Автоновости СМИ
Шины «Пятое колесо»

Wed, 03 May 2017 07:58:25 +0000
Проверить Лапландией: полигон Hankook в Финляндии

Сначала о том внимании, которое Hankook уделяет разработкам и испытаниям. По словам руководителя сектора глобального развития компании, д-ра Хен Нам Кима, примерно 5 % всех сотрудников Hankook (а это более 1000 человек) работают в области исследований и разработок по всему миру. Ядром, объединяющим инженерный потенциал компании, сегодня является новейший центр Hankook Technodome, открытый в октябре прошлого года в корейском Тэджоне, который должен сыграть ключевую роль в глобальных научных исследованиях. Региональные центры компании расположены в Америке, Китае, Японии и Европе (в 1997 году в Ганновере был открыт европейский центр исследований и разработок Hankook). Несмотря на то, что создание подобной инфраструктуры располагает к глобальным разработкам, специалисты компании Hankook Tire намерены сфокусировать внимание на сохранении оригинальных технологий, определяющих направление среднесрочных научных исследований. В Hankook Tire уверены, что именно такой подход позволит поддерживать лидерство в области современных технологий и в качестве продукции.

шины Hankook

Что касается зимней линейки шин, выпускаемой корейским производителем для стран Европы, то ее актуальность понятна: пусть это похоже на «среднюю температуру по больнице», но в среднем в странах Европы 138 дней в году отмечены выпадением снега и мину-совой температурой. Желание быть ближе к потребителю понятно, поэтому шины для европейского рынка не только разрабатываются в европейском центре исследований и разработок Hankook, но и производятся в Европе. И по той же причине сотрудники подразделения Hankook Tire Europe уже давно тестируют образцы своей продукции в Лапландии, так как местные условия способствуют длительному периоду испытаний при стабильных температурных условиях. Правда, до последнего времени для этого были задействованы мощности полигона Test World. В конце 2015 года финская компания Test World Oy получила заказ на строительство центра, и в феврале нынешнего года компания Hankook открыла Technotrack — собственный центр тестирования зимних шин.

Открытие Technotrac Ivalo

Открытие Technotrac Ivalo. Слева направо: Исполнительный директор Millbrook Groop Алекс Бернс, глава Hankook Tire Europe Пэ Хо-Юл, руководитель сектора глобального развития Hankook Tire д-р Хен Нам Ким и глава Европейского технического центра Hankook Tire Клаус Краузе

«Центры тестирования, такие, как новый Technotrack, расположенный в Ивало, являются важным и логичным первым шагом на пути к тому, чтобы мы могли проводить полноценные испытания перспективных инновационных технологий, разработанных в Hankook Technodome», — отметил д-р Хен Нам Ким. Сам центр расположен недалеко от заполярного городка Ивало и граничит с территорией того самого полигона Test World. На первый взгляд, полигон очень компактный, но благодаря очень грамотной архитектуре на нем поместились и все необходимые площадки для испытаний, и ангар с офисами и конференц-залом, сервисным помещением, располагающим несколькими подъемниками и оборудованием для монтажа шин, с большим складом для шин и дисков. По всем зимним тестовым программам специалисты европейского отделения Hankook Tire работают совместно с подразделением Test World Millbrook английской компании Millbrook Group, которая, помимо комплекса испытаний автомобилей и комплектующих, проводит полный набор тестов, необходимых при разработке шин и их последующей сертификации.

HANKOOK TECHNODOME

Здание Hankook Technodome было спроектировано архитектурным бюро Foster + Partners, владельцем которого является сэр Норман Фостер. Общая сумма инвестиций в этот центр составила около 220 млн евро. Здание научно-исследовательского центра общей площадью 96 328 м2 состоит из шести этажей, где под одной крышей объединены десять независимых офисов и лабораторий, что символизирует единство всех подразделений компании. Жилой блок, вмещающий квартиры для сотрудников, фитнес-центр, медицинские центры, кафе и центры ухода за детьми, включает восемь этажей. Центр оснащен самым современным исследовательским и испытательным оборудованием, среди которого система симуляции вождения и машина для измерения параметров подвески.

Hankook Technodome

Футуристическая архитектура Hankook Technodome символизирует торжество современных технологий

Для начала гостеприимные хозяева Technotrack предлагают познакомиться с трассами для субъективных оценок управляемости на снегу. Таких трасс две: одна, длиной 1100 метров, изобилует поворотами, подъемами и спусками, другая, 1200-метровая, отмечена более плоским рельефом, но и скорости на ней выше, и она отлично подходит для получения информации о шинах для мощных спортивных автомобилей. Ширина обеих трасс — 6 метров. Тестовые автомобили — Mercedes-Benz E-class и BMW 7-й серии. Оно и понятно, ведь Hankook — производитель шин премиум-класса, которые идут на конвейеры производителей автомобилей вышеозначенных марок.

Трассы субективных тестов позволяют испытателям получить всю гамму необходимых ощущений

И еще один знак уважения со стороны хозяев полигона: несмотря на то, что стоимость тестовых автомобилей внушает уважение, «души прекрасные порывы» журналистов инструкторы не сдерживали. Лишь предупредили, что все системы, помогающие удержать автомобиль на укатанном снегу тестовой трассы, отключены, что и дает возможность испытать продукты компании Hankook «по-честному». Действительно, и конфигурация трассы, и состояние ее покрытия позволяют получить полное впечатление о том, как ведут себя шины. Но это дороги для тестов субъективных, то есть целиком основанных на «человеческом факторе», тех ощущениях, которые получают испытатели в ходе заездов. Этому способствуют и те самые уникальные условия Лапландии, позволяющие день за днем проводить тесты в стабильных температурных условиях.

Метеостанция — обязательный атрибут тестового полигона

Рядом с трассами для тестов субъективных, на равнине, расположены треки для «инструментальных» испытаний: два покрытых укатанным снегом и одна ледяная площадка — все с практически нулевым градиентом.

Здесь на оснащенных приборами автомобилях проводятся испытания на разгон и торможение, а на таких упражнениях, как слалом и переставка, фиксируются амплитуды скольжения шин в поперечном направлении.

Работа на треках объективных испытаний

Наверное, профессию испытателя можно отнести к разряду романтических, но на самом деле это очень кропотливая работа: изо дня в день проводить один и тот же цикл тестов, тщательно фиксируя сотни показателей.

Лапландия давно уже стала Меккой для испытателей зимних шин. В их числе теперь и Hankook Tire

Не меньше работы и у тех, кто готовит треки к испытаниям — дорожные условия всегда должны быть стабильными. И для этого на Technotrack Ivalo также создана вся необходимая инфраструктура.

сервисная зона, склад

В этом ангаре сосредоточены офисные помещения, сервисная зона, склад... Все, что нужно для полноценного цикла испытаний

Автор фото: 

автора и Hankook

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Sat, 29 Apr 2017 07:39:27 +0000
На пять: тест шин Maxxis Premitra 5 (HP5)

Сразу предвижу сомнения: мол, производство — в Шанхае, значит, на выходе продукт китайского производства. Но, во-первых, несправедливо обвинять все бренды из Поднебесной в несостоятельности, в чем каждый из нас имел возможность убедиться. Во-вторых… И вот отсюда подробнее. Брендом Maxxis владеет тайваньская компания Cheng Shin Group с оборотом, превышающим два миллиарда долларов, имеющая десяток заводов в Таиланде, Тайване, Вьетнаме и Китае, и центры исследований и разработок в США, Канаде и Европе. И порядка 30 % от всего объема выпускаемой продукции идет на первичную комплектацию на заводы самых известных европейских, американских и японских автомобильных брендов. Одной из важных вех в истории компании стало начало 1980-х, когда был подписан договор о сотрудничестве с японской компанией Toyo Rubber Ind. Co. Одним из самых приоритетных рынков для компании является американский, но, как уже было сказано выше, рынки Японии и Европы также не остаются без внимания…

Шины Maxxis Premitra 5

Три центральных ребра модели Maxxis Premitra 5 (HP5) обеспечивают уверенную курсовую устойчивость. Цельная конструкция блоков внешней плечевой зоны шины способствует как улучшенному сцеплению в поперечном направлении, так и управляемости. При разработке Maxxis Premitra 5 (HP5) внимание уделялось не только ездовым кондициям, но и комфорту. Так, для улучшения акустического комфорта в боковой зоне предусмотрены изогнутые канавки. Широкие продольные канавки протектора эффективно отводят воду, благодаря чему успешно борются с эффектом аквапланирования, отодвигая его порог

Заработала система орошения, и тестовый Ford Focus уже привычно сорвался с места. Под колесами «мокрый» трек испытательного полигона Maxxis, предмет исследований — шина Maxxis Premitra 5 (HP5). Но сначала о самом полигоне. Это один из лучших тестовых комплексов, на котором мне доводилось бывать. Если схематично представить алгоритм исследований и испытаний, то шины Maxxis разрабатываются по стандартным принципам: компьютерное моделирование, лабораторные испытания и объективные и субъективные тесты непосредственно на полигоне. И полигон хорош — он компактен, но при этом готов для проведения самого полного комплекса испытаний. Именно здесь и проходили испытания всех версий шины Maxxis Premitra 5 (HP5) — от прототипа до промышленного образца. Идеологию той или иной шины начинаешь понимать, только сев за руль. Как только кто-то сделал больше, чем просто добавил канавок протектора на круглое колесо, начался перфекционизм. Эти более шумные, эти более комфортные, у этой модели отличные характеристики во время мирового потопа, а эта способна удержать вас на вершине горы Арарат. Но суть всего этого понимаешь, когда шины начинают действительно подходить под твою манеру вождения. Maxxis помогли разобраться с градуировкой, честно дав возможность сравнения с прямым конкурентом, который не лишен популярности на рынке.

Испытание шин Maxxis Premitra 5 (HP5)

Характеристики Maxxis Premitra 5 (HP5) удачно сбалансированы. Это относится к поведению как на сухом, так и на мокром покрытии

С точки зрения архитектуры шины во главе протектора Premitra 5 (HP5) три центральных ребра, которые нацелены на улучшение курсовой устойчивости на высокой скорости. Непрерывная конструкция блоков внешней плечевой зоны отвечает за улучшенное боковое сцепление и управляемость. При этом изогнутые канавки в плечевой зоне снижают уровень шума. С эффектом аквапланирования успешно борются четыре центральные канавки протектора. Модель Premitra 5 (HP5) (на нашем тесте это была шина размерности 205/55R16, а всего ее линейка включает размеры от 195/50R15 86V до 245/50R18 104W) получилась достаточно мягкой, с низким уровнем шума. Торможение по мокрому и сухому покрытию оказывалось стабильнее и продуктивнее, нежели у конкурента, минусовалось от полуметра до полутора в зависимости от сообщенного ускорения и общих условий. И если этот важный параметр вызывал сдержанную реакцию в силу монотонности действий, то ходовые повороты на сухом и мокром покрытии и сравнение времени круга помогли в расставлении приоритетов в полном объеме.

Первой шла важная часть упражнений. Трек, равномерно залитый водой, две машины и прибор точного замера времени круга. Именно в предельных режимах HP5 раскрылась. Она дольше сопротивлялась аквапланированию, вплоть до разницы в 15–20 км/ч. Она позволяла на 5–10 км/ч быстрее заходить в повороты и по итогу была более удобна в использовании, мягче сообщая о скольжениях и общем наличии надежного пятна контакта.

производитель Maxxis International

На сухом асфальте ситуация немного изменилась. Нет, приоритет был за хозяйкой вечера, разница на круге составила 2 секунды в ее пользу, срыв шины происходил позже, но был более продолжительным, хотя торможение, напротив, оказалось стабильнее.

Кому можно посоветовать эту шину? В целом это интересный выбор для тех, у кого преобладает гражданская эксплуатация над всеми остальными. Приятный дизайн, внятное поведение в большинстве ситуаций и пристойное поведение в предельных режимах.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 27 Apr 2017 10:06:45 +0000
Летние шины 2017: обзор новинок Dunlop, Goodyear, Maxxis, Viatti, Yokohama

DUNLOP SP TOURING R1

Новинка компании Dunlop с улучшенными характеристиками износостойкости, повышенным комфортом и контролем управления на влажной и сухой поверхностях. Новый модифицированный полимер, примененный в резиновой смеси протектора, снижает степень перегрева материала, сохраняя при этом его жесткость и эластичность. Уменьшенное сопротивление качению способствует более эффективному расходу топлива. Три широких продольных канавки и узкие прорези обеспечивают оптимальный отвод влаги из пятна контакта. Переменная жесткость протектора позволяет оптимизировать давление в пятне контакта шины с дорогой, перераспределяя нагрузку между центральной и плечевыми областями. По сравнению с моделью Dunlop SP Touring T1, у новой шины улучшены показатели торможения на сухой и влажной поверхности, управляемости на сухой дороге, стойкости к аквапланированию и сопротивлению качению. Шина представлена в шести типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 15 дюймов.

DUNLOP SP TOURING R1

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3

В 2016 году компания Goodyear представила новую модель популярной линейки Eagle, предназначенную для мощных и быстрых автомобилей. Новые сверхвысокоскоростные шины имеют меньший уровень износа, демонстрируют сокращенный тормозной путь на сухом и влажном покрытии, обеспечивая надежный контроль над автомобилем на влажной и сухой дороге. В шинах Eagle F1 Asymmetric 3 были использованы самые передовые технологии. Новый адгезионный состав резиновой смеси обеспечивает более плотное сцепление с дорогой на высоких скоростях, улучшенную управляемость при маневрировании и меньший тормозной путь. Технология активного торможения (Active Braking Technology) увеличивает пятно контакта и сцепление при торможении, позволяя снизить тормозной путь. Новая, усиленная конструкция с использованием технологичных материалов делает шину более легкой, улучшает управляемость, поведение в поворотах, а также позволяет снизить износ протектора и повысить топливную экономичность.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3

GOODYEAR WRANGLER ALL-TERRAIN ADVENTURE

Эта модель шин, ориентированная на кроссоверы и внедорожники, оптимально подойдет как для комфортного движения по дорогам, так и для уверенного преодоления бездорожья. Помимо более агрессивного рисунка протектора и угловатой плечевой зоны, увеличивающих способности шины на бездорожье, шина имеет дополнительный брекерный слой из кевлара, материала, который при прочих равных условиях прочнее стали в пять раз. Кроме того, модель Wrangler All-Terrain Adventure имеет усиленную конструкцию боковины, которая помогает защитить шину от боковых порезов и проколов. Такое решение обеспечивают ту необходимую защиту от пробоя, которая необходима водителю, когда он передвигается по незнакомой местности или же движется по разбитой дороге. Помимо внедорожных характеристик, инженеры компании Goodyear позаботились и о способностях шины на асфальтированной дороге, оптимизировав рисунок протектора таким образом, чтобы обеспечить достойный уровень акустического комфорта и управляемости. Линейка шин Goodyear Wrangler AllTerrain Adventure в 2017 году обновилась и теперь насчитывает 24 типоразмера.

GOODYEAR WRANGLER ALL-TERRAIN ADVENTURE

VIATTI STRADA ASIMMETRICO

Летние шины со специальным асимметричным дорожным рисунком протектора, который придает оптимальные сцепные свойства как на сухом, так и на мокром дорожном покрытии. Такое решение способствует лучшей курсовой устойчивости, а также управляемости при повороте и перестроении. Внешняя сторона протектора ориентирована на высокий уровень управляемости на сухом дорожном покрытии — это обеспечивается массивными блоками, сформированными продольными и поперечными канавками плечевой зоны. Внутренняя сторона протектора способствует высокой управляемости на мокром дорожном покрытии благодаря усилениям в поперечных канавках и водоотводам продольных и поперечных канавок. При производстве шины применена технология Hydro Safe S, обеспечивающая высокую устойчивость в поворотах на мокрой поверхности. Летние шины Viatti Strada Asimmetrico призваны обеспечить безопасное и комфортное движение автомобиля по дорогам вне зависимости от климатических условий. В этом сезоне шины представлены в 31 типоразмере с посадочным диаметром от 13 до 18 дюймов.

VIATTI STRADA ASIMMETRICO

VIATTI BOSCO A/T

Шины для автомобилей класса SUV с симметричным дорожным рисунком протектора. Поперечные канавки разной геометрии, расположенные в центральной зоне протектора, и изогнутые под определенным углом ламели уменьшают однородность рисунка и снижают шумообразование. Благодаря примененной технологии HighStab рисунок протектора имеет жесткое центральное ребро и усиленные продольные ряды шашек, что обеспечивает высокую стабильность движения по прямой и высокую скорость выполнения экстремальных маневров. Рисунок протектора имеет широкие поперечные канавки в плечевых зонах, которые вкупе со специальными грунтозацепами между ламелями плечевых шашек повышают проходимость автомобиля. Ассортимент включает 20 типоразмеров с посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов.

VIATTI BOSCO A/T

MAXXIS PREMITRA 5 (HP5)

Высокоскоростная шина с оригинальным дизайном протектора. Три центральных ребра повышают курсовую устой чивость, а непрерывная конструкция блоков внешней плечевой зоны улучшает боковое сцепление и управляемость. Созданию акустического комфорта способствуют изогнутые канавки в плечевой зоне. Четыре центральные канавки повышают порог начала аквапланирования. Повышенное содержание силики в составе резиновой смеси способствует стабильности шины на мокром покрытии и снижает сопротивление качению. Снижению сопротивления качению способствует и конструкция боковины, которая также улучшает динамический комфорт во время езды. Оптимизированное давление в зоне контакта с дорогой улучшает сцепление шины на сухой и мокрой поверхности. Шина представлена в 23 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.

MAXXIS PREMITRA 5 (HP5)

MAXXIS S-PRO

Шина ориентирована на владельцев автомобилей SUV премиального класса. Асимметричный дизайн протектора обеспечивает баланс распределения пятна контакта между внутренней и внешней частью шины, а его кромка улучшает характеристики сцепления и ускорения. Усиленная жесткость плечевой зоны способствует улучшению управляемости в поворотах. Дизайн центральных канавок протектора не только обеспечивает минимальную деформацию при боковых нагрузках, но и препятствует застреванию камней. К конструктивным особенностям шины также относятся высокая прочность каркаса и специальная конструкция протекторного слоя, препятствующая деформации шины. Равномерный износ обеспечивается благодаря уменьшению участия плечевой зоны в пятне контакта. Новая форма силики в резиновой смеси способствует устойчивости к повышенной температуре при высокой скорости движения. Шина представлена в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 17 до 20 дюймов.

MAXXIS S-PRO

MAXXIS AT-980 WORM-DRIVE

Основные особенности и преимущества этой всесезонной модели — жесткий каркас, спиральная навивка слоя брекера, оригинальное решение канавок протектора, равномерный износ. Эти инновации обеспечивают долгий срок службы, улучшенное сцепление и торможение на бездорожье, снижение вибраций, сопротивление порезам и другим повреждениям, защиту обода диска. Шина представлена в 20 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.

MAXXIS AT-980 WORM-DRIVE

YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701

Как пишут производители, эта шина предназначена для стандартных автомобилей и их «заряженных» версий. Направленный рисунок протектор с большим количеством граней блоков, расположенных по направлению вращения колеса, усиливает кромочный эффект. Особая форма канавок позволяет эффективно отводить воду при прохождении поворотов. Основные канавки протектора имеют большое количество выступающих граней в форме молнии. Помимо лучшего сцепления такая форма обеспечивает шине высокий уровень сопротивления аквапланированию. Водоотводящие канавки имеют увеличенные кромочные элементы. Дополнительные канавки уменьшенной глубины увеличивают жесткость блоков протектора и обеспечивают более четкий отклик на управление.

YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701

YOKOHAMA ADVAN A052

Полуслик со спортивными характеристиками. Устойчивая к деформациям внешняя часть протектора увеличивает контакт с дорогой. Две смещенные во внутреннюю часть основные канавки способствуют высокой устойчивости в поворотах и высокий уровень сопротивления аквапланированию. Расположенные во внешней части протектора прямые тонкие канавки предназначены для увеличения давления в процессе поворота, а также для рассеивания тепла, что обеспечивает стабильность времени на круге. Адаптированный скругленный профиль распределяет давление равномерно на каждый блок протектора и обеспечивает необходимый баланс между характеристиками на мокром покрытии и стабильностью на высоких скоростях.

YOKOHAMA ADVAN A052

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 18 Apr 2017 06:31:05 +0000
Все в одном: тест летней шины Continental PremiumContact 6

Continental PremiumContact 6

А ведь сколько раз я писал о том, что идеальной шины не существует! Нет, я и сейчас остаюсь при своем мнении, но у меня создается впечатление, что совсем немного осталось до того момента, когда это самое мнение будет не столь непоколебимо. Сегодня ведущие компании, производящие шины, уже подошли к некому пределу целого ряда характеристик, и теперь подтягивают те позиции, в совершенстве которых они не полностью уверены. Пример? Пожалуйста: сцепные свойства модели ContiSportContact 5 были и так на высоком уровне, но на рынок вышла новая генерация шины ContiSportContact 6 с еще более превосходными характеристиками, осо бенно на мокром покрытии. Прямо как в песне Владимира Высоцкого: «Ох, наклон на вираже — бетон у щек. Краше некуда, а он еще...». Но вот специалисты Continental решили, что со сцеплением все в полном порядке, и решили сфокусироваться на других характеристиках. А заодно произвести реорганизацию внутри модельной линейки: на смену ContiPremiumContact 5 и ContiSportContact 5 в этом году пришла модель PremiumContact 6. Комфорт при езде, точные реакции на руление, максимальная безопасность и экологическая составляющая — все эти качества, безусловно, учитываются при разработке всех шин, но инженеры Continental постарались воплотить эти характеристики в одном продукте.

Сравнение эффективности шин ContiSportContact 5 и PremiumContact 6

Часто, говоря о компаунде шин, мы ограничиваемся коротким «инновационная резиновая смесь», но чтобы добиться той самой «инновации», разработчикам Continental пришлось долго колдовать над ингредиентами, «сварить» не один десяток тестовых шин и откатать их на полигонах. Как правило, PR-менеджеры Continental не просто проводят презентацию нового продукта, а организовывают настоящий технический семинар, на котором инженеры концерна подробно рассказывают о том, как, к примеру, каждый из элементов, используемых в резиновой смеси, влияет на физические свойства шины.

Как удалось добиться столь высокого уровня сцепления? Все очень просто: достаточно поработать с частотами гистерезиса резины протектора, оптимально подобрать их величины, и шина будет иметь идеальный контакт с дорогой. Не получилось? Поколдуем над новым рецептом резиновой смеси. Примерно так все и было с  PremiumContact6, но с одной оговоркой: специалистам по составу резиновой смеси Continental предстояло улучшить целый ряд характеристик шины (к примеру, уровень динамического комфорта и сопротивление качению), не потеряв при этом то, в чем преуспели ее предшественницы — ContiSportContact 5 и ContiPremiumContact 5. Результатом разработок стал новый синтетический компаунд, но при этом важно было обеспечить сочетание износостойкого полимерного соединения с эластичностью протекторного слоя. По данным, полученным от разработчиков Continental, по сравнению с предшественницей — ContiSportContact 5, новинка обладает на 15 % лучшей износостойкость, а уровень издаваемой ею шума снизился на 10 %. При этом на этикетке ЕС в графе «сцепление на мокром покрытии» значится высший индекс «А».

Пятна контакта шин PremiumContact 6 (слева) и ContiSportContact 5

Разумеется, не всем тем, что описано выше, исчерпываются ключевые характеристики шины класса High Performance. И поэтому не случайно презентация PremiumContact 6 проходила на гоночном треке: по замыслу разработчиков, шина PremiumContact 6, помимо всего прочего, должна обладать спортивной управляемостью, причем на всех тех моделях автомобилей, для которых она предназначена. Для этого инженеры Continental использовали симбиоз дизайна плечевой зоны, примененного в модели ContiSportContact 6, с асимметричной геометрией ребер протектора. При этом жестко связанные между собой плечевые блоки обеспечивают не только точное управление, но и дополнительное сцепление с дорогой: их сложная структура способна уверенно сопротивляться деформациям элементов протектора при прохождении поворотов. Таким же образом работают и ребра центральной части асимметричного протектора, препятствуя скольжению шины в поперечном направлении. В результате этих решений управляемость PremiumContact 6 по сравнению с ориентированной на динамичное вождение моделью ContiSportContact 5 выросла на 3 %. На какие автомобили рассчитана новинка от Continental? Судите по размерности: линейка типоразмеров начинается с 16 дюймов и заканчивается размером 21 дюйм.

Влияние на управляемость асимметричного рисунка протектора. A — максимальный угол, B — средний угол, C — минимальный угол, D — максимальная нагрузка, E — средняя нагрузка, F — минимальная нагрузка

Влияние на управляемость нового дизайна макроблоков во внешней плечевой зоне. A — массивные блоки плечевой части шины, B — развитая дренажная система, C — отдельные блоки связаны между собой

«Заряженные» автомобили с шинами PremiumContact 6 на гоночной трассе Monteblanco Circuito

Автор фото: 

иллюстрации Continental

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 12 Apr 2017 06:40:20 +0000
Летняя шина Nitto NT555 G2: круглая отличница

ВОСПОМИНАНИЯ О БУДУЩЕМ

Японские шины Nitto появились на рынке еще в 1995 году. Не cлышали о таких? Все верно, так как в 1995 продажи шин Nitto начались в США. А слышали ли вы о самой компании Nitto Tire, рождение которой датируется аж 1949 годом? И если нет, то это тоже простительно, так как без малого 40 лет назад произошло слияние Nitto Tire с более крупной компанией Toyo Tires. При этом бренд Nitto сохранился и завоевал большую популярность в США (на рынок которых и был ориентирован) во многом благодаря линейке спортивных шин и шин больших размеров для пикапов. А хорошую рекламную площадку продукции Nitto Tire обеспечили столь любимые за океаном соревнования по драг-рейсингу. Если оценить популярность бренда в цифрах, то годовой объем продаж шин Nitto в Америке составляет порядка 4 млн штук. Все, что сказано выше, конечно же, не убедит скептиков, так как речь здесь совсем не о нашем рынке, а рассказ об американских продажах воспоминаний о Nitto в России уж точно не пробудил. Все верно, это не склероз. Дело в том, что решение о глобальных продажах шин Nitto за пределы американского континента было принято лишь в 2009 году, и тогда же в головном офисе Toyo Tires, что расположен в Японии, было открыто соответствующее подразделение. На российский рынок бренд Nitto вышел в 2015 году. Сегодняшнее портфолио модельной линейки шин Nitto представлено тремя категориями: шины для внедорожников и пикапов, шины Ultra High Performance для автомобилей сегмента «Премиум» и спортивные шины.

ЯРКИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНИЦЫ

На Московском международном автосалоне стенд компании Nitto смотрелся неплохо: красивые модели (в смысле, не модели шин, а девушки, работавшие на стенде), интересные образцы продукции. И в фокусе экспозиции была модель NT555 G2, предназначенная для мощных спортивных автомобилей. А как вообще определяются приоритеты в характеристиках моделей шин? Может быть, это звучит и не очень изящно, но настоящим «роялем в кустах» на стенде Nitto оказался руководитель Центра исследований и разработок компании Toyo Tires Казуки Каваками. Его ответ на вопрос о приоритетах был лаконичным: «В первую очередь нам нужно понять нужды и запросы потребителей. Именно на основе подобных запросов мы и разрабатываем новые модели. И с нашей точки зрения, это является самым важным фактором для успеха». Несмотря на лаконичность, ответ был действительно исчерпывающим. Тем более что это в полной мере относится и к модели NT555 G2. Первое, на что я обратил внимание, — это оригинальный рисунок протектора. Казалось бы, здесь все понятно — автомобиль со спортивными повадками должен быть красив во всем. Включая дизайн шин. Казуки Каваками из вежливости кивнул, но отметил, что в первую очередь дизайн протектора разрабатывался с точки зрения функциональности. И с этим нельзя не согласиться.

Автор многих разработок моделей Nitto, руководитель проектов центра R&D Toyo Tires Казуки Каваками (справа) и ассистент генерального директора ООО «ТОЙО ТАЯ РУС» Казуки Оиси

Самая эффектная часть центральной зоны протектора — массивные шашки, состоящие из двух блоков. Они обеспечивают, во-первых, высокие сцепные свойства при разгоне, во-вторых, их конусообразная форма способствует сцеплению в поперечном направлении, то есть в повороте. Не случайно эти шины с профилем 275 мм рекомендованы для установки на заднюю ось мощных заднеприводных автомобилей. Блоки протектора разделены двумя жесткими ребрами, благодаря которым шина обеспечивает высокую курсовую устойчивость на сухом покрытии. Свою лепту в сцепление и управляемость вносят широкие блоки боковин. Логично, что акцент в конструкции этой шины сделан на высокие характеристики на сухом покрытии, но влажная дорога не осталась без внимания разработчиков Nitto: развитые продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта шины с дорогой. Но, пожалуй, самый важный секрет этой шины кроется в резиновой смеси. И как я ни пытался этот секрет выведать, Каваками-сан не сказал ничего лишнего.

Nitto шины

 

  1. Широкие блоки оригинальной формы обеспечивают высокие сцепные характеристики, в том числе и продольном направлении.
  2. Двойное центральное ребро способствует высоким тяговым свойствам и курсовой устойчивости.
  3. Продольные канавки в центральной и плечевой зонах отвечают за эффективный отвод воды из пятна контакта шины с дорогой.
  4. Резиновая смесь с высоким коэффициентом упругости — одна из главных инноваций модели NT555 G2.

 

ВО ВСЕМ ВАЖЕН БАЛАНС

Интервью с руководителем центра исследований и разработок компании Toyo Tires Казуки Каваками.

Вы инженер, но наверняка следите и за экономической ситуацией. Как вы думаете, что поможет в нынешних экономических условиях продуктам Nitto успешно конкурировать на российском рынке?

Сбалансированность нашего продукта: с одной стороны, это высокие характеристики, с другой — умеренная стоимость. Как этого добиться? В первом случае это использование современных материалов, новых технологий, всего того, что помогает нам выпускать качественный продукт. Во втором случае — сокращение расходной части в производстве. Согласитесь, схема простая.

Одной из главных моделей, представленных на Московском международном салоне, стала шина NT555 G2 со скоростным индексом до 300 км/ч. Насколько сегодня подобный продукт актуален для российского рынка?

Наверное, любая шинная компания, выпускающая продукты самого высокого качества, должна иметь в своей линейке подобные модели. Это имиджевый продукт, некая витрина технологий, которыми располагает компания, демонстрация возможностей ее инженерного корпуса. Но и в востребованности этой модели я не сомневаюсь. Ведь совсем не обязательно постоянно ездить на сверхвысоких скоростях, важно знать, что шины, которыми укомплектован ваш автомобиль, на это способны и могут в полной мере реализовать возможности вашего автомобиля.

Какие ключевые моменты использовались в конструкции NT555 G2? В чем изюминка?

Одним из важнейших факторов стала резиновая смесь. Я говорю не только об ее составе, но и о комбинации компонентов, их процентном соотношении. Перед нами стояла задача-максимум: не просто сделать универсальную шину, обеспечив ей приемлемые характеристики как на сухом, так и на мокром покрытии, — мы старались довести показатели на любом виде дорожного покрытия до самого высокого уровня. Кроме того, очень большое внимание уделяли такому показателю, как сопротивление качению. То есть старались создать шину без компромиссов.

Вы говорили, что очень много работали с рецептурой резиновой смеси… Был ли найден какой-то «секретный» материал, который и помог выйти на необходимые характеристики?

Конечно, «секретные» компоненты, о которых вы говорите, использовались. Но об этих новых материалах я рассказывать не буду. Скажу о другом: мы много работали с различными комбинациями, создавали все новые и новые композиции. Нам было важно получить шину, демонстрирующую превосходные разгон, торможение и управляемость на сухой дороге — те характеристики, которые важны для владельцев мощных спортивных автомобилей. Как я уже говорил выше, мы создавали шину без компромиссов. К примеру, резиновая смесь должна обеспечивать протекторному слою определенную жесткость, даже при больших перепадах температур и движении на высокой скорости — только так мы можем обеспечить отличную управляемость. Но при этом мы не должны потерять в уровне сцепления колес с дорогой.

А насколько высоки характеристики NT555 G2 на мокрой дороге?

По сцепным характеристикам на мокром покрытии она ничуть не уступает другим именитым соперникам, где акцент был сделан именно на сцепление на мокрой дороге. Не буду в очередной раз говорить об отсутствии компромиссов, но отмечу еще один момент. NT555 G2 имеет направленный рисунок протектора, который, как правило, не обеспечивает должного акустического комфорта. Мы решили и эту проблему, добавив в дизайн протектора необходимые элементы.

А еще шина для спорткаров должна быть красивой…

Точно. И я получал вдохновение от образа Ford Mustang.

Следующий мой вопрос касается всей линейки летних шин Nitto. Знаете ли вы о проблемах российских дорог? И готовы ли шины Nitto выдержать проверку нашими, как сказал классик, «направлениями»?

Могу сказать, что в России, помимо Москвы, я посетил такие города, как Самара, Тольятти, Краснодар, Екатеринбург, Нижний Новгород… Понимание того, что дороги в регионах отличаются от московских, у меня есть, и я знаю, что шины для российского рынка должны быть прочными и выносливыми. Во-первых, в линейке наших шин много моделей, и потребитель может выбрать те, которые лучше всего подходят к его условиям эксплуатации. Во-вторых, у нас постоянная связь с представителями нашего российского офиса, и от них мы получаем рекомендации по необходимой адаптации шин для вашего рынка. В-третьих, в производстве шин для российского рынка мы уже используем более прочный каркас.

NT421Q — ТИХИЙ ПРЕМИУМ

С руководителем проектов центра исследований и разработок Toyo Tires Казуки Каваками мы много говорили о специфике российских дорог и о том, насколько линейка шин Nitto способна обеспечить дифференцированный спрос наших автолюбителей. Каваками-сан в успехе продуктов (многие из которых он сам разрабатывал) не сомневался. А новую модель NT421Q привел в качестве примера: «Если вы обладаете кроссовером или внедорожником премиального класса и живете, предположим, в Москве Московской области, то эта шина точно для вас. Если, конечно, в дороге цените тишину и комфорт»

Автор фото: 

автора и ООО «ТОЙО ТАЯ РУС»

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Sat, 01 Apr 2017 11:18:12 +0000
Обзор летних шин 2017 года: 44 модели от 14 брендов

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

шина BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Эта спортивная шина позиционируется в сегменте «Премиум/премиум-стандарт». Основное внимание при ее разработке было уделено торможению и управляемости на влажном покрытии и управляемости на сухом покрытии. Не остался без внимания инженеров Bridgestone и характерный спортивный дизайн протектора. По сравнению с предшественницей, моделью Potenza Adrenalin RE002 (обзор данной модели мы писали немного ранее), улучшение управляемости во многом достигнуто благодаря новому базовому протекторному слою на основе силики. Форма блока со скругленными кромками способствует равномерному распределению давления в пятне контакта, а оптимизированная структура каркаса позволила снизить вес шины при сохранении прочности. Все это обеспечивает более предсказуемую и плавную ответную реакцию шины на руление. В результате внедренных инноваций улучшилась стабильность шины на дуге поворота, стойкость к аквапланированию, точность контроля над автомобилем. Также улучшились показатели торможения на мокром покрытии.

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

Шины этой модели разработаны специально для внедорожников и кроссоверов премиального класса и в основном ориентированы на движение по шоссе и в городских условиях. Асимметричный рисунок протектора (на моделях свыше 19 дюймов) и высокое содержание кремния в протекторном слое, определяют хорошее сцепление с мокрым дорожным покрытием. В качестве базового использован рисунок протектора спортивной модели Potenza RE 050, что обеспечивает высокий уровень управляемости как на сухом, так и мокром дорожном покрытии. Оптимизированный рисунок протектора также делает эту шину комфортной и определяет низкий уровень шума. Использование пресс-формы с технологией тримминга позволяет боковине шины оставаться всегда черной. Модель Dueler H/P Sport имеет категории скорости H, T, V, W (W XL) и Y и  выпускается с профилями 35–65 и посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов.

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

шина BRIDGESTONE DUELER A/T 697

Шина предназначена для внедорожников премиум-класса и ориентирована как для движения по шоссе, так и в условиях бездорожья. В этой модели усовершенствованы сильные стороны предшественницы, модели Due ler A/T 694, а также улучшен уровень комфорта. Из конструктивных особенностей шины можно отметить бесшовную комбинацию плечевых блоков и грунтозацепов, образующих целостную плечевую зону, а усиленная боковина эффективно распределяет нагрузку и улучшает сопротивление порезам. Обтекаемая форма канавок центральной части протектора эффективно отводит воду, обеспечивая сцепление и улучшая управление автомобилем на влажной дороге. Шина выпускается в 26 типоразмерах с профилями 60–85 и посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.

BRIDGESTONE ECOPIA EP 850

Основные автомобили, для которых предназначена эта шина, — внедорожники и кроссоверы среднего и компакт-класса, такие как Honda CRV, Lexus RX и Toyota RAV4. Разработчики компании изменили рисунок протектора и форму канавок, используя технологию оптимизации распределения веса. Остроконечная форма блока позволяет плавно распределять давление, благодаря чему минимизируется деформация при торможении, что, в свою очередь, обеспечивает высокое сцепление с мокрой дорогой. Переработанные плечевые блоки обеспечивают плоское пятно контакта на различных дорожных покрытиях — от высокоскоростных магистралей до труднопроходимых местностей. Следуя принципам экологических норм, шина обеспечивает топливную эффективность, низкий уровень шума и износостойкость. Модель Ecopia EP 850 представлена в 32 типоразмерах с высотой профиля 50–75 и посадочными диаметрами от 15 до 19 дюймов.

CONTINENTAL PREMIUMCONTACT 6

Этой новой летней шиной немецкий концерн заполняет сегменты от 17 до 21 диаметра, куда входят как классические легковые автомобили и автомобили со спортивным характером, так и внедорожники. Новые шины объединяют в себе комфорт, точную управляемость, высокий уровень безопасности и экономичность. В последнем случае это касается как ресурса шины, так и экономии топлива. Для получения указанных выше характеристик инженеры Continental разработали новую резиновую смесь, инновационную конструкцию, основанную на высокотехнологичной шине SportContact 6, и современный рисунок протектора. В результате получился продукт, ряд характеристик которого был улучшен на 15 %. Шины будут выпускаться в 70 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 21 дюйма.

CONTINENTAL CROSSCONTACT ATR

Запуском в производство этой новой шины, разработанной как для движения по дорогам, так и для бездорожья, ассортимент шин Continental для автомобилей класса SUV полностью сформирован. Для хорошего сцепления в условиях бездорожья разработчики наделили шину специальными «зубцами сцепления» между канавками, а также открытым рисунком протектора с большим количеством ламелей. Такой дизайн создает дополнительное тяговое усилие и надежное сцепление на рыхлых покрытиях. Шины доступны в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов, шириной от 205 до 275 и высотой профиля от 40 до 80. Модель CrossContact ATR сертифицирована для движения со скоростью до 240 км/ч. При соотношении движения дорога/бездорожье как 70/30 эта модель располагается между классической внедорожной шиной ContiCrossContact AT (80/20) и шинами для преимущественного использования на дорогах, такими как ContiCrossContact LX 2(80/20) и PremiumContact 6.

CONTINENTAL SPORTCONTACT 6

Эта шина значительно превосходит шины предыдущего поколения по таким показателям, как управляемость, точность реакции рулевого управления и стабильность при движении на высоких скоростях. В ряде позиций характеристики были улучшены до 14 %. Практически заново были разработаны состав резиновой смеси протектора, его рисунок и сама конструкция шины. В этом сезоне ассортимент шин пополнился на 43 артикула и теперь насчитывает 97 наименований, в том числе с технологиями ContiSilent (внутренняя звукоизоляция) и SSR (усиленная боковина).

CONTINENTALCONTIECOCONTACT 5

Эта легковая шина сочетает в себе короткий тормозной путь на мокром и сухом покрытии с низким сопротивлением качению. В процессе ее разработки изменения были внесены почти в каждый элемент, что позволило снизить сопротивление качению на 20 % (расход топлива, по сравнению со стандартными шинами снизился примерно на 3 %) и повысить ходимость шины на 12 %. Эта шина, подходящая для широкого спектра автомобилей, предлагается в версиях с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов и с индексом скорости до 300 км/ч.

CORDIANT SPORT 3

Шина специально создана для российских условий эксплуатации и демонстрирует высокую устойчивость и уверенную управляемость даже в самых сложных дорожных ситуациях. Для модели Cordiant Sport 3 был разработан ряд технологий, которые нацелены на решение распространенных на российских дорогах проблем, таких как безопасность при движении по мокрой дороге. Улучшенная дренажная система с полированными канавками обес печивает эффективный отвод воды из пятна контакта шины с дорогой. Дугообразные канавки препятствуют появлению эффекта аквапланирования. Разработчики Cordiant обратили внимание и на маневренность на любом покрытии: укрепленные центральные ребра позволяют сократить время реакции при рулении, а массивные шашки протектора повышают управляемость на поворотах. Новая резиновая смесь протектора повышает амортизацию на неровностях и дефектах дорожного покрытия. Линейка шин Cordiant Sport 3 представлена в самых массовых типоразмерах, включая 7 усиленных типоразмеров 16–18" для кроссоверов.

FIRESTONE TOURING FS 100

В 1988 г. компания Firestone была приобретена шинным брендом Bridgestone, но название славной марки сохранилось. Концепция модели Touring FS 100, производимой в Таиланде и Индонезии, самими производителями определена следующим образом: доступная шина с высоким уровнем безопасности на сухой и мокрой дороге и с балансом надежности и комфорта. Благодаря закругленным кромкам боковины давление по всей площади блока протектора распределяется равномерно, что положительно сказывается как на управляемости на сухом и влажном покрытии, так и на эффективности торможения. Комбинация изменяемых размеров блока и его позиции в рисунке протектора помогает равномерно распределить шумовые частоты, обеспечивая звуковой комфорт. Каркас с усиленным нейлоновым бандажом имеет повышенную прочность, что способствует снижению вибраций. Шина представлена в трех типоразмерах (в следующем сезоне их число увеличится до 22) с высотой профиля 60–70 и посадочными диаметрами 13 и 14 дюймов.

GT RADIAL FE1 CITY

Городская шина, созданная в центре исследований и разработок компании в Ганновере, украшена силуэтом Кельна, свидетельствующим о ее европейском происхождении. FE1 City характеризуется долговечностью и уверенной управляемостью на мокром и сухом покрытии и ориентирована на автомобили классов A-C. К ее основным достоинствам относятся усиленная конструкция, защищающая от повреждений при контакте с выбоинами, бордюрами и искусственными неровностями, а так же новая резиновая смесь, улучшающая потенциальную ходимость и облегчающая маневрирование, торможение и ускорение на низкой и средней скорости. Шина представлена в 16 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 16 дюймов и индексами скорости H, T и V.

GT RADIAL SPORTACTIVE SUV

Основными особенностями этой новой шины класса «Премиум» стали новый состав резиновой смеси протектора, специальные канавки увеличенной ширины и оригинальная конструкция блоков протектора. Примененные инновации позволили добиться сокращения тормозного пути на сухом и мокром покрытии, улучшить сцепление на мокрой дороге и повысить стойкость к аквапланированию, а увеличенная жесткость блоков повысила точность управления. Шина представлена в семи типоразмерах с посадочными диаметрами в 18 и 19 дюймов и с индексами скорости V и W.

HANKOOK KINERGY ECO (K 425)

Одной из главных задач разработчиков этой шины стал комфорт. Комбинация из пяти разновеликих шашек с прорезями и засечками, расположенных в плечевой зоне, снижает образование шума во время движения. Поперечные канавки улучшают тягу и торможение, а также способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта. Специальная конструкция дренажной системы обеспечивает  эффективный отвод воды и сопротивление аквапланированию. Шина представлена в 33 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 16 дюймов.

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)

В основе идеологии этой шины — баланс между производительностью и безопасностью. Оптимизированный рисунок протектора обеспечивает высокую управляемость, эффективную тягу, торможение и сопротивление аквапланированию. Гибридная жесткость протектора способствует точности и информативности рулевого управления. Низкий уровень шума достигнут за счет оптимизированной конструкции внутреннего ребра и специального рисунка на боковинах, снижающего турбулентность и вибрацию. Шина представлена в 22 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)

Кроме значительного улучшения всех эксплуатационных параметров, при создании этой шины одним из ключевых факторов было повышение экологических характеристик. Трехмерные блоки имеют направленную конструкцию, которая была разработана для улучшенного овода воды. Мультирадиусный протектор, созданный по «гоночной» технологии, в сочетании с исключительно жестким, но чрезвычайно легким стальным кордом обеспечивает оптимальную форму контакта шины с дорогой при экстремальных нагрузках. Благодаря применению наночастиц оксида кремния в составе протектора в сочетании с оптимизацией жесткости блоков по всей ширине протектора тормозной путь на влажном и сухом покрытии был сокращен на 5 % по сравнению с предыдущей моделью. Применение стирольных полимеров в резиновой смеси обеспечивает улучшенные характеристики на влажном покрытии при пониженном сопротивлении качению. Система охлаждения с дополнительными ребрами в основании канавок протектора обеспечивает быстрое рассевание тепла для улучшения характеристик управляемости и увеличения износостойкости шины. Для повышения комфорта шина оснащается аэродинамическим профилем, который снижает шум и подчеркивает спортивный дизайн модели.

HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 SUV (K 117A)

Шина класса Ultra High Performance для внедорожников и кроссоверов создана с использованием технологий для шин гонок серии DTM. Технология мультирадиусного протектора обеспечивает высокие показа тели стойкости к аква планированию и оптимальное сцепление с дорогой. Трехслойный дизайн блоков протектора (также созданный «по мотивам» гонок DTM) с «умными» блоками наружного ребра увеличивает пятно контакта шины с дорогой по мере истирания. Шина изготовлена с применением последнего поколения резиновых смесей с оптимизированной поперечной связью атомов, которая помогает улучшить характеристики износа и сопротивления термическому старению. Новая формула полимерных нанокомпонентов отвечает за высокие характеристики шины на мокрой дороге и снижает сопротивление качению. Специальные выемки в плечевой зоне протектора создают турбулентные микропотоки воздуха во время движения. Охлаждающие ребра в дренажных канавках также улучшают теплообмен во время качения.

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)

Шина предназначена для автомобилей класса SUV. Четыре продольных канавки эффективно отводят воду и обеспечивают уверенное сопротивление аквапланированию. Акустические ламели оригинальной формы снижают уровень шума. Повышенная жесткость центрального ребра увеличивает точность и информативность рулевого управления. Шина представлена в 53 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 22 дюймов.

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)

Вседорожная шина премиум-класса. Волнообразные ламели образуют кромочный эффект, улучшают тягу, сцепление и торможение во всех направлениях. Z-образное расположение блоков протектора улучшает тягу и сцепление. Ступенчатая форма канавок обеспечивает эффективную самоочищаемость, включая и очистку от камней.

HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)

Шина для бездорожья, разнонаправленные V-образные блоки протектора и разновеликие блоки плечевой зоны которой обеспечивают эффективную тягу при движении в любом направлении. Открытая конструкция плечевой зоны этой модели способствует хорошей очищаемости даже в условиях сложного бездорожья.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Эта шина является новинкой нынешнего сезона. Она обеспечивает ряд таких важных характеристик, как быстрый отклик на поворот руля, высокий уровень точности управления, курсовой устойчивости и сцепных качеств как на сухом, так и на мокром покрытии. Этого удалось добиться благодаря использованию ряда передовых технологий. Так, применение технологии Dynamic Response позволяет сохранить стабильность пятна контакта на сверхвысоких скоростях, технология BiCompound, предусматривающая использование двух разных составов резиновой смеси для внутренней и наружной частей протектора, обеспечивает оптимальное сцепление шины с дорогой как на сухом, так и на мокром покрытии. А усовершенствованный состав резиновой смеси повысил показатели износостойкости. Новинкой Michelin Pilot Sport 4S уже оснащаются в первичной комплектации такие автомобили, как Porsche Panamera нового поколения, новый Mercedes AMG E63, Ferrari GTC Lusso. В этом году шина будет представлена для рынка замены в 34 типоразмерах с посадочными диаметрами в 19 и 20 дюймов. В дальнейшем размерный ряд будет пополняться новыми типоразмерами.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Шина для премиальных и спортивных версий серийных автомобилей. Высокие характеристики в управляемости на сухом покрытии были достигнуты благодаря использованию в конструкции дополнительного слоя изготовленного из сверхпрочных арамидно-нейлоновых нитей, что позволяет шине сохранять стабильное пятно контакта на высоких скоростях. Более жесткая структура протектора также стабилизирует пятно контакта, позволяя уверенно совершать маневры на высоких скоростях. «Функциональные эластомеры» нового поколения, входящие в состав резиновой смеси, способны «копировать» форму дорожного полотна, обеспечивая оптимальный уровень сцепления на мокрой дороге. Глубокие продольные каналы эффективно отводят воду из пятна контакта, существенно снижая риск аквапланирования. Технология Premium Touch придает надписям внешней боковины премиальный «эффект бархата». Также для каждого размера предусмотрено наличие защиты обода диска, предохраняющей бортовую зону от притираний. В этом сезоне размерный ряд модели пополнился десятью новыми размерами. Таким образом, число  типоразмеров теперь 34 с посадочными диаметрами от 17 до 19 дюймов.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Это уже третье поколение шины, созданной для мощных и спортивных внедорожников. Инженерам компании удалось добиться не только сокращения тормозного пути на мокром покрытии на 2,7 метра, по сравнению с шиной предыдущего поколения, но и существенно улучшить ходимость модели, ее прочность и управляемость. Увеличенная ширина водоотводящих каналов обеспечивает эффективный отвод воды и уверенное сцепление на мокром покрытии, увеличивая порог начала аквапланирования. Дополнительную прочность и снижение риска повреждения шины на дорогах с плохим покрытием обеспечивает двойной каркас в конструкции шины. Резиновая смесь с использованием комбинации эластомеров последнего поколения и силики позволяет добиться высокой износостойкости при сохранении оптимального уровня сцепных свойств и топливной экономичности. В 2017 году шина представлена в 44 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 21 дюйма.

MICHELIN PILOT SPORT CUP 2

Эта модель по-прежнему имеет эксклюзивную омологацию для таких суперкаров, как Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale и Aston Martin Valkyrie. Сейчас в этот список добавились также обновленный Porsche Carrera 911 GT3 и Audi R8 нового поколения. При движении на гоночном треке шина имеет быструю ответную реакцию на действия водителя, надежное сцепление и стабильность характеристик круг за кругом. Последнее происходит благодаря составу резиновой смеси, которая сохраняет свои свойства даже при сильном нагреве. Шина также демонстрирует высокие показатели сцепления на мокрой дороге как в поперечном, так и в продольном направлении, и стойкость к аквапланированию. Модель доступна в 33 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 21 дюйма.

MICHELIN CROSSCLIMATE +

В нынешнем сезоне компания Michelin представляет обновленную версию шины CrossClimate, ставшую первым представителем нового класса «Лето +». Новая шина существенно продлевает срок эксплуатации с ранней весны до поздней осени и призвана обеспечить высокий уровень безопасности в период межсезонья. Основные улучшения новинки коснулись сцепных свойств на снежном покрытии. Оптимальный уровень сцепления с дорогой, в том числе и на заснеженном покрытии, обеспечивает новая резиновая смесь. Инновационный компаунд также повышает износостойкость шины. Форма протектора шины имеет направленное строение с большим количеством секторов, разделенных широкими водоотводными каналами. Оригинальная форма каждого из секторов, меняющая угол расположения, позволяет кромкам блоков эффективно работать как при разгоне, так и при выполнении маневра на заснеженном покрытии. В то же время другая сторона блока, имеющая сглаженные края, обеспечивает стабильную площадь пятна контакта при движении по твердой поверхности дороги. Ламели плечевой зоны имеют строения, расширяющиеся к основанию, что по мере износа протектора сохраняет способность шины эффективно отводить воду, а Z-образные ламели центральной части позволяют снизить деформацию блоков протектора, что улучшает управляемость шины. Модель CrossClimate + полностью заменит предшественницу с 15 по 18 посадочный диаметр и будет представлена в 36 типоразмерах. Помимо этого в текущем году шина доступна в 13 типоразмерах для кроссоверов.

NEXEN N’FERA SU1

Модель линейки UHP, обеспечивающая четкую реакцию рулевого управления на высоких скоростях и при прохождении поворотов. Четыре асимметричные канавки обеспечивают оптимальную курсовую устойчивость и эффективный отвод воды из пятна контакта, позволяя достичь высоких тормозных характеристик, а также хорошего уровня сцепления на сухой и мокрой дороге. Долгий срок службы достигается за счет применения новых добавок, препятствующих старению резиновой смеси и неравномерному износу протектора. Шина представлена в типоразмерах от 15 до 21 дюйма с шириной профиля до 285 мм.

NEXEN N6000

Модель преимущественно для спортивного стиля вождения. Для уверенного прохождения поворотов и управляемости в конструкции шины предусмотрены жесткие плечевые блоки, а для стабильного движения по прямой — сдвоенная центральная дорожка. Пятишаговая вариация блоков протектора разной длины снижает уровень шума. Шина представлена в типоразмерах от 16 до 18 дюймов с шириной профиля до 255 мм.

NEXEN N’BLUE HD PLUS

Среди главных достоинств шины выделяется высокий уровень управляемости: жесткая конструкция блоков плечевой зоны обеспечивает надежное сцепление для улучшенного прохождения поворотов и безопасного торможения в экстремальных условиях вождения. Для более уверенного управления и лучшего сцепления на мокрой дороге рисунок протектора имеет 4 широкие канавки, которые эффективно отводят воду из пятна контакта, а асимметричный рисунок протектора способствует снижению риска аквапланирования и надежному сцеплению на мокрой дороге. Инновационный состав резиновой смеси и оптимизированная конструкция каждого элемента шины способствуют уменьшению расхода топлива. Шина представлена в типоразмерах от 13 до 17 дюймов с шириной профиля до 235 мм.

NITTO NT420S

Высокопроизводительные шины созданы для автомобилей класса SUV и отличаются стильным и функциональным асимметричным рисунком протектора, обеспечивающим тихую и комфортную езду. Внешняя часть протектора имеет большой блок (и, как следствие, увеличенное пятно контакта) для улучшения сцепления с сухой поверхностью, в то время как дизайн внутренней части способствует эффективному отводу воды на влажном покрытии. Особый состав резиновой смеси обеспечивает отличный баланс высоких характеристик и износостойкости. Шины представлены в 22 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 24 дюймов.

NITTO NT421Q

Новинка российского рынка в летнем сезоне-2017. Концепция этой новой шины, предназначенной для внедорожников и кроссоверов «Премиум-класса», — тихое и комфортное движение при высоком уровне безопасности. За счет функционального и стильного асимметричного рисунка протектора достигается высокий уровень управляемости и курсовой устойчивости на высокой скорости. Резиновая смесь протектора новейшей разработки обеспечивает уверенное сцепление с мокрым дорожным покрытием, что способствует сокращению тормозного пути. Применение специальной технологии шумоподавляющих канавок способствует низкому уровню шума. В этом сезоне шина представлена в 30 типоразмерах, но в дальнейшем размерный ряд будет увеличиваться.

NITTO NT555 G2

Еще одна новинка Nitto в нынешнем летнем сезоне. Эта сверхскоростная шина демонстрирует высокие показатели как на сухом, так и на мокром покрытии. Она разработана для современных мощных спорткаров, владельцам которых важна уверенная управляемость и надежные тормозные характеристики. Прочная конструкция каркаса обеспечивает оптимальную жесткость для быстрой реакции шины на рулевое управление. Высокотехнологичный состав резиновой смеси позволяет добиться низкого уровня сопротивления качению и улучшить сцепление на мокром покрытии. Агрессивный направленный рисунок протектора с двойным центральным ребром и крупными блоками способствует эффективному отводу воды из пятна контакта шины с дорогой, что обеспечивает высокий уровень управляемости и курсовой устойчивости на мокрой и сухой дороге. Доступна в 10 типоразмерах, но в следующем сезоне размерный ряд будет увеличен.

NOKIAN HAKKA BLUE 2

Линейка шин Nokian Hakka предназначена для эксплуатации в сложных климатических условиях, в том числе и на дорогах с неровным покрытием. Это учитывалось и при разработке резиновых смесей для всех моделей Hakka, в том числе для новинки класса «Премиум» — модели Blue 2, продажи которой начались весной этого года. Боковая поверхность ребер на протекторе Hakka Blue 2 имеет полукруглые углубления в форме профиля мяча для гольфа, которые, оптимизируя воздушный поток, охлаждают поверхность шины и препятствуют возникновению шума. Специальный слой резиновой смеси на боковинах шины амортизирует удары и снижает воздействие неровностей дорожного покрытия на подвеску автомобиля. Ламели оптимизированной формы удаляют влагу из пятна контакта шины с дорогой, выводя воду в широкие главные канавки через центральную канавку ребра. Легкий стальной брекер повышенной прочности способствует высокому уровню управляемости при маневрировании и перестроениях. Ассортимент типоразмеров Hakka Blue 2 варьируется посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов и включает модели с индексами скорости V и W.

NOKIAN HAKKA BLACK SUV

Эта спортивная шина — результат почти четырех лет разработок. В основе дизайна протектора асимметричный рисунок, что благотворно сказывается на точности управления как на скоростных магистралях, так и на дорогах с грубым покрытием. Жесткие плечевые зоны соединены крупными шашками протектора, которые, в свою очередь, связаны продольными ребрами. Таким образом, блоки протектора меньше подвержены деформациям, что улучшает управляемость в поворотах. Плечевые зоны с асимметричными скошенными углами наклона канавок помогают сделать управление более предсказуемым и логичным. Целый ряд инноваций использован и для повышения стойкости шины к аквапланированию. Это и перьевые канавки, проходящие через ребра в центральной зоне, и расширенные канавки в области плечевых зон, и широкие полированные главные канавки. Резиновая смесь, хорошо работающая в широком диапазоне температур, оптимизирована для интенсивной эксплуатации и высоких скоростей. Кроме того, в состав резиновой смеси для боковины добавлены арамидные волокна, делающие шину устойчивой к износу и порезам. Ассортимент шины включает 26 типоразмеров с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов с индексами скорости V и W.

NOKIAN ROCKPROOF

Эта модель представляет собой новую продукцию концерна Nokian Tyres и создана для любителей вождения по бездорожью. Новая, стойкая к порезам, гибридная резиновая смесь и агрессивный рисунок протектора обеспечивают высокую устойчивость шины даже в условиях сложного бездорожья. Оптимизированная поддержка шашек протектора обеспечивает жесткость протектора, что положительным образом сказывается на стабильности и управляемости. Специальные «удалители камней» предотвращают застревание острых и неровных камней в протекторе. Технология боковин с арамидными волокнами обеспечивает новый тип износоустойчивости и защиты в сложных дорожных условиях. Шина представлена в восьми типоразмерах от LT 225/75 R16 до LT 315/70 R17.

NOKIAN NORDMAN SX2

Это еще одна новинка сезона концерна Nokian Tyres, продажи которой начались нынешней весной. Среди основных инноваций модели — каналы особой формы, расположенные между блоками плечевой зоны, которые ускоряют отвод воды из пятна контакта шины с дорогой. Новая экологическая смесь с использованием частиц силики обеспечивает уверенное сцепление с мокрой дорогой и низкое сопротивление качению при любых температурах. Добавление в резиновую смесь соснового масла повышает износостойкость шины. В конструкции шины так же применено уже ставшее традиционным для линейки Hakka решение — полусферические полости в стенках ребер протектора, напоминающие углубления на поверхности мяча для гольфа. Инновация снижает внешний шум шины во время движения. Ассортимент типоразмеров шины варьируется от 13 до 16 дюймов и включает продукты с индексами скорости T и H.

PIRELLI P ZERO

Эту шину итальянская компания представила весной прошлого года. По словам самих разработчиков, особенностью новой шины является максимальная устойчивость даже на самых высоких скоростях. Технология, суть которой заключается в применении особо жесткой резиновой смеси в зоне борта, появилась благодаря опыту разработок и производства шин для гонок Формулы-1. Подобное решение обеспечивает наиболее быстрый и точный отклик на движения рулем без потери сцепления в поперечном направлении. Применение еще одной специальной технологии позволило сделать пятно контакта более плоским, что способствует большей равномерности износа и увеличению долговечности шины. Увеличенное число канавок протектора, а также углубление и расширение каналов позволило на 10 % увеличить объем воды, отводимой из пятна контакта, что повысило стойкость шины к аквапланированию. Особый рисунок протектора также позволил снизить уровень шума, издаваемого шиной. Ряд новых решений, использованных в разработке и производстве новинки, позволил на 15 % снизить сопротивление качению, что заметно сказывается на топливной экономичности. Сегодня под одним названием P Zero производятся три различных с технической точки зрения варианта шин, и каждый из этих вариантов рассчитан на конкретный тип автомобиля. Для машин с более выраженными спортивными характеристиками предусмотрен вариант с менее рельефным протектором (А), второй вариант (В) больше подходит седанам. Третий рисунок протектора (C) похож на гоночный слик и разработан специально для новой шины P Zero Corsa.

PIRELLI CINTURATO P7

«Зеленая» шина для автомобилей среднего и представительского класса. Нанесенный на боковину знак экологической безопасности говорит о том, что в составе резиновой смеси использованы только натуральные материалы, не содержащие ароматических масел. При запуске шины решения, примененные в ее конструкции и рисунке протектора, позволили почти на 30 % снизить уровень шума, а тормозной путь на сухом и мокром покрытии сократить,  соответственно, на 1 и 2 метра. Шина представлена в 41 типоразмере (с учетом run flat — 53) с посадочными диаметрами от 16 до 19 дюймов и шириной от 205 до 275 мм.

PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON M+S

Еще одна «зеленая» шина Pirelli, предназначенная для внедорожников представительского класса и кроссоверов. Оптимизированный профиль шины и использование инновационных материалов позволили на 10 % снизить вес шины и на 20 % уменьшить показатели сопротивления качению, что способствует снижению вибрации, комфорту и экономии топлива.  Благодаря часто расположенным продольным и поперечным ламелям повышается курсовая устойчивость на мокрой дороге и в снежной каше. Большая площадь пятна контакта и четыре широких продольных канавки в рисунке протектора обеспечивают эффективный отвод воды, повышая уровень безопасности на мокрой дороге. Шина представлена в 39 типоразмерах (с учетом run flat — 40)с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма с шириной от 205 до 295 мм.

ROADSTONE N8000

Асимметричный рисунок протектора с тремя мощными центральными ребрами и широкими канавками способствует уверенному прохождению поворотов и улучшенному отводу воды из пятна контакта на высоких скоростях. Внешнее плечо особой оптимальной формы с жесткими блоками улучшает торможение. Также эффективность торможения улучшена за счет добавления в состав резиновой смеси бутадиен-стирольного каучука. Шина представлена в типоразмерах от 16 до 20 дюймов с высотой профиля до 275 мм.

ROADSTONE N’BLUE ECO

Экологичная модель, состав которой был разработан с добавлением оксида кремния, позволяет уменьшить потребление топлива до 20 %. Оптимизированный профиль и рисунок протектора, как центральной, так и плечевой части, а также жесткость блоков способствуют увеличенному пробегу и равномерному износу. Большое количество поперечных канавок разной формы и пятишаговая вариация блоков протектора разной длины разработаны для снижения шума и комфортной езды. Шина представлена в типоразмерах от 14 до 16 дюймов с высотой профиля до 215 мм.

ROADSTONE СР672

Хорошо зарекомендовавшая себя модель обеспечивает высокий уровень сцепления на сухой дороге и обладает большим ресурсом износостойкости. Среди особенностей рисунка протектора можно выделить сдвоенную центральную дорожку, обеспечивающую стабильное движение по прямой, и жесткие плечевые блоки. Шина представлена в типоразмерах от 13 до 18 дюймов с высотой профиля до 235 мм.

TIGAR ULTRA HIGH PERFORMANCE

Эта шина предназначена для водителей автомобилей среднего класса, предпочитающих динамичную езду. Продольные и поперечные водоотводные каналы эффективно отводят воду из пятна контакта, что обеспечивает высокий уровень сцепления не только на сухом, но и на мокром покрытии, а массивные блоки плечевой зоны способствуют хорошей управляемости. Кроме того, при разработке шины был применен новый состав резиновой смеси с добавлением силики, который позволил добиться высокого уровня износостойкости, а также снизить уровень сопротивления качению. Также особенностью новой шины является наличие защиты обода диска во всех типоразмерах. Новинка Tigar Ultra High Performance пришла на смену шине Tigar Syneris и со временем полностью заменит собой предшественницу. В этом году шина доступна в 25 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 19 дюймов.

TOYO PROXES ST3

Новая летняя высокоскоростная модель нового поколения для автомобилей классов SUV, CUV и пикапов, пришедшая на смену модели Proxes ST2 и предназначенная для эксплуатации преимущественно в городских условиях и на шоссе. Новинка имеет эффектный спортивный дизайн и обладает направленным рисунком протектора, что обеспечивает высокий уровень курсовой устойчивости и улучшенные характеристики на мокром покрытии. Оригинальная форма блоков в виде параллелограмма и специальный состав резиновой смеси обеспечивают дополнительную жесткость блоков, что способствует их стабильности во время движения. Жесткость блоков так же повышают и 3D-ламели. Эти решения обеспечивают стабильное пятно контакта и способствуют уверенному сцеплению на сухой дороге. Конструкция шины, в которой использованы новейшие технологии (бесстыковочный опоясывающий слой, двойной брекерный слой с нитями высокой прочности, двухслойный каркас, бортик для защиты обода диска), обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности при езде как по сухой, так и по мокрой дороге. Шина представлена в 40 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 24 дюймов.

TOYO PROXES SPORT

Новый флагман в линейке Toyo Tires, созданный в ответ на ключевые требования, предъявляемые к шинам водителями мощных автомобилей: управляемость на высокой скорости и сцепление на мокрой дороге. При этом разработчики компании Toyo Tires постарались обеспечить эти характеристики без ущерба для таких показателей, как ходовой комфорт и ходимость шин. При разработке Proxes Sport в Toyo Tires для улучшения свойств резиновой смеси использовали собственную технологию Nano Balance. Эта технология позволяет моделировать и анализировать взаимодействие компонентов смеси на нано-уровне и смешивать компоненты с высокой точностью. В результате получается более упругая, износостойкая смесь и снижается сопротивление качению шины. Конструкция шины, так же спроектированная с помощью самых передовых технологий, в сочетании с оптимизированным рисунком протектора обеспечивают более четкое рулевое управление, что позволяет получить истиное удовольствие от вождения. В текущем сезоне шина представлена ограниченной линейкой из 5 типоразмеров, но уже в следующем сезоне модель будет доступна в широком диапазоне (более 44 типоразмеров) с посадочными диаметрами от 17 до 20 дюймов.

TOYO OPEN COUNTRY A/T +

Премиальная шина для кроссоверов и внедорожников отличающаяся как агрессивным дизайном, так и высокими характеристиками. Пришла на смену модели первого поколения Open Country A/T. У новой модели обновлен состав резиновой смеси, дизайн протектора и боковины, что позволило улучшить большинство характеристик предшественницы (управляемость на сухой и мокрой дороге, акустический комфорт, коэффициент сопротивления качению). Модель подходит для эксплуатации как в городских условиях, так и для легкого бездорожья. Представлена в 45 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 20 дюймов.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 10 Mar 2017 08:14:04 +0000
Правила динамичного вождения: как ездить быстро и безопасно

 

РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ

Согласитесь, что зима для тех, кто любит динамичную езду, тоже не стала «мертвым сезоном». Прохождение поворотов в управляемом заносе на легковых автомобилях и кроссоверах, штурм снежной целины на внедорожниках… Да мало ли молодецких забав доступно зимой! И честь и хвала тем, кто не занимался экстремальным вождением на дорогах общего пользования, рискуя собственной жизнью и создавая проблемы другим участникам дорожного движения, а оттачивал мастерство управления автомобилем в условиях зимы на закрытых для постороннего движения площадках.

Весенне-летний период с точки зрения необходимости «включать разум» ничем не отличается от зимы, но имеет свои особенности. На сухом, прогретом солнцем асфальте, сцепление шин с дорогой куда лучше, что и провоцирует прохождение поворотов с гораздо большей скоростью. В этом материале не раз будут приводиться примеры, взятые из практики спортивного вождения, той практики, которая используется в автогонках. Но не как пример для подражания, а лишь для того, чтобы пояснить некоторые законы физики движения автомобиля. Вы обращали внимание на то, как проходят скоростные повороты пилоты Формулы-1? Посмотрите замедленные повторы, и вы обязательно заметите легкое скольжение. Не начало заноса автомобиля, что неминуемо ведет к потере времени, а именно чуть заметное скольжение буквально на грани сцепления шин с полотном трека. Если вернуться из жизни спортивной в жизнь «гражданскую», тот самый милый сердцу экстремала свист шин в повороте как раз и говорит о том, что шины начинают терять сцепление с дорогой в поперечном направлении. И как только баланс между центробежной силой, выталкивающей автомобиль наружу поворота, и коэффициентом сцепления шин с дорогой будет нарушен, произойдет достаточно резкий срыв. Дальше события могут развиваться лишь по двум сценариям: вам удается компенсировать развитие сноса или заноса, оставаясь в рамках своей полосы движения, или… Дальнейшее развитие ситуации во многом зависит от того, есть ли рядом другие участники движения, как в попутном направлении, так и на «встречке», или насколько «комфортны» кюветы по обочинам дороги. Примерно то же самое можно сказать и о торможении.

При выходе на обгон оцените ситуацию исходя из собственной скорости, скорости попутного автомобиля и скорости транспортных средств на «встречке». А чтобы увеличить угол обзора не прижимайтесь близко к автомобилю, следующему в попутном направлении.

Участники соревнований на гоночных треках тщательно выверяют точки торможений, стараясь затормозить как можно позже, максимально увеличив дистанцию, на которой автомобиль будет разгоняться. Инженеры, разрабатывающие шины для современных автомобилей, также стараются сократить тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте в случае экстренного торможения. И ключевым здесь является слово «экстренного». К позднему и излишне активному торможению вашего автомобиля могут быть не готовы те водители, которые следуют за вашим автомобилем. И даже тот факт, что, скорее всего, не вы будете признаны виновником ДТП, вряд ли станет для вас утешением. И, пожалуй, самое главное, о чем нельзя не сказать, — это предписанный скоростной режим, который мы как законопослушные участники движения обязаны соблюдать. Даже находясь за рулем спорткара или просто мощного автомобиля.

МЫ ВСЕ УЧИЛИСЬ

У меня много друзей-автогонщиков, причем многие из них добились весьма серьезных успехов в спорте. И в «гражданской» жизни они ездят быстро. Нет, не за счет нарушения скоростного режима в городе и на загородных дорогах. Быстро добраться до пункта назначения им помогает умение просчитывать ситуацию, четко определять дистанцию даже в условиях плотного движения в мегаполисе. И речь не о противозаконной «игре в шашки» — все маневры осуществляются без помех для других участников дорожного движения, с обязательным использованием сигналов указателей поворота, без резких разгонов и торможений. Подобное происходит и на загородных дорогах — точно рассчитанные обгоны, уверенное, но без намека на экстрим, прохождение поворотов. Последнее дополнено тем, что даже на незнакомой дороге водитель, обладающий спортивным опытом, готов к любому развитию событий. И здесь знаний, которые дают автошколы, явно недостаточно. Самым сложным является движение в повороте в тех случаях, когда вы поняли что переусердствовали со скоростью на входе. На самом деле, это весьма частая ситуация при езде по незнакомой дороге, когда крутизна и длина поворотов вам неизвестны, а получить удовольствие от возможностей мощного автомобиля велико. Панацея? Снизить скорость до гарантированно безопасной и проезжать повороты «с запасом», но от этого принципа вы уже отступили. Первое желание — экстренно погасить скорость, выжав «в пол» педаль тормоза. Но так как ваш автомобиль уже находится на дуге поворота, тормозные усилия на внутренних, разгруженных, и внешних по отношению к повороту колесах будут разными, что приведет к заносу. Ситуации может помочь плавное торможение на дуге поворота, но если скорость на входе значительно превышена, то оно будет не столь эффективным. Если автомобиль проявляет недостаточную поворачиваемость, то есть стремится наружу поворота, не пытайтесь «заправить» его в поворот доворотом руля — скорее всего это приведет к скольжению передних колес и заносу задней оси. В этом случае нужно сначала стабилизировать автомобиль, вернув руль в положение, обеспечивающее сцепление передних колес с дорогой.

Занос задней оси, компенсирующее движение рулем в сторону заноса и увеличение тяги... Прием из арсенала дрифтеров, стремящихся пройти всю трассу в управляемом скольжении. Что касается скоростного прохождения поворота, то скорость должна быть погашена до входа в него, тогда разгон можно начинать еще до апекса. И получится быстро.

Более действенным является прием, который в автошколах формулировался так: «прекратить действие, вызвавшее снос или занос». В данном случае речь идет о плавном сбросе газа. В первую очередь этот прием особенно эффективен при управлении переднеприводными автомобилями — тяга на передних колесах уменьшится, а инерция задней оси сохранится, и автомобиль восстановит движение согласно геометрии поворота. Если же в повороте начал развиваться занос задней оси, то сначала нужно произвести корректирующее движение рулем в сторону заноса, а затем, работая педалью газа, вернуть автомобиль на нужную траекторию. На переднеприводных версиях автомобилей нужно увеличить тягу на ведущих колесах, а на автомобилях с задним приводом газ требуется сбросить — снижение тяги на задних колесах позволит автомобилю развернуться в сторону поворота. Что касается полноприводных автомобилей, то здесь все зависит от того, подключаемый или постоянный полный привод, в каком процентном отношении перебрасывается на оси крутящий момент и т. п. Сразу оговорюсь, здесь мы не рассматриваем чисто спортивные приемы прохождения поворотов, включающие такие аспекты, как, например, торможение скольжением.

Напомню, что речь идет о движении по дорогам общего пользования, где мы движемся не по оптимальным с точки зрения скоростного вождения, «спортивным» траекториям, используя всю ширину дороги.

И ДОЖДЬ, И ВЕТЕР…

Едва температура воздуха перевалила нулевую отметку,как я сделал неприятное открытие — езда по зимним дорогам даже на шипованных шинах была удивительно комфортной! С приходом весны я убедился, что тезис о том, что у нас асфальт сходит вместе со снегом — отнюдь не гипербола. Очистившаяся от снега дорога в спальном районе города будто бы пережила ковровую бомбардировку, а весенние дожди только усугубили ситуацию, скрыв под слоем воды настоящие «волчьи ямы». Потому с проездом через лужи нужно проявлять осторожность, смирив гордыню обладателя мощной легковушки или кроссовера — черт его знает, что кроется под зеркальной гладью воды. Да и глубина имеет значение — если уровень воды доходит до середины ступицы колеса, то форсировать эту преграду стоит особенно осторожно. Кстати, обратите внимание, на какой высоте расположен воздухозаборник двигателя вашего автомобиля — атака глубокой лужи на скорости или экстренное торможение в ней может закончиться для мотора гидроударом. Я уже не говорю о залитой водой электрике. Пословица «тише едешь — дальше будешь» мне не очень нравится, но в данном случае она вполне может считаться руководством к действию. Да и вообще, мокрый асфальт — субстанция весьма опасная, особенно если уровень сцепления колес с дорогой не соответствует выбранной скорости. И в этом случае стоит вспомнить «зимние» навыки управления на скользком покрытии. Но в первую очередь любителям динамичной езды стоит весьма серьезно отнестись к выбору шин, обратив особое внимание на их характеристики на мокром покрытии, включая эффективность торможения и стойкость к аквапланированию. Дело в том, что обеспечить одинаково высокие характеристики шин как на сухом, так и на влажном покрытии чрезвычайно сложно, поэтому принимается или компромиссный вариант, или акценты разработки смещаются в одну из сторон.

При движении в дождь нужно учитывать два фактора: ограниченную видимость и специфику сцепления колес с дорогой

В качестве примера успешного решения этой проблемы стоит привести две модели шин для динамичной езды, производимых компанией Toyo Tires, но о тех технологиях, которые были использованы при разработке моделей Proxes Sport и Proxes ST3, расскажем чуть ниже. А сейчас еще один «школьный» совет, касающийся прохождения поворотов, который особенно актуален при управлении автомобилем на мокрой дороге. Одна из заповедей спортивного вождения гласит: самое важное — это оптимальная скорость на входе в поворот. Вовремя и с нужной эффективностью затормозить, включить соответствующую пониженную передачу (на автомобилях с механической КП), сместить автомобиль к наружной части дороги (так вы увеличите радиус, и снизите воздействие центробежных сил) — и можно начинать разгон уже на дуге поворота. Если же скорость на входе в поворот превышена, то выстроить оптимальную траекторию уже не удастся, и вместо удовольствия от динамичного прохождения поворота вам придется заниматься усмирением автомобиля. Особое внимание стоит обратить на вождение в ночных условиях и в условиях плохой видимости. Во-первых, езда, а тем более езда активная, в таких условиях требует повышенной концентрации. А это ведет к более быстрой утомляемости. Во-вторых, действия водителя в дневных и ночных условиях, даже при движении по хорошо знакомой дороге, могут отличаться: чуть позже торможение и начало маневра, чуть измененная траектория… Поэтому и последствия от желания пройти один и тот же участок днем и ночью с одинаковой скоростью могут отличаться.

Надеюсь, что подобных трамплинов на дорогах общего пользования вам не встретится, но проезд на высокой скорости даже небольших неровностей приведет к разгрузке управляемых колес. А в воздухе, как известно, автомобиль не рулится...

НАДЕЖДА И ОПОРА

Шины — они являются единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой, и именно от них во многом зависит безопасность. Особенно безопасность при динамичном вождении. И если вы не ограничиваетесь лишь фактом обладания мощного автомобиля со спортивным характером, а хотите на деле реализовать его возможности, то особое внимание вам стоит обратить на выбор шин. О тех деталях, на которые стоит обратить внимание при выборе, расскажем на примере двух спортивных моделей, выпускаемых компанией Toyo Tires. Первая из них, Proxes Sport, новинка компании, недавно появившаяся в России пока в ограниченном количестве типоразмеров, но уже в следующем году данная модель будет доступна в 44 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 20 дюймов. Поэтому с подбором необходимого размера проблем не будет. При разработке этой модели в фокусе инженеров Toyo были два ключевых для этого сегмента шин направления: управляемость на высокой скорости и сцепление на мокрой дороге. Но и остальные характеристики без внимания разработчиков не остались — по сравнению с предыдущей моделью Proxes T1 Sport все они были значительно улучшены.

О том, что шина Proxes Sport обладает спортивным характером, можно судить по дизайну протектора: асимметричный рисунок с зеркальным расположением блоков обеспечивает высокий уровень сцепления и торможения. Жесткие ребра протектора способствуют точному управлению в поворотах и хорошей курсовой устойчивости, а широкие продольные канавки вместе с эффективно расположенными ламелями помогают эффективно вывести воду из пятна контакта, что позволяет снизить риск аквапланирования и повышает сцепные характеристики на мокрой дороге. Но это то, что видно невооруженным глазом. Если же говорить о «внутреннем содержании», то есть о резиновой смеси Proxes Sport, то в ее состав входят новые компоненты, способствующие высоким сцепным свойствам как на сухой, так и на мокрой дороге. Для улучшения свойств резиновой смеси в компании Toyo Tires используют собственную технологию Nano Balance. Эта технология позволяет моделировать и анализировать взаимодействие компонентов смеси на нано-уровне и смешивать компоненты с высокой точностью. В результате еще один важный момент, который специалисты Toyo не оставили без внимания: модель Proxes Sport демонстрирует высокий уровень комфорта, как акустического, так и амортизирующего. А поскольку в этом материале мы говорим о динамичной езде, то преимуществом этой шины является и ее высокая износостойкость (в сочетании со всеми высокими характеристиками, описанными выше).

Вторая модель, которую мы рассматриваем в качестве показательного примера шин для динамичной езды, — Toyo Proxes ST3, предназначенная для пикапов, внедорожников и кроссоверов. И первое, о чем стоит сказать, — это оригинальный дизайн протектора с направленным рисунком, в основу которого было положено три образа: молния, крылья истребителя Stealth и наконечник стрелы. Стоит отметить, что дизайн протектора не только красив, но и функционален: конусообразные элементы центральной части протектора «отвечают» за курсовую устойчивость и стойкость шины к аквапланированию, а жесткие блоки протектора, выполненные в форме параллелограмма, обеспечивают высокие характеристики на сухом покрытии. Молниеобразные канавки, идущие от плечевых зон к центру, эффективно отводят воду из пятна контакта шины с дорогой. Стоит обратить внимание на те решения, которые обеспечивают блокам жесткость, — это и их небольшой наклон, препятствующий деформации, что, в свою очередь, повышает стойкость к неравномерному износу и улучшает тормозные характеристики. Что касается конструкции шины, то она соответствует шинам, предназначенным для высокоскоростной езды, а двухслойный каркас придает конструкции необходимую жесткость и прочность, без чего нельзя добиться высокого уровня управляемости и курсовой устойчивости.

PROXES SPORT

Шина относится к сегменту, который требует от разработчиков особого внимания — такие шины должны быть универсальными: обладать высоким уровнем комфорта для эксплуатации в «гражданских» условиях, иметь хорошую износостойкость и быть готовы к проверке скоростью, по которой так соскучились за зиму любители динамичной езды. А так как почитателям адреналина не страшен «ни дождь, ни ветер» то разработчики Proxes Sport постарались обеспечить шине одинаково высокие характеристики и на мокром, и на сухом асфальте.

PROXES ST3

Быструю езду любят не только обладатели седанов или хетчбэков, но и многие владельцы кроссоверов и внедорожников (к примеру, Kia Mohave) не прочь «прохватить» по очистившейся от снега дороге, а то и на трек-день отправиться. Вот для них-то и предназначена модель Proxes ST3, шина, визитной карточкой которой стал оригинальный и эффектный дизайн протектора. А с учетом качества наших дорог стоит обратить внимание и на конструкцию шины — двухслойный каркас обеспечивает этой модели необходимую жесткость и прочность.

На правах рекламы

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 10 Mar 2017 08:09:42 +0000
Тест шин Cordiant Snow Cross. Задел на будущее

ЧУВСТВО РЫНКА

Посыл был верным: продукция компании Cordiant, прерогативой которой является среднеценовой сегмент шин, является хорошей альтернативой шинам премиальных брендов. И еще один важный момент в ходе презентации модели Snow Cross 2 отметил PR-менеджер Cordiant Александр Еремин: «Мы прекрасно понимаем, что основным для нас является российский рынок. И верно оцениваем ту проблематику, которая на этом рынке существует: большая территория с существенным разбросом температур и плохими дорогами — все это должно учитываться при разработке и производстве шин». Что есть, то есть — кто, как не компания, разрабатывающая и производящая шины в России, прекрасно знает о чаяниях наших автолюбителей. Это отнюдь не говорит о том, что компания Cordiant строит свои экспортные программы по остаточному принципу, дело в приоритетах. А приоритетом, как уже было сказано выше, является Россия. И речь идет как о летних, так и о зимних шинах — по различным данным, в зависимости от сегмента на долю продукции Cordiant приходится от 8 до 11 процентов российского рынка.

Была возможность сравнить новинку как с предшественницей, моделью Cordiant Snow Cross, так и с конкурентами

Все решает цена? Безусловно, цена — весьма важный аргумент, и в компании Cordiant, определившей для своей продукции конкретную ценовую нишу, с этим не спорят. Кстати, это во многом дает возможность выпускать шины, ориентированные на самые массовые модели автомобилей, представленные на нашем рынке. В то же время Cordiant располагает собственным научно-техническим центром, сотрудничающим с рядом институтов Германии, а потому все поставленные задачи могут решаться быстро, гибко, на высоком техническом уровне и, конечно, с учетом любых региональных особенностей. Примером может служить эволюция хорошо зарекомендовавшей себя на рынке зимней шины Snow Cross. В прошлом году появилась версия с обновленным составом резиновой смеси и новым шипом, и эти инновации позволили модели Snow Cross на 8–12 % улучшить различные характеристики. В Cordiant не скрывают, что модель Snow Cross была важна для компании — во многом именно ей они обязаны тому, что в зимнем сегменте шин доля рынка компании составила почти 11 %. И вот теперь «инженерный» образец шины Cordiant Snow Cross 2. Шины совершенно новой, которая поступит в продажу лишь осенью 2018 года. Кстати, выпуск Snow Cross также остается в планах выпуска линейки шин Cordiant, а значит, и доработка этой модели будет продолжаться.

ПОРТРЕТ НОВИНКИ

Первое, о чем было сказано на презентации Snow Cross 2, — это одна из основных концепций зимних шипованных шин «от Cordiant»: по пути увеличения числа шипов разработчики не пойдут, а будут действовать исключительно в существующем «правовом поле», не превышая 60 шипов на погонный метр. Что же касается самих шипов, то пока на представленном образце был использован шип, разработанный и произведенный компанией Scason, тот самый, которым ошиповывается обновленная версия Snow Cross. Сейчас в Cordiant проводится тендер среди компаний-производителей шипов, и после отбора начнутся испытания вариантов на полигоне Test World, что расположен в заполярном городке Ивало. Условия, имеющиеся на полигоне, позволяют проводить тесты зимних шин даже летом. В Snow Cross 2 применена новая схема ошиповки — в любой момент времени в пятне контакта работает не менее десяти шипов. Также большое внимание было уделено удержанию шипов в протекторном слое шины — этому способствовали штифты новой конструкции, расположенные в пресс-форме. Что касается рисунка протектора, то, по словам Александра Еремина, «сама философия построения рисунка кардинально изменилась». Действительно, рисунок протектора достаточно оригинален. Широкие канавки, как продольные, так и поперечные, призваны препятствовать аквапланированию в снежной каше — то есть снизить риск «всплывания» шины на этом опасном дорожном покрытии. Нестандартным решением является и неровная форма шашек боковой части протектора. Это сделано для лучшего зацепа — чем больше ребер, тем лучше шина цепляется за дорогу, тем выше будут ее характеристики при разгоне и торможении. Еще одно ноу-хау Cordiant — «снеговые карманы», способствующие стабильной работе шины в рыхлом снегу. В обрамлении «снеговых карманов» — острые кромки, являющиеся своеобразными активаторами торможения. В шине Snow Cross 2 также использованы технологии, ранее примененные в шине для грузовых автомобилей, — боковые грунтозацепы, обеспечивающие надежный выезд из снежной колеи.

Широкие продольные и поперечные канавки увеличивают сопротивляемость аквапланированию и плэнингу на слякоти. Кромки, выполняющие роль активаторов торможения. «Снежные карманы». Боковые трехступенчатые грунтозацепы. Новая схема ошиповки.

Важной составляющей конструкции протектора любой зимней шины являются ламели. В Snow Cross 2 применены самоблокирующиеся 3D-ламели Z-образной формы. При прямолинейном движении в пятне контакта шины с дорогой ламели раскрываются и закрываются, выполняя две функции. Во-первых, сжимаясь, ламели выдавливают воду и снежную кашу из пятна контакта, во-вторых, раскрытые ламели создают дополнительные грани, улучшающие контакт шины с дорогой. Это особенно важно на скользком покрытии. Что касается геометрии ламелей, то их сложная форма положительно сказывается на управляемости. При маневрировании ламели блокируются, обеспечивая шашкам протектора необходимую жесткость. Чем меньше подвижность блоков протектора, тем выше обратная связь шины с рулем.

Слева — уже хорошо знакомая нам модель Snow Cross. Справа — перспективная версия Snow Cross 2

Не менее важным моментом в конструировании шины является оптимизация пятна контакта, и над этим разработчики Snow Cross 2 тоже тщательно работают. В результате пятно контакта шины близко к прямоугольной форме, а давление в пятне контакта оптимизировано, что способствует наилучшей работе всех элементов рисунка протектора. Кроме того, в протекторном слое Snow Cross 2 применена новая резиновая смесь с повышенным содержанием силики и с добавлением рапсового масла. Это обеспечивает шине широкий температурный рабочий диапазон (от +50 C до –530 C). Важно не только то, что в этом диапазоне шина сохраняет все свои рабочие характеристики, но и то, что при таком широком температурном окне шина после начала движения быстрее адаптируется к конкретным условиям и начинает стабильно работать.

А теперь небольшое резюме. «Проба пера» варианта шины Snow Cross 2 прошла вполне успешно. На покрытии, представляющем собой смесь из снега и льда, а также в разгоне и торможении на льду Snow Cross 2 не только не уступала, но и превосходила коллег по своему ценовому сегменту. Что же касается сравнения с брендами премиальными, то и здесь Snow Cross 2 не выглядела «девочкой для битья». Но окончательные выводы делать рано. Во-первых, знакомство с новинкой Cordiant было скоротечным и проходило в условиях, которые мало подходили для настоящего сравнительного теста. Во-вторых… Впрочем, об этом было сказано выше — на наш суд был предоставлен в определенной степени прототип, опытный образец, над которым разработчикам Cordiant еще предстоит поработать. Но тенденции обозначены, и вектор разработок уже выбран.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Заголовок для картинки главной страницы: 

автора

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 25 Jan 2017 10:58:36 +0000
Тест шин Blizzak DM-V2. Средство против зимы

Для меня кондиции зимних шин крайне важны. Я живу за городом, а выезжать мне приходится ежедневно, невзирая на погоду и уровень трудового порыва дорожных служб. Гололед, снежная каша под колесами, ледяная колея, из которой не так просто выбраться… В общем, все прелести зимней эксплуатации автомобиля я испытываю каждый день. Так вот, о выборе. Что касается бюджета, то на безопасности экономить, конечно, не хочется, но при определенном порядке цифр на ценнике разум начинает бунтовать. Далее еще один важный момент: шипы или «фрикционка»? Казалось бы, загородные дороги должны склонить чашу весов в сторону «зубастых» шин, но… В результате, как уже говорилось выше, выбор был неожиданным. Нет, я, конечно же, читал отзывы об этой шине (кстати, среди них большинство было положительных), рассматривал другие варианты и в шинных центрах, и в интернет-магазинах. И все-таки остановил свой выбор на продукте компании Bridgestone — шинах Blizzak DM-V2 размерностью 215/65R16. Не могу сказать, что все друзья-приятели позитивно оценили мой выбор. Оппоненты сомневались: мол, разве могут японцы создать шины, способные противостоять суровой русской зиме? Не меньше нареканий вызвал и мой отказ от шипов. Но что сделано, то сделано.

Сорвать автомобиль в занос на припорошенном снегом льду было нелегко

Первое впечатление, которое довелось получить, — это отличный комфорт. Под колесами вымороженный асфальт с изобилием ям, но шины прекрасно демпфируют все выбоины. И в салоне почти не слышно шума, издаваемого шинами при движении. У меня Nissan X-Trail T31 с неплохой шумоизоляцией, но в сравнении с моделями шин, которые я использовал ранее, шины Blizzak DM-V2 действительно тихие. Первая половина зимы была отмечена перепадами температур, сухой асфальт сменялся слякотью, а утром дороги покрывались корочкой льда. И, признаюсь, я был удивлен, насколько хорошо вели себя шины на абсолютно разных видах покрытия. Мокрая дорога со снежной слякотью? Шины Blizzak DM-V2 не проявляли даже намека на склонность к аквапланированию. Снегопад, с которым не могут справиться дорожные службы? Шины, обладающие прекрасным зацепом, позволяли выбраться и из сугробов, и из снежной колеи. Что касается движения по льду, то и здесь Blizzak DM-V2 отработали на пять с плюсом. Нет, чудес, разумеется, не бывает, и по длине тормозного пути, как и по динамике разгона на льду, фрикционные шины будут проигрывать тем, что оснащены шипами. И этот факт нужно учитывать. У меня же за всю зиму ни разу не было проблем ни с торможением, ни с управляемостью на ледяном покрытии. Здесь, вероятно, не стоит забывать о том, что ни одна шина не является гарантией абсолютно безопасной езды. И в сложных дорожных условиях стоит чаще «включать» голову…

И на укатанном снегу, и в снежной каше Blizzak DM-V2 ведет себя уверенно

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОММЕНТАРИЙ

Для шины, не имеющей шипов, самым сложным покрытием является лед. Вернее, та тонкая пленка воды, которая образуется при движении между шиной и ледяной поверхностью. В компании Bridgestone справляться с этой проблемой научились давно — отводу воды из пятна контакта шины с дорогой способствуют микропоры протекторного слоя, которые исполняют роль своеобразной губки. Но подобное решение разработчики Bridgestone не просто «зафиксировали», а с каждой новой моделью выводят эту идею на все новый и новый уровень. Кроме того, в отличие от предшественницы Blizzak DM-V1, в конструкции шины использован новый вариант состава резиновой смеси. Не менее продуктивная работа проведена и с рисунком протектора. К примеру, в сравнении с предыдущей моделью, в Blizzak DM-V2 изменена форма плечевых блоков. Это решение позволило обеспечить более плотный контакт шины с дорогой, причем оптимальный контакт достигается с самого начала эксплуатации шины, еще до момента ее полной обкатки.

Автор фото: 

Станислав Шустицкий

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 14 Dec 2016 08:24:30 +0000
Первопроходцы: история шин Nokian Hakkapeliitta

НА ВОЛНЕ ЭВОЛЮЦИИ

Начало развития резинотехнической промышленности Финляндии датировано концом 19 века, когда по инициативе ряда крупных промышленников и общественных деятелей была создана компания Suomen Gummitehdas osakeyhtio. Номенклатура изделий, выпускаемых молодым предприятием, была невелика, а большую часть «кассы» делали весьма востребованные в то время галоши.

Дальнейшему развитию производства серьезно мешала локация: располагался завод непосредственно в центре Хельсинки. Расширения требовала и тенденция экономического развития самой Финляндии: в начале 1930-х ряд отраслей, в число которых входила и резинотехническая промышленность, взяли курс на централизацию. Именно тогда штаб-квартирой Suomen Gummitehdas и стал городок Нокиа, а разрастающимся предприятием были приобретены пара небольших заводиков, занимавшихся производством изделий из резины.

Темпы развития впечатляли, и к 1938 году компания Suomen Gummitehdas входила в двадцатку самых крупных предприятий Финляндии. Только на заводе в городе Нокиа работали 1500 сотрудников, а общий штат предприятия превышал 2000 человек. Расширялся и ассортимент продукции: помимо обуви, резиновых ковриков и шин для велосипедов, в 1932 году в номенклатуре выпускаемых Suomen Gummitehdas появились автомобильные шины.

 

ХАРАКТЕР НОРДИЧЕСКИЙ

Первопроходцами в производстве зимних шин скандинавы должны были стать просто по определению: суровые зимние условия негативно влияли на эффективность автомобильных грузоперевозок. Таким образом, потребность в специальных шинах была, и оставалось связать потребности рынка с возможностью выпуска необходимого продукта. С этим в компании Suomen Gummitehdas все обстояло как нельзя лучше. К примеру, менеджер по продажам Эрик Сундквист был и ключевой фигурой отдела разработок. В результате в 1934 году на заводе в Нокиа началось производство первой в мире зимней шины для грузовых автомобилей и автобусов. Ее назначение определяло само название — Kelirengas, что в переводе означало «шина для определенной погоды».

Nokian Hakkapeliitta

Первые зимние шины: слева модель Kelirengas, справа — Lumi-Hakkapeliitta

Что касается необходимых характеристик, то они решались исключительно дизайном протектора: шина должна была обеспечивать тягу в глубоком снегу. Поэтому в протекторе центральной части шины использовались блоки зигзагообразной формы с острыми краями, разделенные глубокими продольными канавками. Такое решение позволяло отказаться от использования неудобных цепей противоскольжения. Первые партии шин выпускались в размере 7.50-20. Что касается потребительских свойств, то создатели модели Kelirengas так отразили их в рекламе продукта: «Торможение стало более эффективным, и боковое скольжение в поворотах полностью устранено». Согласитесь, что звучало это достаточно оптимистично. Если же вернуться к производственным мощностям Suomen Gummitehdas того времени, то в прайс-листе 1934 года значилось 10 моделей шин, а ежедневный выпуск составлял 110 штук.

зимние шины Nokian Hakkapeliitta

Примером дальнейшей эволюции стала модель Haka-Hakkapeliitta

Но если модель Kelirengas предназначалась для коммерческого транспорта, то в 1936 году на заводе в Нокиа было начато производство шин и для легковых автомобилей. Кстати, 1936 год нередко называют стартовым в производстве зимних шин, зачастую «забывая» о той самой модели Kelirengas. Все дело в том, что модель Lumi-Hakkapeliitta была просто соткана из инновационных решений. Блоки протектора были, как и в «грузовой» шине, расположены поперек, но их сложный рисунок обеспечивал шине более широкий функционал.

Помимо высоких сцепных свойств на снегу, шина обеспечивала сцепление и на льду, и на гравии. Кроме того, развитые канавки протектора хорошо очищались от снега и грязи. И нет ничего удивительного в том, что решения, использованные в модели Lumi-Hakkapeliitta, с успехом использовались даже в 1950-х годах. К примеру, похожий, хотя и серьезно модифицированный, рисунок протектора имела выпущенная в середине 1950-х модель Haka-Hakkapeliitta, главная особенность которой заключалась в усиленном многослойном рисунке протектора.

 

А ТЕПЕРЬ «ЗУБАСТЫЕ»…

Дорожная сеть увеличивалась, качество дорог улучшалось, менялись и автомобили. В то же время повышались требования к характеристикам шин. И значительным шагом в их эволюции стало появление шипов. Здесь шины финского производителя также были в числе пионеров нового технического решения. Шипы для шин появились на рынке в 1957 году, и а уже в 1961-м стали производится шины Hakkapeliitta, имеющие в протекторном слое отверстия для шипов.

шипованые шины Nokian Hakkapeliitta

В 1961 году была представлена первая шипованная шина Kometa-Hakkapeliitta

Новинка была замечена не только обычными водителями, но и профессиональными спортсменами. Особые требования к шинам предъявляли участники ралли «Монте-Карло», традиционно проходящего в январе. Дело в том, что эта гонка отличается постоянно меняющимися дорожными условиями, и выбор шин здесь особенно важен. В 1963 году финский гонщик Паули Тойвонен использовал шипованные шины Haka-Hakkapeliitta на горных участках ралли, показав пример другим участникам легендарной гонки. Результат не замедлил сказаться: Паули и его штурман Ансси Ярви заняли второе место, а их соотечественники Рауно Аалтонен и Тони Абронен финишировали на третьем месте.

1963 год. Ралли Монте-Карло

Сегодня шипованные шины Hakkapeliitta являются неотъемлемой частью продуктовой линейки компании Nokian Tyres, а их кондиции нередко проходят испытания в экстремальных режимах. Так, в 2011 году на автомобиле, укомплектованном шипованными шинами Nokian Hakkapeliitta 7, был установлен мировой рекорд скорости на льду — 331,610 км/ч. А в 2013 году модель Nokian Hakkapeliitta 8 позволила разогнаться на льду до 335,713 км/ч.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 18 Nov 2016 01:00:14 +0000
Шины второй свежести: чем опасны старые покрышки

Опасность первая

Помните, насколько популярным было посещение финских шинных свалок, на которых без особого труда можно было подобрать не укатанный «в ноль» комплект шин популярных типоразмеров? «Да на них еще ездить и ездить!» – радостно вещали обладатели бесплатного, дефицитного в то время продукта. И понять их радость можно: законодательно глубина протектора шин, разрешенных к использованию на территории России, должна быть не меньше 1,6 мм. Это при том, что 100 % своих заявленных потребительских свойств имеют только новые шины, а летние шины с глубиной протектора меньше 3 мм и зимние шины с глубиной протектора меньше 4 мм те самые свойства существенно теряют. И особенно это относится к стойкости шин к эффекту аквапланирования.

Опасность вторая

Если мы говорим о шинах шипованных, то даже в случае сохранения всех шипов в протекторе износ твердосплавной вставки шипа может снизить эффективность работы такой шины на ледяной поверхности. То же самое можно сказать и об износе сцепных кромок блоков протектора, «отвечающих» за работу шины на снегу.

Опасность третья

Вспомните: как часто вы проверяете давление в шинах своего автомобиля? А ведь этот параметр важен как для безопасности движения, так и для продления срока службы шин. Во-первых, при движении на высокой скорости шина с низким давлением (достаточно, чтобы давление отличалось на 0,3 бара от рекомендованного) склонна к перегреву, что со временем приведет к деградации структуры резины. Определить то, что предыдущий хозяин эксплуатировал шину, не поддерживая в ней рекомендованное давление, можно по следующим признакам: если износ отмечен в плечевой зоне, то давление в шине было недостаточным, если же в большей степени изношена центральная часть, то эта шина большую часть времени эксплуатировалась при избыточном давлении. В результате такие шины будут иметь определенные проблемы - более низкое сцепление с поверхностью дороги и худшую управляемость.

Опасность четвертая

Если на боковинах шины нет визуально заметной так называемой «грыжи», это не значит, что каркас шины находится в идеальном состоянии. В нем вполне могут присутствовать скрытые дефекты, вызванные сильным ударом на неровностях дороги или наездом на препятствие. Дальнейшее использование старой шины с поврежденной силовой структурой, коей и является каркас, может привести к ее разрушению. И если износ протектора или «косметические» дефекты заметны невооруженным глазом, то повреждения внутренней структуры старой шины определить практически невозможно. Кстати, каркас может оказаться деформированным и у новой шины. Это происходит при длительном неправильном хранении шин.

Опасность пятая

Если вы все-таки решили приобрести «бэушные» шины, не останавливайтесь на внешне презентабельном виде (шины могут быть обработаны «обновляющим» спреем), а обратите внимание на срок их изготовления. Резиновая смесь, из которой изготавливаются шины, подвержена химическому старению, и с «возрастом» теряется прочность и эластичность изделия. Если шина изготовлена более шести лет назад (эти данные указаны на ее боковине), то это уже повод для того, чтобы от покупки отказаться. Также многое зависит от того, как и где шины хранились: положение, в котором они складировались, прямой солнечный свет, химически агрессивные среды – все это может повлиять на сокращение срока службы даже новых шин.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#0000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 17 Nov 2016 05:58:20 +0000
Чёрным по белому: тест зимних шин Yokohama iceGUARD G 075

Раньше тесты проводились в этих же краях на полигоне T-MARY, который находится дальше от Асахикавы и по площади в 4–5 раз меньше нового. Зимой на Хоккайдо вполне северные условия. Очень много снега, неустойчивая погода. Мы прилетели сюда в феврале из теплого Токио, где в это время все одеваются то ли еще по-осеннему, то ли уже по-весеннему. Здесь же погода была «как дома», и наши пуховики, шарфы и шапки пришлись весьма кстати. Мороз тут самый настоящий, а сугробы вдоль дорог – высотой с двухэтажный дом.

Улицы Асахикавы

Для тестов на TTCH проложено несколько разных участков: есть скоростная километровая прямая, трасса с перепадами высот, два «кольца» со снегом и льдом и отдельный участок для проверки управляемости.

Прежде всего нам объявили, что G075 теперь относится к семейству iceGUARD, в отличие от ее предшественницы G073 из породы Geolandar. И теперь G075 считается в Yokohama первой в истории бренда нешипованной шиной iceGUARD для автомобилей класса SUV.

На чем же сосредоточили усилия разработчики этой новинки? В приоритетах было несколько традиционных направлений. Во-первых, улучшение тормозных свойств шины на льду для автомобилей SUV. Во-вторых, улучшение сцепных свойств на льду на всем сроке службы шины. В-третьих, повышение топливной экономичности. Добивались этого за счет собственных инновационных технологий. В их числе супервлаговпитывающий состав резиновой смеси, переработанный направленный рисунок протектора, тройные 3D-ламели. Были и другие задачи, например, снижение шума, нагревания протекторного слоя, потерь энергии.

В итоге, по замерам самой компании, тормозной путь G075 на льду стал короче на 23%, по сравнению с G073, а сопротивление качению уменьшилось на 5%. Уровень шума протектора относительно G073 (Conventional) для SUV и CUV у iceGUARD G075 снизился с 58,9 до 57,5 дБ, а потери энергии при сохранении жесткости стали меньше на 24%, по сравнению с обычным протектором. Что же за технологии позволили достичь таких высоких результатов?

Yokohama iceGUARD G075

Yokohama iceGUARD G075

В первую очередь, это уникальный состав резиновой смеси. Как известно, наибольший вклад в потерю тяги и управляемости вносит слой водяной пленки над ледяной поверхностью. Это явление носит название «микроаквапланирование на льду». Шины с обычным составом движутся по поверхности водяной пленки, особенно при температуре поверхности  в диапазоне от –6 до 0 оС, так как толщина  водяной пленки превышает возможности шины по эффективному выводу влаги из пятна контакта. Благодаря мощным водоабсорбирующим компонентам в составе смеси G075 обеспечивается прямой контакт протектора с поверхностью льда. Оригинальный супервлаговпитывающий состав компании Yokohama был получен за счет микропузырьков и частиц белого геля. Они удаляют водяную пленку с поверхности льда и обеспечивают улучшенный контакт с дорогой. Эта резиновая смесь обладает  более мягкими свойствами даже при низких температурах. При этом создается микрокромочный эффект воздействия на лед.

На рисунках: оригинальный супервлаговпитывающий состав компании Yokohama обеспечивает прямой контакт протектора с поверхностью льда благодаря мощным водоабсорбирующим компонентам

Второй важнейший фактор – рисунок протектора. Новый рисунок iceGUARD G075 увеличивает пятно контакта на льду и снегу за счет развитого центрального ребра и тройных 3D-ламелей. А диагональные микроламели и зигзагообразные основные и дополнительные продольные канавки максимизируют кромочный эффект на обледеневшей и заснеженной дороге.

1. Зигзагообразные основные продольные канавки. 2. Развитое центральное ребро. 3. Дополнительные зигзагообразные канавки. 4. Диагональные микроламели. 5. Тройные 3D-ламели

Во время теста мы имели возможность сравнить на одних и тех же участках и на одинаковых автомобилях новинку с предшественницей – G073, а также с более дорогой моделью конкурентов. Сопернице другой марки G075 ни в чем не уступила, а разница с G073 чувствовалась даже без изучения показаний измерительных приборов. На новой шине все этапы пути по трассе проходились увереннее, легче и спокойнее: и старт, и разгон, и виражи, и ускорение на прямой, и торможение – как резкое в определенной точке, так и плавное перед финишем. Некоторые коллеги настолько успокоились, что пару раз пришлось ждать, пока их снимут со снежного бруствера при помощи трактора. Понятно, что шины хороши сами по себе, но зима остается зимой, и голову терять не следует. Однако же все, кто пытался нащупать грань возможного, оставаясь при этом сосредоточенным на управлении, обошлись без происшествий и остались весьма довольны результатами.

Типоразмеры G075, представленные в России к началу зимнего сезона 2016/2017

215/70R16

100Q

G075

225/55R18

98Q

G075

225/60R17

99Q

G075

225/60R18

100Q

G075

225/65R17

102Q

G075

225/70R16

103Q

G075

235/55R18

100Q

G075

235/60R18

107Q

G075

235/65R17

108Q

G075

235/65R18

106Q

G075

235/70R16

106Q

G075

245/65R17

107Q

G075

245/70R16

107Q

G075

255/55R18

109Q

G075

265/60R18

110Q

G075

265/65R17

112Q

G075

265/70R16

112Q

G075

275/65R17

115Q

G075

275/70R16

114Q

G075

285/60R18

116Q

G075

Несколько позже ассортимент будет расширен.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 03 Nov 2016 07:18:29 +0000
Тест зимних шин: Cordiant Snow Cross

Cordiant Snow Cross

Но сначала есть смысл напомнить о тех решениях, которые изначально были заложены в конструкцию зимней шины Snow Cross. Само название одной из технологий (Snow Cor), использованных в этой модели, говорит о том, что разработчики особое внимание уделили работе шины на заснеженной дороге. Характерной чертой дизайна направленного рисунка протектора является центральное ребро закрытой формы. Суть решения состоит в том, что ребро прорезает снежный покров, эффективно отводя из пятна контакта через расположенные под углом канавки верхний, как правило, влажный слой снега. И это значительно снижает возможность  «аквапланирования на снегу». Хорошему дренажу в пятне контакта способствуют и ламели Z-образной формы, которыми пронизаны блоки протектора. Раскрываясь и закрываясь при движении шины, ламели не только выводят из пятна контакта водяную взвесь, но и создают дополнительные зоны зацепления шины на снежном покрытии. Но почему именно такую форму ламелей выбрали разработчики Cordiant? К примеру, часто применяемые 3D-ламели и с вышеописанными функциями справляются, и обеспечивают жесткость шашек протектора, что хорошо сказывается на управляемости. Здесь стоит вспомнить о том, что любая шина — это дитя компромиссов. И для разработчиков важно добиться баланса всех характеристик. С ламелями (и не только в 3D-форме) инженеры Cordiant много экспериментировали и в результате пришли к выводу, что ламели выбранной ими формы, вопервых, хорошо выполняют возложенные на них функции, а во-вторых, в производстве менее затратны.

форма шипа Cordiant Snow Cross

Инновационная форма шипа обеспечивает его надежное удержание в шине

В ошиповке шины Cordiant Snow применена фирменная технология Ice Cor. Это несимметрично расположенные шипы, число рядов которых — 16. Таким образом, в пятне контакта шины с дорогой одновременно находится не менее 10 шипов.

Какие же новые решения использованы в модели зимней резины Snow Cross нынешнего сезона? В первую очередь, это новый шип, разработанный известной компанией Scason. Корпус шипа алюминиевый, а вставка изготовлена из карбида вольфрама. С шипами, как и с ламелями, было проведено множество тестов. Предварительный отбор прошло пять вариантов, из которых и был сделан окончательный выбор. Форма твердосплавной вставки представляет собой два квадрата, сдвинутых относительно друг друга, то есть вставка имеет восемь острых граней, позволяющих уверенно цепляться за лед. Форма ножки шипа подбиралась с таким расчетом, чтобы обеспечить его надежное крепление в протекторном слое шины при ударных нагрузках. В сравнительных испытаниях шин, оснащенных старым и новым шипами, только за счет использования новинки тормозной пусть сократился на 8 %, а время прохождения круга по льду улучшилось на 7 %. Так же улучшился и разгон на льду.

cordiant snow cross фото

16 рядов шипов (исключительно заводской ошиповки) расположены несимметрично

Отдельная «инженерная» тема — новая резиновая смесь, на разработку которой ушло три года, а работа осуществлялась в партнерстве с коллегами из немецких институтов. Но время было потрачено не зря: только за счет нового компаунда длина тормозного пути сократилась на 12 % (при скорости в 20 км/ч это корпус легкового автомобиля), а разгон на льду улучшился на 9 %. Новая резиновая смесь не только стала эластичнее, еще и расширился температурный диапазон ее применения. Аргумент, очень важный при определении рынка, для которого шина предназначена: резиновая смесь модели зимних шин Snow Cross сохраняет стабильность до температуры в –53° C. Конструктивно шина имеет двухслойный протектор: непосредственно под протектором с мягкой резиновой смесью находится твердый, так называемый подканавочный слой, который, в первую очередь, обеспечивает надежное крепление шипа. Кроме того, этот слой создает надежную опору шипа,  благодаря чему оказывает дополнительное давление на шип во время его контакта с ледяной поверхностью.

cordiant snow cross обзор

К зимнему сезону 2016–2017 годов линейка шин Cordiant Snow Cross расширена на 25 типоразмеров. Появились новые популярные типоразмеры с посадочными диаметрами в 17 и 18 дюймов. Причем на заводе «Cordiant –Восток» была запущена целая линия для производства этих шин. Предлагаются и 13 типоразмеров шин для автомобилей класса SUV: конструкция шин для автомобилей этого сегмента отличается усиленной боковиной.

cordiant snow cross зимние

зимние шины cordiant snow cross

зимние шипованные шины cordiant snow cross

фото шин cordiant snow cross

Автор фото: 

иллюстрации автора, Cordiant и Андрея Иванова

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 03 Nov 2016 07:13:54 +0000
Особенности нешипованных зимних шин Toyo Observe Garit GIZ

Шина Observe Garit GIZ на японский рынок была выведена в 2014 году, а в этом зимнем сезоне она предлагается на рынках Европы и России. И, казалось бы, это сочетание регионов должно насторожить: мы прекрасно знаем о шинах «европейках», ориентированных на мягкую зиму Центральной Европы. Но сами разработчики уверяют, что резиновая смесь протектора шины как раз и создавалась с учетом больших перепадов температур (что, кстати, характерно для ряда регионов Японии), а поэтому шина сохраняет эластичность и, соответственно, стабильность характеристик в большом температурном диапазоне. То есть ориентир на российские условия присутствует. А первым пунктом среди важных характеристик Observe Garit GIZ инженеры Toyo Tires называют улучшенные показатели торможения и управляемости на льду. Возразить тут нечего: для нешипованной шины это действительно очень важно. «Абразивные» свойства протектора обеспечивают уже знакомые нам по модели Observe GSi-5 микрочастицы скорлупы грецкого ореха, но на ледяной поверхности есть и еще один враг — тонкая пленка воды, образующаяся в пятне контакта шины с дорогой. Бороться с этой пленкой призваны абсорбирующие углеродные микропоры NEO, подобно губке осушающие пятно контакта шины с дорогой и тем самым улучшающие адгезию двух поверхностей — протектора шины и ледяной дороги. Помощниками этой самой «губки» являются и трехмерные ламели, также впитывающие слой воды на ледяной поверхности. Но лишь дренажом роль этих ламелей не ограничивается: цепляясь своими гранями за лед, они улучшают сцепление.

A. 3D-ламели впитывают воду, образующуюся между шиной и поверхностью дороги, а также цепляются за обледенелую дорогу. B. Канавки в плечевой зоне, заходящие в центральную часть, отводят воду и снег и улучшают сцепление на влажной и заснеженной дороге. C. «Снежный коготь» повышает жесткость блоков и обеспечивает зацеп на снегу. D. Комбинированные блоки с минимизированными смещениями повышают стабильность шины при прохождении поворотов. E. Плечевая зона с высокой жесткостью делает шину устойчивой к дорожным выбоинам и износу боковины. F. Частые волнообразные ламели снижают перемещение блоков протектора и обеспечивают стабильные характеристики на сухой, мокрой и обледенелой поверхностях.

Модель Observe Garit GIZ имеет весьма оригинальный дизайн протектора. Кстати, некоторые разработчики шин настаивают на том, что оригинальность этих изделий может подчеркнуть и индивидуальность их обладателя. Но в этом случае куда важнее функциональность дизайна. Поперечные зигзаги на центральном ребре Observe Garit GIZ инженеры Toyo Tires окрестили «снежным когтем»: действительно, своими острыми гранями они буквально «вгрызаются» в снег, но при этом обеспечивают зацеп и на льду, и на сухой дороге. Развитые канавки плечевых зон способствуют как сцеплению на заснеженных дорогах, так и отводу воды (что улучшает сцепление на мокрой дороге) и слякоти. Оригинальный дизайн имеют и блоки протектора, расположенные по обе стороны от центрального ребра — такое решение обеспечивает необходимую жесткость, препятствующую их перемещению, что положительно сказывается на управляемости. А еще в конструкции шины есть решение, которое, с учетом качества большинства наших дорог, наверняка придется по душе нашим автолюбителям: жесткость плечевой зоны увеличена, что предохраняет шину от повреждений при езде по дорогам с плохим покрытием. Есть и еще одна новинка, которая далеко не всегда используется в конструкции шин. Плечевые зоны Observe Garit GIZ снабжены работающими во всех направлениях ламелями First Edge, которые обеспечивают сцепление еще в период обкатки шины. Кстати, почему-то как раз этому периоду эксплуатации шины мы не уделяем особого внимания.

Эффект сцепления: скорлупа грецких орехов царапает твердую поверхность льда

Абсорбирующий углеродный порошок

Размер абсорбирующих углеродных микропор NEO в 20 раз больше частиц обычного абсорбирующего состава

Мы готовы услышать клиента

ИНТЕРВЬЮ С КАЗУКИ КАВАКАМИ, РУКОВОДИТЕЛЕМ ПРОЕКТОВ ЦЕНТРА ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК КОМПАНИИ TOYO TIRES

Конкуренция на российском рынке шин высока. Причем как в сегменте летних, так и зимних шин. Что нужно для того, чтобы на этом рынке успешно развиваться?

В первую очередь, нам нужно понять нужды и запросы потребителей. Именно на основе подобных запросов мы и разрабатываем новые модели. И с нашей точки зрения, это является самым важным фактором для успеха.

Еще не так давно шины на российском рынке были дефицитным товаром. Затем начался кризис, и главным фактором для покупателей стала цена. Сегодня цена также является важным фактором, но и о безопасности люди задумываются все больше. Как в такой ситуации добиться баланса цены и качества, который и обеспечит успех?

Очень хороший вопрос. Баланс между стоимостью шины и ее характеристиками действительно очень важный фактор, и в компании Toyo всегда уделяют много внимания этим составляющим. Я как инженер в первую очередь стараюсь получить наилучшие характеристики того продукта, который разрабатываю. Но «полет творческой мысли» не должен отрываться от реалий: мы всегда должны думать о том, для какой ценовой ниши проектируем ту или иную модель. И цена шины с самыми высокими и сбалансированными характеристиками всегда должна оставаться разумной.

В России все еще существует стереотип, касающийся зимних шин: мы не слишком доверяем тем продуктам, которые разрабатываются в стране, где нет суровых зимних условий. Какие вы можете привести аргументы в пользу того, что шины Toyo подходят для наших условий?

Не столь важно, где шина разрабатывается. Важно, где и как она проходит испытания. Мы не ограничиваемся только испытаниями на нашем полигоне на острове Хоккайдо (где, кстати, зимние условия достаточно суровы), но и активно используем заполярный полигон в Ивало. Эти испытания мы проводим постоянно, стараясь получить как можно больше информации, на основе которой разрабатываем продукт. Но испытания шин в реальных условиях — это лишь финальная часть процесса разработок. Оборудование наших лабораторий позволяет проводить тесты с имитацией любых условий. Кроме того, компания располагает суперкомпьютерами, на которых мы с использованием базы данных проводим виртуальные испытания прототипов. Плюс компьютерной симуляции и испытаний на лабораторном оборудовании состоит в том, что условия, в которых проходит тестирование, абсолютно стабильны. Но, как я уже говорил выше, мы очень много внимания уделяем именно испытаниям в реальных зимних условиях.

С шинами, оснащенными шипами, все понятно — они ориентированы на рынки Скандинавии и России. А какие есть особенности в разработке фрикционных шин, предназначенных для Европы и для России?

Что касается нешипованных шин, то здесь компания Toyo Tires в большей степени ориентирована на потребности внутреннего рынка. На российском рынке у нас представлены две модели нешипованных шин: уже знакомая Observe GSi-5 и новинка нынешнего сезона Observe Garit GIZ. Последняя модель как раз и взята с внутреннего рынка, и при ее разработке фокус был сделан на характеристики на льду. А вот модель Observe GSi-5 разрабатывалась для рынков Европы, в том числе для российского рынка. При ее разработке акцент был сделан на балансе характеристик и на снегу, и на льду, и на мокрой дороге.

Что касается Observe Garit GIZ. Вы упомянули о том, что основное внимание уделялось характеристикам шины на льду. А можем ли мы говорить о высокой планке других, не менее важных характеристик, обеспечивающих безопасность на зимней дороге?

Разумеется, остальные характеристики мы тоже постарались вывести на самый высокий уровень. Но самый сложный момент для нешипованной шины — это торможение на льду. Сцепление шины на льду как раз и было тем параметром, на котором разработчики сфокусировались. Добиться высоких характеристик на других видах дорожного покрытия, которые встречаются зимой, для нас не было сложным.

Еще российская зима отличается большим перепадом температур. Здесь большое значение имеет рецептура резиновой смеси, позволяющая протекторному слою сохранять эластичность при крайне низких температурах. Чаще всего проблема решается процентным содержанием силики в составе резиновой смеси. Есть ли какие-то особые секреты в составе компаунда зимних шин Toyo?

Резиновая смесь шины — очень сложный продукт. И главными ее ингредиентами являются натуральный и синтетический каучуки. Вот как раз синтетический каучук в большей мере и отвечает за то, как ведет себя резиновая смесь при низких температурах. Добавлением одной лишь силики проблема не решается. Предположим, добавив силику, мы улучшим сцепление шины на льду, но при этом могут пострадать показатели сцепления на снегу. Задача инженеров как раз и заключается в том, чтобы найти баланс используемых материалов (в том числе полимеров) и добиться того, чтобы шина вела себя стабильно на любом покрытии и при любых температурах.

Попробуем резюмировать все сказанное. Можете ли вы привести три аргумента, благодаря которым читатели нашего журнала выберут именно продукцию компании Toyo Tires?

Первое — это характеристики наших продуктов в зимних условиях, второе — стабильность шин при любых условиях, третье — уникальный и весьма оригинальный рисунок протектора. Но есть и четвертый аргумент, вопрос о котором уже звучал в начале интервью: у нашей продукции сбалансирован и ценовой уровень, что очень важно при нынешней экономической ситуации. Мы очень тщательно контролируем расходы на производство, активно используем новые материалы и технологии. Поэтому расходная часть (и, соответственно, конечная цена продукта) сокращается, но отнюдь не за счет снижения характеристик нашей продукции.

Автор фото: 

иллюстрации автора и Toyo Tires

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 03 Nov 2016 07:10:29 +0000
Зимние шины из Азии: Bridgestone, GT Radial и Hankook

BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02

Инновационные технологии BLIZZAK обеспечивают высокую безопасность водителей на зимних дорогах. Эта новая шипованная шина обладает улучшенными тормозными характеристиками на льду и снегу, а также повышенным сроком службы. Направленный шип с  увеличенной длиной кромки надежно крепится в протекторном слое. V-образный рисунок протектора отличается высокой плотностью центральных кромок с оптимизированным углом их расположения. Состав резиновой смеси обеспечивает ее эластичность при низких температурах и высокую износостойкость. Зимняя шина BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02 представлена в 30 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов и с профилем от 40 до 70.

BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02 фото

GT RADIAL CHAMPIRO ICEPRO SUV

Шипованная зимняя шина премиум-класса в инновационном дизайне IcePro с усиленной конструкцией для автомобилей класса SUV и внедорожников. К особенностям модели GT RADIAL CHAMPIRO ICEPRO SUV относится направленный рисунок протектора с поперечными канавками, разработанный для максимальной силы сцепления с использованием силики в резиновой смеси и до 14 рядов шипов по ширине протектора. Инновационные технологии обеспечивают надежность шины в экстремальных зимних погодных условиях, эффективный отвод слякоти и льда из пятна контакта и отличные характеристики на льду и снегу. Модель предлагается в большом количестве типоразмеров для таких популярных внедорожников, как BMW X3 и X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML и GLK, Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35 и Toyota RAV4.

GT RADIAL CHAMPIRO ICEPRO SUV фото

GT RADIAL CHAMPIRO ICEPRO

Шипованная зимняя шина для тяжелых условий обледенелых и заснеженных дорог. Направленный рисунок протектора обеспечивает уверенную передачу тягового усилия в зимних условиях, а 14 рядов шипов, распределенных по особой схеме по всей ширине протектора, улучшают сцепление и снижают уровень шума. Шина представлена в 33 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов и профилями от 45 до 75.

GT RADIAL CHAMPIRO ICEPRO фото

GT RADIAL CHAMPIRO WINTERPRO HP

Флагман зимней линейки GT Radial. Шина разработана специально для самых требовательных автомобилистов, выбирающих современные премиальные и спортивные машины. GT Radial Champiro WinterPro HP содержит улучшенную смесь с использованием натуральных масел, имеет глубокие канавки и уникальные поперечные крестообразные прорези на протекторе, которые отводят слякоть и уплотненный снег. Тем самым достигается надежность сцепления с дорогой при сохранении точности рулевого управления, что обеспечивает безопасность и высокую производительность в зимних условиях.

GT RADIAL CHAMPIRO WINTERPRO HP фото

HANKOOK WINTER i*CEPT RS2

Шина для компактных автомобилей и автомобилей средних размеров является частью ассортимента продукции нового поколения Winter i*cept. Конструкция протектора с направленным V-образным рисунком предполагает увеличение количества блоков на 28 %, а также увеличение длины канавки и блокирующей кромки, что улучшает сцепление на снежной поверхности. Рифленые трехмерные канавки, расположенные по всему протектору, улучшают сцепление и эффективность торможения на гладкой поверхности. Специальные противогололедные ламели и трехмерные кромки в форме когтей улучшают производительность при поворотах и сцепление на снегу. В составе резиновой смеси использованы бутадиеновый каучук и специальное кремнеземное нано-соединение, устойчивое к затвердеванию при низких температурах. Пятно контакта шины с дорогой увеличено на 5 % по сравнению с обычными шинами, что повышает эффективность торможения на влажном и сухом покрытиях. Усиление боковой стенки и бортовой части шины обеспечивает повышенную чувствительность рулевого управления, улучшенные сцепление при поворотах и управляемость на сухой дороге. Типоразмеры шины включают посадочные диаметры от 14 до 17 дюймов с профилями от 45 до 70.

HANKOOK WINTER i*CEPT RS2 фото

HANKOOK WINTER i*CEPT EVO2 SUV

Модель HANKOOK WINTER i*CEPT EVO2 SUV адаптирована к специальным потребностям владельцев автомобилей категории SUV. Новое кремнеземное наносоединение, устойчивое к затвердеванию при низких температурах, обеспечивает улучшенное сцепление на обледеневшем или влажном покрытии за счет увеличения площади контакта шины с дорогой. Площадь пятна контакта также увеличена. Оптимизация профиля и формы опорной поверхности повышает производительность шины при езде по снегу и влажной дороге, предупреждает аквапланирование за счет равномерного распределения давления в пятне контакта. Асимметричный рисунок протектора способствует повышенной управляемости на снегу и улучшенному сцеплению на внешней или внутренней части протектора, обеспечивает повышенную производительность при торможении на снегу, в слякоти и на влажном покрытии. Трехмерные ламели, расположенные по всему протектору, повышают устойчивость на дороге в зимних условиях за счет минимизации подвижности блоков. На внутренней части протектора имеются продольные Х-образные канавки, обеспечивающие эффект процарапывания на заснеженном дорожном покрытии. Оптимизированные углы, под которыми расположены эти канавки, увеличивают производительность шины при езде по снегу. Эффективное отведение воды и жидкой грязи обеспечивают две широкие продольные канавки. Усиление боковой стенки и бортовой части в сочетании с более широким плечом шины и оптимизированной конструкцией сплошной части протектора обеспечивает повышенную чувствительность рулевого управления, улучшенные сцепление в поворотах и управляемость на сухом дорожном покрытии. Шина представлена в типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма и профилями от 35 до 70.

HANKOOK WINTER i*CEPT EVO2 SUV фото

HANKOOK i*PIKE RW11

Новая ошиповка зимних шин HANKOOK i*PIKE RW11 улучшила их эксплуатационные свойства. Благодаря шипам специальной конструкции предотвращается вращение шипа в протекторе и обеспечивается его надежная посадка. Специальный состав резиновой смеси предотвращает проникновение шипов внутрь конструкции шины, тем самым обеспечивая безопасность эксплуатации. Центральное ребро жесткости зубчатой формы улучшает управляемость и курсовую устойчивость на сухих и обледенелых дорогах, улучшает тягу на снегу и в снежной каше. Специальная форма канавок обеспечивает улучшенные торможение на снегу и отвод воды. Ступенчатая форма канавок улучшает самоочищаемость шины от грязи и снега. Защитное ребро на боковине защищает диск от механических повреждений.

HANKOOK i*PIKE RW11 фото

Автор фото: 

автора и фирм-производителей

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 27 Oct 2016 08:55:28 +0000
UltraGrip Ice 2 и Ace SUV: зимние новинки от Goodyear

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE 2

Краеугольным камнем этой модели является технология ActiveGrip, представляющая собой двухслойный протектор. Верхний слой протектора состоит из силики. Он помогает шине оставаться эластичной при очень низкой температуре и сохранять свои характеристики при демисезонной погоде. Нижний слой имеет более жесткий состав резиновой смеси и предназначен не только для обеспечения структурной жесткости, но и для хорошей управляемости. Размерный ряд модели ориентирован на популярные автомобили как массового, так и премиум-сегмента и расширен до 32 типоразмеров.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE 2

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE SUV

Новинка сезона создана специально для кроссоверов и внедорожников. Помимо резиновой смеси для арктических температур, модель имеет эффективную систему блокировки ламелей, помогающую сохранить точность управления автомобилем и его маневренность. Кроме того, структура шины обеспечивает оптимальное распределение давления в пятне контакта, за счет чего повышается эффективность как разгона, так и торможения. Шина имеет индикатор износа протектора, что позволяет легко отслеживать ее характеристики.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE SUV

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 20 Oct 2016 12:52:09 +0000
Флагман готов к сезону: GT Radial Champiro WinterPro HP

О GITI TIRE И ОСОБЕННОСТЯХ ВЫБОРА

Компания Giti Tire достаточно молодая — годом ее основания значится 1993-й. В то же время сфера ее интересов весьма обширна: головной офис компании находится в Сингапуре, крупнейшие европейские научно-исследовательские подразделения — в Германии и Англии (MIRA). Кроме того, компания Giti Tire располагает центрами R&D в Индонезии, Китае и США. И это одна из 10 крупнейших шинных компаний мира как по объемам выпускаемой продукции, так и по уровню дохода, продукция которой экспортируется в более чем 130 стран. Ассортимент шин, в том числе линеек Giti, GT Radial, Primewell и Runway, был разработан для легковых, большегрузных и малотонажных автомобилей, кроссоверов, фургонов и автобусов, и полностью удовлетворяет потребностям европейского парка.

GT Radial Champiro WinterPro HP

Условия теста в чем-то были искусственными, но для шин подобное покрытие куда более сложное, нежели снег настоящий

Если же вернуться к линейке зимних шин, которую компания Giti Tire предлагает на российском рынке, то для начала нужно сказать, что же выбирают российские автолюбители. Стройной статистики подобного выбора нет, но определенные тенденции намечаются. Если абстрагироваться от нелогичных поступков (есть данные, что от 20 до 30 % наших автомобилистов вообще не производят сезонную замену шин), то статистика говорит о том, что 2/3 жителей крупных городов предпочитают нешипованные шины, ставя во главу угла комфорт «липучки». Да и теплые зимы последних лет явно не способствуют повальному увлечению шинами, предназначенными для «суровых зимних условий». В то же время идеальной шины не существует. Зато, изучив характеристики ряда моделей, всегда можно выбрать те шины, показатели которых по отдельным пунктам больше всего подходят к вашей манере езды, условиям эксплуатации и потребностям.

GT Radial Champiro WinterPro HP шины

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Флагманом в линейке зимних шин модель GT Radial Champiro WinterPro HP в компании Giti Tire называют не случайно. Разработанная для стран Европы, она предназначена для мощных среднеразмерных и больших автомобилей. Об этом говорят и ее «паспортные данные»: индексы скорости H и V (до 210 и до 240 км/ч), а также индекс XL, говорящий о том, что эта шина допускает повышенную нагрузку.

GT Radial Champiro зимние шины

Торможение на снегу, под которым образовался тонкий слой льда, — без сюрпризов

А теперь о конструкции шины и тех характеристиках, которые она обеспечивает. Одной из самых важных характеристик, которая в общей оценке зимних шин занимает едва ли не треть, является торможение на снегу. За этот показатель в шине GT Radial Champiro WinterPro HP отвечают ламели оптимизированной формы. Но здесь нужно учитывать и еще один фактор: снег очень непостоянная структура, которая может быстро меняться в зависимости от погодных условий. Именно поэтому из пятна контакта шины с дорогой должны быстро выводиться и снег, и слякоть, и вода. В GT Radial Champiro WinterPro HP с этим успешно справляются три широкие асимметрично расположенные продольные канавки. В большинстве тестов, проводимых независимыми экспертами, модель GT Radial Champiro WinterPro HP по показателям торможения на снегу входит в тройку лидеров. Еще более высокие показатели в тестах шина демонстрирует в управляемости на снегу. И в этом заслуга асимметричного дизайна протектора, внутренние блоки которого отвечают за сцепление на снегу и на мокрой дороге, а комбинация блоков наружной части шины обеспечивает точное и стабильное поведение шины в поворотах. При этом начало бокового скольжения у GT Radial Champiro WinterPro HP происходит плавно, без резких срывов, и продолжается абсолютно предсказуемо, позволяя водителю вовремя компенсировать начало заноса.

Хорошие показатели шины GT Radial Champiro WinterPro HP демонстрируют в управляемости и на укатанном, и на рыхлом снегу

Перед разработчиками шин любых сегментов всегда стоит дилемма: в какую сторону направить вектор развития той или иной модели, на каких характеристиках сделать акцент, а какие из них привести к «общему знаменателю». И здесь опять стоит обратить внимание на конструкцию GT Radial Champiro WinterPro HP. В теории, чем меньше ламелей на поверхности протектора и чем тверже состав резиновой смеси, тем лучше характеристики шины на сухой дороге. Действительно, зимы последних лет демонстрируют, что подобное дорожное покрытие отнюдь не редкость. В то же время отсутствие шипов в фрикционной шине заставляет инженеров думать об альтернативных вариантах возможности шины бороться с обледенелой дорогой. А вот тут-то как раз и помогут те самые ламели, которые, во-первых, поспособствуют удалению тонкой пленки воды, образующейся при контакте шины с ледяной поверхностью, а во-вторых, благодаря своим граням улучшают сцепление с дорогой. Что же касается твердости резиновой смеси протектора, то для зимней шины куда более важным является ее возможность сохранять эластичность в как можно большем диапазоне температур. Разработчики компании Giti Tire особое внимание как раз и обратили на характеристики шины GT Radial Champiro WinterPro HP как на льду, так и при экстремально низких температурах. Предвижу вопрос: а как же, в таком случае, поведение шины на сухом и влажном дорожном покрытии? Сам дизайн протектора обеспечивает достаточно жесткую «архитектуру» блоков, а поперечные и крестообразные (в центральной части шины) канавки способствуют хорошему дренажу в пятне контакта шины с дорогой.

GT Radial Champiro обзор шин

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ

Шины GT Radial Champiro WinterPro HP мы проверяли на льду катка и на горнолыжном склоне с «настрелянным» пушками искусственным снегом. Тестовый автомобиль — полноприводной Kia Sportage 2016 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л. с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Но на самом деле испытания начались еще до того момента, когда шины попали в привычную для себя среду обитания в виде снега и льда: нам пришлось проехать несколько десятков километров по асфальту Москвы и Подмосковья. Да, это был спокойный режим движения с соблюдением ПДД, и в таких условиях никаких претензий ни к торможению, ни к управляемости как на сухом, так и на мокром асфальте не было. Но не расцените это как призыв круглогодично ездить на зимних фрикционных шинах: зимняя резиновая смесь, ориентированная на низкие температуры, обязательно «вступит в противоречие» с нагретым асфальтом. Так же, как и резиновая смесь летних шин, которая может работать нестабильно уже при +7° C. Но это просто небольшое отступление, а чем действительно порадовала модель GT Radial Champiro WinterPro HP при езде по асфальту, так это комфортом: шум, издаваемый шинами, был минимальным. Очень тихие шины. Что же касается испытаний на льду и снегу, то сразу оговоримся: инструментальных замеров и сравнения с конкурентами мы не проводили, а оценивали каждую позицию с точки зрения «нравится — не нравится». Разгон и торможение на льду прошли без сюрпризов: легко приноровиться трогаться без пробуксовки колес, а замедление достаточно предсказуемое. А вот снег благодаря своей искусственной структуре был своеобразный. Тем не менее и здесь шины GT Radial Champiro WinterPro HP не спасовали и показали себя ничуть не хуже, чем в тестах, о которых говорилось выше. Был даже момент, когда работники горнолыжного склона отговаривали нас забираться в плотный снег, уверяя, что мы там застрянем. Не послушались, а наш Sportage без особых проблем выбрался из снежного плена. Что касается рекомендаций, то модель GT Radial Champiro WinterPro HP подойдет для тех автолюбителей, кто ценит комфорт и часто сталкивается с меняющимися условиями зимней дороги. И особенно дороги заснеженной.

Шины GT Radial Champiro WinterPro HP

http://www.gtradial.com/ru/tire_mapping.asp

Автор фото: 

Олеся Лось

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 05 Oct 2016 15:56:56 +0000
Обзор зимних шин: 49 моделей сезона 2016-2017

ContiVikingContact 6

Эта нешипованная шина разработана специально для скандинавской и российской зимы. При смене модели разработчики сделали особый акцент на высокое сцепление на любых видах покрытия. Эта универсальность достигается благодаря разделенному на три части асимметричному протектору, изготовленному из инновационной резиновой смеси, оптимизированной по степени мягкости. Внешняя часть протектора обеспечивает сцепление на сухом асфальте, средняя — на льду, а внутренняя — на снегу. Комбинация дизайна протектора способствует хорошей работе в постоянно меняющихся дорожных условиях города. Конструкция ламелей делает шину устойчивой к аквапланированию на мокром асфальте, а блоки протектора, соединенные перемычками, работают на снегу подобно цепям противоскольжения. В этом сезоне ContiVikingContact 6 включает 97 наименований для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

CONTINENTAL IceContact 2

Шипованная шина с вклеенным шипом нового поколения с увеличенным количеством граней и меньшим весом. С нынешнего сезона в шине IceContact 2 доступны антипрокольная технология ContiSeal, герметик которой затягивает проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, а также технология ContiSilent, которая благодаря слою специальной пены значительно сокращает уровень шума и вибрации. Также в шине, по сравнению с предшественницей ContiIceContact, была на 9 % улучшена управляемость на сухой дороге, на 2 % — на льду, и на 8 % выросли показатели передачи тормозного и тягового усилия на льду. Другой особенностью шины является асимметричный рисунок протектора. Повышенный срок службы шины и сохранность шипов обеспечивает технология двойного обжига, за счет чего шина и шип являются практически единым целым. Линейка шин IceContact 2 в этом сезоне будет включать 112 наименований для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

CORDIANT SNOW CROSS

Характерная особенность этой шины — новый запатентованный шип Spice-Cor, производимый известной компанией Scason. Корпус шипа изготовлен из алюминия, а твердосплавная вставка — из карбида вольфрама. Оптимальная форма отверстия под шип обеспечивает и надежное удержание шипа в шине, и передачу высокого тягового усилия на льду. Измененная конструкция подканавочного слоя способствует усилению воздействия шипа на лед. Кроме того, оригинальная конструкция корпуса шипа препятствует его вращению в протекторном слое и повышает надежность удержания шипа в шине. Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон работы шины до –53° C. По результатам испытаний, новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду, в сравнении с предыдущим поколением шин, на 12 %. В 2016 году линейка шин Cordiant Snow Cross расширена на 25 типоразмеров, и теперь ассортимент составляет 35 размеров с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов. В ассортименте также появляются усиленные шины для автомобилей сегмента SUV (13 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов).

DUNLOP SP WINTER ICE02

Шипованная шина с шипом, имеющим прямоугольный сердечник. Подобная форма, как и большое основание шипа, обеспечивает повышенную проникающую способность и стабильность рабочих характеристик при движении по льду. Специально под размеры и форму шипа было разработано посадочное место, что увеличило надежность крепления. Для оптимального сцепления на льду шипы расположены в 16 рядов. Рисунок центральной части протектора, выполненный в виде треугольников, способствует стабильности управления. Для этой же цели блоки плечевой зоны соединены между собой — подобная конструкция обеспечивает жесткость шашек протектора. Пересекающиеся канавки эффективно отводят воду и снежную массу из пятна контакта. На российском рынке шина представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов.

DUNLOP GRANDTREK ICE 02

В конструкции этих шипованных шин использована уникальная технология — 3D-ламели «Миура-Ори» со специальными гранями, которые препятствуют подламыванию блоков протектора, стабилизируя характеристики и способствуя равномерному износу. Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин на снежном и ледяном покрытии. Верхний слой протектора, состоящий из мягкой резиновой смеси, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженной и обледенелой дороге, а более жесткий базовый слой отвечает за фиксацию шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости. Шина представлена в 42 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Нешипованная шина, созданная с использованием материала, обладающего оптимальной эластичностью и прочностью. Ее особенности: увеличенная длина ламелей с более острыми гранями, прочный материал блоков, исключающий их подламывание, жесткость протектора с асимметричным дизайном, обеспечивающего стабильность в поворотах и при перестроениях, повышенная жесткость брекера. Шина представлена в 50 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Материал, из которого изготовлена шина, стал прочнее, но при этом не потерял эластичности, которая способствует надежному сцеплению с неровностями обледенелой дороги, а прочность резины предотвращает подламывание блоков протектора. И здесь, как и в модели Grandtrek Ice 02, применены 3D-ламели «МиураОри». Сочетание поперечных и продольных канавок обеспечивает не только уверенное сцепление на снегу, но и самоочищение протектора. Увеличенная жесткость в плечевой зоне улучшила поведение шины в поворотах и при перестроениях, а центральное ребро обеспечивает стабильную курсовую устойчивость. Шина представлена в 50 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.

GISLAVED NORD FROST 200

Новая шипованная шина разработана специально для суровых зимних условий, с акцентом на оптимальное сочетание цены и качества и с упором на безопасность и долговечность. Шина, произведенная на заводе Continental в Калуге, вместо привычного симметричного стреловидного рисунка протектора имеет направленный асимметричный рисунок. Такая схема, отработанная на нескольких поколениях зимних шин Continental, доказала свою эффективность. Новая модель получила сверхлегкий шип с особой треугольной формой твердосплавного наконечника, что позволило улучшить динамические характеристики на льду в сравнении с предыдущей моделью. Кроме того, в шине использована инновационная резиновая смесь, сохраняющая эластичность и высокий уровень сцепления при сильных морозах. Линейка шины в этом сезоне будет включать 64 наименования для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

GISLAVED SOFT FROST 200

Новая фрикционная шина разработана специально для эксплуатации в городских условиях, где большей частью преобладают мокрый асфальт и снежная каша. Но немецкие инженеры позаботились и о том, чтобы эта шина надежно вела себя и на льду, и в глубоком снегу. Основное отличие новинки от предшественницы заключается в асимметричном рисунке протектора, в котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя — за сцепление на разных типах зимних дорог и за быстрый отвод воды и снежной каши из пятна контакта. Новый рисунок протектора и мягкая резиновая смесь позволили существенно улучшить тягово-сцепные характеристики, поперечное сцепление и управляемость на льду, снегу и мокром асфальте в сравнении с предыдущей моделью. Линейка Gislaved SoftFrost 200 в этом сезоне будет включать 31 наименование для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

HANKOOK Winter i*Pike RS (W419)

Шипованная шина с улучшенными характеристиками на льду и снегу. Профиль шины модифицирован с целью наиболее равномерного распределения давления в пятне контакта шины с дорогой. Это улучшает сцепление, управляемость в поворотах и курсовую устойчивость. Узкое ребро жесткости специальной формы в центре беговой дорожки эффективно выдавливает снег и снежную кашу в широкие канавки, отводящие их наружу через дугообразные канавки в плечевых зонах. Такое решение улучшает сцепление и тягу на заснеженных дорогах. Обновленная резиновая смесь протектора обладает более высоким коэффициентом сцепления, что также улучшает показатели сцепления и торможения.

 

HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)

Winter i*cept evo2 — это высокоскоростная шина, в которой число рядов шашек протектора, располагающихся по окружности, увеличено с 64 до 80. Подобное решение непосредственно в пятне контакта обеспечивает более эффективное врезание элементов протектора в снежное покрытие и улучшенную тягу. Технология трехмерных ламелей обеспечивает их блокировку, что, в свою очередь, ограничивает деформацию шашек и позволяет использовать в составе протектора более мягкие резиновые смеси. Расположенные под оптимальным углом канавки способствуют самоочищаемости протектора, а кромки шашек протектора эффективно вгрызаются в укатанный снег. Для отвода воды из пятна контакта использованы только две продольные канавки, но их ширина увеличена на 30 %, а угол наклона оптимизирован таким образом, что такая конструкция не только увеличивает объем пропускаемой воды, но и способствует снижению уровня шума. Шина представлена в 46 типоразмерах.

HANKOOK Winter i*Cept iZ2 (W616)

Нешипуемая новинка Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) благодаря направленному рисунку гарантирует комфортное передвижение по заснеженной, обледенелой дороге и талому снегу. Модель разработана специально для зимних условий Северной и Восточной Европы. Рисунок протектора, созданный по подобию лап сибирской лайки, и запатентованная Hankook технология 3D-ламелей обеспечивают эффективную тягу, быстрое торможение и высокую управляемость. По сравнению с предыдущей моделью, новые шины характеризуются на 20 % большим количеством ламелей и гарантируют лучшее сцепление на льду. Специально разработанная смесь с содержанием кремния позволяет сохранить эластичность протектора даже при самых низких температурах и обеспечивает высокий уровень тяги и торможения.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

В дизайне новой шипованной шины, произведенной на заводе Continental в Калуге, отчетливо прослеживаются черты «старших» моделей концерна Continental. Ее технические характеристики улучшены по всем основным показателям поведения шин на льду и снегу. Симметричный направленный рисунок протектора с двумя продольными ребрами обеспечивает улучшенную управляемость и курсовую устойчивость. Крупные блоки с увеличенным количеством сцепных кромок обеспечивают повышенное сцепление на снегу, а их расположение позволяет быстро отводить воду и снежную кашу из пятна контакта. Шип с двумя фланцами имеет повышенную износостойкость, а более высокая степень взаимодействия шипа с блоком протектора способствует высокому уровню безопасности. Линейка шин Matador MP 30 Sibir Ice 2 в этом сезоне будет включать 31 наименование для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

Эта шина разработана для эксплуатации в суровых зимних условиях и предназначена для различных типов внедорожников. По результатам внутренних испытаний, Latitude X-Ice North 2+, по сравнению с предыдущей моделью Latitude X-Ice North 2, имеет следующие улучшения характеристик: на 10 % сокращен тормозной путь на льду и на 5 % на снегу, на 15 % улучшена разгонная динамика на льду и на 10 % на снегу. В шине использован целый ряд инновационных технологий. К примеру, в двухслойном протекторе внутренний, базовый, слой изготовлен из термоактивной смеси, которая повышает уровень крепления шипов и способна менять свои характеристики в зависимости от температуры. В составе внешнего слоя протектора присутствует повышенное содержание диоксида кремния, позволяющего сохранять достаточную эластичность при низких температурах и необходимую жесткость при высоких температурах. Двойной каркас позволяет добиться высокой стойкости к повреждениям боковины и протектора, а также улучшенной управляемости для больших и тяжелых автомобилей. В сезоне 2016–2017 годов шина представлена в 45 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма. Модель Latitude X-Ice North 2+ предлагается также в размерах, выполненных по технологии Zero Pressure, которые подойдут для таких автомобилей, как BMW X5 и X6.

MICHELIN X-ICE 3

Фрикционная шина, предназначенная для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции целого спектра технологий шина ориентирована на обеспечение нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости, большой ресурс по пробегу. По результатам внутренних испытаний, по сравнению с предыдущим поколением шин, характеристики X-Ice 3 улучшились на 7 % по такому показателю, как торможение на льду, и на 17 % по разгону на льду. Внедренные инновации, способствующие безопасности в условиях зимнего вождения, включают новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микропомпы и пилообразные кромки. Наряду с новыми конструктивными решениями протектора внимание было уделено и резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния. Кроме того, шина обладает более прочной боковиной. В нынешнем зимнем сезоне шина предлагается в 63 типоразмерах. с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов. В ряде типоразмеров модель X-Ice 3 доступна с технологией Zero Pressure.

MICHELIN X-ICE NORTH 3

Шипованная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. По сравнению с предыдущим поколением, эта модель обеспечивает сокращенный на 10 % тормозной путь на льду, имеет улучшенную фиксацию шипов и более прочную боковину. Этого результата удалось достичь благодаря использованию инженерами Michelin целого ряда оригинальных решений. К примеру, технологии «Умный шип», которая включает три инновации, запатентованные компанией: термоактивная резиновая смесь нижнего слоя протектора, специальная технология отвода ледяной крошки и, собственно, сам конический шип. В этом сезоне модель X-Ice North 3 предлагается в 67 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

MICHELIN ALPIN 5

Нешипованная шина для эксплуатации в условиях мягкой зимы. Она обладает улучшенными характеристиками не только на мокром и сухом покрытии, но и на снежной дороге. В ее конструкции объединены две передовые технологии: одна из них касается блоков протектора, обеспечивающих контакт с дорогой, вторая — состава резиновой смеси протектора с использованием подсолнечного масла для более эффективной работы шины при низких температурах. Шина отличается направленным рисунком протектора с глубокими канавками и многочисленными изогнутыми блоками. Смещенные продольные каналы эффективно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Новый протектор Michelin Alpin 5 получил на 12 % больше сегментов. На 16 % увеличено число ламелей, благодаря чему улучшены сцепление и проходимость на снежной дороге. В этом сезоне шина Alpin 5 предлагается в 29 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Рисунок протектора шины создавался с учетом результатов моделирования работы на зимней дороге и анализа плотности размещения ламелей, благодаря чему достигаются высокие характеристики управляемости на снегу и льду. «Прямоугольная» форма профиля, в отличие от традиционной «скругленной», обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу. Для увеличения жесткости блоков используются ламели двух разных форм. Благодаря оптимальному продольному 20-рядному расположению шипов понижен уровень шума. В ассортименте шины с посадочным диаметром от 13 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта и самоочистку от снежной каши. Улучшенное сцепление на льду достигается за счет максимально допустимого количества шипов на квадратный метр, расположенных в специальной последовательности вдоль всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора. Новая оптимизированная система контура каркаса обеспечивает снижение деформации шины при движении на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигнута за счет применения высокопрочных стальных брекеров, что также улучшает торможение и оптимизирует распределение возникающих напряжений. Шина доступна с посадочными диаметрами 16–18 дюймов и с шириной профиля до 265 мм.

NEXEN WINGUARD ICE SUV

Применяемая в составе резиновой смеси протектора переработанная нефть с добавлением пальмового масла повышает совместимость полимера и диоксида кремния. Как следствие, уменьшается сопротивление качению, а также улучшаются характеристики на снегу и льду при низкой температуре. V-образный рисунок с четырьмя канавками и двумя полуканавками обеспечивает эффективную очистку от снежной каши и отвод воды из пятна контакта. V-образные ламели увеличивают жесткость плечевых блоков и улучшают износостойкость шины. Ассортимент шины включает посадочные диаметры от 16 до 18 дюймов и ширину профиля до 285 мм.

NEXEN WINGUARD SNOW'G WH2

В конструкции шины для увеличения жесткости боковых блоков протектора используются 3D-ламели, что способствует более чутким управляемости и торможению. Для улучшения сцепления протектора на мокрой и снежной дороге в составе смеси была применена нанодисперсия функционализированных полимеров и двуокиси кремния. По сравнению с предыдущей моделью, для улучшения сцепления на снегу количество блоков увеличено на 20 % (до 70). V-образная форма канавок, заходящих на плечевую зону, эффективно отводит воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование. Шина представлена с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

NITTO WINTER SN2

Нешипованная шина для легковых автомобилей. Стабильность и сцепление при торможении и ускорении обеспечивает центральное ребро, а поперечные канавки отвечают за эффективный отвод воды и снежной каши из пятна контакта. Управляемости на снежной дороге способствуют оригинальные 3D-ламели, поддерживающие стабильность блоков протектора. В составе резиновой смеси использована скорлупа грецкого ореха, играющая роль микрошипов и улучшающая сцепление на льду. Резиновая смесь протектора остается эластичной даже при низких температурах, что способствует лучшему контакту с дорогой в зимних условиях. Шина представлена в 38 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

NITTO NT90W

Современные нешипованные шины для автомобилей класса SUV и внедорожников. Улучшенное сцепление на мокрой дороге, отвод воды и снежной каши из пятна контакта обеспечивают широкие поперечные и продольные канавки протектора. Оригинальные и усовершенствованные 3D-ламели обеспечивают лучшее сцепление на льду и большую жесткость блоков протектора при торможении и маневрировании, а также позволяют продлить срок службы шины за счет равномерного распределения давления в пятне контакта. Благодаря добавлению особого состава силики резиновая смесь остается эластичной даже при экстремально низкой температуре. Измельченная скорлупа грецкого ореха в составе резиновой смеси играет роль микрошипов, улучшая сцепление на льду. Шина представлена в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

NITTO THERMA SPIKE

Новейшая разработка для российских зимних условий, шипованная шина с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей, автомобилей класса SUV и внедорожников. У шины оптимизированное расположение шипов в протекторе (образуют 20 линий), что помогает ей демонстрировать высокие тормозные характеристики на льду и в глубоком снегу. Оригинальные широкие канавки эффективно выводят снежную кашу из пятна контакта. Специальная конструкция блоков протектора обеспечивает курсовую устойчивость при езде по льду, снегу и сухой дороге и пред отвращает неравномерный износ шины. Дополнительное сцепление в снежной колее обеспечивают пилообразные элементы на боковине блоков протектора. Шина представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Шина имеет оригинальную концепцию ошиповки, включающую инновационный якорный шип и смягчающую «подушечку» под ним. Такая технология не только обеспечивает уверенное сцепление на льду, но и снижает воздействие на дорожное покрытие. Двухслойное строение протектора надежно блокирует шип в шашке протектора, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает ее равномерный износ. Большое количество шашек улучшает сцепление, а благодаря большому числу канавок в протекторе края ламелей лучше цепляются за снег и лед. Для протектора модели, ориентированной на сложные климатические условия, создана оригинальная резиновая смесь, в которой сурепное масло усиливает взаимодействие силики (диоксида кремния) и натурального каучука, что позволяет смеси сохранять эластичность при любых условиях и обеспечивать прочность на разрыв. Шина включает 81 типоразмер с посадочными диаметрами от 13 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Фрикционная шина, в конструкции которой использовано много инноваций. В состав резиновой смеси добавлены кристаллы, улучшающие сцепление на льду. Причем уровень сцепления сохраняется, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Сама же резиновая смесь в комбинации с многослойным строением протектора эффективно работает в большом диапазоне температур. Агрессивный дизайн протектора покрыт сеткой частых ламелей, более широкие из которых, расположенные в центральной части протектора, увеличивают площадь сцепления шины с дорогой, что особенно важно при движении по льду. В шашки плечевой зоны встроены ламели-насосы, откачивающие воду из пятна контакта и улучшающие сцепление. Сцепление на обледенелой и заснеженной дороге улучшают зубцы, расположенные между блоками шашек. Направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Шина представлена в 72 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 21 дюйма.

NOKIAN NORDMAN 5

Рисунок протектора и конструктивные решения этой шипованной шины аналогичны тем, что были использованы в модели Nokian Hakkapeliitta 5. В плечевых зонах шины расположены специальные канавки, улучшающие поперечное сцепление. Объединенные шашки протектора в центральной зоне обеспечивают более точную реакцию на работу рулем. При торможении выступ на шашке протектора удерживает шип в вертикальном положении, препятствуя его наклону при касании дорожного полотна и улучшая сцепление. В рецептуре резиновой смеси протектора использованы очищенные низкоароматические масла. Модель Nordman 5 для легковых автомобилей выпускается в 31 типоразмере от 13 до 17 дюймов.

NOKIAN NORDMAN RS2

Фрикционная шина, ламели-насосы которой способствуют лучшему сцеплению с дорогой. Тормозные усилители в шашках протектора улучшают сцепление при торможении, особенно на снегу. Акцент был сделан на баланс характеристик и комфорт. Шина представлена в 26 типоразмерах от 13 до 17 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III

Высокоскоростная шина для автомобилей премиум-класса с двигателями средней и высокой мощности. Из ее особенностей стоит отметить трехмерные ламели, способные удерживать большее количество снега, что способствует повышенному сцеплению на заснеженной дороге, увеличенное пятно контакта, позволяющее улучшить сцепление на любом дорожном покрытии, инновационную резиновую смесь, которая благодаря оптимизированным полимерным компонентам улучшает механические, термические и динамические свойства резины, что положительно влияет на повышение управляемости и курсовой устойчивости. Благодаря особому рисунку протектора равномерное распределение давления в пятне контакта шины с дорогой позволяет увеличить срок эксплуатации шины. Оригинальная форма плечевой зоны и широкие канавки в рисунке протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта при движении по мокрому покрытию. Шина представлена в 57 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I

Высокоскоростная шина, созданная с использованием особой инновационной технологии протектора. В ее характеристиках акценты были сделаны на управляемости в поворотах, высокой курсовой устойчивости при движении с большой скоростью, высоких сцепных свойствах при торможении и высоком уровне акустического комфорта. Разработчики также обращали внимание на спортивный дизайн рисунка протектора. Ассортимент шины включает 5 типоразмеров с посадочными диаметрами от 18 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II

Шина ориентирована на спорткары и автомобили премиум-класса. Среди ее особенностей надежная фиксация пятна контакта с дорожной поверхностью, а оригинальный рисунок протектора позволяет эффективно отводить воду и снежную массу из пятна контакта. Winter Sottozero Serie II — это зимняя шина с индексом скорости до 270 км/час. Шина доступна в 62 типоразмере с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIE III

Эта модель является модифицированной версией шины предыдущего поколения Snowcontrol Serie II. Благодаря модифицированному составу резиновой смеси, конструкции шины и обновленному рисунку протектора модель Winter Snowcontrol Serie III обеспечивает улучшенное сцепление в условиях суровой зимы как на заснеженной, так и на сухой дороге. При разработке этой версии шины инженеры Pirelli уделили особое внимание экологичности: резиновая смесь не содержит ароматических масел, что позволяет минимизировать эмиссию CO2, оптимизированное расположение блоков протектора улучшило акустический комфорт, пониженный уровень сопротивления качению уменьшил потребление топлива, специальный рисунок протектора увеличивает срок эксплуатации шины. Ассортимент шины включает 21 типоразмер с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

PIRELLI SCORPION ICE & SNOW

Шина с асимметричным рисунком протектора разработана специально для внедорожников. Акценты при ее разработке были сделаны на высоких характеристиках при скоростной езде, управляемости в условиях бездорожья и высоком акустическом эффекте. Шина представлена в 9 типоразмерах с посадочными диаметрами от 18 до 21 дюйма.

PIRELLI SCORPION WINTER

Шина для мощных внедорожников и кроссоверов ориентирована на обеспечение безопасности при торможениях и движении в поворотах на сложных дорожных покрытиях. Эта последняя новинка в семействе шин Scorpion имеет более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также обеспечивает повышенное сцепление на заснеженных мокрых и сухих дорожных покрытиях в условиях экстремально низких температур. Шина демонстрирует пониженное сопротивление качению и низкий уровень шума. Шина включает 50 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.

PIRELLI WINTER CHRONO

Шипованная шина для легких грузовиков, ориентированная на обеспечение безопасности в дальних поездках при экстремальных зимних условиях. Характеризуется высокими характеристиками на снегу, стабильностью при маневрировании даже при предельных нагрузках и пониженным уровнем шума. Шина представлена в 4 типоразмерах с посадочными диаметрами 15 и 16 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO

Эта шина является первой шипованной мо делью в линейке P Zero, в разработке которой инженеры Pirelli использовали 40-летний опыт участия компании в ралли. Одним из залогов высоких эксплуатационных характеристик является технология «двойного» шипа, а высокая час тота расположения ламелей обеспечивает надежное сцепление на снежной поверхности. Стабильность рабочих характеристик шины достигнута благодаря применению инновационной резиновой смеси, сохраняющей постоянную структуру в различных температурных условиях. Оптимизированный профиль шины улучшает сцепление с дорогой и способствует более равномерному нагреву шины при эксплуатации. Ассортимент шины включает 79 типоразмеров с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюйма.

PIRELLI FORMULA ICE

Эта шипованная шина входит в продуктовую линейку Formula — нового бренда компании Pirelli — и разработана в Северной Европе для использования в сложных зимних условиях России и Скандинавии. Высокие ходовые и тормозные характеристики на льду обеспечивает алюминиевый шестигранный шип, а уровень сцепления на заснеженной дороге определяется высокой частотой расположения ламелей. Использование особых ароматических масел в составе резиновой смеси протектора позволило улучшить показатели тормозного пути на дорогах, обработанных реагентами. Сплошное центральное ребро обеспечивает устойчивость на сухой дороге. Шина представлена в 33 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO FRICTION

Эта фрикционная шина с усовершенствованным составом резиновой смеси, новыми рисунком протектора и каркасом пригодна для установки на большинство легковых автомобилей и автомобилей класса SUV. Направленный рисунок протектора улучшает механическое сцепление: блоки центральной части захватывают снег, а направленные канавки обеспечивают эффективный отвод воды. Блоки протектора волнообразной формы, расположенные рядом с плечевыми зонами, и разделяющие их продольные каналы также служат для удержания снега и повышения уровня сцепления. Структура шин с более мягкими и узкими плечевыми зонами способствует увеличению пятна контакта шины с дорогой и обеспечивает улучшенные тягово-сцепные характеристики в разных условиях. Несмотря на увеличенное пятно контакта, шина демонстрирует низкий уровень сопротивления качению. Резиновая смесь с диоксидом кремния способствует стабильности характеристик шины не только при очень низких температурах, но и в широком диапазоне температур (от –50° C до +7° C). Шина представлена в 30 типоразмерах (включая версию Run-Flat) с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов.

PIRELLI CINTURATO WINTER

Эта новейшая разработка пополнила семейство Cinturato. Протектор эффективно захватывает снег, удерживая его в ламелях, что улучшает тяговые характеристики на заснеженных дорогах, а новая форма четырехмерных ламелей в блоках протектора улучшает торможение. Протектор Cinturato Winter характеризуется как оригинальным распределением блоков, так и их компоновкой. Такое решение способствует лучшему отводу воды. Конструкция шины позволила сделать пятно контакта более гибким, благодаря чему шина адаптируется к движению по заснеженным или обледенелым дорогам, а также продлевается срок ее службы. Кроме высоких эксплуатационных характеристик Cinturato Winter обладает низким уровнем шума. Новинка будет предлагаться в 13 типоразмерах от 14 до 16 дюймов.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Основными характеристиками этой новинки для легковых автомобилей являются улучшенные показатели торможения и прохождения поворотов на обледеневших дорогах, возможность подстраиваться под изменчивые условия зимних дорог, улучшенный состав резиновой смеси. Для уверенного сцепления на ледяной поверхности в составе резиновой смеси в качестве микрошипов используются частицы скорлупы грецких орехов (технология Toyo Microbit), а углеродные микропоры играют роль абсорбента, впитывая образовавшуюся водяную пленку в пятне контакта шины с ледяной поверхностью. Комбинированные блоки протектора поддерживают стабильную форму шины, что положительно влияет на управляемость в поворотах и эффективность торможения. Новые трехмерные ламели (технология 3D Multi-wave) не только выводят воду, образовавшуюся между шиной и поверхностью дороги, но и цепляются своими краями за обледенелую поверхность дороги. Шина представлена в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Шипованная шина для легковых автомобилей, автомобилей класса SUV и внедорожников. Усовершенсвованное распределение шипов (по всей ширине протектора они образуют 20 линий) в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в составе резиновой смеси протектора) обеспечивает высокие характеристики сцепления и торможения на льду и снегу, а также снижает уровень шума. Шина остается эластичной даже при сильных морозах, при этом свойства удержания шипов не ухудшаются. Помимо высоких эксплуатационных характеристик модель обеспечивает высокий уровень комфорта. Шина предлагается в 122 типоразмерах с диаметром колеса от 13 до 22 дюймов.

TOYO OBSERVE GSI-5

Нешипованная шина, совмещающая в себе возможности шин, оснащенных шипами, и комфорт, присущий шинам фрикционным. В оригинальный состав резиновой смеси входят микрочастицы скорлупы грецкого ореха, что повышает уровень сцепления на снегу и льду, и абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, который поглощает влагу, образующуюся при движении в пятне контакта. Шина ориентирована на эксплуатацию в любых зимних условиях и отличается высокой износостойкостью. Модель Toyo Observe GSi-5 представлена в 120 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 22 дюймов.

TOYO H09

Нешипованная шина для фургонов и микроавтобусов. Широкие продольные и поперечные канавки протектора обеспечивают высокие сцепные характеристики на заснеженной и мокрой дороге. В рисунке протектора четыре продольные канавки обеспечивают оптимальные характеристики на заснеженной и мокрой дороге. Усовершенствованный состав резиновой смеси протектора обеспечивает эластичность протектора при низких температурах, при этом у шины повышенный срок службы. Шина представлена в 23 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

 

VIATTI BRINA NORDICO

Шипованные шины, сочетающие в себе как европейскую, так и скандинавскую школу конструирования зимних шин. Технология переменной жесткости боковины способствует смягчению ударов при переезде неровностей дорожного покрытия. Высокий уровень сцепления с дорогой в любых зимних условиях достигается за счет фрикционных блоков в средней части с дополнительными рядами шипов по краям протектора. Скошенные плечевые блоки зоны шашек протектора разрезают снежную кашу, вытесняя ее из пятна контакта шины с дорогой. В этом сезоне модель представлена в 24 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

VIATTI BOSCO NORDICO

Шипованные шины для кроссоверов и внедорожников предназначены для эксплуатации на российских дорогах. Их конструкция и особенности учитывают специфический климат нашей зимы. Частое расположение ламелей по всей ширине протектора обеспечивает сцепление как с ледяным и снежным покрытием загородных дорог, так и в условиях городской слякоти. Уникальный рисунок протектора позволяет сохранять скорость и контроль при совершении маневров. Улучшенную проходимость по глубокому снегу дают специальные углубления в шашках плечевых зон. В этом сезоне шина представлена в 15 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

VIATTI VETTORE BRINA

Зимние фрикционные шины для эксплуатации легкого коммерческого транспорта в условиях суровой зимы. При разработке конструкции шины и резиновой смеси акцент был сделан на высокие сцепные свойства и управляемость на зимних дорогах, в том числе во время длительных переездов через разные климатические зоны. Особое внимание при разработке было уделено и снижению уровня шума, издаваемого шиной при движении. В этом сезоне шина представлена в 10 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 16 дюймов.

YOKOHAMA W*drive V905

Шина (с индексом ско рости до 270 км/час) предназначена для премиальных автомобилей, кроссоверов и небольших семейных автомобилей. Широкие изогнутые канавки и боковая канавка с переменным углом, комбинация тройных ламелей и продольных канавок обеспечивают максимальный кромочный эффект на снегу и льду. Инновационный состав резиновой смеси с новой технологией соединений, сочетающий диоксид кремния и апельсиновое масло, способствует стабильным характеристикам в широком диапазоне температур, улучшению управляемости и снижению сопротивления качению. Также новый состав резиновой смеси способствует улучшению характеристик на влажном покрытии в зимних условиях. Конструкция шины с новым профилем ориентирована на улучшение управляемости и снижение потребления топлива. Шина доступна в 20 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 22 дюймов.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Шина, в разработке которой использованы новые технологии, предназначена как для легковых автомобилей, так и внедорожников. Оригинальный рисунок протектора, включающий центральное ребро, объемные ламели и диагональные микроканавки, позволяет оптимизировать пятно контакта и сцепление с дорогой. Конструкция плечевых блоков также улучшает сцепление, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти. Шип имеет форму фланца и сердечника, усиливающую кромочный эффект, что улучшает сцепление на льду и способствует удержанию шипов в шине. Прочности контакта шипа с шиной способствует и оптимизированная твердость протектора. Схема распределения шипов не только усиливает сцепление на льду, но и снижает уровень шума. Особое внимание было уделено составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, также применяемый для фрикционных моделей iceGUARD, эффективно впитывает водяную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность расположения микрочастиц позволили оптимизировать твердость протектора и стабилизировать поведение шины на сухой дороге. Также в состав резиновой смеси входят силика и апельсиновое масло.

YOKOHAMA iceGUARD Studless G075

Это первая в истории бренда iceGUARD нешипованная шина для автомобилей класса SUV. Особое внимание при разработке резиновой смеси было обращено на возможности состава, впитывающего водяную пленку, образующуюся при движении по льду. Кроме того, резиновая смесь iceGUARD Studless G075 обладает более мягкими свойствами при низкой температуре, что улучшает сцепление. Новый рисунок протектора увеличивает пятно контакта и ориентирован на высокие показатели кромочного эффекта на ледяной поверхности. Диагональные микроламели обеспечивают уверенное сцепление на льду с первых километров эксплуатации шины. В сравнении с моделью G073, на 23 % сократился тормозной путь на льду, на 5 % ниже стало сопротивление качению и более чем на 2 dB снижен уровень шума. Шина доступна в 20 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

Автор фото: 

автора и фирм-производителей

Расположение заголовка: 

Вверху справа

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Tue, 20 Sep 2016 16:30:38 +0000
Какие зимние шины лучше: с шипами или без?

ОПТИМИСТЫ, ПРАГМАТИКИ И «БЫВАЛЫЕ»

По статистике, около 70 % жителей мегаполисов предпочитают шины нешипованные. И их я бы отнес к прагматично-оптимистичной категории водителей. Действительно, в большинстве крупных городов России зимние дороги представляют собой смесь мокрого асфальта, снежной каши вперемешку с реагентами и утренней наледи. С первыми двумя факторами фрикционная шина должна справляться без особого труда. Кроме того, многие отмечают удобство использования фрикционных шин в пограничный период, когда уже преобладает сухой асфальт, но нет-нет, да и выпадет снег, а утренняя температура нередко опускается ниже нуля. При эксплуатации в таких условиях шипованной шины многие боятся снижения ее характеристик (особенно показателей торможения на сухом асфальте), потери шипов (что, естественно, сокращает срок службы шины) и снижения акустического комфорта. И последнее нередко является решающим при выборе: от шипованных шин отказываются лишь потому, что цоканье шин по асфальту является сильным раздражающим фактором, а посему все остальные положительные свойства и высокие характеристики «шиповки» даже не рассматриваются. Но если мы говорим о движении в условиях гололеда, то лучшего оружия, нежели шипы, для этих условий пока не придумано. Поэтому стоит реально оценить, сколько раз за зиму вы попадете в меняющиеся погодные условия, как часто придется выезжать на загородные дороги и насколько реальна эксплуатация автомобиля там, где уборочная техника является нечастым гостем. И, разумеется, рано или поздно вы попадете в категорию «бывалых», попробовавших ту и другую категории шин и сделавших свой выбор. Но, определившись в своих пристрастиях, не стоит забывать все, о чем сказано выше. А теперь о том, как работают разные по концепции шины на зимней дороге и какие все же шины лучше выбрать.

ЧТОБЫ ЦЕПЛЯЛА - ЗИМНИЕ ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ

Зима бывает разной. Фраза банальная, но именно по этому принципу инженеры шинных компаний и разрабатывают свои продукты. И зимние шины, предназначенные для рынков Центральной Европы, отличаются от шин для Скандинавии и России. Но сейчас мы будем говорить о шинах шипованных , использование которых в странах Центральной Европы запрещено законодательно. И отнюдь не потому, что характеристики этой категории в чем-то нехороши: мягкая зима в регионах позволяет обходиться шинами фрикционными и не думать о разрушительном воздействии шипов на дорожное покрытие. А в горных районах Италии, Франции или Австрии обязательно использование цепей противоскольжения. Но вернемся к шипованным шинам и рассмотрим использованные при их производстве технологии на примере модели Observe G3-IСЕ, продукта компании Toyo Tires.

какие шины лучше выбрать

Расположение шипов на предыдущей модели Observe G2S (слева) и шине Observe G3-ICE

Характеристики Observe G3-ICE

Характеристики Observe G3-ICE, улучшенные благодаря оптимизированному распределению шипов

Частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора шины, врезающиеся в поверхность льда (технология Toyo Microbit)

какие шины с шипами лучше

Дизайн рисунка протектора. A - V-образный дизайн: улучшенный дренаж. B - 3D-мультиконтурные ламели способствуют сохранению формы блоков протектора при прямолинейном движении и в поворотах. C - Пилообразные края блоков протектора цепляются за снежную поверхность и обеспечивают уверенное торможение и сцепление на льду и снегу.  D - Специальный выступ в плечевой зоне усиливает сцепление на снегу. E - Рифленые боковые блоки увеличивают сцепление при движении в глубоком снегу и колее.

Сначала о шипе, который, собственно говоря, и является визитной карточкой этой категории шин. В его конструкции используются или стальной, или алюминиевый корпус и твердосплавная вставка. Но это общая схема, а форма, дизайн и материал, из которого изготовлен шип, — особая тема для разработчиков. Это касается и отверстия в слое протектора, в котором шип крепится. Так, в конструкции Observe G3-IСЕ отверстие призвано не только надежно удерживать шип, но и помогать его работе на ледяной поверхности — для этого края отверстия снабжены лучами с острыми кромками. И здесь нужно помнить еще об одной особенности шипованных шин. Она касается «скандинавского» законодательства, регламентирующего количество шипов на погонный метр беговой дорожки шины, которое не должно превышать 50 штук. Таким образом, сцепные свойства шины во многом зависят от того, каким образом шипы расположены на площади беговой дорожки. На предыдущей модели Toyo Tires, шине Observe G2S, ошиповка была произведена таким образом, что со льдом контактировало 12 рядов шипов. В модели Observe G3-IСЕ расположение шипов было оптимизировано, и теперь в непосредственном контакте со льдом находится 20 рядов шипов. Но важно не только число шипов в пятне контакта шины с дорогой, но и сила их воздействия на лед в разных режимах движения. Шипы в протекторе Observe G3-IСЕ расположены так, что при разгоне, когда увеличивается давление в центральной части беговой дорожки, активнее работают шипы этого сегмента шины. При торможении давление выше в жестких плечевых зонах, и за его эффективность «отвечают» шипы этой части шины. Оптимизируя расположение шипов, разработчики Observe G3-ICE не забыли и об улучшении того самого звукового комфорта, о котором мы говорили выше, и по сравнению с моделью Observe G2S уровень шума, издаваемого шиной Observe G3-ICE, был значительно снижен. Кстати, несмотря на то, что основная заслуга высокого уровня шума в шипованной шине принадлежит именно шипам, разработчики модели Observe G3-ICE сумели снизить (также в сравнении с Observe G2S) и уровень шума, издаваемого протектором, оптимизировав его рисунок с помощью компьютерного моделирования.

Большинство принципов, применяемых при разработке зимних шин, одинаковы как для шипованных, так и для нешипованных моделей. И разница здесь лишь в нюансах. К примеру, резиновая смесь, из которой изготавливается протектор. Одно из главных его свойств — это сохранение эластичности (а значит, и стабильности характеристик шины) при низких температурах. Наверняка вам доводилось слышать выражение «шина задубела». А значит, потеряла эластичность и возможность оптимально работать на скользкой поверхности. Сохранение эластичности при низких температурах обеспечивается правильным соотношением натурального и искусственного каучука, диоксида кремния, полимеров и прочих материалов в составе резиновой смеси протектора. Но в шипованной шине важна еще и способность резиновой смеси протектора надежно удерживать шип.

Как известно, идеальной шины не существует, поэтому разработчикам важно оптимизировать ее характеристики, сделать ее, насколько это возможно, универсальной на любом виде зимнего покрытия. И в случае с моделью Observe G3-ICE нужно обратить внимание на особенности дизайна ее протектора. Это V-образный симметричный и достаточно агрессивный рисунок — решение, при котором центральные канавки, соединяясь с теми, что расположены в плечевых зонах, обеспечивают хороший дренаж, осушая пятно контакта от воды и выводя из него снежную кашу. Поверхность протектора Observe G3-ICE испещрена тонкими зигзагообразными линиями — это мультиконтурные 3D-ламели, поддерживающие жесткость блоков протектора. Чем меньше смещение блоков, тем лучшую стабильность обретает шина при движении в повороте. А сцепление на укатанном снегу обеспечивают края блоков, выполненные в виде зубьев пилы. Помогают при движении по снегу и специальные выступы в канавках плечевой зоны.

ПО ЛЬДУ БЕЗ ШИПОВ

Какие же нешипованные зимние шины лучше? Презентуя модель Observe GSi-5, разработчики Toyo Tires говорили о том, что эта нешипованная модель должна совмещать как сцепные характеристики на льду шипованных шин, так и звуковой комфорт так называемой «липучки». И для решения этой задачи особое внимание было обращено на состав резиновой смеси. В первую очередь это стабильные характеристики компаунда при значительных перепадах температуры в различных дорожных условиях. А так как на помощь шипов в случае с моделью Observe GSi-5 при движении по льду рассчитывать не приходилось, то в состав резиновой смеси были внедрены микрочастицы скорлупы грецкого ореха (технология Microbit), улучшающие фрикционные свойства шины на ледяной поверхности. Кстати, подобное оригинальное решение было использовано и в шипованной модели Observe G3-ICE. Что же касается движения зимней шины по ледяной поверхности, то основной проблемой, препятствующей сцеплению, является тонкая водяная пленка, образующаяся в пятне контакта шины со льдом. В составе компаунда Observe GSi-5 для этой цели использован порошок бамбукового угля, выполняющий роль абсорбента, осушающий поверхность дороги в пятне контакта. В свою очередь, постоянную площадь пятна контакта обеспечивают мультиконтурные ламели, конструкция которых также придает жесткость блокам протектора. Это очень важно, так как чем меньше сдвиг блоков при движении, тем стабильнее поведение шины на всех видах покрытия, как при прохождении поворотов, так и при торможении. В шине также использована технология паукообразных ламелей, которые усиливают сцепление во всех направлениях. Что касается дизайна протектора, то четыре широкие продольные канавки эффективно отводят воду и снежную кашу из пятна контакта зимней шины с дорогой. Сцепление на укатанном снегу обеспечивают «фирменные», характерные для зимних шин Toyo, зубчатые края блоков протектора.

зимние нешипованные шины

1 - Широкие продольные канавки способствуют эффективному отводу снежной каши и воды из пятна контакта шины с дорогой. 2 - Мультиконтурные ламели увеличивают жесткость блока протектора и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и влажном покрытии. 3 - Центральное ребро обеспечивает курсовую устойчивость, а волнообразные ламели улучшают сцепление при движении во всех направлениях. 4 - Большие блоки протектора с зубчатыми краями улучшают характеристики при торможении или ускорении на снегу и слякоти. 5 - Технология «Паукообразная ламель» максимально увеличивает сцепление при поворотах, ускорении и торможении. 6 - Стреловидные ламели плечевой зоны улучшают сцепление при движении по снегу. 7 - Технология начальных ламелей обеспечивает улучшенное сцепление при начальной обкатке шины. 8 - Повышенное содержание силики в резиновой смеси протектора обеспечивает высокое сцепление на льду, снегу и мокрой дороге. 9 - Бесшовный опоясывающий слой обеспечивает стабильность формы шины на высоких скоростях и высокие скоростные характеристики. 10 - Сверхпрочный брекер способствует хорошей управляемости и курсовой устойчивости. 11 - Высокопрочный каркас из полиэстера обеспечивает хорошую управляемость и стабильное прохождение поворотов. 12 - Сверхжесткий бортовой наполнитель обеспечивает точное рулевое управление.

БЕЗ РЕВОЛЮЦИЙ

Все, о чем говорилось выше, — это некий «рентген» конструкций и технологий, применяющихся при разработке зимних шин. Для этого продукта характерен очень быстрый прогресс. Да, проходит он без революционных изменений, но эволюционирует постоянно. Так, к примеру, в этом сезоне линейка зимних шин Toyo Tires обновилась моделью Observe Garit GIZ, в которой использованы технологии шины Observe GSi-5 и применены новые решения. В качестве «средств противоскольжения» здесь также использована скорлупа грецких орехов, но вместо порошка бамбукового угля роль абсорбента выполняют углеродные микропоры. Серьезно изменился и дизайн протектора. И это не единственные изменения, позволившие улучшить характеристики новинки. Эти-то характеристики, которые определяют поведение шины в условиях зимней дороги, и стоит учитывать при выборе шин. А с шипами они или без — дело частное.

http://www.toyotire.ru/

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 19 Aug 2016 07:54:19 +0000
Проверено дорогой: шины Hankook Ventus S1 evo2 SUV

Сначала о внешности, хотя, конечно же, выбор шин, в первую очередь, определяется их характеристиками. Тем не менее хочется, чтобы красивый автомобиль был укомплектован стильными шинами. В этом плане у Hankook Ventus S1 evo2 SUV все в порядке. Что же касается потребительских качеств, то достаточно весомым фактором на стадии выбора может служить то, что эту модель Hankook выбирают для первичной комплектации на заводах, производящих премиальные бренды автомобилей. К примеру, весной нынешнего года было подписано соглашение о поставках Hankook Ventus S1 evo2 на первичную комплектацию автомобилей BMW 7-й серии. Причем, «семерка» стала седьмой моделью BMW (включая X5), которые используют шины Hankook в первичной комплектации. И еще один аргумент, повлиявший на первоначальный выбор. Все автомобили Porsche — спорткары, а посему и шины, в которые они «обуты», должны соответствовать предназначению этих автомобилей. В то же время и модель Ventus S1 evo2, и ее модификация Ventus S1 evo2 SUV для внедорожников разрабатывались с использованием опыта и технологий, применяемых в гонках DTM, эксклюзивным поставщиком шин для которых компания Hankook является уже много лет.

Hankook Ventus S1 evo2 SUV

1. Кремниевая смесь для повышенного сцепления: улучшенная тяга на сухой/мокрой дороге и пониженное сопротивление качению. 2. Широкий стальной слой брекера: улучшенная управляемость на сухой/мокрой дороге. 3. Полиэстеровый/вискозный каркас повышенной плотности: повышенная жесткость и износостойкость боковины. 4. Наполнитель борта высокой жесткости: улучшенная управляемость и маневренность. 5. Усиленное одинарное бортовое кольцо: повышенная однородность и упрощенный монтаж.

Hankook Ventus S1 фото

Контроль аквапланирования: высокие характеристики на мокром покрытии за счет быстрого отвода воды. Трехслойная беговая дорожка: по мере износа протектора до индикатора износа (TWI) не происходит ухудшения характеристик шины. Индикатор углов установки колес: водители могут самостоятельно проверять углы установки колес по степени износа с внутренней/наружной стороны шины. Система охлаждения: ускоряет отвод воды и улучшает рассеивание тепла на высоких скоростях. Интеркулер: Предотвращает чрезмерное теплообразование.

Но это все были аргументы на эмоциональном уровне, а вскоре дело дошло и до проверки на дорогах. Владельцы автомобилей Porsche Cayenne наверняка хотят не просто обладать автомобилем со спортивными корнями, но и иметь в своем распоряжении надежный и комфортный внедорожник. Что касается комфорта, то претензий к шумности Ventus S1 evo2 SUV нет. И здесь стоит опять обратиться к технологиям: разработчики тщательно проработали аэродинамику шины. Безусловно, фактор шумности важен, но куда важнее то, как ведет себя шина в разных условиях. И в потребительских свойствах Hankook Ventus S1 evo2 SUV четко прослеживается взаимосвязь примененных технологий. Во-первых, шины отлично ведут себя на мокром покрытии. И это во многом заслуга специальной смеси с содержанием кремния, способствующей «цепкости» шины на влажном покрытии. Но та же смесь активно противодействует и износостойкости шины, и изменению ее характеристик при нагреве. Последнее решение наверняка использовалось в разработке шин для DTM, работающих в условиях экстремальных температурных нагрузок. Кстати, это не единственное решение, способствующее охлаждению Ventus S1 evo2 SUV при езде в сложных условиях: целый ряд элементов дизайна шины направлены на отвод тепла. Если же вернуться к хорошей управляемости на мокрой дороге, то свою лепту сюда вносит и многорадиусная конструкция профиля (также разработанная для гоночной серии DTM), способствующая равномерному распределению давления в пятне контакта. А еще очень порадовала ответная реакция шины на действия водителя: она очень понятна, что важно при езде с высокими скоростями. Отдельная история — движение по сухому асфальту на дуге поворота. Да, на определенной скорости шина начинает скользить (законы физики неумолимы), но это именно плавное скольжение, а не резкий срыв, после которого приходится отлавливать автомобиль. Здесь инженеры Hankook также применили интересное решение, сделав блоки протектора многоярусными. Такая конструкция решает весьма важную задачу: сохраняет постоянное пятно контакта по мере истирания шины и не снижает ее сцепление с дорогой в течение всего срока службы. И еще. Если вы отличаетесь активной манерой езды, то вам нужно достаточно регулярно контролировать степень износа шин. Конструкторы Hankook Ventus S1 evo2 SUV предусмотрели и этот момент: индикаторы в плечевых зонах укажут на износ, напомнив о необходимости ротации шины. По этим же индикаторам можно контролировать углы установки колес.

Hankook Ventus S1 обзор шин

Вот такими были первые впечатления от использования шин Hankook Ventus S1 evo2 SUV применительно к автомобилю Porsche Cayenne GTS. Это не был тест, подтвержденный инструментальными замерами, все оценки основаны на ощущениях. А ощущения были самыми положительными. Что, собственно говоря, и заставило «практические занятия» подкрепить знаниями теоретическими.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 05 Jul 2016 08:32:47 +0000
Вселенная Pirelli

СОХРАНИТЬ И ПРИУМНОЖИТЬ

В Милане к Pirelli особое отношение. Именно здесь в 1872 году инженер Джованни Батиста Пирелли построил небольшой завод по производству изделий из каучука. Так компания G.B. Pirelli & C. с первоначальным штатом в четыре десятка рабочих дала старт проекту, впоследствии ставшему трансконтинентальным, и сегодня в активе Pirelli два десятка заводов, расположенных по всему миру (уже в 1902 году был открыт завод Pirelli по производству резинотехнических изделий в Испании). А то место, на котором начало функционировать первое предприятие Джованни Батисты Пирелли, разрушенное во время Второй мировой войны, сегодня украшает небоскреб Пиреллоне. Проект 127-метрового здания, в котором предстояло разместиться штаб-квартире компании Pirelli, был разработан в 1950 году известным архитектором Джованни Понти, и в 1960-м строительство первого миланского небоскреба, решенного в футуристическом стиле, было завершено. Понятно, что Pirelli, в сфере интересов которой всегда были социальные программы, выходящие за рамки компании, не ограничилась лишь офисными помещениями: в новом здании размещался большой культурный центр. В 1978 году штаб-квартира Pirelli была перенесена на окраины Милана, а небоскреб в центральной части города продан администрации региона Ломбардия. Но и по сей день эта задумка Альберто Пирелли, занимавшего в 1950 году пост президента компании, носит имя «Пиреллоне».

Pirelli

Вилла Арчибольди

Нынешняя штаб-квартира Pirelli располагается в том месте, где в 1918 году Джованни Батиста Пирелли решил построить свой второй завод — предприятие, расположенное в центре Милана, уже не имело территориальных возможностей для дальнейшего развития. Но сегодня это не просто офисное здание — это комплекс сооружений. К примеру, на этой же территории расположен и центр исследований и разработок Pirelli, и музей, уже ставший неотъемлемой частью культуры компании Pirelli. Само название музея — Pirelli Foundation — далеко не полностью отражает его суть. Это не просто фонд или архив, хотя здесь содержатся более 16 000 различных книг, посвященных только используемым в производстве резины материалам, более 700 000 фотографий, рассказывающих о становлении компании, и бережно собранные документы технических условий производимой продукции с начала прошлого века и до наших дней. Фонд, организовывая регулярные тематические выставки и семинары, проводит большую работу по популяризации различных проектов компании. Это касается и экологических программ, и работ, связанных с поиском новых материалов для промышленного производства, и многого другого. Что же касается работы с архивами, то в 1972 году Ассоциацией итальянских архивистов собрание Pirelli Foundation было признано на национальном уровне. Кстати, в собрании Фонда есть и первый акт о создании компании Pirelli.

Pirelli Foundation фото

Старая градирня, запечатленная на этом фото, теперь закована в стекло, бетон и металл нынешней штаб-квартиры Pirelli

ОТ КЛАССИКИ ДО АВАНГАРДА

Холл штаб-квартиры Pirelli выглядит весьма необычно: почти всю его центральную часть (а это, по сути, стеклянный куб) занимает бетонное сооружение внушительных размеров. И в этой связи опять есть смысл посетить Pirelli Foundation, где есть фотографии, рассказывающие, как менялась промышленная зона Милана с приходом туда компании Pirelli. На одном из снимков запечатлена бетонная градирня, служившая для охлаждения циркулирующей воды. Именно ее заковали в стекло и металл при строительстве новой штаб-квартиры Pirelli. Причем архитекторы и инженеры использовали градирню абсолютно функционально — внутри этой трубы расположили конференц-залы, а стеклянные переходы на разных уровнях придают всему сооружению просто космический вид. Но и это далеко не все сюрпризы terra Pirelli: сквозь стеклянные стены штаб-квартиры можно увидеть спрятавшееся за деревьями небольшое здание ломбардской архитектуры. Это Bicocca degli Arcimboldi, загородный дом, построенный здесь семьей Арчимбольди примерно в 1450 году. В переводе с итальянского bicocca означает «охотничий дом» (впоследствии и весь пригородный район получил название Bicocca), и это самая старая постройка в этой части Милана. В XVII веке род Арчимбольди исчез, вилла переходила из рук в руки, и в начале прошлого века была приобретена Пирелли вместе с территорией под строительство завода. Стоит отметить, что во времена перехода виллы Арчимбольди от семьи к семье она ни разу не подвергалась капитальной реставрации, что позволило сохранить ее первоначальный облик. Наиболее значимые работы по реставрации проводились уже в то время, когда Bicocca degli Arcimboldi была собственностью компании Pirelli.

С шинами Pirelli итальянский экипаж, пройдя 17 000 км, стал победителем пробега Пекин–Париж

А совсем недалеко от миланской штаб-квартиры Pirelli, все в том же районе Bicocca, расположен еще один объект, имеющий непосредственное отношение к компании — Pirelli HangarBicocca. Что касается первого впечатления, то это действительно обычный ангар, из тех, что «украшают» промышленные зоны любого из больших городов. Но, во-первых, главное скрывается внутри этого самого ангара, а во-вторых, несмотря на то, что в его названии лидирует слово Pirelli, он имеет такое же отношение к производству шин, как, например, вилла Арчимбольди. Pirelli HangarBicocca — это витрина современного художественного авангарда. Что же касается ангара, то до 2004 года здесь действительно была производственная территория площадью в 15 000 м2, трансформировавшаяся благодаря инвестициям компании Pirelli в крупнейший центр современного искусства. Посещение центра бесплатно, и это касается не только постоянных экспозиций, таких как, например, выставка Ансельма Кифера «Семь небесных дворцов» (для экспонирования которой и родилась идея открытия HangarBicocca), но и временных выставок мастеров авангарда. Сейчас, к примеру, в Pirelli HangarBicocca экспонируются работы из персональной выставки Карстена Холлера, среди которых оптические лабиринты, блуждающие кровати, на которых посетители с крепкой психикой могут провести ночь в ангаре, летающие грибы… Но в большей своей части Pirelli HangarBicocca ориентирован на посещение всей семьей. Не случайно в 2013 году в «ангаре имени Pirelli» побывало около 280 000 посетителей.

ДЕЛУ — ВРЕМЯ

Как-то мне довелось посмотреть любопытный документальный фильм под названием «Футбол без мяча». И лучшего названия для него придумать было сложно: все двадцать минут фильма о футболе в кадре ни разу не появился мяч. Но те страсти, которые кипели на футбольном поле, режиссер сумел передать блестяще! Возможно, что и в этом случае всего вышесказанного было бы достаточно, чтобы понять, что такое Pirelli для Италии. В плане эмоциональном, возможно. Но в Италии есть еще и такие символы, как Ferrari, Lamborghini, если хотите, Pagani. И вот все эти суперкары предпочитают шины Pirelli. А посему пытаться понять роль компании для страны без посещения ее завода бессмысленно. С другой стороны, сам процесс производства шин, несмотря на отдельные нюансы, разнообразием не отличается. Но посещение Settimo Torinese, завода Pirelli, расположенного недалеко от Турина, было достаточно интересным. Причем начиная с того, как воплощалась в жизнь идея, изначально казавшаяся достаточно простой: объединить два ранее независимых производства — завода легковых шин и предприятия, производящего шины для грузовиков. Но для реализации этой сугубо утилитарной идеи был приглашен не кто иной, как архитектор Ренцо Пьяно. Ренцо, один из родоначальников архитектурного стиля хай-тек, известен как творец «воздушных замков». Достаточно вспомнить его небоскреб «Шард» в Лондоне! А здесь проектирование завода… Что ж, без этого итальянцы не были бы самими собой — они твердо уверены в том, что во всем нужна страсть. Об этом же говорит и директор Settimo Torinese Стефано Гадда: «Завод создавался для производства премиальных продуктов, а для этого нам понадобились и современная инфраструктура, и возможность использования самых последних инноваций. А потому была необходима и абсолютно новая концепция завода. Все сотрудники могли внести в эту работу некую страсть». Решение было достаточно простым, но эффектным и, как сегодня считают сами «пользователи», эффективным. Основой проекта стала центральная структура, выполняющая роль «позвоночника» как в архитектурном, так и в административном плане, по обе стороны от которой расположились производственные зоны. В 2008 году администрация области Пьемонт, управление провинции Турино и университет Турина подписали протокол о реализации проекта, а на следующий год администрация Пьемонта выделила 27 млн евро на разработку проекта. Уже в мае 2010 года на новом заводе стартовало производство легковых шин, в июле того же года заработал собственный цех резиносмешения (кстати, именно здесь производятся резиновые смеси для шин для болидов «Формулы-1»), а окончательное завершение строительства всего комплекса датировано апрелем 2014 года. Сегодня это самый крупный завод Pirelli в Италии — на нем работают 1200 человек.

Pirelli HangarBicocca

«Семь небесных дворцов» — центральная экспозиция галереи Pirelli HangarBicocca

Интересно и то, что здесь в рамках одного завода представлены три разных подхода к производству шин: ручное, роботизированное и полностью автоматическое на линиях MIRS. Последние мне показались наиболее интересными в производственной программе Pirelli. Но для того чтобы увидеть их работу, не нужно уезжать из Милана: именно там с 2009 года существует центр Next MIRS, работающий по лицензированной технологии Pirelli. Правда, визит туда потребовал особо длительного согласования…

Компания Pirelli всегда уделяла и уделяет много внимания «моторным» видам спорта. И одержала на этом поприще немало громких побед

БУДУЩЕЕ НАЧИНАЕТСЯ СЕГОДНЯ

На роботизированных линиях любого шинного производства фото- и видеосъемка, мягко говоря, не приветствуется, а там, где работают полностью автоматизированные блоки MIRS, она просто запрещена. Даже в материалах компании для прессы фотографии этих цехов стараются не размещать. MIRS — это Модульная интегрированная роботизированная система, и здесь, в Милане, сотрудники центра производят или небольшие партии шин для конкретных спорткаров и определенных дорожных условий, или прототипы шин, создаваемые совместно с Центром разработки компании. Что же касается секретности, то это вполне объяснимо. Во-первых, все использующиеся здесь технологии на 100 % разработаны в Pirelli, и некоторые из них только проходят апробирование, а технический шпионаж по-прежнему может быть «двигателем прогресса» для конкурентов. Во-вторых, как уже было сказано, в этом центре производятся прототипы шин, а афишировать работу на перспективу вряд ли кто захочет. Да и сторонние заказчики вряд ли будут довольны пристальным вниманием к тому, в какие шины они обувают свои спорткары. Алгоритм взаимоотношений здесь простой: «под заказ» создаются технические условия, а специалисты Next MIRS «выпекают» продукт, который этим условиям должен соответствовать. Вот, к примеру, на стеллажах лежат колеса для Lamborghini Aventador. В техническом задании указаны особый размер, эксклюзивный состав резиновой смеси и… особая окраска боковины. Заказано 10 штук таких шин. Вот еще шины. Но их, после того как клиент провел испытания на треке, предстоит еще доработать. А вид работы автоматических комплексов действительно впечатляет: штат центра — всего 32 человека, а роботы находятся в постоянном движении, производя продукты с разным составом смеси, различных типоразмеров и конструкций. Кстати, последовательность перехода продукта от одного робота к другому на протяжении всей цепочки производства шины как раз и является сутью лицензии, полученной компанией Pirelli на этот процесс. Мы с гидом останавливаемся у блока, где на барабан наматываются ленты прорезиненного металлокорда. «Посмотри, под каким углом наматывается корд, обращает он мое внимание. — В обычных дорожных шинах угол другой, и во многом от этого зависит пятно контакта шины с дорогой. Чем более открытый угол, тем шире пятно контакта. Угол закрытый — пятно контакта узкое и длинное». О конструкции шины здесь могут говорить много, а вот некоторые вопросы об особенностях производства у сотрудников центра Next MIRS вызывают недоумение. Как долго длится процесс вулканизации? «От 12 до 45 минут. Все зависит от резиновой смеси, типоразмера… При этом разные зоны шины подвергаются разным температурам», — следует обстоятельный ответ. Сколько времени занимает сборка шины на линии роботов? «Минут 17–20, но для нас скорость сборки не принципиальна». А сколько шин производится здесь ежедневно? «100–120 штук. Не впечатляет? Тогда вам на заводы Pirelli в Бразилии — там производят 35 000 штук в день. А наша цель — это разработка процессов». И, конечно же, не обошлось без вопроса, не здесь ли проходила адаптация шин для «Формулы-1»? Действительно, именно здесь в 2011 году разрабатывались стандарты для шин F1. Затем весь технологический процесс был передан на завод Pirelli в Турции. «Но шина для «Формулы-1» продукт менее сложный, чем шина для спорткара, — улыбается наш гид. — Она используется на идеальном с точки зрения нагрузок асфальтовом покрытии, и ее жизнь не должна быть долгой. Кстати, еще более сложной является разработка «гражданских» зимних шин».

В рекламных кампаниях Pirelli участвовало немало знаменитых личностей. Например, Мэрилин Монро

Заглянуть в будущее компании Pirelli можно не только в Next MIRS, но и в Центре исследований и разработок компании. Правда, и там к визиту журналистов хорошо готовятся, и увидеть «будущее-будущее» вряд ли удастся. С фотосъемкой здесь несколько проще: с разрешения сопровождавшего нас сотрудника центра Диего на отдельных участках фотографировать можно. Вот, к примеру, участок, где лазер рисует на «слике» рисунок протектора. Изначально 3D-рисунок моделируется на компьютере и после виртуальных тестов наносится на реальную, с уже готовой внутренней структурой, шину. Это лишь черновик — глубина сделанной лазером нарезки всего 0,1 мм. Здесь Диего фотографировать не разрешает, так как в работе находится прототип. Следующей операцией является нарезка протектора до нужной глубины. Выполняется она вручную: высокая температура лазера может отрицательно сказаться на характеристиках резиновой смеси, использованной для изготовления протекторного слоя. Затем испытания: от контроля размеров, параметров и тестов шин в статике до динамических испытаний с симуляцией на стенде различных дорожных условий. Для этого в Центре исследований и разработок есть восемь десятков стендов, на которых можно проводить около 500 различных испытаний. А вот и еще один уголок Центра, где Диего настоятельно просил не фотографировать: здесь сложены шины для болидов «Формулы-1». Но не нынешнего поколения, а прототипы тех, что будут использоваться в 2017 году, когда начнется действие нового технического регламента королевских гонок. И это действительно опытные образцы, прямо сейчас проходящие испытания: нарезка протектора дождевых шин выполнена вручную, а по поверхности «сликов» видно, что они уже использовались на реальной трассе. Кстати, знакомство с Центром исследований и разработок подтверждает тезис, что автомобильный спорт в той или иной степени способствует техническому прогрессу. Для работы над шинами «Формулы-1» инженерам Центра R&D Pirelli пришлось подготовить целый ряд программ и инструментов, которые сейчас с успехом используются в разработке всей линейки шин компании. Увидев все это торжество технологий, было невозможно удержаться от вопроса: можно ли создать идеальную шину, обладающую самыми высокими характеристиками по всем параметрам? Диего ответил вопросом на вопрос: «Зачем?» Пришлось вопрос перефразировать: часто ли возникают противоречия между ключевыми характеристиками шины?

Даже из рекламных плакатов в Pirelli старались создавать произведения искусства

Здесь Диего не сомневался: «Постоянно! Здесь не может быть золотого стандарта, всегда нужен компромисс. Предположим, мы меняем рисунок протектора и улучшаем показатели торможения на мокром асфальте, но шина становится более шумной. Или шины для спорткаров, которые должны обладать определенными характеристиками, но уровень шума в этот перечень точно не входит».

Pirelli Foundation — не просто хранилище материалов. Почти все они в открытом доступе и могут использоваться для работы

Pirelli завод фото

Pirelli завод

Полностью автоматизированные линии Next MIRS, роботизированные участки сборки шин... Это сегодняшний день Pirelli

Pirelli фотографии завода

Участок статических испытаний Центра исследований и разработок Pirelli

Время, проведенное в атмосфере Pirelli, пролетело быстро. И конечно же, в Милане было немало чисто итальянских уголков, которые могли бы стать визитной карточкой этой замечательной страны. Но уже по дороге в аэропорт я поймал себя на мысли, что в суете проснувшегося города все еще стараюсь рассмотреть знакомый силуэт небоскреба Пиреллоне.

Почувствуйте разницу: слева — пятно контакта «гражданской» шины, справа — шины для болида «Формулы-1»

А в этой сурдокамере шины испытываются на шумность

Здесь вручную нарезают протектор на шины-прототипы

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 24 Jun 2016 11:48:08 +0000
Шины Continental SportContact 6: сравнение с предшественниками

О том, насколько новые шины спортивной линейки Continental хороши, мы убедились сами, когда в прошлом году протестировали новинку на гоночной трассе Bilster Berg (Германия): компания провела огромный перечень работ, который позволил превзойти и без того отличную шину SportContact 5 (они, кстати, еще продолжат выпускаться). Более широкому списку журналистов удалось испытать новинку только сейчас – в новейшем центре Jaguar Land Rover Experience.

По словам специалистов Continental, они с оптимизмом смотрят на будущие продажи высокоскоростных шин в целом и SportContact 6 в частности. По заявлению директора ООО Континентал Тайрс РУС, г-на Ярона Видмайера, в ближайшие 5 лет спрос по всему миру на данный продукт будет только расти: «Несмотря на тенденции в текущей экономической ситуации, на российском рынке наблюдается увеличение спроса на новые спортивные автомобили класса «премиум», о чем свидетельствуют показатели 2015 и начала 2016 годов. Традиционно шинная отрасль следует трендам автомобильной промышленности. В 2015 году мы отметили 8% рост российского рынка шин сегмента U-UHP, который включает в себя покрышки диаметром 19” и более дюмов. Continental в этом году планирует превзойти в собственных продажах темпы роста данного сегмента рынка РФ.  Мы, как один из ведущих мировых производителей автокомпонентов, оперативно реагируем на изменения конъюнктуры рынка и рады представить новую модель высокоскоростных спортивных шин SportContact 6».

На данный момент около трети новых транспортных средств европейских автопроизводителей сходят с конвейера с шинами Continental. К слову, Continental поставляет шины и для первичной комплектации автомобилей Land Rover и Jaguar - модельный ряд последних был представлен на полигоне практически в полном составе. Был здесь и новейший F-Pace, которому пророчат великое будущее, в том числе на российском рынке: даже с минимальным ценником в 3 289 000 руб. (за дизельную 180-сильную версию) он является вполне выгодным предложением на рынке. Так, более мощный «в базе» Macan, считающийся одним из главных конкурентов, стоит дороже (3 686 000), а схожий по мощности дизельный BMW X4 примерно настолько же дешевле (2 880 000 р.).

К сожалению, выявить хоть какие-то более-менее яркие различия на данной конфигурации трассы между SportContact 6 и SportContact 5P мне не удалось: не всегда была возможность сравнить разные шины на одинаковых автомобилях, да и времени было впритык. Зато почувствовать отличия между SportContact 6 и SportContact 2 получилось. Разница всплыла в прямом смысле слова «змейке», траектория которой поливалась водой: при одной и той же скорости седан XF, обутый в SportContact 2, резче срывался в занос и требовал при этом более активной «рулежки».

На данный момент шина производится в 41 типоразмере для дисков диаметром от 19 до 23 дюймов и уже успешно продается в России. Спортивная шина премиум-класса подходит как для принципиально спортивных автомобилей (например, Audi R8, Jaguar F-Type, Porsche 911), так и для автомобилей с ярко выраженными спортивными характеристиками (спорт-седанs BMW 5-series и Jaguar XF), а также для спорт-кроссоверов (Porsche Macan или BMW X6). 

Автор фото: 

Continental

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Sun, 22 May 2016 20:48:53 +0000
Шины Pirelli: сделано в России

НЕ ТОЛЬКО ПРЕМИУМ, НО И…

Продукция компании Pirelli прежде всего ассоциируется с премиальным сегментом. Это относится как к шинам, идущим на конвейеры автопроизводителей, так и к продуктам для вторичного рынка. Здесь достаточно назвать лишь одну цифру: компания имеет более 2000 омологаций для первичной комплектации, причем 700 из них на счету флагманского продукта — модели P Zero. В компании не скрывают, что основные усилия отдела исследований и разработок Pirelli нацелены именно на премиальные продукты, поэтому 3,2 % средств, полученных от всего объема продаж, инвестируются в исследования и разработки. Но Россия — это рынок особенный. В том числе и с точки зрения распределения доли продуктов по сезонности. В прошлом году оборот компании в России, без учета первичной комплектации, составил 1,35 млрд евро, причем 60 % пришлись на долю зимних шин. И в том, что касается зимней линейки, маркетологи Pirelli оказались правы, решив не ограничиваться лишь премиальными моделями. Сегодня в «зимнем портфеле» российского представительства компании продукция трех ценовых сегментов. В сегменте A это шипованная модель Ice Zero и фрикционная Ice Zero FR, к сегменту B относится линейка Formula Ice, а к сегменту C — шины Amtel Nordmaster Evo. Да, с учетом новой экономической ситуации рынок меняется, и меняется интерес клиентов к тем или иным ценовым сегментам. В Pirelli это учитывают, но курс на лидирующие позиции в премиальном сегменте все равно не меняют.

В Pirelli постоянно работают над тем, чтобы зимний сегмент продукции компании не уступал в популярности летним шинам

НЕ ТОЛЬКО ПРОДАЖИ

Планы Pirelli по работе в России не ограничились лишь коммерческим присутствием: в долгосрочной программе развития было предусмотрено размещение здесь производства. Причем речь о строительстве новых, с нуля, производственных площадок не шла — рассматривалась возможность приобретения уже существующих профильных предприятий. И в конце 2011 года совместное предприятие, в которое вошли Pirelli и государственная корпорация «Ростех», выкупило у холдинга «Сибур» Кировский шинный завод, а буквально через пару месяцев СП приобрело и Воронежский шинный завод. И вот здесь я предвижу некоторые сомнения наших читателей: о каком премиальном продукте может идти речь, если он выпускается на старом производстве? Действительно, первая шина на Воронежском заводе была выпушена в декабре 1950 года. А вот теперь еще пара цифр: общий объем инвестиций Pirelli в России превышает 400 млн евро, и более 200 млн было вложено в развитие двух заводов. Сегодня Воронежский шинный завод выпускает шины премиального сегмента в типоразмерах от 16 до 21 дюйма и, разумеется, для этого потребовалась глубокая модернизация производства: только в развитие производственных мощностей было инвестировано 73 млн евро. В январе 2013 года здесь была запущена новая производственная линия полного технологического цикла проектной мощности в 2,2 млн шин в год. В это же время начал работу новый логистический центр, через который осуществляется поставка продукции в страны СНГ, ЕС и Скандинавии. И это уже новая стратегия — в прошлом году 26 % всех шин Pirelli, произведенных в России, было экспортировано. Что же касается развития Воронежского шинного завода, стоит привести еще несколько цифр, касающихся объемов производства: если в 2013 году завод выпустил 760 000 шин, то в планах на 2016-й — 2 млн штук.

Цех вулканизации шин

Вместе с тем в компании Pirelli с оптимизмом смотрят на расширение локализации в плане сокращения импорта необходимых для производства компонентов. Так, в 2013 г. у компании Pirelli и государственной корпорации «Ростехнологии» появился новый с тратегический партнер — ОАО «НК «Роснефть». Цель этого альянса — совместные исследования и опытно-конструкторские разработки в области производства синтетических каучуков и сопутствующих материалов.

Теперь несколько слов о причине моей поездки на Воронежский шинный завод — вручении представителями компании Ford заводчанам сертификата о статусе Q1. Сегодня только на сборочное производство Ford Воронежский шинный завод поставляет продукцию для моделей EcoSport, Mondeo и Transit. И одним из своих главных достижений сотрудники завода считают нулевой уровень дефектности продукции, поставляемой на сборочные конвейеры. Это уже о качестве продукции, произведенной в России.

Из цеха резиносмешения продукт отправляется на изготовление резиновой смеси различной рецептуры

Ошиповка всех зимних шин Pirelli производится исключительно в заводских условиях. Только так можно гарантировать высокое качество продукции

Так выглядят прес-формы для изготовления протектора шин

Перед тем, как отправиться на склад готовой продукции, шины проходят инструментальный контроль. Но предваряет его обязательный визуальный контроль

НЕ ХОТИМ ТЕРЯТЬ ДОЛЮ РЫНКА

Блиц-интервью с генеральным директором ООО «Пирелли Тайр Руссия» Аймоне ди Савойя Аоста

Генеральный директор ООО «Пирелли Тайр Руссия» Аймоне Ди Савойя Аоста (справа) получает из рук представителя компании Ford сертификат о статусе Q1

Каковы итоги компании на российском рынке в 2015 году, и какие задачи вы ставите в году 2016-м?

Общий рынок шин в прошлом году провалился на 17 %, а премиальные сегменты A и B потеряли 13 %. Это без учета поставок шин на первичную комплектацию. Это понятно — продажи новых автомобилей сократились на 35,7 %. Но при этом наша доля сохранилась. Что касается 2016 года, то вряд ли стоит стараться эту долю нарастить. А вот партнеров нужно выбирать очень тщательно. В прошлом году мы были слишком оптимистичны по поводу зимних шин. Но настоящая зима была далеко не во всех регионах, и остатки шин у наших дистрибьюторов достаточно большие.

И это при том, что зимняя линейка шин Pirelli обновилась?

Да, но мы готовы сократить объемы поставок на местный рынок, чтобы увеличить долю экспорта. Таким образом, нам не понадобится снижать цену на премиальный продукт.

Нет ли желания более активно развивать среднеценовой сегмент?

Мы это делаем. Например, в линейку Formula мы добавили шины 17 и 18 дюймов.

А бренд Amtel?

Какие-то решения по этому бренду мы будем принимать в последнюю очередь — в большей степени мы сосредоточены на сегментах А и В. Да, линейку Amtel мы обновили, но серьезных инвестиций в это направление не планируем. А вот линейку Formula в России, в отличие от того, что мы делаем в других регионах, намерены расширять.

Если говорить о сезонности, в каком направлении идут наиболее активные процессы?

Более внимательно мы сейчас относимся к зимним шинам. Компания Pirelli очень хорошо известна как производитель летних шин премиального сегмента, а вот над тем, чтобы нас так же позиционировали и в зимнем сегменте, нужно еще работать. При этом мы имеем прекрасную линейку зимних шин, которые показывают отличные результаты на тестах.

В прошлом году оборот компании Pirelli в России, без учета первичной комплектации, составил 1,35 млрд евро, причем 60 % пришлось на долю зимних шин.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 13 May 2016 12:29:11 +0000
Тайны венгерского двора: как делают шины Hankook

ПОПОЛНЕНИЕ СЕМЕЙСТВА

Новинка сезона — модель Ventus Prime3

53 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов — такова номенклатура новой модели семейства Ventus, которая выводится на европейский рынок. И коль скоро это новая генерация шины, то она должна выгодно отличаться как минимум от предшественницы. На самом деле производители указывают на то, что их продукт стал лучшим (в размере 205/55R16V) среди 50 брендов, испытания продукции которых проводил авторитетный немецкий журнал AutoBild. «Призовыми» характеристиками Ventus Prime3 стало поведение шины на сухом и мокром покрытии. И, что важно, не в ущерб топливной экономичности. А сами разработчики отмечают, что наилучшие показатели новинка демонстрирует в торможении на сухом и мокром покрытии. И это объективно даже с точки зрения теории. Увеличенная жесткость протекторных блоков обеспечила повышение на 10 % площади пятна контакта шины с дорогой, что в свою очередь на 3 % повысило фрикционные свойства шины на сухом асфальте. А за «осушение» пятна контакта на мокром покрытии отвечают четыре продольных канавки, обеспечивающие быстрый отвод влаги. Причем глубина этих канавок (различная в разных частях протектора) была оптимизирована таким образом, чтобы одновременно и обеспечить жесткость блоков для стабильного поведения шины на сухой дороге, и не проиграть в эффективности дренажа, который не только способствует уверенному торможению на влажной поверхности, но и снижает риск аквапланирования. Не проиграли — тормозная характеристика на влажном покрытии улучшилась на 8 %. Правда, здесь свою роль сыграли и новый состав резиновой смеси, и новая технология смешивания компаунда. Сама же конструкция шины с жесткими наружными ребрами и прочной плечевой зоной обеспечивает стабильное поведение шины как при прямолинейном движении, так и на дуге поворота. А коль скоро речь идет о продукте премиальном, то его разработчики позаботи лись и об улучшении акустического комфорта шины. Не менее важно и то, что износ Ventus Prime3, в сравнении с предыдущей моделью, снизился на 9 %. И как все продукты семейства Ventus, новинка снабжена Visual Alignment Indicator, расположенным в плечевых зонах и указывающим, насколько равномерен износ шины — премиальность должна обеспечивать высокие показатели не только торможения, управляемости и комфорта, но и безопасности. Как уже упоминалось выше, в «досье» новинки 53 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов с шириной от 185 до 245 мм, высотой профиля от 40 до 65 процентов и скоростными индексами H, V, W и Y.

А это нынешний флагман компании, модель Ventus S1 evo2. Спроектированная «по мотивам» шин для гонок DTM с использованием технологии мультирадиусного протектора, она обладает сбалансированными характеристиками сцепления на сухой и мокрой дороге. (Справа на схеме площадь пятен контакта Ventus S1 evo2 и обычной шины при вертикальной и поперечной нагрузках)

ALMA MATER

Шины Ventus Prime3 в основном производятся на заводе Hankook в Венгрии. И вот что интересно, для себя я начал делить шинные заводы на те, где гостям можно фотографировать, и те, где фотосъемка ограничена. Венгерский завод компании Hankook не попадает ни в одну из этих категорий — фотографировать здесь категорически запрещено. Но чем отличаются друг от друга заводы, на которых производятся вроде бы одинаковые — «круглые и черные» шины? Числом и уровнем роботизированных линий сборки шин? Какими-то космическими технологиями в цехах резиносмешения? На заводе Hankook на этот вопрос не ответили, а лишь намекнули, мол, секреты есть у всех, а потому береженого бог бережет. А далее приходится самому выстраивать ассоциативные связи: коль скоро есть секретные технологии, то, соответственно, у компании есть возможность выводить на рынок продукты, созданные с использованием самых инновационных процессов…

Модель Ventus S1 evo2 SUV с использованием технологии Sound absorber

Завод Hankook в вен герском городке Рацальмаш был запущен в 2007 году и уже дважды, в 2011 и 2015 годах, подвергался модернизации. Сегодня на предприятии работают 3200 человек, а завод ежегодно производит порядка 19 миллионов шин для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков — это около 18 % от всего производства компании Hankook. Отличается производство не только количеством: шины Hankook, произведенные в Венгрии, идут на оригинальную комплектацию на заводы Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen. Включая шины с использованием технологий Hankook runflat system, Salguard и Sound absor ber. Наверное, чуть больше о качестве продукции может сказать модельный ряд, оснащаемый в оригинальной комплектации продукцией корейского производителя: Mercedes-Benz C-, E- и S-классов, Audi TT и TTS, BMW от 1 до 5 серий, Porsche Macan… Теперь в этом списке и новые BMW 7-й серии, и Mercedes-Benz GLC. И здесь важны не только высокие стандарты производства, но и развитая научно-техническая база. Инженеры венгерского завода работают в непосредственном контакте с сотрудниками европейского Технического центра Hankook, расположенного в Ганновере. И в заводских лабораториях, на установке Flat Track, имитирующей как прямолинейное движение шины, так и ее проскальзывание в повороте, и на симуляторе, где испытывают износ протектора шины, проводится тестирование всех образцов новой продукции.

НИ ГВОЗДЯ, НИ ШУМА

Естественно, что встреча нарушителя с дорожной полицией не сулит ничего хорошего. Да и гвоздь, «пойманный» на дороге, может серьезно испортить настроение автолюбителю. «Выверни руль до отказа вправо», — просит сотрудник центра вождения. А затем берет молоток и… ловкими ударами вбивает в шину гвоздь. Полюбовавшись на свою работу вытаскивает пассатижами гвоздь и, послюнив палец, прикладывает к месту прокола. Но ожидаемых пузырей не появляется.

Гвоздь тебе в шину...

«Видал?» — удовлетворенно произносит он. И тут же забивает в шину второй гвоздь. После чего протягивает мне ключи от автомобиля: «Езжай…». Трек, на который я выезжаю, быстро даст понять, если одно из ведущих колес, поврежденное гвоздями, теряет давление. Но автомобиль вполне уверенно проходит скоростные повороты. Один круг, второй — поведение автомобиля не меняется. И если бы я лично не наблюдал весь процесс издевательства над колесом, то у меня не возникло бы и сомнений в том, что шина полностью исправна. Так работает система Sealguard «от Hankook». И именно модель Hankook Ventus Prime2 с технологией Sealguard в размерности 215/55R17 будет использоваться для оригинальной комплектации топовых моделей Volkswagen Touran и Passat — готовые экземпляры уже лежали на стеллажах цеха по производству шин с этой технологией.

На внутренней части шины пластичное покрытие технологии Sealguard 

Двухкомпонентный состав, состоящий из пластичной массы и растворителя, робот наносит на внутреннюю часть шины — на экране монитора видно, как струящаяся смесь ряд за рядом ложится на резиновую поверхность. Всего на обработку одной шины уходит четыре минуты, и в цехе работает четыре таких машины. А в день может выпускаться около 1000 шин с технологией Sealguard. Свойство нанесенного покрытия таково, что оно быстро затягивает «рану», и поврежденная шина позволяет достаточно долго продолжать движение. Так что можно не переживать об отсутствии на пути ремонтной мастерской и обходиться без запасного колеса в багажнике. Но не ухудшает ли «самозаклеивающаяся» технология другие характеристики шины? Нет, уверяют разработчики Hankook, — все характеристики шин с технологией Sealguard идентичны показателям тех шин, которые не имеют подобного покрытия. В общем, если вспомнить шоферское пожелание «ни гвоздя, ни жезла», то, имея шины с покрытием Sealguard, можно ограничиться лишь одним, последним пунктом.

На всех стадиях производства Hankook продукция проходит тщательный контроль

Когда мы говорим о премиальном сегменте шин, то помимо высоких ездовых характеристик имеем в виду и комфорт. В том числе акустический. Поэтому не случайно шина Ventus S1 evo2 SUV, предназначенная для внедорожников, теперь выпускается с использованием технологии Sound absorber, снижающей внутренний шум, издаваемый шиной. Роль «поглотителя звука» выполняет полоса из пенополиуретана, приклеенная с помощью изолирующего «пластыря» Sealguard к внутренней части шины. Насколько это решение эффективно? Испытания показали, что применение технологии Sound absorber позволяет снизить уровень шума от 5 до 7 дБ. И вновь законный вопрос: не повлияло ли подобное внедрение на те или иные характеристики, например, на такой параметр, как сопротивление качению? Испытания показали, что все ездовые характеристики шин с технологией Sound absorber сохранились.

Так работает «самозатягивающаяся» технология Sealguard

Увы, визит на завод был весьма скоротечен, и гостеприимные хозяева смогли показать лишь не многое из того, что можно считать «визитной карточкой» именно этого предприятия корейской компании. И наверняка самое интересное осталось за кадром — ведь не случайно на венгерском заводе Hankook даже мобильные телефоны отобрали еще при входе…

Автор фото: 

Hankook

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 12 May 2016 07:52:58 +0000
Интернационал: тест шин GT Radial SportActive

Перейти бы сразу к описанию новинок от Giti Tire — шин GT Radial SportActive (тем более есть что о них рассказать), но место, где проводился тест, уж больно примечательно. Ascari — фамилия двукратного чемпиона мира «Формулы-1» Альберто Аскари, а помимо этого — аббревиатура автомобильного бренда — Anglo Scottish CAR Industries. Если вы хоть немного увлекаетесь автоспортом, то это название вам явно знакомо: трек создавался тем же, кто подарил миру одни из быстрейших мелкосерийных суперкаров современности, наиболее известные из которых — Ascari A10 и KZ1. Голландец Клаас Цварт — автофанат и по совместительству миллиардер (на тот момент, по крайней мере) — был настолько увлечен автоспортом, что решил не мелочиться: всего через пару лет после выпуска в Британии своего первого суперкара Ascari Ecosse он приобрел 174 гектара земли на юге Испании (недалеко от города Ронда) и приступил к постройке собственной гоночной трассы. Интересно, что проектировать трек Цварт решил также сам, ибо техническим мышлением не был обделен: инженер по образованию, он сколотил свое состояние на разработке бурового оборудования для нефтяной промышленности. В итоге в трассу Ascari Race Resort легли образцы лучших, по мнению создателя, поворотов мировых автодромов: Дайтоны в США, Сильверстоуна и Брэндс-Хэтч в Великобритании, Спа-Франкоршам в Бельгии, Бэтхерста в Австралии, Нордшляйфе в Германии… И получилось, надо отметить, недурно: протяженность 5,4 км, 26 поворотов (13 левых и 13 правых), максимальная ширина 12,2 м, наличие перепадов высот, и все это на фоне живописной природы Андалусии. Вышло не хуже, чем у именитого творца формульных треков — самого Тильке! И если суперкары Цварта канули в Лету (поговаривают, что права на интеллектуальную собственность выкупили китайцы), то трек процветает по сей день: отказавшись от проведения крупных соревнований, голландец превратил его в некий «клуб для своих» (в зависимости от уровня членства вступительный взнос составляет от 40 000 до 200 000 евро). Сдается трасса и для трек-дней, и для частных тест-драйвов и мероприятий. Например, для шинников, в числе которых Giti Tire.

Все шины линейки имеют класс B по показателю сцепления с мокрым покрытием

Большинство наших читателей вряд ли знакомы с этой организацией (официально на российский рынок она вышла совсем недавно), однако за рубежом Giti довольно успешны: так, по объему продаж сингапурский бренд в 2014 году занял 11 строчку мирового рейтинга, обойдя таких игроков, как Cooper, Kumho и Toyo. Компания по праву может считать себя интернациональной: Giti Tire, основанная в 1993 году, имеет головной офис в Сингапуре; исследовательские R&D центры в Ганновере (Германия), Акроне (США) и Тангеранге (Индонезия); различные испытания проводятся при поддержке HORIBA MIRA в Великобритании; а производство шин расположено в Индонезии и Китае.

Однако особый акцент в GiTi делают на сегмент высокоскоростных шин, объясняя это тем, что рынок автомобилей, которые оснащаются шинами класса UHP, стабильно растет. С этим сложно спорить: даже автомобили самых младших классов начинают оснащаться колесами с более низким профилем, высоким индексом скорости, увеличенной шириной и большим, чем было ранее, диаметром дисков. Автомобили нашего теста нельзя, конечно, причислять к масс-маркету, но они тоже принадлежат к малым классам, выпускаются серийно и в «базе» обуты в 17- и 18-дюймовые шины. Все как на подбор из рода «домашних спорткаров» — Mini John Cooper Works, VW Golf GTI и Audi TTS.

Пару слов о конструкции шин. Асимметричный рисунок протектора довольно бесхитростен: широкие плечевые блоки разделены между собой тремя равновеликими жесткими ребрами. Внешняя плечевая зона для большей жесткости в поворотах сделана не соединяемой ламелями с продольной канавкой, в отличие от внутренней, которая с помощью ламелей оптимизированной формы и технологии Micro dot должна минимизировать неравномерный износ. Продольные ребра уже имеют выраженный наклон ламелей и призваны обеспечивать как высокую курсовую устойчивость, так и быстрый отклик на команды рулем. Однако лучше всего говорят цифры. Согласно внутренним испытаниям компании IDIADA, при торможении на мокром покрытии с 80 до 0 км/ч VW Golf с шинами GT Radial SportActive останавливался через 25,7 м — на 0,06 дольше, чем автомобиль с шинами Toyo T1 Sport, и на 1,08 и 1,03 раньше, чем Kumho KU39 и Maxxis VS01 соответственно. Также GT обошли конкурентов на трассе управляемости на мокром покрытии (GT — 1:19:68; Kumho — 1:20:65; Maxxis — 1:22:68), но снова уступили Toyo (1:16:78). Главным же прогрессом по сравнению с шинами предыдущего поколения специалисты считают значительное улучшение ходимости и снижение сопротивления качению.

На трассе «мокрой управляемости» были представлены два Golf GTI на шинах GT Radial SportActive и один — на Maxxis Victra Sport Zero One. Однако преимущества новинок выявить не удалось: из-за того, что разбрызгиватели воды то включались, то выключались, ровной водяной пленки на асфальте никак не выходило. В итоге если на одном круге «всплываешь», скажем, на 80 км/ч, то на другом — на тех же шинах — уже на 65… Но в целом поведение автомобилей на каждом из типов покрышек было примерно одинаково понятным: довольно живые отклики на повороты руля и резковатое, но затем плавно развивающееся начало скольжения.

Распределение давления теперь более равномерное

А вот на следующей, уже сухой трассе меня ждал сюрприз. Первым я заскочил в «Купер», обутый в Kumho Ecsta LE Sport KU39. И каково было мое удивление, когда при резкой смене направлений, если, скажем, автомобиль нужно было резко заправить из правого поворота в левый, корму «Мини» начинало резко переставлять — складывалось ощущение, будто в креплении задних колес образовался люфт…

Пересаживаюсь в хетчбэк с сингапурскими шинами, и все встает на свои места: John Cooper Works обретает характерные для себя отзывчивость и однозначность реакций. Желая убедиться в разнице между покрышками, вновь выезжаю на автомобиле с шинами-конкурентами и… Ситуация более или менее стабилизировалась. В чем же дело? Быть может, на моем первом круге шины были недостаточно прогреты? Или же в них не хватало давления, которое от дальнейшего их нагрева по ходу испытания возросло и стабилизировалось? Обратился с этим вопросом к инструктору компании Dekra, которая занимались организацией тест-драйва, и тот также заметил эту особенность. Непонятно.

По сравнению с предшественниками, в новых Sport Active снижено сопротивление качению и увеличен ресурс

В третьем же испытании нас ждали полноприводные TTS, а в оппонентах GT — хорошо знакомые Toyo Proxes T1 Sport. Грозный конкурент! Однако в этот раз разница в поведении шин двух моделей вновь ускользнула — что на одном, что на другом шинном комплекте Audi вела себя как подобает — безукоризненно. Придраться можно разве что к начавшимся при достижении высоких скоростей сильным вибрациям на руле в купе, обутом в шины-конкуренты. Тому виной — довольно значимый износ покрышек, особенно центральных блоков протектора. Это, в общем-то, неудивительно: толпа журналистов — со всей Европы их здесь собралось без малого 30 человек — способна и не на такое. То, что GiTi имели меньший износ, похвально, но однозначно признать это преимущество я не имею права: темп езды у пилотов уж очень разнился. Каковы итоги? Думаю, при наличии измерительного оборудования нам бы наверняка удалось зафиксировать хотя бы незначительные различия в характеристиках шин. Но что можно точно сказать, так это то, что новинка от Giti Tire произвела как минимум не худшее впечатление, чем именитые конкуренты. А это значит, как всегда, что решающее слово — за ценообразованием, которое пока что не столь очевидно. Известно лишь, что к лету 2016 года линейка SportActive должна быть доступна в более чем 30 типоразмерах от 16 до 19 дюймов.

Автор фото: 

автора и Giti Tire

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 25 Apr 2016 09:34:48 +0000
Летние шины: обзор 13 моделей

CONTI.ECONTACT

Эта шина, разработанная в соответствии с требованиями для гибридных автомобилей, является генерацией модели концерна Continental, созданной для электромобилей. Благодаря целому ряду инноваций эта шина, выведенная на рынок в прошлом году, первой получила рейтинги A европейской маркировки по таким характеристикам, как сцепление на мокром покрытии и сопротивление качению (оно на 20 % ниже, чем у среднестатистической шины). При этом характеристики торможения на мокром покрытии идентичны характеристикам обычной шины. Что касается управляемости и торможения на сухом покрытии, то здесь шина Conti.eContact не уступает любым шинам Continental сопоставимого типоразмера. Модель Conti.eContact предлагается в шести типоразмерах для 17- и 18-дюймовых дисков и предназначена в первую очередь для таких автомобилей, как Opel Ampera, BMW 5 ActiveHybrid, Lexus L5 600h и Porsche Cayenne 5Hybrid.

CONTISPORTCONTACT 5

Шина в равной степени подходит легковым спортивным автомобилям и внедорожникам со спортивным характером. Благодаря комплексным исследованиям и инновационным разработкам тормозной путь на сухом и мокром покрытии был значительно сокращен, сопротивление качению снижено, а ходимость шины повышена. Во многом это стало возможным благодаря разработке интеллектуального состава резиновой смеси BlackChilli, позволяющего адаптировать характеристики шины во время движения с учетом вибраций. Шина отличается точной управляемостью и поэтому может использоваться при динамичной манере езды. Шина производится в размерах от 17 до 21 дюйма с соотношением высоты профиля к ширине 50–35 % (для внедорожников — 60–35 %) и допускает движение со скоростью до 300 км/ч. В ряде размеров этой шины для внедорожников использована технология ContiSilent — тонкий слой полиуретановой смеси, нанесенной на внутреннюю часть протектора. Такое решение снижает уровень вибрации, создаваемый при движении шины, что обеспечивает снижение уровня шума в салоне.

CONTIPREMIUMCONTACT 5

Шина обеспечивает короткий тормозной путь на сухом и мокром дорожном покрытии, точность в управлении и ездовой комфорт, а также отличается низким сопротивлением качению и высокой ходимостью. Водоотводящая система канавок и ламелей позволяет сохранять жесткость протектора и интенсивно отводить воду из пятна контакта. Технология «тихих перемычек» позволяет существенно сократить шум. Шина предназначена для широкого спектра автомобилей — от компактных до класса премиум. Выпускается в 60 типоразмерах для дисков с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов. Шина сертифицирована для движения со скоростью до 300 км/ч.

CONTICROSSCONTACT LX 2

Эта шина появилась в портфолио Continental в прошлом сезоне и была разработана для таких моделей, как Range Rover Evoque, Nissan Qashqai, VW Touareg и др. По сравнению с предшественницей, шиной ContiCrossContact LX, в новой шине улучшены показатели торможения на 6 %, управляемости — на 3 % и снижена вероятность повреждения шины на 10 %. Разработчикам также удалось снизить сопротивление качению на 8 % и улучшить топливную эффективность на 25 %. Шина доступна в 30 типоразмерах для дисков диаметром от 15 до 18 дюймов с размерным соотношением от 55 до 75 %. Скоростные индексы шины имеют диапазон от 180 до 240 км/ч.

HANKOOK VENTUS EVO2 SUV

Шина класса Ultra High Performance предназначена для автомобилей сегмента SUV и SAV и сочетает спортивность с комфортом, низким уровнем шума и уменьшенным сопротивлением качению. Такие показатели, как, к примеру, сцепление шины на мокрой дороге, были специально адаптированы к внедорожникам класса премиум, например, BMW X5, которые оснащаются этими шинами в первичной комплектации. Технология с мультирадиусным протектором и двухслойным каркасом из вискозного волокна обеспечивает максимальную площадь пятна контакта при любых условиях. Значительно улучшены показатели управляемости при высоких скоростях. Позаимствованная из гонок DTM трехслойная конструкция блока протектора со ступенчатой компоновкой блока внешнего ребра увеличивает пятно контакта с дорогой по мере истирания шины. Кремнийсодержащая смесь увеличивает сцепление на мокрой дороге при пониженном сопротивлении качению. Усовершенствованная система охлаждения шины способствует рассеиванию тепла, что улучшает характеристики управляемости и повышает износостойкость. Шина доступна в 30 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.

HANKOOK VENTUS RS3 (Z222)

Увеличение ширины беговой дорожки на 3 % позволило добиться увеличения тяги, улучшения сцепления и устойчивости на высоких скоростях, а широкое ребро жесткости обеспечивает эффективную управляемость, хорошую устойчивость и высокие тормозные характеристики шины. Для производства шины используются резиновые смеси, произведенные по гоночным технологиям. Но не только компаунд обеспечивает надежное сцепление — крупные блоки протектора повышают устойчивость на сухой поверхности, а на мокрой дороге устойчивость обеспечивают четыре главные канавки, которые эффективно отводят воду из пятна контакта шины с дорогой. Узнаваемое изображение языков пламени на протекторе дает возможность подчеркнуть уникальность автомобиля и его владельца.

HANKOOK VENTUS PRIME2 (K115)

Это новое поколение шин премиум- класса. Применение новейших материалов в сочетании с инновационными технологиями смесей обеспечивает оптимальный контроль и максимальное усилие торможения — по сравнению с моделью Ventus Prime тормозной путь сократился до 20 %. При разработке профиля шины инженеры использовали бионический дизайн. Поперечные канавки в форме клыков ягуара способствуют отводу воды из пятна контакта, улучшают тягу и сцепление на любом покрытии и при любых погодных условиях, обеспечивая высокое сопротивление аквапланированию. Шина снабжена мультирадиусным протектором, структура которого гарантирует сбалансированное распределение давления на дорогу, благодаря чему достигается максимальный контакт с поверхностью трассы. Кроме того, в Ventus Prime2 применена технология Quiet Ride, способствующая снижению шума.

HANKOOK RT03 (DYNAPRO MT)

Шина для бездорожья, разнонаправленные V-образные блоки протектора и разновеликие блоки плечевой зоны которой обеспечивают эффективную тягу при движении в любом направлении. Открытая конструкция плечевой зоны этой модели способствует хорошей очищаемости, даже в условиях сложного бездорожья.

HANKOOK RF10 (DYNAPRO AT-M)

Вседорожная шина премиум-класса. Волнообразные ламели образуют кромочный эффект, улучшают тягу, сцепление и торможение во всех направлениях. Z-образное расположение блоков протектора улучшает тягу и сцепление. Ступенчатая форма канавок обеспечивает эффективную самоочищаемость, в том числе и от камней.

HANKOOK RA33 (DYNAPRO HP2)

Шина предназначена для автомобилей класса SUV. Четыре продольных канавки обеспечивают эффективное сопротивление аквапланированию. Акустические ламели оригинальной формы снижают уровень шума. Повышенная жесткость центрального ребра повышает точность и информативность рулевого управления.

LAUFENN S FIT EQ

Компания Hankook недавно вывела на рынок новый бренд шин премиум-класса Laufenn. Модель S FIT EQ с асимметричным рисунком про тектора имеет улучшенную конструкцию блока протектора с акваблокировкой, который в сочетании с четырьмя прямыми основными канавками и обтекаемыми блоками эффективно предотвращает аквапланирование. Кромки канавок для улучшенного дренажа и высокоэффективная полимерная смесь протектора также улучшают характеристики торможения и маневренность на мокром дорожном покрытии. Шина обеспечивает высокую курсовую устойчивость на сухой дороге благодаря решениям, повышающим жесткость блока. Ребро с наружной стороны помогает повысить устойчивость при прохождении поворотов и уменьшает уровень шума. Использование специальной смеси для основы под слоем протектора помогает снизить сопротивление качению шины Laufenn G FIT EQ, обеспечивая высокую топливную эффективность. Улучшенный контур шины способствует ее более ровному износу за счет равноценного распределения массы по всей ширине рисунка. Благодаря применению гибридной смеси протектора обеспечивается более длительный срок службы шины, а использование блоков протектора с разной жесткостью сводит к минимуму вибрации и снижает уровень шума, обеспечивая повышенный комфорт движения.

LAUFENN X FIT VAN

Эта модель предназначена для использования на коммерческом транспорте. Шина обеспечивает устойчивость, безопасность и износостойкость за счет особой резиновой смеси, повышающей прочность шины. Двухслойная конструкция каркаса и усиленный брекер повышают стабильность, а квадратная форма рисунка протектора обеспечивает улучшенный контакт с дорогой. Использование специальной резиновой смеси в шине также обеспечивает высокий уровень комфорта в длительных поездках и повышает топливную эффективность. Центральные ребра шины оснащены трехмерными боковыми канавками и трехмерными краями блока, что обеспечивает хорошую тягу и эффективное торможение как на мокром, так и на сухом дорожном покрытии без снижения жесткости протектора — эти прорези на центральных ребрах помогают свести к минимуму смещение блоков, обеспечивая высокую курсовую устойчивость.

LAUFENN G FIT EQ

Эта шина, разработанная специально для преодоления дальних расстояний, имеет 4-реберную конструкцию протектора с улучшенной глубиной ламелей на центральных ребрах, обеспечивающих комфортную езду в разных дорожных условиях. Специально адаптированные прорези, идущие от центральной канавки, обеспечивают более быстрый отвод воды и вместе с внутренними ламелями повышают эффективность шины на мокром дорожном покрытии. Использование специальной смеси для основы под слоем протектора помогает снизить сопротивление качению, обеспечивая высокую топливную эффективность. Улучшенный контур шины способствует ее более ровному износу за счет равноценного распределения массы по всей ширине рисунка. Благодаря применению гибридной смеси протектора обеспечивается более длительный срок службы шины, а использование блоков протектора с разной жесткостью сводит к минимуму вибрации и снижает уровень шума, обеспечивая повышенный комфорт движения.

Автор фото: 

фирмы-производители

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 25 Apr 2016 09:29:16 +0000
Новинки Michelin: летние шины сезона 2016

MICHELIN PILOT SPORT 4

Серия Pilot Sport в ассортименте продукции Michelin всегда была воплощением передовых технологий, позаимствованных из профессионального спорта. При создании четвертого поколения этой серии ее создателям в рамках стратегии Michelin Total Performance пришлось, с одной стороны, совмещать спортивные наклонности с отменными управляемостью и сцепными свойствами, а с другой — учитывать актуальные нынче гражданские требования: экономичность и долговечность. Более того, эти характеристики должны быть подкреплены комфортом и удовольствием от вождения. Каков на этот раз рецепт французской «кухни» от Michelin?

Особенностью Michelin Pilot Sport 4 является новый дизайн протектора, разработанный на основе гоночной шины для болидов Formula E

На страже спортивного интереса инженеры поставили технологию Dynamic Response. Она подразумевает использование сверхпрочного арамидно-нейлонового слоя, который сохраняет геометрию пятна контакта с дорогой на высоких скоростях, когда действуют огромные центробежные силы.

Положительно повлиял на управляемость и новый рисунок протектора — асимметричный, с широкими продольными канавками и жесткими продольными блоками. Дизайн разработан на базе решений, используемых в шинах болидов Formula E. Для улучшения тормозных свойств на мокром покрытии в состав резиновой смеси добавили функциональные эластомеры нового поколения: они улучшили способность протектора принимать форму микронеровностей дорожного полотна, чем обеспечили высокий уровень сцепления на мокром асфальте.

Боковина Pilot Sport 4 получила сразу два нововведения. Ее вооружили защитой обода диска от повреждений, что особенно актуально, учитывая низкий профиль. А еще на боковине сделали надписи с применением новой технологии Premium Touch, которая придает фирменному логотипу эффект бархата. К слову, впервые технология Premium Touch была использована в шине Michelin Pilot Sport Cup 2.

К лету новинка Pilot Sport 4 будет доступна в 17 типоразмерах посадочным диаметром от 17” до 19”, покрывая около 50 % рынка шин начиная с 17”. А уже к концу года лист размеров для этой линейки будет дополнен, сообщают в компании.

MICHELIN CROSSCLIMATE

Летнюю шину CrossClimate французский производитель задекларировал как первый продукт нового класса «Лето+». Новинка призвана обеспечить высокий уровень безопасности автовладельцев не только летом, но и в период межсезонья, а также сэкономить их время в очереди на шиномонтаж, избежав очередей в пики сезона. Michelin CrossClimate позволяет не только безопасно ездить в течение всего лета, но и существенно продлить срок эксплуатации шины — с ранней весны до поздней осени. Теперь с CrossClimate нет необходимости следить за прогнозом погоды при выборе наиболее подходящего времени для сезонной смены шин: модель преодолевает всем известный установленный порог среднесуточной температуры в +7 градусов.

Для получения улучшенных свойств при околонулевых температурах разработчикам пришлось серьезно поработать над составом резиновой смеси и рисунком протектора. Инновационный состав резиновой смеси обеспечивает оптимальный уровень сцепления с дорогой, в том числе на заснеженном покрытии. Этого удалось добиться благодаря специальным компонентам, позволяющим резиновой смеси адаптироваться к дорожным покрытиям в зависимости от температуры. Также новая резиновая смесь отличается высоким уровнем износостойкости.

Michelin CrossClimate: сочетание летних характеристик и технологий для межсезонья

V-образный рисунок протектора обеспечивает шине CrossClimate отличные сцепные свойства на сухой поверхности и на заснеженном покрытии. Причина в направленном строении протектора с большим количеством секторов, которые разделены широкими водоотводными каналами. Причем каждый сектор имеет индивидуальную форму c переменным углом расположения. Данное решение позволяет кромкам эффективно работать как при разгоне, так и при маневрах на заснеженном покрытии. Интересно, что все секторы имеют острые кромки только с одной стороны — для улучшения разгонной динамики на снегу. На дороге, покрытой снегом, кромочный эффект усиливают многочисленные ламели. В протекторе CrossClimate используются два типа ламелей: в плечевой зоне ламели расширяются к основанию и сохраняют способность водоотвода по мере износа, а в центральной части прорези «нарезаны» с Z-образным внутренним профилем, что позволило повысить жесткость блоков, необходимую для обеспечения хорошей управляемости.

К летнему сезону шина Michelin CrossClimate будет представлена на рынке в 32 типоразмерах посадочным диаметром с 14” по 18” в исполнении Extra Load. В дальнейшем размерный ряд этой линейки будет увеличиваться, в том числе за счет появления типоразмеров для кроссоверов.

Автор фото: 

автора и Michelin

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Fri, 15 Apr 2016 09:01:37 +0000
Bridgestone Potenza Adrenalin: летние шины для высоких скоростей

Что касается сферы применения, то потенциальными «агрегатоносителями» новых Potenza Adrenalin RE003 является до сих пор обширная категория спортивных автомобилей среднего класса. И хоть процент самого среднего рабочего класса в России на данный момент стремительно уменьшается, таких автомобилей пока что хватает: тут тебе и азартные среднеразмерные седаны, и заряженные продукты тюнинг-ателье, и вполне себе заводские хот-хетчи. Именно такие автомобили оказались на нашем тесте, который проходил еще осенью на Дмитровском автополигоне. Предложенные экземпляры представляют собой совершенно разную автомобильную школу: заднеприводной спортседан Lexus IS 250 и законодатель жанра среди переднеприводных «зажигалок» гольф-класса — Volkswagen Golf GTI собственной персоной. И, как водится, «каждой твари по паре».

Признаться, тот и другой экземпляр мною горячо любимы. «Гольф» — за бойкий турбомотор, классно настроенное «нейтральное» шасси MQB, эталонную эргономику и традиционную практичность. «Ай-Эс» хорош по-своему: заднеприводное шасси, хоть порой и может показаться чересчур «недостаточным», но по степени драйва этот «японец» вполне может навязать равную борьбу и баварской «трешке». А эффектный дизайн и глубокий, обволакивающий кокпит пилота, несмотря на возраст модели, кажется, и вовсе не выйдут из моды. Однако, пока Остапа окончательно не понесло, вернемся к виновнице торжества — новой шинной линейке.

Целевая аудитория — владельцы спортивных автомобилей среднего класса

В целом, если говорить о дизайне, то здесь можно смело судить о «преемственности стиля» — понятии, более подходящем дизайну автомобильному. Если рассматривать, к примеру, левую половину шины, то серьезных видимых перемен не произошло: вроде бы аналогичное боковое плечо с относительно частыми прорезями, а также характерная волнистая центральная дорожка, отделяемая разве что полосой с изменившими свое направление ламелями. А вот по правую сторону от осевой линии перемен уже больше: третья по счету канавка переехала от боковины ближе к центру, а на ее месте образовалась так называемая «полуканавка» зигзагообразной формы. Вкупе все эти перемены должны повысить жесткость протектора как в поперечном, так и в продольном направлениях, улучшив тем самым управляемость автомобиля преимущественно на сухих покрытиях.

Но есть и менее заметные метаморфозы, которые можно увидеть при близком рассмотрении шины: сама форма ее профиля, в том числе отдельные блоки, теперь более округлая. Странное, казалось бы, решение позволило оптимизировать пятно контакта шины с покрытием и равномерно распределить контактное давление шины, а заодно снизить риск возникновения неравномерного износа. Изменилась и боковина: оптимизированная структура слоев каркаса позволила уменьшить вес шины и обеспечить более предсказуемую и плавную ответную реакцию шины на управляющие действия пилота. Шины «Бриджстоун» не в самую последнюю очередь известны выдающейся прочностью боковин, облегчение которых, по словам специалистов компании, ничуть не сказалось на прочности: стойкости шин к пробою при их разработке до сих пор уделяют колоссальное количество времени. Помимо всего прочего, был модифицирован и состав резины: новая смесь с повышенным содержанием силики должна положительно сказаться на улучшении сцепления шин на влажной и сухой дороге.

Оптимизированная форма пятна контакта RE003 (справа) по сравнению с RE002

Подобные заявления японские шинники подкрепляют данными с заводских испытаний: к примеру, по сравнению с шиной-предшественницей, максимальная сила бокового увода RE003 увеличилась примерно на 8 %, а устойчивость в повороте — на 6 %. Часть заводских испытаний, кстати, как раз проводились на Golf GTI, разве что тот был 5-го, а не 7-го поколения. Но, думаю, главное достижение — сокращение тормозного пути на мокром асфальте. Так, например, хетчбэк, двигающийся на скорости 80 км/ч по асфальту с равномерной 2-миллиметровой водяной пленкой, останавливался на целых 5,2 м раньше, чем автомобиль, обутый в RE002.

Проверить эти данные удалось лично. Изменения хоть и несущественные, но все же ощутимые — тестируемые автомобили тормозили действительно охотнее. Не менее важным, на мой взгляд, стало улучшение управляемости автомобилей: что на «Лексусе», что на «Гольфе», которые были обуты в Potenza RE003, при одних и тех же маневрах («змейка» и «переставка») вращать рулевое колесо приходилось на меньшие углы, чем в автомобилях с прошлым поколением шин.

Новинка уже появилась в продаже и представлена в 30 типоразмерах с посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов и высотой профиля от 35 до 60. Однако списывать предшественницу пока рано: Adrenalin RE002 будут также доступны на рынке неопределенное время.

Автор фото: 

автора и Bridgestone

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Thu, 14 Apr 2016 06:16:42 +0000
Как правильно выбрать шины: вылет, профиль и другие нюансы

Как правило, на один и тот же автомобиль производитель предусматривает несколько различных типоразмеров шин с дисками разных диаметров. Замысел понятен: диски большего диаметра обычно дороже, смотрятся эффектнее, а вкупе с использованием шин более низкого профиля могут в некоторой степени улучшить управляемость автомобиля. Именно поэтому такие колеса чаще всего предлагаются либо в виде опции, либо в наиболее дорогих комплектациях автомобиля. Однако при выборе колес в автомагазинах продавцы-консультанты прибегают к различным уловкам, лишь бы сбыть залежавшиеся колеса. «Подумаешь, колеса шире стандартных, зато устойчивость будет — о-го-го! Размер вылета не совпадает? Так плюс-минус сантиметр роли не играют!» Попробуем разобраться, чем чревата «игра» с типоразмером шины и диска.

типоразмеры шин и дисков

Недостатки увеличения диаметра дисков и уменьшения профиля шин — незначительное повышение расхода топлива и чувствительности к продольным неровностям

ВЫСОТА КОЛЕСА

Предлагаемые для конкретной модели автомобиля типоразмеры шин не должны сильно отличаться по внешнему диаметру — это одно из главных условий при их замене. Поэтому при выборе нестандартного колеса лучше всего оперировать данными специальных «шинных калькуляторов», которых в сети предостаточно. Отступать от стандартных размеров, конечно, можно, но очень осторожно. Так, при изменении внешнего диаметра шины меняются показания спидометра и счетчика километража. Как это скажется на поведении автомобиля? Чаще всего автолюбители используют колеса большего размера, желая повысить клиренс и улучшить проходимость автомобиля. Если брать в расчет только изменение высоты покрышки при том же диаметре диска, то помимо вероятности задевания шин за колесные арки и ухудшения динамики разгона это в первую очередь может сказаться на комфорте: колесо становится тяжелее, а в результате увеличения неподрессоренных масс подвеска может хуже отрабатывать на неровностях. Помимо ухудшения комфорта такая мера в какой-то степени скажется на ресурсе элементов ходовой части: чем тяжелее колесо, тем большим нагрузкам подвергается подвеска. На более или менее серьезных внедорожниках такой «тюнинг» обычно оправдан: джиперы чаще всего готовы к ухудшению как динамических качеств автомобиля, так и его надежности.

Касательно легковых автомобилей допускается небольшое отклонение от стандарта — не советуем изменять внешний диаметр колеса более чем на 3% от штатных размеров.

ПРОФИЛЬ ШИНЫ

В любом случае при изменении профиля колеса в большую сторону (а диаметра диска — в меньшую) вы достигаете определенных благ: мелкие и острые неровности в этом случае будут проходиться комфортнее, а вероятность пробоя боковины шины будет сведена к минимуму. Именно поэтому применение откровенно низкопрофильных шин во многих районах нашей страны выглядит не особо оправданным. Как показывает практика, основная причина установки низкопрофильных шин вкупе с дисками большего диаметра — стремление сделать внешность автомобиля более привлекательной. В таком случае, безусловно, уменьшается риск подлома боковины шины при резких маневрах, а управляться на виражах автомобиль начинает немного четче.

Если нет стремления ставить рекорды на Нюрбургринге, а большую часть времени за рулем предполагается проводить на российских дорогах, советуем придерживаться штатных размеров колес с приоритетом диаметра диска в меньшую сторону, а профиля шины — в большую. В штатных режимах движения на поведении автомобиля это не сильно скажется, зато улучшение комфорта и стойкости к пробою — гарантированы.

на что влияет профиль шины

ШИРИНА КОЛЕСА

Вопрос выбора ширины шины весьма сложный и требует комплексного рассмотрения. Если в расчет брать летние условия эксплуатации, то у более широких шин, конечно, есть определенные плюсы. Тормозной путь у более широких шин, скорее всего, окажется чуть меньше, а прохождение скоростной дуги в предельных режимах движения будет возможно на более высоких скоростях. Но есть и недостатки, которые зачастую перекрывают достоинства. Например, увеличение риска аквапланирования: из-за более широкого пятна контакта с дорогой автомобиль на широких шинах будет «всплывать» на залитом водой шоссе гораздо раньше. К менее существенным недостаткам можно отнести незначительное повышение расхода топлива и снижение максимальной скорости. Другой недостаток особо широких шин — повышение чувствительности к продольным неровностям. На колее автомобиль с более широкими шинами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». К слову, на устойчивость и управляемость также влияет вылет колесного диска. Чем он меньше (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, а нагрузка на элементы ходовой — больше. Еще большая опасность увеличения плеча обкатки — отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров.

Типоразмеры шин и дисков, рекомендуемые заводом-изготовителем, разработаны не просто так — это в первую очередь ваша безопасность. Поэтому и здесь советуем придерживаться размеров, данных заводом-изготовителем. Шире — не всегда лучше.

Если разобрались с типоразмером, то можно переходить к выбору модели шины. Сегодня рассмотрим шинный ассортимент на примере Nitto — дочерней компании Toyo Tire. И если за океаном японские шины пользуются прекрасным спросом, то в России (и даже в Японии) они до сих пор малоизвестны. В ближайшем времени ситуация должна исправиться: в конце прошлого года шинная компания начала официальные поставки шин в Россию, Казахстан и Белоруссию.

ШИНЫ ДЛЯ SUV

Среди продуктовой линейки Nitto есть откровенно внедорожные варианты (Trail Grappler M/T Mud Grappler), но, как правило, подобная продукция пользуется спросом лишь у любителей экстремального бездорожья. Владельцев внедорожников в стране полно, однако съезжать с асфальта стремятся далеко не все. Поэтому, например, если к шинам нет каких-либо специфических требований вроде улучшения внедорожных или спортивных характеристик, то стоит обратить внимание на модель Dura Grappler — универсальные шины, созданные главным образом для движения по обычным асфальтовым дорогам и легкому бездорожью, удачно сочетающие в себе высокую износостойкость протектора и комфорт. Долгий ресурс обеспечивает в первую очередь рисунок протектора — его блоки соединены между собой, что, помимо снижения их подвижности и преждевременного истирания, обеспечивает устойчивость шины на больших скоростях. Также шины отлично чувствуют себя в водной стихии: широкие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, а волнообразные ламели обеспечивают надежное сцепление на мокрой дороге, сохраняя оптимальную жесткость блоков.

шина Dura Grappler

Также в линейке Nitto есть комфортная модель с запоминающимся, ярким дизайном протектора: NT420S представляют собой высокопроизводительные шины, созданные специально для автомобилей класса SUV. Эффектный асимме т ричный про тектор прекрасно работает как на сухом, так и на мокром асфальте: крупные блоки на внешней стороне протектора увеличивают площадь контакта шины с дорожным полотном, что улучшает маневренность и управляемость автомобиля на сухом покрытии, в то время как широкий водоотводящий канал и узкие канавки на блоках дают уверенное сцепление на мокрой дороге и снижают риск аквапланирования. Отдельно отметим возможность перестановки колес с одной стороны автомобиля на другую, что позволяет достичь более равномерного износа.

шины nitto nt420s

Наряду с NT420S Nitto представляет еще одну модель для динамичной и комфортной езды — NT850+ Premium CUV, созданную специально для популярных мощных городских кроссоверов. По заявлению производителя, шина обеспечивает лучшие характеристики главным образом на мокрой дороге, чему способствуют четыре широких продольных канавки, а также поперечные канавки, которые расположены в плечевой зоне на внутренней стороне и эффективно отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном. Также эти шины могут похвастать высочайшим акустическим комфортом: форма и размер блоков оптимизированы таким образом, чтобы исключить возникновение звукового резонанса, а особые мелкие насечки на стенках канавок создают препятствие для потока воздуха и снижают звуковые колебания.

NT850 Premium CUV

ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Владельцам легковых автомобилей Nitto также есть что предложить. Тем, кому от шин нужны прежде всего комфорт и надежность, даже если дороги не отличаются качественным покрытием, подойдет модель NT860. Шина с асимметричным рисунком протектора обладает двухслойным полиэстеровым каркасом, который снижает вероятность проколов и повреждений, а оптимизированная толщина резинового слоя повышает способность шины амортизировать удары, что делает передвижение еще более комфортным. Помимо этого, за счет оптимизированного состава резиновой смеси с повышенным содержанием диоксида кремния и добавления специальных полимеров, шина может похвастать низким сопротивлением качению и минимальным уровнем шума.

шины nitto nt860

У владельцев премиум-седанов и автомобилей бизнес-класса могут быть другие приоритеты, в числе которых, скорее всего, помимо тишины в салоне и высокой плавности хода стоит превосходная курсовая устойчивость на высоких скоростях. Под такие требования прекрасно подходит линейка NT830 — высокопроизводительная шина с довольно интересным, привлекательным рисунком протектора обладает рядом особенностей. Так, конструкция шины обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на высокой скорости, а снижение шума гарантируют специальные шумоподавляющие элементы, расположенные на боковине, рифленые водоотводящие канавки, а также различные по форме и размеру боковые блоки.

обзор nitto nt830

Более активным драй верам подойдет другая модель марки — Nitto Neo Gen. Шины со сверхвысокими ходовыми качествами хоть и подходят широкому спектру легковых автомобилей, нацелены прежде всего на активную манеру езды. Широкие продольные канавки в сочетании с трехмерными блоками скошенной формы в центральной части протектора помогают сохранить контакт с мокрой дорогой, в то время как широкие блоки в плечевой зоне на внешней стороне протектора обеспечивают лучший контакт с дорожным полотном при поворотах и маневрировании. Отдельно стоит отметить способность шины работать при нестандартных настройках подвески: поскольку плечевая зона с внутренней стороны представляет собой единый неразрывный, а следовательно, жесткий блок, то это позволяет снизить износ внутренней плечевой зоны протектора, который обычно появляется на заниженных автомобилях с отрицательным углом развала колес.

На правах рекламы

Автор фото: 

Nitto

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000


Nitto: шины из Японии

Решение о работе на сложном, в плане конкуренции, российском рынке — поступок весьма смелый. Тем более что Nitto — самый «молодой» из японских шинных брендов, представляющих свою продукцию в нашей стране. В то же время Nitto Tire — компания с давней историей. Она была основана в 1949 году, а спустя 30 лет произошло ее слияние с Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. А в 1995 году бренд Nitto Tire начал работу на шинном рынке США. Причем работу весьма успешную. Америка — страна пикапов, и доля рынка, которую заняла здесь компания Nitto Tire с продукцией категории MUD, составила 14 %, а годовой объем продаж равнялся 4 млн шин. Следующей вехой в экспансии Nitto Tire на мировых рынках стал 2009 год, когда были приняты решения о продаже шин за пределами Америки и открытии офиса Nitto в головном офисе Toyo Tire в Японии. И вот теперь Nitto Tire принимает новый вызов — выход на российский рынок, успешно работать на котором способны лишь компании, обладающие инновационными технологиями и выпускающие продукцию, полностью соответствующую потребностям конкретного рынка. Все это есть в арсенале Nitto, а акцент на инновации является одним из пунктов философии компании. В двух других слагаемых философии Nitto Tire говорится об отношении к клиенту — заботе о его безопасности и удовлетворенности продуктом. Только так можно обеспечить лояльность потребителя к новому бренду.

«Мы очень рады, что Nitto, один из самых популярных японских брендов в Америке, теперь официально представлен на российском рынке, — говорит Кента Курибаяши, генеральный директор ООО «ТОЙО ТАЯ РУС». — Мы всегда стремимся удовлетворять потребности автомобилистов и надеемся, что новая марка шин Nitto, отличающаяся необычным дизайном протектора и повышенной износостойкостью благодаря применению инновационных технологий при разработке конструкции шины, завоюет сердца потребителей».

Nitto: шины из Японии

При разработке новых продуктов инженеры Nitto Tire активно используют самые современные методы компьютерного моделирования, а каждый из этапов разработки сопровождается как виртуальными тестами с моделированием поведения шин в различных дорожных условиях, так и реальными испытаниями на полигоне. Результатом этой работы является продукт высокого качества с долгим сроком службы, способный удовлетворить требования самых взыскательных автолюбителей.

Что касается ассортимента, то на российском рынке компания Nitto Tire представлена линейкой летних шин, включающей 8 моделей с самыми популярными типоразмерами. В номенклатуре есть и легковые шины, и шины для автомобилей SUV, и даже шины для спортивных автомобилей. В общем, Nitto Tire приходит в Россию не только с весьма амбициозными, но и с долгосрочными планами.

Автор фото: 

Nitto

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Просмотров: 1972
Морские круизы
Search Results from «Озон» Транспорт
 
 UAZ Patriot. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
UAZ Patriot. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля UAZ Patriot бензиновые двигатели 2,7 л R4 (ЗМЗ-409.10, ЕВРО-2 и ЗМЗ-40904.10, ЕВРО-3). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегате приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.
В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания.
В конце книги приведены цветные электросхемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО.

Иллюстрации черно-белые....

Цена:
809 руб

Под редакцией Джона Робинзона Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание
Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание
В этой книге описываются топливные системы, в которые входят устройства, находящиеся между воздушным фильтром и выхлопной трубой, а не только карбюратор или топливные форсунки. Содержание книги раскрывается в определенной последовательности. В первых главах описывается теория: что такое топливо, как оно сгорает, какова динамика течения газов. В последних главах описываются карбюраторы и системы впрыска топлива, а также различные компоненты топливных систем. Встречающиеся в книге специальные термины и сокращения, принятые среди специалистов, приведены в словаре технических терминов. Несколько глав посвящено описанию тонких настроек двигателя (а не только карбюратора), а также советы по ремонту и поиску неисправностей. Кроме того, описываются и дополнительные системы: нагнетатели, насосы, электронное оборудование, топливные фильтры, а также методу проверки (от стендовых до дорожных испытаний).

Для облегчения восприятия текста описание теории отделено от основного текста....

Цена:
1279 руб

Р. А. Луганский Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Антикоррозионная обработка автомобилей. Методы обработки. Оборудование. Материалы
Каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается с проблемой защиты своего автомобиля от ржавления. Данная книга описывает процесс обработки внешних и внутренних полостей кузова и дает ценные рекомендации по применению тех или иных антикоррозионных материалов.

Пособие будет полезно для всех, кто желает обслуживать свой автомобиль самостоятельно и избавиться от коррозии....

Цена:
187 руб

 Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Renault Logan. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Вашему вниманию предлагается руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Renault Logan, оснащенного бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения....

Цена:
739 руб

 Mitsubishi RVR & RVR Sports Gear. Space Runner. Chariot & Space Wagon. Модели 2WD & 4WD 1991-97 гг. выпуска с дизельным и бензиновыми двигателями
Mitsubishi RVR & RVR Sports Gear. Space Runner. Chariot & Space Wagon. Модели 2WD & 4WD 1991-97 гг. выпуска с дизельным и бензиновыми двигателями
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию переднеприводных и полноприводных автомобилей Mitsubishi RVR / RVR Sports Gear / Space Runner / CHARIOT / Space Wagon 1991-1997 годов выпуска, с бензиновыми 4G63 (2,0 литра), 4G63 Т/С (2,0 литра с турбонаддувом), 4G64 (2,4 литра), 4G93 (1,8 литра) и дизельным 4D68 (2,0 литра) двигателями.
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми двигателями (впрыска топлива и зажигания), ТНВД, инструкции по использованию системы самодиагностики, в том числе АКПП и ABS, и рекомендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески. Представлены подробные электросхемы.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Внешний вид и расположение деталей на некоторых иллюстрациях может отличаться от внешнего вида и расположения соответствующих деталей на леворульных моделях.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских....

Цена:
1479 руб

 Автомобиль Volkswagen Touareg. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Автомобиль Volkswagen Touareg. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
Настоящее издание является руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Touareg с 2002 и с 2006 годов выпуска и предназначено в первую очередь для автолюбителей, а также работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских....

Цена:
809 руб

 Toyota Land Cruiser 100/105. Модели 1998-2007 гг. Выпуска с дизельными двигателями. Включая рестайлинговые модели с 2003 года выпуска. В 2 частях (комплект)
Toyota Land Cruiser 100/105. Модели 1998-2007 гг. Выпуска с дизельными двигателями. Включая рестайлинговые модели с 2003 года выпуска. В 2 частях (комплект)
Руководство по ремонту Toyota LAND CRUISER 100/105 1998-2007 гг. выпуска, оборудованных дизельными двигателями 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FTE (4,2 л с турбонаддувом и электронным управлением). В издание дополнительно включены сведения по рестайлинговым моделям Toyota Land Cruiser 100 /105 с 2003 года выпуска. Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (включая электронную систему ] управления двигателем 1HD-FTE, топливную систему, системы зарядки и облегчения запуска), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), противобуксовочную систему (TRC (TRAC)) и систему курсовой устойчивости (VSC)), рулевого управления (включая систему изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS)) и подвески, кузовных элементов (приведены кузовные размеры), систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS). Подробно рассмотрены процедуры проверки, регулировки и обслуживания систем: АНС (управления высотой расположения кузова) и системы изменения жесткости амортизаторов (TEMS). Приведены инструкции по диагностике 15 электронных систем: электронного управления дизельным двигателем, АКПП, ABS, TRC, VSC, VGRS, АНС, TEMS, системы кондиционирования (AC), SRS, иммобилайзера, поддержания скорости (Cruise Control), аудиосистемы, рулевая колонки с электроприводом, системы Multivision, систем передачи данных Multiplex. Представлены 280 подробных электросхем для различных вариантов комплектации автомобилей для рынков Европы, Японии, стран основного экспорта, описание большинства элементов электрооборудования. Подробно описаны 382 кода неисправностей РО, Р1, СО, С1, В1, В2, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData. Информация для профессиональной диагностики и ремонта электрооборудования различных систем автомобиля представлена в диагностической онлайн-системе MotorData. Используя быстрые переходы по интерактивным ссылкам, Вы сможете решить проблему быстрее и сэкономить время. Подробности на MotorData.ru Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей продвинутый автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом Вам поможет бесплатная версия программы MotorDataELM Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования. Книги серии "Профессионал" могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства "Легион-Автодата" серии "Профессионал" рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ....

Цена:
3479 руб

 Рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления дизелей
Рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления дизелей
Данная книга является частью серии "Технические инструкции", касающейся методов обеспечения впрыска топлива в дизелях. В ней находит объяснение каждый важный аспект множества конструкций ТНВД и их компонентов, таких как корпусы ТНВД и нагнетательные клапаны, также как и проникновение в принципы их работы.
В книге имеются также главы, посвященные регуляторам частоты вращения и системам автоматического регулирования и управления, описание функциональных режимов, таких как ограничение промежуточной и максимальной частоты вращения, конструктивных типов ТНВД и принципов действия. Приводятся также объяснения устройства и работы таких важных компонентов систем топливоподачи дизелей, как форсунки и распылители форсунок.
В главе, посвященной способам технического обслуживания, описываются методы испытаний и регулировок элементов топливных систем дизелей. Отдельно даются подробные объяснения принципов работы систем электронного управления дизелей (EDC)....

Цена:
319 руб

А. В. Капустин, П. А. Горлин, И. С. Горфин Nissan Almera Classic. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Nissan Almera Classic. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Nissan Almera Classic с двигателем 1,6 л QG16DE DOHC. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов. Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны. В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, применяемых лампах и свечах зажигания.
В конце книги приведены цветные электросхемы.

Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО.
Выпуск с 2005 г....

Цена:
789 руб

Уве Рокош Бортовая диагностика On-Board-Diagnose
Бортовая диагностика
В книге описаны современные системы компьютерной бортовой диагностики автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, рассмотрены вопросы образования вредных веществ в отработавших газах и способы борьбы с ними.

Данная книга предназначена для специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей и учащихся профильных учебных заведений....

Цена:
599 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика