мм
База1380 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем топливного бака14 л
Двигатель 321 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный, с жидкостным охлаждение, инжектор., 42/10 750 л.с./мин-1, 29,6/9000 Нм/мин-1
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Рама 50 л
Двигательбензин., 4-цилиндр., 1368 (1591) см3, 99/6000 (123/6300) л.с./мин-1, 132,4/4000 (150/4850) Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая), привод передний
Рамастальная, трубчатая
Подвеска передняятелескопическая вилка
Подвеска задняямаятник, 1 амортизатор
Тормоз передний/задний1 диск / 1 диск, АБС
Сухой вес маятник, 168 кг

 

Автор фото: 

Yamaha

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 22 Mar 2017 13:08:47 +0000
Yamaha MT-10. Лови момент

Мотоцикл, премьера которого состоялась год назад, построен, как и положено нейкеду, на базе спортбайка YZF-R1 последнего поколения. От знаменитой «эрки» МТ-10 получил шасси, подвески, значительную часть электронной «начинки» и 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 998 см3.

Особенность этого мотора — крестообразный коленвал (crossplane), который делает рабочие такты неравномерными, что позволило повысить крутящий момент: у МТ-10 его аж 111 Нм, доступных при 9000 мин-1. И 160 л. с.

Yamaha MT-10 фото

Чтобы дать возможность водителю полностью использовать потенциал двигателя, расположение и форма топливного бака, а также взаимное положение сиденья, подножек и рукояток руля были тщательно просчитаны японскими инженерами на основе впечатлений тестировавших мотоцикл испытателей. В результате посадка на МТ10 почти прямая, комфортная для райдеров разного роста.

Передняя и задняя полностью регулируемые подвески фирмы KYB настроены специально под этот нейкед. Взяв за основу подвеску от YZF-R1, инженеры оптимизировали ее характеристики, чтобы они обеспечивали одновременно динамику и комфорт на дорогах общего пользования. Эта подвеска вкупе с короткой (всего 1400 мм) базой делает МТ-10 высокоманевренным и легким в управлении.

фото мотоцикла Yamaha MT-10

Новая хорошо читаемая многофункциональная жидкокристаллическая панель приборов показывает данные цифрового спидометра, тахометра в виде полосы, указателя уровня топлива, одометра, индикатора включенной передачи и другую информацию.

Yamaha MT-10

Уже в базовой комплектации мотоцикл оснащен современными электронными системами: АБС, электронный «газ», трекшнконтроль, три режима работы двигателя, круиз-контроль, проскальзывающее сцепление, предотвращающее блокировку заднего колеса при резком сбросе «газа», а с этого года еще и квикшифтер.

Однако несмотря на принадлежность к классу «злых» городских родстеров, МТ-10 обладает определенной гибкостью и может подстроиться под разные задачи: в конструкции мотоцикла изначально предусмотрена возможность установки, например, высокого ветровика, боковых и центрального кофров и других аксессуаров, которые сделают нейкед комфортным для дальних поездок. Чтобы владелец мог не упустить ни одного яркого момента жизни.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 20 Mar 2017 18:00:28 +0000
Harley-Davidson Softail Slim S. Дрэгстер

Harley-Davidson Softail Slim S. Цена: от 1 819 000 руб. В продаже: c 2016 г.

Рассказ о Harley-Davidson Softail Slim S нужно начинать с главного. А главное здесь — это двигатель. Новый «Слим» стал первым серийным мотоциклом компании, который уже на заводе оснащается мотором Screamin’ Eagle 110. Этот двигатель хоть и является усовершенствованным вариантом хорошо знакомого и горячо любимого Twin Cam 103, но отличается от него настолько радикально, что вполне уместно считать его абсолютно самостоятельным творением рук харлеевских мотористов.

Мотор Screamin’ Eagle 110 раньше был доступен только на моделях CVO

«Кричащий орел» может похвастать увеличенным до 1800 «кубов» рабочим объемом, иными поршнями и шатунами, а также измененными настройками системы впрыска топлива. Комплекс внесенных в двигатель изменений оказался настолько эффективен, что позволил поднять мощность с базовых 87 до 95 л. с. Заметно  изменился и крутящий момент, подросший с 126 Нм до 145 Нм.

До недавнего времени мотор Screamin’ Eagle 110 был доступен только ограниченному кругу избранных, поскольку устанавливался исключительно в рамы мотоциклов топовой и баснословно дорогой серии CVO. И вдруг в 2016 году Harley-Davidson ошарашил заинтересованную публику, предложив куда более массовый и бюджетный Softail Slim S с «кричащим орлом» в качестве силового агрегата.

Подножки почти на всех «Харли» установлены так низко, что чиркать ими в поворотах сможет даже новичок

Выход за ворота придворного ателье Custom Vehicle Operations и появление «110-го» на Softail Slim S без преувеличения можно назвать маленькой революцией, ведь Screamin’ Eagle, на фоне ватного Twin Cam, может понастоящему удивлять. Львиная доля крутящего момента доступна уже на 2000 оборотах, а это значит, что в светофорных гонках вам не будет равных (почти). Динамичное ускорение, сопровождаемое рокотом черных глушителей Shotgun, не оставляет ни малейших шансов соседям по потоку. С таким мотором следует быть начеку. В условиях мокрого асфальта или же неограниченной дерзости водителя Slim начинает срывать заднее колесо в пробуксовку, повышая уровень адреналина в крови и добавляя эффектности разгону. Впрочем, благодаря длинной базе и в меру жесткой раме мотоцикл стремится беспрекословно придерживаться прямой, и импровизированный уличный дрэг-рейсинг проходит относительно контролируемо и безопасно. Безусловно, возможности двигателя не безграничны, и примерно после 100 км/ч динамика ускорения 320-килограммового мотоцикла немного снижается.

Внешность Softail Slim S безупречна своей лаконичностью и завершенностью образа. Скромная расцветка в стиле милитари, отсутствие хрома и одноместное сиденье — мечта эстетствующих аскетов и настоящих мужиков. Большой и брутальный «Харли» всем своим видом бросает тебе вызов, стремясь сразу расставить все точки над «i» в вопросах доминирования. Но суровость «тощего» напускная, и управлять им сможет райдер практически любой комплекции.

Низкое сиденье позволяет комфортно расположиться за рулем даже людям невысокого роста. Разве что широкий размах руля заставит обладателей не слишком длинных конечностей излишне тянуться к органам управления. В остальном же посадка за рулем Softail Slim S располагает к комфортной продолжительной езде. Низкий центр тяжести и прогнозируемое поведение в повороте дарят исключительно положительные эмоции от управления этим большим американским мотоциклом.

Внешность «Слима» — отсылка к каноническому военному H-D WLA 42 родом из 1940-х годов

Небольшой ложкой дегтя в сладкой бочке меда отменной маневренности Harley-Davidson станут низко расположенные подножки-платформы, цепляющиеся за асфальт задолго до предельных возможностей шин. Также будущему владельцу стоит обратить внимание на заднюю подвеску, внешне имитирующую хардтейл. Несмотря на наличие замаскированного амортизатора, подвеска получилась довольно короткоходной и временами жесткой. И если на ровной дороге это не беспокоит, то на ямах и кочках желаешь большей мягкости от мотоцикла, названного Softail. Особенно хочется комфорта для пятой точки в дальних поездках, для которых мотоцикл подходит отлично. Даром что ли уже на заводе HarleyDavidson Softail Slim S оснащается круиз-контролем.

На мой взгляд, «Слим» — идеальный мотоцикл, чтобы навсегда изменить свое мнение о HarleyDavidson. Не будучи фанатичным поклонником, я искренне верил, что все мотоциклы американской марки примерно одинаковы и технически застряли где-то в далеком прошлом. Но Softail Slim S радикально меняет отношение к  производителю мотоциклов из Милуоки. Пусть вас не пытается сбить с толку внешность, отсылающая к каноническому H-D WLA 42 родом из 1940-х годов. Slim S не стилизованная реплика и не пришелец из прошлого, а современный мотоцикл, о чем недвусмысленно говорят его оснащение, управляемость и мощность. Для очень многих этот Harley-Davidson окажется прекрасным личным транспортом на каждый день или аппаратом выходного дня. С тем же успехом он может занять место идеального спутника в дальнем путешествии, при этом ни на минуту не теряя своей яркой индивидуальности.

Технические характеристики Harley-Davidson Softail Slim S
Габариты (длина / высота по седлу)2350х650 мм
База1635 мм
Дорожный просвет115 мм
Объем топливного бака18,9 л
Двигатель1801 см3, 2-цилиндр., V-образный, с воздушным охлаждением, инжекторн., 95 л.с., 145 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая, привод — ремень
Рамастальная, трубчатая
Подвеска передняятелескопическая вилка
Подвеска задняямаятниковая с центральным моноамортизатором
Тормоз передний/заднийгидравлические, 2 диска / 1 диск
Сухой вес308 кг

 

Автор фото: 

Елена Сафонова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 14 Mar 2017 06:28:23 +0000
Bajaj Maxima C. Между муравьем и волком

Bajaj Maxima C. Цена: 300 000 руб. В продаже: С 2017 г.

После микролитражки Bajaj Qute нас уже сложно чем-то удивить, тем более «обычным» тук-туком — самым популярным пассажирским транспортом в Индии и Юго-Восточной Азии. Но то там — в тепле и сухости, а то здесь — зима, слякоть, дожди… Печки же в трицикле, в отличие от российской версии Qute, нет и не сможет быть: просто нечем обогреть салон, когда на трицикл над задней осью под грузовой платформой установлен тяговитый 447-кубовый дизельный одноцилиндровый мотор Kubota с воздушно-масляным охлаждением.

В остальном конструкция Maxima C еще проще: рама автомобильного типа, рычажная передняя вилка, задняя независимая подвеска, мотоциклетный руль, установленный по центру, с соответствующим расположением органов управления: газ справа на руле, слева — сцепление и переключение передач тоже на рукоятке руля, педаль тормоза под правой ногой. «Права» для трицикла тоже нужны мотоциклетные, категории «А». Кроме того, ездить в нем по ДОП придется в шлеме, как на мотоцикле…

Bajaj Maxima C

Однако выезжать на обычные дороги на этом аппарате без особой необходимости не стоит: максимальная скорость — в районе 45 км/ч, полное отсутствие каких-либо средств безопасности, «никакой» комфорт и соответствующая форм-фактору и простоте конструкции маневренность.

Максима С — это рабочий инструмент для складов, фермерских хозяйств, предприятий, занимающих большую территорию… При грузоподъемности почти 500 кг, размерах кузова под два европоддона, цене порядка 300 000 р. и супернизкой стоимости эксплуатации это уникальное предложение среди более или менее подходящих аналогов типа давно снятого с производства «Муравья», VW Amarok или бортового УАЗа.

Технические характеристики Bajaj Maxima C
Габариты3230x1493x1818 мм
База2125 мм
Объем топливного бака8 л
Двигатель447 см3, дизель, 1-цилиндр., 4-тактн., с воздушно-масляным охлаждением, 8,8/3400 л.с./мин-1, 23/2000 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая
Подвеска передняярычажная вилка
Подвеска задняянезависимая, пружинно-гидравлические амортизаторы
Тормоз передний/задний барабан
Масса518 кг
Габариты грузовой платформы1420/1650 мм, 2 европоддона
Грузоподъемность472 кг

 

Автор фото: 

Bajaj

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 01 Mar 2017 10:10:06 +0000
Мотоциклы 2017: обзор новинок

BMW

Так, например, родстер BMW R nineT породил целую линейку кастомов Heritage: в прошлом году добавили Scrambler, в этом еще три вариации: Urban G/S, Racer и Pure со 110-сильным оппозитным двигателем объемом 1170 см


Fri, 17 Feb 2017 14:00:45 +0000
Новинки снегоходов Ski-Doo 2018

Компания BRP представила линейку снегоходов Ski-Doo 2018 модельного года, среди которых ряд новинок выходят на уже заслужившей несколько отраслевых наград платформе REV Gen4, которая совместно с двигателем Rotax 850 E-TEC установила новые стандарты мощности и легкости управления на рынке снегоходов.

Четвертое поколение платформы Ski-Doo REV теперь представлено почти на половине всех моделей 2018 года, включая самые мощные комплектации X-RS снегоходов MXZ и Renegade. Эти две модели также наследуют множество черт от гоночных снегоходов, включая ультраэнергоемкие амортизаторы и усилители рамы, которые обеспечивают технические характеристики, удовлетворяющие запросам даже самых экстремальных райдеров.

На модели Ski-Doo Freeride 2018 года также устанавливается комбинация платформы REV Gen4 и двигателя Rotax 850 E-TEC. Для любителей экстремального катания в глубоком снегу снегоход поставляется вместе с новой удлиненной 165-дюймовой (418 см) гусеницей. Модель Freeride подходит для райдеров, которые ищут снегоход с легким управлением, мощным двигателем и энергоемкими амортизаторами.

Новые модели Renegade Backcountry были буквально созданы заново, чтобы соответствовать статусу настоящего универсала 50/50, который уверенно чувствует себя как на трассе, так и в глубоком снегу. Эти модели также базируются на платформе REV Gen4 и оборудуются двигателем 850 E-TEC для легкого маневрирования, комфортной эргономики и быстрой реакции на газ. Передняя и задняя подвески разработаны специально под задачи этих снегоходов и включают новую заднюю подвеску cMotion.

Также компания BRP разработала систему запуска двигателя SHOT. Новую технологию представляли «разрушители легенд» Адам Сэвидж и Джейми Хайнеман, звезды телевизионного шоу на канале Discovery. Система объединяет в себе технологии E-TEC и проверенную десятилетиями концепцию династартера, попытки применения которой затрагивали и автомобильную, и мотоциклетную индустрии.

Сперва снегоход запускается с ручного стартера, после 20 минут работы двигателя конденсатор накапливает достаточный заряд, и в дальнейшем для пуска двигателя система использует магнето. Тогда, чтобы завести снегоход, достаточно лишь нажать кнопку SHOT, не применяя ручной стартер. Будто снегоход оборудован электростартером! Весит вся система всего 907 г, в то время как обычный электрический стартер тяжелее более чем на 9 кг. В первую очередь, систему оценят любители катания в горах, которые не хотят расходовать энергию понапрасну, но не любят заводить снегоход с ручного стартера. 

В дополнение к новинкам модельного ряда компания BRP также представила множество заводских комплектаций и 30 новых аксессуаров, которые подарят райдерам еще больше выбора и возможность сделать снегоход персонально оснащенным. Такие инновации, как дистанционно регулируемый ограничитель подвески и регулировка упорных блоков подвески отвечают особым задачам снегоходчиков и делают опыт катания на снегоходе еще ярче. Кроме того, экипировка Ski-Doo также была дополнена новыми яркими, стильными и функциональными моделями.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 20 Jan 2017 19:13:34 +0000
«Быть пионером — мой конек»: Арно Жакар об электротехнике и планах на «Дакар-2018»

О том, как проходила гонка, мы уже вкратце рассказывали. Теперь же, дав Арно немного передохнуть, расспросили его подробнее о подготовке к соревнованиям, о строительстве мотоцикла, о планах на будущее.

Про то, как все начиналось

В моей жизни не раз бывало так, что какие-то проблемы, неудачи, печальные события ставили меня перед выбором: либо решать проблему, либо кардинально менять свою жизнь, менять видение и поведение.

В 2009 году на последнем этапе международного ралли-марафона Africa Race я потерял седло, пока искал, прошел километров пять по песку, пока установил, закрепил, пока доехал до промежуточного пункта — в итоге потерял время и пришлось стартовать на следующий отрезок вслед за грузовиками. Маршрут проходил по узким ущельям между горами, была жара градусов 50, я не мог обгонять грузовики, так как не было места, надышался черными выхлопными газами от них до отравления, чуть не потерял сознание… Все же как-то финишировал. Но тогда я понял, что происходит что-то неправильное. Кто мы такие, чтобы приходить в нетронутые места и оставлять после себя тучи вредных выбросов? Пугать местную детвору и диких животных ревом моторов?..

После этого довольно печального опыта, несмотря на второе место в зачете мотоциклов, я решил, что хватит. Я не могу быть эгоистом и не думать о том, что оставляю за собой. Поэтому я решил, что если вернусь в гонки, то уже на экологически чистом транспорте. Правда, возвращение случилось нескоро: в 2010-м я получил травму, катаясь на лыжах, с тех пор и до этого года в соревнованиях не участвовал.

Зато было время заняться тем, что мне стало очень интересно — «малыми» электрическими транспортными средствами: велосипедами, скейтами, самокатами, моноколесами.

У меня нет профильного инженерного образования, хотя есть два высших — я архитектор и специалист в сфере менеджмента гостинично-ресторанного бизнеса. Но если что-то очень интересно, есть представление об управлении проектами и способность к обучению, нет проблемы получить недостающие знания.

Вскоре я открыл в Москве первый магазин электровелосипедов. Быть пионером — мой конек.

Я лично участвовал в разработке некоторых моделей электротехники, в том числе скейтов и велосипедов. Построил для себя несколько уникальных экземпляров. Так что конструирование электромотоцикла было только вопросом времени — и мы с командой уже начали продумывать концепцию и хотели спокойно все подготовить для участия в Africa Eco Race 2018-го года… Но тут меня взяли на «слабо», сказав, что через год я уже не буду первым на электромотоцикле. Пришлось совершить невозможное: построить мотоцикл и решить все логистические задачи по участию в гонке за три месяца.

Про технику

Основа моего мотоцикла — Yamaha YZ 450. Но от него остались только рама и маятник.

Моя команда из Re-Volt во главе с инженером Максимом Звонницким и его коллегами из фирмы OxyVolt, которая стала моим спонсором и партнером, мы изобрели и построили свой собственный электромотоцикл. Помогали все, даже главный бухгалтер, которая проверяла ячейки аккумулятора! Раллийный мотоцикл — очень специфическая техника. Переделать обычный под гонки — целая история. А уж сделать с нуля электрический — это ноу-хау в каждом винтике. И огромная командная работа, когда и инженеры прислушивались ко мне как к пилоту, и я к ним, как к реалистам.

Из готовых деталей у нас был мотор мощностью 35 кВт, что примерно равно мощности 450-кубового мотоцикла, амортизатор и контроллер. Раму мы переварили, спроектировали установку и крепления двигателя и блока аккумуляторов, который мы собрали из готовых ячеек, состоящих из «пальчиковых» 3500 Panasonic (примерно как у Tesla), протянули электрику.

В задний треугольник интегрировали два аккумулятора, трехлитровый бак для воды, амортизатор Ohlins. Поставили тормоз-рекуператор. Весь пластиковый обвес и защита, корпус мотора, центральный быстросъемный аккумулятор — все наше. Специальная трансмиссия с системой передачи через ремень — личная разработка Максима Звонницкого.

В итоге техника получилась весьма надежная! Аккумуляторы не перегревались. Их запаса хватало примерно на 250 км по твердому покрытию, 170 км на жестком СУ, 130 км по песку. К сожалению, из-за нестыковок в организации, мне пришлось сильно экономить энергию и ехать со скорость 55-70 км/ч, но эту историю вы уже знаете…

Про подготовку пилота

С 2009 года я не участвовал в мотосоревнованиях. Для себя катался, конечно, но без фанатизма, просто, чтобы не потерять навык. А тут пришлось активно подгонять форму!

Тренажерный зал через день, тренировки на эндуро-велосипеде три раза в неделю, два раза плавание… За три месяца я сбросил 15 кг и перед стартом весил 78 — почти предельный вес для моего мотоцикла.

И, несмотря на то, что все две недели гонки я спал по 2-3 часа в сутки и испытывал сильнейшее нервное и физическое напряжение (как и вся моя команда!), я смог финишировать. Что и было нашей главной целью.

Про выводы и планы

Да, мы совершили практически невозможное, но нам, конечно, есть, над чем работать, потому что в следующем году нас ждет «Дакар»!

К нему мы должны доработать мотоцикл. Главное — новый мотор. Все готовые решения, которые мы нашли, либо слишком громоздкие, либо маломощные. Поэтому уже ведем разработку собственного движителя. Надо также делать либо две передачи через реверсную систему без сцепления, чтобы не утяжелять мотоцикл, либо ставить полноценную КП, чтобы получить максимум отдачи от мотора как по тяге на низах, так и по максимальной скорости. То же с контроллером: хотим, чтобы он был своего рода бустером на низких оборотах, обеспечивал правильную индикацию и давал обратную связь — будем делать свой.

В этот раз очень не хватило практической обкатки мотоцикла на местности, тестирования всех систем — этому тоже уделим внимание. И, конечно, будем готовиться сами: все ребята, сопровождавшие меня на гонке, ужасные молодцы, но, чтобы не тратить столько нервов и сил, как в этот раз, надо будет в течение года всем нам тренироваться и отрабатывать слаженность действий и логистику.

Кроме того, хотим, чтобы наш мотоцикл был полностью экологически чистым. В этот раз мы заряжали аккумуляторы от генератора бензинового автомобиля. На «Дакаре-2018» планируем для этого использовать прицеп с солнечными батареями.

Однако, чтобы зачетный класс электромотоциклов расширялся и был конкурентоспособен, хотелось бы, чтоб FIM изменила некоторые правила. Например, позволила перевозить мотоциклы по лиазонам, которые проходят по ДОП, на прицепе для безопасности пилотов. А пилотам электромотоциклов не засчитывали бы время ожидания, когда им подвезут аккумуляторы на точку дозаправки.

Но, думаю, и без этого уже в следующем году я буду в своем классе не один. А лет через пять, уверен, мы увидим серьезную, но бесшумную и экологически чистую борьбу в зачете электромотоциклов.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 21 Dec 2016 13:05:16 +0000
Африка, гонка и русский мотоцикл

Со 2 по 14 января гонщики на мотоциклах автомобилях и грузовиках проехали 12 этапов по территории Марокко, Мавритании и Сенегала – в общей сложности более 6000 километров, из которых 3800 километров пришлись на африканское бездорожье. Такой маршрут через пустыню Сахара – непростое испытание для любой техники, и пересечение финишной черты уже считается победой. Впервые в истории эту дистанцию преодолел пилот  команды OxyVolt Арно Жакар на разработанном в России электрическом мотоцикле.

Рассказывает сам Арно:

Бывают в жизни такие моменты, когда ваше решение может иметь серьезные последствия: все бросить к чертям или продолжать на одной энергии мечты. С самого начала этот проект выглядел бредово, все светофоры были красными: финансирование, невозможная логистика, временные рамки, квалифицированная команда – из этих главных составляющих не было почти ничего.

Не знаю, что это - черта моего характера или влияние на меня 22-х лет жизни в России, но чем больше меня отговаривают, тем упрямее я иду туда, куда мне советуют не соваться. Когда я сообщил Жан-Луи Шлессеру (легендарный автогонщик, двукратный победитель ралли Париж-Дакар), что через год, в 2018-ом, когда все будет готово и мы создадим прототип, я собираюсь проехать гонку Африка рейс на электромотоцикле, он посмеялся и с легкой издевкой сказал: знаешь, через год ты уже не будешь первым, с тобой будут ехать немало «товарищей».

Тогда я понял, что надо стартовать в этом году. То есть через 3 месяца. Мы уже потратили кучу собственных денег на разработку концепта мотоцикла, и по-хорошему для его завершения нужен был еще год. Но его не было. И бюджет был исчерпан. Нам не хватало еще четверти суммы, чтобы закончить проект. Тогда мы отправились к спонсору, нашим друзьям, и я сказал: мне 45 лет, я вице-чемпион мира по ралли рэйду, но это было 8 лет назад, пока у нас ничего не готово, и более того, мы не собираемся бороться за подиум. Но! Наш проект – это просто обыкновенная революция в мире транспотра, если у меня получится доехать из Монако до Дакара на электромотоцикле, значит электротранспорт – это не футуризм и фантастика, а реальность и сегодняшняя необходимость. И к моему удивлению спонсор ответил: ДА.

Разработка такого проекта, то есть создание мотоцикла с нуля, логистика, батареи, автомобили сопровождения, подготовка команды занимает около 3-х лет. Мы сделали это за 4 месяца.  Миссия практически невыполнимая.  Когда накануне отъезда к нам приезжали журналисты с просьбой хотя бы показать мотоцикл – мы тянули резину – ведь его еще не было, был один жалкий скелет, над которым мы все – я, 4 инженера, мой старший сын, и даже бухгалтер (она поочередно соединяла проводки в батареях) работали денно и нощно. Мотоцикла не было до последнего дня! 

Машина сопровождения с нашим главным инженером,нашим фотографом и запчастями приехала во Францию за 2 дня до старта. Второй инженер и оператор прилетают за день до старта, потеряв при этом багаж с важными деталями. Пару бессоннных ночей, и мы на старте в Монако. Без тестов и проб я сел на электромотоцикл  и стартовал. После официального парадного старта в Монако  мы продолжали работать над батареями на пароме в Марокко, чтобы стартовать уже по-настоящему из марокканского Надора.

Приплыв на место, выясняется, что одна из 2-х машин сопровождения не заводится. Команда снова в панике. На борт поднимается африканец, вынимает какие-то амулеты, что-то шепчет в двигатель и говорит: Африка ждет вас. Машина заводится, и мы даже не пытаемся понять, что он такого с ней сделал.  

На заправке выясняется, что они не берут евро, только мароканские дирхамы. Милая женщина протягивает мне тысячу и говорит: «отдадите на бивуаке». Тогда я еще не знал, что она – мама будущего победителя Африка Эко Рейс 2017 в класссе мото – молодого дарования из Израиля Гева Селлы, отобравшего это звание у норвежца Пала Уллевалсетера.

Из-за того, что нам приходится ждать зарядки батарей, мы приезжаем на бивуаки поздно ночью, когда остальные давно отдыхают, и уезжаем рано утром, когда все еще спят.  Две недели мы спали по два часа в день. Все эти две недели мы провели в песке, камнях, пыли и грязи.

Мой  электромотоцикл разгоняется до 130 км в час, но в целях сохранения энергии батарей, я еду медленно, со скоростью 55 км/ч (минимум, чтобы остаться в гонке – 50 км/ч).

Во время этой гонки я «побил наоборот» все свои предыдущие рекорды: я приезжал последним, меня обгоняли все машины и грузовики, разбив камнями из-под колес мой шлем, сломанный температурный зонд почти сжег мне мотор, контроллер сгорел, а один из проводов потихоньку стер датчик, и то, что нам из трех сломанных датчиков удалось сдеалть один, который дотянул до финиша – это просто чудо.  

Но самым сложным была, конечно, зарядка батарей и их доставка в центр пустыни. Наши две машины сопровождения не авторизовали на спецучастки, как мы надеялись, поэтому пришлось искать друзей, которые доставят нам наши 90 килограмм батарей на каждый 150 километров спецучастка. Мы договрились с грузовиками, которые подвозили нам батареи в своем режиме и могли приехать совсем ночью. Это означает, что 150 километров на скорости 55 км/ч мне нужно было ехать по кромешной мгле в холодной пустыне…

За гонку я упал трижды: один раз при остановке, как все обычно и делают, второй – ночью в песочной муке. Мое колесо провалилось в этот песок, и я прелетел через руль, проделав мое первое ночное сальто. Слава богу на маленькой скорости защита сработала, и я остался невредим. В третий раз мотоциклл упал сам, когда надо мной пролетал вертолет, чтобы удостовериться, что все хорошо. В это время я как раз завяз в обжигающем песке под палящим солнцем на спецучастке. 

Мы прибыли в Дакар на исходе сил, без сна, исчерпав все личные резервы. Наша команда не выглядит как супермены, но только благодаря команде и поддержке друзей у нас получилось добраться до финиша. 

Ребетня, дает проехать шумным автомобилям и рычащим мотоциклам и обступает мой беззвучный мотоцикл, который не пугает ни людей, ни животных и не дымит выхлопными газами. Наш «ненормальный» мотоцикл встерчаютапплодисментами: считается не то «как», а то «что» вы сделали: вы выйграли ваше сумасшедшее пари – доехать от Монако до Дакара на электромотоцикле!

Съемки, интервью, подиум… Комментатор спрашиват меня: «Может еще рано для такого амбициозного проекта: столько сложностей, страданий, ночных гонок, ожиданий батарей?»

Я отвечаю: «Не может быть рано для того, чтобы быть первым».

Фото с гонки смотрите в инстаграме Арно Жакара: instagram.com/supervoltman/

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 19 Dec 2016 10:59:09 +0000
Can-Am Maverick X3. Турбовоин

Can Am Maverick X3. Цена: от 1 990 000 р. В продаже с 2017 г.

Два года назад появился первый в индустрии серийный турбированный SSV — Can-Am Maverick мощностью 120 л. с. Это был несомненный успех и фурор. Главный конкурент канадцев — американская компания Polaris — не преминул ответить на этот вызов, и через год свет увидел Polaris RZR 1000 Turbo, мощность которого довели до умопомрачительных 141 л. с. Однако сразу стало очевидно, что дальше форсировать V-образные «двойки» обеих машин бессмысленно: нельзя массово продавать технику с ресурсом в несколько десятков моточасов. Так что в этом году от BRP ждали чего-то концептуально нового, выходящего за рамки привычного. И канадцы не разочаровали!

Can-Am Maverick X3

Пора уже в ралли «Дакар» вводить класс SSV — Can Am Maverick X3 дал бы там жару!

Новая машина получила старое название, но с приставкой «икс три» — так создатели подчеркнули преемственность модельного ряда. Но кроме названия, да, пожалуй, модели покрышек, старую и новую машины не объединяет ничего.

Главная новость — это двигатель. В BRP отказались от 2-цилиндрового V-образного мотора как исчерпавшего возможности дальнейшей форсировки и установили новый 3-цилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 900 см3. Турбонагнетатель для него разработан с чистого листа и расположен в едином блоке с выпускным коллектором, чтобы минимизировать путь выхлопных газов от цилиндров до крыльчатки. Так инженерам удалось свести к минимуму время отклика мотора на нажатие педали газа и избавиться от турбоямы. Характеристики нового двигателя Can-Am Maverick X3 сразу же задали новую планку всем участникам рынка — 154 л. с. и 153 Нм! При этом в моторе оставлен задел для будущих модернизаций: есть запас и по увеличению рабочего объема, и по давлению турбины. Словом, мы еще увидим новые горизонты. Но это в будущем, а сегодня новый мотовездеход Can-Am — снова самый мощный серийный спортивный SSV в мире.

Can-Am Maverick X3 мотор

Впервые на SSV — 3-цилиндровый рядный мотор

Мне посчастливилось прочувствовать эту мощь лично во время теста в Румынии. На холостых 3-цилиндровый мотор приятно урчит за спинками сидений, но стоит нажать на педаль газа… О, это ощущение, когда мозг прилипает к задней стенке черепа! 4,5 секунды до сотни сводят с ума! При этом, в отличие от прошлой V-образной «двойки», новым мотором управлять легко и просто: характеристики очень линейны, а характер уравновешенный. «Двойка» была уж слишком нервной — приходилось очень аккуратно работать газом.

Чтобы получить высокий клиренс и оптимальную развесовку, прошлый Maverick, как, впрочем, и SSV конкурентов, сделали довольно высоким, с высоким центром тяжести. Поэтому основной проблемой всех мощных SSV была склонность к опрокидыванию в виражах: сколько экипажей не финишировало во всевозможных гонках из-за «ушей», и сосчитать нельзя.

Can-Am Maverick X3 фото

В этот раз канадцы радикально перелопатили само представление об эргономике и геометрии ходовой части машины. Пилота и пассажира усадили Can Am Maverick X3 практически на пол, как в болидах «Формулы-1». Это позволило заметно снизить центр масс машины и уменьшить высоту каркаса безопасности. Колесная база Maverick X3 выросла с 2235 до 2591 мм. Ширина колеи тоже увеличилась. Словом, инженеры BRP сделали все, чтобы машина стала стабильнее в виражах, а значит, и быстрее. Кстати, у топовой версии «третьего икса» ширина, клиренс, дорожный просвет и некоторые другие параметры еще больше.

Can Am Maverick X3 фото салона

Пассажиры теперь сидят низко, как в спортивных автомобилях

Знакомство с Maverick X3 убедило меня в одном: следующий год в мире внедорожного спорта пройдет под флагом X3! Конечно, скоро американцы обязательно ответят в стиле «весь мир в труху», как говорил герой одного популярного фильма. Но это будет потом. А пока Can-Am Maverick X3 — лучший.

Технические характеристики Can Am Maverick X3
Габариты3327х1625х1676 мм
Колесная база2591 мм
Дорожный просвет359 мм
Снаряженный вес666,9 кг
Объем топливного бака40 л
Двигатель900 см3, рядный, 4-тактный, 3-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, инжекторн., 154/7500 л.с./мин-1, 153/7000 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор с понижающим диапазоном и реверсом: привод - полный
Динамика250 км/ч, 120 км/ч в режиме электромобиля, 4,4 с до 100 км/ч
Рамастальная трубчатая
Подвеска(передняя/задняя) сдвоенные А-образные рычаги/независимая многорычажная, амортизаторы с регулировками сжатия и отбоя, ход 508 мм
Тормоз(передний/задний) гидравлические, дисковые на всех колесах
Технологиисистема электронного управления дроссельной заслонкой (iBR), два режима работы двигателя (Sport/Eco), электроусилитель рулевого управления с изменяемым усилием (DPS)

 

Автор фото: 

Rosan

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 08 Nov 2016 09:41:39 +0000
Гос-Харли-Фест: как Лукашенко мотосезон закрывал

В мероприятии приняли участие около 4000 мотоциклистов из 16 стран: России, Белоруссии, Украины, Польши, Литвы, Латвии, Греции и других. Большинство управляли, разумеется, всевозможными моделями Harley-Davidson.

Harley фестиваль

За день до официального старта парада гости Минска посетили музей «Линия Сталина» — восстановленный городской укрепрайон. Здесь любители истории получили возможность не только пострелять из классического оружия ВОВ, но и прокатиться на танке!

Harley фестиваль фото

А те, кому чужд милитаризм, отправились на экскурсию на завод БелАЗ, где собирают одни из самых больших грузовиков в мире. Глядя на этих монстров, невольно задумываешься, так ли мощен и тяговит твой Harley!

Мотоколонну возглавил президент Республики Беларусь Александр Лукашенко на своем Harley-Davidson Electra Glide Ultra. Кстати, для всех иностранцев с билетом на HOG Rally указом президента был определен особый безвизовый режим въезда в страну.

harley davidson фестиваль

Во главе с первым лицом республики колонна проехала от монумента «Курган Славы» до центра Минска, где ее уже встречали порядка 70 000 горожан. Весь путь колонны транслировался на огромные экраны в прямом эфире

Перед президентом, HOGовцами и горожанами выступили маститые стант-райдеры на Harley-Davidson Sportster и подрастающее поколение спортсменов

Свое мастерство управления мотоциклами и автомобилями продемонстрировали и сотрудники ГАИ Беларуси вместе с коллегами из Москвы. Шоу получилось не менее захватывающее, чем у профессиональных стант-райдеров!

harley davidson фестиваль фото

Обладатели прав категории «А» могли лично испытать любую из 10 моделей Harley-Davidson в мобильном шоу-руме Harley Tour. Пожалуй, тест-драйв стал самым популярным местом площадки

В заключение мероприятия для публики был устроен фейерверк, а члены Harley Owners Group собрались в зале. Все «чепты» по очереди поднимались на сцену, чтобы поприветствовать «коллег». Завершился вечер выступлением именитых музыкантов — Joe Lynn Turner из Deep Purple и The Rasmus

Автор фото: 

Романа Романишина и Harley-Davidson

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 03 Nov 2016 07:35:50 +0000
Скромность не порок: снегоходы Lynx 2017 MY

Вполне понятно, что производители не могут каждый год выдавать супервзрывные новинки или серьезные модернизации знакомых моделей: требуется время на анализ впечатлений покупателей, допиливание конструкции, да и просто надо же успеть продать какое-то количество единиц, прежде чем оглушать клиентов новой техникой…

Lynx 2017 MY

В этом году Lynx порадовала своих поклонников преобразившимся Boondocker, поэтому на следующий серьезных новинок не приготовила. Тем не менее две модели из линейки 2017 года определенно заслуживают внимания. Это модификации Lynx Commander — «базовый» и новый Grand Tourer. Оба снегохода теперь оборудуются 4-тактным двигателем Rotax 900 ACE iTC, а туристическая версия доступна также с 1200-м мотором 4-TEC.

Lynx 2017 MY фото

С момента появления в 2014 году 3-цилиндровый 900-кубовый 4-тактник «распространился» уже почти на все модели Lynx. К 2017-му добрался и до «Коммандеров», хоть и не всех: версии LTD и Touratech пока остаются на двухтактных моторах. Этот мощный, тяговитый, экономичный и «удобный» двигатель как нельзя лучше подходит для утилитарно-прогулочно-туристических снегоходов. Специально под него в Lynx собрали Commander в комплектации GT: с королевским пассажирским «троном», багажной платформой, изогнутым стальным рулем с регулируемой проставкой для большего комфорта в путешествии. По сути, это тот же Adventure GT, но с чуть более узкой базой лыж — 996 против 1060 мм и чуть более зубастой гусеницей (высота грунтозацепа 38 мм) шириной 500 мм.

снегоходы lynx 2017

Более узкая база лыж достигается на Commander и Commander GT за счет новой для этих снегоходов передней подвески A-LFS+. Как обычно, передовые разработки сначала внедряются на топовые горные или спортивные модели, а потом в течение нескольких лет «спускаются» в остальные классы — вот и до кроссоверов эта подвеска дошла. Ее суть в облегченной конструкции (на 1300 г легче предыдущей!), изогнутом верхнем А-образном рычаге и новой точке крепления стабилизатора поперечной устойчивости к верхнему рычагу. Новая передняя подвеска обеспечивает снегоходу более высокий дорожный просвет и легкость управления.

снегоходы lynx 2017 модельного года

Некоторые другие модели снегоходов Lynx к новому сезону тоже получили небольшие обновления. Boondocker 3900 теперь доступен с 600-кубовым 2-тактным мотором. Утилитарные снегоходы 59 Yeti, 69 Yeti и 69 Yeti Army обзавелись подсветкой органов управления и более дырчатыми подножками. И все модели Lynx с широкой и очень широкой гусеницей — Ranger, Commander и Yeti — теперь работают от бесконтактного ключа (RF D.E.S. S.).

lynx 2017 фото

Снегоходы Lynx Commander также оснащаются двухтактным двигателем 600 E-TEC и 800R E-TEC

Автор фото: 

Rosan

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 25 Oct 2016 07:50:57 +0000
Ski-Doo Summit 850 E-Tec. Беспредел

Ski-Doo Summit 850 E-Tec. Цена: от 1 399 000 р. В продаже: с 2016 г.

Практически каждый раз (за единичными исключениями) во время теста новинок BRP, будь то снегоход, квадроцикл, гидрик или родстер, кажется, что инженеры продумали все до мелочей и улучшать уже нечего. Но вот уж действительно нет предела совершенству: с каждым обновлением моделей компания удивляет — может быть еще круче!

Казалось бы, Ski-Doo Summit прошлого поколения был и легкий, и валкий, и мощный, и что еще душа пожелает — райдеры и журналисты были довольны. Но канадские спецы обладают удивительной фантазией — ей хватает площади 3422 на 1057 мм, чтобы развернуться.

Новый Summit построен на совершенно новой платформе REV-4. Это рама пирамидальной формы и конический тоннель с теплообменником, покрывающим практически всю его поверхность, так что теперь снег не налипает на «хвост». Снегоход стал уже на 10 см. Двигатель сместили ближе к осевой линии, водителя подвинули к носу аппарата — так достигли более равномерного распределения нагрузки на лыжи и центровки масс в поперечной плоскости. У передней подвески RAS3 изменили геометрию и увеличили ход на 20 мм. Гусеница по сравнению с предыдущей стала длиннее (406 и 392 мм, в зависимости от модели) и легче (например, 392-я — на 4,5 кг).

Приборка маленькая, но хорошо читаемая. Да и кто на нее смотрит, «распиливая» склоны

Новый двухцилиндровый двухтактный двигатель Rotax 850 E-Tec, выдающий 165 л. с. (на 10 л. с. больше предыдущего) и 145 Нм, стал на 40 % более экономно расходовать масло: одной заправки масляного бака может хватить на 1450 км. Мотор имеет коленчатый вал новой конструкции, вспомогательные форсунки, электронный привод клапанов eRave с трехкратным увеличением скорости работы, что в совокупности значительно улучшает отклик двигателя. И это мы отметили только ключевые моменты!

Кнопку включения заднего хода теперь сложнее нажать случайно

На Summit 2017 устанавливается новый вариатор pDrive, не требующий обслуживания и на 1,27 кг более легкий, чем предыдущий (в целом же новый горник «сбросил» более 11,3 кг веса!). Вариатор оснащен системой быстрой регулировки — можно выбирать из шести положений выбирать из шести положений то, которое лучше подходит в каж- то, которое лучше подходит в каждый момент времени: плавность дый момент времени: плавность и экономичность на перегонах, и экономичность на перегонах, резкость и мощность при штурме резкость и мощность при штурме вершин. Благо для смены настроек вершин. Благо для смены настроек требуются штатный инструмент требуются штатный инструмент и пара минут времени.

Теплообменник теперь занимает всю площадь тоннеля

В эргономике снегохода произошли не менее значительные изменения. Подножки стали еще более дырчатыми (на версии Х так вообще паутинка!), благодаря чему снег на них не задерживается. В передней части они чуть приподняты, чтобы нога стояла горизонтально и пальцы не упирались в ботинок. Мелочь, а за день катания на предыдущей модели пальцы наминало знатно. Облицовку передней части подножек, под которую раньше ботинок уходил почти целиком, сняли, и теперь перед носком бота не образуется ледяной ком. Сиденье сделали более узким за счет конического тоннеля — оно совершенно не мешает прыгать с одной подножки на другую во время активной езды. Кнопки подогрева рукояток руля и курка газа объединили в одну, выполнили в виде рычажка и вынесли на корпус. То же сделали с включением света. Уменьшили в размере и сделали более тугой кнопку включения реверса — раньше на нее часто нажимали случайно…

Подножки стали совсем дырчатыми, а на концах появился зубчатый упор для ног

В базовой комплектации SkiDoo Summit 850 оснащается гусеницей с 2,5-дюймовыми (6,35 см) грунтозацепами, а есть версии с 3- и 3,5-дюймовыми «зубами». Доступ к основным узлам двигателя стал проще. Приборку заменили на цифровую, более простую и маленькую, но лучше читаемую в движении. Понятное дело, обновили и дизайн… Словом, новый Summit — совсем новый!

Каждое новое поколение платформы REV — РЕВолюция в мире горных снегоходов

Что же все это дало на практике? Горник стал удивительно легким в управлении. Он чутко реагирует на малейшее изменение положения тела водителя и постановки ног: встает на одну лыжу, чуть только отклонишься от вертикальной оси. Новый мотор моментально откликается на нажатие курка газа — снегоход стал более мощным и более резким и готов встать в свечку от любого неосторожного движения пальца. Это доставит неудобства новичкам и массу удовольствия продвинутым пользователям. В то же время начинающим горноснегоходчикам освоение езды вдоль склонов дастся меньшим потом, так как Summit 850, по ощущениям, «похудел» не на фактические 11 кг, а на все 111…

После знакомства с новым Ski-Doo Summit 850 E-Tec остается только один вопрос: неужели инженеры BRP придумают, что в нем еще можно улучшить?!

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по ветровику)3422—3555/1057/1379 мм
Ширина гусеницы/высота грунтозацепов392—406/63,5 мм
База лыж895 мм
Объем топливного бака36 л
Двигатель849 см3, 2-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение, инжектор, 165 л. с., 145 Нм
Трансмиссиявариатор pDrive
Подвеска передняяRAS3, ход 215 мм
Подвеска задняяtMotion, ход 239 мм
ТормозBrembo
Снаряженная масса200—203 кг

 

Автор фото: 

Rosan

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 12 Sep 2016 09:39:12 +0000
Прицеп для квадроцикла: особенности выбора и перевозки

Для перевозки квадроциклов, как правило, используют два вида прицепов: специализированные платформы с невысокими бортами и стандартные прицепы общего назначения. Первый вариант хорош, если вы планируете использовать прицеп только для мототехники: снегоходов и квадроциклов. Но прицеп может понадобиться и для других целей: например, для перевозки крупногабаритной мебели или бытовой техники, стройматериалов или песка на дачу и т.п. По этому лучше выбрать универсальный вариант прицепа с высокими бортами.

Один из ключевых параметров, на который необходимо обращать внимание при покупке прицепа – это его прочность. Ведь во время охоты и рыбалки придется двигаться не только по трассе, но и по проселочным дорогам, ветви будут царапать борта, камни биться о днище. Соответственно все элементы должны быть устойчивыми к механическим повреждениям. Лучшей защитой металла от ржавчины будет цинковое покрытие. Хорошо, если не только борта оцинкованные, но и рама и дышло будет обработаны методом горячего цинкования – это сделает их более устойчивыми к коррозии.

Самосвальный механизм упростит заезд квадроцикла на прицеп. А поскольку в этом случае задний борт служит трапом, он должен быть дополнительно усилен, чтобы выдержать большую нагрузку. Преимуществом будут и усиленные петли крепления. Если же прицеп не оборудован самосвальным механизмом, то необходимо приобрести или самостоятельно изготовить сходни или трапы для заезда. Минус такого решения очевиден – необходимость монтажа и демонтажа дополнительных элементов, их хранение и перевозка. Так что лучше не экономить и взять «самосвал».

Тент зачастую не входит в базовую комплектацию, но лучше его купить. Если хотите сэкономить, можно использовать чехол - он убережет квадроцикл от грязи и осадков, но весь прочий груз на борту такой защиты будет лишен. Лебедка также будет не лишней - она поможет погрузить и выгрузить квадроцикл без посторонней помощи или в случае его поломки.



Погрузку квадроцикла на прицеп с самосвальным механизмом необходимо начать с того, что открыть самосвальные замки, откинуть задний борт и привести прицеп в наклонное положение. Далее аккуратно заезжайте на прицеп и на небольшой скорости двигайтесь по кузову: он автоматически придет в горизонтальное положение, когда уравновесится центр масс. Теперь можно закрыть борт и зафиксировать самосвальные скобы.

При погрузке с использованием лебедки, конец троса с крюком необходимо закрепить на бампере квадроцикла, затем включить «нейтраль» (после погрузки лучше включить передачу или режим «паркинг») и затянуть его в кузов. Важно надежно зафиксировать технику на прицепе тросами, чтобы не допустить любых нежелательных перемещений груза. Как видите – ничего сложного. Первые несколько погрузок обычно даются нелегко, зато потом все пойдет как по маслу.

Сравнение прицепов для квадроциклов

 

«Прицепы «Экспедиция»

«МЗСА»

«Курганские прицепы»

«КМЗ»

«Трейлер» (Ступино)

Модель прицепа

Бизнес 1.5м

МЗСА 817702.001-05

Универсал плюс

КМЗ 8284 41

829450 Спорт 2.5х1.5

Размер кузова (внутренний)

2500*1500*300

2435*1511*290

2380*1360*380

2400*1400*290

2370*1500*310

Самосвальный механизм

да

да

да

да

да

Усиление бортов и петлей

да

да

нет

да

да

Тип рамы

3 мм, оцинковка

3 мм, оцинковка

крашенная

крашенная

3 мм, оцинковка

Толщина бортов и используемый материал

1.5 мм, оцинковка

1 мм оцинковка

фанера

1.2 мм, оцинковка

1,5 мм, оцинкованные

Вес прицепа

260

241

215

230

250

Грузоподъемность

490

509

535

520

500

Оцинковка

да

да

нет

частично

да

Цена

47 900

48 600

55 600

45 000

52 400

Материал подготовлен экспертом компании «Прицепы " Экспедиция"»

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 06 Sep 2016 07:51:05 +0000
Can-Am Defender. Защита труда

Can-Am Defender. Цена: от 1 699 000 р. В продаже: с 2016 г.

На протяжении многих лет компания BRP зарабатывала репутацию производителя так называемой Recreational Off Highway Vehicle техники, а именно внедорожного транспорта для отдыха и развлечений. Добившись в этом сегменте внушительных успехов, канадцы вдруг решились выпустить радикально иную машину — полноценный утилитарный «сайд» Can-Am Defender. К тому же трехместный!

Can-Am Defender

У нового Defender улучшенная система вентиляции картера вариатора, что положительным образом сказалось на сроке службы ремня. Также добавили электронную систему защиты приводного ремня, предупреждающую о необходимости перехода на пониженную передачу

Странное, на первый взгляд, решение, идущее в разрез с прежним подходом BRP, — не что иное, как чуткое следование тенденциям современного рынка и запросам покупателей. Разрабатывая Defender, инженеры компании в первую очередь ориентировались на потребности и нужды фермеров и землевладельцев. Естественно, американских и канадских, которым подавай высокую грузоподъемность, вместительный кузов и три места в кабине, чтоб два раза за работниками не ездить.

новый Can-Am Defender

Поскольку в модельном ряду BRP не нашлось подходящей «базы» для создания сугубо утилитарной машины, новый Defender построили на совершенно новой платформе. На гибридную раму из труб и сложных профилей установлены передние A-образные рычаги, а сзади применены сдвоенные рычаги TTA-HD с внешним стабилизатором поперечной устойчивости. 280 мм дорожного просвета вкупе с абсолютно плоским днищем, защищенным цельной алюминиевой пластиной, позволяют преодолевать серьезное бездорожье даже «на пузе». И все это без риска оставить на лесном пне или коряге дорогостоящую деталь мотовездехода.

Can-Am Defender доступен с двумя силовыми агрегатами Rotax серии Heavy Duty — HD8 (800 см3, 50 л. с.) и HD10 (976 см3, 72 л. с.). Оба V-образных двухцилиндровых мотора разработаны специально для нового Defender и от своих коллег по «развлекательному цеху» отличаются увеличенной отдачей крутящего момента на малых и средних оборотах. Такие перенастроенные двигатели, безусловно, больше подходят машине, созданной для перевозки тяжелых грузов (до 454 кг).

Трансмиссия нового UTV способна работать в четырех режимах: 2х4 и 4х4 с блокировкой заднего дифференциала и без. Это позволяет новому Defender с любым из доступных моторов весьма бодро ехать по укатанному грунту, уверенно пробираться по размытым грунтовым дорогам и с легкостью преодолевать речные преграды. Разве что немного озадачивает и огорчает неинформативное рулевое управление и умопомрачительные 3,5 оборота руля от упора до упора. Впрочем, точный контроль на высоких скоростях — далеко не приоритет для утилитарной машины. Куда важнее легкость управления — а с этим у канадской новинки полный порядок: рулить «Дефендером» можно без устали несколько часов подряд.

Что действительно впечатляет в Can-Am Defender — это внутреннее «убранство» и оснащение. Продуманная эргономика водительского и пассажирских мест, обилие багажных емкостей, электроусилитель руля, регулировка рулевой колонки и сидений — и это лишь базовая комплектация. В топовую XT CAB входят переднее откидное стекло с электрическими дворниками и омывателями, боковые двери с электростеклоподъемниками, лебедка с усилием более двух тонн и электропривод самосвального механизма грузовой платформы. Предусмотрено даже место под установку акустики, а чтобы владелец мог круглогодично эксплуатировать Defender, в салоне имеется печка. А еще есть толстый каталог оригинальных аксессуаров… Подобным уровнем оснащения и комфорта в данный момент не может похвастаться ни один производитель UTV.

Трансмиссию PRO-TORQ адаптировали под задачи мотовездехода: оптимизировали передаточные отношения в сторону больших нагрузок и серьезно поработали над увеличением надежности узлов

Вполне естественно, что цена у этого аппарата немалая: базовая версия Defender стоит в России без малого 1,7 млн рублей, а топовая комплектация обойдется в космические 2,8 млн! Естественно, с такой ценой шансы Can-Am Defender попасть к частному отечественному фермеру практически равны нулю. Если только крупные современные хозяйства найдут ему применение… Но вероятнее всего Defender займет место во вместительном гараже загородной виллы рядом с другой премиальной авто- и мототехникой и использоваться будет исключительно для поездок на пикник или неспешных прогулок. Очень жаль, ведь канадцам удалось создать по-настоящему надежный, проходимый, комфортный и неприхотливый аппарат для работы на земле.

Технические характеристики Can-Am Defender
Габариты (длина/ширина/высота)3050х1575х1930 мм
База2115 мм
Дорожный просвет280 мм
Объем топливного бака40 л
Двигатель4-тактный, V2, жидкостн. охлаждение, инжектор, HD8 — 799,9 см3, 50 л.с. / HD10 — 976 см3, 72 л.с.
ТрансмиссияPRO-TORQ с системой быстрого отклика QRS
Подвеска (передняя/задняя)двойные A-образные рычаги / TTA-HD с внешним стабилизатором поперечной устойчивости, ход 254 мм
Тормоз (передний/задний)гидравлический, 2 диска / 2 диска
Сухой вес641 кг

 

Автор фото: 

Rosan

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Tue, 16 Aug 2016 06:28:29 +0000
Kawasaki KVF 750 BruteForce. Флегматик

Конструкция мотовездехода Kawasaki KVF750 BruteForce представляет собой лучшие традиции квадростроения, воплощенные в металле и пластике. В дуплексной раме, сваренной из стальных труб, смонтирован V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, объемом 749 см3 и мощностью 50 л. с. После небольшого рестайлинга пару лет назад у мотора появились обновленные головки цилиндров с распределительными валами новой формы, что увеличило степень сжатия силовой установки и улучшило крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. Также была перенастроена система управления двигателем, а в системе охлаждения установлен радиатор увеличенного размера. Расширительный бачок перекочевал в специальное углубление около переднего колеса.

Kawasaki KVF 750 BruteForce

Подвески на BruteForce — также вполне традиционной конструкции: А-образные рычаги с 5-ступенчатой регулировкой преднатяга пружин переднего и заднего амортизаторов. Ход передней подвески составляет 169 мм, задней — 190 мм. У KVF750 полноприводная трансмиссия с понижающим рядом в вариаторе и блокировкой переднего межколесного дифференциала. Рулить помогает адаптивный электроусилитель EPS. Правда, работает он очень навязчиво и практически полностью лишает водителя обратной связи с колесами мотовездехода.

По большому счету, никакими выдающимися характеристиками, на первый взгляд, японский квадроцикл не блещет. Унылая внешность и усредненно удобная, по меркам островных квадростроителей, эргономика. Все довольно скучно и прагматично. Но, несмотря на весьма скромную для современной квадротехники энерговооруженность, едет BruteForce, как говорится, «на все деньги».

Kawasaki KVF 750 BruteForce фото

Блокировка межколесного дифференциала активируется нажатием на специальный рычаг, расположенный над рычагом тормоза на левой стороне руля

Что конкретно придает ему такую резвость, я сказать затрудняюсь, но любой, оседлавший этот японский квадроцикл, не сможет поверить, что его мощность всего 50 л. с.: согласно моим субъективным ощущениям, разгоняется он на уровне американских или канадских собратьев, оставляя за кормой прямых японских конкурентов.

Унылая внешность, усредненная эргономика, проверенная годами неизменяемая конструкция — RVF750 типичный японский квадроцикл

Двигатель KVF750 великолепен! Его резкий, взрывной характер помогает вытаскивать 300-килограммовую машину из любых внедорожных неприятностей. А уж пройти «веером» грунтовый, пыльный поворот для этой машины — пустяк! Жаль, что подвески мотовездехода совершенно не соответствуют его задиристому нраву. Мягкие и нежные, как эскимо под июльским солнцем, они не дают ехать быстро.

Так что потенциальный владелец Kawasaki BruteForce должен обладать флегматичным и выдержанным характером, чтобы наслаждаться вальяжными прогулками или медленно и вдумчиво месить грязь в заплывших тракторных колеях. Но много ли найдется флегматиков, желающих выложить за этот квадроцикл почти миллион рублей…

Технические характеристики Kawasaki KVF 750 BruteForce
Габариты (длина/ширина/высота)2195x1180x1220 мм
База1285 мм
Дорожный просвет240 мм
Объем топливного бака19 л
Двигатель749 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образн., жидкостное охлаждение, инжектор., 50/6750 л.с./мин-1, 59/5250 Нм/мин-1
ТрансмиссияCVT, режимы: 2WD/4WD, блокировка дифференциала, L-H-N-R
Подвеска (передняя/задняя)многорычажная независимая, ход 169/190 мм
Тормоз (передний/задний)гидравлические; 2 диска / герметичная многодисковая тормозная система в масляной ванне
Сухой вес316 кг

 

Автор фото: 

Евгений Бобриков

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 03 Aug 2016 08:17:44 +0000
BMW K 1600 GTL Exclusive. Сумма технологий

BMW K 1600 GTL Exclusive. Цена: 2 100 000 р. В продаже: с 2015 г.

BMW K 1600 GTL Exclusive

Элитный турер BMW GTL Exclusive взирает на конкурентов немного со стороны, и определенно свысока. И не только потому, что отличается по форм-фактору и стоит ближе к спорт-туристам, нежели к круизерам, как хондовская «голда» и харлеевская «электричка». В отличие от означенных «коллег», он под крышку центрального кофра напичкан самыми современными технологиями, которые только есть в арсенале BMW Motorrad. И, конечно, сумма этих технологий не могла не результировать в соответствующую стоимость, сравнимую со стоимостью автомобиля той же марки.

bmw k 1600 gtl фото

К 1600 GT легко узнать по «совиному» взгляду

Каков же список слагаемых? Центральный замок с системой сигнализации, полностью бесключевой доступ (даже заблокировать-разблокировать кофры можно с брелока), подогреваемые рукоятки руля и сиденье, электронная регулировка подвески ESA II, система динамического контроля тяги DTC с тремя режимами работы двигателя (Rain, Road, Dynamic), система контроля давления в шинах RDC, светодиодные противотуманки, дневные ходовые огни, адаптивный головной свет, усовершенствованный бортовой компьютер BMW Pro и защита двигателя. А также боковые и центральный кофры с удобными внутренними сумками, ABS Pro и система помощи при старте на подъеме. (А в следующем году появится и квикшифтер!) Серьезный набор! Не каждый автомобиль за такие же деньги может похвастать тем же.

bmw k 1600 gtl технические характеристики

Различные режимы работы двигателя — давно не редкость на современных мотоциклах, да и электронная регулировка подвески тоже уже «проскакивала» в наших обзорах, а адаптивный свет большинству знаком по автомобилям. Поэтому самое интересное из всего набора технологий GTL Exclusive — это, пожалуй, прогрессивная передняя подвеска Duolever. Настолько прогрессивная, что с этого года она осталась только на мотоциклах серии K 1600 — видимо, не принимает ее консервативный европейский мотоциклист.

Несмотря на приличные габариты и высокий центр тяжести, мотоцикл превосходно рулится

Duolever — это квадратная конструкция, где два кованых стальных продольных рычага присоединены к раме посредством подшипников качения. Центральная стойка, опирающаяся на раму, отвечает за амортизацию и демпфирование и имеет шарнирное соединение с нижним продольным рычагом. В отличие от телескопической вилки и даже от другой передней подвески BMW — Telelever, конструкция Duolever обеспечивает высокую жесткость на кручение и, что наиболее заметно водителю, противодействует клевкам на торможении.

Отсутствие привычного клевка первое время сбивает с толку еще и потому, что, видимо, в качестве «компенсации» мотоцикл на маленькой скорости хуже противостоит крену и при торможении норовит не качнуться вперед, а завалиться на бок. С непривычки да при его высокой посадке можно попасть впросак!

Пассажирское сиденье менее удобное, чем у двух других грандтуреров: оно скользкое и наклонено вперед, так что на торможении пассажир вынужден напрягаться, чтобы не съехать на водителя

Однако уже через несколько километров по пробке к этой особенности привыкаешь и понимаешь, что в рваном городском режиме намного приятнее передвигаться, если не приходится «кланяться» каждому бамперу. Не говоря уж про более безопасное торможение в поворотах и стабильность на высоких скоростях. Но, видимо, я еще не достигла возраста типичного покупателя K 1600, для которого все «старое-доброе» лучше, чем «непонятно, что и зачем тут наворотили»… Зато они могут позволить себе этот «космолет», а я нет.

Мотор BMW K 1600 GT — это узкая низкооборотистая рядная «шестерка», расположенная цилиндрами вперед, что обеспечивает мотоциклу сравнительно низкий центр тяжести. Крутящий момент — внушительные 175 Нм, 70% которых доступны уже с 1500 оборотов. «Базовую» мощность 160 л. с. можно снизить до 107 л. с. — вдруг кому пригодится. В общем, мощь и трепет! Про шасси, настройки подвесок и удовольствие от вождения даже упоминать не имеет смысла: несмотря на габариты, мотоцикл отлично закладывается до подножек, держит любую заданную траекторию, легко переваливается с боку на бок в поворотах, разворачивается на полутора полосах — в очередной раз водителю остается большую часть сезона грустить из-за отсутствия в России нормальных серпантинов рядом с домом и мечтать об отпуске в Альпах…

bmw k 1600 обзор

А мне в очередной раз остается суммировать: да, у Honda Gold Wing и Harley-Davidson Electra Glide больше «души» и харизмы, но современному человеку, привыкшему к обилию гаджетов и ездящему на современном безопасном автомобиле с кучей электронных помощников, хочется того же и от мотоцикла. Чтобы не было разницы, на чем ехать — на четырех или двух колесах. А дать такую возможность из всех грандтуреров может только BMW K 1600 GT. Особенно в полной комплектации Exclusive.

В кофрах — вместительные удобные легко вынимающиеся сумки

Слева на обтекателе — кнопки управления аудиосистемой

bmw k 1600 фотографии

Справа в обтекателе — бардачок с поролоновой вставкой для гаджетов

Технические характеристики BMW K 1600 GTL Exclusive
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу)2489x1000x1465х750–800 мм
База1680 мм
Дорожный просветн/д
Объем топливного бака26,5 л
Двигатель1649 см3, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 160/7750 л.с./мин-1, 175/5250 Нм/мин-1
Трансмиссиямех., 6-ступенчатая, привод — кардан
Рамаалюминиевая, несущий двигатель
Подвеска передняяBMW Motorrad Duolever с одним амортизатором, ход — 125 мм
Подвеска задняяBMW Motorrad Paralever, ход — 135 мм
Тормоз передний/заднийгидравлические, 2 диска / 1 диск
Снаряженный вес360 кг
Технологиирежимы езды Road/Rain/Dynamic, ABS Pro, трекшн-контроль, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, электронная регулировка подвески.

 

Автор фото: 

Евгения Любимова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке


Harley-Davidson XL1200 Sportster Custom. Спортивный снаряд

Harley-Davidson XL1200 Sportster Custom. Цена: от 1 034 000 р. В продаже: с 2015 г.

harley davidson xl 1200 custom

Это сложно представить, но в далеком прошлом мотоциклы Harley-Davidson частенько завоевывали подиумы на всевозможных соревнованиях. Сегодня от спортивной составляющей Sportster осталось одно название, зато семейство мотоциклов разрослось и включает в себя семь моделей: 883 Roadster, Superlow, Forty-Eight, Iron 883, Superlow 1200T, Seventy-Two и 1200 Custom, о котором и пойдет речь. Отличаются же «Спортстеры» друг от друга, как говорится, только взглядами на жизнь — обвесом да мотором: на части стоит V-twin 883 см3, на части — 1200-кубовый агрегат.

harley davidson xl 1200 custom фото

Sportster 1200 Custom, как нетрудно догадаться, оборудован именно 1200-кубовым V-образником, выдающим 96 Нм крутящего момента. Количество «лошадей» Harley-Davidson традиционно не указывает, т. к. считает, что для мотоциклов такого класса эта цифра не показательна. Но мы-то все понимаем!

harley davidson 1200

Как бы то ни было, мощности и момента мотора вполне хватает, чтобы разгонять компактный и относительно легкий (всего 268 кг снаряженной массы) аппарат, обеспечивать безопасность обгонов и красивые старты со светофора. А еще, когда заводишь мотоцикл, он вибрирует почти как легендарная Dyna (которая, к слову, «уползает» с места не так далеко, как любят приукрасить в рассказах владельцы), и вибрация эта не исчезает полностью во время езды, а вполне себе ощущается и в руках, и в ногах. Но такова задумка инженеров, ибо очевидно, что к 21 веку они могли бы решить проблему вибраций мотора, если бы хотели. Просто в их задачу входит не только сделать рабочий, ездящий аппарат, но и поместить в его классическую железную оболочку классическую же «трушную» душу.

Но не только мотор отвечает за «олдскульность» — дизайнеры тоже потрудились на славу, и у них получился гармоничный, красивый мотоцикл. Правда, красота не всегда синоним комфорта. Например, водительское сиденье само по себе удобное, но вместе с центрально расположенными подножками формирует не самую удачную посадку с немного неестественным, напряженным наклоном вперед (для водителя ростом до 180 см). Сами подножки мешают передвигать мотоцикл ногами — это проблема всех «централпегов». Пассажирское сиденье вообще никуда не годится: маленькое и скошенное назад. Хотя понятно, что такие мотоциклы делаются не для езды вдвоем. Тем не менее дизайнеры и маркетологи всячески намекают на толстый каталог тюнинга (и даже в название модели вставили слово «кастом»), в котором представлен ассортимент подножек, сидений, рулей и всего остального. Что ни говори, а стоковый «Харли» редко встретишь на дороге: кастомайзинг для этих мотоциклов, особенно классических, практически обязательный шаг после покупки.

Описывая большинство мотоциклов Harley-Davidson, фокусироваться на технических параметрах сложно, да не особо и нужно: «Харли» — это не про суперсовременные технологии, электронные помощники, оригинальные решения или выверенные настройки (например, передняя подвеска Sportster 1200 Custom отрабатывает на «отлично», а задняя — «двоечница», все портит!). «Харли» — это про эмоции, которые вызывает каждый конкретный мотоцикл марки. А бывает, что и не вызывает — ну и ладно, он и без этого вполне самодостаточен.

Технические характеристики Harley Davidson
Габариты (длина/высота по седлу)2225x725 мм
База1530 мм
Дорожный просвет105 мм
Объем топливного бака17 л
Двигатель1202 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением, инжектор, 96/3750 Нм/мин-1
Трансмиссиямех., 5-ступенчатая, привод — ремень
Рамастальная, трубчатая
Подвеска передняятелескопическая вилка
Подвеска задняямаятник, два амортизатора
Тормоз передний/задний1 диск / 1 диск, АБС
Сухой вес268 кг

 

Автор фото: 

Евгения Любимова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Просмотров: 1115
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33248 Артикул:124033248

*12409RUR

Видеорегистратор P400 tetra
PLAYME009736Угол обзора: 140, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Формат записи: MP4 / H.264, Антирадар (радар-детектор): есть, GPS: есть, Поддержка карт памяти: Mic...
Купить N:33020 Артикул:122033020

*1397RUR

Тестер для проверки искрообразования JTC 1720A
JTCJTC-1720AТестер для проверки искрообразования JTC 1720A.
Купить N:32864 Артикул:122032864

*20057RUR

Набор AIST 19198800 для промывки топливных систем и проверки давления топлива универсальный в пластиковом кейсе
AIST19198800Набор AIST 19198800 для промывки топливных систем и проверки давления топлива универсальный в пластиковом кейсе.
Search Results from «Озон» Транспорт
 
 ПДД на 2017 год с фотографиями и комментариями
ПДД на 2017 год с фотографиями и комментариями
Правила дорожного движения - документ скучный. Можно сказать, унылый. По этой причине его сложно запомнить. Неужели нельзя научить правилам понятными словами и на интересных примерах? Конечно же, можно! Именно так написана эта книга. В ней все пункты ПДД изложены "человеческим" языком и снабжены потрясающими фотографиями и трехмерными изображениями дорожных ситуаций. В то же время авторы книги постарались сохранить точность формулировок и добиться максимального соответствия терминологии. Благодаря этой книге вы освоите ПДД очень быстро и с интересом. В книге представлена самая актуальная на 2017 год редакция ПДД и все последние изменения в штрафах....

Цена:
181 руб

В. Степанов Особенности русской езды. Как проехать без аварий 500000 км?
Особенности русской езды. Как проехать без аварий 500000 км?
Мы все хотим ездить на авто и не попадать даже в самые незначительные аварии. Многое зависит от того, Как мы водим машину. Научиться правильно и грамотно управлять своим авто несложно, для этого не нужно много времени. Прочитайте эту небольшую книгу - и вам многое станет понятней.
Давно известно, что люди зачастую сами создают себе трудности, а затем их героически преодолевают.
Книга написана для тех, кто не хочет попадать в сложные ситуации на дороге, а затем демонстрировать чудеса техники экстремального вождения. Навыки этой техники со временем утрачиваются, а вот манера в меру осторожного и быстрого передвижения становится год от года только устойчивей и совершенней. Она постепенно занимает место в сознании водителя и ежесекундно помогает вам в процессе вождения, даже если вы этого не замечаете.
Особое место отведено культуре вождения и поведения на дороге.
Вы получите советы по управлению авто в сложных погодных условиях, правильной парковке, предвидению ситуаций и многому другому.

Книга будет интересна всем, кому хочется научиться ездить с удовольствием, при этом не создавать на дороге проблем себе и другим.
...

Цена:
95 руб

 ВАЗ 2113i-14i-15i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
ВАЗ 2113i-14i-15i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания.
В конце книги приведены цветные электросхемы, контрольные размеры кузова и каталог деталей автомобиля, составленный на основе конструкторской документации завода-изготовителя.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
789 руб

К. М. Дейнес Спортивные и гоночные автомобили
Спортивные и гоночные автомобили
Эта книга - подарок для тех, кто увлекается спортивными и гоночными автомобилями! От чего зависит скорость автомобиля и как он устроен? Какие бывают автомобили? Как стать гонщиком Формулы-1?
На все вопросы вы найдете ответы в этой книге, которая будет интересна поклонникам автогонок любого возраста!...

Цена:
329 руб

С. Н. Погребной, И. С. Горфин Renault Logan II. Пошаговый ремонт в фотографиях
Renault Logan II. Пошаговый ремонт в фотографиях
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Renault Logan II выпуска с 2014 года с бензиновыми двигателями 1,6 л 8V (К7М) и 1,6 л 16V (К4М). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.

Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО....

Цена:
990 руб

А. М. Приходько Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2017 год
Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2017 год
В этой книге вы найдете полный перечень Правил дорожного движения с необходимыми пояснениями. Актуальные и полезные ответы на самые распространенные вопросы начинающих автомобилистов. Кроме этого, издание содержит полезные комментарии и рекомендации для опытных автолюбителей, которые нельзя найти в основном тексте ПДД. Автор знакомит читателей с информацией, содержащейся в ГОСТах, СНИПах, Постановлениях и Указах РФ, в законе «О полиции» и прочих документах, регламентирующих дорожное движение. С этой книгой вы повысите уровень водительской грамотности и аргументации в спорах с сотрудниками ГИБДД. Кроме комментариев к указанным документам, в книге легко найти ссылки на цитируемые документы и законодательные акты последней редакции, что позволит при необходимости ознакомиться с текстом оригинала...

Цена:
262 руб

Под редакцией Джона Робинзона Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание
Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание
В этой книге описываются топливные системы, в которые входят устройства, находящиеся между воздушным фильтром и выхлопной трубой, а не только карбюратор или топливные форсунки. Содержание книги раскрывается в определенной последовательности. В первых главах описывается теория: что такое топливо, как оно сгорает, какова динамика течения газов. В последних главах описываются карбюраторы и системы впрыска топлива, а также различные компоненты топливных систем. Встречающиеся в книге специальные термины и сокращения, принятые среди специалистов, приведены в словаре технических терминов. Несколько глав посвящено описанию тонких настроек двигателя (а не только карбюратора), а также советы по ремонту и поиску неисправностей. Кроме того, описываются и дополнительные системы: нагнетатели, насосы, электронное оборудование, топливные фильтры, а также методу проверки (от стендовых до дорожных испытаний).

Для облегчения восприятия текста описание теории отделено от основного текста....

Цена:
1399 руб

Наука управления автомобилем
Наука управления автомобилем
Для кого написана эта книга? Для тех, кто уже в состоянии подойти к автомобилю и среди разных блестящих штучек на панели управления отыскать отверстие для ключа зажигания, но еще не овладел твердо приемами вождения. Для тех, кто свободно манипулирует рычагами управления и уверенно крутит "баранку", но еще не постиг тонкостей управления. Для тех, кто давно управляет автомобилем, но с кем постоянно случаются какие-то странные неприятности. Для тех, кто водит автомобиль хорошо, но хотел бы делать это еще лучше. Для тех, кто всю жизнь посвятил специальности, связанной с автомобилем. Для тех, кто учит этой специальности других....

Цена:
719 руб

 Правила дорожного движения Российской Федерации по состоянию на 2018 год
Правила дорожного движения Российской Федерации по состоянию на 2018 год
Официальный текст ПДД с поясняющими цветными иллюстрациями, знаки, разметка и штрафы за нарушение. Книга, всегда находящаяся в автомобиле, обязательно пригодится и начинающему и опытному водителю....

Цена:
37 руб

 Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / Nissan Atlas с 2002 года выпуска с двигателями 4HL1 (4,8 л), Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas с 2004 года выпуска с двигателями 4HL1(4,8 л), 4HL1-TC(4,8 л), Isuzu N-Series с 2004 года выпуска с двигателями 4HG1/4HG1-T (4,6 л), 4НК1-ТС (5,2 л), Mazda Titan 2000-2004 гг. выпуска с двигателями VS (3,0 л), TF (4,0 л), 4HF1/4HF1-2 (4,3 л), 4HG1/4HG1-T (4,6 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, ремонту, проверке и регулировке элементов двигателя, ТНВД, элементов систем Common Rail, турбо-наддува, смазки, охлаждения, рециркуляции ОГ, снижения токсичности ОГ (в т.ч. системы DPD), запуска и зарядки, использование самодиагностики систем управления двигателем (включая систему Common Rail) и EGR (включая систему DPD), МКПП, роботизированной коробки передач (Smoother), тормозной системы (включая ABS, ASR, HSA/SA), рулевого управления (в т.ч. гидроусилителя), подвески, системы полного привода и коробки отбора мощности (РТО). Изложены инструкции по использованию самодиагностики систем управления двигателем, роботизированной коробки передач (Smoother), ABS, ASR, HSA/SA. Приведены процедуры проверки параметров в разъемах электронных блоков управления систем управления двигателем, ABS, ASR, HSA/SA и системы кондиционирования. Представлены электросхемы и описания проверок электрооборудования моделей различных вариантов комплектации. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1679 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика