Автоновости СМИ
Тесты «Пятое колесо»

Mon, 20 Nov 2017 07:36:13 +0000
Subaru XV. Эволюция эмоций

Subaru XV. Цена: от 1 599 900 руб. В продаже: c 2017 г.

Subaru XV фото

На первый взгляд, новый Subaru XV мало отличается от автомобиля предыдущего поколения. Отчасти так оно и есть. Маркетологи «Субару» посчитали сложившийся образ модели достаточно выразительным и не стали менять его кардинально. Но переосмысленные детали, вроде оптических элементов и прочих, добавили облику кроссовера утонченности и динамизма. Несмотря на стилистическую преемственность, новый XV по-настоящему новый, хотя бы потому, что базируется на «свежеиспеченной» платформе Subaru Global Platform, благодаря чему на 70 % повышены жесткость кузова и шасси. А также снижен центр тяжести и оптимизирована подвеска. Кстати, новый Subaru XV — первая модель бренда, построенная на этой платформе.

Subaru XV тест драйв

Что стоит за обозначенными процентами «ужесточения»? Существенное улучшение поведения машины на дороге. Свою лепту в «копилку» стабилизации движения также вносит переформатированное рулевое управление, ставшее более острым благодаря снижению передаточного отношения. А еще — система управления вектором тяги, подтормаживающая в повороте внутренние колеса и тем самым заставляющая машину лучше ввинчиваться в вираж. И, конечно, симметричный полный привод. Все перечисленное непосредственно влияет на безопасность, которая является приоритетом Subaru.

приборная панель Subaru XV

Автомобиль имеет хорошо проработанный, эргономичный салон

Неудивительно, что новинка изобилует электронными покровителями. Во главе угла — оригинальная система безопасности EyeSight, которая включает в себя функции адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, предупреждения о сходе с полосы и активного контроля движения по ней. Среди козырей безопасности кроссовера помимо прочего числятся система автоматического переключения света фар дальний/ближний и система, меняющая направление света фар в повороте. Новый XV также может похвастать функцией автоматического торможения и при движении задним ходом, которая предупреждает о препятствии сзади и при необходимости самостоятельно активизирует тормоза. Компоненты пассивной безопасности нового XV тоже не оставляют желать лучшего.

Subaru XV 2017

Машина обладает обширным функционалом

В качестве движущей силы для новинки определены два оппозитных двигателя объемом 1,6 и 2 литра. Оба мотора — модернизация предшественников. Но двухлитровый, о котором пойдет речь, можно считать новым. Ведь его наделили непосредственным впрыском топлива, обновили порядка 80 % деталей и снизили вес на 12 кг. Безальтернативной трансмиссией для нового Subaru XV является бесступенчатый вариатор Lineartronic с увеличенным силовым диапазоном, что подразумевает улучшение приемистости и экономичности.

салон автомобиля Subaru XV

Сиденья радуют качеством изготовления и удобством

А теперь от теории к практике. По ощущениям, внутри автомобиль больше, чем снаружи. Салон прибавил по ширине около 3 см. Увеличилось пространство для ног водителя и задних пассажиров. В результате чувство вольготности присутствует на любом из мест. К тому же грех жаловаться на удобство сидений. А вот багажник сохранил свой довольно скромный объем, всего 310 литров, подчас недостаточный для размещения поклажи. Впрочем, если сложить «галерку», литраж возрастает до внушительной величины 1220 л. Степень проработки интерьера и качество отделочных материалов у нового Subaru XV достигли той планки, при которой обитатели кроссовера просто не могут не наслаждаться визуальными и тактильными ощущениями. Эргономика органов управления, если не брать в расчет микроскопически оцифрованные шкалы приборов и несколько перегруженный вспомогательный дисплей на макушке центральной консоли, тоже на высоте. Как и обзорность из салона. Насыщенность основным и дополнительным оборудованием у новинки под завязку. Здесь есть все, что нужно. И даже больше.

На ходу в салоне чрезвычайно тихо, что подчеркивает премиальный уровень комфорта. В том же духе сработана подвеска, поглощающая все мыслимые и немыслимые дорожные изъяны. Остается только удивляться, каким образом при такой эластичности и, кстати, при «небоскребном» дорожном просвете в 220 мм подвеска нейтрализует крены в поворотах и в сочетании с острейшим рулевым делает отменной управляемость автомобиля. Тормоза никаких вопросов не вызывают, педаль понятна и позволяет дозировать замедление очень точно. Двигатель тоже неплох. И в целом его потенциала вполне достаточно. Но подчас при динамичном разгоне возникает ощущение «упадка сил» мотора. Возможно, эта иллюзия — результат взаимодействия силового агрегата с вариатором, ведь заявленная динамика разгона определена вполне приемлемыми 10,6 секунды до сотни. Как бы то ни было, машиной наслаждаешься. И не только на асфальте. Несмотря на официальное кредо городского кроссовера, Subaru XV без труда расправляется с бездорожьем. Происходит это, разумеется, благодаря уже упомянутым постоянному полному приводу, подвеске и клиренсу. Но у машины есть и секретное оружие — система X-MODE. Активируемая соответствующей кнопкой, она меняет параметры работы двигателя, трансмиссии, полного привода и системы стабилизации, имитирует блокировки. Кроме того, X-MODE включает в себя систему помощи при спуске, которая поддерживает скорость автомобиля постоянной, обеспечивая безопасное движение по склону большой крутизны. Все это позволяет без напряжения ехать там, где ехать страшно. Причем сидеть за рулем не возбраняется даже «зеленому» водителю.

Максимально упакованный XV, где есть все, стоит почти 2 000 000 р. Базовый, где тоже много чего имеется, — 1 599 000 р. Перебор это или приемлемо, вопрос скорее индивидуальный. Но что бесспорно, новый Subaru XV вызывает массу положительных эмоций.

Система EYESIGHT сравнивает изображения с двух объективов стереокамеры, установленных рядом с зеркалом заднего вида, и обнаруживает потенциальные опасности впереди автомобиля подобно глазам человека

Система X-MODE помогает преодолевать сложные участки одним нажатием кнопки

заднее сиденье Subaru XV

На заднем сиденье стало значительно просторнее

Объем багажника по-прежнему невелик, но, сложив спинки, его можно увеличить

Щиток приборов неплох, но оцифровка могла бы быть покрупнее

Subaru XV

Вождение

XV отличается отменной управляемостью во многом благодоря подвеске и рулевому

  • 9
 

Салон

Изнутри машина оказывается больше, чем снаружи

  • 8
 

Комфорт

Благодаря качественной шумоизоляции и «всеядности» подвески автомобиль комфортен как на шоссе, так и на проселке

  • 9
 

Безопасность

Выше уровня многих конкурентов

  • 9

Цена

Относительно высокая, но соответствует качествам автомобиля

  • 7
 

Средний балл

8,5
 
  • Отменная управляемость, энергоемкая подвеска, хорошая оснащенность, шумоизоляция
  • Небольшой объем багажника, относительно высокая цена

Технические характеристики Subaru XV

Габариты4465x1800x1615 мм
База2665 мм
Снаряженная масса1480 кг
Полная масса1940 кг
Клиренс220 мм
Объем багажника310/1220 л
Объем топливного бака63 л
Двигательбензиновый, оппозитный, 1995 см3, 150/6000–6200 л.с./мин-1, 196/4000 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор, привод полный
Размер шин225/55R18
Динамика192 км/ч; 10,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)10/5,9/7,1 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.5250
ТО-1/ТО-2, р.8450 / 9800
ОСАГО/Каско, р.12 914 / 210 725

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Новый Subaru XV 2.0 производит хорошее впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился почти по всем критериям. Особенно впечатляют работа подвески, шумоизоляция салона, насыщенность всевозможными системами, внедорожные способности. В  соответствии с этим цена не кажется «заоблачной».

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 15 Nov 2017 14:10:22 +0000
Hyundai Sonata. Новости культуры

Hyundai Sonata. Цена: 1 245 000 руб. В продаже: c сентября 2017 г.

Без малого пять лет российские автолюбители были лишены удовольствия приобрести у дилеров «Сонату» как российского, так и импортного производства. В 2011 г. ТагАЗ прекратил производство 4-го поколения автомобиля, с успехом выпускавшегося на протяжении семи лет. Модель 5-го поколения параллельно продавалась с индексом NF, ведь право на использование бренда «Соната» принадлежало ТагАЗу. 6-е поколение продавалось у нас недолго, и в конце 2012 г. поставки закончились. Заменой бизнес-седану с мелодичным названием на отечественном рынке выступил i40, сборка которого производилась на «Автоторе» в Калининграде.

Hyundai Sonata 2017

Привычное расположение органов управления

Наверняка вам знакомо ощущение, что новая обстановка, в которой вы неожиданно оказались, воспринимается вдруг как привычная до самых незначительных мелочей и деталей. Такое бывает, когда после многих лет отсутствия попадаешь в места, которые были когда-то близкими и родными. Располагаясь в передних креслах новой «Сонаты», которые и не думают травмировать водителя и пассажира усиленной боковой поддержкой, оказываешься в знакомой обстановке домашнего уюта — спокойной и привычной, несмотря на совершенно новое трехспицевое рулевое колесо, общее укрупнение элементов центральной консоли, обновленную аудиосистему. Как и в ряде современных автомобилей, имеющих претензию на некую премиальность, в комплектации Business полагается беспроводная зарядка QI, расположенная в центральной консоли и поддерживающая здесь только «Андроид». Как правило, такие инновации через некоторое время перекочевывают в автомобили бюджетного сегмента. Для i Phone необходимо устанавливать специальное приложение. Вообще, комплектаций предлагается пять. Базовая доступна с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с. Стоимость стартует с 1 245 000 рублей и финиширует 1 695 000 р. за комплектацию Business, доступную для автомобиля с 2,4-литровым двигателем, развивающим 188 л. с. Из дополнительных опций для комплектации Buisiness, выложив еще 100 000 рублей, можно заказать пакет Hi-Tech, включающий в себя полноразмерную запаску, легкосплавные диски 18-го диаметра, систему мониторинга слепых зон, функцию памяти настроек водительского кресла и, самое главное, стеклянную крышу со съезжающим люком. Все вышеперечисленное необходимо брать вместе — прикупить опций по отдельности не получится.

салон Hyundai Sonata

Плотный утренний поток машин на автомобильной дороге «Волга», бывшем Горьковском шоссе, в сторону области не позволяет двигаться динамично — постоянно приходится трогаться и подтормаживать. Но 2,4-литровый атмосферник, агрегированный 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом, позволяет ехать настолько плавно, что появляется опасение заснуть под убаюкивающую музыку низких оборотов коленчатого вала. Однако за Владимиром движение становится менее интенсивным, и увеличение скорости ведет к появлению шума от эффектных 18-дюймовых покрышек в задней части салона. Длинноходная подвеска неплохо отрабатывает неровности дорожного покрытия, правда в крутых поворотах корма норовит «соскользнуть» наружу радиуса, но автоматика не дает ей сделать такой финт. Разгонная динамика для бизнес-седана вполне приличная, конечно, тягаться с заряженными тачками у «Сонаты» не получится, но так ведь это и не стоит в приоритете ее задач. Средний расход топлива на трассе составил около 9 литров. Но учитывая «рваный» характер движения, обусловленный многочисленными пробками, этот результат можно назвать вполне сносным.

приборная панель Hyundai Sonata 2017

Напоминает радиостанцию

Было очень любопытно наблюдать реакцию водителей, особенно владельцев «Солярисов», следующих как во встречном, так и в попутном направлении, которых привлекла яркая внешность нашего автомобиля. Но фамильные черты благородной «Сонаты» застыли в таинственной улыбке, как бы посылая сигнал младшим коллегам — господа, есть к чему стремиться...

Силовая панель — альтернатива новомодной зарядке гаджетов

Рамка монитора похожа на контур классического телевизора

фото Hyundai Sonata 2017

заднее сиденье Hyundai Sonata 2017

Стеклянная крыша и светлая обивка снабжают позитивом

багажник Hyundai Sonata 2017 года выпуска

Hyundai Sonata

Вождение

Информативное рулевое управление, отлаженная работа автомата

  • 8
 

Салон

Просторный, материалы отделки качественные

  • 8
 

Комфорт

Уровень комфорта соответствует современным требованиям. Недостаточная звукоизоляция сзади

  • 7
 

Безопасность

Геометрия кузова и системы безопасности соответствуют мировым стандартам

  • 10

Цена

Вполне адекватная

  • 10
 

Средний балл

8,6
 
  • Хорошая адаптация к российским условиям эксплуатации, свежесть внешнего вида
  • Недостаточный акустический комфорт для задних пассажиров

Технические характеристики Hyundai Sonata

Габариты4885x1865x1475 мм
База2805 мм
Снаряженная масса1680 кг
Полная масса2070 кг
Клиренс155 мм
Объем багажника510 л
Объем топливного бака70 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 2359 см3, 188/6010 л.с./мин-1, 241/4000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод передний
Размер шин235/45R18
Динамика210 км/ч; 9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)12,1/6,3/8,3 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.9400
ТО-1/ТО-2, р.9300 / 12 200
ОСАГО/Каско, р.13 188 / 182 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Новая «Соната» — автомобиль, который в равной степени подходит как для водителя, обладая вполне приличными ходовыми характеристиками, так и для пассажиров, обеспечивая им достойный уровень комфорта за вполне разумную цену. Такое предложение без натяжек можно определить как наиболее выгодное в своем классе.

Автор фото: 

Hyundai

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 13 Nov 2017 06:58:28 +0000
Женский взгляд на BMW 520d. Любовь не с первого взгляда

BMW 520d xDrive. Цена от 2 960 000 рублей.  

Поэтому, когда я только подходила к тестовой серебристой BMW 520d с индексом G30, что ждала меня на подземной парковке бизнес-центра, я и предположить не могла, что этот автомобиль впоследствии меня так сильно впечатлит. А что? Да, «бэ-эм-вэ». Да, новый кузов. Да, он похож на последнюю «семерку». Но на первый взгляд – ничего особенного. Даже цвет, и тот показался скучным.

Тест-драйв BMW 520d

Но внешность бывает весьма обманчива. Оказавшись за рулем автомобиля, настроив зеркала и сиденья, я решила, что слишком устала и покатаюсь завтра. В планах было лишь заехать за вином и сразу домой. Делов на час максимум. Первый пункт был успешно выполнен. Но затем я еще три с половиной часа катала по всему городу бутылку на заднем диване. Нет, я не забыла дорогу домой и не застряла в пробке. Просто с первых километров «пятерка» очаровала меня настолько, что, в конце концов, вытащить меня из автомобиля помогло лишь чувство голода и невероятной усталости.

За несколько сотен километров беспрерывной езды было бы несправедливо не отметить большие, комфортные кресла, которые удобны как водителю, так и пассажирам. Мои 180 сантиметров роста даже на 10-сантиметровых каблуках изящно помещались в салон не только спереди, но и сзади, не упираясь коленками в водительское сиденье. А свободного места над головой оставалось столько, что поместилась бы и корона. Жаль, они сейчас не в моде... Зато огромное разнообразие цветов подсветки можно было менять не только под настроение, но и под наряд.

BMW 520d

Кочки, ямы, лежачие полицейские и другие типичные на наших дорогах объекты седан проходил максимально мягко и спокойно даже в спортивном режиме. Меня настолько удивила эта нетипичная для большинства автомобилей BMW плавная поступь, что я даже решила остановиться и проверить, а в Run Flat ли «обута» машина или все же нет. Да, Run Flat.

Нажимаешь педаль газа, и BMW 520d, по ощущениям, тихо и плавно набирает скорость, пока через несколько секунд не посмотришь на приборную панель, на которой очень быстро меняются цифры. Уверенное поведение на высокой скорости подкрепляется умной электроникой, которая заставляет вибрировать руль, если вдруг водитель не соблюдает рядность. Через пару дней я нашла в настройках, что силу вибрации руля можно регулировать. 

отзывы BMW 520d

Желание не вылезать из-за руля сопровождалось моей невиданной добротой и отзывчивостью. Я готова была подкинуть всех коллег и друзей, заехать в гости к подружке на дачу, куда не могла добраться уже лет пять, свозить своих маленьких братьев в кино, да и что таить, уже начала подумывать о работе в такси. К тому же расход топлива у меня не зашкаливал даже за 10 литров.

В ходе этого порыва альтруизма, я выяснила, что в 5-ю серию без труда помещаются одновременно два ребенка и три взрослых, а в 530-литровый багажник – несколько больших чемоданов и все пакеты с покупками от случившегося шопинг-удара. 

салон BMW 520d

Женщины и мужчины имеют разные требования к автомобилю, и описывать технические характеристики, скорее всего, стоит сильному полу. Поэтому даже не буду начинать и расскажу про другое, что не может оставить равнодушной ни одну представительницу прекрасного пола. При наличии в сумочке ключа ты можешь походкой от бедра и с пятью пакетами из магазина в каждой руке подойти и лишь взмахом красивой туфельки открыть багажник – волшебство, которое не переставало меня радовать. Пусть эта система присутствует уже на многих автомобилях, не на всех она работает корректно. 

Или управление жестами, когда ты, не имея волшебной палочки, просто крутишь пальчиком в воздухе, тем самым увеличивая или уменьшая громкость музыки. Надоел трек – махни рукой, чтобы сменить. Почувствуй себя музыкальной феей! Заряжать телефон без шнура и властвовать автомобилем с помощью электронного чудо-ключа или специального приложения. Эти моменты доставляют женщине намного больше удовольствия, чем возможность разогнаться на 1–2 секунды быстрее. 

Что касается габаритов автомобиля, то мне кажется, что это надуманная история о том, что женщинам нужны размеры поменьше. Проблем с парковкой в самом сердце столицы или с проездом в узкие арки дворов я не испытывала, тем более, когда в помощь тебе предоставлены камеры. 

обзор BMW 520d

Могу отметить лишь один-единственный минус: жутко неудобная система навигации. Чтобы с ней разобраться, возможно, помогла бы бутылка... Бутылка с джином, который исполняет желания, но, увы, пришлось пользоваться навигатором на телефоне.

В тот день, когда я практически со слезами на глазах отдавала автомобиль, еще раз убедилась, что внешность может быть слишком обманчива, ведь я горячо влюбилась в новую BMW 5-Series, хоть и не с первого взгляда.

фото BMW 520d

Вердикт: Новая BMW 520d – автомобиль, который проникает прямо в сердце... По крайней мере, в женское сердце точно! И становится мечтой. «Забыть нельзя купить» – я для себя решила, где поставить запятую.

 

 
  • Управляемость, плавность хода, удобная мультимедийная система за исключением…
  • …навигации. И, пожалуй, цена.

 

Технические характеристики  BMW 520d xDrive AT

Габариты4936х1868х1479 мм
База2975 мм
Снаряженная масса1620 кг
Объем багажника530 л
Двигательдизельный, рядный, 4-цилиндр., 1995 см

Fri, 10 Nov 2017 16:26:24 +0000
Lifan X70. Под фанфары

По такому сценарию нам и представили новый компактный кроссовер Lifan X70. В городе Лицзян, что на юге Китая, в рамках четвертого глобального съезда дилеров и дистрибьюторов, прямо во время озвучивания планов на будущее. О них мы тоже поговорим, но чуть позже. И ведь автомобиль не просто показали, но и несколькими часами позже организовали тест-драйв, пусть и чисто символический.

тест Lifan X70

Интерьер Lifan X70 простоват и изобилует жестким пластиком, но скроен качественно

На загородном полигоне размером с футбольное поле разметили скромную грунтовую трассу и выделили каждому по несколько кругов. Полноценного теста, естественно, не вышло, но наездить на большое первое впечатление хватило.

ХВАТИТ БОЛТАТЬ! РАССКАЗЫВАЙ, ЧТО ЖЕ ТАКОЕ X70!

Это замена кроссоверу X60 в модельном ряду Lifan. Полноценный дебют «семидесятки» намечен на весну 2018 года. Под «полноценным» я подразумеваю официальный прайс-лист, подробный тест-драйв и «живые» экземпляры у дилеров. К слову, по предварительным данным, X60 не сразу уступит новичку место в автомобильных салонах. Оба кроссовера будут продаваться параллельно как минимум до начала 2019-го.

салон Lifan X70 фото

На 9-дюймовый тачскрин можно «отзеркалить» рабочий стол со смартфона

По габаритам Lifan X70 не сильно отличается от предшественника. Он чуть-чуть прибавил по всем параметрам: стал длиннее на 75 мм, раздался вширь на 30 мм, подрос на 25 мм и добавил 20 мм к колесной базе. И пока мы говорим о миллиметрах, то отмечу, что и дорожный просвет у X70 увеличился до 196 мм.

Интересно, что платформа, которая лежит в основе нового кроссовера, не получит развития в других моделях. В Lifan говорят, что ведут совместно с итальянской компанией ED Design разработку новой модульной «тележки», на которую в будущем должны будут встать все автомобили марки.

Приборная панель скромная, но информативная

Сколько в рублях будут просить за новый кроссовер, топ-менеджеры Лифан разглашать отказались, как только мы их не пытали. Но аккуратно намекнули, что рассчитывать надо на планку в 800 000 рублей плюс-минус 100 тысяч. Примерно столько же сейчас просят за X60. В конкуренты, естественно, записаны Hyundai Creta, Renault Kaptur и соотечественник — Haval H2.

А КОНКУРИРОВАТЬ-ТО СМОЖЕТ?

Я бы мог философски ответить, что рынок постепенно растет, и покупателей хватит на всех, но Lifan X70 действительно выглядит конкурентоспособным.

салон Lifan X70

Второй ряд удивил простором над головой и в ногах

Думаю, никто не будет спорить, что на лицо «семидесятый» ничуть ни хуже своих конкурентов. Китайцы собрали в экстерьере все современные дизайнерские фишки: здесь и «парящая крыша», и вытянутая шестиугольная решетка радиатора, и строгие линии вместо округлостей, и многое другое.

Первое, что отмечаю в салоне кроссовера, — простор. Места здесь много, причем для всех. Настраиваю под свои 187 см водительское кресло и иду на задний диван. Что же, колени не упираются, над головой приличный запас до крыши. Я удивлен! На втором ряду могут уместиться трое рослых людей и не сильно будут докучать друг другу в поездке.

Но вот настроить комфортно под себя водительское кресло так и не удалось: какое бы положение я ни принимал, в поясницу сильно упиралась планка от каркаса сиденья. Да и с багажником вышла незадача.

багажник Lifan X70 2017

В сравнении с предшественником объем багажника возрос с 405 до 419 литров

К объему вопросов нет, а вот к двери… В общем, если в вас тоже без 13 см два метра, берегите голову. Я приложился дважды, причем второй раз о металлический «язык» замка, торчащий, как крюк в ожидании жертвы. Было больно.

С оснащением китайцы не поскупились. Водительское кресло с электрорегулировками, многофункциональный руль обтянут искусственной кожей хорошего качества, зеркала складываются при помощи сервоприводов, есть климат-контроль, два USB-разъема, круиз-контроль и, самый яркий элемент интерьера, 9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Головное устройство не лишено «микротормозов», но в целом оставило положительное впечатление.

ПОНЯТНО. А КАК ЕДЕТ-ТО?

Вот с этим самое сложное. Делать какие-то выводы после нескольких кругов по усыпанной булыжниками трассе, где чудом считалось разогнаться до 40 км/ч, — это как писать рецензию на фильм по трейлеру... Еще и не полному. Но вот что ясно наверняка. Дуэту из двухлитровой 139-сильной бензиновой «четверки» и вариатора требуется отладка: затяжные отклики на педаль газа, а при переключении с «драйва» на «реверс» и вовсе проходит целая вечность.

Lifan X70

Поднять сегмент MPV с помощью копии S-Max... Это будет интересно

Так что не надейтесь быстро развернуться в несколько приемов на узкой улочке. К версии с «механикой» претензий нет. В любом случае к Lifan X70 еще осталось много вопросов, дать ответы на которые сможет лишь нормальный тест-драйв. Ждем весны!

ЧТО ТАМ С ПЛАНАМИ НА БУДУЩЕЕ?

Для России на 2018 год припасена еще одна новинка — минивэн M7, который поступит в продажу не раньше лета. В компании отмечают, что с новой моделью попытаются поднять падающий спрос на MPV. Амбициозно.

К слову, вы тоже узнали в нем Ford S-Max? В любом случае к американскому бренду китайский минивэн не имеет никакого отношения, несмотря на схожесть в дизайне экстерьера и интерьера. Лицензия на использование интеллектуальной собственности? В Китае нет таких законов.

Краткие технические характеристики Lifan X70

Платформа от седана Lifan Cebrium. Моторы — бензиновые 2.0 и 1.5. Последний с турбонаддувом. Привод — передний. Коробки передач — «механика», вариатор и 8-ступенчатый автомат.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 09 Nov 2017 09:52:36 +0000
Kia Rio X-Line. По заветам Стива Джобса

Kia Rio X-Line. Цена: от 774 900 руб. В продаже: c ноября 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель» – огорошил меня сходу глава Киа Мотор Рус, Александр Мойнов.

Вот те на! А зачем тогда вообще было городить весь этот огород с обвесами, рейлингами и доработкой подвески, убив на это уйму времени (только при обкатке шасси и поиске оптимальных настроек, испытателям пришлось проехать около миллиона километров). Не проще ли было запустить на рынок обычный Рио-хетчбэк, как это было с моделью прошлого поколения?

Но у господина Мойнова есть ответ и на это вопрос: «Россия – страна седанов. В наших продажах хетчбэк Rio занимал только 20%. Мы решили подумать, как увеличить эту долю, так и родилась идея с X-Line».

Позвольте, но разве не эта же модель, только под названием K2 Cross дебютировала в Китае еще весной?

«Это не мы позаимствовали модель у китайцев, а они, узнав  о нашем проекте, захотели вывести такой же хетчбэк на свой рынок» - заступился за свое детище глава по продукту Николай Меренков. «Просто китайский рынок главнее, да и местный завод является «донором» многих компонентов для российского завода, где делают Rio, поэтому у них K2 Cross появился раньше».

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари есть только в максимальной комплектации

Я часто слышал и читал в пресс-релизах про автомобили «разработанные специально для России», которые до их запуска на нашем рынке уже колесили по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая. И то, что идея Rio X-line родилась именно в нашей стране, делает эту модель в своем роде уникальной. По крайней мере, среди иномарок таких примеров мне не попадалось.

У Rio X-Line оригинальные бамперы с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном, в переднем бампере хетчбэка по-другому расположены светодиодные ДХО и противотуманки

«Перед началом работ над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят, взаимоисключающие вещи» - продолжает Николай. «Им надо, чтобы машина была мощной, с огромным дорожным просветом, полным приводом, и при этом стоила недорого. Но так ведь не бывает! Поэтому мы сделали как Стив Джобс – предложили рынку не тот продукт, который требуют покупатели, а тот, который им обязательно понравится».

Сдвоенный раструб - это не кустарная хромированная насадка, которую можно купить на любом развале. Здесь он сделан из нержавейки и намертво приварен к банке глушителя

Понравится, без вариантов! Лучше результатов опросов фокус-групп это подтверждает тот интерес, который вызвала машина на дорогах. Стоило нам остановиться в оживленном месте, как сразу подходили люди и интересовались ценой. Не знаю, кого там видят маркетологи покупателями Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался машиной, были дядьки за пятьдесят, вышедшие с барсетками наперевес из старого «Спортейджа» с областными номерами. Стартовая цена в 775 тысяч их поначалу смутила, но когда выяснилось, что за «внедорожный» пакет, куда помимо накладок и рейлингов, входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка и «двуствольная» насадка на глушитель, нужно доплатить всего 30 тысяч относительно цены обычного Rio, у них в глазах зажегся неподдельный интерес.

Глянцевая фальшрадиаторная решетка с хромированной каймой по кругу выше, чем у седана

А знали бы они, как отлично Rio X-Line ведет себя на дороге, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали дополнительный сантиметр под днищем (правда, на бездорожье проку от этого мало), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хетч едет мягче седана, но рулится при этом отлично! Я даже занастольгировал по «Фокусу» 2-го поколения, который долгое время оставался для меня эталоном по комфорту и управляемости среди недорогих машин. Уверен, что после теста хетчбэка, владельцы Рио-седанов захотят поставить себе такую же подвеску. Сделать это не сложно, поскольку все точки крепления и посадочные размеры у обеих моделей идентичны. Только делать это придется на свой страх и риск, поскольку, по словам инженеров, не понятно как впоследствии такая машина поведет себя в экстренных ситуациях. Ведь у седана не только немного иная развесовка, но и другие настройки усилителя руля.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне достойная

Проще уж сдать старый Rio в трейд-ин, и взять X-Line. И если бы я брал машину для себя, то взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арках даже максимально возможные 16-дюймовые диски, которые есть только в топовой комплектации ценой больше миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже про 15-дюймовые – на этих хетчбэк вообще выглядят так, словно крепкий мужик решил влезть в пуанты балерины. Так что лучше взять комплектацию попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17-ти дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной можно получить еще около сантиметра воздуха под «брюхом» – запас места в колесных арках позволяет впихнуть даже не самые низкопрофильные шины R17. Да и внешне машина сразу преобразится – к примеру на Infiniti QX30, которая не сильно больше по габаритам Kia, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, а попробуйте поставьте ее на 16-е?

За счет широких накладок, колесные арки кажутся гораздо больше, чем есть на самом деле. Из-за этого даже максимально возможные для Rio X-Line 16-дюймовые диски (рисунок, кстати, оригиналный: на седан такие не поставишь) выглядят маленькими

У нас были на тесте машины только в «топовой» и «предтоповой» комплектациях, поэтому как выглядит Rio X-line на 15-х «колпаках» сказать не могу. Выбор моторов тоже был ограничен – только 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но то, как ведет эта связка, мне очень понравилось. Ускоряется машина резво, при этом шум двигателя, хорошо слышный при разгоне, при размеренной езде едва уловим. Даже на высокой скорости в салоне можно разговаривать не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже закралась мысль – не сделали ли тестовым машинам дополнительную шумоизоляцию? Кстати, салон здесь в точности такой же, как у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на руле или торпедо, либо поменять цвет обивки, но создатели новинки этого решили не делать – покупателю в первую очередь важно, как машина выглядит снаружи, а дополнительные доработки внутри увеличили бы цену.

В салоне хетчбэка нет абсолютно никаких отличий от седана

Впрочем, это не значит, что Rio X-line таким и останется. В Kia внимательно прислушиваются к рынку, и если выяснится, что есть такая потребность – мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено, что появятся более доступные версии: пока начальная планка для хетчбэка – это комплектация Comfort. Седан можно взять в исполнении Classic и сэкономить 60 тысяч отказавшись от аудиосистемы, подогревов передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением. Но стоит ли экономить на своем комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, востребованность «пустых» комплектаций будет небольшой. 

Климат-контроль есть только у самых дорогих комплектаций, но зато даже в самой простой есть кондиционер

Кнопка запуска двигателя - привилегия топовой версии за 1 024 900 рублей

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором. А навигационное приложение здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto

Багажник заметно меньше, чем у седана, но зато возможности по его загрузки шире

На бездорожье Rio X-Line стоит пускать лишь при крайней необходимости

Вождение

Машиной легко и приятно управлять, она не боится плохих дорог, но на бездорожье ей делать нечего 

  • 9
 

Салон

Все как у седана, кроме багажника: он меньше, зато в него легче запихнуть «негабарит» 

  • 8
 

Комфорт

Сзади много места для ног, больше места над головой, чем у седана, но также узко в плечах. 

  • 9
 

Безопасность

В «базе» есть две подушки и ESP с датчиком давления в шинах

  • 8

Цена

Всего на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации

  • 8
 

Средний балл

8,2
 
  • Увеличенный дорожный просвет, отличная подвеска, тихий и резвый мотор 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
  • Массивные накладки на арках «скрадывают» размеры колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые возможности на бездорожье

Kia Rio X-Line 1.6 AT технические характеристики

Габариты4240x1750x1510 мм
База2600 мм
Снаряженная масса1203 кг
Полная масса1620 кг
Клиренс170 мм
Объем багажника390/1075 л
Объем топливного бака50 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1591 см3, 123/6800 л.с./мин-1, 151/4850 Нм/мин-1
Трансмиссия6-ступенчатый автомат, привод передний
Размер шин185/65R16
Динамика183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.3075
ТО-1/ТО-2, р.7630 / 9390
ОСАГО/Каско, р.11 530 / 38 100

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Российское подразделение Kia «малой кровью» решило проблему отсутствия в своем модельном ряду компактного кроссовера. При этом новинка не пересекается с Hyundai Creta и является очень интересной альтернативой для тех, кому хочется автомобиль, похожий на «внедорожник», но не хочется переплачивать. Так что версии X-Line наверняка удастся увеличить долю хетчбэков в продажах Rio с 20 до желаемых 25%.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 06 Nov 2017 15:42:24 +0000
Renault Koleos. Дизельные отношения

Стоимость от 2 219 000 рублей.

Так уж сложилось, что я единственный в нашей редакции, кто не был знаком с новым нашумевшим кроссовером от французско-японского альянса. Личный интерес подогревал и тот факт, что сам я езжу на Nissan X-Trail T31, довольно часто оказываюсь за рулем X-Trail T32, а мой хороший товарищ владеет и души не чает в предыдущем “Колеосе”. 

Если все же озираться на сводного брата от японского бренда, а в виду единой платформы CMF не сделать этого нельзя, то любопытно, как X-Trail и Koleos поменялись местами. В прошлых генерациях фаворитом был японец, в своем квадратном и гармоничном “одеянии”, а француз… Давайте честно, произведение бывшего шеф-дизайнера Патрика Ле Кемана не лучшее в истории Renault. С приходом Лоренса ван ден Акера все поменялось. Новый Koleos сорвал овации во время дебюта на автосалоне в Пекине в 2016 году, а X-Trail уже как три года к тому моменту округлился, нарастил бока и стал копией “Кашкая”.

В новом исполнении Koleos смотрится изящно, стильно и гораздо дороже, чем одноклассники. Чего стоит только передняя часть со светодиодными фарами, которые подчеркивают плавные L-образные секции, а задние фонари словно стекаются к эмблеме по центру. Умеренное количество хрома, все пропорции соблюдены. Вот она настоящая французская изысканность. Только жаль, что декоративные накладки патрубков выхлопной системы лишь бутафория. Труба на самом деле одна и срезана заподлицо с бампером. 

Вау-эффект не затухает и в салоне, что, надо сказать, бывает не часто. Конечно, первым делом все внимание приковывает к себе большой вертикально интегрированный планшет мультимедийной системы диагональю почти девять дюймов. Меню в нем удобное и понятное, но в то же время насыщенное различными функциями. На прикосновения тачскрин отзывается с небольшими задержками, но они допустимо минимальны. 

Злорадство ретроградов имеет место быть: дисплей заляпывается, но, на минуточку, мы давно уже живем со смартфонами, в которых нет кнопок, и не помышляем перейти к обратному. Единственное, чего мне не хватило для более удобного пользования мультимедией, так традиционной крутилки громкости. 

Для желающих выделяться предусмотрено несколько вариантов подсветки салона. Кроме этого, можно выбрать оформление цифровой приборной панели и дисплея головного устройства. Особенно эффектно все это цветопредставление смотрится в темное время суток и не остается незаметным для глаз соседей по потоку, которые с интересом заглядывают в салон.

И заметьте, что это не тот случай, когда ради дизайна приносят в жертву практичность. Приборная панель воспринимается для глаз легко как днем, так и ночью. В секции по центру отображается 99% информации: от тахометра до среднего расхода топлива. Кстати, есть прикольная фишка - по мере экономии топлива в нижнем левом углу растет дерево. Слева - температура двигателя, справа - уровень топлива в баке. 

Проведя за рулем “Колеоса” порядочное количество времени в московских пробках, у меня возникло лишь три пожелания к его салону: чтобы боковая поддержка в передних креслах была более выраженная, чтобы на всех четырех клавишах электростеклоподъемников был режим Авто, а площадка для отдыха левой ноги была более широкая. Есть еще пожелание, чтобы пробок было меньше, но это уже не по адресу. 

В остальном салон комфортен и, что самое главное, просторен. Особенно хорошо смена поколения отразилась на пассажирах второго ряда. И дело не только в прибавке на 15 мм в колесной базе. Задний диван сам по себе удобный, в подлокотнике помимо подстаканников спрятаны клавиши включения обогрева. Есть панорамная крыша, а также четыре USB-входа и две розетки на 12V. Так что все ваши гаджеты не останутся без живительной энергии. Еще один плюс - теперь у “Колеоса” двери заходят под порог, защищая его, а соответственно и штанины ваших брюк от грязи, что особенно актуально при нашей погоде. 

Багажник не маленький - 538 литров под шторку. А если сложить диван второго ряда в пол, то полезный объем возрастает до внушительных 1690 литров. В подполе багажника спрятали инструменты и запаску Kumho 225/65 R17, что мимолетом напоминает нам о том, что собирают кроссовер в Южной Корее. Сабвуфер фирмы Bose ради экономии пространства уместили прямо в запасном колесе. Но вот чего не хватает в багажнике, так это дополнительных крючков под пакеты с покупками.

В России для “Колеоса” доступен единственный дизельный 2,0-литровый агрегат мощностью 177 сил и 380 Нм крутящего момента. Работает двигатель в паре с клиноцепным вариатором и системой полного привода All Mode 4x4-i с электромагнитной муфтой в приводе задних колес и тремя режимами: 2WD, Auto и Lock.

 

За время тест-драйва мы проехали на автомобиле 2248 километров.

Средний расход дизельного топлива, учитывая активную манеру езды, составил 8,8 литра на 100 километров пути.

 

К слову, Koleos в России в отличие от собрата X-Trail доступен исключительно с полным приводом и коробкой CVT, а в гамму моторов еще входят две бензиновые “четверки” объемом 2,0 и 2,5 литра. 

Динамикой Koleos со 177 дизельными “лошадьми” не удивляет, впрочем, кто сказал, что должен? До “сотни” кроссовер разгоняется за приемлемые для города 9,5 секунд. По ощущениям медленнее, но это лишь так кажется из-за сочетания неплохой шумоизоляции со спокойным и планомерным темпом ускорения. При старте связка мотор-вариатор страдает небольшой задумчивостью, но набрав скорость почти мгновенно откликается на команду водителя. При этом, спортивного режима не предусмотрено.

Что наверняка удалось инженерам Renault на славу, так это подвеска кроссовера. У него, как и у предшественника, McPherson спереди и многорычажка сзади. Но за счет небольших изменений, новый Koleos точнее в поворотах, в целом ощущается более собранным и проглатывает все недоразумение, что в России называют дорогами. 

На внедорожье выехать, конечно, можно. Позволяют и дорожный просвет в 213 мм, и углы въезда/съезда в 19 и 26 градусов, и принудительная блокировка электромагнитной муфты, но все же не стоит. И вариатор дольше прослужит, и кошелек полнее будет. 

Раз уж мы заговорили о кошельке, то пора подсчитать, во сколько обойдется дизельный Koleos москвичу с водительским стажем более 10 лет, если в год проезжать 20 000 километров. 

Расчет первого года владения Renault Koleos 2.0 DCI CVT 4x4

Налог8 850 рублей
ОСАГО13 177 рублей
КАСКО78 550 рублей
Топливо68 640 рублей*
ТО27 400 рублей
Зимняя резина48 000 рублей
Итого244 617 рублей

*Учитывается средний расход топлива, полученный в ходе тест-драйва; взята средняя цена за литр дизельного топлива в 39 рублей.

Новый Renault Koleos смог собрать в себе все положительные стороны. За отличной внешностью спрятан не менее стильный и к тому же просторный салон, энергоемкая подвеска, довольно экономичный и приемистый дизельный мотор. Весьма выгодное предложение в своем классе.

Вердикт: Пока в Европе пугают детей ужасами о дизельных моторах, у нас Renault Koleos с двухлитровым двигателем на “тяжелом” топливе выглядит удачным приобретением.

  • Стильные экстерьер и интерьер, просторный салон, энергоемкая подвеска.
  • Динамка.
Технические характеристики Renault Koleos 2.0 DCI CVT 4x4
Габариты4672х1843х1673 мм
База2705 мм
Снаряженная масса1742 кг
Объем багажника538-1690 л
Двигательдизельный, рядный, 4-цилиндр, 1995 см

Fri, 03 Nov 2017 07:45:04 +0000
Skoda Rapid. Свежее чешское

Рестайлинг практически не отразился на облике «Рапида», зато в палитре цветов модели добавились новые оттенки — в их числе коричневый Toffee Brown, бежевый Titanium и синий Reef Blue. При этом покупатели получили возможность заказать контрастную двухцветную окраску кузова. Черная крыша обойдется в 13 300 р. («металлик» — 13 600 р.).

Skoda Rapid

Главное внешнее новшество «Рапида» — светодиодная «молния» ходовых огней. Кроме того, появился биксенон (цена 38 300 р.) с автоматическим дальним светом (цена 10 800 р.).

Skoda Rapid 2017 фото

Задние фонари получили легкую тонировку и светодиодную начинку (6800 р., для версии Style — бесплатно), которая будет служить практически вечно.

Skoda Rapid 2017 тест драйв

Благодаря омывателю камера заднего вида (12 000 р.) дольше останется чистой. Дополнительный контроль периметра обеспечит парктроник «по кругу» (32 900 р.).

Skoda Rapid цены

Салон «Рапида» можно украсить точечной подсветкой на дверях, центральной консоли и в ногах передних седоков (4000 р.). У новых медиасистем Swing и Amundsen есть цветной экран и опция SmartLink (8000 р.), которая позволяет подключить смартфон, получив доступ к его медиатеке и приложениям.

Спортивные сиденья с красными «лампасами», интегрированными подголовниками и отличной боковой поддержкой, а также кожаный «гоночный» руль с контрастной прострочкой — атрибуты версии Monte Carlo (от 854 000 р.). А вот за кнопку запуска двигателя и бесключевой доступ придется доплатить (30 900 р.).

Skoda Rapid фото салона

Помимо привычного для Rapid простора, задние пассажиры теперь могут рассчитывать на пару USB-разъемов для зарядки гаджетов (2200 р.) и подогрев сидений (9500 р.).

«Фирменный» зонт из линейки аксессуаров Skoda, расположенный в выдвижном отсеке под креслом переднего пассажира, — еще одно решение Simply Clever (1300 р.).

Глянцево-черный спойлер на багажнике в сочетании с накладками на бамперах, зеркалах, порогах и отсутствием хрома на решетке радиатора — это Rapid Monte Carlo.

Вождение

Одно из самых «драйверских» шасси в классе. Особенно хорошо это чувствуется в сочетании с турбомотором 1.4 TSI

  • 9
 

Салон

По вместительности и перечню опций «Рапид» фактически догнал модели бизнескласса. Если бы ещепластик помягче...

  • 8
 

Комфорт

В салоне достаточно тихо даже на автобане (аэродинамика на высоте), подвеска упругая и не вытряхивает душу на неровностях

  • 8
 

Безопасность

В стандартное оснащение добавили ESP и систему ЭРАГЛОНАСС

  • 9

Цена

Подросла незначительно, но чтобы прочувствовать все новшества и максимальную динамику модели, придется отдать больше миллиона

  • 7
 

Средний балл

8,2
 
  • Добавилось много полезных опций, обновилась палитра цветов кузова
  • Внешность и салон практически не изменились. Высокая цена

Технические характеристики Skoda Rapid

Габариты4483х1706х1474 мм
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, 1395 см3, 125/5000–6000 л.с./мин-1, 200/1400–4000 Нм/мин-1
Трансмиссияробот., 7-ступ., привод передний
Динамика208 км/ч; 9 с до 100 км/ч
Расход топлива5,5 л/100 км в смеш. цикле
КонкурентыFord Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan

 

Автор фото: 

Skoda

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Thu, 02 Nov 2017 17:43:46 +0000
BMW M140i. Полный драйв!

тест драйв BMW M140i

«Копейка» успела дважды пережить рестайлинг — в 2011 и 2017 гг. Но если первое обновление значительно преобразило модель, то во время последнего лишь добавились два новых колера в палитру — Sunset Orange и Seaside Blue.

 BMW M140i фото

Комплекс iDrive, помимо навигации и прочих привычных в наше время функций, может показать, сколько в определенный момент используется л.с. и Нм.

Экстерьер модификации M140i от более простых версий отличается увеличенными воздухозаборниками, выкрашенными в цвет Ferric Grey корпусами зеркал, 18


Wed, 01 Nov 2017 07:00:31 +0000
Renault Kaptur Extreme. Спокойно, он безопасный

Для начала стоит сразу оговориться, что к покорению жесточайшего офф-роуда или к рекордным заездам на гоночных трассах эта модификация имеет ровно столько же отношения, сколько и другие версии Kaptur. Ее главная отличительная черта, напротив, максимально снижает «экстрим» от вождения в темное время суток – это полностью светодиодная головная оптика Pure Vision. 

Renault Kaptur Extreme тест драйв

И на обычных «Каптюрах» фары довольно неплохо справляются со своей задачей, а эта, по заявлениям производителя, улучшает видимость на 20%. По ощущениям, гораздо больше. Мало того, новые фары умеют подсвечивать повороты, а сами поворотники «просигналят» о маневре яркой бегущей линией. Незамеченным точно не останешься. 

Помимо своих основных функций, новая оптика заметно приукрасила Kaptur. Хотя в гораздо большей степени за это ответственна новая цветовая палитра, созданная специально для этой комплектации. Можно выбрать практически любую комбинацию из трех цветов – «Слоновая кость», «Коричневый каштан» и «Черная жемчужина». В наши руки попал кроссовер с кузовом цвета «Слоновая кость» и крышей, выкрашенной в «Черную жемчужину». Кстати, цвет, в который окрашена крыша, повторяется и на гранях спиц новых 17-дюймовых колесных дисков.

Renault Kaptur Extreme фото 2017

Салон тоже не обошли стороной. Например, в топовой версии по умолчанию установлена мультимедийная система Media Nav 3.0 с семидюймовым сенсорным экраном. Устройство довольно неплохо отзывается на прикосновения, однако сам экран стоило бы повернуть на несколько градусов к водителю, чтобы не бликовал. Также в распоряжении водителя есть ключ-карта, круиз-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида и датчики дождя и света.

Renault Kaptur Extreme приборная панель

Электрохромное салонное зеркало заднего вида с автозатемнением, блок климат-контроля украсили подсветкой лунного цвета, оба солнцезащитных козырька оснастили подсветкой макияжного зеркала, воздуховодам добавили окантовку, и наконец, на порогах появились накладки из нержавейки с названием комплектации – Extreme. 

Кресла мягкие, обиты искусственной кожей серо-коричневого цвета с черными вставками. Первое время с непривычки может показаться, что сидишь слишком высоко, даже опустив кресло максимально вниз. Но вскоре привыкаешь и к тому же отмечаешь отличную обзорность в автомобиле.

Диван второго ряда удобный, есть запас свободного пространства над головой, чего не скажешь о пространстве для ног. Еще бы лишние три-четыре сантиметра, и тогда сидеть даже за рослым водителем было бы комфортно.

Но чего, откровенно говоря, не хватает в салоне кроссовера, так это нормального фиксированного подлокотника с отсеком под мелочи между передними креслами.

Заглянув в багажник, прощаешь «Каптюр» за тесноту на втором ряду. У него правильная форма, небольшая погрузочная высота, закрытые крышками отсеки по бокам для хранения инструмента и объем от 387 до 1200 литров. В последнем случае – при сложенных спинках второго ряда. Правда, в ровный пол они не складываются.

В подполе спрятана докатка. Однако если у вас «Каптюр» с мотором 1,6 литра и приводом на переднюю ось, как у нас, то искать запаску стоит под днищем. Компенсация за небольшое неудобство – полноразмерное колесо. 

В техническом плане комплектация Extreme никак не выделяется среди других. Здесь тот же внушительный дорожный просвет в 204 миллиметра, те же две бензиновые «четверки» объемом 1,6 и 2,0 литра, те же коробки передач и те же динамические характеристики. 

Наш «Каптюр» с 114-сильным мотором 1.6 и вариатором приятно удивил своей приемистостью. Не стоит искать в нем высоких скоростей – с разгоном до сотни за 12,9 секунды и максималкой в 166 км/ч, но в городе он нисколько не отставал от общего потока. К тому же будет меньше шансов нарушить скоростной лимит. Хотя для этого предусмотрен лимитатор.

Так не нарушила ли новая, самая дорогая комплектация Extreme баланс в кроссовере Renault Kaptur? За счет всех этих небольших, но в то же время существенных изменений во внешности компактный кроссовер смог максимально далеко прыгнуть в сторону от своего одноклассника «Дастера». Несмотря на общую платформу, они разошлись по углам, как стиляга и простой рабочий.

За Kaptur Extreme с младшим мотором, передним приводом и коробкой CVT просят 1 124 900 рублей. И почему-то у меня нет сомнений, что именно эта модификация станет самой востребованной, особенно среди представительниц прекрасного пола, которым однозначно придется по душе этот по-французски утонченный, стильный кроссовер с русской душой.

  • Стильный внешний вид, LED-фары, эластичность подвески, цена.
  • Тесно на втором ряду, экран мультимедиа бликует.

Вердикт

 

Мы влюбляемся глазами, и с этим Kaptur в версии Extreme справляется на все 100 процентов. А когда за внешностью открывается целая масса положительных факторов – это уже любовь.

 

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT
Габариты4333х1813х1613 мм
База2673 мм
Снаряженная масса1290 кг
Объем багажника387-1200 л
Двигательбензиновый, рядный, 4-цилиндр, 1598 см

Mon, 30 Oct 2017 07:55:06 +0000
Lifan Myway. Поблажки кончились

Они проделали долгий путь…

Помните автомобили из Поднебесной лет 10 назад? Кстати, куда они все вдруг делись?!... Похоже, что сгнили. С зазорами между кузовными панелями, куда можно было засунуть голову и крикнуть “Ауу”, с внешностью жертвы экспериментов сумасшедших ученых, безопасностью бумажного самолетика и проблемами в подборе запасных частей, перед которыми был бы бессилен даже джентльмен с трубкой с Бейкер-стрит. В те времена все говорили: “Дайте им еще пять-десять лет и тогда…” Дали. И многое действительно изменилось.

Тест драйв Lifan Myway

Вот, кроссовер Lifan Myway спереди выглядит очень даже неплохо, по-современному агрессивно, брутально, немного угловато, с широкой шестиугольной решеткой радиатора, с заходящими на крылья фарами, со светодиодными ходовыми огнями, с расширенными колесными арками. Кузовные панели подогнаны отлично. Все зазоры ровные и симметричные. И только взглянув на него в профиль, ухмыляешься этим крохотным узким колесикам (205/65R16) на фоне немаленького кузова. Особенно это касается кормы.

А почему он с задним приводом?

Новая модульная платформа, разрабатываемая совместно с итальянцами из ED Design, которая в будущем ляжет в основу всех моделей Lifan, еще в процессе создания. Поэтому, инженерам ничего не оставалось, кроме как взять для семиместного кроссовера базу от семиместного минивэна Lifan Letu с домашнего рынка. А данная “тележка” предполагает переднюю подвеску типа McPherson, зависимую пружинную заднюю подвеску и привод на заднюю ось.

Lifan Myway 2017

Полного привода в связи с особенностями архитектуры быть не может. Да, и к тому же, как отмечают в компании, на родном рынке, который исходя из размеров продаж остается основным, за ведущие четыре колеса покупатели переплачивать не готовы. Их можно понять: зачем, если дороги позволяют.

кузов Lifan Myway

То недоразумение, что у нас называют “дорогами”, вместе с недоразумением, что у нас называют “дорожными службами”, часто требует и полного привода и адаптированной под эти условия подвески. Если формула 4х4 технически невозможна, то подвеска вызывает вопросы.

фото Lifan Myway

Lifan Myway едет довольно неплохо пока асфальт ровный и гладкий, что в камызякском районе астраханской области столь же редко встречается, как и находящаяся на грани вымирания белуга. Руль немного пустоват в околонулевой зоне, но не критично. Крены в поворотах присутствуют, но тоже вполне приемлемые.

Но как только начинаются ухабы… Берегитесь! Седаков второго и третьего ряда Лифан Myway не щадит, хорошенько встряхивая и отправляя их с вещами в воздух на каждой кочке. И это на скорости всего под 70 километров в час. При этом, для водителя и пассажира спереди происходящее не воспринимается столь эпично. “Да, трясет, но чего так орать-то!” - не понимают они, пока не сядут назад. Мало того, даже на 50-60 километрах в час немного просевшие стыки плит на мосту или небольшая яма глухим ударом легко пробивали заднюю подвеску.

А что с моторами?

Лифан Майвэй в России первое время будет продаваться в одной единственной комплектации с бензиновой атмосферной “четверкой” объемом 1,8 литра мощностью 125 сил и 161 Нм, которая работает в паре с пятиступенчатой “механикой”. “Автомат” может быть появится в следующем году, но это еще не точно.

Каких-то серьезных нареканий к коробке нет. Передачи искать не надо, переключения довольно четкие, педаль сцепления плавная. Разве что неприятный трансмиссионный гул раздавался, стоило только отпустить педаль газа.

фото салона Lifan Myway

За два дня поездок не удалось только привыкнуть к педали тормоза. Плавно нажимаешь на нее - ничего не происходит. Чуть сильнее - снова пусто. Продавил больше половину ее хода - наконец, началось замедление. В компании Lifan, выслушав наши жалобы, обещали разобраться с проблемой. Хочется верить, что так и будет.

Проверять заявленную максимальную скорость в 160 километров в час на “великолепных” дорогах камызякского района мы не стали, но вот разгон до “сотни”, о котором официальных данных нет, замерили. Результат неплох - около 13 секунд, при том, что в машине находились два человека и пара сумок с оборудованием. Средний расход топлива у нас вышел на пару литров больше заявленного, но все еще в рамках приличия - до 10 литров 95-го.

На свершение подвигов вне дорог Lifan Myway не рассчитан. Сказывается отсутствие полного привода, слабенький мотор и китайские покрышки Maxtrek Maximus, которыми автомобиль комплектуют на заводе Derways в Черкесске, Россия.

Это понятно, а что там с семиместным салоном?

Водительское кресло удобное, с подогревом, как и переднее пассажирское. Приборная панель яркая и легкочитаемая как днем, так и ночью.

Lifan Myway приборная панель

Семидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы утоплен в центральную консоль, что спасает его от солнечных бликов. Главное меню по расположению иконок напоминает смартфоны на операционной системе от Windows. Есть навигация, возможность подключения гаджетов и шесть динамиков аудиосистемы. Но вот разъем для USB, увы, всего один.

Наивно было бы полагать, что автомобиль с базой 2 720 мм будет обладать простором бизнес джета. Вместить семь рослых человек Myway может, но ведь и в поезд метро в час пик можно влезть. Благо, что второй ряд двигается на салазках и, тем самым, есть возможность подобрать оптимальное расстояние в коленях для всех пассажиров.

задние сиденья Lifan Myway

В то же время, однозначно заявить, что “галерка” в кроссовере предназначена для детей, тоже не могу, так как там нет креплений ISOFIX для установки детских кресел. Они положены лишь второму ряду. Но если все-таки отказаться от третьего и отодвинуть второй максимально назад, то Myway порадует настоящим простором.

Чтобы сложить-разложить кресла второго или третьего ряда приходилось прикладывать серьезные усилия. Пару раз механизм и вовсе заклинил. Сказывается третий ряд и на объеме багажника: 295 литров при разложенных сиденьях, 1038 литров со сложенным третьим рядом и 2188 литров, если сложить и третий и второй ряды.

багажник Лифан Майвей

То, что на официальном сайте, посвященном Lifan Myway, называется двухзонной климатической установкой, на деле оказывается обычным кондиционером с возможностью управления обдувом на втором ряду. Управлять им пассажиры точно будут, так как воздуховоды вывели так, что дуют они прямо в затылок.  

Как в принципе сейчас обстоят дела с семиместными SUV на российском рынке?

Неплохо, если на покупку автомобиля у вас имеется от двух миллионов рублей. Но стоит поменять заветное «от» на «до», как разнообразие снижается до уровня сельского ларька. В зачете “до миллиона рублей” и вовсе безжизненная пустыня, где до прихода Myway никого не было. Хотя, справедливости ради, надо отметить кроссовую Lada Largus. Тоже цена до миллиона, тоже семь мест, тоже немаленький дорожный просвет.

Как бы там ни было, не сомневаюсь, что свою аудиторию Myway найдет. Впрочем, о чем это я? Он ее уже нашел! Как отмечают в компании Lifan, сейчас на модель выстроилась очередь из покупателей на три месяца, а до конца года производитель рассчитывает продать порядка 1,5 тысяч экземпляров.

  • Дизайн экстерьера и интерьера, цена
  • Подвеска, трансформация салона, педаль тормоза

Вождение

Остроты в управлении не ждите, но в целом впечатление приятное

  • 6
 

Салон

Стильный и просторный пока в пятиместном исполнении

  • 7
 

Комфорт

Кончается на первой кочке. Шумоизоляция откровенно слабая

  • 5
 

Безопасность

Две подушки безопасности, электронная блокировка дифференциала, ABS и EBD

  • 8

Цена

Главное достоинство, учитыва сегмент и количество посадочных мест

  • 9
 

Средний балл

7
 

Вердикт

Lifan может создавать хорошие автомобили, в чем я убедился, познакомившись в Китае с кроссовером X70. И Myway мог бы (!) стать еще одним таким примером, главное достижение которого не только в том, чтобы быть самым доступным семиместным SUV...

 

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 27 Oct 2017 09:18:50 +0000
Jaguar F-Type. Ягуара приручили?

Jaguar F-Type. Цена: от 4 500 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Jaguar F-Type фото

В салоне Jaguar F-Type легкие спортивные сиденья, рама которых изготовлена из сплава магния

Причина моих сомнений имела самые серьезные основания: передо мной была самая последняя версия Jaguar F-Type 2018 модельного года, оснащенная… 2-литровым 4-цилиндровым двигателем. Неужели и для спорткаров сегодня главными показателями стали экономия топлива и уровень выбросов? А пока я предавался грустным мыслям, автомобиль, на котором мне предстояло совершить путешествие по дорогам Норвегии, явно пользовался повышенным вниманием прохожих: его фотографировали, на его фоне делали селфи — как же пройти мимо новой версии Jaguar F-Type? Новые бамперы, полностью светодиодные фары… К тому же это был кабриолет, салон которого также представал во всей своей красе. Словом, ничто не выдавало того, что этот Jaguar оснащен самым маленьким и слабым («всего» 300 л. с.) мотором в гамме F-Type. Но одна отличительная черта была, стоило взглянуть на нижнюю часть заднего бампера автомобиля: в отличие от старших братьев с моторами V6 и V8, выпускная система которых заканчивается двумя или четырьмя трубами, у «четырехцилиндровика» лишь одна, расположенная по центру, выпускная труба прямоугольной формы. В остальном этот автомобиль ничем не отличается от тех F-Type, что снабжены, к примеру, 340-сильными моторами V6. Но теория теорией, а главный показатель успеха или неудачи создателей автомобилей — это дорога. Правда, в этом плане эксперимент был не совсем полным, так как тест драйв Jaguar F-Type проводился исключительно на дорогах общего пользования, да еще и в Норвегии, стране, где скоростные ограничения весьма жесткие, а наказания за неисполнение правил дорожного движения очень серьезные. Тем не менее, упражняясь в рамках дозволенного, я был далек от ощущения, что автомобилю «не хватает мотора». Да, при разгоне не происходит «динамического» взрыва или взрыва эмоционального, но все-таки нужно признать, что мотористы Jaguar поработали на славу, создав этот самый мощный 4-цилиндровый двигатель для серийного Jaguar. И, конечно же, комплименты специалистам по шасси: Jaguar F-Type прекрасно управляется. И этому есть объяснение. Новый алюминиевый силовой агрегат на 52 кг легче 340-сильной «шестерки», что позволило разгрузить переднюю ось и добиться лучшей развесовки. А затем была проделана кропотливая работа по настройке подвески, в которой, в частности, был использован опыт разработки и калибровки амортизаторов для модели F-Type SVR.

Теперь чуть подробнее о самом двигателе Jaguar F-Type. Наиболее интересным решением является электрогидравлическая система, управляющая газораспределением, благодаря которой рабочая нагрузка на двигатель регулируется высотой подъема и временем открытия впускных клапанов, что позволяет обойтись без дроссельной заслонки. В 4-цилиндровом двигателе Ingenium впускные кулачки распределительного вала не воздействуют непосредственно на клапаны, а с помощью толкателей запускают гидравлические насосы, и уже они открывают и закрывают клапаны. В свою очередь каждый насос с помощью программы управляется электромагнитным клапаном. Когда электромагнитные клапаны открыты, впускные  клапаны опущены, при закрытии электромагнитных клапанов впускные клапаны поднимаются. Таким образом, происходит регулирование работы впускных клапанов в диапазоне от 0 до 11 мм.

При запуске двигателя происходит позднее открытие впускного клапана, и продолжительность его открытия небольшая — так можно точно дозировать поступающий в цилиндр воздух. При работе двигателя с постоянной нагрузкой алгоритм работы системы газораспределения подразумевает раннее открытие впускных клапанов при позднем открытии выпускных клапанов, что позволяет увеличить коэффициент расширения. При повышенной нагрузке, например при разгоне, впускные клапаны подняты максимально и на более продолжительное время, а выпускной клапан открывается раньше — такой цикл обеспечивает максимальный поток воздуха. На этом двигателе мотористы Jaguar впервые интегрировали выпускной коллектор в головку блока цилиндров. Это, во-первых, снижает время прогрева двигателя, что позволяет экономить топливо и уменьшает количество выбросов. Во-вторых, встроенный выпускной коллектор снижает максимальную температуру выхлопных газов. Соединенный с ним турбонагнетатель twin-scroll имеет два канала, благодаря чему потоки газов от 1-3 и 2-4 цилиндров не пересекаются, вызывая завихрения, что способствует быстрому отклику турбины на действия водителя.

Jaguar F-Type 2017

Прямоугольная труба выпускной системы — отличительный признак F-Type с 4-цилиндровым мотором

Итак, что же получил автомобиль Jaguar F-Type с приобретением в свою линейку двигателей 4-цилиндрового силового агрегата? Расход топлива в сравнении с 340-сильным V6 сократился на 16 %, а выбросы CO2 теперь составляют 163 г/км, что на 36 г/км ниже, чем у того же V6 (для российского покупателя это не столь важно, а вот в Европе компании Jaguar Land Rover есть чем козырнуть). Правда, если пришпоривать 2-литровый 4-цилиндровый мотор в попытке выйти за рамки скоростных показателей, то «паспортных» 7,2 литра, заявленных в комбинированном цикле, вам точно не видать. Но лично мне показалось куда более интересным сравнить динамические характеристики. Максимальная скорость конкурента с мотором V6 составляет 260 км/ч, а «максималка» F-Type с 4-цилиндровым мотором — 249 км/ч. Да, на гоночном треке или на немецком безлимитном автобане вы сможете потешить свое самолюбие, любуясь цифрой максимальной скорости в 260 км/ч, но, думаю, не меньше удовольствия вы получите от самого факта управления Jaguar F-Type. Даже с «маленьким моторчиком». Так что в этом случае, как мне кажется, можно пренебречь «недоразгоном» на 11 км/ч. А вот история со временем разгона до сотни куда интереснее: 340-сильный двигатель разгоняет F-Type до 100 км/ч за 5,3 секунды, а 300-сильный — за 5,7. Почувствуете разницу?

Jaguar F-Type двигатель

Новый 2-литровый 4-цилиндровый мотор Ingenium

И, возможно, для кого-то решающим доводом в этом споре может стать цена автомобиля. Купе Jaguar F-Type с 4-цилиндровиком обойдется в 4 500 000 р. (в кузове кабриолет — 5 200 000 р.), а купе с мотором V6 мощностью 340 л. с. — в 5 175 000 р. Таким образом, разницей больше чем в полмиллиона вы оплачиваете тот самый «сухой остаток» отличий по мощностным, динамическим и тяговым характеристикам. И, кстати, в голосе «маленького» Jaguar F-Type ничего не изменилось: рычит все так же сочно, звучно, по-звериному.

Jaguar F-Type технические характеристики

Особенное удовольствие от управления F-Type получаешь не на автобанах, а на дорогах с изобилием поворотов

Вождение

Управлять автомобилем — одно удовольствие

  • 10
 

Салон

Стильно, дорого, с явно выраженным акцентом на спорт. В общем, это F-Type

  • 9
 

Комфорт

Наверное, понятие о комфорте у всех разное, но управлять этим автомобилем удобно. Да и пассажир не в претензии

  • 9
 

Безопасность

С этим пунктом все в порядке. Уровень высокий

  • 10

Цена

Это как посмотреть. Решающим фактором может быть то, что это все-таки Jaguar F-Type...

  • 8
 

Средний балл

9,2
 
  • Даже с «маленьким» мотором Jaguar F-Type своих повадок не потерял. А если подумать об экологии, то что-то и приобрел
  • Наверное, здесь стоило бы написать о том, что с потерей мощности Jaguar F-Type потерял и в эмоциональном плане. Но это кому как...

Jaguar F-Type технические характеристики

Габариты4482х1923х1310 мм
База2622 мм
Снаряженная масса1545 кг
Полная масса1925 кг
Клиренсн.д.
Объем багажника207 л
Объем топливного бака63 л
Двигательбензин., 4-цилиндр., 1997 см3, 300/5500 л.с./мин-1, 400/1500-4500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 8-ступенчатая, привод задний
Размер шинперед. 245/45R18, зад. 275/40R18
Динамика249 км/ч; 5,7 с до 100 км/ч
Расход топлива европейский комб. цикл7,2 л на 100 км

Вердикт

Как я уже писал выше, разочарования, которого я боялся, не произошло. Да, без излишнего задора, но с достойным рычанием, без сумасшедшего ускорения, но достаточно динамично и надежно. Опять же «пятерка» за экологические нормы. Не сомневайтесь, это Jaguar F-Type.

Автор фото: 

Jaguar

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 25 Oct 2017 05:43:32 +0000
Mercedes-Benz S-Class. Олимпийский факел

Mercedes-Benz S-Class. Цена: от 6 270 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Mercedes-Benz S-Class 2017

Прежде такая решетка радиатора ставилась на 12-цилиндровые S-class, а теперь — на все

Дорога от прибрежного Олимпийского парка до горнолыжного кластера в Красной Поляне занимает около часа — нужно выехать из Сочи на магистраль А-149 и двигаться по прямой. Идеальные условия, чтобы проверить работу автопилота обновленной «эски». Он включается, как обычный адаптивный круиз-контроль, с той лишь разницей, что водителю не нужно дергать рычаг мерседесовского «темпомата», потому что… его здесь нет!Вместо канонической подрулевой «кочерги», по которой «Мерседес» можно было отличить от конкурентов с закрытыми глазами, кнопки на руле. Чтобы пойти на это, немецким инженерам пришлось фактически «изобрести» руль заново, заменив располагавшиеся здесь кнопки управления электронной приборной панелью и мультимедиа с сенсорными элементами. Левый тачпад отвечает за приборы, правый — за медиацентр.

Mercedes-Benz S-Class фото

На бампере всех «эсок» теперь есть раструбы глушителя, а у дизельных версий — их имитация

Кстати, оба 12,3-дюймовых экрана высокого разрешения теперь находятся под единым стеклом, и, я думаю, следующим логичным шагом должно стать их объединение, что мы, скорее всего, увидим в следующем поколении S-class. Мои размышления прервал голос из динамиков: «Выезжайте на дорогу А заглавная, пробел, 149». Да, работая над синтетической речью навигатора, мерседесовские лингвисты явно схалтурили (жаль, не удалось проверить, как машина зачитывает эсэмэски: теперь эта функция системы Linguatronic доступна и на русском языке). Впрочем, «языковую» проблему можно решить быстро и безболезненно, поставив громкость навигации на минимум: большая и четкая трехмерная картинка не даст ошибиться с маневрами и без голосовых «подсказок».

Mercedes-Benz S-Class фото салона

Оба 12,3-дюймовых экрана теперь скрываются под общим стеклом

В режиме автопилота S-class пока может двигаться только по шоссе в пределах одного ряда. Машина самостоятельно разгоняется, тормозит, держит полосу и проходит повороты. Но!Все это возможно, только если водитель держит руль. «Без рук» получится проехать лишь несколько сотен метров, после чего машина начнет возмущенно сигнализировать, а если этот «аларм» продолжать игнорить, то автоматика активирует тормоза!И хотя торможение идет плавно, когда это происходит на оживленном шоссе, приятного, согласитесь, мало. А еще в режиме автопилота происходит автоматическое переключение заданной на «круизе» скорости в соответствии с «прочитанными» камерой дорожными знаками. То есть при знаке «60» машина оттормозится ровно до 60-ти, что на наших дорогах чревато «поцелуем» в корму.

Наемному водителю «эски», решившему довериться автопилоту, наверняка придется искать новую работу — если это заметит хозяин, то точно уволит за непрофессионализм. А зря! Ведь на трассе эта система действительно удобна — она значительно облегчает жизнь водителя (с учетом вышеупомянутых оговорок) и делает езду более безопасной. Но хвастаться такой системой явно не стоит, и в особенности это касается самих владельцев — может попасться подкованный оппонент, способный привести в пример куда более дешевые модели, чей автопилот умеет гораздо больше. Если уж пускать пыль в глаза, то активируя настройки «климата», позволяющего создавать в салоне атмосферу «под настроение», не только меняя температуру и интенсивность обдува, но также подключая ароматизатор, ионизатор и «амбиентную» подсветку.

Тачпад — еще один атрибут обновленного S-class

А еще проще произвести впечатление, просто нажав на педаль газа. Практически все моторы обновленного флагмана прибавили в мощности. И даже самый слабый рядный 6-цилиндровый дизель OM656, выдающий теперь от 249 л. с. на Mercedes-Benz S 350d (эта дефорсированная налоговольготная версия должна стать настоящим хитом флитовых парков) до 340 л. с. на S 400d, благодаря «паровозному» крутящему моменту (600–700 Нм) обеспечивает впечатляющее ускорение. Не говоря уже про более мощные бензиновые V-образные моторы: 367-сильный 6-цилиндровый M276 у MercedesBenz S 450 или установленную под капотом S 560 самую экономичную в мире битурбированую «восьмерку» M176 с отключаемыми цилиндрами, развивающую 469 л. с.

Фары — главное внешнее отличие новинки. В них по 84 светодиода, управляемых 4-мя процессорами

Правда, показывать динамические возможности «эски» лучше на прямой дороге: несмотря на добавленные в пневмоподвеску электрические актуаторы стабилизаторов поперечной устойчивости, машина заметно кренится в поворотах и вообще не создает ощущение the driver’s car ни при каких сочетаниях настроек (а их здесь немало) подвески, мотора или 9-ступенчатого автомата. Не помогает даже динамическое распределение крутящего момента между осями. Но для большого лимузина это нормально. Возможно, версия S63 AMG (их покупают те, кто предпочитает водить машину самостоятельно), которая теперь выдает 612 «лошадей» и 900 «ньютонов», ускоряясь до сотни за фантастические 3,5 секунды, ведет себя иначе, но таких машин на тест-драйве не было.

«Эска» получила новый трехспицевый руль с сенсорными кнопками и подогревом всего обода

Для удобства VIPпассажира правое заднее сиденье можно разложить. Экраны на заднем ряду включаются только с места водителя

Вождение

Ускоряется хорошо, но в плане управляемости от «звезды» представительского класса ожидаешь большего

  • 8
 

Салон

Роскошен, как прежде, но теперь с новыми вариантами отделки (карбон, ясень и тополь)

  • 9
 

Комфорт

Задний ряд не поражает простором, но на этот случай есть версия Maybach

  • 8
 

Безопасность

Появились автопилот и возможность отключить бесключевой доступ

  • 9

Цена

Дорого. Причем основные деньги берутся именно за бренд

  • 8
 

Средний балл

8,4
 
  • Уважение на дороге, отличная динамика, полный привод, широкая линейка двигателей
  • Есть вопросы к управляемости, по уровню технологий уступает более дешевым моделям

Mercedes-Benz S 400D 4Matic технические характеристики

Габариты5255х1905х1496 мм
База3165 мм
Снаряженная масса2075 кг
Полная масса2800 кг
Объем багажника510 л
Объем топливного бака70 л
Двигательдизельный, 6-цилиндр., 2925 см3, 340/3600–4400 л.с./мин-1, 700/1200–3200 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 9-ступ., привод полный
Размер шин245/50R18
Динамика250 км/ч; 5,2 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)6,9/5,0/5,7 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.102 000
ТО-1/ТО-2, р.41 650 / 37 900
ОСАГО/Каско, р.12 640 / 188 500

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

В России S-Class давно заработал себе имя. Даже если конкуренты окажутся на голову выше, брать все равно будут «Мерседес». Что подтверждается разгромной статистикой продаж: Mercedes-Benz S-Class «отжал» больше половины рынка представительских лимузинов, и вряд ли маятник спроса качнется в другую сторону.

Автор фото: 

компании Mercedes-Benz

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 23 Oct 2017 05:35:17 +0000
Foton Sauvana. Великан из Поднебесной

Foton Sauvana. Цена: от 1 494 990 руб. В продаже: c лета 2017 г.

внедорожник Foton Sauvana

Интерьер и приборная панель Foton Sauvana выглядят весьма современно и эргономично

Именно с началом бурного роста благосостояния китайцев и столь же стремительного развития китайского авторынка в модельном ряду практически у всех ведущих мировых брендов, словно грибы после дождя, стали появляться так называемые лонг-версии. Да, в большинстве случаев все они нарождались в спешке, в ущерб жесткости кузова и управляемости, но спрос, как известно, рождает предложение. В большинстве случаев «растяжка кузова» касалась седанов, ввиду тотальной моды именно на этот тип кузова в Китае. Собственный же китайский автопром поначалу строился в основном с акцентом на более бюджетные модели седанов и небольшие кроссоверы. Богатые китайцы попрежнему предпочитали европейские и японские модели, не говоря уже об экспортных рынках.

приборная панель Foton Sauvana

Но время не стоит на месте. Вслед за Great Wall, первым из китайских вседорожников пробившим себе путь в Россию, у нас стали появляться и другие кроссоверы из этой страны: Lifan, Chery, Haval... В большинстве своем они с переменным успехом боролись за место под российским солнцем в компактном бюджетном сегменте. Вывести на российский рынок настоящие большие SUV первыми решились в Haval и Foton.

Foton Sauvana фото

Брутальный и достаточно индивидуалистичный по меркам китайского автопрома дизайн Foton Sauvana — также одно из достоинтств нового большого SUV

В условиях значительного обострения конкуренции в компактном сегменте из-за появления Hyundai Creta и Renault Kaptur уже сама по себе такая ставка на практически пустой сегмент внедорожного рынка выглядела весьма перспективной. Почти полуторамиллионная ценовая пропасть между UAZ Patriot c одной стороны и Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado с другой выглядела весьма соблазнительным плацдармом для китайского внедорожного блицкрига. Однако пришедшийся под самую верхнюю рамку этого ценового окна выстрел Haval с моделью H9 ожиданий не оправдал. При всех его достоинствах перспективы китайского внедрожника стоимостью 2 299 900 р. на фоне сопоставимых по цене «японцев» выглядят мягко говоря сомнительными.

салон Foton Sauvana фото

Несмотря на внедорожные акценты, передние кресла обладают неплохой боковой поддержкой

В Foton, больше известном у нас своей коммерческой и грузовой линейками, поступили иначе, изначально задавшись целью представить в России «большой автомобиль за разумные деньги». В итоге российский рынок получил еще один 7-местный рамный SUV D-класса, который оказался чуть ли не в полтора раза дешевле H9: от 1 494 990 до 1 704 990 р.

«Больше своей цены» — именно так позиционирует Foton свою Sauvana. И, надо сказать, это оказались не пустые слова! Премьера Foton Sauvana получилась неожиданно многообещающей. После первого — не столь уж короткого — 1500-километрового знакомства новый рамный SUV из Китая однозначно оставил намного больше позитивных эмоций, нежели негатива.

Foton Sauvana тест драйв

Начнем с того, что он действительно большой! Особенно если исходить из внешних габаритов. Да, это не тот случай, когда автомобиль внутри кажется больше, чем снаружи. Габаритным людям в салоне не так уж комфортно. Однако благодаря своей 7-местной компоновке Sauvana может стать хорошей альтернативой для тех семей с тремя и более детьми, которые прежде могли мечтать лишь о сильно подержанном большом SUV.

В плане возможностей трансформации 7-местного салона Sauvana не имеет равных в своем сегменте...

В отличие от большинства соотечественников, в плане дизайна Foton Sauvana не столь уж предсказуема. В деталях некоторые заимствования у японских брендов, конечно, присутствуют, но не повальные, и по китайским меркам автомобиль выглядит достаточно индивидуально, хотя и не без изъянов. Самый существенный из них — проблемная боковая аэродинамика: с открытыми боковыми стеклами ездить практически невозможно из-за запредельного шума. Лучше сразу поставить аэродинамические экраны.

багажник Foton Sauvana

...хотя места в багажнике при 3-рядном размещении остается совсем немного

Эргономика салона Foton Sauvana в целом на хорошем уровне. Расстраивают лишь чересчур высокий пол багажного отсека (следствие полноразмерной запаски под днищем) и невозможность в 7-местной версии получить плоский пол: кресла третьего ряда убираются лишь наполовину.

Большие зеркала дополняет еще и «рыбий глаз»

При относительно небольшой снаряженной массе автомобиля 217 л. с. 2-литрового мотора вполне хватает, чтобы обеспечить Sauvana один из лучших в сегменте показателей удельной мощности. Конечно, о какой-то особой остроте реакций трансмиссии и тонкости управления применительно к рамному внедорожнику говорить не приходится. Но по меркам своего сегмента он ведет себя весьма прогнозируемо и адекватно. На асфальте Sauvana достаточно стабильна вплоть до скоростей 150–160 км/ч и малочувствительна к колейности. На бездорожье — благодаря очень энергоемкой подвеске, полному приводу, самоблокирующемуся дифференциалу и «понижайке» — тоже ведет себя уверенно. Разве что в экстремальных режимах движения и при долгой пробуксовке на рыхлом покрытии трансмиссия начинает сильно перегреваться. Но это, по идее, должно «лечиться» изменением настроек коробки передач и вспомогательной электроники.

В отличие от достаточно индивидуалистического по китайским меркам дизайна, в том, что касается технологий и агрегатов, Sauvana как раз полна заимствований. Но исключительно в хорошем смысле этого слова. По сути это своего рода «лего-мобиль», собранный из комплектующих, узлов и агрегатов ведущих мировых брендов, что само по себе неплохо и помогает SUV Foton в некоторой степени дистанцироваться от китайских технологий. Так, конструкции рамы и подвески (спереди — независимая, сзади — зависимая, на продольных рычагах) Sauvana позаимствованы у Toyota Fortuner, двигатель — немецкий (VW/Bosch), раздатка — американская, разрабатывавшаяся для Ford, Jeep и Mercedes, задний мост тоже от Jeep, трансмиссии из Европы (АКП — ZF) и Японии (МКП — Aisin) — аналогичные в недавнем прошлом использовали BMW, Jaguar и Audi. Словом, набор весьма солидный, так что своих денег Foton Sauvana, по большому счету, стоит. А это по нынешним меркам — черта для нового автомобиля редкая. 

Вождение

Особой остроты в управлении от рамного SUV ожидать не приходится, но в целом автомобиль весьма прогнозируем и обладает хорошей удельной мощностью

  • 8
 

Салон

Не столь просторный, как можно было ожидать исходя из внешних габаритов, но достаточно эргономичный

  • 7
 

Комфорт

Очень энергоемкая подвеска, а вот акустический комфорт оставляет желать лучшего

  • 7
 

Безопасность

Набор функций вспомогательной электроники по меркам Китая достаточно широк, но две подушки безопасности — откровенно мало

  • 6

Цена

В сочетании с габаритами и 7-местной версией цена является одним из главных козырей модели

  • 9
 

Средний балл

7,4
 
  • Значительная оснащенность европейскими, американскими и японскими узлами и агрегатами, отличная подвеска
  • Плохо проработанная боковая аэродинамика, огрехи в трансформации салона, не до конца адаптированный для России выбор опций

Технические характеристики Foton Sauvana

Габариты4830x1910x1885 мм
База2790 мм
Снаряженная масса2035–2065 кг
Полная масса2530 кг
Клиренс220 мм
Объем багажника290/1880 л
Объем топливного бака75 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1981 см3, 217/5500 л.с./мин-1, 320/1750–4500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин265/65R17
Динамика165 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива12 л на 100 км в смешанном цикле
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.14 105
ТО-1/ТО-2, р.9031 / 12 346
ОСАГО/Каско, р.9883 / 124 200

Вердикт

Являясь по сути самым недорогим после UAZ Patriot большим рамным внедорожником и самым дешевым 7-местным SUV c акп на нашем рынке, Sauvana имеет неплохой плацдарм в своем сегменте. Главный сдерживающий фактор популярности модели — слабая узнаваемость бренда Foton среди российских автолюбителей.

Автор фото: 

компании Foton

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 16 Oct 2017 08:53:16 +0000
Honda CR-V. Пятый элемент

Honda CR-V 2.4. Цена: от 2 109 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Honda CR-V 2.4 салон

Управление медиацентром Honda CR-V 2.4 сенсорное, кроме громкости

По продажам машин Honda не входит даже в Топ-30 российского рынка, что не удивительно: до недавнего времени дилеры предлагали только одну модель — большой и дорогой «Пилот». Неплохо продававшийся CR-V покинул наш рынок досрочно: дилеры перестали заказывать машины в производство еще в конце прошлого года, перед обязательным вводом системы ЭРА-ГЛОНАСС. Это уже потом выяснилось, что можно будет ввозить машины и без этой системы до истечения срока действия текущего сертификата ТС. Но время было упущено, а на горизонте уже маячил запуск нового CR-V, где ЭРА-ГЛОНАСС является неотъемлемой частью стандартного оснащения — ее ставят непосредственно на заводе в американском Огайо. Этот завод, к слову, теперь является «монопольным» поставщиком «Сервантов» в Россию: оттуда к нам плывут не только 2,4-литровые версии мощностью 186 л. с., но и 150-сильные 2,0-литровые (оба мотора достались новинке от предыдущего CR-V). Все с полным приводом и вариатором — других вариантов нет, хотя в той же Америке весьма популярен переднеприводной CR-V.

Honda CR-V 2.4 фото салона

Водительское электрокресло теперь имеет память положений

Помимо установки ГЛОНАССа, японцы учли и другие потребности нашего рынка: увеличили дорожный просвет Honda CR-V 2.4 почти до 21 см, добавили дистанционный запуск двигателя, подогрев руля и задних сидений, а в новый медиацентр с 7-дюймовым сенсорным экраном, помимо штатного Garmin, «вшили» еще и «Яндекс.Навигатор». Несмотря на то, что система работает на ОС Android, загрузить это приложение непосредственно из Play Market нельзя. Но чтобы использовать весь потенциал предустановленного навигационного приложения от «Яндекса», находить нужный адрес онлайн-поиском и прокладывать дорогу с учетом пробок, придется ставить свой смартфон на раздачу Интернета: приемник Wi-Fi у системы есть, а GSM-модуля нет. Либо подключить смартфон через Apple CarPlay, Android Auto или MirrorLink, благо теперь у «Серванта» есть и такая функция. Правда, в последнем случае «Яндекс. Навигатор» можно запустить с самого смартфона, что ставит под сомнение необходимость доплачивать за такую опцию, которая доступна только в самой дорогой версии Prestige за 2 389 000 р., в то время как функция «прямого» подключения смартфона есть уже в комплектации Lifestyle за 2 109 000 р.

Honda CR-V 2.4 2017

Графика электронной «приборки» Honda CR-V довольно проста

Помимо смартфона, к медиацентру CR-V можно подключить медиа- проигрыватель — по разъему HDMI (!), расположенному во вместительном боксе под подлокотником, вот только не совсем понятно зачем (отнесем эту странность на долю маркетологов североамериканского подразделения Honda). Зато рядом два разъема USB и еще парочка — в торце центрального тоннеля, для тех, кто сидит сзади. Кстати, задний ряд здесь даже более комфортный, чем передний: за счет увеличения колесной базы на 3 см места здесь с запасом, плюс ровный пол без центрального тоннеля. За откинутой спинкой заднего сиденья (откинуть ее можно прямо из багажника) имеется небольшая ступенька, но конструкторы предусмотрели и этот момент: пол багажника можно поднять, нивелировав перепад высоты. По объему багажник — лучший среди конкурентов, правда в ущерб полноразмерной запаске: на борту тонкая «докатка».

Honda CR-V фото

Новые сиденья стали более эргономичными и набиты более жестким поролоном, а у электрифицированного водительского теперь есть еще и память настроек. Торпедо смотрится современно, а большие кнопки, явно сделанные под размер пальцев заокеанских любителей фастфуда, удобны — по таким точно не промахнешься. Причем, если у вас был предыдущий CR-V, привыкать к новому не придется: все регуляторы и кнопки находятся на своих привычных местах, хотя у некоторых из них есть новые функции. Так, на качельке громкости появилась сенсорная ребристая полоса: звук можно делать тише или громче, просто проведя по ней пальцем. Новая приборная панель — полностью цифровая. Основной дисплей представляет собой сегмент окружности, только вот, рисуя такую форму, дизайнеры не подумали, что ЖК-экраны имеют форму прямоугольника, из-за чего правый и левый нижний угол пришлось закрыть пластиком, а верхние углы и вовсе оказались «пустыми». Сам экран небольшой, а его графика — незатейлива, но тем не менее показания цифрового спидометра и трип-компьютера читаются отлично. В «топе» есть еще возможность проецировать показания приборов на лобовое стекло, причем набор выводимой информации можно менять на свое усмотрение. Пожалуй, единственное, что хочется покритиковать в салоне, — это материалы отделки. На фото все выглядит шикарно, но казавшиеся деревянными вставки на поверку оказываются пластиковой имитацией, как и «прострочка» на торпедо, «швы» которой попросту отформованы в пластике. Или возьмем упор для колена на «бороде» центральной консоли: он был и у старого CR-V, только мягкий, а теперь это просто кусок твердой пластмассы, который не выполняет свои функции от слова «никак». Экономия на «спичках»?

Качелька регулировки громкости на руле дополнена сенсорной «дорожкой»

Honda CR-V 2.4 приборная панель

При включении правого поворотника появляется картинка с камеры Lanewatch

Впрочем, все это придирки, которые вряд ли огорчат владельца. Гораздо важнее — как машина едет. А едет она очень неплохо! Широкополосная трасса «Дон» встретила нас привычным для российского Юга броуновским движением фур, с зоркостью и скоростью ястреба выхватывающими из потока не местные номера гаишниками и отличным асфальтом. Но стоит сделать шаг в сторону и съехать с главной курортной артерии страны в направлении Азова, как качество асфальта резко ухудшается, а дорога своим профилем напоминает аттракцион «Американские горки» (в самой Америке их именуют «Русскими», что гораздо ближе к истине). На таком покрытии машина чувствует себя достойно: амплитуда раскачки кузова не пугает, неровности прекрасно гасятся амортизаторами, а толстые маты шумоизоляции, уложенные даже в нишу запаски, «разрешают» разговаривать вполголоса.

Мотор в 186 сил хорошо отзывается на газ, а вариатор собственного хондовского производства, позволивший немного снизить расход топлива, обеспечивает неразрывный поток мощности. И тем не менее обгоны фур даются не так легко, как хотелось бы (лучше заранее переключить вариатор в «спортивный» режим), а с 2,0-литровой версией все будет еще печальнее. Если же еще нажать кнопку «Эко»… Зато оба мотора переваривают наш 92-й бензин, и в регионах, где хорошего 95-го не найдешь днем с огнем, это актуально.

По дизайну новый «Сервант» очень похож на «Пилота»

USB-зарядки выдают разную силу тока. Самые мощные (2,5 А) находятся сзади

Спинку заднего сиденья можно откинуть прямо из багажника

Honda CR-V 2.4 фото салона

Honda CR-V 2017 фото

Вождение

Рулится хорошо, но без азарта. «Атмосферник» приходится «выкручивать» при обгонах

  • 8
 

Салон

Выглядит богато на фото, но живьем все не так круто

  • 8
 

Комфорт

Очень просторный задний ряд и «стрессоустойчивая» подвеска

  • 9
 

Безопасность

Набор электронных «ассистентов» скромнее, чем на американском рынке

  • 8

Цена

Не сильно дороже «обрусевших» конкурентов

  • 8
 

Средний балл

8,2
 
  • Просторный и тихий салон, вместительный багажник, большой дорожный просвет, проверенный временем мотор
  • Не отключаемый и не настраиваемый полный привод, качество отделки, высокая цена

Honda CR-V 2.4 технические характеристики

Габариты4586x1855x1689 мм
База2660 мм
Снаряженная масса1586 кг
Полная масса2139 кг
Клиренс208 мм
Объем багажника522 л
Объем топливного бака57 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 2356 см3, 186/6400 л.с./мин-1, 244/3900 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор, привод полный
Размер шин235/60R18
Динамика190 км/ч; 10,3 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)10,3/6,3/7,8 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.9300
ТО-1/ТО-2, р.12 500 / 14 500
ОСАГО/Каско, р.12 640 / 79 550

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Создатели нового CR-V постарались сохранить все лучшее, что было в предшественнике, круто изменив дизайн, увеличив салон, улучшив проходимость и добавив кроссоверу новых электронных «фишек». При этом по цене машина американской сборки не сильно отличается от локализованных в России конкурентов.

Автор фото: 

компании Honda

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 13 Oct 2017 07:10:29 +0000
Lexus LC 500. Созерцай, выделяйся, гоняй

Lexus LC 500. Цена: от 7 886 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Lexus LC фото

Интерьер Lexus LC 2017 в темных тонах неплох, но бежевый гораздо лучше подчеркнет его линии

Путь двухдверки Lexus LC от набросков на бумаге до реальных автомобилей в салонах дилеров был долог и тернист. Концептуальная модель была представлена еще в 2012 году на автосалоне в Детройте. Тогда вся та часть мира, что любит автомобили, хором воскликнула «Оу, май Гад!», долго смакуя каждую гласную. Когда слюни были вытерты, а отпавшие челюсти подобраны, включился скепсис, что прототип получит «зеленый свет». Оно и неудивительно. Автоиндустрия приучила нас, что концепт и его серийная интерпретация — как девушки в инстаграме и в реальной жизни.

Lexus LC 2017

Матово-зеркальная поверхность задних фонарей завораживает

Но проходит два года, и на очередном автосалоне в городе моторов Lexus доказывает, что ожидание и реальность могут совпадать. Товарное купе LC повторило сумасшедший по своей красоте концепт. Практически все смелые острые линии, которые ныне принято сглаживать, сохранили. Разинутая пасть фальшрадиаторной решетки, низкий и длинный капот чуть ли не с треть автомобиля, сложная оптика, которая невероятно эффектно смотрится в сочетании с окраской в желтый или красный металлик, аэродинамические элементы по бокам кузова и заматированные задние фонари, навевающие ассоциации с глазами пришельцев. Японское купе опасно нетолерантно в этом унифицированном мире равных возможностей.

Lexus LC технические характеристики

В России LC 500 будет доступен в семи вариантах цвета кузова

Проще говоря, появление LC — это один из тех редких моментов, когда дизайнерам разрешают творить во всю силу, а нам дают глоток свежего воздуха. Хотя нет, не глоток, а целый кислородный баллон!

С первых тестов после премьеры у коллег из западных СМИ, которым первым выпала возможность опробовать автомобиль в деле, с купе LC 500 вышло недопонимание. Многие решили, что раз у двухдверки столь вызывающая внешность, а ультимативный суперкар LFA постоянно приписывался ей в родственники фразами «от создателей…», то и перемещаться в пространстве она должна, как Миг-29, не хуже. Не вышло. Поэтому на месте Lexus я бы избегал частых упоминаний об LFA.

lexus lc 500 2018

LC — совершенно другая история. Это гранд туризмо, созданный для эффектной, но не спортивной езды, причем желательно по живописной местности. Швейцарские Альпы? Отличный вариант! Туда мы и отправились.

На дороге от городка Кур до Санкт-Морица различных поворотов, как камней на пляже в Лазаревском, — не счесть. Но, что самое главное, среди них нет ни одного одинакового. Резкие, затяжные, с перепадами высот, скоростные, медленные — и все чертовски живописные. Японское купе отлично вписалось в альпийский пейзаж. И речь не только о внешности. Благодаря подруливающим на два градуса задним колесам, доступным в комплектации Sport+, и активированному одноименному режиму LC 500 с азартом танцевал вокруг апексов, смачно играя на духовых. Звучание глубокое, насыщенное, с резкими отстрелами на перегазовках. Музыка пятилитрового атмосферника естественна, никакой синтетики. Инженеры проложили специальный патрубок с мембраной, доставляющий бальзам для ушей прямо в салон.

lexus lc 500 салон

Да, мотор здесь тот же, что стоит у седана Lexus GS F и купе RC F: «ямаховский», на пять литров, с восемью горшками, расположенными в форме латинской буквы V. Мощность — 477 сил и 540 Нм крутящего момента. Фанаты атмосферников будут довольны. Но есть и свои особенности. Если турбомоторы приучили нас к подхвату чуть ли не на самых низах, то в случае с LC 500 придется подождать, пока стрелка тахометра подскочит к четырем тысячам. Пиковая же мощность доступна аж при 7100 мин-1.

Lexus LC 500 фото салона

Что тачпад, что селектор коробки передач назвать удобными в использовании сложно

Переваривает и отправляет момент на заднюю ось новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. К автомату у японцев больше доверия по части надежности. Что же до скорости, то, как утверждает инженер Lexus Ватанабэ Масахито, на переключение уходит две десятых секунды. Впечатляет и то, как отлично настроена взаимосвязь между трансмиссией и двигателем: нужная передача в нужный момент, без траты времени на ожидание.

Lexus LC 500

Особенность комплектации Sport + в подруливающих задних колесах и карбоновой крыше

В погоне по серпантину у меня был лишь один весомый повод переключиться в ручное управление: загнать стрелку тахометра в красную зону, услышать этот чумовой сладостный звук отсечки, на миг почувствовать себя Себастьяном Лебом, щелкнуть по лепестку и с ударом в спину продолжить разгон. Осторожно, после этого все прошлые радости жизни могут нехило побледнеть!

Ручки дверей убираются заподлицо с кузовом

На автобанах (да, мы заезжали в Германию) LC 500 набирает свои максимальные 270 км/ч со стабильностью атомного ледокола. При этом в салоне на такой скорости непривычно тихо, пробивается лишь шум от боковых зеркал, и нарастает гул покрышек. На повседневных скоростях нет даже этих шумов. Только врууум-ряяяу и ваши музыкальные предпочтения из 13 динамиков аудиосистемы Mark Levinson.

Интерьер в LC 500 выполнен со вкусом

Подниматься на купе по серпантину в гору одно удовольствие. Легко, непринужденно, с ветерком. Используя массу двухдверки на тест драйве, я практически не пользуюсь центральной педалью. Снимаю ногу с газа и отправляю автомобиль в очередной вираж. Ситуация в корне меняется на спуске, когда законы физики оборачивают снаряженную массу почти в две тонны (!) против машины. Любопытно, что купе RC F почти на 200 кг легче, при том, что короче всего на 65 мм.

Акустическая система Mark Levinson порадует своим звучанием

Откуда столько килограммов в эпоху тотального облегчения, инженеры так и не сознались. В основе LC 500 лежит новая  заднеприводная платформа GA-L (Global Architecture-Luxury). Спереди двухрычажная подвеска, сзади многорычажка. Пятилитровый V8 на 50 мм сдвинут в пределы базы, аккумуляторную батарею перенесли назад, от запаски отказались в пользу шин run-flat, а водителя разместили по центру масс и опустили как можно ниже. Все ради низкого центра тяжести и баланса, который близок к идеалу — 52:48.

Любопытно, что хоть сиденья водителя и переднего пассажира и разместили настолько низко, насколько смогли, нет этого присущего многим спорткарам ощущения, что ты вот-вот чирканешь по асфальту пятой точкой. Мало того, при совершенно обычном росте, а в 187 сантиметрах нет ничего такого сверхъестественного, между моим затылком и потолком оставалось совсем чуть-чуть воздуха.

На купе распространяется программа дополнительного технического обслуживания

Зато, если в вас нет двух метров роста, вы наверняка оцените чертовски комфортные кресла, в которых хочется утонуть, и дизайн интерьера. Последний совсем немного уступает экстерьеру по вау-эффекту. И говоря о креслах, я имею в виду исключительно передние, так как сзади найдется место лишь для маленького ребенка или для того, кого вы сильно не любите.

Lexus LC 500 sport

LC практически без изменений унаследовал дизайн концепт-кара LF-LC

А теперь, как бы мне этого не хотелось, пора добавить ложку дегтя. Вы знакомы с мультимедийной системой во внедорожнике LX или седане GS F? Помните, насколько неудобно пользоваться джойстиком, какое неудобное меню? Казалось, хуже не может быть. Может!Lexus продолжает идти своим путем, какие бы последствия за этим ни стояли. Если дизайн их линейки — это неповторимость, а атмосферный мотор — приверженность классике, то мультимедиа в купе LC — пытка для водителя. Вместо джойстика тачпад, а разобраться с меню теперь сложнее, чем заполнить декларацию в налоговой. Банально, чтобы включить вентиляцию в кресле, мне пришлось совершить несколько действий, но для начала остановиться на обочине, чтобы полностью отвлечься от дороги. Стоит избавиться от этого недостатка, и перед глазами предстает хороший гранд туризмо, у которого, кстати, в России толком и конкурентов нет. И еще, думаю, LC был бы весьма неплох в кузове кабриолет.

Вождение

Сочное и динамичное, при этом не надо превышать скоростной лимит, чтобы им насладиться

  • 9
 

Салон

Стильный, интересный, дорогой, но немного перегружен кнопками, и минус балл за мультимедиа

  • 7
 

Комфорт

Передние кресла не хочется покидать, хотя в них даже нет массажа, но сзади все не так радужно

  • 8
 

Безопасность

8 подушек, предупреждение о столкновении, помощь при выезде с парковки, мониторинг слепых зон и многое-многое другое

  • 9

Цена

Разве это деньги для космического корабля!

  • 8
 

Средний балл

8,2
 
  • Сколько взглядов он к себе приковывает!
  • Но ваш будет прикован к мультимедийной системе

Lexus LC 500 Sport + технические характеристики

Габариты4770x1920x1345 мм
База2870 мм
Снаряженная масса1935 кг
Полная масса2375 кг
Клиренс133 мм
Объем багажника197 л
Объем топливного бака82 л
Двигательбензин., 8-цилиндр., 4969 см3, 477/7100 л.с./мин-1, 540/4800 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 10-ступенчатая, привод задний
Размер шин245/45R20
Динамика270 км/ч; 4,7 с до 100 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле11,5 л на 100 км

Вердикт

Lexus LC 500 отлично подойдет желающему выделиться в мире, где даже спортивные автомобили теряют индивидуальность. Это заявка о себе. Заявка, которая подкрепляется не только внешностью и звуком, но и динамикой со скоростью. Только, пожалуйста, сделайте срочно что-нибудь с ее головным устройством.

Автор фото: 

компании Lexus

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 11 Oct 2017 09:32:25 +0000
Renault Koleos против Volkswagen Tiguan. Дела семейные

Renault Koleos. Цена: 2 132 980 руб. В продаже: с 2017 г.

Volkswagen Tiguan. Цена: 2 258 200 руб. В продаже: с 2017 г.

Вы сами на это напросились! Кто как не вы причина того, что из продажи исчезли минивэны? А раз так, то не обижайтесь, что нежную кожу ваших сидений придется попачкать колесами велосипеда. Ведь мы разыгрываем вполне типичную сцену из жизни: отец семейства решил купить машину для города и загородных поездок, куда иногда предполагается брать велосипеды. Конечно, велобагажник в этом случае — наилучший вариант. Но для эпизодических велопрогулок можно попробовать обойтись и без него, тем более что в качестве «перевозчиков» мы используем отнюдь не маленькие автомобили.

И новый «Тигуан», и новый «Колеос» ощутимо крупнее своих предшественников. Причем последний на фоне одноклассников кажется прямо-таки гигантом. Даже не верится, что колесная база этого кроссовера такая же, как у соплатформенного Nissan X-Trail. Но у Tiguan, хоть он и заметно короче, межосевое расстояние меньше всего на 3 см, и когда садишься на задний ряд, между коленями и спинкой передних кресел остается приличный запас свободного пространства. В «Рено» запас еще больше, и хотя физиологически на удобстве задних пассажиров это никак не отражается, чисто психологически сидеть здесь комфортнее — не зря же длиннобазные версии лимузинов пользуются спросом!

Renault Koleos тест драйв

А еще французский кроссовер кажется шире, хотя это не более чем иллюзия, которую создает, в том числе, красивый, но не особо практичный светлый кожаный салон, ведь по факту превосходство мизерное, всего 4 мм. Зато наличие на заднем ряду «Колеоса» сразу двух USB-зарядок — превосходство отнюдь не иллюзорное, особенно для тех, чьи дети не расстаются с гаджетами. «Тигуан» может ответить на это более удобным расположением USB-входа для передних седоков (он находится в «бороде» центральной консоли, а у конкурента спрятан в подлокотник), столиками в спинках передних кресел, трехзонным климат-контролем, наличием беспроводной зарядки, а также розетки на 220 вольт, правда последняя находится в багажнике...

Раз уж речь зашла о багажнике, то отметим удивительный факт: больше он у «Тигуана»!За счет тонкой докатки уровень пола здесь  ниже, отсюда и выигрыш. Хотя мы предпочли бы иметь полноразмерную запаску, как у «Колеоса». Да и рулонная шторка багажника последнего также предпочтительнее: в отличие от жесткой полки, ее проще пристроить в салоне, когда возникает потребность перевезти что-то крупногабаритное, например велосипед.

«Горник» на 26-дюймовых колесах спокойно влезает в оба кроссовера, причем на заднем ряду остается еще и место для пассажира. Если же у велосипеда снять переднее колесо, то «стоя» поместится пара таких аппаратов, опять же с возможностью посадки на задний ряд. Только в случае «Тигуана» заднее колесо байка нам пришлось просовывать между передними креслами, «заехав» на подлокотник, что с его черной обивкой не проблема, а светлую кожу подлокотника «Колеоса» от контакта с покрышками велика спасла большая длина салона. А влезут ли в трехместной конфигурации салона три велосипеда? Без переднего колеса, по нашим прикидкам, в «Колеос» влезут — место позволяет. Правда, с оговоркой, что колеса  будут не больше 26 дюймов — даже с такой размерностью они проходят в опасной близости от светлой обивки потолка. А в «Тигуан» третий велик поместится только в разобраном виде.

В общем, с поставленной во главу нашего теста задачей лучше справился «Колеос» (в чем мы и не сомневались). Но окончательные выводы делать пока рано: не грузовик же, в конце концов, выбираем! Нужно оценить машину и с точки зрения водителя.

Пересев с заднего ряда «Колеоса» вперед, снова оказываешься в мире иллюзий расширенного пространства. Ощущение, что сидишь в машине классом выше! Причем это касается не только размеров салона, но и качества отделки. «Зашитые» в кожзам козырек панели приборов и соединяющие высокий тоннель с центральной консолью ручки-перемычки вкупе с металлическими вставками, на фоне цельнопластикового торпедо «Тигуана» смотрятся богато. Но не хватает французам внимания к мелочам! Так, незатейливые кнопки электростеклоподъемников сделаны из дешевого пластика. Да и на электроприводах стекол сэкономили: у «Тигуана» автодоводчики стоят на всех дверях, а у «Колеоса» — только на водительской.

Но кто обратит на это внимание, когда главной точкой визуального притяжения французского кроссовера является вертикальный 8,9-дюймовый экран медиацентра R-Link! Он аккумулировал в себя не только функции «музыки», навигатора и настроек автомобиля, но также климат-контроля — рукоятками здесь можно менять только температуру. Прежде подобные «планшетные» решения встречались только на очень дорогих машинах — на Tesla Model S да на флагманах Volvo. Впрочем, такое сравнение не совсем корректно — это все равно что сравнивать iPad с китайскими «аналогами». Хотя работает R-Link без нареканий, она уступает системам вышеупомянутых производителей по функционалу, разрешению, размерам экрана и красоте меню. Зато «бонусом» к R-Link идет аудио система Bose, которая звучит получше, чем «музыка» в некоторых машинах класса «Премиум»: размещенный в диске запасного колеса сабвуфер выдает отличный бас, который прекрасно чувствуется даже на невысокой громкости.

Разница в звуке хорошо ощутима, когда пересаживаешься в «Тигуан»: здесь тоже аудиосистема не из дешевых, но «низам» явно не хватает глубины. 8-дюймовый экран медиацентра Composition Media имеет более привычную горизонтальную ориентацию, физические кнопки меню и регулятор громкости — не модерн, зато удобно. Навигации нет — она доступна только в медиацентре Discovery Pro, за который нужно доплатить... 120 тысяч рублей! К счастью, делать это не обязательно: имеющаяся система поддерживает работу приложений, установленных на смартфон. Ту же навигацию можно запустить прямо с экрана гаджета и вывести картинку не только на медиацентр, но и на электронную приборную панель, которая ставится на все «Тигуаны» в комплектации Highline. Жаль только, что производитель искусственно ограничивает возможности этой панели, не позволяя, к примеру, «растянуть» карту маршрута на все 12 дюмов экрана высокого разрешения.

Volkswagen Tiguan фото

Мы тестировали «городскую» версию «Тигуана», а есть еще и «внедорожная», отличающаяся скошенной нижней частью бамперов

А еще у «Тигуана» можно менять режимы настройки вождения, вплоть до создания индивидуального профиля для внедорожной езды. Нам же вполне хватило одного режима — «Спорт». В нем машина ведет себя как аватар, с которым водитель сливается в единое целое. Мягко проглатывая неровности, стремительно ускоряясь и четко прописывая траектории поворотов, немецкий кроссовер позволяет вспомнить, что от процесса вождения можно получать удовольствие. Но за удовольствие приходится платить повышенным расходом, причем не только топлива (у нас за время теста выходило 11 литров на сотню), но и масла — для 2,0-литровых двигателей TSI это норма. Если же вас пугают думы о ресурсе турбомоторов, а буквы DSG ассоциируются с былыми проблемами трансмиссии с двумя сцеплениями (от которых производитель, к слову, уже избавился), то словосочетания «атмосферный мотор Nissan» и «корейская сборка», прозвучавшие из уст менеджера салона Renault, будут как бальзам на душу.

Проверенный 2,5-литровый японский движок, который выпускаемый на СП Renault-Samsung «Колеос» унаследовал вместе с платформой «Икс-трейла», не вызовет того турбовосторга, который испытываешь за рулем «Тигуана», но свою работу выполнит очень хорошо. И даже не сразу станет понятно, что автомобиль оснащен вариатором — так мастерски программисты настроили моменты автоматического  переключения «виртуальных» передач. Вот настройщики подвески подкачали. Новый «Колеос» получился на удивление жестким — его предшественник в этом плане был полной противоположностью. Но что обиднее всего, жесткая подвеска не стала синонимом отличной управляемости: на неровностях машину переставляет, а в поворотах появляется ощущение валкости. Зато реальный средний расход топлива в 9,5 литра на сотню для такого большого кроссовера — это успех.

RENAULT KOLEOS цена 2 132 980 руб.

Вождение

Мотор отлично тянет, вариатор не тупит, руль имеет хорошую обратную связь, но тем не менее едет машина «без огонька»

  • 8
 

Салон

Тихий, просторный и уютный. На каждом ряду есть подогревы сидений и пара зарядок USB

  • 9
 

Комфорт

Неожиданно жесткая для «Рено» подвеска на плохом покрыти доставляет дискомфорт

  • 7
 

Безопасность

Систем активной безопасности могло быть и больше

  • 8

Цена

Вполне адекватная, с учетом размеров и оснащения кроссовера

  • 8
 

Средний балл

8
 

Renault Koleos фото

На заднем ряду «Колеоса» будет комфортно людям любого роста и комплекции

Renault Koleos обзор 2017

Перед выездом на бездорожье стоит подумать о защите моторного остека: с завода машина идет  с пластиковым «пыльником»

Renault Koleos 2017

багажник Renault Koleos

Спидометр и тахометр уживаются на общем экране между аналоговыми шкалами температуры двигателя и запаса топлива. «Темы» дислпея можно менять

Управлять «музыкой» удобнее при помощи подрулевого переключателя, а не сенсорных кнопок

Renault Koleos салон

Renault Koleos фото салона

Renault Koleos камера заднего вида

«Картинка» с датчиков парктроника сопровождается звучным аккомпанементом, пропущенным через усилитель Bose

VOLKSWAGEN TIGUAN цена 2 258 200 руб.

Вождение

Конструкторы Volkswagen в очередной раз доказали, что умеют делать отличные шасси

  • 9
 

Салон

Все очень строго, но при этом удобно и функционально. Хотя с пластиком в отделке — перебор

  • 8
 

Комфорт

Тишина и простор порадуют даже очень взыскательную публику

  • 9
 

Безопасность

Есть даже «подпрыгивающий» капот, призванный уберечь пешеходов

  • 9

Цена

За эти деньги — одно из лучших предложений в классе по сочетанию драйва, вместительности, оснащения и комфорта

  • 9
 

Средний балл

9
 

VW Tiguan багажник

VW Tiguan фото салона

По самолетным меркам на заднем ряду почти бизнес-класс

VW Tiguan салон

VW Tiguan фото приборной панели

Интерьерная классика от VW

VW Tiguan салон

Передние сиденья имеют удобный профиль, но электропривод есть только у водительского

Система выборов режимов вождения

приборная панель VW Tiguan

Электронная «приборка» не бликует

Технические характеристики

 RENAULT KOLEOSVOLKSWAGEN TIGUAN
Габариты, вес
Длина, мм46724486
Ширина, мм18431839
Высота, мм16731673
Колесная база, мм27052677
Клиренс, мм210200
Снаряженная масса, кг16071636
Полная масса, кг21572160
Объем багажника, л538615
Объем топливного бака, л6058
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч199208
Время разгона 0–100 км/ч, с9,87,7
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл10,710,6
загородный цикл6,96,4
смешанный цикл8,38,0
Техника
Тип двигателябензиновый, 4-цилиндровыйбензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см324881984
Мощность л.с. при мин-1171 при 6000180 при 3940–6000
Крутящий момент Нм при мин-1233 при 4400 320 при 1500–3940
Трансмиссиявариаторробот., 7-ступенчатая
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковыедисковые
Размер шин225/60R18235/50R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.76959000
ТО-1/ТО-2, р.9400/19 30011 000/21 600
ОСАГО, р.12 64012 640
Каско, р.65 53070 620

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

 RENAULT KOLEOSVOLKSWAGEN TIGUAN
Вождение8 баллов9 баллов
Салон9 баллов8 баллов
Комфорт7 баллов9 баллов
Безопасность8 баллов9 баллов
Цена8 баллов9 баллов
Финальный рейтинг8 баллов9 баллов

Наш вердикт

Оба кроссовера прекрасно подходят на роль семейного автомобиля, хотя «Колеос» с этой ролью справится лучше. Он больше и снаружи, и внутри, хорошо оснащен и стоит вполне вменяемых денег. Победа? Увы, нет: «Тигуан» хоть и меньше, по совокупности качеств все же превосходит конкурента.

Автомобили для тест драйва предоставлены компаниями: Renault Koleos — «Renault Россия», VW Tiguan — «Фольксваген центр Лахта».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу справа

Цвет заголовка: 

#00000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 09 Oct 2017 07:51:34 +0000
Citroen Space Tourer. Ближний космос

Citroen Space Tourer. Цена: от 1 919 000 руб. В продаже: 2017 г.

 

Это просто космос! Фраза, вырвавшаяся сама собой, пожалуй, наиболее точно характеризует то, что предстает взору, стоит лишь отъехать в сторону электрической сдвижной двери Citroen Space Tourer в комплектации Business Lounge XL. Да уж, от автомобиля за 2 699 000 р. такого обилия разного рода фишек, удобностей и кайфушек никак не ждешь.

Но прежде чем предаться смакованию офисной части новинки, все же стоит черкнуть пару строк о самом автомобиле.

Space Tourer, как и Citroen Jumpy, построен на той же платформе EMP2. Соответственно, от утилитарного фургона Space Tourer досталось практически все, что мы видим, когда рассматриваем автомобиль снаружи. И нужно сказать, увиденное глаз радует. Во всяком случае, выглядит все очень современно и эстетично. Вполне естественно, что от фургона сюда перешли двигатель и трансмиссия. Стоит заметить, что далеко не каждый дизельный автомобиль, а Spaсe Tourer как раз такой, может похвастать автоматической коробкой передач, особенно если речь идет о коммерческом транспорте, да еще и с подрулевыми лепестками. Но факт остается фактом. И нужно сказать, факт этот очень приятный. Как показал в дальнейшем тест-драйв, работа этого тандема очень слаженная.

салон Citroen Space Tourer

Вообще, по большому счету, к тому, как едет автомобиль, не придраться. Конечно, если машина пустая, в ней не так комфортно на кочках, как хотелось бы, но не будем забывать, что усиленная подвеска Space Tourer рассчитана на загрузку в семь человек да плюс к тому еще и на груз в багажнике. В этом случае наверняка плавность хода будет именно такой, какая устроит и водителя, и пассажиров. Всего же автомобиль в комплектации Business Lounge может взять на борт до 980 кг полезной нагрузки.

Выдвижной проекционный экран можно при желании убрать из поля зрения

Единственное, что не очень понравилось во время тест-драйва Citroen Space Tourer, так это то, что руль все же туговат. Особенно обращаешь на это внимание, когда маневрируешь в узких местах или разворачиваешься в несколько приемов. Гидроусилитель руля мог бы быть и попроворнее. Вообще, если говорить о водительском месте, то оно здесь оборудовано не хуже, чем в автомобиле представительского класса. К услугам водителя сиденье с кучей электрорегулировок и массажем, запуск двигателя и доступ в салон без ключа, мультимедиа с навигацией, автосвет, датчик дождя, адаптивный круиз-контроль и даже камера заднего вида с круговым обзором. Нет, это не опечатка, камера действительно одна, и именно она обеспечивает круговой обзор при движении задним ходом.

Увиденное она загружает в память, и потом автомобиль на картинке как бы наползает на эту зону. Фишка довольно занятная и при длине автомобиля в 5,3 м очень полезная. Также, в зависимости от близости препятствия, камера меняет угол обзора, и если на подъезде к препятствию она показывает перспективу, то, стоит подобраться к нему вплотную, как картинка меняется на вид сверху, что позволяет контролировать, насколько близко вы прижимаетесь задним бампером, скажем, к бордюру. А если предстоит выехать с тесной парковки задним ходом, то камера покажет вам, что делается справа и слева от автомобиля. Повторимся, что все эти функции выполняет одна-единственная камера. Чудеса, одним словом.

фото салона Citroen Space Tourer 2017

Набор инструмента находится в специальном боксе под водительским сиденьем

Попасть в бизнес-зону салона можно как с переднего ряда (для этого между передними сиденьями есть проход), так и через левую или правую сдвижные двери. Они открываются сервоприводами. Открыть их можно из салона посредством кнопок, которые есть у водителя и непосредственно рядом с дверьми, или с улицы, для чего достаточно дернуть за ручку. А еще их можно закрыть и открыть, поводив ногой под правым или левым углом заднего бампера. Очень удобно, если руки заняты, например, снятым сиденьем. Да, все сиденья из салона можно быстро удалить и тем самым превратить Space Tourer в грузовой фургон, в который без труда можно положить пару холодильников или и вовсе закатить мотоцикл. Когда же сиденья стоят на месте, салон Spase Tourer действительно напоминает бизнес-лаунж. Если развернуть сиденья второго ряда против движения и разложить столики, которые выдвигаются из центрального подлокотника, то тут можно не только удобно поработать с компьютером, но и договор подписать сидя лицом к лицу с бизнес-партнерами. Кстати, для подключения оргтехники в автомобиле имеется розетка на 220 вольт, плюс еще несколько 12-вольтовых. Так что проблем с зарядкой не будет. А поскольку сиденья в автомобиле можно двигать с большой амплитудой, то и для багажа места вполне хватит. Его можно укладывать в салон не только через открытую заднюю дверь, но и через стекло, что особенно актуально, если, к примеру, дверь не открыть из-за плотной парковки, или вы опасаетесь, что поклажа может выпасть.

приборная панель Citroen Space Tourer

Передние раздельные сиденья позволяют без труда перемещаться по салону

Citroen Space Tourer, естественно, не один на нашем рынке с такими возможностями трансформации салона, но если сравнивать его с конкурентами, то он однозначно выигрывает у них по цене, что делает его доступным не только для тех, у кого есть свой бизнес, но и для тех, кто ищет большой, удобный автомобиль для большой семьи.

Как ни странно, единственная камера способна обеспечивать круговой обзор

Удлиненная база позволяет без труда разместить как пассажиров, так и багаж

багажник Citroen Space Tourer

Citroen Space Tourer

Средние сдвижные двери снабжены электроприводом

Под передним пассажирским сиденьем расположена розетка на 220 В

Вождение

Динамичный, послушный автомобиль с прогнозируемым поведением

  • 9
 

Салон

Качественные материалы, продуманная эргономика, огромные возможности трансформации салона

  • 9
 

Комфорт

Комфортные сиденья, хорошая шумоизоляция, раздельный климат

  • 8
 

Безопасность

На уровне конкурентов

  • 10

Цена

Значительно ниже, чем у конкурентов в схожей комплектации

  • 10
 

Средний балл

9
 
  • Просторный и удобный салон. Тяговитый двигатель. Большое количество дорогих опций
  • Нет возможности разложить сиденья салона в спальное место

Citroen Space Tourer технические характеристики

Габариты5309x1920x1877 мм
База3275 мм
Снаряженная масса2020 кг
Полная масса3000 кг
Клиренс175 мм
Объем багажника1384 л
Объем топливного бака70 л
Двигательбензиновый., 4-цилиндр., 1997 см3, 150/4000 л.с./мин-1, 370/2000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая привод передний
Размер шин225/55R17
Динамика183 км/ч; 12,7 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,3/5,8/6,4 л на 100 км

Вердикт

Несомненно, новый Citroen Space Tourer Business Lounge XL найдет своих покупателей. Хорошие динамические качества, богатое оснащение, просторный и удобный салон с множеством вариантов трансформации, а самое главное — невысокая цена делают этот автомобиль весьма конкурентоспособным.

Автомобиль Citroen Space Tourer для тест драйва предоставлен автосалоном «Эксис».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Fri, 06 Oct 2017 10:52:29 +0000
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. По дороге к революции

Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Цена: от 7 823 000 руб. В продаже: с ноября 2017 г.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Пакет Sport Chrono с 8-ступенчатой PDK уже в базовой комплектации

Да, конечно, все эти перелеты через половину земного шара — полное безумие. Я же не мазохист. Зато общение с Porsche, даже столь краткое и запредельное по напряжению, того стоит. Пусть даже это не легендарный 911, а Panamera Sport Turismo. Дело вовсе не в модели, а в мастерстве и традициях его создателей. Лет восемь-десять назад на какой-то встрече с руководством Porsche я спросил, а не слишком ли они оторвались в техническом развитии своих моделей от конкурентов. Вряд ли такая дистанция рентабельна. Немцы посмеялись, но все-таки признались, что мое замечание не лишено логики. Надеюсь, это было сказано не только из вежливости. Прошло время, сегодня Porsche по-прежнему в лидерах и в технических разработках, и в сверхкачественном их внедрении в серийный продукт. Но! Дистанция с конкурентами при этом сократилась до разумных пределов.

Скромная надпись предваряет большие возможности

Признаюсь, эта безумная поездка на тест-драйв в Канаду привлекла меня не столько премьерой «Панамеры» в кузове универсал, сколько возможностью «пощупать» несколько обновленный плагин-гибрид. Кстати, очень удачное название. «Плагин» дословно означает «динамически подключаемый к основной программе и предназначенный для расширения возможностей». Но, прежде чем разговор зайдет о плагинах, отработаю обязательную программу.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

При необходимости быстрая подзарядка восстановит «лошадиные» силы в полном объеме

Новый Panamera Sport Turismo по нашей классификации — универсал. В вульгарном исполнении — сарай или, как говорят наши украинские братья — тэлятник. Но, несмотря на русско-украинские уничижительные варианты названия, Panamera Sport Turismo эстетически выполнен великолепно, что совершенно не снижает его функциональных возможностей. Просто мы в массовом сознании еще не доросли до сочетания Porsche-универсал (я уж не говорю про русско-украинские варианты) с посадочной формулой 4+1 (сзади трехместный ряд сидений) и трансформацией салона в грузовой вариант (1390 л), который нисколько не унижает создателей и европейских владельцев нового Porsche, уже освоивших новинку. У российских же дилеров эти автомобили появятся в ноябре. И на радость будущим покупателям все «Панамеры» только с полным приводом.

В «базе» адаптивная пневмоподвеска с системой регулировки жесткости амортизаторов

Цены. Базовая версия Panamera 4 Sport Turismo с бензиновой «турбошестеркой» мощностью 330 л. с. будет стоить от 6 667 000 р. Гибридная Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 л. с.) — от 7 823 000 р. Panamera 4S Sport Turismo с двигателем V6 мощностью 440 л. с. — от 8 079 000 р. За топ-версию Panamera Turbo Sport Turismo (V8, 550 л. с.) придется отдать не меньше 10 308 000 р. Европейцы же получат еще 422-сильный дизельный Panamera 4S Diesel Sport Turismo. Нам его поставлять не будут.

тест драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Sport Turismo — гармония между формой и содержанием

Вернемся, наконец, к основной теме — плагин-гибриду. Ранним утром мы с коллегой с тартовали на нем в сторону гоночной кольцевой трассы. Стартовая фишка этих автомобилей мне давно известна: совершенно бесшумный старт исключительно на электротяге. До гоночной трассы движение было довольно активным, я отвлекся от электроприводной темы. Когда же спустя минут десять интенсивного движения вновь стал анализировать происходящее, то с некоторым удивлением отметил, что даже при скоростях свыше 100 км/ч стрелка тахометра упрямо стоит на ноле. Я нажал на педаль газа, «поршак», как ему и положено, рванул с места. Автомобиль-то рванул, а стрелка тахометра, как и прежде, недвижно лежала на отметке ноль, из шумов же, просачивающихся в салон, — лишь легкое шуршание шин и шепот набегающего потока воздуха. Но сломать меня не так-то просто! Давлю сильнее на педаль. На спидометре загорается 137 км/ч. Двигатель по-прежнему молчит, зато в сознании в сплывает беспощадная шкала канадских штрафов за превышение скорости, и я, мысленно ругнувшись, сбрасываю скорос ть, говоря себе,  что техническое описание надо читать до тес та. Потом уже выяснилось, что бензомотор подключается к общей тяге после 140 км/ч. Вот чуть-чуть недотянул. Но это, естественно, если активирован эконом-режим. На форсаже оба мотора пашут сразу и одновременно, изображая 462 лошади в упряжке. Поэтому с места до 100 км/ч это плагинное чудо прыгает за 4,6 секунды, а успокаивается, лишь достигнув скорости 275 км/ч. Проверить все это на канадских дорогах без риска попасть в тюрьму так и не удалось.

багажник Porsche Panamera 4 E

Если 427 л багажника мало, можно увеличить до 1387 л!

Все 330 л.с. битурбо пашут в паре со 130-сильным электромотором

салон Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Опционно можно заменить формулу 4+1 на 2+2

приборная панель Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Вождение

Доставляет удовольствие в любых режимах движения. Ненавязчивая, но адекватная помощь электронных систем

  • 10
 

Салон

Без навязчивой роскоши, но со вкусом. Предельное насыщение электроникой не угнетает и в полном объеме удовлетворяет всем современным требованиям

  • 10
 

Комфорт

Несмотря на дополнительную «грузовую» функцию, комфортен во всех режимах

  • 10
 

Безопасность

Активная и пассивная безопасности полностью соответствуют всем параметрам автомобиля

  • 10

Цена

Адекватная, но…

  • 8
 

Средний балл

9,5
 
  • Это своеобразная ступенька в будущее. Выдержан баланс между авто под пассажира и автомобилем для водителя
  • Отсутствие проекции наиболее важной информации на ветровое стекло и недостаточный обзор через левое стекло из-за зеркала заднего вида

Технические характеристики Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Габариты5049х1937х1428 мм
База2950 мм
Снаряженная масса2190 кг
Полная масса2810 кг
Объем багажника421/1387 л
Объем топливного бака80 л
Силовая установкаДВС: бензин., 2894 см3330/5250–6500 л.с./мин-1, 450/1750–5000 Нм/мин-1; электромотор: 130/2800 л.с./Нм, 400 Нм/мин-1
Трансмиссияробот., 8-ступ., привод полный
Динамика275 км/ч; 4,6 с до 100 км/ч
Расход топлива2,5 л на 100 км, расход электроэнергии 15,9 кВтч/100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.82 400
ТО-1/ТО-2, р.25 000 / 42 000
ОСАГО/Каско, р.13 000 / 250 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

По-прежнему Panamera — это автомобиль, предназначенный в равной степени как для водителя, так и для пассажира. Сидя за рулем, забываешь, что это «двухтонник», а сзади за тобой комфортно расположились два-три пассажира или серьезный груз. Полагаю, что и гибридная версия получит у нас достойную оценку.

Автор фото: 

Porsche

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 02 Oct 2017 12:53:21 +0000
Land Rover Discovery против Lexus LX и Mercedes-Benz G-class. Выбираем внедорожник на все случаи жизни

ИМЯ: Евгений Фольц

ВОЗРАСТ: 44 года

РАБОТА: страховой представитель

СТАЖ ВОЖДЕНИЯ: 23 года

ЕЗДИТ: Land Rover Discovery 4

ХОЧЕТ: большой вместительный полноприводной автомобиль

БЮДЖЕТ: до 7 000 000 руб.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

ИМИДЖ И СТИЛЬ. Свой и неповторимый. Наверное, так. Ценю, когда автомобиль обладает своим обликом, а не копирует другие.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Обязательно нужны полный привод и высокий клиренс. Кроме того, автомобиль должен обладать запасом мощности для буксировки в тяжелых условиях.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Очень важна. Могу ради нее пожертвовать динамикой. Не готов быть завсегдатаем заправочных станций.

ИНТЕРЬЕР. Ценю комфорт, тишину и простор, в том числе багажного отделения. Визуальное восприятие также никто не отменял.

ОСНАЩЕНИЕ. Дополнительные опции на втором плане. Пусть будет все, но только если это не сильно влияет на итоговую цену.

MERCEDES-BENZ G350D цена oт 6 700 000 руб.

Выбран из-за: легендарных форм и имиджа

LEXUS LX 570 LUXURY 21 цена oт 6 773 000 руб.

Выбран из-за: дизайна автомобиля и комфортного салона

LAND ROVER DISCOVERY TD AT HSE цена oт 5 150 000 руб.

Выбран из-за: сочетает в себе качества внедорожника с легкостью управления

Я езжу на внедорожниках уже больше десяти лет. Поглотил меня этот сегмент. Обязывает большая семья и тяга к путешествиям. Поэтому и автомобиль нужен большой, вместительный, комфортный и полноприводной. Последний аспект особенно важен, так как заезжаем порой туда, где нет дорог, или катер надо из воды вытащить, а бетонные съезды к воде есть далеко не везде.

Но большую часть времени внедорожник будет жить в городской среде. Это накладывает дополнительные требования к машине: чтобы она была маневренной, экономичной и обладала хорошим обзором. Посмотрим, сможет ли кто-то из этих трех совершенно разных по своей сути внедорожников удовлетворить моим требованиям. Поблажек никому делать не собираюсь.

MERCEDES-BENZ G350D цена от 6 700 000 руб.

Последнее время стираются характерные грани между автомобилями, и даже внедорожники разных производителей становятся похожими друг на друга. Модели теряют свой шарм. Но чего-чего, а своего неповторимого стиля в «Гелендевагене» хоть отбавляй. Честно говоря, даже не знаю, какой еще из ныне выпускаемых автомобилей может с ним потягаться в плане узнаваемости.

Но легендарной внешности и консерватизму есть своя цена. По современным меркам, назвать салон комфортным можно лишь с большой натяжкой. Устроиться удобно за рулем мне так и не удалось — не хватило места ногам. Но еще хуже обстоят дела сзади. Разместиться за мной вряд ли сможет ктото рослый, не говоря уже о том, чтобы выдержать длительную поездку. И раз уж я заговорил о просторе, то, увы, не нашел его и в багажнике. Отсек высокий, что, безусловно, плюс — можно поставить в полный рост детскую коляску, но мне важнее глубина, а с ней тут обстоят дела не лучшим образом.

Экран мультимедийной системы в интерьере G-класса единственный яркий элемент

Но в то же время «Гелендеваген» обладает первоклассной обзорностью. Я был потрясен. Понятно, почему этот автомобиль предпочитают использовать спецслужбы. Видно абсолютно все, на все 360 градусов. Привыкать к габаритам? Нет, это не тот случай. Благодаря высокой посадке водителя и незамысловатой форме кузова маневрировать на нем не сложнее, чем играть в тетрис.

У кресел множество электрорегулировок, но от этого не легче

Потенциала дизельного трехлитрового V6 автомобилю достаточно. Может, показатель «разгон до 100 км/ч — 8,8 секунды» и не впечатляет на бумаге, но за рулем ощущения иные. К тому же у G350d вполне умеренный аппетит, что для меня важнее, чем секунды разгона и максимальная скорость.

Приборная панель легко читается

Но где больше всего меня впечатлил Mercedes-Benz G350d, так это на бездорожье. Вот его истинная стихия, где все недостатки в виде отсутствия свободного пространства в салоне и посредственной шумоизоляции растворяются. 600 Нм крутящего момента, короткие свесы, понижайка, три блокировки, и даже будучи обутым в шоссейную резину внедорожник творил что-то невообразимое. Впрочем, к сожалению для «Гелендевагена» и к счастью для меня, в такие болота я не забираюсь.

Стиль

Легендарные формы, не похожие на другие автомобили

  • 10
 

Ходовые качества

Его потенциал раскрывается лишь там, где нет дорог. В городе ему тяжело

  • 8
 

Интерьер

Аскетичный и невыразительный. Категорически не хватает простора пассажирам

  • 5
 

Экономичность

Что такое 11 литров для внедорожника массой 2,6 тонны! Вот и я думаю, что ничего

  • 9

Оснащение

В нем нет новомодных гаджетов, но так как они меня не интересуют, то, может, это ему и в плюс

  • 9
 

Средний балл

8,2
 
  • Легендарные формы кузова и проходимость
  • Отсутствие комфорта при постоянной эксплуатации

Технические характеристики

Марка и модельMercedes-Benz G350d
Габариты4662х1760х1951 мм
Двигательдизельный, V6, 2987 см3, 245/3600 л.с./мин-1, 600/1600–2400 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 7-ступ., полный привод
Динамика192 км/ч; 8,8 с до 100 км/ч

LEXUS LX 570 цена от 6 773 000 руб.

Несмотря на то, что мне импонируют машины с более скромным дизайном, я был потрясен этим великаном в хорошем смысле этого слова. Особенно мне нравится, как выглядит передняя часть LX: необъятная и немного пафосная. Но вот профиль, на мой взгляд, получился несколько кургузым, словно в него воткнули соломинку и надули. Не хватает изящества. В любом случае, без внимания со стороны на дороге на нем не остаться.

Однако, сразу забегая вперед, хочу сказать, что именно наружный дизайн не дает автомобилю полностью раскрыться на внедорожье. Блокировки, понижайка, гидропневматическая подвеска, система Multi-Terrain Select остаются не удел, когда LX просто упирается своим массивным бампером в землю. Геометрию никто не отменял.

Снаружи Lexus LX кажется большим, но только оказавшись внутри, ты понимаешь, что он по-настоящему огромный. Внушительных размеров мягкие кожаные кресла, которые словно вытащили из первого класса самолета, широкий подлокотник, разделяющий водителя и переднего пассажира, россыпь кнопок управления различными системами. Простора в нем хоть отбавляй. Сзади — не хуже. Большой удобный диван, пассажирам которого доступны два больших монитора развлекательной системы.

Но есть к салону и вопросы. Мне не хватило выраженной площадки под локоть на водительской двери. Визуально не понравилось, как интегрировали экран мультимедийной системы, управление которой заслуживает отдельной истории. У LX установлен специфический небольшой джойстик, двигая который, ты направляешь курсор на экране. Любопытно, но все же на скорости 100 км/ч на 2,5-тонном внедорожнике пытаться попасть по иконке, открывающей меню навигации, — сомнительное занятие. И наконец, почему-то при таком большом салоне очень мало отсеков под мелочовку.

Салон «Лексуса» пестрит разнообразием кнопок

На ходу он напоминает корабль, который уверенно идет по заданному курсу, какой бы шторм ни бушевал в море. Атмосферный 5,7-литровый бензиновый V8 плавно телепортирует автомобиль. 7,7 секунды, но ускорение совершенно не ощущается. Только я бы все-таки отдал предпочтение дизельной версии LX 450d. В первую очередь, из-за расхода топлива.

Из гигантских комфортных кожаных кресел не хочется вылезать

Как на волнах, LX задирает нос при ускорении, опускает на торможении и раскачивается в поворотах. Все, как правило, критикуют такое поведение в автомобилях, но мне это нравится. Только странно, что при всей плавности в салон отчетливо передается тряска от проезда по стыкам на эстакадах и другим неровностям. Может, дело в 50-м профиле резины? Этот вопрос остается открытым.

Багажник большой, но из-за полки приходится далеко тянуться

Стиль

Монументальный и необъятный. Впечатлила передняя часть, но вот сбоку надо доработать

  • 9
 

Ходовые качества

За исключением того, что подвеска не гасит мелкие неровности, все хорошо

  • 8
 

Интерьер

Большой, просторный, комфортный и дорогой. Есть несколько маленьких, но важных замечаний

  • 9
 

Экономичность

5,7-литровый атмосферный V8 — экономия не является его особенностью

  • 7

Оснащение

Множество полезных систем, но вот вместо джойстика уж лучше сенсорный экран

  • 9
 

Средний балл

8,4
 
  • Нескромная заявка на его превосходство
  • Увы, но заявка не оправдалась

Технические характеристики

Марка и модельLexus LX 570
Габариты5065х1980х1910 мм
Двигательбензиновый, V8, 5663 см3, 367/5600 л.с./мин-1, 530/3200 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 8-ступ., полный привод
Динамика220 км/ч; 7,7 с до 100 км/ч

LAND ROVER DISCOVERY HSE DIESEL цена от 5 150 000 руб.

Из нашей троицы именно внешностью Land Rover Discovery пятого поколения я был больше всего огорчен. Как я сказал ранее, сегодня автомобили становятся все более похожими. Вот и Discovery не смог избежать этой участи. Узнаваемые за версту в любое время суток формы канули в историю. Нет, если абстрагироваться от истории модели, то дизайн получился весьма стильным. Только с задней частью перемудрили.

Если меня терзают сомнения про экстерьер, то интерьер вне всяких похвал. Цветовая гамма салона словно специально для меня подобрана. И вместе с этим материалы отличного качества. К ним хочется прикасаться, особенно к дереву. Как же правильно они поступили, что не стали покрывать его сотнями слоев лака, превращая непонятно во что.

Кресла удобные, с множеством настроек. Есть подлокотники, которые легко убираются, если в них нет необходимости. Все органы управления под рукой. Не надо тянуться куда-то в неизвестность, отвлекаясь от дороги. Множество места для мелочей. Видно, что постарались со вторым и третьим рядом. Я даже провел эксперимент, правда не без помощи друзей: на трех рядах друг за другом разместились с запасом для ног три человека ростом 180 см и выше.

По традиции, новый «Диско» перенял все лучшее у Range Rover

Наворотов в машине настолько много, что я даже все изучить не успел. Особенно впечатлило, что все сиденья можно складывать и раскладывать, используя для этого, помимо стандартного варианта, сенсорный экран головного устройства, мобильное приложение или клавиши управления в багажнике. Еще одна полезная фишка — возможность перевести пневмоподвеску автомобиля в самое низкое положение для более удобной погрузки-разгрузки, опять же используя кнопки прямо в багажном отсеке.

В салоне в общей сложности 21 ниша суммарной вместимостью 45 литров

В управлении Discovery ощущается, как легковой автомобиль, а не как большой пятиметровый внедорожник. Хорошая плавность хода, а также, что важно для меня, отличная шумоизоляция и обзорность. Последняя, конечно, не такая, как у G350d, но на довольно высоком уровне.

Мощности дизельного трехлитрового V6 Discovery хватает с лихвой: 8,1 секунды до сотни и максимальная скорость в 209 км/ч. Впрочем, было бы странно, если бы было иначе. Этот же мотор ставился на предшественника и без всяких нареканий справлялся со своими задачами, при этом четвертый «Дискавери» на полтонны тяжелее.

Для ценителей предусмотрена полка, которая выдерживает до 300 кг

Глядя на «глянцевую» внешность нового «Диско», трудно поверить, что он превзошел внедорожный потенциал четвертого поколения. Есть блокировки, понижайка, умная система Terrain Response 2, глубина преодолеваемого брода возросла до 900 мм, пневмоподвеска работает в нескольких режимах, включая аварийный (когда дело совсем плохо), и все же почему-то жалко загонять такую машину в грязь. Именно из-за экстерьера. Но отбросив все сомнения, а вместе с ними и накладки бамперов (!) на внедорожье автомобиль доказывает, что, несмотря на вид и переход к несущему кузову от рамы, он все еще настоящий внедорожник. Но десять баллов я бы все равно ему не поставил: из-за того, что надо снимать накладки на бамперах, чтобы увеличить углы съезда и выезда и освобождать буксировочные проушины.

Стиль

Не думать о прошлой модели! Не думать о прошлой модели…

  • 6
 

Ходовые качества

Так легко управляется в городе, что даже забываешь, что это внедорожник. И вспоминаешь об этом, когда дороги кончаются

  • 10
 

Интерьер

Удачное сочетание цветов и материалов. Изящный, стильный и комфортный

  • 10
 

Экономичность

Расход дизельного топлива чуть превысил заявленные производителем, но 9,5 литра — вполне приемлемо

  • 9

Оснащение

Богатое. Может, даже чересчур. Чтобы все изучить, уйдет не меньше дня

  • 9
 

Средний балл

8,8
 
  • Все, кроме наружного дизайна
  • Отсутствие выраженного внешнего сходства с предшественником

Технические характеристики

Марка и модельLand Rover Discovery TD AT HSE
Габариты4970х2073х1888 мм
Двигательдизельный, V6, 2993 см3, 249/3750 л.с./мин-1, 600/1750–2250 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 8-ступ., полный привод
Динамика209 км/ч; 8,1 с до 100 км/ч

У Discovery действительно полноценный семиместный салон

LX порадует пассажиров второго ряда простором и развлечениями

Не стоит ждать комфорта от второго ряда в G-классе, впрочем, как и от первого

МОЙ ВЫБОР

Совершенно разные по смыслу автомобили, которые объединяет наличие полного привода, большого клиренса, размера и статуса. G350d отлично проявил себя на внедорожье, но оказался довольно утилитарным автомобилем. LX, напротив, вальяжен на трассе и чужероден в грязи. Discovery стал золотой серединой между ними. Да и по душе он мне ближе. Но, честно говоря, если бы подвеска у «Лексуса» лучше гасила неровности дорожного полотна, сделать выбор было бы сложнее.

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

В редакции единое мнение сформировать не удалось. Кому-то был по нраву стиль G-класса, несмотря на отсутствие комфорта, кто-то предпочел мягкий и большой Lexus LX, а кто-то поддержал героя, выбрав Discovery за удачное сочетание разных качеств. Основная борьба развернулась именно между моделями Discovery и LX, и споры, кто лучше, периодически вспыхивают по сей день.

Автор фото: 

Алексей Макаров

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 02 Oct 2017 08:51:34 +0000
Lexus GS F. Поиграй мускулами!

Lexus GS F. Цена от 6 445 000 р. В продаже с 2016 г.

Вы бы, конечно, немедленно порекомендовали ему новые E63 AMG или M5. Но! Забыли? Ничего, что говорит «Хальт! Цайг, во хаст ду папирэ унд ваффен хингеворфен!» Что тогда? Jaguar, по слухам, только разрабатывает преемника необузданного XF RS. У свежего южнокорейского бренда Genesis даже в планах нет такого автомобиля. Infiniti? Шутите? Выходит, остаются Lexus GS F да Cadillac CTS-V. Но, допустим (сам не верю, что такое говорю), 650 сил на заднюю ось слишком круто для этого человека. Значит, все-таки «японец».

Раз уж началось с «лошадей», то у Lexus GS F голов существенно меньше – 477 сил и 530 Нм. Но не стоит забывать, что сняты они с пятилитровой V-образной атмосферной (!) «восьмерки», разработанной совместно с компанией Yamaha. Никаких компрессоров, турбин или нагнетателей. Как скажут ретрограды – чистые «лошади».

Lexus GS F обзор фото

Внешность Lexus GS F можно любить или ненавидеть. Третьего не дано

Но я не ретроград. Я за все новое, что может сделать двигатель мощнее, отзывчивее и еще, неплохо бы, экономичнее. К тому же с GS F встречаюсь уже в третий раз, так что, к своему стыду, знаю его даже лучше, чем привычки своей супруги. 4,6 секунды до сотни – это не бог весть что, но в эпоху «реактивных» внедорожников от спортивного седана ждешь большего. К тому же это скупые на эмоции 4,6 секунды. Как это? Просто даже в режиме Sport + седан стартует без энтузиазма. Ни уничтожения асфальта покрышками, ни оглушающего рева четырех выхлопных патрубков, ни ударов в спину. Он ровно набирает скорость, спокойно усиливая звук, в том числе искусственно, увы. Благо фонограмму отключить можно. 

Мотор просыпается лишь после 4800 оборотов в минуту, а задействует весь свой потенциал лишь при 7100. Семь тысяч оборотов в минуту, Карл!

тест драйв Lexus GS F 2016

Спокойствие при ускорении входит в диссонанс с внешностью автомобиля. Все модели Lexus выглядят, мягко говоря, вызывающе, но этот… Да, сегодня вишенка на тортике Lexus – это купе LC 500. Но без зазрения совести двухдверку можно назвать стильной и элегантной. Седан GS F же буквально перенасыщен брутальностью, как Шварценеггер в «Коммандо». Этим он и подкупает в первую очередь.

Есть только два варианта, как можно относиться к дизайну моделей Lexus: любить или ненавидеть. Но какую бы сторону вы ни занимали, не можете отрицать, что японцы вносят столь необходимое разнообразие в унылый современный толерантный унифицированный мир равных возможностей. Равных возможностей между автомобилем и холодильником…

салон Lexus GS F

Lexus GS F не только играет мускулами на публику, но и задирает водителя своим внутренним убранством. Кроваво-красные кожаные ковши, словно повторяющие по текстуре мышечную ткань. Панель приборов с большим цифровым «колодцем» посредине, отсылающая нас к легендарному LFA. Скромный дисплей с информацией о перегрузках в G и декоративные углепластиковые вставки. 

C креслами полный порядок: комфортные и для города, и для трека

Дважды клацаю серебристой шайбой, расположенной прямо позади селектора коробки передач, пока на дисплее не загорается вожделенный Sport+. Ошейник системы стабилизации можно чуть ослабить, активировав режим «Эксперт», или отключить вовсе. Наконец, еще одна важная кнопка в нашей предполетной подготовке отвечает за режимы работы активного дифференциала с управляемым вектором тяги (TVD). Выбрать можно из Standard, Track и Slalom. Последний рекомендуется активировать при езде по дороге, усыпанной поворотами.

задние сиденья Lexus GS F

GS F – это бизнес-седан, так что с простором у пассажиров второго ряда проблем нет

Вуаля! Под саундтрек из четырех выхлопных патрубков, который выдувает на высоких оборотах пятилитровый V8, с облаками из-под задних Michelin Pilot Sport, натянутых на 19-дюймовые диски, на второй передаче GS F сочно заходит в поворот. Но долго создавать дымовую завесу не получится, как и выполнить ту же восьмерку – базовое упражнение из дрифта. Даже с отключенным ошейником и в ручном управлении электроника слишком сильно переживает за восьмиступенчатую автоматическую коробку, повышая передачу, после продолжительного «врррууум». 

Кроме того, слишком долго делать «врррууум» не получится по причине не слишком объемного топливного бака – 66 литров. А расход атмосферной «восьмерки» при активной езде с легкостью выходит за 25 литров 95-го.

Приборная панель отсылает нас к легендарному LFA

Lexus GS F – противоречивый автомобиль. Его низкий вес в сочетании с отлично сбалансированным шасси позволяет легко и азартно прыгать от апекса к апексу. Он уверенно держится на дороге на максимальной скорости. И не заставляет водителя нервничать, когда эту максимальную скорость необходимо быстро сбросить. Его внешность отпугивает соперников еще по дороге на гоночный трек. Но в то же время его спящий мотор и до злости «удобная» мультимедийная система – это неслабая порция дегтя, напоминающая о себе постоянно. 

Джойстик управления мультимедийной системой сложно назвать удобным

Ах, да, еще не советую открывать багажник. Не перестану повторять, что более странного решения по запасному колесу я еще не встречал. 

«Идем своим путем», – так часто говорят в «Лексусе». Но, согласитесь, что иногда не зазорно пойти за всеми, если все идут в правильном направлении. И в случае с моделями GS F, RC F и новым LC 500, о моем тесте которого вы можете прочитать также на страницах «5 колеса», речь идет о турбонаддуве и головном устройстве.

P.S. Хотим выразить благодарность ЖК «Голландский квартал» и лично Виктории Майоровой за помощь в организации тест драйва и фотосессии.

 
  • Он не такой, как все
  • Но в некоторых моментах лучше быть, как все

 

Технические характеристики Lexus GS F
Габариты4705х1845х1390 мм
База2730 мм
Снаряженная масса1790 кг
Объем багажника396 л
Двигательбензиновый, V-образный, 8-цилиндр, 4969 см

Sun, 01 Oct 2017 09:05:43 +0000
Chevrolet Tahoe. Что не так с Tahoe?

Chevrolet Tahoe. Цена: от 3 865 000 руб.  В продаже: c 2015 г.

Chevrolet Tahoe

Кочерга селектора АКП под рулем это так по-американски...

Да, Chevrolet Tahoe предыдущего поколения на дорогах пруд пруди. Мы только отъехали от салона, а нам уже встретилось два GMT900. Немного забегая вперед скажем, что за все время тест драйва Chevrolet Tahoe на глаза попалось еще как минимум пять автомобилей этой генерации и ни одного из последней. Складывалось впечатление, что только у нас был Tahoe четвертого поколения, хотя машина на нашем рынке уже два года. Что же не так с этим Tahoe?

Щиток приборов с таким количеством шкал свойствен грузовикам

Начнем, пожалуй, с цены. Может быть, она неоправданно завышена по сравнению с конкурентами? Стоимость Tahoe начинается с 3 865 000 р. в базовой комплектации и заканчивается 4 285 000 р. в максимальной LTZ, что вполне сопоставимо с одноклассниками, такими как Lexus LX, MB GLS или Nissan Patrol. Более того, при схожей комплектации она даже ниже, учитывая, что автомобили для российского рынка собирают в Белоруссии, где производство намного дешевле, чем даже в России. Так что дело, скорее всего, не в цене, которая вполне конкурентоспособна. Тогда, может, что-то не так с самим автомобилем?

приборная панель Chevrolet Tahoe

Тайник за экраном мультимедиа — полезная опция

Внешность у Tahoe, скажем так, вполне представительна. Так что упрекнуть автомобиль в том, что он не стоит своих денег, вряд ли у кого язык повернется: солидности, хрома и мощи в образе у него достаточно. Впрочем, если приглядеться к машине, то кое-какие изъяны обнаружить можно. Начнем с аэродинамической юбки на переднем бампере. Ее основное предназначение — экономить топливо, снижая аэродинамическое сопротивление, однако на бездорожье, да порой и в городе (мы за время теста несколько раз упирались ею в высокий бордюр) она все же мешает. По этой причине многие владельцы либо подрезают ее сразу после приобретения автомобиля сами, либо еще на этапе предпродажной подготовки у дилера. Снять же ее полностью так, чтобы это выглядело эстетично, не получится, будут видны элементы крепления к бамперу. Это проблема, конечно, но решаемая и вряд ли может сказаться на продажах. А вот то, что даже в максимальной комплектации автомобиль оборудован галогеновыми фарами, в то время как ксенон ставят на более дешевые модели, — нонсенс. Во-первых, галогенки плохо сочетаются со светодиодными ходовыми огнями/габаритами, а вовторых, слабо освещают нашу действительность, поэтому владельцы вынуждены «колхозить» со светом, добиваясь приемлемого освещения дороги в ночное время.

багажник Chevrolet Tahoe 2015

Когда разложен третий ряд, места в багажнике не много

Не слишком хороша для наших реалий, как оказывается, и продвинутая подвеска Magnetic Ride Control, которой автомобиль оснащается в комплектации LTZ, то есть как у нас. По идее она должна быть несказанно мягкой на проселке и убедительно стабильной на асфальте. По сути, так и происходит, но адекватно она работает только если под колесами действительно либо отличного качества асфальт, либо чуть волнистый проселок, но… Вы представляете, как чувствует себя кубик льда в шейкере? Нет? Проедьте на Tahoe по разбитому проселку с минимально комфортной скоростью, и вы вполне ощутите на себе все прелести адаптивной подвески. Она делает автомобиль невероятно трясучим. Так что если и ехать по проселку, то только на большой скорости, пролетая над ямами и касаясь только вершин колдобин. Ресурса амортизаторам такая езда, как известно, не добавляет, но иначе никак... На асфальте тоже не все однозначно. Если ехать по хорошему асфальту, то все плавно и гладко, но стоит попасть на неровный участок, как опять начинаются неприятности типа переставки. Особенно это нервирует в поворотах. Впрочем, нужно отдать должное, в поворотах с этой подвеской Tahoe кренится несильно. И все же именно неадекватность реакций подвески Magnetic Ride Control на наши разбитые в большинстве своем дороги заставляет владельцев отказаться от нее в пользу обычных амортизаторов. Во всяком случае, при замене вышедших из строя продвинутых амортизаторов большинство меняют их на обычные. Жаль, что нельзя заказать с ними автомобиль сразу.

Автоматические подножки вещь действительно полезная

Нельзя отказаться в максимальной комплектации и от капитанских раздельных кресел второго ряда. Спору нет, они очень удобны и комфортны, к тому же между ними остается широкий проход на третий ряд. Но вдруг кому-то нужен именно трехместный диван на втором ряду. В этом случае нужно брать машину только в базовой комплектации, в максималке он не предусмотрен. Вот и ломают голову многие владельцы LTZ, как обменять два этих кресла на диван с LT. Странно, что опять же это нельзя было предусмотреть при заказе автомобиля в максимальной комплектации.

салон Chevrolet Tahoe

В максимальной комплектации заднего дивана нет, не многим это нравится

А еще удивительно, что педаль тормоза и педаль газа находятся на сильно разных уровнях. При спокойной езде это неудобства не доставляет, но в экстремальных ситуациях какая-то часть времени уходит на то, чтобы бросить педаль газа, приподнять ногу и лишь потом надавить на тормоз. Куда проще было бы обходиться простым поворотом ступни на каблуке. Во время теста это чуть не сыграло с нами злую шутку. Ради эффектного кадра коллега попросил поставить машину на край гранитной лестницы, ведущей к воде. И вроде бы ничего серьезного: подавай вперед на «драйве» с приотпущенной педалью тормоза и в нужный момент остановись. Но перед этим пришлось преодолеть небольшой приступок, который можно было взять, орудуя исключительно педалью акселератора. Вот разница в высоте педалей чуть и не отправила Tahoe на дно Маркизовой лужи. Машина, после того как запрыгнула на верхнюю ступеньку, еще продолжала движение — как раз то время, что потребовалось на перенос ноги с педали газа на тормоз. В общем, остановился Tahoe на самом-самом краю, а водитель еще долго с ужасом жал на педаль тормоза, боясь ее отпустить.

Chevrolet Tahoe 2015

Кстати, особо расслабляться за рулем автомобиля, когда вы едете на круиз-контроле, тоже не стоит. Если это движение прямолинейное и в потоке, то все вроде бы ничего, но как только начинаются повороты, радар может не распознать впереди идущую машину, и Tahoe вдруг начинает ускорять темп движения. А может и, наоборот, резко оттормозиться, посчитав угрозой столкновения растущие вдоль поворота деревья или же отбойник. Хотя, в принципе, в дальних путешествиях активный круизконтроль — большое подспорье.

Chevrolet Tahoe фото

Так что же не так в Chevrolet Tahoe? Да по большому счету все так. И даже V-образная «восьмерка» мощностью 406 л. с. не так прожорлива, как могла бы быть. Не ездить вокруг заправки позволяет система, отключающая при ненадобности половину цилиндров, в результате чего расход топлива опускается до приемлемых 13–14 литров в смешанном цикле. Виной всему, пожалуй, то, что, конфигурируя себе будущий автомобиль, владелец, по существу, вынужден выбирать лишь между двумя комплектациями, а из опций может выбрать лишь цвет кузова и салона да дизайн дисков. В базовой же комплектации LT можно добавить потолочный монитор для второго ряда, люк… и все. А поскольку клиент теперь пошел привередливый, ему такого «обширного» набора опций явно не хватает, вот и идут потенциальные покупатели к конкурентам. Так что с самим Chevrolet Tahoe все нормально, не хуже других, но вот с маркетингом беда. Именно это и делает его редким на наших дорогах.

Вождение

Отменная динамика, неплохая управляемость, невысокие, но приемлемые внедорожные способности

  • 8
 

Салон

Просторен, удобен, неплохо сдобрен разного рода фишками. Присутствуют некоторые эргономические просчеты

  • 8
 

Комфорт

Комфортные сиденья, наличие трехзонного климатконтроля, неплохая шумоизоляция — все это позволяет поставить высокий балл

  • 9
 

Безопасность

ABS, ESP, 7 подушек безопасности

  • 8

Цена

Сопоставима с конкурентами

  • 9
 

Средний балл

8,5
 
  • Динамика, комфорт, просторный салон, приличная шумоизоляция
  • Небольшой выбор опций. приличный расход топлива, сильная разница в уровне педали акселератора и педали тормоза

Chevrolet Tahoe технические характеристики

Габариты5182x2045x1891 мм
База2946 мм
Снаряженная масса2788 кг
Полная масса3311 кг
Клиренс200 мм
Объем багажника433/2681 л
Объем топливного бака98,4 л
Двигательбензиновый, V8, 6162 см3, 406/5500 л.с./мин-1, 610/4100 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин275/55R20
Динамика6,8 км/ч; 180 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)18,3/10,6/13,4 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.91 350
ТО-1/ТО-2, р.26 000/ 29 000
ОСАГО/Каско, р.6336 / 270 000

Вердикт

Chevrolet Tahoe последнего поколения довольно интересный и, что немаловажно, вполне сопоставимый по цене с конкурентами автомобиль. А в том, что на наших дорогах он редкий гость, скорее всего вина маркетологов, а не каких-то серьезных конструктивных недочетов.

Автомобиль для тест драйва предоставлен автосалоном «Де Вилль».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Tue, 26 Sep 2017 08:57:30 +0000
Audi A4 Sport Line. Неуловимая эволюция

Audi A4 Sport Line. Цена: 2 584 000 руб. В продаже: c 2015 г.

Здесь, на Раменском ипподроме, ежегодно проходит один из этапов чемпионата России по трековым гонкам на льду. Длина трека — 1600 метров, ширина по всей дорожке — не менее 16 метров. Обычные автомобили сюда не пускают, но для «5 колеса» организаторы сделали исключение. Только что мы вернулись с фотосъемки на автодроме в Мячково, но ледовый овал, в теплое время года использующийся для конных заездов, позволяет испытать другие, совсем непривычные эмоции за рулем. Лед здесь, может, и не такой скользкий, как в Мячково, но конфигурация самого трека требует иного подхода к пилотированию: прямики овала длинные, повороты затяжные, да еще к тому же профилированные. Нужно так рассчитать скорость перед входом в поворот, чтобы удержать автомобиль в скольжении пусть и на широкой, но все же ограниченной снежными брустверами трассы.

По своей информативности приборная панель не уступает центральному дисплею

Причем если вы хотите полностью проскользить весь отрезок дуги овала, то медленно ее пройти у вас вряд ли получится: отчасти препятствует этому как довольно сильный наклон покрытия, так и большой радиус самого поворота. Чтобы удерживать скольжение, нужна скорость! И зимние шины, конечно, играют здесь далеко не последнюю роль: к сцеплению Toyo G3-Ice со льдом у меня никаких нареканий не было. Казалось порой, что зацеп здесь и вовсе избыточный, однако ощущение это обманчивое: стоило остановиться на профилированном повороте и попытаться тронуться вновь, как автомобиль сразу же начинал сползать вниз прямиком в сугроб.

Toyo Observe G3-Ice отлично зарекомендовали себя не только на ледяном треке, но и в глубоком снегу

Уже который раз оказываюсь на льду в компании автомобиля из Ингольштадта и опять очаровываюсь той легкостью, с которой он позволяет перемещаться по зимней трассе. Будь то любой полноприводной Audi — A3, A4, А5, A6 или А8 — вас ждет примерно одна и та же феноменальная надежность в управлении. Нужно только приспособиться к недостаточной поворачиваемости при входе в поворот, но это, пожалуй, дело привычки. А вот что действительно напрягает на треке, так это отсутствие механического ручника — его помощь порой точно не помешала бы.

Управлять A4 Quattro на льду одно удовольствие: автомобиль послушен, отзывчив и всегда прогнозируем

Полный привод Quattro, как и ожидалось, в новой А4 работает отменно: опытным драйверам он позволяет максимально эффективно и быстро проходить трассу, а новичкам готов при этом прощать множество ошибок. Даже перегнув палку (а точнее руль) и выставив слишком большой угол заноса, вытянуть автомобиль газом из поворота получается практически всегда. Благо, недостатка мощности у Audi явно нет: двухлитровый 249-сильный фольксвагеновский мотор EA888 мягко и напористо разгоняет немецкий седан, а семиступенчатый «робот» делает этот процесс плавным и практически бесступенчатым.

В итоге сотню А4 с мотором объемом 2 литра набирает всего за 5,8 секунды. Для справки: 10 лет назад Audi S4 с 8-цилиндровым V8 мощностью 344 л. с. для этой же процедуры требовалось ровно столько же времени. А, скажем, 25 лет назад схожей динамикой могли похвастать Porsche 911 в 964-м кузове или Ferrari 348… Забавно, не правда ли?

Кокпит в равной степени располагает пилота и к комфортному перемещению, и к азартной езде

Та же история с шинами: кто бы мог подумать тогда, 25 лет назад, что по любому из типов зимнего дорожного покрытия на обычном автомобиле, обутом в «гражданские» шины, можно будет передвигаться настолько комфортно и безопасно! «Шиповки» от Toyo, комфортные и почти бесшумные на асфальтовых покрытиях, позволяют эффективно (а если того требует фотограф, то и эффектно) двигаться как по заснеженному покрытию, так и по гладкому, как зеркало, льду.

Audi A4 Sport Line технические характеристики

Габариты4726х1842х1427 мм
База2820 мм
Снаряженная масса1585 кг
Полная масса2080 кг
Клиренс160 мм
Объем багажника480/965 л
Объем топливного бака58 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1984 см3, 249/5000–6000л.с./мин-1, 370/1600–4500 Нм/мин-1
Трансмиссияроботизированная, 7-ступенчатая, привод полный
Размер шин225/50R17
Динамика250 км/ч; 5,8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,7/5/5,9 л на 100 км

TOYO OBSERVE G3-ICE

Японские шипованные зимние шины Toyo Observe G3-Ice выпускаются в 122 типоразмерах (от 13 до 22 дюймов) и подходят как для легковых автомобилей, так и для внедорожников и кроссоверов. В этой модели шин количество рядов шипов было увеличено до 20, и, несмотря на уменьшение количества самих шипов (в соответствии с новыми стандартами Скандинавской организации производителей шин и дисков — STRO), характеристики на скользких зимних покрытиях были улучшены. Усовершенствованное распределение шипов и их новая конфигурация обеспечивают шине превосходные характеристики на льду вкупе с низким уровнем шума. Также шины отличаются уникальной технологией Toyo Microbit: в состав резиновой смеси протектора добавлены частицы скорлупы грецкого ореха. Своего рода «микрошипы» позволили добиться превосходных характеристик сцепления шины на самых скользких зимних покрытиях. Не спасуют шины и в снегу — как в глубоком, так и укатанном: симметричный V-образный рисунок протектора, а также зубчатые края блоков протектора обеспечивают не только прекрасную курсовую устойчивость, но и достойную управляемость автомобиля. Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина Observe G3-Ice обеспечивает высокий уровень комфорта даже на дорогах с плохим покрытием. Отчасти в этом заслуга более мягкого состава резиновой смеси, который не только сохраняет свои свойства при низкой температуре, но и не ухудшает свойства удержания шипов. На данный момент G3-Ice является одним из лучших предложений на рынке по соотношению цены и качества.

Автор фото: 

Олеся Лось

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 22 Sep 2017 07:58:40 +0000
Volkswagen Amarok V6. Веский аргумент

Volkswagen Amarok V6. Цена: 2 952 900 руб. В продаже: c 2016 г.

Volkswagen Amarok V6

При желании тканевая обивка сидений Volkswagen Amarok V6 может быть заменена кожей

Ой, как долго раскачивались в Volkswagen, прежде чем, наконец, решились оснастить свой Amarok действительно мощным двигателем! И вот теперь один из самых популярных пикапов может похвастать V-образной «шестеркой». Впрочем, не будем сильно журить инженеров VW за то, что они так долго запрягали. Ведь по большому счету те двухлитровые движки, которые предлагались ранее и предлагаются сейчас, не так уж плохи. Разве можно назвать слабыми двигатели, мощность которых 140 и 180 л. с., особенно когда речь идет о рабочей лошадке. Тянут не хуже конкурентов, бегают шустро, но…. Кто ж знал, что спустя некоторое время благодаря своему набору потребительских качеств Amarok станет популярен до такой степени, что на него станут пересаживаться с легковушек. Тут-то инженеры и озадачились тем, чтобы сделать Amarok еще более динамичным. В это время VAG как раз занимался разработкой нового двигателя для Audi Q7. Эта V-образная 3,0-литровая «шестерка» оказалась достаточно компактной, что позволило без особого труда поставить ее и на Amarok.

Если не знать тонкостей, то лишь эта надпись отличает Amarok V6 от рядных «четверок»

Перекочевала она на пикап с премиального кроссовера все же не без переделок. В первую очередь, учитывая специфику эксплуатации пикапа, а он, напомним, может без особого труда взбираться на 45-градусные подъемы и ехать по косогору с уклоном до 50 градусов, был изменен поддон картера: он стал двухобъемным, что позволяет двигателю не испытывать масляное голодание при критических углах наклона. Контролировать уровень масла на этом двигателе можно обычным щупом, в то время как на Audi Q7 это делает только специальный датчик. Заглохнуть на косогоре по причине нехватки топлива не даст трехконтурная топливная система. Топливный фильтр оснастили водоотделителем. Опция полезная, особенно с учетом того, что порой в солярке может присутствовать вода. Кстати, именно  для адаптации к низкосортному топливу Amarok с этим двигателем поставляется на наш рынок в стандарте Евро-5, а не Евро-6, как в Европе. Впрочем, есть в этом и некая польза для наших потребителей: водителям не нужно озадачиваться добавкой мочевины к топливу. Amarok с V6 у нас даже не имеет заливной горловины для AdBlue. Зная, что автомобиль может эксплуатироваться как в пыльной, так и в водной среде (не будем забывать, что глубина преодолеваемого брода у Amarok составляет полметра), стык 8-ступенчатой автоматической коробки с 224-сильным двигателем оснастили дополнительным уплотнением. По этой же причине герметизирован кожух ремня ГРМ.

Volkswagen Amarok V6 салон

Интерьер версии V6 практически такой же, как и у версий послабее

Не только двигатель адаптировали к автомобилю. Сам автомобиль также пришлось адаптировать к новому мотору, и в первую очередь это коснулось тормозной системы. Осаждать прыть табуна под капотом призваны увеличенные в размерах, по сравнению с менее мощными собратьями, передние тормозные диски. Дисковые тормоза появились и на задней оси: до этого Amarok обходился барабанами. Так что вычислить новинку можно не только по надписи на заднем борту V6 TDI, но и посмотрев сквозь литые диски на заднюю ось.

Всего несколько кнопок, но как они расширяют возможности автомобиля на бездорожье!

Все перечисленное — это техника, а что на практике? Начнем с того, что V6 довольно тихий. Поначалу не особо верится, что под капотом турбодизель. Даже в моменты, когда стрелка тахометра добирается до пиковых значений, в салоне звук работы мотора не доминирует. Неплохо двигатель сбалансирован и с точки зрения вибраций. Ради того, чтобы свести паразитные вибрации к минимуму, двигатель слегка завалили назад. В итоге, если не смотреть на стрелку тахометра, то понять, работает мотор или нет, сложно.

салон Volkswagen Amarok V6

Второй ряд хоть и не сильно, но можно трансформировать исходя из задач

И, конечно же, Amarok с V6 едет совсем по-другому.  Естественно, первое, что хочется сделать, когда перед автомобилем образуется открытое пространство, — утопить педаль газа в пол. Прыти, с какой этот пикап рвет с места, может позавидовать и иной легковой автомобиль. В цифрах это выражается как 7,9 секунды до сотни, в эмоциях — как расплывшаяся по лицу улыбка водителя и некий ужас в глазах пассажиров. Да, машина действительно едет очень быстро и, что немаловажно, напористо чуть ли не с холостых оборотов. Максимальный крутящий момент в 500 Нм доступен этому двигателю с 1400 до 2750 оборотов коленчатого вала. Это и позволяет Amarok так уверенно чувствовать себя и на асфальте, и на бездорожье. Кстати, на асфальте мощность двигателя и крутящий момент могут кратковременно увеличиваться. Если вы чувствуете, что не успеваете совершить обгон и резко топаете по педали газа, к 224 «лошадям» прибавляется еще 20, а к тяге еще 40 Нм. Вот только работать в таком режиме двигатель может не более 10 секунд — для исключения перегрева. Впрочем, за 10 секунд на Amarok можно обогнать и  железнодорожный состав. Если же серьезно, то этого вполне достаточно, чтобы безопасно завершить маневр.

Volkswagen Amarok V6

Но не стоит забывать о том, что в первую очередь VW Amarok — это грузовик, и новый двигатель также сильно повлиял на его способности на этом поприще. Тянуть за собой прицеп массой до 3,5 т или лезть по косогору с 985 кг груза в кузове для него не вопрос. Постоянный полный привод, как и прежде, делает его настоящим внедорожником. Во всяком случае, вне дорог он чувствует себя не хуже, чем на них. А то, что с этим двигателем и такой трансмиссией у Amarok нет понижайки, — не проблема. Короткая первая передача, если перейти на нее заблаговременно в ручном режиме, позволяет легко обойтись без этого атрибута покорителей хлябей.

Глубина преодолеваемого брода на неподготовленном специально автомобиле достигает полуметра

Все это делает Amarok весьма универсальным транспортным средством, что многие уже поняли. Иначе как объяснить, что Amarok с новым двигателем сейчас наиболее востребован у дилеров Volkswagen, несмотря даже на довольно высокую стоимость. Видимо, V6 — действительно веский аргумент в его пользу.

под капотом Volkswagen Amarok V6

Новый двигатель удачно вписался в подкапотное пространство без особых доработок

Вождение

Новый двигатель сделал Amarok действительно динамичным автомобилем

  • 9
 

Салон

Как и прежде, просторен и удобен

  • 9
 

Комфорт

Благодаря качественной шумоизоляции и адекватной работе подвески автомобиль комфортен как на шоссе, так и на проселке

  • 9
 

Безопасность

На уровне конкурентов

  • 9

Цена

Немецкие автомобили никогда не были дешевыми

  • 7
 

Средний балл

8,5
 

Цена

  • Динамика, управляемость, грузоподъемность, комфорт, оснащение дополнительными опциями

Volkswagen Amarok V6 технические характеристики

Габариты5254x1954x1834 мм
База3097 мм
Снаряженная масса2078 кг
Полная масса2920 кг
Клиренс192 мм
Грузоподъемность985 кг
Объем топливного бака80 л
Двигательдизельный, V6, 2967 см3, 224/3000–4500 л.с./мин-1, 500/1400–2750 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин255/50R20
Динамика193 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)8,6/7,3/7,8 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.14 560
ТО-1/ТО-2, р.н.д.
ОСАГО/Каско, р.6336 / 210 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт тест драйва Volkswagen Amarok V6

Новый двигатель не только сделал Volkswagen Amarok более динамичным и тяговитым, но и дал новый толчок росту его продаж, что в условиях кризиса сделать довольно трудно, особенно в этом сегменте автомобилей. Жаль только, что в последнее время цена на пикапы практически сравнялась с ценами на внедорожники.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Фольксваген центр Пулково».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 18 Sep 2017 06:51:08 +0000
Nissan GT-R. Вне рамок?

Nissan GT-R. Цена: 6 699 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Nissan GT R 2017

Все внешние изменения Nissan GT-R не просто косметические — они сугубо утилитарны

Датой рождения автомобилей Nissan серии GT-R можно считать 1969 год, когда на дороги и, что не менее важно, гоночные треки вышел 4-дверный седан Skyline GT-R KPGC10. Следующего поколения автомобиля пришлось ждать целых 20 лет, когда на «тропе войны» появился Nissan Skyline GT-R R32. Третье поколение спорткара датировано 1999 годом и выпуском модели Skyline GT-R R34. Этот автомобиль также снискал популярность, несмотря на то, что выпускался всего три года. А в 2007 году начался выпуск нынешнего поколения уже «чистокровного» Nissan GT-R, получившего индекс R35H. Он ежегодно эволюционировал (в 2014 году, помимо обновления серийной версии, увидела свет и «заряженная» версия Nismo) и был весьма успешен: чуть меньше чем за десять лет в мире было продано более 30 000 автомобилей, а в России, где его продажи начались в 2009 году, — более 600. И вот в прошлом году был  представлен Nissan GT-R R35I нынешнего модельного года.

фото салона Nissan GT R

Местом для теста этого автомобиля был выбран автодром в Сочи, а я вспоминал события трехлетней давности, когда на гоночной трассе в Казани проходил тест версии R35H. Причем в формате, отличном от того, какой был предложен в Сочи: тогда тест провели как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования. Эта комбинация оставила о Nissan GT-R R35H неоднозначное впечатление. Что касается автодрома, то управлять Nissan GT-R в режиме высоких скоростей — одно удовольствие. А вот в «гражданской» жизни кайф от эксплуатации этого автомобиля уже не такой: настройки трансмиссии явно не рассчитаны на неспешный ритм городского движения, подвеска жесткая… В общем, у меня сложилось мнение, что слоган «Nissan GT-R — это спорткар на каждый день» — заявление в большей степени для тех, кто хочет потешить собственное эго. И вот ведь натура человеческая: что бы ему ни предлагали, он всем недоволен — стоило мне услышать, что в ходе эволюции R35H работа шла не только над увеличением гоночных характеристик, но и над улучшениями в области комфорта, как я загрустил. Ведь если где-то прибыло, значит, гдето убыло? И не сместился ли вектор разработок автомобиля, доставлявшего удовольствие на гоночном треке, в сторону «спорткара на каждый день». Но тесты на автодроме в Сочи успокоили: не сместился.

Nissan GT R 2017 салон

Основные органы управления «развернулись» в сторону водителя, центральная консоль полностью переработана

Акценты в последней версии Nissan GT-R по-прежнему направлены на спорт. Под капотом все та же V-образная «шестерка» объемом 3,8 литра, но мощность двигателя после ряда доработок выросла на 15 «лошадок» и теперь составляет 555 л. с. Немного подрос и максимальный крутящий момент. В результате — более энергичное ускорение в фазе средних и высоких скоростей. И, конечно же, этот двигатель по-прежнему уникален тем, что собирается вручную, а к его сборке допущены всего шесть японских мастеров «такуми», чьи именные таблички украшают каждый мотор. Проведена «работа над ошибками» и в плане настройки 6-ступенчатой роботизированной коробки передач с двойным сцеплением. При переключениях передач вниз оптимизирована синхронизация оборотов первичного вала коробки передач с оборотами двигателя, благодаря чему смена передач происходит более плавно. И здесь же стоит сказать о новом решении, касающемся эргономики: теперь подрулевые лепестки АКП вращаются вместе с рулевым колесом (раньше они были закреплены на ступице руля), так что использовать ручное переключение передач стало удобнее.

На дисплее можно вызвать несколько окон с техническими характеристиками

Экстерьер новой версии заметно изменился, но это не просто «косметика»: все элементы носят утилитарный характер. Но сначала о кузове, который стал жестче: усилена область проема лобового стекла, снижен коэффициент диагональной деформации (в зоне задней части жесткость, по сравнению с предыдущей версией, выросла на 2,4 %, впереди — на 6,3 %). Проведена перенастройка амортизаторов — позиции, которая в немалой степени должна обеспечить тот самый компромисс между спортивностью и комфортом. И если говорить о первом, то экстремальный характер обновленного Nissan GT-R как минимум не стал хуже. Об этом говорят и замеры: скорость при прохождении слалома, в сравнении с предыдущей версией, выросла на 4 %. Если же вернуться к утилитарности деталей экстерьера, то капот с элегантными ребрами жесткости стал длиннее, появились новые пороги, чуть изменилась задняя стойка крыши. Все эти решения позволили максимально снизить нежелательные завихрения воздуха и оптимально сформировать воздушный поток, обтекающий кузов. Измененная форма нижней кромки заднего бампера способствует эффективному отводу горячего воздуха от выпускной системы. Конструкция днища Nissan GT-R также направлена на охлаждение агрегатов, формирование проходящего под автомобилем потока воздуха и создание прижимной силы. Кстати, о прижимной силе. На новом Nissan GT-R ее величина составляет 160 кг, причем после скорости 200 км/ч уровень прижимной силы больше, чем на модели R35H. Еще одним нежелательным моментом, связанным с предыдущей версией Nissan GT-R, был перегрев двигателя в условиях интенсивной эксплуатации в гоночных режимах. На модели R35I и новый передний бампер, и новая решетка радиатора, и новая форма расположенных на капоте воздухозаборников позволили значительно улучшить приток холодного воздуха к двигателю. Еще одной новой деталью новой модели стала выпускная система, вручную изготовленная из титана. Она, во-первых, более легкая, нежели на предыдущей модели, а во-вторых, дает более глубокий и насыщенный звук выхлопа.

аэродинамические показатели Nissan GT R

Обновления в экстерьере улучшили аэродинамические показатели Nissan GT-R

Салон нового Nissan GT-R также был серьезно переработан, но качество использованных материалов, в том числе и новых, не дает усомниться в том, что это автомобиль премиального уровня. Но GT-R — это в первую очередь спорткар. А потому и эргономика в нем должна быть на пятерку с плюсом: концентрация водителя на треке должна быть направлена исключительно на управление автомобилем. Интерьер подвергся серьезной ревизии: от дизайна дефлекторов обдува до новой мультимедийной системы. Центральная консоль полностью переработана, основные органы управления развернуты в сторону водителя… И еще об эргономике: число кнопок и клавиш управления сократилось с 27, как это было на предыдущей версии, до 11. Зато появился контроллер мультимедийной системы, тогда как раньше ею можно было управлять только с помощью сенсорных кнопок на экране. Что касается индивидуальных предпочтений, то для почитателей Nissan GT-R сегодня доступно семь цветов кузова, включая новый Katsura Orange, и пять различных цветовых решений салона.

Nissan GT R фото авто

Итак, если обобщить все вышесказанное, то впечатление о новом Nissan GT-R лично у меня сложилось самое положительное. То, чего я боялся, не произошло: спортивного задора автомобиль не утратил, и в этой части даже повысил свой потенциал. А вот в кондициях «спорткара на каждый день» из-за конкретного формата теста в полной мере удостовериться не удалось. А хотелось бы. Наверное, стоит продолжить тест и отправиться в путешествие за рулем нового Nissan GT-R. И что-то мне подсказывает, что если это произойдет, то удовольствия я получу не меньше, чем на гоночном треке.

В задней части новая титановая выхлопная система, изменена нижняя кромка заднего бампера, новый дизайн задней стойки улучшил аэродинамику. В список комплектаций добавлены новые колесные диски черного цвета

Вождение

Своих гоночных характеристик GT-R точно не потерял

  • 9
 

Салон

Дизайнеры по интерьеру своими решениями постарались обеспечить симбиоз спорта и комфорта

  • 9
 

Комфорт

Как уже было сказано, в полной мере этот пункт оценить не удалось. Но работа по улучшению проведена

  • 9
 

Безопасность

6 подушек безопасности, и т.д, и т.п

  • 10

Цена Nissan GT R

Как и положено для спорткаров, высокая, но вполне соизмеримая с конкурентами

  • 9
 

Средний балл

9
 
  • Приятно было увидеть, что Nissan GT-R не потерял своих спортивных повадок в угоду комфорту. А что-то даже и приобрел
  • Пожелание: Nissan GT-R позиционируется как «спорткар на каждый день», а потому есть смысл подольше пообщаться с ним на обычных дорогах

Nissan GT-R технические характеристики

Габариты4710х1895х1370 мм
База2780 мм
Снаряженная масса1752 кг
Полная масса2200 кг
Клиренс105 мм
Объем багажника315 л
Объем топливного бака74 л
Двигательбензиновый, 6-цилиндр., 3799 см3, 555/6800 л.с./мин-1, 632/3300 Нм/мин-1
Трансмиссияпреселективная, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шинперед/зад: 255/40ZRF20 / 285/35ZRF20
Динамика315 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)16,9/8,8/11,7 л на 100 км

Вердикт

Автомобиль действительно хорош. И все полученные им обновления были сделаны отнюдь не в угоду маркетингу: его потенциал на треке явно увеличился. Думаю, что и изменения в салоне понравятся будущим владельцам этого автомобиля. И уверен, что и нынешние его владельцы по достоинству оценили Nissan GT-R.

Автор фото: 

Nissan

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 04 Sep 2017 08:23:22 +0000
Haval H2. Удиви меня

Haval H2. Цена: от 939 900 руб. В продаже: c 2015 г.

салон Haval H2

В салоне, на втором ряду Haval H2 просторно, есть подлокотник с подстаканниками

«А что это за автомобиль? Не видел такой раньше», «Как называется? Хавейл?», «Китайский? Ничего себе!», «Выглядит очень привлекательно, а внутрь можно заглянуть?», «Ого, какой салон! А как едет?» — это лишь малая часть вопросов, от которых мне приходилось отбиваться, пока фотограф работал над машиной. А ведь мы выбрали для съемки свежий микрорайон, который еще не успели полностью заселить. В месте более людном я был бы похож на экскурсовода или, чего хуже, на организатора митинга.

Haval H2 приборная панель

Приборная панель Haval H2 информативная и легко читаемая

Такое внимание к H2 со стороны публики абсолютно заслуженно. Компактный кроссовер получился по-европейски стильным. Пожалуй, только корма вышла несколько грузной. Ему идет этот двухцветный вариант окраски кузова — красный с черной крышей. Отличный ход, чтобы визуально сделать автомобиль солиднее. Добавляют эффекта большая хромированная решетка радиатора, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски и россыпь светодиодных дневных ходовых огней.

У H2 стильный, но, что самое главное, качественно собранный интерьер

И все это добро доступно уже в базовой комплектации за 939 900 рублей — недорого, по сегодняшним меркам. Китайцы решили не играть с покупателем в «угадай, что здесь опция», когда приобретаемый автомобиль может существенно отличаться от того, что вы видите в красивой брошюре, и начальную версию снарядили так, чтобы от топовой по экстерьеру она не отличалась даже в  мелочах. Ну, почти не отличалась... Самую-самую версию Elite, которая и была у нас на тесте, выдают люк, электропривод складывания зеркал и лазерная проекция фирменного логотипа на землю. Прямо как у премиальных марок!Кстати, по цене она недалеко ушла от базовой — 1 169 900 р.

Haval H2 фото

В салоне положительное впечатление от автомобиля только  усиливается. Тема красного и черного цветов нашла свое продолжение и здесь: на креслах и на дверных картах. На всю переднюю панель раскинулась широкая глянцевая декоративная накладка. По центру ее разделяет сенсорный экран мультимедийной системы. Дополняет интерьер атмосферная красная подсветка по всему салону. Впрочем, если такое сочетание цветов вам претит, есть еще шесть (!) вариантов, один из которых точно подойдет. Не припомню, чтобы в этом ценовом диапазоне кто-то еще предлагал такой выбор.

Есть дополнительная камера, которая помогает при парковке

Но если вы хотите узнать, что такое настоящее разнообразие, то загляните в список оснащения. Он вас приятно удивит: бесключевой запуск, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида, камера в правом зеркале для параллельной парковки и многоемногое другое. Мультимедийная система, правда, немного подвисает при включении изображения с камеры заднего вида. А еще странно, что при таком обилии функций забыли навигацию.

В управлении климатом и мультимедиа ничего сложного

Кресла обиты качественной искусственной кожей: спустя почти 30 000 км пробега на них ни растяжек, ни трещин. Водительское — с электрорегулировками, в том числе по высоте. Рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по вылету. С обзором тоже полный порядок. Мало того, проблем не возникло и со стандартным упражнением «сеть за собой», а, на минуточку, рост у автора этих строк 185 см.

Водительское кресло регулируется во множестве направлений

Конечно, после передних кресел с выраженной боковой поддержкой задний диван ощущается несколько плоским, но некритично. Заглянув в багажник, понимаешь, чем пожертвовали ради простора на втором ряду: объем багажника Haval H2 всего 300 л. Если сложить сиденья, а в ровный пол, кстати, они не складываются, то полезное пространство возрастает до 890 л. Но пусть багажное отделение и не самое большое в классе, зато в нем спрятано полноразмерное запасное колесо, а не докатка.

Именных надписей и табличек более чем достаточно

Нажимаю на кнопку запуска двигателя. Экраны бортового компьютера и головного устройства устраивают красочное цветопредставление, а под капотом оживает 1,5-литровая 150-сильная турбочетверка. Однако оживает агрегат слишком уж явно: кроссовер охватывает небольшая вибрация. Стоит чуть поднять оборотов, как она исчезает.

багажник Haval H2

Багажник Haval H2 небольшой, но с полноразмерной запаской

В топовой версии в паре с мотором работает автоматическая 6-ступенчатая коробка, которая передает момент на все… два передних колеса. Да, полный привод доступен лишь с «механикой». Впрочем, для повседневного использования автомобиля в черте мегаполиса полный привод и не нужен: зачем переплачивать за лишнее сожженное топливо?

Что бы я добавил автоматической коробке, так это спортивный режим вместо имеющегося зимнего. Уж слишком задумчив H2 при старте с места: «Уже едем? А может, показалось? Нет, все-таки надо ехать. Блин, что-то неохота...» — и только раскрутив мотор до 3000–3500 оборотов, кроссовер начинает набирать скорость «по-взрослому». Хотя даже в таком случае не ждите бурной динамики. Производитель не стал заявлять разгон до сотни. И я его понимаю. Я бы тоже не стал, когда отметку «100» стрелка спидометра достигает далеко за 10 секунд.

Haval H2

H2 придется по нраву любителям неспешной езды

Преимущество H2 в неспешной плавной езде на разрешенных в городе скоростях. Независимая энергоемкая подвеска достойно отрабатывает все неровности дорожного полотна. Она плохой компаньон для прыжков из полосы в полосу, а вот проехать по «лежачему» на скорости 35–40 км/ч — это пожалуйста. Так же и с шумо изоляцией. Разогнавшись за сотню, придется терпеть  неприятный гул, но стоит сбросить скорость до 80, как в салоне снова воцарится комфортная обстановка.

Как я ни силился найти откровенные недостатки в Haval H2, чего-то вразумительного, помимо вибраций на низких оборотах и заминок в мультимедиа, так и не нашел. Мы имеем городской кроссовер за миллион, с дизайном, который сделает его главным героем «Инстаграма» любой молодой владелицы, нескромным оснащением и непрошибаемой подвеской. Осталось добавить кое-что не менее важное: узнаваемость и положительный имидж.

А эта задачка может оказаться сложнее, чем создать просто хороший автомобиль.

Вождение

Это не быстрый автомобиль. Как только вы это примете, вы с ним подружитесь

  • 7
 

Салон

Стильный и качественно выполненный. Но глянцевую панель лучше заменить матовой

  • 8
 

Комфорт

Без нареканий. Разве что шумоизоляцию с моторным отсеком немного улучшить

  • 8
 

Безопасность

China NCAP присвоил ему 55,7 балла из 62 возможных по итогам крэштеста. Верим, повторять не будем

  • 8

Цена

Сколько-сколько стоит? Дайте два!

  • 9
 

Средний балл

8
 
  • Внешний вид, цена и оснащение
  • Вибрации на холостых, отсутствие динамики

Haval H2 технические характеристики

Габариты4335x1814x1695 мм
База2560 мм
Снаряженная масса1570–1650 кг
Полная масса1985 кг
Клиренс184 мм
Объем багажника300–890 л
Объем топливного бака50 л
Двигательбензин., с турбонаддувом, 4-цилиндр., 1497 см3, 150/5600 л.с./мин-1, 210/2200–4500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод передний
Размер шин235/55R18
Динамикан.д.
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле8,4 л
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.5250
ТО-1/ТО-2, р.7200/9300
ОСАГО/Каско, р.11 500 / 55 370

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Haval H2 — это тот самый случай, когда соотношение цена-качество сложилось как нельзя лучшим образом. Компактный кроссовер из поднебесной приятно удивил своим оснащением. За все время тест-драйва о происхождении MADE IN CHINA ни разу не вспоминал. А это, надо сказать, большое достижение.

Автор фото: 

Алексей Макаров

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Thu, 31 Aug 2017 06:06:06 +0000
Range Rover Velar. Без вуали

Range Rover Velar. Цена: от 3 880 000 руб. В продаже: c осени 2017 г.

Range Rover Velar

Все решения в интерьере подчеркивают статус модели. Включая и используемые материалы

Место, которое маркетологи Jaguar Land Rover выделили Velar в гамме моделей Range Rover, коих теперь стало четыре, вполне логичное: между версиями Range Rover Sport и Range Rover Evoque. Если длина колесной базы версии Sport составляет 2923 мм, а Evoque — 2660 мм, то у Velar этот показатель — 2874 мм. Построен Velar на платформе Jaguar F-Pace, и в его модульной конструкции так же активно использован алюминий (более 80 % конструкции кузова). Но общая платформа — это, пожалуй, и все, что объединяет эти автомобили. Они абсолютно разные как с точки зрения дизайна, так и по ходовым качествам. Не в смысле, что один лучше, а другой хуже, а просто разные. Если говорить об экстерьере Velar, то здесь в очередной раз не обойтись без комплиментов в адрес дизайнеров Jaguar Land Rover, сумевших соединить брутальность внедорожника с элегантностью автомобиля премиального класса. Спросите у любого из дизайнеров компании, в чем секрет успеха их моделей. Готов поспорить, что в ответ вы услышите: «В пропорциях!» А уж затем они начнут препарировать созданный ими образ. Что не преминул сделать и Мэтт Уолкинс, человек, который отвечал за первые эскизы концепта этого автомобиля: «Определив место Velar в модельной линейке Range Rover, мы не собирались конструировать «матрешку», то есть растянуть модель Sport или ужать Evoque». Далее Мэтт произнес традиционный спич о пропорциях и перешел к деталям: «Как только вопрос с пропорциями был решен, образ нового автомобиля сформировался сам собой: короткий передний свес, чуть более длинный свес задний, четкая линия профиля, длинная колесная база, колеса большого диаметра (в зависимости от версии, Velar комплектуется колесами диаметром от 18 до 22 дюймов — прим. авт.)… В основе дизайна — плавно перетекающие поверхности, и весь образ создает ощущение гламура и элегантности. Чтобы создать это впечатление, мы несколько месяцев провели в лаборатории, добиваясь нужной игры света на поверхностях кузова Velar. Работа шла с точностью до миллиметра, а началась она еще на уровне подготовки глиняной модели».

Рассказывая об особенностях дизайна Range Rover Velar, Мэтт Уолкинс часто употреблял термин «редукционизм», мол, путь к превосходству не всегда должен быть сложным. Во всяком случае, внешне. И у меня сложилось впечатление, что слово «редукционизм» стало своеобразным эпиграфом к техническому заданию по созданию Range Rover Velar. «А еще есть целый ряд деталей, которыми мы гордимся, — продолжал Мэтт. — К примеру, дверные ручки. Это самая уродливая часть автомобиля, и для меня было важно максимально их скрыть. У Velar ручки выдвигаются при открытии автомобиля и убираются заподлицо с поверхностями при запирании дверей или при скорости автомобиля свыше 8 км/ч». Кстати, аккуратность при создании идеальных линий кузова и точность в подгонке панелей и деталей декора — не просто дань «красивости». Инженеры Jaguar Land Rover тщательно работали и над аэродинамикой. В частности, коэффициент аэродинамического сопротивления Velar равен 0,32 — весьма неплохой показатель для внедорожника. Если продолжить тему новых технологий, использованных в создании внешнего облика Velar, то стоит сказать и о светодиодных фарах, входящих в базовую комплектацию всех версий. А опционально доступны четыре варианта освещения, включая матрично-лазерные светодиодные фары. В этом варианте мощность светового пучка дальнего света фар позволяет осветить 550 метров дороги, а матричная технология препятствует ослеплению водителей встречных автомобилей.

Range Rover Velar фото авто

Говоря о дизайне Velar, Мэтт Уолкинс часто проводил аналогии с кораблем. Согласитесь, есть что-то общее. И «редукционизм» присутствует...

Не меньше, чем экстерьер, духом редукционизма пропитаны и решения интерьера. Несмотря на то, что епархией Мэтта Уолкинса все-таки являлся дизайн экстерьера, о салоне он также сказал несколько слов, повторив определения «гламурный» и «элегантный», но добавил, что салон Velar — это «островок спокойствия». И с первым точно не поспоришь — даже искусственная кожа Luxtec и замша базовой комплектации выглядят респектабельно, а в версиях S и SX использована натуральная перфорированная кожа. Что касается версии HSE, то здесь и в отделке приборной панели, и в облицовке дверей использована роскошная перфорированная кожа Windsor. Но и на этом перечень материалов отделки не заканчивается: в качестве альтернативы традиционной коже предлагается текстильная ткань, разработанная совместно с датской дизайнерской компанией Kvadrat.

Range Rover Velar салон

И снова редукционизм в действии: в интерьере четкие доминанты, нет разрушающего стиль обилия клавиш, переключателей, кнопок...

Погружаясь в «гламурный» и «элегантный» салон Velar, вновь вспоминаешь любимое словечко английский дизайнеров — «редукционизм». Нет ни клавиш, ни рычажков, ни кнопок, активирующих функции автомобиля. Доминантами салона являются длинная передняя панель и центральная консоль с двумя черными экранами новейшей мультимедийной системы Touch Pro Duo. В базовой версии перед глазами водителя аналоговые приборы и 5-дюймовый TFT-дисплей, а начиная с комплектации SE — 12,3-дюймовый интерактивный дисплей, который водитель может конфигурировать в зависимости от своих предпочтений. Скорость, навигационные подсказки и информация о работе целого ряда систем может быть выведена с помощью проекционного дисплея на лобовое стекло. Запуск двигателя, и экраны на центральной консоли оживают: в меню верхнего дисплея три сектора, ответственные за навигацию, мультимедиа и телефон, в зоне ответственности нижнего дисплея — климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений (а также функция массажа) и управление системой Terrain Response, позволяющей водителю исходя из дорожных условий выбрать нужный режим адаптации двигателя, трансмиссии, системы полного привода, подвески и т. п.

Светодиодные задние фонари решены в едином стиле с головным освещением

В линейке силовых агрегатов Range Rover Velar шесть двигателей. Это дизельные 2-литровые 4-цилиндровые моторы Ingenium D180 и D240: первый, оснащенный турбиной с изменяемой геометрией, имеет мощность 180 л. с. и максимальный крутящий момент 430 Нм при 1500 об/мин, второй, в конструкции которого использованы два турбонагнетателя, выдает мощность 240 л. с. и максимальный крутящий момент 500 Нм при 1500 об/мин. Самый новый, 3-литровый дизельный двигатель V6 имеет мощность 300 л. с. и крутящий момент 700 Нм. Этот мотор обеспечивает разгон автомобиля массой почти две тонны до 100 км/ч за 6,5 секунды. Самым экономичным бензиновым двигателем является 2-литровый 4-цилиндровый Ingenium мощностью 250 л. с. и максимальным крутящим моментом 365 Нм. В то же время версия P300 — самая мощная в линейке 4-цилиндровых моторов Land Rover: 300 л. с. и 400 Нм крутящего момента. А флагманом в линейке силовых агрегатов Velar является алюминиевый 3-литровый двигатель V6, снабженный нагнетателем Twin-Vortex. Его мощность составляет 380 л. с., а максимальный крутящий момент — 450 Нм при 6500 об/мин. Все версии Velar оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, но автомобили с 4-цилиндровыми моторами агрегатированы с моделью 8HP 45, имеющей снижающий агрузки демпфер, а для 6-цилиндровых моторов предназначена модель 8HP 70, оптимизированная для работы с более высоким крутящим моментом. На тесте, который проходил по дорогам Норвегии, была возможность сравнить автомобили с самыми мощными агрегатами, и мне больше понравилась дизельная «шестерка». Возможно, здесь сыграло свою роль то самое ощущение «гламура» и «элегантности», наполняющее салон Velar, — удачный альянс дизельного (очень тихого) двигателя и АКП обеспечивал плавный (не вялый, а именно плавный) разгон без рывков при переключении передач, а вот бензиновый агрегат показался чуть более «нервным». Скажете, дизель проигрывает в динамике разгона? Да, но этот проигрыш при разгоне до 100 км/ч составляет менее секунды. Заметите эту разницу, купаясь в атмосфере «гламура» и «элегантности»?

Как уже было сказано выше, тест Range Rover Velar проходил в Норвегии, дорожную сеть которой составляют 82 000 км асфальтированных дорог и 72 000 км дорог гравийных, а значит, была возможность проверить качества Velar и на дорогах с плохим покрытием. Что касается конструкции, то впереди — двухрычажная подвеска, большая часть деталей которой изготовлена из алюминия. Но, к примеру, нижние рычаги выполнены из стали — решение, ориентированное на возможность выезда и на бездорожье. Сзади — подвеска Integral Link, конструкция, способствующая как плавности хода, так и управляемости. В «стандарте» версии с 4-цилиндровыми двигателями оснащаются пружинной подвеской, но опционально на версиях с 240-сильным дизелем и 300-сильным бензиновым двигателем может быть установлена пневмоподвеска. В «базе» пневмоподвеской оснащены все версии с 6-цилиндровыми моторами. Об этой функции стоит рассказать подробнее. Как только скорость автомобиля превышает 105 км/ч, пневмоподвеска понижает дорожный просвет на 10 мм, а при выключении двигателя автоматический режим управления подвеской опускает автомобиль еще на 40 мм, обеспечивая удобную посадку и высадку. Если включен внедорожный режим, то при скорости меньше 50 км/ч автомобиль поднимается на 46 мм, обеспечивая дорожный просвет в 251 мм. Пневмоподвеска существенно помогает и при форсировании бродов: Velar может преодолеть водную преграду глубиной до 650 мм (версии с пружинной подвеской — глубиной до 600 мм).

Ручки дверей прошли целую серию испытаний на функциональность. И все тесты выдержали

Все спецификации Range Rover Velar оснащены системой интеллектуального подключаемого полного привода, в конструкции которого задействованы раздаточная коробка с многодисковой гидравлической муфтой и цепным приводом на переднюю ось. Скорость «принятия решения» высока: к примеру, 100 % крутящего момента на переднюю ось может быть переброшено всего за 100 миллисекунд. Распределением крутящего момента управляет система Intelligent Driveline Dynamics, получающая с датчиков информацию об угле поворота колес, положении дроссельной заслонки, коэффициенте рысканья, поперечном ускорении и анализирующая уровень сцепления колес с дорогой. В комплексе с IDD работают также системы динамической стабилизации и управления вектором тяги. Для версий с 6-цилиндровыми двигателями доступна активная блокировка заднего дифференциала, управляющая распределением крутящего момента между задними колесами. С помощью системы Terrain Response водитель может выбрать один из шести режимов, характеризующих его предпочтения к вождению или дорожным условиям, обеспечив таким образом настройки двигателя, трансмиссии, подвески, систем стабилизации и функционала полного привода. Доступ к функциям системы Terrain Response или более продвинутой Terrain Response 2 обеспечивается либо через селектор мультимедийной системы, либо через сенсорный экран. Там же, в Норвегии, была возможность проверить и систему All-Terrain Progress Control, своеобразный внедорожный круиз-контроль, работающий на скорости до 30 км/ч, и систему Hill Descent Control, контролирующую скорость автомобиля на уклоне с большим градиентом. Благодаря вышеперечисленным системам штурм каменистого горнолыжного склона прошел без приключений.

Селектор АКП выдвигается из панели при запуске двигателя. «Фишка» от Jaguar Land Rover

А теперь, спустившись с небес на землю, еще несколько плюсов в актив Range Rover Velar. Знаете, каким был первый вопрос одного моего приятеля, узнавшего о моем знакомстве с Velar? Думаете, о дизайне? О линейке двигателей? Опять не угадали. Он спросил об объеме багажника. Не думаю, что он всерьез задумывался о покупке этого автомобиля, но практическая жилка дала о себе знать. Так вот, объем багажника у Velar — 673 литра. Да, мой приятель тоже уважительно прищелкнул языком. А еще можно сюда добавить большой спектр систем помощи водителю, обширную цветовую гамму, с эксклюзивными цветами для топовой версии First Edition… Продолжать можно и дальше. С разработчиками Range Rover Velar беседовать было интересно, а вот вопросов, касающихся маркетинга, практически не было. Согласитесь, глупо спрашивать о том, какова целевая аудитория Velar. Этот автомобиль не может не нравиться. Да, он не столь спортивен, как Jaguar F-Pace, но здесь иная изюминка. И мне Velar понравился. Правда, и в этом случае конфликт желаний и возможностей налицо — «базовая» версия Range Rover Velar обойдется в 3 880 000 р., а версия в конфигурации R-Dynamic HSE — в 6 139 000 р. А уж если вы настоящий ценитель прекрасного, и вам приглянулась версия First Edition, то будьте готовы к расходам на 7 218 000 р. Что ж, есть вещи недостижимые, но стремление к осуществлению мечты всегда приветствуется…

На вполне приличном уровне и внедорожный потенциал Range Rover Velar

Range Rover Velar тест драйв

К управляемости на серпантинах горных дорог также претензий не было

Range Rover Velar заднее сиденье

Задний ряд сидений. Все та же атмосфера уюта и комфорта

Подобным экзерсисам удивляться не приходится — Velar настоящий внедорожник

багажник Range Rover Velar

Объем багажника — 673 литра. А если сложить ряд задних сидений, то получится «тоннель» 1795 мм в длину и 1247 мм в ширину

Вождение

Не столь спортивный и острый, как Jaguar F-Pace, но без нареканий к управляемости

  • 9
 

Салон

Интересный в плане дизайна, с использованием дорогих и качественных материалов

  • 10
 

Комфорт

100 % автомобиль премиум-класса. Этим сказано все

  • 10
 

Безопасность

Есть все, что нужно для ее обеспечения

  • 10

Цена

«Начальные» версии сопоставимы с ценами конкурентов. А вот дальше цифры серьезные...

  • 9
 

Средний балл

9,5
 
  • Без сомнения, это автомобиль высокого премиального уровня. Но его премиальность — не вуаль, закрывающая остальные достоинства
  • Минусов, которые могли бы существенно повлиять на отказ от покупки Range Rover Velar, «на поверхности» нет. Разве что цена...

Range Rover Velar технические характеристики

Габариты4083х1665х2032 мм
База2874 мм
Снаряженная масса1959 кг
Полная массан. д.
Клиренс213 мм (станд.), 251 мм (пневмоподвеска)
Объем багажника673/1731 л
Объем топливного бака66 л
Двигательдизельный, 6-цилиндр., 2993 см3, 300/4000 л.с./мин-1, 700/1500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шинот 18 до 22 дюймов
Динамика241 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,4/5,8/6,4 л на 100 км

Вердикт

Если вам по душе бренд Range Rover, вы не ретроград и готовы к новым архитектурным решениям — модель Velar точно для вас. Любите внедорожные приключения, не переходящие в трофи-рейды? Вполне подойдет — наверняка найдете нужную комплектацию. Да и по ценам разброс больше чем в два миллиона.

ВЗГЛЯНУТЬ ПО-НОВОМУ

В арсенале Range Rover Velar — новая мультимедийная система Touch Pro Duo, разработанная компанией Jaguar Land Rover, с интегрированными в нее многофункциональными контроллерами, включающими, помимо других функций, управление системами Terrain Response и Terrain Response 2.

НА ВЫБОР

13 цветовых решений, матовое лакокрасочное покрытие специально разработанное для версии First Edition, декор под медь на деталях, 8 типов колесных дисков от 18 до 22 дюймов, уникальная текстильная обивка, разработанная совместно с дизайнерским ателье Kvadrat... Все это, и не только это, о Range Rover Velar.

Автор фото: 

Jaguar Land Rover

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Fri, 25 Aug 2017 10:45:59 +0000
Skoda Octavia Scout. Три в одном

Skoda Octavia Scout – от 1 962 000 рублей

Автомобильные журналисты давно поняли толк в европейской автокультуре, которая почему-то с таким трудом идет в массы именно в двух самых крупных странах Евразийского континента — России и Китае. Но если автокультура Поднебесной — это тема для отдельного анализа, то с Россией все достаточно просто. «Имидж — ничто» — это все-таки не про нас! Автомобиль в России — это своего рода визитная карточка. И в этом кроется одна из причин того, что при прочих равных большинство автолюбителей делают выбор не в сторону функционала семейных универсалов, а в пользу статусности седанов и больших внедорожников. Вторая причина банальна: дороги, которые подчас провоцируют людей выбирать в качестве семейного автомобиля пусть и городской, но все же кроссовер. Переломить последнюю тенденцию могли бы вседорожные полноприводные универсалы. Но их на рынке, не только у нас, но и в мире, совсем немного, да и большинство из них — Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country и Subaru Outback — относятся к премиальному сегменту или рядом с ним, а потому весьма дороги. Пожалуй, единственная более или менее бюджетная (хотя тоже не столь уж дешевая) альтернатива для тех, кому важно совместить функционал семейного универсала с комфортом легкового автомобиля и проходимостью кроссовера, — новая Skoda Octavia Scout.

Skoda Octavia Scout

В Россию Skoda Octavia Scout поставляется только с одним четырехцилиндровым 180-сильным турбомотором TSI с системой непосредственного впрыска. В сочетании с 6-ступенчатым «роботом» DSG этого двигателя вполне хватает, чтобы обеспечить Scout более чем резвый разгон до сотни за 7,8 с. А вот заявленный расход в 6,8 л/100 км на практике практически недостижим. Реальный аппетит Scout в режиме длительной эксплуатации превысил 12 л на сотню. 280 Нм крутящего момента для полноприводного вседорожника показатель тоже, конечно, не выдающийся, однако дизельные моторы в нашей стране Skoda предлагает пока лишь для Kodiaq.

Skoda Octavia Scout фото

Несмотря на общую модельную линейку, от лифтбэков Octavia последнего поколения универсал отличается весьма серьезно. Пропорции кузова выглядят, может быть, не столь элегантно, как у лифтбэка, зато простора в салоне добавляют прилично. В этом автомобиле все подчинено функциональности! В сравнении с предыдущей версией полноприводного универсала, новая Octavia Scout получила более выразительную «морду» с широкой радиаторной решеткой и дополнительными светодиодными адаптивными фарами и более широкую заднюю часть также со светодиодными фонарями. Пакет для плохих дорог входит в стандартную комплектацию и включает композитную защиту днища, топливных и тормозных магистралей.

Skoda Octavia Scout салон

Компоновка и объемные показатели салона остались прежними. Объем багажного отсека варьируется в диапазоне от 588 до 1718 л.

багажник Skoda Octavia Scout

Посадка водителя и пассажиров в Scout повыше, чем в дорожных версиях Octavia. На комфорте это негативно не сказывается, зато улучшает обзорность. Как и дорожные версии, Scout получил новую мультимедиасистему с трапециевидным 9,2-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли. Однако применительно к вседорожному автомобилю увлечение чехов тач-скрин-технологиями выглядит далеко не столь однозначно, как на дорожных версиях. На off-road куда удобнее оперировать традиционными кнопками и регуляторами, как это реализовано в Skoda Kodiaq, нежели безальтернативно тыкать пальцем в экран. В плане отделки самым значительным новшеством стала обивка сидений новой дышащей тканью, созданной по технологии Thermo-Flux, — в два раза более проницаемой для воздуха и влаги по сравнению с обычной тканевой обивкой. Как и во всей модельной линейке, в Scout добавилась также новая атмосферная светодиодная подсветка.

От базового дорожного универсала Octavia Combi новый Scout отличают прежде всего боковые пластиковые пороги и расширители колесных арок, окрашенная в серебристый цвет защита кузова спереди и сзади, а также серебристые зеркала. Угол съезда увеличен до 14,5 градуса. Дорожный просвет (на 17 мм больше, чем у Combi) по сравнению с дорестайлиноговой версией не изменился: все те же 171 мм. Однако общая геометрия автомобиля была несколько переработана: благодаря новой многорычажной подвеске ширина задней колеи выросла сразу на 33 мм. Основой системы полного привода Scout служат гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением перед задней осью и электронная блокировка дифференциала XDS+ на передней и задней осях с функцией диагонального распределения момента для повышения устойчивости в поворотах. Помимо этого, в оснащение Octavia Scout теперь входят топовые вспомогательные электронные системы контроля дистанции спереди с функцией экстренного торможения, система контроля слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом и ассистент маневрирования с прицепом Trailer Assist.

Традиционные для всего модельного ряда Skoda «умные решения» Simply Clever делают пребывание в автомобиле еще более комфортным. В числе «приятностей» последнего поколения: держатель для бутылок, позволяющий открывать их одной рукой, съемный светодиодный фонарик в багажнике, два USB-разъема для пассажиров заднего ряда, ключи с возможностью персонализации настроек различных систем автомобиля, ну и, конечно, банальная электрическая розетка, до сих пор помимо Skoda доступная почему-то лишь в считанных автомобилях премиум-сегментов.

Вождение

Уникальное по меркам сегмента сочетание комфорта, управляемости, динамики и внедорожных возможностей.

  • 10
 

Салон

Объемный и максимально комфортный. Помимо исключительно сенсорного управления центральным экраном, придраться не к чему.

  • 9
 

Комфорт

Комфорт легкового автомобиля сочетается с проходимостью легкого кроссовера. С появлением адаптивного криз-контроля стал абсолютно комфортным и в дальних поездках.

  • 10
 

Безопасность

Кузов стал еще жестче, значительное число новых вспомогательных систем помощи водителю также существенно повысили безопасность автомобиля.

  • 9

Цена

По сравнению с обычной Octavia российской сборки, очень дорог, но в сравнении с другими вседорожными полноприводными универсалами — вполне доступен.

  • 8
 

Средний балл

9
 
  • Сочетания функционала универсалов и проходимости кроссовера
  • Полностью сенсорное управление мультимедиа не слишком удобно на провелке

Skoda Octavia Scout технические характеристики

Габариты4687x1814x1531 мм
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1798 см3, 180/4500–6200 л.с./мин-1, 280/1350–4500 Нм /мин-1
Трансмиссияробот., 6-ступ. привод полный
Динамика216 км/ч, 7,8 с до 100 км/ч
Расход топлива10,7 л/100 км в смеш. цикле
КонкурентыAudi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

 

Автор фото: 

Юрий Кошель

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 23 Aug 2017 08:37:34 +0000
Range Rover Evoque Convertible. Хайпанем?

Range Rover Evoque Convertible. Цена от 4 246 000 р. В продаже: с 2016 г. 

Шестьдесят лет назад внедорожнику с открытой крышей не удивлялся никто. «Виллисы» проехали всю Европу во время Второй Мировой войны (поставлялись по ленд-лизу в СССР), а в эпоху Джими Хендрикса внедорожники Land Rover Series I и II видел каждый африканский туземец в набедренной повязке с копьем. Но времена изменились и кабриолет «Эвок» собирает вокруг себя ажиотаж, как баттл между рэп-исполнителями Oxxxymiron и Гнойным. Хотите хайпа – это машина для вас!

Защита от ветра легко демонтируется, освобождая второй ряд для пассажиров.

Одни восторженно поднимают вверх большие пальцы и просят сделать фотографию, вторые тоже не отказываются от фото, но с выражением эксперта надменно произносят «не вижу в нем смысла», третьи, не скрывая эмоций, кричат прямо на ходу. Десятки водителей, преимущественно девушки, больших и дорогих внедорожников на Новорижском и Рублевском шоссе удивленно смотрели на белый кабриолет Evoque и безмолвно вопрошали «почему у меня нет такой игрушки?!». 

Действительно, почему? Открытая модификация в продаже в России уже больше года, а на дорогах столицы скорее встретишь римскую колесницу. Единожды я увидел, как мне на встречу зимой пронесся ярко-оранжевый Evoque Convertible. Но что-то мне подсказывает, что за рулем был журналист. Может, потому что половина изданий страны решила, что будет оригинально прокатиться на кабриолете зимой..?

Крыша опускается за 18 секунд, а поднимается за 21 секунду на скорости до 48 км/ч.

Ладно. То, что этот SUV привлекает на себя внимания, как Дональд Трамп во время предвыборной кампании, а к тому же еще и эксклюзив на дорогах, понятно. Но, и в правду, зачем нужен кроссовер-кабриолет? Если вам лень читать много букв, то вот ответ для вас: он нужен там, где есть пейзаж, но нет дорог. Под описание подходит добрая часть России. Страна, наполненная разнообразными красотами природы, которые так классно впитывать с открытой крышей, и вместе с тем, дорогами, про которые уже не смешно шутить. Здесь-то и показывает себя во всей красе Evoque Convertible.

Ведь, по сути, кроме отсутствия куска металла над головами водителя и пассажиров и всеми вытекающими из этого последствиями Evoque Convertible ничем не отличается от стандартного трехдверного «Эвока». У него те же 215 миллиметров дорожного просвета, тот же подключаемый полный привод через муфту Haldex, та же независимая пружинная подвеска, те же углы съезда и выезда и та же глубина преодолеваемого брода в 500 миллиметров. Даже есть система помощи на внедорожье Terrain Response.

Штурмовать грязь, как «большой» Range Rover, компактный Evoque, конечно, не способен. Что тогда дает все вышеперечисленное? Как минимум, можно не сильно сбавляя скорость выезжать с автобана на разбитую дорогу, не опасаясь прочувствовать все грани вон того камушка на своих позвонках. Или с комфортом прокатиться там, где на чем-то с клиренсом ниже двадцати сантиметров вы рискуете попрощаться с бамперами. Да, в простонародье такое внедорожье характеризуется, как «я бы здесь на своей девятке проехал», но проехать-то можно по разному: с ветерком и комфортом или крадущимся тигром.

Мультимедийная система InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым сенсорным экраном разрешением 1280 x 542 пикселя оснащена четырёхъядерным процессором и 60-гигабайтным жёстким диском.

Вот только с дисками перестарались. В угоду стилю Evoque Convertible «обули» в 20-дюймовые диски. Выглядит неплохо, но я бы предпочел профиль побольше. Так и выбоины на дороге будут меньше отражаться на вашей пятой точке, при этом, это не скажется каким-то значительным образом на управляемости. 

Рослому человеку надеяться на комфорт на втором ряду не стоит.

Кстати, о рулежке. Кабриолет тяжелее своего собрата с твердой крышей. Тотальное усиление кузова высокопрочными материалами, системы безопасности при опрокидывании и Z-образный механизм складывания крыши прибавили к массе около трех центнеров. Таким образом, открытый Evoque с двухлитровым бензиновым мотором весит под две тонны. Не удивительно, что пострадала динамика. «Сотню» кабриолет набирает на секунду медленнее - 8,6, если быть точным. 

Впрочем, это на бумаге секунда - пропасть. В жизни, да еще и при езде с открытой крышей, вы вряд ли это сможете ощутить. К тому же, усиление днища сместило центр тяжести еще ниже, что только положительным образом отразилось на управляемости. Добавляем к этому перенастроенные амортизаторы и рулевое управление, и получаем драйверский автомобиль, с которым хочется выбрать извилистую дорогу.

Производитель именует Evoque Convertible первым в мире кабриолетом-SUV класса люкс.

Жаль только, что российский рынок оставили без дизельных модификаций. Range Rover Evoque кабриолет можно приобрести у нас только с бензиновой “турбочетверкой” мощностью 240 сил и 340 Нм крутящего момента. Почему жаль? Запас хода с полным баком и расход топлива. Как я ни старался, а даже на трассе ниже 8,8 литров на 100 километров опуститься не смог. При этом, заявлено 7 литров. В городе и вовсе бортовой компьютер рисовал мне 12 литров.

Объем багажника «съел» не только механизм складывания крыши, но и дуги безопасности, которые выстреливают при опрокидывании.

С Evoque Convertible так и хочется выбраться на пикник куда-нибудь в Подмосковье. Или другую область. Или страну… Только помните, что отправляться придется налегке. И у пятидверного «Эвока» багажник не славился простором, а в кабриолете полезный объем уменьшился аж до 251 литра не зависимо от положения крыши. 

Я все же решился выехать с семьей на открытом “Эвоке” к Рыбинскому водохранилищу в Центр водного спорта «Ветрено».  Детское кресло, холодильник, палатка, продукты, вещи... Вначале было ощущение, что все это может влезть в кроссовер, только если просто высыпать сверху. Но, что-то утрамбовал в багажник, что-то разместил на свободном кресле, и через полчаса мы уже выбирались из душной столицы. Потом семь часов пути по не самым лучшим дорогам в потемках и мы на месте. И честно сказать, я ни разу не пожалел, что выбрал для поездки Evoque Convertible, хотя были и другие варианты.

 

  • Кабриолет-кроссовер! Какие "плюсы" еще нужны?
  • Ну, пожалуй, багажник маловат

 

Технические характеристики Range Rover Evoque Convertible
Габариты4370х1980х1609 мм
База2660 мм
Снаряженная масса1936 кг
Объем багажника251 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр, 1999 см

Mon, 21 Aug 2017 05:08:23 +0000
Infiniti QX30 против Mercedes-Benz GLA 250. Родня

Infiniti QX30. Цена: 2 410 000 руб. В продаже: с 2016 г.

Mercedes-Benz GLA 250. Цена: 2 692 000 руб. В продаже: с 2017 г.

То, что QX30 сделан на мерседесовском шасси, в Infiniti не скрывают. И не только потому, что такого родства стесняться нечего. Японцы так основательно перелопатили Mercedes-Benz GLA, что в итоге получилась вполне самостоятельная модель, во внешности которой нет и намека на немецкие корни. Нынешний шеф-дизайнер группы Nissan Альфонсо Альбайса, под руководством которого создавался QX30, оказался настоящим мастером своего дела. «Японец» получился пропорциональнее, ярче и агрессивнее исходника. Хищный взгляд зауженных светодиодных фар, замысловатые линии кузовных панелей — словно напряженные мышцы приготовившегося к прыжку зверя. Не зря Альфонсо сравнивал образ этой модели с гепардом!

Мерс» в этом плане проще, и недавний рестайлинг не сильно отразился на его облике. Вероятно, поэтому дилеры не спешат с заменой отпечатанных еще в начале пошлого года брошюр — неопытный глаз вряд ли заметит разницу, которая в основном касается рисунка решетки радиатора и формы бамперов. Но самое удивительное, что обнаруживаешь при сравнении стоящих рядом соплатформенных кроссоверов, — это то, что при тех же габаритах Infiniti кажется крупнее, а его легкосплавные диски — больше! На всякий случай я сверил размерность шин: и там и там 235/50R18, но черная «заливка» внутренней части колес QX30 визуально увеличивает их радиус. Похожие двухцветные диски можно заказать и для GLA, но за отдельные деньги — как и многое из того, что есть у QX30 без всяких доплат.

При более высокой цене оснащение «мерса» заметно беднее. Здесь нет бесключевого доступа, системы кругового обзора, электро приводов передних кресел, кожаной отделки сидений и торпедо, алькантарового потолка, панорамной стеклянной крыши, навигации, а вместо роскошной аудиосистемы Bose с отдельным сабвуфером стоит неплохая, но все же не столь богатая по звуку штатная Audio 20. Более того, даже такая мелочь, как откидной подлокотник с лючком в спинке заднего дивана, здесь доступна только за доплату. Зато у GLA неожиданно обнаружился электропривод двери багажника, который для QX30 недоступен в принципе, а также порадовал 8-дюймовый «планшет» медиацентра — на его фоне 7-дюймовый экран Infiniti с простенькой графикой и низким разрешением смотрится очень бледно.

Камеры системы кругового обзора, дополнительно встроенные в зеркала и решетку радиатора, помогают не только на парковке, но и при езде по бездорожью

На лобовом стекле GLA закреплен блок системы ЭРА-ГЛОНАСС, совмещенный со штатным видеорегистратором из линейки фирменных аксессуаров Mercedes-Benz. Светодиодные фары, ставившиеся на QX30 с момента его рождения, у GLA появились только после рестайлинга. Кстати, теперь QX30 в «базе» идет с галогенками — стоит такая машина (с тканевым салоном) от двух миллионов

Дизайнеры Infiniti сильно заморочились и в интерьере: если бы не фирменные кнопки электропривода кресел на боковинах дверей да подрулевой рычаг «все в одном», о родстве с Mercedes-Benz можно было бы и не догадаться. Салон QX30 фактически сделан с нуля — отличаются даже форма и размер перчаточного ящика. Центральная консоль — у каждого своя. За счет подрулевой «кочерги» автомата, у «мерса» здесь высвободилось место под вместительный контейнер, но при этом разъемы USB немецкие конструкторы зачем то спрятали в подлокотник, что делает крайне неудобным замену флешки или подключение шнурка зарядки на ходу. Сам подлокотник у GLA сдвижной, и при его максимальном «вылете» дотянуться до кнопки открытия бокса проблематично. На этом фоне статичный разновеликий (водительская часть сделана длиннее) подлокотник «финика» удобнее, да и USBрозетки здесь под рукой.

В спинке заднего дивана QX30 есть фиксируемый на магнитах лючок для перевозки лыж и других длинномеров

Багажник GLA чуть больше по объему. Под полом — дополнительная ниша для хранения: запаски нет у обоих кроссоверов, но у QX30 на ее месте лежит сабвуфер

Но дизайн, эргономика и оснащение — далеко не все, что отличает эти кроссоверы. У них даже колея разная!Расстояние между колесами передней оси GLA больше, чем задней, а у QX30 — наоборот, за счет чего радиус разворота последнего почти на полметра меньше. Отличается и масса — Infiniti на четыре десятка кило тяжелее, что сказывается на паспортных данных, согласно которым Mercedes-Benz чуть быстрее и экономичнее. Но это на бумаге, а по факту разгоняются машины ноздря в ноздрю, да и бензин расходуют плюс-минус одинаково. Зато у GLA больше вариантов настройки режимов вождения — есть не только «спортивный» и «экономичный», как у QX30, но также «комфортный», «внедорожный» и «индивидуальный», где можно отдельно задать параметры работы мотора, руля, коробки передач и даже системы кондиционирования. Хотя в реальной жизни и двух режимов Infiniti хватает за глаза.

INFINITI QX30 2 410 000 руб.

Вождение

Едет быстро, рулится легко, но подвеску иногда пробивает на неровностях

  • 8
 

Салон

Упакован по высшему разряду, включая отделку кожей Nappa и стеклянную крышу

  • 8
 

Комфорт

Все отлично, только спереди «давит» низкий потолок, а сзади тесно и шумно

  • 7
 

Безопасность

Набор систем безопасности не впечатляет

  • 7

Цена

Подешевевший с лета QX30 стал гораздо доступнее GLA

  • 8
 

Средний балл

7,5
 

«Мускулистый» кузов Infiniti хорош с любого ракурса. Двухцветные колеса кажутся больше, чем есть на самом деле

Щиток приборов — от базовой версии GLA, без колодцев. Цифровой «дублер» спидометра удивительно точен

В подлокотник встроены «выкидные» подстаканники

MERCEDES GLA 250 2 692 000 руб.

Вождение

Характер — как у конкурента, но выбор настроек вождения шире

  • 8
 

Салон

Немцы сэкономили на отделке, но зато уже в «базе» есть 8-дюймовый «планшет»

  • 7
 

Комфорт

Без стеклянной крыши потолок выше. Электропривод двери багажника — удобная штука

  • 8
 

Безопасность

Есть система автоторможения

  • 7

Цена

За такие деньги ожидаешь лучшего оснащения

  • 7
 

Средний балл

7,5
 

После обновления облик кроссовера изменился на грани нюансов. Для GLA можно выбрать различный дорожный просвет — максимальный, 20-сантиметровый, идет ему больше всего

Оцифровка аналоговых шкал обновленной панели приборов стала мельче

Медиасистема Audio 20 радует скоростью работы, графикой и четкостью изображения не сенсорного экрана

Технические характеристики

 INFINITI QX30MERCEDES-BENZ GLA 250
Габариты, вес
Длина, мм44254424
Ширина, мм18151804
Высота, мм14751494
Колесная база, мм27002699
Клиренс, мм202202
Снаряженная масса, кг15421505
Полная масса, кгн.д.2005
Объем багажника, л430481
Объем топливного бака, л5656
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч230230
Время разгона 0–100 км/ч, с7,36,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл8,98,7
загородный цикл5,75,5
смешанный цикл6,96,6
Техника
Тип двигателябензиновый, 4-цилиндровыйбензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см319911991
Мощность л.с. при мин-1211 при 5500211 при 5500
Крутящий момент Нм при мин-1350 при 1200–4000350 при 1200–4000
Трансмиссияроботизир., 7-ступ.роботизир., 7-ступ.
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковыедисковые
Размер шин235/50R18235/50R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.13 71513 715
ТО-1/ТО-2, р.9000 / 34 60012 600 / 14 100
ОСАГО, р.11 53211 532
Каско, р.119 370167 530

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

 Infiniti QX30MB GLA 250
Вождение8 баллов8 баллов
Салон8 баллов7 баллов
Комфорт7 баллов8 баллов
Безопасность7 баллов8 баллов
Цена8 баллов7 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ7,5 баллов7,5 баллов

Наш вердикт

QX30 интереснее в плане дизайна, богаче оснащен и стоит дешевле. Но у GLA есть современный медиацентр и электропривод двери багажника, да и сбрасывать со счетов «магию» трехлучевой звезды не стоит — она притягивает покупателей как магнит, что можно легко увидеть, сопоставив продажи Infiniti и Mercedes-Benz.

Автомобили предоставлены компаниями: Infiniti QX30 — «Infiniti Россия»; Mercedes-Benz GLA 250 — автоцентр «Вагнер».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке


Range Rover Sport. Кибер-спортсмен

Новая приборная панель с TFT-экраном взаимодействует с головным устройством. Помимо прочих необходимых данных, на дисплей можно вывести карту навигационной системы. В спортивном режиме приборка меняет дизайн на минималистичный.

Тест драйв Range Rover Sport

Одно из самых значимых изменений — это появление мультимедийной системы Touch Pro с четырехъядерным процессором Intel в основе. Водитель может настраивать под себя рабочий стол на 10-дюймовом сенсорном дисплее dual-view. Есть модуль Wi-Fi, несколько полезных мобильных приложений и многое другое.

Range Rover Sport приборная панель

Появились функция Drive Assist, использующая камеры кругового обзора для помощи при маневрировании на бездорожье, и система старта на скользкой поверхности, которая управляет количеством крутящего момента. Обе технологии взаимодействуют с системой адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2.

Цветовая палитра Range Rover Sport 2017 модельного года включает в себя 19 вариантов. Это максимальное количество цветовых решений экстерьера за всю историю модели.

Range Rover Sport 2017

Теперь у внедорожника есть интеллектуальный ограничитель скорости, следящий за знаками, и система предотвращения столкновений при перестроении в слепую зону, которая самостоятельно корректирует курс, если водитель перестраивается, не видя другой автомобиль.

Также стоит отметить наличие таких систем, как помощь при выезде с парковки задним ходом, автономное экстренное торможение, мониторинг состояния водителя и адаптивный круиз-контроль.

Range Rover Sport фото салона

В салоне по-прежнему удобные «капитанские» кресла с массажем, большое четырехспицевое рулевое колесо, мониторы для пассажиров сзади, высококачественные материалы отделки.

Range Rover Sport 2017

Range Rover Sport салон

Еще одна новинка — функция Advanced Tow Assist. Она помогает при маневрировании с прицепом. Водитель задает курс, используя Terrain Response 2 и изображения с камеры. Остальное делает электроника.

Вождение

Внедорожник все так же монументально стабилен на дороге, в том числе и на высоких скоростях. Спасибо пневмоподвеске

  • 9
 

Салон

Интерьер, который не хочется покидать. Много кожи, дерева, алюминия.

  • 9
 

Комфорт

Массаж в креслах,система освещения салона, аудиосистема Meridian и мягкий ход. Продолжать?!

  • 9
 

Безопасность

На высшем уровне. Об этом говорят не только множество «умных» систем, но и высшие оценки по результатам крэш-тестов.

  • 10

Цена

За комфорт, роскошь и статус приходится платить.

  • 10
 

Средний балл

9
 
  • Наконец добавили то, чего так долго ждали
  • Теперь надо дольше ждать, чтобы накопить

Range Rover Sport технические характеристики

Габариты4850x1983x1780 мм
Двигательдизельный, V8, 4367 см3, 339/3500 л.с./мин-1, 740/1750–2250 Нм/мин-1
Трансмиссия8-ступ., автомат, привод полный
Динамика218 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Расход топлива8,6 л/100 км в смеш. цикле
КонкурентыBMW X5, Maserati Levante, Mercedes-Benz GLE-Class, Porsche Cayenne

 

Автор фото: 

Иван Агуреев

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Просмотров: 1568
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32826 Артикул:122032826

*9284RUR

Компрессометр AIST 19203110
AIST19203110Компрессометр AIST 19203110.
Купить N:32883 Артикул:122032883

*1024RUR

Компрессометр AIST 19201121 бенз. 21кг/см2, прижимной
AIST19201121Компрессометр AIST 19201121 бенз. 21кг/см2, прижимной.
Купить N:33009 Артикул:122033009

*4585RUR

Расходомер JTC 4776
JTCJTC-4776Прибор для измерения расхода топлива JTC 4776.
Search Results from «Озон» Транспорт
 
Артем Киселев Битва за Формулу
Битва за Формулу
На страницах этой книги я расскажу о том, как прошел единственный Гран-при в России, и о том, что ему предшествовало. Познакомлю с проектами строительства трасс для Формулы-1. Расскажу о проведении в Советском Союзе своего чемпионата в классе Формула-1, о попытках построить автомобили класса гран-при, создать советскую команду, о спонсорских программах российских компаний. Ну и, конечно, представлю молодых перспективных и талантливых российских гонщиков, которым вполне по силам достойно представить Россию в высшей дисциплине автомобильного спорта. Формула-1 в России и Россия в Формуле-1...

Такова тема этой книги....

Цена:
725 руб

Журнал "ЗИС 110" №54
Журнал "ЗИС 110" №54
Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

Цена:
369 руб

Диана Скляр Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников
Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников
Это справочное пособие посвящено основам технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. В нем рассматривается внутреннее устройство автомобиля, отдельные его системы и узлы, а также порядок ухода за ними, приобретение запчастей и замена изношенных узлов, проверка уровня и доливка рабочих жидкостей, проведение обязательных регламентных и ремонтных работ, чистка, приемы вождения, утилизация отходов и многие другие вопросы, актуальные для автолюбителей. Материал книги обильно снабжен наглядными иллюстрациями, полезными советами и простыми процедурами проведения авторемонтных работ собственными силами.

Облегчите себе жизнь!
Прочитав эту книгу вы научитесь:
  • Выполнять регламентные работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля;
  • Выявлять неисправности по их характерным признакам;
  • Экономить топливо и продлевать срок службы своей автомашины;
  • Справляться с аварийными ситуациями в пути.

  • Приобретите знание, умение и уверенность, ремонтируйте свою машину и ухаживайте за ней как опытный автомеханик!
    Если вы стремитесь овладеть основами авторемонтных работ, это удобное справочное пособие поможет вам научиться выявлять неисправности, выполнять элементарное техническое обслуживание и простой ремонт своего автомобиля, а также обследовать все его узлы и системы, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии. Кроме того, вы научитесь пользоваться своей машиной, не нанося большого вреда окружающей среде — от утилизации моторного масла, замененных узлов и прочих отходов до перехода на автомобиль, работающий на альтернативных видах топлива.
  • Ознакомьтесь с внутренним устройством своей автомашины. Уясните принцип действия узлов и систем автомобиля; выполните подкапотную проверку; переставьте колеса; соблюдайте элементарные правила техники безопасности; замените свечи зажигания, предохранители, аккумуляторную батарею, воздушный фильтр и сапун.
  • Избегайте перегрева двигателя и других узлов автомобиля. Вовремя доливайте и заменяйте охладитель, обнаруживайте и устраняйте утечки, замените моторное масло и проверьте тормоза.
  • Ездите плавно и комфортно. Правильно выбирайте, проверяйте шины и ухаживайте за ними, а также отбалансируйте колеса и отрегулируйте развал и схождение.
  • Справляйтесь с аварийными ситуациями. Выявляйте неисправности по странным запахам и звукам, запускайте двигатель от внешнего источника, устраняйте перегрев и многие другие неприятности в пути.
  • Общайтесь с автомехаником на равных. Ищите надежный пункт технического обслуживания, точно описывайте автомеханику обнаруженные недостатки в работе автомобиля и заключайте наиболее выгодную сделку на проведение авторемонтных работ.
  • Ухаживайте за автомобилем. Чистите машину снаружи и внутри, подкрашивайте и устранять вмятины и дефекты на кузове.
  • Ездите безопасно и без риска для жизни. Правильно устанавливайте детские сиденья; имейте представление о системах защиты от переворачивания, контроля устойчивости, противобуксовки, навигации и т.д.

  • Основные темы книги.
  • Секреты, скрывающиеся внутри вашей автомашины: как она заводится, ездит и останавливается;
  • Поэтапная процедура ежемесячной подкапотной проверки технического состояния вашей машины;
  • Рекомендации по приобретению и применению подходящих инструментов;
  • Способы вождения, продлевающие срок службы вашей машины;
  • Экологически чистые способы экономии топлива;
  • Наглядные иллюстрации узлов и систем автомобиля, упрощающие их техническое обслуживание и ремонт;
  • Копируемые образцы журналов спецификации и технического обслуживания;
  • Преимущества и недостатки альтернативных видов топлива и работающих на них автомобилей.


  • Книга адресована всем автолюбителям, стремящимся самостоятельно ухаживать за своими автомашинами....

    Цена:
    1059 руб

    Журнал "ЗИС 110" №57
    Журнал "ЗИС 110" №57
    Хотите собрать собственную модель культового советского автомобиля ЗИС- 110, ознакомиться с архивными материалами и узнать много интересного о развитии автомобильной промышленности в СССР? Тогда вам понравится серия "ЗИС-110", посвященная...

    Цена:
    369 руб

    Л. Н. Пятницкий Безопасность дорожного движения глазами физика
    Безопасность дорожного движения глазами физика
    В настоящей работе закономерности дорожного движения представлены в графическом виде в зависимости от условий на дороге, скорости транспортных средств, их характеристик и особенностей поведения водителя. Рассмотрены примеры дорожно-транспортных происшествий, приводится их анализ. Представленные графические данные позволяют выбрать безопасные режимы движения. Даются общие рекомендации по поведению на дорогах....

    Цена:
    284 руб

    А. Громаковский Правила дорожного движения на 2017 с примерами и комментариями (+ новая таблица штрафов)
    Правила дорожного движения на 2017 с примерами и комментариями (+ новая таблица штрафов)
    В этом издании содержатся Правила дорожного движения Российской Федерации с самыми последними изменениями на 2017 год. Книга поможет не только запомнить ПДД, но и полностью понять их суть. С ней легко анализировать дорожные ситуации и делать правильные выводы. Разделы сопровождаются комментариями и советами, приводятся рисунки и фотографии....

    Цена:
    216 руб

    Р. А. Луганский Ремонт бамперов и спойлеров (все виды автопластика). Методика. Оборудование. Материалы
    Ремонт бамперов и спойлеров (все виды автопластика). Методика. Оборудование. Материалы
    Современный автомобиль, как правило, щедро увешан пластмассовыми и пластиковыми деталями, также нужно отметить, что доля пластмассовых деталей в современном автомобиле постоянно растет. Бамперы, решетки, накладки и прочие декоративные элементы, хоть и имеют множество достоинств - по сравнению с металлом, они красивее, легче, не ржавеют - но уж очень они нежные. Даже малейший контакт, например, при парковке или пустяковая авария - и пластик зачастую ломается или рвется. Так или иначе, автомобиль всегда находится в достаточно напряженных условиях эксплуатации, и потому необходимость в ремонте пластмассовых деталей возникает, пожалуй, у подавляющего большинства автолюбителей - ведь не всегда представляется возможным осуществить простую замену той или иной пластмассовой детали. Это может быть связано с самыми разными причинами (от дороговизны замены до невозможности покупки нужной детали) и приводит к необходимости ремонта той детали, которая повреждена.
    Поэтому каждому автолюбителю будет полезно ознакомиться с технологиями ремонта пластмассовых и пластиковых деталей автомобиля, которые приведены в данной книге....

    Цена:
    195 руб

     Chevrolet Lacetti. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
    Chevrolet Lacetti. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
    Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобилей Chevrolet Lacetti с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 л и тремя типами кузовов - хэтчбек, седан и универсал. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения. В разделах, посвященных техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, указаны условия проведения работ, необходимый инструмент, время и сложность выполнения операции. Операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
    В приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрооборудования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений.

    Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО....

    Цена:
    799 руб

     ГАЗ-3110, -3102 "Волга". Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    ГАЗ-3110, -3102 "Волга". Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
    Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 и их модификаций, оснащенных карбюраторными и инжекторными двигателями.
    Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, приведены в виде таблиц перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегате даны пооперационно и иллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками. Причем технология работ выбрана применительно к условиям гаража с использованием универсального инструмента, и только в исключительных случаях приведены рекомендации по применению специального инструмента, имеющегося в свободной продаже. Операции ремонта агрегатов и узлов в каждом разделе подобраны по принципу "от простого к сложному", начиная с простейших действий по обслуживанию, регулировке узлов и систем, замене их отдельных, часто выходящих из строя деталей с постепенным переходом к крупному ремонту агрегате. Фотоматериалы подготовлены в процессе разборки и сборки автомобилей высококвалифицированными автомеханиками. Описание ремонтных операций включает полезные советы из практики опытных автомобилистов.
    Помимо этого в книге вы найдет следующее:
    - в разделе "Общие сведения об автомобиле" приведены технические характеристики и паспортные данные автомобилей семейства;
    - в разделе "Рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию" приведены основные правила техники безопасности, рекомендации по эксплуатации и безопасности движения;
    - в разделе "Электрооборудование" приведены функциональные схемы подключения приборов и систем, что облегчает поиск неисправности;
    - в приложениях содержатся все необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, эксплуатационных материалах и жидкостях, заправочных объемах и массах основных агрегатов.
    Чтобы облегчить жизнь новичку во всех аспектах его "автомобильной жизни", в книгу введены разделы "Уход за автомобилем", "Покупка запасных частей", "Подготовка к техосмотру" и "Зимняя эксплуатация автомобиля".
    Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел.

    Книга может быть полезна всем автомобилистам, выполняющим ремонт автомобиля своими силами....

    Цена:
    419 руб

    А. Легг, Р. Джекс Ford Mondeo. 1993-1999. Модели с бензиновыми двигателями. Ремонт и техническое обслуживание
    Ford Mondeo. 1993-1999. Модели с бензиновыми двигателями. Ремонт и техническое обслуживание
    В этом руководстве:
  • текущее обслуживание - простые еженедельные проверки;
  • техническое обслуживание - полное пошаговое руководство;
  • поиск неисправностей - простое решение специфических проблем;
  • дорожные неисправности - что делать в таких случаях;
  • подготовка к техосмотру - пошаговая проверка систем автомобиля;
  • тормозная система - контроль и ремонт во имя безопасности;
  • системы питания и зажигания - некоторые объяснения;
  • электрооборудование - поиск и устранение неисправностей;
  • двигатель - регулировки, малый и большой ремонт;
  • электрические схемы - упрощают поиск элементов;
  • рекомендации по эксплуатации.
  • ...

    Цена:
    1089 руб

    Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
    2006 Copyright © «Automotives.ru» Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Автомобильная промышленность, развитие, история, предприятия автомобильной промышленности
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика